【ナンチャッテ】４ＷＤ総合スレッド【直結】

>>940
ボルボXC70はだめ。アウトバックのが100倍いい。
フォレでもOK

ようするにスバルならなんでもいいんだろ？おまいらはｗ

スバルというかフルタイムでリアLSDつきがとりあえず一般人レベルが買うにもっともバランスとれた感じ。
車買うのに無限に予算があるんじゃないでしょ？
そういう意味ではアウトバックかフォレスターがいいね。
レガシィはNAだとLSDついてないし。３Lは除く。

ま、俺はそのスバルですら新車で買えるのか怪しいけどねorz
fromA買ってきます

>>942 　うん。凄い。
けど、インプのホームページ見てきたけど、
インプの４WDは、後輪スリップしたら、トルク配分変わるとか書いてあったよ。

スリップ繋がりでモビのAWDと仲間じゃ〜ん。
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　 　し@

インプレッサはスプリットだ　クマー

>>931
確信は持てないが、雪道の四駆性能はどれも似たようなレベルと思われ。
最低地上高の高い物や大径タイヤの車種を選んだ方が吉かも？

スイフトはスタイルがいいよなー、シートヒーター付いてるし
コルトは４ＷＤでＣＶＴって所に希少性があるなー
ヴィッツはトヨタだよなー

>>948
むしろ、4WD性能がほとんど一緒だから、姿勢コントロールしやすいスイフトの方がよさげなかんじ。
個人的な意見だけど。

天気予報でも雪マークが出てくるようになってスレの書き込みが多くなってきましたね。
明日から月曜日の夜まで2日間社員旅行でPCに触れないのでスレが終わりそうになったら誰か立ててください。
下に一応テンプレ書いておくので使ってください。（文章等の内容は変えてもかまいません）


【ナンチャッテ】４ＷＤ総合スレッド Part.2【直結】

日々進化してる４ＷＤ。
昔はオフロード系とスポーツカー系がメインでしたが今やコンパクトカーにも。
ここではそんな４ＷＤについて車種を問わず語り合ってみましょう。
４駆のシステムや機構の話し以外にも４駆の話題ならOKです。

過去スレ
【ナンチャッテ】４ＷＤ総合スレッド【直結】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148782827/

４駆関連スレ
4×4 SUV用タイヤの板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142253117/l50
クロカン総合スレッド◇●14速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1160661876/l50

パート2なんてレベルじゃねぇぞ！

ほんとに真面目に議論したいなら
スレタイからナンチャッテは外したほうがいいと思うが

>897
スバルが前よりにエンジン置いてるのは、あくまでFFベースだからだと思うよ。
FFミッドシップなんていう重量、駆動配分を考えるとよくわからん事をやったメーカーもあったけど。
常に後輪よりに駆動配分してれば、それでもいいんだろうけど。

>936
>クロカン4WDって、悪路や深雪での走破性は高いけど、その重量でブレーキの効きが悪いので
>ドライ、凍結路問わず舗装路ではむしろ恐い。

これだけど、積雪路に限って言えば、最近はそうでもないらしい。スタッドレスの性能向上で、
重量があるぶん接地圧が稼げるので、ブレーキもマシだそうな。嘘のような話だが・・・
で、舗装路は少し我慢してジムニ。少し荷物積むならイオとか。

>>945
つ　トリプルビスカスフルオートフルタイム4WD

>>954
スバルはFFベースフロントヘビーなのに、一時期リアに70%もトルク配分しちゃってましたね。
反省してほとんど五分五分にしてるけど。

>>955
スマセン。意味がよく分からないので詳しく教えてもらえませんか？

縦溝ザクザクの山道を走ってたら、その山の管理の車とすれ違いました。
プロボックス

まあ、システム云々言っても仕方ない。
とりあえず、どんな車でも走るでしょ。

別にスバオタというわけではないけど、確かにスバルの車は
滑りやすい路面では走りやすいと思う。
妙に安定しているというか、滑っても思った方向に車が向いてくれるので
安心して走れると思う。

秋田だけど、通勤にレガシィ、ふぉレスたー使ってる人多い

秋田駅のトレンタ君、ホンダのAWDがメインだよ。

俺北海道だけど、FFの4WDに載ってる。
タイヤはハンコックだったかな。
張り切って言えば慣れれば全然問題無いよ。
生活が貧しいから高いタイヤがかえないのですよ。
まだ二年目だから大丈夫かな。とかなんとか言ってもこ
れからもずっとハンコック（ｗ

日本語が不自由ですね

めっちゃムカツク>>96
ろくな奴でないでな。
んなことな、意味が通じればいいんだよ。

在日だろ

意味が通じないんですが・・・

在日だからたぶん本国の言葉書かせて、exciteの翻訳ページで翻訳した方が意味通じると思うよ
>>962
韓国語でﾖﾛ

「ちょっと変でも意味が通じれば良い」と言って腹を立てる。

日本語でのコミュニケーションが当たり前な日本で、方言
でもない変な日本語を使った事をからかわれて腹立て、
自分の国の言葉をその程度にしか考えていない位だから、
やはり日本語不自由なんだね。>>962,964さんは。

>FFの4WDに載ってる
>張り切って言えば
何の事だか良く判りませんね（笑）。

>めっちゃムカツク>>96
とばっちり受けた>>96さんが可哀想。

FFの4WDって言ったらFitしかないけどなｗｗｗ

ハンコックに拘っている時点で・・・

韓国語での謝罪 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

縦読みだろ？
皆釣られすぎ。

おれ夕張生まれ
にだまされた

パーキングブレーキは代用LSDになるから、リヤLSDは必ずしも必要ではない。
センターをロックできるか、直結であれば十分だよ。

クラッチがそれに勝てる程の力があれば別ですわ

>>954
つーかクロカン系の場合は重心が高いんで姿勢乱した時のフォローが結構難しい
ってのがどっちかっつーとやばくね？
うっかりハンドルでなんとかしようと思うとあっという間にクルクル廻る羽目に
なる。トラクション掛けてやるより他ないんだけど、頭では分かってるつもりで
もどうにもならないことが多い気がする。

>976
姿勢乱したらどうにもならんだろうね。
2ｔある車はグリップ失ったら、さよならだろう。

>>974
ならねーよ
両輪に均等にブレーキかかかるから、どうやっても駆動力０だ

俺も昔は「なる」と勘違いしてて、実行したんだが、無意味だった
よく考えれば分かる

リアの片方の油路かワイヤを切断して断つと効果ありそう

>979
どんな最終手段だよｗ

どうしようもない時ペンチ一本で出来るのでやってみてください

>978
めいっぱい引くんじゃなくて、半分くらい引いておいて、
アクセル吹かしぎみに、半クラッチ長めで出るんだよ。

極々一般的なテクニックだよ。おまいが下手くそなだけ。

FFのグレードもあった、レオーネのサイドブレーキは、前輪についてたんだな。
ハマった時の脱出のためには、駆動輪にサイドブレーキを付けるのは、理にかなってるんだが、
ワシの知り合いは、借り物のレオーネでダートラに出て、スピンターンをやろうとして、明後日に跳んでいったよ。

あれってブレーキをかけたまま駆動力を与えると、デフのベベルギヤが
逃げようとしてハウジングに押し付けられて、その摩擦力が差動を
制限するって事でしょ？

難しい理屈はわからんが、単に余分なパワーを殺すためなんじゃないのか？
MTならクラッチをつないだままアクセルを全閉にすると、ドンドンエンジン回転が落ちていって、
アイドリング以下、300rpmくらいでそろ〜っと動き出すことがあるし。

普通は、リアのブレーキがディスクでも、パーキングブレーキはドラムだろ。
軽くパーキングブレーキがかかる状態にしてコーナリングすると、
もともとドラムブレーキは、自己倍力作用があるから、回転数が遅い内輪側のほうが、
自然に外輪側よりも強くブレーキの効果が現れる。したがって、結果的に旋回性が上がる。
とかいう話じゃないの。

>パーキングブレーキは代用LSDになるから

センターデフ付きフルタイム4駆で、
リア側のみ空転して前に進まなくなった時に、
リアのみにちょっとサイドで抵抗かけたらフロント側に駆動力配分しはじめる
ってことじゃないの？

雪国では昔から使われていたテクニック。
LSDっていうよかトラコンじゃないの？

>987
2WDでも有効。つーか、4WDならこんなコトする必要は感じられないな。

>>986
> 普通は、リアのブレーキがディスクでも、パーキングブレーキはドラムだろ。
この行だけダウト
そんな重複機構付いてるのなんかよほどの高級車だけだろ
リアがディスクならサイドブレーキでもワイヤでそれを利かせるのが普通っしょ

後半の理屈（リアブレーキがドラムの場合）はホントかどうかわからんので保留

>>987
でもそれってセンタLSDの代用だよね
リアLSDの代わりにはならないしどっちにしても>974の理屈は破綻してる希ガス

>そんな重複機構付いてるのなんかよほどの高級車だけだろ

え？
まぁ、ちょっと調べてご覧

びっくりした〜

「最近の車はドラムインディスクでなくなってきたのか、
そうか、ドラムインディスクって消え去ったメカニズムなのか、俺も年くってきたな〜」
って思ってもたじゃないか！