【初心者】足回り質問スレ　３セット目【中級者】

>>942
5963

最近ZOOM製のサスが気になるんですが
取り付けた事ある人いませんか？いたら乗り心地等教えてください

>>944
まぁまぁらしいよ。それなりに。

>>945
まじすか。
車高はなかなか落ちるみたいですが、そのぶん乗り心地が気がかりでしてね。
あと、三種類あるけどその違いも気になります。

入門＆コストでダウンフォースを買うか、見た目重視でスーパーダウンフォースCを買うか・・・

>>946
一概にはいえない面があるが
当然落ちるほど硬くなる傾向にはある。

今ダウンサスつけてるんですけど、
ショックも社外品に変えたら車高って変わってしまいますか？

車高調機能の無いショックなら変えても高さは変わらんよ。

ショックを変えるだけで乗り心地は良くなりますか？？
車高は出来るだけ落としたくは無いんですけど、ショックを変えた場合は落ちるんでしょうか？

なんのためにバネとダンパーが分離できるか分かる？
そのくらいググろうよ。
まさか釣りってことはないよな。

>>951
ショックも種類がありすぎて、ググルにしても情報が膨大すぎて。

ショックを変えると減衰力とストロークが変わる訳だね。

トヨタってウンコだな ははは

>>952
あれだけ種類があるんだから
物によります
>>953
物によります

>>955
だから、ものによって減衰力やストロークが違うって事だろ？
同じくらいのものもあるだろうが。

953は「減衰力とストローク」と書いてあるが
減衰力だけでストr-ク同じってのは多いからな

ダウンサスつける場合は工賃幾ら位ですか?

車による
簡単なので2万くらい目安

店にもよるけど、アライメント込みで4万だった。

イエローハットとかオートバックスで
サスの交換してもらって大丈夫ですか
工賃は高いですか？

>>961
大丈夫なんジャマイカ
大丈夫と言うか、何が大丈夫で何が大丈夫じゃないか
分かって無いなら、それこそ大丈夫かと。
俺はぜってー人任せにはできねーから自分でやるが。
工賃は激しく車種による
１万〜４万くらい（４本で）
最近は一万切るところも多い。
ま、時間チャージ(ry

一概には言えないと思うのですが、最近運転中、段差を通ったときに右Fタイヤらへんからｷﾞｷﾞとなります。何かがこすってるような感触が足で感じれます。大きな音ではないのですが気になります。どこらへんが悪いのかわかる方教えて頂けないでしょうか？

「はだしのゲン」が挟まってるな。

初心者な質問なんだが足回り換えると段差で多少ゴキゴキ鳴るのは仕方ないんだろうか？
TRDのそんなにピーキーでないサス組んだんだけど完全には抑えられないものなんかな？

原因がある程度わかってるならバネにゴムシートかましてみればいんじゃない？
密着しそうな所にさ。それで駄目ならまた音源探していけばいいわけで。

>>963
足回り交換の履歴が無いなら、経年的なショックの抜けの可能性

>>965
交換したてなら、>>966の言うようにバネ間or受け皿での接触の可能性
取り合えずならグリススプレーとかで一時的に治まることも。

調整式アッパーマウントを使ってキャンバーをつけてみました。アッパーマウントを2〜3mmスライドさせてみたのですが見た感じあまりキャンバーついてる感じはしません。市販の角度計を使ったら2度くらいでした。二度だとこんなもんですかね？

>>968
こんなもんってのがどんなもんなのか分からんので答えようがないが、キャンバーゲージで測って2度だったら2度なんだろう。
見え方はフェンダーやバンパーの形状による。
裾が絞り込んである形状なら実際の数値以上にキャンバーが付いて見える。
あくまで目の錯覚だけど。
それと2度が適性な角度かどうかは走ってみなければ分からない。

すいません。要はアッパーマウントを2〜3mm程度動かしただけでも、キャンバーは結構変化するのか、それともその程度では大して変わらないのかが聞きたかったのです。

>>970
そう言う事なら、タイヤ外径やアッパーマウントの位置関係等が分かれば1mmで何度変わるか計算出来るでしょ。

2mmって言うのは中心からアッパーマウントまでの距離に比べてかなり小さいから近似式
sin(x)≒x (x<<1,この式ではxの単位はラジアン)
を使うと良いよ。 目安を知りたいだけならホイールのオフセットとかもとりあえず無視して良い。

ASIN(アッパー動かした/ロアボールジョイントからアッパーまで)*180/PI
かATANで適当にでOK?

全調整式車高調についての質問です。
デフォルトの状態と、例として、バネのロアシートを5mm下げて、ブラケットを5mm上げた状態での車高は同じになりますか？
頭の中では同じになるんじゃないかなぁと想像してるんですが・・・

ストローク内で
ショックの圧とか無視なら同じ

>975
レス有難うございます。
では、ショック内圧等を考慮すると、私が挙げた例では車高はどちらの方向にいくんでしょうか。ショックはストローク内というのは前提で。

全調整式なのに何故にそっちをいじりたいの？

>976です。
いじりたいというより、仕組の理解のために質問させてもらいました。

シグマベータって乗り心地いいですか？

>>973
それでだいたい分かるね。

分からない人のために解説すると、Asinはアークサイン。sinの逆関数で、sinの値が分かってる時の角度を求めるもの。
PIはパイ。円周率。
180/PIを掛けると角度の単位がラジアンから度(dig.)に変換出来る。
グーグルの電卓機能でも計算出来る。
ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA013937/google.html

>>978
そうなるとまたプリロード話しになって以下ry

先日車高調を導入して、今回アライメントを取ったのですが、調整限界までやってもキャンバーが付き過ぎて困っています。
調整後＝Ｆ：-1.00°　Ｒ：-1.30°　です。　（基準値：0°〜　-0.50°）

内減り防止にトーインをやや強めにしますって言われ、出来上がった結果は、
Ｆ，Ｒ共に、トータルトーIN2mmです。（基準値は±0）

INにすると、内減り防止になるんでしょうか？

すみませんが、教えてください。

INはタイヤが内側に行こうとするんで、その効果で外側を減らせようってこと。

ネガキャンでタイヤは内側に転がろうとし、トーインでさらに内側に。
なんでタイヤの寿命は短くなる。
キャンバーが強かったらトー0より早く内側減る

とりあえず何がしたくて車高調入れたのか
何がしたくてアライメント取ったのか書け

>>983
レスどうもです。

導入は、ちょいとお山を上下する時、気持ちよく走りたいため。
また、ノーマルより僅かに車高を下げ、スタイリッシュな外観にしたいため。
この二つが導入の理由。

純正より車高が下がった（事前にわかっていた事ですが）ので、自分で簡易的にトーのみ測定するとやっぱりむちゃくちゃの値になっていた。
だから、4輪アライメントの測定、調整。
キャンバーは、調整シロ一杯立てれば、もう少し起きると思っていたので、キャンバーがこれしか起きない事など考えてもいなかった・・。

車高をもう少し上げれば改善されるのは分かっていますが、上げると車の動きが気に入らないので、上げられない。
かと言って、調整式アッパーアームを装着すると、車検も通らない。

ですので、アライメント（主にトー）で内減りしないようにできないものかと、聞いてみました。

どうぞよろしく。

上げると車の動きが気に入らないってのは走行性能を下げたいのか?

車高を上げると言っても、推奨ダウン量-25mmに対し、-20mmにするとかそう言う事なんですが・・。
私は何かおかしなことを言ってますか？

車高下げてキャンバー付くと乗りやすいけど踏ん張らなくて遅い車になるって意味
でも、-1とか-1.3っていうと大して付いてないぞ
そのまま走り回って減り具合見てみればいいのに
メーカー値で走ったら外ばっかり減ってただろ？

>>987

純正足回りの時（キャンバーは前後とも-０．５０°）は、確かにOUT側のトレッドがかなり減ってました・・。

>、-1とか-1.3っていうと大して付いてないぞ
大したうちに入らないんですか・・？
何分、純正値（-０．５０°）からだと、現在はずいぶん倒れて見えるので心配になっております。

>そのまま走り回って減り具合見てみればいいのに
このまま走って、気が付いた時”あぁ〜”ってなると困るんです。
なんせ資金に余裕が無いので・・。ははは。

＞気が付いた時
こんなに掲示板に貼り付いてるくらい気になるなら
自分のタイヤくらいこまめに見ろよ

平じゃないところでキャンバーを調整するのは論外でしょうか？

>>984
横レスだけど、調整式アッパーアームは書類を添付して構造変更すれば車検OKだよ。
漏れは他車種のを流用してユーザー車検で構造変更通したけど、何回か陸運に質問したりしたけど、一人で出来たよ。

足回りを純正から変えてるのに
アライメント値を純正に合わせると言うのはおかしい気もするが
車高も下げてるんでしょ。幾何学的に見ても同じキャンバーに合わせるのは
違うと思う。そんなに気になるならまともなショップでやってもらったら？