VTEC　ぶいてっく　ブイテック　ほんだ　ぱーと５

ここで一筆・・・
「ＶＴＥＣ、レッドへ向けて突き進む・・・」

まだまだ続くＶＴＥＣ・・・
無限に伸びてくＶＴＥＣ・・・

ちなみに、過去スレはどなたか宜しくお願いします。（汗

　　　　　　　　　　　　　　　 ,,-‐''""''ー--,- 　>>3２ゲットーとかぬかしてんじゃねぇよｗ
　　　　　　　　　　　　 .|"""　　　　　　　　|| >>4いい加減，コンニャクオナニー卒業しろｗ
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　|　　　　 げ　　と　.|| >>5親父が公園で暇そうにしてたぞｗ
:::::::::::::::::::::::::::::::　　　　 |　　2 　 　 っ　 　.|| >>6陰毛からヘソに毛が伸びてきてるぞｗ
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|　　　　 　 ,ノ""""'|| >>7上着が前後裏表逆とは幼稚園児かｗ
　　::::::::::::::::::::::::::::::::::　 |　　 ,/""" 　 　 　.||　>>8ぁゃゃの前でオナニーするなよｗ
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　 """"　　　　　　　 .||　>>9宿題手伝ってやろうか？ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　） >>10キリ番げっとーｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　/ /|| >>11以下は尻にポークビッツでも挿してろｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　/ /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　( 　 　/⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ヽ⊂￣￣￣⊃ ＜ぐわっはっはっは！！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼＼（´∀｀　）　 　　　n 　2とり放題だ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　神　 /ヽ ヽ_／／

２ゲットー！

自慰は蒟蒻でするのが一番です。

親父、今日のハローワークどうだったかな？

ぼく、童顔なのに毛深いんでつ。。。

ああ！！ブリーフ裏表逆だった！しかも裏返し！

ブリーフはきかえてたらペニス勃起してきた。

もうすぐ春休みなのに冬休みの宿題が終わらないぜ！

10

>>2
尻にポークビッツだと？
笑わせんじゃねーよ！
>>2ごときが！
uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee？

>>2
尻にポークビッツだと？
笑わせんじゃねーよ！
>>2ごときが！
uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

>>ID:ibQUDJoV
そんなに2GETできなかったのが悔しいのかよ……

>>ID:ibQUDJoV
律儀だな

ぶい

てっく

ぶいぶい

びくとりー

ＥＧ６にレギュラー入れるのはまずいのかな・・・

ＥＧ６ってノックセンサーついてんだってけ？
付いてるならノッキング検知して点火時期が遅角して
パワー落ちて燃費悪くなるだけじゃん。

燃費悪くなるだけならいいか（いや良くないけど・・・ｗ
しかしパワーダウンとなるとな、どうかと思う。

燃費悪くなるんだから差額のメリット無くなるじゃん・・・
マイナスになる可能性だってある・・・

なるほどね
わかった！ありがちょう

ほんだ

>>22
漏れの丸目インテ(B18C)の燃費(街海苔)はレギュラーで10.5km、ハイオクで13.5kmって感じだったよ。
ずっとレギュラー入れてたんだけど、ハイオク入れだしてから、損してた事に気付いた。

>>24
なんかウソくせー数字だな。街海苔で13.5�q？？？
10,15モードのカタログスペックが13.8�qだしな。
漏れは街海苔11�q、エコランやっても12�qしか逝かないのに。
高速巡航で13�qやっと逝くぐらいか。

補足しとくが漏れは平成５年式DB8である。
街海苔は通勤含むので参考程度に。

>>26
漏れも昔DB8乗ってたが、おまいの数字でもかなり良いと思うよ
街のり９Km、気合入れて11Km逝くか逝かないかだった

>>25
本当なんだけどなぁ。最高で14.5km出た事あるよ。
ド田舎だからストップ&ゴーが少ないのと車の流れが速いからじゃないかな？

VTEC…

串つかわないで書ける！！
>>27
ま、通勤ではいつも田舎道を130km/hで飛ばしてる。
高速道路はオービスギリギリの130km/hで巡航してる。
同じ速度でも街海苔と高速ではストップ＆ゴーの違いでこんなに差が出るんだな。

>>24は、巡航速度どれぐらいだ？

>>30
見通しの良い道なら70〜90kmくらいで走る事が多いかな。
ウチの周りは田舎なんでそういう道がけっこう多いから
平均で70kmくらいで走ってるんじゃないかな。

>>31
それなら街海苔で12�q台は確実だな。
漏れは10,15モードを越えたことがないよ。

ぶい

てっく

本田

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日給２万円も無理じゃない！！！
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VISIONのN1マフラーと無限マフラーだったら、やっぱり無限の方が静かだよね？

>>37
ビジョンは知らないけど、無限は純正に毛が生えたくらいの音です。
しかし！回すほどにそれは、雄たけびを上げるのである。
官能サウンドと化すのである。
トンネル内でハイカムまで回すと・・・・
はああああああああ・・・・
なんていい音なんだああ・・・・
キモチイー・・・・
カタログにはこうあります。
『チューニングは音にも及び、澄んだエキゾーストノート「無限ホンダサウンド」を奏でます。』と。
とにもかくにも、神、宗一郎様のご子息が経営しておられる無限です。
悪いはずがありません。
無限製品が他社のものと決定的に異なる点が一つあります。
『宗一郎の熱き情熱の血が注ぎ込まれている』
ということです。
無限にしなはれ。

キモイイー・・・・

>>38
スプーンはダメですか？
市嶋樹マンセー

age

>>38
無限のパーツは何も搭載してないのですが
フロントグリルとリアに無限エンブレムを装備してますがどうですか？
ちなみにキャパ海苔でつ。

SPOONのVTECコントローラーをヤフオクで購入しました。
ただし、配線図がないのでCPUのVTEC信号と何の配線を
をV-CONの方につなげればいいのかわかりません。
どなたかおしえてください。

>>43
悪いこと言わないからやめとけ。
ある意味801
トルクの　　ヤマなし
結果的に　　オチなし
それ自体　　イミなし

つーかVTECコントローラはｲｸﾅｲってのが
このスレの伝統だ。

本当に意味ないよ。

>>40
スプーンもおそらくダイジョブだと思います。
あの市島氏は、ホンダエンジン研究者の第一人者ですから。
あのオヤジの造るものに間違いはないでしょう。（たぶん）

>>42
いいではないでつか。
できれば、キャパ用の無限製排気系パーツ類を装着できればいいでつね。
（販売されてれば。）
あとは、無限ステッカーを貼り終了です。
このステッカーチューンが意味を持ちます。

>>43
VTEC一年生ですか。
一番楽しいときですね。サウンドとパワーに酔いしれてください。
私などもう五年生ですが、いまだに飽きません。
Ｖコンのことですが、スプーン製ならばスプーンがやってるショップ
『タイプ　ワン』に訊いてみたらどうでしょうか。
きっと解決するはずです。

無限が静かって言ってる奴はタコアシを変えてみれば。
４５００から上はオーディオ聞こえないよ。

>>46
EK9用のカーボンリアスポイラーなんか匙も認める失敗作なわけだが

>>47
あの程度でうるさいとか言うなよ軟弱者

過去スレはっときます

VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート１
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027303266
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート２
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029680910
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート３
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1034789080
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート４
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038318346

ハイカム

カムカムほんだ

ＶＴＥＣか、あんな子供だましのエンジン何がいいの？
所詮ＮＡＦＦ。
遅い遅い。それだけじゃなくてつまらない。
さっさとランエボに乗り換えろよ。
エンジン回ればいいてもんじゃないぞｗ
なにあのハエのなくようなしょぼくれた音。
ハズカチ〜。

また、ホンダはポイント取れなかったねｗ
まあ、ＢＭＷとFeralliにエンジン教わりに行けって感じだな。

直線番長は放置しる。

板違いな話だが、タイヤチョイス&ピット作戦のミスだったんだな。
実際レース中のラップタイムはさほど変わらん。

バルブトロニック

>>46
あんまり話題にならないけどヴェンチュリープレートは凄く良かった。
そもそもＢ型はポートが多少大きすぎる傾向にあるので
あれで絞ってもトルク増える割に上もほとんど犠牲にならない。
無論、弄って１００００回すには不向きだが。

>>53
まあ完走しただけマシかと。去年みたいな花火大会はもう嫌ずら。

>>56
（´Д｀;）ﾊｱﾊｱ

ｉ−ＶＴＥＣとバルブトロニックって、どっちが凄い技術なんだろ？
多分後者だろうけど。

>>52
煽りとしては程度低い。１０点

>>53
フェラ有りと書けば20ポイント＋だったのに。
惜しいな。

つか、フェラーリのスペル間違えてるし>>53

「全体の貧乏くささをスポーツ性能で相殺」は昔のシビックに限ったことじゃない
ホンダの言うスポーツは車自体の出来の悪さを誤魔化す煙幕みたいなモノよ。
スポーツにすがるしか生き残れないのはホンダが一番知ってるコトだ　安心しろ。

北米で売れているのはスポーツ性で売れている訳ではないと思う。

今までも出来なかったし、これからもホンダに質感の高い車なんて
絶対作れない。だからスポーツにすがるしかないのになぁ。

彼を知らず己を知らざれば戦うごとに必ず危うし

ホンダの連中は自分たちが何を作れるのか　一度確認したほうがいい。

スポーティなイメージって、はたして現代でもプラスに働くのだろうか？

ホンダ社史を見れば昔から消去法でこの会社やってきた事が分かる

４輪事業に参入時、先発トヨタと同じ事をやったら埋没するだけ。
貧弱な経営基盤と貧弱な生産ラインを使って
ホンダ独自の色を出すとなったら
やたらスポーツモデルとやらを濫造するしか仕方がない。

ホンダはたくさんある選択肢から敢えてスポーツ路線を採ったわけじゃないの。
これしか差別化を図る方法がなかっただけ。

数年前に初代オディセイＬＰＬの小田垣氏が語っていたが
バブル崩壊後　資金調達が頓挫して新工場設立のメドが立たなくなった。
このスレでも既出だが当時三菱に買収される噂が立つほど危なかった。

仕方なしに狭山Ｎｏ.１ラインで生産されてたアコードの流用で
仕方なしに背の低いミニバン（このラインで車高の高い車は作れなかった）
を作ったと語ってた。ここでもホンダお得意の消去法

ホンダＤＮＡ＝消去法という事　間違ってもスポーツでは無い。

>>65
コピペやめろや。自分の言葉で語れ。

ホンダは常にレーシングスピリットを忘れない
採算性を落としてでも、性能を維持する　なんて
今となっては爆笑ものの都市伝説を信じてるヤシがまだ多いのかな〜
乱発した安物ミニバンが、しょーもないホンダ神話を打ち砕いたのは皮肉な話

またコピペかよ。

いいんだよ、VTECマンセーだろうが漏れの勝手だ。
B16Aマンセー

VTECコントローラ付けてる俺にたいして失礼だろ〜ｺﾞﾗ〜！

というよりかレッドゾーン手前で音鳴ってくれる機能のほうが

実に（・∀・）イイ！よ

H22Aだって、さりげなく良いぞ。

b16の音のきりかわりぐあいもぶちきれてていいぞ。
アホみたく、いきなりでかくなる。。

４A-Gが出た頃やっぱT型だろっていってたおやじがいたり
RB２０が出てやっぱL型がよかとか
同じことがK型が出てやっぱB１６がとか
デジャヴってやつでしょうか

TypeR以外は来ないで下さい

ここは、VTECスレっすよね？
私の素朴な質問なんすけど、みんなのVTECマシンは　何速　全開が
一番キモチよかですか？やっぱ　二速　すか？
一速はキモチイイっていうか、コワイしね。あっという間だし。
ちなみに私インテRのりは、トンネル内での二速全開だす。
爆音トドロキでキモチイイっす！（杉並区の井荻トンネルなどがイイ反響するねって知らないか・・。）
前車は、大抵どいてくれるすね。
（別にあおってるわけじゃないんだけど。その後はハザードを出します。）

EG6の燃料ポンプのヒューズってどこにあるの？
緊急です。おしえてください！

　　　　　　　　　　　　　∩
　　　 　 　 ∧＿∧ 　　| |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （　 ´Д｀）／/　　＜　先生！こんなのを発見シマスタ！
　　　　　 ／ 　 　 　 /　　　　｜
　　　　 / /|　　　　/　　　　　　＼ 　http://saitama.gasuki.com/kaorin/
　 ＿＿| | .|　　　　| 　　　　　　　 ＼
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

まぁ、どーでもいいわけだが

Ｔ型フォードか。
古　す　ぎ　な　い　か　？

k20aがすでに全盛だろ。
どこの雑誌みても。
雑誌廚じゃないけどさ。

>>75
EGの頃は２．３速で6000〜7500開店ぐらい。
7500以上はあんま楽しくなかったな。
つーかトルク落ちるような気が。

んで、いまのB18C（黒頭）は、２速で全開が楽しい。
でもB16Aの方が好き。

>>76
もしかして燃料ポンプトラブった？
漏れもリコールで交換してもらった記憶が。
ヒューズ切れよか交換済みかどうかディーラーで見てもらうべし。

漏れはリコールされる前にぶっ壊れたので\39,800払ったが・・・。
公開されても金が戻ってくるまでに半年かかったが。

>>76
http://www.honda.co.jp/recall/980526_517.html
一応ソースね。

久々のコピペ厨だったな
なんだったっけ？パート３で貼られまくってたの。

正直レース業界でスポーンの評判良くないよ。
スッポンとか言われてるし。マジでね。
あそこは商売上手だね。

>>84
評判良くないって、具体的にどう悪いの？
家が本社に近いから、行こうか行くまいか迷ってるんだけど。。。
ホンダ系で信頼おけるショップ・チューナーってどこっすか？
(∞除く)

>>75
井荻トンネルは内外回り共に、出口で白バイに捕獲されてる
香具師が結構いるから要注意ね
非常帯に移動がいる時もよくあるよ
因みに漏れは３速全快が好きだYO
K20Aだけど、ノーマルだと7500超えたあたりから落ち込む気配あるね

あんまりはっきり書いちゃうと捕まっちゃうかもしれないから嫌なんだけど、
まあお金があるならどうぞって感じだね。
デモカーの出来はいいみたいだけど、信者の素人のお客にはね・・・。
V-tecコントローラーだってあれだけじゃトルクの落ち込みがひどくなって
終わるみたいだし。
メーカーは伊達に大金つぎ込んでテストして切り替えポイントを設定してないよ。
あそこよりかバリバリ競技系のショップの方がいいと思うけど。
ジムカーナやってるところは比較的安心できる店が多いと思う。
そこで結果残してる店はお勧めできると個人的には思う。
東京ならホリエかな。山野徹夜氏のジムカーナ用のエンジン作ってるし
シビック･インテレースでもエンジン、シャシー作ってるし。

>>86
追加情報で外回りは途中の路側帯に移動オービスがいるときがあるから注意ね。

>>87
>>88
レスさんきゅー
すんごい参考になったよ！ありがとう！！
やっぱしブランド力が無いぶん競技系ショップの方が気合いが違うのかね

＞非常帯に移動がいる時もよくあるよ
って思ってたんだけど、そういや外回りしか移動見たこと無いかも・・・
ってことは、内回りにはいない・・・説?!?

>>89
＞ブランド力が無いぶん競技系ショップの方が気合いが違う
そんな感じでしょうな。
ちなみに黒木麗心愚のエンジンはすばらしくトルクフル。
さすがミスターシビックのエンジンって感じ。
お店が九州だし工賃も素晴らしいみたいだからあまりお勧めは出来ないが。
トルクが欲しければ無限のサクションキットはかなりお勧め。
冷たい外気を吸えるからね。
ラム圧に関してはそれほどパワーアップしないらしいけどね。

>>85
∞（ｗ

>>85
　さじの一番代表的な部分は、4ポットキャリパーだろうね
　検索かけてみそ
　デモカーとかそっち系は賞賛の嵐だけど、一般客のやつは…

　まぁ、つけてる人間が結構いるから1割いるかいないかなんだろうが、被害にあった人間の
　ＨＰに掲載されてる対応をみるとちょっとね…（ただの煽りかもしれないけど事例が多すぎ）

　漏れもさじの強化レリーズベアリング付けてるけど、はてさて
　駄目な症状がわかりずらい部分の関係で、どうかわかんねーし（笑

EG6なんですが、ACCのヒューズってどこにあるんですか？
ヒューズの配置が書いてある奴、なくしちゃったんで、どれがどれだかわかりませぬ･･･

アメリカのブッシュ大統領の性でガソリンまた値上げ加代！！
おまいの性でVTECサウンドが楽しめないんだ。
その責任は取ってくれるんだろうな？
小泉もなんでアメリカに協力するんだよ？
自衛隊派遣する金があったらガソリン安くする事に金使えヴァカ。

まあ、ＶＴＥＣ燃費は良いから、それほど深刻じゃないだろう。
遠出せずに、近くの首都高あたり乗ってぶん回せばＶＴＥＣサウンドは楽しめる。

>>95
ハイカムに切り替わったら激烈に燃費が悪いよ。
街海苔程度だったら燃費はいいけど。

首都高は最近逝かないな〜。
シビックの時は２週に１回ぐらいの割合で逝ってたものだが。
いまは丸目DB8。

86サン、井荻トンネル情報ありがとうございました。
とっつかまる前に知れて大変感謝です。
（でも、もうあそこでハイカムにできないのかと思うと・・いと哀し・・。）
でも、中間地点にある非常帯までに８０キロくらいに落とせば平気なんでしょうかね？
あそこは、みんな８０は出してるし。１００オーバーから捕まるのかな。
そこを過ぎたら、三速全開で今度は出口までに６０キロくらいに落とす、
という感じで・・・。
（井荻トンネルネタに全然関係ない人たち、すみませぬ。）

>>96
でも、連れのFDとワインディングや首都高を走ると、あっちはこっちの
倍はガス喰うね。まあエフデーなんかと比べちゃいけないんだろけどさ・・。
ちなみに、私の96インテ尺の首都高燃費は、１１ってとこかな。
マッタリだと１３いったこともあるです。驚いたよ！
（まあ、走り方やチューンの度合いにもよるけど・・・。）
インテ尺（DC2）は、200PS以上のこの世に存在するクルマの中で、燃費の良さ
世界一と言われているからね。（それなのに、FF車最速！恐るべしVTEC！）
みんなのVTECマシンの首都高燃費は、イカホドですか？

おまえばかか？
日本全国の人がアクセスしてんだぞ？

>>98
日本全国人がアクセスしてんのは知ってます。
だから、さっき個人的な話ですみませんと誤ったしだいであります。
しかし、井荻トンネルについてレスされる人がそれなりにいらしたのと、
そこでスピード出す人の数もかなりおられると思うんです。
その人たちのためにも・・と思ったんですが・・・
すみませぬ、もう書きませぬ。

おはよう100ｹﾞｯﾄ

>>98
それ言うなら>>95のＳ１３ＮＡなんてバカ丸出しじゃん。
みんな関東圏の人間だと思いこんでやがる。

そういやオイルスレにいたな、このコテ。

VTECは遅いので氏んでください。

みんなVTECって何秒間くらいいれる？

へ?

入れっぱなしで三発ほど

エロいじゃん！

漏れ、IDがSIR・・・。

IDにTYPE　Rが出るまでがんばれ。

神奈川で闇ラリーやりませんか？

会員のタイムは大体５０秒切ってるね。
初心者は５０秒切るくらいが最初の目標かなぁ。

茂原スレと間違えた。。。

ぶい

ふ　に

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ぶい

ミッションオイルはやはり純正がよろしいでつか？
交換いくらぐらいかかるだろ？

漏れはDB8だが。

てっく

>>101
漏れはＳ１３ＮＡではありませんがなにか？

>>116
機械式デフが入ってるかどうかで変わるかと。
無しならそれでもいいかも。
漏れの連れはEG6（デフあり）に乗っててMTオイルはクスコ使ってたな。
あれも悪くないみたい。
漏れはBPのX9118S使ったけど問題なかったよ。
ちなみにシビックレースでも問題なかったよ。
あとニューテックもいいと思う。
他にもお奨めはあるんだろうが漏れの知ってる範囲ではこれくらい。

ホンダは純正が妥当と聞きますが・・・
いかかなのでしょうか？

>>119
機械式デフが入ってたら使っちゃだめぷ。

>>116、119
そのとうり純正が妥当です。（確か5000円くらいだっけか）
へんなモノをホンダマシンに注入すると、マシン内の宗一郎の血が拒否反応
を起こすことがあるからです。
ミッションが入らなくなる例もあるとききます。
マフラーなども、宗一郎の息子の無限以外は拒否反応を起こし、
パワーダウンを招くといいます。あ、例外的にスプンは平気らしいです。
くれぐれも、ホンダ車をイジル時（特にＲ系）は、
中におられる宗一郎さんの機嫌を損なわないようにしましょう。
宗一郎さんのクルマなのですから。

>>120
そうなんですか。

機械式デフには75W-140辺り使う。
デフがビスカス、ヘリカル、オープンなら純正が良い。

>>118
両方とも漏れへのレスになってます。確かにS13とPS13では違いまつね。
CAとSRの違いか・・・。

漏れはデフ無しでつ。前乗ってたEGは純正ビスカスですた。
純正でいいんでつか。アリガ�d。
クスコと聞くと半角板住人でもある漏れは、医療器具を思い出してしまいますな。
ロアアームバーはクスコ製つけてるけど。

デフ無しと、純正デフとではケースの大きさが違うと聞いたんですが、
デフ無しケースにはやっぱ機械式入れるのは無理でしょうかね？
ダメだったら尺のミッション移植しようと思いますが。

>>121
昔、EGのころ、黄色帽子でミッションオイル交換してくれと言ったら、
エンジンオイル指定でつと言われ、三菱純正のエンジンオイル入れられたことがあったな・・・。
ホンダ純正入れるだろ、普通は。

ｲｿﾃｸﾞﾗってVTEC搭載でもグレード名にＲつけたがらないよね。
XSiとかSiVTECとか・・・。
DC2、DB8後期型はSiＲとＲ付きになったが。
そんな漏れはSiVTEC・・・。

エンジンオイルならなんでもいいと思うバカ帽子ドキュン
純正でも指定のグレードじゃないとダメなのに・・・

純正デフ(オープン含)なら純正指定がいいかもしれんが
周りのホンダ海苔はみんな機械式デフが入ってるクルマだから
連れのEG6が短期間純正デフだったときには純正のE/Gオイル入れてたな。
ただFFのミッション用と書いてあるオイルならまあそんなに問題にはならないとは
思うんだけど。

>>120
機械式デフの場合はフリクションプレートが中にあるから極圧性が高い物で
ないといかんのです。
機械式デフ対応のモノを入れないとデフが効かんようになってしまいます。

>>126
確かに問題にはならないけど、純正つかったら止められないよ。
そこらの3000円/Lのギヤオイルよりいいもん。相性だろうけど。
機械式入れるとそこが辛い。

ほんだ

>>127
その辺はトレードオフということで。
漏れがデフ入りのEG6一時期乗ったときはあんまりシフトフィールは
気にならんかったです。
2→1速なんかはシルビアよりよっぽど入りやすかったぞな。
まあ純正状態を知らないからなんともいえませんが。
で、機械式入れたときはなるべくやわらかい75W-90辺りを入れるようにしてました。

ミッションオイル入れるときに、片方ジャッキうpして車体を傾けて
多めにミッションオイル入れたら、なんか悪影響ありますか？

どうせなら、両方あげれ。

ホンダ車はよくオイルパン鬱。

>>130
両方上げたら規定量しかはいらねーじゃねーかよ（ｗ

>>133
そうだったのか・・

>>130はミッションオイルを規定量以上入れる事によって
何らかの悪影響があるのかという質問です。

>>124
RSｉが一応括弧インテグラの
スポーツモデル

XSiでは？

>>136-137
RxiはXSiのパワステ無し、エアコン無しモデル。
シルビアQ'sとJ'sの関係に似てるよ。

そういや最初のTypeRもエアコンはオプションだったな。

age

>>138
そのエアコンですら、軽量化のため軽いパーツが使われるてるそうだよ。
部分的に。確か、ポルシェとかも使ってるパーツとか・・・。
ベスモでドリドリが言ってた。

ホンダヲタうざい

>>141
VTECスレだからだろ？
とマジレスしてみる。

ま、スレタイも読めないようなドキュソだ。
かわいそうにｗ

と、釣られる>>142みたいなのがいるからウザイとか言われる

今日気付いたんやが１速だけＶＴＥＣはいらん。
２速とかならちゃんと入る。なんでだろう？

>>144
水温は上がっているか？
オイル入ってるか？

車速センサーアボーンしてんだよ・・・

へ？
普通１速ではVTECには入らんだろ？
そういう仕様のはずだが。
車速と回転数の関係を見てるはず。

１速でＶＴＥＣ入らないと、タイトコーナーの経ちあがりで、
ツライ。
その前に、トラクション掛かってないがナ。

>>138
Xsiのエアコンなし重ステ仕様はRxiじゃなくてRsi

>>147
1速でもﾊﾞﾘﾊﾞﾘに入りますがなにか？

>>144
水温センサーがｱﾎﾞｰﾝということもありえるかも。

PS13って何？
俺はB18C-Rの98spec。

146、150の各センサーは問題ないだろうよ。
2速ではVTECに入ってんだから。
アクチュエーターも、油圧も関係ない、仕様だって。

>>151
＞PS13って何？
ﾆｻｰﾝの180SXの事だと思われ。

自分の場合も、１速で入らなくなったことがある。散々悩んだ挙句、
結局エンジンオイルが原因だった。純正ＭＩＬＤがヘタると入らなくなってた。
理屈は分からない。ちなみに当方、インテＲではなく、プレリュード海苔だけど。

>>152
180SXはRS13、もしくはRPS13、180SXは形式の最初にRが付く。
エンジンは全てターボ搭載。あ、後期型はNAもあったか。

ちなみにS13はCA18DEもしくはCA18DET搭載のシルビア。
PS13はS13型の後期型でSR20DEもしくはSR20DET搭載。

>>144、>>147
>>150でも言っとるが、漏れでも１速でVTEC入るぞ。

でも、エンジンが暖まってない時は入らない。（油圧も関係してるかも）
その時は大体6000開店ぐらいで頭打ちになるから分かるよ。

＞エンジンが暖まってない時は入らない。
低水温時は入りません。そういう仕様です。

オイルがタレると入らなくなるのは油圧低下でスイングアームの串刺しピンを駆動する油圧を得られなくなるからです。
オイル少ないとき派手にコーナリングするとオイルかたよって油圧低下、セカンダリーカムから外れます。

>VTEC
確か、水温は50度〜60度あたり以上で、油圧が3.0以上、油温が60度以上だったかな？　＞ＶＴＥＣ発動承認されるの
さらに、アクセル開度も50％だったか60％以上じゃないと発動しないはず

数値は結構曖昧（メーターで一応確認してるけど）で、アクセルも感覚なので厳密な数値は勘弁してくれ

ギヤは関係ないはず
当方98スペのインテＲ

３速に入れるときにガリってなるんですけど、
シンクロ交換すると、込み込みおいくら？
ダブルクラッチつかったり、回転落ちを待ってると、
タイムロスするんだよな。

だから、なるべくシンクロに頼ってガツンとギアを放り込みたい。

>>155
なーるほど！勉強になりました。

>>155
レース屋のメカは60度って言ってたYO!。
既知かもしれんが水温センサーは二つあってECU用とメーターの水温計用
の二つがあってECU用がアボーンするとVTECに入らないそうだ。
でもそれならエンジンが明らかにふけなくなるから>>144の症状とは
違いますな。

まあそもそも暖機も終わってない状態で全開で踏むなんて
クルマ好きなら言語道断だと思うが。

ンダヲタって珍走多いなｗ

いや。理屈っぽいのが多いな
そんな自分もンダ車乗りだがな

ブイ

ティー

イー

すぃ〜

>>162
確かに、理屈っぽい人多いっすね。自分もですが・・・。
なんでなんでしょう？

マイベッ




カム

　　　　理屈じゃないんだ

　　　No Reason Coca-Cola

　　　　理屈じゃないんだ

　　　No Reason MIVECam

SIRにレギュラーガソリンは駄目か？

ポンダ系のハイオク仕様スポーツモデルにレギュラーはやめとけ・・・
どうせ燃費落ちてハイオクつかうのと費用は変わりなくなる。

>>171
なんのSIRだ？

SiRは全車B16か18で基本設計は同じだからどのｸﾙﾏでも>>172の通り
になるのでは？
世代によってECUの違いによって制御の細かさが違うかもしれんが。
補足ﾄﾘﾋﾞｱだが、漏れの知り合いのステップWGNは高速移動が多くて
（全開時間も長）、その場合にはハイオクを入れると燃費が良くなって
結果的には安くなるそうだ。
クルマは初代のB20非Vテック搭載車（レギュラー指定）ですた。

>>174
先代ｱｺﾄﾙのSiRはF(ry…

>>175
ｽﾏｿ見落としてﾏｽﾀ

>>176
プレリュードのSiRは(ry

先々代のアコードの(ry

ぶい

EGシビックのSIRとSIR2ってどこが違うのでしょうか？

直４とV6の違いだよ

>>181
おもしろいこと言うね。

ＳＩＲは街乗りを捨てたレースベースで、エアコン・パワステ・パワーウインド
が無い。
ＳＩＲ�Uは、これらが付いている。
ちなみに私が乗っているのが、ＳＩＲ�Uである。

今時SIRを見つけるのは難しいんじゃない？（ｗ

赤いＳＩＲはアイカが乗っている。

日本車の良さってなんだろう。
安くて、そこそこの性能で、決して質感が高いわけでもないけど、
普通に安心して乗れる。
でも、高級外車に乗ると日本車には戻れないよな。

タイプＲのシゲキを味わってしまうと、
もう他のクルマには乗れないよな。

DC5いいね。
EK9から乗り換えようか考え中。
でも、ノーマルの見た目はやばいのでフルエアロが絶対条件だけど。

B16Aに戸田の４スロ装着してー。

フルアエロって下品じゃないか？

間違えた、フルアロエだった。

アロエは体にいいからな。

フルアロエって緑の部分は食わないほうがいいよ

ジャガイモの芽のように毒が入ってるのか？

>>188
個人的には足とかイジって乗るならあんまりDC5はお奨めできない。
トルクステアとかすごいし。EK9の方が自然に曲がるよ。
むしろ買い替え資金をEK9につぎ込んでいじった方が面白いと思う。

>>195
コテとレスにギャップを感じる・・・。
どう見てもﾆｻｰﾝマンセーに見えるのだが、
中身はンダヲタ・・・。

DC5もそのうち開発されるでしょ。

オレは同じK20A搭載車だったらEP3のスタイリングが好きだな。
でも、Ｓ２０００がいいなぁ。
でも、今のテンロクVTECが潰れたらでいいや。

EK9乗ってたけど、なんかコーナリングにしろエンジンにしろ全てにおいて
余裕がないっていうか、極端すぎ。
軽快感もなかったし。

確かにｅｋ９は警戒感は無いと思う世。
でも小さい貴重テンロクＮＡは最後だから。

今乗ってるEK9は確かに乗ってて最高に楽しい車
何だけど、楽しいで我慢できないって言うか・・・ね。
DC5を最初に見た時ははっきり言って鼻で笑った
けど、フルアロエのDC5（バーディクラブ）を見たら
イイ！って。センス無いと思うヤローは笑え！
でも、俺もEK9が潰れるまで我慢するか迷うな。

高級外車に乗りたいな。
高いから乗りたいわけじゃなくて、そこにある歴史とか
こだわりを味わってみたいね。

>>196
ンダオタではなくクルマオタですがなにか？
楽しいクルマがすきなだけじゃｺﾞﾙｧ!
よってトヨタは嫌い。

>>203
そうなのか。

トヨタ嫌いは漏れも一緒だな。
MR-Sぐらいだよ、トヨタで興味あるのは。

補足すると
テンロクから２リッターぐらいまでのライトウェイトスポーツが好きだ。

今のDC5とEP3なんかぜんぜんライトウェイトじゃねーよ！
やっぱ車重１ｔ切ってなきゃな、ＥＦ系の時代が懐かしいーゼ。

前にVTECって気筒数が変わる。っていってた奴いたよ。厨房ヤローが

EF8って真横から見るとちょっと短すぎるかなと思うときもあるけど
かっこいいしﾎｽｲ。
EF9をｼﾞｬｸｰｽか出光カラーにして乗りたいとも思う今日この頃。
EG6でもいいけどね。
レプリカ作った人っていないかな？

首都高でマイチェン後のNSX　TYPE-R見たけどドノーマルなのに足回りはかなり硬そうだった…

>>209
イジるとこないんじゃない？

>>203
ワタシもヨタ車は、楽しくないので嫌いです。
VTECのりに、この傾向が強いよーな気がする。

>>209
でも、現行NSX-Rは、初代のヤツに比べれば硬くないらしいです。
初代が異常なんだけど・・・。
街乗りでも、それなりな快適性は確保しているとHPで見ました。
ワタシは、現行を箱根で目撃しました。
信じられないスピードで、コーナー抜けていきました。
友人のコーナリングマシン、フルチュ−ンＦＤでもちぎられてました。
ワタシのインテＲなどオモチャ・・・。

ヤベー、エンヂンオイル喰うよ・・・（鬱

新旧NSX-Rでも脚固くしないとｻｰｷｯﾄじゃﾌﾆｬﾁﾝだよ

でも、テストコースで超高速コーナリングしてたよ。

>>212
漏れもです。
ま、VTECの使い込んだヤツはどうしたってオイル食うよ。
ロータリーと思えばいい。

オイル食うのはシリンダー歪んでる。
仕様がオーバーヒート気味なのに対策しないから。
逆にいうとオイル食うのもシリンダー歪むのも仕様。
あんまり気にしすぎるな。

シリンダー歪んでなくてもシリンダーとピストンのクリアランスが元々広いから
距離走ってるとそこが更に広がってオイル燃やしまくりだったりするよ

てす

2ストオイルでも入れとけ

>>203
AE111は楽しくない？

トヨタのスターレットは好きだな。乗ってみたいよ。

最近のホンダのＦＦに比べて、典型的なＦＦの癖があって面白そうだ。

>>220
シビックに比べちゃうとね・・・。
なんかこうぐっと来るものが足りないと漏れは思う。
スポーツ系のFFのフロントにマクファーソンストラットはいかんと思うのですよ。
Dウィッシュボーンに比べて縦と横のトラクションのバランスが悪いと思う。
シビックvsミラージュ、レビン＆トレノをみたときに競技でもその辺の差が
出てるんだろうね。

最高だね。

ん？今のインポとスべックはストラットでソ？

実は元EP82オーナーの漏れ。確かに、
あの車は面白い。あの頃は若かったな・・・(´･ω･｀)

>>199
EK-9が余裕が無いとは...
ｵﾏｴﾉ腕が余裕が無いだけじゃないのか？EK-9なんてかなり安定してるぞ。

eg6は安定してないけど、小さいターンはＥＫ9よりやりやすい。

EG6かなり安定してると思うけど

スターレットがおもしろいってＫＰの事じゃないの？
アレは確かにおもしろかったけど。

ＶＴＥＣエンジンで一番いいのはＤ１５Ｂだよね。

デブで１５歳のＢカップ？

多謝のＦＦなら、プリメーラ（ＨＰ10）がとても素直な挙動で面白かったな
乗る車なくなったら、ＡＴ改ＭＴにでもして乗るかのぉ

>>230
いや俺が好きなのEP82以降
超小型FFターボっていうとこがいい
特に91は大好き。車体色は青銀、外装ノーマルでトムスのホイール！ﾎｽｨ

あまり旧車好きじゃないのよ。EP71はｶｺｲｲと思うけどね。

>>230
若い頃KPってｵｻｰﾝ車かと思ってた
そういう漏れはEP71が最初の車だった、若かった、面白かった
今では何か中途半端なDB8

>>235
ｵｻｰﾝ

>>235
DB8・・・デブ８段腹ｗ

ＥＧが安定しているとは..
ハイグリップラジアル以上のタイヤで四輪が流れるくらいのコーナリングをした経験がある上で言ってるのかのう〜？

EK9>'98DC2R>EG6>'96DC2R>EF8

>>239
正解。
'96DC2Rは雨でも降った日には「オマエはFRか」と言いたくなるほどケツ振りマシンに・・・・

>>238
セミスリで吹っ飛んでますが何か？

DC5はどこに入る？

C30A　280PS VTECまんちぇ〜

>>240
'98リアアッパー流用で多少大人しくなるっていうね。
'98と'96じゃパイロンスラロームの限界が20km/h違うとか。

NSXの話題はないのかょぅ。

＞245
チミの２こ上に漏れが書いてるぢゃないか（ ´Д⊂ヽ

vtec

>>244
リアアッパー？リアダンパーではなくて？

>>242
乗ったことないからわからないが、一番上と妄想してみる。

>>245
タイプＲ総合スレで、あるNSX-Rのりがインテやシビックに同じＲを付けるのは
気に入らない、と言っていましたが、あなたはどう思いますか？
（同じ人だったりして。2ちゃんねるは、せまい…。）

お金持ちはサーキット派が多くて下手っぴさんが多いよ。
腕のある香具師はシビックＲやインテＲが気にいらないなんて自分の厨房ぶりを露呈する香具師はいない。

10ﾏｿキロ超えたプレのVTEC乗ってるんですけど、
プラグコード、プラグは交換しました。
やっぱりデスビもですかね？
カネないので、デスビキャップと中のコマだけ変えようと思ってる
んですが、簡単に変えられますか？それとお値段どのくらい？

腕のある香具師は、ノーマルでも早い！
ワンサカみんなゴロゴロしているタイムと、３秒短縮されているタイム
そこが抜けないのだ・・・
たった３秒・・・　長い道のりなのだ。

F20Cﾏﾝｾｰ

>>246
マンセーですか・・・。

>>250
同一人物ではございません。

そうは思わないよ。
でも、それはDC2とかEK9に限っての話。

漏れはDC5とかEP3にＲつけるのは気に入らない。

NSX-Rはノーマルグレードをチューンしてできたものだろ？
DC2とかEK9もそうじゃん。
コスト度外視した本田宗一郎の熱いスピリットを感じるよ。

でも、DC5とかEP3はコストかけないで普通のラインで製造してるだろ？
EP3に至っては逆輸入じゃん。
どこに本田宗一郎の魂が宿ってるんだよ？

上原繁がLPLだった頃は良かったなぁ。
あの人今何してるの？

>>255
キモーイキモーイ


……必要なコストは惜しみなく使え、じゃないのか？
まぁ、あのおじいちゃんの場合はそれが空回りしまくってたんだけど。

優秀だったのはおじいちゃんよりもその第一世代の弟子に当たる社員達だろ

>>255
お願いですから本田宗一郎ﾏﾝｾｰは止めてください。
できれば知ったかぶりも止めてください。

>>248

リヤアッパーアームだよ、アームが短くなるとネガティブキャンバーになるんだよ。

>>252
コマだけ替えるくらいなら、全部交換しようよ。たしか４万くらい。
デスビがカラカラいってるようなら、どちらでも良いから、即整備しておくが吉。

>>256
キモイは余計。
＞……必要なコストは惜しみなく使え、じゃないのか？
多分そうだと思った。

>>257
別にマンセーじゃねえよ。
どこが知ったかだヴァカ。

>>259
車が２０万しないんですけど・・・

もう、プラグで５０００円、コードで５０００円かけちゃってるんですが・・・
４万も出すなら他になおしたい所、いじりたい所イッパイあるので、
最低限コンディションを取り戻そうと思っての行動です。
デスビからの異音は一切ありません。　アイドルも安定していて
フケも良いと思うんですが、それは最良の状態を知らないだけなの
かもしれないのでデスビの接点を交換しようかと思ってます。
前にちょっと乗っていたインテグラＸＳＩはデスビの接点交換したら
見違えるようにふけるようになったので。

インテR９８スペックのCMは良かったな。

>>255
250でインテ・シビックＲの是非を訊いた者です。
さすがは、キング　オブ　Ｒ、ＮＳＸ−Ｒのり（ホントですよね？）、
『Ｒ』の真髄を解かってらっしゃる。
『本田宗一郎の熱きスピリット』を見た時、思わずニヤリとしました。
タイプＲは、確かに氏の熱き血が通っているマシンであることが解かります。
そういった意味で言うと、確かに現行のインテ・シビックＲは、
『オヤジブラッド』が薄くなった感は否めないですね。洗練されすぎて・・。
ワタシなど、初めてＲ（96Ｒ）のハイカムまで回した時の　感動　ったらなかったです。
あまりのシゲキに『なんじゃこりゃー！！』でした。こんなん売っていいのか！？
ところで、現行のNSX-Rは、氏の魂は宿ってるのでしょうか？
（Ｒの創造主、上原氏は、そのNSX-Rの開発責任者のはずですが。）

ところでワタシも、過去に宗一郎氏の事をポジティブに書いたら　キモイ　と言われました。
ムカつきますね。あれ。　
　なぜ、氏のことをそう書くとキモイと言われてしまうのか・・・。
VTECスレでそう言われるとは・・・。（キモイ発言者、理由は？）
確かに、氏は欠点は多いですが、あの思想性は各界から高く評価されてるのに。
技術は思想から生まれるのでは？名機VTECだって・・・。

（きっと俺も　キモイ奴がもう一人・・・　と言われるんだろうな）

>>263
よく分かってるじゃん、かなりキモイよw
漏れもホンダは好きで乗ってるが、そんなこと考えもしねぇし
たとえ考えたとしても、んなこと人に言うことじゃねぇ
黙ってろ
がたがた喚くな
そういうことを人前でノウノウと吐くからキモイって言われるのを
いい加減自覚しろよ
特にお前>>MUGEN　POWER　96尺のり。
色んなスレに出没してるが、このスレに限ったことじゃないけど
空気読んで発言しろや

>>264
同意、だな。
俺もホンダ車乗ってるけど、「熱きスピリット」なんて恥ずかしくて言えないよ…。
正直マスメディアに踊らされすぎでは？って思っちゃうね。
少なくとも、人前で誇らしげに喋り散らすのはキモい。
俺、自分の車は「イイ車だなー」とは思うけど、「名車だなー、特別な車だなー」なんて思わないよ。
普通はそういうものじゃないかなあ。

>>263
ごめん、最初どこを縦読みしたらいいのか迷っちゃったよ。

くっさい台詞は仁Dかレーシングラグーンだけに任せておこうよ、な？

>>263
漏れが乗ってるのは前のＲ。現行はしらん。
中古で買ったし。

＞なぜ、氏のことをそう書くとキモイと言われてしまうのか・・・。
＞VTECスレでそう言われるとは・・・。（キモイ発言者、理由は？）
つーか、ちょっと脳内で完結してりゃいいものをわざわざ書くからだな。
それに、過剰反応する香具師がスルーという言葉を知らないだけ。

>>263
あ、思い出した。
確か１０年ぐらい前にNHKが本田宗一郎をパクったドラマ作ってたな。
２時間ドラマだったと思ったが、それ見たら君の持ってる
本田宗一郎のイメージは恐らく崩れるぞ。

確か矢崎滋が本間宗一郎って名前で出てたｗ

263
そりゃ、キモイよアナタ。
人前で、ホンダって言う事が恥ずかしくないのか？
ウソでもいいからトヨタマンセーって逝ってりゃ丸く収まるんだよ。

>>263
インテＲに感動する余り、宗一郎マンセーになっちゃったんだな。
イイヤツそうではあるが・・・。
267の言うように、あまり良いイメージは持てない罠。ドラマ観たわけじゃないが。

イニＤでいう、イツキみたいな香具師だな。

ま、Ｒだろうが無かろうが、例えカブでも『本田宗一郎の熱きスピリット』は
コモっていると言わざるを得ない罠。つーか、カブの方がより魂コモってそう……。

現行インテＲやシビックの「タイプＲ」はメーター指針がイエローでは無い事が
ホンダからの真の解答では無いかと個人的には思ってる。（赤指針は以前はＳｉＲ）
現行インテやシビックの「タイプＲ」は営業からの要求が強かったらしいし。

マイチェンでイエロー指針化されるかな？

>>MUGEN　POWER　96尺のり。
質問するだけしといて、逃げたのか？
なんとか言えや

オレ、インテ98乗りだが「本田宗一郎のうんたら」って考えもしなかったわ
ガサツで手抜きでイイカゲンな車だけど、なにかとんがってる部分に魅かれて
（デザインも好きだが）買った　　不満はいっぱいあるが、面白い
ＶＴＥＣマンセーだしな（藁

他の車はしらん、

でも、町で見かける白ＤＣ５はカッコ悪くて嫌だが…デザインは個人趣味だしなぁ
だから、強くはいいません、アレはアレ

以上、こんな人もいます
スレの流れにそぐわなくてスマソ（´Д⊂

藻前らVTECを語れ

なんか悪いところもいいところも「ホンダだから」って一言で終わるところが好きだ(w

ホンダエンジン優勝と同時にブローｗ
記念パピコ！

素直にうれしいよね。
アンチＴだけに

>>277
はげ同
フェラーリもおとなしくなったしｗ
マクラーレンにがんばってほしかったがｗ

アンチジャイアンツですがなにか？

うぎゃ〜2位じゃん！

マクラーレンが勝ったからよしとするかｗ

さんざん、日産FRとやらのFR神話につきあってきたが、
俺にとってはFRのステアフィールの良さよりも、
VTECのエンジンフィールの方に惹かれた。
次買う車もVTECが欲しいと思ってる。
２Lターボでちんけなパワーしかでねえのに、普段の町乗りから
ガスバカ食いしやがって。
VTECを見習え！回すときはそれなり。　回さないときは
他社の実用エンジン以上の高燃費。
１．８Lのプリメーラも乗ったことあるけど、あれは８〜９ｋｍ位
しか行かなかった。　結構サウンドフィールとかは良かったけどね。
今のプレリュード２．２LVTECは９〜１０ｋｍがコンスタントにでる。
回しても６ｋｍ位。　すばらしい！素晴らしすぎるよ。　
ガス代が全然かからんので、結局乗り回す機会がふえて
ドライブライフ満喫出来るし。

新しいアコードのtypeRがでたらちょっとほしいかも

ＣＬ7ねぇ…微妙だな(w

やはり、かなり叩かれていたみたいです。四面楚歌か。
>>264、>>268
『人前で』ホンダや宗一郎やＲをタタエルことが気に入らないんだね？
ホンダ好きが集まる（たぶん）VTECスレでもダメなんだね。
ここなら、ある程度の理解を示してもらえると思ったんだけど…。
『そうそうＲって熱いマシンだよな！他メーカーとはスピリットが違うな。俺のも熱いぜ！』
とは、ならないんだね。・・・人は、同意が得られると嬉しいもの。
理解はない、と自覚することにします。（やっと？）

>>267
ドラマで宗一郎氏は、どんな感じでネガティブに語られてたのですか？
ちなみに、ワタシは氏のネガな部分もかなり知ってるつもりなんですが…。

>>269
いや、インテ尺のる前からです。

>>272
俺は逃げないっすよ。（仕事でいないだけ。）

≪結論≫
以上、擁護派が皆無で、人を不快にさせるのは好まないので、
もうその類は発言しないことにします、はい。　すみませんでした。

>>276
ネ・ネタだよね？
ジョーダン今フォードって知ってるよね？

>>285
つられるなよ

かな〜り年齢層の低いスレ、だと思う。

春休み終わったな。

>>284
ネガティブ云々っていうか人間性か。
ま、矢崎滋がやった役なので、ある程度は想像付くと思うのだが。

>>284
ついでに言うと君もスルーという言葉を覚えた方がいいと思うよ。
気持ちは分かるが、あんまり言うと粘着っぽく見えるから。

>>287
精神年齢だなｗ
たぶんみんな実年齢は40過ぎのｵｻｰﾝだよ。

このスレ見るとほんとにうんちくタレが多いんだな

>>291
だからンダとか揶揄されてる。

>>290
漏れ、一昨日30になったばっかなんだけど（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ま、精神年齢は(ry

漏れ、まだ20代前半ですがなにか？(ｗ

>>293-294
マジレスサンクス。
漏れは三十路にリーチかかってます。

やっとタイプＲスレ落ちたな

車メ板に移転しただけだ罠。

>>297
両方に立ってたんだよ

>>298
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045030968/130
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044428398/129

ま、どうでもいいけど。

v

F20C(CF4)は5300〜5500くらいからVTECが掛かってたんですけど、

K20A(CL7)って何回転からがVTEC領域ですか？

6000rpm回しても、それらしき反応を示さないので…

ならし中なのでそれ以上回せないので

ちなみにユーロRでし

漏れのDC5はだいたい6000でハイカム領域入ります
今はエアクリ換えてるんで「ブゥ〜〜、コァーーー！」って、境目が音で明確に分かりますが
たしか、ノーマルの時は音では判断しにくかったような気がします
もち、パワーは出てくるけども

あー最高！
俺の４ｔｈプレＶＴＥＣ最高ダヨー
前乗ってたインテグラのＢ１６Ａも悪くなかったけど
下がある分、ゆったりクルージングもこなせるのがいい！
デートのとき、セッコセッコシフトチェンジ出来ないし。

ＤＣ５のライトの部分は卵の殻のようだと
友達が言ってました。

>>301
インテならまだしも、アコードは、よりいっそうｶﾑ切替に気づきにくいと思われ

>>303
マニュアル乗れない漏れの彼女はシフトするだけで感激してくれるのだが。
AT車かとオモタと言ってくれます。

age

人として、自分しかわからないことは、心の中にそっとしまっておくのが、
社会人としての常識というか心構えじゃないのでしょうか？
これみよがしに、人に伝えようとしてもそれは自分だけのオナニーに
とどまらず、人を激しく不快な気分にさせるんですよ。
相手の立場に立って物事を考えてみてください。
そうすれば、自分を客観視できます。
知り合いに、たとえばトヨタファンが居て、猛烈にトヨタマンセー
されたらｱﾅﾀは、決して良い気分にはならないはずです。
むしろ余計なことを言ったがために、相手との溝が深まってしまうかも
しれません。
そこらへんを今一度考えてみましょう。私とていつも自分に言い聞かせています。
もちろん、愛車や好きなメーカーを大事に思う気持ちを持っている事は
大いに良いことだと思いますよ。
だた、情熱の押し付けはダメですよ。
もちろん、同じ趣味を持っている人が集まったときは、大いに熱いホンダ
スピリッツを語ってくださいね。
その時は喜んでお相手しますよ！
私も同じホンダファンとして。

(^o-)ミ☆パチッ!!　

>>308

つーか2CH自体がｵﾅﾆｰの場でナイノ？

まな。

ここは”VTEC”スレ
賛美するもよし、批判するもよし

あひゃ！
おじさん、一本取られたようだね。

>>310

じゃ、供にホンダヲタとして反ホンダヲタでもこれから叩きに逝きますか・・

そうやって誘ったふりして、漏れだけアンチの中に放り込むつもりか・・・

ひどいのね。
あなたっていつもそう・・・・。

>>314

おさーん、面白いね!ハハハハ

男には負け戦だと分かっていても戦らなきゃならない時がある。

・・・これがオサーンの戦い方だ。

屍は拾わなくていい。目をそらさずに最期を見届けて欲しい。

トヨタマンセーマンセーマンセー

2JZ最高！！！

C30Aなんて所詮NA。
2JZ-GTEはバランス良い直６ターボだ。

悔しかったら出て来いよ＞NSX-R海苔 ◆NSX/RTXUTw

重いスープラのマ・ケ！

EG6海苔なんですが、車高長を探しています。10〜15万ぐらいでコストパフォーマンスの
高いのはありますか？普段は峠で、年数回のサーキット走行・・・という感じです。

……車高長……車高町……車高腸……

と、マジレスするともう少し頑張ればオーリンズPCV買える
平野タイヤで￥１７６，６００
物は確かだ。安物買って後悔して買い換えることを考えると……
それかショーワ製ダンパーになって妙に評案良くなったクスコのＺＥＲＯ２か。

安いからって手淫とかの買うと後悔するぞ

>>320
ビルシュタインBTS KIT　134550円
安いが性能はいいと思う
ただしCリングだから調整が面倒くさい
素人にはおすすめできない

>>319

車高調はRGにしときなさい！定価２０マソ弱だがモノは確か。

>>319
お前NSX-R海苔 ◆NSX/RTXUTwか？
コテつけろよ。

悪いがスープラじゃなくてアリストだ。
車重が重いのは認めるがんなもんターボのトルクでうち消し。
今度本牧で勝負しろよ＞NSX-R海苔 ◆NSX/RTXUTw

車庫調は>>320の言うとおりビルシュタインだな。
EG6ごときにはもったいないがオーリンズもいい。
漏れはTRDだがな。

>>324
春休みは終わりましたよ、新しいクラスメートにいじめっ子でもいるんですか？

ていんのＨＡ買いましたが。。。
そろそろ、ロールの大きさが気になってきた。
でも、ドラテク磨いたり、セッティングを身に付けたりするための
登竜門としては、いいかもしれない。

>>318
NSX-R　vs　ｱﾘｽﾄ？
ｽｰﾌﾟﾗじゃないの？
おかしな対決だな。

手淫のＨＡはダウンサスと同じ目的じゃないと買ってはいけない車庫町だな。

漏れＥＧ６海苔だけど、バーディーは安くてええぞ。
賛否両論あるけどね。入門用にはいいと思う。

でもやっぱりオーリンズがほしい（´・ω・`）

漏れもテインのＨＡ。しかしその後ＰＣＶ組んだ
96ｽﾍﾟに乗ったら、自分の車イヤにﾅﾀｰﾖ・・・(´･ω･｀)

自分の車高調はバーディーなんですけど、ダメなのでしょうか？？

はぁ、春休みは終わったのに・・・。

>>318
はい、ターボのない時点で俺の負けでいいです。
直６ターボにはかないませんｗ　直線は。

本牧ってどこ？
多分遠いのでそこまで行く気力がありません。

それではさようならｗ

>>331
フン、意気地のない香具師め。
負けるのがそんなに怖いのか？

ンダヲタって大したことないんだな（藁

>>331
だって土曜日だし。

おい、ホンダが小型航空機用に水平対抗猿人を開発したらしいぞ。

水平対抗にするのは振動少ないからか？

>>335
なんでだろうな？
スバルの航空機用もたしか水平対抗だったよな？
よくわからないがプロペラ回すのに有利なんじゃないか？

>>332
はいはい、負けるのものすごーく怖いですｗ
だからもう二度と来ないでください。

>>337
おまい負け犬ｹﾃｰｲ
何が本田宗一郎のスピリットだよw

高い車に乗ってるだけのボンボンが!
その鼻持ちならない態度が気に入らないんだよ。

氏ねよンダヲタ

という事は、>>338は登校拒否な厨ではなく、
高い車に乗っている香具師が嫌いな、無職ﾋｯｷｰという事か…かわいそうに

>>339
ま、態度は厨だと思われ。
スルーしなかった俺も悪いけどｗ

>>338
＞高い車に乗ってるだけのボンボンが!
＞その鼻持ちならない態度が気に入らないんだよ。
ムカ付いたから言っとくが、悪いが俺はボンボンじゃねーよ。
安月給から毎月ローンを含めた高い維持費払ってんだよ。
当然車もノーマルだ。

テメェだって高い車の乗ってんだろうが！！
新車＋チューン代で俺の車の代金越えるだろ？
テメェこそ首吊って氏ねや。

>>340
だからぁ、流せよ（ｗ
所詮、構ってクンなんだからさ

>>340
お前うっさいよ？煽りなんぞに釣られてんじゃねえぞ
コテハン名乗るなら空気読め
最近コテハン名乗るほどでもないやつが沢山いてうぜえよ

>>324 アリストってか、直線で勝負か、ハハハ〜

>>336
既存の代替対象となるエンジンが水平対向だから。
星型の代わりにするなら星型。

春になると痛い厨が増えますな。
あんまり釣られないでね。

>>340
安月給でＮＳＸ買って大変ですね。
で、あなたは何が楽しくて買ったんですか？
ただ単に優越感とか女受け狙いなら氏んでよしですな。
あなたみたいな物言いをする人にはＮＳＸの良さなんて分からないでしょうけどね。
私もあなたの車には憧れはしますが
身分不相応なので購入までは考えませんよ。
栄光あるＮＳＸオーナーの品位を落とさないで下さいね。

>>342
煽りだって分かってても、しね！とか言われりゃ誰だって腹が立つだろう？
おまへだって　しね　と言われりゃむかつくだろう？
しかもNSX-Rのりは、シネと言われることは何も言ってないだろう？
非はねえじゃねえか。

度を越した厨ヤロウは、少しくらい言ってやんないとダメなんじゃねえのか？
度を越したやつは！

ま、Ｒのりは熱い奴が多いがな・・・。

というかVTECスレにＲ海苔が来るなよ。
Ｒ海苔にいいflashあるからこれ見たら早速サーキットで試してみな・・・
ttp://icelake.hp.infoseek.co.jp/anime/cheat.swf

>>347
煽られたから煽り返す？ガキだね、反応厨君。
お前といい、NSX乗りといい、スレ潰しになってんの分かってねえんだろうな？
まぁ元々このスレ雰囲気悪いしな、もう潰れても結構だよ。
どんどん反応してくれや。俺もどんどん反応してやるぞ。

まぁ、Ｒのりはアホな奴が多いね・・・。

>>349
実際の数でカウントしたらホントに多いかどうかは　？　だけど
目立つからね・・・こういうDQNは。
蚊帳の外でﾏﾀｰﾘしようZe!
というかここはVTECスレじゃないのか？？？

>>346
漏れは340じゃないが、NSX-T海苔なのでひとこと
NSXって別に女受けよくねーよ。ただの国産車だし
「車高低いね〜＆屋根外れるんだぁ〜」で終わり。
同じ価格帯（中古車）で女受け考えるなら928GTSでも買ってるつーの

何が楽しいって、乗ってみれば解ると思う
何処かの中古車屋にでも行って乗って来ればいい
漏れの場合迷ってたけど、試乗した瞬間に購入決めちゃった
そのぐらいのインパクトはあったよ

そしてその魅力のひとつはVTECエンジンだと思うよ
最初にフル加速したとき、お股ｷｭｰﾝってなったから（Ｗ

女ウケがイイからってクルマ買う香具師は同性に嫌われるタイプだ。
イイクルマにひっかかっていく女もまた同性に嫌われるタイプ多し。

漏れはＮＳＸにひっかかる・・・♂だが（ｗ

ウホッ

ま、別に熱くなってないけど・・・。
熱くなったような書き方だったな。

>>346
マジレスすると車に惚れ込んだから。
無理してでも欲しいと思った。それだけ。
またＲはハードなサスで女受け悪い。

>>351
＞最初にフル加速したとき、お股ｷｭｰﾝってなったから（Ｗ
それは漏れもある。
B16Aより鋭い吹け上がりだしな。トルクもあるし。
これ買うまでB16Aマンセーだったが考え変わったしな。

>>354
自分の車自慢？

正直Ｒだと中古でも結構なお値段するわけで、
しかもわかんない人から見れば代わり映えしない
古いＮＳＸって感じで全然イバリ度低いし。
アフォみたいにサス固めて車高下げて１０年以上前のスタイルの
ままの２シーター車をありがたがって買うつーのは確かに
心の底から気に入ってないと出来ないわな

いつか中古のＮＳＸでも安く買おうと思ってるんだけど
ＮＳＸはなんだか値下がりしませんね。　ＧＴ−Ｒとかは順調に
値下がりしたのに。
確か初期のＮＳＸのＭＴってフィール重視のオモステなんだよね？
いくらＭＲで舵力少なめといってもオモステなんて今時
乗りたくないな・・・

と言うわけで、おまいらVTECを語ってください。おながいします。

>>324
え？何？アリストで直線勝負？
しかもATでしょ。アクセル踏めば走りだす〜♪
そんな教えたらサルにでもできるような勝負して何が楽しいの？

それでは便乗して。
みなさん、ＶＴＥＣの切り替わりの音ってどんな感じですか？
自分のはあまりはっきりせず、クワァーンがカァーンになるくらいです。
ところが、こないだディーラーにてスロットルボディのＯＨ頼んだ後は、
切り替わり時にパカァーン！と弾けるように切り替わってました。
今までこんなではなかったのですが、とても気持ちのいい音でした。ただ、その後は元に戻ってしまいました。
この音が調子いいＶＴＥＣの音なんでしょうか？
自分の車はＥＧ９です。

いまいちマイナーな、青ヘッドのH23A海苔でつ。
VTECの切り替わりがいまいちだが・・・

>>359
EGだったら後者でしょ。
前漏れはEG乗りだったから。

今の車もVTEC切り替えはっきり分かるよ。

>>358
スープラ用ゲトラグ6速移植してますが何か？
お前ウザイよ、氏ね。

>>354=361
コテはずすなよ、チキン野郎。
IDでバレバレだw

惚れ込んだだと？笑わせるな！
自己陶酔もいい加減にしろよ。
テメェのオナニーレスに反吐か出る。

どうせまともに運転できないんだろw

安月給必死だな

>>362
凄いですね。少年マガジンの「ジゴロ次五郎」でもスープラ6速移植したアリストがバトルしてたな。
本物なんですね。

>>362
馬鹿な香具師だなｗ
お前の方がウザイ。

コテ外したのはおまいのような低脳に
からまれないようにすると思われ。

ボンボンと非難した挙げ句、安月給と罵るとは・・・。

人　間　と　し　て　最　低　だ　よ　。

>>362
漫画のネタかよｗ＞ゲトラグ６速
おまいこそ必死だなｗ

スープラ用ゲトラグ6速移植あげ

>>365
マア実際ゲトラグ移植はあるらしいよ。
もともとスープラと似たようなもんだし。

ネタじゃねぇｱﾌｫ
>>363-365氏ね

で、アリスト君は何処で勝負するつもりなんだろう。やっぱ直線？
健康的にサーキットでタイムアタックでもしたら？

>>369
>>324

>>360
ｱｺｺﾞﾝでつか？もともとH型はわかり難いからねぇ、というかそれがウリだし。

で、ふと思ったが、H22Aって登場時のプレリュードからユロRまでH22"A"の
まんまなんだなぁ…

………H型ﾏﾝｾｰ（ｗ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?晒しage

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　 　 　 　 　 　 　 　 |_○_|　 .|_○_|　　　　 |＿＿＿＿_|　　　　 |_○_|　 .|_○_|

>>362
おい、アリストのおっさんよお。
シネシネ吠えてんじゃねえよ。もうどっか行けよ。うざってえな。
そもそもよ、なんでVTECスレなんかに来たんだよ。
お前のアリとVTECは、どう関係あんだ？
お前の行くところは、どっかのターボ・スレだろ？
第一、ターボがＮＡに勝って何がうれしいのか分からん。

ホンダ車乗りのみなさま、VTECは元気ですか？
ターボは加速の魅力があり、VTECは弾けるあの瞬間が魅力と
思うのですが。。。

俺の中では
本田＝VTEC＝回って何ぼ
1万をまわしてもトルク出る奴を作ってください

EG9に乗ってるんですが、
やはり直線では、フォレスターstiにも
かなわないものなのでしょうか？

GC8に乗って居るんですが、
やはり燃費では、プレリュードType-Sにも
かなわないものなのでしょうか？

GC8？インプ海苔がなんの用だ？

ネタに（略

0-400か周回か何の勝負か言わないので>>362は脳内ｷﾃｨと判定されました。

つーか移植するくらいなら最初からスープラ買えよ。

>>376
フォレスターって何気に爆発的な加速するよね。

>361
うーん、後者ですか。こっちのほうがはるかにいい音してますよねえ。
ところが、いつもはこうはならないんですよ。
何が原因なんでしょうか？吸気周り？

本田技研さんへ

ホンダスポーツ入魂の１台をお願いします。

三菱じゃないんだから、ＴypeＲフルラインナップいりません。

入魂の結果がＮＳＸやＳ２０００では悲しいです。

あーフェアレディＺやＲＸ−７にＶＴＥＣエンジンが乗ってたらな

フェアレディZには日産版バルブトロニックが載る予定。

お初っすー　ちょっと気になったんで書き込み書き込み。個人的に
経験からだけど、ビルシュタインは良いけど、オーリンズはダメ
だよ・・・。マジで。　シビックや軽量な車には減衰が硬過ぎて
乗り難い。関西だとクラックスがいいけど高いのがネックだね。
バーディークラブ、ＲＧも価格が比較的安いワリには十分な性能が
備わっていると思いますよ(^。^)プロじゃ無いんで、好みでしょうけど。
あ！忘れがちだけど無限のレース用の足も高いけど良いって聞くよ。

ちょっとマルチレスになっちゃうんだけど
ＶＴＥＣカーの速さの序列ってのを教えてくれませんか？

ノーマル比較でかまいません。
ＮＳＸーＲ＞ＮＳＸ＞＞現インテグラtypeR＞アコードEuroRとか
って感じで。
他社の車も含めてくれると嬉しいです。

加速性能だけでいいのでゼロヨンでおながいします

>>386　車高調の御話

　どの車高調選んでも、定期的にメンテしなよ（掃除でもいいから）
　一年か2〜3万ｋｍでＯＨするといいかんじ（漏れのＲＧ、2万でリヤが吹いた）

　余談だが、でこぼこの街乗りの率が高い車には、アルミ製のピロアッパーマウントはゆがみやすいので
　スチール製が欲しい今日この頃（3万でフロントがゆがんだ）

　ちなみにインテＲ98にＲＧの車高調、スイフトバネ、参考までに

>>387
ＮＳＸ＞インスパ(ＵＡ５)＞Ｓ２０００＞

>>390
S2000はインテRよりウエですか？
それと、　新インテR＞旧インテRは間違いないですよね？
旧インテより遅い＝新より遅いって事ですよね？

>>386
オーリンズでもＰＣＶはフニャっとしてるぞ

>>384
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
＞あーフェアレディＺやＲＸ−７にＶＴＥＣエンジンが乗ってたらな
ＺはともかくRX-7は基本的にロータリーを楽しむので。

>>390
S2000ってカタログスペックはいいけどノーマルは最悪なエンジンだぞ。
回さないと速くないし、常用域は下手すりゃ実用車以下と言っておく。

＞回さないと速くないし、常用域は下手すりゃ実用車以下と言っておく。

あ　た　り　ま　え　じ　ゃ　ね　ぇ　か

おまいのようなのにはＺかソアラがお似合いだ

コペンで十分と思われ

DOHC-VTECなんだから実用域は並じゃないのか?
並以下だったらVTECの意味って…。

>>395
スマソ、低、中回転ではトルクが細いってこと言いたかった。
ぶっちゃけVTECが入らないとトルクがスカスカだってこと言いたい。

ちなみに30ソアラのＶ８エンジンは漏れの彼女が乗ってます。

>>396
コペンヤダ。
ビートの方がいぃょぅ

もうじき１０万キロでタイミングベルトの交換です。
みなさんどこで交換しましたか？？ベルの？？
ついでに交換したほうがいいのってあるでしょうか？？

ホンダのアキレス腱、ウォーターポンピじゃない？

あと、シャフトブーツもセットがお約束？
パワステポンプと各種ドライブベルトもヤッチャッタほうがいいかも
あとデスビキャップとコマ

>>400
それだけやる手間と金額を考えれば、中古の高年式車を探す方が早いと思われ。

ちなみにNSXの低速トルクも決して太くない
でもいいんだ、アクセルワークがラフで済むから
加速したいときは回せばいいんだし・・・
低速からトルクフルじゃ、カムが切り替わった時の
爆発的な加速感を体感できないしね





と、自分を説得してみるテス・・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

まあ低年式カー乗るなら、壊れてから直すってスタンスじゃないと
カネ幾らあっても足りないよな。
折れも１２年落ちのプレリュードのりだからな。
去年初め、中古で買ったときは装備云々よりも、車検時整備で
あらかたウィークポイントをリビルトに交換してあったのが購入の決め手
だった。
エアコンコンプ、パワステ、ウォーターポンプ、シャフトブーツ
デスビ交換、各種オイル・エレメント・プラグ全交換だったから
９万キロだったけどあと４〜５万は致命的なトラブル起きないかなって。
買ってから二週間でラジエターファンが逝ったのが泣ける（ｗ

今日は久々にまわした・・・
２→１のシフトダウンやってみたらすんなりできた
（ダブルクラッチ要）
いままで怖くてしなかったからね

だぶるくらっちってなに？
アクセル煽って回転あわせてやればスコって２でも１でも
すんなり入るじゃん

Ｎでクラッチつないでからアクセル煽る

クラッチ切った状態で煽ってもギヤ入らないのです

シンクロが死んでるクルマや
シンクロがなかった昔のクルマ
には必須のテク

２→１はムズイけど、
ジムカーナとかスポーツランド山梨走るときは必須だな。
シフトチェンジで姿勢が乱れなければ、１秒くらい速くなるんじゃないか？

たしかに・・・
逆にシフトに気がいきすぎてブレーキングや
立ち上がりに悪影響になってしまうなら
２速ホールドのほうがいいかもね

ところで、テンロクはＶＴＥＣ以下が異常にかったるくないか？

スポーツ走行するときはかったるいかもしれないな

まあ街路海苔のトルクは十分（いままでマーチとかしか乗ってないから）

２から３にシフトするときにVTEC以下になるときは気分悪い

登りのヘアピンでＶＴＥＣ外になると、もうヘロヘロ．．．．
１速使うと、ＦＦだけにトラクションかからず、
ホイルスピンしてタイヤの温度ばっかり上昇して、
もうアクセルコントロールの勉強になると。

ウエットだとアンダーでまくり

フロントタイヤを見ると、ありゃりゃ．．．。

>>409
ＶＴＥＣ以下ってZC型のことを言ってるのか？とあえて聞いてみるﾃｽﾄ

ＺＣにもVTEC積んだものもあると逝ってみるテスト

ところでアリストは、今頃東北道でもブイブイ逝っちゃったのかな？それともやはり

ネタか？ネタだったらヤラレタ・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

>>415
VTECとは機構（もしくはｴｿｼﾞｿ）のことで、それを言うならﾊｲｶﾑ以下だろ

と>>414は言いたかったのではないかと思われと逝ってみるﾃｽﾂ

>>416
ネタだろ？
そうじゃなかったら相当の基地外
リアルであんな香具師いたらイヤだな。

いや普通にいっぱいいると思うよｗ首都高近辺とかにｗ

>>419
そうだな、湾岸あたりに・・・。
漫画の読み過ぎｗ

プレリュードのエンジンってトルクあって乗り易いし速い。
良いエンジンだよね。　次のＳ２０００って２．２リッター
になるんでしょ？インテＲと同型のエンジンになって。
って事は要するにＦ２０型に未来は無いって事なんでしょうか？
それとも単にＫ型がコストの面で有利って事なのでしょうか？
新型インテを見る限りＫ型は速いけどね。

age

>>389
アペックスのピロ
８万キロ使ってるけどがたも出ず
問題ないよ。
まぁ時々グリス見てるけど。

個人的にはＣＲＵＸ1票
１８ｋ１６ｋだとまだやらかい・・・

８ｋ５ｋでＳ履いてる私は、ちょっとイタイ。
ネオバか０１の方が絶対楽しいな。

ウチはちょっと高価なクァンタム　悪い路面に威力発揮しますね〜。

>>421
あのトルクはＦＲのＳ２０００にはいいかもしれん。

Ｋ２０Ａ　VTECに合うエンジンオイルは何でしょう？
やっぱり純正のＭＩＬＤ１０Ｗ−３０でしょうか？

現行インテRを買うか、アコードEuroRにするかで死ぬほど悩んでます。
値段も一緒だし・・・
二つともまったく同じエンジンですが、エンジンフィールはやっぱり違うんですか？
どっちも試乗してみたんですけど、かなりビミョーです。
本当に公道でもインテRの方が速いんですかね？？？

印手のほうが速いのはまちがいない

>>428
インテの方がトルキーだと思うよ。
アコードより軽いし。
軽量であるがゆえの　楽しさ　もインテが上かも。
シゲキを求めるならインテだ。（先代ほどシゲキはないが。）
走りに上質を求めるなら、ユーロＲかな。
シフトフィールは、後発の分ユーロＲがイイって言うね。

デザイン面は、うーん・・・アコードの方が人気かな・・・。
友達は、きっとアコードの方が喜ぶね。
インテより乗り心地よくて、ドア４枚もあるし。

インテの方がブレーキがブレンボでいいじゃん。
っていうか４枚と２枚で普通悩むか？
あと、遮音材とかを省略してるのがtypeRで
そこまではしないのがEuroRなんだよね。
とんがってる方が好きなら迷わずインテじゃないの？

でもDC5はﾏﾀｰﾘと感じる。
DC2の方がｲｲと思うのは漏れだけか？

良くも悪くも純正です。
これじゃ言葉足らずかな？「標準です」と言い換えます。
純正オイルを見くびったら逝けませんぜ？ 迷ったらまず純正をつかいませう

ステップワゴンなら街乗り限定かと思います。
大事にするなら5000k交換や春夏秋冬交換を行えば、エンジンにとっても大満足です。
無意味に高価なオイル使って短期間サイクルよりは、維持費に回したほうがよさげですよ。

>>427
純正LTD入れろ。
確か0w-30だったはず。

（＾＾）

純正良いですよね。ウチは今はスピードマスターです。５−５０

おいらは無限ＶＴ−Ｒです。

多様化するＰＣビジネスの中で、
確実に急成長している堅実ビジネスです。
私自身、様々なネットビジネスを試してきましたが、
今回初めて自信を持ってご紹介できます。
初期費用２９８０円以外は年間費などの費用は一切かかりません。
その日によって変わってまいりますが、平均日収８000円位になっています。
詳しい内容をメールにて返信いたします。
上記の「ＴＲＢ」をクリックし件名に「詳細希望」と書いてお送りください。
よろしくお願いします。

だれかラジエターかクーラントの交換、エア抜きやった
人いる？
コツとか注意することってない？
天禄のシビックだす

アドバイスありがとうございます。
たしかにEuroRの方がシフトフィールがよかったです。
インプとかロードスターとかS2000とかいろいろ試乗しましたが、EuroRのシフトが一番
だったかも・・・。
印手は遮音材までなくしてるとは知らなかったです。

要はEuroRがぶっちゃけ「スポーツテイストなセダン」なのかそれとも「走らせても早いスポーツセダン」なのか
が気になるんですよね。前者だと確実に萎えます。
巷の認識はどっちなんでしょうか？？

>>439
エア抜きをしっかりする事、以上。

エアヌキ手抜きしたら、動かないと思っていた純正水温系が動いた。。。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・・
あとづけ水温系も１１０度をさしていた。。。

>>440
ところで、何が悩みどころなんだ？
その理由によるだろ
速さならインテだが、快適性や家族持ちってならユロだし。

”巷の認識”では、「スポーツテイストなセダン」なんじゃないかな？
単純にカタログ値だけでみたらB4とかの方が有利だもん。
もちろん実際に運転すれば「走らせても早いスポーツセダン」なんだが

と、ここまで書いておいてなんだけど、
ここはVTECスレ、車のことはそれぞれの車種別のｽﾚに
行ったほうが良いと思われ

>>439
ブロックにもエア抜きの為のボルトがあるらしいけど、
普通にしっかり抜けば抜けるから気にするな。

安いし速いＥＦ９か、不人気車と言う事でねらい目なＥＫ４
なんてダメですかね？それにテンパチ積んで。ボクはＥＧ６に１８００
載っけてますけど峠では不満は無いね。十分速いよ〜。サーキットは速い
新しいインテＲも峠ではちょっと大きいかもね。ユーロＲはカタチは好き。

>>439
テンロクのシビック・・・ＥＦ、ＥＧ、ＥＫあたりのＢ１６型かな
アッパーホースのブロック側に入っていくところに、サーモスタットがあると思う
そのあたりに、エア排出用のドレンがあると思うんだけどそれを緩めてエア抜きしながら
作業をしないと、エアがなかなか排出されなくて
ウォーターポンプが回ったところで、冷却水は循環しません
まぁ、エア抜きを丁寧にすることだね。。面倒だが馬鹿にできんよ
ホースをもんだりして、エアを抜きながらすることだね
あとは、サーモが開いて、ウォーターポンプが回ったら
ラジエターキャップを開いた状態で、冷却水を満杯まで注ぎ
エアがボコボコして抜けてくるのを、ひたすら待って
水位が下がった分を継ぎ足し、キャップ締めて終了って感じです。
そうそう、しばらく走ったらリザーバーの水位も確認するように
後々、出てくるエアーで多少は水位が下がっていると思う。

>>447
ごていねいにありがとう

1

アコードＴＹＰＥ−Ｒマンセー

↑日本にもアコードTYPE-Rを出せというメッセージか？

もれはTYPE-Rをちょっとバーゲンしすぎであんまり好意的じゃないんだが、これ以上増えるの・・・

シビックＲＳ
復活キボン

ライフTYPE-R

>>453
アクティＴｙｐｅ−Ｒ

レジェンドユーロＲはどうよ？
もち現地仕様の６ＭＴで。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ｖ

それを言うならＳ２０００のタイプＲでしょ。元々スポーツ性強い車だし。

ＣＲーＸからシビックＲに乗り換えた時、まっすぐ、も、コーナリングも、遅くなったのが、つらかったです、
ＣＲ−Ｘのエンジンを少し（ヘッド面研、０．２５オーバーサイズピストンなど）していましたが、少しショックでした。
でもシビックのエンジンを同じ様な仕様にした、今は、やっと、ＣＲ−Ｘを超えたとは思いますが。
ＥＫ−９は少し重すぎですね、実際ＥＫ−４より重いです、カタログでは、ＥＫ−９のほうが軽いのですが、軽量化を進めていくと、どうしても、３０キロくらい、ＥＫ−４のほうが、軽く作れます、
そのわりに、エンジンパワーは精密オーバーホール（Ｎ−１エンジン）すると５馬力しか差がないそうです、

過去のデーターから、昭和５９年に発売のＡＳＣＲ−Ｘゼロヨン１５，７６３年ＥＦ−７ＣＲ−Ｘ１５秒５
Ｈ１年ＣＲ−ＸＶーＴＥＣ１５秒７、ＥＧ−６１５秒５、ＥＫ−９にいたっては気温のせいか１６秒台。
馬力上がってるのに、なんでかなー、なんでかなー（ドライバーのテスト）

いつになったらフィットのTypeR出るんだろ？
以前は自動車雑誌に出まくってたのに、最近じゃ話題にすらならない。

まさか、1.5VTECでお茶を濁してるんじゃ・・・。

FitてMTの設定ないの？

そのフィットですが、１１０ｐｓですよね、少し前にシビックのＯＨＣの１５００のＶ−ＴＥＣあったの知ってます？
あれ１３０ｐｓだったんですが、フィットなぜ、１３０ｐｓじゃあないんだろ。

>>463
燃費重視のセッティングなのでは？
欧州車でありそうな感じの上まで回さずトルクで走るタイプ。
雑誌の記事を鵜呑みにするならば上でのパワーをやたらと求める日本の
チューニングには1500は合わないという記事もあったし。

そういえば、数年前１３００ｃｃで１６０ｐｓのエンジン開発したと言うのが、
あったけど、あれはどうなったんだろ？

とんでもない後悔点オンリーエンジンなんじゃないのか？

>>462
ヨーロッパ仕様にはあるＹｏ！

ホンダ
フィットのスパルタンな営業車
作ってくれ

>>463
排ガス規制もしくはトルク重視のセッティングのためだと思われ。
D15Bを搭載し車重1000kg切ってたら、結構速いクルマになりそうだけど・・・

フィット　アリャーsir・・・

>>459
EK9は１５秒切ってたんじゃなかったっけ？（確か１４秒９）
DC2の１４秒フラットも凄いけど・・・

v

そういや、あのアリストの構ってクソはどうした？
本牧で誤って海に落ちであぼーんしたかｗ

フィットのタイプＲ出ないのかな。
コルトはエボ出すみたいだし。
いい勝負になると思うのだが。
向こうはターボで武装だろうけどｗ

>>473
せっかく放置プレイしてたのに蒸し返すの（・Ａ・）ｲｸﾅｲ！

フィットのタイプＲ欲しいでつねえ。
ＧＡ２無き今、ちょうどいいポジションだと思うんだけどなあ。
スーパー１６００にも使えそうだし。

＞コルトはエボ出すみたいだし。
出る出るとは言われてるけど、本当にでるのかな？
ＷＲＣじゃコルトは使えないのに・・・
スレ違いｽﾏｿ

フィットってあんなに売れちゃって・・・
後で反動スゴイんだろうな。

昔のCITYとどっちが売れてるの？　CITYって文房具とかの
ブランドにもなってたよね。　CITYとか書いてある消しゴムや
鉛筆やボールペン、みんなもってたな（ｗ
CITYにもブルドッグとかカブリオレがあったし、同じようなバリエーション
展開するのかな。

>>454
亀レスだけど、軽トラのType-Rｶｺｲｲ（・∀・）！！
出たら絶対買うぞ。マジで(当方、兼業農家)

D15Bだけど、シティのエンジン（初期のＧＡ−１車重６９０キロ）はＤ１２なんだけど、
基本的にブロックは同じでストロークが長いのだと思うので、ＧＡ−１にＤ１５乗せたらおもしろいよ、
燃調をどうするかだけど、コンピューター、ハーネスを移植がベストでしょうね
実際にジムカーナのＣクラスでＧＡ−２にＤ１５乗せてチューニングで、１６０馬力以上でてるしね。
ＧＡ−２は世界一コーナリングの早い市販車だと思うよ。

v

t

フィットって低燃費カーなのにタイプＲなんて出してどうするの？
意味なくね？
でもあったら俺も欲しい。

シビックだってファミリーカーなのにタイプRあんじゃんｗ
テンロクの再来として出たら絶対買うけどね

>>482
シビックってファミリーカーなの？
まぁ、現行のはそういわざるを得ないのか･･･。
フィットタイプＲいいね、まじで欲しいな。

俺の中ではタイプRってのはそうゆうなんでもない車をカリカリに
メーカーチューンされてるから面白いと思うんだよね。
最初からタイプRありきのはなんかだめだ。

>>484
ほほう。
じゃー、フィットタイプＲもあり、と。
って言うかそれじゃーインテグラタイプＲとかダメなのかな？

>>485
インテももともとはなんてことのない普通のセダン（クーペ）だからねぇ

参考
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/QUINT_INTEGRA/

>>486
なるほど、ｼﾗﾅｶｯﾀ！
でもさ、現行のインテグラはまずタイプＲありきって感じじゃないですか？

つか、現行はｉＳのほうがおまけだし

>>484
NSX-Rはどおなるよ？

>>489
ありゃ別物でしょ。NSXという車の競技バージョン。インプすぺCやエボRSみたいな。
NSXのタイプRなんざ乗ったことないんでわかりませんがね。

だが流石に一昔前雑誌で｢Ｓ‐ＭＸやオデにもタイプＲ計画あり｣と
報じられた時は引いたわなぁ・・・ﾎﾟｼｬッﾀけど

次期ＮＳＸもﾎﾟｼｬﾘましたなあ。

タイプRがいっぱいありすぎるのも考え物ですね。

つーかよ、桃太郎、一次関数も理解できない奴がVTECスレ来んなよ。

>>494
なんで？別にいいじゃん。

ＮＳＸもＳ２０００もイラン。つくらんでええ
どうせ買えませんから

１８０キロメータースレだろ？
良くねえよ。
小学校からやり直してこい。
車の話なんざ、120億年早い。

うっす。はじめまして、ミニマルです。
自慢じゃないけどな...hondaオフィシャルページに進出中！

http://www.honda.co.jp/usersvoice/senryumeijin/index.html

現オーナー、元オーナー、試乗経験ある人誰でもいいけど質問。

NSXのエンジン音は日本車最高峰と言う香具師が居ますが、本当ですか？

>>497
覗いてきた。ﾜﾛﾀ

たしかＶ６あたりだとクランク一回転での爆発が
不等音爆発とかそうでないとか聞いたことがある。
どうしてもＶ６あたりだとブロロロロっていうような音になる。
直４とか６の方が音は良いよね。　

>>499
3000以下はかなりしずかにボボボボって感じです
高回転になるとギャ〜ンという乾いた高音のメカニカルな感じの音になります
好みは分かれるでしょうが、漏れはけっこう好き。購入動機のひとつでもあります

ｵｰﾄﾃﾗｽ（漏れはここで試乗→即購入ｗ）なら試乗させてくれると思うので一度乗ってみては？

ｵｰﾄﾃﾗｽってﾎﾝﾀﾞの中古ﾃﾞｨｰﾗｰ？
明らかに買う意志無いのに試乗させてくれるんでしょうかな？？？

＞503
ホンダの中古ディーラーっす
さすがに買う気満々のフリしないとダメかも（Ｗ
あとは検付の車じゃないとダメですね

自分の場合、買う気半々ぐらいだっったんだけど
ネットで確認→電話→現車確認って感じだったんで満々って思われてたかも
田舎のバイパスを走らせてくれたので、加速とかも体感できたしね

NSXってどう？　１０年落ちでもガタ来てない？
確かアルミだからぶつけると高いんだよね。
あと、元々８００マンの車だからどこか壊れたら８００分の幾つか
って感じで修理代も激高い？
何時か一度は乗ってみたいと思ってるんだけど・・・
なんかＮＳＸって高止まりしてるよね。
ＧＴ−Ｒですらスポーツカー人気の凋落で価格はこなれてきたのに。
元年式ガンメタだと１００万余裕で切るよね。

>>499
ディーラーに置いてあった新型Ｒに座らせてもらってブリッピングしただけだが
正直ｲｲ音とは思わなかったのぅ。アレならＦＴＯのがｲｲ音だとｵﾓﾀ。

しかしエンジンの振動が運転席に直撃なのは烈しく萌えた。
ﾎｽｨ。でも手におえそうにない・・・

う〜ん、やっぱりNSXオーナーが集まりそうなところのオフ会に参加させていただこうかな・・・
「運転させて」は無理でも「助手席乗せて」なら了承して貰えるかな？

ＮＳＸを無理して買ってるようなやつなら喜んで助手席くらい乗せると思われｗ

間違えた！正しくは↑

ＮＳＸ乗ったことはないけど、
いじくったことならあるＹｏ

もはや異次元の車だね。
サスアームなんか指一本で上がる！
分厚いアルミがきれいにスポット溶接されてる！（←これはとてもスゴイ事！）
年式古くてもボディが全然ヤレてない！
もちろんサビない！

耐用年数から考えると、新車価格1200ﾏｿｴｿってのは安いなあとつくづく思うよ。
だからって買えませんが（ｗ


あと、エンジン音は
２００２年ＪＧＴＣ用が最高。
２００３年用は常用回転数下げたな。

そういやNSX-R海苔ってコテどうした？
あいつのインプレキボン。

でも、あのバカも一緒に出てきそうなﾖｶｰﾝ。

>>439
４４７＋
一週間後にももう一回確認
減ってるようなら何度も根気良く

ってオイルに混じってたらマズ−

とにかくＮＳＸはカッコイイ！（リトラ）
１２年も前という古さを感じさせないデザイン。

エンジンは３Ｌ・ＮＡの名機と謳われる！

>>511
そう、奴も息を潜めて待っている・・・。

旧VTECって街乗りづは使えないような気がする…

＞513
エクステリアは古さは感じなくてもインテリアはチョットね
メーター周りのデザインとか、もうチョットモダンなら・・・

あとメーター類の照明＆エアコン等の液晶の色がオレンジなのがレトロチックに感じる
（これは友人が乗ってた2代目ﾌｪｱﾚﾃﾞｨＺを思い出すからかも）

>515
四つ目インテ乗ってる友だちが同じ事言ってるYo!
でも古いくせによくまわるもんだがら
街乗りの扱いにくさには目をつぶってるとのこと。

>515
まぁインテリアもそんなに「古くささ」は感じないと思われ。
さすがに新しさ(モダンさ？)は無いけど・・・

また間違えた！！！！
前半のレスは>514っす

>>511
だれがバカだｺﾞﾙｧ！！
究極のエンジンは2JZ-GTEだろうがヴォケ
Ｖ６なんて所詮スペースを小さくとるためだけの糞エンジンだろうが。

やはり直６のエンジンは究極だ。
理論的に最も回転バランスが良い。
俺の2JZは余裕で８千回るんだよ。

Ｖ６じゃ無理だろｗ
何が究極のエンジンはNSXだよ、ンダヲタ共よｗ

NSX-R海苔 ◆NSX/RTXUTwよ、もう一度出てこい。
NSX-T乗りよ、お前じゃ相手にならない。
ボディでもう勝負は付いている。オープンダメだなｗ

＞俺の2JZは余裕で８千回るんだよ。
８千しか回らないのか（ｗ

回して微々たる力

別にターボついてるんだったら8000ｒｐｍで十分だと思うんだが

「だれがバカだ」

まで読んだ

>>519
どうせお前のは７千がせいぜいだろ？
必死だなｗ

>>521
まぁな。
でも３リッターでビッグタービン（IHI C7）交換で８千は普通ないよな。
あんまり回転上げてもパワーでないからな。
推定５００psは出てると思うぞ。

NAじゃ所詮無理な話だよｗ

>>522
ま、ンダヲタじゃ俺の話はとうてい理解できないだろ。

週末なうえにGWじゃ釣果期待できませんよｗ

シーナナかよ
古いタービンだな
2J+C7で500馬力だったらGT2540で600馬力出ちゃうな

パワーなんて、そんなに要らないじゃん
一般道でそんなパワーどうせ使い切れないんだし。
スープラのエンジンも只の量産エンジンだよ。この世に何台ある事か。
プレリュード辺りのエンジンで十分楽しい。運転で速く無いからパワー
に頼るんでしょ？真っ直ぐなんて教えたら小学生でも出来るよ。
そんなにオレの車は凄げぇんだぜ！！ってのを見せたいんやったら
街中でフォーミュラー乗れば？

VTECスレでターボ自慢する基地が一人。
スレ違いも甚だしい。
どーでもいいが消えてくれ。
てゆーか氏ね。

>>525

ﾀｰﾎﾞよりはNAのほうが、気持ち良い。

>>524
釣りじゃねぇ。

>>525
アフォか。
エンジン保護するためにパワー抑えてるんだよ。

>>526
出たよ。こういうクソマジメ君が。
非力なNA乗る奴のひがみにしか聞こえないんだけど。
ターボチューンしてる香具師はエンジン使い切ることは考えてないだろ。
どうせ馬力の数値なんてタダの自己満なんだからよ。みんなそうだろ？

確かにプレリュードのエンジンでも楽しめるだろうよ。
馬力上げるのだって楽しみ方の一つだろ？
貧乏人がひがんでんじゃねーよ。

PCヲタにもそんなのたな。
そんなハイスペックマシン組んで何に使うのかってな。
SUPERπ104万桁３０秒切るのが目標だヴァカ！

>>527
わざわざ出向いてやってるんだよ。
お前こそ詩ね。
もうこねぇよヴァカ

エンジン保護ならノーマルが一番だ罠

エンジン自体はノーマルが一番だが、
冷却系がショボショボなので、ラジエーター・OCをつけたい。

ここには中卒そして童貞くんがいますね

>>530のアリストのオッサン
二度と来るな

後者だが、本当だけに心痛んだ。

５３０
寂しいだな。きっと。
こう言う人が誘拐とか人殺しに発展するんだよね。
自覚無いだけに怖いな〜

オヤジに寝坊を指摘されたから、首を締めるなんて
こわいよな。。
しかも、マジメな子だったといっているが、周囲はその
大人しさの裏に隠れたストレスに気づいてあげられなかったのだろうか？

後藤容疑者の事件についても、
温厚でマジメとかいうのは本当に表だけの姿でしかないんだよな。

GT2540ってC7よりパワー出るんだ〜
初めて知ったよ（w

ほんとにGTタービンって知ってますか？
早く寝ろよ。

ＧＴウイングなら知ってるが、
ＧＴタービンは聞いたことがなかったよ。
Ｆ１タービン（だったっけ？）は湾岸ミッドナイトで聞いたことあるけど。

失礼。
ここにはインポそしてハゲもしくは早漏ならびに短小がいますね

ああ、一つ当てはまる。。。鬱だ。

インポで早漏ですか何か？

NAの車乗ってるからってなんでターボ車乗りにひがむって
決まってるんだ？？？
セルシオV8　NA乗ってるやつはアリストV6ターボに嫉妬しないと
いけないのか？？？

VTEC乗ってるやつはそもそも絶対的パワーなんて求めて
買ってないのに・・・

ＶＴＥＣ乗りは、ハイカム切り替わり時の音を求めてるんだと思う。

漏れはミラターボに嫉妬してますが何か？

>>530のπの話は共感できるな。
漏れもオーバークロッキングマニアなんで。

NSXは排気音がいいね。
クランキング直後の掛けた瞬間の「フォン」てのが好き。
あと、走ってるときのV6特有のちょっとバラついた不揃いな音がまたイイ。
高回転ではコォーって感じで、旧インテRの「クゥワーン」ってのと
また違って密度が高い感じのふけ上がりかたする。

マフラー交換した車だと五月蝿くなるだけでこういった感じにはなんないんだよね。

某ビデオに出てた６連スロットルＮＳＸもイイ音って感じではなかったな。

失礼。
ここには口臭がひどいかケツを責められるのが好きかへそが臭いか手取り10万か
ズボンのすそが短いか風俗で本番を求めて冷たくあしらわれた経験があるか
ひげごゆいか頭が異様にでかくて帽子が似合わないかさかなくんににてるか
車を持ってないか持ってても車内がうんこ臭いか女の子を乗せたことがないか
NSXとSM-XとMSXの違いが解らないか尻毛が濃いくてうまく拭けないか腹が出てて
チンコがうもれてるか逆に痩せぎすでセックスの時に痛いって言われてるか
どれかの人がいますね

３こ当てはまる。
ヘソ臭い・ひげ濃い・女の子乗せたことない

で、これは何を占うものなの？

|Д`).｡ｏO(ｱﾘｽﾄﾊﾟﾊﾟNSXｽﾚ乗り込んだのはいいけどﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾀﾞｯｼｭかよ！)

ﾜｶｯﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)―――――――――
5FD59LyEは>>511の「バカ」に反応したんだ！
自覚があるんだね、少しは見直したよ。
真性のバカだと思って心配してたんだよ。

>>552
ここはNSXスレじゃなくてVTECスレと言ってみる。
もうこねぇよとかいいながら、また来そうなﾖｶｰﾝ。

>>553
あれだけ荒らせば真性と思われ。
ちなみに>>511は漏れが書いた。

>>554
別板のNSXスレにもピンポンダッシュしてたよ（Ｗ

>>555
見てきた。
なんだかとっても寂しい香具師だなとｗ

つーか、まんまコピペじゃねーかｗ

■HONDA NSX Part8■
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047650786/438-447

晒しage

確かに寂心坊だわな。あれだけ構ってオーラが出てると涙ぐましいよ・・・

なあ、ここでは（ほかのホンダスレでもだけど）VTECマガジンが話題にならないようだが
あえて避けてるのか？それとも話題性ないから触れないだけ？

ＶＴＥＣスポーツは買ってるよ。

>>558
ｽﾏｿ、知らない・・・

ＶＴＥＣに嫉妬してるＶＶＴ−ｉ厨がいるスレはここですか？

ターボ車に乗り換えたけど、正直エンジンつまんない。確かに速いけど。
B16Bのほうが数倍面白かった。

しかしなぁ、今ホンダ車に欲しい車がないんだよぉ
同じ車を買うのってなんかイヤだし。

>>562
ターボ車っていってもいろいろあるけど
何に乗り換えたんですか？

147アリストでつ

おいおい・・・例のヴァカじゃないだろうな

ユーロＲ（CL7）購入直後だけど、インテ（DC5）にも乗ってみたい。

そういえば1000ｋｍの慣らしも終わったんで、7000rpmまで回したら、
キュィーンと言う音と共に加速感が加わった。
マイルドな加速感は、なにげに良いな…

>>566

キュィーンっていうメカサウンドいいよね。
あの音聞きたくて空いてる道だとアクセル開けちゃうんだよなあ。
陶酔感に浸れる音なんだよね、ＶＴＥＣサウンドは。
お互いスピード違反で捕まらないように気をつけましょう。

>>565
例のバカは春と終末に現れるという習性（過去ログ見ただけだけど）
があるので、違うと思う。

あ・・・でもGW厨かも知らんｗ

>>566-567
キュイーンか・・・。
漏れの中ではVTECサウンドは「クォーン」とか「クァーン」なんだけどな。

当方はB16A、B18C乗りです。

確かにモーターみたいな音がしたな。
Ｋ２０ってタイベルじゃなくてチェーンじゃなかったっけ？
それが関係してるんじゃないの？

以下、VTECサウンドを正しくカナ表記するスレになりますた(ﾟ∀ﾟ)

私のEG6のB16Aはくわーーーーーーんです。
加速は軽並に遅いけど、いい音してます。

3000回転から6000回転のハーフスロットルでキーンという吸気音はする。
あと、基底音として、吸気のシュゴァーー、カムノイズがゴワー、排気音がハアアアアーーーー（濁らない感じ…）

B18Cにパワーチャンバーと無限マフラーの組み合わせ。

くわーーーーーん（２速）→ガリッ（Ｎ）→プぅ〜〜〜ん．．．→．．．
→スコッ（３速）

プレに乗ってるが、低回転でもトルキーで町乗りもしやすくて
良いエンジンだとは思うんだが、Ｂ１６で感じた、高回転領域での
ビート感がイマイチ稀薄。
マフリャー変えてるからかなぁ。　ブォーーンっていうマフリャーの
排気音が目立っちゃってエンジンからのビートがイマイチ伝わって
こない。

>>572の文章読んでて笑ってしもうた

今回のVTEC SPORTS誌に、
『高回転が奏でる世界』とあった。
B18Cのりハイカムマンセーの俺は、思わず買ってしまった。
今から読むのが楽しみ。

ローカムカットのハイカム仕様プラス、カムギアトレーン化。これ最強。

自慢のＶＴＥＣもホンダ自身レースじゃ使わなかった。高回転ユニットを街乗りも出来る為の物なのかな？もしそうならそんな妥協したエンジン、スポーツカーには載せないか…ミニバン辺りが関の山。同じ低燃費ならターボの方が…

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>576
楽しみなとこ悪いが、一つ前のだＹＯ！

>>578
アホかなツリかな気になるなっと

>>578
ＶＴＥＣはレースカー並のハイカムを市販車で使えるようにするためのメカニズム。
ハイカムは街乗りじゃあレスポンスが悪いので使いにくい。
ので、カムを切り替える。

レースではピークパワーの出る回転域しか使わないので、
低速域を扱いやすくするためのＶＴＥＣには用がない。
ちなみに、「妥協した」のではなく、
「妥協しなかった」からＶＴＥＣになったんだぞ。


と、釣られてみるテスト。

ヴィックスヴィックスしゃれた味♪♪♪

ふむ、>582に同意。
普通レースじゃ低回転域無視したりすること多い罠・・・
それに余計な機構は少ない方がトラブルの元を摘み取れる。

とはいっても初期のVTECの街乗りレベルってお世辞にも良い物ではない・・・

>>５７１
>加速は軽並に遅いけど
そのB16Aはヘタリすぎだ。
そうなると、せめてヘッドのOHくらいしとかないとまずくない？

明らかに同車種・エンジンの車の走行距離少ない乗り手に、
このエンジンこんなにかったるいとは、思わなかった。
まるで別物だってさ。
多子化にそいつのＥＧ乗ったらハイカムでちびりそうになった。
こればＶＴＥＣなのか．．．と思った。
いいもん、パワーじゃないもん、フィーリングだもん。
古くなって味が出るんだもん。オイルが一日でなくなるけど
いいもん。ハイカム変わっても、加速変わらなくてもいいもん。
音だけ変わるから。

>>576
もしかして、田舎なのか？

オイルが一日でなくなるのは味が出てるとは言えんぞ・・・

>>586

ディーラーへ逝ったほうがいいぞ・・

ワイパーのアーム部分がさびていたので、
塗装した。
既に旧車に分類される車なので、これからはレストアしながら、
エンスーっぽく楽しもう。

>>586
素直にﾃﾞｨｰﾗｰ逝って診て貰えよ・・・

>>589
>>591
釣られるなよｗ

ＧＷ中、日光サーキットのVTEC&ZCミーティングにいきませんか？

>>586
オートマカムじゃねーのｗ

>597
詳細キボンヌ

>595

>593の間違い

v

v

t

-

+

i

v

>>595
以下のサイトの一番下のイベントでつ。
http://www.tp-spirit.co.jp/event/index.html

ちなみに宣伝じゃありません。
私はシビックで参加しまふ。

あぼーん

>>604
Thank you♪

宣伝だとしてもこの場合、スレ内容にぴったり合っているからいいと思うんだけど・・・
他スレに書き込みまくってりゃ話は別だよ^^;

あげ

お前ら、久し振りだな。
もう来ないといいながら来たが。
お前らの低脳ぶりに呆れた。
NSXスレにコピペしたバカがな。
俺は書いてないぞ
釣られんなよバカ

ったく、ンダヲタは引き籠もりコピペ厨で
童貞クソばっかって言われるんだよw
ンダヲタってあれだろ？

千乃正法とかパナウェーブとかの白装束集団と同じなんだろ？

お前ら千乃裕子で抜いてろやw

ﾊｧ．．．

天気いいから走りに行ってくるかな

渋滞せんかな

漏れぁ今夜も仕事だで走りに行くどころじゃないだわさ_|￣|○

>>612
漏れもだよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>501
遅レスだが、今時「V6は不等間隔爆発」なんて言ってると笑われるぞ。
現代のV6エンジンはオフセットクランクで位相差を吸収するようになってる。
（当然NSXのエンジンもそう。90度V6だから30度オフセットだな)

それと、L6の回転バランスがいいと言うのはあくまで理論上の話であって、
実際にエンジン稼動させてみると一長一短、といったところだな。

L6は2次モーメントを押さえ込む意味では優等生だが、3次モーメントの点では致命的な欠点を抱えている。
クランクシャフトの捩れや回転軸のぶれが原因で共振が起こってしまうんだな。
重量精度が出ていない場合は特に悲惨で、6500〜7000も回すとクランクシャフトがねじ切れることさえあったよ。
しかも、優等生なはずの2次モーメントも、バルブ周りの駆動によるモーメントを拾ってしまい、
結局これまたV6とさほど変わらないレベルで発生してしまう。

逆にNSXのC30Aは、よほど気合い入れてバランス取ってるのか、不快な2次モーメントを
きっちり消してるのに驚かされた。
もともとクランクシャフトやエンジンの全長が短いおかげで、3次モーメントは抑えやすい構造だしな。
気持ちいい振動だけを高回転までしっかり味わえるエンジンだと思うよ、あれは。

ま、高回転型のエンジン作りたきゃV6を、トルクでしっかり走るエンジンが欲しいならL6を
それぞれ選ぶのが正解だろうな。ま、適材適所ってこった（´ー｀）y-~~

すまん、おれは別スレの532だ。
首吊ってきます……

>>614
>首吊ってきます……

なんでだYo・・・
でもまぁ、スペース効率考えるとどうしてもＶ型になっちゃうんだよね・・・
ミッドで直６載せると・・・V12フェラーリくらい大きければ話は別だろうけど（ｗ
しっかし、Ｖ型の社外たこ足は糞高くてｲﾔｿ。

知り合いのプロのエンジンチューナーが、言ってたけど、ＲＢ２６ＤＥＴのピストンの重量の誤差が多いと言ってたよ。
それに比べるとＨＯＮＤＡエンジンのピストンはバランスどりするまでもないほど、そろってると言っていた。

>>617
雑誌に書いてあるようなことを （　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

でも、ﾆｻｰﾝ車と比べるとそれは感じるな。
SR系と比べるとF型、Ｈ型はなめらかに回るように思える。
ま、２次バランサーシャフトのおかげかもしれないがｗ

S2kのF20Cはフリクション低減のためバラシャは無い。
それでいて滑らか。
ブロックが頑丈で回しても歪んだりしないんだろうな。

でも、S14のSR20DEは滑らかでシルキーな感じがしたけどなあ。
助手席インプレだけどさ。

S15のSR20DETも回転自体は滑らかだったような。。。
上が全然回りたがらないのはあるけど、
マイルドだったよ？
VTECは逆に回転がざらついた感じなのに上が回って獰猛だった。

ユーノスのBPはまんまファミリアっぽいガサツさで振動も多いけど、
楽しくて高揚感があった。

>>621
ホンダは特に高回転域で回すことを考えて作ってあるからね。
他社のエンジンを高回転で回すとノイズとか凄くて(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
逆に他社乗りがホンダのアイドリングとか聞くと(((( ；ﾟДﾟ)))なんじゃないかな？

他社で悪いけど3S-Gを高回転までスムーズに廻るようにするにはどんなチューンがいいっすか？
↑で言及されているとおりただただやかましい・・・そんなに高回転苦手でも無いはずなのに・・・8000rpmくらいまでまわんないかな・・・

VTECサウンドの肝ってやっぱ重量バランス？それともハイカム？

かなりスレ違いsage

ハイカムに切り替わったときの快感

>>624

高回転ﾁｭｰﾝは大掛かりで金も手間もかかるので
エンジン入れ替えたほうが早いと思う

>>624
車板プラチナＤＱＮ、国○お奨めのモーターレブ＆アーシングしかナイデナイノ！
サウンドシャキットを流用して遮音チューンでコリャまたエンジン、スムーズでナイノ！！
しかし玄人さんにはオススメできまセンッ！！！

スムーズに廻るようにするにはバランス取り。３Ｓならパーツも色々出てるし。
サウンドはマフラー辺りでも似たような感じには出来ると思う。
どの車種でどのマフラーを使えば似た感じになるのかは、各車種海苔の人に聞くしかないな。
エンジン自身の発するサウンドはねぇ。
燃焼室の容積そろえて磨きこめば凄く良い音になったりする……かな？

３SってMR2とかセリカに積んであるやつ？
あれって根本的に設計古くて振動、パワー、燃費何をとっても
どうしようもないってヤツじゃなかったっけ？

答えとしてはそんなエンジン積んだ車降りろってやつ？

使えないエンジンだな、せめてターボ付いてりゃまだましだが、それも付いてないとなると
ただのまわらないガサツで非力なエンジン。

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1047186551/l50
みんな！ここ見ろ！

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

オイルショックだか排ガス規制で急遽作ったエンジンだっけ？
日産でいうとCAみたいな。

だから出来が悪いとか？
CAのシルビア乗ってたけど　ターボもNAもどうしようもなく回らないわ
振動凄いわ燃費悪いわで最悪なエンジンだったな。

あまりにエンジンが動くんでシフトが抜けるっていう話もあったような。

シフト抜けはにさーんの十八番だろ。

>>628
３ＳはＭＲ２最終型等に載ってるＮＡ２００馬力版とか評価高いよ。
フッサール氏も褒めてるくらい。
ＪＧＴＣスープラにも使われたくらいだから「どうしようもない」訳ではない。
ＣＡもチューンしていけばそんなに悪くは無いよ。

CAとかSRとか3Sはチューンで化けるエンジンそうな。
VTEC勢は最初から完成されているから素人がヘタにいじれない。

漏れＳＲ→３Ｓからの乗り換え組み。VTECに乗ったら何もかも違うので
衝撃うけたな。で、乗り換え。もっと早く乗っておけばよかった。

スプールバルブからのオイル漏れって
修理費いくらぐらいですか？

３Ｓじゃなくて２ＺＺにしよう！

>>637
自分で汁！

>>637
3000円くらい

なんか一瞬トヨタのスレに迷い込んだかとオモタよ。
３Ｓは漏れの友人がST185乗ってたけど、
良くも悪くもトヨタっぽいエンジンでつね。全然面白くないｗ

>>637
漏れもそれで悩んでた。
>>639さん、アリガ�d

>640

スマン・・・迷走をはぢめたのは漏れだよ・・・

96インテなんだけど、車検に出してからVTECがまったく入らないんだけど、
なんでですか

>642
ん？なにか変なチューンしてない？
VTECコントローラ入れてるとか。

>642
あ、ゴメン何も書いてなかった。
排気系しかしてないっす。あとはセキュリティ入ってるけど・・。
車検から帰ってきたらホーンがショートしてたんだけど、何か共通の原因でも・・？

>>644
何か電装系で変なメンテされてショートとかで電制御が
イカれさせられたとか？
メカ的にVTECに入らなくなったってのは考えにくいな。
車検後いきなり入らなくなるって事は希だろう。
原因は電制御系でしょ。

優香のこんな画像みつけたよ！！
http://pink.bbspink.com/test/read.cgi/pub/1047822050/226

CL7乗りっス

over8000rpmまで回しました。
この前の『キュイーン』とは明らかに違う音がエンジンから聞こえました。
『キュイーン』から更に『クウォーン』という何と言うかこもった感じの音。

この音病み付きになりそうｗ

>>642
オイルなに入れたか聞いてみろ
8割方オイル

VTEC
作動しん時
OIL見ろ

あと水温センサーﾓﾅｰ

>>642
ＶＴＥＣ作動時の条件
水温
油量
速度

漏れの場合ＶＴＥＣコントローラーの配線外れてた＆
後着のＣＰＵも怪しかったので純正へ戻し。
ま、ディーラ逝け

642です。
みんなﾚｽｻﾝｸｽ。明日、ﾃﾞｨｰﾗ持ってってみます。
もし車検出した所の責任なら、ちゃんと責任取ってもらえるか心配・・

>642 = >644 ?
ﾃﾞｨｰﾗｰへ逝く前にここ(>645とか>648-651)で指摘された項目のチェックも忘れずにね？

なんか漏れのエンジンも心配になってきた。

漏れのＢ１６Ａは結構元気だな。
知人のＢ１６Ａは２０ﾏｿ�`超えてるけど、全然問題なし。

やっぱメンテやな。

ボディが心配・・・

うちのEG6はエアコン入れるとエンジンの調子悪くなるんだけど
なんなんだろう？

>>656
そりゃもうボロボロだよ（ｗ
漏れの場合ボディーがどうこうってレベルじゃないからまだ気にならない。

>>657
エアコンはエンジンに高負荷がかかるから仕方がない。
コンプレッサーオイル入れると少しはマシになるかも。
あとは電装関係（ｒｙ

>>658
電装関係っていうのは具体的にはなんですか？

>>658
ＡＣＧやバッテリーが弱ってたりすると、エアコンの方に電気が行ってしまい
全体的に電力不足になるよ。ってことはエンジンも不調でしょ。

シビックのvtiのvtecって、楽しいですか？音は良いですか？vti検討中です。

>>661
ＤＯＨＣ−ＶＴＥＣじゃないと楽しくないよ

661　ATすかMTすか？

>>661
廃屋仕様にしたら楽しいってよ。

先日、赤バッチのEKフェリオのViRSハッケン。

そーいやなんちゃってＲスレがねーぞ。マジで!!!!!!

>>665
ネタ数が少なすぎて、最後は寂れてたんだよ。マジで!!!!!!

でもEK3のMTって少ないよね。
漏れも探したけど結局DC2を買ってしまったお馬鹿さんでつ。
そこそこ速くて燃費がいいのて、通勤用に狙ってたんだけどね。

>>662
SOHCでも余所のエンジンと比べたら数段マシだよ……
スバルのエンジンつまんねーぞｺﾞﾙｧ!!

ヨタよりマシだが

661です 一応MTで考えています。MTならばVTiも楽しいですか？廃屋にすると何で良いのですか？

でもさあ、どんなエンジンもＭＴなら楽しいよ。
存分に使い切って走るから。

>>670
んだな。会社のバンとか代車とか壊れても自分の懐が痛まない車なんて乗ると
めちゃくちゃな運転するな。

>>669
Ｄ１５Ｂはノッキングが禿しいエンジンだから、
バルタイ、マッピング等いじると結構速いらしい。

でもそれやったらＳｉＲ買える金額になると思う（ｗ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2507/

なんちゃってＲ.....　マジで!!!!!!

>>673
ﾜﾛﾀ

一番下の
「英語版をＯＰＥＮしました。」
のとこのリンク…Excite翻訳かよ( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>674
車だけどもドキュソっぽいのにエキサイト翻訳でページ翻訳・・・。
このページの管理人は真性だな・・・。

く〜〜っ！！かっこいい〜〜〜っ！！＼(^O^)／
く〜〜っ！！レーシー〜〜っ！！＼(^O^)／

NSXに3,7ターボか。

むかし、R32をなんちゃってRにしてたtypeM乗りとしては
彼の気持ちはわからんでもない・・・

結構がんばってるし、良いんじゃないの？

今度のNSXは３．７リッターターボです。

ベストカーに書いてたね。ホンダがターボでトヨタがＮＡ
であべこべな感じもするけどホンダが作るターボってやっぱり
速そうだね。買えない庶民だから関係無いけど（涙）

IHIターボ

３．７で５００ｃｃも排気量UPで、
何でターボまでつけるのか？
NAのままで４００ｐｓ位で、
さらにターボまでつけたら、、、

そんなくるまつくらないでほしい

それで280馬力だったらウケル

やっぱポルシェやフェラーリのトップグレードとガチンコで
肩並べる車にランクアップするためじゃないの？
っていうか３．７Lのホンダ車でターボなんてつけたら凄いことに
なりそうだな。
１．５LターボのF1で１０００ｐｓ出せたんだっけ？　
５００ｐｓ前後狙うのかな

>>677-685
Bカーなんぞの記事にマジになるのはｶｺ（･A･）ｲｸﾅｲヨ……

ホンダ社内の人がＮＳＸ後継はないって言ってたぞ。

Ｂカーの予想記事、当たったことないじゃんか・・・・・

ＣＲ‐Ｘ　ＭＩＤ買う資金貯めてたが結局出なかったしなぁ・・・
アレはＢカー以外の雑誌もさんざん取り上げていたが。

そういえばそうだな。小型ミッドがでるって７年前位に見かけた
事あるな。
S2000とかぶるから出すの止めたのかな

新型プリウスがGTカーになるって書いてた。Bカー。

>>690
どう考えてもありえんだろ。

しかしＧＴ選手権このままでは苦しいのでは？

小型のMIDはインサイトになったのでは？

>>692
ＧＴ１ターボを投入しる！

>>694
現行ＮＳＸの方がマシンとしては進化してるし、何よりＪＧＴＣレギュで無理。
（チョンマゲインテークでさえ揉めたのに）
市販車にとりあえずターボ付き車を出してレギュクリアする、
とかいう話が、大きくなってＢカーの記事になったのでは？

ＣＲ−ＸミドやＣＲ−ＸタイプＲ貯金は、俺も貯めていた（藁）

邪道だが、ホンダ製VTECターボに乗ってみたい。

でもVTECの楽しさがスポイルされちまう気がする。

あぼーん

v

>>696
ターボ積んでてもハイカムに切り替わったら
パワーアップするんじゃないの？
よくわからんが。

うわ、トリップ間違えた

自分のDAインテグラ（110000キロ）もうクラッチやばそう
かなり上で繋がる感じ。

クラッチ交換ってどれくらいするのでしょうか？

昨日弟が中古で買ったインテＲ９６ｓ乗ったけどスゴイね！
２速３速の全開なんかフロント暴れてるし！（汗
ケツも微妙にスライドしてますな。Eng>>ボディって感じだね。
あれはなかなか面白い車ですね。

今日けっこういじってあるEG6が駐車場に停まっていたので、
「おお、ロールバーまで組んでやってんなー」とか思い、室内を
覗き込んだところ、タコメーターが７千ぐらいからレッド・・・？
VTIじゃねーかー！
けっこういるもんだねSIRモドキって。

>>703
それってEG6じゃなくてEG4じゃないか。
まーでも、良いんじゃない？　SiRのステッカー貼ってなければ。
SiRにtypeRのステッカー貼ってる車ほど寂しいものはない。

>>703
EG4でロールバー入れてるとは熱いな
っつか覗き込むな

>>703
おもいっきり走り屋風、リヤシートも無かったから
そりゃ誰でも最初はEG6って思うっしょ。

ゴメン>>704ね。

typeRノーマルより良いタイム叩き出せるように健闘を祈ってみたり

でもtypeRと同じ速さまで弄るコスト考えたら
typeR買った方が安くない？

外見いぢるだけならたいして金かからんべ。

>>703
ＥＧ４の方が重量（特にエンジンの）が軽いから、
下りとかならＥＧ６より速いこともあるんだよ。

そのＥＧ４はﾅﾝﾁｬｯﾃ君かよほどの通のどちらかと思われ。

その理論なら現行車の中ならツイン最狂だな

>>710
俺も下りスペシャルマシンだと思いますた。
ところで、D15Bのエンジン関係のパーツなんてないよね？
吸排気だけで140psぐらいかね？

峠じゃＥＧ系じゃＥＧ５が速いと思けどな。
ＥＧ４じゃ登りは勝てないでしょ。
ＥＧ５なら登りもＥＧ６には負けないぞ。

ってか同じ奴が乗ればＥＧ６が一番速いんじゃねえの？

ぶいてっく、いらない。なくてもじゅうぶん。
さすがはほんだしゃ。

>>714
コースやギア比にもよると思うけど、
低速の峠なら絶対ＥＧ５が速いと思う。
山でＶＴＥＣ外れた時のあの悲しさ…（ｗ

ローギヤ使え
１速たたきこめばよかれ

VTEC刃ずれると地獄だと。
ローギアだと、ホイルスピンが烈しい。

ＶＴＥＣはずれてもよっぽど落ち込まないかぎり
ほかのエンジンよりもトルクやパワーは圧倒的上ではないのか？

>>719
Ｂ１６は圧倒的に遅い。
Ｂ１８はどうかなぁ〜

714
716
同じ人間が乗れば確かにＥＧ６が一番俊敏にノーズが入るね。
完成された車だよね。タイプＲは剛性はあるけど重く一瞬遅れて
鼻が入る感じ。高速コーナーは安定してるんだけどもね。
このクラスだとやっぱり一番元気で面白いのはホンダかな。
チューンした４ＡＧも良いけどね。

>721
ＥＧ６とタイプＲは車重は殆ど同じﾊｽﾞ。
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長い分入りが悪いと感じるんでね？

知人のEG4も７０３に書かれているみたいな感じだよ。
もしかしたら！？。
エアコンも無いしシートもフルバケでリアは無いし。
ボディ補強や足回りもかなり手が入っていてね。
更に、乗ってる本人も軽い（４５Kg前後）し。
吸排気系はショップオリジナルを改良した物が付いてるよ。
俺はEK9で軽量化以外は結構手が入ってるけど、峠の下りじゃ
相手にならんよ。
ブレーキ踏むタイミングが向うの方が圧倒的に遅い。

ホンダさんにお願いが。
今度出すシビックは馬力はいらないので車重１０００Kg以下でお願いします。
具体的にはロータスエスプリみたいな奴（スペック的に）

いや、重量はほぼ同じだがバネ下重量がタイプＲのほうがものすごく重く
乗った感じあきらかにだるさを感じる
タイプＲはそれを他のところ軽量化してカバーしている
車を仕上げていけばＥＧやＥＫ４のほうが圧倒的に軽く仕上がる

カムに乗るのとターボが効くのと
どっちが過激なんだろう？

なるほど。でかいブレーキローターやら補強板＆バーやらで？

まあそういうことだろうな。
タイプＲはそこまでしないとＥＧには勝てなかったってことかな

レースカーは４穴にしているのは有名な話じゃん。
ＥＫ４つかってたりもするしね。

ウチは車重９２０キロです。しかもテンパチで速いよ。
７２２さんが言うようにホイールベースの問題が大きい
と思うよ。でも軽量化していけばＥＧの方が軽く出来る。
一般の人が軽量化出来るのはせいぜい９５０キロぐらい
じゃ無いかな？それと場所にもよるけどＥＦ３のコーナー
スピードはかなり速いよ。圧縮上げてハイカム入れるだけで
タイプＲより速いしね（何度も言うけど場所による）

テンナナにしたいんだけど、どっかからパーツ手に入らないかな？
Ｍ＆Ｍはラインナップから無くなったので、ダメだと思われ。

テンナナ・・・・
Ｄ１７Ａでもつかっとけば？
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201019200210/g25/s102010190250166810006400705200210.html

ハァ？
俺が欲しいのはＢ１７Ａのパーツ。

>>731
釣りにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>733
Ｂ１７知らないのか？

M&M以外で1.7L仕様は聞いたことない。

>>733
おまいこそ無知

>>733
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>736
輸出用はＢ１７Ａってのがあるわけよ。
165ｐｓ/16.3ｋｇｍしか出てないんだけど、
スペック的には２００ｐｓまで可能らしい。

ちなみにM&Mの1.7Lはラインナップから消えたよ。

よくわからんが、輸出用1.7エンジンをチューンするくらいなら
B18CspecRを載っけたほうが、早くて速いんじゃないか？
標準で200psだし。

Ｂ１８よりも無理せずにフルパワーが出せるって事。
ボア＊ストロークのバランスが良くて
トルクと馬力の両立が可能なんだってさ。

インテのSiｰVTEC海苔です。　　　1速や2速で全開加速するとフロントが暴れますが、　FFはこれが当たり前でつか？　　　あとNKDって会社のVTECｺﾝﾄﾛｰﾗが付いてますが、　　誰か知ってる人いまつ？

>740
LSD入れれば？

>>740
エンジンマウントぶち切れていてトラクションがかからんとか
パワステギアボックスやタイロッドエンドがヘタってユルユルとか
アラインメント、バランスが狂っているとか

グループＡシビックのエンジンって何が凄いの？

>>743
存在自体。

７４４
もっと判り易く〜聞きたいです。

>>740
ウンコタイヤだったりして（ｗ

意中の子がブイテックして欲しいだって･･･。かわいい･･･
横乗っけてってことね

てっきり己のハイコンプピストンをって事かと思った。
ＶＴＥＣ好きな女の子とか珍しいね〜ウマー

ちっ、いちゃいちゃしてんじゃねーぞ！こら

>>745
すごいところを書き連ねていったらきりがないと思われ。

EG6はもう古いよな。。。メンテするたびに思うけどさ。。。

でも、こんなに面白ぇ車なかなかないよな。
って思うと手放せない。手がかかるほどかわいいッてやつだ。

標高高いと排気音がやたら大きくなる。

>>752
空気密度の関係でせうか？

なぜ、空気が薄くなると音が野太くなるのか？

http://homepage.mac.com/hitomi18/

EF9糊だが、たまに高速乗った時とか最高速やっちゃうんだけど、
ドライブシャフトがねじ切れる可能性って、かなりある？
オプション２の編集長もアボーンしちゃったし。

>>756
ドッカンターボ仕様でもない限りその程度のことなら無問題だＹｏ

>>756
最高速ってどれくらいよ？

>>743
ちょうどCB誌でGr.Aシビックのエンジンの連載をやってるから見るべし。

EG4VTi、5速より4速のが伸びる事ない？

>>758
社外のスピードメーター付けてないからよーわからんが、210キロ以上は
出てると思われ。

pu

>>756
ジムカーナや0-400に比べれば全然余裕

>>760
どの車でもそうだと思うが・・・。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/54509816

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>765
どうやったら、こうなるんだろうｗ

765の運転席を注文できる勇気のある人希望。

765の・・・
縁起でもねえ。イヤなもん見ちまった・・・。
かなりへこんだ・・・
明日は我が身・・・
気をつけよう・・・
はー・・・いやなもん見ちまった・・・

ドライバーは、もしかしてもう・・・

出品者見てたら結構ＤＱＮ業者っぽいな。
テスタロッサとか売ってるし。

>>765
ドライバーは間違いなくアボーンだな。

横から猛スピードで直撃受けて転がったか？
ドアの捻れ方が尋常じゃねぇな

まぁ、生きていても右足はダメぽ

止まってるインテにつっこまれたって考えようぜ・・・。

骨折だけですんだ罠

実はＶ３乗り（覚えてる人いるかな(;´Д｀)）してたから無傷だったりして

（アクセル踏めないじゃん、とかそういうつっこみはなしで）

助手席側はキレイだから転がってはないと思う。
右斜め前方向から突っ込まれたか、左コーナー曲がりきれずにリアが出て
アウト側の電柱にブチあたったとか、その辺じゃない？

仮に身体は大丈夫でも脳挫傷とかであぼーんかなぁ。

>>765を見て思い出したのだが……。

６〜７年ほど前にＴＶのニュースで、橋の欄干にぶつかって
前後真っ二つに裂けたＤＣ２を見たことがある。
ドライバーの20歳学生は即あぼーん。
割れたフロントガラスの内側には初心者マークが……。

当時、漏れはまだ院生で、ＤＣ２に激しく憧れつつもポンコツの
ＥＦ７に乗っていたから
「初心者の（しかも学生の）分際でタイプＲに乗るからだ！」
と憤慨した覚えがある（僻み根性も多少入っていたけどね）。
就職してＤＣ２を手に入れた今でも、あのニュースは忘れられない。

漏れ今の車が燃費が悪いので次乗り換えるときはＶＴＥＣ車にしようと思ってるんだけど
街乗り、ぶん回した時、の燃費教えて。車種はなんでもщ(゜ロ゜щ) カモ-ン
できればユーロ尺

>>777
それって、越後七浦シーサイドラインの事故だろ？
確か乗ってた４人全員アボーンだったよな。

街乗り　14km/l　ぶん回した時　6km/l
NAのMTだったら大体の車種はカタログ値を越せるよ
アコードユーロRは11.8 km/lだね

>>780 NSX-R(平成14年)はどうよ。

>>780
知らんがな。街乗りでも4km/l逝かなさそうやけどな。

都内街乗り10〜12km/L
最高14km/L
最低7.5km/L
ユーロＲぢゃないけどね。

NSX-Rは
(10/15モード走行) 8.6 km/L
やね。

街乗〜高速(ACｵﾝ)〜全開で13.8km/ｌだったよ。

>>765
修復暦無し…?
確かに“修復”はしないだろうな

４年式のフェリオｓｉｒ買いました。よろしくです。

SOHC-VTECじゃVTECのカム切り替わりで音は変わらない？

>>781
NSX-Rじゃないが...
街乗り8km/L
高速10〜12km/L
全開3〜5km/L
かな。

>>785
事故車に修復歴も糞もあるかと思うけどね（ｗ

>>787
変わるって聞いた気がする。

SOHC-VTECでもカム乗り換え型とバルブ片閉じ型がある。3stageはその両方だけど。

D15はカムじゃないのか？

EG4のVTiでつ。
吸排気変わってるからどの音か判断できない…
ﾉｰﾏﾙに戻す金もないし

>>778
DC2-R 98。街乗り11km/l、ぶん回したとき5km/l
>>780のEG6より全体的にちょっと落ちる感じかな

質問です。
B16Bのカム角はいくつですか？

>>794
IN 244/284/232
EX 248/292/240
(ﾌﾟﾗｲﾏﾘ/ﾐｯﾄﾞ/ｾｶﾝﾀﾞﾘ)

>>792
鈍いだけじゃない？

>>796
エンジンがでしょうか？俺がでしょうか？
パワー感が変わるのは分かるのですが、音が分かりません…
ちなみにノーマルのD15B(EG4VTi)って、何回転までいけるでしょう？
(メーターのレッドゾーン入ってからの許容回転数、という事です）

燃費レスありが�d
やっぱＶＴＥＣはパワーあるのに燃費もいいね
もうすぐ車検だから本気で検討してみまつ

DCって燃費いいんだねぇ。

おれのＥＦ９／Ｂ１６Ａドノーマルは街のりで約１０ｋｍ／Ｌです。
ＧＲＰ入れてやっとこさこの燃費。

やっぱＴｙｐｅＲはフリクションロスが少ないから
アイドリングとか低回転域のガス量少なくて済むのかな。

８００
事故あげ

俺のEG4は14.5�`/�gでつ
>>800
詳細きぼんぬ

ＥＫ９、街１１〜１２km/l。回して７〜８km/l。
ﾏﾀｰﾘ乗っとるでの。

漏れは>>25にも書いてたが、
＞漏れは街海苔11�q、エコランやっても12�qしか逝かないのに。
＞高速巡航で13�qやっと逝くぐらいか。
DB8やね。

EK3乗ってる香具師の燃費が聞きたいな。

>>799
漏れＥＫ３のＡＴ乗ってたよ
３ステージＶＴＥＣとか言う香具師で一番パワーがあるＳモードで
街乗り１２〜１３kmですた。他のモードはほとんど使ったことなかったから分からんが
他のモードならSモードよりもう少しいいはず

漏れのＥＧ６（マフリャー交換）で
街乗り１４〜１５km/l
エアコン入れて１１km/l
高速１２０km巡航１５km/l
年２回のツーリング（結構なペース）１７〜１８km/l
ぐらいでつ。

ストップ＆ゴー少ないとやっぱよく伸びるな。
ギア比の関係で（５速120km4000回転）高速燃費悪いが。

漏れのＤＣ２（無限マフリャ、アーシング、マグチューン）
で、街乗り１３ｋｍ/ｌ
　　高速８０km巡航（連続５００km位）で１７ｋｍ/ｌ
ってなとこですね

漏れのＥＧ６(さじＮ１マフリャー、ＡＲＣ吸気一式、レスポ)
街乗り１０km/ｌ
高速 １４km/l
全開　 ７km/ｌ(くらい？)

10ﾏｿ越えにしてはいい感じ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

v

ＶＴＥＣが付くことで高回転がパワーアップする、というよりは、高回転型エンジンのトルクの薄い低回転域を補えるので、より高回転に振ったエンジンに出来る、ということでいいんでしょうか？
だとすると、サーキット専用で高回転域しか使わないような車には、ＶＴＥＣって邪魔なのかな？

なんかムカつく説明だな！

>>810
VTECオフにしてるショップあるね

>>806
Σ(;´Д｀)
うらやましい数値出てるなぁ
ちなみに俺のは、ほぼノーマル仕様です
燃費に関係しそうなのって全然いじってない
…強いて言うならエアロ？（ほとんど関係ねー）

何でそんなに変わるんだろうか…街乗りでの踏み方なのかなぁ
いろいろ試してみていい燃費の走り方を研究してみようかな

街乗りで燃費伸ばすコツみたいなのはあるのでしょうか？

自分のB16Aは街乗り8kmなんで

>>814
７９９でも書いたんですが、自分はＥＦ９のＢ１６Ａで１０ぐらいです。
前は８−９ぐらいだったけど、ＧＲＰ入れたら改善しました。
１０％程度は総じて改善するようです。
自分の体験的には特に街乗りは改善しやすいです。
渋滞とかはまっても、アイドル〜低回転でのフリクションロスが少ないのが
いいのかなと思ってます。乗り方はほとんど変えてません。

エンジンがとてもスムーズに回ります。
洗浄効果もあるようですがこちらは不明。
最初はエンジンブレーキが効かない錯覚？がありましたがすぐ慣れましたよ。
今はバイクなどにも全部入れてます。

ちなみに工作員ではありません。

Ek3のMT

街乗り（渋滞含む）12〜14km/l
長距離や高速120km/h程度でまた〜り19km/l
ひたすら６０〜７０k/hで巡行、25km/l

結局どんな運転しても11km/L切ることは無かったな〜。
まぁサーキットとか走ったりすれば別なんだろうけど。

なんか意味もわからずブイテックブイテックって有り難がってるヤツ多くないか？ ターボみたいにそれがあるからパワーが上がるってもんとは発想が違うだろ。

　先代のユロ尺でよければ・・・

　　町乗り　７〜８km/l
　　高速　　１２〜３km/l
　　全開　　５〜６km/l

　　ちなみに、エアコン使うと町乗りでも７切ったり（；´Д｀）
ダチのDC２は町乗り１０km/l越えるってのに・・・・・
やぱ、車重のせいか？

　よく考えたら、買ったときの慣らしは１０km/l越えてたから、乗り方か〜r(!-_-;)y-~~~

>>814
とっとと目的の速度まで持っていく事だノータリン
ちんたらシフトアップしてんじゃねーぞ糞が
アクセルはできるだけ一定にするように心がけやボケ

>>819
ノータリンって何？

>>820
脳足りん

>>817
ハイカムに切り替わったときに、シリンダーの充填効率が上がり、
より高い密度のエアをを入れることができる。
正圧より上ににならないだけで、基本的な考え方は同じだと思うが？

>>810が言ってることも一理ある。

>>817
VTECが無ければ同じ馬力/排気量のNAエンジンは市販できない
レスポンスのいいNAで高馬力エンジン（の市販）が実現できるVTECマンセー

>>820
同意ｗ
可変バルタイじゃないＮＡでリッター１００馬力オーバーしてるエンジンてどのくらいあるんだ？
Ｓ２０００のエンジンのリッター１２５馬力が最高なんだろか？

>>822
高回転域に限定すれば、ハイカムと同じ物がついていればVTECなしでも同じパワーが出せるだろ？
やっぱり発想が違うと思う。
>>824
そうだね。

俺は別にブイテック批判してるわけじゃないよ。すんげぇシステムだと思うし。
ただ、ブローオフバルブがなんであるかも理解せずにただ大気開放したがる輩のように、意味もわからずマンセーマンセー言ってるやつが多くないか？って思ったの。

ちなみにＦ１マシンは、リッター何馬力？

>>827
ぐぐってみろ・・・話はそれからだ。





>>825への対抗のつもりならば藻前は馬鹿。

>>822
それが可変バルブタイミングでしょ？
三菱のＭＩＶＥＣ、トヨタのＶＶＴ−Ｉなど・・・
可変バルタイエンジンの元祖がＶＴＥＣてことじゃん
常にハイカムと同じカムが付いてるエンジンじゃパワーはでても
低回転から高回転まで燃費悪くてとても売れたモンじゃないと思うが

>>822
より「高い密度のエア」→より「大量な混合気」では？

>>829
自動車用だとシリウスDASH3×2とか。

>>827
そこら辺は疎いんだけど・・・今は3L？案外大したこと無い感じがする。
何かで見たが、回転数の制限があるF3000の方と比較した場合、Ps/L・回転数って表現
（単位排気量辺りの単位回転数での出力）で殆ど進歩していないとも聞いた事（見たことか）
があるが、、、良くわからないっと・・・

>>799

昨日箱根の国道1号バイクで走ってたんだけどトラックがノロノロ走ってる
わけですよ。それでそのトラックを抜いてみたら前にEP3がちんたら走って
るじゃないですか。いい感じの山道を時速20�qそこそこで、、、。そりゃ漏れもE
K9乗ってるから愚痴りたくもなりますよ。お前それでいいのか？と。車が泣
くぞと。いやその前にせっかくの山道がもったいない。ドライバーはメガネ、
デブ、ヲタの3拍子そろった奴だった。ここらへんからホンダ乗りのイメージ
って来るんだなと。悲しくなりますタ。お前なおとなしく高速使っとけ。

>>827
一応レスしとくか。
現在のＦ１ならリッター３００馬力に届くかどうか・・・ってところ。
ただし１８０００回転オーバーでの出力なので、
>832氏の言うように、１回転での出力は大したことない。

ちなみに計算してみると、Ｓ２０００の２割増程度。

要は排気量当たりのトルクがどれだけ出ているかということ。

最近妙にＺＣが欲しい。
Ｂ型マンセーだけど、Ｂ型をＺＣでカモるのもいいかも

いっとけ>>837
h ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/55243187

とりあえずバイクのエンジンなら最近はフツーにリッター当り200馬だよなぁ。

>>839
MAXパワー発生回転数も四輪海苔からは信じられん数字だが・・・

>>835
２ﾏｿ回転くらいする二輪のエンジンを比べても意味が無い

>>835
つか市販のバイクでリッター２００馬力のバイクてなに？
世界最速て言われてる隼だって１３００ｃｃで１７５馬力でしょ
２５０ｃｃでリッター１６０馬力くらいだし

タービン交換程度のＧＴ−Ｒ

>>842
ヤマハのYZF-R6
600ccで120馬力

恐ろしい。

・・・っていつの間にかターボ車の話になってない？
排気量当たりのMAX馬力の話はNAでの、でしょ？？？

パワーなんかどうでもいいよ。
困らない程度にあるし。

昔はリッター100psが凄いといわれていたけど、今はその数字を遥かにしのぐ。
もしくは、極端に馬力を落として乗りやすさと燃費と排気ガスのきれいさを
求める方向に行ってるね。

技術の行く末は見えないな。

ホンダＳ２０００やＲＸ８は環境面と性能面を高い次元で両立している
車だから、こういう車がこれからにつながる。

目的にも夜罠。
サーキットとか登りのワインディングとか高速道路を長距離走行する
ならそこそこのパワーは必要。

１０００ＣＣ８５０キロ１００馬力ぐらいがイイ

排気量違いだが、ＧＡ２シティに乗れば？

1600cc 750kg 170psなEF3

>>852
もうまともなヤツの玉数なくない？

探すんだ。

>>843
ターボマンセーはスレ違い。（・∀・）ｶｴﾚ!

ったくここはVTECマンセーな香具師しかいないなｗ

やっぱターボだろｗ
S15はいいぞｗ

Ｓ２０００オーナー、勝負しろ！
悔しかったら出てこいｗ

>>857

ターボって何ですか？
S15って何ですか？

ターボとは、加給器により空気を圧縮してシリンダーへ送り込んで、
パワーを上げるメカニズムである。
Ｓ１５とは、国産ＦＲの中でも代表的な車種「シルビア」の４代目の
モデルであり、走りが好きな人達に絶大な人気を誇る。

S15とＳ２ｋと１５はガチだな。

糞エンジンに糞タービンつけて糞ヤワなｼｬｼｰにのせた糞ドリ車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と

４気筒世界最強エンジンとオープンなのに超剛性あるｼｬｼｰのS2000

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とを

比較するなどという（ﾌﾟｹﾞﾗな珍送DQNが出没するスレはここですか？

S15剛性良かったよ。
横に乗っただけだけどさ。

>>862
ホンダヲタと日産ヲタを争わせようと粗悪な燃料ブチ込んでる
ＤＱＮ香具師なら居ますがなにか？

おりゃ、ホンダ海苔でホンダヲタ＆ＮＡマンセーだけどＳ１５やターボも楽しいし、好きよ。
ホンダ海苔は走る楽しさが判ってるんで、マツダやスバルや日産車やスズキの楽しさも判る罠。
心の中では「やっぱ、Hondaだな」と思ってはいるけど。

某社の車は良い車である事は認めるけど、あえて語らん（藁）。

>>838
すんげぇ(・∀・)ｲｲ!!
ｶｺｲｲ！
でもＥＧ６持ってるから

toyota?

ドアのところのサビが気になる。。。
って、そんなこと気にするようじゃワンダー糊にはなれないかｗ

>>866
トヨタ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

Ｓｕｐｒａとかｲｸﾅｲ？

>>869
(・Ａ・)ｲｸﾅｲ

本田党はそこそこパワーで軽いってのを理想にしてるはず。
よって最近のホンダ車(・Ａ・)ｲｸﾅｲ

Ｒ３４もいいな〜ん。
ライトウェイトばっかり乗ってると、
たまには重いマシンにも乗りたくなる。

俺はターボ車にあんまり興味が無いな。
昔淫婦欲しかったけど。

ワンダー欲しい…ロト当たらないかな…

>860
ターボ車って他力本願な車って事で良い？

Ｓ１５……立ち上がり加速ならＣＦアコードにすら負ける……

も〜フルブーストで怒ったゾー！

ターボ、たまに乗るとすげぇパワーとトルクにビビルし面白いとも
思うけど、乗りこなせないし燃費の事を考えると欲しくはならんのよな。

漏れもホンダ海苔でーす
なんかホンダって結構叩かれてるんですね

漏れは日本車メーカーならトヨタ以外はだいたい全部好きだね。
スバル　これからデザインも変わるらしいので期待
三菱　エボ7一度でいいから乗ってみたい
マツダ　FDマンセー　ロータリー刺激的！
etc

どの自動車メーカーも魅力あると思ってる
つーか他メーカーを必死に叩く香具師って車海苔ではないと正直思う。

今のところHONDAが一番好きってなだけで。　

トヨタは無難ってだけで魅力がないんだよなぁ

ＳＷ２０はメチャ刺激的すよ。漏れ如きの腕で山走ってると
何時スピンするか分からない超オーバー特性。これ最強。

おい、テメーら俺がわざわざ勝負してやろうって言ってんだよ。
負けるのが怖いのか？

S15もＳ２０００もカタログ値250PSじゃねーか。
互角の勝負だろ？

前は280PSと500PSだったから不公平に見えたかもしれないが、
今度は互角だｗ

>>874
コーナーの立ち上がりで遅いのはスピンを恐れてアクセル踏めない香具師だろ？
ま、自分の車の限界知ってればもっと速くからアクセル踏めるのになｗ

お前は下手糞なS15海苔に勝ったぐらいでよろこんでんじゃねーよｗ

ンダヲタ必死だなｗ

>>880
どうせアリストあぼ〜んしたんだろw

弱い犬ほどよく吠えるって言うからなw

ああ、あの御仁だったのか・・・

アリスト→S15→次はなんだろう？

自分の車の限界知ってればｱﾘｽﾄｱﾎﾞｰｿしなくて済んだのにね（ｗ

と釣られてみる

俺のｱﾙﾄﾜｰｸｽ(ry

そろそろ｢釣れた━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!｣と
おおはしゃぎしながらご来訪あそばされる悪寒。

>>880
何だそりゃ？
なんでアクセル踏んでスピンするのよ
グリップで曲がってからリアブレイクさせる訳？

コーナーの奥の方までドリフトで突っ込むから立ち上がりが遅いとかなら分かるけど
レベル低いんじゃね？

ホンダヲタは非力なＦＦのＮＡしか乗ったことがないから、
アクセルコントロールもできない。

>>881と>>884
Ｍ欄見ろ、売ったて書いてあるだろｳﾞｫｹ。
アリストは車重が重いから軽いS15に変えたんだよ。
ま、燃費も悪かったしな。

>>886
釣りじゃねぇｱﾌｫ

>>887
＞なんでアクセル踏んでスピンするのよ
＞グリップで曲がってからリアブレイクさせる訳？
それやるバカが多いからなｗ
クリップ越えてから焦って我慢できずにアクセル全開にしてスピンするｳﾞｧｶがなｗ
んでビビってアクセル開けられなくて遅くなるｗ

＞コーナーの奥の方までドリフトで突っ込むから立ち上がりが遅いとかなら分かるけど
ドリフトは遅いぞｗ
困ったのはFR海苔に土屋圭一ヲタが多いって事だｗ
俺はグリップ専門だ。

>>888
その通り、よく分かってるじゃないか。

ｱﾘｽﾄのｵｯｻﾝて>>317でﾄﾖﾀﾏﾝｾｰとか逝ってなかった?

まぁ１５はＳ２Ｋには直線加速でしか勝ち目がないﾜｹだが。
さらに熱ダレしてくると直線ですら（ry

ホンダ車は見た目かわいい

>>889
何キロくらいでるのー？

くくく・・・
なんだこりゃ？オメーら違うだろ。日産がいいか本田がいいか…そんな事気にしなけりゃ
満足に走れネーのかよ？一番大事なのはそいつにテメーの命載せれるかどうかだろ？
限りなく本物の竜に近付ける為にオメーらは金と時間を注ぎ込むんだ。
それがどんなに愚かで無駄な行為だと知ってだ―――ッ
…わかったらトヨタ車に乗るんだな。全てにおいて高水準なバランスにお前は驚くだろ―――ッ

昨日ＤＣ５納車しますた。
いまナラシ中だけど、やってはいけないと思いつつ
ＶＴＥＣいれてみました。
５千後半から明らかに加速感が変わりぶったまげました。
買ってよかった。

>>895 ああそう？
そりゃあよかったね。

>>890
うるせぇ。氏ね。

>>891
分かってないなｗ
まだ車は仕上がってないがヨレヨレのオープンボディじゃ
話にならないだろｗ
せいぜいロールバーでも入れて強化するんだな・・・ま、車重増は免れん罠
熱ダレは対策してるからなｗ

>>893
リミッターカットしてないから、ぬゆわ�`までしか出ないが、
最終的にはふえわ�`ぐらいは逝きたい。

>>894
漫画のネタかよｗ

>>895
やらないか？

>>897
オイ貴様！そんなにVTEC挑発しても意味ないだろヴォケ！ンダヲタなんてカタログスペックに満足して実際にはタイヤに指紋点けた事ない香具師が大半(ｒｙ

×点けた
〇付けた

>>S15海苔
あのさ、俺の友達にも15海苔がいるんだけどさ、
そいつすごくいいヤツで、決して他人のクルマの悪口なんか言わないんだよな。
お前と違って、免許取って以来ずっと日産のFRを愛して乗りつづけてるヤツでさ。
見ていて気持ちいいよ。

そいつ、仲間内で一番年上で、運転も一番上手いから、みんなに慕われてる。
走行会でも凄くきれいなライン取りで、走れば常にクラストップ。
タイムが伸びなくて苦労してると、いつもちょっとしたアドバイスをくれるんだけど、
それも少しも自分の腕をひけらかそうなんて感じじゃない。
しかも普段はひたすら安全運転で、いまだに無事故無違反。
クルマ好きにはクルマ好きの責任がある、というのが口癖で、公道バトルなんてもってのほかだそうだ。
実力と人格を兼ね備えたサーキット専門の走り屋で、ホンダ海苔もトヨタ海苔も関係なく、みんなの憧れの的だよ。
ま、はっきり言ってお前と正反対なわけだな、そいつは。

で、頼みなんだが、いますぐS15降りてくれねぇ？>>897
おまえ、直６マンセーだったよな？
またアリストでもBMでも乗ればいいじゃん。
あいつが乗ってるのと同じクルマに、お前みたいなDQNが乗ってると思うと、とてもじゃないけど耐えられないんだよ。
頼むわ、マジで。

釣りにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

897は898が自分に対する煽りなのかどうなのか悩んでいるみたいですな。

>>898

＞タイヤに指紋付ける

どういうこと？

>>898
＞タイヤに指紋付けた事ない
どういう事？

メンテとかでタイヤも触ったことないヤツだらけ　と言いたいのか？


ま、ココの連中はそうかもな。

かぶった、スマソ

漏れ、一応タイヤ交換とかは自分でやってるよ。
無限の初期アルミなんだけどトゲトゲしてて痛い。

いやー君たち笑わせてくれるねー。

本当にｗ

特に>>900みたいなマジレス読むと笑っちゃうよｗ
マジで腹痛いｗ

悪いが NSX-R海苔 ◆NSX/RTXUTwもアリストもS15海苔も全て釣りｗ
最近 NSX-R海苔 ◆NSX/RTXUTwが出なくなったのはトリップ無くしたからｗ
だいたい貧乏してる香具師がNSXなんて買えるわけないじゃん、それぐらい気付よｗ
アリストなんてDQNカー乗ってないし、S15もそう。
ちなみに>>881とか>>890も自演だしｗ

イイ退屈しのぎになったよｗ

まホンダのＶＴＥＣ車のイイところは
エンジン→燃費がイイ、ノーマルで十分すぎるほど回る、耐久性ある
見た目ヲタッぽくない、十分実用的（Ｓ２０００とかじゃない）
いじらなくてもそこそこ速い、限界低くない
タイヤサイズもそんなに大きくない
などなど

だから漏れみたいにたまにスポーツ走行したり遠出したりするに
は最高でつ。

今>>908が真実を語った！

>>907
で、免許も無し？

>>910
うん

　＿＿＿
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　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　,,;⊂⊃,、＿___　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　＼＿＿＿_／＿　　　 　　　　 ＿＿　_　 （・∀・　)　 //|　＜ [問題] 　このスレの住人の数は？
　　　（　／>──　 > 　　　　　　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜＿< ／　　　／＼　!｜!｜ !／＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
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━━<　問題：　　このスレの住人の数は？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>━━
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　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　A：だいたい30人ぐらい 　　　　　　　　　　　 　　B：自作自演で5人ぐらい　　　　　　　　　　　>━━
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　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　Ｃ：河童とｱﾝﾊﾟﾝの二匹（？）ぐらい　　　　　　　Ｄ：実はゆいちゃっと　　　　　　　　　　　　　>━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>908
今のインテＲ、シビＲはタイヤ大きいけどな。
インテの場合はブレンボ入ってるからしゃーないけど。

>>913
まあまだましなほうやろ

やっぱバラスポ位のサイズの車作ってほしいわ。
無いもんねだりと分かってはいてもな。

　　　＼ 　　よしよし　 　　／
　　 　　￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　　　 　　" ,　 、　ﾐ
　　　　 　　　 　 　ゝ∀　く
　　　　　 　　　　 ∧_∧ 　| 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　 　三 　（　 　 とノ　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　　三 　　/ 　　つ |　＜　まんまと釣られたよ〜！
　　　　　三　 _ ( _ 　/|　 | 　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　　（_ｿ（_ソ（＿ ） 　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

シルビアにＶＴＥＣがのってたらイイのに・・・

おいおいﾏｼﾞかよ・・・・タイヤに指紋つけたことないの？マジで。
つー事でこの意味の解らない香具師はスペオタか脳内・直線番長ｹﾃｰｲな訳なんだがｗ

匿名に惑わされて仮想敵を勝手に作って不信感に陥った人間が一番危ない。
そういった人間を見てカリカリするのも危険。駄レスは無視すべし。
・・・・・・見えない人間を見るな。見えるレスを見ろ。


荒らし学じゃなくて、荒らされ学だな（苦笑）

>>918
禿同






(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

あほか？やっぱ本田信者はこれだから（略
>>908エンジンの耐久性があるぅ？！はぁ！？回さないとパワー出ない→下が無いだろ。
真実に目向けた方がいいよ。（ﾜﾗﾜﾗ

>>921
まあまあ、持ちつけ。>>903.904.918が全てを物語ってるからｗ

タイヤに鼻くそは付くけど。消しゴムっても言うか？

>>921
何言ってんの？
下がないって言っても常にスポーツ走行してるわけじゃないんだから
低速トルクは十分ある。
速さもとめたらキリがないよ。チミはプロドライバーでつか？

耐久性はあるとおもうよ。
１５とか２０マソでもまだまだ元気って話はよく聞くし
燃費も平均リッター１０以上だし。
回したら回した分しっかりパワーもあがっていくし、落ち込みがない
８０００以上回すのがたのしい。

ターボ車よりははるかに寿命が長い

日産ターボは知らないけど先代インプレッサSTi、燃費悪くないよ。
むしろ前のトルネオの方が燃費悪かった・・・乗り方同じなんだけどなぁ

ただ、ハッキリ言って速いだけでつまんない。
F20Bのほうが遅くても数倍楽しかった

つか…タイヤに指紋付けるか？
指紋じゃなくて、軍手の繊維の跡なら残るが

つか、>>900に同感だな
他を見下そうとする奴は、自分にとって、「相手が自分より下だ」と
（無理やりにでも）確認しなきゃならん、かわいそうな奴
全体の中での自分の位置を確認できる程度の知能があって、
さらに下を見なくても、上を見ていける実力があれば、そんな
むなしいことやらんよ
自分に対して自信がもてない程度の奴が吼えてるだけ
本当の車好きは>>900の言うような奴のことだと思う

タイヤに指紋？付くねえｗ
ある事やればね。
みんなタイヤのショルダー真っ黒なんだろうな・・・・・ｗ