左足でブレーキしたっていいじゃないか！

>>82

＞＞カートでのタイトコーナーへの突っ込

全力制動って意味ね。
公道でパニックブレーキ踏んだ事も事故ったこともスピンした事もあるよ。
おばさん級に下手かもね。

何処に書き込みゃいいんだ？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1048693698/l50
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1046871215/l50
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045838663/l50

有限#蛸ホンダ

ﾌｫﾌｫﾌｫﾌｫﾌｫ

おっとこちらでしたなｗ

末広がりへ・・

まっしぐら

いんてぐらｗ

下手はどっちで踏んでも下手
初めから左足で踏むことを教えておけばオバチャンでも普通に下手な左足
ブレーキを踏めるよ

遊びなんだけど左足アクセルは微妙に難しかったｗ

教習で左足使ったら一発アウトかな？？
今度やってみます？？牽引車だけど・・・。
何て言われるんだろう？？なんだか楽しみになってきた・・・

>>90
その後の報告をｷﾎﾞﾝｗ

や、やってみるがいいさっ！
コンビニで例えば突っ込む場合、カメラに映像ドキュソ！
ははは！お墓だったら怨霊が怒り狂う！

>>83
ご自分の矛盾に気がついていただいて幸いですｗ

左足ブレーキ派は理論的には存在しないことが改めて証明されましたなｗ

証明されてませんがｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣-----________ ＼　|　/　　--￣
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　　　　　　---------------------------------　。 ←>>95
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（＿＿＿＿＿二二二二)　 ﾉ （　（.　　|　　　　/　┼┐─┼─
　　　　　　　　　　　　　 ^^^'　　ヽ, |　　|　　　/.　 ││
　　　　　　　　　　　　　　　さようなら〜

ホムーランですなｗ

>>43
ＡＢＣ？パチンコっすか？ＡＢＳじゃなくて？

Ｆ１はどうなの？

普通車でやらないほうがいい。
まあ止めないが

ってか　両足使うのって疲れる。

馬鹿には勝手にやらせておけって

ところでさ、
ここでごちゃごちゃ言ってる人たちって、
タイヤのグリップ力を目いっぱい引き出した全力制動ってやった事あるんですか？

どんなにパニックだろうと、ぶつからない限りはタイヤの限界を超えたＧは出ない訳で、
そのＧは、タイトコーナーへフルブレーキングで進入する時のＧとなんら変わらない訳で、
私に限って言えばノーマルシートに三点式ベルトで何ら問題なく体を支えられてる訳で、
言ってしまえば、公道用市販ラジアルタイヤが出せるＧなんかたかが知れてる訳で、
ずいぶん些細な問題にスレを費やしてますねと思います。

>>104
チミは幼児やお年寄り等が飛び出してきたケースでパニックブレーキを
やったことがあるのかね？ｗ

普段は右足でブレーキ。
タイトコーナーで回転数を維持したままアンダーを殺すのに左足ブレーキを使う。

自分のロードスターでは簡単にできるけど、
最近のファミリーカーはカックンブレーキが多くてできないっす

>>105
キミはパニック症候群かね？

パニック症候群が理解できないようですなｗ

>>104
限界での走行はまったく関係ありません

当スレはあくまで安全運転という観点における
左足ブレーキの優位性を主張し続けております。

『パニック障害』のことか？
なら、>>108に同位。

サーキットのタイトコーナーへフルブレーキングで進入することと、
公道の直線道路での飛び出しをフルブレーキング＋ステアリング操作で
回避することは、メンタル面でもフィジカル面でも全く違うと思うがねｗ

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>>111
まあ、これは「お約束」なのでｗ

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲだったのか＞おれ

>>112
車から見たらどっちも一緒

>>110
あ、そういう左足ブレーキね。

オートマで、練習積んで、左足を常にブレーキ上にスタンバイしてるなら
左足ブレーキの方が有利だと思うよ。

慣れないとカックンになりやすいし、無意識に軽くブレーキ踏んじゃったりするんだよね
左足をフットレストに置いておくなら、どっちも同じ。

>>115
チミは初めてのサーキットでも、最初からタイトコーナーでフルブレーキング
かねｗ？

それとも、タイトコーナーで毎回「ああ、あぶない！」とびっくりしてるの
かねｗ？

右足クラッチ最強！！

二人羽織で前の人にブレーキ踏んでもらうのが最速ですなｗ

>>118
クロスフットは使いやすいよね

右手はしこるのにつかうだろ！

>>117
だから「車から見たら」って書いてるだろ
チミの乗る車は状況を判断して能力を変化させるのかねｗずいぶん
素敵な車をお持ちのようだｗ

ま、ある程度経験があれば無い人よりは一発目から限界により近い
所には行けると思うが

>>121
チミは>>105の質問の意味がまだわからんみたいなｗ

＞チミの乗る車は状況を判断して能力を変化させるのかねｗずいぶん
＞素敵な車をお持ちのようだｗ

この話の場合はもちろん「いいえ」だが、チミは車にそんな感覚を感じた
ことはないのかねｗ？

車が状況に応じて能力を変化させなくても、状況が常に変化するのだよｗ
サーキットの話を公道に持ってくること自体「しったか」なのだよｗ

しかし、タイトコーナーへフルブレーキングで進入することと、
直線でフルブレーキング＋ステアリング操作が「車から見たらどっちも一緒」
てのは恐れ入谷の鬼子母神ですなｗ

というかですなｗ

「急ブレーキ時にハンドル操作してはいけない」と主張されてるのは、
元祖左足ブレーキスレの壱 ◆l4l3gPQ5AE師匠ただお一人でありますからなｗ

＞チミの乗る車は状況を判断して能力を変化させるのかね

新型アコード（レーンキープね）にアクチブサスとヨタのﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭうんたらかんたらを
つけた車か・・・・
ちょっとほしいな。

>>122
＞車が状況に応じて能力を変化させなくても、状況が常に変化するのだよｗ
そんな当たり前のこと何を今更言ってるんだ？

＞しかし、タイトコーナーへフルブレーキングで進入することと、
＞直線でフルブレーキング＋ステアリング操作が「車から見たらどっちも一緒」
同じだろ？どこが違うんだ？
フル制動から旋回にタイヤの仕事を移す事に変わりはない、違うのは人間の
見方だけ。その時点でタイヤのできる仕事量の限界は路面などによって変わ
るけど車の運動としては何も変わりはしない

>>125

＞そんな当たり前のこと何を今更言ってるんだ？

はあ？ｗ

＞＞チミの乗る車は状況を判断して能力を変化させるのかねｗ
＞＞ずいぶん素敵な車をお持ちのようだｗ

自分のレス↑を読みなおしてみたまえｗ

＞同じだろ？どこが違うんだ？

チミはもしかすると物理法則の普遍性のことをいってるのかいｗ？

>>126
路面の状況で動きに違いはあるがそこがストリートかサーキットかは全く
関係ないというだけの話だよ

>>127
だから、なにが全く関係ないのかねｗ？
物理法則に違いはないということかねｗ？それしか考えられないがｗ

さあいこうか

>>1
ダメだ

以上。

age

まだこんな不毛な事を続けているのか