【アップ】お奨めの車高調 10【ダウン】

質問する人はある程度調べて来ましょう。無知な質問はスレが荒れます。
サーキット＆峠＆街乗りetc
いい情報交換の場にしていきましょう。

前スレ
【アップ】お奨めの車高調 9【ダウン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1112498799/l50

立てました。

簡単に結論づけると

オーリンズ＞アペックス＞ビルシュタイン＞クスコ＞ＨＫＳ＞ＧＡＢ＞ＪＩＣ＞ＴＥＩＮ＞＞＞＞＞圭

俺のは〜〜〜〜〜↑ここ。

>3
つまり、圭　以下　という事でよろしいか？

間抜けな質問かもしれませんが
車高調ってノーマルより車高上げれないんですよね？

ラリー・ダートラ用があるじゃないか

>5
んなこたーない
クスコＺＥＲＯ２Ｒでも、上げることはできる

ただ、そういう使用法を推奨して設計されてないが

>>4
君の車高調の事ならよろしいよ。

便乗質問ですが、全長調整式でも最大に車高を上げると伸び側ストロークが無くなると考えてよろしいですか？
逆に下げると縮み側がなくなる・・・・・であってますでしょうか？

>>1
前ｽﾚの題名は↓だろうが
【サス】お奨めの車高調 ９ｸﾘｯｸ戻し【性能】

>>9
よろしくない。
あってない。

>>9
プリロードすげーかけたり、スプリングロアシートを
スプリングが遊ぶところまで下げたらというありえな
い条件下ではあってる。

関連スレ
【初心者】足回り質問スレ　２セット目【中級者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1118397984/
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　３５セット目　◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1118900053/
純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1112111258/
【故障】自分の車の不安を解消するｽﾚ�W【異音】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1118471758/
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板237
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119193122/

>>9
全長調整式車高調の仕組みがまだわかっていないようだな。

　　　>>9 たくさん釣れた
　　　　　　∧＿∧
　　　　　 （　・∀・）
　　　　 　/ ∪　　つ───┐
　　　　　（___⌒)⌒)　　　　　.|
　　　　 |ﾐｶﾝ|し'し' ＿＿＿＿|＿＿＿＿＿
　　￣￣￣￣￣￣ 　　　　 ,..|...、　　／
　　　　　／　　　　　／ 　(´　|　｀)
　　　／　 　　／　　 　　　｀'''';''''´　　／
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　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　 　　|＼>>12
　　　　　　　　　　　　>>11／|
　　　　　　　　　　　　　　　　 |＼>>14
　　　　　　　　　　 　 　>>13J

程度の低い釣りだな

　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　./ ﾟ 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　l　ﾟ　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　 `'ｰ---‐'''''"


　　　　　　　　_,,..,,,,,,_
　　　　　　　./ ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　l　　 ⊃　　⌒_つ
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　　　　　　　　_,,..,,,,,,_
　　　　　　　./ ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　l　　 ⊃　　⌒_つ
　　　　　 　 `''ｰ---‐'''''"


　　　　　　　　.,,,,_
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　　　　 　 　l　｡ 々　 `ヽｰっ　
　　　　　　　ゝ.　 ⊃　⌒_つ
　　　 　　　 　 `'‐--'''''"

テンプレ不足&スレタイの間違いは
カンベンしてくだされ。
しこたま飲んで立てたもんで・・・

ビルシュタインとエナペタルは分けて欲しいな。

フランケンとアインも・・・






ｲﾔ･･･ﾅﾝﾃﾞﾓﾅｲ｡

aragostaとzealが入ってないのは何故？ｗ

擦れタイに「サス」って言葉入れたほうがいいと思うぞ


ところでおまいら
ｱｰﾑ類のブッシュをピロに変更すると
シャープになりまつか？

>>22
メンバーにクラックはいる

レベル低すぎ

ラベル張り過ぎ？

ビビる大木？

デビルマン登場？

ショップ系の安い車高調はシルクロード製が
多いと聞いた事があります。

どなたか、シルクロードの車高調使ったことあります？

このスレでは「削岩機」で通ってる

>>28
今現在使ってるよ。
聞きたいことがあれば何でも聞いてくれ。

28じゃないですが、聞きたい事があります。
車種が分かりませんが、全体的に車の動きはどのような感じでしょうか？
自分が走ってる場所は舗装が悪く結構うねってるんです。
今使ってるクスコのちょっと抜けかけたZERO2じゃ飛びます。
よく動くダンパーじゃないと追従できない感じです。
あとは、毎日乗るので普段の乗り心地も聞きたいです。
お願いしますm(__)m

>>31
ZERO2の減衰は？
前後１にしてもだめ？
１でもﾌﾜﾌﾜなんてことないよ。
なめらかなうねりだったら、追従できないなんてことはないと思うんだけど。

ガタガタギャップの多くて、減衰を減らしたいなら、もっと柔らかいものにすべき。
FLEXやスーパーストリート、あとは純正形状、最後は純正か。
そもそも街乗りしかしないのなら、ZERO2はもったいないよ。

>>32
書き忘れましたが車種は180です。
基本的にミニサーキットのグリップ仕様です。
今はアライメントで弱アンダー気味にセッティングにしてますが、
峠をセンターラインを割らない程度のスポーツ走行時は基本的に減衰力はフロント2、リヤは2ないし3にします。
ミニサーキットをグリップで走るとき以外は5は使いません。
基本的にはドリフトはしませんが、するときはかなり柔目で乗ってます。

以下は上で書いたうねりの酷い峠の場合でです。
フロントを1にすると、抜けの症状が出始めたのか、ストレート後のブレーキングでバンプラにあたって底付きアンダーが出ます。
実際底付き感が物凄いです。
2にするとギリギリ底付きしません。
峠なんで間違っても全開くれたりはしませんが、昔純正形状サスを使っていた頃はそれ程気にならなかったうねり道です。
やはり、高レート(6k/4k)低減衰力ではショックを吸収しきれないのかもしれませんね。

>>31
車はDC2、96spec。給排気、ブレーキ、若干の軽量化とボディ補強。デフはノーマルヘリカル。
通勤にも使ってるので毎日乗る。サーキットは月1〜2回。
タイヤは前RE01R、後RE01。共に純正サイズの195/55R15。
バネは吊るしより2kずつレート上げて、F12k、R10k。バネは同じくシルクロード製。
減衰は、町乗りで最強よりF4段戻し、R6段戻し。サーキットでF2段戻し、R4段戻し。
車高はF-30mm、R-35mm。プリロードは町乗りゼロ、サーキット多少かける。
自慢じゃないが自分の感覚は鈍い方＆セッティング中なので、参考程度にね。
ちなみにZERO2は他人の車でも全く乗ったことが無いのであしからず。

町乗りでは、段差がなければ純正並み。非常にしなやかで、かつ、しっかり感がある。
急な段差はやっぱガツンと来るね。でも、テインの廉価版と比べればかなりマシ。
サーキットでは、バネレートが低いのか、ちょっと物足りない感じ。ロールが多い。
波うってるコーナーでは、クリップから脱出にかけて急激な挙動変化は無し。
でも、進入でかなりブレーキ残して入る場合、テールの動きにかなり神経使う。
そろそろ来るなと思っても流れなかったり、まだまだと思っててもいきなり来たり。
お尻の出方はお世辞にも滑らかとは言えない。

ただ、プロの人に乗ってもらった事があるんだけど、「面白いね。こんなの乗ったら
楽しくて時間忘れて何周も乗っちゃうよ」と言ってたので、自分の腕に問題がありそう。

PCRに乗ったことがあるけど、あれはいいね、全くの別物だった。

>30 >34
色々と有り難うございます。
当方GC8乗りで、HKSﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽﾌﾟﾛ（前8K、後6K）使用中です。
良い車高調だったのですが、ピロがカタカタしてきて、
乗り心地やハンドリングが悪くなってきたので買い換えを考えています。

ｲﾝﾌﾟﾚを読ませていただいたのですが、悪い物では無さそうですね。
PCRと具体的にどう違うかも教えていただけると助かります。

>>31
テインのＨＡからゼロ2に変えたけど、硬く感じます。家の周り舗装悪いので、硬さに関しては不満かな。
テインは最弱でかなり柔らかかったけど、16段調整で曲がらないくらい硬くなるから悪くはないよ〜。
クスコは固すぎかも。ただ、ゼロ2の方が曲がるし、楽しいですね。タイヤを変えて空気圧で調整って手もあるし、いまタイヤを探してます。

>>35
PCRは自分の車じゃないんで詳しい仕様はわからないけど、
バネはBESTEX、レートは忘れた。F20k、R16k位だったかな？
サーキットはSタイヤで、サイズはF225/45R16、R195/55R15だったはず。

PCRはとにかくよく動いて、路面への追従性が良く、車の動きが手に取るようにわかる。
普段使わない(飛んじゃう)縁石も、積極的に使っていける。
特にリヤの動きがスムーズで、自分の運転がうまくなったと思う程。

町乗りは正直厳しい。自分的には許容範囲ギリギリ。
減衰調整の幅はかなりあるので乗り心地はソフトに出来るんだけど、
なんというか、ちょっとしか乗ってないけど疲れた。

>37
自分にはﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽﾌﾟﾛは必要ないと感じていたので、
シルクロードなどのリーズナブルな車高調でもよさげですね。

KTSなどに突撃するかもしれません。

ｲﾝﾌﾟﾚありがとうございました。

オー綸子とアペックスの内部構造がほぼ同じって本当？

ラボカロッツェリア(OHLINS)　　　　　http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm
アペックス　　　　　　　　　　　　　　　http://www.apexi.co.jp/
ラックエルシュポルト(BILSTEIN)　　http://www.luck.co.jp/
エナペタル（BILSTEIN)　　　　　　　　http://www.ennepetal.co.jp/
テイン　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.tein.co.jp/　
PCR　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.pcr.co.jp/
アラゴスタ　　　　　　　　　　　　　　　http://www.aragosta.co.jp/Main.html
クラックス　　　　　　　　　　　　　　　　http://www2.ask.ne.jp/~firstmol/
クスコ　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.cusco.co.jp/
GAB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.yrc.co.jp/yfc/gab/
HKS　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.hks-power.co.jp/
圭office　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.kei-office.co.jp/
JIC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.jic-magic.co.jp/

kg/mm　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.kgm.co.jp/
カヤバ　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.kybclub.com/
RG　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.racinggear.co.jp/
RS★R　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.rs-r.co.jp/
戸田レーシング　　　　　　　　　　　http://www.toda-racing.co.jp/
YZsports　　　　　　　　　　　　　　　http://www.yzz.co.jp/
アジュール(スーパーOHLINS)　　http://www.es-azur.com/
ガレージTT　　　　　　　　　　　　　　http://www.garagett.net/top/index.htm
RIGID(ALPHA)　　　　　　　　　　　　http://home2.highway.ne.jp/rigid/index.html/index.htm
ビルシュタイン(英語)　　　　　　　　http://www.bilstein.com/
KONI(英語)　　　　　　　　　　　　　　http://koni.de/

SWIFT　　　　　　http://www.tohatsu-springs.co.jp/swift/swift_main.html
BESTEX　　　　　http://www.bestex-spring.co.jp/
SHOWA　　　　　http://www.showa1.com/

コニもあるぞ

http://www.fet-japan.co.jp/koni/index.html

PCR　http://www.pcr.co.jp/
エンドレス　http://www.endless-sport.co.jp/
CRUX　http://www.crux-eng.com/
KTS　http://www.kts-web.com/
CST　http://www.boyz.co.jp/
シルクロード　http://www.silkroad-jp.com/

PCRを2度入れてもうた＿|￣|○

テンプレ乙

テンプレ乙

今使ってるApexN1Proに
「Swift+2kg、ベステックスフリクションレスシート、ドライルーブ、リアアッパーアーム・トーロッド」
を入れたのでインプレです。(車種はS15)

先ず、フロントに「Swift10kg,フリクションレスシート、ドライルーブ」を取り付け、減衰最弱で街乗
りをした所、信じられないほど乗り心地が良くなった。路上に飛び出したマンホールを踏んでも、
フロントの突き上げは皆無で、リアで踏んだ際の衝撃のみだった。(「ドンドン」が「…ドン」になった)

その後、リアに「Swift8kg,フリクションレスシート、ドライルーブ、アッパーアーム,トーロッド」を
入れて、減衰最弱で街乗りをしたのだが…、乗り心地最悪。フロントはスムーズに動いているはず
なのに、それが分からないほど振動が凄かった。リアのアームをピロ化したのが原因かな？

未だ、サーキット走行はしてないです。


＞３９
アペックスは、オーリンズの開発スタッフを引き抜いて作らせた…って、聞いた事がある。
真偽は不明ですが、オレもキニナル。

スプリングとの組み合わせで変わるんですね〜。粘りというか、そんなニュアンスの
スプリングってあります？ショック最弱で段差で突き上げないようなやつがほしいかも。
お勧めを教えてください。変えようと思ってます。ケージーエムなんてどうですか？

>>48
粘りと言うかしなやかさなら
Swiftかべステックスで良いんじゃない?

両方使った事あるけど個人的には
べステックスの方が好みの快適性だった。

ただ突き上げはショックの性格もあるから
突き上げが解消するかは分らんが。

SWIFTとBESTEXはバネのキャラ的に正反対だと思うんだが・・・
中間がアイバッハかな

おれの車高調、前120�` 後80�`。

突き上げ感はほぼショックの特性だから変えられないよ。
多分縮み側が硬いんだろうな。
色々使ってきたが総じて安いものほど縮みが硬く伸びが柔い。

伸び側の減衰を強めても硬くなるよ

ＫＯＮＩのＨＰ見たけど、１１５０の価格が１本￥194,250（本体価格￥185,000）って高！！

高いよね。。。。
当方外車なのでビル、コニ、アラゴの選択肢しか無いです。






ん！？
おいおい、４本の値段だと思うのだが。

KONIのHP見たけど(1本)194,250（本体価格￥185,000）って書いてある・・・
間違いだと思うが

まあ間違いでしょう
最近ヒラノでもＫＯＮＩ売り出したよね
アッパー付があれば買うんだけどなぁ・・・

KONISHIKI

KONI式車高調

<<55
クアンタム、JRZなんかは？

カヤバがついに本気の車高調をだしてきたね。
かなり気になる。

あれは１本￥19,425の間違いだよ。

>>61
前から出る出るって言ってた奴かな？
もうソースはでてるの？

幸錦

>>61>>63
これのこと？結構車種が限定されるなあ
ttp://www.kybclub.com/kybclubhtm/Wajs.shtml

>>65
それって新製品なの？
ダイヤモンドライクコーティングとか、こだわったバネとか書いてないよねぇ

色がＴＥＩＮ

またDLCか。あんた好きだねェ

>>65
それは昔からあるやつじゃないのかな？

抜け抜けのHKSハイパーダンパーからシルクロードセクションRM-A8に替えますた。
減衰は前後とも4/8に設定してますが、乗り心地は非常によろしいです。ただ、サーキット
ではもうちょっと固くした方がいいかな。全長式なので車高はやばいくらいまで下がります。
ちなみに未使用品で７万円。

やふおくで見たけど、セクションのやつがその値段で出てたゾ。

で、抜け抜けになる前のHKSと比較してどんな感じ？

>>70
まじでか、オレはクスコのZERO2E入れたんだが、初期でバネレート変更したせいか、
車高がぜんぜん下がらなくて困ってる。
プリロード0でブラケットとバネの皿がくっつくまで下げても、指2本入ります。
ちなみにタイヤは235/40-17です。

追記
フェンダーとタイヤの隙間に指が2本入るって意味です。

車が何かわからないが、
基本的に、同じ長さのバネだと固いほど縮まない。

>>74
ごめ、ｓ１４後期です。

>>72
限界まで下げて指2本も入ったら車高調の意味が無いような気がする・・・

ZERO2　ECR33で推奨車高　指１〜２本
まだまだ落とせる

>>75
アームがそれ以上動かないとか。
逆に車高を上げてみるとどうなるか試した？

>63
今月のCBにインプレ出てるよ。
KYB Real Sports Damper Spec TR
ちなみに、日本のスポーツカーの足回りの8割はKYB製。
スバル車のビルシュタインはKYBのOEMだし。
信頼感が違うよね。ただし、車種がインプとエボしか
発売されていない。予定ではS15、EK9、DC2も販売
されるらしい。

総して足回り関係のメーカーの中ではＴＥＩＮは性能とか価格、人気度ってあまりよくないんですかねぇ？

競技ユーザーには人気あるよ
逆を言えば、そのくらいの覚悟で乗らないとね

っつうことは、どっちかというとかなり突っ込んだ人たちや
玄人ユーザーうけするメーカーって事ね。

TEINはHA/HRの棒っぷりで評判を一気に落としたよなｗ
最近のFLEXとかは悪くないらしいけど・・・

JICが全く語られない件について。

>>79
俺も今度出るカヤバの車高調欲しかったんでCARBOYのインプレ
読みたかったけど、もう本屋になかった。
来月のレブスピでインプレするようなかんじなんでそれを松。
そういやカヤバの足って妙に重いけど縁石とかギャップをガンガン踏んでも
びくともしない。純正と同じ強度持たせてんのかな？

>>84
JIC買うならカヤバかクスコにするよ。

某オクでTODAファイテックスダンパー買ったんだけど
いいのか悪いのかよーわからんなぁ････

乗り心地に関しては
昔に使ってたオーリンズ（ジムカ用非PCVのCリング）よりかはるかにいいけど
今の車高調ってこんな感じになってるのかな。

>85
インプレはかなり好評だったよ。「異次元の走り」らしい。

日本のメーカーでまともな商品作れるのって「ショーワ」と「カヤバ」
だけでしょ。HK○とかTEI○とか自社で車高調作ってるメーカーの商品
って耐久性が異常に低い。1万キロも持たない。
ちなみに、カヤバやショーワはいくつものメーカーの車高調をOEM
しているが、それらのメーカーの車高調はこの板でも評判がいい。

純正のあし作ってるところは、基準が厳しいからかなりいいもの作って
くる。HK○とかTEI○の初期の製品ははっきり言って、欠陥品と言って
もいいでしょ。あれを平気で市場に出してくるところが恐ろしい。

>>87
ホムペにはのってないんだよね？
今シーズンでFLEXが抜けるからAPEXより安かったら来シーズンに購入検討する。

エナペの車高調なんだけど、一時期あったしなやか〜な感じから
路面の小突起でひょいひょい跳ねる感じになってしまったんだけど
なんでだろう。まだ2000kmだよ。

別名エナヘタルだからな。

>>84
さんざん棒だと書かれているではないか。

>>86
俺が行ってるショップの店長がベースはどこ？ってトダに聞いたら
「モゴモゴ・・・オーリンry・・・モゴモゴ・・・」
って言ってたらしい

でももしかしたらアペックスかもしれないとも言ってた

>>80 >>83
確かに昔のテインは酷かった…。
でも、最近のFLEXとかCSなんかは悪くないよ。
もちろん、クアンタムとかに比べちゃいけないけどな。
SSも値段を考えたら、まあ及第点じゃないか？

TEINって協議用の高いのかFLEXしか評価高くないね。

ＦＬＥＸも少し減衰上げるとハネまくるんだけどね
減衰下げたらそれはそれで低過ぎると

フレッ楠買って一年経つがやはり抜けてきた。
まあ俺の腕じゃあ走りに差が出るとは思えないからこのまま使います。

>>95
おまいには中庸という言葉はないのか？ｗ

エナペタルってダメなん？
すぐへたるの？

GABはどうですか？ちなみにスーパーストラット車です。

JRZ SUZPENSIONってどうですか？
機能もすごいが、値段もすごいorz
70、80万って。

カヤバはどうでしょうか？
信頼できますか？

>>92
ほー、そーなんだ。
トダなんて使ってる人誰もいないから初耳でした。
情報サンクスコ。

そー言えばて○ンの上位機種（どこまでかは知らないけど）は
ペン○キーの部品使ってるとか。

オーリンズからヘッドハントしてできたのがAPEX　N1
そりゃ似てて当たり前

>>87
欠陥品というのに間違いは無いが、言うなればソニータイマーみたいなもんだ。
早めに抜けるように作ってるんだよ。
そんな技術力があるほどのメーカー群ではないと思うがね。
早く抜けて、またO/Hさせれば儲かるだろ。

HTSダンパーの車高調が欲すぃ・・・

おまいら、言いたい放題だがテインはいいと思うぞ。
サーキット走るならRSとCSで、フレックスとスーパーストリート
は街乗り。
フレックスはやや硬めだが、湾岸あたりならちょうどいいだろ。

車高調で減衰調整が10段、20段自分の好みで変更できるんだから
耐久性とかグズグズ文句いってんじゃねーよ。
耐久性欲しいんだったら純正形状にしとけ。

>>106
社員乙

単筒式は複筒式より耐久性はいいのでつか？

>>103
詳しく

教えてｸﾝなんですけど
全調式の車高調つかってるんですけど今日車高調整しょうとしたらシェルケースが回らないんでつ
( つд⊂)なんかいい方法 教えて下さい

つ【固着保証】

>>110
明日のジョーを全巻読め。
そしてハンマーを持って・・・・・

教えて君でつがＴＲＤの車高調はいいもんですか？

>112補足
ただし、力石まで。　それ以降は見るとﾔﾊﾞい

>>106
馬鹿かお前は！？
耐久性の無い足回りに何の意味があるんだ？
テインをけなすつもりなど毛頭ないがカヤバは本当にいいと思うぞ。

>>115
本物のヴァカ発見。

じゃあ間を取ってタナベって事で

>>117

TEINをクビになった奴等を拾い集めて出来たのがTANABE
そりゃ抜けて当たり前

…と、クソショップの店員が言ってた。

>>118
目くそ鼻くそを笑う

KYB Real Sports Damper Spec TR
ttp://www.rakuten.co.jp/rs-kong/155654/155439/499427/

ちなみにKYBのHPにはまだあげられていない。

TEINのEDFCってどーよ？

>>121
車内から減衰力調節するためのコントローラーだが、、、、、
2年ぐらい使っているけど故障は無いよ

14海苔だけどﾍﾞﾀ車高に出来るのはどこ？ 235･45･17でﾌｪﾝﾀﾞｰとﾘﾑ指2本まで下げたい。
もちﾌﾙﾀｯﾌﾟで、使い方はﾄﾞﾘでﾄﾗｸｼｮﾝいい奴がよいです。

>>123
その程度ならどこの車高調でも落ちるだろw

車高を低くすると、サーキットなどで具体的に車の動きに
どのような変化がありますか？教えてください

コースアウトしたときに、オイルパン凹ます

>>123
指2本で「ベタ」ていうの？ダウンサスにしときな。

>>125
まず低くしてから考えれ。

>>127
フェンダーがタイヤに被ってても「ベタ」じゃないの？

指２本じゃフェンダー被らないぞ

指２本入ったら大した事ないぞ

>>123
今気づいたんだが、ホイールのリムから指２本ってことか?

そんな表現わかりにくいんだよ
この時代画像うpしない八橋ね

>>115
素人は出てけ。

今、ＲＧのフルタップ式車高調（中古）使ってますがかなり乗り心地が悪いです。
車高は前後タイヤかぶるぐらいでバネレートはＦ１４、Ｒ１８です。
減衰調整はついていません。
そこで乗り心地を改善するにはバネレートを落とすか、オーバーホールで
減衰変更するかどっちがいいでしょうか？
どっちでも結果的には同じと考えていいのでしょうか？
車はＪＺＸ９０です。

減衰調整できるものに買い換え
まず、使用目的をはっきりしないと。

>>135

１００％街乗りです。
減衰調整式にしないと駄目ですか。
出来れば、ＲＧの車高調自体が高価な物なので
バネレート変更で行きたいのですが、バネレートを
落とすだけで改善されるのかが不安で…
減衰力とバネレートの関係がわかってないんです。

>>136
俺も3セット位使ってやっと分かったけど、突き上げ感はほとんどショックの特性だから、スプリングを変えてもほとんど変わらないよ。
よっぽど粗悪なスプリングからスイフトに替えたとかなら体感できるかもしれないけどね。
レーシングギアだと街乗り系じゃなくて本気走り系だから減衰力の変更してもらうのが良いんじゃないかな？
ちなみに中古の場合、ギリギリ抜けてはないけど、かなり劣化しているってのも多々あるから注意ね。

ｇｐスポーツのG-master使ってる人いますか？
町乗りオンリーなんですけど、乗り心地は如何ですか？

>>136

>>137の書き込みの通り、減衰力が強くても突き上げきつくなる。

別な可能性としてはオイルが劣化してバンプラバーとダンパーの上部が接触して
突き上げが生じてる可能性もあるよ。

試しにダンパー上部にチョークか何かでマークを付けてから走行してみてみそ？
バンプラバーにチョークの色が移着してたら接触している事になるから、
これが乗りごごち悪の原因になってる可能性がある。

この場合の対策は、
まずバンプラバーに接触しないよう減衰力を強めてみる。
これは減衰力固定じゃ出来ないよなぁ、、、、

うーん、
１Gのダンパー位置　〜　バンプラバーが接触するフルボトムまでの位置
のストローク量を増やしてみたらどうだろうか。

スプリングのイニシャルを増やして、
スプリング調整だけで車高を上げるだけで良いからやってみたら？
お金もかからんし。

>>136
ショックはへたって無いよね？
俺がやったのは、バネが伸びた状態でケース回して車高を決めるのではなくて
シートでバネを最初から少しだけ縮めた状態にして、ケースで車高を決めると
なんだかよく分からないけど、乗り心地は良くなった。

そもそも>>136はチョイスミス。
純正形状かスーパーストリートにでも買い換えナ。
それが一番金かからないし、乗り心地も良いよ。

>>134はリヤが強すぎ。

車高調買って間なしにマンション住まいとなりました。しかも立体駐車場しか
駐められません。よって自分でさわれません。
マンション住まいの車高調オーナーはどうやっていじってますか？
へぼい質問ですいません。

道ばたです。

>>143
平日のコイン洗車場

>>145
定番だよね

バネレートはＦ１４、Ｒ１８です
↑
街乗りですか・・・・・・　

>>137
バネ変えてもあまり変わりませんか〜…
ちなみに今スイフトのバネです。
やはり、減衰変更が確実かな？

>>139
それは、ショックの底付きでしょうか？
底付きはしてないと思います。多分ですけど。
またその方法で確認して見たいと思います。

>>140
ケースは全開に縮めています。
バネは遊ばせています。
そうしないと理想の車高にならないので…
一度、試しにケースはそのままで、プリロードを
かけてみたのですが変わりませんでした。

>>141
チョイスミスですか〜^_^;
フルタップ式の車高調じゃないと理想の車高にならないので
その選択肢は無いですね。

>>147
以前はドリフトしてましたが今は街乗り専用なんです。
サーキットでは気にならなかったのですけど
街乗りになるときついです。

っていうか、ケース一番縮めて、バネ遊ばせるって下げすぎだろ。
アームが上向いて変な挙動してる予感。

そこまで下げるのが「理想」ってのがすべて間違い。

アームが上向くとどういったことがことが起こりますか？

40mmくらい下げるとどんな車でも万歳してくるよな
サーキト仕様車とかどうしてんだよ

>>150
ぐおお〜〜〜っ
突っ込みいれてぇぇぇ！

>>134
シルビアとかのストラットに比べてウィッシュボーンだとロールセンターが狂ってアームが万歳しても変な挙動は幾分出にくいよ。
因みにロールセンターアダプタは使ってるのかな？
それで少しは万歳は解消させるけどね。

因みにリヤは何でそんなにバネレートを上げてるの？
間違いじゃなけりゃ吊るしよりも10kg/mm程度上げてるよね？
一度も仕様変更していないならリヤの減衰力が全くついてきてないのではないのだろうか？
乗り心地も走りもリヤのセッティングは無茶苦茶大事だぞ。

ロールセンターアダプタは入れてますよ。
（入れても体感は出来ませんでしたが^_^;）
あと、バネレートは前後が逆でした。
Ｆ１８Ｒ１４でした。すみません。
これってやはり硬すぎますか？
車高調の前持ち主がアーム打ち対策でバネは変えているらしいです。
本当に足のセッティングは難しいですよね(+_+)

ていうか、街乗り専用ならダウンサスに純正ショックだろ、兄さん。
微妙な調整はバネをサンダーで削ってさ。

144〜146
監視員とかに注意されません？www
注意書きで「洗車以外の作業禁止」が書かれているので。ちょっと気がかり。


「平日」がミソなのかな？

>>153
やはり前後逆だったか・・・
街乗りのみだったら12の8くらいでいいんでねーの？

>>155
何か言われたら「神経質なのでショックとサスペンションも綺麗に磨いていたのです。」と言え。

>>155
洗車をしてからジャッキアップ
きちんとお金を使うことだよ
>>156のように「神経質なのでショックとサスペンションも綺麗に磨いていたのです。」
と言うのもいいね。

↑なるほど！よくわかりました。
ありがとう。これでぐっすり眠れます。

>>153
レーシングギアのHP見たけど、吊るしは14k/8kだったよ。
どう考えても減衰力非調整じゃ対応できるとは思えない。
調整式ならギリギリ大丈夫かな。
素直に吊るしのバネレートに戻した方が良いんじゃないかな？
購入時には抜けて無かったかも知れないけど、その状態じゃ今は抜けが進行している可能性大だよ。

確かに、ウィッシュボーン系は極端に下げるとアームにあたるから難しいね。
安上がりな対策としては、
1.スプリングを吊るしに戻し、下げるの諦める
2.硬いまんま辛抱(現状維持)
3.吊るしスプリング前提でもっと遊ばせぎみにし、アームに接触する程度の大きい衝撃のみバンプラに任せる
4.タイヤ外形を極端に小さく(扁平化)する
位だと思うよ。

>>156
賢いｗ

チェイサーとかはツルシのバネのままベタベタに下げるとすぐアーム打ちするんよ
そんで外観はそのまま、アーム打ち回避→バネレートUPとなるわけだが、
見た目優先で実用性も走りもまったくダメダメ
そんで乗り心地が、、、とかいわれてもなー

バカ丸出しに下げるからダメなんだろ？
そんなｱﾌｫにいちいち講釈たれてどーすんの？
次元が低いな、車高と一緒で（ｗ

134
リアサス固めるのはコーナー出口でアクセル踏んだときにフロントのトラクション稼げるからいいかと思う。フルタイム４駆なら。

134
リヤでこのバネレートは堅すぎでは？ドリ専用なのかな。
Ｆ１４キロならリヤは高くても１０キロ以下だと思う。

>>152
そうですよね。色々考えましたがＯＨついでに減衰変更をしようかなと考えています。
ただ、みんからとか見てると自分のと同じぐらいの車高かさらに低い
車もいるのですが足まわり調べて見ると吊るしのバネ（大体Ｆ１２Ｒ８ぐらい）
で乗り心地は純正並！とか書いてたりするので混乱してしまいます。
アームが干渉しまくりで乗っているのでしょうか…

>>161
まさにおっしゃる通りです。
矛盾しまくりですよね。
でも何とかしたいんです

GABの車高調入れたんですけど街のりでぴょんぴょん車が跳ねます。
跳ねないようにするにはどうしたらいいでしょうか？

スピードをおとす

工エエェェ（´д｀）ェェエエ工工

167の反対
スピードあげろ

>>169
それだ！

飛ぶのか？

プリかからない程度に車高上げる。

クマ〜

>>165
RGだけじゃなく他のメーカもそうだけどよっぽど低走行で無い限り基本O/H工賃で済む事などほとんど無い。
吊るしよりも極度にスプリングを固めてたみたいだからショックも結構痛んでそうだし。
多分8万位は掛かるよ。
オクで売って、クスコのZERO2の新品を買った方がいいなじゃいかい？

車高調ってノーマルサスに比べてかなり重いんですね。

>>175
スチールケースなら重いがアルミケースなら超軽い。
思い込みは良くないぞ。

スチールかアルミってどこを見ればわかるの？

磁石

なるほど。

あと、-45から-70となっている車高調で
2cmダウンってできますか？

2cmダウンは-20mm

4.5cmも落としたくないんですけど

そんなん知らんがな(´・ω・`)

(´・ω・`)

>>179
ダウンサスでいいんじゃないか？
それか乗り心地とか気にしなければバネレート上げる

車高上げるためにダウンサスから車高調にしたのに
車高が上げられないなんて(´･ω･`)

車種もどの車高調かも書かないし釣りでしょ。

GAB Revolution Stroke Rです。

じゃあノーマルに戻せよ！！

ノーマルは捨てちゃったんです。

アフォか、ちゃんとスペック見てから買え、ぼけ！

ER34？
ネジ式の車高調なんだし、乗り心地性能無視で
シートを一番上にして、固いバネを入れれば
-20mmも可能かもしれん。

はい。ER34です。
取り付けた感じだと4.5cmも落ちてないと思うんですけどね。
4.5cmも落ちているとするとこれはやっかいですね。

>>192
なんでそんなに数字にばっかこだわるのか分からん
段差で腹擦るとか実際に弊害が出てるんならまだしも

とりあえずめいっぱいシート位置上げれば？あれこれ考えてるヒマがあるんなら

フロントをあと1cm落とすことにしました。

>>194
はぁ？
2.5cm上げるんじゃなかったのか？ぼけ！

上げられないならこの際下げちゃおうかと。

押して駄目なら・・・って奴だな！

振り回されただけだな>>ALL

違うだろ、それは・・・

氏ね！

ｸｽｺ01なんだが硬くて車壊れそう、F、8キロR、6キロ。リアをフロントに持ってきてリアは4キロにしたら街海苔いけると思うか？ もち減衰はそのままで、脳内感想イラネ、実体験キボン。

それで十分街乗り出来てるぞ、クスコ01はだめだな。
ショックがだめならバネを変えても無駄でしょ。

GABも硬くて壊れそうです。

>>203
馬鹿じゃんｗ

ﾃｨﾝﾃｨﾝが硬くてアソコが壊れそうです

馬鹿とかいわないで(T-T)

車高を上げるために−45ミリ下がる車高調を買った人でしょ？
それで、さらに下げると言った人でしょ？

そうです(｀･ω･´)

あ、−はよけいだったな・・・

ﾃﾗﾜﾛｽ

初心者の質問ですがバネレートって大きいほど柔らかい＝乗り心地良いなんでしょうか？

逆ですよ

>>211
バネレート(スプリングレート)高いほど堅いのです

チンコのバネレートってどれくらい？

30g/mm

ショック入れ換えのただいたいのﾔｼらはその硬さに耐えきれなくなりバネ柔らかいもんに変えたりしてみるが結局ダメでノーマルサスに戻るんだな。

経験者は語る…

>>198 でも、アンタいい人だね。

>>177

ノーマルの方がアルミの車高調より軽い場合が多い。

そもそもノーマルのレートはどんなもんよ。
前後とも３ｋくらいか？

>>219
ｲｿﾌﾟSTi乗りだが、ｱﾍﾟｯｸｼN1にしたら7キロ近く軽くなったが何か？
言うほど重くないよ、車高調って。

ﾊﾞｰﾃﾞｨｰ復活したな。
ｵﾌﾟﾁｮﾝに広告だしてた。
安いほうをOHするかP1ｵｰﾀﾞｰするか悩み中

16ｱﾘｽﾄにﾃｲﾝのCSを入れて100ﾐﾘくらい落ちますか？前に100系のときもCS入れてましたが全開まで回せば（かなり遊びますが…）落ちました。そこまで下げるんだったらﾌﾙﾀｯﾌﾟのほうがいいんですかね？先輩方よろしくお願いしますm(__)m

ＴＲＤの車高調買ったらショックの箱にＫＹＢ…
工エェ(´д｀);ェエ工

まさか自社製作だと思ってた？

TRDはカヤバって結構有名じゃない？

自社だと思ってました ＫＹＢのショックはいい物なんですか？

って事は
ＪＩＣ=ＫＹＢ？

店に飾ってあったＳチューンのダンパー見たらユニシアジェックスの刻印が
ＫＹＢじゃなかったのね

カヤバはいいよ

恐ろしく亀レスだが>>120の使ってる人いる？
アペックス買えるくらい高いけど純正並みに耐久力あれば安いかも

>>224
他社製品を自社ブランドで売ることをOEMというんだ。
覚えておきな坊や。
車高調のOEMごときでいちいち文句言ってたらきりがないぞ。
ダイハツ製のトヨタ車とか三菱製の日産車とかそりゃもう世の中に
あふれ返っているからな。

〜〜のビルシュタインはドコソコの工場で作っているとかあの車のブレンボキャリパーは
あの会社の製品だとか車の部品はそんなの一杯だよ。

>>232

ありがとうお兄ちゃん
(´･д･｀)/

質問なのですが圭オフィスの車高調で
F４段R１６段の減衰調整ができるタイプって何になるか分かる方いませんか？
S13です。バネは９ｋ７ｋです。

無限はショーワ
スプーンもショーワ

30系ソアラ（Ｈ９年式）乗りですが車高調が決まりません、みなさん相談に乗って頂けませんか？条件は↓
○街乗りできる限界まで車高落としたいです（フェンダー爪折り加工済みです）
○オーバーホールするお金ないので３年５万キロぐらい使えるタフな物がいいです
○乗り心地重視なのですが山もそこそこ走れる若干のスポーツ性を兼ねたもの
◎インターネット等で１０万〜１５万くらいで入手できるもの
おすすめの車高調教えてください。よろしくお願いします。

>>237お勧めは今のバネを２巻きくらいカットしたら、車高はおちるよ
（笑）　自分でやったら無料ですよ。。。
タイヤとボディを干渉させて、火花出しながら走ったら
スポコンみたいで、かっこいいのでは・・・？
あと自慢のエアロも引きずりながら、走りなさい。
これもマフラーを社外品にしなくても、騒音がでて、一石二鳥かな？

乗り心地重視なのに限界まで車高落としたい。。。アフォですか？

>>237
ここで聞くのが間違い。

同じだけ車高を下げても車高調ごとに若干の差が出ると思います。
街乗り出来る程度なら乗り心地もある程度確保できませんか？
知識不足のうえに誤解を招く質問文で大変すいません。
ちなみにエアロはなしで、マフラーは取りつけ位置を上げるためワンオフ製作しましたが出口と配管以外はノーマルを使用した為、静かですよ。低予算ですがなるべく良い車にしたい為、みなさんの力を貸して頂けたら助かります。レスよろしくお願いします。

>>241
つ「ダウンサス」
乗り心地重視なら間違いないかと。
ちょっとお山で遊ぶくらいならこっちのほうがマシ。

>>241
KYBローファー＋有名メーカーのダウンサス

>>241
街のりできる限界ってのがあいまいだよな
人によってその高さは違うから。
車高べたべたでマンホールの段差もよけながら走ってても、一応街乗りできてると解釈できるし、
コンビに入れないけど、その辺の道は普通に走れる高さってのがいいのか、
どこもすらないような高さで車高を落としたいのか
そのへんの具体的な事例を挙げないと、的を得た回答は望めないよ

レスありがとうございます。普通の道は走れる程度の車高は確保したいと思いますが、もちろん一部の店舗は諦めています。車高調よりダウンサスの方が乗り心地はいいですか？フルタップなんかはどぉでしょうか？お願いします。

車高調の乗り心地良いは、あくまでも車高調としては良いってこと。
純正形状と比べるのはちとキツイよ。

フルタップの意味知ってる？　車検通らないぐらい下げたいならいいんじゃね。

あと安く乗り心地良く仕上げたいなら、間違いなくダウンサス。

ダウンサスですか、参考になりました。どうしても車高調にこだわって選ぶとしたらお手ごろな物では何がいいでしょうか？いろいろ聞いてすいません。

テインのSS

君には車高調は必要ないよ。胸に手を当ててもう一度よく考えてごらん。

乗り心地重視
シャコタンにしたい
そこそこのスポーツ性
オーバ−ホールしないで長く使える物

これで、なぜに車高調？ダウンサスで充分

>>246

車高調のほうが乗り心地悪いって前提にしてる
が良くわからん。つーか、構造的にどこに相違
があると考えてるの？
純正ビルシュタインにＣリング溝追加すれば
立派な車高調なんだが・・・

このスレでの車高調の定義を教えてくれ。

市販されている車高調はスポーツ性を重視したセッティングのものが多い。
純正形状タイプのものより快適性は劣るものが大半。

自分で仕様変更して最上の乗り心地の車高調でも作ったら？

>>251
車高調ってのは車高調整できるサスペンションの事だよ

必要もないのにシャコチョー入れる馬鹿が増え
あげくのはてにワゴンにも。

>>254
そうだ、そうだ、我々の頃はシャコタンにするのは
ノーマルバネ２巻半と決まってたぞ。

>>245
車高調の方が高いけど絶対便利ですよ。
しかもフルタップ式ならペッタンコにも出来るしプリロード変えなくても
調整出来るし、気が変わったり車検の時には簡単に車高上げれる。
あと、減衰力調整式にした方がいいですよ。
乗り心地も調整できますから。それぐらい知ってるか…
ダウンサスは好きな車高に出来ないですからねぇ。

>>255
え？漏れの時はノーサスが流行ってたよ。
天まで届くマフラー(鉄パイプ)と共に。

>>253
車高が調整できるだけなら乗り心地と関係ねえじゃん。

>>252を読んでないのかよ

>>257
乗り心地を無視するな。

　　ヒラノのD-TEC車高調使った人いる？

　　これ安いよね。

だから、セッティングの差が乗り心地に関係あるだけで、
車高調とかノーマル形状っていう構造の差が乗り心地に
関係してないだろ。

個人的にはダウンサス+純正ショックなんて乗り心地
最悪なんだが・・・車高落ちるだけの完全なデチューン
だよ。

って246に言いたいだけなんで、ま、いいか。

これだから乗り心地厨は・・・

>>262
乗り心地、タイム出る足に比べたら、
ダウンサス+純正ショックなんて、セル塩と思うぐらいイイ。

>>264

どの車の純正ショックとどこのダウンサスかな。

そもそもセル塩はイイ、のか？
あれは俺からすれば思いっきり船なんだが・・・

後部座席のハナシ？

ＶＩＰは迷わずエアサスじゃないの？
ていうか標準装備？

>>262 荒巻きと直巻きの違いは無視ですか？

結局車高調整も出来ない香具師に車高調はオーバースペック

見た目の車高を調整するために車高調買うアホもいるけどな

>>269
ワゴン・ミニバンでロールセンター軸の調整の為に車高調買った奴が存在するとは思えんｗｗｗｗｗ

>>267

おいおい、車高調＝直巻か？

そして、そんな君の頭＝左・・・・？

250>本当だすナ
オーバ−ホールしないで長く使える物
↑ 装着したら もう載らない ↑
これなら OH いらずダァー

261＞ヒラノのD-TEC車高調 !?!?!?
おぬしチャレンジャー なのかもなァ
足回りメーカー と 部品屋 の意味を知れ
足を値段で決めようとするなら
ノーマルにしといた方がいいゾォ

どーせ フェンダーとタイヤの隙間 が 何mm
こんなことにしか調整しないんでしょーよ？

ちみの場合 おすすめは どこの車高調にしようかなァーって
ずーっと頭の中で考えている時が
一番 シアワセ かもよ

まぁなんでもそうだな
いろいろ悩んでる時がシアワセだ

ところでｵﾏｴﾗ、ｺｰﾅｰｳｪｲﾄ調整してる？

全く

先日、RGの車高調をもらったんですが
車(SW20)に組む前に皿やアッパーを
ばらして掃除した時に、ショックのロッドを
押してみた所、鬼のように固いバネに合わせて
仕様変更してあり、自分にはちょっと・・・
という感じのシロモノでした
そこで、ただで貰った物だし、ちょっとバカな
事をやってみようと考えたんです。

車高調のショックをバラして中にカートリッジショックを
組めないものかと・・・
こんな改造？やった事のある人がほかにも
いらっしぃましたら、お話聞かせて下さいまし。

ショックのロッド押すだけで仕様がわかるとは
すごいな君

バネのレートもちゃんと聞いてるんです！
意地悪言うなよぉ・・・

ショックのロッドを 押してみた所 仕様変更してあり…
す・す・すごい！ショックテスター以上の感覚の持ち主だァ
ショックをバラして中にカートリッジを入れようなんて考えてる場合じゃないぞ
サスペンションメーカーにヘッドハンティングされるよ
まずは 富士のレース村にの シャーシ屋さんに
【私 ショックのロッドを 押すだけで 減衰が分かってしまうんです】って
アピールしなきゃ？
F1の国際放映で お目見かかれそうだあ

お前ら・・・勘弁しろ・・・。

すまんかった。

ほいで、何ｋだったのバネレート

>>268
てか以外に純正形状で安くていい感じで車高が落ちるのって少なかったりする。

見た目のために車高調かってなにが悪いのよ

悪くないです。

年間1万人のあふぉが10万のしゃこちょー買えば
10億の経済効果が・・・景気上向き・・・ウマー

>>284
F9k
R12k
俺的にはあり得ないレートでした。

硬いなぁガチガチのサーキット仕様か

>143
懇意の車屋へ行き、オイル交換なぞ頼む。
で、帰る前に「ちょっとスミのほう使わして」

しまった亀遅レスｗ

>>271
世の車高調は9割方以上が直巻、純正より乗り心地が悪いのも同程度
貴方のは一般的に屁理屈と言います

組んで走ってみろ、話はそれからだ。

EG6用のGABの車高調を購入したのですが、最高どのくらいダウンさせることができますか？
僕的にはタイヤハウスに入るぐらい下げたいのですが…。

すでに買っちゃったんだろ？いまさら人に聞いてどうするよ
もう組むしかないだろ

了解！！

1*1 png

000 ひよこ３(240*40 gif)

ショックって手で押したくらいで動くか？
おまいらチカラモチだなぁ

自動後退とかにある『比べてみてください』って３万キロくらい使ったオイルの入ったダンパーと新しいオイルの入っただんぱーの奴

おれのEK9はF:12ｋ/R:8k
でも乗りGOGO地全然悪くない

レバー比

>>301
F18k位のほうがいいよ

今日ZERO2取り付けました〜

車変えてから3年ぶりの足回り強化
明日が楽しみです

えっ車高調って見た目の為のもんじゃないの？

>>301
それストラットで言うとF8k/R5kくらいですから！残念！！

車高変えるのはいいけど
その度にアライメント調整しなきゃいけないんだよなホントは。

>306
んじゃストラットでF12k/R10kって硬いほうなの？

>>308
硬い方やね。サーキット向けの仕様だとそのくらいのバネレートになる。
町乗りもできなくはない（俺はしている）けど
ぶっちゃけ、焼肉をたらふく食った後では乗りたくない。

母ちゃんが水筒のお茶飲めない≒車高調

乗り心地がいいとは程遠い一般論・・・

同じバネレートなら乗り心地は、直巻き＞荒巻き　？

そ、ダンパーも同じなら

急に荒れだしたなｗ
ただ車高下げるだけのやつに車高調買う価値なしっていってるやつに質問なんだが、
ダウンサスで5センチ以上下がるのあるか?5センチ以上下げたらそこ付きするべｗ
○センチダウンってサス買ったって、その数値どおりに下がるさすなんてないんだから、
後5ミリ下げたいなぁってときどうするの?バネカットか?
そういうやつにとっては車高調は相当使える品だと思うんだが
一回車高決まったらもう変えないんだろうけど、
サーキットとか走ってるやつで走るたびに車高変えてるやつは何パーセントだ?

>>313
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m15999694
あなたにはこれでどうぞ

>>313
何でそんなにムキになってんのｗｗ
車高調買えないから？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いやいや313は車高調派だと思うんだが。文章理解できない315は無免かと。

無免と言うより無能かと。ゴホゴホ

底づきしていると　跳ねますよ！





ヘタったらすぐにショックを新品に変えましょう

>313
車高を落とす為に車高調買って、
取り付けたらＦ:３cmダウン、Ｒ:１cmうｐしちゃった俺って・・・orz
トルクステアがもんの凄いことになってますよｗ

>>319
ゼロヨンでもやってるのか？

>320
見た目重視の120％街乗り仕様ッス！

あとの２０％はどこを走ってるんだろう・・・

>>322
貴方の心です

脳内

>>322
ラブホの駐車場

車高調に交換したら、パコンペキンコキンパキン音がするようになったよ〜
うわさには聞いていたけど、どうしたらいいの？

>>326
そんな音なるか？
足が硬くなってボディに負担がかかって溶接がはがれて動くたびに音が鳴ってる？
どっかのネジが緩んでるとか取り付けが悪かったとか
バネが遊んでるわけではなくて？ショック自体不良品かも

その前に釣りだったりして…

>>326
日産車だから

ピロが馴染んでないだけだろ？

>>313
バネのことを、サス言うな。

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ｱﾅﾙのすべりが悪いな・・軋んでるぞ。

>329
やっぱりそれですかね？　いまナラシ中なんすが
ピロの所って、リングみたいな部品が金属同士で接触してるし
取り付け前から、これは音出るだろうなぁ　とは思ってましたが・・・
あとはバネが弾んでるような感じかな

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　古くなってからならわかるが
　新品でピロから音が出た事なんてないぞ・・。

>333
まじっすか？　or2

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本当だ。

やびぃ〜　なんか怖くなってきた
なんか安物買いの銭失いな予感・・・OTZ

アホの言うことは無視して、オレの言うことを聞け
幸せにしてやるから。
バキバキいうのは、バネがシートの上をうまく滑っていないからだ！
フリクションレスシートを使うか、
プリロードかけすぎなら、少しゆるめろ。

>337
わかりましたーバネ廻りですね？
取り説みながら一通り確認してみます！

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アホって俺か？。

>>327と329だ

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安心した。

もうすぐｱｸｷﾝになるから

ﾜﾛﾀ！

>>341
かなり笑いました。good job

>>341
ところでこれ誰よ？？

>>345
やらないか？

>>345
http://blog.livedoor.jp/kingcurtis/archives/27607864.html

>>345
http://www.fukkan.com/sell/index.php3?mode=detail&i_no=14587886

http://gaty.hp.infoseek.co.jp/ymji.html

http://www5a.biglobe.ne.jp/~shinotan/kuso.htm

http://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%E4%A1%E4#i36

悪名高きテインのタイプHAつけてます。＜HCR32スカ
元チューニングショップの知り合いにダンパーが死ぬほど硬いと話したら、
テインは硬いといわれてるけど実はそんなことない。セッティングがちゃんと
出せてないだけみたいなことを言われた。それで突き上げがきついのは、実は
ダンパーじゃなくてバネがちゃんと仕事する様にセッティングされてないせい
だそうだ。本当なの？
俺が無知すぎて言ってることが正しく理解できてないと思うけどこんな様な事いってた。
減衰力以外でやわらかくするには、車高調節するところが2箇所？あって上側？を縮めて
下側？を伸ばいいみたいなこと言ってた。わかる人詳しく教えて

シークレットスポーツの車高調のこと知ってる人いませんか？

>>350
それtypeFLEXあたりと勘違いしてるとみた。そもそもHAは全長調整式じゃないし。

＞車高調節するところが2箇所？あって上側？を縮めて下側？を伸ばいいみたいなこと言ってた。
これするとえらく車高上がらないか？

＞車高調節するところが2箇所？あって上側？を縮めて下側？を伸ばいいみたいなこと言ってた。
プリロードをかけつつ車高を上げ、さらにケースを伸ばして車高を上げる・・・
乗り心地悪くて、車高高いのに峠じゃ跳ねまくりなセッティングになると思うけど？
レートの低いバネならそれもアリかもしれないけど

>>349
車高かなり落としてる？
俺は手淫のHR入れてるけど、そのまま組んで車高
下げると乗り心地は最悪だったぞ。

サスのアームのブッシュを一回緩めてから1Gで締め直しと
かなり下げてるならバンプラバーを半分位カットしてみ？
俺はこれで改善されたぞ。ただし俺のは前後ストラット式
だが・・・。

>>350
シークレットスポーツってタナベのOEMっしょ？
漏れもそこの減衰調整ショートストロークショックがちと気になっているの
でインプレきぼんにゅ。ミニサーキットぐらいならいけるかな？

>>349は純正と比べてるな。
車高調にあの時代のノーマルの乗り心地は無理、諦めて純正にしな。

バンプラバーカットはやらないと。前に使ってたＨＡ、下げたらストローク１�aくらいしか無かった。

非全長調整式の方は車高上げていくとプリロードが掛かるそうですが、上げれば上げるだけ
強く掛かって行くもんなんですか？写真見ても構造が良く判んないヘタレなもんで。
どなたかお願いします。

そう

>>359
どうもです。
もうちょっとだけバネレート上げたいんですがプリロード掛ける事で
そういう効果って出せると思っていいんですか？限度はあると思いますが。

車高は高めにしています。それでこバンプラバー？カットは効果ありますか？

>>360
初期は固くなるが・・・

車高調デビュー予定です。
JZX90にZERO-2E付ける予定なんですが、
全長調整式の車高調って、プリロードはどういう状態で使うのが
基本なんでしょうか？　
プリロード０で、全長で車高調整が基本という事で良いんですか？

今まで純正形状ばかりで、車高調は初めてなんで良く分かりません。
指導宜しく。

それが基本

ZERO-2Eええのう、スープラ用はいつでるんじゃろう。
HPの近日発売っていつやねん。
つけたらインプレよろしくー。

page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e47232415

これって、いいんですか？

HKSあたり？

アッパーの色はそうですよね。

飯田選手の味付けとやらが気になりますが・・・

テインのＣＳってリコール出てるの？

>368
＞別売りでブレーキホースブラケットをご用意する予定です。
ってのが気になる
現状はタイラップで留めろってことかね
ケースは専用設計じゃなさそうだね

>>366
http://www.boyz.co.jp/
外観はブラケットといい、バンプラといい同じもんだな。
調整幅も同じ15段だから減衰特性の変更程度じゃないか？
だとしたら、上のBOYSって海外製(台湾あたり)だよ。

なるほど・・・　値段も同じですね

こういうの買った人がピロはうるさいとか
言ってるんでしょうか。

ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=37052
圭オフの最後　ガクガクブルブル　（AA略

HKSのHIPER MAX LSかLS+ってどうなんでしょうか。
あまり話聞かないもんで。知っておられる方お願いします。
ちなみに、ほぼ待乗り、少しワインディングな乗り方です。
極度の車高にはするつもりはありません。コンビニに入れないと困りますので。

実際、自分の車両では使用してないけど
知人のＺ33では結構粘りの足でいい感じ
っていうかＺ33の場合純正よりは数段
良い。
よくＣＳの比べたりするみたいだけど
ＣＳはバネレートが低すぎて底付きしや
すいけど、ＨＫＳはバネレートをしっかり
とってありながら乗り心地も確保してて
好印象。

ところで刑オフすごいな。どこのＯＥＭよ。

CS?

>>375
貴重な情報THANXです。いい評価で安心しました。
当初はMAX2も考えてましたが、乗り心地重視で選びたいので。
LS+の導入考えて見ます！

>>376
TEIN CSのことだと思う。

ｳﾞｨｯﾂRS 1.5L(13年車)なのですが､A'PEXiのN1ﾀﾞﾝﾊﾟｰTypeVか､HKSのﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽ S-COMPACTで悩んでます。使用してる方､いらっしゃいましたらｲﾝﾌﾟﾚお願いします。

ちょっとマイナーどころで、ZEAL Function X使っている人いますか？
XCOILが気になります。
Ohlins車高調+SWIFTバネにするか、Function Xにするかで迷っています。
車種はER34で、ワインディング〜サーキットがメインです。
Ohlinsは情報も多く間違いないと思いますが・・・

同じく、峠〜サーキット　SﾀｲﾔだとファンクションXとスーパーファンクション興味ある。
峠では、とにかく跳ねにくい、そして高速コーナーで減衰が欲しい。
いわゆる、ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが速いときは減衰弱く、ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが遅いときは減衰が出るような
ものが欲しい。

＞走りの精度と吸い着くようなしなやかさを形にしたハイパースプリング「XCOILS」
他のスプリングと比べると、どの程度吸いつくような動きになるのか。
それとももう少しバネレートも高く、それに合わせてセットされたスーパーファンクションの方がいいのか。

現在ZERO2に048M使ってて結構気に入ってるが、次もZERO2にするか悩む。

ショップで話をきいてきました。
スーパーファンクションより、ファンクションXの方が接地感のある足になるみたいです。
バネの性能＝接地感　ということでしょうか。
話をきいているうちに、ファンクションXが凄い欲しくなってきました。
しかし、オーリンズも値段がそれなりに高いだけあって、良いという話も。
ここのスレなら、ファンクションXをはいてる人もいるかな？

>>381
乙。
自分もファンクションX興味わいてきたよ。

＞FUNCTION-Xは減衰設定（変更）料金が1回のみ無料

っていうのも魅力だよね。
ZEALのN1レース用のスペシャルダンパーオイルってのも気になるし。
（みつひろ選手の本より。宣伝だってわかってるけど、興味持った。）

>>380
PCV

確かにＰＣＶはうたい文句だけは380の要求に合致してるな・・・

PCVって実際のところどうなん？
結構評判いいと思ってたんだが。

PCV無し、PCV有り、比べたがよくわからん。
別にオーリンズ悪いとは思わんが、昔と
違って、今はほかにも色々選択肢あるからなあ。

あとは商品の開発時の設定次第じゃない？

http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/pcv.html
このグラフを見ると、ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが遅い領域の減衰立ち上がりを抑えているようにしか
思えないんだが。グラフと書いてることが食い違ってるように…
わかってる方いたら教えてください。

車高調は減衰が命だから嘘８００書いてんじゃ？
それを元に作ったのか知らんが、
激安粗悪まがい品がアホほどあるじゃん。

ApexN1からファンクションXに換装しました。
吸い付く感じは、N1も良かったけど更に感じられるようになった。
激しい走行はまだしていませんが、良いものだと思いますよ。

ＰＣＶのグラフが示してるのはビルシュタインが
昔から自慢してるところのような希ガス。

デグレッシブバルブ・・・だったけ。

>>389
おお！アペックスN1より接地性良さそうですか。
またインプレお願いしますね！

ヘルパースプリングって必要なもんですか？
ただ加えればいいだけなもん？教えてくんでスマン。

>>392
>>1を読め。

>>392
障害や高齢で寝たきりなら必要だな。

誰か助けてください！！

ヘルパーＳＰがない商品もあることを知ってて聞いてるの？

>>395
＞質問する人はある程度調べて来ましょう。無知な質問はスレが荒れます。
サーキット＆峠＆街乗りetc

と書いてあるだろボケが。
全てを教えてくださいじゃねーんだよ。
意味や機能くらい自分で調べろカス。

>>396
ある車高調がヘルパーはオプションで別売りなんですよ。
ヘルパーないと・・・な噂をよく聞くので。
調べたのですがいまいち。

どこの車高調？

ウザイな。
小出しに書く奴に、このスレで付き合う奴はいね〜よ。

>>398
ヘルパースプリングなんていらん。
あと、おまえはダウンサスでも使ってろ。

少し前のＺＥＡＬファンクション棒は酷だったが、今は知らん

>>387
うむ、きみの考えで正しい
ピストンスピードが高いほど減衰力も大きくなる
遅い領域をカットすると街中ではゴツゴツして
高速コーナーではダラダラとロールしていくが
そういうのが(　・∀・)ｲｲ!という連中もいるのだろう

>>403
レスありがとう。

＞ピストンスピードが高いほど減衰力も大きくなる
遅い領域をカットすると街中ではゴツゴツして
高速コーナーではダラダラとロールしていくが

こういうのは、目的と反対です。
グラフがショックの減衰を正しく現しているのなら、ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが高速域では
他のショックと同じということね。

クスコのZERO2を購入したのですが
皆さん、普段の街乗りでは減衰力１〜５のどの辺で使っておられますか？

２週間ほど試した所、リアを硬めにすると、どうも腰に来るようで後ろを２まで下げて使っています。

>>405
１

>>405

それってZERO-2Eのほう？

ｔｅｉｎのスーパーストリートダンパー。２万キロ走行後も抜けなし。
リアは買った時から抜けてたが。これが仕様なのか？おそらく最初期の製品だったから不良品なのかも知れぬ。
ＯＨする時減衰力変更した方が良いのか、わしの買ったのが不良品だったとしたら減衰変更せんでも良いのか・・・。
悩む。

>>408
車種は何でつか？乗り心地は？
当方シルビア乗りだがテインに問い合わせたところ
ノーマルよりも乗り心地がいいとの回答だった。
どうも信じ難いので未だ購入していないけど。
もっとも不良品では乗り心地もインプレできないか。

>>409
プレリュードざます。プレリュードも中古で買って完璧に抜けたショックだったのでインプレしにくいですが、
乗り心地が良くなったとは思いませぬ。ノーマル時には抜け抜けのショックでもダブルウィッシュボーンの
しなやかさに感動したのですが(その前に乗っていたのはトヨタのストラット)、シャコチョー入れてからはし
なやかさがあまり感じられなくなりました。しかし、価格を考えると満足していますよ。

ＡＰＥＸ・Ｎ１ダンパーＥｖｏを購入検討中です。
これってどうなんですかね？
APEXが高価なのは、オーリンズと同形状（噂）だからでしょうか？
高価な分、持ちや性能が良かったりするのかな？
情報求む。

>>405 説明書通り1か2がいいと思う。

ZERO-2Eではありません。
私の車のはラインナップに無いので・・・
普通のZERO2です。

>406
前後とも１ですか？
リア・フロントとも３から２にすると、バネかショックのｷｭﾝｷｭﾝって感じの音が大きく聞こえる様になりました。
緩めで使ってると、永く使うことでおさまって来るんでしょうか。。。

>412
ありがとうございます。
現在２にしましたが、皆さんはどの辺で使われているのかなと思いまして。

>>413 一般道をのんびり走るなら1ですね。それでも
結構突き上げありますが。
ある程度速度を出せば、結構フラットな乗り心地になりますが。

sage

購入しました。　レートはＦ１８ｋ、Ｒ１１ｋの指定で。
車高上げる為に購入したので、とりあえず、
１７インチホイールのリムからフェンダーを１１０ｍｍになるように
車高調整。　異音防止にプリロードは３ｍｍ程度。

結果・・　以前のkg-mm S21とElSportの組み合わせより、何故か乗り心地は
良くなりました。　レートが上がってる分、激しい段差はそれなりですが・・
まだ、攻めていないので、走る分の性能については良く分かりません。

乗り心地はそれなりに悪くなるだろうと覚悟してたのですが、
予想以上にいいので驚きました。　これは当たりでした。

>>409
PS13でスパストいれてるけど、７万走った純正より乗り心地悪いよ。
まぁそれまで使っていた車高調よりは良くなったから満足だけど。

>>416

ポジション1でもフワつかず使えそうでしょうか。

ZERO2の１はﾌﾜﾌﾜじゃないよ

初めて車高調を入れることしました。
取り付けは顔見知りのショップに頼もうと思っています。
ただ、どう店員に頼んだらいいのか分かりません。

俺「車高調着けて欲しいんですけど」
店員「セッティングどうします？」
俺「えっ？セッティング？・・・・・」
店員「（^д^）9mﾌﾟｷﾞｬｰ」

なんて事になりそうなんで、なにかアドバイスを下さい。
よろしくお願いします。

目的もなく、車高調入れるのが目的っぽいな…　ﾓｳｺﾅｸﾃｲｲﾖ

>>420
ショッポが横になるくらいにって頼めば

>>421
いや、サーキットでの走行会に参加したいという思いはあるんですけど、
そんなただ漠然とした内容の依頼じゃ駄目ですよね？

走行会行く → 車高調必要

って思考が良くわからん。
その前にパッド入れれ。

>>424
タイヤ、アルミ、ブレーキパッドはすでに変えてあります。
自分の乗っている車は重心の位置が高いところにある車なので、
ハイグリップタイヤに変えた事によってコーナーで踏めるようには
なったんですけど、横転しそうで怖いです。

そんなに心配なら自分で組んでは

>>425
シャコチョウ入れても横転するときはする

>>426
それだけは嫌です。
知識も無いし、工具も無いし、なにより機会イジリが大っ嫌いなもんで。
車の運転は好きなんですけど。



ショップに依頼した人が、その店員とどんな会話のやり取りを
したのかを、だいたいでいいから教えて欲しいだけなんです。

初心者っぽいから、とりあえずTRDとかNISMOあたりのおとなしめの物を吊るしで
使ってみればいいんじゃない？　それで不満点が出てきたらその都度セッティング
していけばおｋ

対人恐怖症か？

まともなショップなら素人でもキチンと対応してくれるはず。
それでも判らなければ「まかせます」と言えばいい。

>>430
この前タイ人に襲われた。
それ以来・・・。

あなたの用途なら車高調は必要ないのでは？
速く走りたいのなら兎も角、楽しく走るだけなら車高調より純正形状じゃないのか？
しかも機械いじりが嫌いだって？調整するために車高調整式ダンパーが存在するんですよ？
知識も無い、いじるのも嫌い、横転を避けたい？
車高調いりませんね（＾＾

どこまで重心高いのか知らないけど、車種くらい明かせよｗ

あえてショップに特注するなら・・・・・
「サーキットでの走行会に参加したい」
「自分の乗っている車は重心の位置が高いところにある車なので、
ハイグリップタイヤに変えた事によってコーナーで踏めるようには
なったんですけど、横転しそうで怖いです。」
と伝えろ。
これで喜んで車高調薦めるショップなら金づるだと思われてるな

自分で調べろよ

言いたい事全部言われたｗ

そんな俺は今月中にF12kgR10kgの車高調に特攻するよ
車種はNBロドスタ、公道で使うのはお勧めできないバネレートとの評判。
ラジアルハイグリップ〜Sタイヤが狙い
ショップ名は伏せとくけど、減衰8段階調整の全長調整式、定価17万のショップオリジナル。
Tokiko「系列」のようです。

たぶんボディーｶﾞﾀｶﾞﾀになるだろう

>>429
ありがとうございます。
とりあえず、モノ自体はすでに購入済みで手元にあります。

>>430
「フロントを-○○cm、リアを-○○cm、キャンバー角を○○度」
とか、そういうのを想像してたんですけど、そんなんでいいもの
なんですか。
ありがとうございました。

ｃｍって・・・随分と横幅のでかい車だな・・・

クロカンなんじゃネーノ？ｗ

>>417
ありがとうございます。
もう十分なほど理解出来ました。
スパストは候補から外します。

しかし、よく乗り心地が良いと宣伝出来るよな〜
まあ人それぞれ感じ方は違うけど。

ヒラ○に書いてあったけど、８月を持ってTOKIKOのショック生産やめるとさ

足回り質問スレっていうのが別にあったんですね・・・orz

>414
ありがとう
とりあえず１で１給油分くらい走ってみます。

>440
（￣□￣；）！！
申し訳ない＞all

>>428
機械いじりが大っ嫌いで車が好きなんて
何か物凄い損してる気がする・・・

運転が好きなだけじゃ、いくら車高調入れようがタイヤ換えようが、うまくならんと思うよ。
しかも工具すら持ってないなんて・・・
タイヤの付け外しとかもショップでやってもらってるでしょ・・・

本とか読んで多少の勉強くらいはした方がいいよ。
自分の車のエンジンがどういう構造で、どんな風に動いてるかとか理解しておいた方が
いざサーキットで走ってる時とか、トラブルになったとかの時に役に立つし。

折角良いパーツ組んでも、このままでは勿体無い気がする。

つーか>>420は女か？
男だったらちょっと引くぞ・・・

>>420はポールフレールの本読んで出直せ

>>420
顔見知りのショップだったら、知り合いがいるわけでしょ?
その知り合いに、車高調自分で買ったはいいけど取り付けできないんで付けてもらえますか?
って言うことはできないのかな?
車高は?ってきかれたら、フェンダーとタイヤの隙間が指2本分くらいとか、
車検は余裕で通る程度に下げたいとか、
フェンダーにタイヤかぶるくらいベタ車高でとかいくらでもいえるかと。
取り付けてるところに立ち会ってたら、その場でとりあえず仮付けして、
もうちょっと低くとか、高くとかいうのもありだと思うし。
無知なことを恥ずかしがらないで、知らないなら知ったかぶらないで自分の思ったように言えばいいと思う。

>416
減衰はとりあえず２にしてます。
標準よりレートageな設定で、　なおかつリヤの減衰が簡単には変更出来ないので、
１にすることは無いでしょう。　２でも、以前より乗り心地はいいので。。

推測ですが、レートが吊し状態ならば、減衰１で全く問題無いと思います。

>>420
食べ歩き好きな奴が、皆料理するのが好きなわけではないから気にスンナ

みんな冷たいよな、車高調入れるのってそんなに今敷居高いか？
逆に純正形状にバネなんて組み合わせの方が素人には難しいと思うがな。
オレは純正形状から入ったが、バネとの組み合わせやら何やらで結構苦労したし、金もかかった。

そのショップが良心的なら、素直に相談するんだな。
客商売だからちゃんと馬鹿にせずに話し聞いてくれる。

逆に、ちょっと知識ある知ったか君のほうが嫌われるわな。

俺「車高調着けて欲しいんですけど」
店員「セッティングどうします？」
俺「フロントを-○○cm、リアを-○○cm、キャンバー角を○○度」
店員「（^д^）9mﾌﾟｷﾞｬｰ」

な希ガス
そのマジックナンバーはどっから出てきたんだ？って。
素直に目的と方向性を言った方がわかり易い

とりあえず車高調のメーカー基準値でいいんじゃね。
それからいろいろイジるわけだが、その先は本人のやる気次第だし。
やる気も知識も技術も無いなら、なおさら基準値だと思うんだが。

>>420 ショップっていうより、カー用品店でいいじゃん？
まとまな教育受ける店員なら、「（^д^）9mﾌﾟｷﾞｬｰ」はないぞ？

>>448
おれこの前、車高調を取りつけてもらったんだが
そのとき
フロント−４cm、リア−３�p、キャンバー１．５度、
トゥ０度、減衰はフロント４：リア６で　とか言っちゃったんだが
やっぱ、「（^д^）9mﾌﾟｷﾞｬｰ」か？　orz

あー　書き忘れ！　

使用目的は街乗りです　or2

使用目的が街海苔なら、言わなくてもクルマ見ればわかるから。
それでアライメント、減衰指定では…（^д^）9mﾌﾟｷﾞｬｰ　だなｗ

>420は、いいガソリンを投下してくれたようでつね
…と思ったが、マジレスに見えなくもない

漏れもＤＩＹやらずに走ってるので、人のことは胃炎
自分でやるのは冷却水の補充とタイヤ交換くらいだし。
車高も減衰も、自分好みが決まったらほとんど触らなくなったからな

「今さら貴様らに教わる事なんかねえよ」みたいな態度でない限り
いいお客さんだと思うよ。
気にしないで顔見知りのショップに頼め

>>452
町乗りなら，その旨伝えればヨロシ．
って優香自分の車の標準アライメントデータ解ってるな．

先代レガ乗りだが、
ＣＳＴ車高調ってどう？

ＳＷＩＦＴバージョンが良さげ・・・

そこで人柱ですよ

>>457
いくら激安車高調とはいえ、
アライメントやら工賃やらで１２マソＯｖｅｒ・・・

着けてる香具師のインプレキボンヌ！

ちなみに458＝456ネ！

456はワゴン？　B4？

あとメーカーHP見るとスイフトバージョン生産終了っぽいんだが・・・・

ttp://www.boyz.co.jp/cst/fr.htm

>>460
Ｂ４です

>>461
ヒラノのＨＰ見たら、
ＢＥ用まだあるようだよ？

今更と思うかもしれないけど、TEINのタイプNAってどんなもんでしょうか? 普段は街海苔でたまに峠とかミニサーキットに行きます。どうせあまり車高いじらないだろうから、減衰調整さえ付いていれば安いCリング式で十分かな?と思ってるんですが…

車種によるだろうがNAは峠を本気で走る人には既に不向き、サーキットなんてだめだめ
町乗りから峠流しまでと思う。

ま、ミニサも走れることは走れるよ。減衰調整範囲は使えるところは3〜4段位じゃね、

【報告者】カヤバ工業株式会社
【開始日】平成１７年８月８日
【製品名】GAB PROSSO ZERO、SUSTEC PRO RR、 NPG ZERO MASTER
【販売会社】（株）ウイングスジャパン、（株）タナベ、ブリヂストンＦＶＳ（株）

【販売期間】平成１４年９月〜平成１７年３月
【対象台数】４２３セット

【不具合の内容】
フロント用ショックアブソーバのブレーキホース固定用ブラケットの形状が
不適切なため、ブレーキホースとショックアブソーバ外筒との隙間が狭い
ものがある。そのため、そのまま使用を続けると、車種により下記（１）
または（２）の不具合が発生する可能性があります。
（１）ブレーキホースがショックアブソーバ取付ブラケット外筒と接触する
可能性がある。（ニッサンシルビア等　Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ１５）
（２）走行中の振動等により、ブレーキホースがショックアブソーバ取付
ブラケット角部と接触し、継続して使用した場合、ブレーキホースが損傷する
可能性がある。（ニッサンシルビア　Ｓ１５）

【改善の内容】全品の取付ブラケットを対策部品へ変更する。
なお、対策部品の全品供給に時間を要する為、
９月１５日以降対策ブラケットに交換する。（Ｓ１３、Ｓ１４）
８月８日以降対策ブラケットに交換する。（Ｓ１５）

（国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090805_.html
（カヤバ工業）
http://www.kyb.co.jp/company/announce/20050805.html

>>464
そうなんですか…やっぱりこの価格帯で走りと快適性を両方求めるのは厳しそうな感じですね。
レスありがとう。

>>465
TEINも自主回収したけど

最近はパーツメーカーも大変だな＆対したもんだな

>>466
サーキットでもタイムを追い求めるわけじゃないならいいんじゃね

すみません、教えてください・・
ビルシュタインののＢＰＳを取り付けしたんですけど、
車高を調整するときは、スプリングをコンプレッサーで
縮めないといけなんでしょうか？
コンプレッサーかけないと回らないですか？
明日アライメント調整の予定なんだけど、その前にちょっと車高いじりたいです。
取り付けてもらったショップが別のところなんだけど
盆休みらしくて電話出ないんです。。。

何で訊く前にやってみないんだろう

横着なんだろ

某チューニングパーツメーカーの初代車高調も回収して欲しかったよ。
アレでこのメーカーのパーツ買うの止めたマニア多し。

借りてる狭い駐車場だし、今はパンタジャッキしかないんですよ！せめてウマがないと怖くて。
あしたクルマ屋の片隅でウマ借りてじぶんでやりたいから予備知識が欲しかったんですよ。
安部商会は明日休みだと思うから聞けないだろうし・・

>>469
ネジ式ならネジ回すだけ。

>>474
ありがとう！
あしたやってみます！(^O^)

レンチはあるのか？

つーか、アライメント時に一緒に頼めばいいのに
車高調整の追加なら数千円か、うまくすりゃタダじゃね？

つーか、車高調整して挙動の様子見てアライメント
とったほうが良くね？

挙動とか関係ないならアライメントなんぞ調整いらんしｗ

つーか、ウマがないなら2柱リフトを使えばいいじゃない







ってﾏﾘｰが言ってました

つーか、既にその店が盆休みなら来週までアライメント
調整できんだろ。



＞明日アライメント調整の予定なんだけど、その前にちょっと車高いじりたいです。
取り付けてもらったショップが別のところなんだけど
盆休みらしくて電話出ないんです。。。

ショップいってきますた。
片隅でウマ借りて自分でやろうと思ってレンチ取り出したら
声かけてくれて、ただでやってくれました〜やったー！
>>476　レンチはつけてくれたショップでくれました。
>>477　あなたの言うとおりになりました。大正解！！(^O^) v
>>478　そうですね、でもハンドルの戻りが悪いんで早目にアライメントやりたかったんです。
>>479　２柱リフトなんかないですよ〜。マリーってブラッディマリーのことですか？
>>480　それぞれ違う店なんです。説明ベタですみません。

>>481

とりあえず、おめでと〜

479ではないが、ﾏﾘｰつうのはマリーアントワネットのことだと思ふ
理由は調べてみそ

>>483
アシストｻﾝｸｽｺ
でもあの言葉は実際は捏造らしいね

名前入れるとこ間違えたorz
自分でｶﾞｯしときます

初心者ですけど、教えてください。

ネジ式車高長って、バネを遊ばせるとショックが抜けやすくなりますか？

フルタップなら遊びなどはないのでしょうけど、
ばね遊びがある＝ストロークが短くなる。よって抜けやすくなる？
ものでしょうか？

＞GC8に乗っていてKYBリアルスポーツダンパーを購入しようか悩んでおります。今はKTS製SCダンパーβを使用していますが、購入後5000キロ（約半年）４本とも抜けはじめ、クレームでショックのみ新品に換えて頂いたのですが
某掲示板より

ショックロッドが深く入った状態が長いと
内部のガスが高圧状態を続けるので
抜けやすいらすい〜

>>488

いいええ。
ガスはシールの緊迫力を高めるので、内圧が上がると抜けにくくなるんですよ。

シールフリクションやシールの長長期（数年の）耐久性には不利ですけどね。

>>489
シールフリクションがジールファンクションに見えた(;´Д`)ｳﾄｩｰ

>>489

まじで？この前トキコのひとに直接言われたんだが・・・

明日一番で、トキコの人に教えてあげなきゃ
おたく、まちがってるやん！！！　って

ガスはシールの緊迫力を高めるので、内圧が上がると抜けにくくなるんですよ。

シールフリクションやシールの長長期（数年の）耐久性には不利ですけどね。


おいドッチナンダヨｗｗｗ

>492
まんまだろ？
＞内圧が上がると抜けにくくなる
＞長長期（数年の）耐久性には不利

yareyare

TEINの車高調について質問なのですが、HAからFLEXに変えた方いますでしょうか？車種は問いません。付け替えた感想を聞かせてほしいのですが。

16アリストで以前使ってたがＨＡは棒、ＦＬＥＸはちょいと柔棒。
めちゃ下げたいのなら、当然ＦＬＥＸ。
走りには期待しないほうがいい。

>>496
棒ですかぁ…
私はプレリュードに乗っているのですが、今HAで乗っています。中古で買った時からHAなので固さに慣れてしまったのかも。

CSTいいよ(^^)b　R３３の４枚に付けてる

テインのダンパッチ君のステッカー貼ってあるクルマ初めて見た。














ポルテだったけどな。

ポルテ用のテインあるんだ・・・

ところで、うちの嫁はんはダンパッチ君のモーレツな
ファンだ。
特に振り向き様のやつ。

ＮＯＢステッカー貼ってる車はおらんのか

>>497
他の掲示板で似たような事聞いてなかった?
ここはチェックした?
ttp://www.tein.co.jp/ti/comment/ch58.html

暇つぶしにうｐしてみた　ダンパッチ君ｗ

ttp://maniakou.s7.xrea.com/cgi-bin/upload/img/img20050809220452.jpg

弾けるキャンディー、ダンパッチ！

>>497
HAの標準ばね　　フロント12K　リヤ8K
FLEXの標準ばね　フロント10K　リヤ6K
今までのHAとあまり変わらないんじゃね
もし街乗りが多いなら8K：4Kでいいかと

>>447が 正しいことを言ってる

なんかの雑誌で見てうる覚えなんですが、ダンパーのロッド部に液を垂らして、ストロークの改善？を行えるケミカルがあったような気がするのですが、どなたかご存知ないでしょうか？

>>507
これのことか？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n21016990
あと、前スレでもう一種類あったような・・

すいません、教えていだきたいのですが
ＦＤ用オーリンズの全長調整なんですが、減衰調整ダイヤルのクリック感が一本だけわかりずらいんですが、直す場合は、あの部分だけの交換でよいのですかそれとも車からはずして分解ですか？
調整でなんとかなるんでしょうか？

>508
ありがとうございます！胸のモヤモヤが取れました．．．
もう一種類あるんですか？気になりますね。

>>508
つ[メタルラバーMR20]
　　
（ｂｙバイク海苔）

>>507
S2000海苔でつか？？

MR20は売ってるとこ探すのが・・・
バイク系の、それもかなりコアなとこいかないとないぞ？
おれは近所にトガシあるからいいけど。
CCIからダイレクトで買えたっけ？

>>511
効果アルの？

>>513
入手は量販店には売ってないね。
鈴木純正ﾊﾟｰﾂとして売ってるから
スズキのﾊﾞｲｸの店に行けば買えるよ

あとﾄｶﾞｼｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞから通販で買える
雑誌に乗ってるな

>>514
ﾊﾞｲｸのﾒﾝﾃ雑誌なんかだと乗ってるＹＯ
かなり有名（知ってるｼﾄには）

513たん　ﾄｶﾞｼって書いてるジャン＿|￣|○

>>514
一時凌ぎにしかならない・・・

プローバのアイフェルって使ってる人いる？

>>518
居るんじゃないかな。。。

>518　
Ｖｅｒ４ＳＴＩで使用した経験あるよ。
突き上げとかなくって乗りごごちは、いい感じ。
ダンパーが、しっかりしていて　縁石に乗せても飛ばない
不安定な挙動が出にくい。でも走るならもう少し固いほうが、いいかな。

全長式じゃない車高調でコーナーウエイト調整って無駄？

純正の足があまりにも酷いので足回りの変更を考えているのですが
車高を落とさず

純正の足があまりにも酷い（ピッチングが酷いのにコーナーでは粘らない）
ので足回りの変更を考えているのですが、車高調しか手は無いですよね？
車種はZ33のMTでちなみにスタビはクスコ製の物に交換済みです。
車高は落としたくないので純正形状+社外サスは不可です。

純正形状に純正バネ

>>524
それを書いたら純正形状ダンパースレで
バカ呼ばわりされたのでここに来ましたｏｒｚ

>>523
乗り心地をある程度妥協できるなら、全長調整式の車高調でプリ0のまま
ケースを伸ばして使えばいいと思うけど、純正みたいな乗り心地を求める
なら、ノーマル形状のトキコHTS（今週いっぱいで生産終了）とかオーリンズ
みたいな減衰調整できるショック＋純正バネのほうがいいと思う。

>>523
koniやビルやオーリンズのようなCリングでロアシートが止まってる(Z33用はどうか知らんが)
純正形状のショックにCリング溝を車高を上げる方向に追加加工して、適当なレートの社外
バネを組んだらどう?。安物車高調より高くつくけど。

リヤはその手は使えないようですね･･･。

そんなに醜いのか、Z33・・・

http://www.gruppem.co.jp/jp/home.html

ここで扱っているサスってどうですか？

ど素人なのでよくわかりません。
車高調というのは、車高をおとせばおとすほど、
バネが縮み、乗り心地が硬くなるんでしょうか？

>>523
純正形状はショートストローク仕様でなければ車高はノーマルと変わらない。
だから最近は人気が無いｗ
純正形状ならたぶんお前の希望にぴったりですよ。

>>532
でも社外のスプリングって落とすのがほとんどじゃないの?
車高落ちない強化スプリングってある?

よく調べてみな。10mm程度とかほぼ変わらないバネもあるから。むしろ車高調のほうがまともな設定にすると低くなりがち。開発時の設定車高があってそこから＋−何mm以内というのが推奨車高。で、開発時の設定は結構低め

>>533
あ、折れが言ったのはバネとセットで売ってるやつね。
ダンパー単体だと相性の良いバネ探すの大変だからおすすめできない。
とりあえず、オーリンズとトキコは車高がノーマルと変わらんかった。
軽量化したら車高が上がって大笑いｗ

理想な足回りって、路面の凹凸があっても、ショックを吸収して安定した力で蹴るから、
四輪が地面から離れなくて、結果的に乗り心地が良くなると思うんだけど、間違いですか？

>>529
初期モデル特有なのですが、乗り心地はインプスペックＣ、ランエボＲＳ並みです。

>>534
社外バネだとZ33用はどうしても車高が15ｍｍは最低下がるんです。
純正バネはバネレートが低すぎて…
ちなみにZ33は純正で最低地上高が12ｃｍ、
現在ですが、メーカーオプションのマフラーを付けたことにより、最低地上高が下がり
11ｃｍしかありません。

お勧めは俄然アペックスだね。
以前N1のVもPROも仕様経験あるし、
今のストリートもかなり良い。
今度機会があればサーキットを試してみたいものだ。

>>523
ﾗｯｸやｴﾅﾍﾟ辺りに作ってもらうよろし
ﾊﾞﾈもそれ用に巻いてくれる（因みにﾗｯｸはﾍﾞｽﾃｯｸｽ製のがくる）
既存の製品で貴殿の要望を満たす物はなさげ｡

車高調のリヤダンパーは、カートリッジ交換ができない一体型の物が多いようですが、何故ですか？

>>537
初期モデルだと思った。
・新しいモデルの純正
・ニスモＳ−ｔｕｎｅ
を勧める

あと、さしてスポーツ走行をしているわけでもなさそうなのに、
スタビが社外？
スタビは乗り心地に関係ないとは言うけど、乗り心地は悪くなるよ。

>>523
サーキット走行しないならば、純正形状が絶対いい。
多分Z33用ならそれほど下がらない設定になっていると思うけどｵｰﾘﾝｽﾞのｻｽｷｯﾄとか、
車高を絶対下げたくないならﾍﾞｽﾃｯｸｽでﾉｰﾏﾙ形状ﾊﾞﾈをｵｰﾀﾞｰﾒｲﾄﾞするかだ。
車高調はほんとにｻｰｷｯﾄ志向でなければ失敗する。
どうしてもというならｱﾗｺﾞｽﾀのｽﾄﾘｰﾄ仕様か、ｽﾄﾘｰﾄ向けｵｰﾀﾞｰﾒｲﾄﾞだね。
APEXの車高調はﾌﾗｯﾄな路面ではすごく好感触だった。
新作もうたい文句からして、ｽﾄﾘｰﾄのﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔでのｷﾞｬｯﾌﾟ走破性をかなり強調している点ではいいのかなとも思える。
乗り心地というより車が跳ねないことが大事。
車高調は基本的にﾊﾞﾈﾚｰﾄが高いから、一度跳ねたらﾉｰﾏﾙ時の跳ねよりも長い時間操作不可能になる。
RGみたいな跳ねる車高調はよくない。

523は何がなんでも車高調が欲しいんだよ。
それを入れること自体が目的になってるからな。
こんなヤツに何言っても無駄だろう。
純正車高にするために車高調入れたいとかとんちんかんなこと言う輩だからな。
必要ないのに車高調入れて悦に入ってニタニタしてそう。
人物像としてはベトーってしたオタクっぽい感じだな。たぶん。

ドレスUP目的ならともかく、車高を変えず＝見た目はいっさい変わらないのに「車高調入れる事そのものが目的」なんて奴いるのか??

社外品を入れるのが目的なら、いるんじゃない？

ヒント>>447

純正形状で程よく下がってサーキット走行可能なダンパーってなかなかないね
GC8だけどKYBからはでてなかったよ・・orz

まぁ純正形状に拘る理由も今となっては分からんけどな

純正形にこだわるのもなんだが純正形で充分、必要ないのに車高調いれる奴はろくなもんじゃないな。

本来はｻｰｷｯﾄ＝車高調、それ以外＝純正形状、でいいはずなんだろうけど、
ﾐﾆﾊﾞﾝ用車高調とかが出てきて価値観が混沌としてきたと思う。
だけどRGのﾐﾆﾊﾞﾝ用車高調なんか、ｺﾞﾑ部品全然入ってないんだもんな。
ｾｺﾊﾝでほぼ新品のｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ用のRG車高調が中古で売ってたけど、あれ最初に買った人、涙しただろうな。
ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝﾕｰｻﾞｰがあんな車高調の乗り心地に我慢できるわけがない。

見た目的に前後の微妙な高さ調整をするなら､ﾈｼﾞ式車高調は便利かもしれん。

で、RGってそんなに酷いの？ｻｰｷｯﾄでも酷いの？

あれは完全にｻｰｷｯﾄ向きだね。ｻｰｷｯﾄｵﾝﾘｰでいいならRGでもいいが、
町乗りも出来ないと困る人には絶対お薦めできない。
紛らわしい美辞麗句がﾊﾟﾝﾌに書いてあるから惑わされないように。

>>523
エナペかビルのノーマル形状ダンパーに
ベステックスでノーマル形状のバネ特注汁

>>491

>明日一番で、トキコの人に教えてあげなきゃ
>おたく、まちがってるやん！！！　って

結果報告きぼんぬ。

ﾐﾆﾊﾞﾝでサーキットonlyな奴なんて居ないからＲＧは何を考えてそういう製品をラインアップしているんだろうな？

そりゃ利益でしょ。
売れれば儲かる。

食い物にされてるだけだよ。
大手チューニングパーツメーカーもﾐﾆﾊﾞﾝ用とかのパーツが
売れなかったら潰れてたよ。ﾐﾆﾊﾞﾝﾕｰｻﾞｰから掠め取った金で
ｽﾎﾟｰﾂｶｰのパーツが開発されてるんだから。
嫌な時代だなｗ

>>554

未だ回答ｴﾗﾚｽﾞ・・・このまま幕引きか

>>557
自動車メーカーでも言えるな。
ミニバンで稼いだ金でスポーツカーを開発する。
別に嫌な時代だとは思わんよ。

ただ、寂しい時代だとは思う。

ホンダがそういうメーカーに成り下がった。

http://www.geocities.jp/backup_power/

チューニングパーツいっぱいです
情報毎日更新

夢を忘れた子供たちと人は言う♪
全て忘れた大人達と僕は言う♪
あーあー、時代が泣いてる♪

>>560
思いっきりそのメーカーを意識して書いた。
でも俺はEKシビック海苔ｗ

>>559
その通りだね。
90年代前半にあれだけ盛り上がった日産も、最近では先代セレナと
ウイングロードが売れたおかげで助かったらしいから。
いろいろ改革をやったのは別として、本来の売上で稼いだのはこの2車らしい。
嫌な時代から寂しい時代に訂正。

>489の補足

ちなみに車高下げて抜けやすくなる要因はガス圧でなくて、、

バンプタッチ時にバンプラバーが、
水やら砂利やらのゴミをシールに押し込んで起こる事が多いよ。

　ノーマルダンパーはシールの横にゴミ抜け通路がある事が多いんだけど、
　車高調にはこういう構造はなかなか無いよねぇ。
　ダンパーケース長が短い車型の場合、通路が邪魔になってしまい、
　ケース長詰めたいときに困っちゃうみたいだから。

あと、ロッドの上の方なら大丈夫だろう、
（取り付けナットを外すときにロッド回転防止のために）
と、プライヤなどで掴んでしまい、
そこに気づかなかった微少なロッド傷が出来ていて、
それがフルバンプ時にシールを殺っちゃって抜けるのもよくあるねぇ。

>>489
あんたすごいエロイ人ですね。
マジ勉強になります

>>565
思い当たる節がかなりあるｗ
すぐ抜けちゃうのはメーカーじゃなくて俺が原因だったか。

以降気をつけます。thx

質問よいですか？
車は90マーク2です。
テインのスーパーストリートについてのインプレと純正ダンパーと比べての耐久性「抜け」について教えて下さい。
お奨めがもしありましたら是非

質問です、TEINのNR？という車高調は4段階で変えられるらしいのですが
車高調レンチを使わないで変えるみたいです、あれはどうやって変えるのですか？

また、いちいち取り外したり特殊工具が必要になってくるのですか？

ここ見てるとTEINってほんと糞メーカーだなｗ

皆さん、どうもありがとう御座います。
早速ベスクッテクスに問い合わせてみました。
おそらくベステックス+純正形状ビルシュタインダンパー
になりそうです。
ただ、オーリンズの車高調並みの値段になりそう…ｏｒｚ

>>569
Cリング式車高調
基本的にはダンパー取り外して、バネも外して、ロワーシートの下にあるCリングを
位置変更。Cリングの移動には特殊工具いらない。

>>570
なんか恨みあるの？

>570
そんなに悪いものじゃないよ、ちょっとﾊﾟｷﾊﾟｷ音するけど

跳ねる　飛ぶ　抜ける

跳ねる　飛ぶ　抜ける で、ちょっとﾊﾟｷﾊﾟｷ音するけど
そんなに　悪いものじゃないよ　ＴＥＩＮ　でＯＫ？

それじゃどこが良いのかわからないよｗ

ＴＥＩＮとタナベどっちにしよう・・・

>>578
スパストが安くて無難

全長じゃないヤツでヘルパー有ると無しじゃ違う？

初代ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ（E50）に乗っています。
最近18ｲﾝﾁ＋ﾀﾅﾍﾞの車高調（SUSTEC GF)に変えてみたんですが、
ｺﾞﾂｺﾞﾂ感がひどくなり、乗り心地激ﾜﾙになりました･･･｡

1BOXに乗ってて足回りを触った以上
乗り心地が純正時より悪くなるのは仕方ない事とあきらめていますが、
18ｲﾝﾁ用のﾀｲﾔ（ﾙﾏﾝ702）も新調した事もあり、
他に良いｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｷｯﾄがあれば検討したいです。

ﾒｰｶｰによって硬さが異なるものでしょうか？
それとよく言われている減衰力調整ﾀｲﾌﾟだと多少改善されるものでしょうか？
何かｱﾄﾞﾊﾞｲｽがあれば宜しくお願いします。

うむ、スパストは無難だな。
知人から何がいいって聞かれたらスパストにせいっていうな
「ラインアップにないやんけ！」「ガチガチやんけ」とはいわれんからな
まあ、本気の人はそこで「おいおい、本気で答えろ」っていうし

でもスパストって、ホントにストリートだよな、マジになって走らない人向けw

本気の人は、他人に丸投げで聞いたりしないからダイジョウブ

俺は本気だけどスパストだよ。つるしじゃないけどね。
マルチリンク車で、アッパーアーム、テンションロッド、ロアアーム
入れてフルピロです。根元は溶接補強いれてます。
足が良く動いていいよ。

>>581
18インチがDQN。
16インチにして純正形状のサスにすれば解決。

こんもりした車に車高調だの低偏平だの入れて乗り心地に文句言う時代だからな
景気悪いなんて嘘だよな

>>581
メーカーによって硬さが違うのは当たり前。
減衰力調整によって多少は改善されるが多分あなたが
望んでいるようにはならないと思われ。
車高調なんてそんなもの。エアサスの方があってるんじゃない？

teinのバネってどこの物ですか？
自社製ですか？

タナベのサステックプロＳＳってカヤバのOEMなんだね

>>581
車高を1-3cm上げてみる
バネを換えてみる
とりあえず、これ試せば？

タナベって全部KYBじゃなかったっけ？

しかも、超安物

カヤバなら信頼できるんじゃね？

>>581
こういう人がいるお陰でﾊﾟｰﾂも安くなるんだな。


これｺﾋﾟﾍﾟ？

シビックEG6に乗っています。
車高調をテインのHAﾀﾞﾝﾊﾟｰをオクにて購入しようと思ってるのですが、バネレ−トがフロント10K、リア7Kとあるんですがこれって街のりで硬さ乗り心地的にはどんな感じになるんですか？
初心者で無知なものですみません皆さんがどれくらいの硬さを使っているかでも結構です。本当に迷ってるんでお願いいたします。

>>595
硬いと思います。しかも中古のダンパーでそのレートだと跳ねまくりだと・・・
ダンパーOHしても新品買った方が良いし1.2tぐらいの車重なら8K、6Kぐらいではないでしょうか？
FF車だし、もっと違うパターンはあるかもしれませんが。
ちなみに自分は86でF8K、R6Kぐらいで町乗りは硬いと思います

>596
足回りが違うんだから８６は比較対照にはならないよ。
10kは柔らかいです。
ただＨＡは街乗り用車高調では無いんで“棒”と感じるかもね（ｗ

＞５９６
Ｆ２２キロ、Ｒ９キロで子供も乗せてます！跳ねないけど・・・
吊しものではないけどね〜〜

ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝは、ﾚﾊﾞｰ比の関係でｽﾄﾗｯﾄの倍ぐらいのﾚｰﾄ組んでも大丈夫だろ。

跳ねないで追従してくれて、かつ4輪ともベタベタ接地するような足は、
攻めてもかなり良い。
乗り心地がよくなって物足りないかもしれないけど。
しかし、こういう足はたーけな。

レバー比って、サス形式に関係あるの・・・か？

設計寸法次第だろ、そんなもん。

TEINが糞じゃなくて
TEINユーザーが糞ｗ

>>601
確かに設計次第だろうね。でも考えてもごらんよ。
ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝでショックユニットを外側に設置するメリットなんて無いんじゃない？
ってかアッパーアームが邪魔になる悪寒。


総じて関係あると言えばあると思いますよ。

サス形式の制約上、関係あるといえばある。

が、サスレバー比のめちゃ大きいストラットも、
小さいダブルウィッシュボーンもある。

結局は設計次第。
まあ、別にどうでもいいけど・・・

ヘルパーを入れてみるってのはどう？

>>605
ヘルパースプリングは、単に自由長の短いスプリングがガタつかないように装着されているもの。
走行状態では、完全に線間密着しているよ。　よって操縦性にもスプリングレートにも影響はありませんで。　

>>602
FLEX買って600K走行でｶﾞｽ抜けましたが何か？

>>607
何で？？

>>607
ダート屋さんでつか？

KWの車高調を検討しています。
KWのVer.2は伸び側だけ減衰調整らしいのですが、伸縮ともに減衰調整できるものに比べて
どのような違いが現れますか？
また、Ver.1がALKO製ガスショックでVer.2がKONI製オイルショックらしいのですが、
普通はガスショックと呼ばれるモノの方が高級で減衰調整があったりしますよね？
でもVer.1は減衰固定で値段も安いです。なぜ反対なのでしょうか?
購入動機は主にローダウンで、乗り心地は固めが好みです。

＞伸縮ともに減衰調整できるものに比べて
＞どのような違いが現れますか？

減衰高めても乗り心地悪化が少ないが、その分ステアレスポンスはダルい。
ゴツゴツした乗り心地が好きならコニは向かないかもね。

>>611
ありがとうございます。
なるほど、そうすると少し物足りない気がします。
欲張りなものでステアレスポンスはキビキビダイレクトがいいです。
コニは履いたことが無いのですが、一般的にはコンフォート系ということでしょうか。
自分の車種はKW Ver.3がラインナップされていないのでVer.1かVer.2で悩んでいました。
もう一度はじめから他のメーカーも悩むことにします。

セクションのシルクロードはどぉよ？
買ってよし？

削岩機って誰か言ってたがどうなの？

>>613
RM/A8 '05MODELを使ってる。先月ボーナス出て車高調探しに行ったら値段見た瞬間に即決した。
それなりに安い、マジで。そして値段相応。

疲れたんでやめ、まぁ結構ゴツゴツしてる方だと思うよ。
俺はこれを入れてからマンホールを避けて走るようになった。
そうかといって減衰を最低にしても低速ではゴツゴツするわりに高速だと収まりが悪い。
あまり街海苔向けではないと思う。

>>613
このスレの最初の方で俺が書き込んでるので見てね。
あと、>>70さんもインプレしてますよ。

>>615
スプリングを交換するがよろしいと思いますよ。　
そういった調整幅があるのが車高調のメリットですね。

安い車高調でベストはZERO2でＦＡですか？

安い車高調でベストはTEINでスパストです。

タナベサスプロＳＳ

ZERO2とスパスト（ＦＬＥＸも）では、客層が違うよ

安かろう悪かろう　ではなにかと困るじゃろう
よって、ＴＹＰＥ　ＲＡをお奨めしたいのじゃがの？

ZERO2とZERO2Eでは何が違うの？

名前

カートリッジショック

安い奴買って後悔して、また安い奴を買って・・・・とループしてる奴が多いな

一番安く売ってるcomp-sを買ってみます。
いくら安物でも、抜けたノーマルショックよりはいいでしょ。

どういう意味でいいかはわからないけどな。
街乗りしかしないんなら、乗り心地悪くなるだけだぞ。

>>627
街乗りだけならスパストにしておけ
compは減衰調整できないぞ

>>628-629
レスありがとう。
たまには峠とかジムカ練習会も行くんで、走りそこそこ、乗り心地そこそこの足がいいです。減衰調整できるスパストは魅力的なんだけど、ショックが純正並みに柔らかいって聞いたんで…

お金無いんでこのクラスのしか買えないorz

ＺＥＲＯ２使ってるが、減衰３は街乗りだと結構キツイし、峠だと跳ねて困るかもしれん。
スポーツ走行するなら、なおさらＺＥＲＯ２にしておいた方がいい。
ＺＥＲＯ２はいいが、減衰３固定と思われるＣＯＭＰ−Ｓはお勧めできない。
だったら他の減衰調整式にした方がいい。

>>630
スパストをインプレしてるサイトって無いですかね？
俺は所詮、テインで町乗りで跳ねる、硬いって聞いた。
２ちゃんとかでｗ
俺は純正より柔らかいぐらいが希望（最弱で）。

>>631
広告だと減衰１や２だと家族や恋人乗せてもOKみたいな感じだけど。
実際はお年寄りとか後部座席に乗せたらバラバラになって死ぬくらいの硬さですかね？

>>632
減衰１なら割と乗り心地も良く、跳ねにくい。
が、
＞実際はお年寄りとか後部座席に乗せたらバラバラになって死ぬくらいの硬さですかね？
ここまで硬くはない。
しかし、
＞純正より柔らかいぐらいが希望（最弱で）。
これは無理。
減衰３では>>631だから。

>>633
早速のレスどうもです。参考にします。

>632
スパストの良い所
・車高が下がる
・純正より乗り心地が良い（人によるけど）

スパストの悪い所
・走行性能は純正以下

>実際はお年寄りとか後部座席に乗せたらバラバラになって死ぬくらいの硬さですかね？
ひでぇな。ワロタｗ

純正よりバネが固いのだから、純正より柔らかいっていうのは無理。

>>630
HKSのハイパーマックス�Uは？
予算オーバーになる？

>>635
VI以前のエボが乗り後土地が良くなるらしいね

>>635
純正以下ってどういうこと？
それじゃまずいじゃん。

クラウン用とか出してるＴＥＩＮのＣＳって、どうなのかな？
棒？スパストと一緒？

>>639
純正の限界はかなり高いと思うけど。
別にスパストで峠走る人なんていないでしょ。

スパストって感想がバラバラでよく分かんないな。
テインて名前だけで駄目という人も多いし。
減衰力低くすれば、同乗者も我慢できるレベルなんですかね？

>>642
試乗できるのが一番いいのだが
これまでのテインのイメージあるからね。
誰も無駄金使いたくないし。
テインにメールしたらノーマルより乗り心地良いという回答だった。
（ある減衰力設定位置によって）何番という回答は無かったが。

あとHKSのハイパーマックスパフォーマーはどうだろうか。
�Uよりもスプリングレートがかなり低くなっている。
が、この車高調も何も感想が無いんだよな。

スパストか
このスレには、ほぼ待ち乗りでで車高調の奴、本気の奴（車高調はクローズドでの性能が何ぼ）がいる
前者は評価良し、後者はそんなんくずってかんじだろ

それに峠走るにしたって、気持ちよくマージンとって流すのが好きな人や本気でクラッシュ覚悟の奴がいる
スパストは前者、
あとTEINは16段調整とはいえ許せる幅は4段位だ。車種によるが最弱にすると純正よりぶわぶわになる
バネが硬いからな

あと、車種が違えば感想変わってもあたりまえだ、特にスパストはあのラインナップだし
ホントに知りたいなら車種板いきな

ただ確実に純正よりは寿命は短い.


>>641なんの限界だよｗ

まさにそのスーパーストリートを使ってるわけだが
何か聞きたいことがあれば答えよう。
車はR33GT-R

>>644
我慢の限界（なんの？ｗ）

>>645
初体験はいつですか？

>>645
今の車をうってR32GT-Rを買い戻す予定はありますか？

気持ちよくワインディングを走るっていうのは、街乗りに入るのかな？
安いからスパストは衝動買いしちゃいそうなんだが

>>649
いいんじゃない
ただ、そういう用途はいわゆる雰囲気組に入るけど

>>647
何の体験ですか？
>>648
32も持っていますのでありえません。

http://www.hmc-crucial-inc.com/

ってどうよ？

オーリンズ、アラゴスタ、クァンタム買えば間違いはない
しなやかで踏ん張る

>>653
JRZはどう？

>>652のってＨＫＳかＰ１にしか見えない

車高調のオーバーホールっていくらくらいかかるの?
オーリンズとか安く買ってオーバーホールして使いたいんだけど

二十万

>>657
うそ、そんなにすんの?
手出せませんな

>652
やめとけ。

we

>>656
オーリンズだけど、オーバーホール、取り付けで5万くらいだったよ。
アジュールってとこ。

漏れもオーリンズ。OHだけで4万だた〜よ。

ＰＣＲってどうよ

コニーとオーリンズはやっぱ似てる？

>663
いいんじゃない。

>>648
仁Dの読みすぎ

本気で走るならクワンタム。街乗り時はアラゴスタに変えてるけど十分です

レーシングギア 良いっ(´･ω･`)

>>654
周回路でタイム出そうとするならお勧め。
だが、扱うところを選ばないと宝の持ち腐れ。
ノウハウのある店を探し出せればオケー

>>652
漏れ使ってるが
悪くないと思われ、ただスプリングは変えたほうがいいかも
やわらかすぎ

ＰＣＲって、他メーカとは根本的に違う印象なんだけど、何が違うのかな？

価格

DMSとか・・・。

>>669
おぉ、レスTHX。
純正車高調が経たってきているから、どうしようかと思っていたところ。
関東圏なのでメインが富士でいずれ鈴鹿はライセンスを取って走りたいと思っていて
この2コース限定での足回りのセッティングをしたいと思っていました。
JRZは値段が高い為、なかなか評価がわからないからどうしようかと思っていたとことでした。

純正車高調??

>>675
おそらくポル乗りでは？
RS系やターボ系は純正で車高調だよ。

FD3S最終型もたしか車高調じゃなかったっけ。

>>650
まー気持ちよくワインディングとか言ってるんで
雰囲気組に入ると思います。

でもスパストはダウンサスよかいいのかな？

>>671
672が言うように価格。以前使っていたＪＩＣとは乗り心地含めて
雲泥の差だがマジで良いですよ、今のところ。
ＰＣＲに以前セッティングについてＴＥＬしたが対応は横柄だったが
熱心さは伝わった、なかなかＴＥＬを切らせてくれなかった（ｗ

>>678
前、最寄のSABでTEINフェアやってたんで社員に
「スパスト入れるくらいならダウンサスで充分じゃない？」って聞いたら
「スポ車はダウンサス入れると乗り心地が悪くなるので街乗りオンリーで
　乗り心地を犠牲にせず車高下げたい人向けです」といってた
さらに「スポーツ走行にはまったく持って向いていません」ってきっぱり言われた

「じゃあＳテクってなんですか？」

と聞いてみる。

>>681
乗り心地なんかどうでもいいから安く下げたい人向けじゃね？
案外純正がふにゃちんサスならしっくり来たりして

んーなんか聞いてるとダウンサスと大して変わらなさそうな・・・・
確かに街乗りオンリーな人は多いんだろうけどねー
スポーツ走行ってやっぱりサーキットの全開走行のことを指すんですかね？
俺的にはノーマル＋αくらいスポーティーになればいいなぁ〜と思ってる。（車高が下がるってことが重要だけど）

と書きながら純正形状でダンパーからアッパーまで組んだ俺ガイル

スパストがダウンサスと大して変わらなさそうってことね

これが短筒と複筒の差と言うことか・・・！？

腕ききドライバーを魅了するとびきりファンなフットワーク。
テインの技術が導入されてるんだから、高性能は当然ですね。
交換するだけで、スタイリングがキマる。走りがぐんと楽しくなる。
加えて価格もリーズナブルと、いいことずくめのスプリング。

>>683
あなたみたいな人にスパストが最適

今車高調入ってるんだけど純正の足に戻すとき
足つけるのって長くなるからその分つけるの大変なんですかね？
車はロドスタです

EP91にﾀﾅﾍﾞの車高調組んだんだけど、スピード出せば出す程乗りやすかったな。190ｷﾛ前後出しても片手運転で恐怖感ゼロ。

>>688
今の車高調によるが、純正に戻す時は少し手間です。コツがより必要となりますが普通は出来ます

>>688
二人がかりなら楽勝。一人なら足が3本あれば楽勝。

そうなんですか・・・
私は素人なんですが、バネを縮めるような工具を買えばそんなに苦労しないで
作業できますか？？
もし必要だとしたら何円くらいで手に入りますか？

>>688
左右同時に交換すればｽﾀﾋﾞが効かないから楽に交換できますょ

片方ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸの足を組んだまま反対の足をノーマルに交換しよおとするとｽﾀﾋﾞが効いてるのでアームを押し下げないとハマりません。
面倒な時は大バールでアームを押し下げて組みます。

>>688
http://www.geocities.jp/motorcity3349/asi/fasi.html
ここの、アッパーアームを足で助手に踏んでもらうところを、そこいらにある道具で
何とかすることができれば簡単にできる。腕力があれば片手でアッパーアームを押
し下げつつもう片方の手でサスassyを入れる。

てゆかEP91の車高調ゎサラッと流されたけど、誰か買わん？
走行15000ｷﾛで殆ど街乗り使用。
スピード100ｷﾛ以下だと多少ハネるが鬼ほど曲がる。
超ｼｬｺﾀﾝになるょ〜

>>691
真ん中の足を使うのですか？

皆さんとても参考になりました！ありがとうございますｗ

安いのとっかえひっかえするぐらいなら
いっそオーリンズPCV
ワインディング、ミニーサーキットから街乗りまで不満なし

結局、自分でやるならアレだけど店に頼んだら
工賃とアライメント調整の料金が高くつくような希ガス

>>696
15000kmも走った車高調なんかゴミだな。
1kg20円なら買ってやるよｗ

ローダウンした車を普通に戻すにはいくらくらいかかりますか？

固い足はよく曲がると錯覚するが、実はそうじゃない。
初期がシャープになるからそう感じやすいが。

ロールは少ない方が怖くない。そう思ってた時期が俺にもありました。

ある程度ロールさせないとな。
FRのリアなんか特に。

FRしか乗ったことないが。

>>694

スタビリンクはずせばいいじゃん。

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/roadster/photo_imp/default.asp?p=18

これ見るとロールする程ネガキャンが必要だという事が判る。
外側のタイヤがポジキャン状態ｗ
102.5/45-17タイヤで走ってるのと一緒じゃん。

ノーマルでサーキットはやっぱ無謀だよな・・・

カヤバ開発担当者より
マクファーソンストラット式のストラットのスプリングシート（スプリングの受け皿）
はオフセットしています。（ダンパー軌跡にたいしてスプリングがオフセットマウント
されている。）これが非常に大切な事なんです。本来スプリングは圧縮していくと横方
向にたわみながら縮んでいく性質を持っています。従ってダンパーと同軸上にマウント
してしまうとバンプする際にダンパーをこじりながらストロークさせる事になります。
結果として乗り心地の悪化とダンパー自体の寿命を縮める等、良い事はありません。
つまり車高調はこれに当たります。対してオフセットマウントのノーマル形状はタイヤ
接地中心点とアッパーマウント中心点を結ぶ軸上にセットする事が出来る為、より自然
な入力（バネが受ける荷重）とスプリングのたわみ特性を逆利用してよりスムーズな
ダンパーストロークをさせる事が可能です。
ＫＹＢはショックメーカーですのでダンパーの働きを最優先に考える結果、こうなります。
ただし、前述の通りストラットの場合の事であり、ウィッシュボーン（マルチリンク含む
）はこれには該当しません。車高調でもノーマル形状でも性能に変わりはありません
ちなみに、レースやジムカーナなどはなぜ車高調を採用するかといえば、バネレートが高く
ストロークが少ない事と、車高を調整できるメリットの方が有効だからです。

これはカヤバからの１年前の回答なんだが、これをクリアしてカヤバがだしてきたのが
real sports damper spec tr なんだな。各雑誌でべたぼめだし、カヤバっていう安心感
がある。だれか買った人いない？まじ気になるんだよね。

>>707
今のが今シーズンで抜けるから冬の間に売って
来年の4月に買う予定
それまでレスを待ってくれるかい？

>>708
今使ってるNI for circuitを売って秋には買おうかと思ってるんだよね。
買ったらインプレしますね。

>>709
なんだ漏れより早く買うのかいｗ
しかしN1からの買い替えとは結構チャレンジャーだなー。

ところでTRって正立か倒立かどっち？
ホムペ見ても書いてないんだよね
漏れの車種はリアが倒立だと抜けやすいんで
個人的には正立がいいんだけどな

アペN1をサーキットに使ってるんだったらOH＆仕様変更の方が確実に良い。
今のを基準に不満点つぶせばいいだけやし。

>>710
TRはDLCしてあるから正立式のみらしい。ストラット式サスペンションで
ラム式にするのは、横からの入力に対してスムーズに上下にダンパー
が動くようにすることだから、DLCによってあえて抵抗の大きいラム式
にする必要性がなくなったんだと思うよ。
前後ストラットだとすると、車種はインプか？

>>711
NIエボはたしかにいい足なんだけど、なんていうかストローク
が少ないんだよね。実際には、全長調整式だからそんなことない
のかも知れないけど、フィーリングがストロークが足りないとき
の感覚に似ている。結構癖があるんだよね。
仕様変更は考えてないな。素人がすると必ずドツボにはまるから（藁

>>712
KYBのホムペじっくり探したらあったわい。
どうみても正立だな
http://www.kybclub.com/kybclubhtm/Rsdtrtop.shtml

＞車種はインプか
よくわかったな・・てかまだインプとランサーしかでてないのか
てことは>>712はランサーか？？

＞いっそオーリンズPCV
漏れの車設定がない。ヽ(；´Д｀)ノ

>712
ラム式のメリットは横方向の剛性確保だと思っていたんですが、ＴＲは所詮正立なので強いＧがかかった旋回時にロッドが変形して不利では？

>>707
俺もGDB乗りだから気になってたけど、レブスピードの車高調特集DVDを
見て買うのやめた。
大井ちゃんのインプレが歯切れが悪いったらありゃしないｗ
サーキットなのに乗ってる人も車もピョコピョコ跳ねてるし、
期待は一瞬にして打ち砕かれた。
抵抗の大きい倒立式だからこそのDLCだと思うのに正立だしな。

にしてもDLC好きだね、あんたは。

>>716
でも正立だと減衰調節らくじゃね？

>>718

反対にまんどくさくねぇ

>>719
そうか？
下にもぐりこまなくてもボンネット開ける＆リアシートひん曲げるだけでいいじゃん

道端でボンネットを開けてると通り過ぎる車からの視線が痒い

ＧＤＢのリアは車高調入れると動き渋くなってまず跳ねるのでダート用の車かと思う

>>722
つhttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdcd_impreza/largeimage/2-9.html

つhttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gdcd_impreza/largeimage/2-4.html

バディーのジュニアスペックの詳細キボンヌ

>>717
だってコンビニで売ってたり２ちゃんねるから賠償金せしめたりするんだぜ！

>>718
正立だとフロントは楽、リアは面倒だな。内装ドンガラなら別だがｗ

フロント正立　リア倒立　って結構www

>>724
新発売されたの？　名前からすると安いのっぽいけど・・・

>>725
漏れはリアシートの左右のフックを常にはずしてるからそれほど面倒ではない
真ん中だけ固定していれば外れることもなさそうだし

>>724
リジットアッパーマウント、ハンドル切ればロックシートが緩み
ある意味よく動くサスｗ
ピストンロッドからグリス滲むし糞かな

ちょっと話題に乗り遅れたけど、
スパストって結局メーカーのHPにあるように、
車高調入門者がとりあえずつけてみる車高調ってことでいいのかな？
物足りなかったら他のものに乗り換えればいいって感じで。

自分がどんな乗り方をするつもりがあるのか、現状でどんな不満があるのか、考えれてみればいいよ。

>>730

スパストが入門者用でもいいんだが、あそこの商品って
他のも入門者用のような・・・・・・

スパストって最近のテインの中では、まともなやつ？
テインてみんなが棒棒棒言うから、そんなイメージしかない。
異音のクレームも多いらしいね。スパストは大丈夫なのか？

>>730
それでいいんじゃね？
あれで硬いと感じるようならそれ以上はむりっつーことで

>>732
専門店でしか買えない様なモデルはかなりいいらしいらしいらしい
ただ、あの値段なら普通はオーリンズやらアラゴスタいくんじゃね？

>>734

確かにね・・・

スパスト興味はあるんだよね。
でもインプレを全然見かけないからな。
とにかくノーマル然とした乗り心地で異音出ないなら即買いたい。

>>736
車種によるんじゃね？
異音はピロにしなければ大丈夫かと・・

ここでオーリンズ評価高いけど、はっきり言って値段のわりに性能はよくないです。
あの程度なら、定価２０万以下で十分
乗りこごこちも、悪い。
３号渋谷線の継ぎ目で、かなりすごい衝撃がくる。
路面荒れた峠なんて、走れたものじゃない
ストリートには不向きだと思った。
しなやかになんか動いてるようには感じないんだがオレのだけか？

ロドスタ、RX-8にスパスト入れたけどよくも悪くもノーマルっぽいよ、異音もしないし
若干スポーツかなって程度だった。ちょい本気だすと「ああ本気の足回りじゃないな、ノーマル+αだな」と思う
しかもあんまり下がらなかった

結局オレには十分な代物だったorz

>>738
間違いなく、オマエのだけ

スパストでも仕様変更で良い脚になります？例えばFLEXと同じ減衰力特性にするとか。

スパストを弄って最強の足を作るスレ

>>741
それならはじめからFLEXを勝ったほうがいいかと・・
仕様変更にすると1本1万以上かかると思った

>>738だが
>>740ほんとかよ。
車種ＦＤでタイヤは50だけど
インチアップして40や35入れたらもっと悪くなるのか
首都高の段差がツライ。
とにかく、乗り心地わるすぎで、気持ち悪くなったよ。
まだ昔使ってたティンの方がましだと思った。
ほんとにオススメなのかぁ〜

一体何ｋのバネ組んでるんだよ

>>744
減衰は？
しなやか系でも、減衰の調整如何では最悪の乗り心地になるし。

>>740もTEINやTANABEとか乗ってみてほしいね。
まるで別次元の世界だよ。10万円代なのにオーリンズと
かよりも乗り心地がいい。オーリンズ乗ったことないけど多分。

これが単筒式と複筒式の性能の差と言うわけか！？

>736
文章・運転ともヘタクソなんで参考にはならんと思うが。
JZX100（ﾂｱＶ）＠出荷状態、ゴムアッパー付、８ヶ月使用。

全体的にはノーマルよりやや固め。
街乗り（〜50km/hくらい）：やや跳ねるが許せる範囲。
一般道・高速道路（〜120km/h程度）：直線、カーブとも固さ、乗り心地は結構いい感じ。
高速道路（120km/h〜）：直線はいいけど、カーブが多くなると（例えば上信道佐久→藤岡あたり）ではもうちょっと固い方が・・・とか思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　ただ、直線でも路面の荒れ具合によっては（共振？）えらい勢いで跳ねまくるので怖いことがある。

音は、走り出して数分程度リアからうっすらとキコキコ音が聞こえるくらい。

乗り心地は複筒式が圧倒的に良いしね。

はやりスパストも棒を隠し切れてないのか…

車高調の書き込みで、乗り心地についてしか語られないのに違和感を感じるのは俺だけか？

>>738だけど
多分バネ１１キロぐらい
プリロードは、メーカー推薦値
車高２cmダウン
減衰も調整しました。
２０戻しが一番柔らかいんだが
１６戻しだとバネが勝ってる感じでタテ揺れするし
１０戻しだとちょいと固くなってくるがしなやかとはほど遠い動き
６戻しまでくると、ドリンクホルダー揺れまくりのジュースこぼれるゼ！状態だよ
あとは走るスピードが合わないのかね

>>753
それ読んでるとＦＬＥＸと思ってしまう

>>752

リミッター付近のダブルレーンチェンジが純正より
収束イイ、とかでないと乗り心地やわらかくしただけの
単なるデチューンだよな・・・まあ十中八九そうなんだが。

乗り心地も言い訳するのに必要。
スポーツ系の車は肩身が狭いので・・・。

乗り心地を気にするんじゃスポーツ系というよりスペシャリティ系だろ

自分の使い方では、山で跳ねては困る。
街海苔からしてドカドカ跳ねるような足では、山でギャップで飛んだらどうなるかわからんよ。
結果的に乗り心地も良かったり。

>>738ですが
自分的には高いかねだしてがっかりした気分。
ほかがどうかは知らないけど、１９８０００円くらいの価値しかないですね
ブランド代金が＋５００００円乗ってるよーな気がしました。

結論はオーリンズはここで書かれてるほど最高ではない！

以上

>>738
高いけどJRZにし。

一度はいい足入れたかったのでオーリンズ買ったけど
クスコゼロ２かテインのFLEXでもよかったのかな？
クスコがショーワ製だと聞いたので次はこれにしてみます。

>>761
サーキット＆街乗りならたぶんZERO2E＞FLEX
FLEXは16段(実際は17段のような気がするが・・)減衰とか言ってるけど
1段変えたくらいでは(漏れには)ほとんど体感できない。
昔、Comp2Rってのを使ってたけどあれは一段階で明らかに別物になった

予算13万前後で考えてるんですけど、オススメなのってどこのヤツでしょうか。
今、TRDの競技専用の車高調が付いてるんですが、あまりに酷すぎて。
固着して車高もいじれんくなっちまって。

用途はまれにサーキット、山。殆ど町乗りです。
乗り心地はそんなに気にしないんですが、今のよりは多少はソフトにしたい感じです。
車種はSW20です。JICなんて安くて良いなと思ったんですけど、
評判悪いっぽいですね…そんな良くない？

下手な新品買うよりオーリンズとかの中古買ってOHのが良くない？

いや、さすがに新品のほうがいいだろ。
中古のレベルにもよるだろうけど、13万程度で街乗りメインで考えるなら、そこそこのものが買えるんじゃない？
JICだけはやめておけと言いたくなるが。

>>738
標準のバネ使ってるならﾇｲﾌﾄあたりに変えてみ

>>759
ヒラノで買えばそれでも３万ぐらいお得だ！

>>763
同じSW乗りで、最近クスコ コンプ１→テイン フレックスに換えました。
乗り心地はそんな悪くないし、サーキットでも全然無問題。
ここでのテインの評価は悪いのはなんで？ってくらい気に入ってまつ。


補足に書いておくと、前世でＪＩＣ、オーリンズＧＹＭ仕様(ノーマル形状)使ってた事あるけど街乗りは辛かった…

>>764-765>>768
どうもです。調べたらオーリンズって純正形状しかないんですよね。
冬は車高上げたいので。
フレックスは結構予算オーバーになっちゃうんですよね…。
Kg/mmのDNAダンパーとかバーディクラブとかどうなんでしょう。
パッと見、全く評判見なかったのですが。
少し奮発してフレックスにした方がよいでしょうか…。

テ●ンでも、最高峰のＲＡなら大丈夫だろうと思ったが、
これまた激しく棒だった。バネレート高めだからとはいえまったく。
結局ダメボ

>>769
768だが、フレックスならヒラノで１４万チョイだったから、何とかなる金額ではないかと？
バーディ(kg/mも同じっぽい？)は実物見たけど、ピロアッパー＆各部ステーの造りが、かなり安っぽく強度的にも不安…
それにフレックスに比べても、そんなに安くないし、何の保証も無いよ。

値段だけで見るならセクションのはどう？

>>769
FLEXのマウントレスなら送料込みで113000円だぞ
スパストのマウントレスなら76000円

>>770
RAで乗り心地もとめるなよ。サーキットスペックダンパーだろ?

>>769
１３万出せるなら、ZERO2買えるじゃん？

>>769
もっと金貯めていいやつ買え。
それが結局一番の近道。

FLEX買って約一年、なにやら足回りからキコキコ音がするようになってきた。
ブッシュが鳴ってるのかな？
イマイチ発生源が分からん・・・

カヤバの新作の車高調がかなりおいしそう。
車種は少ないけど。

>>770-775
助言サンクス。
FLEX、14万半ばですね…なんか勘違いしてた。
ZERO2も地味に届きそうですね…友達がヒラノでZERO2、
17万したと言ってたので目にもくれてませんでした。Rの方だったのかな。

折角なので、768さんのオススメ頂いたFLEXに決心しました。
早速今日注文しようと思います。感謝。

KONIの車高長がお勧め。
伸び側だけを締め上げていけるから、乗り心地が損なわずにハード走行も可能。

エボ�Vにゼロ２つけてるけど乗り心地いいよねじ部分がステンレスたから北陸地方の方おすすめ

>>773
だからぁ。日本語の読めない香具師はイヤなんだＹＯ。
誰が乗り心地って逝ったよ。まったく。某っつただけでフニャ足キボーン、と
思われちゃ困るね、。基本的にバネレートが硬いのは当たり前。
それを踏まえて、路面に追従するしなやかさを逝ってるんだＹＯ。
いわゆる、仕事する足ってヤツさ。
たとえば、クアンタムだっで一見では硬くてダメボだが、飛ばせば飛ばす
ほど味がでるわけで。そうういうレベルで逝ってるわけ。

>>781
お前が評価してんのがサーキットなのか公道なのかで話は変わる。
どっちなんだ？

確かにRAは評判悪いな
REとかRSはどうなんだろ？

ショップで車高調入れてもらってからアライメントも調整してもらったんだけど
2ヶ月経ったら、ばねがなじんでフロントだけ下がってしまいました。
フロントだけ1センチ上げたいんだけど、またアライメント調整したほうがいいですか？
ゴルフのストラットです。

バネがヘタったんだよ。粗悪品ですね。

最近アライメント厨多いな。

もしも初期ヘタリで1ｃｍ下がるバネあったら、その時点で終わってる。

最近のバネはそんなことないだろうから、1Gでブッシュ締め直しせずに
車高調つけられて、２ヶ月たってあちこちのブッシュがヘロヘロに
経たって下がっただけだと思うが・・・

>>770
漏れもRAだけど、しなやかじゃないよね。
まあこれしか乗ったことないからﾜｶﾝﾈけど。

RAは最高峰とは言わないんじゃね
REとかRSじゃね

↑高速域でもだめでっか？

リヤショックの取り付け部がギシアンしてるんですが
どうしたらおさまるでしょうか？

>>789
ギシギシアンアンは車で行為をしなければおk。

ＲＡもダメ足ケテーイ。
オクで走行短し。程度良しとかってでまわってんのは、結局。
大枚はたいたのに棒だったからだとさ。

一番安いスパストが一番高評価という現実・・・。

ビルのＢＰＳってどうでせう？
むかしユーノス乗ってたとき、標準でビルダンパーが入っていて
気に入ってたんだけど。
スレにはあまり出てこないからあまりよくないのかな

車種はちがうが使ってた。オーリンズもそうだったが街乗りにも使うなら厳しい乗り心地。
これら舶来品が何故に評判いいのかわからん。皆が皆サーキットオンリーじゃあるまいし。
高い金払ったんだから、きっと、いや、絶対いいものなんだ！って思いこんでるだけじゃないのか？

回答者にサーキットや峠ユーザーが多いのは事実だべ？
そういう人なら少々の乗り心地は目をつむる。

乗り心地を重視するなら足回りを変える必要ないでしょう。純正が一番。
足を変える奴って、純正の足ではコーナーがふわついて力不足とか、
車高を落として見た目を格好良くしたいとかでしょ。
それでいて乗り心地も良くなんて虫が良すぎる話。

純正が一番とも言い切れないと思ふ。
社外のショックの方が良い場合も多い。
車高調ではそういうのは無いかもしれんけどね。

つーか、乗り心地ってふわふわするのがいいのか？
俺は適度に硬くて、路面の状況が分かりやすい方が良いと思ってるのだけど･･･
セルシオとかは船みたいだし、俺はああいうのは嫌い。

>>794
オーリンズが乗り心地が良いというのは、他メーカーの車高調よりは
乗り心地が良い、というか我慢できるレベルという事であって、
純正相当の乗り心地という意味ではない。
そのあたりが間違って広まっているというのはあるね。
元々モータースポーツ用で売ってるし、町乗りで厳しいというのは
勘違いもいいとこ。そういう人は>>796も言ってるように
足を交換する必要はないよ。純正がオールマイティに対応できて最強だ。
最近はPCVモデルで性能と乗り心地の両立とか謳ってるけど、
これはモータースポーツで使おうとすると逆に不要なので
ショップオリジナルセッティングで売ってるところは廃止してたりする。

>>794
「車高調にしては」ｲｲという話
純正より固いﾊﾞﾈ、ｼｮｯｸなのに純正並の乗り心地なんてどだい無理な話。

「吊るしの車高調は」純正並みのものはない。
これは正解。
あくまでも吊るしの場合ね。純正の倍のレートでも純正以上
の乗り心地なんていくらでも存在する。

そもそも、オーリンズがいい、ビルが固い、とかって言い方
おかしいだろ。それが純正のクルマはどうすりゃいいんだ。

自分のクルマは○○で、オーリンズのピロアッパーキット
を装着したら○○だった。

最低でもこれ位情報無いと、誰の参考にもならんと思うぞ。

乗り心地なんて同じ車種でも年式、グレード、OEMタイヤ
で全く性格かわるし、純正っていってもエボとカローラ
じゃあ同次元で話できないじゃん。

>>800
ビルシュタインの純正採用品は純正形状だし、
オーリンズを純正採用してるメーカーは無いから
車高調とは比較にならないし、お前は>>794以上の無知という事でFA。

セルシオよりクラウンの方が柔らかく感じたぞ
クラウンは普段街中なら最高に楽だなと思った
しかしコーナーを少し速い速度で曲がろうとすると・・・
恐ろしい体験をすることになる

>>801

純正形状って車高調とショックの構造違うのか？
ロアシートが動くかどうかの問題だけだろ。
リング加工してかぶせネジにすりゃあ、すぐ車高調になるぜ？
あと、純正でもネジ式車高調やオーリンズ採用してる車種はあるよ。

無知はオマエ

ＧＴ−Ｒなんかはノーマルでも堅い

>>802

荷重移動出来てないだけだろ。
VSC付いてからのクラウンはコーナーめちゃ速いよ。

>>803
ロアシート！？ロアシート！！！！？？？



















なんだ釣りか。

↑こいつさっきから意味わかんねえんだけど。

たぶん806の車にはロアシートがないんだろう・・・

>>807-808
ID買えて自演乙。
そんなに自分が無知だという事実を認めなくないのか？
可愛そうに・・・ｗ

ということはバネが入らんから懐かしのノーサス仕様だな。

ヒント：トーションビーム

802は自分の下手さ加減を露呈した。
こんなヤツが車高調スレで足を語るとは、、、

>>716
遅レスだがPROVAの車高長はどう？
漏れ馬鹿にしてたけど実際つけてみてオオ！
減衰最弱だと純正とほとんど変わらん乗り心地、最強にするとSタイヤでも
そこそこいける。ただストローク量がかなりあるのと汎用の直巻きバネが
使えんので腕が上がると使いにくいかも。漏れはジールのファンクションS6
と都度交換して楽しんでる。

>>813
Eifelサス？
レガ乗りの間ではスゲー評判いいよね
でもピロじゃないからキャンパー調節きかないのと
O/H不可ってきいたんで敬遠してるのだが・・
あと、安売りでもN1やTRと同じくらいの値段だし

昔懐かし八の字のシャコタンだな。
どおりで車の構造しらん筈だ・・・・

友達の車はヒップアップかもな。

>>814
確かに指摘するとこはそのとおり。しかしブラケット部の長穴の具合が
純正サスとちょっと違うようで偏心ボルトで目一杯調整するとかなりキャンバーは
つくよ。O/Hは不可というより極端に抜けないから必要なさそう。
GCのときも使ってたけど5年付けっぱなしでクルマが先に逝かれた。
あんまり褒めるのもアレなんで短所を。
車高は大した落ちない。重い。初期の動きがノーマルっぽいんで物足りないかも。

アラゴスタ入れてるやつはおらんのかーー？？

跳ねるｼｮｯｸは最悪。乗り心地以前の問題。

エンドレスのジールはどーよ？

ボルボでオーリンズ純正採用してなかったかな？

>>820
一部オーリンズの部品を使ってるショックだったような希ガス。
純正採用ってのは今のとこないよ。

↑なるほどです。

そういやプローバの車高調のショックは、カヤバだよね。

>>816
まぁ、純正より30mmも落ちれば満足なんで・・
月一でミニサ走る位なんで漏れにはちょうどいいかも
ただ、値段的にN1買えるから悩むところ

>>822
そうなんだ
だから耐久性が高いのね。

KTSから発売されてる車高調ってどんな感じ？
蝶エロイ人おせーてください！

816です。
>>823さん
実はショーワ製です・・　目一杯落としても３０�_ダウンぐらいですね。
ただ漏れもN1試してみたいです。あんまり悪評聞いたこと無いので。
>>819さん
ジールは最新のモデルはわかりませんが、縮側の減衰力が高くて
慣れるまで荷重移動のポイントがビビッてつかみにくかったです。
今もヘタレですが・・　が、楽しく走れます。
ただ、耐久性が低いのと、ストリートでのギャップ越えでたまに
ヒヤッとすることが有りますね。

ジールはファンクションX良さそうね〜

良さそうってのは適当杉ますた。
接地性が売りなら、跳ねない、しなやか、追加で街海苔にも使えそうで期待してます。

>>825
ショックにデカデカと
「ＫＹＢ」
って刻印されてるんだが．．

ねぇねぇ、ミキサー車がKYBのステッカー貼ってるのなぜ？

なんだそういうことか。
質問してからググるおいらの悪い癖。

クライムギア入れてるから

荷台を動かすダンパーをよく見ると、KYBって書いてあったりするよ。
ハッチバックのハッチ動かすダンパーもKYB作ってんじゃないのかな。

>>817
ここは、事実上安物スレなので。

ＴＹＰＥ　ＲＥを街乗りで使用してる俺が来ましたよ！

先代レガ乗りですが、
阿部商会のＢＳＳ車高調はどうでしょ？
（落ち具合、乗り心地、跳ね具合ほか）

使途は９割街中、１割峠です

>>829
ttp://www.kyb.co.jp/2land/25specialized/25index.html
ｽﾚ違いsage

いや、だから９割街中じゃ車高調使うメリット無いって。

>>835
バネ換えれ
レガは安い車高調入れるくらいならローダウンスプリングの方がまし。

>>836
感動した
http://www.razzle-dazzle.net/page/page.php?no=61

初歩的な質問だけど車高調はどこで買いましたか？
ショップ？通販？用品店？
良ければ聞かせて。

オークション

>>839
取り付けスキルがあるんだったら通販。
新品だとオークションショップ出品よりも安い。
クスコだとメールオーダー○ウス
それ以外なら平○タイヤ　とか。。。

BOMBはどうよ？
アペックスは平野とヤフオクが同じ値段だったような・・
MOHはアペは高かったけどクスコとテインは安かった

BOMBは送料までいれると安いよな

代引きぼん

KTSの車高調（β）とBOYZのCSTってスペックが同じだけど、OEM?

ＯＴＺ

クァンタム・アラゴ、オーリンズｅｔｃ　本物志向の足は別スレ立てんとダメか？

本物志向って何を持っていうんだろう？以前オーリンズ入れてたけど、
街乗りもする車にはとんでもない足だったがな。突き上げ、ヒョコヒョコ、
うねりでは上下煽られ、、、、
完全に街乗りは無視されてると思った。

車高調なんてみんなそんなもんじゃないか

そんなこたあない。

アラゴとか吊るしならかなりソフトだと思うよ。

>>847
JIC、GABとかとオーリンズは比べ物にならんしね。
マクドナルドとモスバーガーのようなもの。

>>848
オーリンズの街乗りは同意。
PCV、純正形状も試したがそんなによくなかった。

アラゴスタなんて製品の統一性がなってないことは俺の仲間内でも周知の事実。
ロットごとの商品精度にばらつきがある。良品もあるが悪いものもあるということ。
同じ商品を購入してもハーシュネスフィールが違うのはどういうことよ？
つまり、ダンパー依然の問題。
モノづくりにおいて一番大事な生産ラインからして志が低い。

本物はクワンタムだけ。
俺も使ってるが、ストリートオーダー品は街乗りに最も重要な
リバンプの減衰セットが絶妙。

>>851
モスバーガーって良いの？　具がありすぎて私は旨いと思わん。

バランスが悪い。　拠って別の例え希望。

金と対応車種であればJRZも良くね？

待ち乗りの、乗り心地重視なら、へたった純正に叶うものは無いだろうｗ

モスバーガーは具がこぼれるのがﾓﾀｲﾅｲ。

へたった純正はダンパー機能が死んで何時までも揺れが収まらないので
かえって車高調より不快だけどね

ふわふわの純正だと酔う、締まった脚だと、固くても酔わない。

モスバーガーを上手に食べ終えたためしがない・・・

匠10段、ナイフとフォークって・・・

函館のラッキーピエロ、なまら美味いよ。。
このスレにも食べたことある人いると思うけど。

>>852
漏れも、オーリンズがなんで乗り心地売り物にしているかよくわからん。

＞アラゴ
製品のバラツキが多いらしい。とか、うわさは聞いていたが。
もうすこし、詳しく語ってくれないか。
ずっと、エナペタなんだが、たまには違うのと思っている。
当たり製品に出会えば結構よさげだし。

純正ダンパは、１０年落ちても、それなりの仕事はするが？
社外品は抜けると街乗りすら不快だが・・・

＞社外品は抜けると街乗りすら不快だが・・・

ダンパーと組み合わせるバネが純正より堅いからじゃないの？

コニーは乗り心地が良いぞ。

コニの製品のバラツキもなかなかのもんだがね。

カヤバの新作車高調見たけどアッパーマウントの板厚が凄ス
横にあったcomp2Rの１．７倍くらいありそうだった・・

車種によっても違うんでナイノ？

そうか。クヮンタムは本物だったんだ。なら次はこれにしよ。
でもオーリンズって評判よくないね。
今オーリンズ車高調付けてるが、いいかは判らんが特に不満も無い。
「車高調」で街中乗ってて不満が無いというのはある意味良品なんでは？

JIC、タナベがガストならオーリンズは神戸屋レストランってとこかな？

>>867
車種は？

>>870
見たのはGDB用だったと思う
・・CT9A用かも知れない。ｽﾏｿ

欧州車のモータースポーツ用アフターパーツに多い
ザックスやJRZはクアンタムなどと比べてどうなの？

ザックス＝KYBと思えばよろし

連れがクァンタム入れてるけど、そっこーで抜けちゃうイメージあるんだが。
まぁ、銭のある奴は気にしないのかもしれんが。

>>874
＞そっこーで抜けちゃうイメージあるんだが
確かにそう。わかってるショプはその辺逝ってから進めてる。
あの性能は短命なのが両刃の剣

クアンタムもダイナミックも精度はものすごくいい。
ただあまりに緻密だからシール類がちょっと緩んだだけでもう抜けてしまう。
レースならピンポイントの性能狙いだからそれでもいいんだが、
乗りっぱなし、つけっぱなしのストリートでは正直勧められない
走り方によっては半年5000キロで終わるし、
装着したまま2年放置でも抜けてしまう。

逆に耐久性重視でいくとどこになるの？
やっぱKYB？？

耐久性重視するなら純正かな。

そんな当たり前のこと言われても・・・

純正も大半がKYBなんだが。

耐久性というのとは違うかも知れんが、
結局、スパストみたいな安いので抜けたら交換ってのでいいんでないかい？
スパストは耐久性もそこそこあるみたいだし。

性能と耐久性はほとんどの場合反比例だしな。

耐久性って性能の一つだと思うが・・・

耐久性を考えれば他の性能を下げるしかないということかな

>>882-883
車高調は耐久性を犠牲にして性能を追求してるという事。
純正サスみたいに何年もほったらかしってわけにはいかんのだよ。
耐久性を上げれば性能は確実に落ちる。
純正よりちょっと限界が上がった程度の車高調なんて欲しいか？

だからといって１年足らずでOHってのもキツイんだけどな。

まぁ、抜けてくれんといろいろ試す気にならないしな

上の方でちょっと話出てたけど、セクションのSPEC-RM/A8
ってどんなもんでしょ？大して乗り心地は酷すぎなければ気にしない。
峠、サーキットなどではどうでしょう？

>>884
タイヤで言えばグリップしてかつ減らないで欲しいて願うようなものと考えればよい？

>>887
うｎ

ＣＳＴの車高調、フルタップ、減衰１５段、ピロ付きでなんでこんな安いんだ？

ヒラノで取りつけ無料キャンペーンもやってるし・・・

タイワン製品だっけ？

>>889
みこすり半で抜けるんじゃね？

タナベの車高調にしようと思っていたが、試してみようかな・・・

>>892
ＫＹＢ製だし耐久性はあるかもね
性能は（ｒｙ

おい！おまいら！

漏れがJIC付けてる事は、恥ずかしいから誰にも言うなよ！

もれも古いJICでカティンコティン。丈夫なことだけが取柄ｏｒｚ

丈夫って・・最初から壊れてるようなもんだろ

自分はC35ローレルに乗っているのですが、お薦めの車高調ってありますか？使用用途はおもに毎日の通勤と月２〜３回サーキットにてドリフト走行。

>891

ワロス。

固着してる車高調緩めたいんだけどなんかいい方法ある？

MAX900

緩められないから「固着」

CRC吹いて置いとけば。

超音波

ベビーサンダー

ノーサス

現在TEIN HA(F12K､R8K)を付けています。もう車高調が古くなってきたので交換を考えているのですが、選択肢が少ない車種です。
TEIN FLEX､ﾀﾅﾍﾞｻｽﾃｯｸﾌﾟﾛGF､ﾊﾞﾃﾞｨｸﾗﾌﾞ､無限､ｱﾗｺﾞｽﾀ…みなさんならどれがお勧めでしょうか？ちなみに車種はﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞBB8です。

>>906
まずはステージを書いてよ
「街乗りオンリー」なのか「たまにサーキット走る」のか「車内は運転性とパイプだけです」とかさ

>>907
失礼しました。走行は街乗りが大半ですが、たまに峠道を走ることがあります(全開に攻める事はないです)。

じゃぁスパストがいいんじゃないの

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡 JIC!! JIC!!
　 ⊂彡

>>910
BB8用なんかでてるのか？
スパストですらでてるかどうか怪しいような・・

スーパーストリートは出てるが、フレックスの方が出てないんじゃ・・・

＞走行は街乗りが大半ですが、たまに峠道を走ることがあります(全開に攻める事はないです)。

この用途でなぜ今までＨＡだったのかも理解に苦しむ・・・
そして、なぜ再び車高調なのか・・・

オーリ★▲ズはメーカーの対応悪いです。
みずから製品の品質のばらつきを認めてるし
最悪です。
やめたほうが良い
てか、ここでオススメ一番に来てるようなサスではない
少なくとも町乗りだと、乗り心地は悪いです
しかも、製品のセッテングの説明すらできない。
非常に対応が悪かった
オススメできません。

>>913
でも純正形状の社外ダンパーって少なくね？
バネもついてなかったりして逆に初心者にはとっつきにくいかも
安い車高調と対して値段変わらないし

「車高調」　を入れることが最大の目的なんだろ

黙ってクワンタムにしとけ。
乗り心地と走りを両立しとる。
色々使ってきたが、あんなに初期ストロークがマイルドな足はない‥

>>906です。
HAは車を中古で買った時から付いてたんです…
BB8用のｽﾊﾟｽﾄやFLEXは販売されてます。なぜ車高調にこだわるかというと、純正に戻すお金があるなら、車高調を安く買った方がいいかなと思ったからです…FLEXでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾚｰﾄを最弱にして買うのがﾍﾞｽﾄかなとは考えているのですが。

JZX１００のチェイサーなんだけど、次の車高調物色中・・・
現在ApexのN１ダンパーだけど、さすがに２年も使ってるので死んでます
次は、エンドレスジールあたり狙ってるんだけど耐久性とかどーなんでしょ？
１万キロでヌケちゃうなんて事もありますかね？
用途は高速を２００km/h以上で移動、峠を暴走、たまにドリと、カーセックスです
町乗りオンリーで、サーキットのような限界走行はしません
よろしくおねがいします

>>918

車高調を入れること、それが目的なんだったら何でもいいじゃん。

あと、安く仕上げるのが目的なのにスパストでなくＦＬＥＸが何故
ベストなのか・・・
本田の純正部品ってそんなに高いのか？ヨタとかだったらショックと
バネ新品にしても、大体の車種で5万あればそろうよ。アッパーはＨＡ
のを移植すればいい。耐久性もあるから結局お得かと。
ショックは用途からすればモンローもオススメだが・・・

>>918
安い車高調をいれるくらいなら、高い純正形状ダンパー＋バネのほうが
乗り心地がよくなると思うけど、どうよ。

足回り選びは難しいですね…
>>920
純正は全部揃えると8万ｵｰﾊﾞｰなんですよ。で、安い物を買うというのではなくて、通販なんかで安く手に入れようかって考えです。ｽﾊﾟｽﾄよりもFLEXが良いという評価がﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ乗りで多いみたいなので。
>>921
純正形状も考えてみたのですが、下手に車高が下がり過ぎるとﾏﾌﾗｰの関係で、地上最低高が怪しくなるので…でも性能は良さそうですよね。

なぜ純正形状で下がると思うのだか不思議だが・・・
下げた上に乗り心地を求めるのなら、車高調のほうがいいかもな。
車高をほとんど変えないのなら純正形状のほうがずっといいと思うけど。

値段と性能のバランスがいいのってFLEX、ZERO2あたりになるのかな？
異論ある人、意見ちょーだい。

>>923
ｽﾎﾟｰﾂｻｽと勘違いしてました。
もともと車高自体は低い車なんで、純正形状も考慮してもっと調べてみます！

>>925
そうなってくるとNewSRスペシャルだろな。
あと、下がらないサスどれがいいのか等は純正形状スレで・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1112111258/

>>924
ZERO2でいいんじゃないの？耐久性あるし

>919
>用途は高速を２００km/h以上で移動、峠を暴走、たまにドリと、カーセックスです

あんたバカかい？

みんなそう思ってスルーしてんのに・・・・

結局、車高短にしたいだけだろ、乗り心地がどうのとか言うしｗ
純正バネ切って、バンプラバーでも入れれば？

＞バンプラバーでも入れれば？

ここが良くわかりません

低圧ガスの車高調ってどこがあるだろうか？
分かった所では、クアンタム、ＡＤＶＯＸ、アラゴスタ・・　高級どころばかりか。

俺的には､純正形状やCﾘﾝｸﾞは前後の微妙な高さ調整がしにくいのでネジ式がオススメかな｡

>>932
HKSの全長調整式じゃないのは低圧ガスだって｡
電話で聞いたから間違いない。

みんなは2way、それとも3wayのものを使用してる？

>>934
おまえすげぇ時間に書き込んだな・・・

>>935
ほんとだｗ

>>934
22:22:22って2wayでいいんじゃねｗ

ADVOXって性能は申し分ないけど抜けるの速いね。

そしてＯＨは高い

なあ、アペクセラに連絡取れないんだがやる気あるん？

ないんじゃない？

>>939
　O/H高いかなあ？
リビルト品出してくれるから、それを考えると妥当じゃ
ないかと･･･

HKSの絶版品の基準値わかるサイトとかありませんか？
車高調もらったんだけどスペックがわからんくて。

＞HKSの絶版品の基準値わかるサイトとかありませんか？
漏れもギボーン。絶版になってるスーパーフォルムスプリングのデータ。

今日KTSの足入れます。

>>945
車種＆インプレよろ。

>>493-494
漏れのスペックなら教えてやるよ。

182cm 76kg 足のサイズ28cm
チンコ標準時10cm MAX時17.5cm 最大幅5.2cm

なんかココTEINの評判悪いけど　そんなことないよ
今日、旧高野龍神スカイラインに走りにいったけど
多少のバンピーな路面でもきっちり追従してたよ
明らかにノーマルサス＆ダンパーよりコーナーでアクセルを踏んで逝ける
TYPE RE だけど購入して良かったと思ってる

>>948
ここで言われてるのは20万以下のモデル(RAを除く)
やっぱRE、RSクラスになると性能がいいのね
ところでマスターショップって割り引きあるの？
定価売りならオーリンズやアラゴスタ買ってお釣りが来るレベルなので
なかなか購入に踏み切れないんだよね

>>949
自分はメーカーの在庫処分品を１５万弱で購入、
取り付けをマスターショップで行いました
１年保証の登録もできましたし、問題なさそうです
ただちょっと外装に傷がありました・・・Ｂ級品ですかね？
ま、とりあえず１年半〜２年位もってくれればいいですが

950に追記、
定価なら購入しなかったと思うｗ

あと、「問題なさそう」　って云うのは、マスターショップの専用商品って
事になってますが、どこで購入しようがメーカー保証は受けれるってことで
まぁ　保証を使うことはないでしょうが、心理的にちょっと安心かなと

自分で車高調つけたんだけど（リアの話です）
左右同じ車高にセットしたはずなのになぜか車高が左側のほうが
低いです。なぜこういうことがおきるんでしょうか？
純正はショック左右同じながさですよね？
ちなみに自分で取り付けしました。車種はフィットでTEINのやつです。

大体そんなもん。
純正サスペンション時でも左右の車高が均等な方が少ないよ。

>>951
いいなあ15万か
FLEX並の値段だ
ちなみに車種は？？

>946
とりあえずナラシ中のインプレ。
車高を下げるのが目的なら問題無し。 まだ20キロ位しか走ってないから良く分かりません。
ただ、抜けかけたハイパーマックスプロよりは確実に乗り心地良いですよ。

ちなみに車種はGC8インプです。

車買ったときからオーリンズのネジ式付いてたんだが、
減衰調整のネジがカチカチって30段以上も回るんだけど……。
前つけてたオーリンズはしっかり20段しか回らなかったんだが。
検索してもこんなモデル存在しないし。なんなんだろう？

破損

>>955
サーキット走行はするの？
KTSのホムペみたけどこの値段で倒立＆単筒ですかい。
GC8のリアは大丈夫なのだろうか・・

抜けかけた奴と比較すんなよ・・
そう言う場合大抵抜けきっているんだし。

>958
サーキットはたまに走りますが、今度17インチ→16インチに変更したり、
仕様変更をするので純粋なインプレは無理です。私の感覚も鈍いですし。

>959
みなさんの為の有益な情報交換の場を汚してしまい申し訳ありません。
良い状態の足をポンポン交換していけるような財力はないので、
すぐ比較できる前の足と比べてしまいました。

迷惑なようですし、そろそろ失礼します。

>>945
気にするな。　959みたいなﾔｼは無視しろ。

ｵﾚもKTS　gc8で３ヶ月だけ使ったことがある。
車売っちゃったから短い間だけだった。
前車高調は、APEのＮ1-TYPEV　
KTSの方がAPEより良く動く　良く踏ん張る　感じで好印象だったよ。
耐久性はﾜｶらんけどね。

作り自体はしっかりしてるよな。
ピロアッパーも前後キャンバー調整だし、プレートの厚さといったらﾌﾞｯﾀﾏｹﾞ
調整リングもAPEよりも強いし、引っかかりもふかくてｲｲ
リングとバネの間に付くプレートも泣かせるね〜
難点はブレーキホース＆ABSセンサーコードを固定できないこと。
車検が厳しくなるって話もあるから、固定具なんとかしてほしいね。

ギシアンうるさかったんで
ピロアッパーのとこにシリコンスプレーたっぷりかけたら驚くほど治りましたよ！
是非お試しを！

ピロアッパーって油注すモンなの？んな事した事ないのだが。
良いようならやってみようかな。シリコンスプレーでいいの？

>>961
＞ピロアッパーも前後キャンバー調整だし
これは魅力的かも。
漏れは雪国のため冬には純正に戻すんでこの値段なら毎年使い捨てでもいいかも
どうせ今年でFLEX抜けるから次回はこれ試してみようかな。
CTSよりは信頼できそう

ピロアッパー＝いつかは、音カタコトガタゴト？するものなの？？
１００％街乗りでも？？

ピロアッパーに注油すると一時的には良くなるかもしれないけど、
結局ゴミを噛み込んだりしてダメになるんじゃなかったっけ。

4年4万キロ走行の抜けてないTEIN HEと
新品の圭オフXRで迷ってるんだが
みなさんはどちらを選ぶ？

おれなら新品だな。

迷う余地などないと思う。

ただし、圭オフ買うなら違うメーカー新品にする。

＞4年4万キロ走行の抜けてないTEIN HE
えらい遅漏だな・・ホントか？
新品安く欲しいならCTSとかKTSでいいんじゃね？
圭オフィスよりはましだと思う

>>965
する。いつかはじゃなくてむしろ最初からしてる場合が多いお。

>961
ちなみに、現時点で他に判明していることは、
OHはクスコのようにショックカートリッジ丸ごと交換になるみたいです。
1本15000円らしいですよ。

>>698-970
レスありがと。
TEINでは問題なくサーキットでドリしてました。
C34からC35にクルマ変わったんで圭にしてみたんですが
なんかイマイチだったんで・・・。
セッティング煮詰めてみるかな。

>>972
>1本15000円
これならへたったのをオクでさばいて新品買った方がいいな

>>954
遅レスになりますが、Ｅｖｏ６です

うちのピロは『コリコリ』いっとります。

TEINの使ってるんですが、最近乗り心地がよくなり慣らしってあるのか？と思っていました
（車高調は4本目）

4本ともアッパー止めてるナットがすっぽ抜けて、減水ネジのキャプで止まってましたｏｒｚ

>>975
ほぼ半額だね
それなら迷わず買いだな
うらやますい

次スレたてますた
【アップ】お奨めの車高調 11【ダウン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1127128179/l50

ZERO2使ってて運転席側リアだけ少し車高が低くなってるんだけど、これはどういうことだ？
買ってまだ４ヶ月も経たないんだけど抜けてるってことなのかな？
ちなみに抜けてたら車高に影響ってある？

車体を支えているのはバネだよ。
ダンパーは関係ない。

>>980
よかった。安心した。ありがとう。
それじゃあ車高調整すればいいだけかな。

バネがヘタって縮んでしまうということは考えられるけど。
初めは四輪とも車高は同じだったの？

本当にわかってんだか疑問だな。

02はガスなしショックかぁ？

>>983
あまり気にしてなかったからわからないけど、多分同じだったような希ガス。
最近気になりだして、気になったらなったでとても不安だった。
関係ないかもしれないけど走ってるとキュッキュッってな感じの音がする。

一応聞いとくが調整用ブラケットからどこかの基準点までの距離位は見た
上で書き込んでる？

左右同じだった？

>>987
あまり気にしてなかったから、そんなとこまでは見てませんでした。
ショップで取り付けてもらったからちゃんと調整されてると思い込んでた。

そのくらい見てから書き込め。

話にならんじゃん。

ショップたってどこかの量販店か？
自分で手を汚さない輩には車高調はイラネ

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