【OHLINS】車高調質問スレッド【Swift】
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 16:10:32 ID:cTwOtfWl0
ロマンシングサガの件
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 16:37:21 ID:TWguaPlXO
ドラクエってもうでないの？
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 18:28:58 ID:AI/aT8lh0
>>1乙＆即死防止
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 20:19:37 ID:gItFBUAX0
>>1
乙
乙
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 20:35:41 ID:DON9tRl50
人がいない間、テンプレでも作成しますか
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 20:44:57 ID:AI/aT8lh0
>>6
「○×kgのバネに変えたら車高が何cm落ちますか？」系の質問は
車種名とグレードくらい書け、とか。
前のスレ見てて思ったけど、車高調の銘柄選択に関する質問なんかでも
車種名伏せて聞く人多いよな。
「△△社の□□用車高調はいいけど、同社の■■用はいまいち。
実走テストに時間かけなかったのかねぇ」
とかもありえるのにな。
「○×kgのバネに変えたら車高が何cm落ちますか？」系の質問は
車種名とグレードくらい書け、とか。
前のスレ見てて思ったけど、車高調の銘柄選択に関する質問なんかでも
車種名伏せて聞く人多いよな。
「△△社の□□用車高調はいいけど、同社の■■用はいまいち。
実走テストに時間かけなかったのかねぇ」
とかもありえるのにな。
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 20:45:08 ID:DON9tRl50
◆OHLINS(海外)
http://www.ohlins.com/
◆OHLINS(国内)
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm
◆Swift
http://www.tohatsu-springs.co.jp/
◆QUANTUM
http://www.qrs-j.com/
◆BILSTEIN
http://www.bilstein.co.jp/
◆TEIN
http://www.tein.co.jp/
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 20:53:42 ID:DON9tRl50
質問者は車種・目的などなるべく詳細にしましょう。
初心者を言い訳にしないようにしましょう。煽りの原因になります。
回答される方も無駄な煽り、叩きを控え丁寧に答えるようにしましょう。
買い換え・新規購入時の質問例
・メーカ&車種
・現在の足回りの状態
・買い換え理由
・交換後の希望
・予算の希望
初心者を言い訳にしないようにしましょう。煽りの原因になります。
回答される方も無駄な煽り、叩きを控え丁寧に答えるようにしましょう。
買い換え・新規購入時の質問例
・メーカ&車種
・現在の足回りの状態
・買い換え理由
・交換後の希望
・予算の希望
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 21:28:17 ID:2sPWrpOS0
追加
・車高を落として乗り心地を今より良くしたい＞どうしようもないです、無理
・○○ってどうですかね?＞何が聞きたいのかはっきり汁
・車高を落として乗り心地を今より良くしたい＞どうしようもないです、無理
・○○ってどうですかね?＞何が聞きたいのかはっきり汁
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/02(火) 22:32:41 ID:AI/aT8lh0
◆KTS SC DAMPER SYSTEM
http://www.kts-web.com/shopping/damper/da_00.html
◆CST ZERO-1 DAMPER
http://www.boyz.co.jp/
◆JIC（サイトリニューアル中）
http://www.jic-magic.co.jp/
http://www.kts-web.com/shopping/damper/da_00.html
◆CST ZERO-1 DAMPER
http://www.boyz.co.jp/
◆JIC（サイトリニューアル中）
http://www.jic-magic.co.jp/
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 08:02:27 ID:oXOA0YJ+0
★KYBエンジニアリングアンドサービス（株）
http://www.kybclub.com/
★SHOWA
http://www.showa1.com/
★トキコ
http://www.tokico-giken.co.jp/tokico/index2.html
★RACING GEAR
http://www.racinggear.co.jp/racinggear.co.jp/index.html
http://www.kybclub.com/
★SHOWA
http://www.showa1.com/
★トキコ
http://www.tokico-giken.co.jp/tokico/index2.html
★RACING GEAR
http://www.racinggear.co.jp/racinggear.co.jp/index.html
ｽﾚ番よく見ないで質問しちゃいましたorz
もう一回お願いします。
ZEALのファンクションS6を5000kmくらい使っていたのですが
事故で一本ロッドが曲がってしまいましたorz
このまま一本だけOHして使っても問題ないでしょうか？
事故る前は抜けた感じはありませんでした。
もう一回お願いします。
ZEALのファンクションS6を5000kmくらい使っていたのですが
事故で一本ロッドが曲がってしまいましたorz
このまま一本だけOHして使っても問題ないでしょうか？
事故る前は抜けた感じはありませんでした。
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 14:32:53 ID:b14iKI0hO
ﾌﾛﾝﾄにタナベの車高調が着いてるんですが、それで車高をさげようと思ったんですが、
調整する部分のねじが固着して回らなくなってます。なんかいい方法はないでしょうか？
調整する部分のねじが固着して回らなくなってます。なんかいい方法はないでしょうか？
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 15:44:18 ID:B8c6cukM0
そんなものはない。
CRC吹いてタガネで殴っても動かないなら、諦めてサンダーでシートを切るか
諦めてそのままで使うかの二択。
CRC吹いてタガネで殴っても動かないなら、諦めてサンダーでシートを切るか
諦めてそのままで使うかの二択。
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 17:04:52 ID:b14iKI0hO
>15殴ったら動きました、ありがとう
リヤは簡単に回って、MAXまで下げたんですけど、全然変わらなかったです。
一日ぐらい置いとかないと車高はさがらないんですか？ジワジワ～ってゆっくりさがるもんなんですか？
リヤは簡単に回って、MAXまで下げたんですけど、全然変わらなかったです。
一日ぐらい置いとかないと車高はさがらないんですか？ジワジワ～ってゆっくりさがるもんなんですか？
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 19:09:52 ID:dAQaLm6S0
車種はミニバンか？
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 19:11:37 ID:b14iKI0hO
S-MXです。
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 20:45:11 ID:4aBFjpiK0
・・・・・・
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/03(水) 23:48:26 ID:usAWFkxvO
オーリンズ全調整式PCV車高調はサーキットよりも
ほとんど街乗り向けって本当ですか？
ほとんど街乗り向けって本当ですか？
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 13:54:43 ID:UcLCv8OSO
>>13
ｻｰｷｯﾄ走行でもしなけりゃ問題ないが距離にもよる。
ちなみに万走ったｼｮｯｸをOHすると驚くほど変わる、つか甦る。ここをどう考えるかはｱﾅﾀ次第。
>>20
PCVは仕様変更しないとほとんど街乗り車高調。
よく聞くｻｰｷｯﾄで初心者でも扱いやすいってのは純正並にﾛｰﾙ感がつかみやすいから。
基本ﾊﾞﾈﾚｰﾄも低く設定されてるしね。
ｻｰｷｯﾄ走行でもしなけりゃ問題ないが距離にもよる。
ちなみに万走ったｼｮｯｸをOHすると驚くほど変わる、つか甦る。ここをどう考えるかはｱﾅﾀ次第。
>>20
PCVは仕様変更しないとほとんど街乗り車高調。
よく聞くｻｰｷｯﾄで初心者でも扱いやすいってのは純正並にﾛｰﾙ感がつかみやすいから。
基本ﾊﾞﾈﾚｰﾄも低く設定されてるしね。
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 16:03:16 ID:ZFoaSw1F0
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 18:29:48 ID:BKB+IAoFO
>>22
車種は？
車種は？
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/04(木) 21:05:54 ID:UcLCv8OSO
>>22
だったらPCVでいいんじゃない？
仕様変更しながら長く使えるし。
ｼﾞﾑｶなんかでも初
中上級者問わず凄まじい装着率だし。
安い中でもｸｽｺとかも評判いいけど、PCV買う金だせるなら絶対PCV。
そんなｵﾚはｱﾍﾟのN1に変えた元ﾈｼﾞ式PCVﾕｰｻﾞｰ。
全長式欲しくて違うﾒｰｶｰ試したかったから。
初心者にはちょっと動きが分かりにくいかも。ﾊﾞﾈﾚｰﾄも高めの設定だし
Wｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝのﾎﾝﾀﾞでの感想ね。
だったらPCVでいいんじゃない？
仕様変更しながら長く使えるし。
ｼﾞﾑｶなんかでも初
中上級者問わず凄まじい装着率だし。
安い中でもｸｽｺとかも評判いいけど、PCV買う金だせるなら絶対PCV。
そんなｵﾚはｱﾍﾟのN1に変えた元ﾈｼﾞ式PCVﾕｰｻﾞｰ。
全長式欲しくて違うﾒｰｶｰ試したかったから。
初心者にはちょっと動きが分かりにくいかも。ﾊﾞﾈﾚｰﾄも高めの設定だし
Wｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝのﾎﾝﾀﾞでの感想ね。
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/05(金) 20:12:12 ID:1IECmtOWO
>>23
車種はEK9です。
クスコのZERO2やオーリンズPCVが初心者に良いとはよく聞きますね。
あと最近はZEALなども。
>>24
お金に余裕があるならやっぱりオーリンズが初心者には一番ですか？
車種はEK9です。
クスコのZERO2やオーリンズPCVが初心者に良いとはよく聞きますね。
あと最近はZEALなども。
>>24
お金に余裕があるならやっぱりオーリンズが初心者には一番ですか？
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 11:53:57 ID:92B34bdc0
神ＧＴＯのコピペというか亜種で、テインのダンパーをただの棒に変えてみた、ってな奴を
探しているのですが見つかりません。どなたかお持ちじゃないですか？
探しているのですが見つかりません。どなたかお持ちじゃないですか？
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 17:45:55 ID:8ZipgAaM0
ワンオフで造ってくれるとこある？
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 18:50:41 ID:Wxo4fB8f0
知人から車高調を譲り受けOHして使う予定なのですが
この時に仕様変更もしてもらった方がいいのでしょうか？
それともしばらく使ってみてから仕様変更した方がいいでしょうか。
使用目的はｻｰｷｯﾄです。
この時に仕様変更もしてもらった方がいいのでしょうか？
それともしばらく使ってみてから仕様変更した方がいいでしょうか。
使用目的はｻｰｷｯﾄです。
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 18:59:42 ID:cpWJDzA+0
>>28
どんな仕様にするかが決まってるんなら、最初っからＯＨかけたら良いんでないの？
ＯＨ前の感触ってあんましアテになんないよ
仕様が決まってない＆交換はDIYなら、とりあえず取り付けてみるのもアリだと思うけど
そうでなければ、交換工賃分だけ無駄だと思われ
どんな仕様にするかが決まってるんなら、最初っからＯＨかけたら良いんでないの？
ＯＨ前の感触ってあんましアテになんないよ
仕様が決まってない＆交換はDIYなら、とりあえず取り付けてみるのもアリだと思うけど
そうでなければ、交換工賃分だけ無駄だと思われ
ととと、なんか読み間違えてた orz
>>28
仕様変更すべきかどうか、という点だけど、
もとオーナーの車の仕様、使い方、ショックの製品の種類次第。
例えば、「ジムカＮ車両で真面目に戦ってました、特注品です」なんてショックなら仕様変更が吉。
10万円台で売ってる安物なら、仕様変更なんてするだけ無駄。
もすこし情報があると回答しやすいっす。
>>28
仕様変更すべきかどうか、という点だけど、
もとオーナーの車の仕様、使い方、ショックの製品の種類次第。
例えば、「ジムカＮ車両で真面目に戦ってました、特注品です」なんてショックなら仕様変更が吉。
10万円台で売ってる安物なら、仕様変更なんてするだけ無駄。
もすこし情報があると回答しやすいっす。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 20:28:04 ID:lK92RpfZ0
手淫のダンパーをただの棒に換えてみた。先月「手淫はただの棒。」というカキコを２ｃｈで見て、「じゃあ実際に試してみたら、」と妄想した瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして硬い。ロールが全く無い、マジで。ちょっと
感動。しかもバネはあるのにダンパーが棒だからストロークゼロで良い。棒は乗り心地悪いと言わ
れてるけど個人的にはいいと思う。手淫製ダンパーと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって連れも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただコンビニ入るときとかちょっと怖いね。サスはあるのに乗り上げるときものすごい音するし。
乗り心地にかんしては多分手淫ダンパーも棒も変わらないでしょ。純正サスで乗ったことないから
知らないけど減衰があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも棒な
んて付けないでしょ。個人的には棒でも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど棒サス車に７０タイヤ付けて連れを乗せたら「ダンパーあったときより乗り心地いいな（藁」と言われた。つまりは手淫ですら棒には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして硬い。ロールが全く無い、マジで。ちょっと
感動。しかもバネはあるのにダンパーが棒だからストロークゼロで良い。棒は乗り心地悪いと言わ
れてるけど個人的にはいいと思う。手淫製ダンパーと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって連れも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただコンビニ入るときとかちょっと怖いね。サスはあるのに乗り上げるときものすごい音するし。
乗り心地にかんしては多分手淫ダンパーも棒も変わらないでしょ。純正サスで乗ったことないから
知らないけど減衰があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも棒な
んて付けないでしょ。個人的には棒でも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど棒サス車に７０タイヤ付けて連れを乗せたら「ダンパーあったときより乗り心地いいな（藁」と言われた。つまりは手淫ですら棒には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 20:36:16 ID:aci0NnMW0
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 22:54:32 ID:XnxYK72S0
・車種 スカイライン ECR33
・現在の足回りの状態 KYBバズスペック＋HKS純正形状スプリング
・買い換え理由 足回りのリフレッシュ（ブッシュ類総交換）をやるので、ついでにサスもグレードアップをしたい
・交換後の希望 あれた峠道でも安定して吸い付くような足回りが欲しい。出来れば乗り心地も良い方がよい。
・予算の希望 実勢価格１５万以下
オーリンズの純正形状＋アイバッハスプリングを考えていましたが、
価格的に一部の車高調ともバッティングするので、
比較検討中です。
そこそこのペースで峠道を気持ちよく流せる純正＋α的な足回りが理想です。
乗り心地と走行性能の両立を謳った車高調は多数有りますが、
実際使用されている方の意見、お勧めがあれば教えて頂ければと思います。
・現在の足回りの状態 KYBバズスペック＋HKS純正形状スプリング
・買い換え理由 足回りのリフレッシュ（ブッシュ類総交換）をやるので、ついでにサスもグレードアップをしたい
・交換後の希望 あれた峠道でも安定して吸い付くような足回りが欲しい。出来れば乗り心地も良い方がよい。
・予算の希望 実勢価格１５万以下
オーリンズの純正形状＋アイバッハスプリングを考えていましたが、
価格的に一部の車高調ともバッティングするので、
比較検討中です。
そこそこのペースで峠道を気持ちよく流せる純正＋α的な足回りが理想です。
乗り心地と走行性能の両立を謳った車高調は多数有りますが、
実際使用されている方の意見、お勧めがあれば教えて頂ければと思います。
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/06(土) 23:40:15 ID:aci0NnMW0
ストリート用としてはBuzzSpec意外にいいんだよな。
同程度以上のしなやかさ求めるなら、オーリンズ＋アイバッハって悪くない希ガス。
同程度以上のしなやかさ求めるなら、オーリンズ＋アイバッハって悪くない希ガス。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 03:09:56 ID:rl2bQUG10
質問なんですが、
クスコのコンパクトＳとかワゴン車高調ってドレスアップ向けに思えるんですが、
峠・サーキットでハードに攻めることはできますか？
クスコのコンパクトＳとかワゴン車高調ってドレスアップ向けに思えるんですが、
峠・サーキットでハードに攻めることはできますか？
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 09:55:43 ID:LcX57fkV0
Ｓ１５です。
現在ＺＥＡＬのファンクションＢ６を付けています。（これは４ヶ月前にフロント２本を
普通にオーバーホール済み）バネレートはそのまま
これで街乗りした感じが、結構はねる感じ、、サーキットはイケてる感じ。。
なのですが、自分としては街乗りがメインなので買い換えを考えています。
CST ZERO-1 DAMPER などは価格が安くて視野に入ってくるのですが、
このダンパーはどんな方向性なのでしょうか？
どうか教えて下さい。よろしくお願いします。
現在ＺＥＡＬのファンクションＢ６を付けています。（これは４ヶ月前にフロント２本を
普通にオーバーホール済み）バネレートはそのまま
これで街乗りした感じが、結構はねる感じ、、サーキットはイケてる感じ。。
なのですが、自分としては街乗りがメインなので買い換えを考えています。
CST ZERO-1 DAMPER などは価格が安くて視野に入ってくるのですが、
このダンパーはどんな方向性なのでしょうか？
どうか教えて下さい。よろしくお願いします。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 10:28:03 ID:TZddMRwy0
＞このダンパーはどんな方向性なのでしょうか？
知らんけど予想。
取り付け形状と全長・バネレートを他社の車高調からぱくって、減衰力は前後軸重で
適当に決め打ち。 実走テストきちんとやってるかどうかも怪しい。
知らんけど予想。
取り付け形状と全長・バネレートを他社の車高調からぱくって、減衰力は前後軸重で
適当に決め打ち。 実走テストきちんとやってるかどうかも怪しい。
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 12:44:02 ID:6CxbW+Rs0
>38
ほえ！？まじっすか？
雑誌とか色々見ていたら、どこかのＯＥＭなのでしょうか、、、これに似た
物がいろんな名称で出ていますね。。（～～）
ほえ！？まじっすか？
雑誌とか色々見ていたら、どこかのＯＥＭなのでしょうか、、、これに似た
物がいろんな名称で出ていますね。。（～～）
>>34
確かに私のような用途なら、純正形状で十分だと思いますが、
３３typeM用の純正形状オーリンズはもう何年も改良をされていないような印象を受けます。
最近のアフター車高調の進歩は結構速いペースだと思いますので、
なにか良い物が有ればと思ったのですが・・・。
私のようなクラゲには車高調は勿体ないでしょうか？
確かに私のような用途なら、純正形状で十分だと思いますが、
３３typeM用の純正形状オーリンズはもう何年も改良をされていないような印象を受けます。
最近のアフター車高調の進歩は結構速いペースだと思いますので、
なにか良い物が有ればと思ったのですが・・・。
私のようなクラゲには車高調は勿体ないでしょうか？
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 13:35:16 ID:i/DWqy790
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 15:07:21 ID:kAx6rMZHO
初心者丸出しの質問で申し訳ないんですけど、
車高調の仕様変更っていうのはバネを替えたりすることを言うのですか？
車高調の仕様変更っていうのはバネを替えたりすることを言うのですか？
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 15:11:23 ID:jkrmWQ8fO
一般にはﾊﾞﾈやらそれに合わせた減衰特性。
ｼﾞﾑｶｰﾅなんかなら極低速旋回用に沈めたﾌﾛﾝﾄの戻りを遅くしたりとか。
ｼﾞﾑｶｰﾅなんかなら極低速旋回用に沈めたﾌﾛﾝﾄの戻りを遅くしたりとか。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 15:25:29 ID:PTo/AR1e0
ZEALのファンクションXとオーリンズのアルミシリンダ全長調整式車高調の二つなら、
サーキットビギナーに向いているのは強いて言えばどちらでしょうか？
車種はシビック(EK9)になるのですが、どちらもEK9乗りには評判は良いみたいです。
サーキットビギナーに向いているのは強いて言えばどちらでしょうか？
車種はシビック(EK9)になるのですが、どちらもEK9乗りには評判は良いみたいです。
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 17:57:06 ID:XXm82b0D0
まじで勧めると
http://www.es-azur.com/
ここで希望の足にしてもらったオーリンズがいいと思う。
初心者ようにってね。
値段も通販よか３万円高いくらいですむし、金出せるなら吊るしに合わせるより
足を合わせてもらって練習したほうがいい
http://www.es-azur.com/
ここで希望の足にしてもらったオーリンズがいいと思う。
初心者ようにってね。
値段も通販よか３万円高いくらいですむし、金出せるなら吊るしに合わせるより
足を合わせてもらって練習したほうがいい
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 18:07:54 ID:CpmY45fR0
オーリンズも、購入時に前後共プラスマイナス２Kのバネが選べるんだね。
そんぐらい許容できる減衰幅はあるとのこと。
標準では柔らかく感じる人が多いみたいなので、前後共プラス２Kをお勧めする。
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 21:42:34 ID:iqcS384l0
teinのドリフトダンパーはどないなんでしょ？
>>41
ニスモのＳ－ｔｕｎｅのショックはＫＹＢのＯＥＭですよね？
今がＫＹＢのショックにＳ－ｔｕｎｅにほど近いレートのバネの組み合わせですが、
あまり良い印象を受けません。
ちょっと荒れた道だと、たいしたバネレートでも無く、減衰も低めにしている（フロントは最弱）のに
ドタドタ跳ねる印象を受けます。
もっともブッシュ類もへたって、ボディもきているので、何が原因とは一概に言えませんが・・・。
オーリンズの純正形状はいまメーカーが欠品中らしく、大分時間がかかりそうです。
価格的な物も考えて、ＴＥＩＮのＦＬＥＸかクスコのＺＥＲＯ－２あたりも考えているのですが、
これらはどうなのでしょうか？
ニスモのＳ－ｔｕｎｅのショックはＫＹＢのＯＥＭですよね？
今がＫＹＢのショックにＳ－ｔｕｎｅにほど近いレートのバネの組み合わせですが、
あまり良い印象を受けません。
ちょっと荒れた道だと、たいしたバネレートでも無く、減衰も低めにしている（フロントは最弱）のに
ドタドタ跳ねる印象を受けます。
もっともブッシュ類もへたって、ボディもきているので、何が原因とは一概に言えませんが・・・。
オーリンズの純正形状はいまメーカーが欠品中らしく、大分時間がかかりそうです。
価格的な物も考えて、ＴＥＩＮのＦＬＥＸかクスコのＺＥＲＯ－２あたりも考えているのですが、
これらはどうなのでしょうか？
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/07(日) 22:09:08 ID:wyEZL3I80
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 00:51:00 ID:9Mcr6IES0
>>48
確かにKYBのショックはフィーリングとして突き上げ感の強い傾向はあるけど、
BuzzSpecはなかなか頑張ってローダウンと性能悪化の妥協点を見付けてると
思うんだけどな。
ちなみに、構造によるものじゃなくてテストドライバーの好みでそういうフィーリングに
なってる要素が強いから。
同じKYB製のGABなんかは大分違って、もっと初級者中級車に優しいフィーリングだし。
BuzzSpecでどたばたすると感じるなら、下手な車高調入れたら一発で嫌になるんじゃない？
確かにKYBのショックはフィーリングとして突き上げ感の強い傾向はあるけど、
BuzzSpecはなかなか頑張ってローダウンと性能悪化の妥協点を見付けてると
思うんだけどな。
ちなみに、構造によるものじゃなくてテストドライバーの好みでそういうフィーリングに
なってる要素が強いから。
同じKYB製のGABなんかは大分違って、もっと初級者中級車に優しいフィーリングだし。
BuzzSpecでどたばたすると感じるなら、下手な車高調入れたら一発で嫌になるんじゃない？
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:01:17 ID:lX1iXifH0
ヘタな車高調と、いいやつとどう違いますか？
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:11:44 ID:9Mcr6IES0
ぶっちゃけ、工業製品として落第点な物以外は、少々値段が違ったところで
品質に大差はないと思う。
なにが値段の差として現れるのかというと、結局最適なセッティングを探すのに
費やした開発費とブランド料ｗ
品質に大差はないと思う。
なにが値段の差として現れるのかというと、結局最適なセッティングを探すのに
費やした開発費とブランド料ｗ
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:33:41 ID:MFwEJ+hEO
単筒式、複筒式って知ってる？w
工業製品なんてひとくくりにしちゃﾀﾞﾒよ
工業製品なんてひとくくりにしちゃﾀﾞﾒよ
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:34:54 ID:lX1iXifH0
むずかしいな～。。。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:37:46 ID:9Mcr6IES0
構造による基本特性の差はあっても、結局それを活かす殺すはセッティング。
高価なダンパーが全部単筒式なはずもないし、安価なダンパーが全部複筒式な
はずもない。基本構造の違いだけで優劣語れるはずもない。
高価なダンパーが全部単筒式なはずもないし、安価なダンパーが全部複筒式な
はずもない。基本構造の違いだけで優劣語れるはずもない。
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:49:13 ID:8cy3oBpa0
>>55
優劣っていうか得手不得手っていうのがあるんだと思うよ
優劣っていうか得手不得手っていうのがあるんだと思うよ
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:49:35 ID:QxFAqMssO
ここは初心者と上級者向け
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 01:54:51 ID:9Mcr6IES0
>>56
まあそれが基本特性の差なんだけど。
まあそれが基本特性の差なんだけど。
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 16:01:14 ID:I99C8ziHO
Cリング減衰非調整式をOH出して、
減衰調整式に変更とかってできるかな？
やった人いる？
減衰調整式に変更とかってできるかな？
やった人いる？
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 18:39:32 ID:MFwEJ+hEO
あまり古いﾓﾃﾞﾙだと分からないけど、ほとんどのﾒｰｶｰはできるよ。
でも高い。
でも高い。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 18:42:52 ID:2ciccWX6O
できねーよｗ
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 21:14:40 ID:9Mcr6IES0
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 21:35:48 ID:9Mcr6IES0
>>59
つか、車種はなにでどこのダンパー？
ビルシュタインベースならまず無理だし、オーリンズベースならそもそも固定式が
ラインナップに存在しないはずだし。
それ以外で、自社独自部品を使ったダンパー売ってるメーカーなら、シリンダー
内径が固定式と可変式で同一なら可能性はないこともないかも知れないけど。
シェルケース以外の全ての部品が交換になって、新品買うより高くついたりするかもなあ。
例外的に、カートリッジを丸ごと入れ替えるだけでOH完了するクスコみたいなタイプなら、
安価に可変式カートリッジにアップグレードできたりする。
つか、車種はなにでどこのダンパー？
ビルシュタインベースならまず無理だし、オーリンズベースならそもそも固定式が
ラインナップに存在しないはずだし。
それ以外で、自社独自部品を使ったダンパー売ってるメーカーなら、シリンダー
内径が固定式と可変式で同一なら可能性はないこともないかも知れないけど。
シェルケース以外の全ての部品が交換になって、新品買うより高くついたりするかもなあ。
例外的に、カートリッジを丸ごと入れ替えるだけでOH完了するクスコみたいなタイプなら、
安価に可変式カートリッジにアップグレードできたりする。
いやすまん。オーリンズスレかと思ってメーカー書かなかった。
BNR32用でCリング式、Frは30段調整付きRは無し。
中古品で元々どっかのダウンサスが付いてたのだが、
ネジ式アダプタに直巻きスプリングに仕様変更したらリアの減衰が、、orz
オクなんかで同じケースで調整有り無しが在るから、
OHついでに仕様変更できるかなと思った次第です。
BNR32用でCリング式、Frは30段調整付きRは無し。
中古品で元々どっかのダウンサスが付いてたのだが、
ネジ式アダプタに直巻きスプリングに仕様変更したらリアの減衰が、、orz
オクなんかで同じケースで調整有り無しが在るから、
OHついでに仕様変更できるかなと思った次第です。
↑また抜けた、オーリンズ製ですorz
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/08(月) 23:46:02 ID:9Mcr6IES0
>>64
オーリンズに固定式の設定あったのかｗ
こりゃ俺が不勉強だな。
つか、出所がはっきりしてるなら、ラボ・カロッツェリアかアジュールと連絡取って
問い合わせてみれば、見積もりしてくれると思うけど。
オーリンズに固定式の設定あったのかｗ
こりゃ俺が不勉強だな。
つか、出所がはっきりしてるなら、ラボ・カロッツェリアかアジュールと連絡取って
問い合わせてみれば、見積もりしてくれると思うけど。
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 00:03:36 ID:hiBJobaE0
>>66
やっぱそれが一番早いか。ありが㌧
やっぱそれが一番早いか。ありが㌧
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 01:54:42 ID:dWYyBHX+0
単純に見落としてるんじゃないの？
ロッドのてっぺんに六角刺す所ないかい？
ロッドのてっぺんに六角刺す所ないかい？
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 02:30:42 ID:5a1czlLT0
うちのオーリンズも固定だよ～ん。イタリアもんだけど。
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 10:02:47 ID:QokMFoPKO
ほとんどのﾒｰｶｰってのはすまんかったね。
RGやｸｧﾝﾀﾑなんかは非調整から調整式に普通にしてくれるんだけど。
固定式ｵｰﾘﾝｽﾞってどうなんだろ。
ちなみにﾒｲﾝｼｬﾌﾄなんかも入れ替えてPCV化に部品代だけで6万円かかった。
可能として近い事すんだからOH代と足すといい金額になる。
古いｵｰﾘﾝｽﾞはｼｪﾙｹｰｽ内に錆が発生してる場合があってその場合はｹｰｽも交換。
こうなると激安通販で現行品を20万弱で購入のが賢い気がする
RGやｸｧﾝﾀﾑなんかは非調整から調整式に普通にしてくれるんだけど。
固定式ｵｰﾘﾝｽﾞってどうなんだろ。
ちなみにﾒｲﾝｼｬﾌﾄなんかも入れ替えてPCV化に部品代だけで6万円かかった。
可能として近い事すんだからOH代と足すといい金額になる。
古いｵｰﾘﾝｽﾞはｼｪﾙｹｰｽ内に錆が発生してる場合があってその場合はｹｰｽも交換。
こうなると激安通販で現行品を20万弱で購入のが賢い気がする
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/09(火) 20:13:06 ID:dWYyBHX+O
おっと、アンカー間違えた。
>>8に対する指摘でした。
>>8に対する指摘でした。
オーリンズDFVの普通に流れのまま高速走行（中央道）インプレ（インプレッサ（GDBE））です。
仕様 ： DFV つるしのまま
バネ ： F ８K R ６K （インプレッサDFVバネつきセット仕様で、一番硬いバネ。）
減衰力調整 ： ２０段目（最弱）のインプレ
ＬＳＤ ： F：純正ヘリカル Ｃ：ＤＣＣＤ（AUTO設定） Ｒ：純正機械
タイヤ ： 純正装着ポテンザ RE070 235/45R17 （1年半もの ９分山くらい。） エア圧２．３ｋｇ
ブレーキ ： 純正ブレンボ（パッド変更無し。）
アライメント ： メーカー規定値
場所 ： 中央高速
天気 ： 晴れ 時々 曇り
と比べて突き上げ感は、かなり減りました。（特にリア）
かと言って、柔らかいわけでなくしっかり路面を追従する感じですね。
ちょっとした路面の段差（橋の継目）は、ロードノイズはするけど、
突き上げは ”ドン” という感じでなく ”トン” と軽い感じ。
衝撃は吸収して、その後の伸びも速い感じ。リアの落ち着き感は、速いかな。
（インプは、リア軽く、ショック固めのため、突き上げきつい。）
ワダチがあるような、路面にうねりがあるところは、 路面に追従して、うねる感じ。
（ちょっと気持ち悪い感じするけど…。 純正に比べればぜんぜん良い。
純正ほど、変にハンドル持って行かれる感じはしない。）
高速でも町乗りと同様（軽く流す程度）に関しては、減衰力は、弱めで十分と感じた。
（攻める走りは、もちろん固めにしたほうが良いけど。）
町乗り、高速乗りに関しては、
DFV ＞＞＞ … ＞＞＞ 純正
スポーツ走行（ジムカーナ）は、また後で書きます。
仕様 ： DFV つるしのまま
バネ ： F ８K R ６K （インプレッサDFVバネつきセット仕様で、一番硬いバネ。）
減衰力調整 ： ２０段目（最弱）のインプレ
ＬＳＤ ： F：純正ヘリカル Ｃ：ＤＣＣＤ（AUTO設定） Ｒ：純正機械
タイヤ ： 純正装着ポテンザ RE070 235/45R17 （1年半もの ９分山くらい。） エア圧２．３ｋｇ
ブレーキ ： 純正ブレンボ（パッド変更無し。）
アライメント ： メーカー規定値
場所 ： 中央高速
天気 ： 晴れ 時々 曇り
と比べて突き上げ感は、かなり減りました。（特にリア）
かと言って、柔らかいわけでなくしっかり路面を追従する感じですね。
ちょっとした路面の段差（橋の継目）は、ロードノイズはするけど、
突き上げは ”ドン” という感じでなく ”トン” と軽い感じ。
衝撃は吸収して、その後の伸びも速い感じ。リアの落ち着き感は、速いかな。
（インプは、リア軽く、ショック固めのため、突き上げきつい。）
ワダチがあるような、路面にうねりがあるところは、 路面に追従して、うねる感じ。
（ちょっと気持ち悪い感じするけど…。 純正に比べればぜんぜん良い。
純正ほど、変にハンドル持って行かれる感じはしない。）
高速でも町乗りと同様（軽く流す程度）に関しては、減衰力は、弱めで十分と感じた。
（攻める走りは、もちろん固めにしたほうが良いけど。）
町乗り、高速乗りに関しては、
DFV ＞＞＞ … ＞＞＞ 純正
スポーツ走行（ジムカーナ）は、また後で書きます。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 01:19:57 ID:OVBR49If0
S14 テインHAのバネID（F&R)っていくつか判りませんか？
ヘルパースプリングの流用を考えているんです
ヘルパースプリングの流用を考えているんです
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 01:46:44 ID:qLZUmGx50
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 02:08:14 ID:OVBR49If0
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 04:16:59 ID:DjYgK7AMO
ガレージマジカルワンオフ車高調
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 17:42:26 ID:39jm2tdB0
車高調初心者です、質問させて下さい。
現在フルタップ式車高調の購入を目論んでいるのですが、フルタップ式は
バネを縮めずに調整できる。ということはわかったのですが、バネを縮めての調整は
できないのでしょうか？例えばケースを全部下げてそこから更にバネで下げる。
またその逆も可能でしょうか？乗り心地は悪化するのかもしれませんが･･･どこを調べても
見つかりませんでした。是非教えてください、ちなみに購入予定の車高調はアルジェノンです。
http://www.boyz.co.jp/algernon/suskit/suskit.htm
現在フルタップ式車高調の購入を目論んでいるのですが、フルタップ式は
バネを縮めずに調整できる。ということはわかったのですが、バネを縮めての調整は
できないのでしょうか？例えばケースを全部下げてそこから更にバネで下げる。
またその逆も可能でしょうか？乗り心地は悪化するのかもしれませんが･･･どこを調べても
見つかりませんでした。是非教えてください、ちなみに購入予定の車高調はアルジェノンです。
http://www.boyz.co.jp/algernon/suskit/suskit.htm
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/10(水) 17:47:42 ID:qLZUmGx50
できる。以上。
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 10:00:39 ID:xKxEmb9a0
>>78
車は何か知らんがトヨタ系ダブルウィッシュボーンの場合
普通のフルタップ（ビルとかクワンタム見たいの除く）だと
走行不可能なくらい落ちるぞ。日産のフロントストラット系でも
日常走行がためらわれるくらい落ちるし。
接地させたいのか？
車は何か知らんがトヨタ系ダブルウィッシュボーンの場合
普通のフルタップ（ビルとかクワンタム見たいの除く）だと
走行不可能なくらい落ちるぞ。日産のフロントストラット系でも
日常走行がためらわれるくらい落ちるし。
接地させたいのか？
補足
ご希望の車高調のｈｐ今見たけど
トヨタ系だと接地するまで落ちると思う、日産はわからん
それよりトヨタの場合アッパーアームの問題が…
いずれにせよバネを縮めることによる乗り心地の悪化以上の問題発生は間違いない
ご希望の車高調のｈｐ今見たけど
トヨタ系だと接地するまで落ちると思う、日産はわからん
それよりトヨタの場合アッパーアームの問題が…
いずれにせよバネを縮めることによる乗り心地の悪化以上の問題発生は間違いない
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 17:42:00 ID:YgAnQlam0
なぜいちいち改行してるのか気になる
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 17:45:32 ID:bNmgA9ps0
いやがらせ
車検のこととかもあるんで気になるんですが、
大抵の車高調ってノーマルと同じくらいまで上げられますか？
大抵の車高調ってノーマルと同じくらいまで上げられますか？
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/11(木) 18:14:32 ID:/7YAKlqC0
クスコのカタログで見ると、S14用全長調整式はノーマル車高まで上げられるみたいだね。
全長調整式でないタイプは、ショートロッドショートケースゆえに上がらないみたいだけど。
全長調整式で、あまり極端なダンパー長のものでなければ、S14に関しては大丈夫だろうけど、
目当ての車高調のメーカーに連絡取って、設定可能な車高の範囲は確認するべき。
あと、1Gでの車高がノーマルと同じだからといって、走破性はノーマルより確実に落ちてるから
車検の時も荒れた路面では大人しく走らないと、腹を擦る前にダンパーが底付きしてぶっ壊れる
かもしれないから注意。
全長調整式でないタイプは、ショートロッドショートケースゆえに上がらないみたいだけど。
全長調整式で、あまり極端なダンパー長のものでなければ、S14に関しては大丈夫だろうけど、
目当ての車高調のメーカーに連絡取って、設定可能な車高の範囲は確認するべき。
あと、1Gでの車高がノーマルと同じだからといって、走破性はノーマルより確実に落ちてるから
車検の時も荒れた路面では大人しく走らないと、腹を擦る前にダンパーが底付きしてぶっ壊れる
かもしれないから注意。
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 00:34:53 ID:n+el2Hzl0
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 03:20:39 ID:72oZgki70
>>87
買う前にメーカーに聞くのが一番かと思われ
買う前にメーカーに聞くのが一番かと思われ
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/12(金) 09:12:52 ID:mE6Lu83jO
>>87
純正の排気にもどして、車高調でベストなセッティングしたほうがサーキットではタイムが出そうだな。
S14や15乗りなら、社外マフラー装着時の最低地上高確保はほとんどのﾔｼが頭抱えた問題ｼﾞｬﾏｲｶ？
そのあたりは車種別ｽﾚで聞いたほうがいいかもな。
純正の排気にもどして、車高調でベストなセッティングしたほうがサーキットではタイムが出そうだな。
S14や15乗りなら、社外マフラー装着時の最低地上高確保はほとんどのﾔｼが頭抱えた問題ｼﾞｬﾏｲｶ？
そのあたりは車種別ｽﾚで聞いたほうがいいかもな。
90 ：78：2006/05/13(土) 10:39:16 ID:9cC3E+ma0
>>80
ご丁寧にありがとうございます。車両はセルシオです。エアサスから換装予定です。
接地させる予定はないのですが車高の調整幅はどの程度のものなのか？
と気になったもので質問させていただきました。もうひとつ気になっているのですが、
フルタップ式車高調のバネの縮め方も知りたいのですが、スプリングコンプレッサー等の
特殊工具が必要になるのでしょうか？付属している車高調レンチだけでできますか？
調整方法を詳しく教えていただけたら助かります。
ご丁寧にありがとうございます。車両はセルシオです。エアサスから換装予定です。
接地させる予定はないのですが車高の調整幅はどの程度のものなのか？
と気になったもので質問させていただきました。もうひとつ気になっているのですが、
フルタップ式車高調のバネの縮め方も知りたいのですが、スプリングコンプレッサー等の
特殊工具が必要になるのでしょうか？付属している車高調レンチだけでできますか？
調整方法を詳しく教えていただけたら助かります。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 12:19:27 ID:Uty7VM7v0
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 16:22:37 ID:r/VCqCyR0
TEINの新しいMONO FLEXそろそろ着けた人いないかにゃ？
インプレキボンヌだよ
インプレキボンヌだよ
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 19:38:09 ID:tY4hCfZ+0
質問です。
サスがへたると、どんなのり心地になっていくのですか？
サスがへたると、どんなのり心地になっていくのですか？
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/13(土) 19:52:04 ID:10nnA+M50
>>93
棒になるかへにゃへにゃの腰砕けになるかのどちらか。
棒になるかへにゃへにゃの腰砕けになるかのどちらか。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 19:40:50 ID:EqTKLKiG0
>94
まるでおいらのティムポですねｗ
まるでおいらのティムポですねｗ
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 21:05:31 ID:pQPpCupq0
棒になるならいいじゃん
あっ棒になってすぐへにゃへにゃか？
それは困るなw
あっ棒になってすぐへにゃへにゃか？
それは困るなw
97 ：sage：2006/05/14(日) 22:01:13 ID:6Tq5P8lN0
初めまして。ご助言頂ければと思います。
車種：ホンダ ビート
直巻き+ノーマルアッパーマウントで車高調を組んだのですが、
アッパーマウント側のバネの収まりが悪く、
ハンドルを切る度バネがずれてしまう様な状況です。
ピロアッパーにはしない予定なのですが、
やはりピロアッパーの場合と同様に直巻用のアッパーシートを付けないと、
解決しないものなのでしょうか？
車種：ホンダ ビート
直巻き+ノーマルアッパーマウントで車高調を組んだのですが、
アッパーマウント側のバネの収まりが悪く、
ハンドルを切る度バネがずれてしまう様な状況です。
ピロアッパーにはしない予定なのですが、
やはりピロアッパーの場合と同様に直巻用のアッパーシートを付けないと、
解決しないものなのでしょうか？
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 22:04:14 ID:pQPpCupq0
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 22:35:12 ID:FRF7fwYoO
ﾉｰﾏﾙｱｯﾊﾟｰに組み込むｼﾞｭﾗｺﾝｼｰﾄとか売ってないのか？
ｼﾞﾑｶでよく使われる車両ならｱﾙﾐやらなんやら販売されてんだけどな
ｼﾞﾑｶでよく使われる車両ならｱﾙﾐやらなんやら販売されてんだけどな
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/14(日) 23:14:46 ID:asFAbRYP0
ｶｰ用品店やﾎｰﾑｾﾝﾀｰで売ってる汎用ﾚﾝﾁを使う場合、
どのくらいの大きさ(径)のを買えばよいでしょうか？
車高調はｱﾙﾐじゃないPCVです（GT-R用）
どのくらいの大きさ(径)のを買えばよいでしょうか？
車高調はｱﾙﾐじゃないPCVです（GT-R用）
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/15(月) 01:08:38 ID:VfHkyexs0
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 01:29:05 ID:aVD+7642O
質問です。曲がる時に車体が傾かずにカコーンって感じで曲がるようにするには車高調の減衰力をゼロにするだけじゃ駄目ですよね？
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 01:33:45 ID:eSni1lkvO
カコーンてなるのは
ししおどしだけなはず
ししおどしだけなはず
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 06:49:26 ID:qLUKapL30
>102
ゴメン。
表現にワロタ
ゴメン。
表現にワロタ
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 08:31:47 ID:WLjpRFuHO
カコーンなんて曲がったら危険極まりないだけ。
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 08:54:15 ID:aVD+7642O
シャキッと曲がるようにしたいんです。フロントとリアにメンバースペーサーを入れればいいんですかね？
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 09:20:49 ID:n9RBjaAXO
カコーン
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 10:42:05 ID:E4dpBbZK0
腹から電柱に突っ込めばよく曲がるよ。
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 14:11:58 ID:bvZh2qIP0
↑うるさいよ。
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 14:59:20 ID:OZ9jkJep0
>>102
そもそもそんな質問と的はずれな妄想をしてる時点でダメだな
そもそもそんな質問と的はずれな妄想をしてる時点でダメだな
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 17:56:54 ID:GcokRDMj0
106>>
Rrのスタビをカチカチに汁！
ずばぁっと、頭が入るよ
Rrのスタビをカチカチに汁！
ずばぁっと、頭が入るよ
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 18:02:10 ID:XJZ/R0YV0
つ[ボディフル補強]
つ[足回りフルピロ化]
つ[足回りフルピロ化]
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 18:05:13 ID:OZ9jkJep0
ロールさせたくないんだったらダンパーのかわりに鉄棒でも入れとけ
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 19:14:13 ID:8EKKpDSl0
カコーン
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 19:18:42 ID:952Nwo0X0
凹み直し屋のスレですか？それとも銭湯？
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 19:40:07 ID:IF+eeQgM0
ししおどしつってんだろ！
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 19:49:47 ID:8CuKy6nK0
いや、外れた顎が元に戻ったのかも知れんぞ。
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 21:47:24 ID:UeQcMNqS0
ヘルパースプリングについてなんですが
大体ヘルパーってメインスプリング下につけるじゃないですか？
これってアッパーシート側に付けると良くない？
（1G密着ヘルパーで）
気分的にヘルパーが上にある方がスプリングがズレる気がする..........
IDに合わせたヘルパー買ったら被せ式の車高調なんで太くて中間シートが入らなくて
大体ヘルパーってメインスプリング下につけるじゃないですか？
これってアッパーシート側に付けると良くない？
（1G密着ヘルパーで）
気分的にヘルパーが上にある方がスプリングがズレる気がする..........
IDに合わせたヘルパー買ったら被せ式の車高調なんで太くて中間シートが入らなくて
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 21:55:42 ID:Lj6zswAkO
どっちに入れても効きかたは同じだから都合のいいようにやってよす
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 23:38:02 ID:aVD+7642O
私のカコーン表現楽しんでくれて光栄ですが、ピロテンションにするでファイナルアンサー？
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 23:39:51 ID:f/dVQ8OO0
サイド引いてもカコーン！
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/17(水) 23:55:41 ID:isG0kX2L0
>>120
１：リアのキャンバーつけまくり
２：リアのスタビごついの入れまくり
３：リアのバネレート上げまくり
４：リアの減衰力上げまくり
５：リアの剛性強化しまくり
６：リアの空気圧上げまくり
７：リアに剛性高いタイヤ着けまくり
カコーンと曲がるためにパッと思いつくのはこんな所だ。
てかこんだけ同時にやったらどんな挙動になるんだろうな。
想像もつかん・・・。
１：リアのキャンバーつけまくり
２：リアのスタビごついの入れまくり
３：リアのバネレート上げまくり
４：リアの減衰力上げまくり
５：リアの剛性強化しまくり
６：リアの空気圧上げまくり
７：リアに剛性高いタイヤ着けまくり
カコーンと曲がるためにパッと思いつくのはこんな所だ。
てかこんだけ同時にやったらどんな挙動になるんだろうな。
想像もつかん・・・。
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 00:04:50 ID:XJZ/R0YV0
フロントのロール剛性上げまくれば、ステアリングレスポンスはカコーンとシャープになるよ。
二昔前のノーサス珍走車はやたらにクイックでゴーカートみたいだった。
そっから先？曲がるわけないｗ
カコーンとガードレールにヒット。
二昔前のノーサス珍走車はやたらにクイックでゴーカートみたいだった。
そっから先？曲がるわけないｗ
カコーンとガードレールにヒット。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 08:27:20 ID:20UIAjef0
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 10:23:48 ID:drxELgdQO
ガレージマジカルのワンオフフルピロ車高調とアームが欲しい
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 11:59:37 ID:rSCaAVq60
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 20:37:34 ID:S0UP8c5l0
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 21:16:05 ID:rSCaAVq60
>>127
フルバンプしたとしてもメインスプリングの厚みがあるので
上であれば干渉はしない筈
下だと入らないんですよ、3mm程内径足りない.......
スプリング長と決めたい車高の関係でこんな感じなんです。
━ アッパーシート
─←ここに中間シートする予定
││
─
││ ↑
││ ここメインスプリング（フルバンプしてもメインバネの厚みで干渉しない）
┌─┐ ↓
│─│←ここに中間シートにしたいんだが入らず
│─│
│ │
│ │
│ │
└─┘
フルバンプしたとしてもメインスプリングの厚みがあるので
上であれば干渉はしない筈
下だと入らないんですよ、3mm程内径足りない.......
スプリング長と決めたい車高の関係でこんな感じなんです。
━ アッパーシート
─←ここに中間シートする予定
││
─
││ ↑
││ ここメインスプリング（フルバンプしてもメインバネの厚みで干渉しない）
┌─┐ ↓
│─│←ここに中間シートにしたいんだが入らず
│─│
│ │
│ │
│ │
└─┘
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/18(木) 23:29:23 ID:S0UP8c5l0
オーリンズDFVのスポーツ走行（ジムカ）インプレ（インプレッサ（GDBE））です。
仕様 ： DFV つるしのまま
バネ ： F ８K R ６K （インプレッサDFVバネつきセット仕様で、一番硬いバネ。）
減衰力調整 ： ５段目（固め）～１０段目（真中）のインプレ
車高調整 ： メーカー指定より1ｃｍほど高めに設定
ＬＳＤ ： F：純正ヘリカル Ｃ：ＤＣＣＤ（トルク配分リア寄り） Ｒ：純正機械
タイヤ ： 純正装着ポテンザ RE070 235/45R17 （1年半もの ９分山くらい。）
ブレーキ ： 純正ブレンボ（パッド変更無し。）
アライメント ： メーカー規定値
場所 ： ＦＩＳＣＯジムカナコース（路面良好 ドライ）
天気 ： 晴れ 時々 曇り
その他 ： スポーツ走行は、純正で走っていないので比較できません。
スタート時の暴れも小さく、早く収まる感じがする。
柔らかいわけでなくしっかり路面を追従する感じですね。
長文になってしまったので、続きます。
仕様 ： DFV つるしのまま
バネ ： F ８K R ６K （インプレッサDFVバネつきセット仕様で、一番硬いバネ。）
減衰力調整 ： ５段目（固め）～１０段目（真中）のインプレ
車高調整 ： メーカー指定より1ｃｍほど高めに設定
ＬＳＤ ： F：純正ヘリカル Ｃ：ＤＣＣＤ（トルク配分リア寄り） Ｒ：純正機械
タイヤ ： 純正装着ポテンザ RE070 235/45R17 （1年半もの ９分山くらい。）
ブレーキ ： 純正ブレンボ（パッド変更無し。）
アライメント ： メーカー規定値
場所 ： ＦＩＳＣＯジムカナコース（路面良好 ドライ）
天気 ： 晴れ 時々 曇り
その他 ： スポーツ走行は、純正で走っていないので比較できません。
スタート時の暴れも小さく、早く収まる感じがする。
柔らかいわけでなくしっかり路面を追従する感じですね。
長文になってしまったので、続きます。
>>１３０の続き
コーナリングは、かなり安定している。
ジムカのような競技系では、で、現状の仕様でタイムを縮めようとするには、
自分の側の方で、極端な動かし方、セッティングをしないと 安定しすぎる。
車自体（ＧＤＢＥ）の大元の素性を理解した運転で無いので、ＤＦＶの良さを出し切れていない。
（パーツのセットアップ、アライメントのセッティングを煮詰め切れていない。）
２速全開以上でのコーナーは、安定しすぎてアンダー気味。 → アライメントセッティング要。
判り辛いインプレッションですいませんが、結論的には、ＤＦＶショック素性そのものは良し。
また、６月くらいにアライメント設定、時間があればパーツも、変更して再チャレンジ。
いつもターゲットタイムとしている
元全日本選手の車（ＭＲ２）とタイム差は、今まで2秒程度だが、セッティング出ていない状態で、３秒差でした。
長文すいません。
コーナリングは、かなり安定している。
ジムカのような競技系では、で、現状の仕様でタイムを縮めようとするには、
自分の側の方で、極端な動かし方、セッティングをしないと 安定しすぎる。
車自体（ＧＤＢＥ）の大元の素性を理解した運転で無いので、ＤＦＶの良さを出し切れていない。
（パーツのセットアップ、アライメントのセッティングを煮詰め切れていない。）
２速全開以上でのコーナーは、安定しすぎてアンダー気味。 → アライメントセッティング要。
判り辛いインプレッションですいませんが、結論的には、ＤＦＶショック素性そのものは良し。
また、６月くらいにアライメント設定、時間があればパーツも、変更して再チャレンジ。
いつもターゲットタイムとしている
元全日本選手の車（ＭＲ２）とタイム差は、今まで2秒程度だが、セッティング出ていない状態で、３秒差でした。
長文すいません。
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 00:02:08 ID:+kcIhBVYO
あ
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 14:30:46 ID:DA/xMQuR0
ダンパーをオーバーホールに出してる間は
車はウマに置いとくの？それとも適当なサスを着けておくの？
車はウマに置いとくの？それとも適当なサスを着けておくの？
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 17:08:34 ID:V4glE2To0
>134
うまに乗せておくと不安じゃないかい？
うまに乗せておくと不安じゃないかい？
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 17:47:31 ID:kup9ct8/0
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 18:41:26 ID:Mop7yrcN0
>134
漏れは車普段使いしないのでウマに架けておく。
青空駐車の借駐車場だと、イタズラとかあるかもしれない
ので、高価なﾌﾞﾚｰｷとか入れてる香具師にはおすすめできない。
ところで、苦ァンタム使いって居るかな？
走り方やメンテの程度で違うだろうけど、想定以上にライフ
短いとおもわないか。しかも、ＯＨ基本料金高いし。
漏れは車普段使いしないのでウマに架けておく。
青空駐車の借駐車場だと、イタズラとかあるかもしれない
ので、高価なﾌﾞﾚｰｷとか入れてる香具師にはおすすめできない。
ところで、苦ァンタム使いって居るかな？
走り方やメンテの程度で違うだろうけど、想定以上にライフ
短いとおもわないか。しかも、ＯＨ基本料金高いし。
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 18:42:17 ID:Mop7yrcN0
アンカー失敗した。
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/19(金) 20:41:19 ID:I03rvxt00
TEINのTYPE FLEXってどうも割高な気がするんだけど
今買うならMONO FLEXのほうがいいのかな？
用途は８割待ち乗りでサーキットには行かないです（将来は行きたい）。
今買うならMONO FLEXのほうがいいのかな？
用途は８割待ち乗りでサーキットには行かないです（将来は行きたい）。
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 02:10:53 ID:eMLLoWGf0
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 06:18:41 ID:VVLOFeyeO
複筒式はドムっとくるけど単筒式はグフっとくるよね
ギャンギャン走りたいなら単筒式かな
ギャンギャン走りたいなら単筒式かな
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 08:59:38 ID:LPQBXmKD0
ザクっとくるのは何?
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 09:14:44 ID:5lGMWtp40
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 15:45:37 ID:VVLOFeyeO
>>142
つ【ｲﾝﾅｰﾌｴﾝﾀﾞｰと干渉】
つ【ｲﾝﾅｰﾌｴﾝﾀﾞｰと干渉】
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 19:35:53 ID:LhiQarbj0
>>143
クァンタムもオーダーする時に言えば付いてきますよ、ダストブーツ。
>>137
OH周期が短いって噂は良く聞きますが、実際のところどの位なんでしょう？
自分は付けたばっかりで、まだ1000k程しか使ってないので分からないです。
クァンタムもオーダーする時に言えば付いてきますよ、ダストブーツ。
>>137
OH周期が短いって噂は良く聞きますが、実際のところどの位なんでしょう？
自分は付けたばっかりで、まだ1000k程しか使ってないので分からないです。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 19:49:12 ID:8aloriAV0
ビルシュタインは耐久性高いですか？
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 20:39:36 ID:XC4vxz8L0
有名どころでは耐久性はいいです＞ビル
動きは渋いけどな
動きは渋いけどな
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/20(土) 23:06:00 ID:+XoDNuOt0
サーキット専用にするならJRZがいいよ。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 07:50:52 ID:cGV19S380
>>144
修正してやる！w
修正してやる！w
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 13:37:12 ID:T5LvKGd90
>>149
それはエゴだよ
それはエゴだよ
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 18:56:05 ID:oA/0rBK00
エゴはおいしいよね
やっぱ、デフォは酢の物？
やっぱ、デフォは酢の物？
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/21(日) 20:43:12 ID:BqwLaQDO0
ところてんが嫌いだから、エゴも嫌い。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 00:15:42 ID:PyqpWCSCO
137
クアンタムはライフいいって聞いてるよ
OHサイクルはビル同様５マンｷﾛらしいし
クアンタムはライフいいって聞いてるよ
OHサイクルはビル同様５マンｷﾛらしいし
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 01:06:56 ID:TxLt1Z+VO
ダウンサスのスレなかったのでここで質問させていただきます。
現在ダウンサスのみでもっと車高下げたくなってきました。
んでバネに噛ませてネジで締めてくとバネの１巻きが短くなって手軽に車高下げられるような商品あったんですが、どうなんでしょうか？
バネが折れたりしますか？
現在ダウンサスのみでもっと車高下げたくなってきました。
んでバネに噛ませてネジで締めてくとバネの１巻きが短くなって手軽に車高下げられるような商品あったんですが、どうなんでしょうか？
バネが折れたりしますか？
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 01:18:02 ID:GbvqUAMX0
K-OFFICE って潰れた？
車高調、オーバーホールしようと思ってたんだけど・・・
どっかやってくれるとこないかな？
車高調、オーバーホールしようと思ってたんだけど・・・
どっかやってくれるとこないかな？
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 01:19:19 ID:Snt+/NAD0
>>154
寝ろ。
寝ろ。
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 08:46:37 ID:luvn5lw20
>155
ホームページなくなっているね
ＵＲＩが変わっただけか？
ホームページなくなっているね
ＵＲＩが変わっただけか？
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 09:30:40 ID:jzQd+pn+0
とっくに倒産してますぜ
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 10:46:21 ID:6ZyHd/bPO
>>154
自分の脚が純正形状かどうかも判らん人は手を付けない方が良い
自分の脚が純正形状かどうかも判らん人は手を付けない方が良い
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 16:19:15 ID:AAGRTyr30
>>154
正直おすすめしない
正直おすすめしない
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 20:09:20 ID:qD2vHXGiO
現在オーリンズの車高調を付けてるんですが、もうOHする時期になりました
いろいろ考えたのですがヤフオクで出ている車高調キット（コイルオーバー）を取り付けてみようと思ってます
付けてる人いたらどんな具合か聞きたいんですが、やはり乗り心地と耐久性は悪いですか？
いろいろ考えたのですがヤフオクで出ている車高調キット（コイルオーバー）を取り付けてみようと思ってます
付けてる人いたらどんな具合か聞きたいんですが、やはり乗り心地と耐久性は悪いですか？
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/22(月) 20:47:04 ID:uccK8tPN0
ｸﾏ？
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 00:09:53 ID:b7Te1Ai5O
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 01:10:38 ID:y7RHf7Cm0
きっとこれはクイズなんだろw
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 01:10:50 ID:3DSJP99D0
ひょっとして、ダンパーに被せるタイプの車高調アダプタの事を言っているのでは？
それで今はCリング車高調なので、ロアシートに乗っける形で付けるとか。
でもこれだと乗り心地の話とつながらんか・・・
それで今はCリング車高調なので、ロアシートに乗っける形で付けるとか。
でもこれだと乗り心地の話とつながらんか・・・
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 03:54:34 ID:y7RHf7Cm0
謎は深まるばかりでございますw
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 12:44:17 ID:9+JfOORz0
というか、車高調に乗り心地求めるのは邪道？
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 13:39:05 ID:y7RHf7Cm0
>>167
いいんじゃない？
サーキットでタイム狙ってる人から見たら邪道かもしらんがw
街乗り＋αと高速で怖く無い足回りが欲しかった
＆車高上げたくて車高調にしたし.......
スプリングレート＆減衰低めで純正形状＋ダウンサスより乗り心地良いよ（スレタイ通りのオーリンズ＆スイフト）
強化スプリングだとダウンしかなくてな、ジムカとかラリー用が出てる車種が羨ましかったよ
いいんじゃない？
サーキットでタイム狙ってる人から見たら邪道かもしらんがw
街乗り＋αと高速で怖く無い足回りが欲しかった
＆車高上げたくて車高調にしたし.......
スプリングレート＆減衰低めで純正形状＋ダウンサスより乗り心地良いよ（スレタイ通りのオーリンズ＆スイフト）
強化スプリングだとダウンしかなくてな、ジムカとかラリー用が出てる車種が羨ましかったよ
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 13:40:18 ID:9+JfOORz0
乗り心地というか、山を気持ちよく走れる足がほしい。
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 15:01:00 ID:y7RHf7Cm0
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 18:22:54 ID:ocU9/xK0O
説明悪かったです
オーリンズの車高調をやめて、純正ショックに付けるタイプのコイルオーバーを取り付ける
って意味です。
サーキットなど走らないので山道でもそこまでロールしない足なら満足なんですよね
オーリンズの車高調をやめて、純正ショックに付けるタイプのコイルオーバーを取り付ける
って意味です。
サーキットなど走らないので山道でもそこまでロールしない足なら満足なんですよね
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 18:24:52 ID:NrPIxTyA0
オーリンズをＯＨついでに仕様変更した方がよくね？
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 19:36:58 ID:08rcmvk20
オーリンズＰＣＶ入れて街中で乗ってるけど
それでも軽トラよりはマシだが。
それでも軽トラよりはマシだが。
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 22:15:04 ID:3DSJP99D0
>>171
純正ダンパー＋車高調アダプタで車高落とすとストローク不足で底付しそう。
ダンパーロッドをショート加工するかバネレート上げれば良いかもしれませんが
そんな事するくらいなら、今のオーリンズを仕様変更に一票。
純正ダンパー＋車高調アダプタで車高落とすとストローク不足で底付しそう。
ダンパーロッドをショート加工するかバネレート上げれば良いかもしれませんが
そんな事するくらいなら、今のオーリンズを仕様変更に一票。
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/23(火) 22:32:06 ID:b7Te1Ai5O
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 00:36:54 ID:Y+NJslV+O
ヤフオクで17000円ぐらいであるの発見したので気になって質問してみましたー。
今のオーリンズのは減衰力調整できるやつです。
仕様変更なんてできるんですねー。OHってただ新品状態に戻すだけだと思ってました…
値段と相談してみますね。17000円の商品で相談する私って貧乏くさいかな…
今のオーリンズのは減衰力調整できるやつです。
仕様変更なんてできるんですねー。OHってただ新品状態に戻すだけだと思ってました…
値段と相談してみますね。17000円の商品で相談する私って貧乏くさいかな…
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/24(水) 01:39:38 ID:k3EMYnno0
オーリンズで乗り心地気にするなら、減衰力は弱めに調整して、
それに合わせて柔らかめのバネ入れて、OHで・・・6～7萬もあれば
出来るんちゃうか？
それに合わせて柔らかめのバネ入れて、OHで・・・6～7萬もあれば
出来るんちゃうか？
>>176
仕様変更なんかしなくても平気じゃないの
ストリート仕様でしょ？がちがちのサーキット仕様か？
>>177の言う通り
オーリンズなら減衰弱めで
柔らか目のバネ入れれば街乗りでも乗り心地良いよ
ヤフの安物って中古でしょ？
得体のしれない物よりオーリンズOHしたほうが全然よい
まあ金は掛かるけど後々、得だあ
仕様変更なんかしなくても平気じゃないの
ストリート仕様でしょ？がちがちのサーキット仕様か？
>>177の言う通り
オーリンズなら減衰弱めで
柔らか目のバネ入れれば街乗りでも乗り心地良いよ
ヤフの安物って中古でしょ？
得体のしれない物よりオーリンズOHしたほうが全然よい
まあ金は掛かるけど後々、得だあ
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 00:36:21 ID:BHYYjKFkO
車種はS2000でテインのRAが付いています。
減衰を変えたいのですが、数字が振ってないので分かりません。
それとどうやって、現在の減衰を見るのでしょうか？
減衰を変えたいのですが、数字が振ってないので分かりません。
それとどうやって、現在の減衰を見るのでしょうか？
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 01:28:03 ID:xR3gZJ6f0
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 04:32:45 ID:AdtZ9fai0
・メーカ&車種 BMW325ツーリングMスポーツ '03
・現在の足回りの状態 Mスポーツ（純正）スーパーハードサス
・買い換え理由
BMWの右ハンドル車だと左右重量バランスの関係でノーマルの状態で右が
1センチほど下がり気味なんです。タイヤとボディの隙間をはかると確かに違う。
それを左右均一にしたいです。
・交換後の希望
車高は今と同じ位か2センチほどまでなら下がってもOKです。
フロントの隙間が結構あるのでフロントのみ下げられますか？
・予算の希望 ～30万くらい？相場が分からないのでなんとも。。。
車高調って言葉くらいしか知らず、実際になんなのかもよくわかっていません。
ビルシュタインサスペンションキットなどありますが、車高を調節できる
サスペンションのセット（バネとダンパーとかブッシュとか）の事を指すのでしょうか？
・現在の足回りの状態 Mスポーツ（純正）スーパーハードサス
・買い換え理由
BMWの右ハンドル車だと左右重量バランスの関係でノーマルの状態で右が
1センチほど下がり気味なんです。タイヤとボディの隙間をはかると確かに違う。
それを左右均一にしたいです。
・交換後の希望
車高は今と同じ位か2センチほどまでなら下がってもOKです。
フロントの隙間が結構あるのでフロントのみ下げられますか？
・予算の希望 ～30万くらい？相場が分からないのでなんとも。。。
車高調って言葉くらいしか知らず、実際になんなのかもよくわかっていません。
ビルシュタインサスペンションキットなどありますが、車高を調節できる
サスペンションのセット（バネとダンパーとかブッシュとか）の事を指すのでしょうか？
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 05:04:09 ID:RrBYgjbK0
見た目を問題としてるんなら、誰もあなたの車に左右の車高差がわかるほど
注目なんかしてないよと言っておく。
注目なんかしてないよと言っておく。
レスありがとうございます。
他人からの見た目を気にしている訳ではなくて、
自分自身が何となく気になってしまうのです。
７万キロほど乗ったのでそろそろ足回りもヘタってきてるかもしれない、
リフレッシュするなら、ついでにその気になってる部分も直せるなら直したい。
って感じです。
ノーマルよりしなやかな乗り心地になるとの話も聞いた事があるので。
他人からの見た目を気にしている訳ではなくて、
自分自身が何となく気になってしまうのです。
７万キロほど乗ったのでそろそろ足回りもヘタってきてるかもしれない、
リフレッシュするなら、ついでにその気になってる部分も直せるなら直したい。
って感じです。
ノーマルよりしなやかな乗り心地になるとの話も聞いた事があるので。
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 05:20:02 ID:RrBYgjbK0
そのノーマルよりしなやかになるという車高調の銘柄を聞き出して、それをつければ？
基本的には、荒れていない良好な状態の路面のみでの走行性能を上げることを
目的としているものだから、大抵の場合乗り心地や走破性は悪化するよ。
実際にどんなもんかもわかってなくて装着する類のパーツじゃないと思うんだけどな。
基本的には、荒れていない良好な状態の路面のみでの走行性能を上げることを
目的としているものだから、大抵の場合乗り心地や走破性は悪化するよ。
実際にどんなもんかもわかってなくて装着する類のパーツじゃないと思うんだけどな。
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 06:10:31 ID:AdtZ9fai0
>>184
ビルシュタインのパフォーマンスキットというのが評判よいらしく、
値段も手頃なのでそれにしようとおもいます。
この車、ノーマルの足がバカみたいに硬くて、社外品に交換したら
むしろ柔らかくなる事が多いみたいです。
で、お聞きしたいのは、車高調というのは前後左右個別に車高を変更できますか？
いったん設定したあと、もう少し上げたい・下げたいというときにmm単位で
変更がかのうなんですよね？
ビルシュタインのパフォーマンスキットというのが評判よいらしく、
値段も手頃なのでそれにしようとおもいます。
この車、ノーマルの足がバカみたいに硬くて、社外品に交換したら
むしろ柔らかくなる事が多いみたいです。
で、お聞きしたいのは、車高調というのは前後左右個別に車高を変更できますか？
いったん設定したあと、もう少し上げたい・下げたいというときにmm単位で
変更がかのうなんですよね？
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 07:11:20 ID:EH6IGDzjO
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 07:36:08 ID:PzEgoyUI0
>>185
基本的に個別に車高を変更出来ますが、mm単位で出来るかは車高調のタイプによります。
ネジ式であれば可、Cリング式は10mm単位くらいで調整です。
またCリング式は車高調整を行う場合、車から取り外す必要がある物がほとんどだと思います。
基本的に個別に車高を変更出来ますが、mm単位で出来るかは車高調のタイプによります。
ネジ式であれば可、Cリング式は10mm単位くらいで調整です。
またCリング式は車高調整を行う場合、車から取り外す必要がある物がほとんどだと思います。
>>186
ありがとうございます。お店に頼むつもりですが、こっちが全然分かっていないと
相手の店の方とも話が噛み合ないかとおもって、予備知識を勉強しとこうかと。
全然知らずにトンチンカンな事言っちゃうかもしれないし。
>>187
ありがとうございます。自分の求めてる事は車高調でできそうです。
ネジ式かCリング式かを考慮にいれ、あとはお店に任せようかと思います。
ありがとうございました。
ありがとうございます。お店に頼むつもりですが、こっちが全然分かっていないと
相手の店の方とも話が噛み合ないかとおもって、予備知識を勉強しとこうかと。
全然知らずにトンチンカンな事言っちゃうかもしれないし。
>>187
ありがとうございます。自分の求めてる事は車高調でできそうです。
ネジ式かCリング式かを考慮にいれ、あとはお店に任せようかと思います。
ありがとうございました。
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 14:13:42 ID:NsEhwtk4O
4wdの車高調をffに移植したんですがかなり乗り心地が悪いです。馬車みたいな感じですかね。特にリア側。
フルタップ式で上ネジは遊ぶまでは下げていません。
18インチにb500siの40履いてて とてもタイヤだけじゃ無い気がします。フェラーリとかアストンとかbsの35履いてますよね？
減衰調整は聞いてるみたいなので、取りあえずバネレートを低くする方法で良いでしょうか？
フルタップ式で上ネジは遊ぶまでは下げていません。
18インチにb500siの40履いてて とてもタイヤだけじゃ無い気がします。フェラーリとかアストンとかbsの35履いてますよね？
減衰調整は聞いてるみたいなので、取りあえずバネレートを低くする方法で良いでしょうか？
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 14:48:20 ID:2ltbjKkQ0
同車種の四駆とFFじゃ車重が違うんだから乗り心地悪くて当たり前
「とりあえず」バネレート落とすといいよ
「とりあえず」バネレート落とすといいよ
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 15:59:04 ID:SyUeklJ70
>>190
親切ですなw
親切ですなw
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 16:23:36 ID:NsEhwtk4O
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 19:24:08 ID:UcfAzZ/c0
>18インチにb500siの40履いてて とてもタイヤだけじゃ無い気がします。
>フェラーリとかアストンとかbsの35履いてますよね？
これの意味が分からない。
>フェラーリとかアストンとかbsの35履いてますよね？
これの意味が分からない。
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 20:57:58 ID:pd/7rWE20
流れぶった切りで質問です
フロントピロアッパで左右キャンバー1mm（アッパ上の数値）
とかズレると高速110kmとかでハンドル、ブルブルなりますか？
原因を切り分けたいので教えてくださいまし
（空気圧、タイヤバランス、アライメント、ピロでのキャンバ）
フロントピロアッパで左右キャンバー1mm（アッパ上の数値）
とかズレると高速110kmとかでハンドル、ブルブルなりますか？
原因を切り分けたいので教えてくださいまし
（空気圧、タイヤバランス、アライメント、ピロでのキャンバ）
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 21:20:19 ID:ffbHq4q40
街乗りで、フロントから突っ込んで廃車になった車からクァンタムを譲ってもらったのですが
ぱっと見は歪んだり曲がったりしてるような部分はなさそうなのですが、やっぱり検査がてら
OHに出した方がいいですか？
前２本だけとも思ったのですが、クァンタムジャパンに問い合わせると４本セットじゃないと
と言われたので、金額的にちょっと迷ってまして。
前回のOHから10,000kmほど走ってるそうなのですが。
ぱっと見は歪んだり曲がったりしてるような部分はなさそうなのですが、やっぱり検査がてら
OHに出した方がいいですか？
前２本だけとも思ったのですが、クァンタムジャパンに問い合わせると４本セットじゃないと
と言われたので、金額的にちょっと迷ってまして。
前回のOHから10,000kmほど走ってるそうなのですが。
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/25(木) 22:49:18 ID:PzEgoyUI0
>>192
重量差だけでは判断出来ないです。
重量の変化比が必要、今の後輪軸重量は？
>>194
ピロアッパーで左右差があっても実際のキャンバが合ってる場合があるので何とも。
100km/h強でのハンドル微震動ってタイヤバランスの可能性のが高いと思う。
重量差だけでは判断出来ないです。
重量の変化比が必要、今の後輪軸重量は？
>>194
ピロアッパーで左右差があっても実際のキャンバが合ってる場合があるので何とも。
100km/h強でのハンドル微震動ってタイヤバランスの可能性のが高いと思う。
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 03:10:00 ID:wn2sWixeO
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 06:43:40 ID:mQrIr84KO
>>193
分かりにくい書き方ですみません。
今つけてるタイヤがブリジストンのb500siの225/40/18で
高級外車とかでも純正でポテンザ レグノの275/35/18とか普通みたいなので
35扁平でもショックの設定、組み合わせ次第では乗り心地がもう少し良くならないかと思いました。
車重はフロントが800 リアは350くらいです。
分かりにくい書き方ですみません。
今つけてるタイヤがブリジストンのb500siの225/40/18で
高級外車とかでも純正でポテンザ レグノの275/35/18とか普通みたいなので
35扁平でもショックの設定、組み合わせ次第では乗り心地がもう少し良くならないかと思いました。
車重はフロントが800 リアは350くらいです。
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 13:28:21 ID:PWKAQD7C0
やっとOHから帰ってくるぜーーーーーー
土日雨降っても交換しよ
土日雨降っても交換しよ
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 21:09:51 ID:CovrZJBRO
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 21:54:29 ID:19luAgM80
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 22:20:23 ID:mbWDxdS50
高額ではあるが、高級車というわけでもないしな。
フェラもアストンも基本的にはスポーツカーなんだし。
フェラもアストンも基本的にはスポーツカーなんだし。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/26(金) 23:13:30 ID:AncQe07a0
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 04:25:45 ID:mmpI/TJLO
QRS?
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 12:32:03 ID:Ujs7aqmx0
アストンはＧＴぽいが。
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 20:19:45 ID:M0Pu/1x70
手淫の車高調を購入しようと思ってるんだけど、
なんで2ちゃんだと手淫のは評判悪いの？
乗り心地が悪くなるから？
なんで2ちゃんだと手淫のは評判悪いの？
乗り心地が悪くなるから？
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 21:12:36 ID:7/LLfDUWO
手淫の評判が悪いのはにちゃんだけじゃないだろ？
特に雪国では全滅だな。一冬あければ車高調でも固定式になるからなｗ
ステージに合わせて車高なんて調整するもんだろ？
使いにくいと言うより使えない
特に雪国では全滅だな。一冬あければ車高調でも固定式になるからなｗ
ステージに合わせて車高なんて調整するもんだろ？
使いにくいと言うより使えない
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 21:41:34 ID:/t05Gvt80
知人が車高ダウン目的でベーシックワゴン？を付けてるけど、そんなに乗り心地は
悪くなかったです。ただスノボ行くのに冬場車高上げて、春に戻そうとしたら固着
してしまって苦労してたな・・・
見た目のためだけに下げるんなら、1回車高合わせたら2度と触らない人も多いから
いいんでない、安いし。自分はサーキット目的で使うから要らんけど。
高いヤツはいいらしいけど、30万以上払って特注するなら他所のを買うし・・・
悪くなかったです。ただスノボ行くのに冬場車高上げて、春に戻そうとしたら固着
してしまって苦労してたな・・・
見た目のためだけに下げるんなら、1回車高合わせたら2度と触らない人も多いから
いいんでない、安いし。自分はサーキット目的で使うから要らんけど。
高いヤツはいいらしいけど、30万以上払って特注するなら他所のを買うし・・・
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 22:47:44 ID:wgOIvy8XO
>200
>201
多分だけどｸｧﾝﾀﾑはダストブーツないからシャフトが曲がってればオイル漏れかシャフトのメッキが剥がれるかな～と思う。
ダメなら相当OH高い(というかフロント二本買う羽目に)からジャンクでヤフオク行き。
あくまでも俺ならね
でもストラットでﾌﾞﾗｹｯﾄだけ曲がった事があってｱﾗｲﾒﾝﾄ取って使ってたことあるな～(ラリー車だけどね)
>201
多分だけどｸｧﾝﾀﾑはダストブーツないからシャフトが曲がってればオイル漏れかシャフトのメッキが剥がれるかな～と思う。
ダメなら相当OH高い(というかフロント二本買う羽目に)からジャンクでヤフオク行き。
あくまでも俺ならね
でもストラットでﾌﾞﾗｹｯﾄだけ曲がった事があってｱﾗｲﾒﾝﾄ取って使ってたことあるな～(ラリー車だけどね)
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 22:55:19 ID:zCz7xmPk0
低ﾝの新しい FLEXまだつけたやついないの？
もれのはまだ発売未定だからつけれねぇぜ
もれのはまだ発売未定だからつけれねぇぜ
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 23:11:21 ID:r46htKSIO
手隠は材質アルミを使ったり､
ネジ部サビ防止加工してるのに、固着するの?
ネジ部サビ防止加工してるのに、固着するの?
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/27(土) 23:28:41 ID:/t05Gvt80
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 08:53:29 ID:I66MIgJOO
アペックスのN1エボリューションってどうですかね
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 09:48:29 ID:I66MIgJOO
アペックスって会社がヤバいせいか叩き売られてますけど
モノはいいですよね、OHが心配だけど・・・
N1エボリューションが新品10万くらいのとこもあるからちょっと惹かれてまつ
モノはいいですよね、OHが心配だけど・・・
N1エボリューションが新品10万くらいのとこもあるからちょっと惹かれてまつ
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 12:44:27 ID:tsFN7t/g0
ヤバイと言うかスポーツ部門からは撤退でしょ？
環境に行くんでしょ
環境に行くんでしょ
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 16:28:44 ID:SMaMo6DX0
テインが防錆対策しだしたのはごく最近のこと
しかしもともとシェルケース自体錆びやすい
しかしもともとシェルケース自体錆びやすい
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 19:33:36 ID:SMaMo6DX0
なぜならスチールシェルは依然変わらず
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 21:49:42 ID:yHbQm6BD0
基本的に、マツダやスバルなんかの純正ビルシュタインは
社外ショックや、ビルはビルでもメーカー純正ではないものやエナペタルよりも
耐久性が高いと考えていいの？
あと、減衰調整出来るダンパー（特に20段とか細かく出来るもの）はどうしても抜けやすいって
昔某メーカーの人に聞いた事あるけど（ビルはそれで調整式はやりたがらなかった）今でもそうなのかな？
社外ショックや、ビルはビルでもメーカー純正ではないものやエナペタルよりも
耐久性が高いと考えていいの？
あと、減衰調整出来るダンパー（特に20段とか細かく出来るもの）はどうしても抜けやすいって
昔某メーカーの人に聞いた事あるけど（ビルはそれで調整式はやりたがらなかった）今でもそうなのかな？
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 21:54:19 ID:yBaT0kuF0
手印は安かろう悪かろうですか？
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/28(日) 22:40:40 ID:wBSoz9y20
＞マツダやスバル
同じ。
＞減衰調整出来るダンパー
わからん。昔は確かにそう言われてたけど。
同じ。
＞減衰調整出来るダンパー
わからん。昔は確かにそう言われてたけど。
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 07:28:23 ID:X+yRNTtq0
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 08:51:53 ID:YRnrmxvhO
214
俺もアペクセラN1使ってるけど、悪くないですよ。リアのトラクション高くて、かといってどアンダーってわけじゃなく弱アンダーステアにまとまってる。減衰調整も結構楽だし難点は値段が割りと高いとこかな…。
俺もアペクセラN1使ってるけど、悪くないですよ。リアのトラクション高くて、かといってどアンダーってわけじゃなく弱アンダーステアにまとまってる。減衰調整も結構楽だし難点は値段が割りと高いとこかな…。
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 10:27:24 ID:AHNyfRsb0
アペクセラってどっかのＯＥＭ？
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 13:41:19 ID:J+W+v0SM0
アペックスが社名変更
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 16:56:58 ID:AHNyfRsb0
そうじゃなくて車高調
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 18:24:08 ID:J+W+v0SM0
あーw
それは知らない
それは知らない
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 21:12:30 ID:ow8KpNu2O
自分はN1ﾀﾞﾝﾊﾟｰtypePRO使ってるよ。
ｱﾍﾟｯｸｽでOHは高いからするつもりなし。他で最新のｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝに仕様変更予定。
ｵｰﾘﾝｽﾞからｽﾀｯﾌ引き抜いて開発したとかこのｽﾚか前ｽﾚあたりで見たけどどうなんでしょ。
ｴﾎﾞstreetだと乗り心地は恐ろしくよさげだよね。
ｱﾍﾟｯｸｽでOHは高いからするつもりなし。他で最新のｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝに仕様変更予定。
ｵｰﾘﾝｽﾞからｽﾀｯﾌ引き抜いて開発したとかこのｽﾚか前ｽﾚあたりで見たけどどうなんでしょ。
ｴﾎﾞstreetだと乗り心地は恐ろしくよさげだよね。
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 22:18:04 ID:YGCKVvktO
プリロードについてちょっと。
自分のHKSパフォーマだが、プリロードがっちり掛かってて余り乗り心地がよくないんだが、バネレート上げて０タッチにしたらどうなるんかな？
プリロードとバネレートの関係？兼ね合い？がよく分からんのよ…
自分のHKSパフォーマだが、プリロードがっちり掛かってて余り乗り心地がよくないんだが、バネレート上げて０タッチにしたらどうなるんかな？
プリロードとバネレートの関係？兼ね合い？がよく分からんのよ…
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/29(月) 23:26:16 ID:YRnrmxvhO
N1エボリューションストリート乗り心地そこまでいいとは言えないかも。他の車高調使ったことないから分かりませんが…。その前がRS☆Rのダウンサス使ってたけど、乗り心地は若干良くなった位。突き上げ感が割りとありますね。評判はかなりいいですけど…。
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 01:27:11 ID:uiEpz2jU0
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 01:58:44 ID:ISPLmCKoO
鉄のシェルケースだと錆びる話が出てるけどさ、
ストラットなら普通は鉄のケース使うもんなんじゃないの？
>>229
プリロード０
跳ねは減るけど、レート上げた分だけロールしないし全体に堅くなる。
例:バネ６kg×２０mmのプリロード＝１２０kg
つまり１２０kg以上の荷重がかかるまでサスは全く動かない。
ジャッキを下ろせば車の重さでプリロードの値を超えて縮む。
しかし坂道・コーナーでロール→イン側リフト・その他諸々でサスにかかる荷重が１２０kg以下になると...
あとは自分の車に合わせて計算してね。ショックのストローク量増やした方が良い場合もあるから
ストラットなら普通は鉄のケース使うもんなんじゃないの？
>>229
プリロード０
跳ねは減るけど、レート上げた分だけロールしないし全体に堅くなる。
例:バネ６kg×２０mmのプリロード＝１２０kg
つまり１２０kg以上の荷重がかかるまでサスは全く動かない。
ジャッキを下ろせば車の重さでプリロードの値を超えて縮む。
しかし坂道・コーナーでロール→イン側リフト・その他諸々でサスにかかる荷重が１２０kg以下になると...
あとは自分の車に合わせて計算してね。ショックのストローク量増やした方が良い場合もあるから
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 10:13:00 ID:/Gst49e10
俺の車高調ステンレスだけど？
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 10:56:11 ID:GGKeOViL0
それは高いやつだろ
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 13:24:28 ID:y7oW/vadO
オーリンズPCVとテインRAで迷ってます
テインは評判が真っ二つだしオーリンズは抜けやすいと言う人がいますが
どっちがいいかな…クルマはFD後期ノーマルでタイヤは01RかAD07の予定でつ
テインは評判が真っ二つだしオーリンズは抜けやすいと言う人がいますが
どっちがいいかな…クルマはFD後期ノーマルでタイヤは01RかAD07の予定でつ
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 16:51:14 ID:/Gst49e10
ていんは今まで防錆コーティングとかそういう類のものがなかったよな？
今は知らんけど。
今は知らんけど。
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 18:24:18 ID:LtHBzA760
クスコがいいんでないかと思うこの頃。
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 22:34:00 ID:xs8zyQPJ0
>>237
クスコって値段的には安物10万車高調に近いけど評判いいの？
まわりに使ってる人がいないし2ちゃんでもあんまり意見聞かないけど・・・
ショーワ製って事は結構いいのかなぁ
NSX-RやS2000のダンパーもショーワ製だっけ？
クスコって値段的には安物10万車高調に近いけど評判いいの？
まわりに使ってる人がいないし2ちゃんでもあんまり意見聞かないけど・・・
ショーワ製って事は結構いいのかなぁ
NSX-RやS2000のダンパーもショーワ製だっけ？
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 22:47:55 ID:AaXoY4oz0
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 23:15:40 ID:FxhKN5aSO
RAも棒とは過去ｽﾚで多々目撃した。
PCV買えるなら長く使えるんでそのほうがよいと思うｹﾄﾞ
PCV買えるなら長く使えるんでそのほうがよいと思うｹﾄﾞ
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/30(火) 23:21:26 ID:xs8zyQPJ0
オーリンズは吊るしは使えないって走行会では聞くなぁ
街海苔用の乗り心地重視ならいいみたいだけど、ならノーマルでも・・・
街海苔用の乗り心地重視ならいいみたいだけど、ならノーマルでも・・・
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 00:46:04 ID:oIRhRrO60
>>232
プリロードが理解できていない典型。
>例:バネ６kg×２０mmのプリロード＝１２０kg
>つまり１２０kg以上の荷重がかかるまでサスは全く動かない。
>ジャッキを下ろせば車の重さでプリロードの値を超えて縮む。
>しかし坂道・コーナーでロール→イン側リフト・その他諸々でサスにかかる荷重が１２０kg以下になると...
20㎜（実際、こんなにかけるﾊﾞｶはいない）縮めて車に装着するのと
20㎜縮むだけの荷重を掛けた上で車に装着するのとを同じだと思っている。
・・・計算してね。じゃなく、よ～く勉強してね。 ｗｗｗ
プリロードが理解できていない典型。
>例:バネ６kg×２０mmのプリロード＝１２０kg
>つまり１２０kg以上の荷重がかかるまでサスは全く動かない。
>ジャッキを下ろせば車の重さでプリロードの値を超えて縮む。
>しかし坂道・コーナーでロール→イン側リフト・その他諸々でサスにかかる荷重が１２０kg以下になると...
20㎜（実際、こんなにかけるﾊﾞｶはいない）縮めて車に装着するのと
20㎜縮むだけの荷重を掛けた上で車に装着するのとを同じだと思っている。
・・・計算してね。じゃなく、よ～く勉強してね。 ｗｗｗ
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 01:40:48 ID:4DyriG/f0
>>238
NA6ロドスタ用ZERO-1限定しかわからないけど、ワインディングレベルなら
結構いい感じ。
ZERO-2Eと比べてフロントの標準バネレートがやや低めだけど、踏めない
ヘタレな俺には荒れた路面でも荷重移動させやすい。
乗り味的には結構ゴツゴツくるけど、前につけてたのがジムカーナ用Sタイヤ
セッティングのがちがちエルシュポルトだったから、個人的には全然気にならない。
サーキットでも使い物になるかと聞かれたら「わかんないけどせめてZERO-2Eに
した方がいいんじゃないか」と答えるけど…
NA6ロドスタ用ZERO-1限定しかわからないけど、ワインディングレベルなら
結構いい感じ。
ZERO-2Eと比べてフロントの標準バネレートがやや低めだけど、踏めない
ヘタレな俺には荒れた路面でも荷重移動させやすい。
乗り味的には結構ゴツゴツくるけど、前につけてたのがジムカーナ用Sタイヤ
セッティングのがちがちエルシュポルトだったから、個人的には全然気にならない。
サーキットでも使い物になるかと聞かれたら「わかんないけどせめてZERO-2Eに
した方がいいんじゃないか」と答えるけど…
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 12:14:30 ID:8lb22XUWO
>242
229だけど、教えてｸﾚﾏｲｶ
俺の買ったHKSパフォーマ、吊しの設定がF:4kg>プリロード43mm、R:6ｷﾛ>30mm位なんだけど…
これだと街乗りがコツコツ堅くて…
全調式だからプリロード抜いて車高合わせる事は出来るけど、せっかくのショートストロークが犠牲になるし
で、レート上げてプリ掛けない方向はどうかなと聞きたかったんですm(u_u)m
229だけど、教えてｸﾚﾏｲｶ
俺の買ったHKSパフォーマ、吊しの設定がF:4kg>プリロード43mm、R:6ｷﾛ>30mm位なんだけど…
これだと街乗りがコツコツ堅くて…
全調式だからプリロード抜いて車高合わせる事は出来るけど、せっかくのショートストロークが犠牲になるし
で、レート上げてプリ掛けない方向はどうかなと聞きたかったんですm(u_u)m
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 15:49:14 ID:l/YQeh6r0
>>244
>レート上げてプリ掛けない方向はどうかなと聞きたかったんですm(u_u)m
その方向で良いと思う。まあ、車種が何だかわからないのだが・・・
スプリングのレート設定をちゃんと調べないと車高が合わせ大変だよ。
スプリングレートを上げてプリロードを掛けない方向だと、
ダンパー減衰力の値は変わらなくても、スプリングに対しての減衰効果は減ります。
ゴツゴツしなくなるし、減衰力が足りなく感じるかも。
減衰力が足りないな、と思ったらプリロードを掛けるという作業の繰り返しですな。
>レート上げてプリ掛けない方向はどうかなと聞きたかったんですm(u_u)m
その方向で良いと思う。まあ、車種が何だかわからないのだが・・・
スプリングのレート設定をちゃんと調べないと車高が合わせ大変だよ。
スプリングレートを上げてプリロードを掛けない方向だと、
ダンパー減衰力の値は変わらなくても、スプリングに対しての減衰効果は減ります。
ゴツゴツしなくなるし、減衰力が足りなく感じるかも。
減衰力が足りないな、と思ったらプリロードを掛けるという作業の繰り返しですな。
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 15:56:40 ID:4DyriG/f0
フロントよりリヤのレートが高いから、ミドシップかミニバンだな。
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 16:51:32 ID:b/WUg88w0
4K/6Kのパフォーマったらレガシィでしょ
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 17:07:10 ID:W0xuHux50
>>242
あんた読み間違えてないか？
特にここらへん↓
>20㎜縮むだけの荷重を掛けた上で車に装着するのとを同じだと思っている。
>>232はそんな事も書いてないぞ。それとこの
>20㎜（実際、こんなにかけるﾊﾞｶはいない）
俺のなんかメーカー推奨の状態でプリ３５ｍｍかかるし、
>>244も吊るしで結構なプリかかってるじゃないか。
あんた読み間違えてないか？
特にここらへん↓
>20㎜縮むだけの荷重を掛けた上で車に装着するのとを同じだと思っている。
>>232はそんな事も書いてないぞ。それとこの
>20㎜（実際、こんなにかけるﾊﾞｶはいない）
俺のなんかメーカー推奨の状態でプリ３５ｍｍかかるし、
>>244も吊るしで結構なプリかかってるじゃないか。
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 17:38:22 ID:z9EjA2ZfO
ドリフトしたいんだけどＤーMAXの車高調じゃダメなの？
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 17:52:51 ID:l/YQeh6r0
>>248
>例:バネ６kg×２０mmのプリロード＝１２０kg
>つまり１２０kg以上の荷重がかかるまでサスは全く動かない。
簡単に言うと
２０mm縮めるのには１２０ｋｇの荷重が必要。
そこからさらに縮めるのには、１２０ｋｇに加えて荷重をかける必要はある。
・・・が、２０mmのプリロードを掛けて（これは荷重ではない）
さらにばねを縮めるのには必ずしも１２０kｇを超える荷重が必要ではない。
縮んだばねの「見た目」は同じだが、全く違う。
後の説明は面倒だから、自分で勉強してくれ
>例:バネ６kg×２０mmのプリロード＝１２０kg
>つまり１２０kg以上の荷重がかかるまでサスは全く動かない。
簡単に言うと
２０mm縮めるのには１２０ｋｇの荷重が必要。
そこからさらに縮めるのには、１２０ｋｇに加えて荷重をかける必要はある。
・・・が、２０mmのプリロードを掛けて（これは荷重ではない）
さらにばねを縮めるのには必ずしも１２０kｇを超える荷重が必要ではない。
縮んだばねの「見た目」は同じだが、全く違う。
後の説明は面倒だから、自分で勉強してくれ
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 18:09:35 ID:7alTzH+qO
あんた前半と後半で全く逆の事言ってねぇか？
>247
すっするどい！BP5レガシィです。
皆さん有難うございます。車高調いじりは初めてではないんですが、吊しを買ったのは初めてで、説明書を見てプリロードにハァ？となり、レートの割に堅い乗り心地にアレ？となったもので書き込みました。
まだ理論的にはなんとなくしか分かっていませんが、一度バネを変えてみます。安く買えたと思ったのになぁ(-"-;)
すっするどい！BP5レガシィです。
皆さん有難うございます。車高調いじりは初めてではないんですが、吊しを買ったのは初めてで、説明書を見てプリロードにハァ？となり、レートの割に堅い乗り心地にアレ？となったもので書き込みました。
まだ理論的にはなんとなくしか分かっていませんが、一度バネを変えてみます。安く買えたと思ったのになぁ(-"-;)
>247
すっするどい！BP5レガシィです。
皆さん有難うございます。車高調いじりは初めてではないんですが、吊しを買ったのは初めてで、説明書を見てプリロードにハァ？となり、レートの割に堅い乗り心地にアレ？となったもので書き込みました。
まだ理論的にはなんとなくしか分かっていませんが、一度バネを変えてみます。安く買えたと思ったのになぁ(-"-;)
すっするどい！BP5レガシィです。
皆さん有難うございます。車高調いじりは初めてではないんですが、吊しを買ったのは初めてで、説明書を見てプリロードにハァ？となり、レートの割に堅い乗り心地にアレ？となったもので書き込みました。
まだ理論的にはなんとなくしか分かっていませんが、一度バネを変えてみます。安く買えたと思ったのになぁ(-"-;)
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 18:17:50 ID:8lb22XUWO
すまそ
だぶりますた
だぶりますた
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 21:06:09 ID:cCphIAAU0
なあ？
プリロード４３ミリって一体なんなの？
どうやって計ってそんな数値になるのさ。
プリロード４３ミリって一体なんなの？
どうやって計ってそんな数値になるのさ。
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 21:45:43 ID:7alTzH+qO
どうやってって.....バネの長さ計ればいいだろ
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 23:15:16 ID:oIRhRrO60
>255
250ミリのスプリングを207ミリまで縮めて組んであります。リヤは同じく217ミリ。
HKS推奨値。
250ミリのスプリングを207ミリまで縮めて組んであります。リヤは同じく217ミリ。
HKS推奨値。
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/05/31(水) 23:56:37 ID:wH7PgulX0
プリロード掛けなきゃいいだけじゃないの？
オレの解釈がまちがってるのか？
オレの解釈がまちがってるのか？
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 00:03:53 ID:XZav7sAB0
同じバネをプリロードかけずに組んだら、その分ダンパーのストロークが犠牲になるだろ
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 00:42:37 ID:wGcwRld30
プリロードの話はプリロードでググって一番上の
サイトで勉強すればOKすか？
サイトで勉強すればOKすか？
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 17:26:12 ID:FF69Qdcv0
>>232の説明で正解だな
ttp://www.motorsportscom.info/carword/index.html?action=page
スプリングに初めから荷重（ロード）をかけることで、
主にサスペンションのセッティング用語として使われる。
サスペンションのプリロードは、ストローク初期の特性に影響し
ステアリングレスポンスが良くなる反面堅くなる傾向がある。
フルタップ式（全長調整式）の車高調サスは、車高と別にプリロードも調整できる
（＝プリロードを変化させずに車高を調整できる）。
また、機械式LSDのイニシャルトルクもプリロードといえる。
ttp://www.motorsportscom.info/carword/index.html?action=page
スプリングに初めから荷重（ロード）をかけることで、
主にサスペンションのセッティング用語として使われる。
サスペンションのプリロードは、ストローク初期の特性に影響し
ステアリングレスポンスが良くなる反面堅くなる傾向がある。
フルタップ式（全長調整式）の車高調サスは、車高と別にプリロードも調整できる
（＝プリロードを変化させずに車高を調整できる）。
また、機械式LSDのイニシャルトルクもプリロードといえる。
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 17:27:58 ID:TM8/967P0
>>229
とりあえずそこまでプリロード掛けないで組んでみればいいじゃん？
減衰調整あるんだっけ？それもちょっと弱くしてさ
金持ちなら柔いバネ買えばいいけどねえ
どうせサーキットとか行く訳じゃないんでしょ？
街乗りメインで高速とかで怖くなければいいんでしょ？
とりあえずそこまでプリロード掛けないで組んでみればいいじゃん？
減衰調整あるんだっけ？それもちょっと弱くしてさ
金持ちなら柔いバネ買えばいいけどねえ
どうせサーキットとか行く訳じゃないんでしょ？
街乗りメインで高速とかで怖くなければいいんでしょ？
>263あざす！
まずは減衰、それからプリロード少し抜いて車高調整、さらに減衰調整、ときて書き込みました。
最初は長文になったので省いたんですが、寸法上プリ0になるまでロアシート下げると、純正ストラット+ダウンサス並みのストロークしかなくなりそうだったので。
それじゃ車高調の意味まるでないですからね。
まずは減衰、それからプリロード少し抜いて車高調整、さらに減衰調整、ときて書き込みました。
最初は長文になったので省いたんですが、寸法上プリ0になるまでロアシート下げると、純正ストラット+ダウンサス並みのストロークしかなくなりそうだったので。
それじゃ車高調の意味まるでないですからね。
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 19:03:01 ID:bHSXyjfI0
>>262
>>232を肯定できる内容じゃ無いだろ？自作自演ですか？
プリロードを掛ける目的は、縮めてバネの応力を発生させ利用することだ。
応力は内圧力で、バネの材料が持つ弾性係数、線径、コイル中心径、有効巻き数、応力修正係数
から計算される。 荷重＝バネ定数×たわみ量 とは違う次元の話だよ。
実際に荷重を掛けて縮んだスプリングと、応力を発生させる目的で縮めているスプリングは違う事が
理解できていないヤツが多い。WEB上でも雑誌でもそうだ。
何ミリプリロード掛けたから、車高は何ミリ変化する・・・は簡単に計算できないんだよ。
>>232を肯定できる内容じゃ無いだろ？自作自演ですか？
プリロードを掛ける目的は、縮めてバネの応力を発生させ利用することだ。
応力は内圧力で、バネの材料が持つ弾性係数、線径、コイル中心径、有効巻き数、応力修正係数
から計算される。 荷重＝バネ定数×たわみ量 とは違う次元の話だよ。
実際に荷重を掛けて縮んだスプリングと、応力を発生させる目的で縮めているスプリングは違う事が
理解できていないヤツが多い。WEB上でも雑誌でもそうだ。
何ミリプリロード掛けたから、車高は何ミリ変化する・・・は簡単に計算できないんだよ。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 20:01:37 ID:LXGW9tRoO
>>265
プリロードかける目的は関係なく俺のもプリかけないと狙いの車高にならんのだがな。
応力って言ってるけど、それ
ロアシートで縮めた量×バネレートとどう違うのさ？
線径やら巻き数やら言ったって結局表示されてるレートよりも
縮めばどんどんレート変わってくしな。
俺の車プリロードかけた分だけほぼ正直に車高変わったぞ。
レバー比と左右の重量差はもちろん計算に入っての話な。
プリロードかける目的は関係なく俺のもプリかけないと狙いの車高にならんのだがな。
応力って言ってるけど、それ
ロアシートで縮めた量×バネレートとどう違うのさ？
線径やら巻き数やら言ったって結局表示されてるレートよりも
縮めばどんどんレート変わってくしな。
俺の車プリロードかけた分だけほぼ正直に車高変わったぞ。
レバー比と左右の重量差はもちろん計算に入っての話な。
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 22:57:19 ID:WyOAGzMl0
1. 10kのバネ定数を持つバネに重りを100kg載せて10mm縮ませる。
2. 10kのバネ定数を持つバネにプリロードを掛けて（ロアシートによってでも、紐で縮めても何でもいいが、重りではない）
10㎜縮ませる。
1 、2共に10mm縮んでいる状態は「バネ単体の見た目」は同じだが、縮められている条件が違うの解る？
特に、さらに重りを載せたときに「動的なバネの運動」が全く違う事が理解出来ないか？
プリロードは>>265の説明にあるようにばねの応力を利用する為の手段で、
荷重とバネ定数、縮み量のみで表される単純なものではない。
プリロードを掛けたバネに 荷重＝バネ定数×縮み量 は当てはまらないの！！
>>266
いくら縮めようが、線巻密着しようが、バネ定数は変わらない。それすら理解できていないのね。
レートが変わってゆく？？？堅くなるように感じるのは、バネの応力(内圧）が増大するからだ。
タイヤを押して、ドンドン押して堅くなったら、タイヤが堅くなったんじゃなくて、タイヤ内の応力（内圧）が増大したのと同じ。
これすら解らない人が計算とか言われても説得力が無いと思われますが。
ショックアブソーバーは、ダンパーの耐久性を保つ為にプリロードをかなりの量で掛けている場合がある。純正品とかな。
バネにプリロードかければダンパーの減衰力が必要なくなる方向になるんだよ。
そういうショックは応力による作用が目的よりも、耐久性を優先してる。
2. 10kのバネ定数を持つバネにプリロードを掛けて（ロアシートによってでも、紐で縮めても何でもいいが、重りではない）
10㎜縮ませる。
1 、2共に10mm縮んでいる状態は「バネ単体の見た目」は同じだが、縮められている条件が違うの解る？
特に、さらに重りを載せたときに「動的なバネの運動」が全く違う事が理解出来ないか？
プリロードは>>265の説明にあるようにばねの応力を利用する為の手段で、
荷重とバネ定数、縮み量のみで表される単純なものではない。
プリロードを掛けたバネに 荷重＝バネ定数×縮み量 は当てはまらないの！！
>>266
いくら縮めようが、線巻密着しようが、バネ定数は変わらない。それすら理解できていないのね。
レートが変わってゆく？？？堅くなるように感じるのは、バネの応力(内圧）が増大するからだ。
タイヤを押して、ドンドン押して堅くなったら、タイヤが堅くなったんじゃなくて、タイヤ内の応力（内圧）が増大したのと同じ。
これすら解らない人が計算とか言われても説得力が無いと思われますが。
ショックアブソーバーは、ダンパーの耐久性を保つ為にプリロードをかなりの量で掛けている場合がある。純正品とかな。
バネにプリロードかければダンパーの減衰力が必要なくなる方向になるんだよ。
そういうショックは応力による作用が目的よりも、耐久性を優先してる。
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 23:28:35 ID:LXGW9tRoO
いや、１と２の違いはわかってるし、
話の流れでみると>>232は１の点は何も触れてないよな。単純にプリの話のみ
多分あなただけが、１と２をごちゃ混ぜにするなと言ってるんだよ。
そう見えるんだが違ってる？
バネレートの話なんだが、縮めるにつれてレートが上がっていき
後半には下がってるグラフ見たよ。ハイパコとＫＹＢの比較だったと思う。
バネレートが一定のメーカー知ってるなら是非教えてよ。
それとタイヤの内圧なんてのを例えされると余計にわかりにくい。もうちょっとわかりやすいのにして。
話の流れでみると>>232は１の点は何も触れてないよな。単純にプリの話のみ
多分あなただけが、１と２をごちゃ混ぜにするなと言ってるんだよ。
そう見えるんだが違ってる？
バネレートの話なんだが、縮めるにつれてレートが上がっていき
後半には下がってるグラフ見たよ。ハイパコとＫＹＢの比較だったと思う。
バネレートが一定のメーカー知ってるなら是非教えてよ。
それとタイヤの内圧なんてのを例えされると余計にわかりにくい。もうちょっとわかりやすいのにして。
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 23:34:34 ID:TM8/967P0
>>260
の内容を分かりやすく教えてくれ
の内容を分かりやすく教えてくれ
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/01(木) 23:59:10 ID:LXGW9tRoO
>>269
多分ね、プリロード減らして車高下げたら縮み側ストロークが減るって事を言いたいんだと思う
多分ね、プリロード減らして車高下げたら縮み側ストロークが減るって事を言いたいんだと思う
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 00:21:35 ID:M5OU9CmO0
>>268
>話の流れでみると>>232は１の点は何も触れてないよな。単純にプリの話のみ
>多分あなただけが、１と２をごちゃ混ぜにするなと言ってるんだよ。
プリロードは応力または内圧力で負荷を利用するもの。
何キロ荷重を掛けたから何ミリ縮むと言うバネ定数を示す基本公式では当てはまらない。
単位の次元が全く違うもので、>>232は一緒にしている典型だよ。
バネ定数は厳密に言えば、確かに変化している。平均値を取ってバネ定数としているのが現在の決まり。
ハイパコは安定しているが、スイフトのように初期が非常に不安定でも「バネ定数」はあくまで定数。
>>266
>線径やら巻き数やら言ったって結局表示されてるレートよりも
>縮めばどんどんレート変わってくしな。
この表現はバネ定数の平均値が変化するのを表しているものではない。
堅く感じるのは応力変化によるものだ。
>それとタイヤの内圧なんてのを例えされると余計にわかりにくい。もうちょっとわかりやすいのにして。
「応力」の理解は自分でやってくれ。
>話の流れでみると>>232は１の点は何も触れてないよな。単純にプリの話のみ
>多分あなただけが、１と２をごちゃ混ぜにするなと言ってるんだよ。
プリロードは応力または内圧力で負荷を利用するもの。
何キロ荷重を掛けたから何ミリ縮むと言うバネ定数を示す基本公式では当てはまらない。
単位の次元が全く違うもので、>>232は一緒にしている典型だよ。
バネ定数は厳密に言えば、確かに変化している。平均値を取ってバネ定数としているのが現在の決まり。
ハイパコは安定しているが、スイフトのように初期が非常に不安定でも「バネ定数」はあくまで定数。
>>266
>線径やら巻き数やら言ったって結局表示されてるレートよりも
>縮めばどんどんレート変わってくしな。
この表現はバネ定数の平均値が変化するのを表しているものではない。
堅く感じるのは応力変化によるものだ。
>それとタイヤの内圧なんてのを例えされると余計にわかりにくい。もうちょっとわかりやすいのにして。
「応力」の理解は自分でやってくれ。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 00:49:56 ID:WQFclQH+O
>>271
いや、実際俺の車でやってプリかけたらかけたのと同じ量だけ
車高変わったのよ。もちろんレバー比込み。
あんたの言ってる事と違ってるんだよな。これどう考えれば説明つくの？
それに平均値って事はレートが変わらないなんて言ってたのあれ嘘だよな。
モロ右肩上がりのグラフで最後に落ち込んでたぞ。
厳密に言えばどころか途中まで正比例だ。
いや、実際俺の車でやってプリかけたらかけたのと同じ量だけ
車高変わったのよ。もちろんレバー比込み。
あんたの言ってる事と違ってるんだよな。これどう考えれば説明つくの？
それに平均値って事はレートが変わらないなんて言ってたのあれ嘘だよな。
モロ右肩上がりのグラフで最後に落ち込んでたぞ。
厳密に言えばどころか途中まで正比例だ。
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 03:17:23 ID:TESf2d9q0
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 07:56:44 ID:oD4jq9hlO
いや、同じレートのバネのプリを無くすと車高が落ちるからそれを言ってるんだろ？
全長を変えて車高を元通りにしても、減った縮み側ストロークが回復する訳じゃない。
プリを減らしたいならレートを上げた方が無難だと言いたいのでは？
全長を変えて車高を元通りにしても、減った縮み側ストロークが回復する訳じゃない。
プリを減らしたいならレートを上げた方が無難だと言いたいのでは？
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 09:16:33 ID:hXr/Ku0IO
つうか君らにはノーマル形状で十分だな…
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 12:49:09 ID:CCbkQwEL0
>>272
バネに単位の変形を与えるのに必要な荷重を「バネ定数」っていうの。いわゆるバネレート、スプリングレートも同じ。
バネに加わる荷重とそれによって生ずるバネの変形との関係を「バネ特性」っていうの。
荷重とたわみとの関係が直線となるバネ特性を「線形特性」っていうの。
線形特性は右肩上がりの正比例を表す特性で、
F（荷重kgf）＝K（バネ定数kgf/mm）×X（たわみ変形量mm） の式で表される。
>>272が見たグラフはこれを表してるんじゃないの？
ロードセル（荷重計）でバネを縮めていき、そのときに与えている荷重を読み取ってグラフにしたんでしょ。
実際には10mm縮んだ時100kgf、20mm縮んだ時198.5kgf、25mm縮んだ時250.5kgf・・・と
K=F/Xの計算でKの値が必ずしも一致しない。任意の位置で計測した平均値「10kgf/mm」をバネ定数としているのが現状なの。
これを厳密に言えば変化していると表現したんだよ。解かる？
>>272の言うレート（バネ定数）が右肩上がりに正比例してるんじゃ無いよ。ｗ
バネ定数が10kgf/mmのバネは、20mm縮んでも50mm縮んでもバネ定数が10kgf/mmのバネなんだよ。
グラフ後半で落ち込んだというのは、バネの軸線が曲がったり、ねじれたりする事による「座屈」とかでしょ。
常用荷重域で許容たわみ内であればバネ特性が安定しているから、その範囲で使えと言われるのはその為だ。
バネ定数すら理解できていない人の作業に説明を求められても出来んわな。
他の人、長文でｽﾏｿ
バネに単位の変形を与えるのに必要な荷重を「バネ定数」っていうの。いわゆるバネレート、スプリングレートも同じ。
バネに加わる荷重とそれによって生ずるバネの変形との関係を「バネ特性」っていうの。
荷重とたわみとの関係が直線となるバネ特性を「線形特性」っていうの。
線形特性は右肩上がりの正比例を表す特性で、
F（荷重kgf）＝K（バネ定数kgf/mm）×X（たわみ変形量mm） の式で表される。
>>272が見たグラフはこれを表してるんじゃないの？
ロードセル（荷重計）でバネを縮めていき、そのときに与えている荷重を読み取ってグラフにしたんでしょ。
実際には10mm縮んだ時100kgf、20mm縮んだ時198.5kgf、25mm縮んだ時250.5kgf・・・と
K=F/Xの計算でKの値が必ずしも一致しない。任意の位置で計測した平均値「10kgf/mm」をバネ定数としているのが現状なの。
これを厳密に言えば変化していると表現したんだよ。解かる？
>>272の言うレート（バネ定数）が右肩上がりに正比例してるんじゃ無いよ。ｗ
バネ定数が10kgf/mmのバネは、20mm縮んでも50mm縮んでもバネ定数が10kgf/mmのバネなんだよ。
グラフ後半で落ち込んだというのは、バネの軸線が曲がったり、ねじれたりする事による「座屈」とかでしょ。
常用荷重域で許容たわみ内であればバネ特性が安定しているから、その範囲で使えと言われるのはその為だ。
バネ定数すら理解できていない人の作業に説明を求められても出来んわな。
他の人、長文でｽﾏｿ
>>276
>>267さん？それとも>>271さんですか？
俺が見たのはあなたが言ってるグラフで合ってると思う。それと私の方で書き方が悪かったので訂正しておく。
ハイパコは縮むほどに硬くなり←右肩上がりの説明の時です。すみません
ＫＹＢはほぼ縮ませたなりのライン
スイフトは最初から一割程度柔らかかった。後半はさらに柔らかく線が落ち込む。
バネレートとして表示する時に任意の場所で計測するのは同意だ。しかしそれでも違いは出ると思う。
例えばさ、エンド部分がスイフトみたいに開いてるのと密着してるのでも初期の動きは違うよな。
俺にはまだわからないけどバネ材によっても堅く感じるかどうか、
つまりあんたらが言う所の応力も変わってくるんじゃないかな。
と考えたがとっくの昔に結論ついてるんだろうな。
そして、ここは車高調に関して質問・答えるスレです。
そんな事も知らないの？俺は知ってるけど教えないよ。お前らで勝手にやれ
と言うのであれば二度と来るな。
>>267さん？それとも>>271さんですか？
俺が見たのはあなたが言ってるグラフで合ってると思う。それと私の方で書き方が悪かったので訂正しておく。
ハイパコは縮むほどに硬くなり←右肩上がりの説明の時です。すみません
ＫＹＢはほぼ縮ませたなりのライン
スイフトは最初から一割程度柔らかかった。後半はさらに柔らかく線が落ち込む。
バネレートとして表示する時に任意の場所で計測するのは同意だ。しかしそれでも違いは出ると思う。
例えばさ、エンド部分がスイフトみたいに開いてるのと密着してるのでも初期の動きは違うよな。
俺にはまだわからないけどバネ材によっても堅く感じるかどうか、
つまりあんたらが言う所の応力も変わってくるんじゃないかな。
と考えたがとっくの昔に結論ついてるんだろうな。
そして、ここは車高調に関して質問・答えるスレです。
そんな事も知らないの？俺は知ってるけど教えないよ。お前らで勝手にやれ
と言うのであれば二度と来るな。
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 21:39:12 ID:Nlp0hMJs0
ちょっとよこやり
>>265の
>>何ミリプリロード掛けたから、車高は何ミリ変化する・・・は簡単に計算できないんだよ。
なんかおかしい
理論的にはF＝kxだから単純に計算出来る。
（前提条件としてF＜１Gでの話しね）
ただ、スプリングの特性としてごく初期のたわみに対してkの値が不安定だから
簡単に計算できないってのなら同意する。
オレ個人の意見としては
スプリングってのは応力振幅がデカイと許容応力内でも著しく耐久性が落ちる。
よってプリロードはある程度掛けるべき派です。
>>265の
>>何ミリプリロード掛けたから、車高は何ミリ変化する・・・は簡単に計算できないんだよ。
なんかおかしい
理論的にはF＝kxだから単純に計算出来る。
（前提条件としてF＜１Gでの話しね）
ただ、スプリングの特性としてごく初期のたわみに対してkの値が不安定だから
簡単に計算できないってのなら同意する。
オレ個人の意見としては
スプリングってのは応力振幅がデカイと許容応力内でも著しく耐久性が落ちる。
よってプリロードはある程度掛けるべき派です。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 21:54:33 ID:zm6hqLxTO
なんだか難しすぎてついてゆけんが
自分はとりあえず付けて走ってみる派。
結果、ﾀｲﾑがでればなんだっていーや。街乗りonlyなら更にどーでもいいや。
金も手間もかかるから知識はある程度あったほうがいいんだろうけどね
自分はとりあえず付けて走ってみる派。
結果、ﾀｲﾑがでればなんだっていーや。街乗りonlyなら更にどーでもいいや。
金も手間もかかるから知識はある程度あったほうがいいんだろうけどね
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/02(金) 22:50:53 ID:FKVirUi20
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 03:43:43 ID:kGxVT9Cq0
圧縮コイルバネは座巻き部分の形状の影響を受けバネ定数は変化する。
で、線形特性を示すのはだいたい総たわみ量（自由長から密着長さを引いたもの）
の３０～７０％の間。
この間でバネを使う分には>>278でいってるように簡単に計算できる。
しかしこれを外れると非線形特性になり>>265でいってるように単純な計算では求められなくなる。
で、線形特性を示すのはだいたい総たわみ量（自由長から密着長さを引いたもの）
の３０～７０％の間。
この間でバネを使う分には>>278でいってるように簡単に計算できる。
しかしこれを外れると非線形特性になり>>265でいってるように単純な計算では求められなくなる。
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 06:32:13 ID:MtyX3Ew00
・メーカ&車種 TOYOTA VOXY(現行)
・現在の足回りの状態 225/35R19にインチアップ済み(サスペンション純正のまま)
・買い換え理由 タイヤハウスの隙間をなくしたい
・交換後の希望 結構なダウン量を希望&微調整が初心者の漏れでもしやすいもの
・予算の希望 上記を満たすならいくらでもおｋ
・現在の足回りの状態 225/35R19にインチアップ済み(サスペンション純正のまま)
・買い換え理由 タイヤハウスの隙間をなくしたい
・交換後の希望 結構なダウン量を希望&微調整が初心者の漏れでもしやすいもの
・予算の希望 上記を満たすならいくらでもおｋ
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 09:03:09 ID:SJdTpmcR0
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 09:32:29 ID:Q81cWbHyO
>>283 エアサス
>>284
ん、質問してただけだよ。勘違いしてないか
理論って言われてもなあ。間違ってるなら直してくれればいいんだけど、
>>267さんとかは、ただ単に知らないの？ﾌﾟ って言いたいだけらしい。
これじゃただの嵐だよ。
わからないうちは誰だって間違う。そこを教えるスレだろ。
とゆうか、そこまで言うなら今後あんたが全部答えてやってよ。
もしちょっとでも間違ったら>>284のセリフをコピーして張ってやるからさ
ご本人様登場か？
ん、質問してただけだよ。勘違いしてないか
理論って言われてもなあ。間違ってるなら直してくれればいいんだけど、
>>267さんとかは、ただ単に知らないの？ﾌﾟ って言いたいだけらしい。
これじゃただの嵐だよ。
わからないうちは誰だって間違う。そこを教えるスレだろ。
とゆうか、そこまで言うなら今後あんたが全部答えてやってよ。
もしちょっとでも間違ったら>>284のセリフをコピーして張ってやるからさ
ご本人様登場か？
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 10:41:15 ID:tDTKyEGP0
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 12:14:11 ID:Hg4pEtw6O
氏ね・カスですかー。普通に会話できるような人ではないね。
どうみても嵐です。本当にry
どうみても嵐です。本当にry
>>289
誰であれ通じるように書いたつもりです。
全てあなたのレスだとは俺も思ってません。
俺はもちろんだけど、あなたももう話を続ける気は無いですよね。
もう終わりだとは思いますが、とりあえずあなたと別人のレスを混同しないで欲しいとの注意ですね。了解です
誰であれ通じるように書いたつもりです。
全てあなたのレスだとは俺も思ってません。
俺はもちろんだけど、あなたももう話を続ける気は無いですよね。
もう終わりだとは思いますが、とりあえずあなたと別人のレスを混同しないで欲しいとの注意ですね。了解です
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 16:15:28 ID:MtyX3Ew00
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 16:54:57 ID:yQ0fwF1Y0
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 17:42:33 ID:o3jFm1ab0
購入に関しての質問なんです。
新品の車高調を購入する場合、何割引くらいから「安い」と言えるのでしょうか？
ちなみにクスコのインプGC8用ZERO-2を購入予定ですが、１５％～２０％OFFは当たり前ですか？
新品の車高調を購入する場合、何割引くらいから「安い」と言えるのでしょうか？
ちなみにクスコのインプGC8用ZERO-2を購入予定ですが、１５％～２０％OFFは当たり前ですか？
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 18:15:36 ID:Hg4pEtw6O
>294
3割以上というと、どのようなお店になりますか？
やはり、小規模のチューニングショップ等でしょうか？
すみません無知で…
3割以上というと、どのようなお店になりますか？
やはり、小規模のチューニングショップ等でしょうか？
すみません無知で…
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 19:03:41 ID:FXU8u4cZO
平野ﾀｲﾔとかBOMBみたいな通販でしょ？普通に。
平野は取り付けもやってるか。
ｱﾗｲﾒﾝﾄはともかく自分で取り付けくらいはできないとお得感はないかも。
持ち込むと2～3万は取られるからね。
平野は取り付けもやってるか。
ｱﾗｲﾒﾝﾄはともかく自分で取り付けくらいはできないとお得感はないかも。
持ち込むと2～3万は取られるからね。
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 19:19:04 ID:Hg4pEtw6O
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 20:43:42 ID:9XdDpzWA0
>ID:Hg4pEtw6O
プリロードとF＝KXの話、してもいいか？
プリロードとF＝KXの話、してもいいか？
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 21:44:25 ID:Hg4pEtw6O
度々すみません
少し調べてみました。
オーリンズPCVで、アライメント調整・取り付け工賃込みで
29万というところがありましたがこれは安いのでしょうか？
少し調べてみました。
オーリンズPCVで、アライメント調整・取り付け工賃込みで
29万というところがありましたがこれは安いのでしょうか？
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 23:48:02 ID:9XdDpzWA0
装着するバネはプリロードゼロ、バネにかかる車の重量は100kgとすると・・・
ジャッキから下ろし、1G状態直前にバネには徐々に荷重がかかり、
最終的に車はバネを100kgfで押し、バネは同じだけ車を押し返します。つまり作用・反作用の法則です。
公式「F=KX：F荷重（kgf）、Kバネ定数（kgf/mm)、X縮み量(mm)」のとおりばねは縮みます。
車が走り始めれば凹凸の路面を通過しますが、当然の如くその際にバネは伸縮運動をします。
その時のバネと車の荷重の関係を考えてみましょう。
路面が凸状になっていた時、それを通過する車のバネは縮みますね。与えられた荷重が大きくなったから縮みます。
これもF=KXに従いその分だけバネは縮みますが、この増えた分の荷重は車の重量が増えたわけではありません。
路面からの抵抗を受けた分の荷重がバネを押していると考えられます。
ですから、バネは「車の荷重と路面から受けた荷重」により縮んでいるのです。
一方凹状になっていた時、それを通過する車のバネは伸びますね。これもF=KXに従い伸びます。
バネが伸びきった時、バネを押す車の荷重はゼロです。作用反作用の法則も成立します。F=KXも成立です。
ここまで述べているのは静的な一瞬の観察です。自動車は走っていますし、バネは常に伸縮運動を繰り返しているので
連続するダイナミック運動として捉えれば、伸びきったバネも100kgfの荷重を押している状態と考えれれます。
つまり、車は常に100kgfでバネを押し、バネは同じだけ車を押し返しているのです。
しつこいようですが、作用反作用の法則、F=KXも成立しています。
これは、バネが「遊んでいる状態」でも同じ事が言えます。
遊んでしまう状態でもダイナミック運動として捉えれば容易に理解できると思います。
ジャッキから下ろし、1G状態直前にバネには徐々に荷重がかかり、
最終的に車はバネを100kgfで押し、バネは同じだけ車を押し返します。つまり作用・反作用の法則です。
公式「F=KX：F荷重（kgf）、Kバネ定数（kgf/mm)、X縮み量(mm)」のとおりばねは縮みます。
車が走り始めれば凹凸の路面を通過しますが、当然の如くその際にバネは伸縮運動をします。
その時のバネと車の荷重の関係を考えてみましょう。
路面が凸状になっていた時、それを通過する車のバネは縮みますね。与えられた荷重が大きくなったから縮みます。
これもF=KXに従いその分だけバネは縮みますが、この増えた分の荷重は車の重量が増えたわけではありません。
路面からの抵抗を受けた分の荷重がバネを押していると考えられます。
ですから、バネは「車の荷重と路面から受けた荷重」により縮んでいるのです。
一方凹状になっていた時、それを通過する車のバネは伸びますね。これもF=KXに従い伸びます。
バネが伸びきった時、バネを押す車の荷重はゼロです。作用反作用の法則も成立します。F=KXも成立です。
ここまで述べているのは静的な一瞬の観察です。自動車は走っていますし、バネは常に伸縮運動を繰り返しているので
連続するダイナミック運動として捉えれば、伸びきったバネも100kgfの荷重を押している状態と考えれれます。
つまり、車は常に100kgfでバネを押し、バネは同じだけ車を押し返しているのです。
しつこいようですが、作用反作用の法則、F=KXも成立しています。
これは、バネが「遊んでいる状態」でも同じ事が言えます。
遊んでしまう状態でもダイナミック運動として捉えれば容易に理解できると思います。
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 23:50:57 ID:9XdDpzWA0
では、同じ車のバネにプリロードを掛けます。0.01mmでも10㎜でも100mmでも良いです。
ジャッキから下ろし、1G状態になる直前にはバネに徐々に荷重がかかります。
プリロードが掛かっていても車の荷重は100kgfだけですから、車がバネを押す荷重は100kgfです。
作用反作用の法則からバネも車を同じだけ押し返します。
車が動き始めた時の荷重の関係は上記プリロードゼロの場合と同じです。
車の荷重100kgfがバネを押し、バネはそれを押し返します。
この条件の場合、ばねはプリロードにより与えられた応力
（乱暴な言い方ですが、蓄えられたエネルギーとして解釈すると容易かと思います）を
常に車に加えています。プリロードを掛けるとその分のバネの抵抗を感じるのはこのためです。
プリロードが掛かっていても、車の荷重100kgfの作用反作用の法則は前述と同様に、常に成立することは理解できると思います。
しかしバネが伸びた場合、先ほどのようにバネの自由長までは伸びきりません。スプリングシートで規制をかけた以上には伸びませんよね。
仮に3㎜のプリロードをかければ、自由長までの3㎜は事実上存在しなくなります。つまりこの場合、F=KXは成立しないのです。
プリロードが0.01㎜でも100㎜でもその値以下の数値が存在しなければ、公式F=KXは成立しません。
以上のことから、プリロードの概念は荷重単位ではなく、応力単位（たとえば、MPa)で考えるというのが基本になっています。
プリロードがいくつだから車高が何ミリ変化する・・・の考えがおかしいよって言っている理由がわかってもらえましたか？
ｸﾞｸﾞｯて最初に出てくるロードスターのプリロードの話、間違いの典型の典型なんです。
ヨッパなんで不適切があるかもしれないが、それは勘弁してください。
ジャッキから下ろし、1G状態になる直前にはバネに徐々に荷重がかかります。
プリロードが掛かっていても車の荷重は100kgfだけですから、車がバネを押す荷重は100kgfです。
作用反作用の法則からバネも車を同じだけ押し返します。
車が動き始めた時の荷重の関係は上記プリロードゼロの場合と同じです。
車の荷重100kgfがバネを押し、バネはそれを押し返します。
この条件の場合、ばねはプリロードにより与えられた応力
（乱暴な言い方ですが、蓄えられたエネルギーとして解釈すると容易かと思います）を
常に車に加えています。プリロードを掛けるとその分のバネの抵抗を感じるのはこのためです。
プリロードが掛かっていても、車の荷重100kgfの作用反作用の法則は前述と同様に、常に成立することは理解できると思います。
しかしバネが伸びた場合、先ほどのようにバネの自由長までは伸びきりません。スプリングシートで規制をかけた以上には伸びませんよね。
仮に3㎜のプリロードをかければ、自由長までの3㎜は事実上存在しなくなります。つまりこの場合、F=KXは成立しないのです。
プリロードが0.01㎜でも100㎜でもその値以下の数値が存在しなければ、公式F=KXは成立しません。
以上のことから、プリロードの概念は荷重単位ではなく、応力単位（たとえば、MPa)で考えるというのが基本になっています。
プリロードがいくつだから車高が何ミリ変化する・・・の考えがおかしいよって言っている理由がわかってもらえましたか？
ｸﾞｸﾞｯて最初に出てくるロードスターのプリロードの話、間違いの典型の典型なんです。
ヨッパなんで不適切があるかもしれないが、それは勘弁してください。
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/03(土) 23:52:09 ID:Hg4pEtw6O
>>293
町乗りなら充分過ぎる性能だと思う。価格については、んーどうだろ？
車高調単体で見れば良い選択かもしれないけど、
いじった経験が少ないのであれば車高調は柔らか目の価格そこそこにしておいて、
他の補強パーツやマウント・リンクに予算をまわした方が性能引き出せるかも。
町乗りなら充分過ぎる性能だと思う。価格については、んーどうだろ？
車高調単体で見れば良い選択かもしれないけど、
いじった経験が少ないのであれば車高調は柔らか目の価格そこそこにしておいて、
他の補強パーツやマウント・リンクに予算をまわした方が性能引き出せるかも。
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 00:58:05 ID:7xl8rXUpO
車高調で車高下げて左右の多少のズレ（5ミリ位）は気にしなくてよいですかね？
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 01:26:07 ID:ZtsGM2ok0
走って気にならないなら気にするな。
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 06:33:34 ID:cYYibKdn0
サーキット走らなくなり、
TEINのREの乗り心地がそろそろつらくなってきました。
（もったいないのもある）
FLEXと純正+Ti2000 だとどちらのほうが
乗り心地いいですかね？
FDです。
TEINのREの乗り心地がそろそろつらくなってきました。
（もったいないのもある）
FLEXと純正+Ti2000 だとどちらのほうが
乗り心地いいですかね？
FDです。
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 07:36:22 ID:czILTwFP0
>304
まあ、純正みたいにメンテナンスフリーとは行かない
（純正も本当はそうじゃないしな）のは覚悟しておけ
まあ、純正みたいにメンテナンスフリーとは行かない
（純正も本当はそうじゃないしな）のは覚悟しておけ
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 13:29:37 ID:kiWYu0LBO
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 15:11:28 ID:3GNbDWJxO
FDなら純正ビルシュタインが耐久性から言ってもベストではないでしょうか・・・
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 15:58:32 ID:cYYibKdn0
>309
仕様変更って手があったか･･･
仕様変更って手があったか･･･
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 16:11:35 ID:kiWYu0LBO
>>307
ええ、そこに前後のバネ２㎏下げればかなり快適になると思います。
合計でフレックスが買えるようならそちらでもいいでしょうし。
純正ショックも使えると思いますけど、距離走ってたら買い換えたほうが早いかと。
ええ、そこに前後のバネ２㎏下げればかなり快適になると思います。
合計でフレックスが買えるようならそちらでもいいでしょうし。
純正ショックも使えると思いますけど、距離走ってたら買い換えたほうが早いかと。
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 16:20:43 ID:kiWYu0LBO
すいません訂正です。
まず先にバネだけ柔らかいの入れて、減衰を最弱近辺にして様子をみる。
その後ＯＨ・仕様変更でした。
この順番なら失敗しにくいでしょう。
まず先にバネだけ柔らかいの入れて、減衰を最弱近辺にして様子をみる。
その後ＯＨ・仕様変更でした。
この順番なら失敗しにくいでしょう。
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 18:42:12 ID:43XyUauc0
>>302
長文乙
でも良く判らん
もっと単純に考えた方がいいんじゃねーの
プリロード掛かってようが掛かってなかろうが
１G状態においてロアシート－アッパシート間の距離は変わらんだろ？
あ、あくまでプリロードで発生する荷重＜１Gの条件下でね
長文乙
でも良く判らん
もっと単純に考えた方がいいんじゃねーの
プリロード掛かってようが掛かってなかろうが
１G状態においてロアシート－アッパシート間の距離は変わらんだろ？
あ、あくまでプリロードで発生する荷重＜１Gの条件下でね
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 20:14:02 ID:cYYibKdn0
>313
どうもありがとう。
減衰は最弱です。
バネのみ変更って考えてかなったなあ･･･
今16キロのつるしなんですが、
まず10～12キロ位にしてみようかな。
自由長が同じバネ選べばいいんですよね。
どうもありがとう。
減衰は最弱です。
バネのみ変更って考えてかなったなあ･･･
今16キロのつるしなんですが、
まず10～12キロ位にしてみようかな。
自由長が同じバネ選べばいいんですよね。
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 20:23:43 ID:kiWYu0LBO
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/04(日) 20:37:49 ID:e5hkfUCrO
REって単筒式なんだっけ？
乗り心地面でもかなり有利はずだから街乗りに振った仕様変更可能なら良さげ。
つか、安い複筒式ってなんであんなに乗り心地悪いんだろうか。
単と複って単純に複のほうが高くて優れてるように感じる。文字のｲﾒｰｼﾞでは
乗り心地面でもかなり有利はずだから街乗りに振った仕様変更可能なら良さげ。
つか、安い複筒式ってなんであんなに乗り心地悪いんだろうか。
単と複って単純に複のほうが高くて優れてるように感じる。文字のｲﾒｰｼﾞでは
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 00:29:59 ID:tAWppLxmO
プリロードが前後左右4本ともばらばらだったら跳ねたりしますか？乗り心地も悪いですよね？
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 06:29:06 ID:YwPbfcmz0
>315
車がヒョコヒョコ跳ねてます？
バネで跳ねてないなら、ダンパーが最弱でもまだ渋いんですよきっと。
だからバネだけ変えても乗り心地は期待できないと思いますよ。
予算あるなら、それこそオーリンズに変えてしまうのが一番良いと思うけど。。
車がヒョコヒョコ跳ねてます？
バネで跳ねてないなら、ダンパーが最弱でもまだ渋いんですよきっと。
だからバネだけ変えても乗り心地は期待できないと思いますよ。
予算あるなら、それこそオーリンズに変えてしまうのが一番良いと思うけど。。
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 08:56:06 ID:rxgY/Jm3O
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 10:44:49 ID:tAWppLxmO
すみません。質問ですが車高調整する前までは大体どんな場所止めてもフェンダーとの隙間は一定だったのに、車高変えたらいろんな場所でフェンダーの隙間がばらつくのはプリロードが変わったからですかね？
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 11:49:41 ID:x2BWJb3dO
315さんは街海苔仕様にしたいんだから
音や車への攻撃性が問題のピロアッパーや
耐久性に劣る減衰調整付きは避けた方がいいのでは
音や車への攻撃性が問題のピロアッパーや
耐久性に劣る減衰調整付きは避けた方がいいのでは
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 12:45:03 ID:r0THdV8B0
ｗウィッシュボーンでそんなに気になるものか？
まるごと買い替えだと結構な買い物だぞ
まるごと買い替えだと結構な買い物だぞ
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 13:53:26 ID:IxtsaNDI0
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 17:20:02 ID:x2BWJb3dO
オートエグゼの足はエスペリア製だよね
いや別にいいですけど…個人的にはちょっと…
いや別にいいですけど…個人的にはちょっと…
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 17:57:31 ID:jydyeDp50
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 20:03:22 ID:tAWppLxmO
いや気になるか気にならないかじゃなくて、車高自体は2センチ位しか変えてなくて、今までどこに止めても車高は同じだったが車高変えたらどこに止めてもばらつきがでるようになったって事。分かりづらくてすみません。
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 21:27:12 ID:oKsMEHFl0
市販の車高調レンチでお勧めってある？
今の車に初めから付いていた車高調がオリジナルで、どのレンチが合うか分かりませんorz
ある程度の幅で、いろんな径に使えるレンチって出てるんですかね？？
今の車に初めから付いていた車高調がオリジナルで、どのレンチが合うか分かりませんorz
ある程度の幅で、いろんな径に使えるレンチって出てるんですかね？？
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 21:53:15 ID:IxtsaNDI0
>>325
じゃあオーリンズで決定
じゃあオーリンズで決定
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 21:56:28 ID:BC0C7ktB0
普通に純正の程度いいのをオクで5000円以下くらいで買うのがいいんじゃないのかな～
車高が気になるならアイバッハやベステックスのダウンサスを平野タイヤで
すごいスレ違いだけど
車高が気になるならアイバッハやベステックスのダウンサスを平野タイヤで
すごいスレ違いだけど
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/05(月) 23:20:40 ID:tAWppLxmO
327の補足です。止めてもと言うのは車を駐車すると言う意味です。今までは路面状況の影響はほとんど受けてなかったが車高変えたら影響受けやすくなったと言う事です。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 13:33:16 ID:m1VXsFV60
オーリンズとアラゴスタとクァンタムはどれが一番いいんだ？
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 14:48:46 ID:wxqYtFfYO
一概には言えないけどオーリンズのツルシはいいと思わない
すぐ抜けるし減衰調整あっても弱い方10段は使い道ないくらい弱いし
すぐ抜けるし減衰調整あっても弱い方10段は使い道ないくらい弱いし
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 21:12:04 ID:2v7jU2JiO
アラゴも良い物だが好みで判断が違うだろうね。
今アラゴ使ってるがもう少し減衰調整が細かいと良いなと思う。
個人的には…ビル/エナペの渋い動き出しがなんか好きだなぁ。。
今アラゴ使ってるがもう少し減衰調整が細かいと良いなと思う。
個人的には…ビル/エナペの渋い動き出しがなんか好きだなぁ。。
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 21:41:45 ID:x08V2dlw0
オーリンズからクァンタムに乗り換えたオレが来ましたよ。
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 22:01:47 ID:WfH0V7tR0
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 23:04:38 ID:m0L0LPC90
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 23:27:11 ID:99+Z/aXh0
>337
おれなんて２分もたんぞｗ
おれなんて２分もたんぞｗ
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/06(火) 23:49:04 ID:viqkbcVV0
俺三擦り半
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 12:25:41 ID:KtZorkNR0
オーリンズはもち悪い。オーリンズじゃなきゃいけない理由も特になし。
アラゴスタはもちが良い。アルミで軽い。
クァンタムは最高？
アラゴスタはもちが良い。アルミで軽い。
クァンタムは最高？
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 14:10:09 ID:GtN7Ja9E0
KONIのショックってどうよ？
乗り心地は良いほうだって聞くけどさ。
乗り心地は良いほうだって聞くけどさ。
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 14:26:37 ID:0yFodK9y0
KONIは納期が半年とかかかるんじゃないの
OHも時間かかるんなら論外だろうし
OHも時間かかるんなら論外だろうし
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 15:17:41 ID:2vxkHhqpO
>>340
でも、オーリンズにはDFVがあるじゃん。
俺あの機構にすごく興味あるんだよね。
オーリンズはDFVがあるし、クァンタム
は低圧式だから街乗りでも快適かも知れ
ないけど、アラゴスタの構造そのものは
普通の高圧／単筒式でしょ。街乗り重視
の俺にはイマイチ響くものがない。実売
はアラゴスタがイチバン安いけどね。
でも、オーリンズにはDFVがあるじゃん。
俺あの機構にすごく興味あるんだよね。
オーリンズはDFVがあるし、クァンタム
は低圧式だから街乗りでも快適かも知れ
ないけど、アラゴスタの構造そのものは
普通の高圧／単筒式でしょ。街乗り重視
の俺にはイマイチ響くものがない。実売
はアラゴスタがイチバン安いけどね。
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 16:32:38 ID:VJeN2y0RO
ビルシュタインとオーリンズやアラゴスタじゃ歴史が違いすぎる
オーリンズやアラゴスタは４輪の足をやり始めてそんなに経ってないからね
オーリンズやアラゴスタは４輪の足をやり始めてそんなに経ってないからね
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 19:57:16 ID:3mQpvRN30
純正形状ビル入れた時の思いから
ビル＝ゴツゴツ堅い
街乗り＋αのオレには向かないだったんだが
ビル車高調だと乗り心地いいの？
減衰固定だから堅いと嫌でオーリンズにしたんだがなあ
ビル＝ゴツゴツ堅い
街乗り＋αのオレには向かないだったんだが
ビル車高調だと乗り心地いいの？
減衰固定だから堅いと嫌でオーリンズにしたんだがなあ
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 20:02:50 ID:aymECY2A0
>>336
車がアルファロメオだし、仕様も全然違うんで、あまり参考にならんかも。
OHはオーリンズの方が安そうだから、持ちが同じようなもんなら長い目で
見ればオーリンズの方が安くあがるかもね。
でも、タイムはクァンタムの方が出そう。
>>343
で、今クァンタムだけど、すでに仕様変更されたものを譲ってもらったんだけど、
連れにもここまで乗り心地悪い車高調には乗ったこと無いって言われたｗ
オーリンズも仕様は変えてたけど、乗り心地は良かった。
漏れの中では、乗り心地オーリンズ＞クァンタム、タイム クァンタム＞オーリンズ
コスト オーリンズ＞クァンタムかな・・・
車がアルファロメオだし、仕様も全然違うんで、あまり参考にならんかも。
OHはオーリンズの方が安そうだから、持ちが同じようなもんなら長い目で
見ればオーリンズの方が安くあがるかもね。
でも、タイムはクァンタムの方が出そう。
>>343
で、今クァンタムだけど、すでに仕様変更されたものを譲ってもらったんだけど、
連れにもここまで乗り心地悪い車高調には乗ったこと無いって言われたｗ
オーリンズも仕様は変えてたけど、乗り心地は良かった。
漏れの中では、乗り心地オーリンズ＞クァンタム、タイム クァンタム＞オーリンズ
コスト オーリンズ＞クァンタムかな・・・
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 22:54:10 ID:ATLGz+YS0
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 23:11:09 ID:0M7vBb5JO
>>343
アラゴは吊るしのレート低めだから乗り心地良いよ。
街乗り～ミニサ位迄カバーするらしい。
俺はレートageたから街乗りの段差はそれなりだけど、
高速道路とか普通に走るだけでもフラット感に感動するね。
まぁでも、オーリンズのギャップのこなし方とはちょっと違うけどね。
アラゴは吊るしのレート低めだから乗り心地良いよ。
街乗り～ミニサ位迄カバーするらしい。
俺はレートageたから街乗りの段差はそれなりだけど、
高速道路とか普通に走るだけでもフラット感に感動するね。
まぁでも、オーリンズのギャップのこなし方とはちょっと違うけどね。
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 23:29:31 ID:iAZAt9UI0
久しぶりに来ましたが、相変わらず低レベルなんですね。
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 23:34:26 ID:+oSzsbQb0
>>349
ばいばいさようなら。
ばいばいさようなら。
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 23:39:21 ID:3Ajd0Vbo0
いまヤフオクに「D2」たるメーカーの車高調が出品されてるけど、付けた人
いませんか？
何かルマンとか色んなレースで見たロゴだし、写真で見た感じ品質ヨサゲだ
し、値段も安いし気になるんですけど。
あと、後輩が「シルクロードいいっすよ」って言ってましたが、実際付けた
人いますか？
いませんか？
何かルマンとか色んなレースで見たロゴだし、写真で見た感じ品質ヨサゲだ
し、値段も安いし気になるんですけど。
あと、後輩が「シルクロードいいっすよ」って言ってましたが、実際付けた
人いますか？
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/07(水) 23:42:53 ID:0yFodK9y0
>>351
いいか悪いかは知らんがOHとか色々と不便で困ると思う・・・
いいか悪いかは知らんがOHとか色々と不便で困ると思う・・・
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 00:50:08 ID:yN4PdXj+O
すみませんが、どなたかアペクセラのN1ダンパーストリート使ってる人いません？なんか結構跳ねるのですが原因が分かりません。メーカーに聞いてもストリートタイプは跳ねたりしないと言われて…。車種はS13です。
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 14:33:25 ID:PlHau/VKO
車種は違えど自分はN1ﾀﾞﾝﾊﾟｰtype pro。
跳ねるっても度合いがあるし、自分はproで街乗りしても満足できるﾚﾍﾞﾙ。
ｱﾍﾟ側の跳ねないってどれくらいのﾚﾍﾞﾙで言ってんだろう。
取り付け方はあってんの？
各ﾌﾞｯｼｭ部は1Gかけて締めた？
車高いじったあともﾌﾞｯｼｭに関係するﾎﾞﾙﾄ類は一度ゆるめて1Gかけて締め直さんとﾀﾞﾒよ。
でも多少なりとも跳ねないってのはありえないと思うけど
跳ねるっても度合いがあるし、自分はproで街乗りしても満足できるﾚﾍﾞﾙ。
ｱﾍﾟ側の跳ねないってどれくらいのﾚﾍﾞﾙで言ってんだろう。
取り付け方はあってんの？
各ﾌﾞｯｼｭ部は1Gかけて締めた？
車高いじったあともﾌﾞｯｼｭに関係するﾎﾞﾙﾄ類は一度ゆるめて1Gかけて締め直さんとﾀﾞﾒよ。
でも多少なりとも跳ねないってのはありえないと思うけど
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 15:11:26 ID:yN4PdXj+O
type proでも街乗りいけるんですね。取り付けはYHでやってもらったのでどうなんかな？ぱっと見歪んでるとかはなさそうだけど。やっぱマルチリンクのブッシュにテンションかかって跳ねてることもありますよね。そうじゃないかなとは思ってたけど。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/08(木) 15:17:55 ID:yN4PdXj+O
どんな車高調でも多少の跳ねはあると思うけど、かなり跳ねる事あるしね。アペクセラは乗り心地に関してはかなり評判はいいんだけど。シルビアは特に車高下げたらアームに角度つきやすいし。ブッシュ類のボルトに1Gかけて締め直してみます。
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 00:12:25 ID:4aQnX9rA0
取り付けたばかりでコトコトなるのは
何を疑えばいいのですか？
粗い路面で「コココココ」ってカンジで聞こえます
何を疑えばいいのですか？
粗い路面で「コココココ」ってカンジで聞こえます
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 01:15:57 ID:+IpK9Bzw0
ロッドのナットををアッパーマウントに締めこむ時にインパクトレンチ使ったりすると、
物によってはロッドの先についてるピストンを固定しているナットが弛んでガタが
出て音が出る。 ぶっちゃけ壊れた状態。
締め込みの時よりは弛める時にインパクト使うと出やすい。
アッパーやスプリングが組み立て済みの車高調をポン付けして音が出るなら、
アッパーのナットがきちんと締まってなくて遊んでる可能性もある。
車高調そのものの不具合ではなく、ピロアッパー化したためにハブベアリングや
サスアームのガタによる異音が車内からよく聴こえるようになっただけ、という
ケースも考えられる。
物によってはロッドの先についてるピストンを固定しているナットが弛んでガタが
出て音が出る。 ぶっちゃけ壊れた状態。
締め込みの時よりは弛める時にインパクト使うと出やすい。
アッパーやスプリングが組み立て済みの車高調をポン付けして音が出るなら、
アッパーのナットがきちんと締まってなくて遊んでる可能性もある。
車高調そのものの不具合ではなく、ピロアッパー化したためにハブベアリングや
サスアームのガタによる異音が車内からよく聴こえるようになっただけ、という
ケースも考えられる。
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 19:34:16 ID:B+7kcAJYO
結構跳ねる時があったんでプリロード抜いたらほとんど跳ねなくなった。しかしステアリングレスポンスが落ちた…orz。プリロードまたかけるにしても車高またいじらなんよね。めんどくさい｡
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 19:37:06 ID:B+7kcAJYO
誰か簡単にプリロードだけかける方法教えて｡
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 20:33:29 ID:hzHoeH8tO
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 23:12:16 ID:37GU7xAB0
全長調整式は、ケース長を決める方のナットを締める時、フックレンチで締め
ただけだとイオンが出ることが多いぞ。
マイナスの貫通ドライバーとかで程よく叩き込んで締め付けないとダメだぞ。
ビニールテープか何か巻いておくと完璧。
ただけだとイオンが出ることが多いぞ。
マイナスの貫通ドライバーとかで程よく叩き込んで締め付けないとダメだぞ。
ビニールテープか何か巻いておくと完璧。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/09(金) 23:19:40 ID:TdmvAax/0
>>363
そうそう。傷がつくとか、後で回らなくなるなんていうのは、異音の怖さを知らないから。
ロックナットが少し欠けるくらい叩き込んだ方が安心。
某有名メーカーの開発者が言っていた。できればネジロック剤で固定して欲しいって。
それくらい危険なものらしい。
そうそう。傷がつくとか、後で回らなくなるなんていうのは、異音の怖さを知らないから。
ロックナットが少し欠けるくらい叩き込んだ方が安心。
某有名メーカーの開発者が言っていた。できればネジロック剤で固定して欲しいって。
それくらい危険なものらしい。
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/10(土) 00:19:02 ID:xiZo0UPv0
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/10(土) 11:11:14 ID:l/VKWU8NO
自分もwｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝで手でｷﾞｭーｯと締める程度だなー。
緩めるときはﾚﾝﾁいるけど
ｽﾄﾗｯﾄだとこれじゃまずいよね。
でも気分的にがんがんに締め付けたくないから
全長調整部分もう一枚ﾛｯｸとしてｼｰﾄ追加して切り欠き部分に爪を折こむﾜｯｼｬｰみたいのあればいいのにとか思う
緩めるときはﾚﾝﾁいるけど
ｽﾄﾗｯﾄだとこれじゃまずいよね。
でも気分的にがんがんに締め付けたくないから
全長調整部分もう一枚ﾛｯｸとしてｼｰﾄ追加して切り欠き部分に爪を折こむﾜｯｼｬｰみたいのあればいいのにとか思う
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/10(土) 11:55:34 ID:dMbesTvhO
>>366
それイイ！
それイイ！
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 02:00:35 ID:etW+An8rO
質問です。車高下げて足回りのブッシュ類のボルト緩めて締めなおした場合アライメントは変わらないですよね？
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 10:14:03 ID:Nwk76ea80
変わる
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/11(日) 12:14:22 ID:duvG5gia0
>368
ストラットだと面白いように変わる
つか、極端な話すれば石踏んだって、ちょっとした段差から落ちたって変わる
ストラットだと面白いように変わる
つか、極端な話すれば石踏んだって、ちょっとした段差から落ちたって変わる
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 01:05:35 ID:QgR8v+m4O
単筒式と複筒式の違いって何ですか？
シルクロードの車高調を入れようと思ってるんだけど、複筒式みたいで、HKSはやっぱり車高調は単筒式だろって言ってるし、どちらがいいんでしょう？
シルクロードの車高調を入れようと思ってるんだけど、複筒式みたいで、HKSはやっぱり車高調は単筒式だろって言ってるし、どちらがいいんでしょう？
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 03:06:20 ID:eK0NWw8o0
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 18:04:48 ID:FFeUuHTQO
FDの純正ビル＋マツダスピードアイバッハからオーリンズPCVにしたら
フニャフニャでダンパーいくらいじってもフェンダーにタイヤ当たる
何これ…バネ換えても無駄かな…
フニャフニャでダンパーいくらいじってもフェンダーにタイヤ当たる
何これ…バネ換えても無駄かな…
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 19:42:05 ID:gJ6rHof80
ヘルパースプリング付きはやめておけよ
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 21:50:15 ID:c+7jkunx0
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 21:52:29 ID:Q+kBs2UP0
FDのMSｱｲﾊﾞｯﾊは車高あんまり落ちないからね
純正ﾋﾞﾙの品質もｵｰ綸子のﾂﾙｼよりいいと思うし
純正ﾋﾞﾙの品質もｵｰ綸子のﾂﾙｼよりいいと思うし
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/12(月) 23:57:27 ID:UZ/OTgDG0
このスレで読む限り、オー綸子はあまり良くないみたいだなぁ。
バイク用の黄燐ズはネ申なんだが。
バイク用の黄燐ズはネ申なんだが。
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 00:04:30 ID:Q+kBs2UP0
オーリンズって元々は2輪専門だったよね
アラゴスタもそうだけど
アラゴスタもそうだけど
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 01:04:42 ID:BvZmrvlQO
HKSのLSってどーよ？スカイラインだけどサーキットいかんからダンパー∥よりいいかと思うんだが…
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 21:01:23 ID:kY+jqeKqO
二輪あがりの自分から言わせてもらうと四輪市販用車調なんかは二輪用よか10年は遅れてるような気がする。
市販車純正で伸圧無段階とかもあるし。
ｵｰﾘﾝｽﾞやｸｱﾝﾀﾑなんかはﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽ用で原ﾁｬﾘのが10万円超えるし。
今やそれじゃないと勝てない。
四輪用も耐久性(これも様々な意見あるが)をｸﾘｱしたら最強だと思うなぁ
四輪は二輪みたいに完全ﾚｰｽ仕様ってのがあんまいなくて、大半が街乗り兼用だから商売を考えると今くらいの機能にしとかないとｱﾚなんだろーけど…。
市販車純正で伸圧無段階とかもあるし。
ｵｰﾘﾝｽﾞやｸｱﾝﾀﾑなんかはﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽ用で原ﾁｬﾘのが10万円超えるし。
今やそれじゃないと勝てない。
四輪用も耐久性(これも様々な意見あるが)をｸﾘｱしたら最強だと思うなぁ
四輪は二輪みたいに完全ﾚｰｽ仕様ってのがあんまいなくて、大半が街乗り兼用だから商売を考えると今くらいの機能にしとかないとｱﾚなんだろーけど…。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 22:43:48 ID:YwN283+60
↑何を根拠に語ってるんだか・・・
雑誌・ネットで知識満載 街の評論家 ｗｗｗ
雑誌・ネットで知識満載 街の評論家 ｗｗｗ
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 23:31:06 ID:kY+jqeKqO
個人的感想や思った事を書くと評論家になるらしい。
どこが気に触ったんだか…、、、
どこが気に触ったんだか…、、、
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/13(火) 23:37:02 ID:QOBVCRh90
オーリンズで抜け易いってここで言われるけど
それって街乗り程度でも一緒なのか？
それって街乗り程度でも一緒なのか？
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 00:45:05 ID:ZAxAjk7F0
>>383
街乗りくらいなら平気じゃない？
ビルシュタインあたりと比べてべらぼうな差は出ないと思われ。
ただ、ダートラやラリーのちょっと昔の（俺の知ってる限りの）評判では、タイムは出るけど
荒れた路面のイベントじゃ一発で抜けるとか、ガス圧が高くなるからストリート用の
しなやかさはなくなるとか、倒立式には微妙なガタがあって構造上のものだから
どうしようもないとか聞いてた。
どのあたりまで本当かは知らない。
街乗りくらいなら平気じゃない？
ビルシュタインあたりと比べてべらぼうな差は出ないと思われ。
ただ、ダートラやラリーのちょっと昔の（俺の知ってる限りの）評判では、タイムは出るけど
荒れた路面のイベントじゃ一発で抜けるとか、ガス圧が高くなるからストリート用の
しなやかさはなくなるとか、倒立式には微妙なガタがあって構造上のものだから
どうしようもないとか聞いてた。
どのあたりまで本当かは知らない。
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 01:33:20 ID:YlZnmRJp0
うーん、>>380も一理あると思う。
バイクの最新SSは市販状態でバンプリバンプ個別調整は当たり前だし、
低速・高速域で独立して減衰調整ができるものもある。
四輪ではまだそこまでのものはない。
アクティブサスなんかが市販されればバイクを超えるか？
かつてセリカに搭載されたと記憶してるがさほど話題にならず消えていった。
ABSは四輪が圧倒的に高性能。バイクにこそ必要と思うが今一普及せんな。
バイクの最新SSは市販状態でバンプリバンプ個別調整は当たり前だし、
低速・高速域で独立して減衰調整ができるものもある。
四輪ではまだそこまでのものはない。
アクティブサスなんかが市販されればバイクを超えるか？
かつてセリカに搭載されたと記憶してるがさほど話題にならず消えていった。
ABSは四輪が圧倒的に高性能。バイクにこそ必要と思うが今一普及せんな。
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 08:53:08 ID:fjesLCqL0
>380
まあ、バイクのが不安定すぎるから当然だわな
でも、値段は関係ないだろｗ
ちうか、適正に値段に反映されているとも思えんしｗ
まあ、バイクのが不安定すぎるから当然だわな
でも、値段は関係ないだろｗ
ちうか、適正に値段に反映されているとも思えんしｗ
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 08:58:21 ID:hJXjBkRo0
マフラーもバッテリーも、その他パーツ全般に言えるけど
2輪用は高い、生産数が4輪より桁違いに少ないから当然らしいけど・・・
2輪用は高い、生産数が4輪より桁違いに少ないから当然らしいけど・・・
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 14:22:36 ID:VxuYVPay0
バイクのSSは車で言うとエンツォやカレラGTクラスだと言う事をお忘れなく
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 19:20:14 ID:AQno4+rJO
古いかもだがﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶとか250ｸﾗｽでも凄いの付いてたりするからそんな事はないんじゃない？
SPﾚｰｽのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝがそうさせたんだろーけどさ
ｶﾔﾊﾞやｼｮｰﾜなんかは2輪4輪問わず力があるんだろうな
SPﾚｰｽのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝがそうさせたんだろーけどさ
ｶﾔﾊﾞやｼｮｰﾜなんかは2輪4輪問わず力があるんだろうな
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 20:06:44 ID:wxzl5/qmO
どこの期間工が組んだか分からない市販SSをエンツォやカレラGTと一緒にしちゃ…
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 20:48:39 ID:L7t5quhYO
独車はビール呑みながら
伊車はワインに酔いながら
作ってる希ガス…
伊車はワインに酔いながら
作ってる希ガス…
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 21:29:29 ID:ZAxAjk7F0
英車はティータイムの合間に作ってる希ガス。
酔ってはいないが、確信犯的に手抜きやっつけ。
酔ってはいないが、確信犯的に手抜きやっつけ。
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 21:48:29 ID:st2N++020
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 22:39:24 ID:Hxu90KoP0
何処まで理解が出来て２輪・４輪語ってんの？ｗｗｗ
雑誌、ネットが頼りの評論家気取りさんよぉ
雑誌、ネットが頼りの評論家気取りさんよぉ
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 23:06:18 ID:AQno4+rJO
自分が使って戦っての感想を述べてんだよ。
そんな詳しくもないしﾈｯﾄなんかで色々と調べたりもしないって。無意味だし。第一、付けてみてｱﾚｺﾚやるほうがいいし、現場の情報のほうがよっぽど頼りになる。
上から見下すｱﾝﾀはﾈｯﾄで得た知識が凄いあんだろーけどね。
成績はどうだか知らないけどさw
そんな詳しくもないしﾈｯﾄなんかで色々と調べたりもしないって。無意味だし。第一、付けてみてｱﾚｺﾚやるほうがいいし、現場の情報のほうがよっぽど頼りになる。
上から見下すｱﾝﾀはﾈｯﾄで得た知識が凄いあんだろーけどね。
成績はどうだか知らないけどさw
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/14(水) 23:11:54 ID:Hxu90KoP0
↑
>自分が使って戦っての感想を述べてんだよ。
たかが、プライベートﾚｳﾞｪﾙだろ？ｗｗｗｗ
>自分が使って戦っての感想を述べてんだよ。
たかが、プライベートﾚｳﾞｪﾙだろ？ｗｗｗｗ
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 00:11:01 ID:NwNP384TO
プライベートでもスポンサーとかはつく可能性あるしなあ
だべってるだけの人と実際使ってる人だったら
使ってる人のが上でしょ
↓はい、車高調の話どうぞ。↓
だべってるだけの人と実際使ってる人だったら
使ってる人のが上でしょ
↓はい、車高調の話どうぞ。↓
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 01:14:22 ID:Xi3zeKdX0
ハイグリップラジアルからSタイヤのサーキットまでカバーするバランスのいい車高調ってない？
TEIN のMONO FLEX検討してたが、TEINいわくサーキットまでカバーするもののラジアルオンリー
のダンパーでSだと足が負けるらしい。
スポーツ走行で、サーキットでSならSUPER RACING ストリートならMONOと明確に別けてるらしい。
しかもSUPER RACINGはエボ５用がまだ市販化されてない。
クスコZERO2Rは近いコンセプトだが、減衰調整5段ていうのが気に入らない。
今使ってるオーリンズHRSバージョンはなかなかいい感じだけど全長式じゃなくプリロード変えずに車高調整が
出来ない。かといってPROバージョンは高すぎで手が出ない。
ショートストローク加工済みの為、リアのリバンプストロークが足らない、OHは他社ではできない、
製品の納期が長い等、やや不満。CPは高いけど。
なかなかコレといったものが見当たらない。
TEIN のMONO FLEX検討してたが、TEINいわくサーキットまでカバーするもののラジアルオンリー
のダンパーでSだと足が負けるらしい。
スポーツ走行で、サーキットでSならSUPER RACING ストリートならMONOと明確に別けてるらしい。
しかもSUPER RACINGはエボ５用がまだ市販化されてない。
クスコZERO2Rは近いコンセプトだが、減衰調整5段ていうのが気に入らない。
今使ってるオーリンズHRSバージョンはなかなかいい感じだけど全長式じゃなくプリロード変えずに車高調整が
出来ない。かといってPROバージョンは高すぎで手が出ない。
ショートストローク加工済みの為、リアのリバンプストロークが足らない、OHは他社ではできない、
製品の納期が長い等、やや不満。CPは高いけど。
なかなかコレといったものが見当たらない。
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 01:27:35 ID:z8rk3MPIO
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 01:34:59 ID:d1mLy3000
>>398
MKスポーツとかTTとかのエボの足に強い競技系ショップでオーダーするのがいいんじゃないのかなぁ
MKスポーツとかTTとかのエボの足に強い競技系ショップでオーダーするのがいいんじゃないのかなぁ
>>400
レス㌧クス
やはりMKやＴＴの名前は出てくるね。有名だな、やっぱり。
共にジムカのイメージが強いと感じる。
サイバーやASSO号の足はMKチューニングというし、ノウハウ持ってるんだろうね。
しかし、いくら検索してもオリジナル車高調らしきものが引っかかってこない。
ベースの吊るし車高調を選んで調整してもらうって形なのかなぁ？
MKはTEIN スペシャルショップらしいし、MONOベースにセッティングという形が無難なのだろうか？
レス㌧クス
やはりMKやＴＴの名前は出てくるね。有名だな、やっぱり。
共にジムカのイメージが強いと感じる。
サイバーやASSO号の足はMKチューニングというし、ノウハウ持ってるんだろうね。
しかし、いくら検索してもオリジナル車高調らしきものが引っかかってこない。
ベースの吊るし車高調を選んで調整してもらうって形なのかなぁ？
MKはTEIN スペシャルショップらしいし、MONOベースにセッティングという形が無難なのだろうか？
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 09:02:27 ID:h+/9uZyUO
M○で足作ってもらった事ありますが
オススメでアペックスのN1プロを独自に仕様変更してベステックスのスプリングと組み合わせてますた
あそこは基本的にダンパーは好みで何でも可でそれを仕様変更って感じでしょう
高いけど最高の足でした、ド素人のおいらでも数回走ってTC1000で40秒台、2000で5秒台でした
クルマはエボ７厚揚げ、タイヤは1000が賞味期限切れの540SのMで2000はノーマルタイヤです
アライメントにも独自の考え方があるみたいです
オススメでアペックスのN1プロを独自に仕様変更してベステックスのスプリングと組み合わせてますた
あそこは基本的にダンパーは好みで何でも可でそれを仕様変更って感じでしょう
高いけど最高の足でした、ド素人のおいらでも数回走ってTC1000で40秒台、2000で5秒台でした
クルマはエボ７厚揚げ、タイヤは1000が賞味期限切れの540SのMで2000はノーマルタイヤです
アライメントにも独自の考え方があるみたいです
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 09:15:09 ID:ugMbYIkf0
351です。
値段に引かれて「D2」をかってしまいました。
値段からするとアンビリバボーな仕上がりで、満足です。
しかし、推奨セット長が記載されていないので手探りのセッティングです。
なかなかリアがいい位置にきません。フェンダー被ってしまいます。
スプリングにプリロード掛けないとダメかなぁ。
全長調整はプリロードゼロが基本なんですよねぇ。
値段に引かれて「D2」をかってしまいました。
値段からするとアンビリバボーな仕上がりで、満足です。
しかし、推奨セット長が記載されていないので手探りのセッティングです。
なかなかリアがいい位置にきません。フェンダー被ってしまいます。
スプリングにプリロード掛けないとダメかなぁ。
全長調整はプリロードゼロが基本なんですよねぇ。
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 15:53:24 ID:Vz7K/jwxO
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/15(木) 19:21:21 ID:h+/9uZyUO
もうだいぶ前だからハッキリした金額は忘れた…
ACDとリヤデフもセットしてもらって工賃アライメント込み計50ﾏｿくらいだったような
とにかく独特なんでダメな人はダメみたいだけど…
ハンドルを切っただけ曲がるような感じが理想みたいな
ドリキンなんかは試乗して高速域のスタビリティがないから怖いとか言ってたらしいし
ACDとリヤデフもセットしてもらって工賃アライメント込み計50ﾏｿくらいだったような
とにかく独特なんでダメな人はダメみたいだけど…
ハンドルを切っただけ曲がるような感じが理想みたいな
ドリキンなんかは試乗して高速域のスタビリティがないから怖いとか言ってたらしいし
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 05:06:59 ID:fP36dmpb0
>>401
インターネットで何でも調べられると思っているのならそれは大間違い。
ネットには故意に情報を出さないショップも少なくないし、競技をやってる立場から言わせてもらうと
ブログとかで何でも書きまくってわざわざライバルに塩を送るような
真似をしてるやつは馬鹿としか思えん。
まあ走行会レベルならそこまで神経質になる必要はないけれど
良い足を作ってくれるショップの情報を得たなら実際に足を運ぶ事も必要だと思うよ。
インターネットで何でも調べられると思っているのならそれは大間違い。
ネットには故意に情報を出さないショップも少なくないし、競技をやってる立場から言わせてもらうと
ブログとかで何でも書きまくってわざわざライバルに塩を送るような
真似をしてるやつは馬鹿としか思えん。
まあ走行会レベルならそこまで神経質になる必要はないけれど
良い足を作ってくれるショップの情報を得たなら実際に足を運ぶ事も必要だと思うよ。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 18:20:10 ID:fOUpO5Sq0
ビルシュタインベースのエナペタルなら不満はないだろ。
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 22:17:26 ID:/wd80Y5+O
今はもう走行会行かなくなったけど
当時はテインの別タンが評判良かった
コストパフォーマンスが最高とか
当時はテインの別タンが評判良かった
コストパフォーマンスが最高とか
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 22:41:54 ID:/k3AFU430
http://www.howars.co.jp/main.php?pg=top_019
ここの車高調ってどうでしょうか？
ガシガシ走るわけでもなく、街乗り仕様で、ただ車高が下げられたらなぁって具合です。
かといって、すぐにダメになったりしては高くついてしまうので、その辺を含めた
感じはどんなもんなんでしょう。
やはり、安かろう（ｒｙ ってことなんでしょうか？
ここの車高調ってどうでしょうか？
ガシガシ走るわけでもなく、街乗り仕様で、ただ車高が下げられたらなぁって具合です。
かといって、すぐにダメになったりしては高くついてしまうので、その辺を含めた
感じはどんなもんなんでしょう。
やはり、安かろう（ｒｙ ってことなんでしょうか？
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 23:50:36 ID:IRqTgXD50
たかが8万弱の部品を検討している時点でｱﾌｫ
ここの低脳ぶりを露呈している典型ですな
低ﾚﾍﾞﾙショップが生き残ってる理由がわかりました。
ここの低脳ぶりを露呈している典型ですな
低ﾚﾍﾞﾙショップが生き残ってる理由がわかりました。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/16(金) 23:51:22 ID:ejo2vOt10
ただ車高下がればいいなら純正ショックにダウンサスがベストでは？
減衰調整式ダンパーは安物でも高い物でも耐久性は純正の数分の一だよ
減衰調整式ダンパーは安物でも高い物でも耐久性は純正の数分の一だよ
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 01:31:05 ID:pS/QqxCUO
その耐久性を左右してるのはどの部分ですか？
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 02:01:28 ID:ngHe6ghr0
>>412
値段
値段
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 03:06:19 ID:pS/QqxCUO
じゃあ値段を左右するのは何？
確かに競技に特化して耐久性二の次とゆうのがあっても良い。
しかし逆に耐久性を重視した車高調も作れるのではないか？現に街乗り向けの車高調を各メーカーで出してるのだから。
調整式だとそんなに耐久性落ちるものなのか。それとも車高調全般が耐久性低いのか。もしくはユーザー側が知識不足・メンテ不足で寿命を短くしてるのか
確かに競技に特化して耐久性二の次とゆうのがあっても良い。
しかし逆に耐久性を重視した車高調も作れるのではないか？現に街乗り向けの車高調を各メーカーで出してるのだから。
調整式だとそんなに耐久性落ちるものなのか。それとも車高調全般が耐久性低いのか。もしくはユーザー側が知識不足・メンテ不足で寿命を短くしてるのか
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 03:10:04 ID:KBW9Sv+T0
抜けなきゃ 儲からないだろw
ビルは長もちらしいがな
ビルは長もちらしいがな
416 ：教えて凄い人達！：2006/06/17(土) 08:23:46 ID:tMA0tvlaO
ﾃｲﾝのtype NA 車高調はどうやって車高下げるんですか？
右回し？左回し？
初心者です、何も分かりません。
右回し？左回し？
初心者です、何も分かりません。
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 08:32:36 ID:GP+yYiCGO
ダウンサスはやめたほうがいいよ。
どれだけ車高が下がるかわからないし、4箇所とも同じだけ下がるかどうかも分からないから掛けだよ。
車高調は、よっぽど敏感な人で、乱暴運転をしない限り、街乗りでそう簡単に抜けるようなことはない。
中古の車高調使うなら話は別だが。
どれだけ車高が下がるかわからないし、4箇所とも同じだけ下がるかどうかも分からないから掛けだよ。
車高調は、よっぽど敏感な人で、乱暴運転をしない限り、街乗りでそう簡単に抜けるようなことはない。
中古の車高調使うなら話は別だが。
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 09:05:49 ID:ZN53Em0KO
416 タイヤ館で車高調整やってもらったら？早ければ20分で終わるよ。
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 09:06:18 ID:pS/QqxCUO
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 10:05:35 ID:tMA0tvlaO
ﾈｼﾞいるの？ﾚﾝﾁは買ったけど
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 10:24:21 ID:pS/QqxCUO
いえいえ。現物を見てそれでもわからなければ、とゆう話です。
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 11:57:56 ID:IOSNB1fl0
ネジをどっちに回せばいいかも判らんような椰子が車いじるのは早杉。
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 12:41:59 ID:tMA0tvlaO
自分で車高調付けたんだが固くて回らんらしいから右か左かどっちに回せばいいのか？と聞いていたんですが
右回しだと下がるのか？上がるのか？
それだけで調整出来るのか？
車高調が初心者です。
右回しだと下がるのか？上がるのか？
それだけで調整出来るのか？
車高調が初心者です。
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 12:49:20 ID:kkaeZZPHO
右→上がる
左→下がる
左→下がる
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 13:08:49 ID:tMA0tvlaO
ありがとう
それを待ってた
それを待ってた
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 13:30:05 ID:IOSNB1fl0
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 13:52:19 ID:tMA0tvlaO
↑お前しつこいな
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 14:12:57 ID:Du55Qy/Z0
やっぱしオーリンズしょ。
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 14:34:03 ID:TGbm78eY0
オススメではない
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 14:52:50 ID:LuE8v8K80
自分でセティングできない奴が車高庁使うの早過ぎ！
初心者にありがちな罠
↓
腕が初心者で足入れても使いこなせない
自分のスタイルにセッティングできない。されてない。
車高で決める
足強化してもボディ強化しない
硬すぎ。やわすぎ。（ストローク無視）
OHしない
仕様変更しない
挙げたらきりねーなぁ
不通2、3回は仕様変更し気に入る足ができるもんだよ
初心者にありがちな罠
↓
腕が初心者で足入れても使いこなせない
自分のスタイルにセッティングできない。されてない。
車高で決める
足強化してもボディ強化しない
硬すぎ。やわすぎ。（ストローク無視）
OHしない
仕様変更しない
挙げたらきりねーなぁ
不通2、3回は仕様変更し気に入る足ができるもんだよ
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 14:55:36 ID:LuE8v8K80
安い物→コストかかってない
高い物→コストかかってる
いい物は高い
これあたりまえ！！
高い物→コストかかってる
いい物は高い
これあたりまえ！！
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 15:16:44 ID:Du55Qy/Z0
>>429
どうせ「すぐにヘタる」とかいうクチだろ？
どうせ「すぐにヘタる」とかいうクチだろ？
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 15:33:28 ID:pS/QqxCUO
>>430
しかしイジらないとセッティングも身につかないわけで、結局は車高調買わないとダメです。
素人でもチンプンカンプンでも何でもいいのです。どうせ最初からわかっている人などいないのだから。
でも、覚える気の無い人ならノーマル形状で決まりだよね。
しかしイジらないとセッティングも身につかないわけで、結局は車高調買わないとダメです。
素人でもチンプンカンプンでも何でもいいのです。どうせ最初からわかっている人などいないのだから。
でも、覚える気の無い人ならノーマル形状で決まりだよね。
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 15:52:46 ID:pS/QqxCUO
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 15:59:57 ID:+umwarSe0
タイヤ外して好みになるまで調整にチャレンジしてみる気が無いとか
車高を下げて乗り(ryとか、な奴は
車高調整式サスキット買う意味ないわさ
…メーカーは儲かるからそれで良いのかw
車高を下げて乗り(ryとか、な奴は
車高調整式サスキット買う意味ないわさ
…メーカーは儲かるからそれで良いのかw
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 21:50:50 ID:D2NUeZ0D0
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:05:42 ID:PIfOMR5A0
ネジ山みればわかるよな・・・・
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:46:51 ID:cmAkrhj9O
と、
ﾈｯﾄ知識満載の
評論家が語っております
ﾈｯﾄ知識満載の
評論家が語っております
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:51:48 ID:PIfOMR5A0
いやぁどうもどうも。この位で知識満載なんて照れるな～
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/17(土) 23:54:33 ID:ZN53Em0KO
皆さん車高調整は左右はピッタシ合わせます？それとも若干のズレ（1cm位）は気にしないですか？
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 00:29:12 ID:B5w1U/xO0
おれはショック単体で合わせる
車体左右にズレは起きない
満足
車体左右にズレは起きない
満足
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 00:36:51 ID:9Gzr2UatO
441 もっと詳しくお願いします。ショック単体とはどういう意味ですか？
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 01:02:50 ID:B5w1U/xO0
へ？
定規で測って左右合わせるだけだよ
車体によっては左右でズレる事もあるらしいけど
ずれてな～い
定規で測って左右合わせるだけだよ
車体によっては左右でズレる事もあるらしいけど
ずれてな～い
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 13:37:38 ID:EOftvDJU0
>>430
自分でセッティング出来ないならいっそショップに全部任せたほうがいいかもな。
走ってみて感想を伝えて車高やアライメントを調整してもらえば理想の足回りがすぐ完成。
金はかかるがセッティングの泥沼にはまらずに済むし
車高調を付けてるのは間違いないので見栄も張れて一石三鳥
自分でセッティング出来ないならいっそショップに全部任せたほうがいいかもな。
走ってみて感想を伝えて車高やアライメントを調整してもらえば理想の足回りがすぐ完成。
金はかかるがセッティングの泥沼にはまらずに済むし
車高調を付けてるのは間違いないので見栄も張れて一石三鳥
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 15:45:34 ID:B5w1U/xO0
ピロアッパーが逝ったときってどんな音？
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 19:52:58 ID:63rrCfS40
ぬるぽ
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/18(日) 21:13:27 ID:HK69h5iVO
ｺﾄｺﾄｺﾄｶｯｶｯとひたすら鳴り続けます。
ちなみにﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙは指でくるくる回せるようになってるﾊｽﾞ。
これがﾋﾟﾛの動きがｲｲとか勘違いしないようにね
ちなみにﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙは指でくるくる回せるようになってるﾊｽﾞ。
これがﾋﾟﾛの動きがｲｲとか勘違いしないようにね
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 00:15:27 ID:hSmGNpy80
>>447
たまーにコトコト鳴くのは元気な証拠？
たまーにコトコト鳴くのは元気な証拠？
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 01:07:34 ID:sI+PLWGB0
音やガタや車体へのダメージが嫌な人は素直にノーマル形状にした方が・・・
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 10:35:54 ID:lV/LstlK0
ゴムアッパーにすればいいだけのこと
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 12:12:22 ID:hSmGNpy80
>>449,450
ゴムアッパーないのと純正形状だと下がり過ぎるから車高調にしたんだよ
ネジ弛んでるのかピロが寿命なのか、普通なのか知りたくてね
リアなんでいろんな物外さないと見れなくてさ
バラして確認する前に聞いておこう と。
組んだ時にピロは回ったけどクルクル簡単ではなかった
ゴムアッパーないのと純正形状だと下がり過ぎるから車高調にしたんだよ
ネジ弛んでるのかピロが寿命なのか、普通なのか知りたくてね
リアなんでいろんな物外さないと見れなくてさ
バラして確認する前に聞いておこう と。
組んだ時にピロは回ったけどクルクル簡単ではなかった
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 15:45:31 ID:mZmDXrXb0
>>451
ガタついてる時点で逝ってんだよ！
ガタついてる時点で逝ってんだよ！
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 17:39:41 ID:89am73fy0
アッパーぐらいさっさと交換して貰え。
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 19:55:01 ID:60GgaNMhO
ビルズって使ってる人いる？
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 20:14:45 ID:d/fZQtO20
とりあえず好みの車高に合わせるだけで、最低三回は脱着しないと無理だと
思う。
まず、メーカー推奨値で組んでみる。
好みで車高を上げるもしくは下げる。
思ったより車高が変わらないもしくは変わりすぎて、先程いじった寸法を元に
やり直し。
そこに、たとえば組み換えにアーム外す必要があって脱着時にブッシュの締め順
が違うとゴムの捩れで車高が素直に落ちないとか、次にやったときは素直に落
ちて「あれー？？」となったりとか、様々なトライ＆エラーが発生する。
だから自分で車高調を組む場合、初心者は5～6回は組み換えないと車高すら好
みにセッティングできない。そんな意味でもショップに任せるのが案外安上が
りかもしれない。
ただまぁOHするかしないかとか、ソコまで行く必要もあるめぇ。
サーキットでタイム出すつもりなら必要かもしれんが。
10万円台のキットでピッシリと好みの車高にできれば充分ペイできてるだろ。
純正形状サスキットでは、ダウン量に関して個体差激しすぎ。
むしろ、見た目よりタイムとか気にするなら純正形状が失敗なくていいかも
知れん。
思う。
まず、メーカー推奨値で組んでみる。
好みで車高を上げるもしくは下げる。
思ったより車高が変わらないもしくは変わりすぎて、先程いじった寸法を元に
やり直し。
そこに、たとえば組み換えにアーム外す必要があって脱着時にブッシュの締め順
が違うとゴムの捩れで車高が素直に落ちないとか、次にやったときは素直に落
ちて「あれー？？」となったりとか、様々なトライ＆エラーが発生する。
だから自分で車高調を組む場合、初心者は5～6回は組み換えないと車高すら好
みにセッティングできない。そんな意味でもショップに任せるのが案外安上が
りかもしれない。
ただまぁOHするかしないかとか、ソコまで行く必要もあるめぇ。
サーキットでタイム出すつもりなら必要かもしれんが。
10万円台のキットでピッシリと好みの車高にできれば充分ペイできてるだろ。
純正形状サスキットでは、ダウン量に関して個体差激しすぎ。
むしろ、見た目よりタイムとか気にするなら純正形状が失敗なくていいかも
知れん。
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/19(月) 22:24:08 ID:sI+PLWGB0
まあ20ﾏｿ以下の車高調はほとんどが車高調整出来る事だけがメリットで
純正採用されてるビルなんかから交換すると改悪になるモンばかりだし・・・
キチンとテストしてるモノは手間も開発費もかかるから間違いなく高い
純正採用されてるビルなんかから交換すると改悪になるモンばかりだし・・・
キチンとテストしてるモノは手間も開発費もかかるから間違いなく高い
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 01:59:20 ID:Off4YSvsO
409さん、そこのはバディーと同じ工場で作ってます
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 14:20:12 ID:KH7GnZQf0
>>457
んじゃ、セッティングが出てるかどうかはともかく、信頼性なんかは期待していいってこと？
んじゃ、セッティングが出てるかどうかはともかく、信頼性なんかは期待していいってこと？
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 19:18:43 ID:5Bp8V9ka0
>>451
そんなのいちいち気にすんならゴムアッパーの車高調にしとけばいいだろが
そんなのいちいち気にすんならゴムアッパーの車高調にしとけばいいだろが
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 19:44:47 ID:BAudcGBj0
真面目な質問です
車高調を左右逆に取り付けたらどうなりますか
つまり、左右逆に間違って取り付けてしまうことはあるのでしょうか
さらにそのまま走ると・・・最悪壊れますか？
車高調を左右逆に取り付けたらどうなりますか
つまり、左右逆に間違って取り付けてしまうことはあるのでしょうか
さらにそのまま走ると・・・最悪壊れますか？
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 21:36:22 ID:5Wr3uoIPO
リアか？ならありうる。
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/20(火) 21:48:47 ID:vePg/qfFO
左右なんぞ気にしたことないぞ。
まぁ、ﾎﾝﾀﾞｳｨｼｭﾎﾞﾝなんだけどさ
まぁ、ﾎﾝﾀﾞｳｨｼｭﾎﾞﾝなんだけどさ
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 01:10:42 ID:9t+O7fDH0
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 08:50:19 ID:oxKvQGIa0
>460
アッパーの形状で間違わないようになっているのが多いぞ
アッパーの形状で間違わないようになっているのが多いぞ
携帯からすみません。今愛車R33スカイラインセダンにテインのFLEX入れてるんですが、とにかく突き上げが酷く、乗り心地が悪くて悪くて‥ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ共にFLEX純正の6kgのバネです。
それで、このFLEXのままでバネを変えるか、ヘルパースプリング入れたら乗り心地だけマイルドになりませんかね??誰か、ご指導下さいm(__)m
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 22:46:59 ID:beJk61nk0
上手いレートのヘルパー見つけるのは難しいよ
減衰調整あるんだったら最弱にしてみ
それでもダメだったらバネ弱くするしかねえ
減衰調整あるんだったら最弱にしてみ
それでもダメだったらバネ弱くするしかねえ
回答ありがとうございますm(__)m
減衰は16段あってﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ共に最弱です‥が乗り心地はやはり悪いです↓ヘルパーはとにかく付ければ突き上げ無くなるんじゃ無いんですか?無知ですみません。
ちなみにバネレート何kg位がマイルドになりますかね?
減衰は16段あってﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱ共に最弱です‥が乗り心地はやはり悪いです↓ヘルパーはとにかく付ければ突き上げ無くなるんじゃ無いんですか?無知ですみません。
ちなみにバネレート何kg位がマイルドになりますかね?
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 23:33:17 ID:yfek8oQY0
ヘルパー使い方間違えすぎ！
テラワロス！ｗｗｗ
ヘルパーは乗り心地に何の貢献もしねーよ ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ
単純に安物かうからだよ。
内部のフリクションが大きくて初期動作が硬いのさ ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ
たった6Kで硬いなんてね・・・純正に戻しナ！
俺は16Kでも乗り心地いいけどな！！ ( -д-) ､ﾍﾟｯ
テラワロス！ｗｗｗ
ヘルパーは乗り心地に何の貢献もしねーよ ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ
単純に安物かうからだよ。
内部のフリクションが大きくて初期動作が硬いのさ ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ
たった6Kで硬いなんてね・・・純正に戻しナ！
俺は16Kでも乗り心地いいけどな！！ ( -д-) ､ﾍﾟｯ
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 23:41:38 ID:SxnRJMrHO
469こんな奴おんのやな
性格悪すぎ
無知っていうてんのに
性格悪すぎ
無知っていうてんのに
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 23:42:33 ID:vcb8X2oJO
テインってあのガチガチのやつ？
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 23:44:55 ID:BWc5WohK0
安車高調に多くを求めてはいけません
ついでに、俺はHKSハイパーマックスLS+で吊しだけど、乗り心地悪くない。
コーナーでの踏ん張りが良くなった。
コーナーでの踏ん張りが良くなった。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/21(水) 23:58:23 ID:KJkmfA9l0
R33用車高調の一般的なバネレートぐぐってみたけど、FLEX極端に低くない？
普通10k8kとか9k7kとかなのに。
Fダンパー底付きして、文字通り突き上げてるんじゃないだろうか。
普通10k8kとか9k7kとかなのに。
Fダンパー底付きして、文字通り突き上げてるんじゃないだろうか。
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 00:06:11 ID:RXtDj92R0
じゃあ逆に減衰最強にすれ
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 00:12:34 ID:zlRZ0rIJ0
ヘルパースプリングでググッて調べてね！
ちなみにアシストスプリングってのもあるよ
ヘルパーはなぁ、１Gでペチャンコだ！
たしかストロークは4cmだったか？ でレートが2Kだ
１㎜縮むのに2Kの力が必要だ。
縮みきってるスプリングでどうやって乗り心地良くなる？
ヘルパーは遊びのあるスプリングの遊びを埋める目的で使うんだよ！
全長調整式が全般の今じゃまず使わねーな
ヘルパー入れると独特の癖があってな
使いこなす奴はヘルパー使いと呼ばれたもんだよ
ちなみにアシストスプリングってのもあるよ
ヘルパーはなぁ、１Gでペチャンコだ！
たしかストロークは4cmだったか？ でレートが2Kだ
１㎜縮むのに2Kの力が必要だ。
縮みきってるスプリングでどうやって乗り心地良くなる？
ヘルパーは遊びのあるスプリングの遊びを埋める目的で使うんだよ！
全長調整式が全般の今じゃまず使わねーな
ヘルパー入れると独特の癖があってな
使いこなす奴はヘルパー使いと呼ばれたもんだよ
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 00:17:54 ID:zlRZ0rIJ0
もしかしてストローク計算しないで車高下げてね？
この車高がカッコイイからみたいなバカな理由で
カッコイイ車は車高下げても大丈夫なように計算されてんだよ
バンプラバー知ってる下位？
この車高がカッコイイからみたいなバカな理由で
カッコイイ車は車高下げても大丈夫なように計算されてんだよ
バンプラバー知ってる下位？
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 00:27:53 ID:S/Vdb+mz0
取り付け、セッティングは鈴鹿サーキットも走ってる有名なショップに頼んで付けてもらったんですが‥↓減衰ﾌﾛﾝﾄﾘｱ共に強くしたら段差、轍のゴツゴツ感がさらに酷かったです。
それとプリロードって何ですか?やはり無知ですみませんm(__)m
それとプリロードって何ですか?やはり無知ですみませんm(__)m
それと感じ的にはﾘｱが轍などで酷く突き上げられる感があります。ﾘｱ減衰柔らかくしたら多少治りましたがまだまだ突き上げです。ﾌﾛﾝﾄはまぁまぁいい感じですが‥
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 01:53:44 ID:6U4fUyPw0
そもそも何を求めてＦＬＥＸ入れたんだ？
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 03:32:43 ID:zlRZ0rIJ0
突き上げ突き上げって、サスの動きのどの部分なわけ？
縮みの初期なのか、縮んだ後なのか・・・
初期なら書き込みから判断するに安物だから。
縮んだ後なら、底突き。バンプラバーカットすると解決するこが多い。それでも駄目ならバネ硬くするか、車高上げれ！
安物買って文句言わない！！
安いには安いなりの理由がある！
オーバーホール＆仕様変更で買った店に相談すれ！
ちゃんと今の症状と今後どうしたいのか伝えろよ！
縮みの初期なのか、縮んだ後なのか・・・
初期なら書き込みから判断するに安物だから。
縮んだ後なら、底突き。バンプラバーカットすると解決するこが多い。それでも駄目ならバネ硬くするか、車高上げれ！
安物買って文句言わない！！
安いには安いなりの理由がある！
オーバーホール＆仕様変更で買った店に相談すれ！
ちゃんと今の症状と今後どうしたいのか伝えろよ！
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 03:39:42 ID:RXtDj92R0
サーキットも走ってるショップか
サーキットより仕様にしたのか？
なぜテイン.......
サーキットより仕様にしたのか？
なぜテイン.......
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 10:20:36 ID:kilKEo+H0
また繰り返すよ。砲弾買っといて
「このマフラーうるさいのですが、静かにできませんか？」
「このマフラーうるさいのですが、静かにできませんか？」
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 22:45:55 ID:VoyZvye/0
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/22(木) 23:03:39 ID:zZwkC14c0
487 ：351：2006/06/22(木) 23:09:15 ID:3KbaWB6z0
>>485
D2男です。
推奨セット値がなかったんで、都合５回ほど組み替えてやっとまともな車高
になりました。
バネレートは結構高めでしたが、意外なほど乗り心地は良好。
もちろん車高調は車高調なんで、それなりに腰にキますが。
コーナーは、絶対に純正とかノーマル形状では無理だろうってくらい向上し
ました。ビターっときます。
まだアライメント取ってませんから、もっといい感じになるでしょう。
リア減衰が組み付け後には調整できないなど欠点はありますが、値段を考え
るとデキスギって感じです。
D2男です。
推奨セット値がなかったんで、都合５回ほど組み替えてやっとまともな車高
になりました。
バネレートは結構高めでしたが、意外なほど乗り心地は良好。
もちろん車高調は車高調なんで、それなりに腰にキますが。
コーナーは、絶対に純正とかノーマル形状では無理だろうってくらい向上し
ました。ビターっときます。
まだアライメント取ってませんから、もっといい感じになるでしょう。
リア減衰が組み付け後には調整できないなど欠点はありますが、値段を考え
るとデキスギって感じです。
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 06:26:08 ID:IMH5UvQn0
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 08:17:52 ID:mRk2F8ex0
調整ノブが筒の横で「タイヤ外さないと手が届かないんです」って言うオカン。
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 13:35:03 ID:4KVxI5W60
リアのオーディオボード外さないと、ダンパーシャフト先端の調整穴に触れない
とかいうオチな希ガス。
ホールソーでボードに穴開けりゃいいんだけどな。
とかいうオチな希ガス。
ホールソーでボードに穴開けりゃいいんだけどな。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/23(金) 22:48:13 ID:wUMi1O+K0
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 00:43:49 ID:cqRyu/j/0
そこでEDFCですよ！
493 ：351：2006/06/24(土) 01:00:42 ID:/fAUX+8t0
>>488
おー。良くぞ聞いてくれた。
それがねぇ、RX-8なんだけど、純正の特殊形状なアッパマウント使用するもん
だから・・・
きっとオーディオボード外せば辿り着くとおもいきや、狭すぎて無理でした。
オーリンズも純正アッパー使うけど、ケーブル式の調整ノブを付属している
から調整OKなんだな。
延長ケーブルなんて後付けできるもんかねぇ。できるものならくっ付けてや
りたいねぇ。自作するか・・・
おー。良くぞ聞いてくれた。
それがねぇ、RX-8なんだけど、純正の特殊形状なアッパマウント使用するもん
だから・・・
きっとオーディオボード外せば辿り着くとおもいきや、狭すぎて無理でした。
オーリンズも純正アッパー使うけど、ケーブル式の調整ノブを付属している
から調整OKなんだな。
延長ケーブルなんて後付けできるもんかねぇ。できるものならくっ付けてや
りたいねぇ。自作するか・・・
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 01:35:09 ID:R/BQGT290
ＥＤＦＣか・・・
アッパマウントに取り付けるからオーディオボードの真下にアッパがあると・・・
あと配線が抜けやすい・・・
でも考え方はサイコーね
もうちょい薄く出来ないものか・・・
アッパマウントに取り付けるからオーディオボードの真下にアッパがあると・・・
あと配線が抜けやすい・・・
でも考え方はサイコーね
もうちょい薄く出来ないものか・・・
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 10:34:41 ID:YocuG4t9O
確か、ＥＤＦＣ最近少し小さくなったよ。価格はそのまま
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 15:22:14 ID:OFf7snt80
無知ですいませんが、
車高調のＯＨって
死ぬ気でがんばれば自分でできますか？？
車高調のＯＨって
死ぬ気でがんばれば自分でできますか？？
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 15:50:04 ID:BBsa2JEC0
死ぬ気でがんばって高い機械設備買えば自分でできるよ。
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 20:47:14 ID:S/rWSdle0
ガス抜き自分で出来るのか？？？
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 20:48:54 ID:EYmXUn4Y0
括約筋を緩めれば自然に出るよ。
ミまで出さないようにナ
ミまで出さないようにナ
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/24(土) 20:53:41 ID:QYGjPCt/O
車高調入れたんですが、増し締めとかしてますか？
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 07:06:51 ID:aTcxu9LPO
ｹｰｽ長を縮めて車高を下げようとﾌﾞﾗｹｯﾄﾛｯｸを緩めたのですがｹｰｽがびくともしません。ｼﾞｬｯｷを外せば縮まるかと思いやってみたのですが駄目でした。ﾌﾞﾗｹｯﾄﾛｯｸを緩めてｹｰｽを縮める方法を教えてください。
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 10:31:21 ID:yfUFPcWP0
今、KYBのローファースポーツ+スプリングのキットが安いみたいっすね。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 15:05:03 ID:mej9UuyIO
>>501
それは固着してしまってるのでは？
ﾘﾝｸﾞじゃなくｹｰｽ固着だとやっかいだね。
CRCを死ぬほど吹いてたっぷりと浸透するのをまってやるしかないかな。
駄目なら外して万力を使うとかしか思いつかないや
それは固着してしまってるのでは？
ﾘﾝｸﾞじゃなくｹｰｽ固着だとやっかいだね。
CRCを死ぬほど吹いてたっぷりと浸透するのをまってやるしかないかな。
駄目なら外して万力を使うとかしか思いつかないや
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 18:12:11 ID:aTcxu9LPO
そこまで深刻だったとは… 本来ならﾌﾞﾗｹｯﾄﾛｯｸを緩めればｹｰｽはすんなり伸縮するものなのですか？
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 18:13:33 ID:zCXLDOWi0
ジムカーナ用？の街乗りに使うとどんなカンジでしょう
「ストローク大きくしなやか」というかんじでしょうか
「ストローク大きくしなやか」というかんじでしょうか
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 18:14:54 ID:Bk+7hCPI0
夢見過ぎ
>>506
マジで？
マジで？
減衰が硬すぎる。
最弱にしたとしても、街乗りではたぶんまだ硬い。
そしてそれをストロークさせるほどの姿勢変化を
街乗りで発生させるような運転は傍から見るとDQNそのもの。
ちょっとした段差でも外して走らないとすぐに抜ける。
で、結論が「夢見過ぎ」と。
最弱にしたとしても、街乗りではたぶんまだ硬い。
そしてそれをストロークさせるほどの姿勢変化を
街乗りで発生させるような運転は傍から見るとDQNそのもの。
ちょっとした段差でも外して走らないとすぐに抜ける。
で、結論が「夢見過ぎ」と。
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 20:03:46 ID:mej9UuyIO
>>504
普通はﾈｼﾞ山を綺麗にしとけばﾊﾞﾈを両手で握ってよいしょよいしょと回るよ。ｼｰﾄﾘﾝｸﾞなんかなら－ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰあててﾊﾝﾏｰでｺﾞｯﾂﾝでいけるんだけどね。
もし固着ならおすすめはしたくないけどﾛｯｸｼｰﾄ緩めてCRC吹いてそのまま少し荒めの運転で多少走行してやるとｱｯｻﾘてな場合がある。
友人がそうでした。ｽﾄﾗｯﾄでの話
普通はﾈｼﾞ山を綺麗にしとけばﾊﾞﾈを両手で握ってよいしょよいしょと回るよ。ｼｰﾄﾘﾝｸﾞなんかなら－ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰあててﾊﾝﾏｰでｺﾞｯﾂﾝでいけるんだけどね。
もし固着ならおすすめはしたくないけどﾛｯｸｼｰﾄ緩めてCRC吹いてそのまま少し荒めの運転で多少走行してやるとｱｯｻﾘてな場合がある。
友人がそうでした。ｽﾄﾗｯﾄでの話
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 21:03:50 ID:zCXLDOWi0
>>508
マジレスありがとう
乗り心地重視の車高調ってどこのメーカーが有名でしょうか
いわゆるスポーティーカーに乗ってるんですが硬さこのままで
ちょっとだけ車高調整したいのです
スタビ入れただけでロールが減ったので硬さは(自分的には)十分なのです
マジレスありがとう
乗り心地重視の車高調ってどこのメーカーが有名でしょうか
いわゆるスポーティーカーに乗ってるんですが硬さこのままで
ちょっとだけ車高調整したいのです
スタビ入れただけでロールが減ったので硬さは(自分的には)十分なのです
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 21:39:31 ID:ala2ILx40
ふと思った。
＞乗り心地重視の車高調
こんなおかしなものが実際に売られてるんだよな、今は…
＞乗り心地重視の車高調
こんなおかしなものが実際に売られてるんだよな、今は…
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 21:52:32 ID:NtGUaXmv0
＞乗り心地重視の車高調
おかしくも何ともない。充分有りだと思う。
おかしいと考える凝り固まったアタマのほうがおかしい。
おかしくも何ともない。充分有りだと思う。
おかしいと考える凝り固まったアタマのほうがおかしい。
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:08:23 ID:NXM9RAPw0
確かに。逆にトンガッタ性能のなんぞ売れないからね～
長い目で見れば高いのだとO/Hのサイクルが長いから結果的に安いけど・・・
長い目で見れば高いのだとO/Hのサイクルが長いから結果的に安いけど・・・
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:17:16 ID:mej9UuyIO
>>510
乗り心地重視ではないと思うけど乗り心地がいいと言われてるのは
ｵｰﾘﾝｽﾞ、ｱﾍﾟｯｸｽN1、ｱﾗｺﾞｽﾀやｸﾜﾝﾀﾑとか。
ｸﾗｯｸｽもか。いずれも仕様によっては街乗りに全く適さないとは思うが。
ﾃｲﾝのﾌﾚｯｸｽも安い中ではいいと言う話をよく見るけど疑問。
乗り心地にも満足したいなら20万円越えは絶対に覚悟かなーと自分は思う
乗り心地重視ではないと思うけど乗り心地がいいと言われてるのは
ｵｰﾘﾝｽﾞ、ｱﾍﾟｯｸｽN1、ｱﾗｺﾞｽﾀやｸﾜﾝﾀﾑとか。
ｸﾗｯｸｽもか。いずれも仕様によっては街乗りに全く適さないとは思うが。
ﾃｲﾝのﾌﾚｯｸｽも安い中ではいいと言う話をよく見るけど疑問。
乗り心地にも満足したいなら20万円越えは絶対に覚悟かなーと自分は思う
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:39:27 ID:dFAJvzazO
>>510
Advox。ほぼトヨタ車用しかないけど
あとはクァンタムに街乗り専用・乗り心地重視でオーダーするとか。
今ミニサ用途で16k(レバー比1だと10k相当)のバネですがCD飛ばない程度の乗り心地は
確保出来てますので、街乗り専用セッティングならかなり良いのが出来る気がします。
Advox。ほぼトヨタ車用しかないけど
あとはクァンタムに街乗り専用・乗り心地重視でオーダーするとか。
今ミニサ用途で16k(レバー比1だと10k相当)のバネですがCD飛ばない程度の乗り心地は
確保出来てますので、街乗り専用セッティングならかなり良いのが出来る気がします。
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:46:31 ID:vKrxsiwV0
車高下げても乗り心地良くしたいの？
バカじゃないの？
車高下げる＝バネレート上げる。なのよ
ストローク減った分だけバネ硬くしないとダメよ！
じゃナイト
ショック底突き→ショック、ボディにダメージ
腹打ち→オイルパン破損＝エンジンブロー
バカじゃないの？
車高下げる＝バネレート上げる。なのよ
ストローク減った分だけバネ硬くしないとダメよ！
じゃナイト
ショック底突き→ショック、ボディにダメージ
腹打ち→オイルパン破損＝エンジンブロー
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:55:08 ID:mej9UuyIO
そんな状態の中でも乗り心地がいいﾒｰｶｰはどこ？
って質問じゃまいか？
って質問じゃまいか？
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 22:56:22 ID:NtGUaXmv0
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/25(日) 23:07:21 ID:NI81vR540
バネレート上げなきゃならんのに『硬さこのままで 』逝けるわけねーだろ！！
バカか？
文章よく揉め！！！ｗ
バカか？
文章よく揉め！！！ｗ
反撃まだ～？
>>510
バネ硬くなるから、今より確実に乗り心地悪くなるよ
値段張るけど低フリクションを売りにしてるショックにしなさい。
バネはSwiftにしなさい（今は似たような特性の違うメーカーであるかも）
バネは１㎜遊ばせなさい（整備不良になるが）
このセットでハイレートのバネでも乗り心地そこそこになる
>>510
バネ硬くなるから、今より確実に乗り心地悪くなるよ
値段張るけど低フリクションを売りにしてるショックにしなさい。
バネはSwiftにしなさい（今は似たような特性の違うメーカーであるかも）
バネは１㎜遊ばせなさい（整備不良になるが）
このセットでハイレートのバネでも乗り心地そこそこになる
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 00:05:29 ID:bM3xETy00
Swiftとｴｽﾍﾟﾘｱのバネはへタりやすい・・・
あと直巻とノーマル形状じゃ同じレートでも乗り心地違うのでは・・・
あと直巻とノーマル形状じゃ同じレートでも乗り心地違うのでは・・・
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 00:06:14 ID:bM3xETy00
ショックはビル、ベステックスかアイバッハがいいと思う・・・
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 00:06:45 ID:B1uM/dGC0
「バネは」を忘れた
吊ってくる
吊ってくる
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 00:47:34 ID:42mafV+jO
CRC吹いて様子を見てみます。それでも駄目なら諦めるしかないかな…。しかし、そのまま走ってｽﾄﾝ！は怖いですね。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました。
レスありがとう
>>519 車種は現行シルビアですた
後は皆さんのレスを参考にショップで相談したいと思います
ところで、自分は最近になって、一応車高調のしくみは図解できる程度の
知識をつけた(つもりな)のですが、もし仮に…あくまでモシモのハナシですよ
「完全にノーマルな性能のまま」「車高のみ調整できる」という
車高調を作ろうとした場合、シリンダと下部の取り付け部との距離だけを
調整できるようにすれば良いのですよね？いわゆる全長(のみ)調整式ですね
この考え方は あってるでしょうか？
>>519 車種は現行シルビアですた
後は皆さんのレスを参考にショップで相談したいと思います
ところで、自分は最近になって、一応車高調のしくみは図解できる程度の
知識をつけた(つもりな)のですが、もし仮に…あくまでモシモのハナシですよ
「完全にノーマルな性能のまま」「車高のみ調整できる」という
車高調を作ろうとした場合、シリンダと下部の取り付け部との距離だけを
調整できるようにすれば良いのですよね？いわゆる全長(のみ)調整式ですね
この考え方は あってるでしょうか？
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 03:18:44 ID:ZrbrKtnz0
合ってない。車高が下がればアーム類の角度が変わるから当然乗り心地に変化でる
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 03:41:06 ID:im5JGKwQ0
>>512
車高調はローダウンするための道具じゃないんだけどな。
車高調はローダウンするための道具じゃないんだけどな。
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 12:07:52 ID:kdBPZjRj0
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 12:37:44 ID:vhIwqVnxO
乗り心地重視なら純正バネにオーリンズ純正形状で良いよな
車高は下げるなと。でFA
車高は下げるなと。でFA
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/26(月) 16:54:13 ID:Exu+qRqa0
リアは10mm上げて，フロントは20mm下げたいんだけど，車高調って
そういうこともできるの？
それとも車高を上げることは考えてないのかな。
そういうこともできるの？
それとも車高を上げることは考えてないのかな。
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 18:54:29 ID:PZ9J7yTO0
>>528
誤 車高調はローダウンするための道具じゃないんだけどな。
正 車高調はローダウンするため「だけ」の道具じゃないんだけどな。
おまいの車高調は車高をアップさせるための道具なんか？
と、言われたいのか？
誤 車高調はローダウンするための道具じゃないんだけどな。
正 車高調はローダウンするため「だけ」の道具じゃないんだけどな。
おまいの車高調は車高をアップさせるための道具なんか？
と、言われたいのか？
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 19:38:46 ID:im5JGKwQ0
走行性能のために車高の調整をしたりバネ変えたりする物を、ファッション100%で
使うのってどうよ、と思うんだが。
「ローダウン」という言葉を、見た目だけのために車高落とす行為という意味込めて
使ったが、通じなかったみたいだな。
使うのってどうよ、と思うんだが。
「ローダウン」という言葉を、見た目だけのために車高落とす行為という意味込めて
使ったが、通じなかったみたいだな。
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 21:00:37 ID:SahYDU8aO
とっかかりは
ｶｯｺｲｲ！
だからどーでもいいんじゃないかい？
見た目だけでもﾄﾞﾘでもｸﾞﾘでも。
その後は見た目なんかどーでも良くなる人もいるだろうし、見た目も走りもとこだわる人もいるだろうし。
簡単便利な車高調が安価になってきてんだから付けない手はないよね。
ｶｯｺｲｲ！
だからどーでもいいんじゃないかい？
見た目だけでもﾄﾞﾘでもｸﾞﾘでも。
その後は見た目なんかどーでも良くなる人もいるだろうし、見た目も走りもとこだわる人もいるだろうし。
簡単便利な車高調が安価になってきてんだから付けない手はないよね。
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 21:25:24 ID:rMKDisPS0
ファッション100%目的の車高調のニーズって
実際、結構あるんじゃないだろうか
もちろんこのスレの人には叩かれるのは目に見えてるのだけれど。
っていうか「乗り心地そのままで車高だけ下げるよ」っていう
売り文句の車高調を有名ブランドが売り出したら売れそうじゃないか？
実際、結構あるんじゃないだろうか
もちろんこのスレの人には叩かれるのは目に見えてるのだけれど。
っていうか「乗り心地そのままで車高だけ下げるよ」っていう
売り文句の車高調を有名ブランドが売り出したら売れそうじゃないか？
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 22:20:54 ID:PZ9J7yTO0
>>533
････たぶん、お互い考え方は同じでね？
ちょと俺が上げ足とり過ぎた感はあるが。
ただ、どうよ？とは思うが、100%ファッション目的ってのは否定はしないよ。
たとえると、後1秒の短縮と、後1㌢のﾛｰﾀﾞｳﾝは、似たようなﾓﾝだと思ってる。
････たぶん、お互い考え方は同じでね？
ちょと俺が上げ足とり過ぎた感はあるが。
ただ、どうよ？とは思うが、100%ファッション目的ってのは否定はしないよ。
たとえると、後1秒の短縮と、後1㌢のﾛｰﾀﾞｳﾝは、似たようなﾓﾝだと思ってる。
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 22:38:41 ID:QnS3X2KP0
バネレート上げて車高下げたら
ある程度はコーナリング性能一応上がるだろ。
ある程度はコーナリング性能一応上がるだろ。
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/26(月) 23:31:34 ID:5hLLLgG00
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 12:28:46 ID:uyxX6Z1r0
ｗ
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 16:14:06 ID:GqKXz3QZO
直巻きのバネ変えるのにスプリングコンプレッサーって必要でしか？
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 22:44:47 ID:wEIQ4Sei0
ホイールアライメント調整に出す前に車高調をOHに出すべきだったなぁ(´д｀)
でももう入庫予定入れちゃったし (´･ω･｀)
・・・ま、いっか。
でももう入庫予定入れちゃったし (´･ω･｀)
・・・ま、いっか。
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 23:12:29 ID:wFuPOZ+F0
久しぶりに来ましたが、相変わらず低ﾚｳﾞｪﾙな内容ですね
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/27(火) 23:14:49 ID:n5gU0a3k0
ヒマなんですね
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 01:43:40 ID:AILPKu7C0
>>542
ハイレベルな講釈垂れろよ
ハイレベルな講釈垂れろよ
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 06:34:57 ID:Z+GW1s+d0
>>535へのレスが無い件について
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 16:47:09 ID:CenRuAAVO
>>535
車高調ではないけどフィット用ショーワサスキットが評価いい。こんなのが展開されるといいな。
車高調で、となると各社乗り心地を考えた商品はあるけど、ノーマルを越える事は出来るんだろうか？
柔らか過ぎるヨタ足から乗り心地重視の車高調へ交換した場合なら、満足してる人もいるんじゃないかな
車高調ではないけどフィット用ショーワサスキットが評価いい。こんなのが展開されるといいな。
車高調で、となると各社乗り心地を考えた商品はあるけど、ノーマルを越える事は出来るんだろうか？
柔らか過ぎるヨタ足から乗り心地重視の車高調へ交換した場合なら、満足してる人もいるんじゃないかな
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 19:12:19 ID:hy+1c7/A0
国産ではショーワ製は定評あるからね。
クスコなんかもショーワ製だし。
自社ブランドで出して欲しいモンだ。
クスコなんかもショーワ製だし。
自社ブランドで出して欲しいモンだ。
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 19:42:06 ID:Bt1wWVMT0
乗り心地そのままで車高だけ下げるなんてメーカーで作るわけがない！
>>516で言ってるが、純正の足はストロークたっぷりだろ？
仮に地上高15ｃｍの車両でショックが13cmでバンプタッチしたとする。
で車高だけ下げるわな。まあ地上高10ｃｍにしたとするか。
あら不思議！世にも珍しい腹打ちまくり車の出来上がり！ｗ
車高調てのはケース長、ロッド長が純正より短いのが当たり前だぞ。
バンプタッチする前に腹打ったら困るからな！ｗ
ストローク減った分バネは硬く、減衰も強くなるわけだ。
わかったか～バカども～～！
>>516で言ってるが、純正の足はストロークたっぷりだろ？
仮に地上高15ｃｍの車両でショックが13cmでバンプタッチしたとする。
で車高だけ下げるわな。まあ地上高10ｃｍにしたとするか。
あら不思議！世にも珍しい腹打ちまくり車の出来上がり！ｗ
車高調てのはケース長、ロッド長が純正より短いのが当たり前だぞ。
バンプタッチする前に腹打ったら困るからな！ｗ
ストローク減った分バネは硬く、減衰も強くなるわけだ。
わかったか～バカども～～！
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 20:49:43 ID:lJU+9A4o0
>>547
クスコ以外だと何処がショーワ製？
クスコ以外だと何処がショーワ製？
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 21:05:50 ID:Qr506CTXO
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/28(水) 23:48:36 ID:v24tJCFf0
ＨＫＳのパフォーマて乗り心地どうでしょうか？
乗り心地の話になってるので、皆様怒んないでくださいまし。
乗り心地の話になってるので、皆様怒んないでくださいまし。
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 00:02:40 ID:sNuu43F70
車高調のカタログスペックとしてバネレートのほかに
減衰の強さも数値で表記してあるとうれしいなあ
（「10段階調節可能」というのは実際わかんないよな）
で、減衰を数値で表すことは可能？
教えてエロイ人
減衰の強さも数値で表記してあるとうれしいなあ
（「10段階調節可能」というのは実際わかんないよな）
で、減衰を数値で表すことは可能？
教えてエロイ人
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 00:41:23 ID:BZCMwacT0
↑ﾊﾞｶ丸出しの内容 ｗｗ
レヴぇる退く杉 所詮こんなものなんだな ｗｗｗ
レヴぇる退く杉 所詮こんなものなんだな ｗｗｗ
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 00:42:18 ID:BZCMwacT0
age晒し忘れてたよ ｗｗｗ
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 05:41:09 ID:GW+zV5riO
しょーがねぇべ。
ほどよい純正形状キットが欲しいって奴が居たとして、
またそれを作ったとしても
思ったより車高が下がらない。だの
（安物）車高調の方が安い。だの
（ダンピングが効いた乗り味を）硬くて乗り心地が悪い。だの
（ストローク重視の快適さを）逆にｲﾏｲﾁやる気な乗り心地じゃない。だの
純正形状は原理を知らない素人ほど云いたい放題叩くから作らなくなる罠。
既に性能イメージも
車高調≧純正形状
に媒体や一部の元レーサーが植え付けちまったしな。
だからおかしな質問がこのスレで飛び交うようになるんだ。
車高を下げてバネ硬くすればコーナリング性能が本当に上がるのかね？
ドライの綺麗な路面に合わせて特化させただけにしか思えないんだがなぁ。
ほどよい純正形状キットが欲しいって奴が居たとして、
またそれを作ったとしても
思ったより車高が下がらない。だの
（安物）車高調の方が安い。だの
（ダンピングが効いた乗り味を）硬くて乗り心地が悪い。だの
（ストローク重視の快適さを）逆にｲﾏｲﾁやる気な乗り心地じゃない。だの
純正形状は原理を知らない素人ほど云いたい放題叩くから作らなくなる罠。
既に性能イメージも
車高調≧純正形状
に媒体や一部の元レーサーが植え付けちまったしな。
だからおかしな質問がこのスレで飛び交うようになるんだ。
車高を下げてバネ硬くすればコーナリング性能が本当に上がるのかね？
ドライの綺麗な路面に合わせて特化させただけにしか思えないんだがなぁ。
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 08:28:14 ID:5QIm+f8v0
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 10:03:44 ID:3HNWeyFJO
ショートストローク加工してる車高調入れてるが、さして車高下げていないにもかかわらず、
腹打やホイールハウス内にタイヤが当たる。
バネレートはF14kのR12k
ねばる足がよくいいと言われるが、すぐ底突きこの状態でこれ以上柔らかくできないし、これ以上固いと跳ねるし。
結局ノーマル車高に戻そうかと悩み中。
皆は底突き対策どうしてんの？
腹打やホイールハウス内にタイヤが当たる。
バネレートはF14kのR12k
ねばる足がよくいいと言われるが、すぐ底突きこの状態でこれ以上柔らかくできないし、これ以上固いと跳ねるし。
結局ノーマル車高に戻そうかと悩み中。
皆は底突き対策どうしてんの？
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 10:32:47 ID:5QIm+f8v0
タイヤがハウスに当たるのは至極当たり前のことだよ
ストローク計算してる？
底突きと言ってもいろいろあるが・・・
バネ密着、バンプラバータッチ
ラバーはカットすれ
バネはストロークより密着長の小さいバネにすれ
腹打ちはその商品がバカか使用者がバカなんだろ？
買う前にストロークとか見ろよ！
ストローク計算してる？
底突きと言ってもいろいろあるが・・・
バネ密着、バンプラバータッチ
ラバーはカットすれ
バネはストロークより密着長の小さいバネにすれ
腹打ちはその商品がバカか使用者がバカなんだろ？
買う前にストロークとか見ろよ！
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 12:13:03 ID:3HNWeyFJO
いやいや、車種専用品なんで計算されてるはず。
スプリングは線間密着しにくいスウィフト。
全長式でない為、下げ過ぎるとバネが遊び、上げるとプリロードが勝手にかかる。
プリロードと遊びゼロの位置が推奨車高となってるがそれでもタイヤとインナーフェンダーのクリアランスが3cmくらいしかない。
どないやってもうまくいかん。
スプリングは線間密着しにくいスウィフト。
全長式でない為、下げ過ぎるとバネが遊び、上げるとプリロードが勝手にかかる。
プリロードと遊びゼロの位置が推奨車高となってるがそれでもタイヤとインナーフェンダーのクリアランスが3cmくらいしかない。
どないやってもうまくいかん。
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 12:22:22 ID:5QIm+f8v0
車種専用品なんで計算されてるはずって
調べる！
ブラッケットだけは専用でケースは汎用なんてざらにあるぞ
線間密着しにくいスウィフトって
ショックのストロークと密着長調べた？
インナーは普通取るけど・・・
調べる！
ブラッケットだけは専用でケースは汎用なんてざらにあるぞ
線間密着しにくいスウィフトって
ショックのストロークと密着長調べた？
インナーは普通取るけど・・・
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 12:30:15 ID:GW+zV5riO
なんだか車種FDでﾗｯｸの足回りﾎﾟｲねぇ
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 21:36:31 ID:hMhKdyHiO
ｲﾝﾅｰ擦るなんて当たり前じゃん
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 22:47:07 ID:FjvI3Vlb0
>>557・559
もう少し分かりやすく書いてくれ。
腹打ちやインナーフェンダーとタイヤの干渉が起こってるのは分かったが
ダンパー底付もしているのか？それともバネが線間密着しているのか？
車種とかダンパーの詳細が無いと誰も詳しい話は出来ないと思う。
あと、>>560氏も書かれてますが、世の中には適当な車種専用品も・・・
もう少し分かりやすく書いてくれ。
腹打ちやインナーフェンダーとタイヤの干渉が起こってるのは分かったが
ダンパー底付もしているのか？それともバネが線間密着しているのか？
車種とかダンパーの詳細が無いと誰も詳しい話は出来ないと思う。
あと、>>560氏も書かれてますが、世の中には適当な車種専用品も・・・
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/29(木) 23:27:24 ID:FwtAOOyo0
あのう、、ＨＫＳパフォーマの乗り心地はいかがでしょうか？
全調式だし、いいのかなと。ＰＣＶの方がいいですかね？
車種はｓ１５シルビアです。
全調式だし、いいのかなと。ＰＣＶの方がいいですかね？
車種はｓ１５シルビアです。
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 01:06:47 ID:MJweldEE0
＞全調式だし、いいのかなと
どういう根拠だ。
構造的には逆に不利っぽいが。
どういう根拠だ。
構造的には逆に不利っぽいが。
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 05:40:01 ID:TXEWsNf3O
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 06:05:25 ID:MJweldEE0
HKSパフォーマという製品がどうかは知らん。
だが、全調式ならケースの全長に対してダンパーの有効ストロークは短くならざるを
得ないから、ダンパーの内部構造的にはその分設計に制約が出るはずだが。
>>566
何か間違ってるか？
だが、全調式ならケースの全長に対してダンパーの有効ストロークは短くならざるを
得ないから、ダンパーの内部構造的にはその分設計に制約が出るはずだが。
>>566
何か間違ってるか？
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 08:21:31 ID:DSaBjL6AO
>>563
車種は2Lハイパー四駆。
線間密着やバンプラバータッチはしていない様子。
足はオーリンズベースのショップオリジナル。
決定的にクリアランスが足らない。ブレーキングでインナーがモギ取れる。
インナー上部には配線が通っておりサーキットも町乗りも両用する身としては完全にインナー取っぱらうのは厳しい。
走ってるうちに穴空いてくるのはいいけどフルブレーキ一発で千切れ飛ぶのは…。
コーナリング中にもタイヤがホイールハウスに強く接触する感じでブレーキがかかったみたいになる。
推奨車高では上記のような症状が出る。（ノーマルから4～5cmダウン）
車高を戻して遅くなったらやだし、さして影響ないなら車高上げようかなと。
サーキットと公道の比重は6：4
ストロークは結構重要と思う今日この頃。
車種は2Lハイパー四駆。
線間密着やバンプラバータッチはしていない様子。
足はオーリンズベースのショップオリジナル。
決定的にクリアランスが足らない。ブレーキングでインナーがモギ取れる。
インナー上部には配線が通っておりサーキットも町乗りも両用する身としては完全にインナー取っぱらうのは厳しい。
走ってるうちに穴空いてくるのはいいけどフルブレーキ一発で千切れ飛ぶのは…。
コーナリング中にもタイヤがホイールハウスに強く接触する感じでブレーキがかかったみたいになる。
推奨車高では上記のような症状が出る。（ノーマルから4～5cmダウン）
車高を戻して遅くなったらやだし、さして影響ないなら車高上げようかなと。
サーキットと公道の比重は6：4
ストロークは結構重要と思う今日この頃。
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 09:00:04 ID:7kO5LGXcO
何故車種を隠すのか分からないけど対策せず5㎝は落としすぎでは？
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 09:17:36 ID:WS865M7W0
>>568
>車種は2Lハイパー四駆。
>線間密着やバンプラバータッチはしていない様子。
>足はオーリンズベースのショップオリジナル
まずハイパー四駆・・・おっとっと突っ込みどころ間違ったぞ
線間密着やバンプラバータッチはしていない様子 じゃなくてちゃんと確認汁～！！
確認しないとどうもできない！！！
インナーは取るしかないんだよ！フェンダーの隙間に指はいらんだろ？
てか車旧いのか？
今時の車だと擦らんはずだが。95～00年くらいの車じゃね？
ショップオリジナルなんて品質悪いのが普通だと思うんだが。
>車種は2Lハイパー四駆。
>線間密着やバンプラバータッチはしていない様子。
>足はオーリンズベースのショップオリジナル
まずハイパー四駆・・・おっとっと突っ込みどころ間違ったぞ
線間密着やバンプラバータッチはしていない様子 じゃなくてちゃんと確認汁～！！
確認しないとどうもできない！！！
インナーは取るしかないんだよ！フェンダーの隙間に指はいらんだろ？
てか車旧いのか？
今時の車だと擦らんはずだが。95～00年くらいの車じゃね？
ショップオリジナルなんて品質悪いのが普通だと思うんだが。
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 09:33:37 ID:DSaBjL6AO
車は平成10年式で古いですね。
フェンダーとタイヤの間は指一本くらい。
インナー取らないと駄目？orz
フェンダーとタイヤの間は指一本くらい。
インナー取らないと駄目？orz
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 11:54:02 ID:kYy3hh9Z0
>>571
車高のわりにスプリングレート低すぎるんだろ
H10年あたりのハイパワー四駆ならまだ車重軽いだろうから12～14kぐらいで2～3cmのストロークになるんじゃね？
ってか最低地上高90mm確保できてんの？
車高のわりにスプリングレート低すぎるんだろ
H10年あたりのハイパワー四駆ならまだ車重軽いだろうから12～14kぐらいで2～3cmのストロークになるんじゃね？
ってか最低地上高90mm確保できてんの？
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 12:37:36 ID:DSaBjL6AO
>>572
フロントは14kリアは12kのレートを入れてるよ。
スプリングは色んなレート試したけど、これが跳ねすぎないギリギリの数値。
タイヤは前後255/40-17
ラジアルはAD07、Sは048M 下周りは補強バー入れてるからそれが最低地上高を下げてるのよね。
でも9cmはあるよ。
フロントは14kリアは12kのレートを入れてるよ。
スプリングは色んなレート試したけど、これが跳ねすぎないギリギリの数値。
タイヤは前後255/40-17
ラジアルはAD07、Sは048M 下周りは補強バー入れてるからそれが最低地上高を下げてるのよね。
でも9cmはあるよ。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 13:03:08 ID:kYy3hh9Z0
>>573
フェンダーとタイヤの間に指一本入るって真横から水平に一本入るって話だよね？
指一本で大体15mmぐらいだから、30mmぐらいストロークしたって大抵の車はせいぜいカスル程度なんだけどなぁ
（無理なツライチ仕様じゃなければ）
インナーフェンダーが浅い車なんだね
もしノーマルパワー程度ならタイヤが255って太すぎると思うしその辺考慮してみるとか
古い車は軽さが命なんだからさ
ちなみにキャンバーは1.5～2度程度ついてるんだよね？
フェンダーとタイヤの間に指一本入るって真横から水平に一本入るって話だよね？
指一本で大体15mmぐらいだから、30mmぐらいストロークしたって大抵の車はせいぜいカスル程度なんだけどなぁ
（無理なツライチ仕様じゃなければ）
インナーフェンダーが浅い車なんだね
もしノーマルパワー程度ならタイヤが255って太すぎると思うしその辺考慮してみるとか
古い車は軽さが命なんだからさ
ちなみにキャンバーは1.5～2度程度ついてるんだよね？
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 14:02:52 ID:DSaBjL6AO
>>574
そうなんです。インナー浅いんです。いい忘れましたが当たるのはフロントのみ。
無理に太いタイヤ履かせてるので、ハンドル切った時に当たるのは物理上しょうがないと諦めてますが。
ホイールはフロント9.5J、キャンバーはフロント3度20、リア1度30。車重1350kg
パワーは360馬力程です。
そうなんです。インナー浅いんです。いい忘れましたが当たるのはフロントのみ。
無理に太いタイヤ履かせてるので、ハンドル切った時に当たるのは物理上しょうがないと諦めてますが。
ホイールはフロント9.5J、キャンバーはフロント3度20、リア1度30。車重1350kg
パワーは360馬力程です。
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 16:08:03 ID:MJweldEE0
そんな詳細数値晒す前になんで車種をずばり言わないの。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 17:20:35 ID:DSaBjL6AO
車種はエボ5です。
色々事情があって言いにくかったり…。
色々事情があって言いにくかったり…。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 18:36:51 ID:MJweldEE0
エボ5って、見た目にほとんど落ちてないような車高でもロアアームは水平になってなかったっけ？
落としすぎるとシャフト抜けるだとかハンドリング極端に悪化するだとか聞いたことがあるけど。
落としすぎるとシャフト抜けるだとかハンドリング極端に悪化するだとか聞いたことがあるけど。
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 21:32:28 ID:zAPfE02v0
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 22:25:39 ID:DSaBjL6AO
車高下げるとドラシャが干渉するのはエボ5で正解。
他車の事なのによく知ってるね。ドラシャは対策品に替えてあるので無問題。
察しの通り、ショップの人がここ見てる可能性があるので（お互い２ちゃねらー）
そこでスタビの強さ変えたりスプリングレート変えたり減衰を特注にしてみたりと試行錯誤したけど泥沼。
バリアブルスプリングも検討したものの、よけいに跳ねると言われ断念。
車高やや上げてプリロードを少しかけて試してみようかなと思ってまふ。
他車の事なのによく知ってるね。ドラシャは対策品に替えてあるので無問題。
察しの通り、ショップの人がここ見てる可能性があるので（お互い２ちゃねらー）
そこでスタビの強さ変えたりスプリングレート変えたり減衰を特注にしてみたりと試行錯誤したけど泥沼。
バリアブルスプリングも検討したものの、よけいに跳ねると言われ断念。
車高やや上げてプリロードを少しかけて試してみようかなと思ってまふ。
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 22:42:20 ID:RLjYTNAB0
ⅤだったらドラシャをⅥのやつに替えれば干渉しません。
しかしハンドリング悪化するのはロールセンター低いⅥのほうですね。
そもそも３㎝ダウンくらいならﾓｰﾏﾝﾀｲ
しかしハンドリング悪化するのはロールセンター低いⅥのほうですね。
そもそも３㎝ダウンくらいならﾓｰﾏﾝﾀｲ
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 23:00:44 ID:tWgy4Ya90
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 23:32:23 ID:RLjYTNAB0
正直、サーキット専用でない限りマージン取ったら３㎝ダウンが限度かも。
３㎝ダウンでも下腹やリップかなりこするようになったし。
Ⅴで５㎝は落とし杉。
３㎝ダウンでも下腹やリップかなりこするようになったし。
Ⅴで５㎝は落とし杉。
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 23:36:47 ID:YhdrAe4D0
>>582
えらそうに言うだけなら誰でもできる。
何の指摘もできんくせに文句だけつけるお前のようなヤツが一番タチが悪い。
どうせたいしたタイムも出せてないくせに歳ばっかくって頭デッカチになってるだけのヤツだろ？
えらそうに言うだけなら誰でもできる。
何の指摘もできんくせに文句だけつけるお前のようなヤツが一番タチが悪い。
どうせたいしたタイムも出せてないくせに歳ばっかくって頭デッカチになってるだけのヤツだろ？
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 23:40:57 ID:DSaBjL6AO
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 23:48:40 ID:tWgy4Ya90
教えて欲しいなら、金払えよ。
何でもタダで済むと思うな、貧乏人さんﾖ。
何でもタダで済むと思うな、貧乏人さんﾖ。
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/06/30(金) 23:50:56 ID:YhdrAe4D0
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 00:01:33 ID:HLpeK04D0
>>566
ありがとうございます！
なかなか試乗とかできないんで、参考になります。
ちなみにオーリンズＰＣＶとの比較とかはわかりますか？
>>567
知識が少ないので、勉強になります。
過去レス読んで他のサイトいったり、色々調べて購入したいと思います！
ありがとうございます！
なかなか試乗とかできないんで、参考になります。
ちなみにオーリンズＰＣＶとの比較とかはわかりますか？
>>567
知識が少ないので、勉強になります。
過去レス読んで他のサイトいったり、色々調べて購入したいと思います！
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 00:01:34 ID:tWgy4Ya90
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 00:17:40 ID:gN8P3eg00
>>589
ｵﾏｴ何しにココにきたん？
ｵﾏｴ何しにココにきたん？
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 00:22:19 ID:uyHSGkEQO
580
参考になるか分かんないけど、車高って前下がりですか？水平ですか？
あと、バネってどこの使ってます？
5cmダウンでも足作れるんだけどなぁ
参考になるか分かんないけど、車高って前下がりですか？水平ですか？
あと、バネってどこの使ってます？
5cmダウンでも足作れるんだけどなぁ
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 00:24:37 ID:lnAUEAOt0
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 15:19:40 ID:wVxzDuQV0
>>585
1つだけ断言出来るのは2ちゃんでまともな足の勉強は出来ないという事。
カキコが全て正しいという保証はどこにも無いし
苦労して勉強して身に付けた知識や経験はいわば形の無い財産だから
タダで何でも教えるような馬鹿はいない。
1つだけ断言出来るのは2ちゃんでまともな足の勉強は出来ないという事。
カキコが全て正しいという保証はどこにも無いし
苦労して勉強して身に付けた知識や経験はいわば形の無い財産だから
タダで何でも教えるような馬鹿はいない。
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 16:52:19 ID:V9y8YGYcO
多少なりとも力になってくれる人はいる。しかも無料。それは上を読めばわかる。
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 17:10:56 ID:pQyHSiuo0
ﾃｷﾄｰで的外ればっかりなのに・・・
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 17:23:51 ID:V9y8YGYcO
ならさっさと添削しろよ
的外ればっかりなんだろ。全部頼むわ
的外ればっかりなんだろ。全部頼むわ
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 17:45:14 ID:Xw2vtHP4O
足のセッテイングなんて乗り方で変わるしね。レースでタイム削る走りと楽しい走り、またマージンの取り方でも変わるしね。
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 17:55:09 ID:0KT7CeiD0
>568
ハイパーだなんてうんこ脳ですねwww
なんで、車高を落とすと速いの？ｗｗｗｗｗｗｗ
そこら辺のお勉強してからやったほうがいいと思うよwwwww
ハイパーだなんてうんこ脳ですねwww
なんで、車高を落とすと速いの？ｗｗｗｗｗｗｗ
そこら辺のお勉強してからやったほうがいいと思うよwwwww
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 17:57:09 ID:OixY0pwNO
>>593
何でも金金言う人ばかりじゃないと思うが。
試行錯誤して身になるというのは同意だが、それでも壁にぶつかったりして混乱する時もある。
参考やヒントになる意見だってあるだろう？
２ちゃんが無駄だ無知ばかりだと言うなら何故２ちゃんを見てんだか理解できん。
ましてや建設的意見は丸で言わず罵倒や批判ばかりしてるやつにえらそうに言う権利はない。
どんだけノウハウ持ってるのか知らんが（そんなやつに限って口だけのボンクラ）叩くだけの低能な荒らしなんぞ人間的に終わってる。
何でも金金言う人ばかりじゃないと思うが。
試行錯誤して身になるというのは同意だが、それでも壁にぶつかったりして混乱する時もある。
参考やヒントになる意見だってあるだろう？
２ちゃんが無駄だ無知ばかりだと言うなら何故２ちゃんを見てんだか理解できん。
ましてや建設的意見は丸で言わず罵倒や批判ばかりしてるやつにえらそうに言う権利はない。
どんだけノウハウ持ってるのか知らんが（そんなやつに限って口だけのボンクラ）叩くだけの低能な荒らしなんぞ人間的に終わってる。
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 18:49:52 ID:oAvzTg/gO
そのショップとの付き合いを止めたほうがいいよ。エボ5といったら、4がダメダメだったうえに、バーフェンだ！つって各ショップとも、かなり力をいれて取り組んだはず。いまさらハマってるなんてプロじゃない。プライベーターが、コツコツやって悩んでるなら、話は別だけどさ
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 19:07:04 ID:UMCDkaaw0
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 19:17:39 ID:pQyHSiuo0
ROMってるだけの連中もいるだろうしﾅ
大勢が間違った解釈で納得してりゃ、後々金になる
たまに茶々入れてやるからよ、その時は勉強し直せや
どうぞ、遠慮無くｽﾚ続けてくださいな
大勢が間違った解釈で納得してりゃ、後々金になる
たまに茶々入れてやるからよ、その時は勉強し直せや
どうぞ、遠慮無くｽﾚ続けてくださいな
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 19:33:43 ID:RukwFczoO
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 19:48:47 ID:OixY0pwNO
金金言ってるやつって客の寄りつかない三流ショップか何かの店員？
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 22:37:36 ID:GfVdTq7u0
ID:OixY0pwNO
>ましてや建設的意見は丸で言わず罵倒や批判ばかりしてるやつにえらそうに言う権利はない。
2ちゃんで建設的意見？権利？
そんなのあるわけね～だろ？変な群衆意識を勝手に持ってるんじゃね～のか？ｗ
群れてりゃ間違っても正しいと思ってるんだろ？
罵倒・批判されるのがイヤで2ちゃん見てんの？
>ましてや建設的意見は丸で言わず罵倒や批判ばかりしてるやつにえらそうに言う権利はない。
2ちゃんで建設的意見？権利？
そんなのあるわけね～だろ？変な群衆意識を勝手に持ってるんじゃね～のか？ｗ
群れてりゃ間違っても正しいと思ってるんだろ？
罵倒・批判されるのがイヤで2ちゃん見てんの？
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 23:22:39 ID:RukwFczoO
>>580
・腹打ちフェンダー擦り＝ストローク過大→バネレートアップで対処
・バネ硬くすると跳ねる＝減衰力不足→減衰調整or仕様変更
スタビ強化はロール時のストロークを規制するだけ。根本的な腹打ちの対策にはならない。
しなやかな脚とは低レートバネの事ではなく、
ダンパーの伸び側ストロークがと減衰力が充分在って、
尚且つ伸び側減衰がスムーズに立ち上がるフリクションの少ないダンパーの事。
しなやか脚を目指すならスタビ強化は要らない。その分バネレートを考えるべき。
とまぁ素人は考えるがどうかな自称玄人さん。
・腹打ちフェンダー擦り＝ストローク過大→バネレートアップで対処
・バネ硬くすると跳ねる＝減衰力不足→減衰調整or仕様変更
スタビ強化はロール時のストロークを規制するだけ。根本的な腹打ちの対策にはならない。
しなやかな脚とは低レートバネの事ではなく、
ダンパーの伸び側ストロークがと減衰力が充分在って、
尚且つ伸び側減衰がスムーズに立ち上がるフリクションの少ないダンパーの事。
しなやか脚を目指すならスタビ強化は要らない。その分バネレートを考えるべき。
とまぁ素人は考えるがどうかな自称玄人さん。
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/01(土) 23:42:34 ID:GfVdTq7u0
>606
素晴らしい理論ですわ！
あなたはF1のエンジニアも出来るのではないですか？
きっと自動車メーカーさんも絶賛です！！
でもね、
・腹打ちフェンダー擦り＝ストローク過大→バネレートアップで対処
・バネ硬くすると跳ねる＝減衰力不足→減衰調整or仕様変更
はぁ？
素晴らしい理論ですわ！
あなたはF1のエンジニアも出来るのではないですか？
きっと自動車メーカーさんも絶賛です！！
でもね、
・腹打ちフェンダー擦り＝ストローク過大→バネレートアップで対処
・バネ硬くすると跳ねる＝減衰力不足→減衰調整or仕様変更
はぁ？
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 00:31:17 ID:quZMM9TYO
なぁんだ>>607は単なる荒らしか。相手して損したな
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 00:34:58 ID:3jAuaqUm0
CPランサーは確かリヤも255は無加工じゃ入らない（当たる）はず
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 01:15:09 ID:Mlj3WeSf0
腹打ちって単にショート加工されてないだけだろ。
前後255で曲がるのか？235で十分だろ？
前後255で曲がるのか？235で十分だろ？
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 02:19:21 ID:q6j0VQ+/0
荒れてるなぁ・・・。
>>598
ノーマル車高は、段差やギャップ等も考慮して必要以上のマージンを取ってる。
走りに対しては重心低い方が安定している。
それも程度があるので、ストローク等考慮してサーキット等ではノーマル車高よりやや低めの方がタイム出やすい。
これはデータとって検証したから、あんたがグダグダ煽ったところで事実は変わらない。
>>600
サーキットオンリーならそのショップもノウハウあるんだけど、サーキット専用車ではないので、
峠との中庸のセッティングにはまってしまっているわけです。
車高や減衰、キャンバー等はその都度現場で変更できても、毎回スプリングレート変更やショック丸ごと交換は
自分には無理。どっちつかずの中途半端になる事はわかっててもその中で最大限のベストバランスを追求したい。
>>609
リアはオバフェンの内側をカットしてます。
255タイヤでも、9J+オフセット35、トーアウト2mmで今のところどこも干渉してません。
9Ｊオフセット40で、トータルトー0だとバンプした時、内側のリムがアームに干渉するので3mmスペーサーを入れてました。
>>610
ショートストローク加工はされています。
255でもよく曲がりますよ。
>>598
ノーマル車高は、段差やギャップ等も考慮して必要以上のマージンを取ってる。
走りに対しては重心低い方が安定している。
それも程度があるので、ストローク等考慮してサーキット等ではノーマル車高よりやや低めの方がタイム出やすい。
これはデータとって検証したから、あんたがグダグダ煽ったところで事実は変わらない。
>>600
サーキットオンリーならそのショップもノウハウあるんだけど、サーキット専用車ではないので、
峠との中庸のセッティングにはまってしまっているわけです。
車高や減衰、キャンバー等はその都度現場で変更できても、毎回スプリングレート変更やショック丸ごと交換は
自分には無理。どっちつかずの中途半端になる事はわかっててもその中で最大限のベストバランスを追求したい。
>>609
リアはオバフェンの内側をカットしてます。
255タイヤでも、9J+オフセット35、トーアウト2mmで今のところどこも干渉してません。
9Ｊオフセット40で、トータルトー0だとバンプした時、内側のリムがアームに干渉するので3mmスペーサーを入れてました。
>>610
ショートストローク加工はされています。
255でもよく曲がりますよ。
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 02:21:05 ID:q6j0VQ+/0
セッティングは色々試して全てデータを取っています。
スプリング ；スウィフト前後10k→前12k後10k→前14k後12k
ショック20段調整 ； デフォが筑波向け減衰→仕様変更（バンプ側そのままリバンプは2割減衰アップ）→もとの仕様に戻す
車高 ； ノーマル→前後5ｃｍダウン→前5cm後4cmダウン→前4cm後3cmダウン
参考タイム（20段調整の戻し無しが最強減衰） タービンノーマル、ポンカム、前後機械式デフ、ABS無し
TC2000 ラジアル 1’04’3 （タイヤAD07,F14k,R12k減衰F6段戻しＲ5段戻し、車高前5cm後4cmダウン、気温4℃、ドライ）
TC2000 Ｓタイヤ 1’02’8 （タイヤA048Ｍ、F14k,R12k、減衰F2段戻しＲ4段戻し、車高前4cm後3cmダウン、気温4℃、ドライ）
ＴＣ1000 ラジアル 41’7 （タイヤAD07,F12k,R10k減衰F3段戻しＲ4段戻し、車高前4cm後3cmダウン、気温8℃、ドライ）
TC1000 Sタイヤ 39’7 (タイヤA048Ｍ、F12k,R10k、減衰F3段戻しＲ4段戻し、車高前4cm後3cmダウン、気温8℃、ドライ）
足は今言った問題点がある為、解決できればあと0.5秒は足だけでタイム削れる気がするのです。
データは取っているものの、どうすればよくなるかが今一よくわからない。
ここで、アドバイスくれた方、ありがとうございます。参考にします。
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 02:45:09 ID:Mlj3WeSf0
標準（7段目）でどうなのよ？ロールが早いとかそういったとこ。いきなり3段とか言われても何もワカンネ！
255やめれ！セッティングでないだろ？リンク類いじれるわけじゃないんだろ？
ジオメトリってのがあって美味しいとこが必ずあるんだが、ストラットで太いのマズ～
255やめれ！セッティングでないだろ？リンク類いじれるわけじゃないんだろ？
ジオメトリってのがあって美味しいとこが必ずあるんだが、ストラットで太いのマズ～
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 08:03:30 ID:0E8U6zVJ0
ドリドリ土屋は235から255にサイズ替えたらグリップ落ちたとか云ってたエボⅤ。
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 10:35:45 ID:lpfVkHd90
初心者質問です。
車高調(アペックス)を入れています。
車高調整用のネジ山を保護(腐食、さび)したいのですが、
通常のメンテレベルでどういうことを行えば良いですか？
グリスを塗ると逆に汚れが付き易いという話もあり、
ご意見をお聞きしたく。
定期的にCRC吹いておこうかと思っていますが、
まずい点あれば教えて下さい。
過去レス観たらアペッ○スの経営状態に触れているレスが
ありますが何か大変な状況なのでしょうか？
ちょっと気になります。
車高調(アペックス)を入れています。
車高調整用のネジ山を保護(腐食、さび)したいのですが、
通常のメンテレベルでどういうことを行えば良いですか？
グリスを塗ると逆に汚れが付き易いという話もあり、
ご意見をお聞きしたく。
定期的にCRC吹いておこうかと思っていますが、
まずい点あれば教えて下さい。
過去レス観たらアペッ○スの経営状態に触れているレスが
ありますが何か大変な状況なのでしょうか？
ちょっと気になります。
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 10:37:26 ID:N58YJmBP0
質問です。
ビルシュタインのBSSキットのカタログにある「ダウン値」とは、
最大ダウン量のことでそれ以上は下げられないという意味でしょうか？
オーリンズの基準ダウン量についても同じく、どのように解釈してよいのでしょうか？
NC用はFRともにビルがダウン値20mmでオーリンズが基準ダウン量35mm。
ビルなら減衰調整できない分耐久性高そうだし、
ロードスターのヒラヒラ感が出るようにキット開発したと書いてあるのが惹かれます。
オーリンズはより車高を下げられそうだし減衰調整もできる点が魅力ですが、
カタログにはスペックしか書いてありませんので、
好みの味付けは自分でしましょうということでしょうか。
NCはリアのロアアームがもともと角度が無く、
あまり車高を下げると走りが悪くなるということも聞くのですが、
走りをあまりスポイルしない範囲でできるだけ車高を落としたいと思っています。
サーキットには行かず、街乗りとワインディングのみで、さあどちらが良いかと悩んでいるところです。
なにぶん初心者なもので、お手柔らかに、アドバイスがありましたらよろしくお願いします。
ビルシュタインのBSSキットのカタログにある「ダウン値」とは、
最大ダウン量のことでそれ以上は下げられないという意味でしょうか？
オーリンズの基準ダウン量についても同じく、どのように解釈してよいのでしょうか？
NC用はFRともにビルがダウン値20mmでオーリンズが基準ダウン量35mm。
ビルなら減衰調整できない分耐久性高そうだし、
ロードスターのヒラヒラ感が出るようにキット開発したと書いてあるのが惹かれます。
オーリンズはより車高を下げられそうだし減衰調整もできる点が魅力ですが、
カタログにはスペックしか書いてありませんので、
好みの味付けは自分でしましょうということでしょうか。
NCはリアのロアアームがもともと角度が無く、
あまり車高を下げると走りが悪くなるということも聞くのですが、
走りをあまりスポイルしない範囲でできるだけ車高を落としたいと思っています。
サーキットには行かず、街乗りとワインディングのみで、さあどちらが良いかと悩んでいるところです。
なにぶん初心者なもので、お手柔らかに、アドバイスがありましたらよろしくお願いします。
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 11:57:29 ID:PPPCa+RkO
調整範囲として明記されてないならメーカーの推奨車高だって事。もっと下げられるし上げられる。もちろん全て自己責任で
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 12:16:44 ID:4IA72bXW0
>>615
よく洗ってから釣り用品のフッ素樹脂スプレー(1500円くらい)吹き付けれ
よく洗ってから釣り用品のフッ素樹脂スプレー(1500円くらい)吹き付けれ
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 17:48:49 ID:y3MytAcYO
>>618
なるほど、釣り用具用ですか？ありがとうございます。
なるほど、釣り用具用ですか？ありがとうございます。
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 20:23:55 ID:yBafE2Pp0
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/02(日) 21:23:09 ID:y5aq9q7w0
５５６でたまに磨き上げておくのもいいかと。
乾いてる方が異物も付きにくいし。
乾いてる方が異物も付きにくいし。
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 02:46:29 ID:C5mFzzmc0
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146553756/
ここの612のエボ5ってもしかして？
ここの612のエボ5ってもしかして？
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 02:48:11 ID:C5mFzzmc0
↑激しく誤爆
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 03:19:16 ID:aNypqku30
>>622
壁｜ω゜）足含めてこっそりあちこち弄ってるから内緒。
壁｜ω゜）足含めてこっそりあちこち弄ってるから内緒。
625 ： ◆R200.951cc ：2006/07/03(月) 12:39:20 ID:L7WLNu+F0
>>612
ﾃﾞｰﾀがきっちり取れているならそれを利用しない手はないですよね。
どうすれば良くなるかがわからないのは自分もそうですし。
ただし過去のﾃﾞｰﾀからこうすれば良くなるんじゃネーノ？って仮説は立ちますよね。
仮説思考とPDCAサイクルでがんがってください。
ちなみに自分ならまず車高を当たらないところまで上げますよ。
ﾃﾞｰﾀがきっちり取れているならそれを利用しない手はないですよね。
どうすれば良くなるかがわからないのは自分もそうですし。
ただし過去のﾃﾞｰﾀからこうすれば良くなるんじゃネーノ？って仮説は立ちますよね。
仮説思考とPDCAサイクルでがんがってください。
ちなみに自分ならまず車高を当たらないところまで上げますよ。
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 13:27:55 ID:BP/vn5Ch0
減衰○段戻しって・・・何それ？ｗ
知ったかブリなﾔｼほど数字を出したがるﾅ、しかも意味無しの ｗ
キャンバー○度？車高？タイムがど～の？
もうちっと解かる人から教えてもらえば？？
知ったかブリなﾔｼほど数字を出したがるﾅ、しかも意味無しの ｗ
キャンバー○度？車高？タイムがど～の？
もうちっと解かる人から教えてもらえば？？
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 14:33:32 ID:a5WzB6O80
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 16:19:57 ID:7E0kdmIkO
>>626
わからんなら黙ってりゃいいのに…
わからんなら黙ってりゃいいのに…
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 19:19:58 ID:/XJ/uRy/0
タナベのサステックプロ7＆ TEAS使ってる人います？
車速センサーと連動し自動的に減衰力を調整するってかなり魅力的なんだけど
サス自体の出来はどんなもんでしょ？
車速センサーと連動し自動的に減衰力を調整するってかなり魅力的なんだけど
サス自体の出来はどんなもんでしょ？
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 20:48:50 ID:Ksc6S4u80
>>612
お前のはデータ取りじゃないな。
ただの走行日記。夏休みの宿題でやる絵日記と同じ。
何でも記録しておけば良いってもんじゃない。
それを分析して現状の問題点の洗いだしや、今後の方向性を決められてこそデータとしての意味がある。
お前のはデータ取りじゃないな。
ただの走行日記。夏休みの宿題でやる絵日記と同じ。
何でも記録しておけば良いってもんじゃない。
それを分析して現状の問題点の洗いだしや、今後の方向性を決められてこそデータとしての意味がある。
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 21:09:12 ID:ZCXl4CKh0
こんにちは
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 21:20:39 ID:7E0kdmIkO
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 21:42:56 ID:y2N8q955O
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 22:10:31 ID:8BkZWRQx0
>>632
データ取りの意味がわかってない馬鹿は、すっこんでろ
データ取りの意味がわかってない馬鹿は、すっこんでろ
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 22:18:14 ID:7E0kdmIkO
ロガーでも付けろと？
荒らしはうざいから消えろよ、いい加減。
一人で贅にひたってれば？いちいち荒らすなよ、ネット番長。
荒らしはうざいから消えろよ、いい加減。
一人で贅にひたってれば？いちいち荒らすなよ、ネット番長。
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 22:31:18 ID:nVIZqPCJ0
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 22:41:14 ID:WmWUy+l00
>>630
その通り。
そんなの公表して意味あるの？
それ見てどうするか言って欲しいのか？んで、解ると思ってんの？
同じ車でも乗る人が違えば数値って変わるんだぜ、知ってるの？
本質が理解できていないから、「こうなんです、どおしたら良いですか？」なんでしょ？
そんなの、今後に生かせるわけ無いじゃん。
ロガー以前の以前の以前の・・・・問題だ。
データロガーなんぞ、使ったこと無いくせして、アホか？
荒らし？、そう思えば？
根 本 的 に 間 違 っ て る ん だ よ 、 テ メ エ ら は 。
特にID:7E0kdmIkO
その通り。
そんなの公表して意味あるの？
それ見てどうするか言って欲しいのか？んで、解ると思ってんの？
同じ車でも乗る人が違えば数値って変わるんだぜ、知ってるの？
本質が理解できていないから、「こうなんです、どおしたら良いですか？」なんでしょ？
そんなの、今後に生かせるわけ無いじゃん。
ロガー以前の以前の以前の・・・・問題だ。
データロガーなんぞ、使ったこと無いくせして、アホか？
荒らし？、そう思えば？
根 本 的 に 間 違 っ て る ん だ よ 、 テ メ エ ら は 。
特にID:7E0kdmIkO
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 22:48:34 ID:xEUXmOOc0
根本的に間違っていることに気付かせてくれてありがとう。
しかしそこから建設的且つ発展的なアドバイスをするでもなく、単に間違ってる物知らずと
罵倒するだけでは、ここに書き込まれるだけ進行の妨げになり迷惑であります。
つーか邪魔。
しかしそこから建設的且つ発展的なアドバイスをするでもなく、単に間違ってる物知らずと
罵倒するだけでは、ここに書き込まれるだけ進行の妨げになり迷惑であります。
つーか邪魔。
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 22:53:52 ID:7E0kdmIkO
結局荒らしてるやつっていつもの3流ショップの店員？
売れないからってここで八つ当りか。
こんなのが正しい知識持ってるとは到底思えない。
売れないからってここで八つ当りか。
こんなのが正しい知識持ってるとは到底思えない。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 22:55:19 ID:FMtrJ2oV0
昔レースやってたオッサンですが
ランエボはどうか分からないけど
まずフロントを決めてリヤはその後ってのが基本だと思います・・・
あとダンパーいじるなら一箇所いじって走ってってやるしかないのは当然分かりますよね
2箇所以上をいっぺんにいじったら多分シューマッハでもワケ分からなくなります
ランエボはどうか分からないけど
まずフロントを決めてリヤはその後ってのが基本だと思います・・・
あとダンパーいじるなら一箇所いじって走ってってやるしかないのは当然分かりますよね
2箇所以上をいっぺんにいじったら多分シューマッハでもワケ分からなくなります
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 23:10:58 ID:WmWUy+l00
>>640
どんな車両でも、基本はフロント重視と言う考え方です。
車体バランスを最優先し、その特性をいかに早く把握できるかです。
何処のトップチームも、ダンパーの変更は最後のおまけ程度です。
いぜれにせよ、ドライバーからの要求無しに変更はできませんからねぇ。ｗｗ
どんな車両でも、基本はフロント重視と言う考え方です。
車体バランスを最優先し、その特性をいかに早く把握できるかです。
何処のトップチームも、ダンパーの変更は最後のおまけ程度です。
いぜれにせよ、ドライバーからの要求無しに変更はできませんからねぇ。ｗｗ
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/03(月) 23:51:15 ID:aNypqku30
>>641
・・・それだけ？
>>575や>>611のレスからリアは特に問題としていない。
ようは、フロントを今以上に車高アップするとプリロードが勝手にかかり、マズイ。
今のままの車高だとホイールハウス打ち、腹打ちする。
減衰変更やレート変更でもうまくいかなかった。
そこでどういう対処があるかという事を皆に聞いていた訳だろ？
>>641が答え？
( ﾟдﾟ)ポカーン
・・・それだけ？
>>575や>>611のレスからリアは特に問題としていない。
ようは、フロントを今以上に車高アップするとプリロードが勝手にかかり、マズイ。
今のままの車高だとホイールハウス打ち、腹打ちする。
減衰変更やレート変更でもうまくいかなかった。
そこでどういう対処があるかという事を皆に聞いていた訳だろ？
>>641が答え？
( ﾟдﾟ)ポカーン
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 00:00:04 ID:WmWUy+l00
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 00:02:15 ID:J3CwqjFx0
( ・∀・)つ⑩
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 00:20:00 ID:by280wVo0
たしかにランエボのデータは無意味だ。データとして活用できない。
教えてやってるのに理解してないし。
インナーは外すしか方法は無い。
太すぎるタイヤやめれ。
ストロークちゃんと測れ。
ヘルパーやアシスト使う方法もある。
教えてやってるのに理解してないし。
インナーは外すしか方法は無い。
太すぎるタイヤやめれ。
ストロークちゃんと測れ。
ヘルパーやアシスト使う方法もある。
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 00:35:49 ID:hYzNL7V20
このスレまだあったのね。
まぁ悪役の方も正しい罠
まぁ悪役の方も正しい罠
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 00:39:02 ID:JEsJhDYI0
>>643
いつもの金金君か。
>>645
インナーはずしたとしても、ホイールハウス打ちは解消できないと思うが。
タイヤは細くすれば当り難くはなると思うがタイムアップには繋がらない。255は実績があり太過ぎという事はない。
＞ストローク測れ 同意
ヘルパーやアシストは伸び側のストローク確保で、根本的なバンプ対策にはならないと思うが。
いつもの金金君か。
>>645
インナーはずしたとしても、ホイールハウス打ちは解消できないと思うが。
タイヤは細くすれば当り難くはなると思うがタイムアップには繋がらない。255は実績があり太過ぎという事はない。
＞ストローク測れ 同意
ヘルパーやアシストは伸び側のストローク確保で、根本的なバンプ対策にはならないと思うが。
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 01:07:29 ID:by280wVo0
255で実績？4秒台で実績言われても・・・
ヘルパーやアシストがバンプ対策にならない？ あっはっは
ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ
ヘルパーやアシストがバンプ対策にならない？ あっはっは
ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 01:16:41 ID:JEsJhDYI0
>>648
255ってショップ等やアタッカーで最も使われてるサイズっていう意味だが。
4秒台？ どこ読んでだか。 日本語わかる？
あんら荒らしがどんな仕様の車で、どんなタイム出してんのか是非聞きたいもんだ。
255ってショップ等やアタッカーで最も使われてるサイズっていう意味だが。
4秒台？ どこ読んでだか。 日本語わかる？
あんら荒らしがどんな仕様の車で、どんなタイム出してんのか是非聞きたいもんだ。
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 01:19:39 ID:v9chVjai0
おいらはエボ乗った事無いから何ともだけど
エボの人に聞くとリヤはともかくフロントは255が必要だって言うよ
前で引っ張るようにセットしていくのが基本みたいだね、FFみたいに
ちなみにおいらはFDだけどFDもS15もフロントは245か255が主流
おいらはノーマルフェンダーだしインナー外しもイヤだから235のままだけど・・・
エボの人に聞くとリヤはともかくフロントは255が必要だって言うよ
前で引っ張るようにセットしていくのが基本みたいだね、FFみたいに
ちなみにおいらはFDだけどFDもS15もフロントは245か255が主流
おいらはノーマルフェンダーだしインナー外しもイヤだから235のままだけど・・・
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 01:34:27 ID:by280wVo0
なんだ、ここは素人だけがタイムアップできるスレだったのか
ならもっと太いの履けよ
ここのエボ5は4秒なんだろ？
ならもっと太いの履けよ
ここのエボ5は4秒なんだろ？
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 02:05:27 ID:2VcPhlMR0
口だけ番長のタンギングテクはエクセレントですか？
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 02:19:55 ID:by280wVo0
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 02:39:12 ID:JEsJhDYI0
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 03:12:01 ID:by280wVo0
へぇー
195履いてる1.6マシンと同じタイム出るんだ～
すっげー( ・∀・)
195履いてる1.6マシンと同じタイム出るんだ～
すっげー( ・∀・)
656 ：石城：2006/07/04(火) 03:16:09 ID:xEKFelJxO
最近免許とる予定です。 キューブのライダーを買おうと思うのですが、エアロがついてて１５インチから１６か１７インチにサイズをアップしたらバランス悪くなっちゃいますよね？アドバイスお願いします。
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 04:05:08 ID:ZES+fpDm0
アドバイス。
ノーマルの15インチタイヤが坊主になるまで走りまくって、まず一般道を走って
後ろ指差されないだけの運転技術、車両感覚を磨く。
教習所ではそんなとこまでは面倒見てくれない。
狭隘路の離合や車庫入れバックでもたつくダサい車がエアロにインチアップ
なんかしてたら、ますます馬鹿っぽい。
ノーマルの15インチタイヤが坊主になるまで走りまくって、まず一般道を走って
後ろ指差されないだけの運転技術、車両感覚を磨く。
教習所ではそんなとこまでは面倒見てくれない。
狭隘路の離合や車庫入れバックでもたつくダサい車がエアロにインチアップ
なんかしてたら、ますます馬鹿っぽい。
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 06:50:10 ID:YLMS4vkn0
馬鹿っぽいんじゃなくて馬鹿だからしょうがない
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 08:10:07 ID:PBlB1Z8G0
キューブ如きで運転を語るのはおかしいだろ。
最低でもマーチからだな。話はそれからだ。
最低でもマーチからだな。話はそれからだ。
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 09:29:06 ID:2VcPhlMR0
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 10:49:54 ID:h/UK4y8W0
ID:JEsJhDYI0←痛杉
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 11:46:52 ID:vMakuUTGO
カネカネって…。ここでカネ払えっつってもね…。
払う気になりゃ店に行くでしょ。ここで叫んでも無意味だよ。
ま、どうしてインナーを気にするエボ乗りが車高を上げないのかは疑問だなー。
まぁ、ｶﾗｼは完全ﾇﾙｰでｲﾝｼﾞｬﾈ?
突っ込んでも金払えじゃ無駄だし
払う気になりゃ店に行くでしょ。ここで叫んでも無意味だよ。
ま、どうしてインナーを気にするエボ乗りが車高を上げないのかは疑問だなー。
まぁ、ｶﾗｼは完全ﾇﾙｰでｲﾝｼﾞｬﾈ?
突っ込んでも金払えじゃ無駄だし
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 12:00:11 ID:h/UK4y8W0
↑
>>593
>>593
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 19:58:18 ID:jhcbfh9QO
>>580で車高上げると言ってるような
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 20:14:00 ID:UWabNpkD0
>>662
本質は誰もタダでは教えないって事だ。
「建設的且つ発展的なアドバイス」なんぞを求める事自体無理。
答えてる連中の内容見れば解かる事。
中途半端同士で納得してるんならそれで良いんじゃない？？
本質は誰もタダでは教えないって事だ。
「建設的且つ発展的なアドバイス」なんぞを求める事自体無理。
答えてる連中の内容見れば解かる事。
中途半端同士で納得してるんならそれで良いんじゃない？？
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 21:38:35 ID:hYzNL7V20
で、相談ごととはなにかね───聞こうか
誰か争点を教えてくれｗ
誰か争点を教えてくれｗ
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/04(火) 21:45:35 ID:xk7xWdjF0
アドバイスください。
車種JZX100 用途 ドリフト
APEXi N1 evolution DAMPER Drift か
HKS HYPER MAX D' どっち買うか悩んでます。
気持ち的にはAPEXiなんですが、
スポーツ部門撤退の噂が引っかかり（アフターケアなど）踏み切れません。
やはり値段が高いほうが性能も期待できるものなんでしょうか？
車種JZX100 用途 ドリフト
APEXi N1 evolution DAMPER Drift か
HKS HYPER MAX D' どっち買うか悩んでます。
気持ち的にはAPEXiなんですが、
スポーツ部門撤退の噂が引っかかり（アフターケアなど）踏み切れません。
やはり値段が高いほうが性能も期待できるものなんでしょうか？
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 00:13:16 ID:gih/dQClO
車高調は悲しいかな値段高いほうがやっぱりいい。
この辺は荒らしさん突っこまないでね。
で、ｱﾍﾟだけどｹｱは心配する事はないと思う。
OHや仕様変更なんかも様々なｼｮｯﾌﾟでやってるし、そっちのほうが安い。
出来のいいｼｮｯｸは長く使い続けられるもんだよ
と、N1pro改戸部脚のｵﾚは思う
この辺は荒らしさん突っこまないでね。
で、ｱﾍﾟだけどｹｱは心配する事はないと思う。
OHや仕様変更なんかも様々なｼｮｯﾌﾟでやってるし、そっちのほうが安い。
出来のいいｼｮｯｸは長く使い続けられるもんだよ
と、N1pro改戸部脚のｵﾚは思う
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 01:18:06 ID:nPx4BY+m0
ヘルパーやアシストの話はどうなったの？
バンプに対策にならないと博士君が言ってましたが
バンプに対策にならないと博士君が言ってましたが
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 01:34:13 ID:+SZatPhZ0
>>669
はい先生質問。
バンプ対策のためのアシストスプリングの使い方って、メインスプリングよりも高いレートの
アシ(ry入れてやる、でいいの？
素人考えだと、メインスプリングより柔らかいものではリバンプ側のストロークが増えるだけで
底付き対策にはなりそうにないような気がするんだけど。
はい先生質問。
バンプ対策のためのアシストスプリングの使い方って、メインスプリングよりも高いレートの
アシ(ry入れてやる、でいいの？
素人考えだと、メインスプリングより柔らかいものではリバンプ側のストロークが増えるだけで
底付き対策にはなりそうにないような気がするんだけど。
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 01:51:54 ID:5198Z57K0
その答えがここにある。
http://72.14.235.104/search?q=cache:lJ9wybJwfwcJ:cabad806.web.infoseek.co.jp/page522.html+%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%80%80%E3%83%87%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=17
結局、リバンプ対策とバネ遊び抑制が主目的でバンプの根本対策にならないととれる。
http://72.14.235.104/search?q=cache:lJ9wybJwfwcJ:cabad806.web.infoseek.co.jp/page522.html+%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%80%80%E3%83%87%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=17
結局、リバンプ対策とバネ遊び抑制が主目的でバンプの根本対策にならないととれる。
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 09:38:08 ID:o5NsUP/i0
ちゃんと書いてるじゃないか
縮み側のが何㎜て有る無しのが
てか経験じゃないんだね君たちは
経験じゃなくどっかに書いてればそれが正しいのか
縮み側のが何㎜て有る無しのが
てか経験じゃないんだね君たちは
経験じゃなくどっかに書いてればそれが正しいのか
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 09:46:01 ID:o5NsUP/i0
671のＨＰ読めば読むほど？だな
レバー比等の話が無いのにｓとロー苦に対する車輪の移動量の話しちゃってる
レバー比等の話が無いのにｓとロー苦に対する車輪の移動量の話しちゃってる
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 10:56:34 ID:TMz1nPrEO
>>672
経験で書いたって、どうせあんたらプロ気取りは間違ってるだの馬鹿だの金よこせだのしか言わねーじゃん。
正解は一つじゃない。上から見下ろした態度でろくな意見も述べず罵倒するだけで、ソース出したら今度は『経験じゃないのか？』ですか？
ろくでもねーな。
あんたがそのウザったいプロ気取りの馬鹿かどうか知らんけど。
経験で書いたって、どうせあんたらプロ気取りは間違ってるだの馬鹿だの金よこせだのしか言わねーじゃん。
正解は一つじゃない。上から見下ろした態度でろくな意見も述べず罵倒するだけで、ソース出したら今度は『経験じゃないのか？』ですか？
ろくでもねーな。
あんたがそのウザったいプロ気取りの馬鹿かどうか知らんけど。
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 12:43:32 ID:1drwocMu0
>>671
参考文献丸写しの内容にビックリだ。
ただ、それに記述されていない事にはいい加減な解釈でﾃｷﾄｰに終わり。
ま、本読んでかなり勉強されたようだが、今一歩って所だな。
これ読んで「答え」って言ってるのがいるようだが・・・（ｒｙ
参考文献丸写しの内容にビックリだ。
ただ、それに記述されていない事にはいい加減な解釈でﾃｷﾄｰに終わり。
ま、本読んでかなり勉強されたようだが、今一歩って所だな。
これ読んで「答え」って言ってるのがいるようだが・・・（ｒｙ
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 14:08:21 ID:d5r0VG3n0
単純にこれだけ読んでるんだから 本を全然読まないオレよかすごいよ
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 17:24:20 ID:p8/aYP0S0
テインの足を使っていますがバネだけSWIFTを使ったらどの様に
変わるか（ポジ＆ネガ）を教えてください。
あとSWIFTはインチ表示でミリ換算すると何ミリか
長くなるのですが大丈夫なのでしょうか?
変わるか（ポジ＆ネガ）を教えてください。
あとSWIFTはインチ表示でミリ換算すると何ミリか
長くなるのですが大丈夫なのでしょうか?
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 17:27:11 ID:oqJVh3SO0
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 17:39:21 ID:lnJiGh130
Swiftは軽量化に拘りすぎてるせいかヘタりやすいから
それだけ覚悟した方がいいよ
それだけ覚悟した方がいいよ
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 20:08:40 ID:kN3UNmD00
バネなんてどれでもヘタるのです
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/05(水) 23:48:47 ID:9/McLOa/0
swiftはへたりずらいとの噂だったんだが違うのか？
もうつけちゃったけどw
スレタイ通りのオーリンスイフト
もうつけちゃったけどw
スレタイ通りのオーリンスイフト
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 00:00:29 ID:lnJiGh130
>>681
一番ヘタりやすい組み合わせ乙・・・
一番ヘタりやすい組み合わせ乙・・・
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 00:33:51 ID:1K/atgAT0
677です。
テインのバネが2本で12000円位でスイフトがヤフオクで14000円弱。
スイフトの利点が多かったらスイフトにしようかなと考えていました。
長さは問題なく軽くてヘタリ易いと言う一長一短ですね。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。
テインのバネが2本で12000円位でスイフトがヤフオクで14000円弱。
スイフトの利点が多かったらスイフトにしようかなと考えていました。
長さは問題なく軽くてヘタリ易いと言う一長一短ですね。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 00:35:45 ID:hEzeOHV70
ﾔﾌｵｸって中古？
中古のバネはやめた方が…明らかに新品同様のならいいけど
中古のバネはやめた方が…明らかに新品同様のならいいけど
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 00:38:26 ID:VDrPoZB00
ここに書いてる人は競技屋さんがほとんどなのかな？
街乗りで６年使ってるけど「へたり」なんて感じた事がない (´･ω･｀)
そういう違いを感じ取れる感性が欲しいとちょと思った
街乗りで６年使ってるけど「へたり」なんて感じた事がない (´･ω･｀)
そういう違いを感じ取れる感性が欲しいとちょと思った
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 00:39:42 ID:ChbH2Muz0
このスレの話ではその通りっぽいな
まあもう子親父で車高上げたくて入れたし、街乗り＋αだから良いがw
耐久性の組み合わせだとビル＋何だ？
まあもう子親父で車高上げたくて入れたし、街乗り＋αだから良いがw
耐久性の組み合わせだとビル＋何だ？
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 00:44:40 ID:hEzeOHV70
ベステックス、アイバッハ
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 09:23:43 ID:uOiMdPCq0
吊しのオーリンズＰＣＶについてるバネってどこ製？
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 10:47:10 ID:xUqhR3FcO
ｱｲﾊﾞｯﾊ
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 13:12:55 ID:kwZ3M7pm0
>>689
それ考えると、オーリンズって高くないなとは思う。
それ考えると、オーリンズって高くないなとは思う。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 15:32:20 ID:9w3fwSoQO
ちょっと質問ですが、例えばスプリングスペーサー3cm(ロアシートとバネの間に挟むやつ)を使った場合単純にそのスペーサー3cm分車高は上がると考えていいのでしょうか？
しかし普通にロアシートを回して車高を上げた場合車重とロアシートによってバネは縮むわけだし結局はほとんど変わらないのでしょうか？
それともそんな深く考える必要は無く上がる物でしょうか？
初心者ですいません。
しかし普通にロアシートを回して車高を上げた場合車重とロアシートによってバネは縮むわけだし結局はほとんど変わらないのでしょうか？
それともそんな深く考える必要は無く上がる物でしょうか？
初心者ですいません。
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 18:03:10 ID:lVWRcfDg0
スプリングスペーサーを入れてロアシートを動かさなければ3cm分(×レバー比)上がる。
スプリングスペーサーを入れてロアシートその分下げれば車高は変わらない。
スプリングスペーサーを入れてロアシートその分下げれば車高は変わらない。
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/06(木) 18:47:52 ID:3hmKD1Pf0
おお、レバー比忘れてた。ＧＪ！
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:08:11 ID:AnHvUqz70
丸一日来なかったらヘルパーの話こんな簡単に終わっちゃったんだね
あのＨＰ見ても解んなかったのか？
ヘルパーやアシストはメインのバネにヘルアシのレートを足して考えればよいのだよ
メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ 正確には違うが
乗れる奴はバンプに効き、ヘボにはリバンプで効くのかもｗ
伸びのストロークってショックのストローク以上にならないし
1Ｇで密着してるアシストが伸びたところで有効なメリットが有るのか？
4ｃｍ程度のストロークで、しかも1Ｇで密着。よく考えたまえ博士君！
むしろバンプを助けるメリットのほうが遥かに大きい訳だがｗ
ヒント バネなスペーサー
Swiftがへたるって？ 何年使うんだよ？ｗ
足にも慣らしあんだぞ！
いきなり大きいストロークさせるなよ！
あのＨＰ見ても解んなかったのか？
ヘルパーやアシストはメインのバネにヘルアシのレートを足して考えればよいのだよ
メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ 正確には違うが
乗れる奴はバンプに効き、ヘボにはリバンプで効くのかもｗ
伸びのストロークってショックのストローク以上にならないし
1Ｇで密着してるアシストが伸びたところで有効なメリットが有るのか？
4ｃｍ程度のストロークで、しかも1Ｇで密着。よく考えたまえ博士君！
むしろバンプを助けるメリットのほうが遥かに大きい訳だがｗ
ヒント バネなスペーサー
Swiftがへたるって？ 何年使うんだよ？ｗ
足にも慣らしあんだぞ！
いきなり大きいストロークさせるなよ！
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:19:13 ID:DB4oAPHWO
誰か金払った？
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:23:32 ID:721cLfN00
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:28:05 ID:VKIG3KNI0
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:44:15 ID:0ZVUW2aK0
＞メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ
物理の常識を覆す斬新な計算式ですね。
義務教育からやり直した方がいいよ？マジで。
物理の常識を覆す斬新な計算式ですね。
義務教育からやり直した方がいいよ？マジで。
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:53:43 ID:MKoRx9UJ0
香ばしいｗ
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:54:37 ID:0ZVUW2aK0
しかも、1Gで密着してるようなアシストスプリングが、どうやったらバンプ時に役に立つと…
＞ヒント バネなスペーサー
まさか、ショックがフルボトムする前にメインのスプリングを線間密着させようとかいうふざけた
ことを考えてるんじゃないだろうな。
＞1Ｇで密着してるアシストが伸びたところで有効なメリットが有るのか？
こういうこというやつがツーリングカーのラジコン組んで足のセッティングすると、大抵インリフトして
縦方向のトラクションが全然かからない、ボールデフで無理矢理前に進んでる車が出来上がる。
＞ヒント バネなスペーサー
まさか、ショックがフルボトムする前にメインのスプリングを線間密着させようとかいうふざけた
ことを考えてるんじゃないだろうな。
＞1Ｇで密着してるアシストが伸びたところで有効なメリットが有るのか？
こういうこというやつがツーリングカーのラジコン組んで足のセッティングすると、大抵インリフトして
縦方向のトラクションが全然かからない、ボールデフで無理矢理前に進んでる車が出来上がる。
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 00:57:15 ID:biG4aSIR0
>>694
ネタか？何から何までデタラメじゃねーか。
脳内理論全開の馬鹿さ加減をもはや失笑だ。
これで金よこせってか？
これだけ自信満々にアホ理論を展開されるともはや神だな。
自称プロ気取りよ、お前は今日からここの神だｗ
ネタか？何から何までデタラメじゃねーか。
脳内理論全開の馬鹿さ加減をもはや失笑だ。
これで金よこせってか？
これだけ自信満々にアホ理論を展開されるともはや神だな。
自称プロ気取りよ、お前は今日からここの神だｗ
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:16:45 ID:AnHvUqz70
おまいらの言ってる事がわかんねえｗ
おまいらのアシスト、ヘルパーて何？ｗ
おまいらかなりのアホだな
今の足にアシスト入れるにはどうセットするよ？
アシストの密着分ロアシートさげるよな？
そしたらどうなるよ？
>メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ 正確には違うが
って買い手ね？
老眼鏡必要かな？
おまいらのアシスト、ヘルパーて何？ｗ
おまいらかなりのアホだな
今の足にアシスト入れるにはどうセットするよ？
アシストの密着分ロアシートさげるよな？
そしたらどうなるよ？
>メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ 正確には違うが
って買い手ね？
老眼鏡必要かな？
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:23:25 ID:VKIG3KNI0
＞正確には違うが
大幅に違う。
ネタだよね。もう秋田。
大幅に違う。
ネタだよね。もう秋田。
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:24:28 ID:biG4aSIR0
>>702
言い訳か？プロ気取りのおっさん。
>メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ 【正確には違うが】
ここを言い訳にしてるようだが16k近いって同義だろが？
12kのメインに12kのヘルパー使ったら24ｋになんのか？12+12でも≒12kやわ。
老眼鏡？しょーもない言い訳してんと間違いくらい認めろたら？ヘボプロさん。
言い訳か？プロ気取りのおっさん。
>メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ 【正確には違うが】
ここを言い訳にしてるようだが16k近いって同義だろが？
12kのメインに12kのヘルパー使ったら24ｋになんのか？12+12でも≒12kやわ。
老眼鏡？しょーもない言い訳してんと間違いくらい認めろたら？ヘボプロさん。
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:26:39 ID:VKIG3KNI0
＞12+12でも≒12kやわ。
それもちゃうでぇ。
12+12=6
って感じやで。
それもちゃうでぇ。
12+12=6
って感じやで。
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:30:37 ID:MKoRx9UJ0
神のいるたたずまい は繁栄すると言われています
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:35:03 ID:biG4aSIR0
>>705
ん？ 12+12＝6？ それもわからん
例えばメイン12kとヘルパー12kは線間密着するまでの圧力は同じという認識。
よって同レートで使用する場合の総レートはほぼ変わらないというふうに思ってたが。
誰か説明求む。
ん？ 12+12＝6？ それもわからん
例えばメイン12kとヘルパー12kは線間密着するまでの圧力は同じという認識。
よって同レートで使用する場合の総レートはほぼ変わらないというふうに思ってたが。
誰か説明求む。
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:42:06 ID:VKIG3KNI0
バネレートって言うのはバネを1mm縮ませるための力やで。
つまり12kのバネっていうのは12kの加重で1mm縮むわけ。
だから縦に2本直列で置くと12kで2mm縮むから
レートとしては12k÷2mmで6k
OK?
つまり12kのバネっていうのは12kの加重で1mm縮むわけ。
だから縦に2本直列で置くと12kで2mm縮むから
レートとしては12k÷2mmで6k
OK?
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:42:41 ID:AnHvUqz70
解りやすく説明したんだがここまで突っ込まれるとわ⊂((〃/⊥＼〃))⊃ｳｷｬ♪
じゃあ博士君、アシストが受け持った加重-1輪の加重がメインに架る
メインのバネは仕事が減っているのを自慢の計算能力で計算してくれまいか？
じゃあ博士君、アシストが受け持った加重-1輪の加重がメインに架る
メインのバネは仕事が減っているのを自慢の計算能力で計算してくれまいか？
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:42:47 ID:0ZVUW2aK0
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:45:58 ID:VKIG3KNI0
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:46:22 ID:MKoRx9UJ0
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:48:14 ID:VKIG3KNI0
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:50:25 ID:Y6QbWIft0
ノーガキ野郎達いっぱいw
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:55:09 ID:VKIG3KNI0
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 01:57:23 ID:VKIG3KNI0
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 02:36:21 ID:biG4aSIR0
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 03:01:56 ID:Q9gZnf8zO
>692
ありがとうございました。試してみます。
ありがとうございました。試してみます。
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 07:42:33 ID:E/RU0UTG0
>>716
全然詫びになってない件についてw
全然詫びになってない件についてw
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 08:58:59 ID:VKIG3KNI0
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 12:19:07 ID:AC31bTkU0
中途半端な知識の連中って、おもしれぇな。
いい加減、勉強し直せよ。バカ共。ｗ
いい加減、勉強し直せよ。バカ共。ｗ
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 12:59:48 ID:89hWT4QuO
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 13:35:01 ID:fAGmYMOj0
面白いね～
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 16:24:18 ID:9ISolLKs0
なんだ、博士達もちゃんと説明できてないじゃないかｗ
合成バネ
宿題だぞー
合成バネ
宿題だぞー
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 16:47:08 ID:rjSQgohM0
"メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ"なんて書いてる奴は、車の事を全く知らないばかりか、
高校出てるかさえもアヤシイのは俺にも分かる。
高校出てるかさえもアヤシイのは俺にも分かる。
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 19:25:21 ID:spmduBqc0
"メイン12Ｋ+アシスト4ｋ＝16ｋ"
そこらの雑誌でも合成バネレートの計算方法くらい載っているが…ネタだよね？
そこらの雑誌でも合成バネレートの計算方法くらい載っているが…ネタだよね？
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 19:42:02 ID:AC31bTkU0
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 19:47:53 ID:89hWT4QuO
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 20:08:55 ID:7whNbo4VO
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 20:14:43 ID:7whNbo4VO
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 23:04:28 ID:wNhcvxkB0
ID:89hWT4QuO
何様のつもりだ。お前がカスだ。
何様のつもりだ。お前がカスだ。
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/07(金) 23:38:49 ID:MKoRx9UJ0
( ﾟⅴﾟ)ｙ－~~
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 06:16:32 ID:n0DSCGH4O
車高調のバネが硬いのでレートを下げようかと思ってます。1キロ
おとしたくらいでは、あまりかわらないですかね？
よく2キロ下げるとか 聞くのですが。
おとしたくらいでは、あまりかわらないですかね？
よく2キロ下げるとか 聞くのですが。
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 08:39:11 ID:WA7D0m430
今が何キロかに依るなぁ
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 08:43:35 ID:WA7D0m430
あと、ホルモン比とか
たぶん1キロは小さいので 差は小さいだろね
たぶん1キロは小さいので 差は小さいだろね
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 14:27:00 ID:rtxARhgOO
寒いねぇ…
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 16:20:49 ID:SEzqazqW0
博士達、自分がアホなのに気づいてないのか？ｗ
何故きちんと説明できないのか？
何故博士達から合成バネとゆう言葉がでてこないのか？
中途半端な奴ばかりで論破できる奴が1人も居ないｗｗｗ
結局バカにされてんだよ！中途半端野郎ども！ｗｗｗ
何故きちんと説明できないのか？
何故博士達から合成バネとゆう言葉がでてこないのか？
中途半端な奴ばかりで論破できる奴が1人も居ないｗｗｗ
結局バカにされてんだよ！中途半端野郎ども！ｗｗｗ
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 16:44:24 ID:cmE84JtW0
ここに群れている連中は基本が理解できていませんから。
正しい理論も、中途半端な解釈で間違いになってしまうんです。
本当のこと知りたいのなら、自分で勉強しろ。
基本が出来たら相手してやるよ。
正しい理論も、中途半端な解釈で間違いになってしまうんです。
本当のこと知りたいのなら、自分で勉強しろ。
基本が出来たら相手してやるよ。
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 16:45:00 ID:a7Ysn7zsO
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 16:45:53 ID:WlIG6O0M0
あれ？悔し紛れにまだ引っ張ってたん？
メイン12kにアシスト4kの全体バネ定数は
(12*4)/(12+4)=3k
アシストが線間密着するまでのバネ定数は３K
密着してからは12k
誰でも分かってるから放置してたんじゃねぇの？ｗ
メイン12kにアシスト4kの全体バネ定数は
(12*4)/(12+4)=3k
アシストが線間密着するまでのバネ定数は３K
密着してからは12k
誰でも分かってるから放置してたんじゃねぇの？ｗ
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 16:56:21 ID:WlIG6O0M0
たとえば上の組み合わせに12kの荷重がかかったとしたら、
12kのバネは1mm,4kのバネは3mm縮む。
だから12k/(1mm+3mm)=3k
ってこと。
12kのバネは1mm,4kのバネは3mm縮む。
だから12k/(1mm+3mm)=3k
ってこと。
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 16:56:58 ID:SAyG8Jt20
>>738
２ちゃんで豪語してるあんたもどうかしてるよ。
２ちゃんで豪語してるあんたもどうかしてるよ。
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 17:00:10 ID:yRqST2WD0
はい。正解～～～
ずいぶんと引っ張ったなぁ。
例の味噌不足の神はなんか言えよな。
ずいぶんと引っ張ったなぁ。
例の味噌不足の神はなんか言えよな。
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 17:00:42 ID:yRqST2WD0
↑コレ
>>741ね。
>>741ね。
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 19:47:18 ID:InM2JAxA0
FDでTEINのREつけてます。
もう待ち乗り＋位しか走ることはないと思うので
バネレートを落としてみようと思ってます。
現在16キロをどこまで落とせばいいとおもいますか？
もう待ち乗り＋位しか走ることはないと思うので
バネレートを落としてみようと思ってます。
現在16キロをどこまで落とせばいいとおもいますか？
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 22:19:14 ID:NLbz+TT2O
スプリングでスイフトとよく雑誌で書いてあるんですがどのようなものなんですか？わかる人おしえてください
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 23:26:08 ID:4esFgzKf0
バネみたいなものです。
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 23:38:08 ID:p2WtlBIH0
>>746
／ 三ミ{｛「三≧ヽ
／ ≧＞'´ ｀ヾヽ＼
////ミ´ i＼＼
////ﾄ､ヽ 八ヽ＼ヽ
////∧ ＼＼ _,.-≠ ┤､＼＼!
∧////∧ ヽヽ＼ 彳ｨf斥圷 i | | | ヽ
i|｜ | | | | | | | |「^ﾘ ､ﾞー'´| | | | | | | !
!| | ｜| | | | | | |!/_ _ /////// ﾙ'
! | | | | Y公､||r' _` _ /////////
Y | | | | |{丶| iﾚ'-一-ﾒ' //////∧
| | | | | ＼jﾊ∧｀こ´ 〃ｲ////j i|
| | |ヽ ＼_＞ ､＿_,.イ∠/ムﾉノ
乂 ＼＞{~ ~ ~ ~ ´_久く
＞=`-＞＞ーーー‐＜ ハ
スレーナ＝Ｅ＝ケンサック[Srena=E=Kensaq]
（1977～ イギリス）
／ 三ミ{｛「三≧ヽ
／ ≧＞'´ ｀ヾヽ＼
////ミ´ i＼＼
////ﾄ､ヽ 八ヽ＼ヽ
////∧ ＼＼ _,.-≠ ┤､＼＼!
∧////∧ ヽヽ＼ 彳ｨf斥圷 i | | | ヽ
i|｜ | | | | | | | |「^ﾘ ､ﾞー'´| | | | | | | !
!| | ｜| | | | | | |!/_ _ /////// ﾙ'
! | | | | Y公､||r' _` _ /////////
Y | | | | |{丶| iﾚ'-一-ﾒ' //////∧
| | | | | ＼jﾊ∧｀こ´ 〃ｲ////j i|
| | |ヽ ＼_＞ ､＿_,.イ∠/ムﾉノ
乂 ＼＞{~ ~ ~ ~ ´_久く
＞=`-＞＞ーーー‐＜ ハ
スレーナ＝Ｅ＝ケンサック[Srena=E=Kensaq]
（1977～ イギリス）
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/08(土) 23:49:22 ID:NLbz+TT2O
747さん 詳しく教えてもらえるとありがたいです
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 00:22:15 ID:Sjg7Ek9N0
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 01:45:38 ID:tzECrycq0
>>745
てめー前も同じこと聞いてねえか？
てめー前も同じこと聞いてねえか？
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 10:08:50 ID:kFWzPt8ZO
ジュニアスペックダンパー買おうかな‥。
貧乏な俺でも安い所なら約10万円で買えるから、無理すればなんとかなるし。
街乗りにワインディング～ミニサが主体の俺だから使用用途はぴったりだしな。
貧乏な俺でも安い所なら約10万円で買えるから、無理すればなんとかなるし。
街乗りにワインディング～ミニサが主体の俺だから使用用途はぴったりだしな。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 11:13:50 ID:xYAkEv2z0
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 11:48:57 ID:6urbTQ68O
安くて良いのってクスコ？
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 12:01:59 ID:jRRdDXxQ0
だな。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 12:16:58 ID:pn61H1jt0
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 14:13:01 ID:kFWzPt8ZO
>>752です
ジュニアスペックダンパーは評判悪いみたいですね。さすがに価格からしても、良品な訳ないかorz
買ったら後悔しますかね？
車種はAE101ですが、これ以外に安く手に入る車高調が見当たらないです。
クスコだったらZERO2がいいけど、高くて買えないです。
テインのFLEXのアッパー無しなら125000円くらいなので、かなり無理すれば買えるけど、
ジュニアスペックよりも3万円も高いしピロアッパー無いし‥、そのことを差し引いてもこっちにしといた方が良いでしょうか？
なんか貧乏臭くてすいません。
ジュニアスペックダンパーは評判悪いみたいですね。さすがに価格からしても、良品な訳ないかorz
買ったら後悔しますかね？
車種はAE101ですが、これ以外に安く手に入る車高調が見当たらないです。
クスコだったらZERO2がいいけど、高くて買えないです。
テインのFLEXのアッパー無しなら125000円くらいなので、かなり無理すれば買えるけど、
ジュニアスペックよりも3万円も高いしピロアッパー無いし‥、そのことを差し引いてもこっちにしといた方が良いでしょうか？
なんか貧乏臭くてすいません。
テンプレの通り書いときます
車種
AE101ﾄﾚﾉ
現在の状態
ノーマル
買い替え理由
ワインディングやミニサではサスが柔らかすぎて話にならない。ロール、ピッチング等の姿勢の変化が大きすぎる。不安定、楽しさ半減。ついでに車高が高すぎてダサい
買い替え後の希望
街乗りは犠牲になっても構わないので、もっと安定した動きで、粘りのある足が欲しい。しっかりタイヤが路面を捉えているのが伝わってきて欲しい。
予算
120000円
車種
AE101ﾄﾚﾉ
現在の状態
ノーマル
買い替え理由
ワインディングやミニサではサスが柔らかすぎて話にならない。ロール、ピッチング等の姿勢の変化が大きすぎる。不安定、楽しさ半減。ついでに車高が高すぎてダサい
買い替え後の希望
街乗りは犠牲になっても構わないので、もっと安定した動きで、粘りのある足が欲しい。しっかりタイヤが路面を捉えているのが伝わってきて欲しい。
予算
120000円
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 15:36:50 ID:o9FpNA1fO
スーパーストラット？
つか、車高調買う予算じゃないから、
純正形状キットでも買えば？
TRDで製品ない？
つか、車高調買う予算じゃないから、
純正形状キットでも買えば？
TRDで製品ない？
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 15:58:42 ID:6urbTQ68O
テインにすれば
確かに安テインは乗り心地悪いけど
予算無いなら我慢するしかない
一応アフターサービスも期待できるし
確かに安テインは乗り心地悪いけど
予算無いなら我慢するしかない
一応アフターサービスも期待できるし
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 16:11:34 ID:pn61H1jt0
安物でもいいから車高調ってことならクスコのZERO-1一択。
しばらくは不満出ないだろうし、後で調整式ZERO-2のダンパーに交換もできるし。
でも、\197400が12万まで値引きで落ちるのか、買って車高設定した後一度も
アライメント取らないのか、とか、ZERO-1ですらタイトな予算条件大杉。
しばらくは不満出ないだろうし、後で調整式ZERO-2のダンパーに交換もできるし。
でも、\197400が12万まで値引きで落ちるのか、買って車高設定した後一度も
アライメント取らないのか、とか、ZERO-1ですらタイトな予算条件大杉。
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 17:33:27 ID:vS3glaLL0
安モン車高調ならテインの純正形状かＣＳＴ－０１あたりにしときゃ安い。
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 17:48:57 ID:mc8F6cm80
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 18:33:28 ID:xYAkEv2z0
>>756
寸法設定が駄目。
とにかく安く作られてる。
強いて長所を上げるとすればピストン径がでかい事ぐらい。
RacingSpecもJrも同じ。
Jrは実質RSを安売りする為に設定されたもの。
>>762
CSTはバディと出所（設計）一緒。
ついでにkg/mmの車高調も。
バディ、kg/mm、CSTは地雷。
寸法設定が駄目。
とにかく安く作られてる。
強いて長所を上げるとすればピストン径がでかい事ぐらい。
RacingSpecもJrも同じ。
Jrは実質RSを安売りする為に設定されたもの。
>>762
CSTはバディと出所（設計）一緒。
ついでにkg/mmの車高調も。
バディ、kg/mm、CSTは地雷。
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 23:14:48 ID:Ui9mNmm50
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 23:31:17 ID:6pSYftWu0
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 23:37:11 ID:Ui9mNmm50
どこの設計が単純なの？
安い部品のどこがダメなの？
よその部品と一緒は何でダメなの？
新車で出てくる車両の体は共通化されてるでしょ？
安い部品のどこがダメなの？
よその部品と一緒は何でダメなの？
新車で出てくる車両の体は共通化されてるでしょ？
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 23:41:49 ID:6pSYftWu0
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 23:46:10 ID:Sjg7Ek9N0
いいショック（ちゃんとテストして手間を惜しんでないショック）は安くしようがないってのが実際の所だろうなぁ
手淫にしても本気で作ってるモデルは高いけど素晴らしいっていうし
手淫にしても本気で作ってるモデルは高いけど素晴らしいっていうし
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/09(日) 23:46:55 ID:Ui9mNmm50
じゃあ、設計に手間をかけている部品と、そうでない部品は具体的に言うとどの部品？
どういう性能が違うの？
ダメって言う根拠を知りたいだけ。
どういう性能が違うの？
ダメって言う根拠を知りたいだけ。
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 00:04:46 ID:Wkx8HFpb0
>>770
専門家じゃないので間違っているかもしれないがショックアブソーバーの中身って言うのは基本的に同じではないかと思う
ただそのダンパーバルブ、シリンダー、シャフトの材質等は差があるのかもしれない
車高調での値段の差はそのもののセッティングに掛けた研究開発費ではないだろうか？
俺は安いものがダメとは言っていない
車高調だけに限らずパーツ、車自体にしても安いものは高いものに比べて省略、簡素化された部分があるって事だ
専門家じゃないので間違っているかもしれないがショックアブソーバーの中身って言うのは基本的に同じではないかと思う
ただそのダンパーバルブ、シリンダー、シャフトの材質等は差があるのかもしれない
車高調での値段の差はそのもののセッティングに掛けた研究開発費ではないだろうか？
俺は安いものがダメとは言っていない
車高調だけに限らずパーツ、車自体にしても安いものは高いものに比べて省略、簡素化された部分があるって事だ
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 00:13:30 ID:rwmwLpxz0
自動車メーカーなんかは10万km走行相当の耐久テストやら何やらが出来る設備があるんだっけ
ショックメーカーだとどこもそんな設備は無いらしい（ビルシュタインくらい？）から
実走テスト繰り返すしかない、それにはやはりお金がかかってしまうんでしょう
安い物は車種別にテストなんかほとんどor全くしてない？かもしれない
ショックメーカーだとどこもそんな設備は無いらしい（ビルシュタインくらい？）から
実走テスト繰り返すしかない、それにはやはりお金がかかってしまうんでしょう
安い物は車種別にテストなんかほとんどor全くしてない？かもしれない
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 01:02:33 ID:8WGRfqVH0
どっかの安物会社のをOEM販売してるんじゃないの？
色だけ変えてとか
色だけ変えてとか
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 07:27:43 ID:gR5ZFNCFO
>>758です
とても参考になるアドバイスありがとうございます。
私のAE101は普通のストラットです。
テインを推す方が多いので、テインのページみてきましたが、安い純正形状はなかったです。
予算内で買えそうなスーパーストリートは以前S14乗りだったころ一ヵ月だけ愛用していたのですが、
ワインディングがとても気持ち良く走ることが出来たし、当時はすごく気に入ってました。
サーキットでは役不足だろうけど、今のAE101もまたコレにしてもイイかなとも思ってます。
ジュニアスペックよりスーパーストリートのが老舗のテインが作っただけあってオススメですかね‥？
クスコのZERO1は予算的に厳しいです。すいません。
とても参考になるアドバイスありがとうございます。
私のAE101は普通のストラットです。
テインを推す方が多いので、テインのページみてきましたが、安い純正形状はなかったです。
予算内で買えそうなスーパーストリートは以前S14乗りだったころ一ヵ月だけ愛用していたのですが、
ワインディングがとても気持ち良く走ることが出来たし、当時はすごく気に入ってました。
サーキットでは役不足だろうけど、今のAE101もまたコレにしてもイイかなとも思ってます。
ジュニアスペックよりスーパーストリートのが老舗のテインが作っただけあってオススメですかね‥？
クスコのZERO1は予算的に厳しいです。すいません。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 08:37:48 ID:qpRC9Zcs0
ビルシュタインがいいよ
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 11:12:12 ID:CASbnEDCO
テインが老舗…かどうかは別として、
予算が厳しいなら現状把握してみたら？
ショックが抜けてるならショック換えればｲｲんだし、
車高が気になるなら一緒にバネも交換だし。
一気に車高調に行きたい気持ちも判らんでもないけど、
純正形状キットの方が予算的にまともな物が手に入ると思うんだが。
予算が厳しいなら現状把握してみたら？
ショックが抜けてるならショック換えればｲｲんだし、
車高が気になるなら一緒にバネも交換だし。
一気に車高調に行きたい気持ちも判らんでもないけど、
純正形状キットの方が予算的にまともな物が手に入ると思うんだが。
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 11:19:26 ID:PmB5KWLq0
>>774
予算が無い割に要求が厳しいなｗ
予算が無い割に要求が厳しいなｗ
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 12:50:27 ID:rcpgrH7x0
とにかく安い車高調が良い ＞シークレットスポーツ、テイン純正形状、その他通販系減衰固定式
できるだけ安くて特にブランド物が良い＞各種テイン、ドリ系ショップオリジナル車高調（そこそこ安いのあり）、ＷＡＬＤ、アルジェノン、クスコゼロ１、
ある程度の予算ありで性能にこだわる ＞クスコＺＥＲＯ２Ｅ、テインのフラッグシップモデル、ＨＫＳハイパーマックス、ジール、ＧＰスポーツ（ドリ系のみ）、
ある程度金は高くても良い、ツルシでないくショップ系がよい＞レボルフェＳＡ（ザックス）、サミットレーシング（ビルシュタイン）、、各ショップ系オーリンズ
金は高いほうが良い、金にモノ言わせたい＞アラゴスタ、クァンタム、ジャンクションプロデュース
俗に言うあまりおすすめしない＞ＤＧ－５、テイン純正形状、バーディ、各種ヘルパー付き
できるだけ安くて特にブランド物が良い＞各種テイン、ドリ系ショップオリジナル車高調（そこそこ安いのあり）、ＷＡＬＤ、アルジェノン、クスコゼロ１、
ある程度の予算ありで性能にこだわる ＞クスコＺＥＲＯ２Ｅ、テインのフラッグシップモデル、ＨＫＳハイパーマックス、ジール、ＧＰスポーツ（ドリ系のみ）、
ある程度金は高くても良い、ツルシでないくショップ系がよい＞レボルフェＳＡ（ザックス）、サミットレーシング（ビルシュタイン）、、各ショップ系オーリンズ
金は高いほうが良い、金にモノ言わせたい＞アラゴスタ、クァンタム、ジャンクションプロデュース
俗に言うあまりおすすめしない＞ＤＧ－５、テイン純正形状、バーディ、各種ヘルパー付き
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 14:38:46 ID:qZIhsAJuO
金にモノ言わせるならペンスキーとかダイナミックなんとかじゃないの
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 15:01:53 ID:drfdXmMQO
>>778
それまさか全部使ってみてのお勧めじゃないよね？
なにをもってしてのｸﾞﾙｰﾌﾟ分けなんだろう。
ﾊﾞｰﾃﾞｨ、ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸ使ってた事あるけど悪くはないよ。
Jrはまぁ値段的に多少は落ちるんだろうけどさ。
ｵｰﾄｸﾗﾌﾄｷﾖっつーとこでﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸ改にもできるんで自分はこっち勧めるわ。あとやはりﾃｲﾝSSよりかは同じ安いなら全長調整式のほうが断然いい。
ﾈｼﾞ式は車高変えるにも一苦労だから。遊ぶだのﾌﾟﾘかかりすぎだのﾊﾞﾈ買わないとだの
それまさか全部使ってみてのお勧めじゃないよね？
なにをもってしてのｸﾞﾙｰﾌﾟ分けなんだろう。
ﾊﾞｰﾃﾞｨ、ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸ使ってた事あるけど悪くはないよ。
Jrはまぁ値段的に多少は落ちるんだろうけどさ。
ｵｰﾄｸﾗﾌﾄｷﾖっつーとこでﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸ改にもできるんで自分はこっち勧めるわ。あとやはりﾃｲﾝSSよりかは同じ安いなら全長調整式のほうが断然いい。
ﾈｼﾞ式は車高変えるにも一苦労だから。遊ぶだのﾌﾟﾘかかりすぎだのﾊﾞﾈ買わないとだの
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 15:27:29 ID:Iijxzk5r0
>>778
エナペタﾉﾚがない・・・(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
エナペタﾉﾚがない・・・(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 16:19:16 ID:NfYS5il20
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 16:41:00 ID:Iijxzk5r0
>>782
漏れは専門家ではないんで一般論になってしまうけど、
例えばデパートの靴売り場で売られている靴と、自分の足を見てもらって
オーダーメイドで作る靴とでは違うと思わない？
違うと思わないなら値段で決めてもいいと思う。
値段ってのは適当につけてるんじゃなく、開発費も含まれるだろうし
１つ１つのパーツにどれだけのものを使ってるのかでも変わってくると思う。
莫大な開発費を投じていろいろ研究したものは、メーカー側は
その開発費も回収したいと思う。
その分、しっかり作り込まれてると思うよ。
パーツも強度や精度などで値段が変わってくるしね。
「性能が良い」とか「良いショック」ってのは、その人が何を目的に
運転するかによって変わってくると思う。
そういう意味でも、デパートの靴売り場の汎用品じゃなく、
「こういう乗り方をしたい」「じゃぁ、これなんかいいと思うけど」って
アドバイスをしっかりしてくれる信頼できるショップで相談した方が
いいと思うけどね。
漏れは専門家ではないんで一般論になってしまうけど、
例えばデパートの靴売り場で売られている靴と、自分の足を見てもらって
オーダーメイドで作る靴とでは違うと思わない？
違うと思わないなら値段で決めてもいいと思う。
値段ってのは適当につけてるんじゃなく、開発費も含まれるだろうし
１つ１つのパーツにどれだけのものを使ってるのかでも変わってくると思う。
莫大な開発費を投じていろいろ研究したものは、メーカー側は
その開発費も回収したいと思う。
その分、しっかり作り込まれてると思うよ。
パーツも強度や精度などで値段が変わってくるしね。
「性能が良い」とか「良いショック」ってのは、その人が何を目的に
運転するかによって変わってくると思う。
そういう意味でも、デパートの靴売り場の汎用品じゃなく、
「こういう乗り方をしたい」「じゃぁ、これなんかいいと思うけど」って
アドバイスをしっかりしてくれる信頼できるショップで相談した方が
いいと思うけどね。
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 17:56:56 ID:NfYS5il20
ならば、△△製の○○スペックとかが良いとか、
□□製の××モデルは駄目とか言う事にはならないですよね。
高ければ良いとか、安いからお勧めできないとかもならないですよね。
汎用靴でも調子が良い人がいる一方で、オーダーメイドでも合わない人もいる筈ですよね？
結局の所、実際に一度試してみないとわからないのではないですか？
上の方で言い切っている人がいますが、それは変な先入観を与えるように感じます、どうなんでしょう？
□□製の××モデルは駄目とか言う事にはならないですよね。
高ければ良いとか、安いからお勧めできないとかもならないですよね。
汎用靴でも調子が良い人がいる一方で、オーダーメイドでも合わない人もいる筈ですよね？
結局の所、実際に一度試してみないとわからないのではないですか？
上の方で言い切っている人がいますが、それは変な先入観を与えるように感じます、どうなんでしょう？
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 18:12:47 ID:Qn35cUBNO
バーデイは棒だ。
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 18:24:17 ID:WnLkRLcH0
>>784
おまいはここにいるべきではない。レベル低杉
答えてくれるとは限らんが、ここで質問しる
【初心者】足回り質問スレ ３セット目【中級者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1132360908/l50
おまいはここにいるべきではない。レベル低杉
答えてくれるとは限らんが、ここで質問しる
【初心者】足回り質問スレ ３セット目【中級者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1132360908/l50
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 18:38:54 ID:qZIhsAJuO
まあショックは高いほどイイってのはもう常識になってるよね
ただSタイヤみたいに付けたから2秒速くなるってモノじゃないし
難しいところだよね
ただSタイヤみたいに付けたから2秒速くなるってモノじゃないし
難しいところだよね
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 19:47:40 ID:NfYS5il20
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 19:54:59 ID:aPeC6BuN0
サスは引き算的要素のチューニングなんで違和感が無いサスが一番良いサスだ。
と、誰かが云っていた。
と、誰かが云っていた。
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 20:36:37 ID:Iijxzk5r0
>>784
> 汎用靴でも調子が良い人がいる一方で、オーダーメイドでも合わない人もいる筈ですよね？
汎用靴で調子がいいという人は結局何を履いても同じような気がする。
違いを感じ取れないというかそんな感じかな。
オーダーメイドでも合わないというのはテストドライバーやレーサーかな。
オーダーメイドだけどまだ自分の感覚と違う。だから何度もセッティングを変えて
合わせていくんだと思う。
結局のところ、乗る人間の性能に左右される物でもあると思うよ。
気にしない人は純正でも問題ないわけだし、気になる人はあれこれいじってみたり。
快適性を求めるのか、運動性を求めるのか、見た目を気にするのか、ブランドに
こだわるのかもその人次第だと思う。
> 結局の所、実際に一度試してみないとわからないのではないですか？
そりゃ勿論そう。
ベース車は何？どんな走りをするの？といったことで変わってくるのは当然だし
エンジンやタイヤ、その他のパーツの影響もある。
車ってのはいろんな部品の集合体であって、これならこれといったものが
必ずあるわけではない。
そこに人間の感性という曖昧な要素が加わるから余計に複雑になる。
ここで「○○がいい」「××はダメ」と書いてくれてる人は、その人なりの
経験などからアドバイスをしてくれてる人が多いと思う。
それを参考にしながら選んでいくのも１つの手だと思うし、先入観が
入るのが嫌ならこのスレや雑誌の記事とかを見なければいい。
そういうことじゃない？
> 汎用靴でも調子が良い人がいる一方で、オーダーメイドでも合わない人もいる筈ですよね？
汎用靴で調子がいいという人は結局何を履いても同じような気がする。
違いを感じ取れないというかそんな感じかな。
オーダーメイドでも合わないというのはテストドライバーやレーサーかな。
オーダーメイドだけどまだ自分の感覚と違う。だから何度もセッティングを変えて
合わせていくんだと思う。
結局のところ、乗る人間の性能に左右される物でもあると思うよ。
気にしない人は純正でも問題ないわけだし、気になる人はあれこれいじってみたり。
快適性を求めるのか、運動性を求めるのか、見た目を気にするのか、ブランドに
こだわるのかもその人次第だと思う。
> 結局の所、実際に一度試してみないとわからないのではないですか？
そりゃ勿論そう。
ベース車は何？どんな走りをするの？といったことで変わってくるのは当然だし
エンジンやタイヤ、その他のパーツの影響もある。
車ってのはいろんな部品の集合体であって、これならこれといったものが
必ずあるわけではない。
そこに人間の感性という曖昧な要素が加わるから余計に複雑になる。
ここで「○○がいい」「××はダメ」と書いてくれてる人は、その人なりの
経験などからアドバイスをしてくれてる人が多いと思う。
それを参考にしながら選んでいくのも１つの手だと思うし、先入観が
入るのが嫌ならこのスレや雑誌の記事とかを見なければいい。
そういうことじゃない？
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 20:50:16 ID:VeK1Ky/C0
まあ、汎用靴でも幅広用EEEとかあったりするわけで、やはり吊るしと言えどもある程度は
自分の走りの傾向に合わせた製品選択ってのはあるよな。
自分の走りの傾向に合わせた製品選択ってのはあるよな。
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 20:54:48 ID:Iijxzk5r0
ちょっと流れを変えてみよう。
>>790
> 快適性を求めるのか、運動性を求めるのか、見た目を気にするのか、ブランドに
> こだわるのかもその人次第だと思う。
おまいらは何を求めてる？
車高調だと運動性能か見た目かに分かれそうだけど。
>>790
> 快適性を求めるのか、運動性を求めるのか、見た目を気にするのか、ブランドに
> こだわるのかもその人次第だと思う。
おまいらは何を求めてる？
車高調だと運動性能か見た目かに分かれそうだけど。
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 22:07:31 ID:aPeC6BuN0
ノーマルより腰砕けせず、かつ段差もいなせるエラいやつ。
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 23:01:05 ID:YlN57bi30
プリロードを掛けた時とプリロードを抜いた時の減衰力設定の方向性と
その理由を教えてください。
その理由を教えてください。
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/10(月) 23:43:33 ID:P5Km0dQl0
>>794
まずは自分で試して体感したら？
まずは自分で試して体感したら？
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/11(火) 22:10:23 ID:u61qPdHnO
質問ｵﾈｶﾞｲします。
ダウンサスを着けるとき、車高を上げないとできないのでしょうか？
ダウンサスを着けるとき、車高を上げないとできないのでしょうか？
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/11(火) 22:17:22 ID:Kr8RVFl80
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/11(火) 22:35:06 ID:Bhys9/Dg0
キャリパーのジャッキたりねーって喜ぶなよ
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/12(水) 16:44:36 ID:HUWqZxzTO
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/12(水) 19:08:01 ID:k2Ns6fGy0
>>796
それってなんてゆとり教育？
それってなんてゆとり教育？
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/12(水) 23:02:46 ID:IIAsN9bTO
緑アラゴスタキットの全長調整式じゃないヤツってかなり年代モノですかね？
ヤフオクに出てますが手出さない方が無難すかね
ヤフオクに出てますが手出さない方が無難すかね
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/12(水) 23:50:15 ID:x/R4rjoYO
ＯＨするつもりならインジャネ？
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 09:19:01 ID:XOkyQM7G0
GABとかJICとか全然出てきませんけど、やっぱ糞なんですか？
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 09:21:40 ID:XOkyQM7G0
ミキサー車のKAYABA＝足回りのKYBなんですか？
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 09:47:59 ID:qHBP7Eyd0
>>803
GABの純正形状は好きなんだけど車高調はｼﾗﾈ
GABの純正形状は好きなんだけど車高調はｼﾗﾈ
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 13:27:43 ID:5mn1uNGA0
>>804
そうだよ
そうだよ
>>806
㌧
㌧
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 16:04:09 ID:dUc09Y6C0
アラゴスタとクワンタムてどっちがいいの？
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 16:28:23 ID:O8x5yUs/0
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 20:14:11 ID:5jkOfV9r0
>>808
カンタム
カンタム
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 21:28:30 ID:LV3bFSrpO
やっぱりシーゲートだな
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/13(木) 21:40:00 ID:o6tZUIKj0
手淫にオーバーホール出したんだけど1本だけ固着していたロアブラケットの修理不可能って回答が来たよ
ショックアブソーバー単体35,000円新品を購入したけどオーバーホールに1本あたり10,000円～20,000円掛かる事考えたら
全て新品購入してもいいかもしれないな
ショックアブソーバー単体35,000円新品を購入したけどオーバーホールに1本あたり10,000円～20,000円掛かる事考えたら
全て新品購入してもいいかもしれないな
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 02:27:26 ID:JN+ov3q00
テインでもOH出す人いるんだね
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 04:57:14 ID:ycF+oqOI0
20万以下はOHする気にならん
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 09:17:46 ID:+iNNFF3D0
事情によりオーリンズをお買い物使用で乗ってるんだが
お買い物使用でもＯＨは２年ですべきなの？
お買い物使用でもＯＨは２年ですべきなの？
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 10:54:39 ID:Z0vEnWEI0
>>815
抜けたらすればいいんじゃねー？
抜けたらすればいいんじゃねー？
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 15:26:52 ID:+iNNFF3D0
抜けるというのは、段差乗り越えた後ピッチングが収まらないとかの事ですか？
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 18:09:36 ID:ycF+oqOI0
抜けたかどうかわからんやつに
オーリンズは勿体無いなあ
オーリンズは勿体無いなあ
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 18:50:34 ID:paJW7Lt20
>>813
珍しいの？
珍しいの？
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 20:09:39 ID:I4mDFU8m0
>>818
中古からくっついてますた。
中古からくっついてますた。
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/14(金) 22:39:30 ID:Lbwk3mwB0
オー綸子は20段調整のうちの下15段くらい使えない・・・
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 03:10:31 ID:d94JdpfN0
街乗り＋αのおれでも違いは分かるけどなあ
俺にとっては逆で上から１０段は使えない
理由？堅いんだよ 跳ねるしw
俺にとっては逆で上から１０段は使えない
理由？堅いんだよ 跳ねるしw
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 09:07:23 ID:8DA5s3hMO
オーリンズは乗り心地重視してるのか柔らかすぎ
ただでさえ抜けやすいのに減衰弱めて使ってると余計抜けが早くなるんじゃ？
ただでさえ抜けやすいのに減衰弱めて使ってると余計抜けが早くなるんじゃ？
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 11:09:47 ID:aKZsTv5X0
全長調整のネジなんだけど
説明書にはネジ食ってる部分を最低２５㍉残せと書いてあるだけど
２０㍉とかにするとマズイ？
現状２５㍉であと３㍉上げたいけど平気なのかな？
バーディーのレーシングスペックでダブルウィッシュボーン、重量級の車です
ドリはしませんがサーキット走ります。
説明書にはネジ食ってる部分を最低２５㍉残せと書いてあるだけど
２０㍉とかにするとマズイ？
現状２５㍉であと３㍉上げたいけど平気なのかな？
バーディーのレーシングスペックでダブルウィッシュボーン、重量級の車です
ドリはしませんがサーキット走ります。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 12:43:17 ID:MuaiZEn60
25っていうのは安全値で、25がギリのラインってことはないだろうよ
ただ、25以下にしてなにかあっても自己責任で、そん時はうちの会社は知らんよって事かと。
ただ、25以下にしてなにかあっても自己責任で、そん時はうちの会社は知らんよって事かと。
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 14:24:11 ID:d94JdpfN0
このスレではＯりんずはただでも抜けやすい評価なのは何故？
サーキット走りまくったりすると抜けるのか？
そんなに皆抜けてるの？
5年立つけど問題ないけど＠サーキットはいかない
サーキット走りまくったりすると抜けるのか？
そんなに皆抜けてるの？
5年立つけど問題ないけど＠サーキットはいかない
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 14:47:56 ID:rsA9MIGV0
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 17:12:58 ID:XDO3aOLZ0
初心者です。
「抜ける」というのはダンパーの性能が発揮できてない事だと思うので、
ボワンボワンとした海苔具合になるという事ですか？
「抜ける」というのはダンパーの性能が発揮できてない事だと思うので、
ボワンボワンとした海苔具合になるという事ですか？
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 18:40:56 ID:my7qEHxz0
ぉﾗぉﾗ博士達、教えてあげなよ。
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 19:23:32 ID:Hlb0VmC1O
爪を折るというのはどういうことなんでしょうか？
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 20:06:00 ID:YCGA8lrS0
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 21:04:05 ID:8+U6cf9D0
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 21:53:09 ID:Hlb0VmC1O
サンクスです
ｽｰﾌﾟﾗなんすけどホイールハウスでかいしインチアップしてないんで
無縁でした
今度最終ソアラ買って車高さげると爪おらないと
とか現オーナーに言われました…
ｽｰﾌﾟﾗはインナーに空気穴が若干あるので
せっかくなのにあれを折るのか！？とびびってしまった
ｽｰﾌﾟﾗなんすけどホイールハウスでかいしインチアップしてないんで
無縁でした
今度最終ソアラ買って車高さげると爪おらないと
とか現オーナーに言われました…
ｽｰﾌﾟﾗはインナーに空気穴が若干あるので
せっかくなのにあれを折るのか！？とびびってしまった
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 22:41:42 ID:VgwH+W0x0
>>824
当然やめた方がいいにきまっとるがな(´･ω･`)
当然やめた方がいいにきまっとるがな(´･ω･`)
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 23:04:40 ID:QvaVYLJO0
材質・用途を考えて解らないﾊﾞｶが、3㍉云々って言うのが理解できない。
ｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだの、サーキット走るだの中途半端な知識ばかりで
基本がまったく解らないﾊﾞｶ。
ここに来る連中の象徴的代表なんだろうな。
雑誌の知識で語っている博士さん達、見苦しいよ。
もっと勉強しろや
ｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだの、サーキット走るだの中途半端な知識ばかりで
基本がまったく解らないﾊﾞｶ。
ここに来る連中の象徴的代表なんだろうな。
雑誌の知識で語っている博士さん達、見苦しいよ。
もっと勉強しろや
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/15(土) 23:28:21 ID:iSrX412u0
はいはい
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 06:34:19 ID:xcwJpO8p0
実はここのやつらも「抜ける」の意味が解ってなかったりしてw
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 08:24:52 ID:52pc15vZO
ウチのパジェロはダンパー抜けてる
高速で車線変更しただけでメチャクチャ怖い
高速で車線変更しただけでメチャクチャ怖い
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 09:24:56 ID:OBHOLOKO0
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 11:32:28 ID:wOuTmihmO
また知ったか小姑が来てるのか。
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 11:35:31 ID:52pc15vZO
いや俺に聞かれても
親が仕事で毎日乗ってて走行16万
エンジン(GDI)は一回壊れた
年数的にクレーム効かなかったから80万くらいかかったとか
ハブも一回壊れたみたい
ショック抜けたクルマ乗った事ある人って少ないの？
親が仕事で毎日乗ってて走行16万
エンジン(GDI)は一回壊れた
年数的にクレーム効かなかったから80万くらいかかったとか
ハブも一回壊れたみたい
ショック抜けたクルマ乗った事ある人って少ないの？
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/16(日) 16:34:10 ID:NfCBxK+m0
まずいないだろw
ヘタってるなら気付かないだけかも知らんが
ヘタってるなら気付かないだけかも知らんが
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 04:28:42 ID:NJgDQRlT0
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 12:24:52 ID:okzUqQwG0
>>843
あはは。
ほとぼりさめたと思って性懲りもなく出てきちゃって。
せいぜい北の方ででかい顔してろよ？自称プロさん。
12k+4k=16kとか訳のわからん事言って叩かれて。
お前の車80スープラだっけか？
あはは。
ほとぼりさめたと思って性懲りもなく出てきちゃって。
せいぜい北の方ででかい顔してろよ？自称プロさん。
12k+4k=16kとか訳のわからん事言って叩かれて。
お前の車80スープラだっけか？
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 12:43:17 ID:pB4ukoen0
EG9乗りです。
現在、ZEALﾌｧﾝｸｼｮﾝS6？(減衰固定)＋swiftですが
ﾔﾌｵｸでﾌｧﾝｸｼｮﾝB6(減衰調整)の購入考えております。
自分で交換するつもりですが
B6の方はﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰのようなので、現在使用している
強化ｱｯﾊﾟｰ(ｺﾞﾑ)に付け替えようと思ってます。
これって自分でも簡単に交換できますか？
現在、ZEALﾌｧﾝｸｼｮﾝS6？(減衰固定)＋swiftですが
ﾔﾌｵｸでﾌｧﾝｸｼｮﾝB6(減衰調整)の購入考えております。
自分で交換するつもりですが
B6の方はﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰのようなので、現在使用している
強化ｱｯﾊﾟｰ(ｺﾞﾑ)に付け替えようと思ってます。
これって自分でも簡単に交換できますか？
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 12:56:17 ID:SIg98AVb0
↑さぁ、博士達の得意分野の質問が来ましたよ。
それでは、どぉぞ。
それでは、どぉぞ。
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 13:12:29 ID:nM1BuyVI0
>>845
御主がどれだけの技量と工具を持ってるか分からんし
御主がどれだけの技量と工具を持ってるか分からんし
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 13:25:42 ID:okzUqQwG0
849 ：845：2006/07/17(月) 13:28:08 ID:pB4ukoen0
>>847
工具はﾒｶﾞﾈ、ﾗﾁｪｯﾄ等通常の足回り交換できる程度のものはあります。
技量は普通にｼｮｯｸ交換できる程度ですが・・
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはありませんが、ﾌﾙﾀｯﾌﾟ式なので
特に今回は必要無いと考えてます。
工具はﾒｶﾞﾈ、ﾗﾁｪｯﾄ等通常の足回り交換できる程度のものはあります。
技量は普通にｼｮｯｸ交換できる程度ですが・・
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰはありませんが、ﾌﾙﾀｯﾌﾟ式なので
特に今回は必要無いと考えてます。
850 ：845：2006/07/17(月) 13:29:43 ID:pB4ukoen0
すいません。
間違えました・・・
ネジ式なのでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは
必要ないと考えてます。
間違えました・・・
ネジ式なのでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは
必要ないと考えてます。
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 13:32:50 ID:okzUqQwG0
852 ：845：2006/07/17(月) 14:03:13 ID:pB4ukoen0
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 15:00:50 ID:okzUqQwG0
854 ：845：2006/07/17(月) 15:08:37 ID:pB4ukoen0
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 18:26:03 ID:BpOxs/EU0
ピロアッパだとピロナットがロッドと共回りして外れなくて苦闘に
一票
一票
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 19:52:20 ID:bVqdTA8XO
自分も一票。
一番苦戦するのがそれなんだよね。
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟする前にﾅｯﾄを緩めてみて、もし緩んでくれたならあとは楽勝。
共回りしちゃうようなら量販店で売ってるような安いｲﾝﾊﾟｸﾄがいる。
それで駄目なら本格ｲﾝﾊﾟｸﾄ。
一番苦戦するのがそれなんだよね。
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟする前にﾅｯﾄを緩めてみて、もし緩んでくれたならあとは楽勝。
共回りしちゃうようなら量販店で売ってるような安いｲﾝﾊﾟｸﾄがいる。
それで駄目なら本格ｲﾝﾊﾟｸﾄ。
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 21:16:56 ID:okzUqQwG0
多分ロッドの頭に六角レンチの入る穴か、モンキーで挟める様になってるから
供回りも防げるんで、分解は出来ると思うよ。
供回りも防げるんで、分解は出来ると思うよ。
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 21:18:20 ID:okzUqQwG0
ショックにインパクトなんて今時使わない。
そんなん言ってたら馬鹿自称プロに突っ込まれるぞ。
そんなん言ってたら馬鹿自称プロに突っ込まれるぞ。
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 21:22:42 ID:cXCQeqSV0
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 21:48:30 ID:gA6Lkb6c0
>>858
なんでインパクト使わないんですか？
なんでインパクト使わないんですか？
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 22:12:24 ID:okzUqQwG0
>>859
そりゃそうだね。
>>860
インパクト使うとどうしてもロッド、ピストンも回るから。
調整式のショックならロッドの肉厚も薄いから余計な力加えたくないし。
町の整備士レベルは使うだろうが、こだわる人は絶対使わない。
そりゃそうだね。
>>860
インパクト使うとどうしてもロッド、ピストンも回るから。
調整式のショックならロッドの肉厚も薄いから余計な力加えたくないし。
町の整備士レベルは使うだろうが、こだわる人は絶対使わない。
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 22:29:36 ID:gA6Lkb6c0
>>861
では、固定できる加工をしていないショックで
ロッドが供回りした場合はどうするのですか？
町の整備士は技術や考えのレベルが低いのですか？
あなたはどんなレベルなのですか？
こだわるレベルって、どんな人なんですか？博士？
では、固定できる加工をしていないショックで
ロッドが供回りした場合はどうするのですか？
町の整備士は技術や考えのレベルが低いのですか？
あなたはどんなレベルなのですか？
こだわるレベルって、どんな人なんですか？博士？
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 22:46:03 ID:okzUqQwG0
呆れる馬鹿だね。チミは。
>>859が書いてるやねぇか？それに対してそうだね。って。
自分の書き込みしか見れいのか？
土曜の>>835 ID:QvaVYLJO0 だろ？お前。
町の整備士は技術や考えのレベルが低いかどうかは関係ねぇよ。
考えてる方向が違うって言ってるんだよ？
ココは車高調スレなんで。
エアコンがどうのうこうの言ってろよ。自分のスレで。
>>859が書いてるやねぇか？それに対してそうだね。って。
自分の書き込みしか見れいのか？
土曜の>>835 ID:QvaVYLJO0 だろ？お前。
町の整備士は技術や考えのレベルが低いかどうかは関係ねぇよ。
考えてる方向が違うって言ってるんだよ？
ココは車高調スレなんで。
エアコンがどうのうこうの言ってろよ。自分のスレで。
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 23:04:41 ID:gA6Lkb6c0
方向とレベルって、全然違うんだけど。
意味不明の事、言わないで！博士！！
ショックメーカーではインパクト、バンバン使ってますぜ。
神経質なのもいい加減疲れるだろ？
意味不明の事、言わないで！博士！！
ショックメーカーではインパクト、バンバン使ってますぜ。
神経質なのもいい加減疲れるだろ？
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 23:18:48 ID:0Lo6qHSI0
>ID:gA6Lkb6c0
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/17(月) 23:19:15 ID:xpL2RjN30
あらゆる方向で勘違いしまくりだな、博士達ｗｗｗ
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 00:10:05 ID:xqWmjA5G0
あげ
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 01:31:37 ID:LjtaiGxc0
( ﾟⅴﾟ)ｙ－~~エアコンがどうしたって？
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 07:20:09 ID:goxzuwIN0
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 07:24:17 ID:goxzuwIN0
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 16:12:52 ID:rXnsqV+10
オーダーメイドできるなら、おもいっきり堅めに注文して
乗るときはめいっぱい減衰力下げて徐々に上げていくやり方だったら長持ちしますか？
乗るときはめいっぱい減衰力下げて徐々に上げていくやり方だったら長持ちしますか？
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 16:30:47 ID:xTb8u3iQ0
最近の博士キンモ～ｗｗｗ
理論ぶつけてこない奴が何言っても無意味ｗ
ちなみに合成バネって言葉を最初に出したの俺だからな！
おまいら合成バネって言葉も理論もしらなかったんだろ？
正直に言えよｗ
その証拠に誰一人として説明してないわけだが
理論ぶつけてこない奴が何言っても無意味ｗ
ちなみに合成バネって言葉を最初に出したの俺だからな！
おまいら合成バネって言葉も理論もしらなかったんだろ？
正直に言えよｗ
その証拠に誰一人として説明してないわけだが
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 16:40:46 ID:goxzuwIN0
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 16:41:59 ID:goxzuwIN0
あ。お前だったよね。
12k+4k=16k とか言ってた馬鹿。
12k+4k=16k とか言ってた馬鹿。
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 17:43:57 ID:Fxvuh1UQ0
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 18:10:22 ID:tHDto0+J0
>>ID:goxzuwIN0
他スレで発言してると何か悪いのか？
朝っぱらから執拗な事してるけど、性格悪いの晒してるだけじゃん
他スレで発言してると何か悪いのか？
朝っぱらから執拗な事してるけど、性格悪いの晒してるだけじゃん
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 18:24:30 ID:xTb8u3iQ0
怖くなってきた
きもくてだよ！
きもくてだよ！
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 18:46:52 ID:tHDto0+J0
全部巡回して同一ID探してくるんだろうか？
たかが２ちゃんにそこまで粘着するとは！
ストーカーってこういうタイプが多いんだろうなぁ
たかが２ちゃんにそこまで粘着するとは！
ストーカーってこういうタイプが多いんだろうなぁ
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 19:42:51 ID:IWSA0rwd0
ID:goxzuwIN0
半端な知識でイイ気になるから叩かれるんだ、粘着博士
ショックの分解ごときで自慢ぶるな、バ～カ
半端な知識でイイ気になるから叩かれるんだ、粘着博士
ショックの分解ごときで自慢ぶるな、バ～カ
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 19:50:05 ID:goxzuwIN0
誰が叩かれてるのかな？
しかし、自演ミエミエの北海道君、君なんで違うスレに書き込んでるか気づかないの？
自演も分かるのに・・・。
しかし、自演ミエミエの北海道君、君なんで違うスレに書き込んでるか気づかないの？
自演も分かるのに・・・。
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 20:52:09 ID:Mjwng8xD0
おい、あんまりやつをバカにするなよ。
もしかしたらやつのダンパーにはバネが並列に装着できるのかもしれないぞ？
もしかしたらやつのダンパーにはバネが並列に装着できるのかもしれないぞ？
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 22:14:13 ID:IWSA0rwd0
粘着博士ぇ、俺北海道なんかじゃね～んだけど
おまえ、友達・彼女いねーだろ？
デブで色白だろ？
半端博士、お答えください
おまえ、友達・彼女いねーだろ？
デブで色白だろ？
半端博士、お答えください
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 22:58:46 ID:nUtrM9DJ0
博士の言ってる意味が理解できない件について
安置博士は1人じゃないぞ！ｗｗｗ
安置博士は1人じゃないぞ！ｗｗｗ
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 23:06:23 ID:IWSA0rwd0
粘着博士はね、只今悔しくてﾌﾟﾙﾌﾟﾙ震えてます
1人PCの前で一生懸命に考えています
2ちゃんに必死なんです
低能なんです
1人PCの前で一生懸命に考えています
2ちゃんに必死なんです
低能なんです
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 23:15:05 ID:nUtrM9DJ0
ちなみにインパクト使ってます。
今までどこかに傷入ったり等皆無（内部も）
今までどこかに傷入ったり等皆無（内部も）
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/18(火) 23:42:15 ID:goxzuwIN0
じゃあ、安置博士なヤツは12k+4k=16kって思ってるヤツ等のことなのね。
で、減衰調整式の車高調の頭ナットも平気でインパクト使って、
＞今までどこかに傷入ったり等皆無（内部も）
と言い張ってるてるヤツのことなのね。
こういう時大抵>>882のような模範解答が出るよな。
自分のこと棚に上げちゃって。
で、減衰調整式の車高調の頭ナットも平気でインパクト使って、
＞今までどこかに傷入ったり等皆無（内部も）
と言い張ってるてるヤツのことなのね。
こういう時大抵>>882のような模範解答が出るよな。
自分のこと棚に上げちゃって。
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 00:06:55 ID:CPkFI5xp0
お前等はどっちも大して変わらんよ。
面と向かって話せないクズはここで垂れ流してればいいよ。 クズ共にはお似合い。
あ、私はここはROMってるだけだから博士とは関係無い。 お前等共な。
面と向かって話せないクズはここで垂れ流してればいいよ。 クズ共にはお似合い。
あ、私はここはROMってるだけだから博士とは関係無い。 お前等共な。
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 00:40:00 ID:BqD3yj5fO
どうしてそんなに必死なのかと（ry
2ch初心者は己の存在を誇示したいのかよくそういう口調を遣うﾓﾝだが
おおかたココの荒らしもその口なんだろうな。
まぁ、それぞれ乙。
2ch初心者は己の存在を誇示したいのかよくそういう口調を遣うﾓﾝだが
おおかたココの荒らしもその口なんだろうな。
まぁ、それぞれ乙。
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 16:35:06 ID:c22cpun1O
実際、ｵｰﾘﾝｽﾞなんかはｼｬﾌﾄの頭にﾏｲﾅｽの切り欠き入ってるが外れないぞ。
あそこを押さえる工具はｵｰﾘﾝｽﾞでは売ってくれないし、ちょうど良いｻｲｽﾞのを見つけても簡単にひん曲がってしまって使えない。
ﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄでやろうにもあのﾋﾟｯﾁじゃﾎﾑｾﾝでもなかなか手に入らない。
長くなりましたが自分はｲﾝﾊﾟｸﾄ普通に当ててます。
よっぽど固着でもしてなけりゃｶﾞﾝｶﾞﾝ当てるわけでもないし
そーいやﾃｲﾝのHRとかはｼｬﾌﾄに布巻いてそこをﾌﾟﾗｲﾔｰとかで挟んで固定してﾅｯﾄを回すよう取説に書いてあったような。新品未使用時ならそりゃ回るんだろうけど…
あそこを押さえる工具はｵｰﾘﾝｽﾞでは売ってくれないし、ちょうど良いｻｲｽﾞのを見つけても簡単にひん曲がってしまって使えない。
ﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄでやろうにもあのﾋﾟｯﾁじゃﾎﾑｾﾝでもなかなか手に入らない。
長くなりましたが自分はｲﾝﾊﾟｸﾄ普通に当ててます。
よっぽど固着でもしてなけりゃｶﾞﾝｶﾞﾝ当てるわけでもないし
そーいやﾃｲﾝのHRとかはｼｬﾌﾄに布巻いてそこをﾌﾟﾗｲﾔｰとかで挟んで固定してﾅｯﾄを回すよう取説に書いてあったような。新品未使用時ならそりゃ回るんだろうけど…
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 18:49:23 ID:oL0L3eh10
まあ、あれだね。
インパクト掛けた程度でダメになるようなモンは
実走でのストレスには耐えられんような気もする。
と、ピロアッパの痛み方見るとそう思う・・。
インパクト掛けた程度でダメになるようなモンは
実走でのストレスには耐えられんような気もする。
と、ピロアッパの痛み方見るとそう思う・・。
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 19:06:53 ID:zHti/TnBO
バネ硬くしたら体感できる位ロール減りますか？
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 19:25:25 ID:JTCcOxvn0
オーダーメイドできるなら、おもいっきり堅めに注文して
乗るときはめいっぱい減衰力下げて徐々に上げていくやり方だったら長持ちしますか？
乗るときはめいっぱい減衰力下げて徐々に上げていくやり方だったら長持ちしますか？
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 20:11:39 ID:c22cpun1O
長持ち
でｵｰﾀﾞｰしれ
でｵｰﾀﾞｰしれ
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 20:12:41 ID:7lkargwMO
質問ですが、手で回せる位でもバネが遊んでると感覚的に柔らかく感じてしまうので出荷時よりある程度プリロードをかけてやった方がサス本来の性能を引き出せると言われたのですが本当ですか？ちなみに全調式の車高調です
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 20:47:52 ID:5tuuRqxy0
お初で質問です。
車高長って段差でボコボコって落としますか？
ノーマルよりは音がするとは聞いたんですが
シュッとかじゃなくてボコボコって情けない音なんで気掛かりで･･･
車高長って段差でボコボコって落としますか？
ノーマルよりは音がするとは聞いたんですが
シュッとかじゃなくてボコボコって情けない音なんで気掛かりで･･･
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 22:39:55 ID:8h6CHU3W0
ロッドのナット緩んでないか？
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/19(水) 22:45:24 ID:Hwb2ez5e0
↑締める時にインパクト使うと怒られるぞ
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/20(木) 07:16:48 ID:gu5mm/ez0
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/20(木) 18:54:36 ID:8bcOEbeb0
合成バネってなに？
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/20(木) 19:54:44 ID:T1L8vM7a0
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/20(木) 21:09:31 ID:8aq8eqDP0
>>891
レートを倍にしたら半分になるよ
レートを倍にしたら半分になるよ
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/20(木) 21:40:34 ID:MvtzvG1bO
光合成ってなんですか？
日陰のほうがよく育つって聞いたんですが
日陰のほうがよく育つって聞いたんですが
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/20(木) 23:57:46 ID:wUHpz5VWO
質問ですが、ノーサスってのは車高調のバネのみを外した状態を言うんですよね？
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/21(金) 00:09:04 ID:Z7o1ePz70
そう
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/21(金) 02:51:31 ID:kOaoplU4O
スタンドで空気圧して減衰力調整できるショックあるんだね。
オイル漏れとかないんだろうな。
オイル漏れとかないんだろうな。
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/21(金) 06:54:59 ID:WZqHqdUjO
現在内径66φのバネが組んであるんですが汎用の65φのバネを組むことは可能でしょうか？
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/21(金) 08:40:37 ID:zVi3cJEUO
ﾍﾞｽﾃｯｸｽ？
たいがいは可能
たいがいは可能
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/21(金) 17:34:58 ID:kOaoplU4O
バネ組み込む時って皿ネジを上げてってバネと蓋が少し密着する程度でいいんでしょうか？
それともバネを少し縮めるぐらい皿ネジを上げた方がいいんでしょうか？
それともバネを少し縮めるぐらい皿ネジを上げた方がいいんでしょうか？
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/21(金) 20:01:25 ID:NiMiirCH0
最近安い車高調増えてるみたいですが、
サーキット走行ならとかストリートならとか条件付きで構わないので
お奨め車高調あれば教えてください。詳しいシト。
サーキット走行ならとかストリートならとか条件付きで構わないので
お奨め車高調あれば教えてください。詳しいシト。
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/21(金) 21:26:15 ID:L/DdClgC0
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/22(土) 00:39:46 ID:L2v1IfCF0
>>912
> 手淫
「しゅいん」って読むぞw
すみません、素人なんで生暖かく教えてください。
ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi45146.jpg.html
この部分がピロナットで良いんですよね。
で、回すと確かに緩んでいます。最後まで締めて良いんですよね。
減衰調整機構が壊れないか気掛かりで。
初めてなんで、すみません。
> 手淫
「しゅいん」って読むぞw
すみません、素人なんで生暖かく教えてください。
ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi45146.jpg.html
この部分がピロナットで良いんですよね。
で、回すと確かに緩んでいます。最後まで締めて良いんですよね。
減衰調整機構が壊れないか気掛かりで。
初めてなんで、すみません。
あとすみません。
これってピロアッパーマウントってやつでしょうか。
お世話になります。
ナットを締めたら回り続けるので購入先の業者に聞いたら
問題ないとの回答でした。
ロッドが一緒に回るくらいしっかり締まっているのでこれは
正常だと判断します。
あと、ピロアッパーマウントって強度確保のために金属で
出来ていて、いくらかボコボコ音がすると言ってたの
ですがそれで良いのでしょうか。
ナットを締めたら回り続けるので購入先の業者に聞いたら
問題ないとの回答でした。
ロッドが一緒に回るくらいしっかり締まっているのでこれは
正常だと判断します。
あと、ピロアッパーマウントって強度確保のために金属で
出来ていて、いくらかボコボコ音がすると言ってたの
ですがそれで良いのでしょうか。
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/22(土) 19:55:00 ID:Clo9wERwO
プリロードって重要ですか？
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/22(土) 21:52:48 ID:FWwCJnLLO
>>913
914
915
全部正解。
あとｶﾞﾀｶﾞﾀ音が酷いとﾋﾟﾛが逝ってる可能性があるよ。
自分の経験上だと逝ったﾋﾟﾛは終始軽い音でｶﾀｺﾄいいまくってる。
ｶﾞﾀｯとか段差なんかでたまに鳴るぶんには至って普通
914
915
全部正解。
あとｶﾞﾀｶﾞﾀ音が酷いとﾋﾟﾛが逝ってる可能性があるよ。
自分の経験上だと逝ったﾋﾟﾛは終始軽い音でｶﾀｺﾄいいまくってる。
ｶﾞﾀｯとか段差なんかでたまに鳴るぶんには至って普通
>>917
ご回答ありがとう御座います。
軽い音でカタコトまでは無い感じです。
いま転がして来たんですが、なだらかな路面ではボコボコは無く、
荒れてると幾らか鳴ってシュッという音も混ざります。
正常なんですね。ﾊｧ良かった。
でも、うるさいの嫌いだからオーバーホールの時はノーマルに
付け替えようかなぁ。
もう現役引退の７０スープラだから、過激な運転はしないし。
ご回答ありがとう御座います。
軽い音でカタコトまでは無い感じです。
いま転がして来たんですが、なだらかな路面ではボコボコは無く、
荒れてると幾らか鳴ってシュッという音も混ざります。
正常なんですね。ﾊｧ良かった。
でも、うるさいの嫌いだからオーバーホールの時はノーマルに
付け替えようかなぁ。
もう現役引退の７０スープラだから、過激な運転はしないし。
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/22(土) 23:47:46 ID:FWwCJnLLO
>>915
へ追記だけど強度確保ももちろんだがﾋﾟﾛってよりﾀﾞｲﾚｸﾄに、ってのが主。
純正のｺﾞﾑだとﾀﾞｲﾚｸﾄ感に欠けるでしょ？
反応も遅いし。
ｼｭｯと鳴るのはｼｮｯｸ作動音。これはﾃｲﾝの取説にも記載ありで正常。
つか、HA、HRｼﾘｰｽﾞって乗り心地面では最悪の部類に入るやつだからOHして使うくらいなら買いかえなさいな。
もう攻めないなら尚更
へ追記だけど強度確保ももちろんだがﾋﾟﾛってよりﾀﾞｲﾚｸﾄに、ってのが主。
純正のｺﾞﾑだとﾀﾞｲﾚｸﾄ感に欠けるでしょ？
反応も遅いし。
ｼｭｯと鳴るのはｼｮｯｸ作動音。これはﾃｲﾝの取説にも記載ありで正常。
つか、HA、HRｼﾘｰｽﾞって乗り心地面では最悪の部類に入るやつだからOHして使うくらいなら買いかえなさいな。
もう攻めないなら尚更
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/23(日) 23:28:57 ID:7nPF3tpf0
車はCL1アコードユーロR。車高調はTEINのFLEX。
車体ごと中古購入でレート不明です。
TEINのNA入れて結構車高落としたたEGシビック乗ってた時よりも乗り心地悪い気がします。
とりあえず今はTEIN推奨値にしてます。凄く厨な質問ですが、
シートロックをバネの遊びがない程度に下げて、ブラケットも下げて車高を上げてあと減衰力調整すれば
一番柔らかい状態になりますよね？
これで乗り心地わるいままだったらへたりorバネレート高いやつ使ってるって事になりますよね？
車体ごと中古購入でレート不明です。
TEINのNA入れて結構車高落としたたEGシビック乗ってた時よりも乗り心地悪い気がします。
とりあえず今はTEIN推奨値にしてます。凄く厨な質問ですが、
シートロックをバネの遊びがない程度に下げて、ブラケットも下げて車高を上げてあと減衰力調整すれば
一番柔らかい状態になりますよね？
これで乗り心地わるいままだったらへたりorバネレート高いやつ使ってるって事になりますよね？
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/24(月) 14:47:05 ID:VrQtC2uH0
車高調だけでなく、アーム類のブッシュもガタガタなんじゃね？
ホンダはゴム系ヘタるの早いからな
ホンダはゴム系ヘタるの早いからな
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/26(水) 12:32:04 ID:Wv0beIdV0
トヨタはブッシュの持ちいいよね。柔らかめだけど・・・
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/27(木) 09:06:49 ID:cyO4nqoFO
初めて買った車でY33なんですが、ﾘｱ車高調の上の皿部分からえらいｷｼｷｼ異音がします。中古で車高調はJICの減衰だけあるやつで最近異音し始めました。
原因は何ですかね？ヘタリでOHするしかないのでしょうか？車高調と取り付ける間に紙を挟むやつは着けてません。紙入れたりｺﾞﾑのﾗﾊﾞｰ等を入れても改善しませんかね？お願いします
原因は何ですかね？ヘタリでOHするしかないのでしょうか？車高調と取り付ける間に紙を挟むやつは着けてません。紙入れたりｺﾞﾑのﾗﾊﾞｰ等を入れても改善しませんかね？お願いします
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/27(木) 17:08:58 ID:2SbSewAW0
JICは低クオリティですから。
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/27(木) 17:20:38 ID:wubrnKYb0
JICをオーバーホールｗ
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/27(木) 20:26:00 ID:owVGsw2H0
>>924
ｶｰｾｸｰｽをするからです
ｶｰｾｸｰｽをするからです
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/27(木) 22:15:44 ID:+9fNLAZO0
ジールのダンパーってフリクション減らす為にオイルシールの耐久性を
犠牲にしてるって話聞いたんだけど本当かね？
犠牲にしてるって話聞いたんだけど本当かね？
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 10:52:03 ID:4LlP2yB40
ジールとかＪＩＣとか安物買って不満いうなら初めからそこそこの奴にすればいいのに。
コストパフォーマンス的にバランスが取れてるのはテインかクスコかな？
コストパフォーマンス的にバランスが取れてるのはテインかクスコかな？
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 14:20:56 ID:fRfymvFY0
>>928のどこが不満を言っているのかそこが知りたいな
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 19:43:36 ID:GX41CHEA0
>>929
クスコはチョッと五月蝿いってさ
クスコはチョッと五月蝿いってさ
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 23:12:53 ID:oZKrhgIA0
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 23:50:09 ID:CRIRS7sOO
勝手に決めんなよ
性能を優先させるために整備性や耐久性を犠牲にすることだってあるだろ
何処でどうなったら耐久性が低い=コスト削減なんだよ？
お前はメーカーの人間か？
性能を優先させるために整備性や耐久性を犠牲にすることだってあるだろ
何処でどうなったら耐久性が低い=コスト削減なんだよ？
お前はメーカーの人間か？
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 23:54:48 ID:Q9EMY14p0
高いショックは耐久性低いの多いと思う
減衰の調整幅大きいとどうしても耐久性は落ちるし
ショックがそれだけ仕事してる証でもあるし・・・
減衰の調整幅大きいとどうしても耐久性は落ちるし
ショックがそれだけ仕事してる証でもあるし・・・
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/28(金) 23:55:41 ID:Q9EMY14p0
耐久性が欲しかったらビルの非調整式とかがいいんじゃないかなぁ
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 02:33:43 ID:Slz+4mLB0
堅い印象しかないなぁビル
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 03:22:06 ID:lkZ+cNRC0
ビルはフリクションがありすぎ
車重の重たい車種なら気にならないが軽量車には合わない
車重の重たい車種なら気にならないが軽量車には合わない
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 05:47:35 ID:QfGRWOgiO
でもビルだと「いかにもスポーティ」なふいんきがするよね。
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 09:56:52 ID:byUxPFY+O
マツダスバル三菱はじめメーカーがスポーティグレードにビル採用するのは
5年10万㎞持つスポーツショックはビルしかないからって聞いたけど本当かな…
5年10万㎞持つスポーツショックはビルしかないからって聞いたけど本当かな…
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 10:02:18 ID:Uk8KVgs80
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 11:26:12 ID:Slz+4mLB0
fdの足開発でさんざんやりあってビルが切れたらしいよ
性能と耐久性で
性能と耐久性で
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 12:20:42 ID:byUxPFY+O
>>941
ああソレ聞いた事あるなあ
マツダがビルに、耐久性が無いとクレームつけて
ビルはおたくの使ってる他のショックの耐久性があるのはショックが仕事してないからだとか
やりあったんだっけ？マツダも最後は納得したみたいだけど…
ああソレ聞いた事あるなあ
マツダがビルに、耐久性が無いとクレームつけて
ビルはおたくの使ってる他のショックの耐久性があるのはショックが仕事してないからだとか
やりあったんだっけ？マツダも最後は納得したみたいだけど…
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 16:01:51 ID:JvKtCvfjO
減衰調整が回らないんですが原因は何か分かりますか？
今何段階目かも分からない状態なんです…
今何段階目かも分からない状態なんです…
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 16:10:42 ID:KeHbsdsG0
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 16:26:01 ID:JvKtCvfjO
すいません
使ってるのはテインのHAです。
使ってるのはテインのHAです。
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 18:34:59 ID:uaGanwxZ0
>>945
力尽くで左に回して、それから丁寧に右に回してみた？
力尽くで左に回して、それから丁寧に右に回してみた？
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 18:52:36 ID:KeHbsdsG0
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/29(土) 19:22:23 ID:JvKtCvfjO
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/30(日) 00:04:57 ID:JvKtCvfjO
>>949
ありがとう！参考になるよ！
ありがとう！参考になるよ！
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/30(日) 02:20:11 ID:pwvJCJNyO
戸田のファイテックスってどうですか
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/30(日) 21:07:42 ID:bCiZRWjKO
ｼﾞﾑｶとか競技屋にはそこそこ評判いいみたいね。
街乗りは知らんけど
街乗りは知らんけど
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 00:23:49 ID:yRzNOna00
トダを付ける時点で既に街乗り屋じゃないような・・
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 02:13:41 ID:Vha2cxFD0
素朴な疑問だけど、おまいら車高の調整ってどれくらいの頻度でやってる？
取り付け時に決めた設定で特に不満なく過ごして来たんだけど、
いろいろ調整してみる方がいいのかな？
上げたらどうなった下げたらどうなったを身をもって体感すべきか、
現状で満足してるんだからいじらない方が吉なのか少し悩む。
取り付け時に決めた設定で特に不満なく過ごして来たんだけど、
いろいろ調整してみる方がいいのかな？
上げたらどうなった下げたらどうなったを身をもって体感すべきか、
現状で満足してるんだからいじらない方が吉なのか少し悩む。
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 03:14:17 ID:TEaaGitz0
用途目的は？
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 06:47:23 ID:IJKIWgG20
戸田ってエンジン屋じゃなかったか？
足はどこかに外注してるんじゃ？
足はどこかに外注してるんじゃ？
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 16:12:45 ID:goqDCnYT0
なんかの本に、
「サーキットまでは最低車高を守って、サーキット着いたら車高をベタベタに下げる」
って書いてたんだけどさ
アライメントはどうすりゃいいの？
「サーキットまでは最低車高を守って、サーキット着いたら車高をベタベタに下げる」
って書いてたんだけどさ
アライメントはどうすりゃいいの？
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/07/31(月) 17:56:41 ID:Q1GxeJFx0
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 00:02:52 ID:Xt5XMoLv0
PCVからDFVに仕様変更って可能？
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 01:03:06 ID:p+2NLUf6O
そんくらいﾗﾎﾞｶﾛに電話しれや、ﾎﾞｹ！
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 08:02:27 ID:PKqjp1p90
質問お願いします。
圭オフィスの減衰４段階調整全長式車高長を手に入れました。
しかし評判は悪いようで・・。
フロントの減衰は番号がついていて、４段階がわかるんですが
リアのほうは番号がついてなくて左右が一緒かどうかもわかりません。
取り付けて自らトランクに乗って跳ねてみてもいまいちわかりません。
これは、どうやって判断すればいいんでしょうか？
よろしくお願いします。
圭オフィスの減衰４段階調整全長式車高長を手に入れました。
しかし評判は悪いようで・・。
フロントの減衰は番号がついていて、４段階がわかるんですが
リアのほうは番号がついてなくて左右が一緒かどうかもわかりません。
取り付けて自らトランクに乗って跳ねてみてもいまいちわかりません。
これは、どうやって判断すればいいんでしょうか？
よろしくお願いします。
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 08:13:44 ID:qGThfkY+0
えーっと、
あのぉー
多分ここの住民から「使ってるモノ書けモノ！」
って言われるお。
あのぉー
多分ここの住民から「使ってるモノ書けモノ！」
って言われるお。
963 ：961：2006/08/01(火) 09:03:02 ID:PKqjp1p90
モノの名前がよくわからないのですが、
おそらく「Type-GU」というものだと思います。
おそらく「Type-GU」というものだと思います。
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 10:50:16 ID:663OgacY0
顧客の納車先で近所のおじさんが
「今度娘が免許取ってさぁ、この車じゃ大きくて運転できないって言うんだよ」
見ると古くて汚いボルボのセダン。
「先月車検で20万掛かったから、少なくともそれ以上の価値はあると思うんだよね。
売れたらあんたから軽買うから、なんとかしてよ」
顧客の手前もあって邪気にも出来ず、
「買ってもらえるか、周りに聞いてみます」とその場はお茶を濁した。
後日、その顧客へ行く度におじさん登場。
「どう？売れそう？」
「いや～、古い外車なんでなかなか・・・」
しばらく間をおいて前を通ったら、おじさん家には青いホンダが止まっていました。
ホッとしました。
「今度娘が免許取ってさぁ、この車じゃ大きくて運転できないって言うんだよ」
見ると古くて汚いボルボのセダン。
「先月車検で20万掛かったから、少なくともそれ以上の価値はあると思うんだよね。
売れたらあんたから軽買うから、なんとかしてよ」
顧客の手前もあって邪気にも出来ず、
「買ってもらえるか、周りに聞いてみます」とその場はお茶を濁した。
後日、その顧客へ行く度におじさん登場。
「どう？売れそう？」
「いや～、古い外車なんでなかなか・・・」
しばらく間をおいて前を通ったら、おじさん家には青いホンダが止まっていました。
ホッとしました。
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 11:57:43 ID:U5NNOpCz0
素人ばっかり
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 13:35:00 ID:P/IBS1Yz0
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 18:24:08 ID:u92gGhP9O
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 18:40:07 ID:dOSxqbzo0
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/01(火) 20:03:46 ID:PKqjp1p90
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 03:18:38 ID:l64pF0zz0
車高調 最高クラス TRD オーリンズPCV N1ダンパープロ STブーゾ、アラゴスタ、クヮンタム
結構良いクラス クラックス、TEINの一部、アドボックス HKS ハイパーMAX PRO シムス 無限 その他
普通クラス TEIN クスコの高いクラス ジール その他
ゴミクラス KYB＝カヤバ ＪＩＣ クスコ安いクラス TEIN安いクラス
こんな感じでいいですかね？意見あったら教えてください
結構良いクラス クラックス、TEINの一部、アドボックス HKS ハイパーMAX PRO シムス 無限 その他
普通クラス TEIN クスコの高いクラス ジール その他
ゴミクラス KYB＝カヤバ ＪＩＣ クスコ安いクラス TEIN安いクラス
こんな感じでいいですかね？意見あったら教えてください
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 09:41:52 ID:oSj+8T4q0
一応書いとくけど、ＨＫＳ＝ＫＹＢ製だからな。
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 12:22:42 ID:nSxwV1bA0
>>970
むちゃくちゃ
むちゃくちゃ
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 13:45:38 ID:kv1RaYbH0
>>970 ザックスがないんですけど（F1に使われてるショックだよ）
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 14:29:07 ID:rAVYT4GDO
ん～夏休み特有の厨房のにおいがプンプンする件について。
若いやつは外で友達と遊んでこいw
若いやつは外で友達と遊んでこいw
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 14:43:06 ID:bo19LSUaO
ループするけどオーリンズはツルシだと使えない
街海苔用でノーマルが突き上げ気になるから変えたいとかなら別だが
街海苔用でノーマルが突き上げ気になるから変えたいとかなら別だが
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 17:37:04 ID:l64pF0zz0
特別クラス 最高クラスのショップ系 チューンド車高調
車高調 最高クラス ザックス？ TRD オーリンズPCV N1ダンパープロ STブーゾ、アラゴスタ、クヮンタム
結構良いクラス クラックス、TEINの一部、アドボックス HKSハイパーMAXPRO シムス 無限 SPOONその他
普通クラス TEIN クスコの高いクラス ジール その他
ゴミクラス KYB＝カヤバ ＪＩＣ クスコ安いクラス タナベ TEIN安いクラス
大分よくなりましたかね？ 個人的に新しいオーリンズのアルミの奴いいかなって思ったんですが結構まだ重いですね
まだクァンタムの方がいいかな・・
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 19:05:40 ID:yJ913L4i0
なんだか最近はオーリンズ貶めが多いですな
本当に使った事あるのかい？w
本当に使った事あるのかい？w
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 19:22:50 ID:e/Nnk+NhO
あの葡萄は酸っぱいに決まってるんだ！
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/08/02(水) 19:26:07 ID:pGxY9beK0
>976
koniがねーな。
ていうか、厨房クセーからそろそろ止めとけ。
koniがねーな。
ていうか、厨房クセーからそろそろ止めとけ。
テインのRSやREはオーリンズだのブーゾーより全然いいだろ
クラックスもいい
クラックスもいい