◎｡スカイラインR34をマターリ語ろうSpec.�U｡◎

R34GT系をﾏﾀｰﾘ語り合うｽﾚ（大原則）
煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。

前ｽﾚ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011112492/l50

２ゲット

２

３げっと

俺、初めてｽﾚ立てたんだけど、これが噂の２ｹﾞﾄなんだ。
すげぇな。

>>1
スレタイトル（･∀･）ｲｲ!ね。
おつ。

おお、おめでとう。

タイトル左右のアイキャッチも秀逸だ（笑

どうも！
ﾃｰﾙ解ってもらえました！？（藁

>>1

進行の指針として、どうですか？
Ｒ３３とかＶ３５とか、他世代の参加は？
（ま、マターリ必須。煽りは無視として）

>>9
そこいらへんは、皆さんで仲良くできるのであればよいと思います。
事実、公道でもスカ同士の譲り合いが発生するくらいですので
皆さんのそういう意識に期待してます（藁

ここ読み出してから
激しく！はげーーーーーしく！！！！
Ｒ３４が欲しくなってきた。
でもそんなお金がない・・・
うぅ。。。
もともと３４はすきやったんですけどねん

>>11
実は先日からR33探していたけど、もうちょっと待ってからR34にする。
なんといっても、最後のスカイラインだもんな。
（といいつつ、実家のおふくろ（61歳）はR34）

ＧＴターボだけどノーマル形状サスのニスモＳチューン装着。
街〜山を流す仕様なら問題無し。凄くイイ！！
マタ〜リ派に強くお勧めします。
かえって上級者の人のほうが良さがわかるかも。

良スレage

ＧＴＶ乗りっす。R34イイ感じで気に入ってます。
レガシーＢ４にしなくて良かったぁ。

俺は、ｱﾙﾃｯﾂｧとS15が候補だったよ・・・（藁

俺はマジでマーチにしようかＲ３４にしようか散々悩んだあげくＲ３４になりました。
今考えても不思議な心境だったと思われ・・・

>>17
神。

Ｒ３４って２ドアだけキセノンが標準なんですか？
Ｒ３４の中古を狙っています。
あとＭＣ前後どちらが良いでしょうか？
デザイン的にもコスト的にも前期型が候補なんですが。

>>19
後期のバンパーは、フォグランプ付ける場所がない・・・。
後期のハンドルは「Ｓ」マークがある♪うふ。
後期のペダルはＧＴ−Ｒと同じ。

>>19
そうです。確か２ドアは全部キセノン標準です。

　今日なじみのブローカーさんにR34注文したよ。
2ドアGTターボマニュアルって条件で。180SXさようなら・・・
でもこのブローカーさんはなかなか車を買ってきてくれないので、
別れはまだまだ先になりそうなのだ（ｗ

すいません
R３４GT-Rは８月に生産中止になってしまうそうですが、
新車として購入するのは、まだ間に合うのでしょうか。
それとももう注文打切りとなっているのでしょうか。

GT系スレを強調したい人は、次のスレタイトルにはR34よりER34と書くと良いかもね。

>>23
雑誌によるとノーマルタイプは注文できるが、あまり遅いと
注文されても生産できないことがあるとのこと。心配ならディーラーで確認を。

>>24
Ｒ３４型を全車語るスレでいいんじゃない？ＢＮＲ３４は専用スレが幾つかあるけど。
クーペもセダンもターボもＮＡもＦＲもアテーサＥＴＳもＡＴもＭＴも２．５も２．０も大歓迎。
同じスカイライン同士、グレードやノーマル、チューンド問わず楽しくやろう。
でもＤＱＮ仕様は勘弁。

ありゃ、
>>1にR34GT系をﾏﾀｰﾘ語り合うｽﾚ（大原則）て書いてある。

ＧＴ系以外のオーナーもいいと思うけど。
どうですか？>>1さん、みなさん。

>>24
即レスありがとうございます。
当方４月から就職する学生で、まったり（血ヘド吐きつつ）お金貯めて、
ローン組んで買おうかと前々から思っていたんですが、
生産終了の報を聞きつけ、今更焦っているおっとり者です。

５月６月なら、なんとか間に合うかな・・・
ちょっと認識が甘かったようです。

>>25=26
そうそう、R34は専用スレあるし、重なってしまうとアレなので。
あと、スカイライン全体を受け入れるとどうしても荒れが生じてしまう
（車種間の過剰な比較など）傾向があるような気がしたので。
一応前スレもGT-T系だったことですし、提案してみただけです。
ここを利用されてる方の意見に従います。また900近くなったら検討しましょ。

>>27
輝かしいというか素晴らしいというかうらやましいというか。
貯金ゼロの私には生産終了の報は焦りでなく諦めになってしまいました（苦笑

>>25
１です。
すいません。えーと前ｽﾚで表題の案を頂いていたので
とりあえず立ててみましたので、歴代まですべて含むかどうかは
皆で考えた方がと思います。荒れなければいいのですが・・・。

黄色のGT-Rｶｺｲｲと思うのは俺だけ？

正直、セダン特別グレードとしてアテーサ＋ターボを出して欲しかった。
セダンならＧＴ−Ｒとぶつからんし・・・と思ったは漏れだけ？

>>31
同意。雪国住まいでＧＴ−Ｒかえんけど、すかＧ欲しい人もいると思うのだが、
俺みたいに・・・。それともスカＧは男の車だから雪道でへこたれるような
ふにゃちん野郎は買うなってか？

ＮＡのしかも柔な足回り仕様のＧＴ−ＦＯＵＲじゃ寂しいよ・・・。

>>1
スレ立てお疲れ様です。
前スレ同様ﾏﾀｰﾘとしていきましょう。

車輌購入後に電装品（オーディオ･無線など)を充実させる予定の人は、
メーカーオプションで「寒冷地仕様」を選んでください。
バッテリーや発電機系統が強化されています。

またリアフォグランプやドアミラーヒーター、フロントガラスヒーター
（ガラス下側)なども装備される事がありますので、カタログをよく読んで
発注後に後悔しないように･･･・

>>33
有り難うございます。
そうですね。ﾏﾀｰｰｰｰﾘいきましょう。

今年の8月末で車検か・・・

>>20
後期バンパーでも形によっては、フォグつくよ。フォグ付けると
ラジエーターの冷却が悪くなりそうだけど。
後期型ＥＲ３４ＧＴ−Ｔフォグ付き乗りより。

>>20
>>36
純正エアロで問題なし！！

>>36
明日、フォグ見てきます。れいぶりっくの薄っぺらいヤツをね。
キセノンは雨の日見にくいので、黄色いのを。
ＮＡなので、冷却はあまり気にならな椅っ子。

>>37
ＮＡで純正エアロだと、なんか寂しいのである。
しかも、セダンだし・・・。
また、不人気の後期バンパー装着車は
希少車気分が味わえるので、ちょっとイイ鴨。

>>38
漏れはＧＴ−Ｖで純正エアロなのだが・・・
ＮＡ好きなのでターボに引け目を感じていないし、できれば８０００まで
きっちり回るエンジンにしたいとも思っている。（うるさくしないで）
とは書いてみたが単にノーマルバンパーが好きになれなかっただけ。

>>39
リアスポが嫌いで、新車からトランク交換したため
カネがなくなった。だから、バンパーそのまんま。

バンパーはそのうち擦ったりするので、その時！
できれば、ハセミのカーボンボンネットも！

うーん、帰宅してみれば盛況ナリ。

わたしはＣＡＴＺの２連のフォグをＦＥＴアウトレットサイトで５０００円で
買ったんだけど、バンパー中央（ナンバーの左右）につけたら取れちった。

で、また今度ヒマなときにバンパー左右（ＩＣのあるところ）につけようと
してます。

>41
それって接着（両面テープ)ですか?
私はディーラーでロングレンジランプをナンバープレート両脇に
つけてもらいました（ボルトオン)で。

２年後に３４購入予定。高めでも買うから、大事に乗ってね！

>>42
おぉ！同じクルマだね！！

まさに両面テープです。
それまでは取り付け面がまっ平らで広大（藁）だったので問題なかったんだけど、
向かって左側は切り欠かれているので両面テープが半分くらいしかつかなかった。

ボルト止めすりゃよかったんだけど・・・

ところで・・・

全グレードなのか特定グレードだけなのかわかりませんが、

チタンクリアコートドアミラー、効果を体感してる人はいますか？

>>40
リップスポイラ外したくてトランク交換とは豪快やなぁ。
それだと２５ＧＴ仕様ですね。

しかし、トランク交換すると事故車と思われそうでリスクが
大きいですね。

>44
振動の問題から、やはりボルト止めがベストかと思われます。

私の場合、R32の時に易々と純正品を盗まれましたが、R34は
バンパー裏に簡単に手が届かないので、盗難防止の面からも
ボルト止めをお勧めします。　
（金属部分でしっかりしていますが、ドリルやリーマーで穴あけ加工が必要です)

>>47

情報３Ｑ。やはりね。

「そのうち小キズが増えるだろうから、純正エアロバンパーにでも替えたときに
また考えよう」などと思ってましたよ。
ドリリングが必要か・・・

>>37
純正エアロバンパーのことを忘れていた。あれもバンパーにフォグを
つけられた。

僕の場合フロントバンパーは、ノーマルだがリヤには、ニスモの
リヤバンパースポイラーを、サイドにも純正エアロがついている。
純正エアロバンパーを付けると会社の車庫に入るとき鼻先が心配なため
あえてノーマルにしているんだよ。

チタンクリアコートドアミラーは、ディーラーオプションだと思ったが、
同じくディーラーオプション広角ドアミラーの効果なら体感しているよ。

>>49

いや、資料本によると、チタンクリアコートはターボ系セダンに標準装備ですね。
（前期時代の資料による。後期は資料ナシのため不明）

ハイドロテクトと同じく、親水性のため水滴状になりにくいとあるんですが、
一度もその恩恵を受けたと感じたことがなくって。

ちなみに、後方視界は広角のルームミラーで確保してます。

「距離感がとりづらい」という意見もあるけど、免許とってからずっとこれなんで、
逆に標準は後方の一部しか見えなくって怖い。

一時期は、ほぼ真横まで見えるくらいラウンドしたルームミラーを使ってみたことも
あるけど、さすがにそれはじきヤメました（藁

もう少しフロントを軽くしたいのだが
３４Ｒのボンネットなんかは流用できないもんなのかなー？

>>52
確かに重たいね
でも、私の場合ハンドリング・回頭性能に不満無いから
このままでもいーや（ｗ

>>52
ｸﾗｯｸｽのｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ取付けを見てるとﾋﾝｼﾞとかを
いじる（？）ようなのでﾎﾟﾝ付けはあやしそうですね。

ハセミスポーツからＥＣＲ34用のカーボンボンネットが出てます。

f

R34のボンネットあけるとき重たかったけど
ステージアだとパンタグラフ（だっけ？）ついてて楽に持ち上げられたな

嫁の通勤用にセダンＧＴ(２Ｌ)を所有してますが、なかなか侮れない走りです。
もう普通のセダンには戻れまへん。

>>50
トランク交換しても査定は気にせず。
だって、10年以上乗るつもりなので。
それにエンブレムなし。
だって、あのテール見てスカイラインってわからない
日本人いないでしょ。

ちなみに、後期型（セダン）からは25GT以上はみんなリアスポ付き。
どーしてトヨタみたいにオプションレスができない？！

>>59
GT-X以上だと思っていたがカタログ見たらGTとGT-Four L以外は標準で
付いているのね。ヤパーリ日産やる気なかったんだなぁ。

ええと、突然ですが質問よろしいでしょうか？

Ｒ３４を買おうと考えているんですけど、２５ＧＴｔはＭＣでタービンが
変更になったみたいですが、それって実際体感できるほど変わったんでしょうか？

なんか最初は「絶対後期！」なんて考えていたんですけどなんか後期はコストダウン
かかってるみたいなので（後期オーナーさんごめんなさい）・・・。

あまり変わらないのだったらリーズナブルな前期をライトチューンで乗るのも
面白いかと。あと、ガオは前期の方が好きというのもあります。

前期のここがいい、後期のここがいい、みたいな話を聞かせてください。
お願いします。

61>
MCでタービン（といっても羽根だけだったような）変わったのはMTだけでATは同じようだね
あとの足とかの違いはよくわからんけど雑誌では微妙にマイルド方向に振られたって
書き込みをみたことがある
コストはエンジンの上のカバーの文字くらいであとはカットされていないように思う
自分は最初後期の顔がいやだったけど実物を見ているうちにこっちのほうが好きになり
買ってしまった
後期の好きなところはガンメタのアルミ（ターボ、ＧＴＶ）ウインカー類のクリア化かな
リアスポも目立たなくていいと思う
あと、希少だというのもある！街中では後期同グレードとはめったに出会わない
半年乗ってまだ３回しかない（苦笑）

>>61
２５ＧＴｔ・ＭＣ後の主な変更点　良い箇所

・シフトレバーのショートストローク化。レバー20mm短縮、インナーゴム変更。
・アルミスポーツペダル採用。ブレーキ、クラッチペダルには滑り止めゴム追加。
・ドアミラー操作スイッチの形状変更。操作性向上。
・ヘリカルＬＳＤの採用（前期途中から変更）。トラコンをオフにしないと効果半減のような。
・アルミホイール塗装のガンメタ化。
・最大トルクアップ3200回転で37kg/m。前期より低速が盛り上がり高回転域の伸びも向上。
　タービン特性変更＆カムシャフトの作用角も変更か？
　　
悪い箇所
・キセノンライトのレベライザー廃止。
・シートベルトアームの廃止。
・フロントバンパーの形状がイマイチ（純正エアロバンパー装着でＯＫか）
・その他、細かい所のコストダウン・・・>>62参照。
　ＭＣ前の純正部品を取り寄せれば改良可。逆にＭＣ前オーナーも参考に。

他にも補足有りましたらお願いします。

はじめまして。後期型2ドア25GT-t乗ってます。

>> ・キセノンライトのレベライザー廃止。
後期型乗りとしては、これは残してほしかったです。

それにしても後期型はめったに見かけないですね。
色はスパークリングシルバーなのですが、同色、同グレードの車には
一生すれ違うことはできないような気がしています。

>>64
キセノンライトのレベライザー廃止は残念です。
メーカーとしては固定で十分と判断したからだそうです。
ですがＭＣ前やＳ１５の友人の車に乗ると全然イイ！！
ということでディーラーで部品取り寄せて付けちゃう予定です。
ただ、あまりに高価だったら保留すると思います。

スパークリングシルバー良いですね。
私も候補にありましたが思い切ってベイサイドブルーにしてしまいました。

詳しい人に聞きたいんだけどATターボはマイナー前と後エンジンまったく変更なし？
自分前期のに乗ったことないのでわからないんです

それにしても後期はほんと見ないネ
もっともたった１年ちょっとしか作らなかったししかもぜんぜん売れなかったから当然か（苦笑）
自分はパールの４ドアだけど半年でたった３台！
スパシルと同じパール、そしてきわめつけのブルメタ、さすがにあれは目立つ！

あとみな知っていると思うけど後期のバンパーの下部グリル部分ってV35も同じデザインなんだよね
あのグリル部分だけがV35に引き継がれた唯一のものというのは悲しい

>>66
トルクが１kg/cm2向上してたはずですよ。
街中で後期を見たのは３回くらいかな。いずれも２Ｄｒ．でした。
バンパー形状は、Ｖ３５がスカイラインであることを後で符合してもらうために
意図的にしたデザインだと思います。

>>65
もし、レベライザーがうまく付いたら報告お願いします。
ベイサイドブルーはかっこいいですね。本当はその色にしたかったです。
私は去年の７月に在庫処分のGT-tを買ったので、色を選べなかったのです。
V35を試乗した直後に、セールスのお兄さんにR34GT-tの在庫を勧められ衝動買いしました。

>>67
ということは後期型発売時から、次期型はXVLに決まっていたということですね。

うぅむ、今ちょいとお買い物に出たときに気が付いたんだが、
Ｍ-ＡＴxで、４⇒２にシフトダウンしたとき、ごくごくまれに
“ヴッ”という、軽くギヤをかみ損ねている音がすることがわかった。

やや不調かも。

>>69
当方もER34GT-t前期M-ATx海苔ですがその症状あります。
４→２、特に結構速度が出ている時は必ず「ヴゴッ！」っていう音が出ます。
ある程度ミッションが温まってくると鳴らなくなりますが始動直後なんかは
特にその傾向が強いです。

まぁあまり激しいシフトダウンは滅多にしないので大して気にはなりませんが
時々ちょっと心配になります。

>>70

やや、そうですか。

もう温まってるころあいだろうという認識だったんですが、
まだ温まりきってなかったのかな。

これを機にＡＴオイルを交換すべきなのかとか思いました・・・

どうもです。やはり皮替えるのは簡単だけど中身はそうもいかないので後期
ですかね・・・。しかし後期のクーペＭＴの相場は高値で移っていますね。
自分が購入する予定の時期には少しは落ち着いているだろうか・・・？
Ｖ３５クーペ早く出てくれないものだろうか。

ところでＥＲ３４でオーリンズとかの車高調いれてる人どうですか？
あれってやっぱりノーマルに比べるとごつごつするんでしょうか？
基本的にノーマル派ですが、あの車高の高さ（ホイールハウスの隙間）
はどうも・・・。かといってダウンサスとかでごまかしたくもないので。

>>72
オーリンズといえども多少はこつこつしますよ。
見た目重視でいくならば、ニスモSチューンがお勧め。
乗り心地はかなりいいほうですよ。
街乗り＋αならば十分満足できるかと。

車高調は止めておけ。車が傷む。
俺もニスモＳチューンを勧める。

>>61
後期型25GTVセダン湾岸青もってます。

後期の◎は
・リアバンパー下の同色塗装。
・ちょっとは明るくなったインテリア。（ハンドルとかシフトノブとか）
・リモコンキーのアンサーバック。
・見やすくなったエアコン表示。
・あまり走ってない。×か？

後期の×は
・昼間は見にくいメーター類。夜は見やすいけど。
・フォグランプが付けにくいバンパー。諦めた。
・栃木工場製。

>>73＆74

ビルシュタインってどうですか？

>>R34GT-t乗り ◆ER34/MJU さん
そのミッションからの異音は最初は出なかったのですか？
自分は中古で買ったので最初からそんなもんなのかな？と思っていましたが
ＡＴオイルの交換で改善されるのなら直しておきたいですね。

基本的にＡＴでまったり走ろう派な私ですが思ったよりも賢いＡＴのようで
もう自分の運転ペースにピッタリ合ったシフトチェンジを行ってくれますね。
購入当初はちょっと踏んだくらいでキックダウンしてしまいましたが、今は
自分のマッタリシフトにシンクロしてくれております。(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

僕も本気を求めないならS-tuneｵｽｽﾒ。
僕の34もS-tune

>>76
最初はもちろん鳴ってなかったですよ。
今３６０００kmほどだけど、先日はじめて気づきました。

ただ、ＡＴＦを替えて直るという保証はないです。
自分でできる範囲で思いつくのはＡＴＦくらいだったもんで・・・。

ＡＴは確かに賢くなってますね。
それでいてＭＴモードではタイムラグなしにシフトしてくれるし、
勝手にシフトアップしないところも気に入ってますが・・・そういう話題じゃなかったナ（藁

実は私もATでマタ〜リ派でR34のATを探しておりますが正直R34のATはいかがでしょうか？
しかしGTターボのATってタマ数少なそうですなぁ・・・

Ｓチューン候補です。
でも、純正よりも重いらしい・・・。
車高もあまり落ちないらしい・・・。

ＭＴだけどマタリ歯です。

はじめての車としてHR34前期をﾏﾀｰﾘ乗ってます。
４ドア・ＡＴなんで友達からはバカにされますが。
ホイールを純正１６インチに交換したぐらいで
すごく気に入ってるんですが唯一、タイヤとフェンダーの隙間が
大きいのがちょっと・・・車高調いれて乗り心地悪くなるのも
いやなんだけどしょうがないのかな？？

>>79
いかがと問われれば、イイ！と答えますな。

フツーのＡＴモードでは、シフトショックがほとんどない、今風の静かなやつです。
ＭＴモードはダイレクトにロックアップしてくれるので、シフトショックを感じるものの
タイムラグなく変速できます。

平成１ケタあたりの頃までのクルマは、ＡＴでＯＤオフにするとすぐシフトダウンして
エンジンブレーキが使えたものですが、最近のはすぐにシフトダウンしません。
これは不快なシフトショックを与えないように、という意図のもとに制御されているせい
ですが、わたしのような積極的にシフトレバーを使うタイプにはなじめません。

ＭＴモードでは、早めにロックアップしてダイレクト感をだしてます。
シフトショックは感じるものの、ここぞというときに確実にチェンジしてくれるので
気に入ってますよ。
そういうのが好きならＭＴ乗りになれば？という意見もありますが、
ＭＴでは渋滞や雪道のときなどにじゃまくさいのでイヤです。

＞７２
俺もオーリンズの車高調入れてます。
ゴツゴツ感はもちろんあります。
おまけにリア周辺からゴツゴツと音がするようになります。
そのような音が気にならないのであれば、車高調でもいいのでは
無いかと思います。
たしかにノーマルの車高はいただけない高さはありますが、
マターリ乗るんであればダウンサスで十分だと思います。

はじめまして。
私もR-34の４ドアセダンのGT-tに乗っています。
最初は車両１８０の込みで２００位で考えていたのですが、
結局２４０ほどしました。
ATならば希望の値段でもあったのですが、
４ドアの街乗りで速いMT車に乗りたかったもので、
割と広い後部シートと、リアトランクも気に入っています。
きっとこの先、もうこういう車は出てこないと思うので、
大事に乗っていきます。

>84
おいらも昨年R34GT-tを購入したよ。
Totalで190くらいでした。
色とか装備・状態によって違うんだろう。

純正のシートカバーを付けてもらったが、中々良いよ。
排ガス規制とかもあるから、もう二度と出てこないだろうね。

お互い大事に乗りましょう。

R34GT-t乗りです。

今度、整備要領書を購入しようと思っているんだけど
購入したことある人いますか？

R34かなり高くなってるね。
最近、V35を買ったんだけど、10年式 R34 GT-t 4ドア ATの下取額が200万だったよ。
狙ってる人は良いの見つかるといいね。

旧型になると人気が出る例のﾊﾟﾀｰｿだな。

下取り相場もＶ３５登場以来Ｒ３４の相場が上がっていますな。
何とも不思議な現象じゃが・・・
でも中古Ｒ３４探してる自分からしてみたら鬱だ・・・

>>89
2Lセダンでも？

>>86
整備要領書ディーラーに頼んで購入しましたが、なにか？
整備要領書だけでなく新型車解説書も買えれば要チェック。
あと、それぞれの追補版も。
純正部品カタログまであれば最強。しかしこれはディーラー
では買えないので日産部品販売で買えと言われた。

>>91
スマソ。「整備要領書ディーラーに頼んで購入」は
「整備要領書、ディーラーに頼んで購入」に訂正。
なんか整備要領書のディーラーがあるみたいに見えるから（藁

>>86
＞今度、整備要領書を購入しようと思っているんだけど
＞購入したことある人いますか？
買いました

新型車解説書も買いました。
配線図は既に在庫ナシでした。
去年の話です。

スレタイトルに機種依存文字があるのは、Windows以外お断りという意味であろうか…。

３４って人気あがってるんですか…
またスカイラインは型が落ちて人気がでたのか…

>>95
たんにまるで気がついてないだけかと。

やっぱそうですよね…
次ｽﾚはIIIか３か産か三。
�Vはだめということで。

>>96

高くて買えない・・・という若い人の羨望を集めてるんだろうね。

とりあえず100get！！

25GT-tでリアタイヤだけサイズを変えている人に聞きたいのですが
プッシュアンダー出ませんか？
前後ノーマルのサイズで楽しくテールをコントロールできているので
とても気になります。

>>95
僕が立てました。
ごめんなさい。そういうの知りませんでした。
許して下さい。

R34の新車or新古車なんてもうないですよねぇ〜・・・
思えば思うほどR34への思いが深くなるばかり・・・

V35も試乗したけど正直言って6発ならVQよりも断然RBだぁね。
まぁ将来性も考えればVQが有利（というかRBでは生き残れない）だけど
現段階ではVQもまだ最終型RBのレベルには達していないと感じた。

こんなんだから「6気筒スポーツはスバルが変える…」とか言われちゃうのよ。
最後の砦だったGT-Rも消え去ろうとしている今こそ日産には魂のこもった作品
を期待したいね。

>>102

ＲＢも、登場したてンときはイイとは思わなかったよ。
だから、まだこれからなのかも。ＧＴ-Ｒに載って、雑誌がよく書いたら
そのとき初めて評価が上がるような気もするけど・・・。

とかいいつつ、ＶＱの原型？になったＶＧはＲＢと似た時期に出てるだけに
そんなことはないんかなー。

>102

先月R34後期の4ドアを新古車で買ったよ。
探せばまだあるかも。がんば！

R34にRB20DET搭載グレードってありましたっけ？
なにやら友人が2リッターのターボのER34セダン乗りらしいのですが。
たぶんターボ無しのRB20DEリーンバーンですよねぇ...

>>105

おっしゃる通り、ないようです。

整備要領書、ディーラーに頼んだら、１５０００円って
言われました。
こんなもんでしょうか？

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1011875927/134
>現状ではお役人の指導で、純正HIDはﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰがついている。
>本来、ﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰは荷物・人を積載して光軸が上がってしまうとき、
>下げるように調節する物。
>ところが、ﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰで光軸を一番上まで上げるとほぼHI状態になってしまい、
>いわゆる光害車となってしまう。
>まあ、このｽﾚに来る方々はこのような状態にしているとは思えんが、
>HID純正搭載車にのるﾊﾟﾝﾋﾟｰはほぼ知らないと思う。

うちのはＨＩＤで、前期だからレベライザーがついているのだが、いちばん上向き
の状態がノーマルで、ハイ状態ではないはずなのだが・・・
ていうか、２〜４の位置ではホントに近いところしか照らしてくれず、
使い物にならない、と感じてる。

他の方々は、いかがか？

>>108
胴衣。1じゃないと前の方を照らしてくれんです。
つうか、HIDって明るすぎるので、境界線より向こう（照らしてない領域)が余計に暗く感じるのかも。
ハロゲンヘッドライトの車に乗ると、けっこう手前しか照らしてないんですよね。
だから２〜４が適正って言われると、意外とそうなのかな？
どっちみち、すんげー見づらくなっちゃうので常に「１」にしてます。つうか１と２の差がでかすぎる。

あ、首都高乗るときは一番下に下げてます。
どこでも充分明るいので。

>>107
そんなもんです。
ちなみに、電話帳サイズです。意外とデカイのでビックリしないでください♪

20GTを5MTで乗ろうとしてるのですが、乗ってる方2000CCはどうでしょうか？
私は別に町乗りがおもなので良いかなと思ってるのですが･･･

>>107
整備要領書：A006029：\15000
整備要領書追補版I：A006030：\5500(＋GT-R)
整備要領書追補版II：A006031：\1600(＋M/C)
新型車解説書：F006864：\5400
新型車解説書追補版I：F006885：\2200(+GT-R)
新型車解説書追補版II：F006931：\1800(+M/C)
配線図集：A106023：\5400
配線図集追補版I：A106024：\5000(M/C?)
主要整備部品カタログ：DC-959：\9200

後期型だったら追補版IIはあった方がいいかもしれない
追補版IはほぼGT-R用、主要整備部品カタログはディーラー
では扱っていない可能性あり。カタログコード、値段は
間違っているかも知れないので一応、ディーラーで確認して
もらってください。

配線図は去年１１月の時点で在庫切れでした。
プリンス茨城ですが。どこに問い合わせたのかは知りませんが、メーカーになかったとのこと。

>>111
聞いた話では、けっこうよさげでしたよ。
燃費もよくてR33の同格の「GTS」よりもパワー感があるとか。
俺は
R33 GTS（RB20E、AT）から、
R34 25GTt(RB25DET、MT)に乗り換えちゃったので、
よくわかりません。申し訳ない。

>>113
いつも配線図集が一番最初に売り切れる傾向な気がする。
もともとそれ程必要がないから最初から部数刷っていない
のかな？
あと整備要領書なんかは売り切れてもコピー対応してくれる
ことがあるけど、配線図は断られた。もっとも１ページの
紙の大きさが大きすぎてコピーも難しいだろうけどね。

でも配線図集の追補版を買ったのは今年に入ってからの
ような気がする。これは追補版といってもM／C後の車体の
配線が全て載っているから後期型なら入手できればそれ単体
でも使える。他のは差分なので追補版だけだと使い物には
ならない。

>>106(R34GT-t乗りさん）
ありがとうございました。
でも友人にそれ(NAであること）を伝えるとショック与えそうです(^^;
内緒にしておこうっと。

>>105
>R34にRB20DET搭載グレードってありましたっけ？

ないッス…。

>なにやら友人が2リッターのターボのER34セダン乗りらしいのですが。

2000ccならHRだし…
ERは2500ccでっせ…

>たぶんターボ無しのRB20DEリーンバーンですよねぇ...

それ以前に本当にそれがR34なのかを確認した方が良いのでは…？（痛）

>>111
絶対的な加速力を求めなければ買いですぜ。
2Lと言ってもストレスの無い加速はあるし、ハンドリングの素直さやボディーの
剛性感も立派な「スカイライン」です。

何よりも運転していて楽しいですよ。

ウチの課長は、何回言っても「オマエのＧＴ-Rは…」って言う。

>119
俺の同僚は、何回言っても「３４のGTS-tは･･･」って言う。
こんな感じ↓
同僚Ａ：「○○君、スカイライン乗ってるんだ。ＧＴ−Ｒ？」
同僚Ｂ：「違うよね、ＧＴＳ−ｔだよね」
俺的にはＲと間違えられるよりもムカツク（ｗ

>>120
悔しいね。
「タイプMなんだー」とかも悲しい。

あとは、「スカイラインの仲間か」って言われたときはなんとも情けない気持ちになった。
これ、本物のスカイラインだよ。

>121
とは言っても、R33のタイプＭに乗ってるヤツを
「RB25DETのDはディーゼルのDなんだぜ」
とか言ってかまってるので人のこと言えない（ｗ
だってそいつ、前期／後期もチェックしないで買っちゃうんだもん。

>>117

>2000ccならHRだし…
・・・ぐはっ。

一応助手席に乗ったことはあるので、34であることは確かです...が、
加速感および音からすると2000ccNAっぽいです...今度また乗せて貰えたら確かめてみます(^^;
意外に2500ccだったりして。友人よ、ホントはどのグレードなのだ？（笑

>>119-121

まだスカイラインと言ってもらえるだけいいよ。
うちは名前を呼んでもらえないからね（藁

「空飛ぶクルマ」・・・チキチキバンバンじゃねぇつぅの。
（ひょっとして、これ、通じなかったりして↑・・・

>>123
ボンネットを開けるのが一番手っ取り早いんだけど・・・。

ターボなら、センターコンソールに３連メーターがあるはず。
ただし、純正オプションのナビ装着ならかわりにポップアップモニターがつくので
判別できず。
外観で言えば、左フロントにインタークーラーが見えるはず。

ＮＡの場合の２．０／２．５判別法は・・・家に帰ってまた資料本でも見るか（藁

リアのステッカーつうかエンブレムを見るのが一番

>>126
あれはハガすやつや貼り替えるやつ、いるしなぁ。３４でいるかどうか不明だが…

昔乗ってたジャパンは、純正の「ＴＵＲＢＯ」のエンブレムにだまされた。
ＮＡでしたよ。買う前にエンジンルーム確認すりゃ良かったでしたよ。
厨房でしたよ。ええ勉強さしてもらったですよ。思い出すだけで鬱ですよ・・・。

俺はわざわざ新品のエンブレムを取り寄せてもらって貼り付けましたよ。
だってすべてはがしてあったんだもん。

>>124
チクタクバンバンかとおもったyo

私も雪国でR34GT-ｔセダン載っているけど
このスレいいね

>>129
ﾅﾂｶｽｨ（藁

俺の連れは・・・ECR34と呼ぶ。
さりげなく俺が、ER34は・・・と言っても気づかない。

>>130
あなたの連れの頭の中には
ECR33がキョーレツに存在していて、
その影響で34もECRになったのかな？？？

こんなにＲ３４が好きな人が居るなんて･･･
Ｒ３４も歴代スカイラインの例に漏れず果報者だな･･･

>>131
連れの中ではスカ系のERとかECRとかBNR、BCNRがめちゃくちゃなんだ。
BCNR34というし、BNR33というし。もうなんでそんなにズレてる？ってくらい。

２リッターと２．５リッターの違いをば。【前期・４ドア限定】

２．０ＧＴ（正式にはＧＴ）　ＨＲ３４
２．５ＧＴ ２．５ＧＴ-Ｘ　　ＥＲ３４

まずは、ＥＲを名乗れるのは２．５リッターだけなのであった。
ちなみに２５ＧＴ ＦＯＵＲはＥＮＲ３４（ＧＴ-Ｘ ＦＯＵＲ含む）。

ＡＴの場合、ＧＴはＥ-ＡＴx。要するに、普通の４速ＡＴ
２．５ＧＴはＭ-ＡＴx、すなわちステアリングシフトがあるはず。

ＭＴの場合、２．５ＧＴにはＭＴのラインナップがない。
すなわち、ＭＴという時点で２．０決定・・・ということに。

もちろん、２ドアの場合、すべてのグレードにＭＴがある。
それと、登場時のカタログ以降に追加されたグレード（例えばＧＴ-Ｖなど）は
考慮されていない。

今日Ｒ３４納車されました！
今まで走り回ってきてやっと少し感覚をつかんできました。
直４のＦＦからの乗り換えだとかな〜りドライビングフィールが違いますねぇ。

まずエンジン、静か！さすが伝家の宝刀ＲＢ！直４とは比較にならない。
回転もどこまで上げても余裕が全然違いますね。ひきちぎれそうに回る前の車とは
格が違うのを改めて痛感。

ちょっと走り出しただけで分かるボディ剛性の素晴らしさ。
まさに鋼鉄の塊に乗っているような安定感。それなりに速度を出した時でも
走りの余裕を感じられるのもこのボディ剛性のおかげだね。

ＦＲは初めてだったけどハンドリングの素直さが◎。
運転の楽しさを１００％楽しめるのはやぱりＦＲだと実感した次第です。

納車オメデトウ。

無理をしないようにね。

もし、クルマを運転する楽しさが感じられたなら、クルマにとっても
いいオーナーにめぐり会えて幸せなことでしょう。

そして、同志に（藁

>>135
羨ましすぎる！！
俺もその喜びを感じたい。
そのために日々頑張っております・・・
はぁ。羨ましいのぅ・・・

今までスカイラインはスポーツカーだと思い込んでいたけど昨日一日運転してみて
スポーツカーとグランドツーリングカー（ＧＴ）の違いが良く分かった。
こいつ（Ｒ３４）は生粋のＧＴカーであると。それでもＧＴカーの範囲の中では
かなりスポーツテイストを強く残しているなと感じた。

あと意外だったのが小回りの良さ。確かにコンパクトとは言いがたいボディだが
旋回能力というか最小回転半径は思ったよりもはるかに良いね。以前乗っていた
車（５ナンバーＦＦ）ではハンドルをいっぱいに切ってギリギリ行けた所でも
全然余裕で曲がれきれちゃうんだから。これもＦＲだからこその魅力かな？

それと初めてのターボっていうのもあってかなり期待してたんだけど凄いっすね。
３速でも４速でも加給がかかればギアや回転数なんてほとんど関係ないくらいの
加速をする。非力なＮＡでは到底考えられない体験だけに目からウロコが・・・

ブレーキも純正でこんなにキくのは凄いですね。慣れないうちはカックンカックン
なってしまいました・・・ハッキリ言ってまだ乗せられている状況なのでエラそう
な事は言えない身分ですけどコイツは(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!車ですゼ〜

私も満足度は一緒。
このくるまかってよかった。
買うまでこんないい車だとは想像もしてなかった。
R33乗っていたけど、ちょっと変わっただけかと思った。
R33 もよかったけど、R34はすごくいい!!
いつものるたびに買ってよかったと思わせてくれるよ〜。
唯一乗っているのが女だとわかると変な顔されることがイヤで
プライバシーガラスつければよかったかな、と、ちくとおもう。
ある程度歳がいってれば、旦那さんの車を乗っているんだと思ってくれるんだろうけどね〜。
これでGTRってどんな車なんだろうと、想像もできない(@@)
でも、４ﾄﾞｱ好きなのでGTRは買いません（ｳｿ、ｵｶﾈｶﾞﾅｲﾀﾞｹ(笑)）
>>138 さんのきもち、よ〜くわかるよ！
しかし、買ってもう半年と3ヶ月たつのにまだ新車の気分。
あわてて株売って買っただけのことはありましたですよ。

>138
納車おめでとうございます。
ブレーキの良さは、猫が飛び出してきて急ブレーキ踏んだときに感じました。
車の挙動が安定してて全然不安感がなく、スウッと止まれた。

>139
>唯一乗っているのが女だとわかると変な顔されることがイヤで
操作系が少し重いくらいで、非常に乗りやすい車なんですけどね。

スタイルは賛否両論、内装はやすっちいけど走りは最高の車だよね138,139さん
自分はスタイルは好きだし内装なんてどうでもいい（ってこともないけど気にしない）
ので今まで乗ってきた車ではR30のRSターボとともにお気に入りの車デス
現代技術を駆使したスポーツ感と熟成されたRBフィールはR34の勝ちだけど
低速トルクなしで街中では異様に乗りづらいけどまわすと爆発的な加速＆最高の音を奏で、
無骨なスタイルのRSターボもR34に負けない魅力的な車だった

R34　GT-TのATで２Drが欲しいけれど、タマがほとんどありません…。

R34の４枚ドア２５００NA、走行距離３年半で４４０００ｋｍ　色はホワイト
どのくらいで買ってもらえるのかな？
ステージア欲しいんだけど・・・

>>143
漏れが買取り価格＋10万で買うよ。

>>139
ひょっとして、去年の春頃にならしをしていた人ですかね？
「まわすとイイ音がしますよ〜」と言った記憶があるんですが（藁

>>138
ＦＦは構造的に蛇角を大きく取れないから、確かに旋回半径に影響しますね〜
わたしが乗ったクルマは１台を除き、みんなＦＲですが（藁

Ｒ３４を謳ったスレになってから、目に見えて同志が増えた気がする・・・。

>>138
５ナンバーだから小回り効くと思っている人がいるけど、
みんな最少回転半径を見てないよね。
レガスィーＢ４も候補だったけど、
最少半径が5.6mもある！ちなみに、R34は5.1m♪　
P10プリメラよりも、R34スカの方が狭い角も一発で曲がれる。
やっぱり、直列エンジンのFRはいいねぇ。

３４は３２より見切りがいいですか？

>>147
5ナンバーにこだわる人がいるけど、無意味。
1cmちがうだけで3と5が変わるんだから
5ナンバー3ナンバーと騒ぐこと自体ナンセンス。
（税金の話をのぞく)
パワーと設計技術があれば軽快な動きもできる。
小さくして動きをよくしようという逃げの設計ではなく、
大きくても軽快にパワフルに動ける車を作るか、
自転車代わりの小さなパワー無視の車を作るかと
割り切るのがこれからの時代。
「スポーツタイプだから狭いんだよね」
というのはそれだけそのメーカーの技術力のなさを
物語っているわけで。
カプチーノも楽しいけど、R34最高！
今まで、いかにいろいろ車でどこかに行くかを考えていたけど
これからは、二度と手に入らない R34 をいかに長生きさせるかに
課題が寄りかかってきたよ、自分は。
もちろん、シブチンな使い方して、十分楽しめないような
そんな本末転倒なことはしないけどね。
走ってこその SKYLINE だから。

ﾁｮﾄ質問なんですが、俺の彼女がR34を欲しいって言ってるんですが、
狭い路地とかでぶつけそう…　とか行ってます。
んで、32のほうが見切りがいいような気がするんですけど
どうなんでしょう…？
俺は33から34に乗り換えたから32のコトがよくわかりません。
どなたかおしえてください

>>150
でも３２はよい状態が少ないのでは？しかもエアバックとかないから
保険が高く、安全面も…でもリッターが３４だと多い分税金が…
僕も質問なのですが、RB26ってそんなにすごいんですか？
RB25Tとどれぐらい違うのですか？

>>151
あっ、間違えた３４だとサイズがでかく3ナンバーだから
税金？あれ？保険かな？が高いです

彼女は２ドアであればATでNAでもいいみたいです。
それなら状態がいいのもあるかな〜？なんてオモッテマス。
うーんでも安全面か…　たしかに不安かも。

ちなみに俺もRB25DETなので、RB26のコトはよくわかりません。

が、俺も最初は知らなかったんですが、RB25とRB26は、
名前こそ似ているけど、中身はほとんど別物です。

うーん、税金はナンバーじゃなくて排気量だったハズです・・・、。

>>152
税金は２０００ｃｃが39500円
　　　　２５００ｃｃが45,000円
>>153
２Drは程度のいいのは殆どありません。
ワンオーナーカーなら別ですが…。

でもやっぱり、乗り続けるもんですから、買ってからの
後悔だけは避けた方がいいと思います。僕は購入時全くの厨房で
ターボなんていいやと思ってたら、33ボディにRB20(NA)はキツイです。
今から、10年後ぐらいに中古GTRか中古２５ｔかインプStiと考えてます。トホホ…
でもその頃にまともなGTRや25ｔがあるのやら…

>>152
税金は排気量ですよ。
確か1999cc以下が39500円だったかな？
で、2499cc以下が51000円だったような・・・
あと二ヶ月程で税金の通知が来るなぁ。
で、幅が大きいだけの３ナンバーのデメリットなんだ？
第3京浜などでは、中型料金取られたけどね。

>>157
嘘書くな。
http://www.tax.metro.tokyo.jp/shitsumon/tozei/j-01.htm

>>158
まあまあ。
ﾏﾀｰﾘいこうや。

>>158

ごめんなさい。間違えました。

ここって実際に車乗ってる人少ないのかな？

基本ですけど自動車税も任意保険も基本的に排気量が算出ベース。
ただ車両保険が車種によってかな〜り変わってくる。

全年齢でGT-Rの車両付けるとマジで年間100万円近くかかる。
ただし車両付けないのなら保険もさほど高くないよ。

>>161
すでに乗ってる人、乗りたいと思ってる人、そういうので構成されてます。
妄想で参加してるのはほぼいないよ。煽りもね。

久しぶりに来てみたらこんなにおいしいスレが！

本当にﾏﾀｰﾘしてるよ、ここ。

良スレ認定。

R34のNAとターボの見た目の違いって何？
羽が付いてるのがターボだって聞いた事あるけど・・・

　週末GTターボ納車予定の漏れ。ブローカーさんから聞いた話ちょこっと。
・相場は上がり気味
・白がやや高い

漏れのはH11年式、走行1万5千キロでコミコミ２００

マターリな話題を一つ。

Ｒ３４が新発売の頃、ちょうど前回フランスＷ杯サッカーが開催されていて
ＴＢＳ系「スーパーサッカー」のスポンサーが日産だった為か、出たばかり
のＲ３４ＧＴ−Ｔを景品にした「何処が優勝するんだ？」懸賞を募集した。
私が送ったブラジルは・・・決勝で負けた（泣）。

>>165

羽ってのがトランク部分についたスポイラーの意味なら、
あれはオプションなんで判定基準にはなんないよ。
タービンインペラのことなら・・・見えないって（藁

>>125
>ターボなら、センターコンソールに３連メーターがあるはず。
>ただし、純正オプションのナビ装着ならかわりにポップアップモニターがつくので
>判別できず。
>外観で言えば、左フロントにインタークーラーが見えるはず。

>>165
フロントバンパー左側面にエアアウトレット(排気口)があればターボ車。

>>165
後ろにGT-tってエムブレムが付いてるのがターボ。
ターボも良いけどNAも悪くないよ。

ターボを知らない僕からすると、２５ｔは憧れです。
NAやっぱり走りはスカイラインですけどね♪

うわっまた間違えた、ごめんなさい。「NA」もです

>>169
ノーマルバンパー限定の話ですね。
純正エアロで差がなくなります。

>>165
外観上の決定的な違いは、やはり　>>169　さんのご指摘どおり、インタークーラー
用の排気ダクト(?)がある点ですね。　　

それと純正ホイールが６本スポーク（前期)です。
しかし、後期型は残念ながらデザインは存じません･･･（汗)　
また、社外品に換装されるオーナーも多いと思われますので、決定的な外見上の違い
とは言えないかも知れません。

>>174
GT-VはNAですけどGT-Tと同じ17インチホイールですよ。

★１７４です･･･(^^ゞ
＞１７５
げ、そうなんですか･･･（激汗)

昔はGTバッジが赤ならターボで青ならNAだったような気がするけど・・・

でも、僕のGT-V（NA）も赤のGTバッジ？

なぜでしょうか？HICASの有無なのですか？

でも、R34のGTRにも33オーテックみたいに4DRが出て欲しかったです。
できれば5人乗りで、でも何でGTRは同じボディで４人乗りなんだろう？
あと10年燃費が変わってない…なぜだー

さて、そろそろ駅までかみさんを迎えにいくかな。
また〜〜りＧＴ−Ｖで。

今日の目標、2000rpm以下。（意味不明）

>>179
環境に優しいですな。

>>177
ケンメリ以前は当然ＮＡでも赤バッジだった。
とりあえず「赤バッジ＝スポーツグレード」
って事で・・・GT-Vもありでしょう。

なんかニスモＳ−ｔｕｎｅ評価高いですが、あれのショックってどこ製なんですか？
知ってる人いたら教えてください。

行きつけだった店で、ＮＩＳＭＯはバネとかはへたりにくいが、ショックは
ＫＹＢとかに比べると抜けやすいとかいってたんで・・・。

ＫＹＢ製だよ。バネも大手の発条だと思うが。
まじＳチューンイイよ。ストリート仕様なら。
車高調でガチャガチャ跳ねながら乗ってると車も人間もあっと言う間にへたるよ。

そのＳチューンのお値段はおいくら？

G-ATTACK S-tune 11万5千円也

ふと思い立ち、古いＣＤを聴きたくなって、外へ出た。
オヤジと言われることこのうえない、Simon&Garfunkel と Carpenters である。

この数日暖かく、雪もほとんど消えた。
外に出てみれば、雲の合間から星が覗いている。

クルマに乗り込み、エンジンをかけ、
まずはグローブボックスにすえつけたチェンジャーにＣＤをセットする。
おもむろにスタートし、暖機をかねてしばらくノロノロと住宅街を抜ける。
６気筒ＲＢの音はまだ重い。

とりあえず、海へ向かう。
タクシーくらいしか見当たらない、深夜の街なかへ差し掛かるころ、
ようやくオイルも温まったようだ。
まずは、Simon&Garfunkel にチェンジ、The Boxer を聴く。
クラシックギターとドラムの音の向こうに、ＲＢの音が聞こえる。

街を抜け、丘を登る。
Ｖターンを２速で登り、海まであと少し。
The Boxer もクライマックスを迎え、田舎あがりのボクサーの悲哀を謳う。

海辺の直前、いつものところで缶コーヒーを。

かぜはやや凪いでいるが、波は高い。
時折、テトラポットを遥かに越える波涛が見える。
公園にクルマを止め、いつもつけっぱなしのナビを切り、窓を開ける。

静かに Song For The Asking に耳を傾けつつ、波の音も楽しむ。
見上げると、ほぼ真上に北斗七星が見える。雲が途切れたようだ。
星の海を眺めながら、太古を想う。

ＣＤは Carpenters に替わり、A Song For You を奏でる。
エンジンをかけ、しばらく時を待った。
Top Of The World に替わる頃、ＲＢに喝を入れる。
一気にレッドゾーン近くまで飛び込む様子に、ＲＢの健在な姿を見た。

さて、マターリと走るか。
Yesterday Once More〜Ticket To Ride を楽しみながら、
短い旅は終わった。

春になって、スタッドレスをしまったら、遠出でもするか。

ちっ・・・読み返すと長文つぅより駄文だなこりゃ。

マジ寝るとしよう。

ｲｲ！
スカイラインの株が上がるねぇ〜

風邪ひいて、ダウン・・・
花粉症かと思っていたら風邪だった。

でも、運転してる時は調子良い。鼻水も出ない。
僕にとってスカは病院というか薬みたい。

大事に乗ってあげなきゃ。

>>190
俺も体調悪くても車の運転しているときは体のだるさを忘れてる。
それに酒を飲めない俺にとってはドライブが１番のストレス解消法かな。

前スレの続きで、

〜R34スカイラインを買うまでのエピソード〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（未購入の人はR34への想い）

行ってみますか！
まずは俺のを書きます！

ので時間を下さいｗ　先にかける肩はドウゾ…

ぉぉぅ、俺ｽﾚｽﾄになってる(´-｀；；；；

仕事がいきなり忙しくなって文章作れません(￣∇￣;)
作り次第書き込みますです

どうぞ流して続けて下さい

カタログ見てたら「熱病」にかかりました･･･（笑)
しかも悪い事に（?)「購入資金○○万円援助キャンペーン」に悪戯で出した
応募はがきが当選（?)した為、後に引けなくなり購入に向けてサイコロが
一路ローン地獄に向けて転がりだしました･･･・(^^ゞ

そんなこんなで、２０００年３月に２５ＧＴ−t／４ドア／黒／寒冷地／羽有り
と結婚して今日に至っております。

>>192

では、前スレとは違う切り口から・・・

計１０台近く乗ってきたが、まったくの新車はＥＲ３４が初めて。

それまでは、２０万だの５０万だのと、惜しげのない金額で買ったクルマばかりだった。
いずれも５ナンバー枠前後の、「小型車」フルサイズだったおかげで、
車両感覚が変わらず、これ以上大きいのはそうそうないので、特に困っていない。

金額的に惜しげがないから、乗り換えるときの理由は、自損事故でブッ壊した２台
を除き、「購入額を超えそうな修理費用の故障」によるものだった。
クルマも１０年選手になるとパーツが時価になる。リビルド品に頼っても結構な金額。
だから、クルマごと替える。

走ることを楽しみたいが、あまり金はかけたくない。
せいぜい、車検のついでにショックを硬いめに替えたりする程度。
もちろん、ハデなエアロパーツもつけない。

ただ、小物は好きだったりするので、ワイパーブレード部分からウォッシャー液が
出るようにするアイテムを買ったり、レーダー探知機をバンパー内に仕込んで
アラームは車内でなるように改造したり。
ジャパンのリアガーニッシュを塗装してブラックアウトし、◎を引き立たせたり、
半ば厨房的楽しみを（シャコタンだのドピンク塗装だの、そういうのは嫌い）。

そして、安いクルマゆえにたいがいは１２０〜１５０psしかなかったから、
峠にいっても安心して振り回せた。
タイトなコーナーからの立ち上がりで楽しみ、高速道路では最高速を試し、
・・・そしてバーストするということもあったが。

保険を使うことがなくなって数年、もう年齢的にもヘタはしなくなったので、
ようやくパワーあるクルマを楽しんでもいいかな、と思った。
ちょうど前に乗ってたクルマが、（これまた時価の）インジェクター不良で
逝きかけてた頃、検討をはじめた。

ハイパワー車の中古は、どうしても前オーナーの使われ方が荒く、
オイル上がりと無縁でいられない。
持病をもったクルマというのは独特の愛着があるものの、
イザというときに限って役に立たないので、ついに新車を買うことに。

市場を見ると、ワクワクさせるデザインのクルマが見当たらない。
「走らせるのが楽しいクルマ」「ＦＲ」「６気筒」というキーワードは
絶対はずしたくなかった。

見渡すと・・・・Ｒ３４だけが、そこにいた。

俺の車デビュ−は日産サニ−(FB13)。今では恥ずかしい（親に買ってもらった）。
その当時は燃費も良く、音も静かで結構気に入っていた。
でも、坂道や高速道では馬力不足を痛感していた。
次は、シビック(EG6)。あこがれのVTEC。
スピ−ド感があって高回転までのびがあり、サニ−に乗っていた俺にとっては
まゆつばだった。マフラ−など手を入れていたため、高速道では会話できず。
でも、峠・高速道と全くストレスを感じさせないすぐれものだった。
欠点は音がうるさい（スポ−ティ−？）ことと車が止まらない（ブレ−キが
あまく、あのボディ−だと衝突したらまず死ぬと思っていた）。
そんでもって、いまのR34GT-tに乗り換え（もちろん、自分で購入）。
サニ−にのっているころから、スカイラインに対するあこがれがあった。
シルビアも好きだったから、S15も考えたが、今となってはシルビアは
ちと子供っぽい（いい車だと思うけど）。
それで、スカイラインを購入。いまのところ俺の不満なし。
強いて言えば、ガソリンをしょっちゅう入れなければならないとこか。

Ｒ３４を真剣に検討しだしたのは９９年６月頃から。

当時「Ｒ３４」で検索しても、オーナーのページはなかなかヒットしなかった。
２ちゃんねるの前身「あめぞう」とかには出入りしてなかったし、限られた数の
オーナーの購入レポート・改造レポートだけが便りだった。

創刊当初から毎号買っていた「ＭＡＧ-Ｘ」にＲ３４が登場したのは９８年９月号。
参考になったとも、役に立たなかったとも言えない。

今、改めて読んでみると、
ttp://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/skyline.html
当たっているんだかハズれているんだか、わからない記事である。
オーナーでないときは、読んでいて「そんなものなんかな」と思っていたが、
オーナーとなった今改めて読んでみると、「現車を見ずに、
乗らずに記事を書いたな」と感じさせるところがいくつかあって、×である。

結局、試乗して自分が納得できるかどうか、だけだった。

>>196

すまん。煽るわけではないんだが、

「まゆつば」ではなく、「目からウロコ」かなんかではなかろうか・・・

揚げ足取りｽﾏｿ。

自分がR-34を買おうと思ったのは、
ずっと「スカイラインに乗りたい」と思う思いがあったからかな｡
最初は25GT-FOUR　のLが欲しくて見積もりを取ったのですが、
NAでこの値段は無いだろうという値段だったので、
アテーサは魅力だったのですが、断念しました｡
その後V35発表。
今でこそ見慣れて嫌いではなくなりましたが、
どうしても乗りたいと思っていたタイプではなく、
なおかつマニュアル設定もなかったので
「買うなら今しかない」と思い、R-34GT-tの4ドアを
探してもらい購入に至りました｡
今にして思えばGT-FOURではなく、
25GT-tを買ってよかったと思っています。

当方チェイサーとＲ３４スカイラインと悩んだあげくＲ３４を買いました。
内外装、走り共にチェイサーの方が高級感は上。多分試乗しなければチェイサー
買ってた事でしょうな。

ただ走りは譲れないし後悔もしたくないので、両車試乗をしてから決める事に。
まずスカイライン、静か。もっと荒々しいサウンドを響かせるのかと思っていた
けどちょっと拍子抜け。所がどっこい回せば回すほどに心地よいＲＢサウンドが
そっと俺に語りかけてくる・・・もっと回せ・・・こんなもんじゃないぞ・・・と。

正直この時点で直感的に「あぁ、俺はこいつに乗るんだな・・・」と悟っていた。
最初はターボは正直扱いにくいという偏見だったが、トルクの山が少なく自然吸気に
近い味付け。低回転域でもブーストメーターの針は一気に０．６付近まで跳ね上がる。

直６とは思えないほどシャープな加速にしばらく横Ｇと闘いながらセカンドにシフト。
同時にアクセルをめいっぱい踏み込むと一気に加給されたＲＢ２５が咆哮をあげる。
恐怖か興奮か分からないけど踏み込んでいる右足がかすかに震えていたのを思い出す。

翌日チェイサーに試乗。友人のクレスタと同じ雰囲気にいきなりやや萎える・・・。
見栄えや操作性は問題なくストイックな部分がやや薄いが嫌いなイメージではない。

さて実走、静かなのはスカイラインと同じだがＲ３４と比べると若干軽めなサウンド
である。スルスルと発進、アクセルのレスポンスと低速トルクは正直言ってこちらが
強い印象。あっというまに流れに乗るのだがコイツは俺に訴えかけてくる気配はない。
少し強めにアクセルを踏み込む。凄い勢いで加速を始めるが車は終始無表情・・・

前日にＲ３４に乗ったのもあって、走っているうちに弱い部分がどんどん見えてきた。
特に足回りの追従性や粘り、ブレーキ性能はこのハイパワーに対して不足感は否めない。
下のパンチはあるのだが肝心な上の昂揚感が平坦でつまらない・・・素性は悪くない
のだが車としての味付けで損をしているなぁというのが試乗感想。

そしてその日の夜Ｒ３４の注文書にサインをする事になり今に至る。

Ｖ３５が出る時期に車検が近かったので、ＧＴ−tの在庫があれば乗り換えようと思い
ディーラーに問い合わせたら既に在庫が無かった。

結局車検通したんだけど、もう少し気合を入れて捜せば良かったと後悔しきり。

いやもう実際、Ｖ３５発表前日からディーラーをチェックし、
当日入庫したてのＶ３５を詳細にチェックしてたのはわたしです。

ついでに、超大福氏にケンカ売ったのもわたしです（藁

R34最高っす！！
去年までこれに乗ってたんだけど、高速で自損事故を起こして大破。
奇跡的に漏れは全く無傷、でもR34は廃車・・・
漏れを身を挺して守ってくれたR34は命の恩車です。
そのあと保険が結構おりたんでV35にしたらフニャ足に萎え。
R34はそれまで車嫌いだった漏れを大の車好きにしてくれた。
また乗りたい！

現在真剣に購入検討中。ただ、唯一気になるのが、あのでかいお尻とリア
スポ（というよりかまさに羽）。GTウィングっぽくない形の、何か良い社外
のリアスポがあれば教えて下さい。

>>203
それはご愁傷様なことですな。

Ｖ３５用にもニスモのS-Tune足が出てるよ。

・・・つか、Ｒ３４とＶ３５の両方乗った人は少ないだろうね。

>>204
なにもつけないのが一番いいよ。

◎204です
基本は羽ナシで検討、良いのがあれば　つけたいってかんじ。
でもやはり、なしだとなしで　どっちが前だかわからないから
（バックで走っても、速そう）なければ購入中止。

走り屋でも何でもなくて、街乗りが主だけど
やっぱ、20GTよりも25GTや25GT-tのほうが
いいのかな。

>>205
親の車なのであんまり手を加えられない・・・
それにR34はノーマルでも凄かった。
デザインも酷評されてる割には好きでした。
自力で中古買うか・・・

R34に初めて出会ったのは会社の近くの交差点。
信号の向こうのコンビニへ弁当を買いに行く信号待ちの時だった。
新車のように輝く黒のボディに、社外品の細いスポークのアルミホイールからのぞくでかいブレーキが印象的だった。
当時買って間もない中古のハイパワー４ＷＤに乗っていた自分だったが、諸事情により手放すことに。
中古車雑誌を片手に次の車を選んでいるとき、かつて見たR34を思い出し購入を検討。
当然最初は黒で考えていた。
が、今度はすれ違った黄色のアルテッツァに一発で魅了され、黄色で検討。
中古で探していたがタマ数が極端に少なく困難を極める。
ある日たまたま買ったクルマ雑誌の裏表紙に日産ディーラー系の中古車専門ネット検索システムの広告があり早速検索。
３台ヒット、そのうちの１台が今の愛車となった。

おまけ
ちなみに黄色を置いていた東京のディーラーから地元のディーラーへ運んでもらったわけであるが、その前に営業の人が一言。
「本当に黄色でいいんですね？　取り寄せますけどキャンセルはダメですよ？」
話を聞くと黄色は置いておいても全然売れないらしい。中古車査定も悪いらしいけど売る気ないから関係ないけどね。

>>209
親御さんのクルマならいたしかたないですな。
こっそりアンチロールバーいれるくらいならいいかも・・・。

>>210
イエローですか。２ドアは似合いますもんねぇ。
うちの近くの店にも１５０万ほどで置いてますが、確かに看板化してるようですな。

何故ここまでR34が神格化されとるのだろう・・・
これがV35に対する市場の答えなのだろうか。

そういう俺も最近ちょっとあのテールに惹かれつつあるP10海苔ですが・・・

風邪でダウン。
今週末こそ洗車しようと思ってたのに・・・。
俺は実は4ドアのエクステリアの方が好きです。いかにも「ハコ」って感じの
フォルムと異常に長いリアオーバーハングがたまりません。
独身だし、2ドア乗っとこうということで2ドア買いましたが。

いま執筆中…

クソ長い上に駄文…

どうしよう…

つーか俺のクルマ遍歴になってしまった(´-｀；；；

>>212
神格化はされてないと思うよ。Ｒ３４は乗って楽しいクルマ。
みんな、その楽しさを表現してるだけじゃなかろうか。

Ｖ３５、特にＧＴ-８には期待してるし、コケてしまうとＶ３６とＧＴ-Ｒに
続かないので、それは困る（藁

>>214-215
そうか。

・・・あ、違った（藁
長くてもいいじゃないですか。長すぎると思うなら、２〜３分割して。
わたしなんか、何度長文書いてることか。読む側はさぞウザかろうと思う。

ところで、Ｒ３４中心のスレじゃあ、このＨＮは他の人とカブまくってんな。
違う名前にするか・・・。

考え込むくらいだったら三分の一に詰めてから発表したら。
「長い手紙を書くのは簡単だが短い手紙を書くのは大変だ」
とか言ったのはパスカルだったか。

短いほうが読み手に気持ちも伝わりやすい。

216

×・・・このＨＮは他の人とカブまくってんな。
○・・・このＨＮは他の人とカブりまくってんな。

さっそく鬱だ・・・

５部作になっちゃったんで３部作くらいまで縮めちゅう〜♪

>>219
別に、縮めなくてもいいと思いますが・・・。
消された2つ分の内容が気になっちゃいますよ^^;

>>219
そうか。

・・・いや、もういいって（苦藁

>>220

そう思う。抱いてるものをすべて吐き出せ！＞産四海苔氏

ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ　じゃあお言葉に甘えて♥

遅くなりました(´-｀；　俺がR34スカイラインを買うまで。
何部作かにわけて行きます。長い上に駄文です。読まなくても可っ！

まずｸﾙﾏ遍歴

１台目
サニー スーパーサルーン（４ドアセダン・4AT）
GA15S 1497cc 85ps
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151022198904/g27/o101510220270149710006430205198904.html

中古のサニーでした。親の車（というか家の車）でした。
エアコンがスグに壊れたり、カーステレオがフロントスピーカーしかなかったり、
マフラーがさびて穴が開いたり、メーターが壊れて常に140km/hをさしてみたりと、
だいぶアレな車だったんですが、それでも愛着がありました。

２台目
ブルーバードARX（前期４ドアハードトップ・4AT）
SR18DE 1830cc 125ps
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151012199308/g3/o101510120030183810011410205199308.html

中古のブルーバードアークス。
カクカクしたデザインだったSUNNYに比べ、丸みを帯びたデザインがとても近代的に思えました。
スピーカーも４つあり、内装も質感がグッと向上し、1800ccのエンジンもパワフルで、
何もかもが目新しく、すごく気に入りました。

３台目
R33スカイライン（後期セダン・GTS・4AT）
RB20E 1998cc 130ps
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151010199601/g16/o101510100160199810106400205199601.html

事故にあって、通勤用に程度のいい適当なセダンを探したらこれに出会いました。
このクルマのせいで運命が変わりました。
「スカイライン」ってオーナーの気持ちを変えますよね。
俺はスカイラインオーナーなんだ　って思わせるクルマ。

４台目（現在）
R34スカイライン（前期クーペ・GTターボ・5MT）
RB25DET 2498cc 280ps
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151010199805/g7/o101510100070249811101200705199805.html

初めて買ったスポーツカー。初めて買ったMT車。初めて買ったターボ車です。
学生時代から憧れていたR34スカイライン。

学生時代は、ｸﾙﾏに興味があったものの、自分で買うなんてもっての他でした。
当時乗っていたのは中古のﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ。思いっきりファミリーカーです。
以前からGT-Rに憧れていた俺は、クルマ雑誌の“新型エボ vs GT-R”
みたいな記事を、わくわくしながら穴が開くほど読んでいたのを覚えています。

そんな学生時代を過ごしていた平成10年、クルマ業界の注目を一点に浴びて(妄想)
デビューしたのが、R34スカイラインでした。
ヒョーロンカ先生の言うことはよくわかりませんでしたが、
俺の目には、そのスタイルの全てが最高にカッコよく見えました。
攻撃的で威圧的なテールランプ、にらみつけるような斜めのヘッドライト、
こんなのつけていいのかよ！？と言いたくなるような巨大なリアウィング。
HIDに対する憧れとか、ついに280ps到達とか、
R33のまましばらく併売するGT-Rに対する感情とか、
いろんな情報とか感情が入り交じり、一気にあこがれの的になりました。
「あぁ、一回でいいから乗ってみたいな」なんて思いました。
実物を見てみたかったのですが、俺のような貧乏学生は、日産プリンスでは
ほとんど相手してくれませんでした（苦笑）
（少しは貧乏人の相手もしなさい！どうせ買えないけどさ！＞プリンス）

んで、初めて実物を見たのが、首都高速の路上でした。
昼間、通学のために首都高を通過中に、たまたま後ろから近づいてきたR34！
ルームミラーをみながら一人で大興奮！「おおおお！！新しいスカイラインだ！ｶｯｺｲｲ!!!」
にらみつけるようなヘッドライト！昼間だからよく見えます！
「すげぇ！雑誌でみたとおりだ！あれがサーフィンラインか！」
微妙に渋滞中の首都高。ルームミラーやドアミラーをちらちらみたり、
わざと隣の車線に移ったり、テールランプをまじまじと観察したり、
「カッコイイナァ〜…(*´▽｀)」ってうっとり興奮してました（ｗ
やっぱりカッコイイ！！最高にカッコイイ！こんなにカッコイイ車があっただろうか…！
この時の出会いで、R34ｽｶｲﾗｲﾝに一目惚れしてしまいました。

んで、就職してクルマ通勤を開始したんですが、ある日、
交差点を直進する俺の目の前に、対向車線からｸﾙﾏが右折で突っ込んできました。

…右直事故です。一瞬の出来事でした。
この事故でブルーバードは廃車。約３年乗ってきた車が「死んでしまった」のは
たまらなく寂しかったです。青春の想い出がいっぱいつまったブルーバードは、
こうして居なくなってしまいました。それで次に購入したのがR33スカイラインです。
・通勤で使える
・セダン
こんな条件だけで選んだんですが、日産中古車センターで一番安かったのがこのクルマでした。
スカイラインに乗ってみたいというのもあったし。

R33GTSに乗ってあちこちにドライブにも行きました。
ルーレット族をみたくて首都高にもしょっちゅう足を運びました。
俺のR33GTSは、あのビッグボディで130psだから全然スピードは出ませんが、
それでも夜景の中を「スカイラインに乗って」まったり流してるだけで十分に楽しかった(´-｀

んで走り屋の友達が何人かできて「やっぱりクルマはMTでしょう」
という気持ちになってきました。

んで、走り屋さんの隣に乗せて貰ってﾏﾀｰﾘ首都高を流したり、
ドリフトのビデオをみたり、ラリーとかジムカーナとかのビデオを見たりして、
だんだんスポーツカーが欲しくなってきました。

んで、「いまどうせスカイラインに乗ってるんだから、いじればいいじゃん！」と考えました。
ところが…。
全然パーツがないんですよ。後期セダンということでエアロパーツすら少ない。
それに、このエンジンじゃいじってもたいして速くならないことがわかってきて…
ついに来る孫と買い換えてしまおう！と決意しました。

んじゃあ、いっそのこと、学生の頃から憧れていたR34を買おうじゃないか！！
という考えになりました。
独身だし、まだまだ結婚するつもりもないし、そのときは彼女もいなかったし、
若いウチしか乗れない車っていうのもあるし…

と、いろいろ考えているウチに、今のクルマに出会いました。

クルマ板のどっかのスレで話題にのぼっていたんですが、
R33後期タイプMをかうなら、プラス５０万円くらいでR34GTターボが買えたんです。
（最近はわかりませんが…。）
それで、思い切って買ってしまいました！

(；´Д｀)　以上です！！
ちなみに、以下はR33GTSを売却したときの日記。ﾁｮｯﾄ脚色あり（ｗ

----------------------------------------------------------------
つい先日、愛車だったスカイライン（R33GTS）を手放しました。

　あのクルマが僕の手元に来たのは去年の１２月末。本当に年内ギリギリの納車だった
ことを覚えています。オーディオも変えたし、スピーカーも変えたし、かっこいいアルミ
も履いてスポーツタイヤも履きました。会社へも毎日クルマで行きましたし、
週末は必ずと言って良いほど１人でドライブにいきました。
仕事をしていない時間のうち、ほとんどをあのクルマの中で過ごしていたと思います。

　惚れた女の子をデートに誘ったのもあのクルマでした。
　その子との初めてのデートで雪が降ってしまって、リアタイヤがズルズル滑って
怖かったのを覚えています。（彼女は雪を眺めて嬉しそうにしていましたが^^;)
　彼女ともあちこちにドライブも行きました。帰りが遅くなってよく怒られたっけ(^^;
　まぁ、最終的にはふられてしまいましたが、今となってはよい想い出です。

　でも、そんな想い出いっぱいのクルマは、今はもう手元にありません。
　車庫に行ってもそこに車はなく、ただの空きスペースになってしまっています。
　今まで、それこそ当たり前のように、毎日まいにち乗っていた車が無くなってしまうと、
なんだか心にぽっかり穴があいたような、寂しい気持ちになります。
　大事な何かを無くしてしまったような、寂しくて泣きたくなるような、そんな気持ちです。
　無くなるのはわかっていたはずなのに、いざ無くなってしまうと、今まで実感できなかった
寂しさが急に襲ってきた、という感じです。

　でも今回は、いつもと違い綺麗なままの姿で引き取られていったので少し気が楽です。
また別の誰かの手に渡ってその人に愛さるのかなと思うと、なんだかホッとします。

最初に乗ったサニーも最後は信号待ちで後ろから追突されて廃車になったし、
その後で乗ったブルーバードも、よくある右直事故で廃車になってしまいました。
そんな悲しい別れは嫌なので、今回は無事に手元を離れていったのが、せめてもの救いだと思います。

本当はサニーとかブルーバードとかの想い出と、
事故のコトもチョット詳しく書いていたんですが、関係ないので消しました♪

（　´Ａ｀） 駄文もうしわけない

>>208
車の良さはスペック表の上にだけ現れるものだけではありませんぞ。
町乗りがメインであれば、２Ｌでも問題無いですよ。
ただ、山坂道などでは、もう少し頑張ってくれと感じるかもしれません。

>>219
ところで、リミッターは７８００円くらいでもあるよ。
ガス代にも困ってるとなると、給料日明けに有無を言わさず買っちゃえばぁ？

うちの場合、１ヶ月点検のときにディーラーに頼んでつけてもらっちゃった♥
「メーターパネルから取ると誤作動することもある」とか言うんで、言われるままに…

うちのはスピード表示付きなんで、つけて初めて実感した、純正メータの誤差。
１００km/h以下はせいぜい-５km/hくらいだが、それを超えるとだんだん差が広がっていく。
純正メーター読み１８０km/hは、実際には１６０km/hくらいだった。

２００km/h出そうとすると、メーターはとうの昔に振り切ったまま・・・。

うぬぬ。
ﾃﾞｨｰﾗｰにﾅｲｼｮで、勝手にNISMO300kmメーターに交換しちゃったんですよね…。自力で。
整備書上、走行不明にされちゃう…　ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

ということがあって気まずいです（ｗ
今度、全てを告白して相談しに行こうっと★

わたしは大阪で見たですよ、走り屋を。
夜の９時ごろ、環状線には多くのクルマがひしめきあってるというのに、
その間を縫うようにして走り抜けていく・・・。
はっきり言って興奮モノでした。
※別に走り屋を擁護するわけではないよ、念のため。目指してもいない。

急スピードで接近し、一般車のテールにつけてピタッと列に収まる。
急減速するもんだから、壮絶なタイヤスモーク。
そりゃ効きのいいパッドも欲しくなるわなって感じで。

もっと楽しく乗りたいわたしとしては、クルマで山へ登るのが趣味になりました。

今日Ｘ−ＢＯＸ買いに逝ったんです、近くの量販店に
そしたら34セダンとまってるんです、入り口に横付け
真っ白で堂々としてて結構カッコイイんです

よくみたらグリルにＲのエンブレムついてるんです、
「オーテック？ま、まさか！？」と思ったんです
でも横のＧＴは青色なんです（ｗ

グレードを確認したかったのですが2ＬはＧＴとしか覚えてなかったので
出来なかったんです、もう俺アホかと、バカかと

中を見てみたらなんとオーディオが俺と同じなんです

そこでまたぶち切れですよ

ま、真のスカ海苔としてはグレードを偽るのはやめなさいってこった


駄文スマソ・・・

>>234-238

たまにいるんだよ、そういうの。

他人の趣味にケチをつけたくはないが・・・でもやっぱりイヤだね、アレは。

今日、峠でＲＸ−７（ＦＤ３Ｓ最終型）を試乗する機会があった。
ＲＸ−７はノーマルだったが、走りだけの性能でみると
すべてにおいてかなわないと感じた。
ボディ剛性だけなら上だと思うが、軽さがもたらす
軽快さに非常に驚いた。
Ｒ３４といえでも設計が１０年以上前の車に負ける
とはな・・・。

>>234-238
好きではないが他人に迷惑をかけないだけうるさいのよりマシだとは思う。

>>240
スポーツカーとＧＴを比べてもなぁ・・・

>>242
禿同。
比較対照が違うしGTとスポーツカーを同じ土俵で比べる事自体ナンセンス。

　何を勘違いするのか、スカイラインに乗っていると　煽り⇒尻炙り　されます。
私の場合、傾向としてサバンナ系とランエボ系が天敵のようです･･･(w

私は別になんとも思っていないので、連中に先に行かせますが、過去に何回か
追い抜いていった車輌が大破していて、「愚かな･･･。」と溜息をついた事が
あります。　総じてバリバリ･エアロ系のスポーツマフラー換装車輌が多いよ
うです。　別にそれらの車を非難するわけではありませんが。

　早い車は確かに魅力的ですが、高性能エンジン搭載車、殊にスカイラインに
乗っている諸兄諸姉には高速巡航していても止まるべき時には躊躇わず止まる、
「大人の走り」に徹しようではありませんか･･･・

>>244
わたしの場合、ミラーに映ったクルマが近づいてくるようなら、譲るようにしてます。

峠は、たいていの場合そういう「礼儀」が行き届いてる気がして、好きです。
時折、アベック連れや多数乗車のが後方を見ずに走っていて、残念ですが・・・。

※わたしはマフラー換装してないです。換装してるのが悪いわけじゃないですが。

>>240

ＦＣは、当時のマガジンＸの影響を受けてて、デザイン的に好きじゃなかったですが、
ＦＤは好きですね。

ただ、アレはピュアスポーツだと思うので、>>242-243の通り、Ｒ３４と比べるのは
イカンかと（藁

連れのＦＣに乗せてもらいましたが、加速は強烈でした。
でも、エンジン音は好きになれなかったですな、残念ながら。

ま、しかしどのクルマが悪いとかはナシにしようじゃないですか。
みんな、面白いところや他にない特徴があるのだから。

>>229
R34にたどり着くまでの気持ちがよくわかって面白かったYO!

ここは俺が居ていいスレじゃないよね…逝ってくる

>>229
なかなか良かったすよ。わたしも触発されて・・・（；´Д｀）もういいって

>>248
いてもイイですよ、いやマジで。

33のタイプMか34のGTターボ買うか真剣に検討中〜
33のリアが結構好きだし値段も考えたら33かな〜って考えてたんだけど
ここスレ読んでたら34のほうがいいかもって　スレ違いでしょうか（；TДT）

>>249
帰ってきました（ｗ

>>250
NEOな6発の方がいいんしょうねえ280psですし
漏れも33テール萌えな人ですけどいずれは価格のこなれた
34GT-ｔﾎｽｨ…

>>251
そうなんですよね〜性能の差を聞いちゃうと
どうしても34の方がいいかな〜って思ってしまうんですよね

>>250
おっおっ！
私も３３Mと３４ｔで迷いました。
最初は8対2くらいで３３Mでしたが、
乗ってみて３４に一気に傾きました♪
３３は３４に比べるとエンジンパワーがあるように感じましたが、
あれはきっとターボの味付けが少々違っているからでしょう。
それとボディー剛性の差も影響しているのではないかな。

走りを重視するなら３４にした方が後悔しないと思います。
☆現在３４ｔ乗り。

>>253
やっぱ走りを重視なら34ですか〜勉強になります。

R33前期の４doorのATのNAだけど。
居てもいいですか？
微妙に上品なデザインが気に入ってます。
特に真横から観たときの感じがイイ！

4年程前、結婚を期にステージアRSFOUR-Vを新車で購入。（その前は180SX）
その半年点検でディーラー赴くと、そこにR34GT-tの試乗車が置いてあった。
「点検待ちの間乗ってみます？」と担当セールス氏。
あれがいかんかった。

嫁さんスマン。あんたの旦那は黒のクーペに逆戻りだよ。

３３登場の頃、雑誌に踊る「ふたたび巨大化」の文字に萎えたものの、
バッテリーをトランクに移設したというエピソードを知り、
やっぱスカイラインの血（というよりゃスピリット）が流れてるんだなぁと
感心したのを覚えてる。

−ネタ提供シリーズ−

徳大寺有恒　間違いだらけのクルマ選び９９年度版

スカイライン「スタイル以外は相当なレヴェルだ」その１

新しいスカイラインは、かつての鉄仮面をほうふつさせる、なんともカッコの悪い
ボディスタイルである。このボディスタイルには、おおいに異論ありだ。
スカイラインのファンではない、ごく普通の人は、その大方が「なんてカッコの悪い
デザインだ」と思うに違いない。とあれ、これまでのスカイラインファンは、この
鉄仮面ぶりが、いかにもスカイラインらしくてよいと思うらしい。
その意味では、なるほどスカイラインのアイデンティティは保たれている。
たしかにこのスカイラインには、かつて鉄仮面と言われていた時代からの、ある種の
スカイラインが継承されている。

−ネタ提供シリーズ−

徳大寺有恒　間違いだらけのクルマ選び９９年度版

スカイライン「スタイル以外は相当なレヴェルだ」その２

スカイラインが目標にしたクルマは、おそらくＢＭＷの３シリーズあたりであろう。
私はこのクルマを箱根で半日乗ったが、新しいスカイラインはＢＭＷの３シリーズ
と比べて、どちらのほうがいいかなと、ちょっと迷うくらいの出来であった。
新しいスカイラインで目立ってよくなったのはブレーキである。その他にも、
スティアリングのフィールなど、ドライブのタッチが全体に高級となった。
スカイラインは間違いなく、いまの日本で作られるスポーティカーのなかで図抜けた
存在だと思う。
新しいスカイラインはよくあるＦＦのスポーティカーと違って、お手軽ではない。
基本的なところから、しっかりと作られている。現代の自動車技術で、ＦＲの
スポーティカーを企画すると、こういうクルマが作れるのかと、私は感心した。
新しいスカイラインはほんとうにレベルの高いクルマである。

−ネタ提供シリーズ−

徳大寺有恒　間違いだらけのクルマ選び９９年度版

スカイライン「スタイル以外は相当なレヴェルだ」その３

スカイラインの製作にあたった主査は、渡邉衡三さんという人だ。彼はもともと実験部門を
担当していたが、クルマの運転がきわめてうまく、かつ、クルマ好きの男だ。
いわゆる“カーガイ”というのは、こういう人を言うのだろう。彼は実に真面目なところが
あって、先代のスカイラインで、私が「このクルマは感心しない」と、厳しいことを言うと、
ムッとした気持ちを正直に顔に表して、「いや、徳大寺さん、それは違う」と真っ向から
反論してくるような人である。
渡邉さんは、新しいスカイラインを作るために、現場の工場が、設計者の指示どおりに
きちんと作ってくれるよう、工場回りをしたという。こういう人は日産には貴重な存在だ。
こういうマジメで、心底クルマ好きの人に、日産はもっと大きな権限を与えて、幅広く
クルマを開発させるべきであろう。最近、日産の社長は、新聞のインタビューに応えて、
日産が苦境に陥ったすべての原因は、商品にあることを認めていたが、渡邉さんのような
人が活躍する余地がもっと増えれば、日産のクルマは劇的によくなるはずである。

−ネタ提供シリーズ−

徳大寺有恒　間違いだらけのクルマ選び９９年度版

スカイライン「スタイル以外は相当なレヴェルだ」その４

日産にとって、スカイラインの名前に、いかに名声があろうとも、その戦線を立て直して
くれるほど、いまのスカイラインは強力なタマではない。
あえて希望的な観測を言えば、ローレルはあきらめ、どうせセドリック／グロリアも
このままでは立ち行かないことは誰の目にも明らかなのだから、セドリック／グロリアを
シュリンクさせ、それと合体させて、新しいスカイラインをフロアパネルから起こすと
いう手もないではない。プログレを見ればわかるように、旧いＦＲ車のコンポーネンツ
を使っても、現代の技術なら４人乗りのきっちりとしたＦＲ高級車は作れるのだから。



とわー、疲れた・・・

徳大字氏の「間違いだらけ」シリーズで
96年度版は・超高速でしか良さがわからない
97年度版は忘れた（ｗ
98年度版は・オジサンたちにも見捨てられたとか言ってたのかな
R33はハードウェアとしてどこでも酷評されたのお

各社のアルミのエンジン積んだ新しいFFを右にならえでマンセーしてたのは
苦笑してたけど

>>262
いや、Ｒ３４も初登場はかくのごとく走りをホメられたものの、翌年は書くことが
なくなったと見えて、特に何も触れていなかった模様。

ただまあ、いい面も悪い面もはっきり言い当てられてるところだけは評価してたよ。
こーいうのも読んだうえでなお、旧い新しいより「走る」ことを望んだ。

トヨタのマークIIも乗ったんだけど、「出足のいい」低回転域にふってあるおかげで
中〜高速でパンチを感じられないクルマだった。街乗りだけならそれもまた良し・・・
だったのかもしれないが、低回転だけってのも楽しさがないなぁ、と。
マークII乗りｽﾏｿ・・・って、見てないか。

車何乗ってるの？って聞かれて
｢マーク２｣ってかっこわるくない？
世間一般にはおじさんカーというイメージしかないからね。

>>257
＞スカイラインの血（というよりゃスピリット）が流れてるんだなぁ

ｺﾚですｺﾚ！こういうオーナー心をくすぐる何かがあるんですよ（妄想

>>250
>>253

おお、仲間だ★
俺も>>223-229に書いたとおり、33タイプＭと34ＧＴターボで悩みましたが、
ボディ剛性と純正ＨＩＤが決め手で、34GTターボにしました！
ブレーキの性能もあがってるし、何より33よりも新しいし。

>>244
俺もFDに対抗意識を燃やされます。
GT-Rかそうじゃないか、区別してください(´-｀
まぁ、34は台数が少ないからわかりづらいのかも知れないけどさ。

＞「大人の走り」に徹しようではありませんか･･･・

申し訳ない。

>>249
＞わたしも触発されて・・・（；´Д｀）もういいって

新作希望！！

まあ誤解してほしくないんだけど、俺自身ＥＲ３４は嫌いじゃ
ないし、気にいっているよ。
ＲＸ−７よりは室内は広いしトランクもあるし、
ただ最近はサーキットメインなもんで、俺自身ＲＸ−７はライバル
かなーと思っていたわけなんだよね。
似たような仕様（ほとんどノーマル）でも軽く２〜３秒ははなされて
しまって、自分自身そんなに違うもんなのかなって思っていたわけだ。
で、今回ＲＸ−７運転させてもらって「こりゃあ　かなわねーな」と
痛感したわけなんだよね。
ちなみにエンジンノーマル、足まわり、ブレーキパッド、マフラー交換で
筑波２０００　　１分１０秒５　がベストです。

次からはシルビアあたりでもライバルにしておこうかな・・・

FDって生粋の「スポーツカー」って感じですよね
車に詳しくない女友達も見ると惚れ惚れするそうで

まあＦＤにはＦＤの、Ｒ３４にはＲ３４の良さがあるって事で。

つう訳で、両方所有する奴は神。

>>269
う〜む、シルビアやＦＤとはりあうのはナンセンスだなぁ・・・
スペックだけで比較してどっちが速い遅いとわめき立てるのもシュールだ。
まぁ勝手にライバルと思い込む分には問題ないけど同一線上で比較対照とする
のは意図がつかめんよ。

>>269
ＦＤでもシルビアでも３４よりは基本的に速いでしょうに。
ライバルだなんて、むこうに申し訳ない。
それでも、ごく一部を除けばなんとかなるでしょう。
ぜひともがんばってほしいっすね。

今度は違反ネタをば・・・

２年ほど前、東北自動車道を南下、すでに待ち合わせの時刻に１時間遅刻していた
ので、急いでいた。
そういう時こそ用心深く、じゃない、安全運転でないとイカンというのに、１４０
ほどで追い越し車線を独走状態だった。

ホントにぼおっとしていたとしか言えない。
気がついたら、ハイビームで追いかけてくるクルマがバックミラーに映った。
スピードメーターに目をやると、１４０km/hの文字が。
ヤベ！一発免停の赤切符じゃねーか！

近づいてきたのはアスリートシルバーのＥＲ３４。
横に並んで「後に続け」のプラカードを見せられる。
お次は前に出て「次のＩＣで降りよ」のＬＥＤ表示。

おとなしく続き、ＩＣの手前、事務所の駐車場へ。
案内されるまま、同じデザインの色違い車のリアシートへ。

警察車両は３連メーターとはとっぱらってるのかと思いきや、
内装はほぼ同じ。当時デジカメがあれば撮ってたんだが・・・。
見せられたメーターは１２０km/h。ラッキー！２点に収まったようだ。

「いいクルマに乗ってるねぇ」「よく走るでしょ」

この時ほど、言葉がうつろに聞こえたことはなかった。
ただ、頭の中で「同じクルマじゃん」という言葉だけがグルグル廻っていた。

>>274
(・∀・)ｲｲ!　名文！
俺まだ捕まったことないから、じっくり読ませて貰いました。

＞　ただ、頭の中で「同じクルマじゃん」という言葉だけがグルグル廻っていた。
ﾜﾗﾀ

>>274
スカイライン同士仲がいいのは良くあることでいいことなんですが、
Policeとはお友達にはなりたくないですなぁ(^^;
R34セダンの覆面も多いようで。いっそ漏れも覆面仕様にしようかな。アンテナとかつけて。

>>275

いや、スピード違反なんて超久しぶりでございますよ。ホントに。
いつもは捧げ物をして、安全になってから走るだけに。

何キロで？・・・それは聞きっこナシにしましょうや（藁

＞＞２７２
＞＞２７３
まあ俺が勝手にライバルって思いこんでいるだけだからね
相手はライバルとも思ってはくれてないと思うよ。
タイムも平凡だしね。
とは言っても走行会行くからには自分なりの目標タイムを
もって挑んではいるけどね。
サーキットからの帰りに仲間内で飯でも食いながら
走行会の総合結果表見て
「ああ　あの車より速く走れたんだなあ」
って喜んでいるくらいのもんだよ。
相手の運転レベルがどうであれ格上クラスの車に
タイムで上回れれば俺はうれしいけどな。
他の人はどんなもんなんだろう？

>>278
格上を上回るのは快感だね。
ER34って、いじらないとどうしようもなく遅いけど
いじればある程度どうにかなるしね。

とりあえず個人的には、同車種には負けたくないね。

＞ER34って、いじらないとどうしようもなく遅いけど

ほぅ！サーキットではそうなんですか！！
行ってみたいなぁ！！

>>272
シルビアやＦＤとはりあうのはナンセンスか?
スペックを比較する気にはならんが、
一部を除けば、その気になればなんとかなるよ。

>>280
首都高でﾏﾀｰﾘするよりは、楽しいぞ

>>282
楽しそうですね。

来週はｼﾞﾑｶｰﾅの練習会です

↓のトミーカイラってどうなの？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/42793764

>>284
あーこれこれ。これはイイ。エンジンもファインチューニングの極上ッスよ！
（と、浮かれてみる・・・）

ちなみに、うちのと同じウィングです。
ベイサイドブルーだと、下回りのエアロフィンはブラックになるのね。

>>285

極上ッスか！
この値段はどうなんでしょ？
カーセンサーとかGoo見てもトミーカイラって載ってないんですよね。

はじめまして、ちょっと質問なんですが
HR34のATをMTに換装するのって費用いくらぐらいかかるものなのでしょうか？

質問クンですみません(´Д｀;)

>>286

オークションだもんなぁ・・・ほとばしる熱いモノをぶつけてみれば？

コンプリートカーは手放すオーナー少ないと思うので、市場に流れることは
少ないね。市場平均価格より５０万ほど高いだけなら、おトクと思うけど。
つか、今が買い替え時なら手を出してるところかな。

ヘタにタービン替えて低域スカスカよりも、実用的なスペックに抑えられてる
ところが個人的に高得点なんですよ。

このスタイルがイヤという人もいると思うので、好きずきですがね。

>>288

街中で見かけないし一目見て気に入ったんですよ。
ただ一括で払うお金が・・・無い(^_^；)
レスありがとうございました。

面白がってあちこちの板に出張していたら怒られてしまった…

反省

>>290
そうか・・・とかですか(^^;
まぁ、こちらでマターリしましょや(^^)

>>291
あ、「そうか。」とかはまだやりますよ〜（ｗ

なんつうか、他の板です。ラウンジとか（ｗ

>>290
わたしはいつもは名無しになってあちこち遠征し、ここでだけコテハンだったが、
最近はこの名のままお出かけしたり。

ま、怒られるのも日常のうち。

ヘンなコテハンで暴れることもあるけど（藁

恐るべしは、

ネトヲチ
ニュース速報＋

コテハンをうかつに名乗れないぞ

>>293
R34GT-t乗り ◆ER34/MJU さんは、仲間！って感じでうれしい鴨★

もう最近使わないが、断熱フィルムの時は蛆虫だったし、高房スレのときは・・・何だったっけ、
説教オヤジになってみたり。
ズーフラをおちょくるためにズーブラ゛だったり・・・なつかしいなぁ。

あぁ、もうひとつ思い出した。
音楽スレでカイリー♥に命名もしたなぁ・・・

ぜんぜんＲ３４と関係ねーじゃんよ・・・ｓａｇｅ

あまりにも脱線したので、スカイラインに戻すべく・・・

Ｒ３４はスピード感、パワー感がないと言われる。確かにパワー感のなさは感じる。
ただ、スピード感にしても、安定しているが故。

昔乗ったクルマは、スピード感ありすぎるのとか、クルマが信頼できなくて怖いとか
そういうのが多かった気もする。

ジャパンに乗ってた頃の話。うちのはＮＡだったのだが、ＯＨのおかげでスポーティさ
を楽しめるようになった。
ある日、高速に上がったところ、本線上を駆け抜けるジャパンを発見！
追いかけてつるもうと猛加速！！

メーター読み１６０km/hちかくになるとかなりの振動が。
コンソール全体がハデに上下動しつつもなおベタ踏みを続けていたら・・・

ひときわ大きな振動とともに、バックミラーに映る多数の黒い物体が・・・
そのあとバシバシという音とともに急激に不安定に・・・。
急いでクルマを路肩に・・・止められないのでそのまま料金所まで行き、チェック。

左リヤタイヤのトレッドパターンがすべて剥離、はがれたゴム片がフェンダーから
リヤピラーをまんべんなく叩いてシルバーボディが真っ黒に（鬱

今ではふわわkm/hでも超安定した３４に乗ってますが。

age

こんにちはスカイラインＧＴ−Ｒです。
皆さんも知ってる通り残念ながら僕は今年の８月で消滅します。
思い返せば古くはレースで、ポルシェを抜きトップに立ち、日本のレーススプリッツ
を全世界に見せ付け、当時の子供から若者の注目を集めたり、
バブルではデートカーとして、走り屋御用達車としてバカ売れしました。
その後試行錯誤を繰り返しながら現在に至ってるのですが
時代が僕を必要としなくなりその結果生産終了と相成りました。
僕は一時眠りますが、朝の来ない夜はありません。
必ず１０年、いや５年以内に復活します。
書きたいことは色々ありますが今はこれまで・・・
ではまたお会いしましょう、さようなら・・・

ＧＴ−Ｒ君も「さようなら」と逝っちゃったみたいで、寂しいな。
気を紛らすために、お出かけしようかな。
また〜〜りＧＴ−Ｖで。

今日は何台の丸目君に会えるやら。

土日はチョロチョロカーが多いから、
また〜〜りし過ぎると、怒られるのが嫌だな。

陽の目を見ない２Ｌだけど
・直６、ＦＲ
・出来の良いシート
・剛性の高いボディー
・一応エンジンが２０ＤＥ
が値引き込み220万前後で買えたんだよねー。あと、ステアリングも皮巻きだし。

当時、嫁のマーチの車検を取ったばっかりで嫁もマーチを気に入っていたんだけど、
無理矢理買い換えさせた(ｗ
買い換える前は、大きくて乗れないだの文句を言っていたが乗り換後暫くすると、
「もうマーチには戻れない、戻りたくない。」
と言っておりました。

シートは実際イイですよね。
長時間運転してても疲れない、腰が痛くならない。
欲を言えば、３４Ｒほどでなくてもいいから、肩をサポートしてくれるタイプが
オプションで選べるようになってて欲しかったですけどね。

あと、ランバーサポートの調節がないことに最初不安を感じたんですが、
実際乗ってみるとアレで調節不要なセッティングになってることに気づきました。

俺、ｼｰﾄだけは耐えられなかったんだけど・・・
みなさんｼｰﾄの評価いいですね・・・。
運転席だけﾚｶﾛにﾁｪﾝｼﾞしました。
それから腰痛は皆無。快適になっております。

>>274
俺も一週間ちょい前にかなり近い…というか殆ど同じ事を体験した。

その日俺は白銀のゲレンデを目指して、車好きな友人所有のR34のハンドルを握り、
その友人を助手席に乗せて東北自動車道の福島県安達太良ＳＡ辺りを北上していた。

早く目的地に到着したいのと、
後続車にペースカーにされるうっとおしさとから逃れる為に
そこそこスピードを出していた。
トラックを追い越し走行車線に戻りバックミラーを見るとパッシング＆ハイビームで
追いかけてくる車が写った。

横に並ばれスピーカーで何やら言われたが覚えていない。
お次は前に出て「速度違反　パトカーに続け」のＬＥＤ表示。
次の小さなPAまで誘導され、
パトカーから出てきた男は開口一番「同じ車だね〜。」
そして案内されるまま同じデザインの色違い車のリアシートへ。

やはり内装はほぼ同じで、目立った違いと言えば天井にパトランプが収納される
出っ張りとそこから運転席と後部座席の間を伝って床に続く配線の太いパイプが
あるくらい。あと助手席のダッシュボードの辺りも若干違った。

見せられたメーターは120km/hちょい。
やはりラッキー！と思い、内心ほくそえんだ。
「追い越しの時は160は出してたでしょ？」
と言われたが、俺は正直に
「いや、スタットレスなんでそんなに出しませんよ。
　150ぐらいです。」と答えた。
俺も「いいクルマに乗ってるねぇ」「よく走るでしょ」のような事を言われたが、
それに答える気にはなれなかった。

その間、パトカー内から自分の運転していたスカイラインを見ると、
助手席で車の持ち主である友人がこっちを見ていた。

その後制限速度で走るスカイラインの車内で、
助手席の友人が何故か楽しそうだったのを覚えている。

長々と失礼。
状況があまりにも酷似していたものですからつい。

エンジンは最高だよね

俺的にはシートだけはダメだな。ホールドしないよ。
３２Ｒ（３３Ｒ）のシートを付けて欲しかった。
レカロに交換予定です。

元々レカロユーザーなのでそう思うのかもしれんけど。

どうも、体格によって違うのかな。それとも走り方？
肩をもっとホールドして欲しいということならわかりますけどね。
アレにしてしまうと日常が窮屈になってイカンです。
つーか、調整式のショルダーサポートがあればいいのか。

今日は快晴、気分も上々。
つぅわけで洗車もしてさらに気分上々。

空を見上げると、月がじゃまなものの、星が輝いてる。
こんなときは出かけなきゃソン。

・・・つぅわけで、星を求めて旅に出ます。

>>308
走り方が大きいかも。
普通に走るには良い。長距離でも疲れない。
ただ、あの攻めた走りをすると肩とか腰とか全然ホールドしないよね。
で、レカロ（リクライニング式）が候補に挙がる訳だけど仰る通りに
乗り降りとか、やや体調悪い時とか窮屈に感じるのも事実。

つー訳で本当は３２Ｒのシートが欲しいんだな。
ニスモのはＥＲ３４に対応してないし。多分付くと思うんだけど。
調整式のシートでもいいけどね。みんなでニスモに要望出してみる？な〜んて。

R33のスレが出来てる…34の皆様今までありがとう…

>311
気が向いたら、いつでもお立ち寄りください・・・(^^)/~~~

>>310
普通に走ってたんだけど、ダメだったな。
２時間で限界で、腰をたまにﾍｺﾍｺ動かして凌いでました（藁
やっぱ体格とかじゃないかな？

洗車もした。天気もいい。デジカメも準備よし。
・・・日はもう落ちたので被写体は限られるけど。
（ついでに、セルフへ寄って灯油も買おう）

というわけで、ガスも満タンな３４を駆って、光害の少ないところへ。
街を抜け、郊外へ。
川沿いへ出て、堤防をひた走る。

橋を渡ろうとしたとき、ふと気が変わって、そのまままっすぐ走ってみた。
ここは・・・

空港の先端だ。時刻もちょうど最終便が出るころあい。
ちょうど、ＫＯＲＥＡＮ ＡＩＲがタキシングしている。

クルマを止め、外に出たとき、予定外の風景が目に入った。

地上の星座。
満天の星より輝く、青と緑の星。
叡智が作り出した、文明の星。
クルマがなければ、出会うことのなかった風景。

さあ、外へ出よう、星を求めて。
さあ、走ろう、西へ東へ。
ＲＢとともに。

あ、もちろん、ＶＱでもＦＪでもＬでもＲＤでもＣＡでもいいですが（；´Д｀）

ふ…33スレはネガティブな感じ…漏れSS書こうかしら
「今日はキューブに煽られ…」

>>314
６０点

おー、中の下アルか。
残念よ。
ウデ磨いて再挑戦するアルね（藁

今日、洗車してたら、またまた通りかかった友人が
「最近、R34がカッコヨク見えるなぁ」と仰せられた。うひょ。
しかし、買った当時は、
「なんでそんなの買う？レガシーB4の方がいいのに・・・」
と言ってたくせにぃ・・・

なんで、スカイラインはモデルチェンジすると
前の型の評価があがる？　これも伝統かな？

>319
見慣れた頃にモデルチェンジするからではないでしょうか?

私の場合、昔乗っていたＲ３２（白)を初めて見たときは、
やたら丸っこい「ウーパールーパー」に見えました・・・(w
しかし、カタログを見ているうちに熱病に感染し、10年の付き
合い（１７万km.走行)の後現在の車に至っております。

やはり、スカイラインに限らず、どの車も惚れてしまうと
「あばたもえくぼ」になってしまうのかも知れませんね。

一般的に、スカイラインのは「偶数のジンクス」があると言われる。
すなわち、Ｒ３２・３４はデキがよくて、Ｒ３１・３３はデキがよくないと。
しかしそれは、必ずしも当たっているとは言えない。
３４の販売台数は振るわないし、３２より３１の方が短い販売期間で
同程度の台数を売ったようだ（３２がバブル期に登場したにもかかわらず）。
それらより遥かに多くの台数を売ったのはＲ３０で、もっと売れたのがジャパン。
ケンメリになると販売期間が長かった分、平均販売数はジャパンに劣るものの、
一番台数が出ている（オイルショック期にもかかわらず）。

要するに、時代背景とモデルの方向性が大きく左右してる、と見るのが
正しいように思う。
３４・３５は、時代がＲＶ・コンパクトに流れた、セダン・クーペの苦境下
だけに、台数が出ないのは当然だったのかも。

で、３６の時代にスポーツセダンが復権してるか一定のマスを満足させる
ていどの市場で安定しているか・・・神のみぞ知る。

スポーツセダンが再びバカ売れしてくれる必要はないが、せめて市場は
残っていてほしいなぁ（藁

リアテールのデザインやサーフィンラインが良いね。
一発でスカイラインと分かる存在感。

伊達飾りや無意味なモノを省いて徹底的に機能性を追及したV35も分かる。
◎テールやサーフィンラインを復活させろ！なんて事は言わないけど
こういった独特なモノを作っていかないとスカイラインファンは納得しない
と思う。

あいにく目に見えない部分に凄く力を注いでいるV35なだけに世間に浸透するには
少々時間がかかるのかもしれんな。価格やデザインといった販売面の事は別としてな。

難しい事は良く分からんがR34のリアテールやサーフィンラインは素直にカッコ良いと思う。

現在R34かV35にしようか考え中。
どちらんせよ2500にしようと思うけどV35ってノンターボとはいえ220馬力くらいだっけ？
新型買って同排気量の旧型にブチ抜かれるのはちょっといただけんなぁ・・・

R34GT-tに乗って早２年。走行距離も７万を超えたので
ちょっと早いけど車検後１年点検へ。へたった足回りとかを
変えたいな・・・と言う気持ちはあれども、つい先日タイヤを交換
したばかりで金がない(;´Д｀) タイヤ高すぎだＹＯ！ディーラーで
交換(ポテンザRE-01)してもらってバランス込みで126000円。
これって高い？

あ〜、足回り換えてみたい。換えたら新車のフィーリングに戻りますかね？
なにわともあれ今日一日しばしお別れ・・・

>>325
かなり高いですね(^^;
サイズにもよりけりですが、その値段だとGT-Rとかのタイヤが買えますよ。

>>325
２年で７万キロですか。結構走っておられますね。
わたしは２年半でようやく４万です（^^；

ショックが少々キコキコ言いだしたので、車検を期に替えようかと思案中。
ここでのオススメはＧ-ATTACK Ｓ-tune でキマリっぽい雰囲気ですが、
ノーマルＧＴ-tよりどれくらい硬いんですかね。

ちなみにわたしはＲＥ０１でＦ２２５／４５-１７、Ｒ２５５／４０-１７
ホイールも替えて２９万でした。
ホイール込みだから高いか安いかわからん（藁

R34GT-tと350GT-8、どっちが速いかな？

>>328

３５０ＧＴ-８の重量を知らないけど、３００ＧＴで１４９０kg、
対するＲ３４は、
２ドア２５ＧＴ-tで１３６０kg、
４ドア２５ＧＴ-Ｘターボでも１４５０kg。

互角か、ひょっとしたらＲ３４セダンの方が速いのかも。
クーペはたぶん速いのでは？

もっとも、新型が遅いというのもさびしい限りなので、ＧＴ-８の方が速いか、
運転するのがはるかに楽し・・・くあって欲しいね。

>>326
やっぱ高いッスか・・・タイヤ館で見積もりしたところ、
ほとんど同じだったんでディーラーで交換しました。
YHやABだったらもっと安くなったのかな？
サイズは標準の225/45R17です。

>>327
正確には98年式で中古車です。自分での走行は2年で5万キロぐらい。
ショックの音は僕も同じように4万キロ付近で鳴り出したんだけど、
ディーラーで見てもらったら直っちゃいました。何をしたかよく
わかんないですけどタダでした（笑）。

にしてもホイール込みで29万ですかぁ。
とてもじゃないけど買えない値段・・・

>>330

通販だともうﾁｮｯﾄ安いかもです。
ちなみに俺はR34GT-t乗り ◆ER34/MJUさんと同じサイズです。

【ADVAN NEOVA】
フロント：225/45-17 \18,520 × 2 = \37,040-
リア：255/40-17 \20,900 × 2 = \41,800-
小計：\78,840-
通販割引適用後：\73,640-
課税後：\77,322-（送料込み）

という値段でした。
このほかに取り付け工賃がかかります。
持ち込みになるので、チョット高いかもしれません。

sageちゃったのでｱｹﾞｰ

age

　　↑
　どうよ

ずれた。　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　このへん。
　　　　　　　　　　　　　R34 ぉぉ、(・∀・)ｲｲ!

まだズレてるが・・・（笑）

うーむ。　　　　　　↑
　　　　　　　　　このへん？

R34GT-t乗り ◆ER34/MJU さんと、産四海苔 ◆34GTt1/I さんに質問ですが、
私もER34に乗ってまして、近々、脱ノーマルってことで、
まさに同じサイズのタイヤに交換しようと思ってるのですが、
ホイールサイズは、
フロント：7.5jj 17inch
リア：　　9jj 17inch
ですよね。オフセットってどのぐらいにしてますか？

申し訳ないです。中古で買ったときから履いてました。

ハブボルトっていうんですかね？ツライチにするヤシがついてます。

>>331
通販って安いんですね。差はバランスを除くと4万・・・違いすぎヽ(´▽`)ﾉ

1年点検の結果、オイル交換後300kmしか走ってないのにオイル汚れて
いたから換えておきました〜、ってｵｲｵｲ。早速クレーム。
他はたいした故障箇所もなく一安心。

>>341
あ…　タイヤも違います。RE-01じゃなくてNEOVAなんでその分も考慮して下さい〜★
ちなみに、RE-01だと

２２５−４５−１７ ￥２１９６０ ×２＝ \43,920-
２５５−４０−１７ ￥２４７００ ×２＝ \49,400-
小計：\93,320-
割引後：\88,120-
課税後：\92,526-

です

>>342
あ、メーカーが違ってたんですね。
そうなると差は2万チョイですね。てことはディーラーで交換したから
妥当と考えていいのかな？わざわざありがとうございました！

にしてもお金がかかる車だー。タイヤ、ブレーキ、バッテリーの
交換が重なったから(個人的には)とんでもない出費だった。
ついでに標準バッテリー、46B24Rだったんですねぇ。小さいのにびっくら子。

>>343
ん〜。RE-01とNEOVA。
メーカーも違うし、性格もチョット違います。
スポーツタイヤにあんまり興味がないのであれば、
ディーラーに言われるがままにRE-01を居れなくてもいい気がします。
つうかRE-01はスポーツラジアルでは一番高いですよ。
ロードノイズ（騒音）もかなりうるさいし。

>>344
いや、もうすでに交換したあとなんです・・・
自分としては普通のタイヤがよかったんだけど、色々な事情で
RE-01をつけることになってしまったんです。交換前も01か710が
付いていたんで、ノイズはあまり気にならない、と言うかもう慣れちゃいました(笑)

もちろん自分は走り屋とは無縁の運転なんで、全くもって
もったいないなぁ、と思っております。性能全然活かしてない・・・

>>345
なるほど。
俺もこの前までRE-01履いてましたよ（フロントのみ）
良いタイヤは普通につかっていても良いタイヤです。
俺も走り屋ではないですけど、本気で走るならSタイヤじゃないと話にならないみたいだいし。
だから、キチッと走り、キチッと止まれるっていう意味では、
性能はちゃんとイカされてると思います。

>>346
その話を聞いて少しホッとしました(笑)
カタログによると寿命が短いのが気がかりですが。
高いタイヤをつけたせいで、今は妙にけちくさい運転を
してる自分が情けない(;´Д｀) 明日からはまた普通の運転に戻そ、っと。

>>347
寿命、短いみたいですね・・・。
（俺は強制的にすり減らせちゃったんで１ヶ月で変えました。鬱。）

でもまぁ、減らずに３年くらい持っちゃうタイヤよりもいいですよ。
そうなると溝がある〜なんて言って堅くなってもついつい使い続けちゃうし。
ガンガン走って楽しみましょう♪

みんなどんなオイル使ってる？
ちなみに俺はカストロール１０Ｗ−４０。

レッドライン 10w-50
\12,000-／4�g

ターボＸ

これ最強。

>>348
ですよね。もう寿命は気にしないようにします。
前のタイヤも5万キロもったし。最後は方減りが
ひどくて内側ﾂﾙｯﾂﾙでしたが。そのせいか初めて
スリップというものを体験しました。ゲームみたいだった(藁

>>349
BP(だっけ？)、SL規格のスーパースポーツって感じのやつ。
部分合成で10w-40。3980円/4L。一ヶ月半ぐらいで換えるので
極力安いやつを入れてます。

産四海苔 ◆R34oo.EE さん、ホイールのオフセット
についてのレスありがとうございます
たしかノーマルホイールが１７インチ　7.5JJ +40だったと思うのですが、
+30位にしてやれば、フロントはツライチになるんでしょうかね。

>>338
詳細は家に帰って、タイヤを横において書き込みます（藁

>>340
スペーサーじゃないの？ホイールとの間にはさむアルミ製の円盤のことなら。
昔乗ってたクルマで、ゲトした中古ホイールがブレーキキャリパーに干渉するので
スペーサーで外に逃がしてました。
・・・「スペーサーはあまりよろしくない」という話を後で聞きましたが。

>>343
日産は、昔からバッテリーが小さい傾向があるように思います。
ま、安く上がるからいいけど。・・・そういえば、まだ一度も変えてないなぁ。
デカいのにすると容量的に安心なものの、フロントヘビーに拍車がかかる←ありがちレス

>>344-348
ＲＥ０１は消しゴムタイヤとか言われて「高い」と言われてるので、どうかなーとは
思いましたが、一度も履いたことないではモノも言えんなぁと思って、つけました。
そんなにウルサくなくて、意外と静かな印象をもってますよ。

>>350
そんな高級なオイル、入れたことないです（苦笑
黄色帽子とかで３４８０〜４３８０円の範囲で、気分で変えてます。
ならしの頃、カストロールの「protection by Magnatec」が２９８０円だったので
これを入れてました。毎日欠かさず１００キロほど走ってたのに（藁

>>353
以前､34オーナーのHPで純正AWに10mmのスペーサーで
ほぼツライチになったという話が載っていたのだ｡
以前ER34に乗っていたが漏れは､IMPULのNS-01R(7.5J＋35mm)履いていた｡
これでツライチ一歩手前だった｡

よって､7.5JOFF＋30mmでほぼツライチになるかと思われ…

>>354
＞アルミ製の円盤のことなら。

それにボルトが着いてるヤツです
厚みが結構あるヤツ。

>>355
日産のハブボルトって結構短いからあまり厚いスペーサー噛ませるのは良くないよ。

>>356
それでもスペーサだ。。。ぷぷ

>>358
ありが�d
マジで初めて知った。

>>357
その通り。日産車の場合はオフセットで上手くツライチにするのが通。

なんとかスペーサー　って書いてあったんだよな。カタカナで。

この度、黒のＧＴ−Ｘ（４ドア車）を買いました。
そこで先輩方に質問です。
ホイールを買おうと思ってるのですが、
スポークタイプのものでお勧めってありますか？
店でカタログを見せてもらったかぎりでは、
プロドライブの５本スポークが良さそうなんですが。

>>357
ハブボルトがついているタイプのスペーサ使えば長さは問題ない。
ただ、純正のハブボルトはモロいけどな。ポッキリいくかもよ。
どうしてもなら、クロモリにうちかえろ。
ロングもあるしな。

>>361
ホイールスペーサーか？　ﾜﾗ
商品名として、いろいろと名前がついている場合もあるしな。

>>362
やっぱＲ３４には大口径のロングスポークで決まり。
ＢＮＲ３４用を買うって言うのも悪くないと思うけど、最近出たセンツァの
新型６スポークもかなりイイ感じだと思う。

>>362
うちのは、それの７本スポークだよ。ＧＣ-０７Ｃ。高かった（；´Д｀）

で、Ｆ：１７×７．５ＪＪ＋３５mm、Ｒ：１７×８．５ＪＪ＋４４mm

これでほぼツライチ。

R34GT-t乗りです。
最近、左前輪辺りからコロコロと音がするようになった気がするんだど
そんな症状出た方いますか？

>349
自分もカストロールですが10W-50です。
何か10w-40では、ターボ車には柔らかすぎるそうです｡
（当方　R-34　25GT-ｔなので）
とりあえず、Protectionが入っているやつを入れています。
ところで、R-34にオイルを入れると4.1Lですが、
皆さんはどうしていますか??
自分は最初に4L缶+1L缶を買っておいて、
交換のたびに、最初に残った分を持って行っていました｡
最近日産のディーラーの方に
「オイルは満タンよりも、ちょい少ないくらい。
　　　　4L缶を入れるくらいの量でいいんですよ｡」
と言われました･･･

Ｒ３４にはこんなのが似合うと思う。
http://www.bs-awh.ne.jp/

>>368
ＧＣ-０７Ｃも、インプ用にはプリティッシュゴールドつうのが出とるんだね。
この色が欲しかったカモ。当時出てれば。

>>367
オイルだけなら４Ｌあればおつりが来るだろ。
フィルターも換えると４．３Ｌくらい必要になるが。

ターボのかかり始めた
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!
って感覚がGOODだね。

ターボってずっとかかってると思ってたけど実はターボかけなくても十分
走れるもんなんだね・・・（恥）

>>367
フィルターは１回おきに交換してるので、どうしてもチョトあまるね。
たいてい持って帰ってるけど、次回それを持っていくとどうしても銘柄が
同じになっちまう・・・。

疑問だけどGT-tにＲ34ＧＴ-Ｒ純正ホイ−ルはつくのかな？

サイズだけを見るとナニですが、オフセットがわからないですね。

もっともそれ以前に、それをつけてしまうと「Ｒルック」になってしまって鬱です。

>>374
　確かに「Ｒルック」になってしまうのはＸかも？
ＧＴ-ｔにはＧＴ-ｔの良さってもんがありますもんね。

　話は変わるけどこの車カタログ値よりもパワ−
感がなくて出だしがたるいんだけどエンジンのあ
たりが悪いかったのかな？

>>376

パワー感がないのもありますが、実際にパワーは足りないようです。
実測値で２５０馬力程度だとか。

でも、１基１基手作り・・・というのでもない限りカタログ値通りというのは
なかなかないかと。個人的には２８０馬力であることにこだわるより、乗り味
だとか耐久性の方が気になるので。
できればこれに１５万kmは乗りたいと思うのに、ハイパワーエンジンじゃ
そこまでもたないのでは？という気がほのかにしてるだけに。

>>376
カタログの２割おちくらいだ。
実測２５０もでてれば、アタリだね。

でも、ﾏﾀｰｿ派には関係ないだろう。
公道では特に。

>>378
いやいや、バイパスの合流を結構５,０００〜６,０００くらいまわしてたりするのよ
これがまた（藁

２車線が合流部分から３車線になるパターンね、念のため。

>>379
合流するだけで　そんなパワーはいらんでしょ。
Ｋでも、合流できるんだから。。。

>>380
もちろんいらないよ。
そこが非常にイイ道で、回すのが楽しいんだよ。

せっかく面白い車のってるんだから
もーちっと、踏んでやればいいのに。

踏まないのに、パーツや性能だけ語るのは悲しいゾ
（つーか、わかってないだけと思われ）

>>382
謎レス・・・

>>380
眠い

銀えむ氏は、煽ってるように見えて何げに新説

そして俺が眠い

寝て良いですか

>>383-384

いたのか。
そして、おやすみ。

このスレで踏んでる話をして歓迎されるのは、走行会に行ってる方だけかと思う。
もっとも、ノーマルのＧＴ-tでは踏まなければリミッターカットをする必要もないんだけどね（藁

>>365
Ｒ：１７×８．５ＪＪ＋４４mmで、リアはツライチになります？
そのばあい、タイヤは２４５？

>>373

BNR34の純正AWだが､リアは入るけど…
フロントははみ出るからNGだよ｡
それ以前に干渉すると思われ…

>>370
俺もそういわれた。ちなみに俺は、エレメント交換したときの不足分は
オイル添加剤をいれてるけど。
オイルはＢＰレ−シング。

スカイライン、父が乗ってるから借りてます。
走り屋じゃないから普通に乗ってます。
ノロノロしてるわけじゃないけど、絶対スカイライン乗ってる
人とか、インプレッサとか私のよりちっちゃいのにムキになって
追いかけてきたり。スカイライン乗ってるみなさん、同じ車種
見かけると自分もあおっちゃうって人いますか？？
理由とかあったら教えてね。私だったら同じ車とか見るとうれし
くなるくらいで、あおったりはしないけど･･･。

>>391
俺はｽｶｲﾗｲﾝを見かけると嬉しくてしょうがないです。
「おっ！仲間だっ！」って思います。
特にR34はそうですね。
BNR34だけは逆に萎縮しちゃいますけど。
BNR34は兄貴って感じ。

だから煽ったりはないですね。

逆に、ｲﾝﾌﾟ、ｴﾎﾞ、FD等の格上車種にはﾁｮｯﾄしたライバル心はあるかも。
煽られたら譲りますが（ｗ

　今日、来週納車予定のR34 GTターボを見てきました。11年式走行1万キロ。
コミコミ195万。ブローカーさんが言うことにゃ
　・値段は確実に上がっている。
　・いいものは遠くでも買いが入っている。
とのこと。11年式走行2万5千5F白のオークション落札価格が185万だって。
人気は確実に上がっているようですね。

>>393
俺も聞いた話でｽﾏｿ。

R34の値段があがっているのには、季節も関係あるみたいです。
春先が中古車全体の相場があがるんだそうです。
特にｽﾎﾟｰﾂｶｰ。
ｽﾎﾟｰﾂｶｰは冬が底値で、春が一番高い時期なんだとか。
だから冬〜春にかけてのこの期間が、一番変動が激しいんだそうです。

中古車なんて２ヶ月くらいで売れちゃうし、マジで変動はげしいみたいですね。

俺が去年１１月末にR34GTﾀｰﾎﾞを買ったときは、
GTターボ、平成10年、5MT、2ドア、白、走行38000km、店頭175万円
だったんですが、一昨日同じ日産中古車センターできいたところ、
GT-X、平成10年、5MT、2ドア、白、走行42000km、店頭177万円
でした。
ターボ→NAに落ちて、走行も増えてるのに、値段も高いです。
今は買い時じゃないのかも？

>>388

２４５じゃなくて２５５ね。
>ちなみにわたしはＲＥ０１でＦ２２５／４５-１７、Ｒ２５５／４０-１７
これでだいたいツライチ。

>>389
やっぱりフェンダーと干渉するか・・・
デザイン的にはたいへん好きなんだけどねぇ。

むかし、干渉したまま乗ってたら、ショルダーが削れ倒してガリガリになったよ。
あれは非常にマズい。

上がっているのは２DrターボのMTだけ？
４DrATも上がっているの？

>>396
どこに上がっている話なのかな・・・？
R34GT-t乗り ◆ER34/MJU さんは４ドアのATのGTターボですよ〜。

>>397
いや、>>396の話は「４Ｄｒの相場も上がっているの？」という噺家と。

ガ━━（ﾟДﾟlll;）━━ン

なるほど・・・　もうしわけない・・・

４ドアはどうなんでしょ？注目してなかったのでﾜｶﾘﾏｾﾝ…

つうかGT-XじゃなくてGT-Vだったっけ。

　あぁ、今回もブローカーさんはいい仕事をしてくれました。あれなら
文句ナシ。コーナーポールとシートカバーは捨てといてね（ｗ

>>394
　「まぁ、春先はこういう車の値段は上がり気味になるけどね」とも
言ってました。

>>396
　それは・・・漏れも注目してなかったからわからない。

>>401

いい買い物ですね。大事に乗られることを。

しかし、コーナーポールってことは、免許とってすぐＲ３４買ったんだろうかね。

>>397
言葉足らずでした。
>>398さんの通りです。ありがと。m(__)m

>>402
もしくは小さな車から乗り換えたとか。
漏れはブルーバードからR33に乗り換えて１週間で鼻先をぶつけました。
反省して１ヶ月くらいコーナーポールをつけました。

Ｒ３１まではフェンダーマーカーついてたんだけどね（笑
（ディーラーオプションは除く）

Ｒ３１の頃のには中に電球が入ってるんだけど、ジャパンのときのは
光ファイバを使ってヘッドライトを分光してた。ある意味「ハイテク」
だったが、はっきり言って暗かった（藁

>>402,404
　レースのシートカバー（苗　が付いていたので、割と年配の方が
乗っていたと思われ。でもターボでMT。漢やのお。

>>406
いいなぁ〜。
俺の前オーナーは、たぶん猫娘です。
内装に傷がいっぱい。

うちは納車３日目に、超せまい路地で不思議な位置で固まっていたおばあさんを
避けようとして左先端を電柱に擦っちゃった。

その数日後には、強風で吹っ飛んできた灯油缶の直撃を受け、右先端に傷が。

最近では、会社の駐車場でお客さんにドアアタック・かばんアタック多数。
同僚にも強烈なドアアタック。

スーパーの駐車場では左フェンダーを当て逃げ・・・と、満身創痍状態。
内装も、納車日の夜オーディオをとりつけようとしてセンターコンソールに傷、
乗り降りの際にドアスピーカー近辺を蹴りかまして小傷多数。

売る気はないが、かなりのマイナスにされるであろうこと必至の状態でございます（藁

>>408
なんか切ないね・・・。

川崎俊英が持ってるブルーのGT-Rが気になる今日この頃

>>408
R34ってやっぱり直6縦置きなだけあって前の位置がつかみにくいですよね〜(^^;
まだ取り回しが楽なだけいいですが……

>>382
銀えむ氏の言うとうりで
踏める場所（サーキット等）で全開させると
結構面白い車でっせＥＲ３４は。
マターリ乗るのがいけない訳ではないが
１度サーキット走るとマジはまるよ。

>>410

超ギリギリな状況では、まれにマーカーが欲しい気もしたり。
ただ、Ｒ３４はまだつかめる方ですよ。

Ｚ３２やＭＡ７０スープラは、ぜんぜんつかめませんでした。
ま、ＭＡ７０ならリトラでつかめるっちゃーつかめましたが。
一時期、Ｃ３２ローレルにも乗ってましたが、こちらはノーズがスラントしてないぶん
車両感覚はつかみ易かったですよ。ノーズのマスコットも手伝って（藁

ﾏﾀｰｿのるなら、純正のままが一番。
一応、メーカーがいろいろと考えて設計したんだから
それなりの性能になっているハズ。

エアロやオーディオ関係なパーツをつけたりは、いいんだろうけど。

ﾏﾀｰｿなのに、足いれたり、ブーストアップって必要ないじゃん。
折角の乗り心地が損なわれるわ。エンジンの耐久が落ちるわ。
いいことないじゃん。

マフラー？音響パーツとしてならかまわんが、性能うんぬんなんて
ﾏﾀｰｿには関係ないじゃーん。

合流でスムーズ？　追い越しが楽？　ノーマルでも十分！！

んなことより、ﾏﾀｰｿじゃないみなさま。
せっかく楽しいくるま手に入れたんだから、いっぱい走りましょう！
やっぱ、走ってナンボですよねぇ。

ニスモのs-tune入れてる人に質問！
フロント30mm下がらないってホント？

>>413

どーにも昨夜（今朝？）から話がズレてる気がしてたんだけど、
>合流でスムーズ？　追い越しが楽？　ノーマルでも十分！！
って、>>377-382 に対するレス？んなことないよね？
（だってわたしゃノーマルだからね）

ちなみに
>折角の乗り心地が損なわれるわ。エンジンの耐久が落ちるわ。
>いいことないじゃん。
は同意ね。あ、煽りじゃないんでヨロシクです。

>>414
数値に拘る必要ないんじゃない？
俺付けてるけど、ﾎｲｰﾙ18ｲﾝﾁでそんなに違和感ないよ。
俺は丁度いい位だね。
あくまでも俺の主観だけど・・・。
参考にならんかな・・・

Ｒ３４／２５ＧＴ−tに乗っています。
純正の17インチのタイヤでは路面の轍を拾ってけっこう怖いのですが
、皆さんはいかがですか?
ちなみに私は西日本の某過疎県在住です。(w

Ｓチューンの車高は俺も調度良いと思う。
Ｒ３４にしろＳチューンにしろ車歴、チューニング歴がそれなりに
ある人間じゃないと本当の良さはわからないと思うがどうだろうか？

ついでに>>413もセドグロでも乗ってたほうがいい。

>>417
おそらく、産四海苔氏からもレスがつくであろう・・・

その症状、体験したし、買う前からディーラーでも聞いた。
タイヤとホイールが変わって症状は消えたよ。

　＞396
　私は4Dr MT の25GT-tですが、これを探している時に、
「4DrのATならば、ごろごろあるよ｡」って言われました｡
4Drならば、ATの方が玉数多いみたいですし、
もう半年近く前の話ですが、150も出せば手に入るのではないでしょうか｡
その当時は、4DrのMTがあまりにもなくて、
4DrのAT買って、MT換装いくらくらいだろうと試算していました｡
確か車両+換装代だけで今の車両価格と大差なかったような･･･
その後コンピュータのセッティングを考えて高くつく事が判断しました。
焦らずのんびり探していい物が見つかればいいですね｡

スカイラインは、近年の傾向として、
２Ｄｒは６割がＭＴ
４Ｄｒは８割がＡＴ
だそうです。

>>417
一概に何ともいえんが､ホイールバランスやアライメントの狂いも
考えられるパターンではあるが…

で､34GT-tのOEM装着タイヤはBS製とYH製の2種類あるんだが､
このYH製(ADVAN A-041)が曲者！
とにかくウエットが全然グリップしない恐怖な一品｡
もっとも､OEMだから耐久性のこともあるんで文句はあまり言えんがなぁ…
漏れは速攻でFM901に変えた｡
前の方でもネタになっていたけど､ﾏﾀ-ﾘ走る分には
それなりによく出来たタイヤだったし､28000Km持ったので◎｡
さらにいえば､漏れの地元はDLが一番安かったので…ということもあったが…

>>417
R34に乗る前はファミリーセダンに乗っていた自分にとって、
この17インチタイヤは激しく轍に弱い車に感じたよ。
今はすっかりなれちゃったけど。
さらにタイヤがへたり切った時なんてそれはもうハンドルが
取られるとられる(w 交換して性能の差にﾋﾞｸｰﾘ。

うちも予めディーラーの話を聞いてただけに、こんなものと思ってた。
>>422氏の言う通り、Ａ０４１が問題だったのか、３６０００kmほど走ってから
交換したら、ウソのようにピタリと治ったので、交換して性能の差にﾋﾞｸｰﾘ。

３６０００キロも持つタイヤがあるのね・・・

>>420
ありがとうございます。
今の車まだ車検たっぷりあるので、のんびり探します。
でも、４Dr,ATで、ターボって少ないんですよね。
>>421
やっぱり、スカイラインといえども、４Dｒはそんな感じなんですね。
ま、ほかの車に比べたら、めちゃくちゃMT比率高いですが。

私は都市部通勤がメインなのでMTはきついです。
MTも４年通勤に使いましたが、挫折しました。('〜`；)

ﾏﾀｰﾘ探します。

俺も１年乗って、やっと車のアクセルワ−クに慣れてきた感じで、
最近いい感じです。いままでずっとＮＡに乗り継いでいたので
タ−ボの加速性能を満喫してます。

今R32に乗ってますがそろそろガタが出始めてR34が欲しいです。
正直2ドアもいいですけど4ドアもいいなーと思いまして・・。
けど4ドアでターボでMTって玉数少ないんですよね・・。

スカイラインは歴代、２タイプのユーザーを抱えていることが悩みのタネだと
言われてますね。
いわく、２ドアを求める若い層と、４ドアを求めるファミリー層。
２ドアは発売から短期間の間にドバッと出て、あとサッパリ。
４ドアは結構コンスタントに売れ続ける。

１．３３〜３４の時代にＳＵＶ・ＲＶブームがきたので、４ドア層がもっていかれた
２．４ドアもかなりスポーツになったので、ファミリー層に敬遠された

２ドアが最初しか売れてくれない以上、４ドアは商売上必要だし・・・
こうして、世代ごとに揺れ動いたようです。

これが、３４が売れなかった原因と見ています。
かくして、スポーツ４ドアがなかなか手に入らないのではと。
ＸＶＬを出し、後から２ドアを追加する状況は、Ｒ３１の頃に似てますね。

×・・・ＸＶＬを出し、後から２ドアを追加する状況は、Ｒ３１の頃に似てますね。
○・・・ＸＶＬを出し、後から２ドアを追加するＶ３５の今の状況は、Ｒ３１の頃に似てますね。

鬱だ・・・トイレに逝ってくるとすっか。

>>430
大丈夫です。訂正なしでも意味分かりますよ。

>>431
ｔｈｘ。ところが、>>421 も誤りでした。ｽﾏｿ

正しくは、

スカイラインは、近年の傾向として、
２Ｄｒは８割がＭＴ
４Ｄｒは６割がＡＴ
だそうです。

つまり、４ドアのＭＴ率が２０ポイントアップしました！
・・・やっぱり鬱だ・・・風呂にでも逝ってくるか。

>>432
へぇ〜
４DrでもそんなにMT多いんですね。驚き！
MTの殆どがターボつーか、ターボの殆どはMTなんでしょうね。
鬱…

>>413
>せっかく楽しいくるま手に入れたんだから、いっぱい走りましょう！
>やっぱ、走ってナンボですよねぇ。

まあ、車なんて人にとっては道具であり、機械であるわけだから
「走ってナンボ」って考え方はいいんじゃないかな。

ﾏﾀｰﾘ派・ストリート派のみなさん、１度サーキット走ってみてください。
「お金がかかる」と言う方もいるでしょうが、働いている方なら
何とかなる範囲だと思います。
別に車なんてノーマルだっていいんです、（しいて言うならブレーキパッドと
４点シートベルトぐらいか）
２Ｄｒ？４Ｄｒ？、ＭＴ？ＡＴ？
そんなもん、なにも問題ありません。
足がノーマルで横転する訳でもありませんし、マフラー換えているから
速く走れるわけでもありません。
まして車の限界ではなく自分の限界で走ればいいんです。

初体験な事は何事でも緊張するもんです。
１度やってみて自分にあっていれば続ければいいし、合わないならやめればいいだけ。

俺の場合、走行会参加しすぎて、いじる金がありません（藁

>>434
東京周辺のサ−キットだとどこですか？つくば？

サーキット走行を目的としたいならＳ１５シルビアのほうがよい。
維持費、速さ等。

煽りじゃないよ。俺もＧＴターボ乗ってるし。
金を注ぎ込んだバリバリのサーキット仕様はＥＲ３４には似合わないって意味。
まあ、年に２，３回で十分でないかな。

>>436
そうかもね。
でも、たぶん34になるんだろうね。
ｻｰｷｯﾄ走りたいから34じゃなくて
34に乗ってｻｰｷｯﾄ走りたいんじゃないかな。きっと。

>>435
去年は筑波を走ってました。
今年は富士を走りたいです。
その前にリミッター解除しないとな・・・
>>436
俺の場合ほとんどノーマルなサーキット仕様です。

>>434
サーキットは楽しいよねぇ。
走行会参加しすぎなら、ライセンスとったほうが安いよ。

>>435
筑波かＦＩＳＣＯがいいかも。
ミニサーキットはタイヤがもったいないかな。
エスケープの少ないし。

>>436
１５はそりゃ速いけど、タイムを気にするレベルになったらの話やね。
３４でもそこそこのタイムまではいけるよ。
維持費はかわんないだろうな。

サーキットなら冷却系も必携かと・・・。
ＲＢはもともと発熱量多い上に日本車全般の傾向として冷却弱いから
油温が上がる上がる・・・。

すぐにセーフティの点火遅角入って加速が目に見えて落ちる＆ピットに帰って
ボンネットを開けるとメタルの擦れ合って生じる香ばしい臭いが・・・。

精神衛生上も、車にも良くないのでオイルクーラー必携！峠レベルでも！

せめてアフターの油温計つけてからの方が無難かと。
あっというまに１３０℃オーバー、クールダウンする羽目に。

ちなみに車種違いですがＥＣＲ３３は真冬＋オイルクーラー＋箱根ﾀﾝﾊﾟｲｸ登り
（ちょとﾏﾀｰﾘ）で油温１１０℃に達しました（さすがにそれ以上は上がらなかったが・・。）

オイルクーラー欲しいあげ

ちなみに４枚ＡＴの吸排気チューン＋ＨＫＳのＲ−ＴＹＰＥクーラーでしたが・・・。
ローテンプサーモと高性能クーラントもぶちこんでました。

メーターはＯ森社製電子式・・・。スカはマフラーとか替えるよりもまず
冷却やった方が実質的なパワーアップにつながります（峠数分で遅角されて
パワーダウンする）。

そういえば昨日、常磐道でER34銀セダンの覆面に遭遇しました！
常磐道右車線を、法定速度×１．？倍で疾走中、
助手席の彼女が「あっ、スカイラインちゃんだ♪」と嬉しそうに言いました。
よく見ると前の方の真ん中の車線に異形テールランプが！
ウィンカーの位置からしてセダンです。
俺の脳内では　“銀セダン”　“高速道路”　“２ｃｈでの報告”が、
カチャカチャと組合わさり、瞬時にして「覆面かもしれない」という判断が。

とっさに真ん中車線に移り、ER34の後ろにつきました。
んで、覆面であることを確信しました。
・トランクにアンテナ
・８ナンバー
おいおい、これ以上わかりやすい覆面がいるかよ（ｗ

その後、セダン、クーペと２台のER34が並んで、しばらく一緒に走りました♪
途中、右によったりスピードを落としたりと忙しい覆面。
一生懸命そのあとをつけていく俺のER34。
いやぁ、妙な連帯感があって楽しかったです。

>>443
>・トランクにアンテナ

ちなみにトランクにアンテナがないのもありますね。

今までの経験で、以下の特徴がひとつでもあれば覆面の可能性を確認するように
してます。

・フェンダーミラー（最近はドアミラーもいる）
・助手席側Ａピラーに補助ミラー（これは確実）
・２名乗車（ひとりが後ろに座ってる場合を除く）
・リアカーテン（フィルムの場合もあるが、判断基準としては弱い）
・室内天井にふくらみ（結構確実だが、内装が痛んで垂れ下がってる可能性あり…藁）

こういうとき、後ろについて確認します。
確定したときはそのまま追走します。
そのうち右端車線を疾走するのが現れるので、人柱として捧げます（藁

>>444
そういう特徴バリバリな覆面には、首都高を走ってるとよく会いますよ★
毎晩います。
ただ、R34銀セダンにあったのは初めてです♪

この名前で書き込むのは久しぶりかしら。
さきほどR33gts-tを追いかけてしまいました。
やっぱりあの丸いテールランプは良いわ〜
さすがに3リッターNAでも追いつくのはつらい...

で、ひさびさに同じ◎テールでも|◎。−− 。◎|のほうがやっぱりイイと感じた今日この頃。
gooとかセンサーでGt-tクーペ捜すもディーラーでは結構高い。
160万くらいで走行少ないの買えるかと思ったら甘かったか...
売り予定のシビックも安くなってるし。ぴんちっ。

http://www.get-u.com/EVENT/DIRECT/index.html
すげぇ...スカイラインキャンペーン中だ。

覆面Ｒ３４は、発電機・蓄電池等の電装系を強化された「特別寒冷地仕様」のため、
リアフォグ装備車輌です。
ストップランプは、　>446さん　のように、左右とも外側の　◎　のみ点灯します。
バックランプは左側のみ点灯になります。
以上、ご参考まで。

スカイライン34GTRの純正ホイールを
先代ステージアの2WDに付けるのは、
スカイラインの2WD同様、装着不可でしょうか?

走れカルロス！
あご〜んしてもよかですか？

新型が出ると旧型の相場が上がるというのもスカイライン独特の珍しい傾向だね。
っていうかＲ３４高っ！
程度の良い２ドアターボなんて軽く２００万円以上するからなぁ・・・

>>442
同意！
漏れはTRUSTの10段を小加工して､右前フェンダー内に入れていたよ！
こっちだとピタリとビルトインするし､フェンダーの方が冷えるしなぁ｡
さらにAT車にもこれは付けられるようになるしな｡
これにローテンプサーモもお約束でね｡
夏場でも水温MAX88℃｡油温もMAX105℃で止ってくれたな｡
ただ､冬場は水温が72℃あたりで安定というオーバークール気味だったので､
段ボールシャッターもしていたけど…

しかも､ECUは水温90℃以上になると燃調を濃くするし､
進角も変えちゃうので､この冷却系チューンは効果大！

>>422
同意。
ER34にはA-041ついてきたけど、BSの方はどうなんだろう？
35000km走って、まだ十分ヤマがあったけど、あまりに雨に弱いのでFM901に換えた。
OEMにはそれなりに良い理由があるんだろうが、耐久性以外にどこが良かったんだろう。
現在９万km。Pilot SPORT履いている。乗り心地良し。

名神高速茨木IC〜京都南ICでわR34の覆面がいーっぱい。
近畿道でも山陽道でもよく見かけるから、やっぱ使いやすいのかな？
この前は山陽道でパトカー仕様のR34セダンに危うく捕らえら
れるところでした・・・そのあと追っかけようとしたけど、明らかに180km/h
（もしかしたら+α？？）出てそうな勢いであっという間に視界から消えちゃいましたが。

>>453
BSの評判って確かにあまり聞かないね｡
7:3だったか､8:2くらいの比率でYH装着車の方が多いし…｡
でも､カタログや広報車もBSの方が目立っていたので
こちらのタイヤの方がいいような気はするが…｡

ただ､所詮はOEMなのでタカは知れてると思われ…

>>454
34の覆面は結構多いようで､全国各地で目撃されている｡
また交機に限らず､神奈川県警では捜査系の覆面も目撃！＞後期25GTだった

やはり､イマイチ売れなかったせいか大量格安納入でもあったのか？

俺のＥＲ３４は純正がＢＳだったよ
マターソ走って４万ｋｍぐらいいった
ただ、雨の日はツルツル滑るし、
晴れた日の峠でもグリップ無くて、スピンしたよ
所詮ＯＥＭいいことなし
グリップは現在のＳＰ９０００とは比べものにならん

>449
ホイール選定の際の情報は、オフセット値とかP.C.Dとかフランジ形状などの
一般的なものは、カー用品系量販店のタイヤ売り場などに備え付けの一覧表で
わかりますが、ホイールとブレーキ・キャリパーとの干渉の問題や、タイヤと
タイヤハウスの干渉の問題もあるので、ディーラーの整備士に聞くか、そうい
ったタイヤ交換の経験が豊かな専門店で聞いてみられるのがベストだと思います。　

えと、質問なのですが、今乗っているトレノ(AE111後期)がそろそろ車検なので
買い替えを検討しており、候補がR34のセダンなのですが、実際どんな感じなの
でしょうか？
ちなみに今の車の不満点は
○ハンドルが異様に重い
○高速で山道登るのがきつい
○乗り心地がスパルタン過ぎる（彼女のＲ32や後輩のＢ4に乗せてもらって、
なんて素晴しい乗り心地なんだと感動してしまいました）
○たまに4枚ドアでないと不便なとき有
などです。昔からスカイラインが好きだったのですが、高くて買えないので
あきらめてましたが、丸目が無くなる前に一度乗ってみたいと思い購入を
考えております。
自分的には2500NAのオートマにしようかと思っていますが、お勧め点・
いただけない点などありましたら教えていただけないでしょうか？

トレノに乗ったことがないのでわかりませんが…

○ハンドルはすごく素直で乗りやすいと思いました。
○2500のターボなんでわかりません…。申し訳ない。

あとは、意外にもスピード感がないです。
気付くととんでもないスピードになってます。
今まで乗っていた車の体感スピード120km/hくらいで、
160km/hくらい出てることがありました。
詳しいことはわかりませんが、足、ボディがしっかりしているからだとか。

後付けパーツは純正･社外品ふくめて私の場合ほとんど必要ありませんでした。
それだけ私にとって完成度が高い車です。　
ちょっと踏めば時速130km/hぐらいは軽く到達します。　そして>459さんが書
いておられるように加速がとても滑らかです。　（私もターボモデルですが･・)

車の楽しみ方は人それぞれですが、あまりいじらなくても充分楽しい車だと思い
ますが如何でしょうかｰｰｰｰ>R34　t/NA　どちらも。

悪い点は…
・ドリンクホルダーがない。（コンソールボックスにあるけどほぼ使えない）
・エアコンの吹き出し口にドリンクホルダーをつけると、
　エアコンの温度設定表示と時計が見えなくなる。
・R33よりも純正状態の音響が悪い。デッドニングしないとマジで聞きづらい。

良い点は…
・純正HIDが明るくて白い！（ちなみに、NAだと標準ではないかも。）
・ステアリングが革巻き

平成１１年の３４GT-RVスペックを購入して納車待ちです。BNR34−000１×××の
車体番号なので初期型なのですかねぇー。　トラブルとかの報告ありますか？

>>458
動力性能は特に問題なし（っていうか満足だと思う）。
欠点は車が大きい。あと、FFからの乗り換えだとFRなので、
コ−ナ−リングの感覚がちと違うって感じると思う。
デザインが好きであれば、おすすめの１台です。

>>458
わたしもその世代のトレノには乗ったことがないんで、比較できないので残念ですが
クルマの重さ自体は感じるとは思います。
でも、走り出すと、トレノとは違った「楽しさ」を感じられるはずですよ。

>・ドリンクホルダーがない。（コンソールボックスにあるけどほぼ使えない）

わたしも前席の２コのうち１コはリモコン置き場になってるので、ふたり乗り
の時は不便ですな。
後席にも２コ
ありますが、後ろに３名乗るときは股間にコップがきます（藁

エアコン表示が見えなすぎ！！

って、これは後期型は改善されているのかな？

>>465
俺も前期です！見えなすぎ！だったので、
エアコンのパネルを分解して、電球のカバーをハズしました。
多少証明が明るくなりましたが、リアガラスからのうつりこみが激しいのは、
当然解消されず（泣

レスありがとうございます。
なるほど、ドリンクホルダーなどは全然考えもしませんでした。
今のトレノも標準の奴が使えない位置にある（オーディオと干渉）
のであまり関係ないですが（ｗ
今日、ディーラーが一斉に集まってやる「大商談会」の準備をし
ている（明日からです）会場にフライングで見に行きました。
展示してあったのはH10年式と、初期型らしいですが、外装・内装
とも綺麗で新車のような感じでした。走行距離が3000キロというのが
かなり怪しいですが、エンジンも新しそうで（一応エンジンかけて
ボンネット開けてもらいました）、後席ドア、トランクを開けたときも
違和感などありませんでした。
グレードは2.5GT-tで色がシルバー、純正カーナビとキセノン、17インチ
アルミなど付いて184万円也。
前のオーナーが私と同じ市の人だったらしくかなり気になる一品でした（＾＾；

>>467
25GTtで、純正カーナビ…

純正３連メーターはドコに行ったんでしょう？？(￣∇￣;

>>466
頑張ったんですね（笑

>>469
がんばりました（ｗ

キャップ、たまに変えてみる。

>>467
ヘンな話して悪いんですが・・・オーナーはどうして手放したんでしょうね。

念のため、ボンネットを開けて、フェンダーやバンパーの交換暦・再塗装暦を
確認されてはいかがかと思います。
フェンダーパネルを固定しているビスや溶接の具合、フロントガラスのボンド
（見えるかどうかを別にして）など、各所の確認。
エンジンをかけて、かかりはじめのときに白・青・黒の煙が混じっていないか、
暖まったあたりでアクセルを踏み込んでみて、煙が出たりしないか・・・

もっとも、ディーラー扱いなのに走行３０００kmが偽りであるのを疑うなど、
わたしの思い過ごしだろうと思いますが、現実に走行が少ないのなら、非常に
イイ出物だと見るべきですね。
ディーラーの展示車なら小傷がついてるものですけど、ワンオーナー車という
ことですもんね・・・謎だ・・・というか、超ウラヤマシイ物件かも。

そんなに心配してたら一生中古車なんて買えないよ。

>>468
どっかのHPでメーター外しちゃってるオーナーがいましたよ。
もちろん他所に純正でつけるところはないみたいだから、メーター無し
になっちゃいますが。

既出ならすまないけれど、あたりまえだがＲ３４の中古車買うときに注意する
ところがある。それは、トランクにある「ハイマウントストラップランプ」
つまりブレーキランプだが、ランプのプラスチックレンズの周りの部分（トラ
ンク）が錆びる。
某掲示板で話題になっていて、心配になって見たら錆びていた結局、クレームで
治った。（トラックドアごと交換になった）新車で買って２年半くらいで錆びた。

みんな、心配になって車へＧｏ！！

>>474
錆はクレームでＯＫだよ。
前期型の４ドアが多い。

つーか中古を買うのにガタガタ騒いでも仕方無いような。

>> 468 473
そういえばメーターのこと忘れてました。
多分カーナビと同時装着不可なのだと思います。
>> 474 475
錆ですか！明日もう一度よく確認してみます（＾＾ヾ
中古でも言えばクレーム扱いで無償になるものですかね？

もうひとつ質問ですが、純正カーナビ+カセットチューナー
の場合だと、カセット聞かないからインダッシュCDチェンジャー
に交換とかは問題ないですかね？カーナビモデルでもCDは
聞けますが排他利用なのがどうも気になるもので（＾＾；

>>476
中古でも無償になる。
特に錆保証はかなり長期間保証していたはず。
取扱説明書に詳しく書いてある。

おっと説明書や点検簿の付いてる車を買わないとね。
やっぱディーラー系が安心。

おまけ情報。

メーカーオプションの「マルチＡＶ（カーナビ付き）」のテレビは走行中見られないが
↓の部品を付ければ見られるようになるよん。

Bullcon（フジ電機工業株式会社）
http://www.fuji-denki.co.jp/framepage1.htm

>> 477
即レスありがとうございます！

あと476の質問を訂正です
×　カセット聞かないからインダッシュCDチェンジャーに交換
○　カセット聞かないからMD/チューナーに交換＆インダッシュ
CDチェンジャーを追加
でした（＾＾；

>>473
なるほど。
ちなみに俺はNISMOのヤツに換えました。
あれは素人がやっても５分くらいで交換できますね・・・
純正の３連フードにこだわらなければ、
必ずしも取り付けられないワケじゃないですね。

>>473
　1DINスペースをつぶせば、R32 GT-R用のが代わりに付けれるらしい。
（要小加工）
ttp://www01.vaio.ne.jp/AZUTAKA/tune/meter/meter.htm

>>474
前期型の99年5月生産分まではサビに結構弱いらしい…
(エンジンカバーのNEOが赤いヤツね)
それ以降のは､改善されてるが､コスト削減でアンダーコートも弱くなったと
聞いた話あり！

>>473>>481
3漣メーターだが､BLITZから汎用52Φ(60Φだった鴨)メーターの
アダブターありまっせ！

>>482

うちのは９９年５月以降なので、その部分にサビは出てないものの、
足回り関係にサビが若干・・・非常に鬱だ。

春になったらまた下回り総点検しなくちゃ。

>>482
BLITZのは52Φです。
ツライチ（？）になっちゃって、いまいち格好良くないです。
純正みたいに少し奥の方にあると嬉しいんだけどなぁ。

ちなみに、アレは鉄板みたいなヤツが丸くくりぬいてあるだけです。

ウチの車も９８年式の４Ｄだけど、しっかり錆びてました。
昨年クレームでトランクリッド毎交換。

ウチの車だけじゃなかったのね・・・

＞錆びレスつけてくれた方

　　サンキューす。

　今朝、保証書を改めて見たら、ボディー錆保証で「表面の錆保証」は、
新車登録日から３年間でした。

>>485
ウチは､98年8月登録のHR34が該当しました！
同じく､クレームでトランクリッド毎交換｡

それと…
98年11月製造(ER34なら15000番台付近まで)の2ドア車｡
ウエーザーストリップのゴムが剥がれやすい｡
私の知合いで3人ほどが､クレーム処理｡

それと34でクレーム多いのが､
灰皿やPWのスイッチ付近の結晶塗装の剥がれ｡
もうこれは､どうにもならないようです｡

>>484
＞メーターがツライチ（？）
思わず藁ったよ！でも､イメージが掴みやすい表現で◎

中古車売る側もしっかりやっていると思うが「ＡＢＳ」のリコール情報あり。
俺のもリコール対象で「ＡＢＳコントロールユニット」を交換したす〜。

該当車種名 ： プレサージュ / ステージア / スカイライン / シーマ
http://www.nissan.co.jp/RECALL/

今日、契約してきてしまいました（＾＾ヾ
コミコミ179万円也〜
走行3000ｋｍといえども、トレノ君を初年度にいきなり38000ｋｍ走らせた
野郎なので、「あっ」と言う間に走行距離が伸びそうです（＾＾；
納車まで数日かかるけど、勤務中に顔がにやけないようにしなければ！
急に車が変わった時の同僚の顔が楽しみかも（＾＾ｖ

おめでとうございます！！
超楽しみですね！

いやぁ、いいなぁ〜♪
納車されるまでって、すっごく楽しいですよね！

購入されたのは>>467のヤツなんですか？

>>489

おー、おめでとー！
アナタにも、しあわせなＳＫＹＬＩＮＥライフが訪れますように♥

>>485-487
うぅむ、意外と多いな・・・しばらく見てなかったので、確認しとくべきだな・・・。

age

>>480
そんなに簡単なんすか・・・ぱっと見、どこをどうはずすの？
って思ってたんですが。ほんとーに、素人なんです(ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ)。

>>481-482
僕が見たのもそのサイトでした。
結構あるもんですねぇ。自分にはとてもじゃないけど真似できないですが。

GT-Rもう新車で買えないんだね
８月までだと思ってたのに

>> 490 491
ありがとうございます（＾＾ｖ
購入したのは>>467のやつですよ。

>>494
そんなはずはないと思う｡
先週ディラーに行ったら、
NURは締切ったとのことだが､通常の標準車･Vスペ�U･Mスペは
まだオーダー受け付けてると聞いたが…

日産のサイトを見る限りは今のところはセーフっぽいですよね。
Nurは完売と書いてありますが。

>>497
新情報！
一部ディラーでは…
納車できないかもしれない…という前置の元で販売してるそうだ｡＞R
こういう話は今まで聞いたことないが､
もし納車出来なかった場合は､金は返してくれるのだろうか？
もっともNUrに関しては､アルファベット3文字でおなじみのR専門中古店が
50台程大量買い付けしたという噂もあるし…｡
プレミアつけて売るのだろうか？
(あまりそういう商売しては欲しくないけどね)

>476
純正ナビがついていると言う事は、1DINはナビに取られていて、
もう1DINにカセットデッキが入っているのですよね??
ナビゲーションとオーディオが独立しているのならば、
（ただし、当然1DINモデルのみ）
社外のオーディオとトレードインで交換出来るはずですよ｡
自分の場合は純正のCD+カセットデッキから、
前の車で使用していた社外の2DINオーディオ・スピーカ
チェンジャーにすべてを交換しました｡
　ただし、8スピーカーシステムの車の場合、
フロント、リアのツイーター部は動作しないはずです｡
ツイーターが動作しないから、音はかなりひどい状態になります。
自分の場合は配線を切って、社外のスピーカーに変えました。
（社外のスピーカの場合のツイーターと違い純正スピーカーは
オーディオからツイータ用に配線が引いてあるようです｡）
フロント16インチ・リア17インチでいけますよ｡
（ただし、自分の車はR-34前期型です｡）

多分間違っていないと思いますが、
1度お店の人に相談したほうがいいと思いますよ｡

500ｽﾞｻ

今日、ディーラーへカタログ貰いに行ったら
快くカタログくれたけど、「もう買えないですけどね」と言われました
８月までＯＫじゃ?と訊いたけど・・メーカー回答で
Nurが当初３００台予定が１０００台まで増え
それで予定分が終わってしまったとの事
通常のGT-Rも割り食って終了の様です
いやー愕然としました、最後のチャンスかな?とのんびり構えてたんですが

>>501
ウ〜〜〜ン､どうもディラーや地域によって対応が違うようだね｡
どうしても欲しいというなら､キャンセル待ちかけるとか､
他のディラーにあたってみるとか？
ディラーの割当もあったりするから､旧プリンス店と旧サティオ店系で
二股かけるのも手かも！

関東エリアならば､>>498の大量買い付けした中古店で新車で買える方法もある｡
どうしても欲しいなら､最後まで諦めないで欲しいゾ！

>>501
やはりディーラーにねじ込むのが一番いいかとおもいます。
Webあたりから電話しらべてかたっぱしからディーラーに
問い合わせてみるのがいいですよ。

で、関係ないですが、先日HR34後期とBNR34後期を
見比べる機会がありました。

一番びっくりしたのはセダンのHR34のほうがBNR34よりもリアシートが狭い……。
かなり驚愕でした(笑)

某新車と中古R34、４DrATとどっちにするか妻と話し合いの結果、
R34にｹﾃｰｲしました。さぁ、予算は１５０万。
ぼちぼち探します！

>>501
RB26DETTのエンジンの生産が間に合わないそうですね。
だから、ノーマルバージョンも厳しいのかも。

>>501
気になるから､その後がわかったら報告しておくんなまし！

>>504
そのクルマ探しをしてる時が楽しかったりもするね。
150ﾏｿならば､探せばそれなりに見つかるよ！R34は…
ただ、上質系だと2.5NAになるのかな？

ところで…
某ヤオフクで､00年式湾岸青のトミーカイラ25Rが出ていた。
(ベースは前期最終か？)
200ﾏｿということだが、これ金ある人なら買いだと思うが…

>>493
エアコン吹き出し口部分を外せば３連メーターを留めてるビスが２箇所見えるよ。

今日ディーラーに逝ったら、
「新型マーチが売れ無かったら、日産もヤバイです。」と営業さんが言ってました
実物見たけど売れると思います。セカンドカーにピッタリ。
Nurは最初に買った人からはかなりクレームがついているそうですね・・・
心の狭いこと（爆）
自分のものになるだけで思いっきり幸せなのでは？
転売目的に買うR専門店などは論外！
ICSですか？まったく！

>>507に追記
エアコン吹き出し口部分は、マイナスドライバーでこじれば
　外れますね。
　３連メーターは、エアコン吹き出し口に隠れている２本のビスと
　前方の爪２つで留められています。
　>>493
　傷付けない様に

>>507 >>509
情報サンクスです。が、実は既にDINスペースにはもうオーディオとナビが
埋まっちゃってるので、実際にいじることはまず無いのです。ナビをつける前に
前述のサイトを見て外そうかなぁ、と考えてたんですけどね。
説明不足でした。すいませんです(m_m)

でも興味あるので、ちょこっと触ってみたい今日この頃。
どこもまーったく自分では弄ってないんですよね＞R34。前の車は
フィルムを自分で張ったり、チョコチョコと細かいことはしてたのに、
この車は傷つけた時を考えると怖くて出来ない(笑)

昨日、NISMOパドック千葉で渡邊衡三氏と本山哲氏のトークショーがあったが…
この中で渡邊氏がちょっと気になる発言｡
「34Rは完売」って…

>>494の発言とリンクするあたり、非常に気になる。

((( ^_^)且~~
http://www43.tok2.com/home/waka/ps/index.html

>>510
俺は「内装はがし」を買いましたよ〜。
KTCから発売されてる、プラスチックのヤツ。
マイナスドライバーだと傷つけるっぽかったので思い切って買っちゃいました！
数百円でオートバックスとかで売ってます。（思い切る値段じゃありませんね＾＾；）

一応、内装のはずしかた（？）を書いておいておきます。
間違えてる箇所がありましたら指摘してください。

オーディオ（2DIN部分）へのアクセス
１．エアコン吹き出し口（ハザードのスイッチがついてるヤツ）の端に内装はがしをつっこんで、こじってはがす。
２．ハザードスイッチのカプラーをはずす
３．シフトノブをはずす（MT）
４．シフトノブの付け根をはずす（MT）　ﾊﾟｶｯとはずれます
５．灰皿を取り、中にあるネジをはずす
６．シフト付け根〜シガライターまでの一体部分を上方向にはずす
７．シガライターの電源とイルミのカプラーをはずす
８．２DIN部分上下が見えるので、上下のネジ(×４)をはずす

純正３連メーターへのアクセス
１〜２．（同じ）
３．３連メーターユニットをとめているネジ×２をはずす。

参考にしてくださいm(_ _)m

age

とりあえずage

>>513
むむむ・・・なるほどです。
3連メーターまでなら大した作業じゃないような。それ以下はシフトまで
外さなきゃならないんですねぇ。難しそう・・・う〜む。

やってみると意外と簡単ですよ。
ただ、カプラ〜を外す時に苦労する鴨・・・・・
それと、手前に引き出した状態でじかにセンターコンソールの上に置くと、
プラスティック部分に傷がつくので、厚手の布やベガタオルを数枚敷いて、
その上に引き出した部分を乗せれば傷つき防止になります。
あとは、配線間違いに充分気をつけて・・・・

>>504で34を買うことに決めた「4Dr３４GT-T(AT)探し中。」です。
以降は、コテハンとさせていただきます。時々ageますのでよろしく。
で、結局一度はターボということで、ターボ車探ししていますが、
まだまだ、高いですね。
フル込み１５０万というわけにはいかなそう。
でも、NAは実家の親が乗っているので、差別化を図りたいので
あえて、ターボ。
４Dr３４GT-T（AT)の情報、何でも結構ですので、よろしくお願いします。m(__)mﾍﾟｺ

>>518
コテハンおめでとうございます
よろしくおながいします

>>519
こちらこそ、よろしくお願いします。

>>516
難しそうに見えるんですが、517さんの言うとおりすんごく簡単です。
中身の３連メーターは一体型だし。
（中身写真）
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7247365　純正
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/42396638　NISMO製

エアコン吹き出し口をはずして、
上のフタをはずして
コネクタをパチッとはずしておしまいです。
拍子抜けするかもｗ

>>518
おぉ！ｶﾞﾑﾊﾞｯﾃ探しておくんなまし！
150予算だとチト厳しいかもしれんな…
あと+30〜50くらいあればそこそこのタマは見つかると思うよ｡
2ドアで近所にあった奴(98年･57000Km修復なし･白AT･コンポ･マフラー)で
プライスボードが155。
これ､漏れなら買いだと思うけど…

つうかNISMOパーツ（>>521）たけぇ…
俺も車を売るときは純正にもどしてNISMOパーツ売ろうっと

>>517
わっかりました！すぐにって訳にはいかないんですが、実際するときに
参考にさせていただきます。

>>521
ふと考えたんですが、自分の車は純正のまんま。ってことはそのメーター
つけちゃうと、ブースト計が寂しいことに。だって素のままだと0.5までしか
あがらないし(笑) 普段は0未満で走ってるから全くメーターが動かない状態
になるんですね。そもそもなんでブースト計にはマイナス領域があるのやら。
ブーストすら理解してない(w

>>524
あぁ、たしかにｗ
俺もブーストアップしてないんで、ブースト系は寂しい限りですね。
普段は0.6まで行くか行かないかですからね。
それに、０未満がついてないので、正圧入るまで針がぴくりとも動かないので
余計に面白くないかも？
でもまあ、nismoっていう文字が嬉しいのと、
油温がちょっと目盛りが細かいので見やすいので気に入ってます♪

>そもそもなんでブースト計にはマイナス領域があるのやら。

大雑把に言うと、
吸気の圧力(依存)が"大気圧"を０として
・正の状態を正圧＝過給(ブースト)状態…大気圧より高い圧力で吸気させている
・負の状態を負圧＝自然吸気状態
としています。
１気圧を基準に差圧表示してるわけです。

最近の連成計(正負両方表示する圧力計)は
単位統一化の流れに合わせてPa表示になってますね。
一昔前のやつの負圧表示はフルスケール-760mmHgとかになってましたけど
760mHgって１気圧の別表記方法で、
１気圧時の水銀柱の高さが760mmになることから来ている数字です。
差圧でﾏｲﾅｽ１気圧＝絶対値で０気圧、つまり吸気圧力０＝ｴﾝｼﾞﾝ停止ってことです。
ちなみに"ブースト計"は正圧を表示するメータです。

わかりやすい説明なのでｻﾝﾀﾏｱｹﾞ！

納車まであと4日ａｇｅ

>518
↓を参照してね。１か月くらい前までは、Ｒ３４ターボが１７０〜１８６万円
　　　で売れなくて毎回出ていたが、最近はほとんど無しです。

NISSAN UCAS
http://www.get-u.com/

３４海苔うっす！

1,300件近くで車輌本体は2件。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/42793764
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/40457334


最近街中でよくR34を見かけるような気がする。

先日下取りが0と噂されているR32を洗ったけど、もう塗装はヨレヨレ。
早くR34が( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

230ﾏｿまで出すぞｺﾞﾙｧ!
ほんとにほんとにおながいします。

>>531
おぉ！42793764は買いだな！
この値段でトミーカイラならば…

>>532
うーん、まだ残ってますねぇ。みんな２００万じゃ高いということで入札しないのか、
存在自体を知らないのか・・・
走行距離も決して多くないし、イイように見えるんだが・・・

しかし・・・彼女（＿）まで映ってるぞ、出品者！（藁

ハイマウントストップランプ部分のサビ確認のためトランクの内張りをはずし、
錆が見当たらないことを確認・・・したのはいいけれど、
電球が切れていたことを発見（恥

明日、さっそく黄色帽子へ行こう。

>>既に34はあるがこいつも凄くほし−ナ。
金、無いけど。

>>533-534
これは､200ﾏｿなら買いだと思うが…
TRUSTのオイルクーラーも後付けしているということは､
熱に対しての策もされてるわけだしなぁ｡

>>526
解説どうもです！
なーーるほど納得。

>>529
ありがとうございます。
総予算はやはり２００万みていないと駄目みたいですね。
あぅあぅ。NAにしようかな？
それとも３３…。悩むぅ…。
３３の４Drって格好悪いしなぁ（鬱

>>533
これ高いの？
新車で400ﾏｿくらいの車でしょ？
中古市場でも200ﾏｿで売れないということか？
なぜ？どうして？何か問題あるのかな？

>>538
いやいや、写真を見る限りにおいては非常にイイと思いますよ。
誰も入札していないのがなぜかは知りませんが・・・。

>新車で400ﾏｿくらいの車でしょ？
その通りです。とてもじゃないですが買えませんでした（泣

>中古市場でも200ﾏｿで売れないということか？
・トミーカイラ２５Ｒを探している人がいない
・こういうのはＡＴではなくＭＴがイイ
・ノーマルのＥＲ３４が欲しい
ということなんでしょうかね？
２００万スタートのまま・・・。

http://search.get-u.com/db2www/SEARCH/index_01.d2w/first?dc=
確かに相場よりは高めですが、交渉の余地がないわけでもないような。

※>>533はＨＮがクサッてますが、わたしです（恥

>>539
マジで（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ。真剣に（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ。
衝動買い（金の段取りが必要だが）しそうなくらい、（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ。
ATが（・∀・）ｲｲ！。
しかし、やっぱり不思議。
中古の２Drターボ（AT)の相場が１７０〜１８０でそ？
なんで、なんで？
でも、この出品者の人の評判も（・∀・）ｲｲ！よね？
どうしてなの？
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ 　やっぱり個人売買だから、躊躇しているの？
そのあたりも含めて、見解をよろしく。m(__)mﾍﾟｺ

追記。(ｽﾏｿ)

http://search.get-u.com/db2www/SEARCH/index_01.d2w/result?yl=1999&yh=2001&ar=&mk=2&bd3=3&we=&pr=&mi=2&ky=&ct=2-6-0&dp=4&dr=2&hd=&ex=&fu=&md=&po=1&ln=15&so=18&dc=&sc=

>>540
多分査定だと確実に200万以下だと思うのでオークションに出したのでは？
でも店頭で買うと200万以上で店頭に並びそうだな

本当に欲しい車ならちょっとくらいの無理なら買うべし

>>542
キャッシュで200ﾏｿは辛いなぁ。（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨけど。
横浜かぁ。
近県なら、見に行けるけどなぁ。(ToT)ｳﾙｳﾙ。
残念だけど、見送るか。200ﾏｿもだすのに、実物見ないわけにもいかないし、
わざわざ横浜までいけないし。
（といいつつ、後二日、悩んでみるかな？）

>>542に同意。

下取りに出すと１２０〜１５０くらいにしかならない気がする。
だからオークションに期待をかけてるんでしょうね。

まずトミーカイラ自体が珍しい（クルマ板ではメジャーだとしても、世間一般
では知られていない）し、それを求める人も正直、少ない。
ＤＱＮ好みのエアロとは違うしね（これは下取りとあまり関係ないが）。

>>540
やっぱ相場は関係あるでしょうね。それに上記のことを考え合わせると・・・。
Ｑ＆Ａで見積もり書作成を依頼してるひともいるみたいだし、
銀行ローンを考慮に入れて、オークションに並んでみては？

２．５リッターのＮＡってどうですか？
今、密かに狙ってるんですよ（ＭＴで）確かにターボの方が早いと思うんですけど
なんかエンジンの性能を出し切るステージって余り無いような気がして（街乗りじゃ）
ＭＴでそこそこ気持ちよく引っ張って乗りたいので、どんなフィーリングかなあって
いままで直４しか乗って事無くて、直６も無くなる前（市場から）に乗ってみようと
ここはやはりＲＢで。
２ドアクーペでリヤウイングなしで、乗ろうかなって思ってマス

これまで読んできた限りではオススメだと思いますよ。
そりゃターボはＮＡよりは速いですが、
雑誌なんかでもオススメに挙がるのは２．５ＮＡですし。
わたしも試乗したのは２．５ＮＡでした。
軽量の直４との比較では、クルマによるでしょうが、重さは若干感じます。

ちなみに３４のターボはかなりＮＡ感覚に近いので、
街乗りでも楽しめるとは思いますが・・・。

>>546
有り難う御座います。なるほどターボもなかなかよろしいという事ですね！
あまり価格差がなければターボも視野に入れてみようかな
というか2.5ＮＡってタマ数かないので探すのが大変なんですが。。。。
かなり根気がいるなあ

>547　さんへ

R34ｰ25GTV/NA/黒/4ドア/MT/兵庫在庫/羽無し/加給機無し/165万･店頭現金/平成１１年式
の中古車情報です｡

★☆★在庫管理番号 1511-283-00895★☆★ ←　該当車輌を直接見たいときは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この番号を検索トップページで直接入力

http://search.get-u.com/db2www/SEARCH/index_01.d2w/result?mi=1&ar=&mk=&we=&pr=&ky=&yl=&yh=&ct=2-6-0&dp=4&dr=2&hd=&ex=&fu=&md=&po=1&ln=15&so=18&dc=&sc=


日産の中古車検索ページ「GET-U｣で､好みの車輌・仕様・車体型などを色々打ち変えて検索
すると､お気に入りの一台があるかもわかりませんよ・・・・(^^)

☆548です
ちなみに､日産の中古車検索のﾄｯﾌﾟﾍﾟｰｼﾞのURLは下記のとおりです・・・(^^)

http://www.get-u.com/

莫迦祭り開催中

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012525931/l50

>>548=549
有り難う御座います。でもちょっと使いづらいですね＞ゲッチュ〜
しかし高値推移中ですね〜これでは私が２年前に車を購入するときに
比較した時と変わらないですよ（そしてアコードSIR-Tにしました）
う〜んタイミングが悪いのかな？アコードはユーロＲが出る前で
ある意味一番高値だったし（その時R34は不人気真っ直中だし）
今はR34見直されてきてるし。。。
まあ、ほんとに焦ってはいないのでじっくり探します。２ドアで
ベイサイドブルーなんてかっこいいかもです。

GT-V　４ｄｒ　MTなんだけど
ギア比はこんなもの？

やたらと回転数が高く感じるんだが
もうちょっとﾏﾀｰﾘだと思ってたよ

>>552
ファイナル交換済。（ｗ

age

555ゲトでage

昨日、ＣＤショップの駐車場でER34（GTターボ）がいたので、
思わず隣にとめてしまった。
34を見ると嬉しくなって近づいてしまうのは俺だけ？

>556
俺も。
でも、最近増えてきたのでありがたみが薄れてます（ｗ

ナンバーを34とかにしてる方っていらっしゃいます？

お袋が車買うときに、ｺｿｰﾘ【･･34】にしてくれるように、頼みました。(w

３４のスレで書くのはどうかと思いますが、３４の高年式中古を買って
ノーマルで乗るのと、３３の５年落ちくらいを買って多少いじるのに金
まわすのと、どちらがいいだろうか、悩み中。
皆さんなら、どうします？
ちなみに、２ｄｒＡＴターボです。
ところで、３３て２５０ｐｓのロープレッシャーターボですよね。
いじったら、ノーマル３４ターボより、速くなりますか？
（山とか、サーキットレベルではなく、高速道路レベルで考えて）

>>560
・純正HID
・１７インチホイール（純正で225/45-17）
・フロントのビッグローター＆キャリパー
・純正３連メーター（33まではGT-Rの装備）
・ボディ剛性の差
・５年分のヤレ、ヘタリ
・リモコンドアロック
・NEO Strailt6エンジン（GT-R以外で初の280ps)

の差を考えると、価格差は消えると思います。
むしろオトクかも・・・？

俺はそう考えて34にしました。

・NEO Strailt6エンジン
ってなんじゃ・・・。まぁいいや。
言いたいことは伝わったと信じます

>>562
なるほど！
それだけ違えば、２年で80ﾏｿの値段差も消えますね。
２Ｄｒターボは標準でＨＩＤでしたっけ？
しかし、３４でジムカーナをやっておられるんですか？
結構、きついのでは？
ギャラリーは大喜びでしょうが。(w

＞いじったら、ノーマル３４ターボより、速くなりますか？
＞（山とか、サーキットレベルではなく、高速道路レベルで考えて）

乗ってみればわかりますが、両方とも充分すぎるくらいのスピードです。
高速道路で速度差を感じることはないでしょう（ルーレット族以外）

こんなスレあったんすね。R34確かに乗りたかったかも。うらやましい。
煽りがいないのも走りに関しては文句言わせないデキである、ってことの証明ですね。

＞２Ｄｒターボは標準でＨＩＤでしたっけ？

前・後期とも、たしか２ドアのGTターボだけが標準だったと思います。
リアウィングはすべてオプション。
しかし中古のＧＴターボのほとんどに着いてます。

＞しかし、３４でジムカーナをやっておられるんですか？

練習会レベルですよ・・・（汗
振り回すのって楽しいです♪

>>566
ありがとうございます。
ではでは探すとしましょうか。
オークション代行にでも頼もうかな？
150ﾏｿくらいでオークションならあるかしら？

Ｒ３４・・・。子供が生まれ、ＦＤを捨てエルグランドの乗り換えた・・・。車は
確かに楽になった。快適。静か。広い。・・・・・でも何か違う。左手が疼く。
駆け抜けるスポーツカーを見るたび胸が苦しい。スーパーの駐車場に響く
ＦＤのドアを開けたときの警告音。セルの音。独特の排気音。苦しい。しかし
そんな気持ちも時間と子供の笑顔が忘れさせてくれる・・・。しかしそんなあ
る日、子供を抱いて公園へ。グォオオオン！！！研ぎ澄まされた排気音。
ゼロ４会場で良く聞く排気音。ＲＢ２６！！！そんなオレの前を鮮やかなブル
ーのＲ３４が２速５０００回転ぐらいで、斜めだし跳ね上げマフラーから力強い
音をさせて走り去っていく。なんていい音なんだ。どこまでも回りそうな排気音。
寒気がするほど力強い排気音。後姿に見惚れてしまった。昔はＲを否定し倒す
事だけを考えてきた。しかしあのＢＮＲ３４のグラマラスなライン。鮮やかなボディ
カラー、あの力強い排気音。最高のエンジン、四駆システム。孤高の存在。今ご
ろになってＲの魅力に気付いてしまった。あの３４にさえあっていなければ・・・。

>>544
買取額はお店によって、かなり上下します。
プレミア性を高く評価する店もあれば、
標準車としての評価しかしない店もあります。
また、プレミア性は認めるけど、車の性格から
長期在庫になる可能性がある為、リスクを考えて
低い価格を提示する店もあります。

age

ＧＴ−Ｖ海苔だが、正直２．５ＮＡ（ＭＴ）は薦められぬ。
車体が重くどうしても引張り気味の加速になってしまう。
で、燃費がターボと変わらん。ターボ買っておけば間違無し。
リセールもターボの方が良いし。

燃費もそうだが３４ターボは変なクセもなく乗り味や応答性も限りなくＮＡに近いよ。
ピックアップの良いターボのおかげで下でも非常にトルクフルな加速を味わえるし
そのくせ上まで綺麗に伸び切るような味付けがまた絶妙。最後の一伸びはまさに
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!! って感じで爽快にはじける。

ＮＡﾏﾝｾｰな方々も一度乗ってみると考え方が変わるかもしれませんよ。
事実私もこんな車ならターボも悪くないな・・・と買い換えた一人ですんで。

>>572
禿同。
こいつは秀逸なターボですゼ。正確に言うとＮＥＯストレート化されたＲＢ２５
の恩恵も大きいんだがね。

>>572-573
漏れも禿同｡
ターボの方がなにかと後々お徳！
パワーに慣れたら、ブーストUPというドーピングもあるし…｡
あと34の後付パーツってどうしてもターボ中心になってるというか､
NA(除くGT-V…これはターボ用の足回りパーツが流用可)だと
一気に選択肢が減るからね｡

そういえば､34が予算オーバーで33の中古って言っていた人いたな！
悪い事言わないから､少々予算オーバーでも34にした方がいい！
あのボディ剛性の高さを味わったら…｡
経年変化も加えて考えるなら､絶対34だと思うが…

545前後で2.5ＮＡを考えてると言ってた者です。
そっか〜ターボかなり評判いいのか〜。
ちょっと無理してでもターボにしようかな〜一度味わうと病みつきになりそう
今まで200馬力までしか味わったことないから

基本的にＮＥＯストレート化されたＲ３４の心臓（ＲＢ２５）はかなり改良も
施されているからターボＮＡに関わらず期待を裏切るような事はないと思う。
絶対的なピークパワーでは当然ターボが勝るけど車ってのはそれだけじゃない
からね。

こだわりをもってＮＡを極めんとする方ならＮＡも決して悪い選択ではないと
思うよ。むしろ純粋にＲＢを楽しむにはむしろＮＡの方が向いてるカモね。

３２か３３か３４か・・・というのなら自分も３４を薦めるよ。
ボディ、エンジン、ブレーキ、ハンドリング、全てにおいて３４。
（予算が許すなら３５もアリ・・・？）

489で25GT-ｔセダンを契約してきた者ですが、ここ読んでるうちに
うずうずしてきて、担当セールスマンに「ナンバーは34でお願いします」
と思わず電話してしまいました（＾＾；
その分納車が遅れますがせっかくですからね（＾＾ヾ
ここはﾏﾀｰﾘしてていいですな。

>>553
ファイナルかぁ

4と5だけでもいいんだが・・・。
バイクみたいにはいかないよな

>>577
おめでとさん！
いいんじゃない？希望ナンバー！
確かに､34って[･･34]多いけど…
あとBNR34で多いのが[26-00]と[25-68]かな？

>>579
2568…　スカイラインオーナー以外には理解されないでしょうね

さて、いよいよ今日こそスタッドレスからノーマルに戻すべし。
昼頃に雪マークがついてたりするが、気にしないでおこう（藁

>>581
おめでとうございます！
タイヤは何ですか？

>>582

いや、だからＲＥ０１だよ？

>>583
あっ、なるほど。
いや、なんでもないです（＾＾；
新品を買うのかと思いました

あぁなるほど。失礼しまスた。

さて、これから近くのスーパーの広大な駐車場へ行って、
すみっこの方で作業するとしよう（藁

クルマに４本一気には載らないので、まずフロント２本を終了。
いいお天気である。
リアタイヤもはやく取り付けて、海を見に行こう。

お疲れさまです★
俺も海見に行きたい・・・

>>577
この前も蒼いR34GT-Rﾉｰﾏﾙみたときに、ナンバーが[･･34]になってたよ(笑)

すみません〜
sage進行でしたね(T_T)

>>589
いやいや、普段はageてますよー。

やっと終わった。フー（；´Д｀）

では、ひとフロ浴びて、出陣である(*ﾟーﾟ)
・・・しかし、どこ行こうかなー。山はまだ雪が積もってるしなー。

海行って、海沿いのファミレスorファーストフードで遅めの昼ご飯！
ｳﾗﾔﾏｽｨ〜

>>592
うちらあたりの海沿いで、ファミレス・ファーストフードは見たことないなぁ。

水族館の近くにジェラートの店ならあったケド。ジェラートをたらふく…ぁぅ-

(；´Д｀)ジェラートをたらふく・・・　　お腹ピーピーですな・・・・

そうなると、コンビニで調達→海辺へGO♪ですかね〜

海みたいな〜
東京湾とかじゃなくて江ノ島とか行きたい…

>>594
日本海はいいですよ〜

東京湾では味わえない、ダイナミックな波涛を味わえます。
・・・天気が穏やかだと、波涛など影も形もねーですが。

何ちゅ―かスカイラインって夜の夜景にシックリ馴染むよな。
昼間とは別の雰囲気を漂わせる車だと思う。
夜に見かけるスカイラインってどれも一段とカッコ良いんだよね〜。

気に入ったんだったら、
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/42793764
かえば？って妻に言われた。
どうしよう。こまった。時間がもう僅かしかない。
しかし200ﾏｿもすぐに用意できない。
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

３２ですが・・・
>>596の意見に激しく同意
夜が似合う車ですよね。
という事で、恐らく今夜は首都高に繰り出します♪

ところでなぜに売りに出すのだろう？
Q&Aで聞こうと思ったら２８０円／月に払え！って言われた。
なぜに質問するだけで、金取られるのだ？
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

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なんの騒ぎだ一体

>>597
>>599

質問しました〜
解答して下さいましたよ♪

>>611
ありがとうございます。
しかし、次に（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ車があるからって……。
どうなんでしょう？（といわれても困るでしょうが）
400ﾏｿの車２年乗って200ﾏｿで売却…。
ん〜。信用できる車なのでしょうか？
気になりすぎる。

RBﾏﾝｾｰ

質問板にも書いてきたのですが。
自分のは Ｒ３４　２５ＧＴ−Ｔです。
純正で前後１７×７．５　１１４．３ オフセット４０ですが
前１７×８　１１４．３　オフセット４５
後１７×９　１１４．３ オフセット４５
のホイールってはけるんすか煽らないで教えてほしいっす。

？

>>614
以下、専門用語を知らないこともありうるので、そのつもりで。

ウチのは

> 365 ：R34GT-t乗り ◆ER34/MJU ：02/02/25 23:42 ID:uaopnI2t
> >>362
> で、Ｆ：１７×７．５ＪＪ＋３５mm、Ｒ：１７×８．５ＪＪ＋４４mm
> これでほぼツライチ。

ですな。
フロントを例に取ると、
うちのは、ハブ取り付け面から６０．２５mmのところが外側リム端面。
内側端面までは、１３０．２５mm

>>614さんの場合、外側端面まで５６．５mm、内側端面まで１４６．７mm

・・・ということは、外側はやや埋まり気味、内側がひょっとすると
サスに干渉するおそれアリ、ということに。
リアは自分で計算して見てちょ。

サイズ表記に関しては
http://www.bs-awh.ne.jp/minitisiki/saizuhyouji.html
を参照のこと。

ということで、冬の景色を満喫してきました。
デジカメを持参して写真もバシバシ撮り、冬の海水浴場も撮り、
堤防に打ち寄せる波しぶきをねらって自分もタップリ海水浴びてきました（藁

しかし○○山スカイラインは、雪のゆの字もないのに４月まで通行止め・・・。

うちは年がら年中雪とは無縁の地に住んでいるのでその点は幸せだ。
だが年がら年中潮風の直撃をうけるのも鬱なもんだぞ・・・
あぁ・・・車庫欲しい・・・

>>616
どうもありがとう！！

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/42793764

↑また落札されずに終わっちゃったね。
再出品するのかな？
助手席に乗ったことあるけど、いい車だよ。

>>620
自作自演と思われ

>>618
やっぱ錆びます？
連れの実家が海に近いらしく、昔アコードが錆びまくって
エンジンが落ちたとか言ってたんですが、ちと信じられないです。

age

>>620
もう少し、考える時間くれ(w
２００万物買い物、２日できめられないよ。('〜`；)
実車確認だけでも３万仕事なのに。

>>624
やめとけ。
ここで宣伝するようなﾔｼ(>>620)はろくなもんじゃねーよ

>>625に同意。

>>625-626
やっぱりやめといた方がいいかな？
ん。やめとくわ。
今の車、修理に出そう……。

>>621
なんで>>620を書いたかっていうとさ。
この車が売れたらカッパ寿司食い放題だからさ。

それに>>612の人が不安がっていたからね。
いい車だよって伝えたかっただけだよ。

出品者から自作自演って思われるんじゃない？ってメールがきたけど
そのとおりになってしまったようだね。

てなわけで、この話題は終了。
引き続きR34をマターリ語ってくださいな。

>>628
ﾌｫﾛｰした所で疑われるのが2ch

>>629
フォローになってない罠

あらあら、残念ですねぇ。
３４仲間がひとり増えると思ったのに・・・。

34は好きだよ。33海苔だけどさ。
友人が34だから運転させてもらったのだけど、
上が回らないのとステアリングインフォメーションが
今一つな感じだった。
剛性は街乗りでも分かるくらい良いんだけどね。

きょう､ヤボ用でディラーに行ってきたんだけど…
R34GT-Rの発注申し込みは終了しました！だと…

結局､Nurを1000台に枠を広げたことで通常のRB26を作る枠が一杯に
なってしまったんで､一切ダメだってyo｡
この夏でER乗って丸4年なんで､最終ロッドを狙っていたのに…

さらに聞いた話だが…
Nurの約半分は業者が数社で買い占めたとのこと｡
後でプレミア付けて売る魂胆が見え見えだ｡
頭に来る！

>>633
ロッドって竿の事？

ロット。

俺の竿の事だ。

今聞きに行くほうがおかしいよ・・・
予約なんて１ヶ月前からしてるのが常識。
３４が発売されたときにミッドナイトパープル�Uは数台しか無かった。

いや、633は野暮用で行っただけなのでは？

近頃なにやらエアコンパネルのあたりから1分に1回ぐらい
ジッ、ジッという異音がしてるのだけど何だろう(エアコンOFFでも音がしてる)。
エアコンの温度調節ダイヤルを回したときも同じ音がしてるのだけど・・・。

>>637-638
マジでヤボ用だよ！
確かにBNRは欲しいが…
まだ資金難なんでね｡
夏のボーナス出たら､なんとかなりそうだったんだが…｡

8月一杯…標準車でと思っていたので､
もうちょっと深読みすればよかったと若干後悔の念あり！

>>639
あ、ウチの車も納車して間もなくメーターパネル辺りからジッ、ジッって音が聞こえ
る様になったyo。特に実害無かったので3年近く放置してるけど、一体何だろ。

>>641
どうやら、オートエアコンの温度センサー部についてるファンの音らしい。
温度センサーがパネル付近にあるので、エアコンパネルからだと思ってた。
ここに埃が溜まったりすると異音がするのだとか。
放っておいても害は無いようだけど、ちょっと気になるな・・・。

>>625
お騒がせしました。
ロクなヤツじゃないというのは心外ですが・・・
大事に乗ってきたつもりなんですけどね。

車の方はと言うと、何度か質問を頂いた方に
本日、現車チェックしてもらうことになりました。
感じの良さそうな人なので期待しています。

もし、断られたら買取店に行ってみるつもりです。
電話での感触が良さそうな店が１軒あったので。
そして電話で聞いた話と大きく異なる価格であれば、
その時は価格を下げて再出品してみようと思います。

>>643
あ、出品者さん登場だ。
私にもチャンスを！
大阪なので、躊躇しています。
もし、現車チェックの方がｎｏだったら、もすこし考える時間と金の段取りの時間
下さい。
しかし、今日、３４ＧＴ−Ｔ（２Ｄｒ）の黒見た。かっこよかった。
ということで、コテハン変更します。
4Dr34GT-T(AT)探し中。→２Dr34GT-T(AT黒)探し中。

あんたは車を修理するんだろ？
チャンスなんて、そう何度もあるもんじゃないよ。
やめておけ。

さてさて、修理に傾くか
２Ｄｒ．Ｒ３４ブラックパールを探し当てるか
コンプリートカー・トミーカイラ２５Ｒを落とすか

・・・楽しみになってまいりました（藁

２Ｄｒ．で状態のいいのを探すのは、結構難しいと思いますけどね。
後悔したくないなら、現車をじっくり見るしかないわけだし。

>>644
申しわけありません。
興味を持ってもらえたのは嬉しいのですが、
今日見に来て頂いた方が購入を決断されたので
この人に譲ることに決めました。
今回ご縁がなかったのは残念ですが、
よい車が見つかることを願っております。

>>645
カッパおごります（＾＾；

おぉぅ、もう選択肢が減ったアルね・・・

これで、なんかすっきりしました。
知り合いの修理屋さんに頼んでとりあえず、オークションで車探してもらいます。
とりあえず、修理はしよう。
じっくり探します。
お騒がせしました。m(__)mﾍﾟｺ

>>649
がんばれ！

２ドアってやたらとドアがデカくないですか？
狭い所だと出るのも乗るのも一苦労しそうだ・・・
でもあのグラマラスなサーフィンラインは(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

>>651
そう。
実際は２Drが不便なのはわかっているけど、サーフィンラインがいい。
（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ。ついでにお金も（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ。

ボディバランスも２ドアの方が良いよな。
４ドアも悪くないがリアのオーバーハングはいくら何でも長すぎ・・・
リヤテールも２ドアの方が(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

丸目内臓のウインカーランプに萌え。

最近ER34GT-Tに乗り始めたのだけど、
この車ってﾜﾝﾀﾞﾘﾝｸﾞが激しくないですか？
路面状態の悪い街中での走行だと、ﾌﾗﾌﾗしてて怖いです。
ﾀｲﾔ替えたら直ったりしないかな？

>>655
何度も話題に上ってるんですが、タイヤを替えると治りましたよ。

>>652
漏れの知合いに家族(奥方+3才児♀一人)がいるのに
2ドアを買った男がいる｡
なぜ？と小1時間程問い詰めたところ…
(1)2ドアはリアの窓がはめ殺しなのでいたずらできない｡
(2)同様にドアがないので､精神的に安心感がある｡
そして…
(3)4ドアは全長4705｡2ドアは4580｡ひとりで振り回す時には短いほうがいい！

漏れは(3)の理由を聞いた時に少しだけこいつに漢を感じたyo｡
まあ､そういうヤツがいたとはな…｡

>>655
あとアライメントだな！これで随分と改善されるゾ！

事情があって、そのうち買い換えるかも・・・。
なんだかすげー鬱だ。

ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

>659
まさしくそんな感じです（鬱鬱鬱鬱

次の車は何になるんでしょう・・・？

最近、R34街中でよくみかけます。
R34人気上昇中！

>661
まだ、話進めてる訳ではなくて、買い換えるべきか悩んでる段階なんですが、
候補はP12ワゴンの6MTです。ゆっくり試乗とかしてみて判断するつもりです。

事情というのは経済的な面も含めて、この車に乗り続けることを廻りの状況が
許さなくなってきたって感じです。
走らせると最高なんですが、車に求めるのがそれだけでは無くなってきてしま
ったというか・・・。
V35ｽﾚにもあったけど、スカイラインから離れるのってホントに寂しい・・・。

おぉ、残念な話ではあるけど、人を多く乗せるためには
いたし方のない事情・・・なんでしょうな。

なるほど、ﾀｲﾔ変えてとｱﾗｲﾒﾝﾄも調整してみます。
レスありがとうございますm(_ _)m

>>665
ま、お金かけない程度にね。

タイヤをスタッドレスからノーマルに戻して、当然ながらロードノイズが増えて、
うるさくなりました（藁
あまりにもあたりまえなんだけど。

今180SXに乗ってるんだけど
180SXに比べたらR34の4枚って乗りやすい方？
最近R34欲しいよ･･･

>>667
めちゃくちゃ乗りやすいです

>>667

ひと言で言えば乗りやすいですよ。
エンジンもピーキーな特性ではなく扱い易いですし、
オーバーハングが長すぎると不評なトランクも容量がタップリあってイイです。

後席も、前席を後ろに下げすぎなければじゅうぶんです。

【具体的な例（藁）】
ちなみにわたしは灯油を買いに行くとき、ポリ缶を助手席のレッグスペースに
置いてます。
身長が１７９ほどあり、運転席は後端から２〜３ノッチほど手前にしてます。
この状態で後席に大人が座るのは困難ですので、４名乗車ではシートをさらに
３ノッチほど動かします。
後席は、わたしの身長ではヘッドルームに余裕がないですが、頭がつかえる
わけではありません。

入車ａｇｅ

>>670
IDがB4

スカイラインって車内は静かなんだけど車外からだと良いエンジン音なんだよね〜。
直４からの乗り換えだと特に強く感じる。

３２は室内もうるさいよな？

他車と比べてみてもエンジンフィールやサウンドはＲＢが一番好きだね。
丈夫でタフなんだがもうちっと冷却の方も見直してくれれば尚良いんだがね〜

ビビダスハケ−ン！！

もうスレは立てないのですか?−−−−＞サトチー

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1015512562/l50
ここがサトチーの住家だよー

個人的な身上の事情により車が買えない可能性が...
買えたとしても6年後...その時は安くなったBNR34買うか（苦笑
うぉぉぉ...せめてここで雄叫びあげさせてください。

買えるか買えないかは4月前に最終決定。確率は五分五分。

いつまでも〜
在ると思うな〜
Ｒ３４と金。

どうして買えなくなってから、欲しくなるのだ？-＞スカイライン

>>679
禿道。

戦前の日本の新聞の記事�A
『潜入を企つ／立神丸に忍んで（舞鶴〜元山定期航路・立神丸で自称島根県人が
密航企図。「不逞鮮人」と連絡ある者と見込み取調中）』 大阪朝日 1924/4/20 京附
〔1/9〕舞鶴・京都 【警備】
『丗名の鮮人欺されて密航／山口特牛港に』 福岡日日 1924/5/2 〔1/3〕 ・山口
【渡航】
『五十余名の密航団／難船して露見に及ぶ』 京城日報 1924/5/9 夕 〔2/4〕 釜山・
朝鮮【渡航】
『鮮人渡来制限撤廃／密航は取締る』 福岡日日 1924/6/7 〔1/7〕 下関・福岡
【渡航】
『密航の鮮人』 門司新報 1924/7/11 〔1/5〕 下関・山口 【渡航】
『極左傾の不逞鮮人が日本へ密行した／手配が廻つて警視庁活動（青山爆弾事件。
在ウラジオストクの活動家が日本に密航した形跡があるという朝鮮総督府の打電によ
り活動開始）』 京都日出 1924/8/15 〔〕 東京・東京 【警備】
『鮮人丗三名の上陸で騒ぐ／密航と誤認して（戸畑市）』 福岡日日1926/1/4〔1/3〕
北九州・福岡 【社会】
『鮮人丗五六名を乗せた奇怪な密航船来る／白木署に上陸して行衛不明／其筋では頗
る重大視（門司市）』 福岡日日 1926/3/12 〔1/3〕 北九州・福岡 【渡航】
『小発動機船で鮮人の密航団／三十名釜山から門司に上陸し行方を晦す』 大阪毎日
1926/3/14 夕 〔2/5〕 門司・福岡 【渡航】
『長さ四間の発動機船で／鮮人三十余名密航す／氏名も目的も行先も判らぬ／時節柄
厳戒を加ふ』 中国 1926/3/14 〔〕 門司・福岡 【渡航】

ageに一票

>>679-680

正直、手ごろな値段になるからだと思う。

Ｒ３２のとき、欲しかったが、カネがなくて買えなかった。
スカイラインとは関係ないが、初代レパードの３０００グランドエディションは
欲しくて欲しくてたまらなかった。後年、待望のＶＧ３０ＥＴを載せたコレに
乗り、しばらく楽しんだ。

お手ごろ価格になるのを待ってる人は、多いかも。

>>683
とはいえ､R34はタマ数が…
一昨日だが､事故で激しくフロントを大破したER34初期型を見た｡
こうして､良質な一台がまた…と思うとやるせない！

スカイラインの走りは　　　世界をかける抜ける・・・・・
　
スカイラインの　走りは　　地上を制覇する・・・

　
スカイライン・・・・・・・　その走りは・・・・・・・情熱を超える。
　


日産　　スカイラインがめざした走りがここに・・・・・・
　
　

スカイラインが走り抜ける　未来・・・・




http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/lobby/1015780566

>>684
Ｒ３４数少ないから絶滅危険品種みたいな物だ。
大切に乗らねば・・・

何故かＶ３５登場以来相場がグングン上がるＲ３４・・・
良く見てみると意外とカッコ良いんだなコレが。

スカイラインのなが〜いボンネットに萌え。
ＲＢﾏﾝｾｰ

おまえら、無くなってから欲しがるなバ〜カ！！

わずか３年で消滅した歴代最強最速の直６スカイライン…。

値上がりしているって言うけれど、本当のところどうなの？
４Drも？ATも？
値上がりしているのは２Drの５MTだけなの？
それ如何によってはいろいろと段取りが(^^;

ディーラー系の中古車屋に行ったら、置いてあるのはR33クーペ（MT）か
V35ばっかり。R34は高いどころかクーペもセダンも全然ないよ・・・
正直、色がどうのとか言ってられんと思った。
MTかATかにこだわらないなら、ATの比較的状態のいいのが見つかるかも
しれませんが。
この前、黒のセダン見たけどなんというか、イブシ銀て感じです。
マジかっこいい！

>>691
高値安定は､2ドア･4ドアに限らずターボ搭載車｡
2Lや2.5NAは､然程高くはなってない｡(波及効果は若干ありだが…)

ターボはATだとそれだけで5〜15ﾏｿ近く安くなるが､
マニュアルシフトでも遊べることを考えると結構お買得かも｡
ただし､走り屋系が乗っていた車も多いので素性が明かな一台を探そう！
ディラー系に2ドアが少ないのは､そんな理由かもしれんナ｡

>>689
漏れは､わけあってその3年間で…
HR34(4ドア･AT)→ER34(2ドア･M-ATx)→BNR34と乗り継いだ｡
HR34は親の車だからまだ現役だが､2.5NA以外はすべて所有(運転)した
ユーザーは珍しいと思うし､ディラーでも貴重だと言われた｡
2Lでも充分にボディ剛性の高さを味わえるのが､34の美点だと思うが…

>691
埼玉県川越市的場にあるスカイラインプラザにはER34 2Door（5F）
が店頭に3台ばかしありますが。
ここは県道沿いだからなのかも。

>>693
それはディーラー系なの？

R32タイプMが２０万キロ走行していたので、ER34２ドア25GT-Tに出てすぐに乗り換えた。
周りからは、32タイプMに乗り続けるべきだったとか、R34かっこわるいとか言われ続けた。
もちろんR32タイプMは２０万キロも乗ったのだから気に入っていたし、良し悪しも分かっていたつもり。
ただ、ER34に乗り換え、車の進歩を感じた。剛性感、ブレーキ、安定性。
人が言うほどかっこわるいとも思わなかった。今でもR32かっこいいとは思うが乗り続けるべきだったとは思わない。
98年6月に購入したが、自分のダークブルーはすぐに無くなり、さらにまもなくビスカスから
ヘリカル式のLSD、クイックシフト、トルクアップ（2kgm/rpmも）になったときは不愉快だったけど。
ここで貴重な車だと言われて大変うれしい。R32も無事故だったけど、ER34も無事故、無板金・塗装。
へこみすらない。まもなく１０万キロだから、飛び石のあとはあるが大事にしよう。
以前、OEMタイヤについて（A041）について書いた者です。

ここ読んでると、手放すのが辛くなります。
まだ決まったわけじゃないけど、どうなることやら・・・。

>>695
692ですが…
初期型の深海青真珠は貴重車ですよ｡
イメージカラーだった黄色より少ないからね｡
これと赤の3色が初期型貴重色なんても言われてますから…

10ﾏｿKmか…よく走ってるね｡
漏れもER34を2年半で7ﾏｿKm乗ったyo｡
これだけ乗ってもボディのヤレとか感じなかった車はなかった｡
以前乗っていたC33なんかは､ピラーレスHTだったせいか､
ガタピシだったもんなぁ｡

今じゃ､あるツテでBNR34を譲り受けたんでそっちに乗ってるけど､
軽快さではERの方が2段も3段も上手なんだよねぇ｡

まあ､大事に乗っておくれやす！

>>697さん　ありがとう。初期型貴重色なんですね。
左内正史という写真家の写真集というか本で『俺の車』というのがあります。
黄色のR34の25GT-tがその写真家の「俺の車」です。
思わず、その本を買ってしまった。本も絶版になるような気がして。
その人のはATみたいだけど。
それと、R34が出たとき、日産が「スカイライン・サーキット・トライアル」という企画で
各地のサーキットをBMWやメルセデス・ベンツと比較して走る企画を用意してくれた。
星野さんや亜久里、長谷見さんなどの同乗体験や、彼らをペースカーにして走る企画だった。
それに参加することができた。既に俺は34を買っていたけどね。
主管の渡邊さんや、星野さんたちレーシングドライバーが、ノーマル状態でここまで
走れる車って世界を探しても無いでしょ、と言っていた。
ついでに言うと、「日産も厳しい状態だから、こんな企画も最後になるでしょう」と
主管や本社の人たちが言っていた。
渡邊さんは本音で語ってくれて、社内での立場を参加した人たちに語っていたよ。
休憩時間には渡邊主管は参加している車（ほとんどスカイライン）を１台ずつ見ていたよ。
オーナーがどんな乗り方をしているのかを確かめているように。追加しているメーター類
を確かめたり、主に改造してある部分をよーく調べていた。
まだR34のGT-Rは出てなかったが、あのマルチファンクションディスプレイも、スカイライン
乗りがどんなメーターを追加してつけているか調べた結果だという。
ちなみに、俺は、ディーラーがいらなくなったカタログを全部捨てるときに、R34の
カタログを全部もらってきた。GT-Rのカタログもね。

>>698
いや〜､ホントに心底R34に惚れこんでるんだね｡
熱いモノが伝わってくる！ウン！熱すぎるゼ！
で､漏れもその写真集気になったな！
後で探しに行ってくるよ！

>スカイライン・サーキット・トライアル
漏れも記憶にあるよ｡
当時参加したかったけど､ものスゴイ激務だったので参加できなかった｡
先日､渡邊衡三氏のトークショーがあったので行ってきたけど､
ホントに車が好きで好きで…といういいオヤジさんっていう感じがくみ取れた｡
言い方を変えれば拘りの塊のような車を作り出したのはいいけれど､
それゆえに誰にでも受け入れられる車ではなかったのがR34なんだけど､
それって正に渡邊氏を筆頭にする設計陣の魂そのモノであろう！
だからっていうわけじゃないけど､V35にはまったく魅力を感じないんだが…＞漏れ

とにかく34は､総合的によくデキタ一台だと思う｡
できれば､冷却系を強化してやればなおさらだね！

>ディーラーがいらなくなったカタログを全部捨てるときに、R34の
>カタログを全部もらってきた。GT-Rのカタログもね。
漏れ的にはこの話に萌え〜〜！
BNR34の厚口カタログは､なぜか4冊も持ってるけどね！＞(MC前後含めて)

そうそう､なんだかんだ言われてもMFDあれは便利だよ！
追加メーターを入れる手間や金を考えたら､これはいいアイディアだったね｡

>>698-699

>星野さんや亜久里、長谷見さんなどの同乗体験や、彼らをペースカーにして走る企画だった。

なんだか非常にイイ話をきいた。
その当時は忙しかったこともあって行かなかったけど、後悔するなぁ。
うちはようやく３６０００km・・・大事に、でも楽しんで乗ろう。

なんだかんだで７００ゲトａｇｅ。

>>693
なんと、スカイラインプラザなんかあったんですか...
どこだろ...サミットの周りには無いし...ユニクロ方面かしら。

今までずーっとROMばかりでした。２ちゃんねるに書き込むのは勇気がいって。
だから、慣れない書き込みだと思われてるかもしれないけど、そこは許してくださいな。

先日は水海道のレッドパーク（スカイラインミュージアムで、岡谷と基本的には同じ）
に行ってきました。日曜日には桜井さんと伊藤さんも来たそうですが、俺はその前日でした。
その前の週は、千葉のニスモがオープン記念で渡邊さんと本山選手が来ていました。

水海道は水（すい）海（かい）道（みち＝ライン）で、スカイラインでもあるって、
たまたま水海道のスーパーマーケットのあとを借りられただけなんだろうけど、
無理矢理、語呂合わせをしてしまうんだよね。
ニスモに移った渡邊さんには、NSXがやっているようなリニューアルプランなども計画してもらいたいな。

>>702
おぉ〜！あそこ行かれたんですね！
よくあの辺を通過してますよ！
面白かったですか？近所なので、いつでも行けるとおもって
いつも行かないんですよ…

＞　水海道→すい、かい、みち→スイカイライン→スカイライン
いいですね〜♪そう考えるとなんだか楽しくなります。

あ、ちなみに、知らない方の為に書いておきます。
「水海道」の読みは「みつかいどう」です★
たまに「ほっかいどう」と間違われる方がいらっしゃるので(´-｀

>694,701
プリンス系ですね。
私はそこで平成11年に25GT-T（4AT：走行距離2500km）を買いました。
場所はですね、日高街道沿いです。
ユニクロはニアピンですかね(w
隣にトヨタのディーラー、向かいにイエロー法度とカタクラがあります。
価格は180〜190位だったと思います。
何せ通勤途中に車から見てるだけなので詳しいことはわかりません。
もしかしたら25GTも混ざってるかも（怪しい）・・・。
1度現物見てくださぁい(w

>>703
面白かったです、レッドパーク。なかなか大したコレクションです。
2Fに喫茶があり、Pのマークの入ったどら焼き「プリンスくん」や
◎マークのピラフ？かハヤシライス？　直６を形取ったパンなど、話の種にどうでしょう？
まあ、味はそこそこですが。箱スカに３０分乗れるというのは魅力かもしれません。
近いと意外と行かないものですね。

>>702-703 >>705
水海道かぁぁぁ｡
岡谷なら行ったことあるんだが…

今度の休みに足を運んでみようかな？

>>705
おおぉぉ〜！楽しかったですか！
俺も今度の日曜日にでも行ってみようかな〜？
ホームページとかあるんですかね？

>>706
最寄りのインターからの地図作りましょうか？
って、もしホームページがあったらそこに載ってるな…

サンヨンノリショック！早速ホームページ見つけました★

RED PARK
http://www.redpark.net/

プリンス&スカイライン・ミュウジアム探訪記
http://ime.nu/www.orita.net/linkp156.htm

つーか公式サイト激重…

>>708
乙カレー様
意外と近いんだね。

茨城かぁ・・・遠いなぁ（泣

Ｒ３２の５Ｆは神奈川の瀬谷にあるプリンス系の中古車店
に結構置いてあるよ。自分もそこで買いました。
店員さんもすごくイイ人でした。

Ｓ15汁ビア海苔だが、今日4ドアターボの初期型深海青真珠買ってしまった。
どっちが速いかなー、純正オプションのビルシュタインとニスモのサスキットって、
どうですか？乗り心地＆ダウン量など使用してる人おせーてください。

このテの車はノーマルでも十分だと思うが・・・。

車高を下げたいとかそういうレベルで十何万もするサスキット買う人の精神構造が
理解出来ん。そういう奴に限って燃費にはやたらとうるさいのが定説だぁね。

そんな低レベルな事に１０万単位で金かけるならガソリン１０００Ｌくらい買い
込んで徹底的に走りこめ！と言ってやりたい。

ハッタリ君はカッコ悪いよ。

　 ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　 ／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　　　 　／:|.　　　　　　　|　|　　　　　／:|
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　　　　／　｝.∧lll　　　　|　　　　../　/　／　　　:::::::::::::::::＼
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　　　　　　(　ﾞﾞ^^¨^¨ﾞﾞ¨　￣￣￣　／:::::::::::　　　　　　 　　::::::::::＼
　　　　 　　ヽｰ─¬ｰ〜ｰ―――　:::::::::::::

おいらかっちょええスカイラインに乗りたい。
カッコいいスカイラインが乗りたくて乗りたくて！
一度スカイラインに乗りたくて購入しました〜♪

マターリで、かっちょええスカイラインは駄目かなぁ〜？

>>713　はいはい、お疲れさん。そんなこと15で散々やったよ、おやすみさん。

>>713
かなり同意

>>713
ハッタリ君よりノーマルの車高のほうがカッコ悪いと思う。
俺はR32でシャコタン、ツメ折り、ツライチ、ちょいキャンにしてたけどね。

>>713
もしかして、どっかのコピペだった？(^^;

>>714
迫力あるね〜

スカイラインが本当に好きなら何でもいいんだよ。
クルマにゴテゴテ付けていても大切にしてるんだと思う！
可愛がり方は人それぞれ！
それで、いいじゃないですか〜〜♪

さっき、すかいらーくから出てきたら、雨の中をにーちゃんがふたり
うちのクルマをじいっと見入ってました。

とくに会話はしなかったけど、めずらしいのか、ヤパ旧モデルになってから
人気が出ることを示してるのか・・・

ちょっとだけうれしい出来事。

>>721
確かに絶版モデルになってから､視線を感じる！同意！

>>718
あんたが一番終わってる・・・

GT-Tのノーマルサスってｶﾞｯﾁｶﾞﾁの乗り心地だねぇ。
乗り心地が良くなるサスってないかな？
nismoのS-tune評判良いけど、街乗りではどう？

>>724
乗り心地に関しては純正タイヤにも問題アリかも。
Ｓチューンはノーマルよりも１〜２番なら柔らかい。
３番以降で段差等を乗り越えても余計な動きが出ないので不快感は無いよ。

ついでに３４オーナー諸氏に質問。
�@寒い朝は純正Ｍ/Ｔオイルでも２速ギアの入りが重いっす。
�Aアイドリング〜低回転域の音量が純正並の検対マフラー探してます。

お勧め品あったらインプレッション頼んます。

>>726
�AフジツボかＮＩＳＭＯのヴェルディナあたりが良いよ。
アイドリング〜低回転はほとんど純正並。中〜高回転で心地よいサウンドを奏でてくれる。

>>726
ＢＬＩＴＺで決まりだね。
サイレンサー抜いてエンジンかけりゃ地響きがするほど凄まじい爆音を轟かせる。
こいつとサスパワーのムキ出しキノコをブチ込みゃオーディオなんぞ不要！
というか意味がない。（聞こえない・・・）

>>726
APEXのスーパーメガホン
藤壺のレガリスR･EVO
そしてなによりもお奨めなのが､
ガナドールのフルステンモデル[エスペランツッア]
値段もいいけど､作りはシッカリ｡そしてうるさくならない程度の重低音！
チタンもいいんだが､2000rpm前後が少々爆音なのと値段が…

>>728
人の話を聞きましょう。（ｗ

高音重視のマフラーは無いのかな？

34のは排圧感応式だし、よほどの事がないならマフラーはノーマルが妥当。
そういう自分もＢＬＩＴＺのニュルＲを装着してるけど、このクラスでも低速は
若干細くなるね。サイレンサー抜くとあきらかに下はスカスカになる。

まぁターボだからブーストさえ立ち上がっちゃえば問答無用のパワーを炸裂させる
けど、マタ〜リ走る時は正直言って純正が一番だと思う。ノーマルでもふんづまる
ような感じはほとんど感じないし、ブーストアップ程度の仕様なら純正で十分。

当方もタービンを交換するまではノーマルマフラーだったし。（交換の必要性を感じなかった）
燃調やＥＣＵの書き換えと同時に給排気系に手を付けた所。何にせよノーマルＥＣＵで
給排気いじると車には良くないよ。

>>731
触媒抜いてタイコの中にガソリンブチ込んで焼いちまえ。
最高に(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!音を奏でてくれるゼ・・・。

>>732
同意。
３００馬力後半くらいまでは純正で十分カバー出来るように作られてるからね。
スカイラインを始めＲＢエンジンの車はもともと燃料が濃いからマフラーやエアクリ
くらいなら心配はないけど、換えるなら換えるでちゃんと燃調とるのが望ましいな。

ムキ出しキノコも良いけどあまりに吸気抵抗が少ないものだと若干オーバーシュート
してしまう事もあるし、マフラーや触媒外し程度でもエンジンの負荷は大きいからね。

>>732 >>734
なるほど。
じゃあＦパイプのみ交換、マフラーはノーマルってのはどう？
３４ＧＴ−Ｒのマフラーもそういう作りなのかな？

今日の朝納車されました（＾＾ヾ
既出のとおり、轍にハンドル取られまくりますね（＾＾；
パワーはもちろん大満足ですが、乗り心地もすごく良いですね！
とりあえず車重を全く感じない加速と乗り心地がいいのにしっかりした
ハンドリング、猛烈に良く効くブレーキに感動しております（トレノ
と比べてます）。
轍に弱い以外で気になったのはATのN→Dの時のショックとその時の加速
の悪さですね。ATだけはマツダやトヨタの方が自分的にはスムーズだった
と思いました（でもクリープが弱いのはいいと思います）。
装備的にもレベライザー付きロービームやオートエアコン、カーナビに
音の良い純正オーディオなど十分満足できるものです（産四海苔氏ご指摘の
ドリンクホルダーも自分には使いやすいです（＾＾；）。

ところで質問ですが、B4海苔の後輩がすぐにでもターボタイマーを付けるべき
だと言ってましたが、そんなに必要なものですか？ターボ車の方はみなさん
付けているものでしょうか。

ＢＮＲのは若干パイプ径が太いと思った。基本的な構造は一緒。
どちらにせよ純正が一番バランスの取れた状態なんだから、わざわざ金出して
パーツ交換して車の調子を悪くするこたぁねぇだろ・・・。

足回りにしたってＲ３４の純正脚ってかな〜り完成度高いと思うぞ・・・。
最初からゴテゴテとパーツにハマるよりも、いっぱい走っていっぱい失敗して
いっぱい思い出を作る方が楽しいと思うがのぉ・・・

>>736
ターボタイマーも一長一短だからなぁ。
機能性よりもファッションとして付けてる人も多いし、よほど終始全開で
走るような本気組の人でなければ絶対必要とも感じないが。自分もGT-t
海苔だけどターボタイマーは付けてないよ。

ターボタイマーなんか要らないだろ。
タービンの保護なんて痛い理由で付けてる奴はいるのか？

>>736

わたしはターボタイマーつけてるけど、必要なのかと言われると
重宝するのはごくまれです。

全開近くまで回したあとにスパッとエンジン止めるなんてことがないし、
まあ、朝家を出てすぐ、暖機もままならないうちにローソンへ寄るとき
暖機がわりにエンジンをかけっぱなしにすることがある程度かな。

エンジンはかけておきたい（＝切りたくない）が、ほんのちょっと
クルマから離れるときくらい。

・・・あぁ、煽りネタになりそう（藁

というわけで、ま、必要ないでしょう。後は好みで。

>>738-740
どうやらタイマーは絶対必要てほどでもなさそうですね（＾＾；
レスありがとうございます。

それにしても前のオーナーがガレージに並べて喜んでるだけの人だった
みたいでホント新車みたいな感覚（まだ3000km行ってないんです）です。
大事に乗ろっと・・・

>>736
R34GT-t乗ってます。
　買ってすぐにターボタイマー付けました。
　740さんのように、一般的には全開で回して直後にエンジン切る事は
　まず、無いだろうから不要の感がします。
　クールダウンでエンジン・ターボをいたわるよりも
　暖気に気を付けた方が良い様に思います。

　R34GT-tは、本当に加速もブレーキも強力なので
　ちょっと力入れて走っただけで無茶な乱暴な運転をしている様に
　見えないかと気になります。

　マナーを守ってマッタリ走るのも大変です。
　

>>732 >>734
漏れもER乗っていたけど純正の吸排気でも問題はないに同意｡
ただ､気持ちの問題でどこかイジりたいっていうところで一番イジリやすいところ｡
そうなるとマフラーってなるっていうのは理解できる｡
ただ､あんまりハデなのにしちゃうというのも何だから…
その辺はオーナーのセンスだろう｡

ちなみに漏れは吸排気とブーストUPしてたから､効果はあったね｡
(ブースト0.8で318PSを記録してるが…)

>>735
Fパイプのみ社外ってあんまりよくないゾ！
パイプ径の関係でフロント＞マフラーになると…
触媒までの抜けはいいけど､その先の抜けは前に対して遅くなる｡
となると触媒が熱を持ちやすい=排気温度も高くなる｡
そうなるとECUの自己診断機能で燃料噴射を止めて保護モードになるんだ｡
実際､これは知合いの車で起きた現象だけに絶対お奨めできないな！

>>736
漏れはタイマー取付派｡気持ちの問題だと思うけどね｡
でも､漏れのはNISMOの300Km/hメーターが付いていたんだけど､
結構誤差っていうか､下の速度がよく読取れなくて､
デジタル速度計として補完したいという気持ちがあった｡
そこで､なんだかんだで入手したのがBLITZのMSTT｡(現在は製造中止)
デジタル速度計+ターボタイマーだったわけで､ついていたっていう感じかな｡
まあ､現実的にはオートモードで使っていたし､
それも最短10秒での使い方だったんだが､普通に走っていたら大概は､
1分以内で止まるんで､あまり気にしなくていいと思うよ｡

そんなところです｡