ディーゼルエンジン

>>943
確かにトラックやバス向きにはディーゼルいいね
ディーゼルハイブリッドならなおいいね








でも、

乗用車にはイラネ

日本でディーゼル乗用車が絶滅寸前なのが
なによりの証

今のガソリンエンジンって、車重に対して燃費が良いレンジと
パワーに余裕があるレンジに乖離が生じてるんだがな。
実際に燃費重視の車に乗ると遅い。アクセルを踏めば走り出すんだが。
環境の事を考えるというなら、車重に対する内燃機関部の出力制限が必要じゃないかな？

ディーゼルならその点、低速でのパワーと燃費が両立するんだが。

燃費の悪い大排気量高馬力ガソリンエンジンを無くしてくれればガソリン乗用車でもいいよ

>>954
まさにトヨタのイメージ戦略通りですな。高級車・スポーツカーからハイブリッド化と。

高級車のハイブリッドって重すぎじゃないか？
あれでLSのエンジンが3Lで済むようになるなら凄いが、そんな魔法の技術じゃ有り得ないしな。

しかしＧＳのハイブリッドではトランクにゴルフバッグが１個しか積めない

それは痛い

>>924
人間の姿したブタだから日本語出来ないんだよ（ｗ


>>927
あのな〜>>906のシステムはスペース的に余裕のある物に向いてるって言ってる
のが話の流れで判らないのか？このアフォめ。

マツダがロータリーディーゼル作ったら面白そうだが開発資金がない。
水素なんぞよりも実用性が高いのに残念だ。

>960
ロータリーはガス系燃料の救世主になれる可能性がある

アペックスシールをどうやって潤滑するんだよ＞ガスロータリー
ディーゼルも圧縮比高いのでアペックスシール飛ぶぞ

日本勢、次のディーゼル争いは米国・・・

Acuraでディーゼルを出すホンダ

>>962
水素ロータリーも同じだが、全部ガソリンのと同じにオイルを流してるだけ。
ガス系燃料の方が、オイルが汚れないので、潤滑には楽なはずだが。
ロータリーで実際に作られたディーゼルは、多段圧縮で高圧縮比を実現してた。
ロータリーの場合、レシプロと違い、大気圧と圧縮比の圧力との差じゃなく、オムスビの隣室との差なので、一段部分だけで見て、高圧吸気、高圧排気なら、燃焼室の圧力との差が少なく、アペックスシールは負担が少ない。

>>957
あちゃーー。。
そのことが社用族に知れると売り上げに大きく響くだろうなｗｗｗｗｗｗｗ＜GSハイブリッド

>>962
それを解決するのが技術集団たる日本の本領発揮なんだとオモワレ

ディーゼル機関とガソリン燃焼機関の熱効率の違いってのは
原理的にそもそも無理なんだから埋めようが無いが、技術開発でどうにかなる部分は
なんとか実現してほすぃもんだ

>>966
故・兼坂弘を知りませんか？

ヴァンケルが成しえなかったことをやった東洋工業の底力。それが今花開きつつある。
日産ですら省エネ問題でロータリーを止めた過去がある。

形振りかまわずブルーテック積む日本車をどこか出さないかな。
ベンツってどこと繋がり強いの？ていうか、日立辺りがディーゼルハイブリッドで自動車参入してこないかな。

>>919
間抜けはお前だ。DとGは0-100km/hはどっちが速いかと聞いてるんだから
燃費は関係ないだろう。
それにしてもなんで誰も答えないんだ？つーことはやっぱりディーゼルは遅いのか。

ニッポンでもっと普通にディーゼル車売ってよぅ

排ガスが汚いからだめ

>>972
「汚い」の基準が違うだけじゃん。

少なくとも公害訴訟の時期の排ガスから、9割以上限りなくゼロに近い数値出してるのによ、
規制値が糞厳しいせいでどこも売らないんだよな。
>>972
もう黒煙なんか出ないんだから良いだろ。ユーロ5じゃ不充分な理由はなんだよ。
プロ市民とマスゴミが活躍するとろくな事がねぇな。

てか、なんでガソリン車だけPM規制が無いんだよ。
PMが100％ディーゼル車から出ているとする今の規制はおかしい。
ガソリン車からも少ないとは言え、PMが結構な量出ているとする調査もあるのに。

>>974
ガソリン車並にきれいな排ガスじゃないとねぇ。

トラックや重機はディーゼルにせざるを得ないけど、
乗用車でディーゼルってどういうことよ。

>>974
ハイブリッドカーを売りたいからです。
あんな電化製品みたいなうんこ車なんて欲しくないね。
内燃機関を積んだ車じゃなければ日本の車なんて買わない。

内燃機関がなかったらハイブリじゃないし、

ガソリン車も、ベタ踏みすると目視出来る程度のPMが出るよね。
あれは規制しないとね。

>>977
ハイブリッドよりもディーゼルのほうが利益率が高いんじゃないか？

>>976
ガソリン車並というけれど、ガソリン車はPM規制値が無いから合格しているだけで、規制したら一部は通らないと思うよ。

>>981
それなら、ガソリン車にもＰＭ規制をすべきだな。

ついでにCO2もな。あ、規制クリアできないか！失敬失敬。

ＣＯ２は、正直どうでもいい。
汚染物質が少ないんだったら、多少二酸化炭素が多くても
それは問題にならないよ。

>>984
オランダやツバルで同じ事を言ってみろ。

>>984
井の中の蛙

>>984
汚染物質の定義は？煤よりもガソリン車の撒き散らす毒ガスの方が怖いが。

立てられなかったので誰か次スレ頼む。

スレタイはディーゼルエンジンで、番号を付けるなら9スレ目だ。

前スレ
ディーゼルエンジン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1144425931/
それ以前
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1138353812/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1128699461/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1120121043/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110612140/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1102618021/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091388397/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1080636464/

一般市民は黒煙だけを見て「汚い排気」と直感的に思ってしまうところが
痛いところだ｡　ディーゼルたたきの元凶がまさにこれ｡

　戦略的にはＮＯｘ増えてでも黒煙減らしたほうが悪印象少なくで済んだと思う｡

>>983
普通にガソリン車もCO2規制するべきだろ。で、規制値クリアできなきゃ売れなくすりゃ良い。
ま、ガソリンエンジンだろうと、リショルム付きミラーサイクルならディーゼル以上に良くなる訳だし。

>>987
ディーゼルのほうが黒煙以外にもいろいろ出してるじゃん。
規制値ゆるゆるの商用車規制しか通せないような車しかないのに
環境がどうとかいえる身分じゃないだろ。

ディーゼルエンジン ２


次スレよろしゅ

ディーゼルエンジン
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147803890/

>>991
PMに関するガソリン車の規制値は、ゆるゆるどころか無制限だからな。計測すらしない(出来ない)。
一酸化炭素に関してもディーゼルの約2倍まで許されている。
コレのどこが綺麗なんだ？
本当にガソリン車がクリーンなら、ガソリン車とディーゼル車の厳しい方の規制値で統一すれば良いだろ。

そんなガソリン車が環境云々でデカイ口叩くのは滑稽としか言い様が無い。

to○otaは馬鹿な一般人のお陰でボロ儲け。もうウハウハだろうな。
まさにガソリン車がクリーンだと、｢信じる者と書いて儲かる｣だ。

>>991
日本のメーカーは出さない(信者が居なくて儲からないからと開発すらしない)
日本には粗利の多い張りぼての様なミニバンを、1台売ればセダン2台分の儲けが出るから、売り続けるだろうな。
当分は馬鹿な消費者から利益を貪り続ける。食べ放題と同じ状況だもんな。

それと、ベンツが規制を通せる車を既に作っているよ。

梅

田

ｷﾀ━━ヽ(ヽ(ﾟヽ(ﾟ∀ヽ(ﾟ∀ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ∀ﾟ)ﾉﾟ)ﾉ)ﾉ━━!!!

もまえらもちつけ　>>1000は漏れがとるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オメコぺろりーん

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。