なぜスバルは耐久性が低いのか？修理2回目

おれのレガシィなんて1万kmちょっとでオイル漏れ。
その後エンジンの調子悪いんだよね。
第一、水平対向エンジンなんてプラグ交換
するのにもエアクリーナーボックスや
ヲッシャータンクをはずさなきゃいけないし。
もし取り付け不備で２次空気でも吸い込んだら
どうすんだろね。ほんとに悲惨だよね。
ユーザーには罪はないのにね。
何も知らずに買うって本当に恐ろしいよね。
スバルの整備士は頭悪いのが多いしね。

前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1040806879/

結局個体差が激しくて、運・不運ってこと！？
おれは激しく納得できねーけど、、、

みなさんのスバル車はお元気ですか〜？

あ、突っ込まれる前に言っとくが、おれは前スレの1とは別人ね。
>>1の3行目以降は流用させてもらったよ。スバルお得意の使いまわしってやつです。

ところでサイドブレーキってすぐにゆるまねぇか？
調整しても調整してもすぐアソビが増える。

後部座席用の灰皿フタ開けようとしてボッコリ落ちちゃうんだけどなんとかならんかね？
今まで何度灰まみれにしたことか、、、

J.D. パワーが調査、2002年米国自動車耐久性調査
新車購入後4〜5年経過した時点で、9 つの領域をカバーする137 項目の車両の不具合について車の保有者から聴取を行う。
13回目となった今年の調査は、1998年モデルの車を新車で購入し現在も保有している米国の消費者30,000人以上から回答を得た。
100台当りの不具合指摘件数をスコアとして算出し(単位はPP100 と表示)、スコアが低いほど耐久性が高いと判断する。

耐久性が上位の日本メーカー
１位レクサス 159（連続8年1位、また初期品質調査から耐久性調査までの間の問題指摘数の増加が最も少ない）
２位インフィニティ 194
３位アキュラ 228
４位ホンダ 251
５位トヨタ 276
耐久性が上位の欧米メーカー 278
６位ポルシェ 279
７位ビュイック 279
８位キャディラック 280
同率８位ジャガー 280
１０位BMW 281
１１位リンカーン 282
１２位マーキュリー 287
欧米メーカーより不具合が多いという日本車らしからぬメーカー
１３位スバル 314
１４位日産 321
１５位マツダ 337
業界平均 355
業界平均以下（アルファベット順）：アウディ、シボレー、クライスラー、ダッジ、フォード、GMC、現代、いすゞ、ジープ、起亜、ランド・ローバー
メルセデス・ベンツ、三菱、オールズモービル、プリマス、ポンティアック、サーブ、サターン、スズキ、フォルクスワーゲン、ボルボ
いすゞ、三菱、スズキは平均以下なので話にならない。

耐久性調査が実施される「新車購入後4〜5 年経過」という時期は、車の保有者の多くが買い替えを考える頃に当たる。
「長期間の耐久性が高い」となれば、再販価格を高めに設定することができ、また、ブランドに対するロイヤリティーの向上にもつながる。
新車購入者の半数以上が買い替え時に車を選ぶ際耐久性を重要な決め手のひとつと考えており、継続的に現保有者から高い耐久性評価を
得ている利点はレクサスにとって大きい、とJ.D. パワーは分析している。

GDA買ってから一年半、
ブレーキローターのジャダー
ブレーキランプが切れた（これは含まない？）だけかな。

これで多いのか少ないのかはわからないけど、
サイドの遊びが大きくなるのは、仕様ですか？

>>8
おまいのブレーキは摩耗しないのかと小（ｒｙ

>>9
そういわずに聞いてくれYO
そういう比じゃねーんだってBA！

でもうまく表現できないので鬱

マジレスすると。
それ、仕様でつ（ﾜﾗ
調整してもらってもまたすぐ引き代大きくなりまつ。
節操無くどこまでも拡大するワケではないだども。

>>11
ｱﾋｬ、、、そでつよね。。。とほほ。

長年スバル知ってるけどまったく対策なしだね＜サイド
遊びだけならいいが、ある程度の力で引っ張っても坂道でズルズル・・・
めいいっぱい引っ張ってようやく静止できたり。←遊び調整済みでの話

安全装置なんだし、本来ならリコールもんじゃねぇのか？

でもホンダよりマシだったよ。サイドのワイヤーがすぐ緩んじゃうんだ、
ホンダ車。

ってか、おまいら・・・
サイドの遊びくらい自分で調整しろよ・・・

>>13
オヤカタがサイドで遊べるようにセッティングしているのかな（ｗ
確かに急な坂道では気合い入れて引かんと止まらないな。
定期点検の旅に調整しているみたいだけど、緩むみたい。

そういやおれも意識して力いっぱいひっぱるようになったよ

BE5D乗ってますが、買った時からボンネット右先端が
若干沈んでるんですが。。。

明日は雪だろ・・・？

4.7マンkmで猿人三機目フロントローター三枚目。

雪道のコーナーリングでリア出すときはロックしにくいのでちょうどいいかも。

オレはA型インプで現在15万�q走ったけどオイル類とクラッチ交換以外殆ど何もしてないなあ。
（プラグとタイミングベルトも代えてない・・・代えたいけど）
ターボの遮熱板が割れたんで２回交換（無償）してもらった位しかないな。

他メーカーと比べて個体差が大きいのかね。

追加：マフラー・エアクリ・コンピュータ交換してます。高速だと結構飛ばしてます。

ディ―ラーマン出て来ないな・・・

>>18
沈んでる側の車体側に付いてる円筒形のゴムをぐるぐる半時計回りに回してくだちい。
そこでボンネットの沈み具合の調整ができまつ。
回しすぎにはご注意を。

>24
　今週末はお客様感謝デーだ。勘弁してやれ。

今気がついた。
○反時計回り
×半時計回り
ね。突っ込まれる前に訂正訂正〜w

ディーラーマソはいいヤシだと思うぞ。
でも他のスバルのヤシは本当に「感謝」してるのか？

>>25
感謝デーのついでに調整してもらいますた。
ボンネット開けたら、スペーサーがついてたよ。
対策用部品なのか？

ｴｱﾊﾞｯｸﾞﾗﾝﾌﾟ点灯
もう少しで保証期間が切れる…。
Ｄらー行かなきゃ…。

ＢＨ５Ｃ型ＭＴ。
渋滞で半クラ多用すると、クラッチペダルがｽｺﾝと踏み応えが無くなる。
走行は可能だが、運転しづらい事この上なし。

レガシィツーリングワゴンのパワーウィンドウは非常に危険

レガシィツーリングワゴンのパワーウインドウが閉まるときの力［kgf］
運転席52.6テスト対象車両中最大値、最小はステップワゴン16.6
助手席46.9 テスト対象車両中最大値、最小はＭＰＶ19.0
後席（右）37.9 テスト対象車両中最大値、最小はノア20.7
後席（左）32.2 テスト対象車両中マーチ、ライフに次ぐ三番目の強さ、最小はセレナ21.7

閉まる力が30kgf程になると、大人でも制止するのが困難となり危険である。
このため、上昇中のパワーウインドウに物が挟まったときにパワーウインドウが反転し、
逆に下降する“安全装置（挟み込みを防止する機能）”が有効であるが、
レガシィツーリングワゴンとムーヴだけは全ての窓に安全装置が付いていない。

パワーウインドウの閉まる力が30.1kgf の場合についてモニターテストを行い、成人男女20 名（年齢27〜59 歳、
平均38 歳）が、座った状態で作動中のウインドウを両手・片手（利き腕）で静止可能かどうか調べた。
その結果、両手の場合では性別に関係なく90％の人が静止することができたが、片手の場合では
ウインドウを静止できた人は全体の55％であり、女性の場合は30％とその割合が低かった。
なお、ウインドウを静止できたとしても、自分の力でウインドウを下げることはできなかったという結果が得られている。
このことから、パワーウインドウが閉まる力は可能な限り小さいことが望まれる。

パワーウィンドウに関する事例
1997年　１年前購入のオートマチック車に孫を乗せ走行中、勝手にパワーウィンドウ操作し右薬指上部を切断し手術した。
2000年　自家用車でバックしていたら突然運転席の窓がせりあがり、顔にけがをした。

テスト対象車両
モコ、ムーヴ、ライフ、ｅＫワゴン、ヴィッツ、フィット、マーチ、カローラフィールダー
レガシィツーリングワゴン、カローラ、サニー、シビックフェリオ、マーク�U
ブルーバードシルフィ、ノア、ステップワゴン、セレナ、ＭＰＶ

子供や幼児などでも比較的簡単に操作ができるため誤って子供が操作してしまったり、
ウインドウの閉まる様子を確認せずにスイッチを入れたことなどにより幼児が
パワーウインドウに首を挟んで窒息死するといった事故がこの数年間だけでも３件ほど起きている。

パワーウインドウ被害者の年齢
0〜2才42.9％、3才〜5才14.2％、6才以上42.9％

危害を受けた部位
指64.3％、首・頚部17.8％、頭7.1%、腕3.6%、まぶた3.6%

パワーウインドウが閉まるときの力をモニターした成人の男女20名に（閉じる力が30.1kgf）を危険と感じた人の割合は90％と高い。
「不意のことなら静止できない」、「幼児、学童の腕力では静止できないと思う」と回答した人が95％以上の高率を示し、
「女性の力では静止できないと思う」と回答した人も65％であった。

パワーウインドウに挟まって死亡した事故の多くは幼児である。
パワーウインドウの危険性や事故を予見できない子供には、パワーウインドウを絶対に操作させてはならない。

万が一の事故防止のため、パワーウインドウに挟み込み防止機構がついた乗用車も購入時の参考にする。

キーを差したまま車内に子供を放置したりすると、子供のいたずらで手や首などを挟む恐れがあるので、
わずかな時間でも車から離れるときは、必ずキーを抜いて、子供も一緒に連れて行く。
なお、銘柄の一部には、キーを抜いても一定時間、運転席のウインドウの開閉が可能なものもあ
り、キーを抜いたから安全と思わず必ず子供を同行する。

1992.9 女 21才 狭いスペースで窓を開けて車を降り、パワーウインドウを閉めようとして、
パワーウインドウで頭を挟み、頚部をねじった
1994.10 男 4才 車のガラスにて頚部を挟み心停止、呼吸停止、救急センター到着時すでに問題ない状態であった。
1997.10 男 1才 車の後部座席に子供だけで乗っていて、パワーウインドウで誤って左指を挟んで骨折した。
1998.4 男 5才 乗用車の窓に頚部を挟んで、グッタリしている所を祖母が発見する。
発見時顔色不良、呼吸はかすかにしていた。

>>32パワーウィンドウのソース
http://www.kokusen.go.jp/cgi-bin/byteserver.pl/pdf/n-20030108_1.pdf

ﾁｯ､ｺｯｿﾘｼｽﾞﾒﾀﾉﾆ･･･ﾌｯｶﾂｻｾﾔｶﾞｯﾃ､､

うーん、これは是非改善してもらいたい問題だな。



でもこの板で語る事かな？

>>31
結構多いみたいね、このトラブル。
対策部品と交換してもらった。（サブシリンダ、耐圧ホース）
もともとエアを噛んでて、渋滞中にオイル温度上がって沸騰して
スコスコになるみたいよ。
対策部品にしたらエアが抜けたらしくてクラッチ踏みごたえまで良くなった。
そもそも、エアを噛んだ状態で新車売るなよ！
それにしても、Ｃ型でも出ていたとは驚きだよ。対策しろよ（プンプン）

１です。
サイドブレーキの反響が予想以上にあってビックリ。
坂道で駐車する際はサイドだけでは心許ないし、必ずギア噛ませておいたほうがいいね。

ていうかスバルはなんで対策しないの！？
何かあってからでは遅いぞ、ゴルァ！！

べつに他の誰も不具合が出ていないからじゃないですか。冷静に考えれば？

不具合が多い。それでこそスバル車らしいと言える。いいじゃないか。
俺は嫌だけど。

「不具合」ではない。「クセ」である。

「クセ」ではない。「欠陥」である。

「味」だよ

そうやって一部のコアなユーザーが許容するから
メーカーが改善努力しないんだよ・・・・ﾊｧ

重大な欠陥と知りながら、リコール届けを怠ったスバル・・・

今も尚、それによる惨劇を忘れ去ることは出来ない・・・

嗚呼スバル・・・このままでいいのか・・・スバル・・・

リコール届けは怠ったが、
ｺｿーﾘとダイレクトメールでお知らせしたぞ。

BMW乗ってみてよ、E36。スバルが神に思えるから。

パワーウインドウの挟み込み防止は着いてましたが、
そのセンサー壊れてしまっても自動で空いちゃうとか
コントみたいだよ？

>38
そのギアをかませる話だが、こう言うのがあった。

http://www.fhi.co.jp/recall/data/02-12_10.html

俺は「スバルなんてもう２度と買わない」派
もうこりごり・・・

スバルまんせーだったけど、走行距離進むにつれだんだん
マンセー度下がってきたな。どうしても前の車と比べてしまう。

いったい何があったというのさ！？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙にプライドが高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>51
キティちゃんに理屈なんてありませんわ

>>53
いったい何があったというのさ！？ (w

スバル車のサイドブレーキは､下り方向では
むちゃくちゃよく効くが､昇りでは効かない｡
サイドタｰン用なのか?

>>55
んなことはないんじゃないか？漏れは上り下りどちらでも効き弱いと思う。
ドラムブレーキに方向性があるとも思えないし。
サイドターンに酷使して変な方向性がついたとか（ｗ

停止条件だから後輪荷重なんて関係ないよな？・・・・

>>55
うちのヴィヴィオのサイドは問題ないけどね。
そもそも壊れないし、よく走るし、微妙な不都合はたまにあるけど・・・
トータルで見ればとっても満足だし次も乗るならスバル車と思ってる。

普通車だと違うのか・・・

>>56
俺のインプは方向性があるぞ。
頭を下に向けて止めるときは人差し指一本で
引き上げても車が止まるが、
　上を向けてとめると、目一杯引き上げても
車が下がる。
　駐車するとき方向を注意する程度で、別段
困ったことは無いが。
　ちなみに、サイドターンはめったにしない。

>>59
のぼり坂で停車してる間、フットブレーキずっと踏んでるんだ？

疲れないか？

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耐久性とか言う前に、そろそろ水平対向エンジンも何とかしなきゃまずいと思うんだが・・・。

地道な改良で熟成と言えば聞こえは良いけど、直４エンジンが前方吸気後方排気になったくらい
の大きな進化が欲しいころじゃない？

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スバル乗りは、サイドブレーキの効きが悪くても当たり前なん？？(笑)
おれなら速攻でクレーム出すけどなー。

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ageてやれ。ｸｽｸｽ

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>>67
自治厨のつもりか？
しかも今頃「新設」？何言ってんの？

バカにされてるって気付けよ、アンチ君

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>>69
ということはまともに受け取らなくてもいいってことだね。

では、今まで通り、続行！

どうしてリコールにならないのだろうね。

そんな不具合出ていないからじゃないですか？　冷静に考えましょうよ。

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自動車不具合情報ホットライン

http://www.motnet.go.jp/carinf/opn/default.htm

サイドブレーキの不具合、チクってやりましょう！

>>60
疲れる以前に気づかなかったからな｡
まる3年ほどそんな癖があるって｡
友達に貸して､坂道発進ができなくてあわててる
様をみて気づいたぐらいだ｡

自治厨もどきはスバル海苔

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スバル海苔というか、関係者じゃないの？

水兵交替エンジン

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>>59
リーディング・トレーリングだから機構的に方向性は無いが、
サイド使った坂道発進が下手だとシューが偏摩耗して上り坂での効きが悪化することはある。

>>64
目一杯引いても止まってられないのは欠陥だが、
「ちょっと引いただけで止まってくれないと困る」人ばかりではないからな、世の中には。

証拠は？

ま、スバルは超高性能で半分外車スポーツカーみたいなもんだから、
多少故障が多くても仕方ないな。

外車スポーツカー？？？？

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>>83
痛タタタタ・・・

メル欄ドリー

treeってあんた・・・せめてfishingと

自動調節機構ついてるんだろ？
なんで頻繁に手動で調節せにゃならんのよ。
やっぱ欠陥じゃねーの？

>>90
確か自動調節はドラムブレｰキのシュｰクリアランスで､
サイドブレーキは普通は自動で調整はしなかったと思うけど?

漏れの先輩レガ死ーで普通に乗っててエンジン載せ換えコースの故障にみまわれた。車自体はほぼノーマル。マフラーだけが換わってる仕様。ディーラーに行ったら「マフラー換えてるから」と言われたそうです。オモロイねスバル。プッ

納車直後に断続的に延べ５０日程入院したけど、最近は全く不調な箇所が無いな。
日産・本田より良いような気もするよ。
まぁ、ﾌﾂｰは納車直後に入院なんて事は無いのだが。

>>92
オマエを警察に通報しますた

>94
スゲーＩＤだな。ヲイ

旧インプのキーレスって死ぬほど有効範囲が狭い気がする。車のすぐ側まで
いかないと効かない。
他のスバル車はどうなん？

>>96
親がプレオに乗ってるがD型までのプレオだと赤外線式なので車の側でしっかりと受光部へ向けないと効かない。
E型だと電波式だから反応範囲は広いみたいだけどね。

まあ俺の車にははそんな便利な機能はないから関係無いが・・・

ところでスバルのキーレスの意味はレガシィに装備されてる、暗証ドアロックの意味で使ってるね。
確かにまったく鍵を使わないで開錠する訳だから意味としては正しいな。

あまり遠くで作動しても意味が無いと思われ。
ドアノブ触って開けないといけないから

電池を換えて見るのも手かと

塗装面が弱すぎる。。。どうにかならないのかな？
それとも黒だから気になるだけなのか・・・
少なくとも塗装面に関してはワゴン尺のほうがいいな。。

>>98
ま、そうなんだけど、さすがにドア横で上手く受光してくれる位置を探るのは
傍目に見てもアホっぽいみたいなのでｗ　つーか、そこまで行けば鍵さして開
けろって言われた。

>>99
電池を新品にしたけど、あんま変わらんかったね。

スバルがオイルの自社開発をしてるからって
他社も自社開発してると思ってる。
だから他社もデーラーでオイル交換してりゃいいって馬鹿な事を言ってたし。
メーカー純正とメーカー指定は違いが分かってないのが開発にいるからね〜。

レガシィのプラグ交換を思い立った。
小一時間エンジンルームを観察したが、やはり自力で
替えるのは取り付け不備のリスクが怖いので自動後退へ。

レジで工賃を尋ねると1本500円との事。気になったので
「普通の車より大変な作業になるはずですけど？」と聞いたら
レジのおばさんはピットへ・・・

おばさんがピットに行っている間に、別の店員が作業注文？の
用紙を書かせようとする。「工賃が気になるから」と断ったら
その店員は不思議そうな顔をしていたね・・・

おばさんがレジに戻ってきて、告げられた工賃は8000円ｗ
普通の車の4倍です。これには店員も驚いていましたね。
作業注文の紙を記入していたら面倒な事になった事でしょう。
財布の中には1万円しか入っていませんでしたから。

という事で何を言いたいかというと、

>>1
耐久性と整備性を混同しとらんか？

>>103
長文書く暇あるなら>>4よめ！

>>103
ちゃんと調べてからやれば難しくはない。
工具に工夫が必要だけどなー。

とはいっても俺のはNA。ターボはICとか邪魔で
やりにくいのは確かだな。

>>104
読み飛ばしスマソ

>>105
漏れはEJ25。ターボ付きの車に比べれば楽かも知れないけど、
ヘタレなのでエンジンを見ているうちに戦意喪失しますた。
６ヶ月点検のついでにディーラーに任せます。

>>106
水平対抗 プラグ交換 でgoogleかければ図解でいくつも出てくるよ。

ターボ車なら
http://www.impreza.gr.jp/kenken/tuning/plug/
とかね〜。

俺は、なんかのムック本で見たけどなぁ

そんなにプラグ交換って大変かなぁ?
どっかのV6や､某メｰカｰの直6なんかより､
ずっと楽だと思うけど｡

こらこら。２ちゃんねるにいらっしゃる馬鹿煽り厨には
大変ってことにしておかないとまた暴れ出すから、ホント
の事言っちゃダメでしょ。

整備性なんかどうでもいい。
耐久性を何とかしろよ。いつ白煙がモクモク出るか、怖くて遠出も出来ねーぜ。(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

タペット調整でエンジン載せ替え
スバルサイコー

>110
可哀想に・・・買い換えも出来ない貧乏人なのね(涙)

>>108
スロットルからインマニから丸ごと外さないとダメなV6ってありますね。
ただでさえ触りたくもない電子制御スロットルがヘッドの真上に鎮座してる直6もありますね。

>>111
降ろして、調整後に元に戻すことを「載せ替え」とは言わねーな。普通は。

知り合いの整備屋は昴は整備性がいいって
いってたな｡
エンジン本体の不具合以外は｡

>>114
エンジンおろしてしまえば簡単って言う奴ですか？

マグネットのプラグ外しを使えば、
巷で言われるほど難しくは無いが・・。
簡単な作業の部類です

>>116
ただ、プラグが当然横向きだからL字の工具が必要で、かつプラグ
部分が奥だからね。ふつうの工具ではダメかもしれん。

ジョイントを付けてのばすわけだけど、テープでぐるぐる巻きにして
一体化しておかないと、ジョイントもエンジン中に残ってしまうという
事がある。取れないと焦るよ。

それぐらいかな、注意点は。

プラグ交換にかんして、
締めやすい気筒と閉めにくい気筒があるので、締め付けトルクがバラバラになるね。
交換するなら高い金払ってでも、信頼おける所に頼んだ方がいいよ。
改悪してもなんも気づかない馬鹿なら好きにすればよろし。

>>117
普通､緩んだら指で回して外さないの?
それとも､抜け止めのボｰルがへたってるの?

スバルディーラーで専用工具売らないかな？
売らないか。「工賃払ってうちで換えてﾎｽｨ」の立場だもんなあ。

ラチェットに長さにあった延長をかませば交換可能。
緩めば、ジョイント部が外れても手で外せばＯＫ。
プラグ交換ごときに工賃かけていたら、お金がいくらあっても足りません。（ｗ

SUBARUのサイドブレーキが、上り坂で効きにくいのは仕様だと思ってたよ

上り坂で駐車するときは、ギアを入れて止めないと怖いから
自販機での買い物とかでも、エンジンを切ってLOかなにかに入れてたよ
これってSUBARU車に共通する不都合だったの？初めての、ＭＴ車だったんで
これくらいが普通なんだと思ってたよ

>>122
SUBARUにとってはそれが仕様。
他社ならまず不具合として対策するだろーな。

その分､前方向には良く効くな｡

サイドの効きが悪いのなんて、どこのメーカにもある。
プラグ？　楽とは行かないけど、手順さえ守れば簡単な部類だ。

見た目よりも、実際に手をつければ考えてるなーと感心するぞ。昴

ビクッ　∧ ∧ ∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 Σ(゜Д゜；≡；゜д゜) ＜　うお！なんかすごいところに迷いこんじまったぞｺﾞﾙァ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ドキドキ
　　　　 )ノ ｀Jззз

耐久性とは関係無いが、燃料ポンプの送出音が結構うるさいね。
他メーカーでは内装剥いでもそれほど気にならんのに、
インプでは特にキーon直後が「シュー！」とね。

>>127
確かに燃料ポンプの音は気になるね。
うちのヴィヴィオも鳴ってる。始動前に「ウィーーン、カチャ」始動後「キーーン」って感じで。
家にあるパルサー、マーチではそんな音はしなかったから、最初なんだろう？と思った。

>>128
遮音材が入っているから。

>>125
整備不良でサイドブレーキの効きが悪い車はあるだろーけどな。
スバルはサイドブレーキ自体が弱いんでしょ。

オマエみたいな馬鹿な考察するヤツってどこにでもいるよな

>>131
ん？他車のサイドブレーキもスバル同様に弱いと、言いたいの？
それともスバルのサイドブレーキは弱くない、と言いたいのか？

まあスバルはいろいろあるわな。トヨタや日産と同じ精度を求めたら
大間違いだよ。俺もGC8のF型に乗っているが、特に内装の継ぎ目とか
窓のゴムパッキンとか見ると粗が目立つね。でも個性のある開発技術
とか、味な部分がおれは好きで乗ってる。他の自動車メーカーには
ない部分がたくさんあるから好きな人には好かれるメーカーだとおれは
思う。

サイドブレーキって精度はともかく構造的に弱かったり強かったりするもんなのか？

つうか、サイド調整って　おまえら　どこいじって調整してるんだ・・・
ちゃんとクリアランス出してるのか・・・・と言いたい。

>>134
ドラム径やシュｰの幅が小さいと効きが悪くなるよ｡

>>135
普通はサイドブレーキレバｰの根元では?
ひきしろの調整｡
あ､そうそう｡遊びは重要だよ｡
遊びが少ないと思い切って引くときに
反動がつかないから､緊急時に十分な制動を
発生できない可能性があるから｡

>>136
緊急時ってどんなとき？フットブレーキが故障したりとか？

反動つけるために遊びがあるなんて始めて聞いたけど、
実際問題、おもいっきり力入れてようやく坂道で停車できるようなサイドの効きでは
緊急時反動つけようが何しようが危ないんだろうなぁ・・・

>>137
何も筋力のある男性ばかりとはかぎらないからね｡
本人がなにかしらの事情でブレｰキを踏めないとき､
助手席の彼女に引いてもらうというしゅつえｰしょんも
あるだろうに｡

助手席に彼女のせてるというしゅつえーしょんは
スバル乗りの中ではあまりなさそうだが。そういう話じゃなくて？（ｗ

嗚呼、139が核心を突いてしまったか…

>>139
そいえば漏れもｹｺｰﾝまではスバル車じゃなかったな。
ｹｺｰﾝ後スバル。おかげで浮気しないと妻は喜んでいます（ｗ

インプレッサについて誰かおしえてください。
インプレッサのスペックＣ（去年１１月にモデルチェンジしたやつ）は
軽量化のためにアンダーコートレスにしてあるとカタログに書いてあり
ます。
漏れの知る限り、アンダーコートっていうのは、カーペットの下とかの
車内に張ってあるものと、車外、例えばタイヤハウスに張ってあるもの
の２種類があると思うんだけど、まさか、インプスペＣは、車外の
アンダーコートもないんだろうか。
まさかねえ、とも思うけど、スバルのことだから何やるかわからない
と思って、スペＣの購入に踏み切れないでいるんだけど。
あと、スペＣにはエアコンは標準では付いてないけど、オプション
ならつけられるんだろうか。こちらも、まさかオプションでも
エアコン無しということはないんじゃないかと信じつつ、スバルの
やることだから・・・。

俗に言うひきこもりですか？それくらいディーラー行って聞いてこいよ

>>142
なぜスペックCがほしいの?
普通のじゃだめなの?
ちょっと興味本位｡

>>142
トランクルームはスペアタイヤ剥き出しの状態ですが、外装の下回りまで剥がして
るって事はありません。エアコンを始め大抵のオプションをオーダーできますから
「日常の足＆時々サーキット」と言う使い方もナンとかなると思います。消音設備
無いし、マフラーもうるさめだけど、車高調に爆音付けるより健全。

日常使用でやっかいそうなのは50Lって言う少なめのタンク容量だと思う。 エボも
そうだけど200Km後半から心配になるそうな。

>>142
「薄板仕様なので、走行状況に応じボディパネルに歪みが生じることがあります。」
というような注意書きは見た？

やわいな｡

>>143
引きこもりじゃないけど、２ちゃんで分かったらそのほうが
いいです。あと、ディーラーの人にけっこういい加減なこと
言われた経験が過去にある。

>>144
軽いから。僕は、クルマには軽さを一番重視します。といっても、
ＡＢＳもついていないスペＣ１６インチ仕様はさすがに買う
勇気ないけど。

>>145
>消音設備無いし、マフラーもうるさめだけど、車高調に爆音
>付けるより健全。
禿同。

>>146
見ました。今手元にあるので引用しますと、「ＳＴi　spec Cは
モータースポーツ・ベースモデルを前提としているため、
騒音・乗り心地など、日常の使用においての快適性を考慮して
いません。またアウターパネルの薄板化にともない、歪み・変形
が生じることがありますので、予めご了承ください。」
初めて読んだ時はまじで笑えた。

>>148
何かレｰスに出るの?(ﾜｸﾜｸ

>>148
>歪み・変形が生じることがありますので、予めご了承ください
例えばインチアップやらサスチューンやら給排気やらブーストアップなぞの気楽な
ライトチューンをやる場合も似た状況で、
　「いちじるしく寿命を縮めるか最初の数周でブローする可能性があります」
なんてな但し書きがあってしかるべきです。
# 割に気楽にやっちゃいますけど覚悟が必要です。

長く乗る気ならイジらない方が絶対いいし、ノーマル買ってシロートチューンする
位なら最初からメーカーチューンされた車の方が安全で結果が良い。って感じで、
寿命と信頼性に関しては、どノーマルとライトチューンの中間に位置するのではな
かろーか？と想像してます。

プレオは壊れますか？

中古で８年落ちのＢＧを買いますた。
距離は３ﾏｿkmぐらいしか走ってないのですが、
年式が年式なのでタイミングベルトは切れる可能性はあるのでしょうか？
それとも距離走っていないので大丈夫なんでしょうか？
教えてください。他に気をつけた方がよい部分などあれば
一緒に教えてください！

>>152
切れません。

>>152
メーター巻き戻しされてねーか？

車体下部のアンダーコートって、GC8のSTi-RA系は無いよね？
スペＣはあるのか。。
多少錆びても傷付いても大して変わらんからスペＣ買っちまえ＞１４２。

>>1これって板違いでは？？

>142
アンダーコートなんて必要なら買ってすぐに自分で塗れば良いじゃん。

>>155
そうですね。多分買うと思います。

>>157
えっ、自分で塗るなんてことできるんですか。
何を塗るんですか？「アンダーコート」とか答えないでくださいね。
つうか、そういう物が売ってるんですか？

マッキントッシュ・オーディオ突然音鳴らななくなったので、
メーカに修理依頼。

アンプが故障とのこと(水が入って壊れたトランジスタを交換するらしい)、
CDのピックアップも弱ってるからついでに交換したほうがいい旨言われた。

修理代２万４千円？ふざけるなゴラァ！

>>159
ていうか、水入れんな。

すまそでぶっちゃけおまむこずるずるどきゅそちまんきんすぽーんと

>>145
エボはﾌﾙﾀﾝｸ２５０ｷﾛでしたが、何か？

>>148
軽さならエボのＲＳじゃないのか？

っと、菱ｦﾀっぽいｵﾚ。逝ってきます。

えぼ 1320kg 5MTのRS

>>142
軽いのを重視してるならABSは付けんな
自分のブレーキング技術を高めればABSなんていらない
技術のないスペオタですか？

>>164
うーん。
別に技術があると自慢するほどのレベルではもちろん
ないですが、スペオタというわけでもありません。
だけど、ＡＢＳは必須です。
妻子がおり、ファミリーカーとして買うので、妻も
運転するので。

>>160

>>160

水なんか入れないよう・・・メーカーがそういうんだよう

ファミリｰカｰに使うなら､ますますスペックCは
必要ないだろう｡
ぶつかっても安全な方にしなさい｡

>>167
結露したんじゃねえの？

オｰディオの上､カップホルダｰから水滴が
落ちたりする事故は多いよ｡

Mcintoshっつったって中身はClarionだからその値段で済んでるんだろ。

>>168
ご心配ありがとうございます。
親切な方ですね。
それでもどうしてもスペＣが欲しいんです。
だけど安全性も考えて、ロールバーを入れます。もちろん
ロールバーパッドも。また、子供はもちろん後席にして、
上等なチャイルドシートを使います。

>>167
漏れのマッキンもCDの音飛びひどくなったからバラしてピックアップを綿棒で
掃除したら直ったぞよ。
>>170
マッキンのアンプは運転席シートの下でつよ。パワーアンプのことぢゃないのかな。
本体の方の話なんだろうか。

>>171
ライセンス生産だけれど、拘っていて、かなり音が良いので満足してまつ。

＞拘っていて
何に？

>>175
マッキンという名前にこだわっていてｲｲです。

スバルは全般的にクランクのオイルシールが弱い気がする。
なんとかしてほすい。

クランクだけではなく、「オイルシールは全般的に」弱いでつ（泣

＞１７７，１７８
エンジン特性が高回転志向のため自然とアクセル踏む方々がブローバイの圧をかけて
エンジン各部のシールに負荷をかけているのでは？他者も似たような感じではないでしょ
うか？

たしかにスバル車はオイル漏れが多いと知り合いのメカも言ってたし。

>>179
三菱はそうでもない。

エステル使ってれば少なくともオイルにじみは起きにくくはなる。

１ＫＺは丈夫ですよ。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙかよ。

錆びる

昔某社の軽トラでうちの父親が使っていたものがひどかった。（オイル漏れね！）
化学剛性オイルを入れたら走るたびに染み出してくること！やはり化学剛性って
分子構造から小さいのか！と思ったその日。

>１８１
多分ブローバイの圧のかかり方なんでしょうか？良く知らないけど。

温度かな･････

あれ？エボもオイル漏れするクセなかったか？
ヘッドかどこかから。

AYCからオｰバｰフロｰはよく聞いたけど｡
今のはでなくなったとも｡

VTECエンジンも凄いオイル漏れしますよ。知り合いのメカが言っていた。

>190
うちの友人の車もかなりオイル漏れありました。ディーラーのメカニックの人が「ホンダはどれ
も同じような感じです」と言われていたそうです。使用状況は化学合成オイル４０００kmぐらい
で交換と言うかんじらしいですが。

オイル漏れはどんなエンジンもする。
ただ漏れた所に、エキマニがあるだけです。

>>190
漏れますねぇ。
Ｂ型で多いのはＶＴＥＣ切り替えバルブ。次がオイルパンの接合面。
俺は切り替えバルブからの漏れは液体ガスケット薄っすら塗って無理矢理止めました。
でも現在はどっちも対策品もあります。ＫやＦはオイル漏れよりオイルを喰うみたい。

>193
友人の車も同じ所変えました。しかしシリンダーがゆがんでるのか？バルブの
すりあわせとかそのままなので「昔と同じ感じのパワーがでない」と嘆いています。
ディーラーで安くしようと甘い考えでお願いしたのがまずかったのでしょうか。

>>194
「同じ所変えました」って事はＢ型？そのレスからではエンジン形式も判らないし、
どこから漏れてるのかの判らないのでアドバイスしようが無いんですが。
パワーとオイル漏れには直接的な因果関係は無いですし。
パワー感はデスビ＆プラグコード＆プラグ交換で大分戻る場合も多いです。

シリンダー自体の歪むケースは、１気筒死んだ状態で長期間運転したり
サーキットで熱ダレしてもまだ走る〜とかしてない限りあまり聞きません。
スバルと関係無いのでsageまふ。

EZ30もオイル漏れますか？

だだもれすっぜ｡

老いるシールが改良されない限り、
エンジンが変ったところで同じだろ・・・
ＥＪだろうがＥＺだろうが、ＥＮだろうが・・・

エボよりはインプのほうが遥かに速い
FDよりも速い?

　

1987年ものレックスコンビに乗ってます。メーター1周とちょっとです。
最近やけにウインドウが曇ると思ったら、社内のマットがびしょびしょです。
下回りとか見てみましたが、水が上がってきそうな穴は見つからず。
車屋さんに聞くと、どうもウィンドウの周囲のパッキン（？）がやせて
そこから水が入ってるのでは？ってことでした。
確かに、走らなくても雨中にとめておくだけで水が入っているようなので、
上からと考えるのが正しいようです。
今のところ、マットを捲り上げて雑巾で水を吸わせては絞る、を繰り返していますが、
効果的な対策はありませんか？
スバリストの皆様どうかお知恵をお願いします。
（ウインドゥ取り替えろ、ってのはご勘弁を・・・）

>>199
それを世間では妄想と言います。

>>201
よくわからないけれど、それってゴムシールの交換で直らんの？

>>202
雪上ラリー等の競技最前線では全然妄想じゃないんだけど。。

関係ないが、漏れのEJ20は全然オイル漏れせんよ。
冷却水はパイピングの隙間から漏れたけど。
本当に、オイル漏れするのが一般的なのか？

>>201
黒のコーキング材（油性）とコーキングガンを買ってきてコーキングしとけ。
ホームセンターで両方あわせて６００円で買える。

油性のコーキング材を伸ばすときは、アイスの棒を灯油に浸して伸ばせ。

今乗ってるのが初めてのスバル車なんでつが、この前デヒラーにて初オイル交換した時、
「ガスケット１００円でつ」といわれてビクーリしますた。

初体験ですた。

おまえら山で遭難したこと無いだろ？へっへ〜ん、俺あるもんね〜。
そうなんですか〜？そうなんです〜。

>>207
スバル車ならではの経験ですか？

>>206なぜびっくり？
ガスケットは正式には再利用不可よ。
俺は再利用してるけど（ｗ

ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞの穴からｵｲﾙを吸い出せば･･･

>>209
常識ですね（笑）

昔のスバルは、外装は塗料はがれてサビサビ、内装はベロンベロンだったが
それに比べりゃだいぶ良くなったと思うが。(笑)

両角が塗装のクォリティはもはやトヨタより上なんて言ってましたよ

ＢＨ５Ｃ型ＭＴ。２年半７５０００�`。

いつも車検通してる民間の車屋に持っていった。
クラッチの件は今回初めて相談した。帰宅後ＴＥＬがあり、
「ちょっと動かしたけど、少しコゲ臭い匂いがする。クラッチ板がだいぶ
磨り減っているﾖｶﾝ。交換したほうがよい。」

確かに急な登り坂からの発進の後に匂うことはあったけど、普段乗る時には
そんな匂いなんかした事無いのに･･･
どんな動かし方をしたのだろう？
車屋→自宅までは車屋の兄ちゃんが運転してくる事も何回かあったのだが、匂いの
ことやクラッチのことなんか一言も聞いていない。

この車屋を信じてもいいのだろうか･･･

>>214
普段ATばっかり乗ってるようヤシに運転させるとそうなるよ。俺も自分の車
（BHA型GT−B　MT)を板金に出した時に完成したら自分で車とりに行くからっ
て言ったんだけど、今すぐ代車が必要だから持って行くって言われてイヤ〜な
予感したらやっぱり思いっきりクラッチのにほいが車内に充満してた。
自分ですべってる感じがしないならやめたら？

オイル漏れしました。
BG-5、８年落ち、１２万ｋｍです。
オイルタンク下部のオイルシールがペロペロになってました。
タイベルのとこも漏れてる模様。
オイルシール交換＋タイベル交換＋ついでのブーツ交換で工賃約５，６万ってとこです。
おんぼろだけど直してやりますよ。
でも、壊れすぎだよこいつ。

>216
ドライサンプ仕様で耐久性もクソも無いような気が.........。

なんだよ、ｽﾊﾞﾙｴﾝｼﾞﾝのオンボロ自慢ですか？
三菱も負けてませんよ。
なんか上の方にもあったが、確かにﾍｯﾄﾞからは常時ｵｲﾙ滲みですな。
しかし賢いﾎﾞｸちんはﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄに交換して幾らか改善されたよ。

てゆうか、ｽﾊﾞﾙｴﾝｼﾞﾝってそんなに漏れ放題なのか？ﾏｼﾞで。

BG-9 H9式6万ｋｍ　250T　今のところトラブルなし…
今後どこがやばくなるんだろう？液体ものはきちんと管理しているが？

何度言わせば気が済む。
オイルシール全般

BH5 MT H10式7万km　TX
納車直後から高速走行後に室内が焦げ臭かった。
原因は、オイルパンシール材塗布の不良のためオイルが排気管に油がポトポト・・・
クレームで修理後は再発なし。水平対向は漏れた落ちた場所に、
排気管があるため臭いでクレームになり安いと感じます。
（ヘッドが寝ているため、ガスケットから漏れやすい事も）

クレームになり安い＝×
クレームになり易い＝○

クレームだから工賃タダで「安い」が正解か？（ｗ

>>222
おい！IDがB4だぞ。

白煙吹きまくりのｴﾝｼﾞﾝ、簡単に壊れるECVT。

スバルの耐久性が低いのではありません。
他の全てのメーカーの耐久性がスバルよりも
ほんの少しだけ高いだけです。

>>225いいところついてるな（ｗ

白煙噴きやすいの？

トヨタ流リコール回避法

ある車のシートレール取り付け部の設計ミスがあったんだが、
発売を遅らせることは絶対NGとのお達しがあり、発売となった。
衝突時、シートの固定が外れてしまうという不具合だ。
ただ、部品ロットにより発生するもので全数ではない。
某２リッター級セダン。

何故踏み切ったか？実は上の方でこのよな判断があった。
実際に走らせて不具合が即発生する可能性はきわめて低く、
発売を遅らせるに値しない。また、発売直前の延期はイメージが悪い。
しかし発売後即リコールをかけるのもイメージ的にマイナス。
それで、既に手が回らない車種については初回点検（1ヶ月）時に
部品交換という手で対応することになった。もちろん生産の方には
即フィードバックがかかった。

この部品交換の理由が注目なんだが、現場（生産、Dラー）には、
シートの動きが渋い点を改善する、という名目に替えられていた。
現場やDラーの人間の大半は、さすがトヨタ！と完全に騙されている。
対象車番のものは全対応となり、交換後の部品を回収するあたりで、
勘の良いDラーマンなら、気付いているかも知れない。
ま、事なきを得て、自分もホッとしている人間でもあるが、
これなんか氷山の一角と認識した方が良い。

あんれま、アンチさんどうしましょ。

トヨタディーラーのメカニックに昔聞いた話だと、上記の様に点検で修理して
しまうのは、よくあるとの事。ただリコール回避目的のものまであるとは・・・
要はお客様に不満がでなければＯＫですので、スバルも見習って欲しいですね。

リコール回避で車検に出している間に勝手に修理をしてしまうって、
よくあることだろうな。
おい、○山サービスセンター！！　気付いてないと思ったら大間違いだぞ。
ちゃんと報告しろ！！

GCのF型Rに乗ってるけど、この手の車としては耐久性は十分あるよ。
ほとんど無故障だし。

ｺｷﾀﾅｲインプレッサを持ち込んで、
「エアのせいか分かりませんがブレーキがスカスカです。」と告げた。
小一時間で整備が終わって車を回してくれた。
整備に中、俺の知らないうちに勝手に洗車してくれたようです。
おい、サービスの方々！！　気付いてないと思ったら大間違いだぞ。
あの時は、どうもありがとうございました。

俺が思うにメンテして奴が多いから、故障が多いかと思われ（ｗ

>>233
　それも善し悪しだよ。
　俺の場合、同じく整備時に勝手に洗車され、カーボンフードが
超傷だらけになってしまった。
　そのお店と話して、費用を負担してもらって部分的に磨きなおすことにしたよ。

レガとインプ一台ずつ潰してるダチや、軽でバイクと張り合うような
身内がいたり・・

トラブルが起きるやうな走り方するヤシがたくさんおるから、耐久性
が低いと思われるンだぁヨ！


おまいら！！
こころあたり、あるだろぉおお！

初期不良の出ない車、いっぺんでいいから作ってみろ、スバル。

>>237
“初期不良”の意味も知らないくせにｗ

な〜んだ、やっぱりできないんだ。

>>237
うちのプレオは何も問題ありませんが何か？
俺のヴィヴィオも11万キロ走ってるがトラブルらしいトラブルもなし。

どうやら日本語が理解できないらしい。

納車後半年間で丸２ヶ月間ほど初期故障で預けっぱなしだったけど懲りてません。
次もSTiを買うでしょうな。

＞納車後半年間で丸２ヶ月間ほど初期故障で預けっぱなし

こんな事やってたらユーザへの迷惑という以上にメーカーの収益率が
どんどん悪化してしまうと思うのだが。
一台売って数十万の利益だとして、無料修理に二ヶ月もかかったら
そんなのあっというまに吹き飛ぶよ。
新車買った事のない貧乏人ですが心配です。

>>243
漏れの車の場合は群馬まで持って行ったりPDIで再調整したりしてたから、
完全にその他数台分の利益まで吸い取っていたでしょうな。
内装もﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞやﾋﾟﾗｰｶﾊﾞｰとか全交換してるし。
まぁ、スバルはそれでも儲かってるから良いんじゃないの？
ここまでやるからﾘﾋﾟｰﾀが多いのかも知れんが。

私のレガシー買って、2年半になるが、
もう、5回も修理に出してる。

もっていくたびに、次は大丈夫です、
って言われるんだけどね。

先日、修理が終わって、車を受け取って、帰る途中に、
別の場所が故障したのには、まいった。
急に、強烈なエンジンブレーキがかかって、めちゃめちゃびっくりしました。
なんだなんだ？と思って、警告灯の表示を確認すると、
VDC OFFと、エンジンチェックのが点灯してる・・・。
「ちゃんと、直したのか？」って販売店にもってたら、
「今回の修理とは、まったく別の故障です。」
って返事がかえってきて、あきれてしまいました。
応急処置しましたが、部品がないから、またこんど、持ってきてくださいとのこと。

ところで、車の無料修理保障期間って、どれぐらいだっけ？
まだ、一度も修理費払ったことないんだけど、
この調子で、壊れてくれると、先が思いやられます・・・

嫌ならとっとと乗り換えろや。

>158
遅レスでスマンがアンダーコートのスプレー売ってるよ。

>204
ヘッドカバーからは漏れるよ、殆ど持病みたいなもんだけど。
２０７系からは大分マシになった気はするが。

スバルも言うほど酷くねーと思うけどな。
ただ友達の前モデルのレガシーは後ろから芝刈り機のようなガラガラと
音がしたけどな・・・まぁ座敷わらしでもいるのかと・・・ｗ

>>245
5年だが、なんでもかんでも5年間無償で修理してくれるわけではない。
スバル特有の不具合であるオイル漏れの無償修理期間は基本的に3年。

だんだんいろんな消耗部品もダメになっていくので、3年手前で乗り換えが
得策かとおもうぞ。

スバル特有？

ヘッドのオイル漏れはどんなエンジンでもする

>>228
スバルもすぐにフィードバックが
掛かるようなら（ｒｙ

>>213
両角はトラヴィックの塗装を褒めるような方では？
（正しくは褒めたのは総括メンバーだが）

トラヴィックのモール塗装が剥げ易いのは有名。

オイル漏れのクレーム対策部品を用意してるのはスバルだけ。
だから「スバル特有」と書いたんだが。

ちなみにおれの車歴の中で、オイル漏れになったのはスバル以外では
20年落ちレストアのポンコツ外車だけだ。

オイル漏れが当たり前だと思ってるヤシ、もっといい車乗ろうぜ！(笑)

VTECもオイル漏れ凄いですよ。世間知らずにもほどがあります。

>>255
どんな乗り方してるんだ？
俺VTEC乗ってたよ。オイル漏れは皆無。

オイル漏れがひどい奴は乗り方が荒い。冷却水とかオイルの粘度など基本的な
メンテが出来てない。車に乗ったとたん全開で乗る人は「オイル漏れが」と言
う傾向はあります。

ｺｺは個体差が激しい、ｸｵﾘﾃｨｺﾝﾄﾛｰﾙも出来ない
自動車ﾒｰｶｰを互いに罵り合うｽﾚですか？

ｺｺは無関係の通りすがりのふりをして
実は気になるメーカーのスレをちょっとのぞきに来る奴のｽﾚですか？

ｽﾊﾞﾘｽﾞﾑに洗脳された人間のすることですか！

実際問題としてリアトランク上部前方と車体の接触部が擦れて錆びて来たな。
まぁ、花咲か爺のﾘﾑｰﾊﾞｰ使えばすぐ取れるし問題ないけど。

お、出たな花咲Ｇ。
あれ売ってるミルウォーキーってﾏｼﾞで存在してんの？
ﾚｽﾄｱ専門の店らしいが。

サイドブレーキはよくならんのか？

サイドだけじゃなくて、フットブレーキもなんとかならんのか？

クラウン仕様のかっくんブレーキ付けてみました。最初は効くけど
踏んでも踏んでも効かないブレーキが怖かったです。ハイエースは
ちゃんと踏んだら踏んだだけ効くブレーキだったので、TOYOTAは何か
おかしいと思います。

やっぱり何の脈絡もなしにトヨタをやり玉に挙げて話題を逸らそうとする
のはスバヲタの癖というか、コンプレックスの表れなんだろうね。
トヨタ車の悪口はトヨスレ行ってやれ。

会社の後輩が、先々週に淫婦買いました。
１週間後オイル漏れで入院しました。
タービンにオイルを送る配管から漏れました。

原因は、配管を止めるナットがしっかりしまっていないのに、
ロックナットを締めていたためということでした。

工場で人がやっているのか、機械でやっているのかわかりませんが、
確率高いと思われます。おきおつけくだしい。

ぬー、タービソの配管からのオイル漏れって結構メジャーなトラブルなのか？

漏れのレガツーB4もこないだセカンダリーの配管から盛大に漏れたぞ。
やたらコゲ臭いは、車体はオイルまみれになるは、ディーラーの対応はムカツクはで散々だったぞ。

>>268
セカンダリーオイルリターンホースからの漏れは
BH/BEの欠陥ともいえるかもしれない
EXマニとEgヘッドの隙間とおってるゴムパイプだからさ
熱であぶられてへろへろになるんだよね
流量多くないんだけど漏れたらやっぱこげくさいわな
おれ2回目に交換したときに、耐熱バンテージまいちゃったよ

その後後輩の話だと、営業マンが言うには「これで２台目です。」とのこと。
俺が、「印譜なんて長いこと売っているから、たまたま運が悪かったね。」といったら、
「僕が買ったのは、新エンジンなんです。」と。
と、言うことは最近印譜の新エンジンのやつを買った人要注意ということですかね。

組み立てているのがスゲーぼんやりした奴なのかな？

>>269
すげえ、なぜリターンパイプから漏れたと分かった！？
エスパーですか？(( ;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ｡
それとも漏れるとしたら必ずそこからなのですか？(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ｡

|　これってクソスレだよね？
　￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿_ ∧＿∧　　　　　　 　 〜　　　　 ∧＿∧＿_
　|ヽ （　´∀｀）　∬　　　　 　 　 　 　 （・∀・　）/ |
　|　|（つ　 　 ⊃日＿＿＿＿~━⊂ へ　 ∩）/　.|
　|,,,,￣i'i 　 )　). 　　　 ‖　　　 / i'（＿） i'''i￣,,,,,/
　 ||￣||（ __） _） 　　　 ‖　　　 ￣（＿）||￣
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿
　|　見れば分かる事だからな

最近オンラインカジノでよく遊んでるよ！
３０ドルのチップを始めに貰えるのでよかったらやってみて♪
無料でできるプレーもあるし、結構楽しめるよ(^.^)
おすすめはルーレット！！赤か黒にかけるだけで、
50%の確率で2倍になるよ♪
http://www14.vis.ne.jp/~gvga/imp

>>272

>>268で配管って書いてるじゃん
もうね、お約束なの、リターンパイプ
そこでなければロッカーカバーか、ターボ本体しかないもん

他スレにこんなもんが・・・

http://www2t.biglobe.ne.jp/~akisato/auto/GDBBrembo/GDBTrouble.html

>>276
締めすぎたんんじゃねーの？
漏れるのが気になってオーバートルクかけると
一発でブリーダー逝っちゃうよ
APもブレンボもおんなじだ

あいかわらずスバルの対応って最悪だな

何をさして言っているのか意味不明のコメントが掲載されました。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い280 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪　　

>>182
エステルってなんですか？

？？

漏れはBG5を新車で購入して即、吸排気系、ROM交換、ブーストコントローラー、
エアフロコントローラー、足回りその他もろもろ交換したし結構エンジンを回した
けど（当然オイル管理はまめにしてました）3年間異常はなかったけどなぁ。
（AFCの故障で燃調不良を起こしたのが1回あるが）後はそんな車でも親切に対応
してくれたよスバルのディーラーは。日産やホンダのディーラーとは大違い。
対応の悪さはそのディーラーによるんでないの？
但し、ボディと塗装のショボさは酷かったなすぐへこむわ、キズつくわで・・・

塗装がしっかりしてると傷がつかないの？　フェイズシフト装甲でも
装備してるの？

>>284

種ｦﾀﾊｹｰﾝ。

# 俺もナー(w

>>283
個体差だろ。
ノーマルでぶっ壊れまくって１年でB4を手放したヤシ知ってる。

>>286
なぜスバルは個体差が激しいんですか？

>>287
ラテン系だからです

壊れたら直せば（・∀・）いい

いくら直してもハンドブレーキが緩むのですが・・・こんなもんですか？

>>290
サイトの調整はセンターコンソール下のネジじゃなくて、
サイドブレーキ裏についてるダイヤル？みたいな
回すやつでやるんだよ（下に潜る）
ワイヤーいくらひっぱったってだめよ

インプレッサ、縦列で手間取ってると、クラッチ焼けて焦げ臭くなってくる。
全開走行しても臭くなる。
スターレットではそんな事無かったが。
あと、冬の朝はジャダーが酷い。

あと、後ろドアのウィンドゥがギコギコ鳴る。
で、後ろドアを開けていて、先にウィンドゥを上げてからドアを閉めたら、
ウィンドゥが上がり過ぎていたらしく、バイザーが接触して割れてしまった。
いい加減にしろよと。
気に入ってる面もあるのだが・・・

>>292
クラッチはFFと4WDの違いだな。

>>292

一瞬「あれ？いつのまにバイク板見てるんだ？」と騙されたよ。ｗ

親父のレガスィ、買って2年の間に5回もクレームで直してもらってる。

>>295
お前の親父がクレーマーなだけだろ。

くれｰじｰくれｰまｰ

>>281
遅レス過ぎて自分への質問て分からんかったよｗ
エステルはＰＡＯと並ぶ合成系オイルの代表格で、各種シールを膨潤させる。
つまり、良し悪しは別として隙間が縮まるのでオイル漏れしづらいってことですな。
漏れはずっとエステル系（FGKαやHTX822）使ってて特に不具合出てないのでお気に入り。
１０万キロ程度なら悪影響は無いんじゃないかな？

>>292
スバル車のクラッチが臭いのは結構ディーラーでも認めてるよ。

カニ臭せぇ・・・

>>292
滑らない四駆ゆえ発進のクラッチワークは慎重さが肝要。どーしても半クラに頼
るしかない一面もあるけど、最小使用を工夫するのもオーナーの楽しみじゃろね。

>>296
おまいは図太い神経の持ち主なんだね

茅ヶ崎ちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1213/chigasaki.html

なんだよ、ｽﾊﾞﾙの中で唯一好きなｸﾙﾏだったﾚｶﾞｼｨ。
そんなﾎﾞﾛだったのか。( ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

最近ここの評判か一般の評判が良くないのか６ヶ月点検とか車検でディーラー
にいくと結構まめに見てもらえます。いつのまにかうちのＩＭＰＲＥＺＡはえ
らく静かな車になってしまった。買った当初は「安物車だなー」「うるせーな
ー」なんて思っていたんですが。みなさんがんばってディーラーとお客様相談
室に文句を言ってください。

相談室に文句の電話したら
「混み合ってますので再度おかけなおしください」
にワラタ（ｗ

>>300
ふぉふぉふぉ。
残念。修行が足りんよ。
ふぉふぉふぉ。

そんなことより鋼鉄ジーグはいつになったら出るんだ。

>>305
再びリコール隠し発覚のヨカーン

壊れたら直せば良いんだよ。

昔 RA-stiに乗ってたとき

駐車場で隣の車のドアをぶつけられ
ボディへこんで 一緒にペンキが剥がれたんじゃなくて
ペロペロ とれた事 あったな
RAは塗料まで軽量してんだッて 思ったよ

>>310、289
GTロマンか？

>>311
防錆アンダーコートまでケチってたんだっけ？

>>1
水平対向だけに、ピストンが横向いてるからね・・・
重力に引かれて、どうしても下側のピストンリングがねぇ。
いくら油膜があるとはいえ・・・

>>313

確か あった様な気がするが？
思ったより軽量化してないような
今のｽﾍﾟCなんかのほうが すごいんじゃないかな？

>>315
ホイルハウス内とか明らかに防錆処理はして無いんでない？
さっき見て来たんだけど。

>310
GTﾛﾏｿと同ｾﾘﾌだけど実際問題として同感だからねぇ･･･

下のは>>312氏へのレス。ｽﾏｿ

>>314
たかが１Ｇの重力加速度なんて無視できるモーメントが発生してい
るのですが、何か？

クラッチジャダーはさ、渋滞とかで
アクセル一定＋微妙な半クラを使うとどんどんひどくなっていくよ。
800回転とかですぱっとつなぐのがカッコイイとかおもって
そればっかやってるとさらにジャダーでてくる。
逆に、半クラ位置固定＋アクセル開閉ってゆーやりかたすると
そのうち面がきれいになってジャダーでなくなる。

昔のスカイラインとかはこーゆークラッチワークしないと
まともに発進できなかったが、
2001年にもなって20年前のクラッチかよ!?とか思ったのは内緒だ。

>318
同意。
爆発時の荷重＋慣性荷重（ピストンの）は合計でトン単位になるのになんで

「ピストンの重力ぐらいでピストンリングが？」

と考えてしまうのですが？

>313
しかし競技専用のモデルにまでケチをつける人間もいるもんだな。
シビックタイプＲ（ＥＫ９）も新車時の騒音振動がひどくて今現在
のモデルはスポーツできるラグジュアリーカーに近いような設定に
なってしまっているのはこういう奴のせいなんだよな。
と友人が嘆いています。

>>314
どんなエンジンでもピストンが上下するときは
シリンダｰに押し付けられるよ｡

>>319
>2001年にもなって20年前のクラッチかよ!?とか思ったのは内緒だ。
その雰囲気は確かにありますが、気楽に扱いたいならATを選べば良い訳で、「AT全
盛の現代ゆえ許される」ってな気もしますですな。

もっと作りのいいMTならばね。

確かにな＞５ＭＴ
でもＧＤＢの６速は（・∀・）ｲｲ!と思う。
金さえあれば即積み換えたいぞ。

age

ｴﾝｼﾞﾝもﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝも20年以上昔の基本設計だからしょうがない。









と、微妙に釣りっぽいが。そうでもないよ。

GDBの6速はたしかにタッチがいいね
S401に乗ったとき、しみじみおもったよ
このMTくれ！！ってね

でもクレーム結構あるらしい・・・
3速無くなったとかなんとか

ところで、
ｽﾊﾞﾙはいつｵﾍﾟﾙの極東代理店になるのですか？

知らん。他人にきいてばっかいないで自分で調べろ。

知らたかするな

スバルって耐久性低いのか？ってスレに何か寂しいよな。

>>323
具合はどうですか？

スバルって星の由来から来てるんだぜ。それにしてもエンジンが弱いのは確かだが
まあ音はいいよね。認めるよ。

由来から来てるんだぜ
由来から来てるんだぜ
由来から来てるんだぜ
由来から来てるんだぜ

未来から来てるんだぜ
未来から来てるんだぜ
未来から来てるんだぜ
未来から来てるんだぜ

前乗ってたレガシィ（ＢＧ）は１３万キロノートラブル。めちゃくちゃ耐久性
のあるいい車だと思った。現在、３代目乗ってるが、なんのトラブルもなし！！
ちゃんとメンテしてるのか？ほったらかしじゃどんなもんもすぐ壊れるぞ！！

トヨタ車は、ほったらかしにしていても壊れませんが、何か？

>>336
たまたま当たりだっただけでしょ。
一般的に全くノートラブルって言うのは少数派だと思うよ。
ｲﾝﾌﾟ乗ってる実感として。。

>>338
僕はインプレッサ乗ってるが８万キロ走ってるがノートラブルだ。
一万キロでオイル漏れは言い過ぎじゃないか？

>>339
まぁ、漏れを含め、周囲のR系乗りはトラブル発生したのが多いんで
そう感じてるだけかも知れんけどね。
但し、その１万キロでオイル漏れってのは誰が言ったの？
少なくとも漏れでは無いよ。

本当にすぐぶっ壊れるもんだったら、レガシィやインプはあんなに売れねえよ。
一度ｽﾊﾞﾙ車買うと次もｽﾊﾞﾙ車というやつが本当に多いメーカーだと思う。
レガシイの前はトヨタ車のってたけど、次も乗りたいとは思わんかったもんな。

★☆ GC8 GF8インプレッサFAQ-Ver.VIII ☆★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046970081/536-
読んでみ富士重工書き込みしてるがバカかと。
ＦＨＩはまともに社員教育も出来ない企業らしい。

ん日本語変だな

×・・・・富士重工書き込みしてるがバカかと。
○・・・・富士重工の社員らしい人間が書き込みしているがバカかと

>>343
後者であって欲しいよ。メーカー側の人間ならエアバッグ廻りをドシロウトでも
どんどん弄ってイイよとはいわんだろ。ちゃんと正しい手順勉強した香具師でも
建前上素人さんはさわらんでクレと言うのがメーカーの人間だろうし。
ましてや発端になった香具師の自信なげな書き込みを見た上で煽るか？

三鷹＠FHIP/U研実って何？関連の開発部か何かなのかな？知ってる人いる？

>>344 多分三鷹に有る富士重工の社員だと思われ
詳しくは富士重工のhpから問い合わせてみる
と面白いかもね？

うちのクラウンは段差を乗り越えるとフロントガラスがぎしぎし音を
たてて、とても不安です。と思ったらとうとう外れて割れちゃいました。

ぎゃ、誤読した。後者であって・・・ほしくない。
◎・・・・富士重工の社員であるかのように振る舞っている人間が書き込みしているがバカかと
ってことはないだろうなあ。やっぱり社員か元社員あたりなんだろうなあ。

>>341
それは思いこみが激しすぎ。
俺はレガシィ乗ったが、いっぺんで嫌になり、すぐに乗り換えた。
二度とスバル車は買わない。

なぜ？しょうゆきぼん

>>349
粘着みたいだから放置した方がいいよ

全然過去ﾚｽ読まずに
本日2代目ﾚｶﾞｼィｰTS-Rが、無事に総走行距離151000km超えました

　 　 　 ,.. -──- ､
　　　 /　∧　　 ＋ ヽ
　　　 !＜　 ＞＋ ＋ !
　　 　ヽ. ∨ ＋ ＋ ノ
　 　 　　｀ー─‐ ''"

中古のレガシーやめた方がいいですか？

俺のフォレスターも購入後１年でリアのハブベアリングが潰れた。
普通、１０年乗ってもそんな事ならないって言われたのに。

スバル車は当たり外れはあるだろうね。
通常整備でほとんどトラブルも無く20万キロ走破したレガシィも知ってるし、
よく修理に出してたレガシィも知ってる。

ま、よく壊れて修理に出したって人も次もスバル車って人も結構居るからね。
独特の魅力はあるメーカーだし。好き嫌いもはっきり分かれると思う。

なんか、田舎者御用達車って感じ。都会的ではないなあ。
アメリカの田舎で見るスバル車は、「所を得たクルマ」
って感じで、実に様になっていたけど。

地味で泥臭いと感じる人は多いかもね。
そう感じる人は買わなきゃ良いだけだし、そう思っても買い続ける人も居るしね。
まぁ、ご自由にとしか言えんなぁ。

母「おい、おまいら！！夕食ができますた。リビングに集合しる！」
父「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
母「今日はカレーですが、何か？」
兄「カレーｷﾀーーーーーーーーー」
妹「ｷﾀーーーーーーーーーー」
姉「カレーごときで騒ぐ奴は逝ってヨシ」
母「オマエモナー」
父 --------終了-------
兄 --------再開-------
妹「再開すなＤＱＮが！それより肉うｐキボンヌ」
母「ジャガイモうｐ」
姉「↑誤爆？」
兄「タマネギage」
父「ほらよ肉＞家族」
妹「神降臨！！」
兄「タマネギage」
母「糞タマネギageんな！sageろ」
兄「タマネギage」
姉「タマネギage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
母「ageって言ってればあがると思ってるﾔｼはＤＱＮ」
セールスマン「イタイ家族がいるのはこの家ですか？」
母「氏ね」
父「むしろゐ�`」
兄「タマネギage」
妹「兄　、　必　死　だ　な　（　藁　」

>>358
最後の↓が抜けてるぞ

ｾｰﾙｽ｢そんな事よりきいてくれよ一家よ｡すき焼きとは関係ないけどさ｡

>>353
買え。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

出口調査

松沢成文　24.4％
田嶋陽子　24.3％
宝田良一　19.5％
飛鳥田　　17.9％
吉村　　　 8.6％

神奈川県ピンチ！

県民の皆さん！ひょっとしたら神奈川県民は日本中の笑いものにされますよ！

さあ、投票日は今日！

まだ間に合う！

投票に逝け！

レガシィ　　
こんなもんよく買うなぁ

レガシィはなんか中途半端だな。
走りに徹するなら重すぎるし
プレミアムカーと言うほど上品じゃないし
搭載能力を言うなら他のSUV/ミニバンよりいいとも言えないし。
そこそこ走りたい・インプみたいな安物は嫌だ・そこそこ広いの欲しい
という中途半端わがまま層に受けているのかなと思った。
4WDが重要な雪国以外での話ね。

インプ
・速度計の針が右下に落っこちて戻らなくなった。
ディーラー曰く時速100キロ以上でエンジンストールすればそうなるらしい。
・ギアが１速と２速に入らない、入りづらい
ディーラー曰く「治りました」　実際、治ってなかった。

>>364
酷い車だな…

インプとかでギアチェンジの度にカックンカックンしながら
走ってる下手な奴が多いけど、ギアが入りづらいっていう
原因なのかな？

>>364
どうやってストｰルさせたの?
構造見てると他の車でもおきそう｡

スバル（富士重工）という会社がなければ我々は車に乗れなかったかもしれないと
言ってみるテスト

それはほめすぎ or プロジェクトXに影響されすぎだろ。

>>363 レガシィの良さ教えましょうか？　４人乗って荷物つんで余裕でスキー、いけ
まっせ！１ＢＯＸ、ミニバン？荷物はそりゃ積めまっせ！でも高速なんかトロいわ、
風の影響うけるわ・・・。だいたい７人乗りや８人乗り用買ったって、普段乗らねえだ
ろ？普通のセダンもいいけど、荷物がろくに乗らん。友人同士、３，４人集まった時や
旅行いく時はきついのさ・・・。荷物載せられて２８０ＰＳ、早いしビル足、だから
レガシイ買っちまうのさ。

>>366
ガス欠じゃないのかなぁ？

車持ってない厨房の嘘にそこまでマジメにつきあわなくてもいいだろう。

>>370
ガス欠では急にストｰルしないよ｡
ブス､ぐす､ぐす､ぐす･･･って回転落ちてきて止まる｡
クラッチ踏んでも一緒｡
燃圧が急激に下がるのじゃ無くて､じょじょに低下するから｡

自分のフォレスターはオイル漏れなんて無いけどなぁ。

>>372
急旋回燃料偏りガス欠ではどう？

どのメーカーのどの車にも、「当りハズレ」はあるんだよね。まぁそれは結果論
なんだけど。１の方は本当にお気の毒だったと思うけど、それは耐久性というより
「ハズレ」ちゃっただけでしょう。耐久性が本当に低いなら、１０万キロを越えて
トラブルフリーな車がでる訳がないでしょう！ま、保証でキッチリ直してもらって
ちょうだい。俺のレガシィ、１０年以上前の車だけど調子いいよ！

1ではないが２台立て続けにスバルでハズレ引いたぞ。
相当運が悪いんかなあ･･･････。

>>376の意地が悪いんだと思うケド

>>374
その場合､急激にストｰルする可能性があるが､
問題が100km/h以上の速度で急旋回しなければ行けない訳で･･･

>>377
だって事実なんだもン。

>>364
燃料タンクの仕切り板が折れてるんじゃないの？

>>375
スバルははずればっかし。

でもスバルの車は全部かっこ悪いぜ。

>>382
スバルの地味な所が好きなんだけどね・・・
でも現行車のデザインは微妙だな。インプも丸目のほうが好きだし。

とりあえずデザインで選ぶならﾆｻｰﾝ車はわりと好き。

>>380
Verいくつだったかな｡
旋回チャンバーがうまく働かなくて満タンじゃないと
空気吸い込む事もあるそうな。
エボでも同様の事が。
　とはいえ、普通の車ではありえない横Ｇがくわわるもんね。

先日、スバルのディーラーではじめてオイル交換をしますた。
その後エンジンのフケがやたら重いので、オイル量を量ったらアッパーレベルの
とんでもなく上まで入ってた。量販店のアルバイトじゃないんだからさぁ。。
「規定量まで抜け」と言った所で適当な作業されそうだし自分でやるか・・
こいつらがATFも交換してると思うと怖いぞ。
前も修理を頼んだら動作確認をしないで渡されたことがあるし、もうクレーム以外で
スバルディーラーには絶対行かん。ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>384
GC8系全て。
まぁ半分以上入れときゃ問題ないし、
燃料極少で走りたい競技者向けに対策品(ﾎﾟﾝﾌﾟ)も出てる。
まぁｲﾊﾟｰﾝ人はそんな旋回Ｇは出さんから必要ないよ。

>>385
ゲージが見にくくありませんか？

そーゆー問題ではないだろ（ｗ

S14モナーw

（＾＾）

俺は今インプGDAにブリッツの前置きインタークーラーつけたんだけど、
フロントのフレームはカットだし、パイプはドライブシャフトに、
さわるで、かなりショボーン,,,
インタークーラー買わなきゃよかった。

買ってもつけなきゃよかった（ｗ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ということで、今日サクションガンでちびちびオイルを抜きました。
アッパーレベルのちょい下まで抜いたんですが1L弱抜けました。。

お気の毒です。

>>394
1リットルも無料サービスとは気前がいいね、スバル。

利益のために意図的に故障しやすくしているのではないか

>>397
つまりよく風邪ひいて病院にかかるヤシは欠陥人間だと言いたい訳ですね。

物ごときを人間様に例えるたぁ・・・ヤレヤレだぜ。

＞３９７
エンジン不調でそれ思った。
でも保証期間内だったから・・・
保証効かん無いならダメぽで営業所で暴れてるとこですた

スバヲタのオアシス！!
http://uo.net/i/a-pleiades

う〜ん　全て思い当たる事が多いよね
おいら　２５年前からスバルばっかだけど
最初はＡＢレオーネ　次もＡＢレオーネ　３年づつぐらい乗ったかな　当時の
国産車の中では信頼性ある方じゃないかな　パートタイム４ＷＤで楽しめたよ
次がＯＨＣ化された　ＡＡレオーネ　こいつが曲者で苦労した
　新車時からエンジンオイル漏れ酷い（クソー新開発エンジンなんて買わなきゃ良かった）
　サイドブレーキ直ぐ緩む（不用品だと思ってた、期待外のヒルホルダーが思いの外便利だった）
そして平成になり　いいかげん　ＡＡを捨てたくなったところに　出ましたレガシー！
　ＲＳを買うに当たって心配事だらけだった（スバルが新開発4弁+過給器･大出力エンジン・大丈夫かいな?）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（オイル漏れ・ガスケット吹き抜け・でるんじゃ・・・・・）
　しかしＢＣ５は、素晴らしい車だった　あまりにいいので現在まで13年間17万ｋｍ使用中！！！
オイル漏れ皆無　故障皆無　10万ｋｍ時にクラッチ　タイミングベルト　ブーツ交換したぐらいかな
　あとは雑魚消耗修理　エクゾーストのカバー腐食　バッテリー3回　ショック1回　助手席ドアロック不良3回
しかし　難を言うならサイドブレーキ緩みすぎ！かな　こいつは宿命だな　富士重工さんよ〜
白金プラグは高いので替えてないが17万ｋｍ好調！
低速トルクは亀さん並だが、シングルターボは快感そのもの　ツインターボなんか糞！

とにかく判ったね　スバル車のエンジンは当たり外れ　激しいよ　これは整備の兄ちゃんもハクジョしました
今度新型が出るが、今の当たり車と同様の当たり車かどうかは　神のみぞ知るダネ！
　

昔からスバルの当りハズレは有名だけど、
オレのは当りだぜぇーなんて自慢してるやつは痛い。
昨今の量産技術と高品質の時代に極端な当りはずれが出ること事体ナンセンス。
車を買うのにまるでギャンブル・・・。
割に合わない賭け事をやるのはバカばっかだから心配だよ。

当たりが絶対ホスイとまでは、言わン!!
　だが　ハズレだけは勘弁して欲しい!!
　　長い人生　ほとんど　スバル車だったが　〔最初は発売時のスバル１０００だぞ！〕
　　　ハズレの時が酷すぎる　特にＡＡ５型レオーネはエンジンが最低だったね
　　　　あのエンジン直ぐに廃番になったよね
　　　　　その前のエンジン、非力だがＯＨＶの奴は良かったね　FJ１６００で採用されてた奴
　ＯＨＣの２弁は、アルシオーネの奴も冴えなかったし初期不良が多いと聞いている
　現に俺のＡＡ５も２年でエンジンオーバーホールでシリンダー削りまでやったが
　オイルは漏れる　オイルは燃える　ガスケットは駄目になるで散々だった！月一でオイルを０,1リットル補充
　おまけに内装も酷く、天井内装が落ちてきたし（３年で）ウィンドウパッキン直ぐ破けたし　　　
　操作面もデュアルレンジ重くて　滑り出してからの4WD切り替えが間に合わん
　ＥＡー８０系はダメポ
今も　当たり　ハズレ　酷いと聞きますがいかがですか？
４０３さん　当たりじゃなくて　ハズレを掴まなかった！と言うのが正解かな

>>404
なんだ、けっこう楽しんでるじゃん。

>>404
1ヶ月で0.1L補充くらいならまだいい。
おれなんか目に見えてボタボタ落ちて、その気筒死んでたし。

最近のスバルでは報告ないけど
BC/BFレガシィくらいまでは、内装がもげたりよくあったよね。
レオーネの頃は内装もげるし、内外ともにペンキ剥げてサビサビが当たり前。

そうなんだよ　正常なのが　当たり！！
何台かに一台は　ハズレ！！
ほとんどが正常で当たりなんだ、ちゃんとナラシて、ちゃんとメンテして
そこそこ弱点部品を早めに交換しちゃうだけで、１０万ｋｍホイホイのいい車になる筈！
　しかし　ハズレ　を掴まされると、どんなにフォローしても良い車には成らないね。
　で　どうなんだろう？　みなさんの体験談を総称しておもうにスバルのハズレ率は高い
　のだろうか？
　私の感じでは５代ぐらい乗り継いだひとが一台はババを引く・・・みたいな感じですね
　実はババが問題で、えらく酷い目に遭ってる方が多いようで悪印象強く成るみたいですが
まあ　他社を比較する必要は無いけど　Ｔはやはり中々良いみたいですね
人気の有る　Ｈは実は結構ボロ出してるけど人気が打ち消してるみたいで公に成らないみたい
復活めざましい　Ｎはこれからお手並み拝見かな　　　二つのＭ社は、問題外でこの辺と比較
される様になったら･･･終りですな　ＳとかＤとかは、良くやってるがサービスポイントが不便
　　すんません　個人的見解ですが　一応全社　体験済みなので
　　やっぱ　Ｔはスゴイと思います。
　　スバルは真面目すぎて頭が固くて、内装装飾でごまかすの下手だし、初期ボロ車売ってしまい
　　叩かれ言い訳下手で、そうかと思うと１０万ｋｍ以上メンテ　手かからずのオーバー品質車
　　出してしまったりとか？？？こんな１０万ｋｍフリーなんて出したら会社儲からないよね？
　　アメリカ人が聞いたら驚くよね！

前に乗ってはサンバーは大ハズレ、さんざん故障を繰り返し７万キロでエンジン停止。
それも一週間前にスバルディーラーに修理に出したばかりだったのに・・・。
で、性懲りもなくサンバー買ったんだけど、これは大当たり。１２万キロ走行でも快調。
ミッション故障が一度あっただけ。

>>409
ダメじゃん

ところでさ　このページさあ　大田や三鷹の香具師らは、ちゃんと見てるんだろうな！
たかが２ちゃんなどと、馬鹿にしてると富士重の未来は無いな　これが生のユーザーの声だと
認識すべきだな　大袈裟なのも多い　敵意に満ちたのも多い　ネタも多いがどの様なアンケート
よりも　オマイ等の肥やしに成る筈！　見てたら　ハイ！　と書け！　そうすれば多少は安心だ　俺も！

キティちゃんの書き込みは無視していいですから

そりゃトヨタよか不良率は高いだろうし修理に出す頻度も多いだろうけど、
それも含めてのスバルなんだからしょうがないだろう。
名前が「スバル」なだけの内実トヨタなお坊ちゃんクルマなんてお前ら買うか？

誰も　「はいっ！！」って書かないね？

今週水曜日に　河原の登り坂で立ち往生している青いビビオを見た。
今日　本屋の駐車場でボンネットと開いて　整備士を待っている
白いビビオを女性をみた。
整備士はディーラーがきてた。

だからどうしたといわれると何もいいようがないが
昨今、パンク以外で立ち往生する車を発見し、さらに同じ車種だったので
脳裏に焼き付いている

わしのは結構調子いいしノーメンテだから話題に入れんな........
# 当たりってこんか？

>>416
小生も｡軽トラばかり今まで5台ほど乗り継いだが､
どれも3周以上回してる｡オイル漏れはするが､至って快調｡

俺のインプレッサ WRX NBも、そろそろ3万キロだが何ともないな・・・
燃費も11km/L以上行くし・・・

このスレも壊れたから報告するのであって、壊れない人は普通書き込まない。
その壊れたも実際には変に弄って壊したって香具師も相当数いそうだが・・・

でもハズレ車両は確かに存在する。しかもリレーのように次々と壊れる・・・
ハズレ部品を厳選して組み立ててるのかと問い詰めたいくらいにｗ
ま、大体はクレーム修理期間内でほぼ出尽くすけどね。

>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1>>1
>>1>>1

大当たりでブースト圧が1.4kgもかかるどノーマルのレガシィなんか
（（（（ ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ だよな。
うちのは最大ブースト 1.1kg なのでほっとした。

おれのBE5C、フルノーマルなのに4・5速で1．3〜1．4かかる
4速レブからシフトアップすると
セーフモードに落ちるくらいブースト掛かり過ぎる
確かに速いんだけど、大丈夫なのかって気がする
まあ、壊れたらクレームで新品エンジンだな

>>422
で、来た新品エンジンが外れってオチなのさ。

>>422
エンジン壊れてクレームで交換したけど、基本的にエンジンは
リビルドみたい。

すげー。上には上がいるのな。
俺のＣはオーバーシュートで1.3。

純正ECUにブーストリミッター設定されてないの？

１,２を超えると長持ちしないよ

レガシィで1.4ｷﾛは怖いなぁ。
ホース類とかSTi-RAのように補強されてないだろうし。
漏れのSTi5Rはmax1.1〜1.2で良かった。

某マフリャーメーカーのページでは0.9kg/cm2で280馬力超え、
某オーナーのRSKは1.3kg/cm2かかってて330馬力

やぁめろよ〜

ああ、そゆこと
ベストカー調べでは２５３．５ｐｓ・２９．８ｋｇｍ（鰤）
だけどな

>>429
晒して下さい。

ちなみに漏れが乗ってたBD5前期(250ps)はシャシダイで220ps程度だった。
マフラー、エアクリ、ECU、ブーストコントローラの4点セットのチューンで
ブースト1.2kgm/cm2時に285psだったな。
ECUだけでは5速でブーストが安定せず、ブーストコントローラで制御した。
で、岐阜の某ショップ(0ではない方)だと1.2kgm/cm2での常時使用はちょっと
危ないって言っていたね。
普段は1.1kgに設定していた。
でも、結局エンジンじゃなくミッションが逝った。（藁）

レガシィの5MTって初代から変わってないのか。

スバルお得意の使い回し。
レガシィだけじゃなくって、インプやフォレにもまったく同じ物をずっと使い回している。

>>434
トヨタのほうがリサイクル率、高いんぢゃないの？　

リサイクルと使い回しは違う。

スバルは全車種使い回し。

スバルの車って一番耐久性があるって海外では評判らしいけど？

>>436
ぢゃ、トヨタのほうが使いまわし率が高いんﾁﾞｬないの？　似たようなのいっぱいあるぢゃん。

耐久性無いからこんなに売れんだろ。
元々シェア低くて不利な立場なんだし、
そんなに品質悪くりゃとっくの昔に倒産してるよ。

>438
海外での耐久性云々って
日本のようにノーメンテが前提じゃなからね。

ここでいろいろＡＴ周りの整備が言われているが、おいらの日常の整備って言えば
エンジンオイル交換くらいなんだが。ＡＴオイルやベルトの交換なんて車検の時に
でもやってもらえばいいんじゃないの？

>>432
岐阜県民ﾊｹｰﾝ。
ＦそれともP？

>>443
そうだよね。 せいぜい整備手帳に書いてある程度のことだと思うけど。

カッパのセリフ自体が使いまわし。
というかいつも同じもの（ｗ

スバルがちっとも良くならないんだからいつも同じ物で正解。それで十分。

得意のセリフ使い回し炸裂（ｗ

俺はスレタイ通り、スバルのことを話しているが、君はネタ切れか？
やっぱりスバルじゃ話題にも苦しむだろう（ｗ
残念だったね（ｗ

25 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/04/27 22:36 ID:o6CDPbtk
スバルを褒めないと人格攻撃。進歩ないね。


27 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/04/27 22:48 ID:o6CDPbtk
泣いてる奴なんかいるのか？

俺はスレタイ通り、スバルのことを話しているが、君はネタ切れか？
やっぱりバカじゃ話題にも苦しむだろう（ｗ
残念だったね（ｗ

ていうかマジでこの人（>>448）人格に障害があるよ…　無視したほうが
いいんじゃない？　キティは感染するみたいだし…

BH　A型　走行中いきなり止まった。　曲がっている最中だったので焦った。
エアフロセンサーの故障らしいが、いきなり止まるのは勘弁してほしい。
そういや購入直後も雨漏りしていたから、いわゆる”ハズレ”を引いたらしい。

あと、最初オンザレール感覚だったのが2000kmぐらいで普通？の感覚なった。
車検に出したらまたオンザレールで、2000�q走行後で元に戻った。

カッパちゃん逃げちゃったなあ（ｗ

ターゲットが変わったようですな・・・

>>452
またーりやってるだけだよ。
君ら相手にそこまで必死になっても意味ないだろ（ｗ

必死こいてレスしてらあ（ｗ

スバルオタクなんか相手にしてもつまらんだろ。
やたらとコンプレックス持ってるから必死なんだな。
だからスバルをけなす奴は叩きまくる。
基地害の集団だからな。

集団と言うか一人しかいないが


もしかしてまた間違えたか？（ｗ

叩かれても泣かない泣かない（ｗ

>>457-458
誰かと勘違いしてないか？
それに泣くのなんかいないだろ。

反応した

そもそも>>456にお前が反応したんじゃないのか？
どうでもいいけど、どうせスバルオタクだろ。

レス番ないのに何か勘違いしているってか

言い訳してるよ。いつもこうなのかい？楽しいのかい？

おやおや言い訳かい？

それはお前のこと。誤魔化すだけかよ。どうせスバルオタクだし。
バイバイ。

証　拠　は　？

もうええから、車の話せえよ、おのれら。

エアフロ3回も壊れるといいかげん予兆がわかるようになってくるが
最初のときは焦ったな
3速4000でいきなりストールすんだもん
なにごとかと思ったよ
エンジン掛け直すと掛かるんで
とりあえず自走してディーラーいけたが
信号待ちのアイドリングハンチングがひどかった

糞ガッパが来るとホント車の話がなくなるのな(藁)
こっちはおまいが大好きなスバルのネガ話してんだよ馬鹿。
邪魔すんじゃねえ。

>>468
３回って、おまいさんも苦労してるな。
何度も経験するとそろそろお亡くなりって分かっちゃうんだよな。
異変を感じてディーラーの診断端末つないでもらうと案の定って感じで。

ところでおまいは吸気系はノーマル？
漏れはフルノーマルでも逝きまくりなのだが。

ＡＴフルードの交換からトルクとストロークからブレーキから技術とは何かから+その他ﾀｸｻﾝ
車の話して散々負けてきて
車のことに関してまったく無知だということがわかったので
いまさら車の話には乗ってこない。
だから馬力の話でもどことどう比べていいのか、という点を逃げていたわけだ。

また恥を晒すだけだからな

>>469
フルノーマルよ
エアクリーナーがわりーんじゃねーかと思って
あけてみたらきったなくてさ、
純正もどきのオートバックス品つっこんだら
それから壊れてないんだが
エアクリかえてから5000キロしか走ってないから
本当にそうなのかどうか確証は持てないんだがね

>４７１
エンジンオイルが多過ぎたり、ブローバイが多くなるような使い方だとエアークリーナ
って汚くなるのでは？基本的に車の使い方が粗い人がよくなる症状では？

だってスバルだもん

エアクリーナーは純正の奴でも素材のオイル含有量が結構多いよね。
湿式なんだから当然なんだけど、乾式にした方がエアフロホットフィルムには良いと思う。
Ｐｒｏｖａの乾式とか、湾岸の準湿式とか付けてる人居ます？
吸気音がうるさい方に換えたいんですが。

2サイクルではあるまいし、湿式なんてほとんどない

純正は湿式でしょ？
EJは２サイクルなのか？

乾式

>>472
いんや、オイル量は少なめにしてる
3台目のスバル車だし、そのくらいはわかってるよ
そもそもブローバイは一切でてないし、
ブローバイならエアフロ側が汚くなるからすぐわかる
汚れてるのは吸入口側であって、エアフロ側ではないのだよ
こいつは主にトラックの排ガスだな

HKSの純正交換タイプが湿式でトラブル多発、後に乾式に変更したんではなかったかな？
純正品は乾式だよ。

HKSが湿式→乾式に変わったのはBD/BGの時代。
スバル車エアフロの故障はその後もでまくり。

BGの頃もエアフロ弱かったの？
ヘナチョコになったのは現行のホットワイヤー式になってからだとよく聞くんだけど。

>>481
BGもホットワイヤ

超アイドル級のカワイイ車大好き女子大生、まさに高年式スポーツカー！
★ふう★タンのホームページをハッケーン
この子はマジすごいカワイイ。。。
なのにＡＶ女優並みのエロさでかなりビクーリしました。
顔は竹内結子に似てるし（コレマジで！）、お目目パチーリだし、
オパーイでっかいし、ウエスト細いし、オケツはかわいいし・・・
こんな子があんなことしちゃうなんてね・・・
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

ＡＢの格安エアフィルターって半湿式だな。

>>481
BC/BFもね。

ホットワイヤー式っていわれるが、
実はあれはホットフィルム式なのだよ。
整備解説書みてみればわかるから。
NAはたしかにホットワイヤーだけどね。

NAつーか1.5Lね。2LはNAでもホットフィルムみたい

http://www.subaru-msm.com/news/030430_2.html
心からご冥福を祈る次第ですが、彼が下見に使っていた車は何かという
ことにも興味は集まるだろうな。正面衝突じゃ多少安全性能が高くても
どうしようもなかったかもしれないけど。

>>488
最近、クルマもバイクもレース界は事故が多いな。。。
良いレーサーが居なくなるのは辛い事ですね。

オレの愛車のＧＴ−ＶＤＣ（ＢＨ5Ａ）。
エアフロ逝かれるしステアリングベルトがｷｭルｷｭル鳴って最悪なんだが。
エアフロはエアクリ純正に戻してから（治したが）は問題ないが、ベルトだけは治らない罠。
交換して１年経ってないのにもう悲鳴あげてるし。

で、もうじき新レガ出るわけだが、まさか買えというタイミング？
で、新車買って同じ症状に悩まされるのはゴメンなんだが。
すでに六万キロ走ってるけど、他のみんなはどうよ？

うっ、ｷｭﾙｷｭﾙ音はステアリングベルトだったのか。　ハズレ引きまくりだ。

そーいえば、おれのも冷えてるときはきゅるきゅるいうなあ
駐車場から出して2分くらいかな？

ところで、高速かっとんできて
PAはいったり下道に下りたときに
アイドリング高くなることってない？
1000〜1200くらいになることがまれにあるんだけど。
一回アクセルあおると直ったりする
スロポジセンサーが微妙にズレてんのかな？

アイドリングの振動も増えてきた気がするから
そろそろプラグも交換しないとだめか。。
イリジウムは持ちわりーね

>>492
アイドルアップ現象は初代レガシィでも起きた。

>>493
一応、エアクリーナーからスロットルまで
吸気系全部点検して異常なし
セルフチェックでエラーコードなにもなし
ECUリセット→初期学習させてみたが
まだ高速テストしてないので結果不明
SSMないからスロポジ開度微妙にズレててもわからないのがなあ
Dラーいってくるかなあ
でも頻度が低いうえに、発生させるためには最低30分くらいは
走らないといけないから再現しにくいだろうなあ

どんな車でも起きるような。
単にファンが回り出して上がることもあれば、
冷却のために回転を上げることがあるし、
ストール回避のために一定時間上げることもある。

キャブレター車知ってるとわかると思うが、
エンジン温まってくると、アクセル開けて飛ばしたあと急に戻すと止まりやすいよな。
あれを防ぐ。

よくやる手。　　

>>495
いや、そういう話じゃない
ラジエタファンやコンデンサーファンが回っただけなら
1000rpmにも達しないし、
ストール防止とかそういう感じでもない
それなら1200rpm前後で一回止まってから落ちるのだが、
あきらかに1500rpm付近で固定化されて
アイドル制御が狂ってる状態になる
エアフロが飛ぶ前によくなるんだが、新品いれたばっかしだし
それはないだろうと思われるから原因さがしてるわけさ
少なくても前2台のレガシィでは発生しなかった現象だしな

俺のは三菱だけどそういうのなるよ。
ウチには三菱が二台あるがどちらもだ。

高速で100km/h〜ちょい上 くらいで走って、サービスエリアに着く。
駐車スペースまで来て、クラッチ踏むと回転がグアーッと上がることがある。
それと似てないか。

雨の日だと なんねぇけど

でもスバルだからな
スバルの制御はちょいとしか見たことないから
わからんな

パーコレーション

>>497

>駐車スペースまで来て、クラッチ踏むと回転がグアーッと

ああ、そうそう、まさにそんな感じ
アクセル戻ってない？みたいな
そこで一発フカすと落ちてくるんだけど、
それでも通常より200-300rpmくらい高い
雨の日はわかんないなあ

そ　れ　じ　ゃ　パ　ー　コ　レ　ー　シ　ョ　ン　に　よ　る　ス　ト　ー　ル　防　止　ぞ　な

水温みてエアバイパス開けてるってか？
キャブ車じゃあるまいし、バイメタルのエアバルブついてるわけないから
ECUでやってるかもしれないけど、
そんな処理が介入するほど水温高くないんだよなあ
せいぜい90度とかだし。
これが110度とかならわからんでもないが。

あっ
でもエアレギュレータ開いたときの状態に似ているなあ
パーコレはともかく、なんかの信号で
エアバイパス開いてるかもしれないなあ
スロポジは無罪かなあ

とりあえずヒントさんきゅう　>>501その他

上げといて損は無かろう。

気温もそこそこあがってるのに
高速走っても例のアイドルアップがでない（謎）
リセットしたからか？
気長に待つかのお

気温が上がると、今度は再始動しにくい。
ペダルを少し踏んでかけろって、キャブ車みたい。

再始動全然問題ないけどな
セルモーターが「きゅ」っていった瞬間には掛かってるよ
まちがっても「きゅかかかか」などという音はしない

>>506
初期型ね。
かかってもしばらくカブったような症状になる。

>>508
BCのこと？

今頃そんな車あるの？信じられないな。

はっはは。
大概のトラブルには動じなくなるぞぉ(w

たしか再始動ができないとかで、ECUがリコールなったことあったね。

GC8STi5だけど確かに再始動性は悪いな。
まぁ、掛かれば問題無いんだからどうでも良いんだけどな

セルモーターが安物なのか？回転が鈍いね。だからエンジンを勢いよく始動できない。

>>512
BD/BGのB型にあったね
ストールしてエンジン掛からなくなるってやつ

素晴ヲタ君
素晴流にビルシュタインなど使ってないのだよ
素晴流にブレンボなど使ってないのだよ
素晴シュタイン（カヤバ設計製造）と
素晴ンボ（住友電工設計製造）は使ってるがな

車メでネタを仕入れてきたが

OEMとはどういうものかを知らなかった

連れが、Ｈ１１年式ＢＧ−５何だけど、走行中にＳＲＳが、突然作動して、
右眼を失明寸前の事故が起きた。
事の始まりは、2ヶ月ほど前、ＳＲＳのエラー表示（チェクランプ）が点灯
岐○スバルか名○屋スバルのどちらかのサービス工場で、点検入庫したのに、
サービスマンは、原因不明ですけど、≪そのまま乗られても大丈夫デスヨ≫
との言葉を信じて、使用をつづけたら、連休前に事故が発生！
メーカーは、新型発表を控えていた為に、≪事を穏便にして欲しいと≫、
保険屋に伝えてくる始末で、見舞いにもこない？
しかも、ＳＲＳの誤作動が、造ったメーカーさえ、≪原因不明です？≫
との事！
スバルに送って、原因究明をしているのだが、もうすぐ１ヶ月たつのに、
未だに、答えが出ない。
ひょっとして、≪メーカーのリコール隠し≫だったのか、そうだとしたら、
レガシィーだけでなく、フォレスタ―・インプレッサも同じステアりングだから、
ＳＲＳも一緒のはずだから、スバルの車が走っていたら、身内や知り合いが、
乗っていたら点検した方が、いや乗るのを控えた方がよいかも？

目に何かがあたったの？どうして？

いろんなところにコピペされてるネタ。

結局どこで起きたのかも
告発も告訴もしてないことがバレてネタ発覚。

そうなんだ。ダッシュボードの上に物置いてないと失明しないもんね。

>>519
ＳＲＳが誤動作して急に膨らんだ結果、ステアリングのカバーやＳＲＳそのものが顔面に直撃したんだよ。

誰が？？
どこで？
賠償請求、または告訴すれば？

それとカバーってどういうふうに開くか知ってる？

ﾄﾞｰﾄﾞｰ以来の大掛かりネタのﾖｶﾝ そこまでしなきゃならんとはよっぽど悔しいんだな

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047205148/714-725

時期的には生産してないはずのもので不具合ﾊｯｾｰｲ（ﾌﾟ 　

やっぱり耐久性に難ありだな（ｗ

バレたんで妄想始めますた（ｗ

こんなスレが立つ事自体、スバル車は耐久性は低いというのが有名だと言うことだな。
しっかりせえよ、スバル。

自分で立ててｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ
バレたんで必死です（ｗ

ここでまた「証拠は？」とか言うと、急に沈黙するんだろうな（ｗ

「誰もお前がとは言ってないだろ
　なんで反応するんだ？
　図星だからか？（プ




に10000ペリカ。

ペリカン便で〜す！

>>528
というより品質が安定してないんだよな。
壊れない車は本当に壊れないし、壊れる車はやたら壊れるｗ

信頼性で選ぶならやっぱりトヨタか日産車だろうな。古い車の部品も出るし。
好きなメーカーならスバルかマツダなんだが・・・

部品自体はデンソー、ホンダ系列の何とか製作所のが多いのに

たしかに他メーカーに比べると壊れやすいかも。
漏れ98年式のGT-Bなんだが、同時期に買った社用車ステー〇アRS FOUR Vは今現在16万�q
走行してるが故障で修理したのは１回だけ。（エアコンコンプレッサ異音）
レガピー（現在7万�q走行）は８回ぐらい入院してるですよ(つД`)
原因もいろいろ、エンジンの変な振動・オイル漏れ・いきなりパワーダウン・警告ランプ点灯
AT強制２速発進・エアコン故障などさまざま。4万�q越えたころからエンジンうるさいし。
正直、信頼性でﾄﾖﾀやﾆｻｰﾝとは比べられないですよ。営業・サービス対応も。
ただ、それを補う魅力はあると思う。でも漏れももうすぐ三十路。
手間かかるのは正直勘弁。次は他メーカーかな。

直すのも趣味だからいいんだよ、って人以外は
勧められないね（ｗ
乗りっぱなしじゃダメなのは認めるけど
手が掛かるから面白いんじゃん

面白いか？
金かかると面白ないぞ・・・（貧ボー
出来の悪い子ほどカワイイ的な考え方？

俺も、次はヨタかも・・・

俺もだ。
不具合出まくりに堪えつつBEを２台乗り継いだが・・・・・・・もう限界ぽ。

正直、評論家たちがレガちーやフォえスターをベタ褒めする事がおかしいよ。
そりゃ１日ぐらい乗った感じでは好感触かもしれん、
だったらおまいら自分で購入して乗ってみろって。
実際の購入者は３年５年と乗るんだからその辺も考えてレビューしろと言いたい。
ホンだにも言える事だがナー

>>537
ま、そんな感じかな？
ほったらかしておくとスネるみたいな。

>>540
実際、自動車評論家はレガシィ＆フォレスターのオーナー比率が高いけれどね。
自動車評論家の片岡英明さんは、９７年１月の大雪の日に富士重のテストコース
に新フォレスターの取材で訪れ、標準装備のヨコハマジオランダーを履いた
フォレスターをインプレッションした。圧雪された周回路はもちろん、雪に覆われた
急勾配の登坂路や階段、オフロードも走ったが、その飛びぬけた走破性に惚れてしまい
購入したらしい。５年乗って１０万ｋｍ以上走り、２００２年２月の新フォレスター
に乗り換えようとしたが、タワーパーキングに入らないのが不満で乗り換えなかった
が、半年後にローダウン仕様のクロススポーツが出て、乗換えを決意した。
とオートヴィーグル誌に紹介されている。実際に５年半乗って、しかも新型に乗り換え
たわけだが。君が分かったような事書いているから、実例を書きました。

>>542
三本もレガシィのオーナーだったよね｡

誰がどんなの乗ってよーとあんま関係なくね？
自分が気に入ってりゃいいじゃん（・∀・）

国沢はレガシィオーナー。
雑誌やネットでのスバルマンセーっぷりはスバヲタの鏡と言えるね。

このあいだ、代車できた2代目レガシーの３ナンバーNAのやつは、
２４万キロ走っていた、当たり外れかな〜

すばるのプレオって軽の４亀頭だけどどうよ？

　　　　　　　　　　　　<§>
　　　　　　　　　　　　<§>
　　　　　　　　　　　　<§>　 , -,―'￣ヽ.__／｀'ー-､
　　　　　　　　　　　　<／￣7´　　　　　 `.ﾚ'´　　　　'､_
　　　　　　　　　 , -‐'/::::::/ /　 /　 /ミヽ.i　／ヽ.:::::､　 ヽ
　　　　　 　 　／:::::::::i　::::　i　　|　　|､､､_'y'ﾙ,j/_,i::::::ヽ　､ヽ
　　　　　　　./::::::::::::::|:::::::　|　 l:|　 N:::::::::::::::::::::::::ﾄ|::::::|:　:l::|
　　　　　　 /::::::::::::::::|::::::::　i:　|::|　|:::::::::::::::::::::::::::::|i|:: ||　::ﾄj
　　　　　　ﾉ:::::::::::::::::|::::::::::i |`､|__'､|___:::::::::::::::::::::::::||　||　 |
　 　 　 　 l::::::::::::::::::::|:::::::::A|;´-――-'y'　 iｨ＝=,-|ノ/ﾚjﾉ
　　　　　 |::::::::::::::::::::::'､∧|:::::_, -*~^‐､::::　　,......._ ｀|ノ
　　　　　ﾉ:::::::::::::/::::::::ﾉ::::::::::::`'‐~；~‐:::::::.　i､____,`〈
　 　 　　|::::::::::::/""l:〈:::::::::::::　　∫　 :::::::: ` ､　'　|
　 　 　　|:::::::／l 7`i::|::::::::　　　§　　 :::::.' _/　　/
　　　　 /::::/::::::i. `'lﾄl::::::::　　　○　　,_, -━,　　 /| 　　
　　　 /: ::/:::::::::::>--.､::::::...　 　 　　　` -U'　 ／　|　　
　　 /〃/::::::::::λ:◆:ﾄ`' ::::::..　　　　　　UU ./◆　 `'i 　　　
　.　|:::|::::::l|::::::::::|:i:::::::|, -‐i''i ､　　　　　 U/:::::|:: |　　|　　　　
　　 ﾚi::::::|il:::::l::::i‐‐'´ 　　| |,.,.,.,.,.,..,/￣i:::::::::|:　|　ﾄﾉ
　　　 `iﾙ|i|:::i:::::i　　.......::::| |∞∞.|::::::::::|::::l:ﾉ|Aﾙiﾉ 　
　　　　　 `´`r'┴ｰ--､::::::| |~~~~~＼iﾙiﾉi/７7
　　　　　ﾉ￣￣｀'ー‐-'-､;| | 　 　　 ﾄ　　　//

>>547
プレオは元気印だよ。スーパーチャージャーモデルは韋駄天。
１４０ｋｍ余裕で出る。

サンバーでも１４０出る罠。
どれほどの「短時間」で出せるか、だな・・・
ところで１４０ｋｍで何回転ぐらいよ？＞５４９

プレオは知らんがヴィヴィオRX-Rなら140キロは、
4速-8000rpm
5速-5800rpm
ぐらいだな。

4速ベタ踏みなら高速の本線に合流した時点で120キロ位は出る。

(∞8)９０００ｒｐｍあげ

ビビオで確かにオイル漏れしたな。
でも、別にエンジン調子悪くもならなかったし
今乗っているミラよりはずーっとまし！
フライホイールもげちゃったよ。
しかも、これは設計ミスらしく対応策は
「タマにはネジをしめて下さい」だってよ（Ｗ

>>550
レガの代車だったのでわかりません。スマソ。
でもこんなにＫが楽しい乗り物とは思いませんでした。広域農道の
ワインディングは使い切れて楽しかった。。。。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ブレーキのタッチは、ヨタなんかより全然いいと思いませんか。
ドイツ車っぽいタッチで、感動しました。
粉の出具合やローターの減り、さび具合まで。
これは別にネガだとは思いませんが。

>>556ウソツケ

　　　　　　Ｎ　　Ｅ　　Ｗ　　モ　　ッ　　サ　　リ　　レ　　ガ　　シ　　ィ　　誕　　生

プレヲは耐久性はどおよ？

スバルも駄目だけどダイハツもだめだねー
オイル漏れに故障はいまだに日常茶飯事

インプレッサ、12万ｋｍ走ってるけど、一度も壊れた事ないけどな。
確かにサイドの利きは悪い・・・思い切り引っ張るので、ドンドン
上にブレーキが持ち上がってくるよ！

新型レガもすぐに逝っちゃうんだろうね。

>>561
Ａ型は二度と買わん。

スバ車は二度と買わん。

まぁ、買いたくない奴は買わなきゃ良いだけだぁね

Ａ型を買って壊れまくり、
Ｃ型に買い換えてまた壊れまくり、
それでもまだ新レガが欲しいなー、なんて思う俺は多分病気。

>>565
気にするな
オレも同じだ（ｗ

レガシー？新しくなったみたいだがどっかの１５００cc位の
営業車両みたいだな、今日見て笑っちまったよ　糞だな

↑バカの一つ覚え

ライトバンな

本当だから仕方ないだろ。ウソつけってことか？

↑
こいつらの書き込みって本当にいつも同じ。
特定メーカーを叩いて面白いのｋ？

スバ尾田って書かれるんだろうな（ワラ

その通り！
ただし文字が違うよ。教えてあげよう。君はスバヲタだ（ｗ

スバルがいつもあの体たらくだから同じでいいんだよ。

こいつらの書き込みって本当にいつも同じ。
特定メーカーを叩いて面白いのｋ？




572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/05/25 13:02 ID:39qYSI12
その通り！




yappa bakada!

正直スバル車は２万�qまでだね、まともなの。

折れの産婆４２萬ｋｍ超えでつが、まともに走ってまつ

10万km越えた辺りから妙に調子が良くなる罠。

うちは親父が、初代、二代、三代とレガだ。初代は8万キロ。二代は7万キロ
三代は7万キロ強。二代はパワステいかれた。でも、無料修理。
それ以外修理した事ない。オイル交換と車検だけだ。
てか、ほとんど気になるところは無料でやってくれるよ。いいとこだ。
俺はインプレッサだけど別段今のところ大丈夫。3万キロだしな。
姉はプレオですがこれも問題なし。じいちゃんは昔はサンバのディアス。
そんな壊れないよ。10万は行ったことないが・・・。
というかうちってスバルばっかりだな・・・。スバリストなのか・・・。
これだけ買えば、修理なんて無料だ。

転勤してディーラーが変わったのが致命的だった。
あきらかに邪険に扱われるし、ウソもつかれた。
無料修理なんて夢のまた夢。

一般論だけど、スバルのディーラーマンは
マターリしていてガツガツ売ったろという人は少ないように思われ。
Ｔ社の営業なんて見に行っただけで電話、訪問攻勢で売る気満々。
まあ、あくまでも一般論で、漏れの経験だけだがな。

ここでは>574だな。

〜〜だね。
〜〜ね。

ホンダみたいに、車体のアチコチがおかしくなりだしても、
エンジンだけは絶好調！　っていうのも困るけどな。

スバルはまだ新車なのにエンジンももっさりでおまけにエアフロ不調でエンスト。
異音はするわブレーキ頼りないわで困るけどな。

来た来た妄想が（ｗ

スバルには二度と乗らないと言ったくせに、お茶目さん！

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051415474/80

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051415474/85
↓
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051415474/88-90

>>582
新車でエンジンもっさりなのは
アタリがついていないから当然では？
だんだん良くなると思われ。
某４ＡーＧなんて初めから軽く吹けたのは良いけど
７万も乗ったら異音出まくりがさがさエンジンで
がっかりしました。
ブレーキもアタリが付くまではタッチは良くないですよ。
スバル（軽は知らないが）のブレーキはいいと思う。
初期制動は甘いと感じるかもしれないけどね。
このふわふわでないタッチは気に入っています。

若干臭うな

新型に乗ると、実は旧型のブレーキフィールが良かった事に気がつく罠。

>>582
もっさりとしか運転できない自分を呪いなさい

タイミングベルトをチェーンにして欲しい

>>589
それはスバルのふにゃブレーキに慣れてしまったから。
他社の車に乗ればたいていスバルよりはしっかりしてるから、違和感あるのでは？

262 名前： こんなもの見つけた 投稿日： 02/03/11 03:10 ID:VBDGWBZe
この中のどれを所有しているか知らんが
何年式かすらも答えられないようだがね（ｗ


263 名前： こんなもの見つけた 投稿日： 02/03/11 03:16 ID:VBDGWBZe
79 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 00:36 ID:UqFRieyi

>>75
何処で、ブレーキが甘いと思ったの？

街中の交差点で止まるとき？、それとも峠と・サーキットと・ジムカーナで走ったとき？
オーナーなら、具体的に答えてよ。

80 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 00:37 ID:w78m2FW/

>>79
交差点で普通に止まるとき、甘いのがすぐにわかったよ。

81 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 00:38 ID:S+xnezSG

全然具体的じゃないに一票（ﾜﾗ

http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1040/10407/1040750475.html


213 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 02:04 ID:w78m2FW/
>>210
少なくともふにブレーキはスバルだけ。危険な車と言えるかも。

216 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 02:08 ID:w78m2FW/
>>215
ふにゃブレーキじゃない証明は？


217 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 02:08 ID:Ngdc3xkR
>>214
どこを根拠にして字が読めないって？
やっぱり具体的に説明できないんだね。
字が読めないからかな？納得。


218 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 02:08 ID:SvzZgn5T
>>213

少なくともふにブレーキキングはw78m2FW/だけ。
危険なドライバーと言えるかも。

落ちます、(^o^)/~~~~~


220 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 02/01/07 02:10 ID:Ngdc3xkR
>>216
「ふに」だとする証拠が何一つ提示されていないのが証明。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

レガシィの×
1)飛ばせば飛ばすだけ金が飛んでいく極悪燃費。セカンダリーまで使うと4Km/Lを切る。
2)ブレーキのタッチの悪さ。購入以来、止まらずに前車へ追突する夢をよく見るようになった。
効きが悪い上に、剛性感、タッチが悪い。
3)MTのストロークが長い、タッチが悪い。純粋なスポーツではないのでこんなものか！？
4)時代遅れのインテリア。
5)絶対に設計の問題！と思われるシート。着座姿勢が不自然で、とにかく腰が疲れる。
購入後、2ヶ月で我慢できずに、レカロに換えました。電動パワーシートがもったいない・・・

6)インテリアは、はっきり言ってだめ。デザインの古さはしようがないとしても、
いろいろなところから異音が出る(3万Km過ぎから)。
7)エアコンのコンプレッサーの音が騒々しい。総額300万の車なので、もう少し
質感が欲しいところ。

我が家のレガシィはもう何度も壊れ、そして修理しましたが遂に力尽きました


私が････

>>596-597
せめて色々書くなら、自分の乗ってる年式＆グレードくらい書いてくれ。
5年前の車で如何こう言われてもわからん。漏れはワゴンＤ型Ｅ−ｔｕｎｅ
ＭＴに乗ってるが、リミッタ−目一杯回しても８ｋｍ／Ｌ出るし、ブレーキも良く効く。
シートは長時間乗っても疲れないよ。

http://www.autoascii.jp/issue/2003/0528/article51235_1.images/52465.html

>>599
雑誌に書かれている事をそのまま煽りのネタに使っているだけなんだから
見逃してやれよ。
アンチは皆が皆、同じ事しか書き込まないんだから。

>>601
尿意
でも>>599はうそっぽいんだけどね。

95年式グランドワゴンです。
15万走ってトラブルなし、と思ったら
ウォーターポンプ水漏れ、パワステギアボックスオイル漏れが
車検で判明し、車検込みで３３万かかりました。
目標３０万Kmなので、必要経費だと思って直しました。

早々とトラブルが出ているみなさんは、ターボなんでしょうか？

だいたい、レガシーの２８０ＰＳってカタログ用にごまかしてるだろ(他メーカーよりも)。
どノーマルで計測したひといる？
ちょっとバランスが悪い奴だとガタ落ちだろ？

某２８０馬力ワゴンから乗り換えたけど体感的にそれより速いよ。
友達の車にもフル加速でついていけるようになったし。

>>599
リミッターまで廻してでリッター８キロはないだろ・・・・・・・・

１０年位前？のbrighton（ＡＴ／ターボなし）ていうレガシーに乗っています。
１０マソキロ位のってあったのを中古で購入致しました。
聞けば、燃料供給機構の辺りに不具合の出たモデルらしく、
リコール品をあらわすシールが貼ってあります。
購入後ストール現象？急なのぼりの坂道になるとシフトダウンもせずにエンジンが
ブスブスと音を立てて弱くなり、エンジン停止してしまいます。
ガソリンを送るポンプを交換したり、コンピュータを交換したりといろいろ修理
しましたが、やはり坂を上ると止まります。
もう完治は無理なんでしょうか？それとももとからこんなものなのでしょうか？
いつもガソリン半分以上入れないからかなあ。

トラブルが、燃料系か電気系かがはっきりすればいいのにね。
ただ、燃ポンはいつもガソリンに浸された状態が良いみたい。
燃ポンのモーターはガソリンによって冷やされているから。
だからレガの場合どのくらいかはわからないけど、
ガスはできるだけ満タン状態が良いようでつ。

いやいやトラブルは燃料系と電気系。
ただ、エンジンはいつもガソリン満タン状態が良いみたい。
エンジンはガソリンによって冷やされているから。
だからスバルの場合はどのくらいかはわからないけど、
ガスはできるだけ満タン状態が良いようでつ。

あーあ、またI/C下の吸気切替バルブのシール抜けた
保証で直るけどさ

BPはシングルだからこんな悩みなくていいね

>>606
アメリカのフリーウェイではよくある光景。
ボロい車が上りで時速20マイルくらいしか出ず、路肩走行してるのね。
非力な車・小排気量の車ほど多いんだよ、こういうの。

諦めて買い換えれば？

>>606
10年くらい？前にそれと同じクルマに新車で乗っていたが、
やっぱりストールは何度かあった。
ディーラーにてROM交換とか色々やった。
極低速域ではほんとにトルクが細い印象。
諦めて買って一年くらいでターボに乗り換えた。

かわいそうな奴ばかりだな。トラブル車に乗る奴は自分に運がなかったとあきらめな。
１４年式ＧＴワゴン　ＥＴＵＮＥ乗ってるけど絶好調だな。街乗り８ｋｍ走るし、高速だと
１１ｋｍはいきまっせ！！

デーラーﾏﾝ（プ

ばーか！！レガシィ好きだけど今度のレガシィはかっこわるくて買わんわ！！

方言厨氏ね

お前ﾓﾅｰ（プ

スピードリミッターが180できっかり掛からないのが多いような気がする。
GPSメーターで185くらいになってようやくカットされる。

そりゃどこの会社でも一緒だっつーの

ホンダのリミッターかかる速度は高いよね。
190キロぐらいでようやくかかる。
だから、1.6のシビックなんかは２リッターや３リッターのトヨタ車よりも
リミッター解除してなければ高速では最高速が速い。

↑
メーターが狂っているだけです

このスレ面白いですね。

>>620
無知ほど恥ずかしいものは無い。

ただホンダ車は180km近辺まで持っていくのに
パワー無いからえらく時間がかかるｗ

アクセルが重くて耐えられん。
なんとかならんか。

純正のアナログメーターで１８０を指していても
たいがい１６０くらいしか実測はでていない
ECUからの信号とのずれもあるからよくメーター振り切りで
しばらくしてからリミッターが効くので２００くらいでたと錯覚する

本当に正しい測定を得たいならGPSで見てもらって、軍事GPS信号で送ってもらうしかない。

>>624
＞純正のアナログメーターで１８０を指していても
＞たいがい１６０くらいしか実測はでていない
おいおい、車検通らない誤差かよ・・・
大体の実測はメーター読みの4〜5％下。

＞ECUからの信号とのずれもあるからよくメーター振り切りで
＞しばらくしてからリミッターが効くので２００くらいでたと錯覚する
ECUからの僅かな時間のズレで指針が200km/h指すような加速って･･･
そんな危険な車は廃車汁！

そんな事よりも>>1君、スペランカーは虚弱体質だとか散々な事言われてきたけど、
本当は弱くなんかないんだ。スペランカー以外のゲームのキャラクターが
尋常じゃないほど 強いんだよ。
例えばスーパーマリオを見てみようか。このゲームの主人公マリオやルイージは、
ボーナスステージの空の上から落ちても、ピンピン生きているじゃないか。
さらに、海の中を息継ぎもしないで泳いでいるじゃないか。こんなに強靭な肉体の
持ち主なのに、ノコノコとかいう亀にぶつかるだけで昇天してしまう方が
よっぽど不思議だと >>1君は思わないかい？
スペランカーは、確かに自分の身長より低いところから落下するだけで死ぬよ。
でもこれは、この洞窟がとてつもなく熱いからなんだ。
洞窟の中は密閉された空間なので外からの空気が入ってこないし、
間欠泉や火の粉、謎のガスが噴き出したりしてとても温度が高いんだよ。
スペランカーがちょっと高い ところから落ちた場合、空気との摩擦により、
ものすごい熱が発生してしまうんだ。普通の環境であればこの空気との
摩擦なんて大したことないんだけど、密閉された空間で 高温となると、
この時発生する摩擦熱は想像を絶するほどの威力なんだ。
スペランカーが死んだ時、スペランカーは点滅するだろう？
これは実はスペランカーが気化して いる状態なんだ。あまりの熱で、
一気に固体から気体へ状態変化してしまうんだ。恐ろしい洞窟だね。
この辺の状態変化は、>>1君がもう少し大きくなったら科学の授業で
習うと思うよ。
もちろん、スペランカーは通常の状態であれば、耐熱服を装備しているし、
摩擦熱が最低限になるようにちゃんと計算して移動しているんだ。
そんないつ気化するかわからない ような危険な洞窟に入ってまで欲しい財宝とは、
一体なんだろうね。そっちの方も気になるね。

>>626
車検のメーターは時速60km/h時の誤差を
調べますよ｡ つまり､それ以外は外れてても
問題ない訳で｡

関東運輸局の車検場では４０Kmですけど？

つってきてください。

>>６２６
ＥＣＵの信号から速度読むタイプの社外のてきとうな
モニターと純正のメーター比べてみろよ本当だから
常用する速度域までは精度でても１８０くらいだとそのくらいの
誤差があんのですよ

ていうかホンダのクルマはサスの出来がヤワで、150km/h越えた辺りから
ガクガクブルブル変な振動が出てスピード感たっぷり。木製のジェットコースター
が横揺れで速く感じるのと同じかと思った。ホンダ車で最高速に挑戦する人って
本当に尊敬できる。

>>631
大昔にプレリュードって言う車に乗っていたけど
リミッター効く速度でも何とも無かったよ
当りハズレじゃないの？
前に乗っていたBGは新車からアイドリングと120以上出すと変な打音がしたけど
友人の同じくBGは全く何とも無かった

うちのヴィヴィオはきっちりメーター読み140キロでリミッター入るよ。
カットすれば140から遥か先を指す位はでる。
車体も安定してるがぶつけたらあぼーんだろうな・・・

ま、普通に走ってる分にはそんなに出す必要も無いけど。

>>630
ECUからの信号事体実測と誤差があるのはご存知ですか？

実測との誤差はあるのはしっとるがな
タイヤ外径が変わるだけでも誤差出るし
そもそも光電管やらＧＰＳでも使わなきゃ実測との誤差はある
ただＥＣＵの信号と純正のアナログメーターの指針はズレがあるよと
ただ機械的に作動してるアナログメーターに限るので
デジタルのやつはわからん

>>635
一定時間に何パルスカウントするかで
速度を算出するから､敷居値にある信号や
｢一定時間｣の時間基準の誤差はでるね｡

>>636
そういう誤差なら大昔のワイヤー式速度計みたいにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙするし、
高速度ほど誤差は少なくなっていくんじゃない？素直に一定時間のパルス
カウントで速度計算すると街乗り速度ではかなり派手な誤差が出るので、
パルス間隔測定で速度算出など、もう少し工夫していると思うよ。
ECU車速信号自体に誤差があるのは当然だがかなり少ない。実際ODO
メーターの誤差って結構少ないでしょ。それに対して純正のアナログメーターは
恣意的と思えるぐらい差がある。不適切なタイヤ交換や摩耗時に不適切な情報で
速度違反させない程度の誤差織り込んでるとか、180km/hあたりでは実際より
速い速度表示して自制を促すとか、逆に180km/h突破を演出して脳内パワーうｐ
感を与えるとか（ｗ

>>618
遅レスだが、君は本当に計測した事あるのかい？
メーター読みで、何てお話にもならんよ。

>>637
速度計って､交差コイルだからECUの出口は
アナログ出力してるはず｡
ということは､そこから既に誤差が出てるだろうね｡
端子の接触抵抗とかで｡

車両運送法でも認められている誤差許容率があるから、
どこもバラつきはあるんだ。
工業製品である以上、まったく同じ物ってのはできづらいからな。

おお、暫く見ない内に良スレと化しておる。

BP・BLのメーターはDefiのステッピングモーターでした
ってことはデジタル出力かな？
もっとも、パルス計測が磁石だからなあ

アナログ出力でも､最近はデュｰティｰ比でアナログ化
してるって話も｡

>>642
ステッピングはメーター間はシリアル伝送だと
思うっす｡ID(何のデｰタｰか)とデｰタｰ(その数値)
で送ってると思うっす｡
で､メーター側では自分のIDを受ければその数値
を指すようにｽﾃｯﾌﾟﾓｰﾀｰを動かすって形だと
思うっす｡

>>643
ECU→メーターコントロールユニット（どこにあるやら？）までは
アナログ出力かもしれないね〜
ユニット→メーター間はID+データ＋CRCのカタチで送ってるのかな？

>>639
漏れの車(GFインプ後期型)だとMT車では車軸の車速信号発生器から、
AT車ではATコントローラから車速信号が出ていて、これをECU及び
インパネに内蔵のマイコンが受けて交差コイル制御信号に変換して
いる、となっています。交差コイル制御信号はPWM制御でした。
車速信号は良くある車速に比例した周波数を持つ矩形波。
前期型では渦電流式ムーブメント（車速ワイヤーがメーターまで来ている奴？）

ここは「メーター誤差ってどうよ？」に切り替わりました。

ためになる話なら大歓迎だ。
くだらねー煽り合戦になるよか100倍マシ。

レオーネの頃のスバルは、スバルの耐久性は半端じゃなかった。
4速MTは、３０万キロほとんどノントラブルだった。
OHVのプッシュロッドのクリアランス調整ぐらいでよく走った罠。

しかーし！！
2001年モデルのインプGDA ATはどないなっとるのかね〜。
新車のころからATの異音に悩まされとりますがな。
最近のスバルおかしいぞ！！！
やっぱり、GMみたいな糞ぐるまになっちまったのか？？？？

>>648
ATが消耗品のように壊れたと語り継がれるSVXからの伝統です(w

ＢＰ、ＢＬの５速オートマは自社製だそうだが、
だいじょうぶか？？

(ふぉ

レガシてそんなエアフロ壊れるのか？？
D型乗ってるからわかんねーけど
対策品ってのがよほど優秀なんだろうか？？

始めはエアフロトラブルにびびって
純正交換タイプ乾式エアクリしか使ってなかったが
今は剥き出しタイプの湿式
もう結構経つけどノントラブル

C型までの人は大変ですなぁ
そんな俺は２万キロでクラッチ滑らせ始めてる大馬鹿なわけだが・・・

>>649
スバルのフリーダイアルに電話してみたら、最悪の場合はATまるごと交換だそうでつ。

なるほど「消耗品」でつね。

とりあえずメーカー保証が適用されるみたいでつが・・・

FJ20って多走行になるとエンジンの振動大きくなる車多いな。

>>654
エンジンマウントがヘタレなんでつかね？

>>655
多分そうやろねー。やたらエンジン震えてるからねー。

ＶＣＭバルブにディスビ、ポンプ
やたらと壊れるＦＪ２０に泣かされたなぁ
でもノーマルの加速感はいまだにどのエンジンより最高だと思う

BC5で16万５千キロ走ってるが、アクセルを急に踏み込んで
高負荷かけるとパタパタ音がするぞ。何の音だろう？

>>652
D型のエアフロセンサーはなかなか壊れないらしいねえ
C型までは結構悲惨だよ

そろそろだれか「FJ20」に突っ込んでやれよ(w

どこまで続けるのか見たくってねえ　>FJ20

DR30の話だったらどうしよう。

なんでここでFJ20の話題が？

話題がスカッてる

原崎だからしゃあねぇか・・・

>>659
やはりそうなんですか
怯えていたのがアホらしく感じるほど好調
一応行きつけのＳＨＯＰとも相談の上（湿式剥き出しエアクリ）だが
調子に乗って壊したときはやっぱ怖いな・・・

関係ないけど、ＳＵＢＡＲＵ系ターボ車に乗ってる人は
だいたいどれくらいでクラッチ交換してまつか？？

ＢＧ５のパワステポンプって、なんか弱くねー。
ハンドル切ると微妙な振動が出るんでつが・・・。
もちろん据え切りなんてしてないが。
情報キボンヌ。

ハブボルトのねじ山が欠けのでsage
力入れすぎました・・・

7年前のBG5Aです。現在6万kmちょっと。フルノーマル。
1, 燃料計の不良（ガス満でMaxになるが減りが早い。100kmで半分になる。）
2. エアコンでA/Cを入れると助手席足元方面から「シュー」だの「シャー」と言う異音が常にしている。

こんな症状出た方居りますか？
まぁ、普通に走れるのでそのまま乗ってますが・・・

age

Ｂ型ＧＣ−８ＷＲＸ
峠を７、８割りくらいで飛ばしてたら、５分ほどでフェードした。
長い直線でのブレーキングでいきなりブレーキが奥になったので
死ぬほどビックリした。慌ててさらに踏み込んでサイドを引いたら
思ったより制動力が立ち上がったんで事なきを得たが、ＳＴi以外は
ノーマルのブレーキで飛ばすのは止めた方が良いと思われ。
先代のブレーキの弱さは致命的だよな。

>>671
それ・・・耐久性が低いというよりあなたの（ｒｙ

スバリズムってなに？

うえ〜。スバルってひでぇな。知らなかったよ。
オイル漏れにサイドブレーキ
態度の悪いセールスに、一度で修理できないサービス。
日産車１４年乗ってるがこんな車の初歩的な欠陥は無かった。
俺レガシィに乗り換えようと思ってたが






　　　　や　　　　め　　　　た　　　　よ

よかった、こんなバカが客にならないで


全国1億1千万人のスバルファンの胸をなでおろす音が
聞こえました。

脳内妄想　必死ダナ（ｗ

スバヲタもスバヲタ叩きも皆必死な訳で・・・
必死でないのはスバルというメーカーだったりする罠（ｗ

販売店は企業努力もしないで左うちわ、ディーラー同士の競争も無く
接客はテキトーでも新規顧客は山ほど来る。
ハァ…いつからこんなになったんだろ。
レガシィ、ヒットしなければ良かったのに。

国産なんだから不具合の修理依頼して「こんなもんです」は止めてくれ

>>679
あああああああああああああ
「こんなもんです」
漏れも言われたぁぁぁっぁあっぁぁっぁぁ！

鳶＞携帯屋店員＞出会い系サイト業者＞スバルのセールスマン

好きでスバル乗ってるがイオンはもはや当たり前だな…
前はプジョー乗っていたが同じ質や故障率は同レベルだと思う。

>>679
確かにそれはよく言われるなｗ
でもそうは言っても要求に対処してくれるけどね。
一時期に比べたらディーラーの対応も良くなってると思う。

「こんなもんです」はどのスバルディーラーでも伝家の宝刀か、ﾄﾎﾎ。
エアフロ壊れてこれ言われた時はマジギレした。
>>683が言ってるように少しは対応よくなってきたけど、もちっとなんとかしてほしいよな。

いや、実際そうだから　「こんなもんです」

アイドリングがふらふら　「こんなもんです」
オイル吹いてる　「こんなもんです」
LLC漏れてる　「こんなもんです」
ブーストかからねえ　「こんなもんです」

しかし工場長が変わったとたん

「これはおかしいですね、ちょっと預からせてください」

な　ん　な　ん　だ　よ　お　ま　い　は

うちのインプ、エンジン暖まるとアイドル５００回転くらいで
安定するんだけどお前らはどれくらいですか？

セールスは低脳。
メカは素人。
車はボロ。
ユーザーはオタク。

その車の名、ホンダという

>>685
こんなもんです発言が多いのと、一回の修理じゃ直らないから最近は
代車の確保をして車を預けてじっくり直してもらってるよ。
５万キロを超えると色々と出てくるよ。おいらのＢＨ−５は、ハズレかい？

>>689
スバルは4台所有しました。
そのうち2台は10万キロを超えていましたが不具合は特になかったでつ。
おそらく2台はトラブルが出る前、あとの2台はトラブルが出尽くしたあとなんだと
思いまつ。

先日彼女がインプワゴンを買うというので、
スバルのディーラーに行きました。
そして交渉していたて、
私が車を取りに来るから、納車費用はけずってくれといったら、
これは、群馬の工場から店までの運搬費も入ってるのでけずれません。
などとぬかしやがった。
そこで、俺は、そんなんじゃなく納車費用とは、
客のとこに車を持っていったり、洗ったりする為のひようだろ！
と言いましたが、
みなさん結構勘違いしてるんですよね。
とか言われそれ以上は言えませんでした。
とりあえずハンコは押さずに帰って来ましたが。
兄にそのことをいうと、ふざけんなって言ってやれっていいってました。
今も自販連のHPで調べたら
取りにくるならカットするってかいてあったし。
マジうそつきスバル氏ね。

のスレで販売会社変えろと言ったろ・・・
けど、コピぺもうぜー
スレ違いだ。
本スレに戻れ

GC8Ver.5購入してすぐココ↓（エアコンのコンプレッサ直ぐ下）からオイル漏れしますた
http://up.isp.2ch.net/up/fabebe5703a7.jpg
本来はネジ山だけ切ってあってボルトなしの所
保障でシーリングしたネジをねじ込んでもらいますた
以後4年程経ちますがオイル漏れありません

それ程急な坂で停めないせいかサイドブレーキに
気になる程の利きの悪さは感じません

スバル車買ったら車のメカに詳しくなることができたので、私は幸せです。

今11年前のクラウンですが、新型レガシィとどちらが永く乗れますか？

タイムマシンを持っていないのでわかりません。
ドラえもんに聞いてください。

うちのＧＦ８は６年半で１０万ｋｍ走ったけど
リアハッチのゴムパッキン不良で、トランク下に雨水が溜まったくらいです。
もちろんメーカー保証で直してもらいましたけど。

機関・駆動系には目立ったトラブルはありません。
というか、まだまだ元気にエンジンが回るので１０万ｋｍといえども
しばらく手放すのが惜しいくらいです（当たりだったのかもしれませんが

スバルにはお金がないんでちゅ！！
いじめるのは良くないでちゅ！！





いつも不躾ですみません。　　　　　　　　　　三本和彦でした。

実際は長年乗り続ける人ってあまりいないよね。
3年ほどで乗り換えてる人がほとんどじゃない？
それが、車のトラブルによるものかそうでないかは別にして。

つーか乗っててすぐ飽きちゃうんだよね。
良くも悪くも走りが素直すぎるのかもしれない。

オレも３年しか乗らなかったけど、そのうちオイル漏れを３回指摘された。
某ショップに”こんなもんです”と言われたよｗ
査定も安かったし。。。

>>700
単にロッカーカバーを外すのが面倒だからみんなそういうんだろうな。

陰ぷでメ−タ−壊れた。
修理して一週間でまた壊れた。
しかも保証外で7万とられた

なんか、見てるとネタでなければスバルって本当にこれ車なのってぐらいメタメタだね。
俺の本田の２５０ｃｃバイクですらオイル漏れなんかないよ。
>リアハッチのゴムパッキン不良で、トランク下に雨水が溜まったくらいです。
　日本車なら普通ありえないんじゃない。？
>エアコンのコンプレッサ直ぐ下）からオイル漏れしますた
　どういう精度で組立てんの？
>アイドリングがふらふら　「こんなもんです」
　ボロだと言ってるようなもんだろ。

そのくせ雑誌にゃ「すぐに好感を抱くことができた。」「正真正銘の自信作とみてよいのでは
あるまいか」だと。
　頭おかしいんじゃないか？良心の呵責もないのかね、評論家さんは。

余談だが、多くのホンダのバイクのファンは「２輪はいいのに何で四輪は・・・」
と嘆いている。

>>697
＞当たりだったのかもしれませんが
そのエンジン余裕で当り。羨ますぃ。

>>705
ということは

普通の日本車　　当り９：はずれ１
スバル　　　　　 　当り１：はずれ９

つうこと？

良く壊れないと　サービスが儲からない
壊れない車は作れない

この　スレッド　終了

スバルをチョイスする人は､拘りのある人が多い｡
そういう人ってのは自分と同じ車には乗ってほしくない
という願望があるからね｡
だから､つい酷評してしまう｡

好きなんだろ､本当はよ｡(ﾌﾟ

>>706
オイル滲みやかすかな異音は気にしないで当りハズレは半々くらいですかね。

スバル糊は拘り派の消去方による選択

スバルが特に好きなわけでもないよ

>>703
>>リアハッチのゴムパッキン不良で、トランク下に雨水が溜まったくらいです。
　>日本車なら普通ありえないんじゃない。？
そうか？トヨタだろうがどこだろうが
わりとよくあるトラブルじゃ？？
ちなみにトヨタとしたのは身近でヨタ車で同じトラブルが出たからだ

>>708
俺はスバルになんか拘りなんてないよ。
ハンドリングも安定しすぎてオンザレールで糞ツマンナイし、
シフトのタッチも弱弱しくてギア操作のたびにいや〜な感じだし、
ターボ＋４駆だからアクセルのツキも悪いし、内装はカローラ
未満だし、いつ壊れるかビクビクもんだからなぁ。
もうスバルはノーサンキュー。ヨタ車でも買って弄った方がマシ

>>712
きみはスバル車乗ったことのない、リアル厨房だね。
スバルＭＴ乗りの俺からすれば、よくわかるよ。
文章は２ちゃんのくだらない煽りを聞きかじって、つなぎ合わせただけだし。。。

>>712
おまいは黙ってヨタでもヒュンダイでも乗ってろ。

>>703
NSR250はプラグホールから圧縮漏れしてカーボンと未燃オイルの混合物が吹く。
4ストは割とその手の問題は少ないようだが。
他メーカーなんてカムカバーからのオイル漏れなんてよくある話。
カワサキに至ってはほとんど「仕様」といってもいいくらいｗ
ヤマハはクランクケース割面とかシフトドラムのシャフトパッキンから漏れる例多し。

ヤマハ≧カワサキ≠スバル

>>716
クランクケースから漏れるほうがヤバイってのｗ

君は本当に頭が悪いな。

>>713
Ｂ型ＧＣ−８の骨董品だが、リアルオーナーだぞ。
シフトなんて思いっきり叩き込んだら折れるんじゃ無いかってくらい
貧弱なんだがな。実際フォークが弱いのは伝統だそうで、元スバルのメカ
からシフト操作はゆっくりやらんと壊れるって言われたよ。
で、レビンと同じ感じで使ってたら一月でフォークが逝ってくれたよ。
おまけに、ミッションのオーバーホールで２０万だとさ。ぼったくりだって。
そこらのラリー屋なら１０万以下でやってくれるっつーのに、ディーラー
持ってった俺が馬鹿だった。ま、中古ミッションみつけて貰ったんで
総額１０万以下に納まったが、総じてスバル車はハードに使ってはイケナイ
そうそう、最近の６ＭＴはやっとまともになったようだが、ＧＣに簡単に
載せ替えできないらしい。

カワサキ＞スバル≠ヤマハ

>>719
釣れた釣れたｗ

それは、実質的にトヨタよりスバルのほうが格上だと認めてることになりますな。


君は本当に頭が悪いな。氏んだほうがいいよ。

ちなみに、スバルはクランクケースからオイル漏れたりしないからね。
ヤマハと違ってｗ

それから、君は「≠」と「≒」と混同してるようですな。
リア厨は数学の授業は真面目に聞いておけよ。

>>720 ？ 頭大丈夫？

スバオタらしいスレッドになってきたな。Ｗ

5,6年前にBF5に乗ってたがATのミッションが逝かれてた
バックに入れてもトラクションが掛からずエンジンが空転する状態
ATF変えたり色々やってみたが駄目で結局ミッション乗せ変え
クレームも効かずかかった費用が３５万・・・・
ｽﾊﾞﾘ車もう二度と乗んね

>>724
買い替えという選択肢は思いつかなかったのか？
よっぽどの思い入れがないとその選択肢はありえない。

>>725 なぜ情けないことに壊れたのかという疑問はわかないのか？

>>726
BFなら5年前の時点で5〜10年物だろ。ガタが来ててもしょうがない。
それにATだし。基本的にスバルATは信用できないｗ

＞718
今の６速も最悪！！
すぐ３速が渋くなる。
全日ジだと毎日オイル交換だし。
地区レベルでも２戦もたね−。

>>728
最悪もなにも。
市販車に競技レベルの耐久性を求めるなよ。
そういう所にカネ掛けても一般ユーザーには恩恵無いんだから。

君がMT壊さないようにするために無駄金寄付するバカは居ない。

市販車はダメだが広報チューンのスバル車は結構いいよ。

>>729
＞市販車に競技レベルの耐久性
意味分かってて言ってるのですか？

>>731
保証書をよく読め。
競技に使われた車両は、いかなる故障も保証外。
要するに、使うのは勝手だが責任は持てないとメーカー自ら言ってるのだ。
競技で壊す恐れがあるというなら自分で対策するなり他の車使うなりしろ。

競技で壊れないから一般ユーザーが使っても問題無いというものでもない。
例えば、競技で滑らない、カバーが割れたりしない強いクラッチを一般ユーザーが使うと
おっかなびっくり半クラ当てまくってかえってクラッチ壊したりする。
想定された用途を越えて使うユーザーは、はじめから覚悟決めておくべき。

>729
高速道をずっと走るのってジムカ以上にミッション＆デフオイルに
厳しいって知ってる？
メンテしまくりの競技の世界で耐えられん車は一般路でもそれなり。
これ宇宙の常識。

>>733
お前､ほんとバカだな。

>>728
1レース毎にオイル変えたほうがいいよ。長持ちさせたかったら（藁

>>733
オイルに厳しくても、だからといってシフトフォークがいきなり曲がるワケねーだろ。
負荷が目一杯掛かってる状態でシンクロの容量を超える操作を繰り返し加えるからぶっ壊れるのであって。
君は高速道路で毎分20回の頻度でシフトするのか？ｗ

君は本当に頭が悪いな。

>>735
基本ですな。
レースといわず、練習レベルでも毎回交換が普通でしょう。
振り回すなら。

かっこわりー、競技やっててマシン壊れたらメーカーに八つ当たり？
お前、一生勝てねーよ。

>>733
ついでに、ただオイルを交換してるだけで「メンテしまくり」とは大袈裟だなｗ

ところで733の言っている

>高速道をずっと走るのってジムカ以上にミッション＆デフオイルに
>厳しいって知ってる？

これは本当？どういう理由で？
これが本当だったら、現行車より弱かったはずの初代レガシィが
10万キロ世界速度記録を樹立できたのはなぜ？
733の言を借りれば、宇宙一弱いはずのミッションが世界記録？

>>740
シグナルグランプリは相手がその気がなければ簡単に勝利。
世界記録も同様。挑戦者がほとんどいなければすぐ世界記録。
高速巡航が負担多いのに？？なのは漏れも同感だけど

実際、スバルオーナーで、同一車１０年以上ＡＮＤ（ＯＲではない）１０万Ｋｍ以上
オイル漏れやら、ＡＴが動かなくなったとか、雨漏りしたとか、ブレーキが壊れたとか
そういうトラブル無しの車を持ってる人は存在するのかな。

見てると、スバル買うって一種の賭けというか、命と引き換えのような気がするんだが。

>>741
よし、漏れの車で0-300メートルの世界記録を狙うぞ

スバル車以外でもいるのか知りたい。
＃10万kmは乗るけど10年乗った車は少ないんじゃないかと。
軽四台でだけど
・峠の下りでブレーキパッドが1枚だけなくなったりとか
・雨漏りしてスペアタイヤの所が水溜りになったりとか
・ＭＴのシフトリンクが折れたりとか
・カムカバーからオイルにじんだりとか
・エンジンから冷却水がにじんできたりとか
したことはあります。
でも元気に生きてます。

>>740
高速巡航は車の負担が少ないよ｡

ただ､高域のトルクが薄い車は高速走行
自体無理かかるから
それによって高負荷運転となり寿命は縮むけど｡
低域トルクに重点を置いたファミリｰコンパクトカｰ
とか､全体にトルクの少ない軽自動車とかがそれ｡

>>742
中古なんかでヌバル車買った日にゃー（以下ご想像にお任せ

>>745
100km/h程度で走ってて高域も糞もないだろ。
もちろん低速トルクが無い車なら100km/h巡航も頻繁にシフトダウンして
ぶん回す必要があるけどな。スバルのNAとかな。

>>747
高域は回転数だから､ギア比にもよるよ｡

>>742
雨漏りしたら命に関わるのか？
>>747
とりあえずインプの1.5/2.0/フォレ2.0のNAはそこまでひどくないよ。
先代レガシイNAはありえるかも。高速走ってないのでわかんないけど余裕なさげ。
100km/h巡航じゃなく追い抜き加速が入るならﾏﾀｰﾘ追い抜きでも要シフトダウン。

軽のﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞでの100Kmはかなりつらいっす｡

平成５年にインプレッサワゴンエアサス仕様を購入し、平成１３年からレガシー
ワゴンC型E-tuneに乗ってます。来年３月頃新型レガシーに買い換えたいなーと
思って価格表もらって目を疑った！サイド＆カーテンエアバッグ付けようと
するとサンルーフと一緒じゃないと絶対に付けられないOP設定になっている。
　実はインプレッサ買った時、エアバッグ付けたかったけど（当時は標準じゃ
なかった）、これもサンルーフとセットのオプションだった。エアバッグは
欲しいけど、そのためにいらないサンルーフを付けるのは納得できずあきら
めた。
（しょーがないと苦笑いしながらサンルーフまで付けるお金もなかった）
スバルの車は好きだけど、このオプションの組み方は何？
安全性を言うならサイドエアバッグ単独でなぜ付けられない！？
このメーカーの姿勢にははっきり言って腹が立つ、と同時に不信感を
持ってしまう。

　ついでながらインプレッサは購入後６年８ヶ月頃から車体がちょっとで
なくすごく傾くようになった。しばらく走行すると元に戻るのだが、職場の
駐車場にとめて帰る時になるとまた傾いていて悲しかった。
ディーラーに持っていったらエアサスのガスケットからのエア漏れのせいで
一体型だからガスケットだけの交換は不可能、１本７５０００円のサスを丸
ごと交換しないとダメと言われた。しかも原因はエアサスの寿命とあっさり
言われた。サスペンションのような主要部品が７年持たずに寿命になるよう
な車を造っていたら、スバルは耐久性が低いと言われてもしょうがないと思う。

次はBMWにしようかと思うこの頃。

　オッソロスイ！！　

動力伝達装置において、自動変速機のパーキング機構のギヤをロックさせるロッドのスプリングの
止め位置に不適切なものがあり、パーキングポジションへシフト操作してもパーキング機構が稀に
作動しなくなり、最悪の場合、車両が動き出すおそれがある。

　　燃料蒸発ガス抑止装置（キャニスター）の大気開放口が製造時に開放されていないものがあるため、
そのままの状態で使用を続けると、燃料タンク内の圧力変動により、当該燃料タンク上部に亀裂が発生し、
最悪の場合、燃料が漏れるおそれがある。

　　動力伝達装置において、前進６段の手動変速機内部のオイルポンプシャフトに熱処理が不適切なため
強度が不足しているものがあり、当該シャフトが破損してミッションケースと内部ギヤの隙間に噛み込むことにより、
ミッションケースが破損してオイル漏れをおこすことがあり、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、
走行不能になるおそれがある。

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>749
レガシィでも余裕でつ。

>>718
>そうそう、最近の６ＭＴはやっとまともになったようだが、ＧＣに簡単に
>載せ替えできないらしい。

換装して問題なく走らせるためには、スピードメーターセンサー
などにも気を使わなければならないという。
E型以降は問題ないが、A〜D型はワイヤー式なので変更する必要がある。
また、エンジンと接続されるケースのベルハウジングのボルト数が、
A〜E型までは6本、F以降は8本。
形状自体はGD6速ケースと同じで、使用するボルト数だけに違いが出る。

搭載したGD6速は、もともとDCなし仕様だったため、
RAベースの搭載車に付いていたDC関連の配線などは外すことになった。
これがDC付きの6速であれば、そっくり交換して使用できたはずだ。

GCに比べ、シフトフォークが太くなるGD6速MT、シフトゲート位置は、
変更せずにそのまま使えるそうだ。

マウント位置は変わらず。ただし、
ブッシュを作業と同時に強化品に交換しておいたほうがベスト。

リヤのファイナル比は3:9のものに変更する必要がある。
A型STI-RAであればもともと3:9なので、変更なしでOK

ドライブシャフトについては、前後とも変更なしのままで装着できる。
走行についても、今のところは問題なし。

プロペラシャフトは、GDB用に変更する必要あり。
サイズなどは、問題なく装着できるようだ。

ミッションが60万円前後、その他のパーツや工賃を入れると
80万〜90万円くらいになるだろう。

インプレッサマガジンNo.11より抜粋
長文スマソ

俺もそれ見た。最後に社外品の６速クロス（ゼロとかだったはず）
入れたほうがマシなんでやる価値は無いってまとめてたな。

>>751
欧州車の場合、足回り（ショック）は消耗品という考え方が一般的で
走行5万km or 5年位でショック全交換になるケースが多いんだが・・

>>756
私の見てるのと違うNo.の本の記事からカナ？
抜粋したページにはそんなまとめはナイでつよ？

GC8Ver.5フルノーマルで乗ってますが、それ程激しい運転をしないせいか
ミッションに不満はありませんでしたが、新型の6速チョト乗らせてもらったら
感触の良さに羨ましくなりました

ゼロの6速ミッション安くて軽そうでｲｲですけど、
冬、凍りつきそうで不安カモ．．．

＞＞７５７
ショックは１万も使えばダンピング落ちますね。日本は車は使い捨てですから
困りますな

>>749
>雨漏りしたら命に関わるのか？
車内に雨水が溢れて窒息するぞ！　

　命に関らなければ、どんなボロでも
　スバルは問題視しないのか？　ｺﾞﾙｧ

>>760
雨漏りで死んだなんて話し聞きませんが・・・。
だったら、ロードスターやＭＲＳやＳ２０００海苔は
命賭けてんだな。
ネタだよねえ。

>>761
このあいだ、バイクで走っていたら雨が降ってきて、死にましたｗ

>>760
まあ、潜航できるボンドカーなら雨漏りでも生命に関わるな。
スバルはいくら英国で人気があってもボンドカーは作れない、と。

ここ読んでると｢絞首台の笑い｣ってのが良く分かる｡

絞首台の笑いでけっこう、ひざ擦りむいたぐらいで泣き叫ぶような
奴と比べられたくないね。

｢絞首台の笑い｣の意味知ってるの?
なんか勘違いしちぇるみたいだけど｡

>>757
知り合いが仕事でドイツに行ってるけど、道路事情があまりよくないみたい。
その関係もあって、交換前提（乗り味よくするには、ある程度新しくないと
だめみたい）なんだけど、日本で乗る分にはもっともつよ。

レガシィで１０万�`、オイル漏れ無しで過ごした車って

　存　　　在　　　す　　　る　　　の　　　？

>>757
性能が低下するのと、使用不能になるのは違うと思う。
日本で走っている欧州車はその程度でショックを交換しているのでしょうか？
交換しなかったら普通に走れなくなるのかなー？
レガシーのビルシュタインも５年または５万ｋｍ程度の耐久性なのでしょうか？

>>768
スバル以外でも10万キロ走って
漏れない車ってあるの?
オイラの事務荷ｰも漏れてるし････

>>770
＞事務荷ｰも漏れてるし
鱸は論外

ろ、論外なのか((；ﾟДﾟ)

前、スズキ7年程乗ったが酷いオイル漏れはありませんですた
ヘッドカバーから少し滲んだ事がありましたが
ネジ増し締めで止まりますた

>>769
その程度でしょ。
気づかずに乗ってる人、ダンパーは交換するものと知らない人、金が無いので
交換できない人がほとんどとは思いますが。

年間1万キロくらいの走行距離だとダンパー替える前に乗り換えるでしょ。
5万キロくらいの時点で、後せいぜい２〜3万キロくらいのためにわざわざ交換するかなあ。

>>768、770
現在トヨタ車で、4年半で16万kmを走っていますが、
オイル漏れなどしたことがありません。
イスズ車2台、トヨタ車2台と10万km以上走らせ乗り継いできましたが、
オイル漏れの経験ありません。
今の時代、オイル漏れのある車があるとは、信じられない思いです

日産もオイル滲みはデフォだけどな…
でも国産はまだいいほうでしょう。
ポルシェなんか１０万乗ったらエンジンのボルト数本折れてるって言うし

レガシーが多いようだけどインプどうなの？

>>775
そうだね。それが一番大きい理由かも。
考えてみると俺の前の車もへたってきてるのは分かったけど結局それで
交換しなかった。その後走行6万キロで手放した訳だが。

でも、中古車を購入する人にとっては大きな問題だね。

最初乗ってたＭＲ２はオイル漏れ無かったなぁ
次に乗ったインテＲは５万でオイルが滲んだから一度修理に出した
今乗ってる丸目インプはまだ２万しか乗ってないからどうだろうな･･･

昔レガシー乗ってたが５万キロ行く前にサスがヘタった
結局金が無くダンパーは交換せずに乗り続けて売っぱらった
オイル滲みは当たり前だったしなんか嫌な記憶しか残ってない

>>778
同じエンジン使ってるからな。
基本的にスバル車の持病とおもっといた方が精神衛生上
よろしかろうと思われ。

EN07もオイル滲むぞｗ
オイルゲージで見て判るほどは漏れないが。

もうすぐ潰れる会社の車だから・・・・・

>>781

｜　　 ∧ ∧ 　 　|
｜ 〔(｀ｰ´)〕 　　|
(⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒)
｜⌒⌒⌒　＜⌒ヽ o ｡　うああぁぁ．．．
｜　　　　　 ＜_　　ヽ｡　　だからスバルはやめとけってあれほど言ってやったじゃないかぁ･･･
｜　　　　　　o とノ　ﾉつ
｜　　　　　　 ｡　 | 〜つ

>>781
それって昔のポルとよく似てるな。

>>778
そんなこともない。
ポルのエンジンは丈夫。補器類の方は弱いが。

>>776
会社の上司のﾄﾖﾀﾏｰｸ2､6万キロはオイル漏れが酷い｡
おまけに､ちょっと燃えてるみたいで､マフラｰの
ススが多い｡
外れかな｡

>>787
トヨタ神話も崩壊だな

おまいら、オイル漏れるのはオイルが入ってる証拠ですよ。

>>789
40点
オイルは入ってて当たり前

>>789
そうか、安心した

トヨタのハズレ車の例を見て喜んでいるスバヲタは妄想狂ですか？
スバル車は普通のレベルの車、つまりスバル車で言う大当たりは
激しく少ないんと違うか？

>>792
「喜んでるスバヲタ」ってどのレスを指してるんだ?
具体的に教えてくれよチンカス君。

豊田の部品の品質は日惨などに比べて精度が抜群に良いらしいよ。
部品の精度は一ケタ違うらしいでつ。
あと、補修部品で出す純正パーツは、
公差の中の両はじのもので、
ライン装着の部品は公差の中心付近のもので最も良いそうです。
以上、大手部品メーカーの談でした。
だから、純正部品に交換しても新車時とは同じじゃないってことですね。

>>794
>部品の精度は一ケタ違うらしいでつ。

では聞くが、例えばピストン径の管理公差が一桁違うのなら、
その分布の両端を取ったとしても他社の「ライン組許容公差」の範囲と比べても
抜群に寸法が揃っているということなんだよな？
その割に、ヨタのエンジンって上のほうまで気持ちよく回らないのは、
ただ単に基本設計のレベルが低いということになるな。逆説的に。

日産にしろスバルにしろ、君がいう「一桁違う」公差管理が出来るなら、
トヨタ車なんて乗るヤツは居なくなるということですな。

まぁ、部品の工作精度は部品メーカーの力量に依存する部分なので、
ただ管理だけして設計がボンクラなヨタは逝ってよしということですなｗ

>>789
それ皮先のｲｲﾜｹじゃん( ´ー｀)y-~~

>>795
ヨタのエンジンが上まで回らないのはカムやＣＰＵ及びフライホイール
なんかの要因の方が大きいのだが。基本設計の良さという点では
国産でもトップクラスのユニットが多いだけに、味付けがなぁ・・・

>>794
セルシオだけががそれで､それ以外の車種は普通って
聞いたけど､違うのかな?

公差の真中の部品だけで組むのって広報車だけとちがうんか？
基本設計の良さという点とかいわれてもよー分からん。
ピストンの森武伝コーティングとか具体的に教えてほすい。

日本製品はクリアランスが広くて公差が狭いから
公差内ならどことってもあまり意味が無さそうに
思うけどなぁ・・・

>>800
つーか公差云々ってのは部品メーカーでの話で
ラインに入ってからは関係ないと思うんだけど

>>801
でしょ｡
だから､どうなのかなｰって｡

>>795
７９４です。
寸法だけでなく、
耐久性も他メーカーよりも高いレベルが要求されるそうです。
ピストンの管理公差も当然高いでしょうね。
内装のシボや組み合わのチリも同様な厳しさがあるらしいです。
だからスバルも同じ規準で作ったら良くなるんじゃないでしょうか。
まあ、部品屋も量産するから厳しいメーカーの要求にも
やっとのことで応えていると思われ。
部品の規格の厳格さと味付けは別物でしょう。

>>803
部品単位での「耐久性」とは何ぞや？
疲労強度なんぞは、それに耐え得る材質選定、設計（形状等）、製作精度によって
押えられるものであって、それ自体が検査基準として設定されることはあり得ない。
つまり、要求もなにも管理できるパラメーターではないのではないかと。

つーかさ、「〜だそうです」っていうのは君の憶測ちゃうんか？ｗ

まあ勝手に言ってればいいけど。
もっともらしい言っていますが、
わかりやすい例として、バルブの寿命、ＬＥＤの寿命
全て数値化されて規格を要求されます。
豊田は一ケタ長持ちする耐久性を要求しているということを、
言いたいのですが。
あと「検査基準」なんて勝手に読み替えていますが、
そんなこと言っていませんよ。

>>805
そのわかりやすい例で、数値キボン。 豊田ｖｓ昴で。数値化（仕様）だけだったらどの
メーカもやってると思う、購入仕様書で。 バルブが１年の寿命としたら１０年？
いくらなんでも。

コストに響いてくるもので、簡単に一桁要求をあげてくるのは信じられない。公差にしても。
一桁長持する規格（仕様）を豊田だけが要求していて、それが昴と同じ値段（仕様）で
豊田に部品メーカーが出しているとしたら、部品メーカーの信頼も疑われる話にも
なると思う。 豊田・スペックというものが、業界内に存在すると言うこと？

>>806
全メーカーに同じ材質で同じ寸法のパーツを納入しているのなら
＞部品メーカーの信頼も疑われる
という話も成り立つが、トヨタだけはスバルとは倍以上量産効果が
得られるのだから、同等の値段の方が信頼が疑われると思われ。

>>807
購買が数を挙げて、購入価格をたたくことはあると思うよ。 でも、それは
量産効果ではないよ。

>>808
生産数自体がトヨタの方が数倍多いから量産効果がより得られる
と言ってるのに、なんで既製品を一括購入する時の値引きが出てくるんだ？

いつからここはトヨタのカンバン方式と品質管理を称えるスレになっちまったんだよ。
伝聞推量で高いらしい、とか良いそうだばっか書かれてもな。
量産効果とかはわかるけど例えばアイシンの６速ミッションでも
アルテに載る奴はすごくてシルビアのはヘボイのか？コストが全然ちがうのか？

>>809
パーツの話をしている時なので。　例えばバルブを取ってみると、
豊田スペックの特別仕様のバルブがあるとは思わないのでそういう話にもって行きました。
>>805 からの流れです。
>豊田は一ケタ長持ちする耐久性を要求しているということ
が、どうなの？ というところからです。　>>805 の人の回答待ちなのです。あなたは
おそらく豊田仕様のバルブ（例えば）があることを、前提にお話なされていると
思います。 それだったら正しいのでしょう。 >>805 の人の回答を待ちましょう。　では。

>>810 その通りでだと思います。　

>いつからここはトヨタのカンバン方式と品質管理を称えるスレになっちまったんだよ。
ここはあやうく笑うところでした。

とりあえずハブボルトは弱いね。
ディーラーに行っても即座に出てくるので消耗品扱いなんだろうな。

>>805
寿命が一桁じゃなくて､価格が一桁低いのを
要求するって聞いたぞ｡寿命が同等で｡

ここは、豊田の都市伝説を語るスレになりますた・・・

>>811
バルブってエンジンが違えば同じじゃないぞ。
同じエンジンでも、レガシーのＥＪとインプの特にＳＴiのＥＪじゃ
材質まで違ったりする。
燃焼室の形状が違えばバルブの形状も変わるんだから
メーカー間で同じ形状のパーツを納入してると言う前提自体が間違い。
ただ、>>810のように全く同じ物を納入してる場合もあるが、
その場合でもより多く一括購入できるトヨタの方が若干安くなってるハズ

バルブってライトのバルブの事じゃ．．．？
と釣られてみるテスト

つーか、尾灯が切れたまま走ってる車にはヨタ車が多いような気がするんだが。

少なくとも寿命10倍ってのは詭弁だな。
3年オチかそこらでヨタ車のバルブが切れはじめるんだから、
日産は4ヶ月くらいでバルブ切れて当たり前と。

馬鹿も休み休み言え。

>>816
こればっかりはすまん。 バルブってエンジンのバルブぢゃなくって
ライトのハロゲンバルブとかのイメージで話しとった。 説明不足ぢゃった。

>ﾊｽﾞ
これが都市伝説を生・・・・

>>817
そのとおり！

８０５です。
俺は豊田系列の某部品メーカーの技術者の友人から
この話を聞いたんだけど。
このネタが、伝聞の内容であることは前スレを見ればわかると思うけど、
当事者から直接聞いた一次伝聞です。
あと、福野礼一郎の「かくしてクルマは作られる」なんかを見ても、
このことを傍証していると思われ。
まあ、福野の記事が提灯であるなら別だけど。

>>821
提灯そのものじゃねーかよ＞福野ｗ

もうバカかアホかと。

>>821
　　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
　. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ
やっぱりライトのバルブだったんだ．．．

ぢゃ、もう少し豊田の車は安くっていいのだな・・・ 暴利ってことだな

スバルは良心的。

>>825
新車価格はな。買うなら売り飛ばすまで故障しない事を祈れ。
壊れたら、工賃かな〜り高いからな。

やっぱり品質がぜんぜん違うってことか。

工業製品としてはトヨタが一番でしょう
しかし、トヨタに乗りたい車がナイ．．．

企業努力と言うと聞こえが良いが、実の所は外注イジメ。
大企業ほどこの傾向が高い、スバルももちろん大企業。

>>827
よく信じれるな・・・　

昨年からのリコール件数
トヨタ　　　４５件
スバル　 　６件

国土交通省
ttp://www.motnet.go.jp/carinf/ris/Default.htm
ここからサーチしてくれ

>>830
「10倍の品質管理」が聞いて呆れる罠ｗ

トヨタは設計に手を抜いてるだけで、製造は全力を尽くしてると
思いますよ。パーツの精度を下請けをいじめることでてあげるとか、楽しい
ことはたくさんありますもん。

>>830
スバルはどれも上屋の載せ替えに過ぎないから
今さらリコールが出る方がおかしいと思うのだが。

>>833
>今さらリコールが出る方がおかしいと思うのだが。

おまいの脳よりはおかしくないから安心しろ。

リコールを隠す会社とそうでない会社
車種が極端に少ない会社とそうでない会社

リコールの件数で品質うんぬん言われてもなぁ･･･(失笑)

トヨタのリコール隠し事件を知らない消防があらわれました。

トヨタがやってるからスバルもやっていい？

１０倍の寿命
１０倍の品質
１０倍の車種
１０倍の売り上げ
１０倍のリコール

さすがトヨタ

>>837
そんなわけない。
ただ、脛に傷の無い会社は無いだろって話。
むしろ、最近やったスバルの方が罪が重い。
ユーザーに金を払って黙らせた三菱はもっと重い。

なんかボケとツッコミスレになってきたような・・・。

トヨタ　マンセー！

>>836
トヨタのリコール隠しのソースは？？？？？？？

自動車メーカーによって、要求するスペックは違ってくるよな。
トヨタは台数出るから、多少厳しいスペックでもサプライやは一生懸命やるんだろうか

>>838
全然スバルの品質の悪さを否定したことにならんぞ。

零細企業と大企業との差だね>>830

ttp://www.motnet.go.jp/carinf/ris/Default.htm
ここからサーチした結果
過去10年のリコール総数では
トヨタ181件に対し、スバル45件。

>>836
おれもトヨタのリコール隠しは知らんのでソース出してくれ。

件数ではなくて、総生産台数に対するリコール対象台数の割合とかの方が比較にはいい気がしないでもない
まぁその内容にもよるかもしれないけど

アメリカの総降水量と日本の総降水量を比較して
「アメリカは雨が多い」って言うようなもんだよね(笑)

とにかくダンパーはすぐヘタる、これは断言できる

ソースまだか？>>836

>>848
だったら、ちゃんと比較してみろよ　


トヨタ、マンセー

「マンセー」って朝鮮語だろ？
使って恥ずかしくないの？

漏れの同級生で整備屋やっている人が居るが
故障や不具合が少ないのはトヨタだって言ってたよ
壊れても殆どの部品が直ぐに調達出来るのもトヨタの良い所
しかしその知人は好きでスバルを乗り継いでる（ディーラーとかじゃナイ）

トヨタはテールランプでも片方だけって
手に入る。
ほかのメーカーは両方セットじゃないと売ってくれない。

>>836逃亡（ｗ

>>854
ウソつくなｗ
ネジ1本からバラ売りしてるって。

>>852

朝鮮語・・・・・・・・・・・・・ﾌﾟｯ

>>843
数が多いから必死にやっていた。　>トヨタの担当者
納期に間に合わず、トヨタのラインを止めて大騒ぎになってたなー

部品について言うと、うちの会社はホンダの規格が厳しかった。
他社が5±0.5Vに対して、5V±0.35V要求していた。
測定して選別しました。

>>856
インプに付いてるフォグの代わりのカバー
片方割って交換しようと思ったが
片方だけは売ってないと言われますた．．．

>>858
カンバン　ってやつですな。　トヨタの工場のまわりに下請けのトラックがいっぱい待機して
いるという・・・・

>>856
そろそろ蟹退治お願い。

>>858
ものすごい額を請求されるそうで･･･

昔の話なんで、今はラインが止まったりしないでしょう。
どんなペナルティを食らったかというとヴｆｇｒっべｆぇｗｖ７やっぱ書けません・・・
その後、新機種でトヨタに納入されることはありませんでした。

>>861
無理無理（ｗ

>>836
スバルのリコール隠しはよく聞くけど、トヨタのは始めて聞いたな。ソースまだ？

スバルのリコールが少ないのは絶対数が少ないことと、
リコールの敷居が高いから。

>>866
リコールの敷居もなにも、届出先は同じ国土公通省だよね。

ねぇねぇ、リコールとクレームの違いを言ってみなｗ

>>864はｶﾆﾀﾍﾞﾎｳﾀﾞｲ本人（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

本田さんは単価がきつくて大変。
日算さんもそう。
トヨタさんも単価を相当絞るが、
儲かる仕事もあり
部品屋を生かさず殺さずのセンだね。
昴さんはどうかな？

TOTOTA マンセーィ

>>869
昴さんは、ＧＭ傘下になって共有部品が増えたものの、
良い部品にコダワリすぎて、エンジンもコスト高の水平対向。
車体価格も安めなので、売っても売っても儲かりません。
消費者としてはお買い得だけどね。

>>871
故障でうんざりする車買って、お買い得はないだろ。

>>768
おれのレガシィ、１５万走ってるけど、
オイル漏れてないよ。

脱税したり、会長奥田が闇収入取ったりしてるオタが
リコール隠ししてないわけないだろ
ただ運輸・通算に顔利くだけでねーの

1998年式　BHです。現在走行距離4万キロ。まだ5年は経っていません。
最近、ちょっとした段差を走ると、左側のタイヤあたりから
ポコポコ音がします。たぶんダンパーだと思うのですが、
これは補償で直してもらえるのでしょうか？

おれのインプ絶好調　次もまたスバルにするかも。

>>875
ダンパーだったら保証で直るしゴムブッシュだったら有償じゃないかな。

>>877
ダンバーって保証で換えてくれるの？

こんなもんですよ。
と言ってみる。（藁

ふぉふぉふぉ。
相変わらずワンパターンの初心者がいるよ（ふぉ
人の揚げ足取ってはどうでも良いことをネチネチとほじくる癖に
自分の都合の悪いことには答えることもできずに逃げ回るだけ（ふぉ
所詮中古レガ乗りなんてこんなものか（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>871
軽のプレオはコストかけすぎという話を聞いたことはある。
軽自動車の某大手メーカーはプレオを分解して「こんなコストが高い車は自分の
所では絶対作らない（作れない）。」と言ったとか。

ここまで自分のことを冷静に評価出来る人間も珍しい(禿藁

いや、異星人だからしかたないか(苦笑

>>880
誰コイツ？キチガイ？

>>881
バンのリアの足回りなんて､ﾌﾟﾚｵだけだったっけ?
左右で独立してるのって｡

ふぉふぉふぉ。
早速スバヲタが大量に釣れた（ふぉ
必死だね（ふぉ
いつまでも最下位は嫌かい？（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

↓ 探し回りました
http://pleasant.free-city.net/

車メ板で1、2を争うキチガイコテだったのか…。

ダントツなので争う必要はないかと。

【厨房の為の 煽り煽られ講座】

煽られて反論できなくなった
　　→　○○ 必　死　だ　な　（ｗ

予期せぬ自分の無知で煽られた
　　→　釣れた
　　→　わーマジレス返ってきたよ

言い返せないけど 負けは認めたくない
　　→　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
　　→　無知白痴は黙ってろ
　　→　知能障害をおこす

>>867
＞リコールの敷居が高い
スバルがリールとして認識する高さのこと

>891
リール？

初期のGOAの剛性の低さはクレｰムにはならないのだろうか｡
あ､死んでしまうから文句が言えないか｡

でも先代レガシィの衝突安全性はカローラにも劣るんだよな（ｗ

ボディー剛性が高くても低くても衝突安全性は
低いな。
　でも、アレはひどすぎるな（Ｗ

もう、ハードトップはやめてほすい。
スバルは、何でこだわるんだろう？

そこが技術のないスバル。それしかできないんだよ。

そう　キャリパーのボルト締めないで平気で納車するし。駄目駄目だね。

軽トラックがRRだったり四独サスだったりスーチャ搭載してたり
MTのミッションが6速なんてどうかしてるよな。



そういう変なこだわりが好きだけど。

オイル漏れに関してはスバルディーラーも認めており、
理由としては、「シリンダーが水平の為、下部には絶えず
オイルが充填されている状態であるから、垂直シリンダー
よりもオイルが漏れやすいのは当然」としつつさらに
「そのような環境に加え、長期使用したオイルは粘度が下がって
いるので、オイル交換を怠るとオイルは漏れるのはやむを得ない」
との事であったが、はたして（ｒｙ

>>900
９００おめ！

スバルの車の購入契約書には、オイル交換頻度の指定があったと思います。
これを守ってオイルが漏れたらそれはクレームでしょう。 　

どの車もオイル交換の指定があります。 最低でも一年に一度。 普通に半年に
一度かな。 シビアコンディションとかもあるしね。

ｼﾞｬﾀﾞｰの対策は無いの？

>>900
ボクサーはその説明で押し通す事ができるかもしれないが、
直4のEN07も同様だからね・・・

ま、それでも俺はスバル車は気に入ってるし、次もまずはスバル車で検討するよ。
でもスイフトスポーツも気になるんだよな・・・

マニの熱に晒されてるからパッキンの寿命が短いんじゃないのか？

ＥＪ20の場合な。

>>901
>スバルの車の購入契約書には、オイル交換頻度の指定があったと

普通の車なら、そんな指定を守んなくても
オイル漏れねーよ。

>>906
契約の意味をわかってませんね。

>>907
ハァ？
他社の車のメンテナンス性との比較が出来てませんね。

>>908
> >>907
> ハァ？
> 他社の車のメンテナンス性との比較が出来てませんね。

?

>>908
　こいつ、ウマシカ!?

（；´Д｀）ハァハァMEGUMIﾀﾝのお宝画像が下記スレで発見された模様！！
http://pink.bbspink.com/test/read.cgi/sm/1011325628/865

　　　　　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ （＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ （＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　＾∀＾) >>910お前必死だなｗｗ
　（ つ ⊂ ）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 .）　 ）　）
　（_＿）＿）　　　

軽なら耐久性は高いとですか？

知り合いのフォレスタ3台（全員別人）とも納車後、3万キロ位走行後に
いきなり4駆コンピュータがロックして自走不能になってる。
スバルやばいね

>>912
亞放は、すぐコピペ

スバルの新型車は年改されてから買えばいい？

>>914
ATの故障かな
そんなに頻繁に出てるならリコール扱いにしてくれなきゃね

またリコール隠しか！？

>>917
4WDのクラッチ不良なら､デフロックorデフフリｰになるだけだから､
自走できなくなることは無いからねぇ｡

変だな。スバルのATは確かATコントローラあぼーんしたらとりあえず
２速固定で走るようになっていたと思うが。

>>914
もっと詳しい情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>914 ？フォレの四駆機構は機械式だからコンピュータの制御が入る余地はないと思うが？

>>914
機構上自走不能はありえない。

>>914
４駆コンピュータって何？ATコントローラのことかな
>>922
フォレでもATはアクティブトルクスプリット方式のセンターデフを持ってるよ。
まあこれがあぼーんしたところで直結で曲がりにくくなるか、FFになるかだけ
だと思うけど。自走不能なら変速機構もおかしくなったという話じゃないと。

>>914は根拠なき中傷でファイナルアンサー？

中古で買ったインプですが納車当日にエンジンが逝きました。
走行は7万km程度でしたが、上り坂の直線を軽く飛ばしただけで
そんなに回してないのにまさかエンジンが逝くとは思いませんでした。

>>926
ノーマルorチューンド　？

>>927
ライトチューン程度です。
リビルトに載せ換える予定なんですが、慣らしが終わった後でも
回すのが怖くなりそうです。
今回のは相当トラウマになりました。

ノーマルでもチューンドでもそんないきなり壊れるなんて事ぁ無い。
既に壊れたモノを売り付けられただけと思われ。

>>929
その中古車屋には俺の運転が荒いから壊れたと言われました。
欠陥車を売ったんじゃないかと聞いたら心外ですと言われて、
納車前にディーラーにも点検してもらったとも言われました。
向こうは全額ではないけど修理代を出すと言ってますが、
出来るだけ多く負担してもらうにはどう言ったらいいでしょうか？

>>930
どこのディーラーか教えてもらえ
中古車屋の言ってることを裏付け調査してみ

ライトというのはマフラーあんどエアクリってとこか？
ＳＴＩとかだとこのレベルでも下手にやるとエンジン蝕まれるぞ

ちなみに漏れも929に禿銅

>>926 エアクリは？毒キノコ？
インプはエアフロ弱い上、インジェクタの容量もギリギリだから毒キノコつけて下手に踏むとダメよ

>>931
STIで元々マフラー、エアクリは交換してあって
購入時にブローオフを社外に交換してもらって
ブースト計も付けてもらったんですが0.5病にかかっていました。
点検してもらったディーラーにも聞いてみようと思います。

>>932
エアクリは毒キノコ（緑のエアクリ）です。
今後このようにならないようにしたいんですが、
どのようにしたらいいでしょうか？

んなこたーナイと言われるの覚悟で聞きまつ
タイミングベルトが切れたりヅレたりしたんじゃナイよね？

>924
>フォレでもATはアクティブトルクスプリット方式のセンターデフを持ってるよ。
トルクスプリット式にはセンターデフはない。
電子制御なのには違いないが。

>>935 うぉ失礼。アレはデフじゃないか。まあとにかく電子制御な４駆もあるということで。

>>934
エンジンからカチカチカチとメタルを打つ音が聞こえたので、
タイミングベルトではないと思います。

伝統的に戦前の中嶋飛行機時代からここは作りがチャチ。

結論から言えばやめた方がいいって事。

伝統的に>938の家系は脳味噌の作りがチャチ。

結論から言えば芯だ方がいいって事。

技術で勝てなければ相手を叩くことで誤魔化すスバヲタ（ｗ

>>940
ふーん。キミってヤな性格してるね。なおした方がいいよ？

>>937
失礼しました、急に逝ったとなると
それ位しか思い付きませんでした
ディーラーでの点検ってエンジン自体を
専用のコンピュータとか繋いで調べるのかな
水と油とブレーキ程度ってコトはナイのかな

>>941
スバヲタはレガシィの批判する人間はみんな嫌なんだもんね（ｗ

>>943
根拠の無い誹謗中傷の煽りだからだろ。

>>937
タイミングベルトが緩んだりすると、バルブタイミングがずれるから普通メタルを打つように
なるわけだが・・・。

緩むっつｰより､ベルトの歯が欠けたり､異物を噛み込んだり
してずれる方が多いけどね｡

>>944
車板でも１、２を争うキチガイのバルタンさんにそのまともな返答はいただけないなあ。

だ・か・ら・
争ってはいないってば。

別格

>>933
社外ブローオフなんてつけてくれるディーラーなんてあるの？

>>949
ブローオフを中古車屋でつけてもらって、その前か後でディーラーで点検した
ということでは？

>>950
そうか、工場もっててもディラーに見せるって普通なのかな今は。

まず、ブローオフを付けたのが間違い。
そんで毒キノコ入ってるのにリセッティングしてもらわんで
踏んだのがお馬鹿。インプは毒キノコに替えただけでも、
セッティング出して貰わないと壊れるってのは常識。
ちなみに、毒キノコはバックスでも売ってるし、個人で付けるのも
比較的容易だから、チューニング内容が良く分からない中古に
素人は手を出さないってのもインプのセオリー。
壊したく無いなら、マージン残してしっかりセッティングして貰うか。
ノーマルに冷却系チューンで乗るか。どノーマルでﾏﾀｰﾘか。
スバルは壊れて当然と思っといたほうが失敗しない。

>>952
マージン残してセッティングとか普通の整備工場でも出来ますか？

>>933
そういう質問をするレベルの人間が中古チューンドを買ってはいかん
スバルに限らずだ。

どノーマルでまたり走れ…ってもＳＴＩならノーマルでも十分に速いが…

>>954
ノーマルに戻すのもお金がかかるので教えてもらえませんか？

ＲＯＭ書き換えはまず普通の整備工場では不可能だよ

エアクリ、マフラーだけなんか？
エンジン乗せかえるならこれを気に、エアクリはノーマルに戻すが吉。
マフラーはどんなマフラーかわからんからなんともいえぬな。

あとブローオフとブースト計の取り付けはちゃんとしてるか、見てもらえ。


そういやのせかえエンジンは素性大丈夫なんだろうな…
またブロー寸前のなんかだったりした日には…

ついでだからクラッチも交換した方が．．．
と、出費の増えるコトを言って見るテスト

>>938
同感。
中島の名器、誉は高性能で、軽量小型だったが、
設計が懲りすぎていて調子を出すのが大変だった。
作りは精密で華奢、メタルなども弱く、
実戦での稼働率は低かったそうだ。
一方、三菱の火星とか金星は、
中島よりアンダーパワーで大きく重かったが、
調子を出しやすく、故障も少なく実戦向きだった。
今でも言える？？

>>958
さも見てきたかのように語るなや。
戦後58年、当時を知る人間が２ちゃんに居るワケがないｗ

>>959
来年８０歳の２ちゃんねら〜を知っているが（漏れの祖父）。
元教員なんで誉は弄ってないと思うけど(w

>>958
それ以前に戦争末期の物資不足の中での
作成だから材料の質も悪く歩留まりが多かった
らしいし｡

〜SUBARUよ、もっと真面目にやれ!!!〜
http://www.flatout.org/~wing/Motor/subaru.html

LEGACY掲示板（Ｔｒｏｕｂｌｅ編）
http://www.rokurensei.net/keijiban/legacy02/trbl001.htm

でもホントに耐久性が低いのであれば
ぢぇいえー仕様なんてださないのでわ？

>>959
というか、航空機に興味がある人で大戦中の航空機の本を見てれば知ってるかも。

（自分がそうなんだけど・・・航空工学科居たのもう１０年以上前で何の本か憶えてないけど）

>>964
本に書いてあることを鵜呑みにしているのと
２ちゃんの情報を鵜呑みにしているのは、どう違うの？

本を書いた人がどちらかの思想に傾いていないと言う保証は？
そもそも、本に書いてあることが真実だと言い切れる？
まぁ、これを言ったらおしまいなんだけどな。

技術書に思想も何もないだろ。
にちゃんの方がバイアスかかってるよ。
技術書に比べれば。

>>966
>>964が言ってる「大戦中の航空機の本」が技術書であると言い切れるか？
もっとも、学校教科書でさえ色んな思想やプロパガンダを含んでいるのに、
技術書といえど著者の思想や主張を全く排除したものになっているかどうか
誰にも断定は出来ない。
自ら実証しない限り、何者かの思想に流される危険性は常にあるということだ。

>>965
認識論か、論理学のスレに行かれたほうが・・・。

どちらも何も考えなしの鵜呑みは(ﾟＡﾟ)ｲｸﾅｲ
ただ名無しさんの意見と較べると、所詮名無しってところでしょうか。

どっちかというと、エンジン部門はプリンスが引き継いだかたちになるんじゃ・・・・・

ってことは、三菱マンセー中島キラーイの著者が書けば、
その評価も変わってくるということだね。
じゃあ、信じられるのは己のみってことか。
現にハンドルを握っているこのスレのヤシらの
自分の信念に基づいた評価、コメントは傾聴に値するってことだ。
とまとめてみる。（ｗ

俺のＢ４Ｃ型は２年で１万キロしか走ってないけど、
何も問題ないみたいよ。
走らなすぎ？

>>966
工学にも学説の対立はあるよ。
基礎的な物理学は変わりようが無いと思うけど
機械関係も一本化されているわけではないし。

>>973
終わらせたいので現実を一言で言うと、

「まったく同じデーターを与えても、研究者により正反対の結論を出すことは
特に珍しくはない」

>>1
スレ立て乙！！

つまらん！！
お前のネタはつまらん

で、当時の戦闘機を操縦した奴の感想はまだ？

トヨタはリコールはしないけどキャンペーンだらけ
内容を知ればゾッとするのも多い
それをリコールといわずキャンペーンで済まそうとする

だが、それも三菱のリコール隠しが発覚する前のお話
今では、国内有数のリコールメーカーとなりました。　ちゃんちゃん！

ト　ヨ　タ　マ　ン　セ　ー　！

なんでトヨタなの？
スレタイと関係ないじゃん。
やっぱりトヨタに対するコンプレックスが強すぎてついつい？

ナニ人格攻撃してるの、アンチ君

ヲタの人格攻撃を見つけたら同レベルでレスしてやるだけ。（ｗ

その前にお前、コピペに反応しているって自覚ある？

>982は犬だな(w