【ｸﾙﾏ用語専用】初心者歓迎コレって何の意味！？

1 ： ⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃ ：01/10/08 21:05 ID:8h.z/dIM

クルマ用語って、初心者には意味がｻﾊﾟｰﾘわからないものが多い！

例：
アンダーって何？
ブローって何？
などなど

まずはｵﾚからの疑問！

GTって何ですか？
GTウィングとかGTカーとかよく聞くけど、意味がわかりません。
どなたか教えて下さい。

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:08 ID:MeFd42S.

GT=グランツーリスモ

プレイステーションのドライビングシミュレータ

3 ：タケシ：01/10/08 21:09 ID:ML7WHF3.

エアをかんでるってどういう意味？

4 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:10 ID:/juR54l2

GTはグランドツーリング
GTウイングはGT選手権の真似っこ

5 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:12 ID:/juR54l2

＞３
ブレーキパイプに気泡が出来てしまうと
ブレーキの効きが悪くなる

6 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/08 21:15 ID:N2WQInTc

シャーシとシャシー、
ラジエターとラジエータ
はどちらが正しい？

7 ：にしむらりか：01/10/08 21:17 ID:pNkmRBa6

GTさんっていうのはグランドツーリスモさんのことですね。
本来は欧州さんで、富裕層さんのプライベートな国境さんを跨いだ長距離旅行さんに
使われるように設計されたクルマさんのことで、高速長距離走破性さんとか
必要充分な積載能力さん、居住性さんなんかが備わっています。

……日本のGT選手権さんとの関連さんはまったく不明ですけど★

8 ：タケシ：01/10/08 21:17 ID:ML7WHF3.

なるほろ。さんくす。
それを解消するには、どうすれば良いですか？
ディーラーに逝けばよい？
>>5

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:17 ID:IuJnvaFs

こういった場所ができると本当にありがたいです。
あまりにも知識が乏しく質問すらも「低」すぎて中々質問できませんでした。

オイル交換
バッテリー交換
をすると具体的に何がかわるのでしょうか？

どうかよろしくお願いいたします。

10 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:18 ID:/juR54l2

シャシー
ラジエター

11 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:20 ID:/juR54l2

＞８
自分でも出来るけど
工場でやってくれる
でも、街海苔程度でエア噛むかなー？

12 ：にしむらりか：01/10/08 21:21 ID:pNkmRBa6

>>6さん。
慣用的な表記の違いさんですかね……。

一応工学関係の用語さんでは、最近の流行として語尾の「ー」は表記しない事になってますね。
機会関係さんはちっとわかんないんですけど。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:23 ID:hTrCx1pg

>1
新規スレッドたてるまでもない質問＠車板その13
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1001660678/

ここへ逝ったら？

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:23 ID:m6uFipbI

>>7
GTはグランドツーリングの略では？
確かに訳す言葉によって意味合いがその様になりますが一般的にって事で
（GT選手権のGTもグランドツーリングの事なり

15 ：1：01/10/08 21:24 ID:8h.z/dIM

ぉぉぉ！レスありがとうです！
「GTカーみたいなルックス」とかいう表現の謎がとけました！

>>7
>>4

なるほど。。。グランツーリスモもGTなのがわかりました！
GT選手権！是非みなくては！

それでは、スレの立て逃げですみませんが、皆さんもどしどし質問しあいましょう！！

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:24 ID:HC6zlGUk

一音節では伸ばすと聞いた

17 ：にしむらりか：01/10/08 21:25 ID:pNkmRBa6

>>14さん。
ごめんなさい。もしかしたらそうかも知れません。
特に「GTカー」さんって表記する場合なんかは明らかに～ツーリングさんですね。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:26 ID:8h.z/dIM

>>13
そうも思ったんですけど、「クルマ用語専用」っていうのが欲しくて立てました。
用語がわからないと、まず質問も回答もわからなかったもので。

というわけで、重複スレじゃないつもりですー。

19 ：1：01/10/08 21:27 ID:8h.z/dIM

あ、18=1です。

20 ：鶴：01/10/08 21:27 ID:yhiVaS4c

中古車屋で、シルビアのウインドウに、
「ツルビア　４５万」って書いてありました。
ネタですか？

21 ：13：01/10/08 21:28 ID:hTrCx1pg

>18=1
らじゃ～。

22 ：風゜呂‡：01/10/08 21:29 ID:M8zer6I2

イインデナイノ？
このスレ。

23 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:30 ID:/juR54l2

＞２０
シとツをうまく書けないひとのしわざです。

24 ：0-0：01/10/08 21:30 ID:R2H8Y5IU

ドアバイザーとアドバイザーを間違えて大変なことに･･･

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 21:32 ID:m6uFipbI

>>17 にしむらりか殿
ＧＴの訳し方は基本的に「ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ」ですが
ﾌﾗﾝｽ（ﾄﾞｲﾂだったか？）では「グランツーリスモ」ですので基本的にはＯＫです

これからも頑張ってくだされ！応援しとります。

26 ：にしむらりか：01/10/08 21:34 ID:pNkmRBa6

>>25さん。
あ、そうなんだ★
てっきりグランドツーリング「カー」さん＝グランドツーリスモさんだと思ってました。
ああﾊｽﾞｶｼさん。

27 ：(･∀･　　) ：01/10/08 21:37 ID:SG/pW0IY

>>9
精神的に気持ちいいYO!

28 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 22:34 ID:Bc/PVQRc

>>9
オイルはあたりまえのように換えてる人は別として
多少だが、燃費がよくなったりエンジンが回るようにはなる。
バッテリーは交換する前のが駄目駄目なら換えたとき
エンジンの始動性アップ、ライトも多少明るくなる。

29 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/08 23:11 ID:v5HNugMA

良スレage
今更ですがランエボの「AYC」ってどんな役目をするんでしょうか。。。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:18 ID:d.7c8oog

>>29
左右の駆動配分を可変させるシステムじゃなかったかな？
左カーブなら左の駆動配分を弱めて右側の配分を強くして
曲がりやすくするとか。

詳しくはここで

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0126/26npr_ts0126_04.html

31 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:19 ID:SD0YyhYQ

＞２９
アクティブにヨーをコントロールするもの

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:20 ID:cVEDsmbI

>>29
うそ～ん、君その意味分かってるでしょ？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:22 ID:cVEDsmbI

と言いつつ、実はATのオーバードライブの意味が分からなかったりする・・・マニュアル専門の俺は逝ってよしですかね？

34 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/08 23:23 ID:v5HNugMA

>>30-31
感謝！です。やっと理解できました♪
>>32
正直、よく解かってませんでした（爆

35 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:23 ID:oH/j1zHU

＞３３
好きにしな

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:27 ID:Ag..0eZc

>>35
そんな殺生なあなたは脳ミソO/Hしてきなさい。

37 ：にしむらりか：01/10/08 23:29 ID:pNkmRBa6

そういえばオーバーホールさんって、どこまでやってオーバーホールさんなのでしょうか。
分解さんして組み直しただけでもオーバーホールさんなのかな。

38 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:30 ID:utEXYQB2

分解整備でOHです

39 ：kinky：01/10/08 23:31 ID:lUGQmIyw

>>37
それで「オーバーホールしました！」って言う工場は正直いやです。

40 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/08 23:32 ID:v5HNugMA

＞オーバーホール
確かにﾜｶﾗﾝ。
車関係ではないけど、私は全バラ洗浄＆消耗部品の計測・交換を
オーバーホールだと思って作業してる。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:33 ID:sAZl.TrY

そういや、なぜ「オーバーホール」なのだろう...
穴越え？

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:34 ID:VEfQbCZM

グランツーリスモってイタリア語じゃなかったの？

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:34 ID:25.pOpMk

未だにアルミの６Ｊとか７．５ＪＪの意味がわからん・・・

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:36 ID:sWtNjmzQ

>>43
幅

45 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:37 ID:utEXYQB2

＞４１
OVER　HAULです。

46 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:38 ID:utEXYQB2

＞４３
６，７はインチです。
J,JJは確かリムの形状です？

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:38 ID:iTjlf4Vk

GT=グランドツーリング・グランツーリスモ、二つの意味があります。
どちらが正しいと言うわけじゃないみたい。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:38 ID:cccB4XPY

６とか７はリム幅・・・ようは車を正面から見たときのホイールの幅。単位はインチ
ＪとかＪＪはリム形状の違い

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:38 ID:Aqy9xWsM

>>43
心配するなよ。
オートバックスの奴らも、よくわかってないらしいぞ。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:41 ID:Y73eCzXU

かぶるを教えてください。
どうやると具体的にカブル？
カブルとどうなる？

51 ：デブ・ヲタじゃないＤＣ2：01/10/08 23:41 ID:qnNnF8Rw

リカ殿。ＬＳＤのイニシャルとは何ぞや？

52 ：　：01/10/08 23:42 ID:TihhcF5A

オーバーホールってそもそもエンジンのシリンダなんかを削って
穴を大きくするっていう意味じゃなかったっけ？
クロスハッチングを作り直すと言うか･･･

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:43 ID:25.pOpMk

>>43
>>46

ありがとうございます。
そこまではなんとなく判っているのですが（失礼）、ＪやＪＪでは具体的にどんな風に
形状の差があるのでしょうか？
この辺のスペックによって履けるタイヤのサイズが決まってくるんですよね？
違うかな・・・・

54 ：にしむらりか：01/10/08 23:43 ID:pNkmRBa6

>>51さん。
LSDさんのイニシャルさんはLSDさんでしょうね……って意地悪さん。
Limited Slip Defさん＝差動制限装置さんだそうです。
機構さんは訊かないでください★

55 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:44 ID:utEXYQB2

＞５０
燃料が多すぎるとかぶる。
かぶるとエンジンかからない
プラグがぬれぬれです
＞５１
イニシャルトルク

56 ：kinky：01/10/08 23:44 ID:lUGQmIyw

>>50
プラグのコト？

57 ：　５２：01/10/08 23:45 ID:TihhcF5A

とおもったら違うらしい　Goo国語辞典より

オーバー-ホール
[overhaul]
（名）スル
一定の使用期間を経た機械・エンジンなどを分解して検査・修理すること。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:45 ID:cccB4XPY

リムのフランジ形状は漏れも良く分かってなかったのでﾁｮﾄ調べてみたよ

http://www.yrc.co.jp/yfc/wheel1_1.html

なんかはわかりやすくない？

59 ：　：01/10/08 23:46 ID:TihhcF5A

ソレタコデュアル　ってどっかで聞いたけどなんのことですか？

60 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/08 23:46 ID:pOeS9MaA

>>52
シリンダにピストンがかじった跡が（本当に些細な傷なんですが
在ったりするとボーリングしてシリンダのボア（口径）を大きくし
内面を調えます。最近O/Hでシリンダいじるのは稀かもしれません。

61 ：にしむらりか：01/10/08 23:46 ID:pNkmRBa6

>>55さん。
あ、そういう意味でしたか。
ごめんなちゃい……なんだかにしむらの半可通ぶりを晒すスレッドさんになってますね。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:47 ID:zUmObvJ.

>>47
グランドツーリング＝英語
グランツーリスモ＝イタリア語
なだけで意味は変わらない。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:47 ID:Y73eCzXU

>>56 hai

64 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:48 ID:utEXYQB2

＞５９
ソレックスキャブ、タコアシ（エキマニ）、デュアルマフラー

65 ：kinky：01/10/08 23:48 ID:lUGQmIyw

>>59
ソレックスキャブレターをつけて、エキマニをタコアシ形状のものに
交換して、あとなんだろ？デュアル？？

66 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/08 23:48 ID:pOeS9MaA

>>59
ソレックスキャブ＆タコアシ＆・・・何でしたっけ？

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:48 ID:iMs0/.QA

>>59
ソレックスキャブレター、タコ足（エキマニ)、デュアル出しマフラーのこと。
初代フェアレディＺことS３０の定番チューン。
元ネタはZ４３２。

68 ：59：01/10/08 23:49 ID:TihhcF5A

ソレックスっていうのはメーカー？　京浜とか三國みたいな
それとも形式とか？

69 ：kinky：01/10/08 23:49 ID:lUGQmIyw

ここ勉強になるなぁ。

70 ：59：01/10/08 23:50 ID:TihhcF5A

デュアル出しマフラー　ってのはMR2みたいなやつでいいのかな

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:51 ID:iMs0/.QA

>>68
メーカー。確か御フランスざんす。
ウェーバーはイタリーだったと思う。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:51 ID:25.pOpMk

>>58
ほんとありがとうございます。
大変よくわかりました。
それぞれの特性（メリット＆デメリット）も知りたいけど自分で調べて見ます。
再度　感謝！

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:53 ID:XZHAm.wg

>>70
片側2本出しもそう言うらしい。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:53 ID:iMs0/.QA

>>70
ハズレっす。
いわゆる左右出しではなくて一つのタイコから２本出てるタイプ。
ちなみにＺの定番は横に２本並ぶのではなく縦に２本並んでるよん。

75 ：70：01/10/08 23:54 ID:TihhcF5A

thx　です

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:54 ID:9Y99wzPo

OHVって何の略ですか？

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:55 ID:iMs0/.QA

>>76
おーばーへっどヴぁるぶ

78 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:56 ID:1Ti.1xPA

＞７６
バルブがヘッドの上にあるから
オーバーヘッドバルブ

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/08 23:57 ID:urN4qgh.

>>71
両方ともイタリアだったと思います。
ただしソレックスは三國がライセンス生産しており、日本では昔からこの
「ミクニ・ソレックス」が使われていました。

80 ：７１：01/10/08 23:59 ID:iMs0/.QA

>>79
ありゃ、やってしもた（ｗ
訂正サンクス。
このスレ自分の記憶力試しにちょうどええわ。

って本題に関係ないな・・・。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:00 ID:o4C4A1dQ

カムってなんすか～？
よくツインカムとかって聞くけど。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:03 ID:/.wC3SA2

キャンバー調節できる車と出来ない車の基準がわからん。
誰か知ってる？
俺の車は出来ないからタイヤの内側が減るの。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:06 ID:IUBKgmCM

>>82
それ単にアライメントが狂ってるだけじゃない。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:07 ID:i8y/EVHg

>>82
キャンバー調節型のキットとかはエアロメーカーから
出されてると思うよ
キャンバーつけてるデモカーを出してるメーカーとか多い感じで

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:08 ID:f5QT3MgQ

ウェーバーはえげれす製
ソレックスはおふらんすで合ってるよ。

86 ：風゜呂‡：01/10/09 00:09 ID:Y7Z3Mfqc

>>82
スポーツタイプの車で、ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｼｭボーンなら大抵可｡

87 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:09 ID:X28ZjAfE

＞８１
カムシャフト
ツインカムはカムが2本
バルブをひらくもの
＞８２
車種や足の形式によっていろいろ
片べりはトーの狂いが多い

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:12 ID:/.wC3SA2

>>83
３ｃｍほど車高下げてます。

>>84
やっぱりアームの交換が必要なのね。

89 ：７１：01/10/09 00:15 ID:WtgcyNLI

>>85
はぁ・・・、ｗｅｂ探したら確かに層です。
なんか撃つだのう・・・。

90 ：9：01/10/09 00:16 ID:EByf3ySA

オイル、バッテリーについて答えてくださった方、
ありがとうございます。
バカされるかと思いますが思い切って聞いてよかったです。
本当にこんな初歩的な質問に答えてくださってありがとうございました。
大変勉強になりました。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:16 ID:oHpjdSII

>>82
ダブルウィッシュボーンは調整式のアッパーアーム使わんとできないんでは？
ストラットだとアッパーマウントで調整できる車高調とかあるな。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:17 ID:IUBKgmCM

>>88
ってことは、あなたの車のサスはストラットかな？
ストラットの中にはボルト通す穴を削って無理やり
キャンバーつけれるやつもあるって聞いたことあるよ。

93 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:18 ID:sn9r5CfU

>>91
正解。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:19 ID:Rk7svIHY

NAって何？上のほうでも出てたけどGTとのからみで教えて。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:20 ID:f5QT3MgQ

OHV＝バルブがヘッドの上にあるからオーバーヘッドバルブ
間違いではないが、SV（サイドバルブ）を説明しないとわからんやろ。

元々のエンジンはクランクシャフトからギヤで1/2に減速したカムシャフトに付いたカムで直接バルブを押し上げていた。
これがサイドバルブ。吸気も排気もヘッドには付かず、燃焼室の形も偏平で圧縮比を上げられず低い出力しか出せなかった。
バルブを駆動する代わりに、プッシュロッドを押し、その動きをヘッドの上に置いたロッカーアームで向きを変え、バルブを下向きに押すようにしたのがOHV。
燃焼室形状を理想的な半球に近づけることが出来て出力が上がった。
http://yokohama.cool.ne.jp/fanfan3/sv.html
http://yokohama.cool.ne.jp/fanfan3/ohv.html

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:21 ID:IUBKgmCM

NAとGTは関係ない。
NAはエンジンの吸気方式。

97 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:23 ID:sn9r5CfU

>>94
自然吸気エンジン
ターボなしってやつ

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:24 ID:f5QT3MgQ

NA＝ノーマル-アスピレーション
　　　自然　　　吸気

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:24 ID:/.wC3SA2

>>92
ブー、不正解。
ダブルウィッシュボーンです。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:24 ID:SE0GvKEc

NAは自然吸気
N　ナチュラル
A　エア
だった様な気がしましたが記憶曖昧。。。

101 ：風゜呂‡：01/10/09 00:26 ID:Y7Z3Mfqc

>>91
そう？
アッパリンクにヱキセントリックカム使っている車もいるみたいだけど｡

モンローのマジックｷｬﾝﾊﾞｰ買え｡
全ては解決する｡
↓
http://www.tenneco.co.jp/MC-p-5.jpg

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:26 ID:IUBKgmCM

>>99
ハズレか。くやしいの～。

103 ：デブ・ヲタじゃないＤＣ2：01/10/09 00:27 ID:rSqSxLIY

＞54リカ殿、＞55殿レス有難う御座います。
私、機械式ＬＳＤのイニシャルトルクとは何かと
お聞きしたいと思いまして・・・・・

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:28 ID:PUkD1mwo

直６＝じきろく？ちょくろく？

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:29 ID:i8y/EVHg

>>104
ちょくろくと読む(ｗ

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:29 ID:/.wC3SA2

ネタか？

107 ：にしむらりか：01/10/09 00:30 ID:2.Y2fzzk

>>104さん。
直列6気筒エンジンさんですから、ちょくろくさんだと思います。

108 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:30 ID:BroxStJg

>>101
ストラット用でしょ
９９は違うじゃん

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:31 ID:fLhxD2BQ

>>100
ぶー不正解

110 ：デブ・ヲタじゃないＤＣ2：01/10/09 00:31 ID:rSqSxLIY

ＮＡとはナチュラルアスピレーション（自然吸気）。
加給してないよの意味。

111 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:31 ID:MGpj5SkQ

>>100
ＮＡはノーマルアスピレーションだ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:32 ID:0etjP8lM

Ａ：アスピレーション

113 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:32 ID:MGpj5SkQ

>>110
不正解

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:32 ID:i8y/EVHg

>>110
突っ込みのNA！ってやつね(ｗ

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:33 ID:IUBKgmCM

>>111
110が正解。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:33 ID:myAj3tp.

ターボはボケかよ（ｗ

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:34 ID:fBw8RMt2

高橋尚子ちゃんも加給機付けたら、もっと速く走れるかなぁ。

118 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:35 ID:q6UYaJ2s

>>103
簡単に言えばトルクによって効き具合がかわる
強くすればするほどデフロックになる

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:35 ID:v0zo.R0o

>>117
口開けて走ってるからラム加給してるよ（ｗ

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:36 ID:i8y/EVHg

>>116
何も考えてないだけにﾜﾗﾀ

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:36 ID:RN2l31sM

んじゃ、よくレーシングマシンのスペック等で「最高出力：N/A」ってあるのは？

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:38 ID:i8y/EVHg

>>117
高橋尚子ちゃんに加給機付けたら早すぎて走行中に酸欠になるとか(ｗ

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:38 ID:f5QT3MgQ

ターボエンジン＝排気タービンコンプレサーによるスーパーチャージングエンジン

124 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:39 ID:s.428K.A

>>121
加給器をつけてるエンジンを
ＮＡに換算するとって意味だが

125 ：９４：01/10/09 00:41 ID:Rk7svIHY

みなさん、ありがとう。
NA＝ターボなし、GT＝ターボあり、だと思ってた。

ターボって何らかの力を加えてるってことなんだ。

126 ：デブ・ヲタじゃないＤＣ2：01/10/09 00:41 ID:rSqSxLIY

>>118さん
有難う御座います。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:42 ID:VdHrc/UE

>>121
何でも/アリ

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:42 ID:IUBKgmCM

>ターボって何らかの力を加えてるってことなんだ。
違うよ。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:43 ID:RvpL2ikI

ターボついでに質問です
ウェストゲートとブローオフバルブの違いがよくわかりません
それぞれどういうものなんですか？

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:43 ID:nWdC1vy2

>>121
未発表ってこと

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:44 ID:v0zo.R0o

>>121
no-accountの略だったと思うけど、データとして有意でないという意味。

推定ならs/o

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:45 ID:PRq8LXT6

>121
non available
この場合"不明"が訳語かな?

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:48 ID:c7nbL36Q

>>125

ターボってのはぶっちゃけた話タービンのコト。タービンてのは風車（ふうしゃ）だ。
ターボは正確にはターボチャージャーって言って、日本語で言うと過給器。
エンジンって吸気と排気があるでしょ？その排気を風車(タービン)にぶち当てて、
タービンを廻して、そのタービンが逆に吸気を圧縮するの。
そうやってたくさんの混合機をエンジンに送り込む為の装置がタービンチャージャー。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:50 ID:v0zo.R0o

「ターボ」って言葉そのものはポルシェかどこかの登録商標って聞いた覚えが
あるんですが・・・・
市販車初のBMWかな？

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:51 ID:c7nbL36Q

っていうかスレ伸びるの早いな（ｗ

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:52 ID:WtgcyNLI

>>129
ウェストゲート→規定圧以上の加給空気逃がし
ブロオフ→アクセルオフ時のタービン加給気の逆流逃がし

じゃなかったっけ？

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:53 ID:nWdC1vy2

>>134
市販はコルベアの方が早かったと思う。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:54 ID:fxh/7ibI

NAはノーマルアスピレーションです。
俺も昔は、ナチュラルエアだと思ってた。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:54 ID:uXg4eqKU

ダブルウッシュボーンと、ストラットの違いってなんでしょう？
ちなみにどっちがいいですか？

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:54 ID:IUBKgmCM

>>133
ターボチャージャー＝加給器だっけ？
チャージャーだけで加給器の意味は満たすんじゃなかった？

141 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:54 ID:Tac4fI2M

>>136
ウエストゲートは排気逃がし

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:56 ID:nWdC1vy2

スーパーチャージャーが過給器全般を指す。ターボはその一つ。
ウェストゲートでなくてウェイストゲートでは？

143 ：133：01/10/09 00:57 ID:c7nbL36Q

>>140
チャージャー＝過給器ですね。
ターボチャージャーがタービンによる過給
スーパーチャージャーがなんだか忘れたが他を使っての過給。

ターボもスーパーチャージャーも日本語にしちゃえば過給器
っていう意味です。

144 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/09 00:57 ID:SE0GvKEc

＞スーパーチャージャー
クランク駆動のコンプレッサだった様な

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:58 ID:rSqSxLIY

ターボチャージャーは排気によるタービン加給機。
スーパーチャージャーは駆動（ギア・ベルト等）による加給機。

146 ：133：01/10/09 00:58 ID:c7nbL36Q

>>144
それですわ。クランク駆動の過給器

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 00:59 ID:gXHwkKYw

ベンツでAMGっていうのは何なんですか？

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:00 ID:PRq8LXT6

電動スーチャーの立場は?

149 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:00 ID:s.428K.A

>>147
ＡＭＧはドイツのチューニングメーカー

150 ：１３６：01/10/09 01:01 ID:WtgcyNLI

>>141
ですな。
ttp://www.page.sannet.ne.jp/zen-q/netgarage/glossary/u.html
に分かりやすく書いてあった。

151 ：　：01/10/09 01:01 ID:RvpL2ikI

加給圧の調整ってどこでやるんですか？　ウェストゲート？

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:02 ID:fxh/7ibI

>>151
ECUじゃないの？

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:03 ID:D4pq1LKs

>>151
アクチュエーターいじればブースト上がる

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:05 ID:f4l.oA6w

>>151
アクチュエータです

155 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:05 ID:MGpj5SkQ

>>151
色々ありすぎて書ききれない。
本を読んで勉強しなさい。

156 ：151：01/10/09 01:05 ID:RvpL2ikI

アクチュエータってのはタービンにまわす排気の量を変えるバタフライバルブ
みたいなもんですか？

バイクは好きでいろいろ知識仕入れることが多いんですがターボは(ほぼ)ないんで
しらんのですよ

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:06 ID:/.wC3SA2

>>151
アクチュエータじゃねーか？
ウエイストゲート仕切ってるし。

158 ：タイプSM：01/10/09 01:06 ID:tdzvuHM6

対向車線がパッシング・・・・・。
はて、さて、あなたがとる行動わ？？？？

159 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:07 ID:MGpj5SkQ

>>158
スピード落とす。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:07 ID:bm8CAxY2

スピード落とすしかないだろ。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:07 ID:pIt6in1U

>>158
ライトの確認＋制限速度まで落とす。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:08 ID:PRq8LXT6

>158
状況によるけど、
1.取り締まり注意
2.譲ってくれた
3.ハイビームだぞゴルア
かな?

163 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/09 01:08 ID:SE0GvKEc

ねずみ取り？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:08 ID:bm8CAxY2

トリプルでかぶりましたな。全員正解！

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:09 ID:f5QT3MgQ

スーパーチャージャー＝スーパーチャージ（過吸）する物

つまり「過吸器」を表す

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:10 ID:pIt6in1U

ねずみ取り＆検問してるぞーってな合図
一番多いのは、ハイビーム注意だろな。

167 ：(ﾟдﾟ)ｷﾝﾀﾏ-ﾁ：01/10/09 01:11 ID:6EsZJhq6

「過給」ｼﾞｬﾅｲﾉ??

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:11 ID:f4l.oA6w

アクチュエータは、
コンプレッサー側の圧を感知し、ノーマル設定ブーストになると
タービン排気側の弁を開き、そのノーマル設定ブーストを保つ
というものです。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:12 ID:xayL6dbs

今一番人気があって、売れまくってる軽四は何？
それはなんでそんなにも売れてるの？
マジで教えて。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:13 ID:fBw8RMt2

ムーヴ？

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:13 ID:WtgcyNLI

>>169
ワゴンＲ。
定番の安心感？

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:13 ID:IUBKgmCM

調べてみたけど
NAはノーマルアスピレーションでもナチュラルアスピレーションでも
どっちでもいいみたい。
日産、三菱のHPではナチュラル。
マツダ、スズキ、５ZIGENのHPではノーマルとなっていた。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:13 ID:iMy9uY5c

ブラケットとステーの違いがわからん。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:13 ID:Cx9MFfjs

アルミホイールって何のためにあるの？何か効果があるの？
それと､ホイールキャップとの効果の違いは何でしょうか｡

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:14 ID:gXHwkKYw

インプレッサWRXとWRXSTiの違いってなんですか？

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:15 ID:f4l.oA6w

俺の感覚だが
ブラケット＞その先に何を付けるか明確
ステー＞汎用的
な感じがする。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:15 ID:CghyU2HM

>>158

１、サイドターンきめてパッシングしてきた車を煽る
２、あ、取締かも・・・。
３、ライト切れてるのか？（若しくは消し忘れ・上向き）
４、知り合いか？
５、一方通行逆走してる？俺。

ｵﾚは２かも。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:16 ID:f5QT3MgQ

アクチュエーター＝actuator 作動器

電気や空気圧、熱などで動く機械要素のこと

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:16 ID:WtgcyNLI

>>175
エンジン、ブレーキ、６ＭＴ・・・
あとなんだっけ？

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:16 ID:nWdC1vy2

アルミだと鉄に比べてデザインの自由度が高い。軽いともいうけど実際に重量を明記してる
アルミホイールって少ないと思う。

181 ：　：01/10/09 01:16 ID:RvpL2ikI

>>174
バネ下軽量化、熱伝導率、デザイン　もろもろです
しかし鋳造品ではそんなに軽くもないです

182 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:16 ID:wGQA8des

＞１７４
軽い強い

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:18 ID:pIt6in1U

WRXSTiはSTiっていうメーカーがWRXをチューニングした車のこと。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:18 ID:f5QT3MgQ

>>167
その通りﾏﾁｶﾞｲｺﾞﾒｿ「過給機」ﾀﾞﾈ

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:18 ID:gXHwkKYw

>>179
ありがとうございます。やっぱり馬力も違うんでしょうか？

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:20 ID:pIt6in1U

馬力やトルクが全然違う。
STi製強化部品やいろんなところをチューニングしてる。

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:20 ID:WtgcyNLI

>>185
現行はフツーのＷＲＸは２０６ｋｗに達してない。
詳しくは
ttp://www.subaru.co.jp/
を参照。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:22 ID:vTzF5c5o

チューニングスレにはならないでぇ～

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:23 ID:D4pq1LKs

出力の単位であるＰＳって何て読むんですか？

190 ：　　：01/10/09 01:23 ID:RvpL2ikI

たしかにちょっとスレのタイトルから離れかけてきてますね

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:24 ID:CghyU2HM

>>189
ホースパワー？

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:24 ID:iMy9uY5c

競技やってる奴がＧＣ８の場合ＳＴｉのが遅いといってたな。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:25 ID:nWdC1vy2

PSはドイツ語じゃなかったかなあ。読みは忘れた。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:26 ID:WtgcyNLI

>>189
おおっ、盲点！
"ぴいえす"としか読んだことないが・・・？

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:26 ID:CghyU2HM

サンバーの赤帽チューンは何が違うのですが？

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:29 ID:IUBKgmCM

>>189
確かに何の略か分からん。
英語ならhorsepowerだからPSじゃないし・・・

197 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:29 ID:s.428K.A

>>195
塗装！

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:29 ID:bm8CAxY2

>>195
恥ずかしさが違う

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:30 ID:f5QT3MgQ

ホースパワー＝HP

えげれすじゃ最近まで使ってた。今はKwにしたはず。

PSはフランス語の筈、よく知らないｺﾞﾒｿ

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:30 ID:xepEa5sI

ヘッドが赤い

201 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:31 ID:wGQA8des

＞１８９
PSはたしかフランス語

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:31 ID:xepEa5sI

>>195
窓がくろい。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:33 ID:XITV4zUk

ｐｓ：pferdestarke（独）

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:33 ID:IUBKgmCM

>>203
なんて読むの。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:34 ID:nWdC1vy2

検索したらPSはドイツ語のPferdestarkeだそうな。
ちなみにPSとHPは違う単位で1HP＝746〔W〕　、1PS＝736〔W〕

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:35 ID:vTzF5c5o

しつもんないんなら今夜は寝る！

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:36 ID:XITV4zUk

>>204
「ふぇるですたるけ」だと思うよ。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:38 ID:/.wC3SA2

プフェルデシュテルケです。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:43 ID:IUBKgmCM

>>208
ドイツ語って読み方が独特だな。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:44 ID:bm8CAxY2

とても初心者スレとは言えない濃密スレになってきたな・・・

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:45 ID:vTzF5c5o

わくわく♪

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:45 ID:nWdC1vy2

>>209
いや、ドイツ語は基本的に書いてある通りにローマ字読み。フランス語は書いてない通りに
読んで、英語はどっちもあるから英語が一番読みにくいともいえるらしい。

213 ：にしむらりか：01/10/09 01:46 ID:2.Y2fzzk

でもドイチェさんって、英語さんとは違って表記どおりに発音しますから
ルールさえおぼえれば文章さんを音読さんすることはすぐに出来ますよ。
そこから日本語さんに訳すとかは別の話なんですが。

214 ：真夏の名無しさん：01/10/09 01:47 ID:vTzF5c5o

どきどき♪

215 ：kinky：01/10/09 01:47 ID:.C7hGwVs

でも正確に発音するのはムズカシイですよ。

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:48 ID:WtgcyNLI

しかし最初はアルファベットの発音覚えるだけで一苦労>>独語

なんかスレ違いどころか板違いのような（ｗ

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:48 ID:/.wC3SA2

>>209
本当は、pferdestarkeのａの上に¨がつくらしい。
独辞典より。

218 ：タイプSM：01/10/09 01:49 ID:lWyOAj0o

初心者の方へ

高速道路運転中、いきなり前方を走る車がハザードたいたとき
あなたがとる行動わ？？？

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:49 ID:IUBKgmCM

>>218
ブレーキ

220 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:50 ID:s.428K.A

>>217
ウムラウトと言うべし。

221 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:51 ID:CapjIFd2

＞２１８
ハザードってなに？

222 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:51 ID:CapjIFd2

とか言ってみたり

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:51 ID:pnW4PLoQ

ブローオフバルブ・・・・

ギアが1個上がる時、回転数が下がる。ゆえにその一つ前だったギアの時に吸いこんだ空気
がいらなくなり、その空気を逃がすための装置。ブーストの立ちあがりがよくなるのと、
タービン保護が目的（しかしぼくはＮＡ載り（謎

アルミホイールは柔らかいという話もあるが鋳造は堅いぞ。
足回りが軽いってのは、足回り以上上にあるものの十倍効果があるらしい。

どれもこれも本の受け売りです・・・。

ぼくもわからないことあります。
それは型式の読み方。っつーか車の読み方。
９０マークⅡ（きゅーまるまーくつー）だよね？
じゃあ１００マークⅡは？１１０マークⅡは？？？

ほかにもあるんだけど忘れた。おもいだしてくる

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:52 ID:bm8CAxY2

バイオだろ？

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:52 ID:pIt6in1U

>>217
アウムラウトと読みます。
>>218
渋滞（事故も含む）＆オービスあり、検問あり、パトありじゃないでしょうか

226 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:53 ID:CapjIFd2

＞２２３
１５倍ね

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:53 ID:EJcVw6r6

>>218
サイドブレーキ引く

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:54 ID:bm8CAxY2

>>223
鍛造が硬いのでは？

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:54 ID:nWdC1vy2

>>226
その数値の根拠って見たことないな。慣性モーメントなら最大２倍にしかならないし。

230 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:55 ID:CapjIFd2

鋳造は剛性感高い

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:55 ID:pIt6in1U

>>223
きゅうまる　とか　いちまるまる　とか　いちいちまる
でいいんじゃないですか。
それかストレートにきゅうじゅう　とか

232 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:56 ID:CapjIFd2

おれも１０倍１５倍の根拠みたことない

233 ：ほっとぞぬ ◆J9txrbic ：01/10/09 01:58 ID:tXjENzWs

ABSにエア噛みしてまったらどうやって
エア（ほぼ）完全除去できるの？
ABSにエア残ってるとスグエア発生しちゃう。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:58 ID:WtgcyNLI

>>223のカキコ見て便乗質問。
ＡＥ１１１なんて読む？

235 ：タイプSM：01/10/09 01:59 ID:M2gg5Xhw

マナー向上委員会から初心者への問題

超渋滞の最中、脇から一台のなかなか曲がれない車がいます。
さてあなたのとる行動わ？？

１　気づかない
２　気づいているがとりあえず無視
３　前との車間をカツカツまで詰める
４　フルスモークベンツなので入れる
５　中指を立てて威嚇する

さてあなたの行動わ？？

逆の立場で、渋滞に入れてもらった時わ？？？

１　何かするの？？？
２　手を上げて礼をする
３　ハザードをしばらくたいて　感謝を表現する
４　入れてもらって当然じゃん？
５　中指を立てて威嚇する

さてみなさん、渋滞はイライラしがちですがマナーを守って気持ち良く運転しましょう
　

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 01:59 ID:pIt6in1U

>>234
俺は、エーイーいちいちいちと呼んでる。
AE101は、よく　といち　と呼ばれてるよね。

237 ：　：01/10/09 02:00 ID:RvpL2ikI

>>234
ぞろ目　ってどっかできいた

238 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:00 ID:CapjIFd2

＞２３３
エア抜きしな

239 ：にしむらりか：01/10/09 02:01 ID:2.Y2fzzk

>>235さん。
シトロエンSMさんのMはマセラティさんのMだそうですよ。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:01 ID:pIt6in1U

>>235
＞超渋滞の最中、脇から一台のなかなか曲がれない車がいます。
＞さてあなたのとる行動わ？？
場合によるが、なるべく入れてあげる。

＞逆の立場で、渋滞に入れてもらった時わ？？？
２か３（ハザードは2,3回）

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:02 ID:bm8CAxY2

ピンゾロれびん

242 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:02 ID:CapjIFd2

＞２４０
ホントに初心者？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:04 ID:pIt6in1U

免許取って、一ヶ月ちょっとの初心運転者です。
ジムカだけは、一回だけ体験したことある。
まともに走れなかったけどね。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:04 ID:WtgcyNLI

>>236
やっぱそう読むしかないよなぁ

とおもたら

>>237、>>241
初聞き（ｗ

245 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:05 ID:CapjIFd2

＞２４３
えらい！！

246 ：　：01/10/09 02:05 ID:RvpL2ikI

>>235
超渋滞ならどっちにしろ動かないのでとりあえずは1台入れる
連続して2台目は入れない
入れてもらったときは手を上げる

ハザードは徳大寺氏のいうように焚かない
というか納得がいかない　もともと非常用のものをなんもないときに使うのが

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:07 ID:pIt6in1U

>>245
俺んとこは都会ではないが教習所沿いの道が結構込むんですよ。
それで俺は夕方ばかりだったから、渋滞しててなかなか教習所から出られなかった時に
よく譲ってもらってたからね。その恩返しと思ってやってます。
お互い様ってことで。

248 ：タイプSM：01/10/09 02:08 ID:M2gg5Xhw

はちろく
↓
きゅーにー
↓
といち
↓
ぞろめ

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:10 ID:pIt6in1U

>>246
俺もめったにハザードはたかない。
だいたいの場合手を上げたら相手に見えるから。
それか、ホーンをプッと短く。
ハザードは、高速の合流で譲ってもらった時ぐらい。この時は相手に見えないからね。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:10 ID:fBw8RMt2

はちごーもいれてやってほすぃ。

251 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:10 ID:CapjIFd2

>>247
いいねーいいよ
譲り合いは大切だよ

252 ：タイプSM：01/10/09 02:14 ID:M2gg5Xhw

マナー向上委員会

みなさんとてもマナーに長けていらっしゃる。
スバラシィ！！！

でわ・・・・みなさんに質問！

高速の環状線及び、山道を走行中いかにも走り屋が、後ろについてあおっています。
あなたのとる行動わ？？？？

１　まったくもって無視！
２　メンドーだけどしぶしぶ譲る
３　わざとブレーキを踏む
４　譲りつつもあおり返す
５　急停車でオカマさせる
６　中指を立てて煽る

さてさて、ここであなたのドライバーとしての真価が問われますぞ！

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:16 ID:pIt6in1U

>>252
２番だね。絡まれんのもうっとーしーからね。
ライト上げてる、ミニバンとか軽のミニバンとかなら、２，５をやってみたい。
現実は、１番。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:16 ID:Dqo5JnVI

たばこポイ捨て

255 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:18 ID:saiOAoIs

>>252
バトル突入

256 ：　：01/10/09 02:19 ID:RvpL2ikI

>>252
左ウィンカーを出す
それでも相手が抜いていかなかったらいったん停車する

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:20 ID:pnW4PLoQ

ひゃっけいちぇいさー（jzx100チェイサー）
と読んでいた私はアホでしょうか？

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:21 ID:pIt6in1U

>>257
俺も親父は８０系のチェイサーのってるから、
俺は、はちじゅっけいちぇいさーって呼んでる。

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:22 ID:pnW4PLoQ

走り屋に譲るなんて1番やりたくないね。
同じない。これ最強。
そもそも「どけよ！」サインのパッシングなんて絶対相手にしないが。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:23 ID:pnW4PLoQ

８０スープラ（はちまるすーぷら）
というようにゼロをマルと読む世界みたいなので数字がケタ関係なく単独
でよめば大体ＯＫなの？？
クラウンとか１４０とかじゃない。
どーすればいい？？
アリスト、マジェスタなども誰かおせーて

261 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:24 ID:kfvx1lC.

>>260
ひゃくよんじゅう

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:26 ID:pIt6in1U

ケースバイケースだよね。ゼロと読んだり、マルと読んだり。
普通に読むか、一つずつ読むかも。

263 ：タイプSM：01/10/09 02:28 ID:be5jtbq.

マナー向上委員会
だんだん調子にのってきますよ～～～

さてさて　あなたは彼女を乗せて走行中です。
女の方は、彼氏が運転中と思ってください。

おお～～っと！！運悪く暴走族に遭遇してしまい
あなたはそのど真ん中に入ってしまい
三段シートや、かちあげマフラーのにーちゃんたちにじろじろみられています。
あなたのとる行動わ？？？

１　何事も穏便に・・・・・スピード落として離れる
２　ヤバイ、警察に携帯で通報するよう彼女に頼む
３　彼女の手前びびってられない　並走してしまう
４　勇気をもって暴走族を注意する
５　知り合いに暴走族がいるので、降りて話をつける
６　備え付けの木刀を振り回す
７　ドリフトで族を蹴散らす
８　撮影して警察密着２４時に売り込む
９　中指をたてて煽りたおす

さてさて今回は緊急時におけるあなたの行動が問われる質問ですよ。
あなたのファイナルアンサーはいかに？？？

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:29 ID:pnW4PLoQ

ひゃくろくじゅうありすとというと、かんかかっこわるくって・・・。
かっこいいイイ方ないかな

265 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:29 ID:kfvx1lC.

RE０４０なんかはゼロヨンマルって言ってるけど

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:31 ID:pIt6in1U

>>263
１番！
かっこつけずに逃げるが一番！

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:32 ID:Dqo5JnVI

>>263
ケツ持ち参加

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:35 ID:pnW4PLoQ

バックファイヤーってどうやるの？
ＮＡじゃできない？？

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:35 ID:pIt6in1U

>>268
燃料を濃くすればできると思うよ。
ほとんど垂れ流し状態。
できないのかな～。

270 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:37 ID:kfvx1lC.

>>268
俺のNAだけどなるよ

271 ：　：01/10/09 02:37 ID:UTLY04Kg

バックファイアじゃなくてアフターファイアね
ちなみに　燃調薄くすればできると思われ

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:38 ID:pnW4PLoQ

燃調いじりってことですか？
チューニングはマフラーのみなんですけど、、、、

273 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:39 ID:kfvx1lC.

>>272
おれはマフラー変えたらなった
触媒つき

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:42 ID:pnW4PLoQ

ネンチョウをかえるって具体的にどうやってやるんですか？
CPU??
べつにイイことなんてないですよね？おとがでるだけで

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:47 ID:Dqo5JnVI

>>274
後ろのバイクビビらせられるぞ。炎付きだと・・・

276 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:48 ID:kfvx1lC.

基本的にCPUの書き換え

よいことなし

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 02:59 ID:SBTt1xwE

このスレも案外早くおわったな。
もっと伸びると思ってたが。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 03:02 ID:pnW4PLoQ

話題がいろいろとぶからじゃないか？

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 07:27 ID:A9IOmK0A

優良スレなのでage

280 ：風゜呂‡：01/10/09 07:53 ID:P.VzKe5w

良スレの予感。。。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 08:18 ID:EoV1iqTM

良スレage

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 08:26 ID:PaLCilqs

ナルシスト発見！
http://www2r.biglobe.ne.jp/~kowado/v2/index3.htm

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 11:19 ID:/.wC3SA2

＞話題がいろいろとぶからじゃないか？
質問のスレだから話がとぶのは当たり前です。
チューニング話、自慢話は別スレでやってね。

284 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/09 11:51 ID:BCmGvN.U

マナー関係は別スレ立てたほうが良いような・・・悪いような・・・

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 12:07 ID:f5.C51AY

ｸﾙﾏ用語専用ｽﾚ　(・∀・)ｲｲ!

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 13:48 ID:4ojlhhdo

ありすとはいちろくまるありすとっていえばいい？？

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 13:51 ID:A9IOmK0A

>>286
それでもいいと思うが、普通に「○代目アリスト」って言ってもいいんじゃないかな。
型番で言えなきゃかっこ悪いってこともないとおもうが。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 13:53 ID:4ojlhhdo

287さんのいうとおりでした・・・＜型番きにせず。
ただ、ありすとのように2代目ならともかく、
クラウンとかみたいに台数ふえてくると何台目かわからんのです・・・

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 13:55 ID:Cx9MFfjs

ダイハツはなんでコテコテなデザインなの？

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 13:58 ID:A9IOmK0A

○個前のクラウンとか言ってもいいんじゃないかと。
代表的なものだけ言えればいいんじゃないですか。
車好きの中には、型番で言えないとカッコワルイと思ってる人が多いようにも感じますがね。

291 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 14:25 ID:EzdTQzio

＞２８９
そんなのは質問にならん

292 ：高校２年生：01/10/09 14:33 ID:tEyQEvvY

すいません、ギア比って何ですか？
ギア比が「低い」または「高い」と何かメリットやデメリットがあるんですか？
どなたか教えてください。

それと車のギア比ってどこに書いてあるんですか？
車検証には書いてないみたいですけど。

293 ：age：01/10/09 14:50 ID:3yMD5m2.

トヨタのトヨエースとダイナ、タウンエースとライトエースは
どこがどう違うんですか？
ご存知の方はレスきぼーん。

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 14:55 ID:tEyQEvvY

デフって何ですか？

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 14:56 ID:mpss3oR.

>>294
デフ・レパードのこと。
詳しくは音楽板で聞いてね。

296 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/09 14:58 ID:BCmGvN.U

>>292
う～ん。なにから説明したものか。
まず、ギア比とは一般に回転運動の回転数を変換する装置（ギア）の
変換する率のことです。
んで、クルマの場合は主にエンジンの回転数→タイヤの回転数の変換に使われる
トランスミッションという装置の変換する率のことを指します。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 14:59 ID:3MBKDzds

ハッチバックって何ですか？
それと、ピックアップトラックってどういう車のことですか？

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:02 ID:tFlA6nYE

ギア比が高ければ高速域で伸びがよくなるがトルクがない。
逆に低いギアは重たい車を発進させたりするのに必要。
一番高いギアが低いギア比だと最高速度も低いと。

299 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/09 15:02 ID:BCmGvN.U

>>294
デフとはデファレンシャルギア（綴り忘れた）のことで、
クルマが曲がるときに内側のタイヤと外側のタイヤの回転数が異なるので、
その差分を吸収（？）する装置です。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:05 ID:f5QT3MgQ

デフ＝デファレンシャルギアのこと
日本語だと「差動機」
カーブを曲がる時、左右の車輪の走る長さが違うので、回転数も違ってくる。
外：多い、内：少ない
駆動輪で左右の車輪が車軸が固定されていると、この回転の差を吸収できない。
左右両輪が、共に必要な分だけ回転するように、分配するのが「差動機」＝デフ

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:05 ID:WyfCejeg

ヒールアンドトゥを使う理由を教えてｸﾚー

302 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:07 ID:BcoaaYFQ

>>301
コーナの立ち上がりで適切なギアにしておくために
すること

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:08 ID:tFlA6nYE

ヒールトゥーの前に
エンジンブレーキを使って車を減速させます。
またはスポーツ走行中エンジンのレブがパワーバンドから外れないように
車を運転します。
たとえばこのとき4速から3速にギアを落とすとした場合、
何もしないでギアをつなぐと回転数が上がってホイルロックみたいな状態に
なったりします。
それだと危険なのでアクセルを踏んで回転数を合わせてクラッチをつなぎます。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:09 ID:Hjz.SeOw

減速する時にエンジンブレーキを併用したほうがすばやくできる。
立ち上がりの時にトルクバンドに回転を保ったほうが早く加速できるから。
ギアを落とす場合、クラッチ切って直ぐに落とすとショックが来るが、
ヒールアンドトゥを使って回転をあわせるとショックが無くスムーズに落とせる。
駆動系を痛めないためでもある。特に高回転なら。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:10 ID:f5QT3MgQ

ハッチバック
独立したトランクを持たず、車の後方から車内にアクセスできる「ドア」を持つ車。
通常は乗用車にのみ用いる用語。
現在ワゴン系はハッチドアが在ってもハッチバックとは呼ばない。
小型の２ボックス車に良く使われる。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:10 ID:tFlA6nYE

で、減速するんだけど
302が言ったように次のコーナーのたちあがりで
アクセルをすぐに踏めるようにギアをつないでおくために
エンジンの回転数を合わせるためにブレーキ踏みながらアクセルも踏むと

307 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:11 ID:Rtzfo7.A

>>303
君ヒールトゥーできないでしょ？

308 ：297：01/10/09 15:12 ID:tEyQEvvY

>305
ありがとうございました。

309 ：303：01/10/09 15:13 ID:tFlA6nYE

たぶんできるっぽい

310 ：301：01/10/09 15:14 ID:WyfCejeg

＞＞302-306
素早いレスありがとう。分かりやすいです。

これってやっぱり簡単にはできないものですか？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:15 ID:f5QT3MgQ

ヒール＆トウ
減速時に、右足でブレーキを踏むためにアクセルを離すと、エンジンの回転が落ちる。
そこでシフトダウンしよう、とするとミッションの回転とエンジンの回転が合わないためスムーズに変速できない。
そこでエンジン回転を必要な回転数まで上げる為、ヒール＆トウのヒール側でアクセルを少し踏み回転を合わせる必要がある。

312 ：お宅：01/10/09 15:15 ID:5nyiKxy.

中途半端にしか解ってない奴です。下記のお答えを期待し
ております。

スリップアングルによるコーナリングフォースの大小って
速度にどのように関係するんでしょうか？それとも速度に
は影響を受けないのですか？

スリップ率も例えば制動力って速度によって変わるんです
よね？

313 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:15 ID:Rtzfo7.A

ヒールトゥーの前に
エンジンブレーキを使って車を減速させます。＞これ意味わからん
基本的にアクセル全開からフルブレーキ

314 ：303：01/10/09 15:15 ID:tFlA6nYE

307には出来ない呼ばわりされたが
出来ると思うぞ。

315 ：303：01/10/09 15:16 ID:tFlA6nYE

ｽﾏｿ、ボケてるんだ。きにしないでくれ＞313

316 ：名無しさん：01/10/09 15:16 ID:e.yNnlFk

>>301
まとめ
エンジン回転落とさずにブレーキかけるテク。それだけ。
ブレーキの時アクセルから足を離してしまうとエンジン回転落ちてしまう。
シフトダウソして次の加速に移る時アクセル踏み込む時間だけ
加速が遅くなる。競争では負けてしまう。

317 ：お宅：01/10/09 15:17 ID:5nyiKxy.

>313
最近の車ではエンジンブレーキがフットブレーキより先に来ることは
無い、とトヨタのドライビングレッスンで先生が言ってました。

318 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:18 ID:Rtzfo7.A

＞３１７
そんなのはあたりまえ

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:18 ID:Fn5REGVo

そもそもトゥーからヒールだろ？

320 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:20 ID:Rtzfo7.A

＞３１９
トゥーアンドヒールって言いたいんでしょ？

321 ：　：01/10/09 15:20 ID:UTLY04Kg

>>317
バイクのWGPなんかも似たようなものかもね　エンブレ使わないように
クラッチ切ってるんだってさ
エンブレってのはあくまでも自分で制御の利かないブレーキな訳で
普通のブレーキのような使い方ができないし、ブレーキの性能が
十分高いからブレーキのみでいいって言う話だよ

322 ：お宅：01/10/09 15:20 ID:5nyiKxy.

＞３１８
３１３を見ると「ヒールトゥーの前に」と書いてあります。
ということは、ここではブレーキの前に、ということです。
あたりまえでは片付けられないのだ

323 ：303：01/10/09 15:21 ID:tFlA6nYE

>317
先にエンブレがくることは無いだろうが
エンブレ使った方が早く止まれたり、
ABSついてない車ならロックしにくくなったり
いろいろあるとおもうが・・・。

324 ：　：01/10/09 15:21 ID:UTLY04Kg

>>318
2ch初心者丸出しだね　車のことだけじゃなくちったー2chの基本覚えようね

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:21 ID:f5QT3MgQ

ピックアップトラック
語源は分からないが、ボンネット型の小型トラックを表す米語だろう。

日本だとダットラ、サニトラなど

326 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:23 ID:Rtzfo7.A

＞３１２
スリップアングルはタイヤによって変わる
スリック＞＞＞市販ラジアル
スリックのほうが小さい舵角で曲がることが出来る

327 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:26 ID:Rtzfo7.A

＞３２２
だからー
アクセル離してからブレーキに踏み返るのには少し時間が
かかるでしょ

328 ：お宅：01/10/09 15:26 ID:5nyiKxy.

>323
エンブレは駆動輪にしか掛からないので４輪に掛かり
自分の意思でコントロールできるフットブレーキを使
うように聞いてます。また、実際エンジンブレーキの
力はフットブレーキの数分の一であり、Ｆ１でもエン
ジンブレーキは全く使ってないそうでう。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:27 ID:6DixuYiE

>>312
＞スリップアングルによるコーナリングフォースの大小って
＞速度にどのように関係するんでしょうか？
速度ではなく加速度が影響します。
スリップ率も同様に加速度（減速度）によって変化しますね。

よく、理論書にタイヤのグリップを円を書いて説明している絵がありますが、
言葉よりもそのような絵を見ながら理解した方が分かりやすいと思います。

330 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:27 ID:Rtzfo7.A

>>324
きみは何が言いたいのかわからん

331 ：お宅：01/10/09 15:28 ID:5nyiKxy.

＞３２７
だからー
ヒールアンドトォ－はタイムラグを無くすのと、
シフトダウンのエンジン回転を合わせるのにつか
うんでしょ

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:29 ID:f5QT3MgQ

スリップアングル
０°→コーナリングフォース：０、走行抵抗：極小
２０°付近→コーナリングフォース：最大、走行抵抗：小
それ以上→コーナリングフォース：増加しない、走行抵抗：極端に増加

こんなトコかな。２０°はいいかげん。確かその位で最大になったと思う。

制動力については知らない。

333 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:30 ID:Rtzfo7.A

＞３３１
そんなこたーわかってるよ
>>303のはじめ読んでみな

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:31 ID:J4Gy/y9Y

トー角ってなんじゃい

335 ：324：01/10/09 15:31 ID:UTLY04Kg

>>330
＞３１２→>>324　って自分で変えてるのに　"何が言いたいのかわからん"･･･
DQNか君は？

336 ：お宅：01/10/09 15:32 ID:5nyiKxy.

＞329
ありがとうございます。
加速度ですか、、、例えばブレーキング時減速度が大きい方が制動力は
すくないのでしょうね。

ところでそのような理論書でお奨めはありますか？

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:34 ID:f5QT3MgQ

トー角
車輪の回転方向が車の進行方向に対してどれだけずれているかを角度で表したもの
トーイン：車輪の向きが進行方向に向かって内側に向いている。
トーアウト：逆に外側に向いている。通常乗用車の前輪にトーアウトは使わない。

338 ：お宅：01/10/09 15:35 ID:5nyiKxy.

＞332
そうなんですよね。でも速度に関係するか知りたくないですか？

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:37 ID:MtMJ39Bo

良スレage

340 ：名無しさん：01/10/09 15:37 ID:e.yNnlFk

お宅さん
制動力が大きいから減速度が大きい。

341 ：お宅：01/10/09 15:38 ID:5nyiKxy.

「ヒールトゥーの前に
エンジンブレーキを使って車を減速させます」
は間違っています。
気を行けましょう。

342 ：303：01/10/09 15:40 ID:tFlA6nYE

>341
ｽﾏｿ。でも間違いかな・・・・。
うーん

343 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:41 ID:Rtzfo7.A

もお、いいじゃん

344 ：301：01/10/09 15:41 ID:WyfCejeg

スイマセン俺が変な質問したので荒れ気味になってしまいました・・・。

345 ：お宅：01/10/09 15:41 ID:5nyiKxy.

＞340
ここで減速度と言ってるのはブレーキの効いている結果ではなく
タイヤの速度が落ちてゆく状態のことなんで。

346 ：お宅：01/10/09 15:44 ID:5nyiKxy.

>342
僕も聞きかじりですが、ＢＭＷやアウディのスクールでもそう言ってました
ので・・・

347 ：名無しさん：01/10/09 15:46 ID:e.yNnlFk

ヒールアンドトゥ
あくまでも競争の世界の話。ちんたらエンジンブレーキで減速していれば
あっという間に抜かれてしまう。コーナーにはフルブレーキで突っ込む。
そしてヒールアンドトゥで華麗な立ち上がり。豪快な排気音。
シフトミスすると排気音がｶｺﾜﾙｲ｡

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:46 ID:Hjz.SeOw

エンブレは殆どきかないから、F1では使ってないって人、4速から2速に落とす時、
3速すっ飛ばして、2速に入れてるんですか？
エンブレきかないんなら、わざわざ3速に入れる必要が無いんじゃないでしょうか。
どうなんですか？

349 ：　：01/10/09 15:48 ID:UTLY04Kg

入れるも入れないも･･･
入っちゃうに50ぺりか

350 ：お宅：01/10/09 15:48 ID:5nyiKxy.

引き続き下記の疑問に答えてくれる方をお待ちしております。

トヨタ、ＢＭＷ、アウディのスクールでも速度については説明
が無かったのです。

スリップアングルによるコーナリングフォースの大小って速度
にどのように関係するのか？それとも速度には影響を受けない
のか？また、スリップ率も例えば制動力って速度によって変わ
るんでしょうか？

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:48 ID:Fn5REGVo

>>346
やはり逆だよ。
それはホントの事言うとみんな街中でやろうとするからだよ。

352 ：お宅：01/10/09 15:50 ID:5nyiKxy.

>348
その通りです。
その質問はトヨタ、ＢＭＷ、アウディのスクールで聞きましたが
３速はとばすそうです。レーシングドライバーの先生でしたから
間違いありません。

353 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/09 15:50 ID:BCmGvN.U

>>347
あなたが正しいと思う。

354 ：　：01/10/09 15:50 ID:UTLY04Kg

なんかタイトルの「初心者歓迎」から離れてきたのでSage

355 ：お宅：01/10/09 15:51 ID:5nyiKxy.

>351
ここは初心者歓迎でショ、
煽り的なことはやめましょうよ。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:51 ID:Fn5REGVo

>>348
それはエンブレ関係ないな。
駆動力がないまま走るとあぶねーからだよ。
ふっとんでっちまうからな。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:53 ID:Fn5REGVo

>>355
その初心者かよ！？

358 ：301：01/10/09 15:53 ID:WyfCejeg

さらに質問・・・エンブレってエンジンに良くないのでしょうか？

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:53 ID:Hjz.SeOw

>>352
そうなんですか＞3速とばし

>>351
基本的に、アクセルをオフにしたとたんエンブレってききはじめますよね？

エンブレ使って減速ではなく、エンブレを併用しながら減速のほうが、
ブレーキだけより、制動距離は縮まると思うのですが。。。
あんまりきかないんですね。

360 ：303：01/10/09 15:55 ID:tFlA6nYE

間違いって全面否定されると自分もちょっと・・・。

どっかのサイトでみたんだけど
エンジンブレーキ中はエンジンへのガソリンの供給が
ストップするようになっている。
つまりブレーキを踏まねばならなくなる前に、
減速が必要になるのを早めに予測してアクセルをはなす。
オートマはエンジンブレーキの効きが悪いので、
セカンドレンジやO/D解除ボタンなどを積極的に活用する。
ということで、自分でも何が言いたいかわからなくなってきたからあれだけど
エンブレもちょっとは使って欲しい＞お宅さん

361 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:55 ID:Rtzfo7.A

>>348
ミッションの構造上
飛ばしが出来ないものもある
F1は知らない

362 ：お宅：01/10/09 15:55 ID:5nyiKxy.

>>357
２ｃｈは相当な専門家もいるので情報を聞きたいのです。
>>358
オーバーレブさせなければそんなダメージは無いはず。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:56 ID:Fn5REGVo

>>359
まぁ、そうだけど・・・
エンブレだけに頼るなって事ですよ。
そもそもブレーキじゃ無いわけだし・・・

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:57 ID:Hjz.SeOw

>>361
F1はだいたいがシーケンシャルだから、飛ばしはできないと思う。

教習所では、エンブレも使いながら減速しましょうって言われたな。
クラッチ切って減速してたら惰力走行ってことで減点になる。らしい。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:58 ID:f5QT3MgQ

>>338
＞そうなんですよね。でも速度に関係するか知りたくないですか？

速度が上がると
車体の空力（ダウンフォースだけでなく、車体のスリップアングルも含む）によってタイヤに加わる荷重が変化
段差等で生じる衝撃入力が大きくなる
高回転では遠心力によるトレッドの変形
が影響を与えると考えられる。
現車の場合はチョット想像もつかない。
ドラム試験レベルならタイヤメーカーのサイトに行けば資料があるかも

366 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 15:59 ID:Rtzfo7.A

>>360
べつに間違えてないけど
ヒールトゥー使うぐらいの運転なら
エンブレはアクセルからブレーキに踏みかえる時に
しか使わないといってるだけ
雨の日は少しエンブレ使うよ

367 ：お宅：01/10/09 16:00 ID:5nyiKxy.

>>365
ありがとうございます。
そうですね、速度が上がれば現実にはいろいろな条件が
入ってきますね。
探してみます。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:00 ID:Hjz.SeOw

>>363
あくまでも、補助的ってことです。メインでは使えないですよ。

某Ｔ屋圭１選手は、エンブレも併用しながらしっかり減速しようと言ってたと思う。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:01 ID:FQ2WILic

＞お宅さん

スリップアングルをθ
タイヤの横方向のグリップをＦとして

定常円旋回のとき（つまり加減速しないで旋回してる時）
は進行方向と逆に働くＤＲＡＧは
Ｆsinθとなるんだが。。。

Ｆｃ＝（ｍｖ＾２）/ｒ　から　５０ｋｍで１００Ｒ　と１００ｋｍで４００Ｒだったら同じ遠心力が働くから
同じ遠心力が掛かってるなら速度に関係しなさそうな気がするんですが。

高校物理を思い出してみた。

370 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:01 ID:Rtzfo7.A

>>364
そうだね

371 ：名無しさん：01/10/09 16:01 ID:e.yNnlFk

>>364
バイクに乗ると良い勉強になるよ。惰性走行なんてあり得ない。生きていたかったら。
常に加速できるギヤに入れておくのが基本。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:03 ID:f5QT3MgQ

＞F1はだいたいがシーケンシャルだから、飛ばしはできないと思う。
以前のフェラーリには（他のコンストラクターもだろうけど）シフトダウン飛ばしボタンがあった。
現在のレギュレーションで可能か知らない。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:03 ID:Hjz.SeOw

>>371
ですよね。
初めてジムカやったとき、高速コーナーでクラッチ切ったまんま曲がったことが
あったが、そんときは恐かった。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:03 ID:UTLY04Kg

>>371
じゃぁWGPで減速中、クラッチ切ってる人がいるのはなぜ？

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:04 ID:WyfCejeg

＞371
バイクに乗ったことが無いので分からない・・・。
どうなるのか興味あります。＞惰性走行

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:05 ID:Hjz.SeOw

>>372
ありがとう勉強になりました

>>374
シフトダウンしてるんじゃないでしょうか？

377 ：303：01/10/09 16:06 ID:tFlA6nYE

惰性で走ること自体は別に問題無いよ。
ただ、高速でクラッチ切って曲がろうとするのは危ないと思う。

378 ：　：01/10/09 16:06 ID:UTLY04Kg

いや減速中切りっぱなし　

379 ：：01/10/09 16:07 ID:D8oCqO8M

ジャダーって何ですか？

380 ：名無しさん：01/10/09 16:07 ID:e.yNnlFk

>>369
それが車重に負けてしまったら曲がらない。
車の設計はタイヤ選定から始まると言うぐらい奥が深いぞ。
雪道では曲がらないな。

381 ：お宅：01/10/09 16:07 ID:5nyiKxy.

>>366
つっかかる訳ではありませんが、滑り易い状況ほどエンジンブレーキ
を使わないほうが良いと聞いています。

382 ：303：01/10/09 16:08 ID:tFlA6nYE

振動のことかな？＞ジャダー

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:08 ID:OlOCJBqc

>374
どうして、そう判断したの？

384 ：379：01/10/09 16:10 ID:D8oCqO8M

>>382
ありがとございます。
確信持てました。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:10 ID:f5QT3MgQ

＞じゃぁWGPで減速中
コーナリングフォースを掛けながら減速することもある
しかしクラッチを切って空走するのではなく、その時はブレーキングでコーナリングフォースを出してる。
コーナリング中はタイヤに駆動力を掛けるのが原則だが、それは加速でもブレーキングでも良い。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:10 ID:Hjz.SeOw

ジャダー
ツインプレートクラッチなんかではよく、半クラをするとジャダーがでると書いてますね。
振動のことなのかな？

387 ：303：01/10/09 16:12 ID:tFlA6nYE

>>385
確かにコーナリング中にニュートラルにするのは危ないと思う
逆にいえば加速か減速しておきたいっす。

388 ：お宅：01/10/09 16:15 ID:5nyiKxy.

書き込むスピードが間に合わない！

とにかく、エンジンブレーキはあまりに誤解している人が多い、絶対です。
僕は多くの人がそうであるように頭だけで理解していましたが、昨年から
ドライビングスクールに出るようになったんです。トヨタ（富士）、ＢＭＷ
（大磯）、アウディ（富士）に出てびっくりしたのは、４０％くらいの常識
は間違いだったこと。その中のひとつがエンジンブレーキだったんです。実
際に滑って体験してインストラクターに聞いて、確認しての結論です。
エンジンブレーキは減速する術では無い！加速しないための手段です、とは
アウディのスクールでの結論でした。

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:16 ID:f5QT3MgQ

CGのサイトより
答えします。
まずジャダーとはなにかについてひとこと。
ジャダーとは、数ヘルツから数十ヘルツの振動をいいます。
ここで問題になっているのはブレーキのジャダーのこと。
ブレーキペダルを踏むと、細い振動が足に伝わってきます。
ジャダーが発生した場合は、ローター交換か、ローターの厚みに余裕があれば、研摩をすることで解決できます。
その場合は必ずパッドも新品に交換しなければなりません。

国産車のブレーキパッドは、環境への負荷やホイールの汚れを防止することを考え、黒いカスが出にくい材質を使っています。
しかし、この素材を使うとローターとブレーキパッドの潤滑が悪くなるため、ローター面に傷がつきやすく、これがジャダーの発生の原因の一つとなっています。

また、潤滑が悪いと、パッドとローター面が不均一に当たるので、偏摩耗がおこりやすく、パッドの寿命も短くなります。
ローターの研磨はだいたい8000円から１万円程度ではないでしょうか。
交換の際は、メカニックの人がベアリング等の点検をしますので、任せておけばまず大丈夫でしょう。

390 ：名無しさん：01/10/09 16:16 ID:e.yNnlFk

>>375
後輪に駆動力がかかっていないとグリップしない。バイクの方向性も
定まらない。船の舵と同じ。プロペラ止まると舵が効かない。

391 ：名無しさん：01/10/09 16:17 ID:e.yNnlFk

↑
船の場合はスクリューでありました。

392 ：ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ：01/10/09 16:17 ID:0WtyAROM

シャコタン　VIPカー　フィルム　キャルルック　この辺の意味が分かりません

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:18 ID:Fn5REGVo

>>388
その通りだね。
エンブレはブレーキじゃ無いって言ってるのにねぇ。
アクセル離しただけでブレーキか？(´ヘ｀;)ハァ

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:18 ID:f5QT3MgQ

>>385
は２輪のはなしね。
２輪は「絶対に」駆動力を掛けとかないと、曲がらない。ので。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:19 ID:Fn5REGVo

質問責めだな、ここ

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:21 ID:WyfCejeg

＞390
なるほどー、分かりやすいなぁ。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:22 ID:Hjz.SeOw

>>388
わかりました。経験者が言うことに間違いは無いでしょう>>all
自動車学校では危険なことを教えてるんですね。

>>392
車高短＝しゃこたん
VIPカー＝おおむね高級車にフルエアロ、フルスモーク、メッキホイールで武装してる車
フィルム＝スモーク
キャルルック＝？
こんなもんでしょうか

398 ：３６９：01/10/09 16:22 ID:FQ2WILic

>>380
そりゃ車重（ｍ）が大きかったり、μが少なかったら曲がりませんわな。
あくまでその他のコンスタントが一定で曲がれるってのが前提ってことです。

リアルワールドでは計算通りには行きませんね。

399 ：お宅：01/10/09 16:23 ID:5nyiKxy.

ぜひ皆さんもドライビングレッスン体験してみてください。
皆さん私ほど常識が狂っていないと思いますが、けっこう本で
書いてあることと違ったり、急速に進化していることって沢山
あります。
そろそろ退社の時間なんですが、１時間以上はまってしまいま
した。書き込むのがたいへんでゆっくり読んでいないのですが
答えて頂いた皆さん、貴重な意見をくれた方、ありがとうござ
いました。

400 ：303：01/10/09 16:24 ID:tFlA6nYE

ばいばーい＞お宅さん

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:25 ID:Hjz.SeOw

２輪一家の友人からの解答。

シフトダウンの時回転数が上がった瞬間エンジンが焼き付いて慌ててクラッチ切るとか、
エンブレを効かせたくないのかどっちかだろう。
おそらく後者だと思う。
それにたぶんエンブレの強い４ストだろう。

とのことです。いかがでしょう。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:25 ID:Fn5REGVo

教習所で教えていることは２０年以上古い常識だよね。
ＡＴでも「踏切は１速で」とかやってんのかねぇ？

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:26 ID:4Vr1RSZY

スパークプラグってなんのためにあって、
いいやつだとどう車にいいんですか？

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:27 ID:Hjz.SeOw

>>402
AT乗せられた時そうは言ってなかった。
高速教習車がアリストだったが、D以外は入れるなと言われた。

405 ：303：01/10/09 16:27 ID:tFlA6nYE

確かに教習所で教える運転と
町で乗る運転って違うよね。
教習所の運転してたら危ないわな。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:28 ID:Cx9MFfjs

MTでカーブ曲がる時は２速　常識｡

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:28 ID:WyfCejeg

ハンドル切りながらブレーキ踏むなって言われたっけなぁ・・。＞教習所

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:28 ID:Fn5REGVo

>>404
＿(‥ )フーン、そうなんだ。
つまり「事なかれ主義」って事だね。
何でも無難に・・・

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:29 ID:Cx9MFfjs

あの　ATの２とLを使っている人いる？いればどんな時に使ってる？
自分はDしか使わない｡

410 ：303：01/10/09 16:29 ID:tFlA6nYE

>407
あっ、それ俺もいわれた。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:29 ID:Hjz.SeOw

俺んとこは、場内では法律ぎちぎちの運転を教えてた。（車線の左側に寄って走るとか）
路上へ出ると実際の運転を教えてくれた。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:31 ID:f5QT3MgQ

>>401
WGPだからそれはないﾜﾗ、それはスパバイ

キャルルック＝キャリフォルニヤ-ルック
バン用語だろ。詳しくは知らん。

413 ：　：01/10/09 16:32 ID:UTLY04Kg

>>409
OD/offは？　あれ使わんとうちの車きつい坂登れんのよまともに
OD/off使うとうるさくなるけど結構いい感じに走るよ
2は3速じゃ遅すぎるヘアピンみたいなところで入れるかも

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:32 ID:Hjz.SeOw

>>408
無駄な操作をさせることで集中力をなくすことを防ぐためですね。

>>409
俺の実家は山がきついので、場所によってはDのままじゃ上りづらい坂もある。
そんな時に、２やLに入れるとよく登る。
長い下りでペーパロック防ぐためにも使うよ。実際事故も起きてる現場もあるから。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:34 ID:Hjz.SeOw

>>412
WGPでも、４ストも走ってるよ。

416 ：　：01/10/09 16:34 ID:UTLY04Kg

>>415
まだでしょ？　4stは　ホンダが５気筒のエンジン作ってるみたいだけど

417 ：名無しが氏んでも代わりはいるもの：01/10/09 16:35 ID:.fP.bmLE

ＥＶＡってなんですか？

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:36 ID:mpss3oR.

キャルルック
原色系（黄色率高）・スムージング・ピンスト・ディスクorビレットホイール・クロームパーツ多用・ホワイトリボンタイヤ等々

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:36 ID:Hjz.SeOw

２スト５００ｃｃクラスに、４スト９００ｃｃぐらいのが走ってなかったけ？

420 ：４１３：01/10/09 16:36 ID:UTLY04Kg

ATでドライブからいきなり２に入れられるのは恐い･･･
友人にそれやられた　先にOD切れっていったら知らなかった･･･　鬱だった

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:36 ID:FQ2WILic

ＡＴ車の２レンジって発進の時は１速ですよね？
雪道とかでＭＴ車でいう２速発進って出来ないんでしょうか？

スノーモードとかＴＣＳとか付いてればいらないでしょうけど。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:38 ID:f5QT3MgQ

OD/off→トヨタが初期の４ATで始めた。
日本では４ATはトヨタが最初。

当時のATは5～60KでもODに入り「エンブレが効かず街中で走りにくい」ので
「御嫌な方はOD/offスウィッチでODカットして使って下さい。」
と考えて付けたのだろう。今はその名残。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:39 ID:Hjz.SeOw

>>416
WGPではまだでした。スマソ。

>>421
Dから発進すればいいんじゃないですか。
Lからの発進と、Dからの発進ではパワーのかかり方が全然違いますよ。

424 ：名無しさん：01/10/09 16:40 ID:e.yNnlFk

>>398
トラックだと空車時と実車時で容易に経験できる。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:40 ID:FQ2WILic

>>420
ＯＤ　ＯＦＦボタン（もしくは３レンジ）の無い車もあったりする。

レンタカーのフォードエスコートがそうだった＠アメリカ

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:41 ID:UTLY04Kg

でも、街中もしくは渋滞中でODで走りつづけられるの結構邪魔くさい気がする
ブレーキパカパカつけるし
ああいうときOD/offか２で走って欲しい

427 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/09 16:41 ID:BCmGvN.U

>>421
クリープ使ってじわりとアクセル踏めば良いような気もするが、
よく知らない。

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:41 ID:Fn5REGVo

(・_・)......ン？それでなんの話だっけ？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:42 ID:f5QT3MgQ

>>419
来年からだよ。
http://www.honda.co.jp/motorsports/race2001/wgp/headline/2_wgp_n0129.html

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:45 ID:xuck1Wy.

>Lからの発進と、Dからの発進ではパワーのかかり方が全然違いますよ。
Dで0発進から2速にあがるまでも違うということですか？

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:46 ID:f5QT3MgQ

>>421
＞ＡＴ車の２レンジって発進の時は１速ですよね？
車によって違う。2速に固定されるのもある。
＞雪道とかでＭＴ車でいう２速発進って出来ないんでしょうか？
以前のベンツSはDでも２速から。Ｌだけ１速。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:46 ID:Hjz.SeOw

>>430
それはわかんない。やったことないから。

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:50 ID:FQ2WILic

>>427
それ言っちゃうと、ＭＴでも１速半クラでそぉーっとつなげば、、、って事に。
ま、それでも平気といえば平気かな？

遊びで５速発進＠深雪　やってみたが、余計に大変だった。（藁

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:50 ID:f5QT3MgQ

＞Lからの発進と、Dからの発進ではパワーのかかり方が全然違いますよ。
んな馬鹿なﾜﾗ

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:52 ID:Hjz.SeOw

>>434
いやほんと、急な坂道発進のとき、Dじゃ動かなかったが、
Lだと動いた。車によっても違うのかもね。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:52 ID:VxV3Vliw

ダブルクラッチって何？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:52 ID:xuck1Wy.

>>432
えっ？
Dレンジで停車中にアクセルを踏むとギアは1速からですよね。そのまま加速を
続けると2速になるわけですが、Lだと1速のままですよね。そのDレンジが1速の
間とLレンジとの差はあるのですか？という質問なんですけど。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:54 ID:Hjz.SeOw

>>436
クラッチ切る→ギアをニュートラ→クラッチ繋ぐ→クラッチ切る→ギア入れる→クラッチ繋ぐ
だったと思う。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:54 ID:Fn5REGVo

>>430
それは選択するギア（モード）によって
シフトパターンのマップが変わるからでしょ。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:54 ID:mpss3oR.

>>436
ツインプレート

441 ：303：01/10/09 16:54 ID:tFlA6nYE

>436
一回ニュートラルでつないで次のギアに入れること＞ダブルクラッチ

442 ：　：01/10/09 16:55 ID:UTLY04Kg

ダブルクラッチついでに　シンクロメッシュってどういうふうな動きをするか？
いまだによくわからないんですよ　回転数を合わせるとか固い金属、軟らかい金属が
ぶつかってうんぬんいうのは知ってるんですけどね

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:55 ID:f5QT3MgQ

>>435
それだと、貴方の車は>>431のようにLで2速発進してるよ。
初代セル塩？

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:55 ID:FQ2WILic

>>438
ニュートラでクラッチを繋いだ時に回転数を合わせる。
を追加かと。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:56 ID:/.wC3SA2

ダブルクラッチってどんなときに使うんですか？

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:57 ID:f5QT3MgQ

>>439
シフトモードが変わっても、1速ギヤでの発進トルクは変わらない。
原因は>>443

447 ：303：01/10/09 16:57 ID:tFlA6nYE

トラックとかでは必須のテクだったんだけどね＞ダブルクラッチ

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:57 ID:VxV3Vliw

ニュートラでクラッチってつながるの？
（ド素人でｽﾏｿ）

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:56 ID:4Dt.z1WA

オフセットって、＋のほうが奥に入ってるんだっけ?

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:57 ID:Fn5REGVo

>>437
そのＡＴって何速？

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:58 ID:N/02xqxg

>>444
そうですね。うちの部の積車はシンクロが壊れてるから、走行中に2速に入れるには
必ずダブルクラッチですね。今でもたまにバスなんかでやってますね。

452 ：303：01/10/09 16:58 ID:tFlA6nYE

ニュートラでクラッチをあげるだけ。（つなぐだけ）
ニュートラルとクラッチ切った状態と何ら変わらんよ

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:59 ID:N/02xqxg

>>443、>>450
4ATです。車は、80系のチェイサーアバンテロードリー　2000ccガソリン

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 16:59 ID:f5QT3MgQ

ダブルクラッチ
シンクロメッシュ機構のないトランスミッションで変速する時に使うテクニック。
シンクロが弱かったり、ヘタっている車にも応用できる。

455 ：430=437：01/10/09 17:01 ID:xuck1Wy.

なんかレンジによって変わる車もあるみたいですね。勉強になりました。

>>450
4速(自分の中では前に乗ってたP10前期のAT)を想像してました。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:02 ID:FQ2WILic

>>448
エンジン＞フライホイール＞くらっち＞カウンターシャフト＞メインシャフト＞デフ＞タイヤ
クラッチ切る＝クラッチのところで途切れる
ニュートラル＝カウンターシャフトとメインシャフトの間で途切れる

457 ：303：01/10/09 17:03 ID:tFlA6nYE

>456
そこまで詳しくはしらなかった。
勉強になるっす

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:05 ID:Fn5REGVo

>456 457
同じだと思っている人がほとんどでしょ。

459 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/09 17:08 ID:BCmGvN.U

>>456
カウンターシャフトとメインシャフトって言うのか。
勉強になるね。
でも、名前のイメージでは逆っぽく聞こえる。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:11 ID:f5QT3MgQ

>>453電子制御フレックスロックアップ付４速オートマチック
http://www.hasway.com/q_and_a/yougo/
電子制御フレックスロックアップ付オートマチック
　トランスミッションーエンジン総合制御によって、変速ショックの少ないリニアな加速感を実現しました。
また、最先端の制御理論によりロックアップクラッチを運転状態に応じて自在に制御することにより、優れた低燃費と滑らかな走りがもたらされました。
さらに、コンピューターが道の勾配を検出し、アクセルワークなどによる不要なシフトアップやそれにともなう変速回数を減らす、登降坂変速制御システムも搭載されています。

どうも２速発進してる臭いな。W

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:12 ID:N/02xqxg

ロックアップってなんですか？
よくわかんないんですよ。教えてください。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:12 ID:nnsGLtqk

エアフロって何ですか？うちのシビック（EG6)には付いてますか？
なんか友人のR32乗りがエアフロが汚れて調子が悪いとか言ってたんで。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:18 ID:FQ2WILic

>>459
１速の時

クラッチ→フライホイール→「４速　　３速　　Ｒ速　５速　１速　２速」　＜メインシャフト　→デフへ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　「４　　　　３　　　Ｒ　　５　　　１速　　２　」　　＜カウンターシャフト

ってな風な流れかと。カッコの中がシャフトで、、、ＡＡむずい

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:18 ID:f5QT3MgQ

ロックアップ
トルクコンバータを使ったオートマチックトランスミッションでは必ず、トルクコンバータでスリップが起きる。
これを避ける為、トルクコンバータを通さずトルクを伝達するために、油圧クラッチで直結すること。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:18 ID:N/02xqxg

>>460
そうかも。よく覚えてないけど、ODオフで走ったら変速1回しかしなかったような気がします。
実家の車だから今度帰った時に確かめてみるよ。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:20 ID:f5QT3MgQ

エアフロ
正しくはエアーフローメータ：空気流量計
エンジンに流れ込む吸気の量を測り、ECUに伝える装置

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:20 ID:N/02xqxg

>>464
どういった時に作動するんですか？

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:26 ID:f5QT3MgQ

>>467
ロックアップするタイミングはATのメーカー、種類、セッティングによって異なる。
国産車の場合、定常走行に入った場合だけロックアップするタイプが多いが
欧州車では早めにロックアップする車が多い。つまりMTと同様の直結状態の加速レスポンスが味わえる。
又国産車では定常走行から、僅かなアクセルの踏み込みでロックアップ状態が解除されるセッティンングが車が多い。
欧州車は比較的ロックアップを維持する。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:31 ID:N/02xqxg

>>468
どうもありがとう

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:41 ID:h2IQ4kLA

水平対向エンジンと１８０度V型エンジンの違いって
点火タイミングだったと思ったけど、どのように違うの？

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:48 ID:FQ2WILic

>>470
クランクシャフトの形状が違う
水平対向だとだと上から見て右上のピストンが上死点のときは、左上のピストンが上死点

１８０度Ｖだと右上のピストンがが上死点、左上のピストンがが下死点

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:49 ID:f5QT3MgQ

180°V型エンジンの内、対向する２気筒のクランク位相を180°にしたものが水平対向。
通常180°V型と呼ばれるエンジンでは、対向2気筒のクランクビッグエンドを共用（１スロー）するので、ピストンは同方向に動く。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:49 ID:GcncMzRY

クイックシフトってどういう所でクイックになるんですか？

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:54 ID:f5QT3MgQ

クイックシフト
シフトレバーはその中間を支点にして「てこ」のように動く
クイックシフトは支点をシフトノブ側にずらし、結果として少ない手の動きでシフトできるようになる。
その代わり、シフトが重くなり、シフトフィールも悪くなる。
普通に使うのであれば薦めない。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:59 ID:/.wC3SA2

ミッション関連の質問です。
シンクロって何？
マルチコーンシンクロって何？
トリプルとかダブルとかよく解りませんです。
メリット・デメリットも含めて誰か教えてください。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 17:59 ID:9A7yVHCU

なるほど。つまり水平対向は２気筒同時に点火するんだ。
だからスバル車はボコボコって音なんだ。
勉強になるな～。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:01 ID:cLFu1Du6

>>476
なんか違うような...

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:02 ID:FQ2WILic

>>476
違う。
片方が膨張行程のときは、もう一方は吸気行程
何処何処音はエキマニが不当長の為の排気干渉

＃ターボモデルだけで、ＮＡは何処何処言わないらしい。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:05 ID:at9Tj39I

なんで「パカ目」は無くなってきてるの？？

480 ：名無しさん：01/10/09 18:08 ID:e.yNnlFk

このスレの論調にかかわらず下り坂ではエンジンブレーキ使ってください。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:11 ID:FQ2WILic

>>475
ミッションの歯車とメインシャフト（に、ついてるカップリングスリーブ）の回転をあわせる為のもの。
摩擦で回転差を吸収する機構　＜半クラみたいなもの

ダブル、トリプルはその機構を、２重、３重にしたもの。＜だからマルチコーン

メリット：省スペースでシフトがスコスコ入る
デメリット：コスト、シフトフィールが悪くなったりもする。

482 ：473：01/10/09 18:13 ID:GcncMzRY

>>474
なるほど。シフトが遠いんで少し上にしたいのと、クイックにしたい
んでそういう用途には効果有りそうですね。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:15 ID:mnjklG3Q

>>479
デザインの流行とコストかな。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:16 ID:FQ2WILic

>>479
壊れる、光軸がずれやすい、昼間パッシングするときのタイムラグ
などなど、デメリットだらけ。
人にぶつかった時のダメージのでかさ。ってのも大きいのかな？

昔はシールドビーム式のヘッドライト（旧ロドスタとか１８０の奴）で昼間ライトをカバーできるメリットがあったけど、
今はバルブだけ交換するヘッドライトばかりになったからわざわざリトラにする必要がない。ってのもあるかと。

＃ＵＳでは視認性をあげる為昼間もライトＯＮな車が増えてる＜保険も割引になったりもする。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:17 ID:f5QT3MgQ

>>478
ターボまでの排気管の長さが左右で違うから
シングルターボではそうなるな。
>>479
「パカ目」ってﾜﾗ、面白い表現だな
１、ハヤリじゃない
２、開けたとき、空力が悪くなる
３、重い
４、「パカ目」にせずとも、小さくて傾斜角のきついライトでも充分な光量が出せるようになった

てなトコかW

486 ：４７９：01/10/09 18:20 ID:at9Tj39I

どうもありがとです>>483,484,485

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 18:22 ID:FQ2WILic

>>485
レガシーのシーケンシャルツインもドコドコ
フラット６のぽるしぇはツインターボだからドコドコ言わない

ってなところかしら？

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 19:06 ID:f5QT3MgQ

>>449
＞オフセットって、＋のほうが奥
その通り
ホイールの取り付け面が、ホイールの幅の中央からどれだけずれているかがオフセット量。

外にずれているのを＋とする。
幅の同じホイールでは、オフセットを増やせば結果的に車の内側に入る。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 19:48 ID:kGY.jLK6

>>480
なんだい急に、、、
エンジンブレーキの件は388の意見で一件落着でしょ。
下り坂＝エンジンブレーキという誤解を生む、だけでは
無く危険な状況を作る書き込みは止めて欲しいな。
あんたは、ま、ち、が、って、る、の！！！！！！！！

490 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 20:06 ID:qLZGO5uY

理屈で速くなれんなら
俺も勉強しとるよ

491 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/09 20:25 ID:BCmGvN.U

>>479
あと、確かアメリカのどっかの州では販売できなかったんじゃなかったっけ？

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 20:41 ID:f5QT3MgQ

元々「パカ目」はSAE規格のシールド球しか認めないアメちゃんの為に始まったんだけどな。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 21:26 ID:haYoWU6Y

ODって何？話についていけません。
誰か教えてください

494 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 21:33 ID:M9rtkPxE

ATのシフトについてるボタン
オーバードライブ

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 21:35 ID:f5QT3MgQ

OD＝オーバー　ドライブ

元々、プラネタリーギアとトルクコンバータによるＡＴ（普通のＡＴ）は３速が一般的だった。
が、燃費改善の為４速ＡＴが開発された。
それまでの３速目は直結だった。つまり減速比は1.000。
初期の４ＡＴは、３速はそのままで、そこに４速目を増やした。
この場合減速比は0,666（一例）のように増速になっていた。
この為、これをオーバードライブと呼んだ。
その習慣が今まで残っている。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 22:27 ID:27Vk45Bk

ホワイトボデーの意味を教えてくださ。

497 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/09 22:30 ID:LFM09PSs

>>496
なんもついてないガワだけの車

498 ：ＢＴ：01/10/09 22:31 ID:I0JVfeM6

>>496
補修部品の名称。
モノコックシャシーそのまんま。
これを購入するのはチューニングショップくらいだろう。

499 ：496：01/10/09 22:35 ID:27Vk45Bk

>>497-498
ありがとうございま。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/09 22:50 ID:eWC6pugs

どけどけーい！５００GET！ところで「ドリフト」の本当の意味ってどんなのですか？
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ∧∧　　　）
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀⊃ 　)) ) ) ) )　)　) 　) 　)　　)　　)
　　　　 |￣￣￣|
　　　　◎￣￣◎ ころころ～
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

501 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/10 02:34 ID:yzaA5SHA

>>495
5ATだとどうなるんでしょう？

502 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/10 02:36 ID:2CnfKr52

４速になるだけでしょ

503 ：(ﾟдﾟ)ｷﾝﾀﾏ-ﾁ：01/10/10 02:40 ID:nxeSL4Lk

>>500
[drift]ﾊﾓﾄﾓﾄ｢ﾋｮｳﾘｭｳｽﾙ｣ﾄｶ｢ﾌｷﾅｶﾞｻﾚﾙ｣ﾄｲｳｲﾐｶﾞｱﾙﾉﾈ---

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 04:47 ID:f6Jn.8oQ

スポーツカーにはハイオクしかいけませんか？

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 04:50 ID:zX2c0jQk

そんなことはないがエンジンの体調を考えてあげてください
おいしいものを食べないといい仕事はしてくれません

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 04:52 ID:UOq84Yb.

ウーハーってなに？どこで買えば安いですか?
おすすめのメーカーは？

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 04:55 ID:bb3ejzOI

>>506
低周波数用のスピーカー。よくズンドコ鳴ってるあれ。
安いものならホームセンターの特売でも売ってる。
ブランドはやっぱアメ産が人気の模様。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:03 ID:V2XeHxQk

アンダーとオーバーを教えてください・まだ出てなかったです

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:03 ID:zX2c0jQk

>>507
それって正確にはサブウーファー
他にはフルレンジってのもある

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:04 ID:zX2c0jQk

アンダーステア、オーバーステアのこと？

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:16 ID:V2XeHxQk

あ、はい

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:18 ID:V2XeHxQk

おねがいします！！

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:19 ID:CQkEQLuQ

東京
男 12,957
女 2,790

京都
男 11,207
女 2,473

一橋
男 3,659
女 1,176

東京工業
男 4,712
女 585

大阪
男 9,431
女 3,087

名古屋
男 7,344
女 2,784

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:21 ID:zX2c0jQk

なんだこれ？

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:33 ID:zX2c0jQk

アンダー　→　外側の壁に激突！
オーバー　→　内側の壁に激突！
わかった？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:36 ID:V2XeHxQk

何をオーバーするんですか？

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:38 ID:zX2c0jQk

ステアリング

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:43 ID:V2XeHxQk

やっとわかりました。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:51 ID:V2XeHxQk

>>510
arigatou

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:53 ID:/CdFiDwA

セナ足ってなんですか？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 05:55 ID:zX2c0jQk

アイルトン・セナの足

522 ：多摩ふそうNo.2：01/10/10 07:57 ID:jk6iSZBo

日産ドライビングパーク（復活祈る！）ではステアした量よりオーバーに曲がって
行くのがオーバーステア、よってコーナーの内側にクルマは向く。ステアした量よ
りアンダー（下回って）しか曲がらないのがアンダーステア、よってクルマはコー
ナーの外へ向く。というように教えていて解り易いな～、と思いました。
また、インストラクターが言っていたのは、多くの人がカーブに突っ込んでいって
曲がらない～っていうのもアンダーって言ってるけど正確には違う、ステア特性と
いうのは一定のコーナリング中に駆動を駈けた時の特性なので、直線からコーナー
に進入する時点は単に直進慣性がコーナリングフォースを上回るだけで、ステア特
性とは違うとのことです。
またいろいろ勉強したいです。ミスターゴーン、たのむよ！！

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 08:25 ID:GIUujmGs

NAとターボの違いキボンヌ！！！！おねがいします

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:13 ID:3TaMesTw

容積１Ｌのシリンダーに対し、ＮＡはその空気密度下では１Ｌの空気しか吸気できない。
ターボは空気を圧縮して空気密度をageることで実質１Ｌ以上の空気を吸気できる。
すると燃やせるガソリンも増えるので同排気量のＮＡより出力をａｇｅることができる。

>>94～のレスも参照あれ。

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:19 ID:iSLFrRbE

スパーチャージャーってなんで今は無いの？

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:20 ID:iSLFrRbE

スパー×
スーパー○

でした・・・文盲気味にてスマソ。

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:43 ID:ZdrNaVUk

>>525
まだあるよ。

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:48 ID:iSLFrRbE

＞527
あららありましたか。
なんか一般的じゃないなぁと思って。
なんとなくこっちの方が合理的のような気がしないでもないし。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:54 ID:o158tqRo

DOHCとツインカムの違いって何？

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:55 ID:ZdrNaVUk

>>529
一緒。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:56 ID:H41VjDOo

一般的にはない。
厳密には、ツインカムはカムシャフトが2本あればOK。
DOHCはヘッドに付いてないと。

532 ：530：01/10/10 09:58 ID:ZdrNaVUk

>>531
ナル！
ＤＯＨＶとかあるかも知れないってことだな？

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:58 ID:nxeSL4Lk

>>529
「ツインカム」という言い方なら、
極端な話OHVでもカムシャフト２本通せば可能（ｗ

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 09:59 ID:9lyzAOAc

英語と米語

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 10:00 ID:nxeSL4Lk

>>532
「ＤＯＨＶ」なら『ダブルオーバーヘッドバルブ』になっちゃうよ．．．

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 10:04 ID:I6ZlU17s

ハーレーのスポーツスター系や
昔のトライアンフのツインなんかが
カムシャフトが2本あるOHVだね。

537 ：530：01/10/10 10:09 ID:ZdrNaVUk

アリャ･･･

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 10:16 ID:o158tqRo

ハイメカツインカムみたいにＩＮ側だけにカムスプロケットがあって、
ＥＸ側をシザースギアで同調させるみたいな方式はＤＯＨＣじゃないの？

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 10:22 ID:ImT5q/TY

>>538
カムシャフトがヘッド上に2本並んでいるんだから立派にDOHC。
トヨタは伝統的に「ツインカム」という呼称を使ってる。
（ひょっとすると一時傘下にあったロータスの影響？）
ちなみにイギリスでは伝統的に「ツインカム」、アメリカ、ドイツでは「DOHC」
の呼称が多い。

540 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/10 10:22 ID:E0hQ.KdI

>>535
それならカムシャフトが２本無くてもいいね。

541 ：535：01/10/10 10:26 ID:nxeSL4Lk

>>540
でも滅茶苦茶ロス多そうね（ｗ

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 11:19 ID:9mJ/GsdQ

>>524
吸気慣性力でＮＡでも排気量以上シリンダーに空気が入ることはあるよん。
ターボなみにはいかないけど。

543 ：MT（･∀･）イイ!：01/10/10 11:29 ID:hN6ui4eI

フラットスポットってなんだろ
車のこと分かってるつもりなのに、
フラットスポットができてしまった。という友達の会話に入れないよ。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 11:32 ID:H41VjDOo

タイヤをロックさせた時にできるトレッド面の平らなとこ。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 11:34 ID:ZdrNaVUk

>>543
タイヤの一部分だけ磨耗して平らになったトコ。
スピンしたりブレーキでロックさせるとなる場合アリ。

546 ：　：01/10/10 11:38 ID:GFOElns.

アンダーを殺す走り方を教えてタモレ。
ヤパーリ荷重移動しかないのかにゃ？
あとコーナーの曲がり方の基本を教えて。
（シフトダウン→ブレーキング荷重移動→コーナー入る→
このときのアクセル開度わからん。オフ？→コーナー中間アクセルパーシャル
→出口アクセル開ける→シフトアップでいいのかにゃ？）
あとクラッチキックってよくわからん。

547 ：MT（･∀･）イイ!：01/10/10 11:39 ID:hN6ui4eI

>>544
>>545
親切にありがとう。
タイヤの状態をあらわした言葉だったのですね。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 11:46 ID:ZdrNaVUk

>>547
レアケースだけど、車置きっ放しにしておいて出来る場合もあるよ。
接地している部分が凹んじゃって。
まぁ置きっ放しって言っても何ヶ月とかそれ以上だけどね…

549 ：三条 ◆8dVLRBiQ ：01/10/10 12:35 ID:Eh3ip1aA

>>529
＞DOHCとツインカムの違いって何？

遅レスすまそ。。。
機構的な違いはありません、同じ物です。何故に呼び方が違うかと言えば
思い浮かぶのはトヨタが「ツインカム」日産が「DOHC」だからかと（藁
このﾒｰｶ仲悪いんでしょうか、LLCの色を日産が緑に指定したら豊田は赤に（劣化判り辛い・・・
ボンネットにフードや同じ部位なのにこの二つのﾒｰｶの呼び方違いすぎです。
意識して変えているとしか思えません。。。（大分以前の話ですが

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 12:41 ID:YPa5HiIg

>>546
基本的に全ての動作は一連の流れだからスイッチみたいに分けて考える
ことは出来ないよ。多分キミの車はコーナーでがっくんがっくんしてる
んじゃね？

551 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/10 12:53 ID:IDQCLCvY

>>546
ブレーキ残してコーナー進入

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:02 ID:QTFSoSEA

ムーヴに４速は必要ないと思うんですが

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:06 ID:I6ZlU17s

>>549
ニッサンのサンルーフに対して、トヨタのムーンルーフってのもあるね。
ここまでくると屁理屈の応酬みたいで逆に楽しい。

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:08 ID:OhxSfYS2

>553
トヨタも鉄板の頃は「サンルーフ」と呼んでいた。
その頃クラウンにあったガラスのものは「ムーンルーフ」。
トヨタはサンルーフとムーンルーフを区別している。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:16 ID:0Kk35QK.

>>507
高音：ツイーター
中音：スカーカー（ミッドレンジとも言う）
低音：ウーハー
「サブウーハー」は一組のスピーカーシステムの低音再生限界を下げたり、低音出力を増すため、追加するモノ。
連中は「ズンドコ」いわせる為に「スピーカーシステム」を組み、その低音を担ってるのだから「ウーハー」で良い。

>>525、>>527、>>528
スーパーチャージャーは過給器全般を指す。ターボはその一つ。

Ｖ型エンジンの其々のバンクのヘッドに2本づつカムを載せたらＱＯＨＣと呼ぶ。

>>549
一時、トヨタは実用系をハイメカ「ツインカム」、スポーツ系を「ＤＯＨＣ」と呼び分けていたな。

556 ：WRXワゴン：01/10/10 13:17 ID:7VY7heiI

>アンダーを殺す走り方を教えてタモレ。
コーナー前半は前荷重のまま曲がる事です。

「ブレーキを残す」と一言でいいますが、アナログな感覚ですからむずいです。
ABSを効かせて、次にABSが効かなくなるまで戻し、「やや戻しすぎたかな？」
位で曲がっていきます。一般的な感覚で言うと「フルブレーキ」に近いです。
ただ、決まるとほんとーーーにアンダーが消え、そのままスピン領域にいき
ますし、やりすぎるとただのフルブレーキですからまっすぐ突っ込みます。
くれぐれも、そこら辺の峠で練習しないでください。ミニサーキットで１日
か２日みっちり走りこめば雰囲気だけは会得できます。

コーナー後半は駆動形式で異なります。FFや4WDはアクセルオフで発生する
タックインを利用してアンダーを消します。FRはむしろオーバーステアに
苦しむでしょう。

557 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:29 ID:1xq5rRWw

>556
コーナー後半でタックインなんか使わないんだけど・・
ただ、アクセルオンが早すぎ？

558 ：WRXワゴン：01/10/10 13:41 ID:7VY7heiI

>>557
後半ってぇと確かに脱出期だから、中盤の話だね。
ご指摘どーも。

559 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:49 ID:hyylVLlY

>558
中盤でも使わないんだけど・・
タックインは基本的に
ブレーキ踏まないコーナーで使うものなんだけど・・

560 ：WRXワゴン：01/10/10 13:53 ID:7VY7heiI

>>559
複合コーナーなんかだと使うよ。

突っ込みでリアを振って弱オーバーのまま最初のクリップを通過。アクセル
オンでフロントを維持、次のRがキツかったら、ややアクセルを戻してタック
インで鼻を合わせて、再びアクセルオン。アンダーを殺しながらアクセルを
開けるのが四駆の極意。

複合で無くても、完璧なコーナリングなんてあたしゃ続けれないから、調整
の一つとして多用してる。ステアよりアクセルワークだね。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:56 ID:YPa5HiIg

タックインってそもそもどういう意味？どういうスペル？

562 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：01/10/10 13:57 ID:qU7HS5jI

だから、複合だとしてもその時
ブレーキ踏んでないでしょ？

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 14:00 ID:rV4NU0os

>560
最初の質問から言えば、タックインの話は蛇足じゃないかな。
まずは単純なＲのコーナーの話にしないと、初心者相手では混乱を招く。
>>546が「サーキット初心者」として話すと、
コーナー入り口でアンダーが出るのは、
まず進入速度が足りない場合が多い。

564 ：WRXワゴン：01/10/10 14:14 ID:7VY7heiI

>>561
FFあるいは4WD車でアクセルオンでアンダーが発生している時にアクセルを戻
す事で車が巻き込む様に内側に向かう現象をいいます。 Tuck-IN かな？
アクセルを抜く事で駆動綸である前輪からトルクが消えグリップが戻ります。
同時にリアに寄っていた荷重がフロントに戻り、この相乗効果でタイヤが向い
ている方向に向かう力が増しアンダーを消す事が可能です。
アクセルオン時のFFあるいは4WD車でアンダーを消す有効な手段です。

>>562
「アンダーを消す方法のひとつ」としてタックインを説明している訳ですから
ブレーキうんぬんは関係無いのでは？

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 14:20 ID:ZdrNaVUk

タックインならココを参照
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/gallery/FFnoru.html

566 ：名無しさん：01/10/10 14:30 ID:kgV2wu8E

円を描くように車を運転しハンドル切れ角一定で
円の半径大きくなるのがアンダー
　　　　小さくなるのがオーバー
　　　　変わらないニュートラルステアリング

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 15:00 ID:rV4NU0os

そもそも、タックインってアンダーからオーバーに
「急激に転じる」状態を表すんじゃないだろうか。
昔の曲がんねーFFを「うりゃあっ！」とムリヤリ曲げるテクだよね。
もともとは、意図せずそういう状態に陥って
カーブの内側に刺さる事故から出た言葉だろうけど。
>564の言うようなスロットルワークによる加重移動まで
「タックイン」と表現するものかどうか？
一般的にはそう言っちゃうけど、単語の誤用のような気がしないでもない。

568 ：先月26日に免許取り立てMT派：01/10/10 15:01 ID:G0Fho.Jk

N2って何ですか？よくN2仕様とか耳にするのですが

569 ：WRXワゴン：01/10/10 15:39 ID:7VY7heiI

>>568
用語がはっきりわかっているものは検索エンジン(例:http://www.google.com/)
が便利です。
"N2レギュレーション"で検索すれば山盛り出てきます。

N1は2000CC未満の車両でN1規定に適合したもの
　N1規定はタービン交換しちゃいけないよ、とか、燃料供給装置換えちゃいけ
　ないよとか言ううるさい事を細かく規定したものです。
N2は2000CC未満の車両でN1規定以外の車両。となってますからナンでもありに
　近いかも？

570 ：先月26日に免許取り立てMT派：01/10/10 15:45 ID:G0Fho.Jk

>>569さん

なるほどです、よーく分かりましたです。ありがとうです！

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 15:47 ID:Zgu7Q8D.

ハンドルってなに？

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 15:49 ID:ZdrNaVUk

>>571
㌧㌦の類型

573 ：まぢれ～す：01/10/10 15:51 ID:6Xj0K.ig

>>571
握り手のこと。
車では、ステアリングホイールの事を指すことが多い。

574 ：ギャグレス：01/10/10 15:55 ID:VGbys2/o

>>571
"名無しさん＠そうだドライブへ行こう"
　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　これ？

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 15:56 ID:VGbys2/o

げっ、マジレスのほうが先でやんの・・・。
鬱出し脳

576 ：高校２年生：01/10/10 16:04 ID:D4SEllgo

OEMって何ですか？雑誌を見ているとたまに出てくる言葉ですが。
マジで疑問です。
どなたか教えてください。

577 ：530：01/10/10 16:05 ID:0HsqVO0U

ニッサンパオってどうよ？

578 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/10 16:12 ID:E0hQ.KdI

>>576
オー‐イー‐エム【OEM】
(original equipment manufacturing) 相手先ブランドによる生産。
注文側の商標で販売される商品を受託生産すること。

広辞苑より。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 16:20 ID:/ANjgf72

>>576
ttp://www.itolator.co.jp/tokki1/pages/itotetu.html
の一番下読んでみ。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 16:21 ID:UG67byLc

>>556
＞やりすぎるとただのフルブレーキですからまっすぐ突っ込みます。
それは単なるオーバースピード

「アンダーが出て曲がらない」
と言ってる状態のほとんどがブレーキング遅れによるオーバースピード
アンダーステアはアライメントの特性であって、運転テクニックによって代わるものではない

最近は前荷重のかけ方に関して言うようになってるのか？

581 ：WRXワゴン：01/10/10 16:35 ID:7VY7heiI

>>580
>やりすぎるとただのフルブレーキですからまっすぐ突っ込みます。
この説明は「ブレーキを抜く」操作における抜かなすぎ時を表現したものです。
一般的な感覚で言うフルブレーキが抜いた状態ですが、やりすぎはただのフル
ブレーキ。って事ですね。

>最近は前荷重のかけ方に関して言うようになってるのか？
>>546さんは「アンダーを殺す走り方を教えてタモレ」と言う質問をしています。
「アンダー特性の車を如何にアンダーを出さずに走らせるか」当たりが親切な
回答でしょう。
# アライメント特性を変えろっつーのは...............

582 ：557：01/10/10 19:22 ID:mKoyuKfI

>>581
おれが>>559 >>562で言ってるのは
>>556の文章がおかしいから言ってるの
ブレーキ踏んで曲がるコーナーは
タックインでまがらないでしょ

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 21:54 ID:VjlEjIkI

age

584 ：んっ？：01/10/10 22:05 ID:2jbskvBk

全然、初心者を置き去りにしているような流れだな、、、

585 ：ななし：01/10/10 22:08 ID:2jbskvBk

どーして、セブやマイクロロンはそんなに効果があるなら
新車にはじめから入っていないのですか？

ずっと前から不思議だったんですけど思い切って質問しました。

586 ：　：01/10/10 22:09 ID:LF8QrDbM

マイクロロンは良くないに5000ロン

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 22:10 ID:apse5TNk

>>585
〓オイル＆添加剤スレ〓
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1000831776
これか
SEV-FLは本当に効くのか？
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=998311946
これを読んでね。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/10 22:20 ID:N3CL/cpY

>>100
　98が正解．

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 01:23 ID:ALC7Jpsw

良スレあげ

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 11:50 ID:BAseGjqs

これってなんて読むの？
↓
車版

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 11:51 ID:KAKzb.l6

ｼｬﾊﾞﾝ

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 11:53 ID:op4r.11w

JAFは入った方が良いの？他に良いのある？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 11:54 ID:3Foci25M

正しくは「車板」

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 11:57 ID:3Foci25M

>592
おいらも入ってるけど、JAFはロードサービスとしてはかなり割高。
モータースポーツやってる人はJAFの会員でないと、ライセンスが
貰えないとかあるらしいけど、そうでなければ他のサービスを選ん
でも良いかも。
あと、ソニー損保みたく、保険に入るとロードサービスが付いてく
るやつあるけど、あれってどうよ？

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 11:59 ID:3Foci25M

てことでイロイロありますわ＞ロードサービス
http://allabout.co.jp/finance/carinsurance/subject/msub_road.htm?FM=mc

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:00 ID:KAKzb.l6

>>594
三井ダイレクトはレッカー移動なんかのサービスあるけど、JAFに入っているとJAFの基本サービスに三井のサービス分がプラスされる。
そういう意味ではJAFの権利が生かせて俺は満足。

597 ：WRXワゴン：01/10/11 12:00 ID:mu10VmkY

>>592
スキーあるいは冬季に積雪が予想される場所に良く行く方で、現地に
頼れる知り合いがいないのでしたら入会をお勧めします。
豪雪時は事故が多発するため非会員は後回しにされ、最悪、次の日に
なるのです。

それ以外は何とかなると思う。トラブル時はちょっと高いけど、年
会費を積み立てたと思えば妥当な金額。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:02 ID:sS9BNB7g

くるまいた

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:19 ID:.7TquoXU

車の任意保険を別の会社に移しても等級は変らないの？
そうしないとお客を奪えないから当然そうだと思ってるんだけど，違う？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:20 ID:YqSyha5.

>599
変わりません

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:22 ID:.7TquoXU

>>600
ありがとう．ついでにキリ番おめでとう

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:25 ID:dGL3VXAs

>599
さんざん事故を起こして、よその保険会社では
入れなくなった奴を排除する意味もある。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:28 ID:9tkLF8Ks

知りたし！

トルク
バリキ

どのように違うのか知りたい！

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:29 ID:wm2p6Zoo

>599
かわらん

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:30 ID:.7TquoXU

>>602
ん？どういう意味ですか？
ソニー損保の話を聞いて資料でも見てみようかと思ったんですが（ロードサービス云々で）

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:32 ID:sS9BNB7g

トルク　　基本能力
バリキ　　勤怠ぶり

607 ：600!：01/10/11 12:32 ID:YqSyha5.

>601
祝ってくれてありがとう

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:33 ID:9tkLF8Ks

>>606

具体的にきぼーん

609 ：600!：01/10/11 12:34 ID:YqSyha5.

>605
３等級でも13等級でも
等級は保険会社を異動しても引き継がれるってこと

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:35 ID:Uh7jMqTc

>>603
トルク：車を加速させるチカラ
馬力：今出している速度を維持するチカラ

611 ：600!：01/10/11 12:36 ID:YqSyha5.

>608
簡単に言えば
トルクは重りを引っ張り上げる力
馬力はその力に回転数を比例させたもの

612 ：600!：01/10/11 12:36 ID:YqSyha5.

カブったすまん

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:36 ID:54.AzgQ.

トルク＝瞬発力
馬力＝仕事率

614 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/11 12:38 ID:WQ3zCTW6

>>603
馬力はトルクと回転数を使った計算式から出せるらしいが、
計算式は忘れた。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:49 ID:.7TquoXU

>>603
SI単位で書きます
トルク・・・N・m 　単純にタイヤがどれだけの力を出せるかということ
　　　　　　　　　　1(N・m)だと9.8kgの物体を１ｍの棒につけて持ち上げた時（手首だけを使って）
　　　　　　　　　　の手首にかかる力のことを指します．

馬力・・・Ｗ　　　　Ｗ=J/s
J=N・m(トルクと次元は同じだが意味は違う，こちらは仕事）
　　　　　　　　　　N=Kg・m/ss
1秒間に9.8Kgの物体を加速度1（m/ss）で１メートル動かす力が1W

二乗が出せなくてｽﾏﾝ．他の人補足お願い．
トルク→馬力換算式忘れた

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 12:56 ID:.7TquoXU

>>615
補足
この場合「トルク」ではなく名称は「モーメント」になる
同様に「馬力」ではなく「出力」になる
国産車のHPではごっちゃになってるけど（俺もそうだが）

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 13:09 ID:EV1oOapw

トルクとバリキの計算式・・・　数値がわからないが以下のような式だったハズ。

トルク×回転数
───────　＝　馬力
　　　数値

のハズ。
式を見ればわかるが、回転数を上げて馬力があがるのはあたりまえ。
だから高回転エンジンは最大馬力が大きい。
低速のトルクが太いエンジンは、回転数をあげなくても馬力があるので運転しやすい。

ところが、エンジンてのは不思議なもんで、回転数が変わるとトルクの特性もかわってしまう。
それを示したのがトルクカーブ

これであってますかね？

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 13:28 ID:keCSFKCw

トルク：１ｍの棒の先で何キログラムの物を持ち上げられるか。
馬力：１秒間に７５キログラムの物をどれだけ持ち上げられるか。

トルク（ｋｇ・ｍ）Ｘ２πｒ（ｒ＝１ｍ）Ｘ回転数（ＲＰＭ）・１/６０（ｍｉｎ→ｓｅｃ）・１/７５（ｋｇ）

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 14:34 ID:rb4b.0i6

>>618
分数に直してみました。

トルク　×　２πｒ　×　回転数
─────────────　＝　馬力
　　　　　６０×７５

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 14:56 ID:1gygfF3M

>619
概算式
トルク･回転数/716

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 15:13 ID:lcNRiNLA

ぐおー
文系人間にはｻﾊﾟｰﾘ分からん（ｗ

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 15:34 ID:2YoMpUG2

>>620
それをさらに分数化！以降、トルクって何？の質問にはこの分数をコピペ！

トルク　×　回転数
─────────　＝　馬力
　　　　７１６

>>621

「÷７１６」を取っ払うとわかりやすいと思うよ。

トルク　×　回転数　＝　馬力　でおおざっぱに考えると、

トルクが太い方が、低回転でも力がある。
トルクが細くても、高回転になれば力がでる。

どう？

623 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/11 15:45 ID:WQ3zCTW6

>>622
＞トルクが太い方が、低回転でも力がある。
トルクが細くても、高回転になれば力がでる。

でも、トルクも回転数に応じて変化するから一概には言えんと思う。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 15:46 ID:keCSFKCw

こんな例えはいかが？

チャリンコでペダルを踏み込む力＝トルク
踏み込む力Ｘ足の回転＝どれだけ頑張ってるか＝馬力

大トルク、低回転＝立ちこぎ
低トルク、高回転＝競輪こぎ

625 ：621：01/10/11 16:00 ID:lcNRiNLA

>622-624
分かりかけてきました
みんなアタマいいのう・・・

626 ：いそぷわごん：01/10/11 17:55 ID:J8v6zDlE

ドリフトとパワースライドはどう違うの？

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 19:31 ID:.7TquoXU

ちなみにNAの車だと
排気量の上二桁がトルクになるとおぼえておけばよい
2200ｃｃの車だと　だいたい　22.0Kg・m　だね

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:17 ID:Q4wkCDYQ

>>626
パワースライド＝コーナーの立ち上がりでパワーオン
パワー在れば出来る
ドリフト＝コーナー手前からでも横向いてる

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:22 ID:IYI2bxdQ

ハイオクの「オク」が知りたい

オクタン価だというのは聞いたことがあるんだけど、オクたんって？

オクたん？
なんですかそれは。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:24 ID:QrEmLymQ

おくたん、ﾊｧﾊｧ｡

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:25 ID:IYI2bxdQ

オクたんが高いとどうなるの？萌えやすくなるの？オクたん萌え？

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:27 ID:1gygfF3M

オクタンというのは炭素原子が8個付いた炭化水素の種類...だったかな?

車で重要視される現象としては、オクタン価が上がるとノックしにくくなる
ので高圧縮に耐えます。ハイオク指定の車は圧縮比が高かったりして
ハイオクが必要になってます。ちなみにハイオク指定にレギュラーを入
れるとノッキングを起こすため、点火マップが対ノッキングマップに切り
替わってパワーダウンします。

あと、燃えやすいかどうかではハイオクの方が燃えにくいそうです。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:30 ID:IYI2bxdQ

オクたんは萌えないのか・・・

具体的に萌えにくいオクたんはどのような役に立ってるの？
高いガソリンを入れたのに萌えにくくて、さらになぜかノッキングしづらいのが
いみがわかりません

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:31 ID:F8DN1Eb.

オイルフィルターとエレメントって一緒？

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:34 ID:1gygfF3M

化学系の人help!

>633
混合気を圧縮すると温度が上がるんです。PV/T=P'V'/Tで
表されるように、同じ物質量の気体の体積と圧力の積を絶
対温度で割った値は一定なんです。'

で、ハイオクは着火点が高いので高圧縮をかけても着火しな
いので、上死点前で爆発してしまうことが起こりにくくなります。
だから高圧縮エンジンにはハイオクが必要なんだそうです。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:34 ID:QrEmLymQ

一緒

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:34 ID:bOtlXMaQ

>>633
圧縮比がたかいと火花飛ばないのに火ついちゃうでちょ？

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:36 ID:AettET1U

>>626
パワースライド＝意図して駆動輪（原則としてにリア）をエンジンパワーで
コーナー外側へ滑らせるのだ。
ドリフト＝単にタイヤが滑ってる状態。ドリドリなどと言うと上記に近く意図
して滑らせてることをいう場合もある。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:39 ID:cbC00vv6

>>629
ここの「航空ガソリンとは何？」を参照のこと。

ttp://www.yabuki.webis-ya.com/feature/0009/feature4.html

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:42 ID:.7TquoXU

>>633
ハイオクの方が萌えにくい．
つまり混合気をピストン内部で圧縮した時に，火を点ける前に燃えにくいってこと
ボイルシャルルの法則ってわかる？
PV=nRT　P（圧力）　V(体積）　nとRは定数なので今回の説明では考えなくていいです．T(温度）
つまり混合気の量が一定で混合気に圧力（圧縮工程）をかけると温度があがるでしょ？この式から．
そうすると高圧縮エンジン(例，ホンダのDOHCVTEC)にレギュラー（低オクタン）だとプラグが火を点ける前に勝手に混合気が爆発しちゃうわけ
これを早期着火（デトネーション）といいます．

高級車（スポーツカーに限らず）にハイオク指定が多いのは
高級車はハイパワー（280馬力）
すなわち高圧縮エンジンが多い（10～11）
すなわちハイオク指定が多い．
と言う理由になってます．

補足あったらｷﾎﾞﾝ

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:46 ID:nnlrndcI

ハイオクが萌えにくいのは
レギュラーより気化しにくいから
それだけ

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 20:48 ID:sS9BNB7g

drift　ドリフト
漂流（する）。四輪をスライドさせる。
パワースライド
後輪のみスライドさせ頭を内側に向ける。

643 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/11 21:16 ID:WQ3zCTW6

オレ、どっかのスレでも聞いたんだけど、
「ハイオク＝高圧縮でも早期着火しない」
なら、ハイオク仕様のエンジンでレギュラー入れたら、
点火のマッピング変えても早期着火するんじゃない？
どうやってレギュラー対応してるの？

644 ：　：01/10/11 21:32 ID:ZenKDwck

ハイオクは燃えにくい･･･気化しにくい･･･　そういうことかい？

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 21:35 ID:caB/weZQ

ハイオクの意味しってんのか？

646 ：644：01/10/11 21:39 ID:ZenKDwck

なんか萎えるな

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 21:40 ID:swUieNrs

>>643
「進角」って聞いたことある？
実際の点火は、ピストンが上死点に達する少し前の時期に行います。これを進角と呼びます。
何故そのようなことが必要になるというかと、プラグで発火しても炎が燃焼室全体に燃え広がるまで時間が掛かるから。
実際のノッキングは点火してから、更に圧縮が進む時に起こってる。
そこで設定オクタン価より低い燃料を入れた場合は「タイミングリタード」といって進角を少なくするのです。
タイミングリタードすると燃焼室全体に炎が広がった時には上死点を過ぎてしまうので、ノックしません。
只、出力の取り出し効率が悪くなり結果的にパワーダウンします。
タイミングリタードは、ノックセンサーからの情報でＥＣＵが自動的に行うのでユーザーが意識する必要はありません。
感度のいい人は出力低下が分かります。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 21:49 ID:oux0Gw9g

すみません、初心者なんですが、
age
sage
って、それぞれどういう意味ですか？
最初の説明文見ても良く分かんないです。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 21:51 ID:sS9BNB7g

レギュラーガソリンでは
点火時期をリタードさせるまでもなく高圧縮に耐えられず火がついてしまいそうですが。

650 ：TCBV：01/10/11 21:52 ID:2BSXtvsI

「オクタン価」そのものはノッキング０のイソオクタンを１００、ノッキング１００
のノルマルヘプタンを０として過早点火の比率をあらわしたもののため、現在両者を
含有しなくともアンチノック性をこの数字で表しています。したがってオクタン価
１００以上も存在しえます。
蛇足ですが昔の車はオクテンセレクターというのがついていて、自分で＞６４７氏
のいうところの進角(点火時期）を燃料に応じて切り替えることができました。

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 21:59 ID:sS9BNB7g

sage
メール欄にsageと書くとスレがあがらない。（トップに来ない。）
こそこそ内緒でカキコするときに使う。
age
特に書くことがないがスレ維持のため上げる時に書く。
下がりすぎると過去ログへ消えてしまう。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:02 ID:swUieNrs

>>650
更に昔の車バイクには、「進角レバー」があって、ノックとパワーの出具合を見ながら、運転者が調節したものです。
それから
ガバナーによる自動進角＞電子自動進角＞ノックセンサーによる進角調整
と進化したわけです。

653 ：デコトラ促進委員会：01/10/11 22:03 ID:ZAxgk9z.

>>651
勉強になった。
ありがとう

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:16 ID:TMBhd5EA

ガスケットってなんですか？

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:23 ID:pfeLpWkE

簡単に言えば液体や気体を密封するもの。シールも言う。
エンジンに使われる合成繊維や金属で作られたものから
水道の水漏れ防止テープもみーんなが助っ人。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:30 ID:tSJUjSq.

>>651
勉強になりました。
ありがとう
けっこう知らない人っておおいかも・・・

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:33 ID:TMBhd5EA

>>655
なるほど、納得。ありがとう。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:34 ID:bOtlXMaQ

>>647

じゃあじゃあレギュラー仕様のエンジンに廃屋入れたらどうなるの？
灰屋用のマップもあるの？

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 22:49 ID:8gwMPHos

>>658
自分で進角しろ

660 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/11 23:01 ID:SxK2V6dQ

>>647の言ってることはだいたい理解してたつもり。
オレの聞きたかったことは>>649のこと。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:06 ID:o1ng5BqM

つまりいくら天下時期変わっても圧縮比は変わらないからということ？

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:44 ID:xEFyNHdQ

過給するときに圧力過多になるとパワーがダウンするのはなぜ？

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:54 ID:swUieNrs

>>649、>>660
現代のエンジンのハイオク→レギュラーで問題になるのは古典的な「ノック：早期着火」というより「デトネーション：異常燃焼」ではないですかね。
>>658
ないと思います。つまりオクタン価的には「効果なし」です。
清浄性とかの効果はあるかもしれませんが。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:56 ID:wHN3PRjI

やっぱ５ＭＴより６ＭＴのが使いやすいの？
トルクレンジで６ＭＴのが使いやすい？

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:57 ID:IRS11jLw

ターボとスーパーチャージャーどっちが高性能かをきぼんぬ

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:58 ID:DKdgcwyM

>>664
ギア比による

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:59 ID:DKdgcwyM

>>665
用途による

668 ：WRXワゴン：01/10/11 23:59 ID:hKP9b9cE

>>664
6MTの方が重いメカニズムですから損得は微妙です。
ピーキーなエンジンであれば重さを越すメリットがあるかもしれません。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/11 23:59 ID:CV4XYLZA

>>664
エンジン特性もね。

使いやすさならもちろん５速ではないかい？街中だと多段ギアはう財よ。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:00 ID:yLiCyYdM

>>664

どちらも中途なデキなら5MT

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:01 ID:gG0iKxJg

>>664
どっちにしても
ギア比が重要

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:02 ID:xX4n6PcA

>>666
クロスしてるとシフト操作が忙しいような気がする。
・・・
でも、運転好きなら問題ない・・かな？

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:02 ID:kHTtuVQU

>>662
うーん良く判らん。そんな事起きるの？

過給圧を上げるためにはタービンを余計に回す必要があり、排気タービンに負荷が掛かりすぎ、排気の抜けが悪くなって出力低下。
という事かな。
普通はそんな事せずに、ターボユニットを変える。
本来ターボは、過給に使うエネルギーを、NAエンジンで無駄に棄てていた排気圧力から取り出す。
と考えたら判りやすいかな。棄てていた分以上の仕事をさせると無理が生じる。
モノには限度がある。てな事でいかが？

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:10 ID:kHTtuVQU

>>665
スーパーチャージャーは過給器全般を表す。とこのスレに何回も出てるのに、、、

まあいいや。ルーツブロワーなら送風機なので25%まで、
それ以上はブロワーを回す為の馬力と、ブロワーで過給して増加する出力の収支が良くなくなるので実用車では燃費が極端に悪くなる。
ルーツ以外の過給器、Gラーダや、リショルムは内部圧縮のある圧縮機なのでもっと過給できる。
ターボは設計次第。

675 ：665：01/10/12 00:12 ID:yLiCyYdM

既出ですか、ｽﾏｿ。
丁寧にｱﾘｶﾞﾄ・・危うく惚れるとこだった。

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:20 ID:kHTtuVQU

>>674
実用車では燃費が極端に悪くなる。×
実用車では「比燃費」が極端に悪くなる。○
だね。訂正ｽﾏｿ

比燃費とは馬力あたりの燃料消費量

674の場合をわかりやすく言うと、
ルーツブロワーを使って過給圧を25%以上に上げても、燃料を食うようになる割には馬力が上がらん。
と理解して。

677 ：　：01/10/12 00:25 ID:L45M1kJY

ちょっと質問です
マニュアル車乗ってるんですけど飛ばしシフトって車に悪いでしょうか？
発進に1速、次3速、次4速　みたいに走ってるんですけど

678 ：　：01/10/12 00:26 ID:L45M1kJY

あともうひとつ質問
マニュアル車は街中で発進後の加速がAT車に比べて一般的に遅いですよね
何か工夫している点ってありますか？

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:27 ID:ibFac00U

＞678
ﾈﾀ?

680 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/12 00:29 ID:pa377sZs

>>663
「ノック：早期着火」と「デトネーション：異常燃焼」の解説きぼん。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:30 ID:gG0iKxJg

>677
よくないと思うよ
>678
そのMTのひとがアクセル踏んでないんだよ

682 ：678：01/10/12 00:30 ID:L45M1kJY

ネタじゃないですよ
シフトしてる分加速遅くないですか？

683 ：WRXワゴン：01/10/12 00:31 ID:7osNL8RU

>>677
1速でしっかり加速しておけば問題は無いでしょう。速度が足りなくて、3速での
アクセル量が大目になる様ですと燃料をがばがば食うもったいない運転になります。

そもそも、1速はフル人数乗車で坂を登る事を想定したギアです、どちらかってぇ
と「1速ちょい2速ほどほど3速じっくり加速」なんて方がスムースである気がしますね。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:31 ID:yLiCyYdM

>>678

上手い人はAT並み

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:32 ID:IfEWrX46

飛ばしシフトしたほうが燃費が良くなる
場合もある…ぞ。

686 ：WRXワゴン：01/10/12 00:33 ID:7osNL8RU

>>682
シフト時間は極力短くするのもテクのうち。
クラッチはポンと瞬間的に切る感じ。タイミングを合わせて一気にシフトアップ。
こんな操作もMTの楽しみのひとつですな。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:40 ID:kHTtuVQU

>>677
シフトが下手だとシンクロを痛めやすい。下手上手は速さじゃないよ。良いタイミングでシフトする。という事。

>>678
ちゃんと、エンジン回転をトルクバンドまで上げて、クラッチをミートすればATより早いよ。
それが難しく、クラッチを炒める可能性があので余りしないだけの事。
ATなら只アクセルを踏むだけで、テクもいらないし、機械も傷まない。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 00:47 ID:kHTtuVQU

ノック：早期着火
>>680
スパークプラグによる点火以前に何らかの原因で燃焼が始まる事
ピストンの上昇行程で押されるので異音が出る。

デトネーション：異常燃焼
プラグで点火した炎が正常に燃え広がらず、乱れた燃え方をしたり、燃え残ったりする事

でよかったかな？

689 ：677=678：01/10/12 00:48 ID:L45M1kJY

アドバイスありがとうございます
シフトはシンクロの負荷を考え力が要らないところでシフトするようにしています
回転の落ちが遅いのかシフトのタイミングがちょっと遅くくる感じがするんで
上手く加速ができてない感じです

690 ：三枝：01/10/12 04:37 ID:IPzvFCOw

質問さん、いらっしゃ～い。

あ～、ねむ。。。。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 06:08 ID:1M77mPVg

>>688
デトネーションの種類に２種類あるんじゃなかったっけ？
プレイグニッションとノッキング

プレイグニッション＝ピストンの圧縮行程の時に、プラグの着火以前に
　　　　　　　　　　　　　ピストン内圧、温度が高まって自然発火
ノッキング＝プラグで着火して、プラグ周辺の温度、圧力が上昇したために
　　　　　　　　プラグから遠い所の混合気が高まった圧力に耐えられなくなって、自然発火

だったような？

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 06:19 ID:1M77mPVg

ノッキングのに２種類　プレイグニッションとデトネーション

でした。ｽﾏｿ。

693 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/12 09:45 ID:/kZ0wtmI

>>688,>>691-692
解説ありがとうございます。
んで、ハイオク仕様エンジンにレギュラーガソリン入れたときとの関係はどうなるんでしょう？

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 10:56 ID:7XFwQjN2

だから>>647見れってば！(w

エンジン側で点火タイミング等を調整してノッキングしないようにするから問題なし。
但し、若干エンジン出力がダウンする、と。

で、大抵のハイオクエンジンには注記としてその旨書いてあるんだが、
トヨタの２ＺＺエンジン（１．８Ｌのスポーツツインカム）はレギュラー厳禁と指示されている。
「緊急時以外は入れるな」「もし入れたら高回転まで回すな」ということが、取説・納車時の説明で言われた。
ちなみに圧縮比は１１．５なんだけど、他の高圧縮エンジンはどうなってる？

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 11:52 ID:DiVdK8IM

>>694
ホンダのタイプRは（カタログ見たのはシビックR）レギュラーも可．
ただし出力低下する・・・とか書いてたはず．

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 11:56 ID:xqTiuo7g

国沢って誰？車板でめちゃくちゃ叩かれてるけど。
どの雑誌に良く出てくる？

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 12:03 ID:4TwADa6Y

>>696

アサヒ芸能

698 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/12 12:30 ID:/kZ0wtmI

>>694
ん～、>>647見てもイマイチ理解できぬ。ｽﾏｿ
ハイオクとレギュラーで火炎伝播する速度が違うってことなの？

699 ：名無しさん ◆pOBtgYi2 ：01/10/12 12:41 ID:jbvc2Jdc

全然詳しくないですけど（なら書くなよｗ
>>698
火炎伝播する速度云々じゃなくて、より着火しやすいレギュラーガソリンだと
一部に着火した衝撃であちこちから火の手が上がる、と、そんな感じでは？

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 13:31 ID:GfAa.4II

>>696
COTY委員だよ。今頃接待受けまくり。

701 ：694：01/10/12 13:36 ID:7XFwQjN2

>>苺海苔氏
スマヌ。>>649について知りたいと書いてあったね。

>>699で言ってるのがデトネーションで、コレの対策は進角の調整で可能と。
じゃあ、プレイグニッションの対策は？

そこで記憶の中から拾ってきたのがある走り屋系雑誌の記事。曰く
「純正の空燃費は低回転では燃費対策のため薄く、高回転ではノッキング対策のため濃くセッティングされている。・・・」
「ノッキング対策のため、多めに燃料を噴射してその気化熱で燃焼室内の温度を下げている」
つまりレギュラー入れた場合はハイオク入れた場合よりも燃料を多めに噴いて
プレイグニッション対策してるんじゃなかろうかと。

こんなもんでいかがでしょう？(w

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 13:40 ID:jdaUPB1w

スレッドがたてれません。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 13:44 ID:P5aN2zME

しかしこのスレには頭の良い人がｲﾊﾟｰｲいますなぁ
２ちゃんも捨てたもんではない

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 14:02 ID:xwsHyXqg

>>696
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/
http://www.geocities.com/tasogareoyakata/
http://www.geocities.com/kuni_sawa/

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 14:05 ID:RCFfvb7E

>>700
COTYと言わないで下さい。COYと言ってください。
なお、接待は受けませんし、メーカーはしません。
Kさわ氏は相手にしておりません。

実行委員会幹事より。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 14:12 ID:fSEtSIik

セラミックエンジンって何？材質がセラミック？

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 14:23 ID:T.oiHjtg

>>689
同クラスのATより発進が遅いのはヘタな証拠、精進しましょう。
シフトアップのタイミングが早すぎるんだと思います。
各ギアでもっと引っ張るといいでしょう。
回転計があるなら、レッドゾーンの回転数の半分～２／３くらいまでは
普段から引っ張っても全然大丈夫ですよ。
そのときにもショックのないシフトが出来ると最高です。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 14:41 ID:/L0cNTc.

セラミックエンジソは冷却が不要

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 14:43 ID:QTydGi26

セラミックは衝撃にやや弱いのが難点でね。
事故ったらドカーソと逝きかねないかも。

耐熱性ではこれほど適した素材は無いけれども。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 20:26 ID:hX1tB7PE

R32TypeMに乗っています。
ずっと疑問なんだけれど、マルチリンクサスってどのようなものなのですか？

ネットで探しても日産の得意のマルチリンクとかマルチリンクだから良い。
等しか書いてないので具体的な仕組みがよくわかりません。

なにとぞご教授お願いします。

711 ：ＢＴ：01/10/12 20:42 ID:id2cem.w

>>710
マルチリンクサスは日産独自の呼称です。
ダブルウィッシュボーンの発展型でリンクを斜め配置にしたり、
サードリンクを追加して横Ｇやサスボトム状態でも適切な
ホイールアライメントを維持します。

712 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/12 21:14 ID:/kZ0wtmI

>>699,>>701
ありがとうございます。
プレイグニッション対策で燃料冷却とは、気が付きませんでした。
てっきり燃料冷却するのはターボエンジンだけかと思ってた。

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 22:14 ID:eYWMAfR2

すみません、ピーキーとはどういうことなんでしょうか

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 22:25 ID:9mkwuSr.

>>713
敏感すぎ
たとえばグリップを失った時
急に飛んじゃう

715 ：kinky：01/10/12 22:30 ID:vipGNQq.

あまり関係ないですけど、ラジコンって車のメカニズムやセッティング(特に足回り)
を初心者の方がお勉強するのに、なかなかいい素材だと思います。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 22:32 ID:eYWMAfR2

>>714
わざわざありがとうございます。

717 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/12 23:13 ID:3JowGQxA

>>715
確かに。

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:20 ID:yEF9hSQE

>>715
うんうん。
でも、空気が流体だと認識するためには小さい。
実写で走ってるときの空気がいかに粘性が高いか、理解するためには・・・ラジコンを水の中で走らせるのがいいのか？（苦笑

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:22 ID:9mkwuSr.

理屈ヲタが増えるだけ

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:23 ID:3c8pglkc

>>718
＞車のメカニズムやセッティング(特に足回り)
って言ってるのに。。。。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:30 ID:yEF9hSQE

>>720
ほら、カナードは効果あるのか、とか、
ボンネット軽量化しても風圧に耐えられるのかとか、
そういうのもさ、知りたいじゃん。

722 ：ＢＴ：01/10/12 23:31 ID:id2cem.w

ラジコンはサスの構造や機能、重心移動による変化等が
よくわかります。さらに限界を超えるとどうなるか、とか
バランスを崩したセッティングでどうなるかも理解可能。

ラジコンをしていれば｢足は硬いほどいい｣なんて考えません。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:37 ID:RypPjKFk

>>722
重量とサイズと速度が違うからね～。一概には言えんでしょ。
グランツーリスモでいいや。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:46 ID:1M77mPVg

すげー荒らしの好みそうな煽りがいのある展開になってきてるような気がするんだが。

ボールデフ（ＬＳＤ）入れてドリフトした時は感動した。
イニシャルトルク変えると挙動も変わるし。

ラジコンもグランツーもいろいろお手軽に試せていいわね。
実車で試したらお金と命が追いつかん。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:48 ID:9mkwuSr.

嵐じゃなくてもウザイ

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/12 23:54 ID:1M77mPVg

↑ほら来た（藁

727 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/13 00:04 ID:YKbA8d2o

>>724
＞ボールデフ（ＬＳＤ）入れてドリフトした時は感動した。

ボールでデフとLSDって違う気がするんだけど・・・
あと、ラジコンはメカニズムやセッティングが良くわかって良いけど、
車重に対してのパワー・グリップ・剛性がありすぎ。

728 ：724：01/10/13 00:28 ID:8Hbb8.oI

>>727
構造はもち違いますけど、目的っていうか、得られる結果は同じ（近い）なのでは？

実車と全く同じじゃ無いところもまた面白い所。
タイヤにセロテープ巻いてわざとグリップ落として実車っぽくしようと工夫したり。

って、どんどんスレ違い。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 04:18 ID:oxIQTp7M

>>701
＞ノッキング対策のため、多めに燃料を噴射してその気化熱で燃焼室内の温度を下げている」
＞つまりレギュラー入れた場合はハイオク入れた場合よりも燃料を多めに噴いて
燃料冷却するのは排気バルブの熱対策。レギュラーガソリン検知して多めに噴く制御はないはず。
力が出なくてアクセル踏み込み結果的に燃料消費多くなることはあっても。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 06:32 ID:nKTG3HTc

>>658
気になって調べてみた。

で、ﾆｻｰﾝの車は大体ハイオク用のマップはあるそうな。
でも基準ベースよりは進角しないと思うから>>659のいう様に
自分で進角させればﾊｲｵｸ仕様になる。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 07:42 ID:Tl/b48uE

レギュラー入れたらレブリミットが500rpm下がった。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 08:11 ID:oxIQTp7M

>>705
COYなんだ。でもTを落としたら（今年の）年間最優秀の意味合いがなくなる。
car of THE year　theに意味があるのに。

733 ：　：01/10/13 10:03 ID:RYkMiMZ6

某雑誌にて
｢フィットのフロント・サスペンション。トー変化に強く剛性感もある。｣
トー変化って？？
でトー変化に強いわけが
｢旧シティ、ロゴではフロントのＬ型ロワーアームに前進角がついていて
ちょっとした横力でもトー変化してフラフラした。今度はちゃんと
フロントタイヤからの力をまっすぐ受ける位置に前側ピボットを持ってきた。｣

なんだってさ。わかんねー！！ｗ

734 ：ＢＴ：01/10/13 10:49 ID:/mV18/Lw

>>733
サスが動くとトー角が変化してしまう現象。(トーイン、トーアウト)
サスアームはラバーマウントなので横方向の応力を受けると
ステアリングロッドとの位置関係が変わりトー角変化になる。

一昔前のラジコンのフロントサスを動かすと似たような現象が起こるぞ。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 13:55 ID:xHfM2TmI

良ｽﾚage

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 13:58 ID:cBLYDP46

すいません、少しスレ違いなのですが

日産の180SXってワンエイティーエスエックスと読むそうですが、300ZXってなんて読むんですか？

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 14:02 ID:OIyNeZkk

さんびゃくゼットエックス

738 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/13 14:37 ID:qTKmzipc

>>279
＞燃料冷却するのは排気バルブの熱対策。レギュラーガソリン検知して多めに噴く制御はないはず。

ん？なんか、わからなくなってきた。
じゃあ燃料冷却してないんだ。
だとすると、>>694の言ってる通り、
ギリギリまで圧縮してるハイオクエンジンはプレイグニッションしてしまうから
レギュラー厳禁にして、緊急時はしょうがないから高温になりやすい高回転をするなってことか？
レギュラー対応型はプレイグニッションしないくらいの圧縮で、デトネーション対策の
遅角をしてるって事なのか？

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 15:27 ID:mgV5IFgs

>>736

180SXは「ワンエイティー」
300ZXは「ゼット」

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 15:46 ID:8Kba1AIY

>>738
排気バルブにナトリウム封入など高温対策してないエンジンでは燃料冷却必須。
高温で排気バルブが溶けてしまう。高速で燃費の悪い理由になっている。
ベンツでも使っているそうだ。スカイラインＧＴ－Ｒに使用例あり。
ハイオクエンジンはハイオクガソリンの燃焼特性を最大限引き出せる設計。
点火時期を早めても正常に燃焼しレギュラー使用より力が出る。

741 ：にしむらりか：01/10/13 15:56 ID:lvh0Iv8g

オイルキャッチタンクさんってなにですか？

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 16:02 ID:4dKMe3nU

ＨＩＤってなんて読めばいいのですか？

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 16:07 ID:mgV5IFgs

>>742
えっち・アイ・ディー
だと思う

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1000575537/
参照

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 16:45 ID:8Kba1AIY

>>741
あふれて貰いたくないが出来が悪くてあふれてくる（あるいは漏ってくる）オイルを
受けるため仕方なくつけた容器。

745 ：ななし：01/10/13 16:52 ID:IlkQp7J2

>>741
コーラの缶が最上級とされている。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 16:54 ID:oVbCiYCQ

>744
レース車両なんかでは取り付けておかないと走らせて
もらえないそうですね。高速で走る路上にオイルが
こぼれていると危ないから。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 17:08 ID:TatQ4fRM

エンジンは高回転まで回さないとフケなくなるって言いますけど
最近のエンジンでもそうなんですか？
高回転でのアタリだなんだいいますけど、なんか納得いかないんですよね

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 17:08 ID:LGlngK/c

>>741
シリンダ内で燃焼しきれなかった未燃焼ガス（ブローバイガス）には
霧状のオイルが含まれていて、普通は吸気側へ戻されて再燃焼させられるのだけど
オイルによって吸気側が汚れてしまう。
それを防ぐために、ブローバイを専用タンクへ導く。

オイルキャッチタンクとしてちゃんと売られてる物もあるが
清涼飲料水やエンジンオイルなどの空き缶を利用する人も多い。
既製品のタンクを使用するメリット、ただの空き缶を利用するデメリットは
よく知らん。

749 ：にしむらりか：01/10/13 17:11 ID:PqXqIsHI

>>744さん。>>745（ななし）さん。>>746さん。>>748さん。
なるほどさん。だいたいわかりましたさん。
アリガトございました。
またひとつお利口さんになっちった。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 17:16 ID:a4O.jbzE

「まくる」ってどういう意味ですか？
あと前に他スレで聞いたら無視されて悲しいんですが
「かもる」ってどういう意味ですか？

751 ：にしむらりか：01/10/13 17:19 ID:PqXqIsHI

ギャンブルレーサーさん読むといい鴨さん☆

捲るっていうのは追い抜きさんのことかな。
カモるの方は遊んであげることのような気もしますが、ちっとわかりません。
いずれにせよ走り屋さんのスラングさんだと思いますよ。

752 ：363：01/10/13 17:22 ID:DikL6dK.

>>750
「まくる」はレース用語だね。競輪・競艇なんかでもよく使う。
アウトから一気にブチ抜く事。
「かもる」は「カモにする」の略だろ？

753 ：752：01/10/13 17:24 ID:DikL6dK.

上の752だが、このスレの363ではありません。ｽﾏｿ

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 17:25 ID:LGlngK/c

>>750
＞かもる
前のクルマを抜くこと。…他にも意味あったような。
レースとか峠とか、前車と競い合ってる時に使われる。
クルマだけに限定した言葉ではなかったと思うけど。

755 ：750：01/10/13 17:26 ID:a4O.jbzE

にしむらさん、363の752の753さん、ありがとう。
昔マル暴やってた人がよく使うんですよ。
ちょっと納得しました（＾＾）

756 ：750：01/10/13 17:27 ID:a4O.jbzE

754さんもさんくす！バクチ言葉なのですね。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 22:39 ID:LGlngK/c

一時期、「プロジェクタータイプのヘッドライト」が流行ったそうですが、
・プロジェクターランプとはなんですか？
・メリット（特長）はなんですか？
明るさに関しては、暗いというのをよく見かけます。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 22:45 ID:IhV0ojj2

>>757
流行ったっけ？
メリットを上げるとしたら・・・
ぅん比較的軽量！
配光がスポットなので対向車に迷惑にならない！

位では？
　

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 22:48 ID:HEBOEmc6

>>757
R３２やS13の丸いヘッドライト。
確かに暗い。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 22:50 ID:XKlyQxEE

プロジェクターヘッドランプの構造

||||||||||
￣￣＼　　────────→
光源 ○ 　────────→　拡散しない、平行な光が投影される。
＿＿／　　────────→
||||||||||

特徴：

　当時のレンズカットが入っているヘッドライトにくらべ、まっすぐな光が投影され
見やすい（とされている）

　透明な球体は、光があたると、その方向へ光を反射する性質を持っている。
プロジェクターヘッドランプ内部でも同じ事がおこり、暗くなる。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 22:51 ID:XKlyQxEE

シルビアはS14もS15もそうだね。

762 ：風゜呂‡：01/10/13 22:52 ID:DPMl8UBM

>>758
+
コンパクト化

763 ：　：01/10/13 22:52 ID:HS/Qplcc

プロジェクターヘッドランプって魚の目玉みたいなやつ？

764 ：酸煮乗り：01/10/13 22:54 ID:I16NNz5I

>>763
だと思います。丸っこいやつ。
R32乗ってるけど、暗いです。ハイビームは明るいのにな・・・。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 22:56 ID:XKlyQxEE

プロジェクターヘッドランプの構造：書き直し

＿＿＿|
光源 ○ 　────────→　拡散しない、平行な光が投影される。
￣￣￣|

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 23:04 ID:LGlngK/c

なるほど…
なんとなくわかりました。
どうもありがとうございます。

ただ
＞透明な球体は、光があたると、その方向へ光を反射する性質を持っている。
の意味がちょっとよくわからないです。
バカですいません…。

767 ：それを書いた人：01/10/13 23:08 ID:XKlyQxEE

＞透明な球体は、光があたると、その方向へ光を反射する性質を持っている。

あぁ、これは何の説明も書いてないですね。
そういう性質があるんですよ。ガラス球。
たとえば、光る素材ありますよね。
道路標識とか、光を当てると光るクツとかに使われてるヤツ。
あれってガラスビーズで出来てるんだけど、

１．　→→→○　光が当たると

２．　←←←○　反射する

という性質があるんです。
猫の目が光って見えるのも同じ。

それで、クルマのヘッドライトの光が標識に当たると、こっちに向かって光が跳ね返ってくるんです。

なんでそうなるのかは、物理が詳しい人に聞いてくださいｗ

768 ：にしむらりか：01/10/13 23:10 ID:PqXqIsHI

入射角さんと反射角さんが等しいって話ですね。
あと球さんの法線さんも関係してくるのかな。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 23:17 ID:LGlngK/c

あぁ…単にそのことを指してるんですか。

それがランプ内でも起こるというのは…
それが一番わかんなかったことかも…（汗）

770 ：ＢＴ：01/10/13 23:20 ID:/mV18/Lw

>>767
プロジェクターは球体レンズです。
レンズ自体に反射する性質はありません。
電球の後ろにある反射板からの光を前方に
集中するように屈折させる役目があります。

消灯プロジェクターを照らすと反射して光るのは
後方にある反射板のせいです。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 23:20 ID:LGlngK/c

ランプの球の表面で反射して内部へ戻る光があるという事ですか？
反射した分は、外部には行かないから光量は減りますね…。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 23:22 ID:qwDvY27Y

>>763
見た目が美しいので当時流行った。
でも実用性にはかけるのでマイナーチェンジでなくなった。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/13 23:22 ID:LGlngK/c

ありゃ、なんか違ったか。
「球体」というのがキモなんでしょうか。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 17:22 ID:Hv2daR84

>>770 ＢＴ

球体レンズなら反射するでしょ。
球体そのものに反射する性質がありますが何か。

775 ：マジです：01/10/14 18:28 ID:KVcZ3WM/

すいません。スレ違いでしょうけど、質問させて下さい。

免許とって今日でちょうど１０ヶ月。緊張が無くなって一番危険な時期だと思いますが、今日中禅寺湖を目指してドライブしていました。
佐野藤岡ＩＣから降りてバイパスを走り、足尾の方を上って行く計画で行ったのですが、佐野藤岡ＩＣ降りて直ぐにスピード自動取り締まり機がありました。
前に走っていたワンボックスに乗っている子供が、ベロベロバーとかやって来てウザイので右から加速して抜いたのですが、目の前に取り締まり機・・・
天辺に赤い赤色灯が付いる取り締まり機でした。あっ！と思ったてブレーキ。でもメーターみたら103k。
赤く光ったかはサングラスをしていたのもありますが、判りません。おもちゃレーダー探知機（勝手につけられたのであてにしてませんが）は無反応。
帰りに反対側通りましたが無反応。

ズバリ！アウトでしょうかね・・・。また初心者期間だと何かハンデーがあったと思うのですが。
一ヶ月何も無ければセーフなのでしょうか・・・。かなり放心気味です・・・

っまスピードだしたのは俺ですがね。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 18:45 ID:q0SeL3ZN

>>775
根拠は無いが大丈夫じゃないの？
それはホントに速度取り締まり装置？
ちなみに初心者だと初心者講習をうけなければなりません．
まぁこまめに郵便受けを覗いて，少なくとも「通知を無視した」という状態だけは避けましょう．

昔の速度取締りタイプだと，電源が入っていなかったりフィルム切れでセーフということもあるから気にすんな

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 18:50 ID:bD0drgrI

国産ワンボックスで103K
メータ誤差がｶﾅｰﾘあるので、そんなに出てない。Ｗ
60K規制なら実測100K辺りに設定すんじゃないの。
セーフかもな。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 18:51 ID:On4cnfZG

>>775
天辺に赤い赤色が付いた取り締まり機？
んなもんみたことねぇぞ。

きっと眠気よけか単なる速度警告だとおもわれ。

大体子供のしたことにムキなんなよ。
そんな余裕のない運転は事故のもとだ。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 18:53 ID:W0Pgsowu

まぁ実際メーター読み100km程度では光らないと思うけどね。
厳しい所もあるのかもしれないけど

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 18:54 ID:0KgWHfWx

>>775
あれはダミー。俺は１９０キロで何回も通過してる。
周りに金網が無いだろ？

781 ：778：01/10/14 18:55 ID:On4cnfZG

しかもＨシステムとかオービスのフラッシュって
相当強力だからｸﾞﾗｻﾝしてても気づかんことは
ないと思うよ。健常者なら。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 18:57 ID:q0SeL3ZN

結論が出ましたね．セーフ．
罰金払ったと思ってなんかうまいものでも食いましょう．

783 ：775：01/10/14 19:00 ID:KVcZ3WM/

いや、一応帰りに通ったら青い看板で、自動速度取り締まり機どうたら区間と書いてあったので・・・
>>780
そうなんですか？だったらいいのですが。
もし本当にダミーだとしたら、ちょうど初心期間中で一番危ない時期なので、警告と受け気をつけます・・・
みなさん有難う御座います。また何か情報ありましたら引き続きお願いします。
でもこれから一ヶ月、毎日郵便が怖いです。まだ気持ちが落ち着かない・・・

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:00 ID:Hv2daR84

>>781

新Ｈシステムのフラッシュはまったく気づかないほど穏やかですよ。
まるでＮシステムみたいな光。

古いオービスは当たり１面が真っ赤になるくらい光りますけどね。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:01 ID:Hv2daR84

ついでに言うとＮＨシステムも光に気づけません。
古い情報を晒さないように。

あと、１ヶ月かどうかなんてわかりませんよ。
１週間の場合もあるし、３ヶ月の場合もあるし。

786 ：７８０：01/10/14 19:02 ID:0KgWHfWx

反対側はレンズの部分がペンキの黒丸（本当
>>783

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:03 ID:Hv2daR84

> 自動速度取り締まり機どうたら区間

と書いてあったら、自動速度取り締まり装置が設置してあります。
警告板どれが最終警告なのかワカリマセンが、確実に設置してあります。

ちなみに、どういう形ですか？
オービスまがいのがいろいろあって、

・オービス（レーダー式）
・オービス（ループコイル）
・新Ｈシステム
・ＮＨシステム
・Ｎシステム

で、Ｎシステム以外はすべて自動速度取り締まりです。

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:04 ID:Hv2daR84

補足

・オービス（レーダー式）
・オービス（ループコイル）
・新Ｈシステム
・ＮＨシステム
・Ｎシステム

ピカッ！と光のは上の２個だけです。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:18 ID:Hv2daR84

訂正スマソ

ＮＨじゃなくてＬＨみたいですね。誤解してました

ちなみに、新Ｈの写真
http://rjq.jp/t-rules/orbis/hsys-l.jpg
こいつがあんまり光らないイヤなヤツです

790 ：775：01/10/14 19:24 ID:KVcZ3WM/

>>780
そう言えば無かったです。
>>786
そうなんですか・・・
ダミーなんですか。帰りの道も頭の中がそれでいっぱいで、それもある意味危険でしたね・・
でも気をつけなければ。捕まれば７～１０万も罰金が課せられますし。

>>787
そうですよね。高速道路では気付くのですが、初めての道で、行きはその看板を見落としてしまいまして・・・
でも直線が続く、非常に速度の出しやすい道です。

型はちょっと判らないです。
レーター探知機で反応しない速度取り締まり機ってあるのですか？
何処かで光電管？とか聞いた事があるのですが。
最近はGPSアンテナ付きの探知機なんてあるんですね。
もっとも安全運転していればそんなもの必要ないですが。

791 ：775：01/10/14 19:27 ID:KVcZ3WM/

>>789
型はそういうタイプではなく、例えが悪すぎですが、歩行者用の信号のような柱の先に機器がついているタイプでした。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:27 ID:Hv2daR84

> レーター探知機で反応しない速度取り締まり機ってあるのですか？

ループコイルは反応しません。
レーダー探知機よりも、「速度取り締まり装置設置区間」の看板をみたほうが安全。
あとは、移動式オービスも注意。

とりあえず、「金網がないからダミー」発言は厨房
Yahoo!で「オービス」で検索するといろいろ出てくるかも。
古いホームページは新H、LHに関する情報が全くないけどね。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:29 ID:0KgWHfWx

どのような物が付いているか知らないくせに厨房って
子供はこれだから相手にするのは嫌だな。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:31 ID:Hv2daR84

じゃあ、NでもLHでもなさそうですね。
いわゆる「オービス」だと思います。
縦長の箱みたいなヤツですかね？

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:33 ID:Hv2daR84

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4503/shintomi4.jpg
↑
こんなんでしょ？

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:33 ID:Hv2daR84

>>793厨房
相手しなけけりゃいいじゃん（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

っていうか、子供？　（・∀・）ｸｽｸｽ

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:35 ID:0KgWHfWx

（・∀・）ｸｽｸｽ ←本当に子供だ。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:35 ID:Hv2daR84

厨房発言の例

> しかもＨシステムとかオービスのフラッシュって
> 相当強力だからｸﾞﾗｻﾝしてても気づかんことは
> ないと思うよ。健常者なら。

Ｈシステム（？）はそんなに強力に光りませんが。

ていうか「ｸﾞﾗｻﾝ」だって（プ
業界気取り（・∀・）ｲｲ!

799 ：775：01/10/14 19:36 ID:KVcZ3WM/

>>795
そうです。それをもう少し高くしたやつです。
しかしその写真、ヤラシイところにカメラありますね。
高速道路のようですが。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:38 ID:FvqEN046

＞> 自動速度取り締まり機どうたら区間
＞
＞と書いてあったら、自動速度取り締まり装置が設置してあります。
＞警告板どれが最終警告なのかワカリマセンが、確実に設置してあります。

これはちょっと言いすぎ。
オービス関係は地域的な差があるから「必ず」はない。
関西～中国地域では標識があるのに取締り装置の作動していない箇所が複数
あり。また近畿地区ではカンバン2枚でオービス1つというローカルルールが一般的
であったりと地域差が大きいよ。
形の説明ではかなり旧式の路側に設置するタイプみたいだから光ったのを感じな
かったのならまず大丈夫だと思うよ。

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:39 ID:0KgWHfWx

ああ。ダミーオービスの前のNシステムを言ってるのか。なんだ>>799

802 ：775：01/10/14 19:42 ID:KVcZ3WM/

>>800
東北自動車道で、上り車線で埼玉県に入る利根川を渡る橋があり、その先のパーキングエリアの先にありますね。
その後にも蓮田辺りに看板があるようですが、そこには何もないような？？？

っま帰りは大人しく高速道路は真中走って帰りました・・・
しかし一番いけないのは祖父に借りた車（もう全く乗っていないので）だと言う事ですか。。。
これだと祖父にも責任が行きそうな。祖父は結局無事故無違反でしたし、それで県警から賞状なんてもらっていたが。

803 ：775：01/10/14 19:47 ID:KVcZ3WM/

来ない事を祈り、失礼します。みなさんどうも有難う。一応来週また通ってみます。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:51 ID:eZ26FG/a

間違いを指摘されたからって怒るなよ。
まぁ、百歩譲って怒るのはよしとしよう。
でも、無意味な発言というか、嘘を書き込まないように。
もう一度言うけど、
「新Ｈシステムはあんまり光りません。撮影されたことに気づかないくらいです。」
（新Ｈの写真：http://rjq.jp/t-rules/orbis/hsys-l.jpg）

みなさん、嘘を書く知ったかぶり厨房がいますので注意してください。
ID:0KgWHfWx
（Nシステムの形も良く知らないようです）

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:55 ID:eZ26FG/a

知ったかぶり（ID:0KgWHfWx）くんへ。
>>804
> ああ。ダミーオービスの前のNシステムを言ってるのか。なんだ>>799

Nシステムはね、道路をまたぐ形で設置されてるんだよ。
>>799のいうような形じゃないんだよ。
嘘を書かないでね。みんなの迷惑なんだよ。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 19:58 ID:0KgWHfWx

ばかが！あそこには２つ有るんだ、知らないくせにレスするな！

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:00 ID:Z8O1LOQ4

スピード出すから
余計な心配しなくちゃならないんだよ
そんなこと知る必要ないでしょ

808 ：775：01/10/14 20:02 ID:KVcZ3WM/

>>806
佐野藤岡ＩＣから降りると、最初にhttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/4503/shintomi4.jpg
そして、その後走っていくとhttp://rjq.jp/t-rules/orbis/hsys-l.jpg とそっくりなのがありました。
http://rjq.jp/t-rules/orbis/hsys-l.jpg のような、平らな正方形の板がついている方は、レーダー探知機がピーピなってました。
しかし最初に登り坂辺りにあるhttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/4503/shintomi4.jpgのような物で103k出してしまいまして。

ん～。

809 ：775：01/10/14 20:03 ID:KVcZ3WM/

>>807
そうですね。僕にはミゼットが似合ってそうです（笑

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:05 ID:0KgWHfWx

>>808
そう、そうなってる、問題無い切符は来ない、もし来るなら俺は
２０回は面取りになってる。

811 ：皆さん騙されないように：01/10/14 20:04 ID:eZ26FG/a

知ったかぶり警告発生！！ID:0KgWHfWx

Nシステムとオービスの形を混同！
新Hシステムもピカッ！と光ると嘘発言！

知ったかぶり警告発生！！ID:0KgWHfWx

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:06 ID:eZ26FG/a

>>775=808
> http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4503/shintomi4.jpgのような物で103k出してしまいまして。

だいじょぶ、この形なら、光ればわかります。

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:07 ID:0KgWHfWx

はあ？？？？？ひかる？？？？誰が言った？？？？
狂ったのか？>>811

814 ：にしむらりか：01/10/14 20:08 ID:QxXY9yQH

それはそうとエキパイさん（エキゾーストパイプさん？）と
マフラーさんとサイレンサーさんって、どういう関係になってるんでしょうか……。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:10 ID:HSkGiJHx

>>814
エンジンさん＞エキパイさん＞触媒さん＞プリマフラーさん＞メインマフラーさん

マフラーさん＝サイレンサーさんだと思われ。
触媒さんでも多少吸音してるけど。

816 ：775：01/10/14 20:10 ID:KVcZ3WM/

なんか変な話題出してしまいまして、すいません。
万引きは捕まらなければ止めないように、スピード違反も捕まらなければ止めないもんですかね。。。
結局僕の気持ちのゆとりの無さと、意志に弱さですから・・・。

気持ち的には捕まってますけど。音楽でも聴きながらマータリ運転するのが一番ですわね。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:10 ID:eZ26FG/a

知ったかぶり警告発生！！ID:0KgWHfWx

Nシステムとオービスの形を混同！（>>801 >>805）
新Hシステムもピカッ！と光ると嘘発言！(>>781)

知ったかぶり警告発生！！ID:0KgWHfWx

このｽﾚの内容の信憑性が下がりますので、このｽﾚと関係ない発言は控えてください。
たとえば、車と関係ない話題に反論するだけ（車関係の情報のない発言）など。
嘘を指摘する等の、車に関係ある内容を書いてください。
荒らしと同じですよ。本当に。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:12 ID:0KgWHfWx

夢遊病者注意！ID:eZ26FG/a

819 ：マジで：01/10/14 20:12 ID:eZ26FG/a

せっかくの良スレなんだから汚すなよ。>ID:0KgWHfWx
嘘とか、良く知らないこととか、書かないの。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:13 ID:0KgWHfWx

７８１のIDが俺か？？？？字が読めるのか？

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:13 ID:eZ26FG/a

夢遊病者注意！ID:eZ26FG/a
とかさ、他人を煽るだけの内容やめなよ。本当に。
俺が書いてるのは、
・Ｎシステムの形に対する間違えた発言の指摘
・新Ｈシステムが強く光という間違えた発言の指摘
・スレを荒らさないでというお願い
これだよ。俺に絡んだりして荒らさないでくれよ。たのむよ。

822 ：にしむらりか：01/10/14 20:14 ID:QxXY9yQH

>>815さん。
アリガトです☆

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:15 ID:0KgWHfWx

間違えたのはお前だろ？馬鹿じゃねえの？>>821

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:16 ID:eZ26FG/a

にしむらりかさん、助けて下さい
煽りレスしか付けない人がいてスレがあれるんです。
新施行の荒らし制限をやってください

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:17 ID:NiFcsIKn

もうやめとけ
きりがない
もったいない

826 ：775：01/10/14 20:18 ID:KVcZ3WM/

ID:eZ26FG/aさんもID:eZ26FG/aさんも情報有難う御座いました。
水曜日辺りに行けるかも知れないので、写真取ってみます。
自分でも初めてやばい思いにさせられた奴ですんで・・・

でもあの道は幾ら設置しても良いくらいスピード出しやすいですね。
立体交差が多くて信号との間も長かったり、直線が多かったり。
多分バイパスに合流する道を見ていたのか、立体交差のしたにパトカーと赤旗もった警官３人程たまってました。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:19 ID:0KgWHfWx

いや～今時の開き直りのガキは自分の非を認めないからな～嫌になる。

828 ：にしむらりか：01/10/14 20:19 ID:QxXY9yQH

>>824さん。
片手さんで数えられるくらいの人間で罵りあってるだけなんですから、
自分達でどーにかしなさい。
端から見ていてあまりみっともいいもんじゃないです……。

829 ：775：01/10/14 20:20 ID:KVcZ3WM/

>>826
やばい事したのは自分だし～・・・やっぱり俺は駄目だね（藁

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:20 ID:eZ26FG/a

だから、そうやって荒らすなよ

>>781は、俺の間違いだね。

でも荒らすなよ。荒らすくらいなら一人で氏んでください。
うざい。車も持ってないのに書かないでね。
もう一度いうけどさ、Nシステムの形とさ、普通のオービスの形ってさ、
似てもにつかないんだよね。
新富町にあるあのオービスの写真をみて、
あぁ、Nシステムのことね。っていうのは明らかにみんなに誤解を招く発言。
やめてね。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:24 ID:0KgWHfWx

車も持ってない？夢遊病？自分の世界だけは結構だから
俺は引っかかったと思った７７５に言ってるのよ。
７７５は現物を見てるからな。別におまえにレスはした憶えは無い。
>>830

832 ：781：01/10/14 20:24 ID:On4cnfZG

書き方が悪かったな。
>>817

「グラサンかけてるくらいだったら
普通に目がみえるなら光ったか
どうかくらいはわかるだろ？」

っていいたかっただけ。

>>825
もっともだ。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/14 20:28 ID:HSkGiJHx

ここは
【ｸﾙﾏ用語専用】初心者歓迎コレって何の意味！？
スレです。

その他の質問は
新規スレッドたてるまでもない質問＠車板その14
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1002690005
ですね。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 02:58 ID:AF5dc7x/

ｸﾙﾏ用語専用age

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:03 ID:PUaevu+t

タコ足っていうのは、エキマニのことですよね？
なんでわざわざタコ足って言うのですか？
エキマニで略して言ってるのに。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:06 ID:/O1q5zgP

べつにイカ足でもいいんだけどね

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:08 ID:WWMrocI/

>>835
グレード名みたいなもん。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:11 ID:pMYVkaaL

ヘダース

839 ：歌うハチロク＠アメリカへゆく。：01/10/15 03:21 ID:3MPGXqkY

ヤ○オ(だっけ？)は『ゲソ』ってタコ足を売ってるね。
最初見たときは笑ったよ。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:32 ID:PUaevu+t

後から、チューンするために交換するようなエキマニを、
タコ足と呼んでると考えたらいいんですね？

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:45 ID:/O1q5zgP

１本１本独立してるやつがタコ足

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:47 ID:/O1q5zgP

純正で鋳物のやつはタコ足とは言わないと
思う。

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 03:49 ID:P5KDfyOM

タコ足
排気マニフォールドの長さを各気筒同じ長さにするためくねらせるから
一見タコみたいに見えるから。

844 ：７７５：01/10/15 16:35 ID:zvemuotR

最後に失礼します。機能はスレ違いで本当に失礼しました。
>>780さん
http://isweb6.infoseek.co.jp/area/ume3104/main.html
ここにハッタリとの情報がありました。
どうも有難う！　　今になって本物にとか（ｗ

845 ：775：01/10/15 16:44 ID:zvemuotR

.>>844 のリンク先で下りは生きているって、ＩＣから桐生に向かう方って下りだったような。ん？？？

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 17:18 ID:agGmP23B

なんか凄く超初心者的な質問なんですが，ピラーって何でしょうか．
よろしくお願いします．

847 ：ＢＴ：01/10/15 17:36 ID:N6SbKqwA

>>846
屋根の柱の事。
Ａピラー：フロントガラスの左右。
Ｂピラー：真中の柱。
Ｃピラー：リヤガラス左右。

848 ：名無しさん ◆pOBtgYi2 ：01/10/15 17:39 ID:ITFCkv5/

>>846
柱です。以上。

なんつって。…えーっと、屋根を支えてる柱です。
車の場合は前(フロントガラスの脇)からAピラー、Bピラー、Cピラー…と呼びます。

# 最近どこかのスレでこの説明読んだ気が…。

849 ：名無しさん ◆pOBtgYi2 ：01/10/15 17:40 ID:ITFCkv5/

やっぱりかぶったか…小細工しないでとっとと書けばよかった。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 17:41 ID:Qrf5D7kK

>>848
ここかと思われ

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 17:45 ID:0EE054A5

>>775
上りも下りも動いてないよ、白い箱の中は空っぽ。
それよりあそこは最近白バイが多いよ。

852 ：名無しさん ◆pOBtgYi2 ：01/10/15 17:55 ID:ITFCkv5/

>>850
気になったんで探しましたが、「新規スレッドたてるまでもない質問＠車板その14」
の方でした。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1002690005/531
この辺から下なんですけど、(故意かどうか不明ですが)嘘つきさんが混じってて
わけわらん状態になっています。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 18:54 ID:PUaevu+t

>>846
http://r1.ugfree.to/~angriff/280.jpg
向こうにも貼ったけど、これでわかるかな？
前述の通り、屋根を支える柱ですね。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 18:57 ID:AK/95iCx

こっちは用語、あっちはその他質問全般にしようぜ

ちゃんと。

ピラーとかは用語だべ。意味がわからんから。
次スレはお互いに相互リンク。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 20:01 ID:kKh7pHqC

既出かもしれないけど
ＨＩＤ
キセノン
ディスチャージライト
ハロゲン
種類がいっぱいあるけどなにが違うの？

856 ：ＢＴ：01/10/15 20:11 ID:N6SbKqwA

>>855
HID：High Intensity Dischargeの略。
　　　離れた電極の間を高電圧でスパークさせて発光する
　　　ライトの事。水銀灯と理屈はほぼ同じ。
キセノン：HIDの日産の呼び名。
ディスチャージライト：HIDの別名。
ハロゲン：普通のバルブだがハロゲンサイクルで
　　　　　蒸発したフィラメントが還元する長寿命バルブ。

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/15 20:13 ID:kKh7pHqC

>>>856さん
ありがとうございました。

858 ：846：01/10/15 20:39 ID:agGmP23B

>847-850
>853-854
　ありがとうございました＞ピラー
　すると・・・RX-8ってＢピラーなし・・・!?

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 01:48 ID:guhI45Rp

初心者以前かもしれませんが・・・オーディオの1DINとか2DINとかって、どういう意味ですか？

860 ：名無し組：01/10/16 01:51 ID:sUxtAYm7

>>859
オーディオのサイズのこと

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 01:57 ID:wkTNTtwm

>>859
ドイツの工業規格かなんかで
縦が５０mm横が１８０mmだったと思う

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 01:57 ID:wkTNTtwm

これは１DINのサイズね

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 01:58 ID:I1jiosDS

ＤＩＮってなんの略？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:00 ID:MvVW/65f

>>861
おぉ～そうなのかぁ＜ドイツ

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:01 ID:wkTNTtwm

>>864
多分ね

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:02 ID:MvVW/65f

>>865
おや、そのIDは・・・
あちらでもお会いしましたねm(__)m

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:03 ID:wkTNTtwm

>>866

どこ？

868 ：にしむらりか：01/10/16 02:04 ID:RkMQHI0z

Deutsches Institut fur Normungさんですね。
ドイツ工業規格さん。日本で言うJISさんに相当する物です。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:05 ID:MvVW/65f

>>867
ここです
新規スレッドたてるまでもない質問＠車板その14
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1002690005

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:06 ID:wkTNTtwm

ホントだ（笑）

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:07 ID:MvVW/65f

>>870
兄弟スレみたいなもんだからねぇ

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 02:07 ID:I1jiosDS

にしむらりかさんありがとうさん。

873 ：859(DINについて)：01/10/16 02:11 ID:guhI45Rp

みなさん、ありがとです。
よくわかりました。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 09:58 ID:rQcaL2Ff

便乗...
最近の車は１DINでもサイズが違うってホント?

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 19:19 ID:rTP8YZGz

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 21:31 ID:PFO5Qqsj

１０・１５モード燃費って何？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/16 21:33 ID:5TIqrmV7

>>876
http://auto.ascii24.com/auto24/toyota/mechanism.html

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 11:26 ID:SdForp2c

http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1001660678/

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/17 16:01 ID:z6R2HGgU

880 ：マジ素人：01/10/18 00:18 ID:wMRPUJZy

スーパーチャージャーって？
マイルドチャージって？

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:23 ID:63inBTnB

>>880
スパーチャージャーはこのスレで既に触れられてたと思ったが。
マイルドチャージってニッサンじゃなかったか？
すまん。よう分からん。
確か、NAのようなレスポンスを目指したターボエンジンだったと思ったが。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:24 ID:AEzyJlqn

マイルドチャージはスバルじゃなかった？

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:27 ID:wMRPUJZy

そうだスバルだ。最近新しく出来た用語らしい…

884 ：８８１：01/10/18 00:28 ID:63inBTnB

嘘言ってすまん。
ニッサンのはなんて言ったっけ？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:29 ID:FQ6YmVEt

D,2,Lを運転する時に変えていますか？どういうときに変えますか？

886 ：苺海苔 ◆S15SF/qU ：01/10/18 00:31 ID:Ma+qZMTg

>>882
うん。最近はスバルで合ってる。
昔は日産。
要はドッカンじゃなくて、最大出力を犠牲にしても低回転から効くように
チューニングした過給機のこと。

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:32 ID:tRJnpKft

＞マイルドチャージ
＝ロープレッシャーターボ（低圧ターボ）じゃないの
最大過給圧を低く抑えて、低回転から過給するようにして低速トルクを増す。
これだと最大出力はあまり増えない。しかしドライバビリティはよくなる。
感覚的には「排気量を大きくした」ような効果を狙った、と考えてよい。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:35 ID:pHvrnwkg

>>885
Ｄ→流れがある道路
２→住宅地
Ｌ→雪道脱出

自分の車はＭＴだから円ブレ効かないＡＴは怖いのよ。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:39 ID:63inBTnB

Ｄ→流れがある道路
２→下り坂、ちょっとした速度調整に
Ｌ→めったに使わない

俺の場合はこう。
あと、O/Dも道によって使い分けてる。

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 00:49 ID:wMRPUJZy

>>885
3速ATだと軽貨物か？
軽貨物で、荷物を一杯載せた時や坂道では、２速や１速を使う。
あ、それと市街地で車が込んでる時に２速を使うな…

荷物満載時　　　　１速発進⇒２速⇒Ｄ
荷物満載時の坂道　１速
通常の坂道　　　　２速または１速
市街地　　　　　　２速固定⇒タマにＤ
急加速時　　　　　１速⇒Ｄ
最高速記録時　　　１速⇒Ｄ（実際は間に２速を使っているがシフトはとばす）
　　　　　　　　　⇒80ｋｍ超えたらＤから２速へ（あくまでもシフトレーバー
　　　　　　　　　だけで実際に２速に落ちているわけではない⇒最高速でＤに

これが私の車では１番速いが…
ちなみに、よく「ATの１速は使えない！」と言うヒトがいるが、
これは１速と２速の間のエンブレギャップが大きい為だと思われる…
私の経験では２速から１速に落す時だけはアクセルを踏んだまま落したほうが、
エンブレがマイルドにかかる。　　

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 01:16 ID:EiOejmhM

ホモロゲーションってなんですか

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 03:13 ID:VxBMyxqX

ホモロゲーション：
車両をモータースポーツで使用するために必要な
ＪＡＦやＦＩＡの認可のこと。
その規定には「年間○○台以上生産される市販車」といったものもあり
ホモロゲを取得するために限定生産された車をホモロゲーションモデルという。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 04:26 ID:8SB3np3X

エボなんか、典型的な例だな。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 04:37 ID:xeBQcd4D

ゲート式ＡＴセレクトレバーってなんですか？

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 05:10 ID:8SB3np3X

こういうギザギザのATのことである。
http://homepage2.nifty.com/zenwa/c007.htm

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 05:27 ID:67jjcY2Q

イニシャルDってなんですか。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 08:13 ID:jVUw3OWR

“ワインディング”ってなんですか？
（勝手に）山道かと思ってたら、某雑誌に「都内なもんで、一番近いワインディングが首都高だったんですよ」
って書いてあるのをみて、アレ？と思ったわけです。
どなたかおしえてください

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 08:17 ID:67jjcY2Q

>>897
首都高走ればわかります。初めて走る人は高速という文字は外してください。
首都有料道路です。優良ではありません。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 08:19 ID:8fT5Qbre

>>896
DQNのDです
DQNな豆腐やのことです

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 08:20 ID:CHAL6G4/

>>897
winding　　
a., n.　巻きつく；　屈曲する；　らせん状の；　巻くこと［いたもの］；　屈曲；　曲った部分；　(時にpl.)　曲がった事．

用は曲がりくねった道＝ワインディングロード

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 09:02 ID:67jjcY2Q

>>899
ありがとう
豆腐や　の含意は？

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 09:13 ID:CHAL6G4/

>>896
>>901
D=大豆

903 ：897：01/10/18 10:23 ID:J4bBtScc

>>898
あ、いやｵﾚは一応「ルーレット族」です（＾＾；
首都高はほぼ毎週走ってます。
単純に「ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ」つー言葉の意味がわかりませんでした・・・

>>900
なるほど。曲がりくねった道なんですね・・・
ありがとうございます。
あと900ｹﾞﾄおめでとうございます。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 10:42 ID:MVP2SEl7

「キットカー」ってなんですか？
WRCのホモロゲーション関連でよく聞きましたけど。
あと、スーパーセヴンとかもキットカーと言うらしいですね。

自分で組み立てるクルマ？？とか思ってたんですが…。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 11:33 ID:BBZ0TE8m

>>904 マイケルの乗るやつ...じゃなさそうーだ。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 12:34 ID:FtZ+54Ju

>>904
Ｆ2クラス？とかいうカテゴリー用のＦＦ(２ＷＤ）マシンのことだったような。
グループＡとかとの違いはベース車の生産台数と関係なしに参戦できることだったかな？

自信ないのでsage。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 18:48 ID:FQ6YmVEt

質問です
高速道路で軽自動車は１００キロ出さないといけないのですか？数年前に８０キロ制限から１００キロになったそうですが･･･.
８０キロ以上なら何キロでも良いという事でしょうか？

908 ：デコトラ運転者（借免許中）：01/10/18 18:50 ID:+POJ6UGm

>>907
８０キロまでだったようなきがする

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 18:50 ID:UHjZ67b5

>>908
バイクといっしょに最高速度100km/hに上がったよ

910 ：デコトラ運転者（借免許中）：01/10/18 18:51 ID:+POJ6UGm

>>909
φ(..)ﾒﾓﾒﾓ

911 ：kinky：01/10/18 18:52 ID:rd68tPNC

>>909
初心者ではないが知らナカタ。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 19:12 ID:lm9M0qGY

>>907
最高速度が１００キロ
最低速度が５０キロだから、この間ならよい。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 20:02 ID:FQ6YmVEt

50キロは危ないと思う　せめて80キロ出した方がいいと思う

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 20:04 ID:UHjZ67b5

何キロと決めてしまうより流れに乗ることが大切だよ
他の人に迷惑かけて、その人がDQNだったらこっちの命が危ないからね
DQNは何するかわからないし

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/18 21:28 ID:qnCVhi4h

TEST

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 01:45 ID:d/c9II/s

test

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:06 ID:GgQLLrMn

Sタイヤって何ﾃﾞｽｶ??

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:13 ID:xHxepVfC

スリックタイヤのことじゃねぇの？

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:16 ID:xHxepVfC

日野コンテッサってどんな車？

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:18 ID:y4x2otMj

「Sタイヤ」の由来って諸説あるような。

でもSタイヤはスリックタイヤではないね。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:20 ID:ns+CDkAY

グロリアとかのグランツーリスモってどういう意味ですか？
僕はグランツーニスモかと思って納得してました。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:27 ID:y4x2otMj

>>921
このスレの最初の方に出てます。
つか、>>1の質問の「GTってなんですか」がそれかと。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 11:32 ID:8pwz+EP8

>>917
ADVAN A048とかPOTENZA RE540とか
競技用のスポーツラジアル､､､でいいのかな

924 ：WRXワゴン：01/10/19 11:35 ID:iFWqGPYE

>>917
由来は知りませんが、スリックと言うよりサーキット専用タイヤを差すのだ
と思います。
例えばポテンザですとRE01が「スポーツドライブ用」で、ちょい飛ばしから
走行会程度を目的としているタイヤですが、RE540Sになりますと「モーター
スポーツ用」となっており、スペック欄に「TYPE-S」と言う区分が現れてき
ます。（ここら当たりがSタイヤの由来かと........）
ちなみにウェットは「TYPE-GS」。超高速使用は「TYPE-R」と言う区分になり、
使用状況で使い分けます。

パターン（ミゾ）はありますが、一般タイヤと異なり低い温度では性能が悪く
一般的にすぐ減ります。ただし高負荷使用に限れば一般タイヤより持つ特徴も
あります。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 12:00 ID:NPp0s1CU

>>917
セミレーシング
セミスリック

でなかったっけ？

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 12:59 ID:DLXkbyi1

オイル上がり・下がり

927 ：917：01/10/19 13:11 ID:GgQLLrMn

レスありがとうございます。もう一つ質問させて！エンジンオイル等の
「10W-40」とかってなんて読むの？Wのﾄｺがワカラン。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 13:12 ID:fj2lJ14e

Wはﾜﾗﾀの（ｗだろう。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 13:15 ID:mjrGAxH7

>>927
WinterのWだよ　数字が小さいほど低温時の粘度が低い　だと思う
冬の始動性に関係がある

>>928は笑えない　

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：01/10/19 13:16 ID:ejhI+2JF

だぶるゆー変じて　だぶりゅー