【MT】ギアオイル【MT】

さあ、語れ。

２ｇｅｔｉ
２げっと

こういうすれは>>1が頑張らないと発展しないぞ

4

　
＼ えっ…と、ｸｿｽﾚはここかな…、と ／
　　 ￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　∧∧　∧∧._＿._
　　　　∩ﾟДﾟ,≡,ﾟДﾟ)　 　 |.|
　　　　 ｀ヽ　 　 |）＝＝＝=
　　　　　　 | _　|〜　.|＿_|.|
　　　　　 　U U


　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ..　　終了　│
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

>>1
がんばれ！

>>1
削除依頼に行って来い

（ノﾟДﾟ）こんにちは

ｅｌｆのボレート系が好き

トタルの一番やっすい奴で充分。

【ＡＴＦ】　ギヤオイルについて　【ＡＴＦ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1053098356/

JZX90ツアV
６万kmほどの中古を買って現在７万強
たぶん前オーナーは交換なんてしてなさそう。
そろそろ替えようと思うんでつが、何かお勧めありますか？

>>11
それ、思いっきりＡＴＦって書いてるじゃん

>12
トタルの一番やっすい奴で充分。

BPとかの一番安いやつ（リッター1000円ぐらい）で十分
（普通のミッション、普通の乗り方）

ディーラーで入れてるのも同じ程度のオイルだもん。

>>15
俺はフィｰリングが合わなくて､1000キロで捨てた｡

>>16
敏感ですね。マニアですね（ｗ
わしゃー３台、２０万キロぐらい安BPで持たせてる。問題は出ないよ。
大した車じゃないのと、あまりハードに走らないからかな。

ギヤオイルはトタルが一番。
BPは、なぜか糞オイルが多いような気が。。。

オメガF690
高い
鉱物油ベースで何とかポリマーが伸縮し冷感時も温感時も有効に作用
とかいう能書きにつられて買った
交換サイクルが長いものだから贅沢もいいかな、と

ボレートかな？
フイーリングはどうよ？

C/Pではトタルが。。。

>>17
前の車はBPが一番相性が良かったので
それを買ったのに･･･
今はｽﾉｺ使ってる｡ちょっと堅いのが玉に傷
だが､暖まればフィｰリングが良い｡

俺は
純正→赤線→オメガ→オベロン

デフとミッション同じオイル入れるのってどうなんだろ。
前者はハイポイドギヤオイルだから極圧添加剤を多量に含む。
シンクロには宜しくないと思うのだが。

>>23
そうは言うけど、現在安価なギアオイルは皆極圧添加剤含むからなー、純正だって区別なし。

規格違うオイルいれると不味いってことなのかなあ。
例えばメーカー指定がGL4なのにGL5を入れるとマズー
極圧剤の量違うはずだし。

漏れの車はミッションに純正エンジンオイルを使うように
指定されているんですが、ミッションの入りが非常に悪いです。
そこで、純正オイルより潤滑性能に優れてそうな
化学合成オイルを入れてみようと思うんですが、不具合が出たりしませんかね？

>>26
もしかしてホンダ？

正解です。

今までずっとリッター1000円程度のオイル使ってきた。高いオイルよりマメな
交換という言葉を信じて。
現在の車になり、その驚くべきクソエンジンぶりに何とかせねばとすがった藁
が高価なオイル。
最初にリッター2000円程度のオイルに替えてその軽い回り方に感動！
調子に乗って次はリッター4000円のモチュールにしたが最後。もう元には
戻れません。軽く静かに回り、以前より500回転下まで使える。当然上でも
回転が濁らない。
高い分長く使ってもよさそう。店から半年で交換が吉と言われ最初２回はまじ
めに守ってたけど現在実験で8か月目。ハードに乗らないせいもあるがまだOK。
一度お試しあれ。

ｷﾞｱとｴﾝｼﾞﾝの区別がついてない奴が来たな。

NB海苔です
餅ユーるのギア300をMTに浸かっている、
悪評高い、あいしん6速だが、多少フィーるがましになった

>>26
ゲトラグミッションかと思ってた

ヘルシーリセッタ

たしかホンダはギヤオイルもしくはエンジンオイルだったと記憶している。
指定粘度、規格が合致すれば化学合成でも問題ないと思われ。

赤線入れた。入れてみたいのは御眼がだが如何せん高い･･･

>>26
ただ､気を付けなければいけないのは､
ギアの入りが悪い原因として､
リンケｰジの動きが渋い場合と､シンクロの働きが
弱い場合がある｡
前者は潤滑性の良いオイルがいいが､
後者の場合は潤滑性のよいオイルでは逆効果だよｰん｡

>>25
カストロールのMT用部分合成ギアオイルに
GL3-GL4-GL5のマルチグレード？のものがあるけど
あれの極圧剤の量は、結局のところどの位なんでしょう？

>>37
GL5に対応しているってことはデファレンシャルにも使用可なわけだから
デフがいかれない程度は入っているんだろうなあ。＞ 極圧添加剤

ttp://www.bp-oil.co.jp/qa/gear.html

>>35
並行物いれたのならわかるけど。
正規物なら1Ｋちょいの差で買えたりする。

>>32
ゲトラグはATFじゃありませんでしたっけ？
よく知らないですけど。
>>34>>36
レスありがとうございます。
試しにモービル1入れてみます。

>>41
おっしゃる通り、ゲトラグはＡＴＦです。
ただ、街乗りでも油温が上がるとギヤの入りが悪くなるんですよ。

>>38
GL5＋をミッションに入れる香具師もいるしな。
あれはGL6(ｒｙ

>>43
同氏よ（笑）
最近入手が難しいGL-6

BPの5116（だっけ？）は、ＡＢなんかでよく見かけるよ。

GL6は廃止規格。
国内メーカーでは採用していない。一部の外国メーカーのみが採用しているね。

>>44
オメガはGL6だよ。高いけど。

>>45
硬過ぎ｡

おいおい、ＧＬ６は添加剤の関係で錆、腐食が発生しやすいから使用は避けた
ほうがよい．．．と雑誌に書いてあった。マジなのか？

WAKO'Sの使ってるけど、1週間ほっとくと温まらないうちはギアが入らん。
中で何が起こってんだこれ？

>>49
極圧剤は多かれ少なかれ金属を腐食させるよ｡
表面を腐食させて柔らかい金属層を作り､圧力を
分散させつつ滑るものだから｡
当然､濃度が高ければ､それだけ早く進む訳で｡

>>50
オイルが冷えきって､成分が沈殿してるのじゃない?
けっこう高粘度オイルなの?

>>51
ってことはメーカー指定の規格どおり入れたほうがいいってことだね。

極圧剤【多い】 【少ない】
ＧＬ６ ＞ ＧＬ５ ＞ ＧＬ４

ﾏｲｸﾛﾛｰﾝじゃあるめーし、沈殿するﾜｹねーだろ。

>>53
俺は沈殿した経験がある｡
パラフィン成分が、白い粉みたいな状態で。
オイルはシェルのゲルコオイル。

白い沈殿物＝パラフィンと断言できるソースを聞きたい

>>55
オイルにはパラフィン系とナフテン系が
あるのだが、析出するのはパラフィンの方だけ。
パラフィン系は温度変化による粘度変化はすくないんだけど、
ある温度以下になるとワックス分が出てかたまっちまうからな。

ある温度以下って・・・
それにしても>>54は何所に住んでんだよ

エンジンオイルにこだわる香具師は多いがココは寂れているな（藁

>>26
亀レスだが、ミッション・エンジンマウントを
強化マウントにするか、
エンジントルクダンパーみたいなの付ければいいと思う。

wakosのRG7590LSD入れてるよ〜
走り始めからギヤの入り（・∀・）ｲｲ!!

>>59
クラッチについてるバネでは役不足?

モチュのgear300ってFF機械式デフ付ミッションに対応してるのかな？
FF-LSDスポーツとかの方がいいのかな？

さぁ？

>>62
ちゃんとしたテストしてないって意味じゃないの?
使っても問題が出るとは思わないが､そのオイルの
良さもでにくいと思われ｡

スピードマスターのプロスーパーギア使ってます。
純正と同じ粘度にもかかわらず、温まるまでギアが入りにくい・・・。

温まってからのフィーリングはいいけど。

>>65
車種なんかも書いてくれると喜ばしい｡

66>>
S15オーテックです。
壊れやすいと評判の６ＭＴ搭載に使用。
入れてから１年経過していますが、特に問題なし。

たまにミニサーキットに行ってますが、ギアがスコスコ入ります。
ギアが高温になればなるほどいい感じ？

＞＞６１
クラッチに付いてるバネってなんだ？
クラッチカバーのダイヤフラムのこと？

>>61
役不足・・・プププ

>>61
役不足・・・プププ

>>68
ダンパｰスプリングの事じゃないかな?
クラッチ板の中心付近についてるバネで
摩擦材がついた部分とセンタｰがずれるように
なっていて､それをバネで押さえてる奴｡

エボにオベロンのＦ808Ｓ　1万キロ使ったがギヤの入りもいいよ。

>>62
遅レスだがモリブデン添加されていると聞いたことあるよ。

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　　　　 |■＼
　　　　 |∀｀ )　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ・・・
　　　　⊂　 ﾉ　　ﾜｼｮｰｲｽﾙﾅﾗｲﾏﾉｳﾁ・・・
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　　　　　　　　⊂ 　　⊂ﾉ　　　ﾜｼｮｰｲ
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　　　　　　　　 　し( __）


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　　　　　　　　　（　 ´∀∩　　ﾜｼｮｼｮｰｲ
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　　　　 |'■＼　ﾆｹﾞﾛｰ
　　　　 |∀｀　）
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　　　　 |Ｙ　人　　―
　　　　 |(＿）'Ｊ　 ― 　

　　　　　　 　 (⌒＼　 ∧＿∧つーかまーえたー
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ(　´_ゝ`)　
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩　
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　　　　　　　／＼丿　|　（ >>74 ）/　 　
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　　　　　

|⊂⊃;,、
|・∀・)　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ…ｵﾄﾞﾙﾅﾗ､ｲﾏﾉｳﾁ!
|⊂ノ
|`Ｊ
　　　　　　　♪　 ,,;⊂⊃;,、
　　　　　♪　　　 (・∀・∩)　　　カッパッパ♪
　　　　　　　　　　【( ⊃ #）　　　　ルンパッパ♪
　　　　　　　　　　　し'し'
　　　　　♪　　　　,,;⊂⊃;,、
　　　　　　　♪　 (∩・∀・)　　　カッパキザクラ♪
　　　　　　　　　　 （# ⊂ )】　　　　カッパッパ♪
　　　　　　　　　　　`Ｊ`Ｊ
　　　　　　　♪　 ,,;⊂⊃;,、
　　　　　♪　　　 (・∀・,,,)　　　ポンピリピン♪
　　　　　　　　（(⊂#（(⊂)】　　　　ノンジャッタ♪
　　　　　　　　　　　し'し'
　　　　　　　　　　　カパァー...
　　　　　♪　　　　,,;⊂⊃;,、
　　　　　　　♪　　(,,,-∀-)　　　チョーット♪
　　　　　　　　（(と＿_つつ)）　 イーキモチー♪

ギアオイルのワイドレンジは意味がない?

　　　　　　 　 (⌒＼　 ∧＿∧つーかまーえたー
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ(　´_ゝ`)　
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩　
　　　　　　　　　　 （　 | .|,,;⊂⊃;,/ /　　
　　　　　　　／＼丿　|　（ >>76 ）/　 　
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　　　　　

>>77
どして？

>>79
そんなに温度変化する?

する

　4A-GのFF海苔でTRDのLSDいれてるんだけど、モチュのGEAR300を７ﾏｿkm使ってた。
それまではPA90使ってたけど1-2速のシンクロが逝ってOHした際に乗り換えた。
　LSDの種類にもよるだろうけど、オイル自体が柔らかいんで低速ではチャタリング出まくり、
知らない人を横に乗せると絶対に「壊れてない？」って聞かれるがシンクロも具合良かったし
デフのレスポンスも良いので気に入ってた。

　この間ミッションとLSDともにあぼーんして（原因は多分オイル以外）ばらした中身を見せて貰ったが
シンクロもきれいなままだったし、それ以上にバキバキいわせまっくってた（とはいってもイニシャルトルク６Ｋ程度だけど）割に
LSDのフリクションプレートには全く焼けとか打痕が無かったのには驚いた
　今度はLSDをクスコのRSに換えるんだけど、オススメってある？、バキバキいわせて乗るようなタイプのデフでは無いみたいなんでよくわからんので

>>82
クスコのデフオイル

>>82
車種にもよるけどクスコもデフォのままだと結構バキバキいうよ。
リセッティングもしないままＬＳＤ付けてる香具師って多いみたいだけど
それってデチューンにしかなっていないと思う。

要するに、ﾃﾞﾌｫﾙﾄのままじゃﾀﾞﾒって知ってるっつーことを聞いて欲しかったんだね。

　　　 |
　　　 |　　　　　　　　　　　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ
　　　 |Д´)　　　　　　　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ ﾀｸﾅﾗ
　　　 |ノ ）.　　⊂二⊃　　　　　　　　ｲﾏﾉｳﾁ…
　　　 |<　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
──┘　　　　└─┘


　　♪ﾊﾞｰﾙｻﾝ　　　 ゞ　　::::;;;）
　　　　　ﾊﾞｧﾙｻﾝ　　　ヾ　::;;ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ヾ丿
　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　 ⊂二⊃
　　　　(へ　)　　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
　　　　　　 >　　　　　　└─┘

　　♪ｺﾞｷﾌﾞﾘﾅﾝﾃ　　ヾ　　:::::::;;;;;::::::::::::::
　　　　　　ｲﾁｺﾛﾀﾞｲ　　ゞ　 :::::;;:::::::::::::::::
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　　　　 (Д´　)　　　　　⊂二:::::::::::::::::::::
　　　 〜(　〜)　　　　　 ﾊﾞﾙ:::::::::::::::::::::::
　　　　　＜＜　　　　　 .└:::::::::::::::::::::::::::

:::::::::::♪ﾊﾞｧ..ｺﾞﾎｧﾙ..ｻﾝ:::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::ﾊﾞﾙsｺﾞﾌｫｧｹﾞｪﾎ:::;;;::::::::::::::::::
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まぁまぁだね

　　　　　　 　 (⌒＼　 ∧＿∧許さん
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ(　´_ゝ`)　
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩　
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　　　　　　　／＼丿　|　 ﾊﾞﾙｻﾝ / 　 　
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ

デフ・ミッションオイルって、みんなどのくらいで交換してんの？

ジェームスで前後あわせて5000円で交換してます。
車はノーマルだし純正のオイルより劣ることはないし安いもんで。
あの気持ち悪い匂いを嗅がないで済むし。

ニューテックのNC70

間隔のことだったかな？　１年15,000km毎くらいです。

>>89
１万キロサイクルで交換してます。

添加剤なんだけどwakosのｽｷﾙGってどう？

銅じゃなくて油脂だと思う。

>>94

オイル添加剤総合スレッッッッド

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1066576040/l50

こっちで訊いてみたら

>>94
wakosのｷﾞｱｵｲﾙ＋ｽｷﾙG　○
ｸｽｺのｷﾞｱｵｲﾙ＋ｽｷﾙG　×

ｸｽｺのｵｲﾙに入れたら余計に入りが渋くなったよ
このテの混ぜ物は相性があるから気をつけよう

>>82
デフとかミッションオイルを７ﾏｿｷﾛも交換してない
のが信じられん。調子悪くて当然。

>>94
大体、ミッションオイルは１万ｷﾛぐらい。
デフオイルは5,000ｷﾛぐらい、もしくはサーキット走る前。

間違えた…鬱
下のは>>89ﾃﾞﾂﾀ

>>98
普通は廃車まで無交換ってのが普通だよ｡
それで20~30万キロは走る｡
ハイポイドギアに関しては、オイル変えない方が
摩耗量が少ないのだが、フリクションは増える
んだよなぁ・・・・

>>100
取り説みるとメンテナンスフリーな車もあるね。
シビアコンディションだと４万キロで交換なんてのもあるけど。

ところで、フリクションが増えるってオイルが劣化して粘性が増えるからってこと？

>>101
通常､ギアの表面に極圧剤が高圧下で結合して､
化合物が出来る｡
でこれが油膜切れを起こしたギア表面で金属同士
が接触することを防いでいる｡
でその化合物はそのうち剥離してオイル内に
漂うことになる｡
極圧剤はそうやって消耗してしまうが､消耗しても
今度は剥離した化合物が挟まって同じ働きを
するようになるんだ｡
でも､最初の極圧剤より性能が劣るのでこれが
フリクションの原因｡
ギアオイルなんか交換したときにギラギラしてるけど､
あれが極圧剤と､鉄との化合物で､極圧剤の代わりを
している｡当然､化合物だから鉄本来の
性質とは異なり磁石につかないので､
オイル内に浮遊しつづけるんだ｡

>>102
ありが�d　
でも疑問に思ったことが一つ。オイル換えないほうが磨耗量は少ないわけですよね。
そうなると新品のオイルに含まれている極圧剤よりも極圧剤と結合した化合物のほうが
フリクションは多くてもギヤの磨耗は少ないと解釈していいのでしょうか？

>>103
そういう事｡
ただ､化合して剥がれるっていっても一度に原子1~2個程度の厚みで､
極圧成分の量だけだから､見た目では解らないよ｡

ＭＴ車乗りですが、ギア抜くときに引っかかる（たまに衝撃とともに抜ける）のはギアオイルの交換時期でしょうか。
前回交換時から１万キロ使用してます。

>>46
国内メーカーでもGL6はまだあるよ＞IRS CODE#110。

>>82
バキバキ音が嫌なら上記CODE#110をお薦め。
はっきりいってクスコオイルは軟過ぎて音の面では・・・
価格を考慮しなけりゃF808が事実上最強なんだけどね

>100
機械式が入ってるならＥｇオイル並みの頻度で変えるのが一般的。
ＦＦの場合ＭＴとデフの相反する要求を満たさないといけないのでオイル選びは難しい。

>>98
いくらなんでもLSD入れてて7ﾏｿkm無交換なワケ無いじゃん
継続してGEAR300入れてたって意味だよ、当然交換は5,000km毎が標準
それくらい文脈から読み取ってくれ

>>106
国内の自動車メーカーは採用してないんだけどね。
ＧＬ６を作っているのなら新日本石油もそうだけど。。。

>>105
まずはミッションオイル交換してみたら。
それで症状改善しなければシンクロのへたりと思われ。

>>110
そうですね。今週末でも交換してみます。

82さんはサーキットとか走る前に交換してます？それとも走った後交換します？
モチュール300に交換してサーキット120km走ったのですが、なんか替えるの
もったいなくって...

クスコのミッションオイルからモチュール300に替えてやたらバキバキ音が
するようになって周りから見たら故障車にしか見えん。

>>112
老婆心ながらモチュはずいぶん前から製造元変わってるよ
そして実際に使って薄々お気づきのとおり、質は悪いほうに変わった
ネット上にソースは無いけど、信じる信じないは自分の実感も加味して
判断して頂戴
ちなみに私はもう使ってません

オベロンいいよ。
だが高い

やっぱナプロでしょ。

>>114
高いけど、良いんだよ。

すのこってどうよ？

>>117
一度お試しくだされ！

>>117
押入の結露除けにいいらしね

>>119
ナイス！

>>117
俺の車には相性抜群だった｡
ただ､ほかの車にはちょっと厳しいかもしれない｡
潤滑性が高すぎるか､粘度が高すぎるのどちらかで､
シンクロが滑りやすくなると思われ｡

赤線の75Ｗ-90ＧＬ５＋　入れたことあるけどシフトフィール固杉
ミッションよりデフ寄りと思われ

クスコのは数値以上に軟らかく感じたな

クスコのミッション用はＧＬ３だっけ？

そだよ。

そーだったんだね

FFのLSDですが、安くて（千円/リットルぐらい）
LSDを痛めないオイルって無いですか？
いつもはATS使ってますが、冬場はサーキット行かないので
効きが悪くても、安いオイルが欲しいのです。

>>127
千円/リットルだと米国製の並行輸入モノなら何とかなると思う。
（昔、STP製\980/954mlてのを買ったことがある）
一般的に入手できるものでは、要望より少々高いがWAKO'SのRG7590
や5120あたりはどうかな。２Ｌ缶\3800で品質もまあまあだと思う。
BPやTOTALでも同じ価格帯のがあるけど、個人的には良い印象がない。

平行物ですか？ミッションオイルは店頭販売を見た事ありませんが通販でしょうか？
WAKO'Sは2L缶っていうのが難点です、車のオイル量は3Lなので。
今度、店に相談してみます。
TOTALは一度使いましたがうるさかったですね。
BPは評判悪いので使ってませんでしたが、やはりダメですか。

　　 ｜■＼
　　　|´∀｀) 　ﾖｼ♪ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ… ﾋｻｼﾌﾞﾘﾆﾔﾙｶ・・・
　　　|⊂
　　　　　　　　／■＼
　　　　　　　 （* ´∀｀）
　　　　　　　⊂　　　 ）つ　
　　　　　　　　（＿⌒ヽ　　　ｺｿｰﾘ　ﾜｼｮｰｲ♪
　　（　　（（　　　 )ノ ｀J
　　　♪
　　　　　♪

SPEEDMASTERの2000円の奴（８０ｗ−９０）入れました。
久々の交換（１万キロ）だったので期待してたのですが
あんまり・・・・。
ケチらなければ良かったかな？

80Wだと温まるまで固いでしょ

ミッションオイルの代わりにATF使うっていうのはどうだろうか。
粘度が低いから寒い時季にはよさそうだとおもう。
それとも車の指定粘度意外は使わない方が無難かな？

　　　　　　 　 (⌒＼　 ∧＿∧しつこいよ、坊や。
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ(　´_ゝ`)　
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩　
　　　　　　　　　　 （　 | .|／■＼/ /　　
　　　　　　　／＼丿　|　（>>130 ）/　 　
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　　　　　

>>133
すぐにぶっ壊れたり，なんて事はないですが，
ノイズが大きくなったりするので
お薦めはできません。

北米ではAT車ばかり売られている為に，ミッションオイルは
カーショップ行っても売って無いので，MTにもATFを
入れてしまうというと言う噂を聞いた事があるが…。

>132
走り始めなどはやっぱ硬いかな?って感じです。
75Wにしたかったんですが、
2000円の奴は８０ｗしか・・・。

>>133
あ、漏れ前の車にシェルのＡＴＦ入れてたよー。

赤線のギヤオイル（ＭＴＬ）はＡＴＦなみの軟らかさとか。
寒冷地の人には向いているかも。

ミッションの潤滑はデフに比べて構造的にそれほど極圧は要求しないと言う話だが、
ATFでは重くてでかい車のミッションにはきついかな。

オートメカニックではATFでも結構合う、みたいな事が書いてある。
エンジンオイルで間に合うミッションもあるらしいね。

自分の車で冒険はしたくないな。

ま、そりゃそうだが..........

76のﾐｼｮｰﾝｵｲﾙってどうですか？
当方ﾚｶﾞ海苔なんですけど、ｽﾊﾞﾙのMTには結構合う
なんて話を聞いた事があるのですが。
ｷﾞｱの入りが悪いので少しでも改善したいんです。
ｽﾊﾞﾙなんだから我慢しろ！とかは無しで(w

スバルだから駄目だと思うよ。

ゲトラグミッションでもＡＴＦはフィーリングが悪いので、使っていません。

>>142
スバルのmtがフロントデフオイルと共用だから､
ギアオイルより､ﾃﾞﾌｵｲﾙの方が相性が良いよ｡
粘度は90以上欲しいところ｡

>>145
ありが�d
固目だと更にギアが入りずらくなりません？
ちなみにフロントはオープンデフです…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>129　ﾜｺｰｽﾞの7590や5120は湿式ｸﾗｯﾁのﾊﾞｲｸにも使えるんで
　| F|⊂）　その需要からみても1ﾘｯﾀｰ缶とか量り売りとかは
　|￣|∧|　あれば重宝すると思うんだけどな
￣￣￣￣￣
2ﾘｯﾀｰだと使い切れなかったり半端な量が残ったりして困る
#場所も食うし

>>146
GL5規格で、ｽﾊﾞﾙ車で良く使われる奴にしたら良いのではないかい？
ｵﾍﾞﾛﾝ・IRS・ｴﾝﾄﾞﾚｽとか

費用対効果のあったMT用添加剤ってある？
＞＞ALL

>>149
今の所、経験無し。

おれはベビーオイルを愛用してる。アナルSEX好きだから。

>>146
粘度の固めは､動きが重くなる｡
ギアの入りやすさは､摩擦係数が大きくなるほど
入りやすくなる｡
潤滑性が悪い奴ほどよく入るってな訳｡

ギヤの潤滑とシンクロに与えるオイルの作用は別だよね

>>148 >>152 >>153
ｻﾝｸｽ
潤滑性が悪いほどギアが入りやすくなるとは知らなかった！
潤滑と入りやすさとでは、要求するものが相反するんですね。
オイル選びの参考にさせてもらいます。

滑らせたい部分と、滑って欲しくない部分を両立させるのは難しいなぁ。
街乗りなら、シンクロの方に重点を置いたほうがいいのかな。

外気温が氷点下になって冷えているときに２速に入らなくなったので
オイルを変えてみたいのですが、何か良いオイルありますかね？
今は純正の75W-90が入ってます。

ギヤオイルに含まれる添加剤で油性剤は摩擦に作用する。
極圧添加剤はギヤの潤滑をつかさどる。

>>157
極圧剤は一定の圧が働かないと､働かない｡

>.>158
そうですね。硫黄、りん系の極圧剤は表面溶かして潤滑してますので
通常の状態で働いていなければ歯面がギタギタになってしまいますね。

>>142 赤線のｼｮｯｸﾌﾟﾙｰﾌﾗｲﾄ・・・ﾄﾀﾙやｵﾒｶﾞを使ってたんだが
ｷﾞｱの入りが悪いので、これに替えたら改善されました＞当方ｲﾝﾌﾟ海苔

>>160
情報ｻﾝｸｽ
赤線ｼｮｸﾌﾟﾙﾌﾗｲﾄって75W-140ですよね。
ﾔﾊﾟｰﾘ固めがｽﾊﾞﾙのﾐｯｼｮﾝに合うみたいですね！

>>142
インプ乗りの個人サイトに載ってたギアオイル比較だと、

BP X7117 75W-90
Castrol MTF-S 75W-90
がおすすめだったよ。

逆に会わなかったのは、
OMEGA 690 75W-90
REDLINE LightWeight 75W/80W?
FET 75W-90

個人サイトなんでURLは伏せ。

赤線の75W-140（デフだが）抜けねーよ。
なんでデフにはドレンがねーんだ？自分であけっかなー・・・

アタックレーシングの極はいいぞ。

>146
ｼｮｯｸﾌﾟﾙﾌはＧＬ規格表示も無いモデル故、硬さは殆ど参考にならないよ。
性能は良いけど寿命が短いから街乗り車には向いてないです。

みなさんありが�d

>>162
そのサイト見つけました。(･∀･)

>>165
GL規格を取っていないばかりか、調酸化防止剤も入っていないみたいな…
本当に入っていないなら、やはりもちが気になりますね。

悩むなぁ…

調酸化防止剤って何だ？(w
ただの酸化防止剤です。

1年無交換（1万�`走行）とかやったが・・・別におかしい症状はないけど・・

34GT-R乗り。

ゲトラグにはナプロファーストトラック（75-90）を入れてたけど無問題。
今は、オメガ６９０（80-90）を入れてる。

両方のオイルとも純正オイルよりシフトフィーるがいい。
ただ気温が低い時で、ミッションが温まっていないと硬いけど。

メーカーに言わせるとシンクロ保護のために特別仕様のＡＴＦを
使っているそうだけど、純正オイルは使っていて、ミッションの
ゴリゴリ感がイヤなかんじだったよ。

>>162
あのサイトってそもそも信用出来るのかｷﾞﾓﾝ
Egオイル４Ｌで無問題！って所からしてアレだけど・・・

アタックレーシングの疾風を愛知機械製６ＭＴに入れてるが、
シフトフィールはかなり良くなった。
でも値段分の価値があるかは微妙。

ライフ長ければいいんじゃない。
俺はオべだけど長持ちするから純正を頻繁に交換するより手間も掛からず楽

>>170
エンジンオイル4Lで無問題ですよ。

オベロンage

>>172
機械式デフ入りならそれでも早めに換えれ
少なくとも4〜5000�`とか

S15のヘリカルデフに、ＢＰの一番安いギアオイル（２リッター千円チョイ）
を投入。
半年経過しても、問題なし。

機械式だと、こうはいかないのかな・・・。

HONDA車にCUSCOのLSDを入れてるんだけど、お勧めのミッションオイルって
どんなのがありますか？

硬すぎるとギアの入りが悪くなるし、柔すぎるとLSDがなあ.....。

同じような車に乗ってる人はどんなの使ってるのかなー？

>>176
体感出来る頃にはヤバイ事になってます。
安い事より替えない方が問題あることが多い気がする。

ヘリカルなんてとっぱらっちまえ

>>177
ギアオイルの難さと､lsdの耐久性には因果関係は無いが････

>>180
>177は耐久性なんて一言も言ってないぞ。

漏れはクスコのオイルを混ぜて使ってます。
安いからね。

elf HTX729かHTX752が最高！性能の割に安いしね！

>>181
耐久性でも無いとも言って無いな｡

>>177
シビック（EK9)にKAAZのデフ

でオイルは和寇’SのRG7590使ってる

同じ交換サイクルでデフ・ミッションオイルを交換しているのですが
デフは真っ黒なのにミッションはそれほど汚れないのはなんでなんだろうか？

>>185
熱負荷が違うから｡

ヲイルっつうのは、デフみたいな低回転してる物への潤滑が
一番苦手。っつうことでＯＫ？？

オイルは低回転な物の潤滑が苦手な訳ではない。
デフの場合、歯面にかかる圧力が高いから潤滑が難しい。

農機具用で十分

やっぱこれからはボレート系かな。

いつもelfのボレート系を入れようと思っているのだが、
結局は習慣でｵﾍﾞﾛﾝ入れてしまう。
elfの方が安いんだけど、半競技仕様で下手なの使うと後で高くつくからなぁ
実際良いのか？

浮気はしない方がいいと思う。

歯面に優しいのはボレート系でしょうね。

>>1
少しはスレ維持の努力をみせろ

油切れだな。

冬房が暴れているスレはここですか

>>196
俺？

MT乗りは少ないうえにギヤオイルに拘る人も少ないからスレ延びないということで
ファイナルアンサー？

>>198
漏れも昔、ブレーキパッドスレやら駆動系スレやら立てたけど、
維持にかなり苦労したよ

純正と同じ粘度のギアオイルを入れてますが
ギアが暖まるまでの間ギアの入りが悪いのです。
そんなものなのでしょうか？？
温まれば、かなり良い感じに入るのですが・・・。

また、ＧＬ５，６のオイルですが、ＧＬ規格とかも影響するのでしょうかね？

　　≫　　今だ！ ２００ゲットオォォォ!!　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､__,,,―
　　≫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,―.,,''
　　≫∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧.≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,''　　　i
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　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　∧　　　　　　　　　　　　i　　.ﾚ　　　　./　__,,,_　　_,,,―'.,,''
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　　l　　　　　　　　＿--￣　l　　　　　　　＿,,-''''　　　　　　　/　　　　　ﾉ
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遅杉

>>200
それはそんなもんだろ。
より高粘度なオイルならさらにはっきり分かるよ。

　　　　（　(　　　(.　）
　　　　　. -‐　） ‐- .
　　　　.´,.::::;;:... .　. _ 　`.
　　　　i ヾ:;_´･ω･｀_,.ン|
　　　　l　　　￣￣...:;:彡|
　　　　}　　. . ...::::;:;;;;;彡{
　　　　ｉ　　　. . ...:::;;;;;彡|
　　　　} 　 . .....:::;::;:;;;;彡{
　　　　!,　　　 . .:.::;:;;;彡j:::::::::::::::.......
　　　　　ト ,　 . ..,:;:;:=:彳:::::::::::::::::::::::::::..
　　　　　ヽ､..　....::::;;;ジ.::::::::::::::::::::::
　　　　　　　￣￣

さっきMTｵｲﾙ変えました。
ｱﾀｯｸX1ヲ250cc投入したから楽しみ〜
ｵｲﾙはTOTAL75W80
車はオンダ車です

ヘリカルＬＳＤにＬＳＤ用ギアオイル使っても意味ないですかね？

意味ないと思うヨ
逆にﾐｯｼｮｰﾝに悪いかも

ｱﾀｯｸ入れてけどいまんとこ変化なし
様子みっかなー

今日オイル交換したが、入れるときにホースとじょうごで流し込みました。
どろどろしてたのでやたら時間かかった。温めたほうがよかった・・・

Ωはとくにドロドロ

208です。
若干変化が見られてきたところだったのですが、
車がﾄﾅｰﾝに合いました（TдT）

>>211にささげる。ガンガレ
http://www.tounansya.com/news.html

モチュールの80W-140入れてみた。
暖まるまで１速と２速が入りにくいよ〜

>>213

この季節にそんな粘度を入れるとは・・・
とりあえずダブルクラッチ、トリプルアクセルでガンガレ！

でもウインターグレードが８０番ならそれ程硬くないのでは？
俺は８０W９０入れてるけど温まるまでは純正指定粘度の７５W９０と大して変わらないや。

ボレート系が出てきたのは環境への配慮なのだろうか？
硫黄・リンは環境によくないし・・・

elfのボレート系に行こうかと考えたけど、
これまでの実績からまたオベ80W-90&85W-140にしまつ
これで5000�`持てば良いんだけどﾃﾞﾌ入りは厳しいなぁ（財布的に

俺はオべで15000キロ走行してしまった。
シフトフィールは初期より悪化したがまだまだいけそう。
ホントは交換したいけど金子無い。。。

>>214
トリプルアクセルって・・・氷の上で回転＆ジャンプしろってか？

今日ギアオイルを補充したのですが、
そのとき使ったトヨタハイポイドオイル８５Ｗ−９０は色が真っ赤でした。
何か添加剤が入っているのでしょうか？

食紅

つよインク

なるほど！！参考になりました。ありがとう御座います。

>>223（*´∀｀*）ﾑﾌｰｯ

硫黄だろ

純正だろ。
10マソキロ 無交換

>>224
硫黄は赤いんですか・・・？確か黄色かった記憶が。

>>226
10円玉は茶色ですが、硫酸銅は綺麗な青なんです。

>>227
なるほど、硫酸鉛など一部は赤いものもあると？

某日産社・アイシン製の6速ミッション使ってます。
今までの10年間、ずーーーっと本田車だったんで、堅めのエンジンオイルを入れても大丈夫なんじゃないか？
なんて思ってるんですが、どんなもんなんでしょうか？

着色料を使っていることを知らない皆さん、こんばんは

>>229
愛車は汁ビアでつか？

マニュアルミッションのオイルは140度前後まで上がるらしいので，
エンジンオイルだと酸化が激しかったり変な問題出たりしないのかと
ほんのり心配。

>>230
そうだね。知らない人、いるね。
折れの愛用するモトレックスは真緑色でちょっと気持ち悪いよｗ

２１１でつ
車ﾊｹｰﾝされﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

タイヤとか無かったけﾄﾞ━━━━（TдT）━━━━!!!!!!

初めて、MTギアオイル交換を交換したんですが、朝一のギアの入り具合が悪くなった。。少し強引に力入れて、、みたいな。
しばらく走ると直る。
最近、朝寒いからかな？っとも思ってたんだけど、以前のMTでは(寒いからと言って)そんな事は無かった。

MTのギアオイル交換ってこんなものでしょうか？

>>233
よかったな、ﾀｲﾔはなんだが････

>>234
エンジンオイルだったら、規格が合ってれば純正に拘る必要はないと思うが。
ＭＴだと時々聞く話。加速でもダブルクラッチ踏んでみましょう。吹かす必要は
ないから。まじない程度には効くかも。
ショップにはＧＬ−５で粘度も硬めしか置いてなかったりするし、メーカーによっ
てはＭＴでその辺がたまたま指定になってるのも有るが、ＧＬ−３で粘度も低い
のが初期充填のところも有るとか。
しかも、最近取説には交換不要としか書いてなかったりするんで、Ｄﾗｰのﾋﾟｯﾄ
に押しかけて調べないと標準で何を使ってるか分からなかったりする。
ＡＴＦをＭＴにつっこんでたメーカーすら無かったっけ？

ほんとに冷えてるときは、うねー〜っとオイルを押しのける手ごたえがあるよな。
しばらく走ればイイ感じになるんだけど。

>>236>>237
ありっす。ちょと不安になったもので、、
粘度かぁ。ちゃんとDラで交換したんで適正、純正とかは大丈夫と思うんですが、そうなんですか。( ´∀`)

うん、朝一とか寒いときなんとも言えない手ごたえありますよね。。

>>238
粘度は使ってると低下してくるのだが,常時のってる場合は、
徐々に変化するのでその劣化に気づかない場合がおおいよ。
で、いきなり新品いれると違和感がでる。

何年かぶりに75W-90を入れてみたのだが冷えてるときは楽でいいな
水飴のようネトーリ感が少ないのが残念なくらいだ

>>236
スープラの６速はＡＴＦが指定されてたね。

Ωmega age

hsyu

寒くても85W-140

11月にSTERMいれたが
最近CSやろうと思ったら
Wating for sterm to start up...
とかいわれては入れません
Eyeで入ろうとした場合ね
どうすればいいの？

75W140のようなワイドレンジなギヤオイルはへたるの早いってホント？

暑くても75w90

一年中75Ｗ90がデフォルト
硬すぎるのは一部の特殊な環境の車(人)向け

最近話題のﾓﾁｭｰﾙやｵﾒｶﾞ、どのようにいいのでしょう？

機械式デフなんかが入ってれば良し悪しは分かって貰えるだろうけど、
それ以外の普通車乗りには説明しても分かんないんじゃないかなぁ？
必要性も薄いし

>>250
付け加えるとスポーツ走行する人には理解してもらえると思うけどね

車メーカー純正、オプション装着等のヘリカル式ＬＳＤは、ギアオイルの負担は大した事無い、と思ってもいいんでしょうか？
ノーマル（オープンデフ）の時と同等のオイルでいいのかな？と悩んでいます。

>>252
まったく問題なし。
ヘリカルなんて付いてても付いてなくてもオープンデフと同じ。


自動車雑誌でのインプレで“純正ヘリカルのお陰でインに切れ込みような走り"と
表現されているのを見るが、今までそんな車に出会ったことは無い

↑おまいロクな車乗ってないな（W

>254
じゃぁどんな車だと体感できる？
まさかタイプ尺とか言わないよな。

>>252
3000�`程度かそれ以下でのオイル交換が要求される一部の機械式に比べれば大した事は無いだろうな。
が、機械式しか使った事が無いのでどのくらい負荷が低いのかは良く判らん。

>>256
構造から見れば、ハイボイドギアより負荷は少ないから、ﾊｲﾎﾞｲﾄとｾｯﾄのﾀｲﾌﾟ(FR)は普通のｵｰﾌﾟﾝﾃﾞﾌと
同様でいいと思われ。
FFの場合は、ﾍﾘｶﾙの方が負荷が大きいので、同じｵｰﾌﾟﾝのFFよりは短くなるとおもわれ。
とはいえ、10万ｷﾛ以内でつかう範囲なら無交換でいけるけどね(笑)

>>252

ヘリカル式は機械式とは違ってギアを使用しているデフなのでオープンデフと大差は無い
オープンデフと同じオイルをテキトーに交換しとけば問題ない。
むしろLSDオイル（機械式用）なんかを使用するとシンクロ傷めるから止した方がいい

>>258
安上がりで良いな

ミッションオイルのオメガ６９０って量販店だったら
どこ系のショップで交換できるのでしょうか？
オートバックス、イエローハット、、、等、、。

>>260
殆ど取り扱い店も無いし、あっても完璧に定価販売だぞ・・・
取りあえず出光系のオートアゼックスやNISMOショップなら置いてあるよ

おお、たくさんのレスありがとうございます。
機械式L.S.D.より負荷が軽いのは想像出来てたのですが、“ギアとケースの摩擦によって…”なんて構造の説明を見ると、はてさて、と気になっていたんです。
やはりハイポイドの極圧の方が遥かに強烈なんでしょうね。
>>259
ですよね。その分効きもそれなり、です。
でも、僕の車の使い方ではちょうどいいです。
（最初に書くべきでしたが、軽でFRベース4WDのリアデフについてでした。）

デフから走行中アクセルを踏んで負荷をかけると、ウォーンという異音がするのですが、ベアリングなのかなー？アクセル抜くと消えるのだけど、何処がわるいのだろう
車はC1500 4/6ﾛｰﾀﾞｳﾝ
LSD無し走行15万km
寿命かな？知ってる人教えてください

>>262
ギアとケｰスの摩擦は､結果なので､実際の差動力
の根源は､ギア自体のフリクション｡
だから､普通のオイルで十分だよ｡逆に摩擦力を
減らすタイプのオイルや添加財なんかを使うと
効きが悪くなるよ｡

>>263
それ､デフじゃなくてプロペラシャフト辺りの
ベアリングじゃないの?

同じ粘度のオイルでもメーカーによってシフトフィール変わったりするんでしょうか？
妙に高いのとかありますが・・・
変わるなら入れてみようかなと思ってます

>>265
変わるよ｡
ただ､高いのを入れたからっといって､
必ずしも良くなるとは
限らない｡相性の問題で｡

>>243
ｻﾝｸｽ
十文字になったやつ（ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾞｮｲﾝﾄ）のことでつか？
ATを4L60Eから4L80Eに載せ変えたので（AT側のｼﾞｮｲﾝﾄ溶接）そんなとこが悪いのかなー？
溶接ｾﾝﾀｰ出ていないとか？

ごめん、>>264だったｽﾏｿ(;´д｀)


とにかく、排気音よりｳﾙｻｸﾃﾏｲｯﾀ。

http://www.castroljapan.com/jpn/pro_atf_pureracingsaf-xj.shtml
万能高性能オイルの決定版。

>>267
センタｰもそうだが､組み上がってからしばらく
たって出たのなら､ユニバｰサルジョイント
の中にあるにｰどるべありんぐに問題がないかな?
速度を増すと大きくなるなら､プロペラシャフト
のバランスもあるのだけど････

>>270
速度を上げても音の大きさ自体は、あまり変わらないですね。
負荷をかけると音が出て、ｱｸｾﾙ抜くと音が止む・・・
Uｼﾞｮｲﾝﾄって、そんなに磨耗しやすいとこなのかなぁ？

>>217
普通は摩耗しないが､ベアリングの打ち込み
方を間違えたりして摩耗しちゃう場合もあるから｡

症状を聞く限りでは､外もあやしいところが
ありそうですね｡プロペラシャフトの中間ベアリング
とか､ﾘｱﾃﾞﾌの取り付けが緩いとか･･･
デフのベアリングだと､オイル漏れを伴い､
常時鳴るし｡
あ､ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞかな?

>>272ｱﾘｶﾞﾄﾝ
そぅなんですよね。色々点検すべきところがあるんだな。ﾃﾞﾌO/H（各ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ・ｼｰﾙ・ﾋ゜ﾆｵﾝ、ﾘﾝｸﾞｷﾞﾔ交換）で修理屋頼んだら\ぐらいだろう？

でもね、溶接とか、AT載せ換え頼んだの某有名shopなんだよ(^^)
ﾀｲｼﾀｺとないね、だって溶接なんて、鉄工所経験あるｵﾚから見ると（ｗ

ﾅｶﾞﾅｶﾞｽﾏｿ

ゲトラグ６速車に乗っているのですが、
エンジンをかけている時にギアの入りが鈍くなります。
エンジンを止めるとサクサク入るのですが、
この原因はミッションマウントが逝っちゃってるのでしょうか？
それともエンジンマウントの方でしょうか？
どちらを先に交換すべきでしょうか、、、。
ミッションオイルをオメガに交換してもあまり改善されませんでした。
ご教授くだされ。

クラッチが切れないとか

>>275
クラッチが切れない症状を改善するにはどうすればいいのでしょうか？
クラッチレリーズシリンダー交換でしょうか。
それともOH、、、（××

>>266
銘柄でも変わるんですねー　
持ちが違うだけかと思ってました
フィールも変わるなら、今度は違うの入れてみるかな

AE86、主にミニサーキット使用で1�g980円の
BP75W−90ミッションオイル使いましたが硬い、
逆にダッカムスの同粘度のやつはよかった。
半合成で1�g2100円するから差が出て当然だとはおもいまつが‥

日産純正ミッションオイルは安いうえにいいらしいと
聞いたのですが、
使ったことある香具師インプレキボン。

理想的な交換サイクルを教えてください

>>279
シフトフィｰリングが変化したら｡

質問なんですが、
車を６〜７キロ走らせて暖まってきたらギアの入りが悪くなるんですが
どういう粘度のオイルを入れたらいいですか？

寒いときでも始動時にはギアの入りは普通です。
１０年落ちの車で現在はＭＴオイルを交換して１万キロ１年くらいです。

>>281
温まってフィーリングが悪くなる場合は、大抵はオイルを硬めのモノに交換します。
あと、粘度意外に潤滑性の低いものをいれると入りやすくなりますよ。

>>282　ありがとうござるます。
硬めのオイルに交換したいと思います。
ところで潤滑性の低いものとは何ですか？

>>278
安いが良いというならIRSのCODEはかなり良いぞ
短期間交換するように開発元が推奨してるけど

>284
ありがとうございます。
早速ぐぐってみます、

86はオベロン使いが多いんじゃない？

GTRだが、オベロン勧められたが５０００円／Ｌなんて高すぎ。
今はスノコ使ってます。悪くはないよ。

近所でHKSの合成ギアオイル75w-90が\1000/1Lで売ってるから、
それを使ってる。
へたった純正よりギアの入りはよくなった・・・当たり前だが。

86使いは結局何を入れたのだ？

IRSよさそうですが近くに置いてる店なくて‥
送料考えたら結局高くなりそうなので
前回良かったダッカムス入れようとおもいまつ

ちなみにトタルのMTオイルはイマイチでした、
逆にデフ用は安いしよかった。

ワコーズとELFならどっちがいいですか？

>>291
なんとなくELFをおすすめしてみる

妖精さんage

瓶詰の妖精さんをいれればパワーアップ間違いなし

>>294
らんらんらーん，らーん，らん♪

？？

車庫に置いてあったハイポイドギアオイルを親父が自分の車に入れていた
俺の車じゃないからいいけどｗ　まぁよくあんな硬いオイルが入ったものだ

2速で6000rpm程度まで回してから3速に入れようとすると「ｷﾞｷﾞｷﾞｰ」って
鳴ってうまく入らない（シンクロが腐ってる？）時があるんですけど、
ミッションオイル交換である程度良くなるものなんでしょうか？

中古で買った走行距離38000kmのホンダ車なんですが、この程度の
距離しか走ってないのでミッションオイルはまだ1度も替えてないとは思うんですが。

>>297
ミッションオイル交換で直れば儲けもの。
直らなければ、ミッション降ろしてシンクロその他を交換。

エンジンオイル入れとけよ

>>297
まずは黙ってｵｲﾙ交換汁

>>298-300
レスサンクス。
ディーラーで買って1年保証ついてるんで、交換で直らなかったら
修理してもらいます。

>>299
エンジンオイル入れると壊れるぽいです。
なんでもSH以上のオイルに含まれてる添加剤とミッションベアリング
の相性が悪くてミッションが逝ってしまうことがあるらしい。
自動後退でも過去に3台くらいやって不具合出てるからって交換断られたし。

粘度指定から行けば確かにエンジンオイルでいいんですけどね…
おとなしく純正のウルトラMTF-�U入れてきます

赤線のオイルでLihgtWeight75W80Wってのがあるんですけど
これってどーゆー意味？
他社の75W80と同じなの？
おしえてわかるひと

すいません間違えました
正確には75W/80Wで他の銘柄は
75W-90とか書かれています
なぜ冷間時の数値をふたつ書くのでしょうか？

ＢＰのボレート入りギアオイルってどうでつか？
使った人イソプレきぼん。

あげ

>>302 ショックプルーフライトでなくて？

インプ海苔さんレスども
ショックプルーフライトはよくわかんないけど
赤線の場合superlightやlightweightだと
Ｗウインターで表示されてるです
で、このままじゃいつまでたってもわからんので
赤線へメールしてみまつ
なにかわかったらまた来るんでまっちょれ皆の衆

オメガっていい？

オーメー○ー

>>308
ΩmegaのFFSP入れたことあるけどシフトフィール良かったよ。
ライフも純正より長かったし。

↑ 個人的な感想なので全ての方にあてはまるものではありません

だれか、ノンスリック？（NSと書かれている物）系のギアオイル入れた事の有る方います？
機械式LSDなのですが、最近効きが甘い気がするので入れてみようかと考えているのですが。

>>311
効きが甘いのはイニシャルが下がってる｡
機械式は使えばイニシャルは下がってくよ｡

>>312
レスありがとうございます。
そっちの方向で対策検討してみます。
OHするお金・・・無いけどｗ

>>313
OHせんと機械式入れてる意味無いぞ

OH
↑韓国語みたいだ｡

懐かしいのか？

ホームセンターに農機具用のミッションオイル売ってたんだけど、これは使ってもいいんかいな？
何か、規格があえばOKってどっかのページに書いてあったんだが・・・
やったことある香具師インプレキボン。

>>317
とりあえずは大丈夫だ｡
ただ､100km/h以上はださんほうがいい｡

ホンダのLSD無し車に乗ってるんですが、オイルってエンジンオイル指定ですよね？
そこで考えたんですが、バイク用のエンジンオイルはどうなんだろうと・・・
ミッションと一緒に潤滑してるわけだから、ホンダに使ったら良いのかなぁと
やってるとか、過去にやったよ、って人います？？

>>319
違うぞ！MTFあるぞ

>>319
ちなみにバイク用エンジンオイルは車用より潤滑面では
不利なはず。
失式クラッチが滑らないように車用には入ってる添加剤を
入れてない。

だから、バイク用をわざわざ入れるメリットなし
純正MTｵｲﾙ素直に入れとけ

>>317
何の目的か知らんが
もまえはそんなに金がないのか？

>>319
>>301

>>323
漏れも読んでなかった＿|￣|○

レスサンクスです
使わない方が良いんですね
純正のオイル使ってみます

逆に車用をバイクに使った事ならあるけど･･･
湿式のクラッチが張り付いて、発信時の変速した時、後輪回ってたのが解消された

>160
それはやってました
NSR50にGTX7の余りとかいれてましたね

皆さんギアオイルって結構頻繁に変えておられるんですね。
俺なんて、新車納入後 ３０００キロ くらい走った時点で一回交換してそれきりです。
もう４００００キロに届こうというのに。

>>328
変えない人は､廃車まで無交換｡
走り方や使い方で寿命も変わるから
いちがいにも言えない｡上であった
シフトフィｰルが変わったら交換でいいのじゃない?

なるほどね、やっぱりシフトフィール変わったら交換、ですか。
エンジンオイルみたいに数値的な目安ってのはないみたいですね。

新車納入後３０００キロで交換したのは
エンジンオイルも初めは金属粉とか出るから数百キロで一度交換したほうがいい、
ってのと同じ様に考えたからです。

最近1速への入りが悪いので、そろそろ変えてみようかな、と思ってます。
一旦３速とかに入れてから出ないと1速に入ってくれない、ことがある。

>>330
ちょっと違うぞ｡
エンジンオイルも劣化したら交換だ｡
だが､劣化した事を測定して交換ってのが
コストがかかり過ぎるので便宜上走行距離で
交換目安になってるだけだよ｡

>>330
一度ニュートラルでクラッチ繋いでから１速へ入れてみてください。

>>331
エンジンオイルの劣化はなんとなくですけど色見ればわかりますね。
とはいえ、ちゃんと劣化の状態（粘度とか）を測定するには
コストがかかりすぎるのか。俺は指でヌルヌルしてますが。
色をみながら、だいたい３０００〜４５００キロで交換してます。

ギヤオイルはさすがに自分で状態を見ることは素人にはできませんから、
そっちのほうが何キロで交換って言う目安があったほうがありがたいんですけどね。

>>330
クラッチ2回踏んで、2回目で一速にチェンジしてみたら？
ってことですか？

>333
指でヌルヌルしても解らないよ｡
指ヌルして解るのはマン（略

ギアオイルの方は、取り説のシビヤコンデシヨン毎で交換で良いんじゃない？
換えるならデフオイルも一緒にﾅ。

>>333
色はオイル自体の変色もあるからあまりあてには
ならないよ｡ガソリン希釈量で判断する方が
まだ正確じゃないかな｡
オイル類は使われ方によって変化するから
過負荷かけて走った車と､軽負荷で走った車では
同じ走行距離で交換するわけにはいかないし､
特に交換スパンの長いギアオイルはその誤差が
大きく出るよ｡
2万キロで交換する人も居るし､オイルの質が合わなくて
俺は1500キロで交換したこともあるし｡

＞クラッチ2回踏んで、2回目で一速にチェンジしてみたら？
＞ってことですか？

ニュートラルで繋ぐというのが肝心。
ご承知でしょうけど、ダブルクラッチですな。

>>336 う〜ん、シンクロがヘタってきてるってことですかね。
タブクラが必要だとは。

>>337
車が動いている状態で１速に入らないからといって
シンクロがヘタってる訳じゃないです。
ダブクラ踏めばすんなり入るという意味です。

>>334
純正オイルが基準だからなぁ｡
社外品の場合はどｰだろ?

ＭＴオイル、デフオイル交換してきますた。
交換一年目だけど４ＷＤだからなのかデフオイルのほうは
かなり汚れていた。
交換後はクラッチをつないだときのガクっと重くなる感じが
減って操作がスイスイできるようになった。

ＭＴオイルはシフトがカチっと入るタイプなので
シフトの動きは軽くなったがカチっと入る瞬間とのギャップが
大きくなったので逆に硬いオイルを入れたほうが
フィーリングがよくなるのかも、と思った。

MTF交換しようと思い（初交換）、ホームセンターへMTFの値段を見に行ったら
75Ｗ-90は1580円、80W-90は980円・・・・・。
指定粘度は75W-90だけど、値段が違うから80W-90を入れようと思うんだけど
やっぱり駄目かな？

走り始めに入りが渋くなるだろう

ギアをを入れるとき、シフトがコツンとあたって一瞬入るのを待つより
硬いオイルでズルっと入ったほうがいいかな？と思って。

実際はどうかわからんが・・・
力を入れなければならないぶん不便かな。

固いと、シフトがコツンと当たって → 入らない

>>341
不具合がない限り、指定粘度は守った方が吉。

オイルが堅いと、シンクロの油膜がなかなか途切れないから
滑ってしまいシンクロの動作がしない。
よって、ギアが泣くよ。

泣く？鳴く？

センターデフ式 フルタイム4WD のデフオイルって、
普通トランスミッションと共通なんでしょうか？

いままでミッションオイルを交換したことはあるんですが、
そういえばデフオイルって交換したことないなぁと思った次第。

>>348
車種は何?
車によって､同じのやら違うのやらあるから｡

>>350
すまん、よく調べてみたら、漏れのはビスカス式4WDだったよ。
センターデフなかった…

一般論としては、車種によってセンターデフのオイルとトランスミッションの
オイルが別のものと共通のものと両方あるってことですね。

まぁ漏れのって言うか、実家の配達用軽トラックなんだけど。

>>531
センタｰデフとミッションは大抵は､供用だけど､
クロカンなんかで旧型トランスファｰのったやつは
別体って事が多いよ｡オイルも違う｡
同じの入れても問題ないけどね（笑）

>>532
軽自動車でも､昔のはオイルが別だった｡
コストの関係で専用のギアユニットつくるより､
汎用のギアにトランスファｰくっつけて4wdに
したほうが開発費が安くつくから｡
今は､大抵4wdが販売主流だから､一緒になっちゃってる
のが多いけど｡
前後のデフオイルはまた別体｡
でも本田とスバルの軽トラはリアのみデフオイルと
ミッションオイルが供用だったと思う｡

モービルの鉱物MTおいるはどう？
近所のホムセンで安いんだけど‥

75W-90 GL4 で使用は低中速サキトメインでつ。

ＬＳＤオイルなんだけど摩擦調整材？だったかを入れてる事をウリにしてるのと
敢えて入れてない事をウリにしてるのがあるけど、どっちがいいんかね。

>>356
どっちもとっち。
摩擦調節剤が無い方が、添加剤がすくない分耐久性が高い。
でも調節剤があるほうが、きめ細やかな効き具合ができる。
どっちにせよ、一般で使う分には摩擦調整剤がはいったほうが、後々トラブルかかえなくていいかもね。
そんなに酷使するような使い方する人はそうそういないし。

>>357
ＧＴＲでジムカするとオイル噴きまくるんですよ。
今はシングル＃１４０ぶち込んでます。
音がするのが悪い訳じゃないんだろうけど、中の事はわかんないやね。

>>358
それ、粘度高すぎて攪拌抵抗で温度上がってない?

>>358
どっから吹くの？

純正のままだと確かにパワステは噴くけど
ギア・デフは噴かんだろう

>>360
秘密の空気穴

純正や社外の75W-90が一番噴きやすかった。
80W-140？はミニサーキットまでＯＫだけど、ジムカでは噴く。
３２Ｒ全車と３３Ｒ標準車は機械式ＬＳＤでデフのブリーザーから噴く。
３３のブリーザーはリアメンバーあたりに繋がってたと思う。

餅揚

餅といえば並行物が手に入らなくなるんだよねえ。

↑ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞ持ってて3,4週かかってもいいなら、海外の通販ｻｲﾄで購入しる。

Ω６９０あげ

高すぎだよ。

>>367
何の抵抗?

奥さんの抵抗ｗ

行きつけのショップは何も言わなければワコー図いれるんだけど、
常連の人が、「ワコー図なんか絶対使っちゃいかん、ｦﾚはそれで２回ミッション壊した」って
言ってた。その人はサーキットとか走るからだろって思ってたんだが・・・、
あるとき自分の車のエンジンを交換した機会にミッションも交換したんだけど、１００キロ走らない
うちに２速のシンクロが利かなくなった。元のミッションも２速のシンクロはやられてたんだけど。
そんで、その話を思い出してモチュールに変えたんだが、当然直るわけない。
偶然かもしれないけど、ワコー図ってホントに大丈夫なんかなぁ

ワコーズの燃料添加剤や浸透潤滑剤は良いよ
ラスペネとか。

>>371
ﾐｼｮｰﾝ交換作業に100％ミスはなかったのか？
もともと2速が弱いのもあるし、オイルのせいだとは思わないのだが。

>>373そう、元々２速は弱いといわれている車種で、しかも交換した物も中古だったし
自分もシフト操作ゆっくりやるほうじゃないし。オイルのせいではないとは思うんだけど・・・
>>372ワコー図は添加剤屋であって、オイル屋ではないというのがそのオサンの言い分。

>>374
ホンダか？

＞そう、元々２速は弱いといわれている車種で、しかも交換した物も中古だったし
こらー！中古パーツでオイルのせいにしちゃいかんYO!

>>374
同じおっさんとしてそのおっさんに禿しく同感。
てか最近の４ＣＲやその他ギアオイルは良くなってるのかねぇ？

ホンダのミッションに硬いオイル入れちゃだめ

カストロールのMTF-Sっていうのが凄く柔らかくてNA車あたりならいい感じです。

>>375だからオイルのせいって断定してるわけじゃなくてｵｻﾝの意見が気になるってだけで・・・
ちなみに車は’６９年のアルファロメオ

ﾄﾀﾙのFRをいれたらﾛｰの入りが悪くなったので
このｽﾚ見つつｶｰｼｮｯﾌﾟを廻り次どれにするか散々悩んでいた。
そんな折ふと一本ﾃﾞｨｰﾗｰに電話して聞いた純正の値段の安さに
悩んでるのが馬鹿らしくなって速攻ﾃﾞｨｰﾗｰにて純正に交換してもらったよ。
結果、ｷﾞｱの入りも改善されてこのｽﾚも卒業となった。
ｻﾖﾅﾗみなさん。

オベロンを試してください。さすれば貴殿の考えも変わるでしょう。
おながいします。

SUNOCOの75W-90入れたらギアの入りが堅くなった

>>381
値段に引かれて純正選んだようだし、そもそも380には高性能オイルは必要無いと思われ。
まぁ、それは兎も角としてオベF808は絶品だよな。高いけど・・

>>382
140はもっと堅いよ（笑）

>>382
換える前のオイルくらい書けよ・・

ミッションオイルのGL4がなかなか見つからない。
お店に聞いたらGL5の方が性能いいですよ！なんて言われちゃうし。

GL4にこだわる理由は何？

>>386
使うとこによって要求性能が変わるのにな＞その店員

さらにＧＬ６の方が高性能ですよ．．．とか薦めたら店員逝ってよし

おまいら、新製品ですぞ。
http://www.bp-oil.co.jp/product/gear/gear-x7185.html

値段もそこそこ安いし、発売されたら逝ってみたい気分。

>>390
BP
ホンダ＆三菱用ギアｵｲﾙ近日発売予定って書いてあるな
車種別表見ると

X7185 MT専用つーのが気に入った。今度入れてみんべ。

>>389
gl-6使ったことあるけどだめだわ････

>387
GL4とGL5では極圧性能が違っていてGL5のほうがより負荷の高い
デフギヤなどの用途に優れているが、添加されている極圧剤がミッ
ションのシンクロを浸食してしまう場合がある。

メーカーがミッションオイルをGL4で指定している場合は必ずGL4を
使用した方がよい。カー用品店ではGL5がほとんどで、もしかしたら
最近のミッションはGL5に対応しているのかも？

まあ、GL4が手に入りにくいのならディーラーへ行けば簡単に指定
オイルが手にはいるよ。工賃含めて３０００円くらいかな。

>390
値段もそこそこだし、75W-85 GL4という設定が気に入った。
っつー近日発売って、いつ発売なの？

冬でも85W-140が良いな
機械式入ってなきゃ軟らかめの方が良いんだけど・・ﾊｧ

規格尊守もそうだが、怪しい添加剤も駄目だな。一度ﾐﾘﾀﾘ規格フッ素系
入れたことがあるがシフトフィールがグニャグニャに変化したよ。1000�`
ほど走ったら元の状態に戻ったけどさ。君子ｒｙ

>>396
別に機械式だからって堅いのを入れる必要は
ないのだが････

>>394
ｅｌｆのシンセＦＥなんかはＧＬ−３，４，５ってなってますねぇ。
これってどうなんだろ？

Ｘ７１８５、ＧＬ−４”相当”ってなんか微妙な書き方だなぁ(笑)。
その他のＸ７やＸ９シリーズにいたってはＡＰＩ規格通してないし。
まぁ問題はないでしょうがね。

にうてっくｱｹﾞ

>>399
3.4.5全てに対応する汎用オイルってことだろ。

俺は汎用より専用が（･∀･) ｲｲ

401じゃ無いがﾆｭｰﾃｯｸのNC-71は凄い。
80W-140なのに氷点下始動直後でも渋く無い。逆に不安になるくらい。
単体でみると数字通り硬いのに何なんだろ？

>>402
多分､温度に対する粘度変化がかなりの非線形
なんだろう｡通常､温度が下がると粘度は上がるが､
その変化量が少ない｡
ただ､その粘度指数線の通過点に80と140が
あるだけで｡

ギヤオイルとはちょっと違うかもしれないけど、
ビスカスの中身の流体って劣化しないの？

初期のロドスタでドリフトの練習に行ったらすぐ効かなくなったよ

>>405 そうなったらどうすんの？

マツダスピードの2WAY買ってきて入れたけど

え？そんな簡単に入れ替えられるもんなの？

内容は簡単だけどめんどくさいと言えばめんどくさい。
デフと左右ベアリングと左右アウトプットシャフト？と左右シールを買った。
アウトプットシャフトにCリングが付いてないので付け替えたけど買ってもいい。
んで2柱リフトとベアリングプーラーとマイクロゲージ?を借りれば桶。
あとは手持ちの工具でなんとかなる。
注意するところは見た目よりめちゃめちゃ重たいので外すときにでかいジャッキか、助手がいる。
ジャッキ用意してたけど、外れたとき支えるだけで精一杯になって助けてー状態になった。
歯当りは外すときにバックラッシュ見てちょっと多めだったので付けた後メーカー値寄りにしただけで
当り面は全然見てないし調整してない。
交換して8万キロくらい乗ったかな。全く問題なしだった。

冬場の通勤に最適なギヤオイル教えて。MTのマーク�Uでつ。

埼玉県内でニューテックを取り扱っているショップってご存知ですか？
東大宮のNISMOｼｮｯﾌﾟにはあったけどもうすぐ閉店してしまうらしいですし・・

>>401
汎用と言えば汎用だけど、全合成の高級製品だね。
ボレート系で硫黄無しってことになってる。温度依存低いからＧＬ−３〜５に出きる
ってしてるみたいなんだが、半合成のボレート系の香具師はＧＬ−５のみ。
で、>>399
折れには、ＧＬ−３指定のＭＴに赤線ＭＴ−９０のＧＬ−４を入れた時と見分けがつき
ません（ｗ　暖まればスコスコだけど、冷間は同粘度の純正より渋い。

季節の変わり目、交換ｱｹﾞ

ミッションオイルはエンジンオイルでも代用できるって本当ですか？
75W-90は10W-30と同粘度って聞いたんですけど。

昔のホンダ車に昔のエンジンオイル

>>414
正確な粘度対応は忘れましたが、そんなもんだったような。
わざわざ使うとしたらまあ、本当に「代用」でしょうね。
確か、
・特性要求上、静摩擦係数と動摩擦係数の関係が同じでない。
シンクロを考えるとミッション専用は動摩擦は下がっても静摩擦
は保てるような添加剤配合とか。
・エンジンオイルは低硫黄化が進んだので、極圧特性はあまり
考えてない。
とかで。
バイクみたいに一緒に潤滑してるんじゃなければ、普通に専用
品使ったほうがいいのは確か。

代用するメリットはなんだろう？

>>404
もちろん劣化するが､車の寿命と比較すればかな〜り長い｡

想像でつが。
>>417
何かの理由で換えたいことは換えたいんだけど、金が勿体無いからエンジンの
余りを使いたい…とか？
一般ユーズだとロングライフ〜無交換指定も一般化してるし、ギヤオイル入手
が困難な事情が有ったら無理に換えないでもとは思うんだけど。
バイク含めて何台か有って、ＳＬとＪＡＳＯ：ＭＡ両方取ってる４ＣＴ−Ｓの手持ちが
有る。これひょっとして車のミッションも逝ける？とか思った事も有るけど、実際
そこまで使いまわそうとしたことは無い（ｗ　ＭＴＬ代用にはちょっと堅そうだし。

その手の事で冒険はしたくないなぁ。

そこを敢えて!

上の「予想」は当たってんの？（ｗ＞敢えてする理由

オメガとオベが良さそうなんだけど、両者にはどんな特徴があるの？
てか、どっちか入れてみたいのだが・・・・
両方入れてみる気はあるが、半年も体感印プレは覚えてられる自信はzero

前者はGL６で後者はGL５

BPにボレートが入ったけどどうなんだろう

ボロンが気になるのなら硫黄・リン系をどうぞ。

>>394
俺の車はミッションのメーカー指定がＧＬ４なのに、ディーラーでＧＬ５を入れられたよ…
ＧＬ４入れてくれって言ってたのに、デフオイルと一緒のオイルで大丈夫です、って。
でもギアの入りが非常に良くなったんで、このまま乗っちゃおうかなとも考えてるんですが。
やっぱりシンクロには良くないんですかね？

オイルメーカーもシンクロに悪影響を与える添加剤くらい
把握しているはず。
GL-5オイルにそんな添加剤が入っているとしたら、
車種別対応表でこの車のMTに最適、なんて謳うとは思えない。

昨日京葉道路沿いの某有名整備工場でデフ＆ミッションオイルを交換したんだけど、
ＯＩＬのブランド名訊いたんだが覚えられなかった。

コなんとかっていうアメリカのメーカー。わかる人いる？

ミッションオイルとエンジンオイルは違うのですか？
エンジンオイルはだいたい半年ごとに交換していますが
ミッションオイル？は一度も交換していない･･･ヤバイかな
購入三年目13000ｷﾛ走行のなんちゃってｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰでまったり運転
シフト操作に特に違和感は、無い気がするだけなのか

50000くらい走ってでいいんじゃねーの？

>>430
無交換でも壊れないと思われ。
性能維持、なら1万キロ位で交換汁。
そこでフィールよくなったらオイルがヘタって来てたってことで。
変わらなかったら、次回交換を持って伸ばせばいいと思われ

>>430
3000�`毎にｵﾒｶﾞ・ｵﾍﾞﾛﾝ交換してても壊れる時は壊れる。
機械式LSDの有無にもよるけど、１年毎に純正を交換するくらいが良いんじゃない？

レスありがとうございます
取説には10万キロごとと記載されていましたが
次回エンジンオイル交換時、一緒にやってみます
どう感触がかわるかちょっと楽しみです

デフ入りのＦＦ車にはクスコのＭＴオイルが良いね。
ＧＬ−３で低温のシフトの入りも良いし、デフも程良く効いてくれる。
デフを効かせたいときはデフオイルと半々で入れると丁度良いかな。
悪く言えば中途半端な性能になるけど、ＦＦは諦めるしかないかな（ｗ
何より安いから頻繁に交換出来るのが良いね。
ＯＥ元はスポンサーから見てＢＰなのか？誰か教えてちょーだいな。

ルブローレンage

クラッチOHのため、
ミッションオイル交換の必要が出てきました。
前使っていたのはWAKO'S結構気に入ってましたが、
今行っているショップはバルボリンがお勧めとのこと。
バルボリンってどうですか？

ドラシャ抜いた後、フタしとけば交換不要

厨房な質問ですが・・・
機械式ＬＳＤの利きを良くしたい場合、デフオイルの上の粘度は
ミッションオイルみたいに８０〜９０ぐらいがいいのか、１２０〜１４０
ぐらいのにしたほうがいいのか教えて下さい。

>>439
オイルはあまり関係ない｡
イニシャルあげろや｡

イニシャルトルクって、多板機構そのものの効きを
強めるわけじゃないよね。
もっとも、イニシャルを上げれば最初から効くように
感じるけど。

春が来ると朝一番のギア入りにくさが解消される。桜と同じ位
嬉しいです（ｗ

ゲトラクミッションにオベロンFF用ギアオイル入れてますが、
フィーリング最高。1万km交換で気持ちよく運転出来ます。

>>441
まぁ､普通は多版クラッチの枚数増やしたりするわな｡
もしかしてLSD用のオイルじゃ無くて普通のデフ
オイル入れてて摩擦材が滑ってたりして（笑）

>>439
レッドライソのNSとか言うオイルはどうでしょうか？
LSDの効きをうｐさせるらしいぞ。ﾊﾞｷﾊﾞ気温は増えるらしい

試してインプレ汁

↑４４４ｹﾞｯﾂ

>>441
http://www.jo-ya.com/oil/redline/rl_goil.html

上にも出てたが
レッドライソのショックプルーフっていいのか？
同レッドラインのオイルと比べないと意味内と思うので
両方試したことのある香具師ｲﾝﾌﾟﾚ汁

>>446
そーなんだよ、赤線選択肢大杉でわかねーよ。
MTL,MT-90,75W-90,75W-140
おれの32RのM/Tにはどれがお薦めなんですかいっ！

MT90は純粋にミッション用のGL４
MTLもミッション用だが柔らかめ
75W90（GL5＋）はデフ寄りでシンクロに優しくない
75W140は使ったことないから知らんｗ

>>449
ほーMT90がよさげですな。
以前は多分75W90入れてました。なんかプロパンガス臭い奴ｗ

jz系の車に多く使われている悪評の多いR154ミッションなんですが、渋くて困っています
これに相性の良いオイル御存知の方居ましたら教えてください
指定は90番のGL3です

GL4指定の車にGL5のオイルを入れるのは、良くないのですか？
入れてしまったんですが。

ログ嫁

>452
どうなのだろうね？
ダメだという理由として、
GL5の極圧性を出すために添加された成分が
シンクロに悪影響を与えるというのがあるが、
そんなのオイルメーカーだって知っているはず。
なのにオイルメーカーはGL5を適合表に載せている。
それにGL5を使ったため、シンクロが逝ったという話も
聞かないし。

OBERONヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

アタックX1の効果がでてきたのか
シフト入れるときの感じがいい感じになりつつあるような気が・・・

長く使わないトナー

>>454
長く使わないトナー

>>454
シンクロがダメになるんじゃなくて、シンクロ自体一種のブレーキだから
それが滑りやすくなって効きが甘くなる。
で、交換してもまだ添加剤成分が残ってるからそれが続く→シンクロが壊れたと思い込む
のパターンじゃないのかね。
逆に、某車ではデフと共用してるためGL5の方がミッションオイルと相性がいいってのもあるし。

>457
俺が聞いたのは極圧剤中のリンや塩素系の成分が
シンクロの真鍮を侵し、恒久的なダメージを与える、
という話。
BPの新しいギアオイルはボロン系の極圧剤を
使っていることを売りにしているけど、
だからといってリンや塩素系極圧剤が問題あるかは不明。

真鍮侵食

【大】 【小】
ＧＬ６＞越えられない壁＞ＧＬ５＞ＧＬ４

ＧＬ６は一部の自動車メーカしか採用していない事実。。

ＧＬ６は適合する車種が消滅したから規格自体が廃止されたんじゃなかったか？

アメリカの自動車メーカが採用しているところあるよ。＞ＧＬ６

>>444

ＧＤＢインプ（純正２ＷａｙＬＳＤ）でリヤデフにＮＳ使ってるよ。
バキバキ音は、ＯＩＬが温まってからしだすな。
確かに、デフの効きは効能通りうｐするよ。
純正の低イニシャルであれだから、社外モンだったら相当うｐすると思われ。

ミッションにもＮＳ入れてるけど、あきらかにシンクロの噛み合いが良くなった。
お勧めです。

>>463
ということはギヤの背理がよくなるってことか。
よく考えたらそうだな。

でもギアの潤滑自体は若干劣るのかいな？
まあ問題になるほどではないと思うけど。
へたったLSDでジムカーナでなきゃ！ってときにいいかも

ｲﾝﾌﾟﾚ　3ｸｽｺ

>>463
ヘリカルじゃ意味ないよなあ。

>>464
一応規格としてはＧＬ５になってる。
NS使う前はずっと同社の75ｗ90だったけど、ＮＳ（ＮＳも75w90）に換えたらシフトフィール自体は
ちょい重めになった。これはＯＩＬの温度が上がっても同じだな。それよりもやはりシンクロが一発
で噛合うあの感じは捨てがたい。まるでシンクロの存在を感じさせんよ。
ちなみに物はもちろん、並行直輸入モンです。

>>465
ＮＳの効能の元になってる添加剤が何なのか分かんないけど、極度に圧力が上がると潤滑しつつ
グリップさせるような（トロイダルCVTのATF）添加剤が添加されていれば少しは効能を享受できる
かも･･･。ここらは識者におまかせします。
ちなみに、おれのインプのＦデフはシュアトラックだけど、効き自体が上がったとは言いづらいかな。

>>466
ｲﾝﾌﾟﾚサンクス参考になる
次ぎいれてみようかな。でも1年後かも。
アタックX1入れたからもったいなくて・・・

ＧＣにelfのシンセＦＥを使ってみました。
シフトフィールには特別な性能は感じられない。
が、駆動系が軽くなった感じはスゴイ。
この点は謳い文句どおりです。\3,570/Lにも納得。

GL5かGL4かは自動車メーカーの指定グレードを守った方がよいと思う。
シンクロ機構やコーンの材質によってGL5でも大丈夫なように作ってる
場合もあれば、そうでない場合もあるだろうしね。

一概にオイルだけで大丈夫かどうかは語れないよなぁ。

あげー

　　　　 |
　　　　 |■＼
　　　　 |∀｀ )　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ・・・
　　　　⊂　 ﾉ　　ageﾙﾀﾞｹﾀﾞｶﾗﾅｸﾞﾗﾅｲﾃﾞ･･･
　　　　 |'　ﾉ
　　　　 |__）

春になったのに渋いままなので交換することにした。
試しにメーカー純正入れてみた。
ﾁﾞｺﾞｸﾀﾞﾀ

　　　　　　 　 (⌒＼　 ∧＿∧　おもしろそうだから殴ってみる。
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ(　´_ゝ`)　
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩　
　　　　　　　　　　 （　 | .|／■＼/ /　　
　　　　　　　／＼丿　|　（>>471 ）/　 　
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　　　　　

あぼーん

ダレモイナイ
サイタマヤルナライマノウチ

ＦＦ乗りはワイヤーの伸びも管理しないとね。
オイル換えてもﾀﾞﾒﾎﾟ

ここしばらく和光'sだったﾅｰ。
たまには赤線かωでも入れてみっか。

ワコーズはベースオイル何処から仕入れているのだろうか

Ｓ１５の６ＭＴにＧＬ５，６（７５ｗ９０）入れて２年経過。
今でも純正油使用時より、ギアの入りが良い。

一方のデフには、ＢＰの一番安いギアオイルを投入。
１年経過しても、未だに故障なし。

>>479
オベロンのFFミッション用を入れて見てください。私はゲトラクMT
ですが、それを新品当初から入れています。


もう9万kmですが、そっと手を添えるだけで入りますよ。

FFSPのこと？
FRにつかうなら通常の75W90のΩでしょ。

FFSPはFF若しくはFFベースの4WDのMTに特化したオイルです。
俺も使っているけどシフトフィールいいよ。Ω曰くライフは他に比べると
長くないそうだけど。

>>481
漏れは縦置きミッション４ＷＤの外車だがΩ690
普通の75ｗ90入れてるＹＯ。

縦置きｴﾝｼﾞﾝのFFベースなの？

>>482はAUDIの桑とろ、又はVWの4猛しょん

>>484
ﾌｧｲﾅﾙｱﾝｻｰ？

ごめんなさい。
オーディエンスも使います…

マイクロロンのギア用添加剤、オメガやオベロンと一緒に使って
いる方っていらっしゃいますか？

オベロン入れているけど、それは入れてないよ。
純正には一度入れたことあるけどね。最初はシフトフィール
良かったけど1000Ｋｍ走ったら元に戻りまつた。。

>>487
オメガやオベロン単体でも文句ないシフトフィールになった。

なのに敢て違う添加剤入れる利点は有るのかと小一時間...(ｒｙ

何でもいい

そんな490はＧＬ６でも入れとくとｲｲよ

結構オベロン使ってる人いるんですねー

ミッションを大切にしたい人にはオベロンを新車の頃から使って貰うと
良いと思います。10万km乗った頃、普通のオイル使っている人と比べて
フィーリング違いますよ。

今日半年ぶりくらいにMTオイル替えて来ます。

おまえ、早すぎるよ。

マイクロフロンはサイコー！
渋くなったシフトフィールもスカスカになったよ！
後はミッション強化のためにマイクロセラを入れてみようかな〜

ドレンボルト外すとオベロンの凄さがわかります。
ドレンのマグネットに付着する鉄粉の量があきらかに減ります。

オイル交換で堅くなっていたシフトが復活。

暖まってしまえば使えたけど、冷えていても入りやすくなり
ました。

最近ミッションの入りが渋くなってしまいオイルが温まるまでは１速〜２速に入れるとき
ガリガリいってしまいます。
これはシンクロが弱っていると考えていいのでしょうか？
さらにクラッチも調子が悪くフル加速のときは問題ないのですが町乗りだとシフトチェンジ
の時にクラッチをつないでから一瞬間をおいてつながりシフトショックがかなり大きいんです。
これはクラッチが悪いのでしょうか？
車はミッション弱いとよく聞くシルビア（１４Ｋ’ｓ）です。

年式的にクラッチもシンクロも劣化している頃ですね。

フル加速で駄目というのはマウント関連だったりするけど
町乗りでガクっと来るのはディスクの表面が荒れているのも
あると思います。渋滞などの低速でジャダー出ませんか？

暖まるまで・・・という部分はオイル交換で改善出来ます。
今のものより良質なものを選んでみては？

長年使ってたオベロンを止めた。
今はﾆｭｰﾃｯｸの合成油だ。
まぁこっちの方が安いのだけど。

エンジンオイルのほうを見てたら、ヒリックスっていうのが凄いらしいんだけど、
ギアオイルはやっぱりオメガつかっとけば正解ですかね？しかし、オメガって
通販でしか売ってないからなあ。

>>501
通販でしか買えないなんて事は無いだろ。

＞＞４９９
今のところジャダーはでていません。
ドリフトしているのでクラッチはボロボロかも・・・
今のオイルはワコーズの７５ｗ−９０なのですがなにかおすすめのオイル
ってありますか？？

>502
住処によっては通販でなきゃ買えない。
てか送料込みでも店頭販売より通販の方が安いだろ？

ちょっと質問です。
皆さんミッションのタッチが悪くなると、ミッションオイル換えなきゃって思うかも
しれませんが、実はミッションオイル換えるより、デフオイル（当然、ＦＲｏｒ４ＷＤの場合です。）
換えた方がミッションの入りが良くなるって事ないですか？


ちなみに当方の車ですが、４ＷＤでリヤに２ＷａｙＬＳＤ付きです。

>>503
オベロンのF808、75w90or80w90にエンジンオイル添加剤A620を
50〜100ml混ぜて使うと（・∀・）ｲｲですよ♪
磨耗したシンクロの同調を助けてくれたりします。

>>503
オイルは重要ですが劣化した機材に対しては一時しのぎなので
小銭を使わずMTのO/H代を貯めましょう

うちの車も9万kmで1と2はどうしても重くなりますがオベロンのF808
を使い続けてきたので少し走って暖まるとスッと入りますよ。

交換sage

デフオイルについて質問ですが当方ＧＣ（インプ）のノーマルデフです
赤線の７５Ｗ９０にしようか８０Ｗ１４０にしようか悩み中です
使用しているかたいらっしゃいましたら是非インプレを

>>509
７５ｗ９０・８０ｗ１４０共に使った事あります。（当方ＧＤＢ-ｓ202海苔）

リヤデフに使用する場合は、正直どちらを使っても違いはあまり感じられんと思います。
特にノーマルデフ（オープンデフの事？）だったらなおさらです。
性能的には、75ｗ90で十分でしょう。サーキット走行に使うのであれば、念のため80ｗ140かな。

逆にノーマルデフの意味が純正２ｗａｙＬＳＤの意味なのであれば、７５ｗ９０ＮＳ ｏｒ ８０ｗ１４０ＮＳ
をお勧めします。ＮＳタイプを入れる事により純正ＬＳＤでもロック率が上がって、トラクション
が良く掛かるようになりますよ。但し、チャタリ音が出る様になりますが・・・。

>>510

509デス　レスありがとうございます
ノーマル＝オープンです　紛らわしい表現すんませんでした

値段が同じなので８０ｗ１４０使ってみます

機械式が入っていなければ２〜３万毎に交換すりゃ充分だろうけど、
入っててガンガン使ってる場合、３〜６０００�`くらいで交換してる奴が多いね。
実際持たないんだろうか？

>>512
正直、全然大丈夫だと思います。
交換サボって１万くらい使った事ありますけど・・・
あくまでも、標準装着の低イニシャルＬＳＤですが。

機械式をうｐして使ってる事もあって4千ｷﾛで交換してる。
結構デフオイルって面白いんだよね。
高い奴でも車によって全然合わないｹｰｽもあるし、
同一銘柄でも番手を少し変えただけでﾁｬﾀﾘﾝｸﾞ出まくりなんてこともある。

IRSのは良いな
特にデフ用は楽だし

GC8に乗ってるんですが、おすすめのミッションオイルって何かありますか？ガラスのミッションって言われてるんで、壊したくないし。あと何�qぐらいで交換してますか？

>>516
ニューテックNC71＞オベロン・オメガ＞ＩＲＳ＞＞＞
使用経験による主観的感想なので客観性は？ですが。
で、4000〜5000毎。

オベロンオメガとかのミッションオイルってどこに売ってますか？自分の近くには自動後退しかないので、BPとかCUSCOぐらいしか置いてないんですよ。

>>505
遅ﾚｽだがその前にエンジンマウントとミッションマウント交換すると
シフト入りやすくなることもあるぞ。

>>518
何処の地域在住か判りませんが、
結構意外な所の競技系ショップが置いてる事があります。
まずはそれ系の雑誌(PD等)を読んで地元のショップに行って見ては如何でしょう？

>>519
どうもです。
実は購入後即、両方のマウントは交換してあります。
それを差し引いても、デフオイルを交換した方がミッション
の入りが良くなると感じたもんですから・・・。

当方の車両には２ＷａｙＬＳＤ付いてるんですが・・・。
こんな事ないですか？普通に走ってて普通にブレーキングし
停止する。その後普通にクラッチ切ってギヤを１速へシフトする。
その時にリヤデフからコクンって音が出たりする。
なんか、ここらあたりに関係あるような気がするのですが・・・。

>518です。自分は九州なんですよ。PD等の雑誌見ても、近くにショップないんですよ。よくあるのは群馬とか多いですよね…

>>518
ヒラノタイヤとかで通販で買えばいいんじゃない？
漏れも九州だけど、よく利用してるよ。

>>518

ttp://www.rakuten.co.jp/omc-japan/

黄色帽子オリジナルの「メガマックス」なる
ミッションオイル入れますたage.

鉱物か部分合成かわからないあいまいな表記で、
75W-85 GL4.リッター\1,760でした。
シフトフィールはこの値段でこれならいいかな、
という値段相応な感じ。

ところでこの黄色帽子のオイル、どこのOEMでしたっけ？
前にどこかのスレで見たんだけど忘れた。


　

1000kmで添加剤がせん断されつくしてフィーリングが悪化するに一票（汗）

廃油をフィルター３回程度通して添加剤ぶち込んだ再生オイルじゃねーのｗ

NC71入れたけどまだこの時期では暖まるまで硬いね・・
NC70を混ぜときゃ良かった

機械式ＬＳＤに、ＬＳＤ非対応の普通のデフオイル
（自動車メーカー純正のデフオイルとか）入れて平気？

あげておく

>>529
やめておけとしか言い様が無い。
所詮自己責任だし

でも、もう入れちゃったし・・・。

ﾆｻｰﾝ純正１４０シングルなら機械式にも使えるヨ

詳細きぼん。

>>532
機能低下に繋がるケースもあるから個人的には速攻で抜けと言いたいが、
自分で考えて判断してみて下さい。
適合可否は機械式デフの種類にも拠るしね。

あ、１４０のシングルね。
(＞Д＜)ゝ”ﾗｼﾞｬｰ!!

まあ、デフメーカーの出してる専用オイル入れておけば大間違いはないか。

シンクロが少々ラリってるんだが何とか誤魔化せそうなオススメのミッションオイルをおせーてください。
そのうちギア鳴らしちゃいそうで・・・

>>538
上のほうで書いてあったが
レッドラインの　NS　とかいうオイルがシンクロの効きを増加させる効果がありそう。

>>538
シンクロ逝きそうなミッションにお勧めです。
てか、メーカーサイトには、「そんなミッションに推奨」と確か書いてあります。

価格も並行品購入すれば、安いです。
自動後退とかに置いてあるｂｐの合成系とか使うより安いし、パフォーマンス
も断然高いです。（経験談）

>>535
機能低下はしませんよ。
むしろロック率上がります。
かの代償に、寿命が短くなるだけです。
一発勝負の時の裏技です。

ギヤオイル＝OMEGA
っていうイメージが強いんだが、実際どうなのかさっぱり。

で、どうなのよ。

>>539
>>540
ｻﾝｸｽ!!早速試してみようと思います♪

今日レッドラインの75W90NSに変えたらゴリゴリゴキゴキと。強すぎました。

>>541
オメガ・オベロンは良いよ。
凄く良い。
が、一般路でそこまで必要ないでしょ。�g4000円以上はするし。

>>541
今はおべろんじゃないですか？

>>516
GC8には76オイルがあいますよー
赤線には負けるみたいですが・・・でも値段は３分の１くらい
STi東京推薦です。
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/index4.html
http://www.impreza.gr.jp/masa/gdb_tuning/gd_tuning21.html

HKSのFFギアーってどうなんですか？
ただでもらったもんで…

test

CODE#80が安くて良いのだが、販売元が販売元なだけにマイナーだな・・

>>516　実際、>>546の赤線良いよ・・トﾀﾙ―Ωと入れたけど、一番気分良くｼﾌﾄﾃﾞｹﾙ・・最近νｔｅｃ進められてるけどｗ

80W-90指定に、80W-140とか入れたらダメでしょうか？

ﾀﾞﾒじゃないけど､ﾒﾘｯﾄ無いとおもうよ

>>551
80W-140ってﾆｭｰﾃｯｸか？
規格的には別にﾃﾞﾒﾘｯﾄも無いから良いんでないかい？

>>552+553
ありがとう。
ココは住人が少ないので、
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1084370201/l50
で、訊いてみました。ここでも無問題と言われますた。

>>554
あのﾐｯｼｮﾝは結構合う合わないが・・
規格的に問題なくても〜〜なんて事がありがち
ｽｺﾝと入る事を優先するならｴﾝﾄﾞﾚｽなんかお薦め

レプソルも結構いけます

近所の板金屋のおっさんがギアオイルは
代えなくていいと言っていたよ。

プラグも10万km交換不要と昔の車にはシールが・・・

油脂類は利用条件に合わせて時折交換すべき。

ギアオイルを自分で替えているやつっている

エンジンオイルより交換楽だから自分でしてたけどジャッキうｐも廃油処理も面倒臭いので今はショップだな。
まぁ交換面倒な車種だったら絶対やらなかっただろうけど。

ギアオイル換えねーと、金糞だらけの鉛色の液体になるべ。
ミショーンの入りも、換える前と後では大違いだべ。
指定距離で交換しる。

ミッションの場合はシフトの入り具合とかで換えれば分かるんだけど、
デフオイルは分からないから優先順位が低くなりがちだけど、ギヤの
中では最も負荷の大きいところだからねぇ・・・指定距離で交換しない
と下手をするとギヤが焼き付いたり、欠けたりする。そうなると高いよ〜

>>559
ﾉｼ

>>559
俺は自分でやるよ。
最近はリフト借りちゃうけど････

漏れは片側ジャキうpして
注入はじょうご＋ホースで。

漏れは最初シャンプーのポンプでやってたけどｗ
毎回腕がツりそうになるは時間かかるわで、結局
工具屋でガンタイプのポンプ買いますたｗｗこれは速い。

だいたい工賃1000円取られてFRなんか倍になっちゃうから
月2でサーキット行く漏れには馬鹿にならない。

TMオイルは滅多に交換しない不精ですが、むかしS13に入
れた時に印象の良かった、スノコの100%化学合成に替えて
みた。

今回はFFなので75W-90なんだけど、純正やモチュールの
ときにあった低温時の硬さや引っかかり等が無くなって
ギヤがスコスコ入るようになった。

やっぱりスノコのシフトフィールは良かったです。

S15の6MTだけど3月まで入れてたスノコは低温時の一発目でも
スコッと入った。
今はレッドライン入れてるが、低温時はゴリッて感じで鬱。。。
デフに入れてるオベロンがいい感じなので次はミッションにも
オベロン入れてみようかと思ってる。

>>568
ｵﾍﾞﾛｿは暖まるまで入りづらいぞ・・・

FFでATSのデフが入っているんだが、音でなくてめちゃ効くオイル無い？

ペットボトルと耐油ホースを使って作った手製SSTに
エアポンプを組み合わせたのを使ってる。
ポンプのスイッチオンでスーっと入るから楽。
ただし、ほんのちょっと圧をかけるだけで十分に圧送できるので、
調子に乗って圧をかけすぎると、最後にエアを噴いて大変。
ボトルの堅さをチェックしながらのスイッチ操作。

>>570
オベロンの80W-90あたりか、ニューテックのNC71なんてどう？
４駆のミッション＆フロント＆センターデフの共用としてかなり良いんだが

GL-4指定のミッションにGL-5は大丈夫でしょうか？
また、80W-90指定のデフに80W-120を入れると、硬すぎますか？
燃費が悪くなるって聞いたのですが、焼けるよりはいいかと
思っているのですが。

>573
どっちも大丈夫ですよ。

>>574
燃費も平気でしょうか？
非力な車なもので・・・。(^^;

>>575
大丈夫。差があっても分からないほど小さい。
デフ用のオイルをミッションにも使っているのが実情。

>>576
＾＾そうですか。ならば安心です。
今度入れてみます。

>>573
過去ログよく読め、ＧＬ−４指定のミッションにＧＬ−５入れるのはあまりよくないぞ。
ＧＬ−５はＧＬ−４の上位互換ではないぞ。
まぁ実際は結構みんな平気でＧＬ−５入れてるし入れた所で壊れるものではないけどね。
ただ物によっては徐々にシンクロにダメージいったりするかも。

ＧＬ−４のミッションオイル自体が余り数が無い、ってのもあるなぁ。

>574
ＧＬ−５指定のミッション・デフにＧＬ−３のギアオイルを入れても大丈夫ですか？
家にあまり物があるもんで・・・。

>>579
＞ＧＬ−５指定
だったら駄目。ＧＬ−５には極圧添加剤を含む。ＧＬ−3には含まない。
極圧とは歯車（歯面）が滑りながら噛み合うなどして油膜が切れた時の状態。

規格無視で○○用と車種特化したミッションオイルもあるだけに困ったもんです。

>580
サンクス
素直に新品を購入します。

GL-3、4、5対応を謳った製品もあるね。

汎用

ﾄﾙｾﾝもﾍﾘｶﾙと同様に普通のﾃﾞﾌ用を使うべき？

>>585
犬策したら
http://twinster.ld.infoseek.co.jp/car/modify/oil/lsd/lsd100.htm

>>586
ううむ、記事としては面白いけど、トルセンもオイル毎に特性は変わるからなぁ。
まぁ毎回いろんな銘柄を試してみてmy bestを探してみまふ。
thxでした。

いまふと思ったんだが、やっぱドッグクラッチ辺りに
オイルが浸透するのって、オイル交換してから
1000kmぐらい走らないと駄目なんかね？

ドリブンシャフトとの位置関係考えると、循環しにくいミッションとか
あるのかなぁとか気になったもので。

ドッグクラッチの歯数、形状とかも、オイル粘度との関連がありそうだよなぁ。
この辺って、同じアイシンとかでも、メーカによってやっぱり作りが違うのかね？

すまん、>>588のドッグクラッチってのは、シンクロメッシュの
機構も含んで、っていう補足入れさせてくれ(ｗ
今の車って、ドッグクラッチなんて言わんな...

>>588
交換してすぐ浸透するよ。
作りが違うのは当然でしょう。
ドッグクラッチの構造理解してる？

>>590
一応作りはわかってる、というか分解経験あるが、
要はギアオイルの液面より上にある場合、必然的に
飛び散ったオイルで循環するようになってる事を考えると、
例えば、P S系で癒着してるところにエステルベースを
入れたりするときは、表面成分が入れ替わるまで時間掛かるよね？
という話。

シンクロメッシュ半分ぐらいまで浸るようなミッションケース構造なら、
別段問題ないと思うんだが...そのあたり、どうなのかなぁ、と。

メッシュ内部って、そんなに頻繁に強摩擦があるわけじゃないし、
やっぱ、成分が入れ替わるまで時間かかるんじゃないかな。

>>591
歯車で猛烈に攪拌剪断されて歯面軸部につくから大丈夫。
メッシュ内部だって強摩擦は無いかもしれぬが
回転をあわせる程度には高速回転している。

　

実際GL-4指定のミッションにGL-5入れてｼﾝｸﾛが逝く事例って有るんですかね？

>>594
無い。
GL-4からGL-5に入れ替えて変速機が壊れたとしても
他に原因がある。

age

>>594
逝くというかシンクロが侵食されるスピードは確実にうｐするけどね。

侵食されるスピードって果たしてどの位のものなんでしょ…

これくらい

のおべんとばこに

　　　　 |
　　　　 |■＼
　　　　 |∀｀ )　　ｵﾆｷﾞﾘｵﾆｷﾞﾘ
　　　　⊂　 ﾉ　　
　　　　 |'　ﾉ
　　　　 |__）

　　(⌒＼ ﾉﾉﾉﾉ
　　 ＼ヽ( ﾟ∋ﾟ)
　　　 (m ヽノ ⌒＼
　　　　ﾉ　　 　/ ／
　　　 （ 　／■＼
　ﾐヘ丿ヽ(´Д｀;)ﾉ
　(ヽ＿ノゝ＿ノ




　　　　　　 ,;⌒⌒i.
　　　　　　( 　　　 ;;;） 　＿＿＿＿＿＿_
　　　　　 ( 　 　 　,,;;;）　|　　　　　　　　｜
　　　　　　ヽ| |/|;,,,,ノ.　 |　ﾁｮﾄ埋めて　|
　　　　　　　|　/ 　.,i　　|＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　|　|　,,i;　,,　. ,,;⌒‖
,,,　,,,丶,　..　|　|,,,;. 　...,　;i,　　‖ヽ
..,　 .　　　　..,　.　´.ヽ　(. 　　‖丿.,,,
.,　／■＼　..,　　 ..　..　´ヽ.　　‖,,,　..,
.、'''''''''''''''　ヽ. 丶.　.ヽ丶.ヽ　.‖、,,

ﾜﾗﾀ
うまいなぁ

一日／■＼海苔一枚分ですか？

それはそれとして誰か本当の処教えて欲しいなぁ〜

自分で調べる気更々ないようだね

タービンシャフトのメタルを侵食とかしかHITしないのよ。具体的な数字が知りたい

オイルメーカーの客相にでも聞いたら？
具体的な数値まで教えてくれるかしらんけど

それと概出だけど

BPの製品
http://www.bp-oil.co.jp/product/gear/gear-x7185.html

高温では腐蝕が進行するとか言われているが、
どのくらいの高温で、通常の使用でそこまで
上がるかどうかという疑問もあるな。

腐蝕が出たとして、それが問題化するのが
仮に走行30万キロ時だったら、実質的に無問題なわけだし。

>>609
>高温では腐蝕
なるほど[タービンシャフトのメタルを侵食]ってのが合点がいきましたm(_ _)m
ほとんど実害無さそうですね…

タービンシャフトのメタル侵食とシンクロメッシュの侵食がリンクするのが
よく解らん

>>610
ここはギヤオイルスレだよ。
ﾀｰﾋﾞｿシャフトを潤滑するのはエンジンオイル。
GL-5を変速機に使っても大丈夫のモーマンタイ。

>>612
極圧剤添加のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが有ってﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰ続出って事で(あるHPで)
相当高温でないと侵食が進みにくいと理解しましたが…駄目？

ギヤのように圧力のかかる極圧下とタービンのように高速回転する部分の
潤滑(流体潤滑？)は違うんじゃないかなあ。

詳しい人居たらHELP

調べたらこんなのあった
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/hyoumennkagaku.htm

>>613
タービンは油膜に浮いていると考えて良い。
油膜がきれたらアウト。
極圧剤の出る幕はない。
極圧とは油膜のきれる状態。
デフに使うハイポイドギヤは歯面をこすりながら（すべりながら）
大きな力を伝えるので極圧が発生する。
それを潤滑するのが極圧添加剤。異臭がする。

>>616
極圧剤が「ｷﾞｱではなくｼﾝｸﾛを侵食する」ってのが心配なのです。

極端に言えばｼﾝｸﾛを極圧剤漬けにすると熱・圧力等の外界からの影響のなしで侵食するか？ってのが疑問…

>極圧剤が「ｷﾞｱではなくｼﾝｸﾛを侵食する」ってのが心配なのです。

大方のシンクロは真鍮だろが。真鍮は硫黄系のものにどう反応するか
調べれ

>>617
それと、シンクロはほとんど磨耗しないうえ、磨耗したところでギアの入りにはそう変りは無いものだしな。
むしろ、表面が荒れてくれたほうが、よりギアが入りやすい。
たいていのギアの入りが悪いってのは、シンクロの磨耗じゃなくて、ギアオイルの潤滑性が高すぎてブレーキとしての
役割を果たしていないのが原因だからな。ギアは潤滑してほしいが、シンクロは潤滑して欲しくない。
その相反するバランスが取れたオイルがその車にあったオイルだって事だ。
高い金を出して、潤滑性の高いオイルをいれ、そんな状態で無理していれると、シフトフォークが磨耗や変形を起こして、
ギアが入りづらくなる。
要は、「なんのためにそのオイルをいれるか?」って事だ。
シンクロを守りたかったら、潤滑性の低い、低粘度のオイルを選ぶべきだよ。

つまり指定された規格を守れってことだ
このスレではすでに語り尽くされている話だな

＞それを潤滑するのが極圧添加剤。異臭がする。

そーなんだよなー。デフオイル噴いて臭いんだ。
ＧＳで臭いぞプロパン漏ってるぞ危ないぞーと大騒ぎになったな。

赤線のMT-90はシンナーみたいな匂い。
75W-90､75W-140はプロパン臭いよ。
全然違う匂い。添加剤だったのか。

>>619
前にも書いたけど・・・
その考え方を打破するのが、赤線のＮＳシリーズ。
ＧＬ-５だけど、シンクロの噛合いがイイ。
詳しくは、赤線本家サイト見れ。

>>622
>赤線のＮＳ
これが気になって極圧剤の件嗅ぎ回ってるんですわ…試してみます。

日産純正MTオイル交換してもらって以来、たまにﾌﾟﾛﾊﾟﾝｶﾞｽ臭い。

ｶﾞｽだ!ｶﾞｽが漏れているzo!!

シンクロメッシュの話が出てますが、ギアが入らないとか
鳴きが出ているものは歯が丸くなって摩耗しています。

シンクロは殆ど摩耗しないというのはどういう事でしょうか？

あっもしかしてスリーブやギアの山も減ってるぞという意味ですか。
シンクロナイザーリング、スリーブ、メインシャフトギアどれにも
ついてますしね。

分解して減っているのは材料の強度も変えてあるせいか、やはり
メッシュリングの方が負担大きい様です。キー溝の部分なんか
ずるっとえぐれてたり、凄いことになってます。

いずれにせよ消耗部品なのでオイルでなんとかしようとするより
ダメになる前から良質のオイルを使い、減ったら開けちゃうしか
ないんですけど。

赤線のＮＳは本国と日本では使用場所の解釈が違うから
半信半疑だなあ。並行扱っている店でも日本代理店と同じ解釈しているし

>>628
俺自身もデフ用と最初思っていました。で、デフばかりに使用してた。
実際、最近リニューアルされた本国（本家）サイトにもリニューアル以前は
デフに対する効能が主でシンクロが鈍ったミッションにはって内容は、副次効果として
記載されていたと思う。

でも、上の方で誰かが言っていたが、リニューアル後はミッションに使うとスムースシフティングが可能
とかなんとかって、ちゃんと記載されている。むしろ、ミッション専用みたいに・・・。

結局、どちらにも使えるし、使っただけの効果はちゃんとえられるのは、自分自身が新車時より使用
し続け、体験済みです。

コストパフォーマンスは非常に高いと思う。（但し並行物に限る）

間違えた。俺は、622です。619氏スマソ。

リニューアルってラベルの色が変わってからですよね。
記載内容がそうなら俺も今度入れてみます。

>>622
結構、同じ車でも走りや使い方で個体差がでるしな。
俺の車は赤線より簀の子の方が相性が良かった。同じGL-5だ。

>>627
そうゆう事。あと、ダブル踏むって手もあるけど。

平行赤線の75W-90NSをFF、ATSデフで使った。
爆音、メチャ効き、入り悪い、でした。
非NSは、無音、ユルイ、入り良いけどたまにガリ音。
両方とももう使わない。

交換age
SUNOCO RACONG GEAR 75W-90→elf TRANSELF SYNTHESE FE
新品はスコスコ入ってｳﾏｰ

ageてねーし　orz

MTオーバーホールの価格破壊とかありませんかねー

工賃5万円＋部品代で修理とか・・・

>>636
ある意味
エンジンより難しいんだよね。
よほど乱暴に使わない限り壊れないけどね。

工賃15万部品代25万

新品のミッションが40万ぐらいだと悩むネ

>>636
5万って普通では？
漏れ、FF、クラッチ交換＋OHで工賃4万だった。

どこまでやってるか　ってことかな？

赤線のショックプルーフ・ヘビーってどうなのかな。
今度３４Rのゲトラグに入れてみようと思うんだけど。
チャレンジャーかな？

>>640
FFでミッション降ろしてクラッチ交換で5万円は相場ですね

MTオーバーホールというかリビルト品の載替でなく分解
及び部品交換だったらその店は神

＞６４２
赤線のショックプルーフ・ライト使ってました。
もしFデフが入ってるなら、やめたほうがいいです。
赤線は一通り使いましたが、安物買いのなんとかになります。
だまされないように。

信者の反撃を喰らいそうだけど

>>642
ゲトラクにマッチさせたオベロンのMTオイルにしましょう

エルフのボレート系オイル、通販かネットで
購入したいです。
安いとこ教えてください。

純正ＧＬ−４のＦＲ。ここで赤線ＭＴ−９０を勧められたけど確かにイイ。
いろいろ入れたけどハッキリ違いがわかったのは初めてだ。
赤線ＧＬ−５の７５Ｗ−９０とも明らかに違う。

>>642
ショックプルーフヘビーは塚田さんのところで使ってると雑誌で言ってた。
十分な暖気、酸化防止剤無しなので３ヶ月以内に交換、諸々制約あると思う。
私の知人で３２に入れた人はいるがゲトラグには居ないです。

シビックのMTオーバーホール(全シンクロ、ベアリング交換)を自力でやったが
かなり難しい訳でも無いけど、そこそこの設備と助言する人がいないと
キツイ。でも費用が場所代２万弱と部品代で済んだのは良かった。

最終型のFCなんだが、どうもミショーンの入りが悪い。２万キロ前くらいにマウント関係は交換してるみたいなんだが。
で８千キロ前にオイル交換したんだけど、劣化して入りが悪くなった程度なのかな？
使ったのはREショップのR手品のミショーンオイルだったんだけど・・
２．６リッターで１万円弱くらいのR手品入れるならオベロンに乗り換えた方がいいかね？
皆大絶賛みたいだし。誰かセブンにオベロンかオメガとか入れてる人いたら詳細キボンヌ！

ﾎﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰにHKSのSuperﾅﾝﾀﾗっての入れてみた。
理由は100%化学合成で一番安かったから。
初めて100%化学合成使うんだけど、なかなかいいね。
でも、TOTALのFR用とあんまり変わらん気がする。
HKSって評判どう？

>>643
もちろん分解OH。
シンクロ全部とシフトフォーク交換してもらいました。
あとフラホも持ち込みでおながいしました。
ちなみにEK9
土競技系ショップです。

いい店だ

>>649
ショップオリジナルなんてやめてオベロンで。内容が違いますよ。

美ぴのギアオイルってどう？？
最近猿人用は良い印象ない。

近所のショップだとエンジンオイルはＴＯＴＡＬやらＷＡＫＯ’Ｓやら
色々揃っているのに、ギアオイルはＢＰのスーパーギアぐらいしか
置いていないので、持ち込み交換。
オベロンのＭＴミショーンオイルって、どの辺で売ってますか？
東雲のＳＡＢにはありませんでした。
ちなみに現在はミッションが１年半使用中のＷＡＫＯ’ＳのＲＧ８０９０と
デフにトランスエルフ タイプ BLS使ってます。
ＲＧ８０９０は冬場はあったまるまで厳しいです。

>>655
自分で出来るなら代引きで送って貰えますよ。取扱店も近所の
店を紹介してくれる筈です。

http://www.tribojapan.co.jp/

ニューテックいいよ

ＡＧＥ

良いけど殆ど見かけないが痛い

オイルはバルボリンだヨン
一年に１度エンジンブローしてるYO

流石にオベロンといえども１ﾏｿｷﾛ以上使うとｼﾌﾄﾌｨｰﾙ悪化してきた。
１年に一回の贅沢だからまた808S買ってくるっす。

>>660
昔オベ808(80W-90)入れ続けてたけど5000以内で交換してたなぁ・・
何�`くらいでフィール悪化し出しました？

F808、5000kmくらいから徐々に悪化しますが暖まると
普通に使えちゃいますね。10000km毎に交換でも普通に
動かす分には充分かも。

>>661
俺も>>662氏同様5000�`くらいから少し渋くなったです。
最終的には15000�`ほど使っちゃたけどｗ

>>662 >>663
偶然にも美味しい所の分岐点で交換してたんだなぁ・・
5000で換えるにはチト高いけど・・・

FFやMRだとMTオイルは容量が必要で高いですね
毎回何万か使って延命するコストとO/Hするコストの
バランス考えると微妙です。

(店によるけど国産10〜輸入20万円？）

オイル交換して延命どころか無交換でも１０万km保証します
とかいうメーカーだってあるんだから、微妙どころの話ではない。

が、メーカーが何と言おうと漏れは替える。


だ　っ　て　気　分　悪　い　じ　ゃ　ん

国産で10万あったら

4駆のクラッチOHして
MTとトランスファとリヤデフのオイル替えられる

>665
オイル交換で何万円も使ってるの？
前後デフオイル、トランスファー、ミッションオイルを全て交換しても
数千円だろ？

>>668
その数千円のオイルの銘柄を教えてくれ。
あと、使用量もな。


タダで貰ってくるとか家にあるってのは無しでな。

>>669
ディーラーだったら大体リッター千円ぐらいでは？
ジェームスだとピットメニューでミッション＆デフオイル交換で５２５０円也。

業務用ペール缶サイズならリッター５００円切ってるのがいっぱいありそうな予感。

おれもJmsのピットメニューを知って以来、こればっかり。
純正程度のオイルだけど、温度レンジとかGLグレードとかは車種に合わせてくれる。

すいません、661からの流れでオベロンの話でした（汗）

メーカー系列の部品共販で買えば、
ギアオイルデフオイルは4L缶や20L缶でリッターあたり\500だよ。
ただし、純正オイルのみ。

レッド○インぐらいのレベルのやつを入れないなら、
日産純正　７５Ｗ−９０　ＧＬ４にしとけ。

オイルを見れば分かるけど、粘度のわりに、やわらかそうだぜ。
へたなやつより、ギア入りも良くて、耐久性も良くて、値段も安いんじゃないの？

赤線って今は昔のギアのミッション・ショックプルーフだっけ？
ないんだね。　あれ良かったんだよなぁ。

MT-90がｼｮｯｸﾌﾟﾙｰﾌの代わりにでたものなのかな？
それとも75W-90かな？

誰かおしえてください。

インプレッサ（NA1500cc）の５ＭＴ海苔でつが、お勧めのＭＴオイルはありますか？

純正

純正

なんてこったorz

勝った

>675
まだ売ってるよ。店にはなかなか置いてないけど。
俺はＦＦ・ＬＳＤ付きだけど、粘度のわりにＭＴの入りは抜群。
けど、デフが効きすぎ＆五月蠅すぎだね。
千キロで交換してるから耐久性は気にしたことないなぁ。

スキルATを入れてみた。
投入した時点では特に体感できる効果は無かったんだけど、
走行距離が70kmを越えたあたりから、結構ダイレクト感が増したよ。
結構おすすめ。ちょっと高いけどね。

あらヤダ、マヌアルミッションにスキルＡＴ入れたの？

中古のホンダ車買いました。走行６万キロです。
スコンスコン気持ちよく入ってるからまだミッションオイルは交換しなくても問題ないのかな？
前オーナーがいつ変えたのかはまったく不明。
ちなみにエンジンオイルは納車時に変えてもらったのですが、５００キロ走った時点でチェックしてみたら真っ黒！
急いでフラッシングとオイル交換してきました。とても走りやすくなりました。

ニューテック（硬い方）だけど意外と保つんだね
前デフ入りの４駆ギアでｶﾞﾝｶﾞﾝに使ってるのに。
回し者みたいだけどオベより安くてイイ！ぞ

ニューテック、マジでいいよ。
俺も４駆デフ入りで、がんがん走ってるけど全然へたらない。
あとはFORTECを試してみたい。
誰か使ってる人いる？

ニューテック、値段の割にはって事ですから。

やはりオベロンには原価（原材料）という点では劣ります。
その人の要求レベルに合ってるなら良い選択ですね。

>>687
そうかな？
F808よりも良いような・・

>>675
あっしもｼｮｯｸﾌﾟﾙｰﾌ愛用中でつ。
現在は並行輸入物が某ｵｸ等で入手可能です。
ﾗｲﾌは短いけど、あの入りの良さはやめられませんね。

ショックプルーフスーパーライトに、
値段がバカ高の添加剤を入れた時は、アホかと思った。
冬場で限定して考えると、あの時が最高にギア入り良かったね。

うおおお！ｼｮｯｸﾌﾟﾙｰﾌ愛好者結構いるもんですね。
某ｵｸで仕入れられるとは。

ﾗｲﾌの短さってどのくらいですかね？
自分は3000ｷﾛで交換してました。ほんとは2000ｷﾛ
ぐらいで交換が理想的だとは当時思ってたけど、
お金ないから3000まで引っ張って使ってましたｗ

>>690
ｱﾌｫとは？
ｱﾌｫぐらい気持ちよく入りが添加剤入れると、よかったって
ことですか？

>>691
＞＞ｱﾌｫぐらい気持ちよく入りが添加剤入れると、よかったって
＞＞ことですか？
はい、そうです。それまであれこれ試しても、どうもしっくりこなかったのが、
ウソのようにギアが入るようになりました。

オイルももちろんですが、そのバカ高の添加剤によるところも大きかったと思います。
添加剤は良くも悪くも、皆、過敏に反応するのであえて名前は出しませんが。

ｷﾞｬｰ

赤線のショックプルーフスーパーライトってＭＴＬのことですか？

>>694
ＭＴＬとショックプルーフは全く別モンです。
ちなみにショックプルーフは長持ちしないといいますが
赤線の本家サイトにはそんな事書いてなかったと記憶してます。
いつから誰がそんな事言い出したのか知りませんが・・・・・。

あのなーギアオイルなんて変えなくていいんだよ馬鹿！
これだから何でもかえりゃいいと思ってるやつは駄目だねｗ
ぎゃくに車の性能を止まらせてるんだよ！
まあ強迫観念的な要素なら別にかまわんがｗ
車にとっては無意味だよｗ
俺の知り合いのプロドライバーと整備士が言ってたよｗ

性能が止まっているなら万歳です
替えないと性能が落ちるんで

四駆のりですが、ショックプルーフライト、いいでつよ。
交換サイクルも5000ｋは余裕でつ。
ちなみにデフもそれ。Dラーで？といわれたけど、
(゜ε゜）キニシナイ！デフの効きも抜群に良くなりまつた。

＞６９６
人の言った事を根拠も無しに真に受けて威張ってはいけません。
ただ動けば良いなら貴方の言う通りかもしれないが
より良いシフトを求めた場合､交換して差異が出るのは当然の結果。
そういうものを求めている人のスレだと思いますが。

レスありがとです。ショックプルーフスーパーライトですが
パッケージの商品名はどう記載されているのでしょうか？
75Ｗ90ＮＳでしょうか？質問ばかりですみませんです。

http://miya0.dyndns.org/oil/oil.html
↑ここにインプレッサにレッドラインは合いませんとか書いてあるんだけどホント？
まだ入れてないけど買っちゃったんだけど・・・

カストロールMTF-Sってどうですか？

>>700
パッケージにSuperLight ShockProof　又は　LightWeight ShockProof　又は　Heavy ShockProof　と
書いてありますよ。商品名もまさにそのままです。ちなみに、SuperLight ShockProof　が75ｗ90相当
LightWeight ShockProof　が75ｗ140相当に該当します。普通に選ぶなら、　SuperLight ShockProof
で十分事足りると思います。

もし、詳しい事が調べたいのなら、本家ＵＳサイトhttp://www.redlineoil.com/default.aspで調べるのが
間違いないです。日本サイトや個人売買サイトの内容はイマイチ真偽性が乏しいです。
上でも書きましたが、上記のオイルの寿命の事とか・・・・。

本家サイトのリニューアル前には、確か何マイルまで使用可能とまで書いてあったはずなんですが
ちょっと見つかりませんでした。ちなみにその距離数ですが、3千とか5千なんて短命じゃなかったですよ。
少なくとも1万とか2万（マイル）と書いてあったと記憶しています。（普通に使用して1年以上は十分使用可？）
あと、デフにも使用可です。ミッション専用じゃないですね。バイク（この場合2stやミッション別体式の意）
とかのドグ式ミッションも推奨です。

英語がイマイチ判らないのなら、インフォシークのｗｅｂ翻訳とか使えば、それなりに訳してくれますよ。

>>701
私はインプ乗りですが、GC・GDBと続けてミッション・デフ共にレッドラインを使用し続けています。
全然合わない事ないですし、むしろ調子良いのですが・・・・。
ネット通販で並行物買えばコストパフォーマンスは最高かと思います。
ご自分で使われて判断されるのが一番間違いないですよ。
人の意見も大事ですが、自分の体験が一番の判断基準になると思います。

　値段で一度入れてみたかったアタックレーシングのGEARｘ1極入れて
みました。

　なんとなく調子が良いですが、古い車なので、ちょうどどこかの鉄板が
鳴り始めたのが気になり、それどころでないのが残念です。

　どこの鉄板が鳴ってるんだろう．．．　不安．．．
　

良質なベースオイルを使っている高価な製品は別として通常は
添加剤で性能を保ってます。それらがせん断され尽くした頃が
寿命という流れですが、どんなに長くても2000kmくらいで渋く
なりませんか？（世間のギアオイル）

>>701
そのHP、前から見てるけど
評価がちょっと過激すぎるな。
Ωも一刀両断だし。

>>706
あの人はnif時代から一刀両断て言うか・・
いずれにせよ個人の一意見として捉えるのであれば良いと思います。

>>703
>>706

サンクス。つーか迷ってるうちに親父がギアオイル買って来ちゃった！
BPのSuperGear 75w-90EPってやつ。しかも20�g缶で9600円！！
リッターあたり500円以下！！普通に１�gで買うといくらなの？これ
つーか良いオイルなのかどうか心配・・・

「ジムニー３台全部ギアオイル交換するからついでにオマエも交換しろ」だってさ

>706
ジムニーのミッションオイルもデフオイルもファーオイルも
指定は90シングルのはず､
良いオイルで80-90ならともかく､
Super Gear は決して良いオイルとは･･･？
75-90じゃちょっとやっこいかも。

いくらなんでもデフには入れんだろ

最近の高価な化学合成オイルだと､デフ対応でも75-90はありますからね。
入れられてもおかしくはないと思って。

赤線の75W90GL5+ ﾌﾛﾝﾄﾄﾗﾝｽﾌｧｰ、ﾘﾔﾃﾞﾌに入れたことありますよ。
ランエボだけど。とくに問題もなかったです違いも分からなかったけど。

俺はめんどくさいからデフもミッションも同じオイル使ってるけどな。

俺はあやしい牛乳は火を通してから飲む

SuperGear 75w-90EPはＧＬー５規格取ってるから
デフに入れても問題ねーだろ。

漏れは９０シングルのＢＰ・Ｘ５１１６使ってたが
いつの間にか８５ｗ−９０に変わってた。

漏れはデフオイルをBPのSuperGearからELFのLSD用のに変えて
えらくフィーリングが変わったというかコーナリング時にLSDが
効いてるって感じになった。
両者とも75w-90。

>>701 ｼｮｸﾌﾟﾙﾌ使ってないじゃんｗ
　　　　ｼﾌﾄの入りが悪くなったら交換で、今のとこ平気〜＞ｼｮｸﾗｲﾄﾕｻﾞｰです
　　　　年２回交換くらい　>>703さんの言う通りだと思ふ
　　　　色々入れてみれば？

＞７１５
SuperGear 75w-90EP使ってみれば判る。
あまり良いオイルでは無いと感じました。シャバイ感じ。
５１１６も昔何度か使いましたが数値のわりに高温時にシャバくなるのが早い
ＢＰはすべからく値段相応と思いました。

>>718
シャバイ感じってどういう感じですか？
人生経験豊かでないのでわかりません

シャバシャバで水っぽい感じ
ちょっと油温上がっただけで粘度が極端に低くなる。
粘度が低いといっても油膜が保たれているのは良いのだが､
いかにも油膜弱そうって感じの低粘度。
シフトの感触とかで判るよね。

セコハンでＦＥＴの化学合成油でノンポリマーの７５ｗ−１４０が
７００円ちょいで売ってたのでリアデフに入れてみたけど
なんか軽い感じがして（・∀・）イイ！

少しでも安いほうがいいのですが・・。
純正指定がＳＡＥ７５ｗ−９０、ＡＰＩ：ＧＬ-5＋添加剤ハイポイドギアオイル（純正指定品）
となってます。（フロントは添加剤無し）
前後有って、４Ｌは使いますので４Ｌ/２千〜３千円ぐらいで探してます。
たまたま見つけた日産純正デフオイルの「ＧＬ5・80Ｗ-90ＬＳＤ用オイル」でも大丈夫でしょうか？
また、日産純正を使えば、指定品の添加剤は必要ですか？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d49450344←これ日産純正品

純正の規格だと、普通の７５ｗ−９０、ＧＬ-5に添加剤をプラスしてＬＳＤ対応にするって事ですよね。
なら元からＬＳＤ対応の日産純正なら添加剤無しでもＯＫ？

固さやら、種類やらで訳がわかりません。
何方か教えてください。

>>722
固さはあまり気にしなくていい。MTギアのように粘度でフィーリングが劇的に変化する事もないからな。
指定粘度より上なら問題ない。ただ、あまり高すぎると入れるときに困難だだけだ。

LSD用のオイルってのは、LSDのクラッチ板にダメージを与えないように、添加剤を混ぜてある。
入ってるデフが機械式LSDならば、LSD用で問題はない。
トルセンやビスカスとかのLSDなら別に普通のデフオイルで十分だ。

ハイポイドギアオイルってとはデフ用と書いてあるなら大抵はそれだ。FF用とかのは非対応になってる場合があるので
注意な。あと、横置きエンジン4WDの場合、リア駆動する為に回転方向を90°変えるわけだが
そこにつ使われているのはヘリカル・ベベルギアなんで、ﾊｲﾎﾟｲﾄ程も極圧を要求しないから安心しろ。

ここに書いてある
ＢＮＲ３４専用ギアオイルって、使った事ある人居ます？？
http://www.nissan-sp.co.jp/oil/

しかし>>724のリンクにあるエンデュランス４L11,550円にびっくり

そうか？
モチュールギア300もリッター3000〜4000だから
4�gだとそのくらいの値段になるんだけど
（折れが使うのは2リットルなんだけどね）

>>723
レスｻﾝｸｽ。
車種を言いますと、チェロキーです。
前後にデフがあり、後ろにはＬＳＤ（トラックロックデファレンシャル）が入ってます。
そこで改めて質問なのですが、日産純正「ＧＬ5・80Ｗ-90ハイポイドＬＳＤ用オイル」
を使うことを前提として
・ＬＳＤの無いフロントデフに上記オイルを使っても大丈夫ですか？
・上記オイルを使っても、リアデフに純正指定の添加剤を入れる必要はありますか？

よろしくお願いします。

上尾のNISMOショップが無くなってからNUTECの入手に難儀しているのだが、
どこかさいたま市近郊で置いてる所無いかねん？

エンデュランス４L11,550円
これって３０００円くらいでゴロゴロ売ってるよな？
こんなに高価な物だと思わなかった・・・
そうとう性能がいいんだろうな。
粕ＲＳと中身は同じって噂もあるけどな。

ギアオイルスレで何言ってんだか

なんかギヤがシブイと思ったらオイル漏れしてた。
直すのめんどいんでそのままのってもう半年になるよ。
当たり前だが今もかなり渋い。このまま乗ってたらどーなるんだ・・・
これってオイル漏れ直してももう手遅れ？ギヤ歯がだいぶやられてるかな？

既出かも知れないけど
モチュールのFF-LSDってどうよ？、近所にリッター売りしてくれるところ見つけたんで。
特にオメガのFFSPとの違いインプレｷﾎﾞﾝﾇ

>732
ＦＦ−ＬＳＤっても２種類あるぞ！
とりあえず、車種と仕様と用途と好みを言ってみ。

ＬＳＤの入ってないデフに、ＬＳＤ用のオイル入れても大丈夫ですか？
固さは純正指定よりチョット固めの奴です。

>>729
JOMO製だそうです＞エンデュランス

>>731

モーターアプ入れとけ。
漏れの知り合いが『モーターアプ入れてるから大丈夫』って逝ってたyo。
ちなみにその車、既に壊れてたけどね(藁)

>>727
そのLSDはどういう構造た?。普通の機械式なら湿式クラッチがあるので、通常のLSD用で問題ないけれど、
クラッチを使わないで、LSD機構を持たせてるもの(シュアトラックのようなものとか)があるから
一外に「それでok」とは言えんな。
ややこしい機構で、極圧を利用して制動してるようなデフならヤバイだろうしな。

LSDの入っていないデフにLSD用のオイルを入れても問題はない。当然、メリットもないけどな。

>>731
とりあえず入れてみな。入れてダメならだめだ。

>>734
問題ない。

オイルではないのですが急にクラッチが軽くなってミートポイントが下がったのですが
なぜか分かる方おられますか？強化クラッチを入れて２０００キロ走ったとこなのですが
普通はミートポイントは上がるものだと思っていたのですが・・・
昨日までとはあきらかに違います。
分かる方おられましたらよろしくお願いします。

>>738
ｸﾗｯﾁﾌﾙｰﾄﾞ漏れに10000ﾍﾞﾘｰ!
近くｸﾗｯﾁ切れなくなると予想してみる。

赤線ｼｮｯｸﾌﾟﾙｰﾌ、二ヶ月(2500�q程度)でﾌｨｰﾙ悪化します。
ｼﾞｮ-ﾔﾄﾞﾄｺﾑの説明文では、酸化防止剤無添加に付き、
ﾗｲﾌは短いとなっていますね。
使用状況によるものが大きいと思いますが、
自分は頻繁にｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞを行なうので、
ｵｲﾙへの負荷は大きいのかもしれません。

>>739
頻繁なシフトチェンジはオイルには優しい｡
ギアオイルも熱や剪断で劣化する｡
シフトせずに引っ張ったり､がこがこ言わせると
その負担がオイルにかかるよ｡

>>739
点検してみたのですがクラッチフルードは漏れておらず満タン入っていました。
今日気づいたのですが半クラのはばも大きくなっていました。
慣らしが終わってこうなったのでしょうか？？
初めての強化クラッチなのでまったく分かりません。

>>741
走行時にフィールが変わるとしたら、もしかしたらレリーズシリンダーに
エア噛んでるかもしれづ。

クラッチ交換した時にエア噛んだままでそのまま気にせず乗ってると、
エアが移動した時、急に変化したりするのがあるんで。
温度によってもエアの体積が変化するんで、それも。

レリーズが漏れて、フルードがブーツに貯まってふくれると
その圧で戻されて変な感触になることもある。

カストロールのMTF-Sいいよ。特に冬場。寒くてもシフトの入りが凄く良い。
でも多分ターボ車なんかには向かないような気がする。

>>740
うほっ

純正age

>>738
油圧クラッチだと、オペレートシリンダーからの液漏れっぽい。
フールド交換は液漏れを誘発することがあるので、
オペレートシリンダーを新品にしない限り、交換しないという
人も多い。

更新してなかった・・・・
レス付いてたのね。

久々にΩ690入れてﾐﾀ
相変わらずバカ高だが、フィールはさすがだな。
つくづく罠なオイルだわ。

保守

>>737
先日、デフオイル交換できました。
全く問題ありませんでした。色々とレスありがとうございました。

久しぶりに純正入れてみた。工賃込みでも５Ｋでお釣がくるので
財布には優しいっす。

オイルは一番儲かる。だから安い店で買って自分で交換汁。

>>753
あほですか？

>>753
ウマかましてやれば安上がりですよね。
ただ、廃油の処理が地域によって違うから。
うちの所はｵｲﾙを吸収する奴はゴミ出しＮＧです。

>>うちの所はｵｲﾙを吸収する奴はゴミ出しＮＧ
ﾍｪ〜、そんな地域もあるんだ。しらなんだ。

俺は側溝にｎ(ry

>>756
地域によって格差があります。
資源回収でプラスチックをリサイクルしている所もあります。

燃やす。埋める。ではなくリサイクルが浸透しているようです。

廃油の処理は購入店かGS

ギアオイル､みんなどうやって入れてるの?

ペットボトルを加工した注入器を自作。
エアポンプで圧送。

当然フィラープラグ外して入れてる

軽量ボトルの底にゴム栓を設けて逆さに吊るして注入してる。

>>761,763
なるほど､やっぱりその方法か｡

FFでスピードメーターケーブルの出てるところをギヤごと抜く
先の細くなったプラボトルを逆さにしてチュー

FRもシフトレバー抜いてチュー

デフはフィラープラグ開けてチュー…半分以上残るけど気にしない

最近まで自作で頑張ってたけど安いサクションガン買ったほうがいい。

安いサクションガンでオイルを注入出来るのか疑問です。
誰か試した方いますでしょうか。

トキコのオイルサーバー使ってますよん。
今までの苦労が嘘みたいに楽ちん。

アストロプロダクツで買った、オイルサクションガン１４５０円で
デフオイル交換したけどなんの問題もなかったよ。
８０ｗ−９０だからそんなに固くないオイルだったけど。

中古車買って、何が入っていたか分からないギアのオイルを
今回初めて交換したところ、1〜2週間後、ブーツ周辺から車内へ
異様なオイル臭が立ちこめるようになりますた。
いまのところブーツ上部をタイラップで締め付けるだけの応急処置ですが
こんなもんで走っていても大丈夫なもんでしょうか？

>>770
高い化学合成油に交換した？

>>768
>>769
なるほど。参考になります。
俺もやってみる。

>>771
わりと（漏れの財布的には）高いものに交換しますた。
100％化学合成油です。これ以前までは安いものしか使ったことないので
もしかしてその違いのせいなのですか？

ポンプで圧送する、ペットボトルの自作注入器を作ったと書いたけど、
ポンプの圧力ゲージ針が全く動かない状態で、十分に圧送できる。
最初それを知らずに針が動くまで圧をかけたら、最後の方で暴走したｗ
オイルの固い冬場だと、どうしても圧が高めになるので、
湯煎してオイルを柔らかくするなどの工夫が必要かも。

高い化学合成油は浸透性も良いので旧車やヘタった車に使うと滲みやすい・・。
だけど、見てないのでなんとも・・。

>>775
もし原因が滲みだった場合、その車にはそのオイルが合わないものとして
他のオイルに替えるべき？　
それとも臭い対策だけして、たまにブーツ内を拭く程度でおｋ？

ミッションをこれ以上痛めないような添加剤ってあります？

>>777
ガソリンに砂糖を添加

>>777
添加剤を入れないこと。これが一番だな。

サクションガン使って一番困ったのは固さとか、使いにくさじゃなくて
デフオイルの臭いだったよ。
何とも臭いんで、そのままガンを（車内に）放置出来ない。
結局、使用後に分解してパーツクリーナーで綺麗に清掃。
パーツクリーナーが無かったらヤバかったｗ

よくシフト時にガリとかゴリとか鳴るって言いますけど
実際に耳で聞こえるぐらいに鳴っているのでしょうか？
インプに乗っているのですが、1速に入れる時にガガガガッて
感触とともに入ったり（かなりびっくりします）
2-3速に入れる時にコッって感触があります。
いったい何がどうなっているのでしょうか？

中古車買った時に入ってたﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ・・・
すごいｸﾆｬｸﾆｬでよかったのに、ｸﾗｯﾁ交換に出したら純正に変わっちゃったからｼｮﾎﾞｰﾝ・・・

ｼﾝｸﾛﾅｲｻﾞｰが相当傷んでいると思われ．

>>777
片栗粉

粘度うｐしる

BPのオイルはインプに合わないっていう噂はホント？
入れちまったよ。5000�`の初交換で



ま、ＳＴiじゃなくて15iだからいっか

>>785
BP X7117とか入れてるオーナー結構居るよ

そんな漏れはX7117など買えるわけでもなく、
フツーのBP SuperGearOIL 75W-90を先週突っ込んだ。

まぁ、GF5だし(;´Д｀)

>>786
まさにそれBP SuperGearOIL 75W-90だよ。
安かったから入れちまった。

ま、問題ないでしょ

傷を舐めあっているようだ

傷とか言うなぁ〜＿|￣|========○)´Д｀)

もったいないから来年X7117に買えてやる・゜・(ノД`)・゜・

BPのオイルは固いような気がする。
日常生活ではちょっと・・、と個人的には思う。
特にホンダ車とかには。

>785&790
何でＢＰは合わないの？
ホントに純正の方が良い？
ＢＰのギヤオイルっても１０品番くらいあるけど全部試した？

>789
ギヤオイルは高ければ良いって物では無いと思うよ。
まぁいれるならＸ９１１８でも試してみたら？

車種によって合う、合わないがあるが、個人差によっても合う、合わないはあるな。
お勧めはあくまでも参考にな。入れてみる価値は十分あるしな。

ボレート系を採用している純正ってないね。
ボロン自体はさほど高価なものではないのだが。

ホンダのＭＴって、今でもエンジンオイル指定？
もしそうなら、ギアオイルが固く感じるのは当然かも＞790

純正ギヤオイルもしくはエンジンオイル（10W30相当）

レッドラインのHP（本国）見ると、
MTLはホンダのMT向け、MT-90はニッサン、トヨタ、マツダのMT向け、なんて書いてある。

ホンダのミッションは自社開発
・・・って何をいまさら

ぬテックあげ

１年前の在庫のオイルって問題無い？

ない

異様に需要が無いスレだな・・

>>785
猛烈に遅レスだがIRSのcode#80なんてお薦め。
4Lで6000円しない奴としてはかなり良い。
特にｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙな旧ｲｿﾌﾟなら。

　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　/　　　　　　　　　　　／
　　 ＼
　　　　＼　　　　　　　　　　　　／■＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀　）　＜　　　ワショーイ！
　　　　　　　　　　　　　　　　 ¶¶⊂　　）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　,／＾￣￣＾＼/
　　　　┼　 　　　　,／ 　 ■■■　　＼_　　/￣＼
　　　　　　　　　 ／　　θ■■■θ 　　＼（＼　　＼
　　　　　　　　　＼＿＿__■■■＿＿＿／|＼＼__ノ
　　　　　　　　　＼＿＿＿●＿＿＿＿／/ヾ　`7　　　　　　┼
　　　　　　　　　　ﾍ＿＿／＼＿＿＿／／ヾ ／
　　　　　　　　　　／　　 夏／　　　　　＼　／　　　））
┼ 　　　　　　　/|　　 ／⌒ヽ‐―┤　　　|
　　　　　　　　 /^ Ｔ''Ｔ　`､ 　）―┤　　　|
　　　　（（　　　＼⊥⊥_＿」ノ ─┤　　　|
　　　　　　　　　　　＼ 　├──┤　 ／　　　　　　　　　┼
　　　　　　　　　　　　/ ＼|＿＿__|／　|
　　　　　　　　　　　/　　 　/　/　　 　/　　　））
　　　　　　　　　　　|￣￣L|　 L＿_,／ヽ ､
　　　　　　　　　　　|　　　ｌ　|　 ＼＿__../0|
　　　　　　　　　 ／￣￣7＾（）i　　L　　　/
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣＾　　　￣￣
MT乗り少数派→EGオイルほど頻繁に交換しない→MTオイルなにそれ？なんて香具師

　　　　　　 　 (⌒＼　 ∧＿∧　ワショーイは許さん
　　　　　　　　 ＼ ヽヽ(　´_ゝ`)　
　　　　　　　　　　(mJ　　 　⌒＼　
　　　　　　　　　　　ﾉ　∩　　/ ／ ∩　
　　　　　　　　　　 （　 | .|／■＼/ /　　
　　　　　　　／＼丿　|　（>>802 ）/　 　
　　　　　　 (___へ＿ノ ゝ＿＿ノ　　　　　　　

　　　　　lヽ- 1
　　　　 （ﾟヮ°）
　　lヽ､､,uｰイj-`､ ¬
　　| ／　　　　 　 ＼|
　　/　○　　 ○　　 l＝=
　　{　　､__,＿,　　 　 !` ‐ ､
　　ヽ.　 ‘､_,ﾉ　　　 / 　 　 `‐､
　 ⊂.ゝ､.＿＿__..∠__）-──‐'

エンドレスｱｹﾞ

オメガ入れられたけどどうよ?1Lが5500円くらいした。

＞どうよ?
ショップが儲かった

>>806

Ω以外入れたことありません。

ATF代用してるひといる?

>>809
昔やってたけど、違いが分からんのでやめた。

>>810
代用で違いが分からなければ御の字では？

安くないとか

>>809
今は普通のミッションオイル入れてるけど次はATFを入れる予定。なぜかというとうちの車は元々ATF指定なので。

>>813
ゲト？

>>814
ちゃいます。

813の車が何か気にな〜る。

８０？

どれくらいで交換するのが基本？
俺はとりあえず新車で買って15000kmで交換はしたが...

オベロンは？

廃車まで交換しなくても問題無いよ。

>>819
かなり良いよ

>>818
ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽに機械式LSD入りならせいぜい7000〜8000kmで交換すると思うけど、
入っていないならそのくらいで良いんじゃない？

>>816
そんなに気になるか？BGファミリアだけど。
　マツダATF M-III, DEXRON II
　又はSAE75W-90
というのが指定。

>>819

禿げしく(・∀・)ｲｲﾈェ!!

ｵﾍﾞﾛｿは置いてある所が少ないのがねぇ。
値段はΩとﾄﾝﾄﾝかな？

安いところでも２割ＯＦＦだなあ。

超自動後退は定価ですた。

オベロンとΩ、色がそっくりなのだが同じなのか?

>>826
オイル交換代込みだから・・

オイル缶見たら、ＪＡって書いてあった。
これって耕耘機に入れるＯＩＬ？
ＧＬ−３級指定だけど、車に内緒でＧＬ−４級入れた。デフはもちろんＧＬ−５級
家に着くまで”日石三菱のギヤＯＩＬと決め込んでいた。そう言えばあそこのスタンド農協直営だ。

>>828
ん？それってエンジンオイルのことじゃないでっか？
オイル会員でも駆動系は工賃とっていたと記憶してますが。

>>830
ｽﾏｿ
ただ単に高いだけだったのね

>>827
色違うよ。ビーカーに入れて透かしてみれ

4WDの機械式LSDのリアデフオイルってどれくらいで交換したらいいのでしょうか？
イニシャルは30キロチョイで週一で事務化に遊びに行く程度です

イニシャル云々はどうでも良いが、
3000〜5000kmで換えとけば問題無し。

何処のメーカーのLSDだか知らんけど
リヤデフで30キロは相当ガチガチだね、車はエボかな
しかも週１で遊ぶって事は、結構負担でかいね

半年で15キロとかにイニシアル落ちそうだ
オイルもキツイだろう、できれば２ヶ月(約1500-2000km)ぐらいで交換したいね

おそらく純正LSDをイニシャルうｐしているのだろうけど、エボなんだろうな。
インプならそこまで上げずにSTiのリングギアを組むだろうし。

>834-836
参考になりました。1500くらいか、練習4回くらいで交換した方がよさそうですね。
車はGDBです。STiのプレッシャーリングは高かったのでパスしてしまいました。
デフロックプレート入れた方がオイル代は殆ど０に近くなるのでいいかな？
なんて思ったりして（笑）

うーん、メンテの手間やコスト、効きなどを長い目で見ると
クスコのＭＺＲＳを入れちゃう方が安上がりな気がする・・

いやね、
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g26052363
こんなんなんだけど、デフオイルはLSD対応じゃなくても良いし、交換サイクルも
普通の自家用車と同じでいいし、イニシャルは半永久に持つでしょ？
問題は車庫入れなんかが苦労することになることかな

>>839
ﾃﾞﾌﾛｯｸなんて百害あって一利しか無いよ
街乗り無視なら止めないけど

なんだ、本当にジムカ遊びだったのかｗ

だったらデフロックしちゃっても良いんじゃないかな

STiのリングギアキットは耐久性が。。

BPのX7185って売っているところ見たことないのだが、どこで売っている？
オンラインで買えるところないかい？

ＦＦのトランスミッションで機械式ＬＳＤ（ＡＴＳ）の場合シンクロとＬＳＤの両方にやさしいオイルはないですかね

>>844
LSDにやさしいとは？
他にも良いのはたくさんあるけど、そのうちの一つとしてwako'sのWRは良いと思うよ。
WR7590とWR8140をミックスして好みの粘度で使える。2:1〜1:1ぐらいが良い感じ。
でも、シンクロはあきらめて入らなくなってきたらオーバーホール　ってつもりぐらいの方が気が楽になるよ。

>>579 と同様に、ＧＬ−５指定のデフにＧＬ−４では問題あるのでしょうか？
>>580 ではＧＬ−３では駄目とのことですが…

>>844
ATFは機械式LSDと相性が良い気がする。聞かれちゃいないが（ｗ、ベアリングにも理想的だそうで。。
（ベアリング屋さんの仕様書から、ボールベアリングが対象だけど）別の言い方で転がり軸受けと言うが
ボールが滑ってはｲｸﾅｲらしくて、滑り過ぎず、油膜が切れず・・・とATFは微妙な所を突いてるらしい、、
そんな特性からシンクロの効きも悪くはなら無そうだが、ﾐｯﾁｮﾝﾌﾞﾛｰしても責任は持てないよ〜♪
>>846
大事にするなら、止めた方が・・・ハイポイドギアを持ってるんだよね？極圧性が多少落ちる以上
長期に使ってるとがらがら〜と音がしてくるかもねぇ。。。バックラッシュが過大になれば
歯が欠ける可能性もある訳だし。
ただ数年で売っぱらうや足りなくて継ぎ足すなら、躊躇無く入れましょう〜

>>847
>579氏ではないです (´∇｀;
ﾐｯｼｮﾝ&ﾄﾗﾝｽﾌｧｰの指定が同粘度のGL-4だったんで、これでデフにも使えればﾎﾑｾﾝ等で格安で売っている
GL-4のペール缶でも買って換え放題だなぁ と思ったもので。
無難に別途GL-5を使うことにします m(_ _)m

age

hosyu

ここは、煽りもネタもない安心なスレだ。
一年で一スレか。穏やかだ。

保守

あんまり交換しないからな。(W

デフオイルは5000ｋｍ毎だから結構あっという間だけど

前後機械式組んでる俺はギアも5000以内だ・・
ﾌｨｰﾙ重視な事もあって金が掛かってたまらんな
まぁ面白いからｲｲ（・∀・）か？

ヘリカルでオイルの違い判る人います？

>>855
インスタントでも、ウマイ！

ATSの1.5WAYを組んでNUTECのNC-70を入れてやった。
FF車だから辛い作業だった。

にうてっくイイ！
俺は71だけど

ｸｽｺの80W-140のｲﾝﾌﾟﾚまだー？

オイルメーカーのサイトでGL-4規格オイル指定のトランスミッションにGL-5規格オイル
を入れると不味いという文献が見当たらないのはなぜだろう？

入れると不味いのがばれると不味いから。

>>859
CUSCOでそんなん出したの？
今までのは柔過ぎたけど良くなってるかな？

>>862
柔過ぎと言うのはどうなるんですか？

ＡＴＳのリヤデフを組むんだけど、ならし中はＡＴＳの純正オイルを入れろって書いてるけど、
ＡＴＳの純正オイルなかなか売ってないし、２リットルもいらない。
そこで音のしないクスコのオイルを入れようと思うのですが、トタルのＯＥＭだって
話は本当ですか？
それなら安いトタル入れよっかな〜。

TOTALはやめとけ　ってどこかに書いてなかったっけ？

TOTALはやめとけ
FFLSD用ひどい音だった

>>860 ttp://www.redlineoil.com/whitePaper/13.pdfの、ここね。

GEAR AND SYNCHRONIZER WEAR PROTECTION
Most manufacturers of manual transmissions and
transaxles recommend an 80W or 90W GL-4 lubricant.
GL-5 gears oils which are required in hypoid differentials
are not used in most synchromesh transmissions
because the chemicals used to provide the extreme
pressure protection can be corrosive to synchronizers,
which are commonly made of brass or bronze. Typically,
the use of a GL-5 lubricant in a synchromesh
transmission will shorten the synchronizer life by one
half. The extreme pressure requirements of spur gears
and helical gears found in transmissions are not nearly
as great as found in rear-wheel drive differentials. A
GL-4 lubricant provides adequate protection for most
manual transmissions, unless a unique design
consideration requires the extra protection of a GL-5.

自分で交換するの簡単。

上→下　と　ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ外して廃油

下→給油→上　でﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄつけりゃー良いだけやん

そんぐらい自分でしろ。

純正で補強が入ってるので大変ですorz

ギヤとシンクロナイザーは保護を着用しています
手動の送信およびトランスアクスルのほとんどのメーカーは推薦します‥‥1つの‥‥80Wあるいは90WのGL-4‥‥潤滑性。
GL-5は、hypoid差異の中で必要な油にギアを付けます‥‥
化学薬品がかつては極端な圧力保護を提供したので、ほとんどのシンクロメッシュ・トランスミッションの中で使用されない‥‥シンクロナイザーに腐食することができる、それは真鍮またはブロンズで一般に作られています。
典型的には、シンクロメッシュ・トランスミッションでのGL-5潤滑剤の使用は、2分の1によるシンクロナイザー生活を短くするでしょう。
トランスミッションで見つかった平歯車装置とはすば歯車の極端な圧力必要条件は後輪駆動差異で見つかったほとんどほど大きくありません。
もしユニークな設計考察がGL-5の余分な保護を要求しなければ、GL-4潤滑剤は最も手動のトランスミッションに適切な保護を供給します。

http://www.castroljapan.com/jpn/pro_atf_mtf.shtml
↑純正より安い？

＞hypoid差異

モロ機械翻訳やん

>>871
ディーラーで純正入れるとリッター千円ぐらいでは？

久しぶりにミッションに純正入れました。
１年使ったオベロンよりは、ましなシフトフィールだけど新油オベと比べるのは野暮ですな。

>>873
俺のとこは￥400/Lだったﾔｽｰ

　>>280
　　　　　　
┌皿――──┐
｜　 ∧＿∧　 ｜
｜　（　´∀｀）＜|
｜ 　nullpoil　　 |
｜　 　 orz 　　｜
｜　　7w-43　 ｜
｜　API　SM　｜
└―――─―┘

誤爆したorz

>>875

職人さん！ナイスなAA本当にありがとうございます
本スレ216ですよ〜

ちょっと小耳にはさんだんだけどギアオイルって
10000キロ越えてからがおいしいところだそうで
なにやら極圧剤ってのがギア表面をやわらかくして
そのやわらかくなったギアが同士がこすれて出来た
金属粉によって磨耗を防いでいるとか？
と言うことは、ミッションのために5000キロとかで
オイルかえるよりメーカ指定周期で変えたほうが
良いってこと？
このことについて意見のある方どうそ。

>>878
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　　　>>878
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

878ですが・・・
過去レス102に似たようなことが書いておりまスた。
おさわがせ。

>>878
その理論が本当なら最初からその金属粉をオイルに混ぜておけばいいじゃん

>>881
勝手にできるのに､わざわざ混ぜる必要ないじゃん｡

>>882
10000キロまでの磨耗が防げるだろ

>>883
へらなきゃ当たりが出ないだろ｡

減ったのを補える程、なのかぁ

>>885
表面の減った分はそのままだな。最終的にはバックラッシになってしまうけどな。

ボレート系age

16年間未交換age

↑
漢

倭寇’ｓのRG8090R使ったことのある香具師いませんか？インプレおながいします。

>>889
朝の番組でキャスターが普通に「かん」と読んでたよ。
横に立ってた人の心境や如何に・・・

OMEGA 690 75W-90を買おうと思っています。
おすすめの店、通販ご存知の方いらっしゃいませんか？

ttp://jo-ya.com/index.html
は？

　　　　　　　　　　 ／　 （＿__　　＿__）　ヽ
　　　　　　 　 　 ./　　　　　ノ 人 ヽ　　　　ヽ
　　　 ＿_　　　 ./　　　　／／　 ヽ ヽ　　　 .ヽ　　 ／￣＼
　 .／ ○ ヽ､　/　　　　（＿_）　　（＿）　　　 ヽ／　　○　 ＼
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　　　　　 く　::||::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　　　||:::::::::ヽ
　　　　　　　ヽヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ＿／
【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>893ﾔｸｻﾞさんありがと！！
聞いてよかった。
こんなに安いところもあるんですね。

>>890
夏場はいいけど、冬場は厳しい。ウチの場合、何故か２速に
入りにくくなったり、４０キロぐらいでふふぃ〜んと異音がするし。
あったまれば大丈夫だけど。
レンジが低い分、高温高負荷時でも街乗りの時と同じようなシフトフィール、
・・・かな？安物みたいな熱ダレ感は少ないです。

オメガのギアオイル690　75W-90を買おうと思っているのですが、
FF-SPとはどう違うのですか？
クルマはマツダ アクセラ 23S FFです。
推奨オイルは推奨オイル 純正ロングライフ SAE 75W-90 (GL-4) です。

油脂は油脂でも、フルードのエンジンオイルやギア、デフオイルには気をつかう人が多いみたいだが、
足回りや、ハブのベアリングなんかのグリスってどこに行ってもあんまり話題に出ないよね。
今の車はメンテナンスフリーに近くなってるから、グリスアップもあんまし必要ないって事なのかな。
旧車は結構重要らしいが。

>>898
マジレスすると、いまどきのベアリングはシールドだから、換えるならベアリングごと交換
んで、シャフトに焼きばめしてあるから、専用のヒーターで過熱しないと外れない。
ベアリングの想定寿命はエンジンや各ギヤと比較して圧倒的に長く設定してあるから
ヘタに開けてグリスが流出しないようにガチガチにシールされてる。

バイクのホイールベアリングは結構換えるけどね。

900get!
ていうか１０ヶ月超で９００か。
落ちない所を見ると保守屋が居るようだな

>>897
取り扱い店に聞いた話だとFFSPのほうはFFのトランスアクスル寄りの味付けで
75W90と比べると若干柔らかめのFFベース車向け。それと、どちらかと
いうと75W90の方が持ちがいいそうだ。

俺使ったことあるけどシフトの入りもよくて良かったよ。

>>901たんありがと。
トランスアクスル寄り・・・・ですか。ちょっと分からないでつ。
FFということはFF-SPを選ぶのがモアベターということでつか？

俺の車、前後デフとﾄﾗﾝｽﾌｧｰのオイルは ほぼ規定通り入るんだけど、
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙだけなぜかメーカー規定より500ccくらい少なくてもフィラーから溢れてくる。
デフとﾄﾗﾝｽﾌｧｰがキッカリ入る分、ちょと気になる…

>>903
途中でちゃんとエンジンかけてギア入れてみてる？
入る量結構違うぞ

>>903
中のオイルが全部外へ出てます？
たまに、出られない様な構造になってる
ミッションケースもありまつ。

>>888
ってか、実際そんだけ交換してなかったのを
今頃いきなり新品に交換したらどうなるか興味もあるな…

>>898
スレ違いだが、俺は旧車なんでこだわってるけど、それでも種類とメーカーくらいだな。
（メーカーは聞いた事もないホムセンレベルでなければ良いってな感じで）
調べても結構情報が少なくて、苦労した記憶がある。
今はボールジョイントとかの大過重部にはモリブデングリス（ペーストではなく）で、
それ以外のタイロッド、U-Jointとかはウレア系だな。あ、ハブにもモリブデンか
一応ワコーズでそろえてるけど、べらぼうに高いｗ

ギアオイル交換時にマイクロロン入れてみようと思っていますが、
効果が体験できるもんですかね？

プラシーボのね

>>899
足回りのグリスを切らすとこうなるらすぃ。
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/00917.htm

>>908
マイクロロンに関しては良い、悪いのどちらの意見もある。
俺ならマイクロロンにかける値段分高いオイルにするかこまめに変える。

REDLINEのD4ATFを入れたが、いいねこれ。この前に入れてたのがELFのTRANSELF SYNTHESE FEで
あれもかなり良かったけどもっといい感じ。よく入る。軽い。言う事無し。

>>911
でもMTオイルの場合は値段が高ければいいってもんでもないから困る。
いくら保護性能が良くてもギアの入りが悪ければ意味がない。

BGレガシィ乗ってて赤線75W-90使ってるんだけど、
次に換えるときは75W-90NSにしようかと思ってる。
BGレガに乗っててNS使った事ある人、レポきぼんぬ。

>>911
ありがとうございます。
こればっかりは試してみないと分からないって事ですね〜。
確かに高性能のオイルを何回も換えてる方がギアに優しいような気もしますね。

中古で買った６万キロの1600ｃｃを、ジェームスでギアオイル交換したらイイ感じに
なったので欲がでてきました。今度は社会勉強に高級オイルでも・・・

>>904
Σ(´Д`lll)!!
フィラーから溢れてきたら トドメじゃぁぁ！ と残っている分も入れて一気に閉めてますた。
エンジンかけてｺｷｺｷしたらもっと入ったのかなぁ…
でも交換する時、先にフィラー開けると溢れてくるからちゃんと入ってるっぽいけど (´･ω･｀)ｳｰﾝ
次回交換時にｺｷｺｷしてみます。

>>905
ドレンは完全に真下向きに付いてる形で、ほとんど出なくなるまで気長に待ってから交換してまつ。
中に残るタイプなんですかねぇ。
毎回交換時に ｲｲﾉｶﾅ(´ﾟдﾟ`)？ と思いながらもすでに10万km超え…

ショップでERGのEPS-Rを勧められたんだけど、どうなの？
４〜５０００�`は無交換でいい、って言われたんだけど

>>913
機械式LSD入っているの？入っていないなら75W-90NSなんて意味ないじゃん。
LSD入れていないならGL-4の方が良いよ。
レガシィってトランスファーとミッションは別だっけ？
一緒だったらGL-5の方が良いのかもしおれないけど、純正指定を確認してちょ。

一緒の潤滑でGL-3が指定されてる。リアデフはGL-5指定。

>>915
自分が世話になってるDUO店で６MT交換してもらったときは
最初こぼれるまで入れても、エンジンかけて全ギア繋いでまわすと
さらに入ったよ
車によっても違うとは思うけれどね

>>897のもんでつ。
結局結論が出ず放置されてしまったのですが、
このクルマの場合FF-SPのほうがいいのでしょうか？

書いている時間あるならオメガに直接訊くといいヨ

>>921
FF-SPでなくただの75W-90で良いんじゃないか？
っていうか、普通のFFミッションにオメガなんて金の無駄遣いじゃないか？
LSD入れているわけでもないだろうし。個人的には普通のFFミッションには
http://www.bp-oil.co.jp/product/gear/gear-x7185.html
が気になる。エンジンオイルはBP信頼していないけど、ギアオイルは良い希ガス。
新しいラインナップだし。

>>923
♪♪♪ d(`Д´)b♪♪♪ｻﾝｷｭ
75W-90にしようと思います。
ギアオイルは一度替えれば当分いいので、金は問題ありません。
BPですか・・・・たしかにエンジンオイルでの評判が気になります。

>>913、918
シンクロが傷んでいる車には良いとか書いてますけど
その場合、硬いオイルのほうが良いのかな？

>>923
グループみんなベースオイル同じなんだけど、全部嫌いかい？

>>925
ボレート系は弱ったミッションにいいよ。

>>918
機械式LSDは入ってないけど、
トランスファーとミッションは一体なのでGL-5指定です。

俺が気になったのは、
>925が書いてあるようにシンクロの弱ったミッションにいいらしい
過去のレスにもあったんだけど、実際はどうなのかな？と。

>>928
本当にシンクロが弱ってミッションが入りにくいのなら、
高いオイル入れてごまかすよりミッションオーバーホールした方が
手っ取り早いし幸せになれる気がするが。

>>926
いや、あくまでイメージの問題なのかも知れない。
BPは最近ラインナップを一新したようだから良くなっているのかも知れないし。
ビスコ〜とかってラインナップだった頃はエンジンオイルはあんまり良くなかったと思う。
ギアオイルには悪いイメージないけどね。個人的にはエンジンオイルはモービル１派だす。

俺は普通に街中とたま〜に峠だけどギアもエンジンも純正オイル・・・
もちろん交換時期は守ってますよ。

イイの入れたほうが幸せになれるかな？

入れてみれば判断できると思うんだが

>>931
不具合や不安感がないならそれでＯＫ。

サーキット走行でも純正ミッションオイルで大丈夫な車もあるし、
３万�q位でシンクロが音を上げるのもある。

>>896
ありがとう。これからの季節もう少し様子を見てみます。

一つ気になるのですが・・
シフト時にゆっくり丁寧にシフトするとガコッとかゴリッて
手ごたえがあるんですけど、素早くシフトするとスコッてな感じで
入ってくれます。
オイルが悪いのでしょうか？
シンクロが傷んでるのでしょうか？
ゴリって感じないようにシフトしたほうが良いのでしょうか？
気になって気持ちよく運転できません。

ゆっくりシフトすると内部の回転が落ちて合わないから

うちの車も温まるまで�@と�Aが入りづらい・・・。
温もれば、それなりになんだけど、
明日、粘度高めのオイルと添加剤入れて様子見る。
これってシンクロですよね？
今はダブルクラッチで乗り切ってます。
OHしたいけど、そんなお金はないでつ。

>>937
温まるまでギアが入りにくいなら粘度上げるともっと入りにくくなんじゃない？

>>916
漏れも勧められて入れた。
店の人も使っていて、かなりｲｲ！みたい。
でも、他の製品と比較してないから、何ともいえない。

クラッチまわりがおかしいという可能性もなくはないぞ

ミッションやエンジンマウントも一因と成りうる

>>938
その通りだな。
たいていの奴はそれでドツボにはまって行くな。

あと、ギアオイルは潤滑性には範囲があって、あまり滑りすぎても良くないからな。
微妙な摩擦係数のバランスが大切だからな。

>>938,940-942
ご親切にありがとうございます。

そしたら、どうすべきですか？？
雨なんで、明日に変更してみましたが･･｡
そのままの粘度で添加剤投入の方がいいのでつか？
それとも今のままですか？

なかば半泣きです･･･｡まだまだ乗りたいので。
ミッションマウント交換も考えてみます。

根本的に直そうと思ったらオーバーホールしかないべ。
距離が伸びてるなら尚更ね。

そこまでの金がなければオメガのオイルでも入れてみれ。

添加剤は論外。

ランエボ海苔ですがミションのオイルシールから漏れ始めました。赤繊入れてたからかな。オイルとシールの相性てありますか。

>>944
そうそう。根本的な対策はオーバーホールか載せ換えしかない。
但し、俺もまた載せかえるのが怖くてオベロン入れてるけどコスト的に馬鹿にならないのも事実・・

>>943

純正指定の粘度はいくつ？
75W-90なら75W-80
80W-90なら75W-90
って感じで粘度を落としてみるとイイかも。

わたしゃ75W-90のところを75W-80にしていい感じです。

>>944>>946
オベロンとかオメガを入れた場合2万とか3万キロの交換で良いのでしょうか？

>>948
交換頻度は別に変わりませんが何か？
ていうか頻度長くしていいならコスト的に負担増えないだろ・・

ところで・・・・ギヤが入りにくいって
どういう症状でつか？？

まだちゃんと濡れてないマムコに入れるような感じでつ

GL-4指定のミッションにGL-5を入れると駄目、いいや平気・・・の意見が有るけど、
当然車種によって開きが有るだろうね。

例えばジムニーなんかだと、結構調子が悪くなる人が多いみたい。
検索すると、全く関連の無さそうなサイトで同じ様な事を書いている人が居る。

というよりGL-5の規格がGL-4指定のミション向けではないので、
ミションを痛める添加剤を使っている場合もある。
ミションにも桶のGL-5と、そうでないGL-5のオイルがあるということ。

基本的にちゃんと規格の合ったオイル使うのが原則かと。
ただ親切なオイルならＧＬ−３，４，５みたいに書いてますね。
こういった奴なら安心して使えるかも。


ところで、すごく基本的な事なんですが．．．．
ギ「ア」オイル、ギ「ヤ」オイル、どっちが正しい書き方なんすか？
まぁどっちでも意味通じるので間違いではないような気はしますが(笑)。

エボはクラッチが弱い。
ミッションオイルのでどうにもならん場合は、クラッチ版が逝ってる。
自分の車の弱点ぐらい勉強しとくんだな。
まあ、社外品でも入れれば寿命は延びるぜ。

クラッチが終わっててもギアの入りには関係ない

切れないような壊れ方の場合除く

自動波で執拗に薦めてくるBE-うｐのギヤオイルはどうですか？

>>958
SABや競技系ショップで薦めてくるようになったら考えても良い。

＞958
漏れは二度と入れん。

>>958
まるで駄目と言う事で。

クラッチが反ったり偏摩耗したりして切れが悪くなるとミッションが入りにくくなる。
冷えているときと暖まっているときで極端に違う場合は、
オイルの粘度どうこうというよりクラッチの問題である場合が多い希ガス。
横Ｇがかかった状態で入らないなんて場合はマウントの問題であることも考えられる。

次スレいる？

ﾓﾛﾁﾝ

良スレだしな

【MT】ギアオイル Part2【LSD】
とかで

次スレ立てました。

【MT】ギアオイル ２速へシフトアッフﾟ【LSD】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1097677613/l50

スレタイは966氏の案を参考にしました。

>>967
いいね。よく考えた。

ume

梅

やはり純正へたるの早いっす。
またオベ808に戻ります。

Wako's RG　ｲｲ!しかも安い!

オメガに交換してみたけど、どうも固いみたい。ダブルクラッチを多用しないと
入らない。う〜ん、高かったけど交換かな〜

ワコーズならRR。

>>973
粘度硬いの入れたの？

>>975
粘度は80w-90だけど、オメガ独特の粘っこいのがあだになってるみたい。
20分くらいの通勤時間だと温まらないのだろうね。

次ｽﾚ早過ぎ

ﾚｽの進み具合考えろよ。
967はこのｽﾚを進ませるように
話題提供を！

埋め

TOTAL FF with LSD 80w-90 GL-5 を使い続けている
ATSのLSD組んでいるときは音が多少気になったけど、LSDの効き、シフトフィーリング
耐久性、入手しやすさ、そして価格のバランスで結局これに落ち着いた。

今は、車が変わってノーマルヘリカルLSDだけど、買い置きが結構あったので使い続けているが
特に不満はないな。シンクロもそんなに気にしていない。

ヘリカルにメンテなんていらないんじゃないの？

どこをどう読めばそんなレスが出るんだ

>>981
┐(´ー｀)┌

反射的にレスしちゃったんだろ
そんなに責めてやるな

omega690