３ナンバー車とは思えない３ナンバー車

例えばWILL VSとか

今だ！！！2get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

そっこー消えるｽﾚ

スズキエリオ1.8

トヨタ　セルシオ

今から自慢のＹ３２セドで麻布十番のカクテルバーに入ってくるよ
東京人なら俺に会えるよ、いなかっぺは一生俺様に会えない。

アクセラ1500

RX-7。あんな小さいのに３ナンバーかよ

ＷＩＬＬＶＳって5ナンバーじゃないの？

今から自慢のＹ３２セドで麻布十番のカクテルバーに入ってくるよ
東京人なら俺に会えるよ、いなかっぺは一生俺様に会えない。

RX-7。あんな小さいのに３ナンバーかよ

横幅が何メーターかで基準値がかわる。

RVR
５ナンバーばかり見慣れていたから
偽造ナンバーつけてるのかと思った

ｴﾃﾞｨｯｸｽ

今から自慢のＹ３２セドで麻布十番のカクテルバーに入ってくるよ
東京人なら俺に会えるよ、いなかっぺは一生俺様に会えない。

>>9
ｷﾐ､するどいね｡

Ｓ2000
ぱっと見ね

コブラ427さんは……って調べたら全幅1730mmでちゃんとサイズも３ナンバーさんなんですね。
まぁ全長3700mmで6リッターエンジンさんなんですが★

>>9、>>15

いや、あれは３ナンバーだ。俺も５ナンバーだと思ってたけど違った。

ウイッシュ2リッター

>>18
ﾄﾘｯﾌﾟどうした｡
てゆうかﾏｼﾞなのか?
大きな落とし穴だな｡>>1こそ鋭いのか｡

あと､ｳｨｯｼｭZとか｡無駄なﾊﾞｰﾌｪﾝ入れて３だな｡見かけるのは５が多いけど｡

>>19
( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)･･･

アテンザ
どうも安っぽい

http://www.carview.co.jp/close_up/a_class/03.asp

ｺﾚは?
幅は異様に太いのだけど

アルテッツア。

いや、いってみただけ

全長4.7m、全幅1.7m、そして全高2.0m以下のボディを、一般に「5ナンバーサイズ」という。

ＷＩＬＬは
全長ｘ全幅ｘ全高（mm） 4385x1720x1430
とのことで

>>25さん。
確かに今だとサイズさんでは税金変わんないんですが、国内専売モデルさんで
その微妙な全幅さんはなんだか気持ち悪いですね★

現行オペルアストラ

その車はカレソでつ

マキシマ。パッとみファミリーカー

違和感がもっともあったのが、先代カルディナ。

先代エスクードの2.5L

ティーノ

ベンシA暮らす

プログレ

エリーゼも最初見たとき違和感あるな。

もっと小さい（絶対に５ナンバー）とｵﾓﾀ

アルテッツア

現行プリウス

トヨタ車多いな

初期のエリーゼなら5ナンバー見た時ある。

ﾒﾙｾﾃﾞｽAｸﾗｽ

プリウス

アルテッツァだな。
何回見ても３ナンバーとは思えん。

プログレなんかは大きさは5ナンバークラスだけど排気量が2.5より上だからね

ランチア イプシロン。ルノー ルーテシア ルノースポールV6。

プレリュードステイツ
２４０ＳＸ

>>35さん。
エリさん、Sr.1さんの数字によれば（NAVIさん98年5月号）

全幅：1701mm

という愉快な数字さんになってます。
でも写真のクルマさんは7ナンバーさん☆

マルカツ、カプチーノ

プリウスって３ナンバーだったのかしらんかった・・

昔の第三京浜は3ナンバーだと料金が高かった。

>>25
何言ってるのかよく分からんがWILLVSは正真正銘の３ナンバーだぞ。
全然見かけないから、俺がいくら口で言っても確認のしようがないから仕方ないけどな。

>>43
３ナンバーは2.0以上からだから、2.5は立派な３ナンバーだよ

インプワゴンは３ナンバーっぽいけど５ナンバー

にゅーびーとる

>>51
全然３ナンバーっぽくないだろ。現行のＷＲＸに３ナンバーはあるけどな
たしかにあれはボデーが大きく見える

ボンゴフレンディのオートフリートップ。
2500ディーゼルでも、２メートル超の全高で３ナンバー。

カリーナED

ステップDQNが3ナンバーじゃないのは納得いかない
激しく邪魔

ティーノ

>>56
現行には3ナンバーもラインナップされてますよ。

トヨタ・チェイサー１８００

>>51 それならﾚｶﾞｼｨの邦画。絶対3ﾅﾝに見えんのはｱﾙﾌｧのあのやつ

やっぱVWゴルフだろ
どう見てもコンパクトカーにしか見えんわな

やっぱ、マイバッハだな。

もはや３ナンバーであることに優越感を感じるアフォはいねーだろ

今横浜で登録すると
5ナン→横浜502
3ナン→横浜301



なんか301の方が締まってるような気がするから3ナンバーの方がいいや

希望ナンバーで531とかいやだし

スズキアルトワイドボデー

エボ４

JZX81

>>66
ﾏｼﾞですか？

S14シルビア

FTOだろ

そーだな
ＦＴＯもあの狭さで
３ナンバーだわ

ﾌﾞﾘｽﾀｰﾌｪﾝﾀﾞｰ装備のDQN軽

原稿芹花

ステップDQN2.4スパーダ

MR-S(一部だけだと思うが)

RAV-4　3ドア
マジ狭い。

bBオープンデッキの3ナンバー見たことある。
無理やりオバフェンで激しくかっこ悪かった。

マイクロバスのコースターの、定員少ないやつ。
なぜか3ナンバー。

クラウソセダソスパーサルーソ

>>78
10人乗りまでは3Noでいけます。
廃エースのワゴンなんかと同じ扱いね。

>>50
4ナンバーと1ナンバーの区分と間違えてた…
ｽﾏｿ

ルノー５ターボ

エクシブ
キャバリエ

あと>>77みたいな感じのSM-Xをこの前見た

だからＳＭ−ＸじゃなくてＳ−ＭＸだアホか

ＳＭ−Ｘ

ヴぉるつ　ｗ

>>85
>>84

漏れがオモタところは


【ＦＴＯ】位かな
あの室内の狭さに比べて
３ナンバーだからなｗ

ブルーバード
ウソかと思って良く見たらちゃんと2.4のエンブレムがあった。

現物見る間で知らんかった。マジ今日の話。

マーク�Uに3.0Lがあったぐらいだからな

アルトワークスだけど、ブリスターフェンダー装着で普通車３ナンバー登録。
はっきり言って公道走行には向かない。カッコだけ。

言っちゃいけないこと言うよ。
アクセラ。

スズキのエリオ1.8・エリオセダン1.8。
(全長4350mm×全幅1720mm×全高1545mm)

「3ナンバーであること」が車格を表してたころを知っているものにとっては
(自動車税がハネ上がるので倉運・セドグロも3l車のバンパー以外のボディが共通。やたら2Lのターボ車があった頃)
土○業者の送迎車のハイエースが３ナンバーってのには著しく違和感を覚えます。

今横浜で登録すると
5ナン→名古屋503
3ナン→名古屋301



なんか301の方が締まってるような気がするから3ナンバーの方がいいや

希望ナンバーで531とかいやだし

>>96
なんで横浜で登録したのに「名古屋｣ナンバー？

ところでディーゼルエンジンについてなんだけど、ディーゼルエンジンの車って
2000cc越えでも3ﾅﾝﾊﾞｰにはならないんですか？

>>98
ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞが5ﾅﾝﾊﾞｰ枠内ならね。

>>98
130サーフ（2世代前）、3リッターディーゼルターボを積んでても
標準ボディーなら5ナンバー。

>>96
名古屋は３０２だす。

>>50
文面からして
3ナンバーだって事いいたいんじゃないかと思うがと
カメレス

ディーゼルって何cc以上が3ナンバーになるん？

廃ｴｰｽも3.0Ｄでも5ﾅﾝﾊﾞでしたﾅ

>>103
ディーゼルの場合、排気量は関係ない。

RX-7もめちゃくちゃ狭いのに３ナンバーだな。タイヤの張り出しだけで。

クライスラーネオン

ベンツのAで決まりでしょ
あれってビッツでしょ

ワーゲン

ウィッシュ

ウィッシュは5ﾅﾝﾊﾞｰです

FTOは違うっけ？

FTOはボディの関係で３ナン。

>>111
ある特定のグレードだけに３ナンモデルがありますね。

FTOは、ギャランのトレッド幅にランサーのホイールベースだったっけ？
ベース車両はミラージュなのだが（＾＾；

当然車内はミラージュと同じ広さで、車体の大きさの割に狭い！
というのが当時言われてましたね。

ニュービートル

そう言えばラシーンにも3ﾅﾝﾊﾞｰあったよな

旧カルディナGT(ターボ)
幅も、排気量も5ナンバーサイズなのになんで3ナンバーなんだろ？
教えて、エロい人。

>>114
車内はﾐﾗｰｼﾞｭより狭いよ。

>>118
しかもトランクスルーないから長い荷物が載らないorz

>>119
そうそうｗ
ﾄﾗﾝｸｽﾙｰとかﾊｯﾁﾊﾞｯｸ（ｲﾝﾃｸﾞﾗみたいな）だったら
もっとうまくｽﾍﾟｰｽ使えるんだけどね

>>116
FORZAのことね。
フォルツァではなく何故かフォルザと読む。
横幅3ナンバー。
>>117
幅が3ナンバー（確か1720）。
｢教えて、エロい人｣って面白いと思って書いてるのかな。

>>121
ウゴウゴルーガ世代の人間だからほっときなよ。

ガイアのデビュー直後の特別仕様車で3ナンバーがあったよね。

>>119
どっかのHPで、自力でトランクスルーにしている人いたよ。
ベニヤ板みたいので遮られてるだけだから簡単だってさ（ｗ

>>123
そうなの？
見たことない。

RX-7。あれで3ﾅﾝﾊﾞｰかよ。横幅がでかいのは分かってるから書かなくていい

>>102
俺もそう思って
亀ﾚｽ

117>
先代カルディナはターボ車だけ他のに比べてフロントフェンダーアーチがデカい。
そのフェンダーのせいで３ナン。
多分、タイヤがデカいんだろ。

>>128
タイヤは確かに195から205と太くなってるけど、カタログスペックでは５ナンと同じトレッド。
Why?

旧カルディナのGT-Tっていうグレードの内装は好きだなぁ。
ステアマティック付いてるし、シーケンシャル式ATだし。
これ以外のグレードは安っぽいけど。

ローバー２１６

>>130
えーっと、交差点で曲がりながら発進するときにシフトチェンジできなくて困りますが、何か＞ステアマチック
絶対シフトレバーガチャガチャの方がいい

S14じゃない？
S13 5ナンバー
S14 3ナンバー
S15 5ナンバー

14で3ナンバーになって、15で5ナンバーに戻ってるよね。
モデルチェンジして3→5ナンバーになったのってS15くらいじゃない？

>>133
アコードは3<->5行ったり来たりしてるぞ

ルノーサンク（５）ターボ　　・・・既出ですか？

↑
有名でｵﾓﾛｸﾅｲのがザンネンなネタです。

>>129
トレッドって、タイヤのセンター間の距離だから。
外寸で片側5mmずつ外に出てるってことですな。

プラド

エディクソ
セリカ
たまーに見る３ナンバーの旧型ＲＡＶ４

逆に70プラドの標準ボディのように
5ナンバーかよ！って車もあるな。

現行も３ナンバー

RAV4の3ドア

さんざん出てくる ルノー５ターボは、３ナンバーだけど、
同時代のＢカー＝プジョー205ターボ16は、幅も排気量も小型車枠内で、実は５ナンバー

三菱ﾏｸﾞﾅﾜｺﾞﾝ。

3ナンバー課税が高く、実車自体にステータスもなく
そもそもステーションワゴンブームは到来しておらず・・・
当時このクルマを買った人は相当の人物だと思う。

エメロード

ティーノ

S14、180SX。

2000cc以下のレグナム。

さんざん出てると思うけど、
VWビートル、ベンツAクラス

180SXは５ナンバーだろ

アコードは見た目小さく見えるが３ナンバー
室内広くて満足度が高い

0クラウン

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091114497/472

>>144
しかも、ヘッドライトやドアなんかは
タクシー用のｷﾞｬﾗｿと同じ形してて、激しく安っぽかった…。

>>144,>>154
お前浮いてる。誰がそんな古臭い誰も知らないような車の話してるんだよ。

そう言えばクラウンエイトとかもあったな
３代目（４代目だっけ）クラウンのボディを縦にぶった切って幅広げてＶ８積んだイカス奴

無知は恥ではないが
無知を恥じないことは非常に恥ずかしい。
>>155のように

155>>は勘違い野郎

>>156
クラウンエイトは2代目の頃だろ。観音開きの初代ダルマクラウンの次だよ。
あれは、どう転んでも３ナンバーにしか見えない堂々たる３ナンバー車。

R32のGTS25

3ナンバー登録だろ？？普通さ。　ﾚｶﾞｽｨｰのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟBAJA。

>>157-158
いや、そんな車知ってる奴はそういないだろ。
無知というか、知ってるほうが凄い。

BAJAって、１ナンバーでも登録出来るよね

http://www.exp.org/remark/image/2002090105.jpg
デリカは国外追放いえ地球追放です。

有害物質廃棄汚染車【デリカ】の黒煙や

脅威の車高・狭い車幅貧乏ディーゼル（軽油）

一番嫌われても仕方が無い車です。

この高さでこの無理な車幅の狭さ最悪

カーブ怖いだろ！これで５ナンバーだって

貧乏丸出しだな！

エスティマルシーダ／エミーナのガソリン車（ディーゼル車は5ナンバー）

2400ccもあるし十分3ﾅﾝﾊﾞｰに匹敵すると思うけど。
それよりRX-7とかめちゃくちゃ小さいのに3ﾅﾝﾊﾞｰとかのほうが有り得ない。
横幅がでかいのは分かってるから。

>>166
横幅はデカいのにむちゃくちゃ小さいとは。
お脳が膿んでるんじゃないか？

>>167
全幅はデカいけど、車内はとてつもなく狭いから。とでも言いたいんでないの？
FDの７ってマジで車内狭いよねぇ。レカロのSR-3付けられないし。（ホント。一部切るとかしないとドアが閉らない。）

コロナ　スーパールーミーってどっちだっけ？
3ナンバーだったような気がするんだが…

>>169
５ナンバーだよ

いつから珍車スレになったんですか？

>>169
ｽｰﾊﾟｰﾙｰﾐｰﾜﾛﾀｗ



５ナンだよ

>171
ええッ!?　違ったの!?

>>173
>1
>例えばWILL VSとか

ごめん、最初から珍車ｽﾚだった

アスコットイノーバ2.3

ルノー５ターボって、３ナンバーだっけ？

そやで！　ミッドシップのやつやろ？

>>177
否　RR

>>178
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
人に間違い指摘してテメエが間違えてやがんの
ミドが正解

クライスラーネオン！　
昔、日本で販売する目的で５ナンバー枠で・・・
のはずが、横幅３センチオーバーで３ナンバー車だった。
初期のＡＭＧスマートはフェンダーがチョびっとはみ出して軽じゃなく小型乗用車
ホンダＣＢ４００フォア（昔の）は、中型二輪免許制度前の生産で４０８ｃｃ。
よって大型二輪免許が無いと無免許である
金髪外人はロングストローク、よって日本男児は５ナンバー枠！

＞ホンダＣＢ４００フォア

免許制度変更後に10ccほどダウンさせたけどね。

スーパールーミー、近所の歯医者が乗ってた。
今はW210に乗ってるけど

>>179
自演バレバレやで

プログレ
高級車特有の威圧感が無いので影が薄い
それはそれでいいんだけど…
やっぱりアリストの方がカッコイイよぉ
レクサスは全部3ナンバーだったっけ？

>>184
ボディーは小さいけどエンジンが大きいから、意外と速いんだよな。

ベンツＡクラス
都内じゃ恥ずかしくて乗れないクルマ。

age

>>186
禿同

ボロ糞ワーゲンのゴルフ（旧型＆新型）
俺はつい最近までマーチと区別がつかなかった。

エアトレック
恥ずかしくて乗れないけど

>>189
マーチと見分けが付かないのなら、ゴルフじゃなく、ビートルだろ。
たぶん、おそらくだが。

>191
いや、先代マーチとの話

>>192
すまん。早とちりしたようだ。

>>150　　>>147は240SXのことを言っているのかも。

シルビア　Ｓ１４前期　　　３ナンバーで　超微妙な大きさ
　

>>195
それを言ったら、A31　セフィーロマイナーチャンジ後は
バンパーを大型化したので全長が伸び同時にワイドボディ化したので
３ナンバー化した、2500ccモデルもあったね。
FRだったので一部のドリフト族にも受けた。
サイズ　長さ4765×幅1705×高さ1375mm　※微妙に３ナンバーサイズ。

C34ローレルは完全に３ナンバー化したが　長さ4710×幅1720×高さ1380mm
C33ローレルは2500ccモデルも立体駐車場でも無敵の５ナンバーサイズだ
長さ4690×幅1695×高さ1365mm　ガソリンエンジン2500ccモデルのみ３ナンバー。
ディーゼルエンジンはボディが５ナンバーサイズなので５ナンバー登録だ。
C32、C33のローレルのディーゼルエンジンが教習車だった。
年がばれるな、３０代以上ならあり得る話し。

やっぱり王道はＲＸ−７だな。あんなに小さいのに一人前に３ナンバーだぞ

カプリス。
８ナンバーばっかりじゃないんだ〜。

前にCN9A出てるけど、あれ５ナンバーじゃ？
エボ５以降は全部３ナンバーですな。

てか、初代エルグランドは６ナンバーサイズてのに驚き・・・

５ナンバーの間違い。すまん。逝ってくる（ｗ

２００ゲト！

初代エルグランドが５ナンバーサイズ？

んなこたーないだろ？

>>201　ハイエースレジアスの間違いかも。

全幅1775で３ナンバーです。すまん。でも意外と横幅狭いな、あの面構えの割に･･･。

>>203
ガソリンで2000cc以下のエンジンしかラインナップにないのに
車幅が170cmを超える為に３ナンバー化した車が多いな。
エクシブ、カリーナED、カレン、RAV4　とか
エクストレイル、ティーノ　　
最近だとホンダのインテグラ、エディクス、S2000
昔は　1BOX　ボンゴブレンディは高さ制限200cmを超えた為、
３ナンバー化のは珍しい。

>203
初代エルグランドは、エルグランドジャンボタクシーや救急車仕様と比べると、相対的に小さく見える。

屋根延長over2m+11人糊で2ﾅﾝﾊﾞｰﾄﾞﾐﾝｺﾞとかｱﾄﾚｰ7とかあったらおもろいな

今月登録で、横浜333でした。ディーラーたんのミスで字光ナンバーになっていました。
でも333が気に入ったのでそのまま受け入れまつ。

>>206
それだと、アトレー11

昔、中古車屋で働いてた時に、カローラに前後番号の違う
３ナンバーつけて走らされたな。大丈夫だからって。
逆に３リッターのクラウンに５ナンバーつけたこともあった。
人の免許なんだと思ってたんだろ？スレ違いスマソ。

アルテッツァ

カルディナ　フィールドハンター　とか

キャバリエやな。
FFのくせに、同幅の90系マーク2より狭いし。

駆動方式は関係ないだろ。キャバリエは2400ccもあるから立派な3ﾅﾝﾊﾞｰ

キャバリエ早いぞ〜
乗ってみれば分かる

エリオ1.8
知名度０。結構良い車なんだがな。

>>215
試乗で乗ったとき、この手の車としては意外とデカく感じた

イムポ車の２．０より遅いキャバ嬢２．４

トルクそこそこあるから乗りやすいじゃん＞キャバリエ
欲を言えば馬力はどうでもいいからトルクはもっと少し下から出て欲しかった

でもキャバリエの問題は遅い速いじゃねぇもんなぁ

シビック(EK9)って３ナンバーじゃなかったっけ？
EG6の頃はサイズ的に使いやすかったのに・・・。（ｗ

ホンダ シビック 1999年12月モデル 1.6 タイプR（EK9)
総排気量 1595 cc
全長 4185 mm
全幅 1695 mm
全高 1360 mm

コレのどこに３ナンバーになる要素が？

ちなみにEG6　
全長 4070 mm
全幅 1695 mm
全高 1350 mm
EKになって全長が11�aほど伸びただけだな。
他の５ナンバークーペより十分にコンパクトだ。

スレ違いｽﾏﾇ

>>1
やっぱマツダのアクセラが最右翼だろう

TypeRは３ナンバーじゃなかったっけ？

そうだな、現行インテＲなら３ナンバーだな。

ファミリアの3ナンバー見たことあるけど、あれはなんだったかな？

FTO FTO FTO 　　FTO FTO FTO FTO 　　FTO FTO FTO
　　　　FTO　　　　　FTO　　　　　FTO　　　　　FTO
FTO FTO FTO　　　　　FTO 　　　　FTO　　　　　　FTO
　　　　FTO　　　　　FTO　　　　FTO　　　　　　　FTO
　　　　FTO　　　　　FTO　　　　　FTO　　　　　　FTO
　　　　FTO　　　　　FTO　　　　　FTO　　　　　FTO
内装が狭いのに比べて３ナンバー　　　　FTOFTOFTOFTO

内装が狭いhage

ベンツＡクラス
黄色いナンバーで充分ｗ

>>228
そこまで言わないが５ナンバーならバランスとれるんだけどね。

普通のおばちゃんが運転している100系カローラレビンが、外見ノーマルで3ナンバーだった。
2.2リッターの5S-FEにでもエンジン換装してたのか？
セダンに、3S-GE積んだTRD2000があったくらいだからできるかも

多分、 RAV4が最小。他に全長４�b未満である？
全長3,760
全幅1,785
全高1,685

公認改造は８ナンバー覚えとけYo！

>>232
あぁ、貧乏人が乗る車ね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>232
そんな訳はない。
8ナンバー＝特殊用途車。
公認改造したらすべて特殊用途車になる訳ねーじゃないか。

旧型CR-Vも３ナンバー
現行は大きいけどね！

>>234
古いアメ車とかって８ナンバーのやつけっこうあるよね。

>236
ああ、脱税車な。

>>232
まだそんなこと思ってるﾔｼいたんだ(ﾌﾟ

>>237
けど公認だから文句言えない罠

８ナンバーってどうやったら取れるの？
別に取るつもりもないけど、どうやって取るのか気になったので・・・

ＹＸＳ１０Ｈ

プレリュードSiステイツ

国の認定車両。

>>242
50ccぐらいオーバーで3ナンバーでしたよね？
1回だけ実車を見たことあります。

>>240
キャンピングカー、放送宣伝車、事務室車、緊急車輌、福祉車輌、特種車輌。

一般の人が取れるのは、キャンパー、放宣、事務室、福祉の４つ。
ただ、法が変わったので、ｾﾀﾞﾝの放宣・事務室車とか、
ランクルのキャンピングでは8ナン取れなくなった。

5ナンバーのアリスト見たぞ　給油口もなんか変だった　埼玉県某市

8ナンバーの基準が厳しくなったんだよな。今まではほんの少しキャンピングキット
とか積むぐらいで簡単に8ナンバー登録できたんだけど。
こうなったら一般人が8ナンバー登録するのかなり難しくなりそうだな。

これなんか　4ナンバー並みの足回りかもな？

■■■■■ 左に曲がるアルファード３ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096437144/
前スレ
■■■■■ 左に曲がるアルファード２ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095236236/
前々スレ　　
■■■■■　左に曲がるアルファード　■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094297306/

http://alphard.jp/phpBB2/viewtopic.php?t=4380
【新車時に】あなたのｱﾙﾌｧｰﾄﾞは真っ直ぐに走りましたか？

真っ直ぐに走り特に不具合なし 58% [ 80 ]
左に曲がった(許容範囲外) 16% [ 23 ]
左に曲がった(許容範囲内) 16% [ 22 ]
右に曲がった(許容範囲外) 1% [ 2 ]
右に曲がった(許容範囲内) 0% [ 1 ]
わずかの傾斜や横風で左右にふらつきあり 4% [ 6 ]
直進性は良いが、ハンドルの復元力が弱い 2% [ 3 ]
投票数 : 137

そうそう。こないだ軽トラのアルミ保冷箱積んだ奴なんだけど、白ナンバーだった。。
なんでだろ

幅とか長さで、じゃないか？

たぶんハコがでかすぎたから。

サンバー幼稚園バス(猫バス風外観)

幼稚園バスって（犬バスも）あるなｗ
和みのスレタイで幼稚園バスってのもいいかもｗ

ところで、幼稚園バスって、どの大きさから２ナンバーになるの？
児童以下は３人で成人２人換算だから、(11-1)/2*3+1 で、児童15人乗り以上から？

幼稚園バスって汽車や新幹線やサイなどすごい架装のがあるけど
あれは車検や衝突安全性は大丈夫なの?

結構先端が尖ってるし突起物満載だが････

MR２とカレン。

NAの廉価グレードの現行レガシィ。
おめーら別に３ナンバーじゃなくてもいいだろ？
みたいな

>>256
MR2は5ﾅﾝﾊﾞ

３ナンバーのサンバーネコバス仕様のベースは実はドミンゴのはず・・・
サンバーのボディーにデカイバンパー付けてリッターエンジン載せた
知る人ぞ知るマイナーな変なクルマ。

>259
それ禿しく見たいage。

見たいのはネコバス仕様ね。ドミンゴは知ってる。

前から来るラルゴに5ナンバーがついてた。
え？と思って通り過ぎる際後ろのナンバー見たら300だった。

なぜでしょう？まじで

連ｽﾏｿ
ちなみにバネットセレナの兄貴のラルゴです。
バネットラルゴではありません。

クラウソセダソ

>>264
はあ？
ボディが１７００ｍｍ超えてるのに５ナンバーか？

>>265
サービスな、みんなには内緒だぞ。
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/index.html

>265
264はこれのコト言ってんだろ。
おそらく264はいまだハードトップがあると勘違いしているか、
もしくはクラウンセダンつったらコレのことを言う場合が多い。

トヨタ クラウン 2.0 DOHC スーパーデラックス Gパッケージ
標準車両本体価格
(東京地区) 271.9 万円
総排気量 1988 cc
全長 4695 mm
全幅 1695 mm
全高 1515 mm
燃料消費率
(10/15モード走行) 11.4 km/L
発売年月 2004年6月

あれ？5ナンバーじゃん…
2.5Lとか消えたんだな…

まぁ、厚化粧のコンフォートだしな。
2.5�gは無いだろ。

>>267
いや、LPG仕様スーパーサルーンは4,830×1,710×1,515で
3ナンバーサイズ。実車は正直言ってしょぼいけど・・・

>>262
天ぷらだったんだよ、きっと。

>>267
あの公用車か。たまに見かけるとけっこう目がいくけどな。

アルテンザ

Aくらす

アクセラ

ランチアイプシロン

シボレーアストロ

>>276
輸入したままの状態だと、たしか元車は１ナンバーだなｗ

プログレかな。見た目はあまり大きく感じないが。
でも、雰囲気サイコーだな、プログレ。車格的にはアリだな。

バーフェンつけたｂＢ･･･３ナンバーでした。希望ナンバーで「・８９３」
乗ってる奴はちょいヤンキー系の姉ちゃんでした。

>>278
そんなbBタダでやると言われても絶対ｲﾗﾈ

税抜き２５０万円以下の安グルマ
強いて言えば真３ナン車は税抜き３５０万円以上か

A33 CEFIRO
無駄にでかい。(w　２リッターじゃ重くてはしらねえ。アメリカ向けだったからな〜

アスコット／ラファーガ
2500ccあるけど、4555×1695×1425の完全５ナンバーサイズ

>>282
旧型レガシィの２５０系も５ナンバーサイズなのに排気量のせいで３ナンバー登録。
で、５ナンバーサイズなのに「３ナンバーお断り」の駐車場に入れてもらえない罠。（ｗ

>>280
只なら欲しい、すぐ売るけど

今は知らんが昔のトヨタ車はベース車両が５ナンバーサイズの車で２リッターを超える
グレードの場合は３ナンバー専用バンパーがつくんだったな。
例として挙げるとＸ８０系マーク�Uは売れ線が２．０グランデのため
２リッター車は車幅１６９５ｍｍだが２．５リッター車は１７１０ｍｍになってる。
ただ単にでかいＦバンパーをくっつけただけだが。。。

そう考えるとＳ１３０系クラウンやＡ７０スープラ等にあった『ワイドボディ』というのは
今では考えられないバリエーションの豊富さだったな。

>282
近所にラファーガに乗ってる人がいるけど、３ナンバーだぞ？
なぜだろ･･･

>>286
2000ｃｃは5ナンバー、2500ｃｃは3ナンバー。

リトラクタブルのプレリュード最終型で３ナンバーあったよね

ｱﾙﾌｧ145。
ﾌｪﾝﾀﾞｰの膨らみで、ｷﾞﾘ3ﾅﾝﾊﾞｰになったみたいだな。

ちなみにﾍﾞﾝﾂAやｱﾙﾃｯﾂｧは既に何度も出てるぞ。

>>285
ワイドボディも、実体はワイドフェンダーでしょ

>>285
あの時代は酷かったな。
エンジン排気量がでかいからって、ムダにバンパーやフェンダーを広げる必要はないのに。

>>285
同時期のﾆｻｰﾝはローレルもスカイラインも２．５Ｌ車は５ナンバーサイズで潔かったな。でも、Ａ３１セフィーロは
途中でデカバンパーに肉厚サイドプロテクターで３ナンバーなんて情けない車になっちまったが。

クラウンは知らんがスープラはぶっといタイヤ履くのに都合いいんだよ。ムダじゃない。

130クラウン、70スープラって末期には2000のワイドあったよね。

>>294
あったな・・・
当時、親父GS130S/C乗ってたけど、あと1年待ったらワイド買えたのに・・・苦笑

７０スープラの２０００ワイドボデーＡＴなんて誰が買うんだ・・・

現行ステップワゴン

ステップも３ナンバーだったのか・・・。
もはや３ナンバーの基準を変えなきゃ意味がないな・・・。

ランチア　ストラトス

3ナンバーを有難がる香具師って未だにいるんだな。

現行エスクード
アメレカサイズで幅1780mm

>>298
イカツくないグレードの2Lは、５ナンバーだ

>>２９８
スパーダだろ？

たまにステップＤＱＮ（失礼！）で３ナンバーがあるよね。もちろん、バーフェンつけてローダウンしてお下劣な排気音奏でているヤツ。

ヴィッツもバーフェン付けたら３ナンバーになるよね。幅が１６９だから（ノーマル）
でも、ヴィッツの３ナンバーはｲﾗﾈ｡

■■■■■ 左に曲がるアルファード３ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096437144/l50
関連リンク集や他のオーナーサイトによりますと、
納車されたばかりの新車が「左に曲がる」との複数のオーナーの証言があるようです。
はたして　その真の原因はどこにあるのか？メーカーの認識は？その対応は？
ここで　この問題の傾向と対策について　とことん語り合いましょう。
この症状のあるオーナーの方の声、メーカー、ディーラーの方の情報お待ちしています。
前スレ
■■■■■ 左に曲がるアルファード２ ■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095236236/
前々スレ　　
■■■■■　左に曲がるアルファード　■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094297306/
関連リンク集
【新車時に】あなたのｱﾙﾌｧｰﾄﾞは真っ直ぐに走りましたか？
( 3割のオーナーが左に曲がると感じている現実があります。 )
http://alphard.jp/phpBB2/viewtopic.php?t=4380
■■■　教えて！どうしてアルは左に曲がるの？対策は？　■■■
http://alphard.jp/phpBB2/viewtopic.php?t=3477
車（タイヤ）が左に流れていきます・・・
http://alphard.jp/phpBB2/viewtopic.php?t=3954
アルの直進安定性について。
http://alphard.jp/php/thredbbs.php?n=6403
新車でありながらリコールにもない不具合！
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs.asp?bd=100&ct1=104&ct2=4485&pgcs=300&th=520063&act=th

>>303
ステップWGN、スパーダなんでDQN用グレードだけでなく、オッサン向けﾏﾀｰﾘグレードにも２．４Lあるよ。

>>303
ヴィッツはノーマルなら1660だ。

エリオって何で３ナンバーなの？
軽ベースのハリボテ車なのに・・・

エリオが皆を乗せていく〜

３ナンバーなんてセダンとハイエースだけでいいよ。
あとはイラネ

>>309
エルグランド、プレサージュ、オデッセイ、パジェロは幅が必要だから
この手だと３ナンバーじゃないと困るね。

>>310
幅が必要？なんで？
1700mmでも十分座席確保できると思うけど

>>311
側面衝突対策。そのせいで車内が狭くなったので幅広げて室内空間確保。
おかげで一昔前の建売住宅の車庫に入らない車種が増えて(+д+)ﾏｽﾞｰ。

セダンの3ナンバーこそ要らないんじゃないの？
人が5人乗るだけならプリオン・シルフィクラスで十分じゃん。

プリオン？？？

昔のようにクラウンでも５ナンバーだったのを思うとつくずく最近の日本車は外車を
パクってるのが分かるよ。そんなに外車はいいのか？

>>314
プレミオ・アリオンの略

>>316
なんだかニコイチみたいな略だなｗ
それはそうとプリオンでググったら…

狂牛病でも出てきたか？
ところで漏れの廻りじゃプレオンなんだよな。

可憐。
どう見ても３ナンバーには見えん
旧インテグラの方がよっぽどマシ

エリオってエアロパーツであんなにでかくなったんしょ？(w
1500は５ナンバーだし。

>>320
それを言ったら、３列シートミニバンのトヨタ　WISHもだね？

>>315
っつーか、同じ値段、維持費ならデッカイ方がいいに決まっとろーが

MS6、MX6、クロノス、クレフ

んな事はない。
今までｴﾎﾞ3に乗ってたが、ｴﾎﾞ7は車幅広くて取り回しにくい。

まあ後ろが広くなったから、フル乗車の時は快適になったがな。(w

>>324
絵簿７の元になったランサーセディアって、幅は５ナンバーサイズだろ。それともなにかい、絵簿７は真中から
ぶった切ってワイドボディにでもなってると言うのかい、この欠陥車海苔が！（身潰し車なんてよく乗る気になるな。）

>325
幅は1760位で立派な３ナンバーだが？
てか文句あるか！ちゃんと点検＆整備＆部品交換してますが、何か？
ランエボ操った事のない奴が、身潰しなんぞ言う資格はない。２リッターでここまで完成している車も少ないぞ？
まあインプ、エボ位の庶民派スポーツカーすら買えない様な奴が、よく言えたものだ(w

あえていおう。
ランエボなんて、所詮スカイラインGT-Rのパクリだ。
R32のGT-Rを2リッターでやってみますた、ってだけ。

>327
じゃこちらから。
R32はギャランVR-4のパクリ。
ギャランをスパルタンにしただけじゃん？

そんな意見初めて聞いたｗ

セダンベースで、リアルレーサーというコンセプトは、
GT-Rが最初だぁぁぁぁぁ！
でもね、ほんとはね、ランエボは不当に評価低いと思うw
あまりに、外見がゴテゴテしすぎなんだよなぁ。

で、スレの趣旨に戻って、CR-VやLAV4やX-TRAILなどのライトクロカンに一票。

> CT9A EVO7海苔
その辺にしとけ。おまいみたいな奴が「エボ海苔キモイ」
とか言われる原因となっている事実に速く気づいてくれ。
こんなに安価で高性能車が買えるんだから素晴らしいじゃないか。

×速く→早く
ｽﾏﾝ…orz

プレリュードってホントに小さく見える。

>>330
LAV4→RAV4

RX-7

四発のアルファード＆エスティマ
ハイオクが入れられない貧乏人車

アルテッツア
ありゃあ　小さいだろ

横幅や猿人のサイズによりナンバーが決まる更に大きくなれば８ナンバーサイズ・アメ車の大きいサイズは８ナンバー スポーツカーではFTOは内かが狭そうだった。

>>338
３ナンバーよりさらに大きくなると８ナンバーになるの？
８ナンバーは特殊用途車（改造車）だけかと思っていた。

>338

すまん、ダレか訳してくれんかのぉ。わしゃ年寄りでのぉ

>>340
おじいちゃん、
>>338は一時期多かった脱税8ナンバーアメ車を見て勘違いしている
日本語の不自由な方なんですよ。

>>339
違法登録8ナンバーはなんか嫌だな！
どノーマルの１、３、４、５ナンバーじゃないと乗る気しないね。
救急車、パトカー、冷凍車とかミキサー車なら許せるけどね。それ以外は駄目にした方が良い。
車両に関連する法律改正とするべきだね。
キャンピングカーも、乗用車並みに課税するべきだ。
その代わり４ナンバーは２年車検にして欲しい。
トラック盤市場が活性化するね。

>>342
いや、車検はまた別だろ。車検をおろそかにするのは危ない

>>343
日本の車検制度はおかしいと思うが。。。
２年車検でも、４ナンバー車のハイエースやプロボックスなら近所の
配達がメインで年間走行２万キロ程度なら危険はないね。
悪くなれば直せば良いだけ、毎日運転してればわかるはずだとおもいます。
大幅のメンテなら２年がちょうど良いのでは？
業者を儲けさせてるだけ、消費者の非利益な面が多いね。

>>344
そんなこと言ったら車検自体が無意味なものになるだろ。
高い金払って見てもらわなくても、自分で直せるとか言って。
ちゃんと知識のある人に定期的に見てもらうのが安全ってもんだろ。

>>345
でもね車検受けたらかえって悪くなったり、
よけいなところまで替える、肝心なところは見逃すなど
悪徳業者もあるので、悪い面もあるよ。
自民党政権が長く続いて、官僚国家になった弊害。
自動車業界の言いなりだからね。
車検は値段が高く、お金持ち以外の個人や中小企業にとって負荷が大きい。

>>346
わざわざそういう業者を使わなくたって良いだろ
悪徳業者だと解っていながら、その業者を使い続けるのも、官僚国家になった弊害か？

>>347
自動車の整備と管理の問題よりも。
商用車４ナンバーの１年車検だと重量税や自賠責保険料金が割高。
２年じゃ重量税は変わらないが、自賠責の分は安くなると思う。
制度を複雑で良いから安全を守れもわからない訳じゃないが
やりすぎだよ。

乗用車は３年車検は初回のみだけだけど、車歴３年以降も車検を
３年おきに出来ないかと思う？車屋さんを設ける法律だ。
車検２回で乗るのをやめて新車に買い換える無駄な出費とかが減るね。
５年じゃもったいない、新車から６〜７年はエンジンオイルやタイヤ、
ブレーキなど下回とか、ラジエーターの液交換も２〜３年で一回でＯＫ
その程度のメンテすれば、年間走行距離が15000kmぐらいなら、
大幅にいじらなくてもトラブルは起きないね。

>348
今時車検で儲ける業者なんて一部の悪徳。
最近は価格競争が激化して多くの業者は利益率が激減。
車屋が設ける(儲けるの間違いとして話進めるが)法律じゃなく
(目的は違うが)結果として雇用を確保する法律になりつつあるだろ。
車検期間延長は大いにありうるとしても制度そのものはそう簡単には無くせないだろうよ。
自動車整備業界からどれだけの失業者が出ることやら…
販売業界からも(延長だけでも)相当の抵抗があると思われ。

>>336
イヤのトコ突くね。
漏れがナケナシの金注ぎ込んでエスティマのＧ買って近所に誇らしげにしてたのに…
３ヵ月もしないうちに斜め向かいの家のガレージに３．０Ｇが…。(t_ｔ)

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m5440005
これも３ナンバーだって

>>351
ﾊﾘﾎﾞﾃｶｺﾜﾙｲ

>>351
普通は構造変更してから出品するもんだけどなぁ・・

>>350
言っちゃ悪いけど、いくらなんでもエスティマじゃ誇れないだろ…

>>354
それでも最近じゃマーク�Uなんかよりは｢いいなぁ｣って言われるよ

マーク�UＶＳエスティマ

小市民っぽくってイイ

>>355
社交辞令

エスティマでもタダで貰えるなら乗るけど、わざわざ自分で金払ってまで
乗りたいとは思わない。

マーク2よりはいいな。

まぁどちらにしても目糞鼻糞

マク�Uやエスティマ以下の車に乗ってるくせによく言うわ

↑おまいがそうなんだろ？ﾌﾟ

>>362は何乗ってるの？

Cセグメントの輸入車。
ルノーメガーヌ、プジョー307、オペルアストラ、ゴルフ�W以降、BMW１と3シリーズの2000cc以下のモデル
このクラスボルボV40やアクセラを除けば、
全長は4400mm未満の車が多いが、車幅が1720mm以上あるから
コンパクトとは言い難いよ。
車幅1750mmを超え、狭い駐車場や立体駐車場、狭い道の取り回しは困るね。

エスティマに片思い中ING

>>365
是非、３リッターをね。
値段は大して変わらんのに、４気筒だと
ガソリン代ケチった貧乏人と思われてしまうから。

でも得巣手依魔の２．４リッターは本当に遅くて鈍いよな。
家は１１年式エミーナなんだが素直に無印エスティマにすればよかったと親が嘆いてる。

>>367
そんな旧式のポンコツと最新型の新車といっしょにしないでくれ！
大体旧型と現行はエンジンそのものがまったく違う。

エスティマなんて走り云々語るような車じゃないだろ

エスティマが直線番長であることは事実。

この間も東関東自動車道で１５０キロ位でマジで３４GTRを
抜いてた。

豪雪＆圧雪路面を100�`で飛ばしていた俺．．．と、それをぶち抜いていったエスティマ。

アクセラの１５００ｃｃも３ナンバーなの？

そうだけど
排気量はこの場合関係無いだろ、サイズの問題なんだし・・・・・

今の３ナンバーは自動車税の多い少ないの分類ができていない。
例えば、３０００ｃｃ以上は７ナンバーにするとか汁！

今、自動車税いくら？
３ﾅﾝﾊﾞｰと５ﾅﾝﾊﾞｰじゃ相当違うの？

>>375
あまりにも無知なので、ﾏｼﾞﾚｽしちゃうよ。
自動車税はナンバーじゃなくて排気量できまるんだよ。
だいたい500cc区分で増えていく。

乗用車ではこんな感じだ。
昔は３ナンバーというと一律８万円以上だったので、金持ちという感覚だったが。

　　　　　　　　1,000cc以下　　 ２９，５００円
1,000cc超　　1,500cc以下　　 ３４，５００円
1,500cc超　　2,000cc以下 　　３９，５００円
2,000cc超　　2,500cc以下 　　４５，０００円
2,500cc超　　3,000cc以下 　　５１，０００円
3,000cc超　　3,500cc以下 　　５８，０００円
3,500cc超　　4,000cc以下 　　６６，５００円
4,000cc超　　4,500cc以下 　　７６，５００円
4,500cc超　　6,000cc以下 　　８８，０００円
6,000cc超 　　　　　　　　　　　１１１，０００円

いまだに3ナンバーは高いという勘違いをしてる人が大杉


うちの親父は3ナンバーの車持ってたくせに漏れの買う車が3ナンバーだと知ると「3ナンバーなんてもったいねえな」とかイワれた

RX-7って車の大きさだけ考えると5ナンバーだよな？

>>379
多分ＦＤの事を言いたいんだと思うが、
車幅が1.7ｍ超えたら3ナンバーになるんだよ、坊や。

かなり昔の車だけどルノーサンクターボが印象的だったな。
80年前半の時代に1400で3ナンバー。

じゃあレガシィの4型も2リッターを選べば税金変わらないのか。
3ナンバーだしデザインはモロに北欧パクリだしと敬遠してきたけど
冬の棒茄子が楽しみになってきたよ。

>>382
釣りですか？

現行レガスィはなんかどっかで見たことあるようなデザインで萎え。
今更ながら。

AD

>>385
マ ジ デ ス カ

>>386
そろそろ誰かがＡＤﾊﾞｿの後姿のＵＲＬ（ﾆｻｰﾝ公式ＨＰに写真がある）を貼り付ける訳だが。（ｗ

3ナンバーって税金とかそういう面ではあまり高くはならなくなったみたいだけど、
ちょっと古めの有料道路で小型車料金ではなく普通車料金になったりとか、
駐車場とかの大きさの区分とかではまだ苦労するというイメージがあるが…。

逆に５ナンバーなのに小ささを感じさせない車ある？
ウイッシュて５だよね。あんな図体してんのに。

>>388
ステップワゴン、ノアヴォク、セレナ

Y31セドリックブロアム2000ワイド
クラウン2000SCワイド

こういう5ベースで3つけるためにわざわざ規格超えるのもどうかと。
ん？書きながら思ったが、逆説的なのかも。本当は大きく作りたいのに、
ちんちくりんなバンパーつけて5にしてるのかもしれん。
あんなバンパー、ちょっとこすっただけで、ボディも削れるぞ！
古い駐車場なんかいまだに「3、外車お断り」とか書いてあるが商売成り立つのか？
某公証役場の駐車場がそう。覗くと普通に3外車止まってるが。
893に公正証書作らせないためか？？
そういえば一個前のサファリとかもそうじゃないか？全幅1900超えてるけど、確か巨大オバフェンのせいだぞ！

プレリュードステイツ

こいつの場合は税金が増えて実害が出るからいかん。
あとビッグホーンディーゼルの3069ccだっけ？
あれもちょっと・・・。
話それついでに重量1510キロとかも大嫌い。
長さ4メートルはフェリーくらいしか特典ないからこだわらない。
そんなわたしの職業は税理士。

３ナンバーって排気量いくつまで、３ナンバーか？

3ﾅﾝﾊﾞｰに上限なんてあるの？

>>389　５ナンバーなのに大きく見えるのは、高さがある車種。
ミニバンやワンボックスカーなど>>390であげた車種が該当するが、
現在新車で買える現行車種だと高さが155cm以下の
3BOXセダン(箱型)やステーションワゴンなら、
セダンならアリオン、プレミオ　ステーションワゴンなら
レガシーは３ナンバーしたので
長さ　455〜470ｃｍの間で５ナンバーだとアベニールぐらいだね。

近所に駐車しているＲＸ−７（ＦＣ）が３ナンバー　叔母フェン？

>>394
アベニールってまだ新車で売ってるの？商用車のエキスパートなら良く見るんだが・・。

>>395
伯母フェンつけて３ナンバーで公認取ってから小母フェン外しちゃってたりして・・・。

幼稚園の送迎バス。
なんか動物の形にしてるんだがベースはあきらかにアトレー7か何か。

みたら川崎300だった

>>350
ハイブリッドに買い替えとけ。
あれも直4レギュラーだが見栄は張れる。w

プリンスロイヤル。

>>395
可倒式ドアミラーを、わざと倒れないようにして３ナンバー化するワザが昔あったな

てか、俺は1995年式三菱エクリプススパイダーに乗ってるのだが、普通に外車扱いされる....(w
左ハンドルだけに目が逝って、三菱マークみてないな、絶対(w

>>401
一応外国製だし。それよりビシ車なんだから石とか腐った卵投げつけられないように気をつけろよ。
（つい最近も職場の同僚のディアマンテ、屋根凹まされちゃったよ。）

>>402
そこでデリヵですよ

>>391
クラウン･セドリックは仕方ないのだよ。
社用･公用車は排気量やボディサイズで制約をかけているところがある。
たとえば銀行。支店長車は５枠低グレード。本社役員は３枠高グレード。
あと、タクシーの場合、東京･神奈川は排気量制限はないが、その他地区では
2000ccより上は大型車で地区により３枠でも２０００ｃｃ以下なら中型車扱いの
ところと3枠なら排気量関係なしに大型車扱いになるところがあった（つい
先月全国でボディサイズ関係なしに２０００ｃｃ以下中型に統一されたが）。
ゆえに現行クラウンはゼロクラは３ナンバーオンリー、クラウンセダンは
ガソリン車は５枠オンリー、プロパンのみタクシー向けに３枠を構えている。
（ゼロクラはプロパン使用なし、２０００ｃｃなしなので、地方でタクシーとして
使えないから）

>>400
　そんな裏技があったんだ？へぇ？
　それで車幅変更して公認取得したあとにオバフェン付ければいいかな？

てかそもそもドアミラー倒れなきゃ保安基準不適合な悪寒

>>406
倒れなくても落ちる構造等にすれば問題ないはず。
要は歩行者等に当ってもダメージが極力少なくなる構造に
すればいいんだよ。別に倒れないと駄目とか明確な規定って
実はない。
だから市販のエアロミラーで車検対応となってるのでも
落ちるようになってるのはある。

>>405
全高が２�bを超える様にして、無線のアンテナを屋根に設置。もちろん固定は簡単に外れないように
溶接で固定。ってな方法でAE86を３ナンバー登録した友人がいるんだが、その手使えばお手軽よ。

既出だがサンバー幼稚園バス仕様について。
なんであれが３ナンバーなのか、どうしてもわからない！
現行サンバーだからドミンゴ仕様はない筈だし、どう見てもサイズオーバーしてない。
音を聞く限りは４気筒660エンジンの模様。
５ならともかく、何故３ナンバー？教えて？エロい人。

たぶん乗車人数が制限を超えているからじゃないか。
5ナンバーって8人までじゃなかったっけ？

>>410
9人乗りのハイエースや、10人乗りのキャラバン見た事ありませんか？
幼稚園バスなんかだと定員が11人超えでも、サイズ次第では5ナンバー。

>>409
高さはどうでした？

横幅が1700越えてるんじゃねえの？

>>409
何で｢教えて？エロい人｣と書くのか逆に聞きたい。
いや、由来は分かってるけど、おもしろいと思って書いてるのか？と。

>>411
うちの親父は自家用のハイエースグランドキャビンとバン（9人乗り）
を所有しているが、それぞれ3・4ナンバー。5ナンバーの9・10人乗りは見たことがない。
「幼稚園バスなんかだと定員が11人超えでも、サイズ次第では5ナンバー」
ってのは、乗るのが幼児だから3人で大人2人分にカウントされているのでは？
まあとは言っても幼稚園バスなんかだとただ単にロケットやSLの形をしていて
高さが2メートルを超えていたなんてのも考えられそうだが。

>>391
＞話それついでに重量1510キロとかも大嫌い。
15kg位ならすぐに軽量化できないか？

それよりも1080kgとかの方が悔しいと思われ。80kg落とすのは大変だぞ　　　　　
　　　　　 ↑
重さだけで車種分かる人いる？

>>415
カローラ

もしかしてデミオ？

>>414
書き方悪かったね、要は大人換算で11人超えでも（大人4、子供12とか）
サイズが5ナンバーなら5ナンバーって事。
グラキャビはロールーフなら鼻の長さ、ハイルーフならそれ＋高さで3ナンバー、
その他にバンと同じボディの10人乗りや、ショートの3人×3列の奴に5ナンバーがあったのよ、
低グレードだったり、送迎用なんかに使われる事が多いので一般的じゃないのかも知れんが。

>>418
それは知らなかったな。
じゃやっぱりただ単に高さが枠を超えているからかな。
軽がベースのボディで幅を20センチ以上広げているってのは
あまり考えられないよな。

なんでみんな３ナンバーにしたがるの？
５ナンバーのほうが何かと安くなんるんじゃないの？

>>415
NAのATで白色のS13シルビア

>>420
ボディのサイズ要因で、３ナンバー化したことが多いからね。
2000cc以下の３ナンバー(普通乗用車)はそうゆう理由だね。

特に車幅は５ナンバー(小型乗用車)の規格170cm以内というのがあり、
最近だとCセグメントといわれる欧州車や国産車の一部は、
３８０〜４５０ｃｍ全長でも、ドアミラーの幅を除いた幅が１７０ｃｍを超えるのは、
当たり前で最新モデルは１７５ｃｍを、超え１８０ｃｍに達した車種
フォードフォーカスがそう。
オペルアストラ、ゴルフ�W以降、プジョー３０６、メガーヌもワイドボディ

側面衝突をクリアする為、ボディが厚くなったりした分、
衝突対策によって狭くなった室内を広くする為。
重くなったのでエンジンを2000ccを超えるモデルも用意してる。
マツダアクセラなど。

>>396
アベニールはまだ新車で買えるようだね。
日産ホームページの、カーラインアップにまだ載っていた。
http://www.nissan.co.jp/AVENIR/
このクラスだと唯一の５ナンバーステーションワゴンですね。
2000ccで全長4450〜4700mmという大きめのサイズだとこれしかない。
このクラスは昔競合する車種だった、レガシー、カルディナも３ナンバー化

>>414
待て、幼稚園送迎バスのハイエースのナンバーをよく読んでみよう　「２｣　ナンバーだぞ。
今さっき近所の幼稚園バスを見てきたので間違い無い。（マイクロバス扱い。）
ちなみにテールゲートドアに非常用の開閉ハンドル（路線バスの側面にあるヤツ）が付いてます。
もちろん、テールゲートのガラスには　「　非　常　口　｣の文字入り。

>>409
車高が２メーター越えするような飾りが付いていないか？改造車で車検を取る為に黄色から
白ナンバーになっているのかも？

>>424
だからサイズ次第だってば、ワゴン顔のロングとかハイルーフじゃなかった？
元が3ナンバーで定員11人超→2ナンバー
（普通乗用の乗員の上限を超えるので）
元が5ナンバーで定員11人超→5ナンバー
（小型乗用の乗員の上限が特に決められていない為）

>>424
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n7202636
まさに>>425の言う通り

旧ハイエース・ロングのガソリン車って、排気量が2L超になるから、３ナンバーになるんだよね？

>>426
コレ高くね？

>>426
俺も高いと思う。

まぁ買う人は色々な思惑があると思うが。

セリカとかカレンは有り得ねぇ。

現行プリウス
なんだ、あの違和感....台形じゃん、後ろから見れば.....

>>422
＞側面衝突をクリアする為、ボディが厚くなったりした分、
＞衝突対策によって狭くなった室内を広くする為。

ワイドトレッドにしたいからじゃなくて？

>>432
ワイドトレッドやタイヤハウスを大きくする為に３ナンバーになったのは、
レガシーが有名だけど、１０年前のテラノ、パジェロ、サーフはそうだったけど
SUVは最初はそうだったが、今はボディ本体もワイドボディだからなー。

エリオ1800は、タイヤハウスやエアロパーツなどで３ナンバー
ランエボ、レガシーはトレッド幅かタイヤの絡みだからね。
それぐらいじゃないかな？

アクセラ、ゴルフ、フォードフォーカスなど幅が1760mm以上のは
トレッド幅だけじゃないと思う、完全にボディから幅が広いよ。

テラノ＆ミストラルの後継車エクストレイルもボデイが完全に３ナンバー、
だけど2000ccの普通乗用車しか無い。
ターボ2000ccだけじゃなくあのサイズじゃ2500ccモデルがあってもおかしくない位だ。

>>433

　　　　　　フロント/リア
アクセラ　1530/1515
ランクス　1490/1470
ティーダ　1480/1485
シビック　1470/1465
インプ　　1460/1450
エリオ　　1450/1445

こう見るとボディ幅が広いぶんだけトレッド幅が広くなってるよ

ゴルフ　　1540/1515
３０７　　　1505/1510
メガーヌ　1515/1520
フォーカス　1485/1475

ＷＲＸなどの別物といえるグレードを除いたもっとも幅広の数値ね。
３ナン越え勢はほぼトレッドが1500mm超えているね。
そりゃあ走行安定性は高くなるわな。
……とおもったら、フォーカスｗ
でも、フォーカスの全幅は1710mmと他の３ナン勢よりも幅は狭いね。
他はほぼ1750mmに達する勢いだからね。
衝突安全ってだけで大きくなったのなら、個人的にはそりゃ嫌なんだけど、
きちんとそれに見合った走行性能を確保できていれば幅広でもいいやって気になれる。
次期フォーカスの1800mm超えは幾らなんでもオイオイって感じだけど。

>>425氏　　元が5ナンバーで定員11人超→5ナンバー　＞１１人越えは
全て２ナンバーだと思ってますた　ｻﾝｸｽ

>>426氏のように　１５人乗り５ナンバー　は１１人超なので
大型免許必要ですよね。
ハイ、これ運転して。と渡された運転手も、
お巡りさんも（ナンバーで見るから）気が付かないだろうなぁ　

>436
逆に後ろ半分を荷物スペースにして定員１０人にした貨物車登録のマイクロバスは
普通免許で運転可能。

>>437
ttp://cvnweb.bai.ne.jp/~m-kawai/car/smallbustop.html
こんな感じですな。

そう考えたらコースターって1台で１・２・３・８ナンバーいけるって珍しい車だな。

廃エースもそうか。

U13 ブルーバード SSS-Z
と思ったら>>89でがいしゅつか・・・

つうわけでギャランシグマ 3000 デューク
http://www.goo-net.com/catalog/1040/10401504/04005873/

>389
デボネアＶ(二代目デボネア)
http://www.goo-net.com/catalog/1040/10401505/04005936/

>>439
うわっ、デボネアってまだ売ってたんだ。
今この車を新車で買う香具師いたら尊敬する。（法人じゃなくて）

>>439
それは当時のカタログだよ。
デボネア⇒プラウディア／ディグニティー⇒あぼーん

スマソ
>>440 ね

例え新車で在庫あったとしても形式「E-」の時点で登録不可な悪寒

でもどうして最近はやたらと車幅を広げたがるの？
９０年代前半で１７００ｍｍを超えるのはわずかだったよね？
トヨタではセンチュリーはもといセルシオ・クラウン・スープラ・ハイエース
日産ならシーマ・セドグロ・ＧＴ−Ｒ位でしょ？

最近はこれらの車より格下の車の方が幅広いことあるよね？

>>444
90年代前半…という括りだと、1700mm超えの車種は多いよ。
トヨタだと91年にソアラ、92年にマークII／チェイサー／クレスタが該当するし、
日産はレパードJフェリーやフェアレディZ、マキシマなんかも入るし、
マツダはセンティアやクロノス(とその派生車種)、RX-7、MPV。
ホンダはNSXやプレリュード、三菱もディアマンテ／シグマやGTO、ギャラン／エテルナ／エメロード。
スバルのアルシオーネSVXなどがある。

丁度、自動車税の見直しがあった頃じゃね？
それまでは、３ナンバーになると５ナンバーの倍以上の自動車税がかかってた。
でも、細かい排気量別の自動車税になって、２５００ｃｃ未満の３ナンバーなら大して高くなくなった。
で、あのとき売れたのがディアマンテだったような。

また幅が１７００ｍｍ超えて３ナンバーになっても、排気量が２０００ｃｃ未満なら、従来どおりの
自動車税なので、３ナンバーに乗りたいけど、自動車税は安いほうがいいって購買者の見栄を
満足させるため、各メーカーとも３ナンバーをこぞって売り出したんだなこれが。

ハイエースはどのグレードも幅は5ナンバーサイズだった気が・・・
それと'89年登場のMX83(マークII)は幅も1700mm over

20代のガキでセルシオ(20後期・30前期)に乗っているドキュソンの特徴

(46)左折右折時、ウインカ出さない。
(47)大半が中古を購入。それでも金銭はかなりのエネルギを使用している。
(48)妻がいて、幼虫が２人いる場合もある。
(49)意味なく車高を下げており、車を破壊していることに気付いていない。
(50)後期のお世話になると、幼虫を武器に言い訳をする。（妻も追加参戦。）
(51)運転しながら携帯電話を使う。
(52)車と住まいのバランスが何もとれてねえ。
(53)妻も夫と同様、一般父兄から見れば、一般常識がヌケテいる。
(54)違法駐車をして、地域の住民に注意されると、因縁をつける。
(55)コンビニ袋やペットボトルを窓から投げ捨てる。

(55) 五十メートル先の信号が赤なのになぜか加速して急ブレーキ気味で止まる

>>447
灰エースのロングは確か１７００ｍｍ超えだったかと・・・？
あったねーＭＸ８３ｗ
確かクラウンが４リッターＶ８になるってんでもともとは２リッターだった３兄弟にも
前期１３０クラウンの最高グレードのＥｇと同じ７Ｍ設定したんだっけ？
結局後期に２．５が出て３リッターはほとんど売れなかった気が・・・。

あとあれはボディは１６９５ｍｍなんだけど３ナンバー専用ワイドバンパーだった。
フロントバンパーのみをでかくしたにすぎないんだがね。

>>450
ハイエースは全車1690mm。
ロングは全長4690mm、スーパーロングが全長4990mm。

>>４３８
３ナンのコースターちょっと欲しいかもｗ

>>144,>>154
ウルトラ亀レスだけど、あれは本来オーストラリア向けの車だから。

>>438
どちらも定員１０人以下ってことは普通免許で乗れるってこと？

>>454
GVWが8t未満ならね
コースターの車両総重量は大体5t程だから、大丈夫だと思うけど

>>89
キターーーーーー！！
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=02ECM01-W0411180000W153400013&type=detail

エスティマエミーナ
排気量だけ多き

>>453
亀レス乙w　>>144です。だからこそ新車で買った人はｴﾛｲということです。

>>458
>>453だけど、確かにリアルタイム（新車発売時）であの車見た時はオーナーの漢気を感じたよ。

他所のスレで思い出したけど
パルサーセリエS-RVとラシーンの2L
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0102/k01021007199911/g907/s010210070907200000000000000199911.html
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0102/k01021072199804/g1016/s010210721016100000000000000199804.html

>>460
値段も駆動方式も出力もミッション形式もサイズも重量も殆ど変わらないな

３と思えない３車といえば

やっぱ、新しいプリウスでしょ

カプチーノのバーフェン付き。あれはありえんから。

>>459
三菱重工の従業員とかじゃなくて？

三菱銀行、三菱電機は社員通勤車に三菱でなければならない
なんてシバリはないけど、三菱重工と三菱キャタピラは厳然と存在します
からね。

相模原在住者だけど、相模原には銀行・電気・重工・キャタピラと三菱関係
企業が多数有り、それぞれの社宅もあるのだけど、重工のシバリは厳しい
みたいだね。

現行プリウスのホイールサイズ、ありえね〜。

>>465
165/65R15だっけ？？

>464
各支店によっても違うのかも。
俺の知ってる(出入りしてる)トコ(CAT)は縛りとか特にない。
ただ普通よりかなり格安で買えるってだけ。
んなもんだから最近身潰車減ってきてるよ。

ラシーンにも３が存在する。
ちょっとフェンダー出たぐらいで３かよって感じ…。

>>468

やっちまったorz
>>468
>>460

すぐ上で既出だyo

240SX

>>467
うーん、私が言ってるのは販売店や営業所じゃなくて、
事業所（工場）。

今更、３と５の区別なんて廃止すればいいのにね。

それにしても昔の５ナンバー車はデカく見えるのはなぜだろう。
ソアラしかり、マークIIしかり、クラウンしかり。
今の高級車も昔は５ナンバーが多かった。

>>473
視覚的に、人間の目の高さに当たる部分が張り出してると
でかく見える。あの当時のクルマは本来３ナンバーになるべき
デザインを無理矢理５ナンバー枠に押し込んでいたから、
ルーフが比較的大きめだったりするし。

５ナンバーなのにでかく見える典型例は、ホンダステップワゴン。
３ナンバーなのに、そう見られないのが、三菱デリカスペースギアやRVR。

>>473
こんなの、散々既出のハズであろうけど。

昔の高級車に５ナンバーが多かったのは、
排気量問わずに３ナンバーになると自動車税が
ほぼ倍額に跳ね上がったから、買い手が付かなかった。
今は、自動車税は３ナンバーか否かは関係なく、排気量依存ですからな。

>472
いや、俺が言ってるのも個別の販売店、営業所じゃなくて一つの販売会社そのもの。
だからその各支店やら営業所全体でも同じ話。
ま、ＣＡＴのメーカーそのものは俺にはわからないんで貴方の言うとおりなんだろう。

>>473
狭い道や駐車場などだと、高さや幅などで区別した方が良いので反対。
小型車枠の制限　長さ470cm　幅170cm　高さ200cm以下は意味がある。
高さ2mを超えると止められないとか、

幅1700mm以下なら立体駐車場のパレットに乗せるとき有利だし、
幅制限　175、178cm制限だとCセグメントと言われる
長さ3.9〜4.5ｍ程度の車のゴルフやメガーヌあたりでも
幅方向の余裕がないか駐車不能のケースがある。
オーバーフェンダー、幅広タイヤとかトレッド幅1500mm以上だと駐車出来ないことも。

3ナンに見えないといえば横から見た時のムルチプラ。
前から見るとビックリ幅。

ベンツのA190ってなんで３ナンバーなの？？

>>479
幅

>>476
三菱重工（株）相模原工場や、三菱重工の社宅マンションの駐車場、
異様です。三菱の車の占有率１００％。不気味です。不自然です。

>>478
クライスラーボイジャーも全長はたしか、５ナン枠に収まってたはず。
全幅が１，８００ｍｍ超えてるけど。

>>481
そこの負けビシ欠陥車がいっせいに燃え出したら面白いだろうな。（ｗ

>>481
たしかトヨタとホンダは大丈夫だけど、日産も日産車以外での出社は認められていなかった気がする。
けどそういう会社は社内割引がトヨタやホンダよりもかなり大きいから、
普通言われなくても自社の車に乗る。

んまぁ思う壺ってやつ。。

>>478
ムルティプラは1.6L、MT、横３人×２列、幅は1800mmくらいあったな。さすがイタ車。
モデルチェンジして、つまらない顔になってしまった。

>>484
トヨタ自動車は、社内割引販売制度あるにはあるけど、
結構条件キビシイからねぇ。ニューモデルは基本的に社内販売
されない。早くてもデビュー後６ヶ月先。高人気車はもっと遅延する。

販売店は全く別の会社だから、トヨタグループ社員だから
といって、価格表が別と言うこともない。

カプチのオバフェン。660ccなのに３ナンバー。

>>485
先日、小修理でDに行った時に見たが、写真ほどひどくないよ。結構見れるよ、顔はね。それよりも旧デザインを引きずったミラーやテールランプのミスマッチ感が痛い。
って、こんな所で力説しても仕方ないマイナー車。

>>486
昔はメーカー工場在庫車一律２０％オフ！ただしメーカー保証は一切無しって事やってたが、今はやってないの？>ﾖﾀ

>>489
さぁて？。オレも３年前にトヨタを辞めちまったからな。

シャレードデトマソ

ダイハツミゼット（三輪時代）。

確か３ナンバーだったような記憶が幽かにあるが。
ただ、小さいナンバーで

　−−−−−−−
｜３３ 地名　あ ｜
｜　４２−４９　 ｜
　−−−−−−−
こんな感じだったかな？これも３ナンバーでいいですよね？

>>492
ﾜﾛﾀ

ちなみに
ttp://cvnweb.bai.ne.jp/~m-kawai/shokai/33koberi1.html
確かに3ﾅﾝﾊﾞ

>>491
デトマソって、３ナンバーだったか？

>>494
漏れも「え？」と思った。
代々見たことない。

ttp://home10.highway.ne.jp/cwl/detomaso2.html

>>491
これのどこが3ﾅﾝかと小一(r

>492-493
感動した

>>494-495
どうですか？釣られたきブンは？

>>497
？

>>486
ＯＲＥの従兄弟、元トヨタホーム社員やけど、社内割引で安く買えたって言うてた気ぃする

読みにくいから方言で書くなよ

俺のマーク2。
改造したら遅くなった。

てゅぽ〜ん。

>>499
最寄りのディーラーが、グループ社員向けに特販すると言う事はちょくちょくあるけど、
会社そのものが従業員に向けて販売する事とは違うぞ、そりゃ。

会社は車を作るのが仕事であって、
売るのはあくまでディーラーの仕事だからな。

トヨタホームで車を作ってるのか
勉強になりますた

しらんかったのか？
パナホームでは家電作ってんだぜ。

>>505
あれ？アソコは自転車屋でしょ。（ｗ

ミサワホームではミッフィーちゃん（ｒｙ

>>507
ミッフィーは作っていないの。
それだったら、フジパンもミッフィーになってしまう。

2 w

トラビックも全長がコンパクトカーなのに、２．２Ｌ

>>510
車幅が170cmを超えてるので立派な３ナンバー普通乗用車だよ。
ティーノやエディクスもな。

ティーノやエディックスは「なんちゃって」
トラヴィックは「本物」

>>512
所詮はオペルからの貰いっ子。＞トラヴィック

ヒュンダイにも、トラヴィックと似たミニバンあるよな

ヒュンダイなんかどうでもいいわ。

そこで�C様ですよ

昔は車幅が１７００ｍｍ以上で３ナンバーの車なんて皆無だったし。
排気量が２０００ｃｃ以上で３ナンバーなのが普通だった。
それはそうと、１つ前のマーチで馬鹿みたいなオーバーフェンダー３ナンバー車を見たことがあるが。

インプレッサのWRXなんて3ナンバーに見えない。
アレが2Lだと言われても信じられない。

ローバーの旧416

コンチェルトと同じボディで・・・3ナンバーかＹｏ！

・・・と、思ったら、ホイルアーチのモールで全幅が1700mm超えてた（￣▽￣；

初代カルディナの正規ディーラー販売、コンプリートカスタム車は
全長が４７００ｍｍオーバーによる３ナンバー車であった。

>>517
三菱のスタリオンは、2000ccながら全幅が1700mm超えの３ナンバーを出したことがある。
どれだけ売れたんだろう。

>>520
タイヤ後ろにつんだやつ？

>>521
2.6Lじゃなくて、2000のGSR-VRな
確か限定車で、50台程だったハズ

>>523
漏れ、市販のプラモにパテてんこ盛りして作ったよ>2000のGSR-VR　
他にも刑事ドラマのゴリラに出てたガルウィングとか。（実家に置いていたら捨てられちゃったよ。orz）

S２０００だろ。横が広いのは分かるが５ナンバー
サイズにしか見えない。まあ５ナンバーサイズで収めたら
剛性とかダメな部分が出てくるのだろうが。

5ナンバーに治めるメリットって何？
駐車場やその入口道路の狭い人向け？

>>526未だに３ナンバー禁の駐車場があったり、フル５ナンバーサイズ
基準で作られている古い狭い駐車場があるからメリットもあるように
思う。　また、城下町では狭いくせに交通量の多い市街地の道も多くその点
でもメリットがあるに思う。

　WILL VS。って言うかベースのカローラシリーズってスペック見ると
大きくなったよな。次のランクス辺りは３ナンバー化してC
セグ狙いが濃厚じゃない？でもカローラ自体が３ナンバー化
したら存在意義が薄くなるような・・まあティーダラティオ
に真っ向対抗する物出してくるのかな。

>>526
チョット古い設計のマンションや建て売り住宅じゃ、
ガレージの寸法が５ナンバー枠ギリギリに作ってあったりする。

真っ平らで、路面に白線引いてあるだけならともかく、１，８００ｍｍ間隔で
ブロック塀が築かれていたり、油圧昇降式で枠が１，７５０ｍｍしかなかったり。

トヨタプログレが、出た当時のコロナセダンより外形寸法小さめだったのは、
そういう駐車場事情の人に売り込むため。

>チョット古い設計のマンションや建て売り住宅じゃ、
>ガレージの寸法が５ナンバー枠ギリギリに作ってあったりする。

S2000位の車でそんなこと考えて設計する必要があるのか
5ナンバーっていうだけでｶｺ悪いし

俺のセリカは1800なのに3ナンバーってのが
気に入っているんたが、
>>487
には負けたorz

>>530
S2Kみたいな嗜好品グルマならともかく、プリオンみたいな実用車じゃ重要な問題。＞５ナンバー枠。

誰がプリオンの話してんだ？

（　´ﾟдﾟ｀）えーーー

アテンザだアテンｚぁぁああ！！！あれはＧＴ−ｒよりチューニング次第で速くなるし
マツダじゃないですか！マツダっていうとＦＤが飾ってるイメージがあるけど
じつはそこが盲点なんです！
やっぱアテンザだアテンザ！アテンザかっこいいし速い！もしかしたらフェラーリを凌ぐ
実力の持ち主？そんな感じがしますわ！

ギャラン。２つ前のアコード。

初詣に行って、神社近くの民家がやってる臨時駐車場に止めた。
はじめ1000円って言ってたのに、3ナンバーだから1500円といわれた。
先代カルディナGT-Tのなんちゃって3ナンなのに・・・
いまだに3ナンと5ナンで区別されるんですねぇ

500円くらいケチるなよ
それがいやなら3ナン乗るな

>>537
似たような事例で、スマートＫとスマートクーペ。

オフで有料道路利用したら、スマートKは軽自動車料金、クーペは普通車料金を
取られた。リーダーが怒り出して、窓口職員と押し問答。

現在の７００ｃｃモデルが出る前で、どっちも同じ排気量で事実上の車両重量も
ほぼ変わらず。

やっぱ灰汁セラかプリ薄。両者1500cc

>>537
あと、大家がセコい月極駐車場だとそういうのがあるな。
1BOXや3ナンバーだと+5,000円とか。

>>324
蒸し返すが
「エボ７は（ぶった切って広げたワイドボディではなく）セディアが
ベースなので室内の広さは５ナンバーのセディアと同じはずだから、
『後ろが広くなったから、フル乗車の時は快適になったがな』と
いうのは誇張し過ぎだ」
と>>325は言いたいのでは。

ナディアtypeＳＵとカペラ2.5はもう出た？！

>>539
交通法規を勉強してから出直せよクズ

>>542
エボ３と７は車体が違うからそれを言ってるんじゃないの？

>>540
RX-8なんて1300ccじゃないか。

ダントツでアクセラ




違ってたらスマソ

CRｰV。

３ナンバーのMTってスポーツカーのつもりなんだろうけど
選択ミスじゃないのかと内心同情を禁じえません

>543
完全に忘れていた・・・>カペラワゴン VR-X

ワーゲンタイプ�U

>>544
車両重量と排気量が同じクルマで、なんで料金が違うんだ？
交通法規ではそんな事で区別してないだろ。

ＭＣ後のハイエース・レジアスのディーゼルみたいに
全長のみ５ナンバー枠を超える車ってほかにあるかな？

>>552
軽自動車枠って、排気量と全長／全幅／全高の３寸法しか決まって無いでしょう？
車重が同じでも幅が広けりゃ、軽自動車でも小型車登録になるよ

>>553
キャラバンのスーパーロング・標準ルーフとか・・・
（昔はデリカにもあったな）

ルノーサンクターボ?�　
前から見ると軽なのに
後ろのブリスターがすごすぎる。

>>551
あれは3ナンバーと5ナンバーが混在しているけど何なんだろう？

フォルクスワーゲンタイプ２って、デリバリーバンの事ですよねぇ？

>>556
ボディーサイズ、排気量共にノーマルの状態なら5/4ナンバーだけど
ボアアップして2,200ccとかになってたりすると3/1ナンバーになる。
タイプ�Uは並行車が多いから色んなのがあるわけよ。

>>558
なるほどね。
ガキの頃見ていたタイプ２はみんな５（４）ナンバーだったから、最近チラホラ見掛ける
３ナンバー車に違和感を覚えていたんだよね。

おれんちのは1600CCだが3ナンバーっす

>>96
「港３０１、港３０１　応答願います」

プリウス

インテグラは5ナンバーであってほしかった。

AT NA

いまだに３ナンバーに抵抗もってるなんて、おまえは
どうして生きているの？

アルテッツア　エディックス

>>565
170cmを超えるワイドボディだと、狭い車庫での乗り降り
立体駐車場、狭い路地での運転だとどうしても５ナンバーサイズの車に比べ
取り回しが悪いからね。
アクセラとランクスだとミラーtoミラー間の幅は、変わらないかあんまり変わらないとか言われてるけど？
車体幅170cmをやや超えてる程度なら、ボディの先端が丸いと、ハンドルを切って曲がるとき
ぶつかりにくいから大丈夫とか。
正直最小回転半径を少なくしたり、オーバーハングを短くするとか
その辺の工夫がないと、狭い場所での
３ナンバーサイズだと取り回しが悪いのは確かだね。
P10〜11プリメーラや、ブルーバードからP12プリメーラやセフィーロ運転すると幅があるのでトラックや
大型のワゴン車並みの緊張感だね？

後は３ナンバーは特に３０代以上の人だと
１８〜２０ぐらいで免許取ったとき
まだ自動車税も高く７２８００円と高額で車検も高かった。
2000ccを超える車は夢で一生縁がないなと言う人も多かった。
しかし税制改正で３ナンバーも2500cc以下のモデルが安くなり
ワイドボディ車も増えて、車庫事情が悪い人は小さな高級車的な
クラウン、セドリックがどんどん大きくなって
仕方なく１〜２クラス下げてアリオン、プレミオ、
ブルーバードシルフィーに乗る人もでたとか？
３ナンバーアレルギーは意外と多い、軽じゃ安全性とか室内の広さも
４人乗ると荷物が載らないから
コンパクトカーから2000cc以下のセダンやワゴンで充分なんだよね。

※結論贅沢言わなきゃ５ナンバー2000ccが、日本の道路事情にあってる気がするよ！

公認改造なら３ナンバー。ディーゼル以外のね。

S2000よ、あと６センチ狭めれば５ﾅﾝﾊﾞｰ

運転がヘタなんじゃね？

>>571国産車のクラウンやマークＸあたり３ナンバーもってると
狙われたりするから、車上荒らしや当たり屋に狙われにくい５ナンバー車の
方が安心、そうゆうこともあるからわざわざ小さい５ナンバーの車乗る人いるよ。
後は取り回しとか燃費、車検自動車税などトータルコスト考えると
５ナンバーで済めばそれで我慢してやった方がおりこうさんだね。
ミニバン選びだけど、室内は狭くても良いなら、コンパクトな５ナンバーの方が良いよ。
http://allabout.co.jp/auto/usedcar/closeup/CU20020917/

車が小さい安いほうがいいというのはわかるけど

ランクスとアクセラではアクセラのほうが運転難しいとか
本気で思ってるなら
もう運転なんてしないでほしいと思う。
きっとヒドイ運転技術なのだろうと思う。

自惚れｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!

ランクスとアクセラではどっちも運転の難易度は変わらないとか
本気で思ってるなら
もう運転なんてしないでほしいと思う。
きっとヒドイ車両感覚の持ち主なのだろうと思う。

旧アコードワゴン

アイシスプラタナとか。
どこからどう見ても５ナンバーなのに１７１０で３ナンバー。
中途半端・・・。

エスティマ、エログランド、アルファート、
３２セドグロ辺りは３ナンバーに思えない。
　そう、乗ってる人の質がフルエアロ、爆音
マフラーの中古軽並みｗ

ベンツのAって３ナン？

A３はアウディ

>>579
そう。

インプレッサ20S

>>582
セダンだけな。ワゴンは５ナンバー。

ＳＷ２０の輸出用車輌の逆輸入車。車幅１７１０ｍｍのおかげで３ナンバー
ドアに付いてるモール、日本仕様は飾りとしての薄っぺたい物が貼られてるけど、
輸出仕様はプロテクションモールとしての機能を果たすために厚い物が使われてる。

また、北米仕様のノンターボは排気量２２００ｃｃの５Ｓ−ＦＥが搭載されていた。

いつのまにか新型プリウスも３ナンバーになったんですね。

RX-7。

俺の連れに、真面目に5ﾅﾝﾊﾞｰだと思ってた奴がいてたぐらいだからな。

先代アコードユーロＲ

Z3。確か排気量も２０００オーバーしてる
んだっけ？

>>588
あれは確か1900ccだったと思ふ。2000ccもあるけど。

>>586
ＦＤは３ナンですが、ＦＣや初代は５ナンでしょ。

>>1を見て見かける車のナンバー見るようになった。
ｗｉｌｌ-ｖｓをみつけて3ナンバーだったので感動した。

↑　↑
なぜ「リーダー」が怒り出してしまうのか？一切理由がワカランのですが。

「ほぼ変わらず」でも違いはあるわけです。　早生まれの奴と遅生まれの奴。
大してカワランだろ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!!　と18歳で普通免許が取得できるできないで
文句いう人もいないわけで。
こんなバカなこと書く奴がスマ糊にいるのも同時に不快だったりもする。

私が間違ってますか？

誤爆！↑

私が間違ってました　orz

スズキエリオ1800cc

シボレー・オプトラ
ヒュンダイ・エラントラ

>>593
誰にでも間違いはある
イ�`

フォレスター
見た目も小さいが
コンパクトカーよりも運転しやすい

先代カルディナGT-T

普通のとどう違うのか見ても分からん。

ｺﾛﾅのﾘﾑｼﾞﾝって３だっけ？

>>599
いや、５ナンバーだ
全長も小型車枠一杯(=4,700mm)も無かったはず

600 THANXX

あのサイズをリモにして５ナン枠に収めるなんて、無駄だ

>>599
５ナンバーだす。近所に１台生息中。

ﾃｨｰﾉ

アテンザ
サイズ的に下のアルテッツァ・プリメーラ・アコードより生活臭が出てるのはどういうこっちゃ

>>604
そおか？アテンザは生活臭出てるようには見えないけど。

まぁマツダって時点でｒｙ

プリウス

プログレ

ランクルなんかも反則だよ。ありゃ３ナンバーというよりもう一クラス上の
４ナンバーってかんじだよ。

神ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

確かにハイエースは3ナンバーより
4ナンバーの方がクラスが上だよな・・・
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i　 そうか？
　　 ／　　　＼　 　　　|　| 　
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/ .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

その理論で行くと5ナンバーの方が上なのか(ﾟ∀ﾟ)

メルセデスAクラス。

このランクル70って車は
4ナンバーだな。
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i　 3ナンバーのランクルより上級だな。
　　 ／　　　＼　 　　　|　| 　
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/ .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

特殊車両なんてかなり上級だな

おぉ！このハイエースは
なんと　1ナンバーだぞ　兄者！
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i　 4ナンバーのランクルよりもすごいな。
　　 ／　　　＼　 　　　|　| 　
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 VAIO　/ .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

964

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（⌒　;;;ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　ノ　丿
　　　　　　　　　　　　(⌒⌒)　(⌒　;;）)　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　,,　,､!-‐-,!､［￣￣］　
　　　　　　　　　　　（ﾟ)●(ﾟ,,）|￣￣|　　ｺﾞｫｫｫｫ　＿＿
　　　　　　　...　／"ﾞ￣￣￣￣￣￣＼
　＿＿＿__　／.⌒ヽ　　　　　　　　　　`ヽ、__￣￣　 ／￣￣￣￣￣￣
　　＿_..　　/（・）　　　　　　　　　　∧　∧ヽ　二二　|　８ナンバー　
　　　　　__/.／"...　　　　　　　　　　・　・　｜ 　　　／ ＿＿＿＿＿＿
　　　　/::::ｌ/::::　:::　　　　　　　　　　）●（ ｜ｌ　　　￣￣⌒ノ
　　　　{:::::ﾊ、::::　　　　　sineyo.ome-ra　//　　　　　⌒;;⌒て
　　　　ヾｲー`　　　　　　　　　　　　　　　/＿＿　(　　;;);）　　　;;
　　　　　　`ヽ、;_＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿(　;;）　（　⌒;;
　　　　　　＝＝＝（＝)）=二二（二)）二二二二二二二
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰ　　　　　　　　￣￣￣　￣￣￣￣

>>609
よく考えてみたら…激しくﾜﾗﾀｗ

こいつは、数字が高い＝階級が上だと思ってるのか。
自動車学校で何習ったんだよ。釣りだとは思うけどな。
正気で言ってるんだったらマジでやばい。池沼としか思えんぞ。

>>619
50歩100歩

>>599-602
ｺﾛﾅｽｰﾊﾟｰﾙｰﾐｰか

ﾜﾛｽｗ

アスコット・イノーバ
ぱっと見、ちょっと大きいEGシビック・フェリオなのに3ナンバー。

>>620
50歩100歩って「大差は無い」って意味だけど、50歩と100歩じゃえらい違いだよな。

>622
2.0Lモデルは5ナンバーなんですが。

>>623
違うんだな
戦場で五十歩逃げた者が百歩逃げた者を笑えるかという話で
逃げたことに代わりはないということ

それで何で619が五十歩百歩なの？

619と609とと623と626がそうだということだろう

俺は620では無いが

だから理由を聞いてるんだけど。書き込み見ても五十歩百歩の意味に
当てはまってるようには見えないけど。意味不明

池沼がつれたってことでヽ（´∀｀）ノ

ゆとり教育のせいか？

確実に国語力は低下しているね。

>>609は「3ナンバーより4ナンバーの方が上」としか言っていないのに、
いつのまにか「数字が大きい方が上」ということになっていたり、
逆に「1ナンバーの方が上｣とか言うヤツが出てきたりして、
勝手にミスリードしているヤツばかり…

>>631
期せずして >>609は大漁になったが、本人は軽いジョークのつもりだったということだね

よし、軌道修正！
ダイハツラガー。

ネタも尽きてきたようなので、ちょっと脱線。

5ナンバー枠というのは、成立時には、乗用車ではなく
貨物自動車を意識して決定されたはず。当時の日本で、
この枠を超える乗用車を製造販売するというのは、まだ
現実的ではなかった。トヨタが最初に打ち出した国民車
構想に沿った車がパブリカだが、そのスペックは、
全長3520　全高1380　全幅1415
空冷２気筒水平対向式　総排気量 697cc
と、今の軽自動車並だった。

したがって、5ナンバー枠というのは、乗用車のサイズとしては
欧米車と比べて、少々縦長、もしくは横狭。言い換えれば、
欧米車の多くが3ナンバーとなり、自動車税が割高になった。
自動車輸出をはじめとして、日本の貿易黒字が増大するように
なると、この5ナンバー枠による税制が非関税障壁だと欧米
各国から非難されるようになり、現在のようななだらかに税金が
増加する制度に改められた。

>>634
この税制変更は、自動車会社にとっても美味しかった。
日本の自動車会社は、モデルチェンジするたびに、
同一車種のサイズアップを繰り返してきた。その結果、
大衆車（カローラ）と高級車（クラウン）の車幅が5ナンバー
枠近くで接近するようになり、両車の差別化が難しく
なってきていた。
そこへ、高級（高額？）車の車幅を拡げても、税制上、
著しい不利が無くなるという税制変更。各社は揃って、
3ナンバー枠の乗用車を製造し始める。

これまでに語られた、側突安全性、セダンの売れ行き
不振による国内外別車両製造廃止などと共に、このような
メーカー側の事情による3ナンバー車増加という一面も
あるように思うのだが、いかが。

長文、御免。

長文の割に中身が無い

>>634-635
乙でした。

>>634-635
日本の車庫事情が悪いのは、５ナンバーサイズの分しか駐車スペースがないからね。
借家で月極駐車場借りるとか、会社まで来るまで通勤するのに駐車場借りると
地主は少しでも多く駐車台数を多くしようとするから、
長さも5m以下とかで短いが、幅2.5m未満とも余裕が無い。
安いけど舗装してないとか、舗装してあるけど高い。
街に行けば、ショッピングセンターや駅前の立体駐車場は狭いし
タワーパーキングなら高さ制限もあるケースもある。
サイズが問題でワイドボディ車を敬遠することがあるので
５ナンバーサイズは、欧米と違い道路や車庫で幅方向に余裕が
無い日本向けの規格だからね。日本は車はどんどんでかくなったが
インフラはそれなりのサイズしかないからね。

>>638
それで？

>>639
使い勝手を考えたらワイドボディの３ナンバーは買うのはやめとけ。
幅がドアミラーの部分を除いた１７０ｃｍ以下の狭い車にした方が良いよ、
と言いたかっただけ。
１５年前の５ナンバーフルサイズのマーク�Uと今のマークXで比較すると
長さ的には数センチしか違わなくても、狭い路地での取り回しは
昔のマーク�Uの方が良い。と言う違いかな？
それと全長は同じ位でも幅の狭い５ナンバーサイズの
ティーダ、ラティオ、カローラシリーズと
ワイドボディ３ナンバー車のアクセラ、ゴルフ�Xの違いも大きいよ。

>>640
あーそう
でも細い路地なんて通らないから、広い３ナンバーの方がいいよ、俺は

>>639
日本は道路が狭いのでやはり限度のサイズはここのHP見ればわかるぞ！
幅が175cmを超える車は使いにくいという結果が。。。。。
http://allabout.co.jp/auto/ad200659/closeup/CU200305232/

ヨーロッパでも車幅の問題が出始めた！
日本は道路が狭く混雑が激しい、だから公共交通機関の利用促進！
都内は首都高速を走らない車から
環８から内側は料金徴収して抑制した方が良いな。そのお金で環境改善と
小田急の複々線事情や中央線の立体交差の整備などの鉄道の整備で
鉄道運賃の上昇を抑える。後は国債の返済！
http://response.jp/issue/2004/1118/article65653_1.html

>>641
そりゃよかったね

>>636
お前がこれ以上のものを書いてから言え。
薄い脳味噌では無理だろうがな。

漏れの車は横幅1740mmだけどそんな違和感感じないなぁ、まあそこそこ狭い道も通るけど感覚掴んでしまえばなんとかなる

でもまあ狭い道は1BOXのような鼻のない車が一番楽

しかし、最近のスーパーとかはかなり広めに駐車スペース取られてるな。
当て逃げがかなり多くスーパー側への九条もかなり会ったのだろうと思う。

ランクル７０系ってＺＸは１ナンバーだよね

>>646
>>642の脳内だと1740mmまでは大丈夫だが10mm増えて1750mmだと途端に不便になるらしい

>>647
確かに広くなったような気がする。隣の枠とは1本線ではなく2本線（U字線）で
隔ててるとこも増えてきた。
インフラなんてのは後から作られるものなのかもね。


>>638,>>640,>>642-643
巣に帰れ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089917489/l50

>>645
>薄い脳味噌では無理だろうがな。

薄い脳味噌の代表のような遠吠えだな

ローバー400の初期型って・・・

コンチェルトと同じボディなのに3ナンバーのﾔｼが有るねぇ・・・。

>>652
逆に５ナンバーなのに３ナンバーと思ってしまう車。
クラウンスーパーエクストラ　５ナンバーモデル  
お値段２７５万円税金登録費用は別途だけどお買い得かも？
http://www.goo-net.com/catalog/1010/10101004/01000742/

新型ヴィッツ
モールで継ぎ足しゃ
3ナンバー



字余り

>>654
最近のコンパクトカー先代のマーチやスイフトなどは幅1600〜1660mm程度だったが
4m未満でも幅1690〜1695mmとずいぶんワイドになったな！
軽自動車をややはみ出すサイズから幅が一気に1690mmになったミニクーパーもかなりワイドに見える。
この辺で幅拡大は打ち止めにして欲しいところだ！日本は道路や駐車場の幅が狭いんだから！

デミオや新型スイフト、ノート、キューブとキューブキュービックだってモール
つけたら幅が1700mmを超えて３ナンバーになってしまうな。

>>653
それは先代の150系「クラウン・セダン」だね。
逆に現行クラウンセダン（ほとんどタクシー用）のLPGにしかない3ナンバー
(スーパーサルーン)はこのスレのタイトル通りの車だよね。
クラウン・コンフォートをコテコテに飾り付けただけのタクシー専用車だし。
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/

まぁスーパーやらショッピングセンターやらの駐車場が広くなったのは
車が大きくなったってよりは運転センスが限りなくゼロに近い女性が
運転してやってくるパターンが増え、(彼女らにとって)狭くて止め辛そうな駐車場は
そういった人たちに敬遠されやすいといった事情の方が大きいんだがな。

>>657
何が言いたいんだかわからん
広くなったら3ナンバーも止めやすくなったってことに変わりがあるのか？

>658
文面通りじゃないのか？
件の人たちは3ナンバーはおろか軽に乗っていても「狭い、入れられない」
とかぬかす輩ばかりだから「ウチの駐車場は(台当り)スペースとってあるんできておくれ」
っつーことでしょ。
今の時代女性に買い物に来てもらえんとキビしいからな。
まぁ副次的とはいえ当然大きい車も入れやすくなったってことだろ。

自分がバイトをしていたレンタルビデオ店の社長も
「いろいろな人が来店しやすいお店にしたかったので、
その一つとして駐車場の1台あたりのスペースを大きくした」
と言っていた。

TSUTAYAの駐車場はよく営業や土方の車が停まってるね

ここが当たり前のことを、得意気に長文で語るスレですか？

>>662
その当たり前の事も分からずに喧嘩腰になる兄ィさんがいるから仕方ありません。

>>663
やはりそうでしたか
ここがスレ違いの長い駄文を、自慢げに披露するスレだったのですね。

IDの最後ってOって決まってるんですか？

BMW3シリーズはちょっと3ナンバーが似合わないな。でも3シリーズの黒は凄く
格好良く見えるが。内装ショボイけど。

>>665
決まってる。Oはパソコンからの書き込み。０は携帯からの書き込みです。見
分けが付くようにこうなった。

>>666
全角文字で書かれると、アルファベットの「オー」と数字の「ゼロ」は見分け付かないねぇ。

３ナンバーは見える為の規格だな？
RVや1BOXなどでスペースが必要な乗用車は別として。。。
重量が軽いので燃費が良い、ランニングコストが安い、
ボディがコンパクトアンドナローボディーで狭い路地や狭い車庫での
取り回しの良さを求めるなら、３ナンバーより５ナンバーサイズ

消化不良になりそうなエサだな

>RVや1BOX

1BOXもRV車なんだから分ける必要ないよ。

>>670
単純にRVだったら、ステーションワゴンも含むし。

>>670
うちの前の道路は狭いから、５ナンバーより小さな４ナンバーがいいな

>>672
スターレットバンとか？

いや、４ナンバーより小さい３ナンバーがいいよ。

もっと小さな２ナンバーにしようよ。
毎朝バスが満員なのは２ナンバーつけてる車だからだな
会社に苦情言って５ナンバーくらいは入れてもらおうっと。

>>668
＞取り回しの良さを求めるなら、３ナンバーより５ナンバーサイズ
5ナンバーのCB6より・・・3ナンバーのKA8の方が小回り利きますが・・・何か？

>>676
５ナンバーサイズだと全長がたとえ4.7mあっても高さは2mだし
幅は1.7m以下なので取り回しは悪くないはずだが。。。。
３ナンバーでも全長が短く、幅も1.75m以下でなおかつボディの先端が
丸いとか、運転席からの死角が少ないなどの工夫があれば
下手な５ナンバーよりは良いが基本的には、狭い路地や狭い車庫での
取り回しは５ナンバーサイズの方が有利！
ゴルフ�Xよりアリオンの方が幅が65mm狭い分運転が楽だぞ！

>>676　５ナンバーサイズは高さは2mじゃなくて2m以下の間違いだった。
>>676
それから小回りが効くのも大事だが、ボディ幅はある程度のライン超えると
スライドドアとか採用しても、ドアの開閉とか支障が出るからね。
アルファード、エルグランド、エリシオンだとでかすぎて
車庫入れとか、狭い路地は運転苦労するよ。
イプサム、エディックス当たりだと全長は５ナンバーと変わらないが
幅が１．８ｍもあると全長は短いけどと言うわけにはいかないからね。

MINIとNEW BEETLEは既出?

>>676
どう考えても
KA8レジェンドが仮に小回りが50cmよけいに小回りが効いても
５ナンバーフルサイズに近いCB6の方が車庫入れが楽だけどな？
狭いところ走りと絶対CB6だな、、すれ違いと気とか狭い曲がり角で
電柱にぶつけたり壁とかにガードレールに擦るな。
タクシーサイズのコンフォートやクルーやCB6などの
５ナンバーフルサイズが、限界の車庫ならどう考えても
あの手の３ナンバー車は、敬遠するべきサイズだよ。

絶対既出だろうけど、3ナンバーとは思えない3ナンバーの王は、サンクターボだな。
1.4Lだし。ちなみに205T16市販モデルは1700mmちょうどで5ナンバーだったはず。


>>676
スレ違い病人は放置しとけ。

>>680
CB7からKA8に乗替えたσ（￣▽￣；が痛感してるのだ。
CBは、意外とホイルベースが長く小回りが利かない。
擦れ違いはともかく・・・狭い曲り角はKA8の方が楽。

クーペ同志で比べると・・・
CBは特にドアが大きいので、乗降りに必要な幅はKA8と殆ど変らない。

と・・・これだけだと、スレ違いなので・・・

CB6とCB7を並べて前から見ると・・・。
見た目は、殆ど変らない。
｢なんで、こっちだけ3ナンバー？」っつー感じ。

小回りきくのが欲しけりゃ３ナンバーより３バー

　まあ３ナンバーが５ナンバーより小回り効く
とは一概に言えない罠。実際プログレ系(アルテッツァ
プロビスなど）３ナンバーだけど小回りかなりきくし。
　ただ日本も高級セダンみたいな肥大を続けて欲しくない。
街乗りでも以前よりセダン乗りが離合がしんどそうにしてる
気がする。
　
　

マイナーな車を型式で言われてもさっぱり分からん

>>684
バカ

>>683
お〜い山田クン、ID:BnTGKjxG0に座布団一枚。

>>684
FRは小回りの面では得をしている。
自分は4WDのインプレッサに乗り換えた当初、自分ちの狭い駐車場の
取り回しが車のサイズから想像する以上に難しくてちょっと驚いた。
親のビスタアルデオの方が取り回しが楽チンな気がする。

>>685
はげどう。

アンフィニＭＳ−９、線ティアは小回りきく
ともにでかいが。

>>688スレ違いだけど　ダンプや路線バスはボディがでかいのに小回り効くな？

>>689
バスやトラックは前輪の切れ角が大きいのよ
MS-9、戦ティアは4WSだったけど、最近4WSの車って何かあったっけ？

>687
漏れもR31からGDAに乗り換えたとき、ちょっととまどった。

>>690
モリタのはしご消防車や、タダノのクレーンは4WSだ

>>690
スレ違いだし疑問の意図とは違うが、以前ライトエーストラックに4WSがあった。

4WSって15マジェスタにも付いてるらしいじゃん。
でも後輪の曲がる角度って微妙だよな。
http://majesta.on-take.com/images/my150images/my150.htm

こないだスプリンターで３ナンバーつけてるの見たけど、
スプリンターって３ナンバーだっけ？

4WS、シルビアとか。

ギャラン、NEWビートル、エスクード、フォレスター、イプサム

>>695
2.2Lがあるらしい。

>>698
ディーゼルだから、5ナンバーのはずだが。

俺もファミリアで３ナンバー見たことある。

3ナンバー「スプリンター」「ファミリア」の真相を知りたい。

>>701
擬装ナンバーを付けた盗難車。（ｗ

ギャランが３ナンバーってのがすごく違和感がある。特に先代のやつ。
サニーに毛が生えた程度のごく普通の大衆セダンって感じなのに。

>>703
:;' /:/ `メ､ i: ハ: i: : ｉｉ:i ヽ: i: :ii; : : : :iヽ: :
i: :i: i: i/,ｨ＝ﾐヽi: iヽNi:i＿｀iL:H---ｉ:i: ヽ
i: :i :i / {.iﾄgj:i　ヽ!　lルｨ丁ﾞ)‐ﾐ「!: :ii/: : i
;':/ヾﾑ⊂つ'´　　　　　i:.;{iil1:ｿ i:i:::i !: : i:
: i: /: iト　　　　　　　 ､,,ミニっ /i/ﾟ: o i .
: i:/: : i　　　 ､`＿　　　　　￣/.:/: : : i: :
: /: .::ハ　　 ﾞllllllﾙ `ヽ　 　 ／/. : :/! i: .　　　＜あやまれ！サニーにあやまれ！！　（糞ビシのと比べられちゃねぇ。）
/: .::/:::/`､　 ｌll/: : : : :}　／〃:./: /i iハ!
i. ::/i::/::::::i::ヽ`三ー 'ﾉ , イ/: /: /.::i i::::::
::::///::::::::i:::i:..ヽ---＜::::/:::/: :/: : ｉ iヽ::

でもサニーってあっという間に価値が下がるクソ車代表ジャン。
まさにひとのり半額(以下)を地でいく車だったぞ。

>>705
ビシ車はそれに輪を掛けてあっという間に値段が無くなる罠。
３００万円のディアマンテが三年で３０万。（ﾌﾟ

>703
それ、すごい褒め言葉な希ガス・・・
>サニーに毛が生えた程度

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: : :!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!::i.'､: ::'、　ﾞ､::::::::.:ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､　　　　　　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i
: :,'　/. :iヾ､　　　　　　　　　　　　　　ﾞ;;--‐'´ 　　/.:i;! : : : :i : あやまれ！
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　　　　　　　　./. :,: : : : : i. :　　　　ギャランを馬鹿にした奴
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　あやまれ！！
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
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サニーにしても、カローラにしてもそうだけど、
>>707は同意かな

京都議定書に基づきこれから二酸化炭素の排出量を
減らしていかねばならないというのに、アメリカと日本は
大衆車の排気量を上げていく一方で、二酸化炭素削減対策が
全然なされてない。

自家用車の排出量こそが、削減の最大要因だというのに、スカイライン
３．５リッター、クラウン４．３リッター、カローラ１．８リッターと軒並み
スープアップ。やっぱり普通車と小型普通車とで税制を変えた方がいいよ。
産業界に迎合しすぎる政治はもうやめて地球全体のこと考えないとね。

>>710
勘違いヤローはスレタイ百編読んで寝てろ

>>710-711
ボディサイズや車両の重量の肥大化を嘆くレスは
５ナンバーセダン／ワゴン総合スレッドで！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089917489/l50

>>712
お心遣い､うれしく思います。
(*^^)/。・:*:・°★,。・:*:・°☆アリガト

>>689
全長の割にホイールベースが短いからと言うのもある。
>>690
日産フーガにもある。呼称こそハイキャスでは無くなったけれど
中身は同じようなものらしい。
>>701
オーバーフェンダーなどを付けていたとか、エンジンをボアアップや
載せ替えしていたとかじゃないかな？

>>714
ハマーのデッドコピーと言われるトヨタメガクルーザーが４ＷＳ。ハマーには使われていない装備。

>>714
オバフェン装着やボアアップの3ナンバー化はスカGやS13とかでは見るけど、
スプリンターやファミリアだろ？
その説はどうかと…

>716
ＫＰ６１の公認３ナンがいる(いた)位だから
それらにいてもなんら不思議は無い。

KPも、もはやいじってナンボの車な気が。
スプリンターやファミリア（4WDターボを除く）でそこまでしていたらエラい。

3ナンバーのK11はジェームス川口店で見られる。

５→３の変更は、軽の白ナン化よりも簡単だろ？

スバル・フォレスター（ＳＧ型）は、先代（ＳＦ型）から３ナンバー。
レガシィが５ナンバーだった頃、最後までどちらにするか悩んだが、
結局は、税金の安いレガシィツーリングワゴン（ＢＧ５）を買った。
最新型のレガシィ（ＢＰ型）が３ナンバーに相応しい車になったのだから、
フォレスターは５ナンバーにすべきだ。

>>720
排気量が同じなら、５ナンバーでも３ナンバーでも自動車税は同額だよ

フォレスターは元々３ナンバー。
途中から３ナンバーになったわけじゃない。

カローラは夜後ろから見るとクラウンぐらいの高級車に見える

>>723
見えるか？

カローラにしか見えないだろ。
初めてクルマ買ってよほど嬉しいのかもしれないけど
クラウンクラスはありえない。
アリ・プレと見分けつかない位にしとけ。

>>723　はＲＳ２０初代クラウンと比べているんだよ。（ｗ

昔のはセプターには見えたけどなｗ

>>723
俺は同意する。

そういう意味で2代目レジェンドはカローラー以下だな。

二代目レジェンドの後期？のテールランプって30セルシオに似てると思うけど。