ヒュンダイ・クーペ上陸

ヒュンダイ・クーペは、同社としては初の本格的なGTモデル。
昨年のフランクフルトショーで発表され、韓国内では昨年秋から『トスカーニ』の名前で販売がスタートしている。
今回、日本へ導入されるモデルは、現地仕様では最高級バージョンである2.7リットルV6エンジン（175ps/25.0kgm）を搭載したもの。
これに4速AT、または6速MTが組み合わされる。
価格はいずれのモデルも199万円となっているが、
韓国内では6MTモデルが2170万ウォン（218万2000円）、4ATモデルが2222万ウォン（223万3000円）
で販売されていることを考えると、日本での販売価格は極めて戦略的なものといえるだろう。

http://srs10.ascii.co.jp/auto24/issue/2002/0402/08npr_si0402_01.html

2

これってPart2?

次スレか？

22222322222222222222

2.7L で175馬力　V6　FFってなんか出来そこないのGTO？
ってかんじに見えた．

なんなんだ最近のチョソｽﾚ乱立は！！！

ヒュンダイの販促って２ちゃん利用？

この辺もホンダの真似をするとはな

前スレ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1017976969/l50
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1018061553/l50

どこが戦略的価格なの？
馬175のクーペが200マソは国産で極普通。
セリカとかRじゃないインテとかNA汁みりゃ同価格帯。

韓国製だし重いし2.7Lで税高いし燃費もカタログ値で多分９くらいだろ。
これ考えたら高すぎる設定だろよ。

輸入車なので１０・１５モード燃費は測ってないのよね。
レギュラーガス５５リッターってのと、６ＭＴもあるのはカタログをいま見たんで分かったけど。

まさかPart2までできるとは．．．
某近隣諸国のプロパガンダではないことを祈る

最高速度は２６０Ｋｍ/ｈ！！

http://srs10.ascii.co.jp/auto24/auto24.cgi?source=issue/2002/0402/npr_si0402_01_02.html

キャバリエより売れない。

6MTってヒュンダイ製？

>12
出ません。（w

>>14
愛知機械製

そんなに出したらバラバラになっちゃうハムニダ

只でもいらんワ

なんだヒュンダイは6MTすらまともに作れないのか、あ、三菱もか

比較対照車
セリカ　ＳＳ−�U
シルビア、スペックＳ
シビックタイプＲ
プジョー２０６

比較対照車
ウィザード
ミュー
エスクード

バックとニュートラルを入れて６速です

実売価格は
新古車で110マソ
くらいには下がるだろうな。しばらくすれば。
中古は年２マンkmで
１年落ち→70マソ
２年落ち→40マソ
３年落ち→20マソ
４年→あぼーん。
と逝ったところでしょうか。

ライバルはキャバリエです（値落ちの）。

比較対照車追加
MINI クーパー

>>24
ハゲドウ

>>23
結局国産より高くつきそうだね。
在日以外で韓国車買うと韓国政府か朝日新聞社から奨励賞１００万とか
くれないかなあ。

韓国の文化ってさ、日本の物まね多いじゃないですか。
2年前行ったときは街には安室奈美恵の音楽とＰＶが流れ
漫画雑誌はほとんどドラゴンボールの絵そっくり
行き交う車は見たことあるようなデザインの車ばっか
それで日本の文化を悪いと行って輸入制限かけるって
志低すぎ。
まず真似する物に敬意を払うことから始めては？

>>20
は、いくらなんでもアホですか？

５年落ちくらいのGTO，ＦＤ，７年落ちのスープラあたりがライバルかな。

言うだけならただです。
けどスイッチ類ホント安っぽそうだなー
２年前買った韓国製の洗濯機そっくりだよ

韓国製ってすぐにぶっ壊れるイメージがあるな。
あと、メンテナンスしてくれるのか？それすら怪しんだよな。
走行中にブレーキきかなくなるのと、タイヤ吹っ飛ぶのだけは勘弁。

在日以外の購買層ってどんなのだろな？
想像つかん。

ｶﾞｶｰｲ員

月何台売れるかな？漏れはNSXより売れないと思う。
ただ最初は新古があふれるかな？

若い連中がわざわざ200万出して韓国産スポーツカーを買うとは思えないしな

あちらさんも日本市場での苦戦必死はわかってるだろうし
WCでどんくらいアピールできるかだね

一度ついたイメージってなかなかとれないでしょ？
雪印なんかあそこまで行っちゃったわけだし
８０年代のあのひどいイメージをぬぐうには相当の努力と投資が必要でしょう。
それなら東南アジアでがんばった方がいいと思うよ。

かつて日本のメーカーがしたようにレース参戦でブランド力つけるのが、
回り道に見えるけど実は唯一の道なのよ。二流メーカーは。

うーん、現代って世界的には生産量でトップ５にはいる大メーカー（日産やホンダよりかなり上）なんだよね。
８０年代に安かろう悪かろうで売り出して、結局それでは一時売れても続かないことがわかって、
立て直した結果がいまなんだよね。やることはやっておる。
んじゃあ買うかって言われると、俺は断じて買わないけど。

私、前スレで「カッコイイけどお洒落じゃねーだろ」と言ってたヤツです。

>>10
レギュラーガス仕様だったのね。
10年前、クラウン・ロイヤルサルーンG3.0に載ってた7M-GEUが同じく
レギュラー仕様で185ps(NET)だった。一方、20年前のソアラ2.8GTに
載ってた5M-GEUがグロスで175ps、NETだと150psくらいか？
ヒュンダイクーペのエンジンって、10〜15年前の日本車と同等レベル
ということですね。
だったら、はじめからハイオク仕様で作ったら200psを超えて見せていれば、
評価は多少違っていたと思います。マーケティングが甘かったですね。

自己レス。
なんか文章がおかしくなってますが、私は生粋の千葉県人です（ｗ

>>38
最近では、スバルがその方法で欧州での評価鰻上りです。
赤貧財政のスバルに出来て、巨大財閥の現代に出来ない筈は無いですよね。

>>39
カナダ、メキシコ、東南アジアではかなり走ってます。
アメリカでは何故か馬鹿にされていて、ホントの貧乏人しか乗ってません。
ヨーロッパでもかなり馬鹿にされてます。でも、確実に市場に入り込んでます。
でも、日本で売るのは相当難しいでしょうね。

実際の比較対象車は
セリカＳＳ−Ｉ(1.8L、145ps)
http://www.isize.com/cgi-bin/rperl5.pl/carlife/cpg/cpg_u006.html?PAGE_ID=&RANDOM=&SEQUENCE=&SCENE_CODE=&SUB_SCENE_CODE=&SSL=&ADD_CHANGE_CODE=&COOKIE_LOGOFF=&c06=TO&c07=16&c09=901&ROUTE_ID=
マーキュリークーガー(2.5L、170ps)
http://www.isize.com/cgi-bin/rperl5.pl/carlife/cpg/cpg_u006.html?PAGE_ID=&RANDOM=&SEQUENCE=&SCENE_CODE=&SUB_SCENE_CODE=&SSL=&ADD_CHANGE_CODE=&COOKIE_LOGOFF=&c06=MK&c07=3&c09=901&ROUTE_ID=

>>44
マーキュリークーガーって中身はモンデオですかね？
排気量が微妙に2.5リッター超えてて保険料上がっちゃうのが間抜けですな（ｗ

>>45
保険料対策なのかどうかは知りませんが2500ccチョッキリのエンジンもあります。
http://www.isize.com/cgi-bin/rperl5.pl/carlife/cpg/cpg_u006.html?PAGE_ID=&RANDOM=&SEQUENCE=&SCENE_CODE=&SUB_SCENE_CODE=&SSL=&ADD_CHANGE_CODE=&COOKIE_LOGOFF=&c06=MK&c07=3&c09=1004&ROUTE_ID=

>>46
実際にヘッド開けて調べたら2.5リッター超えてたりしてね（ｗ

>>39
韓国でほぼ寡占状態だからね。市場の規模が小さいとはいえ、一つの国の市場をほぼ牛耳っている
場合の数字上の生産台数は、かなりのプラスになるでしょう。

そこらへんを差し引いて考えないとさ。
技術的には、日本車のどのブランドよりも劣るというのは、現状では事実なわけで。

>>44
販売価格を見れば対照車はセリカＳＳ−�TでなくＳＳ−�Uだろ？
あと、値引きも考慮すれば対照車が増えるかもな。

すっかり忘れてたけど、ヒュンダイクーペのタイヤってやっぱりハンコック？

>>50
多分そうだろ。
しかしハンコックてどこのグループ（タイヤ屋）に入っているんだ？

ウリナラ専売にしてくれ。
迷惑だ

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(･ 　）━(∀･ ）━（･∀･）━ｶｴﾚ!!!!!

>>49
いえ、ＳＳ−Ｉで間違いありません。
そもそもＳＳ−�Uと比べてしまうとヒュンダイクーペが勝てる要素は何もなくなってしまいますから…ｗ
ＳＳ−�Uのエンジンは１,８リッターで190psの２ＺＺ−ＧＥの高回転型スポーツエンジンです。
いくら韓国人でも排気量小さいのにパワーで勝る車種と比較するほどマヌケではないでしょう。

それに、実際にヒュンダイが行った追越加速性能比較テストでの対象車がセリカのＳＳ−Ｉでした。
ＳＳ−�U相手だったら確実に負けますｗ

>>49
SS�UとHCの選択で悩むバカはいないでしょ。
といってもSS�Tと比べたってSS�T選ぶに決まりきっとるが。

HCは半額くらいじゃなきゃ話にもなりません。

ケコーン？

>>50
ミシュランだった気が。マジ？？っておもた。

いくら価格が安くても2.7Lにあの車重じゃかなり燃費が悪い予感……。
しかも6MTが燃費対策の為に全然クロスしていなかったりしたら……。

で、上陸した現物をディーラーで間近で見たヤツはいるの？
更に踏み込んで、カタログ貰ったとか、冷やかしで見積もり貰ったとか
試乗したとかさ。

>>59
…正直、ない･…
今度大分のディーラー行ってみよう。

日本の土を踏んでいただきたくない

ディーラーには行って、カタログも貰ったよ。
見積もりは流石に取らなかったな。
見た感じでいえば、トヨタ製とか三菱製って言われても何となく納得できる。
デザインが別の車のサルマネってとこも含めてね。　

>>59
住所と電話番号が韓国人に知られなければ行くんだけどねぇ。
ドイツやフランスのディーラーだったらこんなつまらんこと考えないのだが。
家にかみさんしかいないとき韓国人セールスが突然来たらｺﾜｲ。

レンタカー屋で扱ってくれたら１日レンタルでどんなもんか乗ってみたいが・・・
まず、ないだろうな(笑)

ヒュンダイ・クーペを間違っても買おうとしてる人がいたら
セリカという優秀な車を教えてお勧めすることを誓います。

>>64
韓国に旅行する。きっとレンタカーはヒュンダイがずらり。

前スレが立ってからHCばかり見ていたせいか、
久しぶりに見たFTOがやけにカッコよく映った罠。

しかし欧州車マンセーアンチ日本車とは対照的だな。韓国車スレ。
どっちもなんか偏ってるような気がする。

>>65
どっちも興味ない…

>>68
被害妄想じゃないの。
日本車ファンのスレの方が多いじゃん。
それとも何か、ベンツと同じくらいヒュンダイを絶賛する日本人が少ないのが
ご不満とか？

>>63
営業は日本人だろ

世の中に沢山余ってるキャバリエの中古と、
非常に小さい市場を競うのだろうな・・・

260Km/hあげ

http://srs10.ascii.co.jp/auto24/auto24.cgi?source=issue/2002/0402/npr_si0402_01_02.html

>>73
出ないよ

ライバルはＧＴ−ＲとＲＸ−７あげ

>>75
ＳＡとヒュンダイクーペどっちがいいかな？
俺の予想

安全性　ＨＣ＞初代ＲＸ−７
加速　　初代ＲＸ−７ターボ＞初代ＲＸ−７ノンターボ＞ＨＣ
最高速　初代ＲＸ−７＝ＨＣ
操縦性　初代ＲＸ−７＞ＨＣ
装備　　ＨＣ＞＞初代ＲＸ−７
プレミアム性　初代ＲＸ−７＞＞＞ＨＣ

完全に市場の読み間違いでしょう
小型ファミリーカーを最初に出すべき、それで
お、結構壊れないしいいじゃん→他の韓国車に乗り換えようか
→スポーツカーと逝くべきじゃないでしょうか？
信頼性も築いていないでリスキーなスポーツカーを出すのは無謀
しかもＦＦで2.7Ｌ。もうなにがなんだか

>>77 他
日本市場で自社製品を鍛えるために、積極進出してるとか？
５年ぐらいしたらスゴイのが出てきたりして…

2005年のアラバマ工場では、部品の現地調達も積極的にする
らしいので、品質の点でも向上が見込める？

>>77
ファミリーカーはもう出てる。「エラントラ」ってヤツ。
ファミリアが電柱に刺さってブサイクになったような感じの車（ｗ
あんなの誰が買うんだ？と思ったら、出入りの商社の営業さんの足になってた（ｗｗ

正直かなりシェアのあるメーカーなんだよな。
海外での商売はトヨタより上手か？

どうせなら、エラントラのカブリオレとか、
おおよそ日本では考えつかない車を出してくれ。

擁護する気はさらさらないが、馬力でけなすのはアタマ悪いからやめて。
昔の日本車引き合いに出してるけど、そのころってグロスだろ。
グロス１７５馬力ならネット１５０馬力がいいとこだ。
オトナらしくだまって生温かく見守るのが良い（ｗ

>>82
>>40を参照すべし。
２０年前のソアラはグロス表記だが１０年前のクラウンはネット表記
ＨＣはその中間レベルの車ということには何ら疑いはありませんです。

いや、だからファミリーカーで実績を作ってから
スポーツカーを出せってことですよ。
やっぱり日本人は先入観のある車はなかなか買わないと思う。
命乗っけて走るわけだし。
大字の車は結構売れたじゃない？
けど最近全くといっていいほど見なくなったけど
全部廃車になったの？

いっそのこと、トヨタのディーラーで売ってやったらどうだ？
チンコマークつけて。現状の数倍は売れるだろう。
キャバリエの悲劇の再来になるのは見え見えだけど．．．．
その代わり優秀な日本車（この場合、まずはトヨタ車）をあの国で売りまくる。
で、日本車の良さを分からせたところで日本の各メーカーで
一気に攻勢にでて景気回復の起爆剤にするってのはどうだ？

（俺、トヨタマンセーじゃないよ）

>その代わり優秀な日本車（この場合、まずはトヨタ車）

この後にトヨタマンセーじゃないと言われたって・・・。

>>85
三菱が深く関与した車をなんでトヨタで売るんだよ（ｗ
三菱の販売がしぼんできてるせいもあって、
菱ディーラーとヒュンダイのディーラーが併設されてる店舗多し。

日本向けに排気量を2.5Lにするとか、ハイオク仕様にして、200馬超にするとか
努力しろよな。
不利な要素ばっかりじゃんか、売れるわけない。
あ、日本車ってなめられてるのかな。

>>84
＞いや、だからファミリーカーで実績を作ってから
ヒュンダイのファミリーカーは幾ら車両価格が安くても
３ナンバーなんで売れないのだと思われ。

＞大字の車は結構売れたじゃない？
んなーこたーない。
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=index.htm

つーか、価格が高すぎる。
ネオンですらさっぱり売れないんだぞ。
キャバリエだって50ﾏｿ引きでも売れないんだぞ。
今の価格の５０〜６０％にしろって。
とにかく、一度乗ってもらわないと話にならないだろ。
それすら、ﾁｮｿはわからないのか。

なにがしかのインパクトがあるクルマで市場に参入しないとね。
北米市場だと日産のフェアレディZ、ホンダのCVCCシビックとか。
今だったらスマートみたいなのを50万程度で売ったらちょっと欲しいかも。

キャバリエってなんだかんだいってよく見るな

韓国車で一番売れたのは初代のフォードフェスティバじやないか。
企画　フォード
生産　紀亜
販売　マツダ
だと思ったけれど………

馬力に関しては欧州車と同じで控えめ（サバ読み無し？）表記では？
メインマーケットが欧米なのでなんとなく。

>>90
頭の悪いﾁｮｯﾊﾟﾘ芯でね（ﾊｧﾄ

>>94
北米でのターゲットはACURA・RS-Xではなくマスタングやカマロの安いモデルだからでは。
だから最高出力はあまり関係ないんだと思う。ただ、それならもうちょっと排気量が
あった方がいいかも。

そんならスポーツとか言わなければ良いのに。
同じようなスペックの車は日本車だってあるし、スペシャリティー
と言ってるんだったら文句は言いません。

ヒョンデーはファミリーカーの実績はあるよ。
ただ、クルマ作り自体の実績は推して知るべし。
スポーツカー作りはいい経験値になるんだよ。
運動性とか高性能エンジンとか。
漏れも買う気は皆無だが、けなすのはもうちょい勉強してから理性的にしてくれ。
レガシィだってスポーツエンジンって位置付けのわりに馬力低いだろ？

ていうかやってる事はNewZと変わらないじゃん
NewZもエルグランドのエンジンでしょ？
HCもトラジェのエンジンだし

どっちもどっち

>>98-99
韓国のメーカーが日本のメーカーと同等であるかのような誇張をいうのは止めましょう。

>>100
ホンダ、日産、マツダですらヒョンデに負けてますが何か?

>>101
ああそうなんだね。すごいや。
でもヒョンデーは世界的な名声が無いのはこれまたすごいね。

ユニクロに世界的名声を求めるが如し…

>>103
あ、そっか。
ヒョンデーはちゃちなお子様向けの自動車会社だったね。ごめんなさい。

掛ふも乗ってるのかヒュンダイ・・
http://www.hyundai-hyogo.com/kakefu/

http://teri.2ch.net/korea/kako/986/986482674.html

あまりに気になってカタログ要請して見積もりもGETしちゃいました。
感じた事を箇条書きにすると
・外観とは裏腹に内装はプアな印象をうけた。（特に後席周りの内装は…）
・2700ccの割にはパワーが今一つなのが残念。（トルクは比較的大きいのだが）
・シートはしっかりホールドしてくれそうなカッコ良いデザインで(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!
・メーカーオプションがない。（良い意味でも悪い意味でも）
・それでもトータル的に見ると安くてお買い得カモ…

▲500,000くらいやってくれれば買うカモね。
こういう斬新な車って意外と好きだけどな〜。
ミニバンマンセーなだけの日本車よりは…

安かろう悪かろうだと思うけど。
中○製、フ○イのビデオデッキを買うようなもの。
それならもう少し金出して他の会社のビデオデッキ買うでしょ？

ビデオだとビクター２万円、ﾁｮｿ　９０００円ってとこだよね。
ヒュンダイクーペ９０万円が適正価格？
価格は需要で決まるって中学のとき習ったＹｏ！

あくまで原価をベースにしての話ね（笑

いや、\9,800に対して\12,800で同スペックぐらい。
漏れは\12,800の納得行くメーカーのビデオを買う。
\9,800のメーカーはサポートや商品の信頼性に不安を覚えるからね。

車も同じでしょ？

＞108
そのくらい、ちょっと待てばやってくれるでしょ。
安くてよさそうなんだけどなあ、出来れば左ハンも選べるように
して欲しいな。

300PSﾅﾗ ｶｯﾃﾐﾀｲ ｱｹﾞ

>>114
それにはまず４ＷＤか後輪駆動にしなくては・・・
ＧＴＯ４ＷＤターボのﾁｮｿレプリカが２００万円なら買うかも。

>>113
左ハンドルのメリットって何？
それとも外車だから左ハンとかいってるわけ？

左ハングル？

輸入車の場合、左ハンで開発するのが普通だろ。
右ハンだとペダルのレイアウトとか変なのが結構多い。
衝突安全性も左ハン仕様と右ハン仕様が必ずしも同じとは言えなさそうだし。

とりあえず買った人or試乗した人感想きぼん。
チョン車といっても乗りもしないで否定するのはいかがなものかと思われ

>>118
トヨタとヒュンダイは輸出先の交通事情に合わせて
最初から左右どちらでも対応できるように設計されてますが何か？

しかし、もし日本に投入されるのがアクセントＷＲＣだったらブレイクしたかもね。

まさかトスカーニ持ってくるとは…あきらかにマーケティングの失敗。

＞アクセントＷＲＣだったらブレイクしたかもね。

ないない。
ランエボやインプを普通は買うだろ。ロクロク　チューニング部品も手に入らなきゃ
しょうがねぇだろ。
ヒュンダイなんて在日の小金持ち中年相手なんだからトスカーニの方が
いいと踏んだのでは？

＞116
そうだよ（笑
持ってる車全部左ハンに統一してるから、ゲタも同じにしたほうが
混乱しなくて済む。ランチアがそろそろやばそうだから、代わりが
欲しくてね。

ランチアからヒュンダイとはこらまた（ｗ

まあ、ランチアはたまたま安く下取りに入ったのをそのまま
買ったのでね。

>>122
あぁ、パーツの問題はあるかもねぇ…
でも、それらの問題をクリアできればエボ、インプの独占状態だったラリーカー市場に新風を吹き込んだカモ…

弘前の三菱に老いてあります。

>>126
その前にＷＲＣで優勝するなどのイメージ作りが必要。
ＷＲＣチャンピオン→車売れる→社外部品出る

>>128
そりゃそうだｗ

いま思ったけど、その前にヒュンダイにＷＲＣカーを量産できる技術力はあるだろうか…？

＞ＷＲＣカーを量産できる技術力はあるだろうか…？

あったらＨＣが１７５ｐｓってことはないんじゃない？

>>130
スペックヲタはイタイぞ。馬力以外をけなせってば。
どんな相手にも全力で立ち向かえよ（ｗ

ヒュンダイクーペのデザインは、やはりヨタ車からのパクリだな。（藁
　・顔面：カローラシリーズ
　・側面：80系スープラ
　・後面：プリウス

>>132
三菱からも日産からも朴ってますよ。

そんなにバラバラでもぱくりって言うんか？

パクリはパクリだよ>>134

>>131
スペックのいい車が実は額面通りのスペックでなかったり、バランスが悪かったり
する場合はある。
しかしスペックの悪い車はあくまで「スペックのわりには良く走る」が
最大級のホメ言葉。

日本車にないものを持ってるって部分はあるのかな？

トランクにキムチＢＯＸが標準装備されてるらしいぞ。

今の日本じゃ売れないでしょうねぇ。
２ドア＝スポーティーが日本人の感覚ですから。
でも欧米だとマーケットあるんですよね。
直接ライバルはサターン２ドア、エクリプス、インテグラ（非タイプＲ）、
セリカ、キャバリエ、古いのだとフォードプローブあたりでしょう。

うーん、何か理性的な批判が少ないなぁ。
正直、カッコいいと思うぞ、これ。
売れる、売れないで言ったら売れないだろうが将来的
にはどうだろ？
企業力として対抗できるのってトヨタだけでしょ？

２０年後とか、日本はヒュンダイの下請け工場として命を
繋いでいたりして・・・ｗ
考えるだけで怖いが。

外観は結構いい感じだけど、使い勝手が悪そうなインパネまわりと
おしりににょきっとはえた2本のマフラーがなんか嫌だなぁ。
ま、これは好みの問題だと思うけど。

理性的に見るとまあアメリカで売ってって感じ。
でも正直エクリプスよりマジかもね。

>>136
１７５ﾄﾖﾀ馬力だったりしてね（ｗ
でもまあ低速スカスカの高出力エンジンより良心的かもね（略
国産車の２００馬力だって別にえらくは無い。
２５００の２００馬力よか、これのほうが出足良かったらどうするよ？

>>140
皆さん、理性的に判断して書いてるんですよ（笑
まあ、私の周りも駄目意見100%なので、そんなトコでしょうね。

企業力として対抗出来るのは、トヨタ、日産、ホンダ辺りなら問題無いでしょうね。
ヒュンダイは三菱と同じで、ダイムラークライスラーの傘下で、開発、製造の技術は
まだ低いというのが実情です。

韓国の車に興味が無い

>>143
そうですか。
なんだかスペック争いになっていたもので＾＾；
馬力については乗ってみないと何とも言いにくいですよね。
2.0Lで280馬力搾り出すのとどっちがいいのか何て論争になったら
キリが無いですし。

韓国がどうこうじゃなくて車として評価するのが普通の反応だと思ったので・・・
優越感だか劣等感だか車意外の諸事情なのか良く分からない
批判が多いのは正直見苦しい。
韓国批判なら極東板で思う存分どうぞ。

ていうかチョンって排気量至上主義なんでしょ？
日本も昔「隣の車が小さく見えます」というＣＭがあった。
１００ｃｃ排気量が大きいって意味でね。
意味のない大排気量はスペック主義の権化だね。

ＨＰのトルクカーブを見ても低速モリモリというより、わざと中速トルクを
落として高回転の「なんちゃって伸び」演出やってるように見える。

>>145
韓国のメーカーが作っている以上、韓国の話題が出てくるのは必至なわけで。
過去レスでもさんざん述べられてるような、

韓国のメーカー＝パチモン　→　買わない。

みたいな構図は、殆どの日本人の今の印象だと思います。

>>112
そういう風に思うのってどうも日本人だけらしい…
値段下げたところで売れない場合も多い、それは事実。
安いとかえって消費者に不安を与えてしまう心理は、あまり外国人にはないそうだ。
だから日本市場は難しいと言われるんだけど。

>>140
そりゃないよ。いくら韓国の企業でも
人件費の高い日本にいまどき（製造で）進出したいとおもわんだろ

アメリカはコストパフォーマンスに厳しいからね。A車とB車の価格差が
1000ドルだったとしてその1000ドルで他に何が買えるかってのを考える。
日本車が高くても売れるのはリースで乗ると結局は安く付くから。

スバルやマツダがフニャ脚だったら、
A/T車は、前後にかっくんかっくんゆれて酔うなぁ。
M/T車は、クラッチ・アクセルが糞重たいから、
運転が荒くなり運転がへたになる。
スバヲタや負けいぬマツダ海苔は運転へたの厨房レベルばっかりアルヨ。
ホント、ビックリマシタ！？

ヒョンデ・チョソサンヨリ。。。

＞安いとかえって消費者に不安を与えてしまう心理は、あまり外国人にはないそうだ。

それを裏切ってカナダあたりで痛い目にあったメーカーがあったね。
どこのメーカだっけ？　ポニーマンセー！　ﾌﾟﾌﾟﾌ・・・ﾟ

ポニーエクセルか？

>>148
どうだろ？現に日本って出稼ぎに出る側の国じゃん、すでに。
人件費もデフレと共に下がっていって、やがては東南アジアの経済植民地・・・
なんて事になる可能性は十分だよ。

車と関係無いのでsage

>>153
国際取引についてもっと勉強しなきゃ。
頭悪い在日と思われても仕方ないよ。

教える側の人間なんだが、勉強不足は認めるよ。
で、言いたいのは何の事なの？
国際取引って一体・・・

>>153
日本にいる朝鮮人風俗嬢の数＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞半島にいる日本人風俗嬢の数

たくさんの韓国娘が日本に出稼ぎに来て日本の男のチンポしゃぶって
金貰ってるじゃん。何えらそうに言ってるんだか・・・

日本が韓国から資金を引き上げても日本はちょっと困るくらいだが
韓国は一夜にして崩壊。とりあえず韓国が借金返さないうちは日本は
経済植民地にはならんだろう。心配してくれたありがとう在日君。

>>153
なるほど、経済は風俗によって決まるのが君の意見だね。
そういう考えがあることは覚えておくよ。

それと、在日と思われてもいいんだが残念ながら田舎の百姓出身の
家系だよ。
今は東京に住んではいるが。

大宇（マティスはスズキの基本設計を受けている？）は倒産企業だし、
双龍（ベンツデザインのエンジンの車があった）はそんな大宇に吸収された。
サムスンはルノーの冠が付いているし、ヒュンダイは
健闘しているが基本設計は三菱からってのがあるような気がする。

韓国ってIMF管理下にあるんだっけ？
まあ、日本の将来もどうなるか解らんが。

はっきり言ってヒュンダイクーペの日本市場投入は失敗だったと思う。

今回の場合、クーペ自体の売上はあまり問題ではない。
問題はヒュンダイというメーカーのイメージだ。

今回、ヒュンダイがクーペを投入するにあたっての狙いはなんだったのか。
それは「”安い悪い”の韓国車のイメージの払拭」だったのではないだろうか。
実際、ヒュンダイ自身が他社の車との性能比較を行っていたので、おそらくそれで間違いないと思う。
(テストの項目や比較車種の選定については大目に見るとして)

そして今回、日本人の韓国車に対するイメージは変わっただろうか？



かわっちゃいない。むしろ印象は悪くなったかもしれない。
それはココに書きこまれる意見のほとんどが否定的なものということが証明している。

ヒュンダイさんよ…、日本人の目は肥えてるぞ。あんまナメるな。

日本が持ってる韓国債うっぱらったらすごいことになると思われ

>>157
＞経済は風俗によって決まるのが君の意見だね。

まぁそうだね。風俗嬢は低いところから高いところに流れるからねぇ。
逆はほぼないからね。韓国エステが次々撤退して、ソウルにイルボンエステが
乱立し始めたら日本もかなりピンチだな。153のセリフはそのとき言ってくれ。

徳大寺なんか以前、もはや今の若者は韓国製なんて気にしないから
うまくやれば売れるかもしれないなんて書いてたが、このスレを見
る限り全然違うなあ。どうやら車の出来不出来以前に韓国というだ
けでいろいろ問題があるようだ。

韓国の親善大使である藤原紀香辺りが乗れば少しはイメージも違うかも。
掛布じゃ残念ながらオネーチャンにアッピール出来ないからね。
結局車はハッタリ効かんとイメージも良くならない。

>>162
なるほどね、それはある意味事実かもしれないな。
しかし、それはあくまで結果なんじゃないのか？
即効性のある価値基準であるかもしれないがこれから先の事を
見るには役不足だと思わないか？

残念だが日本に残っているのは郵便貯金だけだ。
銀行預金はぜんぶ外資の持っていかれるだろう。
企業は企業らしく日本を見限るだろう。
残るのは先人達が築いてきた栄光にしがみつくプライドだけ。
ユダヤのように金を牛耳ることも無いだろうしな。

日本のことを好きでどうすればいいのか調べるうちにどうにもならん
現実が見えてきちまった。もうイヤだ。

>>165
納豆とくさやがあるじゃないか？
それをちゃべて、頭脳とねばりでしょうぶ。
ただし、工房厨房いかはチョソとどっこいか。

2.7L FF NAクーペ。仮にそれが日本製でも、ほとんど売れない。
況や韓国製においてをや。２，３年で下取りほぼ０が見えてる上、
韓国に対する日本人のイメージはハッキリいって良くない。

日本人もなめられたもんだね　こんなの乗るくらいなら
軽トラの方が１００倍まし　中身は２０年前の日本車だろ

>165
といいつつ、日本車に乗り、日本電化製品を買い、コシヒカリを
食い、日本製PCで2chにアクセスする>165。それでいいんだよ。

性能の面やコストパフォーマンスで優位な点があればいいのだけど。
家電なんかでは韓国製のものも見るし、PCパーツでもね。
自動車だとまだ難しいかもね。逆に日本車はハイブリッド等で性能を向上し続けないと
だんだん、追い上げられるよ。幸い今のところは上位メーカーは頑張っているけど。
クルマの所有年数が延びてきて優良な中古車が減っていったらどうなるかな。

>>163
でも、シルビア、プレリュードなんかの安いモデルが無くなって、
ZやGT-R、ソアラみたいな高いモデルが残る現状を考えれば、
この手の車の購買層は年配の人間に移りつつあるのではないかと。

確か、最近のGT-Rの顧客は40〜50代以上が多いって聞くし。

デザインはまあまあだけど、ヒュンダイっていうイメージがなぁ。
韓国嫌いじゃない人でも、韓国製と聞いたらイメージ悪いでしょ。

メインは米国、セリカ・キャバリエ・サターンとマジで対抗する気なんだろう。
国内では、セリカいまいちキャバリエ売れずサターン論外だったから、これも撤退ほぼ確定。

ディーゼルと同じでガソリン車も徐々に規制がかかってくるから、10年後のヒュンダイとか
結構ﾔｳﾞｧいかもね。

>>170
家電も車も同じだよ。
家電では昔、DAEWOOのテレビはコ○マで圧倒的に安い金額で売ってたし
広告の品として客寄せにするようなﾋﾞｸｰﾘ価格でね。

ＰＣだと、日本メーカーの韓国製部品沢山と、
韓国メーカーの韓国製だと全然評価が違うけど。
サムスンのＰＣの国内シェアって微々たるものでしょ？

ホントに日本車に挑むのか？　ドンキホーテだ！！

>>175
ディスカウントってこと（ｗ

定期的に出てくる頭悪いのは、全部同一人物なのか？
そうである事を祈るが。

近くの三菱が、同じ敷地内にヒュンダイの営業所を入れたが、
三菱の営業サン、だいじょぶかい？

この車のエンジンって
http://www.asahi.com/car/cg/010408.html
と同じ？
なんかあんまり良くないみたい。

>>177
ヒュンダイ車なんか、置いたって普通の人は選ばないんだから、
三菱車のイメージが更に悪くなるだけだよな。

ニュースステーションで絶賛あげ

>>174
今でも韓国製家電は安く売られているし、ＰＣの部品も使われている。
ほとんど売れておらず、又、これから大量に売れることもおよそ考えられ
ない車とは全然違う。

車は買って終りの商品ではありません。
ディーラーやセールスマンとのお付き合いがあります。
また修理に出す事もあるかも知れません。
そんな、対人間的な場面を考えると不安要素がありすぎて、
自然に韓国車は候補外となります。

>>181
だから、日本のブランドの韓国製の家電と
韓国ブランドの韓国製の家電じゃ全然違うって。
DAEWOOは日本から撤退したし、サムスンだってｻﾊﾟｰﾘでしょ？
韓国ブランドの韓国製の車は韓国ブランドの
韓国製の家電と同じだって事。

日本ブランド韓国生産なら売れるんだろうなあ…。
フェスティバは韓国製だったよね？あれは日本じゃないけど。
トラヴィックはタイ製だし、要はブランドの国籍？

>>182
最近韓国に限らず撤退ブランド多いからなあ。
サターンやらローバーやら。

>>178
「デルタエンジン」となっているので同じエンジンで間違いないですね。
ただ、ヒュンダイクーペ用にチューンしてあるかもしれません。
(発売前のスペックでは１６８ｐｓとなっていたし…)

しかし、
「「軽量コンパクト」と謳われるV6“デルタ”ユニットは、1998年に開発された新しいエンジンながら、なぜか「ドロロン」と懐かしい回転フィール。組み合わされる4段ATの、走り出しの滑りが多いのも、古くさいフィールを加速する。 」
ってコメントが的を確実に得ていてオモシロイ。

得てどうする。射ろよなｗ

>>185
しかもミニバン用の方がなぜかハイパワー、ハイトルク。

>>187
トラジェ…179ps/6000rpm、25.2kgm/4000rpm

ホントダネ。どういうこっちゃ？

>>184
あ、4ドアと5ドアのが韓国製で、普通の3ドアは日本製よ。
ただし3ドアでも北米仕様は全数韓国製。

どうやら、みんな飽きたようだな！

どうせ売れないだろう

今日ディーラーの横を通りかかったら、ボンネットが開けてあった。
あのエンジンカバーはいくら何でもちょっとと思う。

賠償で買えって言われてもイヤダ
国産の中古に乗っている方がまだマシだ
ネオンの方がまだマシだ
乗っているやつとは友達になるのを考える

韓国という国への変な中傷をしてる厨房は置いといて…(藁)。
残念ながら試乗車までは用意してなかったけど、先月末に現車を見られた。
品質はもう一歩で日本車の平均に追い付くかな？ メカニズム関係はいいセン逝ってそう。
エンジンはトラジェ乗った感じではまぁまぁ。これをMTで扱えるのは萌え。
値段の197万円は、ちょっと頑張り過ぎかも…けど日本ではそうでもしないと売れないってのがなぁ。
ちょっと食指伸びたけど、個人的には後席に俺(176.4cm)が乗れないのはダメなんで。
(クーペにユーティリティを求めるなって？ 俺は求めたいの。)

＞194
あなたは公平な目を持った人なのですね。
私は少なくとも日本の文化を有害として規制をしながら
漫画はドラゴンボールの真似ばっか街では安室が流れていると逝った
ひねくれた感情を持っている国の車に命を預ける気になれないんです。
以前学生交流で韓国を訪れたとき
賠償問題を口から泡とばされながら持ちかけられたときは
こことは仲良くできないと思った。間に海があるのがありがたいと思ったね

＞値段の197万円
過去ログでは１００万円が最適価格と皆さん言ってますが？

＞メカニズム関係はいいセン逝ってそう。
サターンに比べてですか？　（Ｗ
まあ２Ｌで１２６ｐｓの車のオーナーなら２．７Ｌ１７５ｐｓなら
感激モノかもね。おれは昔サターンのクーペ（ＡＴ）にのったことがあるけど
マジにドア開けて足で漕ぎたくなったよ。

あんな税金、保険込みで２００万以上必要な車を買う
酔狂な日本人はいるのでしょうか？
あれ買うぐらいならディーラーで中古車買います。

>>197
伊達と酔狂で買う人は絶対いるで！

漏れは、３年後に中古で50ﾏｿなら伊達と酔狂で買うかも。

＞３年後に中古で50ﾏｿなら伊達と酔狂で買うかも。

まず誰かが今、新車で２００万円で買うという酔狂を起こさなければ
中古はないゾ。

１００万で保証が５年付いて
ガソリン代も二年無料でディスカウントショップで
売れば月に５０台は堅いでしょう

それはイイ！！たたき売りだね。
俺も買うぞそれなら。

>>195(193)さん
いやぁ、何せ車を見る時は国籍のフィルターは掛けてないんで。

>>192
あれさえ付いていれば、ある日突然カバーの下にあるのが
「ガソリンエンジン」じゃなくても誰も気にしない、って意味では
案外未来を先取りしてるかもしれず。

つーか、車はともかくバイクなんて将来的にガソリンエンジン使えなくなったら、
しばらくは「エンジン風のカバー」がモーターの外側を覆うだろうな。

＞200
それでもいらない

>>194
毎年のように謝れだの何だのと。
日本が悪くないなどとはいわんけど、右翼じゃなくても
そんな国の車は買いたくないというのが普通の感覚でしょう。
イメージ悪すぎ。カッコで乗るクーペが、イメージで悪きゃ話にならん。そもそも。
それにそれを除いてもセリカやインテ（Ｒじゃないやつ）、汁（ＮＡ）に対して
アドバンテージが何も無い、税高い、リセールバリューまず無い、
重い（＝遅い、燃費悪い）、修理とか不安だ等。
普通の感覚の持ち主は買わねえよ。
選ぶ理由は何なわけ？
キャバリエが50マソ引きでもロクに売れなかった。
HCはそれより安い額じゃなきゃおかしいぜ。
100マソくらいでもキャバリエ以下しか売れない。

うーん、アメ車ファンからすれば、別に安くて「いい」車を買わ
ねばならんという義理も義務もないから、好きなら買えばいいと
いうだけの問題だと思うが、そんなことを言ったら余計偏見か・・。
万一何らかの問題（品質や安全性）があったとしてもこの車に限
ったことじゃないし。

3年前の俺なら「ｶｺｲｲな〜欲しいな〜」と言ってたかも知れない。

２００万で買える国産中古
シビックタイプＲ
インテＲ
スカイラインＲ３４　ＧＴＳ
アルテ
ＲＸ−７
ランエボ３か４
レガシーＢ４
シルビアS15
ロードスター
どんなに好意的に見ても買う理由とかメリットが見つからない
乗っているとステータスが下がる車に２００万・・・
買う奴は神だ

>>205
そりゃキャバリエは出来が悪すぎたけどさ('95までのアメ車の品質は地に落ちていた)、
少なくとも現代クーペは出来損ない、って事はないでしょ？
カテゴリー的には売れないジャンルだけどね(藁)。
それに「謝れ」って言葉は一度も吐いた事は無いが、
それもそちらが俺に持っている偏見じゃないかな？
>>206さん
別にアメ車ファンって訳でもないです…単にケチなだけ(藁)。

>>205
確かに「日本人嫌い」といってはばからない人種がビジネスだけは
日本でしたいっていうのは虫がいいよねっていうかそんな対人関係ありえないよね。

冷静に見れば韓国と日本は中国に三国志以来の伝統「離間の計」にはめられてるとだけだと思うけど・・・
中国はロシアと日韓の力を削ぐのが重要な国策だからね。
教科書問題なんかでも自分は日本人に悪いイメージをつけないような
発言に終始し、かわりに韓国人を焚き付けている。キムＤＪも大変だ。

問題なのは韓国人がﾊﾞｶで、この手に簡単に引っかかるということ。
その辺日本の政府は自国民をるうまく押さえてるけど。

今日ディーラーの前に展示されてあったよ。
クーペの周りを白髪の生えた営業がぐるぐると暇そうに回ってた。
客が着たら即座に捕まえて熱心に説明しそうだった。（w

掛布がＸＧを買ったのは今度ランディジョンソンがきて
ぶつけられてもいいようにと思われ
たぶん薄い鉄板に派手に穴があくだろうからいい絵がとれるよ。

２．７Ｌもあって、１７５馬力しか出ないんですか？

韓国人はやる気あるんですか？

ありません。以上

誰が買うの？
ヒュンダイのディーラーマンですら買わない気がする

>>213
それを言い出すと、5リッターで190馬力とかいう世界もあるわけだが...
実用トルクがちゃんと出てるならそれでよし。
むしろ見た目は200馬力オーバーでも低速スカスカ、よりは数段まし。

エボ�VとかＲ３２ＧＴ−Ｒなんて、下手すりゃ
100ﾏｿ以下で変えるぞ
そのあまった100ﾏｿでチューンなり整備なりした方がマシ

そもそもアフターサービスの差が歴然
壊れたらそこで終了って感じ＞ﾋｮﾝﾃﾞ

最高出力ばかりに気を取られてもと思う。

>>209はヒュンダイ工作員だろ。
韓国　謝罪で検索してみろ。
何万件もヒットするぜ。

>>216
しかし、名ばかりのＧＴは道をあけるじゃないけど、
２リッター２８０ｐｓやら高性能なものが普通に売られてる日本市場に
あのスペックはナメてるとしか言いようがない

ﾋｮﾝﾃﾞさんは日本市場を甘く見すぎ

＞220
こういう奴が多いから日本は事故が減らないんだよな

まぁね。日本市場相手なら
「嘘でもいいから」つーのはともかく
出足がまともじゃなくてもいいから最高出力稼いだほうがいいのは確かかも。

一応スポーツをうたっているのならスペックにも気をつけるべきでは？
３年保証と言ってもそれまで日本にいるかどうかもわからない。
やっぱ小型車で地道に下地を作るべきじゃないでしょうか？
最初に壊れないそしてちゃんとサポートするというのが
実証されてそれからのお話ではないでしょうか？

今年の２月以降に製造された RX-2001 が、
たったの 9700 円！？↓
http://www.bidders.co.jp/user/1023585

買おうかな。

素直にターボつけろと私は言いたい。

ターボより保証をつけろと言いたい

＞初の本格的なGTモデル

これはヒョンデの売り文句なのか、アスキーの筆者が
勝手に言ったのかは分からんが、正直日本のスポーツの
性能と比べれば、見劣りすると思われ
それにただでさえブランド自体が日本に浸透してないのに、見劣りする売りのない
クルマを投入されてもどうかと思う

>>216>>218
性能曲線見たかい？
最高出力だけじゃなくおかしいんじゃないコレ。
それにセリカより大分重いしパワー不足なのは明らか。

＞226
それよりも日本からの早期撤退をしたほうが
ダメージが少ないであろう

税金100％→価格４００万→日本撤退キボンヌ

「車代の65％は謝罪です」とか書けば
民間ボランティア団体が買っていくと思われる。
それなら俺も買うよ。謝罪ならしょうがないモンね

ヒョンダイってとりあえず新車が欲しいって言う米国の貧困層が
買ってるから結構売れてるんじゃないかな
３０年前に１２０万だったら売れたのに

>>231
買うかあ？
っていうか個人のレベルですることじゃねえＹＯ。

グランツーリスモと頭文字Dに出してもらえれば
売れる（たぶん）

>>205
俺が工作員だってさ(ゲラゲラ)。莫迦も休み休み言えっての。
そもそも俺はさっきも書いた通り、車を見る際に国籍の偏見は付けないの。
…って書いてたら口調が某親分になってしまいそーだ(藁)。

あーあ、マジレスしたら藁い疲れたわ。寝よ寝よ。

>>226
まったくだ。

買ったはいいけど、アフターサービスに困るのは目に見えてる事だね

サムスン見たら分かる。日本じゃ全然売れてない

クルマもまた然りってことになると思うがね

アフターケアね
ｽﾏｿ

>>234
地元の焼肉屋で出会った奴が
在日走り屋でしたってか（Ｗ

ヒョンデのＷＲＣのアクセントっていうクルマのエンジンは
三菱のやつってきいたけど本当ですか？

>235
工作員ならもっと露骨に養護するって
「東名でＧＴ−Ｒを１４０キロで抜いたとか、スープラをちぎった」
とかさ、でもこれだけスレのびても誰も買ったとか試乗したとか言わない
ところを見るとマジでやばいかもね。

どうでもいいけどスペックオタが多いぞ。
程度低いなあ。

>233 そういう奴、いそうだよ。
「私が世界を救うのよ」って、マジで言ってる電波なんて、結構いるよ。

>>241
この車から「２．７ＬのＶ６」というスペック除いたら何も残らないと
言いたいの？　（Ｗ

>>235
仮に日本製でもあの車じゃ売れない。
それと韓国謝罪要求なんざ茶飯事だっての。
ﾋｷｺﾓﾘでニュースも新聞も見ないのかな。
偏見が無いんじゃなくて、明らかに日本より韓国に肩入れしてるよ。
あんたは。ヒュンダイ社員でしょ？

>>243
17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙとミシュランタイヤが残るぜ。装備は結構多い。
っていうか、むしろ猿人が申し訳程度、オマケの装備だろ（Ｗ

>>245
キミはスペックヲタということを勘違いしている。
馬力やトルクをマンセーするのはスペックヲタではない。だって実質性能が
いいんだもん。

スペックヲタとは下記のようなやつ
・排気量が大きければ実質パワーがなくてもいい
・サス形式が複雑で、タイヤが大きければ操縦性がいいと思う
・気筒数が多いほど車はエライ

そういう点からこの車は正しくスペックヲタ用の車。

車体の急激なヤレ＆きしみ音＆塗装の劣化がおまけで付いてきます。

２４１あてね。スマソ２４５さん

もう寝ようかと思ったけど、後少し。
引き蘢っていなければヒュンダイの社員でもない。
中部地方の一介の町工場で旋盤回してる、単なるサターンユーザーだよ。
今度こそホントに寝るわ。マジ疲れた…。

＞249
おやすみなさい
私もヒュンダイ本社に報告をしてから寝ます。
「ニポンジン謝罪しないヨ」って

まず、日本人の一般論として国産が1番、輸入なら無難な所でドイツ車っていう概念がある。
イタリア車やアメリカ車乗り回してる人は、経済的に余裕があるか車が趣味な人がほとんど。

そうなると、メードインコリアじゃ普通の人には「安物」とうつる、なのに値段は安くない。
だから、普通の人には売れない。
じゃあ、イタ車やアメ車買う人はといえば、経済的に余裕がある人が、わざわざ韓国車なんて買わない。
唯一の可能性は、車の所有が趣味な人が希少価値で買うこと。

韓国製家電みたいに安さで勝負した方が良いよ、ヒュンダイ（米国では自称ホンダイ）さん。

＞唯一の可能性は、車の所有が趣味な人が希少価値

そのためにはショッキングな新技術か、極端なスポーツ性、スバラシイデザインの
どれかが必要だね。ヒュンダイとしてはデザインにかけたのだと思う。
デザインは金さえ出せば技術力も経験も関係ないからね。

ま、結果は見てのとおり「カッコ悪くはないが、今時珍しくもない」だな。

サターンのってて、ヒュンダイクーペがイイとか言ってるあたりが、感性
ナマコ並。

外観デザインはこのままでいいから、ＦＲにして、エンジンはコンパクトで高出力なものに変えて、足回りももっと引き締めて、インテリアもスポーティにしてくれれば買ってやってもいいかもしれない。

>254
エクステリア以外はRX-7だな。

そう言われるとそうだね。
でもＲＸ−７みたいなピュアスポーツでなくてもいいから、気軽に乗れるスポーツだといいな。
たとえばロードスターみたいなの。

エンジンも２リッターＮＡ程度で１８０ｐｓ前後は欲しいね。重さも１．１〜１．２ｔくらいで押さえて。

スポーチュカーage

ロードスターの市場は世界的に激戦区。安いのから高いのまでデザインを含めて
色々あるﾁｮﾝｶｰの入る余地なし。

となると入れそうなのはミドルクラスのリアルスポーツ。このあたりの車は
値段がとにかく高いものしかない、ので安いﾁｮﾝｶｰで入れる可能性あり。
ＦＦから派生しやすいＭＲ、ターボ、２Ｌ、Ｖ６、２３０ｐｓ、
トルク３０ｋｇぐらいで２２０万円位がいいと思う。

おいおい、馬力だけで語ってもしかたなかろ？
クーペなんてむしろ出足あればいいじゃん。
もうちょい根本的な姿勢とか何とかを批判してくれよ。
でないとけなしてるほうがアタマ悪く見えてくる…。

>>259
＞２Ｌ、Ｖ６、２３０ｐｓ、トルク３０ｋｇぐらい

非常に控えめに乗りやすさ重視の仕様をあげたつもりだが・・・
それとも２０ｋｇｍ＠１５００ｒｐｍで０−２０ｍ２秒とか？
あんたのいう出足ってのは数値に直すとどういう仕様？

頭いいとこで教えてくれ。

>>260
2LV6で230PSって思いきりトルクスカスカじゃん・・・

普通なら140〜170PS
インテ2Lで220PS
S2000でも250PSなのに

3LV6なら分かるが・・・・。

あ、ターボね

>>261
258のカキコミを良く見てくれ。

アクセントWRCを出せば解決、

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝



そういえばグループN仕様のアクセントなんてあるの？

それよかおれが浅学なのかもしれんが２０Ｅってなんだろ？
ＲＢ２０Ｅのことかなあ？それともディアマンテのグレードかなんか？

>>265
EJ20（ｗ

チョンダイクーペ　175ps/25.0kgm　2.7L V6 FF　?kg
親父のホンダビガー(CC2) 190ps/24.3kgm 2.5L L5 FF 約1400kg

だいたい加速のほどは予想つく（ｗ
一回フル加速してみたが、０−４００は１８〜２０秒くらいかと思う
（一回ディーラーにてＯＨした後のことだが）
約１０年前のオンボロセダンと似たようなスペックじゃなぁ・・・・
エンジンの形式こそ違うが、出力はＳＯＨＣ５気筒が出てるし、トルクも似た感じ
確かに実用には十分だが、スポーツ走行するとなると、少々物足りない気がする
なんか日本に投入するだけ無駄なような・・・
第一、こういう車買うってのは、改造とか楽しむ奴が買うもんだと思われ
パーツとかあるの？三菱のが流用できたらいいけど。

三菱からスタリオンの名で出せばよし。

オプションでトヨタや日産のロゴが選べるようにすればよい
車体５０万ロゴ１５０万でどうか？

＞２１２もしランディが成功したらヒュンダイ地獄が続くぞ。

>>253
サターンがアリな人ならヒュンダイクーペもアリっぽい匂いはするんで
さほど驚かないかも。
逆いうと、うまくいけばサターンクーペ＋キャバリエ＋その他ぐらいの台数は売れるかも。

ラリーアートがチューンしたのを市販すればオモシロイかも。

要するにヒュンダイクーペEvo。

そっちの方がアクセントＷＲＣを出すよりも（技術的に）現実的じゃないかな？

後席の人は頭に気をつけて！！

>>268
トヨタが徹底した日本向けチューンのアドバイスと輸入後に自社で品質検査をした
「あの車」（所ジョージのCMで有名）でさえ不人気で撤退しちゃった日本の消費者の厳しさ。

リコール隠しメーカーと提携して作った韓国車だったら、さらに酷い結果になると思うが。

>>271
あの国の車が、サターンクーペ+キャバリエクーペより売れたら欝だ・・・。
まずありえんと思うけど。
偏見かも知れんが、さすがにアメ車（しかも100％日本仕様）の方が品質は上だと思う。

余談だけど、サターンにもキャバにもクーペ以外のボディってあったんだよな。
でも、実際目撃するのはクーペばっかだ。（稀にキャバリエセダンは見るが）

アクセントWRCの方が面白そう。

age

＞ヒュンダイクーペEvo。

ランエボの隣において三菱が売ったら面白い。

このスレを現代に見て参考にして頂きたい！

ヒョンデとしては日本市場に投入してよかったんじゃないの？
実用セダンや高級セダン、ＳＵＶまでラインナップしてたのにほとんど話題にすらならなかったじゃん。
それがアータ、クーペボディーを一台入れただけで、にちゃんねラーも大騒ぎ！
少なくとも人目を引くことには成功したわけでさ。商売に結びつくかは別として。

最近思う。

ヒュンダイは日本でクルマを売って儲けたいのではない。
ヒュンダイは日本でクルマを売っている事実が欲しいのではないのか。


韓国人は日本を嫌っているようで、それでいてあこがれてもいる。
ヒュンダイが日本市場にいることで、韓国国民には
「へぇ！ヒュンダイってあの日本でも売っているのかぁ〜！」
というある種尊敬にも似たまなざしを受けるのではないか。


世界に販売網を敷くメーカーは”巨大企業”っていうイメージもつくしね。


さっきプロジェクトＸのＺ計画の話を見たけど、あんな「アメリカで通用するクルマをつくってやる！」っていうような壮大な野心とか冒険心とかはヒュンダイはまったく持ってないと思うね。
もし持っていてもそれでヒュンダイクーペとか出されても幻滅しちゃうよ。

この車、どうせさっぱり売れないだろうけど、売り方を変えればまだ可能性があると思う。
今のように「流麗で高性能！」なんて見栄を張るから駄目なんだよ。

「これは格好イノチのクーペでっす！どうぞマターリとのって下さい！
　ほら、お値段もこんなにお安ゥい!」

こんな感じでアピールすれば、まだどこかの需要を掘り起こせるかもしれないのに。
イルボンサラム相手の商売ってことで肩に力が入ってるんだろうけど、今のままじゃ撤退近し、だな。

＞「これは格好イノチのクーペでっす！どうぞマターリとのって下さい！
　ほら、お値段もこんなにお安ゥい!」

サターン撤退…

>>283

ナイスつっこみ(w

トスカーニってアメリカや欧州でも売られてるんだよね？

シビックにブチ抜かれる姿が目に浮かぶ…（涙）

>>281
しかもＲＸ−７やスープラの間隙をついて８月、９月くらいに集中登録して
「イルボンで一番売れてる大排気量クラスのクーペ」の称号を狙う・・・とか？

１９９万ウォンでも悩むな〜。

>>286
８月は日本車クーペは生産終了間際で需要が増すだろうしから厳しい。
生産終了後の９月がいいかなｗ

韓国製品には向上心というのがかけている。
だから形だけ真似していても中身が全く伴っていない。
私も韓国製品を多く使っているがメモリや洗濯機など
「どうでもいい」物ばかりだ。
おそらく100年後も韓国は日本製品を横目で見て粗悪な模造品を作っているだろう
だから車なんて「どうでもいい」と思っている人は買ってみてもいいんじゃないだろうか？
少なくとも私は思想や熱意の感じられない車はほしくないし
もし半分拉致されて押し込められたとしても耐えられないと思う

>>288
映画の「全米Ｎｏ１」みたく
「トスカーニ、イルボンで中・大型クーペ売上Ｎｏ１」で下の方に小さく
「但し２００２年度９月第３週登録　アジア製に限る」とか書く。

>>281
いやしかし、走行中にボンネット開いたり
時速130kmで激しい振動が出て慌てて修正してたってのは...のどかな時代だよ(w

逆に今たとえばヒュンダイクーペ買ったとして、とりあえず普通には乗れるわけだし
その水準での良し悪しで話をできるんだから...いい時代になったもんだ(w
ただヒュンダイにとって今日のプロジェクトXが参考になるとすれば、
当時のZに相当するようなワクワクするような、しかも安価なスポーツカーとか、
そういう「他のメーカーじゃ対抗できない、ホントにお客さんの欲しいものを作れ」だね。

>>289
フェアレディZと同じコンセプトですね

>>292
どこがじゃｗ

>292
そう？
いまもＺのユーザーグループが元気に活動していて
新しいＺにみなワクワクしている。
ヒュンダイには見事なほどユーザーという存在が欠落している。
Ｚのように幸せな車は他にないんじゃないかな？
ヒュウンダイクーペにグループができるとしたら
集団訴訟グループぐらいじゃない？

＞集団訴訟グループぐらいじゃない？

ｸｿﾜﾛﾀ

>>294
もしアメリカに「ヒュンダイポニー・オーナーズクラブ」
とかいう組織があったら、それはそれで怖いかもしれん(w
ザスターヴァ（ヒュンダイと同時期に安価を武器にアメリカに上陸したユーゴ車）
とかもね。

こんなの乗って後ろの車にチョｿと思われたらいやじゃん。

昔は技術のスキマが多かったからなぁ。
町工場レベルでもせっせと努力すればなんとかなるって感じで。

今はお金と人材のかかるオオモノ技術開発しか残されてないんじゃないか？
燃料電池とか、ナノ的な素材研究とか。コストがかかるコンピュータ
シミュレーションがらみのやつとか。

韓国は３０年出遅れたね。今後１５年分くらいの技術は欧米日に特許で
押さえられてるだろう・・・

韓国スレってなぜか日本はだめだという経済厨がでてくるよな。

ヒュンダイは「謝罪」のカードを使った
ニポンはシブシブ技術を渡した。
しかしヒュンダイは感謝しなかった・・・

韓国車のエンジンに可変バルタイがつかない理由をおせーて

可変バルブタイミング機構をつけない利点とかあるの？

>>301
だから特許じゃねぇーの？
でもＶＴＥＣの特許ってそろそろきれるのかなぁ？
そういえば三菱のサイレントシャフトの特許が切れたおかげで
静かな車が増えた・・

チョン氏ね！！

いや、ヒュンダイは謝罪とか使ってないと思う。
確か、現代財閥の創業の一族は、日本統治時代の親日派だったと思う。
朝鮮半島の米収穫と流通を牛耳る問屋とか、そんな感じかな。
三井や住友などの日本の有数な財閥との関係も深くて、独立後もわりと
仲良くやってたそうな。

>>298
世界中から技術かき集めてきて1台組み上げる、
っていうのは家電とかでは結構取られる手法であろうし
そこではヒュンダイにも案外勝機はありげかと。

つーか、どこまでが自前の技術かとか、
場合によっては「ブランドと生産してるとこが違う（＝OEMね）」としても、
モノがちゃんとしてて安ければそれでよし、という世界もあるし。
それで日本市場で成功するかは別の話だけどね。

>>302
特許っていったって、他のメーカーは独自技術で可変バルタイ使ってるじゃないですか。

ホンダはＶＴＥＣ、トヨタはＶＶＴ、三菱はＭＩＶＥＣなどなど

海外だったらＢＭＷやＭＧとかも使ってるよね。

んでヒュンダイ・クーペはいつ頃から街でみられるようになるんだろ？
4/2発売ならGW前には納車されるかしら？

焼き肉屋の前とかにとまってるかもしれないので注意して観察しないとな
もし、みかけても10円パンチはだめですよ(笑)

特許とかそういう難しい問題じゃなく
簡単に真似できる技術がない
だけでしょ？

付いてなくて必要な性能が出るならそれはそれでよし＜可変バルタイ
たとえばシボレーLT-1だったり。
逆に可変バルタイ付いてよーが燃料噴射だろーが
ろくに低速も回らない実用エンジンはそれこそ糞。

現代の最高級車エキュウスのグレード表にあるMPI仕様ってなんだ？
マルチポイントインジェクション？

>>310
もしそうなら、「5-Speed」とか「パワーステアリング付」
とかいうエンブレムが堂々と貼ってあった古きよき時代を思い出すな(w

まぁアメ車だと、V8載ってるグレードには堂々と
「HO」（High Output＝高出力）とか書いてあったりするのだが(w

>>306
みんな苦労して使用範囲や作動に制約つけてヤリクリしてんじゃないの。
結構ＶＴＥＣって古いから基本部分の特許はもう期限切れかも。

いずれにしてもやっぱオリジナルの会社のが強いよ。
といってもおれはホンダ車を買ったことないが。

クロスライセンスで一部使わしてもらうという手もある。他社が欲しがる
技術を持っていればだけど。

＞結構ＶＴＥＣって古いから基本部分の特許はもう期限切れかも。

ということはヒュンダイエンジンがリッター１００ｐｓを達成する日も近い…か？

>>313
たぶんREV（昔空冷CBR400Fについてたやつ）ならとっくに特許切れなので、
ロッカーアーム介してバルブ駆動してる場合に
低速2バルブ・高速4バルブで切り替えするのはたぶん特許料払わなくてもできる(w
直打ち版は90年代後半登場だったんでまだしばらくダメだな。

ロータリーの性能向上（商品化？）を達成したメーカーのある国＝日本
世界初のマスキー法クリアエンジンを開発したメーカーのある国＝日本
世界で最も売れたスポーツカーの販売元メーカーのある国＝日本
世界で最も模倣がうまい国＝大韓民国

以外とマジレスする人いるのね。
感心しました。

>>314
ホンダのバイクのやつはちょっと違うな。車のやつはバルブタイミング
変えるんじゃないの？
バイクでいったらスズキの２５０，４００につんでたやつと近いと思う。
でも切り替え方が違う。
切り替え方についてはエア、油圧、電気、メカ等出尽くして各社ネタ切れだろうな。

>>317
うん。4輪用って大体バルブタイミング自体を替えるやつよね。
そいや4輪用で稼働バルブ数を切り替えるやつってあったっけ...
思い出した。シリウスダッシュ3×2(w

可変バルブ機構なんて部品メーカーから買えばいいんでは。BMWのVANOSだって
自社製からアイシンのに変えたし。カム乗り換え型が欲しければユニシアジェックスが
売ってくれるんじゃないの？

>>318
そういう意味じゃ案外と三菱とホンダってバルタイ回りの技術を
以外にヤリクリしてたのかもね。マイベックってＶＴＥＣの後わりとすぐ出たし。

あと
×世界で最も模倣がうまい国＝大韓民国
○世界で最も模倣がうまい国＝日本
と思う。
いい意味でね。前にも書いてあったが韓国の場合劣化コピーって感じ。
日本の場合はニューマスターデジタル修正ＤＶＤってとこか？

韓国車に乗るというのは人生の罰ゲームのようなモノ

　ヒョンデって初期の車、イタルにデザインさせてたよね。

　好き放題にデザインさせて、アルシオーネSVXみたいにぶっ飛んだ物を出し
たら少しは認められるんじゃないの？
　それにディーラー網も手薄過ぎ。人口750万の県ですら、一つもないんだか
ら。幾らなんでもディーラー迄電車で1時間、車で1時間半で隣の県まで行くん
じゃ実車すら見れないや。

とりあえず、トラバントよりも劣るということで。

>>323
さすがにそれはないだろうよ…ってトラバント乗ったことないし、実物見たことすらないよｗ

しかしトラバントと同列に語られるヒュンダイ哀れ（涙）

なんかトヨタとホンダを混ぜたような感じ

>>325
それから３で割りたい…

>>316
そりゃ車の板ですから、けなしあってばかりではつまらんです
漏れ的には試乗して評価したいが、近くにディーラーが無いのはいかんともしがたい
不利をを承知で、ディーラー網の構築から地道に参入してくるのはどの社も当然のこと

>>281
それは絶対あるね
日本でもいるね。全米で発売（しかし全く売れず）というはくをつけて
日本でのセールスに利用するミュージシャン

ヒュンダイの活路…

ジャパネットたかたで売る。

↑
ﾜﾗﾀ

昭和３５年ころの
アメリカでの日本車の評価てひどかったんだろな。
でも現在では、カムリとアコードがミドルクラスの販売合戦をやっていている。
このクラスは、ただ安いだけでは、勝負にならない。
高級過ぎず、低級過ぎずちょうどいい雰囲気が無いとだめ。
これだけの車をヒュンダイも作ってみろ。

>>330
これからですよ良くなるのはヒュンダイは、、多分・・
日本や海外の優秀な開発者だって引き抜かれる可能性あるだろうし、、
第一、技術人からすれば、発展途上のほうが「やりがい」あるし「面白い」

もしヒュンダイクーペ・オーナーズクラブが出来たら
非常に(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙなのですが。

>>331
メーカー自身は「発展途上ではない、我々はもはや一流だ」みたいなことを
吹きまくってるじゃないですか。パチモンしか造ってないくせに。

そんなところでわざわざ仕事をしたがるエンジニアがいますかね？

>332
買うやつはキチガイ、、、、、、と。
まあコリアンマフィアも乗りたがらないんだから
見つけたら、何かしてあげましょう。

>>334
無視が一番では？加害はアタマ悪い。

ヒュンダイクーペのキャッチコピーを思いついたぞ。

「パチンコ屋の駐車場が、最も似合うクーペ」

フェラーリではこうはいくまい。

「あなたのパチンコライフをスタイリッシュに演出します」

>>336-337
ﾜﾗﾀ(w

ヒュンダイクーペのキャッチコピーだけ独立したスレにしてもいいかも（ｗ

で、ヒュンダイクーペに煽られ、抜かれたらどうするの？お前ら。

トヨタのセプタークーペ（絶版）とどっちが売れるだろうか？

>>339

その先のコーナーを曲がりきれず、ヒュンダイクラッシュ！

巻き添えだけはごめんだよお。

キャッチコピー
「究極のパチモンがここにある。ヒュンダイクーペ」

「本物に憧れるあなたに。ヒュンダイクーペ」

どうせガサイって言われるなら見栄っ張り仕様じゃなくて、
もっとガサガサで小型・超低価格でだして欲しかった。
サイノス1.3ぐらいで見栄張りオプション無しで70ﾏﾝぐらいだったら
競争相手いねーし、メーカーなんて気にしない層が買うんじゃねーの。
つーかそれなら欲しい。

>>332
既にあるって。

>>344
お父さんが娘に買ってあげる車だからメーカー気にすんじゃないか？

今日走ってるの見た！ちなみに台東区

ヒョンデを所詮ﾁｮﾝ車と思っているが
実は俺のカマロ君の方が劣っているような気がする

>>348
どの年式のカマロか分からないけど、ヒュンダイクーペに負けることはないんじゃない？
歴史が違うし、カマロってアメリカンスポーツの代名詞みたいなものだからね。


ただカマロはＯＨＶエンジンだからスペック的には比べられるようなことじゃないけど…
ちなみにカマロは５．７リッターＯＨＶで２４５〜２８８ｐｓだね。

>>348
カマロの場合は､売る側も買う側も「格好や雰囲気を楽しむ車」ってことで
認識してると思うんだよね。
性能をとやかく言う車じゃないと思う。

とはいえ、現行型の3.8L V6に乗せてもらったことがあるが、あの豪快な加速は
好きな人ならタマランだろうな。

ひるがえってキムチクーペ。
こいつは誰が見ても明白なヘボ車なのに、なにやらご大層なものであるかのように
ホラを吹いて商売しているのがムカツク。

>>345
どこにあるの？ヒュンダイ訴訟クラブ(ｶﾞｲｼｭﾂ)じゃなくて？

ところでさ、おまいらヒュンダイクーペさんざん叩いてるけど、クルマ何に乗ってるのさ？
それなりのクルマに乗った経験あるんだろな？
まさか軽とかいわんだろうな？

カマロ体感出足いいよね。ＡＴでマッタリ乗りたい…
４０になったらマジ買おう。

>>351
フォードプローブ→オペルヴィータ→VWゴルフ4GTI

ヤナセで一年間営業を経験しました。

>>351
ヒョンデ社員ですか？


ちなみに漏れは、本家Ｍ菱のクーペ海苔ですが、それが何か？

>>351
ヒョンデ社員ですか？

ちなみに漏れは、ＦＤ海苔ですが、それが何か？

>>351
軽には恥ずかしくて乗れませんが、
ヒュンダイはもっと恥ずかしいので乗れません。
｢車何乗ってる？｣
｢オレー？ヒュンダイのー・・・｣
恥ずかしすぎる。

>>356
朝日新聞の投書欄に「韓国車に乗る好青年」って投書がのるかも。

雑誌に広告出せばいいんじゃない？
「一家離散の危機でしたがヒュンダイクーペを手に入れた日から
庭から油田がわき出て宝くじは連続当選、不治の病も完治
ありがとうヒュンダイクーペ、あと五台至急送ってください」
トカイッテ。
ちなみに私はＳ２０００海苔ですが？

>>358
ﾜﾗﾀ
「トルマリン・クーペ」に改名だな。

ところで>>351はどこに行ったかな？

おいおい口だけならなんとでも言えるんと違うかい？
いるんだよな、親譲りのアルト乗ってるくせに「ロータリー最高〜」とか「ホンダエンジンは回してナンボ」とか言ってるやつ。
だったら俺だってフェラーリ乗りって言っちゃうよ。



本当はＫ１１乗りだがなｗ
オートマｗ
しかも緑色（涙）

>>351
俺、原チャリ（ｗ

エクステリアもめちゃくちゃかっこいいね。これは楽しみだ。売れるよ必ず。

>>361
>>361
口だけって聞いたのオマエだろ！車体番号でも言えばいいのか？

オマエＨＣ購入を夢見る貧乏チョン学生か？
ＦＤやＳ２０００を買うことなんか想像も出来ないくらいオコチャマなのね。

親譲りのアルト乗ってるやつなんておれの周りにいないよ。
ＢＭやメルセデスというならまだ話がわかるが・・・

>>364

>>351=>>361は、自分がマーチに乗ってつまらない思いをしているからといって、
周りもそうでなければ納得できないヤツなんですよ。

相手にするのもｱﾜﾚなのでほっときましょう。

>親譲りのアルト乗ってるやつなんておれの周りにいないよ。
>ＢＭやメルセデスというならまだ話がわかるが・・・

そりゃすげぇぞ。

やっぱり自分の命を預けるんだから
作った人の顔が見えるモノに乗りたい。
けどヒュンダイクーペの先に見えるのは謎の韓国メーカー・・・
それが自動車会社のスピリッツであるスポーツカーならなおさらのこと

・・・・・・・あれ？
これってそのうち三菱エクリプス名義で出る車じゃ・・・・・・

・・・・ないよな（ｗ

ＦＴＯぢゃない？（ｗ

ヒュンダイオーナー　→　朝鮮人・朝鮮シンパ　と思われるのが嫌。
絶対乗らないし、乗ってる奴を俺は見下す。
ある意味、アルトバン以下。

>>365
親（＝４０から５０くらい？）が軽に乗ってるのは都内ではレアケース。
せいぜい若いやつがワゴンタイプの軽を買ってもらったとかだな。

>>370

なるほど。

プラスチックの成型がわるそう
２本出しマフラー実は片方からしか排気しなかったりして笑
韓国車に命預けたくないなぁ

＞朝鮮人・朝鮮シンパ　と思われる

昔ＢＣＬブーム（海外の短波放送を聞いて受信報告書を局に送ると記念品を
貰える）てのがあった。

そのとき、うっかりピョンヤン放送に報告書を送ったやつがいて記念品に
豪華チョソン写真集が送られてきたそうだ。

以後そいつの郵便物は公安に徹底的にマークされたらしい。（開梱跡）
そんなことにはならんよね？一応、南製だから。

>>372
三菱だって、穴があいてないエアインテークとか
ストラット逃がすためのダミーバルジとか
平気でつけてたじゃない。

ＧＴＯに。

内装がアウディVW路線でかっこいいね。まあ韓国車はまだパクってもいいだろ。
しかしメーターが腑に落ちない。
トルク計がついてるけど、あれってヨンク？
燃費計がl/100kmになってるからヨーロッパ向けなんだろうね。
横置きのエンジンに縦置き風のカバーが痛いかなあ。
ヨーロッパでは致命傷かも。

フューエルリッドがカコイイ！
いくつかの日本車クーペを足していくつかで割ったようなデザインだな。
でも、欧州では日本車のイメージもこんなものかな？

>>375
関係無いけど、アルテッツァ・ジータの6発には
横置き風のカバーが付いててちょっとﾜﾗﾀ
まじで。

>>377
実は横置きなんじゃない？あの手の車に乗る奴はＦＦをＦＲといっても
気づかないかも。

おめーらごちゃごちゃ言ってんじゃねえよ！
俺の車に勝てると思うな！！どうでもいいからこれ見ろ！！

http://marimo.sakura.ne.jp/~hanyan/hanya-n/img/img-box/img20020418195036.jpg

俺の愛車。というか、俺自身。
http://marimo.sakura.ne.jp/~hanyan/hanya-n/img/img-box/img20020418195036.jpg

>380
けどヒュンダイクーペよりは速そうだ。
安全性も良さそう

>>380
工場内でそんなにスピードを出しては駄目ですよ。

しかし新車情報などによるとヒュンダイの車って燃費はいいみたいだね。
まあ国産車も10年前から燃費は一部を除いてあまり向上してないけど。

>>380
6速全開？

>>383
>ヒュンダイの車って燃費はいいみたいだね

ウソツケ。

>>375
吉本仕様では？

そんなことより>>1よ、ちょっときいてくれよ。
この間、長野にスケートの世界大会を見に逝ったんですよ。長野。
そしたら会場のエムウェーブの隣りになんとまぁ、ぁゃιぃディーラーがあったんです。
で、よく見たら「ヒュンダイ長野中央」とか書いてある。もう見てらんない

各国の方々が集まるところに韓国車のディーラーか。おめでてーな。
お前は単にアピール狙いでそこに店を構えただけとちゃうんかと
小一時間問い詰めたい。

日本車はターボでムリヤリ過吸してるから燃費は最悪だし、排ガスも濃い。

ヒュンダイの車はほとんどＮＡだし、ＬＰＧ仕様も多いよ。

変な話、この形とスペックと品質で、
要はついてるバッジが「ヒュンダイ」じゃなかったら、
たとえばそれこそ三菱のマーク付けて
「三菱クーペ」でも「FTO」でもまぁしかるべきネーミングで売ったら
案外普通にしぶとく売れちゃうんじゃないかと思ったりする。

もしくは知らない間にクライスラーにOEM供給されてて、
それが日本に導入されちゃったりしてもね。
マツダもそうだが「ブランド自体がマイナスイメージ」
言われるのはメーカーにとって不幸だろうな。

ヒュンダイクーペのLPGあったらﾎｼｲ（藁
XGのLPGもあったらﾎｼｲ

>>390
XGのLPGは個人タクシー向けにホントにありそう(w

ときにヒュンダイってレギュラー燃料仕様だっけ？
だとすればアメ車的な「大食らいだが好き嫌いは言わない」
っていう路線になるので、俺はそういうの好きじゃないがランニングコストはお得かも。

>>380
そういえば、彼はちゃんと売れたのだろうか？
消息が気になってたのよ
知ってる人教之乙ょぅ

>>391
韓国にレギュラーやハイオクなんて分類は存在しない。

ガソリン

ただそれだけだ。
ちなみに質は悪いがな。

だからヒュンダイ車に燃料仕様などという概念は存在しない。
まぁ、レギュラーガソリンでいいんじゃないかな

Yahoo! Car News
Hyundai Coupe 2.7 V6
http://uk.cars.yahoo.com/020416/4/x2mj.html

テレビなら映らなくてすむけど車は怖いですね。
韓国の国民性は最悪。
自分の身内は大切にするけど他人には何をしてもいい、というのが
奴らの根本。
半導体だって日本が技術提携すれば、市場に激安で流して値崩れ起こ
させる。おかげで日本の半導体メーカーは大損。
確か、昔ベンツが技術提携したら韓国がベンツそっくりの車を作って
ベンツが激怒、提携をやめたなんてことがあった。
ホンダもやめたってはなし。

コレでも韓国車を信用して乗れますか？

訂正しなくては

>>395
ソースは？

>>397

これを見よ。ベンツに限らず「ﾊｧ???」って思うよ。こういうのを造って平気なんだよﾁｮｿは。

http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/9323/sych600.htm

提携をやめったって言う話は僕は知らない。

知ってるのは、韓国国内専用で売るっていう話を無視して、このメーカー(双竜)は
フランクフルトショウに恥ずかしげもなく出品した。
これを見たダイムラーベンツ(当時)が激怒して、プレスデイのみで強制撤去させた、
って話。

ソースは数年前のカーグラフィック誌。

どのくらい売れるんだろう？
年間売り上げ台数から言ったらＮＳＸあたりがライバルかな。
さすがにメガクルーザーには勝てるだろうが・・・。

>>393

＞＞ガソリン

＞＞ただそれだけだ。
＞＞ちなみに質は悪いがな。

ロシアのレギュラーガソリンよりは大分いいぞ？
なんたってロシアのレギュラーって、７６オクタンだもん！
どっかで書いてあった気がするけど韓国のレギュラーって、日本のレギュラーガソリン
より少しオクタン価が低いんだったかな？

>>400

>なんたってロシアのレギュラーって、７６オクタンだもん！

まじっすか？ビクーリ

>>398
スゲー！露骨すぎ。
日本もあまり「パクリ」とか強く言えないけどさー。

これはマジ露骨すぎ。

水キムチでも走るらしい

>>398
ロゴをベンツのに変えて街を走れば「高そうなベンツですね」って認識になると思う

ヒョンデのＨＰのサンタフェの紹介に書いてある能書きに
「競争をやめて、自分になろう。
誰にも似ていないものを、ブランドと呼ぶ。」
と恥ずかしげもなく書いてるのは痛すぎ。いろんなお国の車に似すぎだっつーの（Ｗ
サンタフェ自体、ＲＡＶ４っぽいし

>>398のリンクに飛べない・・・

>>405

なんだか今サーバメンテ中っぽい。
「このサイトは一時的に利用不可能です」だって。

キムチ臭くなるから以降sageでおまがいすます

>>401

マジだよ？（笑）
ちなみにロシアのハイオクは９２オクタン、だから「シベリア送り」になった
中古のガソリンの日本車は全てハイオクを入れてもらえると言うわけだ（笑）。

＃余計な話だけど、第二次大戦中のドイツのタイガー戦車のマイバッハエンジ
ンは２３リットルガソリンで７００馬力、このエンジンは７４オクタン指定だ
ったそうだ。

これから考えたら日本のレギュラー（８９オクタン以上、市中では９０オクタ
ンが普通）より僅か数オクタン下がるだけの韓国のガソリンを引き合いに出し
て悪口言うのはどうかと思うがな。

>>408

なるほどね、世界は広い。勉強になりました(w
ロシアでは、レギュラーガスを入れるのは向こうで言う国産車だけってことですな。

「日本でのオクタン価の変遷」みたいな話を知ってたら教えて。

>>405

僕が398で貼り付けたチェアマンのサイト、こっちなら見れるよ。内容は一緒。

http://mbspy.bacosys.be/sych600.htm

>>409

スレ違いナ話なのでsageるね？
折れも詳しくは無いんだけど、日本の自動車用のガソリンは戦前は６７オクタン
位だったらしい。
ダットサンのレーサー（ＤＯＨＣでスーパーチャージャー付き）がイギリスから
航空機用のハイオク（８７オクタン）空輸してもらってレースで使ってたって話
があるそうだ。
で、車のガソリンについてはわからないので飛行機の話にするけど、有名なゼロ
戦は日本では航空機用としてのハイオクである、９２オクタン指定だったそうだ。
イギリスのスピットファイヤも初期型までは８７オクタン指定だったそうだけど
も、アメリカから１００−１３０グレード（オクタン相当）の超ハイオクを湯水
のごとく供給してもらえるようになってから一気に性能アップしたそうで、これ
でドイツ空軍を蹴散らしたそうだ。

＃ちなみにドイツの戦闘機もレギュラーは８７オクタンでハイオクは９５〜１０
０オクタンだったらしいよ？

日本での車用のガソリンが今のような形になったのが何時なのかは判らないけど
も、「Ｏｈ！モーレツ！」ってＣＭやってた頃からかもね？（笑）
このＣＭで１００オクタン！だったはずだから。

>>411さん

勉強になりました。どうもありがと。

>>412

追伸、プレジデント社の「エンジンのロマン」という本を読んでおくれ。
この辺にいろいろ詳しく乗ってるよ？
３０００円もするけど、好き物には安い買い物だと思うよ？

>>413さん

その本、早速探してみよう。どうもありがとう。

今日、あのミラノの飛行機ビル激突事件のニュースを見ていたら…

ピレリビルのそばの駐車場にトスカーニがいた！
まちがいない。シルバーのトスカーニだった。

さすがイタリア人、見る目がどっか違う。

>>414
その続編みたいな本で三樹書房から「20世紀のエンジン史」ってのも出てる。
「エンジンのロマン」も最近三樹書房から再版されたみたい。
ちなみに著者は日野の鈴木孝氏。

ホヒャホヒャ神経症患者の巣窟発見それも相当重たいなホヒャホヒャ
ウッレシイイイイ朴チンもナカマにいれてちょ

>>398
ちょっとちょっと…これって”1984-1995 Mercedes-Benz W124 E-Class sedans”
のプラットフォームを使ってるって書いてあるじゃない。モノマネじゃない、ただの
ノックダウン生産車じゃないの？

>>401
戦時中のガソリンオクタン価についてだが、ここにいいレポートがある。
http://www.warbirds.nu/truth/okusan.html
戦争末期にはハイオクが不足していただなんて嘘だったのですね。

>>418

E-Class のノックダウンなら、ボディデザインや車名もそのまま使えばいいはずでしょ？
なぜわざわざS-Class チックなボディを被せるんだ？「Mercedes-Benz」の名前はどこにあるんだ？

ベンツが怒ったのも、そこじゃないのか？

>>419
そこは韓国メーカー、コピー品でもオリジナルと言い張る半島根性。
これぞウリジナル。

「中身はベンツニダ。しかし製造したのはウリたちニダ。よってこのクルマはウリナラカーニダ。だれにもベンツなんて言わせないようにベンツの名前は隠すニダ。」
ってところかな。


韓国の常識は世界の非常識。

>>418
プラットホームだけ、使って良いって
事だったんちゃう？

>>420

了解(w

ＨＣの実車見ました！
外装は日本車と比べてもマアマアといったところ。
内装はアルテの初期型よりやや落ちるくらいの質感。

問題は室内高。
ＲＸ−７より３ｃｍ最大室内高が少ない上にシートが数センチ高い。
更に天井がハンドルのあたりを最高に緩く後ろまで傾斜している。よって自分は身長１７８ｃｍだが天井に頭が着く。
シートをリクライニングするとシフトに手が届かない！よってドライビングポジションがとれず×
ＮＳＸやＦＤでもこぶし１個は余裕があったが・・・

シートは取り付け方をセダンと変えるとかの工夫が必要。
ヒュンダイは車高の低い車の作り方をまだわかっていない。

>>418

サンクスです、驚きの事実ですね？、参考になりました。
スレ違いなのでこの辺で終わりにしましょ？？？

そんなに酷いこといわないでください。
私はヒュンダイの組立工場で働いています。
田舎の両親はヒュンダイのような大きい企業には入れた私を誇りにしています。
私が心をこめて組み立てた車です。トヨタや日産のような金の亡者の作った車とは
わけが違うのです。
今度の旧正月はヒュンダイクーペに乗って里帰りし故郷に錦を飾ろうと思っていたのに
そんなひどいこといわれるのは残念でありません。
賠償請求を考えています。

今日ヒュンダイクーペの現車を見ました。
外装のダクトは「サメの鰓をイメージした」という説明。
なるほどね〜そう言われりゃ納得。
インバースが強くてエグいけれど、鮫のイメージ、面白いですよ。
あれで峠の伝説を打ち立てれば痛快かもしれん。

あとは>>423さんと同意見。
ともあれドラポジ取れない。もうこれだけでスポーツカーとして×。
ナンバーがまだだったので運転できなかったから、ドライブフィールは不明。

でもバランス大丈夫なのかな。凄くフロントヘビーな感じがするのだけれど…

>>626
やっぱりヘッドクリアランス足りませんでしたか。
ドラポジがとれないということは厳しく言うと
×スポーツカーとして×。○乗用車として×。　ですね。

カタログに車の中に人が乗ってる図面があるけど、寸法が変。
４人ゆったり座れることになってる・・・

>>425
ﾜﾛﾀ。面白いネタ、切り口だ。

カンコック人はテコンドーをみんな習っているので
変なドラポジも平気でこなします。
車があわせるんじゃなく車にあわせるんです

フロントシートもリヤシートもジャミラ製造機？
車高が更に低いＦＤよりヘッドルームが狭いって・・・・
チビで短足な人種用の車か？

＞車にあわせるんです

なるほど。「誰にでも乗りこなせるわけではありません」か。
まさに生粋のスポォーツカァー。

>あなたネタとは何事か？
ヒュンダイクーペ早いよ。こないだセリカを１４０キロでぶち抜いたよ。
マーチにもフィットにもカロゴンにも負けたことないし、アルテともいい勝負ね。
ＧＴ−Ｒ？ＲＸ−７？あれはレースカーね、比べられたら困るよ。

チェアマンの設計・デザインはダイムラー・ベンツだったような気がするが…

>>423,426
手足の長い白人にしか合わせてなかったりして…

>>429
それでもフロントシートを起こしたらルーフの縁が頭に当たりそうな空間設計は
困ったもんだぞ。横Gかかったら頭ぶつけそうだ。
あとキーを挿す場所がランプレバーのまん前。挿しにくいし、サンルーフの位
置もどうだかなぁ…そもそもサンルーフ要るのかな？
内装のラインはちょっと単調。もうちょっと凝ったほうが楽しい。シボももう少し
深く荒めにしたほうがかっこいいと思う。
ただシートの感触は良かったぞ。

200万円という価格設定なら質感云々は強く言えないけれど、操作が的確に
手早く、それが楽しくなるような空間設計だけはして欲しいと思った。でない
とスポーツカーとしての価値がぐっと下がるし、こういう車では危険でさえある。

さて乗り心地だが…どなたか試乗レポよろ。

>>433
うーん、それはあるかも。
でもドイツ車に良く見られるシフトやペダル（特にクラッチ）がやたら
遠い感覚はなかったなぁ。

>>419
　ああ，それは，ヨーロッパ／北米（要はメルセデスが商売している地域）で売らないって
ことで，車体／エンジンをあげたのに，堂々とジュネーブショーにだしてきちゃって，そん
でお怒りを買った，という話だったような．．


　あと，HC ってFTO の流用ってのを某板で見たのだけど．．


　日産，本田，マツダ，三菱，このあたり，韓国のメーカーと提携しているときに業績悪化していった
んだよなぁ．．．スズキもか．（マティスはワゴンRなんで．GMが間に入っているから大丈夫？）
　サムスンへの提携を日産からルノーに変えたら，ルノーの業績悪化

　おそるべし，例の法則．

>>101

仏作って魂いれず。

>>432
> ヒュンダイクーペ早いよ。こないだセリカを１４０キロでぶち抜いたよ。
　えー当方はヒョンデクーペの排気量の半分未満で自動変速の車に乗っていま
すけど、楽勝でヌウワKm/h出ますが何か？

> マーチにもフィットにもカロゴンにも負けたことないし、アルテともいい勝負ね。
　アルテってもちろんキューブアルテの事ですね？

> ＧＴ−Ｒ？ＲＸ−７？あれはレースカーね、比べられたら困るよ。
　そう？Gr.N仕様ならそうだろうけど、量産ツーリングカーじゃない?普通のは。

423のいうスペックならかなりきついね。
ＦＤでもアメリカではヘッドルームはミニマムってことだったから
それより数ｃｍ狭いとなると。
そういやＧＴＯも狭かった気がする。

スズキはどちらかというとインドだったりして…
考えている以上にスズキは海外とのつながりが深いみたいだ
しかもどのメーカーとも対等に渡り合っているのがスゴイ

でもホント、ＲＸ−７やＧＴ−Ｒとかと比べちゃかわいそうだよ。

本来なら比べられる相手はセリカやＮＡシルビア、インテグラといったミドルクラススポーツのはず。

ヒュンダイも比較対象車にしてるのはそのあたりだろ？
まぁ、それでもＨＣが勝ってるとは口が裂けても言えないが、理不尽な比較でバカにするのはどうかと思う。


…と思ったら、室内クリアランスの比較でしたか…それで劣るとはヒュンダイ、イケませんね。

力作だと思うよ、ヒュンダイクーペ。
内装が少しずつ安っぽいかなあ。
外装はFordマークをつければそれっぽく見える感じ。
ブランドイメージを高めるにはハイパワーモデルが必要だね。
280psオーバーで日本のメーカーに危機感を持たせるべきだよ。
クルマに関係のない週刊誌でまで騒がれて、宣伝効果は抜群だろう。
ADSL普及率で危機感を感じ、それなりに韓国の意識を認めた経緯があるからね。
ヒュンダイさん。FFでは大変だとは思いますが、スペヲタの多い日本に向けて
作ってみてください。280万円で300ps。トルクは40kgm。
事故が多発するかなあ。

お隣りさんはADSLの普及率が高いといっても個人用のパソコン台数はぜんぜん低いよ。
学校やネットカフェとか共有のパソコンがかなりあって、それがADSLの普及率を上げてるだけ。
一般の家庭は普通の回線使ってる人がまだまだ多いんだよ。

ヒュンデクーペ古臭いね、スープラのエッジ立てただけみたい。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/tuscani-4a.htm

写真を見るとマフラーが２本出てますが、まさかダミーじゃないですよね？

１方のマフラーはキムチ樽に直結していて
非常食のキムチがドロドロと出てきます

>>436
作って売るだけなら許可もあるからいいだろうけれど、デザインコンセプトカーじゃ
ないんだから殆どベンツのままジュネーブショーに堂々と出すのは、わしらだったら
流石に気が引けるね。きっと >>420のような事を考えていたんだろう。むこうの人
何人か知っているけど、ああいう根の深い図々しさにはウンザリするわ（特に男）

車の話に戻るけど、ヒュンダイ車って、なんかこう「トヨタを目指している三菱車」
そんな印象を受けるよ。最近じゃトヨタ車はとりわけ品質管理面で世界のベンチ
マークになっているところがあるんだけど、ヒュンダイの見習っている所はちと
違う…「日本のと違和感の無い雰囲気」を獲得しようとしている気がする。
スペシャリティメーカーじゃないからそこはわかるけれどもっと志を高くもってさ
世界の人に「ウケる所」を目指したほうがいいんじゃないかね〜

ガイシャだから300匹でもOK。
これを300枚以下で売る。

>>445
激Ｗ

「すみません、お宅で買ったヒュンダイクーペの調子が悪いんですが。」
「そんな筈はないﾆﾀﾞ、ヒュンダイはエンジンからデザインまで全ての面で自主開発された日本車を越えた高品質車ﾆﾀﾞ。」
「そのエンジンの調子がどうも良くないんですが。」
「ミチュビシに対応して貰うﾆﾀﾞ。ヒュンダイは悪くない、ミチュビシが全部悪いﾆﾀﾞ。」
「え？でも今エンジン自主開発って…」
「差別するのか？韓国車だからって馬鹿にしてるね？！我々はこの件について日本政府に強く抗議するﾆﾀﾞ！！」
「いや、差別だなんてそんなこと言ってないですよ。（なんで差別が出てくるんだよ？）あと足回りもへたったというかどうも…」
「お前の使い方が悪いに決まってるﾆﾀﾞ。」
「は？でも通勤と買い物くらいにしか使って…」
「そもそも日本は過去に半島で行った史上最悪の（〜　中　略　〜）、その日本人が我々に文句を言うなんて弟として心得違いも甚だしいﾆﾀﾞ。謝罪と（以下省略」
「駄目だコリア。」　(ﾟ_｡)ノ

もちろんフィクションです。…多分

>>446
「展示するだけ」だから別にいいと思ったんじゃないのかな。
実際前にも書いたけど、晴海最後だか幕張最初ぐらいの頃に
台湾のメーカーが「日産と共同開発した」っていって持ってきたクルマは
当時のオースター／スタンザそっくりだったよ。
まあ台湾のメーカーから事前に日産にご挨拶はあったかもしれないし、
日産としても「海外のメーカーに技術供与した」は誇りだったかもしれないけど、
この件については大宇に配慮がなかっただけじゃなくて、
MBも何か特有の変なプライドみたいなものがあったんじゃないかとも思う。

>>450
　コンセプトカーとしてだしてない限り，売るつもりだったんでは？

>MBも何か特有の変なプライドみたいなものがあったんじゃないかとも
　これは理解しかねますね．
　あの国の企業の態度を見る限り．

　CD-RW，GDI ，MP3．．などなど，挙げたらきりがありませんが．．

今日、ヒュンダイのディーラへ冷やかしに行こうと思ったのよ。
で、店の前まで車で行ったんだけど、どうしても入れずにそのまま素通り。
だって、日曜の午後だってのに、客の車が「1台も」入ってなかったんだもの！
あの状況でフラリと入店しようものなら、契約するまで帰してくれなそう。
まじで。

>>452
おれのいったディーラーはそうでもなかったよ。
客が一人もいないとこまでは同じだったが。
こっちは冷やかしミエミエなのにしつこいということはなく、
良く説明してくれた。
で、車自体はの出来は？だったから早々に「じゃこれで」といったら、
住所も聞かずに「どうぞカタログをお持ち下さい」と。どっちかっというと「韓国車を知ってください」という感じで好感を持てた。

まああの調子なら地道に安い車で実績を作っとけば数年後にはなんとかなるかも。
そこもで経営が持つことを祈る。

　結局，三菱の数年落ちのシャシーじゃ，三菱の中古車でもいいんじゃ
ないの？と思ってしまう．

＞４５３
多分そのあと尾行がついてます。
匂いを残さないように小川を渡ってください。
パンフに盗聴器付いていませんか？

>>454
正直、そちらのほうが正しい選択だろうね。

いまのところヒュンダイを選ぶのは、もう韓国車が好き、もしくはそのクルマが好きでたまらない人だけだね。
要するにエンスーだ。


そういえば今号のティーポ、外車のＧＴカー特集だったけど、ヒュンダイクーペなかったぞｗ

試乗はさせてんの？

ニダニダうるせーな！
韓国人が語尾にニダなんていつの時代だよ？
いまは語尾に「チョロ（cholo）」が常識だろ？
「韓国車最高チョロ」「日本車みんな韓国の真似チョロ」

>>450 凄げぇな、双龍チェアマン。よくあれをヨーロッパへ持っていくよね。
あの会社のムッソーって一時期日本に正規輸入していたけど、それもDBの技
術協力で作っていたはずですね。

　ちなみに、日産の技術協力で作った車はユールン汽車のフィーリンだった
はずです。
　あの頃はアルファロメオですら日産の技術協力で車作ってましたけど。

とはいえ車自体は日本車と同等になるまであと１０年以上というのが
正直な感想。試乗は出来なかったけど。座って見まわしただけでそう思った。

カタログ見ても技術的なトピックは皆無だし、衝突模擬用の解析モデルも
なんか荒っぽくてシステムの古さ（あるいは使いこなしてない）様子が
伺えた。更なる日本や欧米のメーカーと緊密な技術提携が必要と感じられる。

それ以前に他メーカー品をもっと真面目に解析評価することも必要。
やってればあんな妙なパッケージングにはならないはずだ。
戦略商品なのにセダンパーツを大量に流用しつつ無理やり背の低いガラを載せた
ような投げやり感を感じた。カッコよくしたかったのはわかるが・・

HCで一番気に入らないところは「アンテナ」。
結構長いアンテナなのに、伸びっ放しでたためない。
つまり、立体駐車場に入れる時には一度外に出てアンテナを取り外さねばならない。

もうひとつ気に入らないところ、窓が狭すぎて視界が悪い。
三菱系のスポーツカーだね。室内が狭ければ速いと「感じる」。

ま、室内が狭くて安全性のない「カマロ」だね。

>>461
そうそう。細かいところに誠意が感じられないんだよね。

燃費の話が出ていたけど、流して走って約７km/Lだって。
そんなにいいか？　アクセル入れたら5km/Lくらいに落ちるらしいぞ。
（韓国仕様ではあるが）

現代は頑張っているかも知れないと思うのは、韓国ではこれを
250万円で売っている。50万円引いて売るってのも結構英断だ。
ただ、売れないだろうからマツダ並みの在庫一掃セールで
150万位で買えるかもしれない･･･。

>>460
外観からするとFTOベースかな。やっぱり三菱系。リアがよく似ている。

>戦略商品なのにセダンパーツを大量に流用しつつ無理やり背の低い
>ガラを載せたような投げやり感を感じた。カッコよくしたかったのはわかるが・・

安く上げるのも戦略のうちではある。「とりあえず踏んだ第一歩」だな。
でも本当に「とりあえず」。それだけじゃまだまだ完成度の高い車にす
るには程遠いんだなというのを認識した。生産台数世界第○位という
大店（おおだな）だから今まで出していなかったというのは不思議な
話ではあるが…

>>463
燃費だけれど、約7km/h、エコランすると10km/hくらいはいくと説明さ
れたかな？でもああいう車だから燃費を期待できる走りをする奴が
何人いるやら（ｗ）

正直、前のモデルのデュビロンの方がカコイイ。

ミラージュアスティベースじゃないの？外観は？
しっかしスペックの割に全然安くねえなあ。
同価格帯でスペックが上のセリカや汁買うだろ。これじゃ。
そうでなくても韓国車ってだけで売れねえだろうに。

>>450
>>459

台湾メーカー「ユールーン」は、1958年から日産の乗用車とトラックを
ノックダウン生産してます。「801」って名前で初代セドリックも作ってたよ。

>>466
　FTO 自体，ミラージュベースでは？

　．．本国で250万で日本で200万だと，ダンピングじゃないのか．．

>>468
日本車の市場を脅かす存在ではないので
ダンピング提訴の対象にすらなりません。
ある意味、可愛そうです。まじで。

>>464
いやセダンベースはいいんだけどね、座れないのは困るっていうこと。
天井掘るとか、シート低くするとかの工夫がない。
リヤシートも極端に掘るとかね。

セダンの室内に低い天井そのまま着けた感じ。サンルーフなしなら
若干改善されると思うが。

プロモビデオ
http://car.nifty.com/news/express/movie/hyundai020402.ram

トヨヲタだろうとホンダヲタだろうとVWヲタだろうと、
韓国車について語るときはみんな意見が一致する。

韓国車ってすばらしい。

韓国車・・・売りは何なんだ？？？
やはり安さか？

>>471-472
すばらしい！　　　　　　　　　妄想！
チョソの基地外加減がよく表わされてるね

アジアでは韓国者に市場がうばわればじめてますね。

【ウリナラ天国】

♪キムチキムチキムチ〜
　 　∧＿∧　　 ∧＿∧
　　<　｀ш´ >　<丶｀∀´>
　⊂　　　　つ⊂　　　　つ))
　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ
　((レ'（＿フ　　 レ'（＿フ

　　♪キムチを食べると〜
　　 ∧＿∧　　 ∧＿∧
　　< ｀ш´　>　<｀∀´　>
　⊂、　　　つ⊂、　　 つ
　 　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人
　　 <＿）'Ｊ))　　<＿）'Ｊ))

　♪アタマアタマアタマ〜
　　 ∧＿∧　　∧＿∧
　　<｀ш´　>　< ｀∀´ >
　((（ つ⊂ ）　（　つ⊂ ）))
　 　ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ
　　（＿フレ'　　（＿フレ'

　　　　♪頭がイカれる〜
　　　∧＿∧　　　∧＿∧
　((∩　 ｀ш´>∩∩｀∀´　>))
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ
　　ノ　ノ　 ノ　　ノ　ノ　 ノ
　　レ´（＿フ　　 レ´（＿フ

モーターマガジン誌にのってた記事によると、南米のどっかの国では、
韓国車と日本車の区別がついてないらしいね。
あいつらのせいで日本車の評価落とされたらかなわん

ところで駆動方式はなんですか？

>>474

人が書き込んだ文章の意図をちゃんと把握しろよｺﾞﾙｧ

>>478
　FF
　現行の三菱ベースなので，FF と四駆以外なかったよーなきがする．．

たしかにヒュンダイ、ＦＲやＭＲはないですね。
でも、ヒュンダイと三菱の繋がりはけっこう長いので、昔、三菱のＦＲ作ったことあるかもしれない。


でも普通ＦＦにこだわるんなら、それなりの成熟があってもいいものだが、ヒュンダイのクルマってほとんどフニャサスでフロントヘビーと聞く。
ホンダとはえらい違いだな…。

>>481
　ちょい前の車体をベースにして，現行の安全基準にあわせるには，
でかく，大きくするしか．
　こだわるっていうより，安上がりにするには，構造を大きく変えない
だけでは．．
　FTO（ミラージュ）のボディに2．5リッターなんて入ったのか，と驚嘆．
（2.5＋ボアアップで2.7ってとこ？）
　やたら重くなるので，アメ車的にふにゃふにゃに．．
　硬くしてしまうとへたったときの差が大きいし．

　ディアマンテ（XG)もクーペも8年くらい前の，2世代前のボディですね．．

>>482
　追加．
　それと，エンジンがやたらショートストロークなんだよね．．
　高回転よりでもないわりに．

　ボアアップしすぎか．

少し前の韓国車は、ノックダウン生産車ばかりだった。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/history.htm

当の韓国人は、そうとわかってて乗っていたのだろうか？
オリジナルがフォードやオペルならまだしも､あの国では「チョッパリ車になんか
乗ってられっか！」なんて騒ぐ基地外がいそうなものだが。

>>484
韓国の教育では、日本の作るものは韓国起源だ、ということを刷りこまれるので問題ないかと

>>484
　．．スピードマシーンですか．．
　4AT の妙なくせって，もしやFTO のINVECS-II そのままか．．
　て，思ってみてみたら，ファイナル以外一緒だ．．

　2.7リッターのわりに，諸元がFTO にそっくり．．
　ホイールベースが多少伸びているのも，フロントのキャスターのせいじゃないのか．．

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/spec/coupe_spec.pdf
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs4/web_archives/archives/2000/fto/shogen.html

ヒュンダイＨＩＶＥＣＳ＝三菱ＩＮＶＥＣＳ-II

ほとんど同じ物なのに名前だけ変えやがりました。

　いや、技術提携でパテントは使わせてくれたけど、商標や製品名は使わせて
くれなかったのでは？

基本的に韓国は恩を感じることが無いと思う。
Ｗカップ開催のときもそう、あとから割り込んできたくせに
決まったあとで単独開催したかったヌケヌケと言い放つ傲慢
ヒュンダイ買うくらいならマレーシアのプロトン買うよ。
技術が無いんだからまねは仕方ないと思うけど
まねしたあとにそのことをムキになって隠したり開き直るその根性がイヤ

>>486
だからＦＴＯの焼きなおしだちゅーの
レスを全部読んでみなさい。
がいしっだけどもう一度
自動車メーカーの顔とでもゆうべきスポーツカーを他人のふんどしで
作ったヒュンダイは、糞会社
以上

久々にヒュンダイ版のキャバリエ2期待しる

きっとドアなんかめちゃ開かないんちゃうかな？
キャバリエのってみてぇ〜

>>490
　XG のときもそうだったけど，ここまで同じだとは思わなかったよ．
　せいぜい，シャシーの流用くらいだと思ってたんだけど．．

　光岡くらいにはいじってだせばええのに．．．．．


　＆FTO はこんなにひどくないぞー．
　焼き直しっつーより，焼き崩れてる．

>>490
　．．読んでなかった後半レスを読んで見たけど，FTO明確に焼きなおしって書いてあるのは，
自分が書いたやつ以外は，>>368,>>468 しかないんだけど．．

　自分が書いたやつ>>436,>>468,>>482

>>471
テーゼは判るけれど、ちと冗長なプロモビデオだった…

>>487
名前だけかえて出すのはこの世界ではどこでもあること。
ト○タもどれだけパクったことか知れません。

>>489
恩知らずというなら（欧米からみれば）日本も大差ないのでありますよ。
ドイツもナチス時代までどれだけ日本に梃入れしたことか。
最新技術やトップの人材を要請のままどれだけ投入したかしれません。
ドイツ人は人がいいといえばそれまでなんですが。
でも困った事に、日本人はそのこと知らないのよね。故に恩もわからず。

>>490
光岡と違って大店（おおだな）なんだから、金が無いなんて事絶対無いんだし、
もっといじり倒さないとねー…でも元が安いし、光岡さん、これをいじって商売
できるんじゃありませんこと？(笑)

ここどなたか見ました？
http://tuscani.hyundai-motor.com/tuscani/

>>494
ドイツが日本に技術援助したのは人がいいからではない。日本が対英米戦に踏み込んで
どれだけ奴らが助かったかを考えれば、当たり前の話だ。そもそも、ドイツの技術で
恩を感じるほどまともに役に立ったものなんてあるのかね？飛燕のエンジンが
まともに性能を発揮することが出来ずに、生産もままならず、最後に純国産空冷に
代えたら却って意外な高性能機が出来ちゃった、とか、そんな話しか思い浮かばない
のだが。

>>495
今更だがＧＴＯとＦＴＯ足して割ったような顔だ。

>>494
いやあの〜戦時中に限った話ではないんですが。


でもスレ違いなのでツッコミはこの程度にしときます。

ドイツ＝同盟国＆未だに親日国
韓国＝スピッツの雑種の元飼い犬。吠えまくり。でも弱い

＞大店（おおだな）なんだから

ダイエーみたいだね。再建計画で改装なんかやってるが
イトートーカドーは相変わらずの品揃えを見て安心してるらしい。

安い！いうより「これくらいの商品はこのぐらいの値段が当たり前」的な・・

>>494
　技術供与を受けた，当の会社さんが，「自己開発」です．
　なんていうことをほざいている点で，知らないこととはまた問題かと．

　知ってて，やってる．
　これ，韓国という国も，企業にもいえること．．
　枚挙にいとまがないよ，こいつらは．．

>>494
>恩知らずというなら（欧米からみれば）日本も大差ないのでありますよ。
>ドイツもナチス時代までどれだけ日本に梃入れしたことか。

あのー、しかしだな、日本は国を挙げての反独運動なぞやったことはないんだが。
「ドイツの技術はすべて日本のパクリ」だの
「日本を戦争に引きずり込んだ事に対して謝罪しる！」だの言った覚えはないぞ。
平気でそんなことが言えたらさぞ気楽だろうな。

なんかとことん「韓国＝悪」の図式になってるな。

これを覆すにはどうすりゃいいんじゃ

�@心を入れ替えて謙虚に
�A世界が驚く脅威の新技術
�B殿御乱心

>>503
　１：無理
　２：すでにその他の国が開発／発表済み（主に日本）
　３：いつものこと

ワールドカップの中継では「日本紹介」みたいなコーナーがあると思うが、
カッコイイ日本車や氾濫する外車にはモザイクがかかってしまうのだろうか・・・
一台も韓国車が映ってなくて呆然か？

>>505
モザイク以前にクルマを映さないだろうな。
日本の韓国紹介番組でも韓国車ほとんど出てこないし。チラっと映るくらいはあるけど。

それと、デザインに関しては日本車も韓国車も五十歩百歩かと。
ただ日本車の方が設計デザインは優れてるだろうね。

別にさ、恩義を感じてぺこぺこしろって言ってるんじゃないのよ。
ただ日本とかはさ、真似するにしてもオリジナルよりもいい物作るぞ
っていう気概が感じられるのよ。けど彼の国にはそういう志の高さがなく
ただ上辺だけよければよいって考えでしょ？
オリジナルの工夫や技術を入れようなんて意気込みが感じられない。
その後ろ手でかすめ取ろうって言う卑しさが目につくんよ。
もし日本の侵略のせいでそうなったんなら日本にも責任があると思うけど
ちなみに俺個人はドイツは外国の中で一番好き。
今でも同盟国と思っているよ。

ドイツのゲルマン魂と日本の大和魂って通じるところがあるよね。

韓国のパクリ魂キムチ魂はどこからきたんだろう

FTOは2000cc,200PSで1200kgくらい。
HCは2700cc,175PSで1400kgくらい。

なんだかねえ。なんでFTOそのまま出さねえの？って聞きたい。
価格もFTOは末期は上級グレードでも実売200マソそこそこ
だったんじゃないの？

>>507
　日本が併合したせいで，余計な体力ついちまったのよね．
　元々，どこかの国にへばりついて生きていく民族のようだし．

　あの政治を侵略というと，本来の植民地の人々が怒るよ．

>>510
HCとは全然関係ない話になっているけれど、ここで問題。

朝鮮半島の植民地って、どのタイプ？

(1)イギリス型
(2)フランス型
(3)スペイン型
(4)ポルトガル型

(7)ｺｽﾀﾘｶ風ｴﾁｵﾋﾟｱ仕上げ

ﾎｿﾀﾞｺﾋﾟｰﾊﾞｲｸが大量に出回っている事実。当然独自技術と憚る。

>>509

ところでFTOって評判いい車だったのですか？漏れは知らないけれど…
もし評判よくない車だったら、現代もその点をいろいろ改良したのかな。

でも、HC、そうには見えない…DQN車になってしまった（以下略

車かったらキムチ付いてきた。
ラッキー！

ヒュンダイは車造りを甘く見ている。

>>514
ttp://www.yomiuri.co.jp/hochi/car/2000/news/n11/n1116coty2.htm
ココの第１５回を見よ

>>517
おおっ日本COTY受賞車だったのかっ!! ｽｺﾞｰｲ

FTO発表当時はすごい車だ、と思ったよ。
INVECSにMIVECエンジン、これでＦＲならと思ったモノ。
実際今でも結構いいなと思う。
スポーツカーってメーカーのイメージを示す車なんだから
購入者もそれなりのこだわりを持つ人が多い。
そういった意味で「パクリ」「低スペック」「安い」
と言う見事なブランドイメージを示していると思うが
ヴィッツみたいなコンパクトカーを70万くらいで出せば売れると思うよ。
ロゴもホンダそっくりなんだからさ

ヒュンダイクーペがライバルとして挙げているアメリカのマーキュリークーガー。

あれって性能がヒュンダイクーペと似てるんだけど、アメ車ってそんなにダメなのか？

>>511
　搾取することが目的ではないので，どれにも当てはまらないかと．

ＦＴＯはインテＲが出る前は筑波のＦＦ最速ラップを持っていたはず。

>>520
　クーガーは10年前からありますので．．．．．

>>523
っていうか、あれ確か中身が初代モンデオだ(w

車でも何でもそうだが、物を作るときには背景にその国で培われた文化が影響してくる。
例えばアメリカの車を見たときに「俺ならこうする」と考えることが重要で、その結果
出来た日本車のスタイルが世界中に受け入れられる。日本車は日本文化を体現した、日本的価値
観に基づいた考え方で作られている。逆に日本車のイメージで日本人を見ている外国人も多い
のではないだろうか。
それは世界各国どの国の車も同様で、車にはその国を文化を国民を端的に表す面も有る。

その観点から、韓国車ほど韓国と韓国人を端的に表す物は無いと言える。
どこかで見たようなスタイル。
中身は日本製。
日本車に寄生する宣伝。
安かろう悪かろうの精神。
まさに、正真正銘のメードインコリアといえる。

韓国車が日本で売れないのはなぜか？
自動車というのは家電製品とはわけが違うのである。
日本には（いや日本に限らないと思うが）車に対しての考え方が二通りある。
単に実用品と考えるかあるいはファッション、趣味の品と考えるか。
実用品と考えるならば当然故障の心配がほとんど無く、イザという時に
世話になれるディーラーが多数ある日本車を選ぶだろう。
日本車も昔は「安かろう悪かろう」というイメージがあったこともあったが
各メーカーの努力により「安くて高品質で高性能」というイメージを世界中
で確立することができたのだ。

趣味の場合、例えばアルファロメオを例に考えてみよう。
アルファの場合単に性能とか実用性を考えればはっきり言って今の日本車に
到底及ばないものがある。かつてに比べればだいぶ改善されてはいるが
故障・トラブルの心配もある。
しかし世のアルファ好きはそんな事を気にしない。
アルファロメオの車が持つ独特の雰囲気、スタイル、エンジンのフィール、
戦前から存在しかつてモータースポーツで活躍したという伝統など、
それらの事柄に惚れ込んで買うのだ。

企業に対するブランドイメージというものもある。
Ｆ１のホンダ、ＷＲＣのミツビシとスバル、ロータリーとルマン優勝のマツダ、
ＧＴＲやＺ、技術のニッサン、８６やセリカ、ハイブリッドエンジンのトヨタ、
などなど日本の自動車メーカーはそれぞれのブランドイメージを高める努力を
してきて、現在の地位を得る事ができた。

しかし韓国のメーカー、ヒュンダイやテイウにそれらの物があるだろうか？
わざわざ「ぜひ買いたい」と思わせるような要素が一つでもあるだろうか？
値段の安さ？自動車という下手すれば命にかかわるものに単に値段が安いと
いうだけで手を出せる者はそうはいないだろう。

本当に日本のみならず世界中で売りたいと考えているならば
それらのハードルをクリアしなさいってことだ。

韓国車っていうのは、価格が低め、その代わり故障が多め。
しかしこれを買うと、近隣住民にマークされるという危険を伴う。
諸刃の剣。
素人にはおすすめできない。

>>526
ちょっと感動。
ところで４灯セリカのパクリみたいな車あったよね？
なんてヤツだっけ？

アメリカでは韓国車の評判どうなんだろう？

>528
現代ティブロン？

>>529
とりあえず安いとゆう事でそこそこ売れてるみたい
ただアメリカは、ＤＱＮも多いから。

日本車もアメリカで最初は
安かろう悪かろうだったし、いいんでないの？

>>530
サンクス。

>>532
かつてのアメリカの常識が、ゆったりでかくて丈夫で長持ちっだったが、
日本車は、小さくて鉄板薄いペコペコ、USの田舎を道延々と走ったり、
雑に扱えば壊れるってイメージだったからじゃないの。
マスキー法クリアや、日本車の品質の努力により、常識が変化してい
き受け入れられる様になってきたんじゃないの。円高もあったけどね。

某国製の品質、パクリが、日本に受け入れれれる様になると思うか？

売れている事自体、評価されているってことなんだ。
そう見なすべきじゃないか？
特にアメリカさんの世界だったら、そう認識するだろうさ。

でも日本じゃあ二番（違）
亜流扱いされても仕方がない内容かな…

かつての日本メーカーを見ているようで、
興味深くはあるけれど。

HCが日本で売れるわけないというのは当然だけど、FTOって、、クーペフィアットのパクリでないかい。

韓国のメーカーにとって、日本のマーケットが世界一入りにくいところなのかも。
韓国ブランドのイメージが悪すぎる上に、
あの民族感情の押し付けの数々。差別する気は無いけど、感じ悪いってのが本音だな。

>>536
たしかにデザインのパクリ
でもクーペフィアット自体新しいデザインこのクルマに目をつけた
デザイナーは、センスが良い。
それと同じデザイン会社に依頼していのかな？

>>536
FTOのほうが古いってば。まじで。

>>539
左様。それでもクーペフィアットがFTOをパクったと
誰もイワないのはなぜなのか。

＞＞536、540さん、それは間違い。FTOより先にフィアットはあのスタイリングを公の場で発表しております。で、その後にFTOの開発が始まったのです。

書き込み間違い。＞536でなく539さん宛でした。
で、FTOは三菱社内デザインです。完璧にデザインの文脈の盗用です。

>>541
デザインパクられたのを知っていながら、
それでもそのモチーフをそのまま使用するのは怠慢でしょ。
デザインは、先に具現化して世に送り出した者が正義です。
まじで。

故障したら日帝時代の恨みとかで取り合ってもらえなさそう

日産系の愛知機械が現代自動車へＭＴを供給 （4/25）

　日産系の自動車部品メーカー、愛知機械が、
韓国の現代自動車へ手動変速機（ＭＴ）を納入
する。同社では、日産車向けのエンジン、変速
機などの製造を行っており、これまでは日産へ
の納入が連結売上高の９割近くを占めていた。

http://www.auto-g.jp/news/200204/25/topics05/index.html

＞543さん　オリジナルを発表した時、これは市販車としてもうすぐリリースしますよと言う予告付の発表なのですよ。
出しますよと宣言している独創的な作品であることを知っていながら、先に出した方が勝ちというのでは、
世界に冠たる自動車生産国の日本がそんなことするなんて、あまりに恥ずかしくないですか。まがいもんといわれても、反論できんでしょ。
発表の場だって業界内だけの事じゃないです。一般向けに正式リリースされている種類のものなので、一般の雑誌にもたくさん載りました。
ま、日本車のこの手の話はあまりに多すぎて、目くじら立てる方がいけない風潮のようなんですけどね。

>>541
クーペフィアットの雛型の発表っていつ？

アメリカでは２４年前から存在したスープラ・マーク�Wでさえ伝統がないと特大事がわめくのに。

スタイルはそうそう悪くないと思う
というか韓国ではスタイル評論ばかりがやかましく言われると聞いたがそのクルマが
日本車そっくりなのはちと不思議だが・・・
居住性を無視してペタンコにするとか奇手はあるんだがな・・・

自動車の歴史は長く素晴らしいデザインのお手本はいくらでもあるのに、むこうのデザイナーさん
はそうしたものに触れるチャンスがないんだな。
田舎とかだと学術書とか手に入りにくいのと同じで、不利だよな
だいたい日本のスポーツカーはスーパーカーブームで育ったガキが大人になってからはじめて
マトモになったんだから、韓国のエリートさんが大企業にはいり仕事でやるんでは駄目
ガキのうちからクルマ好きを育てないとね
たぶん最近のクルマしか知らないんでは？デザイナーさんは。

ただ、デザインを素晴らしいものにして１５０万くらいで売れば、これだけ軽が売れてる現状からして、セダンでもミニバンでもクーペでもいけるのでは？
そうするとデフレは激しくなってトヨタ以外は苦しくなるかも知れんけど

本当に素晴らしいデザインなら黙って客は買うと思われ

>547さん
クーペフィアットは生産型の発表が92年、本国発売開始が93年です。
対してFTOは発表、発売共に94年です。（発売開始10月）

http://www.asahi.com/sports/update/0425/013.html

全日本が負けたら今後１０年ヒュンダイ車に乗らなければいけない
という罰則をつけたらどうでしょうか？必死こくだろうな、全日本。

オランダ人のヒディングに韓国車押しつけるのか…
ベスト１６への意欲薄れちまわないか。
それじゃ逆効果だぜヒュンダイさんよ。

しかしヒュンダイがニンジンてのも哀れな話だなァ。
不審船乗員の特別支給の砂糖菓子よりいいが・・・

しかも一台約１８５万か。ＨＣより安車ってこと？
なんかトヨタが全日本が優勝したらチーム全員にカローラセダンを
ナビつきでプレゼントとか言うようなもんだな。
この金額の車では反感こそ買うが宣伝にはならんな、日本では。

>>552

>不審船乗員の特別支給の砂糖菓子よりいいが・・・

ﾜﾗﾀ

>>534
>かつてのアメリカの常識が、ゆったりでかくて丈夫で長持ちっだったが、
>日本車は、小さくて鉄板薄いペコペコ、USの田舎を道延々と走ったり、
>雑に扱えば壊れるってイメージだったからじゃないの。

アメリカのジャーナリスト、ハルバースタムの著書「覇者の驕り」と言う本で大要次のようなエピソードが載っていました。
（前説：この本は日米の業界２番手であるフォードと日産の歴史を中心としたドキュメンタリーです。）

１９６０年代初め、東海岸にあるダットサン販売店が倒産しました。
ここに債権を持つ信販会社が債権のカタにブルーバード（？）を手に入れ、これを営業車として配布したそうです。
それまでインパラなどのアメ車に乗りなれた営業マンはこれに不満で、何とか壊してやろうと、クラッチを酷使したり非常に過酷な扱いをしたそうです。しかし「醜いアヒルの子、ダットサンは死ななかった。（原文のうろ覚え）」
そのうちボロのジャップ車と馬鹿にしていた営業マンの間にも、何とはなしに日本車への信頼感のようなものが生まれたそうです。

デザインや快適性能の点では太刀打ちできなかった日本車でしたが、容易に壊れない丈夫さと言うものは、極初期から有ったようです。

さて、ヒュンダイはどうでしょうか。日本人の食わず嫌いなのでしょうか。アメリカヤフーの掲示板を覗く限り、そうは思えないのですが。

>>549
FTOのデザイン開発が始まったのは91年初頭、ほぼ固まったのが92年秋頃です。
たまたま同時期に開発されていただけではないですか？

なんか安っちいイメージがあるんだよねぇ・・・・
悪くは無いと思うんだけどさ

カーグラの長期テスト車に選ばれないかな？この'80年代のノリの車。

↑
それいいね

>>538
　どのあたりがぱくってるんでしょう？
　リアサイドのライン？
　2台見比べて，似ているっていうと，固定式ライトとそこくらいしか
共通点がないんだけど．．．

ここにはFTOの亡霊が出るのですか？

IDがCGだ

イタ車
それが一台残らず欠陥車であっても、
ダッシュボードの奥のカドで足が切れてもフェラーリだったら許される
そして他のイタ車メーカーはイタ車だからあきらめられる。
なんせせっかく作った建物が傾いちゃってもまぁいいかで済ます国だから。
でもデザインセンスだけは超一流。
フランス車
フランス車にはフランス人なりの哲学がある。
でもその哲学はフランス人にしか理解できないらしい。
きっと良いものなんだろうな。
英車
ジョンブルの誇りというか頑固さというか
そーゆーものを感じられる車が最近少なくなったようです。
でもとんでもない高級車にはｶﾅｰﾘ感じられるか？
ドイツ車
なんでこんなややこしい事をやるわけ？
それでちゃんと動くの？もっと簡単な方法があるんじゃ・・・・
ありゃ動いてるよすんげー
でもこんな難しいこと考えるのはドイツ人だけだとおもうな。
でもすんげー
アメ車
丈夫だよね。壊れないよね。
もう固まってしまった技術に関しては無類の安定感があるよね。
でもネオンの時は、
車ってこんなに手を抜いていいの？って思いました。
日本車
合理化と簡素化のカタマリ
でも作ってる方はなぜか職人芸を要求される。
あんなに精度いらねーだろ？ねぇ？
いまだに作る物に職人の魂を込めなきゃ気がすまないらしい・・・
韓車
上記のものどれか一つでも得られればいい。
あと十年とか二十年とか掛かるかもしれないけれど、
いつか出来るよ。ガンバレ。

しかも誤爆だ。すまそ（ｗ

>>529
アメリカでクルマというよりは国とか人の評判よくない
ロス暴動で隣国さんのお店ばかり焼き討ちにあったのは有名
今だに犬食ったり男尊女卑だしね

>>563

正直言って自動車の個性ってその国の人のメカに対する認識（好み）
が反映されていますよね。韓国人のソレってまだ外国の人ってどう
認識されているのでしょうか。隣国の日本人ですらよく知らない。
それが普遍的な認知として確立されたときが、韓国車のアイデンテ
ィティが築かれたときなのでしょう。

でも世界に出て行ったときに既にグローバル時代でしたから、いい
悪いに拘らず普遍的な評価を築くことは容易と考えられる反面、
プラットフォームやパーツの共有化も進んでいますから、「個性」
のレベルまでは築きにくいかもしれません。

日本の航空機エンジンの場合、1940年代での設計技術はアメリカよ
りむしろ進んでいました。しかし生産性、整備性が悪くそれらに基づく
低い信頼性が実用品としての価値を劣らせていました。敗戦の後、
この技術は自動車という民需に向けられました。信頼性・生産性を向
上させたものでないとだめだという反省だけではだめで、民需である
以上、誰でも買えるくらい安く作れなければなりません。経済性ばか
りでなく、その根本であるところの簡素で合理性と信頼性の高い生産
力を鍛え上げていったのです。

韓国の場合の機械産業は、日本統治時代に主として財閥系の軍需
産業によってイニシエーションされています。戦後も日本車のOEMを
続けるなどして今に至っています。ですから日本の流れとおおまかに
は同じなのです。

さて問題はこれから先です。現在日本車（産業）で認知され、世界中
の指標とされているものは、経済性と信頼性、そして環境保全性と
いっていいでしょう。流れから言うと韓国車もこれに追従することに
なるわけですが、それだと日本車の亜流から脱却する事は困難です
よね。実際の所、現時点では「ア…コレッテ日本車ダヨネ？違ウノ？」
くらいでしょう。

それは無理からぬ事です。でも方法がないわけではありません。
車は生活品だという所から見つめなおすのです。
ドイツ車は巡航速度が高いため高速運転性と衝突安全性を鍛え上
げ、フランス車は石畳の多い道路事情から独特の柔らかい足回り
を作り上げたとされています。アメリカ車は人口密度の低い地域を
長躯する必要性から信頼性の向上が重要でした。

韓国で生活品として最適化された車というのは一体どういうものなの
でしょうか。２ｃｈに「韓国の車事情」というスレがありますが、ここに
韓国車が韓国車としてのアイデンティティを築き、そして我々がそれ
を予測するためのヒントが隠されているように、私は思います。

>>566
マジレスご苦労様です。
たた韓国車は、自分たちの個性を出す前に中国車との戦いがあり
価格の安さが個性とゆう今の状態では、韓国車は、生き残れません。

韓国はまず軽を作れ。660ccの。
軽なら国産以下の価格で作れさえすれば
燃費悪でもスペックや品質等で劣っていても
韓国製でもおそらく大丈夫。
日本でもそこそこ売れるだろ。

>>568
商品力のある乗用の軽は作るの大変....

丈夫な軽バンと軽トラ、あとカロバン対抗バン作って。

中国車と韓国車。

中国のメーカーは外国との合弁事情会社でパーツを仕入れて、あるいは
当地で組み立てて売る。韓国のメーカーも同じ会社からパーツを仕入れて
あるいは中国で組み立てて売る。増してや韓国のメーカーは中国や台湾
に比べて賃金が高く（傾国的なまでに大きくなった労組との争いが理由）
自国生産のウェイトが大きい事は価格競争上致命的なのです。

実質、中国車と韓国車、そして他の国の会社の車も同じ舞台で生産を争わ
ざるを得ないのです。また自動車とその部品は、高度な生産技術を要求さ
れるものでもあり、いくら人件費が安いといっても賃金のバカ安な女の子を
動員しまくってできるという訳でもありませんから、人件費の面で決定的に
他社に対して勝ることは困難です。中国の人件費が抑えられる理由は、
貨幣価値が先進国に対して圧倒的に低いからに他なりません。また税金、
諸経費（土地代、設備代、輸送費などなど）が安い事も中国の生産が膨ら
んでいる理由ですが。

逆にいうと、中国の会社だから韓国の会社に対して値段でアドバンテージ
を持つ事は困難だと言う事でもあります。最近は中国もWTOに加盟しまし
たから、中国産の車として圧倒的に安く出すことも難しくなるでしょう。
もし中国で膨大なインフレーションが発生したり、あるいは近年不安視さ
れている分裂の危機に直面したら、それすらも終る事になります。そうい
う意味でも中国車は韓国車に対して、値段の安さに限った事ではなく、
世界的な評価を得る上で必ずしも有利な立場にあるとは思えません。

>>569
>商品力のある乗用の軽

ｽﾏｿ。説明不足だった。アルト並の安さの軽のことなのだが。
安さのみ。PW、カーステ、集中ドアロック、ABS、電動ドアミラー無し。
無い無い尽くし。エアコンとＰＳ、エアバッグのみ。エアコンのみでもいい。
もち２ドア（３ドア）４ナンバー。
で、そのかわり600kgくらいの小サイズにして50マソ位で売る。
→オバチャンの買い物カーとして売れる。

クーペの話に戻りますが、みなさん「安い」から買おうという書き込みをしないでしょ？
やれパクリがどうのこうの、ツマランと言う。まー確かにそれは言えますが。実用車
でも「安くて頑丈」なだけで買おうと言う人、現在多数派なのでしょうか。それだけで
ヒットするものなのでしょうか。もうそんな時代は、日本車がとっくの昔に終らせてし
まったのですよ。

ましてやスポーツカー。それ以外のもので勝負できないと話になりません。
安いから厨房相手の支持を狙えるかもしれませんが、せめてセリカよりも先進的
で優れた印象を与えないことには、日本上陸もままならないのではないでしょうか。

軽ほど作るのが難しい物は無いぞ。

>>571
そうですよ、小型普通車のほうが余裕がある分、ずっとマシです。
日本のメーカーさえももう煮詰まっている感じがするし。
ラパンだコペンだザッツだというところに走っている。

もっと普通の車のほうが、寧ろチャンスなのかもしれません。

日本メーカーがしがらみで出せない、ニッチすぎて出さない車を作るかだな。
どうせそれほど売れないんだし、イメージリーダー的な車だから、ヨーロッパ仕様を
焼き直すだけでいいよ。

リミッターなし330PSのXG　or ヒュンダイクーペ (4WD) を250ﾏｿくらい
小排気量超高燃費ディーゼル車(30km/l いくポロみたいなものだな。MTもいい)を100ﾏｿくらい
LPGのセダンやRV、ミニバン
セダンベースのオープン（BWM3やSAABのオープンみたいなやつ）

ｷﾎﾞｰ

韓国、中国などの電化製品は最近、品質も良くなってなおかつ安いと市場を広めてきているが。
基本的には物まね大国なのです。車もそうです。

壊れにくくても安くても、新技術、新機構はどこかがやるまで、作れないのです。物まねだから。
人のふんどしで相撲をとているのです。

けっして前に出て率先する事は出来ないのです。

ヒュンダイクーペ試乗インプレ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011425.html

>>577
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>577
ギャク！？

>>577
ふーむ　偉く誉めてるなぁ。

>>577

この記事を書いた下野(かばた)さん、可愛そうに在日から圧力をかけられてるな。
ヨイショするわけじゃないが、この人、こんな薄っぺらい提灯記事は書かないもの。

この辺が精一杯の抵抗と思われ↓

>R32スカイラインGT-Rにあった4WDの前後トルクメーターをなんか誤解したんでしょうか。

トルクメーターﾜﾛﾀ

これだけ重いＦＦの足マワリがまともなハズねえだろ！
猿人が魅力ってそれじゃFTO（V6)やセリカはどうなの？
国産クーペより価格、スペックで勝るトコ何もない車だってのによ。
「乗らないのにインプレ書かされた」に500ゥォン。

>>577
　FTO のときにこのようなインプレを書いたであろうか．．

>>584
セビルSTSに比べると短い短評だな。

>583
乗らないのにあーだこーだ言ってるのは君じゃないの。
下野氏をくさすヒマがあったら乗ってこいよ。
そのあとで、下野氏のインプレがおかしいかどうか決めるのがスジってものだろ。
現代なんかどーでもいいが、現代にかこつけて下野氏を中傷するのは俺は許せん。

標準装備でフルスモーク、エアロ、超扁平タイヤ、ローダウンサス
おまけで重低音を響かす大口径ウーハー付きだったら
かなり売れるんじゃないかな？

ヒュンダイには日本市場向けで、
社運を賭けてこれを是非やっていただきたい。

サンルーフ好きの三本さんが喜びそうなクルマだな。ただヘッドクリアランスが皆無だが。

頭上高が無いとロードインプレで無理やり拳をいれてそうだ。

乗らないであーだこーだ言うのも嫌なので、クーペを試乗しに行って見ようと思った。
自宅付近の三鷹には試乗車はなかった。東京付近では虎ノ門本社しかないと。

で
虎ノ門に行こうと思ったが、５月７日までお休みとのこと。

そりゃ、売れねえって。

下手に売ると「PL法」絡みの訴訟を起こされる可能性があるから、
売らない事にしたと、想像してみる。

>>586
シャインﾊｹｰﾝ？？

クーペて昔聞いたことがあるような。。
また、朴李？

http://www.tvk42.co.jp/sinsha/

お前らちゃんと５がつじゅうはちにちのよていをあけておくよーに！

>>594
何で18日なんだ13日じゃなくて、それとも再放送でもりあがろうってぇこと？

>>593
俺の所では、放送予定なし。

勧告社なのになんで名前が地中海の香りがするの？
トスカーニとかサンタフェとかさぁ
いっそ
キムチゲとかクッパ、ビビンバ。チマチョゴリとかサムゲタンとかにすれば馬鹿売れ必至
でしょう。
スポーツクーペ　サムゲターンGT-Sとかかっこよさそうだし体によさそう。
あ、日本車も横文字入れてるだろうとかいう突っ込みはなしね

日本車もスキヤキで売上Ｎｏ．１ですね

>>577
「それくらいカッコイイのに、トランクルームがこれだけ深くて広いのは立派。」
ってのは
「そりゃあれだけ室内狭くて車体でかけりゃトランクもでかくなるよ」
って言いかえたい････。

ユッペク　ゲットニダ！

>>598
むかし、侍というのはあったな（ジムニー1000か何かだったっけ？）

チョソ車
それが一台残らず欠陥車であっても、
ダッシュボードの奥でキムチが醗酵しててもホンデーだったら許される
そして他のチョソ車メーカーは賃金未払いのまま倒産する。
なんせせっかく作った橋が崩壊しても、日帝時代の陰謀で済ます国だから。
でも人身売買、レイプだけは世界一。

ヒュンダイクーペ座ってみたけど確かにヘッドクリアランスないね。
当方の身長１８２ｃｍ。
座ろうとしていきなり開いてるサンルーフのふちに頭ぶつけたよ。
ディーラーの人が慌ててサンルーフ閉じてくれたけど。
頭は天井に密着。
あれで凸凹道走ったら禿げちゃいます。

ディーラーマンってやっぱ在日なのかな？
アンケートに金正男って書いたらどうなるかな？
正男さんの住所ってどう書くのかな？
明日ヒマだから逝ってくるかな。

>>603
一昔前、プジョーがおチビで出っ歯のサムライのために
日本仕様のシートは高めに設定してたけど、
韓国現代も、侵略者で低俗で退廃的な倭奴の為に
シートを高く設定したと思われます。ヒドぃ。

>>605
ていうかメイン客の在日の身長が平均１６５ｃｍなのでは？
この位の身長なら１０ｃｍくらいスキマが出きるはずだ。

メインの客はアメリカの初心者の女性客か、、

日本のマーケットには会わないような。（日本のサイノスのマーケットか）
ＧＭのトヨタマーク車の２の舞になるかな。
これならシルビア、セリカ、ＭＲ２のほうがいいな。

これでエンジン２Ｌで１２０万なら売れるかもしれないが。

>>607
ＣＭにはメインの客の願望が反映される。
ＨＣのＣＭの主役はホワイトカラーのリーマン。
したがってヒュンダイがメインとして設定してるのは学生あるいは
ホワイトとブルーの狭間の職業の男性なのでは？

セクレタリー狙いならカリフォルニアあたりでサンルーフ開けて
パツ金たなびかせる女のＣＭになるのではないか？

>>572
HCの先進性・・・縦置風エンジンカバーか。
オプションでW12風エンジンカバーがあっても可。

ネコ車風ホイールカバーのオプションがほしいよ。
白丁のあなたも、両班さまに。

フェラーリ風の外観に変えられるオプションが欲しい。

エクステリアは及第点だと思うけど
インテリアは一昔前のスポーツカーのデザインだよな。
ちょっと古くさい。

>>612
＞エクステリアは及第点だと思うけど

マーキュリークーガーがなければね。
http://goo-net.com/newcar/impre99/55151554199906.html
ＦＴＯのパクリとかなんとかいってるけど実際は明らかにこれのパクリだろ？
内外装含めて。

秩序のない現代（ヒュンダイ）にドロップキック！

( ﾟдﾟ)σ>｀Д´>

>>613
オリジナルﾆﾀﾞ
謝罪を要求ｼﾙ

フェラリー風ＧＴＯ、スープラ。ジャガー風ソアラ。ベンツ風セルシオ
日本は必ずドイツ、イタリア、イギリスを
ライバル車にし、アメリカ車には手をつけてこなかった。
キャデラック風やリンカーン風はつくらない。

韓国はやってもうたか、、

現代は外観トヨタ風、中身三菱風。

２．７Ｌで１７５ｐｓなんて笑っちゃうな（ププ．．．
昔ネオンって車が登場したときも「この値段で２０００ｃｃ」とかって
いってたな（ｗ。
結局エンジンがスリム化できないだけ。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018583751/42

>>617

そんなことないですよ。アメ車の真似は結構やっていました。
…オイルショックまでは。

>>617
モンデオベースのスポーティーカー見て「これならウリにもマネできるニダ！」
と思ったんだろう。

内装なんかは得意の劣化コピーだね。（コピークラス　：ＶＨＳ３倍）
部分部分は同じようなオブジェクトなのにクーガーのほうが圧倒的に
高級感高いデザイン。

スカイライン・クーペを見て、日本と韓国の差というのをまざまざと感じました。
ヒュンダイ･クーペも嫌いじゃないが、美しいとは言えんよね。

？？>>623？？
意味わからん。
日本語を先に勉強してくれ。

韓国車に命あずけたくないよね。

まぁ、金出してまで日本車の粗悪コピーを買おうとは思わんわな。
実際、日本の技術供与とかパクリがなければトラバントくらいの
ものしか作れんだろ、ウリ坊どもには．．．

>>623
個人的にはスカイライン・クーペのデザイン「美しい」とは思わない。

韓国人の本質が何であるかは、その片割れである北朝鮮の現実を見れば嫌というほどわかる。

>>628
車の話ししようよ・・

エンジンは三菱からの技術給与、あとオートマも。
マニュアルは名古屋にある日本製のものをそのまま使っております。

>>629

ごめん。車の話につなげようと思ったが後が続かなかった(w

>>617

日本車はそのデザインにおいて、かつて長らくアメリカ車を手本にしてきた。
初代クラウンがその典型。あのデザインはまさにベビー・シボレー。

その点は今の韓国車と一緒。いい悪いではなく、後発の悲しさといえるかもしれん。
問題は、その韓国車が手本にしてきた日本車への感謝のかけらもないこと。

たとえば現代は、XGについて「これは100％われわれのオリジナル」だなんてほざいたり、
起亜は、アメリカでカムリをターゲットにした下品な比較広告を打ったりしている。

そこがむかつく。

>>630
基本的にｵｰﾄﾏは日本とｱﾒﾘｶしか作ってないので、世界中のﾒｰｶｰはどちらかから買うことになってます。
ﾎﾟﾙｼｪもﾍﾞﾝﾂも全部そうです。
制御ｼｽﾃﾑは其々作ってますので技術供与とはその事では？。

>>632
ZF社ってドイツの会社じゃなかったか？


やっぱり、これ買うなら今のセリカの方がいいよ。
それか、燃費も排ガス規制もクリアしたインサイト。

>>632
　XG はディアマンテのECU 使えたはず．
　＆三菱のテスターも．

>>632

ベンツのATは自社製だぞ(一部モデルは除く)。 君ぃ、嘘はついちゃいかん。

>>633

ドイツの会社です。

家の近所に、シトロエンと現代のディーラーが相次いで出来た。

200万弱の現代クーペよりも、シトロエン屋に並んでる100万弱-200万の中古車
(ZX、エグザンティア、XMも)のほうが遥かに魅力的だと思う。(欧州かぶれと笑わば笑え)

XMはさすがに怖いが･･･

>636
浦和在住？

>>637

茨城の県南です。

up

５月１３日の「新車情報」でサンルーフ好きの三本サンがどう反応するかが楽しみだ。

>635
失礼、最近、浦和にも現代とシトロエンを扱う店ができたもので。

現代はエクース（三菱プラウディア）を売らないのかとも思ったが、
現代エンジンのエクースは嫌だな。
韓国で乗ったが、性能違いすぎた･･･。

>>633 ZFはドイツの会社で、日本車でも大型トラックはここのトルコン式ATが
多いですね。
　あと、ドイツのボルグワーナも有名ですし、ルーカス(TRW)もCVT式のATを生
産しています。

>>632 余りにも日本チャチャチャなんじゃない？

>>641
エクウスってヒュンダイエンジン版もあるの？
たしか、エクウスのラインナップって３リッターからだったかと思うが、ヒュンダイのエンジンで一番大きいのは２．７リッターのデルタエンジンだったかと思う。

っていうか、もしかしてそれ三菱のＧＤＩエンジンをヒュンダイが生産したやつじゃないの？

>>643
　4.5l GDI も自社開発してることになっていますけど．．
　↑実際は．．．

ﾁｮﾝｶｰ ｲｲﾃﾞｽｶｰ?

＞643
韓国で乗った時に、その持ち主が「このエンジンは現代製品だから
日本の兄弟車に劣る」って言ってたので･･･。
また、乗ってみてもなんか訳わからん車だったので。

って、あのエンジンは三菱だったのーーーー？？？

>>646
しかし同じ設計のＧＤＩエンジンであっても、三菱と現代には量産技術に差がありますので、その持ち主の言葉はある意味真実です。
エンジン以外の部分でも性能に影響する部分はありますしね。

＞って、あのエンジンは三菱だったのーーーー？？？
おそらく三菱の設計したエンジンで間違いありません。

現代ｾｸｰｽ（三菱プラウディア）の4.5LV8は自称「共同開発」
現代にOEMするためにわざわざ開発されたようなもん。
3.5LGDIはパジェロと共通
3LはXGと共通の三菱派生の現代製

おそらく>>641は3L版に乗ったのかと
でも4.5LV8自体はボアアップされて次期パジェロに載るはず

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011425.html
インプレ。

俺の好きな評論家：下野康史が褒めてるから、賛成派にまわってみよう。
ちょっと外見はイマイチだがリアからの形は悪くないと思うぞ。試乗しに行くかな。

>>649 良いなぁ、ヒョンデのディーラー近くに会って。
　当方、登録に占める輸入車率が2番目に高い県に在住なのですが、県内にヒョ
ンデのディーラーが有りません。
　三菱の販売店が転換しても、シュテルンやスマートになってしまってます。

ヒュンダイクーペは正直、デザインに関しては悪くないと思う。

しかし、この手の車は性能が良くないと。
馬力をサバ読みしろとは言わないが。

チョン車の購入を検討してる人に

http://www.progressive.com/rc/VSafety/rc_crash_videos.asp#40MPH
このサイトは40mph（64Km/h）でオフセット衝突した場合の画像集です。
丁度真中辺りに「2001 Hyundai Elantra」が有るので見て下さい。スゴイです。

エアバックの展開が遅れて頭をハンドルに突っ込んでます。
しかもモノコックが大きく歪んでます。

それでも貴方はヒュンダイ買いますか？

>>641
あの車体に3Lはいくらなんでも厳しかろう....

>>650
日本では絶滅したスペシャリティクーペってやつでは？性能はともかく雰囲気の
車じゃないかな。ギア比見てもＧＴの要素たっぷりだし。そうなると最高出力より
扱いやすさとフラットなトルクと高燃費のエンジンにしてるんだろう。

>>654は>>651向けだった。

なんだかんだで関心は高いな、この車。
でも売れないんだろーな

>>654
ハリボテスペシャリティクーペって日本車で言うとＧＴＯくらいしか思い浮かびません。(ＧＴＯ乗りの方すいません)
それでもツインターボ２８０ｐｓですけど。

あ、ソアラ、セリカもそうかな。
セリカはヒュンダイ自身が比較の対象にしてたし。

>>657
プレリュードやシルビアのＮＡみたいなもんだよ。ナンパスペシャル。
当時の話な？

カマロとかは排気量が3.0L以上あっても出力は160psぐらいしかなかったよ。
もちろんトップグレードのV8はもっとあるんだけど。
小排気量を高回転まで使ってというクルマじゃないからね。
でも最近では小排気量のACURA・RS-Xとかが流行ってるみたいだね。

>>659
Rじゃないインテもそうなんだろな。
でも、Ｒじゃないインテってどういうヤシが買うんだろ？
スペックなんでもない、外見もなんでもない。実用性はクーペだから低い。

HCはそれに、韓国製＆重くて多分燃費悪＆排気量ばかり大きく税高い＆
リセール全く期待できない、等が加わるわけだが。

ﾁｮﾝは日本からでていけ！

>>662東風荘の方ですか？

>>654
あのトルクカーブのどこがフラットなのか。

ＲじゃないインテがＲバッチ貼ったり、セルシオをベンツ風にしたり
そういうﾔｼが買う車なんだろう。“なんとなくいいかも”くらいなノリ
で選ぶんだろうよ。

明かされていない重量が非常に気になるのですが。
ディーラーで聞いて来てくれる勇士を募集。

>>659
プレリュードやシルビアの性能はヒュンダイクーペを遥かに凌ぎますが…

>>659
667っす。
ナンパスペシャルね…誤爆ｽﾏｿ…

>>661
普通のインテグラはそこそこ性能はよいと思うけど。typeRのおかげでなんだか
性能に対して鈍感になっているというか。

>>664
どれ？

つーか、馬力やトルクの話はもういいんじゃない？そう言う車じゃないだろ。

でも、もしナンパスペシャルを狙ってＨＣをリリースしたのなら、すっごい時代錯誤＆リサーチ不足だな。

いや以外と隙間商品だったりして。ミニバンとかの激戦区にあえて
ミニバン出しても100%売れないだろうし。まあ１年後が楽しみだ。笑えそうで。

いかん、肯定派なのに。

ヒュンダイの年間売り上げ台数からいくと、月100台なら十分ﾏﾝｾｰでないのかい？
(月100 = 年1200)

国産だと、月100って、「もうだめぽ〜」だけどね。

100台/月は絶対ムリ。
10台/月以下でしょう。マジな話、NSXより売れないだろう。

俺だったらこうするね

サンタフェ…若者向けＳＵＶとして売る。ＣＭ重視。とにかくカッコいいＣＭを作って。メディアで流しまくる。あと日本用は名前変える。名前ダサすぎ。とにかく性能よりもイメージ先行で売るべし。
エラントラ…完全に商業車狙い。もしくはタクシー、教習車。日産クルートヨタコンフォートと同じ扱いだな。一般向けには広告は打たない。打ってもムダだろ。ただでさえセダンは冬の時代なのに。
トラジェ…一般的な中流家族を狙う。ライバルをオデッセイ…だけど、ノーマルだと売れないだろーな。だからオプションでエアロ設定しろ。このクラスでもエアロでカッコよくなれば飛びつく輩(ＤＱＮ)はいるぞ。それとコレもやっぱ名前がダサいよ。要変更。
クーペ…日本車にスペック的に歯が立たないから絶対に販売させないね。デートカーだったらサンタフェのほうが売れるだろう。スポーツフラッグシップにするならアクセントＷＲＣにしたい(量産可能ならば)

車重1380Ｋｇ、意外と軽い
でも燃費悪そう！

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/spec/coupe_spec.pdf

>>675
XGはいかが致しましょう？
今のままでOK？

正直ヒュンダイの中ではXGが一番売れてるとは思うのだが。
実質的に現行ディアマンテのボディー換えただけだから、一番まともとは思うがね。

新型マーク２のデザインがいやで、スカイライン、ウインダムは新しすぎて付いていけない、
って人が、セフィーロ、ディアマンテ、ミレーニア、XGって比較すれば50人に1人くらいは
XG買ってくれるかな....

漏れなら、軽、小型車オンリーにするね。
そして赤字承知で日本車より安く売る。
これならスペック低くても、安くて装備さえあれば買う層が
まだ見込めると思う。
普及・認知されるまで何年間か。とにかく国産より安く。
韓国車は本当に日本に根を下ろすならコレ続けるしかないと思う。
そして、認知されてから他のクラスを投入。

>>677
確かにＸＧが一番売れてるね。ＸＧはこのままでいいと思うよ。でも韓国車ってだけでマイナスイメージがつきまとうから、それを覆すような品質を確保しなければ…。
まぁ、そればっかりはすぐにどうこうできる問題じゃないしね…

>>679
売れてるかどうかってどうやってわかるん？

経営者に向いてるﾔｼはあまり居ないと思われ。俺も含むが。

　燃費志向や低速側重視ならば，ショートストロークである必要もなければ
DOHC である理由もない．

>>680
特に数値データを持っているわけではない。

町での遭遇回数が、XGのみ複数回あって、他は全くないし、
2chや他の掲示板でもXGは見たって話は聞くが、他は全く聞いたことがないから

>>678
禿同！
日本ではネームバリューがまったく無いんだから、まず根をおろすことを
考えなきゃ．．．．
軽やリッターカーで日本車より安い価格で買い物用や企業の営業者ように
販売すればある程度いけるのでは？
ネームバリューなしにいきなりハイバリューの車を売ろうなんて日本の
消費者をなめてるとかおもえないね。まずエントリクラスの車を売って
ヒュンダイがどんなものかを認知させる方が先だよ。

ヒュンダイなんて変な名前でなかったら買う人いるかも。

あの「トヨタに置いていた」キャバリエでさえあぼーん。
サターンさえあぼーん。
今の時点で、ヒュンダイが普通のやり方でセダンやクーペ日本で売っても、
売れないのは明らかだ。
過去の失敗例を汲んで臨まなければ。２度あることが３度あるのは見えている。

>>683
ていうか3日前に初めてエラントラ見た、いや、意外とデザインがしっかりしてたような

カバちゃんの記事読んだけど、なかなか微妙な書き方してるね。
悪くは言ってないけど決して誉めているわけでもないと言う…
「最良の現代」とは言うけど、じゃあ他社製品と比べてどうかって話はしてないし、
「コラードＶ６を思い出した」とは言うけど、「〜のようだ」とは書かないし。
エクステリアも、嫁さんが誉めたってだけで、自分では「好きずきだ」つってるし。
くさすほどじゃあないけれど、誉めるほどの車でもないってことね。

つまり中途半端な車なんだよ。今までの日本車と同じ。

>>689
お前が中途半端

>>678
　今度，TB っていう1リッタークラスのやつだしますよ．

　ただ，現状で赤字なのでは？と思ってしまうけど．
　台数はたしかに世界第5位かもしれないけど，ね．（大半を国内消費）
　利益が相当少ない．研究開発費出るの？って思えるくらい．

そんなんだから、プラットフォームだ何だを三菱さん（ダイムラー一門）に依存しないと
商売できるレベルにならんのでわ。

おめーら、見て触って乗ってから書いてｸﾚよ。妄想だけで結論出すなよ！

>>693だから、これを見れって（ﾜﾗ
http://a18.g.akamai.net/7/18/998/20010604/www.progressive.com/video/Elantra.mpg

>>694

前面衝突試験なのになぜサイドエアバッグが動作するんだろう？

http://www.progressive.com/rc/VSafety/rc_crash_videos.asp#40MPH
オフセット衝突だから他の車種でも作動してるのがあるよ。

ところで　オートバックスなんかでオイル交換の時○○○でおこしの○○様
交換の準備が出来ましたので〜の時　（ヒュンダイクーペでおこしのと呼ば
れた日にゃはずかしい。　ヒュンダイがいかにもださすぎもうちょっと名前
を何とかしてくれと思うのは私だけでしょうか。

>>697
ホンデー

>>697
自動後退って、外車を呼ぶときはメーカー名じゃなかったけ？
「ヒュンダイでお越しの○○さま〜」

イカン。よけいにｲﾔ。

HOP !
STEP !


I M F!

>>697
ディーラーで交換するﾆﾀﾞ！

ヒュンダイで呼び出しされたくないが、呼び出しされてるところを見てみたい。

そしてその車の持ち主が鰓(以下略)

>>702
ﾜﾗﾀ！

在日が必死だなｗ

まず韓国は市場を開放しろよ。
日本車が怖いのか？ｗ

そりゃ怖いだろうね。

日本車が関税なしで輸入されたら韓国車メーカーは一たまりもないだろうね。

そりゃあそうだよ。
トヨタだけでも大変だ。

そういえばさぁ、韓国のチューニング雑誌（というか、パーツ本）見たんだけどね、
ジャンクションプロデュースのインフィニティとか載ってたぞ。

>>706
　今は関税ないよ．
　ただし，その他色々と税が．．
　4（５？）種類くらいかかったと記憶．

>>709
　と，いうか，，ブランニューとしてでてきたクーペもFTO のできそこない
じゃぁ，三菱がたちゆかなくなったときはどうするのか，と思うのだけど．．
　↑すでにたちゆかなくなってるけど．．

　2世代前の設計でがんばるのも限界じゃなかろうか，と思う．．
　だから，小さくできないんだよね．．安全基準満たせないから，でかく
してカバーするしか．．

デザイン的には好きなんだけどなぁ、これ（ｗ
とりあえずｶﾝｺｯｸ産じゃなければこのスペックでも買ってたかも知れん。
つか、最近のセリカとかのデザインは好きじゃない。

>>711
じゃあインテか汁にしなさい。

>>711 マーキュリークーガー (>>613参照)

そーだよねぇ、ヒュンダイに乗ってたら、近所の人に半島の人かと思われちゃうの
やだしなぁ。持ち家だから一回変な噂たつと引っ越しできないしな．．．．
多少高くてもトヨタだよなぁ．．．半島の人には悪いけど悪い噂たつのいやだから
やっぱ日本車にするよ。結構多いんじゃないのかなそーゆーひと。

デザインはいいなあ。３ナンバーFFクーペっていまはどこも狙ってない市場だから、
あたればボロもうけですな。　レジェンド、いくりぷす、せぷたー・・・偉大な先人たちの
例をみると・・・・うーん

いまはどこも狙ってない市場＝誰も買わない市場
ＦＦの大排気量クーペなんて買わん
GTOでさえ無理やりＦＦを４駆にして投入したのに総スカンくらった。
（アメリカではＦＦのＧＴＯが存在する）
最低でも４駆にしてターボ追加してもＧＴＯの市場すら獲得できんやろ。
やはり100万で２Ｌクーペやな。爆発的に売れることでしょう。

＞いまはどこも狙ってない市場＝誰も買わない市場

ロードスターの事例もあるからそうも言えないだろう。ニッチマーケットを
考えないでこれからの商売はありえんよ。もう少し勉強してから出直す方が
いいだろうな。

マツダはパクリをＨＰで明言

（アテンザ・インタビュー、ハンドリング編）
岡崎　このセグメントのFF車ですと、パサート、そして最近評価が高いのは
モンデオあたりが浮かびますが、仮想ライバルはFRレイアウトのＢＭＷだっ
たんですか？
山本　アテンザはFFですから、もちろんパサートもモンデオもベクトラも・
・・・すべてシラミつぶしのようにして、トータル性能評価から部品ひとつ
ひとつの特性分析に至るまで調べ上げました。そんな中、どうせやるならひ
とつ上を狙おうよと。
しかも開発スタートから量産までには期間があるので、その期間のライバル
の進化分も想定し、FF車の中ではアウディＡ４を超えようという具体的なコ
ンセンサスが出来上がったんです。ところがある時期からトップを含め「さ
らにもっと上を目指したい」という雰囲気が出てきた。欲張りでしょう（笑）
。その結果、目標としたのがＢＭＷの３シリーズだったんです。

でもロードスターは長らく途絶えてたオーぷん２人乗り、HCはついこの前まで
あったGTO、FTOとかだからねえ・・・　FFクーペが全滅してからあまり時間が
たってないだけに厳しそうではあるな。　ヒュン大のような新参＆小規模勢にとって
はニッチじゃなきゃつらいのも事実だが。

　今のインテグラって3ナンバーじゃなかった？

>>718
それは、「目標」って書いてあるじゃない。
ウリジナルは世界一ニダとは違うんじゃないか？

　　技術的目標を定めて開発を進めるのと、
　　ただなんとなく金が儲かればいいやって車を開発するのでは
　　まったく違うことだと思いますが

>>718
　どう見てもパクリには見えないけど．

　技術的にしろ，感覚的にしろ，自他の既存商品／製品を目標に開発するのが
パクリ？？

　それでパクリだと，フェラーリF355 や360Modena って，NSX のパクリだね．
　MG-F はビート（その他もろもろ）のパクリだよね．

>>719
いっそミツオカのシェアを狙うって手もあるか（ｗ

札幌オートサロンで実物を見た
なんかたいしたこと無かったよ。
やっぱり内装がヤヴァイね。安っぽいもん。田舎くさいし。
あ、実際安いのか・・・・

目障りなので韓国製のポンコツ粗大ごみを日本に
持ってこないでください

ロータスエリーゼをパクッテ100万で出す。俺は買うよ。
ホンダビートをパクッテ70万で出しても買う。
真似するならもう少し志を高くした方がいいですよ

>>721>>722
読んでみてパクリじゃないと言い張るなら
まあこれから頑張って、って感じだな。
車の世界で韓国はパクリパクリ言うのは止めとけよ。
ここの連中は長い間、どこかで見たよこの車、
ていう日本車をいくらでも見てきたんだからな。

>>726
そんなあなたにキアビガート。中古で130万円くらい？

>728
エランのパクリじゃんとおもったらライセンス品なのね。
252万・・・うーん後100万安いと考えそうだけど
がわが三菱じゃないのね。維持費が高くつきそう

がわ＞エンジン
これってオリジナルはイスズエンジンだよね。
ロータスと提携したメーカーってみんなひどい目に遭うのか

起亜ビガートのエンジンは起亜製だっけ？

>731
そう書いてあるね。
そこが不安要素。

キアはエンジンとミッションが劣悪って評価だったよ。足回りもセッティング換えた
みたいで最悪らしい。中古で110万円くらいであったから、雰囲気を楽しむと思えば
安いものかもよ？

本家ロータスはいすゞジェミニのエンジンで、1600ccのターボだね。日本のロータス
乗りからはクソの様な扱いだったけど、評論家には評価高かったみたい。ベストFF
ハンドリングは今でも一級品らしいから乗ってみたい。

マキュリークーガー＋鰓−内装の高級感＝ヒュンダイクーペ

エラをつけるとは一番韓国車らしいな。運転手も車もエラつき。
まさに勝利の方程式ニダ。

雑誌で見たがデザインは気に入った
でも買うには信頼性が・・・

マティスのように「ワールドカー」って売ればよい。
ＪＡＲＯに訴えられるだろうけど。
デザインはヨーロッパ、アメリカの技術トカイッテな。

「なんだ、チョン車かよ」って眼で見られそうだから嫌だ。

レクサスみたくブランドでっち上げたらどうだろう？
「これヒュンダイ？」
「ちがうよウリナーラっていってヨーロッパではＢＭＷのライバルだよ」
とか言ってみる。

ですから私の働いているヒュンダイをくささないでください。
私にはまだ学校に通っている兄弟が２人いて私の仕送りを頼りにしています。
故郷の村ではヒュンダイのような一流企業に入った私は英雄扱いで
里帰りするときは村人総出で出迎えにきます。
だいたいどこがパクリカーデスカ？
全くオリジナルジャナイデスカ？

在日しか買わねぇだろ。こんな訳のわからん車・・・

どの外車専門誌を読んでもインプレどころか記事さえ載っていないのはどうなの？

>741
他のメーカーが一緒にされるのをいやがります

>>740
むしろ在日もかわねーだろ

ラリー専門誌ではアクセントＷＲＣはけっこう大きく取り上げられるよ
すくなくともシュコダより上かなぁ…

外車扱いされてないんだろ。国産車と同列に語ればいいんじゃない？

>>741
それは、ちょとヒュンダイに同情するな、一応゛外車゛なんだから。
外車専門誌は、外車＝高級で知的な車
とゆうスタンスでやっているからしょうがないけど。

外車でも日本車でもないなんて、韓国人でも日本人でもない在日くんみたいだ。

ダイムラーの手は入ってないのかなあ。
あれば少しはハクがつくと思うが

>>744 シュコダってチェコだっけ？国内に実車あるの？

>>741

クーペもこれから載るでしょ。多分「意外とｶｯｺｲｲ」「値段を考えるとｵﾄｸ」「意外とﾔﾙﾅ現代」
みたいな、当り障りの無い記事ばかりになると思われ。

一年くらい前の CAR GRAPHIC誌に、セダン同士の比較テストが載ってた。
2リッタークラスの車を10台くらい集めた、大掛かりなテスト。

エラントラを、ベンツC200やプリメーラ、アルファ156などと同軸でテストしてた。(鬼や…)
快適性はまあまあだが、コーナリング性能やブレーキ性能、燃費が重大な欠点として挙げられてた。

あと､「距離計が壊れているのはいかがなものか」なんて指摘も。

ＧＯＯに載ってたな…＞ヒュンダイクーペ

>>750
血も涙もないなそれ

　　 　∧＿∧！　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿（ ；・∀・)＿_ ＜　えっ、ヒュンダイって日本から撤退したんじゃなかったの！？
|　 〃( つ　 つ　　 | 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼
|　 ＼ 　　　　　 　　　 ＼
＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒｜
　 ＼ |＿＿＿＿＿＿＿|

>>727
　それ，
「どこかで見たよ」
　っていうなら，内外装の話じゃん．
（アテンザ・インタビュー、ハンドリング編）
　だろ？

>>738

禿ﾜﾗ。「Ullynahra」ブランドﾏﾝｾｰ!

みんな何か勘違いしてるんじゃないのか？
別にＨＣは日本で売れなくてもいいんだよ。
性能、スタイル、価格、信頼性、全部負けててもいいんだよ。
このスレでけなしてるところは全部的外れなんだよ。

そこまでして何のために、日本で売るかを考えてみろよ。
他の国に売るときにさあ、
「これは、日本にも輸出してる車なんですよ（売れてるかどうかまで調べる奴はいないだろ）」
と言いたいだけなんだよ。
日本にも輸出してる、ってだけで箔つけようってだけなんだぞ。
それが言えれば性能、スタイル、価格、信頼性、全部負けててもいいんだよ。

>>756
うーん、HCに対しての新しい切り口だな。
赤字を垂れ流すことになるだろうが、
なにかの拍子で日本市場での認知度が高まれば一石二鳥だし。
なかなか面白い意見っす。

しかし、あの民族にそこまでの考えができるか剥げしく疑問・・・。
ただウリナラの車はチョパーリでも通用すると思い上がっただけちゃうか？

>>757
ＨＣは９月に集中登録して「日本における大排気量クーペＮＯ１」の
称号を手にする・・まで既出。

>>756

あなたの仰るとおりだとして、それは企業の勝手な都合であり、
消費者には関係のないことではないでしょうか？

ヘボを掴まされて泣くのは消費者。

つうかｶﾞｲｼｭﾂ。>>281参照。

>>754
そこまで判っていないならもういいよ。

>>760
　さいですか．
　図面流用をパクリじゃないと言える人のいうことは判りませんな．

>>759
そりゃどんなメーカーだって企業の勝手な都合で車売ってるわけで。消費者の
事をまず第一に考えました！なんて車は一台も知らないなあ。しいて言えばボルボくらいか？

ヘボを掴んでしまうのは本人がヘボだからだと思う。賢い消費者は賢く買ってるぞ。
つーか試乗もしないで車買うって奴の気が知れない、と思うのは俺だけか？

話はヒュンダイと全然関係ないが（ｗ

>>761
最後
そんなこと一言も言ってないよ。
電波でも飛んできたの？さいなら。

とりあえずイヌ肉くったと言っただけで
過剰反応する国の物って買いたくない。
ちょっとクレームつけただけで逆に訴えられそう。
「それはアンタの使い方が悪いネ。」
「そんな使い方は想定してないウリ。」
「ああ、わかったアナタわざとやったね。訴えるナリよ。」
くわばらくわばら

今日、自動車税の納付通知書が送られてきた。

俺の車は２リッター未満だから３９５００円だったんだけど、ヒュンダイクーペはいくらになるの？

WEBCGのコメントが笑えるよ
「３連メーターのGTRと勘違い」（著作権問題なので自分で参照してちょ）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011425.html
韓国の車製作者の文化もこれほど軽薄だとはなぁ
さすが見栄っ張り文化

「オーディオはつかない」とあるが、韓国車ってカーオーディオ普及してないのか？

まぁ、スポーツカーは走りを楽しむもので音楽を聴くためのものではない、っていう硬派な考え方もあるだろうけど、このクルマを見る限りそれはなさそうな気がする。

ちなみに日本に輸入されてくるヒュンダイ車の純正オーディオはパナソニック。

>>763
　最後
　そりゃ，自己批判だね．
　技術目標をもつこと／超えることがパクリなら製品が成り立たんわ．

在日が買うかどうか…彼等は日本車を買って乗れるのですよ？

>>765
排気量が2.7Lなので2.5リットル超3リットル以下 \51,000-だね

>>766
以外と流行ったりしてな（ｗ　エンジントルクメーター
でも実は面白いかもしれん。走りながら、今どれくらいトルク出てるのかって
解るメーターだろ？ついでにパワーメーターも欲しいな。

>>767
単にコストダウンでは？好きなのを後から付けろと。

安くつけるうえで一番手っ取り早い方法ですよ。
ああいう車のオーナーはどうせいろいろ社外品を買ってきて
くっつけるものだし、そもそも真っ先に社外品に換えられる
ものはタイヤ（ホイール）かカーオーディオでしょう。

また韓国と日本じゃあ、（実際の）電波の規格とかが違うし
ベタに韓国のをつけるわけにもいかない。じゃあ日本向け
のをつければいいのかというと、上記の事情を勘案すると
どうでしょうか…私は妥当だと思いますよ。

：「これでは困る韓国」呉善花、崔吉城 1997

呉「在日の人たちにしても、植民地時代に自分の意志で積極的にきた人のほうが
ずっと多いんじゃないですか。強制連行で連れてこられた人たちはほとんど帰っ
てしまったわけですから。」
崔「そこはいいポイントです。事実はまさしくその通りなんです。ところが、
そうであるにもかかわらず、意識としてはそうじゃなくなっているんです。
自分も植民地のときに強制的につれてこられたのだと、これはアイデンティティ
としてそうなってしまっているんです。」
呉「なるほど、意識と実際は違うということですね。」
崔「実際は強制されてきたのではなくても、我々は強制されてきたんだという、
そういう物語をつくってそれを自分の意識としてもつんです。
ここが在日韓国・朝鮮人を考える場合のかなり大きなポイントです。
（中略）それで一世たちはそういう物語を二世、三世に懸命に教えるんです。」
呉「なんのために教えるんですか」
崔「民族意識を守り、それを子孫に伝えるためです。」
呉「不思議なことには、アメリカへ行った韓国人は積極的にアメリカ国籍を
とろうとしますし、多くの人たちが国籍をほしがります。
そういうことで言うと、日本で国籍をとらない者が多いということは、
それは日本という国へのこだわりがあるからだと思います。」

韓国車で不具合があってクレームつけたら、
「日本人は過去になにをやった？その償いを思えばこのくらいの不具合は
我慢するのが当然だ」
って言われますよ・・・。

＞いろいろ社外品を買ってきてくっつけるものだし

そおかぁ？車なんかどうでもいいやつが買うんじゃないのか？ヒュンダイの場合。
ドレスアップ派が買うとはとても思えん。
やっぱ最初からＣＤ＋ＭＤくらいはついててもいいだろ。どうせ原価は数千円
だろうし、一応ラクチン系クーペなんだから。
大体、ヒュンダイ用の取り付けキットなんか売ってるの？

>>775
車なんか知らない輩がというならともかく、車なんかどうでもいい輩が
ヒュンダイなんていうディーラー捜すにも一苦労な会社のをチョイス
するもんですかねぇ


と言ってみるテスト。

>>776
だから本来ヒュンダイは車は安けりゃいいというやつが買う車であるにもかかわらず
ディーラーを探すにも一苦労で車に興味のないやつの目にとまらない。
よって誰もチョイスしない。

ＡＬＬ

韓国車＝売れない　なんてのはあまりにも普通すぎてわざわざ書き込むなよ。
この車、どうやれば売れるか考えてみるのも一興だと思うぜ？

俺としてはもっとﾁｬﾗﾁｬﾗしたDQN仕様にする。エアロにGTウイングがディーラー
オプション。ゴテゴテと派手にするのが(・∀・)ｲｲ!!。最初から下品路線。

>>772
あれ？ヒュンダイクーペ、オーディオ付くんだ？
「オーディオはつかない」って書いてあったから”オーディオはつけられない”って思っちゃった。
つけられないのではなくて、つけてないってことなのね。

>>778
ロッテと提携して「Ｌ」エンブレムもオプションにしてくれ。

>>778
それ>>675にて一興済み

>>780

本当にやりそう。つぅか前科一犯か。

いっそのことすべてハングル表示にしてしまえばいい。
スピードメーターもすべて。そしたら草薙ファンが買うかもしれない。

>779
現代の純正は１万でつけられるそうですが、
例のトルクメータなど３連がなくなるとのこと。

ヒュンダイクーペに乗っている人は
餃子の王将食べ放題　ってのなら　ちょっと考える

＞785
それにロッテワールドの買い物が３割引
になって１年ごとに新車に代えてくれてガソリン代も持ってくれるなら
考えてみようかなと思わなくもない。

>>785
餃子の王将ってさぁ衛生管理の点であまりいいウワサを聞かんぞ
いくら食べ放題でも餃子の王将で食事をしたいとは漏れは思わん

>>787
激しく激しく同意。ｗ

他のヒュンダイ車はイランが、これは少し欲しいかなと思った。

西海岸のオートサロンより
http://www.overboost.com/pix.asp?image=./images/493/full/DSCN0156.jpg
http://www.overboost.com/pix.asp?image=./images/493/full/DSCN0161.jpg
http://www.overboost.com/pix.asp?image=./images/493/full/DSCN0159.jpg

元の記事はこっち
http://www.overboost.com/story.asp?id=493

>>786
ヲイヲイ日本にロッテワールドないだろ。なんか年中韓国にいってるやつ
に聞こえるぞ・・ていうか今あるの日本に？
せいぜいロッテリア３年間無料ぐらいにしてくれ。

でもロッテリアのバーガーってモロに冷凍食品の味

税金、高っ！！

もちろん低排出ガス適合による減税なんかされないよね…

>791
東京の木場にできるらしい。ロッテワールド･･･。
ネズミランドとお台場のニッチですかな。

チャムシルのロッテワールドに行ったことがあるが、クソつまらん。
あんなもの持ってくるなっての。

>>790
悪くは無いな

ひゅんだいでーら　逝ってきた。
思ったよりも作りもｲｨ！


でもよ、でーらのあんちゃん、ノベルティ山積みしてあるならよこせよ　ｺﾞﾙｧ

>>790
(・∀・)ｲｲ!!でも実際の走りはどーよ？

>>796
もっと情報キボンヌ！右寄りの妄想批判は聞き飽きたから生の声よろしく！

>>797
カタログもらて来たが、サイドフェンダー・ガーニッシュの
鮫のエラを思わせるフェンダー・ガーニッシュは、力感あふれるスタイリングをより強調する。　（原文ママ）
にはﾜﾗﾀ

アルミ、グラスサンルーフ付きでこの値段はｲｨ！

ダンピングの疑い有り

>>792
多少高くてもモスを食う･･･

お店によるけど、モスってそんなにおいしいとは…

おまえら、ＤＲＩＶＥＲの６・５号にヒュンダイクーペの紹介があったぞ。
紹介しる。


「人とは違うクーペに乗る！」
２・７ＬＶ６エンジン搭載。もちろん装備も充実。しかもＡＴ、ＭＴともに１９９万円！
というビックリ価格でデビューしたヒュンダイクーペ。
走りの質、コストパフォーマンスなど、気になるところを一気紹介！


■ヒュンダイ　クーペＦＸ２．７Ｖ６(６速ＭＴ)　主要緒元[　]内は４速ＡＴ
【寸法ｍｍ・重量ｋｇ】全長・全幅・全高：4395・1760・1330
ホイールベース：2530　トレッド：前後1490　車両重量：1370[1380]
【エンジン・性能】種類：V6DOHC　総排気量：2656cc　圧縮比：10.0
最高出力：129kW(175ps)/6000rpm　最大トルク：245Nm(25.0kg)/4000rpm
燃料供給装置：電子制御式燃料噴射装置　使用燃料・タンク容量：レギュラー・55L
【緒装置】ステアリング：ラック＆ピニオン　ブレーキ：前Vディスク/後ディスク
サスペンション：前マクファーソン/後デュアルリンク　タイヤ：215/45ZR17
全国希望小売価格：199万円[199万円]


　ちょっと余裕のパーソナルカーを選ぶならクーペ。そんなとき、意外な発見がヒュンダイクーペだ。
　ガッと強いデザインで存在感たっぷりだし、実際には扱いやすいサイズだし、性能もそこそこ納得できる。
それになんといっても安い。
こんなに装備が充実して、２．７ＬのＶ６で１９９万円！
値段で勝負のカテゴリーではないけれど、ここまでやられるとグサッとくる。
　先代のディブロン当時から、独特の押し出しが印象深かったヒュンダイクーペ。
今度の新型も目立ち度は満点だ。
もっとシンプルでもよかった気はするが、これなら余分なエアロパーツなしでも通用しそう。
　インテリアも気合たっぷりで、この種のクルマに備わるものは何でもある。
ダッシュ中央の３連メーターにエンジントルク計まであるのはご愛嬌だ。
全体のデザインもモダンで、どうもデザイナーとしてはアウディやＶＷに影響されたらしい。
ダッシュなどの質感がもう一歩なのが惜しいが、ちょっと前までのフランス車やイタ車くらいだから問題ない。
　ところでひと口にクーペといっても、ＢＭＷの３シリーズなどは２ドアセダンとして通用するほんとうの４人乗りだが、ヒュンダイクーペの後席はヘッドルームがぎりぎり。
アウディＴＴよりは広いが、セリカと同程度で、実質的には短時間用の２＋２だ。
　それに対してハッチバックの中は広く深い。
大型のスーツケースも楽に飲み込めるので、何日もグランドツーリングに出かれられる。
　走る性能も合格だ。
かつて三菱から技術導入したエンジンも、今は完全に自社設計。
このＶ６は低速から６５００回転のリミットまで、どこでも滑らかにトルクを出す。
いやな音もない。
踏んだ瞬間、もっとパンチが欲しいとは思うが、普通に飛ばすには充分だ。
こんな性格のエンジンだと、せっかくの６速ＭＴがもったいない、というより面倒くさい。
スニーカー的な用途だったら４速ＡＴ(Ｍモード付き)を選んだ方がいいかもしれない。
　さて、そこで問題はハンドリングだが、残念ながらスポーティ風味は薄い。
ちょっと重めだが、手応えが甘いパワーステアリングを切りこんだ瞬間、クルマの重さがドドッと外側前輪にのしかかり、ＦＦのマイナス面が出てしまう。
さらに切り込むと、妙に接地感が頼りなくなることもある。
だから突っ込みすぎは禁物。
　しっかり手前で減速して、ゆるやかなパワーオンでコーナーを抜けるのが鉄則だ。
ブレーキはタフで、かなり攻めてもききは悪化しない。
　この現象、タイヤとの相性がよくないのかもしれない。
テスト車はミシュラン・パイロットスポーツ(４５の１７インチ)だったが、ほかの高性能タイヤも試してみたいところだ。
舗装の種類によって、かなり”ゴワーッ”とうるさいのも気になった。
　などと欠点もあるが、トータルではなかなかの力作。
「ライバルはセリカ」と胸を張るだけのことはある。
たしかにセリカ(とシルビア)には６気筒はない。
そう簡単に日本でヒットするとは思えないが、他人とは違うクルマに乗るのもクーペの楽しみ。
この値段を念頭に、検討するだけの値打ちはあるだろう。

ｒｅｐｏｒｔ：熊倉重春

熊倉重春ってﾁｮｿですか？ｗ

>>803　よりはマトモな人間でしょう。

ところで、燃費がドコにも（カタログ中にも）ないのは何故でしょう？

・パッケージングの欠陥は既に多くの２ｃｈらーから指摘されている。
・デザインはクーガーにエラをつけただけということが判明している。
・802からハンドリングがクソということが判明した。

ということはベースの三菱エンジンが「普通」という意外はあとはクソ決定

×ベースの三菱エンジン
○三菱エンジンがベースのウリジナルエンジン　スマソ

>>805
値段の評価が抜けてオル

三菱エンジンなの？　V6　2.7って

>>807
セーフ　（ｗ
あの設計、内装の車が２００万円。どこを評価すんだよ！

内装、本物見てないでしょ。
漏れは796で実車見てきたよ〜ん。

頭の悪そな煽りは止めといた方がいいんじゃない？
設計はふるげかもね、でも200マソ切ってあの車はドコも出せないのが事実。
799　の方がマトモですなぁ

>>803
ちがうだろ。
要約すれば
�@ハンドルリングはとてつもなくクソ。決して飛ばすな。
�Aエンジンは普通
�B６ＭＴは意味なし（というよりクソだったのかも）三菱ベースのＡＴを買え
�Cタイヤの相性クソ
�Dブレーキはまあまあ
�Eマイナカー好きの貧乏人には検討の価値あり　だろ

内装、本物見ましたが何か？なんか安っぽいミニコンポのような作りでしたが？
カタログも貰ってきましたが何か？

あふぉちゃうの？
要はまがんねーん　だよ。　アメ車みたいに。（藁

あれを安っぽいミニコンポと感じるの？？
漏れはケコーいいと思ったが。

GTOとか、セリカと比べること自体が大間違いなの。　所詮200マソ以下の車だよ〜ん。
199マソの車を好んで買うエグゼクティブが居るの？
一番の評価点はコストパフォーマンス。
漏れは今乗ってる軽の変わりに買おうかなと思ってるの。　奥さんのAと並べるとチョトカコイイってね。

コストパフォーマンスが良さそうに見えるけど、実は税金が高かったり、燃費が…だったり、故障が…だったりして

そう、燃費が若欄。
4km/Lだったりして（藁

故障に関しては大丈夫でしょ、アメ車っぽかったんで、壊れても動くがベースじゃないの。

>>811
ばかかオマエは！軽のかわりって・・・
オマエ大手スーパーの「特上本マグロ落ちトロ」をうまいうまいって食ってるだろ？

ＧＴＯとセリカってなんだよ。ＧＴＯやＲＸ−７てのならわかるが。激藁。
セリカと比較にならん車なら２００万円じゃ高いだろうが！

・・・・おまえﾁｮﾝだろ？

うんにゃ
漏れは、気に入った車を短期で変えていくのが趣味なの。
200マソそんなに高いと思ってないよ。　年3回貰うボナソの1回分だから。

マグロは好きじゃないけど、スーパーのおつとめ品は思わず買ってしまう（藁

RX-７とはコンセプトがあまりにも違うだろう。
GTOはベース車、しかもアメリカン、セリカはスタイル、FFスポーティーだからまともな比較でしょ。

ようするに２．７リッターのエンジン積まないと１．８リッターのセリカに対抗できないってことですか

>>815
ちなみにベースはＦＴＯらしいです

＞一番の評価点はコストパフォーマンス。
＞セリカと比べること自体が大間違いなの。

ならセリカ買え。

流れが読めてねーな
２．７リッターのエンジン積んでも１．８リッターのセリカに対抗できないってことです。

要は曲がる車じゃなくて、流す車なんよ。

>>818
日本語読めんのか？
1.8lの細いトルクの車じゃ流せんだろぅ。

セリカはだるまのころに乗り秋田のYO。

V6のカマロやマスタングと同じだね。

>>819
＞２．７リッターのエンジン積んでも１．８リッターのセリカに対抗できないってことです。

ﾜﾛﾀｗ

たしかに流す車だが、そのようなシチュエーションが日本は少ないと思うが。
だから日本はＧＴＯが売れずにランエボが売れる市場なのだと思う。
あ〜、アクセントＷＲＣだったらなぁ〜…

>>821
いい線だね。
しかも199マソ

>>822
ようやく判ってきた？
あんまり出ないから、漏れのようなコロコロ車を変えるヤシにはいい車なんよ。

>>824
ぜひ購入していただいて、オートバックスなどで「ヒュンダイでお越しの〇〇さま〜♪」って呼ばれてくださいｗ

コロコロ車を替えるか。カマロとＨＣでは２−３年後の下取りを考えれば
かかるコストはいい勝負と思うのはオレだけだろうか？

トルクは
カマロ＞＞＞ＨＣだが？

ところでＨＣとは関係ない話なのだが、今号のｄｒｉｖｅｒ、８１ページにヒュンダイＸＧのタクシーの写真も載っているので要チェキラ

出没ポイントは東京・大手町の官庁街とバラしてみたりする。

下取りのときの減額高を考えてミ
HCはMax199　カマロは300は軽く逝くYO！

コストに関してはカマロもちの友人に聞いてみな、結構ハンパじゃないぞあの車。
トルクウェイトレシオも考えてネ

>>825
ｹｺｰ本気で買おうかなと思ってまし。
でもABへはいかないんですぅ、自分のガレージで整備するんでネ。

昔、ネオンってアメ車があったけど、要はそのクーペ版ってことだよね。
安かろう悪かろうってやつのさ．．．
韓国だからどうかとかって、アオる気はないけど、あの車でホントに商売する気
はあるのかね、ヒュンダイは．．．日本を本気でマーケットとして考えるなら
ちゃんとした車づくりをしなきゃね。フォード、ＢＭＷ、メルセデスといった
メーカーは日本マーケットに食い込むためにいろんなことしてるのに、あんな
車で勝負しようなんて日本の消費者をなめてるよね。
ヒュンダイはもう少し、真摯に日本市場を研究してほしいよ。

実際に車に乗ってから、色々書くのなら解るけど、乗らずに色々書けることが不思議です。

そぅ
むかしXGほすぃ　のスレにも顔を出していたんだが、そのころ近くにでーらーがなかったんだよねぇ。

ム、ム、ム…確かに自分で整備できる方でないとＨＣには手を出しにくいですな…チォブ

>>829
あの国に真摯という言葉は似合いません

まぁ　GWだからねぇ。

ネオン乗ったことあるのかなぁ？　HCみたことあるのかなぁ？

ぜんぜんつくりちがうんだけどねぇ。

ちなみに、漏れは外資系の会社に勤めているんだが、韓国を>>833くらいにしか見ることができんヤシはファイヤですねぇ。

つーか、
「ウリナラのクルマは世界中で(東欧やアジアの発展途上国家で)売れたニダ！だから日本でも売れるに違いないニダ！」
･･で、勢いで販売したようなものだから、日本市場を研究とか、そういうことはしなかったんでは…

>>８３４
車の作りのこといってるんじゃないよ。安かろう悪かろうって思想が
根底にあるってこと。
ちなみに、ネオンは乗ったことあります。
社有車で何台かあって、外回りにつかってました。
マジ、ひどいでしたよ。故障も多かったしね。

>>837
HCみてミ、ネオンの壊れた部分を念頭においてネ。

>>836
ヒョンデの最大のマーケットはアメリカだヨ。

中学生は寝たほうがいいんじゃない？

>>838
むむ…そういえばそうだったな。
しかしアメリカの低所得者層人口も多いからな…

アメリカで売れるってことはアメリカ市場から撤退している欧州のいくつかの
メーカーよりはマシってこと？

セリカ１．８って1ZZエンジンなのかな？
2.6と1.8で大差がないんなら1.8のを選ぶよ。。普通。。。
セリカの方が税は安いし、軽いし、快走するし。。。
丈夫だしね。

内装もセリカの方が数段上です。

同じエンジンのですごいでしょ。と言ってくれよ。
できないんならせめて、ＣＯＰＥＮクラスと勝負してくれ。
どっちが上かがはっきりするよ。。。

マシ、マシでない　というより、マーケットセグメントがちがいますからねぇ。

低所得者向けにはだしてないでしょ、中間層向けね、昔の日本車の線。
アメリカのそのセグメントはコストパフォーマンスにうるさいからね。

ヨーロッパのメーカーはその上のセグメント狙って、ホンダとぶつかったんじゃないの。

アメリカの市場はブランドや芸術性がそれほど重要視されないからね。
芸術性とは別のバタくさいデザインならウケるけど。

だからアメリカ市場って韓国車にとっては居心地がよかったんではないのかな？

>>841
社内の比較テストでセリカのＳＳ−１を出してましたので１ＺＺで間違いないです。

>>８３８
やれやれ、在日のアオラーなんだね、君は．．．
分かるよ、君の気持ちは。ウリナラが民族の誇りをかけてつくったんだもんな。
批判されると攻撃的になるＤＮＡがさわいでんだよね。
わかるよ、君の気持ち。
でも、もういいんだ。いいんだよ。イッテいいんだよ。俺はわかってるから。。。

>>841
また、流れが読めてませんねぇ。
方向性がちがうでしょ、HCのねらいはセリカよりはスープラの方を向いているのは明らかですよね。
スープラとは車格があまりにも違いすぎるので誰も比べませんが。

同じエンジンですごい　ってのは同じ方向を向いた車の話、トルクカーブも全然違うでしょ。
同じ価格帯には比べる車がないような。

なぜにショートノーズセリカ（古い）とコペンが土俵に上がるか理解できない。

ちなみにコペンも買おうと思ってマソ。

>>843
それも大間違いでそ。
アメリカのミドル、アッパーはブランドが超重要。
だからアキュラとかレクサスを作ったのです。　アメリカのミドルは年収10マソ＄、アッパーは50マソ＄ね。
842の中間層は5マソ＄以上の層（人口的に一番厚い）です。

もちっと知性的に煽ってね　ﾊｧﾄ

ＨＣのクルマの作りとしてはスープラに似ていますが、狙っているマーケットはセリカなどを購入する層でしょ。
要するにスープラを作りたかったけど、力不足で作れなかったから格がおちるセリカの受け持つマーケットで勝負しましょう、ってこと。

なんか、何時の間にか、アメリカの話に成ってるし・・・・

>>847
だれもそんなヒュンダイが介入できないアッパークラスの話はしてないと思う

>>843
一回　あまりの低品質で叩きだされてるけどね。外資に救われた・・

>>841
低所得者向けのクーガーのコピー車であることは明確だけど。
http://goo-net.com/newcar/impre99/55151554199906.html
クーガーの落ちトロ。

今日は粘ってるね。この調子でスレをどんどん伸ばしてくれ。

まぁ最大のマーケットですからねぇ。　アメリカの年収4-600マソ円の団体相手に売ってる車っちゅーことです。

ウルトラプアマンズスープラ　って煽ってくれりゃ　よかったのにぃ。

どうでもいいけどモンデオやクーガーって高所得者向けの車なのか？

>>851
上のレス
ヒョンデ以外はね。

下のレス
その通り。

>>835
ミドル向けです。

ポニーエクセルってデイウの車か？

結論として、アジアや東欧の発展途上国、もしくはアメリカの中流以下の層向けのクルマを日本に持ってきても売れるわけないだろ…ってことでよろしくて？

>>857
おれは了解　（ｗ
寝るわ

デゥはフォードかどっかに救済されたような。

東海岸では少し走ってましたねぇ。　なぜかカリフォルニアでは見かけませんでした。

売れないということは全員の了解済み（藁

これがスープラとの対抗がねらいか？
寝言は寝て言え！といいたいよ。
スープラは直線番長だが、それなりにしっかりした造りをしてるよ。
エンジン、中身、どれを見てもスープラの方が群を抜いているのは明らか。
ＨＣ2.6と現セリカ1.8じゃねえ。。。馬力、トルクもねえ。
ＣＯＰＥＮは言い過ぎた。よく考えたら言い過ぎた。
カローラ1.3と比べたほうがいい。どっちがいいかな？

エスプリみたいに何年もかけて本格スポ−ツカーになっていったらおもろいかも・・・

そのうち「ヒュンダイクーペ　ハケーン」と下のスレにｶｷｺされるかもｗ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1018357241/l50

トルクカーブをみてミ

性格がちがうのYO！　カローラも1.3では細すぎますねぇ。
日本のエンジンは回してトルクかせぐタイプが多いですからねぇ。

トップ馬力、トップトルクは日本車が勝つ場合おおいでしょ、でもねぇ。

しかしなんだな。このスレ見てると、日本が韓国や中国に押されつつ（一部の業界では
抜かされてる）あるって事を知らない奴が多いんだな。というか、何様か知らないが
こりゃいつまでたっても日本経済再生出来そうに無いなあ。

ヒトが増えてきましたなぁ。

>>863
ｲｨ！　ｶｷｺされてみたいカモ

>>862
日本がメインマーケットでないため、ならないほうに500ﾓﾅｰ

抜かされてる業界は軽工業や終わってる工業品(ＤＲＡＭとか)がほとんど

中国は人口多いし、土地も広くて資源も豊富だから脅威になるね。
国民性も努力型が多いし、どっかの国と違って。

ＨＣと関係ないからサゲ

>>868
モスコシ教えてあげるなら、努力型は韓国と台湾。
中国を努力型と考えるﾔｼは国際感覚ナシ

でHCとますます離れるのでsage

>>869
ツッコミどころ満載ですが、スレ違いなので控えますｗ

ところで話題のＨＣ自慢の３連メーター、内容は
・エンジントルク計
・瞬間燃費計
・電圧計

…なんか違うだろ…(爆笑)

それではオヤスミなさいませ。

>>870
皆さん居なくなったようですから突っ込んでいただいてもかまいませんが？

>>872
人の居る居ないじゃなくて、スレッドの主旨と異なっているから避けたいのだが…
なんならハングル版へ行かれては？自動車版もありますよ。

ただし、あちらの方々はかなりの強敵だと思われますが。

いいえ、私は中共に対する無知識をあざ笑っただけですので。
ハングル板はあまりにもアフォ過ぎてカキコする気にはなりません。

私は外資系の企業に勤めており、人権に関する教育は死ぬほど受けており（アメリカ系の企業は黒人問題があるからネ）、あそこの板は読むのが苦痛です。

ターボ付いて２００馬力２３０万位のが出たら
欲しいかも・・・・。ＷＲＣに出てるベース車
は市販しないのかな？

ではＨＣに関しない話題はなるべく避けて下さい。

ところでＧＴＲの３連メーターって内容なんだっけ？

>>876
適切な判断ですね、すいませんでした。ではオヤスミなさい。

>>874
韓国系企業か？

>>875
ヒュンダイにＷＲＣカーを量産できる技術は無いからムリでは…？

それに今回のアクセントＷＲＣの開発に関してもヒュンダイはそんなに関わってないらしいし。
今年は出すカネは増額したらしいけどね。
そのうち、ＷＲＣで培ってきた技術がフィードバックされてくるだろうとは思うけど…
それまでのガマン(？)

おれの予想ではイギリス系企業。根拠はなんとなく。でも多分ﾁｮﾝ
「人権」といいながら中国人をはげしく馬鹿にするところはチョンそのもの。

ヒュンダイクーペの３連メータは
1、キムチ残量系
2，謝罪メーター
3，バック時の時速メータ
になっています。

>>870 >>881 実はスカイラインＧＴ−Ｒの３連メーターを意識したらしい（藁）

そっちが3つならこっちは4つだ！と
シートの角度メータを追加します

>>881
ﾁｮｿの頭の中はそのバロメーターしかないだろうなｗ

最近、ちょっと気に入りだしてきてﾔｳﾞｧｲ・・・

日本の雄、セルシオ、世界を高級車を凌駕するレクサスを生産する
トヨタ自動車がエンジンを始めて試作したのは、
1931年スミスモーターをのエンジンを参考にして7月に
2気筒60cc4馬力のエンジンを開発したの最初で。
自動車としては、シボレー1933年型を参考にして、シリンダーブロックと
ピストン用の薄物の鋳物技術的困難を迎えているが、1935年3月に
A型エンジン（4サイクル、水冷式、3389cc）と完成させたらしいよ。
あのトヨタでさえ、50年以上かかってやっと世界レベル技術に達したわけっしょ。
「ヒュンダイ」が自社エンジン開発したのいつよ？（藁
いやあ、さすがヒュンダイ、技術の蓄積が早いんだなぁ
ワールドカーですか？がんばってください（藁

がいしゅつだけど
日本のメーカーもパクリは、さんざんやって来たがとりあえず
オリジナルより良いものは、作ってきた。

今、アメリカでクルマを売っていない欧州メーカーがあるけど、あれは信頼性がなくて
撤退したという話だったけど、韓国車は一度撤退したけどまた復活したんだね。

>>887
最近になっての話だな。

ヒュンダイの売れない一因がまた一つ分かった。

ディーラーの店舗小さすぎ＆地味すぎ。
どこにでもあるようなバイク屋みたいな感じで、
大よそ輸入車ディーラーって趣じゃなかった（ｗ

だから気づかなかったのか。
よく通る大通り沿いにあったのに。

http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101558533?aucview=list

さっそくヤフオクからひっぱってみました。

>890 本当かい? (疑ってる訳じゃないけど)
三菱のディーラーの店舗に入ってるのが、普通じゃないの?

>>892
ウチの地方ではヒュンダイは独自で店構えてる。
地方の一大拠点みたいな位置付けだった筈だから。

でも、そこから車で5分も走れば、
ニッサン、トヨタ、アウディ、VW、BMW（認定中古車専門）なんかのディーラーがごっそりあったりする。

>>891
ヒュンダイの他のクルマも見たけど、みんな目つきが鋭い…そこが引っかかるな
全体的なシルエットはなかなかいいと見た

スバルフォレスターもなんだかヒュンダイじみているような気がするのはオレだけ？

日本車で韓国車テイストを撒き散らしているのはトヨタのクルーガー∀かと。

間違えた、クルーガー�Xね。

俺は韓国人の女と付き合っているが、スカイラインクーペの方が
いいと言っていた。

価格的に非常に差があるが…＞スカイラインクーペ

まぁ、中古のＲ３２や３３あたりだったら、いい勝負に…なるかなぁ？ムリか？
ＲＢ２０ターボはともかくＲＢ２５はイイエンジンだし、シャシー性能もＦＦ、ＦＲのプラットッフォームの違いはあれど、スカの圧勝だろうし。

漏れ的にはやっぱり元祖であるＦＴＯと比べたい。

>>898
彼女は韓国在住なのでスタイルのこと以外全く知りません。
日本に初めて遊びに来た後に、韓国車のデザインのショボさに目覚めた。

今日もヒュンダイディーラーの前を通ったけど、客の車なんか1台も入ってなかったよ（汗
フルラインナップ完成したばかりなのに、もう倒産カウントダウンかよ。まじで。

東京モーターショーのときのヒュンダイのパンフが出てきたんだけど、
ヒュンダイクーペって現地では2.0と1.6（藁）もあるのね。
ともに直4。どうせふた昔前の三菱シリウスダッシュエンジンか何かだろうけどさ。

HCを日本車でこの値段は無理だろうとか言ってるやつもいるけど、
ヒュンダイ側もかなり無理してる価格だとおもうぞ。


価格はいずれのモデルも199万円となっているが、
韓国内では6MTモデルが2170万ウォン（218万2000円）、
4ATモデルが2222万ウォン（223万3000円）で販売されていることを
考えると、日本での販売価格は極めて戦略的なものといえるだろう。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0402/12npr_si9999_12.html

>>901
HCを日本で199万円で売る場合、仮に1台あたり20万円損したとしても、
どうせ日本では100くらいしか売れないだろうから、全部で2千万円。
「日本でも売ってます」って韓国国内や他の輸出国で宣伝する材料に使うこと考えたら、
損失分はどこからでも戻って来る、という計算があるのでしょう。まじで。
しかし、その前にほかの車種がそこそこ売れないと、ヒュンダイモータージャパン自体が倒産しそう。
日本法人そのものが収益度外視で設立されたのだとしたら、恐ろしい野望としか言い様がないんだが、、、

＞902
韓国企業は「尻まくって逃げること風の如し」だからなぁ。

大宇の無謀な計画でポーランドでえらい目に会ったよ。

友人はサイパンで、空港近くにホテルを韓国企業が建設するってことで
建築に関わったが尻まくって逃げられて大損こいた。

>>856 イタルにデザインを依頼したポニーエクセルは、ヒョンデの車ですがな
にか？

　クーペでないヒョンデ車はこの辺りでやらない？
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1020256800/l50

>>900
直４もヒュンダイウリジナルエンジンですよ。
トスカーニ(ＨＣの韓国名称)の２リッター直４モデルのエンジンは先代ティブロン(タービュランス)に搭載されていたベータエンジンです。
まぁ、ベータエンジン自体が三菱エンジンがベースになっているらしいですが。

ちなみにＷＲＣを走っているアクセントにもこのベータエンジンをベースにしたチューンドターボが載っているので、潜在的な能力はあるとは思うのですがね…。

>>902

ヒュンダイの日本法人は百九十何番目だったか、殆ど最後のほうなんだな。
本気で市民権を得るためにメチャクチャ慎重だったのか、はたまた不景気の
最中だからスポンサードなかったのか。日本車会社のリストラ者かき集めら
れたなら人は何とかなるのか。

HCに関しては収益度外視でしょう。少なくとも日本に限っては。
ということは本気で市民権を得たいのでしょうね。

このことと「最初の」スポーツ系であることを踏まえれば、HCはあくまで
イニシエーションさせたい車なんでしょうね。

でもそれならそれでもうちょっと色々やれなかったのかなぁ。
性能装備はともかくとして、2.7リットルだけじゃアレでしょう。（単純に三菱の
をボアアップして、それに合わせて諸々再設計しただけかもしれんが）

せめて基調色だけでも、こう、ｷﾀ━━━━━（｀∀´）━━━━━!!!! って風に
できんかったのかな。

ttp://www2.diary.ne.jp/user/139377
なーんかなぁ

>>907
ｱｲﾀﾀﾀﾀ(;´д｀)
でもこういう在日さんがいないことにはヒュンデは売れませんからの…

そういえば朝のＮＨＫニュースで三菱・ダイムラー・ヒョンデの３社合同出資による次世代エンジン開発のニュースが流れていました。
やっぱりヒュンダイ食いこんできたか…例の法則が三菱・ダイムラーに及ぶことになるのか…
ちなみに1.8、2.0、2.4リッターの３種類を開発するとのこと。
３社が力を合わせることでもっともコストのかかるエンジン開発の負担を減らすのが狙い。

ﾋｭﾝﾀﾞｲ結構ｲｨかも　ｆとより早いかな

速いだろうけど、燃費が．．．．．

じゃあ今度はﾋｭﾝﾀﾞｲに乗り換え　ｆとぶつけたし

ＯＥＭでＦＴＯで、４Ｇ６３、２３０万位。そんなの駄目？

ＦＴＯに４Ｇ６３でその価格だったら超アリ！
やっぱ、ヒュンダイクーペで一番クソなのはエンジンだからね〜…

ニュースは皆「ヒョンデ」と韓国読みで発音し始めた。
現代でいいじゃん･･･。

そういえば４Ｇ６３も登場して１０年以上経つのか…いまだに現役バリバリ(死語)だから息長いよな…

トラヴィックとザフィーラみたく？

今日スポーツ新聞買ったらこれから出る外車特集でベンツclkとＢＭＷと並んで
われらがチュンダイクーペが紹介されていたyo！
すごいや新聞記者は外車として認識してくれてるんだよ。
いくら積んだの？

>>917
キムチ詰め合わせ２週間分

>>917
アガシの肉弾攻撃に決まってんじゃん

ロッテガム３年分と見た。
エアロダイナミクスを考えて作られた大排気量スポーツ
だって。

違いますよ。犬肉１０キロですよ。

>>921
ゾヌ肉10kg付くならヒュンダイクーペ買ってもいいかな（ｗ

韓国の人件費であの車が２００万円のプライスで収益がでないはずがない。
バーゲンでもなんでもないよ。

マツダが先代カペラのシャシーにＪ型Ｖ６のせてオーディオレス、
ランティス並の内装の車を２００万円で出したら安いと思う？

足回り、エンジンのコスト、性能を考えれば、ＦＴＯ、ランティスは
実質１７０〜１９０万円（３０〜４０万引き）で売ってのでＨＣは
１５０万円でも高いくらいだ。

>>923
エンジンはウリジナルだから技術料と称するものが入っているんでは？

>>923

正直、目から鱗。

>>924
三菱のＶ８の図面の２気筒分をハサミできる＝１０万円
スコッチテープでつなぐ＝１０万円
タテ置き風カバーの設計政策＝２０万円

なら納得　ｗ

設計製作ね。スマソ。

みつびしのV8どうなった？
安ボディに載せて大３００枚ちょっとだったらソソるのだが。
製造国は気にしないよ〜ん。

４．５ＬでＶ８ＧＤＩ、ＦＲで２００万円だったらスゴイ戦略車と認める。
これでオープンなら２５０万円でも買う。
３５０万円なら更にコノリー＋天然ウォールナット内装が必須だが。
ローテクでも丁寧に作ってあれば好感が持てる。オープンでなくても
三菱ブランドなら買う。

ようするに走りはともかく、今トヨタが失いつつあるものをしっかり
打ち出して質の良い空間のクーペを作るのがいいと思う。

ショーファーとして使う高級車なら4リッター以上のV8・V6セダンでﾏﾀｰﾘと。
中年のおじさんたちには2〜3リッタークラスのセダンで高級感を。
走りとかを追求する趣味性が高いクーペやセダンは2リッター・2.5リッター280馬力で。
　（実際、3リッタークラスのスープラやGTOは消えていった）
たくさん人を乗せるならミニバンで1.8〜2.5リッター。
走りを追求せずに普通に通勤用に使うなら1.5〜1.6リッター。
コンパクトでそれなりに走るんでよければ1〜1.3リッター。
おばちゃんの買い物用の足なら660cc軽で十分。

日本車の分類ってのは、たぶんこんな感じだと、思いつきで書いてみたが、
あながち間違っていないとは思われ。んで、ヒュンダイクーペはこの中に入っていないよな。
日本の市場調査を全然してないという感じだな。ヤツら、日本で売る気はないな、こりゃ。
やはり、「売ってる事実」だけが欲しいのか、と思えるな。

＞やはり、「売ってる事実」だけが欲しいのか、と思えるな。

長期戦略上はそれも大切
ベンツやみつびしと組んでるからね
間接的なビジネスなんでしょう。現時点では。

>>930
なんともまぁ志の低いこと…

でもそういう国民性なんだろう…見栄でクルマ選ぶというか…
韓国では大排気量のクルマは大人の、それも出世した人の乗り物、というのが定説。
以前、朝日ドットコムでスカイライン(Ｒ３３。中古屋で４０万のボロ車)を買って韓国に持ちかえった韓国人留学生の記事があったけど、彼は韓国では「これはお父さんの車です」って言ってるらしい。
４０万の車がだよ…バカじゃないの？

そんな国だからやっぱり日本で販売してるって実績は本国にとっては大きいんだろうね(売れてないけど、実績って言えるのか？)。

どうせすぐ壊れるんだろ。
と思ったりした今。
というか、さっきLG製品が壊れたから。
韓国、中国は信用できません。
安物買いの銭失いってのはまさにこれ。

韓国車とか乗るのが恥ずかしい。
人生の敗北者みたいでさ。

>>933
クルマで勝った負けたと考えてる時点でまさしくアンタは人生の敗北者

心にゆとりが無いのだね。

>>934
クルマでもなんでも勝ち負けで切磋琢磨しないと進歩はないよ。

今日のプロジェクトＸのホンダの話もそうだったけど、国内レースでヤマハに負けて相当悔しかったらしい。
それで一念発起してマン島レース１〜５位独占。

そのヤマハＹＡ−１もＤＫＷ１２５のコピーなんだけどね。

でも、もう５０年近く前の話だ。まだ朴季なんかやってるのかチョンは。
進歩のない民族だねえ。

>>932

http://mytown.asahi.com/oita/news01.asp?c=5&kiji=716

この記事か？（ｗ

スレとはあんまり関係ないけど
うちの近所のヒュンダイディーラーここ最近臨時休業のままなんだけど
このままトンズラするつもりなのだろうか？

上陸したヒュンダイ・クーペは、その勢力を弱めながら東シナ海上空で

>>937
9万キロ走って55万もするのか？？スカイライソはよ〜しらんが。。。

今調べた

九州で３３Ｒスカ
平成７年式(95年式)でＡＴ、7万キロ走行で５５万円だったよ
やっぱ相場的にはそんなもんでしょ

>937
ただで直してやるって、すごい約束したモンだ。
たぶん壊れたら大騒ぎして韓国に修理に来いって
言うぜ。そして補償問題。売った中古屋に同情するよ

ヒョンデ・クーペもとりあえず名前は、知ってもらう事が出来たな。
でも買う奴は、ごく少数だろう。

>>942
つーか在日と変人以外は買わんだろ。

あげ

現代あげ

嫌われている国の車に無理して乗ろうなんて絶対思わない。
国は嫌いでも車は好きって言われてもうれしくないし好かれたい
とも思わない。ワールドカップが終わったらまたどうせ謝罪しろに逆戻り
に決まってる。もう飽きた

>>946

むこうさんにとっちゃ年中行事。ただのマツリさ。
いってみれば厨房の戯言。本音じゃそう思ってないことは、日本文化の真似か
らもよくわかる。

ただ困った事に、むこうさんは国（というか権力者）のタテマエがそれだからなー
政府の言葉だって所詮政治家が考えたもんだよ？あんなセリフがただのタテマ
エなことは百も承知。でなければ政治家とは言えんわ。

所詮逝ってみただけのセリフに、くだくだレスつけるここの連中もアホくさい。

でもやっぱり飽きた。
世界中、総じて隣国とはゴタゴタあるもんだけど、こんな下らんレベルの応酬
には飽きた。

うちの近所にはヒュンダイのお店がある。
クーペも勿論みた。

アレはともかくとして、エラントラユーロなら乗ってもいいかな…

エラントラユーロねぇ…

ふつーのエラントラとどーちがうの？
アコードユーロＲみたいな微妙にスパルタンなモデル？

>>948
エラントラはセダン。
エラントラユーロは５ドアハッチバック。
装備やエンジンは差別化されていて、ユーロのほうが趣味性が高い。
但し、とても「スポーツ性が高い」と言える代物ではない（ｗ

>>948
5ドアハッチバック

プリメーラＵＫみたいなもんなのか？

欧州では５ドアハッチってよく売られてるね。日本ではあんまり見ないけど。
しかし…欧州で売れたのだろうか…それ…

　ヒュンダイの主要なマーケットは韓国じゃないかな，とか思うのだけど．．
　250万台中，170万台は自国内消費（キアとあわせて，シェアが8割くらいだっけ）だし．
　でも，韓国仕様のほうが米国仕様より高くてしょぼかったり．
　HC も同じだけど．

　三菱・ダイクラ・現代で均等に出資してエンジンを新規開発する
　投入時期は現代が一番早い
　↓
　現代の次期EFソナタのエンジンをベースに開発する．
　ロイヤリティ収入が見込まれるだろう．

　といった報道になる国（＆それを是正しないヒュンダイ）のモノはちょっと控えたいかな，と思うが．．


　ティブロンはちょっとかっこよくて好きだったけどね．

共同開発するエンジンってどんなんだろう？

�@パワー控えめトルク重視のモッタリエンジン
�Aガサガサするけど気持ち良くフケ上がる高回転スポーティエンジン
�B馬力ないけどひたすらエコ重視
�C法則に乗っ取り、ライバルに劣るとも勝らないクソエンジン

＞953
いまごろ三菱のエンジン設計室の
ゴミ箱をあさってボツ設計図を探しています。
そしてモッタリとしてガサガサして馬力のない劣りはすれど決して勝らない
エンジンをくみ上げます。

　　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　<丶｀∀´> ＜ 　ﾁｮｯﾊﾟﾘの使っている500円硬貨は　
　　（つ＠ 　） 　│　 100ｳｫﾝ硬貨の偽造ﾆﾀﾞ！ｳﾘﾅﾗの硬貨がホンモノﾆﾀﾞ！
　　｜ ｜　|　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〈＿フ__フ

　　_＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿＿＿＿＿
　　|┏━━━┓|　ｱｲｺﾞｰ!100ｳｫﾝ硬貨が使えないﾆﾀﾞ!　　 |┏━━━┓|
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　　|サントリー　|　　　　 <｀∀´　；=；　｀∀´>　 　　　　　　　 |　 伊藤園　|
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　　　　　　　　　　　　　　（実は変造硬貨）


　　ｱｲｺﾞｰ、ﾁｮﾊﾟｰﾘにばかにされたでｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ!
　　謝罪を要求するでｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ! ﾆﾀﾞｰは両班なのでお上品でｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ!
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　＠，;:: ⊂ 　　ノ
　　　　　 人 Ｙ
　　　　　レ(＿フ

tesy

ウリナラでは超高級ナンパカーかも。