圏央道バス専用スレッドwithバスヲタ君10号車

バスの需要は少なくともスレの需要は多いので単独スレになります。
ルール無用、形式無用、荒らそうが妄想垂れ流そうがここでは自由。
悔いが残らぬよう存分にお使いあれ！

※他のスレで暴れることは厳禁です。
※ここは隔離スレであることに注意下さい。

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1376149605/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1380123990/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1380901580/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1381424056/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1394805878/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1395934918/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1397965005/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1399305634/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1401001305/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1402322211/

関連過去スレ

隔離スレが立つ前の鉄道板、バス板の様子です。
繰り返しますが、他のスレで暴れることは厳禁です。

　・千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：26
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352215732/
　・千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：27
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368712383/
　・小湊鉄道バス＆九十九里鉄道バススレ９
　　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1356711912/

バスヲタ君の宿題・未回答事項（前スレ分のみ）
※追加などあればよろしくです。

・茂原民に対して魅力的なバスのプレゼンテーションができない件
・アクシー号と同じ運行条件ならば茂原東京線は繁盛すると思っている件
・平成の世の中なのに「鉄道やバスの山越え走行は大変だ」と主張し続ける件
・茂原市、長南町が特急増発を要望している件
・バスヲタ君の地元袖ケ浦市自体が特急停車を強く要望している件
・アクアラインが十分過ぎるほど隘路と言う指摘に対し、ぐうの音も出ない件
・東京茂原線が所要時間面でわかしおと勝負していることになっている件
・わかしおがない時間帯は使えると言いつつ、わかしお駆逐を目論む件
・バスヲタ君の意に反した茂原、長南、鶴舞民バス利用者は地元利用者と認められない件
・バスヲタ君自身が地元の利用者ではなく、非現実的なくせに偉そうな件
・バスのライバルが特急、快速、乗り換えありの普通列車と都合よく変わる件
・長南民には鶴舞を利用しろと言ったくせに、茂原東京線を死守しようとする件
・高速バス利用率向上の努力はお客様がすべきものと思っている件
・Twitterで茂原民に高速バスへの意見を聞いてもスルーされている件
・バスヲタ君の言う合理的経路には何ら合理性がない件
・通勤時における労災が不適用になった際、発生する事態を説明できない件
・「バスは特急より安い」と言うのは茂原〜東京間の通勤において大嘘な件
・茂原〜東京と木更津〜東京のバス料金が同じだと思っている件

アクシーにハンデなんてものはない、不要な比較をして、作り上げてるだけだ

>>4
山越えの隘路。久留里街道を走ったことあるの？

>>5
通ったことある人なら誰でもあｊんなの大したことないと思うよ。
あれを隘路とか言うなんてとんでもないネガキャンデマだなあって思うだけ。
あ、「今は工事で対面通行になってる」は要らないよ。圏央道だって頻繁に工事で通行止めやってるじゃないか。
隘路ってのは、上総松丘付近で久留里街道から分岐する国道410号を言うんだよ。
久留里街道が途中で410号から465号に変わるのは知ってる？そこで分岐していく410号の細道。これこそが隘路だよ。

茂原線を使うのは武蔵野線・野田線を使うようなものとか意見が出たけど、房総を横断してアクアラインに短絡している点は違うと思うけどなあ。
「房総を横断してアクアラインに短絡」は一般道路のアクシーも同じだし、木更津付近は迂回ルートを通っている点もある。

>>6
大多喜街道も平蔵〜大多喜あたりが隘路。松野あたりも緩やかだが山道が続く。
勝浦〜鶴舞で48分かかっている。

>>5
通ったこと云々ではなく、茂原民が東京へ行く選択肢にないものを、比較すること自体がおかしい

>>7
鉄道に対して、短絡してるかしてないかの違い

>>8
隘路の話したいみたいだから付き合うけどさ。

大多喜のあのクネクネした坂を言いたいんじゃないの？
だったら、米原の先と大多喜の間だよ。

茂原が他と同じだから、こうなるとかこうなっていても問題ないとか言い出すなら、
地域性を全く無視しているのと同じことで、知識があろうとなかろうとその行為は無知に等しい

バスヲタ君のバス写真、妙な傾きが少なくなってきたな。
日東は構図的に合格点をあげます。

ホーム上から列車を撮る時はしゃがむんだよ。
キミがリツイートした211-3000ナノ車、いい感じだろ？
なるべく低い位置(ローアングル)から撮るとこうなるのさ。

何事も経験だ、ひとつひとつ試して覚えてよ。

前スレ >>973
> スマホで撮りました。数人来てましたね。

バスヲタ君、スマホやガラケーで撮る時は機械のクセを覚えよう。
説明すると長文になるから一行で済ますけどよ。

野見金公園は平日でも人はいるよ。蔵持ダムあたりだと微妙だな。
長南はマイペースでやっているんだ。宣伝不足とかガッカリするなよ(笑)

今回は長福寿寺と抱き合わせで花見会を公告してやったんだよ。
その前は三川のホタル鑑賞会な？　これも公告してやった。
町で特発バスまで出し、長南民も結構本気だったんだよ。
これはわかってやれ。いまは長生郡市内レベルだ。

小湊が「野見金公園を観光地化しろ」って言っている／いたのも知ってるよ。
言い出した睦沢の爺さんも自分のところを開発すればいいのにな？ｗ

バスラマの記事見ても、
『ちょっと高速路線増やしすぎちゃったかな？ ﾃﾍｯ☆』
てな事が書いてあったし、不採算路線の整理とかある
かもね。7月23日？の京成バス改正も大規模みたいだ。

>>7
確かに野田線や武蔵野線とは違うね。野田線や武蔵野線は客が乗ってくるけど、圏央道は乗ったら最後、客が乗ることはない。
木更津羽鳥野みたいな本線上のバス停でも作ってみればまた状況は変えられるかもしれないけど、
高速道路って建設を容易にするためになるべく人家の少ない場所を選んで作ってるから、バス停作っても成功しないことが多いんだ。

>>8
けど、隘路じゃないはずの茂原〜鶴舞は30分もかかってるんだよね。その差は18分。
茂原と勝浦の間は外房線で最低でも30分はかかる区間だから、最低でも勝浦より30分茂原には早く着かなきゃいけないのに、
「高規格な道路」を駆使したにもかかわらず12分速いだけ。どこが生かせてるのかな？

>>15
自己レス、すまん
× 「高規格な道路」を駆使したにもかかわらず12分速いだけ。どこが生かせてるのかな？
○ 「高規格な道路」を駆使したにもかかわらず18分速いだけ。どこが生かせてるのかな？

本日も無人発車お疲れ様です
7月にどうなるか楽しみだ

氏名　柴崎浩二
ハンネ　cojp4839future
住所　千葉県袖ケ浦市
職業　無職
最終学歴　帝京平成大観光経営学科（旧レジャービジネス学科）
趣味　バス
知的障害のおそれ

youtubeではcojp4839アカウントで鼻唄を披露。
http://www.youtube.com/watch?v=I_guDuaPnHQ
twitterアカウントもcojp4839futureで、上から目線で仲間に能書きを垂れまくる。
https://twitter.com/cojp4839future
知恵袋の愚行
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/cojp4839future
→千葉VS埼玉の地域対立をあおるくだらない質問を連発「袖ヶ浦ナンバーと大宮ナンバーどっちが田舎？」「木更津と川越どっちが都会？」など
wikipediaの愚行
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85%E2%80%90%E4%BC%9A%E8%A9%B1:Harumiko
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Harumiko
http://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88%E4%BE%9D%E9%A0%BC/Harumiko
→多重アカウントの使用で無期限ブロック

cojp4839futureさんがリツイート

Ishikawa Yoshiki@hikaricanal · 6月23日

東京から茂原以南に帰りたい人へ、便利なので高速バスも使ってあげて〜
----------------------------------
馬鹿じゃねえの？？？
便利じゃねえわ。
お前らキチガイが道楽で使ってろ。
こっちは趣味で乗ってるんじゃねえんだよ、てめえらの遊びと付き合ってるほど暇じゃないんだ

てかなんで柴崎浩二のバスの写真っていつも下が切れてるの？？
まともに全景すら移せないログで無しがついったーでアップロードしてさも、
知識人気取りしているのが滑稽でしかないんだけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

cojp4839future@cojp4839future · 14 時間
@yodewo @kominato_m 野見金山の紫陽花が見事に咲いていました。有名な箱根でもこんな開放的な景色で花とのコラボが見られる場所は少ないのではないでしょうか。正月に「山がちな風景が新鮮」とコメントいただいた場所の6月です。
@yodewo @kominato_m 地味なスポットでも魅力はあります。やり方次第では観光バスを呼び込める素晴らしい景観だからこそ、長南町の宣伝不足が残念に感じます。鴨川や江ノ島のように大勢で賑わう場所と違う風情がありますよね。
----------------------------------
笑わせるなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
長南が、箱根江の島鴨川と同じ土俵とかｗｗｗｗｗｗｗｗ
世間知らずにもほどがあるんだよ。これだから「井の中の蛙」いや、「袖ヶ浦の中の馬鹿」なんだよな。
川越より木更津が栄えてるとか言えるのってやっぱり頭いかれているわｗｗｗ
あんな廃墟と化した千葉の片田舎の未来のない街と、毎日人が行きかい、観光客でもごった返す埼玉有数の都市と比べるなよｗｗｗ

「地味なスポットでも魅力あります、箱根にも負けません！！」
とか負け惜しみもいいところ。
結局あれだろ、怖いんだろ、箱根江の島鴨川が。人が多くて。
対人恐怖症の柴崎は、誰もいない辺鄙なところがお似合いなんだろう。
いいよ、そうやってずっと、くそみたいなところに出かけていればね。

彼女がいる男に嫉妬している不細工独身男そのものだな。
観光地にも嫉妬かｗｗｗｗｗ哀れだな、お前の人生ｗｗｗｗｗｗ

バスヲタ君よ、迷惑がかかるから、正式発表されてない噂レベルの
ダイヤ改正について、バス会社に電話かけたりするなよ？

>>12
探したけど日東のまともな写真がなかったよ。

>>22
まあかけたらかけたで、事業者が公式に法に基づいて動くだけだろうから。
このスレも不要になってみんな丸く収まるｗ

でも、してほしくはないけど。

>>13
大山だって「何もない」里山に多くの人がバス・マイカーで集まるようになるまでは時間がかかったんだろうなあ。
「鴨川」という観光地としてのブランドがあるにしても、大山は文字通り「山」で一般的なイメージの「海」とは大きく違う。
観光バスも土浦ナンバーとか八王子ナンバーが来ていて、数台は来ていたね。野見金もいずれそのようなスポットになることを期待したいね。

>>15
茂原〜長南は7キロあってその間は市街地もあるし、パークアンドライドのバス停が整備されている点で鴨川との環境差は大きい。
鴨川・久留里にバスターミナルはない。

>>23
https://twitter.com/cojp4839future/status/481428994487631872/photo/1

cojp4839future @cojp4839future　18 時間
@zurakata_s 日東カラーもよろしくお願いします。

・写真中心部において縦方向が垂直に保たれている。
・その他バス部分も縦方向がほぼ垂直に保たれている。
・バス左右端に若干のゆがみがあるが許容範囲である。
・かつバス両端のゆがみ方は左右においてほぼ等しい。

今回の合格判定趣旨は以上の通り。
露出その他については不問とする。

>>25
バスヲタ君、二点ある。

大山が観光スポットになるまで時間がかかったことは認めてあげる。
昔は観光地どころか災害地として有名だったからな。

一方、大山千枚田にはいまや文化的希少価値がある。
房総人を標榜するキミにはこういう認識を持ってもらいたい。

>>19
それ、俺が前スレで言ったヤツか。
どういう観点で便利なのかを聞いてみたいな。

>>20
「切れている様に見える」と「切れている」は違うので、発言は慎重に。
「切れてない様に見える様工夫せよ」と言う話なら別途の方がよさそう。

>>27
棚田自体が貴重なもので価値があるのは同感です。
野見金山の開けた展望とあじさいも箱根と違った価値があるものだと思いました。

>>28
乗り換えなしで特急以外に確実に座れる点が便利。
1920の京成便、乗り通した時は茂原で9人降りたもので、日によっては多いですね。

>>29
野見金山と箱根の違いが見出せたなら、それはそれで結構なこと。
野見金は野見金でよいところがあれば自然に人づてとなろう。

バスが便利、キミがどう感じているかはわかった。
例の能実民がどの様な点で言ったのかに興味がある。
これは本人が出てこないと明確なことはわからないな。

実際、国吉駅だって「こんな田舎の駅に人なんて来ないだろう」と地元住民が断言した場所に、今はこれだけ多くの観光客が集まっている。
「何もない」にはそれゆえの価値がある。

>>31
実際に来てるのは、自家用車で来る『撮るだけ鉄』。
何も買わない、鉄道には乗らない、ゴミだけ捨ててく。

連休とかには人が増えるけど、ホントに『鉄道に乗るだけ』
で地元の経済になんら寄与していない。

『何もない』を言い過ぎたせいと思われ。

>>32
いすみは圏央道に近いメリットは大きいと思うけどね。大井川は首都圏から遠いことが響いてSLのツアーバスが減っている。

>>32
鴨川だってシーワールドだけのために来て帰るような街だ。
その街に向けて茂原以上の20往復が東京駅から走っている。シーワールドに支えられている典型的な一極集中の街。

>>33
車で来られてもいすみ鉄道には何の利益にもならない
>>34
シーワールドなんて鴨川のおまけみたいなもの

鴨川は典型的な観光集中型の街。
それと違って茂原は観光需要以外にも通勤需要、双葉・JDをはじめとするビジネス需要もあるから多様な需要が見込める。
実際は現実として鴨川が多いという厳しいものだが。

観光需要に支えきりの鴨川とそれ以外の需要が多様にある茂原では街の構造が違う。
街自体の規模も茂原が大きい。外房の拠点だけある。
職安・労基署・年金事務所といった公的機関も茂原にはある。鴨川にはない。

でも、茂原民は東京に行く時、バスには殆ど乗らない。

>>37
茂原にそんな需要はない
公的であるのは一宮の裁判所くらいなものだ

シバサキに理屈や論理なんてものはない
他がこうだからここもこうだと言うだけだ
そして根拠のない希望的観測と願望を添える

低学歴の無職だから社会を知らない
故に定期券のような社会人として当たり前の事に対する知識がない
それなのに偉そうに物を抜かすから常識外れの意見に終始してしまう
中学生が知ったかぶりで周りに意気がってみせるも、すぐ化けの皮が剥がれて周りからイタイ奴だと失笑されるのと同じ

要するに、シバサキは茂原市民が自分の好きなバスに乗ってくれないのが気に入らないだけ
本当にただそれだけのこと

>>25
パークアンドライドのバス停があっても誰も利用しないのだから、存在しないのと同じです。この路線と同様に。

>>40
便利なものに乗らないんだから不思議に思うでしょう。
羽田は使ってるんだから。

>>36
開通して一年以上も殆ど空気しか輸送してないのに、見込めるって、
そんなのは蓋を開ける前の話

>>37
千葉の公共機関が茂原にあることと、高速バスの乗客が増えることは無関係

>>40
このスレの初期のころは定期券の存在すら知らなかった
通勤客は毎日りんかいフリーみたいなのを買ってたと思っていた

>>42
朝のわかしおは結構な人が乗ってるのに、バスは乗客ゼロ発車のほうが多い
需要がないのではなく、バスに不便だから

>>43
×バスに不便だから
○バスが不便だから

>>25,36
そんなこと言ったら、茂原こそ“観るものは何もない”

>>34,36
つ 亀田総合病院

>>37
茂原の職安・労基署・年金事務所に来る人が、
東京の八重洲から高速バスに乗ってくるのか?

>>42
便利じゃないってこと。

圏央道は茂原にとって武蔵野線のようなものだとか意見があったけど、安房鴨川駅〜金田バスターミナルまでも同じように57.8�qかかる。
高速道路を利用する区間が短いということでもある。

>>45
あじさい。

朝のわかしおは結構な人が乗ってるのに、バスは乗客ゼロ発車のほうが多い
需要がないのではなく、バスが使えないからということがわかる
これは紛れもない事実

木更津まで距離を強いられる点は茂原・鴨川の両方で同じである。
そのアプローチが線形の良い高速道路、カーブの多い一般道の違いである。
だから茂原は鴨川と同じ条件で、武蔵野線に例えるなら鴨川も同じである。

>>48
上記で出てきたように町の構造が違うのであれば、比較をすることそのものが間違い
同じと言ったり、違うと言ったり、はっきりしない奴だな

>>46
> あじさい

一年の中でも、一瞬で終わり。
大山千枚田と比較しようというのもおこがましい。

線形のよい高速道路のほうが、一番速達性のある特急との差があるのだから、不思議なものだ

>>46
武蔵野線の市川大野駅と総武線の津田沼駅は同じように西船橋から約6kmの場所にあるが、
その二つの駅は同じ条件かい？

>>51
ひょっとしてバカサキは、高速バスとJR列車とは経路が違うということを知らないのでは?

(笑)

バスヲタ君、二地点間の経由等については自ら論じないことを薦める。
キミの様な人たちは意図せず、この点で苦労をしている。

目下の解決策は他人様に訊き、素直に従うことだ。
そうでないと、キミに悪気がなくとも対人関係でトラブルを起こす場合がある。

よく認識してくれ。

>>53
まず、茂原と鴨川が東京から同じ距離だと思ってるみたい

>>48
距離も違うし、アプローチも違う、それで同じ条件と言わないとならない根拠はない
茂原民が東京への経路の選択肢の話だから、他の都市のものを持ち出す必要はない
他の都市がどうであれ、茂原民は東京に行くのに利用することは皆無

>>26
ああ、それなのか。
広角すぎるから違うと思った。

>>57
言わんとしていることはわかる。
俺も一眼+レンズ×3の鉄ヲタだし、本来はこのへんうるさい(笑)

彼にとっては一歩前進と言うことです、はい。

>>42
茂原市民にとって便利かどうかを考えなさい
茂原市民は君のようにバスありきではない

羽田はバスのほうが早い
東京は電車のほうが早い

36 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/06/25(水) 21:54:16.45 ID:8oQ8Aq3s
鴨川は典型的な観光集中型の街。
それと違って茂原は観光需要以外にも通勤需要、双葉・JDをはじめとするビジネス需要もあるから多様な需要が見込める。
実際は現実として鴨川が多いという厳しいものだが。


37 ：名74系統　名無し野車庫行：2014/06/25(水) 21:57:46.67 ID:8oQ8Aq3s
観光需要に支えきりの鴨川とそれ以外の需要が多様にある茂原では街の構造が違う。
街自体の規模も茂原が大きい。外房の拠点だけある。
職安・労基署・年金事務所といった公的機関も茂原にはある。鴨川にはない。
----------------------------------
館山にも職安があるから、なのはなの利用者が多いのは、そのおかげかなｗｗｗ
労基署は木更津に統合されてしまったから、その分なのはなの利用者は木更津に流れたということかｗｗｗｗ

館山には裁判所も検察庁もあるんだよね。ってことは茂原よりも公的機関が多いねｗｗｗ
館山は茂原にはない観光需要もあるうえ、公的機関も多く、南房最大の都市。
それに千葉県では５番目に市制施行したからね。歴史も茂原よりはるかにあるんだ。
知名度も館山が圧倒。
よって都会度は館山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞茂原
だよねｗｗｗ柴崎君ｗｗｗ

公的機関さえあれば高速バスが繁盛するなら、東京〜千葉は２００往復ぐらいしてんじゃねえのｗｗｗｗｗｗ

わかしお１８号東京行きって混んでるかしら？

>>62
曜日、天候、乗る位置(1〜5 or 6〜10)で変わるよ。

>>48
鴨川から東京に行くのは木更津を通るのが一番近道なんだが。
一方、茂原からは木更津を通るのは大回りなんだよね。木更津通るのは間違いなんだ。
房総通(笑)のくせにこんなこともわかんないの？

シバサキ君は、千葉日報の縮刷版を読んで、アクシー号について勉強したかい？
君がまだ小学校の頃だから当時のことは分からないだろうね。
職安云々と書いているが、君こそアクア木更津のハローワーク木更津へ行くべき。

バスヲタ君、キミがリツイートした能実民の主張はちょっと厳しいな。
能実民の近所に住んでいるこいつの上司だか代表自体、わかしお常連じゃん。
俺の顔見知りだったよ(笑)　奥さんも時々いっしょに乗ってるわ。

茂原東京線が茂原以南も便利と言うならば…
この上司(と奥さん)をわかしおから引き離すぐらいじゃないとな？

そういや、昨日の19時半に客を1人乗せた小湊の高速バスが茂原駅に到着した
これが羽田から来た18時45分着の便だったら、東京から来る方はもっと遅くなるから、もっと遅延していることになる

今日の18時45分に茂原駅着となる羽田（客の手荷物から判断）からの便は18時半に乗客6人で到着

>>61
そうだね
シバサキは条件がどうだろうが、電車よりバスを使え、何よりもバスが優先だって理屈だからな
千葉〜東京であっても快速やしおさいを使うなんて、彼にとって愚行となる

東京に千葉から高速で行くには、穴川か湾岸千葉から乗って神田橋か銀座あたりで流失かな

渋滞でどんなに遅れようがシバサキは座れれば満足だからね
社会人は遅刻できないことが分からんのですよ

そういうと決まって、鴨川はバスにのっているのだがと言い出す
各駅停車で千葉で乗り換えてる時には既にバスは東京駅付近と何べん言っても聞く耳持たず

>>64
アプローチはいくつかあるけどね。房スカ→君津、久留里街道→木更津東、そして「アクシー」のルートである高倉観音を通るルート。
茂原も東京に行くためのアプローチはいくつかある。茂原は木更津を通るといっても馬来田や金田とか街外れをかすめる程度だけどね。
鴨川と茂原は同じ、むしろ高速のある茂原は鴨川以上の好条件。

ほらね、都合の悪い書き込みは完全に無視です。

都合が悪いことは安定の無視

>>68
マイタウンダイレクトは成長しているんだけど。

>>73
千葉都民が多い、なおかつ駅まで出るのが面倒な場所

そんな場所をカバーしてくれてるからでしょ。

>>73
マイタウンダイレクトの恩恵を受けてる自分なんだけど、
　新浦安地区→大幅減便。平日日中廃止。
　海浜ニュータウン地区→土日廃止。平日大幅減便。
　ユーカリルート→志津経由廃止。
　千葉北ＩＣルート→土日祝日を中心に減便。後に茂原線の関連で１便増発。

ってことで、ダイヤが変わらないのは千城台ルートだけ。
他は大幅に減便なんですが？

>>68
あ、バスオタさんの書き込みじゃないと思うけど、湾岸千葉でなくて湾岸習志野ね。
湾岸千葉は成田方向しかいけない。

千葉方面に向かって穴川から京葉道もいけない。

茂原のためにマイタウンダイレクトで車両送るなら、奥戸が受け持った方が筋が通ってる。
アクシーは現に奥戸の担当。

>>73
いきなり否定されてんじゃねえかwwwwwwwwwww
>>76
そうなんですか
あんま詳しくないんで勘弁してください
>>77
誰もそんなことは言ってない

>>77
ちなみに奥戸は廃止か移転の話があるからね。
さて、何処から回送させるの？

>>79
東雲が受け持てばアクシーと共通運用、回送も不要。

>>80
それで茂原を増やせと？

>>64
アプローチはいくつかあるけどね。房スカ→君津、久留里街道→木更津東、そして「アクシー」のルートである高倉観音を通るルート。
茂原も東京に行くためのアプローチはいくつかある。茂原は木更津を通るといっても馬来田や金田とか街外れをかすめる程度だけどね。
茂原にとっては武蔵野線で大回りするのと同じ感覚だと例えたけど、房総の山を横断して木更津にショートカットするのは鴨川と同じなんだよね。

>>80
東雲って一時収容力が限界超えて、茨城交通の秋葉原〜笠間線の運行支援（３台分）を中止したことがあるんだけど。
今も限界に近いのに東雲にそんな余裕はない。

奥戸に日東が入庫しているという話を京成スレで聞いたことがある。
東京駅からの回送なら驚き。

>>82
全然違うのだが

>>84
ちなみにその書き込みしたの自分だから。

>>77
何の筋も通ってないし、根拠もない

>>70
好条件なのは道路だけ、値段も高いし、時間も掛かる、だから利用者が乏しい
茂原や長南までの利用者は計画の2割もいってないだろう

もし、奥戸や東雲に余裕があるなら東京シャトルや銚子線を新習志野高速がやってないから。
ディズニー関連も全部奥戸がやってるから。

今は増発分に使う車両もおいとく余裕がないから、繁忙期は江戸川営業所においてある車だって使ってるのに。

>>82
そうだね。茂原から圏央道、アクアラインで東京に向かうのは、
武蔵野線に例えれば南浦和から武蔵野線、京葉線経由で東京に行く感覚だね。
所要時間も、京浜東北線36分、武蔵野線75分と約40分差だし、ちょうどそれくらいだね。

>>90
房総の山を横断して木更津にショートカットするのは鴨川と同じなんだよね。

>>91
は？

ちなみにディズニー関連は、オリエンタルランドとの契約の関係が有るから。

あのバスターミナルは乗り入れにも条件があって、単純に子会社や他の営業所に移管できないからね。
バス停の呼び名まで会社ごとに指定されてるし（

鴨川は散々隘路、迂回で、時間が掛かると言ってたのに、ショートカットと言い始めた
今まではいったいなんだったんだ

>>91
おいおい、それは筋が通ってない発言だね
そもそも圏央道バスのスレなのに、鴨川の話題なのが筋を通せてない証拠だよね。

>>91
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1402322211/986
>アクシーは隘路のハンデがあっても成長している。圏央道と対照的。

言っていることに統一感すらないのだが

某バス専門誌に、“アクアラインは定時性が無く何時も遅れるからアクアラインに依存しない路線を考えないと”って小湊の人のインタビュー記事があるんですが。

バス会社の中の人が時間通り走れない事認めてることについてコメントもらえますか？

都合が悪いので今日はこれで逃げると思われます

>>94
ショートカットしても木更津市内で無駄に迂回している点で直行茂原線と違うのは事実である。

>>97
そうなるとJRと完全競合の茂原〜千葉、勝浦〜千葉のような路線しかないのが弱点。

>>99
茂原線は遅れないんでしたよね。
結局これもウソなんですよね？

バス会社の人が認めちゃったからどう言い訳するの？

>>99
なるほど全然分からん

>>99
無駄に迂回？客を乗せるのが無駄なのか？
茂原の空気輸送のほうが、よほど無駄だと思うが
違うなら、条件が違うもの比較する意味は最初からないのだが

>>99
中の人が遅れると言ってるのに、何で部外者のお前が遅れないと言えるのかと問われてるんだよ

都合が悪いか？

>>99
＞そうなるとJRと完全競合の茂原〜千葉、勝浦〜千葉のような路線しかないのが弱点。

需要がないとか、金にならないとか、そういう路線しか思いつかないんなら
別に作らなくてもいいだろ。

>>99
いいこと思いついた!!
JR列車と競合してないというか、絶対負けなそうな路線!!
コレ↓を設定しろ!!
　
　茂　原　〜　木　更　津
　

ボクが見てきたから、ブログより信憑性があると言いつつ、
いまだにその実数すら公表することすらできない、バスオタ君

>>106
>>3に追加します。

・ボクが見てきたからブログより信憑性があると言いつつ、未だにその実数すら公表できない件

バスヲタ君、キミは数字の出し方がわからなかったんだよな。
学習しろと言っても難しいだろうし、キミにはジョブコーチが必要そうね。
誰か、キミの状況を理解してくれる人にお願いしてみたら？

>>105
金田経由アウトレット行なら多少の需要は見込めるかもしれない。

>>105
意外にあるかもね。
木更津市に10月開業予定のイオンモールは、想定商圏の中に茂原や東金含んでるらしくから。

>>107
中の人が遅れると言ってるのに、シバサキは遅れないと言ってる件も追加でお願いします

>>110
ねぇ今までみんなが聞いた事を早く一つずつ答えてよ。
嫌なら早く謝罪しなさいよ。

なんでわざわざ茂原の人間がイオンごときで木更津なんか行くんだよｗｗｗｗｗｗｗ
イオンぐらい茂原にもあるだろ。
大きいショッピングモール行きたければ、京葉快速でイオンモール幕張新都心なりららぽーとなり行けばいい話。

わかしお１８号、１号車大網→東京
快適でした。
９３０円の価値あり！！！！！！！！！

>>112-113
110は自分だけど、自分シバサキさんじゃないよ。

イオン側がリリース資料の中で書き込んだことを否定するのもどうかと…。
まあ、茂原のイオン使い勝手悪いから、食品以外をモールに誘導するのは理に適うとは思うよ。
富津にもイオンモールあるんだから外房側に手を伸ばさないとすみわけ出来なくなるし。

外房〜内房は、交通の便が悪すぎだからなぁ。
大原から五井に行くのも、蘇我経由が速いし。

木原線が全通してて、規格が65km/hじゃなくて
85km/hとかだったら、違ってたかな…？

>>115
それを劇的に解消したのが圏央道である。千葉県最長のトンネルもあるなど建設にも苦労したが、高規格の道路の利便性は高速バスの充実に現れている。
鴨川は全く圏央道の恩恵を受けていないんだから。それにも関わらずその鴨川が外房は最も成長している現状。

木原線の話をしているのに、突然高速バスの話を
始めるバスヲタ君。

>>117
その木原線や小湊鉄道の沿線に向けての利便性も圏央道の効果が発揮されてるでしょ。
いすみはツアーバスの運行を始めたし、僻地だった大多喜が首都圏から便利になった。
社長のブログを読んでみればそのことの意味もわかるし、「何もない」が意義あることかもわかる。

>>116
圏央道による外房〜内房間の短絡効果に関してはその通りだが、
茂原〜東京間を考えるとなると、“アクアライン”並びに“都内の道路”の情況という要素が加わる。

圏央道の恩恵だけを見て、高速バス各線の発展状況を云々することはできない。

>>119
アクシーと茂原線はアクアラインの短絡効果を発揮しているが、アクシーはアクアラインまでは高規格でもその先が隘路という弱点を抱える。

>>118
やっぱ、何が変なのか分かってないなぁ。

木原線が全通(大原から木更津まで繋がったら)して、
最高速度が上がったら蘇我経由より速いかなぁって
書いてるのに、『高速バスは、速い。』とか返事する
のは変でしょ？

『ここはバス板だから知らないよ』って返すなら
ともかくさぁ。

バスヲタ君、空気読めないとか、よく言われない？

>>121
だからリアルKittyに何を言っても無駄、
ちょっと前の書き込みですら忘れているんだからどうしようもない(呆れ)

>>118
残念ながら、お前が言うことで、逆に信憑性がなくなる
例え意義があったとしても、お前のせいで、薄っぺらいものになってしまう
話題に取り上げることで、営業妨害をしているのと同じ

>>120
鉄道との比較も忘れないようにな。

>>120
わかしおも一宮までは複線で、その先は単線だったり複線だったりと隘路なのだが
結果として、わかしおで東京から茂原に行くよりも、鴨川に行く方が時間が掛かる

>>124
>>125
木更津からの隘路が影響して「アクシー」はわかしおの時間に勝てない。
遅いけど運賃の安いメリットは茂原と鴨川は同じ。

>>126
隘路が影響する方は10分で済むのに、高速道路が整備されている茂原は35分も特急に遅れる
普通、逆だろ、不思議じゃない？

>>126
運賃の安さを求める人は、特急列車よりは高速バスを選ぶ。その通り。
しかし、もっと運賃が安いものがあるんだが、わかるかな?

>>111
了解です。>>3に追加いたします。（多少変えます)

・中の人が遅れると言っているのに、バスヲタ君は過去から遅れないと言い続けている件

まあ、小湊バス自身も千葉みなとループバスを４月にダイヤ変更して３０日にまた変えるわけだよ。

そう言う計画性の無い会社だし、そのループバスも中間点の千葉みなとではほぼ５分くらい遅れる。
片道１５分くらいの距離を、まともに走れないようなダイヤ作る会社だからＪＲとの競争なんて無理でしょ。


中の人のインタビュー記事から推測すると東関東道を使う便を考えてるっぽいけど、そうなると茂原しかないんだよね。

おゆみのとちはら台が都市型の好調なエリアと書かれてるんだけど、かといって此処は平和交通の便がね。
本社の五井は既に東関東道周り新宿便があるし。

後はＴＤＲくらいしかないだろうけど京成が拒否するはずだからね。

明日は神奈川の圏央道が一部開通するけど、アクアラインと直結して短絡効果のある千葉県側と違って高速バスの路線拡充はなさそうだ。

>>99
客を乗車させるために、バス停に寄ることが無駄に迂回なら、
圏央道からわざわざ降りて、鶴舞バスターミナルに行くのも無駄な迂回なのだが

>>130
茂原も4月にダイヤ変わったばかりなのに。
アクシーは東京〜金田の下りで35分しか取ってないし、ラッシュ時間だからと言って所要時間を盛ることもしてないのは日東も同じ。

>>133
少なくとも、中の人が名前と顔を出してした発言は絶対的なソース。
遅れている発言に対していい加減に謝罪したら？

ちなみにバスロケ等で便の位置を追えば解るけど、アクシーチームは何故か殆ど遅れないんだよね。
これも、事業者が公式に発信した改竄出来ない情報。

遅れていますの文字しか出さない案内板しか運営できない路線とは違うのｗｗ

>>132
アクシーの迂回に比べたら大したことない。
アクシーは木更津市内にまで停留所がある状況。木更津〜鴨川は実質ローカル輸送の各駅停車状態。

>>134
平日と土休日で事情は違う。

>>135
バス停の数だけ需要があるわけで、通り道ではなく、迂回したバス停で採算が見込まれないのは廃止される

隘路を走行する各駅のほうが、高速を走るほうよりも特急との差は圧倒的に少ないのが現状
これは紛れもない事実

>>131
残念だけど、京急バス等が複数の路線を検討してるそうだ。
関越〜中央道〜東名が結ばれるんだから千葉の田舎結ぶより効果は大きいよねｗ

既に京急と山梨交通が訓練車出してるそうだよ。

>>136
要するに小湊の中の人がウソを言ったってことかね？
全国に発信される媒体の取材で。

>>131
東京〜茂原線の大失敗により、圏央道沿線と東京駅を結ぶ路線は絶対に事業として成立しないことが明らかになったからね。
実際のところはやってみなくても絶対に失敗することは分かってるんだ。まともな会社なら。

>>138
千葉県区間の開通で今まで高速バスの恩恵を受けなかった外房最大の茂原と首都圏が直結したメリットは大きい。
半島ゆえの不便さは解消されてきている。茂原と鴨川なら茂原のほうが規模は大きい。

>>139
そういう意味ではなく、全体的に見ての話だろう。

バスヲタ君よ、今日茂原東京線に乗ってやったぞ。
ありがたく受け止める様に。東京駅19:20発の京成便な？
今後の茂原東京線利用はキミの素行次第とします。

乗車データ
(1) 車両：N805
(2) 乗客：7人(全員が東京駅乗車)、鶴舞下車6、茂原下車1
(3) 運行：東京駅定刻発、鶴舞5分延着、長南通過、茂原5分延着

当方は前スレでキミの質問に全て答えました。
一方、キミは当方からの質問に答えていないのが現状です。

キミはいつ、茂原東京線を多用するのですか？　お答え下さい。
茂原〜東京間を最低20往復することと、具体的数値目標も掲げました。

>>142
ありがとうございます。鶴舞は堅実な需要が付いていますね。
東京に行く用事が最近ないからなあ。

N805は新車なので乗り心地良かったのではないでしょうか。

>>136
濃過ぎ君が雑誌記事で述べているんだぞ？
利用者様である俺も平日利用での上りの遅れについて言っただろうが…

それとも平日は30分、土休日は120分遅れとでもいいたいのか？
はっきりしなさい。

>>141
“全体的に見て”って事は多くの便が遅れてるからこその結論なんだよ。
つまり遅れは事実なの。

>>142さんの京成便だって小湊の作るダイヤだから結局遅れたわけだし。

茂原は相変わらず利用無いなｗ
茂原の一人がいなければ往復１時間以上無駄な運行+無駄な高速代往復しなくてすむのに（

それと、茂原１人って事はそれは142さんってことだから普段は０なんだよね。
長南も茂原も０かｗｗ

廃止だねｗ

>>145
土休日のアウトレット渋滞は慢性化している。

>>146
時間帯にもよる。アクシーは「13号地付近走行中」とある。

アクシーだって安房鴨川駅で全員降りてしまえば亀田病院まで0ということもありえる。

アクシー最終、木更津金田約5分遅れ。

>>149
単独区間だから、茂原線の鶴舞より先とアクシーの金田より先は同じ

>>145
その、土日のアウトレット渋滞は確かに深刻だよ。
だからアクアライン使えないから別のルートで高速バス運行するって話。

中の人も運転士も渋滞するバスなんて嫌なのよｗ

だから東関東道とか利用を検討してるんでしょうが。

東関東道はリムジンや京成のおかげで迂回路も含めてリアルタイムで情報わかるから、定時制はかなり高いルートの一つ。

茂原と成田空港は難しいという見解があった。

http://www.yokobori-kiichiro.jp/県政活動報告/産業振興/

>>153
茂原北インターや長南インターに停車させるプランがあるから単独でＯＫ出す訳ないじゃん。

この要望、さりげなく木更津駅までの路線の要望があるのよね♪
これが、朝の>>110の発言の理由のひとつ。

小湊ならお得意の接続便名目で運行もあるでしょｗ

MOP東京が日東主管じゃなければ茂原〜MOP〜東京も可能だった。
鶴舞のようにMOPは区間利用可の形で。

>>143-144
鶴舞の固定客は1人の様だな。リーマンだよ。
あとはお出かけか、たまたまって感じ。

乗り心地か？　変わらないよ。
走っている間はすっとミシミシ音立てているし。
国道409号線上で飲み物がドリンクホルダーから飛び出るところだったわ。
N805もそうだけど、テーブルなくなったろ？　少し不便だな。

東京に行く用事がない？
まあいいよ(笑) 納期は設定しない。
ああこう言うんだったら、利用してからにしような？
何様のつもりだと言われてもひれ伏すしかないぞ。

で、羽田線は利用者が増えてて採算が取れるから考えるって答えだけど、東京線の停留所尾増発も厳しいと断られた。

西町、鷲の巣住宅、上茂原等ってバスオタ君の案っぽいｗ

成田は一般道通るから“高速バスの優位性”が発揮できないって言う回答だけど、成田行く客は高速バス名乗ろうが前線一般道だろうが関係ない。
事実土浦とか水戸からの路線は成立してますしね。

結局需要が無いから断ったんだよねｗ

アクシーは総合高校のような「木更津市街地」にも停留所がある。
本来は鴨川の路線なのに。

>>154
慈善事業ではないから、お前と同じで都合の悪いものはスルーする権利がある

>>157
自分が京成に通しで乗った時は9人が茂原で降りた。

>>156
勝浦線の金田両方向扱いは小湊参入の結果廃止なんですが。
元々、金田地区の両方向乗降扱いは京成の提案と意向。

日東関係ない。相変わらず無知だなｗ

>>161
それ、いつの話か言ってみ。

>>157
市原市民だけじゃなく大多喜や勝浦の人もバスターミナルを使ってる。
バスターミナルの近所だけ見ると過疎地に見えるけど、広範囲から利用者は集まっている。

>>164
その根拠はどうやって示すの？
ボクが見たからなんてものは通用しないのだが

東京〜茂原よりも先に東京〜鴨川が開設されたという現実。
外房では茂原が最も需要は大きいはずだが、参入は最後発となった。

>>163
1月。

>>166
お前の発言なんだが、どういうデータを元にそう判断するのか根拠を示せよ
示せないなら、お前の発言は前提がウソになる

>>168
車庫証明を見ればわかる。
地域特性を考えれば自ずと想像つくことでもあるが。

>>167
そうか、何だろうな？
俺自身はそういうケースに出会ったことがないんだよ。

>>166
アクアラインはもちろんその頃からあったのに、なぜ茂原線が開設されなかったのか。
もちろん、勝負にならないから。だって、お話にならないほど遠回りなんだもの。最後発というより、開設したのが間違いってレベル。
元々、東京に出るにはアクアラインを使ってもくの字の遠回りになる小湊のエリアはアクアラインを生かしにくい場所であり、
それをを存分に生かせるのは南房総の日東交通。
逆に、アクアラインの渋滞が顕在化した今、あまりアクアラインに頼れない小湊はその影響は小さいとも言える。

>>169
地域性を全く無視したものをずっと展開してきたくせに、地域特性とか言われて説得力に欠ける
お前のこれまでの論では容易に想像できない類

車庫証明ってなんだよ、保管場所標章のこと？
満車時で30数台だが、そのうち大多喜署と勝浦署のシールの車は何台あったのか？
それを示して初めて根拠を示したことになる
あと、そんなのチェックして歩いてると、車上狙いで職質されてもおかしくない

>>171
外房最大の都市・茂原。
茂原から東京に圏央道で行くのは武蔵野線・野田線で東京に行くようなものとか言うけど、それを言うなら鴨川も同じだよね。

>>172
その日によって違いはある。

また鴨川ガー病の発作かよ
さっさと亀田病院の精神科の世話になれよ

ところで、バスヲタ君はバスラマ買って読んだの？
中の人やここの住人が言ってること、ちゃんと通じているのかな。
俺はそっちの方が心配だよ(笑)

>>173
国内有数の観光地の鴨川と、外房の片田舎の茂原が同じと言ってる時点で、
小学校から地理をやり直した方がいいレベル

その日の違いなんかどうでもいいから、調べたんだろ？
調べた日でいいから、実数を出してみろって

>>176
茂原にも観光はある。
観光需要だけでなく通勤・通学・ビジネスなど多様な需要が見込めるのが茂原。

>>177
鴨川の1/20の観光をアピールしても、ないに等しいわけで
開設前ならともかく、開設後に1年以上空気輸送が続いて、「多様な需要が見込める」って、
そういうフェーズではないのだが

朝のわかしおはそれなりに人が乗っているから、需要がないわけではない
選択肢として、バスが選ばれないだけ

鶴舞の実数を早く出しといてね、広範囲から集まる特性が

>>177
鶴舞の実数を早く出しといてね、広範囲から集まる特性がわかるようなもの
その日によって違うことがわかるくらいのデータ量があるんだろ？

>>178
それは茂原の観光に知名度がないから。
今までが不便だったし地域のPR活動も足りない。首都圏から近くなった。

>>180
首都圏って、茂原も入るんだけど、東京圏と勘違いしてるんじゃないの？
地形は動いてないから、距離は変わっていない
わかしおや既存の列車よりも、高速バスは遅いから、開設前と何も変わっていない

>>181
同じ外房で鴨川は高速バスで便利になった典型例でしょ。
今や外房線より多い時間帯もある。朝は30分おきに出ている。

>>181
409で横田〜牛久にかけての山越え、牛久や米沢の交差点を通ることを考えたら圏央道は便利になったでしょ。

>>182
鴨川がこうだから、茂原もそうならないといけないと考えるのは
地域特性を全く無視しているのと同じこと

>>183
考える必要が全くない

>地域特性を考えれば自ずと想像つくことでもあるが
>同じ外房で鴨川は高速バスで便利になった典型例でしょ。

一方では地域特性、一方ではほかの都市がこうだから、
主張に統一感がないご都合主義では、誰も納得しないし、
まずは自分の発言に責任を持つべきなんじゃないの

何を言っても信憑性がないオオカミ少年状態だ

>>171
鴨川は茂原と同じ山越えでも茂原と違って隘路を強いられる悪条件は相変わらず。

>>184
茂原市民なら尚更のこと不便な道路状況を実感していたでしょう。圏央道で便利になった実感は大きいはず。

>>186
>鴨川は茂原と同じ山越えでも茂原と違って隘路を強いられる悪条件は相変わらず。
隘路を使った方がわかしおとの差は少ない
比較をすると、茂原線の体たらくぶりが浮き出る

>茂原市民なら尚更のこと不便な道路状況を実感していたでしょう。圏央道で便利になった実感は大きいはず。
自家用車の話なのか、東京行きのバスの話なのか？
バスで東京にいく話だから、圏央道は意味がないと言ってるのだが、
羽田や横浜なら、もちろん便利になったとは思う

隘路を隘路ということは何も悪いことじゃない。

>>187
マイカーはもちろん羽田と東京は同じでしょう。
一方は路線がなかったんだから。

>>188
もう何が言いたいのか、何がしたいのか理解不能
会話すらできないんだもの

出すもん出しといてね、俺のためではなく、
お前が嘘つき呼ばわりをされることから、守るものだ

隘路を使用した方が、高速を使った時よりも、特急との差が少なくなる
つまり茂原の高速は隘路以下と同じこと

宿題・未開等案件として>>3に追加します。

・さんざん地域特性を無視してきたくせに、別の話で突然地域特性を持ち出し始めた件
・鶴舞の需要が堅実といい続けている割にはデータで説明できていない件
・鶴舞利用者が広範囲から集まってくることをデータで説明できない件

バスヲタ君、できなきゃできないでいいんです。
「ごめんなさい」することも覚えましょう。
これがキミの宿題とも言えます。

バスヲタ君、発言には責任が伴うことも覚えましょう。

発言はするけど責任は取らない…
これでは責任能力なしと判断されても仕方ありません。

事実と言い切るなら、それを客観的に説明する必要があります。
個人の感想ならともかくです。

>>191
×：未開等、○：未回答

>>173
茂原は、武蔵野線に例えれば、南浦和から東京まで武蔵野線で乗り通すようなもの。
鴨川をその辺に例えるなら、大網から東京に向かうようなものかな。
どっちも西船橋から40キロぐらいの距離で、前者は根本的に間違ってるあり得ないルートで、後者は隘路はあっても真っ当なルート。

茂原のハヤシは圏央道が開通しても内房に進出しないね。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDC2700D_X20C14A6EA1000/?dg=1

>>188
そう、遅くて運賃の高いバスを使えないと言うことも、その結果利用者がない路線を利用者がないと言うことも、何も悪いことじゃないよね。

>>195
利用者が0というわけではない。

>>188
対東京はJR鉄道という路線がすでにあった。

>>196
採算がとれるほどはいないという意味であろう。
そのくらいは推測せよ。

実際のところ、茂原駅じゃ試し乗りの人一人だけとか限りなく0に近い状態が多いわけで。
市原鶴舞は勝浦線に任せて廃止するのが妥当だとしか。

勝浦線も安房小湊ではアクシーに客を奪われている。

>>199
勝浦線も廃止寸前だということか?

じゃあ市原鶴舞行の路線にでもするんだね。長南車庫から近いから特に問題なかろう。
赤字増やすために茂原とか勝浦まで遠征する必要もあるまい。それでもダメならもう終わりだね。

>>198
アクシーも鴨川での実態は似たようなもの。
途中需要主体だが実際は区間便は1本も運行されない。

>>202
ちょっと前に勝手に誰かのブログ引用した際は、半分は鴨川まで乗ってたのに？
ほとんどゼロと半分のどこが似たようなものなんだい？

この先、運転士不足はさらに深刻化するだろうし、
各バス会社もアクアライン普通車ETC800円の
せいで収益の増加は見込めない。

儲かる路線に注力して、儲からないor儲けが少ない
路線は撤退する傾向が強くなるんじゃないかな。

勝浦東京線も、この先安泰ではないと思うなぁ。

>>204
アクシーは隘路のデメリットを抱えても伸びてるでしょ。

>>204
本数が減る。
始発が遅く・最終が早くなる。
ICカード対応車が減る。
2路線あるからこそのメリットは大きいが減便されるとデメリットばかりである。

>>205
隘路だけど近道だからね。隘路じゃない近道ならもっと伸びたかもね。安房鴨川発着のわかしおが全滅するぐらいまで。
一方、ほぼ完全に整備されたのに遠回りなことで伸びなかった茂原線には可能性すら残ってないんだよ。

バスマラでもアクアライン高速バスは供給過多の状態となり、内部補填の役割が薄れていると書いてあった。アクアライン以外の高速料金は値上げしているし、燃料も高騰している。
日東交通もそうだが、高速バスのうま味は減ってきているはず。
市原鶴舞ＢＴの利用者駐車場で、シバサキが車を覗き込んでいる所を見たら、「車上荒らしをしようとしている挙動不審な原付の若い男がいる」と１１０番通報してくれ。
有料化されれば防犯カメラが付くんじゃないかい。駐車台数も減るはず。

一般的には隘路よりも整備された路線のほうが成長するもの。スピードは大事だから。

>>206
ちばフラワーバスとかいう会社はたった一社でIC完全対応で東京〜東金・成東を20往復を超える本数走らせてますぜ。
すべて、小湊バスが運営をまじめにやれば解決する問題だけど、それができないならもう撤退しなよ。
茂原付近ももうフラワーか日東に任せた方がまともな運営できるんじゃないか？

>>209
一般的には利用者のいる路線のほうが成長するもの。
採算は大事だから。

>>208
路線が増えて経営基盤が盤石になることは意味あることだ。
今までの展開は日東エリアが主体だったけど、小湊エリアの茂原・勝浦も館山のようなアクアラインの短絡を発揮できるようになった。

>>212
東京〜茂原なんて不採算路線が増えても経営基盤が崩壊するだけですが。

やっぱりバスヲタ君、バスラマの小湊特集読んでないだろ。

『調子に乗って高速路線増やし過ぎちゃった☆』

ってな事が書いてあるんだが。あー、わかしおにも乗れない
貧乏じゃあ、1300円を超えるバスラマなんて買えないかwww

>>214
今までの展開がありきたりな路線だけだったからでしょ。
高速道路ネットワークの充実と路線の拡充は連動して当たり前。
茂原は高速バスの乏しい街だ。鴨川はそれ以上に出ているし京成も積極的。

この配分みておかしいと思わない？
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/timetable.php?id=39

こっちと比べて。
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/timetable.php?id=35

>>216
たしかに、東京〜茂原なんて遅くて使い物にならない路線が存在するなんて、とってもおかしいよね。

そうそう、五井〜新宿とか茂原〜東京とか、まともな
会社だったらとっくに廃止になっている路線がまだ
残っているのは、すごくおかしいよね。

>>214
高速道路の利便性向上と連動して路線を拡大してきた経緯は日東と同じ。
館山道の全線開通で館山の高速バスは伸びたし、高速道路の利便性は速達性につながる。

>>215
ありきたりな路線で何が問題なのか?
ありきたりという点で言えば、茂原〜東京なんてこの上なくありきたりではないか?

茂原に高速バスが少なくて何が問題なのか?
そもそも高速バスは、鉄道の不便な二点間を保管する路線があればそれでいいのではないか?

>>218
新宿は木更津もあるでしょ。
鴨川〜東京だって隘路でも路線は生き残ってる。

>>219
営業範囲が違うんだけど。日東は館山道もアクアラインも存分に生かせるエリア。
小湊は東京という大都市を目指すには館山道、アクアラインをどう使っても中途半端で生かしきれないエリア。
だから対羽田空港や横浜という高速道路は生かせるけど需要という点でやや劣る場所しか路線を持てないし持つべきではなかった。
アクアラインよりもっと北に海底トンネルでもできない限り解決しない問題であり、未来永劫それは起こりえない。

>>221
隘路対隘路の低レベルな争いだからな。残念ながら茂原の外房線は低レベルじゃないんだよ。

>>223
木更津と茂原は高規格対高規格の争いである。

小湊は今まで余地が残ってた路線の穴を埋めたから「これ以上展開の余地がない」といえるまで成長している。
だから「広げすぎた」という認識ほど広げてしまったではない。

>>224
木更津はバスが勝ち、茂原は列車が勝った。

>>225
採算がとれない路線まで稼働し始めてしまったのは“広げすぎ”。

>>221
は？

木更津〜新宿は乗ってるだろ。五井〜新宿が
要らないって話から、何故そのレス？

>>227
木更津と五井は「新宿まで直通電車がない」条件は全く同じである。茂原も同様。
路線形態も類似している。