目指せ２０万キロ！part8〜その先の３０万へ

メーカー、車種、使い方にもよるけれど、
きっちりメンテして、消耗部品も換えておけば、
なにも１０万前後でクルマを手放すこたあない。

欧州では、とても長く乗るのが当たり前。
古いクルマを長く乗るのがカッコイイ！！
壊れる前に部品交換しとけば、けっきょく得。

現に長持ちさせている人は、整備記録として
今まで交換した部品と値段（工賃含む）を教えて！
これから目指す人は、教えを乞いましょう。
メーカー・車種・年式もかならず書いてね！

初代スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10152/1015247850.html
二代目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022441435/
三台目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030479628/
四台目スレ
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1038/10387/1038719534.html
五台目スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044985552/
六台目スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1050654060/
七台目スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1060215229/

2get

さん

探したよー

>>1
乙

壊れる前に部品を交換すれば得だが、壊れるてもないのに高い金出して修理する事を嫌う日本人

１０万キロ過ぎたあたりでオルタ逝った方いらっしゃいますでしょうか？
（漏れの車（HP10プリ）は１０万キロでオルタ逝きますた。(涙））
その後、リビルトオルタ取り寄せて自分で交換しますた。

最近の車のオルタは２０万キロぐらいの耐久性あるようですが・・。

前スレ985様

お返事どうもありがとうございます。
オデッセイ乗りですが、耐久性が心配だったものでお伺いしたのです。
安心しました。

>>1 乙。
テンプレ、ほい。忘れ取るぞ。あれほどﾙｰﾌﾟするから次スレからテンプレ作ると言ってたのに。
簡単に切り張りしといた、ﾏﾝﾄﾞｸｻｲので後は誰か整理ｽﾚ。

整備士スレから
　264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/03 08:45 ID:vlrh6kjk
　　　ATFは交換しないと壊れるのが定説なんで、結構
　　　客はコマメに交換するんだが、ミッションオイルやデフオイルは・・・
というわけで、ＡＴＦは２〜３万キロ毎あるいは車検毎に交換
通常は３０００キロ〜５０００キロ毎のオイル交換とこれでいいんじゃない？
　725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/01 01:19 ID:nGz8ISur
　　　正規ディーラーにてＡＴＦ・デフオイル交換すること。
　　　ＡＴＦ・デフオイル・エアエレメント・ＬＬＣ・ブレーキフルードを車検ごと
　　　あるいは２〜３万キロごとに交換。
あとオイル交換の２回に１回はエレメントも交換ね。

タイベルは概ね１０万キロで交換、その他のベルト類は５万キロくらいで交換
添加剤やフラッシングは車に対してリスクがあるので推奨しない
タイヤは残り３ミリもしくはひび割れが出るか、もしくは５年で交換
バッテリーは使い方にもよるが３年を目安に交換
プラグは白金なら１０万キロまで無交換でヨシ
その他、定期点検でクラッチ・ブレーキパッドなど消耗品をチェック、故障は早期に治療

ＡＴＦは　・交換しないよりは、こまめに(２万〜３万キロ毎)交換したほうが良い。
　　　　　・ただし、交換によるリスクは極めて大きい。
　　　　　・取扱説明書または整備手帳に交換時期の記載がある車の場合は、必ず定期的に交換すべき。
　　　　　・記載がない車の場合、リスクを避けて無交換という選択もアリ。
　　　　　・必ず純正のATFを使用する。
　　　　　・必ず信頼できる整備業者に依頼する。
　　　　指定品をディーラーで。多走行未交換車除く。という条件で、ＡＴＦは交換するほうが良し、とする。

>>7
えーと、15万キロくらいでオルタ壊れることなんてたくさんある。
11万キロ弱で壊れた香具師はいた。
個人的にはオルタの耐久性が20万キロって言うのは疑問。

>>15をゲッとした者は>>9を整理して見やすいテンプレにしなくてはならない、以上。
ﾖﾛ

平成4年式　ブルーバードオージィー
１７７７００Ｋｍ（推定）
交換部品
前後サスペンション一式　冷却系一式　ダイナモ（豪州にて特注）
セルモーター　オイル循環系一式　フロントパネル一式　Ｅtc

オーストラリア逆輸入仕様の車です。元々台数が少ないのでパーツの
確保に苦労してます。
事故も数回ありまして、車体矯正をかけてとりあえず原型を保つことを
最優先に少しずつ補修しています。
現在最大の問題は、エンジンとＡＴの不具合と関連部品の調達、
後は修理代を貯めること。
ちなみに今まで費やした費用はエルグランド２台とマーチが１台は買える。
冗談なんかじゃありませんよ！”

最近の新車充填LLCはさらにロングライフになってる。

トヨタのピンクLLCは
新車時16万Kmまたは7年 　次回8万Kmまたは4年
の指定になっている。
過剰整備に注意。まめなチェックは同じく必要だけどね。

>>13
クーラントのメーカーはそうはいっていないけど何か？
クーラントにはいろんな役目があるけど、
最も劣化が早い消泡性能は１年くらいで劣化が始まる。
２〜３年で交換なんてちっとも過剰整備じゃないし。

>>12
漢ですな。

国産ブルーバードの部品が使えるのかと思いきや、そうでもないんですね。

メーカーの言いなりになっていたら、メーカーの想定した距離＆年数しか走れないと思え。

タイベルがチェーンだと月まで逝っても交換不要と考えていいのですか？

逆輸入車って本国（この場合OZネ）のパーツがメインなのか？
整備費同じで輸入車！ってのが魅力だと思ってた。

どうなのよ？

>>17 タイミングベルトがチェーン？
タイミングチェーンのことかなぁ。

>>15
オイ、テンプレまとめろよｺﾞﾙｧ!!!!

クーラントですが、スタンドの餌食になってる車両よくみるね。過剰だと感じます。しかもエア抜き出来てないし・・。ウチは余りにも汚い時以外は持ち主から依頼時のみ交換かな？基本的には立ち会いして決めてるけど

>>21
オイル交換2000kmを推奨してるようなスタンドもあるよね。
馬鹿げてる。

>>15 それにしても何でそんなにかかるんだろ。
その年式ならリストアしなきゃ成らないほど痛んではいないだろうし、

車体がゆがむような事故起こしたって
大目に見積もっても２００万もあれば直るはず。

そのクラスの事故を５回くらい起こしてるって事？
だとしたら運転やめた方が良いかも、今に死ぬぞ。

バイク便をやっているのでバイクなら20万キロ走ったことがある。
大体、5万キロ/年位走るけど油脂類、ブレーキパッド・ローター、サス、タイヤ等の
消耗品の交換のみで特に不具合なし。
クルマも乗るけど、2千キロ/年位しか走らないので8年で1万6千キロ。
でもあちこち不具合あり。
距離数よりも年数を長く維持するほうがずっと難しい。

ちょっとスレ違いっぽいですけどよろしく。

17万キロ走った車、を下取りにだしたら幾らくらいになるもんなんですかね？
目指せ20万キロ！とか思ってたんですけど、軽でして、
元から遅い車が最近ますます鈍足になって、手放そうかと思っております。

ベルトも換えたばかりで、車検の類は十分に残ってます。
平成１０年に新車で購入、派手に目立った傷もありません。
内装も綺麗です。色は銀。

もう20万キロを目指す気力を失った漏れにアドバイスをおながいしまする。

>>25
普通に買い取りに出すと査定はゼロでしょう。
しかし、新車の下取りで出すんだったら３万〜５万円は
付けてくれるんじゃない？

>>26
どうも。やっぱりゼロですか。
年式若くて調子良くて外見きれいでも、やぱり距離が問題ですね。。
一から資金貯めよっと。

>>25
５年で１７万ｷﾛ？

よく走るね、しかも軽ですごい

>>28
ええ。毎日、通学・通勤・長距離帰省と、色々でしたから。
思い出深いんですけど、代車乗ってから自分の車に乗ると
「遅っ！車内うるさい！なんだこれ。」と (´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾎﾞｰﾝとなる訳です。
もう普通車に乗りたいんです。

>>25
ゼロです。
買い替えなら無料で引き取ってくれるよ。
それだけでラッキー。
しかも4月の納車遅れて軽自動車税まで払ってくれた。

つーことでもったいないならもう少し乗れ。

ノーマルタイヤの寿命って３年３ﾏｿとかって言われるけど、
実際のところはどうなんでしょ？
普通に５、６年は持つと思うんだけど・・・。

>>31
溝の残りはそんくらい持つよ。
ただ、乗り味なんてのは3年3万ってのが相場。

小型車なんかだとうんざりするくらいだ。
マーク痛当たりだと、気がつかない世界かもね。

>>32

それでいくとスタッドレスなんて山半分になってノーマルで使おうにも使えないんじゃ



あ、乗り味のことか・・・

>>33
雪とは無縁だからよく知らないが・・・

3年も経つとスタッドレスも進化してるだろうし
肝である柔軟性がなくなる（＝硬化）だろうし。溶けた水をホールドする溝が物理的に減ってるから
やっぱり性能ががた落ちな気がします。

まぁ車検に通ればそれでよしってこともあるんでしょうけど。

>>34
降雪地方では秋にスタットレスを買ってそのまま次の秋まではいて
また新しいスタットレスというパターンが増えてるらしく。

夏タイヤが全く売れないとタイヤメーカーの営業さんが嘆いていた。

>>35
それはそれで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　なんじゃないか？

うれしい悲鳴だと・・・

ゴムの劣化的には5年程度じゃオゾンクラックができる程度で大丈夫だろう
特別走りについて何も求めないんであれば、距離数別にして10年持ちそうな気もするが

>>36
それは違う、昔は冬タイヤは半分程度の溝になったら
もう使い物にならないといわれて捨てられた。
だから夏タイヤは夏タイヤで普通に売れた。

今は溝が半分になった冬タイヤを夏タイヤとして
履いてしまう人が増えたので、
冬タイヤの売り上げはそのままで、夏タイヤの売り上げだけが
激減してる。

値段上げるか寿命下げるかだな。
おれはメーカーじゃないからどーでもいい（´ｰ`)y-~~

なんか分かっててそうなったんじゃないのか？とも思った。

>>30
経験話どうも。
では、これからも壊さない様に乗って行きます。
宝くじか事故、どちらかに当たらない限り、20万ｋｍ突破確実です（ｗ

>31
前のタイヤ（GRIDII）では3年で4万kmほど走りましたが、
溝はまだ半分くらいありました。
ただ、ゴムが劣化して
溝にクラックが入ったので交換しました。
ゴムの劣化さえなければ、
7〜8万kmくらいは使えたと思います。

20万kmまであと8,500km。

>>41
タイヤが３年で駄目になるんだったら世界中駄目駄目やん
おばちゃんとか３年で交換するわけないやん

>>41　折れはG2、4万キロで溝が無くなった(爆)ローテもきちんとやったんだけどな〜

＞１
私もＨＰ１０乗ってますが、オルタネーターは３０マソキロ越えたあたりであぼーんしました。
とりあえず、入れ替えたばかりの新品バッテリーにモノを言わせて無理矢理自走でディーラーに行こうとしましたが、途中で玉砕。
後ろを走って憑いて来てくれた妻のキューブにドナドナして貰いました。

ＨＰ１０ですか？まだ乗ってます。エアコンあぼーんしましたし、最近では空調のファンが怪しい音を・・・・
でも、エンジンとかミッションまだ大丈夫だし、今時リッター１５キロ行くような２リッターセダンって無いので
もう少し乗るんだろうなぁ・・・・・・

ホントは新しい車がホスィ・・・・・・

二サーン車強い鴨？乗り味悪いけどねん

ニサーン車は電装系は確かに弱いけども、
エンジンだのボディだのと言った所は結構イイ素材使ってるので、それなりの扱いすれば結構長持ちします。

５年前のＨンダ車やマＺダ車とクラッシュした時にこっちはバンパー程度ですんだのに、
あっちはフレームまで曲がってたってナニ・・・？こっちがぶつけられたのにあっちのほうが被害デカいし・・・

個人的結論。長く乗りたきゃボディがしっかりしてるだけじゃなく、ある程度の素材を使ってる車がイイ。

>>46
それが衝突安全ボディ・・・らすぃ

たしかに二サーンは電気弱いね。デスビとオルタは替えないとね。あとはタペットのオイル漏れくらいか？そういや水温センサーも替えたよ

>>48
あとAACﾊﾞﾙﾌﾞもね。
漏れは16万Km超えだがそろそろオルタ心配。。。

オルタは必ず逝くね。AACバルブは洗浄で治った。全般的にハーネス弱くない？　エアフロ交換って言われたけど、実はハーネスだけってこともあった。

>>50
日産、材質はいいのかもしれないが設計悪すぎる
日産の車作ってる奴らは車が壊れる物だってことを知らないらしい。

技術の日産、サービスのトヨタ。

技術に自信持ちすぎてメンテナンス性を一切考慮して無い日産車は

整備屋や修理屋に一番嫌われてるメ〜カーです。

特定車種しか扱わないディーラーではなくてすべての車種を扱ってる
町工場に聞いてみな、日産進める所なんて多分一軒も無いと思うから。
どこ言って聞いたってトヨタが絶対一番だって答えると思うよ。

>>52
品質、整備性からいったら間違い無くトヨタですよ。
でも、トヨタ車って面白味が無いんだよね。

>>53
２０万キロ目指すんだから面白みなんて必要ないっしょ。

でも、日産車で２０万キロ走る人は神かも知れない。

トヨタとかホンダなら可能だが普通に考えて日産では不可能だから。

日産タイマーがはいってるのですか？
家に棲んでる９０年物サニーのエンジンは振動で騒がしくなったが、２０万キロは無理としても、
あと８年乗ってもらいたい。

トヨタも頑丈だがな。俺も>>46同様ホンダ車とクラッシュしたが
こっちはバンパーに傷が付く程度で直さなかった
向うはバンパー+ボディまで逝ってた

>>54
神は言い杉。

まぁ、ﾖﾀが強いのは認めるがクルマと愛情もって長く付き合うには
>>53の言う様にいろんな意味で面白味が必要だと思う。

ホンダはホンダでECUや点火系弱いように思う。

軽トラとシビックが正面衝突、シビック全損

ホンダは点火系と燃ポン周りが弱いね。

>>56
クラッシャブルボディじゃないのか？
キャビン以外の部分をわざと柔らかく作る事で衝突時の衝撃を吸収する仕組み。

スバル車はどうなんだろ＿|￣|○
とりあえず16ﾏｿ走り込みました。

>>60
衝突安全が叫ばれる以前のはキャビンまで潰れてしまう可能性

>>61 スバルの水平対向エンジンはあまり丈夫とはいえない。
大事に使ってやらないと１０万キロくらいでエンジンアボーンすることも
有るよ。

>>58 俺板金屋だが、いくらなんでも軽トラとシビックで
シビックの方が弱いとは考えられない。
年数たってて査定価格がほとんど無かったんじゃないの？

ちょっと前までの軽トラのフロントパネルって
ペラペラの鉄板が一枚だけ、よくても補強版が一枚入ってる程度。
最近のは一応ボンネットが付いてるけど、強度的にはそれほど
変わらないと思う。

現在、３年半すぎで１２万ｋｍの旧型キューブ。
最近、コツコツというか、コトコトというか、そんな異音が走る時に
するようになりました。エンジンかけてない状態で車を揺すっても
同じような音がするから、足元が逝ってるのか。
これを治そうとすると、なんぼくらいかかりますかね？

>>65
ホイールのナット締まってますか？

>65
エンジンを支えているマウントが、
潰れきって粉砕してるとか？

ドアトリムの中に、オロナミンＣの瓶が入っている。

ﾐﾆを大切に乗ってるﾝですが、以前から修理に出すたびにｴｱｺﾝｶﾞｽを抜かれたりｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのﾊﾟｰﾂ盗まれたりして辛いです。

>>68ﾜﾛﾀ。

前に12ヶ月点検をディーラーに出そうか3800円のカー用品店に出そうか迷ってた香具師いたけど、
漏れが最近人柱になってきた。
　ディーラーで、12000円のところキャンペーンにつき10000円。
　　それをさらに持ち込み割引で8000円。
　　フューエルフィルターの工賃(1500円)無料、エアエレメント交換工賃(1000円)無料
　　オイル交換・オイルエレメント交換工賃・部品代無料(5〜6000千円?)。
　　さらにもらいものの純正カーテン取付(1500円)もタダでしてくれますた。
　　タイヤ組み替え工賃は1本500円に、トー調整も1500円と格安に。
はっきりいって点検料ないも同然。
車はＢＯＸ型ミニバンでオイルは６・５リッターです。　
ディーラーは車検や点検の時にいろいろやってもらうと工賃割引が結構おいしいくて
へたなディスカウント点検に出すより安く付く。
ディスカウント点検は、ちゃんと工賃もオイル代もとるし。　
漏れは事前に電話して、作業を相談、そして「点検と一緒にやったらやすくなりますか？」
と尋ねてそれぞれ工賃を聞いてから点検予約ｼﾏｽﾀ。サービスフロントマンも予約が欲しいので
いろいろまけてくれました。　　

ランクル60で30万ｷﾛ越しました。
フロントのハブとリアのデフシールの交換くらいで後はノントラブル
でもディーゼルだからもう乗れない

>>72

かわいそうすぎる・・・　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>72
中東あたりで第二の人生を過ごすと思われる

>>74
ロシアあたりかもしれないけどね・・・
日本国内から減っても、世界規模ではぜんぜん変わらない・・・

>>72
新潟から貨客船で渡り、将軍様が白馬のかわりに乗る。

>>25
おいらの昭和６１年式ソアラ２５キロは２万４千円でしたよ。

将軍様は白い粉を輸出して
新車のリンカーンナビゲイターあたりを買うことでしょう。

5年１０マンキロを目前にして
メンテの項目が多い・・
　タイベル交換
　ドラシャブーツ交換
　EG.MTマウント交換
　ゴム＆樹脂配管類交換
　キャリパー、マスターOH　　　　　　　　　　　　　　

　　どこから手を着けようか・・
　

>>74
昨日新聞の特派員の記事読んでたら

イラク人は日本人に好意的で
宿敵のはずなのになんで？と思ったら・・・・
80年代に裕福だったイラクでは日本製品沢山買ったけど
戦争が長引いて車・家電を買い替えられなかった。
でも日本製品はとても働き者で20年以上も保った。
それが人間（日本人）に対しても好感を持つことになった。

「ボロ車が日本の無言の高性能の外交官として日々果たしてきた役割がうかがえるのだった」

おとしよりなくるまえらい。

イラクの映像を見ていて、
８０年前後の１３０系コロナと、同じ時期のクラウンがやたらと走ってるなと思っていたんだけど、
そんな事情があったのね。

以前トヨタ１３Ｔエンジン車に乗ってたけど、
１０万キロを超えたくらいからやたらとオイルを食うようになったが、
故障して立ち往生するようなことは一度もないままでした。

保守

ＮＨＫ教育で再放送してるサンダーバード。
子供の頃、夢中になったもんだが、今みるとイギリスの機械って壊れてばかり
いるなあ、これじゃ日本車に負けるのは無理ねーな、などと無粋なことを考えて
しまう。

スレ違いsage

ｱﾊﾊ確かに
災害救助隊だものね
イギリスの機械ってば自分は空冷ﾄﾗｲｱﾝﾌ
（二輪）しか知らない
一年くらいはダメ出し期間
その後も腕の良い調律師に定期的に
通わないと調子が狂いがち
昔の設計と品質レベルを忠実に守り続け（ry

整備

整備士なんだけど、整備と違うのよ
例えば「エンジンオイル容量３リッター」
ってマニュアルにあれば、内部に残りがあるから
レベルゲージで調整するとしても３リッター入れるでしょ

ところが古い設計の手作りみたいな車は
３リッター入れるとoil吹く→
2.5リッターならoil吹かない→
レベルゲージ作り直し&早めの交換時期指定
みたいになる

その場しのぎじゃなくて、裏付けがあって
そういう事をしてる訳

トラはドライサンプだからオイルは１リッターもあれば潤滑出来るが
高回転時や冷却がきつい時などはもう少し量が欲しい
将来的にはオイルタンク増加やｾﾊﾟﾚｰﾀ加工など
考慮しつつ乗り手のクセや固体差を考えた上で
いろいろやってくれるヒト
まさにチューナー（調律士）

こうなると違う所では修理出来ない
３０年作ってる車は３０年経験のある技術者を育てるって事

平成58年式MS120クラウン85,000km
5,000km/年　走ってないです…
200,000km持つのか？…

↑
昭和だぁね

うちのカローラがあと３０００キロぐらいで１０万突破するんだけど、
なんかブレーキシューが逝っちゃってる感じで、ブレーキかけると
キュッキュッキュッッキューーーーー
とかいう音がするんですよ。で、来年車検なんですが、もうそろそろ
買い換えた方が良いでしょうか？
メンテナンスにはあまり拘ってません。

>>89
ブレーキオイルを継ぎ足した記憶がないなら残量を見て
減っているならパッドが摩耗している可能性があるので見てもらいんしゃい。
パッド残量があるようなら面研やローターの研磨で直ると思うが
きちんとメンテナンスされていない10万kmならそれなに草臥れていると思うし
今後もきちんと管理できないなら、勿体ないが新車買ってトラブルの発生率
下げといた方がいいんじゃない？

>>90
ドラムじゃないの？

それはさておき、漏れも見てもらえとしか言えないなぁ。
特にﾌﾞﾚｰｷだから迂闊な事は言いたかないし。ｽﾏｿ。

つか、車検のみならﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ残量は 必須じゃないから
別に こだわる必要も無いと思うし。

ＡＴながら信号待ちやカーブの度にシフトダウンやりまくってたんだけど、
クラッチの摩耗が早まるだけで長く乗ることを考えれば、
頻繁なシフトダウンはほどほどにした方がいいような気がしてきた・・・。

ずっと Ｄ→Ｏ／Ｄオフ→２→Ｌ だったんだが・・・。
多少の燃費向上とブレーキパッドの延命のみなのか・・・。

クラッチ？

>>92
大丈夫！私もＬまでは落とさないが、２まではいつも落とす。
これで、まもなく１４万キロ（エルグランド３．２ＤＴ）　
メンテは、カーショップの格安（９０００円／回）ＡＴＦで、５万毎に交換
意外と大丈夫なんだよね〜

>>94
禿。
漏れもＬには落とさない。
１２万ｷﾛ

車って､走行距離による劣化には強いけど､
時間経過の劣化には弱いよなぁ｡

そうかな？漏れはエンジンにかかるフリクションを考えるとエンブレはあまり
かけなかったなぁ
かけるのは高速コーナーを２００以上で進入した時前の車が車線変更して来た時だけやむをえず
７年２１万キロ乗りました車種はトヨタクレスタ２・５GT
懐かしいなぁ
オイルはエンジンATデフとも化学合成を使ってました
あとパワステオイルも定期的に換えた方がいいですよ♪

まあゴムや電気系は消耗品とおもった5万Kｍぐらいで
交換かな。　　
　　　　　こわれる前に一気にやってしまおう

ヤフーの神(stupid_opinion氏)によると、
手動によるシフトチェンジは１分間で１シフト１回にとどめた方がいいみたい
ま、ＡＴのクラッチが磨耗して総取っかえしても工賃込みで５、６ﾏｿだろうけどね

>>94
ＡＴＦは純正が基本だと思うし、最近はディーラーでも１万円ポッキリだよ

今日、自分のオデッセイ（ＲＡ４）が１０万ｷﾛ達成しました。最近ＡＴの変速ショックが
やたらと大きくなりＡＴＦも交換したのですが改善されません、（３万ｷﾛに１回交換）
どなたか変速ショックをやわらげる良い対処方法があったら教えてください。

>>100
バッテリー端子外して一晩放置。

>>100
D⇔Rのギヤチェンジって車が完全に停止してからやってます？

もちのろん。

すまない、おれは100ではない。

このスレ下がりがちなのは景気回復の証かな？

>>100
純正オイルで交換しましたよね当然

オートマは純正オイルを使うのが基本。
激安オイルを使って大変な目にあった友人がいます。

ヒーターかけたら甘ったるくて埃っぽい匂いがするようになりました。

寒いの我慢して乗るか、気持ち悪いの我慢して乗るか、毎日悩みます。

オイルはもちろん純正品です、ＤからＲのギアチェンジも停止してから行ってるつもりです、
それに最近ギアの変速の回転数がいくらか高くなった気がします、ディーラーで聞いたら
ＯＨで30万くらいかかると言われたもので。

>>108
ヒーターコアに穴あいてる予感。
LLCは甘い香り

>>108
おいおい、そのまま乗ってたらオーバーヒートしてエンジン逝っちゃうぞ。

>>110 111 さんレスどもです。

毎日気にかけていますが、今のところ、目に見えて水が減るほどではないです。
ヒーターコアの修理(交換)代は想像つくので、15万km走った10年選手にかけるべき
か迷ってるところです。

漏れ止め放り込んでごまかそうと思ってるんですが、どんなもんでしょ？
詰まりなど副作用の話も聞くもんで。

その臭いが、LLCかカビか調べるのが・・・・

シェル行ったらピューラとかいうハイオクのチラシもらって
それ見たらレギュラー使い続けたエンジンはドロンドロンなものが引っ付いてて、
その後シェルのハイオク使ったらそのドロンドロンがキレイさっぱり無くなる、
て書いてあったけど、やっぱ長く乗るんだったら
レギュラー・安いオイル・添加剤無し・じゃ駄目なのですか？

fit純正オイル使用、3ヶ月で１万キロ走ったのですがそろそろオイル交換した方が良いですか？

>100
マウントがヘタってる事はない？
100円でマウント強化出来るので以下を参考に汁。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1065086388/147

>>114
> レギュラー・安いオイル・添加剤無し・じゃ駄目なのですか？

いいと思う。そのエンジン綺麗になるっていうハイオク入れてても
エンジンの汚れを落とすという添加剤薦められるぞ。

ただ、トヨタとかニッサンとかの純正オイルより安いオイルは避けた
方がいいかも。

え゛・・・。

俺ＦＫ−ＭＡＳＳＩＭＯのＳＨで800円のしか使わないんだけど、
避けたほうがいいのか？2000�`交換だけど・・・。

車は必需品だけど維持だけで精一杯。
離ればなれになった友人達は都会に住んでいて車を持つ必要もなく
その分遊びに回せるため、誘われるけどこっちはなかなか。
車持ってなくて興味ないから「今度出た●●さあ」とか話してもしょうがないし
今日も一人でドライブ・・・・・

>>114
ﾊｲｵｸだって、ある程度回して乗ってなきゃ似た様なもんだ。
全く一緒とは言えんが。

さてこの後、皿金の勧誘か？出会い系の勧誘か？

あげなきゃ大丈夫。

MT8年8万キロ走行軽貨物バンに乗ってるが
ブレーキが弱くて恐いので
ブレーキ踏みながら信号停車で5→4→3→停車→1と
エンブレ多用してるがなんか最近ギヤのつながりが怪しい。。
半クラ中すぐエンスト気味になる、坂道発進もやりずらい
まさかとは思うがクラッチピンチの兆候ですか??それともエンジンかな???気のせい？

>>123
エンブレかけるときに、ガツン、ガツンってクラッチつないでない？
クラッチ板にシャダーでてるのでは？
半クラを長めにするとそのうち治ると思う。
ただ、１０万ｋｍくらいでクラッチ板が逝く場合もあるので注意。

保守しとくか・・・

112000kmなんか調子わりー（ｈ8マーチ

83500km
全然乗ってないな

>>124
サンクス、確かにエンブレは荒いときがあるなぁ
もうちっと長めにやってますさ
オイル変えなきゃなぁ

うちのチェイサーもうすぐ１５万キロ。
アベレージは年に３万キロ程。
メンテナンスは半年に一回の点検のみ（空気圧チェック除く）。
オイル交換もその時にしかしてない。
以前はガソリンスタンドで勧められるままにオイル交換したことも
あったが、なんか無駄なことしてる気がして今はしてない。
エンジンルームの点検も半年ごとの点検時以外は皆無。

でも車に異常は全く無し。快調そのものです。
若干燃費が悪くなってきた程度かな。
本気で20万キロ目指そうかな〜

20万って結構大変だね。
15万でもうダメポ…

いちいち「アメリカでは」とか「欧州では」とか言うのがむかつく

そろそろ通過点である１０万キロにおいて
どういった部分を点検したら良いか
具体的にみんなであげてみない？

タイミングベルト
オルタネータのブラシ
フューエルポンプ＆フィルタ

あとは壊れてからそのつど交換でよい

俺１５５０００Ｋ　オデッセイ　ＡＴＦなんて交換したことないけど・・・。
やばいのかな？

日産の最新型V6はウォーターポンプ基本的に無交換でいけるってのは
本当ですかねぇ？っていうかエンジンオーバーホールしないと交換できない
仕様になっているとか聞いたんですが。

今はそんな設計があるのか。

耐久性によっぽど自信があるのかな？

H8年式セフィーロSツーリング　現在12万キロなんですが
車庫入れなどの低速時にハンドルきると、「ガキッ　ガキッ」と足回りから異音が
します。半年ほど前にドライブシャフトブーツ交換してますが、やはり点検出すべきでしょうか？

フェラーリなんかはエンジンをけっこう分解しないと水ポンプ出てこないらしい。
性能優先でそうなるのかどうか分からんけど。
しかも使われてるボルトが錆びやすく、OH不可能になるエンジンもあるみたい。

>>137
車の下でガキが遊んでいる。気おつけろ。

>>137
Ｈ8年式セフィーロエクシモ、ハンドル切るとかすかな異音
ﾌﾛﾝﾄｽﾄﾗｯﾄのｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのへたりだとＤラーで指摘された

まだ直してないけどね。

>>137
まじレスすると、ドライブシャフト交換。

>>137
異音がしてるんなら、早めに見て貰っても走行中に脱輪してから見て貰っても同じだね。

>>142 セフィーロのクラスだったら５万はするな。
セフィーロってＦＦだったっけ？

ｆｆだし

みなさんレスありがとうございます
５万も費用がかかるとなると考えどころですね
２０万キロは厳しいなぁ

漏れは２５万キロだよん
そんなに深刻に考えないのが長生きの秘訣
車も人生も（ｗ

>>146がいいこといった

だいたい２５万キロはよく聞くけど３０万はすくないな。
ということは今の車は２５万がおおよその限界なのかな？
２５万だと年２万走行しても１２．５年か？
結構いい線じゃない？

もうじき４０万キロのオイラって・・・

元々中古で買った時から、３７万キロだったけど。
現在３９万キロ
今までイカレタ部品は、リアハブBrg、リアデフオイルシール、ブレーキシュー
サーモスタット、etc。
７６万キロまで頑張って乗ります。
ちなみに車種はY３１グロリアでつ。

何で７６万キロ・・・？

>149
目標は月までの往復距離？

>>149
タク上げ？
LPGって取り扱いとか力感どうでつか？

>>151　その通りでつ。
>>152
確かにタク上げです。

ＬＰＧは確かに非力ですが、一般道路ではさほど気になりません。
高速は１４０Ｋｍ／ｈ位しか出ませんが・・・
乗ってみて驚いたのが、エンジンオイルが全然汚れません。
いくら乗っても、新品時のたくあんの汁みたいな色のままで透き通っています。
唯一気に入らないのが、ガスタンクの検査が５年に一度あるということです。
検査費用は５万円位かかります。
でも燃料が安い（６０円台）ので距離は乗れますよ。

>>149　じゃないけど・・・
タクシー乗ってたのでレスしてみます。（普通二種を２２で取った）

＞取扱
エンジンオイルがなかなかへたりません。
燃焼がいいからだと思います。　距離ではなく時間で交換するような感じ。
抜き取ったオイルは粘土が無く、さらさらしていて、すこし白っぽくなっています。
恐らくガスが燃焼して水分となったモノがオイルに混じるのでしょう。
コンフォート、マーク２の３Ｙ−Ｐ（Ｅ）は簡単に取れる位置にオイルエレメントがあ
りまして、結構簡単にエレメント交換も出来ます。

案外ＬＰ車はアイドリング不調になります。
吸気のバルブから燃焼ガスが若干逆流してくるのは、ガソリンもＬＰＧも同じですが、
ＬＰは、ガソリンのような溶剤のみたいな特性を持たないので、汚れが溜まりアイドル
不調になります。

寒い日はエンジン掛かりが悪いです。ＥＦＩのやつはまだマシですが、そうでないやつは
ベーパーライザー（ＬＰを安定化させるやつ）にお湯をかけないとエンジンがかかりません。
（見た目はブレーキブースターみたいな形してます）
距離走ってる車は、チョークを引かないとダメな場合もあります。

>>154の続き

力感は０〜８０ｋｍ／ｈくらいまではガソリン車とほとんど変わらない感じです。
どちらかといったら、ディーゼル風味・・・
（キックダウンしても急激に加速しない）
燃費距離３割引、馬力三割引、トルクそのまま燃料代約半額

日産の方がＬＰエンジンはパワーあると思いますし、耐久力もあるでしょう。
重要部品メンテナンスまでの距離は（サス、ブッシュ、デフとか）
トヨタは３０万ｋｍくらい、日産は４０万ｋｍくらいまで平気です。

>>149さん、横やりスマソ

>155

　100円で何キロぐらい走れます？

コンフォートガソリンを１０ｋｍ／Ｌ　としたら・・・

燃料６０円／Ｌ　＞１．６７Ｌ
３割減の７ｋｍ／Ｌと仮定して・・・　大体１２ｋｍ

オイラのグロリアは・・・

燃料６８円・�g（田舎だから高い）
燃料補給量で４８０Ｋｍでスタンドに行って満タン充填し、６５�g。
大体リッター当たり7.38Ｋｍ
だから１００円で１０Ｋｍちょっとですね。
なんか悲しくなってきたなぁ。
マーチに乗ったほうが断然お得。

>>153-154 さん
風呂入ってるあいだにありがとうございまつ。
私はﾏﾀｰﾘ走るタイプなので、ディーゼル風味は美味しいでつね。
各種エンジンを乗り継いだけどLPGはまだ買ったことがないので
この次は買おうかと考えてます。

>>153
タンクの検査は６年に一回です。
安い所でやると、３万円くらいで済みます。

>>154
エンジンオイルが白っぽくなる？
その車がおかしかったんじゃないんですか？
普通のＬＰＧ車のオイルは黒っぽくなりますよ。

ディーゼル車はイカスミ
デフは酢漬けイカ
○○○は生イカ

>>154
うん、おかしいのかもね。
3Y-Pだし・・・　私、Y型エンジン信用してないし・・・
私が一時乗ったハイエースワゴン・ガソリン・２０００が３Yで・・・
エアコンつけたら４ｋｍ／Lだった・・・

走行距離４万kmくらいなのにオイル減ってたし。

>>157,158さん　ありがとうございました。

　思ったより経済性は良くなかったんですねぇ。

157です

>>163
タクシーの場合、客待ちでアイドリングするっしょ？
ガソリンの場合、排ガスがくさい、￥がかかる。
ディーゼルの場合、排ガスがさらにくさい、アイドル時振動、騒音が大きい。

LPの場合、音はガソリンと変わらないし、燃料代も安いし、排ガスはほとんどくさくない。

そういう用途だとおもってくだはれ。

ガスエアコンのオイルは真っ黒になる・・。

>>165
漏れは吸収式だったから大変だった。
チラーの横のガスヒーポンが羨ましかった・・・

>>132
まじで、ラジエターホースだけは替えとけ。
そのうち必ず破裂するぞ。

車からでる這いオイルをろ過しまくって石油ストー（ｒｙ

ホイールベアリングってどん位で逝かれてます？

>>169
最低でも15万は持つと思う、実際はそれ以上だろう
音が出てから交換でも十分間に合うから気にしなくてよろし

>>170
ほうほうどんな音が出るのかな？ごーって感じ？寿命は走り方にもよるのかな？

関係ないけどﾄﾞﾗｼｬﾌﾞｰﾂが分割式なんだけど、割れ目から漏れてきました。
取り替えるしかないんでしょうか？なんか安く治せる方法ないすかねえ？

分割なら、自分で交換できるでしょう？

>>170 のり方にもよると思うよ。軽なんかだと５万くらいで逝っちゃうのもあるし。

こんなの見つけたぞ↓。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e32633568

19万キロだって、し、しかも1000円だって。買う人いるんだろうか。

>>174
車検取って乗ってもねぇ・・・
現車見ないと何ともだが・・・

車検時にブレーキ・プラグ・タイベル・エア栗・ＬＬＣ・オイル類・バッテリ位
を交換すればマダマダ乗れるんじゃない？

漏れ昔、Ｓ５７位の２速オートマのアルトを検付三万円で買ったが
（走行距離不明　一回移転はしてたはず）
車検切れるまで一年半爆走できた。
フロアに大穴が空いていて地面が見え、天上の内張りは剥がれてたが・・・
車検残り１年程度の多走行車を足に使うのはある意味正解かもしれない。

大事に長く乗ってる人って素敵です。
女性の扱いも大事にしてくれそう！

軽乗用車ってどれくらい乗れるものなの？
自分のワゴンR、11万kmで中古のエンジンに積み替えて
今は14万km乗ってるけど

以前一度報告したマーク�U90

昨日めでたく50万キロ突破したそうです。

トヨペットの営業マンの方なんで会社から金一封が出るとか出ないとか。

私も同じ車乗ってるんですがまだ16万キロ、せめて20万キロまではがんぱろう。

>>171　ﾌﾞｰﾂ　つなぎ目の漏れ、ハンドル切り、広げてよーく脱脂して、
瞬間接着剤で付けたらどうか。更にその上からボンド。

小生は切れ掛かりのﾌﾞｰﾂの蛇腹を瞬間接着剤で補強してずいぶん持たせた。
やはり広げたときに塗り、タイヤを回してつぼめたところにして乾かす。
あまりつぼまったところでくっついてはたいへんなので回す位置を加減する。
その後上からボンドをお見舞いする。

アルセル踏むと軽くゴーって音がするんですが
オートマのギアかな？FFで前部底から聞こえます。
そのまま乗ってるけど完全に壊れたら走行中どうなるのか気になる

アルセル→アクセル
あと、走行中です。アイドリング時は音はしません。

>>180
可能性として高そうなのがハブベアリング

トヨタ　マーク�Uディーゼルターボ（Ｈ４年式）に乗っています。
走行距離は15万キロにになりました。
近日中にオイル交換します。
今まで純正オイル５千キロ毎に交換してきましたが、エアコンつけるとただでさえうるさいエンジンが
余計にうるさくなって来たので他のオイル入れようか迷ってます・・・
シェル ヒリックス ディーゼル・プラス　15W-40なんか気になるんですがどうでしょう？？？
XHVI合成油の配合でよさそうだし・・・
やっぱり純正の方がいいですかね？
もう新車代貯まったけど、ディーゼル駄目になるまで乗りますよ！
愛着あって手放せない・・・

オイルもいいが、エンジンマウントをチェックしてみたら？
いかれている場合が多いよ。

取り換えたら、別の車のようになる。これホント。

>>183
どうかねぇ・・・　あまり特殊なモノを入れない方がいいような気がする。
２Ｌ−ＴＥでしょ？　うちはハイエースだけど２Ｌ−ＴＥ。
あまり頑丈なエンジンではないので・・・きをつけよう。（１回壊れた）

自分はアレ、軽油・ガソリンのマルチオイルのすこしいいやつを入れてる。
いろいろ添加剤が入ってるので結構いいよ。　（あくまで個人的見解）

昔はＪむすのピットサービスでＣＦ−４いれてたよ。

>>182
昔ベアリングっぽい騒音が出たのでハブ交換してみたが実はタイヤノイズだった。
大昔のグランプリM5。

↑ああ、めちゃうるさいよね。
しかも一定のノイズじゃないのでよく
ハブベアリン具が逝ったのかと勘違いする。

>>186
ヨコハマのタイヤはロードノイズでかいよ。

>>187
音と音が出る速度だけでベアリング逝ったと判断しちゃったんだよねぇ。
自分の車だからよかったけど。

>>188
伝統的にうるさいのはグランプリとアドバン。アスペックは静かだった。

最近親父の車にDNA GPってのを２本だけ入れたけどまだ新しいのでよくわからん。
馴染みの整備工場に何でもいいからと交換してもらったらDNA GPだっただけで
深い意味はない。今確認したらヨコハマだとDNA GPしかないサイズだったらしい。
いつもいくスタンドでダンロップのルマン入れてもらった方がよかったような
気もするが、老人暴走族にはちょっと食いつくタイヤの方がいいか。

18万3千キロ
最近じゃメンテもろくにやってないよ＿|￣|○

>>178
すごいよなぁ〜。

でもなんでまた金一封なの？

左後ろのタイヤだけ空気圧の減りが速いってのは
なんか原因ありますか？

>>192
アライメントの狂い

>>192
空気抜けてるね。何か刺さってるかバルブからかビードからか。
車体からホイール外して台所用洗剤を水で薄めたのをスポンジに含ませるか
霧吹きを使うかで吹き付けて泡が出るところを確認してみれ。

どのみちプロに任せないといかんような気もするが。

>>186
オレもロードスターで経験アリ、ヨコハマのM7、３年間で６千km位しか走ってないやつだったが
あまりにうるさいのでトランピオ　サイレントスポーツに変えた、８分ほど山が残っていたのでいつもお世話に
なっているタイヤ屋ではかなりの高値で下取してくれたのでうれしかった。トランピオって値段のわりにはいい
タイヤだと思う、ポテンザには負けるけど、（あたりまえか）

>>195
漏れのYOKOHAMA　Sタイヤもすげーうるさいぞ。

>>194
ああ、タイヤの減りじゃなくて空気圧の減りね・・・・・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>191 自社で販売してるマ−ク�Uの耐久性が
非常に高いことを、自ら証明して見せたからでは？

オイルなんかで静かにならんよ。>>183
定期交換で十分、普通のオイルを。

そんな金使うんなら、吸音材を敷き詰めた方が効果ある、
が、作業が面倒。

200？

静かにしたいんなら
耳栓すれ。

最近すぐウンコがしたくなるんですけど、故障ですか？
車種は男、走行距離は22年です。

まだまだ大事に乗っていきたいので、アドヴァイス宜しくお願いします。

>>199
昔は音が大きくなったら硬いオイル入れてみるのが普通だったけど、
長持ちさせるためではなくて誤魔化すのが目的だったな。

＞耳栓
ソニーのノイズ・キャンセリング・ヘッドフォンつーのをつけて高速道路を走っ
たことがあったな。（クルマがBEATなんでうるさかったのよ。）
なかなか効果あった。

他車のクラクション聞こえるのか？

てか、スレ違い、寸まそん

最近走ってて窓ガラスの付近からキュッとか音がするんだけど
ゴムが悪いのかな？　ちょっと隙間あけると音がしない。

自分の場合、インパネ回りからギシギシ音がするんだけどヤレてるのかな？
あと、窓を閉めても風切り音が以前よりひどくなってる。
ハードトップのせいかも？
Ｈ２年のマーク�Uを17万キロ逝かせました。
20万まで頑張りますよー

車が古くなってくると、こんな経験無いですか？

雨上がりの日なんかで、走行中にウインカー出すと妙な場所（特定で出来ず）
からウインカーのリズムに合わせてピューピュー音が出る。

今まで乗ってきたトヨタ車（クラウン、カリーナ、カローラ）で経験したのですが・・・

いや日産の古ですが、経験無いですよ。

>>209
ウインカーに連動してるなら電気系だな
ブロワファンかな

ワシのサンタナ、登録１４年目を迎えた昨日、80,000kmに達しますた。

１年おきに大修理の年と無修理の年がきてますが、今年に入ってから不具合がなくて
オイル交換１回と冷却水補充１回しただけで無修理です。
（リアのタイヤハウスに錆があるけど、まぁいいや。たぶん来年は大修理の年だから、
その時ついでにやっつけよう）

２０万キロって、このペースだと、２１年後。。。
まずは、１０万キロが目標ですな。

>>212
日産製VW？大事に乗ってまつねー。

>213
んだ、座間製のＶＷだ。
ワシのもとにきて５年、毎日、通勤で４km往復×２＝１６km、週末はﾋｷｺﾓﾘだから距離が伸びません。
歴代オーナーも大体、年5,000km強しか走ってないし。

大事に乗ってるかって？
エンジンかけるなり発進して全開加速、そのままレッドゾーンにぶち込んでるけどなぁ。
冬場だって、暖機を兼ねて、ヒーターであっためて解氷なんてしないで、ウォッシャー液原液でか
けてすぐに走ってるし、まぁ回転は一気に上げないけど。
オイル交換だって、気が向いた時（年２回くらい）だし、量が減りすぎてハイドロラッシュアジャスタ
に油圧かからなくてｶﾁｬｶﾁｬ逝った時も、携行オイル補充しただけだし・・・

どこかおかしいのかな？よく壊れる車のはずなのにな。
経年劣化部品（ゴム・樹脂系）は、もうだめぽだけど。それ以外が平気というのもぁゃιぃな。

冬に備えてブレーキキャリパーのスライド部のグリスアップをやったよ
降雪地帯なんで冬の間は整備などやっていられん

>>214
「当たり」ってことかのう。ころとじゃないがある意味真面目な車なんでは

>>216
日産の整備士には評判悪かったぞ。フロント重過ぎで、リフトで上げると
前がすぐ落ちて来て命懸けになるのが特に嫌だったらしい。

リフトで上げてホイールを外す時に絶対前から外して後から付けるよう指示が
出ていたそうな。うっかり後を先に外して死人が出たんでなかったっけ？

乗る人には関係なくね？

>>218
フロントヘビーだとカーブで不安定になったりアンダー出たり
ローテーションが忙しそうだし。

リアのドラムブレーキからファンファンギーギー、プレーキ踏むとすごい音がする。
シム（パッド）はあるしどこがわるいんだろう？
走行中サイド引いても同じくらい喧しい。

鉄板ブレーキ寸前かな？
1、パッドに付いてる鳴き板がディスクに接触

2、既に電車ブレーキ？

3、サイドブレーキドラム内で何かが起こっている

31マソｋｍ
記念カキコ
営業車なんで今まで自粛してますた。
ｍ（＿＿）ｍ

軽自動車は何キロくらいいけるもんですか？

>>223
メンテ次第では？
赤帽軽トラックの２０万ｋｍってのを見たことがあるよ。

赤帽でバイトしたことある
たしか３０マソｋｍ位ざらだった。
車庫にはスペアエンジンが、ゴロゴロ!!
オヤジが赤帽スペシャルというてますた！
その後トレーラー海苔になり１００マソｋｍ車を体験
チャンと走るのに感心しました。

>>223
オレのビビオは7年、11万ｷﾛで持ち主が根性負け。
エンジン自体は無問題だったが足回りが厳しかった、金さえ掛ければ
まだまだいけた、下取にだしたDできちんと整備されて13万の値札ぶら下げて
置かれてたが半年たってもそのままだ、いっそ引き取りたい今日この頃。

もう１０万キロになるのに、タイヤはまだ３部山。
こんなことってあるんスねえ。

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>>228
(*^_^*)←この顔ﾑｶﾂｸ。死ね

ガソリンタンクの中に少しだけ砂が入ったかもしれないんですけど、
平気ですか？

>>230
万が一ポンプに吸われても燃料フィルタのところで引っ掛かりますからご心配なく。
気になるなら車検時にでもフィルタ交換すれば宜しいかと。

>>227
・直線が多い
・曲がり角はゆっくり
・思いモノを載せない
・藻前が軽い（ｗ

じゃないのか？

>>230
多分平気。　燃料フィルタで止まるだろう。
すぐに交換せずに、ある程度の期間おいて、すべての砂がフィルタに引っかかったくらいか
車検の時に燃料フィルタ交換汁。
さらに気になるなら・・・

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1068906507/l50
新規スレッドたてるまでもない質問
までどうぞ

>>232
俺はどんなタイヤなのか気になるぞ。新車装着のミシュラン？

>>231
>>232
レスありがとうございます！安心しました。

>もう１０万キロになるのに、タイヤはまだ３部山

自分も廃エースでこんな感じだよ。
高速中心で使ってて
・直線が多い
・曲がり角はゆっくり
は当てはまる。
荷物はいつも満載で常時過積載なくらい。

他スレに書いてたけど
寒冷地仕様が丈夫、耐久性がある

それだったら新車購入に寒冷地仕様の車
を買った方が２０万キロまで持つ可能性が高いと
思うがどうですか。

バッテリーがでかいだけじゃないのか？
寒冷地仕様

インプレッサ13万キロでつ
圧縮って測定してみたほうがいい？

>>238
中古なら、ここらでやっとけば？
気になるでしょ？

>>237
寒冷地は塩カリ使うから錆び対策がしっかりしてるかも。

バッテリーがでかいって事は当然発電機も要領でかいし、配線も太い。

>>237
強化ワイパーモーター、強化セルモーター、88℃サーモスタット
さらにガソリンタンクに水抜き用ボルトもあるという話でつ

寒冷地仕様でなくても、もつですよ。
知り合いのMS131前期クラウンは４０万ｋｍらしいっす。(7M-GE/AT)
自分のキャラバンは２６万ｋｍです。

>>241
ん？
ガソリン車で８８度サーモ？
ディーゼルは、普通のでも８８度サーモですよん？
ガソリン車は大体７８〜７６度サーモだったはず。　

あと、車種に依っては、ラジエターの前にシャッターがついてて、寒い時期はソレを
クローズさせて、エンジンが冷えすぎないようにするですよ。
ディーゼル車の寒冷地仕様はバッテリーが２個乗ってるのもあるですね。>>240
が仰るように当然発電容量もｳﾏｰ

寒冷地仕様の4区でつが、駆動系を長持ちさせる為には、
デファレンシャルオイルとトランスファオイルは５万キロ程度ごとに交換
しておくべきでつか？

デフやトランスファは普通の？使用状況ならそれで桶
それよりミッションは？
MTなら↑と一緒でいいけど
ATは熱に弱いので注意
一度過熱させるともうダメポ

新車購入する場合、寒冷地仕様車を選んだ方が良いの？
東北、北海道以外では普及してないと思うけど。
東北、北海道の車は長持ちする。？

雪国は融雪剤などの害で案外長もちしないが
快適に使える
ソレ以外の地域の人なら　スキースノボ好きでもなければメリット少ない
重い高い燃費悪
電装品たくさん付けたい人くらいか？メリットあるのは
潮風のキツイ所の人なんかも良いかも

いちおう俺も同じような事を考えて、都内ですが寒冷地仕様を新車で買ったくちです。
車種はスープラ。
でも未だに違いがわからないんですよ。
ＡＥ８６などは寒冷地仕様だと下回りが錆びてなくて程度よいとかセルが強いなど
大差があったみたいですが、最近の車は輸出がメインのものも多く、あらかじめ
強化されてるので耐久面での補強はほとんど行ってないみたい。
期待しただけに損した気分。

メタリックの車は塗装が厚い、という噂を聞いたから次の新車はそれにするかな。

>>247
最近の安い車だとリアワイパーが寒冷地仕様にしかないというわかりやすい利点も
あったりするけど、バッテリ大きいくらいだとわかりにくいね。実際には助けられ
ているかも知れないけどわからないし、バッテリ交換する時に高くついたって印象
しか残らないかも知れんね。

オレのMK�U10万ちょっとでエンジン逝った。
ちゃんと5000�qごとにオイル変えてたのに。。。
その前は、7万�qで純正カーステが壊れてテープもCDも聞けなくなった。
エンジン載せ変えて乗ってたが、14万でデフのギアが飛んでデフが逝った

初トヨタだったんですが、トヨタ車ってこんなに壊れるものなんですか？
その前のアコードは20万�q難なく持ったのに。。。

>>249
いや、トヨタならメンテナンスフリーで20万走るよ

寒冷地仕様について、一言〜

かわんないとおもうよ〜
だって、熊本からロシアにガンガン輸出してるもん。寒冷地仕様だけなんて事はないよ。
何の問題もないらしい。　でも、あまり参考にならないかも・・・

だって・・・奴らに聞いんですよ。　冬にエンジンかかるの？　って。
そしたら・・・
「ずっと止めないから大丈夫」　だって・・・

>>251です。

ちなみに、ずっと止めないのはディーゼルだけだそうです。

>>249
中古で買った？そのマーク�U？
だとしたら前オーナーの扱いが悪かったと思う。
トヨタの直６は頑丈だし１０万キロ程度で逝くことはまず無いよ。

メンテフリーは難しいけど、オイル、消耗品交換したらトヨタなんて中古でも
軽く２０万なんて行くんじゃないかな。よほどのことがない限り、こわれん。
マーク�Uなんて壊れるの待ってたら買い換え出来ないくらいじゃないのかな。

マーク�U系やクラウンもろもろはＥｇよりもエアコンが最大最強の大弱点
なんだよね。俺なんかガス入れてもすぐ抜けるからもう放っているよ。

>>253-254
新車で買って、慣らし3000�qもしっかりやって、職場が整備工場なんでメンテはしっかりやってたんですが、10万超えた辺りからエンジンから嫌な音が・・・
で11万手前でエンジン不動に・・・
事故車で同じエンジンがあったので載せ変えて乗ってました。

マーク弐11万手前でエンジン不動とは、、、
これってアタリ、ハズレってことなのかな。
わしの30ソアラは新車で買って以来17万キロ超だが、エンジンは快調。
ただ、ラジエター、パワステポンプ、ウォーターポンプ、エアコン、
サス（TEMSではない）はあぼーんしたんで交換した。
しかし現在二度目のラジエター故障っぽいので、鬱、、、
あとはこのラジエター交換ととATさえ保てば20万は楽々いきそうなんだが

>>257
ソアラの新車・・・すごい！
３０って一番高いのなら700万以上したんだよね。
2.5ターボでも400万以上でしょ？

印２ 中古で買ったのなら、１０万くらいかちゃかちゃして
あったんじゃないか？

>>257
30ソアラは親戚のおばちゃんが新車購入で乗ってた。
4Ｌ・ＮＡのリミテッドって書いてあった。
あれは乗り心地良かった。
>ラジエター、パワステポンプ、ウォーターポンプ、エアコン、サス
って、故障多すぎない？
ラジエターがどんな風に壊れたのか禿しく気になる。
オレが前に乗ってたアコード足のブッシュ交換1回、ショックのOILシール交換1回で25万�q走った。
まだまだ元気だったが、MK�Uを買って乗り換えちゃった。
MK�Uがあぼーんしたから、次何を買おうか考え中です。。。
予想以上に壊れるのが早かったから、焦ってます。
MK�U直して乗るのもいいんだが、あまりにも故障が多くて直す気が↓

>>258.260
わしのは2.5のターボで一番安いGT-T（Lパケではない）。金無いもんで。
基本的に全部ノーマルなのだが、コイルサスの乗り心地は固い。
ラジエターの故障、一回目は11万キロくらいで上部の樹脂部分に長さ１cmくらいの亀裂が
発生し、そこから泡立ちはじめた。リザーバタンクは未だ空になってなかったし、水温計
も動いてないがショップに持ち込んだら、交換となった。ちなみに予算の都合でリビルト。
んで、今回二回目は現在進行形で、最近何か焦げ臭いなあと思って見ると、どうやら
ラジエター下方より冷却水が漏れている模様。リザーバが空になったので、満タンに
してみたが、１日に5cm水位が下がっていくので、多分死亡と思う。ショップの話では
10月に車検受けたときにウォーターポンプを交換したので、水回りのバランスが崩れて
弱ってる所が順番に壊れてきたんじゃないか、とのこと。取りあえず、明日持ち込むので
詳しくわかったらまた載せる。ちなみにウォーターPは距離が出てるので故障の前に交換した。
つまり17万キロまでノントラブル。
　パワステポンプは先月の車検直前に死亡。これも17万キロまでノントラブル。
エアコンとサスは１５万キロ近辺で死亡するまでノントラブル。

>>260

＞オレが前に乗ってたアコード足のブッシュ交換1回、ショックのOILシール交換1回

かかった費用ご教示ｷﾎﾞｿ!!

>>245
寒冷地仕様ってメーカーによってかなり差があると思う、
単にバッテリーの容量増やしただけのメーカー（Mだ）もあるし
Tのように発電機、セルモーター、ワイパーモーターまで違うところも
ある。スバルのように標準車でも他社の寒冷地仕様と同等の装備の
メーカーもあるしね。

>>262
全部で１５万位だった。
ブッシュ交換は必要なかったけど、へたりを感じたから交換した。
ディーラーでやったらいくらなんだろう？
オレは自分でやるのが面倒臭かったから、職場の人に少し金出してやってもらった。

>>264
ありがとうございます。けっこう高いんですね。ｼｮﾎﾞｰﾝ( ´・ω・`)
とりあえず１５万キロ目指してるんですが、
足回り＆タイベル＆ドラシャブーツ＆デフオイル＆ATF等威勢良く交換していくとえらい額になってしまいそうですね。
つД｀)

３０ソアラってそんなに故障多いんだ！？
来年あたり後期型の２．５買うつもりで金貯めてたのに。

てか何気に俺の８１マーク�U１３万キロ持ってるな・・・。１回ブレーキの故障したけど。

>>265
ちょっと確認してみたけど、数年前の話だから曖昧ですが、15万はオイラが頼んだブッシュ＆シールだけでは無いみたいです。
タイベル・ブーツ・強化ブッシュ・エンジンマウントブッシュ・ショックOILシール、込みこみで交換してくれたみたいです。
持つべきものは（・∀・）ｲｲ!! 同僚って感じみたいです。
部品自体は対した値段ではないようです。

　日産の買い替え促進CMはめっさムカつくぜ〜
　80000キロだあ？　まだ折り返しだろうが

>>268
あのシルビアとかでてくるＣＭだろ？

たいして価格が変わらないのなら
寒冷地仕様にしようかな？新車購入の時。

車検ごとに下回り防錆処理してるけど
防錆・・プライマ−を塗ってるの。それとも他の防錆の薬品？

車に微弱な電気を流してサビを防ぐ器機があるけど
あれってどうですか。それを付けたら防錆処理必要ないかな。

日産車、ただいま２１．８万キロなり。

271交換部品は？

>>267
＞ちょっと確認してみたけど

乙です！ありがとうございます。
それだけのメニューで１５万円ならむしろ安いと思いました。
僕にもそんな(・∀・)ｲｲ!!友達がいればいいのに．．．

今度ディーラーで見積もりとって((((;Д;))))ｶﾞｸﾌﾞﾙしてきます。

といってもな・・・　トヨタでも壊れるときはあるんだなぁ・・・と思ってしまった。

うちのハイエースワゴンの場合・・・
エンジンヘッドに亀裂＞ブロックまで腐食してて圧縮足りない
中古エンジン載せ換え＞中古エンジンも亀裂＞新品ヘッド　　　　概ね２０万。
このときタイミングベルト、水ポンプとかも交換。

高速に乗ろうとしたら、運転席窓ガラスが落ちた。
ウィンドウレギュレーターあぼーん　１２０００円

タービンブロー　６万円
マフラー落ちた　３万円くらい・・・

サンルーフから雨漏り　応急処置＆清掃　４７００円

ショックアブソーバー交換（ついでなのでカヤバのＮｅｗＳＲに）　２６０００円

今度、エンジンマウント交換してきまつ。

トヨタ・日産は壊れないとか言ってる人いるけど大間違い。
何処も同じだよ。要は自動車会社じゃなく車種の当り・ハズレ

今日車をショップに出してきた。恐らくラジエターだろうとのこと。ガックリ・・・
話変わるけど、日本車は壊れないってよくいわれる事についてショップ（実は欧州車がメインの取扱だったりする）
に前に聞いた話によると、勿論各材質の違いはあるだろうけど、そもそも姿勢が違うそうな。
性能低下をいち早くユーザーに知らせるべく消耗（故障）箇所の顕著な発生をもたらす欧州車に対して、
部品消耗をいかに少なくするかに重きを置く日本車という感じらしい。
現に10月の車検時、ブレーキパッドを交換して貰ったときに距離を見て驚かれた。
車に対するユーザーの姿勢にもよるので一概にどちらが良いとは言えないが、
わしの場合のように、エンジンはさておき補機の消耗は一気に起こり得ると思う。
最も車検毎に乗り換えるお金持ちはこんなトラブル、見たことも聞いたこともないだろうけど。
わしは個人的に車が好きなので、故障の度ショップに詳しく聞いて勉強してるけどさ。

>>272
だいぶ交換したので、未交換部品の内、そろそろ
やばい物を挙げよう。

ブレーキパイプ、ガソリンホース、
ピストンリング（これ30万キロはもつ、と整備屋が言ってました）
ウインドウモータ、ワイパーモータ

てなところかな。

>>270
思い切り豪雪地帯に住んでて冬場は融雪剤かぶりまくりだけど、下回りの錆びなんて
気にしてないよ、車検もお手軽なやつだから下回り洗浄、塗装は2回ごと（4年に1回）
7年で11万キロのったビビオはアルミのメッキがはがれてボロボロになったが車自体は
ボディも下回りも全然平気だったし、9年目のロドスタも4年目のスカイラインも全然大丈夫
雪が消えたときに高圧洗浄機で下回りを徹底的に洗っておけば無問題。寒冷地仕様を
選ぶのは始動性とか視界の確保のほうが大きいと思う。

ステップワゴン２現在１０万キロ突破・・・・新車で買って４年目だよ。
交換はタイミングベルト・パッドとプラグだけ。
タイヤも一回変えただけ・・・そろそろやばいかな。
メンテはＤラー任せ・・・
足回りを交換するといくら位なんだろう・・・・

>>276
ラジエターの故障は酷いね。
生産ラインでなにか問題がある予感。
ラジエターキャップの圧力上げてる？それともぶつけた事があるとか？
冷却ライン強化して純正ラジエターなら、亀裂が入るのも多少はわかるが、
ぶつけてなければ多少の圧力の上昇にも耐えられると思うが。
オレは今まで、FC8万�q調子悪→シビック17万�q元気→アコード25万�q元気→MK�U14万�qあぼーん　って乗ってきたけど、ラジエター壊れたのは、FCで事故した時に穴開けたくらいだな。
次のラジエターが当りだといいね。

マジな話
一般車で最高は何万キロが限界なんやろか？。
４０満ぐらいか？。

>>281
どの位マメにメンテしてるかで、天と地の差があるね。
GかDにもよるし、乗り方もかなり影響する。
知り合いの三菱でトラックとかの大型D開発してる人の話だと、大型Dエンジン単体なら消耗品の交換さえしてれば400万�q持つって言うし。
アコードはホトンド金かけずに25万走っても全然元気だったな。乗ってたら30万はいってたと思う。

>>282ありがとう！。

所でＩＤがＡＧｉだね、たしか初代インスパイアのグレードでＡＧｉってのがあったよね。
↑マニアックすぎかな。

>>282
三菱より日野の方がずっと長持ちだけど、100万km程度でやめとけって感じだね。
大型だと突然動かなくなっても代車なんかなくて商売ピンチ。

>>283
AGIは確かH3年式くらいのやつだよね。
見た目が好きな車です。

>>284
確かに、エンジンが壊れなくても、他が壊れたら（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>280
レスさんきゅう。
ラジエターキャップは替えてないので特に圧力も上げてないしノーマルのままだし、
ぶつけてもないんだよ。んで、さっきショップに聞いた話では、上の方に穴が
あいてたらしい。やっぱ、ハズレだったのかな。
ほんと次のラジエターが当たりであることを祈るよ。

ラジエーターって
ホームセンタのロウ溶接(棒)とカセットコンロの缶バーナーで直せますか？

>>279
そっからいかに金かけないで乗りつぶせるか？ってのがいいんじゃねーか。

金かければそりゃ何でも長持ちするって。ぼっ壊れてから交換せい！

>>288
プラとアルミだから無理

国産車以外では無理でしょうか。

90系のチェーサーだけど。

ウォーターポンプ、燃料フィルターなんかは何年で
交換したらいいでしょうか？

ボンネットが時々アイドリングのときガタガタと震える。
エンジンマウントかなと思っていたけど、ボンネットを押さえたら震えが止まった。
アイドリングは一定でエンジンは問題なさそうです。
どこがわるいんだろう？

>>291
ゴルフ2で１００万キロってどっかで聞いたことある。

昔の銅製のだったら出来るかも、
でも、半田でやる方が普通。

>>292
ウォーターポンプは異音がした時
燃料フィルターは普通の使い方なら10万キロで良いのでは。

>>293
ボンネットの高さ調整用のゴムがヘタってるんだと思う。

調整式なら調整するだけで直るかも、そうじゃない場合は交換だが
数百円の部品だよ。

>>292

まぁ、タイミングベルトが１０万ｋｍなので、水ポンプも一緒に交換するのが普通。
そのときに燃料フィルタもね。

>>297
どうもです。明日ボンネット開けて見てみます。

>>292
マーク２系のウォーターポンプは標準相場よりかなり高いので、
ガラガラいってない限り換えなくてもいいとディーラーで言われました。
なのでうちはタイミングベルトのみ交換しました。
まあ工賃を少しでも浮かせるなら一緒にやってしまった方がいいのでは？
ちなみにうちの交換した時の工賃は１５０００円でした。

>>300
漏れもタイミングベルトのみ交換したが、

＞ガラガラいってない限り換えなくてもいいとディーラーで言われました。

その音、確認したいというか、実際そういっているとこを聞いてみたい。

ｵﾃﾞｯｾｲ今16万�`で､ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙ､ﾃﾞﾌｵｲﾙの交換した事が無いです。するべきですよね？手遅れですかね？ATとかは手遅れだからいじるなとか聞きますが。

ﾃﾞﾌｵｲﾙ? 4駆
ﾃﾞﾌｵｲﾙはやった方がいいだろ
ATも賭けでやれば

>>301
大丈夫、すんごい音するから。
知り合いのミラがガラガラ言い出したんだけど・・・　明らかに「こりゃ、やべーな」って音がする。　｢ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞﾗｶﾞﾗ！！」
通行人が振り返る・・・

ボンネットの内側、ファンベルトの上らへんに冷却水がついてた。
ポンプから漏れた水がベルトに付いて、飛び散ってたんだろうー

>携行オイル補充

携行してるのかよ！

>>304
Thx!
なんだ、そんなひどい音がすんの？
それじゃ〜、すぐわかる罠。

でも、そうなったらもう一度タイミングベルトも交換しなければ
ならないんでしょ。替えとけばいかった。。。

>>302
手遅れじゃない交換するべし。
ＡＴもディーラーに相談してみて交換しても良いかと。

30ソアラ復活。エンジンルームに残ったっLLCが未だ焼けているのか少々臭うが
取り敢えず、修理完了。
ショップの話では、もう少しもつはずなんですが、、、とのこと。
ハズレだったと結論づけることにした。

>>295
その方法が有ったか。ありがとう

ウォーターポンプ、エンジンの横らしきに有るけど、
部品さえ有れば、個人で付け替え出来るのかな？

ATはしっかり交換してますw。FFです。ﾃﾞﾌｵｲﾙってなんだろう？

ATでFFならデフオイルの話は忘れろ
そんなモノは存在しない

やっぱり…。ありがとう。

FF車はATとデフが一体でつ
ATFでデフも潤滑してる

>>304
考えにくい。
リザーバタンクからでは？

>>309
むりでつ。
素直に整備工場へ。

212のサンタナです。
>305
某Ｃ社のＸＪＲといふオイルは、減りが激早だったので、オイル交換したときの
残りを携行してますた。
４ﾘｯﾀｰ缶の口にはめて使う象さんの鼻と一緒にトランクに放り込んでありますた。

>268
14年で80,000キロですが、折り返し？ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!

>217-219
＞フロント重過ぎで、リフトで上げると 前がすぐ落ちて来て命懸けになるのが
>特に嫌だったらしい。
フロントヘビーというよりも、エンジンをフロントオーバーハングに搭載している
車が、リフト時にどういう挙動をするのか考えなかった整備士がＤＱＮかと。
リフトで死人が出るなら、Ａｕｄｉディーラーは、墓標だらけだ罠。

＞フロントヘビーだとカーブで不安定になったりアンダー出たり
＞ローテーションが忙しそうだし。
某Ｂ社のスタッドレスタイアだと、乾燥路のカーブでトラクションをかけると鬼
アンダーに襲われます。
夏タイアやドライスなら、アクセルを踏み込めば、強引かつ安定してコーナリ
ングできるよ。。。
で、ローテションは夏と冬の交換の時に、減り方を見てセットするだけです。
ちなみに、ドライスを１２月から翌々年の８月まで（約１万km）履きっぱなしに
するﾃｽﾄをしたところ。フロントはﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ君すらいなくなる位のぼうずタイアで、
リアは新品時のトレッドにあるﾎﾟﾁﾎﾟﾁがうっすらと見える状態ですた。

>>315
昔は日産とかトヨタのディーラーで外車扱わなくてもよかったのに突然
自社販売しちゃって扱わにゃならなくなったら知らなくても仕方ないよ。

>>271氏へ。

いんにゃ。　友達のミラがそうなった。（４気筒、タイミングチェーン仕様）
水ポンプから漏れて、エンジンを伝ってLLCが漏れた痕跡もあった。
リザーバからの漏れは無かったのを確認したよ。

なにしろ、友達が仕事忙しくて、修理に持っていけないっていうから・・・・代車借りて、
取りに行ってやった・・・　すんごく恥ずかしかった。

>>314
ウォーターポンプ上の部品を付け替えるだけで
出来ると思ったが無理でしか、、

平成６年式トヨタ、１３万キロ　ヒーターの調子が悪いのと走ってる途中で水温計が
下がるので修理に出した。サーモスタット取り替え、ウォータインレットガスケット、
クーラント補充で７５００円かかった。

平成４年式シビックEG4。オートマ。こないだやっと10万キロ突破しました。
んで、最近エンストを起こすようになりました｡
N→DおよびD→Rにシフトをチェンジしたときです。
そろそろ寿命？何が悪いんでしょうか…。

うちの1998年式ロドスタ、かなり荒い乗りかたしてるけど
現時点(108,000km)で、大きなトラブルなし。
漏れ、幸せ？

H13年1月登録ﾗｳﾑ。そろそろ3年だが11ﾏｿｷﾛ突破。ﾀｲﾍﾞﾙと補機類ﾍﾞﾙﾄは交換済。
最近始動直後にｴﾝｼﾞﾝから「ｺﾞﾘｺﾞﾘ」と音がするんです。温度上がるとしなくなる。
ﾄﾖﾃﾞｨｰﾗﾒｶによるとﾋﾟｽﾄﾝｸﾗﾝｸあたりのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがﾍﾀｯてるとかなんとか・・・
ｴﾝｼﾞﾝばらして交換すると軽く10ﾏｿｵｰｳﾞｧらしい。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの耐久性ってそんなものかな・・

オデッセイ（Ｈ９年？かな、１５６０００キロ、４ＷＤ）なんですがハンドルをいっぱいにきって曲がると
きってる間、『ガガガガガ』って振動がくるんですけど・・・。なんなんでしょう？

>>323
中に忌野清志郎がいるのさ

>>323
なんだろ。ドライブシャフトのベアリングが減ってるのか？
オデッセイオートマだと不等ドラシャだからコーナリングで
トルクステアが強調されているのか？
詳しい人きぼん。

>>323 = >>325

>>325
ベアリングでなくてジョイントだろ。何もしてなければブーツ切れてグリスだだ漏れに
ならん方が不思議な距離。他にありそうなのはタイヤが硬過ぎくらいかな？

>>326
323=ZSgW/AZA
325=ZnhaXJ4M

３２５ではありませんよ
何か４ＷＤが関係してるって聞いたような聞かないような・・・。（何か回転数が合わない？とかなんとか
４ＷＤが関係するってことはありえないかな？

ガガガはドライブシャフトだ。

シャフトのジョイントはカッカッカッカッカって感じじゃないか？

どっちにしても素直に整備屋に見せれば一発でわかると思うのだが
何で持ってかない？貧乏？

そうですねー　カッカッカって感じのほうが近いかも・・・。
貧乏・・・そう、貧乏なのもある（泣　ほっといたらやばいかな？
それに来年4月で乗り換える（金が貯めれていれば）のでできれば放置したい。

ハンドルをいっぱいに切って、そーっと
旋回するょうにすれば２０万キロは大丈夫だよ。
俺も持病がある。

あ　今３３２の最後の行『金が貯めていれば』→『金が貯まっていれば』に訂正します。
>>333
そーっとできる時はしてるんですけど、Ｕターンの時とかグズグズしてられない時、
『カカカカカカカ！』ってそれはもう・・・。結構恥ずかしいし

平成４年式シャリオ（N４３W、ガソリン、５MT)
約５年前に３万ｋｍ走行の車を中古で購入し、先日、２２万kmを越えました。

交換した主な部品はこんな感じ。

タイミングベルト（８万ｋｍ、１８万ｋｍ。２回目のときに、オイルシール、ウォーターポンプ交換）
オルタネーターのブラシ（１６万ｋｍ）
ラジエタホース上下
プラグコード
マフラー（フロントパイプから後ろ全部：フロントパイプ以外は中古で）
クラッチ（１２万ｋｍ。中古購入時の納車整備でもやったそうなので２回）

ブレーキOH２回（以上やってると思う）
ショックアブソーバー２回
タイロッドのブーツ（２２万ｋｍ）

現在、ドライブシャフトブーツと、音が鳴りはじめた前ハブベアリングの交換に着手して
います。ブーツ、小さなひびはあるんですが、まだ切れないんですよね。
でもいつ切れるかびくびくしながら乗るのもいやなんで、冬になる前に交換しちゃおうと。

>>332
ほっとくとそのうちシャフトが空転して車が動かなくなる。
まあ、それ以外特に周りに悪影響与えたりはしないから、
4月までしか乗らないのなら動かなくなるまで放置しといても
問題は無いかもしれない。

日産のＣＭ（ｷｬｯｼｭﾊﾞｯｸｷｬﾝﾍﾟｰﾝ？）は、正直（略

明らかに艶を落した塗装の演出は、ナンかなぁ…。

>>337
あれは逆効果だと思う。
「日産の車って7年くらいであんなに劣化するんだと思われる」

５年で１９万キロか、
良く乗るね。

初めまして！はるさとさんの「時のないChambre」から飛んできました長距離ドライブ好きの「さるびあ」と申します。
この度、「長距離ドライブWeb Ring」なるものを立ち上げました。点在するドライブ好きのサイトを繋げてしまおうという試みです。もしも、宜しかったら御参加を検討していただけないでしょうか？
ぶしつけなお願いで申し訳ありません。もちろんご無理でしたらすいません。詳しくは下記のURLに示しています。
以上、宜しくお願い致します。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~abemoto/LD-drive.html

シートがヘタってケツがｽﾞﾎﾞｯと沈むようになってしまった
座布団とか敷くのはカコワルイのでシート分解して
中にスポンジとか入れてみようと思うが・・
流行の低反発ウレタンとかどうだろう。

>>341
低反発ウレタンでは沈み込みは解消できないと思われ。
蕎麦殻のほうが…。

>341
同じ症状が出てタダで貰われてきたウチのレカロは
底のゴムシートが破れてました。

ゴムシートとかビニールシートが破れるとスプリングとかが
表皮を隔てて尻に当たるので痛いでつ。

ttp://www.redpark.net/car_4.html

64万キロの箱スカだと。ボディのレストア2回か・・・すげえなぁ・・・

>>341
セミバケットとかのシートに交換を勧める
純正シートはバケット構造でなければ、疲れるだけのただの椅子

>>345
C10ってG18エンジンの載ったショートノーズの
チビスカかｗ

バケットシート　身動きが出来なく
30分運転すると体中のあちこちが痛みしびれなるのだが

ココの人達は基本的に整備依頼するとき

ディーラーに持ってくの？それとも近所の整備工場？カーSHOP？

俺のサニーは１８万キロ一応３０万キロまで乗るつもり

>>349
オレはディーラー。
こっちがオーダーしたことをキッチリやってくれるし、
オレが気づかなかったことで向こうが不安に感じたところはちゃんとオレに断り入れてから作業に入ってくれる。

でも、オレの周りではオレが付き合ってるような良心的で技術力あるディーラーは少ないな。
大抵はﾎﾞｯﾀ栗。クルマの知識のない香具師を鴨にしてる。
特にhのpは(ry

>>351
HONDA PRIMO

今週車の内外装の塗装とエンジンの吸気系の洗浄をしました。
中はイタリアンレッドで、自分で取り外せたパーツをすべて塗装しました。
外は、ホルツのスプレーで素人丸出しの塗装ですが、なんとかコンパウンド磨きまで
自分の手で行いました。
見違えるようにきれいになりました。愛着が湧きマシタ。
吸気系はクレのエンジンコンディショナーをエアインテークに１本、プラグ穴から１本ずつ
いれて洗浄しました。すばらしいくらいの白煙が延々と１時間以上でました。
現在１５万キロのカリーナですがまだまだ乗れそうな感じになりました。吹き上げが見違えるようになりました。
やれば自分で車を再生できるということが実感できました。

>>353
エンジンコンディショナーを使ったら、すぐにオイル交換しないと
洗浄成分がピストンリングの隙間から降りていくので、よろしくない。
あと、インテークから注入した時は、バルブ汁をしっかり乾かさないと
シールが傷んで（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ な事になるよ。

>>351
オレが行ってた。Tディーラーよりはマシそう。
何所も異常は無いと言われたのに、車の下にはオイル溜りが！なんて事もあった。
結局某ショップに持っていったら、クランクが悪くてフライホイールのところらへんから漏れてたみたいだ。

>>354
クランクのオイルシールだろ?
よくあるらしいな。
ちなみにｶﾗｶﾗ音出てた？

クランクのオイルシールでしょ
あそこは良くもれるよ友達のマーク２のツインターボからも
もれて交換してもらったよ
MTだとクラッチ板にオイルが付いてすべるんだよね

?

>>354
>バルブ汁をしっかり乾かさないと
>シールが傷んで（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ な事になるよ。
具体的にはどうやって乾かせばいいのでしょうか？

>>358
インマニを外して、吸気バルブ付近にバイク用のチェーンクリーナーをかけるといい
チェーンクリーナーなら、Ｏリングを傷めないように保護剤が入ってるからいい、パーツクリーナーと同じように揮発性がいい

>>355
オイルシールのみの交換だと、またオイルが漏れたので調べてもらったら、クランクが歪んでたみたい
音は微妙にしか出てなかった。
クランクを交換してからは快調です。

シビックで１２万キロですけど、最近坂道でエンジンから
カチャカチャカチャと連続した音が聞こえる時があります。
これはどんな整備をしたら直るんですかね？
詳しい方いましたら教えて下さい。

5年落ち、5万キロの軽を買ったんだけど、軽は普通車と比べてやはり長持ちしないのですか？
生産停止になったお気にいりの車種なので長く乗りたいです。

スズキは駄目だよ１０万キロで半端でないぐらい壊れる
赤帽もつかってるスバルが２０万キロは余裕でいけるみたい

DAIHATUはどうですか？

ま、それなり

>>360
カチャカチャが実際どんな音かは知らんが
試しに燃料フィルター替えてみそ。
4〜５千円くらいのパーツ代しかかからんし、いずれ替えるものだからね。

それなりってダイハツは何万キロくらいまで持つの？

>>360
ただのノッキングじゃないの？

>>361
うちのはスバルビビオで7年、11万ｋｍで手放したけどエンジンは全然大丈夫だったよ、
ただそれまで金掛けなかったので足回りとかの修理費（乗り続けるには）が大きかった
から挫折した、5万キロくらいならこれから計画的に消耗部品を取り替えていけば案外
いけると思うよ、要は乗り手の考え方次第だと思う、大事にするならそれなりの出費も
必要。

知り合いの車の話だが、ヴィッツで18万kmくらい走っているらしい。通勤で毎日往復120km
くらい走るのでどんどん伸びてしまうそうなんだが、ヴィッツって結構丈夫なんだなぁ。
平地で直線がほとんどだからドライブシャフトとかの消耗少ないのかな？

燃費を18km/Lで100円/Lだと単純に計算すると、ガソリン代だけで100万円かかってる（ｗ。
前の車の半分で済むと言ってたから、前の車だと200万円かかってたのか。

で、この友人が30万kmを目指すのかどうかが気になる。車に詳しくないから目指すかも？
半端に詳しければとっくに買い替えてる距離だよね。

>>361
漏れのミラ、12万だよ

>>369
車が傷むのは距離もそうだけど、経年劣化の方が大きい。
だから、毎日長距離走ってるのであればそれほど大きな傷みは
出ないもんですよ。
どちらにしても、定期的なメンテナンスは必要ですけど。

そうそう。毎日乗る車と週１回乗る車では毎日乗る車のが壊れない
電気・機械モノって全般にそう。

Ｈ４式ビスタ　現在１１万Ｋｍ
親の車だから、たまにしか乗らんが今年なってから明らかにエンジン音がうるさくなってきた。
あとアクセル踏んでも３０００回転くらいから音ばかりで全然上がらない・・・
オイル交換してくれってことなんだが・・・フラッシングオイルはやっぱ良くない？

オイルスレで聞くのが本当だが、冬なんで５ｗ−３０のオイルにする予定。
１００％化学合成油は高年式にあんまし良くないと聞くが・・・どんなのいいだろう？
今まではシェルの１０ｗ−３０入れてました。
エンジン音が静かになればイイと思ってます。

>373
フラッシングは年１回ほどやると精神が安定する。
高年式って１０年くらい前のなら大丈夫だろう、オイル漏れしたとしたら
それは劣化とかのが有りうるよ。
オイルは人の意見はほどほどに自分で体感するのが一番いい。
迷ったら純正。

久しぶりの登場です

いや〜、消えていると思っていたら未だあったんですね
久しぶりに来て何も書かないのは申し訳ないので、
現在の走行距離を記しておきます

約４３万５千キロ
【以前ほど走らないので、距離はそれほど伸びません】

恐らくヒノキ花粉症氏自身もかなり御年配の方と見た

ヒノキ花粉症氏の車は何ですか？

ウィンダムで現在16万kmなんだけどダイナモが心配だ。この前インジェクターがダメになって直したんだけどやっぱりエンジンのOHは必要ですか？

>>366
致命的弱点は無いらしいから、常識的メンテをしてればけっこう乗れるって意味。先輩のミラ
ターボ（Ｌ２００Ｓ）は、２４万キロ乗っても絶好調だった。しかもそれを友人に５万円で売った
そうだ・・・確かに３０００キロごとにオイル交換、２回に1回はエレメント交換を欠かさなかった
みたい。その他、チマチマと部品交換＆修理はコマ目にやってたよ。ま、その人はダイハツ
のディ−ラーの工場長だった訳だが。

うちのAE101、インジェクターのコードの被覆が2cm弱くらいむけてて、
ビニールテープ巻き付けて絶縁してある（買ったときからこうなってた）

大丈夫かなー。そのうち酸化して...(((((；ﾟДﾟ))))

現在１４万キロのインテグラです。６万キロ走行時点でイリジウムプラグに
替えました。ディーラーの整備士さんはプラグをみて問題なし、まだ大丈夫
というのですがほんとにイリジウムプラグは１０万キロももつのでしょうか？
ちなみにプラグはハンプシナジーの０．４mm経とかいうものでデンソー製
みたいです。

>>381
問題はプラグ変えて、違いが有ったか、無かったかが大事だ
>１０万キロももつのでしょうか
持つ時も持たない時もある

＞＞３８２
なるほど、・・・ということは電極が消耗してくると着火性能も低下するということ
なのですね。

>>381 デンソーだとイリジウムタフの方は一般的に大体目安として6〜8万キロって設定
しているみたいだね　でも保証してる訳でないからお間違いなく
通常の奴はどうだろ？その半分位がまあ目安なのかな？
多分メーカーも商売だから買ってもらわんと困るので、短めに言ってると
俺は思うんで一応10万キロ使用する予定(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>383
それは極論だけど、
違いが無ければ変えた意味は無いだろう、
長持ちするという安心、保険には成るけど

スターレットのA/Tなんですけど、デファレンシャルがたまに
かちゃかちゃという異音がするんですが、デフギヤがへたってるんで
しょうか？
A/Tって開けるの大変そうじゃないですか。もしデフ換えるとしたら
費用はどれ位なんですか？また、何処にもっていけばよいのでしょうか？

>>386
本当に異音の原因はデフ？ドライブシャフトでないのは確実？
オーバーホールするよりリビルド品に交換した方がいいような。

>>386
それだけ分かっているのなら聞く必要ないのでは？

デフは普通音は出ません
ドライブブーツが破れて音が出てると思います
片方でも新品使うと工賃込みで７万前後します

なんか皆10万キロ行ったらタイミングベルト交換してるみたいだけど、
新車で買ったシビックが10万キロ行った時にディーラーで交換した方が良いか聞いたら、
１０万キロ行ったからってベルトが切れるわけじゃないと言われ、只今１４万キロ。
タイミングベルトって結構切れない物なんだね。
もっと乗ってても大丈夫かな？

>>387
試しにジャッキアップしてドライブシャフトの付け根を持って
軸を回してみたんですが、A/Tの付け根のところで異音がしてます。
今思ったんですがまさか、ドライブシャフトのスプライン部分がどうかなっているかも
しれません。それかデフギアの傘車（ベベルギア？）が減ってるのかもしれないです。
>>389
ブーツ破れてません。確認しました。
やはりドライブシャフトなのでしょうかね。もう暗いので明日もう一回調べてみます。

>>390
連れのマニュアル車なんだけど、新車時から常にぶん回してて早11万キロで
タイベル換えたよ。
メーカー保証で10万キロだからかなりマージンとてあるみたいだし、別に10万
キロ超えたからといって突然切れる代物ではないと思う。
でも14万キロいったならそろそろ換えた方がいいかも。

13万キロ走行した車に乗ってます、
先日オイル漏れが発生、これを機会にいろいろいじりました。

切れていないけどドライブシャフトブーツを換え、
壊れていないけどウォーターポンプとサーモも交換、
それほど劣化している様に見えないけど、ラジエター周りのホースも総替。

壊れていない部品を換えるのには、金銭的にも気分的にも抵抗がありましたが、
いずれ交換せねばならぬものと思い、思い切って換えました。
あと2.3年、機嫌よく動いてくれれば御の字だと思っています。

ここの住民の方々どうでしょう、過剰整備気味ですかね?

>393
年式次第

>>390
タイベルは、まだ大丈夫かも知れないけど、
車種によってはウォーターポンプが逝くことがある。
一緒に交換すれば、工賃が抑えられるよ。

パワーステアリングオイルが黒ずんでるんですが
自分で変えた方いますか。
いろいろ調べてみたら、シャンプーのノズルで吸い上げて換えるみたいですけど。

>>394
確かにそうですな、平成8年式です。

整備は終わり、お金も払い終わってるので、
今更「損得」を論じても仕方がないんですけどね。

とりあえずスレタイ通り20万は目指したいなぁ、と思っております。

＞＞３９０
９５０００キロでタイミングベルトの交換をたのみましたがベルトの状態をみた
ディーラーの整備士さんはあと４、５万キロはいけたでしょうと言いました。
コマとびなどはまったくなかったですが少しベルトが硬くなっていると言われました。

トヨタ6年式セリカ（ST-202)AT車
5年前位に中古で購入。
現在の走行距離はは14万チョイかな。
エンジンオイルは2500〜3000キロで交換、フィルターも毎回交換。
トヨタのディーラーで頼んでも両方交換でで3200円程度です。
交換部品はタイミングベルト、オキシジンセンサーに
ウオッシャーのモーターです。
タイミングベルトは10万キロで交換、
オキシジンセンサーは12万キロ辺りの時、信号待ちで突然のエンジンストップ！
確か一個26000円しました・・・。
ウオッシャーモーターは13万キロ辺りです。
現在は機関良好♪

親父は三菱のストラーダ（エアコン未装備）
平成2年式。
現在は27万キロ！
交換部品は主要部品では、タイミングベルトにオルタネーター程度ですね。
やっぱエアコンはエンジンに負担や寿命に影響しますか？
ちなみに親父はほぼ毎日車に乗ってます。

>>393
そうやって自分でどこまで行くか目標たててやってるのが
結局一番利にかなってると思う、大手の運送会社なんかも
そうやって壊れなくても定期交換してるからトラブルなしで
超長距離走りきれるんだと思う。オレの場合は金を掛けずに
だましだましやってたら急にあちこち壊れだして結局乗り換えて
しまった、車変えてから、後悔しきり、だから君のやってる
事はすごく正しいと思うよ、オレは。

>393
漏れのは平成７年式１６万キロ、悪名高きＭ菱車だけど、まだどれも変えてない。
ドライブシャフトブーツは細かいひび割れが出てる。そろそろ交換。
ラジエターホースはまだ硬くなってない。当面大丈夫。
ウォーターポンプは水漏れしてからでいいや。

運送会社のように使用条件が一定なら走行距離で交換部品を管理できるけど、
個人の場合はバラツキが大きすぎる。
目で見て手で触って交換時期を判断するというのが、古いやり方のようでいて、
実は合理的だと思う。タイベルみたいに外からは見えないのは、定期交換する
しかないけど。
また、交換すべきときにはケチらないで周りの部品も含めてスッパリ交換という
のが結局は安くつく。

>>337
アレはアレで俺的にはいい印象を受けたけどな
思い出の車を名残惜しそうに手放し、
生まれ変わるように新車を買う家族や親子、いい話だと思うけどな
古っぽい型式の車もなかなかいい感じ
8万kmで手放すのは早すぎだろって感じだけど

新品ダブルアクションポリッシャー業務用バフコンパポリマー磨き

↑
余計なお世話かもしれんがヤフオクにポリッシャーでてるぞ。

>>390 シビックがどうかは知らないが、車種によってはベルトが切れたとたん
ピストンとバルブがぶつかって、エンジンアボーンってのが結構ある、

本田車には結構多かったはず、早めに変えとくのが吉。

>>390
俺が昔乗ってたホンダのコンチェルトは9万kmで
タイミングベルト切れた・・・・
スキーに行く高速で突然エンジンが止まって大変な思いをした。

悪い事はいわん、早く変えたほうがいいぞ！

ホンダのリトルカブに通勤で使ってるけど、もう一回りしたから１０万キロは超えてると思う
１回もエンジンオイル交換してないけど全く問題ない
いままで交換したのは電球くらい
燃費も１ットルで１３０ｋｍは走る

>>400.401
レスありがとう。

今回いろいろと手を入れたのは、
まだ数年は乗り続けるという前提の下、不安材料を少しでも消しておいて、安心を買うつもりで行いました。

ただ小市民の性として、壊れてもいないのにちょっともったいなかったかな・・と思うところもあり、こちらで意見を聞いてみた次第です。
せっかくだからもう少し目標を上げてみようかな・・。

カブのエンジンオイル交換しようと思ったら一滴も入ってなかったなんてのは
たまに聞く話しだ。

ラーメン屋　新聞屋のカブはよくある
数十ccしか入ってない奴

但し２〜３回ソレをやると30km/hしか　出なくなる罠
上のカブ号１０万キロはネタだ
１万キロくらいなら普通に走るが、
オイルフィルターすら無いから、早め（５千キロ）で交換汁

本当だとしたらただのバカ
説明書も読まず初回交換もせずか？（プ
大体通勤距離何キロよ？
何年乗ってンのよ？

>>406
リトルカブのメーターは一回りしても1万キロだよ。

ここは二輪も有りでつか？

走行11万KMのカルディナ乗ってますが最近左フロント足回り付近から走行中キーキー音がします、何が悪いんでしょうか？詳しい方教えてください

平成４年式　GX81　チェイサーに乗ってます。
中古で購入して6年経ち、走行距離も150000キロを超えました。

エアコンが壊れて1回本格的な修理をしましたが、それ以外は
特にトラブル等も無く元気に走ってくれます。
しかし、オイル下がりはどうにもならないみたいです。
定期的にオイルの量をチェックしながら頑張ってます。

次は200000キロ達成を目指すか。

>>412
ブレーキパッド減ってるんでないか？

こんなレベルの質問する前に整備工場に持ってけつー質問がやたらと多いな。

ブレーキ踏んだ時じゃなく走行中に鳴るんですよ！何か引きずってるような音が･･･

ホイールベアリングかな？
グリスアップか、交換が必要かも。
ハブキャップ外して、中見てみたら？

というかホントに早く整備工場に持ってけ・・・・
安心は買ってでもするべし。
車は命乗っけて走るんだからさ・・・

H9年ﾃﾞﾐｵ乗ってるんですが現在13ﾏｿｷﾛまで走ってﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙです。
最近ATの変速ｼｮｯｸがでかいのでATF替えたいのですが止めた方が
いいですか？　知人は確実にﾄﾗﾌﾞﾙ発生するって言ってます。

それから親父が9ﾏｿｷﾛ走行ﾊﾟﾙｻｰJ1J乗ってるんですがMTのｷﾞｱｵｲﾙは
交換してもﾄﾗﾌﾞﾙは起きないでしょうか？　ﾃﾞｽﾄとｵﾙﾀとﾊﾟﾜｳｨﾝﾄﾞと
電動ｱﾝﾃﾅがいかれましたが、その他は快調です。二位さん車の電装
が弱いってホントッスね。

>>415
ブレーキだよ　友達もそれになった。1万円ぐらいで交換できるから。

>>418
マツダのってるけど、
電動アンテナ　->　プラスチックが折れてただけ
パワウィンドウ -> ワイヤー切れ
ってなもんで、もたーがいかれることは少ないと思いますよ。
自分ですれば費用も最大で一万円以下だし。

MTのギアオイルは一年に一回ぐらいディーラーで交換して無問題

>>418
今月のAMに多走行のATもやはりATF変えた方がいいみたいな記事があったなぁ。
でも純正で、っていうのがキホンだろうけど。

ちなみにオレは17ﾏｿKmで先月ディーラーでATF交換したぞ。
今のところ大丈夫みたいだ。

ランクル（MT）が20万キロ越えますた。
そこで、ディ−ラ−でタイミングベルト、ミッションオイルなどのオイル類も交換しようと思ってます。
10万キロ時に交換した部品と同じになりそうです。
今のところ絶好調なんですが、他に交換しておいた方が良いっていう部品はありまつか？

H9年式ステップワゴン4WD、2年前に5万�qのを中古で購入。
現在10万2千�q。今年6月車検とりました。
意外とエンジン・ATは好調。

しかし、真っ直ぐ走ってないような感じが(爆
乾いた路面だと問題ないけど、雪道だと怖い。

こんな感じ。　　┃　┃

　　　　　　　　　┃　┃

他の車が50・60で走ってるのに、俺のは40でも怖い。
なんか後ろから横滑りして回っていきそうな感じです。

足回りはノーマルダンパーにダウンサス。ブッシュ類は車検で交換しますた。
そういえば、後輪のタイヤが減るんだよなあ。その代わり前輪は減らない。
新品で買って、前輪は7分山残っても、後輪は坊主になる・・・

足回り直して乗るか、安い中古に変えるか迷ってます・・・

壊れてても気づかない人が多いのにはびっくりする

>>423
ブッシュの交換っていくらするの？

ギネス記録で、ボルボのP1800とかいうクーペで、３００万キロ走破というのを聞いた事があるのですが、
(毎日通勤に２００キロだか300キロだか走ってたとかいう、アメリカのお話)
だれか詳しい人おりませんか？何％のパーツが生き残ったのかとか、気になります

オイル交換ばかりしてる奴ってだまされてるのわからない？
オートバックスなどの量販店の嘘情報信じて笑える

俺はマーク�Uに乗ってるがすでに２５万キロ
オイル交換は車検の時にディーラーで変えるだけ
それでもなんら問題ないし、３０００ｋｍで変えるっておかしいぞ

壊れる前に部品を変える奴はただの無駄使い
１２ヶ月点検で異常がないかディーラーに見てもらってやばいのだけ変えろ
無駄なもんをチマチマ変えても意味なし

>>425
部品代3500円くらい、工賃は1万円くらいじゃないか？
車検時に一緒にやったから詳しい料金はわからないけど。

本日も路面凍結しそうだったたので、早く帰ってきました。
乾燥路から凍結部分にのると、後ろが流れていくのがわかります。

後ろに負担がかかってるのが原因だと思う。

>>428
そして山の中で停止して真夜中に何時間も歩いてJAF呼んで
レッカー代払って知らない整備工場に持ち込んで交換してもらうわけね

まぁまぁモチツケ
車検まかせでノートラブルのヤシも居るし、
自分で整備して乗り続けるヤシも居る

それぞれに合った付き合いでいいんじゃネーノ？
条件が各クルマ違うのだから
同じ車種でもヘタリに差が付くのは当然
ましてや居住地や使い方まで無視してｱﾚｺﾚ言う
のは無謀

最安のオイル入れてるけど
7000kmほどで見てみたら水の様にベシャベシャになってた。
色はさほど汚れてはなかったんだが。
そこで安いのをコマメにってのがお財布にも車にも優しいという結論を出した。

4L缶買ってくると1Lくらい残る
次のオイル交換でブレンドして使っとるわ

>>428
に同意するかな。
ポイントは、
＞１２ヶ月点検で異常がないか見てもらって
ってところ。
よほど激しい運転でもしなければ、１年点検、車検にて診てもらっておけば、よろしいと思う。

耐久性で選べば日本車だね
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20031210id25.htm

>423
ダウンサスが悪さしてるんじゃねーの？

漏れのクルマはアームごと交換になっちまうな＞足回り。
一台はメーカーからブッシュだけの部品がでてなくて、もう一台は部品はあるが
ディーラーが嫌がる。（ってか、やってくれない。）

>>435
ドイツ人は日本車誉めまくるよ。日本車乗ってる人結構多いし。これはドイツにいても誇りに思えることですね。
あと、電化製品ね。SONY神話はドイツではまだ生きてます。

日本人でドイツにいる人たちはベンツに乗る人が多い気がします。ま、気分の問題でしょうけど。
友人の兄がロードスターに乗ってたのはさまになってたな。オープンカーが似合うやつ早々いないし。

Ｈ３年Ｙ３１グロリア。ただいま１２万キロ
シャフトブーツが破れてて自分で直すかショップに頼むか考え中

>>423
アライメント調整した？
リアのトーアジャスターも出てるんじゃなかったかなぁ、
ググれば出てくると思うよ、要ショップ問い合わせ。
乗ってる人のｽﾚってないのか？その方が早いと（ry

>>436
2年で5万�q乗りましたから、サスももう駄目だとは思うんですよね。
どこのメーカーかも判らない安物・・・
>>439
車検時に調整しました。（ちなみにディーラーで）

いろいろ調べてみます。ありがとうございました。

>>440
> 車検時に調整しました。（ちなみにディーラーで）

サイドスリップしか見てないと思われ。

国産なんかアライメントなんかほとんど調整がきなかな
せいぜいサイドスリップぐらいだもんな

走行中に手放しするとハンドルがくるんとハンドルが左に曲る程、ひどい左前面の
事故修復した車にいくらクレームが来ても、サイドスリップだけ測って異常無しです
って言ったディラーの工場長がいらっしゃいました。
結局、知人の有力者の紹介でディラー社長への直訴で修理し直しになりました。

頑張って良い修理屋さんを見つけてね。

JAFなんか契約してる奴いまどきいるの？
任意保険を契約してたら２４時間どこでも電話でパンクやバッテリー上がり、レッカー移動も無料でしてくれるしさ。
１２ヶ月点検で十分だな。

ディーラーより地元の整備工場の方が安いし技術力もあるよ。
車を売るのが本業のディーラーは１０万キロ超えたら買い替えをすすめるし
壊れてなくてももう駄目ですよとか、治せるのに買い換えた方が安いという。
整備士も同じ車ばかり見てるから技術も身につかないし。
ディーラーも整備工場も部品の仕入れは同じだからあんま意味ないよ。

>>445
そういう整備工場もあるかも知れないが、逆に劣悪な工場もあるよ。
部品交換を依頼したのに交換しないで、その料金をまるごと収入にしてる業者がいまだに
いるんだとさ。ま、極端な例だけど。
それと、ディ−ラーよりも工賃が安いのが仇になって、経営が苦しい業者も多いらしいぞ。
しかも客の支払いが悪くて、不渡りを出すケースもあるそうだ。
同級生が整備工場の社長で、色んな話が聞けるんだけど、そいつがその中に入らない
ことを祈るよ、本当。

>>445
買い替えばかり勧めるのはハズレのディーラーだなｗ
漏れの知ってる範囲ではその逆が普通だと思うが

>440
もう見てないかな？
ダウンサス入れた時点でもうクルマの設計者の意図とはズレてしまっているわけ
だから、アライメント調整したといってもその数値そのものが適切なのかどうか
怪しいもんです。
というより、車高が下がった分、アライメントの数値を変える必要があるはずな
んで、純正の数値に合わせたんじゃダメだろうなあ。

だから、もし直すなら、そういった調整もできるショップに持ち込むか、純正
サスに戻すしかないです。
ディーラーメカもそういった事情はわかっているんだろうけど、事故が起きて
責任問題になったときのことを考えなきゃいかんし、かといって作業を断れば
客を怒らせるし。
あ、漏れは整備士じゃないよ。もし自分がディーラーでそう言われたら、それ
でもかまわないからやってくれ、と言うな、多分。

はっきり言おう
最近の整備工場は車検の事しか考えていないところが多い
修理は手間の割には利益に繋がらない
車検は4年に１回で十分だと俺は思ってるけどね
みなさんもユーザー車検をお勧めします
１４００円で車検は取れるのだから

技術のない整備工場なんて必要ない

>>448
ダさぃヤンキーはそんな事お構いなし。車を愛してないからな。
まあ、平成のこの時代にダサくないヤンキーなんていないけどな。

>>449
車検って、ほとんど税金と保険料じゃん。
車検で儲かるってのは、代行料15000円
と24ヶ月点検がおいしいって事か？

整備工場が車検で利益上がるわけないだろ
ディーラー信者は頭がおかしいのか？
整備工場は板金や塗装で利益をあげてる
へこみや傷を治すのが一番利益上がるし
車検なんてぜんぜん利益ないよ

ディーラーは車を売るのが本業です
車検ごとに車を買い換えてくれて下取りに出してくれるお客さんが一番ありがたい

古い車でオイル交換とか安い部品を買いにくる客は邪魔
汚い車が店に入るだけで虫唾が走る
ていうかそんな奴生理的に嫌い

車を買う気もないのにディーラーに来るな
５年、１０万キロ保証を超えたら店に入るな
買う気もないのにグッズとか茶を飲みに来るな

貧乏人は散れ、人生の負け犬よ去れ

DQNが荒らしてるなｗ

>>453
そこまで過激じゃないけど、気持ちは分からないでもない。
ネットでカタログを請求する奴がいてそれは構わないんだけど、リストを見るといっつも
同じ奴等なんだよ。カタログ収集家って連中なんだけど。仕事だから一応フォローするんだけど、
凄く迷惑そうにするくせに、放置しておくとギャ−ギャ−騒ぎ出す。「買うつもりだったのに！」
ってね。救いようもないよ、連中は。

スレちがいスマソ。

>>452
普通整備工場では、板金や塗装はしないよな！
整備工場でするのは整備であって、
板金塗装するのは板金塗装工場だよね。
トウシロが判った様な口利くなよと一寸思いました。

>>455
俺は新車２台買ったけど、試乗は１台しかしてないから許してくれるか？
貰ったカタログも合計６台分だけ。

整備工場で整備しかしないところなどない
それで会社がやっていけるわけがない
そんなに無知なら電話帳見てみろ

板金塗装工場ってなんですか？
メーカーの工場ですか？
そんなところに個人が修理を頼めませんよ
日本語もわからないのかな？
最低限の基本的知識もなかったら社会で生きていけないよ

「こうじょう」と呼ばず「こうば」と読めば納得

始めてこのスレ覗いたんだがＦＤが話題になった事有る？？耐久性の無いロータリー
エンジンに剛性の低いボディー。ノーマルでこすりまくるアンダーに硬い足回りと
立付けの悪さですぐにビビリ始める内装。新車で買ってまだ一年なんだがどうにか
永く乗りたいと思ってる。

>>462
８が発売になったときに、とあるラジオでロータリーの話になって
今でもコスモスポーツに乗ってるという爺さんにインタビューしてた。

爺さん曰く「ロータリーが耐久性がないってのは嘘。メンテさえしっかりしてればいつまでも走る。
ワシは新しいロータリーなんて興味ない。コスモスポーツが好きなんじゃ」
とのこと

耐久性はあるのはわかりきってること
１０万キロは最低持たないと販売なんか出来ません

>>463>>464
そうなんですか・・・希望が持てたというか安心しました。目標は十五年二十万キロ
です。ありがとうございました。

１４年乗って判ったが、消耗品以外で修理が出来なく耐久性でダメージが
あるのはインテリアの樹脂パーツ。
紫外線劣化で脆くなっていることが多い。
又、供給補修部品から外される事が多い。

>>466さん
補給部品も倉庫の片隅でながーい間　眠っていて
「こんなん売っていいのかな？」と思いながらも
仕様書の基準通りなら納品してしまう。

まぁ、何重にも検品作業があるからひどいのが
ユーザーの手元に渡る事は無いと思いますけどね。

インテリアはともかく、機能部品だけは20年位なんとかしてちょ。

>>458
本気で悩んで試乗する、カタログを集める分には無問題。
買う気が初めから無いのに、わざわざ営業の足を煩わせたり、知ったかのうんちく並べる
のは勘弁して！

ドレンプラグやらガスケットやらばっか注文してる俺は逝ってよし？
9万�`だし、車検近いから消耗品関係は色々交換してるんだよ。

あ、作業は自分でやってる。

>>470
いいことじゃん。
自分で手を掛けると長く乗りたい、大事にしたいって思うものなあ。

>>471
�dｸｽ!!

まだまだ分解してみたい所が山ほどあるし、改造したい所も山ほどある。
理想像ってのが頭にあるしね。後10年はこの車からは降りれませんね。

>>469
そういえばなんか試乗魔のスレがあったのを思い出したけど、ああいうアフォのことね。
買う気がなくても買っちゃう人ならいいんだけど、あいつら買う気も金もないのにタダで
乗り回して自慢してて恥ずかしいよね。ああいうアフォが数分乗った感想読んでも何の
参考にもならんし。

俺がこの前買った時はカタログと見積り貰って、一番希望に近いのから試乗して決めようと
思ってたら最後の本命でいいやということでそれしか試乗しないで決めますた。他のは
スペックと値段でボツ。前の車は友人が持ってたのを運転させてもらって気に入ったので
試乗しないで買って13年乗りますた。今度のも今の満足度からいうと10年以上乗りそうな
感じ。

新型車に乗りたいだけならレンタカー借りれよって話だよね。
それに引き換え
購入を考えてる人がレンタカー半日ほど借りて試してみた、てな話を聞くと
非常に紳士的で好感が持てる。

ディーラーでミッションオイル交換してもらってからオイル漏れが
してる。嘆かわしい。

おいらはディーラーでバックライトスイッチ交換してからオイル漏れしてる。

>>452
> 古い車でオイル交換とか安い部品を買いにくる客は邪魔
> 汚い車が店に入るだけで虫唾が走る


ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン！
只今10万帰路
薄汚れた状態ででディーラーによく行く


>>474
希望の車種を借りることは出来ますか？
「●●置いてますか？」と言えばいいのかな

新車しか購入しない事にしているので、ディラー経由で「1週間乗って良かったら
購入するのでレンタカーを紹介して下さい」と尋ねてみると、自分の場合95%以上
発売すぐの車でも遠い県から配車されて来た。
ちゃんとレンタカー代を払うので、冷静に決める事が出来た。

自分はバカだから中古車を見極める眼力は無いし、新車でも3日ぐらい
は試乗しないと後で後悔しない選択が来ない。
過去10台以上レンタカー試乗しているとレンタカーも面白い。

>>452
そんな感じの悪いディーラーの車は買わないが。
まぁ営業マンとは話さないでサービスマンと話してるからな。
香具師らも汚れて頑張ってるし。

>>477
一般大衆車ならあるだろうけど新型車はどうかなぁ・・・
漏れはどうしても欲しい車があってディーラーで試乗させて貰ったけど
よく聞いたら社員の車だったよ(つД｀;)

そいえばフィット試乗しにいったら社員の車だったな。
必死だったけどデミオにしちゃった。しかも値引きほとんどなしの。

>>480
必死なわりには強気だね〜

今日１３万キロになった。１３０１１０キロです。

>>377

車は、カムリプロミネント2,5【平成３年式】です

整備等の記録【整備料金等も記載しています】を、
過去ログ【初代スレなどにあり】に記載してありますので、気になる方はどうぞ

９万キロで車検になります。タイミングベルトを変えようと思うのですが、ファンベルトも一緒に変えたほうがいいのでしょうか？Vベルトってファンベルトのことなんですか？

メーカ−がその気になれば３０万ｋ以上持つ車
作れるのと違う？
過去何百万台も作っているのだからそれなりに
何処が経年変化で弱くなるとか不都合が出るとか
色々なデ−タがあると思う。
材質だってどんどん改良されて品質耐久性も上がってるし
コスト削減と言う建て前でその気になればもっと長持ちする
車を作れると思う。

↑
耐久性を求めるならトラックに乗れ


つーのは良いとして､クロカン系（フレーム車）は大抵強いよ｡
しかし、配線とかは切れる｡
折れは距離よりも経年変化の方が深刻だと思う｡

>>484
こういう質問答えにくいんだよな。


（Ｖベルト）
あえて答えると、多分換えなくても、もっと持つ。
見える所だし、点検してもらうが吉。
一般にはファンベルトと言う。
（３本有る物、最近のは１本だけのも有る）

>>487
工賃を将来的に節約するためにも、一緒に交換した方がベター。

FF車でドラシャブーツがいかれてハンドルきって動くとガガガガと言うのは、なってしまってからブーツ変えてグリス封入すれば大丈夫ですか?
やはりガガガ音がするとベアリングも逝って大出費ですか?

>>485
そりゃあコストを無視すれば、耐久性は伸ばせるだろう。
それより、車の寿命はメンテ次第で大きく左右する事も忘れずに。

>>489
音が出てからだとブーツ交換だけでは済まないし、音が出るのはジョイントであって
ベアリングではない。

年10万キロ走れば、軽トラでも30万キロなんて楽勝だよ。

今まで車を１２万キロぐらい走行を４台ほどの乗ってきたが、まだ足回りで
ショック（ダンパー）の抜けは体験してない。
結構ヘタって高速の継ぎ目などで振動はあるけど、どれくらいで交換とするべ
きなんだろう。

>>493
ショックからオイル漏れてきたら

>493
乗り心地に嫌気がさしたら

「バックするときムューン」
スレに負けたので、あげ。

>>493
交換しないでヨシ。
ブッシュの交換のみでＯＫ。

493じゃないけど
後輪が段差で
ボコーン、ボコーンって音が鳴ったり（普通の走行中）
グシャッ、グシャッって音が鳴ったり（駐車などの低速時）するけど
これもブッシュ交換のみでヨシ？

>497
まあそうだけど、ついでにショック替えても工賃一緒だし。

>498
そりゃショックが底付きしてるんじゃねーの？
ショックと、もしかしたらスプリングの交換も必要かも。

新車早々ローダ運したらノーマルショックがかなり早く死んで（5万キロあたりで我慢の限界）社外品に変えました。
社外品は耐久性に難あるかと思いきやノーマルより長持ちしてて意外。現在13万。
あとエンジンマウント交換でもサス交換に似た乗りごこち回復があってビクーリ。

発進時だけガタツクからエンジンマウントかなと思ってディーラー行ったら
大丈夫ですっていわれた。
マウントの劣化って見ただけでわかるの？
只今走行5年11万キロ。ほかに考えられるのはどこだろう？

>>501
がたつく理由をストレートに聞いてみれ。ディーラーならわかんだろ。

>>503
それがわからないよう。
スロットル交換だといわれたけど直らない。勘違い？
これはこれで別の意味で高回転のとき良くなったのでいいと思うけど、
キャブクリーナーでもよかったかも？約5万円
足回りブッシュだろうか？足回りでも沢山あるし。

今日車検に出したら、ベルト（タイミング？）が欠けてるって言われました。
半年前位に、キュルキュル音がするのでディラーに取り替えてもらったばかりなのに、です。
とりあえず新品に取り替えてもらったんだけど、それでもエンジン起動すると
自然とベルトがずれて欠けてしまうそうなんですよ。
整備士さんはに、とりあえずディラーに行って見てもらうしかないと言われたんで
明日見てもらうんですが、こんな経験ある方はいらっしゃいませんか？
まだ、3年目３万8千しか乗ってないのに・・・

>>503
なんかそのディーラーだめぽ。
無駄に修理代取られてもかなわないから場所換えてみれ。
ホントは買い換えを狙ってるだけかもしれんが。
まー11ﾏｿも走ればだいたいどこかおかしくなってくるわなあ。

（単にがたつくっていっても、実際見て聞いてみないとここでは分かりにくい・・）

>>501
確かにエンジンマウントとATマウントFRならデフこれを３つ換えないと
あまり効果はわからないかもしれない
発進の時はATとデフもかなりぶるぶるします
FFなら間違いなくエンジンマウントです

今日、エンジンマウント換えてきたよー

いっぱい亀裂入ってた・・・
エンジンかけたときのｺﾞﾄﾄﾝって音がなくなったし、変速ショックも小さくなったです。
エンジンの音も、振動も小さくなって・・・かなりいい感じです！

とは限らん。
ＦＦの場合、ドライブシャフトの位置決めはフロントサスのアームがやっている
から、ブッシュがひどくヘタるとタイヤ・シャフト・エンジンが一緒くたにガク
ガクとのたくることがある。

とりあえずディーラー替えれ＞503

>>504はディーラーじゃ無い整備工場で車検してベルトの事を
言われたのではないかと思われ？

>>507
おめ♪ と言うのな？こういう時…まぁいいや。

>>504
車検で言われたのはﾀｲﾍﾞﾙのｺﾏ跳び、半年前に交換したのは
ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄってｵﾁじゃないよな…。

ﾀｲﾍﾞﾙだのﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄとかは、車種によって寿命も色々だからねぇ。
四万弱で要交換は 車全体から見れば短命かもしれんが、有り得ない
事じゃないし。

ディラーで見てもらったら、プーリーという部品が微妙にぐらついていた
（歪んで）らしいです。
ちなみに、ベルトはコマ跳びではなく、手前側にずれて欠ける状態です。
だから、エンジン起動すると段々ベルトがプーリーの手前に少し乗り上げてきて
少しずつ欠けていく状態。結果、ベルト幅が２，３ミリ欠け、ベルトは細くなり
隙間が出来てしまうのです。
当然、無償修理という事で、今日取り替えて貰います。
でも、長くのろうと思っていたのに・・・出鼻を挫かれた感じです。

>>511
3年3万8千キロで出鼻って…
とは思ったが、ここの目標は20万キロだったな。

メーカー保証期間内に発覚してよかったですね。

Vベルトはよく切れる
俺は4万キロで切れて県外だったから困ったよ
ディゼルはダイナモが切れるとブレーキのサーボがきかなくなるから
いつもフルブレーキの感じで踏んでたよ
最近はディーラに在庫は一切ないから自分買っておくしか手が無い
本当に県外の故障は困ります
なのでロードサービスのカード作ってしまいました

ただいま
１９９７１０キロです。

年内に２０万めざしてます。

交差点などで、ステアをいっぱいに切って発進・加速するときに限って
前輪からガタガタ音がします。常時ではないので再現性は高くないのですが…

どこの不具合でしょうか？
ドラシャブーツ？
ハブベアリング？

車は平成6年式ユーノスプレッソです。
ファミリアの兄弟車と言った方が分かりやすいでしょうか？

>>515
ユニバーサルジョイントだな
ドライブシャフト交換。

>>516
両側交換が必要ですかねぇ…。
リビルド品にすれば安くつくのかなぁ

平成8年式　S-MX　16万�`

以下、交換履歴。
タイミングベルト→８万�`
ウォーターポンプ→8万�`
ドライブシャフトブーツ→１６万�`

来年中に２０万�`行くかなぁ？
タイミングベルト替え時?
　　　

>>516
FFだと等速ジョイント使うので、ユニバーサルジョイントはないよ。
最近はごちゃまぜにしてる人が多いみたいだけど、ユニバーサルジョイントは
不等速ジョイント。プロペラシャフトに使う場合は２個１組なので不等速でも
打ち消されるので問題ない。

俺のは、９５年製アコードSIR　２１３２１３キロ走ってます。
雪の中車まで行って見てきました。
前回タイミングベルト交換したのは９万キロ後半だったけどまだ交換してない。
もう乗り潰すつもりだったけど、やっぱりもう少し乗ろうかな。
めざせ３万キロ（たぶん２〜３年で達成しそう）

達成してるじゃんw

ついに今のクルマが１０万�`を迎えた。
これで１０万�`を迎えるのは４台目です。

次こそは２０万キロを目指しさらに３０万キロを目指したい

520です。めざせ３万キロではなく、めざせ３０万キロでした。

律儀な方ですな。

平成10年式alfa156で本日14万�`逝きました。
8万�`の時にタイミングベルト周りと油脂類交換のみでほんっとに会長。
ご褒美にフレグランスシートを新しく買って、新車時を思い出してます。
あっ、でも最近フロントブッシュ辺りからギコギコ言うようになってきた。
これからがイバラノ道か・・

軽のFRですが、
ステアリングフルロックでアクセル踏むとゴキゴキ音がするのは
タイヤのブロックの音ですよね？
タイヤ換えても直んないんですけど。

ユニバーサルジョイントだな
ドライブシャフト交換。

ＭＲ２ですが、
>526と同じ症状が出てます。
何が原因でしょうか？
ドライブシャフトはありません。

>>528
LSD入ってんの？

>>515
インナーフェンダーが外れてタイヤと干渉してる鴨

>>528
ドライブシャフトがないと車は動かない（ｗ。

528です。

>>529
入っていません。

>>531
あいたたた・・・
プロペラシャフトの間違いでした。
ドライブシャフトは去年折れたので
交換したばっかりです。

＞ドライブシャフトは去年折れたので
ひ、悲惨だ・・・。

>>533
オレは532ではないが、SW20はドライブシャフトとハブがメチャ弱い。

>>532
ってことで異音はハブが怪しい。

知り合いのレガシィ３８万�q
日本車って耐えるもんだね

今日POR-15初めて使った。
ホント手に付いちゃうと取れないんだねぇ・・・

>>536
どちらかと言うと、旧車ｽﾚ向きかも


それはさておき、20万ｷﾛ目指すなら ﾌﾙﾛｯｸしたまま保持したり
加速するのは可能な限り控えたいですね。とか言ってみる。

ＰＯＲ−１５といえば、〜〜〜野に咲く花のように〜〜〜というフレーズを思い
出す。のは、漏れ一人じゃないはずだ。

古ロックしてさらに力を入れると、パワステからキュワーっというヤバ目の音が
する。んで、慌ててちょっと戻す。＞ハンドルの話だよね？

>パワステからキュワーっというヤバ目の音
ハゲワラ＆納得

15万キロのＰ１０プリメーラに乗っています。

ＡＴですが１・２・Ｄを激しく使っていますが故障なし
Ｄ→Ｒも完全停止せず行なう
ＡＴオイルは無交換
丈夫ですねぇ〜

>>540名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう投稿日：03/12/22 07:47 ID:p5oBJebS
15万キロのＰ１０プリメーラに乗っています。

あたま悪そう

メーカー推奨どおりにATFを換え、
P→Dに入れるときでさえ、Nでセレクターを一呼吸置く様に心がけ。
寒いときは急に負荷を掛けないように注意し、
暑いときは連続して負荷が掛からないように気を使い、
大事に大事に、恐る恐る使っている俺の車のATが壊れたのに・・・。
10万キロで壊れたのに・・・。

何故!
何故!
540のATは壊れないの!?

デウス様!
私が何をしたというのですか!?

>>542
　くじ運のちがいです(ｗ

　わりとマジでいうと、車を作る時にはいろいろな部品を
組み立てるわけだが、ある一定レベル以上でいい部品と
悪い部品というものが、どうしてもでてしまう。
　さらに、その部品の組み合わせのいい悪いのかねあい
もあって、それがそれぞれのマシンの個性となって１５万
キロ動かしてもものとしないタフなマシンとなり、時には
１０万キロ程度でへたってしまう華奢なマシンとなる。

　わかりやすい例でいえば、それぞれのマシンのエンジンが
カタログスペックとは必ずしも一致しないのと理由と同じだな。

　このあたりは、もはや運の世界だよ。

　まあ、それだけ丁寧に扱ったから１０万キロもったともいえる
かもしれないけど・・・・

漏れの、１２万k超えたが、そろそろ不安

シフトチェンジするときガクガクするよ。

あぶない

相当距離いってるとシフトが入りずらくなってくるような気が・・・。
俺の車なんて３速入りずらいどころか、ニュートラルで一回クラッチつながないと
入らない。

>>547
MTOH汁

>MTOH汁

暗号かよｗ

シンクロがへたってますな。

シンクロがない昔の車は、シフトアップの際にもダブルクラッチを踏む必要があったとか。

ATもMTもちょっとした普段の操作が負担になります
あ！それは無茶、みたいな操作を
オーナーが当たり前の事のように毎日している
場合がままあります

ATが逝ってしまって交換するって話しだったんだが
見積もり出したらボッタだと因縁つけられて困ってたら店長登場！！
話しが丸く収まってしまった。さすがだ・・・。
漏れはまだまだアオイと思った出来事でした。

>>552は誤爆ですスマソ

552は店員か？

>>543
なんか、ワン オブ サウザントを思い出しちゃったよ。
元々車の話じゃないけど、工業製品にはよくある事らしいね。

千台に一台の大当たりな車もあれば、その逆も また然り（ｗ

>>547
ﾌﾞｯｼｭが逝ってただけってのも有り得るね。どのみち悪化する
だけなんで、愛着があるなら看てもらった方がいいかもね。

うちの親父
ハイエースレジアス　ヨーロピアンツアラー　98年式
２６万キロいきました。
まだまだ元気で踏めばメータ振り切ります。
一回プロペラシャフト折れましたけど。
トヨタ車ってすげーな

>>556
年平均５万ってすごいね。。。

557>
仕事で千葉〜茨城を毎日往復＋営業活動してるんで、平日は２００Kｍは走りますからね。

９８年ぐらいの車からどのメーカーでも剛性あがっているように思うね。
エンジンもボディもそれ以降のフルモデルチェンジ車を選ぶといいかもね。
そしたら３０万キロも夢で無いかも？

>>一回プロペラシャフト折れましたけど

さりげなく言ってるけど、俺の辞書にはありえない。

10万到達記念にタイベルとウォーターポンプ交換したよ。
タイベルは強引に曲げると細かなクラックが出るけどまだ大丈夫そうだった。
ウォーターポンプは軸のガタもなくまるで新品。
まあ、大事なく10万走ったご褒美と思って交換してあげたよ。

＞一回プロペラシャフト折れましたけど。
＞トヨタ車ってすげーな

別の意味で感心した。すげーな（ｗ

>>551
＞ATもMTもちょっとした普段の操作が負担になります
あ！それは無茶、みたいな操作を

例えば？

車検から帰ってきました。と、思ったらエンジンがガクガクなりだしました。
そして、しばらく走ると排気温度警告灯が！！！ﾋﾟｶｰﾝ
8万�`で替えて以来プラグ触ってなかったからなぁ。。。

車検した所にクレーム出してみよ。プラグ関係も普通は見るよね？ﾀﾌﾞﾝ。。。

車検じゃプラグは見ないよ
お客が調子悪いと言わない限りみない

たぶんスチームエンジンルームにかけられたんじゃない
雑なところはいい加減だからな

>>565
そうなんですか･･･。

ちなみにスチームをエンジンルームにかけると何がどうなるんですか？
本来の目的は洗浄ですよね

>>565
やっぱし。。。
漏れ、去年アイドリングの回転数不安定だと
思って、そのままにして車検受けた。

返ってきたが不安定なままだった。

夏ごろ、プラグの換え時かなぁ〜、
と思い、換えて見たら、プラグが飛ぶ寸前
だった。。。
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>564
プラグコード逝っとるかリークしてるんじゃないかな？
で、１気筒死ん�j
まあ、プラグから順にみるﾖﾛｼ

>>565
トヨタのディーラー(トヨペット)なら見るよ。チェックシートに項目ある。

おぉ。チェックシートにありました！

しかも、清掃・調整のマーク有り。
明日整備にだします。

プラグは確実な模様。
アイドリングは不安定だし、加速するとｶﾞｸｶﾞｸ車が震えます。
プラグがかぶってるような感じ。

>>568>>569　ありがと

>>563
例えばAT
のぼり坂の信号待ち時にDレンジで微妙なｱｸｾﾙﾜｰｸで停止
急発進時はアクセルふかしてN→D
RかLで停車　ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄはキーを捻ってから→N
完全停止前にPに入れたりD→R操作
自己流で変な操作が習慣になっている方が時々居ます

MTでは
ギヤを叩きこむ！みたいなアホな記述を真に受ける方
（ホントは送り込む　　素早いと力一杯を混同してる）
クラッチを奥まで踏まないで半クラシフトになっている方
（レーサーは鬼のように奥までｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝ踏み込むので
ストッパーを補強します→それくらいしっかり踏み込む事が大切）
丁寧に使い込まれたシンクロはｽｺｽｺギヤが入りますが
痛めたシンクロは添加剤入れようが何しようが戻りません

内部構造や理屈を知っておくと、
長もちさせる技術の一助になると思います

>>569
トヨタじゃないけど、漏れの車についてないものまでチェックがついてたことがあるから
チェックシートにあるからといって信用できないよ。

>>572
そりゃひどいな。
つーか工賃や部品代含んでたら詐欺じゃん。
出るとこに出るか抗議しる。

AT乗せ換えたのに時速８０K以上だすと、ATからヒューヒューとそれほど
大きくは無いけど唸り音がします。
Nにすると音はしなくなるのでATかとは思うのだけど、どこか別のところに
問題があるのでしょうか？
乗せ換えたATはたぶん中古パーツですが乗せ換えて走行7000Kｍ程度は
音はしませんでした。

>>574
あっそ

>>574
８０K以上で、ATからの音だとなぜ分かる？
まさか、走行中に、エンジンルーム覗いたのかｗ
そういう思い込みがあると、なかなか解決しない罠。
排気漏れとか、ベルト類とか、いろいろ・・・。
ディーラーで見てもらうのが吉ではないか？

そいえばディーゼル車の点検でプラグのチェックが入ってたって話聞いたことがある。

えー、プラグ、プラグ・・。

(そうだっ)

グロープラグを点検しときましたね、えへっ。

ディーラーの点検で、スペアタイヤはずしてあったのに
チェックでOKになってた。本当にちゃんと見てるのか?

エアコンの効いた事務所でチェックリスト
記入してるからじゃないの（ｗ

グロープラグの点検？

エンジンが始動すれば、グロープラグ正常。

>>581
1本や2本逝ってても始動はするわけだが

もともとグローしなくてもエンジンはかかるけどな

電動パワステなのに「オイル量」にチェックがあったなぁ・・・

整備から帰って来ました。
やはりご指摘のようにｽﾁｰﾑが原因と言われました。。。

走行距離が距離だけに不安でした･･･。

ま、今は快調です。

以上報告まで。

キイロビン使ったらガラスがきれいになった。
これで廃車にせずにすんだよ。ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

>>586
そんな事で廃車にしていたらこのレスは成立しない罠
本当にﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

>>587訂正
「レス」でなく「スレ」でした。

点検？
ディーラーまで走ってきたんだからＯＫに決まってるだろ。

初代ﾌｫﾚｽﾀｰ C20　8年間で27万キロ達成しますた。
まだ180キロ出ますよ。

１年で五万キロ。通勤で・・・。１年で１０万キロくらいいく人いるんかね

たまに見かけるよオークションで1年で10万キロ超えたセルシオとか安いよ

１年１０万キロ？？？セルシオなら１０万くらいなんてことないけど・・・・。それにしたって走りすぎだろ・・・・

セルシオで宅急便？

タクは年間５０万キロ走るってベストカーに書いていたけどそんなに
走るのか？休み無しで１日1370キロも走らないだろ？
年間２０万キロが限界じゃないのか？
でもすごいな。１年毎にショックやブッシュ交換するのだろうか？

90式マーク�U
10念落ち
17万5千�`
バッテリー５〜6回交換
プラグ　タイベル　パワステベルト　一回交換　ＡＴＦ３回　
リヤパワーウインドウ左右交換　オーディオ故障中　
エアコン温度調節おかしい
エンジンオイル交換約5，6000キロ毎交換
キズ多数　
来年6月車検くるので買いえようかなと考え中
でもマダ乗れるしなああ

ダイハツ　ミラ
15年落ち　27万キロ
車の屋根から雨漏りがするのでテープを貼ってるが屋根自体が垂れてきてる
走行自体には問題なし

これ会社の車
車検通るかな？

問題なく車検は通るよ
ガラスが割れてたら車検は通らないがな
屋根はたれないでしょ
内装がはがれてきてるだけだと思うけど

>>595
それは明らかに、「廃車までに」５０万Kｍ走るの誤りですな。
普通、年間１０万Kｍ、５年程度で廃車（都市部法人タクシーの場合）。
タクシー用の車種の場合、交換部品類は一般用と比べて交換周期が長い場合が多い。
おいらのクラウン（１G-GPE搭載）の場合、タイベルは２０万Km交換指定。
エンジンマウントなんかも、通常より堅めとの噂。
２２万Km走った車だが、ショック・ブッシュはまだ交換の必要はないですな。

昔ショックアブソーバー作ってる会社にいたがタクシー用は
仕様が違ってたな、そういえば。アフターマーケット用の
カートリッジでも黒く塗ると純正で金色に塗るとニ○モに
なるのには笑えた、中身はほとんど同じなのに。

　　≫　　今だ！ ６００ゲットオォォォ!!　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､__,,,―
　　≫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,―.,,''
　　≫∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧.≪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,''　　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒ヽ　　　　／⌒ヽ　　　　　　　_.i　　　　ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ,　　'.,　　./　　　..i　　＿,,,―''''　ヽ､_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　',　/　　　　,'　''''　＿,,,―'''　_,,
　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　∧　　　　　　　　　　　　i　　.ﾚ　　　　./　__,,,_　　_,,,―'.,,''
　　　　　　　　　　　　　/　.ヽ　　 　　/　.ヽ 　　　　　　　　　　,ﾉ　　.i　　　.∠-''''　　.ヽ,,''　　　i
　　　　　　　　　　　　/　　　｀―　‐´　　　｀‐　　　　　＿,,―''　　　ﾉ,,,,--'''　 　　　　　i　　　　ヽ､_
　　　　　　　　　　．'´◯ .┌─┐　◯　　　　ヽ,,,,,―''''　　　　　　　　 　　　　　　　__ノヽ､__,,
　　　　　　　　　/　　　　　|　　｜　　　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　__,,-''''
　　　　　　　　　|　　　　　ﾉ　　｜　　　　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　___,,,,--'''
　　　　　　　　　ヽ　　　　|――┤　　　　　　　　　　　　　　　　_,,-''　　　　〃
　　　__―''''''￣　.｀'.-　　　　　　___―''''''￣　　　　　____,,,,,―''''　〃　┼┼　　　＿,,,―''''　ツ
　　,,''　　　　　　　　　　　　　,,.'''　　　　　　　　　_,,-''　　　--''''/　　　l　.ｌ　　'''''
　　l　　　　　　　　＿--￣　l　　　　　　　＿,,-''''　　　　　　　/　　　　　ﾉ
　　丶､___,,,,,―'''''''　　　　　.丶､___,,,,,―'''''　　　　　　　　　　/＼

＞カートリッジでも黒く塗ると純正で金色に塗るとニ○モに
＞なるのには笑えた、中身はほとんど同じなのに。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>600
カートリッジ？フィルター？んんん？？？？

つーことは漏れのニスモのショックは金色の塗料の事を指すと・・・

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾎﾞｰﾝ

金色じゃなく銀色だった・・動揺してる漏れが可哀想

タイヤに釘がささってるんんですけど３日ぐらい放置して乗ってても大丈夫ですか？
空気は少しずつ減ってるみたいなんですけど

↑ぬけよ　
修理セットもかってこい

自分でできるもん？

↑自転車のパンク修理よりは簡単
釘で空気抜けてるって前提だけど、後タイヤ横の穴は駄目です

すぐ修理しないのだったら、抜かん方が長持ちする。

ってか、２０万キロと関係ないだろ。

しらけたついでに書いちゃうと、N車の場合だとショックの味付けは
ロッドピストンのバッフルプレートの枚数とオリフェスプレートの穴径
で調整している、オイルは日石、強化品といっても固さ以外は純正品と
同じ部品しか使っていない、海外のメーカーはオイルとかも自社ブレンド
で使っているところもあるらしい、国内だとショック（ストラットカートリッジも）
作れるメーカーなんて限られてるのでいろんなところから出てるけど出所は
同じなんてことがよくある、ま、味付けの注文は聞いて作ってるんだけどね。

台湾行ってタクシー乗ったけど、コロナのタクシーでオドメーター６７万キロだった。乗り心地サイテーだった。もろスプリングのみのような感じでいつまでたってもびょんびょん状態。

俺のサニー18万キロだがなんとかダンパーの役目はしている
昔は10万キロ走ってたらふぁふぁだったけどな

もうすぐ14万キロだ。車高調ほしいは

車高変えたら、縦横旋回すべてのバランスが崩れたけど

みんな判らないんだよ
換えてもノーマルより悪くなってることに

なんでショックのオイルって交換できないのかね？
たしか、バイクは交換できたと思ったが。

車のダンパーは高圧ガス封入してあるからね。
バイクのように簡単にはいかんさ。

スプリングがへたって
自動的にローダウンしますた。

それは乗り心地も悪化するし性能的にも危ないので買い換えするべき。
買い換えても４つで４万円くらいだぞ。工賃も４万くらいだけど。

>>619
漏れの車も同じだ。ディーラーで新しく担当になった営業に
車高さげられてるんですね！って言われたしな。

バネとショック変えなきゃ駄目なんかな？

ブッシュ交換だけでも工賃４万くらいする？

>>621
バネがへたっているのは危ないよ。
ようは死んでるって事だからね。車高を下げるためのバネとは
また違う。車体そのものへのダメージもかなりあるし。穴があ
いて爆音になっているマフラーとスポーツ用爆音マフラーくら
い違うので車が壊れないうちにバネ交換を。
>>622
んなにしないよ。スーパーオートバックスとかでもしてくれた
はず。

>>623
なるほど。
とりあえずバネ交換します。

>>624
ちなみに何マソ�`走ってますか？

ワンオーナーで１６年１４万キロソアラを乗ってます。
ココまで乗るともう女房以上に愛着ありますな（ｗ
４万キロ毎に油脂類交換、８万キロでオーバーホール１２万でラジエター交換。
以上が主な整備です。
余談ですが、車庫車はやっばり長持ちしますね。

ヤン車ソアラ

>>625
8年経過、10万キロです。
へたるには早いんでしょうか？
運転中に違和感は感じてます。

>>628
スプリングは押しに対しては劣化が少ない。
自由長以上の引っ張りに対しては永久変形することがある。

なので、ショックのほうが疑わしい。
ブシュ類ももう限界かとオモワレ。

平成４年式ウインダム走行９万８千キロ。

そろそろ車検です。まだまだ、気に入ってるので
あと２年位乗ろうと思うのですが、
タイミングベルトは交換するにしても、
他どの様な部品を交換すればいいのでしょうか？
教えてください。

あと2年ならそのままでいいんじゃね？

ウォータポンプや燃料ﾌｨﾙﾀ・燃料ポンプって、何kmぐらいで交換すればいい？
9年落ちのマツダ車ですが

>>632
燃料フィルタは車検毎ぐらい。
ウォーターポンプや燃料ポンプは壊れたら。
ハズレ引かなきゃ10〜20万kmで壊れるような事はないと思うけど。

>>629
密着保証してないスプリングは密着だめ。競技用とか

うちの平成１２年式のセルシオが走行距離はやくも１０万キロに達した。
１０万走ったらもう買い換えだとオヤジは騒いでいるけどセルシオです
ら１０万で限界なのかな？

セルシオなんかぜんぜん平気。親父が買い換えるならそれをもらった方がいいとおもう。

セルシオは20万キロは大きくは壊れないよ
いい車だ

H5シャリオガソリン車　現在走行１５万ｍｋｍ。１４万ｋｍ位から暖気後に白煙が出る様に
なり、現在１Ｌ/３０００ｋｍ　オイル消費します。愛着あるので、オイル継ぎ足し
で２０万ｋｍまで乗りたいのですが、オイル消費量は今後飛躍的に伸びるのでしょうか？
又、オイル燃焼で他の部位の故障誘発するでしょうか。（触媒、プラグ…？）
経験された方おられませんか？

セルシオは３０万キロぐらいの耐久テストクリアしてるんじゃなかったっけ？？
機関壊れないよ１０年１５万キロですが・・・・。

俺のアコードですら（'９５製SIR）２２万キロ走れてるんだから、セルシオなら３０万キロ以上
走れるんじゃないのかな。

アコードで２２万キロの方がなんかスゲーって感じがする。

>>638
バルブシールかピストンリングの磨耗が原因だと思うよ。
オイル上がり、オイル下がりってやつだね。
オーバーホール以外に直す方法はないよ。
磨耗が原因だからオイル消費はゆっくり増えていくんじゃないかな？
プラグはわからないけど触媒の寿命は短くなりそうだね。
現状維持で２０万ｋｍは難しそうだね。車検通らないかもしれないし。

漏れのGX-90マーク2はオイル下がりに気付かなくオイルの少ない状態でしばらく走ってしまい
８万ｋｍ時に修理に出したらシリンダーヘッドにヒビが入っていて
バルブシールとシール材流しこんたが結局完全に直らず現在１Ｌ/１０００ｋｍ減る（１１万ｋｍ）　
完全に直すとしたらオーバーホールするより乗せ変えた方がいいから
継ぎ足し（一番安いオイル）でどこまでいくか挑戦中
暖気後少し白煙出るけど調子はまだいい

>>638
うちの車（某国産Ｖ６）もオイル下がりでディーラーでヘッドのＯＨしてもらったんですけど
工場長曰く自分の経験だと完全には直らないって言ってました。
だからＯＨもバクチですね。うちの車は今の所は大丈夫っぽいけどそれでも憂鬱。。。
確実に直すなら費用的に現実的じゃないけど載せ換えちゃった方がいいですよ。
デメリットとしては世話になってる工場のメカニックさんはプラグがダメになっちゃうって言ってました。
あと不完全燃焼だから燃焼室がススだらけになっちゃってるでしょう。
ちなみにオイル上がりは今の車は殆どないらしいです。

そうそう車検に関してはオイル漏れではないので特に問題はないそうです。

６３８です。コメント有り難うございました。車検もＯＫとの事で安心しました。
安価なオイル大量に仕入れて頑張ります。（２ｓｔバイク思い出すな〜）
ところで、この車種はＡＴが弱いとも聞きますが、ヤフオクでペール缶で仕入れた安価なシェルを
５万ｋｍ毎にＤＩＹ交換で全然元気です。（古いＡＴ車は油種に鈍感で、ある意味
メリットですね〜）

ＢＦ５レガシィワゴンＧＴ（５Ｆ）２０．３万Ｋｍ
ただ１０万Ｋｍでエンジン交換してるけど。足はかなりきてるかな（Ｒサスノーマル）？
ＦサスはＳＴＩのビルシュタインで特に問題なし。ドライブシャフトはどれくらいで交換
したらいいのかなぁ？よくガラガラ音がなるのだけど・・・。
エンジンは、馬力は明らかに落ちてるものの快調。

足回りへたってきたらどんな感じの乗り心地になるんでしょうか？

ふにゃふにゃになる。

新車と乗り比べたらすぐわかる。

高速とかでフワフワ落ち着かない感じになる
慣れればそれ程気にならなくなると思う

8万キロの時も14万キロの時も、150キロだしたらハンドル軽かった

みんなの言ってる脚がヘタるってのは、ダンパーの事言ってんだよね？
当方走行１８万ｋｍで一度１２万の時に足回り全交換して、次はスプリングそのままで
ダンパーのみ交換しようと思ってるんだけど。
スプリングは２０万ｋｍは持つと何かで見た記憶あるんだけど、詳しい人情報キボン。

トヨタの車はヘッドの弱いのが多いよな
まあメンテナンスしない馬鹿が多すぎるけどな

ヘッドってシリンダヘッド？
それとも、頭の悪いのが多い？

＞＞６１７
バイクのダンパーも高圧ガス封入ですね。
まあ一部、安物バイクにはオイル式のもありますが。
オーリンズのサスを使ってるようなレーサーレプリカタイプの高額なバイクだと、ガスなどの交換が出来ますね。
四輪車と同じような安物のダンパーを使ってるバイクは出来ません。
全とっかえですね。

>>653
最近はデーラーも慣らし要らないとか言ってるし
適当に壊れてもらわないと、儲からないってのは解るが

足周りがヘタるってのは、ゴム類がヘタることだと思う。　まず最初は。

ゴム類ってのは安く交換できるの？

>>629
レス感謝です。
やっぱいろいろ交換しなきゃ駄目そうですね。

強化ブッシュでシャキっとっしたい

エンジンマウントと、ミッションマウントをこうかんしますた。

振動、騒音激減。
あと、ＡＴの変速ショックが極端に小さくなりますた♪

エンジンマウントは10万キロで変えると換えて良かったと思うよ
それぐらいへたってる
たまにマウントが切れて中のオイルが漏れている時が多いね

>>661
ディーラーで交換しました？全部でいくらかかりました？

>>661
おれも聞きたい。
近々タイミングベルト交換するので安ければついでに
交換しようかと考えています。

トヨタ　ハイエースワゴン　平成３年式　２４００ディーゼルターボ／ＡＴ
交換したのは知り合いの工場でした。

エンジンマウンティングインシュレーターＦＲ　１２３６１−５４１４３
２２７０円＊２
こっちがエンジン支えるほう

エンジンマウンティングブラッケットＲＲ　１２３０３−５４０３０＞代替新１２３０３−６７０３０
３０６０円
こっちがミッションを支えるほう

工数が２時間だったとおもうので・・・　工賃は１２０００〜１８０００円
タイミングベルトとかといっしょなら安くなるのではないでしょうか？

はるほど

タイミングベルトとは触る所が違うので工賃はほとんど同じです

>>667
横置きエンジンだとＴベルトの間にマウント通ってる車多くね？

エンジンマウントははずさないで出来ますよ
最近のFFはタイベル交換しやすくなってます

平成５年のセルシオ１０系で、４５万キロでエンジンに致命的な故障が。
そこで廃車となりました。
メンテナンスさえしっかりしていれば、５０万キロ以上走ると思います。
オーナーのみなさん頑張って達成して下さい。

>>670
45万キロ？？？エンジンの致命的故障とは？
エアサスとか大丈夫なのかな？？

個人タクシーか？

>>671
エンジンがガクガクふるえて振動が多くなった。
中古でタダ同然で買ったから、修理する気にならず廃車にした。
エアサスではないサス。
>>672
前のオーナーが乗ったのがほとんど。（４０万キロは）
自営業者で、営業所間の長距離を頻繁に行き来していたそうです。

>>673
素人判断だけど、
ハイテンコードの漏電か、エンジンマウントのヘタリだったりして。

40万キロ乗れればセルシオも満足だろう
なむ

>>674
エンジンマウントのヘタリとかそういうレベルじゃなかった。（それに突然症状がでたし）

一気筒逝ったとか？

>>669
最近はタイミングチェーンじゃないの？

>>678
まだまだ多いよ。

はじめまして。こういう部屋があると聞いたので来てみました。
1987年式プジョー205cti、258,000kmです。
フランス車は壊れる、ラテンの車はイイ加減、という風評に挑戦しつづけて17年。
取り敢えず、月まで、37万kmが次の目標でつ。
以後宜しく。

今月号のオートメカニックで、このスレの特集されてるよ！

そろそろ20万ｋｍなんだけどDラーの人が言うにはOHしてもあまり変わんないよとの事。
俺としてはそろそろメタルなんかがヤバいんじゃないかと心配なんだけど。
皆さん（特に多走行の方）はどの位でOHされましたか？
ちなみに車は軽の3気筒です。

>>682
特に不具合がなければ必要ないと思う。

>>682
軽で２０万キロなんてすごい！
何年で走破したんですか？

>>684
約10年です。
俺が学生の頃だからもう15年位前だと思うんだけど、教科書だか車雑誌だかに
16万ｋｍ走行したスターレットのクランクメタルの写真が載ってて、それがすげー減り様
だったのを覚えてます。
だからこのまま乗るよりOHした方がいいんじゃないかと思ったんですが。
走ってていきなりメタルぶっとんでクランクその他あぼーんしたらヤですよね？

エンジンオイルが回ってる限り
メタルはそう減らない
ヤバイ程減ると
耳の遠い爺様にもはっきり聞こえる程
カンカンカンカン音がする
まだそんな音はしていないのだろ？

調子を崩して無いエンジンをO/Hしても
あまり変わらないという意味で
ディーラーの人は説明したのだと思う

>>686
早速のレス有り難うございます。
お詳しい様ですがそういった関係の仕事をされているんでしょうか？

どっちにしてもタイミングベルトは交換しなきゃいけないだろうから、
そこだけ換えて乗り続ける事も検討してみます。

>>687
普通はそれで十分だよ。

ちなみに４AGは10万キロでメタルがやばくなります

俺の車も18万キロ
今年の終わり頃には20万キロになるなまたタイミングベルト換えなきゃ
自分でやろうかな？

>>689
ﾚﾋﾞﾝ?ﾄﾚﾉ?

パンダトレノです。

>>689
メタルやばくなった時はやっぱ何か兆候ありました？？

ＣＶＴは耐久性が無いと他スレで読んだのですが
本当ですか。

今月号のオートメカニックは
「目指せ20万キロ」

１０万キロを目指しているＬ３００Ｓオプティー（現在８３０００キロ）
です。ＡＴ（ＡＴＦ）が温まるまではトルコンがすべるような症状に悩ま
されています。ＭＴ車で云うとギヤ抜けしたような感じです・・。

温まればまったく症状が出ないのですが、ＡＴそのものを交換する以外に
方法は無いのでしょうか・・？同じような症状に悩まれている方おられま
せんか？

残念ながらダイハツのATは弱いです
アッセン交換になると思います
けっこう高いですよ

>>682
二輪整備士崩れです
タイミングベルト自体は数千円だが
ﾃﾝｼｮﾅｰやｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟなどの交換を
勧められる事がある
工賃コミで結構な金額になるが
長く乗るなら素直に替えてしまいましょう
見積もり出してもらって
えーっ！っと思ったら乗り換えも検討
スレ的には乗り続けて欲しいけど

国産のタイベルは結構保つのですね。10万キロは余裕なんだ。イイな。
うちの（プジョ205）は6万キロ毎が替え時で、次の車検で5本目かな、6本目かな。
最近年間25000km〜30000km走っているので車検毎の交換になってしまってちょっとキツイです。
どうせならファンベルト並みに簡単に交換できたらいいのにねえ。

>>695
オートマのオイルパンの中にフィルターがある。
そのフィルターを交換すると良くなる場合もある。
その際、オイルパンの中もきれいに掃除してもらう。

ATフルードストレーナー　概ね３０００円くらい
ATF　使った分だけ
オートマミッションオイルパンガスケット　　不明だけどたぶん５０００円以下

あ、そっかFF軽か・・・　あまり値段は目安にならないか・・・
一応、FRのAT普通車ならコレクライと言うことで脳みその隅ににでもメモってみてくれ。

>>696の言うとおり、ダイハツのATは弱めなので・・・
ダメもとで・・・　という感じで・・・

>>694

去年もそうだったよねー
結構参考になる．．．でもその内容は結局メンテ特集の増刊号にそのまま
のっかったりするからなー

一応立ち読み中心でいこうかなー

最近車が減速させるたびに、白線の上を走ってるような音がします。
前輪かな？って思ったけど、速度上げる時、今度はエンストするんじゃないか？っていうような変速の仕方をします。
説明がへたで申し訳ないのですが原因わかりませんか？
タイヤはとくに何も刺さったりはしてません

車種と年式くらい教えて下さい
ATのようですがDレンジのまま、の話ですか
走行距離はどのくらいですか
減速とはアクセルオフのみですか
それともブレーキを掛けた時ですか
どのくらいの速度で音がしますか
ずっと音がしてますか
どんな音ですか
車速と音のピッチは関連してますか

>>701
AT?

７０１です。言葉足らずでごめんなさい。
車はMOVEで平成12年式、走行距離83500ｷﾛです。
ｱｸｾﾙを離すと自然に速度が落ちますよね。その時になります。ﾌﾞﾚ-ｷを踏んでいるときはさほど感じません。
変速の時の異常は、軽くｱｸｾﾙを踏んでいるのにもかかわらず、ｷｯｸﾀﾞｳﾝ?したときのようになります

追加です。
ＡＴです。音は速度に合わせてゆっくりになっていきます。
風きり音等が小さくなるせいか、速度が落ちるほど音が大きくなっている気もします。

>>696さん>>699さん

ありがとうございました。職場の同僚宅が板金屋を営んでおりますので
休日にでもピットを借りて挑戦したいと思います。

セカンドカーに購入したのですが、休日メンテにはまりそう・・。

平成12年式、走行距離83500ｷﾛならメーカーに修理だしなよ
まだ保証期間中じゃない

>>706
ATFチェンジャーはあるのかい？
あった方がいいと思うけど・・・

確か、今までは10万Kで交換と、ず〜っと
書いてあったような気が駿河
今月号は10〜15万Kで交換と、
何故かかなりアバウトに書いてＲ
＞オートメカニック

あっ、ﾀｲﾍﾞﾙ交換のことね

あぼーん

もうすぐ１５万キロだ。
今更になって電圧計とか付けてる俺って・・・・
いつか次の車買うときは３連メーターとか付けたいなぁ。

>>711
abone

燃ポンの寿命ってどのくらいなんですかね？

現在走行距離17ﾏｿKmなんだが昨日燃ポンが結構な音で唸ってた。。。

いつもガス欠の車は早く寿命来るらしいよ。
燃ポン自体をガソリン冷却してるらしいから。

>>714
ヲイラ約15万キロで逝った。自走不能になる前に交換しる。

燃圧計も付けたくなるな(-д-)

油圧の警告ランプが光ってしまいました。
素人なのでオイル交換だと思って、交換したけどランプ消えませんでした。
アクセルを踏むと消えて、信号待ちで止まるとつきます。
トヨタカリーナを13万キロもう少し乗りたいので、
どなたか詳しい方よろしくお願いします。

>718
油圧がちゃんと掛かってるのなら
ただのプレッシャスイッチ不良だなぁ｡
配線切れかもね。

>719
ジェベﾉﾚ2000さん、ありがとうございます。
プレッシャスイッチを交換してみます。
痛い出費ですが不安でたまらないので見てもらってきます。
それでもつくようであればアウトですよね？
ガソスタの人がエンジンが焼き付くとか言ってましたが・・・

燃ポン交換費用ってどれくらいするんですか？
漏れも車検間近だし交換考えようかな・・・

>720
本当に油圧が低くて点灯しているのであれば
なにかしら異音がするはず｡
あんなの「エンジンが逝く直前」にしか点かないからねぇ。

プレッシャＳ/ｗ、物自体は1万位かな｡

>>715>>716
thx!

この間燃料フィルター交換したんでその時に一緒にやればよかった。
この時期に燃料関係はいぢりたくないよなぁ。
静電気ｺﾜｲﾖ。

>>721
本体が2ﾏｿちょいだから、工賃入れて3ﾏｿ強かなぁ。

>>723
ありがとう。
それくらいなら頑張って交換してもらおうかな。

平成３年式70スープラ乗ってます。
雨漏り箇所が多く、そのたびにゴムなど交換したりしてました。
今度は後ろのテールランプまわりも漏れ出したようで、そろそろガスケットなど
交換しようかなと思ってます。
部品はそんなに高くないのでしょうが工賃が気になります。
４月車検なのでそのとき一気にやってしまったほうがいいでしょうか？
メーターは１３８３０ですが、これからもまだまだ乗ります。

走行距離１０万キロ超えました。
タイミングベルト交換の時期ですよね。
販売店によると７，８万円位かかると言われましたが、みなさんいくら位
かかりましたか？

古い車乗るのはださいと思ってたけど、こうやって物を大切にしてる
の見ると、なんだか俺も長く乗りたくなったよ。

>>726
俺が乗ってる１０年前のトヨタ車でタイベルだけなら工賃含めて２万だったかな？
ただ、交換が大変な車種があるし部品の値段もピンキリだから７、８万でもおかしくはないね。

おれも14万kmぐらいで燃料ポンプ逝った。

…あ、ガス欠…。
と思ったら止まってそれっきり。
元整備士だから大概のことは自分で出来るんだけど、道端で止まられちゃうと
どうしようもないんだよな〜。
そろそろ危ないかもしんないからやっとくか〜と思っていた矢先のこと。
っつか、しばらく前から思ってたんだけど面倒くさくてホッポッてたのだ。
やっぱ予防整備は大切だ〜ね。

フューエルフィルターの交換頻度は？

>>730
アクセル踏み直した時に軽いノッキングが起きてるようだったら交換。

てｓｔ

平成2年のレガ、14万超えたんで念のために燃料ポンプ交換しました。
ポンプが4万弱くらい、自分で交換したけどディーラーで交換しても工賃は8千くらい。

高いよぅ・ﾟ･(ﾉД｀)

>>733
うっ漏れも１４万超えのレガでそろそろ交換考えてるのに。
工賃は良いけどポンプ高いね・・・・民間の整備工場にも聞いてみるか。

t

>>734
ポンプの値段って変わるもんなのか？

燃ポンって凡用じゃないのかなぁ？
車種メーカー別専用なら逆に高くなる可能性もあるし。

軽油車で24万キロ超えてます。燃料ポンプ交換してないです。

軽油車とガソリン車では、燃料ポンプの耐久性に違いがあるでしょうか？

インタンクか、そうでないかによるよな。
インタンク式なら、車種専用品でなきゃだめだが、タンク外式なら
汎用（凡用じゃないぞ）品でOK

>>739
わかりやすいレスサンクス！
(ぼんよう←なぜか変換できない、ありが�d)

平成５年のＤＣ２で１４万ｋこえますた。
同じ車に乗ってる方で、そろそろヤバイという不具合があれば教えてください。

>>741
消耗品をきちんと交換してるのが前提か？
もしそうなら質問の意味が分からんが・・・。
車種特有の話しなら車メ板で聞いたほうがいいと思うけど。

「ぼんよう」じゃない、「はんよう」だ。


実は中学の時、オレも間違っていた・・。

>>743
社会人で２ちゃんで今教えられた＿|￣|○|||

燃料ポンプヘタってくるとパワーダウンするんですか？
ダウンするなら早めに交換しておきたい。

Ｈ6年式スパルインプレッサＷＲＸ25万キロを29万で取りあえず購入しようと手付金
払ってきました　ワンオーナーで23万時にタイベル交換してました
ターボも効きます　これからどんなメンテをしていこうかと、、、

燃料ポンプの寿命。

ヲイラの場合、２〜３ヶ月前位から、たまに始動時にセル一発で掛からないことがあったなぁ。
２回目、３回目では掛かっていたので、気にも留めていなかったのだけど。

最後は、セル回してもエンジン掛からなくなった。
JAF呼びますた。
燃料ポンプが回っていないことが判りました。
交換、ディーラーで工賃込み5万でした。

>744
基本的に車、つうのはある程度の余裕を持って作られているわけで｡
例えば、燃圧が6�`いる車だと、ポンプでは10�`まで加圧する。
んで、プレッシャレギュレタで4�`落として6�`にする。
その6�`でインゼクションはガス噴いてるわけで。
なぜそうするかというと、電圧の変化と圧損への対応なんだよね。

まあ、燃ポンがヘタって来ても基本的にはパワーダウンは無い（除、改造車）。
しかし、ある日突然ポンプが動かなくなってＥ/g始動不可は結構有るよ｡

>>747
ありがとうございます。
ググって見ても確かに突然動かなくなったっての多かったです。
高速でなったら怖いし保険の意味でも交換したほうが良いですね。

738＞
ヂーゼルエンジンのインジェクションポンプは
正規の燃料（怪しいガソリンスタンドで軽油を入れると
灯油などの混ざり物有り）だと、分配型､列型関係なく
２０万〜３０万キロは余裕で持つと思われる。
但し､多少は各部が磨耗しているので、噴射時期がの
狂いが生じる。２０万キロくらい走ると、ガバナカバー
とボデーの間から燃料漏れを起こすと思われる。

>>749
Σ（ﾟдﾟlll)ｷﾞｸｯ

俺の車も18万キロだけどいまのところインジェクションポンプは問題ない

>>749
灯油が少々混ざっていたところで悪影響はないと思うが。
寒冷地用経由には多量の灯油が混ざってるし。

むしろ悪影響が懸念されるのは、低質重油の混入。

エンジン掛けたときに「ブォッブォッブォー」っていう風に
しゃくるような感じの音がするのは何？

その日2回目以降は、スムーズに「ブォォン」っていう風に
掛かってくれるんだけど。

擬音というものは難しいものですなあ。

難しいねぇ、初回に火入れるときの症状は色々考えられるからなぁ。
ディーラーでブォッブォッ言うのも恥ずかしいね。

寒いとき、前が曇ります。
エアコン（クーラー＋ヒーター）で、
何とか消えるときと、消えないときがあります。
室内が寒いと、コンプレッサーが動かないみたい。

>>756
羨ましい。俺の車なんてエアコン効かず、リアガラスの熱線効かずであっという間に
フルスモークになって窓開けるしかないのに…
曇りが取れるだけ(･∀･)ｲｲ！

近所のひとは
マーク２からファンカーゴに乗り換えてた。
百数十万払って小さい車に乗り換えるてのはなんだか。
車検とって乗り続けりゃいいじゃん。

>>758
比較的新しい年式なの？

トヨタの１ＫＺ、サービスキャンペーン出ましたね。
遅いっちゅーねんヽ(`Д´)ﾉ

95年式のS600に乗ってます。この前36万km超えました。
前のオーナーがお医者さんで、すごくキレイにしてあったんですけど、
さすがに最近あちこちガタがきています。
まだ後5年くらい乗っていたいのですが・・・、
やっぱりオーバーホールなんかも考えないとダメですかね？

>>761
はい

>>756
俺の車も暖房効かせながらエアコンONにしてもコンプレッサー回んない。
なんかいー方法ありませんか？

>>759
使い勝手とか、荷物の積載性とかじゃないの？

>>761
よく雑誌にも前オーナーはお医者さんですとか見るけど
ウソ臭いし医者だからって乱暴運転なヤツいるだろ

18万キロでセル壊れる
まあ部品取り車から取ったのでただだったが、解体屋に頼むと5000円は取られるからな
自分で直せば40万キロも夢じゃない

セルモーターが壊れるのはだいたいがマグネットスイッチのとこじゃない？
プランジャーとその接点のところだけ変えれば部品代2000円ぐらい

>>761
１９９５年？ホンダの？

>>768
ベンツじゃねーの？

ホンダのS600ならかなり古いから多分ベンツだな
ベンツも部品が安かったら乗るのだが、昔S500乗ってて修理代であきらめて売った
とんでもないど20歳の俺には維持できなかった

1995年ならベンツ。
1895年ならホンダ。

>>770
20で乗るものじゃないから正解。つまらんでしょ。

１２気筒かぁ。高そうだな。アメ車みたいに２〜３気筒死んでても
動くと言う事は無いのだろな。

なぜに車を重たくしたがるのか？とちきい

>>773
ベンツのＳクラスだと２〜３気筒死んでても普通に走るだけだと気付かないらしいぞ。
ほかの症状が出て調べると死んでるのがわかる程度らしい。昔の自動車工学か何かで
そういう話があった。国産４気筒だと１気筒死んだだけでも大変なのにね。

>>775
死んでる気筒分の生ガスが出るから触媒が燃えるとか無いのかなぁ？

>>国産４気筒だと１気筒死んだだけでも大変なのにね。
昔、プラグコードが一つハズレたのだがディーゼルエンジンに変身したか
と思ったよ。

てゆーか今のV12のベンツは低負荷時は片バンク6気筒のみで走るんじゃ無かったけ？

俺のﾀﾞｲﾊﾂＳ６６は
２亀頭でも走ってるぞ（ｗ

俺は１亀頭だけど、生きているぞ。

>>779
ちゃんとピストンしてるか？
話しはそれからだ。

>>780
爆発した後の白いものはムダに排気しているな。環境に悪いかも知れない。
受け止めてくれる、柔らかいキャッチタンクが欲しいと思うこの頃かな。

>>781
オナホールでも買えば？

>>782
あれだとゴムシールと潤滑オイルが要るな。
純正で十分だけど。
何も無しだと焼け付くし、排気が漏れてシリンダーが使い物にならなくなる。

９１年式ホンダビート間もなく走行１０万キロ
７万キロでデスビを交換、８万３千キロでタイミングベルトが切れて
修理をした。オイルが２スト並みに減るので（千キロで１リッター消費）
オイルを継ぎ足しながら走って、３千キロごと（エレメントは６千キロ）
に交換している。
もし２０万キロまで走るとしたらタイベル、ウォーターポンプ、デスビ
それぞれ２回交換することになる。
現在純正ＣＤチェンジャー故障中。

もうそのビートあきらめた方がいいかも

>>784
エンジン腐ってるんじゃ？

>>784
カプチーノだが俺の車が１０万キロの時はタイベルとクラッチとウォーターポンプだけだったぞ換えたの。
あとハブのベアリングが一回イカレタ。
S突きの車って結構タフだな。

>>784
中古でもいいから載せ換え用のエンジン確保しとけばまだまだ

年5万�`で走ろう。

エンジンブロックはアクティ用を流用できるのか？

オイル下がりだったらシール換えれば減りは止まる。
オイル上がりは２０万キロくらいではないでしょ。

>>791
腰上OHで生き返るということ？

ヘッドだけならそんなに金はかからないけど、中古エンジン探した方が安いかもしれない

ビートのエンジン積み替えって何気に工賃が高くないのかな？

>オイル上がりは２０万キロくらいではない

そんなことはないよ。
ビートに限らずいくらでもある。
ビートで言えば自分の場合６万キロで起きたよ。

ＦＦ初代セリカ238000.主な修理歴
10万で燃料ポンプ交換。（エンスト症状に再三ディーラーでチェックするが原因
不明の回答、こちらの指示で交換して完治。安く車検をするため交換しなかった
との言い訳。かなり呆れた。
13万でベルト切れ。
15万で発電機交換。（ディーラーで交換直後エンストで再交換。不良品だったとの
言い訳、なんとか自走で帰れたから良かったもの悪いと思う態度すらなし）
18万でブーツ切れ。
20万燃料メーター不動
24万で直進でもドライブシャフトから異音発生で乗り換え。（19万で曲がる時異音
がするので自分で点検、ブーツ切れを発見、ディーラーに問いただすと車検時気づ
いていたが安くしてくれと言われていたので交換しなかったとの事。今ならシャフト
ごと交換と言われ、時々自分でグリスを入れながら6万近く走る。

長く乗るなら少しの知識とディーラーを信用しないこと。メカと営業は連帯感なし。

燃料メーター信じられない状況になったら恐いなあ。
いきなりなったらどうしよう

俺は燃料計なんかあてにしない
距離計を信じてます

>>796
安くしろってトコに問題の一つがあったのでは？
リビルトのオルタネーター使ったんだったら、当たりハズレはありますよ。
新品じゃないんだから。

ディーラーに恵まれなかった事と、自分の運が無かった事を悔やみなされ。

自分自身で管理したらいいんだよ
毎日乗ってるのだから

>>796
俺も安くしてくれって言った事に問題の一つであったと思う。
まぁでも悪い部分があったら教えて欲しいよね。
俺は車買ってから営業とは話した事も無いよ、いつもサービスマンの人と相談してる。
親身になってアフターケアしてくれるメーカーの車はまた買いたいと思う。

変な人やDQNのお陰でディーラーも変な癖がついちゃってるのもあるなぁ。
車検とかでも安く安く仕上げようとしたり。
命乗せて走るんだからしっかり見て欲しいもんだディーラーもユーザーもね。

>>796
ヴィッツなんですが曲がるときにカクカク鳴ったり
ブレーキ踏むとコキコキ音がします。
直線では何も音でません。特に酷く振動するといったこともないですが
ドラシャですかねこれ。ジャッキアップしてハブ回したけどガタなしでした。

ドラシャって急に折れたりして駄目になってしまうことってありますか？
あと10万キロくらい乗りたいのですが。

>>802
イタ車に乗ってたころ、ドラシャのボルト折れたことがある。
何の前触れもなく、Dレンジいれたら「ドン！」というショックがあって、
アクセル踏んでもスピードメーター動くだけで自走不能、レッカー呼んだ。

>>802
ブーツが切れる等の理由でグリスが褪めてるかもしれないです。
ドラシャが折れたりするのは勿論、ドラシャのボルトが問題だったら、ここで相談する
までもなく、本能的に工場に向ってますよｗ　　下から見れば一発解決です。

>>803-804
ありがとうございます。
FFで方輪走行は恐怖なので近く修理工場にもって行きますｗ

ドラシャ折れたらデフ効いて走行不能でしたね・・・
失礼しましたｗ

とりあえずハンドルいっぱいにきって、シャフトをチェックしてみることだねｗ

>>802
とりあえず原因が解ったら報告お願いねｗ

沈んでるな…

軽四ですが仲間に入れてね、質問ですが
アルト１３年式乗っていますが２０万キロ以上を目指しています、
今は６万キロです、まだ一回目の車検も来ていないのですが
もしエンジンが死んだとき、同一のエンジン（K6A）乗せ換えって
できますか？お金は有り余ってるので。

新車買え！ってのは無しでお願いします。

一度やってみたいんですが、できればアルトワークス（１１年〜１２年）の
ターボエンジンとか入れられると良いんだけど、できそうかな？

>>810
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%80%80%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%83%E3%83%97&lr=
同型車ならエンジンクレーンと時間さえあれば大丈夫でね？
ターボに乗せかえるならハーネス全部乗せかえる勇気か、
ハーネスを選別できる知識か、大量の金のどれかを持ち合わせてないと無理

>810
エンジンの懸架方式が一緒だから載るのは載るけど
補キ類も含めたら凄い金額になるよ｡

お金が有り余ってるなら新車買え！

アルトのスワップで思い出したけど面白いサイトがあるｗ
ttp://masa-ya.jp/bike/alto/alto.html
スレ違いスマソ

>>813
＞川に投げ入れてしまっていたのでした。

で、大爆笑しますた。(w

やっぱりブーツ破損、ドライブシャフトのジョイント部が劣化という
典型的な故障でした。
リビルトのシャフトで交換予定です。

そういえばやけにホイールが汚れていた覚えが・・・ｗ　我ながらアホだ。
みなさんも俺みたいにならないよう、日常点検はマメにしましょう。
で、ブーツについて調べてたんですが、分割式のブーツあるじゃないですか。
あれって交換は手軽だけど耐久性はどうなんでしょうね。

>>802
そっか、やっぱりブーツ切れでジョイントのグリスがなくなってたんだ。推測が当って
チョト嬉しいｗ

分割式のブーツは耐久性は良いみたいだよ。でも今回はグリス充填してブーツを交換するだけ
ではダメでしょ？　ドラシャはけっこう高いもんねｗ　　

この度、ついにドライブシャフトブーツ
内側が破れた、22万キロ＝十何年も良く持った。

ところが、ぼたぼたとはちみつのように流れ落ちる
（元）グリースにびっくり。

グリースも１０何年乗ると、変質する。

>>817
車種ｷﾎﾞﾝ。

>>817
変質する前に、遠心力でブーツの外側に溜まって肝心な個所にグリースがなくなる。
たまにブーツをモミモミしてあげませう。

ﾓﾐﾓﾐ ﾊｧﾊｧ（；´Д｀）

このスレの住人は何を基準に買い替え考えるんですか？

>>820
マンコのしまり具合

>>822
あまり笑わせるなよ

今日、ドライブシャフトから交差点曲がる時にキコキコと音が出始めたんだけど
ライブシャフトを交換しないとマズイ？
音が出始めて30kmぐらい走ってしまいました

コキコキ音が出たらシャフトの掃除が必要になる。

パワステオイルの交換頻度はいかがなものですか

当方H9式デミオ。最近走るたびに前輪のほうからキコキコ音がします。
酷いときはドアを閉めるとキコって鳴ります。原因は何でしょう

　　　　 ∧　∧
　　　　(´・ω･｀)＜ディーラーか整備工場で見てもらお・・・
　　　　 O┬O )　ｷｺｷｺ
　 　　 ◎┴し'◎ ＝３

パワステOILは換えないなァ
量の点検のみ
気になる人は黒くなったら交換してるらしい

>>827
おそらくハブベアリングだろうね。
シャフト回転してないのに音が出るのは（据え切りとか）経験上ハブ。
ドライブシャフト交換は高いけど、ハブ打ち直し程度ならまだ安いよ。

今日、赤信号中にDにいれたままブレーキ踏んで待ってたら
いきなりエンジンが止まってしまってスゲー焦りました。
Pに戻してエンジンかけたら無事かかったんですけど何が原因なんすかね？

H４
ホンダ　レジェンドβ（KA-７）　アルミだけ社外　127,562ｋｍ

遠出するのがコワイ・・・

>>831
点火系のトラブルと見た！　　ディーラーでコンピューターアナライザーを使って点検してもらうのが吉！

１３年式走行７万キロの愛車が、段差の度にギコギコ異音がして、ショック交換を
考えてます。ここのスレの１０万キロ以上乗っている方々はショック交換する時、
純正にしているのでしょうか？それとも社外でしょうか？おすすめあったら教えて
ください。

純正形状の社外のショックがいいんじゃないの？　減衰調整できればさらにいいよね。
頻繁に車高変えるなら車高調がいいかな。

>>833
この先も長く乗るつもりなら純正でいいんじゃない。

>>833
ギコギコ異音ってブッシュでないの？

>>836
そうかもしれません。そのうちディーラーに行ってきます。まだまだ乗るつもりなの
で、そろそろショック交換しようと考えていた矢先の事だったもんで。

>>832
アリガト（･∀･)
やっぱりディーラー逝かなきゃ駄目なのね。
あと点検とかってお金かかりますか？

キコキコ自慢なら参加させてくれ。
俺の足の６PAキャロルだが、左右のドラシャが逝ってるようだ。
たまにボキッとか音がして、車内にも手ごたえが伝わってくる程だ。
９月の車検で廃車にして、新しい車買うけどさ。もちろんブーツの点検はちゃんとやるようにするさ。
気づいた時には手遅れだもんな。

心配するな
ドライブシャフトブーツはいつ破れるか分らないからみんな
カラカラ言わして走ってるんだよ

>>665でつ

ショックネタ。
うちは、ショックを交換するときに、カヤバのNewSRが純正と変わらない値段だったので
そっちにしたよ。　結構ｲｲ（・∀・）!!

ショック違いだけど、前から気になっていたATの変速ショックを緩和できないかと・・・
このまえ、ATF全量交換＋ATストレーナー交換をしてきたっす。
作業時間：１０時〜２０時　
（オイルパンガスケットが液状ガスケットだったため、硬化させるのに時間がかかった）
部品代：２７８０円　＋　ATF１０Ｌ
すべてコミで：２５０００円くらい
激変。　１＞２の変速ショックがほとんどなくなり、毎朝（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ運転してまつ（ｗ

８万ｋｍ時、ATF12L交換、今回１１２０００kmにて作業
車：平成３年式　ハイエースワゴン　Ｑ−ＬＨ１００Ｇ
部品：ｵｲﾙｽﾄﾚｰﾅASSY　　35330

今度は燃料噴射ポンプ交換予定。（汗；

注意：ATFに関しては、距離走ってる車の場合、交換することで逆に不具合が発生することも配慮した上で、ATFや、ストレーナー交換はしてください。　あくまで自己責任で！

>>838
相談するだけなら無料だけど、ちゃんとアナライザーでチェックするのは金かかるだろうね。
原因は色々考えられるから、早めに相談に行った方がいいよ。点火系の不良ならそれ程費用は
かからないと思うけど、それ以外だとけっこうかかるかもなぁ。とりあえず結果報告ヨロピク！

>>841
カヤバのNew SRに興味があります。乗りごごち、操作性はどうなんでしょうか？
詳細希望。

平成６年式　型式CB-5のインスパイアに乗っているものです。
久々にエンジン点検していたら、右フロントのドライブシャフトから
グリスみたいな薄緑色の液体が少量たれ流れていました…。
これって今すぐ修理工場行きですか？？
それと70000KM走っていてドライブシャフト交換となったら
ついでに交換しておいたほうがいいところなどあるんでしょうか？？
タイベルとウォーターポンプみたいな感じで…
よろしくお願いします。

日産サファリＹ60（87年登録）
只今、27万7千キロ走破。ショックアブソーバが
中古で買った時よりヘタっています。
それでも気にせず高速道路を走っていますけど、
250Ｒのコーナーはかなりロールして怖いです。
ボロ車スレのほうが、向いていますかね？

>>844
あんまりコストかからずに効果あるのがプラグコード交換と
燃料フィルタ交換。オイラの場合（ラウム）プラグコード
８０００円くらい、燃料フィルタは５０００円くらい。アイドル不安定と
発進時のノッキングに悩んでいたがこれで解消＆燃費改善。できれば同時に
フェールライン（燃料タンク〜インジェクションまで）の清掃もやっておくと
(・∀・）y イイ。ちなみに10ﾏｿｷﾛで交換スマスタ。

別に悪くならないなら換えなくても良いんだよ
壊れる前に換える事を過剰整備といいます

>>悪くならないなら換えなくても良い
モノしだいでつね〜

パーツによっては壊れると他の部分にもダメージ与える場合もあるので
そこは個人の判断だよね。大体の寿命知っていて前もって替えるのは
逆に言えば節約になる場合も多いと思う。折れも１０ﾏｿｷﾛ超えてから
自分で色々調べるようになった。だが一つ言わせて貰うとディーラは駄目
だった。ﾀｲﾍﾞﾙ交換お願いしたらｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟも一緒にどうですか？と聞いて
くれれば替えたのに、何も言わずに言われたことをやるだけ。ｱｲﾄﾞﾙ不調も
「中開けてみないと分からないですねえ」だけ。結局不調原因はプラグコード
替えるだけで直ったが、明らかに買い換え狙いが見え見えで不愉快だった。
実際プラグコードは普段ｵｲﾙ交換でお世話になってる店で直した
確かに販売店なんだから売ってあたりまえだが、気に入った車を長く乗る
手助けもするべき。少なくても俺はそういう店では値段どうのこうのじゃなく
次からも安心して購入するが、こんなディーラでは2度と買わん。
知識が付いてくると修理時などにもボッタクられないようになると思うので
できるだけ自分で知識をつけると吉。　　　　　　と思いマスタ

>>849
正解！

時々、主に急減速して止まる寸前に、フロント当たりから「ゴクッ」って音がするんですが、
どこか悪いんでしょうか？心当たりがあればご教示下さい。

クルマはシャレードデトマソ、走行12ﾏｿです。

ウザかったらｽﾙｰして。

今日ディーラーに逝って調べてもらいますた。
理由を説明し車を預け１５分位で点検修了。
で作業した人によると、点火系、燃料系は問題無いとの事。この２つが問題無いので残りの
排気系が不味いんじゃないかって事になったが様子見て下さいとの事で、歯切れが悪く鵜呑みにできなさそうなので
大丈夫なの？と聞くと、う〜ん多分との事。
突っ込んで聞くと排気系の何たらをハズして部品交換と掃除（１〜２万）で多分と言われますた。
ディーラーでもよくわかんなかったみたいでした・・・。
結局モヤモヤした気持ちです。

ブレーキパッドか、周りのガタでは。
あと、エンジンマウントブッシュ。

>>852
ねぇその症状は毎回発症するの？　それとも一定の条件とかある？
たまぁ〜に気分で発症なら点検も難しいがな。
ところディーラーで実走テスト（又はシャシダイで）したのか？
テスター又は目視だけでその答えなら逝ってよしだな。
整備士だって知識が少ない香具師は多いから他の香具師か別のディーラーで
点検してもらった方が良い鴨な。

エンジンかミッションのマウントが怪しくないか？
とにかく工場へご相談を。

>>843

>>841でつ。
亀レスｽﾏｿ。
NewSR　にしてから、コーナーリングが安定したです。
まぁ、純正にくらべ、堅くなったのは間違いないので、乗り心地は悪くなりました。
それでも、KYBのページであるようにｺﾞﾂｺﾞﾂ突き上げるような感じはあまりありません。

私の場合、純正ショックがﾇｹﾇｹだったのもありますが、交換前に３０ｋｍ／ｈで怖かった
コーナーリングが、40km/hでもﾍｰｷになりました。
ハンドルを操作したときの応答性もよくなりました。　車がふにゃらふにゃらと傾いていたのが
緩和され、ぐいぐいグリップしてくれます。

乗り心地＝少しダウン
操作性＝かなりUP

純正と同じ値段くらいで手にはいるのでおすすめです。

余談：漏れの場合ショックが馴染むまで２０００ｋｍくらいかかりました。　　馴染むまで
乗り心地はすごく堅かったです。

>>849
＞だった。ﾀｲﾍﾞﾙ交換お願いしたらｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟも一緒にどうですか？と聞いて
＞くれれば替えたのに、何も言わずに言われたことをやるだけ。ｱｲﾄﾞﾙ不調も
＞「中開けてみないと分からないですねえ」だけ。結局不調原因はプラグコード

漏れもそうだ、後でＷＰが逝ったので、工賃２倍。
アイドル不調でおかしいな、と思いながらも、１年経過。
プラグをコード換える時、プラグが緩んで飛びそうでつた。。。

>>851
＞クルマはシャレードデトマソ、走行12ﾏｿです。

ん〜、貴重車種！

いまだに簡単には直らないんだよね
換えてみないと分らないがけっこう多いよ

>>858
懐かしい。俺が18ぐらいのときJR大阪駅に展示してたな。
あれから20年くらいたつな。

オジイサンなのに２ｃｈやってるのか・・・。

車より先に販売店がなくなりますた。

なんだサタンはどうなる？

>>860
それは３気筒のデトマソでは？

そうだねかなり古い奴だね
2代目だったかな？

>>860
ﾃﾞﾄﾏｿターボですね。
どっかんターボがﾎｯﾄﾎｯﾄ!ﾎｯﾄﾎｯﾄ!!

ﾚｽｻﾝｸｽｺ

14年間クラッチ無交換で23万�`走破記念age

>>851
ジオンの水陸両用モビルスーツが潜んでいるな・・・
サイド７に入港されることをお奨めします。

ダイハツMTハイジェットボックス13万キロ車をもらうことになりました。　クラッチがかな〜り減ってるようですが
毎日乗ってるせいかエンジンは絶好調のようです。自分もこのスレの住人となります。
とりあえず整備に出すかな･･･

昭和62年式のマーク�Uです。グランデ、マニュアル5速で現在31万キロ強です。
4年前が一番手がかかりました。ダイナモが死んで、ウォーターポンプが死んで
出費がかさんだ時期でした。その他、これまで大きい修理はデフの交換、エンジンの
ヘッド部の交換。ここ2年は全くトラブル無し。出費はオイル交換くらい。
日常の使用に全く不安、不満無し。まだまだ走ります。

31万キロ？！　ｽｹﾞｰw 100万キロまで走りこんでくださいw

>>861
まだまだ若いもんには負けん。

４０才手前でオジイサンはないだろ。

俺の親父も、クラウンで３０万キロ以上乗ってるよ。
メンテナンスをしっかりしていれば、
車は意外と長持ちする。
俺のＲ３２も、もうすぐ１６万キロだけど
シャシダイで４００ps軽く超えるよ。

>>856
参考になりました。私も来月に入れる予定でつ。ありがとうございました。

>>870

わたしはGX71　ツインカムの特別仕様の５MT　で　１２万ｋｍですよん。
そろそろ減ってきたGX71　お互いがんばって長く乗りましょう〜

>>852=831
ｵﾚは町工場のちっぽけな整備工場勤務ですが、同じような症状の車修理しましたよ。
その車はヨタ車のカムリだったんだけど、信号待ちやアイドリング時にエンストという症状。
最初はエアフロかと思い、交換。
しかし改善されず、結局はＥＣＵ交換する羽目に。
ＥＣＵ交換したら見事改善されました。
確か１４万�`くらい走ってましたよ。

無事治るといいですね。

７１系はデフが弱いよな
俺もクレスタ12万キロの時に音が出て交換した
ダイナモも壊れて交換だ
その後ヘッドが壊れたのであきらめて廃車にしました

平成11年式レガシィＢ４　80,000ｋｍ
来月の車検でタイベル・ファンベルを交換するつもりなのですが、
ウォーターポンプも同時交換すべきでしょうか？また、それ以外
にも交換しておいたほうが吉な消耗品はありますか？

＃ウォーターポンプ交換のときはＬＬＣも交換になっちゃうの？

ウオポンはいっしょに交換したら工賃が安く済むよ
LLCも2年に一回は交換が当たり前だから交換したほうが良いよ

なります

>>867
私は14年間クラッチ無交換で24万�`。まだまだ大丈夫のようです。

>>880
実はＬＬＣだけ先日交換したばかりなので、もしウオポン交換時には
ＬＬＣ交換が必須ならば、タイベル・ファンベルも10万ｋｍ到達時まで
そのままにしようかと考えていたのです（3点セットで交換したいので）。

どうなんでしょう？

>>881
おっとスマソ。
なるんだー。そうか、どうしよう・・・

現在９５０００キロのワゴンＲですが、そろそろタイミングベルトの交換ですかね？
車検があと１年残っているので、そのとき（予想１０５０００キロ）換えようと思っているんですが？

プロなLLCは前の使ってくださいいて言ったら使ってくれるよ

インプレッサ乗り、先日ウォーターポンプを換えました。
ＬＬＣは最近換えたところだったので、そのまま使ってくださいとお願いしましたが、
ダメとのこと（ホントかなぁー）、もったいないんですが新しい物と入れ替えました。

>>886
ＬＬＣ使い回し！？
そういや、昔ＤラーでＬＬＣ交換した時は6.5リットル位使ったみたいだけど、
先日某カレッツァ八王子で1リットル490円のＬＬＣで交換作業してもらったら
2リットルしか使用しなかったのは何故ですか？
ＡＴＦみたく圧送全量交換と、単に抜いて足して、の違い？

>>888
リザーバータンクの分だけ代えた悪寒
工賃稼ぎのやっつけ仕事だな、二度とそこでやらないほうがいい。

濃縮ＬＬＣ２リッターじゃねーの？いや、それもヘンだな・・・・

クルマは軽？だったらドレン抜いてＬＬＣ入れただけ（エンジン内部に古い
ＬＬＣが残ったまま）ならそんなもんかもしれん。

>>889
俺もそんな気がする。でもリザーバーって２リットルも入るのかな？

薄めたヤシを1.2ﾘｯﾀｰ使ってとしても、
１ﾘｯﾀｰ缶を２つおろしたという計上になってるの鴨。

>>888
LLCがどのくらい入るかはまーもちろん車に因るわけだが。
その6.5リッターてのは最初から薄まってるヤツで、
2リッターのは原液じゃないの？
2リッター原液であとは水を4リッター入れれば濃度30パーセントぐらい
でちょうどいいじゃん。

普通は原液使ってるよな
薄めるのが当たり前だ

>> 889
>工賃稼ぎのやっつけ仕事だな、二度とそこでやらないほうがいい。
もう二回続けてソコでやりますた。


>> 890
>クルマは軽？
Ｂ４です（ワタシは>>879です）。


ソコの店の掲示板に質問しておきました。
http://www.carezza.jp/cgi-bin/c-bbs.cgi?

カレッツァ八王子のＬＬＣ交換はどういうシステムになってるの？
たしかあそこは２リッター入り濃縮ＬＬＣのボトルを６００円くらいで売ってた
と思うが。あ、一番安いヤツね。
「ちょっといい」濃縮ＬＬＣ２リッター（薄めて４〜５リッター）なら、そんな
ものかも。どっちにしろ、ドレン抜いてジャーっと流して、またゴボゴボ入れる
以上の手間をかけているとは思えん。

ディーラーの６.５リッターってのも疑ったほうがいいな。
レガシィのＬＬＣって全部で何リッターなんだっけ。

ドレンから抜いただけなら、エンジン〜ヒーターの部分は古いＬＬＣが残ってるよ。
全量交換なら循環させないと無理。

面倒だから全部は変えないよな
ラジエータがメインなんだからそれでいいんじゃない
まあLLCも長く使うとおろがたまっり錆びが出たりするんだよね

>>896
説明書では、ターボで７．６リッターになってる。俺のレガのディーラーで交換した
ら、６リッター位だった記憶があるな〜

ホルツのﾗｼﾞｴﾀｰ漏れ止めのヤツ、細かいコルク材が入ってるんだな
大昔一度使って詰まったのでこりごりだ
ケミカルグッズは評価が固まるまで新商品には取っ付くべきではない

ミラ（平成5年・キャブ車）海苔です。
現在12万キロで9万キロの時にタイベル交換。

最近、エンジンかけるとオイルバンからオイルが漏れる（滲む）ようになりました。
これって俗に言う「オイル下がり」ってやつ？
買い替える金も無いから修理したいんだけど、どれくらいかかるんだろう？
誰か教えて。

>>888
俺車検で交換してもらった時に店員にきいたら原液でそれを薄めるって言ってたよ。

補足
交換はしてるみたいなんだけどただ一つ・・・
リザーバータンク内は車検前には入っていたのに車検後には全く入ってなかった。
だから自分で原液買って薄めて約１リッター補充しました（自分の車は全部で７．５リッター）。
２リッターで足りなかったならそう言ってくれないと困るよな。
当然タンク内にも一応クーラントは入ってた方がいいですよね？

>>901
オイルパンガスケットがダメかなと・・・。
で、エンジンかけるとオイルが漏れる＞ブローバイガスが多くて吹き出す・・・。
ガスケット換える位なら大した金が気にはならないハズ。

>>901
詳しく書いてないからわからんけどドレンのガスケットが割れただけかもしれん。
何度も再利用したり過大なトルクで締めつけると割れる。

>>902 >>903
レスありがとう。
とりあえずディーラーに行ってみます。
（費用が心配・・・）

↑
>>904 >>905の間違い。。。
ただ、ドレンはそんなに強く締めてない（はず）

走行１７万３５００超で最近ATの滑りが心配です。
別に発進時も滑ってるという症状もないが、クリープが少し弱くなったような気がします。
ギア切り替えは完全に停止して（シャフトがとまるまでとはいかないが）から行ってます。
時々だが、Rに入れてブレーキ離しても（アクセル踏まず）進まない時さえあります。
もちろん、RもDもアクセル踏めば通常通り発進するんだけど。
スタッドレス履いてるのも影響あるのかな？
みなさんはどうですか？

バックに症状が出るよね
バックに入れて動くのが遅くなったら交換時期だね

>>909
そうだったのか。。。

>>909
レスありがとう。バックを気をつけて見てみます。

MTでもバックが怪しいときはクラッチ疑ったほうがいいの？10万�`
の車を買ったばっかりのときからバックはつなぎにくいのだけど。

>>912
ﾐｼｮｰﾝｵｲﾙ交換してみた？

俺の車（MT)は、静止状態でクラッチペダルをいっぱい踏んでも、ギアがｷﾞｰ！と鳴く。

>>914
クラッチ交換汁

誰か買ってみない？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d44150637

車検で愛車をディーラーに預けて今代車に乗っているんだけどさ、
走行距離数が

「66万キロ」

・・・マジっすか！？逆にメーター巻いてたり・・・するわけないよな(w

車種は平成6年度登録の先々代アルトバン。
もとからダメダメなパワステフィール・ATセッティング・シート・と
経年劣化でヘタリまくってるダンパー・エンジンマウント・ボディ・タイヤ（423の刻印があるということは1993年製造のタイヤか・・・（ｗ
の相乗効果でもうドライブフィールも乗り心地もひどいもんだけど
エンジンだけは快調で良い音してスムーズに回ってる。
やっぱ鉄ブロックエンジン（F6A)は頑丈なのかね？正直感心したぜ。

66000キロの見誤りでしょう。

>>913
しました。まだ大変だけど。ギア比は1速とバック、似たようなものなのですが
同じ位置でつなごうとするとがくがくします。

>>918
軽は６桁の距離計？

軽は１０万で１回転じゃないの少なくとも
その時代だと

>>831
>今日、赤信号中にDにいれたままブレーキ踏んで待ってたら
>いきなりエンジンが止まってしまってスゲー焦りました。
>Pに戻してエンジンかけたら無事かかったんですけど何が原因なんすかね？

昔ＫＡ８乗ってて同じ経験。コンピューターのプログラム上の問題とかで
ロムごと無償交換。以後症状無かった。

今現行レジェンド７年、８万キロ。まだ参加資格ないな、このスレに・・

H４
ホンダ　レジェンドβ（KA-７）　アルミだけ社外　127,562ｋｍ

これから壊れるから安心して乗りなさい
楽しいねこの寒空でエンジンストップだな

素人はギリギリいわしますが
サイドブレーキのボタンを押しながらひくのは長持ちの基本ですよね？

教習所で痛み防止の積もりでやっていたら怒られた。
掛からないことがあるって。

>>924
押さなくても30年は持つ

>>922
とまったときはそのまま失火⇒エンスト？それともガクガクッと振動が来たとか？
そのまま失火なら分かりにくいがガクガクしてたらプラグ、プラグコード、
エアフィル、燃料フィルタあたりを疑ったら？替えた覚えなければ予防と思って
まずは替えてみるべし。

ダイハツムーヴにのってるものです。今89000のってるのですが、最近ｶﾗｶﾗ音がｴﾝｼﾞﾝ部分から聞こえます。
例えるならプロペラに何かをからませそうな音です
何を交換する事になると思いますか？あんまりお金ないのになぁ。困りました。

>>928
その音は速度に同調するのか？
それともエンジン回転か？

>>928
この手の話は、まず実車が目の前にないと判別ﾃﾞｷﾝので､あくまで推測ですが。
排気系の遮熱板のビビリ、もしくは腐食によるマフラー内部での消音パイプ折れに一票。

エンジン回転に同調した、プロペラ機のような音
俺の場合がはそれが、タイベル切れの予兆だった

タイベルならもう切れてるよ

>>928
漏れのミラターボのｶﾗｶﾗ音、ウォーターポンプ
だった。１２万ｷﾛ。

皆様ありがとうございます。
ｶﾗｶﾗ音はエンジンに同調しております。
音の大きさには強弱がありますが、停車中にも音がします。

ベアリングの音なのかな？
かなり大きな音ならディラーに行きなさい
すぐに分るよ

昭和５７年式　三菱ジープＪ４７　実家の元牛小屋から再生　２２万キロ
排ガス規制もガソリン車だったもので通って、漏れが乗ってる、
ゴム製品・油関係ごっそり交換、オルタネーター廃車から移植、
あわせて３０万、自衛隊色にオールペン２０万・・

10年20万ｷﾛペースではあるが、まだ65000なのだ。
早く10万越えしたい。

まあのんびりいきましょ
俺も19万手前で壊れまくってます
こつこつ直して乗ってやるぞ

漏れのクラウンは7年で15万km突破しました。
今のところ、特に異常なし。
半年に1回はディーラーに点検・整備してもらってます。

まだ当面は買い換えるつもりがないので、ディーラーにとっては、あまりお金にならない客かもしれません。

>>936
最終型のJ47か〜。稀少車ですね。いいなぁ。

親父が営林署の払い下げを乗ってたのだが、数年前から実家の元牛小屋で熟成を重ね
漏れが東京に持って帰ってこつこつと再生、今年やっと日の目を見てナンバー復活！
元気に走り回ってる。

みんな頑張って乗ってやろうぜ
車体が腐るまで

機関系は金でなんとかなるが、外装はチト苦しい
青空と屋根有りを比較しちゃ酷か？

>>943
青空と屋根有りじゃ天と地の差が有るよ。私も引越しして屋根付き
になったのですが全然痛まないのでびっくりしました。

今の時期は屋根がないと霜がつきますしね。

ワックス掛けてれば塗装痛まないが、
して無いと5年でひび割れ10年で剥がれ掛ける

やっぱり太陽は凄いよ
あっと言う間に塗装が死んでしまう
赤なんかだと新車でも4年持たないんじゃないだろうか？

屋根付きに限るな10年過ぎても色あせない

>>947
太陽よりもむしろ酸性雨

そんなオマイラは、どんなワックスつかってる？

自動戦車機
１０年以上なものなのでこれでいいや。

フッソコートを年１〜２回かけて後は自動洗車機。

つや消しＯＤ（オリーブドラブ）色、皆様には自衛隊色といったほうが早い、
水洗いで十分！ジープは戦闘車両なんだからピカピカにするとかえってみっともない。

高級ワックス？年1,2回、で10年
ワックスしてなかったシメジの裏はザラザラになった
他は何とも無い。

どうも尻が痛いと思たら
スポンジが痛んでスプリングが出てた。
部品出るかな・・・・・

部品出るよ

ザッとシャンプー洗車して三菱鉛筆ユニセームで拭き上げてからフクピカウエットでつ。

そろそろ次スレ立てキボンヌ

ジェミニのディーゼルターボを24万�`まで乗ったよ。
定期的な消耗品の交換だけでエンジンのへたれ一切なし。
乗用車から撤退してパーツに不安があったから乗り換えたけれど、
それにしてもいすゞのディーゼルはすごいねぇ。

タクシー、トラック　他　営業車じゃ20〜30万キロは珍しくない
やっぱ整備にかける金が違うのかな？

毎日乗ると調子いいっていうのもあるだろうけど

平成4年ライトエース2000ccターボディーゼル30万キロ実現しました。

整備はTAXI会社がやってくれるので、安く乗り続けられそうでうらやましい。
個人の人はやっぱり自分でしているのかね？

サニー10万キロ１3年超え。
修理費が高そうなエアコンとATが壊れるまでは乗り続けさせるつもり。
ボディーはまだまだしっかりしているし、１５年１３万キロくらいは楽勝で乗り続けられそうな気配。