【上げる】車高調 Vol.2【下げる】

TEIN,CUSCO,TANABE,GAB,BILSTEIN,OHLINS,ARAGOSTA 等
ないと寂しいので復活

dat落ち
【上げる】車高調【下げる】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029005259/

姉妹品
純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　４
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1032239527/

リンクは↓

ヤッター(･∀･) 車高調スレ立ちますた〜！！

おめでとう。

>>1
乙〜

気になるスレﾌｶｰﾂ。

>>1
乙〜。

【リンク】

TEIN
http://www.tein.co.jp/
ﾀﾅﾍﾞ
http://www.rd-tanabe.com/
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ
http://www.bs-sus.ne.jp/
GAB
http://www.gab.jp/
ｸｽｺ
http://www.cusco.co.jp/
HKS
http://www.hks-power.co.jp/
APEX
http://www.apexi.co.jp/
PCR
http://www.pcr.co.jp/
BILSTEIN 阿部
http://www.abeshokai.co.jp/products/bilstein.html
ｴﾅﾍﾟﾀ
http://www.ennepetal.co.jp/
OHLINS
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm
Aragosta
http://www.tpl.co.jp/aragosta/index.html

ワシはクスコのコンプSっての使ってるよ。
初心者用かと思いきや、なかなかしっかりしたダンパーでね。
お気に入りじゃ。
でもあんまり下げられない罠

今は中古で買ったＧＡＢのワゴン用をつけてるが、評判通りの乗り心地が悪い（ｗ

路面の細かいうねりをすべて拾ってドライヴァーに伝えてくれるこの車高調は乗り心地重
視で販売してるハズなんだが。。。。。

まぁ、使用期間１ヶ月のを半額以下で買ったからいいけどね。
もうしばらくしたらTEINかタナベに買い換える予定だし。

で、この車高調、かなりショートストローク設計でフロントの車高を一番ageてもノーマルより-50mm（ｗ
今は-70mm程sageてるが個体差のせいかタイヤが少し被ってるし(´･ω･`)

正直このサスは少しハズレですな。

>>8
ん？オデかな？？

クアンタム使ってる人いない？

昔、クァンタムのエナジーE600Tiっての使ってたよ。

>>9
コテハン見てYO!!

オデは車庫証明が取れないので買えません（ｗ

>>10
ＮＳ-１（原付）に別注品を入れてるよ。（NSR50用ベース）
もちろん一本しかいらないが、その一本が\135.000ですた。

車用なんて高くて買えない(´･ω･`)

ＴＥＩＮのダンパッチ君萌え

>>8
安物買うからだ
tanabeもTEINも似たようなもんだぞ
で、tanabeだけはやめとけ。あそこのはまさに「安かろう悪かろう」を具現化したようなもんだ

>>14
この手のミニバンにはしれた車高調しか売ってないでつ(´･ω･`)
しかし、この乗り心地じゃ13ﾏｿで販売するのはちょっと考えもんだが。

タナベも前につけたことあるから分かるがまだタナベの方が禿げしくマシなんだよね。
前後減衰力調整あるし。（ＧＡＢの今のモデルはリアのみ）

TEINはまだ未知の世界でつ。
しかしTEINはショートストロークじゃないからほとんどsageれないのが嫌なんだよなぁ。
車内から減衰力調整出来るキットはつけれるんだろうか（ｗ

まぁ分かってることは車高調ﾏﾝｾｰ!ってとこでつな。

最近は10ﾏｿ少々の車高調が多いけど
１．売れる数が増加
昔なんか少数しかつけてないよ車高調なんか
だからその分量産効果
２．適正利益
原価考えたらこんなのだろ？ まるっきり新規で
開発なんてやんないから

てな感じで、値段も世間同様下がった気がするけどね
レカロもそうでしょ？

北大阪でいいｼｮｯﾌﾟないでしょか
ABとか嫌なのですが
ﾀｲﾔﾎｲｰﾙなら美沢ﾀｲﾔなんだけどなぁ

保守

>>18
下げてるやん。ageろよ。ｗ

保守書き込みはsageでもokですが
何か?

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

>>17
美沢と言えばＣＤ買ってミサワカレーでしょ（ｗ
とはいえ潰れたもんな、ＣＤ屋の方は。

>>17
美沢と言えばＣＤ買ってミサワカレーでしょ（ｗ
とはいえ潰れたもんな、ＣＤ屋の方は。

あり？
２重カキコになってる。

ｽﾏｿ。

オーリンズのノーマル形状Ｃリングを使ってるんですが、
あと５ｍｍ車高上げ又は下げる手軽な方法ないっすかねぇ。
まぁｶﾛｯﾂｪﾘｱに加工に出せば良いんだけど、１本６Ｋだから・・・

>>25
やっぱりシェルケースに溝入れ加工してもらうしかないような。

ノーマル形状だったら今使ってるスプリングのバネレートも同じままで５�_長いものに換
えるってのもありかも。

レス、サンクス。
ショートタイプのオーリンズバネだから・・・。
プリロードだかレバー比だかわかんないけど、１ｃｍかえると
車高変わりすぎ。鼻先長い車なもんで。ま、加工ですかね。

オデッセイだけどTEINのWAGON用かGABのWAGONか
ビルの安物BTS？かどれが乗り心地いい？
クワンタムの新しいの薦められたけど高いよ

ユーノスロードスタ―に乗ってるんですが
リヤのストロークが少なく、ノーマル形状ではストローク確保とそれに伴う
走行性能が確保できそうにないので
全長調整式の車高調を狙ってます。
狙ってるのは

クスコのコンプZERO2（ショーワ製になってよくなった？）
テインのフレックス（抜けたのがよくついてるイメージがありますｗ）
全長じゃないけどオーリンズPCV（15用に乗ったけど結構よさげ？）

他車種でもいいのでどれか使ってる人がいましたらインプレお願いします。

>>29
オーリンズＰＣＶ、
バネレートの割に乗り心地も確保され、
しなやかに路面に追従する感じで、
よい。

S13にオーリンズＰＣＶ。

アラゴスタ。

バーディークラブいいよ。

>>30
やはりオーリンズですかねぇ。
アラゴスタは予算オーバーっす。バーディーはP1レーシングの方、使いたいっすね。

そういや
オーリンズPCVの作動音「ピヒュー」って感じの音、
クスコのZERO2でもするという情報を聞きました。
同メーカーの証かな？

上げる

>>29
テインはおすすめしない。
PCR、バーディーあたりがオススメ。
バーディーだったらP1じゃなくても良いと思う。値段差ほど性能差は無いみたい。
マイナーなところではシルクロードって奴も値段の割には良かった。
（ロードスター用はあるかどうか不明）
PCRは予算オーバーかな？予算が許せば絶対PCR。

ＧＡＢってどこが作ってるの？

下げる

HKSはどうよ？

>>36
KYB

ﾃｲﾝいいよ
今時悪いって言ってるﾔｼは、しったか君ｹﾃｰｲだぞ（w
HKSはピロが弱い、倒立のは良くない

>>36
漏れのＧＡＢ（ワゴン用）は乗り心地は良くないでつ。

スポーツカー向けは知らないけど。

ＨＫＳハイパーＭＡＸ�U、ＡＰＥＸ’ｉ Ｎ１ダンパーあたりはどうなんでしょう。
使ったことのある方、インプレキボンヌ！！

>>41
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑでは必ず薦められるGAB WAGON(笑)

HCR32海苔なんですが良い車高調教えてくらはい。
サーキット重視　５　４　３　２　１　街乗り重視
って５段階があれば４あたりのがいいです。
値段は１５ﾏｿ位までで。よろしくおながいします。

過去ログが見れないんですが、Vol.1では何が人気でしたか？

車高調は30万クラスでナイト

JICつけてる漏れは論外ですか？

>>45
30ﾏｿはかなり遺体でつ。。。
がんがって２０万でおながいします。

10万くらすなんて一ヶ月で抜けぬけぬけだぞ

>>47
クァンタム、アラゴスタ、エナペタル、その他･･････
に代表される高級な車高調はアフターや仕様変更の事を考えるとイイんだが
やはり高い（泣

20マソまで出せるのなら、後々買いなおすなんて無い様にもう少し背伸び出来ない？

>>48
良メーカー、クスコのコンプSを忘れてもらっちゃ困る！！

>>47
アラゴスタが通販なんかだと18ﾏｿぐらいで売ってるから、どう？
長く乗るならオーバーホールができるほうが、結局は安上がりになっていいと思う。

http://alink3.uic.to/user/ranran1.html

迷ったらPCRにしる。金が足りなかったらあきらめる。
カネをドブに捨てつづけてきた俺が言うんだから信じろ！

シビックやインテグラでHKS（今のMAX2かな？）の噂聞かないけどどうなんだろ？
月一サーキット＆ラジアル派だとハードなの買う気にもなれないし

>54
中途半端なヤシだとサーキットじゃ不満出るぞ〜。
んじゃ街中はどうすんじゃ!?って･････俺は我慢派だ（ｗ

biotのアラゴスタってどうなの？
ケースが鉄製なのはわかるけど、あとToplineのヤツとどうちがうんだろう…

みなさん助言どうもありがとうございまつ。
アラゴスタ、ビルシュタイン、オーリンズよさそうですね。
ボーナスでたらそのあたりで頑張ろうかな。。
それまでもう少し勉強してきます。

>56
俺の車もアラゴスタなんだけど、俺自身のはショップオリジナルって感じになるのかな？
ケースが鉄製だと安いんじゃ無いのかな??
アラゴスタって標準だとオレンジのアルマイト塗装だけど色々なカラーにして貰えるみたい。
俺はそのままにしたけど

>>58
やっぱり、ケースの値段っぽいね。
ちょっと高くても、軽くて放熱性が高いアルミの方がいいかも…

俺のアラゴスタには設定が無かったけど、別タンのモデルはカコイイね。
ただそれだけ（ｗ

ＲＧはどうよ。

昔はJICと並んで評判悪かったけど。

JICのFLT-A1を付けてマス。
純正ショック＋ダウンサスに比べるとｶﾅｰﾘ(・∀・)ｲｲ!!
でもまぁ次はアラゴスタ、ビルシュタイン、オーリンズのどれかにします

アラゴスタユーザーいる？抜けやすいって噂を聞いたんだけど・・
どうよ？

おぉﾚｽ伸びてるぅ

>>48
んな事はない
街乗りと高速おんりーなら十分
まさか10ﾏｿの足でサーキット行かないでしょ？

>>57
ビルもETSキットとか10万程度の出てるけど
あんなのｽｶだよ

ども29です。
ひょんなとこからアペックスN1ダンパープロがでてきまして
おそらくそれを装着することになりそうです。
付けたら報告に参上します。お話が流れたらだめですがｗ

30万しないとダメとか言ってるヤツいるけどさ
ショックってのは高けりゃイイってもんじゃないよ。
別に高いのを否定するんじゃないけどね。
ようはキッチリ使いこなせるんか？って事。
例えば、セッティングわかんない人が、このスレの情報だけでAPEX N1とかを買うより、
TEIN FREXとかの20万クラスのを買った方がいいんでないの？
伸側、縮側の減衰調整があったって運転がうまい人が使っても、
ちゃんと使いこなせれる人なんてほんの一握りだよ。

>>66
TypePROｲｲﾅｧ
TypeV使ってます。
サーキットではちょっと…かも。
買い直すお金もないから、OHの際に仕様変更かなあ。

ところで、ショックをOH出してる間は車どうするのでしょう。
代わりの足回りを用意しておけばいいのかなあ。

煽りじゃないけど、
ワゴン用の車高調って意味あんの？
車高下げるだけだったら純正形状で良いと思うし

ワゴンで走りたいんじゃー！って人は車高調が良いと思うけど

>>67
用途によるな。
使いこなせなくても安物でＳ履いてサーキット走れるわけじゃないし。
街乗りレベルでN1Pro買うのはバカだけど。

にしても、この手のスレになると必ず外物マンセーが出てくるけど……個人的には外物嫌い。

>>69
激しく同意。
Ｃリング式でも贅沢だと思う。

FREX買うならコンプS買うな俺なら。

僻むな

>>67
APEX N1の減衰調整は伸縮独立調整か？
TEINは競技用と廉価版では精度面での性能差が大きいと思うけどな。
最近のは良くなったのか？

>>68
ノーマル捨てたの？

>>74
TEINの廉価版は昔に比べるとかなり良くなった
ただ、相変わらず縮み始めが硬くてガツンとくることがあるが。

>>69
もちろん煽りでは無い普通のレスだが今時のミニバン海苔って太いタイヤを履かしたがる
でしょ？（漏れは大嫌いだが）
そんなときに純正形状じゃホイールとショックが当たるらしいんだよね。
また、夏はsageて普通に走り冬はageてチェーン巻く人にも純正形状はチト辛いみたいだ。

ちなみにＨＫＳが純正形状の車高調が出てたが全く売れてなかった。

漏れの場合は高速道路で流れにのって走ってたときにタイヤの接地感が薄く感じたのと、高速のコーナーを安定した走りで走りたかったから車高調入れたが失敗。
メーカー選択ミスですた。

>>75
初期入力が渋いのは、精度が悪いと思われ。（減衰特性もあるけど）

>>76
>夏はsageて普通に走り冬はageてチェーン巻く人にも
大抵の車高調はそんな事出来ないよ。
大体、ノーマルより硬いバネじゃ雪道じゃ滑りまくるっしょ。

GABをｶﾞﾌﾞって呼ぶﾂﾚがいますがどうしましょうか

>>77
漏れは毎年そのパターンで雪道を走りますが何か？

今の車高がタイヤとフェンダーの隙間が５�_ぐらいなんだけどいっぱいいっぱいまでageた
ら４�aぐらいは隙間ができる。
で、チェーンを巻く。

だいたいバネレート云々いうぐらいなら普段からノーマルのショックで走るか雪道は走ら
なければいい。

ちなみに漏れの今のＧＡＢ車高調はえらくバネレートが中途半端に固い。
だからショックが負けて路面の細かいうねりで車がﾋｮｺﾀﾝﾋｮｺﾀﾝ動くんだな(´･ω･`)

>>78
そのまま放置しつつｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑに連れて逝きましょう（ｗ

>>78
まだまだです
「ぎゃば」と呼ぶくらいになって欲しいです

>76
2kほどのレートの車高調出して
ストロークが短くなった分の底尽き対策には
スタビライザーを入れる








ってことにはならないだろうな。

ＡＰＥＸ　Ｎ１ダンパーtypeＶ　の　乗り心地って、かなりやさしいですか？

今、ＨＫＳ　の　ハイパーダンパー　使ってるんだけど、街乗りでは硬くて疲れる。
もう、３万５千ｋｍも使ってるし、そろそろ買い替えモードかなぁって、思ってます。

ちなみに愛車は、シルビアＰＳ１３シルビアです。よろしくお願いします。

>>82
HKSで硬いと思うような奴に合う車高調はないと思われ

>>82
つか車高調だったらバネレート下げたら
多少改善されるんでないの？

>>82

メーカ指定の減衰で乗っている限りは街乗りでも支障ないでしょう。
アペックスの位置付け的には、ストリート向きみたいですし。
私はシビックにTypeV付けてますが、以前使ってた純正形状のダンパー＋ダウンサスより、
むしろ乗り心地が良くなったようにも思えます。

でも街乗り云々と言われるのでしたら、正直>>83に同意なのですが…。
もしアペックスの車高調入れたいのだったら、WSダンパーの方が良いのでは？

JIC＝ジック？
S13バネ何キロ？

>>81
２ｋて。
純正以下じゃん。

底尽きに対してはショートストロークにしてある車高調であればいいんじゃない？
しかしショートストロークだと車高をageてもたいしてあがらない罠。

関係無いが、漏れのＳ-ＭＸは車高をsageてるためにスタビがあってないようなものになっ
てる（役立たず）
これって解決策はあるんだろうか？
シルビアなどのスポーツカーのジャンルだと対策品が売ってたのを雑誌で見たんだが。
しかも、Ｓ-ＭＸは禿げしくフロントヘビーだから余計に困る。

とりあえず、社外品のスタビでも買ってみよかな。。。

ロールが深かった。
先輩にロールはまずバネで対策しる!と言われた。
レートあげて仕様変更するお金は無かった。
先輩にスタビ交換しる!と言われた。
そんなお金はなかった。
間違ってると思いながら、減衰を3クリック締め込んだ。
ロールが減った。
とりあえずこれでいいことにした。
先輩ごめんなさい。

>>87
ちなみに俺の家車（オデッセイＶ６）には
GABのﾜｺﾞｿ入れてるけど、別に乗り心地
悪くないよ。 リアは２とかで乗ってるけど(笑)
伸び側の減衰が妙に高い、ＧＡＢのﾜｺﾞｿ。

>>88
禿げしくﾜﾗﾀ。

>>89
え？そうなの？
漏れのは禿げしく悪いような。（漏れのわがままｶﾓ）

漏れはリア減衰を５にしてる。
１や２じゃ柔らかすぎて路面のギャップでいきなり接地感が無くなるときもあるし。
逆に８にしてみたら･･････
















首がむちうちになりそうですた。
てか、Ｖ６オデいいなぁ(´▽`)

>>90
じゃ３か４で乗ればいいじゃん(笑)

オデＶ６ってもアブソだしｲﾏｲﾁ

>>91
今のところリアは５でしっくりなんでつ。
タイヤが純正サイズだからまだましなんかも。

で、アブソですか。
漏れに純正アルミホイールくれませんか？（冗談ｗ
ヤフオクで探してもなかなか見つからないしあっても高いアブソのホイール。。。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

低次元な会話にみんな轢いちまったのか？

>>92
アブソのアルミはもうヤフオクで売ったよ(笑)
26000円＠アルミのみ４本 で売れてﾋﾞｸｰﾘ

いっぱいあるし
http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%A5%A2%A5%D6%A5%BD%A5%EB%A1%BC%A5%C8&auccat=2084032427&alocale=&acc=jp

やっぱこの板でミニバン話は低次元なんだろか。。。

>>93
今はＫ帯からなんで見れないでつ。
しかし貧乏な漏れは買えそうにないなぁ。

乗り心地悪いからってバネレート下げたって
余計にブワンブワン動くだけだよ。
ショックの動きを制御できなくなるだけさ。

バネよりショックの減衰特性を変えてもらったほうが
いいと思うよ。

>>95
判ってるっス。
しかし、ＧＡＢワゴン車高調は減衰力がリアにしか無い（たぶん乗車定員に合わせろってことだと思われ）
前には減衰力調整がありませぬ。

しかも使い捨てなのかオーバーホールが出来ないからオリフィスを変更してもらうことも出来ない(´･ω･`)

しばらく使ったら買い換えよう。。。

いつのだったかオートメカニックの脚回り特集のときにちょうどＳ−ＭＸのサスをテインの車庫調に交換してたよ
その記事では思ったより乗り心地が良かったって書いてあったけど、、、、
乗り心地は個人によって感じ方が大きく異なるからねえ、、、、
漏れの意見としてはベンチシートなんかやめてレカロにすれば？なんて思うんだけどレカロ嫌いなやつ（！）もいるからねえ
結局乗り心地か車高かどっちかあきらめるしかないと思いますよ。両立させる金があるならそれこそアブソリュート買ったほうが得だし。

>>86
JIC=じぇーあいしー

>>83
ＨＫＳでも現在のハイパーマックスダンパー�Uじゃないから、硬くて硬くて...。（泣）
ＨＫＳがはじめて販売したハイパーダンパーＦ6ｋＲ5ｋなのれす。
３年前に購入しますた。


ＨＫＳの車高調の歴史

ハイパーダンパー　→　ハイパーマックスダンパー　→　ハイパーマックスダンパー�U

雑誌でテインの車高調をつけたときに『乗り心地が良くない』とは書けないでしょ。

ノーマルより乗り心地が悪いのは覚悟の上で車高調にしたからにもう乗り心地は捨てて峠
でも流せる程度の固めの車高調にしようかなぁとも思ってまつ。

となると、何処のメーカーがいいんだろう？
ミニバンで走りを求める車高調なんか売ってるんだろうか････


アブソは金銭的にも買えないし、なにより車庫証明が取れません（ｗ
なんせＳ-ＭＸでギリギリだたからね。

>>99
なるほど。てっきりハイパーマックスだと思ってた。
MAX2はしらないけどMAXはS14で乗ってそんなに乗り心地悪くなかったから。
それならtypeVは悪くないかも。

ハイパーとハイパーマックスは名前が違うだけ。

ロードスターでオーリンズのPCVつけてる人いませんか？
今度取り付けようって思ってるんですが。
ケースとか結構短いのかな？
短い車高調が欲しいっす。

RS-Rのi-shockなんて如何ですか？
街乗りするには十分そうですが。
http://www.rs-r.co.jp/products/shock/wagon.htm

ＣＵＳＣＯのＺＥＲＯ−２がコストパフォーマンス高そうなんだけど、どうなんでしょう。

>>105
ましなほう

>>103
純正形状買って、仕様変更、形状変更しる！

>>105
漏れも迷った。
しかしバディクラブのレーシングスペックダンパーを購入。
減衰力調整幅が細やかだから、1キロずつバネレートを変更しても相性がいい。
ラム式倒立で剛性上がってもいいんだけど、
ブッシングが弱ってるから、今はあまり体感できないかな？
通販だけど、値段は１万位しか変わらなかったYO

>>108
仕様変更できないから吊しで満足できる人用だけどな
EGシビック用とDC2R用が共通だったり怪しさも漂っているけど。

>>109
入門用としてはいいんじゃない？
俺のは101用と一緒だね。
指定値はＦ8ｋ　Ｒ5ｋだけど今はＦ５ｋ　Ｒ５ｋの仕様っす、
今度Ｒ７ｋにする予定。

車高調で、一番乗り心地がソフトなものを　こっそり　教えてください。

>>111
お前馬鹿だろ？

っていうかＴＥＩＮ、ＧＡＢ固すぎ
ガツンガツン跳ねる・・・
ビルシュタイン、ＱＵＡＮＴＵＭ、ＢＬＩＴ’Ｚ（ザックス）がいいと思うけど
みなさんどう？

>>109
ｵﾏｲはｱﾌｫだな。

>>113
指定があるならビルシュでもいいんじゃない？
ＪＩＣはショック抜け起こすっていってたけど、どうなんだろう？
ほんとはＲＧ欲しかったんだけどね（；´∀｀）

>>113
でた。外物マンセー。
悪くはないけど国産にももっと安くて良いのはある。

>>114
購入者ですか（藁
重量配分もエンジン出力もブレーキ性能もぜーんぜん違うEG6とDC2が全く同じ仕様の足でいけるわけねーだろカス。
EK4とEK9でもセッティング全く変わるのに。
おまけに減衰力の仕様変更できないと来たもんだ。
スプリングの変更だけで誤魔化すってのがいかにも安物チック。
上のグレードとの格差を付けるための措置かもしれねーけどな。

だから吊しで満足できる人間用の足。
まぁ、レベルが低いわ。
練習用とか街乗りオンリーで車高調入れるお馬鹿には丁度良いかもな。

>>116
> 悪くはないけど国産にももっと安くて良いのはある。

具体例を述べたまえ。

>>111
オーリンズPCV

>>116
エナペは国産だよね？

>>111
トムスアドヴォックス

>>１１５
ＪＩＣの車高調　１年半使ってますが今のところ問題無しです
でも　メーカーでは　せめて２年おきにＯ／Ｈしてくれと・・・

みんな車高調やん藁
純正形状も入れたら？

手っ取り早く、安く、乗り心地を悪くせずに車高下げるにはどうしたらよいのですか？

エアサス
ハイドロ

>>122
ＦＬＴでつか？
ショック抜けの噂は、あの異様な安さからくる信頼性への疑念から生まれれたのか？
ワゴン用車高調なんて8万くらいで買えなかったっけ？
うちはドライブ症候群だから1年半で逝きそう（；´Д｀）

ｲﾝﾁﾀﾞｳｿ
もちろんﾀｲﾔ径も小さく。
扁平率は変えるなよ。

>>124
純正サス２巻きカットｗ

ＴＥＩＮって折れるって聞いたんだけどホントかいな？
あと、BILSTEINで極端に安いのあるけど、物的にはどうなんでしょう？

ＣＵＳＣＯのＺＥＲＯ−２はどうよ？Ｆ９、Ｒ５、全長調整式、減衰力５段階で定価１６ﾏｿ!!
ＨＩＲＡＮＯあたりで買えば１２ﾏｿ弱で買えそうだから、購入しようか検討中。

ＴＥＩＮの車高調付けてるけど、飽きちゃったんだよね。

>>128
いまどき（ｗ

>>130
ましだよ

>>１２６
ノン！　プロフィットってゆうヤツです（Ｋ−カー用？）
自分もかなり運転荒げなんですが今のところ・・・
と言う話です。
あっ　値段は定価で７万くらいだったと・・・（５万で購入　安っ！）

ノアの前期（４駆）乗ってるんですけど、街乗り〜ワインディング位まで気持ちよくいけるのありませんかね？

CUSCOがショーワ製になってからのは良いね。
あの価格帯では一番だと思う。

>>124
「乗り心地を悪くせず」と書いてあるだろ（ｗ

>>131
ダウンサスって言ってもたいがい気持ち程度にしか落ちないよね？
タナベをサンダーで2巻き切ってベタベタにしてやったことあるよｗ
>>133
漏れが一番怪しんでた香具師だｗ
意外と持ちいんだ！中国に車高調の工場持ってるのか？
下手な純正形状キット買うより安いし！？
>>134
ＴＲＤのＷａｙＤｏパーツどうよ？
２０％のバネレートアップだから

ブリジストンから出てる車高調は乗り心地いいらしいよ
走りの方は糞らしいが

>>138
金をどぶに・・・

>>139
え・・・乗り心地悪いの？バネ黄色でショック青のNPGっていうやつなんだけど
俺は普通にAPEXiだけどね（ｗ

>>140
＞走りの方は糞

>>141
いや、上の方で乗り心地がいい車高調について聞いてた人がいたので。
昔、何もしらない時にヤフオクで安売りして買おうとしててヤバかったよ

ちょい日本語おかしいけど気にしないでね（ｗ

誰かセクションの車高調使ってる人いる？
凄く安いからちょっと魅力を感じるけど、どうなんだろ？

>>123
それは別スレ
スレタイ読めるよね（ｗ

ホンダ系のは評判激悪ですぞ＜石橋足

乗り心地期待したら凄まじく跳ねてどーにもならないとか。

安い車高長はマレーシアとか東南アジアで作ってる。
絹道は問屋さんだからそういうとこに強い。
昔はトキコ製ショックだったけど。
バディ、アペの安物もそういうやつ。
ASSYで中身を挿げ替えるのがOHだから仕様変更は無理。
どうせDC2と
バディはOEMを変えまくった挙句今は自社製を歌ってる。
P○R時代はホンダ意外には最悪との噂が立ったり散々。

>どうせDC2と
どうせDC2とEK9で仕様変えても分かるやつは少ない
バネレートは大幅に変わるわけでなし。

>>145
あはは、乗り心地とかは純正形状がいいんじゃないかって（；´∀｀）
>>147
多分台湾製でしょ？
俺のチャリもメーカーコンプリートで１０万したけど台湾製だし。
フルオリジナルコンプリートだと２０万はいく。
それから考えると小売価格が２０万以下の車高調はアジア製ということで。
しかし欧米製４０〜３０万のクオリティの高い車高調を付けたとしても、
果たして国産の弱っちいボディがそれを使いきれるか？と言うとこが問題でしょう。

>>147-148
プ

DC2とEK9？
プププ。

>>150
言いたいことは、DC2とEG6ってことでしょ？
EKは95年にシャシ改変してDC2と別物になった、と。

EG6、DC2、EK9あたりはバネレートはさほど変わらないから
安物ショックに減衰力の差まで求めるならそんなの買うな
高いの買っとけ！
ってな感じで書きたかったんだけど
逝ってきます状態だね（ｗ

>>147
中身のパーツは台湾製多いらしいね。
FRPエアロ＝フィリピンってのと一緒で商社が噛んでるんだろうね。
問屋に聞いても営業レベルじゃそこまで知らないみたいだけど。

東南アジア製が蔓延るから訳の分からん安物ラム式より
KYBの正立レース用カートリッジの方が
まともな性能だったりする罠が発生するんよね。

よわっちぃボディなりの調整が出来ないとこは技術が無い
と偉そうに言ってみたいね（ｗ
プジョー106なんかボディいいっていうけど
スターレットなんかと大きく違う減衰力って訳でもないし
ラリー仕様でC地区戦でプジョーワンメイククラスが
飛びぬけて速いわけでもないし。
でも雰囲気はいいね〜マニアの匂いも一部からするけど(^^;

>>117
やっぱりｵﾏｲはｱﾌｫだわ。

>>152
大体似たようなボディサイズだと同じセッティングで売られてるのが当たり前だよね。
それを基準に、後々自分なりの走りやすいセッティングに変えりゃあいいんだし。
「重量配分もエンジン出力もブレーキ性能もぜーんぜん違うEG6とDC2が全く同じ仕様の足でいけるわけねーだろカス。」
と、言うﾔｼに限って、付けたまんま満足に調整もせず「台湾製は悪い」とケチつける。
クァンタム買っても同じこと言うと思うよｗ
アラゴスタ買う金あれば、通販価格１２〜１３万の台湾製車高調付けて、
その残り金をボディ強化や、数種類のバネレートの直巻きバネを用意したり、ブッシングの
高硬度化に回した方がいいんじゃない？
その位に仕上がって走りこんだ頃、台湾製が物足りなくなり４０万車高調付けた時に真価が発揮される。
１つの部品の性能が飛びぬけて良くても、周辺機器が追いついてなかったら、逆に走りにくくなると言うこともある罠

>>153
ま、安物で満足してな。

俺が言いたいのはバーディーの廉価版は所詮廉価版だって事だよ。
だから
＞だから吊しで満足できる人間用の足。
と言っている。

レートだけで対応させるには限度があるだろ
何も知らずに専用設計だと思ってEG6用買って文句言ってる奴が結構居るんでな。
その注意の意味も兼ねてたんだが。
パッケージにはDC2用って書いてあるらしい。

>>155
漏れのは101用って書いてあったｗ
アラゴスタもバネレートが101用と一緒だけど。
意外とＴＲＤや無限製のモノが良かったりもする。

Ｓ１５スぺＲにクスコのＺＥＲＯ２を付けようと思ってるけど
カタログの謳い文句に普段は家族、彼女も快適と感じる乗り心地…。
とあるんだけど本当かな？街乗りと峠を流すのがメインなんで丁度良いかなと。
ただ、以前にＨＫＳの車高調で酷い目にあったんでなかなか決心出来ない。
付けてる人いたらインプレ願います。

>>157
減衰力最弱にすればかなり改善される。
ZEROシリーズは特にフリクション少ないって言うからいいんじゃないかな？
バネレートによりピョコピョコするのはご愛嬌。

ビルシュのワンオフを割引入れて１０万で買いましたがなにか？

>>158
なるほど、そうですか。
バネも１ｋづつ落としたのをオーダーしてみようかな。

>>157
そもそも何をもって乗り心地が良いとするかが問題なんだけど
タクシーみたいにフワフワしてるのが良いという人も言えば
カチッとした方が良いという人もいるし。

>>161
町中の段差等でガツーン！とくる強烈な突き上げが嫌なんです。
ＨＫＳの乗り心地を謳う車高調には騙されましたです。

>>160
S15用はF8kR6kの設定だね。
本気で走ることがあまり無いなら、F5ないし6k、R4ないし5kな辺が妥当かと。

>>159
ﾌﾟ

154の言ってるように
車体ができてる人間がこんなとこでどこのがいいでつか？
なんて質問するかいな（ｗ
ただ安物バディをバネレート変更頼んで通販で買うなら
車に詳しい人を連れて来て確認してもらってから付けようね。
たまにシートがずれたままインパクトで締められてて
左右で長さが違ったりパーツが傷物になってるのがあるから。
国内BTO部門の品質管理が甘い。
ふぁ〜すと逝って良し。

>>163
吊るしのままだとショックが勝ってるんで
バネレートを2kg程度上げたほうが逆に乗り心地がいい模様。
S13なんかだと車体が負け出すので微妙なトコだけど。
ブッシュが潰れてると何を入れても乗り心地が悪い罠。

↑の方でオーリンズをラボ○ロに出すとか言ってる人いたけど
ボリボリ高飛車で有名なとこにわざわざ出さなくても･･･。
I.T.O.ってジムカーナ車両用をメインにやってるとこで見積もりしてもらえば？
車にもよるけど車高調化＋PCV化OHで15〜20万位。

あっCリングの加工だけか
逝ってきます･･･

>>165
155=165？
バネも一緒に頼んで自分で取替えますた。
珍走の殆どは台湾製のクソも使い切れてないのが大半だよ。
ただ廉価版と言うことにケチ付けてるだけなんじゃあ？
クソでも自分のなりのセッティングとか見つけるには十分だと思うよ。
N1などで使ってたオーリンズやビルシュの中古を買うより廉価版の中古を買うのが先決。
サスペンション剛性が良くてもシャシ剛性が悪けりゃハンドリングはますます
悪くなる一方。

大体日本は品質管理を検査ではなく工場に任せっきりの風潮はあるね。
クレームなどのとばっちりも直接工場にくるし。

155とは違うぞ。
バディは物はいいけどメーカーが･･･ってだけ。
それに台湾製だからって別に悪くない。

ジムカーナ用オーリンズの中古はいいぞ〜ホンダ車限定。
乗り心地はかなり我慢が必要だけど。
その点、レーシングスペックなんかは乗り心地がいい。

>>168
ｲｯｼｮﾆｽﾝﾅ!!

俺が言いたいのは
・バーディーのは専用設計でないモノがある
・共通のため、ロクにセッティング出してないと疑われても仕方がない車種がある
・後の仕様変更ができないので不満が出てもレートでしか対処できない
っつーことだけ。
良い悪いで言えば、普通。
何度も言うが吊しで満足できるような用途なら問題ない。ただし流用品は除く。

個人サイトでコレ入れてアホみたいなインプレかましてる香具師が多いんでな。
某車種の掲示板じゃ完璧に勘違いしてる香具師がいっぱい居たり。
ここもそんな勘違い野郎が出てこないように釘刺したかっただけ。

>>169
勘違いｽﾏｿ
バディは何か内情に問題あるとか？何か心配になってきたぞ!（（（（゜Д゜）））ガクガクブルブル
一応レーシングスペックだけど（；´∀｀）
大概オーリンズの中古はセッティング変更されてるから、自分好みの走り味と違う恐れがあるんで（；´Д｀）
OHならまだしもセッティング変更の注文つけられるのかってのが問題で。

>>170
＞ロクにセッティング出してないと疑われても仕方がない車種
これはバディは昔からで･･･P1のP○RとかC○UX製時代から言われつづけてる。
シビックにはいい足だけどシルビアには糞ってな評価をある程度崩したのが
最新のレーシングスペックダンパーだと漏れは思ってる。
他人のふんどしで相撲を取りつづけてたのが
やっとこ開発に金使ったなってなお話。

エルとかでも車種によったら酷いもんだよ。
乗り心地酷すぎるって仕様変更頼んだら腰砕けの糞にされたヤシもいたしね。

車高調ってそうほいほい換えれる物じゃないから
違い分かってる人ってあまりいないよな

>>170
またまたｽﾏｿ（；´Д｀）
ってか安物に鞭打ったって・・・・・。
モジュラー交換だから仕様変更は無理でしょ？
吊るしはステップアップの過渡的部品でしかないと割り切ってまつ。
あらかじめそれを承知で買いますた。
だから入門用にいいんじゃないかって言ったんでつ。

俺もレーシングスペック使ってるけど、今のところそんなに不満はないや。
クルマはS13。サーキットでタイムアタックもドリもやる。
普段の乗り心地も悪くないし。
でも最近、踏みっきりで行く高速コーナーなんかでもうちょっと踏ん張って
くれればなあ・・とか思ってる。バネが負けてる感が強いや。
しかしレート上げるとボディー負けそうだし、減衰足りなくなりそうな気がする罠。。
だもんで、吊るしと同レートのスイフトに変えてみようかなと計画中。

レースやる人が付けるモノじゃないのは確かだけど、悪くはないと思う。

そりゃクァンタム・アラゴスタ・PCR等の高級車高調と比べれば
ダンパーの仕様変更は効かないし、
ケースは鉄で重いし（とは言っても十分軽いと思うけど）
アレかも知れんけど、
何も知らない初心者が高級車高調を付けて有り難みが実感できるかと言うと・・
宝の持ち腐れになるような気がする。

黙ってエナペ＋ＳＷＩＦＴにしておけ。
耐久性最高で腕がヘタレでもめちゃくちゃ走りやすくなる。
乗り心地もいいぞ。
逆に糞な足は腕が必要。

176がいいこと言った。

『吊るし』ってなんでつか？

>>178
おまいみたいなのを木に吊ることを言う

>>176
それが真実だが、それではスレが終わってしまいます

>>178
君には関係ないよ

30万も出したヤツらの夢を壊したらアカンょ

>>178
本気で言ってるのか知れないけど(藁
吊るしとは、洋服屋などで吊るしてある服のこと。
要するにオーダーメイドの反対。

転じて売ってる状態のままのことを吊しと呼んでいる
ハナからオーダーメイドだったり仕様変更したりするとそうじゃなくなるわけ。

エナペってそんなにいいか？
ラボカロも？？と思うが？

ブランドにこだわる香具師に限って走りのほうは・・・。（以下略
別に俺は高価な車高調を否定しているわけではない。
いいものは確かにいい。
しかし自分でセッティングを出して自分もそれに合わせた走りが
出来ないと宝の持ち腐れになる罠。

乗り心地を優先するなら車高調は止めるべき。
ヘタな車高調買って後悔するくらいならショック＋ローダウンバネで充分。
どうせそういった香具師は車高調付けても車高は一度も変えてない罠。
ルックス重視なら付けた方がいいけど。

純正形状信者ｷﾀ―――――――(ﾟ∀ﾟ)―――――――!!

>>185
車高調スレでそんなこと言われてもなぁ

>>185
車高調じゃいなとコーナーウェイト調整出来ませんが？

車高変えまくり!!

良いモノを買おう

>188
　車高調じゃないとコーナウエイト調整できないってあんた・・。
　ﾏｼﾞで言っていたらかなり恥ずかしいぞ。(w
　車高調の方が調整が簡単だっていうことを言いたいだけだと思うが。





　

コーナウェイトって、何？

右コーナーの手前に重りが置いてるんだよ

>>189
変えまくり！！って...。

エアサスですか〜？

んなアフォな!!
フックレンチ片手にチクチク変えまくりですよ?

上げ下げとか前後のバランスとかだけじゃなくて、
車高変えれば多少アライメントも変わるからそれを利用してみたり。
コーナーウエイト?んなもん取る金ねぇよ!取りたい…。

車高いじったらサイド戻すの忘れないでね。
サイド引いたまま車高取っても意味無いよ。
あと車高変えたら前後に車動かしたりブレーキ踏んだりしてダンパー動かしてね。
車高変わる事があるよ。

>186
　漏れは純正形状信者ではないですよ。
　漏れも車高調（Ｏリンズ）入れているし。
　ただ、乗り心地重視なら車高調は止めとけってことよ。
　ちなみにＯリンズはたまたま付き合いのある業者から激安価格
　で入手しただけのこと。それまではクスコ装着していたし。
>188
　車高調装着すればコーナーウエイト調整が楽になるだけであって
　出来ないということではない。
　車高調整だけで調整出来るほど易しいものではないと思われ。
　そんなことをＳＨＯＰで話をしたら笑ってくれるだけならいいが
　鴨にされるぞ。(w　

純正形状のバネより直巻きバネの方が乗り心地がいいのはｶﾞｲｼｭﾂでは？
乗り心地を安く求めるならクスコのコンプSを通販＆吊るしで。
純正形状のバネはレートが低いから特定の車種以外ほとんど車高落とせないしね。
車高落とさないならノーマルでええやん。

>197
　そんなことは判っている罠。
　車高調スレで乗り心地とか抜かす香具師が多いから書いただけ。
　まあそんな香具師が車高調付けても・・・（以下略

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 　強力な電波を感知しますた｡ |
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ >>185
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

200!!

>>197
クスコのコンプSって純正並に乗り心地良いの？
当方180SXです。

>>201
純正よか良くはならないだろ？
並にもならないんちゃう？
俺も１８０ＳＸで前１２Ｋ後９Ｋだが以外と乗り心地良いよ（もちベタ車高短）
やっぱ減衰セッティングで乗り心地は決まるよ

>>202
やはりショックの減衰ですか。
直巻バネは荒巻バネよりも乗り心地良いってのも確認し難いような気も。
雑誌で乗り心地の良い車高調とか特集してるけど眉唾モノですな。
ニスモのノーマル形状Ｓチューンでも買おうかな。

>>203
荒巻は初期が堅い

乗り心地を気にするんなら、車高をバネが遊ぶ手前位まで
下げると結構よくなる‥と思う‥。

良スレage

>205
プリロードがかからないようにすると、ましになるよね。
フルタップ式だとその状態から車高を調整できるからなお良し。
ロアシートにバネが回転しやすいようにシート入れるとか、
とにかく初期の動きを良くする工夫をすることで改善されるよ。
ZEROシリーズになってからちゃんとショックメーカーが開発に絡むようになって良くなったよね。
高けりゃいいってもんでもないよ。

ショップオリジナルage

ボーナスで車高調買いました。
想像してたより乗り心地イイ

>>209
何かわからないぞ（ｗ

>>210
ゴメン
オーリンズのPCVです

APEX　N1ﾀﾞﾝﾊﾟｰtypeV　S13系へ装着した人にお聞きしたいのですが、
乗り心地に関してのインプレお願いします。

ハイパーマックスﾀﾞﾝﾊﾟｰ�Uより乗り心地ゴツゴツしてますか？

良い質問だ。

>>212
ハイパーマックスﾀﾞﾝﾊﾟｰ�Uって、雑誌でやたら乗り心地いいって、書いてるけど、
実際、N1ダンパーtypeVと比べたらどうなんだろ？

ぼくも、知りたいなぁ。

皆さん、良くご存知で・・・

>>214
N1ダンパーtypeV　って、ブラケット移動式だよね。

車高ドコまで下げられるんだろ、Ｓ１３系で。

>>ハイパーマックスﾀﾞﾝﾊﾟｰ�U

初代を乗り心地良いと騙されて装着、堅くて乗ってられず売り飛ばした。ＰＳ１３
その後改善されたと騙されて�Uを購入、堅くて乗ってられず捨てた。ＲＰＳ１３
某チューニング記事ライターにも乗ってもらったが堅過ぎるって言われた。
街乗りで身体と車がバラバラになるかと思うほどの衝撃を味わいたい人にはお勧め。

Ｓ１３系＆ハイパーマックスﾀﾞﾝﾊﾟｰ�Uの組み合わせで、乗り心地良いって言う人いたら反論きぼん。

>>217
そんなに硬いんですか〜？
最初は、ダウンサスからの乗り換えで硬いと感じたのですか？

>>218
ＫＹＢやトキコの調整式ショック＆kg/mのスプリングとかからの
乗り換えです。こっちのが全然乗りやすかった。。。
かなりの人に運転＆同乗させたけど誰も良いとは言わなかったよ。
女なんか乗せたら２度と会ってくれないこと請け合いだね。
ミニサーキットやフラット路面の峠を走るならいいのかもしれんけど。

>>217
ドリドリ１４乗りのﾔｼが
「酔う車高調」と言っていたｗ
運転してての突き上げが半端無いから胃の中がミキシングされやすいとのこと

>>170あたりでレーシングスペックが仕様変更できないと書いてあるけどホント？
オーバーホール可能って書いてあったから仕様変更も出来ると思っていたよ。
まあ、仕様変更しなくても満足してるけど
ちなみにAE101です。

>>221
漏れはＡＥ111乗りです。
ＯＨできてもＰ−１と違ってモジュラー交換だから仕様変更は出来ないんでつ

ＣＵＳＣＯのZERO2、tanave、TEINﾀｲﾌﾟFLEXの乗り心地はどうなんでしょうか？

CUSCOもTEINも最近のは乗り心地は悪くないと聞きますが・・・。

>>223
テインは分からんがZEROシリーズはいいと聞く。
実際多くの人間からZERO2薦められたくらいだから、相当いいはず？

>>224
漏れの周りはCUSCOは硬いと言う意見が多いです。

実際に知り合いのはかなりゴツゴツしてます。
でもあれはブッシュがへたってるだけかも・・・ｗ

>>225
う〜ん、車の程度や運用によって違ってくるかも?
レス見てるとAPEXやHKS以外ならよしってことでキャロッセはOKかな？

>>226
キャロッセ≠クスコ

つーかよ、オマエラ乗り心地乗り心地言うならローバネで満足してろってんだよ。
純正足も乗りこなせない香具師がミリ単位の車高調整なんてやるだけ無駄だっつの。
それかエアサスでも入れてな（藁

じゃあ純正＋ダウンサスバネ切りと車高調だったらどっちのが乗り心地いいですか？

>>229
断然車高調。

>>229
＞純正＋ダウンサスバネ切り
跳ねまくり・・・カエルか（ｗ

跳ねるのがおれはあえて好きだったりする
　

>>227
はうっ！��(￣Д￣;）

車種が変われば物が違うから一概に言えないけど
ＴＥＩＮ　ＦＬＥＸエボのは乗り心地良くて動きも掴みやすかったよ
スプリングをｓｗｉｆｔに変えて使ったんだけど、
ｓｗｉｆｔは初期の動きが早い？というか滑らかだからかな？
ただ、個人的にはもっとゴツゴツした感じが好きだからなんとも言えないが。

ＨＫＳの初期型ハイパーダンパー　ＢＧ５に装着してます。
しかし、固すぎ。ＨＫＳに仕様変更等で問合せるも、あきらめてください。
との事。テインのワゴンダンパーに買い帰るかな。

オーリンズＰＣＶにしろや（ｗ

漏れも次はオーリンズ買ってみようかな
春には6万キロ近く逝きそうだし

ビルシュタインってどこいった？どうよ？

ビル車高調って減衰調整ないでしょ？（除トップグレード)
それがキツイ(笑
オーリンズと値段変わらないから…ね

減衰調整は漏れの腕では必要ないかな。今のも付いてないし
＃KYBのショックにアイバッハのおまいらの嫌いなアレ（ｗ

オーリンズのHP見てきたんだけどO/Hのサイクル（推奨）早いのね
毎年外すのも面倒だなぁ

>>235
僕も、初期型ハイパーダンパー（ＰＳ１３シルビア）装着してます。
Ｎ１ダンパーｔｙｐｅＶを新規購入しようか、ハイパーマックスダンパー�Uに仕様変更オーバーホールしようか迷ってます。


※　ＨＩＰＥＲＭＡＸ（2001.08.30）カタログより抜粋。

●ハイパーマックスシリーズ　オーバーホール・減衰力変更・バージョンＵＰ基本料金表
　　　ハイパーマックスシリーズは、ご購入後減衰力変更もできるオーバーホール業務のお取り扱いをしております。また旧型ハイパー（マックス）ダンパーから
　　　ピストンなど内部パーツの変更を行い、バージョンアップも可能です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　価格（１本分）　　　　価格（１本分）
オーバーホール　　　　　　　　　　　�@分解・組み付け　　1790-SA001　\8,000-　1790-SA002　\10,000-
オーバーホール　　　　　　　　　　　�A消耗部品交換　　　1790-SA003　\2,000-　1790-SA003　\ 2,000-
減衰力変更　　　　　　　　　　　　　�B伸び側　　　　　　1790-SA004　\1,000-　1790-SA004　\ 1,000-
減衰力変更　　　　　　　　　　　　　�C縮み側　　　　　　1790-SA005　\1,000-　1790-SA005　\ 1,000-
バージョンＵＰ　　　　　　　　　　　�D　　　　　　　　　1790-HD037　\6,000-　1790-HD037　\ 6,000-
オーバーホールのみ　　　　　　　　　�@＋�A　　　　　　　　　　　　　\10,000-　　　　　　　\12,000-
Ｏ／Ｈ＋減衰力変更　　　　　　　　　�@＋�A＋�B＋�C　　　　　　　　　\12,000-　　　　　　　\14,000-
Ｏ／Ｈ＋減衰力変更＋バージョンＵＰ　�@＋�A＋�B＋�C＋�D　　　　　　　\18,000-　　　　　　　\20,000-
※ﾊﾞｰｼﾞｮﾝUP：お手持ちのﾊｲﾊﾟｰ(ﾏｯｸｽ)ﾀﾞﾝﾊﾟｰの内部構造をﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽ�Uに変更します。
　現品の状態によっては、別途部品代が必要な場合があります。

　注意事項
　　●オーバーホール業務は、ご購入店またはＨＫＳ製品お取扱店のみでの受付となります。
　　●オーバーホール料金は、現品の状態によって基本料金にプラスで別途部品代が必要な場合があります。
　　●バージョンＵＰはオーバーホール＋減衰力変更と同時受付のみの対応となります。
　　●全て内部パーツのみの変更となります。

左側の価格・・・・正立タイプ
右側の価格・・・・倒立タイプ

http://Jumper.jp/dgi/

　　　　朝までから騒ぎ！
　　　　　　　
　　今回HP新装OPUNしました！
　　断然使いやすくしています！
　　PC/i/j/ez/対応にしました
　　アンケ−ト、ランキング集など
　　高機能なシステムに大変身
　　メル友、コギャル、ブルセラ
　　大人の恋愛、熟女、ぽっちゃり
　　出会いサイトの決定版です
　　今後高機能続々導入します

>>240

　>>217

ここではクスコのコンプＺＥＲＯ２が評判よさげですね。
周りの友人はＨＫＳのハイパーマックス�Uを薦める人が多いのですが
全長調整タイプじゃないって所が引っかかって
次車高調買うとしたらＺＲＥＯ２にしようと思っています。
でも減衰力調整が５段だったと思うのですが
最高と最低でどれだけ違うのでしょうか？
最低だとノーマルより柔らかくなるのかなぁ。
ちなみに今はｋｇ/ｍｍのＤＲレーシングのバネに
アペックスのＴ−ＭＡＸの純正形状Ｃリング車高調入れています。
峠レベルやミニサーキットだとかなり良い感じです。

>>244
クスコのコンプＺＥＲＯ２気になる。
S15だけど減衰力を最低でノーマルより柔らかいなら欲しい。

>>244
ＡＰＥＸ　Ｎ１ダンパーtypeＶ　は、どうですか？
ブラッケット全長調整式で、乗り心地も良いそうです。
峠の荒れた路面には、ぴったりでは？

>246
レスありがとうございます。
Ｎ１は喉から手が出るほど欲しいのですが予算が足りないんですよぉ（汗
予算的には１２万前後なんです。
そのぐらいっていうとコンプＺＥＲＯ２とハイパーマックスと
圭オフィスのエアフォルグあたりになってしまうんです。
単筒式の良さを体験してみたいので将来的には入れてみたいです。

>>247
そうですかぁ、残念ですねぇ〜。

ボクは、初代ハイパーダンパーで、もう３年乗ってますが、
高速の継ぎ目や継ぎ接ぎ道路なんかでは、跳ねてイヤになります。
じっくり、自分の走りにあった車高調を選んでください。
失敗すると、痛い（金額的に）ですから。（笑）


※　友人は、助手席に人（女の子）を乗せることが多いので、
　　実売１５万円ちょいしますが、Ｎ１ダンパーtypeＶを選びました。

ＴＥＩＮの降れ玖珠がとても気になる今日この頃。

減衰力調整式ではなく、フロント車高のみ３０mmだけ電動で上げ下げできる
車高調だしてほすぃなぁ〜。

それが出来ると、リップスポイラーを割らなくてすむ。　＝　修理代分ガソリン代などに使える。
行動範囲も広くなるし、ガソリンスタンドも選らばなくて済むし．．．メリットたくさん。

お願いします　メーカー　様。

>>250
ほれ。
http://www.tein.co.jp/future/yuatsu.html

女の子を載せても、嫌がられない乗り心地の車高調（シルビアＰＳ１３）さがしてます。
サーキットは、行かないのでレーシングspecじゃなくてＯＫです。

※　車高調にしたい理由は、マフラーや、社外バンパーを取付た時に、
　　それぞれに合った車高にしたいのと純正足廻りのロールがイヤな為です。


女の子にモテモテのみなさま、よろしゅうお願いします。

>>252
俺ﾓﾃないからﾜｶﾗﾝ...。（泣）

>>252
予算は?
金があるんなら、どっか足回りのオーソリティ的な店(藁
に行って、そのオーダーを伝えるよろし。

ここで何度も何度もしつこく聞いても答えは出ないよ。
乗り心地ってのは個人差大きいからね。

>>252
女の子は乗るものです

>>252
おじさんはクスコのコンプSをすすめるぞ！
乗り心地はいいでつよ。ショックがイイから走りもイケまつ。
これにしる！！

>>252
キミぐらいの年ぐらいだと、デート代も必要だから、そこそこの値段の
上にも出ているＡＰＥＸかＨＫＳの乗り心地重視の車高調を
選ぶのがイイんじゃないかな？

>>252
女の子乗っける時、減衰力下げれ

それでダメなら空気圧でごまかせ

ｸｽｺのｺﾝﾌﾟＳはｲｲって言うけど、ＺＥＲＯ１，２はどうなの？
ｺﾝﾌﾟＳって一番安い奴だよね？？？

HKSのハイパーダンパーとかクスコ、テイン、JICあたりはヒ○ノタイヤとかだと１０万前後で買える
なので、ここんとこOHに出さずに新品買っちゃうな。
だいたい１年半ごとに交換て感じ

漏れの友人が111ﾚﾋﾞﾝにつけてるけど
ZERO 2は突き上げスゴイよ
きれいな道での乗り心地はいいんだけど
マンホールの蓋とか工事現場の段差とかはちょっと…

まぁ車高調はそんな物かもしれないけど

>>261
そこらへんコンプＳはどうなんだろ？
同じ会社ナだけに一緒なのかな？

ショーワとKYB

コンプSはスペオタには無視されそうなあの低いバネレートと
バネレートにそれなりにあった量産ダンパー（KYBカートリッジ）がええんよ。
KYBのカートリッジは直巻きと組み合わせると結構イイ！よ。
ラリーなんかでもメーカーワークスはオーリンズなんかじゃなくて
KYBで優勝かっさらってくし減衰調整も４段程度しか付いてないよ。

サーキット向きのSHOWAと峠（林道）向きのKYB。

そうか〜ショーワ製になって良くなったって話をよく聞くけどショーワってｻｰｷｯﾄ向きなのね。

ってかコンプＳって減衰調整ついてないよね〜？

>ラリーなんかでもメーカーワークスはオーリンズなんかじゃなくて
>KYBで優勝かっさらってくし減衰調整も４段程度しか付いてないよ。
全日本ラリーだよね?
ワークスってタスカとか?

>>260
ヒラ○タイヤって、そんなに安いの？

>>267
モノはそこで頼んでる。
ってかお前らブラケット調整なんてする？
ブラケットの方は2〜3回位しか変えなかったぞ。

>>265 しかし翔和製のサジショックより無限製のほうがいいと聞くわな。
ｻｰｷﾄスペックと言えどあまりにも硬すぎるらしい。

硬すぎるって言うか耐久性なさ過ぎ＜匙
無限のもSHOWAじゃなかったっけ？車種によるのかな？

ｸｽｺがｼｮｰﾜの前に使ってたのってどこでつか？

>>271
カバヤ

じゃあｺﾝﾌﾟSも乗り心地が悪いんでないの？

つーか、車高調って乗り心地重視の奴がつける物か？

そう、そもそもそこが間違っている

と、言う訳で放置プレイ。

APE、N1PROそろそろ２ﾏｿ�`
なんとなく段差越えたときの収まり悪くなって来た。
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの時期だと思うが・・・金あらへん。ヒラノだとｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙも安い？
硬目だけどN1PRO結構気にいってるです。ﾔﾌ流しして買い替えてもいーんだが・・
ｼｬｺﾁｮｰﾏﾆｱなオマエラ、似たよｰなﾔｼでなんかいーのあるですか？　
ｽﾊﾞﾙﾜｺﾞｿﾀﾎﾞ車　前ｽﾄﾗｯﾄ後ﾏﾙﾁです。
そんな車に車高調はいらんから、ﾉｰﾏﾙに戻せはﾅｼでおながいします。

>>274
重視だなんて言ってないだろうが。
車高調つけてるﾔｼは乗り心地なんか気にしちゃいけないって
硬派気取ってるつもりですか？w

おっ一匹釣れた。（ｗ

>>279
典型的なﾊﾞｶ

おっまた釣れた。（ｗ

>>281

うひょ！うひょ！うひょ！うひょ！うひょ！うひょ！うひょ！うひょ！

>>278さん　おちけつ
車高調つけるなら多少乗り心地悪くなるのは仕方の無いこと。

なお、乗り心地について補足すれば
安モン＜＜＜高級車高調
と言う流れになってしまいがちなのが世の常

つーか乗り心地重視ではないらしいじゃないですか!!

別に重視してないさ、でもやっぱり気になるだろ？
同じ価格で乗り心地が違うのがあったら
良い方買うだろ？

安物買いの銭失いage

>>285
お前矛盾してるよ。重視してないけど気になるって・・・

>同じ価格で乗り心地が違うのがあったら 良い方買うだろ？
違いをどうやって判断するの？　車高調って試着できんのか（ｗ

公道メインなので（しかも道路の継ぎ目がおおい場所）
乗り心地とか段差・継ぎ目でハネないとかって重要だけどなあ。
攻めて走ることも多いけど、人乗せてマターリ走ることもまた多いわけで。

でもキャンバー調整したり前後左右のバランスは取りたいので車高調が必要。
漏れの車、ノーマル状態でのコーナーウェイトのバランス悪いし。。。
こういう人は何を選べばよいかとってーも迷う。

>>288
ノーマル形状+車高調整式アッパーマウントという手もあるよ。

で、>>278>>285　さんは何のクルマ乗ってるの？
同じ車高調でも、車種によっては良い悪いの評判あるでしょ？
漏れが知ってる範囲でウェルバランスなの教えてあげられるかもしれないし
こんな事書きこむと“偉そう”とか言われてしまいそうだが…

オーリンズのPCVはいいと聞くが、ビルシュのBTSってどうよ？

>>277
アラゴスタにしる。

アラゴスタはちゃんと自分でセッティングできる人じゃないと宝の持ち腐れになるよ

>>293
それは他の物もそうだろ？

>>294
いやさーそうなんだけど、ちょっと値段高いからね

安物でもいえることだけどね

重視してないけど気にしてないとも言ってないゾ。
矛盾してんのか？

ここは何の為のスレなんだ？
試しが出来ないからみんなの意見聞きに来てるんだろうがｺﾞﾙｧ！

と言うわけで教えてくださいm(__)m

JICは最悪やぞ。

>>297
だからよ、乗り心地を少しでも気にするなら、
車高調よりノーマル形状の方が無難だろって事だよ。
車高調でも乗り心地がいいとか言ってる奴がたまにいるが、
ピロとハイレートの直巻きバネを使っている以上、荒れた路面では？

意見聞くなら車種くらい書けよな。

買った車に車高調が付いてたのだけど、工具が無いので車高調整できない。
２種類の違うフックレンチが必要ですよね？
ネジ式のなんだけど調整する時には上にやると車高が下がるのですか？

>>300
＞上にやると車高が下がるのですか？
上がる。

>>299
乗り心地って言うのも人それぞれだしね。
俺は、ふわふわがダメ。

>>300
>２種類の違うフックレンチが必要ですよね？
ドライバーとかでも出来るけど、レンチの方が良いよ。

>上にやると車高が下がるのですか？
スプリングシートを上げれば車高も上がるよ。

>>301
>乗り心地って言うのも人それぞれだしね。
そうだね。特に雑誌のインプレは・・・

>俺は、ふわふわがダメ。
俺もそう。加減速で車体が前後に揺れる足じゃ楽しくないからな。
多少ハードでも安定性重視にしてるよ。

ありがとうございました。
とてつもない勘違いをしてました。

>>300
メーカーによってレンチは別々だよ

FLEXのような特殊形状はメーカーのものしか使えないかもしれないけど
DIYの店で大体４０〜５０φくらいのものを選ぶといい。
マシニング扱ってた頃思い出すな（´∀｀）

>>292
N1PROオーバーホール汁金もヤバイ状態で、アラゴスタなんて買っちまったら
　　 ||
　Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
　| | 　　|
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪
　　 ：
　　 ：

　‐ニ三ニ‐
１ヶ月もしないうちにこーなっちまうべ

ってか車高調でも乗り心地が良い悪いあんだろ？
純正形状にするまで乗り心地の良さを求めてるなんて言ってないだろうが。

でかいマイナスドラとトンカチで十分

>>309ザスドライバは後々ロックナットのつめがボロボロになるから・・・・・・

>>308
禿同！！



みなさま、ＨＫＳ　ハイパーマックス�U　と　ＡＰＥＸ　Ｎ１ダンパーtypeＶ　と同じくらいの
減衰力の車高調おしえて。

フックレンチとトンカチでいいんじゃない？

そうだ、フックレンチだ！名前思いだせんかったヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
ってか漏れ手締めだけど、トンカチで叩くほどきつく閉めなきゃいけないの?

>>313
軽く手で締めれば大丈夫。きつく締めると緩まなくなるよ。

>>311
ごろごろある。良いのから悪いのまで。
減衰力と言うよりは減衰特性やバネの固さとか諸々を考慮しないと乗り心地はわからんぞ
つーか、10ｋとかのバネ入れてて乗り心地もクソもないと思うのだが。
ワークス系買えよ

>>315
あんまりまともに相手しないほうがいい。
有り得ない質問だ(藁

>308,311
黙ってZERO2でも買っとけ。
ブラケット調整、減衰調整でお前らでも大満足だろうよ。
調整するか知らんが。
どうせこれ以上の価格の車高調言っても、高いって言うだろ?

いい加減終了してくれ。

ピロアッパーって乗り心地どうなんでつか？
体験したことないので・・・

>>318
純正と違って衝撃を全く吸収しないので、サーキットのようにフラットな路面でないと
つらいよ。　ボディの痛みも早い。

ﾎﾞﾃﾞｨｰの痛みが早いんでつか・・・
では逆にメリットは？教えてください。

車の挙動がつかみ易いってこった。

>>318
そんなに言われてるほど、乗り心地悪くないよ。
減衰の上げすぎとﾚｰﾄの高過ぎるﾊﾞﾈつかわなきゃﾈ。
ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟだけが悪者じゃﾅｲｰﾖ。強化ゴムでも硬いのは激しく硬いｿﾞ。
そんな漏れはN1PRO使ってますが、何か？

皆さんﾚｽありがとうございました。
車高調を街海苔で使うとなるとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾚｰﾄはどれくらいが良いでしょうか？
クルマはEKｼﾋﾞｯｸです。

>>323
凄いな‥。
こういうことが聞けるのが‥。

ショックとの相性だから、バネレートだけで考えるものじゃないよ。
バネったって、メーカーによっても違うし‥。

泥沼泥沼。

同じバネレートなら
純正形状よりも車高調直巻バネの方がはるかに乗り心地がいいと聞いたのですが、
これは本当でしょうか？

ショックの減衰はこの際同じと考えた場合ですが・・・

>>325
ストラットなら純正形状の方が動きがいい。

>>323
参考までに…
漏れシビックEK9海苔
フロント22�`
リア20�`
舗装路では乗り心地悪くは無いけど、悪路は（ry

>>327
硬すぎて参考にならねーよ！（ｗ
俺はEG6乗り
APEXi N1ダンパー（標準ピロ）：F12　R6
段差はめちゃめちゃ痛い

確かクスコの標準でＦ１０のＲ５だよね〜。

吊しのままのA'PEXiはフラット路面では最高だけど荒れた路面では跳ねて使えない
ホンダ車なら、どっかのショップの調整済みのやつが良い！って聞いたことあるけど

>>330
ショップオリジナルってやつ？

で、どこのバネが好き？

大バネ

シカバネ

なんだかんだいって純正が一番

Apexは確かにつるしの状態だと普段乗るにはちょっと硬い
なので買うときに減衰力変更してもらうといい

ＡｐｅｘのＮ１は乗り心地が良いと聞きましたが実際は？
減衰力調整しだい？

乗り心地、乗り心地、乗り心地、乗り心地ってオマエラ、アフォか？
ヤフオクを見てみろ。
車高調の乗り味に耐えられなくなって売りに出してるヘタレがたくさんいるぞ。
オマエラもその予備軍か？
俺も車高調だが、走りを良くしたいって目的で付けた訳だから、
乗り心地なんてある程度捨ててるよ。
要は車をどういう風に使うのかよく考えろって事だ。
街乗りだけだったら、車高調のメリットなんて殆ど無いぞ。

車高調の乗り心地について専用スレでも立てろと思う。

>>337
Ｎ１ＰＲＯ憑けてるよ。乗り心地激しくいーよ。
特に飯喰った後なんか、喉まで喰ったもんが
上がってきて牛の気分も味わえるし、至れり尽せりだーよ。ｹｹｹｯ
でも外す気は全然ないよ。車の動き方がﾉﾏﾙ足とはﾔｯﾊﾟｼ違うのﾖ。
補強もいれてるから、どっちの効果だかよく分からん所もあるけどﾈ。
減衰はﾃﾞﾌｫﾙﾄより街乗りで1ｺ、登山の時は3ｺ硬めにしてる。
舗装悪いと跳ねる時もあるけど、普通の所だったら全然ﾍｰｷだよ。
乗り心地はﾋﾄそれぞれだからﾅｧ・・　鉄棒JIC喜んで入れてるﾔｼもいる訳だし
実際入れてみなきゃ、分からないってゆーとこじゃないの？
ダメだったら>338の言うようにﾔﾎｰに、出しゃいい訳だし(w　
差額は車高調の、体験学習料と思うしかないかもﾈ。

>>338
マジ！？乗り心地が悪いだけでヤフオクに出品してるの？
バカだなそいつら

>>341
もとからカッコだけで選んだ連中でしょ、そんなの。
純正形状のローダウンでいいのにな、そんな奴らは。

ショックの減衰特性がいいのは、
乗り心地もある程度確保されるが、
バネレートが高いのを忘れてはいけない（ｗ
ギャップや段差では・・・

>>342
減衰特性も大事だけど、フリクションの大きさも大事だよ。
粗悪品は工作精度が低いから、初期入力が渋い。
バネの精度も大事だな。スイフトはいいらしいが。

>>343
粗悪品は論外だよね、
だが、多い・・・

オーリンズも、バネがあまり・・・
ショックは一流だけど・・・

>>340
＞減衰はﾃﾞﾌｫﾙﾄより街乗りで1ｺ、登山の時は3ｺ硬めにしてる。
減衰力って走る場所によって変えるものなのか？
バネレートに合わせて変えるんじゃないの？

>>346
両方。

私の車高調はフロントの運転席側が
道の段差を通るたびにコンｯていうんですが
このまま乗り続けても大丈夫ですか？

>>348
ピロのガタとショックのバンプストローク量を確認せよ。

>>347
走る場所によって、どのように減衰力を変えるんだ？
街乗りでは減衰力を下げるのか？

>>350
理屈の分からない奴は、固定式にしとけ。

>>348
緩みも確認せよ。

>>351
お前は分かってんのか？
分かってるんなら、答えろ。

>>350
ハードに走る場合は減衰を上げるの（ｗ

>>353
お前には教えない。（ｗ

>>355
ID:PYU+MlgVは理屈がわからないから、答えられないようです。
よって、固定式確定！

>>349>>352
ガタや緩みはたぶん無いと思いますね。
キッチリ締めた後に試乗した際にいきなり鳴ってましたからね。
結構下げてるのでバンプストローク量に問題があると思います。
こまま乗ってて壊れるってことはないでしょうか？

>>357
ショックのロッドにタイラップを巻いて、ストローク量を測ってみるといいよ。
街乗りなら30mm以上は、ほしいね。
底付きはショックの寿命も減るけど、タイヤの減りも早いよ。

>>357
ボディのヤレが早く進むでしょう。
ストロークを確保しなさい、ただでさえ堅いのですから。

時々、バンプラバーに頼ってるサスもあるな（ｗ

>>360
あるけど、フロントはヤバイよね。
ギャップの多いコーナーは車がどこ飛んでくか・・・

>>358>>359
初心者でよくわらないのですが
私のはWアジャストタイプみたいなのですが
車高はこのままで、車高調の長さ短くしてもＯＫなんですよね？

>>362
全長調整式って事？
それなら、ストロークを変えずに車高を変えられるけど、
下げすぎると車によってはアームロックっていう現象が出るよ。

>>363
今は少し遊びがある状態なので、ある程度短くしても大丈夫かと･･･

>>364
遊び？
バネが遊んでいるのか？

てか、ｶﾞｲｼｭﾂかも知れないが>>357はいいIDだね。

>>365
はい、数ミリですが

>>367
ロアシート、バネに当たるまで上げなさい。

>>367
バネが遊んでると、音が出る事があるよ。

なんていうか馬鹿ばっかですね。このすれ

>>370
悪かったな。（ｗ

>>370
悪かったな、ｱﾌｫで（ｗ

いいえどういたしまして

今の車高がベストなので全長を変えて調整したいと思います。
しかし、長さを変えたいのですが、あれはどうやったら下（名前がわかりません）の
部分が回るのでしょうか？上のロアシートを緩めてやれば、手でも回りますか？
質問ばかりですみません。

>>370 　すみません

それやったら車高かわるだろ

>>374
下に同じようなナットがあるでしょ、たぶん。

ロアシートを上げた分じゃないの？
>>375

http://www.cusco.co.jp/02ctlg/1skt/01skt_4.jpg
わかりにくいけど、下側の矢印の部分。

ほんと頼むよ
その画像にも書いてあるけどさ「プリロード変えずに車高調整ができる」ってあるじゃないですか
車高変わりますよ

>>376
ナットは無いです･･･
普通はレンチで回すものなんですね？

何だ？
バネが遊ぶぐらいロアシートを下げてる。
だから、ロアシートをバネに当たるまで上げる。
その分、車高があがるから、
全長で調整するんじゃないのか？

>>380
レンチで回すんだよ、ホントに全長調整タイプか？

なんか面白くなってきたんで
ID:wamLer+l
使って遊んでいいですか

あっごめんID間違えた

あっでもどっちでもいいかも

ID:wk5Fxs7Cで遊べ（ｗ

>>386
了解

飯食ったぞ。で、どうなった？

>>382
ちゃんとネジ山ができてますよ
ロアシートも上に付いてますし
こんな感じのやつです

ttp://www.yrc.co.jp/yfc/gab/img02/zero/zero_photo.jpg

>>389
ブラケットの上にロックナットがあるだろ？
それをレンチで緩めるの。

ヽ(`Д´)ノageッテンノ？sageッテンノ？ミンナハッキリ逝ットケ−！！

>>389
専用レンチがあるじゃん。
http://www.yrc.co.jp/yfc/gab/
新設計の”緩み止めテーパーナット”を採用（専用レンチ標準装備）

>>390
緩めましたら、あとはブラケットは手で回りますか？
結構、力がいるようですが

>>387
でばんだよ、ID:wk5Fxs7C

肉まんうまいです

肉まんは、５５１の蓬莱

>>374
ほんとにプリゼロというかバネ遊んだ状態で乗ってんのか？
全長調整の意味まるきしないｿﾞそれじゃ　ｸｽｸｽ　ｸｽｸｽ・・・
>>346
・・・・ネタ質問はやめて下さい。おながいします。

おい、オマエラ全部ネタだよな。分かんないふり汁のは、やめてｸﾚ。
金出して買って、まさかネタとしか思えない使い方してるなんて
ウソだよな。頼むからネタといってくれ〜！！

>>397
いいえマジです

寝たレス

>>397
あんま、いじめんなよ。

車高を上げたいのですぅがどうしたらいいでしょう
えーと足回りはメーカー純正ノーマルです

>>401
タイヤ径を大きくしなさい（ｗ

>>401
ブロックをタイヤの下にかませる。これ最狂。

ありがとうございます
ブロックかましたほうが見た目かっちょよくなりそうですね

あはは、一気に駄スレになったな(藁

やっぱり高いもののほうが、乗り心地も走りもってことになるんだよね。
精度の問題で入力の初期の動きが違うのかもしれないけどさ。

まぁ、今は「乗り心地重視」って書いてある車高調もあることだし、
下がればいいんならそれを買えばいいんだよね。

車高age

エアサスと車高調どっちが良い？走りでみれば車高調？ラクなのはエアサスだと思うが。面一極めるんだけどやっぱ俺の場合車高

>>407
はあ？

当方ER34に乗っております。
使っているサスキットはHKSのハイパーマックスpro。
F;12kg, R;10kgです。

今までの流れではハイパーマックスIIの話題が多い、、、。
proは1度も話題になってない、、、。
人気ないの？

ここには15万以下の安物車高調を買う香具師しか居ません

>>410
しかも、中古車＋中古の車高調の組み合わせだよね。

>>411
お前だろ(ﾌﾟ

車より高い車高調入れたら漢になれますか?

>>413
立派な漢です！！

>>409
どうしてもＨＫＳでなければいけない場合はｐｒｏでしょう。
ＨＫＳの中では一番ましですから。

ER34に乗り始めた頃はすごく選択肢が少なくて困った記憶があります。
減衰力が自由に設定できて、オーバーホール可能なモノを探していたら、
proにたどり着きました。

長年通っている店が造ってくれるって言うんで、、、。
少し初期減衰力が高目なためかタウンユースではコツコツとしますが、
サーキットではしっかりと動いてくれます。私個人としてはこれで十分です。

409さんは何がお勧めです？ (何を使ってます？)

某コクピット?>長年通っている店

>>416
＞409さんは何がお勧めです？ (何を使ってます？)
？？？

よくわからないが、私宛てですか？
オーリンズＰＣＶです、しなやかでいい具合ですよ。

減衰の調整だけでかなりハードにも使えるし。

おまえらシコシコ車高調いじっているのか？
エアサスにせーや！まぁ、おまえらジャ変えねーな高くてよ。

>>419
最近安いよ。
安物クルマに安物エアサス

ｱｲﾊﾞｯﾊかスイフトのバネ＋ノーマルアッパーにしろって
脳内で乗り心地の50%満たされるよ
金のあるヤシはオーリンズのショックでも買え

apexだHKSだ、ヲタのスペック並べやってんじゃねーだろ？

全長調整式でもあえてバネを遊ばせるセッティングが有るよ。
伸び側のストロークを稼ぐためにね。
全長調整式は縮み側のストロークは確保できるけど、伸び側は不足する状況も
有るからね。
ただバネを遊ばせないのが全長調整式のメリットだと思っていたら、
その車高調のメリットを半分も生かしていないことになる。

hoshu

車高を調整するネジが硬くて回らんのです。

こういう場合にフックレンチを引っ掛けて最初の1〜2発を金槌でぶったたいても
大丈夫なのでしょうか？
ねじ山が逝かれますいかね？

>>424
砂噛みだと、やっかいだな。（俺は車体から外して、水かけながら回した。）
取り敢えず、CRC-556でもかけて少しずつ回したら。

カナヅチで叩くのはちょっと危険な匂いがするな（w
プラスチックハンマー使う
とか
CRC使用してみては？

純正形状は乗り心地がいいとか言う意見もあり
オーリンズはイイ！とか言う意見もたまに聞くが
基本的に吊しの純正形状オーリンズはジムカーナ用なので激しく堅い。
柔い純正形状バネを補うために縮み側に強力にガス反圧がかかってる。
所有して乗ったことあって語ってるのかと小一時間（略

質問!
FFなんですが、コーナーをゼロカウンターで走れるセッティング教えてくらはい。

ありがとうございます。
ＣＲＣを使ってみます。

>>428
カウンターを当てないで済む程度のスピードでコソコソ走る！

>>427
ｵｰﾘﾝｽﾞ純正形状でもいろいろだよ。
ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘ~車のは柔だけど、ｽﾎﾟｰﾁｰ車のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ物は結構堅い印象。

>>428
ｾｯﾁﾝｸﾞはﾄﾗｲ&ｴﾗｰの結果。
ﾌﾟﾛと同じ車に乗れば誰でもﾀｲﾑだせるかな？

>>431
松井のバットで他の選手がポンポコホームラン打てねーだろ

>>432
自爆ですか？

前の車高下げると、ブレーキングで底付きしてアンダーでて、
車高上げると、アクセルオンでアンダー出るんですが、
どうしたら、良いですか？
フルントを底付きしないところまで上げて、それによる立ち上がりの
アンダーを消すために、リアの車高も上げるのが私の考えですが、
正解はありますか？

>>434
車は何？

>>434
車なりに乗る、これ最強。

で、文章読むとなんかﾊﾞﾈﾚｰﾄ、減衰共に足りない印象。
前後共に上げると、ｱﾝﾀﾞｰもﾛｰﾙｵｰﾊﾞｰも増えそう。
ﾊﾞﾝﾌﾟﾀｯﾁしてもそれほど問題ない事が多い、かなぁ。

ＴＥＩＮのWAGON付けてるオデッセイに乗ったけど
正直フニャフニャで、ある意味乗り心地がいい車高調
でもバンプの収まり悪いの純正以下かも（ｗ

HKSから出るハイパーマックス・パフォーマーはどうよ？
ストリート用車高調らしい。

存在そのものがお笑いだな＜ストリート用車高調

>>439
禿同
ストリート用ってのが痛い
　　　　　　~~

保全

PCRってどこがイイの？
なんで、あんなに高いの？

PCRカラーのFDが走ってるビデオ見れば取りあえず凄いのは分かるぞ。

良し悪しなんて、乗ってみなきゃ分からんよ。

>>443
そりゃ、ドライバーの腕だろ？

>445
いいから見てみろって。
他のプロが乗ってるヤツとも姿勢が全然違う。安定。
ロールゼロ?

PCRってサイト見ても値段書いてないけど、いくら位すんの？

素朴な疑問なんですが、ここで回答？されてる方は
箱バン乗りな方々なのでしょうか？

あまり乗り物とLAPタイムの話題を見かけないので
念のため

乗り心地重視のストリート派とかいうおぷちょん読者並の連中しか居ません

ハードな連中は序盤のアホらしさで逃げますた

>>446

関係者でつか？

>450
いんや。
俺はPCV OHLINS使ってる。

PCRは基本的にオーダーメイドだから高いの！
それもかなり加工精度が高いからフリクションロスが少ない。
スムーズに減衰が立ち上がる。
ショックのオイル変えて、低圧ガスにすれば、乗り心地もよい。
しかもフルタップなので車高下げてもストローク確保出来る。

やっぱクァンタムでしょ！
あれ一度、使うとヤメラレン

なるほど　＜　逃げた

>>446
猪○選手のジムカーナ車両か？
腕がかなりの要因ではあると思うけど足もいいんだろうね。
でもあの車両って全日本ではそれほどすごい結果は。。。
疑惑の総合商社ではあったけど（ｗ

俺のメーカー不明の車高調は４年目なんだけど
もう新しいの買った方がいいですか？

でもワゴン用って安い車高調しかないんだよね・・・・

OHなしで4年も使ってたの？
そりゃすげ―や

オイル吹きまくりだろ（ｗ
まぁ安い物しかないのは元々ワゴンなんかに
車高調なんか付けるもんじゃないからね

>>456
その車高調での走行距離どれくらい？

ビルシュタインからワゴン用、結構出てるぜ

>459
５０００キロぐらいかな？

普段はバイクばっかり乗ってるんで走行距離は伸びません（ｗ

2年ぐらいでOHだしてるよ

今付けっぱなしのも安物だったからやっぱり買い換える事にします。

>>455
お前ら、勝手な事逝ってるな
何にも知らないﾄﾞｼﾛｰﾄが・・・（藁

てゆーか、このスレは見るからにドシロート専用スレなんだが

車種も聞かずにレスしてる時点で、いかがなものか。

本物がほしいなら

ちゃんとしたとこでで聞くと思われ

ただ単に車高が下げたくてヤフオクで中古のＣＵＳＣＯを買いました。
こんな漏れはＤＱＮですか？

硬いのかそれともへたってるのか段差でピョコピョコいってますｗ
高速コーナーでの段差なんかはリヤがどこかに飛んで逝きそうで怖いですｗｗｗ

でも良いんです、車高が落とせたからｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

結果的に安全運転になるわな。

以前、働いていた会社の先輩の車
全長・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ共に約10cm短く、最小回転半径の小径化により、
取り回しの良さを重視した性能となっています。
また、この車は前後のｴｱｰｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが、ｴｱｰ排出状態にて走行可能です。
運転席のｽｲｯﾁ一つで全高を約10cm下げる事が可能で、
車高制限道路や高速走行時に威力を発揮します。
車輌ホイールベース・全長が短いおかげで「本当にこんな所走れるの？」といった道もすり抜けることが可能です・・。
その弊害として、車内のｼｰﾄﾋﾟｯﾁが犠牲になっていますし、
高速道路での直進安定性は市販ﾌﾙｻｲｽﾞ車にかないません。

PCRって一昔前のP1やん。
ビルとかと一緒でデータかセット出す人間次第ってなサスだよ。
売れてるから作ったけど速い車じゃないから適当〜〜
ってな車種が多いので有名。
CRUXも一部そんな車種が存在したね。
メーカー名で足選んでるようなレベルの人間には無意味だし
いろんな意味でクレーム対象になる商品。

PCRは自分で作る車高調だ。
漏れなんか付けてみたら
フロントは目一杯下げてノーマルと同等、
リアは目一杯上げてノーマルよりやや低い。
すぐに作りなおしたぞ。
もちろん無料でな。

机上の計算どころか計算すらしてないのかと（略）
CBで見た記事だがP1も同じだ。恐らく元データが同じなんだろう。

まあ車種によりけりだな。

>>470
もしかしてニーリング機能なんかも付いてますか？

車高調のネジが切ってある範囲が調整可能範囲なのですか？

良くバネが遊ぶってあるけどなんなんですか？

>>474
買えば分かる。

>>475
あいかわらず、ここは冷たい対応のスレですねｗ

>>474
自分の車のスプリングを２巻きほどカットして車をジャッキうｐしれみたらわかりまつ。

それか車検に関するサイトにでも覗いてみて下さい。



これなら優しい回答になるか？

>>474
ジャッキアップした状態で、
バネが遊んでる状態。
やたら下げるとなる、全長調整式じゃない場合。
バネの長さより、アッパーからロアーまでの方が長くなるからね。
通常はそこまで下げず、ロアシートがバネにタッチするところまでで調整する。

これでわかるかな？

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

２４歳。
去年までノーマルサス君だったけど、車高下げたくて通販で
車高調を１０万で買った。一度やってみなよ。
初回のみだけど、仕様変更でバネレート１０％は変えられる。
とりあえず買ってサーキットでセッティングごっこもできるし、吊るしの状態で思い切って下げてしまえば
５０パーセントで車検非対応にもなる。
金なきゃ通販で中古のクスコ買えばいいだけ。見た目はカッコ良くなる。
バネが遊んだりもするのでマジでお勧め。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1037865767/l50

>>480
ﾜﾗﾀ。

>>481
ありがとう

>>473
さすがにﾆｰﾘﾝｸﾞは付いてないようです(^^;

ジャッキアップした時にバネがバネを支える受け皿から
離れてしまう事が遊ぶという事で理解しました。

484は、プライベーターに必要な知識が１ポイントＵＰした。
そして、プライベーターへの道は、まだまだ続く．．．．．．。





ｶﾞﾝｶﾞﾚ　484。

俺は間違ってますか？

>>486
車体を持ちageてショックが伸びたときに縮んでたスプリングも一緒に伸びるけど、そのと
きにスプリングがサスの受け皿に上下ともにぴっちりひっついてなくガタガタ動いてる状
態を『バネが遊ぶ』という。

ようは>>486は>>484の答えで間違っては無い。
だから１ポイントうｐしたんだな。

お買い得！未使用AXAS COMBAT POWERフルタップ全長調整式アルミ車高調
シビック（EK9/EK4）用を格安の60,000円からのオークション！フルタップ全長調
整式なのでスプリングのプリロードを変えることなく車高の調整が可能なのできめ
細かいセッティングが可能です。またアルミ製なのでバネ下重量の低減にも！
減衰力は固定式です。アッパーは前後リジットタイプ。バネレートはF:12k/R:6kです。
中古の安い車高調もいいですが未使用のほうが安心ですね。定価はわかりませんが
結構高いものだと思います。取説・レンチはありません。また箱もないため若干小傷が
あります。削除方法の変更に伴い、ノークレーム・ノーリターンでお願いいたします。
キャンセルは基本的に受け付けませんので、ご了承の上ご入札してください。
神奈川からの出品です。

↑これどうでつか？

>バネレートはF:12k/R:6k
この時点でほぼ安い車高調決定。。。

>>488
未使用なのにどうして説明書や付属品がないのかな？
箱は要らないからどうでもいいけど。怪しさ１００％。

>>489.490
ですよね〜
ってかこのメーカーって有名でつか？

多分問屋さんのオリジナルブランドだと思うよ。
完全なアジアン製品だと思われ。
左右で減衰力もバネレートも微妙に違う可能性大（ｗ

>>492
それは怖い・・・

クアンタムの中古５万ってのはどうなんですかね？
中古ってところが引っかかるけどクアンタムが５万は魅力的のような・・・。

クァンタムでもT5とT6ダンパーでは、かなり値段違うけど…
OHすれば問題無いんじゃ？

全長調整式のプリロードについて教えてください。

検索したら、0〜2mm位で使用するものみたいですが
縮み側ストロークを確保したいので
20mmとかかけるのは、セッティング方法として間違ってますか？

　　　 　 　 ∧＿∧∩　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （　´∀｀）/　　＜　先生！495の言ってることが
　　＿＿ / /　　 /　　　　　＼ 　　　　　さっぱりわかりません
　 ＼　⊂ノ￣￣￣￣￣＼　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　||＼　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

495
プリ掛けるとバネが反発してハネやすくなるし、つっぱって限界が低くなる！
プリ掛けるよりバネのレート上げた方が良い。
初期は縮みやすくロールするにつれ、硬くなる特性にかわる。
プリは初期の応答性を変える為の微調整に使う。
減衰力はロールするスピードを決め、スタビでロール量を調整！
まっ簡単に説明するとこんなもんだ

>>495
>縮み側ストロークを確保したいので
>20mmとかかけるのは、セッティング方法として間違ってますか？

思いっきり間違ってる。それ以前に車種、ダンパーメーカー、使用ばね定数、
1Gストロークとロードストローク、ダンパーの有効ストローク等が
わからなくては話にならない。

o

500ｹﾞｯﾄｫｵｵｵ！！

500ｹﾞﾄ

保守sage

今月のはじめに組んだんですよ車高調。
そしたらなんか1,000�`くらい走ったら突上げ感無くなっってきたんですよ
もうね。おどろきましたわ。
馴染んでんじゃねーよと

>>503
ガス抜けたんじゃねーのか？（ｗ

(;´Д`)
まじでつか？


と嘆いてみるテスト

それで正常だと思うナリよ。

クルマとダンパーが何だかわからんが、
たかが1000km走って、「体感」が違ってるんだろ？
その車高調が倒立式を採用している時、ダンパー本体とケースのフリクションが
新品であればいくらかある。それが馴染んだ可能性はある。
ギャップ踏んだ時、異音するかい？

全長調整式を考えてるんだが、プリロードかけるとどのようなフィーリングになるの？

突っ張った感じかな。

全長いいよね。

>>507
クルマはEK9
ダンパーはオーリンズPCV
ダブルウィッシュボーンでつ

異音？段差こえるとキュイっとな
初めてつけたリジットアッパーの異音ゴトキで驚いてんじゃねーよ
もうね、自分自身でバカか、ｱﾌｫかと。

でも、ダンパーっつーか自分が慣れたのかなと(;´Д`)

>>511
リバンプでゼロタッチ状態でも、しばらくするとばねが遊ぶことがある。
これは、「へたり」ではなく、永久変形と言う状態。
ダンパーの減衰力をいじらず、ばねを遊ばせると表面上
減衰力が低下したように感じる。
ただ、EK系、EG系はアームのレバー比があるから、
体感するほど影響が出るかはわかりませんな。
オーリンズのPCVは、通常ダンパーに余計なバルブをつけているので
跳ねると好評らしい。
PCVはオイルをかき回す新たな担い手なので、温度上昇につながるから、
オイルが劣化しやすい。
まめにOHしないとオイルが真っ黒になるyo
答えになってないな。ｽﾏｿ

皆さんレスTHX！

あんまりサスが突っ張ってたから
プリロ−ド15ミリ下げたら
左が右より10ミリも上がってた
こういう時ってブラケットで調整するん？

>>514
そう。

>>515
やってみます

>>514
あなたの言っている状況だけでは判断しかねますな。
クルマは？ばね定数は？どこのスプリング使ってるの？
予測だが、プリロードを15ミリ以上かけている段階で
間違っています。

プリなんて一回転以内でしょ普通、微調整のみじゃん。

実はヘルパーな罠(w

あり得るね（ｗ

>>517
今まで足が突っ張った感じだから
思い切ってバネの方を15ミリ下げたの
そしたら左右で20ミリも車高が変わってしまって。
さっき左を20ミリ、ブラケットの方で下げたら
左右の差が15mmになっただけだった。
車はｶﾛｰﾗ、バネは5kスイフト製でつ。
因みにヘルパーさんは無く直巻きサスだけでつ。

>>521
プリロード抜いて、車高が変わったからブラケットで調整・・・
それやってると、ﾄﾞﾝﾄﾞﾝおかしくなるぞ。
まずタイヤはずして、ばねがぎりぎり遊ばない程度に左右あわせて
アンダーシートをセット。
スプリングのアッパーシートからロアシートまでの寸法は気にしない。
次にアッパーシート上面からナックル取り付けボルトまでの寸法を左右で合せる。
ロアアームのブッシュがゴムの場合はブッシュのねじれを取る。
普通はこれで左右そこそこの寸法が出る。
プリロード云々はその後のお話。
とりあえず、やってみなさいyo

>次にアッパーシート上面からナックル取り付けボルトまでの寸法を左右で合せる。

アッパーマウント上面から〜の間違いでツ。ｽﾏｿ

コーナーウェイトで調整しなきゃ、意味ねーよ。

>>522
ほうほう、
アッパマウントから取り付けボルト間での距離を
あわせることが大事なんですね。
しかし遊ばない程度と言うと？元々直サスだけで
遊ばないようになっているので、ヘルパーさんは
ついてないでつ。
アッパーマウントからでは一度車高調を
取り外さなくてはなりませんね？
アッパーシートから測ってもいいでつか?
今はもう暗いので明日することにしますた。

同じ量車高下げても、左右の重量差で20ミリも変わるもんですかね？




けどもう暗いので明日にします。

>>525
地面からフェンダーまでの高さが左右同じ車なんて、殆ど無いよ。ＦＦは特に。
10mm位は許容範囲かな。
あっスタビがずれてると、左右で車高が大きく変わるから確認してみそ。

コーナリングが左右で違うって場合は、
コーナーウェイト調整→アライメト調整するしかないね。

>>526
前はフェンダー計測でドンピシャだったのにな？
まあ今度は10ミリ前後を目指して調整したいと思いまつ。
スタビもぶっといのが付いてまつ。

便乗質問なんですけど
スタビがずれたいたら左右の車高がずれちゃうんですか？
私の車はずれちゃってます

ずれるでしょね、そりゃ。

>>526
>しかし遊ばない程度と言うと？

ばねを上下にゆすってガタつかない程度。
自分で基準を作ってﾈ。必ず、左右同じ人が調整すること。

>アッパーマウントからでは一度車高調を
>取り外さなくてはなりませんね？
>アッパーシートから測ってもいいでつか?

ショックが、左右同じ組み方がされていれば良し。
車高は地面からフェンダーまで測るのではなく、
ホイールからフェンダーまで測る事だす。
因みに、車高合わせても>>524が言うように
コーナーウェイトが大きくずれると意味ないだす。
でも、まず手軽に出来る車高から合わせましょう。

>>530
サンクス！
ホイールからフェンダーにかけて測るのね
何かサスはびくともしません。
明日基準を決めようと思います。

こんち
今日は調整しますた
ボルト位置まで計測しずらかったので
バネのアッパーシートからブラケットのロックナット上端
までを計測して調整しました。
結果
アッパーシート下端からブラケットのロックナット上端まで290ミリ
ブラケットのロックナット上端からからバネのロックナット下端まで
の計測75ミリ
と言う感じに計測しますた
左右一緒であれば大丈夫なんですよね？

>>532
で、スタビのずれは確認したか？

>>533
まだ、タイヤつけてませんW
スタビのずれを取るには？

>>534
ブラケットを緩めて調整しる。

>>535
スタビのブラケットを？

>>536
そだよ。

ちょっとどこを外すか分からなかったので
山道で左右に振ってきました
そしたら大体7ミリほどに収まりましたW
ちょっとアライメント取ってこようと思います

なんか楽しそうですな。

>>538
はぁ〜〜〜ぁ、いきなりアライメント・・・でﾂｶ

アペックス　N1付けとります。
標準ピロアッパーから純正アッパーに変えたら
標準ピロよりさらに5cm下げれるようになったんですけど変？

>>541
有り得るだろね。

>>541
クルマがなんだかわからんが、アッパーマウントを変えた事によって
ダンパーの取り付けが移動したんでしょ。ゴムのたわみブンも含めれば
アッパーマウント変えて車高が変わる範囲内じゃないでﾂｶ？

普通なのか、ﾖｶﾀ。異常も無いし、よい事なんですけどちょっとパニくってますた
車はEG6です

ラッキー♪

殆どというか、全く触れられていない「エンドレス　ＺＥＥＬ」シリーズはどうなんでしょう？
バネがスイフトだし、興味があるものの、あまりにマイナーすぎる為に
購入に踏み切れないんですが…。

>>544
EG系、EK系はノーマルに戻すとダンパーのピストンロッド取り付け
部分が、アッパーマウントに対し上方へ移動する傾向があるyo。
しかも、アームのレバー比があるので、ショックアブソーバーの
全長変化量に対してタイヤ側の変化量が大きくなりﾏﾂ。

先生！難しいです。それはごく自然な現象で短所は無いのですか？

って言うか、ノーマルに戻したのはそれなりの理由があるんでしょ？
ピロアッパーからノーマルにするのはメリットもあり、
デメリットもあるけど、レースやってる人なんかは
車高を落とす目的でノーマルに換える人もいﾏﾂ。
はっきり言わせてもらえば、この程度の事がわからなければ
変な事しないほうがイイとおもふ。ｽﾏｿ

理由は純正の方がボディに優しいからというわけなので
それで車高が下がるなんて誰も言わなかったです・・・。
とりあえず詳しいレスありがとうございました。安心しました

>>541
Ｎ１のインプレキボンヌ
同じシビック海苔として興味津々

シコシコ車高調いじってんなよ！
エアサスにせーや！

よ〜し
パパしこしこ車高下げちゃうぞ〜

>>552
sine

保守

保守〜

あげとこ。

先日TEINのTYPE-FLEX買いました。車はR33でつ。
ピロアッパーはうるさいYO!と聞いて居たが正直ピロアッパーでも全然うるさくなかった。
ピロテンションロッドが前から付いてたけど、こっちの方が騒音に関しては影響が
大きいと感じたますた。
それよりも今までの純正形状より数段足が良く動くようになってしなやかになったーよ。
現在アライメントを取るべくして好みのセッティングを見つけるのにシコシコ車高をいじってる。
数�_変わっただけで結構挙動って変化するから奥が深いけど楽しい今日この頃でつ。
正月休み中にまとまれば良いんだけど…

しなやか？

EDFC付き？

>559
なんつーか、今までの純正形状に比べてレートの割にタイヤが地面に追従してるって感じ。
ちなみに純正形状はスパーえっちと挿すテックの組み合わせですた。
挿すテックはとくに縮み側が固かったでつ。

>560
EDFCはまだ買ってないです。なので禿げしくリヤの減衰調整メンドイ

レスサンキュウ！ 参考になりまつた。
今年は車高調買ってみようかな〜。
テインとクスコで禿しく迷う‥

>562
個人的な解釈ですがサーキット走行をどれだけ考慮するかだなと感じました。
正直FLEXでサーキットを本気で攻めるなら、ばねレートageした方が良いかも。
漏れ的には街5、高速3、峠2位でサーキットは全然考慮してないでつから。
減衰締めこめばある程度はいけるかと思いますけど。
どちらにしても、全長調整式はかなり遊べますYO！

レガシーにハイパーﾏｸｰｽLS漬けますた。が、
純正＋ローダウソバネに激しく負ける乗り心地とコーナリング中の動きにｼｮﾎﾞｰﾝ。
街中走ってるとやたら固いくせに、ちょっと飛ばすと前輪の内輪がぶわんぶわんリ
フトしてしまって恐ろしいっス。
あんなフニャ足車みたいな挙動は久々に味わったーよ。

ここの住人的にはﾊｲﾊﾟｰﾏｸｰｽってどうなのかしらん･････
買ってしまった後だけど評価を聞いてみたいでつ。

>>235〜248あたりに出てるよん。
見ない方がいいかも知れないけど（w

>>562
>今年は車高調買ってみようかな〜。

なんか、イイ！！

>>563
減衰力を最弱にした時の乗り心地はどうよ？
本当に街乗りに耐えられるレベルなの？
純正並なら俺も買おうかな。

>>565
見てきますた。ありがとうございます。
やっぱ駄目車高調だったのねの（ﾆｶﾞﾜﾗ

>567
> 減衰力を最弱にした時の乗り心地はどうよ？

R33で吊るしのレートでしか語れないけど、スーパーH＋挿すテックの時よりレートは倍近いけど
むしろフロントは乗り心地良い位でつ。リヤは街乗りとしては少しばねのレートが固いかも。
R33はフロントが重重さんで果汁きちんとかけないとアンダー強めだからこういうセッティング
なのかもしれないが。
もちろん走行中マンホール乗越える時等の衝撃は確実に純正よりも大きいでつよ。
おいらとしては7〜80点くらい付けるけど感じ方は人それぞれだし。

全長調整式って取り付け外さないと車高調整できないの？

>>570
ストラットに於いては
下端にあるスルーボルト2本外してから

>>570
ダンパー回せば外さなくても。