男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART7

ここでの議論は不毛と思われ。
↓のようなところで研究してみては？

　　左足ブレーキとはオートマチック車のブレーキペダルを左足で踏んでブレーキ
操作を行う運転法です。
　　このコーナーは病理学専門医　宮沢善夫先生の開かれていた左足ブレーキ
のコーナー (http://www.iac.co.jp/~miyazawa/hidariashi.html)を引き継いでお
ります。私より自動車の運転法に詳しい方などがこのコーナーを引き継いで下さ
るまで暫定的に開きました。
まず最初に下記の事項を十分ご理解ください。

１．左足ブレーキは早く車を走らせるための運転法ではなく、右足の踏み換えの
　　時間や踏み換えを決断するに至るストレスなどが少なくなるので、安全で快適
　　な運転ができます。
２．しかし、右足ブレーキに慣れていた人が練習をしないで急に左足ブレーキを行
　　うと大変危険です。
３．左足ブレーキは危険だという反対論もありますから、それらの意見も考慮して
　　下さい。
４．もし仮に、貴方が左足ブレーキを行って事故が起きたとしても、運転をしていた
　　貴方に全面的に責任があります。
５．ご意見をお待ちしております。メールを下さる際にはご本名、左足ブレーキ歴を
　　お聞かせ下さい。匿名でこのコーナーにご意見を掲載をご希望の方はその旨を
　　お知らせ下さい。

　　　∧η∧ 　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　（,,・Д・) 記録するぞ。
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≡ ◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ

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早く終了させよう

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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドライバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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【初めてこのスレを見る方へ】

　このスレは基地外1 ◆l3gPQ5AEの立てた糞スレです。
引き篭もりで2ｃｈの中でしか生きられない1 ◆l3gPQ5AEが話し相手を求めて延々と続けています。
少し読めば解るように、議論とは到底言えない様な低次元な言葉遊びに終始しております。

　スレが終了しそうになったり、あきれ果てて誰も来なくなると、煽りや話題の蒸し返しにより無理やりスレの延命を図り、7まで続いて来ています。
風向きが悪くなると無視や脳内人格を総動員した自作自演を繰り返し、新たな参入者が現れると煽り、叩きを行いスレに留めて話し相手になってもらおうと見苦しい行為を重ねます。
また、自作自演がばれても白を切り続けるばかりか、脳内人格同士での会話を行い、あたかも別人の如く振舞います。
　新スレに移行してからは、カキコの殆どが自演であり、スレ名のネタだけでは引っ張れないと判断した1 ◆l3gPQ5AE が最後のあがきに出てきている。

『主な脳内人格』
◎1 ◆l3gPQ5AE
言うまでも無くこの糞スレを立てた張本人。貧民が愛用する某国車のオーナー？
一番恐れているのが「各自踏みやすいほうの足で踏めばいいんじゃないか？」や「くだらないからやめにしよう」といった発言。
スレの終了＝自分の居場所が無くなる事が怖いようだ。
最近では別のスレに乱入して、見事に無視されたり、もう一つのスレが不人気により倉庫落ちした為、最後の砦であるこのスレの維持に躍起になっている。

◎『＠ ◆IRP0btKM』
走りにうるさい反論者用に用意した自演キャラ。出現頻度高。
但し、社会的認知度の低いカート海苔などと言う設定にした為、本人が思ったより効果が上がらない。
前スレ後半では完膚なきまでに叩きまくられ、もはやキャラとしては使い物にならない。

◎『350』
反論派キャラ。全く魅力が無く、存在価値が薄い。

◎『311』
反対派キャラ。 1 ◆l3gPQ5AE や＠ ◆IRP0btKMに絡んでいく役割りを果たす。
最近ではスレが途切れそうになると脈絡の無い反論やとんでもなく過去の発言にリンクを貼り、話を蒸し返す。

◎その他、名無しで登場する自演キャラ
新スレの前半に多数登場。
主に無意味な発言と、倉庫逝き防止の空上げ担当。

自演キャラによる「俺は1 ◆l3gPQ5AE じゃない。一緒にするな！」などといった空々しいカキコが予想される（藁

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドライバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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【初めてこのスレを見る方へ】

　このスレは基地外1 ◆l3gPQ5AEの立てた糞スレです。
引き篭もりで2ｃｈの中でしか生きられない1 ◆l3gPQ5AEが話し相手を求めて延々と続けています。
少し読めば解るように、議論とは到底言えない様な低次元な言葉遊びに終始しております。

　スレが終了しそうになったり、あきれ果てて誰も来なくなると、煽りや話題の蒸し返しにより無理やりスレの延命を図り、7まで続いて来ています。
風向きが悪くなると無視や脳内人格を総動員した自作自演を繰り返し、新たな参入者が現れると煽り、叩きを行いスレに留めて話し相手になってもらおうと見苦しい行為を重ねます。
また、自作自演がばれても白を切り続けるばかりか、脳内人格同士での会話を行い、あたかも別人の如く振舞います。
　新スレに移行してからは、カキコの殆どが自演であり、スレ名のネタだけでは引っ張れないと判断した1 ◆l3gPQ5AE が最後のあがきに出てきている。

『主な脳内人格』
◎1 ◆l3gPQ5AE
言うまでも無くこの糞スレを立てた張本人。貧民が愛用する某国車のオーナー？
一番恐れているのが「各自踏みやすいほうの足で踏めばいいんじゃないか？」や「くだらないからやめにしよう」といった発言。
スレの終了＝自分の居場所が無くなる事が怖いようだ。
最近では別のスレに乱入して、見事に無視されたり、もう一つのスレが不人気により倉庫落ちした為、最後の砦であるこのスレの維持に躍起になっている。

◎『＠ ◆IRP0btKM』
走りにうるさい反論者用に用意した自演キャラ。出現頻度高。
但し、社会的認知度の低いカート海苔などと言う設定にした為、本人が思ったより効果が上がらない。
前スレ後半では完膚なきまでに叩きまくられ、もはやキャラとしては使い物にならない。

◎『350』
反論派キャラ。全く魅力が無く、存在価値が薄い。

◎『311』
反対派キャラ。 1 ◆l3gPQ5AE や＠ ◆IRP0btKMに絡んでいく役割りを果たす。
最近ではスレが途切れそうになると脈絡の無い反論やとんでもなく過去の発言にリンクを貼り、話を蒸し返す。

◎その他、名無しで登場する自演キャラ
新スレの前半に多数登場。
主に無意味な発言と、倉庫逝き防止の空上げ担当。

自演キャラによる「俺は1 ◆l3gPQ5AE じゃない。一緒にするな！」などといった空々しいカキコが予想される（藁

ここでの議論は不毛と思われ。
↓のようなところで研究してみては？

　　左足ブレーキとはオートマチック車のブレーキペダルを左足で踏んでブレーキ
操作を行う運転法です。
　　このコーナーは病理学専門医　宮沢善夫先生の開かれていた左足ブレーキ
のコーナー (http://www.iac.co.jp/~miyazawa/hidariashi.html)を引き継いでお
ります。私より自動車の運転法に詳しい方などがこのコーナーを引き継いで下さ
るまで暫定的に開きました。
まず最初に下記の事項を十分ご理解ください。

１．左足ブレーキは早く車を走らせるための運転法ではなく、右足の踏み換えの
　　時間や踏み換えを決断するに至るストレスなどが少なくなるので、安全で快適
　　な運転ができます。
２．しかし、右足ブレーキに慣れていた人が練習をしないで急に左足ブレーキを行
　　うと大変危険です。
３．左足ブレーキは危険だという反対論もありますから、それらの意見も考慮して
　　下さい。
４．もし仮に、貴方が左足ブレーキを行って事故が起きたとしても、運転をしていた
　　貴方に全面的に責任があります。
５．ご意見をお待ちしております。メールを下さる際にはご本名、左足ブレーキ歴を
　　お聞かせ下さい。匿名でこのコーナーにご意見を掲載をご希望の方はその旨を
　　お知らせ下さい。

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドライバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドライバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

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ここでの議論は不毛と思われ。
↓のようなところで研究してみては？

　　左足ブレーキとはオートマチック車のブレーキペダルを左足で踏んでブレーキ
操作を行う運転法です。
　　このコーナーは病理学専門医　宮沢善夫先生の開かれていた左足ブレーキ
のコーナー (http://www.iac.co.jp/~miyazawa/hidariashi.html)を引き継いでお
ります。私より自動車の運転法に詳しい方などがこのコーナーを引き継いで下さ
るまで暫定的に開きました。
まず最初に下記の事項を十分ご理解ください。

１．左足ブレーキは早く車を走らせるための運転法ではなく、右足の踏み換えの
　　時間や踏み換えを決断するに至るストレスなどが少なくなるので、安全で快適
　　な運転ができます。
２．しかし、右足ブレーキに慣れていた人が練習をしないで急に左足ブレーキを行
　　うと大変危険です。
３．左足ブレーキは危険だという反対論もありますから、それらの意見も考慮して
　　下さい。
４．もし仮に、貴方が左足ブレーキを行って事故が起きたとしても、運転をしていた
　　貴方に全面的に責任があります。
５．ご意見をお待ちしております。メールを下さる際にはご本名、左足ブレーキ歴を
　　お聞かせ下さい。匿名でこのコーナーにご意見を掲載をご希望の方はその旨を
　　お知らせ下さい。

右足ブレーキ擁護派の必死の健闘が光っていたが、街海苔レベルでの急ブレーキ時におけ
る左足ブレーキ危険説ならびにブレーキ踏力不十分説がくつがえされると共に劣勢に転じ
、いまだ有効な反論を出せずに攻めあぐねている状況が続いている。まだ時間は残されて
いる。ﾊﾟｰﾄⅤ後半から私が高速では左足ブレーキを使用しないことが多いとコメントしたが、
その内容に関する左足ブレーキ反対派からの問い合わせが多数寄せられた。でも彼らの指摘は
以前からあったブレーキ踏力不十分説を自ら否定するようなものだった。
諸君には有益な議論を頼みたい。

これまでをまとめるとこうなる。
1.左足ブレーキが理論的に右足ブレーキよりも『突然の飛び出し』に対処するのが早い
2.パニック時の反応がわからないので左足ブレーキは危険だとする意見は陶汰された
3.慣れない場合も危険という意見もあるが、それを言い出したら何事も進歩はなくなる。
4．左足だと安定したブレーキングがしにくいとの意見もあったが、街海苔レベルのスピードに
おいては全く問題ないということで陶汰された。
5．左足の付け根よりも右にある車や、ブレーキを踏むのに相当な力を要する数十年前の車
を所有の方には薦められない
6．コーナリング時には左足をフットレストで支える必要があるため、峠道を多く利用する
方にも薦められない

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドライバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドライバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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　　　（,,・Д・) 記録するぞ。
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≡ ◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ

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　　　（,,・Д・) 記録するぞ。
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　　　（,,・Д・) 記録するぞ。
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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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誰も来ない。
やっぱり自演だったんだな

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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今夜で終わらせよう

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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削除依頼は出さないのか・

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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自演はどうした
１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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そろそろだね

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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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未練は無いようだな。
一気に終わらせよう

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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さあ、もう一歩

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇

あと少し

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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男なら左足ブレーキ（ＡＴ）PART8
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1015518543/

【初めてこのスレを見る方へ】

ここに出てくる
1＝『1 ◆l3gPQ5AE』、『l ◆l3gDZqAE』、『＠ ◆IRP0btKM』、『＠ ◆IRPOn01s 』は全て同一人物による自演です。
友人が一人も居ない1は2ｃｈの中にしか居場所がありません。
自分の立てたスレでのやり取りだけが生きがいの可哀想な男です。
自分のカキコに反論が有ると、生き生きしてカキコを重ねました。
只、その基地外ぶりが災いし、少し経つと皆馬鹿らしくなって来なくなってしまいます。
そうなると自分の居場所が無くなってしまうので、自演キャラを立てて、必死に皆の興味を引こうと頑張って来ました。
1の肩を持つ役割の、『＠ ◆IRP0btKM』というキャラをを頻繁に使っていましたが、インチキカート乗りという設定に無理が有り、今では使い物になりません。
ここへきてカキコも激減し（自演以外）反論者も居なくなってしまいました。
これではスレの維持が出来ず、1はまた引き篭もり生活に戻る嵌めになってしまいます。
そこで、最近では『l ◆l3gDZqAE』という反論者まで自演しています。

なんと惨めな男なのでしょう・・・。

可哀想なので、何か書いてやりたくなりますが、現実の世界に1が戻れるように放置してやるのがこの哀れな男の為だと思います。

辛くても頑張るんだぞ！1よ。逃避ばかりじゃ駄目だ。早く目を覚ませ！！

１．マニュアル車を運転する機会がオートマ限定免許以外の多くのドラ

イバーにとって
　　まったく無いとは言い切れないこと。急病人発生！　近くにはマニュアルのバンしかない！
　　一刻も早く、病院に運ばねば!!!　そのときマニュアルの運転をスムーズにこなせるでしょうか？
２．構造上、左足でブレーキを踏むことは無理な体制を強いられ、フットレストやシートによる
　　身体のホールドを低減し、事故の際には予期せぬ方向に運動エネルギーがかかる恐れが
　　生じること（たしかに商店街など、低速走行時の予防安全の立場からは優れた方法かも
　　しれないが・・・）
３．レーシングカート、あるいはF-1マシンのように、速く走るために特化した車なら優れていようが、
　　公道での混合交通にあっては、メリットこそあるものの（賛否両論あるが、アクセルからブレーキ
　　を踏むまでの空走距離が短くなることは事実である）、２のようなデメリットは無視できない！
４．常に一瞬先で起こるアクシデントに備えた、つまりいつでも心の中でブレーキを踏むことを
　　準備できたうえでの、右足での微妙なアクセルワークを重視するほうが、ただ
　　左足ブレーキを推進するより、長い目で見て安全意識が名実ともに高まるのではないかと考えます。

飽きてきたぞ
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