MTのテクニックあれこれ Part13

930の説明がわかりやすくて最後に「テク」って付いてるから
これでいいんだって思ってみんな言い出したんだろう。
回転を一定に保ちながらアイドル発進できなきゃヘタレ！
みたいな意見は少数派だったのかな。

結局どっちの発進がいいんですかね。
ちなみに私が現在練習している発進は、
アクセル煽らずに半クラで止めて、
車が動き出したかな？ってなタイミングで軽く煽って発進してます。

静かに滑らかに走るにはクラッチをつなぎながら回転を上げていく。
ただ、失敗してエンストしやすい。
で、回転上げ気味の半クラ長めという発進をする人が多い。
つながる時に少し回転が落ちるから2回踏むようにも聞こえる。
たぶん2段階に踏む程度で2回ではない。戻す必要がないから。

ローなんか1000回転くらいでもていねいにつなげば出られるけどさ。
1500くらいまでで回転上げながらつなぐほうがスムースでしょ。
つながったらクラッチを離すことね。足をあてとくのはいいけど少し踏んだ
ままの人が多い。よろしくない。

回転上げる
クラッチ少し離す→回転落ちて進み始める
さらにアクセル足しながらクラッチ戻す
戻したらアクセル踏む

というのがありがちだな。

アクセルを実際戻しているから２回踏んでるって書き込んでいるんだろ。
捉え方がおかしいぞ。

>>915
２回煽る場合のNのブリッピングはちょっと回転数に反応がある程度でいい、
もっと言えばテキトーでいい、ギアを入れ、クラッチを繋ぐ前のブリッピングは
通常のチェンジ時と同じだけ。

>>943
それでいいんじゃねえの?
>>944
むかしのバイクじゃあるまいし、なぜそんなことをする??

>>945
ダブルクラッチでアクセル２回煽る必要があるの？

2回煽るっていうとちょっと違うかも。
1回目の煽り（アクセルオンオフ）で繋ぎつつ、アクセル踏み増しして
半クラにして、完全に繋ぐ感じ。

>>948はダブルクラッチじゃなくて発進の話ね。

>>947
基本的なやり方としてだからね、自分でやり易い方法があって要件を満たせば
どんな方法でもいいと思うよ。

自分がやりやすいって
ダブルクラッチってやりかた一つしかないでしょ

>>945
ダブルクラッチはニュートラ位置で一度クラッチつないで少し煽って
また切ってシフトダウンする技術
トラックで急坂を上る時とかね

>>951
そりゃ知らんかった、親切にどうも。

発進時のアクセル２回踏みに関連しているのか、
２速のままノッキング寸前まで減速してから
再加速するときにもアクセルを２回踏んでいることに
気付いた俺。

>>954
そういう感じのことはするよ
しないとガクガクしたりするから
3のトロトロから2に入れて急加速する時とかね

そういえば俺の連れ4、5回アクセル踏んでた。
あれはやり過ぎだな。ｶｺﾜﾙｲ

>>956
もう珍走の領域だな

突然話題変えてｽﾏｿ。俺の軽は変則比が
1速：3.384
2速：2.055
3速：1.280
4速：0.892
5速：0.718
なんだけど、こんなもんですか？
5→4、3→2のシフトダウンが激しくやりにくいです。

>>954
2速でクラッチ切らないで
ぎりぎりまで減速して
そこからアクセル踏んでいく場合
丁寧に踏んでもガクガクするんだけど
その場合クラッチ切ってるの？

２回煽るってことは切ってるんだよね

切らない。
さらに書くと、同じ状況で下り坂だと
アクセル踏み１回で済ませていることに
今朝気づいた。

トルク不足を補い、かつスムーズに走らせる
ことに効果あるようだ＞アクセル２回踏み

ｶﾞｸｶﾞｸをﾉｯｷﾝｸﾞだと思ってるﾊﾞｶって未だ居るんだな。

ガクガク言うのはスナッチングだろ？
と言う奴も居るが、ノッキングの一種なんだよね..

>>959
おれは反射的に半クラにしちゃうけど。
だってまさかローには入れないだろ。
徐行もセカンド半クラで行っちゃったりする。

>>961
じゃあなんだね?
自称「バカじゃない」くんw
knockの意味わかってるか?

>>956
昔の車(キャブ車)はそういう方法もあったよ｡
加速ポンプを使って一時的に燃調を濃くさせるため
パタパタ煽る方法｡
今では意味ないけどね｡

テクニックとは関係ないんですが僕の車はしばらく暖気運転しないとミッションが
ガリガリいってすごくはいりずらいんです。特に一速から二速にいれるときです。
これはミッション交換しか改善の方法はないのでしょうか？クラッチが原因ということも
あるのでしょうか？
わかる方おられましたらよろしくお願いします。

オイルだろ

>>966
暖まって直るなら、クラッチではなくて、
シンクロがヘタってるんじゃないかなと思う。
ミショーンオイル替えてダメだったら、
ミショーン交換（オーバーホール含む）しないと直らない。

＞＞９６８
ありがとうございます。
ドリフトしているので仕方がないかとは思っていたんですが・・・
ちょっと高めの出費になりそうですね。
ミッションブロー覚悟しておきます。

>>966
走り始めは、たいていていねいにやらないとゴリッとかいうんじゃないの?
せいぜいクラッチを深く踏んでギュッと押し込んで、とゆっくりやる。
ちょっと浅いとはねられたりする。
クラッチつないで入ったことが確認できるまで「少し」押さえてるくらい。
あんまりギューッと押し込んでるとかえって入らない。おれのはね。
走り始めは回転合わせの感覚が戻らないせいもある気がする。面倒だねw

>>966
1速に入りづらい時はクラッチ踏みながら軽く1速側に手を添えておいて
アイドリング時プラス2〜300回転ほどアクセル煽るとミッションオイル
暖まってなくてもスルッて入るよ。

オイルが硬いと､シンクロが供回りして
入らないのかなぁ｡

こないだ家のばあちゃんを乗せて走ったんだが変速のたびに
ばあちゃんの首が僅かにカックンカックンってなって自分の腕の
悪さを再確認した。一年マニュアルに乗ったけど意外と難しい・・・

>>973
加速中にクラッチ切（頭が前へ）→シフトチェンジ→クラッチつなぐ→アクセル踏む（頭が後ろへ）
ってカンジか?
だったら対策としては
１．クラッチを切る前にじわじわとアクセルを緩めていき、加速を止める（アクセルから足は離さない）。
２．クラッチをつないだ後いきなりガツッと加速せずに一瞬速度を維持する瞬間を作り、そこからじわっと加速を始める。

これは他の搭乗者にこれから変速ショックが来ますよ、って言う前触れを作ってやる作業。
１の状態にしておけば、同乗者の身体から加速方向へのＧが抜けているので、クラッチを切っても頭は揺れない。
また、じわっと加速していけば、一気に加速Ｇがかかる事も無いので不快ではない。
要は急な動作を避ければいいんですよ。
これは漏れの我流なんで、もっといい方法があるかも。

>>974
わかりますた。同乗者を意識した運転を心がけようと思います。

年寄りは少し揺らしたほうが健康にいいんだ。気にするな。

>>974
シフトアップする場合､アクセル抜かずに
一定の位置で止めて置けば自然と加速が
止まる｡その位置でクラッチを踏めば
車は揺れないよ｡下手にアクセル抜くよりこっちの方が
いいと思うけど｡

>>976
赤ちゃんﾓﾅｰ。w

つまりｱﾚだ、
MTのﾃｸ磨くには、隣にｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞを乗せておけばよいということか・・・

若くても頭を離してれば揺れるよ

>>979
注意しないと､減速時に頭が後ろに移動する
人もいるよ｡

早く次スレをたてれやおめーら。

紙コップで中の液がこぼれない程度

発進時の2回吹かしネタだが
やはりアイドリングで繋げる人
アイドリングで繋いでもＥＧ制御が悪戯をしないクルマなら
従来の定説どおりアイドリングで発進してよいのでなかろうか？
996ネタのリンクは張らなくても分かっているから張らないでいい

新スレ立てられました。

MTのテクニックあれこれ Part14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1079115466/l50

一回で多めに踏んでブオーンか2回踏むかのどっちかだねえ

分かりにくいかもしれんが、アクセル2回踏みって、

ブウォンブォン・・1回目多めに
ブォンブォン・・・2回とも少なめ

どっち？

>>987
ｴﾝｽﾄしない程度

　ブブォーーーーーーーン、・・ブォーーーーーン
　↑　↑　↑完ｸﾗ加速　　　　　↑２速
１回・２回(ﾊﾝｸﾗ)

俺は２回踏みっつうか一旦止めを入れる程度です。