[0W-20]★低粘度オイル 4L★[5W-20]

こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度について語ろう！

低粘度オイルの範囲
０Ｗ−２０　、０Ｗ−３０　、５Ｗ−２０　、５Ｗ−３０

2 2 2 2 2

ﾖﾝ様が華麗に3

過去スレ
その1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1079363638/

その2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105339123/

その3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136284631/

>>1
SF時代から普通に使われていた中庸な粘度が１つ混じっとる。

ノア海苔だが指定通り低粘度入れるとエンジンがカチャカチャうるさい
でも燃費のこと考えると粘度あげるのもまずそうだし
悩ましい

テンプレお願いします。

あげ

関連スレッド
■オイルスレッド■　40リットル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137735237/
【Fkマッシモ】低価格エンジンオイル４【SUMIX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135668825/
【試して】オイル交換大好き！6缶目【インプレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1137869378/

関連Ｗｅｂサイト
http://www.google.com/search?hl=en&q=0W-20+OR+5W-20&lr=lang_ja

メーカオイル系
★キャッスル
http://www.cna.ne.jp/~a_buhin/oil_1.htm
★ウルトラLEO
http://www.honda.co.jp/parts/hop/oil/index.html
★日産ストロングセーブＸ
http://www.nissan-sp.co.jp/oil/
★マツダ
http://www.mazda.co.jp/service/service-info/maintenance/07.html
★スズキ
http://www.suzuki-accessory.jp/oil_chemical/oil/21890_036.html

JOMO ドリーマーシリーズ
　http://www.jomo.co.jp/station/products/dreamer/
エクソンモービルグループ　モービル
　http://www.mobil1.jp/cts/pdt/
エッソ
　http://www.esso-ultraflo.com/product/
キグナス石油
　http://kygnus.jp/products/bans_oil.html
コスモ石油
　http://www.cosmo-lube.co.jp/car/carproduct1.html
三井石油
　http://www.mitsui-sekiyu.mogc.co.jp/oil/erdio/
出光興産
　http://www.idemitsu.co.jp/lube/zepro/lineup/
昭和シェル石油
　http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/
新日本石油
　http://product.eneos.co.jp/lubricants/ss/
太陽石油
　http://www.taiyooil.net/company/product/product.html

>>5
5w-30のことかぁッ！

5W-30が入るなら０ｗ−４０も入るでしょ。
温まったときの粘度は大差無いしフィーリングや燃費も変わらないしね。
温まりやすさや高温での垂れやすさとかは若干違うけどね。

エルフのＳＸＲってなかなかＳＭ規格にならないね

>>12
正解だァ！

>>13
だね。

>>14
まだか…　そろそろ低粘度指定セカンドカーを春〜秋モードに交換する時期
なのだが。>>6もこれとか、モービルのNAとかいいよ。ありきたりだけど。

まだ低粘度は登場して日が浅いから
回した時のメカノイズとか改良される余地がまだまだありそう

純正ぐらいしか手頃な低粘度ないね

ＵＴＣとかいうメーカーの5W-20が一番安いかな

>>18　　これか？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n32042617

日産純正って何でＳＭ規格にならないの？

5W-30と15W-50はSM規格がある模様

>>16
まだ低粘度は登場して日が浅いから

ホンダ純正は、SJ時代から0w−20があるよ。
SJ規格のメイン採用は、1996頃〜2000

オイル規格の差による燃費向上率

［SLとSM規格の省燃費オイル］
同一粘度同士で比較した場合、
燃費向上率は、０.０３％程度らしいよ。
（某オイルメーカーの動的試験値）

誤差の範囲ですか？

記憶より１桁小さいように思うが、ソース無い？
漏れも確か、粘度だけでは効果は小さいと記憶してるが。
一方で、高温粘度が同じでも、添加剤違いで1%台の寄与を公称してるケース
も有る。
ttp://www.eneos.co.jp/company/environment/product/e71_coenpr_junkatsu.html

２桁パーセントとか行ってるのはまず、眉にツバを付けた方がいいのは
確かだね。エンジンオイルで潤滑する対象がそもそも、車の燃費全体に
占める割合が何％か？　その範囲内でどれだけロスを下げるかに過ぎない
から。
エンジンオイルの影響しない部分で、タイヤ、駆動系軸受け、空力など
さまざまな損失要素が有るから。

単純にオイルによる摩擦損失の違いってだけなら、作り方で半減くらい
可能だそうだけど。
ttp://www.pecj.or.jp/japanese/report/2000report/00E1.1.3.pdf

0W-20ベースに、添加剤の工夫で、シャシダイの燃費にして3%ほど伸ばし
てる実験の論文。
ttp://www.pecj.or.jp/japanese/report/2000report/00E1.1.5.pdf

ぼちぼちティーダのオイル交換時期なんだが
SLのままの日産純正0W-20より近所で安いSMのホンダ純正0W-20にするか迷ってる

どう考えてもｽﾄﾛﾝｸﾞｾｰﾌﾞXです ありがとうございました

>>26
日産純正は部分合成油でホンダ純正は鉱物油
交換後のエンジンの音が異なるよ。
どう考えてもストロングセーブＸです。

>>26
俺はSUNOCOの0W-20 SMの合成油にした。
オイルボーイでストロングセーブXより500円位安かった。

4L缶が4800円で３Lしか使わず、残りはｲﾗﾈと帰ってきたけど
考えてみれば1200円捨てたようなもんだな・・・

０ｗ−２０とかってやたらエンジン音がガサツだよね。
シャバシャバ杉
低燃費低燃費って謳ってるけど年間で3000円ほどのガス代で
なんかエンジン痛めてるような気が・・・

でもドライスタート コールドスタートは得意

低粘度はエステルが主成分のオイルでないと使う気になれない。

あげたろう

0w-40は低粘度？

車による。
が、普通は違う。

0W-20の次はどうなるのか？

0W-10？　-5W-20？

5W-20は普通にあるだろ

>>37
36じゃないがよく読め

あらたに粘度指数作るんかいな

指定粘度5w-30なのに5w-40入れた俺が来ました。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時のｴﾝｼﾞﾝﾉｲｽﾞは五月蝿いままだった orz

>>40
モビル１入れてみ

そういえばモービル1って　０Ｗ−２０出してないね
０Ｗ−３０はあるようだが　　何でやろ？

>>42
少燃費志向だと価格も下げなきゃだから、営業方針で高利潤を追求じゃない

赤線のHPのグレード表記をめぐってえらく叩かれてるね

ｻﾗｻﾗあげ

某メーカーの人が、フーガに15W-??←忘れた。。
のオイルを入れてるみたい、もち100%で。適合は5W-30〜位なのに。
理由はエンジン始動時の、油が廻ってない時のカラカラ音が気に入らないそうな。
年間燃費も別に変わらないみたい。・・これってどうなん？？

べつに気にしない

>>46
エンジンの入り切り周期にもよるようだが、硬い方がシリンダーなどから落ちにくくて良い
という人も居る。
落ちてしまったり、軸受けなどに油はあっても潤滑性能を発揮しないところまで冷えた
状態からの起動だと、特に低温粘度が軟らかいほうが「役に立つ」状態に復帰するのは
早い。
オイルメーカーとしては、一般的には始動時の潤滑は低粘度の方が良いと説明して
いる。

燃費は気にしないと言ってしまえば言える範囲の変化しかないよ。
この手の省燃費化の傾向って、ユーザーみんながそういうのを使っていれば、チリも
ツモればで、地球全体ではこれだけの油が浮きましたとか、そういうところが大事なん
でしょう。
業界としては、今の石油中心に経済が回ってる状況を長引かせたいんだから。

オイルでの変化なんてその時その時の乗り方での変化より小さくて分からないという
のも、ミクロに見た時の真理。だけど、それぞれの局面で省燃費オイル使ってた方が、
そうしなかった場合より実は数％良くなってるんだよと。そういう話。

…なんか良くわからんな。ｽﾏｿ

１）油を休車時から絡ませていおくタイプ → １５Ｗ
２）始動時にすぐ巻き上げて絡ませるタイプ → ０Ｗ

エンジンをどっちで始動する？って事すか？

>>49
ですかね。
「硬い方が落ちにくいんだよ〜」はよく、整備屋のｵｻｰﾝとか、車・バイク乗りの
集まりでやっぱりｵｻｰﾝが言うのを時々聞くんだけど。実際のところ、時間経過して
も潤滑性が保てるの？ってところがﾜｶﾗﾝです。
金属の粗面に油性が保持される自体はあんまり変わらんだろうし、常温まで
冷えてたらそれは低粘度の方が有利っぽいし。

そういえば、フルエステルとかじゃなくてPAOにエステルを適正に配合〜とか
言ってるのは、電気的極性で吸着がどうこうとか良くいうよね。

>>50
なるほど〜勉強になります！
では街乗り程度だと５ｗ−３０ぐらいがやはり一番良いのでしょうか？
それからPAOが主成分の合成５ｗ−３０（韓国カルテックス製）を使う予定なんですが
どうでしょうか。
軽ターボと軽NAです。

xW-30とかが指定粘度だったら中庸な選択じゃないでしょうか。
そのクルマの推奨がどうかよく分かりませんが。

個人的には高温＝推奨のまま（ターボは使い方次第で上げてもいいかな）
低温側＝推奨〜１，２段下げるとこまで（ポリシーによっちゃ上げる人もいるんでしょ）

を目安でやってますけど。

>>52
ご教示ありがとうございます！
指定粘度は余裕でクリアしています。
一度、使ってみます。

日頃片道4キロ程の通勤にしか使ってないから
ただでさえ水温上がらないから低粘度0W-20入れてる
　（指定も0W-20)

>ただでさえ水温上がらないから低粘度0W-20入れてる
えらい曖昧な温度表現だな。実は何℃なのか知らないだろう。

水温・油温を上げたいだけが目的だったら、むやみに硬いのを入れたほうが上がる
ようだけどねｗ
通常状態で、粘性抵抗が高いほうが、ロスにより温度上昇する。
暖機（当然走行暖機含む）では、流体潤滑が安定するまで境界潤滑状態が長く続く
から、金属接触で温度上昇する。←短距離じゃこっちか。

４ｋｍじゃ変化も分からないだろうし、粘度違いをカバーするほど上がるわけでもない
だろうから、エンジンは余計に傷むと思うが。

まあ指定粘度が下が無いソレなんだったら、変えようが無い乗り方だろうな。

最近の車は水温計すら付いてないしね
まして油温が何度なんて知る由もない

うちのやや高粘度指定車の方は、水温は普通にアバウト表示。
油温は何故かデジタル表示。センサーはパンだけど、再現性が有るからいいやｗ
鉱物の１０W-40と、１００％合成の０W-40で、巡航での安定油温表示が２℃ほど
変わるね（前者９０℃、後者は８８℃、高速で登坂でもしないと９０℃超えない）。

買ったときは5W-20指定だったが　今の純正は0W-20か5W-30しか売ってない
どっちにするべきか？　　まあ純正にこだわる事もないが

トヨタディーラーなら、エッソウルトラフローの5W-20が純正ルートで
取れたりするしな。純正5W-20も取れば有るよと言っていたが。

Y32シーマは取説には0W-20だけど、せめて5W-30のが良いってさ♪
ショップ店員が言ってたよ！↑で１年中ＯＫだって♪もち100%で！

Y32シーマの取説に0W-20？あの時代にそんな粘度あったのか？

そういえば当時の日産車は7.5W-30なんて指定があったな・・・

トヨタも7.5W-30あったね
クリーンロイヤル�Uだったかな

安いからという理由で5w‐30を入れる俺。

ぜんっぜんＯＫ！でも100%でね！
ずっと抜き変え交換でＯＫ！２度に１回エレメントを
フラッシングはしちゃだめよ♪100%でからんだバリアーが落ちちゃうから


つーか、モーターUPってどおなん？

低粘度も値段下がってきたね
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n35769876

・100％でね、って何を？　全量交換ってこと？
・「安いから5W-30」の流れでまさか100%化学合成とかw　純正で推奨粘度の
　方が安かろう。
・フラッシングはしちゃだめよに掛けてやけに「俺は分かってる」言い方で来て、
　「モーターUPってどうなん」って…

つっこみｷﾎﾞﾝﾇなのですか？

みんな安易にエステルって言ってるけど
何のことか分かってるの？

PHSだろ？

>>69
DDIPだろ

ペジテの人だろ

あらいぐまだろ

蒸気機関車でしょ

>>67　荒らしかい？
揚げ足ばっか取ってないで、答えてあげればいいじゃない？
「モーターUPってどうなん」って言葉がバカらしく思えるなら、ご返答は朝飯前でしょ。

鉱物油をまめに交換より、１００％合成でサイクルが長い方が、エンジンも財布も健康だと思うよ？

漏れは>>65に質問が含まれてるって今気づいた。
>74の言う通り100％交換＝化学合成の事だったら、添加剤を加える意味を感じないな。
スレから逸脱してるが。

>>67
5w-30純正オイルなんて幾らでもあるが・・・
なんで、そこで100%化学合成が出て来るのか意味不明。

突っ込みは、あなたの肛門にでもしていてください。

最近100%化学合成ばかり勧めるのがいるな・・・
おめでてーな。

だからエステルって何なんだよ！
化学合成と鉱物油、何が違うんだよ！
俺に判るように説明汁！

大して変わらん

>>78
エステル→性能アップする混ぜ物
化学合成油→化学合成で一から作るオイル
鉱物油→ガソリンの残りカス

君の理解度を考慮するに、この程度の認識で十分のような。

>>76
>>65の言う100%が意味不明。
本人か？

こいつら100%伝説

次は0W-15

>>81
鉱物油をまめに交換より、１００％合成でサイクルが長い方が、エンジンも財布も健康だと思うよ？
って事で。

要するに、安いからって５W-30って理由じゃいかんよってことですね。

この粘度だと、値段も合成油としても微妙な感じのが各社から出てるようにも
思うけどｗ
純正指定と同等粘度の売れ線合成油と比べてどうなんだろ…

>>84
別に鉱物油で長く乗ってもエンジンと財布は健康です。
基本的に鉱物だろうが合成だろうが
説明書通りに換えとけば壊れるなんて無いし。

第一、クラシックカーと呼ばれるまで乗るわけでなし
エンジンの中だけ新品同様に保ってもねぇ・・・。
要は何事も程々にって事だよ。

>>82

お父さんは心配症なんですよ

>>82,87
ﾜﾛﾀ

うちのサニーがそろそろオイル交換。0W-20推奨車。
BPのコンパクトキュートあたりが
コストパフォーマンスもいいし良さそうだがどうだろう？

ﾏｯｼﾓ ｸﾘｽﾀﾙ

0W-30で良いオイルって何ですか？
エルフ、ガルフ、ＢＰ、モービル１で迷ってます。

エルフsxr

値段とSM規格につられて、ノートにホンダウルトラLEOを入れてしまった･･･
だってストロングセーブXが5000円以上するのに、LEOは2500円。

ウルトラLEOとストロングセーブX 0W-20の缶みたらロットみたいな数字の配置が同じ様だったけど
作ってるとこ同じ？
ストロングセーブXの5W-30は違っていた

>>93
その価格差なら当然の選択じゃない？

てかｽﾄﾛﾝｸﾞｾｰﾌﾞＸが5000円越えってボッタクリだなぁ。
某用品店なら純正の0W-20、量り売りで3000円代前半なのに・・・

>>94
両方ともエネオス製のオイルです。
ホンダ純正の０Ｗ−２０はエネオスのエコステージだと思います。
日産純正の０Ｗ−２０は部分合成油なので独自の物だと思います。

シェルヒリックスプレミアムって１００％化学合成なんですか？

文面からいくと部分合成のような希ガス
http://www.showa-shell.co.jp/products/lub/product/HELIXPREMIUM0W20.pdf

100

低粘度オイル最高！！

0W-20で一番いいオイルって何？

俺様のファクトリーで作ってるオイル

>>101
モービルやない？

>>101
BPの0W-20の化学合成よかったよ〜かるく回る感じだった。
同じ粘度の化学合成だめだったな〜値段一緒で無名のやつだけど。

>>103 モービルに0W-20はあった？

無いね(´ー｀)y─┛~~

>>101
300V

>>105
前はあったけど、今は0-30かな？

>>108
輸入物？
国内の東燃ゼネラル製ではSJ以降ずっと無いのだが。
ただどっかで、初代モービル１（バナナCM）がメチャクチャ低粘度だったと
聞いた事が有るんだが…当時の基準だしなぁ。

BPバービスキュート入れたけどかなりいいねー
0Wｰ20の部分合成油でもここまで気持ちよく回ってれるのかー
これで燃費が良くなってくれることを期待(σ・∀・)σ

気持ちよく回してる時点で…ry

>>110
BPのハイドロクラックはいいね
5ｗ20(グリフィン)使ったけど寿命も長いようだ
8000km使用後SUNOCOのフルシンセ0ｗ20に入れ替えたけど
まだ500kmしか走ってないからよく判らん。

>>110
部分合成油もいいんだ〜
0Wｰ20の化学合成は燃費が１２が１４になってびっくりしたよ

ALiSYNも良かったんだが、1クォートが3000円に値上がりするらしいからなぁ。

ﾎｼｭ

保守

本日ｺｽｺﾄにてﾓｰﾋﾞﾙ1 5w-30を2ｹｰｽ購入、使用中のGX100と交換して変化が楽しみですが、外箱にはSLの表示が有ります、しかしﾎﾞﾄﾙにはSM,SLの表示が…

これはどちらの規格も通ってると考えて良いのでしょうか？

そういう場合折れはSLと思って使ってる

いいんじゃない？
嘘書いてどうするよｗ

>>118-119
ﾚｽThanks。
確かに、嘘の標示をしても困りますし…

ﾓｰﾋﾞﾙはｴﾝｼﾞﾝ音が静かになると聞いたので、楽しみに交換したいと思います。

あ
げ

>>101
SUNOCOフルシンセ(ストリート用)

100％の0W-20は、BPとエルフもあったか？

>>123

今流行のインターネッツで、メーカーのホームページというのを見ると
詳細がアップされているのでとても便利ですよ。今度試してみてちょ！

http://www.bp-oil.co.jp/product/vervis/vervis-premium.html
http://www.elf-lub.jp/pro/nexis.html

↓あるサイトに、ユーザーからのこんなコメントがあった。どういう意味？？？

エンジンオイル、つまり機関の焼きつき防止の潤滑剤に求められる基本性能には、機関内部の耐摩耗性と洗浄能力ともう一つ内部シールへの攻撃性ってのがある。
各オイルメーカーとも耐摩耗性と洗浄性能を声高に言うけど「シール」への攻撃性は何も言わない。これは一般車には非常に重要なコト。
例えば「レーシングカー」と「一般車」では金属表面の時間当たりのストレス指数は全く異次元の数値なんだ。レーシングエンジンは高回転、高出力、短期稼動で緩衝材は、ほぼ皆無。
一方市販一般車搭載エンジンは低回転、低〜中回転、断続的長期稼動で緩衝材あり同じレシプロエンジンにも拘らずコレだけの差が出る。
レーシングエンジンに投与されるオイルは耐摩耗性に偏った極力、ブローバイガス（燃えカス）の放出を抑えた「ピンポイントオイル」と言われている「SPL品」。
そのオイルの添加物の中にはゴムに対して攻撃性の高い物質が含まれているのも事実、特に洗浄成分に含まれている「アロマ系成分」が悪さをする。
で、一般向けは、正直　各純正品はドレも一緒ってのが現実、実際「製油プラント」が少ないからってのもある。
それと、「シール」はサイズが違っても「製造元」が一緒ってのも事実、でも耐久性能はピカ一！
オイル交換は車検の時だけってオジサン多いでしょ？その癖ガンガン飛ばす。でも、エンジンブローはしない。
乗り方と交換サイクル　その辺を考慮して選んでね。

>>125
とりあえず
あるサイトとやらで聞いてみたらいかがでしょうか？

このスレまだまだ粘れるはず

fitのシャブシャブ純製油０ｗ−２０で高速をふわわ�`で1時間ぐらい真夏に
連続走行したとき、すげー焦げ臭い臭いしたなぁ
やはり低燃費オイルってハードな走行には向いていないような
そこんとこどうなんだろう？

>>128
俺は真夏に高速を法定速度で連続250�`走行したが(使用ｵｲﾙは純正鉱物油5w-30)異臭はしなかっが、でも最近は心配なので、鉱物油から化学合成油を使用するようにした。

>>128
だが心配のし過ぎではないか？

>>130
いや、そうでもない。
この手のクレームでディーラーに行くと黙ってオイルを5Ｗ-30あたりに
抜き換えるんだそうだ。
輸入車に0Ｗ指定車はない。

>>131
最近のBMWやVWは0W-30
ホンダ純正みたいな安物の鉱物0W-20とは別物だけど

>>132の言ってる通りで、最近はｶｽﾄﾛ製の0W-30使ってるよ

>>128
その前に、fitでふわわ�`出るのか？

>>132
それらしいの(SLX ZERO-W)入れたけど、大して良くなかったなぁ。
エンジン保護優先なオイルなのかも知れないけど。
新車時封入−純正0W-20−ZERO-W−純正5W-30 orz　と交換して（されて）、
今はBPキュート入れてるけど、これが一番いいかも。

フィットがふわわk出るのか出ないのかは別としてその速度域で0w20は自殺行為だな。
高速連続走行の多い欧州で0w20が指定されていないのはなぜか考えた方がいいよ。
0w30なら大丈夫なオイルあるけどね。

>>135
別なオイルスレにはレスしたけど、最近の欧州車で粘度が合うなら騙されたと思ってGULFアローGT30使ってみ。
エンジン音がカストロやBPとは違うレベルになるから。
低粘度で良かったのはSUNOCOフルシンセ0w20、これもエンジン一回り高級になったような音

>>128

ちなみに、ふわわ�`の時のエンジン回転数を
参考までに知りたい

やっぱ、上は30無いとツライかなぁ・・・

フィットの最高速度は欧州カタログで7速CVTで１５９キロ。
純正０ｗ−２０で焼きつくことは無いと思うが負担はかなりかかるだろうな。
高速よりも夏場の山坂道の方が厳しいと思う。
ま、オイルの選定によりけりで欧州メーカーのターボ搭載の
車種では０ｗ−３０が新車充填されている。
(SLX ZERO-W)とVW＆アウディ純正採用カストロ０ｗ−３０は成分がやはり違う。
より高性能な添加剤が投入されている。

え？いや、ふわわkm/ｈと言っても、所謂200km／hではないよ？お？

運転していて車がフワついて恐怖を感じるようになる速度だよ。




そうねぇだいたい150km／hくらいだよ。


ｗｗ

>>139
訳わからん

0W-30ってなかなか売ってない粘度だね

>>141
沢山あるだろ
ELF・Mobil・スカトロ・BP・・・

0w-30って極寒地以外で需要が有るのか考えてたが、ｴﾝｼﾞﾝ始動時の負荷低減と暖気時間短縮に必要なんだと自己完結しちまった。

この考えで合ってる？

必要というか、マシ（ベター）というか、そんなとこかと。

モービルだと、0W-30のNAと5W-30は何だっけ？で、モノが半ランク違うようだし。
0W-40と5W-40でも、そういう関係にしてるところが有るよね。モービル、elf…

>>143
合ってる。それと環境負荷(暖気短縮も＝)

エンジンのこと考えると0w-20より5w-30や夏場なら10w-30の方がいいのかもね
燃費をよくするためにエンジンにダメージ与えやすくしてるのかも

マジ？

エネオスには０ｗ５０ってのがあるけど、こいつはどうなの？

>>148
上が50ってのは今時の車には固すぎと思われる
よほどのカリカリチューン高発熱エンジンでもない限り入れないがﾖﾛｼ

つかスレ違いのオイルだったOTL

>>146
そう思うならそれを払拭するためにも
一度騙されたと思ってSUNOCOフルシンセ0w20入れてみ。
あの静かなエンジン音聞いたらダメージを与えるどころか、
「ガッチリ守ってるな〜」と思えるから。ﾖﾀ純正0w20とは大違い
ただし判ってると思うけど指定粘度が0w20車の場合

エネオス決して良い訳ではないらしい、出光とモービルは良いと聞く

>>151
フルシンセって静かだよね。初めて入れたがビックリだ

俺はｷｬｯｽﾙSM5w-30→ｽﾐｯｸｽSM5w-40→ﾓｰﾋﾞﾙSM5w-30とｵｲﾙを換えたが、ﾓｰﾋﾞﾙが一番ｴﾝｼﾞﾝ音を静かにした。

ﾓｰﾋﾞﾙは初めて使っただけど良いｵｲﾙだと実感したよ。

低価格エンジンオイル 6 で低次元な荒らし粘着を繰り返すFIAT500　ビート　ワゴンR海苔）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143957887/l50


378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/12(水) 09:58:01 ID:987bpeVB0
327 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/11/26(土) 20:35:13 ID:rzgLpwvB0
ここはさんざんいろんなオイルを試して、最終結論として安物で十分だし、
その方がいいと判断した悟りを開いた人が集まるスレですよ。

オレも昔はフルシンセだなんだってこだわってたんだけど、自分の乗り方では違いが出ないしわかんないから
安いので十分だって結論になった。

あとね、何台か車があるから、全部共通にしたほうが無駄がなくていいんだけど
一台旧車があるから、フルシンセいれるとオイルパンとかあちこちから
オイルが滲み出ちゃって大変なことになっちゃうのよ。

ってことで、主に鉱物油を使ってるんですけど、フルシンセの理屈や優位性は
ここで自慢げに語られなくても全部知ってますから、いちいち説教してくれなくてもいいです。

じゃあ、古いボロ車なんて乗るなとかは言いっこなしね。それは趣味の問題で、オイルのために車乗ってるのではないので。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/12(水) 09:58:44 ID:987bpeVB0
335 名前： 327 2005/11/26(土) 21:28:08 ID:rzgLpwvB0
>>330
だから言ったでしょ、車種は趣味の問題で、オイルのために車乗ってるんじゃないんだから。

アンタのいうくっさい車ってどんな奴を言うの？鉱物油しか受け付けない車は存在価値なしですか？

参考までに書くと、ホンダのビートと、仕事車のワゴンRと、旧車がFIAT500っていう
アンタがたぶん生まれる前に作られた車に乗ってる。
これを否定するなら、オマエはオイルじゃなくオレに喧嘩売ってることになるから、このスレで絡むのはもうやめて欲しいね。

ビートはいろんなフルシンセを入れてみたけど、結局今は10W-30のシェブロンに落ち着いた。
GRPなんていうオイルより遙かに高い添加剤は入れてるけどね。
ワゴンRも10W-30だが、
旧車のFIAT500だと、上が30だと音がうるさくてやばそうなんで今の時期は10W-40にしてる。

>>330さんよ、詳しいみたいだから、クリアランスがやたらありまくる旧車に入れても
オイルが滲んだり漏れたりしない、お勧めのフルシンセを教えてくれないかい？
ちなみにSUMIXでも滲んでダメだった。

あと、ほかの達人はきっと悟りの境地の香具師も多いと思うが、
オレはまだ悟りが足らないんでこのスレを覗いているという次第だ。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/12(水) 09:59:37 ID:987bpeVB0
348 名前： 327 2005/11/26(土) 21:52:42 ID:rzgLpwvB0
>>340
ほんとだ、毎回IDが変わってるな。煽り用に何回もつなぎ直してるのか？

ワゴンRは安車だけど、あんたきちんと故障なく動くFIAT500がいくらするか知らないで言ってるでしょ。
国産中級の新車が買えたりする値段なんだよ。
まあ、イタリア本国では確かに底辺の車だけどね。

で、23区内に住んでるんですが、オール電化なんてばかばかしいので熱源はプロパンじゃなくて生まれたときから都市ガス使ってますが。

で、化石燃料を否定しているみたいだから、電気自動車にでも乗るか、環境を真剣に考えて自転車でも乗っててね。
フルシンセオイル使ってても排気ガスまき散らすことは同じですから。

相手にするとばかばかしいと思ってたんだけど、どんどん言うことがめちゃくちゃになってきて
おもしろいのでつきあってあげることにしますよw　さて、次はどう出る？

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/10(月) 06:37:51 ID:x9zsCxq40
>>261
ISOSYNはたしかにハイドロクラック技術だが、これは日本では手に入らない
シュープリームの低粘度5w-20と5w-30にだけ使われている技術。
シェブロンのサイトのデータシートを見れば書いてある。
低粘度だと、従来の鉱物油だけと言うのでは所定の性能が出せないから特別処理されているようだ。

で、英文を読む気があるなら衝撃の事実をいろいろ発見できるぞ。
ttp://www.ford-trucks.com/forums/archive/index.php/t-114482-Base%20Oil%20Technology:%20Group%20I-IV,%20What%20It%20All%20Means

ここなんかを見るとなかなか興味深いことが書いてある。翻訳でもして読んでみてくれ。
この中のリンクのレポートの内容がすごく興味深い。

俺が衝撃を受けたのは、シェブロンは1993年からISODEWAXINGという技術を使って
すべての鉱物油ベースオイルをハイドロ処理して、良質な物に改良した上で使用していることだ。
これはVIを上げてグループを一個上に上げるための処理ではなく、基油の品質を上げるための行程だそうだ。
そして、シェブロン以外にもこの技術はライセンスされていて、北米生産の40%ちかい鉱物油にこの処理がなされているようだ。
そして、この処理がされた物は良質なパラフィン鎖をもつということが特徴としてあげられている。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/04/10(月) 06:39:39 ID:x9zsCxq40
なので、北米産のは良質なパラフィン鉱物油が採掘されるというのは今や嘘っぱちか
セールストークだと指摘していた香具師もいたが、実際に遙か昔の伝説でしかなくて、
現在ではこのISODEWAXING処理、または他社の同等な技術によって、従来の良質だと言われていた
パラフィン系鉱物油の特性を出すことに成功しているようだ。
しかし、シェブロンではこの行程で出来た油を特に化学合成油とかハイドロクラック油とは呼んでいない。
シェブロンの技術からすると当たり前すぎて特に宣伝しなくてもいいからなんだろう。ライセンス料でも稼いでいるようだし。
ISOSYNはこれをさらに高度に処理した物との説明だが、これもそんなに大々的には宣伝されていないのが不思議なところ。

このベース技術があると、粗悪な原油でも良質な改良油を作り出すことが出来るから
PAOをベースとした高コストの化学合成油はあまり製造したくないのかもしれないと考えることも出来る。
ヨーロッパは化学合成マンセーなのは、シェブロンのライセンスを利用していなかったとか
敵対企業（例えばシェルとか）が対抗して独自の技術を推進していたからかもしれない。

ということで、いままでシェブロンを使ってきた漏れだが、この先も完全に信頼しきって使うことにするよ。
あれは悪い部分を取り去った、低コストで精製することが出来る改質鉱物油で、ハイドロクラックオイルで、化学合成に引けを取りません。と断言しよう。

反対意見やそれは違うという主張をお持ちの香具師は上記紹介の英文をすべて読んでからにしてくれな。

長文スマソ

285 ：278：2006/04/10(月) 13:42:05 ID:x9zsCxq40
>>284
いままでそう言われているのが定説だったけど、ペンシルバニアから良質なパラフィン系の原油は
とっくの昔に枯渇していて良質かどうかは伝説でしかないって意見もあって、
俺は今回こっちの意見が正しいんじゃないかと確信した次第。

だから、シェブロンは良質なパラフィン系原油を使っているから性能がいいんじゃなくて
普通の品質の原油を改質して、昔の伝説になっているような状態のパラフィン鎖を多く含む良質な潤滑油に仕上げられているところがポイントかと。
シェブロン以外にも北米産の4割がその処理をされているようなので、
アメリカの安鉱物油の評判が比較的いいのはそのためかと推測。

ヨーロッパが化学合成マンセーなのははっきりとした理由がわからないんだけど
ライセンスとか技術力の問題だったんじゃないかなあ。

ひょっとしたら国産の鉱物油でもこの処理を施された物はそれなりにあるのかもしれない気がするが
誰か真相を知っている香具師いないかな？

424 ：288：2006/04/13(木) 12:31:07 ID:KMcpcoLN0
粘着基地外くん、ビートのスレでも荒らしまくってるんだなあ。
腹が立つとかなんとかより、薄気味悪くて恐ろしいよ。
ひょっとして俺のIDからIPとか個人情報割り出してspamメール攻撃とかまでしてくるんじゃないかと思ってしまった。

そう言うのにかける情熱や時間があるなら、違うことに使った方が有意義なんじゃないかと思うけど、
化学合成の事をちょっとでも貶されると、全身全霊をかけてたたきつぶさないと自分の存在意義がなくなっちゃうとか
そんな風に感じてるのかな？

もし、時間をもてあましてるんだったら、ヨーロッパ諸国では本当に化学合成マンセーなのか、
日本のオイルマニアや販売側が作り出した幻のイメージではないのか、調べて俺に教えてくれないか？

よっし　今から俺の低粘度精液をお前らの車に入れてくるぜああああああ

126 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/10/21(金) 20:35:44 ID:fdJPAMU20

>>122
それは価格がどうとかじゃなくて、ほんとにSUMIXのフルシンセの性能がすばらしいと言うことなんじゃないのか？

缶に書いてあるブランドがSUMIXじゃなくなると、中身が同じでも3倍ぐらいの値段で売ってるからね。

で、鉱物油は何使っていたか書かないと、比較すらできないんだけど。

ちなみにシェブロン10W-40と、カストロールブランドが付いている部分合成油では、シェブロンのほうが良かったよ。
同じF6Aだけど。

フルシンセマンセー派は、価格のことは無視したとしても、なんか洗脳されているようにしか思えない。
すべてではないと思うが、フルシンセという言葉は、メーカーが付加価値をつけて高くオイルを売る呪文になっているように感じる。

SUMIXの値段がそれを物語ってるだろ。

32 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/10/21(金) 21:09:13 ID:fdJPAMU20

>>130
じゃあ、そういうあなたの車には100%化学合成ガソリンと
フルシンセギアオイルとフルシンセクーラントと
フルシンセブレーキフルードとフルシンセウォッシャー液でも使ってください。

蒸留水は定義的に言えばフルシンセ水ですけどね。

ひょっとして、化学合成油って、改造人間作るようなところで何もないところからポタポタできてくるとか思ってるんでしょ？

材料は地中から掘り出した同じ鉱物油ですよ。シェルの天然ガスというのもありますけどね

314 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/10/26(水) 08:17:15 ID:ySKCRH8c0
フルシンセ狂信厨に少し言いたいんだけどいいかな？

化学合成が鉱物よりあらゆる面で勝ってると思いこまされているのは石油元売りあたりが
広めた新たな付加価値をつけることによる高価格商品にシフトするための方便に騙されているだけ。

極限のレースなどで使うのでなければ温度性能に関しては全然無意味。
そこまで油温が上がらないので。
ハイドロクラッキングオイルは化学合成の偽物臭い二流合成方法だと思い込んでいる香具師も勉強不足。

分子構造的に異性体がたくさん存在しない化学合成は特性がそろっている分有利だが、
良質の鉱物油を十分に精製して、さらにハイドロクラッキング処理を施した物のほうが熱性能以外は理想的な潤滑性能を出せる。

よく、フルシンセにしたら滑らかになったとのたまう香具師がいるが、鉱物だからと
言ってもべつに砂粒のような物が入っているわけではないので、完全にイメージのプラシーボだ。
シェルとかモービルが食べてもうまそうな滑らかなオイルの画像をさんざん宣伝していたから、
そういう洗脳がうまくいった証拠だろうな。
まあ、鉱物では考えられなかった粘度のものが添加剤ドーピングなしに作れるのはたいした物だが。

あと、部分合成というのは化学合成が半分ぐらい入っているわけではなくて、
添加剤程度にしか入れてなくても部分合成なので、中途半端にこだわってそれぐらいのを入れているのが一番もったいないかもしれない。

ということで、実用で十分な性能を発揮してくれるなら鉱物でも部分合成でもフルシンセでも関係ないじゃないか

へんな精製法ヒエラルキーの盲信をすてて、安オイルを比較しようぜ。

何この大量コピペ

>155-161(ID:1hcXfGDD0)=>163-165(ID:PiRUcBm50)
オイル関係スレあちこにウザイよ、コピペ荒し基地外め。
鬱陶しい奴を晒して宣伝して何を喜んでいるのか、
低脳さ全開のお前自身も鬱陶しいよ。

ひでー

週末はどこのオイルスレも荒れ放題だったな･･･

保守age

　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／
　　　 　 　| .ﾓﾂ煮..|／
　　　　　　 ￣￣￣
現在の所持品：たばこ・ライター・コーヒー・ブラックブラック・枕・ケータイ電話
睡眠薬・聖教新聞 ・ダッチワイフ・外付けSCSI340MHDD・ネットランナー4月号
TYG02・小嶋進社長・ フルシンセ・鉱物油

燃やしてもいいか？

サラサラ

0Ｗ-30も低粘土なんだ。
漏れＤＣ２のりでモービルＮＡ0Ｗ-30入れてますが
大丈夫だよね？ほとんど待ち乗りだし

TYPE-Rは10W-40推奨だね
http://www.honda.co.jp/parts/hop/oil/ultraoil.html

5W-40でしょ？

ホントだ・・・　　スマンかった

HONDAのVERNO新東京、カストロールのプロスピリット0W-20全合成が
点検の時にただで交換できるオイルの選択肢になってるんだが
全合成なのに同じカストロの部分合成5W-30やHONDA純正の部分合成
LEOの0W-20と同じ扱い。

フルシンセって嘘なんかなぁ…

>>178
ホンダのLEOは鉱物油だよ

ゴルフ４ワゴン乗りです
今まで、duoでエッソウルトラフロー１０ｗ−４０
を入れていたのですが、大人の事情で
出光のオイルにしなければなりません。
価格の事もあり、夏は１０ｗ−３０のタイプ
冬は５ｗ−３０のやつにしようと思っているのですが
問題ありますか？ちなみに５ｗの方はSM規格らしいのですが！！

VTECには5W-50くらいが調度いいが…

>>180
欧州車って　5W-40とか10W-40が指定じゃないの？

かなり昔はなぁ…
>>180の世代だと0W-30のフルシンセが工場充填。特に問題無いんじゃないかと。

トヨタ系DUOは、キャッスルユアロ10W-40製造中止で、準純正扱いのエッソ
を旧車用に（または特に注文無い限り、それだけを常備してれば旧車種までカ
バー出来る）置いてるのではないかと。漏れが知ってると事は母体販社が
トヨタ共販ルートより独自ルートを重視する都合でカストロールだけどね。
使わないけど。

いや、>>180の趣向（大人の情事、SM等）からオススメすべきだ＠スカトロ

http://www.drivingfuture.com/car/vw/sp040607_01/index.html

http://www.audi.co.jp/service/lls_oil.html

　　　　　　　　↑
　　　　　　　　ホイ

スカトロは別としてw
audiの販売は完全にヨタ販売系列と切れたからあれだけど、カストロールと
付き合いの有る某県ネッツの下のDUOの例では、ただの整備工場向け「プロ
ライン」が常備で。シントロン取り寄せ承りますって感じ。
VWグループ本国で推奨のシリーズは置いてませんw　以前からVW日本
（愛知豊橋）供給の「純正」すら置いてなかったしね。
どうせ日本のカストロールは和製で、ラインナップもお国柄が有るから元々
関係ないけど。
ZERO-W（粘度は同じだが、VW純正カストロとは別物らしい）もどこ
行っちゃったのだか？だし。

DUO系列で売ってるVWディーラーっていい加減なところ多いよ。
オイルなんかVW規格の本国正規オイル置いている店自体が少ないような。
田舎の販売店なんかだと間違いなく整備工場向け「プロ ライン」ぶちこまれるｗ
ZERO-Wはもう廃盤で、VW純正カストロとは中身のブレンドがまったく別物。
VWのオーダーを聞いてVWの規格に合うように製造している。
カストロールのCSに聞いてみれば解るよ。

それからVWやアウディ買うなら旧ファーレン系で買うのがベストだよ。
それも大きいディーラーで。
これは昔からのVW糊での定説。
DUO系はだめぽ。

180です

とりあえず、出光の１０ｗ−３０のやつを
いれてみます。しかし、このVW認証って
いうオイルはそんなに良いものなのでしょうか？

純正で１万５千キロ無交換ってやつにも惹かれますが・・・

プロ-A じゃなければ普通の使い方で大丈夫だ。

>>186
>>185はパソ通時代からVWユーザーコミュニティの話はROM(ﾌﾟ)ってるが、
そういう定説は聞いた事無いな。ｽﾚ違いだが、ファーレンというのは（DUO
以上に）サービスのレベルを一般化出来ないんだよ。地域ごと、てんでバラバラ
で。地域の自動車整備業界では大きい方の、大型中古車店とかやってる会社が
フランチャイズしてるものだから。別にマニアックにVWに入れ込んでる、いか
にも外車屋なショップというわけでもない。豊橋の言う通りやってればいいや
って感じで、イザって時にラチが開かない場合が多いし。
DUOもどの県のどのヨタにぶら下がってるかで差が有るけど、平均的な仕事
はできる。見知らぬ土地でバイクを買う時、赤男爵チェーンに行ってしまう
ような安心感（個人経営のハズレは酷いからね）は有る。
で、オイルの話。
馬鹿正直にVWJの純正を、馬鹿高い値段で入れてるから「いい加減」じゃない
店ってことではない。そういうのは昔からのVW糊には「ぼったくり」と言わ
れていた。プロラインがユアロより格段に落ちるかと言えば変わらないし
（好きなの持ち込むから、どっちも使ってないけどw）。
まあ今のVW車には硬過ぎだけどね。

>>187
メーカー車種で認証してるってことで、パッキンとかの相性…滲みやすさ
とかの点では一応直接の確認が取れてるわけです。より高性能なオイルなら
通る、通してるってわけでもなくて（オイルメーカー側がコストを払って
検証しなきゃならない）なんの目安になるかと言えばVW車で直接検証さ
れてる安心感でしょう。滲みにくさとか、取り説どおりの交換周期より
早めには換えないとかの。
VWの取り説だと先にVW規格が書かれていて、またはそれに相当するAPI
のSL以上なりを使いなさいと有ります。規格の上だけなら、APIグレー
ドだけで適合してる「はず」ってことになります。ただ普通はわざわざ、
全メーカーの車に入れての検証なんか一々してないでしょう。
FINAやMotulだとトップグレードのオイルで（ポルシェ等とともに）認証を
表示してますが、elfやMobil1だと（同じエクセリウムやMobil1を名乗ると
は言え）セカンドクラスの製品（5W-40あたりは廉価版になってる）で
付けてます。海外ブランドに多いですね。

きな臭いな。またか。

>>190
＞パッキンとかの相性…滲みやすさ
＞とかの点では一応直接の確認が取れてるわけです。

またそんな都市伝説を嘯いてるのかいｗ
いまどき、オイル差で滲むとかパッキンとの相性なんてあるわけねーだろｗ
国産全メーカーの客相に聞いてみろよ
純正で鉱物油のクルマに合成油入れるとパッキンから滲むんですか？ってｗｗｗ

それを示唆しているのは>>186の方じゃまいか？
＞VWのオーダーを聞いてVWの規格に合うように製造している。

>>190は元々VW認証なんぞに懐疑的なんだが。
「わざわざ実証しました」に金を払うかい？と言っている。

最近もcarviewだったかで、元関係者を名乗る香具師が「VWはVW500.00じゃ
ないと保証が受けられなかったような気がする」と曖昧なことを書いたのがきっ
かけで、純正ﾏﾝｾｰに火がついてたな。
実際はｶﾞｲｼｭﾂだが、同等APIを認めている（代用という表現だがw）し。
純正0W-30がZERO-Wと物が違うって、そりゃSJ時代の廃盤オイルとは違うだろ。

>>192
なんで国産、鉱物・合成って話に飛ぶのかは分からないが、欧米車各社に向けて
多くのオイルメーカーがわざわざ金を掛けて、現物検証ご苦労さんな事をやって
いるのは事実。それに安心を買う香具師もいるんだろ。ただ、それを通すために
わざわざ別調合とか言ってるのは電波が入ってると思う。
それではAPIやACEAを通ってるだけの製品を排除する事になり、車サイドで
ISOの問題とか出て来るからな。
だから取り説でも、世界的に取ってる認証の製品なら使えるとなっているわけ。

>>190
年寄りが2ch風に書こうと苦戦してるとこが笑える

VW糊って男も女もキモヲタばっかだから仕方ないよｗ

純正ﾏﾝｾｰとかな。

ttp://sakuya-gogo.cocolog-nifty.com/blog/2005/10/index.html
ttp://sakuya-gogo.cocolog-nifty.com/blog/2005/09/advantage_neo_0_c14d.html

>>197
こんな非純正派のアフォトゥーラン乗りもいてるけど。
アドバンテージネオ０ｗ−５と言うF1用？の
超低粘度のオイルをミヌバンに入れて喜んでいます
さすがはキモヲタVW乗り！　（　´,_ゝ`）プッ


ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g40089214
そのオイルの入手先

本当にレース用のオイルなら､普通の人は使えないね。
うがった見方をすれば
競技は1レース持てばいいけど､一般のは何ヶ月も入れっぱなしだし。

どういう使い方なのかもわからない。
予選の一発勝負用なのか､粘度調整用なのか､組み立てやフラッシング用なのか。
それともエンジン以外に使ってるのか。

車Ｆｉｔだけど
モービル１ 5W-30
ＦＫマッシモ　クリスタル 0W-20
BP　キュート 0w-20
どれが良さそう？

モービル１ 5W-30

理由は 0w-20じゃエンジンがさつな音するから
5W-30は鳥説でも指定範囲内なので大丈夫だよ

>0w-20じゃエンジンがさつな音するから

↑SUNOCOフルシンセ0ｗ20使った事無い奴

>>200
キュートは割といいよ。燃費と寿命がなかなか

音まで気にするならフルシンセの0w-20に一票
同型のエンジン乗ってる車に入れたんだけど
5wはちょっと硬い気がする。暖まれば関係ないけどね

5wと0wの違いなんてわかるわけねーじゃん
ばっかじゃねーの

>>204
癖がやたら強いホンダのCVTをなめてはいけない

>204
それだけ車に乗らないからだろう

オイルの粘度が運転していてわかるってことは
水温が８０度の時のエンジンの吹けと８５度の時の吹けの違いがわかるってこと？

>>205
あのギクシャク感、５ｗ−３０に替えたら直るよ。

エンジンオイルより、CVTフルードに問題あんじゃね〜の？

>207
仕事柄、色々な車に乗るが変わるよ。
特にｲｽﾄなんかの低燃費車に社外の10W30なんか入れたら死活問題

一応俺も車関係の仕事してるから色々な車に乗る
しかし色々な車に乗ってるとその車の細かいところは見えてこない
むしろ一台をずっと乗ってる人の方がその車に対してはプロ

俺も当然低燃費車にSHグレードの10w-30入れたり100%化学合成0w-20の300vいれたりして確認したが体感はまず無理
数値的にみれば数パーセント変わるのかもしれないけどそれを体感するのはよほどだろう

>>205　>>209
ホンダのマルチマチックにはHMMF以外入れてはいけません！
問題を抱えてる機構だから、対策油入れとかないと不具合出るよ。

主に足として使ってるｂＢ始動性が悪いのなんのってｗ一発でわかるよ

言う通り、普段乗ってなかったらわからないが

乗ってるのが言うんだから間違いない
ｳﾞｨｯﾂ・ｲｽﾄも同じエンジンを積んでるから一緒だ

１０Ｗ３０にしただけでＫＯもんだねｗｗ

まー街乗りすんのには十分

ＢＭ５４０どう思う？

VTEC海苔だったら5W-50が普通だろう？

ばかかてめえは

ヤフオクで0W-5を売ってるけどどう?

>>216
0W-5指定車ならオススメ

0W-5はやばいだろ〜
でもためしてくれ

>>97-98
シェルのＸＨＶＩは天然ガスから合成されているらしい。
だから１００％化学合成だよ。
いろいろな話を総合すると、物質としてはただのパラフィン系炭化水素らしく、
水素化精製された鉱物油に似てるけど、もっと理想的なものをガスから完全合成
したからスゴイということらしい。

そんなXHVIもグループ3な希ガス

10W-30と5W-30とでは体感出来る位、軽く吹け上がるようになるのかな？

ずっとディーラーで0W-20純正入れてるから何もわからない

10万キロ走行したクルマに0Ｗ-30を入れ、5キロほど走ったら、
マフラーから白煙がもくもく。
一瞬後ろが真っ白になりくらい、しばらくして収まった
が、コーナーでまだ発生。
どう考えてもこれは低粘度オイルが原因？？
自動後退が見えてきたので、10Ｗ-30に入れ替えたら今のところ
発生していない。同様な経験をした方はいますか？

オイル入れすぎ・・・

>>221
体感はできない。
もしくは5wを入れたという先入観で勘違いはあるかもしれない

>224オイルはしっかり規定量でしたが発生しました。いまは収まっています。

新車で買ってそろそろ３千キロ越えるところなんだけど、
とりあえず最初のオイル交換は早めがいい？

普段は５〜６千キロか半年おきにやってます。

>>225
どうもです。これから夏だし暑くなるから、10W-30のままにしておきます。
>>227
気を使ってる人だと1000キロで交換するよ。もう3000キロだったらやった方がいいです。
鉄粉も大量に混じっているだろうし。

ありがとう。早速オイル買ってくる。
しかもターボ車なんだ・・・

3月に定期点検してオイル変えたけど、
日産純正で「ストロングセーブ・SM」と書いてあった
これは0w-20？5w-30？

車はキューブなんだが、説明書見ても粘度指定って書いてないんだよね
0w-20がOKってことで、「どれ入れても問題なし」ってことなんだろうか？

交換から5000km近く走ったけど、
前々オイル、SLストロングセーブと比べると滑らか〜が長持ちしてるような。

それ5w-30だね
0w-20なんて燃費基準クリアするためにサラサラのオイルで回転抵抗減らしてるだけなんだから
5w-30ぐらいの方が安心して乗れるよ

日産純正で５Ｗ―３０が好きなら
モリブデン入りのＭスペが良いな
だって静かで滑らかで添加剤いらずのＭスペなんだもん

おお、今使ってるのは5w-30だったんだｗ

今までSLストロング・セーブXの0w-20とelfの0w-30なやつ
使ってたけど、今度変えるときに5w-30使ってみようかと思ってた。

もう既に使ってたってことか。

じゃぁ軽くインプレ。
elfの0w-30より固くない気がする。
前変えるときにこれと5w-30と悩んでたので、
めっちゃ自動抗体の人に聞いたら
「0w-20と5w-30は変わりますねー。燃費騒音考えたら0w-30っすねー」
って言ってたけど、、、

よし、次も5w-30にｹﾃｰｲ。さーて何にしようかな

>233=>230

>>228
オイルは夏より冬場の方が激しく劣化します。
エンジン内は結露しまくりで水分混入やらで
オイルには相当厳しい期間です。
なので冬場を過ごしたオイルは季節の変わり目に
交換してあげるのが良いですよ。

半年に一度、交換すれば良いと思います。（距離にもよりますが）
あとアルミフレーク（鉄粉）は気にするものではないです。
エンジン内で発生するアルミフレークが原因でエンジン内部が
損傷なんてしません。
そんなに巨大なアルミフレークが発生すること自体が無いからです。
オイルエレメントも1年に１回の交換で十分ですよ。

>>210
そのistにエッソの10W-30をフラッシングのつもりで入れてますが？
音は純正オイルより静か、ガソリン消費量は運転次第

10W-30で結局4000km走ったなぁ…(ｗ

>>213
リアの☆ステッカーの星の数を数えたことある？

API：SJ以上
粘度：0W-30
適合規格：ACEA A3 / B3

上記の条件を満たしているオイル（フックス以外）をご存知の方、いらっしゃいませんか？
ググっても中々引っ掛かりません。よろしくお願いします。

え？何たることだ、>>238よ

まずは>>233を読んでもらおうか。

>>238
つ[モービル１ NA]

スーパーＧＴに出ているARTA-NSXもレースで使用しております。

0w-30でACEAのA3/B3はありえない。
その粘度だとA5/B5もしくはA1/B1になるのが普通。

A3/B3規格を満たすオイルを望むなら0w-40だな。

>>241
漏れも同じコトをｵﾓﾀ。
ただエボリューションSXRの製品情報とかでは、A3は耐久性でもA5同等みたいに
書いてるし（そっちは緩くなるんじゃないのか？）。
ttp://www.elf-lub.jp/pro/car_1.html
ACEA重視のelfの解説
ttp://www.elf-lub.jp/tech/oil_k.html
APIにはやたら詳しいBPでのACEAの解説
ttp://www.bp-oil.co.jp/oil/dic04.html
にしても、どうも抽象的で…

５W-20以下OKの車だったら、0W-30でA5なら充分じゃないかとは思ってるけどね。
A1だったらショボイなと思うが。

>>238
倭寇のスーパーシンセ
0W-30
ACEA　A3/B3/B4

回答ありがとうございます。

>>239
？？？

>>240
ありがとうございます。ただ、ACEA A3 / B3ではないんですよ。

>>241
こういうのを見かけたんで他にもあるかと思い、質問しました。

htt://www.abeshokai.co.jp/products/fuchs/fuchs_06.html

>>242
国産車ならA5でかまわないのですが、先日撤退した某独車なのでしっかり企画を
合わせないと心配なんです。最低が0W-30です。

>>243
おぉ！選択肢に入れてみます。

ageてしまいました。申し訳ないです。できれば4L缶があるヤツだとありがたいです。

>>238
いくらでもあるぞ。トタールクオーツ９０００、０−３０は
俺の知る限り最良。

ｽﾏｿ、トタール、クオーツ９０００も>>241 の人の言うとおりですた。でも
規格が上回る場合は、それを使っても医院で内科医？

ホンダ最高

>248
ドライバーがDQN

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;　>ホンダが最高！
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　俺にもありました

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;　>>250うざい
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　俺にもありました

俺のﾋﾟｽﾄﾝが、女子のｼﾘﾝﾀﾞで粘りつくのが嫌だし抵抗多杉て
直ぐ逝っちゃうのも嫌だから、やっぱ低粘度がいいなあ。

>>252
エロ！

>>252
抵抗少なすぎても嫌だろ？

そうね、ユルユルだと遅漏になっちゃう、適度なクリアランスが（ry

低粘度は油膜切れやすく、DOHCやTURBOには不適

>>256
それは結論。低粘度の問題はそこじゃない。

どこ？

こっち

低粘度は油膜切れやすいとか、ターボには不適なんていつの話よ？
ＧＴ選手権のターボ車でも、０−４０とかの市販品を普通に使ってる
チームも有るんだが。

0w-40は低粘度じゃない。

GT-R32でｻｰｷｯﾄ走行してた頃は
10〜15W-50くらいを使ってたよ
今はNSXで走るけど5W-50に決めている
0W-50じゃ耐熱は良いけど油膜切れしてﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝしてしまう
まあ 街海苔には十分なんだろうけど

下が０Ｗ（ウインター）なら低粘度ですｗｗ

ちがうよ。温度と粘度の相関グラフを考えてみそ。

0Wｰ40とか50で低粘度だと思ってる人って、この場合は温度が上がると粘度も
上がると思ってたりして…

10W-30 最強

常温だと１０ｗ−３０より０ｗ−４０の方が固いのにね。

１０ｗ−３０は、−２５℃でもなんとかエンジンはかかるし
高速巡航ぐらいなら高温時も耐えられる。
添加剤も少なくてすむし、値段も安く出来る。
経済性のいいオイルだわな。

常温だと１０ｗ−３０より０ｗ−４０の方が固いのにね　これ本当ですか？

>>267
漏れは264の方で、「常温」という曖昧な基準で断言しちゃって良いのか自身が持て無いが…
まあ十中八九本当でしょう。

0W-40って、０℃以上の世界では「高温粘度40の中で、エンジン始動〜温まるまでが
0w,5w,10wの順」って程度の目安にしかなりません。
BPのサイトが全製品の４０℃粘度ｃStを表示してるけど、0wから順に90.5、91.6、92.9
です。10W-40だけ全合成に無いので部分合成製品から拾っています。
40℃は常温では真夏を除けばまずならない、エンジンに火が入った後の状態として
目安になると思います。
10W-30ともなると、BPではSJの鉱物油ビオラくらいしか見つかりませんが（まあこの
辺の性状はほとんど同じ）、こいつは４０℃ではもう67.69（ｃSt）まで下がっています。

これからすると、40℃程度では40番の中の0〜5Wの違いなど僅差だと分かると思います
（これより上に行くほどさらに差が縮まる）。４０番未満に落とせない中で、ちょっとでも
始動直後のオイルの回りとかを上げたいという以外、「純粋に粘度の話」なら大した意味
は無いかと。

それだけの差しかないのに、なんでわざわざ４０番の中に５Wだの０Wだの有るのか…
この辺は商売も絡むんでしょうね。

技術的に４０番と0Wを両立させるのには
・増粘ポリマーで高温の特性を稼いでいる
・相応にコストが掛かるが、それ以上の謳い文句で１ランク高級に仕立てているのが大部分
ということが有るようで。
結果として、
・付加価値を上げるための減摩系など添加剤を随分増やしてるらしい
・お陰で、走り出した後の粘度は誤差範囲の違いしかない5W-40より、同じ製品ラインでも
　「なんかよい」とされる場合もしばしば。

最後が一番怪しいんですけどね（プラシーボ？）。ただ、elfやMobilなどで一応ベンチマーク
的な走らせ方をしてみても、5W-40の方が0Wのより２℃ほど油温が高く表示され、再現性
が有るんですよ。どっちも５W-40の方が随分安いですから、差が付いても当然なのかも
しれないです。

あと、0W-40は遠慮したいと言わせる話としては、
・自分の車は5W-40だと平気なのに0W-40だとシールがやられてリークが増えるような気がする
・なんとなく、壊れやすくなるんじゃないか
というのが有るようです。
前出のように、（劣化してない）４０番同士なら0Wと5Wの粘度としての特性の差は僅差です。
もしあったとして添加成分絡みじゃないですかね。化学合成自体に同じコトを言う人もいますし。
各社、5W-40製品のほうが欧米で多い車メーカー認証をわざわざ取ってる件数が多いと
言うのも、心理的に影響有りそうです。実際、安い5W-40の方が作りがシンプルなのは確か
でしょう。

センチストークとか専門的表記は、殆どの人は分からないと思いますよ。

数字が大きいと、壁に塗りたくったときの垂れ方が小さい（粘度大）ってことで
よろすこm(_._)m

elfにしろパワクラにしろ0w-40、5w-40、10w-40の3種類の化学合成油を
ラインナップしてるが値段の差がものすごい。
0w-40は10w-40のほぼ2倍の値段だ。

0w-40は高い粘度指数が要求されるのでベースオイル自体が高価になる。
さらに増粘のためにポリマーなどの添加剤をたっぷり使わなくてはいけない。
低温流動性を高めるために流動点降下剤なども必要になってくる。
そのため高温で添加剤が劣化しやすいターボエンジンには向かない。
レスポンスを最重視するNA車に最適と言われるのはこのため。

一方10w-40はベースオイルだけでほぼ粘度の要求を満たすことができるので
余計な添加剤が抑えられコスト的には0w-40よりずっと安く製造ができる。
しかも添加剤に頼らないの高温高負荷でも粘度低下しにくい。
ターボエンジンにはこっちのほうが向いている。

ただ100%化学合成油の流動点はとても低いので10w〜の製品でも
本州であれば高地の一部を除いて真冬でも始動に困ることはまずない。

大分古い、都市伝説ですね。

>>268 >>269

さて、次はどう出る？　

ア―もうオマイラ低粘度信者のお陰で黄色帽子とかで高粘度オイ置かなくなっちまったじゃネ―か!過使用や真夏のクーラ使用時ﾏｰｼﾞﾝ考えたら必要なﾓﾃﾞﾙの車はまだあるし,10や15W欲しい(特に15)ﾀｰﾎﾞや大排気量ﾏｼﾝ用に置いてくれ

後,飽きっぽい人はｼﾗﾝから良いけど,長く1台乗りたい人や外車(ミニとか特に)はカムが減る(ｼﾘﾝﾀﾞも)からヤワな低粘度なんかはやめた方がｲｲ｡燃費気にすなら10か5Wをﾏﾒに交換して油の劣化に気を付ければいい｡0Wなんて論外｡

長文君は今度はここに出張か・・・
彼がいると一気に読む気が失せる。

>>269
君の心理状況の方が心配だよｗ

タイヤ館でビートルーブの５W20入れてたんだが
がさついてよくなかったので、スノコの５W30入れたんだがこのオイルの評判はどんな感じ？
どっちもスノコみたいだが。

ちなみに高回転でもガサつかない0W-20オイルってあるのか？

そんなもんあるわけねーよ
そもそも高回転でガンガン回すようなクルマに充填されるような
オイルじゃないだろ
低燃費エコカー用オイルでしょ０ｗ−２０なんて

>>282
そうとも言い切れない。

FUCHS　TITAN GT1 0W-20　植物油ベースエステルオイル
ポルシェエンジニアリングと共同開発。

>>283
１Lで３７００円かよ

911は12リッター位、オイル入るんだぞ†
3700×12かよ(*_*)

て―か、ポルシェ共同開発で…、ポルシェ用では無いよね？

>>286
共同開発ならﾎﾟﾙｼｪ専用かと思われ。
しかし\44400もｵｲﾙ交換の度に払うのがﾎﾟﾙｼｪ乗りだと思ってしまうのは…

俺は安国産車に並行ﾓｰﾋﾞﾙ(5w-30指定粘度)を入れてます。

オートバックスにREDLINEの5w-20があったんだけど、これってどう？
エステル系みたいだけど。

>>287
そりゃあんた、アウトバーンの追い越し車線が専用レーンの
化けモンマシンを買うようなお金持ちにとっちゃ\44400なんて
はした金でしょ

>>282
RX-8の純正推奨・工場充填オイルは0W-20なんだが。

モービル1の登場時（1971）は5W-20だった。
その後、5W-30に変わった。
やはり、当時の車には柔らか過ぎたのだろうか？

そんな昔なんだ・・・
バナナで釘打ってたのはいつ頃だったかなぁ？

まあ、あれだ。
オイルはそんなに冷やして使うものでは無いと気付いたんじゃないか？

バナナで釘打ってたCM日曜日の朝良く見たな・・・

給食でバナナが出ると、CMを真似するバカが続出した。
スプーン、フォーク等の後端にバナナを刺したまま食事をする。

ああ懐かしき小学生時代。

子供だったから、オイルのCMとは知らなかったけど
すごくインパクトあったよ・・・
CMプロデューサーが優秀なんだなぁ。

たしかにインパクトはあったが、CMとしては失敗だと思う。
だってみんなバナナで釘しか覚えていないでしょ。良くてバラの花もこの通りまで。
あれは何のCMだったっけ？となってしまうのが大半。

いーや、俺はそのころ幼稚園か小学生だったが
最後にオイルを缶から流してるシーンもちゃんと覚えてるよ

いやぁ、シンプルなのに何十年も記憶に残るだけでもすごいよ。
最近のCMはストーリー性とか持たせて面白いけど、インパクト
が弱いなぁ・・・

でも、「モービル１はバナナで釘が打てる」で通じちゃうだろ？
CM的には大成功かと。

アソコでバナナをつぶせます

せっかくのイイ流れをツブシましたね・・・

バナナがいい流れかw

bBにelfの5W‐20入れてますが、この粘度はいかがなものですか？ずっと高速走ってると焼き付き起こしまつか？

起こしません。

量が足りていて、そこまで行く事は無いのでは？
bBだったら5W-20は指定粘度じゃないの？

>>305306 ｻﾝｸｽ。5W20は耐久性悪そうなｲﾒｰｼﾞで、長い時間高速走ったり高回転回すとやばそうなイメージ。ちなみにｴﾝｼﾞﾝ保護を考えるなら5W30がいいのかな？

指定粘度なのに何故やばいと？

でも、チョイ乗りばかりだとガソリン希釈で低粘度はキツイかもね・・・
メーカーはカタログ燃費に必死だから、保護性能にはそんなにこだわらないよ。
マメに換えたほうが良いよ。

トヨタに謝れ

>>304
2NZのエンジン積んでる車に乗ってるけど5W-30SLか10W-30SM入れてる
オイル交換したらガソリンが安くなるところで10W-30SMに3ヶ月に1回は必ず交換してる
5W-20はエンジン音が五月蝿くなるから好きじゃない

素人なんでわからないけど10w-30推奨の車に5w-30とか大丈夫なの？

>>312
まぁ、少々音が大きくなるけど、問題はない。

>313
なるほど、ありがとうございます

>>290

自分はRX-8に0w-20使ってるよ。
ロータリーはまた別問題なんじゃないかなぁ。

モービル１のCMは失敗だろ。バナナとバラのシーンでは、手を使ってたが、缶からオイルを流すシーンを思い出してみ。手を使ってたか？要するにインチキだ。

ピアノ線を使って手動で缶の角度を変えてたような…

CMは零下でもオイルが凍らないよ、って言いたかったんだろ？
手を使うどうのは関係ないんじゃね？

何故、ピアノ線など使う必要があるんだ？それから、オイル缶に霜が付着してたか？バナナとバラには霜が付いてたのにだ。要するにインチキ。

なに昔のCMにムキになってんだ・・・

あのCMのオイルって5W-30くらい？

そのくらいじゃないかなぁ・・・
当時は0W-20なんて無かったろうし。

>>319
モービルに恨みでもあるのか？
おにぃさんが聞いてやるよ(ｗ

一部のオイル、値段が高いのは納得できるが…

つーか、CMのオイルって見た目を良くするために、専用の水飴に色を付けてるだけじゃなかったかな…
氷点下以下の環境ってカメラレンズの内側が曇るはずだし…

カメラは関係ない。バナナはきちんと撮れてるだろ。インチキだからモービルは使わない。

そんな事言ったら日産なんてワコーのオイルを、当時のスポンサー、カストロ―ルの缶に入れといてレ―スで使ってたぜ？？

違うメーカーのパーツ類にスポンサーのステッカーを貼って、納得してもらうという事が一部あるらしいな。しかし、一般消費者を騙して金をとる事があってはならない。

今5W20を入れているが、これを5W30にしたら何がどう変わる？

試しに入れてレポくれよ

>>291
遅レスじゃが「モービル1の登場時（1971）」は嘘だな。モービル1のその前身は
モービルＳＨＣと言ふんじゃ。登場は１９７４年の筈で「ジェットエンジンの潤滑油を
アナタの車に」がCMで流れていたのじゃよ。今でもそのｶｺｲｲ缶が家に有る。

低粘度で焼き付きが心配なアナタに...。バーダル。

ttp://www.bardahl-planning.com/bardahl/bartop.html

>>328
エンジン音がちょっとだけ静かになったよ
エンジンの本来の音にも寄るだろうが

今度は高温で油膜切れがないとこをCMしてほすい

>>333
それは、熱したフライパン？（鉄板かも）の上で、モービル１と他の
オイルの玉をずーと流して逝って、途中でモービル１以外のオイルが焦げ付くのを
見た事あるよ。そのCM余り長くは流さなかったけど．．．

CMネタ続けてるとまたID:AHBGInhMOみたいなのが出てきちゃうぞｗ

モービルはインチキだ！
ってやつ？

キャッスルオイルの5Ｗ-20と0Ｗ-20は、TOYOTAのサイトでは
0W-20の方が耐磨耗性がいいとうたってるんですが、ホント？
なぜ低粘度の方が耐摩耗性が良いって言えるんでしょう？

添加剤の差でしょ・・・

いっそ10W-20でねーかな

CMがインチキだと書いたろう。理解出来るまで読め。

>CMネタ続けてるとまたID:AHBGInhMOみたいなのが出てきちゃうぞｗ

鋭い指摘だな・・・www

どうみてもID:AHBGInhMOですありがとうございました。

さっそくお出ましだね・・・

このオイルどう？
http://www.engineoilya.com/

見飽きた

アホ杉で笑える。所詮、田舎者を騙してるとしか思えないね。

>>344
いいオイルなんだけどね。本国で1qt=$4.95「も」するし。

0(5)W-20ってなかなか4L缶 \980みたいな廉価版でないよね

添加剤にコスト掛かってるしね

セールで1380円はあった

>>348
需要が少ないからかと。

俺、いままでオイルの種類とか全然興味なくて、
スタンドとかで適当な時期に適当に「一番安いオイルいれといて」つって交換してもらってたんだけど、
どんくらいの粘度の入れられてたんだろ・・・。

>>352
高確率で10w30だと思われ。安いしな。

10W-30ってなんで安いの？

粘度調整の為に添加剤ｼﾞｬﾌﾞｼﾞｬﾌﾞ入れる必要が無いから

じゃあ素直なオイルなのか

一番普通のオイルだから。
需要もあるし。

公道しか走らないなら、オイルなんか何でも良いと思う今日この頃。取説に書いてある粘度とグレードで、定期的に交換してれば問題ないよ。それ以上は過剰メンテでお金の無駄じゃない？

>>358
おめえう

公道しか走らないなら、車なんか何でも良いと思う今日この頃。
ミラかアルトのMTグレードで、車検毎に乗り換えしてれば問題ないよ。
それ以上は贅沢でお金の無駄じゃない？

と煽りつつ書いたものの、高級車に10ｗ-30の純正オイル入れて乗ってる人は非常に多いと思う。

>359
おめえひ？

>>361
俺も多いと思う。ってか、普通では。

車好きでもない、攻めるでもないw、普通に高級車（特にオッサン車ね）所有してる
人って、ディーラーお任せのケースが多いだろうしね。

まず純正って可も無く不可もなくというか、オイルとしてはかなり良い部類でしょ。
ホムセンで売ってる出処怪しいノーブランド品、酷いのになると缶のデザインを純正に
似せたのとか。ああいうのが底辺に有るわけで。
それでもいいんだって主張も有るだろうけど、あそこまでいくと、SAEやAPIの表記も
信用できないし。この辺を使うのは高級車乗りではさすがにそれほどは居ないかと。
安く上げるにしても、石油元売のスタンド向け一番安いオイルのホムセン流出品くら
いにしときなさいとw

>ホムセンで売ってる出処怪しいノーブランド品、酷いのになると缶のデザインを純正に
>似せたのとか。ああいうのが底辺に有るわけで。
>それでもいいんだって主張も有るだろうけど、あそこまでいくと、SAEやAPIの表記も
>信用できないし。この辺を使うのは高級車乗りではさすがにそれほどは居ないかと。

それが事実だと規格の表示違反だしそれを販売しているホムセンは
違法販売だよ
それからいまどき安いオイルを入れてエンジン不調で壊れたとか
そんな話も聞いたこと無い
君が述べていることはすべて妄想

>>364
以前ホムセンで扱った（ホムセン側は白）偽者の○産純正の缶に、再生油を入れて売り
端からヒートして壊れた事例も有るんだぜ。藻前なんでも信用するお人よしなんだな。
表示違反なんか一々調べると思ってんの？

>>365
それどこのホムセンでなんて柄名のオイルなの？
で、いつ頃の事件？
ソース出せないと信用できないよｗ
お人よしじゃないのでｗｗ

>>364
＞それが事実だと規格の表示違反だしそれを販売しているホムセンは
＞違法販売だよ

意匠の話は置いて、ドーナツマークやスターバースト無しの表示を信じると？
ここまでは個人の見解として、純正より下を見れば「準拠」とか「相当」とかで
売ってるものは有るって事。
そもそもAPIが相当表示にうるさくなったのはSL以降なのに「規格の表示違反」
というのは何に基づいて言ってるの。
類似品に関してショップ側が「違法販売だよ」というのも、軽々しく言うなぁとw

なんか、「いまどき化学合成油が特別シールを痛めることは無いだろ」という
反論の方を「風説の流布」呼ばわりしてた面白い法解釈の香具師がいたけど、
同じにおいがするw

＞それからいまどき安いオイルを入れてエンジン不調で壊れたとか

「マニアじゃない高級車乗り」の消費動向（分析）と、それが何か関係あるのか？

＞君が述べていることはすべて妄想

「高級車乗りが純正入れてるっておかしいか？」じゃなくて「純正よりランクの
低いのをそうそう入れないだろ」の方に言ってるんだよな。
こちらは「ディーラー任せにしてる場合が多く見られる」を論拠にしてるんだが、
反論どうぞ。

>>367


だから言ったでしょ、車種は趣味の問題で、オイルのために車乗ってるんじゃないんだから。
アンタのいうくっさい車ってどんな奴を言うの？鉱物油しか受け付けない車は存在価値なしですか？
参考までに書くと、ホンダのビートと、仕事車のワゴンRと、旧車がFIAT500っていう
アンタがたぶん生まれる前に作られた車に乗ってる。
これを否定するなら、オマエはオイルじゃなくオレに喧嘩売ってることになるから、
このスレで絡むのはもうやめて欲しいね。
ビートはいろんなフルシンセを入れてみたけど、結局今は10W-30のシェブロンに落ち着いた。
GRPなんていうオイルより遙かに高い添加剤は入れてるけどね。
ワゴンRも10W-30だが、
旧車のFIAT500だと、上が30だと音がうるさくてやばそうなんで今の時期は10W-40にしてる。
367さんよ、詳しいみたいだから、クリアランスがやたらありまくる旧車に入れても
オイルが滲んだり漏れたりしない、お勧めのフルシンセを教えてくれないかい？
ちなみにSUMIXでも滲んでダメだった。
あと、ほかの達人はきっと悟りの境地の香具師も多いと思うが、
オレはまだ悟りが足らないんでこのスレを覗いているという次第だ。
ワゴンRは安車だけど、あんたきちんと故障なく動くFIAT500がいくらするか知らないで言ってるでしょ。
国産中級の新車が買えたりする値段なんだよ。
まあ、イタリア本国では確かに底辺の車だけどね。
で、23区内に住んでるんですが、オール電化なんてばかばかしいので熱源はプロパンじゃなくて
生まれたときから都市ガス使ってますが。
で、化石燃料を否定しているみたいだから、電気自動車にでも乗るか、環境を真剣に考えて自転車でも乗っててね。
フルシンセオイル使ってても排気ガスまき散らすことは同じですから。
相手にするとばかばかしいと思ってたんだけど、どんどん言うことがめちゃくちゃになってきて
おもしろいのでつきあってあげることにしますよw　さて、次はどう出る？

伝説の23区FIAT500ってグーグルで一発目にヒットするんだなｗ

http://www.google.com/search?hs=eMh&hl=ja&client=opera&rls=ja&q=%E4%BC%9D%E8%AA%AC%E3%81%AE23%E5%8C%BAFIAT500&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

オイルの話題でまじめに反論するとバカが湧いてきて変なコピペ張り出してウザイから
まじめな議論は2ちゃん以外のほかでやってくれ。

>>366
可哀想だろモロに書いちゃ。まあ確かに随分前の話しだし一時の勢いの無い所だしな。
愛○ール奴って所さ（関東だぜ）○産三つ星とかの時代だよ。若者は知らないか？

>>368
＞だから言ったでしょ

ってアンタだれ？w

＞アンタのいうくっさい車

アンカー間違い？

＞鉱物油しか受け付けない車は存在価値なしですか？

>>364も知ったか知識を開陳するために話をすりかえてるけど、IDが違うねぇ…

伝説の23区ってジャパンで10w−30ガロンボトルを買っていたのかぁ

現役＆元ガソリンスタンド店員が本音を語るスレ �F
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148033105/348

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/03(土) 09:09:15 ID:lrhT15JP0
客がいいオイル買ったときに、準備した適当なオイル入れて
自分の車にいいオイル入れている人が居た。



こういうせこいガソリンスタンド従業員が居る。驚くよな。

現金の客は細かい釣り銭はどうせ数えないだろうって毎回ちょろまかす店員なら知ってる

hoshu

さて、これから暑くなってくるが
久々に0W-20でも試してみようかな。
ずっと5W-30ばっかり入れてたから、どんな感じになるのやら・・・

とりあえず、SUNOCOのフルシンセ0W-20が安いんで（SUMIXのGX100とほぼ同額）
一回買ってみよーかなぁ。多分0W-20の合成じゃこれが一番安そうだよね？

それいいよ

いいですか〜。
じゃあ、近いうちに買ってみるよ。

ボクは、バトーさんがくれる天然オイルがいいな。

>>377
5W-30から0W-20だと確実に体感できるくらいフィーリング軽くなると思う。

以前SUNOCOの5W-30（HVI）から5W-20（部分合成）に交換したら思ったよりフィーリング軽くなったんで驚いた。
で、そこからさらに同メーカーの0W-20の合成油に交換したらさらに軽くなった。けどエンジンは静かになったなー。

SUNOCOの人に聞いたところ、
ここの部分合成（SLの時）って合成油＋HVI＋鉱物油の３種類ミックスらしい。
こういうのって珍しいのかな？普通は２種類ミックスって感じがするけど。
なにかメリットはあるんだろうか。FKmassimoにも似たような製品あるけど。

HVIってのはただの鉱物だと思うが

はいびすこすてぃいんでっくす。V付くと、べりいはいびすこすてぃいんでっくす
高度に水素化生成された、高粘度指数オイルじゃなかったかな？合成油の分類ｼﾞｬﾈ？

>>383
ＡＰＩグループ�Vだろ？
日本じゃ合成油って呼ぶかも知れんが…ねぇ？

カローラ、マーチ、ヴィヴィオ、サニトラを普通に乗るだけなんだけど
5W-30と10W-30どちらがいいですか？　

安い方でいいんでない？
というか、その辺は低粘度じゃないなｗ

え？5W-30はこちらの組合だと思ったんで。　値段同じなんすよ。

5W-20指定車に0W-20はダメとホンダの客相に言われますた・・・

>>387
その辺りは現状じゃ標準的な普通の粘度だと思う。
値段一緒なら・・・どっちでも良さそうだが
サニトラが古そうだから10W-30の方がいいかも。

>>388
ホンダ車に5W-20指定車ってあったっけ？？
0W-20なら最近のホンダ車なら大抵指定されてるけど。

オレの車はホンダ車じゃないです・・・
ホンダの客相は親切なので、つい・・・

>>389
わかりました。粘度違いなのに親切にありがとございます。

>>382-384
まぁ、HVI基油は鉱物油なんだけど、
鉱物油か鉱物油じゃないかっていう議論じゃなくて・・・。

SUNOCOはただの鉱物油なら「鉱物油」、ハイドロクラッキング油なら「HVI」って
表記はしてるけど、SUNOCOでも分類としては「ハイロドクラッキング油は鉱物油」ってことになってるから、
わざわざ「合成油＋HVI＋鉱物油」っていうことにしたのはなんでかなーと思ったの。

まぁ、コストダウンっていう目的もあるんだろうけど。
他に何か考えられることはないかな。

ただの鉱物でもHVIって書くと有り難みがあるだろ、それだけ
つーかVHVIもそうだが、精製方法じゃなくて結果としてのVeryHighVIであって
表示に何のルールもないんで、真に受けて感動してると合成油表記に躍らされてるのと変わらん

まぁ、有り難いのは有り難いと思う。
ちなみに部分合成の中身が「合成油＋HVI＋鉱物油」なだけで、そういう表示自体はないよ。
「SEMI SYNTHETIC」だけ。だからそういう有り難みとかを狙ってるとは思えないんよね。

FKmassimoのHIGH SPEC Trimaxも「合成油＋HVI＋鉱物油」らしいけど、
同メーカーのHIGH SPEC Crystalは「鉱物油を一切使用せず、PAOとハイドロクラッキングオイルを最適に配合」
ってわざわざ書いてあるし。あー、なんかようわからんようになってきたｗ

タイヤ館なのにsunoco置いてねー
ギヤオイルはあったけど・・・

ビートルーブって量り売りのオイルなかった？それがスノコ製。

タイヤ館でビートルーブ入れたが、がさついてダメだった。
スノコ入れたらがさつきなくいい感じです。
でもどっちもスノコなんだよね〜
なんかわからんｗ

あったかもしれません。でも欲しいのは0w-20なんです。

平成９年型ヨタの指定5W-30のクルマに5W-20入れても大丈夫かな？

ダメ　絶対

>>400
「絶対に」という事は無いが、そういう質問をしている人にはそういったほうがよいだろうね。

指定0-20のクルマに10W-40入れても大丈夫かな？

問題ないでしょ。
説明書に指定粘度以外は入れるなと書いてあるなら別だけど。

んじゃ、ヨタ車はまずダメだなw

>>9 関連スレ
ｵｲﾙｽﾚ14 ﾑﾀﾞな交換ｻｲｺｰ！ﾒｰｶｰｳﾊｳﾊ！もう止めに汁。
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/diy/1057328752/

マルチすんな

もっと安くならないと入れる気しない ＜低粘度

原油高騰で値上がり傾向だから期待薄でせう。

オートバックス行ったらオリジナルのVANTAGEとクエーカーステートECOが
どちらも3,000円前後で4L缶売ってるんだけどどっちがお勧めでしょうかね？
両方とも部分合成0W-20だし　かといってBPのCUTEはあと1000円高いし…

好きな方でいいよ。

安いヤツで十分

こだわりのない人はサラダオイルでも代用可。マジで

このスレ的にお勧め低粘度オイルはどこ？
REDLINE?MOTUL?MOBIL1?

SUNOCO

>>413
値段張ってもいいのならそれでもいいけど、
出来るだけ安くすませたいのならSUNOCOがオススメ。
コストパフォーマンスはかなり高い。

同じクラスのオイルより安いのにフィーリングは同等かそれ以上。
とくに0W-20の合成油はいいよ。かなりスベスベした感じになる。
量販店で4000円ちょいで買える。部分合成もかなりいい出来。

安いのがいいんなら低価格オイルスレに行ってます。
値段じゃなくて性能で決めたいのです。

じゃあアタックでも入れときなさい。

タイヤ館いったがSUNOCO売ってなかったぞ

>>416
estremoしかない。無印やＦＳではなく極を入れなさいよ。

極すごーくいいね。




値段が。

>>416
性能というか一般的なブランド価値で決めたいような雰囲気がムンムンなわけだが。
その３メーカーしか知らんのか？

しかしスノコをただの安物オイルと思ってるのにはビックリするわｗ
由緒正しき高級オイルだぞ。値段高けりゃいいってもんじゃない。

それでも性能にこだわるのならネオシンセティックの0W-5にしておけ。
これは素晴らしいぞ。F1で60％のチームが使ってるオイルらしいからｗ

0W-5なんか心臓に悪いですｗ

0W-20の低粘度オイルで夏場にエアコン全開で渋滞ノロノロ運転連続2時間とか、
峠の上り2速6000回転とかまで回してもOK？

>>423
メーカー指定はどれだけなんだよ。
まあ、油圧が安定してれば大丈夫だろ。

>>424
メーカー指定粘度は10Ｗ-30か5Ｗ-30推奨でつ。
冬に燃費がよさげだったので入れてみました。まだ夏本番ではないでつけど、
エンジンはかなり煩くなってきますた・・。
ちなみに油圧計がついていないので油圧はわかりません・・。

何の為の粘度指定なのかと小一時間…(ry
しゃばいオイルのリスクは必要な部分まで行き渡らない事と、油膜の薄さだろ。
エンジンを壊したくなければ、指定粘度入れとけ。

指定より粘度を上げても暖機すれば良いけど、下げると不具合が出るぞ・・・

>>426
＞しゃばいオイルのリスクは必要な部分まで行き渡らない事と

ここだけ微妙に逆。
あとは同意。

このスレでSUNOCOがいいって言ってる奴らを信じて店へ行ったが、
1L缶が売ってなくて断念した＿ﾄ￣|○

やっぱFUCHS TITAN GT1が最上じゃね？

>>429
同じく。だがまだあきらめてはいない。

大抵4L缶しかないからなぁ。

>>429 >>431
あきらめるな、ｶﾞﾝｶﾞﾚ

オートバックスとかＳオートバックスに行けばたまに売ってるよ。
あとこの前ジェームスでも置いてあった。0W-20から5W-50まで。
でもジェームスは高い。5W-30合成油で5500円くらいだった。

店とか地方によるからなぁ。。。

通販って手段もあるけど。
まとめ買いならこっちのほうがお得だよ。

　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　　　 　　　 （　ヽノ
　　　　　　　　 ﾉ>ノ　
　　　　 三　　レﾚ

うちの近所でUTCの5W-20 SL が\1,780- (4L缶)
これ以上安い低粘度ってある

>>433
いちおう1L缶というものは存在するのか。すこし元気出た＿├￣|○
うちの近所のSABは4L缶だけ売ってて0W-20で5,000円ほどだったよ。

>>416 プロμのとか如何よ？

プロμはBPと同じ代理店だから、ｵﾅｼﾞｼﾞｬﾈ？

age

age

近々オイル交換をしようと思ってます。
5w-30の化学合成油でスレ的にお勧めのオイルは何でしょうか？

愛車は1500�tのNA
エンジン音を静かにしたいのです、お願いします教えて下さい。

キーをＯＦＦにしてください

JC11　ティーダ　１．８Ｌ　に最適な０−２０ｗのオイルはドレでしょう？今は日産純正ストロングセーブなのですが

>>443
トヨタ純正にしてみ。

何で？＞４４４

>>443
ＢＰバービスプレミアム

>>441
定番だが輸入物のMobil1

>>444
このくらいの値段のオイルの中では一番良いと聞いた。
俺の車は5w-30指定だから使ったことないけど。

(´-｀)ｏＯ(誰に聞いたんだろ？)

>>438 そーだったんですか。CBみてたらレッドラインみたくコンプレックスエステル
ベースとかあったから良いのかな〜とか思ったのだが。多少安いしｗ

0w-20を使うメリットってなんだろう？
冷機時のレスポンスと燃費アップ？
暖気運転ちゃんとする人なら0wじゃなくてもよくないこれ？よくなくなくない？
5w-30ぐらいがベストっぽいような気がするな

＞暖気運転ちゃんとする

アイドリング？　メーカーも無駄だからヤメレって言ってるし、これで大幅に燃費が悪く
なるから＃20が推奨なんだろ。

むしろ10W-20が欲しい

シングルの10Wって、普通に#30程度の高温特性を持ってしまうから、作るの難しい
だろうな。

>>447
ﾚｽThanks。
今日ﾄﾞﾗｽﾀでｶｽﾄﾛ ｴｯｼﾞ5w-30に交換しました。
時間+暇が無かったので仕方なくです…

次回は並行ﾓｰﾋﾞﾙを入手し自分でｵｲﾙ交換して違いを味わいたいと思います。

>>455
並行Mobil1は以前は1qtボトルが600円くらいで手に入ったんだよ。
性能どうこうじゃなく安いってんで使う人が多かった。
ところが現在は値上げされてしまいあまり価格的なメリットがなくなった。

エッジは新しいオイルだしそのままエッジでいいんじゃね？

>>456
実は国内ﾓｰﾋﾞﾙを使いたかったんですが、5w-30だけ無く、悩んだ末に見た事が無かったｴｯｼﾞを使いました。
新製品と言う事は交換後に知り(´▽`)

普段は自分でｵｲﾙ交換しますが、今回は時間と天候の問題で交換を頼んだんです。
ﾌﾟﾗﾎﾞﾄﾙなら容器は燃やせるｺﾞﾐとして出せるので、次回は並行ﾓｰﾋﾞﾙを使ってみます。
缶は処分が面倒なので…

429だ。

隣県で1L缶を見つけたのでSUNOCOの0W-20に換えてみた。それまで入れてた
のは部分合成のバービスキュート。

初めてキュートを入れたときも軽く回るようになったと思ったが、それより
さらにアイドリングが静かになったし滑らかに回るようになったのが
実感できた。特に2,000回転あたりの引っかかり感が解消されたのが嬉しい。
前にも誰か書いてたけどちゃんと守ってくれてる感じだ。他社の全合成は
試したことがないから比較はできないが、安いのに良質なオイルだと思った。

あと1L缶って角缶なのね。だから売り場の端にこっそり置いてあった。
他のメーカーみたいの丸缶だったらもっと多くの店で置いてもらえると
思うんだが…宵越しのオイルは持たない主義だから通販とか4L缶をちびちび
使うのは性に合わないんだｗ

ちゃんと守ってくれてる感じってどこでどんな風にそんなことわかるの？
あんたすごいな

まあな

>>459
感じだよ、感じ。ペダルとかから感じる振動が少なくなったんだ。
セブンセンシズで感じ取ってくれ。

俺も入れたい、今すぐいれたい。

ttp://kygnus.jp/products/k_s.html#04
キグナスのマークが付いただけ…？

0w-30と5w-30ってエンジン暖気後ではオイルの粘度と油膜の厚さに違いはあるの？

粘度はある。確か40℃と100℃でチェックしてて数字が違うと、温度依存の傾きが変わる。
つまり８０℃（街乗り時の温度位？）とかだと５Ｗのが硬く、重くなる。
が、表記の境界は曖昧らしいので5Wっぽぃ0Wとか、0Wみたいな5Wも存在するｗ

油温80℃におけるトータルフリクショントルク：5W-20＜5ｗ-30
油温100℃におけるトータルフリクショントルク：5W-30＜5ｗ-20

キグナスいてくる

>>465
80℃にもなったらそんな変わらんよ。
それから境界が曖昧なんじゃなくて、差がほとんど無くても境界を一またぎ
すれば表示が変わるってこと。

ロードスターのワンメイクレースの上位連中は0W-20愛用らしい

カストロの新シリーズの０Ｗ２０のやつが気になる今日この頃

>>469
ちなみに、パーティーレース出てる年式のロードスターって0W-20が指定オイルだよ。
いつからかは知らないがマツダ車って全て0W-20が指定されてますな。
最近のターボ車も全て0W-20。

マツダの0W-20は、省燃費性を重視するアメリカからの流れでしょ、マツダは
フォードに金玉握られていたからね。ただ0W-20登場当時アメ国内で使用よる
カムの磨耗も報告されている。

マツダの0W-20は、省燃費性を重視するアメリカからの流れでしょ、マツダは
フォードに金玉握られていたからね。ただ0W-20登場当時アメ国内で使用よる
カムの磨耗も報告されている。

おっとミスった、ごめんなさい。

重複カキコは金玉握り＆走行直後の低粘度オイル漬けの刑

0W-20＞ﾍﾟﾍﾟﾛｰｼｮﾝ＞＞＞＞＞＞5W-20という現実。

いいｾﾝ鴨！

今度AgipのLEV SPORTを投入してみようかと思っているんですが､ここの住人の皆様の評価は如何な物でしょうか？

マッシモ　クリスタルってマイチェンしたんだね
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r25716447

富士降参の公式は更新されてないね

>>223
１７万キロの軽に低粘度オイルを入れたら白煙が出たりうるさくなったり
するのかどうか試してみたくて入れてみた
店員にも白煙が出る場合があるから薦められないと言われたが、入れてみた
うるさくはなったが俺の車の場合は白煙は出なかったよ
燃費は良くならなかった

今日は暑いね、そこいら中で低粘度車が電動ファン唸らせながらマフラーからオイルミスト吹いてる・・

オイルミストをサンオイル代わりに日光浴を楽しむ>>482であった

だれかクーラントをエンジンオイルとして使用できるかどうか実験希望。
激しくフリクションが減りそうな気がす。

>>479
1200円も高くなってるじゃねーか！！

>>484
んな訳ねーだろ、あれは混ぜもの入っているが、要するに水だからな。潤滑出来るわけがない。

>>486
クーラントは約95%がエチレングリコールで
残り5%が消泡剤や防錆剤。

最低レベルまでしか入れないだけれも効果あるんじゃないかいな

>>487
売ってる容器はな。
そのまま入れてみな、藻前の車アボーンだから。
水70%ぐらいにしないと使い物にならないんだが。

どこの低粘度オイルが一番お薦めでつか？
スポーツ走行にも対応できるものを探していまつ。

>>490
TOTALの０−３０ならサーキットでも平気でつ。但し４Lで１ﾏｿします。

エルフのEVOLUTION SXR 0W-30も平気、缶にも「スポーツ走行対応」って書いてあるし
サーキットで油温140℃まで上げたりしつつ、1万km毎交換だけど快調

ヤフオクで4L缶が4800円くらいだ。

>>490
ﾚｽｻﾝｸｽ、ネットで調べてみます。1ﾏｿ/4Lはちと予算オーバーかもです。

>>492
ﾚｽｻﾝｸｽ
エルフの4800円のそれ、すごく気になりまつ・・サーキット走行しながら1万キロも持つならかなり良いですね。
チェックして見まつ。

やっつけて

ところで皆さん、夏でも指定粘度のままですか？

漏れは指定粘度5w-30を一年中使ってる
純正鉱物油から化学合成油に切り換えてるけど…

0w-30に替えてます。

一年中0W-20

>>496、497　
やはり30番の方が良い？自分も夏場は30番で化学合成が安心かと。
特にお盆の時期は高温と渋滞が重なるからね・・。

>>498
夏場20番でもエンジン不安定にならん？

>>499
適合車種なら別に…と、建前いいつつ、そういえば２年目の夏からは
指定５W-20→全合成０W-30にしている漏れがいた！

おっかしいな、自分のポリシーどおりなら変えないはずなんだがw
銘柄はelfでもMobilでもいいやって感じです。
少なくとも、この２つなら燃費が分かるほど下がるって事は無いしね。０,5W-20の合成
（だと、BP、Agipを使った）と比べても。
むしろ冬の燃費低下が著しい車なんで、気休めに２０番に戻してる感じ。

>>499
漏れは去年の夏
純正鉱物油→化学合成油に変更したけど5w-30でも不安無し。

使った感じｶｽﾄﾛ･ｴｯｼﾞも中々だと思うが
漏れ的にﾓｰﾋﾞﾙが気に入ってます。

>>499氏お気に入り銘柄のｲﾝﾌﾟﾚを聞けると有り難いです。

>>500、501
やっぱ冬は20番の方が燃費いいみたいね。自分は5ｗ-20指定ですが冬のみ0ｗ-20
夏は5ｗ-30入れています。5ｗ-30の方がエンジン音明らかに静かです(^^;。
今までいろいろ試しましたが最近はＢＰバービスムーブ5ｗ-30入れています。
高温でタレが少なく、燃費もそこそこ良い感じ。

夏と冬でって書き込み多いけど、夏と冬でそんなに油温違う？
俺の車は夏は90℃で安定、冬は85℃で安定するけど、5℃の違いで20番と30番を使いわける事？
それとも、おまいらの車は夏と冬の油度差がもっとあるの？

夏90℃といっても渋滞で電動ファン発動中の話で、走行してるとゆっくり85℃まで下がっていくし

>>503
漏れの車の場合、今時期はエアコンOFFの時電動ファンが頻繁にON、OFFを繰り返すよ。
エアコンONでは常時ONの設定。電動ファンはアッパーホース付け根の水温センサーが90度で
プライマリーファンがONで水温95度でセカンダリーファンがONになる設定。
プライマリーは静かに回るがセカンダリーは車内でもわかるほどの音がする。
という事は水温が95度以上まで上がっているという事。
冬は上がっても90度ぐらいかな。

やっぱ夏は5ｗ-30入れといた方がエンジン長持ちしそう・・。

＞夏90℃といっても渋滞で電動ファン発動中の話で、走行してるとゆっくり85℃まで下がっていくし

その発動中が「気分的に嫌」っていうのは有ると。
気分は別として、夏の高速は渋滞→解消して高速走行→高速で登坂とかが反復するから、
なんのかんので油温９８〜１００℃の間、なかなか９０℃に戻ってこないというケースが
有る罠。
他に特性違いの影響が考えられるのは、「始動後の１０�q」とかか。

街乗りやサンデードライバーは、夏より冬のほうがオイル劣化は早いです。

>>507
それって油温が温まらないからってこと？

冬は油温が低いところに、インジェクターが濃い目の燃料吹くから
未燃のガソリンで、オイルの燃料希釈が起きやすいらしいよ・・・
で、チョイ乗りだと常にフラッシング状態・・・

真冬に暖機無しでアクセル踏み込んで、毎日2〜3�qの通勤にだけ使用・・・
これが本当のシビアコンディションですな・・・

そのとおり

やばいな！

藻前ら、エンジン冷えてる時にぶん回すとオイルがヘッドに回って、オイルパンが
空っぽになるらしいＹＯ！注意せよ。

逆だよ、ヘッドに回らないんだよ・・・

梅雨明けかＹＯ！

から揚げ

もみ揚げ

かき揚げ

厚揚げ

クソハゲ！

ｶﾞｿﾘﾝ値上げ！

10W-30くらいのオイルじゃないと、これからの季節に山道でぶん回すには怖くないか？
だいたいさ、低粘度オイルなんて新車のときに入ってるのをそのまま使う奴はアホだろ。
まあ、燃費が気になるのもわかるが、0W-20入れて回転数上げない運転が出来るのなんて、
高速で100km/hで巡航するだけの奴とか、ド田舎に住んでいて信号のない奴だろ。
東京で通勤に使うのが、最もエンジンに負荷がかかるわけだし、せめて5W-30がいいんじゃないか。

>>522
正論乙。

低粘度だから油膜強度が低いとか言うのは嘗ての話、最新エンジン
とかにはなんら問題ない。でも俺も0W-20はｲﾔﾀﾞ．．．

サーキット用にＮＵＴＥＣの０Ｗ１０かＡＤＶＡＮＴＡＧＥの０Ｗ５を使ってます。

で？

で？

毎日暑いな〜、こんなに暑くても低粘度で大丈夫なの？

大丈夫。

保守age

低粘度オイルが指定されてるエンジンはオイルクーラーが付いてたり
エンジンブロックのシリンダスリーブが特殊繊維合金だったり特殊コーティングされてたりする特殊なエンジンだから指定されてる。
何でもないエンジンに使うのは・・・オラワガンネ。

特殊っつーか、今となっては普通に新しいエンジンのことか？
大部分、低粘度指定だもんねw

並行ﾓｰﾋﾞﾙが入手出来たので3000�`使用したｶｽﾄﾛ ｴｯｼﾞと交換

にわか雨が降る予報なので今から作業します。
ﾉｼ

もったいねぇ・・・

メーカでも、一定以上の負荷をかけた場合の試験はしているだろ。
トヨタとかの車両メーカーは北海道に試験場を持っているが、これは極端な
低温状態での実車試験をする為。
山道や高温といった面で評価する為にも、別の所で同様の試験を行っている。（場所は忘れた）。

こういった確認をしてから、メーカーはオイルを指定している。
レースなんかは別だが、ちょっと負荷が強い程度なら問題ない。

今までカストロールのＴ-ＬＩＮＥって言うのだったけど今日エッヂの5-30って言うのに変えてみた。どっちがよかったと思う？

>>536
ｴｯｼﾞ>T-LAIN

T-LAINって・・・

つーかエッジ高いな。
あんな価格じゃ買う気しないし。

BP
バービスキュート　０Ｗ−２０　http://www.bp-oil.co.jp/product/vervis/vervis-cute.html　
と
コンパクトキュート　０Ｗ−２０　http://www.bp-oil.co.jp/product/compact/compact-cute.html

どっちがいいでしょうか？

車は、ティーダ　ＪＣ１１　１８００ＣＣ　です。一応車種は、コンパクトみたいですが。

缶が違うだけ・・・

まじですか＞５４０

缶の容量以外にも、特性値 (動粘度、粘度指数、引火点、流動点) が少しずつ
違うみたいなんだが。

　　　　　　　　　Cst@40　Cst@100　粘度指数　引火点
キュー　　　　　　44.9　　8.5　　　170　　　　230
コンパクトキュー　45.3　　8.9　　　172　　　　234

なんかコンパクトの方が高性能だね。
グリフィンも一緒。

なんで私はコンパ苦と使用。

ところで誰かBPのHTHSが分かるサイトあったら教えてくださいな。

MSDS?

BPはVHVI+PAOは部分合成油。身内のカストロのエッジは超精製入りでも全合成。
結局グループ3は鉱物油なのか、合成油なのか同じ会社でも統一されていませんね。

現行のワゴンＲのＭＨ２１Ｓノンターボですが、指定粘度が０Ｗ−２０の車に
５Ｗ−２０を入れても問題ないでしょうか？（バービスグリフィンが残ってい
るもので…）　また、スズキのサービスに軽自動車は回転が高いので、夏季は
５Ｗ−３０にするよう言われたのですが、フルシーズン低粘度で通すことは無
理がありますか。

>>547
指定粘度が0w-20なら基本的に問題ないと思われ。
よほどハードな走りをするとか、30万キロ以上エンジンをもたせようと思うなら
別だが。
まあ、心配なら涼しくなってから5w-20を使えば良いわけだが。

普通の街乗りなら、軽自動車でも夏季に低粘度使っても問題ないと言う訳ですね。
ちなみに、スズキのサービスは５Ｗ−２０は指定外なので入れないよう言ってまし
た。新車なので、何か問題があった時保障の問題もあるので悩んでました。もう少
し涼しくなったら、一度試してみます。ありがとうございました。

ちなみに、厳密にメーカー保証と言うものを考えると、大抵のメーカーでは
粘度に関わらず純正オイル以外は保証外なわけだが。
実際問題、余程のことがない限り問題が生じても純正かどうかなんて検証しないが・・・

そうなんですか。あまり神経質にならずに、色々試してみます。

>>550
トヨタは指定純正と、それと同粘度＋同APIが指定とよめる。
実態としては、高速連続登坂のブロー時などにメーカー引き取りで調べ上げられ、
「お客さん、油の量ちゃんとしてた？」てなケースで揉める程度の由。
また、正規ディーラーでオイル任せっぱなしの場合は、その辺の客の責が問われ
ないよ…とは、ディーラーマンのセールストークで聞いた。

ヤフオクでスミコーと言う聞いたことの無いメーカーのオイルを発見、５ｗ−２０
２０Ｌで７０００円、３５０円／Ｌと言う低価格、これってどうです。使えそうで
すか。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s29896890?u=sk_tools2004

スミコーはモリブデン系添加剤を作ってる老舗だな。

>>550
大分前、同じ事をヨタのサービスに聞いたことがある。
「指定粘度、ドーナツマーク、スターバーストマーク（だっけ？）の条件を満たすオイルなら
純正じゃなくてもメーカ保証は問題無し」って言ってた。
エレメントの場合は社外品だと保証外になるけど。
（もっともエレメントが原因で車壊れたなんて話聞いたことが無い）

以前（２０年前）に真冬にSR400(改造５３４cc)に乗っていたときの話
高速道路で最高速を試したときオイル交換まえは１８０程度でていたのに
なぜか１６０しかでないおかしいとと思いいろいろ点検してみたがわからかった
オイルを以前と同じ１０−３０に戻したらいつもの最高速度に達した。
２０−５０のオイルは明らかに冬には硬かった。つまり硬くて馬力損失してた
わけでした。

>>556
空冷ドライサンプ・単気筒ということを書いておかないと、普通の四輪海苔は
「そこまでか？」と疑うのでは。
さらに油冷が強化されたSRXなんかも、冬は全然暖まらなかったよ。

しかし、160しか出なかった時、エンジンは悲鳴を上げてたろうね。
２０キロ分「滑らない」状況だったわけで。しかもその中で上限を試された
わけで。

>>555
まあ、ディーラーでも純正油を入れてるとは限らないからねぇ。

>>558
日産のディーラーで0w-20が指定のエンジンなのに5w-30を入れられる。
理由を聞いたら「単価が高いから在庫を持ってない」だそうです。
自社製エンジンの指定粘度のオイルぐらい置いておけよｗｗｗ

良心的なディーラーじゃない？実際ユーザーは指定以外の粘度を使ってたりするし。
本店「せっかく高いオイルをしてやってるのかだら、指示通りにしなさい」
現場「それじゃユーザーが納得しません」

良心的とは言わんだろ。
プリウス売ってるのに5W（先代）0W（現行）-20を置かないトヨタ店も
全く同じ事言ってるけど。じゃあ俺が使うから置けといっても「だが断る」
だし（４L単位の別注で、半端は客持ち）。
融通は利くので、いつも社外品持ち込みだけどね。持ち込みやディーラー
販社でやってる非純正についての保証の扱いだけど、正規ディーラーが
粘度と規格を確認してやってる限りは問題無いと。
ディーラー向けにトヨタが発行しているオイルハンドブックでも、エッソ
モービルの純正同等扱いはもちろん、純正に対する社外相当品の一覧まで
載せてる。

ジェームスのレジのとこに、オイルハンドブックが置いてあったから
無料配布かと思って、黙って貰っちゃったけど
よく見たら業務用って書いてた・・・
すいません、ジェームスさん。
でも詳しい資料が付いてて良いですな、これ。

>>562
ワロタw
与太系の販社によっては、サービスマンの人数分各店舗に配るけど、現場に
1〜2冊あれば十分だよって余らせてる店も有るよね。そういうところで仲良く
してると、言えばくれる。

遠回しながら、何kmくらいで交換すればいいのかのような話も出ていたり
するから、オイルキープの勧誘なんかしてる店で、客の目に触れると嫌だろ
うけどね。
ギヤオイルとか情報少ないので、勉強になります。

新車で買って2回目のオイル交換
ﾆｻｰﾝZ11ｷｭｰﾌﾞ

ﾆｻｰﾝ純正5w-30
↓
sunoco0w-20

アイドリングがすっげぇ静かになった
ってか車購入直後に戻ったみたいだ。

５３９ですが、結局ＢＰバービスプレミアム０Ｗ−２０入れました。期待してますが、燃費とか変わるんでしょうか？

ハイハイ、変わりますよ。

揚げ

ｵｲﾙ換えてみた。ﾆｻｰﾝ純正0W-20から、純正油より少しだけ安いﾊﾞｰﾋﾞｽｷｭｰﾄ。
交換後はスムーズに回るし、停車時Ｄレンジで発生する微細振動も激減。
更に発進加速時に出ていたタクシーのような安っぽいノイズも出なくなった。

街乗り＆待機状態が大半とは言え、交換から２ヶ月強、走行2000km程度で
純正オイルはヘタるのか…orz

>>568
BPキュートは部分合成油だから、鉱物油の日産ストロングセーブXより
多少は良いかもしれんな。

◆ＳＬストロングセーブ・Ｘ　（部分合成油）

タクティーの業務用資料だと、Mスペシャル以外は鉱物だけどな・・・

>>571
ＳＬストロングセーブＸ　０Ｗ−２０の缶に部分合成油と記載されてるよ。

日産・プレサージュ（QR25）で、
　出光ゼプロ0W-20と、
　日産純正SLストロングセーブ・X 0W-20を比較してみた。
走行距離はそれぞれ約3,000km。
ゼプロのほうが燃費が1割ほど良くって,10km/lくらい出る。
確かにゼプロは値も高いが、こんなに違うものだろうか。

>>573
出光ゼブロ０Ｗ−２０はオイル代金いくらですか？
日産・エクストレイル（ＱＲ２０）に純正０Ｗ−２０を５０００円程払って
交換していましたが、３年７００００�`走行して燃費は平均で９．８km/lくらいでした。
値段が安い純正のＳＭ５Ｗ−３０に変えたところ、半年で１００００�`走行しましたが燃費は変わらず
エンジン音が少しガサツな感じになりました。

>>574
ゼプロは、スタンドで交換して工賃込み\7,200（'05年/9月）でした。
ストロングセーブ・Xは民間車検工場にて\4,000です。

運転時の感覚は、ゼプロの方がエンジン音が静かなような･･･。
使用状況はまったくシビアではないので、3,000kmでの交換はもったいないですが、
燃費が1割も違うならゼプロの割高分もチャラになりそうです。

>>573
その二つのオイルの比較がほぼ同一条件だと言い切れる？
たとえば一方が夏で一方が冬なんてオチはないよな？

>>576
時期的にはゼプロが9〜10月中旬、
日産のが5〜6月、
通勤で毎日使い、遠乗りは無し。
他に条件で大きな差になるようなものは無いと思う。
同一条件とまでは言い切れないが、「どんなもんだろう」と
気をつけて、瞬間燃費計を見ながら、エコ運転していた。

ま、参考になれば。

>>577
オイルのみで1割の燃費変化ってのが俄に信じ難くてな
気悪くしないでなー

運転の仕方しだいで燃費は大きく変わる。
0W-20と5W-30の差なんて、まず実感できない。

>>578
どういたしまして。
私も信じがたい部類の方なので。
また何か分かったら、ここで報告します。

日産純正オイルで0W-20のSM規格鉱物油があるらしいんだが本当？
化学合成無しならエンジンに優しいから入れてみたい。

>>581
無い。
トヨタ純正なら鉱物である。

>>581
>化学合成無しならエンジンに優しい

一種の、「情報の一人歩き」？w

最近の車では、化学合成油のシールへの攻撃性は問題ない。
NAの街乗り程度なら、純正の鉱物油で充分。

一般的な「エンジンに優しい」を目指した結果が化学合成油だからな。
ただ登場時点で、クラシックカーなどのシールに問題が出たと。
0W-20を使える世代のエンジンで、そういう要素が有るのかと。

ただシール自体が寿命有限の消耗品で、外車なんか乗ってると10万キロ
もたずにしみ出すのはザラ。７万km程度のは普通に多い。
それで「あの時の合成油がマズかった？」とか考え込む香具師が結構多い
のは確か。

ザーレンMAX-530（SL5W30)ってのをいれた。
アイドリングが静かになって燃費もよくなるそうだが
今日からのってみる

>>582
あるみたいです。
SMスペシャル　0W-20　鉱物油
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e50174727

鉱物ペールに20000円は吹っかけすぎだろ・・・

ﾃﾗﾋﾄﾞｽｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1156096249/42-44

すみません！今まで旧車だったので高粘度（シェブ）ばかり使ってましたが、この度やっと
買い替えとなり低粘度初心者となりました。
そこで↓のオイルの評判はいかがでしょうか。既出かと思いますがどうぞお許しをｍ（＿）ｍ

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f45992964

どこの元売製よ、これ？
低粘度オイルは信頼できるメーカーのが安心。

なんとなく日産純正のニオイが汁

揚げ。

>>590
5W-30やんけ!!

やっぱ上が２０じゃないと低粘とは言わないか

だろうね。
もし30が低粘度扱いだとすると…　NA車で上が40指定って時代まで遡るん
だろうけど、国産でははるかかなた昔になってしまうだろうしな。

でも個人的に0W-30は低粘度じゃないかと

　0W-30ならまだしも、590のは5W-30
　低粘度とはいわん

５Ｗ−２０で>>590くらいの値段って、どっかにないかいな

ニサン純正のＳＭスペシャル5W-30って、ストロングセーブＸと同じでしょかね？

Mスペシャルでしょ？

森が入ってる。

実験の結果、5w‐20と5w‐30では燃費が1〜2変わりますた。

1〜2メートル？

>>600
日産部販の人に聞いたら、両方とも鉱物油なので同じでしょうと言われたよ。
>>601
Ｍスペシャルは日産純正ＳＬストロングセーブＸ　Ｍスペシャル
ＳＭスペシャルってのは２０Ｌペール缶でのみ売ってる日産純正オイル

Ｍスペのドーナッツマークナシ減価版だったら買うのにな。

>>602
俺も普段10km／L（10w−30、5W-30使用時）
5w-20で11km／L。確かに違う。

1〜2変わるって凄いな。現在10W-30使ってるので今度5W-30にしようと思ったんだけどほとんど変化なさそうなんでがっかり・・・。
これより粘度落とすの無理そうだしな。S15シルビアなんですけどね。

粘度を落とせば回転を上げるのを躊躇する、っていう心理的効果もありそう｡

20の燃費と30の油膜を兼ね備えた5W-25の登場に期待汁

>>604
SMスペシャルは200Lドラム缶でも買えるぞ

ガレージオイルってやつだよね。再生油ベースだったりして。

>>609
#20と#30の規格を細分化しろということか？
そんな規格無いけど勝手に売ってる商売(7.5Wとか）に期待という事か？

age

とりあえず長く乗りたいなら20は止めとけってことでＦＡ？

指定粘度ならそうでもない。

低粘指定で無理やり星の数稼いでるだけじゃないか心配。

大抵の低粘度指定車の場合＃２０→＃３０に変えたらノイズが結構減る
これが＃２５ぐらいでも減るのか＃３０だから減るのかは未知数な部分が多い
納車時に色々テストして車毎の最適粘度を出して貰いたいね
そして販売店に持ち込めば最適粘度をブレンドして入れてくれるとか
自社でオイル交換させれば儲かるし変なオイルを入れられる心配もないし、ヲタユーザの多いスバルあたりがやらんかねぇ

>>617
トヨタ傘下になったスバルでは、やれないんじゃなかろうかねえ。
スバル指定工場のオサーン整備士ならやってくれそうだがｗ

メーカー純正でも0W-20や5W-20は合成油ベースだったりモリが濃かったりするが5W-30は安価な
鉱物油（ナフテン系）が大半だと思うが、それでも油膜としては30が上なのだろうか。
小型のガソリンエンジンでも商用車に20を指定しない理由がもしかしてそこにあるのかとナヤム

>>11　訂正
太陽石油
http://www.taiyooil.net/product/motoroil/index.html
サーバーが移転しましたので、次スレを建てる際はリンクアドレスの
変更をお願い致します。

>>６１９
ピストンの磨耗などによるオイル希釈を前提に３０を指定してあるんじゃな
いかと勘ぐったが。

商用車の場合５年経つ前に10万ｷﾛに達することが考えられるので
10万ｷﾛ前に白煙を噴いたら無償でエンジン交換せなアカンようになる。
よって燃費よりエンジン保護を優先してるのではないかな。

つまり20では５年は持つが10万は持たないと。

>>616
ブローバイの防ぎやすさを考えても、星の方はそれほど関係ないだろ。

>>617
#20と#30の「範囲」は接していて、本来#25というものは無い。
#20の上限ギリギリ、#30の下限ギリギリの物って意味？
油温が状況によって動く事を考えれば、100℃以下は低温粘度で
「さじ加減」が可能だが。

>>622
んなアホな設計だと車売れないぞｗ

低粘度オイルが最低価格帯になれば、指定外の車にだって入れちゃうさ。

>>623
始動直後の燃費も星に関係するから低粘じゃないとダメらしいよ。
油温が低くてもピストンが軽く動かないとアカンから。

>>627
11モードにも有効な独自の触媒を持つダイハツは、未だに5W-30が純正だったり。

このスレ見てたら0w-20入れてるの心配になってきた。

燃費とライフはトレードオフってことでおｋ？

へんに堅いオイルを入れたら、どっちもパー

シングル４０だと冬はヤバイらしいね。
凝固してなくてもオイルエレメントが破裂するとか。

シングル40自体が入手困難だろうけど…
鉱物油でも＃40って実質上、20W相当の特性じゃなかったっけ。
表示してないだけで。
けど確かに、マルチグレード前提のエンジンで回したらどうなるやらだね。
ちょっと硬い程度ならバイパスが開くとは思うが。

バイパス通ってもジャケットを通過できなくてエレメントがダルマさんになるってさ。
まだ植物油を使ってた頃の話だけどね。

コストコ多摩境店に
ﾓｰﾋﾞﾙ5w-30がNeeeeeeeee

orz

冬期間バイクに0W-20を試しに入れてみようかと思ってるのですが
モリブデンの入っていない0W-20ってどんな銘柄ありますか？
トヨタ純正等の入手しやすい銘柄であればなお良いのですが

餅300V
すのこレーシングブレンド
など

>>637
う〜ん、やっぱホムセで売ってるようなモノでは無いっすか・・・orz
ありがとうございました。

モリなしならクラッチが滑らないだろうって意味かな？
でも２輪用は「スリップスティック防止剤」とか言うのが入ってるから
それがない４輪用だとウエットクラッチが痛むかもよ。

クエーカーのクエストエコ(0W20)ってどうでしょう？
クエーカーってメーカー自体知らないのです。
価格はBPの0W20とほぼ変わりませんでした

クエッカーもそうだけどアメリカ製の利点はパラフィン系の米国産原油を使った鉱物油が
安くても高性能ってことなので、０Ｗ−２０だとベースが合成だろうからその利点が少ないと思う。
でもクエッカーはそういうのを含めても、良いオイルを作るメーカーだと思う。

クエーカーステートはホムペもしょぼいし、宣伝もしないし
缶にもありきたりの文句しか書いてないし
正直売る気はあるのかと思う
でも好きだけどね

中型スクにクエの全合成5W-40を入れてるが実に好印象。
0W-20じゃないから意味ないとは思うが、合成油技術もしっかりしてると個人的にはｵﾓﾃﾙ

国産ブランドなら東燃より新日本に1票。

自動後退で在庫セールがあって、クエストエコ(0W20)4�g缶が
4000円→1500円だったんで衝動買いで4缶買いました。

>>644 インプレよろ

>>645
北神戸店で在庫分の4缶を全部買い
トヨタSM0W-20も1500円で一昨日時点では3缶あり
以上っす

以上かよ！w

>>646 インプレ乙W

スミコーα0Ｗ-20が気になる
森が得意のメーカーだよね。

mobil NA 4L 4000円は安い？

かなり安い

ありが�d

どこやねん

近所のカレー屋

カレー屋KWSK

近所のJ娘

近所の娘

近所のオカン

5W-30はこのスレに該当するの？

しないでしょ。大抵の車で普通に入れてる粘度だし。

なんだと

まあまあ

>>661
5W-30は従来の多くの車に使うことの出来るいわゆる普通のオイル。
0W-20や5W-20は最近の省燃費車の指定オイル。
そしてここは省燃費車の指定オイルのスレ。

わかった

本当にわかった？

あい

0W-20指定車に5W-30を入れてみたインプレなんかはありだと思う

じゃフィットにいれてみるわ

0W20W指定のK12マーチに5W30Wを入れた俺が来ましたよ
0W20Wの方は日産純正
5W30Wの方は貝印に友達が努めてるのでまぁいれてみたわけだが
高回転まで回してもあまりメカノイズが気にならなくなった
あとは燃費落ちた


まぁこれくらいか
次はモービルNAいれる予定

>>669
ＧＪ！

でもやっぱり低粘だとメカノイズが大きいのね。
と、するとメカノイズってやっぱり金属同士が触れ合って出るんだろうから（ｒｙ

ある日、某所での会話
俺｢車、何乗ってんすか？｣
自称走り屋"A"｢S14Q's。でも今修理中。｣
俺｢調子こいてどっかに刺さったんすか？｣
自称走り屋"A"｢いや、メタル流れた。｣
俺｢へぇ〜、熱い走りでもしたんすか？漫画の読みすぎっすよ！｣
自称走り屋"A"｢いや、オイル。0W-5ってのが魅力で。入れてみたら街乗りで…｣
俺｢え？(゜д゜）｣




恐るべし、超低粘度オイル

燃費を取るかメタルをとるか
ф(°o°)ノコッタノコッター

BMWの525iだけど、純正OILが高いので他のメーカの製品で
いいのがあれば教えてください。
5W-30 5W-40 あたりがいいかな？
それと、オー●バッ●ス や　イ●ロ●ハ●トなどのＳＨＯＰでも
交換作業してくれるのかな？
今までは買ったところに持って行ってましたが、結構高くつくの
で今回から変えようかと思ったので質問させて貰いました。

>>673
後々の維持費まで考えずに車選ぶからそうなるんだ。
たかが、オイル代をケチるような奴は、軽自動車にでも乗ってなさい。

>>673
そんな伏字にしなくてもｗ
カー用品店で、純正オイルの取り扱いがあれば
それで入れ替えてもらえばおｋ

多少リスク増えてもいいなら、純正以外のオイルにしてみたら？
ただし有名メーカーのオイルがいいですよ。安物はやめとけ。

BMWは化学合成指定じゃなかったっけ？

>>669
0W20W、5W30W


W多くないか？

ﾏｼﾞﾚｽｽﾏﾝ

>>677
常に冬なんだよ

確にW多いな(´･д･`)
言われて気が付いたよ

>>673
この中から、お近くのお店へﾄﾞｿﾞｰ。
純正品が一番ですよ。
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/dealer_locator/introduction.html

オートバックスで5W-20探してたら
BPグリフィン部分合成とelfジェネシス化学合成がほぼ同じ値段（elfが\200/4L安い）だった
elfのサイトにはジェネシス名は無いのだけどこれ大丈夫？

チタンだろ

アドバンテージネオの０w−５はどうだ？

>>684
つ>>671

ｶｽﾄﾛｰﾙｼﾞｪﾈｯｻ5W‐30（100%合成油）を入れているのだが、3ヵ月5000Km位走ってもまだ使える物なのか？

オイルの劣化はシームレスナリにケリ

オイルなんてものはメーカーの指定グレードと粘度、交換サイクルを守ってれば良いんだぞと。
あと化学合成オイルって、パラフィン系鉱物オイルが採れないから、それに似せて作ってるんだぞと。勿体無いことすんなやらわ。

↑ﾏﾙﾁ氏ね

↑おまいもマルチ

>>690
ＩＤ見ろよｗあっちはおれじゃねーぞｗ
携帯から乙

メーカーの指定通りにすればちゃんと保証が切れた頃終わってくれるわけで

ところでウインターの”Ｗ”なのに何で４０℃での流動性なんだ？

>>693
？
ざっと遡ったが、いずれかのﾚｽにそんな事が書いて有ったか分からぬ。
0Wで-35℃のCCS粘度と-40℃のポンピング粘度、25Wで-10℃と-15℃で
同じく規定されてるよ。
40℃の粘度なんてのはSAEの分類には使われない。
ただ「粘度指数」という40℃〜100℃での動粘度の変化率を表示する時に、
40℃の動粘度も必要だから表示される。100℃は高温粘度を分類する際に
使われる。
高温粘度が同じ時に、Wが違えば40℃粘度は自ずと違って来るよという話は有る。
一緒になったらむしろ不自然でしょ。

ｼｸﾞﾏ ﾊﾟﾜｰｸﾘｰﾝｾﾚｸｼｮﾝの0wｰ20を使った事のある人いませんか?

ﾊﾟﾜｰｾﾚｸｼｮﾝだった orz

SMグレードで5W-30の安いオイル入れたいんだが近所のホムセンで1780円くらい。もっと安いイメージがあったんだけど。

ハンプが5W-30になれば使うんだがな。
ホンダ純正系ってモリが大目伝説を信じて。

みんなオイル交換自分でしてる？
おれホムセンで1500円くらいのオイル買って自分で交換してたけどABなんかで安いオイルに交換してもらうほうが安い場合あるんだな…

自分でやった方が愛着が沸いてﾌﾟﾗｲｽﾚｽ

>>699
俺の場合・・・・・
最低グレードの鉱物油4L缶1000円程度で交換したいなら
ABもホムセンも値段変わらないので
オイル会員交換工賃無料でパッキンもタダで交換もしてくれるABで交換だな。
（缶に残ったオイルはお持ち帰りできるよ！）

１００％化学合成にすると、ホムセンの方が大幅に安いのが
あるのでホムセンで購入して自分で交換するが、
全然やる気出ない時は、ABで持ち込み交換。工賃525円。

季節によるね。夏が一番やりたくないから自動後退かJ娘へ。冬も手がかじかんでまともに
力が入らないから同じく店へ。空調の効いたガレージ欲しいな。

今は1年で最もオイル交換に適した時期。ホムセンで安いオイルを探してこよう。

>>699
オイルスレ住人は自分で交換する人が多いと思う。
ホムセン1500円と自動後退1500円は同じようですごく違うぞ。
後退は、オイル交換会員分の利益乗っけてるんで、売値が
同じだったらホムセンのより低品質。
つーか、バイトのニーチャン、平気でオイルパンのネジなめたり
するから、後退に触らせることすらイヤなわけだが。
暑かったり寒かったりするときはデラだな。

自動後退がどうかは知らないけど量売りだとガレージオイル（再生油）だったりするので
要注意だね。

ところでＤＩＹ派のみんな廃油はどうしてる？
やっぱ吸わせてポイかな。

ABで買って自宅ガレージで交換してる俺はたぶん少数派だな。
いつも使ってる気に入った銘柄が年に数回だけ安売りされるんで
そのときを狙って買っておき、後日好きなときに交換。
廃油＆廃フィルターは購入店でタダで引き取ってくれる。

>>704
近所のホムセンは買ったオイル缶に入れて持っていけば回収してくれるので
ありがたい。
ガソリンスタンドでも引き取ってくれる所は多いと思うよ。廃油は売れるらしい。

>>703
自動後退は賛否両論あるね。店によっても違うみたいだし。
俺がかれこれ10回以上オイル交換頼んだ店では
今のところダメな作業されたことは無いよ。
オイルパンのネジ締める時もちゃんと途中まで手で締めてから、
トルクレンチで締めて、きれいに拭いて、オイル入れた後漏れの確認と
もう一度きちんと締めてくれる。
作業時に声出して確認もするし、毎回全体的に丁寧だよ。
まぁ毎回ピットで作業状態をずーっと見てるわけだが・・・・・・
俺の態度は作業するニーチャンにとって絶対うざいと思う。
ATFとかバッテリーとかエアクリ交換勧められても全部断るし。

ちなみにデラのピットでもリコールの作業をじーっと見てたら
営業さんにうまい事店内に引き込まれたｗ

教えてください。
自動後退などでオイル交換すると、必ず「あまったオイルは持ち帰りますか？」と聞かれます。
自分は、処分してくださいと毎回断っているのですが、これってもったいないのでしょうか？

どこかで一度開けてしまうと酸化してオイルに良くないと聞いたので・・・。
実際の所はどうなんでしょうか。

自分は聞かれませんでした。
パクられた？

量り売りのタンクに戻してるんだな

余ったオイルを集めて自分の車に入れる従業員がいるとは聞いてる。
客がいらないって言うんだから悪いことじゃないけどセコい。

俺はABで、余ったオイル持って帰ると先にいうよ。
で、次回チャンポンで使う。
開封したばかりのオイルの方がいいとは思うが
内燃機関の燃焼にさらされて半年や一年平気で持つオイルが
常温で酸化するとしてもたかが知れてると、俺は思う。
去年22万�qで手放した車は
その使い方でエンジンは最後まで好調だった。

抜いたオイルもちゃんと再生して使います

ロイヤルパープルの0W10使ったことある人いますか？？

BPの旧規格(SL)Vervis Griffin 5W-20が安かった(\1280/4L)ので買ったのだが、このオイルってどうなんだろう。
BPのHP見ると、粘度指数が148となっていて、他の製品(0W-20のCuteも含む)よりも低い値で、チト心配。
↓
http://www.bp-oil.co.jp/product/vervis/vervis-griffin.html

これって100℃を超えると、Cuteよりも軟らかくなるって感じじゃない？
HTHSのデータが無いんで分からんが、夏場なんかは使わない方がいいんかなぁ．．．

どのみち２０はカムにｷﾋﾞｼ

ドレンボルトがマグネットになってるのありますよね。
フィルターで採れない小さな鉄粉を採るやつ。
どれくらい効果あるんだろ？
使ってる人います？

ボルトを外したとき指滑らせてもオイルパンにくっついて廃油受けに落ちなくていいよ。

お勧め。

オイルパン、アルミなんだけど・・・

昭和62年に'87式アルトワークスに5Ｗ-50入れたけど、違いはわかんなかったよ。
何でも良いんでない？

>>716
バイクだけど、新車で500km時に一度オイル交換。1000kmでもう一度交換した
とき、けっこう磁石に砂鉄みたいなのがついていた。それなりに効果あるみた
い。

アルミって磁石くっつかないの？

>>721
YES
飲み物の缶も、スチールとアルミの違いは磁石でやってる。

なので、もしアルミ部分が削れたらオイルフィルターで取りましょう。

>>721
ヒント：　反磁性体

バイクの場合ミッションオイルもエンジンと共用してるから新車の馴らしの
頃は鉄粉が凄く出てるみたいだよね。
マグネット付きのドレンボルトをバイクでは使用しているけど最初の何回かは
やはり鉄粉がついてました。
車は、バイクほど見たことないなあ。
やはりミッションとエンジンのオイルが別々だからだと思う。

皆さん親切ですね。ありがとうございます。それほど高価なものでもないし悪影響はないものみたいなので今度オイル交換の際使ってみます。

オイルが磁化してシリンダーに吸着






したらいいな

そういうオイルあるじゃん

磁石で磁化できるオイル？

本当に効果があるのかわからないトンデモ商品も多いからなぁ。

カストロの間具なテックは何よ？

>>730
数ヶ月間エンジン動かさないとき効果が出るらしいよ

エステルを少し混ぜてみますた

>>732
効果のほどは？

クリステルも少し混ぜてみますた

なんとなくクリステル

オレの母ちゃんのマン汁ってサラサラなんだよなあ

コーナンでＳＭの5Ｗ-20部分合成が￥1980だった

４リッターね

>>737
メーカーと銘柄は？

部分合成で5W-30の3リットル缶が欲しい…

>>739　ＵＴＣとかいうところのヤシ
http://store.yahoo.co.jp/car-parts-shop-mm/126780.html

エルフのあれってどうよ
一応省燃費が売りだが

原油価格もそろそろ落ち始めたことだし、ｺｼﾄｺがｼｬﾌﾞの5W-20や30を入れてくれたら助かるんだが

ttp://www.geocities.jp/bequemereise/viscosity.html
見たんですが
本当は低粘度オイルよりロングライフオイルを国産メーカーも指定すべきだったのではないか

↑ＧＪ！
スゲー勉強になった

>>743
> 粘度指数 Viscosity Index, VI

>　粘度表示/番号/グレードのことを粘度指数と呼ぶのは誤りである．

ここ大事ですよ。オイル関連ｽﾚで、粘度指数を誤用してる人ほど、粘度/温度の傾斜
の話に変なレスを入れてくる傾向が有る。
絵入りで分かりやすい。
つか、よく出てくるBPの解説でもそれくらいわかりそうなものだが、なぜか粘度指数だけ
は誤用と誤解が多い。
低温粘度が高（15W-40とか)ければ、単純に100℃超とか上のほうでで垂れないと思っ
てる香具師、大杉。

つづけてｽﾏｿ
>>743
最後の指定ロングライフ油話し、低温が高くてもダメ、始動クランキング時の供給の
早さも両立しないとのところ、重いねぇ。
低粘度アンチというか、高温度ﾏﾝｾｰ系で、0Wの30〜40系を毛嫌いするのが多いけどね。
ポリマーが多いんだぞとか言って。
ポリマーせん断の弊害に関しては、HTHSを見て判断するのが直接的と。

そこでお伺い＞エロイひと

乗用では5W-20を指定するメーカーが、商用では同程度のエンジンでも5W-30を指定するのは何故でしょか

>>743見たら0W-20使ってる事に自信持てた
メーカー指定の粘度なんだけどちょっと不安だったんだよね

自分の車の使い方には0W-20が合ってると判断出来た
カムシャフトの負担が多少大きい位なら我慢しようｗ

つーか、今使ってるsunocoの0W-20フルシンセのHTHSがわからん
カタログにも載ってない。どこかネット上に資料ありませんかね？

電話とかメールで、SUNOCOに直接問い合わせてみるのが一番早いと思う。

この前、ULTRA SYNTHETICのベースオイルについて問い合わせてみたところ、

○○様

毎度弊社製品をご愛顧頂き誠にありがとうございます。

ご質問のSUNOCO ULTRA SYNTHETICシリーズの
ベースオイルにつきましてご報告させて頂きます。

FULL SYNTHETIC 0W-20　：　VHVI
FULL SYNTHETIC 5W-30、5W-40、5W-50　：　VHVI＋PAO
SEMI SYNTHETIC 全て　：　VHVI＋鉱物油

今後とも弊社製品をよろしくお願い致します。

って、ちゃんと返ってきたよ。

ちなみにこちらもSUNOCOの0W-20使用。
使ってる感じとしては、ベースオイルがVHVIということだけど、
他メーカーのPAOベースの低粘度オイルと比べても全く遜色はない。
むしろフィーリングとしては優れているように思えることが多い。
値段も安いし、個人的にお気に入りのオイルのひとつ。

>>749
今、メールしてみた
回答が来たら報告するよ

ベースVHVIだったんだ・・・

なかなか反響がありますな。
省資源ということでは0W-20での燃費改善はわずかな物。交換サイクルが長ければ廃油量は減らせる。しかし途中で燃えて大気中に放出される量はロングライフオイルの方が多い。これ、ちゃんと触媒で浄化出来ているんだろうか。廃油は正しく回収されれば再利用出来る。

さてどうしたもんだろう。でも国内メーカーもこのへん研究してるんだろうな

5ｗ-30と5ｗ-20で燃費が１割違うってよく聞くけどアレはデマ？

こちらも最初はてっきり「おそらくPAOベースかなー」って思ってたもんで、
返信メール見て「えっ、VHVIベースってマジか!?」ってビックリしたんだけど、
今ではVHVIベースでこんな滑らかなのって逆にスゴイなって思ってる。

まぁ、書いてないだけで、添加剤的にPAOやらエステルやら入ってるんだろうけどね。

セミシンセ使ってみてもすごく軽く回るし、5000km以上使っても良いフィーリングを持続してたから、
素人目にベースオイルだけでそのオイルの性能を予想するのは結構いい加減なやり方なんだなと思ったよ。
やっぱモノによるわ。

elf EVOLUTION SXR 0W-30とMobil 1 Natural Aspiration 0W-30

どっちがお勧め？

>>751
燃費改善もさることながら、俺の場合、夏季はバイクメインでほとんど車に乗ることが無く
(5月〜11月で1000ｋ程度、2〜3週間動かさない事も有り)
冬季は降雪地帯なので0度前後でのコールドスタート多し
こんな使用状況なんで0W-20がうってつけかなと

>>753
sunocoの0W-20は感覚的に滑らかでメカニカルノイズも少なくなった気がして気に入ってる
でも、自分の感覚も信用できない部分も有るから数字的な裏づけが欲しいんだよね･･･
で、HTHSが知りたいと思った訳なのです

パラフィンベースのＨＶＩだからかな＞ｿﾉｺ

>>755
その気持ちはよくわかるよ。
こちらとしても数値は気になるので、
報告いただけるのはありがたいです。

>>754
elf SXR・・・ACEA A5取得。
Mobil NA・・・なにげにSUPER GTのNSXなどに使用されてたり。
どちらも30としては柔らかめの粘度だけど、SXRのほうが柔らかい。
個人的に使った感じとしてはelfの0W-30のほうかなー。
けど入れるクルマによるからなんとも。

>>756
そうかもしれない。
パラフィン系だとは聞いたことある。

>>757
回答ｻﾝｸｽ

俺はelf好きだから今度もSXR入れようっと
今はelf EXCELLIUM　LDX　5W-40入れてます。

>>758
今度もSXR→今度もelf

タクティー（キャッスル）が5W-20を出さないのは何故だ

0W-20が出た時点でなくなったよ ＜5W-20

0W-20もないやん＞タクティー（キャッスル）

ttp://www.tacti.co.jp/shohin/oil01.html

0Ｗ-20・・・タクティはない　キャッスルはあるhttp://www.cna.ne.jp/~a_buhin/oil_1.htm

タクぢゃなきゃヾ(≧∇≦)〃ヤダヤダ


純は高いから

＞ヨタオイル

5W-20〜10W-30指定なのに5W-20ってオイルがない
0W-20は指定されてないから5W-30しか選びようがない

>>765
5W-20指定車は0W-20もＯＫになってない？
俺のいつの間にかなってたよ
絶対入れないけどね

sunocoに問い合わせていたHTHSの回答が来ました

”Ultra SYNTHETIC 0W-20”のHTHSは2.6以上だそうです

うむぅ・・・びみょ〜。。。

>>767
漏れの主観だとBPのCuteの方がフィーリングいいんだよなぁ
sunocoのほうがだいぶ高いのに・・・

>>767
報告乙です。
ビミョーな回答ですなｗ

743のサイトによると、
cSt@40oC/cSt@100oC/VI/HTHS の値は

Mobil 1, 0W-20: 43.0/8.4/165/2.65
Pennzoil, 5W-20: 47.4/8.2/146/2.65
Amsoil, 5W-20: 45.4/8.5/165/2.70

ということなので、SUNOCOの0W-20もこの辺りの数値なんだと思うけど。
高温高剪断粘度に関しては、20の場合は基準ギリギリなモノが多いみたいね。
これモチュールやらレッドラインやらの一般に高級とされているオイルだと結構変わるのかな。

まぁ、150℃まで油温が上がることなんてまずないから、気にすることもないんだけど。
通常の使用状況においては充分に余裕があるんだし。

シャバシャバage

この前、定期点検でBP-Cuteから日産純正に替わったんだけど、
なんか、ちょっと喧しくなった、BP-Cuteの方が静かで滑らかだった気がする。

デラがいい加減なガレージオイルを入れたんじゃ舞課

最近モービルから0w-20が出てるね。

ガソリン価格がもどったら絶対使わない

なんで？

カムが減るから

じゃあ今はカムを犠牲にしてるのかｗ

知らなかったのか

あんたがなｗ

減らないカム、ｷﾎﾞﾝ

0Ｗ-20指定の車ってなんらかのカムの磨耗対策されてるんじゃないの？
だから0Ｗ-20が使用可能になったと思っていたのだが・・・

オイルの劣化はシームレス。
毎月交換するならﾓｰﾏﾝﾀｲかも試練

elfのNexis0W-20入れてきた

ttp://www.elf-lub.jp/pro/nexis.html
ttp://www.elf-lub.jp/pro/imf.html

プリウスもOW指定なんだな＠＠

カムが減るの？
燃費良くても怖いね。

>>786
摺動はＦＭ剤でなんとかなっても打撃油膜の暑さが命だからね

↑「打撃には油膜の厚さが・・」
m(_ _)mｽﾏｿ

燃費が良いのは車の寿命を削ってるからなんだね。
俺みたいに10万km超えて走るヤツには(((；ﾟДﾟ)))

>>789
driverという雑誌があるのだけど、それの今月号（？）に
純正オイルを15000kmごとに交換して（0W-20とは書いてなかったけど）
３〜４年で30万km走破したという驚異的なフィットオーナーの記事が載ってたよ。
30万km手前では２万km以上に延ばしたらしいけど、それでも問題はなかったということ。
燃費も落ちてないって。あんまりフィーリングは良くないんだろうけど。

とりあえず、最低限のメンテさえしていれば、最近のエンジンは30万kmくらいなら余裕でもつみたい。
メーカーも最低それくらいはもつように設計しているという話だし。

>>784
なんか良さそうだねHTHSが知りたくなってきた。

>>790
一回の走行で長距離走る使い方は、ｴﾝｼﾞﾝやｵｲﾙには最も負担が少ない。
ﾒｰｶｰの取説に1.5万キロ交換(ｼﾋﾞｱｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ除く)が推奨であれば２万ｷﾛ位持って当たり前。
町糊主体(ｴﾝｼﾞﾝ冷えたり温まったりの繰り返し)であれば寿命は短くなる。

ﾌﾟﾘｳｽにはSUNOCOﾌﾙｼﾝｾ0w20が極めて相性がよい。ｴﾝｼﾞﾝ音・燃費とも高レベル。
ま、車自体が糞過ぎてもう売り払ったけど。

カムが磨耗するって言っても磨耗し続けるって事はあるの？
ある程度磨耗したら落ち着いて来そうだけど。

削れて無くなるんだろ、今まで使ってたよ(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ

0W-20を使用してのカムの磨耗をネガティブ要素として書き込む人をよく見かけるけど
たとえば0W-20指定の車に10W-30を入れた時とのカムの磨耗の比較データとかってどこかにあるの？
それとも単に想像だけでの書き込みなのかな？

商用車が低粘を指定しないことからの想像

プロボックスもパートナーも低粘度OKなんだが

>>797
あら、ほんとだｗ
ttp://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/pop/sm0w-20.pdf

荒っぽく扱われしかも20万km走行くらいは想定されてるだろうプロボックスやサクシードでも0W-20がOKだったら
0W-20でもそれ程磨耗が酷くないのかもね
てか、0W-20ユーザーとしては、そうであって欲しいｗ

商用がガソリン、それも設計の新しいのになってきたのは最近だから。
そういう意味でも常識を見直さないといけないかもね。

メカニカルノイズが大きい
＝金属打撃音大
＝減る？

エンジン本体なんて10年か10万キロ保証だろ。カムの摩耗は保証対象外だっけ？
保証範囲であれば10万キロ近くで保証交換も有り得るんだから、
その辺は十分考慮されていると思うけど。

>>801
10年10万キロ保証って普通なの？
うちのは5年5万キロ保証だが・・・

5年/10万じゃないか。
だから5年経つ前に10万に達するような車種（エンジン）には指定しないのかも。
１ＴＲとかの開発時に既に低粘度はあったが、あえて指定してないようだし、
デラでもメンテパックは5W-30がデフォだし。

いき付けのディーラーは、ガソリンに1種類、ディーゼルに１種類だけしかオイルを
整備用として在庫しないと言ってた。古い車に低粘度入れるような、現場でのヒューマン
エラーを嫌っているね。
メーカー純正ターボが、原則オイルを選ばなかったのも、ディーラーレベルの現場に
合わせてのことだったみたいだし。
低粘度は客からオーダーあったら別注するのみ。誰々様用として入荷することになる。
あと、量販店に流れがちな客を掴んでおこうと、オイルキープwをやってるところが多い。
これも整備でドンと置いてある1種類とは別の在庫としてある。

民間の整備工場なんてガソリン/ディーゼル、ターボの有無にかかわらず
すべての車に10w-30のSL/CFを入れてる場合もあるぞ。

関係ないけど競技でも予選一発はシャバシャバで、決勝はトロリンを使うと聴いた（噂レベル）

低粘度の季節がやってきましたね。
はやくオイル交換したいものです。

俺の短亀頭が今にも焼き付きそうなんですが、お奨めのオイルは
ぺぺローション以外にありまつか？

冬が来たので10W-40に入れ替えます。それしか家の在庫がないので。

夏と冬、シンセのメリットが大きいのはどっち？

>>807
昨日交換済みだお(｀・ω・´)

>>807

Ｍｏｂｉｌ1　0Ｗ-30のペールを買ったのもあり、
年中このオイルを使って、8000rpmまでよく廻してました。

ダメだったかな？

>>809
夏。ｼﾝｾの利点は熱分解しにくいこと。
冬は逆に水分（結露）混入に弱いからミネラルでおｋ。

>>808
ＡＺハンマーオイル

>>808
マジレスするとキサンタンガムで自作最強
防腐剤無添加で身体に優しい

>>811
大丈夫、私もそのオイルで回してるから。　次はbpのレーシングデルタ入れるつもり。

>>815 安心しました。ありがとう。

どこかに0W-20で10万越えて快調な猛者はオラヌカ！

シャバシャバage

20W-20ってないかな

>>819
そのうち-10w-10ならできるかもしれん

>>819
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n40892523

シングルグレードのオイルなら昔からあるわけだが・・・

例えば30W-30とシングル30って同じ？

>>823
違う。
そもそも30Wなんて規格は無い。
ギヤオイルで70W-80Wなんてのは有る。

ただシングル#30の基油はだいたい何wの特性にはなるって話は聞いた事
が有るけど…忘れたなぁ。15Wくらいだってけ? 以外と低かった覚え。

>>822
ここでいきなりシングルグレードとか、唐突だねw

>>821
エネオスのLPGオイルだと、細かい性状データが載ってる。
ttp://www.eneos.co.jp/business/product/lubricants/automotive/pdf/aut-0013-0206.pdf

20W-20の40℃粘度は0W-20よりはかなり高く、5W-30と同じくらいの
数値。そこから100℃で高温20番の値まで落ちるわけだから、結果として
粘度指数は102しかない。
同じ製品ラインのシングル30番も興味深い。40℃粘度は5W-40と同じくらい。
外気温目安が０℃以上になってるし、低温でのポンピング粘度が全く保証され
てないわけだいけどね。これの粘度指数も100。

コーナンで最近取り扱いが始まったピットペンの５Ｗ−２０は、ドーナツマークやスターバーストマークがついてて安心品質、なのに価格は４リッター１４８０円。
低粘度オイルでは最安？

訂正
ピットペンは５Ｗ−２０では最安？

基油は化学合成系って書いてあった。系ってなんだよ。
ＶＨＶＩのこと？

マジ？？ウチの近所ではそれ、￥1980だお
１０Ｗ−３０がその値段だ。

１００％化学合成て書いてある１９８０円のオイルがあるけどＶＨＶＩの可能性あるから
２９８０円のＰＡＯ１００％て書いてあるのがいいかな？

長距離高負荷運転用じゃなければＨＶＩがいいと思うよ。
短距離運転だと耐水性が重要だから、同じコストなら交換サイクルを短くした方がいい。

わかりましたー
１９８０円のオイル買ってきます

age

ﾋﾟｯﾄﾍﾟﾝの基油がもしパラフィン系なら隠れた逸品の悪寒

情報求む

pittpenn、2ストスレで評判いいね
まぁパラフィン系かどうかはどうでもいいけど
コーナンが近所なんでこんど覗きにいこ

出光のオイルとか良さそうな希ガス
しかしガススタでの交換はお断りしたいのだが・・・
せめてカー用品店で買ってそのまま交換したいのだが〜

出光だったら宇佐美のSSは良かったぞ、そばで見ていて丁寧だったし。
ゼプロツーリングが3980円だった。

ゼプロ　マイルステージ入れてみようと思ってます。
いちかばちか、いってみるか・・・

安くていいオイルならバンバン替えられるから、それなら低粘度でも油膜切れせずエンジンも長持ち！
これ理想だろ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚﾋﾟﾄﾍﾟﾝ！

というかｺｼﾄｺもｼｪﾌﾞの5W-20を仕入れてくれ！

ｓｕｎｏｋｏの０ｗ２０を毎回入れてたが
入れてたショップがパワークラスターに変えてしまった
仕方が無いので試しに入れてみたら０ｗ−２０のくせに
トルク感がまし燃費も伸びた。サーキットへよく行くので
心配になってメーカーに問い合わせしたら､OILｸｰﾗ装着なら
２〜３回なら問題ないとのこと、あと競技用では０ｗ１０と０ｗ７が良いです
と言われた。

０ｗ７！！！怖！

>>839
粘度表示の前後の数字が近いほど
シングルグレードに近いから、素性が良いんだろうね。

ここでワイドレンジを入れてしまうと
酷使してヘタリが出たとたん性能低下して、イクナイ予感。

>>840
>粘度表示の前後の数字が近いほど
>シングルグレードに近いから、素性が良いんだろうね。

…

「20W-20はシングルグレード」とか言ってる香具師がいたな。
その「素性が良い」って、宗教？

２０ｗ−０って有り得る？

>>842
クーラントか？

ごめん
クーラントじゃなくてフォークオイルだ。

>>842
熱を加えるほど固くなるってことか

こすると硬くなるのならある

>>845
前半数値と後半数値はクラス分け粘度自体違うからそれは言えないだろ・・・・
という以前に熱かかった時の数値の方が低いんだがそれ・・・・・

ほほう、シングルの＃３０はけっこうサラサラなんだね。
どちらかと言えば低粘度オイルか・・・

保守

０ｗ−２０といっても
ｃｃｓ粘度が悪いのばかりで出回っているね。
表記は０ｗでも実力は５ｗ２０といったところ
最低でもｃｃｓは１０００切らないとな

保守

>>11　サーバー移転につきアドレス変更
太陽石油
http://www.taiyooil.net/product/motoroil/index.html
次スレ建てる際は、アドレスの変更を御願い致します。

保守

BE-UPのエコ１０っていいの？

>>854
BE-UPってオカルトじゃねえの？

そうなんだ、品質はどうなんだろ