【NA改】ボルトオンターボ【ターボ】

非力な車にドーピングして２倍近くのパワーにする！そんな楽しさを語ろうじゃないか！

やだ

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜やだやだ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞ

語ろうよ・・・(´･ω･`)

>>1
いまどきボルトンターボ載せてるヤシが少ないと思うが･･･。


だれか語れるヤシいたら、相手してやれよ！

えっと…ヴィッツ用のHKSボルトオンターボを
ヴィッツベースの車に流用することって可能ですか？

エンジンが同じ、こんぴーたが同じ、エキマニが同じなら流用できよう。

ＤＱＮ

>>8
ありがたう。コンピュータは微妙。
エンジンとエキマニは同じなんだが・・・

>>7 HKSのボルトオンターボ　ヴィッツでもつけられる
コンピューターとつけられないコンピューターがあるん
だよ。今は出先でコンピューター番号が分からないか
ら、家に帰ったらコンピューター番号を書くからそれま
で待っててください。ちなみに自分の車についてるコン
ピューター番号が分からなかったらディーラーに行けば
教えてもらえるから。

>>7排気量は？

5年たったステップワゴンにHKS入れました。
今日ＳＡ戸田に入院しました。ワクワク

Ｓ／Ｃのがいいと思うが

>>13
たった5日でブローしました。
今日デーラーに入院しました。シクシク

とならんことを祈ります。

88

ヴィッツですがHKS注文しました。

86にＨＫＳ入れたがクラッチがスポーツフェーシングじゃあもたなかった。

どんな車にもターボキットって売っているの？
作ってもらうのか？

n

>>19車種によってはポン付けできるキットが出てる。
ない車種はワンオフで作るしかないが、費用はハンパじゃないだろうな・・・

ボルトオンターボってなんじゃ？
溶接オンターボとか、ワタッチオンターボってあるんか？
マンガの読みすぎか？

冷却系をきちんとチューンしてね、
あとはヘッドガスケットをメタル製のに交換しておきましょう☆
それからパイピング！
パイプを強度のあるものに変えて、ラジエーターホースなんかも
シリコン製にした方が良いよ。締め付けはシッカリと。
あとはオイルクーラーは入れておいたほうがいいね。
120℃超えたらシリンダー内の油膜が剥れて危険だよ。

ついでにカムを交換(純正品より作用角がちょっと大きいもの)
に交換すると、全域でパワーがあがるよ!
ただ、272度とか大き過ぎるのを入れると、高回転でのパワーばかりで
低回転がスカスカになるから辞めた方いいね。

それから、しっかりとショップでコンピュータのセッティングを
してもらいましょう!
これを怠るとそう遠くないうちエンジンブローしますよ。

俺の車もボルトオンターボに改造中
何馬力出るか不安だ
ちなみに車種はスープラです。

>>24
なぜ最初からターボモデルを買わないのかと

>>25
新車で買ったから
当時ＳＺとＲＺの差は150万
車にも詳しくなかったからＮＡ買っちゃった訳。

>>26
かいかえろ

>>26まぁ気持ちは分かる。最初の車選びはみんな失敗するからな〜。
でもボルトオンターボ付けて、やっとＲＺのブーストアップと同じ（もしくはそれ以下）ぐらいしかパワー出んからね。
やっぱベース車選びは大事だな、と。

ところで公道走るのにターボって必要？
軽みたいな極端に非力な車なら分かるけど。
漏れも前にターボ車乗ってたけど、ほとんどタービン回す機会なんてなかったなぁ。

>>24
ターボ設定ある車種ならエンジン載せ換えのが安いんでないの？

>>23
最近覚えたてなのがひしひしと伝わって来てとても良い感じです。

>>29
載せ換えはエンジン＆ミッション、それにＥＣＵにシャフト＆デフ
他にも必要な部品が沢山ある
いくらで調達するかにもよるね。
結局乗り換えた方が安いって話になる
俺の場合は今の車に愛着があるって事で。

>>23
俺、ボルトオンターボのインテＲで走行９万キロです。
ＨＫＳのアクチュエーター式です。
ターボ後は走行６万キロです。
通常メンテで
壊れる気配も無い・・・。

そう、>>32の言うように、車種によってはボルトオンターボぐらいだったら
オイルクーラーとか２層ラジエターとかはいらん罠。
サーキットで全開走行するってんなら別だが。

ボルトオンターボが壊れやすいなんて都市伝説なみのネタ。

>>11
排ガス関係の問題でVitz涙目（とソレに準じるMC後bB/FunCarGo、ist全車など）はVproじゃないと無理。

質問を受け付けようじゃないか

>>35
何を問うて欲しいのですかな？

>>34
＞Vproじゃないと無理
↑
セッティング能力の無さを自ら晒したねぇ

>>37
お前の読みが浅い。
現在HKSが販売しているキットはミニコン、もしくはF-conSZ。
これに関しては公式に>>34の通りのアナウンスがなされている。

>>36
久しぶりじゃないか。元気だったかね？
商売も順調なようだねぇｗ

左足ブレーキスレの1 ◆7rl3gRU8AE
左足ブレーキスレの1 ◆8cl3gg/5AE
　　　　　　　　　　　　　　
　　
なんでトリップが違うのかね？

キットが無いと何も出来ないのかね？
だから進歩が無いのだよ

何のことですかな？

まぁ、キットのポン付けで食ってるんだろうからねぇ
言うだけ無駄でしたなｗ

>>41
まぁ、とりあえずレスの流れを読んでからレスしろよ。
俺は>>11にレスしてんだが･･･。

で、ワンオフでも状況は変らない。
ちなみにHKSはキット販売だけで、HKS九州の方がその手のノウハウには詳しい。
現状で後期でターボつけるとなると、ショップ店頭でのワンオフしか無理。
あとは>>34の通り。

つーか、左足は左足スレ以外に来るとスレ違いではないのかね？

お、捨て台詞を吐いて逃げ出す準備かね？

レスが遅い割りにそのくらいしか書けないのかね？

またしても俺の圧勝に終わりましたなぁ
ﾌｫﾌｫﾌｫ

脳内は相変わらずだな（笑）。
だから進化できないんだよお前は。


妙〜なスレまだ続けてるし。

素直に負けを認めたらどうかね？

>>49
随分と悔しそうだねぇｗｗ

サブコンで動いてるの持って来たら負けを認めてやるよ。

ブースト0.1とか言うなよ（ﾌﾟ

サブコンねぇｗｗ
チミは想像力に限界があるようですな
「キット」、「公式のアナウンス」、「ショップ店頭でのワンオフしか無理」
最初から人に頼る精神構造ですな。
チミの乏しい思考の中では、メーカーの設計者よりも「ショップ」ｗでキットをポン付けしてる奴のほうが偉いんだろうねぇｗｗ

所詮は街の改造屋ですなぁ
多くを期待した俺が悪かったのかねぇ
安易にパーツと他人のノウハウに頼るだけで、それが無いと「無理」と来たもんだｗｗ
ゼロから物を作り出そうという気概が全くありませんな。
これだから街乗り屋さんは進歩が無いわけでｗｗｗ

大福は晒し上げておくべきですなｗ

俺：現物を難題も見たことが有る。
左足・・以下略 ◆LkGT2000ag ：見たことが全く無い。

左足・・以下略 ◆LkGT2000agは前期後期の違いを知らないようだ･･･。
突っ込み入れるべきタイミングを間違っちゃったから、
言い張るしかないよねぇ（ﾌﾟﾌﾟ

そこらのヴィッツオーナーでも知ってるネタだと思うんだが（笑）。

朝から必死ですなぁｗ
まぁ、ビッツに「キット」でも付けて遊んでなさいって事ですな

■左足・・以下略 ◆LkGT2000agの突っ込みどころ
・前期・後期の違いを知らない。
・キット用ECUの再セッティングで何とかなると思っている。
・キット同梱ECUがさサブコンだということも知らなかった模様。
・なんと！Vプロはポン付け出来ると思っているらしい（ﾌﾟ

コイツの自慢は、「昔は立派にやってたんだぞ」と言う自己満足と、
古い時代に身につけた固定概念。
何かと言ってはメーカーやレース屋の話に持ち込むが、
全てが古い（笑）。


さて、今回はどんな昔話してくれるかな？（ﾌﾟﾌﾟ

ちなみに俺は、ワンオフじゃないとダメだといってるんだが、
なぜか勝手に「キットポン付け」に脳内変換されている。
日本語くらい理解して欲しいもんですね。おじいさん（笑）。

んじゃ〜俺寝るから、色々昔話でごまかしがんばってね。あとで読んであげるから。

>>59
>何かと言ってはメーカーやレース屋の話に持ち込むが、
>全てが古い（笑）。

確かにｗ
つじつまが合わない言葉遊びで煽るのが左足の常套手段

そのレースとやらも詳しく聞いたらカートだってｗ

VITZのコンピューター番号ね。遅くなりました。８９６６１−５２０１０、８９６６１−５２５８０、８９６６１−５２５８１がHKSのキット装着できます。

超大福餅Ｒ ◆MOCHIn40esマジキモい。
ハッキリ言って産廃どころか蛆虫以下。

カートだったのか･･･。

>>64
キモいぞ鉄ヲタ（ﾌﾟ

むきになってる超大が惨め

うっさいﾎﾞｹ

ハチロクのボルトオンターボ、ミッションとデフが
壊れまくる。エンジンは結構平気なんだけど。

>>68
設計段階でそういう想定(ターボ装着)はしてないから、
当たり前の話だ。
お気軽にボルトオンしても、エンジン以外にも負担がかかる事を
忘れてはならない。
某漫画は、あくまでも漫画だからなんでもアリだしな。
スーパーチャージャーもあったな。インテにターボも。
馬力を上げることは、耐久性が犠牲になるという基本を頭に留めておけよ。

>>67
怒ってる〜　怖いよ〜〜

最初からターボ車買えば良いんじゃないの？

>>71で結論が出ました。

超大がまたしても惨敗しますた

はぁ？
煽るだけで何も書けん奴はどっちだ？

圧縮比が高くて、ノックセンサーもついてないようなエンジンに
ターボってつけられるの？

>>75　詳しいことは分からないが、どうやって制御してるか分からないがターボはつく！非常に不思議だがつく！ポン付けターボは意外とできがよい！

RB20E(シングルカム)にボルトオンでつけるんだったら当然ワンオフで作ってもらうしかない?
そんなにパワーいらないから費用がめちゃ上がるならインターくーらとかなくてもいい。
タービンも小さめのやつでフルブーストで180馬力でも出れば十分。
これでもスゲー費用かかる？

知る人ぞ知る最高の名器(×名機）でこだわりたいんだけど30万以下じゃ話にならない？

40万以下じゃ話にならない？に修正(´ﾍ｀；)

>>77
ターボつけるまえに、ハイコンプとかプロファイルを考えてみてはどうか？
で、ドライブしながら廃車置場のDETをさがす。
いまならハイオクガスがあるのでけっこういけるかもと思う。

ターボエンジン換装の方が、当然ながら安い。
ターボ仕様が存在しないエンジンなら、ボルトオンを考える価値が有ると思うが。

RB20DETに換装したほうが安上がりだろうな。
このエンジンなら捨て値で売ってるし。
あとは取り付けだけ。自分でやるなら無料。消耗品とかは別に買わなきゃならんがな。
3、40万なら、RB25DETのエンジンとミッションの乗せ変えに必要なもの
一式買えちゃうんじゃない？きっとお釣りも来る。

RB25DETに換えたら公認が必要になるけどね。

ＢＰ（ＮＡ８Ｃ）にターボ（ＨＫＳのボルトオン）つけてます^^
実測１６３psです！！３５psアップ程度です。
全域でトルクはかなり上がりますよ！
熱にかなりの問題があるので、オイルクラーと２層以上のラジエターが必死ですね
過去のトラブルはオイル漏れによる火災・・・パイプほ破損・・・
２回ほど辛い目にあいました！！
まぁ４０万では付けれても、ブローは確実です。
コンピューターはキットのサブコンのみです。
出力計測時にサブコンのセッティングでまだパワーは出るといわれたが、費用が・・・
まぁ無理に付けてもブースト０．４しか、かけれないので買い替えが一番理想的ですね！
エンジン乗せ変えの公認はそうとう難しいので、無理っぽいですね。
シャフトやらクラッチ等の強度計算書が必要らしいからｗｗ

家のクラウンセダン、ターボにしたい。

超大福餅Ｒ ◆MOCHIn40esマジキモい。
ハッキリ言って産廃どころか蛆虫以下。

>>85
鉄ヲタキモイって言われてそんなに悔しいか？（笑）
生きてる価値無いから死ねば？ﾌﾟﾌﾟ


つーかマジでそんなに悔しいか？ﾌﾟ

ボルトオンでそこまで金掛けられるならなぜ最初からターボ車を買わない
のか知りたい。
それだけ金を掛けられるならターボ車買ってブーストアップした方が激し
くパワーアップするのに。それともターボ設定のない車に乗ってるとか？
スカイラインやRX-8とか。

>>87
ビッツらしいぞｗｗ
あんな車に何を求めてるんだろうねぇ

ビッツではなく、ヴィッツだよおじさん。

どうでもいいけど、超大って結構短気なんだな。
他のスレでｶｷｺしてんの見てる分には大人の雰囲気があるように思えたのだが。
まっどうでもいいや。

>>77RB25DETに載せ換えろ。それが一番の近道。公認取るのなんか車検＋α万円ぐらいだぞ。

そうそう。
ただし、公認でボラれないように注意。
いまだにバラつきが大きいみたいだし。

＞超大って結構短気なんだな。
↑
俺に図星を突かれたから必死なんだよｗ
暖かく見守ってやろうじゃないか

公認など不要だな。自己責任で乗れば良い

予想される超大の書き込み
「キチンと法律を守ってこそ、この業界やチューニングカーに市民権が・・・」
等と言った眠たい事を書くのだろうねぇｗｗ

反論できないようだなｗ
え？インチキ評論家気取りの超大クンよぉｗ

>>94
え？

お前は煽りしか書いてないやん？
何か一つでも事実らしい知識書いたら？ﾌﾟ

まぁ、それがお前の正体だもんなァ。
マジメな議論に持ち込まれたら、お前に逃げ場は無い。
だからお前には逃げ回るしか手がない。

前回もそうだったよなぁ〜（笑）。
うかつにオレのマジ話に乗って、負けちゃたの（大笑い）。

こいつのレスは、全て>>95に照らし合わせてみれば一目瞭然。

ま、たまに「昔取ったナンチャラ」なネタを搾り出すのが精一杯みたいだけどねぇ〜♪

あと･･･これが個人的には一番笑えるポイントなんだが･･･。

「評論家」の意味も解ってないのに、無理に使わない方がイイぞ？
毎回かなり笑わせてもらってますわ。マジで。
もうちょいボキャブラリを増やして出直したまえ、てんで学の無いオジサンよ（笑）。

あと･･･これが個人的には一番笑えるポイントなんだが･･･。

「評論家」の意味も解ってないのに、無理に使わない方がイイぞ？
毎回かなり笑わせてもらってますわ。マジで。
もうちょいボキャブラリを増やして出直したまえ、てんで学の無いオジサンよ（笑）。

超大が必死に連発で書き込んでまつ
俺は個人的にその必死さが笑えるのですが
机上の知識だけで偉そうにしてるあんたの方がよっぽどウザイよ

机上だって（笑）。
すげーな。

左足お得意の名無しに変身（ｗ

なんだかこのスレの超大って感じ悪いよな。
結構好きなコテだったのに残念。
これが本性なのか、多重人格なのか、このスレの超大が偽者なのかわからないけど

ほっほう。
そー言えば「超大」という略称は、
年間通しても滅多にお目にかかれない表現なんだよな。

スレを遡って検証すると･･･いやぁ、偶然だよなぁ（笑）。

自演とか言われると困るから言って置くけど、９９＝１０２＝俺ですよ

あんた最低だわ

あ、そう。
煽りには常に俺はこういう対応だ。
ヘンに関わろうとしない方がイイと思うぜ？

ホントに別人ならね（笑）。


正攻法ではかなわないから「ほめ殺し＆マッチポンプ」ってのも、
奴の考えそうな浅知恵だし。

ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ

性格が捩れてるね、あんた。

マジレスのテーブルにつけないから、
論点をズラして名無しで性格攻撃･･･奴がやりそうなパターンだな（笑）。

どーせ、このあとはこんなのばっかり続くんだろう。先が見えたよな。
>>95が効き過ぎちゃったかな？ﾌﾟ

凄く見苦しい展開になってますが・・
餅は何故こんなにムキニなってるの？
左足も餅もどっちもどっち。

まあ、このスレだけを振り返っても一目瞭然だろう。
奴は単なる煽りでしかない。
それどころか>>88のレス。

>88 ：左足ブレーキスレの1 ◆Vl3hUPQ5AE ：04/05/30 21:24 ID:tUSev0QO
>>>87
>ビッツらしいぞｗｗ
>あんな車に何を求めてるんだろうねぇ

あんまりだよなぁ。ヴィッツオーナーの立場が無いやん。
奴は知らないようだが、
ヴィッツは割とイジられてる車種で、ユーザーも多いのに。

どちらかと言えば、左足の煽りに乗って激怒している餅の負け

と、左足さんが名無しで申しております。

あとはずーっとこのパターンやろ？
左足にはスジの通った反論など出来るはずも無いし。

ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ

キリがないからそろそろやめてくれ

ま〜どーでもイイな。
奴が過去の苦い経験から、まともな議論には乗れないのは事実なんだから。
今後も低俗な煽りを続けてくれる事でしょう。

IDが変わり続けてるのはなぜ？

左足、久しぶりだなぁ。
数少ない現場側の本当のコメントが聞けるよ。餅もホントはそう思うだろ？

>>119
確かにそうだね（笑）。

息をひそめる左足（ｗ

天敵左足に煽られると、我を忘れて怒り狂う餅が居るスレはここですか？
って、みんなF1見てる罠

怒り狂う？そりゃあ誤解だな。
前回、左足は俺に追い詰められた挙句、言動の過ちについて謝ったからなぁ。
どっちかというと、俺こそが、奴の天敵だろな。
彼としては、何とかして捏造したい歴史だろう。
今後のレスは、その辺を考えながら見守ると面白そう。

つーかF1これからイイトコロ。

奴も素直になったら、マトモに「現場」の話をするんだけどねぇ（・∀・）ｹｹｹ。

餅が必死です

CMでーす。書き込みチャンス

で、餅が怒りのあまり本題を忘れて言い訳を繰り返すスレはここですか？

左足さん、いつまで名無しやってるの？（ｗ

ずーっと名無しなんじゃない？（笑）

こっちはCMじゃないし。

左足に間違えられた。。。

左足さんが言い訳に必死なスレですか？
ゼロヨンはフロントオーバーハングが長いほうが有利と力説していたのは左足さんですよね？ｗ

ボルトオンターボについて語れない荒らしは巣へ帰れ

荒らし＝餅＆左足

逃げたようですなｗ

まだ煽ってるｗ
左足はボルトオンターボについて何も知らないから語れないらしい

>>133
その通り。
前述のように、奴には絶対に超えられない壁がある。
※>>109>>111>>114>>117>>132ほか参照。

知らないから書けない。
でも、相手にして欲しいから煽る･･･それが奴の限界ライン。

奴の全てのレスは、「ソレ」で検証可能。
左足スレでも連日似たような感じだ。
今までも、そしてこれからもね（ﾌﾟ

また左足さんのゼロヨンの話が聞きたいな
奇想天外な昔話を（ｗ

餅は、左足に対して異常なまでに執念を燃やしてますね。
左足が単なる荒らし・煽り屋なのは誰でも知ってる事だよね。
そんな奴に対して大人気無いんじゃない？
自分の書き込みを読み直してごらんよ。
皆が引いちゃってるのに気が付かないかなぁ。
スレの雰囲気も最悪

それで？



まだまだ続くと思うが（笑）。

ちょっと言葉足らずだったが、（左足は）まだ続けるだろうと言うことだ。
俺はとりあえず様子見している。
あちこちに罠レスを貼ってるんだから、あまり踏み込まないで欲しいな。

左足さんが荒らし扱いされてかわいそう（ｗ
少しは空気読め馬鹿＞136

左足さんが荒らし扱いされてかわいそう（ｗ
少しは空気読め馬鹿＞136

二重レスｽﾏｿ

このスレに居る餅は本当に餅なのかなあ？
あまりにも今迄のイメージと違い過ぎる。偽者？？

左足はレースをかじったプライドだけは一人前なんだよな
たまに語ったと思ったらＬ型の間違った知識を披露
知らないネタには知識不要の煽りで参加ｗ

VITZ前期海苔だけどVプロ入れてるよ
初めはキットのミニコンをポン付けだったんだけど、
友達（後期RS）のがVプロ制御で全然速かったから同じにしてもらったよ。
ターボ化するなら前期の方がコンピューターが安上がり

>>144 おいらは７月に１０００VITZをターボ化します。クラッチはすべりませんか？クラッチだけ心配！あとはdefiの水温計油温計をいれよっと。

>>145
クラッチには今のところ問題無いみたいです
滑ってから強化するつもりですよお金も無いし(^^;

左足もそうだがいちいち過反応する餅もウザイ。
どっちも消えろ

>>147
今頃何言ってんだ？
そういう事を書くとまた再開するだろがバカ
おまいも同類だ少しは考えろ

せっかく静かになったのに穿り返す>>147はアフォ

147は荒れるのを期待しているようにしか見えないｗ

とりあえずボルトオンターボの事は左足に聞けって事ね。
で、奇想天外な返答を楽しみに待つ、と。

>>147
空気とタイミングを嫁よろ

くだらん荒らしで上げるな

ヴィッツだとターボ以外にスーチャーもあるよな。どっちの方が多いんだろう？

実際にいじってるヤシは少ないだろうな

>>147呼んだかね？
まぁ、餅のような低レヴェルな荒らしは俺がいつでも追い出してやるから安心したまえ

餅が来たら何時でも撃退出来るようにスタンバイ中だ。邪魔はさせないぞ。
思う存分議論を交わしてくれたまえ

ボルトオンつけて燃費ってどれくらい変わるんでしょ？燃費を気にするならターボつけるな！って言われるかもしれないけど気になる。

>>157
ボルトオンターボを語れないなら来るな
お前の知識じゃ無理なんだろ？
荒らしウザイ

くくく･･･。
さあ〜みなさん！　>>133-134を確認のうえ、
左足の言動を見守りましょう〜（笑）。


　　左足は無知なので、絶対に、語れません（ﾌﾟ



語れたら、相手にしてやってもイイかモナー　　ﾌﾟ
以下、煽りしか書けねーハズだから放置決定ダナ（笑）。

湾岸で人の後ろしか走らないやつ＝左足
煽りは得意だが先行は(ry

餅も左足なんかスルーしろ
左足はスレが荒れるが楽いだけの愉快犯

ヴィッツ多いですね。
おれの１０６にゃ現状で満足してるからいいけど
逆立ちしたってターボなんてつかないだろうに・・・

ターボつけると音はどんな感じになるんですか？

ヴィッツ絶対的に数が多いからね。１０００のヴィッツにターボつけたくなるなら最初からRSを買っとけよ自分につっこみたくなる。

１.３Ｌフィットにターボ付けたら、燃費と速さ両立出来ると思いますが、ウﾞィッツみたいにキットが出てない。

>>158燃費はそんなに変わんないよ。落ちても２�`ぐらい。
>>163物理的にはターボ付けれるよ。キットが出てないだけであって、ワンオフでパイピング等作れば付けれると思う。
まぁ費用はだいぶ高くつくけどね。音は、ちょっと踏みこむとシュイイイーンと、いかにも過給してますって音がする。
そしてアクセルを抜くとブローオフの「プシュー」とか「ヒョロロローン」という気持ちいい音がしまっせ！

>>160
お前も邪魔なんだよ、ボケ！

左足も少しは質問に答えればいいのにな
出来ないんだろうけどｗ

>>158
燃費は、例えば通勤なんかで使うとあまり変わらなかったり、
場合によっては逆に良くなったりもする。
例えば1.0は低速トルクが特に細いから元々無理してる。
そこが改善されるから、「いつもみたいに踏み込まなくても走る」＝パーシャル＝燃費チョイ良し。
飛ばせば当然悪化する。


>>167
（　ﾟ,_･･ﾟ）ﾌﾟﾌﾟｯ

>>163
コンピューターさえクリアすれば、
装着は出来るはずだよ。
最近の車は排ガス絡みで制御がシビア。
昔みたいにサブコンで燃料増量を行ってもメインECUががんがん薄めてしまうものが増えてきた。
結局フルコンでないと対応しきれないケースが増えてきて、その分金額が跳ね上がる。
ヴィッツ、ｂＢ、ファンカーゴそれぞれの後期やｉｓｔなんかがそれに当たる。
もちろんコンパクト系だけでなく、ミニバンなども同様の状況。

>>164
まあ、1.5なんか追加グレードだからね。
当初は1.0と1.3しかなかったわけだし、
1.0は坂道登るのも結構つらいくらいあるよね。

>>165
1.3、1.5Ｔともにキットがリリースされてるよ。
たしかＨＫＳ九州サービスから出てる。
フィットの本が何冊か出てるからその辺でチェックしてみては？

知ったかぶりのカキコはウンザリです

んじゃあ無視しろよ。

左足が名無しで(ry

虫オヤジスレでちょいとつついたらこの有様さ（笑）。
引き続き>>160。

文句だけなら誰でも書けるしねぇ。
具体的な訂正を書けば良いのに。
俺はオデにターボキットをちょっと加工して組んで乗ってたよ。燃費は普通だったと思う。

ミニバンの方が効果的なのかな？

知ったかと言って嫉妬心を隠す知ろうと（素人）かな

相手にしてくれよ！寂しいじゃないか

ｳﾙｾｰﾊﾞｶ

ﾌﾟｹﾞﾗ

ターボ車買った方が良いよ。
ボルトオンターボする金でブーストアップやタービン交換すりゃー
とんでもないパワーを簡単に体感出来るし。
かくいうオレもNA車に金掛けるのが嫌になってターボ車に買い換えた
くらいだし。

テンロクの車に軽のタービン付けたらどうなるかな？

>>181下のトルクは若干上がるけど上の伸びは大して変わらないだろうね

86に追加インジェクター打ってレビック2で制御しようと思うんだけど、レビック
以外にお勧めって有りますか？
予算的にほぼ決まりなんですが。

走行１０万キロオーバーのヴィッツをターボ化します。２０万キロ目指そうっと。

や　め　て　お　け

VH45DEに見合うタービンってT88とかTO4Rとかだよね？
TD06-25Gなんかだとトリプルでいけそうだし

トリプルターボ
まるでゼロヨンチャンプですねｗ

そーいや昔セリカＸＸのトリプルターボがあったな。

来月くらいにはターボ化します。レポでもしてみようかな。けど、ボルトオンする人って少ないからレポしても意味無しだったりして

>>189いや、ヴィッツをターボ化してる香具師は結構多いと思うぞ。
多分パワー的にはブースト0.4ぐらいで１００ＰＳちょいになると思われ。上のパワーというよりも、
排気量のせいで足りないトルクを上乗せしてやる、といった感じになるだろうな。

フィットにシーケンシャルツインターボっていかがでしょう？
もちろん、VTECエンジンで。

俺のEZ30ツインターボ最強

>>188
よろしくｍ(ry の某ＲＸ−７がトリプルローター＆トリプルターボだったね

>>190 ふむふむ、トルク上乗せで満足です。低速の時もっさ
りなので、低回転でトルクがのってくれるとうれしいっす。
見積もりも出してもらわずに、なじみのディーラーで注文し
ました。キット２５万６千円、取り付け工賃５万くらいかな
とセールスさんは言ってましたが。「つけてみて工賃考えま
すね〜」ってことで。まあ、いつもお世話になってるディー
ラーなんでちゃんと取り付けてくれることを信じて。

>>186
意味不明
「見合う」ってなににだよ
町乗りだったらそんなもんいらん
ドラッグだったら小さい
タービンのサイズ選びはエンジンじゃなくて「用途」だろ

>>191
夢見るのは楽しいかい？

実は今まで１０万キロ走ってませんでした。やっと今日１０万キロになりました。バッテリーも交換せず、ブレーキランプも切れずにオイル交換だけで無事に１０万キロになりました。もうすぐターボ取り付けです。

↑
プラグは交換した？

>>186
EB110に4つターボが付いてたような･･･
っつーか、一回欧米のNAバカ車にターボ付けて走らせて見たい。
あるいは、ターボ付きのモンスターを日本の過給機の技術で
更にパワーアップとか

>>198
ブガッティかね？
>>196
そんな事には誰も興味は有りませんなｗ

>>199
相変わらずヒデーこと言うな、お前。

>>198
以前何かの雑誌でターボ付けたディアブロの話があったけど
ブースト１．０で１３００ｐｓくらい出てたぞ。

マナブスのディアブロだな。

今話題のメーカーの280馬力自主規制がなくなったら
ボルトオンターボも一気に広まるんでしょうね。
堂々と280馬力超えられる！！

それは関係無いでしょ

>>200　ポン付けして２０万VITZを目指すぜ

>>203
関係ないだろ。
今までは280馬力を越えてたら検挙されてたか？車検に通らなかったか？規制がなくなったら、
かえってポン付けタービンとか減るんじゃないか？
ノーマルで大馬力だったらパワーを出すためだけのポン付けタービンの必要性はない
（さらなるパワーやトルクを求めるなら別だが）

餅はウザイ

>>206
＞ノーマルで大馬力だったらパワーを出すためだけのポン付けタービンの必要性はない
それは、その"ノーマル"の車が最初からターボ付いてると言う大前提が要りますが？
っつーか、狭い日本を走るのに280PS以上の出力なんて要らんやろ？
カローラ並にインプが走ってるわけじゃあるまいし･･･
203みたいなDQNやヲタが珍走するのにはもってこいかも知れんけど。

餅は糞便ですから

餅は車板の嫌われ者ですから

>>208はインプヲタ

あ、バレちった？ｗ

っつーのは冗談で、デザインの悪さでエボとタメ張るような
車とか要らんわ･･･

餅は出入り禁止のスレが増えてるから

スーパーソニックage

スーパーソニックスレあったよ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1080864957/l50

>>213
パケ男はウザイから巣に戻れ
ここでやるな

わけわからんな

餅は所詮口だけの偽者だから

相手にして欲しくて必死な構ってクンが居るな（笑）。

あんたは来なくていいよ

>>220
やっと相手にして貰えてうれしそうだな（ﾌﾟ
ありがたく思え。

インタークーラーは何処に付けてますか？

エンジンルーム

Vマウントかよ

１０万�`VITZのターボはどうなったんだろう

>>225 ネッツで取り付けてもらいました。アイドリングのばらつきもなく、標準装備のような快適ターボです。ちなみに取り付け時の走行距離１００，４００キロ！

明日、ブースト計、水温、油音、油圧計をジェームスでとりつけてくるっす。１０万オーバーに４７万円も使っちまいます。２０万VITZに絶対してやる。

ターボ取り付け後、初給油しました。リッター１６．６でした。取り付け前は平均１７．５ぐらいでした。リッターあたりマイナス１って感じですな。

某ネッツ店にてＴＲＤのＶＩＴＺターボ乗ってきまつた。
普通のＴＲＤ製ターボはよく乗るけど、今回乗ったのは駆動系もやってあったんでえらく速かったよ！
ただ足がサーキット用のままだったので、公道で走らせるのはちょっと痺れた…

アブガスでないと萌えるなんて事無いよね？プッ、、

>>230
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ボルトオンターボ後、２回目の給油。リッター１７．８でした。信号の多い郊外道路で水温は８０℃から９０℃、油温も９０℃前後で安定してます。

ここにはスペックおたくが多いねぇ。
タービンの構造とか材質とか耐久性とかもしらないくせにwww
メーカーではその車に見合った設計してるからなぁ。
NAとCOMPの圧縮比の違い知ってる？
よーく考えないと愛車壊れるよ。

ボルトオンターボをつけた事も無いオタが
ガタガタ言うスレはここですか？

ってかドコにスペックヲタがいるんだ

今日　ターボ計をつけてきました。町のり程度だと、ブーストはあまりかからないです。べたっと全開になるくらい踏み込まないとブーストがかかりませんでした。けどブーストがかかっていない状態でもトルクうわのせで走りやすくなったから、ボルトオンして満足！

誰か233の回答してよー。

>>233
＞タービンの構造とか材質とか耐久性とかもしらないくせにwww
知ってる方がスペヲタなのでは・・・

NAとCOMPの圧縮比？？？わからん教えれ

>>238
FCD450とか知ってる？ま、どうでもいいか。

＞NAとCOMPの圧縮比？？？わからん教えれ
圧縮比ぐらいカタログ勉強しなさい。

>>239
ボルトオンターボに興味あって圧縮比知らないというのはいくら何でもネタでしょ。

圧縮比くらい知っとる
NAと「COMP」の圧縮比？？

compressorの事じゃ？

>>242
なるほどサンクス

ダクタイル鋳鉄

ブーストが０．３２しかかかりません。規定の０．４がかかってない。とりあえずこのままにするけど、Vプロを入れたらかなり変わると思う。

昔、谷田部でﾎﾟﾝ付けEGがｱﾀｯｸ中にﾊﾞﾗﾊﾞﾗになった話しなかったっけ？

10万キロの86で0.6にして乗ってたらスポーツフェーシング？のクラッチは
あっという間にツルツルに・・・オイル上がりだかオイル下がりかひどくなって
ＧＺエンジンに乗せ変えてもらった。
車にすごい負担掛かってるんだね。

>>247
その程度のレベルでネタなんか書くな。

ネタ？？

>>247
そのオイル関係のはターボのせいじゃなくて８６のＥＧの元々の欠陥じゃないのか？

ボルトオンしてから３回目の給油をしました。５６９．２キロ走って３１．５L。リッター１８．０キロです。慣らしが終わって踏むようにしてるんですが、燃費があがってきてる、どういうこっちゃ！！

>>250
勿論エンジンの問題なんだけど、ヘタッた所なんかが顕著に出てくるという意味です。
距離乗ってる車は、あちこちリフレッシュや強化が必要になるって事で。

ある日突然ﾌﾞﾛｰしないように年長恋目にしておけよ．

>>251
そんなものだよ。
ターボ化したユーザーは一様に同様の現象に気付く。

ターボ化により実用域、つまり中低速トルクが増えるから、
パーシャルが多い状態…例えば、いつもの通勤コースとか、
割と街乗りだと燃費が逆に良くなったりするものだよ。
特にヴィッツ等のコンパクト系のターボキットはタービン小さめで立ち上がり重視。
NAで必死にアクセル踏み込んでた状態から開放され、燃費が良くなる。

フルスロットル状態になると、必然的に燃費が悪くなる（引き換えにNAではありえないパワーが出るから当たり前といえば当たり前。）。

cf4のF22B用ボルトンターボキット^^;(trust)をｆ20ｂにつけてます。
ATの性で燃調がきちんと取れず四苦八苦してます。
やっぱAT→MTは基本？
それともホンダ特有のマップセンサーがいかんのか？
マジレスきぼん

ちなみにe-manege+rebic4使用中

>>236
>今日　ターボ計をつけてきました。町のり程度だと、ブーストはあまりかからないです。
>べたっと全開になるくらい踏み込まないとブーストがかかりませんでした。
>けどブーストがかかっていない状態でもトルクうわのせで走りやすくなったから、ボルトオンして満足！

ブーストかかって無い状態でトルク上乗せ？
ブーストが全くかかってない状態なのか、若干だがかかっている状態なのか詳しく教えてもらえませんか？

sage

>>257　ブースト計が負圧の時でもトルク上乗せされてると思う。アクセル多めに踏むとシュイーンって音がして負圧の時でも上乗せされてる気がする。

メカに詳しくないから逆に教えて下さい。負圧の時はブーストがかかっていない状態で、NAと変わらない状態ってことなんですか？

連続カキコですまんです。ターボ後、４回目の給油をしました。３８０．９キロで２３リッター給油。リッター１６．５でした。

>>260
そんなわけないけど(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲﾃﾞ！

圧縮比を落とさないから
ターボをつけても効率がよいのでしょう

ボルトオンターボの場合、ほとんど変わらないと思う。
多少吸気温度が高い分ダルイかも？

>>260
ムダに捨ててる排気エネルギーの一部で、
絞ったスロットルに対抗して吸気するのに必要なエネルギーの一部を
まかなっているので、多少は楽することになる。
同じ負圧同じ回転数なら燃料噴射量は同じなので、トータルで
多少はトルクUpになるんじゃないの？多少は・・・・
ボルトオンターボ自体のロスもあるのでトータルでどうなるかわからん

>>263
ブースト0.5くらいの燃費優先パワーそこそこ(2Lで200psなくてもいい)
圧縮率高めの車って出ないかなあ。

ロープレッシャーターボ

>>267
国産車でそんな車ある？あったら教えて〜

>>266
燃費優先ならメーカーは希薄燃焼にするから、ターボは着けないでしょうね。
ブースト0.5で200ps弱なら1.5Lで十分かな？

>>268
R34のRB25、ヴィッツターボ、etc...

>>266

　ろどすたにHKSのターボキット。
　値段も安いし、燃費もほとんど変わらないし良いよ。

>>265　ふむふむ、勉強になります。どれくらいパワーアップしてるかスーパーオートバックスの５０００円シャシダイにのせてはかってみるかな。

>>1を見て思ったんだが、２倍にはならないだろ。
せいぜい１８０馬力が２２０馬力くらいになるだけだろ、ポン付けは。
それなら買い換えてエボとかインプの中古の８０万円くらいのを買った
方が手っ取り早いかも。
オレとしては馬力よりもトルクが欲しいな。踏んだときの出だしの強さ
が捨てられない。

VITZってコストダウンでインマニぷらっちくじゃなかたけか？
強制吸気はこわれるで〜。。こわいのう。
あと、そのエンジンでターボ仕様がない(なかった)のは、エキマニが
高温で耐えれない材質と思われ、ますます危ない。
266>>ちなみにタービンつけるときは自然吸気よりも圧縮比さげるのが
基本じゃよ。

セラのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的にはボルトオンターボ付けたから速いと思う。圧縮比もともと高いから本当のターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ段差とかでガルウイング勝手に開くのはちょっと怖いね。ターボなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもボルトオンターボも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけど沢山金かけたのにそんなに変わったらアホ臭くてだれもトップゥフューエルな
んていかないでしょ。個人的にはボルトオンでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらセラのボルトオンターボには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

逆にターボ車からターボを取ったヤツいる？

載せ換えでNAにしたヤツはいたけど

>>272
シャシダイの結果は１つの参考データ程度で、駆動輪出力を軸出力に換算するために係数入るので
性能データのグラフと、メーカーカタログに同グレードのエンジン出力特性が載ってれば傾向が比較できるかな。
それから、タイヤの前後をローラーで支持して本来掛からない方向の力がタイヤに加わる事もお忘れなく。

ちなみに、うちの86、腰下AWのGZ　ブースト0.64でSABのシャシダイ

修正馬力　195.8PS　 修正トルク　22.5kgm　だったよ。
参考になる人もいるかな？　

テスト

↑昨日「投稿PROXY」でカキコできなかったからテストしてすまん。>>278本来掛からない力で、どこか壊れるということはあるんでしょうか？

>>278>>279　修正馬力ってことは、駆動出力を軸出力に修正してあるってことですか？VITZの軸出力のエンジン出力特性をさがしてみるかな。

５回目の給油。３７３．９キロで２０リッター。リッター１８．６。
９０％はエアコンを使ってるけど燃費いいね。>>274　VITZのインマニ
はプラスチックってよく聞くけど、俺はインマニってなんの部品か
分かりません。ボルトオンしたら１メートルくらいのプラスチック
がもどってきたんだけど、これがインマニなのかな？インマニがタ
ーボキットの中に入ってたのかな？

S2000とかNSXにターボ付けた香具師とかいるの？
シビックとかインテはありそうな気がするが。

ボルトオンターボって
取付けむづかしい？

>>284
NSXターボはあるよ。大黒ではわりかし有名かと。黒いNSXでそれが
ターボ搭載してる。

ＥＪ１５に付くボルトオンターボって無い？

>283

インマニっていうのはインテークマニホールド＝吸気管。
エンジンに空気を入れる管。吸気側が１つ穴でエンジン側が４穴つに別れてると思う。
ターボキットにインマニ入ってるっていうのは十分考えられますね。

ボルトオンターボ買う金でエボ３買った方が速くなると思う。
それかインプレッサ。

ボルトオンターボの金額で買えるエボ３、インプレッサって・・・
余計に金掛かる悪寒・・・
夏だねぇw

コンプレッソーレ・ヴォルメトリーコ

オーソレミーオ

>>287EJ1の事？だったら同じＤ型積んでるEG4用とかのキットが流用できるよ。
あとＺＣ用も流用可能って聞いた。

>>292
いや、インプレッサの事だろ

キットが無ければワンオフ
ボクサーが得意なショップにでも逝ってみるがいい

>>288 たぶんターボキットにインマニ入ってました。取り付け後、一つ穴と四つ穴になってる部品が渡されたから。

つり？
それ、エキマニじゃないの

>>295 つりじゃないです。素で分かりません。インマニ、エキマニよく分からんです。

296さん>>
たぶんそれはエキマニじゃないかな？
だってエキマニ変えないとタービンつける場所なくなると思うからさ。
インマニはプラッチクてエキマニは鉄部品ですよ。

ヒステリックage

>>10万VITZ氏
どこのターボを付けたのか知りませんが、TRDのならパンフレットに写真付きでパーツが載ってますよ。
てか、西日本の方ですか？

>>299 HKSのターボです。TRDのは高くて手がでませんでした。東日本の東北の宮城の人間ですよ。宮城って言うと特定されちゃうね。

>>300 最近「ターボ付けたよー」ってVitzオーナーが増えてきたんで「あれ？知り合い？」と思って聞いてしまいました。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ…

それにしても今はターボ化がすごく身近になったような気がするなぁ・・・
昔は解体部品の寄せ集めとかでDIYターボ化してたからね〜。俺じゃないけど。

ＴＲＤターボ、ＨＫＳのとは雲泥の差だね、出来が。
乗り比べたけどビックラこいた。

ＴＲＤの勝ち。あたりまえか

ＺＺＴセリカ乗りですが、
シルビアにチギられてターボが羨ましくなりました。
そこでＴＲＤのＨＰ見たんですが、セリカ用のターボキットは無く
ＨＫＳのも付くのか不明。

セリカをターボ化してる人はいますか？
（車種板のセリカスレの方がいいかな…）

MR-S用が流用できる。
用加工。年式によってはVpro必須。

>>303 んでもbBは加速がよくないイメージでしたよ。
VitzMT、istも試乗して思いました。

×用加工。
○要加工。
そこそこワンオフに慣れてるトコで作った方が良いよ。
Vpro弄れるという時点である程度のふるいにかけられることになるけど。
キットだからって半端なタイヤ屋さんなんかで安易に着けられると何かと後々苦労する。

燃えちゃうTRDが出来がイイというのもアレな話だな（笑）。

TRDのターボはインタークーラー同梱でブースとも高めた設定。
対するHKS製はインタークーラーレス。
当然ブースとも低く、インタークーラーは好みにより追加する考え方。
両車単純に比べるのはいかがなものか。
一見同類のボルトオンだが、出来ではなく、基本的に商品としてのコンセプトが違う。

確かに内容が違いすぎる。タービンはボールベアリングだし、燃料もCPとインジェクター
交換だしね。おまけにラジエターとオイルクーラーも付いてるみたいだし。

>>305
早速のレスThanks
ワンオフ＋Vpro必須ですか…ボルトオン・ターボがサクッと付かないかな
というのは、甘いということですね。
もうちょっと貯金してきます（汗

>>310 そこでグロー燃料ですよ

インテＲにターボつけてますが、今日レギュラーを少し入れられた。
なめられたのか、ぼけてたのか・・・。

６回目の給油。５７６．５キロで３３リットルでリッター１７．４。高速道路はまだ走ってないけど、最高油温は１０７度くらい。上り坂が続くと１００度くらいには簡単にあがるけど、心配するほど油温はあがらない感じ。

HKSのターボキットは、やはりチューニングパーツらしく「ベース」と考えるべき。
装着するショップによって色々とパーツやパイピングを追加・交換し、ワンオフ的な要素を含めて成長させることが出来るし、
逆に、まずはステップIとして文字通りのボルトオン装着で済ませるのも一つの手だろう。

対するTRD製は、HKSのソレになぞって言うなら至れり尽くせりのスペシャルバージョン。
ただし、現車のコンディションやオーナーの要求に応じたセットアップではないので、
突き詰めたモアパワー仕様を求めることになりそうな人の場合は、結局はHKS製を選んだほうがスンナリ行くはず。
TRDを選んだが納得行かずに仕様変更に伴ってECUを見直す…となったとき、
結局Vproを購入ってな話になったらスッゲ〜遠回りでしょ？

>>310
数年前のオートサロンに川崎哲哉選手のMR-Sがターボ付で展示されてたよ。
HKSのタービンを組み込んだワンオフボルトオン仕様。
Vpro「必須」かどうかは純正ECU次第。
年式が新しいのは他車種同様に排ガス規制対策のためにECUがシビアで、
サブコンでのやりくりが無理そう。
どうせ予算をかけるなら、きっちりお金かけた方がイイと思うよ。

すいません、ちょっと教えて欲しいのですが
ヴィッツの中でも4WD(NCP15)のMTに乗っていてターボキット装着を考えています。
S/CでもアリなのですがNCP15に装着できるのはジムゼだけなんですよね。
HKS九州のターボキットかなぁと考えているのですが、値段っていくらぐらいなのでしょうか。
ちなみに14年式の★一つです。メニューによって違うのかもしれないのですが
一番下グレードのターボキットだといくらぐらいなのかな。。

38万円（税別）くらいだったと思う。
直接電話して聞いたら？

ただ、4WDはキット仕様そのままでは無理な気がする。

ただいま走行１０３，０９４キロ。ディーラーのボトルキープでオイル交換しました。ボルトオンした人はどんなオイル使ってますか？

レスどうも。
38万だと将来的な発展性は別にしてジムゼS/Cと差がないですね。
ブリッツS/Cがなんとか流用できれば一番安いんだけどなぁ。。

ただ、ＳＣって“上”の発展性がないからねぇ…そこがストレスの種。
街中で乗るだけならＳＣは便利なんだけど。

基本的に両者は異質の結果を生み出す物なんだから、
金額で比べるのではなく、
求めるものが何かということを考えて選んだほうが良いんじゃないの？
気持ちよく伸びるパワーが欲しいならターボだろうし、
上は要らないし街中での機敏さ重視、というならＳＣでしょ。
割と回す人にはＳＣは抵抗に感じられることすらあるし。

自己レスです。

HKS九州に聞いたところ、やはり4WDの設定はないそうです。
デフ位置の関係でタービンを取付けにくいとかで、現車合わせのワンオフなら…とのことでした。
＿|￣|● ｶﾞｯｸﾘ...

ってことはジムゼのS/Cしか選択肢がないんかいーーーーーー！
ブリッツはダメかーーーーー！ふんがーヽ(･(ｪ)･)ﾉ

…やっぱり。
思い切って現車持ち込んだら？
一度着けてしまえば、そう頻繁に触ることも無いだろうし。

HKS九州：福岡県北九州市小倉南区蜷田若園　３-12-15
アタクシ：神奈川県…。

あはあはあはははははははーーーー。。。。
ワンオフだといくらぐらいかかるんだろうなぁ。ふがふがふが。まったく。

遠いと思うなら、近場のワンオフが得意そうなショップに出したら？
あとは、どこまでやるかで予算がどんどん膨らむだろうね。
目的と満足度のバランスを考えて決めるべし。
ワンオフレイアウトのマニが高そうだ。

NAﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞNEWﾊﾞｰｼﾞｮﾝｷﾀｰ!!

>>325ナイトペイジャーのやつか。NAの時付けたかったが、もう本物が手に入ったから不必要ｗ

http://www.night-pager.com/

今度のソレは自分で好きな音をﾀﾞｳｿしたり録音出来たりするらしい

ぜひ「ぬるぽ」を録音シテクダサイ

>>329
当然「ガッ」もな

ボルトオンターボ、どうしても「この車」で速くしたいという
強い思いがないと後悔しそう。そこまで入れ込んでいいのかを
冷静に考えて。

金に不自由が無く面白い車に乗りたいなら良いんだろうが。

車歴の少ない人はまず「最初から￥タービンが付いてる車に
しばらく乗ってからにしたほうがいいと思う。

>>331
若葉に２Ｌ以上は必要ないな

age

７回目の給油。５１８．２キロで２８リッター給油。リッター１８．５でした。

GDIエンジンにボルトオンターボ

三菱ふそうトラックにボルトオンターボ

三菱の社長にボルトオンターボ

三菱の社長宅にボルトオンターボ

マジな話し、GDIターボってどうよ？

HKSでレース用の"それ"を作りかけたが"どうしようもない"ので
止めた。

アウディはガソリン直噴ターボでルマン優勝。

三菱は立派なタービン作ってるじゃないか！


重工の方だが

http://www.kc-technica.com/democar/tw200.htm
ツインターボ
死ねますw

>>343
シングルターボじゃん


と、ボケてみる

ツインのターボだろ？


と、釣られてみる

軽エンジンにシーケンシャルツインターボ

ピーターファンデンホーヘンバンドage

ＥＪ15エンジンにEJ20のターボを移植できませんか？

始動開始

>>348
乗せ換えた方がとてつもなく早くて安そうな。。。。

５S−ＦＥにターボを・・・・・・

くれ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>350
乗り換えたほうが更に早くて安そうな。。。。

>>352それを言ったらおしまいよ

８回目の給油。５０６．５キロで２６．８リットル。リッター１８．８でした。

じいちゃんの軽トラックにSCが付いていますがターボも付けることができまつか？
スーパーターボ仕様にあこがれまつ

とゆーか、アルテッチャンのボルトターボが盛れのアテンザにからんできて、NOSかけてやった。やっぱアテンザはえーわ。正直つれのＧＴ−Ｒに全開加速してもらって１２０キロまでなら、NOSかけなくても並走できたからなあ

>>350
個人的には1.5のターボって興味あるけど・・
今のインプって2.0のNAなくなったから1.5のターボとかいいかも。
ただブーストはあまりあげられないと思うが

jimzeのスーチャー買っちゃった。
｢0.5kに調整してください｣って、ブースト圧調整用の小箱がついてるけど
それはそれとしてブーストコントローラーでいじることってできないのかな。
スクランブルで0.6kぐらいかけても死なない気がするし、できるなら面白そうなんだけど。

>>312
インテRは現行のやつですか？

１．５NAインプ用のタービンキットって
ないんでしょうか？
見つけられないorz

>>360=>>348
>>350
>>352

軽自動車はボルトオンターボできますか？

あと、みなさん保険とかどうしてます？
ボルトオンターボって保険大丈夫なの？

自己責任

自己責任とか、そんなのないから大丈夫。
車検証に"改"ってつかない限りは車検上、同じ型式として扱われるから保険も同じ。
むしろ車検に通らない改造をしている状態で事故ってもめて、車両確認された方がやっかい。

ターボ付けたってエンジン型式は変わらないからね。

ロードスターに載せてますが、何か？

VTECにターボは邪道だ

９回目の給油。５５０．１キロで３１リットル給油。リッター１７．７。夏だったら油温が１００度を超えていた状況でも、涼しくなって超えなくなりました。

軽自動車用のターボキットはないですかーーー！
エアコンかけても加速するようにしたいです！

>>369
ttp://www.grid.co.jp./list/40_05.html
で作るとか

VVFの付いたブロアーがいいな

どうやって作ったらいいですか？

>>372
ターボの付いたグレードに買い換えた方が耐久性も高くて安くて良い。

>>372
本気なら車種位書け。

本気のわけないよ。昔から「△□にターボを付けたいけどいくらかかり
ますか」とかの連中は金額聞いたら逃げ出すよ。
同型エンジンのNA→加給器付のスワップですらむりぼ。

>>373
20万くらいではできんの？

>>374
L800オプティです。

>>364-365
ターボエンジンに載せ換えるとエンジン型式が変わって改造車になるの？

つーかオプティならターボグレードがあるだろうがボケが
買い替えろ

ターボモデルのある車でボルトオンターボにするくらいなら、
ターボモデルの方を買った方が安いよな。タービン付けるた
めにインタークーラーとかも必要だし、燃料系いじるのも必
要だし、ECPの書き換えも必要になるし、管理も大変。それ
なら最初からターボに耐えられる構造で作られているのを買
うのが一番だよ。
スープラ買ってタービンキット取り付けしているヤツが居る
けどRZ買えよって感じだった。だって総費用１２０万に達し
てるんだもんよ。アホか？と思ったけど友達なので言えない。

>>376
ターボグレードのエンジンをアッセンブリで載せ換えた方が早くて安いと思うよ。
車を買い換えろって言うつもりはゼロ。妙な愛着なんだよね、こーいうのって。

中古エンジン＋載せ換え工賃で考えても、30〜40万じゃないかな。
エンジンとECUを自分で見つけてこればもっと安くできるかもしれないし。
車検証上は(改)になると思われ。
まぁ最近はそれでも普通に保険契約できたりするから、今契約してる保険屋さんに相談してみたら？

>>376
EF-DETなら同系列だから車検証変えなくてもそのまま行けるよ
４気筒のJB系載せると改造申請がいる

ロドスタやシビックとかでボルトオンなターボら分かるが、軽でそこまでするのもねぇ・・・
マジで乗り換えた方がいいような。ターボ付けたって、どーせまたどこかが壊れるモンだぜ。
「エアコン付けてもちょっと加速してほしい」ぐらいの気持ちだったら損するからおとなしく燃費走行汁！

まー・・・
ダイエットが一番安上がり

＞378
　禿同。
　NA→TURBO化する場合、E/G自体の圧縮比、ﾋﾟｽﾄﾝ、ｺﾝﾛｯﾄﾞ、ｶﾑから
細かい部品が違うし、E/G以外でもｾﾝｻｰ類、ﾊｰﾈｽ類の追加、改造も必要（Ｗ
更に補機類の容量が足りなくなるので、それも交換するなら始めから
TURBO車買った方がいい。

　まぁ始めにNA買って、ｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟしてTURBO化になったのなら漏れ的には
良いと思う。
　そこまでして車を買い換えるのも、愛着が湧いてるから難しいだろうし。

　愛着も何も無くて、速いからっつう事だけでTURBOにしたい香具師は
やめとけってこった。

逆にターボ車をNAにするバカはいないの？

>>382
軽量化になるほどダイエット出来るおまいさんがうらやましいよ

>384
ﾗｲﾄｳｪｲﾄの車ならいるね。ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの軽量化になるし、
エンジン耐久性やﾚｽﾎﾟﾝｽもよくなるし。

　ただ外してNAにしただけだと使い物にならないけどね（Ｗ
S13のK'SにN2仕様のｴﾝｼﾞﾝに載せ換えした香具師が昔いたが、
下手なﾁｭｰﾝﾄﾞﾀｰﾎﾞより全然速くてﾋﾞﾋﾞｯた。

　要はﾊﾞﾗﾝｽも大事だってこった。

>>384-386
NA化は昔FCなんかよくやってたな
高圧縮ローターにダンドラキャブでポートいじってた

>>379
そうなんですか。
貴重な情報サンクスです。
保険更新する時にでも聞いてみるよ。
今すぐ載せ換えようとも思ってないですし。

>>383
ただ単に変わったことをやってみたいってのがあるんですよ。
あんまり知識ないんで少しずつ勉強しながらいろいろやってるんですけどね。
NAで弄りたおした後、ターボ化して違いを楽しみたいンすよ。
とりあえず今度はスポーツタイプのエアフィルターに交換してみます。

エアフィルターとかマフラー交換で変化が出たのは昔の話。ノーマルがお粗末だったと言うのもあるけど、
今の車はコンピュータに支配されているからな。コンピュータを変えなきゃ、体感できるさは出ない。
ライトチューンアイテムと言えば聞こえはいいが、プラシーボアイテム買いの銭失い。いじって見たいと
言う欲求はわかるが、ここはグッとこらえて、金をためて、効果のあるチューンにまわすことを進める。
どうしても我慢できないならコンピューターチューンがお勧め。

　まぁその前に、純正の性能をキチッと当たり前に出してあげる事が、
一番のチューニングなんだけどね…

　○ンダの車だろうが○ヨタの車だろうが、吊しのままだと
真のノーマルとはいえないぽ。
点火時期・ﾊﾞﾙﾀｲ・燃圧…もぅとにかくキチッと性能を発揮させてやると
さすがに体感できるよ。ホント調子良くなるしね。

　そこで『もうちょっと…』や『ここを…』とかが出てきたら
弄るべしらむ。
　

>>390
それやったら排ガスが変わってしまう。

昔いかさまショップのDQN店員に、大きな体感さ無いけどフェーリングはだいぶかわるね。
なんて言われて納得した事あったな。
でもさ、体感＝フィーリング＝feeling　でしょ。
まいったよまったく。orz

タービンつけてパワーだしたらデフがブローしたOTZ

>>68
86はターボつけるとき
は足回りやボディ
を強化しねーと
ヨレ来たり
足負けたりするから
強化は必需だね

電気式ターボってのもあったなぁ。どうなんだろあれ？

>391
　いや、あくまでも純正の規定値通りに
調整してやるって事スよ。
改造はそれからで、ってね。

１０回目の給油。５８８．１キロで３３．０リットル給油。リッター１７．７。ボルトオンして１番よかったのは、超低速の２速でノッキングがなくなったこと。ヴィッツは２速のギア比が高くて困りものだけど、ボルトオンしてらくになりました。

>>68
それから
ミッションは
特にクラッチは
ツインプレート
最低でも
レーシングタイプの
ビックシングルに
デフも交換して
ビスカス等の
LSDも入れといた方
が効果的だよ
ところでエンジンは
何型？

自然吸気の車に加給器付けてどーすんのよ

だったら、最初からターボ変えよ

スパーチャージャーは取れるのか？

ボルトオンターボを考える人って大抵免許取って一台目の車の人が大半でしょう。
GTOの神のようにターボのあるなしは大して変わらないと思って買ったんでしょ。
もうちょっと待って次の買い換えまでターボは我慢したほうがいいと思うよ・・・
まわりで皆さんと同じパターンでボルトオンターボやった奴って
全員借金抱え込んで10年たつ今でもそれ引きずってるから。

・・・素人にはオススメできない．

まあ，藻埋らはせいぜい「ﾀｰﾋﾞｿ付けたぜ」とか言って喜んでなさいってこった．

それにしてもターボ車少なくなったな。

昔はサニーとかのセダンに普通にあったのに・・・

やっぱＮＯＳよＮＯＳ、マジはえぇ
しかもお手軽に付けれるＷＥＴタイプ
ほとんどノーマルの車に付けるだけ
ただ容量小さいのしか乗せれないと萎えるね
俺のもあんま容量でかくないから５分で切れる
俺の車はＭＩＤだからトランクルームいっぱいに
ＮＯＳのタンク突っ込んで順々に稼動するようにしようと思う
それが出来たらマジ気持ちいいぞー、ぐっと来るぞー!!!

NOSは面白そうって思うけど5分で切れちゃうそのタンク、1チャージおいくらぐらいなの？

>>405
約5000円

>>404
直線スロットル全開でしか使えないのに５分も何処で踏み続けるんだ？

高速道路の合流で使えそうだな。

コンピュータでコントロールすれば、必ずしも全開と言うわけではない。

エレクトリックターボについてはこのｽﾚ？

エレクトリックサンダーもここでイイでつか？

栃木誘拐殺人事件age

俺86ﾀｰﾎﾞのってたけど、足回りとかbodyとかはNA時代の
状態のままで特に不具合無かったなぁ。
ﾄﾞﾗｼｬも前期を使ってたけど問題無かったし。
ｿｺｿｺﾊﾟﾜｰ出てたし、無茶もしたけど運が良かっただけか･･･

>>410
エレクトリックターボは漏れも知りたい
どんな漢字なのかな

江霊苦斗裏津苦他阿慕　たしかこんな漢字だったと思う

>>414
そんなことも知らないのか。デズニーランドの名物だぞ。

ttp://www.web-kuruma.com/c-auto/car/osusume-s/
電気式ターボ

ちなみに川崎の○Pガレージで中古品をみた。
格安だったけど怖くて買えなかった。
勇気ある人つけてUPして。

電気自動車でターボみたいなのできないかな。
一定の回転数に応じて、電流を上げまくる・・・とかｗ

>401
AE92（GT-APEX）乗ってた頃、カタツムリ搭載を本気で考えていた。
（今にして思えば、GT-Z買っとけよ！と思うがｗ）
結局は、費用対効果を考えてそのまま乗ってたが・・・。

で、４回目の車検を機にJZX100（ﾂｱV）に乗り換えた。



今日、嫁の実家付近でイプサム（旧）に前置きＩＣ搭載車を見かけた。

>>417
それ高いけど燃費良くなってパワーが上がるなんて夢のようなパーツだな。
９０年代の古めの車なら効果高そうか？

>>417
うさんくさいパーツだな

すまんが、メモ帳かわりに使わせてください。９月１８日１０５３２１キロで
６ヶ月点検でオイル交換。６ヶ月点検後に高速にのって移動して給油。
４５３．１キロ走って２７．６リットル給油でリッター１６．４。
次の日にも給油、５０９．０キロで２９．８給油でリッター１７．０。
ボルトオンしてからはじめて高速にのったけど、燃費の落ち込みは
少なかったです。１２０キロ巡航でエアコンつけっぱなしで
この燃費だから合格だと思います。しかしターボはすごいね！
追い越し加速もラクチンになったよ。５速からシフトダウン
しなくても加速してくれる！ちなみに外気温３１度で油温は
１１０℃前後で最高１１５℃でした。

>>420ひょっとして青色じゃなかった？

VITZ氏は圧縮比変更してるの？
単純にターボ付けただけなら、燃費なんかたいして違わないぞ
もう少し勉強してきたら？

うむ　vitz氏はちょっと燃費を気にしすぎだぞ。
何で何回も計る必要性があるんだ？

俺の車はターボ化でリッター２キロ程燃費悪化したぞ。
インジェクター交換とエンジンのガスケット交換で圧縮比変更してＦコンＶプロで制御
最大ブーストは０．８
この仕様で燃費気にしながら走っても約５．５キロしか走らない
ちなみに車種はスープラ。

スープラじゃ仕方ないべ
しかもチョコチョコいじってあるんだし

すまん。燃費表でも作ろうと思ってメモ帳がわりにしてた。

昔86にTD04装着考えたけど、時はキャブ仕様全盛期

流されるままに、ソレックス装着したけどやはりカタツムリは欲しかったｏｒｚ

あげ

>>427
下が濃いんだよ。負圧領域の燃調を見直せ。

俺は環境が良かった。
作った貰った貰った作った･･･で、実質買ったのはF-COMの5kのみ。
無事86はﾀｰﾎﾞ化されました。

ﾄﾞﾘﾌﾄやってるとﾄﾘｯﾌﾟ150kmくらいでｶﾞｽ欠になる仕様の･･･

クルマによっては燃費も変わってくるんかね〜。

最近はNOSがいいなぁ。ターボはぶっちゃけ高くつく。
NOSならいざって時だけで後はノーマルだから普段の負荷が
軽い気がするんだよね。

NOSキットも１０万以下になってきたし、セッティングさえ
取れればかなり流行ると思うけどなぁ。その前に
ガスチャージ料がなんとかならんかね？

むしろガスチャージ料を考えるとボルトオンターボの方が安ｒｙ

>>435
歯医者から（ｒｙ

だれか医者に知り合いいないｋ（ｒｙ

ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄDの(ry

ブラックバードの島（ｒｙ

次のチャージャはガスターボチャージャか？

>>83
かなりの遅レスだけど、オレＮＡ８Ｃに中古のターボつけた
燃調は燃圧アップ＆アペックスＡＦＣ（ダイヤル５つのやつ）だけだ
ブースト０．６かけてるけど、全然問題ないよ
燃調とらずに０．４のときは高回転が薄かったけど、ＡＦＣだけで対応できたよ
０．６かけるようになっても燃圧上げるだけでごまかしてる。

ＡＶＯのキットです。現在の走行距離は１１万キロ

ゴメン、ageちゃった

なんの車に乗っていてボルトオンターボしたいのかしらないけど、最新とか
わりかし最近の車じゃなければ、同じ車のターボ車に買い換えた方が安い事
も少なくないよ。それに全体的なパーツの耐久性もターボ車とNA車とでは違
うし、タービン付けてパワーだけ得ても細かなパーツの耐久性が間に合わな
いと思うよ。特にターボタイプが有る車ならさ。
オデッセイとかに付けるヤツも居るけど、それはアホなので辞めよう。なん
だかんだとボルトオンターボは色々と金掛かるよ。しまいにゃ中古車一台は
買える。

>>442
俺も俺も。ＮＡ８ＣにＨＫＳのＴ２５Ｇキットにフルコン制御で２２５馬力。
廃屋仕様になったのが痛いぐらいで、無駄に踏まないから燃費も
よくなったし、ターボラグもなく実にスムーズ。多少ドッカンを期待して
いただけに拍子抜けするぐらいスムーズ。湾岸とかで本気の最高速
バトルとかはやったことないけど、メーター読みで１８０キロ越えて
まだ鋭く加速するロードスターを相手に追って来るまたは逃げる奴は
いまだいない。軽い車に大馬力、個人的には大満足です。

軽い車に大馬力・・・横風で事故らないように。高速道だと命取りになるよ。
あんまり飛ばさないでさ。軽い車は速度でるとそれなりに事故率あがるし。

　　　　　　　　　 i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／l;;;/l;ｿ;;/ |;;;;;;/| l;;lﾞヾ;;;ﾄ､;;;;;;;;;;;;;i
　　　　　　　　　　|;;､;;;;;;;;// /,'' / l/　 |/|/ 　 ﾞｌ　 ヾ､ﾞi;;;;;;::::/
　　　　　　　　　　/ヾ;;/ｿ　　　　 　 ,　　,　　　　　　ヽ l;;l"ﾞl
　　　　　　　　　　'､ (ヾ,,＝==;;;;;;;,,,,,_`il,iﾞ__,,,,;;;;;==＝　,/|lヽ l　 　　　　そのためのｼﾒｼﾞとカナードです
　　　　　　　 　 　 ヽ､`||ヾi;'（:::::ﾞ'ﾞ:::/;;i＝i;;;ヽ:::ﾞ'ﾞ::::）ﾞi;/ |l'ﾉ/
　　　　　　　　　　　/ヽ|l､ ﾞi::;;;;／⌒⌒）.ヾ..;;;;;;;;;;..ノノ/l.,/＼ 　　　　　　お任せ下さい・・・
　　　　　　　　　　/;;;/::ﾐヾ､.／ ／ ／　）　　　　　'ﾞ /ﾐ"i;;;;;;;;＼_
　　　　　　 _,.-;;'";;;;;;;;r‐ ﾐ/ﾞ ,／ ／ 　/_!／`　　 /,,l;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;~＼
　　_,､-‐;;'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　/　/　 / 　 /.__,,,..-／ヽ　/;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`;,,､_
‐'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| ﾉ　/　.ﾉ　　/　,,, ／　 ﾉ/';;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ'';;;,,､_
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ/ ノ　 /　　/,,,,／ 　 ／;;;;ミ /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`

軽いもさながらあのホイールベースで
200オーバーはちょと怖いな。

ちなみにそのポン付けと車両価格合わせて
ロードスターターボ買えてないか？

>>448
確かにロドスタターボ買った方が安かったかもね。
（ロドスタターボは案外安い上に、通常のロードスターと
比べて色々な部分が強化されています）
でも、ロードスターターボは日本国内では
350台限定で、既に全数売れちゃったそうです。

今からターボ付きロドスタの新品欲しいと思ったら
ポン付けせねばなりませぬ。

当然超えてます。意味のない比較＆計算だが買った当時の価格とチューンにかかった金足したら
ＦＤも凌ぐ。まぁ10年近く乗って飽きたし、中古でも新車でもいいと思えるものがなかったので
チューンと言うわけ。ホイールベースや重量に対する馬力やトルクなどメーカーが出せない
領域の快感は乗ってみないとわかりませんよ。

では　ﾉｼ

スーチャーパーダーの話題はここでＯＫ？

>>451
>スーチャーパーダー

他所でやってください

>>451-452
http://www.schadaraparr.net/

>>448
中古部品とありあわせで合計２０マン程度だよ
キットが１０マンその他で１０マン

自称２２０馬力。こっから先は金がかかるからやんないよ

ロドスタに過給機付けた人たちのミーティングがあるって聞いたんだが、全然見つかんない・・・ｏｒｚ
誰か知っていたら詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

HTMLのようでそうでない．．

http://ari1214.hp.infoseek.co.jp/boost/boost.html

関東ね↓

http://www4.ocn.ne.jp/~nb6c/kanntoukakyuukimt.htm

たくさん貼ってすまん。

http://www14.plala.or.jp/boostmates/oshirase.html

サーンクス！

でも中止くさいの？@関東
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

「ターボ精子」ヨーロッパで特許
http://japanese.joins.com/html/2004/1004/20041004181229400.html

天禄SOHCカルタスにロープレッシャー狙いで、
EP82のタービンを入れようと思うけど、

EP82じゃターービン小さいかな？
レガスイのプライマリータービンじゃデカイ？

レスポンスから言えばEP91で
大きさ？知らん！

ロープレッシャーだったら何でもいいだろ

ttp://www.s-trademart.com/co/t/turbozet/product.html?grp=3&cid=CA00276275
上で話題になっていた電気ツインターボ、US150＄でセール中。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~mapio/aki-ra/aki-ra.htm
効果はあるみたい。でもウチの車はキャブだし…

景気づけage

>>461
ブランド志向でGT-Rのタービンのどれかを入れたらー。
マッチするかどうかには責任が持てないけど。
茶化すわけではないけど、その車に何のタービン入れても
えらい不経済な気がするけど。エキマニだけでも車体の価値
を上回るよね。

>>457
参加受付申し込みが１６日の午後４時３０分までに変更。

いやまあ自作ですわ。
溶接工なもんで、エキマニ作ってみようかと。
でヤフオクで安いタービンでも買ってみようかなと。

4AGでSR20のﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾀｰﾋﾞﾝ回ったぞ。
自作EXﾏﾆ作るなら、等長なんぞに拘らずにEXﾎﾟｰﾄから
できるだけ曲げﾊﾟｲﾌﾟ使わずにﾀｰﾋﾞﾝに排気入れてみれ。
排気抵抗無いほうが大きいﾀｰﾋﾞﾝ回るよ。

ちなみにこんな感じ。
っていうか、汚ねぇなあ、ｵｲ!
http://age.tubo.maido3.com/age01/img-box/img20041014204238.jpg

ウチの１．５ｌインプ（ＦＦ，ＮＡ，ＡＴ）にポン付けか、ＮＯＳ・・・・やめとこ。
駆動系逝くな、きっと（ｗ

>>470
いいね。大胆に繋いじゃうもんだね。溶接も俺から見たら
すごくうまいし。パイプ肉厚はどのくらいなの？

>>472
t=3mmくらいのｽﾃﾝです。
E/G側のﾌﾗﾝｼﾞはﾀｺ足から、ﾀｰﾋﾞﾝ側のﾌﾗﾝｼﾞは加工屋さんに作ってもらいました。
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰはちっちゃい奴を2個繋げた物を強引に前置きにしたら
ﾗｲﾄ閉まらなくなったw(車検の時はE/Gﾙｰﾑ内に置いてた)。
http://age.tubo.maido3.com/age01/img-box/img20041015165820.jpg

若かったなぁ、あの頃･･･

age

アベンシスにターボつけるのはどうでしょうか？

アヴェンシスってATしかないし、エンジンは1AZ-FSEでこれって直噴だよね？
ワンオフの固まりになるし実績にないからいつ壊れるかワカランって感じのチューンだろうけど、
そんなリスクも楽しんじゃうって考えられるならアリだと思うけどねぇ。。

直噴にターボかーどんな感じなんだろう

>>477
イオとかセディアとかワゴンＲとかダイナとか…

欧州仕様のディーゼルターボは？直踏んだし。

バイクにターボ付けて遊んでるんですが
旧式の追加インジェクターコントローラーがお亡くなりになってしまいまた。
んで今時のレビックかAICかを買おうと思うんですが性能的にどっちが良いでしょうか？
まあ壊れたのが15年位前のブリッツのSICだったんで今から何を買っても
前より悪くなる事はないと思いますが…。

ロードスターはターボ化率の高い車種な気がする…
俺はNA6CEだけど、73000キロくらいでHKSのキット入れて現在88000キロ走ってるけど、トラブルはないよ。

>>480
俺もバイク乗りなんで、興味あるなぁ… 何にターボつけてるんですか?

元が軽いからねー、ターボにするとむちゃくちゃ楽しいし。
２３０馬力で３３．５ｋｇ-ｍのパワーがドッカン特性もなしに
出るロードスターはいいよ〜(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

レビックが2次元、AICが3次元マップ対応じゃなかったっけ。
性能的にはAICが上かもしれないけど、追加インジェクタのコントロールだけならレビックで十分なのかも。
スマン、詳しいことはわからないのにコメントしてしまった。

>>481
車種はスズキのGSX-R1100と元々ターボ付きのカワサキ750turboっす。
でもGSX-Rは今エンジンが死んでるんでカワサキの方をいじってます。

>>483
なんとなくAICの方が頭良さげなんですかねえ。
どっちでも問題なさそうだけどAICにしてみようかな。

実際のところ車重に対してパワーが出過ぎなんで
多少セッティングが出てなくてもどうせ使い切れないから
おんなじかも知れないんですが…。

age

>>480
大阪県付近の方？
○港でお見かけしたカモ。

最近はホントメジャーになってきたよね、ボルトオン。
でも車種で値段が違いすぎのような気が・・・
ロドスタ用のＨＫＳボルトオンターボキットは約２０万。
UCF40セルシオ用のスーチャーキットは１００万。
ホントに部品代かかってんのか？「どうせ高級車に乗ってる香具師だから金大量にもってんだろ」
と思ってるんじゃないのか？とつっこみたくなる。

3UZ-FEのベアエンジンは90万する訳だが…
コンフォートGT-Zの試乗会で教えて貰ったから間違いない。
1Gエンジンは30万だってさ（TRDの中の人談

ボルトオンターボってあんまないんだね。

>>489
今、載せてる最中！

hage

２ＪのＮＡにボルトオンターボ付けるの
どうですかねー？
費用いくらくらいかわかります？

>>492
ｲｲﾖｲｲﾖ

>>492
40万ぐらいでキットを出してるショップがあったはず。
どこだったかなーーー。。。

ターボ化でどれくらいパワーあがるもんですかねー？
アリストだけど
ＡＴ→ＭＴ換装しないと厳しいかな？
メカあんまり詳しくないので。
ちなみにキットってのは
インタークーラーとかも含めて？
純正のタービン利用はどうなんだろ？

http://www.asahi-net.or.jp/~ge8w-ngkw/mente/mente431.html
クラブアリストの中にあったページ。
ECUに金プロ使ってる時点でけっこうなお値段コースな予感はするねぇ。

http://www.okucchi.com/customize/engine/bolt-on_turbo.htm
こちらは金額とパワーが出てるよ。

これは
アリストでターボ車に買い換えした方がよさげだな。
高いね。
中古で２Ｊ探して工賃込みでエンジン乗せ変えても３０万程度だし。

>>497
あほ言うな。エンジン補器類合わせたら軽く50逝くぞ。
これに工賃で100は必要。

>>497
2JZ-GTE+ECUが激安で手に入れば工賃自体は安いよね。>載せ換え
程度いい中古だと20万前後かなぁ。
お店次第だけど工賃は497の言う通り30万ぐらいからあるよ。
うまくいけば50万前後で換装はできちゃうわけで…さてさて。

実は解体屋にちょっとコネがあるから
エンジンブローしても３０万くらいで載せ変え出来るんだが
ただ
タービンがブローしても３０万くらいはかかるから
それを考えれば安い改造かもね。

http://www.grid.co.jp/prod/prod5.htm
こいつがターボっぽくなるらしいが、こんなのだったらパソコンパーツのファンを４連数珠繋ぎしてエアインテークに付けた方が効果ありそうじゃないか？

高回転では思いっきり抵抗になりそう

http://www.sato-fan.co.jp/blower.html
これならどうよ？

ターボ車買った方が安いのも多数有るぞ。オレはＹ３３のグロリアのアルティマ
ターボに乗ってるけど、前に乗ってたＮＡにターボ付けようかどうか考えて思い
切って車を買い換えたし。前はＮＡのローレルに乗ってた。
やっぱどうせなら車ごと買えて気分も一新ってなのが良い。ターボは良いよ。
今はサブコン付けてエアクリを純正載せ替えにしてマフラー交換とフロントパイ
プの交換をしてブーストアップさせてるけど、まるでターボ車のように速いし。
バカみたいに速くはないけど乗っていてそこそこ楽しめる。

>>501

こっちが安いみたい
ttp://www.mskojima.co.jp/web/marinecatalog/onc77.html

>>504
ブーストアップさせてるけど、まるでターボ車のように速い
って何だ？

神の再降臨

>>507
ﾜﾗﾀ

日本語が不自由な方なんでしょうね。

３Ｌクラスのクルマにボルトオンターボで
ブーストどれくらいかけます？
１．２くらい？

バッテリーを容量アップして、シロッコファンを４個くらい付けて、
念のためアクチュエーター付けて、電圧の増減をアクセルの開閉に合わせて、
って考えてたんですが、どうだろう？

>>510
エンジンによって色々だが、
圧縮比そのままでの文字通り「ボルトオン」ならば、コンマ0.3〜0.6前後が関の山。
あとはセッティングやインタークーラーでどこまで追い込めるか。
ガスケット交換だけでも圧縮比を落とすには効果的。
交換できるエンジンならば、のハナシだけどね。

あと、３リッターにもなると元々トルクが有るから、
高圧縮＆低過給でも結構な変化を体感できる。

インタークーラーレス答辞ガスケットのみ交換で０．４だった。
インタークーラー入れて、最高１．０かけられるようになった。
もっと行けるらしいが、どんなに踏んでも壊れないように
作るのがポリシーなチューナーなのでこのぐらい。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~mapio/aki-ra/aki-ra.htm
ttp://www.s-trademart.com/co/t/turbozet/product.html?grp=2&cid=CA00276267

なんか見た目はプアだけど効果はあるようで。
>>504のは見た目から「ターボ」してるよな。

コンピューターをいじればもっと効果が期待できるんじゃないの？
でもそこまでやるんならちゃんとしたターボの方が良さげだけどね。



しかし・・・






Origin　　　Republic of Korea


('Ａ`)

>>514
それなら↓コレの方が強力そうだぞ。
http://www.sato-fan.co.jp/blower.html
ただコレは電源が１００Ｖだから１２Ｖに落とすと本来の実力を出し切れないと思うが。

正味効果無いんだろうなぁ…面白そうではあるけど

ホームセンターで売ってる溶接機使ってエキマニ＆マフラーを加工して、
タービンは中古の安いやつ使って自力でボルトオンできないかな。

折れのS30は助手席のとこに穴あけて、足元に
タービンが来てます。
音と熱がｽｺﾞｲ。

すごそう

>>518
聞いてる様じゃ無理。ヤメナ

>>512
２ＪのＮＡだけど
.３とか.６じゃパワーがそんなに出ないね。
高圧縮、低ブーストは昔から耳にするけど
ノーマルのターボ車くらいにしかならないわけか。
耐久性考えて４００馬力もあれば充分だけど
ボルトオンじゃ無理そうだね。

＞　あと、３リッターにもなると元々トルクが有るから、
＞　高圧縮＆低過給でも結構な変化を体感できる

でも、数字の上のパワーが欲しいそうです。金はなさそうなのに。

金があれば最初から良いの買うし。

ＲＢ２０ＤＥにポン付けしたひといる？

したこと無い人が言うのもなんだが、DET拾ってきたら？

RB20ならその辺に転がってそうだもんな。

>>516

交流用だから簡単にゃ使えんねえ。

例えばコンパクトクラスで 1500ccとすると
１分間に必要な空気量は6000rpmで
1500×6000÷2＝ 4,500,000cc＝4.5m^3/min（立方メートル/分）

これでやっと過給０かな？実際はシリンダからの負圧もあるからどうなるんだろ？
静圧どれぐらいあれば使い物なるのかねぇ…

電気ターボが中々出てこないわけだな・・・

ラムエアシステムってのは？150km/h以上で有効？

↑仮に１５０キロ位から効くとすると、終速１９０キロ程度のゼロヨンでは
あまり恩恵を受けられないうえに、１５０キロ以下ではガスが濃くなってしまいますよね？
結局、あまりゼロヨン向けではないのでせうか？

エアフロ計測で制御している場合、燃調が濃くなったりはしない。通過する
空気量にあわせて快便率(噴射時間)を制御しているから。圧力センサーだと
どうなるかは知らん。

>>532
スマソ、キャブのメカ車の話です。
スレ違いでしたね。

>>528
１個の力で賄い切れなければ増やせばいい。
ターボと違って２個と言わず３個４個とスペースと電力の許す限り増設できる。
モーターという事でコンピューター制御ができれば吸入量を自在にコントロールできるのではなかろうか。
しかしやはりバッテリー負荷を考えるとスーチャーの方が賢いのではないかと思うが、
やっぱり個人で無理矢理ポン付けできそうだし、寝よ。

>>534
オレも併設考えたけど結構電力喰うよ。コントロールは簡単そうだけどさ。
例に挙がった風量ぐらいで50〜60Wぐらいかと思われる。
常時全開では無いにしても、併設となるとキツイね。
それにコンパクトカーなんか無理しても2個載れば良い方？
おやすみー

>>534
バッテリー負荷が問題だよねえ。

ttp://www.boosthead.com/home.php

もうこれからの時代は大排気量NAが主流になるのだろうか・・・ちょっと寂しいな。

いまのクルマってなんでＶなの？
直６なんでへったの？
２ＪとかＲＢ２６なんて名機。
日産のＶＧはまあ良いが
最近の日産のＶはどうなんだろ？

いいらしいよ。たいきゅうせいないかもしれないけど

自作ターボなんてすご過ぎ
ターボ化カッコイイ

本日装着！セッティングはこれからなのでノッキング出まくりですが･･･

age

ＶＴＥＣ＋スーパーチャージャー＋ターボ。
これやりたい。

意味無し

昔シビックにターボ付けて300ｷﾛ出したって記録があるらしい

シビックのターボで誰か亡くなってなかった？

?

マサ○藤氏
オ○シ○ン弐の編○長か？

ドラシャが千切れてどーのこーのってヤツ？

車がばらばらになってマサさんはクランクが頭に刺さったそうだね。
まあ本田なんかでターボつけて３００キロ出せば・・・と笑う人もいるだろうけど
確かに改造車はメーカーに責任ない。
しかしすでにGTRやスープラでは改造して３００キロなんてバンバンでていた時代だから
いまのスポツカーなら３００キロぐらい余裕でもつという誤った認識を店側もあったんだろう。
ただ日産やトヨタにくらべてホンダの設計強度が著しく低かったんだね。

それとマサさんは、おぷ２の編集方針としてFFの世界一をめざすという企画をやってて
たしかFFゼロヨンの記録も持ってたと思う。
おぷが最高速に凝ってたころなので、おぷ２はFFでという上の方針で乗らされた。

亡くなる前のビデオをみると本人はFFのターボ改造車に乗るとき恐怖で顔をしかめていた。
実績のない車での実験台だからね、
誰もやったことのない車で３００キロなんてやる恐怖はたえがたいものがあったと思う・・・
サラリーマンは辛いね。
好きで乗るぶんには本望だろうけど・・・

ピカチュウ号が300km/h出して騒がれたのは、そんな経緯からなのか。
編集記で追悼記事が書かれていたが意味が分からなかったよ。

まぁ、チューニング屋の技術レベルなんてそんなもんだろうね。

チューナーはトップフューエルだったか

技術レベルっつーか、安全意識の問題では？

暗い話しか無いのか

それにしてもピカチュウ号もよく３００�`出せたよな。
スターレットなんか5E載せ換えフルチューンでも３００ＰＳちょいが限度だろ？
ギア比とか相当ワイドにしまくったんだろうか・・・

こうなるなよ！！

http://www.whizz.jp/~ryo/douga/up0089.wmv

>>555
確か400馬力以上出してるとこがあった気がする。

ピカチュウ号って４５０馬力ちょいくらい出してたような、かなりマージン削ってたとは思うけど。
自分がお世話になってるトコの人は結構下からでる様にチューンしてますが
300馬力出して待ち乗りに使ってるから、尖がった感じでチューンすりゃ結構いけるんでしょうね。
自分なんてブーストアップ程度でｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲですからホント別世界の話ですが

拝啓
ほんっっっと、スミマセン。誰か、無知な私にボルトオンターボ何なのか教えてくださいませんか？
インターネットで、調べようと思ったんですが、S１３ボルトオン改造計画！みたいなものしかなくて
私は、ボルトオンって何？そもそも、どういう原理、機構はどうなってるの？みたいなことを知りたいんです。
ほんっっっっと、スレ違いなのは、重々承知しているつもりなのですがだれかサイトだけでも良いんで
心やさしい方、無知な私に教えていただけないでしょうか？お願いします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

しかし
ホンダでターボ化ねー。
漫画の読みすぎだよね。
絶対無理にきまってるし。
３００キロ出すなんて無茶すぎ。
その企画の意図がわからんが
ＦＦ車で３００キロだすのが狙いなの？

test

>>559
釣りかどうかは別にして。。。

http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/bolt/bolt.html
HKSのボルトオンターボキット

http://www.jimgmbh.com/parts.html
Jimzeのスーパーチャージャーキット

ターボやスーチャーが付いてない車に"基本"エンジンそのままでターボを装着しましょう。ってことだな。
原理だ機構だはターボ車とほぼ同じ。

>>562さん
本当にありがとうございます。今から勉強してきます。

以前、ゼロヨンでシビックのターボ車と勝負したことあるんだが、
そいつは予備のドライブシャフトをいつも積んでるって言ってたよ。
まあまあ速かった。まけた・・・orz

余裕こいて今日の午後からびっつ君にスーチャー取り付け開始。

1時間経過…けっこーめんどくせーなー
2時間経過…やべ、工具が足りね→徒歩3分のDIY店でゲット
3時間経過…終わると思えない。。
4時間経過…取り付け説明書残り2ページ

懐中電灯の下でやるのもいいけど、最後にミスっても仕方ないし。。ってわけでヤメ。
もちろんエンジン始動不可なのでバッテリーつないで窓を閉めて、
手でぐいぐい押して駐車場に戻してカギを閉めてセキュリティーオン。

はぁ…すっげー疲れた。さすが平均工賃8万円だけありますな。(笑
次の週末には終わらせないとなー。

>>565へースーチャーとかだったらDIYでもできそうだなぁ。
いや、別にやる機会はない訳だがｗ

今日はちゃんと午前中から取り付け作業再開。
途中でまた工具が不足したけど買いに行ったりでなんとか完成。時計は3時過ぎ。

最終チェック

コネクタ類　OK
パイピング　OK
取り付け・緩み　OK

ベルト類が気になるからエンジンに火が入らないようにしてクランキング。
キュンキュンキュンキュン　　…しゅーーーー

ん？ガソリン臭い？？

インジェクター類を外す工程があるのですが、どうやらそこでOリングレベルではない何かを傷めた模様。。
仕方ないから超久しぶりにディーラーに電話→泣き付いて今夜から入院決定しました。。。
あの工程は絶対に説明書が悪すぎだーーー！　はぁ。。orz

さきほどディーラーワンボックスに牽引されていきまつた。

メカニックの人と話してほぼ問題個所特定。予想通りデリバリーパイプ周辺みたいですなぁ。
まぁワンミスで火が出ちゃうところだったので修理代(まだ不明)は安心料かも。。と前向きに…。
次の週末には走れるといいのぉ。。

お疲れ様です。どこのキットを付けたの？インプレ待ってます。

最初から読みました。
なかなかおもしろかったです。
10万Vtizさんはいづこへ？

>>570 たまにのぞいてみたらお呼びのようで、やっと１１万VITZ
になりました。VITZだけに、安全マージンとりまくりのターボ
キットなのかな、トラブルもなく壊れる気配もしません。最初は
０．３２だったブーストが０．３５までかかるようになりました。
微妙にブーストがあがったよ。

570です。私もVitzにボルトオンしてます。
後期涙目、前期ターボキット改造＆Vproエアフロレス　でオーバーシュートで
0.4まであがるけど常時0.35〜0.37くらいです。
インタークーラーつけて吸気温度さげるのと圧縮比さげればノーマルエンジンでも
0.6くらい可能なようです。

>>572 すごい！後期型にキットつけてるんですね。Vプロはショップでセッティングをしてもらったんですか？

横から申し訳ないが、自分は後期にJimzeのスーチャーをちょこっと改造して装着。
予定ではノーマルより立ち上がりが早くなってピークブースとも上がる…はず。

ま、別の場所が壊れて未だ入院中ですけどね。orz
けっきょく予想通りデリバリーパイプがダメだったみたいなのですが、
なんと純正部品が欠品中らしくもうしばらくお時間かかるとのこと。。
セッティングもまだなのになぁ。。がっくり。

そうですね。ショップでセッティングしてもらいました。
e-maneやFcon-Sでは無理だったので、VproになりましたToT
もうすぐ一年になりますが、異常なし。
ただ、燃調濃いのかたまにミスファイヤー。燃費も１０〜１２くらいです。
（通勤距離短いからしょうがないですけど。）

俺は三重のトップフューエルでセッティングした車乗っているが
ドライブシャフトが折れて車バラバラになって、クランクシャフト
頭に刺さって死ぬんだろうか…
怖くなってきた

300km/hトライでもやってんのか？

>>576正直トップはやめた方がいいと思う。俺もそこでフルチューンした車に乗ってたけど、
４か月でエンジンブロー。（O/Hして更に鍛造ピストンまで組んだというのに）
そこまではともかく、その後の対応も悪かった。原因調べる為にエンジン降ろして
見てもらえますか？って聞いたら「工賃がかかります工賃が、工賃が・・・」
ちょっとムカついたから無理言ってタダで降ろさせたけど、あそこはアフターケアが全然ダメだね。
金払うまではフレンドリーに話しかけてくるが、いざ壊れると手の平返したように超事務的になる。
金持ちなら別にいいだろうが、一般人があそこでフルチューンするのはやめた方がいい。
ポン付けターボぐらいだったらいいかもしれんが。

こんぴーたはｅ−maneだけじゃせっちんぐでけへんの？

サブコンのセッティングはかえって難しいと言う罠
安かろう悪かろうはこの世の常なり。

あとフルコンにしても重要なのは処理速度だからね。
それを知ってか知らずかフリーダムへ行く椰子の多いこと。

ふりーだむてなんだ？

>>581
http://www.e-freedom.co.jp/FREEDOM.HTM
聞く前にちったぁ調べような。

にっさんがないから却下!　(`Д´)

>>578
原因不明の早期ブローを起こした場合は
改造した店に持ち込んではだめ。他のショップに持ち込まないと。

ようやく復活しました！
デリバリーパイプ交換＋パッキン類交換＋工賃で2万になりましたが、
まぁスーチャー自体をお店で付けてもらったらもっとかかったし、
自分でやってかなりお勉強になったのでヨシとしますわ。

で、狙った通りの改造結果になってポン付けよりハイブースト仕様。
立ち上がりもポン付けよりぜんぜん速いですね。
今はブリッツのブーコン使ってLowで0.5、Highで0.68kかけてます。
耐久性と燃調を考えて0.7kでワーニングにしてあります。

まぁタービンとはまったく違う特性なので比較はできませんけど、
これはこれでアリですねー。

スーチャーの加給圧制御っどうやってやるの？
ブローオフじゃブーコンでコントロール出来ないよね
やっぱりウエゲーとか付けるの？

たぶんスーチャーキットによって構造が違うと思うのですが、
スーチャーだと基本的にプーリー径でブースト圧が決まっちゃいますよね。
今回のjimze製も基本は同じなのですが、万が一、予定していたブースト圧より
ブーストが上がる(プーリーがやたら回る)場合を想定してバイパスバルブが付いてるんです。
要するにjimze指定の0.5kになるとバルブが開いて圧を下げるってことですね。
で、このバルブってのが普通のソレノイドバルブ。
コンプレッサー内の圧力を測るセンサーがあって、そこからの指示で開閉が決まってます。

そんなわけでそのソレノイドバルブをブーコンに交換しちゃえばとりあえず任意でいけるようになるわけです。
ただ、標準の組合わせだとプーリー径的に限界があって簡単にはハイブーストにならないです。
なので自分はプーリーを別モノに交換＋ブーコンでコントロールしてるってわけです。
もちろんサポート外・保証外ですけど。(笑

今度の週末にでも峠に持ち込んで、実際のトコどれだけ変化したか試してみる予定です。

>>587
ナルホド
わかりやすい文章サンクス

気をつけて行ってらっしゃい

スバル水平対向、ターボは数あれど
NAに装着可能なスーチャーキットってあるんでしょうか？

うーん、やっぱりスーチャーをブーコンだけでやるのは厳しいかもですねぇ。
と言うのも、確かにピークブーストはコントロールできます。
ただ、やっぱりプーリー比＋回転数でブースト圧が決定される仕組みなので、
プーリー比を標準から変えてしまった自分の仕様だと、なんて言うのかな

ノーマル＝6500rpm＝0.5k
自分　　＝6500rpm＝0.7k以上

って感じなので、ブーコンで0.5kピークにすると、エンジン4500〜5000回転ぐらいでピークになって
バイパス全開になっちゃうんですね。
なのでそれ以上の空気がエンジンに入らないので回転数が頭打ちになっちゃうと。
もちろんその回転まではしっかりトルク感が出るので使えるのですが、
NAチックにがんがん回して走ろうとすると引っ掛かってイライラしますね。(笑
街乗り＋燃費優先設定って思えばまぁいいわけでございますが。

そんなわけで自分の場合、基本は0.68kかなぁ。。

>>565 復活おめでとさん。なぜか公開プロキシー？とかにひっかかって書き込めなかった。パソコンに詳しくないからプロキシーって？？？

とりあえず書き込めたので。今日、トラブルが起こりました。
信号待ちでアイドリング回転数が５５０回転に落ち着いてから
エンジンがブルブルっと震えたと思ったらエンジン停止。
かけなおしてもまたブルブルっと震えて停止。結局３回連続停止
しました。その後、信号が青になったため、アクセルを踏んで
回転数を上げたため再発はしませんでしたが、これはいったい
どこが悪いのか・・・

ども。
別の信号で止まった時もエンストしました？
走行中には問題なくて、アイドリング時にストールするってなるとアイドルコントロールバルブ周辺かなぁ。
ヴィッツ系はエアフロが死にやすいらしいのですが、普通に走行はできてそうなので違うような気もしますね。
11万キロとなると…燃料フィルタとかは交換済みですか？
目詰まりしてると燃圧が低い時に影響出やすかったり。
頻発するようならディーラーorショップなりで見てもらう方が早そうですね。

はじめっからターボ買えよ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>594
メーカー製のターボ車とは加速、パワートルク、全ての次元が違うのだよ。
あんな温いのでよければメーカー製のをどうぞ。



と釣られてみるﾃｽﾂ

圧揚げ汁
風量大きいのに変えろ
ＮＡにボルトオンってのがなあ　漏れ金もちじゃないんでー

>>565 １ヶ月前にも１回だけエンジン止まりました。燃料フィルターは変えたことないです。とりあえず普通に走れるんですが、渋滞にはまった時のことを考えると止まりそうで怖いですね。

12/21
　　　　|
　　　　|　　(゜∀゜)
　　　／￣ノ( ヘヘ￣￣

12/22
　　　　|
　　　　|　　(゜Д゜)　
　　　／￣ノ( ヘヘ￣￣

12/23
　　　　|
　　　　|　　(゜д゜)
　　　／￣ノ( ヘヘ￣￣

12/24
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　|　　('A`)　　　　　　　　　　　ｷﾞｼｷﾞｼ
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　ｱﾝｱﾝ／

12/25
　　　　　　　‖　　　　　　　　　＼
　　　　　　('A`)　　　　　　ｷﾞｼｷﾞｼ
　　　　　　（　）　　　　　　　ｱﾝｱﾝ／
　　　|　　　 | |
　　　|
　　／￣￣￣￣

>>600
これをやる

12/24 （金）

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　|　　( 'A`)　　　　　　　　　　　 ｱﾝｯ ｱﾝｯ ｱﾝｯ･･･
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　／



　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＼
　　　　|　　('A` )　　　　　　　　　　　　ﾄｯﾃﾓ ﾀﾞｲｽｷ･･･
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　／



　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　|　　(ﾟ∀ﾟ) !!　　　　　　　　　　　　ﾄﾞﾗｴ〜ﾓﾝ〜♪
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　　　　　　　　／

ワラタ・・・

http://www.mskojima.co.jp/web/marinecatalog/onc77.html

ここの風量7.1／分ってのを１０００ｃｃにつけたら大分加給されると思うんですがどうでしょ？
１０００ｃｃで６０００ｒｐｍだと
1000×6000÷2＝ 3.000,000cc＝3.0m^3/min（立方メートル/分）
過給割合は電動だから一定で低回転時はもっとブーストかかってると思うけど、どう？









給料も過給にならないのかな　ﾎﾞｿｯ

>>603
どのぐらい電気を食べてくれるのかなぁ、って気になるけど面白いよね。
ただ、けっきょく燃調をどう取るかって部分で　手間＋コスト＝キット購入　になっちゃいそう。
A/F計とサブコンレベルでいけるなら楽しめるだろうけど。

キャブなんだけど・・・だめ？
ほかの人が試してる車が結構排気量大きいからあんまり体感できないと思うから
小さい排気量で大きい過給なら結構体感できるんじゃないかと思ってます
上の式で、３必要な時に対して７であれば過給圧1.3になるでいいのかなぁ

>>603
このブロワの風量7.1って、7.1立方メートル毎分の出力ってことだよね。7.1[m3/min]
7.1立方メートル毎分ってことは7100リットル毎分　だねぇ。
計算的にはあってる気がしますねぇ。で、キャブでつか。。キャブターボ…すげぇ大変。。(w
2万円しちゃうってのが悩みどころですよねぇ。半額ぐらいなら試してみて！っていえるのだけど。。

でもやってみたいので資金貯まったら実行するつもりです
でも普通のタボとかスパチャジャみたいにゆっくり過給するわけじゃないんで
アイドル時はヤバそう（風速と電気食いすぎに）
ＮＯＳみたいにここぞって時に使うのかな
あとハンドル付近とかシフトにボタン付けて、押してる間ＯＮとかだとよさげ
かっこいかも

>>603
面白そうだけど、ブースト１．３ならエンジン内部（最低でもピストンとガスケット）やらないと、すぐブローだろうね。
けど、電流電圧制御すればブーストは可変に出来るから、安めのフルコン入れて制御すれば良いかもしれない。
出力次第だけど、オイルクーラーも必要かも？

ブローは避けたいからやっぱり電圧制御でって普通の任意設定の抵抗機でいいのかな
ブースト０．５くらいの設定にできたらいいんだけど、アイドル時は一定だと圧かかりすぎだからコンピータンないとダメぽい
セミトラならついてるんだけどね（ｗ

ttp://www.carview.co.jp/parts/PartsList.asp?ds=1&cat=49&PageNum=2
ここのエンジン回転数のリレー使って一定回転でブーストかかるようにするとか
うーん三万超えるなぁ

スロットルワイヤに可変抵抗を直付け汁
ttp://www.san-ei-denpa.com/toriatukai/explain/v10/index.html


と言ってみるﾃｽﾂ

サンクス
電気の勉強からかな
がんばろ

>>603
燃調は、キャブのみでの制御はホントにブローしまくりだと思うから、追加インジェクターで制御した方がいいと思われ・・・
いずれにせよ、純正キャブのみでは無理だな。

んでちょっと思ったんだけど、電気モーターチャージャーと排気ガスや動力の一般的なチャージャーだと
風力は同じでも羽のトルクが電気モーターのが弱い気がするんだよね
だから圧がかかった場合かなり性能低下して理論値がでないんでは？
スーパーチャージャだと動力がエンジンだからほぼ計算どおり行きそうなんだけどね

その強さもそれぞれ。ブロワの仕様書に書いてあるぞい。
mmAqとか、普通にパスカルってのもあるか。

どうせ数値見てもわかんないんだろな
勉強しますｏｒｚ

ターボなんか音速超えるからな。それだけのスピードがモーターで出せるかと言うことだが。
簡単ならとっくにメーカーで出している罠。

音速超えるんだスゲー

電タボをハイカム入れた際の補助とかでつけたらどうだろうか
一定の回転数で止まるように設定するとか
羽が吸気の邪魔か・・・

一個だと高回転時の吸気に供給量が追いつかない気がする､
全力で回っていても吸気抵抗にしかならないとか。
複数個をコンピュータ制御･･･

・・・素直にSCかターボに汁！！

ＮＡムーヴにボルトオンターボ現実的に可能でしょうか？もし可能ならいくら位かかるのでしょうか？

既出だったら悪いけど、ホンダのH22Aに付くボルトオンターボってトップフューエル以外で出てるのかな？

予算はいくら？

サブコン＆フルコン
GAT-X105 ストライク　　GAT-X102　デュエル　GAT-X103　バスター
GAT-X207　ブリッツ　　　GAT-X303　イージス　GAT-X307　レイダー
GAT-X131　カラミティ　　GAT-X252　フォビドゥ　GAT-01　ダガー
ZGMF-X13A プロヴィデンス　ZGMF-X09A　ジャスティス　ZGMF-X10A フリーダム
ZGMF-X23S　セイバー　ZGMF-X56S インパルス　ZGMF-X24S カオス
ZGMF-Ｘ88S　ガイア　ZGMF-X31S　アビス

僕のお勧めはZGMF-Ｘ88SガイアかZGMF-X13Aプロヴィデンスです。
ＧＡＴシリーズはサブコンなんで105か303以外はお勧め出来ません　

>>618
書き忘れた
低速の補助的にってことね

ガンダムはどっかいってください
ガンガムだったらください

>>624
マフラーに穴でも開いたのか？

>>624
GATシリーズ及びＺＧＭＦシリーズは、劇中では一度もガンダムとは呼ばれてない

（°Д°)ﾊｧ？

ハイパーメガ粒子砲ってポン付けできますかね？
構造変更必要かな?

>>619、GTSチャージャーなら10年くらい前からある。
第一弾が先々代ﾜｺﾞｿR用で効果はそこそこあったような。
ここ5年くらいだとダンクが出る前のライフだね。
15万で10馬力上げるのは個人的には疑問だけどね

トルク重視じゃ

>>620
マトモな知識があるショップなら、
どこでも普通にワンオフで作ってくれるハズ。

>>622
種厨氏ね

>>628
マトモな知識があるショップなら、
どこでも普通にワンオフで作ってくれるハズ。

÷2って必要？
考え過ぎて分け分からなくなって来た・・・

>>603へのレスでした

昔、S-MXで風圧でファンを回した過給器をなんかの雑誌で見たことがあるな
ブースト圧が最高で0.4とかかかっていたような気がする
でも風圧だから速く走らないと加給がかからないのが難だな

603です
>>633

吸気工程と排気工程あるから
タコで回転数出てても実際爆発半分だと思う
このスレ上の方の式引用したから詳しいことわかんないや

>>635
ラムエアとかでなくて？
ファン→ベルト→ファンみたいなかんじになってるんかな

>637
ラムエアじゃないと思います
ワンオフで作ってました　横幅の広い小口径の水車みたいなヤツでした
それをフロントのエンジン上にマウントしてボンネットに穴空けてそこから空気を取り入れて回してました

>ファン→ベルト→ファンみたいなかんじになってるんかな
構造的にはそんな感じでしたが詳細についてはよくわかりません

>>638、‘掃除機のブラシを見て思いついた’あれか…
なんか良いところの社長さんが、休日ゴロ寝をしていた時に
ひらめいたという。

俺、まだ18なのに何で知っているんだろう？

知っていても羨ましくないです。

謹賀新年age

HONDAのNSX(VTEC)を持ってるのですがさすがに非力さは否めないので
思い切って予算300万を上限にターボかスーパーチャージャーでも乗っけて
やろうと決意しました。

自分の知識だけでは心もとないので以下について意見をください。

・高い技術力および信頼性を持ち合わせてるショップについて

・そもそもターボなのかSCが良いのか？

ﾖﾛﾋﾟｺ

馬力だけあげてどうする？

３００万使いこむつもりでレーシングスクールに
逝って　まず自分を改造。

コレなら先に車を乗り換えてもＧＪ可。

>>642
643の意見に賛成だが、マジレスすると
ショップはホンダ系（無限やスプーン）、加給機はキットないとかなり跳ね上がると思われ･･･
どちらが良いのかはメリットデメリットを把握した上でお好みだね。

うまくなりたいならここには書き込まないだろう。その辺を察してやれ。
やるんならやっぱターボでしょ。ＳＣは高回転頭打ちだし、過給圧の
限界も知れている。

ツインターボかツインチャージャーにしてみたら？

あ、アレだ、スーパーターボ

コレ最強ｗ

屋根にジェットエンジンを追加。
これ最強！

　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　 　　| ノ　　　　　 ヽ
　　　　　　/　　●　　　● |
　 　　　　 |　///( _●_)//ミ　
　　　　　彡､　　　|∪|　　､｀　＜　新入社員クマー♪
　　　　　 ／ ＼　ヽノ　／　ヽ 　
　　　　　|　　 　∨.◆∨　 　|
　　　　　|＿|　 　 .■ □ |＿|
　　　　　｜｜　　 ■　　｜｜
　　　　　　　　　　 ▼

>>645
たぶんそこそこ能力を引き出して走っているんだと思われ・・・
足回りの能力はそこそこあってエンジンに不満を持っているように見えるが･･･
ただ、パワー上げるとなると足回りもリセッティングが必要だし、目標とするステージが明らかにならないと、単純にパワー上げればいいというものでもないからさ、費用も限られているし・・・ｒｙ

ﾏｼﾞﾚｽありがとっす

アメリカでOver７００ｐｓっつー車に乗せられてから直線の加速のみが欲しいと
まじめに思うようになりました。
予算は足回りもふくめてです

>>642
それじゃＮＳＸじゃ辛いのでは？
ＮＳＸ売って、ロータススーパーセブンのＪＰＥやＲ５００買った方が幸せになれる希ガス・・・

訂正>>652
ロータス→ケーターハム

>>652

NSXのデザインに惚れ込んでしまってて・・・
古くなる前に（充分に古いが）今のうちにドーピングしておきたいだけです。

改造する事によって維持費もそれなりに増えるだろうけど大丈夫なの？

20年は保存する覚悟

大気圏内ならジェットエンジン 宇宙まで出るならロケットエンジンかなぁ？宇宙まで普通出ないから燃費考えるとやっぱジェットかな(ﾟ∀ﾟ)ｪﾍｯ!!

前にOPTIONに紹介されてたことあるなぁ。>NSXターボ
ちょっとショップの名前が思い出せなくて申し訳ないのだけど。。

で、スーチャーより断然ターボがいいぞい。
別車種だけどスーチャー組んで小さく後悔中。。。

ターボが現実的ですね。
雑誌でも読んでショップを選びます。半年ほど預けて足回りもセッティングして
もらうつもりです。

>>642
予算から考えるに、自分だったらボルトオンターボ＋ＮＯＳだろうな。
その加速感や高速域を持続したいのならエンジン内部だけでなくドラシャとか補器類にも気を配る必要があると思われ・・・
ＮＳＸ専門誌にショップの名前が出てないかな？
で、評判をオーナーズクラブの掲示板とかで調べてみた方がいいと思われ・・・

ターボやってるかどうかは知らんがPHASEとかとかADVANCEとかFEEL'Sとか一杯あるなぁ

チューン内容をショップのデモカーに試乗して決めるってのも良いんじゃないの？
多分その予算を伝えれば何所の店でも親身になってくれると思う

>>661
それをやるなら実績とかオーナーも通うショップじゃないと危険だな。
たとえばMR2スレで話題に挙がる不死鳥は客の車で実験するとか評判は良くない。
にもかかわらず、MR2本では有名ショップ。
本だけじゃ事実は見えないし、やった事のあるオーナーが通った店でないと・・・ｒｙ

皆さん、親身になってアドバイスしてくれて感謝です。

で、覚悟は出来てます。正月休み明けにｿｯｺｰでショップへ行きます。
一応、ぐぐってみたら気になるショップが３つありましたのでそのどれかに
します。

またここでレポートします。

ホンダ専門店はやめた方がいい気がする。。。

誰に言っても邪道だって言われるんですけどね・・ＶＴＥＣにターボは

と冗談はさておき、オレも別車種にボルトオンしてカタログ値＋１００αの馬力を手に入れたが、
そこまで来ると必然的にエンジンに手を入れざるを得ない段階になった。クランク加工、コンロッド交換、
ピストン交換、ヘッド加工、ボアアップなどで８０万ぐらいになる予定。それでもトヨタ日産勢向けの
同内容平均価格よりかなり安い。ポン付けで余計なステップを踏んだおかげで３０万ほど余分に
掛かっているから、全部やれば３００万オーバーコース。その意味で金を貯めて一気にやるのは
コストパフォーマンスの面において一番お勧め。ステップアップはノウハウのない店の言い訳（実験
しながらなので一気にやりたくない）か、一気に金を用意できないけど逃したくない客に対する
釣り餌といっても過言ではなかろう。俺の行っている店はデモカーをぶっ壊しながら独自開発して
いるのでその点は安心している。

文章へんだ

ヽ(`Д´)ﾉ

加速で100Km/h->200Km/hを速くしたい一心です。（藁

>>>666
車種はなんでつか？

>>670
ロードスターです

>>666
俺もロドスタ海苔で、次のロドスタは（最近ロドスタをサーキットで潰してロドスタ弐号機現在探し中…）
シャーシ・運動性能を一通り作った後、過給機ぶち込もうかと考えてるんでつが。
最終目標はノーマルの２倍馬力くらいで考えてまつ。
俺は、さすがに一気に100マソなんて突っ込めないだろうと思ってたので、とりあえずポン付けキットから
始めて徐々に作っていこうとか考えてたけど結果的に遠回りなのね…
雑誌とかでみるとポン付けから始めてる人多いみたいだけど、みんな遠回りしてきたのね…
やっぱポン付けキットはちょっと街乗り楽になりたいな〜くらいの人が使うものなのね。。
やっぱ本気で作るなら金ためて一気に妥協無しでやんなきゃダメか。。
タービン・インタークーラー・マフラ・エキマニ・Ｆパイプ・その他パイピング・燃ポン・
インジェクタ・フルコン・取付セッティング…まだなんかありそうだな…
これ一気にやったら給料何ヶ月分よ。。
でもやりたい…
ってか、やってやる！だって本気で勝ちたいもん、フツーのターボ車に。。

ロードスターは熱対策的に厳しい車。
それでも究極にパワー上げたいなら、日常の使い勝手かなり悪くなると思われ・・・ｒｙ
素直にロードスターターボか他のターボ車を買った方がいいと思われ・・・ｒｙ

>>672
そーいう感覚、すげぇ好きかも。気持ちめちゃわかる。
はっきり言って速い車を買ったほうが手っ取り早いのは確かなんだけど、
やっぱ気に入った車で速いのが楽しいんだよね。がんばってくれーー！

>>672
車体強化は馬力や走りのステージによって必要になる度合いが違うからとりあえずは
ターボを最初にやってはいかがでしょうか。極度のNA好きでなければNB２以降をベースに
すれば最初っから強化してあるような物ですし。最初は街乗りだけでいいやと考えていても、
２２０からの馬力が載ったロードスターの変貌振りに思いっきり踏める場所が欲しくなると
思います。サーキットなら６点以上のロールケージが必要になるでしょうが、あくまで湾岸の
ようなベタ踏みオンリーまたはドラッグ方面に行くとなればボディの作り方はまるで違います。

私の車の詳細はみんカラのロードスターの中に｢でんでん虫入り｣で登録してありますので、
興味があったらご覧下さい。

出来上がった車に乗ると十中八九ｱﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬで飛びますので、かなり難しいことでは
ありますが、最初にきちんとしたメニューを作っておかないと、やり直しや追加で余計な出費が
かさみます。私の場合最初に街乗りオンリーで注文したんですが、なんだかんだで結局サー
キットやドラッグコースとか走り始めて、最初に交換したマフラーもブレーキも交換しなおし、
エンジンのほうも本格的にやらざるを得なくなってきたわけです。先日も強化ミッションに載せ
変えたばっかりです。

でもここまで来ると大排気量のターボ車をカモるのは造作もないことですよ。車重が軽いって
のがどれほどベースとして有利か、やってみてすごくよく分かりました。私のはまだその領域
まで達していませんが、馬力を３００台後半まで出している湾岸仕様のロードスターは最高速
度のフオワまでなら、相手がRでもランエボでも負けていない猛者がいます。

>>673
それは正しい。ロードスターに思い入れがなければ、ターボ車を買ってお手軽にブースト
アップに簡単な強化で楽しんだほうが、遥かに遥かに遥かに（X２０）掛かる金は少ないです。
ただ、今現在エアコンもパワステも付いたままですし、とる必要は将来的にもないと言うこと
です。ただしフロントエアロの交換は必須です。私はまだ換えていないけど･･･

金がなくて換えられないよ!ヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

ぶっ飛んだ世界に行きたいならロードスターターボはよくない選択。いろいろ調べたり、開発
会社の人に聞いたりしましたが、それほど余裕のある設計をされていないので、ブーストアップで
楽しむのも困難と思われます。あるがままに楽しむならOK。ピストンなども強化品とはいえ、
ファミリアターボ以下の物との言質も取っています。ファミリアターボのピストンと言えば
ロードスターのターボチューンの場合交換部品として定番ですけど、２５０馬力以下で溶けた
ケースを知っています。所詮コスト重視の純正と言う言葉が響く実例ですね。

確かに他のターボ車に乗った方が手っ取り早いのは承知です。
でもロドスタでなきゃいけない理由がいろいろありまして…
まず、ロドスタには特別思い入れがあって気に入っているので！
フツーのターボ車のケツ突っついて『ロードスターだとぉ！？』と言わせてやりたいのですｗ
軽い車は面白いですよ◎
あとは春からの就職先がＭＡＺＤＡ車オンリーでなきゃダメなトコ（まぁ見当付くと思いますが）
なので、必然的にＭＡＺＤＡ車、その中のＦＲスポーツはロータリーかロドスタ。
ロータリにしよっかなぁと考えましたが、通勤にも使って距離が伸びるのでオイル・プラグ・エンジンＯＨサイクルの早く
燃費も悪なロータリーはやっぱキツイ。さらには知り合いのロータリー海苔に、かぶりまくってエンジンなかなかかからんかったり、
交差点でしょっちゅうエンストしたりって話も聞いたので…
それに俺、まだ20代前半なのでロータリは任意保険が…
そんなわけで、ロドスタに過給機という選択を計画しますた。

>>666さん
みんカラ見させてもらいましたよー外見ノーマルなのが、羊の仮面をかぶった狼的でかっこいいですね
俺はドラッグではなく、サーキット仕様で作りたいのでとにかく馬力を上げればいいってわけでもないっすね。
曲がること考えたら２２０〜２５０馬力くらいが扱いやすいのかな…
周りの相手がシルビアクラスばっかなので、相手がヘタクソじゃない限りロドスタじゃなかなか勝てませぬ…
幸い近所にドラッグロドスタで有名な某ショップがあるので次期マシン手に入れたら相談してきまつ。

>>677
ショップで会いましょうw

>>666さん
某ショップのＨＰ見たら…
写真入りでサーキット走ってますね！
あそこのお客さんなんですねw

>>679
一つ言い忘れ。外見ノーマルキープでと言うのはほとんどのロドスタ海苔の
考えることなんですが、馬力が２１０を超えるようになると、筑波１０００とか
茂原みたいなミニサーキットならともかく筑波２０００やエビスといったストレートの
長いところでは浮き上がって跳ねまくり死ぬほど怖いです。嫌応なくフロント
エアロ交換やカナード追加によるダウンフォース稼ぎが必要になります。
バランス取るために後ろはハイマウントのｼﾒｼﾞ・・・。ノーマルリアバンパーは
エアブレーキなので穴を開けるかＧＴスタイルに交換が望ましくなります。

車メ板にロドスタの板があるのはご存知でしょうが、馴れ合い／定期オフ板にも

ロードスターを語ろうスレオフ6
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1103824621/l50

と言うのがあります。九州、関西、中部、関東といったグループ化されて話題を
分け合っています。関東では毎月第３金曜日の夜に定期的に集まるオフも
やってますのでよろしかったらどうぞ。

>>680
誘導サンクスです。そっちの板もちょいと覗かせていただきます。


２１０馬力でもう浮いてきちゃうんですか…個人的にはエアロ好きだから良いですけど
見た目だけじゃなくてちゃんと考えられて作られたヤツ選ばなきゃですね。
エンジン周り以外にもいろいろと…奥が深い。。
まぁノーマルとは別物の車を作ろうとしているんだから、極端に言えばゼロから車作る
ようなモンですしねｗ

エンジンスワップすりゃいいんじゃない？

>>682
車買い替え＜＜ターボによるトータルなチューン＜＜＜＜＜エンジン載せ換えでトータルなチューン

ロドスタだとパワー上げるとミッションとデフがやばくない？
FCFDあたり移植するの？

およそ215でミッションは逝った。400まで耐えられるマルハ（OS）のクロスに
入れ替えた。こいつがノーマルAssyより値段が安い。小売価格が21万、
工賃込みで25万。今は業販のみの取り扱いだけど。

デフって言うとFCのに換装と言うのが定番らしいけど、詳しいことは知りません。
私のは、まだ、大丈夫なようなので。用途や方向性によっても入れるものの選択が
変わってくるみたいだし。

>>685
215程度でもうノーマルミッション逝ってまうんですか。。
ロドスタは、もとが120〜130馬力用だからやっぱ駆動系は早い段階から対処しなきゃだめですね…
パーツが豊富なのはありがたいけど、あんまり無理してストレスかけ過ぎない様に計画しなきゃですね。
ハイパワーのモンスターマシン作ってもしょっちゅう走れなくなっちゃう様じゃ大金叩いて作った意味ないですからねぇ…

程よいパワー・扱えるパワー、それを支えるバランスの良い車体作り、金かける箇所を片寄り無く・まんべんなく・惜しみ無く。
口で言うのは簡単だけど…

家から書き込むときはオフスレと同じトリップ付コテハンで行きます。

>>686
馬力もそうだけどトルクはカタログ値の倍以上になっているからね。でも街乗り
オンリーならもう少しは耐えられるんじゃないかな。

許容量はあまり鵜呑みにしないほうがいいですよ。一番重要なのは使い方なので。
ストレスかけないようにといってもサーキット走行なら1日で半年分の走行と言われて
いるぐらいなので、その辺の認識をしっかり持っていないと、痛い目に合った挙句に
かなり大きな経済および精神的ショックを受けます。ええ、受けましたから。ｗ

300馬力まで堪えられるはずのクラッチが210しか出ていないのに短時間集中走行でダメに
なっちゃったとか。前に交換して2000キロ未満なのにプラグがリークを起こして交換とか。

でもね、あのターボチューンドエンジンの魅力、快感はメーカー製ターボ車では絶対に
味わえない蜜の味。高くつきますけど。よろしかったら次の関東定期オフで同上走行しても
いいですよ。ＲＣＯ２関東ホームページに詳細が載っています。

http://rco2kanto.hp.infoseek.co.jp/

20代前半、経済力もある程度付いて遊びたい盛りの時期にかなりストイックな生き方を
強要されます。覚悟の程を。ｗ

age

683の不等号はあってんのか？それとも矢印のつもりか？
　最近の教育水準の答えがそれか？？どっちなんだ？
前後の流れから言いたいことは読めるが･･･
　教えてくれ！

>>689
多分不等号で難易度を表してると思うが
言葉足らずや意味不明のレスは気にしないで無視するのが吉

コストパフォーマンスだろうが。見れば分かりそうなことを
分からない癖して偉そうに書くな、この


　　　　　　恥　　　知　　　ら　　　ず　　　が。


市ね

>>691
本人ですか？
障害の進行が進んでますね。

擁護するカキコは本人としか思い込まないこの短絡さ。
理解できないのも無理はない罠。

これ以上反応して恥の上塗りをしないように（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

Z32のNAのMTに乗ってる。(ry

ZのNAはどう思います？
ターボに比べて桁違いに加速が遅いんですが……

>>77
遅レスだが、同じ事考えてる人発見。
漏れはクルーのサルーンに乗ってるが、
トルク不足がたまらん。
いくらでつくんだろうね〜。
ＡＴね。
３葉式スーパーチャージャもいいかなと。
イートンさんちの。
>>81
やっぱりそうか。そうだよな、掃いて捨てるほどあるもんな。
でもツインカムだと頭重いし、ＲＢ２０Ｅってふけ上がりがすごくいいのよ。
この辺理解してくれる人ほとんどいないんだけどさ。
日産のエンジンなのにモーターみたいに回る。
漏れはトルク不足解消したいのよ。
馬力アップが目的ではない。上り坂でシフトダウン無しに
普通に上れればいいんだ。

まあ、燃調変更のほうがいいかもね。
>>551
ありゃ無理ありすぎたね。
>>694
あれは雰囲気楽しむ車だから。とおもう。
Ｚ３２の走りや見ると気の毒で仕方ない。
個人的意見。

>>694
かりかり走らないのならNAでも楽しめるだろ。
80をNA→ターボと乗り継いだけど、NAはNAで楽しめた。
いい方悪いけど、デザインのいい乗用車だと思えばいいんじゃないかな。

>694
696に同意。
でも結構各社からボルトオンターボ出てるし、つけて早速ここでレポートだ！

ＮＡにはＮＡの良さがある
ターボの加速だけが全てじゃないよ。
年式古いＺならそのまま乗ってた方がいい
下手にターボ化したら強化強化で凄い金額になるよ
俺の８０がそうだから…

>>698
金額の詳細キボン

ターボ化＋その後の強化で１３０諭吉位かな
ＮＡ時代の改造も含めると、とんでもない金額…orz
馬力は４３０

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

>>694
ついんたーぼのえんじんにのせかえたらいいんだＹＯ！

>>700
それくらい出せばねぇ･････
ああいう改造車、亀裂とかすごいみたいだし。


単純にターボ化＋ブレーキ系統で、いくら位かな。
１５０も馬力があれば十分。
トルクが欲しい。そう、ゴルフ4のＧＴＩのように。

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･　足すと３００万・・・。
ttp://www.panacee.jp/kappatsu/cgi-bin/support/bbs.cgi?no=28&reno=26&oya=26&mode=msgview&page=0
中古なら結構いい車が買える・・・。

質問なんですが、ターボ車とNA車の設定がある車種で、NA車にターボエンジンを乗せたい場合、
ほかに何を換装するのでしょうか？プラス、費用ってだいたいいくらくらいなもんでしょう？
あんまり車をわかっていない質問ですみません。おしえてください。

>>703
純正流用&エキマニワンオフでいけるんじゃない？
まあ、５０はかかると思われ。
NOS使ったほうが早いんじゃない？

>>704
そんなもので驚いていてはいけない。
ハチロクフルレストア&チューニングすると５００かかるし、S13でSR800馬力にするとフルに作り直して1000万とかかかるってさ。

NAからターボエンジン換装ならエンジンにもよるだろうが50くらいかかると思われ・・・ｒｙ
マウントメンバー、補器類、ECU、ハーネスもろもろで・・・ｒｙ

>>704
エンジン＋ECU＋ハーネスとかとか・・・ここら辺をうまく手に入れてたら工賃自体はけっこう安いよ。
もちろん車種にもよるけど15〜30万ぐらいかな。

http://www5e.biglobe.ne.jp/~sr20det/s14_07.htm

石川島の電動式ターボ
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0001327&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20050111NSS0003&DATE_FORSEARCH=2005/01/11

でもターボって無駄に捨ててる排気エネルギーを利用する所に味噌があったんじゃ・・

>>708
モーターは過渡域で補助的に使うだけ。モーターだけを使っているわけじゃないよ。

低速にスーパー中速でターボのスーパーターボってあったけど段つきとかあったらしいね
電動で低速時補えるなら段つきなくなりそうだわさ

ういー、やっとアクセス規制が解けた〜。
>705氏,706氏
なるほど、エンジン換装も意外に安いものなんですね。
当方直６NAの某英国車でして、以前どっかでNAチューニングしたい！ってなことを書いたんですが
あまりこれといった反応もなく終わったことがあったものでして・・・。
NOSも考えているんですがエンジンブローしないかちと心配なのであります。

ミニバンにターボが必要なのかっ！

ベンツにターボってつきますか？ボルトオンでいけるならつけてみたいです。

ベンツにターボつけると貧乏くさくね？

>>713
ベンツ用のターボキット出してるとこあったかなぁ。たぶん出てなかったような。。
となると何から何までワンオフでございますのでざっくり80〜100万ぐらいだね。
お勧めではないけど、スーチャーにした方がワンオフでも安くいけるかもよ。

>>715
情報ありがとう。検討してみるよ。

ごめん、読み直して中途半端だった。
ベンツって2リッター以上が普通だもんね。それだとスーチャーの方が高くつくかも。
3Lやらのエンジンに対応できるコンプレッサーが高すぎ＋でかすぎ＋重すぎ。
やっぱりエキマニ作ってタービン付けてフルコンで制御だな。
ベンツのバンパー内に見えるインクラ…雑誌取材されそう。ｗ

>>712
どっかでMTで350psのステップDQNがいたな！あほだな。
ま、でもその根性に1000点。

>>620
知り合いにCF2アコードワゴン、H22AをＭＴ化してターボ付けてるよ。
ボルトオンじゃないけど、トップフューエルでやったって。
340psトルク39kg。隣に乗ったけどすごかったよ。
携帯の写真でよければUPするよ。本人の許可が出れば。

やっぱりトップフューエルってホンダ車に強いんだねぇ。
エンジン換装＋ミッション変更＋ターボ化＝ハウマッチ？？ｗ

エンジン換装＋ミッション変更＋ターボ化＝谷田部で死亡だろ

ステップワゴンのMTってコラム式か！？
それともバスみたいにシフトノブ長〜いヤツか？
う〜ん、気になる。。。

ステップワゴンにＭＴ載せるなら同じＢ２０Ｂエンジン積んでるＣＲ−Ｖからの
移植じゃないか？
ＡＴが同じコラムだから純正流用でたぶんＯＫ
その方法ならＳＭ−ＸでもＭＴ化できるんじゃないか？

CR-VのMTはフロアシフトじゃなかったっけ？

そーいやCR-VにB18CとGT3037付けて450PSぐらい出してるのがいたな。
ありゃもう別の車だな！しかもあれ４駆だっけ？

＞724
フロアシフトだけど運転席まわりの構成はどっちも同じようなもんだからたぶんＯＫ
でもサイドブレーキやクラッチ移植が必要だから加工は大掛かりになると思う
車検でも改造申請しないとＮＧだし…

＞725
ＲＤ１は４駆だけど後から追加されたＲＤ２は２駆（ＦＦ）

ターボもスーチャーも後付けするのに計測器も必要なの？

>>727
ブースト計は付けて損なし。
エンジンの個体差があるから10台にポン付けして10台とも設計通りのブースト圧になるわけじゃないんだよね。
微調整したり、調子を維持するって意味でもあると便利だよ。
油温・水温はあると｢チューニングしたぜ！｣って気持ちを盛り上げます。w

俺もレガシィ3.0RspecBの六発にターボ装着したぞ・・・約300Kw/500Nm。
クラッチは強化したけどミッション持たないかもな。

ホンダ車だったらドライブシャフト→クラッチ→ミッションの順番で
ほとんどの場合逝くから比較的傷は浅めなんだがな…

>>727
後付けターボなら油温・油圧計が欲しいところ。
ＮＡの時よりオイル管理がシビアになるからマメに見てやらんと…
タービンにもオイルが回ってるから思った以上に減るから。

圧縮比を落として、ブーストいっぱいかけるのと、
圧縮比そのままで、ブーストちょっとだけしかかけないのどっちが良いの？

ボルトオンスレよりターボスレの方がいいかもしれないけど…。
ローコンプ・ハイブーストは低速トルクを犠牲にしてでもピークパワーを求める感じ。
ハイコンプ･ローブーストは下からトルクが出やすいから排気量アップしたような特性になると。

ま、エンジン・タービンの種類によっても違ってくるけどね。一般的に…ってことで。

エンジンをいたわるなら圧縮比落としたほうがブローはしにくい
後付けだと元のエンジンが高出力なほど圧縮比は下げるべきだろうな
ホンダみたいにリッター１００ps以上出てるエンジンにボルトオンターボしても
ブースト０．１〜０．４�`で頭打ちになるから

ボアアップして、ガスケット換えて、ローコンプピストンに交換

コレでロドスタのＢＰなら1.8は余裕。

>733
スリーブ打ち換えにて改善。

>>735いまいち分からないんだけどスリーブ打ち換えってどういう意味なの？

>736
ホンダのエンジンの多くはシリンダーの内壁が薄い為、高ブーストに絶えられないのだ！
そこで、シリンダー（解かりやすく言えば筒の部分）ごと強化品に交換するという方法だ！
ま、エンジンだけ強化しても、駆動系、足回り、その他諸々手を加えなきゃ、
パワー負けして、弱いところから壊れるのは目に見えてるのら。

ホンダエンジンのターボ化はオープンデッキ対策するの？
首振りそうで恐い

確かにホンダのエンジンはシリンダー自体は肉薄だがシリンダーを覆う
ようにウォータージャケットがあるから加工はしにくいな…
排気量上げる場合もボアよりストロークで稼ぐし。
まあそのおかげで熱対策はラクなんだけどさ。
でもターボ用にリビルトしたエンジンなら１．２�`くらいまでなら普通
にかけられるぞ？
ＧＴ−Ｒやスープラ、ＦＤみたいにハイフローで２�`は無理だが…

ホンダ車をターボ化して馬力上げた場合、まず最初に逝くのはドラシャ
だろう。　シビックでジムカーナやってる香具師は必ず予備を持ってい
くくらいの消耗品だからな。
あとはブレーキとボディ補強は必須メニューだな！

つーかホンダ車ってターボ化しなくても走り込むとすぐドラシャ死ぬよなぁ。。
昔からそうで、いまだにそうだもんね。改善ってされんのだろうか。

ターボ用の設計をしたエンジンのNAエンジンならともかく、NAしか考えてないエンジンに過吸器は危険だろ。
まして、ホンダじゃ…。

ホンダって言うか結局は乗り手の問題なんだけどさ…
乗り方とかメンテナンス周期でもかなり違いはあるし。
ホンダだってシティやレジェンドでターボエンジン作ってたし、まるっきりＮ
Ａ畑ってわけでもない。　実際にＧＴ選手権のＮＳＸはターボだし。
　
今は軽だけターボ造ってるけどＮＡと同じような乗り方してたらエンジンやタ
ービンが焼きつくのは目に見えてる。　しかもターボ車用オイルが存在しない
っていうのはイタ過ぎ。
燃費と高回転を考えると仕方ないのかもしれんが…
後付けターボを作るにしても余程アホなショップで製作しない限り簡単にはブ
ローしないし、したって聞いたことも無い。
危険で簡単に逝くのはガスケットだけ交換して圧縮下げたボルトオンくらいだ
のもんだろ。

>>742
そういう意味じゃないﾖ。
NAで設計されたエンジンで、しかもホンダはかなりマージン削ってあるからそこにターボなんかポン付けしたら…ってこと。
ターボにする予定がないのに過吸の圧に耐えられるようには設計しないでしょ？

>>743
ターボ付ける付けないに関わらず高圧縮で高回転まで回せる時点で
相応の耐久性はあると思うのだが…

どちらかの特性に対しては耐久性あるとおもうけど
ＮＡで丈夫≠ターボで丈夫
てことでしょ？実際のとこは結局わからんけどね

>>744
そもそもホンダのエンジンって耐久性あるのか？
高圧縮高回転のエンジンは、オイシイ期間が短いのが常じゃないのか？？
少なくとも、バイクの場合はそんな気がする。
バイクの場合はホンダの耐久性が高いのは有名だけど、
バイクにおいてはホンダが極めて(車で言う)トヨタ的な気がする。
マージン削ってパワー出してるカンジじゃないし。

>>744
ターボでパワー出すには根本的にブロックの強度が不足してると思われ。

>>744
容積分しか入らないNAとそこに無理やり押し込むターボでは、後者の方が強度が必要になる。
かける圧にもよるけどね。

おそらくここを極めると
見える物は同じはず。
見える先は…。ｗ

たとえばそれは台所にあるとします
私がそれを取ろうとすると浮かんでいたはずのものも沈みますね?
だから最初から消えていたと理解して撮ろうとしてもやはりそれは存在しないといえます
次にわたしが言うことは｢消えた｣ということ消えたのなら最初はそこにあったはずです
なのにそれ(例えですが)は浮かんでいるのですから掴める訳ありません
もし掴もうとしてもやけどしたりしますから
そこまでのﾘｽｸを伴ってまで(経済的負担は除きます消えるのを防がなくてもいいと思います
友達に言ったのですが相手にされなかったので､皆さんの意見を聞きたいです

↑ﾋﾟｰﾋﾟﾋﾟﾋﾟｰ ﾃﾞﾑﾊﾟｦｼﾞｭｼﾝｼﾏｼﾀ

ttp://www.topfuel.info/owner/honda/kaku_rf1/kaku_rf1.html
ステップワゴンのフロアからシフトが生えてら

つーか576psのインテとかってシャシダイ載せる時だけブースト圧上げて計測したのかな？
それとも普段からその状態で乗ってるのかなぁ。

許可でたんで。

よく解らんかも。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050207031539.jpg
ぱっと見、普通
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050207031855.jpg

>>752
BOTはいいんだけど…エアロが下品だな。。。
フロアの加工はなかなかだね。自然というか。ちゃんとクラッチペダルも付いてるし。

>>753
ちらっと見えるインクラがかっこいいですねー。
エンジンルームもすっきりしてるし。いいですねー。
340psも出てるとなるとあちこち疲れてきちゃいそうですけど…でも魅力的だなぁ。

だから壊れない程度にしかブースト掛けないんだが・・・
まさかボルトオンごときで1.5とか掛けると思った？

電動ターボ購入の夢を見た
試しにバッテリー直結してみた
ドライヤー並の風が出た
あきらめた

B18CとかB16A、B16Bならターボ化しても、結構耐久性はあると思う。
F20C.K20Aは切り詰めた設計のブロックだから寿命はガクンと落ちると思う。

せんぷうきくらいでないとなぁ

>>757B18Cを例の有名ショップでターボ化して３か月でブローしましたが何か？

なんだかんだいってもホンダのエンジンはパワー出るんだね。
でもFFベースだとドライブシャフトが気になるな。

ターボとスーパーチャージャーってどっちがいいですか？

>>761
NOS

>>761
ターボ。
ヴィッツだけどスーチャー付けて、はっきり言って後悔。こんなもんかってぐらい上が伸びない。
もともと超非力なエンジンだと上まできっちり回せないと厳しいのに、けっこう頭打ち。
ATならそれでも走りやすいだろうなと思うけど、MTだとレブまで回せちゃうからね。
ま、取り付けるエンジン次第ではあると思うけど、やっぱりタービンがいいと思ってしまう。

ターボのほうがイイに決まっているじゃないですか。

ただし熱害に縁のないスーチャのほうが最初の段階で安く済む。

762
何かガスどばーっなやつですか？アレって一瞬？ずっと？

763 764
ターボって面倒なこととかありますか？車全く解らないんで…

>>765
正直な話、｢車全く解らない｣と言ってるレベルの人にボルトオンターボ類はお勧めできない。
仲良くできるショップでも見つけて常にサポートしてもらえるならいいかもしれないけどさ。
ターボもスーチャーもNAに後付けしてるわけだから、ノーマルと比べたら面倒なことは増えるよ。
自分はその面倒を楽しんでるわけだけど。気にする箇所が増えるのは間違いない。
車に詳しくなるか、ターボ車買うか決めた方がいいよ。

軽のターボでも買ってみ
そもそもなんでターボに興味持つかわからん
車乗って勉強しる

>>752
微妙に違うな。。。
これもトップフューエルで作ったらしい。

http://park7.wakwak.com/~vtec-turbo/interior.html

>>761
スぱーガスターボが凄いぜ！気化促進作用は圧倒的、ここらの香具師らの車をぶっ千切れ。。

突然ですが、皆さんに相談です。
３Ｓ−ＦＥを積んだＮＡカムリを３Ｓ−ＧＥをそのまま積むか、純正部品でボルトオンターボ化したいんですが、

なんかマウントの仕方がセリカとは違う悪寒…なんつうかカムリがかなりエンジンを傾けてマウントしてるみたい…

なんで、エキマニとアウトレットパイプをワンオフしてもらおうかと思ったんですが、
だいたい予算はいくら位かかるんですかね？ドンブリ勘定で結構ですんで意見おながいします。
もしダメならＮＸドライショットに逝きます。

>770
3S-FEのターボ化は、RAV4で見聞きしたことがある気がします。
ぐぐってみてはどうでしょう？

いくらかかるかは、相談せい！

レスありがとうございます！そういえばＲＡＶ４もＦＥですね。参考にさしていただきます。

そうですね、とりあえずエキマニの件もググってみようかと思います。

766
ありがとうございました
確かに車全く解らない奴がどーこーするのは無謀っぽいんで…車詳しくなれそうも無いので廃車になるまで我慢します
次は何乗ろう…

C1スレにて質問したんですが今ひとつ反応が薄く、どこで聞いたらいいのかわからんので、762にてNOSの話が出てるし、ここで改めて質問させてください！

NOSでのエンジントラブルってどの程度のものなんでしょう？
ボルトオンターボと比べてエンジンに対する負荷って大きいもんなんでしょうか？
C1スレではガスケットがすぐ抜けるって教えてもらったんですが、経験者の方いらっしゃいますか？

普通は高回転時に噴射だな、ほとんど負荷はないわけなく
爆発力高まるわけだから負荷は高まる、ダメージ的にはほとんどなし
アイドルで噴射でガスケット抜け確実、下から使うなら遅角したほうがいい
トラブルはガスケット抜け系統だな
でナイトロはドライとウエットとシリンダ直噴がある
予算は１０〜２０くらいで考えれ、Ｎ再装てんは８Ｋ前後だったはず
パワーはＮＡで２０％くらいか、ターボとかチャジャならもっといく
詳しくは自分でしらべれ

あとそんな>>775にいいこと教えてあげよう
常時ニトロって技があるぞ
ラジコン燃料のニトロ→ガスタンクにポン

ところでＣ１ってなんだよコルベットじゃあるまいし

ピス�dたなおちとかしないの？

噴射量でダメージ変わってくると思う
ショップにきくべし

そんな>>776にいい事を教えてあげよう。
C1＝首都高速環状線

>ラジコン燃料のニトロ→ガスタンクにポン
ｸﾜｼｸｵｼｴﾃｸﾝﾘｮ

>>776&780
ラジコン燃料入れるよか、パワー○ウスアクセルあたりに売っている燃料添加剤の方が割安で内科医？

>>770
３Ｓ−ＦＥ用のエキマニありますが､､､
６年式のセリカのターボ化に使ってました。
タービンはＫ２６でウエイストゲート仕様でした。
使いますか？　　いまベランダに転がってるんで

>>779
なるほど・・・

>>780
>>781
ガソリン添加剤 （ニトロ専用スレ） ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1092962199/l50

なんだよとんだお節介焼きだな漏れは

常時爆発力が高まる為に薄めになり噴射ほどのパワーは出ないと思う（故障しないためあえて）
全域のパワーアップにはなってるとは思う

ナイトロ噴射のダメージについて考えてみたんだが
爆発力が高まるわけだからターボの過給しすぎと同じ様な故障ではないかと

みなさんどうもありがとうございます。
なるほど、ターボの過給しすぎと同じくらいですか・・。
このスレではいつもNAエンジンにターボの圧に耐えられるかという話題が
出ていましたが、やはりNOSに関してもそこになるわけですね。
ちょっくらガソリン添加剤スレも見てきます。
ありがとうございました。

>>782 是非!といいたい所なんですが、カムリのエンジンルームもセリカのエンジンルームも見た事がなく、
興味本意でカムリにターボ付かないかな？と相談されたものでして…すいません。

多分セリカは普通にマウントされていますよね？カムリは運転席側にヘッドが傾いてマウントされてるらしいのですが、
マフラが長いだけでエキマニ長は一緒かもしれませぬが。

マジレス感謝します。

age

ボーイズレーサーターボをしっとるケ

死愚魔ｻｰｼﾞﾀﾝｸage

疾風ターボをしっとるケ

ハッタリチャージャー上げ

アソパソマソ号がWRCに、スポット参戦しているというのは、
一部の人たちの間では有名な話
早い事は速いが、事故も多い為に総合成績は芳しくない。
ただ、どのようにしてホモロゲ取得が出来たのかは、一部人間しかしらない。

ちなみに、食パソマソ号はダカールラリーのカミオンクラスに出場するつもりだが、
某国でのテスト走行中に、地雷原に突っ込み修理不能になったため、今回の出場は見送った。

>>784
吸入空気量はNAと同じでターボのような圧縮はないからあとは爆発力だけの問題。
燃調をきっちり取れば簡単には壊れないらしい、が、ブローしないわけないよな。

>792
某社の製品見ると、＋50psねらう程度のシングルショットなら
コンピュータいらずのぽん付けで大丈夫とあったんですが、
やっぱりちゃんと燃調とらんとブローするのですか・・・

>>793
ひょっとしてDIYで取付けを考えてるの？
NOSのチャージとかが後から出てくるから、どっちにしてもショップつながりを持てないと維持が厳しいでしょ。
S/CだろうがターボだろうがNOSだろうがNAエンジンにドーピングを加えるんだから
いきなりブローしなくても、長い目で見ればある程度の影響を与えるのは仕方ないよ。
期待と不安を天秤に乗せてどっちが傾くか次第じゃないかな？
自分は期待が大きかったのでS/C取付けしたけどね。

NOSを燃調補正なしで取りつけたら、ブロー確実だぞ。
ちゃんとNOSを噴く領域で増量させないと。
昔のNOSを噴くとエンジンが壊れるってイメージはこれをちゃんとやらなかったからだし。

ベースがターボだろうがNAだろうが、純正パーツはカタログ値の中で常識的に
使われていることを想定して持つように設計されている。純正コンピュータで補正
できないほどの出力増加異常が起これば、ぶっ壊れるのは道理。壊れないように
作るのがチューニング。ターボ車だってお手軽なブーストアップが過ぎれば
ぶっ壊れる。純正パーツなんてそんなモン。普通に使っている分にはダントツの
耐久性を持っているけど、それはパワーを上げても持つと言う意味じゃない。
細く長く≠太く短く。結果がブローでも構わないなら、イコールで結ばるが。

>>795
ドライならそうだろうけど、ウェットならいらないんじゃないの?

>>793
通常自然界には20%の酸素が存在しているが、NOSは最大３６％まで増大させるから、供給量に見合った燃料を吹かないとブローです。（ワイルドスピードのパンフレット参考）
純酸素を吹けばエンジンの金属自体が燃えます。

バイパスストリートターボあげ

800ゲト(｀Д´)

そんなにNOS　NOSってｗ
普通にチューンしなよ　安く済ませようと思ってノスぶちこむならデメリットのが
目立つよ　　それなりにお金用意して普通にチューンすればいい　　チューンは全体の
バランスですよ

充填料に泣く羽目になる

>801
NAはなかなかそのチューンができずにこまっとります・・・。

>>803
パワーウェイトレシオをあげるのなら、パワーをあげるんじゃなく車を軽くするっていうてがあるぞ。
完全にスレ違いだがｗ

そもそも、なぜ最初からターボ車を買わないのかと小1次間…。

だから純正ターボ車と素性のいい後付ターボ車では全然違うんだって。

　　　　純正には鋭さがない＝誰でも乗りこなせる＝つまらん

　

意味分からん
だったら純正ターボ車に後付けタービンでいいだろ

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g30897267
AE85にターボをつけた笑えるクルマが登場

>>804
大金が怖くて仕方ないタイプなんだよ。買い換えることも、NAチューンも
まとまった金額になるだろ。それを出すのが怖くて怖くて。
で、中途半端なことをして、余計な金をドブに捨てる方がいいのよ。

「ボルトオンターボに出来ますか？」と質問してくる奴の大半がコレね。

友人がＥＦ８のＣＲＸの軽量化したやつ（８５０キロのジムカ仕様）にＤＣ２のＢ１８Ｃをファインチューンしたエンジンを乗せた
よ、たぶん危ないほど速いと思うけど、これにさらに、ターボつてどうよ。
車重８８０キロくらいで３００ＰＳって。

>>809
喪服と香典用意しとけ
近いうちに友人のために必要になるだろうから。

>>809
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄがもたないと思われ

強化ドラシャにしてそれとは別に予備のドラシャをトランクに積むべし

300PSシビックで車体バラバラになって死んだ奴いるからな。

600馬力のV6エンジン2丁がけで死んだ人もいた。

↑カルタス？

>>813
○PTION編集長か

300PSじゃないと思うが。
300kmチャレンジ中にあぼーｎ

age

>809
たいへんに危険かと

ｵﾏｲﾗ全員に忠告しておく。
ﾀｰﾎﾞ付ける前に、気お付けろなW

何付けるって？

北斗琉拳を習得して闘気を身に纏えと言うことらしい

>>816
伏字になってない（笑）

なるへそ、「気お」をつけるということか！

欲しくなってキタ

うちの車調べてみたんですが、今まで《気お》が付いてませんですた
危ないから安全運転で気をつけようと思います

ageた方がいいと思う。

たーぼーしゃにのりかえたった (つ∀`) ｧ'`

ここの住人ってやっぱり

ノーマルじゃ満足できない人
普通と見せかけて速い車にしたい
初めからターボ載ってるのは、速くて当たり前だからつまらない

そういう変態さんばかりですか？

身内がそういう人ですｗ

>>829
それが変態さんなら…自分も変態さんです。。。ｗ

>>829
オレもオレも(・ω・)ﾉｼ(・ω・)ﾉｼ

車選びを失敗したんだよ！

>>832
オレもオレも(・ω・)ﾉｼ(・ω・)ﾉｼ

車選びを失敗したのを挽回すべくフォローすること自体失敗だったりする
失敗したら早めの買い替えが吉

ノーマルアスピレーションを弄ってノーマルじゃ無くなったんだから
アブノーマル(アスピレーション)と言ったほうが良いのか？

>>835
AAって呼ぶのか？w

>>835の大いなる勘違いに突っ込む輩はいないようだな。

ボケか天然(!)か分からないけど。
　　　　　↑
　　　　ヒント

ナショナルアスピレーショソ

ナンセンスアスピレーショソ

ナンチャッテアスピレーション

ナンデモアスピレーション

東MAX！

ネイチャーアスピレーショソ

ナチュラルアボーンだろ！

質問ですがエアフィルターに強制的に風を送りこんだらスーパーチャージャーと同じような効果が得られますか？
教えて君ですいませんが宜しくお願い申し上げます。

>>845
ラム圧を利用するってことだろうけど、スーチャー程の圧力を確保するのは無理だね。
例えばダクトをバンパーの外に付けて走行風が直接エアクリボックスに入るようにすれば、
馬力アップって言うよりはレスポンスアップはできると思うな。

>>846ｻﾝ Thanksです！レスポンスアップにつながるならやってみようかな…と思います。ありがとうございましたm(_ _)m

体感できたら凄いってほどの差だと思われるが･･･

冷たい空気を吸気するとレスポンスアップする、というお話だよね？
いずれにしても体感できるかは…　ですが

前ここに貼り付けあったが、石播が電動で過給するファンを作るって発表があったよね。
まあ位置づけはターボ車の低回転時の弱さを補うってことみたいだけど。

ある程度の圧を掛けておいて､吸うよりも押し込む効果を狙った物らしいが､
走行風による圧力なんてたかが知れているし､ましてや圧力が掛かる部分に
フィルターがあるんじゃ､結局のところ吸気抵抗になるし｡過給機はフィルター
越しの空気を圧縮するからそこんとこは全然違う｡走行による圧力だから
当然かなりのスピードで走っていないと意味ないし､よく見るダクトをフロント
エアロから覗かせている程度では圧はかかりっこないな｡ダクトの柔軟性だけで
吸収されてしまいそうな予感｡冷気によるレスポンスアップといっても所詮
エンジンルーム内のフィルターボックスを通るわけで､体感できるほどの
差は出難いだろう｡

>>851
ダクトはラム圧かけるよりも、導風して熱気を逃す意味がある。
吸気の温度を下げるのもそうだけれど、燃料ラインとかも高熱は苦手、でありながら圧力や熱の条件が悪いからね。（MRやフロントエンジンの熱が逃げにくい構造には有利）
電動ターボはフィルター後にセットできればそれなりに加給できるだろうが、排圧が上がりそうだな。

レスThanksです！一応電動式のエア加給機をフィルターの後ろに取り付けようかと思ってました。
排圧の問題などは詳しくわからないのですが、ボルトオンで安くすめばと…

ボルトオンは安く済みませんよ。メーカーが億単位の金を掛けて作り上げた
バランスを崩すわけですから。そりゃおっかなビックリいつ逝ってもおかしくない
ドッカンでいいなら３〜４０万で行けるかもしないけど、それではチューニングと
言うものに対しての嫌悪感を植えつけるだけだと思う。崩したバランスはより
上のところで取り直すのがチューニング（調律）なので、まともにやるんなら
最低でも１００万以上は見ないとな。何度も激しくガイシュツだが、現在の
車に相当の思い入れがない限り買いなおした方が利口です。

要するにチューニング、それもボルトオン過給機の類をやる人は、
>>829-831な訳ですからｗ

>>851
走行風による圧力なんてたかが知れている？
まじでか？そうはおもはねぇな

じゃぁやってくれ。止めない。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

何故冷気を吸うとレスポンスアップorパワーアップするのかを理解してるのか？

>>857
冷たい空気は密度が高い。
同じ体積を吸っても、より多くの酸素を取り込んでいるから燃料をその分多く燃やすことが出来る。
キャブレターやインジェクターも熱は苦手。
燃料もある程度冷たい方が膨張しないし、パーコレーションも避けられる。
インジェクターでも熱が存在すると、見かけの噴射量よりも薄くなってしまう事が指摘されている。
キャブ全盛の頃は、遮熱板や耐熱テープでエキマニを断熱していたのは、少しでも熱害を減らす意味合いから。

>>855
ﾗﾑｴｱが有効に働くのは200�`前後からだそうです。
最高速狙いの中の人にはいいんでしょうが、ｾﾞﾛﾖﾝではあまり意味がないですね。

やっぱり>>854が言うように
ボルトオンターボ＝変態＝アブノーマルでないかい？

ふと思った
液体酸素噴射すれば…

過酸化水素で充分だと思うが・・・

生酸素噴いたらエンジン溶けるべ

>>863
融ける前にエンジンが止まる・・・・。

>>863
一応レシプロエンジンで生酸素使った例は無いこともない。魚雷用だが。

配管も燃える

>>865
酸素魚雷だな

>>862
おいおい、インゴリンって、ワルター機関でも積む気か?
事故ったら人間溶けた話がドイツのロケット彗星に載ってたな。

>>865
帝国海軍ですかそうですか

>>868
コメートだな
日本版は秋水

>>858
>キャブ全盛の頃は、遮熱板や耐熱テープでエキマニを
断熱していたのは、少しでも熱害を減らす意味合いから

俺はｴｷﾏﾆに耐熱ﾃｰﾌﾟを巻くのは高温のほうが排気の速度が
早いからって聞いた。
真意の程はバカだから判んない(´・ω・｀)

>>868
Fw190とかにあったぞ。過酸化水素噴射スイッチ。ってもコンバット
シミュレータとかいうゲームでだけど。あとP-51Dは水噴射だったかな。
20年位前にあったね、ウォーターインジェクション。

>>871
2サイクルエンジンのチャンバーじゃなかった？流速云々の話。

>>871
高温の方が排気速度が速いんじゃなくて、高温→低温に気体はほっといても流れるから
その特性を利用してより速く排気を流してやろうってわけですな。
もちろん熱害を防ぐって理由もあるけどね。

>>855
どうやったら空気が圧縮されるのか考えてみればわかる。100キロぐらいでも
窓から手を出せば強い流れを感じるわけだが、それで空気が圧縮されるわけではない。
過給機の場合物理的に密閉された空間の中に空気を押し込むので圧縮されるが、
ラムエアの場合スクープ内に逃げ場のない空気を貯めなければいけない。
スクープで集めた空気をインマニの直前までの空間を使って圧縮するなら
200キロと言うスピードも出せばさすがに利いてくるだろう。しかしスクープの底に
フィルターがついているのでは、そこでかなりの圧損が発生する。それを乗り越えて
なお圧を上げるとなると200キロでは効くまい。そのラムスクープだって車外に剥き出しに
なってなきゃ意味はないだろうね。どこかの製品みたいにボンネットの後ろとかライトの
後ろじゃ、３００キロ出しても効果は望めない気が汁。

だいたいから変化が出るほどに空気の密度が変わったらコンピュータのセッティングも
変えなければエンジンに不具合が出るはず。それがいらないってことは、そういうことだ。

吸気音はすごくなるのでプラシーボ効果は抜群だと思うけどね。

ﾗﾑｴｱを積極的に利用する車(最高速車)の場合、当然過給された空気に合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞされています。
ゆえにｽﾋﾟｰﾄﾞが上がるまで、ガスが濃すぎていまいち回らないそうです。

>>874
おいおい、いい加減な事言うなよ
ラムエアは何も加給する訳じゃないだろ
エンジンが吸い込む量の方が圧倒的に多いが、その負担をちょっとでも減らそうと言う物だろ

>>875
おまいの車はキャブか？

でもラムエアチャージャーといっている罠

ラム圧　でｸﾞｸﾞってみ

>ﾗﾑｴｱを積極的に利用する車(最高速車)の場合
0.1〜0.3くらい過給されてなかったかな？

でもラムちゃんといっている罠

>>877をこう読んでしまったorz

オートエクゼのページに書いてある

＞空気を吸うのでなく、押し込む。排気量アップ的効果が狙いです。

これって要するに過給と言うことじゃねぇーか。だけど過給は掛かりっこ
ないから（少なくても公道を常識的に走る限り）吸気抵抗を減らすとか
逃げを打っている。

宣伝とちょうちん記事に踊らされる連中がいないと、こういう商品は売れないから、
ありがたい存在なんだろうけどさ。矛盾ぐらい見抜けるようになってから
書き込もうな。で、書き込むときは別スレによろしく。ここはドーピングで
２倍近くすることについて書くスレですので、６馬力程度のうｐはうｐとは
呼びません。

以下、不毛な言い争いを避けるためラム圧関係の話はスルーでヨロスコ。

いーじゃん、面白かったよこの話題。
だいたい、ボルトオンターボの話がたいして出ないからこんな話で盛り上がってるんだし。
酸素魚雷とかなｗ

>>872
NW50のことか？あれは水アルコール噴射だった気がする
それともGM-1か？あれこそNOSの原型だった。
ただ、配管が割れて笑気ガスがコックピットに入って（ryって事故もあったとか。

そういや89式魚雷もかなりヤヴァイ燃料?酸化剤?使ってるって聞いたな。
マジで人間溶けるとか。

なつかしいな、ボルトオン！
昔ＦＪにＨＫＳのバイストＴｏ４なんか真剣に考えたよ。
でも車検通らないから、2年に一回ノーマルに戻さなければ・・・
結局、タコとライティングマフラーでレスポンスを追求したよ。

ﾊﾞﾋﾞｭｰﾝ上げ

VTEC+TURBO。邪道だが禿しくホスィ。
EK4あたりが一番やりやすいのだろうか？

TOPFUELに相談すりゃ話は早そう。お金は高そう。

NSXのターボは止められませんなぁ。

>>886>>887大金はたいてブローするぞ。あそこのショップだけは絶対にやめとけ。

>>889
詳しく！！

あげ

弄ったエンジンブローさせるのはドライバー

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー


　　　　　　工　　　作　　　員　　　必　　　死　　　だ　　　な



m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

基本的に素人が乗る車なんだからブローしないように作るのがプロ｡
もちろんブローしてもいいからという要求にも応えられるのもプロだがな｡

真のプロは「パワーを出せばそれだけ寿命は縮む」ってことを
いかに的確に客に説明し納得させてから仕事に掛かるか、だと思う。

技術に文句を付けられない状況で仕事をする事、
改造に掛かる金額と、得られる結果の天秤をちゃんと見せる事が出来てこそじゃないかな。
凄い技術を持ってるだけならチューニング屋としてのプロじゃないでしょ。

純正エンジンは耐久性を考えてのパワーだからねー

＞真のプロは「パワーを出せばそれだけ寿命は縮む」ってことを
＞いかに的確に客に説明し納得させてから仕事に掛かるか、だと思う。

そんな事も分かってないバカな客が増えたって事か
ショップも大変だ・・・

純正のピストンは３００馬力まで耐えられますよって言うと、シャシダイで
２５０も出ていないのにぶっ壊れたぁーヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝって言う奴はいるな。

純正の耐久力は１０万キロ以上を基本的にフリーメンテで耐えられる持久力｡
それを数値に変えるとﾊﾞｶは混同しちゃって、当然の結果として壊れて、
ＸＸのショップは腕がないということを２ちゃんに書く｡

しかしターボに頼るからいけないんじゃね？
ボアアップが一番いいと思う

>>854
ずいぶん旧い考え方だな。
現実に作られてるマトモなボルトオンターボ車に色々と乗ってみることをオススメする。

しずかに

はーい

今2000のNAに乗ってるんだが全域であと４〜６くらいトルクがほしい
スープラＲＺに乗り換えようかとも考えているが
トップフーエルのターボキットでもいいかなと思っている。
しかし上にあったトップフーエルﾈﾀを読むと・・・と思う。
俺の車は持ち込みじゃないと改造できないみたいなことが書いてたのだが
いろいろと手間隙金を考えるとスープラ買ったほうが安いんだろうか・・

東京でボルトオンターボのFRの試乗車ってどこかにないでしょうか
体感してみたい・・

乗り換えて弄った方が楽しいし、安上がりだよ。
「これにターボ載ってんの〜！！スゲ〜」みたいに言われたければ付けたらいいんでない？
自己マンなんだしさ。

って言うかターボ設定ない車種だからボルトオンターボするわけでしょ

>>897>>898ウエストゲートの取り付けボルトが全部取れててもか？
ちゃんとメンテしてたのに壊れてもか？
鍛造ピストンを組みこんだO/H済エンジンが数か月で壊れてもか？
壊れた後の対応がヤクザ並みに悪くてもか？
それでもお前はショップが悪くない、と断言できるのか？

そう言うのが聞こえてくる耳が無いウチに
ポっと入った店で気軽にチューニングなんかするからだべさ。

下調べ不足｡そこまで手抜きをする店なら、悪評判が立っているはず｡
雑誌の記事や広告を鵜呑みにするから痛い目に合う｡記事なんか真実が
書かれると思っているのか？その雑誌に広告が載っていたら、まずそれは
提灯記事と思って間違いない｡2ちゃんほど酷くないにしても、それほど
変わりないのが実情｡人生の授業料だな｡

ターボも面白いけどＶ８　5600ccHEMIとかも楽しいぞ

最近、大排気量にハマってしまった。さよならターボ

俺は人生最初の車が5リッターのアメ車だった｡

>>910さぞかし燃費が悪いんだろうな・・・維持できたのか？

ターボって貧乏チューンとかモアパワーの為の部品なんだよね
日本は小排気量メインだからこれにパワーアップの為に付けてるわけで。
そんな事を言う漏れは１０００ｃｃNA

>>911
出来ますた｡ガソリン代が約1/4のアメリカにいましたので｡
というわけで、当然の選択だったわけです＞５�gアメ車


>>912
貧乏人ではまともなターボチューンは出来ない。

なんだかんだでメカチューンと同じぐらい掛かる｡
ただその結果、出てくるパワーがメカチューンとは段違い｡

>913
そのオチわらた

スマン。煽りじゃなかったら解説ｷﾎﾞﾝﾇ。

トップは従業員がｸｿ。

質問だけど、タービンってなんであんなに高いんだろ？
どう見ても凄まじい技術の結晶とも思えないし、特別な製品にも見えないんだけど。
店の兄ちゃんに聞いたら「売れないから」「数でないから高くしないと元が取れない」
「数売れるようになれば５万円くらいで売れるけどまずあり得ない」とかそんな話し
をされたんだけど。
ようするにタービンなんて作ってもあまり買う人が居ないのかなー。全国の人達が
エアクリーナーを交換するくらいに気軽に交換してくれれば5万円でおつりが来る値段
にしても儲けは出ると言ってたからみんな気軽に交換してもらいたいんだけど。この
さいディーラーでもターボ取り付けとか、新車時に大型タービンに交換とかのオプション
設定を作ってもっとタービンを安くしてほしい。

長持ちするように設計してあるからタボのオプションないんだよ多分
もしオプション化するなら低グレードのターボはしょぼいのつけてデチューンってことでしょ
ターボ変更で無理かかるような改造は全体にくらべ少ないので値段が高くなるってことじゃないかな

>>917
＞凄まじい技術の結晶

結晶なの。あの羽根は音速を超える速度で回ってんだよ。
もっと良く勉強してからその先を考えましょう。今の値段だって
こなれている方。ワンオフだなんていったら単品で1000万は超える。

>>919
原理が分かれば実際大したモンじゃないよ。

>>920
扇風機と一緒にしてるだろ？

そりゃエアクリのように必要不可欠な物なら数も出るし安くもなるだろうけど、タービンなんかないほうが良いくらいの物、数なんか出っこない。
数さえ出れば安くなるのはキットについてくるタービンを見れば明白。あーいうのはメーカー製ターボ車に採用されているタービンだから安くなっている。
それでもあんなモン。そもそも原理が単純なら安いはずなどと精度や使用している材料のことも考えずに短絡思考している人はお呼びじゃないですよ。

ツーか今の価格帯で高いと感じる人はまだターボチューンをするには早いですよと言う神のお告げ

どっかの漫画の影響で、ターボチューンは貧チューンの代表格みたいな誤解が蔓延してえらい迷惑だ。
ぶっ壊れても不思議じゃない手抜き仕様なら確かに安くパワーを上げられることは間違いないが、
壊れないように仕上げる、つまり至極当然な完成品を作るなら数百万は掛かる。少なくても百万以上。
ショップデモカーレベルなら数千万円。これが貧乏チューンだと豪語するお大尽がいるなら合ってみたい。


ところで春休みはまだ続いているのか？

ＮＡにポン付けで３，４０マソしかうｐしないのはビンボーチューンだと思う。

>>920
第二次大戦当時の日本で実用的なものは作れなかった。
高温高圧高回転に耐える素材なんてそうは無いんだ。

>>917
タービンの価格訊かれてその程度の説明しか出来ない店の兄ちゃんに
激しく不安を覚えるのだが。

>>924
馬力？金額？どっちに煽り入れているの？

|:::::::::::::::::::::
|i＿＿∩:::::::::::
| ,,.ノ　ヽ､ヽ:::::::::::
| ●　 ●　|::::::::::::::::その餌、食べたかったクマ・・・
|　(_●_)　 ミ::::::::::::::::
| 　|∪|　　 ﾉ::::::::::::::
| 　ヽノ 　 i::::::::::::::::
ミヽ＿　　/::::::::::
| ヾ　　　/::::::::::::::::::::

>>927
たぶん、馬では？
そんな>>927はビンボー厨だと思う。

スマンまちがた！
>そんな>>927はビンボー厨だと思う。 ×
そんな>>924はビンボー厨だと思う。 ○

こんな金だすならターボ車に買い換えた方が安いと思うよ。
ダンプカーのヘッドでも買えよ。間違いなく最速であり最強の強さ。
ムカツクヤツにはぶつけて殺す事も出来る。武器にもなる。

ダンプカーのヘッド？
トレーラの頭の部分ですか

漏れ・・・あれが非常に怖いです。
単独で走ってるとブレーキ踏んだときに、前にゴロンとか転がりそうで

あまりの怖さにその夢を何度見たことか

暴走ﾄﾗｯｸ16t

体重550t

57mで550tって軽すぎるよな？ 中身ｶﾗｯﾎﾟか？

>>932
一度湾岸を横浜方面に走っているとき仮ナンバーで運転席が剥き出しになって
ヘルメット着用で運転されている奴を見たことがある｡鬼のように速かった｡ｗ

>>936
あ〜、それは袈装前でつね。
ダンプってのは出来合いのはなくて、全ての車が袈装車なんでつ。
最近は工場の立地の関係であまり見なくなりましたが、むか〜しはよく走ってたもんでつ。

>>931
ターボ車に買い換えるというのはループネタです。

ここはそんなことはガッテン承知の助の変態が集うスレです。お引取り下さい。

>>931
K(E)=mv^2 / 2

>>937
　　　　　　　　　　　　　　　 _,,..-─20─‐- .､.._.　
　　　　　　　　　　　　,. ‐''" _,,..-─19─‐-.､.._.　｀`'‐.､
　　　　　　　　 　 ,.‐´ ‐''"´ _,,..-─18─‐- .､.._.｀`'‐.､｀‐.､
　　　　　　　　 　ヽ ,.‐´ ‐'',"_,..-─17─‐- .､.._.｀`'‐.､｀ /
　　　　　　　　 　 ヽ,.‐´ ‐''"´_.-─16─‐- .､.._.｀`'‐.､｀/
　　　　　　　　 　　ヽ,.‐´ ‐''~_,,.-─15─‐- .､.._. ｀`'‐./
　　　　　　　　 　 　ヽ,.‐´ ‐''_,,.-─14─‐- .､.._.｀`'..,,/
　　　　　　　　 　 　 ヽ,.‐´ ''._,,.-─13─‐- .､.._.｀`'.,/
　　　　　　　　 　 　　ヽ,.‐ ''"._.-─12─‐- .､.._.｀`'/
　　　　　　　　 　 　　 ヽ,.‐''"_,,-─11─‐- .､.._.｀,/
　　　　　　　　 　 　　　ヽ,.‐''"_,,.--10--‐-.､.._.｀/
　　　　　　　　 　 　　　 ヽ,.‐''_,,....--9---.､..._. '/
　　　　　　　　 　 　　　　ヽ,.‐'_,,...--8--.､.._.`'./
　　　　　　　　 　 　　　　 ヽ,.'_,....,--7--.､.._.`/
　　　　　　　　 　 　　　　　ヽ,_,.._..,,-6-..､.._.`/
　　　　　　　　 　 　　　　　 ヽ,._,...,,-5-..､.._'/
　　　　　　　　 　 　　　　　　ヽ,.,,...-4-.､.._/
　　　　　　　　 　 　　　　　　 ヽ,..,.-3-,､_/
　　　　　　　　 　 　　　　　　　ヽ,..-2-､./
　　　　　　　　 　 　　　　 ミ　　 ヽ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ヽ（・∀・　）　　ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪ
　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ゝヽ ⊂_ノヽ　
　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣｀` ､
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣｀`､ ｜
　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼｜｜
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　２０　　　 .| > .>
　　　　　　　　　　　　.＿　.＼＿＿＿＿＿／..|..｜
　　　　　　　　　　　　.|　ヽ＿＿＿＿＿＿＿_ﾉ　.i
　　　　　　　　　　　　ヽ.＿＿＿＿＿＿＿＿___.ﾉ

とても寒い

>>940は2ch初心者

なんで？

AAをコピペで貼るとズレまくるのを直せないオイラは2ch初心者

スレ違いですいません質問させてください。専用スレがないもので。

ブリッツのブローオフつけてるんですが、開度の調節方法がわかりません。
マニュアルにはロックナットを緩めてアジャストスクリューを締めこむと
書いてあるんですが、アジャストスクリューと言うのは絵を見てもわかりません。
絵だとロックナットが止まってるボルトを指してるんですがこれをどのように
締めこむんでしょうか？

どのようにってどういう意味だ？
どんな工具を使うかって事か？

>>946
それもありますが、アジャストスクリューを緩めると言う根本の意味がわかりません。
ただのボルトをどうやって緩めるんでしょうか？それともなにか勘違いをしてるんでしょうか？

ロックナットの方は普通にスパナで（メガネが入らなかったため)緩めたんですけど。

>>947
車種によっては無いぞ｡MR2とかじゃないのか？
とりあえず走ってプシューっていえば完了してるってことだ

HCR32です。音は大きく確実に聞こえます。バルブが開きすぎでアイドリングが安定しないと
おもわれるのであまり開かないようにしたいんです。

>>949
ブリッツのスーパーサウンドなんとかってやつだろ？
ブリッツはダントツの爆音仕様だから静かになんて出来ないよ｡
とりあえず完了だ｡それ以降はCPから変えないといけないから金掛かるぞ｡
それで満足しとけ｡走りに全く支障は出ないから

いやエンストしそうに何度も・・・orz

ブローオフ付けてそんな症状出たなんて聞いたことないぜ？
ここより買った店かブリッツのお客様センターに直接電話した方が確かだと思うぞ

951さんの言いたいことわかりました。確かにブローオフはＡＲＣとかではショップからたまにエンジン止まりますとか言われるからエンストしそうになるのはわかります。
まぁその開度でエンストしないようにするとすればｃｐが必要ですけど、ロックナットを緩めるとあのボルトが内側に回りますから中に回してやってロックナットでとめれば音は小さくなりますよ！
爆音仕様だから小さくならないとか、エンストしそうになるとか聞いたことないとかいう方は勉強不足ですね。

なんだ？こいつ｡わざとらしくトゲのある書き方しやがって｡
俺は知ってる範囲で的確に教えただけだが？

的確ではなかったわけだがｗ

HCR32というか、日産車はブローオフからリターンさせないとストールしやすくなるね。
で、アイドリング自体が安定してないってのは正圧が発生しない状況でバルブが開いてるのかな。
http://wrx.fc2web.com/blowoffdd.htm
こんなページ見つけたけど、どうかな？？

THX!調節できました。一番締め込んでもまだエンストしそうになります。。。

アイドリングが安定しないのはブローオフのせいじゃないぞ

次スレまだ〜ﾁｿﾁｿ

次スレでは「最初からターボ車買えよ」という言葉は禁句にするか

【ターボ車】ボルトオンターボ【最初から買え】

>>960
「初めからターボじゃ意味ないんだよ」って人のスレだからね。

>>962
へ？「ターボ設定が無いから仕方が無い」じゃないの？

違う｡

>>829-831を読みたまえ｡

MINI COOPER S にターボつけてツインチャージャー仕様にしたいんだけど。
どこにもっていったらいいでしょうか？

>>965
莫大な費用かかるな

>>965
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2005-09,GGLD:ja&q=ERA+MINI+TURBO
これで我慢しなさい。

>>965
ｽｰﾁｬｰﾊﾟｰﾀﾞｰはｲﾗﾈだろ

トゲのある言い方で悪かった。本人を混乱させるように意見が錯乱してたからつい熱くなってしもたw

>>965
やってくれるショップに持っていったほうがいいです

スーチャー+ターボを付けた人居る？
下をスーチャーで加給して
上に言ったらスーチャー切るのかな？

>>971
スーチャー＋タービンのランクスがOptionに紹介されてた。
ブラッシュボーイっていう東京都葛飾区のお店。

エアクリ→スーチャー→タービン→インクラ→エンジン
　　　　　↓　　　　　　　↓
　　　　　↓　　　　　　　↓
　　　　　→ バイパス →

って感じで、一定のブースト圧(サージタンク部分で)になったらバイパスが全開になって
スーチャーを無視してタービンがエアーを吸い込むようにしてるそうな。

今のターボをケチらずにフルコンでセッティングすればスーチャはコストに合わないと思われ。
効果が全くないとは言わないけど、話題作りが大事なデモカー向けのメニューと思う。
マーチのスーパーターボの頃はそれこそドッカンだったので苦肉の策と言う奴だな。

ﾊﾞﾋﾞｭｰﾝ上げ

そして下がった

上へ参りまーす

そして下がった

ロードスターをターボ化してる人いないかなage

上のほうに二人ほど書き込みがあったよ｡

俺はそのうちの一人だけど｡ｗ


誰か次ｽﾚたてとくれ｡俺はダメだった｡


【NA改】　ボルトオンターボ　０．２kgf/cm　【ターボ】

非力な車にドーピングして２倍近くのパワーにする！そんな楽しさを語ろうじゃないか！

前スレ：
【NA改】ボルトオンターボ【ターボ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1084627122/l50

>>979
立ててみた

【NA改】ボルトオンターボ　0.2kgf/cm【ターボ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1113535234/

ブローオフヴァルヴってせっかく吸った空気を無駄にすてちゃうだめぱーつじゃないんですか

>>981
せっかく吸ったけど無駄になっちゃったから捨ててるだけだと思うが

おまいは吸った空気をもったいないからって吐き出さないのか？

ブローオフなしのほうがレスポンスいいんだよ！

俺は1000とる事には全然興味が無い、むしろ気持ち悪いとさえ思う。
ただし999だけは別だ、銀河鉄道999みたいだからだ
昔から999だけは特別と思ってるし、実際1000より数倍ｶｯｺｲｲ
998とか1000はｶｯｺﾜﾙｲとさえ思う。
だから今回の999は、何があっても当然俺だ！
とにかく俺でなければ駄目な気がする。

ブローオフなんか飾りです！偉い人にはわからんのです！！

愛国無罪！愛国無罪!! 責任は日本にあるってか？氏ね