【上げる】車高調 Vol.2【下げる】

>次にアッパーシート上面からナックル取り付けボルトまでの寸法を左右で合せる。

アッパーマウント上面から〜の間違いでツ。ｽﾏｿ

コーナーウェイトで調整しなきゃ、意味ねーよ。

>>522
ほうほう、
アッパマウントから取り付けボルト間での距離を
あわせることが大事なんですね。
しかし遊ばない程度と言うと？元々直サスだけで
遊ばないようになっているので、ヘルパーさんは
ついてないでつ。
アッパーマウントからでは一度車高調を
取り外さなくてはなりませんね？
アッパーシートから測ってもいいでつか?
今はもう暗いので明日することにしますた。

同じ量車高下げても、左右の重量差で20ミリも変わるもんですかね？




けどもう暗いので明日にします。

>>525
地面からフェンダーまでの高さが左右同じ車なんて、殆ど無いよ。ＦＦは特に。
10mm位は許容範囲かな。
あっスタビがずれてると、左右で車高が大きく変わるから確認してみそ。

コーナリングが左右で違うって場合は、
コーナーウェイト調整→アライメト調整するしかないね。

>>526
前はフェンダー計測でドンピシャだったのにな？
まあ今度は10ミリ前後を目指して調整したいと思いまつ。
スタビもぶっといのが付いてまつ。

便乗質問なんですけど
スタビがずれたいたら左右の車高がずれちゃうんですか？
私の車はずれちゃってます

ずれるでしょね、そりゃ。

>>526
>しかし遊ばない程度と言うと？

ばねを上下にゆすってガタつかない程度。
自分で基準を作ってﾈ。必ず、左右同じ人が調整すること。

>アッパーマウントからでは一度車高調を
>取り外さなくてはなりませんね？
>アッパーシートから測ってもいいでつか?

ショックが、左右同じ組み方がされていれば良し。
車高は地面からフェンダーまで測るのではなく、
ホイールからフェンダーまで測る事だす。
因みに、車高合わせても>>524が言うように
コーナーウェイトが大きくずれると意味ないだす。
でも、まず手軽に出来る車高から合わせましょう。

>>530
サンクス！
ホイールからフェンダーにかけて測るのね
何かサスはびくともしません。
明日基準を決めようと思います。

こんち
今日は調整しますた
ボルト位置まで計測しずらかったので
バネのアッパーシートからブラケットのロックナット上端
までを計測して調整しました。
結果
アッパーシート下端からブラケットのロックナット上端まで290ミリ
ブラケットのロックナット上端からからバネのロックナット下端まで
の計測75ミリ
と言う感じに計測しますた
左右一緒であれば大丈夫なんですよね？

>>532
で、スタビのずれは確認したか？

>>533
まだ、タイヤつけてませんW
スタビのずれを取るには？

>>534
ブラケットを緩めて調整しる。

>>535
スタビのブラケットを？

>>536
そだよ。

ちょっとどこを外すか分からなかったので
山道で左右に振ってきました
そしたら大体7ミリほどに収まりましたW
ちょっとアライメント取ってこようと思います

なんか楽しそうですな。

>>538
はぁ〜〜〜ぁ、いきなりアライメント・・・でﾂｶ

アペックス　N1付けとります。
標準ピロアッパーから純正アッパーに変えたら
標準ピロよりさらに5cm下げれるようになったんですけど変？

>>541
有り得るだろね。

>>541
クルマがなんだかわからんが、アッパーマウントを変えた事によって
ダンパーの取り付けが移動したんでしょ。ゴムのたわみブンも含めれば
アッパーマウント変えて車高が変わる範囲内じゃないでﾂｶ？

普通なのか、ﾖｶﾀ。異常も無いし、よい事なんですけどちょっとパニくってますた
車はEG6です

ラッキー♪

殆どというか、全く触れられていない「エンドレス　ＺＥＥＬ」シリーズはどうなんでしょう？
バネがスイフトだし、興味があるものの、あまりにマイナーすぎる為に
購入に踏み切れないんですが…。

>>544
EG系、EK系はノーマルに戻すとダンパーのピストンロッド取り付け
部分が、アッパーマウントに対し上方へ移動する傾向があるyo。
しかも、アームのレバー比があるので、ショックアブソーバーの
全長変化量に対してタイヤ側の変化量が大きくなりﾏﾂ。

先生！難しいです。それはごく自然な現象で短所は無いのですか？

って言うか、ノーマルに戻したのはそれなりの理由があるんでしょ？
ピロアッパーからノーマルにするのはメリットもあり、
デメリットもあるけど、レースやってる人なんかは
車高を落とす目的でノーマルに換える人もいﾏﾂ。
はっきり言わせてもらえば、この程度の事がわからなければ
変な事しないほうがイイとおもふ。ｽﾏｿ

理由は純正の方がボディに優しいからというわけなので
それで車高が下がるなんて誰も言わなかったです・・・。
とりあえず詳しいレスありがとうございました。安心しました

>>541
Ｎ１のインプレキボンヌ
同じシビック海苔として興味津々

シコシコ車高調いじってんなよ！
エアサスにせーや！

よ〜し
パパしこしこ車高下げちゃうぞ〜

>>552
sine

保守

保守〜

あげとこ。

先日TEINのTYPE-FLEX買いました。車はR33でつ。
ピロアッパーはうるさいYO!と聞いて居たが正直ピロアッパーでも全然うるさくなかった。
ピロテンションロッドが前から付いてたけど、こっちの方が騒音に関しては影響が
大きいと感じたますた。
それよりも今までの純正形状より数段足が良く動くようになってしなやかになったーよ。
現在アライメントを取るべくして好みのセッティングを見つけるのにシコシコ車高をいじってる。
数�_変わっただけで結構挙動って変化するから奥が深いけど楽しい今日この頃でつ。
正月休み中にまとまれば良いんだけど…

しなやか？

EDFC付き？

>559
なんつーか、今までの純正形状に比べてレートの割にタイヤが地面に追従してるって感じ。
ちなみに純正形状はスパーえっちと挿すテックの組み合わせですた。
挿すテックはとくに縮み側が固かったでつ。

>560
EDFCはまだ買ってないです。なので禿げしくリヤの減衰調整メンドイ

レスサンキュウ！ 参考になりまつた。
今年は車高調買ってみようかな〜。
テインとクスコで禿しく迷う‥

>562
個人的な解釈ですがサーキット走行をどれだけ考慮するかだなと感じました。
正直FLEXでサーキットを本気で攻めるなら、ばねレートageした方が良いかも。
漏れ的には街5、高速3、峠2位でサーキットは全然考慮してないでつから。
減衰締めこめばある程度はいけるかと思いますけど。
どちらにしても、全長調整式はかなり遊べますYO！

レガシーにハイパーﾏｸｰｽLS漬けますた。が、
純正＋ローダウソバネに激しく負ける乗り心地とコーナリング中の動きにｼｮﾎﾞｰﾝ。
街中走ってるとやたら固いくせに、ちょっと飛ばすと前輪の内輪がぶわんぶわんリ
フトしてしまって恐ろしいっス。
あんなフニャ足車みたいな挙動は久々に味わったーよ。

ここの住人的にはﾊｲﾊﾟｰﾏｸｰｽってどうなのかしらん･････
買ってしまった後だけど評価を聞いてみたいでつ。

>>235〜248あたりに出てるよん。
見ない方がいいかも知れないけど（w

>>562
>今年は車高調買ってみようかな〜。

なんか、イイ！！

>>563
減衰力を最弱にした時の乗り心地はどうよ？
本当に街乗りに耐えられるレベルなの？
純正並なら俺も買おうかな。

>>565
見てきますた。ありがとうございます。
やっぱ駄目車高調だったのねの（ﾆｶﾞﾜﾗ

>567
> 減衰力を最弱にした時の乗り心地はどうよ？

R33で吊るしのレートでしか語れないけど、スーパーH＋挿すテックの時よりレートは倍近いけど
むしろフロントは乗り心地良い位でつ。リヤは街乗りとしては少しばねのレートが固いかも。
R33はフロントが重重さんで果汁きちんとかけないとアンダー強めだからこういうセッティング
なのかもしれないが。
もちろん走行中マンホール乗越える時等の衝撃は確実に純正よりも大きいでつよ。
おいらとしては7〜80点くらい付けるけど感じ方は人それぞれだし。

全長調整式って取り付け外さないと車高調整できないの？

>>570
ストラットに於いては
下端にあるスルーボルト2本外してから

>>570
ダンパー回せば外さなくても。