【最近は】MTテクニックあれこれPart7【不要？】

オイラの車見たく､パワｰが無い車は
アクセル踏んだままクラッチ踏んで
サイド引いたらすぐに戻してクラッチ繋がないと
回ってくれないし｡

>>923
あ､そういえばサイドタｰンだった･･･迂闊｡

前々から気になってたんけど、乾餅さんのおくるまナニですか？

サイドターンはそんなにパワなくとも回せると思うけども・・・。
まぁＬＳＤが入って無いとパワがあっても（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞﾎﾞｰﾝだけど。

私の車は１，２速で２、３０００回転位からアクセルを抜くと
かなりガツンという衝撃とともに減速し、前後にガクガクゆれる感じになります
アクセルをじわーっと戻せば結構スムーズに減速します
渋滞とかで１速アイドリング回転で進んでいくと前後にガクガクする時もあります
MT車的にはこれで正常なんでしょうか？
車種はSW20です

>>927
うちのもそんなもんよ

>>927
そんなもんでそ。
特に１速は

>>915
いや、シカトとかそんな問題じゃないんだけど、、(w

>>926
ｼﾞﾑﾆｰっす｡しかも車高がちと高い｡
アスファルトでやるとインリフトしてもなお滑らないっす｡
やり方がまずいのかなぁ･･･｡

>>931
下手すると転ぶぞ。ダートで遊ぶがよろし。

奥多摩でまっ逆さまになったジムニーをみたなぁ･･･

>>932
ダｰトや積雪路でしかやってないっす｡
リアが軽いんですぐに終息してしまいなかなか
180°までいかないっす｡
凍結路はさすがにオｰバｰ180°いったけど｡

あ､そういえばハイグリップタイアを履いた
車でやったことあったけど､進入速度が80kmも必要だった｡
もｰ((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

辞書を引いても"車乞"の字が出てこないんだけどいったいどういう意味?

車乞じゃなくて乾餅だろ？

"車"へんじゃなかったのね。

>>931　乾餅氏、
なるほど！そだったのね。
かなり有知識者とお見受けしてました。車種歴も多彩なのではないですかね。

リフトうｐ事務に〜じゃ、滑る前に転がる罠。
まあ、転がってナンボの車ではあるが、、、(w
てかリヤデフはＬＳＤ入ってるん？入ってりゃダートならいくらでも滑れると思われ。
多分オーバースピードの失速かなぁ？。
オーバースピードだと慣性残りすぎて180°回れたとしても、帰って来れなくて止まる。
最初のうちは粋がって突っ込むんで、そんなもんだな。
車はこっち向いてても、タイヤは白煙モウモウで一向に進んでこないとかネ。
まあそんな技普段は必要ないから、わざわざ修得する必要なんて無いんだけどね。

わざわざ辞書を引いた936にﾎﾚﾀ

>>939
車種歴はすげｰ少ないよ（笑）
長くしぶとく乗るタイプ｡
友達の車借りて遊ぶのが関の山｡でも､なかなか無茶
させてもらえない｡(まぁ､当たり前か)

リアデフは入ってるけど､もうイニシャルかなり下がってる｡
気持ち効いてる程度｡スペアカｰがないからなかなか
O/Hする暇が｡とりあえずそこはサイド半引きで

オｰバｰスピｰドじゃなくてブレｰキが甘いのが
原因じゃないかと｡
地道や雪道じゃ十分な荷重移動ができないし､
アスファルトじゃタイヤの性能にブレｰキが負けてる｡
径の大きいタイヤって前後方向に接地面積が伸びるんで
やったら前後方向のグリップ力があがっちゃうのよねｰ｡
ﾘｼﾞｯﾄｻｽの特性もあるんだけど｡
とりあえず､ロｰタｰが黒紫になってるから､
はやく交換したい････

漏れが前乗ってたリフトうｐパゲロ(もちろんMT)ではなんとか出来たけどね。
でもあの手の車種はフロント荷重が逃げ易いのは確か。元々の足の特性かね。

泥山遊びするにはＭＴは必須だよね。
あ〜漏れもセカンドｶｰが飼えるものなら、事務に〜が欲しいんだけどな。

だね｡
ATでも捨て難いところはあるけど､操ってるという
達成感はやっぱりMTでないと｡
あの丘に向かって突撃~~って｡

ＦＦならではのＭＴテクってないですか？

>>944
スタートはホイルスピン禿げしくさせないように。

神岡ターン使いはおらぬか？
1/27の日記参照
↓
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/7783/daiary0201.html


神岡ターン
コーナリング中に一瞬ギヤをリバースに入れ、急ターンを可能とする技

FFでLSD入ってないから左折とかでちょっとアクセル踏み込みすぎると
ホイルスピンでｽﾞﾙｽﾞﾙ。
FFならではのMTテクって特別にない気がする･･･

ライン取りや､進入速度の方が重用すね｡
ただ､ATと一緒になってしまふ｡

>>946
コーナリング中に一瞬ギヤをリバースに入れるなんて
ミッションの構造上不可能だろ、ネタ？

>９４９
ATだろ？

「神をか？ターン」

コーナーにテールから進入し、ノーズから脱出する鋭角コーナーでのテクニック。
勿論テールから進入するのでコーナリング中にリバースにシフトする。

コーナーに向け減速中に急激なサイドブレーキと共にＨ.Ｔ.でシフトダウン、リバースに
叩き込む。テールをコーナーのＲと逆方向に振り、180度のターンを行う。
この時点でクリッピングをかすめ、そのままコーナーの出口に向かいギアをローに
叩き込み脱出する。鋭角なダートの低速コーナーでのテクニックである。

あ、別にリバースに叩き込む必要ないな(w

>>949
ﾏｼﾞ。

>>946
マッドドッグ三好藻使ってなかったっけ？

セナがどっかの高速コーナーでスピンして横向いたときに、
バックして立て直そうとしていた。
時速200km前後でとっさにブレーキをロックさせてリバースに入れるなんて、
普通できないよね。

>>944
エンブレで起こす鋭いタックインはFF&MTならではのような
FRとは挙動が違うしATじゃ無理だけど
アクセルワークの部類かも

>>944
ダート路や工事中の砂利道でサイド引きっぱなしで全開走行。



ＡＴでもできるか(w
左足BもＡＴで出来るしなぁ、、タック印くらいか。

ぉ、バックターンがあるじゃないかぁ。

ミッション壊したい人はコーナリング中にリバース入れてみよう

ATの方がMTよりリバｰスに入れやすいね｡

>>946
そういや ﾓﾝﾃｶﾙﾛﾗﾘ-でのﾐﾆも ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中にﾊﾞｯｸｷﾞｱに入れるって
記事があったな。ほんとかどうか知らんけど。

普段よく使うのはクラッチレスシフト。
クラッチ渋いんでかなり楽。

960はﾌﾟﾛﾚｰｻｰ

>>961
んなことないよ。
ただし、ハイコンプのＮＡエンジンはレスポンス良すぎてギアなりさせ易いね。
ドレンマグネットに鉄粉溜まっちゃう。

もちろん、ずぶの素人にはお勧めできない。

>>959
完全にブレｰキで駆動系がロックしてしまえば
入るだろうけど､一般道ではどういうシｰンで
使えるだろうか｡

質問です。

よく漫画でターボ車がコーナーでアクセル抜いちゃって
ブーストかからなくて立ち上がりに欠けた〜ってなシーンがあります。

アクセル抜かずにクラッチの方を少し切って、
回転数を維持すればいいじゃんとか思うんですけど
やっぱりそれじゃダメなんでしょうか？
理由も教えてください。

>>964
それ自分でちゃんと考え出したのなら、あんた大したもんだよ。

意図してやろうとすれば出来無い事じゃないからな。
ただ現実に、不意にアクセル抜くようなシュチュエーションの時に
とっさに左足がそんな反応できると思うか？？？右足全開のままで。



これだから、、、脳内は…(ry

最近ＡＴ車を買ったが、このスレ読んだらＭＴが運転したくなってきた。
ＡＴ楽だけど面白みがない。

>>964
*クラッチ切って回転を維持する＝無負荷で回転を維持する＝ブーストかからない＝立ち上がり遅い
*クラッチ切ってアクセル開度を維持→レッドゾーンまで回ってレブに当たる＝エンジンが傷む、加速時クラッチが傷む、加速時コントロールしにくい

まぁ脳ミソが貧相な香具師が想像するのはせいぜいそんなトコだろうﾅ。

それさえも触れてないよりはいい

次スレを建てたいんだけど参考ページとかダブルクラッチの説明は上のままでいい?

次スレを建てました。何か追加することがあればお願いします。

MTのテクニックあれこれ part8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054480662/l50

>>971 Zです

レス、どもありが�d

>>967
アクセルを緩める程度でブレーキングまでは行かない状態なわけだから、
クラッチを完全に切らないで半クラ使って速度微調整ならブーストもかかるしＯＫってことですね？

>>965
初心者が交差点曲がる時に使うテク（半クラコーナーリング）と基本的には同じなわけだが・・・
ま、脳内ってのは正ｓ（ry