目指せ２０万キロ！Part5　　〜その先の３０万へ

　メーカー、車種、使い方にもよるけれど、
きっちりメンテして、消耗部品も換えておけば、
なにも１０万前後でクルマを手放すこたあない。

　欧州では、とても長く乗るのが当たり前。
　古いクルマを長く乗るのがカッコイイ！！
　壊れる前に部品交換しとけば、けっきょく得。

　現に長持ちさせている人は、整備記録として
今まで交換した部品と値段（工賃含む）を教えて！
　これから目指す人は、教えを乞いましょう。
　メーカー・車種・年式もかならず書いてね！

初代スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10152/1015247850.html
二代目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022441435/
三台目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030479628/
四台目スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038719534/

２

3

４万�`

補修部品の供給って、その型式の車種の生産終了から１０年間って聞いてるんですけど
実際のところどうなんでしょうか？

自分の乗ってるP10型プリメーラがあと２年で生産終了後１０年経過になるはずで、
２年間の内に金の続く限り部品をリフレッシュしとくべきか悩んでます。

>5
そんなイキナリ無くなったりはしないから大丈夫。
段々と供給が先細りになるけど、それは数年のスパンの話し。
でも、普段からパーツを集めておくと後々サイフの負担は少
なくていいからお勧めするけどね。

>>5
部品が無くなるとは言っても、先に切られるのは外装・内装部品で
走行に必要な機能部品は結構供給されるから、もうしばらくは
大丈夫だと思うけど。

ただ、以前は単品ででていたブッシュ類がアームごとの供給に
なったりはするかも。足回り・スタビ周りなんかのゴムブッシュは
買っておいて損はないかもね(数百円〜だし)

というわけで、そこまで焦る必要はないと思うけど、あと15年位
乗りたいってんなら、ここらで1台部品取りを用意しても損はない
と思う(土地に余裕があればだけど・・)

ま、P10型ならいざとなったらヨーロッパから互換社外部品を
個人輸入という手もあるだろうし、そんなに心配する必要は
ないと思うよん。

保守

メーター一周してるけど何か？

>>9
> メーター一周してるけど何か？

何もありませんが・・・。

内装に使われる樹脂部品の金型は、生産終了後10年間は保管されるので、大丈夫っし

10マンの桁が一周なら神だが。。。

>>11
金型はあってもよっぽど注文無いと生産されない罠

P10は大丈夫だろ。生産量多かったし、マニアもいるし。
生産量少なくマニア受けもしないクルマは辛いがなあ。

バブルマツダ車はヤバいよなー＞部品

＞１０
スピードメーター？

＞１２
１０豚車ではアリエール事では？

>>13
俺も同じこと思ったｗ

でも売っといて１０年でハイお終いなんてどうかと思う。
家やマンションに次ぐ高い買い物してるんだから、１０年以上の
アフターメンテもメーカーにはもっと重大に扱って欲しい。
平均７〜９年で乗り換えるのがユーザーだとしても利益だけを優先に
してたらいい車も作れない罠。

>>12
トラックならそれほど珍しくないのでは。
だってウチのいすゞのトラック117万キロ走ってるし。

受注生産車は10年越えると怖いですよ。
現実に某社フラッグシップ車の場合だと
ATミッションはリビルド品がなかった。

まあ6年間で3万台も作ってないらしいけど。。

ベンツやBMWなんかは何年経っても、注文があれば作るそうですが、
長く乗りたいのなら、ベンツやBMWの方が、いいのでしょうか？

>>5 です。
皆さんからのご意見、ありがとうございました。
とりあえずブッシュ等のゴム類の交換を重点的にやっておこうかと思います。

>>20
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

>20
>ベンツやBMWなんかは何年経っても、注文があれば作るそうですが、
今まではそうだったみたいだけど、これからはどうだかなあ。
昔のなんだもかんでも機械式のクルマだったら部品を作ることもできようが、
今時のクルマは電子部品が製造中止になったらどうにもなるまい。

アーシングと電装系部品の保護って関係あるんでしょうか？
無駄な電気が流れないと言う意味で。。。

ヘッドカバーガスケットの交換というのは、一般的にどのくらいの頻度になるのでしょうか？
H6式ユーノスプレッソを昨年購入したのですが、走行37000kmにも関わらず
ヘッドカバーからオイル漏れがあり交換しました。なおエンジンはK8-ZE(V6)です。
エンジンルームがギチギチに詰まっているので、熱的に厳しいのでしょうか？

>>24
国産車なら少なくとも5年/10万キロ以上レベルの耐久性は
持たせてあるでしょうね。走行が少ないとはいえ8年もたてば
漏れて来てもおかしくない時期と思いますよ。

劣化の原因としては、Egルームの熱の他にもチョイ乗りが多いとか
長期間エンジンを掛けないとか、酸化したオイルなどが考えられますね。

8年/3.7万キロとは走行が結構少なめですので、お買い物グルマだった、
月に数回しか乗らない、距離が出ないのを良いことに2年/1万キロで
車検毎のオイル交換だった、なんていう使い方をされていたのでは
ないかと推測しますが、そう言った事情があればシール寿命には
多少の影響はあると思います。

ま、いずれにしろ直ったんなら気にすることは無いと思いますが。

アーシングしないで車を長持ちさせる事は可能でしょうか？

２６
長持ちさせることに、アーシングは関係ないと思うよ

http://www.okinawatimes.co.jp/col/20030213e.html
↑これを故障というのか小一時間・・・・
でも沖縄で17万キロ錆なしとは、大切にしてきたんだろうなあ。

38年式のだっとサンブルーバードに
40年乗りつづけてる方が今朝の痴呆新聞に乗ってました
走行距離８万�`…！
猪祈りでもﾒﾝﾃをしっかりしてれば長持ちするってことですね
ちなみ高齢のため免許は更新せず大事に乗ってくれる方に譲りたいそうです

保守

僕は６８万キロ走ってるマーク�Uを知っています。
平成元年頃のマーク�U

だけど日本車は１０年過ぎると部品ないとか平気でいうけど
世界中そういう対応なのかな
ヨーロッパとかうるさいとこは用意してたりして。

>>33さん
>だけど日本車は１０年過ぎると部品ないとか平気でいうけど

そんなことは無いと思いますよ。
自分の足車は登録年度（この年フルモデルチェンジしたので生産終了した年）から20年近く
経つけど、車検や修理の際に部品について云々言われたことは無いよ。
最近ウインカーのレンズ割ったけど、注文して2日目に入手出来た。

もう一台の趣味車も40年くらい経つが、パワープラントと足回り関係のパーツは今でも
ディーラーで手に入る（最近ミッションのシールとホイールシリンダを交換）。

2台とも国産車です。

仮に一台１０年間乗り続けるとして、漏れは自分の寿命が尽きるまでに
あと何台の車を乗り継ぐ事ができのだろう？

という考えした事あります？

それよかあと何人の女と寝る事ができるのだろう？
の方が切実かしら？（ｗ

>>35
なんだか悲しい気持ちになってきたぞ

限りある人生・・・・だから今輝け！













　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんちゃって、そんな漏れは今日も２ちゃんで人生の浪費・・・・

まあな
明日死ぬかもしれんから
気合い入れて書き込め（ｗ

いろんな車に乗ってみたいとは思うけど、いろんな女には乗ってみたいと思わない。

レンタカー借りてもビョーキ伝染されないもんねぇ

この頃アーシングを付けて電装関係が壊れるクルマが増えてます。
特に古いクルマ（１５年以上前の）やっぱり急にナガシ過ぎも良く無いんだね。

保守

>>23、>>26
錆び対策には有効。
特に下回り。

>>33
トヨタなら20年程度大丈夫。
他のメーカーは知らん。

日産もがんばっているよ。

車齢15年のおいらの車も、未だに
「部品手に入りません」と言われた事無い。

生産終了から7年かな、車齢はまだ11年20万キロ。
部品は、ステッカーが欠品になってた（ｗ
あと部品の値段が１割上がったものもあるね。
ほんの少し高くなっても機能部品さえ出てきてくれればいいや。
と思う。

8年目。ディストリビューターキャップがなぜか突然2倍に値上がりした。

保守

>>45
11年20万キロで「まだ」と言えるのに感動しますた。
5年10万キロで「もう」と言ってる俺とは大違い。

>>46
> 8年目。ディストリビューターキャップがなぜか突然2倍に値上がりした。

保管料が加算されますた。

ターボ車の人います？
私のスタタボ９年１５万ですが
「まだまだ」ですかね・・・

あ、そうだ
ここの人たちってオイル添加剤とか使ってますか

過去,1度も使用した事がありません
定期的に交換していれば,意外と長持ちするようです

>>44
日産もちゃんと部品が出るね。
20年程度は大丈夫だと思われ。
ホンダは（以下略

ヒュ−ズ切れで交換あげ

>>50
おぉ！同車種の方いらっさい！
自分は１３年目、２１万�`ですので「まだまだ」かと…ｗ
ターボが壊れやすいってのは迷信でしょう
添加剤？入れて体感できませんでしたが

シャリオディーゼルターボ
もうすぐ10年、25万キロです

>>55
１３年だと８２出てすぐですね、という事はそろそろ塗装が・・・
走るのに関係ないのでどうしても放ったらかしになっちゃいますね
白とかだと大丈夫なのかな？
全塗するなら中古探せちゃうし（探しましたｗ）
スタスレもよろしく
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043951196/l50

>>57
専用ｽﾚがあるのは知ってますが
壊れていない部品を交換するのは好きではないので全然見てません…(汗
車庫餅なもんで塗装（闇緑）は兵器ですが足回りが酷いです
買った当時はﾌﾆｬﾌﾆｬでしたが
今はﾌﾞｶﾌﾞｶといったところでしょうか
「３０過ぎでそんな車乗って恥かしくね？んなﾎﾞﾛ車はよ手放せや、ｺﾞﾙｧ！」
と嫁が虎視眈々とﾐﾆﾊﾞﾝを狙っとるもんで
次の車検通してよし！の許可がおりるかどうか…
最近では１�d未満、1500cc未満、どっかんﾀｰﾎﾞ、MT
のある普通車が壊滅状態で寂しい限りです
何はともあれ軽い、速い、事故車でもないのにまっすぐ走らない
と三拍子揃った楽しい車です
２０万�`を目指して大事に乗ってくだされ
長々とｽﾏｿ

>>59
ヴィッツのターボモデルが出るという噂あり。

>>60
これの事じゃないですか？
http://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/vitz/sportscustom/index.html

出来ればトヨタ自身で出してもらいたいんですけどねぇ。

>>61
すげぇ。車両重量を考えると超ハイパワーじゃん。
ヴィッツにこんなモデルがあったとは・・・

>>59
>最近では１トン未満、1500cc未満、どっかんﾀｰﾎﾞ、MT
>のある普通車が壊滅状態で寂しい限りです

すとーりあX4（ぼそ

エアクリーナーのインテークダクトがクリーナーの手前で割れていますが問題ないでしょうか？

気になるんだったらテープでも貼るがよい

他スレで書きましたが
うちの実家のレガシーは元年式ターボ35マソ�`です
　50万まで乗るつもりらしいです。

昨年の８月に友人が平成七年式のマーク�Uを２９万キロで買い換えた（もちろん査定はゼロ）
本人は３０万キロを目指していたらしいが、燃費が極端に悪化し、新車を買っても
ガソリン代を計算したら変わらんかったらしい、今はトヨタの１５００ccに乗っています。
昨年の８月の新車で買って、昨日メーター見せてもらったら既に２万８千キロだった（笑）
今度こそ３０万キロを目指すそうですが・・・はたして？？？

>>64
雨さえ入らないようにしてれば問題ない。

>>19　＞まあ6年間で3万台も作ってないらしいけど。。



　　　　ユーノスコスモのことかな？　フラッグシップということは20Bかしら

ここのスレ見るたび
今乗ってる車を大事に乗っていこう〜！！とｵﾓﾃﾀのに
先日発売された新型があまりにｶｺｲｲので
正直ちょっと気持ちがゆらいでしまいますた、、
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

２０万ｷﾛはﾑﾘかもしれないけど
やっぱり今の車をまだまだかわいがりまつ。(｀・ω・´)

俺の家のクルマ（ＥＰ９１スターレット・ローバー６００・ＡＥ９２スプリンター）
は、全部１０万キロいってるけど、まだまだ走りますよ。
そのうち２台は２０万キロオーバー（俺のスターレットは１２万キロ）だけど、路上で故障したことないですよ！
まあ、定期点検は毎年欠かさずに受けていたら、長持ちしますよ！
ベルト類・オイル類などの消耗品を定期的に替えるのがいいと思います。
クルマは走ってナンボ…ですね。

アーシングすれば新車の頃にバックトゥザフューチャー出来ます。
少しでも長く乗りたいのであれば必要不可欠なチューンですよ

>>72
マジ？

電機なんだから＋を強化したら−も強化しないと意味がない
逆に−を強化したら＋を強化しないと意味がない

と思っておりますが

1.21ジゴワット流すにはアーシング必須

>>75
次元転移装置付きか？！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！





・・・とボケ突っ込みしてみるテスト。

>>70
最近の新型でｶｺｲｲ車って何？
いや、マジでおしえてほすい

先日というとハリアー？

おぉ、同志達よ…
私の愛車は昭和(！)６３年式いすゞジェミニ(JT-190)だす。
走行距離は２６万キロをオーバーしました。
まだまだ現役ではありますが、パーツが無くなってきているのが鬱...

皆さんも３０万キロ目指してガンガロー ( ´Д`)ノ ｵｩ！

今日、オイルとプラグの交換をした。
ちかれた。

んで、メーカーさんに一言。
ただでさえ開口部の狭いエンジンルームに、
ダブルプラグのヘッドなんか採用するなーっ！
ふぅ…。

>72

>73が答えてしまいますたが。

今のにはまだ愛着もあるし　かわいがると決めたものの
また気持ちが揺らいできてしまったりして。。
はぁぁ〜〜　ツ・ラ・イ・ｙｏ！

午前中、車検の見積して来た。平成６年トヨタセダン　走行�`１２１２２３
　　　　　　　　　　　　　　　　　　部品・油脂　　　　技術料　　　　　　計　　
車検　整備
　定期点検及び継続検査
　　２４カ月　定期点検　　　　　　　　　　　　　　　　１８０００
　　継続検査　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８０００
　推奨定期交換部品の取り替え
　　ブレーキ　フイード　取替　　　　　　８３０　　　　　２８００
　　ブレーキプレート清掃給油　　　　　　　　　　　　　　１０００
　　シリコンｸﾞリース　キット　　　　　１２００
　　ブレーキクリーナー　　　　　　　　１０００
　今回の推奨整備　
　　エンジン、シャシー洗浄　　　　　　　　　　　　　　　６７００
　　下回りパスター塗装　　　　　　　　３０００　　　　　５５００　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　・・・　　小計　・・・　　　　　　　　　　　　４８０３０
点検結果に基づく整備
　　オートマチックフイード取替　　　　６０００　　　　　４０００
　　デフ　オイル　取替　　　　　　　　１６８０　　　　　１０００
　　ブレーキペダルパット取替　　　　　　２４０　　　　　　５００
　　ウォータポンプ　レスカップリング　５８００　　　　２０８００
　　スパークプラグ４本取替　　　　　　２０８０
　　エアクリーナエレメント取替　　　　３１００　　　　　　８００
　　リアスタビライザブシュ取替　　　　１０８０　　　　　２４００
　　オートマチックトランスミッション
　　Ｏリング　取替　　　　　　　　　　　１１０　　　　　２４００
　　　　　　　　　　　　・・　　　　　　小計　・・・・　　　　　　　　　　５１９９０　　
　　　　　
　　　　　　　整備代金合計　　　　　２６１２０　　　　７３９００　　　　１０００２０

合計１８４１５１
これ見てかなり鬱になったよ・・(-_-;)
　

ユーザー車検にすればいいのに。
少なくとも，推奨交換と推奨整備は不要。
オレならデフオイルもＡＴＦ交換もしない。

>>82
＞　　エンジン、シャシー洗浄　　　　　　　　　　　　　　　６７００
＞　　下回りパスター塗装　　　　　　　　３０００　　　　　５５００
不要
＞ブレーキペダルパット取替　　　　　　２４０　　　　　　５００
＞エアクリーナエレメント取替　　　　３１００　　　　　　８００
自分でやる宜しい　　　　　　　　　　

>>79
ｶﾞﾝｶﾞﾚー( ´Д`)ノ

今、車無しの生活なんで応援だけ（ｗ

まあ、エアーエレメント、点火プラグ(V6横置きのリアバンクは慣れが必要)
だと大抵ジャッキアップの必要がない。
だから節約できる部分でもある。

>>82
この値段で折れの乗ってる車が買えるぢゃ無いでつか！

自分の場合も、普段からぼちぼち
（出来ない時は整備工場で）やっているので、
不要部分をカットしてもらうと良いよ。

自分だと次の項目は見積書に赤線を引く　
　　エンジン、シャシー洗浄　　　　　　　　　　　　　　　６７００
　　下回りパスター塗装　　　　　　　　３０００　　　　　５５００　　

　　デフ　オイル　取替　　　　　　　　１６８０　　　　　１０００
　　ブレーキペダルパット取替　　　　　　２４０　　　　　　５００
　　ウォータポンプ　レスカップリング　５８００　　　　２０８００
　　スパークプラグ４本取替　　　　　　２０８０
　　エアクリーナエレメント取替　　　　３１００　　　　　　８００
　　リアスタビライザブシュ取替　　　　１０８０　　　　　２４００

>>82 スタビライザーブッシュの検査なんてあったの？俺の車は足からゴンゴンと異音が確実にするのにディーラーは問題ないと言っていたけど

>>83 ATFは、交換するか迷ったけど、変速時のショックが大きくなったので
　　　一応、見積りして貰いました。
>>84 　>>86 下回りは、当方は、北海道なので市内は、塩カリは、酷くないけど、
　　　峠越えで滑るようだと常時、塩カリに晒されるので痛んだらしい。　　
　　　エアエレメントは、カーショップで買ってきて自分でやろうと思います。
>>87 中古ならこの値段で買えますよね・・(ｗ
>>88 ご意見ありがとうございます。いつも逝ってるディーラーなので
　　　値引きできないか掛け合ってみてダメなら不要部分をカットしてもらおうと思います。

>>89 そうですか・・確認してみます。

>>82
12万ｷﾛでATF交換は何度目ですか？

　っつーか、距離乗っているクルマに乗っている奴って、そのことを他人に自慢したがるヤツが多いよな

　何年で何万キロ乗っただとか、今だ調子は絶好調だとか、

　とにかく自慢したがりマンが多い。

　これってなんでだろう？

タクシー車は３０万�`とか当たり前だったりするが、部品が
違うのだろうか？

エンジンは LPG

>>95
それは分かるよ（ｗ、オヤジが個タクで、免許取り立ての頃３０万�`で
譲り受けて乗ってたし。ＬＰＧのスタンドはおばちゃんとかが適当に
働いていてそれなりに楽しい。

知ってる所のLPGスタンド ちょっと蓮っ葉だけどカワイイ娘が居る。
(ガソリン車だからお近付きになれないが。)

一日あたりの走行距離が全然違う。きっちりエンジン回して走る。
きちんと整備してる。こんな所かな？

>>93
もったいないお化けを退散させる為

>>94
経年変化が少ない罠
エンジン切らないってのも一因かと
でもクラウン購買層に普通に３０万乗る人なかなかいないから比較対照が無いな

>>93
車検受けたこと無いの自慢するより健全かと

100

>>82 過去にＡＴＦ交換歴があればいいですが、ない場合は調子が悪くなったり、
　　ひどい場合壊れることにもなりかねないので注意してください。

>>96

タクシー用のエンジンはいろいろな部品が専用設計だったりするはず。
ウォーターポンプのインペラーがステンレス化されていたり、ロッカーアームの
スリッパ部がローラーフォロアーにされていたりとか（以上、ＮＡ２０型の場合
）。

この間、スペイン行った時に、路上駐車してあった古びたルノー２１のオドメーター
何気なく盗み見したら４３万キロだったのに驚かされた。
海の向こうじゃこれくらいの距離は当たり前のように乗るみたい。

>103
空気が乾燥してるから車には良いんだろうね。

日本の気候は車にとっては最悪

車検時
どこも悪くなくても、必ず取られる税金等。

自賠責保険料　２７６３０円
重量税　　　　２５２００円
印紙代　　　　　１１００円
車検代行料　　１０５００円

計　　　　　　６４４３０円

これが、結構継続を困難にしている。　

>106
ユーザー車検だったら代行料いらないじゃん。(自分の手間賃(ﾜﾗ )
まぁ自動車関係諸税は確かに高いね。

>>106

おっしゃる通り！

>>92 ２度目です。

友人の車は96年式で35万キロ超えてました
といってもディーゼル車ですけど...
タイヤ何回換えたんだろ？

無駄に走行距離稼ぐ香具師は糞

無駄に車を乗り換えて台数を稼ぐ奴の方が糞でしょう。

何を言う９３(＝？＆？)１１１の発言は日本経済の活性化を考慮したものである
我々の行為は日本の国益に反しているのだ
我々は非国民なのだｗ

国益なんぞどーでもいい

国益だけしか考えてませんが、何か？

らいどん　−自家用車相乗り情報−
http://www.rideon-japan.com/
　自家用車の相乗り情報を登録・検索できるサイトです。

出発地・目的地の検索はこちら
　レッツ ライド
　http://www.rideon-japan.com/travfind.htm
掲示板はこちら
　らいどんBBS
　http://www.rideon-japan.com/bbshello.htm
　Message Board Japan
　http://www.rideon-japan.com/newmbj.htm

　とりあえず、走行距離の多さを自慢するのだけは止めろ

　自分の息子自慢しているようでカッコ悪いぞ

　「オレのチンポーで女なんていちころよ」的に聞こえる

　ま、ドキューなヤツラはそれが恥だということにも気づかないなんだがな

夜も遅くに御苦労様です。

>>106
結構安いね、リッターカー？

ﾌｧﾗﾘとかで「こんだけ維持費かかってるぜ」の自慢よりは良いと思うが。
欧州車乗りは結構そういう人居る。だから日本の市場が舐められるんだろうか。

金を使わず頭と体を使う
いいことじゃんか
俺、関西人だし

プレッシャ−スイッチ取り替えあげ

お父さんスイッチの作り方

エボパレ−タ−腐食によるガス漏れあげ

マツダデミオ、H9で15ﾏﾝｷﾛ行きました。。。ふぅ。30万キロは遠い・・・
リアのハッチからさびが・・・サンルーフだし・・・
それと、6万キロほどATF換えなかったら、「交換できません」
といわれてしまった（ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ）。。。MT載せ換えしたいなぁ

25万キロ乗った車を乗り換えました。次の車でも20万キロオーバー目指してがんばるよ

>6万キロほどATF換えなかったら、「交換できません」
>といわれてしまった（ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ）。。。

6万kmなら大丈夫だと思うけどなー。
嘔吐としては、万一ATが死亡した時に責任をとりたくないんだろ。
そもそもATF交換はディーラでやるべし。

>>126
おつかれ＆がんばれ(*^-ﾟ)/~

ＡＴＦの交換って大体いくら？

>>129
車種や交換量にもよるだろうが、Dラーで１万強、量販店で１万弱ぐらいじゃ
ないのかな。

Dラーでストレーナ交換もやると、３万ぐらいだろーか？

>>129
こないだオートバックスで5250円（税込み）でした。

ＡＴＦは懐も考えて、車検の合間の１年点検毎にディーラーで変えている。
さすがにカーショップは恐い。

一年毎に交換してるなら、別にディーラーじゃなくても良いような気が、、、。
まぁ 人それぞれあるわなぁ~。

>>133

「車検の合間の１年点検毎」＝ ２年に１回

ATFはジェームスでも交換はダメですか？

>>135
さぁ？どうだろ？

つーか、量販店もディーラーだって同じ機能のATF交換機を
使ってたりする訳だし、量販店でATF交換したけど絶好調な車
も腐るほどいる。逆にディーラーでATF交換したのに故障した
車だって居ない訳がない。

きちんと純正品を使う量販店もあれば、社外品を使うディーラーもある。
結局は、ジェームスだから、ディーラーだから・・ってよりも、その店や
メカの考え方や腕によるわけで。

納得いくまで店と話し合ってどの店を選ぶか自分で判断するしかないでしょ。
・・とマジレスしてみる

内張りがガタついてくるね〜
内張りを外してスポンジを詰めたりしてるんだけど
他に何か良い方法はないものかな？
「内張りを外してしまう」と言うのは無しで…

>>137
木工用ボンドおすすめですはみ出すと欝・・・

>>135

漏れは、以前交換していた場所が倒産した為
やむなくジェ−ムスで交換しましたが、
以前と同じATFがなく、別のものを入れました
多少、前よりもショックが強く感じます
次回は、今年度中に交換予定です
＞以前⇒BPのATF
＞ジェ−ムス⇒デルコのATF

>>137>>138
小西ボンドのZ3か住友3Mの99

　ＡＭとかいう雑誌に自分の燃費自慢や、メンテ自慢するタコがいるスレはここかい。

　自分でやったのでこんなに安く出来ました、といって貧乏自慢するタコもいるかな。

　僕が手をかけてきたので新車の時と変わらない程度の良さを保っています、と語るタコもチラホラ。

　次ぎは自分の女房引っ張り出して、

　毎日こすったのでこんなに黒くなりました、とか語るんだろう、プッ。

>>141
なんでそんなに怒ってるのかさっぱりわからんよ。

>>93　>>117　>>141
は放置ということでおながいします

毎回のように新車は買えねーべ。
大事にしようぜ。

>>142
何かつらいことでもあったんだよ
リストラされたとか　メンテしてたのに車が壊れたとか（笑）

このスレ見て思った。
昨年買った新車を大事に後１５年（２０万キロ予定）乗って、
今はチャイルドシートで「大きくなったら運転するからね」
と言ってる４歳の長男に、この車を譲り渡したいと・・・。
そして長男がまた＋１０万キロ・・・。

ま、夢のまま終わるだろうけどさ・・・・。

>>146
浪漫だね〜、ただ毎年乗り換えるより労力がいるかも知れない。。。
でも目指したいね・そう言うの、、、

>>146
しかしながら、例え長男が承諾したとしても、譲り渡す時に、
オーバーホールとフル板金、フル塗装でいくらかかるか・・・。
ミニバンだからでけぇし・・・。

ま、どっちにしても夢のまま終わるだろうけどさ・・・・・・・・。

ま、>>146 でなく >>147 なんだけどさ・・・・・・・・・・・・。

俺たちの頃のファーストカーは安い中古か親のお下がり
親のお下がりの方がいい車だったな
で、惜しげがないから無茶してクラッシュが相場
車のメンテよりも子供を親のお下がりを喜べるよう育てる方が大変かもね
どっちもやりがいのある仕事だね

age

この間、知り合いからシビックを譲ってもらいました。しかし平成6年式なのに
14万キロ走ってました。目標30万キロだ〜

そうですか、ATF交換は2年ごと（つまり2万キロ~5万キロ？）ぐらいに
交換すればいいわけですね。

ATFの交換サイクルに関しては専門家でも意見がいろいろあるんだよね。
ただ一般的によく聞くのは２年または２〜３万キロどちらか早いほうで交換。

長いことATF無交換の車は、交換するとATがトラブルを起こす可能性があることは
方々で聞きますが、かといってその後も無交換で通すのは不安ですよね。
こういった場合一度に全量交換せず、少しずつ長い期間をかけて交換を行うと良い
と聞いたことがあります。
これは何か技術的な裏付けって有るのでしょうか？

最初にＡＴＦの交換を忘れたら３０万キロは絶望的ですか？

最近のならＡＴＦの交換は不要だそうです。

>>157
トヨタのマニュアル見ると確かに交換不要になってます。

年1万kmで、10年も乗らないだろうっと考えての無交換なんじゃ？

＞ＡＴＦ少しずつ交換
長期間ＡＴＦ無交換でいると、ＡＴ内部にＡＴＦが変質した汚れが付着する。
そこへ洗浄力の強い新鮮なＡＴＦ入れると、汚れが剥がれ落ちてストレーナ
（フィルタ）に詰まり、油圧が落ちてＡＴアボーン。
ＡＴＦを少しずつ入れ換えると、汚れが表面から徐々に溶けていくので大丈夫、
だそうだ。
もう一つのやり方は、ＡＴＦを全交換した後、ＡＴの不調を感じたら、すぐまた
ＡＴＦ＆ストレーナ交換。これを何度か（汚れが全て剥がれ落ちてしまうまで）
繰り返す。
どっちの方法が良いのかは知らん。

＞ＡＴＦ交換不要
全く劣化しないわけじゃないんだが、改良の結果、ＡＴ本体の寿命よりＡＴＦ
交換インターバルのほうが長くなったので交換不要、というリクツらしい。
ＡＴ本体の寿命とは、メーカーの保証が効く期間、という意味だから、３０万
キロも走るんだったらやっぱりＡＴＦ交換は必要だな。

ＡＴとＡＴＦに関してはヤフ掲示板のメンテカテＡＴＦトピが詳しいので、
一読をオススメする。
ついでに。最近の電子制御ＡＴのクルマは、ＡＴＦは「絶対」純正品を使わな
ければいけないそうだ。

トヨタの公式サイトでは、ＡＴＦはシビアコンディションの場合のみ１０万キロで交換、
との記述があるが、最近の車はいきなし真新しいのに変えても大丈夫ということなのかな？

↓ココ
http://www.toyota.co.jp/carlife/service/contents/main/5/5_atf.html

>>161
最近のってか純正油使えば殆んどトラブル発生しないと思う。
少なくとも漏れの周りでは無い。

シビアコンディションちゅーか、過熱状態になったたら即交換すべきらしいよ。

Yahoo掲示板で有識者の方が言っておられたが、想定外の使い方（坂道で Dのままブレー
キ踏まずに停止してるとか、空吹かしの状態で Dに入れるとか)で、簡単に過熱し
てしまうと。だから焦げ臭くないかは要チェック。

>>163
すいません。
つまりそれって、１０万キロの時点で全交換しても大丈夫ということですか？

全走行距離が多くて交換しない方がいいと言われているのは
長期間交換せずで、今まで詰まっていたシールの隙間部分等が
交換することによって綺麗になりオイル漏れを起こしたりするからだろ。
コンディションさえ良ければいつ交換しても問題ないよ。
俺なんて底部分のシール部分から少しATFが染み出してるけど
交換しても変化なかったし、交換したから漏れだしたというものでもない。

>>165
大丈夫と思うが１００％ではないと思う。
以前乗ってたサーフは大丈夫だったよ。
責任は取れないので自己責任でよろしく。
ＡＴＦの社外品は使うなよ。純正油にも種類がある場合があるので注意してね。

トヨタの一部4WD車や、全メーカーCVT全般は
ATFの特殊なオイルの場合が多いので注意してください。

トヨタ車は、いきなり交換してもトラぶることは無い(少ない?)ようだ

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a3aa3ta3fa4n8r49a4ka4da4a4a4f&sid=1834968&mid=244&thr=1&cur=160&dir=d

>>166-167
ありがとう。
まだ1年で12,000kmしかのってないんだけど、マジ30万km目指したいんで。
あと、くれくれ君で申し訳ないけど、毎日片道7kmの通勤がメインなんだけど、
他に留意すべきところはありますか？オイルは75,000kmごとに必ず交換とか。

エンジンオイルは5000km毎に交換してたらまず問題ない。

>>171
やはり5000kmが一般的ですか・・・。
>>169のＡＴＦでも主役のstupid_opinionさんが、
オイル交換時期で色々書かれているのですが、まだまだ私には難しすぎて・・・。

あと、>>170 の
＞オイルは75,000kmごとに必ず交換とか。
は、7,500kmごとの間違いです。分かっているとは思いますが・・・逝っ（ｒｙ

油脂類は交換のタイミングが決まっているからね。
他の消耗品は程度を見計らって交換してればいいと思う。

>>172
まぁ、「壊れるか壊れないか」という点から言えば、メーカー指定通りに
距離を伸ばして(〜1万キロ程度)もまず問題ないとは思うけどね。

でも、半年に一度程度オイル交換することで、下回りのトラブルの
早期発見というオマケもありますよ。気の利いたメカなら、オイルが
抜けてくる間に軽く下回りの目視点検をやってくれるし。

上抜き中心の量販店だとちょっと期待できないから、面倒見の良い
ディーラーや街の整備工場なんかを見つけること出来れば、だけど。

10万キロいかずして水漏れが始まった
この調子だと15万キロかな

>>175
何処から漏れてるか知らんが修理すれば寿命ははるか先

>>175
そんなものであきらめてはいかん
故障は原因をつきとめればなんてことはなかったりする。
機械は適切な修理すれば必ずなおる。

>>175
その程度なら全然たいしたことない。
俺の車なんてまだ9万キロなのにATが故障、バックできなくなった。
修理したいが見積もりが38万円。とてもそんな金などない。
なんとかクレーム処理で無償修理にならないかディーラーと交渉中。
今はバックしなくてもいいように考えながら乗ってるよ。
あーあ、ATFちゃんと替えてればよかったかな・・・

>>178
ｵﾓﾛｲ

>>178
日本国内でバック無しは厳しいな。
車種分からないけどリビルト品も検討した方がいいよ。

>>178
マジかよ、バックなしで公道なんて不可能に近くないか？
駐車とかはどうしてるん？　

>178
アンタすげーよ！！

神出現？

前進あるのみ！！！！！！！！

(´‐｀).｡oO（１７８はまさしく、神だな…）

なんか神とか言われてるし・・・
乗ってるのは平成8年式チェイサーツアラーSです。
３日前会社の駐車場に止めようとしたらバックしなくなったんだよ。
会社の人間には笑われまくり。こっちは結構深刻なのに。
結構荒い運転してたからそれが原因かもしれない。
今は頭使ってバックが必要ないように慎重に運転してる。
買い物は混雑する時間を避けてバックが必要ない場所に止めてる。
コンビニとかは路肩の広い場所の店を選んでハザード付けて路上駐車。
家の駐車場は広い空き地なのでバックしなくてもなんとかなります。
案外バックできなくてもなんとかなるもんですよ。
ただすれ違いのできない狭い道には行かないようにはしてます。
修理はディーラーの所長がいい人でクレームでなんとかなりそうな感じ。

＞〜３日前会社の駐車場に止めようとしたらバックしなくなったんだよ。
会社の人間には笑われまくり。こっちは結構深刻なのに。
結構荒い運転してたからそれが原因かもしれない〜


しかし、すごいですね
9万キロぐらいで、こんな状態になるんですか
自分のATは、３１万以上使用していますが、
一部滑りがある程度で、バックも全く問題なしです

直さず乗るあんたは神だよ
俺はシフトワイヤー切れで１−２のみになった
シフトうｐできねーな、困ったな、ま、なんとかなるか
バックできない事の方が深刻である事は
しばらく走った後だった・・・

(´‐｀).｡oO（バックなしとかいってＮで手押しでもしてんのかとｵﾓﾀ）

6G71で14年目突入間近です。
最近ミッションがいかれた(3速固定とリアギア入ったり入らなかったり)
ましたが、リビルド品がないのでどうしようと考えてました。
で、結局の原因はECUエラーで修理代は約50,000円でした。

>178さん
トヨタの部品保証が何年かは知りませんが、
電装系がトラぶってることはないのでしょうか？

>>178
MT海苔だが俺もそういう状態になったことある
バックギアいれると円弧円弧円弧！

ｸﾗｯﾁの中だか下だかの油圧ポンプ？が逝かれてたそうな

>>178
>今はバックしなくてもいいように考えながら乗ってるよ

無理だろ…

>>175
ウォーターポンプのシール部分、ラジエターの錆びて空いた穴
これのどちらかだと思う。

駐車する時、いつも前進途中でバックギアに入れたから滑ったんちゃう？
ちゃんと止まった状態でバックに入れないといけないYO！

あ、すまん、自分は178じゃないのに名前蘭に入れてもた。
ｽﾏｿ。

保守

車検でﾄﾞｷﾄﾞｷ

今日、クーラントが漏れました。
ＪＡＦの人曰く、「ウォーターポンプが壊れたのでは無かろうか」とのこと。

軽自動車で１０万キロ越えるといろいろあるのぉ。
ミッション死んだり、雨漏りしたり、プラグコードが逝ったり、ショックが抜けきったり。。
あれ、さほどでは無いか。
もうちと今ので頑張らう。

>>186
トヨタのATで１０万逝かずにあぼーんとは、日頃の運転の荒さを呪った方がよいと
思われ…。
タク車でも今やAT３０万kmは当たり前になってますからね。トヨタ車なら
４０万km近くまで逝く車も珍しくない。
珍しく５万kmぐらいであぼーんした車の使用状況を調べたら、完全に止まりきらない
うちにRに入れる癖のある運転手の担当車だったとか。

>>199
仲間ﾊｯｹｿ。自動ドア付き萌え〜。

>>200
何乗ってます？ちなみに私は１５０営業ロイヤル。

>>201
型番ﾜｶﾝﾈー、ｺﾝﾌｫｰﾄの前の型でｽｰﾊﾟｰﾃﾞﾗｯｸｽ

>>202
１３０だね。丸っこいタイプかな？
SDXってことは1G-GPやね。

先日乗った個人タクシーのうんちゃんは、月に5000km走る
新車でオろして半年のクラウンがもう3万キロだった。
一台の車がご臨終するまで何キロ走るのか聞いたら
30万キロだそうだ。エンジンはまだまだ大丈夫でも、ボディがﾔﾚるらしい。
首都高の逆バンクでどうもうまく（うんちゃんの思っているラインを）
トレースしないので乗り換えるらしい。

タクシーの使い方だとエンジンは意外と傷まないんだよね。
剛性を上げるためにロールパイプやタワーバーを組んだタクシーがいたらおもろい

地道に年数で積み重ねた３０万キロ ＞＞＞＞＞ 毎日乗り回しての３０万キロ

>>203
2LのLPG仕様、個タク上がり。

>>204
個タクは３０万kmぐらいが代替時機みたいだね。
というか、５年程度で代える人が多いみたい。
もっとも、昨今の不景気で８年以上乗る人も増えてきてるけど。
ちなみに、私の車は関東近郊の個タク上がり、５年落ちで２２万km強。

>>207
フレーム付きの、今となっては希少な車だから大事に乗ってやってね。
エンジンオイルはLPGスタンドで、「安いのでも大丈夫」って言われても、ガソリン用の
中級グレード当たりを使ってやってくれ。
1G-P系統はLPG専用エンジンオイルは使用禁止になっているはずだが、その辺徹底していないらしいから。
最悪、ヘッドにひびが入ってやっかいなことになる。
聞いたところではサービスキャンペーン対象らしいが、ディーラーでは
煙たがられるらしい。

蜜皮脂車ですが、只今９万５０００キロ。
オイルパン付近から、エンジンオイルが漏れてきた。
駐車すると車の下に黒い点が・・・

>>210
早めにオイルシールを貼りなおした方がいいな。
減る量が増えてきたらマメにオイルを足してやらんとダメだろ。

７年間で１８万キロ乗った。
あちこちぶっ壊れた。今まで２０万かかった。
こないだまた止まった。応急処置で６万かかった。
まだ乗るつもりだと言ったら、「じゃあこれだけ直さないと」と
１５万の見積もりが来た。

今月は車検…。

さあ！どう…しよう…。

>>212
車替えれ

>>212
どこをどう応急処置して、どこをどう直さないといけないか詳細きぼんぬ。

>>212
その程度で見放すなよ。
輸入車なんか毎年それ以上のメンテ費用掛かってるんだぞ。

実に良スレだ

うちのメルセデスは２０万キロ走ってるけど、色々交換したよ。
記憶にあるものでは、パイプ類は全部やってるしＡＴは１度Ｏ／
Ｈしたし、ブレーキローターなんて何セット交換したかわからん。
漏れが車に疎い人間で、全部ディーラー入れてたらもう乗り換え
してるだろーなぁ。
何て言うか、愛があればですよ。
>212 がんがれ。

ブレーキパッドじゃなくてローターをそんなに交換するんですか。
ベンツってそうなの？

>>218
欧州車は基本的にパッド交換２〜３回にローター１回の割合です。
パッドだけを擦り減らして制動力を得るのではなく、
ローターも使っていこうという考えのようです。
欧州車のホイールがとくに黒く汚れやすいのはそのため。

ブレーキパッドって�_単位で計算しつくして鳴くまで頑張って使うものなの？
それとも１年点検か車検で半分の５�_だったら変えちゃえ、っていうものなの？

５�_だとまだもったいないか・・・。

>>220
漏れの車は 4ｍｍ が磨耗限界に指定されてますが？

>>220
あんまり頑張らない方がいい。
俺、キーキー音がしてて使ってたけど、ディスクがレコードになってもうた。
タクシーとかはキーキー音がする限界まで使ってるけど
一般ユーザーにはあまりお勧めできないね。
俺は最近ではキーキーが鳴り出したらすぐに交換してます。
心配な時はタイヤを外してパッドの残量を見る窓から確認してます。

ATF交換しました、調子よくなりました。
でも、ヘッドライトパルブが2本ほぼ同時に切れました。
＃ちょっとあせりました。

>>220

制動系の状態が正常で、各々の使用状況に応じて整備されていれば
パッドは、残量に関係なく性能を発揮するので
例え、パッド残量1ミリであったとしても問題なし
しかし、パニックブレ−キをする事もあるので、
その事も考慮して
使用限界は、1ミリ〜2ミリと考えた方が良いかと思われます
事実、漏れの場合で言いますと
過去に、何回かパッドを交換していますが≪３台の車で≫、
パッド残量１ミリぐらいで交換してきました
それで、なんら問題ありませんでした
どうでしょう？

>>221
４ｍｍとはすごい。具体的に何？

>>225
ガーリング（現ルーカス）製キャリパー
確かＢＭＷのＥ３０当りでも使っていたはず。

>>224
パッドの残量が極端に減ってくると、地金とパッドの接着剤が出てこない？

　フッ、どんぐりの背比べ的な会話だな。

　おっと、貧乏自慢だったか、プッ。

漏れはﾊﾟｯﾄﾞの限界にﾁｬﾚﾝｼﾞしようと思っていたのだが
ﾀｲﾔ切り替え+ATF交換の時に漏れの携帯に連絡があって

「ﾊﾟｯﾄﾞ強制交換ですから」

ﾁｬﾚﾝｼﾞ失敗

H４年式ディーゼルクラウン
２５万ｷﾛ、消耗品のみ交換してるけどよくもってる

ディーゼルは丈夫なのできちんと整備してれば
普通は30万キロくらいは走ります。
ディーゼルのクラウンは出来がいいので
その気になれば50万キロも夢ではないと思います。

あるサイトで、ＡＴ車を長持ちさせるには、

「信号待ちでニュートラに入れないこと」

なんてあったのですが、本当れすか？？？
漏れは無意識に入れちゃう人間なんですが・・・。

>>232
あんまり切り替えが多いと問題だね。
実使用においてはそれほど問題はないけど、
20〜30万キロ以上を目指すならよくないかも。

>>233
レスどうも・・・。
新車買ってから１年間Ｎレンジマンセーだったんですけど、
今後辞めれば１９〜２９万キロは逝けるでしょうか・・・。ﾁｮｯﾄｳﾁｭ

>>234

どれぐらいの頻度で、Ｄ⇔Ｎを繰り返しているかは分かりませんが
漏れの場合で言うと、
現在のATは、３０万�`以上使用していますが
自然渋滞・工事渋滞・事故渋滞などの時には、頻繁に使用していましたが
なんら問題は起きていません

故に、一般的な使用方法でＤ⇔Ｎをする位なら、
そんなに簡単に、現在のATは壊れたりしないと思われます
その程度でおかしくなる程、やわではないはずで、
設計段階から、多分、そう言う事は折込済みだと思われます≪勝手な言い分ですが≫
≪因みに、トヨタのオ−トマです≫

このスレで30万キロ行った人は何人いるんだ？
５年ごとに中古のサニーにでも乗り換えた方が安そうだし、
いらないものは東南アジアにでも輸出しちゃえ！！

>>235
＞現在のATは、３０万�`以上使用していますが
ｽｹﾞｰ!!! 同じくトヨタのオートマの私にとっては神！
ありがとぉ。なんか生きる元気が湧いてきました。

バブル期のトヨタ車と今のトヨタ車…
部品にかけてるコストが全く違うね。

>>238
また漏れを鬱にする気れすね・・・。



スレ汚しｽﾏｿ

N停車の技術者側の意見
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a3aa3ta3fa4n8r49a4ka4da4a4a4f&sid=1834968&mid=58
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a3aa3ta3fa4n8r49a4ka4da4a4a4f&sid=1834968&mid=75

>>240
生きる勇気再び湧いてきました。ありがとうございます！

信号待ち程度ではNレンジにする必要はないと思う。
かえってDレンジに入れ忘れて発進時にもたついたり、
アクセルを踏んでからDレンジに入れて急発進したりして危険かも。
Dレンジに入れてないとATのポンプも動かないので
ロングドライブ等でATFが余計に加熱されている場合は
冷却されにくいなどのデメリットも生じると思う。

現在82000km、オイルもれですが、下のシールドじゃなく、
上部ガスケットからだったらしい。プラグシール含めて
部品代\8000弱。それに工賃が\53000かかってた。
これは標準的な請求額ですか。詳しい方教えてください。

>>242
エンジンがかかっている限りポンプは動いているらしいので、「Nだと、ポンプが
動かないので ATF油温が上がる」というのは誤解と思われる。

シリンダヘッドカバ−ガスケット交換あげ

>>241
要は、普段から大切に乗ること。

８年落ちのマーク２グランデに乗ってますが
去年からエアコンが暖房しか効かずガスを補充しても
冷たい風は出てきません　他は調子いいのでエアコンを直して
夏でも冷房が出るようにしたいんですが　エアコンの修理って高いですよね？

１０年式　カローラツーリングワゴン。
新車で購入、距離１２１,３００ｋｍ
オイル交換などはマメにしてるつもり。
最近はショックがへたってきているのか揺れが酷い。
でも今のところトラブルは無し。
２０万キロまで耐えてもらいたい。

>>247
コンプレッサーが生きてたらそれほどかからないとおもふ。
エキパンが詰まってるだけだと５マソくらいで済む。

>>247

エアコンに関して詳しい事は分かりませんが
最近、エアコン修理をしたので、参考に記載しておきます

【項目】
＞エアコンガス漏れ点検
＞高圧ホ−ス脱着取り替え
＞プレッシャ−スィッチ取り替え
＞ガスチャ−ジ　
４点分の技術料⇒1万円

【交換部品および部品代】
＞プレッシャ−スイッチ⇒6,500円
＞高圧ホ−ス⇒7,200円
＞Ｒ１２ガス≪２缶分≫⇒3,500×2

素朴な質問。

ABS、エアバッグなしの車で不安はないの？

ＡＢＳは訓練次第で何とかなります。
エアバッグは、緩衝剤入りのチョッキを着れば・・・・。

エアコン修理は、エバポレーター、エキスパンションバルブ、
が主だと思う。ただＭＡＲＫ２で８年落ちというと
９０系ですか？ガスはやはりＲ１２なのかいな？
８０系のエアコントラブルなら、やたら多いけど。

素朴な質問。

ABS、エアバッグが付いてると安全なの？（と書くと誤解を招くが、補助装置って認識が無いと、、）

ABSなしですが、特に問題はありません。
どんなに急ブレーキでも、自分で加減する習慣がついてイイです。
逆にABS付だと勝手にガクガクして嫌です。
エアバッグは付いていますが、勝手に爆発しそうで怖い+旧式大型なので邪魔です。

ないより安全。が人の気持ちの持ちようかも。
保険は２つで１０％引きは大きい。

ABSは乾燥路面で制動距離がABSなしより長くなる罠。

ステアリングがグソグソになってきました。
巨大エアバックも邪魔なのでステア交換を考えていますが、
確かに保険料は気になるな。
ぶっちしてステア換えると違約扱いになるだろうし。
むー

>>256
ﾊﾝﾄﾞﾙ効くなら多少長くなってもいいと思うけど、どうかな？

つか俺の欲しい（買った）車には、ABS＆ｴｱﾊﾞｯｸ付いてない…。

素朴な　（ｒｙ
ＡＢＳが無くてスキール音が楽しめてヨロシ
エアバックは危険だから要らない･･･ボディがつぶれて生存空間が無いところ
持ってきてエアバックでｱﾎﾞｰﾝ。

古い車や中古車等でｼｰﾄﾍﾞﾙﾄの巻上げが不充分になってる車は、正面衝突で
ﾊﾝﾄﾞﾙに顔面ぶつけます。

ええ、ぶつけましたとも（ｗ

>>259
>エアバックは危険だから要らない･･
彼は、確率という考え方を知らないようですね・・・・・

木下に車を停めないのは基本ですよね？
ついでにコンクリやアスハルトの上に停めるのも基本ですよね？

>木下に車を停めない
禿胴。こないだ、ひどい目にあいますた。

禿剥げ同。
木の下に停めると樹脂やら鳥の糞が落ちて最悪。
シャンプーじゃ落とせなくて、有機溶剤でやっとキレイになった。
特に松の下は絶対に停めるな。

隣の木下さんは、若い頃ＤＱＮだったので、家の前に駐車すると大変な目にあいます。
向かいの松下さんも以前（以下略)

>>261
確率だけで人生が左右されていればね。

tesuto

最近の車はどうか分からないけど、ABS無しの車では自分で踏力を調整すれば
止まれるような凍結路で、ABSが効いて止まらなくてヒヤヒヤした事が結構ある。

安全装置がらみ のレスが出て来ると確実に横にそれるね。

エアバッグも１回のみだからねー
多重衝突のときはなんの役にもたたないし。

>>268
車両重量の大きい車ほど止まらないね＞凍結路のABS
大型のクロカンやSUVだとツツーと滑っていってしまいがち。

ＡＢＳもエアバッグも大切だが、それ以上に

安全運転に勝る安全装置無し


無謀運転をカバーできる安全装置などありはしない

エアバッグは有効期限が有る定期交換部品な罠
高いらしいぞｗ

テンパータイヤも恐ろしく高いらしい。

>>260
60キロくらいでぶつかった時は新車でも20cmは繊維が伸びちゃうんだって。

>>268
同意。ABS解除ボタンを標準装備して欲しい。

半年前に初めてＡＴ車乗ったんですが、
峠でも何でもＤレンジのみでＡＴを酷使しまくってました。
かなり耐久性が損なわれたでしょうか・・・。
別に急がつくような運転はしない人間なのですが・・・。

>>277
気にしすぎ。

ハンドル切ると、ゴーゴーと音がするのはヤバいですか？

後席に郷ひろみ乗ってない？

エアバック付いてる車は高いから要らない

>>280
それはまずいな（ｗ

きゅーきゅーと音がするのですが
どうやらＱちゃんもゴマちゃんも乗ってないようです

>>276
ヒューズ抜けばいいんでないの？

このスレ読んでてﾋﾞｸｰﾘ、やべぇよ。
スーパーインテリジェント4速オートマチック〈Super ECT〉とかいう
ATの平成十二年式の車に乗ってるんだけど、この前
自動後退でATF交換すすめられてやっちゃったんですよ。
しかも少しスポーティにってことで一つ値段が高いやつ。
交換したのは26000kmの時だったんだけど今50000kmなの。
やっぱディーラーに行ってATF交換しなおしたほうがいいですよね？

>>285
何か不具合でも？
運が、悪くなけりゃ。大丈なんじゃ？ ダメなの？

なんか最近ショックがでかくなってきた気がする・・。
まぁそれはさておき、最近のATは絶対純正使えとかいうので
やっちまったなぁ・・漏れ。と思いカキコしたでつよ。
んでとりあえず純正にしたほうがええかなぁ・・と。
長く乗りたいし一年の走行ペース早いので気になりマスタ。

>>279
「郷ひろみ」年がばれるぞ。（ｗ）>>280

ドライブシャフト。
据え切りで出るのだったら、パワステポンプ。

１０年前・現在・１０年後

車の性能って進化してるの？

１０年前の新車を今販売してもデザイン・燃費以外
対して変わらんと思うけどどう？。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」(もっとも、同じＡ型同士けん制しあっているだけのことなのだが・・・）、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●後で自分の誤りに気づいても、無理にでも筋を通そうとし素直に謝れない（切腹あるのみ！）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

１０年前の車をリニューアルしたら、売れないかな？
エンジン、やＡＢＳ、エアバッグなどは標準で。

あるいは、廃棄済部品１００％使用の完全リサイクル自動車
なんてできないものだろうか？
商品名”リヴァイバ”とかにして。

>>289
作りこみの丁寧さじゃ１０年前の車の方が断然いいよ
今のクラウンと１０年前のカローラじゃおそらく互角か
むしろカローラの方が品がある

＞292
　だったら、そのオンボロカローラ一生乗っていれば。

　んで、合うヤツ全てに必死になって説明すれば、口の両端に白い泡つくって。

うひょ! 噛みつくねぇ~。

>>292
先々代カローラはバブル期に開発されただけあって
内装とかは無駄に質感高かったからな
ただ道具としての出来は車高とか低くなって？だと思ったが。

H6のカローラ（AE101レビン）乗ってる。
内装の質感は確かに素晴らしい。が、そのせいか車重が重いという罠。

これから車はどんどん重くボロく脆くなっていくな。

走る回る止まるといった車の基本
性能部分の進歩が止まった時点で
メーカーを超えた部品の互換性が
急速によくなり、リニューアル車(ニコイチ)
が当たり前になる時代が…。

>>289
10年前と比べると最近の高級車は

デスビ無し。ダイレクト点火。
スロットルワイヤー無し。もちろんクルコンのアクチュエータ無し。
エアバッグ標準装備。サイドエアバッグもあり。
衝突安全ボディ。
ディスチャージ。
静粛性も格段に向上。


まあ、車に興味ない人にとっては
大きな違いにには感じないだろうな。

耐久性無いって言われるＦＤ買ったんだけどフルノーマルでまめなメンテした場合
どれくらい乗れるのかな？ＯＨまでに２０万キロ走るって無理？？

>>300
エンジンがもたない…　　

>>301
いくら耐久性に劣るロータリーと言っても市販量産車ですよね？２０万キロ
走った前例くらい有りそうなものですが・・・それに以外とエンジンは丈夫
と聞きましたがやっぱり無理ですかね？

>>302
http://homepage.mac.com/blackjacki/persons/Rect_on_RE/chapt1-1.html
http://www.netwave.or.jp/~k-doi-fd/96vol5.html
真偽のほどは、分らん。

>>303
ありがとうございました。一番欲しい情報が全て詰まってました。

>>302
ロータリーの場合、一般的には7万キロといわれてますね。
GS店員で15万キロほど乗ってる人ならいますが…

>>305
え〜っ！！まさか七万キロって事は無いとおもいますよ・・・。十数年以上前の
ロータリーエンジンの事では？昔は一般的に六万キロだったと聞いた事は有りま
すが現在の１３Ｂでは最低でも１０万キロ以上は大丈夫なはずです。

現行のロータリーでそこまで試した人がいないからなんとも…

ロータリーはＯＨしながら乗り続けるものでつ。

やっぱ、アレですか。ロータリーエンジンというと、悪魔の爪跡ついてABONE？

最近のロータリーではプラグ交換サイクルは延びたの？
以前、先輩のFC3Sのプラグを買いに行ったら既に売ってなかったし、
あれほど頻繁にプラグを替える車を見たのは初めてだよ。
１回転を得るのに３回爆発が必要だから普通の車の３倍の消耗だな。

というか、ここ２〜３年でFCが急激に減った気がするんだが。

燃費が悪くて、寿命が短くて、維持費が高いロータリー車に乗るメリットって何・・・？

世界で一つしか無い貴重なエンジン・・・

>>312
言うな・・・・・・！
強いて言えば，ロマン。

マロン

メロン

>>293
292です　言うとおりにとりあえず一生とは言わないまでもずっと
乗り続けるつもりですが何か？

>>312
ロータリーのメリットそれは・・・軽量、コンパクト、何処までも回りつづけるかの
ようなフィーリング、そして完全バランス。たかが１３００ccで２８０馬力をレシプロ
で出せるか？５０：５０のスポーツカーとして理想的重量配分をＦＲで実現出来るか？
ＦＤのあの世界に誇れるスタイリングもコンパクトなロータリーだから実現出来た。
世界でマツダが唯一実用化に成功したロータリーには欠点も多いけどそれを補って
余りある魅力を備えてエンジンなんだよ。

>>318
＞たかが１３００ccで２８０馬力をレシプロで出せるか？

ロータリーの排気量とレシプロの排気量の比較の仕方を間違ってるよ。

ProjectXも感動したしなー

>>312
>燃費が悪くて、寿命が短くて、維持費が高いロータリー車に乗るメリットって何・・・？

ロータリーに限らず、スポーツカーなんてそんなモンでしょ。

板違いですが
４．９７ｃｃロータリー持ってます
小さなロマンです

>322
ラジコンかよ！（w　。

でも一度は乗ってみたいんだよね、ロータリー。
雑誌のインプレしか知らないんじゃ
女に乗らずにあーだこーだ言ってる厨房と同じだからねー

ただ、乗ったところで厨。
長く乗って 苦楽を共にしてこそ。

などと、ほざいてみる。

その昔、”サバンナ”ってクルマがあった。
初めてのロータリー体験･･･体に染み付いています。
８で、もう一度味わいたくなった。ロータリーを制御
できるだけの”社会的経験”ってのも積んだことだし。

乗ったことない人には試乗だけでもいいからお勧めするよ。
ロータリーの面白さは乗らないとわからん。

ごめんなさい。7ディーラーで試乗しただけでは良さは、さっぱりでした。
ちゃんとした所で、助手席に乗せてもらった方が、良くない？
ドライバーもそれなりならなおベター。

因に俺は、さっぱりのまま。今迄いきてます。
(興味は、あるんだけどね)

やっぱり街乗りだけでは不足かな。
エンジンをガンガン回せる環境だったら面白いよ。
RX-8は日常の足として使いやすいように改良されてるようだし、
ちょっと期待してる。買わないけどね・・・

×買わない→○買えない

http://plaza8.mbn.or.jp/~mnet_hp/idol01.html

スズキ車で30万きろ行ったひといる？

三三三

保守

保守ぴたる

>332
30ﾏｿではないがオートメカニックの読者投稿に25ﾏｿ走ったフロンテが出てた。
愛媛県の人らしい。

同一の車で何万km云々の、車の定義って何だろう？
漏れの車は、エンジン、ミッション、シャーシ、ボディ前半、ボディ後半、
全部年代が異なる。
極端な話、シャーシ（の刻印部分）が残ってれば同一車と考えて良いのだろうか。
こんなこと定義付けしてもしょーもないことは重々承知だが、ちょいと気になって
しまった。

ニコイチかよ

何の車ですと？

>>311
不覚にも 台数減らしの手助けをしてしまいますた(つД`)

自爆→修理代100万以上→諦め廃車

もちろん次もロータリーですよね

ロリータに走るかも？（ｗ

>336

フロンテ萌え〜！
もう一度乗ってみたい！

>>341
すまんです。次の車はﾌﾟｼﾞｮｰ ﾗﾘｰ1.3なんでつ（納車待ち）。
でも やっぱりFCも欲しいでつ。

>>342
…

なんかスレタイからﾋﾞﾐｮｰに離れ続けてないか？

そろそろ１０万キロなのでショック交換とアライメント調整しようと思うのですが
ショック交換は自力で出来るのですがアライメント調整はどんなお店が信用出来るのでしょうか？

>>346
アライメントの神がいるショップ

>>346
分かれば苦労しないと思われ。

10年13万キロのトヨタ車に乗っていて最近ショック交換した。
正直、交換前と乗り心地に変化は無い。

ショック交換するくらいなら足回りのブッシュ交換する方が良いと思う。
完全に抜けているなら仕方が無いけどね。

そうなん？
ショックは５万キロが交換目安って以前何かの本で読んだけど
そーでもないのか？

だいたいショックって何？具体的に言っていただけないでしょうか。お・な・が・い。

具体的？

フロントとリアのショックアブソーバーだろ？
何か変かね？

>>346

漏れのアライメント調整経験から得た情報を元に言うと

＞メンテナンス関連の情報誌≪近年は、インタ−ネット≫などで確認
⇒適当の店を見つけたら、取りあえず電話
⇒店長等の責任者と話をして、車種・車の状態等を言って、金額・調整時間等の内容を確認
⇒同じ事を、他の店でも確認≪自分が、納得できるまで≫
⇒その後、調整をした事がある友人≪近年は、インタ−ネット≫等に、
調整後の状態を確認.
⇒ある店が候補に上がると、次のような作業の流れ
【調整前走行による確認〜4輪全てのタイヤの溝の石などを除去
〜4輪全て同じ空気圧〜調整開始≪メ−カ−基準値等を参考≫
〜調整後、実車試走確認
〜問題なければ、その後、調整項目デ−タ等記載の用紙をくれる
〜そのデ−タを元に、どのように変化したかを説明【渡すだけの店もあり】
≪〜店により、本人確認試走をさせる所もあり≫
〜納得した後、支払い
〜無事終了】
⇒その後、ある店に決定
⇒調整作業日
⇒調整完了


上述の作業をする場合、ダンパ−・ブッシュ・タイヤ等が、
調整するに足る状態である事が望ましい事は、言うまでもありません

>>349
確かにブッシュ交換の方が効果あるかもね。
走行をはじめて車体が温まっていくにつれて細かい振動が減る場合、
ブッシュの劣化の線が濃い。

>>353
いろいろ参考になりなした。
ショックはオイル漏れしてたので交換しようと思ったのです。
タイヤは交換したところなのでブッシュ交換も検討することにします。

自営の営業車、Ｈ６年カローラワゴンＬツーリングAT、只今約２３万６千キロ走行中です。
次買うときは板バネ車を買おうとおもいます。常に２００キロ近い荷物を
積むからいつも後ろの泥よけがガリガリ擦ります。横から見たらバーニング車
みたいできしょいです。もちろん雨の日の急発進は、昔のインスパイア並の
トラクションの無さ・・・。こんなクソ車ですが、よき相棒です。

>>356
お尻の上がったカルディナバンがうらやましいでしょ！

>>349
１３万kmぐらいならショック交換は必要なさそうだな。
オイルもにじんでいるぐらいならまだ大丈夫。
おいらが以前乗っていたYX80初期型（２０万km超で入手）はフロントの
サスが死んでたけど、その次に乗ったYX80後期型（１２万km超で入手）
はサス交換の必要はなかった。
今乗っているGS151Hクラウン（２２万km程度）はまだ交換の必要はなさそうだし。

ショックアブソーバー交換予定なんですけどブッシュとかの
ゴムパーツも一緒に変えた方がよさそうですかね。
まだ３年５万�`なんだけど、もったいないかな。

>359　やっとけば。部品自体は非常に安いし。

>>359

うちも５年ﾓﾉ　４万５千ｷﾛたけど
もうすぐ車検なのでついでに変えようかどうか迷ってる、、

昨日２０万�`いきました

で、さっき事故ってたぶん廃車

ショック（ダンパー）の劣化はブワブワグラグラという症状になる。
ドシンバタンガツガツというのはブッシュ（スプリングのこともある）の劣化。
横Ｇをかけたときグニュッとくるのはロワーアーム根元のブッシュ。

漏れの経験では、普通の走り方で５万キロ程度じゃショック自体は漏れのような
素人がわかるほど劣化しない。
変化がはっきりわかるのはむしろブッシュのほう。
Ｄラーにショック交換頼むとブッシュもついでに交換を勧められるので、それで
混乱してしまっているのだと思う。

なるほど、ブッシュも大事なんですね。部品は安いみたいだし
自分で交換しようと思ってるので、ディーラーに頼んできます。
通販あれば楽だしいいんだけどな〜。

サスは漏れも特に劣化してるなぁと感じないのですが
カー用品店なんかだと交換時期とかいうてるし。
純正品はもっと長持ちするでしょ〜と思った。

>>363
ご名答！

足回りのブッシュ交換はDIYできますか？
無難にDﾗｰ等に依頼した方がいいですか？

ブッシュも一部だけ交換しても余り効果無いんだよなぁ。
工賃の数倍〜数十倍の工賃がかかるので、なかなか全交換
する人も少ないけれど。
ショックはオイルが滲んでたり漏れてたりしていたら、ほぼ
抜けきってると思った方がいいよ。
オイル漏れしているショックを交換しても違いがわからない
って人は、相当鈍いかブッシュがもろもろになってるか．．．
後者と思いたいなあ。

　　　　　　　　　　,,,,,,,..........,
　　　　　　　.／"´:;;::;;;: ::::;::"ｿヽ
　　　　　　 / ,ヘ〜-ｰ'´⌒｀｀ヽ:ヽ
　　　　　　/ ﾉ　彡:三:三:三:ミ |: ＼
　　　　　　|　|. __,,;;ｨ　　t;;;;,,,_　:ヽ　|
　　　　 　 |　|ｼ ,ｨｪｨ')　(.ｨｪｨ､ ﾐ|　|
　　　　　　!r､|　 ''''''. |　| ''''''　　Y ）
　　　　　　ヽ{　ヽ.　(r､ ,n)　 /::　};ﾉ
　　　　　　 し}　 : ､___二__.,　;:::::jJ　　　　う、うるせぇ・・・。
　　　　　　　　!､.:. ´ ..::::... ｀ﾉ::::ﾉ
　　　　　　　　_,〉､ゝ　'""'ノ／:|
　　　　　 __,,ィ';;;;ﾄ　｀ニニ: ::..ﾉ|ヽ､_
　-ー''''"";;;;;;;;;;;;ヽ ＼::::::::／　/;;;;;;;;;;;｀''ｰ-､,,,,__
　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ 　 ><　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;"''
　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ /|;;;jヽ､/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

13万キロ走破したので、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換した。
ﾏﾀﾞﾏﾀﾞ綺麗だった。

正直､､交換推奨時期20万キロだと思った。

オイルと一緒でちょっと交換推奨時期って早いんじゃないかと・・・。

>>369
あぼーんの前兆がわかる部品ならね

昔はﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ10万キロ毎に交換なんてしなかったしね。
運が悪くなければ20万キロでも平気で持つかと。

だけどﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ切れるとエンジンによっては致命傷になるし
高速道路とかで切れることが多いので保険的な意味合いが大きいかと。

>>369
ゴムは見た目じゃないから、精神的安心料と思えばよろし。ところで幾らだった？

>>369
友人で１０マソキロ超えたとたん切れた香具師いるし
保険的な意味で交換した方が良いと思うが。

シビアコンディションで使用した場合の
交換推奨距離が10万キロといったところなのでしょう。

>>371
それはタイミング「チェーン」じゃないの？

1980年代位からベルトが多く採用されるようになったような記憶が
あるけど、ベルト採用車は当初から10万キロ指定だったような・・

自分もタイベル交換しました。
去年も一台交換しました。
今年もう一台交換予定。
今回の交換費用。
手間賃　　２万６，０００円
ベルト代　１万円
タイミングベルトも結構な出費になるね。

>>368
ブッシュ交換age

プッシー交換いくら？

スタビのブッシュなら工賃あまり掛からなそうだな。
いくら位なんだろう。
サブフレームのブッシュは面倒っぽいから掛かりそう。

具体的な費用を知っている人いますか？

車種にもよると思うけど、スタビのブッシュなら自分で交換汁。

ハンドルを回すと足回りからミシミシ・ミシミシってきしむ音がするのは、何が悪いですか？

>>381
ひょっとして車をゆっくり動かしながらハンドルを切ると鳴るの？
例えば駐車場を出るときとか。

自分の車もこの症状がでました。
ディーラーに見てもらったらショックからなっているとの事。
またステアリングラックが悪くても鳴るそうです。
自分のは前者のみだったのでショックを交換し、今は音はおさまったようです。

そうです、低速での事です。ショックかぁ〜泣

>>383
いろいろな原因でなる場合があるのでショックとは限らないですよ。
一度診てもらっては？

ちなみに自分の場合は半年間放置したらあまり気にならなくなりました。
結局交換したけど…

そうしようかなぁ

>>381
ステアリングのギアかも。おれのがそうでした。

満タン給油してるほうが燃料タンク錆びにくいって本当なんでしょーか？

冷間時にハンドルきるとバキバキ音がする。
パワステフルードが大量漏れしてるんだけど関係あるかな。

そういえばブレーキ系統のゴム部品が１５年１１万キロ無交換なんだがヤバイかね？

>>389
ヤバイだろ。早急に交換汁。

>>389
１１万�`より１５年の方が問題

>>381 >>388
冷間時にパワステきるとキュッキュと鳴るんだが
ベルトを見てもらったが異常はないらしい。
ギアorラックorショックという場合もあるのか…

ゴム部品は距離より時間だ

プッシー交換はいくらですか？

>>392
ミツビシじゃないのか？

>>395
ベルトならミツボシだ。

うちもミツビシだがパワステベルトがすぐに滑りだしてキｭルキｭル鳴る
交換してから早いうちに再度テンション調整しとかないとすぐにベルトが磨耗でダメになる
(早いいうちにテンションを再調整さえすれば結構もつけど)
まともなテンショナーくらい付けろよ（ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ

>>396
ｳﾏｲこと言うね

>>397
テンショナー対策部品出てないか？

>>393
ゴム？そんなもんはつけん！ナマが一番じゃよ。

>>398
対策パーツ出てたん?
数年前サービスの人に「ベルトの寿命短過ぎ。なんか対策パーツ出てないの?」
って聞いたら出てないって言われて、それ以来テンション再調整でしのいでた。
もしかしたら車検の時にでも密かに対策パーツに替えられてたりしてるのかな。

車の部品なんて知らない間に対策パーツに変わっているもの。

タイミングベルトはプッツンと切れるよりも、駒が欠けることが多いようです。

ＤＱＮなんで知らずに２レンジで３０分ほど一般道を４０〜６０�`で走り続けたんですが、大丈夫でしょうか？
マジレスきぼんぬ。

>>403
レットゾーンまで回したりオーバーヒートしてなければ何の問題も無いと思われ。

>>404
ありがとう。これで安心して仕事ができます。感謝。

保守

ＡＴＦは新車の１ヶ月点検で変えて（多少バリとか流れてそうだから）、
あとは一生変えないつもりなんだけど、実際のところどうなんだろう。
取扱説明書には無交換てあるし・・・。
ＡＴＦを変えなきゃいけないほど過酷な運転って例えばどんなだろうか。

>>407
ブレーキ踏み踏み、アクセル全開でストールさせて、元気良くﾊｯｼｿとか？

保守

>407
取扱説明書どおりに無交換で逝きましょう。
異常がでたらクレームしましょう。
無駄な費用をかけることはありません。

保証期間を過ぎたらクレーム効かないんですがどうしたもんでしょう

>>411
このスレ的にはその点が問題な訳だわな

ATF無交換ってのは、交換設備が整っていなかったが為の
窮余の策だという。

カーショップに行っても、自分の車のカラースプレーがない場合は工場行きですか？

タイベル交換、短期に距離乗った場合は案外大丈夫なケースもあるようだ。
セドリックの個タク（ガソリン車）で、３年で３０万ｋｍ無交換で大丈夫だった
ケースがあるとか。但し、個体差もあるのであまりおすすめしませんが…。
ちなみに、うちのクラウン（６発LPG）は２０万ｋｍがメーカー指定の交換時期に
なってます。

>>408
完全に停止しないうちに、RやNへ入れるのもかなりダメージが大きいそうで。
普通なら３０万kmは大丈夫なタクシー用クラウンのATが５万kmであぼーん
したそうで…。

>>414
そんなことはない。
ショップでオーダーすれば調合してくれるか取り寄せしてくれるはず。

やっと初代エスティマが１０万突破。
タイミングベルト、オイル交換、バッテリー交換ぐらいかなあ。
これからも走ってくださいエスティマさん

>>417
ちなみに何年目？

保守

>>417
何年目？

>>414
カラースプレーではなくてタッチペンなんだけど、ディーラーで売っていたよ。
416さんのいうようにカーショップによっては店舗で調合して色を作っている所もあるけど、
微妙な調合ができるのか不安なので純正品を買った方が無難ではないかと思う。
でも20万キロを目指すスレの住人のクルマでは、日光あせ等で塗装がいたんでいる恐れもあり、
どっちにしても完璧な補修は難しいんじゃないかな？

92年型　ゴルフ３Cliに乗ってもうすぐ１５万kmです。
機関、車体とも好調でスクラップになるまで乗り続けたいけど
、毎日仕事とプライベートで使用してるため、少し走行距離減らし
たいのです。いけないのはわかってるけど、素人がODOメーターいじ
ると、かなり不具合あるのでしょうか？けして販売目的ではありません。

>>422　もっと走りまくって、メーター一回りさせれば？

＞けして販売目的ではありません。

じゃどんな目的だよｗ

>>422
俺も気になる。その「目的」とやらが。。。

＞417
エスティマはタイベルないよ。タイチェです。

>422
どっかのぁゃιぃ中古車業者に聞きなはれ。
もしくは、ﾎﾟﾝｺﾂ屋でメーター買って来て取りかエ。
ゴルフ３は積算計がデジタルだからドリルで回すのは（以下略。

>>423
原付じゃないんだから…（ｗ

ATF無交換ｵｹ←メーカーの言うことを馬鹿正直に信じると
　　　　　　 20万キロは厳しいかもね

S61年式ﾃﾞﾘｶ ｽﾀｰﾜｺﾞﾝTURBO-D 2400cc 136,000km台だったかな。
うちで現役ではしっちょります。
エンジン周りの故障らしい故障は皆無、オイル滲みもなかったっけ。
「当たり」の車だったようだ。
ミッションと内外装は相当にキてるけど…

無交換は無点検とは違うからね。量や色、臭いなどの点検はたまにでも必要。

>>431
最近は無点検の車種もあるよ。
ＡＴフルードゲージそのものがついてない。

>>430
ディーゼルエンジンは耐久性に優れてるからね。

(゜д゜)ﾏｼﾞｯｽｶ

H6年式ﾜｺﾞﾝR（F6A猿人)5MT N/A 110730km
ﾀｲﾍﾞﾙ46000�`で交換済み（H12年）LLC先週替えた ﾐｯｼｮﾝ油・ｽﾊﾟｰｸP1ヶ月前に交換
猿人油は約6000�`ごとに交換（但し鉱物油）寒冷地につき毎回５分ほど暖機

今後どういう事に気を遣って乗れば20万�`またはあと４年乗れるでしょう？

>>435
排気管に穴が開いてないか確認した方がいいよ。
軽の下回りは予想以上にボロいから。

俺のスプリンターワゴンは３０万６０００キロだよ
でも最近は夕方になるとスタート時にキーキー音がする
ベルト関係変えればいいんだけど今月車検だから乗り換えるよ
保険屋なんで今は月５０００キロ以上のるからね
平成８年式のスプリンターワゴン５万で売るけどどうですか？
物好きなかたいるかな？

>>437
ヤフオクのでも出したら。

今日厚木で東名に乗ろうと思ってたら料金所の所に
神奈川県警のR32GTRパトが止まってたよ。
まだ走ってるのかよ！！
確か１００万ｷﾛ越えてるんだよねぇ

>>439
ぜひともここに書き込んでほしいものだな。

>>439
どして、１００万キロ越えているって分かるんだ？
メータは、９９９９９９ｋｍで終わりでないの？

>>441
雑誌で紹介されてたよ。

何の雑誌？詳細きぼん

新車で1000キロ走った時点でオイル交換しようと思うんですけど、
フィルターも交換した方がいいですか？

Ｈ６年式セリカ　明日車検に出す
走行約１５万�`であんまり乗ってない、オイルは３０００�`ごとフィルターは６０００�`ごと
学生時代86乗ってたとき金が無くて１５０００�`ぐらいオイル交換しなかったら
オイルが完全に無くなってエンジンぶっ壊したことあるからオイルは豆に交換してる
新型ｒｘ７出るまで乗るつもり、出なかったらどうすんのかわからん

EGシビック１１万キロ
最近ハンドル緩くてキックバックでまくり＆据え切りでゴトゴトいいます
根本治療はギアボックス交換しかないのか

>>446
ショックのマウント類交換とか、パワステオイル補充とかすると治るかもね。
かもね。
ワシの車は、それでなんとなく音がしなくなった気がする。
気がする。

>>447
ども
サスペンション系はまだ新しいので
パワ棄てオイルとか見てみます

>>444
初回のオイル交換でオイルエレメントも交換するのは常識。

>>446
ステアリングラック・マウントブッシュとユニバーサル・ジョイントも見れ。

ステアリングラックがΩ型の金具で車体に固定してある場合、Ωの内側にゴム
ブッシュがはめてある。（ＥＧはどうなっているか知らんが。）
これがヘタるとラックごとグリグリ動くのでハンドルが不正確になる。

ユニバーサル・ジョイントってのはハンドルの角度を曲げるやつね。そこにキッ
クバック吸収のためのゴムブッシュが入っていて（ＥＧは．．．略）、それが
ヘタると．．．略。

あと、サスは新しいってことだが、ロワーアーム根元のブッシュも調べれ。

まあ、実のところ見てもヘタっているかどうかなんてわからないから、怪しい
or安いところから順に交換していくしかないんだけどな。

>>449
それはカーショップの常識。オイルの初回交換も取説のとおりで十分。

>>451
新車一回目のオイル交換を自分でしたことがないんだな…
鉄粉が混じったオイルを変えるだけでは不十分だと思うが、
節約したい人は節約しておけばいい。

>>452
それは精神的なもので、
営利目的を排除した漢の技術者は必要ないと断言している。
例えバリとかそういのが残っていたとしても別に影響はない、と。
受け売りじゃなく本当にそう思っているなら、全ての液体系とっかえれ。

>439
ストップ&ゴーが頻繁に繰り返される一般道より
一定運転が多い高速道路走ってると持つんですかね〜？

>>454
普通にそう

>>452
〜オイル、〜フルードってつくのは１０位あるのですが、
新車一ヶ月点検時に全部交換が必要ですか？

>>446
それってドライブシャフトじゃないの？
そっくり交換で5万くらいかかります。

最新の音楽情報満載。音楽ファン必見のサイト
音楽ギフト券の全プレあり
http://camellia16.fc2web.com/ongakudb.html

>>450
thanx
>>457
少し前にブーツ交換しました

>>459
ブーツ交換だけでは手遅れの場合も
ありますから。一応ディーラーで
見てもらったほうがいいのでは？
自分のは手遅れでしたが。
とりあえず車検通すためにブーツだけ
交換しましたが。

高速で長時間走った後（高速のＳＡとか）、エンジンを冷やすためにすぐには切らない。

って今もそうなのですか？

>>461
インゲクションの車でアクセル煽ってエンジン切るレベル。
(意味不明？ってかレスになってない？)

>>462
駄目だ漏れには意味不明ーーー。

>>389
パワステの配管から汁漏れててウケたが
ブレーキから汁出たら笑えん

>>461　それはターボ車だけじゃないの？
>>462　気持ちはなんとなく解るがﾔﾊﾟｰﾘ意味不明。
　　　　インゲクション＝インジェクターと理解すればいいのかな？

>>465
>>462氏のインゲクション＝インジェクションと思われる

>>465
ターボ車でも駐車スペース探してる間にクーリングできますが。
１分もあれば充分。
ウ○コが漏れそうで、本線から停止直前まで全開走行なら
必要かもしれないけど。

>>467
キタナイな〜、メシ食ってる人もいるんだからさ〜。
ちょっとは自重してちょうだいな。

>>456
とりあえずエンジンオイル交換くらいかな。
1ヶ月なので汚れてなければ、そのまま交換しなくてもOKです。
レベルゲージに鉄粉キラキラ状態なら替えた方がいいかもね。
>>453が言ってるのは少々オーバーすぎる。
それぞれの人の乗り方によって整備状況は変わってくるし、
何でもマニュアルどおりにやればイイというわけでもない。
点検は重要だが、それほど神経質にならなくてもいいと思うけどね。

あぼーん

↑
久し振りに見た（ｗ

耐久性に劣ると言われるロータリーを積む俺のＦＤだけどノーＯＨでどれくらい走れる
ものなんですか？もちろんフルノーマルでコマメなディーラーメンテしたとして・・？

>>471
宣伝やらも削除依頼を出していく。
そうでないと調子に乗って書き込みまくるバカが多すぎ。

スレ違いスマソ

>>469
テキトーなうんちくたれるアホ

Y32シーマで247,000kmちょっと走ってます。
親父の車ですが。メンテナンス次第でかなり走るんですね。

>>461
自分の車(1300ccのNA)の場合、高速道路を長時間走っても、
油温も水温もたいして上がらない。
(2速走行とか、極端なことをしない限り。)
渋滞ノロノロの方が温度上がるぞ。

R107SLで１９万キロ乗りました。（っと、前オーナーが巻き戻してなけりゃ）
ATＦは補充のみ・ミッション放置（ｗ　でしたが壊れませんでした。

電装はちょこちょこと。。。高速エンストは恐怖。

>>476（>>461）
思いっきり？飛ばしてそのまま切る、とかしなければ問題ないですね。
長時間でも普通に走るなら、SA入って、そのまま切って大丈夫。（ターボでも）
飛ばしているなら、ＳＡの看板（2kmとか）を目安にクールダウン（法定速度巡航）したほうが良いです。
ＳＡに停まってアイドルするより遥かに効きます。

>472
16万キロは私が保証します！

>>472
ブローするまで乗れる。←マジレス

>>473
確かにあの内容はバカすぎたな。

最近のＡＴＦはせっかく新車製造ラインで無交換を前提に丁寧にセットされているのに、
ディーラーやカーショップの汚いあんちゃんに塵や埃と共に入れ替えてもらうなんて・・・。
だいたい売り手のメーカーが無交換だと取説で明言してるに・・・。

WYNN'S　Extend　AT&PSの資料より
華氏175度　16万km
華氏195度　8万km
華氏215度　4万km
華氏235度　2万km
華氏255度　1万km
華氏275度　5千km
華氏から摂氏への換算は（華氏-32）ｘ5/9で計算しる

無交換前提と言っても使用条件によってはトルコン内は摂氏160度位まで上昇するそうだぞ。

>>482
すなわち、こうと。

摂氏 79度　 16万km
摂氏 91度　 8万km
摂氏102度　 4万km
摂氏113度　 2万km
摂氏124度　 1万km
摂氏135度　 5千km
160度にもなったら、ATFもさることながらクラッチがヤヴァイ

普通に運転してる人は１６万�`で交換すればいいということ？

>>484
このスレ読み直しなはれ．

ＡＴのネタばっかですが、ＭＴはクラッチプレートって交換の目安はどの位ですか？

Ｈ１０年式のレガシィ乗ってますが、10万キロ突破したんでブレーキローターやらタイベルやらの
交換スパンの長い消耗品をそろそろ交換しようと思ってますが、クラッチプレートは
「○○キロ走ったら交換」ってのをあまり聞かないので・・・

>>482-483
いろは坂をガンガン飛ばしても１６０℃なんていきまへん。いっても１４０℃。
このデータが有効になるのはニュートラルで吹かしまくるＤＱＮ位。
お前らみたいな知ったかの煽りが一番むかつくんじゃ。氏ねボケカス。
ということで、今後ともよろぴく。

>>486
2速3速4速ギヤ全開で滑ってる様子が無ければOKでしょ。

もしくは停止＆アイドリングの状態で4速に入れて
クラッチをミートするとか。
もし消耗してて、滑ってたらエンジンは止まらないから。

11万キロまでブレーキ関係無交換です。
で、１年点検出したら
Ｆブレーキパッド残量　９．５ミリ
Ｒブレーキシュー残量　４．５ミリ
と記録簿に書いてありました。マジ？と思って以前の記録簿見たら
前年のはパッド６．５ミリ、シュー３．５ミリ
前々年はパッド３．５ミリ、シュー２．５ミリ
結構いい加減なのね。
毎年同じメーカー（Ｔ）系ディーラーに出してます。

バブル車は長持ちするって本当ですか？
今の不況車はどうですか？。

年を重ねるごとに　パットやシューが厚くなっていく？

長持ちするかと聞かれたらどうかわからんけど、
金の掛かった気合の入った車が多いと思う。

R32,NSX,初代セルシオ,FD3S,ユーノスロードスター等など
プラットフォームからして新規開発の車が結構多い。

>>488
とりあえず滑ってる様子は無いので、大丈夫そうです。

ここはやっぱＡＴユーザーが多いのかな？

俺の車のATFは６万キロ毎に交換ってマニュアルに書いてある。

ATFだけは純正で

>>494
昔と今は違う。今でも某メーカーだけは無交換ではない。ひょっとして（ｒｙ

>>480

漏れは140アリスト乗り（AT）だが、
この前、高速で140〜170km/hで一時間ほど走った。
ATの温度は大丈夫か？

>>497
全然問題ない。
それでＡＴＦいかれたら世界中の車がいかれてると思われ。
一番温度が上昇するのはエンブレを使わない峠でのノロノロ運転。

>>498
参楠。
いや、温度が上がってATFが劣化してやいないかと。
大丈夫なんだね。

>>498
それは登り？下り？

本当は ATF油温警告灯なんてのをつけるのが理想で、コスト的にも温度センサは
元からついているわけだから大した負担にもならないのだが、警告灯の類が今より
増えると戸惑う人も多く、イージードライブというATの基本思想のせいもあって、
じゃぁ付けましょうというわけにもいかないそうだ。　(yahoo掲示板より)

黙々と仕事をし、ある日突然悲鳴をあげる肝臓みたいでつね。

>>501
馬鹿げた意見ですねｗ

俺の車ついてるよ＞ATF油温警告灯
アメ車だけど。でもATは日本のアイシン製だったりする。

>>486
よくﾜｶﾗﾝ。
前の車は19ﾏｿｷﾛ走ったが、結局換えなんだ。

換えるのも換えないのも自己責任

なぜ人の命を乗せる車で金儲けしてるメーカーが無交換なんて記載するのか。
だいたい、日本全国の企業に糞ほどある営業車なんて、
多種多様なＤＱＮが乗り回して、１０万、２０万、３０万�`走ってるだろ。
個人所有のＡＴ車なんて最低でも１６万�`は大丈夫で、
それ以上はＡＴＦと違ったところにガタがくるかも、と考えるのが普通。
交換したいやつは勝手に交換して自己満足に浸ってればよい。周りに迷惑かけるな。

みんなATを本当に理解しているのか？
OILの劣化条件が解れば自動後退とかが薦めている３万ｷﾛ交換なんて馬鹿らしいぞ。
ATは精密部品なんだから、下手にいじると変速しなくなるよ。

MTのオイルは，4,5万キロで交換で良い？

>>508
5000キロで交換しとけ

ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━ｿ!

>>509
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━ｿ!

>>508
ごめん。エンジンオイルと勘違いしてた。
１００００ｋｍ〜２５０００ｋｍで良いんじゃないの？

昔乗ってたマーク�U、ガソリンスタンドでATF交換したら、
滑りがひどくなった。平坦な地面でもクリープが無い…。
やっぱATFは指定の純正に限るな。

安さにつられてガソリンスタンドでATF交換した俺は敗北者。
士農。

あんのう〜ラジエーターの水が汚れているので交換したほうがええですって
ガソリンスタンド(勝手にチェックされました)の兄貴に言われたのですが、
やっぱり交換すべきなんでしょうか？

亀レスｽﾏｿ
>>418.>>419
えっと元年式だから１５年乗ってるかな。
ハザードとかインパネとか塗装はがれてぼろぼろです。
燃費はリッター９ぐらいなんでいいほうかな。
>>426
そうなんですか？てっきりベルトばかり思ってました。

>>514
スタンドのバイトの言葉なんか信じちゃダメだよん。
大抵、何の知識も無いんだから。営業トーク。

８５０００キロで点検しますが、ショックを交換しようとディーラーに言ったらまだ
交換しなくても良いと言われました。そこで質問なんですが８５０００キロで交換した方が
よい部品を教えてください。

まずは整備手帳嫁

>>514
どうせクーラント交換するならラジエータ洗浄しないと
普通スタンドじゃそこまでやってくれない
自分でやったほうがいい

>>514

絶　　対　　し　　な　　く　　て　　い　　い

と思うが。そもそもLLC交換はスタンドにやらせるべきじゃない。

>>514
車検ごとに交換してれば問題ない。
理想は１年ごとに交換することなんだけどな。
錆びにくくなるし、なんといってもヒーターの利きが向上する（ｗ

>>517
ショックではなくショックの車体側の取り付け部分の
ブッシュを交換した方が体感的にも乗り心地が向上するぞ。

>>514
ちなみに店員が「冷却水が減ってるので補充したほうがいいですよ」
などと言ってくることも多いがほとんどの場合

絶　　対　　補　　充　　し　　な　　く　　て　　も　　大　　丈　　夫

なので気をつけてね。

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レスありがとうございます。やはり知識がないとアレですね…。
今年の6月で初車検、現在4万キロなのでそろそろかえどきなのでしょうね。
自分で出来る技術はないのでディーラーにあたってみようかと思います。
ついでにタイヤも交換してもらいます。

>524
んなもん技術というほどのもんではないよ．．．
ちょっとした知識と道具があれば誰でもできる。要はやる気だな。
そこらの本屋でメンテの本か雑誌でも買って、道具はホームセンターで揃う。
しかし、車検が近いならＤラーにまかせるのが楽は楽だ。

俺も以前、オイル交換して3日後くらいにガソリンスタンドで
「オイル汚れてるからオイル交換した方がいいですよ」
って言われたことがあるw

車齢１５年日産MT車、走行２０．８万キロ、
車検だがどこも悪くない、
家族はいいかげんに買い換えろゴルア！と、
中古車屋を見ても、乗り換えるほど魅力のあるのがない。
まあ、あちこち軽微なへこみ、こすれは有るけど、
大きな事故がなかったのが幸い。
今でも、ワックスを掛けるとそこそこ綺麗になる。
後２年乗ると、走行予想２４万、車齢１７年。
今日も日産から電話。表彰してくれるのかと思ったが、
車検はぜひ当方で。。。

>>526
友人の話だが、ＧＳでエンジンオイル交換＞ガソリン給油って手順でやったら、
給油したバイトが「オイル汚れてますよ」（ｗ
今交換したぞゴルァーと言ったら、オイル交換した店員が笑ってたと。

>>528
ﾜﾗﾀ

フラッシングしてないから汚れてるのだろう。

>>527
その日産のアフターサービスすごいな…
トヨタなら新車の営業に来るぞ（ｗ

>>530
その友人は年に1回位しか交換しないからな。

保守

>>530
そうなの？

>>534
関係無いから気にすんな．

え、ネタなの？フラッシングってスタンドで俺もすすめられて
やってもらったんだけど…。長く乗るためには必要かなぁ〜なんて思って。

>>536
5000kmごとに交換してたらフラッシング無しでも大丈夫。

ブレーキかけた時、ハンドルきった時、ちょっとしたデコボコ道走ってる時に足回り？から骨がきしむような音がするのは、何処が悪いでしょうか？

>>536


現車は、４１万以上走行していますが
>>537 が言うように、漏れもフラッシングなど一度もせず、
５千�`〜７千�`ぐらいで、定期的に交換してきました
交換しているときにエンジンオイルを確認しますが、ほとんど汚れていません
まあ、５千�`〜７千�`で交換する必要もないぐらいなんですが
２年ぐらい前までの交換ペースが早かった為、これ以上は遅くしないつもり
≪以前は、ほぼ１ヶ月で交換。現在は、３ヶ月〜４ヶ月ぐらいで交換≫

>>539
すごいな。大切に乗ってるんだね。

>>539
41万以上ってすごいですね。良かったら車種とか教えてください。
あと、気を付けてきた点なんかも…。

フラッシングって5000キロくらいで交換してるんなら必要ないんですね…。
なんか知識がないぶん、金でまかなってるって感じです…。

フラッシングは全く意味無しです

ななんと！じゃあなんであんなにスタンドの兄ちゃんがすすめてくるんだろう…？

そういえば俺も新車納車の当日、ディーラー出てすぐに入ったスタンドで
「エアコンのガスが抜けてますぅ」って言われた。

当時何も知らなかったんで、ディーラーに引き返して
「エアコンのガスが抜けてるって言われたんですけど〜」
そしたらサービスの人が給油口から何か入れてくれた・・・

>>544
1.何も知らない新人が適当に言ってる
2.何も知らなそうな人に売りつける為に言ってる

オイルや水抜き剤なんかはガソリン売るよりも利益率が良いからね。
ただそんな事やってるスタンドはロクなとこじゃないな。

>>545
何入れたの？
意味がよくわからない。

>>544
＞ななんと！じゃあなんであんなにスタンドの兄ちゃんがすすめてくるんだろう…？

儲かるから。

ガソリン以外を売ったほうが儲かるんだよ

エンジンオイルなんて200リットルのドラム缶で仕入れれば
ＳＬ規格でもリッター３００円以下だから

>>541

車は、カムリプロネント≪V6 2,5≫
エンジンオイル・ATフル−ド等は、定期的に交換
LLCは、１年たったら、即交換。
≪以前は、年間に５万前後走行していた為。２回交換で、サーモスタット交換。もしくは、車の状態により≫
白金プラグは、８万�`弱で交換≪２回交換で、コード交換≫
その他整備は、過去スレに記載してあるのでそこを参照


後、エンジン始動後は、
当たり前だけど、アクセルワークがスムーズになるまで、無茶な運転は避ける事
それと、エンジン回転数は、バランスよく使用する事など、
至極、当たり前のことしかしていません

>>550
おぉぉ　幻のプロミネント海苔さんだ！　

名車だな

>>541

寝る前に言い忘れた事を記載

これも当たり前の事ですが、
オイル交換のときに、必ず下回りをチェック
これらをしていれば、オイル漏れやブ−ツ破損などは、問題なく見つかり
大事にならずにすみます


それと、状態が良い時の走行時・停止時のエンジン音・足回りからの音等を頭に記憶しておくと
状態がおかしい時には、異常にすぐ気がつきます
はっきりしない場合は、分かりやすく説明してもらえる整備士に教えてもらうと良いです
大抵、おおよその判断はしてくれます
まあ、多くの経験がある、腕の良い良心的な整備士と親密になっていた方が、
車を長持ちさせるにはよいようです

軽で２０万超えるのは難しいですか？

ここ
最初から読んでｶﾞﾝﾊﾞﾚ

軽で２０万�`超えなければ、営業車として採用されません。

>554
乗り手のｱﾅﾀ次第（w　。

軽でも余裕

１０年目10万5千キロ乗ってるパルサーです。
来年車検を通すなら、あちこち取り替えないといけない。
どうしようかなとすでに今から迷ってるところです。

>>559
スレタイよーく見なさい。

今日車検受けました。Ｈ６年式　カロラ２。９６０００ｋｍ。タイミングベルトとドライブシャフトブーツを指摘されました。
次回車検までには交換する予定です。工賃＋部品代はいくらくらいになりますか？
愛着があるので末長く乗ろうと思っています。

>>561
その時に見積もり貰わなかったのか？

何でその時、聞かずにここで聞くの？
一回換えると、３年はもつから、
ついでに、換えるべし。

三年しかもたないのか･･･

10年5万キロなんですが、そろそろタイミングベルトは交換しといた方がいいですか？

>>563
正直 気分次第。

>>565
年数での劣化も否定出来ないから交換が無難だな。

漏れは１年で２万５千キロ走るから
４年で交換だｺﾞﾙｧ

ディーゼルのタイベルは20万キロ

>>569
知り合いの灰エースは10万キロを目前にベルト逝ったぞ

こう技術が進歩してきてるのになぜ切れないベルトが作れないかなあ

>>571
タイミングチェーンがアルでナイノ。。。

ミスったデないの

私はガスケットからのオイル漏れで見てもらった時、
8万kmでタイミングベルトの交換をすすめられました。
作業が手間取るところらしくて、交換だけなら\6万は
かかると言われました。ちなみにガスケット交換だけでも
\6万かかりました。いっしょにするなら計10万と言うこと
でしたが断りました。並みの請求ですか？

古い車はポンコツカーと呼ぼう♪
ポンコツカーは動いているうちに売ったほうがお徳♪
ポンコツカーは○○○○へ〜、ポンポン♪

恥ずかしながら我が地元に流れるラジオＣＭです。
ここのみなさんには腸が煮え繰り返るほど不快なＣＭではないですか？
私は激しく不快感を覚えましたよ。
仕事で毎日その店の前を通りますが、今後使うことは無いでしょうな。

そんな私は12年目になるスタレーットターボ、17万キロに乗ってます。
かみさんは10年軽に乗ってましたが今年子供が生まれたために
泣く泣く手放して新車を買うことになりました。
来月早々に納車なので今から二人で洗車をしてきます。
納車時にはかみさんよりも私のほうが泣いてまいそうです(苦笑)。

>>571
コストの問題じゃないっすか、ﾔﾊﾟﾘ。
100,000kmが交換の基準だとしたら、
「一度も変えたことないよ、それまでには
乗り換えてるよ」っていうオーナーの方が
圧倒的に多いと思う。

先日、タイベル＋ヲーターポンプをディーラーで
交換して8万弱の出費。財布空だぽ。

>>574
タイミングベルトって、車種とかｴﾝｼﾞﾝで手間が大きく変わってくるからねぇ。
一概に高い安いとは言えんのよ。タイベル交換でｴﾝｼﾞﾝの脱着が必要な車種も
あるらしいし。

んでもタイベル（ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟやﾍﾞﾙﾄﾃﾝｼｮﾅｰetcも含め）交換で6万なら
妥当だと思われ。

どうかご教授ください。
Ｈ４　１１万Ｋなんですが、
ＡＴの１速から２速へのチェンジ時に「ゴン」という音がでます。
以前から若干の変速ショックはありましたが、この音は嫌な感じです。
ドライブシャフトなどではなく、変速時の異音は確定です。
ＡＴ自体が弱っているのでしょうか？
修理代こわーーーー　対処法教えて下さい。

>>厨
対処法 > 修理．
と思われ

>５７９
明日ディラー出そうかとも思いますが、まさかＯＨとかはないですよね？
どのぐらいやばいのでしょうか？
すみませんご教授ねがいます。まだまだ３年くらい乗りたいので

1→2へ変速する寸前にアクセルを戻せ
運がよければ1→3または一気にOD

ディラーは安心感はあるかもだけど
高いｯｽ
町の自動車屋さんを回ってみればだいぶ値段違うと思いますよ

大衆車（車体価格１００〜２００万）
は普通どのくらいで査定が０になるのですか？。
５年、６万キロで査定０ですか。
それだったら３年目の車検がおわった後
キズ、凹みが入っても修理しない方が特かも？

ATF交換だけでしのげないかと考えてます。甘いだろうなー。
アクセル戻すと変速ショックが弱くなりそうなので､よくやってます。
勿論運がいい時は、物凄くスムーズにチェンジします。

>>578
リビルトAT交換で１５万円位が相場かと

>>583
人気、不人気にもかなり左右されると思われ

>>583
中古車雑誌とか見てみれば？
50万以下なら 査定額はほぼゼロと考えていいと思われ。

昨日の夜、メーターランプとエアコンランプが同時に切れたのですが、ただの球切れでしょうか？
直すのにいくらくらいかかりますか？

ただの玉切れなら修理代０円。
何故なら解体屋で同じ車のメーターの
切れてない玉をぎってくればいいわけ。

泥棒はやめよう。

解体屋のおっちゃんに了解を得よう。

…っていうか、リビルドを品扱っている整備工場にでもイッテ聞きなさい…。

Ｖベルトって車検毎に交換するものれすか？

>>591
そりゃ走行距離によるのでないの

>>592
そりゃそうですね。失敬。ちなみに何�`で何円くらいなんでしょう。
Ｖベルトといっても種類があるでしょうが・・・。

>>593
走行距離５マソ〜１０マソと車種によって違うことがるので難しい。
ここは値段も含めてディラーに電話して聞いてみな。

>>594
ｻﾝｸｽ

最近のＡＴってデフオイルないのですか？ＡＴＦが兼ねてる？？？

↑
？

トランスミッションとディファレンシャルギアは別物。
当たり前だが、ATであろうとなかろうとデフがあればデフオイルがある。
以上。

平成七年製トヨタラブフォーJ５ドア。去年の９月までで１７５０００キロまで
乗りました。もうちょっと乗れたと思うんだけど、さすがに飽きました。
　今は平成六年製20前期のセルシオ乗ってま〜す。

>>598　FF車のATって、ミッションとデフが一体でないの？

今日ディーラーいったら、今３月の納車で忙しいから、
暇な４月にきてくれ、といわれました。
少し走ってもらったけど、全然問題ないH４、１１万Kなら
気にすることないとさ。ホンダだけに心配だ

>>587
どこかで書いたが、長年経つと
パネルランプも黒くなって、
暗くなるよ。安いもんだから
全数換えると明るく蘇る。

>>601
　ホンダ車だったのね。参考までに漏れのおかんが前乗っていたＨ４ＥＧ
シビックは６ﾏｿで変速ショックが現れ、９ﾏｿ過ぎた所でＡＴが滑り始め、
１１ﾏｿ手前で走行不能に・・・。厨のクルマが何かはわからんが変速ショック
が出てきたってことはやっぱりトルコン（クラッチ？）の異常かな？
とりあえすディーラー・民間整備工場などで診てもらうしかないね。

しかし忙しいから後にしろ・とは随分なこと言うディーラーですな。

>>601
そんなディーラーと付き合うのやめろ。
客を何だと思ってるんだまったく。けしからん。

>>598-599

>>600 の通りだと思うが、何か言いたいことはないか？

間違えた。
>>597-598 だべ。

ＦＦ車のＡＴはＡＴＦがデフオイルをまかなっているので、ほとんど無交換でＯＫ。
ちなみに漏れは２ﾏｿ�`ごとにＡＴＦ交換派だが・・・。

さてと、ショックアブソーバーやら、ブッシュ類の交換時期って
のは、一般的にどれほどですやろ？

6月で初車検、4万キロなんですが、LLC、ATF、エアクリーナー、ブレーキフルードを
交換すべきかどうか迷っています。どうせ車検時に交換するならいまやったほうが
車には優しいんでしょうか？

>>602
部品代は安いけど、交換してもらったら工賃１万円くらいというのをどこかで聞いたことがあります。
そんなに高いのでしょうか・・・？

>>608
「一般的」には１０万キロとか言われているが、実は「乗り心地に我慢できなく
なったら」が正解。
換えどきなんて、車種、メーカー、道路状況、運転者によって５万キロから２０
万キロまで全然ばらばら、というのが漏れの結論。

>>609
そこまで神経質になるこたあない。整備手帳のとおりでとりあえず十分。

>>610
コンパネばらし。難しくない（やり方知っていれば誰でもできる）けど
禿しく鬱。

>>609
ＬＬＣとブレーキフルードはやらなきゃ駄目れす

>>578
とりあえずATFを替えてみる。
使用するのはもちろん純正でな。

>>609
6月までなら今のままで大丈夫。

>>609
あー、それから4万も走ってるなら恐らくブレーキパッドも交換だな。
ｷｰｷｰ音はしてないかい？

そーそー。
命が惜しかったら、ブレーキ関係（とタイヤ）で金をケチっちゃだめですよ。

ブレーキローターってディーラーで研磨してもらえるの？

>>616
普通はやってもらえる。
ただ最近は合理化のため自前の工場は持たず外部の業者に
委託してるディーラーも多いので注意が必要。

バッド残量くらい、タイヤ外せばすぐ見えるじゃないか。（シューは大変だが。）
あれも運転次第で長持ちするからなあ。

>>618
あれってやっぱタイヤ外さないとダメ？とりあえずアルミの隙間から見てんだけど・・・。

ベルト切れるのを恐れる香具師は弱虫

Mark-IIグランデ2.5L 1990年モデル白　走行6万Km
下取り0でつか？

あの、CAエンジンなんですが、CA エンジンの特質として、よくヘッドガスケットが抜け
かけても添加剤で復活するという話を聞きます。（鉄ヘッドで歪みにくいから？）
で、最近どうもヘッドガスケットの水の穴が内側に抜けてしまっている様なので
（クーラントがガソリンくさい w ＋全開でクーラントが減る）、その添加剤を入れてみたい
のですが、いくら探してもそんな便利なケミカル品が見つかりません。
一体どこで売っているのでしょうか？

また、CA エンジンのヘッドを、インマニ・エキマニを外さずに下ろす事は可能ですか？
当方、インマニ・エキマニ脱着はやった事があるのですが、最近やったばかりでそっちは
調子がいいのでヘッドガスケットだけの交換ができるのならそれもいいと思っています。

どなたかご教授頂けるととっても嬉しいです。

>>620
切れてからじゃ遅いんだよ、氏ね！
>>621
下取り０、しかも廃車にする金取られまつ。
ただし、車検が残っていれば代車として使われるケースあり。

>>621
新車じゃん

>>624
新車は間違い
慣らし終わり

メーターランプが切れたと思ってましたが、エアコンランプ、シガーランプなども点灯しません。
２ＤＩＮオーディオもスモールに連動してライトオンすると輝度が落ちるのですが、無反応・・・
原因不明です。。。

>>601
可能性として、
・ATそのものがﾅﾑﾅﾑ
・特性が適合しない社外ATF入れた
・エンジンマウント劣化

そのくらいの年式になるとマウントのラバーがくたばってきて、負荷の高い時に
マウントステーに金属同士が接触して「ゴン」と鳴ることがありまつ。
この場合、ストールテストしても、試乗しても、症状がわかってもらえないかと。
普通、他人の車でいきなりフル加速はしないから(w

>>626
オルタネーターが逝ったか？

レスをくれた方、ありがとうございます。
ブレーキパッドですが、12月に行った定期点検(5千キロ前)の時点で、
前輪左右とも8ミリ、後輪左右3．5ミリと整備簿に書いてあります。
また、現在のところ、ブレーキを踏んでキーキー音はしていないようでう。
ブレーキの効きも比較的良好なのではないかなと思います。
とりあえずパッドは大丈夫のようです。

LLCとブレーキフルードですが、こちらはまえにGSで汚れてるよって言われたので
気になっていたのですが…明日にでも交換してもらおうと思います。

>>619
ホイールの形状にもよるだろう。
ミラーを使うと見やすいよ。

歯医者が使うようなミラーね

>>629
車検のときに交換してくれるよ。
わざわざGSで交換する必要もないと思われ。

ＰＣＶバルブの洗浄とか交換って必要？２年毎に洗浄汁！って力説してる本あるんだけど。

>>633
口で吹いて見れ。
順方向でスー、逆方向で吹き込めなければ良。

>>634
逆方向で吹きこめたら車と体にＷショックアブソーバーじゃないか？？？

っもうまんたい！

ホイールベアリングのグリスって自分でやるものでしか？
ディーラーに頼んでも大した額じゃないんでしか？

>>637
ふつー、グリスアップはできなくてアッセイ交換になるものだと思ってたが。
圧入(プレス)機と専用リテーナが必要だから、個人レベルじゃできないと思われ。

>>638
やっぱ恥ずかしい質問だったか・・・。ｻﾝｸｽｺ

Ｈ７年10月　パジェロ
現在178500�`

>>616-617
外注に出されたとしても、ディーラーが自前でやった場合と同じ整備保証がつくから、
得体の知れない整備工場に出すよりは多少安心。

＞ｵｻｰﾝ ◆osaaN3VDDQ
ありがとう。しばらく様子をみてみます。

自分の車のファンベルトがサーペンタイン・タイプかってどうやって判断するの？
このタイプだとエアコン、パワステベルトも兼ねてるから１０年に１回交換でＯＫ？

>>643
タイミングベルトと勘違いしてない？

>>644
勘違いしてないと思うが・・・。

サーペンタイン式のベルトって
そんなに長持ちするの？
ビッツなんかもサーペンタインだよね。
しかもタイミングチェーンを採用してるし、
ベルト交換は基本的に不要ということか？

>>646
最低１０年は大丈夫らしい。
タイミングチェーン同様メンテナンスフリーとの噂も・・・。

>>637
車種によっては個人で出来る物もある
しかし、プリロード調整が素人じゃ出来ない罠。

最近のはシールドタイプなんでアッセンブリー交換。

ちなみにサーペンタインベルトはＶリブドベルト。分かっているとは思うが・・・。

>>649
両面とも溝の加工がしてあるのですな？

>>650
片面

>>651
あれま！

メルセデスは伝統的にサーペンタインだね。

>>648
うむ。最近のＦＦは間違い無く全交換するしかない。

設計が大変そうだな。
サーペンタインはベルトに無理な負荷がかかりやすいから
敬遠されてきたのだけど・・・
部品点数の減少くらいしかメリットがないような気がする。

>>655
ＶリブドだからＶよりはまし

全体的に、サーペンタインでカムはチェーン駆動って流れでは？

サーペンタイン(Serpentine = 曲がりくねった)ベルトってのは、
各補機類を一本の長いベルトで駆動するシステムって事で、
サーペンタイン = 長寿命 って事じゃないよね？

信頼性向上のためにVリブドやコグドベルトを使うことが多い
から、結果的には長寿命と言えるかもしれないけど。。。

逆にサーペンタインじゃなくても、各ベルトにVリブドを使って
いれば、うまくいけば10万キロ程度はメンテフリーで済むかと。

ちょっと流れ的に紛らわしい感じがしたので整理してみました。

>>643->>658
>各補機類を一本の長いベルトで駆動するシステムって事で、

昔はベルト１本だったから、アボーンすると、
ウォータポンプ回らず、オーバーヒート確実だったが、
最近は、３本ほど有って、どれかウォーターポンプに
かかっているから、その心配はない。
また、昔に戻ったのか。

あかん。混乱してきた。今の車って基本的に、
タイミングベルト（or チェーン）とサーペンタインベルトの２本だけじゃないのか？
>>659 でいくと、サーペンタインベルトは３本構成なのか？？？
あかん、訳分からぁあぁあぁん。助けてくれぇえぇえぇえ。

パルサースレから来ますた。
本日のオドメーター230,880kmでつ。
ショックアブソーバー3本目。
夏タイヤ6本目。冬タイヤ3本目。
エアコンのコンプレッサーとコンデンサーは2基目。
排気系は触媒･エキマニを除き2本目。
スパークプラグはプラチナを3本目。
ブレーキパッドはまだ1枚目。
他、エンジンマウント1回交換済み。
フロントウインドウ、飛び石にやられて2枚目。
パワーウインドウのスイッチアセンブリー交換。
ボディに錆で穴あり。

>>661
＞ブレーキパッドはまだ1枚目。
エンブレ大魔王ですか？キャリパーとかローターは？

２０万�`までに交換必要なものってこんなもん？

オイル
オイルエレメント
ＡＴＦ（フロントデフ）
エアクリーナーエレメント
ＬＬＣ
ブレーキフルード
プレーキパッド（ライニング）
プレーキローター
ブレーキキャリパー
ブレーキホース
バッテリー
イリジウムプラグ
Ｖ（ファン）ベルト
エアコンベルト
パワステベルト
タイミングベルト
ショックアブソーバー
サーモスタット
燃料フィルター
ＰＣＶバルブ洗浄
ラジエター
ラジエターホース
サスペンションブッシュ
ウォーターポンプ
ホイールベアリング
オルタネーター
ドライブシャフトブーツ
エンジンマウント

>>660
659は昔に戻ったと書いてある。
ラジエータファンに関しては
最近では電動のものがほとんどでベルト駆動ではないよ。
FFでは昔から電動だけど、FRも電動になってきてる。

自分も、名前の由来の（ファンベルト）ラジエータの
ベルト駆動は、知らないけど、
一本でウオーターポンプとオルタネータ（エアコンなし）
を駆動していた。
高速でこれが切れて、チャージングランプ付きっぱなし。
待避個所がなかったので、やむをえず次の降り口までそろそろ
走ったが、オーバーヒート（エンジンヘッドあぼーん）
という経験がある。

>>660
基本的にここ10年位の車に関して言えば、
タイミングベルト1本＋補機ベルト2〜3本って組み合わせが多いと思う。

で、この辺が紛らわしいんだけど、
・Vベルト
・Vリブドベルト
・コグド(歯付き)ベルト
なんてのは、ベルトそのものの種類です。

つまり、タイミング(カム駆動)ベルトにはコグドベルトを使う、という具合。
従来、補機ベルトにはVベルトを2〜3本使うことが多かったため、
修理業界では補機ベルトを通称で「Vベルト」などと呼んでしまう。

おかげで、
「この車のVベルト(=補機ベルト)はVリブドベルトだよ」
なんつーとんでもない会話が交わされたり・・（ｗ

ここで、2〜3本の補機ベルトを1本の長いベルトにしちゃおう！
という考え方があって、これが「サーペンタイン式補機駆動」な訳です。

このスレは素晴らしい

ベルトに関しては
補記類は
�@Ｖベルト（ＲＡＦ３４５０とかＭＰＭＦ６４５０とかの品番）ベルトの断面が
Ｖ型になってる
�Aリブベルト（４ＰＫ９８０などの品番）ベルトの断面がリブ状になってるここで
話題になってるサーペンタインに使用してるタイプ
�B特殊だけどＶベルトのバージョンで歯付タイプを主に大型ディーゼル車の補記類
に使用、歯付きだがタイミングベルトとは違う
サーペンタインの主なメリットは省スペースが目的ですが
>>659通常はタイミングベルトでウォーターポンプを駆動してますが
それ以外の場合はファン(ダイナモ）ベルトで駆動してます

>>668
歯付きVベルト、バンドーだとRPF/HDPFですねｗ
欧州車だと乗用車で使ってる場合も有るし、
ContinentalのContiTech SFはこのタイプです。

>662
正確に言うと、リアのパッドは一度交換されています。
ただし、厚みは十分残っていたけれど、段減りしていたという理由。
下回りから何かこすれる音がしていたのを、ディーラーのサービスに訴えたら
それが原因じゃないか、ってんでローター研摩共々勝手にいじられてた。
後で原因はフロントのブレーキディスクローターの裏側のプレートが歪んで
少しローターをこすっていたと判明。
ということで、無交換で問題なかったはずなので、これはノーカウント。
フロントはローターもキャリパーも最初のもの。

エンブレは確かによく使うほうでせう。
無用のスローダブルクラッチ、スローヒール＆トゥとか(w
一番の要因は、田舎道片道30kmの通勤で、
うまくすればその間ブレーキを踏むのが5，6回で済む、という生活が
10年続いたこと。
それでもサービスマンはパッドの減りが少ないのに呆れていました。
１枚でこのクルマの生涯もつ、と。

・アイドル状態からアクセル踏むと、ほんの一瞬、回転数が落ちる（ニュートラル
　でも同様。エンストしそうになるが、実際したことは無い。）

・回転数が落ちた瞬間は、バッテリー電圧も下がる（ライトが暗くなる etc）
・冷間時に多いような気がする
→電気系の過負荷？

燃料フィルタとか、その辺でしょうか？ [H6 AE101 4A-GE 125000km]

日本月平均８００キロ。イギリス月平均１６００キロ。アメリカ月平均２０００キロだから
いずれにせよ５．６年乗るとなると・・・

>>671
真夏以外にもなるなら、それで治る可能性大。

>>671
単にプラグがかぶり気味なだけじゃないの？
プラグ・プラグコード・エアエレメント
この辺を簡単に点検したほうが早いかも。

>>671
オルタネーターの可能性も否定しきれない

俺のはファンベルト3本の内、パワステだけリブ無しVペルト
だから、必ずこいつが最初にキーキーと騒ぎ出す。
ど〜して全部リブ付きにしなかったのかな、なんでだろーー。

>>675
オルタネータの方が原因っぽいですな。
電圧が一時的に下がるというのが引っかかる。
オルタネータのブラシが逝ってるかも。
普通は125000kmくらいでは逝かないけど
アイドリングしながら停車や駐車することが多い場合は要注意。
いずれにせよ電気系か吸気系に原因があるっぽい。

>673 >674 >675 >677
レスサンクス。とりあえず燃料フィルタ交換してみます。
プラグ、コード、エアクリ、いずれも新品です。
ついでにエアフロの掃除もやってます。

オルタがﾔｳﾞｧｲこともあるんですね．．．電圧は充分と出てるようですが。
最近オルタが逝ったヤシは６万とられたとかって言ってたな鬱

オルタはリビルド品を使えば少しは安く済む。
ついでにエアフロセンサーも疑ってみるべし。

俺は１５０クラウンに乗ってる。まもなく１０万�`

本日、4月から異動になる新しい職場へ一滴マスタ。
往復で100kmですた。
また距離が伸びる〜（道中走行不能になりませんよーに(w ）。

パワステ液漏れ軽修理・ワイパー不動・チェンジレバー表示灯脱落
・左後輪ブレーキ液漏れ・ライナー交換
で今日修理から帰ってくるが、さて総額いくらになるでしょうか？（ｗ

俺の親父のクラウン（7代目）は22万ｷﾛ逝ってた。
あっちこっち故障してるみたいだが、まだなんとか走ってる。

自分の車じゃないし、2万ｷﾛぐらいしか貢献してないのでsage

>>682
総額１５万円整備工場に払って１６年目に入りました。

>>684
高かったね。
各部品の値段はいくら？
自分のも昭和６３年式。

税金とかで7万５千円、
車検整備基本料金２万８千円＋テスター５千円＋代行料４千円＋ブレーキ部品４千円＋αその他部品
パワステ1､6万（高圧ホース１本9500円）
ワイパー1､4万（駆動系リンク8200円）

で総額１５万円かな。２泊３日で帰ってきた。早いな。

前回車検では総額３０万かかったようだが（ｗ

>>686
スマン。高くない。
車検かー。
修理かと思ったんで。

１５年目の車検で１５万円なんて凄いなぁ。しっかり消耗品交換してきたんだね。
にしても、消耗品の交換時期リスト作ると、８〜１０年目に集中するんだよねぇｗ
おいらの車はまだ３年目だけど今から憂鬱だったりして・・・ｗ

スポーティじゃないごく普通の運転なら、ＡＴのクラッチでどのくらいで交換すべき？

>>690
ATの中にクラッチなどない！

湿式ペーパークラッチ

>>691
知ったか厨房ｗ

激しいシフトショックがあると湿式多板クラッチのことが思われてならない

>>693
俺のATも強化クラッチに替えてもらおうかな。

>>690
正直、壊れるまで。中が壊れたら全とっかえだと思うが…。

ＡＴなんて、おいそれと中あけて『○○が逝ってますねー、この部品だけ
交換しますよ』なんて代物じゃないしなー。

中古かリビルド品と乗せ換えが普通
市場にあまり出回っていない場合は現物修理

>>695
強化トルクコンバーターも付けるべしｗ

エンジンブレーキは何万キロくらいで交換すればよいでしょうか？

目指せ４０万キロ！〜その先の５０万へ

>>698
３万キロまでに効かなくなったらクレーム交換できるぞ。
たまに点検してもらえよ。

>>698
そういや、先日ヒュンダイが大量にリコールだしてたな。
走行中にエンジンブレーキが効かなくなる恐れがあるって。

1年間で2万キロ乗ってしまいました
この場合査定でどれくらい引かれますか？

>>702
今日から1年間乗らなければOK。

ここは下取りを気にするような人がくるところではありません。
査定が０になってからは乗れば乗るほどお徳な気分になります。

>>704
多分査定が０にの時は、減価償却できてプラスがでてると思われます。

廃車手数料とられて
査定ゼロどころかマイナスになると思われ。

>>706
705の意味を理解してないだろ

1997年式レガシィＮＡ　128000km超えました。
10万超時の車検のときにディーラーにてタイベル交換済
(ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟから水漏れ発見され無料で交換してくれた)。
最近乗り心地がかなり悪いのでショックアブソーバー交換(整備工場）
ブッシュ等はまだまだいけるとの事で無交換。(総額１１万円）
タイヤも交換したんだが前にスプレー式のパンク修理剤使った為
ホイル内部が腐蝕しかけてたとの事。
これからも頑張ります！！

ブッシュくらい交換しろよ

レガ４ってダンパー変えっと、結構アライメントずれんだよね。
ブッシュってダンパーのゴムのことかな。
んなら、11万も取ってとっかえないってのはなぁ〜？

>>709
いけるって言ってるから良いんじゃないの？

まぁﾌﾞｯｼｭに関して無神経な癖して『車が悪い』とか言う人よりかは
いいと思うけどさ。

20万ｷﾛ目指すなら 押さえるﾄｺ（出費の事ね）は押さえとかないと
長続きしないよ。

漏れも1996年式のレガシィTSで距離も同じくらい。
ショックも昨日換えたけど、ディーラーだと１２万以上かかった・・。
でもアライメントとか込みだったし、たぶん708さんの気づかないだけかもな。
ブッシュは数種類あるからなぁ。
とりあえずｶﾞﾝｶﾞﾚ!

書き忘れ

>>708
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

日産グロリア（H.8年式) 140000km突破しました。
タイベルもショックも無交換で頑張ってます。
最近乗り心地が悪いけど(^^;

前にサスペンションのブッシュ類を交換しようと思ったんだけど
今はブッシュだけ抜き取って換えることはできなくて、
アームごと取っ換えになるって聞いてひとまず撤退。
なんだか釈然としないんだが、このごろはそんな構造になってるの？

>>715
純正バーツとて　ブッシュ単品が、無くなったんじゃないの？
古い車では、たまにそういう事あるようだが、、、。

>>715
私のＥＰ８２も圧入ブッシュのみの交換はできずアームごとです
強化品があればブッシュのみがあると思います

>>715
・在庫管理のアイテム数を減らす為
・外して入れ替えてると時間がかかる
・アーム自体も応力うけて劣化するから

>>708
ショックを交換するならブッシュも交換する。
ショックより先にブッシュの性能劣化がくるのが普通だからな。

>>719
まぁそういったディーラーや整備工場が減ってきてるのかねぇ・・。
素人がブッシュ自体の存在知ってるかどうかだしな。
ましてや大丈夫って言われたら漏れでも信用しちゃうよ。
医者も整備屋も、もっと親身になって欲しいな。
愚痴ｽﾏｿ

レス有難うです。
もっと自分で勉強しないといけないですね。
出張で離島やら遠くに行くこと多いのでしっかりメンテ
できるよう頑張ります。

俺が相談した修理工場は、「とにかくブッシュ（アッパーマウント）」てな事を言っていた。
「ショックやスプリングばっかり仕事させたって、それを支えるゴムがダメだと、ダメダメ」てな感じで。
その忠告に従って、ショック＋スプリング＋ブッシュを交換した。
やってみて正解だと思った。
まぁ、ブッシュのみを交換しなかったときの乗り味を体験していないのでなんとも言えないけどね。

ブッシュブッシュっていうなー(#ﾟДﾟ)

だからブッシュはすげ替えということで（ｗ

ブッシュ交換だけで騒音や小さな振動はかなり減る。
交換頻度から言えば、こんな感じかな。
ショック（純正）は思いのほか耐久性があったりする。
ブッシュ＞＞＞スプリング＞＞ショック

>>725
同意。（純正）ショックは意外と持つ。スプリングは意外とヘタる。

１０万キロでショック交換したとき音振が良くなって感激したんだが、どうも
同時に交換したインシュレータやらパッドが効いているみたいで、ショック
そのものはヘタッてなかったようなんだな＞漏れの経験

ショック交換したらスプリングがヘタッているのがはっきり体感されたので、
すぐまた今度はスプリング交換した。二度手間（泣）

>>698
え、どういう意味？エンジンブレーキに寿命？？

サスコン買って自分で交換しようかな…

>>691
>>695
の ＤＱＮ ID:8aRwc1z9 へのＤＱＮ返しだからスルーすべし。

（ﾌﾟ

730 ：↑ ：03/03/31 10:03 ID:dN89E1Hl
（ﾌﾟ

>>730
？？？？？

>>730
ＡＴ車って基本的にギア部とクラッチ部からなってる・・・って知ってるよね。釣り？

なんだ？
流体クラッチについて薀蓄をたれるやつが降臨するのか？

ギアは常時噛み合ってるんだよな。
湿式タﾘバンクラッチで伝達順序を変更してると。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/03/29 17:14 ID:0XcicZq3
スポーティじゃないごく普通の運転なら、ＡＴのクラッチでどのくらいで交換すべき？


691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/03/29 18:17 ID:8aRwc1z9
>>690
ATの中にクラッチなどない！

これが事の発端。もうこの手のは話は放置で。

で、ATのクラッチはどのくらいで交換すべき？

ID:Y/+D/z0b 晒しage

ＡＴは使い捨て。

あらあら晒し上げられてますね。
IDを変えて書き込む必死な春房の姿が目に浮かびます。

まへに乗ってたMﾋﾞｼ車は12まんきろで
4速クラッチがお馬鹿になった
よ〜ん

>>740

他スレでやってくれませんか？

平成２年式パジェロ
２５５，７６０ｋｍであーぼん
３００，０００ｋｍ未達でした。フレーム錆でやられました。
海辺、寒冷地（凍結防止剤）走行後は、忠実に洗車ね。

漏れは２速入らなくなったよ。
あれにはマイッタ

>>736
ＡＴの中に、ロックアップ用のクラッチってなかったか？
まー、あんまし交換するようなシロモノだとは思わないけどサ。

保守

ＡＴも消耗品と考えるべき。
ストレーナーもキッチリ交換しても、やっぱり10万キロぐらいから
ちょっと怪しくなって来るのが多い。
ちょっと前の機械式ならＯ／Ｈ費用もそこそこだったけど、今の電
子式５速ＡＴのＯ／Ｈなんてすごく高いよね。

>>747
ちなみにいかほどか分かります？

俺のは4万kでATF交換すること
っとメンテ書にしっかり記載して有る

ＡＴＦ向こう感はここ５年くらいのことだってばさ。
まだ送れているメーカもある。

オーバーホールする位ならミッション載せ替えしたほうが安そうだなぁ。

>>749
富士重工だべ？

>>752
だべ・・・？

>>753
だべはだべだべ。

漏れは欧州車専門なんだけど、機械式４速で最低２５万〜だね。
電子式５速・６速だと４０万〜ぐらいだろうね。
技術とノウハウの定評ある所ならＯ／Ｈさせてもいいけど、専
門リビルト業者から購入してもいいね。（コア交換で）
日本の交通事情に合わせてＯ／Ｈしてあるのは逝きにくくて、
大抵は１度交換すると元のＡＴよりは長くもつ。
国産車でＡＴトラブったら、ほとんど乗り換えしちゃうね。

>だべ
ノンノン
３◆だべ

>>755
リビルトの方が弱いとこ補ってるらしいからね

漏れのＣＶＴオートマには駆動の伝達に電磁クラッチを使ってますが何か？

>>758
マーチ？（ｗ

>758
ヴィヴィオ？

>>758
プントかもと言ってみるｗ

JASティ？

ちょうど15万キロのとき縁石にヒットしリムがわずかにゆがみ。
ホイール修理で完璧に直ると言われたが、以来バランスがあわない。
それが原因でハブベアリングもへたり気味。
ホイール修正はやっぱちょっとでもやるとダメだね。

>758
サンバー？

ホンダマルチマチックはトルコン使ってなくてクラッチだね。
ホンダ以外ではトルコン使ってないCVTは珍しいが。

よく壊れませんか？

トルコンなくてもクリープあるの？

ちょっと教えてください。
９０年式ＰＯＬＯです。

ヤナセでタイミングベルトの交換をお願いしているのですが
部品が見つからないということで５ヶ月放置されています。
もう１１万キロを超えています。ベルトにささくれがないかチェックしてますが
いきなりブチッとくるんでしょうか。ドイツ車も交換は１０万キロですよね。
他で頼めばすぐ部品があるでしょうか。ＤＵＯとか。

それと昨日、駐車後それまで点いていたライトが点かなくなりました。
名前が分からないのですがロービームの前の暗い点灯は点きます。
ウィンカーを手前に引いてハイビームに切り替えますが手前に引いたまま
支えておけばハイビームだけは点くという状態です。離すと消えます。
丸目の二灯でフォグはどの状態でも点きません。
ヒューズは大丈夫でした。スイッチになるんでしょうか。
切れる前の乗ってる時にいつもはしない匂いがしていましたが。
どこから見ればいいでしょうか。

>>767
あるよ、半クラみたいな状態になるから

>>768

タイベルは知らんが、下のは単に球切れじゃないの?
どの種類のバルブ使っているのか知らないけど、H4だったら
ローだけ切れるケースも多々あるよ

>>769
弱くない？

>>768
タイミングベルトだが、いきなり切れることはない。
ブロックが少しずつ欠けてくるのが第一段階。
それを見落とさなければ大丈夫。
それにしても部品の取り寄せ状況が悪いな〜

>>768
＞ドイツ車も交換は１０万キロ
その時代のドイツ車は10万キロも持ったら良い方でしょ。
漏れの乗っていた’89Golf2は5万5千キロで交換したよ。

>>763
確かにホイールの修正は気休め程度ですね。ぶつけ方にもよるけど。
15万ｷﾛでハブベアリングの交換はしてる？お疲れのベアリングに
微妙にあってないホイールつけたら急激にガタがくる事もあるし。

ありがとうございます。

＞770さん
Ｈ４とライトの前に書いてありました。
フィラメントって言うんですかね。そこは切れてる様子はなかったのですが。

＞771さん
気を付けます。

＞772さん
交換しなければならない状態になったということでしょうか。
それとも念のためということでしょうか。

>>774
他の作業で入庫したついでに見てもらった。
預けた時に「大丈夫だと思いますよ」と言われたが、かなり痛んでいたので交換。

>>768
いくらなんでも５ヶ月放置されたら、
俺がディラーにたいしてブチッと切れます

ヨタ車だけどシートベルト交換で部品が来るまで１ヶ月半近くかかった時
は担当者に発注忘れてたんですか？と言うた、けど

タイベルトなんて１５万キロは大丈夫だよ
メーカーが１０万保証してるということはその２倍は耐久性
ある。よって俺は１５万で取り替える。
今、１３万キロで切れていない。

だから、タイミングベルトは切れるのが問題じゃないんだって…

切れるのは問題だと、
思ふが？

タイミングベルトが切れるって…（ｗ
切れる前に何か起きないか？

コマ飛び？

そう。
切れないけど、EGアボーン。

Ｈ２式アウディで10マソＫｍ逝きました。
車のメンテをあまりしていなかったため、この前の車検時かかった費用が３２マソ！
部品取り寄せ含め２０日かかりました。

やっぱり外車はやめとこ…

>768　Ｈ４のよくある症状。ってか普通に球切れだ交換しろＹＯ

今月のヤナセの小冊子に１００万キロを超えたベンシが
載ってたぞ。２５年前に買って年間４万キロ、ｽｹﾞｰ。

>>768
ヘッドライトのロービームが切れてる。

>>771
自分は、クリープが弱いと感じたことはない。
が、ブレーキを踏むと弱くなるようになっていて、
上り坂でほぼ停止状態でブレーキを踏んだり離したりすると妙な挙動をするので、
個人的には気に入らない。
もしブレーキ踏んでも弱くならなかったら、
燃費が落ちるしクラッチ減っちゃうから
弱くせざるを得ないのは理解できるんだけどね。

＞775さん
なるほど。

＞776さん
1ヶ月目に催促した時は部品を探しているとのこと。
その後もあちらからは何もなしです。

＞777さん
参考にさせていただきます。

＞785さん、787さん
フィラメントの切れは目で見ただけでは分かりにくいものでしょうか。
ロービームとフォグの左右が同時に点かなくなりました。
ハイビームはウィンカーのレバーを持って支えている時だけしか点きません。
何かの傾向はないでしょうか。

>>783
ノーメンテ１０万ｷﾛで３２ﾏｿは安い気もするが・・・。
ただ、今後は出先で何か起こった際の簡単な対処方法は勉強しといた方がいいかも。
ホース類やベルト類、プラグ関係等々は見た目じゃわからないしね。

>>789
ライト周りの故障かな？
ちょっと球切れだけとは思えないよね。

アウディでパーツに20日って、平行車？

一般的にはタイミングベルトのコマが飛ぶことを
「切れる」と慣用的に表現するので、
「タイミングベルトが切れる」と言う表現でOKだよ。

それから最近のエンジンはバルブとピストンが
干渉しないような設計のエンジンもたくさんあるから、
必ずしもエンジンがあぼーんするわけではない。

89年Ｍエース14.4万キロ
左側からシーシー音が段々切れなくなってきた。
あと６万は走りたいんだが・・・
どうすりゃとまる？

爪楊を枝を与える。

>>794
状況がよくわからんけどブレーキの引きずり？

>>794
スプリング俺？

つか新車買った方がはやくね？

つか新車買った方がよくね？

H6年　いすゞ　ビッグホーン　AT　3.1D　77000ｷﾛ
最近、上り坂で加速しようとしてキックダウンすると、
フレームを金ハンガーで叩くような、カツカツって音がするようになった。
何だろう・・・。

つか新車買った方がよくね？

>>801
逝け！

>>800
タペット？

10ﾏｿ�`超えは下取り不可能？

新車をディーラーで買うと下取りしてくれるよ。

>>804
輸出専門の業者に売るべし
アフガニスタンあたりで再会できるかも

遅レスですが。
>>662
エンブレ大魔王ﾜﾗﾀ｡
うちの家族は父、兄、私と揃って、1万km走って1mm減るかどうかといった所っす。

>>804
LPG車なら買い手なんぼでもいるけどな（但し、車歴５年程度）（藁

保守

>>794
＞左側からシーシー音が段々切れなくなってきた。
給油口は同側面か？
音源が後方なら燃料ポンプだよ、明日にも止まるから対策を。

普通の部品消耗の類なら新車飼うより修理した方が早いよ。
２泊で帰ってくるだろ。

今の新車はコストダウン超手抜き車
だから怖くて乗れないぼ。
修理して乗る方が安心。

追突してきた車が勝手に潰れてるしな（ｗ

>>783
この前の車検で安い所に持って逝ったので今日、車検に置いてきたけど、
１８万ぐらいかかる。平成６年車で走行距離は、１２万２千キロです。
>>811の言う通り修理した方が早いしムダな借金もしたくないので・・

中卒ががんばってるなｗ
ほどほどにしておけよ

>>783,814
車検行ってきたけど、税金類を除いて５万弱だったよ。
交換は、フロントブレーキパッド、ガソリンフｲルター、
サーモスタット、冷却水、リアブレーキ点検調整等。

ちなみに、１６年目、20.9万ｷﾛです。

イラク戦争見て思ったけど
結構日本車が走ってますね。
対輸出仕様で砂漠防塵対策してるのか疑問

>>817
まさか。ほとんどボロボロの中古だよ。日本車は優秀なんだよ。

>>817
四駆は人気。ロシアでも。

あの瓶裸ディンも、吐夜多製好き

>>804
8年で11万km超のビビオ、車検が1年残っていたので３マソで下取り、ロクな整備も
せずに乗ってたのでエンジン以外要修理、長く乗るなら最初から大事にしてないと
ダメだなと痛感、MTだったがATだとあと２マソほど高価、４WDだから値がついた
らしいFFなら買い手がつかないから歯医者だったかも。

愛車E-CAアコード（H３）　14万5千�`。
エンジンはすこぶる調子いいのだが、いかんせんボディがもうズタボロで
雨漏りはすごいは、雨の日の翌日は車内がプールになってるは、挙句に
リアバンパーの取り付け部が腐り落ちてしまったため、やむなく廃車。
ホンダ車ってボディほんとだめだなぁ、エンジンは本当に最後まで絶好調でしたが。

で、かわりにやってきたのがレガシィ１８００Ｔｉ（Ｈ５）。
すでに１２万キロ走ってますが、無料だったのでもらってしまいました。
１０万キロでタイベル変えたらしいのでとりあえずやること何にも無し。
ＣＤの音飛びがすごかったので友達の所に転がってたＣＤＰををもらってきたんだけども、
この型のレガシィって２．５ＤＩＮ（？）サイズなので１ＤＩＮのＣＤＰつけるとスカスカの穴あき
でめちゃカコワル

とりあえず、クルマ自体には手を入れるところなさそうなのでこのまま２０万キロを目指します。

昔の本田車のボディが弱いというのは本当だったんですね。
当時は「紙のボディ」と揶揄されましたっけ。
今の本田はどうなんだろ？

>>822
とりあえずリコールは多いな。

妹がキャパ乗ってるがボディの弱さとかは感じないけどね。
ただしまだ3万キロなので今後どうなるかはわからん。

あ、>821です。

まー、うちの家が海の近くってのと、青空駐車ってのもボディがズタボロに
なった原因の一つではあると思います。
が、ほぼ同時期に買ったヨメさんの８２スターレットはボディに関して言えば
サビひとつ出てないんだよな（苦笑）

昔のホンダのボディが弱いというのはかなり真実なのかもしれませんな。

義父のコロナディーゼルは、２６万ｋｍ迄乗ってました。
車はまだ元気でしたが、ディーゼルと云う理由で廃車に。
ちなみにうちのハイエース（ガソリン）は、只今１０万４千ｋｍ。

まともな防錆鋼板を使うようになったのは15〜20年くらい前かな。
それ以前の車のボディはすぐに錆びたもんだ。
最近の車なんぞほとんど錆びないのが凄い。
（塗装も相当良くなってるのか？？）

車ってエンジンは丈夫なんだよな〜。
それよりも補機類あぼーんで廃車にすることが多い罠。
後は、エアコン死亡で歯医者とか、古くなったから買い替えなどなど。
中東・ロシアの人が買いつけに来るのは至極当然。

アボーン支局

確かにエンジンの不良は知人で１人あるのみだな・・・（某リコール隠し社）。
新車で買ったのに妙にオイル減りまくり、で結局エンジン総取っ替えだった。
いまだに、新車で買ったんだから別の新車持ってこさせればよかったと言ってる・・・。
さらに隠されていたリコール通知が後日届いたことにれたこともあるが・・・。

にしても、長く乗るものを悩ますのは見た目じゃ分からんゴム類だなぁ・・・。
ブレーキホースとか、ラジエターホースとかがいきなり逝っちゃったらどうしよう。

タイミングベルトの話がでたところで、よくタイミングベルトと同時にウォーターポンプも変えろっていいますけど、どうなんでしょ？
お金ないんで・・・

>>829
ベルト交換後にポンプ逝ったらベルト交換と同じくらいの工賃がかかる。
タイベル交換するような車はポンプもじきに死亡するから二度手間にならないように交換が推奨されている。
一時の金をケチって結果高くついてもよければそれは貴方の自由。

っていうか、ウオーターポンプなんて大した金額じゃないだろ？
どんな車のってるんだ？

ウォーターポンプそのものが逝くというより、
ウォーターポンプ周りのシールが逝ってクーラント漏れを起こす。

ついでにクランクシールも交換しる

サーモスタットも逝くから替えておくべきか？

サーモスタットは後からでも、簡単に交換出来るのでは？

>>829
>ウォーターポンプ

タイベル２回に１回交換している。
今まで特に不都合はなかったよ。
タイベルも２０万キロ位もつんだろうけど、さすがに怖いので
１０万キロでちゃんと換えてます。

今日、車検が終わっ戻ってきた。値引きして１７８０００円かかった。
オイル系は、すべて交換しました。
>>829 ウォータポンプも交換しました。部品が５８００円で工賃が２０８００円
でした。工賃は、ウェータポンプが一番高かったね。

なんか、最近の書き込み読んでると、
車ってホントに消耗品のカタマリなんだなって実感できます。

来月は車検だ・・・

>>834
場所による。

家族が（父）フィットを購入しました。
２０万キロ耐えるには最初から何を気をつけたら良いでしょうか。

あの時にこんな事を気を付けたら良かったとかありますか。

オイル交換はマメにするべし。あと
低回転のみもあかんのでたまには
エンジンをぶんまわす
周りに詳しい人、不在ならディーラーに
定期点検にだす。特にスタンドはアテに
したらあかん。

理由は？ぶんまわしたら傷み早いのでは？
>>839
距離より年数かもな。

シビックＲに乗ってるのに燃費が気になってブン回せないおれは逝ってよしでしょうか？

たぶんフィットは設計寿命が設定されているような気がする。
それにホンダは１０年しか部品供給しないんでしょ？

>>841
運動不足はウンコ詰ります、適度な運動が大切です。

>>841
タク上がり車も高齢個タクドラがぼちぼち乗っていた奴はたとえ手入れが行き届いていても
エンジン回していないので調子悪いよ。適度に回すのが吉。

>>842
公道でぶん回して走ったら。　
燃費どころか他にもいろいろ精神面でストレスが、掛かる罠。

過負荷走行も負担かかるが
低速走行も以外とエンジンの負担になるんよ

っつーか20万目指すん（略

>>840のオイル交換はまめに はエンジン長持ちの秘訣

>>840
ぶん回したらエンジンにはよくないに決まってる。
たまに回してやらなきゃ駄目だって言う人は何を根拠に
言ってる訳？2ｓｔやキャブ車じゃあるまいし。

フィット．．．．一年以内にオイル漏れを起こすと整備士スレに書いてあった。
車メ板フィットスレで訊いてみれ。

日産の新しいV6エンジンはウォーターポンプがエンジンの中に組み込まれて
いて無交換でいけるという記事をどこかで見た気がします、ホントウでしょうか
？

ターボ車はＮＡ車よりは早めのオイル交換が必要なのですか？

>>851
基本的に必要かと。

>>851
タービンの軸受けがどーのこーの言われてる。

Ｎレンジで思いっきり吹かしちゃったんですけど、大丈夫でしょうか？

５千キロごとにオイル交換１万キロごとにオイルエレメント交換で
現在１１万４千キロ・・・エンジン絶好調・・・目指すぞ２０万キロ
みんなも思い出をたくさん乗せて頑張ってくれ。

今まで３千キロでオイル換えてたけど５千キロ交換でじゅうぶんだよな

>>854

久しぶりの登場です

自分も、
過去に、４回ぐらいやってしまった事がありますが
≪一例⇒高速走行中に、偶然、シフトレバ−に手がかかってしまって
Ｎレンジにアップ｡次の瞬間、うなり音が上がりました≫
未だに、走行距離なりの滑りがある程度で、
普通に走行出来ています

よって、あくまで自分の経験上から
どれほどの時間吹かしていたか定かではありませんが
短時間程度であるならば、多分、数回同様なことをしても
≪技術的な事は分かりませんが≫
一般的な走行程度なら、なんら問題が起きない内部構造になっているのではないでしょうか

>>841
低回転オンリーがあかん理由は簡単に申しますと
・エンジン内部にゴミ（スラッジ）がたまりやすい。
・高速でとばした途端にタイベルがきれる事がある。
・低回転の動きにピストン周りが馴染んでしまう。
>>848
トラック等の大排気量車が長持ちするのは低回転
（しかまわらない訳だが・・・）しか使わないから
ですがエンジンにはかなりの負荷がかかってます。
乗用車も同じでたまに回転を上げ気味にする事に
より負荷がかかる。要はたまに負荷をかけないと
馬力等も落ちやすいのでエンジンはたまにぶん
まわすと良いのです。

常にブン回してますが・・・？

ヨタ系のブレーキダストって妙にアルミの内側に食い込まない？
てっちんだと当たり前だが錆々になるし
シーズンごとに洗って干して陽の当たらない場所にしまってるんだが…
よそさんもそんなもん？

カプチーノ１６マソｋｍでつ。
Ｈ４年式でつ。
オイル交換→５０００ｋｍに一回
エレメント交換→１００００ｋｍに一回

エアコンコンプレッサ１２マソｋｍでぶっこわれて交換
エンジン絶好調ビンビン回りまつ。

車検は全てユーザーで一回３マソ￥なり

定期点検、記録簿なし

３０マソｋｍ目指してまつ。

どのあたりを重点的に点検→金かければいいでしょうか？

>エアコンコンプレッサ１２マソｋｍでぶっこわれて交換
F6A?　だったら結構もったね。　F6Aの車２台乗り継いだけどエアコンコンプレッサの
ベアリングが、固着して６万修理にかかったよ。（２台ともだから１２万かな）

親父がED（3S-GE）･平成2年式で20ﾏｿ逝かせた。
毎週のように高速ぶっ飛ばしといて、よくもっているものだ。
一体どんな整備してるんだ？元プロよ。

漏れのクレスタ（1G-FE）･平成初年式は、先日14ﾏｿ逝きますた。
以前マフラーが逝って取り替えますた。
後はウィンカーのバルブなどなど交換しますた。

>>863
毎週のように高速ぶっ飛ばしてつから逝ったんだよ。あほか。

高速走行中（時速１４０キロ）で巡航中にＡＴを２に入れてしまい
オーバーレブしてしもて、エンジンが止まってＮで惰性で走行
１キロぐらいだと思うけど、その時間は果てしなく長く感じた
路肩を走行中にエンジンがかかり、何事もないように走れた
現在１８万キロ、５Ａ−ＦＥは今日も元気走る

ぶん回すほうが１２，３万キロ越えたあたりから高回転が気持ちよかった
単に低速トルクがないだけかもしれないけど、２Ｅはおもしろかった

でも10年すぎたら1年車検になるんじゃないの？

>>866
いつの話だ？ｗ

>>865
アクセルさえ踏まなきゃ大丈夫だべ

>>855
漏れは１マソ�q毎にオイル交換、２マソ毎にフィルター交換で
１５マソ�q走行、エンジン絶好調ですが、何か？

俺もエンジンオイルは一万キロで交換だなあ。
5000キロで交換の人多いけれど、一万でも今のところ支障ないよ。

俺は>>855と同じサイクルだな。
5000km毎にオイル交換、10000km毎にオイルエレメント交換。
ターボ車だとメーカー指定が確かこんな↑感じだよね。
俺のはNAだけどエンジンオイルを交換すると
明らかにエンジンのフィーリングが変わる。
昔、GSでバイトしてたときは安オイルでフラッシングしてたけど
最近ではフラッシングをしないな。しなくても大して変わらない。
スラッジの量とか多少変わるかも知れないけど
精神安定剤ほどの効果しかないと思う。

>>867
866のような人にはずっと誤解し続けてもらったほうが…。
それより、自動車税グリーン化はお門違いの旧車いじめ。

>>872
もうすぐ来るぞ自動車税!

「貴殿はいつまでも、新車に買い換えない
　ので、税額１割増しの刑に処す」
と、去年書いてあった。

>>865
カローラ最高だよな。カローラだろ？

>>873
悪い事は何もしてないのに、確かに「刑に処す」って感じの割り増しだよな。
納得いかんが、負けるな、がんがれ！

大事に乗ってるのに割り増しきついな、
車の生産時発生する大気汚染を考えるとおかしな話しだよな。

>>自動車税
むしろ長く乗れば乗るほど減らしてもらいたい。

割り増し税
こういう汚いことされると
逆切れして４０万キロでも５０万キロでも一生乗ってやろうか
と思ふ今日この頃。

>>878
ハゲドウ。
目の前の信号が青になったとたんその次の信号が赤になったのが見えると、
その赤信号無視して突っ走ってやろうかと思うよね。
誤解の無いように言えば、わざとそういう設定にしてある信号。

ハゲドウ。
信号待ちは地球温暖化の原因
アイドルストップしてるの市バスだけ（ｗ

バブルマツダのK型V6エンジンは4000kmも走っているとオイルがタレてくるような気がする…
基本的に3000km交換かなぁ

続きはこちらで。http://www.h4.dion.ne.jp/~yorukou/

流面形セリカ13万5千�`。

９万キロでタイミングベルト切れたよ。

＞4000kmも走っているとオイルがタレてくるような気がする…

確かに新品オイルは最初に粘度が低下するんだが、そこで交換したらオイルの
能力を１/３も使っていない。
クルマの取説に書いてある交換インターバルですら、かなり余裕のある数値だよ。
気になるんだったら油温計油圧計つけて研究してみれ。

粘度の低下が気になるなら、一段階固めのオイルを使えばいいのでは？
10W-30指定だったら10W-40とかね。

取説でフィルタオイル15000kmまたは６ヶ月交換指定なんで、
オイルについては7500kmで交換してる。
本当は15000km交換でも良いと思うのだが半年でそこまで走らないので。

取説でフィルタオイル15000kmまたは６ヶ月交換指定なんで、
オイルについては7500kmで交換してる。
本当は15000km交換でも良いと思うのだが半年でそこまで走らないので。
年間24000km程度走るので約３回交換。

粘度低下が気になりだしたらSTPオイルトリートメント添加しる。

ほとんど乗らない車でも６ヶ月過ぎたらオイル換えないとだめですか？

いいえ

>>888
>STPオイルトリートメント
あれはネットリしてるねぇ

>>884
オイルが初めの数1000キロでタレるっていうのは、初期剪断が終わって安定期に
入ったということなんだね

みんなそんなに長いサイクルで換えてるのか・・・
漏れなんかエンジンＯＩＬは３３３３ｋｍでフィルターは１００００ｋｍでし。
因みにター坊です。

こんなスレがあったとは！良スレですね。

今度、ＳＵＶを購入予定です。とことん乗りたいのですが、やはり耐久性
のあるディーゼルがいいでしょうか？過去レス見てたらガソリンより耐久性
がありそうだから。

しかし海外じゃガソリン車でも30万�`ってのはザラらしいですね？

>>889
換えたほうがいいよ。
だんだんオイルに水分が混じってくるから。

保守

オイルの水分って、しばらく走れば飛んでしまうのではないでつか？

短距離往復で、エンジン始動→水温計が上がりきらないうちにエンジン停止
みたいなのを毎日繰り返しだと問題かもしれないが。

>>894

> 今度、ＳＵＶを購入予定です。とことん乗りたいのですが、やはり耐久性
> のあるディーゼルがいいでしょうか？過去レス見てたらガソリンより耐久性
> がありそうだから。


ディーゼルエンジンの方が耐久性があるというのは、主に大型トラックで使われているから
そう言うのです。エンジンは一度動かしたら、ずっと動かしている方がエンジンにとってはいいのです。
大型トラックなんかは一度動いたら何百キロも移動しますよね？

　ガソリンエンジンは、乗用車に多いですよね。
一度動いたら何百キロも移動する乗用車はそう多くないですよね？
だからディーゼルの方が耐久性があると言われているのです。

　実際はどうかというと、軽油に含まれている硫黄のせいでディーゼルエンジンの方が
早く痛むそうです。

> しかし海外じゃガソリン車でも30万�`ってのはザラらしいですね？

オーストラリアの中古車屋では10万マイル（16万キロ）走行。新品同様。
って売られているらしいですね。

>>898
親切なレス、感謝いたします。

なるほどなるほどと納得するばかりです。

>実際はどうかというと、軽油に含まれている硫黄のせいでディーゼルエンジンの方が
早く痛むそうです。

これには驚きました。
う〜ん、僕の住んでる所はディーゼルの規制対象地域では無いのですが、ディーゼルの
方が早く痛むって事実を知ったからには、やっぱりガソリン車を選択するべきでしょうね。

大変、参考になりました。

セレナ現在７年式で１８万７千キロ１０万キロの時よりよく走る、あの添加剤入れてから、のような気がする、気のせいか。
このままなら、２０万キロ問題なさそ。（ガソリン）

>>898
あなたのレスは間違ってないけどあえて言わせて
もらえば・・・

ディーゼルの方が長持ち！

勧めてるわけではないけどね。

> う〜ん、僕の住んでる所はディーゼルの規制対象地域では無いのですが、ディーゼルの

すいません。ディーゼルの方が早く痛むと言っても、何年も先ですよ。
軽油に含まれる硫黄が、徐々に腐食させて行きます。
トラックのマフラーを見てみるとボロボロのがありますよね？
あれは硫黄が燃えて、硫酸になりボロボロになるんです。

> 方が早く痛むって事実を知ったからには、やっぱりガソリン車を選択するべきでしょうね。

ただ、耐久性は抜きにしても、ガソリン車を選択すればいいのでは？
「今は規制対象地域ではない」というだけですからね。
今後規制対象地域になる可能性がありますから。

>>897
たまにしか乗らない車だと、なかなか水分が飛ばなくて、
フィラーキャップの内側とかにオイルと水が混じって乳化した物が付着することがあるらしい。
乗るときには必ず長距離走るようにすれば問題ないだろけどね。

あと、乗っても乗ってなくても酸化はするから、定期的な交換は必要。
6ヵ月という期間についての妥当性はわからんが。

>>897,903
俺、毎日通勤に２×２ｋｍ乗る。
週末はそこそこ長距離も乗る。
でも、オイルの乳化したモノが付着した。
たしか、冬場だったと思う。

オイルをきっちり３ヶ月毎に交換していても。　だ。

>>902
>今後規制対象地域になる可能性がありますから。

再度のレス、サンクスです。
おっしゃる通りですね。
そうなると耐久性どうこう以前の問題ですもんね。
はあ〜ガソリンのＳＵＶとなれば、燃料代がかかりそう…
でも規制対象地域になって乗り換える方が、はるかにお金がかかりそう…

ハイエースのディーゼル（２Ｌだったかな？）今２８万キロです。１０年乗りました。オイルは１万キロ走ると１リッター減ります。
足しながら乗っているので交換はしていません。燃費は１０キロぐらいです。ガソリン車だと６〜７キロって聞いてます。
仕事がら高速にも乗ります。（週２００キロぐらいです）
あ、タイミングベルトの交換は９万キロでして以来していません。
むかし、東南アジアのドキュメントを見ていたときにボロボロのハイエースがガンガン走っていて、
日本で廃車になった後輸出された車があんなに走れるなら、うちのはまだまだ大丈夫だ！ってことで
トラブルと背中合わせですが、今まで問題はありませんでした。
先月初めてトラブルらしいトラブルが出ました。クラッチホースが切れました。
そろそろ怖いので新車のハイエースに乗り換えます。
一応断っておきますが、ウソじゃありません。

折れは常用車（経由車）で６０万走破したﾔｼを
知ってる

四駆ショップで聞いたんだがディーゼルの慣らしは２０万ｋｍだそうです。
何を根拠に言ってるのかは分かりませんが・・・
１つ言えるのはそこのお客さんの車は２０万ｋｍ走った車ザラにありまつ。
５０万ｋｍのメーターを見た時は感動しますた。

ハブベアリングって交換するとどれくらいかかるのでしょうか？
自分のは平成3年車です。

>>909
交換したい理由はなんですか？

>>906
＞足しながら乗っているので交換はしていません。

ディーゼル海苔ってこういうの多いよね…

ガソリンよりもディーゼルのほうが長持ちする理由に、回転数の低さがあると思う。
ディーゼルのパワーバンドは、たいてい１０００〜３０００ｒｐｍ程度。４０００ｒｐｍからレッドゾーン、と言う感じ。

１０万キロ走る間にシリンダーの中をピストンが往復する回数は、圧倒的にディーゼルのほうが
少ないのでは…というきがする。

でも圧縮率はガソリンの倍以上だよ。

先日の車検時、ケチって下回り塗装をやらなかったのですが、
２０万キロ目指す為にはやった方が良かったのでしょうか？
当方、雪・塩害には無縁の場所に住んでいます。

>>914
そんなに気にすることないが、
まめに下回り洗っておけばいいと思うけど。

>>914
車検時に塗装をやるなんて聞いたこと無いけど・・・

>>916
この頃は希望を聞く所もあるけど、
標準に入っているよ。
関西だけかな。

ディーゼルは余計に頑丈に作ってあるらしいな。
でもエンジンリビルト工場に入ってくるディーゼルエンジンの
ブロックの数割にはクラックが入ってて溶接して再生するらしい。

さっきディストリビュータキャップロータ掃除したのだが、
大してフィーリング変わらん。
プラグを交換したばかりだからそもそも失火が少なかったのかな。

>>915-916
自分の気にし過ぎでした。レスありがとう。

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>>920
漏れは１年に１回ディーラーに下回りのスチーム洗車おながいしてるよ。
点検とかでいけばたぶんタダでしてくれると思う。

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だから何がいな？

ディーゼルエンジンはＤＭＨ１７が最高

ＤＭＬ３０だろ、最強は。


っていうか鉄ヲタ帰れｗ

　　　　　　　　　　　　　ζ
　　 　 　　　　　＿.．――――――．._　 　 　 　　 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　／　　　　　　　　　 　 　　　 ＼　　　　 ＜私は磯野波平だ。
　 　 　　 ／　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　＼ 　　　|緊急事態につき私がこのｽﾚを指揮する！
　　　　||||||||||||||||||　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　|
　　　 ||||||||||||||||||||||　 　　　　　　　　　 _,､-''''` /ﾘ　 |
　　　||||||||||_.._||||||||||| ,.--;==ﾐ ､ ___,.ﾉ /{.○-ﾞ‐rV　　|
　　　||||||,/｀ヽヽﾄ､　´　 {,.○-`‐‐ ､,.-ﾄ|　　　　,ﾉ 　　|ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝなんて軟弱で話にならねえよ
　　　||||∧　　ﾞi, 　 `ヽ,r'´　　　 　 ﾉ.　 ﾞ､--‐''´|　　　|ｻｰﾌが世界で一番の車だって分からないのか？
　　 ,,.く　 ヽ 　 ﾞi　　 　 ヽ､ __,,､-'" 　 　 〉　　 /　　　|　　　　
ﾊ'´　　|　 ﾞi　　 |　　　　　　　　|||||||||||||||||||　iヽ'"￣ |ｸﾗｳﾝなんざ踏み潰してやるぞ
ﾞ､ﾞi,_r'ｼﾆZ`ｰ┬ト'i　　　　　　　＿＿＿__ ,　 |　　＼　|ｻｰﾌこそﾜｲﾙﾄﾞな男の車なんだよ
　　 _ﾞV　　ヽ,.レ''ヽヽ　　　　　`ー─''''"´ 　 /　　　　|軟弱なｵﾀはｶﾛｰﾗにでも乗ってろ
　／./ ヽ／　　　　 ,」ヽ　　　　　__,,､-─‐-､j　　　　　|ｻｰﾌを妬んであおってんな
　　/ r'´　 --‐‐'''"´ ヽ ＼　　 （.r‐'''""ﾞﾞ`ヽ,｀)　　　　|
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遅咲きの春房が降臨してるようですな…（ｗ

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サーフ、プラドに搭載の1KZ、1KD-FTVはヘッドにクラックが入りやすいよ。
最強のディーゼルはZD30なのでは？

>>909
ベアリングの種類によりピンキリです
最悪ハブＡＳＳＹ交換も・・

ディーゼルはエンジン本体の耐久性は有るけど噴射ポンプの燃料漏れ
トラブルが１０万ｷﾛ越えると多いですな
そんな私の営業車は２７万キロ走破

>>933
しかしガソリン車なんざ10ﾏｿ超えたらﾄﾗﾌﾞﾙのｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞだぜ。

やっぱディーゼルがタフってこった。

>>934
そうか？　距離より年式の方が、影響でかいと思うが、、、。
まして　１０万キロくらいじゃ　そんなに変わらんと思われ。

保守

大型車の１００万キロはざら

平成８年型B型エンジン中古シビックで１１万キロ。
ボディはガタガタだけど動力、駆動系はラジエーターのアッパータンクが漏れて交換したくらい
次はどこだ。デスビとか補機類かな？

単純に距離の話では車の評価は難しいねー。
田舎の十万キロと都会の十万キロは車にかかる負担が
大きく違ってくるよな。
都会でストップ＆ゴーをひたすら繰り返したヤツはだいぶ痛む。

俺的には距離より年式だと思う。
ゴム部品の劣化が怖い…

POR１５って

何よ？

>>941
手につくと取れなくなるペンキ。

撮り鉄でーす。90プラド現在155000Ｋエンジンは快調　300000Ｋめざします。
>>925 >>926 DML61Z忘れないでねー 板違いsage

>>944
どこ行ったら売ってんだ？
メーカー連絡先かURL教えれ！

>>945

>>946

>>947

↑ｼﾞﾓﾝｼﾞﾄ〜ｳ

>>944 お買い上げありがとうございます。中古でしたらＪＲ各社　新品なら
ダイハツ工業で取り扱っています。自家発電機に使用すると
言えばたぶん購入できます。くれぐれも自動車には搭載しないでください。

>>944
POR15
ttp://www.por15.com/

ストレートでも売ってるゾ

ロータリーが耐久性無いって本当？？ドノーマル・マメなメンテ・ノーサーキット走行
した車ってＯＨ無しでどれくらい走れるもの？あと走行距離と年式ではどっちが影響が
でますか？

ロータリーの場合は走行距離の方が大事ですな。

あくまでも今までのロータリーの場合ね。
RX-8のロータリーはいろいろと改良が加えられてるらしいから。

>>944
おいらはここで買ったな。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~suzakis/sub7.htm

あと、ヤフオクでも出品してる業者がある。

保守

age

保守２

保守新党

age

俺が前働いていたタクシー会社の車は3万キロだった
そんなに走ってないなと思ってたら、メーターが一周してました
よって50万ぐらいは軽くいけると思うぞ
車種はマーク�Uね

旧車きれいに乗っているおじさんに憧れるよ

ミニバンをフル板金（ドア４つにエクボ１つとして）、フル塗装したらどのくらい掛かるのだろう

>>962
×（ドア４つにエクボ１つとして）
○（ドア４つにエクボ１つずつとして）

>>963
×（ドア４つにエクボ１つずつとして）
○（ドア４つにエクボ１つづつとして）

・゜・(つづつД`)・゜・

>>
へこみ方にもよるが、エクボ一個1〜2万×4、丸ペンが50万くらい
しめて60万ってとこだな。

>>966
ｷﾋﾞｼｰ

>>967
そういえば日本人は車の外観を気にするね。
まあ俺も同じだが。
ヨーロッパ・北米のいわゆる先進国と呼ばれている国でも
外装ボロボロの車をしばしば見かける。
以前外国人の友達を日本に連れてきたら、
「何で日本は新車しか走ってないんだ！？」と驚いてた。

ボディのエクボも傷も色褪せも走行には支障ないから、
そのまま乗るのもいい鴨。

何度も言うけど愛情X経年劣化の少ない車=20万キロ越えでもキレイ

キレイでも古い

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はいはい、最高ですか〜？

古居は罪ですか！？

（＾＾）

荒らしｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

保守

平成５年式クレスタ＠２５００です
いま１８６０００キロです
１５万かけて
ショックプラグエンジンマウントタイミングベルト交換したら
新車のフィーリングよみがえりました