【他の乗り物】　GT-Rvsバイクpart2　【お断り】

ルール

車はGT-Rのみ。バイクは何でもおｋ！
ただし、どちらも公道仕様に限定。

Ｆ１ネタ　モトＧＰネタは無限ループするので厳禁。

前ｽﾚ　GT-R vs バイク
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147528732/l50

華麗に２ゲット！

F1ならどうよ？

３だったらウンコ食う

なぜGT-Rだけなのかが分からんが・・・まぁいいや。

でっかい方のニュルブルクリンクサーキットでR33　GT-Rが7分59秒というタイムを出したのは
CMで使われたくらい有名ですよね。

バイクはどのくらいのタイムが出るの？

隼最速だろ

バイクは何でもＯＫって時点でバイク勝ちだな。
国産なら隼とかＺＺＲ１４００あたりで、外車でボスホスの８２００ｃｃなら１秒切る勢いで１００ｋｍ／ｈでるし、ジェットエンジンのＹ２Ｋもv(｀∀´v)

>>7
ホントにバイクって乗り物は加速することしか能がないんだなwww

カブ最強伝説

>>5
＞＞なぜGT-Rだけなのかが分からんが・・・まぁいいや。

こいつ馬鹿か。スレタイ見ろっ。ｗ

>>10
んで、バイクはニュル何秒なんだよ

＞8
日本の峠ならGT‐Rに勝つのはそんなに難しくないがな。俺のリッターツインでも勝てる。
高速道路見たいな峠だとキツイバイクはキツイが。

で、ＧＴ−Ｒに乗ってる人はどのくらいの割合でリミッター外してるんでしょうかね。

>>12
そんな、GT-Rみたいな重量級スポーツの最も不得意なステージで語られてもな…
格下のシビックやハチロクの方がよっぽど速いし。

>>13
私はリミッター解除してる、というかROM書き換えたからその時にね。
バイクも乗ってるがKZ900なもので簡単に比較できないです。

シビックはまだしもハチロクはどんな峠でも絶対にＲより遅い
マンガ読みすぎ

>>11

ニュルでバイクに勝てるわけないだろW

最近のバイクの速さにおける進歩は凄い。
サーキットのラップタイム聞くとビックリする。
もはや、ランエボやインプしか、、、、あっ

仲良く出来ないのかな？

犬と猿だから、いいんだよー

>>17
別に勝てるなんて言ってねぇし思ってねぇよｗｗｗ
ただ、世界のベンチマーク的なサーキットでの勝敗、タイム差の比較は非常に大きな意味を持つだろ。
だからさっさとタイム晒せ。

>>16
仁Dは8巻までしか見てないｗｗｗ

そんなにボロいハチロクしか見たこと無いのか？
ちゃんと作ってあるハチロクの速さはバカに出来んぞ。

スレ違いスマソ

>>21
7分57秒というのがあったよ
ttp://www.tv1.de/bmwtv/cms/_vm300/52271/asx.asx?bgColor=blue&bst=127x1x215x1
漏れＢＭのﾊﾞｲｸ良く分からんけどK1200Sって隼みたいなｼﾞｬﾝﾙかな？

国内ﾒｰｶｰはﾆｭﾙでﾃｽﾄしてないからﾀｲﾑとかないんじゃない？おそらく
あとﾊﾞｲｸの方が速いって言ってるのはﾊﾞｽとかﾄﾗｯｸとか一緒に走ってるからかな。前の車に詰まったら置いてかれるよ
つーか晒せ晒せってそんなに知りたいなら調べろよｲﾔﾐｯﾀﾗｼｲ、ぐぐったらすぐでてきたぞ(´･ω･`)

K1200Sは隼というよりCBR1100XX スーパーブラックバードに近いジャンルかな。
最速系ツアラーって感じかな。隼よりも楽チン志向。いいバイクだよ。
台風みたいな中130km/hで走っても恐怖すら覚えない。トラックの横風にもびくともしない安定感。
その一方でそれなりに軽快に曲がるしね。ブレーキかけてもフロントが沈み込まないのはやっぱり違和感あったけど。

なんで台風の日にバイクのるの？　変態なの？

台風の日に乗ったわけじゃなくて、台風みたいに雨が強くて風も強かったんだよ。
で、わざわざそういう天気のときに積極的に走ったわけじゃなくて帰る途中で天気が急に変わったんだよ。
究極の雨男だからなー、俺ｆ＾＾；

( ´_ゝ`）ﾌｰﾝ
すげぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>22
そうなのか？
じゃあ今まで筑波 もてぎ 間瀬等で見かけた十数台や赤城 榛名で見かけたハチロクはみんなボロでオーナーの腕が悪いんだよな？
ロールバーまでつけて必死に走ってるみたいだけどこっちにしてみれば遅すぎでカマ掘らないかヒヤヒヤもんだったが
シビックはインテより本気で走る人が多くて間瀬だと低速コーナーの突っ込みや切り返しで抜かれるコトがあったのになぁ

>>28
峠だっつってんだろｶｽ

赤城と榛名は峠じゃないすか？
ば何で怒ってるの？

赤城と榛名は峠じゃないすか？
しょーもないことで何を怒ってるの？

携帯の横のボタンおしたら送信してもーた
ｽﾏｿorz

ハチロクなんてCBR150とレコードがだいたい同じw
えっ？バイクどけどけって？オマエがどけよw

君達、中学生かぁ、もっと他のところ検索・書き込みしてナ。
内容が薄い薄い。ニュルってところは一般人でも普通に走ることが
出来るコースがあるけど、というか車で走った（あくまで普通に）
ことあるけどバイクじゃどうかなぁ、確かに直線は速いだろうけど。
う〜ん、どうかなぁ〜。バイクがなんだか分からないから、でも
しっかりセッティング出してれば、バイクかも。でもGT-Rの方が
面白いでしょ。

車板の人って中学生って言うの好きなの？

>>34
>>23と>>5を比べるとバイクの方がはやくね？

運転の面白さで言ったらバイクじゃね？

楽さとか便利さで言ったらRだけど

どっちも楽しいよ(`･ω･´)

>>36
Ｒに楽とか便利はあまり無いかも、
どちらかという車の実用性は制約が多いような気がするな。
ちょっと前のレーサーレプリカバイクの様なちょっと尖がった
とこもあるし。

確かに、エアコン外さなきゃ暑さと寒さは凌げるけど(´･ω･`)

>>38
バイクに比べればRなんぞ天国
だいたいコケないだけでも天国
雨しのげる時点で極楽

このスレタイは、速いかってことだけではないよね。
ならばＲでしょ。音楽も聴けて、エアコン効くし、雨降っても虫が
ぶつかってきてもＯＫだし。なんと言っても周りの目が違うでしょ。
ＧＴｰＲ持ってるなんて言ったら車よく知らない人でも『へぇ〜すごい。
乗せて』って言われるだろうけど、バイクじゃ『危なくないかぁ』って
感じで関心は薄いよね。停まってる時はバイク倒れちゃうし。大体、
バイクと比べられること自体がＧＴｰＲの方がすごいとこでしょ。
ＧＴｰＲを所有してること自体が、その人の生活スタイルがクールだと
思うよ。特に中年（40歳)以上の人なら本当にすごいよね。そんな
大人になりたいなぁ。

芸能人の中にもＧＴ−Ｒ（３３・３４）乗り
何人か居るみたい！！

>>40
>バイクと比べられること自体がＧＴｰＲの方がすごいとこでしょ。

つまりバイクの方がＧＴｰＲよりすごいということですね。

ＧＴーＲ
　　↑ここ注目

>>40
漏れはちょっと快適なだけで
よく年に何万も払うなぁと思う
漏れ渋滞とか大嫌いなんで。
でも運転するのは両方好きだよ

個人的な意見でｽﾏｿだけど
雨：かっぱでも気ときゃ良いだろ
音楽：バイクでも聴けるよ、ipodとかで。最近オーディオつけてるバイクもあるじゃん
エアコン：漏れはエアコン嫌い。でもあるといいね(´･ω･`)
虫：夏でも完全防備だから気にならないなぁ。車とか虫とるの面倒じゃん
雪：漏れのとこめったに降らないし漏れは雪でも走る
台風：漏れはこれだけはやだなぁ。でも年に２、３回だし

まあ漏れは普通と比べたら変わってると思うよ(´；ω；`)

>>42走りの性能はそうだろ。誰も否定してない。
バイクは快適性能を捨てて走りに特化した乗り物。

>>44　レスサンキュｰです。他の方たちもね。
細かく分析もありがとうです。レス嬉しいもんですね。
好きな乗り物と言う点では、バイクもＧＴｰＲもどちらも
ホント良いですね。優劣付けるのは難しいですね。
私が言いたかったのは、利用度が広いのがＧＴｰＲかなぁ
と言うことでした。これからも宜しく。

>>40
世間の目てきにはGT-Rもバイクも変わらんよ
どっちも危ない、うるさい、乗りたくない

バイクが危ないのは理解できるけど、GT-Rの何が危ないのかが理解出来ん。

>>48
爆音たててるし、飛ばしたりするの多いし
危ないと思われてる

つーか、DQNだと思われてるｗ

バイクが危ない＝乗ってる人間が危険にさらされる

GT-Rが危ない＝周りの人間が危険にさらされる


この危なさ

っていうか４輪は事故っても死なないとでも？アホちゃうか
危ないに大小あるかい

でも実際

バイクだと自損事故、もしくは貰い事故で死亡する率が高いのに対し

車、とくにスポーツカーなどは、事故で他をまきこむ
などして自分は安全なんてケースが多い

首都高なんかだとスポーツカーの無謀な運転による
他の車両の事故誘発が問題になってるしね
ロールバー、4点以上のシートベルトで自分は安心仕様が多いしね

>>51
危ないにも大小はあるね。
>>50が言ってる通りだと思うよ。
・ヨッバライ運転のバイク、歩行者を跳ね８人死亡。
・居眠り運転のバイク、渋滞の最後尾に衝突６人死亡。
なんてニュース聞いたことないからね。
GT−Rが危ないんじゃなくて四輪の方がバイクと比較して周りにとって危ない存在だと思うよ。

キモオタが友人のＧＴ−Ｒで飛ばして高校生の列に突っ込んだしな。

GT-Rは４輪のタイヤが路面に面で接触しているのに対してバイクはタイヤが２本でしかも点でしか接触していない。
これはバイクの致命的な欠点であり、ブレーキングやコーナリングでGT-Rの圧倒的なアドバンテージを得る。
しかし、バイクは快適装備が一切なく、車体が軽いのでPWRで有利であり圧倒的な加速力を誇る。



こんなもんでよろしいか？

ブレーキングはテク次第だね。安定性はGT-Rが優るが物理的に制動距離はバイクのが短い

>>56
んなこたあない。

簡単に言うと、10kgの玉と100kgの玉を同じ力で上から押さえた場合、10kgの玉の方が制動は短くなる。

クルマだとぶつかっても大丈夫でいいよなー
とこの間まで思ってた。が、この前RX-7が峠で事故ってるのを見た。
ドライバーが頭から血流してたよー。いやー、やっぱりクルマに乗ってヘルメット被るのが一番安全だね(笑)

＞58
それは前提が間違ってるよ。同じ力で上から押さえつけて止まってるわけじゃないだろ。ブレーキかけても車重は増えんだろ。
軽いほうが慣性力は小さいってことを言いたいんだろうけど、軽いほうが慣性力は小さくなるけどその分摩擦係数が小さくなる。
だから、そこ部分だけ見ると制動距離は変わらないことになるが。
まぁ、そう簡単にはいかないってことだよ。

四輪でも30km/hで壁激突でも死ぬもんな。
メットしても脊髄逝ったらアウト

>>59
ブレーキングによる前輪荷重増加って知ってるか？
バイクやミッドシップ車では必須テクニックだぞ。
これをせずにブレーキをかけると簡単にロックして全然止まらねえ。

フロントエンジン車は最初から前が重いから大した影響は無いが。

>>58
君ねえ、理論はどうでもいいよ。
雨の日にバイクでフル制動できるの。君は。
四輪の場合なら、おばちゃんでもフル制動できるだろうけど、バイクの場合は誰でもフル制動できるわけじゃないから。

>>62
>>56にテク次第って書いただろ。ちゃんと読め厨房

>>63
四輪の場合は制動距離にテクも糞もないと思うが。
メカが進化してるからね。おばちゃんでも急ブレーキ掛けられるしね。
空走距離は人の能力に依存するけど。

最近はバイクにもＡＢＳ、前後連動付きの時代だからなぁ。
ＢＭＷは最も進んだブレーキを作ってる。K1200Sとか欲しいな。

バイクの場合は前後連動だろうがABSだろうが
ついててもやっぱり人間次第なんだよな〜まだまだ

車だと、プロよりもコンピューターが上の時代なんだよな〜

64>>
まさかブレーキをいっぱいに踏む事が制動技術だと思ってるのか？

NHKで交通事故についての番組でやってたんだが実際、四輪でフルブレーキできる一般人は少ないよ。

しかも目線が最悪だった。ずっと前しか見てない。だから巻き込むんだ。タクシーの運ちゃんは１秒に２往復ぐらい左右見るのに

>>67
本当はそうじゃないけど
今の車はそうなんだよな

ヘタなことせずに思いっきり踏めばふつうに止まる

家かってガレージつくったら金なくなってスクーターしか買えんかった

実際に一秒に２往復左右見ると何がなんだかわかんないでつよ

>>67
最近の四輪は技術的なことは機械が遣ってくれるんだよ。
ドライバーはめいっぱい踏むだけ。
バイクはABSがついていてもだめよ。めいっぱい握ったらまっすぐ走れるかどうか。
まあ、めいっぱい握れないけどね。素人じゃ。
四輪ならネコが飛び出して来てもフル制動かけられるだろ。大抵の人は。
バイクはできんよ。

操ってる人間しだいじゃないの？

制動距離はバイクの方が短いのは常識だと思ったが。

バイクのが制動短いのは常識だな。バイクが前にいたら俺は十分に車間とる。友達に車間取らずにフルブレーキでも制動間に合わずぶつけたアフォがいた。しかも保険適応外の慰謝料をたっぷり取られてた

>>71
バイクのABSはタイヤが一直線上にある時に限り全握りでもロックしないよ。残念ながらABS無しより制動距離伸びる事もあるね。
ABS使うよりジャックナイフできた方が制動は短いよ

＞61
どこに対して言われているのかよくわからんのだが．．．。
だいたい前輪荷重って知らないやついないだろー。そんな自慢げに話すことか？

四輪なら誰でもフル制動できると思っているのは錯覚だよ。
四輪乗りの中には、それでよく免許とれたよなー、みたいなのも多い。
そういう奴らは焦ると全くブレーキを踏めずに硬直する。

>>75
バイクに限らずABSついてたら制動距離伸びるんだけど。。。
ABSの意味わかってる？


ABSついていようが、バイクで全握りって。。。
やってみろよｗ

>>76>>77
よく釣られますね

>>76>>77
よく釣られますね

また、バイクにおいては空走距離の短さも有利。

間違って覚えて大きくなると、周りの人が迷惑するから教えてあげるね。
ＡＢＳはね、停まる距離を短くするものではなく、ハンドルがロックし
ないようにするためのデバイスなのです。ハンドル＝前輪だよ、。ここ大切！
まだ判らないだろうから、つまりブレーキ目一杯踏むとＡＢＳ無しだと
ハンドルがロックしてハンドル切っても前輪は切れなくて、車は慣性法則のみに
従ってあらぬ方向に行く。つまりコントロール不能に。もしね、その方向に
人がいたら人身事故になるよね。崖があれば落っこちちゃうよね。でもね
ＡＢＳが付いてると、そんな状況でもハンドルが切れるので、つまり前輪が
コントロール出来るので、車をドライバーの思う方向にコントロール出来る
訳さ。上手くやればの話だけど、危険回避が可能ということ。勿論、咄嗟の
話なので、そのときハンドルから手を離す傾向が大きいおばさん、お姉さん、
同じようなお兄さんたちには全く効果は無いので、悪しからず。でも売り手
はそんな話はせんわな。だから折角のＡＢＳも宝の持ち腐れ。こういう事は
他の事でも良くある話なので、大人になるまで勉強しとけよ。

>>81
バカ？
ハンドルじゃなくてタイヤだぞ。

>>81
釣られておく。

おまいのような昔のABSはタイヤがロックしないようにしただけで、制動距離自体は
まぁ確かに伸びたかもしれないけど、最新のABSはスリップ直前の
いちばんギリギリのとこ（つまりタイヤのグリップの一番おいしいところ）で
本当に調整してるから、制動距離も短いんだよ。タイヤの進歩とも関連した話で、
当たり前の話だけどきちんと踏み込めば、そこらのオバチャンでもレーサー並
に短い制動距離で止まれるわけ。
知ってる？
つまり「ABSの恩恵でブレーキング中でもハンドルで回避できる」なんて馬鹿げ
たことは、最短距離で止まる目的の最新のABSではまずありえないのよ。どうして
かって？　そんなことしたらタイヤが即限界を超えてスリップして
ぶつかるか、ABSがそこでタイヤのスリップを感知してさらに制動力を弱めた
りしてしまうから、実際には制動距離が伸びてABSの恩恵を無駄にしているわけ。
だいたい、フルブレーキングでハンドル離すバカはおまえの回りの人間くらいだろうw

なんでこんな話になったかわからんが、おまえは単にブレーキを踏み込んでないだけだ。

>>82　レスサンキュー

>>83 レスサンキュー

>>85
ふざけるな。全力で釣られたじゃねーかwww

>>86　釣りじゃないよ。
でも咄嗟で手を離す人って結構多いんだよ。
８５さんのレスはコピーして保存しておくからね、気を静めてね。

GT-Rが20m台で止まれると思えないので
ブレーキ性能はあまり大差ない様ですね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147446134/903-904

>>80
なぜバイクだと空走距離が短いのか？

>>87
結構多いとは何％くらいなのかね。ソース希望。
ソースもないのに結構多いとか言われてもね。

>>89
手の指の方が足全部動かすよりも敏感に早く反応できるから、でしょ当然。
教習所で「構えブレーキ」って習わなかった？

>>90
バイクに乗ってる時にレバーに指掛けて載ってるわけじゃないからね。
アクセル戻しつつ指をレバーにかけるから大差ないと思うが。

っリアブレーキ

ドリキンの言葉
「オレは足もペダルも４つないからＡＢＳの方がいい」
制動の事だけじゃないと思うが

クルマとバイクのグリップの話だけど、もしも持ちが同じくらいのタイヤで比較したらクルマの方が圧倒的にいいだろうな。
が、実際はクルマは2万〜5万キロ持つタイヤ。それに比べてバイクは1万も持たないタイヤがたくさんある。
タイヤが4本あるアドバンテージを全てスポイルするほどに市販車のタイヤはグリップしない。
市販車同士だとそれ程グリップの差はない。

ま、逆に言うとSタイヤとか履かれると圧倒的にクルマのコーナリングの方が上になるんだけどね。

Sタイヤ程度じゃ圧倒的って程でもないだろ。

え？また釣り？？
なんでバイクの方がタイヤの減りが早いか
もう一度よく考えてみた方がいいよ。

こないだの日曜にサーキットいったら、四輪走行会にGTか？と見間違う程の派手な
外装のNSXが走ってた。でも、ずーっとチェイサーとバトってたw
タイム計ってみたら、ミニモト車両に余裕で負けてたw

派手な外装の走りやといってもあんなものなんだろうとつくづく思った。

車板では決まって某地方スレ行くんだけど
しょっぱいラップタイムを自慢してて言葉につまる

四輪ならF1やGTカー
二輪ならモトGPやSBのタイムしか頭にない脳内走り屋君たちは、
国際サーキットで原チャリにも劣るという現実だね。

>>97>>98
まじまじそーなの？
漏れS50耐久に出てたよ、TIだけだけど

んで走行会レベルの四輪は何秒くらいなの？

＞95
脳内は得意じゃないからな．．．。
ノーマル通しでスポーティーなバイクとスポーティーなクルマで同じコーナーを同じ速度で走ってみて感じたことだよ。
クルマの方が圧倒的にコーナリング有利なはずなのに実際はクルマの方が速く限界がくる。ラインの自由度の差もあるけどさ。

走行会レベルなら原チャより速かったら速いほうでないの？？

正直、両方ｻｰｷｯﾄ攻めちゃえば300ｷﾛも持たないと思うけどね〜

>>203
レースに使えるのは最初の３０分まで
練習でも三時間もてばよいほうだよな

>>91
普通はレバーに二本指掛けて走りますよ。

>>104
君の普通はそうかもしれないが、世間の普通は違うと思うよ。

>>83
雑誌にだまされるなｗ

>>105
人差指と中指をかけておくのはバイク乗りでは普通だよ。
亜流で人差指だけでグリップを握り残り３本でブレーキという方法もある。
アクセル操作とブレーキ操作を両立した握り方はバイクの基本だよ。

教習所で、指かけたまんま走ると怒られるのな

けど、公道走るにゃー
指かけとかないと
突然つっこんでくるババア車とかに対応できんぜ

>>107
ごめん。どう考えても君は免許持ってないとしか思えない。

>>109
勝手に思ってろ。

バイク乗ってれば何のための２本掛けか考えればすぐわかる。
わからない奴はバイクを知らない奴かタダの馬鹿だ。

オレもフロントブレーキかけるときは人差し指＋中指の２本でかけてるよ。
でもね。走ってるときは５本の指でアクセルグリップ握ってるね。
ちなみにMotoGPのライダーでもフル制動時に４本指で馬鹿握りするライダー（ロッシ等）もいるから
どう握るかはケースバイケースだね。
でもね。走ってるときは５本の指でアクセルグリップ握ってるね。やっぱり。

初心者が指掛けをやるとメリットよりもデメリットの方が大きいかもなあ。
パニックでスロットル戻さないで握っちゃうとか
やっぱりパニックでグリップ握ってる方の指潰しちゃうとか。
教習所では最速でブレーキをかけるよりも
余裕を持って急ブレーキを必要としないような運転を心掛けようって感じだし。

いろいろぐぐって見たがホントだなぁ
漏れより10秒以上遅いタイムでいい気になってる奴がいっぱいいる
漏れもそんなに速いわけじゃないんだけどねぇ…

>>83
砂利とかだとABS利いちゃうと制動伸びるらしいよ。道路もそんなに整備されてる訳でもないからABS無い方が制動短い事もあるんよ。

俺は基本は中指掛けだよ。急制動みたいな時は中指と薬指で３本使うとロックする

>>83
ロックしないようにブレーキをゆるめるという操作が入る以上
制動距離伸びるのは当たり前ですよ

ロックさせてしまった方が制動距離短くなるんですよ
（コントロールがきかず車体が横むくかもしれませんが）

>>111
渋滞路走ったりする時でも指かけてないの？

まあ、教習所で教えられる通りでいいのかな？

>>116
その時のシチュエーションによるね。
指掛けてる時もあれば掛けてない時もある。
いつも掛けてたらつかれちゃうね。

俺は三本でブレーキかけるな。俺の乗るバイクはどれもブレーキがへなちょこだから二本じゃ効かない。
でも、やっぱり走ってるときはアクセルを五本の指で握ってるけどな。
それでもクルマよりも空走距離は短いけどね、俺の場合は。

渋滞路のときは・・・・かけてるときもあるかなー。

車板なのにバイクの話のほうが盛りあがる件について

GT-R勢が対バイクを諦めた件について

バイクにエアコンとオーディオとナビと屋根が付いてたらバイクの勝ち

>>121
じゃあ勝ちだね。

>>122
そのバイクｋｗｓｋ

>>121
そうだね、あとリヤワイパーが有れば言うことなし。
笑って笑って。

>>123
Hondaのゴールドウイングで調べろ

>>123
一見ドンクサそうな大型スクーターだが腕さえあれば意外と走る。
http://videos.streetfire.net/hottestvideos/2/D3E1DEDD-48F8-4493-A2D4-EE14ADDCA774.htm

自慢のGT-Rもコイツになら勝てるかな？ｗｗｗ

>>125
誰かが言うだろうと思っていたが、
それでGT-Rに勝てると思っているのか？
屋根もエアコンも無いし。

>>127
BMWで屋根とエアコンの付いたGoldWingみたいな奴があったんだが

名前なんていったかなぁ

>>126
ちょ、金翼ハエーじゃんw

>>127
見事にバイク勢に釣られたGTオタ

>>120
そりゃーどんなにいい車でも
乗り手が一般人だったら
下手すりゃ原チャリにも勝てないと言うことが明らかになってしまったからｗ

>>131
バイクにも同じ事が言えるがな

>>130
意味わからんwwwww

俺のインプさぁー
俺のエボさぁー

、、、、w
って鈴鹿とかで原チャリにちぎられてるんじゃ笑い話だよね。

>>134
それが本当なら、もの凄い勢いで各コーナーで差を詰められていることになるんだがな。。

差を広げられているの間違いでわ？
ちぎられてるんでしょ？？

>>135
いいから走行会いけよﾍﾀﾚ
がんばって原ﾁｬﾘのﾀｲﾑ抜いてくれｗ

原付なら200km/hぐらい出るべ�U種だけど

>>138
でねーよw
レギュ守らねーとレースでれねーよ。
鈴鹿とか茂木でも１４０でればいいほう。

>>139
最高速の話してるんだが？
最高速の算出方法とかあるんだけど知ってるかい？

さんすぅ〜 なんだけど。ゆとり教育は恐ろしい

>>140
知ったかと強がりはみっともないよ。
君はなんていう教育受けたのかな？？

もういちど言う。
でねーよ、バカ！

>>141が釣れたｗ

二種って125ccのこといってんの？

そんなすんごいバイクあるんなら今年のミニモトでたら？？
優勝間違いないねw

>>143
125ccだよｗ

>>144
>>1をちゃんと嫁！バイクは何でも可だし、MotoGP125ccクラスなら最高速230km/h程出る

なあ、そろそろ四輪の話しないか？
なんでバイク糊ばっかりで盛り上がってんのよ(´･ω･`)
がんばれ車ｵﾝﾘｰ

>>144
つーかそんなので公道走行可能なのあったら漏れ買うね。
原２だから維持費かかんねーし
タイヤ代に吸い取られてるからﾋﾞﾝﾎﾞｰなんで

>>146
2st50cc弄れば100km/hは出るよ。タイヤ細いから結構怖いが…CBR125RRの純正メーターが200km/hまであった気がする

>>145
どうせそんなことだろうと思ったけど喪前も>>1嫁！
漏れのRS125そんなにﾃﾞﾈｰﾖ！

>>146
公道用ならイタ車の125レプが最高速度180くらい出る。

>>147
N8改で後輪出力2７馬力で180キロくらい出るのがどっかにいたな

だからといってGT-Rには勝てない。
というかクラスが違うから比べるもんじゃないが。

>>147
だーかーらー
喪前はちゃんと乗ってから物言えって。
漏れはレース用のﾌﾙﾁｭｰﾝ原ﾁｬ
灯火つけて公道走ってるけど町のりだと死ぬほど乗りにくいっちゅーに

>>149
ああそうだな、125Γとか富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ並みのｸｿ長いｽﾄﾚｰﾄが必要だけど
問題は到達時間だよ、あと金(´；ω；`)

>>150
うーん、その車両に乗ってみないとわからんがたぶん勝てると思うけど。
ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟだろ？
TIしか速く走れないけどな、漏れ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
GTRで2分切れないﾍﾀﾚ沢山いるしなぁ
公道はﾜｶﾝﾈｽﾏｿ

はっw
どうせGP125の話でも持ってくるんだろうと思ったが。。
レースやってる奴でGP125を原チャリ扱いするやつは一人もいないよ。
一般常識で考えろよ。気温、気圧の変化でシビアにセッティングださないといけない２stレーサー
125ccを原付扱いするのはこじつけ以外のなにものでもない。

はっw
S8もS50もセッティングがシビアなのは同じかもね、トップ車両はね。

>>151
TIで2分はｱﾘｴﾅｽwww
連れのヘタレＦＣでも1分46秒台。

>>152
GP125だろうと日本の法律で125cc未満は原付2種と定められてる件について






これだらら低学歴は困った。どうせ低学歴じゃないアピールをするだろうがｗ

ユーキャンで生涯学習してろｗｗ

>>155
あははw
そうくると思った。

道交法で125ccでしょ？
GP125はレースユースオンリーなの？おわかり？
はなから道交法違反なんですが。
それでも原付とアナタいいはりますか？どこの高学歴でw

はあ〜…







ゴミばっかだな…

>>156
サーキット専用マシンは反則

だからもうＧＰネタはいいよ（´・ω・｀）

>>156
レースベース車を書付市販車にフレーム以外移植した人がいる件について

>>160
そんな特殊な事例を持ちださないといけないじてんでオマエの負け

>>160
それを言ったらナンバー付Ｆポンの話をしてもい訳だな。

俺が実は四輪乗りで釣ってた件についてｗｗ

　　　　　∧∧　　　かかってこいやあああ！！
　　　　 (д´*　)
　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　 　　/__ノωヽ__）

さ　あ　さ　あ　盛　り　上　が　っ　て　ま　い　り　ま　し　た　（　笑　）

>>160
Ｆ３０００車両にナンバー取得した人もいる。

このネタは無限ループするからやめよう。

まったく、どこの高学歴だ。。。
ID変えて、顔洗って出直してこいっ！

>>165
騒音規制と排ガス規制に対応した排気系へ換装

最低地条高の確保、及びエアロの形状変更

この二点で本当のF3000より大分性能は劣っているだろうがなｗｗｗ

>>166
ごめん私は二輪乗り。
私が悪かった
んで惚れたよ
今度、富士スピードウェイ行こうか？

そのＦ３０００って車高がかなり上がってたような。

なんだってーーーーふざけやがってーーーーー
っていうか乗ってないのに詳しいね

っていうかF3000公道仕様には、車派の人が大好きな

　エ　ア　コ　ン　と　屋　根　が　無　い　よ　（　笑　）

ふんっ！
俺のあーるわんのスリップにはいれるとでも？？

>>168
どっちなのよ！はっきりしなさいよ！

>>167
やめようと言ってるのに（´・ω・｀）
現実で対戦できんがな。

まぁ、本物より遅くてもバイクに負けるわけはないわな。

さらにダウアー９６２Ｃもあるがな。

>>171
だからループするって言ってるがな（´・ω・｀）

>>174
　ダ　ウ　ア　ー　(　笑　い　)
　　　　　　　　　　　　~~~~

>>157
いつもの、すぐＦ１だのMOTOGPだのに
もって行きたがる流れより全然マシでつよ
どうせ無限ループ妄想して遊んでんでしょ？
たまにはいいだろｗ

>>176は頭が悪いのか？

>>168だけど 超バイク愛してる。でもビクスクとアメリカンは好きになれない。原付を取ってから１年内に小二、普二、大二を１発試験で制覇。
>>172
R1は速ぇ〜な。
とりあえず07年R1000買う予定だからその時は頼みますｗ

ひょっとしてミニバン？？

>>178
漏れは頭いいよｗ

じゃお休み。また遭うときはきっとID変わってるよ。ﾊﾞｲﾁｬ

　も　う　I　D　変　わ　っ　て　る　し　（　笑　）

レーシングカーを公道可の仕様にすると意外と遅くなる。
直線は速いがタイムを計ると遅い。

だから何が言いたいんだ？

乗り手だけでみれば圧倒的にバイク乗りのほうが凄いしカッコ良いと個人的に思うが。


車は車の楽しさはあるんだけど、なんか車は物に頼ってる感じがナヨっぽくてなぁー

>>185
中学生は学校へ行きなさい。ちゃんと勉強しないと
自分の思っていることを、２chに書き込むことさえ出来ない人に
なっちゃうよ。そんな君は将来君達のお父さんみたいになるよ。
会社行っても
上司とお昼食べるのだけが仕事みたいな、
上司や部下が帰るまで帰れないみたいな。
自分がいない所で何言われてるかが心配で心配で
情けない寂しいサラリーマンになっちゃうよ。
まぁサラリーマンは皆んな、そうなんだけどね。

>>186
で、何が言いたいの。

>>187
中坊は黙ってなさい。メッ。

>>188
了解。

個人的にGP125のバイク欲しいんだよなー。100万位みたいだしさ。

>>189
素直じゃん、感心感心。

>>184
公道仕様のＦ３０００のラップタイムは何秒？

クルマはＧＴ-Ｒだけ？

クルマは単価も高いし実用性もバイクとは比べ物にならないんで
マーケティング至上主義で「売れるクルマ」しかリリース
されないんだろうなぁ

バイクはﾁｶﾞｳ
メーカーの持てる技術力を、今出来ること全て注ぎ込みました、って
ＳＳが２年サイクルで出てくる。マイナーチェンジは１年だ。

クルマ代表はいまだにＧＴ-Ｒか・・・情けない話だな。

お前ら落ち付け！
ttp://www.himitsukichi.com/~TSS/img/akiba1.jpg
ttp://www.himitsukichi.com/~TSS/img/akiba2.jpg
ttp://www.himitsukichi.com/~TSS/img/akiba3.jpg
ttp://www.himitsukichi.com/~TSS/img/akiba4.jpg
ttp://www.himitsukichi.com/~TSS/img/akiba5.jpg
バイク乗りは１番目の画像のキラーめスタイルの人（ＣＢ４００ＳＦ乗り）
スポーツカー乗りは３番目の画像右下の人（ユーノスロードスター乗り）
バイク乗りの方がちょっとだけイイ体してない？

現行のクルマだと速いのってほとんどないもんなー、いまや。

エボインプ以外だと外車で探すべきかねー。ケイマンとかフェラーリ360とか。
でも、外車スポーツカー乗りはきれた走りする人少ないんだよねー。
まぁ、事故った時のショック考えると仕方ないとは思うけど。。。

>>191
いや、馬鹿相手にしてもしょうがないから。

>>190
改造費にもう100万
維持に年間もう100万
さらに乗り手の腕、ﾗｲｾﾝｽと整備の時間…ﾌﾟﾗｲｽﾚｽ

改造費に100万って。。。市販レーサーならノーマルで十分。特に125ならね。
地方戦なら1シーズンフルエントリーしてもメンテ代なんて50万も用意しとけば余裕だよ。

つうかフォーミュラーのエントラントと比べたらモトgpのエントラントに掛かる費用は全然安い

>>198
つ　【コースごとのファイナル調整】

レースやってるならそんくらいのスプロケ、普通にだれでも持ってるジャン。
つーか、１２５だと追い風と向かい風でファイナル変えたりするから。
コース同じでもファイナル調整したりするよ。

っつーか新車買えばスプロケのセット付いてくるし。
そんな、セッティングの範疇は改造とは言わんだろ、フツー。

なぜ、４輪がGT-Rのみなのか、由来を教えて欲しいんだが。

というか、

http://www.yk.rim.or.jp/~nagano/gtfrm_1.html

もアリでいいんだよね？

というか制限したってどうせ別の車ﾎｲﾎｲ持ち出すだろ

結局、優劣がつかない訳なんだけどさぁ。
そろそろ辞めないか？どっちも良い所もあり悪い所もある。そもそも誰がどっちが勝ちか決めるんだ？超ノープランスレと思うんだが。

最初から分かりきってたことだが
全く違う乗り物だと言うことが再確認できたな

>>205
だから、GT-Rオンリーのいきさつを教えてもらえないだろうか？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e57184962

＞197
いや、俺下手くそだからそこまでガンガンレースでないと思うけど。。。
CBR1000RRを買ってレーサーにしてサーキット走るならGP125マシンの方が珍しくていいかなというだけなんだけどねｆ＾＾；


GT-Rとバイクでどっちが優れているかなんて結論出せないのはわかりきっているよな。
GT-R相手に低中速の峠なら400ccで勝てるという発言に対して「そんな苦手なところを〜」と答える人がいるけど
「その場面は苦手だからだめ」といった時点でGT-Rの方が優れているわけじゃなくなるよな。
全てにおいて勝っていれば勝っているといえるけど一つでも負けていたら完全に勝っているとはいえなくなる。

すまん。わかりにくい文章になってしまった。
誰か和訳してくれorz

wpのサスやらキットパーツやら入れたらあっという間に百万こえたよ（´；ω；｀）

ていうか初めてなら原付がよくないですか？

全くのはじめてではないんだけどね。VTR1000Fで走ってはいる。
が、レースもツーリングもこれだからこけると結構困るからどうしてもマージンを残しすぎてしまうんだよね。

あ、こける前提だとなおさら原付の方がいいのかな？ドリーム50とか。
てか、NSF100があったね。
盆栽しないで身の程をわきまえた乗り物に乗ることにしますorz

よそでやれ

GT-R＝居眠り運転可
バイク＝居眠り運転不可










以上。

>>214
車で居眠り運転したら事故るでそ？
バイクでも居眠り運転できるし、もちろん事故る。
一瞬なら、車でもバイクでもまっすぐ走るだけだから事故らない。
そこまで差はないよ。

バイクで居眠り運転してる香具師いる？
座って少し前屈みになって力抜いてみ？普通起きないか？
漏れちゃりんこならしたことあるけど(´･ω･`)

個人的にエンジン音、1万2千は回わんとかっこいいと思わんから
ﾊﾞｲｸの勝ちでいいよ

原付だからといってバカにできないしね。
筑波なんかシケイン有りでも１０秒きっちゃうような強者いるしね。
このへんのタイムだす連中はいろんな意味でハイレベル。リッターSS勘違い野郎もぶっちぎられるねw

うん、ﾌﾙﾁｭｰﾝでも車両製作に意外とお金かかんないし。漏れは中古パーツ使ったから40万くらい
んでもエンジンがなぁ、マジでしょっちゅう壊れるからSP仕様にもどっちったよ(´；ω；`)

まあどんな乗り物でもひとりでに走ることなんてないから
乗り手次第だよ

絶対的に４輪派な俺だが、

おにゃにょことのタンデムには憧れるね。

>>219
喪前が思ってるほど良いﾓﾝではない

>>220
凄くイイヨ

すぐ飽きる。
デートなら車だね。

R32GT-Rの登場は平成元年……
忘れもしません……本当に衝撃的でした。まじめにローン組んで買おうかと思いました。
GT-Rほどノーマルとチューンドで激変する車はそうないでしょう。
ノーマルはエンジンも重く、高回転以外使い物にならない印象を受けますがチュニングしてどんどんブーストを上げていけば、まるで別の車になります。
どんなに速いノーマルカーもいじくった車にはかなわない。
これは、私の先輩がいつも言っていた名言です。
GT-Rほどこの言葉が当てはまる車は他にはないでしょう。
セッティング車両はHKSの2530GTタービンと256のカムを組んだ車です。
インタークーラーやマフラーは一通りチューニング済みです。この車にブースト1.5kを掛ける。
NAの車にすると6500ccの車の出来上がりです。
車重　1500K　以下の車両に6500ccのエンジンを積んだのと同じ計算になります。速くないわけがない。
ベンツのE55ですら5500CCしかも車重は2000K近くあります。
しかも、GT-RのRB26DETTは8000rpmは回る高回転エンジン……
チューニング業界ではバカチョンエンジンとして有名です。なぜバカチョンなのか？

それは、市販されているパーツを組み合わせるだけで素人でも平気で700PSは出せるエンジンだからです。
もちろんプロが作るのと素人が作るのとでは全然違いますが、、
価格パワーレシオ……これは私が勝手に作ったのですが、ようするにチューニングにかかったお金をパワーで割った数字を見比べた場合、今のGT-Rは本当にとんでもない車です。
まず、中古車でそこそこの車が100万円も出せば売っています。
それをベースにチューニングに300万円かけてもトータル400万円です。
400万円で手に余るパワーの車を手に入れることが出来る。
同じことをポルシェでやろうとすると964の3.6ターボの車両を買うだけで800万ぐらいします。
しかも、ﾉーマルのままではチューンドGT-Rにかなわないでしょう。
そこからチューニングしていくと平気で1000万円は超えます。
ポルシェ以外にGT-Rと対等に戦える外車を探すとNAではディアブロぐらいでしょうか？フェラーリだとF40レベルでないと話にならないでしょう。
共に2000-3000万クラスの車です。
もちろん車の魅力はパワーだけではありませんが今回はあくまで、価格パワーレシオの話です。
世界的に見てもこれだけのパワーを500万円以下の価格で出せる車はGT-R以外見当たりません。
ベース車両を５０万円以下で探し残りの４５０万円をチューニング費用にかければ世界TOPレベルのマシンと対等以上の勝負が出来る。
こういう楽しみ方もチューニングカーにはありかな？と思ってしまいます。
人それぞれ車の楽しみ方は違いますが今回はひとつの考え方をお話しました。
でも個人的に考えると今ならやっぱりポルシェかフェラーリがいいな
GT-Rはやはり小僧に見えてしまうのは私だけでしょうか？

>>216
あるよ。高速道路＋ブラックバード。
エンジン振動も無ければ走行風も微少、安定しまくりで眠くなる。

何でバイクって膝するの？
白バイの人はすってないよね？

>223-224
昨日の夕飯は納豆でした。
まで読んだ。

400万もあったら隼にターボつけて余った金で欲しい車とか買います(´･ω･`)

>>223-224
とりあえずチューン代込み400万の中古GT-Rに余裕で勝てる200万の新車GSXR1000のほうが勝ちでFA？

>>229
オーディオもエアコンも屋根も無いのに何で勝てるんだ？

ということで、俺のマーチが余裕で勝ち。

0-100km/h加速に5秒も6秒もかかる豚が何で勝ちなんだ？

>>231
藻前も加速する事しか能が無いのか。
バイクでどうやってセックスするんだよ。

カーセックスって貧乏臭えーワラ
バイクでホテル行くのも勘弁だが

>>226
すればわかる気持ちよさ。
地に足が着く安心感とでもいいましょうか、とにかく最高。

>>229
ＧＳＸＲは２００万もしない。

んで四輪ｵﾝﾘｰはというと屋根ｴｱｺﾝｵｰﾃﾞｨｵしか能がねーな
漏れにとってはどれも年に何万も払って乗るような価値などない

>>229
年落ち新車なら90万円ぐらい

>>236
俺も藻前みたいに彼女も友達もいなかったら必要無い。

前スレで

晴れ　バイクの勝ち
雨　　 GT-Rの勝ち

とあったが、確かにこれは真理だと思う。

雪：バイクは論外。GT-Rは軽の4WDトラックに勝てない

>>238
俺は四輪も二輪もよってるから好きな方選ぶよ。TPOに合わせてね。
大型二輪乗りは四輪も同時に持ってることが多いから四輪オンリーの主張は通用しないよ。
経済的に余裕があるって奴かな。貧乏人は黙ってろってこと。

>>240
林道、災害時の走破性：車はどれもこれも論外。　バイクは楽勝、特にオフロードバイクは神。

>>241
４輪２台所有ですが何か？

>>226
あれは一つの安全の為の措置みたいな
白バイでやろうとすると色々装備を削らないと

>>242
じゃあ、さらに人や物資を運搬できるジムニーが最強
というか、１００年に１度の災害より毎週彼女と快適にデート出来るかが重要。

昼間っから2chやってて
論点ずれてんのにしょーもない突っ込みいれるz2k+cjw5Oが素敵ｗ

>毎週彼女と快適にデート出来るかが重要。


だったら車の勝ちでしょ
ただ女の顔色毎週伺うのも嫌になるから、その時はバイクに乗って一人きりでお山を走る。

>>246
ありがとうwww

ちなみに、仕事の合間にやってる。
正直、GT-Rのみで論破するのは無理があるwww

どんな乗り物だろうが、どんな勝負だろうが最終的には乗ってる奴次第

っていうか誰が勝ち負け決めるかとか、そもそもなんの勝負なのか提示されてないし
どうせなにやってもﾙｰﾌﾟしちまうし、つーか>>1はちゃんと見てる？
ホントくだらねえ

ホントくだらないよな
絶対的な速さだったらバイクだし
快適さだったらGTRに限らず車だろうし
そもそもスレタイがGTR限定なのが間違ってるだろうて…

でもホラ

クルマは勝ち負けじゃあナイですから―――

車を40年乗るとして、車に関わる出費はだいたい2000万とNHKでやってた。
GT-Rなんかは更にかかる。
カブ乗れば超経済的。同じ給与条件下で車乗りは家を１件しか買えないが、バイク糊は家２件所有できる。

>>251　こんばんわ。
あれって、極めてＮＨＫ的というか、机上の計算と言う感じでしたよね。
車５０年だっけ、自己所有して乗ればの話だけど、それだけの
期間で計算すれば、大抵の事や物はそれくらいの金額にはなりますよね。
どう思われました？２５１さん
都市部での渋滞だの交通事故だのをなるべく緩和したいって言う意味では
ＮＨＫに賛成だけど、地方ではね一人一台（大半が軽だけどね）が
当たり前と言うか、無いと困る訳。でも一家に３台くらいは車があったり
するから、結局総額幾らになる訳よＮＨＫさん。その辺は言わないだよなぁ。
東京辺りに住んでる学者先生さんのお仕事って感じでしたね。それに
なんと言っても、日本人の病気とも言っても過言ではない程の底無しの
物欲や所有欲が無くならない限り、何時までたっても『カーシェアー』
なんて無理だと思いますよ。それにＴＶ局の大スポンサー様のである
自動車会社のＣＭが無くならない限り、無理ですよね。大体このスレ
自体がおかしいよね。ＧＴｰＲたって３２，３３，３４ってあるし、
その中でまたグレード分かれてるし。もちろんバイクたって一言に
括れないし。もうこのスレ廃止し削除しませんか。

バイクは雨の中さえも楽しくしてくれる。

>>206
ノーブラかとオモタｗｗｗ

>>252
お前がこのスレを見ず、書き込まなければ済む
消えろ

弱者保護でバイク勝ちで良くね？

バイクより税金が多いGT-Rの方が、国・都道府県に貢献してますが何か？

>>257
道路、環境、空間への影響はバイクより大きいんだから税金高くて当然だな。
それを貢献とは言わんよ。ｗ

>>257

アスファルトに対するダメージは一般車400：1バイク
つまり、重量税は400倍払わないといけないな。4輪乗りだからそうなったら困るけどｗ

快適さはクルマ

といっているけど、俺は全てにおいてそうとは思わないよ。
帆を閉じた状態でロードスターに乗ったがバイクより辛かった。腰痛くなるし、何よりも頭が天井に当たる。あの窮屈感はありえない。


＞245
俺は彼女とのデートはクルマで行ってる。たまにタンデム行くこともあるけど。
行程を楽しみたいときはバイク(タンデム)。行った先で楽しみたいときはクルマで行ってるよ。

ｗ

終了ｗ

２時間渋滞地獄の車とすいすい進むバイク。
どっちが快適なんだかw
すいすいとは言っても渋滞してない方がバイクでも早いんだけどな。
１人乗りの車は課税した方がええの。
権力もってる大金持ちは運転手付きだから最低２人乗りだし、
その法律に対しての反発はなにもないだろう。

俺はZZRもブラックバードもハヤブサも乗ったがバイクは
気合がなくなるともうだめね。
速いには速いんだが気合がなくなると２3０キロ巡航とか疲れて
だめ。GT-Rじゃなくても車はジジイでも２００キロぐらいの
中高速の維持は楽勝でしょ。

オープンカーで風を感じるとかバカなこと言ってる雑誌とかあるけど
ならスクリーンとボンネット、ドアとってスケルトンで乗れよ。
じゃなきゃ風なんか感じないし車乗ってまで風感じたくもないし。

俺はエアコンの風が駄目だからオープンカーがデフォ。
学生時代に乗っていたクルマを最後にオープン以外を所有したことがない。

会社の同僚が乗るGTRと碓氷バイパスまでわざわざ行ってバトルをしたことがある。
彼の運転はかなりキレていて、ちょっと気合を入れて走っただけでタイヤは溶けてゴム臭くなる。
相手にとって不足なしだ。真夏の晴天の日、群馬県側の登坂車線が現れる辺り、先導するGTRのハザードを合図にバトル開始！
アクセルをひねると、ぐ〜んとGTRのリヤバンパーが目の前に迫ってくる。これは楽勝か？と思ったら、あっという間に“抜けない”スピード域に達してしまった。
抜かしてから減速できるほどコーナー間の距離がないのである。この時点で、もはやこちらに勝ち目はなかった。コーナーリングで引き離され、立ち上がりでなんとか追い付くといった感じで、
付いていくのがやっとである。しかも、アスファルトは真夏の太陽の熱で波打っており、ハンドルがガタガタとぶれるのを必死の思いでコントロールしながら走らせているのに、
タイプRはそんなのおかまいなしにグイグイ登っていく。あれにはエアコンやカーステだって付いているのだ。何という違い！ゆとりという点で既に負けている。遅いクルマをパスするのにてこずっていたら、
もはやタイプRは視界から消えていた。その後は結局、料金所(昔は有料だった)まで追い付けなかった。完敗だ。もっとも、車重が重く、ホイールベースの長いZZ-R1100では、かつて乗っていた400ccレーサー
レプリカにすら負けるであろうが

楽勝だな









http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147307767/

>>266
ミニバイクにもまけるリッターバイク海苔ってあなたのことですか？

>>266
乗り手に問題

>>266
これはコピペか？
簡単に言うと、GT-RがタイプRに変化した。wwwって事かい？wwww

コピペだよ。
「対決　クルマvsバイク」
で検索するとでてくる。

どの様なステージでの勝負なんだ？

てか、ZZR1100とか400レーサーとか時代が古いよなー。
せめてハヤブサとか600SSくらいにしないと。

ハヤブサなんてもう骨董品だよ。1000SSより明らかに遅いし。車で言えばR32ってとこだ。
嘘だと思ったらバイク板のハヤブサスレに行って聞いてみろよｗ

ま、元から豚バイクだったけどな。

いつ見てもしょーもない話してるなぁ…
君達にゃ答えなんか一生わかんないって

>>274

直線だけの加速なら今でも一級品

まだこのスレやってんの！！

テスト
http://www.sweetnote.com/images/6e9f3448db5e5754df81baf3bbecc3f6.jpg

＞274
じゃぁ、ZZR1400にしとくよ。
ハヤブサは確かに古いけど骨董品てほどではないよ。99年発売だから一応まだ7年落ち。
ZZR1100はもう骨董品の域に来てるとは思うが。
ZZR1100→CBR1100XX→ハヤブサ→ZX-12R→(ZZR1200)→(K1200S)→ZZR1400
ときてるからねー。

あ、ちなみに俺はハヤブサ乗りじゃないので悪しからず。ハヤブサに対して憧れもないし欲しいとも思っていなしね。
ちなみにリッターツイン乗り。

>>279
SV1000？ｗ

バイクって筑波で何秒くらいなの？
シケインあり？

100万で店頭で売ってるバイクのタイヤ交換するだけで
５８秒でるよ♪（シケイン有りだから、四輪だと５５秒！）

>>282
サンクス！

バイクは速いねぇ〜

>>283
どういたしまして。
まぁ、なんでも聞いてよ、ホントに！

>>279
GSX-R1000？ｗ

>>285

とりあえずお前がリッターツインの意味を理解していないか、

またはGSXR1000が直４であることを知らないことは分かった。

＞280
もうチビッと古いリッターツインですｆ＾＾；

俺様が華麗に>>286を釣った件について

TL1000Rだな？

炎嵐？

Ｒでもバイクでも結局は走る場所によって全然違うでしょ〜
今、漫画でやっているハチロクの峠ではＲには狭すぎるし、
バイクでは勾配がきつ過ぎるでしょ

あの場所なら32タイプＭでもきつい・・・

Ｒもリッターバイクも湾岸が似合っています♪
シビックなんて早そうですな

デスモセディチＲＲはハヤブーよか速いべｗ

現行モデルのSSの最高速ってどれくらい？

>>293
欧州自主規制で300止まり。

>>294サンクス

デジタルメーターが300以上表示しないの？それともリミッターがあって300で効くの？

>>295
大抵６速のレッド入り口でちょうど３００になってる
ファイナルを変更してうんと引っ張ればメーター読み３００＋αまでいく

念のための断っとくけど、SSの６速は車のオーバードライブとは違うぞｗｗ

>>292
200PS以上って凄いよな。GPマシンを市販するドカもドカだが…排気音なんかの規制で40PSは落ちるがエンジンはGPと同じだし

どうせなら03のかっこいい音のエンジンが良かった

>>297
他のＳＳよりは明らかにＧＰマシンに近いことは近いんだけど、コストダウン
されてやっぱり本物とは全然違うよ、デスモセＲＲ。本物は260馬力出てるし。

300マイル

>>299
コスト下げるなら俺でも一括で買える金額にして欲しかった。推定で７００万と書いてあった。
200馬力以上を使いこなせると思わん、ましてや日本の狭い道路で、国内仕様のミドルＳで俺は満足。

200馬力以上を使いこなせると思わんけど日本の狭い道路で200km/hを一瞬で超える
リッターにも乗ってみた方がイイよ

>>296どういう意味？

>>303
尺のオーバードライブは加速しない巡航用のギアとｶﾝﾁｶﾞｲしてんでそ・・・orz
まぁ、ノマルしか知らないヤシにはそう写るんかもしれんがね

>>304レス３９

SSバイクのトップギアはピークパワー過ぎてレッドまで回るつーこった。

正確に言うと６速レブリミット回転数で300キロになるように
意図的にそういうギヤ比にしているだけだ。

大型バイクの６速は高速道路を普通に走るツーリングでも普通に使う。
最高速だけのギヤではない。

メータ読み３００で１４０００rpmだから
１００キロ巡航でも、４６００rpmなんだね
ローで１６０キロでるハイギアード、
トップはローギアードの超クロスギアw
ただし、３００キロ規制とPL法に配慮したものだけどね。

今日湾岸でポルシェが後ろに来た
車間距離があまりなかったのでイライラした
ムカついたから加速した　ブースト０．７５前後エアコンつき

勝った♪と思ったらカレラだったorz
ガソリンの無駄だった

空冷のリッターバイクに乗ってるけど
公道ではやっぱり４輪が有利な気がするな。

曲がり始めたらほぼブレーキは使えないバイクの特性上
ブラインの峠だと、やっぱりマージンは多めに取らざるを得ない。
路面の状態とかマンホールとか気を使わないとならないし…。

高速の直線でも、ぬえわ�q位からの加速勝負だと
普通のセダンでも3?以上の排気量がある車やターボ車は
意外に離れなかったりするので焦る。

>>309
点にした後で何故カレラと判ったか、小一時間と（ry

>>1
F1ﾈﾀやﾓﾄGPﾈﾀじゃなくとも、このｽﾚは無限ﾙｰﾌﾟしてると思うが････
まぁ長寿ｽﾚなのは認めるがなｗ

車オンリーの人って何Ｋｍだしたことある？って聞いてきたくせに『230Ｋｍぐらいしかない』って言うと明らかに本当かよ？って顔する。


そんなコンプレックスもってんなら一回隼でも乗れよ・・
最高速なんてどうでもよくないか？

>310
リッターＳＳの剛性は伊達じゃない

例えバンク中100km/hオーバーでギャップに乗っても転けないよ。
前輪浮きながらものすごい勢いでハンドル振れるけど。

アドレスV125で100�`で直線でギャップ踏んだら飛べる

もっともハイギアードと言われるＺＸー１０Ｒなら、レッドゾーンまで回せば
５速でもメーター読みなら２９９�`出るぞ。

SSはいいにしてもツアラーでも国産バイクだとオーバードライブが存在しないもんなー。
トップギア・レッドでの速度がほぼ最高速みたいなセッティング。何でだろうね？
ツアラーだったらオーバードライブがあってもいい気がするんだけどね。

＞289、290
炎嵐でふ。速さを語れるバイクではありませんorz

実際のギア比はファイナルも含めて考えてるから
ファイナル帰れば良いだけやん
それともワイドになっても良いのんか？
まぁ、ギア比だけ変えてってもそんなに最高速変わるとも思わんが。。。

でもまぁ、最高速近辺の5キロとか10キロとかってスゴイ差ってのも事実だけどねｗ
オラの尺もファイナル変えたいなぁ
バイクみたいに簡単・お手軽に変更出来ればなぁ。。。
特にフロントがメンドイ・・・orz

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　300km/h行く前に頭打ちするリッターツイン乗りのおりが来ますたよ。
　|仮|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>316
じゃトップエンドで最高速どれくらい出るの？メーターは300止まりだけどさらに速度は伸びるのか？

>>310
俺はクリップまでいつもブレーキ引きずってますが何か？？
バイクが寝た状態でブレーキかけすぎて、バンクしたままでリアタイアが浮く事あるよ。
なにが言いたいかというと、案外自由度があるということ。

進入でバンクしたままリアが浮くほどブレーキ掛けたら…、

その状態だと、浮かずに進入ドリフトになると思うけど。
バイクの重量とか特性もあるのかな。

車でもある程度のスピードで旋回中はブレーキ厳禁じゃないかな？

>>322
リアも操作しないとならないんじゃね？
>>323
んなこたぁないっ！！教習所じゃあるまいしw

どっちにしてもカーブ曲がってる途中にブレーキ使えないことはない
でもはっきり言って突っ込み重視は遅い。CPに着く前にはアクセル開けとくのが望ましい

突っ込みより立ち上がり意識した方がタイムでるけど。これは初心者レベルの話。
突っ込みは鋭くて当たり前。アワワからヘアピンでも１００m看板まで我慢汁！！

たとえ富士でも３００でないだろ。。GT−Rじゃ。
326はリッターバイクの話だなw

>>324
でもさ、物理的に考えてタイヤグリップ力の大半がスリップアングル維持と耐横Gに占有された状態でブレーキ踏んだらアウトじゃん？

>>328
ブレーキ踏むと前加重になるので、案外フロントは流れないものなのだよ。
加重の抜けるリアが流れる事が多い。あと当然車速がおちるので‥以下、略w

>>329
いや、それはブレーキが効いた場合の挙動であって‥以下、略w

ごめん、思わず挑発的な文章になっちゃったけど気を悪くしないでください。

こけるかこけないかの違いだけで、ブレークすることに変わりは無いのでわ？と思ったのです。
自分はバイクも乗ってるので車でも高速コーナリング中はブレーキ踏めません。

ああ、タイヤのグリップ使い切ってる状態でもブレーキ効くよw
試してみてよ。

　　　　　　い　や　で　す

　　　　　　　　　　　だいじょうぶ　だって

　　　さぁ　おいでよ

　・　・　・　・　・　(((( ；ﾟДﾟ))))　・　・　・　・　・




　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　ブレーキ踏むのはﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

>>320
６速でレブ当たるまでひっぱれば実測２９５ぐらいまでいく。
速度計は２９９で止まったままだけど、動くと仮定すれば
３２０ぐらいを指してるはず。
７年前の隼でさえ実測３００超えてたから、今のＳＳならスプロケ変えれば
実測３００は楽勝と思う。

ただ、300超えるにはパワーと軽量より空力が重要になってくるそうだす。
皮先の12が隼に叶わなかったのはその辺が原因じゃないかな？

＞318
いや、最高速伸ばすためじゃなくて快適な高速巡航するためにって意味でトップだけワイドにしてもいいんじゃないかって。
ファイナル換えると他も全部変わっちゃうからそれはそれで嫌なんだよね。1速・2速はショート気味でいいくらいだからね。
1速・2速がワイドすぎると田舎のクネクネ道とか走りにくいもんね。ずっと半クラッチとか疲れるから。
30km/hで走るのが苦じゃないくらいの低速ギアと120km/h以上の巡航でうるさくないくらいのトップギアが欲しいと思う。ツアラーの場合はね。

>>339
確かにバイクの場合はそうかもねぇ
おいらの尺は実測300キロは大体8000回転
120巡航なら3000チョットでオケｗ

バイクは仮に300キロが12000回転だったら
120巡航で5000弱・・・

そりゃワイドな6速欲しくなる罠
でも変にワイドにしたらシフトアップで失速って事に・・・orz
まぁ、5速で300出ればオケかｗ

ＧＴ−Ｒ（３４Ｒ）が事故で大破・青森市

「信号に衝突　男性大けが」
http://www.rab.co.jp/cgi-bin/rabnews/news.cgi?mode=show#0
「電柱に衝突　運転の男性大けが」
http://www.aba-net.com/news/index.shtml
「青森市で信号機に衝突したスポーツカーから運転手の男性が救出されるも重傷」
http://www.fnn-news.com/

>>340
普通の車の5000回転は結構回っているほうだけど
リッターSSの5000は何のストレスも無く普通に回っている。
中型バイクなら5000回転なんて日常的に使う。

レブリミットの何パーセントで回っているか、で考えたほうがいい。

そうだね。最近のバイク４気筒のふけあがりの軽さは異常。フォーンヒューンー
バイクは走る上で無駄な物が一切ないからなぁ。エンジンとミッション、発電機が一体化してるし。
それに比べ、クルマはエアコンのコンプレッサ、デカイ発電機を動かし、どんな下手糞運転にも耐える耐久性を
確保する為に重く、低回転、低出力。

>>340
隼だと120km/h巡航は6速で4000rpmだよ。
5速レッドまで回して丁度300km/hくらいだったと思う。
ちなみに今乗ってるR1だと5000回転は街乗りでも常用域だったりする。

>>344
いまためしてきた
たしかに１２０ｋｍで４１００？ぐらいだな

大型バイクだとアイドリングがざっと１５００回転だからな

３０００回転でアイドリング＋αって感覚だ。

４０００回転つーとパワーバンドの下の端っこってイメージだよねｗ

車とか
たったの１８０ｋｍでリミッターかかるって

は？

だよな

＞342
うーんと、大排気量になってくると別にいいんだけどミドルクラスがねー。
600〜750ccクラスが微妙で120キロ巡航しようとすると結構回転上がっちゃうんだよね。
個人的にレブの半分以下で120キロ巡航したい人だからねー。中型にも吹け切らないトップギアがあってもいいような気がしただけ。
ちなみに俺は750ccから1000ccに乗り換えたんだけどね。これだと高速巡航がとても楽。

二輪で抜けのいいマフラーに換えるとトルクの谷ができたりするよね。
吸気系の調整でも消せない谷が。（マフラーの形状にもよると思いますが）
その谷を越えたあたりの回転数で１００〜１３０ｋｍくらいの車速になるようにファイナルを調整しています。
エンジンがスムーズに回って振動も少なく高速巡航も楽。
二輪は四輪と違ってファイナル調整を簡単にできるからいいですね。

340だけど
339が言いたいのは音の事でそ？

バイクの5000や6000が大した回転でない事はかってるYo
ただ巡航してる回転が4000や5000じゃマターリ気分になれないってことなんじゃねの？
それともその回転でも静か〜に回ってんのけ？

ちなみにおいらの尺もアイドル1400近辺
レブ9000でゲート開放して全開なるの6000〜だから
3000回転なんて加速から言うとアイドル＋αだよ
4000回転なんてマフラー五月蝿いだけで加速はカローラ＋α・・・orz

＞340
とってもわかりやすく訳してくれてありがとうー。
そうそう、音のこと。SSはそれでもいいんだけね。

リッターマシンで4000〜5000回転なら音は比較的静かな方だと思うよ。
巡航程度に流すなら一番気持ち良い回転数でないかな？
バイクの場合、メットや風の音で乗ってる本人には排気音があんまし聞こえなかったりするし。
ちなみに今乗ってるR1だと、車検の関係なのか4000回転付近では無音かってくらい排気音は聞こえない。
5000あたりから乾いた重低音に変わって、9000超えるとほとんど風の音以外聞えなくなるｗ

>>350
おまいリッターバイクのったことないだろ？
４０００回転付近でもふつうにGTRより加速あるぞ

隼レベルなら4000も回れば最大トルクの7割近くが出ている。
回転が上がってブーストが効き出してから加速しはじめる
厚揚げターボとは訳が違う。
加速感覚は大排気量スーパーカーに似ている。

>>354

たった4000回転のトルクなんてどうでもいいよ（笑）

発進の前にクラッチを切って軽く空ぶかしする。

それだけで1000RPMを指していたタコメーターが一瞬のうちに10000RPMに跳ね上がる･･･

タコメーターが4000回転なんて低回転を指すのはその一瞬か、

あるいは停まるときくらいだ。

走っている間は最低でも常に8000回転以上

これが男の乗り方ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>352
アイドリング　ボーボボボ

４０００回転　ボーボボボ

７０００回転　ゴッガーアアアアア

１００００回転　ビュービュー

確かに俺のもこんな感じですね

＞＞ID:EIipuDT60
確かにGTRやバイク乗ってるってだけでイメージ悪いな。
30セルに乗ってますが何か？
貧　乏　GTR、バイク乗　り　さ　ん　よｗ
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146572081/817

>>357
日本のサラリーマンの給料なんか大体全員似たようなもんじゃんｗ

自分はマンション経営者とかそういう妄想でもしてるのか？

>>250

スレタイとは関係無いが･･
とりあえずお前がオレと同じ水域の
人間だってコトはわかった（笑）

っていうか車の話がちっとも盛り上がらないのは何でだろう
車版のはずなんだけど

まあ、車側をGT-Rに限定した時点で

　　　　車ネタ<<<<バイクネタ

でもGT-R乗ってるのってみんな下手くそだしね。
32好きとかいってるのはただ貧乏なだけだったり

バイク乗ってるやつなんてみんな下手くそだしね。

手取り約２２万のおれが生活費等もろもろを引いて一ヶ月好きに使える金が約１２万

この１２万で車またはバイクのローンを月々７万払うようにしたとして残る金は５万

月々５万ずつで改造していったとして腕とともに一年後にはバイクと車どっちが速くなってるん？

結局バイク厨が車乗りを弄りたいだけのスレだしな。

バイク乗りが他人のチンコの写真見せて巨根だろすげえだろって言ってるだけの気がするが。

>>353、354
4000でバイク速いのも分ってるYo
でも肝心なのはバンド内の加速でそ？
あと、カローラの加速ってのも決して馬鹿に出来るもんでもないぞ
街乗りレベルで見れば十分な加速性能あると思うよ、実際。
あと、バンド外の事いうなら800でのアイドル比較とかどうだ？イミナイっしょ。。。

よくドーピングがどうだか言うヤシいるが、おいらの場合
・リッター逆車がノマルですこぶる速いのは分ってる。
・ノマル同士では比較にならない。（バイク圧勝）
・周りの連中よりも速くなる、自分で納得、自己満足する為に弄る。
・速さを試す対象･力比べの対象の中にバイクもいる。
こんな感じかなｗ

だからバイクより速いかどうかより
相手より速いかどうかが重要だな。
色んな相手と100-300で勝負したいなぁ
リスク考えたら250位まででも良いけどｗ

今度何秒掛かるか計ってみよっと

>>367
おまいさんは>>364はどうおもう？

>>364
任意保険にも入れない貧乏人は二輪も四輪も乗るな。

>>364
06国内CBR1000RRを毎月6万の24ヶ月フルローンで買い
小遣い5か月分貯めて30万のカーボンフルエキに変えると同時にフルパワー化し
前後6万のミドルクラスのタイヤを一ヶ月5000kmのペースで走りこんだらどう？二ヶ月に一度交換ね。

上を目指すならハイグリップタイヤ＆足回りチューンでサーキットを走りこみたいが、その予算では無理だなｗ

>>370
ローン組むんだったら最初からフルパワーの逆車買った方が良くないかい？
GSXR1000のK5かK6あたりをローンで購入、後はGPACK装着してひたすら走りこむのが最強な気がする。

車だったら、中古でコテコテの格安チューニング車を買うという手もあるけど...。

>>371
中古はあんまりすきじゃないんですよ

それよりも、バイクの意見は２件でたけど車の意見がでませんね

練習時間1年だとどうだろうね。クルマの方が有利かもしれないなー。
いや、免許取って1年たったころに自分を思い返してみるととってもヘタレだったからね（＾＾；

バイクの人、バイク板で話すればいいんじゃね？

BNR34ヘボ杉

[BNR34] 攻撃:77 素早さ:99 防御:14 命中:46 運:33 HP:191
[YZFR1] 攻撃:96 素早さ:72 防御:87 命中:96 運:99 HP:257

BNR34 vs YZFR1戦闘開始！！
[BNR34]の攻撃 HIT [YZFR1]は28のダメージを受けた。
[YZFR1]の攻撃 HIT [BNR34]は171のダメージを受けた。
[BNR34]の攻撃 MISS [YZFR1]は攻撃を回避した。
[YZFR1]の攻撃 HIT [BNR34]は193のダメージを受けた。
[YZFR1]が[BNR34]を倒しました(ラウンド数：2)。
魔法のＭＤ５ - ＭＤ５バトル http://www.newspace21.com/mix/btl.php

いますごい事を悟った！

日本車はどんなスポーツカーもしょせんはファミリーカー

まさにだと思わないか？

国産メーカーの世界最高峰のバイクに対して車って

ほんと遅いし見た目も悪いしぜんぜんスポーツしてないよな

>>376

え？？？
自慢気に書き込んでおいて
なにそのしょうも無い悟り････
たとえば２シーターの車の場合
どの辺がファミリーカーなの？
ホラNSXとかFDとかZとかサ

いや、どちらかというと今されな悟りだと思うが。
昔はともかく、今ラインアップされているクルマはほとんどファミリーカーの域を出てないものばかりじゃん。
現行Zだって高級志向で決して速くないし、RX8もそうだし。
NSXはもう生産中止みたいだしね。

現行モデルで比較するとバイクの相手になるクルマがほとんど無いのが現状。エボ、インプくらいか？

>>368
>>364について
おいらから言わせてもらうと、
まず車のチューンドを所有するのを1年位のスパンで考えているようじゃ無理！
371が言うように中古のフルツンなら手に入れるのは簡単だが維持がムズイ罠
エンジン関係含めて車の状態が謎だし、普段のメンテにもお金掛けないといけないし。。。

手取り22万は決して安月給とは思わない（おいらはそれ以下だったけどコツコツ貯めて弄ったから）
ノマルから7､800ｳﾏクラスに仕上るならエンジン以外も含めて500マソ以上は必要。
ステップアップでやるなら600マソは軽くいると思う
オイルなんかでも年間2000キロとかしか乗らなくても、酸化したりするから
半年ごとに全交換したら年間10マソは掛かるしねぇ・・・
フルツンを所持・維持するのはそれなりの覚悟と想いが無いと厳しいYo
これは尺以外でも同じ事

以上を踏まえたら安く簡単に所持できるバイクが良いんでね？
肉体的なリスクを無視すれば。。。


長レスすまそ

あと、国産スポーツは
ノマルだとスポーツチックなスポーティーカーなだけで
決してスポーツカーでは無いと思う

基本が免許もってれば大概誰でも運転できる仕様になってるからねｗ
車は弄ってナンボｗｗｗ


連書きスマソ

>>340
とりあえずGT-尺はチューンに最低500万かけないとﾜｺﾞｿRと大差ないということは分かった

まあ一般人が買えるレベルでは

バイク＞＞車

ってのはとっくにわかりきってたことだなｗ

（性能は別にして）いじって自分仕様に仕上げて（・∀・）ﾆﾔﾆﾔするのが車の醍醐味でFAでつか？

>>382
イジりもバイクのほうに分がある。

速さ重視のイジリでも速さを追求しないイジリでも
車は設備の都合上ショップ任せになりがちだが
バイクは自分で触れる場所が多い。

バイクなら自宅のガレージでエンジンを降ろす事も出来るが
車だと広い作業スペースとエンジンクレーン等の設備が必要になる。

エンジンクレーンはいらんよ
というか仕事で設備もないのにエンジン積み替えさせられてる漏れ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

四輪は整備性悪いと思うよ。とくにホンダ…カンベンしてくれ(´；ω；`)

バイクじゃあるまいし
設備なしでどうやってエンジンおろすん？

>>385
頑張ればリフトやクレーンがなくても下からおろせる

>>382
自分好みで云々は大方がバイクも車もあまり変わらないような気も
しないでもないな。
>>383
いや、物理的な部分はまだ結構個人でも手を入れられるよ。
意外にプライベートで手を加える人はまだ多いよ。
問題は電子制御系だ。ROMライターとPCさえあれば自分で
書き換えられるECUもあるにはあるが、ここ最近のイモビ装着車
なんかへの対応はまず無理。
あと市販のスピードリミッターではエンジン始動しないとか
インジェクター全噴射しっ放しなんてのもある。
>>385
知人でユニックで降ろすのがいるぞ。

>>385
そうは言っても仕事なんだよ、甘えは許されないんで

軽トラの上にコンクリートブロックを置いて
リフトで高さ調整しながら垂直に立つようにした
とりあえずクレーンとかは要らない

バイクの場合、イジってもそれ程性能変わらないもんな。ターボ車みたいには。
盆栽が多い。ま、それが楽しいんだけどね(笑)

>>389

おれのNSRは店の部品ポン付けで
４０ウマから約７０ウマまでアップの、約１．７５倍のウマ力がでたぞ

それを言うなら国内モデルCBR1000RRを20万ほどかけて
フルパワー化すれば69PS→180PSだがなｗ

ちょっとまてｗｗ
おまいの言ってるのは海外モデルのデフォにするだけだろうけど
おれのはチャンバーからCDI、ピストン、キャブ等ちゃんとしたチューニングだぞｗ

>>392
漏れの50F、店の部品ポン付けで 大方18馬力、7.2→18で2倍以上でてるし
>>391にイチャモンつける理由も分からん

>>392
とりあえずお前がNSRを弄ってﾊｧﾊｧしているのは分かった。

だが、NSRは既に化石、今の時代はCBRを求めているのだよｗ

>391
600RRとごちゃ混ぜになってる。100ps→180-αps
カムも違うので２０万じゃムリ。

っつーかそれはGTO-NA-ATにターボ追加とMT化して大幅パワーアップみたいな…
なんか「弄る」のとちょっと違うような希ガス。

んでも２ｓｔレプ舐めちゃいかんよ

というか時代はSSよりビグスクを求めて（ry

それじゃあそろそろ結論にすると、


日本のスポーツカー乗りは自分の車体がバイクに

圧倒的に負けているという事実をよく念頭におき、

ファミリーカー同然のそのスポーツカーの低性能さで

無理などせずに、きちんと交通マナーを守って運転しましょう


これでOKか？

車体がバイクに圧倒的に負けているって…
アホか？？？

>>398
パソコン通信じゃあるまいし、わざわざ１行ずつ空けんなよ、爺い

>>399
ＧＴＲ、ランエボ、インプ・・・
車体が鉄製だという時点ですでに圧倒的に負けている分けだが。

はいはい、超合金Ｚでも何でも持ってきて。バカの相手は疲れるから。

つアルミ合金

いくら車乗りがわめいたところで

>>398

の事実はかわらんよ？ｗ

まあスポーツカーのふりしたファミリーカーはおとなしく家族のせて渋滞に並んでろってことだよ

はいはい、家族のいないキミは偉いしカッコいいよ、がんばって公道で他人見下して
いてね。バカの相手は疲れるから関わり合いにならないでくれると嬉しいよ。

バイクはアルミ合金フレーム、エンジンを強度メンバーに取り入れて徹底的に
軽量化されている。

ＧＴＲなどの国産スポーツカーはあくまでファミリーカー。

素材で優越をつけてる>>406に質問する。
ドカやアグスタの鉄フレームはどう説明するのだ？

>>408
なに頓珍漢なこと言い出してるんだ？？
ドカやらアグスタなんて４輪車でいうところのスーパーセブンだぞ。

>>406
マクラーレンF1はいち早く複合素材でシャシーを作製した。
フェラーリやランボルギーニ、ポルシェ、ベンツAMGなどもハイエンドモデルは複合素材でシャシーを作ってる。

複合素材に比べればアルミ合金なんて安かろう悪かろうだよ（笑）

>>410

文章をまず最初によく読め、日本のスポーツカーと書いてあるだろ？

マクラーレンF1等一般人にはまちがっても買えない超高級車までスポーツカーじゃないと否定してはないぞ


まあ一般人には一生縁のないものだから同じとみても差し支えないけどなｗ

>>409
嘘つけ。
ドカはレーサー車も鉄フレームだよ。

>>411
生産終了しちゃったが、NSXはアルミ合金のシャシーだった。
しかしチューンドエボ、インプに尻をつつかれる始末だったぞｗ

調べるのめんどくさいけど、確かレクサスは複合素材つかってなかったっけ？
で、レクサスはスポーツカーか？ｗ

結論；シャシーの材質では何も分からない。

ちなみに漏れはバイク派だ。CBR600F4i乗りでつ

　　　とにかくスレタイ読まないでﾚｽ入れる奴が多い
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣）ノ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 　∧..∧
　　　　　　　　　　　. （　・∀・)
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ミ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　） 　

パパイヤと､マンゴー ていねいに言ってみる おパパイヤ オマンゴー ！

>>410
ＧＴＲやランエボ、インプだろうと所詮は老人から免許取りたての初心者まで乗ることを考えた
ファミリーカーだと言っているだけ。
平均的な収入の奴がどうあがいても買うことが出来ない、見たことも無い４輪まで
遅いとは言っていない。マクラーレンＦ１はきっと速いんだろ。

マクラーレンＦ１やレーシングカーが、複合素材でハイテク満載で速いのも知ってる。

ＧＴＲ、ランエボ、インプ、ロドスタ、シルビア、Ｓ２０００、インテグラ・・・
などの市販車である若者向けの２ドアクーペが同じクルマか？
タイヤの数だけ同じだが。

ドカのは鉄は鉄でも黒森じゃまいか？

車ってなんであんなにバイクに比べて遅いのかを考えてみたんだが、
一番の理由は駆動系にあるのではないだろうか・・
バイクはエンジンからもう直でフロントスプロケにつながり、チェーンによって後輪と直でつながってる、
いわば１クッションしか置かれていない状態とも言えるだろう
だがしかし車はというと、
エンジンから９０度の方向に回転力を変えるための歯車をつかって
さらにもう一度そこから９０度の方向に回転力を変える歯車をつかってやっと後輪が回る
さらに車自体の重さもバイクの１０倍近い重さだ、
ただでさえ歯車の関係でエンジンではなく、後輪まで到達したパワーはかなり落ちているというのに
さらにそこから自身の車重で馬力を落としてしまう。

７５０馬力のポルシェ９９６が０−１００を３秒台後半で走ってしまうのがいい例だろう。

このように車はその仕組み自体からしてバイクに負けているのだ

33GTRのリアシートはミニバンの3列目より快適でした

>>419
単に車重の問題とエンジン回転数から同じファイナルギア
が装着できない＆クロスレシオに出来ないからだと思うが。
あと2輪も4輪もフリクションロスに大きな差は意外にない。
大抵35〜40％はロスしている。
これはマクラーレンF1でも変わらんよ。
計測してカタログ数値より上回ったという2輪乗りも
いるかもしれんがそれは単に部品精度がいいだけか
設計者がカタログ数値より若干上回る設計をしただけの話。
まあ大抵はしてるんだがな。あのトヨタでもね。
ホンダの4輪がよく上回るという話があるがこれは前者。
それとハイパワー車でもわざとスロットル径を絞って
意図的にデチューンしてるのもあるよ。
フェラーリなんかでもそういうのがある。

ドカはｸﾛﾓﾘだね。
溶接一つとっても、車スポット、バイクアルゴンTIGだし、根本的にコストのかけようが違うからな。
車で同じようなことしようと思ったら数千万になってしまう。
国産四輪の内装引っぺがすと悲しくなってくるよなｗ
まぁ、蘭エボだろうがインプだろうがベースはファミリーカーだし仕方ないね。
バイクにたとえると原付スクーター＝国産車って感じだよな。

2輪ってレーシングカートを公道ＯＫにしたようなもんだから速いだけじゃん。
Fasterって映画見た奴いない？
2スト2気筒250CCって以外、無制限のレーシングカートに往年のバイクレーサー
が乗っててスーパーバイクより速いタイムが出るって言ってた。

>>423

なんかその例え違う気がするｗ

>>424
つまり日本のスポーツ車はF1やレーシングカートのように走りを追求せず
ただの鈍くさいファミリーカーだっていう意味合いではあってるぞ

他人を見下すしか人生の楽しみがない>>425に幸あれ、と祈りましたわ

車はケ−ターハムセブンでさえ走りへの割り切りが甘いし設計が古い。
アルミモノコックで衝突したらグシャグシャＯＫの昔のフォーミュラみたいな
軽量ボディでいいじゃないか。
なんでバイクだけ車検甘いんだよ。
で空力はウイングカー、サスはフルアクティブに汁！
固定観念と車検基準の差が速さの差になってるだけだ。
どっかでフォーミュラ車改造して車検取ったやつあったよな？
あれ本気でセットアップしたら相当早いだろ？
追加してたのって確か、灯火類と触媒、マフラー、泥除けくらいだった。
バイクのレーサーレプリカって四輪で言ったらアレみたいなもんだもんな。
そりゃ速いよ。

>>421
ん？いま気づいたがバイクはエンジン出力と後輪出力の差は大体１５％ほどだぞ

車は３５％も損失だしてんのか

となると７３５PSのポルシェ９９６だとタイヤの出力でパワーウエイトレシオを出すと約３．０
CBR1000RRをタイヤの出力でパワーウエイトレシオを出すと約１．９

０−１００加速だとポルシェが３．７秒でパワーウエイトレシオ３．０で
CBR1000RRが２．３秒でパワーウエイトレシオ１．９だから
パワーウエイトレシオが約１．６倍の差となると３．７秒というのはものすごく妥当なタイムとなるな

車検基準つーか形式認定基準のほうが適切なのかな。

>>427
http://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http%3A%2F%2Fcarview%2Er3h%2Enet%2Fimages4%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fcarlife%2Fimages%2FUserDiary%2F291393%2FP1%2Ejpg
これのことだな

世界でたった一台だけの公道を走れるF3000らしいが、
エンジン音どうしたんだろうな？エンジンもとっかえてんのか？

ちなみに>>423に書いた2スト2気筒250CCって以外、無制限のレーシングカート
ってウイング付いてた。
レーシングカートって呼んでたけどなんせ無制限だから詳細はわからんがｗ
今良く見たら車体底面覆ってたし、ショック＆スブリングも付いてたよｗ

>>430 それだ！
記憶ではエンジンはヨタのオサーン車の奴を付けてたはず。
市販のコスワースとかのレーシングエンジンだとやっぱ車検取れないのかね。
ヨタのオサーン車エンジンなんかどうやってモノコックに直付けするんだろね。
相当苦労しそう。

>>430
それって愛知県のどっかの車屋が作った奴だろ。
シャシーは正真正銘のF3000を使っているが、
エンジンは市販車（たしかマーチのエンジンだったと思う）を流用した奴だぞｗｗ

>>430
日産のVQ30エンジンだって。

>>427
アリエルアトムくらいストイックなマシンでも
まだまだ固定観念にとらわれているよな。

とりあえず助手席、いらんｗ
ttp://www.lotuscars.co.jp/ariel/

ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=291393

うはｗ　日産てとこしかあってないｗ

ググッたらすぐ出てきたなｗ

>>435 ほんとだ。ここまでやって助手席かよ！
でも座席真ん中にすんのは注文したら簡単にしてくれそうだな。

結論は常人レベル(資金１０００万以下)なら間違いなくバイク､金に糸目を付けないなら間違いなく車｡ノーマル比較しても1000万近くするNSXと200万位で買えるZZR1400(ZX14)で比較してみよう､大差なし｡

GTRとかどんがらにして数千万かけなくても、
>>435の奴エンジン変えたら1000万以内で相当速くなるんじゃね？
つーかなんでどんがらにしてまでGTRとかスープラとかシビック、インテに
こだわるんだろね。
おれそんだけ金あったら、
>>435のやつ見た目通りの軽さ、性能なら、こっち改造するわ。

バイク海苔ってホントウゼー
公道ではジャマくせーしタイヤが２つしかないからカッコ悪いし
なんかオタっぽい奴多くて気持ち悪い
法的に２輪を禁止しろ！

いやバイク海苔はストイックで尊敬する。
糞熱い夏日中の待ち乗りでもエアコン無し＋メットだもん。
渋滞すり抜けの羨ましさも夏は半減する。

信号待ち時のエンジン熱も忘れてた。
正直、バイク海苔のみなさん暑いのどうなのよ？

>>439 NA 3リッターちょいのNSXはいくら高くても馬力的に不公平だろ。
ブーストウｐ仕様のＦＤと比べてやれよ。

>>443
元が自転車乗りなんで暑いとか寒いとか平気。漕がなくて良いので超快適ですな。バイクはブサ

車はロドスタ。一人の時は夏でも殆どエアコン点けないよ、パワーロスを考えるとなんか凄く勿体ない気がして。

>>445 >暑いとか寒いとか平気
羨ましい体質ですな。でもＰＣには厳しい人だ。

ゴリラでポルシェを千切りました

>>431 に書いたの多分これだ。
ttps://www.amsoil.com/testimonials/dawleyracing.aspx
こんなのもあるのねｗ
ttp://www.championshipenduro.com/images/CES5_2001/gate011.jpg

間違った。Twinはこれだ。
ttp://www.alibaba.com/catalog/11046033/Superkart_Rotax_256_Twin_Kart.html

>435
バイク派だけどアトムの軽自動車版が100万前後で出てきたらセカンドに買ってしまうかもしれん。

>>440
＞どんがらにしてまでGTRとかスープラとかシビック、インテにこだわるんだろね。
アリストをドンガラにしてロールバー付で定員2名にしてるが
（オーディオも今はラジオだけ）
大抵は目標にしてる車なりドライバーなりがあるのではないか？
例えば誰かのGT-Rに挑戦したいのにバイク出したら思いっきり反則だろ？
俺も目標にしてるのは同車種だ。だからタイムを並べれるまで必要があれば
弄るし売る気もない。
筑波2000であと2秒半、鈴鹿フルであと3秒縮めたいのだよ。
エンジンは十分だがまだトラクションが足りない。

>>451
CBR1000RRのほうが高性能だし、値段も大して変わらんのにエンジン特性が面白いからと、
CBR600RRやVTR1000SP2に乗る奴がいるのと同じことだな。
あくまでも屋根付き、空調付き、オーディオ付きという条件で速さを求めたいから
アリエアルアトムではなく、GTRやスープラを弄るんだろう。

何が彼らをそこまで駆り立てるのか、漏れには理解できんがなｗ

>>452
車でも俺みたいな車種でやるのもいるし
L型やM型でRBやJZ搭載車に挑もうとする人もいますよ。
俺は以前スープラだったがそれでGT-Rに挑んでました。
1番速いと言われる車で速いとか言われるのが
あまり面白いとは思えないだわ。まあひねくれ者ですなｗ
俺は2輪免許はないけどもし仮にあったら似たような
事考えてたと思う。

>>453
そういう人は、一番速くないと意味無いじゃんﾌﾟｹﾞﾗとバカにされても
無闇に腹を立てない寛容さがないと勤まらないね。

たぶん速さを求めてエアコンの無いバイクに乗るのと同じような心理なんだろうなｗ

>>454
俺も過去にはどうして○○（大抵発売当時速いと言われる車種）
でやらないんだとかこんなのを弄ったって意味ないとか
結構言われたよ。
レーシングカーじゃないんだしプライベートで乗るんだから
別に好きな車種でいいと思うんだけど。
昔一度だけプッツリきて「レンタカーでヴィッツ2台用意するから
腕だけで勝負しろ」と言った事はあるけどなｗ

スープラが好きだったからGT-Rに乗らなかったのか、
負けても車のせいに出来るからスープラだったのか、

　　　　　　　　　そこが問題だ

もちろんこの車種でとかハコでとかのこだわりがある人はいるのだろうけど、
スレ的にも速けりゃ何でもいいって人はいないのかな。
俺はＦ１とか見るよりアメでよくあるUNLMITEDってのが好きだな。
UNLMITEDつっても何かしら一つは制限あるけど、
スクリューで推進してりゃ何でも有りのパワーボートとか
プロペラで推進してりゃ何でも有りのエアレースとかみたいなの。
車なら公道走れる（車検通りゃ何でも有り）ってのがあこがれるなあ。

>>456
スープラが好きだったと言うより4WDとFFって苦手。
自分のドライビングに向いてるとは思えないのよ。
草レースで仕方なくインプに乗ってるけど本当は
FD辺りに換えたい。
んで当時FRでターボでGT-Rに挑戦可能な車種は80とZ32とFD、
そしてスカイラインのGTS系程度しかなかった。
スカイラインでRB26を載せるというのも考えたが
結局当時の耐久性云々等からスープラを選んだよ。

>>458
ああ、それは分かるよ。自分はレースとかやらないけどバイクが先だからFFはカラダが受け付けない。
でもGT-Rは33運転さしてもらったことあるけど違和感なかったな。

関係ないけどレースやってる人ってどんな仕事してんのかな？
4輪レースともなると結構な出費ではないかと思うんだけど。
稼ぎが良くて休みが取れる仕事・・・・・・・・・坊さん（￣□￣；）！？

バイクならサーキット攻めても維持費はたかが知れてる。2時間で丸坊主になるSタイヤはちょっと高いけどなｗ
チューンしようにも排気系とブレーキ、足周り位しか弄れる所が無いからかかる金は知れてる。

四輪でサーキット走って、しかもマシンを弄ろうと思うとちょっと手が出ないなぁ･･･
ある程度の規模のカスタムカーショップの店員なら格安でフルチューンカーが手に入るのかな？

来月のオートカージャパンは恒例の０ー１６０ー０大会。
今年はバイクは出るのか？

バイクで速いのって筑波バックストレートの終速いくらくらい出るの？

速いのってなんだ？

筑波のバックストレートは長さ500ｍぐらいで計測地点は400ｍぐらいか？
ドノーマルリッターバイク0−400ｍの通過速度が実測230キロぐらいだから、
最低でも230キロ以上は出る。

車種とかにこだわってちゃ、やっぱバイクにはかなわんんねｗ

>>463 ラップタイムに決まってる。
筑波バックストレートの終速限定でも別にいいけどさ。

ハゲのバイク海苔がメット外す時に悲惨さは見ていられないよな
特に夏場のＳＡでスッカスカのスダレハゲが外してる時とか
バンダナくらい巻いたらどうだハゲ

車はエアコンついてるから、
綺麗なバーコードを保てるしな。
>>467はバイク海苔じゃなくてハゲを馬鹿にしてんだろ？
ハゲのドライバー全員を敵に回したなw

ハゲより生えてるほうが悲惨だぞ。
ペシャンコの髪型。人にはとても見せられない。

>>459
仕事は自営というよりはフリーランスだが
休みはほぼ暦通りだよ。
あとお金の面だけどアリストの方のチューン費用までは
なんとか払えてるけどレース車両の方はスポンサーの
広告費が7割占めてる。あとは現物での部品供給とかだね。
だからアリストの方もタイヤが1メーカーしか使えない
とか結構制限はあるよ。
エンジンなんかは新品からバランス取りとかしてるけど
車体自体はこっちは程度のいい中古を探してそれを規定に
合わせて改造＆補強してる。
まあどちらにせよオール自費参戦すると現状では大赤字。
>>464
バイクでの鈴鹿の130R手前とFISCOのメインストレートエンド
ではどれ位なのだ？
4輪チューンドのトップタイム出るので大体260〜270程度だけど。
（鈴鹿だと速いので2分10秒台だとか）

とりあえず足がちゃんと地面に付くバイクに乗れ。
信号でつま先立ちのヤツが多すぎる。

>>470
素人が運転するほぼノーマル状態リッターSSで280�`くらい。
MotoGPなら300を軽く越える。

コーナー脱出速度が遅くブレーキングポイントが手前の二輪で
これだけ最高速度が出るのは驚異的な加速力のため。

>>470
鈴鹿はスーパーバイクレースで２９０〜３００�`近く出る。
タイムは２００Ｒの２輪用シケイン通過で２分９秒ぐらい。

>>461
昨年の０−１６０−０大会ゲストでバイクがでたのの結果みつけたから貼っとく


ＡＵＴＯＣＡＲＪＡＰＡＮにバイクがゲストで出た０ｋｍ−１６０ｋｍ−０ｋｍタイムです
ちなみにGSX-R1000は0-100km加速3.03秒だったそうな
隼だと2.2秒ぐらいらしい

　　　　　　　　　　 　　　0−100　　100−160　 160−0
総合1位　ＧＳXR−1000　　　3.18　　　 2.45　　　　　4.93
4輪1位　ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　3.15　　　 3.71　　　　　3.80
箱車1位　フォードGT　　 　 3.93　　　 4.66　　　　　4.27
ランエボ�\　　　　　　　 　4.23　　　 6.50　　　　　4.16

1) Suzuki GSX-R1000 10.82sec
2) Ariel Atom Supercharged 10.88sec
3) Caterham CSR 260 11.41sec
4) Westfield 2000S 12.27 sec
5) Ford GT 13.17sec
6) Noble MT400 13.51sec (60 in 3.72sec, 100 in 8.80sec, braking 4.32sec)
7) TVR Sagaris 13.71sec (60 in 4.14sec, 100 in 9.16sec, braking 4.29sec)
8) BMW M5 14.16sec (60 in 4.69sec, 100 in 9.71sec, braking 4.21)
9) TVR Cerbera (Phil James' 500bhp Cerbera) 14.54sec (60 in 4.37sec, 100 in 9.03sec, braking 5.19sec)
10) Dodge Viper SRT-10 14.62sec
11) Aston Martin DB9 Manual 14.92sec
12) Mitsubishi Evo IX 15.15sec
13) Chevrolet Corvette Convertible 15.32sec
14) Porsche 911 Carrera S 15.39sec
15) Aston Martin Vanquish S 15.45sec
16) Invicta S1 16.10sec

ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ健闘してんじゃん！
もちっと馬力あったらバイクに並べるじゃん。

>>475
アリエルアトムはバイクの隼エンジンを２機積んだ骨組みだけの車だから速いよ

隼のターボキット付けたらいいわけだな。

>>477
>>474はAUTOCARのノーマルでの性能比較だからつけちゃいかんだろｗ

ノーマルで製造元が付けりゃいいんじゃね？
ノーマルでカーボンモノコックの車だってあるんだからノーマルって意味ないよなｗ
製造元でなら何やってもノーマルｗ

>>474
ブレーキさえなんとかすればバイクは１０秒切るな

このスレにぴったりなレスを掲示板でみつけたから貼っておこう


0〜100km/h　
ハヤブサ　2．32秒
ポルシェ911ターボ　4．1秒

0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒
ポルシェ911ターボ12．9秒

というわけで公道では大型バイク最強である
かたやNAエンジン、かたやターボエンジンでさえこれである
今、人気が上がりつつあるバイク版ステロイドともいえるターボエンジン搭載のバイクが後ろから迫ったら
直線では絶対に勝てない
ましてや信号発進加速では絶対に勝てない
たまに信号発進でバイクを煽る エンジンがうるさいGT-Rとかがいるが、
10パーセントのアクセルを開けるバイクに対して80パーセントのアクセルを踏み込むGT-Rという構図。
無理をしてエンジンを酷使、本来遅いくせに見栄を張っているに過ぎない。

>>481
＞無理をしてエンジンを酷使
GT-Rのエンジンでも純正出力の2倍程度なら耐久性にあまり影響ないぞ。
嫁さんが結婚前に700馬力までスープアップしてたが14万キロで下取りに
出されるまでちゃんと問題なかった。
俺の持ってた80も800馬力超可能な仕様だったが現在もタービンは小さく
したとは言え20万キロ目前でも問題なし。
1度ガスケット＆ボルト類は新品にしたけどピストン等は（純正ではなく社外鍛造）
1度も交換していない。洗浄してそのまま使ってる。傷等もない。
ただミッションは結構渋くなった。

↑80は現在友人が所有

>>470
なんと、広告費が入るのですか。本格的にやってますなー
>>456で失礼言ってすまんでした。

ちなみに市販車直線最速のブガッティベイロンは雑誌のテストで０−１００km２．８秒　０−２００km７．６秒をだしてた。あとポルシェターボは新型になって０−１００km３．７秒です。隼の敵ではないけど

>>485
それどの雑誌のテストの何ページ？
ヴェイロンのテストはおれの知る限り最高速しか誌社でのテストは行われていなくて、
４０６ｋｍとか言ってたMAXは３８０ｋｍしか出なかったっていうものだったんだが

ついでに加速についても、
>>428的に言うと、
車の形状である以上駆動ロスが多大に発生してパワーウエイトレシオがモロに出る０−１００では
２ｔの重量をもつヴェイロンでは計算上３秒台にまちがいなく突入するんだが

っていうかまだやってんのかこのｽﾚ
なんかまたﾙｰﾌﾟしてるしなぁ

オートカーのだいぶ前の号だし立ち読みなもんでページまで知らない‥ある儀式をしないとMAX370が限界。停止状態から詳しくは読んでないけどある操作行程を済ませることで４００kmが可能。ポルシェターボはメーカー公表AT車

>>489
鍵でやるんだが、それしなくてもたしか一定の速度以上になると自動で切り替わるらしいぞ

まあ１億以上とおれたちには完全に縁のないF1と同じ扱いにしてまったく問題がない価格の乗り物だが

まあ、縁のないブガッティーよりも問題はGTRだよな
なまじ日本で最高の加速をもつ車と思われてしまっていて、
すごい加速があると幻想を抱かれがちだが、実際のところはそこらのファミリーカーとあんま変わらない

１億５０００万のブガッティーと同等の加速が出るバイクはさすがに超えられなくてもだれも文句は言わんが、
せめて信じて買った客ぐらいは満足させてやってほしいもんだな

>>491
GTRは速そうってだけで実は大して速くないってのは、もはや周知の事実だろ。
一昔前には画期的といわれたアテーサも、今となってはエボのAYC＋ACDのほうが優秀だし
実際にサーキットではGTRより格下のはずだったエボインプに負けてるし。

GT-Rって豚だよね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　大金払ってこんな車買うなんてご愁傷様。
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　♪　 　 　
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 ねえねえ、
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　オーナー　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__　ねえ、どんな気持ち？ 　
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶 　　　　　
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶　　 　
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶　　　 　
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）　　　 　
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/ 　 　　　　　
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　 　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>492
いや、サーキットによりけりだと思う。
確かに筑波では僅差で負けてるが実は裏ストレートでの最高速は
やはりエボの方が負けてる。ショップのデモカーでも15キロ程度負けてるよ。
FDに負けてる例もある。
鈴鹿とかなら15キロの差は結構致命的だぞ。
あそこはいくら中間加速がよくてもチューンドRを抜こうと思ったら
220付近以上の伸びも良くないと殆ど抜けない。これはFISCOも変わらん。
エボもかなり重くなった事を考慮すればブレーキングで抜けるとも
思えないな。
まあGT-Rがすごい車とは俺も言わないが国産の中では今でも
いいベース車両であるのは確か。

>>486
>>487
来月か再来月のＡＵＴＯＣＡＲで０ー１６０ー０やるよ。
今月号はブガベイロンの一部データだけが先に載ってた。
０ー１００�q/h　　　０ー１６０�q/h
２．８秒　　　　　　５．５秒

去年のＧＳＸ−Ｒ１０００の記録は３．１８秒と５．６３秒だからブガの
ほうがわずかに速い。
ＧＳＸーＲ１０００は１速で１５５�q/hという際どいギア設定のせいで
不利だと思う。１速１１０�q、２速１６０�q/h設定のブラバや隼は
０ー１００�q/h２秒台、０ー１６０�q/h５秒中が出る。

>>495
YZF-R1と隼はどっちもGPSでの計測でたしか0-100どっちも２．２秒だったはず

しかしGSXR1000で３．１８秒って運転者練習しなさすぎだろｗ
素人でも２秒台いけるぞｗ

>>495
ヴェイロンのあったわ１６０−０が４．４秒らしい
搭乗者あわせて約２０００ｋｇの車体を４．４秒で止めるとか
どんなすげえタイヤとブレーキだよｗ

それからもひとつみつけたので貼っとく
月間　オートバイ　2005年7月号 ２輪　ＶＳ　４輪 　０−１００Ｋｍ/h
三菱　LANCER Evolution�\　4,74秒
YAMAHA YZF-R1 2,25秒

>>497
＞どんなすげえタイヤとブレーキだよ
タイヤはMiのPS2、ただサイズ表記は特殊で
（F265-680ZR500A、R365-710ZR540Aとある）
普通で言うサイズに当てはめれないけど
恐らく30〜40扁平で21〜22インチ程度かと
ブレーキはフロント8ポッドリア6ポッド
ローター径はフロント40センチリア38センチで
当然カーボンローター＆パッド。
これは昔あったグループCカー用より大きい。
ちなみにFISCOのストレートエンドで300キロオーバー
するそうだ。これはFNマシンもGTマシンも敵わない。

>>498

ブレーキだけでランエボ買えそうだなｗ
フェラのカーボンローター1つで80万だっけ？
庶民にはとても無理だな・・なんだかむなしくなってくるなｗ

ヴェイロンのはもっと高いのかな・・

ライトエースノアの車高の下げ方教えてください

>>498
ワロスｗ
タイヤサイズ特殊ってことはタイヤも店では買えんのか

>>499
俺は万が一乗れる機会があれば筑波を自分なりに
限界で走ってみたいな。矢田部とかでもいいぞ。
でもF1マチックは操作した事あるがDSGの操作法なんて知らんｗ

>>502
PCDとかオフセットが問題ないサイズがあるなら
ぶっちゃけ国産の社外ホイール＆タイヤって事も可能だけど
純正ならまあディーラー経由でしか手に入らない
だろうな。
確かPS2で365サイズなんてラインナップになかった気がする。

喪前らって他人の事ばっかり話してるけど自分はどうなの？

>>495
そのデータってGSXR1000 K3のものだったよね？
テストに参加したR1000のライダーの話では、ゲスト参加だったので加速もブレーキングもまだまだ余裕があったらしいけど。
今のK6なら1速で160km/h以上出るからかなりタイム縮むんではないかと思う。

>>506
３．１８秒とか出してしまうようなヤツが乗ったら一速１６０ｋｍでも
スタートのクラッチミートをうまくやれずにすぐ繋いで
３０００回転〜１３０００回転をアクセルだけでやりそうだな

ギア比によるな。
１速１５５�q設定のマシンと１６０�q設定のマシンで０ー１６０�qした場合、
シフトロスがないぶん後者のほうが速い。
まして０ー１００�q区間は、どちらも実質２速発進並みのギアだからあまり
得意でない。

>>495
１００�q−１６０�qで見ればブガッティよりＧＳＸＲのほうが速い。

とんでもないハイギアードなＧＳＸＲよりも、隼ぐらいのギア設定が有利。
０ー１００�qなら、１速１００�q設定のＺＺＲやブラバも健闘。

モーサイ９９年４月号で隼がデビューしたときにＸＸとＺＺＲ
と対決した時のデータ（ドイツ、モトラッド誌）

　　　　０ー１００�q　　　０ー１６０�q
隼　　　　　２.６秒　　　　　５.２秒
ＸＸ　　　　２.８秒　　　　　５.６秒
ＺＺＲ　　　２.７秒　　　　　６.０秒

つまりのところGSXR1000はパワーバンドをキープしたクラッチミートのスタート〜がきっちり
できるならまだしも普通にちょっとクラッチ半つなぎで発進させてすぐ繋ぐようなライダーが乗ると
出だしは遅いわけだ

>>509
隼はやっぱすげーなｗ
０−１６０ｋｍを５．２秒かよｗｗ

見た目で十分満足だよ。ＢＮＲ３２。

>>512
正直GTRはそこらのビジネスカーの後ろにウイングつけただけにしか見えん

同意

データなんかどうでも良い！
実際のマシンで語らないと！

ＧＴＲ派、バイク派、双方多数いるが
実際に所有、運転してる輩はどれだけいるんだ？

>>513
そんな事言ったら車派から
バイクはエンジン付き自転車にデコレートしただけにしか見えん
とか言われるぞ！

スカイラインって、本来スポーツカーじゃないんだよ。

ジャンルはスポーツ志向の強いラグジュアリーサルーン。

ツーリングカーなんですよ。

>>515
いや、エンジンの周りデコレートしただけ〜とかの煽りで言ってるんじゃなくてな、
本当にGTRはビジネスカーとまったく同じにしかみえんのよ
具体的にはどこをみればいいんだ？

ちなみにおれはバイクだが、NSR250Rだ
しかし、２５０ｃｃといえども重量１５０ｋｇしかない車体に７０ウマさんが入ってるからGTRよりは速いぞ
ちなみに自分計測では０−１００ｋｍ３．４秒ぐらいだ

>>515
＞実際のマシンで語らないと！
まあ結局はそこに尽きるだろうな。
いっその事スチールフレーム＆モノコック車に限定したら？
市販車限定と言う事で今は一応ヴェイロン止まりだが
これだってレーシングカーにナンバーついてるようなもんだぞ。
サリーンS7もしかり
昔の962のナンバー付だってある。
その観点ならトヨタも日産もそういうのは実はある。（ルマン24時間用のベース）
1台ずつしか存在しないけどな。

まーたNSRﾏﾝｾｰ野郎かよ

なんでスレタイＧＴＲ　ＶＳになってんの？
アリエルアトム　ＶＳでいいじゃん。
あれ日本の公道走れないん？

>>517
GT-Rそのものにはすごいメカニズムとかは正直ないよ。
市販モノコックベースでS耐やグループAなんかの規定を
考慮したら当時としてはああいうエンジンと駆動系がベストだと
考えられて作られた車だ。
（当時は3リッターターボ以上は規定上かなり不利だった）
フェラーリとかとは要求された仕様用途が元から違うんだよ。
すごい車というよりは実に上手く作ったと言った方が正しいと思う。
これはインプやエボにも当てはまる。
レースとかで使用する場合大排気量NAよりターボ過吸の方が
規定上有利なのが実はまだ圧倒的に多い。

おまけに６００万もしないんだろ？

使用用途だな・・・

>>520
乗っている人がヴェイロンと同じでまったくいないからじゃね？ｗ
それにあれで勝っても車にこだわってる人間はあの車バイクの隼エンジンだしなんだかなーって感じするとおもうぞ

おれ全然金かかってないＤＦ乗ってるけど、
あんな遊び車を専用で一台持てる余裕あるならアリエルアトム欲しいわ。
隼エンジンいいじゃん。軽くて馬力あって。
つか乗りこなせるなら隼も欲しいけど。
車海苔って頑固なの多いのね。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834572&tid=hbblnobaa1a2hbb25bdwa4n4db&sid=1834572&mid=1400

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834572&tid=hbblnobaa1a2hbb25bdwa4n4db&sid=1834572&mid=1401

こういうの見てるとほんと隼ターボ一度でいいからのってみたくなるよなー

ケーターハムセブン系乗ってる人とかは買ったりしないのかな？

>>526
ヘタレな車海苔として正直憧れる。買えるけど怖くて乗れんｗ

ぼちぼち、ドカのレプリカの偽オーナーが登場してもええ頃だな。
また発売されてないんだっけ？
デスモウンチとかなんとか。

ドカは綺麗なバイクだけど、その性能には疑問を感じるよ。

350万のドカ999R（05年式）が乾燥重量181kg、エンジン出力150PS
150万のスズキGSXR1000（05年式）が乾燥重量161kg、エンジン出力180PS
780万のデスモセディチがどれだけの性能か見物だな。

車の性能は　欧州車＞＞＞日本車　かもしれないけど
バイクの性能は　日本車＞＞｜越えられない壁｜＞＞欧州車　だからな。

ﾏｸﾗｰﾚﾝGT-Rで決まりだろw

パワーウエイトレシオの考察

車は車体重量：実際の重さとそう大差ない（割合的に）
バイクは乾燥重量：実際の重さは＋20キロくらいか

人間：日本人平均65キロ＋衣類など≒70キロ

人を乗せての実際のＷ／Ｐ

自分のＲ　：（1500＋70）／700≒2.2
ノマルのＲ：（1500＋70）／300≒5.2　　 ←確かにショボイ・・・
リッターSS：（160＋20＋70）／180≒1.4　←これは確かに速そう
隼　　　　：（220＋20＋70）／175≒1.8　←スタート決めれば後半まくれるか？
自慢のNSR ：（150＋20＋70）／70≒3.4　 ←・・・まぁ仕方ない罠・・・

スタートに関してはバイクはデータ並みのスタートを出来る輩は少ないだろ
Ｒはストリートゼロヨンでも結構なスタート決めれる。
路上にてのバイクのスタートとＲのスタートは実際大差ないと思ふ

やっぱ加速競争は追い上げ、追い越しがシビレルｗ

>>530

使ってあるパーツが高いからな。
本物オーリンズ、本物ﾌﾞﾚﾝﾎﾞとか・・999Rはフェアリングもカーボンだっけ？
数字には表れないけど同じものを国産につけたら+150ﾏﾝ以上は行くな。

>>532
なんで自分のＲ　：（1500＋70）／700≒2.2が入ってて
隼ターボが入ってないんだよ。
隼ターボ　　　　：（240?＋20＋70）／490≒0.67だろ？ｗ

>>533 でも遅いんだろ？意味ね〜ｗ
ダイヤと金でも散りばめたハーレでも乗ってれば？ｗ

>>498
亀ﾚｽで悪いが、タービン交換のGT-RだとFISCOで300km/hは容易

>>534

車はネット値でバイク（国産）はグロスだろ。
ドカは半乾燥重量、国産は乾燥重量。
カタログデータだけでは微妙に数値がずれてくるぞ。

>>534
お前程度じゃドカの性能なんてカケラも出せねえよ。

>>532
自分のアリストだと
ブースト1.5K=約2.093
同2.0K=約1.764
でも似た仕様のRには勝てぬ。
>>535
それは旧レイアウトでの話では？
現コースだと800馬力超でもかろうじて
280超えるかどうからしいよ。

>>532

それはエンジン出力だから後輪出力で計算するために

車は０．６５
バイクは０．８５

を馬力にかけてやる必要があるぞ

つまり、
NSRは含んだ重量なのでそれもあわせて修正すると

自分のＲ　：（1500＋70）／(700*0.65) ≒ 3.5
ノマルのＲ：（1500＋70）／(300*0.65) ≒ 8.1
リッターSS：（160＋20＋70）／(180*0.85) ≒ 1.6
隼　　　　：（220＋20＋70）／(175*0.85) ≒ 2.1
自慢のNSR ：（150＋70）／(70*0.85) ≒ 3.7
隼　　　　：（220＋20＋70）／(490*0.85) ≒ 0.74

となり、
７００馬力のGTRはやっぱりNSRと同等となる

弄った車はほとんど駆動輪出力だよ
ベンチなんてほとんどのショップもってないから

だからバイクはデータで２００馬力なら後輪出力は１７０位か
１８０なら１５０ちょいになっちゃうね・・・
バイク派ってグロスとネットの違い理解できてるんだろうか？

おっと！絶妙の書き込みしちまったいｗ

Q8を参照のこと
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151463614/4

>>537 で、遅いんだろｗ
お高いドカにターボでも付けたらｗ

>>542
(･∀･)ﾉｵﾚﾓﾅｰ

>>536>>541
ネットとグロスの違いって…
バイクのエンジンの補機類ってどこに付いてて何で駆動してるの？

>>535
チューンドだのタービンだのと言ってもピンキリ。
先月か今月のオプションで、ショップの500馬力のポルシェとGTRが、
フジで実測260ｷﾛと250ｷﾛ。残念ながらバイクのほうが速いよ。
ポルシェもGTRもタイムは1分59秒だったから、これまたバイクが速い。

>>541
＞弄った車はほとんど駆動輪出力だよ
でも特にシャシダイだとかなり店によって
ばらつきが出たりする。
自分のも1度某量販店ので測った事あるけど
スリップする寸前の段階ですでにダイノパック計測の数値
より50馬力多く表示してた。
周りからは歓声があがったけど俺自身はちょっと複雑だったな。

>>547
1分59秒って腕が悪そう。改装後に土やがノーマルSTiで２分２秒、ノーマル９１１カレラで２分１秒。

>>549
S耐のコースレコードが1分46秒台なのから考えて
エンジンだけ500馬力にアップしたような仕様なら
妥当な所だと思うぞ。
あとドライバーが新しいレイアウトに慣れてないのかも

サーキットとかの利用者が国道の１／１００００にも満たないような場所なんかどうでもいいってｗｗ

>>543
ＳＳの国内仕様ってホンダしかないんだよな。２輪も国内の馬力自主規制を
やめてほしい。

>>552
普通にそこらのどこにでもあるバイク屋でフルパワーの外国版買えるしべつにいいんじゃね？

逆車は高いからイヤ。

551が同じような内容をかれこれ１００回近く書き込んでいるが、、、
バカにつける薬はないか？

シャシダイだのグロスとネットなんて吹っ飛ばす差がバイクとあるんだから
意味無いｗ
つかバイクはエンジンだけベンチに乗っけて計るのか？
駆動系最終のホイルハブ直結式の計測機付けんのそんなに難しくなさそう
に思うんだが？
さすがにタイヤで駆動する計測機は軽いのにパワーあり過ぎて無理っぽいけど。
ブサタボとかどうやって計るんだろ？

＞駆動系最終のホイルハブ直結式の計測機付けんのそんなに難しくなさそう
＞に思うんだが？
4輪ならハブに直接取り付けて計測するダイノパックがあるけど
2輪用はないな（製造元でも2輪はローラータイプだけ）
4輪のハイパワー車のようにリアに重りを載せるとかしかないんじゃ？
ベンチ以外の計測方法なら

全日本スーパーバイクはどうして新富士でやらないのだろうか。
いいタイム出ると思うんだが

やっぱみんな人が死ぬのは見たくないからじゃない？

>>556
二輪はローラータイプですね。
大きなパーツショップでシャシダイ置いてあるところもあります。気軽に計測可能です。
１計測５千〜１万円くらいですよ。
燃調とるの使ってました。

>>555
>>551　はクラウンワゴン君だろ。
20年前のクラウンワゴン（MS88かなんか）を自慢げに乗り回す横浜在住のナイスガイだｗ

てか、横浜って田舎だよなｗ
横浜の車乗りは「湘南」ナンバーに憧れる。
横浜の車乗りは、ボヘェーマフラーがカッコいいと思っている。
横浜の車乗りは異様にバイクを嫌悪する。
しかしハーレーだけは特別なバイクだと思っている。外国のバイクだからか？
横浜の車乗りは、車は生活のステータスシンボルだと思っている。
そのくせめったに新車を買わない。なぜか大昔の車をピカピカに磨いて悦に入る。貧乏だからか？

クラウン君もどうせこんなとこだろ？典型的な田舎者の発想だなｗ
東京が近いせいで都会だと勘違いしてるっぽいがｗ

>>558
富士はト○タのサーキット
鈴鹿はホ○ダのサーキット

>>530
基本的なことで申し訳ないんだが、
デスモセディチはＬツインなわけ？w
だったら、そんなのだれも欲しくない罠。

>>548
シャシダイ（ローラー式）はダイノパック（ハブ直結式）よりかなり甘い
シャシダイ≒ダイノパック×１．２１
ちなみにバイクに多いダイノジェットもローラー式だYo

しかもシャシダイは補正でごまかせる
サイド引きとか・・・
おいらのは燃料とエアフロからの推定で７００ｳﾏくらいだけど
弄ったショップのシャシダイ計測８００ｳﾏ仕様ってのにはほとんど負けたこと無いV

計測するなら弄ったところ以外の計測機じゃないと信頼性ないな


昨日久々に動かしたら少しオイル燃えてる・・・orz
下がりかタービンのシール臭い。。。

タービン６ﾏｿキロ
ヘッド４ﾏｿキロ
やわやわオーバーホール時期かぁ・・・

がんばって遅いファミリーカーを少しでも速くしようとする

実に涙ぐましい努力ですなぁ

車はエアコン効かせて夜に峠流して「楽しいね」でいいと思う。
エアコン取っ払ったり、切って暑い日中にメット被って
血眼でサーキット走るんなら素直にアリエルみたいなのかバイクでやれよ。
本気で速く走りたいのかハコ車で楽しむのかはっきり汁！

SS乗ってて去年34買った俺が来ましたよ。

単車でサーキットも何回も行ったことがある俺が言おう。

34でも多分単車にはサーキットで勝てない。
単車は03のR1000乗ってたんだけど、まず圧倒的性能差がある。

直線ではどうあがいても勝てないし、コーナーはいい線行くんだけど
SSは切り返しが半端なくはやい。

今は420馬力ほどだけど直線でタメはるには600はいるかな。
利点はアクセルドンだけべたぶみでも恐怖心なっしんぐなとこだね。

大型2輪は普通の人はアクセル全開間違いなくできない。スーパーフォア乗って
400最速！と勘違いしてた連れに2ケツで200�`までフル加速かましてあげたら
降りた時足がガクガクしてふらふらになってた。

まあ俺はRをとりあえず600馬力まで上げて単車時代のラップタイムを抜いてみたいと思ってる。

ちなみにTIで1分42秒でした。Rではいまんとこ1分50秒がベスト。

> がんばって遅いファミリーカーを少しでも速くしようとする
> 実に涙ぐましい努力ですなぁ

おまえさんには分らんやろね
速くするんでなくて
維持管理するんだYo

てか、もう既に十分速いけどねｗ

>>562
セディチ：イタリア語で１６　バルブ数を表す。
このバイクは１気筒４バルブだから…
しかもMotoGPレプリカだからねえ。

馬鹿、極まれり。

遅い自分のファミリーカーを盲目的に速いと信じる。

その心はバカな子を持った親が、

自分の子は本当はやればできるんだと信じている状態に似ているな

>>565
＞本気で速く走りたいのかハコ車で楽しむのかはっきり汁！
速くはしたいさ、ただハコの中でという限定でな。
俺は異種戦をする気はあまりないし2輪に転向する気もないよ。
確かにバイクの方がコスト面ではいいかもしれんが
俺はそういうのは求めてない。
あくまで同じ4輪のセダンでスポーツカーにタイムを
並べる事だ。単純にとんでもないタイムを求めてるとかではない。
そういうのなら俺だってレーシングカートとか用意するさｗ
ミッション付なら筑波もセットさえあってれば55秒付近は出るからな。
>>566
＞今は420馬力ほどだけど直線でタメはるには600はいるかな。
軽量してても600では辛いかと。700以上はないとだめ。
これでもデモカー並のタイムを出すには足もアーム交換まで
やる必要があるし。空力も考慮した作り方をしないと厳しい。
ちなみに岡山国際で34のトップクラスだと大体1分34秒台です。
（わしのベストで1分39秒5）
それも殆ど700馬力以上ですな。

>>568
>>530

>>568が馬鹿なんだろW

>>572
　必　死　だ　な

MotoGPレーサーがLツインじゃない事くらい
ドカ知ってる奴なら常識だよ。馬鹿。

まあこのスレでR乗りは0.1%もいないけどな。

>>573
ごめん。バイク好きだけど、ドカは眼中になかった。
ドカ伝統のLツインが限界に来てて、次のマシンから直4にするって話を聞いたことがあったけど
デスモセディチがそうだとは知らんかった。

あと、普通の人はセディチがイタリア語で１６を表すなんて知らんと思うよｗ

知らないことは書き込まない。

×　直４
○　Ｖ４

ああ、よく考えたらMotoGPマシンはどれもV4だから、そのレプリカのデスモもV4かｗ

RC211VのV5レプリカなら期待ageだが、デスモセディチはどれほどの実力かな？ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　L4であ。
　|仮|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

業物たん、免許取れたん？
確かにメーカー主張ではL4なのだが、L4って書くと直４と間違えられそうなので・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まだ仮免なのれす。
　|仮|⊂） 　 まぁV型だと60度やら70度やら90度やらあるけど
　|￣|∧| 　　 Lは90度だけだからねぇ。そこは区別してあげたいところ
￣￣￣￣￣

だって、車のエンジンだと
Line 4=L4
って普通に使うし、L2を直２に間違える馬鹿は相手にせんからいいけどさ。

って何でもいいや。

業物たん、２輪の方は？　SV1000ｓが待ってるんじゃまいか？

おいらはSV400無印じゃが、最近の雨のせいでかまってやれん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SVは保安部品撤去してハイゼットの荷台に乗るかもしらんです。
　|仮|⊂） 　 今年の長梅雨はおりの呪いじゃないですよっ、ほんとだってばっ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

それは免許のいらないところで、ぶっ飛ばし放題ってえ奴ですかい？
その道に行くのなら、フルパワー化じゃっ！
あと、バンクセンサーが邪魔じゃ。

>>568
そこまで金と手間かけて、STバイクと同じタイムでは
サーキットにおいては　バイク　＞＞＞　車　で決定ですな。

>>584

参照先まちがえてるよ

ついでに、GTRがバイクより遅いのは当たり前のことであって

GTR乗りもバイクより遅いのわかってるから気にしてないとおもうよ

つか、７００馬力のRで６００ノーマルバイクと同じタイムということは、、、
俗にいう、　コーナリングは　車　＞　バイク　が否定されたってことジャン！！

まぁ、オレは前々から薄々感じてたんだが‥‥‥w
岡山３４秒は凄いけどねーー

>>586

バイクとスーパーカーのコーナリングスピード
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up5024.wmv.html

既出

車がコーナー速いとおもわれてんのは、一方的に車だけが車線をはみ出して走行しているからなだけ

８６にあおられるバイクの動画きぼん

>>588
ほらよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg&search=japanese%20ghost%20rider

>>589
そこらの峠で２８０ｋｍとかアホだなｗｗ

まあ>>589　のZX10Rについてこれる四輪はフォーミュラマシンくらいだろう。
エボ？インプ？GT-R？スープラ？まあうんと金をかければ、ひょっとしたら勝てるかもねｗ
ただし腕と度胸がいるね。
たとえGTRにどんだけ金かけても、エアコンが必需品のモヤシ君では>>589を煽るのは無理だねｗ

まして86じゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そういえばこのスレだったかどうだか忘れたけど
俺は（>>589の動画）のより速い。たぶん。8月まで待ってろ
っていってた奴がいたの思い出した。

街中ならバイク、湾岸ならR。

>>589の動画を見たが進入速度とかから考えると
筑波で1分切れるFDなら抜くのは無理でも食らいつく
のは可能に思える。
エボやインプ、Rは動画のコースには向いてない。
片やギア比片や車重でデメリットあり。
某デモカーのような車に草の池田君のようなドライバー
が乗れば勝つ可能性はないとも言えないように思う。

>>594
筑波で一分切るFDなら、、、、、、、余裕で抜いていくでしょうwww

公道で無茶してる動画って速くみえるけど、案外そうでもない。
５８９のペースで筑波走っても、７秒とか８秒いったらいいほう。

あ、おれはバイクマンセー男だけどな！

>>595
限界で走ってないっていうのはバイクに乗ってない
俺でもわかるよ。
でも1分切ると言っても55秒に限りなく近づける車を
例に挙げた。
あのコースなら恐らくバイクが8割程度で走ってるとしても
3速以下のコーナーは多分互角。
問題は途中に1本だけあるかなり長いストレート。
280キロとなれば700馬力級のRでも持ってこないと
あそこまでは伸びない。
550馬力程度のFDでも多分260前後が精一杯だと思う。
まあターボならそこだけスクランブルブースト
って方法もあるけど。

SRではBNR32についていけませんですた
全くダメでした

車じゃ車線はみださないとまともにコーナーリングでついていけないのに

あんな濃い霧じゃむりだろｗｗ

バイクが遅すぎてうざい。
リッターSSとか何あれ？フロント浮いてるけど全然前に進んでないじゃん。
コーナーも必死こいてステップ擦ってるのに自転車に負けそうだし。

>>595
むりｍるい直線でちぎられて終了

>>599

それおまえがみてるの電動自転車な

>>596
すげーなアンタ
あの動画だけで、一分切るFDとのバトル結果までわかんのかw

オレはバイクが７〜８秒くらいだとしか、わからねーーYO

>>602
バトルというより普通では有り得ないが完全に対向等が
いないクリアな条件で想定してみた。
一台ずつアタックさせたとしてね。
判断材料はあのバイクの進入速度の2割増として。
FDは約550馬力でSタイヤ、GTウイングとカナード装着を想定。
速度だけでもデータはあるんだからある程度想定は出来るよ。
ただ現実にはドライバーやエンジン関連の熱ダレとかの問題も
あるからはっきりとどちらが速いとは言えぬ。
FD側のハンデははっきり言えばストレートの伸びが足りない。
正直直線は捨ててコーナー重視の方がタイムは近づくようにも
思えるな。あと夏場に走るのもある意味ハンデかも。

>>603
コーナー重視ならバイク同様車線はみださないで想定してくれよなｗ

バイクが車線はみださない←ある意味荒れた路面、キャッツアイ等に弱い証拠
でもある。
ＷＲＣのＳＳで見かけるようなアスファルトがボコボコ陥没してたり砂があちこち散らばってる
峠道じゃ俄然ラリー仕様の車のが速いんじゃないの？
状況によりけり。

対向車と激突あぼんで
事故の処理をしている間にバイクは遥か彼方に消え去ってるからバイクの勝ち

バイクが車線はみださない←ある意味荒れた路面、キャッツアイ等に弱い証拠
でもある。
ＷＲＣのＳＳで見かけるようなアスファルトがボコボコ陥没してたり砂があちこち散らばってる
峠道じゃ俄然ラリー仕様の車のが速いんじゃないの？
状況によりけり。
ttp://www.mitsubishi.ackonim.si/images/pictures/motosport/wrc/galerija/WRC-9_500pxl.jpg
ttp://www.ligurianotizie.it/images/pictures/rallyfordfocus.jpg
ttp://www.automobilsport.com/upload/wrc-fiestatrophy/athanasollus-corse.jpg
ttp://racing.webcindario.com/fotos/Subaru%20impreza%20WRC%2002.jpg
こういうとこリッターＳＳはどうなのよ？

それと小動物の死骸とかコーナリング中に踏んでもバイクこけないの？
山奥の峠ってよく落ちてないか？

それを「落ちてる」と表現するオマエが怖い

>>607
オンロードバイクが悪路に弱いのは事実だし仕方ないけどね。
また車が走ることのできない超悪路＆極細の林道とかの話しになっちゃうよｗ

ターマックラリーのコースなら、カタルニアみたいな道ならバイクの方が速い気がする。
コルシカみたいな道なら車の方が速いと思う。

個人的には、日常まず走らないようなレアな場所だけ速くてもあんま意味ないっす。
車でもバイクでも、悪路は極力避けて通りたいところ。

>>610
パリダカみたいなラリーならバイクより四輪バギー（バイク型の）が早いよね。耐久性に難があるようだけど。
昔、三輪バギーだったころ、そのあまりの速さにジャッキーイクスが「あれは反則だ」と半分冗談でクレーム
つけていた。

>>607
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up9448.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up9449.wmv.html

最近山奥でも道路工事が激しいからね。
一回工事の渋滞につかまったらクルマはおしまいだね。

>>612 モタードくらい知ってるって。
でもバンクかけながら段差とか飛び越えて平然と曲がってくのは見たこと無い。
めちゃ路面フラットで綺麗じゃん。
しかも遅いしｗ

>>610 そう思う。
ただバイク海苔が綺麗な所を好んで走ってるだけで、
路面荒れてるとこは別にレアな場所でもないぞ。
秋には落ち葉が積もる所なんかいっぱいあるしな。

>>614
マン島ＴＴとか見たらわかるけど、一般の峠レベル？の荒れた路面ならバイクでもそんな問題ないよ。
跳ねる場所とか路面状況を熟知してないとヤバイけどね。
やたら路面が荒れてて、車で攻めたらエアロ擦るような道はバイクでは行きたくないｗ
そういう道は走っても楽しくないし。

＞608
コーナリング中に小動物踏んでも結構大丈夫だよ。
フルバンク中は厳しいけど、ちょっと車体起こせば普通にクリアしていけるよ。

＞612
マン島TTとかは結構平然と曲がっていくけどな。
あと、落ち葉くらいは別に荒れてる範疇には入らないと思うが。俺は特に気にしないけどな。
多少の路面の荒れもね。公道でコーナリング重視フルバンクで走ろうとするのが間違い。
立ち上がり重視で走れば結構路面荒れていても大丈夫だよ。

・・・>>1から一気に読んだ俺が一言。

おまいらなんだかんだ言っていい香具師らばかりじゃまいか！
荒しにくる香具師もいないし。

俺の感想。
リッターネイキッドとインプ乗ってるけど、やっぱ加速はバイク、コーナーは車かな。
あ・・・俺はヘタレなのでネジ飛んじゃったバイク乗りには当てはまらないかもだけど。（コーナー）
だって、だって２００Kmで膝すりとか１，０００万詰まれても、練習する気にすらなりませんから！！

てかクルマってマッポやつぶしが来たときってどうするの？
茂みに隠れたりとかすり抜けて逃げたりとかできないよね？
無様につかまったりボコボコにされたるするの？

まぁ、極端な話を持ち出して悦にいるのが
クルマのりの限界なんだろうな。
獣道とか持ち出されると非難し始めるくせに・・

一般にはほとんどない砂道だとかアスファルトでこぼこになった道だとかで語るなら

渋滞路　これでもかんがえるべきになるよな当然

渋滞中にバス専用レーンから悠々と600馬力GTRを追い抜く原付・・

　原付　＞＞＞　越えられない壁　＞＞＞　GTR

600PSのGT-Rって渋滞ハマルとオーバーヒートするんじゃね？ｗ

>>623
黒木のＲは平気だお
漫画だけどなｗ

リッターバイク乗りって、GTRとかのファミリーカーを見下してるよな

まあ実際下なんだけど

ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8720.wmv.html
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8874.wmv.html

>>625
見下してるな、確かにw
つーか、二輪四輪の区別はあるが、機械として純粋なレベルがリッターSSのほうが上なことは確か。

>>618
みんなスルーするから俺が。
（例えば、ギャラリーコーナーで休憩中なら）
常に峠に上がってくる車のエキゾーストはチェックする。
VIPっぽい音。やたら低速でだらだら上がってくる。複数台連なってる。
↑ツブシの条件ｗ
コーナー２つ前くらいで大体わかる。
現れた時は、こっちは車の中でエンジンON♪
赤城、榛名は夏毎晩出るからさすがに慣れっこなった。

ちなみに警察は１１：３０〜１２：００くらいに散らしに来るだけなので無問題ｗ

雪国なので半端なく道は荒れてるんだけど
そういう荒れた路面走るとフロント浮きながらぶるぶるステアリング振りながら曲がってくよ
。すげーこえー

ステアリングダンパーなかったら死ぬ

乗らなきゃいいだけの話でしょ

バイクでいうと４００ｃｃネイキッドと同等加速のＧＴＲアゲ

つまり２st１２５cc並ってことだな。
バーディの2.5倍。
バーディってのはカブみたいなビジバイ。
ＧＴ−Ｒなんてビジバイを2.5倍した物だと考えていいだろう。

>>632
買えない、金ないからって僻むなよ〜ｗ

たしかに買えないw

ただ、中古で８０万の軽と
中古で８０万のはやぶーちゃんに乗ってるからＧＴ−Ｒなんていらん。

ＧＴＲってなんであんな車が人気なん？

小室哲哉が乗ってたメルセデスCLK-GTR時速380ｷﾛなら楽勝

じゃあ２５００万のＹ２Ｋなら値段的にも加速的にも最高速的にももっと楽勝だね＾＾

Mr.ビーンが廃車にしたマクラーレンF1GTR時速377ｷﾛでもブサに楽勝

なんでもアリならメルセデスのレシプロレコードブレイカー時速700ｷﾛが最速

都内ならオレのアドレスV125Gが最速

そうか、わかったぞ

ＧＴＲを買う人たちは名前が似ているというだけで

スーパーカーの方とだぶらせているんだなっ！

>>638
ハヤブサは３１４ｋｍまでしかノーマルじゃいけないからターボキットつけないと３７７ｋｍは追い越せないねｗ

最高速なら

確か記憶では（'85位の高校の物理の教科書に載ってた）地上を走行する乗り物のゼロヨン(0→1/4mile)の記録は2.9秒だったと思います。
(到達速度はﾏｯﾊ1近く)世界記録と言えば恒例のｿﾙﾄﾚｲｸで、ﾛｹｯﾄｴﾝｼﾞﾝの2輪車！ﾗｲﾀﾞｰの度胸には恐れ入ります。
塩の塊の上でちゃんと止まれたかどうかは知りません。

こういうのもあったね

バイクで最高速かたってもなー。
とっくの昔に最高速規制かかったんだもんよ。
で、今度は250キロ規制になるとかならないとか。。。

バイクもクルマみたいに一部は規制の対象外とかにして欲しいよなー。
きっと、300キロマシンが欧米製だったらこんな規制できなかった気がするんだがな。
外車は日本車に勝てないからって・・・。

>>643

まあでも庶民にはスーパーカーでも４ｋｍ以上ないと２９０ｋｍを越せないのを

バイクは２ｋｍ程度で越せるほどの加速力、

そして２９９ｋｍがフルノーマルで出せるというその事実があればそれ以上の速度なんか

庶民には出す根性もないんだからいらないっしょ

３００ｋｍ以上がほしくなれば５０万程度のターボキットとスプロケだけで簡単に最高速も大幅アップできるんだしね

>>643
ＢＭＷやベンツはリミッター付きだけど、フェラーリポルシェはナシ。
メーターも３６０�`とかが平気で踊ってる。バイクもＳＳやドカ
は解除すべきだな。そうでないと不公平だ。

>>644
水冷エンジン禁止とか、シングル以外は禁止とかにならない限り、
バイクが遅くなる事は絶対にないよ。
リミッター着けられても外せるし、国内仕様でもすぐに輸出並みに出来る。
２８０馬力のクルマでも簡単に４００馬力、深くイジれば８００馬力
とか出来るんだから、バイクなら楽勝。

＞２８０馬力のクルマでも簡単に４００馬力、深くイジれば８００馬力
とか出来るんだから、バイクなら楽勝。

おまい相当あまいよ・・・
余裕で２８０ウマ出てるエンジンだから４００ウマが簡単なんで
結構搾り出してる２８０ウマのエンジンにとっては４００ウマは簡単じゃないよ、まったく・・・orz

バイクは搾り出しまくっての１８０ウマ位なんだから
搾り出しの技術はスゴイと思う。
というかそういうを販売するのがまかり通っている業界に感服する。
くるま業界は根本的に規制が厳しいからねぇ

>>646
それはクルマと違ってターボ関係を使っていないからじゃない？

それとバイクもエンジンいじったらかなり上がるよ

まあバイクユーザーはクルマユーザーみたいに５００万かけて７００馬力にするとか

そういうことしないからあんまり認識されてないんだろうけど

GRの５０５馬力ハヤブサなんかは普通に有名なんじゃないかな

羽根付けたらマジ飛びそうだな

タイヤが持たんｗ

>>646
おまえよく読め、わかってないな。
170馬力のバイクに90馬力規制とか施行されても簡単に戻せるって話だろ。
誰も170馬力のバイクを楽勝で２倍に出来るとか言うとらん

GTRで言うなら２８０馬力規制が、170/90の５３０馬力車として海外では売られているって感じですな

５３０馬力を１０６０馬力にするのは果てしない大金がかかるとしても、

ハヤブサ１７５馬力を３５０馬力にするにはキット買って取り付けるだけでいくね

ってかGTRとかってよくあんなに大金かけて改造するよね

ＧＴ−Ｒにはロマンがあったからな。
ぽーんとスーパーカー買うよりはいんじゃね？
同じ金額出せるにしても。

GTRにどんなロマンがあったのか知らないが、
必死に数百万かけて改造しても
「けっきょく遅かったです」じゃ話にならなくない？

鈴鹿サーキットのタイムで言うと
ロッシのM1よりマッチのF3の方が速い…
F1ともなるとモトGPマシンを3周で周回遅れにしてしまう…

>>655
サーキットのフォーミューラカーがどうかしたのか？
少なくともGTRとはまったく関係なさそうだが

>>623
600馬力というか今のチューンドで渋滞でオーバーヒート
するのは殆どない。ノーマルラジエーターでもファンを残して
おけば大抵何でもないよ。渋滞時の負荷でそれ程の熱量は出ないよ。
わしのはRではないが3層ラジエーターで750馬力程度出てるが
10キロとかの渋滞にはまった事とかあるけど水温はあまり上がらないよ。
きついのはサーキットを連続で10周以上した時とかしかならないよ。

>>654
＞けっきょく遅かったです
それは対抗したい相手によるんではないかな？
誰もがバイクに対抗心燃やしてるわけではないだろ。
俺の周りにもおらんな。結局皆対GT-Rみたいだぞ。
それに4輪の場合エンジンに金をかければ必ず速くなるとは限らない。
筑波で走るデモカー等を見ればわかると思うけど
エンジンがそれ程カリカリに弄ってるのは案外少ない。
最高速でもRBやJZに変わるエンジンがないせいか
煮詰まってる感があるな。
大部分が車体の方に改造費用が多いのが大部分だよ。
今はボディだけならレーシングカー以上の剛性が
出てるのも多いよ。
それにスーパーカーを買った所でどこでも速いという保証も無い。
それなら同じ費用で国産を目的に合わせて弄った方が
効率がよい。パーツの多さとかから考えてもな。

サーキットの速さと公道の速さを混同している人がいるようなのでここでひとつ、

サーキットは公道と違って平坦コーナーをメインで作られているから
直線よりも平坦なコーナーをいかに速く曲がれるか
これに尽きている
だからこそ近年パワー制限がかなりされたF1でもタイムが縮まっているのだ


平坦な曲がりくねった広く特殊で限定された場所で速く走るための改造よりも

男ならやはり公道だろう

>>658
まあたしかに友達同士で国産の車限定という条件の中で競うならそれでいいとおもうが、
そうでなく純粋にスピードを追求しているのなら
そんな必死に車を何百万もかけてやるより
車両含め合計２００万で３５０ｋｍオーバーできるバイクにしたら？って思うわけよ

>>659
いやサーキットもコーナーだけで速くできるわけではない。
筑波なんかでもどっちかだけ速くても1分はまず切れないよ。
パワーもそこそこ重要だ。
＞パワー制限がかなりされたF1でも
パワー制限たって排気量ダウンだけでGTのように空気吸入量の
制限とかないだろ。パワー面だけなら回転数で稼げるよ。
トルクはターボ時代から比べればかなり落ちてるらしいがな。
＞男ならやはり公道
公道で単純にどちらが速いとかを比較するのは
完全には無理だよ。
完全に封鎖でもして好き放題走れる環境でも実現
出来れば別だがな。

>>660
バイクといってもいきなり全員が対応できるとも
限らないだろ。免許自体は問題なく取れたにしても。
大抵はお金がかかっても乗りなれた物をと考えると思うよ。
そして俺の場合もう年齢的に腕その物はピークに差し掛かっている。
多分これからバイクを乗り出しても技術的な伸び代はあまりないと
思うよ。20歳そこそこ程度ならまだ転向しても対応が
きくかもしれんが俺のような中年に片足入ってる人間は
今から転向しても対応できる自信はないよ。
4輪ですらドライビングなんかは殆ど固まってしまってるから
柔軟性が今あるとはあまり思えない。
若い人にタイムも負けるようになってきたしな。
そりゃ両方ともこなす人もいるが俺がそれに当てはまるとは
ちょっとわからんな。
スピード自体に恐怖はないがサーキットでタイムを出すとかに
なればまた話は変わってくるよ。

>>652
ＧＴＲ：クラッチミスならなければ後は全力ＯＫ
ハヤブサ：クラッチ気をつけて、フロントの浮きも気をつけて
ＧＴＲの方が運転簡単でしょ？

>>661
はっきりいってサーキットは公道とはまったく違う
これはわかってるよな？
そういう限定条件のみで考え出すなら林道は〜とかそういうことになってくるだろ？

まあどちらにしろF1は車とはまったく構造からして違うわけだし
スーパーライセンス俺達が持ってるわけでもないからF1のことを語るのは意味ないな

>>663
だがしかし

0〜100km/h　
ハヤブサ　2．32秒
ポルシェ911ターボ　4．1秒

0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒
ポルシェ911ターボ12．9秒

このようにクルマが７５０馬力あっても加速が段違いだぞ

ようく暗記したじゃないか
教育制度の悪い見本だな
そんなものが何になる

なんだとー

>>665
ｷﾘﾝ！!ｷﾘﾝ！じゃないか！俺だよ！どこにいたんだよ！

＞662
速い遅いは別にして、機会があれば一度経験してみるのもいいと思うよ。
結構勉強になる。俺は走るのはバイクでクルマは大衆車。
でも、この間大衆車でサーキット走ったらなんかいろいろと勉強になったよ。
相互理解にもなるし、そこで得たものをフィードバックできたりするからね。

>>667
幽霊乙

>>667
あー。忘れてねえよ。

>>664
750馬力あればリッターバイク並みの加速するよ。
そのポルシェは450か500馬力ぐらいでしょ

>>657
サーキット１０周でやばいのか・・・・・
１時間耐久とかあり得ないわけ？

>>662
俺は３０過ぎてからバイクの技量が圧倒的に伸びた。
バイク自体は１０代から乗ってるが、クローズドコース走り始めたのが３０過ぎ。
もちろん、１０代からレースやってるような連中の半分以上にはかなわないけど。
対応出来ないかどうかは、やってみなけりゃわからんぞ。

>673
俺も同じ
10年近く通勤とか街乗りにバイク使ってたけど
その期間ほとんど技量はアップしなかった

>>664
メーカー公表値なんてあてにならないよ

実際速いスーパーカーなんて見たこと無い
てか速いと思わない
市販車ベースで加速最速はやはりＲだと思う（あくまで一般的改造で）
ベイロンてのも実際はどんなもんか怪しいもんだよ


バイク乗りの多くには理解できないのかも知れないが
Ｒ（500ﾏｿ）に300ﾏｿ改造費投入は
バイク(120ﾏｿ）に70ﾏｿ投入するのと変わらんとも思ふ

ラジコン（5ﾏｿ）だったら3ﾏｿか・・・

車とバイクは全く別の物
ラジコンだともっと安く速くなるやろな

http://2st.dip.jp/carmovie/src/up6087.mpg

おなじ改造車同士を並べてみた

ハヤブサ
ttp://www.linienmc.dk/video/crashmc/2004-11-21/GR_2_Busa_Turbo_2.wmv

GTR
ttp://2st.dip.jp/carmovie/src/up6087.mpg

やっぱりGTRは遅そうに見える


>>675
以下すべて実走行での結果だ

ＡＵＴＯＣＡＲＪＡＰＡＮにバイクがゲストで出た０ｋｍ−１６０ｋｍ−０ｋｍタイムです
ちなみにGSX-R1000は0-100km加速3.03秒だったそうな
隼だと2.2秒ぐらいらしい
　　　　　　　　　　 　　　0−100　　100−160　 160−0
総合1位　ＧＳXR−1000　　　3.18　　　 2.45　　　　　4.93
4輪1位　ｱﾘｴﾙｱﾄﾑ　　　　　　3.15　　　 3.71　　　　　3.80
箱車1位　フォードGT　　 　 3.93　　　 4.66　　　　　4.27
ランエボ�\　　　　　　　 　4.23　　　 6.50　　　　　4.16

ついでに言わなくてもわかってるだろうけど

0〜100km/h　
ハヤブサ　2．32秒

0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒

これも実測ね

こんなのもあったな

http://www.badassride.com/videos/supra_hayabusa.wmv
バイク乗りにしてみればちょっと残念な動画だ 。
１０５０馬力にまで改造したスープラと１７５馬力フルノーマル隼の対決動画だ
１回目が800mで速度域は60ｷﾛ→288ｷﾛ 、２回目が1200mで60ｷﾛ→320ｷﾛ、
ゼロ発進からの勝負でないのはまあ車動画なのでしかたないところだが
ゼロ発進からを考えると１０５０馬力までスープラを改造すればフルノーマル隼と同等になってしまうというわけだ


つまりのところ１０５０馬力までがんばれば車もフルノーマルのバイクと同等の力を得られると

>>677
0-300加速13秒だからノーマル隼よりは全然速いよ。

>>677 箱車１位はベイロンでなかった？０−１６０−０　９．９秒
まあ現実的に考えたら比較すべき車じゃないね。

>>668>>673
まあ確かにやってみないとわからんのはその通りだね。
ただ俺の場合18で免許を取って4輪というパターンではなくて
16からカートを始めてそれから乗用車というかハコなんだよな。
20年近く4輪のみやっていきなりバイクの操作等に適応できるものかな？
ちなみに原付すら殆ど乗った事無いよ。
でも中学の時峠の頂上まで自転車押して行って
下りで乗用車を追いかけるという無謀な事は何度か経験ある。
当然追い越した事も・・・
傾けたせいでズボンの膝部分が破けたなんて記憶も薄らながらあるな。
だからと言ってバイクもいきなりそういう事が出来るとも限らないけど。
>>672
やばいと言ってもエンジンではなくてブレーキが先にやばくなる。
まあ10周連続アタックするとかそういう状態でだがな。
油温水温等はエアロボンネットや冷却系に対策をした今では
まず問題ない。
キャリパー等も社外だがまだ大きくしたいのが現状。
でもこれ以上大きくすればホイールサイズ等から履ける
Sタイヤがなくなってしまうんだ。
一応軽量化も若干やったが150キロ程度しか落ちてない。
これ以上はドアをカーボンにするとか窓をアクリルにするとか
しかないだろうな。
1時間耐久に関しては若干ブーストを落としてブレーキを労わって
走ればいけない事もないと思う。
でも市販車そのまんまでも1時間もたない車もあるよ
エボなんかも純正のブレンボでは多分きついんでないかな？

>>679
ある雑誌で有名な自動車評論家がシフトミスしてるが
プロが乗れば13秒に限りなく近いタイムは出ると思うな。
あとそのデモカーそのものは5〜6年以上前に製作されたはず。
それと今はシーケンシャルシフトでもクラッチを踏まずに
ギアチェンジできるのもあるし当然6速が主流。
洋書で見たがF1のようにパドルシフトに改造できるキットもある。
この車のは多分5速のクロスだ。
それとこの車は多分軽量化はしてない。
動画は32だが軽量化した34で6速のシーケンシャル積めばまだタイムは
縮まる可能性はないとも言えない。
でもこの出版社今は矢田部使えないんだよな・・・

>>682
ギアチェンジシステムを変更するとかかなり金かけまくりんぐな改造だなｗｗ

バイクのロングスイングアームにしてウイリーをなくすとか、

ぜんぜんそういう次元の改造じゃないな

俺はパワーウェイトレシオ2.5以下なら後は楽しいバイクに乗りたいと思う人だから
速さの頂上対決みたいなのには向いていないような気がしてきた今日この頃。
バイクは加速よりも旋回のほうが楽しいと思っているし。
クルマはホットハッチが好きかな。あんまり高性能なものに乗っていると、遅いと恥ずかしいからね（＾＾；

>>682
軽量化してるよｗしかもかなりのところまで
ミッションは6速のシーケン。横幕のところのだからホリンガーだろね
あと、軽量化の事を考えると34より32のが有利
空力かんがえたら33
0-300なら32とも33とも言いがたいな
ちなみに同じ300位からアクセル抜いたら
32から見たら33はアクセル抜いてないんじゃないか？ってくらい差が出るよ
空気の壁恐るべし
一説によると300超えだと３２は３３より100ウマくらい多くいるらしい

>>678
ヌープラとかのＦＲは700ウマ位からは3速(180前後)くらいまでは馬力あっても大して速くならないよ
タイヤ食わないからorz
２００位からなら確実に速くなるんだけどね
そう考えるとやっぱりＲが有利なんだよね
Ｒは少なくとも2速(100前後）からは多少暴れようが踏みちぎっていけるからｗ

ノマルの隼は700ウマ〜800ウマあれば十分だと思ふ

>>681
なるほど〜。
四輪のチューンドって色々と大変なんだね。
バイクだとサーキット１時間位走りっぱなしでも
真夏じゃなければどこも問題でないのになあ。
（先に人間がヘタルよ・・・）

>>686
バイクは無問題も、人間がタレルだろw
久しぶりのサーキット走行だと、３週でバテルぞ。
リッターSSなんて、高速域では糞重たいハンドリングだし、草レースレベルでも相当な筋力ないとダメ。

>687
ちょっ３週早すぎｗ
15分はがんばろうぜ。…ニュル３週だったらごめんね

>>688
１５分つったら地方選手権の本番並みの長さじゃーないか。
タイム上がってくると、１０分でもシンドイってw

俺は5週(10分)くらいなら持つかなー。10週(20分)は辛い。

というわけで、水泳で体力補強中・・・

>>678
1050馬力って凄いな･･･
まあ、この動画も信憑性に欠けるが。つーか1050馬力のFRってまともに加速すんのか？

HKSに1300馬力弱のスープラがあるがゼロヨン普通に加速してたよ｡

>>691はヘタクソ。
雪道や砂利道でまともに運転できないだろう。

セルシオの4.3LV8エンジンに換装した80スープラ
ツインターボ過給により1500馬力OVER
ゼロヨン７秒中盤、FRの限界にチャレンジ

http://www.exvitermini.com/movies/hksjza.mpg

下りのストレートに見えるのは気のせいか？

もう車はだめかもしれんね

>>694
ファニーカーじゃね？

>>695
ドラッグコースでよくある、
ゴールラインの先が上り坂になってるだけじゃね？

やっぱラジコンはえ〜
ttp://www.yikers.com/video_rally_car_vs_rc_car_in_a_drag_race.html

ラジコン二輪VSリアル二輪だとどうだろう。
やっぱラジコンのが速いだろうな・・

ラジコンが速いのは分かったが、やっぱり人間が乗れないとｗ

しかし、「あそことあそことあそことあそこと（ｒ　改造して1050馬力だぜっ」て言って速いのと
「いや、別にどこもいじってないよ」で速いのでは後者の方がかっこいい気がするのは俺だけか？

http://www.youtube.com/watch?v=h7erZugn2yU

ポルシェはやす。既出かな？。

>>702
既出の上に茶番ｗ

こういう動画はどうとでも編集できるからなぁ

ちなみに、この99年式R1はSSというよりはツアラー

初期型R1をツアラーと呼ぶ奴は
間違いなくR1に乗った経験は無い。

乗った経験があればとてもツアラーとは呼べない。

スタンディングスタートの状態でバイクに勝つのは不可能に近い
ファーストコーナーまでに2-3秒のアドバンテージつけられるからね

周回始めてから速攻で0.数秒差までケツにつけられるのに抜けないのもおかしいな

ガヤルドvsドカの方がリアルだろう
ドカが勝ったのはちょっと微妙かなと思ったが。

やたらと当て馬にされがちなＧＴ−Ｒ。排気量２．６ℓしかないんだぞ。

注：スカイラインＧＴ−Ｒの話だよな…これ。

セリカだったのか？

やたらと当て馬にされがちなスーパースポーツバイク。排気量１リッターしかないんだぞ。

先に前に出られたから、ふさがれて抜けないだけＲ１。
どっちが速いかはタイム見ればわかるだろ

いやスタンディングスタート+1周未満で前に出れる時点でおかしい
例え、ちょっと弄った車の方がリッターより速いラップタイム出せるサーキットでも
そんなに（ラップタイムで5秒以上くらいか？）差はつかない

>>705
例えば4輪のレースで2位の方がラップがかなり速くても1位を抜けないとか
なんて話はよくあるよ。4輪で有名なのだと92年のモナコでのセナ対マンセル。
あれもコースが特殊とはいえ2秒以上セナより速いマンセルでも
セナの方がストレートの加速はやや上で結局最後まで抜けなかった。
だから4輪対バイクなんかでも多分ストレートの加速が
よくて4輪の方が仮に単独走行のラップが上でも
コーナーで詰めれても抜けないって事は有り得ると思う。
逆も有り得るな。
4輪と2輪でコーナーでサイドバイサイドできるドライバーも多分プロでも
少数だと思うし。4輪同士でもかなり気を使うからね。
追いつけても抜くとなるとまた別の話だよ。

いやそういう話じゃなくてスタートした時点で勝負は決まってるってことだろ

>>713
それはあくまで乗るライダーなりドライバーがミスしなかった
場合のみって前提だろ？
いくらバイクの方がラップやパワーウェイトレシオがよくても
あくまで操作するのは人間だぞ。プロでもミスはする。
レースなりバトルは前にいた方が勝ちだよ。
いくら後ろの方が速くてもね。
シミュレートと実走は別物だと考えるべき。
少なくてもヒューマンエラーの分だけでもな。
それでは予選でポールの奴が100％決勝でも勝てるって
言ってるようなものだぞ。

車（２６００cc７００ｳﾏ１５００ｷﾛ）>バイク（１０００CC１８０ｳﾏ２００ｷﾛ）>ラジコン（４CC３､５ｳﾏ２ｷﾛ）
機械としての差は同じようなもんでしょ
ラジコンは人乗れない
バイクは２人までしか乗れない。風雨もしのげない

言いたいのは車とバイクは違った機械だという事
だからモノサシも違う
その尺度の違うモノサシをあてても比較できるようになるＲは凄いと思わないかね？

どうよ？

化け物じみたバイクとラジコンをコントロールできる操者がいちばんすげー

ＮＡポルシェとＲ１の単独のラップタイム比べてみろよ。
一目瞭然だ

>>715
いつからGT-Rが700馬力になったの？
あと、渋滞にはまったらおしまいだよね？
全然同じ尺度で測れてないよ。

つーかチューンド四輪でノーマルの二輪と互角って…
もう勝敗決まってるじゃないか

>715はすこしおつむが弱いな

チューンド２輪出してもいんじゃね？
ターボで４００うまの隼がまともに曲がれるんかいな？よー知らんけど。
インジェクションのドン付きすら嫌うってのに。

>>721

>>677

ＧＴＲがいくら改造したら７００馬力だ７００馬力だと言ったところで
バイクのように上りの峠で２８０ｋｍだしてる動画もなけりゃー３９０ｋｍだしてみせている隼動画のように
直線だしまくってる動画もない
首都高が得意だとか言っていたところでその首都高を走っている動画さえもない

しっかり動画や資料で証明しているバイクのほうと違って
車のほうは妄想ばっかりだよな

>>722
何が言いたい？まともにコーナー走ってる所は写ってないじゃん。
これじゃあ、まともに曲がるかどうかは判らんじゃないか。

>>723
首都高なら四輪の方が速いだろ。
国際格式のサーキットで四輪に２輪が負けるとは思えんが。

>>723
で？
15年前にZ32が420km出しだの知ってる？
隼ターボですら400km出てないだろ

まあ２ちゃんねるに入り浸ってるデブが乗ったんじゃどんなバイクも速度出ないよね

>>724
やっぱりこのように　首都高でなら四輪のほうが速いだろ。　と想像で言うだけだろ

>>725
４００ｋｍはとっくに超えてる、ギネスにも載ってる、とりあえずそのＺ３２のソースよろしく

>>727
【JUN】のZ32の事ジャマイカ？
確か当時のオプチョン誌でも連載してたような……。ハイギアードすぎて、まともに加速しなかったような記憶が……。

>>728
もしやソルトフラッツの記録？
だとしたら意味ねぇ〜w

700PSだの隼ターボだの筑波１分切りだののせ会は知らないけど、
一般的な腕のヤツ同士が市販ライトチューンで公道をと言う条件だと、
コーナーが多ければ四輪に利があり、直線が多ければバイクに利がある。
また、道路が平坦良好で走りなれていればバイクに利があり、初めてに近い、
あるいは路面が信頼できなければ車に利がある。

特にバイクは上級と中級の差がでかいんで、全ライダーの95％を占める中級者に
とって車は強敵。

少しでもストレートがあれば一気に抜けるが、荒れたブラインドや急勾配のリア流れ
と格闘しながら、わずかな段差と路面の湿潤にドキドキものなのは中級ライダーの常。

>>730
ライトチューンっていくら大体いくらぐらいまでがライトなんだ？

峠とかだと車線をはみ出して走行してもいいという限定条件（コーナーがブラインドだとそれもできないが）
じゃないとコーナーもバイクのほうが速いぞ

>>731
95%の中級にとってチューニングや車種はあまり意味をなさない。

　ジムカやコーススラロームじゃCBR1000RRを追いまわすイントラの
　CB400SFなんてぇのは良く見る風景だし、車でも講師の乗るシビR
　に追いつくチューンドエボなんてのはめったに見ない。

バイクが得意なのはダッシュ力を生かせる直線とRの組み合わせ。
路面は良好であるにこしたことはないし、できれば下り複合は避けたい。

車が得意なのは湿潤で砂が浮き、荒れが激しい下りRの連続切り返し。
このコンディションをヒラヒラ行けるライダーを中級とは呼ばない。

いや、筑波１分切りだの700PSだの雨のマンフォールなんざ怖くない
だのの世界より、この手の得手不得手があって当然な世界の方が馴染
みやすくてサ。

>>729
>>728だが、かすかな記憶だけどそうだったと思う。

>>732
>バイクが得意なのはダッシュ力を生かせる直線とRの組み合わせ。
>路面は良好であるにこしたことはないし、できれば下り複合は避けたい。

>車が得意なのは湿潤で砂が浮き、荒れが激しい下りRの連続切り返し。
>このコンディションをヒラヒラ行けるライダーを中級とは呼ばない。

つまり

・バイクは一般道及び峠の下り以外が得意

・クルマは車両が長いこと通らず、国土交通省が清掃すら忘れられている峠の下り部分

ってとこか

普通に走っている車種同士でバイクのほうがコーナーが速いかどうかはわからんが
少なくとも俺は後れを取ることは少ないぞ。ひとくくりに「クルマの方が速い！」といえるほどの差はないと思う。

ポルシェvsR1の動画も、さした差、ついてないじゃん。あんな差、腕の差どころか体調の差、セッティングの差だけで覆るだろ。

>>735
死ぬほど既出

バイクとスーパーカーのコーナリングスピード
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up5024.wmv.html

>>721
今はほとんどが問題なくレーサーからスクーターまでインジェクションだよ。
2輪にターボが不向きとか言ってたのは、バイクの最高速がようやく200�`越え
たばかりで、300�`は不可能とか言ってた時代の話だ

>>737
二輪特有の姿勢制御やトラクションコントロールは
スムーズな過渡特性が重要。
バイクの頂点、MotoGPレーサーでも馬力を落としてでも過渡特性を重視する。

ターボはブースト圧の変化でコロコロ排気量が変わるのと同じなので
スムーズな過渡特性を得にくい。
コーナーリング中にドカンとブーストがかかれば飛んでしまう。
バイクの場合、パワーを出しつつ過渡特性をスムーズにするなら
ターボを使うより排気量を上げるほうが楽。

弱小メーカーの作ったターボキットでも乗れるんだから、
大メーカーが本腰入れて取り組めば、数年後には乗りやすいのが出来るよ。

戦闘機も無人化方向で開発進んでるし。
ラジコン最強は意外な真実だよな。

>>739
いくら乗りやすくても、その分重いと意味ねーけどw

>>740
おまえラジコンマニアか？
ラジコンがすごいのは分かったが、やっぱり人間がのれないと魅力半減だよｗ

そもそも戦闘機には人間が乗り込む必要は無い。
とっさの判断はコンピュータより人間の方が優れているから人間がのってるだけだ。
ただし人間がのる以上、人命を危険にさらすし、強烈なGに人体が耐えるのには限界があるから無人機が開発されてる。

でも車やバイクはそもそも移動手段なんだから、人間がのれなきゃ意味無いよｗ

>>741
ターボを付ければNAの排気量よりも低い排気量で同出力を出せる
んだから場合によってはエンジンの軽量化につながるんじゃない。

>>739
つか、CBR600RRの逆車が117PSに対し、国内自主規制馬力が69PS。
この69PSだってパワーが不足してるとも思えない。117PSともなればいわずもがな。

リッタークラスになれば、180PS近い実力を100PSに国内規制してる訳だけど、
その100PSだって持て余すユーザーが多いのが事実。

パワーマニアってのは少なからずいるから「CBR1000RRの逆車を買ったけどパワー
不足で困ってる」なんてユーザーにはターボバイクは売れるかもしれんけど、
どうにも想像できない世界ではあるな。

＞ラジコンがスゴイのはわかったが

逆車バイクがすごいのも分ってるよ
バイクから見てラジコンがすごい様に
車から見てバイクも十分すごいと思うよ

でもバイク派が人乗れないとイミナイというように
車派は車じゃないとダメなんだよ。わかるかなぁ
んでその速いと言われている（思われる）バイクと
どっちが速くなるか
どれだけ速くできるかが良いんじゃないかｗ

車派は端からノマルの事なんて前提にしてないと思うよ
大体ここは車板なんだから

>>743
補機類で重くなる

>>745
車派は車じゃなきゃダメって言うより、単にバイクのことを知らないって人の方が多いと思うよ。
実際、昔の自分はそうだったけど。
情報として理解していても、バイクの魅力や刺激は実際乗ってみないと絶対わかんないし。
諸々の諸事情で車しか乗れないから車マンセー、みたいな人も多いでしょ。
両方乗った上であえて車だけを選択してる、って言うんなら良いんだけどさ。
俺は車＆バイク派だけど、速い遅いに関係なく、走り好きなのにバイクに乗らないのはかなり勿体無いことだと感じてしまう。

>>745
車は十分好きだけど、足回りと安全装備以外は）ノーマル派。
サーキットを楽しむ人には多いタイプだと思うんだな。
（改造派も多いけど、ブローを恐れてノーマルに回帰する私みたいのも多い）

>>747
同意。

普通二輪であらば、わずか１０万と若干の時間で免許が取れる。５０万もあれば良中古が
手に入る。おかしげなエアロを装備するコストがあれば魅力あふれる世界が手に入る。
バイクを嗜むことを最大限に薦めたいものです。

中免持ってるなら学科免除で６万ぐらいで大型取れるから、
それでレンタルバイクでもして、リッターバイクの加速を味わって見れ。

>>741
ターボ装着でどれだけ重くなるんだ？
たかが知れてる

>>747
車派は車が好きなんだからそれで良いんじゃないの？
単にバイクの方が速いってだけで。

>>746
わけのわからない後付けキットの隼でも速くなるんだから、
ホンダやスズキが本腰いれれば、補機類の重さからくる重量増なんて
問題じゃないない。

>>751
正確に言うと「バイク派」ってのがここの板にいるのはおかしいんだけどなｗ
バイク溺愛で車はトランスポーターって人が実用系の車スレのぞいたついでに
バイクにからんだスレをのぞくってのは大いにわかるんだがね。

おいらはどちらもこよなく愛すけど、案外少数派なのかもしれんね。

車しか乗ったことないのならバイクと車の差は分からないかもしれんが、

両方乗った人間ならバイクのほうがはるかに速くて機動力があるってことぐらいはみんな分かってるっしょ

ただ車から離れられない理由はやっぱり車は４人乗って荷物を積んで移動ができるからねぇ

大量に物が載るって点じゃやっぱりバイクでは車に敵わないしね

サーキット走行においてはターボつけても遅くなるだけ、間違いないw
６００も１０００も大してタイム違わないぜ、あんだけパワー違うのに
コーナー脱出時にスロットル開けにくくなるであろうターボが、速いわけないw

>>755
サーキットでそれが遅い理由は単純にサーキットの性質として高速コーナーベースで作られているからだよ

道路幅１０ｍと道路幅２．２ｍでの違いでもあるね

でたw
道路幅お化けw
なんか説得力ある新説でも身につけたか？？オイw

>>757
道路幅お化けておまえは小学生かｗｗｗ
新説とかじゃなくてサーキットはコーナーベースで作られていて
ダウンフォースのないバイクでは１５％もスロットル全開区間がないというのは定説
だぞ

>>757
サーキットというのはあくまでも道路幅１０ｍという一般道の５倍近い広さを生かした

高速コーナー中心の場所だよ

バイクにも車にもジムカーナがある。
バイクのコースを車は狭過ぎて物理的に通過できない。
車のコースでタイム競うとバイク圧勝。
低速域での加速、小さな旋回、空力関係なし。
公道じゃなくてキチンとした競技でもバイクが勝つ事もある。
ようはコース次第です。

高速コーナー中心でもヘアピン何個あってもかまわんけど
スロットル全開時間は１５％ってのは上級者だからね。
素人がリッターSS載ったら５％未満じゃないの？
まして、ターボ付きならw

車の方が速いに決まっている。
だって簡単だもん。テクもいらないしね。
金さえあればいくらでも練習できるし、スピンなんてバイクの転倒に
比べりゃ屁の河童。
バイクは相当のテクと度胸が要るね。金があっても怪我が怖いから
練習してうまくなれるやつは少数。サーキットで
４輪ドリフトすぐできたけど、バイクで２輪ドリフトは絶対怖くて
できん。

ストッピー180とか凄いよな
できるやつは尊敬する

後ウイリーしながらスラロームとか。

>>755
素人が間違いないとか言っても誰も信じないよ。
２輪ターボが扱いにくいと言われてたのは、最高速２００�`が限度で、
３００�`は不可能とか、バイクタイヤのラジアル化は不可能とか戯言が
言われてた時代の話だ。
本格的にやらざるを得なくなれば、必ずメーカーはラップタイムの速い
ターボマシンを身を削ってでも作るよ。
今まで、レギュレーションがどんなに大きく変化しようともラップタイムが
時代とともに落ちた前例なんて一度もない。
一瞬は落ちても数年後には必ず挽回。これは２輪も４輪も同じ。

まあ２５０ｃｃにフルチューンターボで無理矢理に２００馬力にして、
急激なターボパワーが立ち上がるようなバイクならタイムは落ちる
だろうけどな。

そういえば２５０馬力のＧＰマシンなんてタイヤがついてこないから
１２５よりも遅くなってコントロール出来ないとか言われてた時代もあったな。

タイヤを１５インチに落としても技術のチカラでなんとかなるといってんのと
本質的に一緒だろ。

>>762
簡単という言葉では超えられない加速の差があるのだよ

GSXR1000の0-160km加速は5.63秒
ランエボIXの0-160km加速は10.73秒

このように倍近い加速の差がある

>>768
コンパクトカーを買える予算を持ったチャリ通免許なしが、ふと思い立てば来月後半
にはGSXR1000にまたがれる。CB400SFあたりで5年も修行した方が実は良く、ブレーキ
ちょいでステアにしがみつく技量でも究極のパワーを手に入れられる。

ま、このあたりの事情は車も同じか..........

>>767
それとは全く違うな。
ターボバイクの苦手なコースもたしかにあるだろうけど、超高速
コースの旧ホッケンハイムのような場所なら直線パワーがものを
言うから、確実にターボマシン（メーカーが本気で作れば）が優位に立つ。
ところで旧ホッケンはＦ３０００よりもＧＰ５００やスーパーバイクのほうが
タイム速いの知ってたか？

真面目に考えると、最高出力に振らずに過渡特性に振ったターボなら
バイクでも扱えるような気がする。
ただ、ターボ化すると熱的に苦しくなりそうな気はする。

>>768
加速でいくら差があっても峠やミニサーキットでタイム出しに行ったら
初心者のうちは四輪の方がタイム出るよ、間違いなく。

>>771
ターボのドカンとくる過渡特性を嫌って
スムーズにブーストするスーパーチャージャーを装備したのが
初代ＭＲ２。
非常にトリッキーな動きをする車だったな。

ミッドシップスポーツ車が大排気量NAを使いたがるのも頷ける。

>>771
一部の直線がない場所限定で考えてどうするんだ？
そういうことを言うなら

氷の上でなら勝てるよとでも言ったほうがいいんじゃないか？

あのさぁ、ターボターボって認識甘過ぎだよ、全く。
モトGPは低速ギアにおいて機械的にスロットル全開は無理な設定になってるの知ってる？

>>773
直線限定で話をするなら腕の差なんてほとんどどうでも良い。
>>762がスピンとかサーキットとかドリフトとか言ってるんだから
そういう条件下での速さを考えるべきだろう。

直線限定にしたって、初心者同士ならリッターバイクより３リットル以上の
ターボ付きオートマベタ踏みの方が速いかも知れん。
俺自身がリッターバイクに乗って勝負するならゼロヨンでも
国際格式のサーキットでも大概の四輪に負ける気はしないが。

>>775

腕の差の話をするなら

うまい奴　＞　へたな奴

これで解決だろ？

>直線限定にしたって、初心者同士ならリッターバイクより３リットル以上の
>ターボ付きオートマベタ踏みの方が速いかも知れん。

0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒
ポルシェ911ターボ12．9秒

ないないｗｗｗｗ

775はリッターバイクをよくしらないのがもろバレだな

いやいや、初心者じゃリッタークラスを全開はムリっしょ。
竿立ちになってアクセル戻したり吹っ飛んだり…（youtubeとかにそいうビデオいっぱいあるね）

>>778
なんでそんな初めてバイク買ってのりまーすみたいなのを前提にするんだ？
そんな免許取立てで初めて乗るような初心者を対象に考える必要などないだろ

それ以前に初めて君では車でもバイクでも恐怖心でアクセル戻すだろ

GTRは好きだけど負ける気はしません

>>779
車だって、車幅感覚もあやしいくらいの初心者の運転だったら
直線もコーナーもむちゃくちゃ遅かったりするしねぇ。

>>779
だから〜、今時のリッターSSを平気で全開にできるならすでに初心者じゃないだろうよ？
779の言う初心者の定義がわからんよ。

同様にチューンドGTRをアクセルべたっと踏んでそれなりに操れるなら初心者とは言いにくいけど…

コーナー立ち上がりで振り回すんならともかく、
直線で全開にするだけなら初心者でもオッケー

奥行き広いのでその程度なら初心者にしておかないとw

>>783
全開っちゅー前にＵターンで立ちゴケしてカウル削って呆然としそうだけどなｗ

http://videos.streetfire.net/hottestvideos/0/D5330D20-DA48-4F5E-88D2-85EC8E02BCBD.htm
ガイシュツ？

>>774
もちろん誰でも知ってる。
モトＧＰは低速コーナーでは２５０馬力も出てなくて、直線区間において
１２５ｃｃやら２５０ｃｃやらに差をつけて、速いタイムを出してる。
ようするにサーキットの形状次第では直線最速のターボバイクが、
メーカーの開発次第でパフォーマンスを発揮するってこと。

今のハヤブサターボをそのまま筑波に持って行って、既存のレーサーより速くなる
なんて誰が言った？？

まぁ、まとめるとだな。
一部の例外はあるがおおむねリッターバイクのほうが速い。
そんな弄ったGT-Rはあまり出くわさないし。リッターSSやツアラーはいつも見る。
サーキットはコース次第だし、公道でも同じだな。
ただ、バイクは車をパスしやすいしすり抜けもできるからトータルではバイクのほうが速い。以上

>>783
775だが、ゼロヨンでリッタークラスを本当に「全開」に出来るなら初心者とは言えんと思うよ。
フロント浮いても開け続けなきゃいけないんだから。
多分、バイクに乗ってる人間の５−１０％以下しか出来ない。

>>789

初心者は車でもバイクでも0-400全開は無理だと俺も思う。
車だって教習所出たばかりの初心者はエンストするだろーな。弄ってある車なら。

>>790
いや、俺が言ってたのは、初心者なら（リッターバイクよりいじった車より）
大排気のオートマベタ踏みの方が直線加速は速いんじゃないかということだから。

>>791
ATで大排気量なら迷わず
ランクルに一票
下手なスポーツカーより速いわけだが

ttp://www.mines-wave.com/
デモカー　BNR-34　N1base　　
Circuit Best Time
筑波サーキット 0'57.746
富士スピードウェイ 1'34.674
鈴鹿サーキット 2'19.960
最高出力 600ps/7400rpm
最大トルク 60kgm/5400rpm
過給圧（ブースト） 1.4kg/cm2

マッチョなハヤブサターボのサーキットのラップタイムｐｌｚ

>>793
そのＧＴＲ，どこでいくらで買えるの？

ベース車両+400万くらいかな。価格が２輪のチューンに
比べて高いのは散々議論された後なので、異論を挟むつもりはないよ
バイクのチューンに比べて４輪のチューニングは金がかかる。
それでもポルシェ９１１ GT2とかエンツォフェラーリとか買うこと思えば安いしね。
ただ、タイムの掲示もなしに速いといわれてもわからんから聞いてみた。

>>795
普通の人が買えるマシンじゃないと思ってた、ごめんよ。
ブサターボはサーキットでは遅いと思うよ。
サーキットではパワーより車体の善し悪しがタイムに効くから。

ただ、そのＧＴＲのタイムはノーマルのリッターＳＳより遅いどころか
６００ノーマルより遅い。

>>795
サーキットなんかいくら速くてもそれは旋回速度が速いだけだから

そんなことよりももっと一般的な速さでたのむわ

>>795
鈴鹿８耐のリザルト
ttp://www.procione.com/suzukaland/8h/8h_index.htm
CBR1000RRが2'10.344
レーサー仕様だけど元は公道を走る市販バイクだ。

こいつは鈴鹿のST600クラス
ttp://www.procione.com/suzukaland/sun/2006/sr6_4h_ya1.html
たった600ccのCBR600RRが2'19.886
もちろんこいつも市販バイクだ

ち　な　み　に　バ　イ　ク　の　コ　ー　ス　は
四　輪　の　コ　ー　ス　よ　り　シ　ケ　イ　ン　が　多　い　ん　で
そ　こ　ん　と　こ　よ　ろ　し　く　ｗ　　ｗ　ｗ　

>>798
なんでバイクってクルマと同じコース走らないんだ？

・直線でスピードが出すぎるため、ストレートの前にシケインを増やして最高速を抑える

・コースがよりテクニカルになり、レースが面白くなる

この二つだろ

>>800
スピードが出すぎるからわざわざおさえてんのか
サーキットって異常なほどコーナー多いからもっと少なくしたほうが
絶対見ごたえでるとおもうのになぁ

＞コースがよりテクニカルになり、レースが面白くなる

ド素人がw

安全面での配慮、それのみ。

筑波は２ヘア手前のゆるやかな左がランオフエリアの極めて少ない危険なコーナーになってしまう。
鈴鹿のヘアピンもスプーン手前で以下同様。

>>791
それはさすがに初心者すぎるんではないかとｗ
車同士ならぜんぜん有り得る話だけどね。

8耐ってレーシングスリックだよな

でも８時間もサーキット全開で走りきる耐久力を持たせつつ
あれだけのタイムで走り続けるのは驚異的。

バイクも人間も。

>>786
あのさぁ、サードギアでも８０％しかスロットル開かないんだぜ。
どういった名目でターボ導入すんの？　意味ないじゃん。

オマエに答え求めたところで退屈なだけだから、オレが答えといてやるw
排気量２５０cc程度で現行パワーに匹敵して、しかもコントローラブルなターボシステムが
実現すれば、車体のコントロールが容易になって、意味がでてくるかもな。

ま、まず実現しないだろうがw

ミスファイアリングシステムかっ！

>>804

合法的に公道走行可能な状態のCBR1000RRと

自慢のデモカーBNR-34N1baseとやらを比べても

まあ結果は大して変わらんと思うがなｗ

>>793
今だと2分12秒台で走るのもあるよ。
馬力もそれとそれ程大差ない。
三重県の某ショップで作ったNSXターボ
>>806
そういやあバイクでVTECのようなシステムを
使ってるエンジンってあるのか？
バイクだと過吸よりもそれとか可変バルタイとかの方が
向いてるようにも思うが。

そういえば昔の話だがスーパーカートのフレームに
250バイクのエンジンにターボつけて載せたとんでもない人がいたなあ。
（当然規定外なのでレースには出れない）
乗せてもらった事があるけどそれは当然ミッション付だが
カート用スリックで5速でもホイールスピンするような状態で
とてもコーナーで踏める代物ではなかった。
バイクも恐らくこんな感じになるのでは？
馬力は測れる計測器はないので不明。
でも体感的に80馬力以上はあったと思う。
（普通のスーパーカート用エンジンは大体45馬力程度）

>>809
ホンダCB400SFとVFRにはハイパーVTECがついている。
スズキバンディットとRF400Rには可変バルタイのVCがある。

大排気量車は可変バルブデバイスが無くても車重が軽くて
下のトルクが十二分に出るので必要が無いと思われる。

80年代半ばに発売の初代CBR400に搭載された、可変バルブ(2バルブ←→4バルブ)機構"REV"の技術がVTECになった。
4輪のほうが後追いなんだよ。

隼で車に勝つのに必死スタートやリフトする程の加速が必要なのだろうか？

>>806
わからんやつだな。同じこと何度も言わすな。
お前の理屈なら、低速ギアでフルスロットル出来ないMotoＧＰマシンや、
さらにコーナーで125より遅いＳＢマシンは、どんな超高速サーキットを
走っても125ｃｃにタイムで勝てないってことになっちまうだろ。

>>806
実現しないのはそんなレギュレーションが許されてないからだ。
もし「ターボバイク以外は禁止」というレギュレーションが出来れば
メーカー・ワークスチームは否が応でも必ず速いターボマシンを作るよ。
当然のこと。

>>813
0〜200km/h
ハヤブサ7.5秒
ポルシェ911ターボ12．9秒

これで言うと５．４秒の差があるから

アクセル開度７０％でも勝てるということになるな
序盤わざとゆっくり安全にアクセルを開けていってもまずまけそうにないな

>>814
スロットル半開でも鬼のような速度差で１２５を抜いていくに決ってんじゃんw
バカ？

>>813
ノーマル四輪相手には全く必要なさそう。
でも、お題はチューンド相手でしょ？

それなりに頑張らないといけないような気がする。

>>804
ＳＴ６００は完全ノーマル。タイヤも公道走れるタイヤ。
しかも２輪だからシケイン有り。でも>>793のデモカーよりタイムで上回ってる。
６００でそうなんだからリッタークラスはもっと速い。
つまり、チューンドＧＴＲより圧倒的に速いって事だ。

しかもそのタイムで１０周以上普通に走りきれる。
デモカーのタイムアタックは１周か２周アタックしてクーリングダウンを入れてるはず。
３０分耐久とかでタイム取ったら圧倒的どころじゃない差がつくよ。

もうバイクの勝ちでいいやん。
GT-R車体価格+数百万の改造費かけて、つるしの100数十万のバイクにも勝てないのは納得いかないと思うけど。
まぁ、走るためだけに特化したバイクと実用考慮のハコ車では勝負は見えている。
例えるならスプリントでロバがサラブレッドに勝負を挑むようなもの。

今のFISCOで塚田の触媒ありストリートタイヤのナンバーつきGT-Rで48秒台くらいだけど
バイクは市販ノーマルリッターバイクでもっといいタイム出るんでしょ？
バイクは詳しくないけどちょっと勝ち目なさげだよ

どっちもいらねーな

確か鈴鹿フルコースだとナンバーつき市販公道タイヤの雨宮FDが2分9秒で
GPのシュワンツとかレイニー(古くてすまん)と変わらないタイム出すけど
鈴鹿は高速コーナーばかりだから車にも結構有利なのかな

今は鈴鹿もバイクはコース違ってるけどシュワンツとかの頃は同じだったよね？(自信なし)

>>822
高速コーナーは空力が効くからウイングつけれるマシンが有利。
鈴鹿なら確かに四輪もそこそこ速い。

レイニーシュワンツの頃のＧＰマシンなら今の市販車の方がタイム出るかも。

>>806
>>817
バカはそっち。
俺は「ターボ使用によって１０００ｃｃのｍｏｔｏＧＰよりも速く出来る」
なんて言ってない。タイヤグリップ限界の２５０馬力以上を絞り出しても、
（５〜６速が大半のコースでもない限り）速くならないことぐらい誰でもわかること。
俺が言いたいのは、例えば２５０ｃｃＮＡバイクと、同排気量の
ターボバイクで開発競争すれば、後者が速くなるってこと。

すべては高速コーナーで構成しつくしてあるサーキットの問題だな

すさまじい加速を必要としない高速コーナーで構成されまくっているいまのサーキットの現状では

バイクにターボをつけてサーキットを走るメリットがあまりないわな

http://www.youtube.com/watch?v=VFktoecoCBs&mode=related&search=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF

みずからピョンピョンジャンプができるとか、こんなバイクほしいなぁ

***ターボ使用によって１０００ｃｃのｍｏｔｏＧＰよりも速く出来る！！***

　　　ターボ派の主張は上の通りだって皆思ってるぞw

隼と忍者はＧＴ−Ｒより強いんですか？？

>>818
完全ノーマルは言い過ぎ。
フルエキ、ECU、ステップは皆交換してるし、サスセッティングだって、パーツこそ純正品だが
かなりの工夫がなければあのタイムはでません。

>>830
いまさら隼なんてｗｗｗ
やっぱり最近の流行は1000SSかZZR1400これだね。
こいつらの前には隼なんざ豚に成り下がる。
けど未だに隼、隼って言う奴多いんだよなｗ
GTRと同じく過去の栄光が眩しすぎて現実が見えてないんだろうなｗ
現実を知れ。隼は過去の遺物だ。ただの豚バイクだよｗ

そうは思わない俺は非スペックおたく

ＳＢＫ１０００（世界選手権スーパーバイク＝市販車ベース）には
サポートレースがある。
・ＳＳ６００
・ＳＴ１０００
・ＳＴ６００
海外のサーキットのタイムは、
モトＧＰ＞３秒差＞ＳＢＫ１０００＞３秒差＞ＳＴ１０００＝ＳＳ６００＞３秒差＞ＳＴ６００。
こんな感じ。ＳＴなんてタイヤもミゾ有だし、完全に市販車軽チューン。
サイバーエボとかのほうが改造度は遥かに高い。

ロッシがシューのＦ１に乗るとシューの３秒落ちでラップ
シューがカピロッシのモトＧＰに乗るとカピロッシの３０秒落ちでラップ

ＧＴＲで速いって自慢してるヤツも２輪だときっと亀状態だろうな〜

車オンリーもこれに乗ればバイクエンジンの素晴らしさがわかるだろう・・

ttp://videos.streetfire.net/video/c984df9c-c21b-4756-9513-980c011bd80f.htm

>>836
これは音的にＧＳＸＲ１０００のエンジン？

ってかクルマで改めてみるとバイクのエンジンってほんと速いんだなｗｗ

ﾊﾞｲｸが加速が良いのだけはﾜｶﾀ
だが､>>835はﾊﾞｲｸで真っ直ぐ走れたとしても､ﾁｭ-ﾝﾄﾞGT-Rを真っ直ぐ走らすｺﾄすら出来ない
普通に脳ﾐｿずれるしな
それに､ﾆ-ﾄの>>835には造れんw





まっ､免許も無いｵﾏｲにはﾜｹﾜｶﾒだろw

>>838
アンカーまちがえてないか？

ちなみに、バイクのフルノーマルっていうのは９秒台

これはＧＴＲの改造を隼３台じゃ足りない金額をつぎ込まないと到達できないよ

あ、>>839はゼロヨンの話ね

結局バイクは安上がりな分
自分の体を危険にさらしてんだろ？

体あってこそのカーライフだからわざわざ身を投げ出すようなバイクには乗れないな
GT-Rでおｋ

>>841
高性能を発揮する領域で四輪でも無事だと思ってるのか？
ドライバーもろとも木っ端微塵に壊れるぞ。

バーカ、バイクはコケっからおもしれーんだろが。
新幹線の方が車より速くて安全、て言ってるのと同じだ。
あったまわりーな。

>>841

その代わり遅いよ？ｗｗ
どんぐらい違うかっていうと、

ベース車両
隼
車両費　：　１３０万
ＧＴＲ
車両費　：　５００万

ブガッティーヴェイロン（一億五千万）の加速０−４００に到達するのに必要な価格
隼
改造費　：　タイヤ、ロンスイ等　１００万未満
ＧＴＲ
改造費　：　エンジンからタービンからとにかくたくさん　５００万以上

ブガッティーヴェイロン（一億五千万）の最高速（公表値でなく実際に出た速度３８０ｋｍ）に到達するのに必要な価格
隼
改造費　：　タイヤ、スプロケ、ターボキット、ボアアップキット等　２００万程度
ＧＴＲ
改造費　：　エンジンからタービンからとにかくたくさん　途方もない金額

こんぐらい違うね

>832
そういうレスは乗り比べてからしてね＾＾
ＧＴＲも隼も速いよ、まぁ車はＧＴＳで助手席にしか乗った事がないけど(´･ω･`)

>>845
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ　そう言う藻前も乗り比べてから言えと

なにかっつーと隼が話題に出るけど、この隼ってバイクは本スレだと恐ろしい
ことに「まったりバイク」って感じの扱いなのがすげぇって言えばすげぇんだw

「CBR1000RRが速そうでいいが、かったるそうだし、隼の方が気楽に乗れていい
かもしれんな？」ってノリだけど、実際（CBRに比べれば）マイルドで乗りやす
い、いいバイクだ。

>>847
隼はそれが凄い要素なのは本当。
ゼロヨンで10秒を切り、300キロを超える最高速度を出すバイクが
普通のバイクみたいにゆっくり走ることも可能で
運転者に優しいツーリングも極普通にこなせる高い汎用性を併せ持つ。

高性能なバイクは動力性能だけではない事がよくわかる。

>>847
まあスーパースポーツ系にくらべて圧倒的に重いフロント部が逆にウイリーを防止してるっていうのも

けっこう大きいんだろうね

>>848
隼は排気量(1300CC)からくる余裕とトルク、217Kgの重量からくる安定感、
これに加えて比較的楽な姿勢あたりがまったり感をかもしだしとりますな。

CBR1000RR(172PS)は車重が180Kgないし、GSXなら170Kg以下。パワーは似た
ようなもん。カリカリならそっちのバイクを話題にするんじゃろね。

車も好きではあるけど、速さだとバイクは逝っちゃってるからなー。

>>818
＞デモカーのタイムアタックは１周か２周アタックしてクーリングダウンを入れてるはず
大抵デモカーだと軽量化の意味で小型のタンクに変更してる場合が多い。
連続周回できる耐久性がないというよりは燃料がもたないのが多いよ。
筑波なら純正タンクのGT-Rでもタービンとエンジンも手を入れてあるのなら
ひょっとしたら30分も厳しいように思う。
上記以上の仕様で全開走行して2Km/L以上走る仕様はまず殆どないと思うね。
わしはRじゃないが全開走行したら1.2〜1.4Km/h程度しか走らないよ。
特にスタンドがないサーキットに行く時は携行缶は必需品だよ。
一周のタイムは落ちるかもしれんがその辺をちゃんと対策して
連続周回でも問題なくしてる車もあるよ。
要はあの手の車は連続周回ははなから想定してないって事。
>>842
4輪ならこれも完全というわけではないけどロールケージを
入れれば死への可能性はかなり減る。
ただ仮に300以上等でクラッシュしたら車体形状は保持してても
内臓系にかなりダメージはあるだろうな。
現にそれが元で死んでるプロもいる。
昔ロールケージ入りの車でサーキットで230キロから5回転半程
転がった事があるが軽いとはいえ脳震盪が1日おさまらなかったよ。
何度か地元の脳神経外科に通院した。
でも何とかキャビンまでは変形してなかった。
ロールケージがなかったら今頃こんな事はできないかもしれんね。
最近はもっぱら安全性より剛性向上の手段として使うケースが多いけど。
それに対し2輪だとそういう対策は取れないのでは？

>>851
バイクはコンクリートバリアに正面衝突でもしない限り死なないよｗ

>>851
300でクラッシュして車体形状を保持って、何点式のロールケージなの？
やっぱジャングルジムみたいにしないとダメなのかな？
アルミボディの車だったら原形なくなりそうだけどｗ

そういえばクルマとバイクが正面衝突して

クルマの車体を真っ二つにバイクが引き裂いたってのあったねｗ

>>852
サーキットで転がる可能性だけ言ってるのではないぞ。
バイクで峠を走ってて崖下とかに落ちても死なないというのか？
信号無視に横から突っ込まれても大丈夫と言い切れるのか？
これは4輪でもあり得るが普通に法規を遵守して走っても事故に遭遇する
可能性は0じゃないんだぞ。

>>855
それを言い出したら歩行者が飛び出してきたら〜とかそういうことにもなってくるよ

>>851
２年前に受身の神様ｗがmotoGPで300km/hで転倒、転がりつづけて軽症だった…
途中で物にあたらない限りわりと大丈夫

>>855 あっそ。で？
こん中で死亡事故がどれだけあるか探してみなｗ
ttp://www.youtube.com/results?search_type=search_videos&search_sort=relevance&search_query=MOTO+GP+crash

これはちょっと怖い
ttp://www.youtube.com/watch?v=DRagvYhNZX0

>>853
230キロでクラッシュしたのは11点入れたJZA80。
ダッシュ貫通でフロントストラットタワー
にも接続してた。その頃はピラーに溶接するのは一般的ではなくて
まだやってない。
ただキャビン以外は当然原型がなく。エンジン＆ミッションとハブ一式丸ごと
付のタイヤは四方八方に散らばってた。当然廃車。

>>859
なるほど。それはかなり本格的に補強した車だね。
結果キャビンはなんとか無事だったってことね。
まぁ一般の走り屋がよく入れてる４点式とかアルミ製のやつだとだぶんダメだよね。
俺もCP9Aに４点式だけどｗ

一般道で事故ったときにバイクの方がダメージ負う可能性が高いのは事実だね。
だからバイク乗ってるときは、４輪を運転しているとき以上に超神経集中してるしｗ
プロテクションがしっかり考慮されたウェアを着るとか、そんな対策しかないと思う。
なんか事故時にクッションみたいのが作動するウェアもあるけど、どの程度効果があるものなのか...

バイク乗った事無いと理解できないことかもしれないけど、
転けて怪我することよりバイクが壊れる事の方がコワイ。

バイク乗りに嫉妬、羨望してる人って必ず危ないって負け惜しみ言うよな

バイクが危ないって事は乗ってる本人が嫌でも分かってるよ。
どうせ危ないって言うわりには速い車が好きなんだろ？

正直リッターバイクそこそこ乗ってたら車乗りなんて下に見てしまうよな。

鉄の板に囲まれて、SMみたいなシートベルトして、鉄パイプのジャングルジムに囲まれて、前後左右はガラスがあって無風。


もうそんな怖いなら乗るなよ！て思うw

ま、車は車で楽しいけどね。

>>863
いたずらでフロントガラス割られたんで、
ディーラーまで乗っていったことあるが、
風がすんごいなw

>>864
ま、レーサーレプリカを始めとするフルカウルのバイクは風には苦労せんけど、
ネイキッド（むき出しのバイク）だと100キロでも結構すごい。馴れるもんでは
あるけどね。

>>861
わかるわかるｗ
漏れは崖の下に落ちて必死にパイク起こして田んぼの上に上がった後
バイクの状態確認してたら鎖骨が折れてるのに気がついた(´･ω･`)

>>861
慣れない新車フルカウルバイクを立ちゴケした夜は本気で寝られないw
新車をコスったのと同じって言えば同じだけど、車幅が違う訳じゃないし、
自分の不注意が原因だけに、よけいに自分に腹が立つ。

バイクだと崖がある所は飛ばせない。
志賀草津だと渋峠に近くなる程へタレてくる
下の方では楽々200km/hオーバーするけど

>>867
ＮＲをこかされたやつは、さぞかし眠れなかったんだろうなw

それは金持ちかどうかによるだろう。
金持ちなら「別に修理するからいいですよ」で終わりだろうが
努力してお金貯めてやっと憧れのNRを手に入れたって人なら寝れないだろうなｗ

まあ（下心があって？）女性にバイクを貸した時点でこかされても文句は言えないだろｗｗｗ

NRの塗料、１６リットル４台分で１００万円。

デスモセディチRRの実力はどんなもんなんかな？
NRのイタリア版みたいなやつ

バイクで事故るより、クルマで人を轢くほうが怖い。

バイクでキジをひいたことが・・・

おれはクルマで人をひいたことが・・・

今のＺＺＲ1400に勝てる量産型4厘なんてあるの？
隼でさえ勝負にならないんだぞ。
八代のビデを見たけど、タコメーターと同時の速さでメーター振り切ってたぞ（320キロオーバー）
で、俺も試乗してきたけど、化けもんだよ。
6000回転以降は飛んでる感じだった。
他の試乗にきてたやつも驚きまくってた。

ちなみによく出てくるＺＺＲ1400とはこんな感じの２輪ね。
http://www.blm-k.co.jp/sale/zzr1400/zzr.14_histoly.htm

まだまだ巷じゃ見る機会ないだろうね。
大体乗り出し145万。
動力性能は半端じゃなかった。高速でもひらひら曲がれる。
ただ6000回転以下は待ち乗り使用であまりスロットルに過敏に反応しない。
かなり良くまとまってるバイク。

同じくＺＺＲ1400ゼロ四加速。
http://www.youtube.com/watch?v=qVDagcp1AA0&mode=related&search=

>>877
ゼロヨン９．１７秒てｗｗ

ノーマルで９．１７秒てむちゃくちゃじゃねーかｗｗ

>>877
完全なノーマルじゃないね。
車高が低い、タイヤが違う、マフラーが違う。
車高以外は日本の普通のユーザーバイクに近いな。

でもミラーやリヤフェンダーそのまんまのほぼノーマルスタイル、
ウィリーバーも無しでこのタイムは恐ろしい。

ライトチューンでゼロヨン８秒台に迫る勢いかｗ

まさに公道最強といっていい市販車両の登場だな

4輪はもう2輪に対して、加速で勝負するのは諦めたほうがいいな。
もう勝つにはロケットつけなきゃならん。
勝負できるのはコーナリングだろうな。

>>876
多分ないな。普通のスチールモノコック車なら1500馬力近く
ないとゼロヨンなら勝負は挑めないだろう。
国産エンジンでそれだけの出力を出すならセルシオに載る3UZ-FEに
鍛造ピストンとかをぶち込んだ上でかなりでかいタービンでもつけないと無理。
海外製のエンジンでもそんなにはないだろう。
ttp://www.youtube.com/watch?v=FQigvnPdXLc
こんなでかいカタツムリ（多分船舶用）をつけた
おバカな仕様もあるがこれでも微妙だな。
レーシングカーでも勝てるのはかなり少数だと思う。

しかし中型免許しかもってないおれとしては

４００ｃｃで７０馬力ぐらいでいいからこういうの作って欲しいなぁ

なんでここ数年４００ｃｃのレーサーレプリカとかでないんだろ？

>>884
単純に売れないからでは？
4輪でスポーツ系が衰退してるのと一緒で。

>>884
400cc縛りは日本だけなので輸出販売が望めない。
大自二免許が教習所で取れるので中型にこだわる必要が無い。
たとえ４００レプを出しても高くて売れない。

RVFの新車が78万だったよな。
今時中型にこだわって400ccのバイクに78万も払う奴は極少数。