■■■■■名古屋市交通局其之参拾弐■■■■■

前スレ
■■■■■名古屋市交通局其之参拾壱■■■■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1370124477/

関連スレ
名古屋ガイドウェイバス part7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1353408144/
名古屋市営バスの歴史を語るスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1244290795/

浄心NH 29 68 69 86 87 106 107 124 125 141〜144 221 227 228 272 (17台)
　　　NS 15 38 39 50〜57 90〜93 97 114 148〜152 215〜219 224〜226 (30台)
　　　NF 25〜30 98 99 (8台)
　　　NN 32 33 66 67 77 (5台)

如意NH 27 66 67 82 88 89 108 109 126 127 145 146 158〜160 171 172 180〜187 229〜232 273〜277 (34台)
　　　NS 8 9 14 33〜37 94 119〜122 162〜168 189〜192 227〜236 (34台)
　　　NF 56〜63 (8台)
　　　NN 28 29 54 55 68 (5台)

稲西NH 10 72 73 92 93 112 113 130 131 149 150 163 164 173〜175 203〜207 239〜242 293〜296 (29台)
　　　NS 17 18 31 32 58〜62 87〜89 127〜130 153〜161 220〜223 245〜254 (39台)
　　　NF 39 50〜55 100〜107 (15台)
　　　NN 34〜37 52 53 75 (7台)

中川NH 7〜9 25 28 70 71 90 91 110 111 115 118 128 129 147 148 157 161 162 188〜197 209〜211 233〜238 278〜292 297 298 (56台)
　　　NS 95 98 99 102〜106 136 137 169〜177 179 180 193 194 237〜244 299 300 (33台)
　　　NF 72〜84 (13台)
　　　NN 18 19 38 39 50 51 58 59 (8台)

鳴尾NH 11 31〜39 50〜65 264〜271 (34台)
　　　NS 20〜30 138〜140 214 255 256 297 (18台)
　　　NF 10〜24 (15台)
　　　NN 69 70 72 (3台)

緑　 NH 30 76 77 96 97 116 117 133 134 151 152 165 166 212〜217 243〜253 299 300 (32台)
　　　NS 63〜67 96 107〜113 123 124 178 181〜188 257〜266 298 (35台)
　　　NF 31〜38 (8台)
　　　NN 4〜6 13 14 56 57 73 (8台)

野並NH 26 78 79 98 99 119 132 135 136 153 154 176 177 198〜202 301〜308 (26台)
　　　NS 12 13 69〜72 81〜86 100 101 115〜118 141 142 267〜270 (24台)
　　　NN 7〜12 15〜17 74 (10台)

猪高NH 16〜20 80 81 100 101 120 121 137 138 178 179 208 222 223 254〜259 309〜314 (30台)
　　　NS 11 19 68 73〜76 125 126 143〜147 195〜201 271〜280 (31台)
　　　NF 64〜71 (8台)
　　　NN 23〜25 60 61 71 (6台)

御器NH 14 15 24 83 102 103 114 218〜220 224〜226 260 261 315 (16台)
　　　NS 10 16 202 203 281〜288 (12台)
　　　NF 85〜87 (3台)
　　　NN 30 31 62 63 (4台)

大森NH 12 13 21〜23 74 75 84 85 94 95 104 105 122 123 139 140 155 156 167〜170 262 263 316〜319 (29台)
　　　NS 77〜80 131〜135 204〜213 289〜296 (27台)
　　　NF 88〜97 (10台)
　　　NN 20〜22 26 27 64 65 76 (8台)

浄心NMS-2・8・9・79／TH-1・2／TS-1〜8／MS-16〜18
如意NMH-1〜4／NMS-1・6・7・21・31〜39 50〜55／MS-14・15・20
　　　NSF-22〜25・30
稲西NMH-10〜12／NMS-61〜77／NMF-1・9・10・17・29・30
　　　NSF-19〜21
中川NMH-5〜9／NMS-56〜60／NMF-5・6・11・21・22・24／MH-34・35／MS-19
　　　NSF-8・26〜28
鳴尾NMH-13〜17／NMS-20・78・81〜90／NMF-7・14〜16／NMN-1・7・8／MF-14〜17
　　　NSF-17・18・29
緑　 NMS-22〜24／NMF-27・28／NMN-2・5・6／MN-20
野並NMH-18／NMF-25／NMN-3・4・9・10
　　　NSF-3・4・6・7
猪高NMH-19／NMS-25〜30／NMF-3・4・13・18〜20
　　　NSF-5・11〜16
御器NMH-20・21／NMS-80・91〜94／NMF-12・23・26
　　　NSF-1・2
大森NMS-3〜5・10〜19・95・96／NMF-2・8
　　　NSF-9・10

http://news24.jp/nnn/news86217995.html
バスが衝突、歩行の女性骨折　名東区
　２５日夜、名古屋市名東区で市営バスと歩行者が衝突する事故があり、衝突した女性が足の甲を骨折した。
事故があったのは、名東区梅森坂の梅森荘バス停内。名古屋市交通局によると、２５日午後８時１０分ごろ、
地下鉄平針行きのバスが梅森荘バス停から発車したところ、その前を歩いて横断しようとしていた女性（６７）と衝突した。
その後、女性は病院に搬送されたが、右足の甲を骨折するケガをした。事故当時、車内には６人の乗客がいたが
ケガはなかった。市バスの男性運転士（４６）は女性に気がつかなかったと話しているという。交通局ではさらに詳しく
事故の状況を調べるとしている。

落ちてる間にこんな大事故。NS-290。

>>1
スレ立て乙！

http://engawa.open2ch.net/bus/i/
規制に巻き込まれて書き込めなくなったり、dat落ちすることがなく、安定した品質のopen板にもスレ立てお願いします。

engawa板での最後の方は醜いカキコの連続だったから、仕切り直しで良かったかも。

いちもつ。

と思ったらあっちもちゃんと復活してたねｗ

imepic.jp/20140302/350460

中川の運転最近荒くなってきたよね。
以前なら止まる黄色のタイミングで止まらない

人によりけり

NKH-26 アルバックス覚王山ブランシェ

今日見たところまだ車両移動はなかったな。

>>13
NS217-219楠入り

後ろの名札無く止まっていたので間違いない

あと楠営業所観光バスが数台しかおらず受け入れ体制万全

>>10
ナニニしてるの？の

珍運用　NS-9＠黒川11!
ド平日の朝ではなく土曜の夕方。

>>16
NS-9なら土日は固定運用だよ

これも楠行くんだなぁ

いちおつ

>>5
不謹慎だと思うが次のバス停が東名古屋病院だからそのままバスで搬送したのかな？w
まあ夜中だから見通し悪かったんだろうけど、すぐ目の前を歩くっていうのもどうなんだろうな。
普通はバスが発車するまで待つだろうに。

三英傑バスNF-25、鳴尾へ

DSTのブログより

>>19
もう移して大丈夫か？
名駅16のバス停にはまだNF-25使用のダイヤの紙が貼られて案内してるのに

>>19
またなんで鳴尾なんだよ？
これは想定外な転属だったな

>>20
車両整備などにより、一般バスで運行する場合があります。＠公式PDF

桶狭間通りたいなら高速1を走らせればいいのに

有松の踏切付近を通る路線はもう乗らない。酷かった。
徳重から鳴海住宅まで行く人って徳重１４乗るの？寄り道先で相当時間食うのは疲れると思うのだが。

鳴尾NH 11 31〜39 50〜65 264〜271 (34台)
　　　NS 20〜30 138〜140 256 297 (16台)
　　　NF 10〜25 (16台)
　　　NN 69 70 72 (3台)

が確定か。

如意から楠ＭＳ３台移動

>>24
昔は名鉄鳴海周辺もあんな感じだったぞww
野並から大高とか物凄い時間かかってた。

鳴海駅乗り入れるバスに、雨天時のラッシュ時間帯に乗ってみろ
大変だぞ、運転士さんも相当イライラするだろう

そろそろ楠持ちの8系統を確定させようか。
栄12・13、名駅13・26、黒川14、鶴舞11、小田12までは確定。
あと1路線は巡回系統？

>>29
黒川１４と巡回は如意だよ
如意にとって大曽根ＢＴは初乗り入れになる

黒川11と12は間違いなく如意。黒川北で紙めくって確認した。

>>29
如意と楠との共同管理の路線が出るのかな？

栄１１か１４が楠副担当かな？

金山22戸田行き乗ってきたが
車内で老人が、4月から昼間の本数が少なくなるねとか話してたわ
一応右回りと左回りを合わせれば本数は変わってないんだが、
東行きのバス停の時刻表しか見てないだろうから反対回りでも高畑に出れるなんて気付かないんだろうな
あの辺りには誰も乗らない南陽巡回しか循環系統がないし、しばらくはかなり混乱するだろうね
高畑で戸田行き待ってたら高畑行きが来るだけでもびっくりだろ

先払い後払い関係なく、伝票等紙媒体に退店時間も記入しておくことで、
入店時に、客が必要な説明を受けている証拠になるからいいんじゃね。
だから店内時計がズレていた場合、その時に指摘すれば良いと思うの。

>>34
すいません、誤爆しました。

楠市バス３台しかいなかった…

楠に市バスが続々来てるぞ
NS-112･113が楠転属確認

富田高校のバス停、今朝はなかったがさっき見に行ったらやっと設置されてた
まだ袋被せてあって、事前に周知させる気は全くないな
東行きがケーズデンキの前、西行きがミニストップの前で
富田高校とは名ばかりで高校からは遠ざけてあるし、榎津地区からの要望というよりは買い物用だなあれは
恐らく高校へは伏屋橋の方が近いw
因みに今は巡回のみの供米田3丁目は、今のバス停のすぐ横に新しいバス停が準備されてたが
今のバス停は地面に埋め込んであるけど、わざわざ立て替えるのか？

ほい、遅くなった
ダイヤ変更箇所の一覧ね
まずは、本数が減った系統
↓
幹名駅2(平夕-2) 幹栄2(平夕-1土朝-1) 幹藤丘1(平夕-2日朝-1昼-4) 幹一社1(小回り平朝-1)
幹星丘2(西里町循環平朝-3夕-5) 幹高畑1(平土朝-1平夕-3土日夕-2)
幹築地1(な港ー稲ス平土日昼-9、な港ーフェ平朝-1平夕+0.5、稲永ふ頭経由平昼-5.5土日昼-8平夜-1土日夜-1.5、港区ー野跡平朝-2夕-4.5土日夕-2.5)
幹神宮2(神宮ー権野平土日朝-1夕-2土日夕-5) 幹新瑞1(新瑞ー島住平朝-1)
名駅14(名駅ー市役平朝-1平夕-1) 名駅15(名駅ー浄心平朝-1) 名駅16(名駅ー東新平朝-2昼-3、名駅ー本町平朝-0.5×2)
栄13(平夜-1) 栄18(平夜-1.5) 金山19(平夜-0.5)
上社11(平朝-0.5平夕-0.5×2) 中村12(平朝-1) 中村13(平朝-4夕-6土朝-3.5日朝-1.5土日昼-0.5夕-1) 中村14(平朝-3夕-3)
黒川11(平朝-1夕-1) 神宮15(要町短縮平朝-1) 新瑞14(新瑞→大江平朝+0.5、大江短縮平計-5土日計-8)
吹上11(平朝-1昼-2) 鳴子11(平朝-1昼-0.5土日夜-1) 鳴子16(平朝-1) 徳重12(平計-12土日朝-1)

本数増
↓
幹栄1(栄ー如住平土日朝+2)
名駅12(平朝+1) 栄12(平朝+0.5夜+0.5) 金山11(平夕+1) 星丘12(平土日夜+1)
原11(平昼+0.5×4土日昼+0.5×2平土日夜+0.5×2) 神宮11(名神ー島一平朝+2) 神宮12(平朝+0.5×2夜+1.5土日夜+0.5)
鳴子15(平朝+0.5×3平夕+2.5土日夜+1) 徳重13(徳重→藤田平朝+0.5) 徳重14(平朝+2夕+1)

時間帯によって増、減あり
↓
幹本郷1(平朝+2日朝-1昼-4夜-4) 幹星丘1(平土朝+2土夜+1日夜-1) 幹中村1(平朝-1夕-2土日朝+1) 幹神宮1(神宮ー河合平朝+2、神宮ー多加土日昼-1)
金山22(高畑ー戸田平昼-9土日昼-8、高畑循環平昼+5土日昼+4) 平針11(平朝-3、神の倉延長平+2.5土日+2)

数字は往復の本数を示すから、上下で変わった本数が違うと0.5単位になってる
原11とか徳重行きだけがかなり増えてるけど何なんだろ
あと区間が書いてない系統は、基本的に一番メインと思われる区間ね
概出の区間の変更以外では、新瑞14の大江町折り返しができてる
目立つのは幹築地の大幅減と、概出だった幹藤丘や平針、他には中村13や徳重12等の短距離路線の本数減かな
あとは桜通線延長区間の増減が多いね
これだけ多いと誤植とかが一つはあると思うから、気付いたら指摘してくれ

公式に新路線図も来てるね
楠主担当は名駅13栄12栄13小田12鶴舞11しかないようだけど

営業所の問い合わせ先のページも更新されてたわ
他に変わってるのは
名駅11、名駅29 稲西→浄心
かな
3連投ｽﾏｿ

>>39-41 乙

NF-54@栄１３

如意の車内路線図スッカラカンでワロタｗｗ

ありゃかつての野並や今の御器所より酷い

幹名駅１と名駅１４・名駅１５浄心主担当、楠副担当
名駅２６は浄心単独で２９が稲西と共管

46　ほら貝・鍋山　諸ノ木

浄心…基幹2　幹名駅1・2　名駅11・14・15・16・17・26・29　栄25・27・758　西巡回　観光ルートバス
如意…幹栄1　名駅12　栄11・14・26　曽根13　黒川11・12・14　小田11　北巡回　楠巡回　山田巡回
楠…幹名駅1（副）　名駅13・14（副）15（副）　栄12・13　鶴舞11　小田12

如意は中型車天国じゃないか。

>>40
＞原11とか徳重行きだけがかなり増えてるけど何なんだろ

出庫は新設の緑.地原、
入庫は原11で徳重に寄ってから帰る、
って前スレで誰かが言ってた。

新瑞14　大江町
バスは泉楽通4丁目まで回送。
アフォ！

金山22の新設区間、戸田川の上にバス停作ったのかw
庄内公園や篠原橋も橋の上にあるが、真下に水は流れてないが
ここは流れてそうだな

三交の浄心と楠は三交のドラレコのメモリーと直で使用するSDの二枚持ちになってるみたい。今回から委託のドラレコは交通局のドラレコに載せ変えるとの事らしいが。

上飯田南町、ようやくバスが走るようになったのか。
あそこ団地が結構あるのに昔からバスなかったもんな。
ついでに栄15は新守山じゃなくて上飯田南町経由で上飯田行きにしたらどうよ？
栄から新守山とか遠すぎて誰も乗らないだろ。

>>48
なるほど、緑地原は片方向だけなのかw
出入庫は調べてなかったわ
それと>>39-40、この前の改正で変更があった幹栄1や幹鳴子とか以外は、
手元にある2011年の紙の時刻表と比較したから
他にひっそりと2012、2013に本数が変わってる系統があったら間違ってるかも

>>49
竜宮町から名四の側道通って転回場？
それとも南陽通6〜泉楽通2〜泉楽通4か
というか、地図ナビ見る限り大江町の西行きのバス停は設置されてないから、
新瑞橋から来たバスの降車扱いは大江町の交差点を左折してからするはずだが…

如意の運転士は異動しただけで、委託も含めた運転士総数は増えてるはずのに何故か
減便の嵐なんだよねえ

大江町の西側の道で折り返せないの？
せっかく大江町発着設定なのに

大江町折り返しは昨年度からあるのに何を今更www

>>53
大江町バス停は交差点右折で北行きに到着。菱興ビルの前。
回送ルートは竜宮町右折Ｒ23側道で泉楽通4丁目。

>>54
如意から地下鉄行った人結構いるぜ

ただＯＢの退職者が今回おらず栄１１とかにも乗務してる

如意にいた大塩対応のＫ井稲西に来てた…

楠　 NH 160 203 204
　　　NS 14 112 113
　　　NF 54 58 59
　　　NMS 54
　　　MS 14 15 20

Twitter情報とかまとめてみる。

>>58
それでも楠運転士＞如意の地下鉄転出者なんでしょ
この状況でもう1つ委託を増やすんだよね
地下鉄も席がもうないんじゃないか？

NS152稲西転属

>>59

楠の35台全て確認済みなので。

>>61

NS-152は転属予定に入って無いが何があったのやら。

６４　地下鉄植田

バスターミナルのLED案内板が老朽化で停止

>>65
アレ、発車時刻のお知らせとかの表示もなく、
単に行き先をダラダラ流してただけだったから、凄くムダだと思ってた。

>>66
しかも池下のなんて、池下11の東部医療センター経由を、未だに「東市民病院」経由って表示してるからな…（

いつもウェブの路線図が更新されるのは再編の3ヶ月後とか半年後だったのに、今回は仕事早いな。
しかも紙の路線図の宣伝までやっとる。

どういう心境の変化があったのだろう。



星ヶ丘のLEDのやつは以前から名東巡回を Meito Loop と表示していたが、何がLoopなんだ?
巡回と循環がこんがらがってるんとちゃうか。
そりゃ確かに、植園とか上社でぐるっと1周するけどさ。

しかし如意の担当減らし過ぎじゃね？
あれじゃまるで浄心営業所如意分所だぜ

楠　 NH 160 203 204
　　　NS 9 14 112 113 121 215〜219
　　　NF 52〜55 58 59
　　　NMS 52 54
　　　MS 14 15 20

あと11台情報きぼん

>>60
今回の楠で委託率30%超えの目標に達したから
これで終了なんじゃないの？
名鉄も三交も、まだ受託したいとは思うけど、
さすがに運転士確保するの厳しいのでは。

9月以降も据え置きの土日エコって本当に神だわ。
あらゆる交通インフラで増税後もびた一文上がらないのってこれだけじゃないの？

>>72
まだ確定してないのでは

ドニチエコの据え置きは確定だよ

さっき黒川から幹栄１の水分橋行きに乗ったら入口まで超満員！

その中に買い物カート引いた婆さんが運賃箱の横に立ってたから
運転士さん注意してたが逆ギレした
「だったら混雑しない様本数増やせ」と…

>>70

NS-215と216は浄心のまま、楠のドラレコは交通局のをそのまま利用したので、NS217〜219のはNMS-55･75･76のどれかを浄心で取り付けした後に楠に移動。

NF-25はNS-214のお下がり。

組合役員て何様？
楽なダイヤ乗務して、やりもしない助役補助業務。
ＶＩＰ待遇だな。

>>77
何を今さら…

なら代わりにやってやれよ

醍醐車庫前　８０

大型
浄心NH 29 68 69 86 87 106 107 124 125 141〜144 221 227 228 272 (17台)
　　　NS 15 38 39 50〜57 90〜93 97 114 148〜152 214〜216 224〜226 (28台)
　　　NF 26〜30 98 99 (7台)
　　　NN 32 33 66 67 77 (5台)

楠　 NH 159 160 171 172 185〜187 203 204 (9台)
　　　NS 14 112 113 121 122 162〜164 217〜219 (11台)
　　　NF 52〜55 57〜60 (8台)

如意NH 27 66 67 82 88 89 108 109 126 127 145 146 158 180〜184 229〜232 273〜277 (27台)
　　　NS 8 9 33〜37 94 119 120 165〜168 189〜192 227〜236 (28台)
　　　NF 56 61〜63 (4台)
　　　NN 28 29 54 55 68 (5台)

稲西NH 10 72 73 92 93 112 113 130 131 149 150 163 164 173〜175 205〜207 239〜242 293〜296 (27台)
　　　NS 17 18 31 32 58〜62 87〜89 127〜130 153〜161 220〜223 245〜255 (40台)
　　　NF 39 50 51 100〜107 (11台)
　　　NN 34〜37 52 53 75 (7台)

中川NH 7〜9 25 28 70 71 90 91 110 111 115 118 128 129 147 148 157 161 162 188〜197 209〜211 233〜238 278〜292 297 298 (56台)
　　　NS 95 98 99 102〜106 136 137 169〜177 179 180 193 194 237〜244 299 300 (33台)
　　　NF 72〜84 (13台)
　　　NN 18 19 38 39 50 51 58 59 (8台)

鳴尾NH 11 31〜39 50〜65 264〜271 (34台)
　　　NS 20〜30 138〜140 256 297 (16台)
　　　NF 10〜25 (16台)
　　　NN 69 70 72 (3台)

緑　 NH 30 76 77 96 97 116 117 133 134 151 152 165 166 212〜217 243〜252 299 300 (31台)
　　　NS 63〜67 96 107〜111 123 124 178 181〜188 257〜266 298 (33台)
　　　NF 31〜38 (8台)
　　　NN 4〜6 13 14 56 57 73 (8台)

野並NH 26 78 79 98 99 119 132 135 136 153 154 176 177 198〜202 301〜308 (26台)
　　　NS 12 13 69〜72 81〜86 100 101 115〜118 141 142 267〜270 (24台)
　　　NN 7〜12 15〜17 74 (10台)

猪高NH 16〜20 80 81 100 101 120 121 137 138 178 179 208 222 223 253〜259 309〜314 (31台)
　　　NS 11 19 68 73〜76 125 126 143〜147 195〜201 271〜280 (31台)
　　　NF 64〜71 (8台)
　　　NN 23〜25 60 61 71 (6台)

御器NH 14 15 24 83 102 103 114 218〜220 224〜226 260 261 315 (16台)
　　　NS 10 16 202 203 281〜288 (12台)
　　　NF 85〜87 (3台)
　　　NN 30 31 62 63 (4台)

大森NH 12 13 21〜23 74 75 84 85 94 95 104 105 122 123 139 140 155 156 167〜170 262 263 316〜319 (29台)
　　　NS 77〜80 131〜135 204〜213 289〜296 (27台)
　　　NF 88〜97 (10台)
　　　NN 20〜22 26 27 64 65 76 (8台)

中小型
浄心NMS-2・8・9・55・75・76・79／TH-1・2／TS-1〜8／MS-17・18
楠　 NMS-51〜54／MS-14・15・20
如意NMH-1〜4／NMS-1・6・7・21・31〜39・50
　　　NSF-22〜25・30
稲西NMH-10〜12／NMS-61〜74／NMF-1・9・10・17・29・30
　　　NSF-19〜21
中川NMH-5〜9／NMS-56〜60／NMF-5・6・11・21・22・24／MH-34・35／MS-16
　　　NSF-8・26〜28
鳴尾NMH-13〜17／NMS-20・78・81〜90／NMF-7・14〜16／NMN-1・7・8／MF-14〜17
　　　NSF-17・18・29
緑　 NMS-22〜24・77／NMF-27・28／NMN-2・5・6／MS-19／MN-20
野並NMH-18／NMF-25／NMN-3・4・9・10
　　　NSF-3・4・6・7
猪高NMH-19／NMS-25〜30／NMF-3・4・13・18〜20
　　　NSF-5・11〜16
御器NMH-20・21／NMS-80・91〜94／NMF-12・23・26
　　　NSF-1・2
大森NMS-3〜5・10〜19・95・96／NMF-2・8
　　　NSF-9・10

さっき徳重12藤塚一丁目経由白土行きが、ドラッグスギヤマの交差点を右折するべきところ、
直進した先の神の倉の東行きのバス停に止まって、ハザードつけて立ち往生していた。

>>85
何のために車内案内に曲がる方向をアナウンスさせてるんだよｗｗｗｗ

これあれだな、経路回復するには神の倉3とか通る必要があるんだなｗｗｗ

あ、白土回転場を回って戻るルートがあるか
でもこれだと終点まで行って戻るとかｗｗｗ

>>86
如意や楠にはそんなアナウンス無いぞ…

改正後も楠巡回で上飯田連絡線の案内アナウンスあったよ

間違えた！
テンパり過ぎると
ぶつけるぞ

誰もドラネコ…じゃなくてドラレコには興味無いのね。
あとまるはち交通の管理人、担当営業所の間違いに気づいてない
名駅11は浄心のみの担当、今稲西のバスの系統図見て確認。

NMS-9名駅２９に入ってました。本陣で物凄い違和感がぁ！

>>91
同じ楠でも浄心から来たバスは三交のレコ使ってるな、ついでに緑のランプが付くスイッチは付いていたっけ？

楠は
・貸切用ブルーリボンシティがない
・ポンコツNNがない
・赤字垂れ流しの巡回系統がない
・区民祭にお絵かきバスを出すことがない
・入出庫系統がない
・24年度黒字系統がない

経路確認と言えば、山口町の北行きって前からあったっけ？
恐らく東巡回用だろうが、あんなの必要か？

>>85
そもそも藤塚１経由の白土行きが少なすぎ。徳重１２は９５％以上が
赤松経由だから運転士も間違えるわ。もう少し藤塚１経由を増便して
欲しい。

>>93
ブルーリボンIIのMT車がない

>>93
お絵かき今年度北区民は楠の予定だぜ

如意があの不祥事おかしたしイベント嫌いだからなぁ

東98　等　々　力

基幹２の対向車線逆走がバス板では全く話題にならないくらい日常茶飯事

>>99
数年前にも、ちょうど同じとこ逆送したんでなかったけ？。

また赤塚かね。あそこは国道またいでいてラインが引けんって噂があるね。

>>95
藤塚1経由を廃止にすべきだろ
何言ってんだこいつ

次世代型２Chと言われ新機能満載のバス・バス路線板OPEN２チャンネルにもスレ立てお願いします。
287のULRから入れます。
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

ああ、転載推奨・盗人アフィブログの養分になる掲示板ですね

NF-25は南大高には入らないの？

>>72-74
今の市営交通は、非定期客でも特に地下鉄はＩＣカードの利用率が高く、実際にはドニチエコは利用の動機付けにはなっても収支に影響する割合が少ないから、据え置きでも影響がないと考えたんだろう。

N-107

今日10時頃大曽根駅西口の乗り場で角にドライバーの乗った車が止まってて
バスが曲がれずクラクション鳴らしているのに車の方は一向にどかず
30秒くらい鳴らしっぱなしでようやく2mほど移動してた。
あれだけ派手にクラクションを間近で鳴らされて自分じゃないとでも思ってたんだろうか…

バカな奴が多いんだよ、本当に
自己中心的、「はぁ？！」って言い掛かりかけてきて、凄む。
本気で鬱陶しい

冗談抜きに最近どの分野でもDQN化が激しすぎやろ
警察もTVでイメージUP作戦（お馴染みの警察24時的な番組）ばかり展開してないでちゃんと仕事シロ

如意の批判では無いがあれだけ規模縮小したのに
バス所属台数約８０台は持ちすぎでは無いか？

御器所と路線数ほぼ同じなのにあっちは悲惨だぞ

鳴海11のレギュラー小型は初めてかな。名鉄鳴海1番乗り場に小型が止まれば
2番乗り場での同時停車も可能。鳴海11はやろうと思えば現在もＳ−507が使える。

>>106
この手の企画乗車券ってやっぱり一般人には浸透してないんだろうな。
俺の友達も普通に日曜でもICカード使ってて、土日エコの方が安いけどって教えてあげたけど
特に気にする様子はなかったな。
てか他の都市の一日券高すぎワロタw

大阪は名古屋のパクりで土日６００円だよ

土日エコ切符はあの値段でバスだけじゃなく地下鉄も乗り放題なのが凄い
土日に限らず今日も使えるし

10日も使えたらハッテンで覚えやすいのに

ノーカーデー

今日がエコ使用可の日だと把握してないウテシ大杉。
「それ、エコきっぷですが…」って4回は聞かれたぞ。

>>115
地下鉄オンリーの利用だとドニチエコでもとをとるのは厳しいと思うんだよね。
徳重のように都心まで320円区間の場合でも、manacaポイントとの対比で考えるとどっちが得なのかというレベル。
だから、バスと地下鉄の乗り継ぎの人にとってメリットが大きいのかなと。
もちろん乗り鉄する人には便利だけど、実際には自宅と目的地との往復が大多数でしょ？

>>118
君は頭の病気で無料で乗れるんだからエコキップは関係ないよね

>>118
浄心と楠はエコ分かってない運転手いたね


そういえば某ブログの管理人どっちの営業所にいるんだろう？？

>>120
これほど分かりやすい関係者もいないな
素直に間違いを認め反省しろよ

今回如意から御器所に戻っているウテシ結構いるな

ところで車いす乗車拒否って有りだと思う？

今朝栄から味鋺住宅行く？と尋ねた水分橋行きのウテシ

「行かない」と行って即発・早発してた…

>>123
言葉足らんかった

味鋺住宅行くと尋ねたのは車いすの女性（介護人有り）な

>>123-124
車椅子優先席が、車椅子客やベビーカー客で既に塞がっていたり、
車内の混雑が激しい状況なら、乗車拒否はやむを得ないんじゃないかな。
ただ、そのバスの運転士の対応は少し調べれば嘘がバレる、アレな対応だと思います。

>>125
９時過ぎの水分橋行きだから車内がらがらだったよ

そのウテシあまり良い感じでは無かったよ

>>126
なるほど。
がらがらの車内で、車椅子優先席が先客で埋まっている状況でもなかったと。
運転士の対応は感じ悪いね。

だって面倒じゃん(本音)

ゆとりーと東谷山の花見客で積み残し発生してた

東谷橋のバス停春日井営業所の偉いさんいたよ

東谷山は高蔵寺からシャトルバスの方がいいかもね。
志段味巡回だけでは物足りないな。

ゆとりーとで思い出した。
ドニチエコきっぷでゆとりーとの交通局区間（平面区間）を乗るときは正式にはどうすればいいの?

こないだ高蔵寺から乗って新東谷橋南で降りるときにドニチエコを料金箱に通したら「ガガガッ」ってエラーになり、
運転士から「見せるだけでいい!」と言われ、
まだ日付が入っていないことを説明したけど「もういいから。」と言われてそのまま降りた。

整理券を放り込んでからドニチエコを通すべきだった?

そもそも高蔵寺からは使えないから、降車時に運転士にどうすれば良いか最初に聞くべきだったんじゃない？
エラー出たら色々面倒だろうし

>>132
ゆとりーとも地上区間は市バス路線の扱いだから、高蔵寺でもドニチエコは当然使える。ただしカードリーダー対応していない。
実は本当に使えないのは、manaca、TOICA、Suica以外のICカード。

それはあれだろ
整理券投入したあとにピッて見せればおｋ

> それはあれだろ
誰へのレス？

>>133
ゆとりーとの料金箱カード投入口はあるが？

以前バスの一日券は対応してたよ

しかしゆとりーとって色々面倒なバスだな、免許や運営会社などなど

>>131
最近大森乱暴な口調の運転手多いな…

あと昨日乗った大森の運転手の鞄、なんとおばちゃんがよく使うキャリーバックだったよ！

しかもＮＳＦで狭そうだったｗｗ

その運転手だが、志段味巡回で東谷山行く老人がいたんだけど
庄内川渡り春日井に入った辺りで運転手に聞いたら
「ちゃんと放送聞いていれば理解出来ます！流しとるから聞いて」と言いキツかったよ

↑お前あほだろう?

自分で

・見ない
・聞かない
・考えない

の客が多すぎる。
ターミナルに着くとき、行き先、案内放送、時刻表くらいしっかり確認せい

金入れてから「このバス○○行きますか？」と言う客
払う前に確認しろや
引き換え券なり現金返したりしたら、車庫帰ったら書類に記載して、返却手続きせなあかんのだわ

>>137
もともと名鉄バスは、あのつばめ以下ですからwww

名鉄バスの貴重な収入であるコミュニティバスが、つばめやオーワ、豊栄交通に食われているのにも現れている。

>>139-140のような客商売の基礎もわからない屑が市バスの運転手なんだな
地下鉄職員になれなくてバスへ行った奴らばかりだし

>>142
客商売の基礎とはなんですか

そもそも東谷山行きに乗っておいて、行きますかとか聞く人ってw

なんか荒れててワロタw

>>131
普通にリーダーに通せば大丈夫だろ。俺も前に乗ったけど特に問題なかったぞ？

>>133
カード差し込み口あるから…

>>137
そうか？大森は迷鉄になってから結構対応良くなったと思うけどな。
ただキャリーバックはキツイな。運賃箱の周り狭いし。

>>143
客は全員知的障害者並みの知能だと把握するのが基礎ってことでいいな。

>>144
>>140は東谷山とは書いてないだろう…

補足
リーダーで弾かれるのってもしかして休日設定されてなかったんじゃないか？
一度それでエラーになったことがある。
昼過ぎだったけどそれまで通したmanacaのポイントとか平日のままで精算されてたことになるなw

ゆとりーとは新車に変わったのに土日エコが通らん。

大森のドライビングもパフォーマンスも凄い運転者を一人知ってる。
今はまだヒラだが、恐らくブルーどころかゴールドまで昇進すると思う。

大森かあ。
これでもかといわんばかりにぶん回す人がいたな

>>147
前から通らんよ

>>148
その人は誰ですか？

４速までしか出ないバスに乗ったら、がっかりするわ

>>152
3速までしかないバスもあるみたいだぜ
どうりで他車と比較してウルサイ訳だわ

例のキャリーバックの運転士オアシスのトイレで出会ったわ

本当に車内にキャリーバック持ち込んでいるのね

そんな人がいるんだね。
６速入れる浄心の運転士さんはいないかな？

>>153
NMNか。
あと市交にはおらんけど、リエッセのオートマとか

金山２２戸田発地下鉄高畑行きで高畑の降車場所ミニストップの前で降ろす運転士いるな

中川の到着後車庫回送の便が多いけど認められてるの？

回送って、ルート決められてるの？
例えば、緑車庫からみどりが丘公園へ回送するのに
緑文化小劇場経由する運転士と鶴が沢経由する運転士が
いるけど。

>>157
それはいけないな
「回送なんか関係ねぇから正規の北向降車場で降ろせ！」って苦情を言いましょう

>>159
ボケ、ミニスト前が正規の降車停な仕業もある

回送はその状況によりけり
いくつも用意されている

地下鉄高畑の場合は同じ系統でも後仕業によって終点の場所が変わるものがあるね。
先述の金山22のローカル便は、地下鉄高畑回転場→次の仕業の場合は交差点北側。
車庫に戻る仕業の場合は交差点南側（ミニストップ）になることが多い。

>>133-134>>136>>145-147>>150
ありがと。

とりあえずゆとりーとはややこしい、ということはわかった。

>>160
マジレスかよ…

バスレーン改善協議へ　名古屋・東区の交差点
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2014041390102253.html

鳴尾の民現れる@中村 中川管内

>>158
大まかには決められているが運転士によって多少変わる

名駅２６でも国道２２号朝日交差点から入る人もいれば名草線の庄内橋通る人もいる

野並や大森のドライバーの中には名鉄高速バスの乗務も時々やる人いるんだね

>>168
前もその話題出なかったっけ??名鉄スレでだっけ??
高速って言うより厨房の助勤だから基幹もやってたはずだよ。

>>165
こんなん協議するよりバスの運行を妨げる一般車の取締り方法を協議しろよ

金山22は中川車庫発着を5分ずらして、高畑で戸田発着と接続するようにしろよ
高畑より西も金山発着の方が間違いなく混んでる

>>170
まあ他の都市なら終日専用レーンにするのが常識だろうね。そうならなかったのはやっぱり名古屋なんだよねえ。
基幹バスの中央走行が始まったのは30年前だから、あの当時は自家用車を規制するような政策は取りづらかったのかも。

>>165

出来町通りの基幹バスレーンは、朝夕通勤時間だけでもいいから一般車完全排除にしろ！！
それで利用客も満足するはずだ

通勤時は一般車進入禁止だけど守らない奴がいるんだよ

何年も乗ってないから最近の事は解らんが、茶屋ヶ坂→谷口の警告板はただの飾り？

昔は土曜日の夕方もバスレーン取り締まり対象だったがいつの間にか平日のみだな

ttp://chuplus.jp/pic/112/o/171895_0_00.jpg

基幹といえば市役所の左折、大森と浄心・クテは一時停止するのに猪高はスルーｗ

これだけは猪高がまともに見える

当たり前だ、左折矢印信号は「青」だ。
歩行者信号は「赤」

青信号で一時停止するアホがどこにおる

で、そのうち勘違いしたクレーマーバカが「猪高は停車しなくてコワイ」とか
言い出して、本庁がクレーマーのいう事を真に受けるようになるのも時間の問題だわ

浄心も止まるようになったのか。三重交は歩車分離スルーじゃなかったっけ。
てかこの話題何度目だよ。少しはウテシに同情してやれよ。

一旦停止しない名鉄、大森のバスもありますな

>>181
某ブログの管理人ｋ氏が市役所で停止のアナウンスしてたから間違いない

運転士に同情とあるが名鉄と三交間違っていると思うが…

ガス欠

イッポウ
ガス欠とノーウィンカー検挙
ガス欠は朝の栄23栄行きが矢場町でガス欠、運転士の始業検査をサボリが原因
ノーウィンカーは徳重交差点での右折にウィンカーを出さなかったため御用

ガス欠は笑い者レベルだぞ。しかも出庫してすぐみたいな感じだろ？

>>183
ウテシだって止まりたくて止まってるわけじゃないと思うよ??

>>183
中の人の事情はわからんが、業務命令としてキツく言われてるんじゃないの？

>>187
そりゃそうだ。

民間委託した営業所を直営に戻したら法律違反になるの？

>>186
きのうの運転手が燃料入れをサボったのが原因
当事者の運転手は災難

点検の時、水温計や電圧計と一緒に燃料計もチラッと見るわな

空になる前に、普通気づくわな

>>186
いや、中川車庫発で矢場町だから40分くらいは気づかず運行

>>185
またお約束のイッポウでの報道ですかｗｗｗ
しかし中川も不祥事相次ぐね

>>189
京都の西賀茂営業所みたいに委託から直営に戻るケースはある。法には触れない

cbcは自分の所の不祥事はチラとも言わないんじゃないの？
メディアっていい加減だよね

>>185
誰も聞いてないマイクぱふぉーまんす
いらんことに気を取られ
せっせと稼いだ点数が
新聞テレビをにぎわせて
マイナス評価へ転落か

ディーゼルエンヂンってガス欠させると大変らしいね
ガソリンエンヂンと違って燃料入れても再始動できるわけではないらしい

>>190
もし前日車が動いてない時は、助役や構内番が入れないといけない
CBCは本当に気持ち悪いね

O石「まったくいつまでこんなことを繰り返すのでしょうか。我々の民営化せよという声をいつまで無視し続けるのでしょうか。
　　 もう名古屋の街に紺色とアイボリーのバスは要りません。即刻赤と白のバスに替えていただきたいものです」

>>197
そうです。燃料がなくなったままだと燃料のエンジンバルブへの供給系統に燃料の代わりに空気が入り込んでしまい、再び燃料を入れても燃料が供給されなくなってしまうのです。整備工場の人に来てもらいエアー抜きという作業をしなくてはいけなくなります。

>>199

そんな事こきやがったのか？

赤と白のバスなんて、あのつばめ以下www
オーワやあおい、豊栄交通に任せたほうがまだマシ。

>>199

CBCは嫌いだが、そこまでは言ってないだろｗ

>>200
今の車でもエア抜きせないかんのか？
ガス欠感知してエンヂン停止とかの装置は無いのか？

>>202
最近の大森見てると言いたい事痛いほど分かりますｗｗ

ところでNF-25の運用分かる人いる？

えっ？赤と白のバスって網走バスのことじゃないの？

しかしまぁ、CBCも警察も本当に暇なんだな
もっとやるべき事はあるだろｗ

>>207
ガス欠バスの乗客は6人じゃなくて8人って、わざわざニュースでやるほどのものかね？
自分とこの不祥事は扱い小さくちょこっとやるだけなのにｗ

まあそれがマスゴミというものですし。

ガス欠や合図不履行より飲酒で人身の方がどう考えても重大事故だわね。
そういえば支社長逮捕の時ってお詫び文のせたっけ??

イッポウのO石なんてミックスパイくださいで、バーゲン君やっとればエエんだわ
偉大なCBCアナ大先輩の、バーゲン野郎の後任だったな、今思えば名誉な事だがや

大石はバラエティ向きな気がする
大げさに手を振るパフォーマンス、いかにも真剣に考えてます！調なしゃべり方をしても、
やはり報道アナとしてはいろいろと薄い気がする

>>199
運賃が跳ね上がるけどいいのかwww
高速１とか750円くらいになりそう。

敬老パスが名鉄バスでも使えるようになるので無問題
大高や桶狭間地区からは鳴海駅や有松駅へバスが多数運行、お出掛けには便利で快適な名鉄電車をご利用ください

イオン西茶屋店6月27日オープン
路線バスや名古屋栄からの高速バスのターミナルを整備。

三重交通確定。

>>215
イオンの公式に情報きてるね。

これによると、地下鉄高畑・港区役所・春田駅の周辺の各駅などと当モールを結ぶ路線バスを
平日１日平均約230本運行するとある。

ということは市バスの乗り入れは周辺を走る高畑14、高畑15、東海11、東海12
春田11、南陽巡回、このあたりまでかな。

>>214
大高の人間が都心へ行くのに名鉄使うわけないだろｗ
まして緑区の名鉄バスといえば好き勝手な路線新設＆すぐ撤退で住民の不信を買っているのに。
これだから市外のヲタは馬鹿なんだよ。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1404/14/news068.html

>>216
現在の本数をまとめてみた

イオン茶屋に一番近い所に着くのが、平日１日７４本
両茶橋終点から延伸すると予測した分と合わせて１２４本

http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/bus20140419.gif

大幅増発か、延伸か　どれかになることは確実だと思われます

>>217
迷鉄バスは現在愛知医大新路線キャンペーンでウキウキの模様w
上飯田線の車内にまで広告が貼ってあって草不可避ですわ

>>220
その名鉄だが、基幹バスで市バスの定期で名鉄バスセンターまで乗れるようになったんだな

バスセンターまで乗ると２００円取られないが途中松坂屋や矢場町で降りる２００円（２１０円か？）取られるというオチ

基幹バスの定期券共通乗車
名市交HP
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/bus/bus_price/000400.html
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/bus/_res/img/bus_ill0001.gif
名鉄HP
http://www.meitetsu-bus.co.jp/rosen/season_ticket/discount/
http://www.meitetsu-bus.co.jp/image/upload/2dcf3b3b31ca925fe4a54ac9b4fb72db.jpg

>>221
そらそうやろ。普通や。

そもそもなんで共同運行してるの？
ぱっと見、運営面で名鉄バスのほうがいろいろ不利な気がするんだけど･･･

三重交通は、栄〜イオンモール　高速直行便？
栄からわざわざ行くのか？　長島便が立ち寄るのか？

>>222
あれ、名鉄って定期券持ってると区間外は100円で乗れたのか。
じゃあ豊田―香嵐渓とかも800円する区間が100円で乗れるんかいな？
まあ滅多に区間外とか乗らないけどね。

>>216
幹神宮1もイオンに寄るようにルート変えるんじゃね？

>>222
市バス定期券だと、名鉄BCから乗って栄で降りると、運賃は200円要るのかな？
例が無いから分かりにくいわ。

>>227
>>219を見ると62本もある 幹神宮１
全部変えるのだろうか？
部分コース変更か延伸？

>>224
冗談だが、名古屋の中心部栄に乗り入れたかったとか。
共同運行まで、栄の街角で営業している名鉄の路線バスを見た事がなかった。
どの路線も栄を迂回して走っていた。

イオン公式の230本の解釈の仕方にもよるね。

「230本→230往復」ということであれば、大幅な増便や延長があるのは間違いないが、
「230本→230本の発着」ということであれば、全体で「115往復程度」になるね。
「115往復程度」という解釈となると、イオン周辺の6系統でそれぐらいの数字になる。

今の名古屋市交通局は、先の春改正で一部路線でこっそり本数を減らしているぐらいシビアな運営をしている。
果たして、今の交通局に大幅な増発や延長をやるだけの余裕が果たしてあるのだろうか？
まして市の南西部が赤字路線だらけということを考えても、まずは周辺路線の再編ぐらいで終わらせるのがいいとこで
オープン後の利用実態や要望を見極めたうえで、増発や延長などを考えるのではないかと思うが･･･

あと、三重交通の栄〜イオン西茶屋はどうなるんだろうな。
直通にするのか、それとも栄エリアと南陽エリアの双方で主要な場所に停留所を置く形にするのか。
こればっかりはふたを開けてみないとわからないね。
あとは運行本数。イオン輸送がメインということであれば、おのずと土日祝日の本数が多くなりそうだが･･･
運賃はさすがに高速を使うことを考えると400円前後になるかな？

それと一般路線の63系統はどうするんだろうな。
話が出てないところをみると現状どおりサンビーチまでかな？
そうだとすると少しもったいない気がするが･･･

最初は渋滞がすごすぎてバスも使い物にならないだろうな

>>231
それぐらいでしょう。空き地が全部マンションになっても230往復もいらないだろうな。サンビーチ抜いたら112往復（>>219）
なんだから、現状では黒字化を考えても増発余地なし。
三重交通は、サンビーチからイオンBT乗り入れなら名古屋駅がクリアできる。
>>232
問題は都市高を使う予定？の栄線。サンビーチ絡めれば六番町から丁度乗り降りできるから、増便してくれるのかな？
今は、かの里線とあわせて40分間隔。名古屋だけなら30分単位で増車かと思ったけど、名古屋と栄に振って
4系統とも一時間に一本とかありえるか？

蟹江町が市バス乗り入れ希望しているが、無理なので
三重交通が栄〜イオン〜蟹江町内かもな。

>>232
三重交通の栄〜イオンだが、予想として
・六番北ランプ〜国1〜302だと思う。
　一般道は今のかの里線バス停に302辺りを2〜3か所追加
・買い物輸送としてなら、朝名古屋・栄についた車両の２〜３台を桑名に戻さずに昼間ここでアルバイト。
　夕方通勤輸送で桑名に戻せばよい。
・朝夕の通勤輸送まで手を延ばすと、車両、運転士とも純増だな。

そもそもあの田んぼの中に一日230本って単純に毎時12本以上発着するんだろ
恐ろしいな…

路線バスじゃなくて、上小田井みたいなピストン形式の無料バスか、
熱田やナゴド前みたいなチャーター便じゃないのか？
土休日ならともかく平日に100本以上も路線走らせて採算が取れるとは思えない。

三重交通がイオンのシャトルって何気にお初か？

市バスの乗り入れは確定だよ、ソースは会社説明会。

1日230本は23本の間違いでした。と訂正。

だから増発するとしたら火葬場ができる来年だって
今回は高畑14、15が乗り入れるだけでしょ

>>224　>>230
ゆとりーとに名鉄やJR東海バスが参加していたのと同じだよ。
市バスの名駅〜自由ヶ丘、栄〜東猪子石を統合して基幹バスを作った際、並行して出来町通経由で瀬戸に向かう名鉄バスも統合した。
名鉄バス単独路線時代は名鉄BCから伏見町、県庁前経由で今のルートだったけどな。
>>231
市内の他のイオンでも公共交通機関を利用して来る客は多いので、ある程度は市バスにとってメリットはあると考えているんじゃないかねえ。
個人的には明らかにイオンは作り過ぎだと思うけど、アピタなど他のチェーンを作らせないためにムキになっているとこがあるのかと。
>>236
正直言えば、栄〜イオンは、最初はともかくしばらくしたら空気輸送だろう。
そもそも名駅や栄にないものを港区のはずれのイオンが誘致できるのか？と考えれば誰だってNOだとわかる。

市内にもイオンいっぱいあるから混むのは1か月ぐらいかな
地元民としても普段の買い物ならイオンみたいにでかいのよりささっと買い物できるスーパーがいい

>>240
ワロタ

>>242
栄〜イオン名古屋茶屋は、イオンのシャトルバスではない。

そ　う　だ

市　バ　ス

逝　こ　う

三重交通はmanacaが使えないという致命的な弱点があり、市内の通常のバス路線としては無理がある。
かの里線の朝の本数を見ればわかるだろ？
事実上はシャトルバスにしかなり得ないよ。
南陽町も一応は名古屋市内。大山田やネオポリスとは違う。

>>247
スルッとKansai協議会には加盟したし、Pitapa入れた上でmanaca等を相互利用で
受け入れるつもりでいるみたいだけどな。

>>248
PiTaPaやICOCAはバスの定期券を作るプログラムがないから導入するとか無茶だよ。
素直に三交もmanaca入れればいいんだよ。広島のJRバスがPaspyに入っているようにね。

>>245
イオンが運行費用出さなかったら設定もされない路線だ。

栄には松坂屋や三越があるので
年寄りはこの高速バスを使うかもしれない

年寄りは敬老パス使うｗ
全く余談だが敬老パスは来年manacaバージョンに置き換わる

ああ、改札に投入しまくる痴呆が増えるのか…（ため息）

高速バスはともかく、近隣の市バス路線のイオン乗り入れは意外と面白い。
家族連れはもちろんほとんどクルマだと思うが、中高生がバスでイオンに行く需要は案外多いんじゃないかと。
大高のイオンなんか知多方面から電車で来る厨房工房の多いことといったら。

>>251
栄からわざわざ年寄りがイオン行く？

>>255
栄からバス一本で行けるイオンと宣伝すれば情弱が

またこういう施設のせいで市バスが遅れるのか・・・
いい加減にしろ

>>256
> 栄からバス一本で行けるイオン
ﾄドーム前も千種も栄からバス一本で行けるので説得力なし。

港巡回は大幅な延長になるけど乗り入れるかもね

鶴舞１１乗ったら山口町の放送のチャイム変わってた

>>257
大高周辺といい荒子川公園周辺といい、土日は凄まじい渋滞だよな。
しかも周りは川に囲まれているのに橋の数が極端に少ないからなw
こういうのは行政側は黙認常態なんだろうな。相手はイオンだし。
23号走るトラックの運ちゃんとかマジギレしそうだなw

>>256
イオンの公式プレスリリースを読んでみたが、フォーエバー21など名古屋初出店が意外とあり（栄や名駅ではなくここを初出店に選ぶ感覚がよくわからないが）、しばらくは結構集客が見込めると思う。
名古屋市内のこれまでのイオンモールが駅から近いのと比べるとここは陸の孤島だし、バスをできるだけ集めたいとイオンも必死だったんだろう。

外回りで久々に如意乗ったが路線図本当に空白多いな

特に名駅１２と平田の辺り寂しくなった

多加良浦の先を交差点にする工事してるから
ひょっとして多加良浦経由でイオンに向かうフラグでは

イオンには南陽大橋渡らないと行けないので、交差点の工事はあまり関係ないのでは。

惟信町-惟信高校-多加良浦-甚兵衛通と大回りして南陽大橋か
噂に出てた幹神宮の延長かね

>>265>>266
多加良浦は幹神宮1(幹高畑1も？)担当運転士の食事休憩兼ねた回転所だから、今更延長はしないでしょう。あの周辺の食事休憩兼ねた回転所は権野か中川車庫だけだし。

春田駅からのイオンのりいれはガラガラになりそう

イオンシャトルバスは、せめて地下鉄駅発着にしてくれ

頼むから幹神宮は延長しないでくれよ

遅れがすごくなりそうだから
東海通とか高畑の系統伸ばせばええ

>>270
１時間遅れればちょうどの時間にくるからへーきへーき

駅　⇔　イオン

これはシャトルでピストンだけしとればいい。
既存便は乗り入れる必要なし。遅れる原因になる

イオン茶屋がらみのバスは高畑行きでいい

質問。
エコきっぷ使える、日を教えてちょー。平日扱いも頼むわ♪

蟹江駅前⇔イオン　三重交通　２０分おきが妥当

>>274　土日祝日と毎月８日（曜日関係なし）年末年始とかの特定日

近鉄蟹江は駅前が狭いので、頻繁な発着には向かない
既にコミバスが出入りしているし、邪魔になるような

JR蟹江は降りたこと無いので知らん
電車があの本数では使えない

今年の５月連休を書いとるん、とくに28日からが気になっとるわ…

>>276で理解できないって知障かよ

>>278
カレンダー見れば分かるわよ？

>>274
暦通りだよ。土日祝が使える。　

志段味巡回に立ち客が出る程人が乗ってて涙不可避
フルーツパークの祭りと高蔵寺乗り入れが功を奏したかな？

>>268
朝夕のみの春田11はともかく
日中の南陽巡回は、小型車のままでは積み残しの可能性もあるだろう

南陽は両茶橋に稲西は違和感…

稲西は改正後浄心の絡みで余裕出来た？

NH-130 生和コーポレーション（NKS-7と同じ）
NH-144 鳥開総本家
NS-245 求人アスコム（ハーフ）

昨日はNF-21やNN-72の基幹1化があった。

オアシス21のバスターミナル
運転士から見える所にあるホームドア解除中のLED表示の下に
「コード」とかかれたLEDの数字表示が追加されてたけど
あれなんだろう？

imasara!

金山12って、土日昼は40分間隔まで減ってたんか・・・。

止めません
黒字のために
糞ダイヤ

>>289
幹本郷１の猪高緑地行きも祝日減ってるな

祝日大学開講多いのに大丈夫か？
あと猪高緑地Ｗ停車扱いで無くなったんだな

金山１２って黒字系統じゃなかった？
１０年前は１５分おきにあった気がする。大学時代によく乗った系統の一つだな。栄１８と同じく。

今日名港16で千年から乗ろうとしたおばあさんが
「薬剤師は通りますか？」って質問
運転手は「薬剤師というバス停はありません」と言ってドア閉めて発車してた
どんだけ意地悪なんだよ・・・。

>>294
名鉄だから仕方ない…

如意や御器所にもそんな運転士おるぞ

薬剤師？多分天白区の石薬師の事じゃね？まぁいずれにしても名港１６は通らないし担当営業所は緑だからな。野並担当は知らん。

薬師通のことかな？

>>293
バス停に途中バス停が表記されてるのに何で見ないんだろうね

>>292
平日は言い訳程度に作った循環路線を入れて15分ヘッドだけど
土休はそれも完全に無くなるからな。

>>297
おばさん庇う訳じゃないけど広告付きバス停や新型箱バス停は
市内広域の路線図だから見辛いよ

幹名駅のとあるバス停なんか不要な野並周辺まで載ってる

>>293
あのつばめ交通以下だなwww
野並はオーワか大興タクシー、大森はあおい交通に委託先変えろ！

人員足りないからできましぇん

そして委託先変えて数年経つとあら不思議、そこにはいまの大森・野並営業所の姿が…！

名鉄ではお目にかかれない敬老や福祉やアホ利用者相手にしてればああにもなるわな

そういえば楠に終点の放送のみカットする運転士いるな

元浄心の人だがあんな器用な事どうやるの？車外と車内ＬＥＤ表示もオフだし

停止/巻き戻しボタン押してるだけでしょ。 幕はスイッチ切っちゃえばいいだろうし。

>>303


放送は切らないが御器所にもいる。

放送カットしたら終点での車外放送どうなるんだ？

「イオンモール名古屋茶屋内に設置される交通広場への乗入れに伴う市バス路線の変更に関する説明会」(平成26年4月)
より抜粋。
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image1.gif
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image2.gif
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image3.gif
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image4.gif
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image5.gif

「両茶橋」終点→「南陽交通広場（イオンモール名古屋茶屋）」へ変更や延伸
「川園」新設（イオン茶屋南西）
南陽巡回コース変更で「河合小橋」が追加（「河合小橋」からイオン茶屋へ乗り換えなしで可能に）

「多加良浦」終点・「権野」終点・「河合小橋」終点のコース、はそのままの模様。
「南陽交通広場」の停留所は、市バス乗車２停・降車２停、三重交通乗降１停（多分）

両茶橋行廃止か、つーか両茶橋って巡回と高畑15が毎時1本づつだけにならないか？
南陽巡回は西福田を2回通るってことでいいのかね
しかし、行き先表示が「南陽交通広場」って恥ずかしくないのか

露骨にイオンモール茶屋とするのは無理だろ。

一見さんにも分かりやすいメインの輸送ルートは高畑14になるな。
土休日はもっと本数増やさないとまずくね？

>>307
春田11と東海11は廃止区域ができるわけか
こりゃ苦情が来るな
「知多」から「春田駅」に行けなくなるじゃねえかよ！
「善北町」から「きよすみ荘」に行けなくなるじゃねえかよ！

>>311
知多から春田はいそうだが後者はいるかな…

あと東海１１は沿線に２か所も大きなイオンがあるな、渋滞による遅れがヤバくなりそうだな…

南陽バスターミナルではダメだったのか

>>313
横文字使うと年配の人がうるさいんとちゃう？
まぁ、前々から付近の人には「交通広場が出来ます」って告知してたからこっちの方がいいんじゃね

野跡駅のバス停も交通広場だし

両茶橋は始発というのとあるが、そこそこ客多かったのに
こんなに減らしていいのかね？特に東海通行は完全になくなってるし
回転場なくすにしても、東海11と12を西福田方面に伸ばして河合小橋まで延長すれば、巡回の経路変えなくても河合小橋からイオンまで直行できたのに

栄や名駅からの最短アクセスは、
東山線を終点まで乗って毎時1本の高畑14に乗ることか。
高畑って出口間違うと詰むんだよな。

高畑１５も延長しないんだ…

ガチな質問するが何故名駅２６は浄心単独になったんだろう？

楠の小田１２といい平田住宅辺りは謎だな

前言撤回になるけど、やはり「イオンモール名古屋茶屋」に素直にした方がいいかなと思った。
これがダメならワイルドフラワーガーデンだってダメになる。
南陽交通広場なんて、子どもの遊び場にしか読めないｗ

>>318
高畑１５は延伸しますよ
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image5.gif

延伸無しは高畑１６河合小橋行き

開店当初は荒子川公園駅から3キロ歩いた方が早いかもw

それなら別の店に行ったほうが・・・

高畑14 南陽町・南 陽 交 通 広 場
高畑15 権野・南 陽 交 通 広 場

>>316
イオンまで歩けば問題ない

名古屋市内でイオンモールって７店目か。ちょっと、いやかなりオーバーストアだな。
他のイオンモールが比較的公共交通の便が良い場所にある（大高は後から駅ができたのでちょっとアレだが）のと比べると、今回は完全に陸の孤島だからなあ。
「市内」というくくりで見ない方がいいのかもしれない。
まあやはり基本は高畑１４系統なんだろうな。

メインは乗用車ですから

三重交通の路線はどうなる？

>>326
それはその通りだけどこのスレでそれ言い出したら身も蓋もない。

>>325
俺も思った。たとえがちょっと違うかもしれないが
平日の客足はららぽーと磐田みたいに悲惨なことになりそう。

>>329
ピエリ守山「」

幹神宮が延伸されなくてよかった
これ以上遅れるのはかなわんよ

南野陽子ゲストに来て
南陽交通広場のイメージアップ？

徳重のバスターミナルも「徳重交通広場」ってなってるよね。

>>325
名古屋茶屋店は自家用車での来店者が基本の店だからね。名古屋市はともかくイオンは好きで交通広場を作った訳じゃないだろうし。
都市計画上の開発整備促進区を認めてもらう条件だったのは確かだろうから、市バスの客が少なくても本音としては困らないと思う。

市内よりも名古屋市西部からの自動車での来店者を狙ってるだろうし、市バス利用での来店者がどのくらいになるのか、都市部近郊の
鉄道未整備地域での公共交通利用者を増やせるかの実験になりそうだね。

>>316
東海12は両茶橋北のバス停が回転場のすぐ東側だからそこから乗るだけのことだと思う。

東海11で両茶橋まで乗り通す乗客が多いとは思えないし、丘陵地じゃないから幅広い年代で
自転車利用者はあるんで、イオン交通広場まで自転車で行きバスに乗るようになると思う。

なにより、あの寂しい感じの回転場に自転車を置いていくより良いと思うけどね。

>>327
サンビーチからの延長もあるかも？

あと中川のキャパ大丈夫？

>>293
まあ、地下鉄植田のバス停で発車する前に、「どこ行きですか？」「○○通りますか？」と運転手が質問攻めにされる光景が普通なのを見ていると
ドア閉めて発車されても仕方ない

質問する人は、ジジババばっかだけどな

>>334
> 市バス利用での来店者がどのくらいになるのか、都市部近郊の鉄道未整備地域での公共交通利用者を増やせるかの実験になりそうだね。
あの本数では実験以前の問題だと思うよ。
かといって店の近くは田んぼだらけで名古屋市内で一番人口密度の低い地域だから、むやみに本数増やせないしねえ。
既存の名古屋みなと店（旧ベイシティ）からわずか4キロしか離れていないので、いくらカーアクセスに期待といっても本当に客来るのかなと思う。

>>338
茶屋店は名古屋市内側がメインターゲットじゃないと思うから、ベイシティが近くても構わないとイオンは判断してるんじゃないかな。
実験といっても現状本数で大規模商業施設に乗降施設を設置した場合の変化を見るというレベルの話だけどね。

開発整備促進区は市内初で、交通施設を商業施設事業者が負担して設置するのも初めてだし、どんな結果が出るのか興味はあるね。

>>339
> 茶屋店は名古屋市内側がメインターゲットじゃないと思うから、
ってことは蟹江十四山飛島がメインターゲット？
あんまりこういう煽りはしたくないが、正気で書いてるか？それじゃなおさら集客なんて無理。
イオン茶屋の出店店舗を見る限り、当然市内を意識しているよ。でなかったらフォーエバー２１とか呼ばない。

金山22の南回りの循環なんて作るなら、高畑-供米田中学校-包里住宅-南陽交通広場の系統をつくって富田高校をカバーすればよかった
今朝も積み残してたのに日中の本数半減とかあり得んわ

>>340
市内側じゃないなら海部郡という単純な話をしたんじゃないけどね。リージョナルＳＣだから商圏が広範なのは大前提。
道路網や競合店舗の立地から判断した場合の、優位さの取れる範囲が市域外にあると判断できると言いたかったんだけど
正気でとまでは言わんでほしいな。

系列のベイシティがあるのは織り込み済みで、競合する商圏があっても系列店舗の連続立地で他企業より優位に立つという
判断があれば、普通の出店形態だしね。イオンとしては集客に自信はあると思うよ。個人的には何とも言えないけど。

それと東海・愛知県内初出店店舗の目的は、国道23号・302号といった道路網による集客を、名古屋市内に限らず広範に狙う
趣旨もあるから、単に市内を意識という観点で見る必要はないと思う。名古屋市周辺が車に依存した生活圏なのは出店企業
はみんな意識してることだしね。

特例で南陽交通広場〜近鉄蟹江間に２０分毎の急行バスを
といいたい所だが近鉄蟹江は急行停車駅の割には駅前ショボいから

先頭に並んでいて敬老パスやマナカを用意できてないって

バカだろおまえｗｗｗ

>>342
まわりが人口希少でしかもマイカー依存だと、>>329が書いているように、平日の客が見込めない。
あの規模だと平日もそれなりに客を集めないと店舗を維持できないから。

もともと似たような立地条件だった大高が、道路の重要拠点に近いにもかかわらず意外なほど電車利用に支えられている現実を見て危惧の念を持った。
あと、客もそうだけど、働いている人の交通手段がないとホント困るのさ。
みんながみんなマイカーじゃない。

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

今日の栄１１の運転士マナカチャージ希望の客に

「駅か次でやって、タダで良いから」と言ってたが大丈夫か？

>>347
運転士が、manacaチャージを拒否する合理的な理由があったかはわからないが、
ICカードリーダー不具合とでも、事務処理されるのかな？

しかし、ドニチエコ販売云々とは別の話なわけで、>>347の状況だと運賃未収にしか見えないね。

>>348
運賃箱は正常に作動してた
ドニチエコも販売拒否してた…

>>349
あらら…運賃箱が正常に作動するのにmanacaチャージ拒否とは、利用客には不可解な対応だと思う。

まあ、ドニチエコはどこで買っても定額だから客側として損ではないが、
その運転士のアレな対応から察するに、最初からドニチエコを用意していなかった可能性は高そう。

遅れる要因は極力排除します

>>347
如意だから別に良いの

だけど勤務するなら楠と如意どっちが大変だと思う？

>>351
それが通ると
ドニチエコ、一日乗車券は販売しません。駅かコンビニで買え

マナカはチャージさせません。駅かコンビニでチャージしろ

ベビーカーや車椅子の客は乗せません。固定に手間取るから。せっかく車輪が付いてるから乗らなくてもいいんじゃね？

になるぞw

↑おまえあほ

運転手寝過ごし、深夜バスに遅れ「気が緩んで」

　名古屋市交通局は３日、大森営業所（名古屋市守山区）所属の男性運転手（３４）が、待機中にバ
スの車内で寝過ごし、深夜バス２本が最大１５分遅れたと発表した。

　発表によると、運転手は藤が丘バスターミナル（同市名東区）に停車中の午前０時３５分藤が丘発
栄行きバス車内で居眠りしたため、発車が１５分遅れ、乗客５人に影響が出た。折り返しの午前１時
３０分栄発藤が丘行きの発車も１３分遅れ、約６０人に影響が出た。

　運転手は「車内で３０分ほど待機する時間があり、気が緩んで居眠りしてしまった」と話している
という。藤が丘でバスを待っていた客から同営業所に問い合わせがあり、発覚した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140504-OYT1T50009.html

安定の大森
俺たちの大森

>>355
思ったこと。
深夜1に藤ヶ丘から乗る物好きが5人もいるんだ。

>>355
寝過ごすことはイカンと思うが、緊張を緩和するのが休憩時間でしょ。
口頭注意程度にしといてやれよ

まあ夜中だから眠くもなるわさ。
それにしても深夜バスって結構スジが立ってるんかな。
栄折り返しまで20分ほど時間があるみたいだけど間に合ってないもんね。

大森は余裕のあるダイヤと無いダイヤの差激しいね

上飯田の守山巡回や新守山の小幡１１は時間無いのに栄１５や本郷１１なんかは時間余るし…

>>357
その後の60人の方が多くね？
土曜なのに

>>361
深夜は平日のみ運行。

>>357
そりゃ藤が丘にだって会社くらいはあるだろうから帰る人はいるだろw

>>362
日付上では土曜だから間違いでは無いね、もちろん花金だから利用者多いと思うが

出来れば基幹バスや幹栄１・金山１２位深夜バス欲しいね

━━━━━━━━━━━━━━━
　鳴子　　砂田一・　大　清　水
幹　1 　　　　　　　Oshimizu
━━━━━━━━━━━━━━━
↑これさあ、いつも「幹砂田1」と見間違えて紛らわしいから、やめてほしいよね。

走ってる所が全然違うから間違えようがない。

金山12はむしろ休日の左回りが必要。8時から18時まで毎時1往復でいい。
減便の理由は多いが、借り入れ先である10数年前の東海銀行の消滅が大きい。
今も名古屋市の指定金融機関はＭＵＦＧ（Ｗｉｋｉより）だから、増発するかどうかはＭＵＦＧの
裁量にかかっている。それでもＡＴＭ土休日手数料無料化で景気回復と増発を
期待してしまう。

何言ってんの？

引山バスターミナルにやってくる名東巡回の車両と、
普段出入りしている基幹バスの車両との対比が、ちょっと面白かった。
香流中学校に停まるバスが増えて、ダイエーへ買い物に行きやすくなったのは、ありがたいね。

>>365
南陽のイオンが西茶屋とかイオンモール茶屋にならなかったのは、茶屋11と区別するためらしい

>>369
でも右回り専用だから路線図がものすごく分かりづらいというオチw
どうせ巡回なんだから両側にバス停作ってもよかったのに。

>>353
「乗ってみたら不足だった」場合のチャージはべつになんとも思わんけど
足りないの知っててはじめからチャージって言ってくるアホとか、
もっと酷いのは金額足りてるのにチャージしろと言ってくる屑だよな。

お前一人のために、他の乗客も先のバス停で待ってる客も、後続の一般車も、
どれだけ多くの人が迷惑するかを考えたら、そんなことはできないはずなんだが。

法的にも、バス停駐停車禁止の除外は「路線バスの人の乗降と時間調整」であって
ICカードのチャージはグレー。とくに残額足りてる場合は完全に黒だよな。
なんで不要な金融サービスのために大勢の人が迷惑を被らなきゃならんのか。

名駅の東山線ホームの階段に下りるところにイオン茶屋の広告が出始めた
○○駅から市バスでお越しくださいとか書いてあったけど、そりゃ三重交通とか書けんわな

バス板で書く話ではないけど、やっぱり南陽町にも鉄軌道系交通機関がひとつほしいな。
やはりバスだけでは陸の孤島からは脱出できないと思う。
志段味はゆとりーともあるし、北部は神領や高蔵寺から比較的近いので案外足の便は良かったりするし。

バス板で書く話ではないけど、やっぱり南陽町にも鉄軌道系交通機関がひとつほしいな。
やはりバスだけでは陸の孤島からは脱出できないと思う。
志段味はゆとりーともあるし、北部は神領や高蔵寺から比較的近いので案外足の便は良かったりするし。

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>>375
あるといいけど人口はせいぜい支所管内で３万人程度。区画整理で幾らか増えても区域のかなりの部分が市街化調整区域だしね。
庄内川以東のあおなみ線ですら再生手続きしてようやく運営してる状況だし、鉄軌道インフラを整備するのは現実には難しいよ。

志段味は市街化区域だったけど中央線・瀬戸電に挟まれた鉄道空白地帯で開発が遅れていただけで、四地区の区画整理が連続して
行われているから人口増も相当あるし、南陽町とはかなり差があるね。

そこで基幹バス富田町線、南陽町線ですよ

今日のイオン茶屋バスターミナル
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140506.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140506-2.jpg
離れて撮影しているので、バス停の奥行などは、まだ分からない

>>379
少し前に通った時にはエネオスなんてなかったぞ

>>378
東海通は全線片側二車線だからね。バスレーンですら監視員立ててようやく維持してるくらいだから
専用通行帯の確保は難しから、南陽町はともかく通過地域の地元が賛成できる見通しがないだろうな。

富田町線も八熊通が同じだしね。都市高速万場線の下ならまだ可能だろうけど…。

国道302号経由で都市高速万場線を使って栄・名古屋駅方面なら料金次第で見通しはあるかもしれない。
環状二号線はそのうち名二環の専用部もできるから、可能性はあるかな。

実は南陽町の大部分は近鉄戸田駅にかなり近いんだけどね。
でもあそこはバスが乗り入れられないし、そもそも近鉄の各駅停車は本数が少ないので不便。
むしろあおなみ線の方が便利だったりする。

三重交通バスのイオン茶屋乗り入れだが
高速道路名古屋西JCT〜飛島JCTが工事中なので
当面は、栄→名古屋西JCTまで高速そのあと一般道と予想
（別ルートかもしれないが）

名古屋西JCT〜飛島JCTの間に、南陽IC(両茶橋東付近)ができたら、
三重交通は栄→名古屋西JCT→南陽ICで降りることになるかもしれない

またイオンか。
当時の大高イオンの影響を受けて、砦前交差点が爆裂に渋滞して鳴尾のバスが
遅れまくったりしてたろ。ショッピングモールの代わりに世間様にお詫び申し上げる
のが交通局。　
いい加減にしろ。


あと、土日祝の緑区平手の北行きの渋滞なんとかならんか？
あれはマクドナルドが原因か？

>>378
もうLRTかトロリーバスにしよ

楠に女性運転士いるね

砦前〜大平戸ってくそ混むよな

GW珍運用


メーグルバスでメーグル臨時の名古屋市交通局表示

昨日は名駅29にNH-29

メーグル臨時便減ったな。何年か前には、定期＋臨時＋臨時の３重連見たことある。
やっぱり、臨時便は別に委託費が出ないのか？

>>385
LRTも考えたんだよね。
幹神宮１系統をそのままLRTにしたらどうかなと。
神宮東門起点ではちょっと弱いから北に延長して起点は金山にしてさ。
伝馬町から七里の渡しを経由して紀左エ門橋西までの道が狭いけど、あそこは車の通行量そんなに多くないので、電車専用道にしてもそんなに反対は出ないはず。
地下鉄やあおなみ線にもばっちり接続して河合小橋まで走らせよう。

もちろん妄想だけどね。

路面電車復活させればいい

河合小橋〜呼続町に路面復活だな
東海通をひたすら行く路面電車

>>382
河合小橋あたりの住民は、近鉄蟹江を使ってたりする
戸田は…市バスの戸田付近の住民も蟹江を使ったりしてるみたいだからねえ

>>390
内田橋で分岐して稲永までも

路面電車とか三河走りするDQNに側面ぶち破られそうだからやめて差し上げろ

東海通は基幹１系統方式の基幹バス化が現実的かと

ゲテモノトロリーバスとか見てみたいかも

ミッキー

如意に１人オネエの運転士おるな

大 名 古 屋 人 民 の 自 作 自 演 工 作
隔 日 運 航 の 不 便 な 航 路
時 間 の か か る 疲 れ る 航 路
豪 華 日 本 一 を 売 り に す る が
部 屋 も 飯 も 中 途 半 端 な 名 古 屋 流
ベ ッ ド で 寝 転 び テ レ ビ 見 よ う
レ ス ト ラ ン で 冷 凍 食 品 食 い ま く れ
ス テ ー キ 食 い 放 題 の バ イ キ ン グ
妄 想 だ ら け の 日 本 一
世 界 の 中 心 大 名 古 屋 で 戯 言 を 叫 ぶ

400

イオン茶屋の交通広場の回転場にも
緑が植えられるようになった

名鉄バスセンターで
何か三重交通のイオン茶屋関係の
チラシは無いか探したがまだ無かった

クレーマーどもは安全運行の妨げになるから何とかならんのか

みんな三交のイベントは行ったかい？

イオン茶屋の完成に伴って両茶橋の回転場が交通広場に移ると、どの位乗客が増えるのかすごく興味がある。
現状の夜間だと港区役所・地下鉄高畑方面は完全な空気輸送だけど、従業員や来店者が少しでも乗ってくれたら相当な増加になりそう。

今回はシャトルバスを走らせる気があるのかないのか。都市高速経由の栄直行バスの話は出てるが有料だろう。
地下鉄高畑を結ぶ無料シャトルを作ると高畑14号系統とモロ被りするが、情報持ってる人いる？

荒子川公園駅へのアクセスって名目でベイシティまで走らせてくれれば、乗り継ぎで港区役所まで行けるが

>>404
シャトルバスってイオンが名鉄バスに委託してる無料バスか？
名市交や三交が乗り入れるためにわざわざ交通広場を作ったなら、無料バスはやらんでしょう。
都市高速経由の栄行き？三交が好きそうな路線だなｗ　オアシスから発着だな

栄の次に名駅バスセンターも通るのかな？

>>407
三重交通は名古屋駅からはサンビーチまでの路線があるから、それを交通広場まで延ばすだけでしょう。
200円で名駅まで乗せてくれるなら、時間さえ気にしなきゃ結構使い出のある路線バスになるな。

>>408
新しい交通広場に
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/6/6f/Miekotsu_579.JPG
がくるのか。むねあつ

三交のサンビーチ線、夏休みになったらガキどもで超満車だよ
イオンの客を乗せる余裕は無いと思う
路線の延長はありえるのかどうかわからん

名古屋〜桑名線が立ち寄るだけだろ。１本ｗｗ

夏休みシーズンだけだよな混むの

>>409
このキュービックって下手したらもう廃車になってね？
それどころか名古屋市内の系統はKLエルガ（V8エンジン車）が姿を消してた
市交が18年使用になったもんだから三交・名鉄の置き換えスピードが速すぎるように思えるわ

携帯片手にバス運転で検挙@イッポウ

>>413
へぇ〜

>>414
CBCがドヤ顔なのがアレだが、携帯片手運転をして良いわけでもない。
他事業者で使われている、営業所と双方向でやり取り可能な無線機の導入予定はないのかな？

http://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=0003984D
名古屋の市バスの男性運転手が、バスを回送運転中に携帯電話を使ったとして１２日、検挙されました。
　検挙されたのは名古屋市交通局の如意営業所の６１歳の男性運転手です。
　同市交通局によりますと、男性運転手は同日午前７時過ぎ、始発地点のバス停を間違えて、
別のバス停に行ってしまったため、その後の対応について、運転しながら携帯電話で営業所に問い合わせたということです。
　男性運転手は「認識が甘かった」と話しているということで、同交通局は「改めて指導を徹底する」としています。（12日23:30）

コントかよ。61歳にもなって。

これ営業所がドラレコを証拠に通報したらしい
なんだかなあ

如意はもうボロボロだな
如意は民営化してあおい交通に譲渡してくれ

>>417
身内の通報かよ…
なんだかな

クレーマーも交通局上層部も警察もアホバッカ

しっかりしてチョー

>>419-420
不祥事暴露したやつを叩くってお前ら心底腐ってるな
こういう奴らは解雇しないとダメだ

>>422
よっ！正義の味方！

>>423
腐敗運転手乙

>>422
解雇したら人いなくなる

水分橋に行くところを、如意住宅に行ってしまったのか
対策として水分橋回転場の廃止とかあるかもね、上飯田に行く系統を増やせば水分橋行きはなくせるだろう

きょう名駅１２に乗ってて、降車扱いしてたら、降車ボタンが押されたので
ウテシさんがリセットを押したら、また押されて、またリセットっていうバトル
が始まって、最後はウテシさんが呆れて苦笑い浮かべてた。
結局、後扉閉めて、リセットされたんだけど、また即押しされてた。
次の停留所でおばはんが降りていったわ。

如意を民営化の上、あおい交通に譲渡がよろし。

よくわからんが、名古屋の市バスはまだ業務委託を増やせる余地があるのかな？
なんか、民間事業者へ委託する事業所の割合には、上限があるらしいが。

×事業所
○営業所

如意と楠の路線図はすっきりして見やすいね。
それに比べて稲西はひどすぎる。
幹中村１より南部のいい加減さというか無理矢理感がすごい。
南陽交通広場まで延伸したらどうなっちゃうんだろ。

>>426
水分橋無くすと朝ラッシュ困る

高くて遅くて非快適な名鉄小牧線をご利用下さい

如意は61歳の運転士が幹栄1を担当してるのか
普通は60-65歳は地域巡回専任じゃないか？

>>427
某高校、通学専用車のような感じになるので、途中停留所で生徒がいたずらに降車ボタンを押すもんだから
運転手がぶち切れ、途中でバスが止まってしまったことがあったそうな。
むかしむかしのお話でしたとさ・・・

>>434
敬老パス持ってる運転士もおるぞ

>>434
ぶっちゃけ書くと如意は５９〜６４才でも巡回系統専属と幹栄や黒川１１などのローテの２種類ある

今回の人はＯＢでも巡回経験が無い運転士だよ

>>431
如意は路線減らし過ぎたよ
ところでまたオネエの運転士幹栄１で当たった

緑も徳重巡回は、結構若い運転手も担当しているからな。

イッポウは
今日も元気に
バス叩き

>>431
そもそも高畑15が稲西なのが異常だわ
朝に権野発両茶橋行きがあるけど、稲西から回送してるんだよね？

幹中村１のインチキ黒字わろた
金山２３になってる戸田荘発地下鉄岩塚行き含めたら赤字でしょ

系統が違うんだから黒字は黒字だろ…
そんなこと言い出したらキリがない。
金山19と栄21なんかどうなるんだww

三重交通に問い合わせして、
イオン茶屋と栄の三重交通の新路線バスは
名鉄バスセンターに停車は無いことを確認。
現在は認可申請中で、
開業日はイオン茶屋オープンと同じ6/27であることも確認しました。
認可申請が降り次第詳細を正式発表とのこと。

>>439
イッポウだけで無くラジオの聞けば聞くほども市バス叩き多いぞw

明日はN3000形の甲種輸送だな

>>443
やはり高速経由か？

>>445
イオンの公式に高速バスと書いてあるから、高速経由かと。

大石「名古屋市交通局にはもはや自浄能力はありません。民でやれることはあるはずです。河村たかし市長の英断を求めます」

>>438
緑は巡回を担当できるOBが2,3人しかいないからねえ

御器所もＯＢ少ないよな？

巡回は意外としんどい

>>450
一番しんどいのは瑞穂巡回だと思う
ルートが複雑、長い

緑巡回も長いよな。１時間半くらいかかるよな。

稲西から権野までの回送経路ってどうやって行くんだろ？
高畑→中島橋　かな？

>>453
早朝に三日月住宅方面から走ってくるのを見かけるから
高畑→大当郎橋（高畑17ルート）か高畑→前田橋（高畑15ルート）のどちらかと思われ

>>452
むじかさんも緑巡回はしんどいって書いてあったからな

一番楽な巡回は熱田か楠？

>>455
山田巡回も意外に路線シンプルだし楽かも？人が乗らない分南陽も楽だがここはあと１か月で地獄化

港巡回も結構距離長いぞ。

今日のイオン茶屋バスターミナル
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140517.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140517-2.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140517-3.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140517-4.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140517-5.jpg
バス停の奥行はそれなりにある
乗車エリア、降車エリアが分かるようになってきた

>>457
ずいぶん出来てきてるね。オープンまでまだ一か月以上あるけど、来月上旬ぐらいに完成かな。

>>457
手前の道路の貧弱さが本当に不安になる（主に交通量的な意味で）
写真の撮影方向より背中側に建設中の火葬場はかなり大規模な施設で釜が100基も備わってるとのこと
こっちも相当すげぇな…

おお、さっきそこ通った。
東海通は当知3丁目、南陽大橋は惟信町の辺まで慢性渋滞しそうだ。

>>459
100人死んでも　大丈夫♪

>>459
万場藤前線の交通処理容量は片側一車線分しかないからな。右折専用の付加車線をどれだけにするか知らんけど、信号もあるし土日はパンクするのが目に見えてる。
誘導員が302号線へ誘導しても、そちらも南陽中学校からは車線が減るし状況は大して変わらないから、南陽大橋だけがかろうじて使えるくらいだろうな。

ところで火葬炉100基って、どっから仕入れた情報だよ。八事より少ない30基だよ。見た目は大きいけど炉はそんなに多くない。

ttp://www.city.nagoya.jp/kenkofukushi/page/0000032013.html

>>462
出所は例の商店街の偉い人で茶屋にデカイのを作って八事の施設の半分を改装するって話なんだけど
リンク先の名古屋市公式HPに勝る情報は無いからこの件はスルーして
八事46+茶屋30だと足しても76で100の数字がどこから来たのか謎ですわ。そう簡単に計画変更も出来ないだろうし

>>460
開業当初はおそらくそのあたりまで行くだろうね。国道23・302号も庄内新川橋、飛島大橋ぐらいまで渋滞すると思う。すると完全に域内流入が不能になって麻痺するな。
影響を受ける市バス系統は多いから、南陽町と地下鉄名港線・東山線を連絡する系統の混乱は避けられないだろう。開業から当分の間週末は公共交通機関は使えないわ。

交通広場へたどり着くバスを優先レーン的に運用しないと、広場にバスが来ない事態になるけど、土日は使うなという事なら話は別だか現実になりそうな予感。

緑巡回や徳重14てなんで鳴尾の担当なんだ？鳴尾とは無関係な場所を走ってるのに

>>465
有松絡みは元から鳴尾だろ

イオン茶屋の話題で盛り上がってるが
あそこにバスターミナルを作るのが条件で
近隣住民は出店をＯＫしたが利用者減少により
数年後には減便されるのがオチだな。

三交もサンビーチ線の延長で一般路線を賄おうとしてるみたいだが
夏場のプールと武道館の客が重なった時には積み残しは必至だな。
栄行きはＲ３０２経由で千音寺から名古屋高速でのルートみたいだ。

マイナビにまで運転士の求人だしてるｗ
よっぽど集まりが悪いのかな

>>467
減便は当面無いんじゃね？
現在両茶橋や日光に止まるバスの数の合計
と同じ本数で運行することになってるし

>>467
建設中の高速が完成するまではどう考えてもR302経由だよなぁ
あそこ想像以上に信号パターンが悪いから愛知県警は早いうちに見直さないととんでもないことになる
スムーズに流れたら事故増加って考えは本当に捨てて欲しいよ

>>467
千音寺経由ってマジか？
SANCOは試走したのか？
絶対無理と判断する箇所が１箇所ある。
千音寺出口を出て、302と交わる島井町交差点までの助走距離がわずかすぎて、
しかも片側３車線の道を一気に左折レーンまで入るのに苦労するぞ。
一般車でもかなり苦労してる。
あと、出口の合流の空間が右折車で埋めつくされているぞ。

>>469
イオン渋滞が平準化したら普通にバスは運行できるから、田んぼのど真ん中にあった時代よりはむしろ乗客は増えると思うな。
区画整理で田んぼが住宅に変わるし、郊外と言っても山間部の僻村じゃないしね。高齢化も公共交通機関にはプラスだし。

劇的な増加がないだけで、自分も減便するほど悪化するとは思えない。もちろん急激な増便もないだろうけど。

>>471
運輸局に申請するのに試走しない事業者はいないけど、あの交差点を三車線またぐのは結構危ないね。
名二環の専用部が出来れば降りないから、その点は解消できると踏んでるんじゃないか。

>>471
だな。あそこは3車線一気に変更は無理。もともとランプ出口と右折車も交錯するし。

おれは、六番北出入口〜R1〜かの里東〜R302と踏んでいるが・・・
これだと、イオン〜栄だけではなく、通勤輸送もいけそう。

>>473
名四国道が藤前五丁目交差点から築地IC間が渋滞しないなら、名高速港明ランプから乗る手もあるんだけどね。朝のラッシュ以外に夕方も反対方向含めて混んでる時はあるし定時運行できる見通しがないよな。

そういう意味では三重交通はかの里への路線を持ってるし国道１号経由は現実的だな。唯一のネックは権野・下之一色付近の二車線区間だが、一色大橋が完全二車線供用したんであと少しまで来てるし。
それに国道302号はこれから専用部の工事が始まるから、車線切り回しで渋滞の悪化が懸念材料のはず。定時運行できなきゃ高い料金払った客が離れて早晩廃止になるだけだと思うな。

>>474
>>名四国道が藤前五丁目交差点から築地IC間が渋滞しない
　ほぼ一日中死んでます。
　上りは庄内新川橋、寛政高架橋が×　酷い時は先頭が竜宮で藤前まで
　下りは、寛政高架橋が×　こちらは十一屋先頭で寛政まで

>>唯一のネックは権野・下之一色付近の二車線区間
　現状の車線で、朝夕渋滞なしになっています。

東新町から六番北 7分
東新町から千音寺11分
のどっちかになるのか

>>471
関係ないけど、中村12の中村公園行きも島井町で客扱い→交差点右折でかなり時間かかるね

>>473
下之一色〜知多の間の正江橋を急に作り出したのはバスを通す目処が立ったからかな
まだ5年ぐらいかかると思うけど

>>474
サンビーチへのアクセスを優先するなら栄〜港明〜サンビーチ〜イオンの可能性もあると思うけどね
現状のサンビーチ行きだって渋滞覚悟で名四通ってるし

>>476
六番北なら栄行きは錦で降りて、千音寺なら白川だろうね

サンビーチから出てた名港１４はどんなルートだったっけ？

しかし昔夏休みは毎日サンビーチから臨時バス出てたな。懐かしい

>>477
正江橋の築造は接続する国道１号の拡幅整備と用地買収の目途が立ったのと、新川の河川改修工事と予算の状況だと思うけど。
現在の市バスルートについて、橋が出来て追加または変更できるかは未定だと思う。

あと、サンビーチの路線は着座前提の高速仕様のバスではないし、定員も不足するから高速経由の路線と共用はしないと思う。
高速１号がシートベルト義務のグレー扱いだけど、警察は新規では認めないと思うし。交通広場への延伸はするだろうね。

>>478
あおなみ線開業前まであった路線だよね。港車庫前→寛政町→サンビーチ日光川かな。善北町→藤前一丁目→サンビーチ日光川の区間がこのとき廃止されてる。

臨 六・日　六番町―サンビーチ日光川

>>479
高速1号系統のシートベルトは白だよ。
どこかの無知な記者が勝手に騒いで問題になっただけ。

都市高速については、各運輸支局によって判断が別れるところ。
福岡は、路線の赤バスが朝は1時間に50本以上天神北ランプを上がる。
もちろんシートベルト装着車両なんかなく、すし詰めの便がほとんど。
制限80km/hの区間でも60km/h以下で走ることで、これでもOKとなる。

中部はどうなん？

>>482
中部運輸局は名古屋高速をはじめ管内は新規を認めていないはずだけど、今回認めるとは考えにくいけどね。
ベルト着用を自専道は不要というのは法律上の話で、安全側に配慮して行政上の裁量で認めないことは可能だし。

名鉄バスの都市高路線でも全部着座。記者の話は知ってるけど、だから認められるという感じではなさそうだけどね。

福岡は名古屋に比べて路線バスのシェアが各段に高く、バスこそ主役のようなところがあるので、例外を認めないともたないんじゃないかね
名古屋でも都市内および近郊高速バスがあるとはいっても、基本は駅へのフィーダー輸送が中心なので事情が全く違う

三交のサンビーチ線を延長するんだったら従来通り２枚ドアだけど
栄直通は朝の通勤ラッシュの折り返しで車庫回送して
昼寝する特急車両持ってるから高速経由じゃないか？
近隣住民は直通栄に拘ってるみたいだからな。

>>485
サンビーチ行きを交通広場経由かの里行きに、かの里行きを交通広場経由サンビーチ行きに

ハローワークにある交通局の募集要綱、
今いる女性運転士が全体で３人のみになってるが…

>>487
嘱託出身が3人ってことでは？

そりゃー公営で一番キツイから募集しても人来ないでしょ

今はどこのバス事業者も人手不足らしいね
規制緩和からおかしくなってきたんだろう

>>489
今回の募集は３５人らしいぞ・

>>490
規制緩和で生まれたバス会社が淘汰されきった感はないか？
例えばリムジオートが潰れた時につばめはバスだけ買って
運転士は受け入れなかったと言う厳しい結果も出てるわな。

>>491
リムジオート逝ったのか？
バスは見かけるけど、すでにつばめ表記になっているんだね。

今女性運転士って何人いるんだろう？
楠・如意・中川・御器所・鳴尾だけだよね？

>>489
迷鉄社員は移籍したい奴が多いらしいが、助役が試験会場で見張ってるから受けられないんだとさw

>>493
緑にも2人いるよ

>>495
緑は助役さんになって消滅したんじゃ？あと、楠は１人のみ、名鉄は０でOK？

>>496
大森と野並は女性運転士ゼロ。

>>468
運転手同志のクチコミは怖いよ 他公営と比べて待遇悪い 仕事キツイ 細かい決めごと規則多すぎ

>>493
中川は１人だけ。あと稲西にも女性運転士いたような気もする

ところで緑に一番左のオタク席、黄色いチェーンとラミネートした進入禁止の紙で
座れないようにする運転士おるな

そういやおなじみイッポウで告知してたけど、26日の午前中に隠蔽バスの放送があるみたいだな
深夜に放送してたものを再放送するのか、新規映像を加えた第二弾なのか不明だが

土曜日の情報番組でのやらせインタビュー、子会社社員がカラオケ店で淫らな行為
出演タレントの脱税、岐阜支社長飲酒運転で追突事故・・・

自らの組織の闇は隠蔽させて頂きます。私たちは特別な存在ですから。

CBC遂に東京の国交省まで乗り込んだか、ここまで来るともう異常としか思えないな

CBCは何でそこまで粘着するんだろ？

株式総会でそこらへんについて噛みつく人いないかなwww

中部運輸局飛び越えて国交省まで乗り込んだのか。
JR北海道問題でもマスコミはそこまで動いてないだろ。
国交省もLCCやフェリーの問題抱えてるからそこまでヒマじゃねえっての。

>>502>>503
個人的な恨みでもあるのかな。
CBCの近くにバス停ないよね。

>>506
他局がやってない分、視聴率がとれるんだろ
もはやワイドショー化しすぎてゲスの極み

で、その特集見てみたけど
最後に来月は何か強化月間に設定したらしいじゃん
自分は運転士じゃないけどぶっちゃけ、これで何か変わると思う？
俺は何も変わらないと思うな。むしろ余計なお世話で逆効果になる可能性すらある
血眼になって何年も追い続けてる割に重要な何か足りてない気がする

>>506
強いて言えば東新町か新栄町

大半で都心ループと被る東新町行きが未だに残ってるのはCBCのせいか

>>500
月曜日は約1時間番組になってるから再構成に最新取材を追加じゃない？

現場をいつまでも粘着してるようなレベルがCBC
問題の本質は何なのか理解していないのがCBC

むしろ現場は背広組みのせいでいい迷惑

>>510
都心ループの始発までは
東新町行きが無いと困るわな。
実際４月になって13:00〜15:00までの間は
２０分間隔だったのが３０分間隔になって
３往復分減便されてるんだぞ？

>>510
東新町はむしろセシウムさんのとこが近いんでないか？

先日三英傑バスが国道23号の大高あたりで東に向かってたの見たけど
何で浄心のバスがあんなとこいたの？

三英傑バス、４月から鳴尾へ移動。鳴子１３号系統で運行の模様。

>>506
CBCの本社前に栄１２と栄１６の東新町バス停がある

しかし、いつも取材の営業所が中川か猪高が目立つよな。
如意や稲西があまり出てないよね、まぁあのAさんも御器所の乗務員だが

当然の如く野並と大森に関してはスルーだよね、大森なんか千種や本郷の偽札、金券ショップへの転売など
直営以上にやらかしているのにね。大得意様の名鉄だからな

セシウムさんって、東新町バス停前の中電本店のことかと思った
浜岡から洩れるのかと…

あ、倒壊テレビさんのことか

>>516
すまん>>19で既出だった。

>>516
あぁ！あのバスな！！
営業所にオタが今日はどこを走ってるか
いちいち電話掛けて来てウザかったから
厄介払いが出来て良かったわｗ

鳴尾の助役さん達
オタの対応よろしくｗ

下の287のULRから、次世代型２チャンネルと言われているおーぷん２チャンネルのバス･バス路線板に入れます。
お絵描き機能など新機能も満載です。
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

今日のイオン茶屋バスターミナル
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140525.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140525-2.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140525-3.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140525-4.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140525-5.jpg

北から
１番目のバス停：三重交通
２、３番目のバス停：市バス
金曜日に行ったときは、行き先がまだ貼られてなかったが、昨日か今日に貼られたっぽい

>>522
金曜の夜はなかったと思うから土曜日に貼ったんだろうな。プレオープンまで丁度一か月だけど、ダイヤ改正日の告知はまだないね。
この店舗ではシャトルバスが設定されないみたいだから、遠隔地で自動車が使えない来店者は基本は市バスか三交のバスになるけど
どのくらい利用されるんだろう。

>>523
イオンも来店者のほとんどが自家用車で来ると見込んでるだろし
交通広場は出店を付近住民に納得させる為に造っただけだぞ。

CBCの担当者、やはりみんなの党か維新の支持者か?

ただの基地害だろ

CBCに関してはもはや病気レベルだろ

韓国のロビー活動みたいだな

三交桑名に変な新車。イオン茶屋用だろうな。

>>529
既存の車両じゃなくて新車で対応するのか…三交パネェな…

>>529
大きさは市バス並みか高速観光バス並みかどっち？

高速１ならこっちのがいいだろう的車両。

>>530
桑名に既存の特急バスで新規路線分を回せるだけの余裕は無いだろうな。
現状２時間に３本ずつのかの里・サンビーチ線だけど
増便せずに客が溢れた時には追車で対応する気だろうな。

馬鹿CBC
ほとんどビョーキ〜

エルガ　前中ドア　ワンステ　メトロ窓　＠三交桑名

もうCBCは見ない

>>529
トップドアのエルガとか？

つボイのラジオまた市バス批判・・・、もう腐ってるな

オレ現場だけど、仕事してても、ちょっと遅れるだけで文句。　間に合わせようとすると文句。

CBCがどうのこうの言い出してからこういう下らない苦情や言い掛かりが本当に増えた。
本庁はCBCを怖がって現場を締め付けるばっかり。苦情を怖がるばっかり。責任は全部最前線の乗務員に投げつける。

現場としては本当にやってられない。失敗は点数付けて一括管理ｗ　
お前ら上役はミスしてないのかよ？　　何でもかんでも現場叩きゃ良いってもんじゃねーぞ？
本当に事故苦情をなくしたければ、ダイヤの刻みを見直せ。それしかないし、それが特効薬なんだから。


今のままじゃ仕事を頑張れないしやる気も起きない。モチベーション？　そんなのあるかよ。　
安全文化の日？　そんなの押し付けられても俺達現場は何も関係ねーよまったく！　事故隠ししてたのは乗務員じゃないだろ！
上層部だろうが！

生活していかなきゃならないから仕方なくやってるが、本当にうんざり。オレは入局する時は、希望を持って入った。　
みんなの為になれるし、あの大きな車体を運転するという一種の誇りみたいなものも持ってた。　でも今は微塵も無い。　
現場の事をまったく考えられない上層部と、CBCの病的なまでのイジメ。クレーマーの恐怖。
間に合わないダイヤ。
もううんざりだよ。　民営化でもなんでも勝手にしてくれ。
民営化して本数や路線が激減すりゃあ良いんだよ、CBCが偉そうに「公共交通として責務を果たせていないのでは」と
あのキャスターが偉そうにコメントするだろう。　

「あんた達や市民様がのぞんだ民営化だ、文句あるか？」って言ってやりたいわ

>>539
どこの営業所の人ですか？

退職した俺大勝利

ちょっと前に話題になってた幹栄１の携帯注意BBA、空港のアピタにある柿安でケンカしてたぞＷ

何でもおはぎがむき出しで販売してて埃が入り不衛生だと、アピタの店長呼び出して揉めてた

今朝も中川で始発回送ミスだけど、残念ながらこれは言い訳無用だな。
63歳ってこの世代の運転手にミスが集中してる印象。

O石
「と>>539のような<見苦しい言い訳に終始する市交通局、
こんな無責任な人間に命を預けていいのでしょうか。
国は、名古屋市交通局に一刻も早いバス部門の切り離しを命令すべきです。
営業所単位の民営化という小手先だけの手段ではなく
バス部門すべてを、東海地方で実績ナンバー1の名古屋鉄道に委ねてほしいものです」

坪井
「リスナーからもメールが来ています。
『私ね、毎日萱場から基幹バスに乗って栄の職場に仕事に行くんですが
白いバスは本当にダメです。運転は下手だし運転手は態度悪いし客のマナーは悪い。
白いバスが来たらどんなに急いでてもスルーするようにしています
それに引き換え赤いバスは最高です。静かだし運転は上手いし運転手の態度が最高。
これが民間とお役所仕事の差ですよ。
リスナーの皆さんも基幹バスに乗るなら白じゃなくて赤！覚えておきましょう』

>>544-545
十中八九皮肉のつもりだと思うけど、実在する人物（連想させる）を用いてで発言を捏造するのは感心しないな

大森→平和コーポレーション
如意→あおい交通
浄心＆楠→三重交通
稲西＆中川→八風バス
鳴尾＆緑→オーワ
御器所＆猪高→大興タクシー

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/008/381/ri-huretto.pdf

流れ変えて。
去年イタリアの美大と提携してデザインを募ったラッピングバスの募集が始まった。
採用は1位のみ。運行は今秋から。対象車両にNS-31が入ってる。

流れ変えたところ申し訳ないんだけど、CBC気持ち悪いなww
ここの名鉄バスアンチヲタと同じくらい気持ち悪いw
経路誤認やガス欠みたいな軽微なミスは初犯なら訓戒でいいじゃんって思うよね。
たしかに回送で80キロ出したりケータイなぶりながら運転するのはいただけないが。
CBCは兼任指導をストーキングしたり、運転競技会の現場にカチコミ行ったり、エネルギーの使い方が斜め上を行ってるね。
競技会くらい名鉄バスだってやってるだろうに。

CBC社員は脳機能障害が酷杉

>>535
50と63との兼用？

CBCもCBCかも知れないが、問題がなかったならここまで報道されないわけで
ここでウダウダ書いてる運転手連中のカキコCBCにたれこんでやろうか

>>552
しかし大森の不祥事は完全スルーなのは大問題だろ？

三重交通は叩かれてるのに偽札事件や運行ミス・千種駅のドカンやドニチエコの転売など・・・

知ってるだけでこれだけ大森はやっちゃってる

市バスの不祥事は、今までも起きていた
。
ただ、明るみにならなかっただけ。

CBCの怒りを買ったのが運の尽き。
民営化まで止まらない。

「赤信号みんなで渡れば怖くない」という議論に行き着くのであまり
言いたくはないが、なぜ名古屋市営バスだけ目の敵にするのか。
他都市の市バスや民間のバスも似たり寄ったりでしょうに。

>>545
基幹２号なんか共同運行区間だから
どっちに乗ろうが知った事じゃないね！
どうせ収入の配分も決まってるし
客乗らないバスのが運転してて楽だわ。
でも敬老と福祉しか乗らないのは厄介だわ・・・

>>545
そもそも萱場から栄に行くのに市バスに乗ったところでどのみち委託で三交か名鉄な件

>>545
どうせ前日に募集かけといて
動ぷらはじめ市外在住の常連リスナーが作り話を送っただけだろ

あれほど悪意に満ちた報道をしておいて
自分達は正義だと思ってるんだろうか？
営業事故の件数なんか公表してない所もたくさんあって
交通局はきちんと公表すてるだけましじゃないのか？

〉〉552
上等じゃタレコメ
それでﾊﾞｶCBC話し訊きにこい
徹底的に説明したる

みんなモチベーションが下がってる。
本庁、組合、事務方への怒りが運行
ミスや事故の原因になってると私は
思う。
まずは腐ったダイヤの改善からだな。

感じ悪い運転士だらけだし
どんどん締め付けられればいいんだわ
あんなもん

今日が締切だ


急げ！
急げ！！
急げ！！！
急げ！！！！

>>559
間違いなくそう思ってるはずｗ

回送先間違いの件、出勤から出庫・始発までの時間が妙に長いなぁ
とか気付かないもんかね？
気付いたけど手遅れなんでだんまりだったのかな

腐った交通局はとっとと民営化させろ！
河村じゃ民営化できない！
橋下を市長に迎えればすぐに民営化だ！

確か中川ってダイヤ板の、

(1)幹神宮1 神宮東門行

が、出庫直後だけは

(1)多加良浦回送

ってなってるから間違えるとは思えないんだが

どっかの牛丼屋みたいにみんな辞めちゃって
【パワーアップ工事中】の看板を掲げた営業所がでなければいいがな

>>568
その前に民営化すればよい
札幌は民営化して成功しているわけだし

みよし市みたいにバス停とバス空白地区とをタクシーで結ぶやり方で赤字路線を大幅に削減、ひいては運転士を削減できる
タクシーは台数＆運転手とも過当競争だからな
早く民営化して、いい例はどんどん見習うべき

多加良浦は結構大きなターミナルなのに
そこにいた幹神宮や名港13などの運転手は
誰も異変に気付かなかったのだろうか？

>>570
始発だから1台も待機はなかったかと？

>>566
釣り針太すぎ

>>568
牛丼屋=大盛ということもあり得たりして？

>>573
つまり名鉄がストするんですね
不満要素と言えば名鉄のドラレコ、あれは流石にやりすぎだと思うよ
あんなもん乗務員はタマランでしょ

>>569
ここは三河塵の来るところではありません。
お前地下鉄スレでも豊田へ急行作れとか騒いでただろ。
平日の昼間にヒマな奴だな。ニートか？

ガス欠、路線間違い、全ては乗務員のせいか。
俺はそうは思わない。
事務方になると工夫、改善する意識が全く感じられない。
次の勤務まで8時間代でミスなんか減る訳がない。

通勤時間含めて在宅８時間ちょっとなんて実質の在宅なんて６時間程度で睡眠なんか４時間半位とれれば御の字
家に帰っても仮眠みたいなもんだ
心身が休まるわけがない

今日の不祥事
14:12頃「上社11　若葉台」と表示されたバスが猪高車庫に入庫
いくら距離が短いとはいえ「回送」表示しなきゃダメだよ

CBC工作員乙

バカか

>>578
運転士のミスなのは間違いないが、不祥事と言うには些細なミスだね。
若葉台停留所から猪高車庫までの回送経路は、名東巡回のみが営業しているわけで、
利用客を混乱させる話には見えないね。

>>578
悪名高き名鉄バスやつばめさえちゃんとやっているぞ
つまり、交通局は名鉄バスやつばめ以下。

早く民営化してくれ！

>>578

こんな事を不祥事扱いしたがるのは、クレーマーとCBCと本庁くらいだろｗ
現場を叩きゃいいってもんじゃねーぞ

名鉄だってサイド引き忘れてバス転がすようなとこだし、どっちもそう変わらんだろww

もう中川営業所は野並や大森と同様に名鉄バスに委託でもするのか？
あまりにも初歩的なミスが多すぎる

ガス欠とか回送で信号無視とか始発の運行ミス（85分遅れ）とか。

来月からはミス防止強化月間らしいが、逆にミスが増えるだろ。

ミスするなと言われれば言われるほど、プレッシャーになってミスが増えるもんだよ。

ただ、ドニチエコ切符を実際にはあるのに、「品切れ」とか言って買わせないとか、マナカをチャージさせないとかそういうのは辞めてほしいな

自浄能力がゼロの交通局は民営化しかない。

プロ市民やオンブズマンは何やっとる(怒)

>>586
三河塵が何ファビョってるのかとｗ

市バスに問題ないとはいわんが、田舎っぺが口出しする話ではない

本庁や組合は全てのダイヤの表を何故、乗務員
に配らないのか。
明日、自分がどの路線でどんな混成なのかを
当日の点呼でダイヤ版で知るっておかしいだろ。
明日はどんなダイヤかって知っておくのも大切
だと思わないのかな。
子供が明日の時間割が判らないのと一緒だろ。

>>587
交通局工作員乙。

名古屋市交通局に自浄能力はない。
名古屋市交通局を民営化に追い込むためにも、カレーを食いながら下記のアドレスに「名古屋市交通局民営化希望」と記入する事を推進しよう。
宛先は↓
ttps://m.hicbc.com/pc/files/mod-sslform/formWrite.php?id=72
ttp://www.bunshun.co.jp/feedback/
ttps://www.your-party.jp/contact/mail.cgi
ttps://www.oneosaka.jp/contact/

CBCくたばれ

> カレーを食いながら
またお前か！

不祥事ｶﾞｰとか言ってたら、日本中の事業者が潰れそうだなww

CBCガーとか色々言いたいことはあるだろうが
一番致命的なのは例の番組の最後のパートにあった
運輸局や交通局のお偉いさんがミスが多発してる原因を全く特定できてないこと
コレに尽きる。いつ重大事故が起きてもおかしくない状況が続いちゃってる
CBCも原因究明と解決策の提示を行わずに中途半端に番組を終わらせたから
結局視聴者には不安と不信感と抱かせるだけになっちゃってる

他の営業所でもミスはあるだろうが
ここ１年での中川営業所は多すぎないか？
プレス発表分と覚えているだけでも
・車内閉じこめ
・回送の信号無視
・知多での経路間違い(隠蔽バスで放送)
・高畑で車両放置
・免許証不携帯
・中川車輌急ブレーキの追突
・ガス欠
・一般車＆自転車との事故多数
とりあえず全営業所の中でも断トツに案件数が多いし
組合と運行に問題があるんじゃないか？
次に問題の如意営業所は
所長更迭の上に大幅に減車されたし
どこかで大鉈を振わなきゃいけないだろ！

>>588
ローテ表くらいは貰えるだろ？

ダイヤ版通りの回送出庫だと出発時間に間に合わない。
チンタラ走れば入庫時間に営業所に戻れない中川営業所。
あと停車時間の定義は10分です。
普通に運行して次発に間に合わない、着発なんて異常だ。
早く改善してくれないと運輸局に通報するよ。

ローテ表じゃ回送出庫、営業出庫なのか混成なのかもわからない。
前日に一日の流れくらいは知っておいた方が良いと思う。

黒幕は名古屋市幹部

マスコミを使って市民に民営化のムードを高めるねらい
かなり上手ですよ

ありがとう>>600です

CBCの市交叩きの粘っこさは異常。

＜日経新聞＞　名古屋市営バス、対策６項目発表　 運行ミス相次ぎ

名古屋市営バスによる運行ミスが相次いでいる問題を受け、名古屋市交通局は28日、
再発防止策を発表した。運行ルートを間違えやすい約50地点に職員を配置して行き先を
看板で誘導することなど６項目を盛り込んだ。
2011年の事故隠し以降、体質改善に取り組んできただけに、再発防止の徹底が急務になっている。
市交通局のまとめた再発防止策は、
(1)運行ルートの誤りが起こりやすい場所に職員を置いて行き先を誘導
(2)交通局のトップである交通局長が営業所など現場を視察し職員に注意を促す
(3)運行ミス後の対応マニュアルを作って車に搭載
――などが柱。バス運転手らへのアンケートなどを踏まえ、９月以降に総合的な再発防止策をまとめる。
名古屋市営バスに15日に文書指導した中部運輸局も、相次ぐ運行ミスを「異常事態」とみて、
７〜８月に営業所へ立ち入り調査を実施する方針。野俣光孝中部運輸局長は28日、
「小さなミスの積み重ねが大事故につながりかねない。市交通局の体質そのものに問題がある」と指摘した。　
名古屋市営バスは今年１〜４月で約250件のトラブルが発生している。

>>594
車内閉じ込めは全営業所ありそうだけどな

車庫での休憩時間をいかに多く取るか必死だから

>>603
車内閉じ込めはプレスリリース案件だから
中川しかやってないと思うよ。
とにかく中川の運行ミスと事故の多さは異常！

港車庫を整備し直して中川をもう一度割れよ。
如意だって無理やり割ったんだから。

全て乗務員のか責任です。
何の工夫も無く、緊張感も無い助役様、組合役員様は全く悪くありません。

ダイヤを見直せ！
特に刻みを見直せ。
途中に間に合わず焦る。客に終点には間に合うと言っても、それは屁理屈にしか聞こえないだろう。
間に合わない、不適正な刻みのダイヤを押し付けられて、一番苦しんでいるのは最前線の乗務員だ

福知山線事故は、間に合わないダイヤで、運転士が焦ってミスを発生させて
遅れを取り返そうとした結果。　
そうなった原因を、乗務員の責任にしておけば良いという安易な発想は捨てるべき。
それを押し付けている上層部に問題があるんだから。

交通局だって一緒だ
CBCも批判の矛先が全く見当違いだよ、批判するなら間に合わないダイヤを組む局にあるんだから。
基幹バスなんて、出来町通りは４０キロ制限だが、あんなところ４０キロでは到底間に合わないよ

どうせ見てるんでしょCBCの人ｗ

だから民営化すればいいということ

札幌、みよし市を見習え！

＞運行ルートを間違えやすい約50地点に職員を配置して行き先を
＞看板で誘導することなど６項目を盛り込んだ。

モデルハウスの案内で矢印の看板持って
一日中座ってるバイトみたいな簡単なお仕事か。

通報すればいいと思うよ

大森ってかつて薬物を吸ってた人いたよね？それに関してもCBCはスルー

大麻営業所の運転手が大森なんてしてないから！

>>609
行きと帰りで部分的にルートが違う路線もあるからな。
幹星丘1の高針口〜新宿とか

>>594
まぁ管理者と組合が問題なのかもな

>>602
単なる外野だが、
何だろうな、ピンぼけ見ているようでイライラする内容だな、特に(2)。
あれだけ叩かれ、客とは呼べないようなクレーマー相手にしてりゃ乗務員さんも萎縮するだろ。
マナーだの笑顔だの言う前に、安全にわっぱ転がすことにもう少し集中させたりゃいいのに。
急ブレーキかけるような事態なら、急ブレーキかけるふりして相手に突っ込んで行けや。
上のほうもマスコミに「バスは急には止まれません」と、しっかり説明したれや。
このままだと悪なる一方だろ。

>>608
三河猿が意味不明な事を言うなｗ

腐り切った組織だよ。本当に。

>>613
金山２２の戸田行きの本前田町は本当に迷うレベルだよな
あそこ中川の担当ってあるの？

>>607
出来町通を40kmで名古屋向きに走ったら
市役所のバス停で市バスと名鉄で
基幹バスの9輛連結になるｗ

録画しておいた隠蔽バス見たが、運行ミス件数が全国でも抜け出てるんだな
他の市バスと何が違うんだろ。道？ダイヤ？

法令違反するヤツは運転マナーが悪いと言われる愛知ドライバーだからだろ
乗務中に携帯見るとか信号無視とかは、普段の乗用車でもしてるんじゃねーの
そういう奴らがバスを運転していると思えば納得いく
バスの車窓から見える他車もひどいの多いしな
そういう車を取り締まれない愛知県警にも問題があるのではなかろうか

いや、名古屋は日本と切り離してくれるのが一番いいね。
名古屋やるから、竹島返して欲しいわ。

>>620 お前CBCの思惑通りだな。
タイヤを縁石に擦っただけで交通事故１件だぞ。

>>620
いいにくい話だけど、愛知県警がマイカードライバーに甘かったのは実際事実なんだよ
特に飲酒運転にね
さすがに今は厳しくなった。前は居酒屋へ車で行くのが当たり前の土地柄だったが、さすがに今それやったら確実クビだｗ

俺は決して市バス運転手擁護ではない。これは強調しておく
だけど、正直CBCがやるのはなんだかなあという気持ち
っていうのは、在名民放テレビ5局のうちで、マイカーのマナーについて突出して甘いのがCBCだから
CBCは、リスナーにドライバーの比率が高いラジオを持っている局なので、どうしても甘くなるんだよね

市バスにラジオ搭載してＣＢＣを流そう！

叩けなくなるぞｗｗｗ

>>623
飲酒運転罰則強化の時、郊外の駐車場付き料理屋の経営が苦しくなったくらいだからな。

>>618
もはや実質免許維持路線になってるからね、あの路線

交通モラルの無い名古屋で余裕の無いダイヤで
遅れないように必死に走ってるんだよ。
本庁も職制も助役も組合も敵に感じる今日この頃。
やってますアピールの業務連絡のメールはやめろ。
どうしてもメールしたいなら文の最初に
「頼んでもない隠蔽をしてすみませんでした」って
毎回書き込めよ。

ゆとりダイヤに変更したら不祥事が激減するのかな？？？

>>628
ゆとりになったら、さらに事故が増えるんだろ？で誰も乗らなくなって、あぼーん

>>629
確か何年か前に若干ゆとりダイヤに変更されなかった？
結果はごらんの有様（変更後が本当にゆとりがあるかどうかは別で）

あの信号を渡っておきたいなんて思わないかい？
走ってトイレに行ったことはないかい？
車椅子の客が乗車しただけで次発に食い込んだことは？
早く走って良いことなんか一つも無いでしょ。

停車があと５分あればっていつも思う。

>>630　あれ、若干もくそも無かったような気がする
完全パターンダイヤをいじって崩して、ちょっと渋滞したら折り返し間にあわないダイヤ等々ｗ

基幹2なんか酷いよね
ちょっとでも遅れるとトイレ休憩すらなく栄折り返し

仕事全くやる気がおきねぇ
これだけ言い掛かりに近い事言われてｃBｃに嫌がらせ報道されて
文句言われるのはいつも最前線の俺達

やってらんねーな、あと運行ミスなんてどの事業所も同じ。交通局がどうこうは全く関係ない
何でもかんでも報告報告
下らないね

ダイヤに関して言えば、今より刻みを適正にしたら、事故は間違いなく減る。
それだけは断言できる

>>633
バス専用の時間帯なのに、レーン走ってるのは乗用車が多いこと！
こりゃ無意味なシステムだわ。

>>633
発車なんか遅れてもいいから
トイレに行けばいいんだよ。
それより朝なんかほとんど名駅の発車時間に間に合わない
名駅２０の時間を増やせ！

今年の4月に結構大規模なダイヤ改正があって、以前より1分から2分到着時間が遅れている路線が多いんだが。
これでも遅延が多いというのは、ダイヤが渋滞をまったく考慮せずに作成されていることになるな

あと植田の系統で、乗る人員が多いのに、あえて小型のバスを使うとか、ちゃんと予測をしてバスの配車をしているんだろうか？（巡回系統で使うのと同じ車）
なんかこのあたりに現在の交通局がかかえる問題の根幹があるように思える

そういえば、愛知高校から下校の生徒で大混雑する時間帯の光が丘停留所に、
巡回系統で使われる小型バスが到着することがあったな。

まあ、車両運用の都合もあるんだろうが、地下鉄の駅まで歩く生徒が多いのも納得が行く光景だった。

>>638
植田は名鉄が仕組んでいるんだよ

名鉄といえば大森のNKH-11めっちゃ車内汚くてワロタ、浄心や猪高綺麗なのに大森は汚い
手すりのゴムは、ずれてるしステッカーははがれてるし

>>638
俺がよく使ってる路線も、時刻表通りに進んだことがないわ
始発から終点近くの地下鉄最寄り停まで乗るんだが、
ダイヤ上は14分（4月のダイヤ改正までは13分だった）なのに対し、実際は毎回20分前後かかる
俺はそれを見越して利用してるからいいけど、たとえば「名古屋乗り換えナビ」とかで時間に間に合うと思って利用してる初めての客は大変だわな

道路事情をダイヤに反映できないのは、結局は上の人間が現場の声を聞けていないのではないか

仮に、1日50往復(毎時3往復程度)の系統で所要時間を片道1分延長
→毎日100分増加
→月50時間増
→年間600時間増
→人件費増だけでなく、増車なども必要に
→経営改革計画に反する

大ざっぱに言って、こんな感じじゃね？
黒字化や財政再建のためには、手段を選ばず

今は経営健全化計画か
似た名前なので、よく間違える

それはそうと、安全より健全化が優先

渋滞がない時の問題も大きい。渋滞がなくて10分もちんたら待っていられない。
早発は事業者が悪いけど、延滞はどうしようもない。
昔のほうが渋滞が酷くて20分延滞なんて日常だったからな。今の客がわがまますぎる。
ベストエフォートで考えれば刻みが短いのがいいが。どうしても無理だったり余ったり
刻みの余裕が前後逆だったりするのは、修正して欲しいわ。

（次のバス停まで2分その次まで1分）→（1分と.2分に振りなおすとか）

これからもどんどん締め付けてやってください。

市バスも国鉄みたいにストライキやったりしてw

ゆとりーとでエコきっぷ買って機械通したらこうなった。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5098099.jpg

一般系統に乗ってこれを見せるといちいち釈明を求められる。
こんな消えない刻印残すくらいならパスさせてくれ。

>>647
単純に市バスでも機械通せば済む話だと思うけど。
それすら面倒くさい人は素直にmanacaで乗車した方がいいと思う。

>>648
機械通しても問題ないけど、運転士によっては「裏だけ見せて」ってめんどくさそうに注意されるぞ

乗務員が変わるんじゃない。
局が職制が組合が助役が変わらないと何も変わらない。
乗務員のモチベーションを下げた原因がわからないのか？

>>647-649
ドニチエコもICに載せる方式に変える時期かもな

>>651
地下鉄・市バス両方使えるようなやつは無理じゃね？首都圏で普及しつつあるIC一日券だってバスのみ対応だしな。

富田支所の南行きのバス停が間違っとった。

全景 http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org24847.jpg
�@〜�Dズーム http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org24848.jpg
�B�C�Dズーム http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org24849.jpg

6枚の紙が貼られているのだが、上から
�@ 南陽巡回 路線図
�A 南陽巡回 時刻表 右回り 14-4-1
�B 南陽巡回 時刻表 左回り 10.04.01
�C 富田巡回 路線図
�D 南陽巡回 時刻表 左回り 14-4-1
�E ご利用案内

富田巡回のバス停の中で一番偉い富田支所に、富田巡回の時刻表が無いという

次のイオンの改正までこのままなのか?

>>650
全て乗務員がバカだからとしか思ってないよ。

と、バカな>>654が申しております

今日のイオン茶屋バスターミナル
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140601.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140601-2.jpg

バス停にベンチが付くようになった。
隣接する自転車置き場はざっと見て２００台以上（１０台×２０ゾーン）と推定

>>653
営業所に電話かメールで指摘した方がいいと思います

猪高の三○助役の息子が三交の浄心に居て
嘱託採用試験を受けるみたいだが
まさかの試験問題漏洩は無いんだろうな？
縁故者採用はと言う公務員の得意技使うなよ！

>>653
富田支所は巡回のみなのに上下とも毎時3本来るが、上下とも2本はほぼ同時に来るね

今やコネ使ってまでして入るほどの価値はないよ

交通局長直々の現場指導
昨日のnhkニュース映像

わざとらしら満点の訓示や乗務員の姿
に爆笑

バス停で
免停ペナルティがやるような
【経由確認】の看板バスに向かって
出す局長

タイミング悪いときに局長になったね
かわいそう

CBCうぜーなw

http://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=00039B68
今月からミス防止の強化に取り組んでいる名古屋の市バスが初日の1日、
行き先の勘違いなど３件の運行ミスを犯していたことがＣＢＣの取材で分かりました。
　行き先を勘違いしていたのは如意営業所の５１歳の男性運転手で、名古屋市交通局によりますと、
午前１０時７分の栄発平田住宅行きのバスに乗務していましたが「如意車庫」行き
と表示したまま途中まで運転していました。
　バス停で待っていた利用者から苦情が入りミスが発覚。少なくとも４人の乗客に影響が
あったということです。
　運行ミス防止強化月間の初日の１日は他にも中川営業所の４１歳の男性運転手が車庫で
居眠りをして運行が１０分遅れるなど、あわせて３件のミスが発生しました。
　交通局は「あってはならない事態で、今一度職員一人一人に問題意識を浸透させたい」とコメントしています。（2日12:09）

これは酷い。
匿名で報告してる時点でダメだよね。実名出さないと効果ないよ。

実際の所、実数はどこの事業所でも変わらないと思う
運行距離で割ってごらん？　多分どこも一緒だよ

ちなみに、民営でも報告してないだけで同じだよ。　名鉄や三重交が
少ないとかありえないから。運転してるのは人間だからね

LEDの表示ミスって行先間違いと同等の重大なミスなんだ。こええ。
しかもCBCに密告するルートが確立されてるのがもっとこええ。

交通局にもはや自浄能力はない
早く民営化せよ

プロ市民やオンブズマンは何やっとる(怒)

CBCの異常な叩き様は確かにあれだが、乗っていてちょっとどうかなと思うミスもあることは事実だね
行き先の表示ミスって、乗客からすれば勘違いして乗らない（あるいは逆に乗ってしまった）客もいただろうし、
そもそも表示ミス＝行き先を勘違いしていたわけだから、万一乗客から指摘がなければ違うところに連れてかれた恐れもある
前から思ってたけど、運転士はＢＴで休憩後、始発のバス停にバスを移動させながら方向幕を変えてることが多いけど、バスを動かす前に余裕を持ってできたりはしないのだろうか？

ただ、>>664も言ってるように、民営だろうと公営だろうとミスは起きるわけで、変なテレビ局に目をつけられてしまったのはかわいそうだとは思うが･･･

ミスした運転手の実名・所属営業所・年齢・住所を公表したら抑止力になると思うよ。
恐らくCBCも、実名で公表せよと要求してるだろうな。

市バスの運転士って馬鹿ばっかなの？
これだけ叩かれてるのに、さらにミスするとか…

いくらスローガンだけ掲げても
懲罰を厳しくしない限り何度でもミスは起こるだろう。
どれだけCBCで晒されるといっても所詮匿名だしね。
LEDミスでも、大型二種を一発剥奪とかしないと。

よく知らないけど、名鉄や三交や岐阜バスが
ほとんど目立った事故やミスをしないのは
失敗した時の罰則制度がしっかりしてるからだろう。
失敗してもすぐ次の日に乗れる市交がおかしい。

だから民営化すればよい
公務員ならクビになることがないレベルのミスが民間ならクビなんてしょっちゅうある
早く公務員というぬるま湯から脱却させるべき

今度は野並や楠みたいな中途半端なやり方じゃ世間は納得しないだろう。
青白バスをすべて紅白のツートンに塗り替えるくらいでないと。

>>673
名鉄バスもどうかと思うぜw
オーワや大興タクシー、あおい交通あたりのほうが全然いい。

イッポウ、市バスの件はトップニュースでした
密着も結構だけどそろそろ構造的な部分まで深く突っ込んでくれないかね
内通者とかいるんでしょ？
あの報道の仕方じゃ自滅を招くだけ（それが狙いかもしれんが）
命が絡む問題だし大事故が起きてからじゃ遅い

交通局全体でどれだけの乗務員がいて、どれだけの距離を走ってるかわかってるのか？
冷静に考えてみろよ。事故や運行ミスが一日に数件あってもおかしくないだろ。
渡り時間が8時間代はやめてくれ。24時に仕事を終えて翌日は8時に出勤っておかしいだろ。
通勤時間、食事、入浴時間を引いたら何時間寝られる？

>>676
そのくらい名鉄や三交でも同じ条件だが事故は起こしていない。
いや、他の業種でもそれくらいの労働条件は当たり前。
税金で運行してる公共交通なら甘えは捨てなさい。


って大石さんが言ってました。

事故の件数は絶対数の違い。つまり分母が違う。
敬老の車内事故がどれだけあるかわかってる？
ある部分だけ掻い摘んでＣＢＣみたいなこと言うなよ。

交通局は乗務員に非があろうが無かろうが、一件の事故。

>>666 >>672
アホの一つ覚え 三河猿www

無敵のJR倒壊バスがあるw

酎ハイライナー2度検挙、車検切れ運行、
高速道路の路肩後退、法令遵守より車内処罰が怖かった
バイトなみの手取り給料、
客にもナメられガキにバスジャクされる

おまかせください

>>680
名古屋市交通局員乙。
お前みたいな奴がいるから交通局がどんどん腐る。
三河とか言っている暇あったら早くCBC対策考えなw

アンチが騒いでるの？　まー何でも良いわ
ほんとどうでもいい。やる気ないわ

>>682
三河猿乙。必死に騒いでますｗ

>>677
補助金や委託を受けてる名鉄や三交も税金で運行してるからミスは発表すべきだな

三交の名古屋市内線は税金もらって運行はしてないぞ。
赤字でも走らせている理由は
高速で何かあって乗れない時のルート確保の為だが
今となってはそのおかげで交通局の仕事を受託出来て
美味しい形になって返ってきたわけだｗ

671の言う様に
民間バス会社で事故や違反をすれば
厳重注意や口頭厳重注意・訓告・戒告の処分に
再教育をするのに「気をつけてね」だけで済ませてきた結果が
今の危機感のない交通局になってるんじゃないのか？

どれだけ気をつけても一緒
絶対にどの事業者も同じだけのミスはしている

スレの流れからは少し外れるが
民営化バカはこれでも読んでろ

http://slrt.sapolog.com/e254796.html
http://s.ameblo.jp/senbonkitaoji-51/entry-11257785832.html

今日徳重14乗ったらダイヤ板がコピーした紙2枚だけだった
何かあったのかな？

>>690
徳重１４って深夜バスなんだなＷ

カーナビにルートとダイヤ打ち込めばいい
間違えようがない

>>692
もうIMTSでいいじゃん

すげーなCBC。
今日の市バスコーナーでも作る気かよ。
ある意味職員以上にバスのこと気にしてるわ。

またCBCかw

金山〜◯◯を５往復しました。
ターミナルにバッグで駐車する時間があったのは
一度もありませんでした。渋滞していた訳でもない。
かなり急いでの運転です。
交通局は安全意識が欠けている。

://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20140603-OYTNT50085.html

もーだめだな

名鉄にも申し訳ない」（市交通局）と恐縮する

/www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20140602-OYTNT50020.html?from=yartcl_blist

乗って残そう○○鉄道
乗らずに潰そう市営バス

というわけで、一度「基幹2市バス不乗運動」ってのを
CBCを抱き込んでやってみればいい。
赤いバスこそ最高。敬老パス持ちも自腹で名鉄に乗れ。

古出来町の基幹2ユーザーだけど
実際、CBCの報道の影響か
あるいはこの間のレーン逆走事件の影響か
ガラガラの市バスが来てもスルーして
激混みの名鉄を選ぶ人が増えたという実感がある。

中川の混成ダイヤはひどいもんだぞ。
間違えやすいようにわざと作ってるのか？
読売新聞の運転課長のコメントが無策な交通局を象徴してるな。
安全に対する取り組みは絶えず見直し改善するんじゃないの！
乗務員の不注意ですって言えばそれで終わりだろ。
改善策を乗務員にアンケートを採ってみろよ。
現場の声が全く届かない。まあ聞く気がないんだろうけどな。

問題意識が全くない
自分には無関係
そんな馬鹿な考えを持った運転士集団って事だな

>>697-698
おまえはリンクの貼り方もわからないほどバカなのか？

>>700
自分のことを「ユーザー」だってｗｗｗｗｗ
こいつキチガイか？

基幹２なんてほとんど名鉄か三交なのに

まぁ逆走したのは三交なんですけどね

>>665
LEDの表示ミスなんか、バスターミナルにいけばたくさん見れるよ。
大半はフライングで表示してるだけだと思うけど（次の運行のために）

本当にめんどくさがりが多い交通局

広報なごや6月号より
イオン茶屋関係でバス路線変更記事あり

変更する運行経路なと&#12441;については、
6月中旬以降、交通局ホームヘ&#12442;ーシ&#12441;に掲載するほか、
改正時刻表を関係する各ハ&#12441;ス停留所に順次掲出します。

http://www.city.nagoya.jp/shicho/cmsfiles/contents/0000013/13733/1406minato.p1ren.pdf

広報なごや6月号より
イオン茶屋関係でバス路線変更記事あり

変更する運行経路などについては、
6月中旬以降、交通局ホームページに掲載するほか、
改正時刻表を関係する各バス停留所に順次掲出します。

http://www.city.nagoya.jp/shicho/cmsfiles/contents/0000013/13733/1406minato.p1ren.pdf

699〉〉
民営化になれば他都道府県から来てる運転手はかなり辞めると思いますよ
誰が好き好んで運転マナーが日本一最悪な名古屋で公共交通に乗ろう思いますか？
公務員てことで我慢してただけ
運転手が集まらなく減便され最終的に困るのは交通弱者の名古屋市民

>>707　行き先表示は大事だよ。でも、あれ機械の設定もちょっとおかしい
終点→LED次便切り替え。一発目の放送まで流れるような気がしたような

>>705>>706　ここを隠すから、報道しない自由による第三者への利益供与を
画策してるんじゃないかと不審しか沸いてこないｗ。それとも上層の個人的な恨み晴らしとか

報道「赤字が問題ですよ」、
市「福利厚生大幅減少→圧縮」
報道「赤字のままですね」
市「ダイヤつめました。委託化しました→単年度黒字です」
報道「累積ガー」
市「回送回転時間つめました→これでなんとか」
C「安全ガー」

余裕無いダイヤは端から（利用者でも）わかるぐらいにきつそうなんだよな
刻みを伸ばせない（人件費ガー）というなら、工夫ぐらいしろ
（次のバス停まで2分その次まで1分）→信号にかかりやすい→2分遅れる
（1分と.2分に振りなおす）→信号にかかりにくい→遅れてもいままでどおりだから関係ない

まぁそうなってからじゃないと気が付かないでしょうね
糞名古屋人は(CBC含めて)

鉄道と違って市バスなんか無くなっても誰も困らんぞ乗務員が困るだけだｗ

>>701
混成ダイヤなんか当たり前じゃないのか？
委託の名鉄や三交のダイヤ板を見てみろよ！
交通局職員より安い給料で１．５倍近くの距離を走ってるんだぞ！
いま自分達が置かれている状況を考えたら行動する前に確認して
ミスを１件でも減らそうと言う努力をしろよ！！

名古屋市議会で交通局民営化勢力が多数派を占めるとは思えないから、
ノイジーマイノリティである民営化論者にマジレスするのもアレだね。
もっとも、交通局批判が全て的外れとも思わないのであしからず。

老舗とはいえ
地方の放送局CBCもたまには存在感ださないといけない
かといって民間企業攻撃はスポンサー獲得でいろいろ厄介
じゃあ役所か　それだけのこと

最近は市バスのトラブルが多かったから狙われた

>>710
こういう主張をするのは田舎者の典型だね。
そもそも大都市圏といってもいろいろあるけど、共通しているのは「去る者は追わない」ということ。
これは認識しておいた方がいいな。
>>715
完全同意だな。
かつて名鉄バスの岡崎が問題乱発だったころは名鉄バスが集中砲火を浴びていた。
問題があるから叩かれるわけで、それと経営形態とは話は別。

>>717
名鉄バスは岡崎営業所の不祥事の連発で
新規路線の認可が下りなくなったから
やむなく名古屋鉄道のバス部門から
子会社化して新規路線の認可を取ると言う
苦肉の策に走った過去があるな。

河村の言う様に第２交通局でも作ったらどうだ？

公営だろうと赤字のまま運行する必要は無い

利益は出ないけど経費くらいは賄えてる
が公営路線の最低ライン

思いきった路線縮小を

じゃないと現場がカツカツのまま
事故やトラブルは減らない
無理してまで走らせない

>>718
俺は市営は維持すべきという立場なのでお前とは違う

CBCの報道はどう見ても市側に黒幕がいるでしょ
マスコミのキャンペーン報道なんて大抵そう
あれを見て「CBCに狙われた」とか「CBCの私怨」とか思う人がいることに驚くよ

>>700
俺はポイントの関係でよく市バス乗るが、基幹も幹栄２も平日の１５〜１７時代は名鉄に乗る
市バスは敬老パスや池沼がその時間大量に乗るが名鉄はそれらが使えないから本当に静かだぞ

>>701
混成は楠が結構エグい、栄１３を５往復の後小田１２を３週とかザラ

小田12はルート変更したから、右回り→左回り→右回り→・・・を1台で繰り返すことが
できなくなったんだよなあ

>>716
確かに、名鉄バスを叩くわけにはいきませんからねえ。

>>716
悪いけど、自分たちはこれっぽっちも悪くないとでも思ってるのか？
叩かれるのは悪い部分はあるからなのは最低限自覚しろ。
傲慢にも程があるわ。

>>725
ＣＢＣの方ですね。わかります。

>>726
何ごまかしてるの？

>>727
な、なにもごまかしてなんていないよ！

>>722
確かに16:00を過ぎたら授産施設や作業所から
福祉パスを持った奴らが乗ってきて
バスは動物園状態に変わるな。

特に名駅13の名古屋駅15:52発上飯田行きなんかは
西藪下で池沼と車椅子が乗って来たうえに
菊之尾通りと鳥見で追加補給されるから
慣れないと乗れたもんじゃない。

岐阜バスが人身事故起こしたけど、東海はちゃんと伝えてCBCはスルー。

いくら16時間拘束だからって

朝ラッシュ乗務〜6時間位休み〜
夕方から乗務再開〜終電前退勤〜
きっちり8時間後にまた出勤〜

これは相当きついよ
他社も同じだけど
かといって勤務半分にして給料も半分じゃ
困るでしょ

13〜15時頃はほとんど運行なし
にすれば9〜10時間拘束の二部制に
できそうだけどね

早朝〜昼すぎまで勤務　と
夕方〜最終まで勤務

732〉〉
昔はそんな感じだったよ
人件費削減のため中休勤務ばかり増やした
月の半分以上が特殊勤務て異常でしょ
しかも中休手当1時間180円で何時間も引っ張れる
民営は中休手当一律3000円てところもあるのに

勤務時間の長さは公営の中でも最低レベル
他の公営をお勧めします

>>729
しかも車椅子は２人のせ１人笠取町で降ろしたと思えばまた鳥見町や名塚で乗せるからな

おまけに名駅で乗る時もある。確かあのダイヤと１６時１０分のは如意が浄心に押し付けたダイヤだぞ

>>735
名駅13は楠が主担になったから、今度は如意に押し付けたらいいのにね

ttp://news.tbs.co.jp/20140529/newseye/tbs_newseye2212946.html
名古屋市営バスもこれくらい処分を厳しくしないとね！

>>737
別に普通じゃん

>>738
アルコール検知で、停職1ヶ月だったら、乗務員足りなくなって、運行出来なくなるな

>>737 すでに名古屋でもそのぐらい当然なんですがなにか？

乗務前のアルコール検知で引っ掛かる運転士が続出するようだと、
「酒飲みの締めは、ウーロン茶にするように」こんな感じの業務命令がでるのかな？

>>741
×こんな感じの
○みたいな感じの

>>736
名駅１３如意は撤退しましたが？
例のダイヤ２本だが名駅→上飯田間普通に６０分かかるな

>>741
酒飲むなで終わると思う

>>737
名鉄バスや三重交通で検知器鳴らしたら
間違いなく懲戒解雇だから甘々な処分だと思うが？

>>741
いまの状況で出勤前の検知器を鳴らしたら
営業所までは酒気帯び運転してるって事だから
助役に警察まで連れて行かれて即検挙じゃねぇのか？

昨日、雨の中、バス停の｢天白中学校前｣のあたりで、｢減速｣と書かれた札を持った職員がいたな

新瑞橋のターミナルにも「経路確認」と書かれた札を持っている人がいたけど。
もうね、アホとしかいいようがない。
そんな札を持つ余裕があるなら、ダイヤの刻みを見直してくれ。

局長がカメラの前で持つように
わざわざつくったんよｗ

>>747
地下鉄から市バスの乗り継ぎの悪さはわかってるんかな？

まあ机上の計算しかしてないから無理か

一時間にバスが2〜3本しかないのに地下鉄駅があるとか、あちこちあるぞ

地下鉄駅〜違う路線の地下鉄駅に連絡するバス路線は客か多いのに本数少ないし

例をあげると、地下鉄植田から星ヶ丘とか

全般的に地下鉄との乗り継ぎが悪すぎる。
地下鉄降りてから猛ダッシュしないと乗り継げないとかあるし。
１本早いのに乗れって話だが、桜通や鶴舞だと休日だと10分間隔だしなぁ。
もうちょっとなんとかならないもんかねぇ。

あとよく出る話だが、無駄な路線が多すぎる。路線集約して本数増やせば利用価値が上がるとおもうんだが。
まっ市営交通だから無理だろうなぁ。

地下鉄から走れば間に合うような発車時間にしているのが悪い。
バスの発車時間を遅らせるのではなく、確実に乗り換えられないような発射時間に
変更すべきだと思う。　

　たとえば、地下鉄着時間にバス発車。
そうすれば、乗り遅れも無いし、駆け込み乗車が無くなる。


星が丘などは、助役が出て、乗車をストップさせろ！
前の信号との絡みもあるし、東山線は本数が多いし、出口の真ん前。
すでに乗車している客は苛立つし、運転士も苛立つ（逆に乗せないと文句を言うクズ客クレーマーに
怯える）

そういうのを全部運転士に丸投げじゃなくて、夕方→夜は助役が出て運転士を守れよ！

昭和末期〜平成ヒトケタの時代は少系統多便型を目指していたが、
それがコケて多系統少便型になった
毎時1本あればヨシというのが今の考え方だから、系統の集約はまず無い

>>738
>>740
CBCの報道から推測すると、終点手前での運行中断案件は、名古屋市営バスの場合、懲戒処分よりも甘い訓戒処分で済まされるんでないの？
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2014/news/20140527194129.html

>>750
確かに無駄な路線は多すぎる。
あくまでも、バスは地下鉄の補助に回るべきで、短い路線を数多く往復すべき。

昔の名残りを残しながら路線再編やってるからこうなるんだな。

経由が複雑すぎるんだよね
行き先が同じで途中経由が違ったり、途中から行き先が変わったり･･･
そのせいで系統ごとの本数は多いはずなのに、実際に乗れるバスは少なかったりする
地元民にしか分かりづらいし、いいこと無いと思うわ

>>753 「CBCの報道から推測すると」 マスゴミ報道を根拠にしますか？

名古屋市バスは、毎日乗ってる人にしか優しくない。

あんな大きなLEDに、
ただ「栄」とか、
循環系統なんかは今出た始発のバス停を表示してるし、
全然優しくない。

循環系統の行先表示については、京都市を見習ってほしい

>>749
それ、何て日比野駅？

>>757
機種によっては運行中に随時変更される機能があるらしいけど
名市交のそれには実装されてないらしい…そんなもんメーカー側がデフォで実装しとけっての
仕様とか規制とかアレコレ勝手に決める割に気が利かないバス業界（つかこういうのって国か？）にはイライラする

>>755
既得権の既存ルートがあると「近くにバス停が欲しい」とか「遠くなるのは嫌だ」とかいうのが多すぎ、路線の廃止・整理が出来ないんだろう。
結局程ほどに路線を残すと枝線だらけになって、全体では本数が減って不便になる悪循環。さらに使う人も減るというオマケつき。

何のことはない地元民にも使い勝手が悪くなって、路線が複雑で目的地単位では本数が少なくて乗りにくいバスになってるだけだな。

>>757
それは違うな。毎日乗ってる人にも別に優しくないからww

初見にも常連にも厳しい名古屋市バスか。
出かける際は、携帯で交通局公式を見ながらバス停を探さないと。

>>753
名駅25の�A番降車停まで行かずに
信号待ちで方向幕を回送に変えて
郵便局の交差点で左折する
稲西がよくやってるパターンだな？

仕事辞めたい
ほんとは嫌じゃないんだよこの仕事、入った時は希望も意欲もあった。
でも、もうCBCやクレーマーの嫌がらせに耐えられない。
CBCにおびえる本庁は、現場を締め付ける。　現場を庇ってくれるはずの上役も
何にもかばってくれない。なんでも報告報告。

しかし生活もあるし続けるしかない
早く新人いっぱい入ってきてくれ・・・・もう廃休やりたくないし、聞かれたくもない。
B勤すらやりたくない。

>>764
今度名古屋市営バスの嘱託採用で受験しますがそんなに待遇がわるいのでしょうか？

交通局ではなく、交通刑務所だ

若い子なら、まあまあかもね

真面目な人ほど辛い仕事。
程度の低い輩が多いのは確かです。
はっきり言って乗務員に人権は無いね。

バスも地下鉄も民営化
採算とれなきゃそれまで

あとは必要なら主要駅まで
市民バス（区民バス）をそれぞれやらせる

交通局は組織が大きくなりすぎた

>>769
三河の田吾作はいりません

>>769
おまえが自殺すれば、市長がお悔やみ代わりに民営化してくれるかもよ
全てはおまえ次第だ

今日のイオン茶屋バスターミナル
植樹会のついでに敷地内から撮影。
時刻表の表示はまだなし。
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140608.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140608-2.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140608-3.jpg
http://www10.plala.or.jp/kumatyan/ion_tyaya/image20140608-4.jpg

真面目な人、完全主義の人、正義感の強い人には耐えられない
アホ客とアホ上司の板挟みに遭い、精神異常になるのがこの仕事
人の話を右から左へスルーさせるような適当さも必要

3年やれば正規職員にはなれるんですか？

>>774
よっぽどの事がなければね。
事故をしても勤務態度等問題なければ大丈夫。もちろん反省の色は出さないとダメだよ。
事故や苦情に関しては、仕方ない面が多大にあるからね。名鉄や三重交含めてどこの会社でもだけど
事故苦情で契約更新されなかったら運転手いなくなるよｗ


ただ、上にも書いてあるように、真面目な人、正義感の強い人には精神的に辛くなる時期が出てくる。
それを乗り越えられるかどうかだよ。
オレは、そろそろ苦しくなってきた。やる気は無いね、CBCや何でも現場のせいにする本庁と
アホな刻みのダイヤ渡してくる組織がいやになってきた

>>771
>>770
あなたの池沼っぷりには誰もついていけません
凡人には到底理解できません
だから社会に出てこないでね、迷惑だから

>>776
あなたの池沼っぷりには誰もついていけません
凡人には到底理解できません
だから名古屋に出てこないでね、迷惑だから

栄〜イオン名古屋茶屋も秒読みだな。

>>777
他人の真似して楽しいかい
病んでるからわからないか

生活があるから、辞められない。
プライドを捨てて乗務してる。
局への怒り、人生への絶望、諦めの気持ち。
交通局に入ったことを後悔している。
明るく楽しい人生を送りたい。

http://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=00039CAE

事故現場は両岸とも各務原市なんだが…
なにが県境だ馬鹿
ほんま適当な放送局やな

>>775
ダイヤそんなにきついんですか？正規職員になるメリットはありますか？

>>780
愚痴ってないで私鉄行けばいいのに。

愚痴でも言わないと気が変になるんだよ。
あなたは運転手ですか？

>>782
入ってから考えても遅くないよ
まずは入局、それから研修所→見習い→本務　この間を経験してから合うか合わないか
を判断すれば良いさ。

とにかく頑張って交通局に入ってくれ

>>784
愚痴も結構だけど、スレ内でエスカレートすると散見される露骨な乗客叩きは止めてほしい
マスコミ関係者が次のネタを求めて虎視眈々と狙ってる可能性とか考えてみてほしい

俺は客の事なんか一言も言ってないよ。
客にモラルなんて期待なんてしてたら人間不信になるだけだ。
局に誇りを持って仕事ができる環境にして欲しいと願ってるだけだ。

>>775
三交は正社員しか居ないからな！

>>784
名鉄か三交にでも行けばいい。

そして、現実を知ればいい。

もともとＣＢＣが市バス問題に熱を上げているのは、かつて野並であったいじめ自殺を関西の系列局であるＭＢＳが取り上げたのがきっかけだ。
そしたら出るわ出るわ、、、、。
ＣＢＣがやり過ぎな部分はあるが、膿を出す時はそういうものだ。
他のマスコミも追いかけ始めたという時点で、考えるべきだろう。
何より、同じ交通局でも、地下鉄については一言も言っていないということを考えよう。

俺は、自分たちを全くわるいと思っていないID:1t86QKWZのような人間は軽蔑する。

ID:1t86QKWZ

明日どこの路線乗るか教えて。
あんたみたいに意識の低い人が運転するバスには乗りたくない。
客と上司の板挟みにあってるのは何もバスの運転手だけじゃねえだよks。

もしかしたら、煽るために成りすましをやっている可能性もないではないけどな。

乗務員から膿は出ないだろ〜。
言ってる意味わかるかな？

この時期基幹のNKNに当たると本当に暑いな、特に真後ろの席なんかサウナじゃんか、

冷房も冷えない・揺れも酷い上座席少ないとかこの年式は駄作だな

意識が低いってどういうことかな。
乗務員のみんなは事故らないように、ミスをしないように必死だよ。
人間だからミスもある。そのミスが不注意以外にどんな原因がある
のかを局が考えないから今の現状があると思っている。

情けないな。やはり反省ゼロか。

事故、路線間違い、寝過ごし、反省してない乗務員なんて
いないだろ。
反省してる乗務員の批判して楽しいか？
ヒューマンエラーは絶対になくならないものなんだよ。

末期の富士重のコストダウンっぷりはヤバい。
同じ新7EのNN-4から12もかなりガタついてうるさい

CBCは市バスに怨念でもあんのかよw

>>794
おまけにNKNはATもダメダメ
運転士じゃないからハンドル握ったことは無いけど、キックダウンした時の衝撃とドカンという音は他では体感できないレベル
近い年式のBRCではそんなこと感じないのにな…個体差なのか？

俺らは「古いNH」って呼んでるあれは最悪だぞ
座席数少ない上に、とにかくブレーキが悪い。　
今のタイプに比べて、後部座席が二列も少ない。二列少ないという事は、今型なら
シート満員だけど、古いNHだったら、８人が立つという事になる。
本当に最悪だわ

>>791
こいつはただの煽りか、アンチか？
俺らはデスク仕事じゃねーんだよわかるか？　乗務員だけで安全を確保できないんだよ
乗客にも安全運行のために協力してもらわなきゃダメだし、本庁にも間に合わない刻みを
何とかしてもらって、初めて安全運行は成し遂げられる。

もう一度言う。俺達が頑張るだけじゃ、事故苦情うっかりミスは無くせない

CBCもっとやれ

フルフラノンステは総じて糞って事だな

KL-MP37は(他と比べて相対的に)マトモだが、名古屋市には居ない
居るのは、出来損ないのガスだけ

ポンコツBRCなんてとっとと廃車してよ

nnは初期型は糞だが
最近の新しいのはパワフルじゃん
zfからアリソンに変わったら
マジでいい車両になる

>>805
ポンコツCBCに見えたｗ

>>801
古いＮHの乗車定員は80人乗れない
乗車定員なら車検証に乗ってる
確認してから吹けよ

ブレーキの効きが悪いなら
その対応をして乗るのが運転手の仕事
今のバスで文句を言うとは
技量が解るな！

>>808
なんか的ハズレのレスだと思うんだが…

>>795
お前に賛同する！

2001年〜2005年のフルフラ大型ノンステなんてどいつも乗り心地悪杉orz

単なる外野からだが、
職員の士気の低下が遠因で、何かやらかしそうで怖い。
ミスどうのこうのではなく、「ミスをしたくない」意識のあまり、逆に判断などが低下するというやつ。
かなり古い件ですまんが、1972年の日航機連続墜落事故を思い出す。

一番働きやすい営業所はどこですか？

30後半でも合格できますか？

>>813
大森・野並・浄心・楠
働きやすいのはこの中のどれかだな。

>>814
40歳でも合格します

　潰れたバス会社　

>>813
緑じゃね？
3大ターミナルに乗り入れることもないし、
新しめの車両が多いし、
僻地だからCBCの攻撃も薄い。

>>813
通勤環境だったら御器所と浄心は地下鉄使えるから良いぞ

路線だったら楠と御器所・如意が楽だが、客層は北部は最悪。まだ中川が可愛いレベル

名駅１３の名駅１５時５０分発上飯田行き乗ったがあれは酷いな

池沼が終点まで１７名乗車、車椅子乗車が２人。また高校生やデパート帰りの主婦も多い
今日名古屋駅から上飯田まで１時間はかかったわ

配属先の営業所は何を基準に決まるんですか？住んでいる住所できまるのでしょうか？

>>821
通勤距離が短いのが基本だがイレギュラーもある

>>819
御器所は分所だけに担当系統が少ないのがいいな
混成も、事実上一体化の金山11＆16以外は少ない
名古屋駅絡みが名駅17の副担当(ダイヤ3枚？)のみ
唯一の難点は金山25が片道40分強＆野跡駅折返し時間が短い、程度かな

>>820
そんなあなたも同類

>>820
そこまでひどい空間と思うなら、地下鉄を使えば良いじゃない。

過去ログで基幹2の客層について話が出ていたが、ある意味敬老パスや
障害者パスによって、名鉄バスと住み分けされているとも言える。
仮に、敬老パスや障害者パスが廃止された場合、老人や障害者の利用客は減るが、
その分母がゼロになるわけでもないので、名鉄バスとの客層の住み分けが崩壊する結果になるだろうね。
つまり、名古屋市による福祉・隔離政策は、基本的に現状維持が望ましいという事です。

分母がゼロにはならないが、確実に減る
現状、大した用事もなくフラフラ出歩いているのも多い

ま、交通局にとって安定した収入源だし、改悪があっても廃止はないだろう
社会参加とか寝たきり防止とかの名目もあるわけだし

おまいら希望の民営化なら
福祉関係のパスは全部廃止だよ

民営化の結果客層の住み分けもなくなり、
基幹2ではやむを得ない事情で出かける高齢者や障害者が、
名鉄バスにも乗車する光景が当たり前になるわけだね。

…と言う妄想は横に置いて、実際は>>827の見立てと大差ない状況になりそう。

っていうか三河塵くたばれはこのスレの総意だな

公営は高齢者、障害者のみ乗せればいいんです
健常者は民間に任せる

>>831
移動養老園に移動動物園か

NH-183がパトカーと救急車に囲まれて立ち往生してたけど何があったん？
http://www.imgur.com/LNm1SB4.jpeg

>>833
相手がいないなら車内事故じゃね？

>>825
名駅１３って地下鉄が使えそうで意外に使えない不便な地域を結んでいるぞ

西区は地下鉄利用より明らかに市バス利用が多いし栄１１や名駅１３と１５は客多い
だけど、障害者施設側も名駅１３の夕方対策は何とかしてもらいたいね。

>>833
メーテレによると、幹栄1如意住宅行きが西側から左折してきた車と衝突

>833
事故だとさ。今、メーテレのニュースでやってたよ。ニュースや>433から見ると、
市バス４１号（北進）一般乗用車が西から左折のようなので、
市バスにとって気の毒って言えば気の毒な事故じゃないの？

でもＣＢＣは市バスを悪者にして叩きます(ｷﾘｯ

30キロで走って、全部信号引っかかり、バス停も全部取り扱い前提の上での
刻みとダイヤ引いてくれるんだったら、事故も激減します

今日黒川１１で６０過ぎのジジイが運転士に窓閉めろと命令してたよ

黒川の折り返し待ちで窓開けて閉め忘れたのが腹が立ったみたい。
「閉めないと営業所に苦情入れるぞ！」と最大の脅しして黒川（北）で閉めたけど

>>840
なんだか意味がわからんｗ
窓って乗降扉じゃなくて普通の窓？ジーさまの怒りポイントがよくわからん

ただ難癖つけたいだけの老害だな

運転席の窓とか??
乗客関係ない窓なのに苦情入れるたあけが多いと色んなウテシさんのブログで見た。

この板にもあるじゃん「窓を開けるのは乗客の許可をえよ」とかそういうクレーマー系のアホスレが
その類だろ

給料安いって本当ですか？

南陽交通広場は6/22日曜より運営開始予定
6/14にバス停やホームページで変更後の時刻表発表

港区役所からは全て南陽交通広場に優先して到着

具体的には
時間によっては
先に南陽交通広場に到着して
その後きよすみ荘、南陽町、両茶橋北に行ってまた南陽交通広場で終点休憩のコースがある

あと春田駅へのバスで知多の停留は廃止から残ることになった
両茶橋の回転場は廃止
6路線の他に幹神宮1高畑16も時刻表変更あり

ソースは地元回覧板

>>841
840だけどドアでも無くバスの窓が開いてて暑いから閉めろと運転士に文句言った訳
他に「冷房が勿体ない」とか「窓閉め客にやらせるな！」とか言ってた

運転士は折り返しの時暑いから窓開けてて閉め忘れたみたい

>>846
イオンに寄り道することで遅延が拡大しそう
きよすみ荘利用客が怒るぞｗｗ

>>846
池下11の池下-今池-東部医療-池下みたいな感じか

>>845
割に合わないというのが本当だろうな

>>840
俺は運転中には必ず数センチは窓を開けてるけど
冬場にガラガラなのに運転席の後ろに座ったジジイに
客に寒いから運転席の窓を閉めろって言われた事あるけど
窓を閉めたまま運行すると緊急車両が接近してきた時に音が聞こえないし
安全運行の為に開けてますと言ったら
「閉めないのはお前だけだぞ！」
って捨て台詞吐いて他の席に移ってたわ。
これを言ったら返す言葉は無いなｗ

遅れて来たバスに文句を言うバカ客には
「バスは軌道と違ってレールの上を走っている訳ではなく
混合交通と言う道路の上を走っているので
その日の道路状況や時間帯によって
定刻運行出来ない場合がありますので
ご理解頂けませんか？」って言ってやるけど
９９％の客は返す言葉が無くて無言になる！

運転席の窓は運転士が、客席の窓は乗客が、状況に合わせて各々が開閉すればよろしい。

御器所のFBさんのバスに乗ったら、「ファンの音がうるさい」ってケチつけるジジイがいそう

manacaチャージ拒否や乱暴なドア開閉は、積極的にケチをつけた方が良いんだろうが、
運転席の窓云々で運転士にケチをつけるのは、さすがにどうかと思うな。
まあ、>>852に同意だわ。

市バスの運行経路の一部変更等の実施について
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/008392.html

西茶屋二丁目ってこないだ新設したばっかりじゃんね。もう廃止か。

>>853
弘じゃない方のFさんだよね？マイクが後ろ向きな人で合ってる？

御器所だとYKさんも遅い上に冷房ガンガンに注意連発、YYさんはカーテン巻き巻きだな

そう文○さん

>>855
南陽町ときよすみ荘は日中の本数が大幅に減るのか？
ややこしすぎると思うんだが、ここまでする必要あるのか

おれもファン全開だけど

見てると御器所界隈に、苦情ヲタ（自覚なし）がいるっぽいな
怖い怖いｗ

>>858
経路間違いでＣＢＣがはかどりそうだ

苦情ヲタといえば鳴尾の民、懐かしいな

マイカーや最寄り駅が無くて
乗合バスがなければ生活できないようなところに
住んでる方が悪い

少しは頭使え
歳とったらいつかは運転も出来なくなる
徒歩圏内にスーパーや駅があれば
マイカーなくても暮らせる

名古屋市中見たって、そんな場所なかなか無いんだけど…
グーグルマップでもいいから、地下鉄がどのくらい走ってるか見てごらん。
地下鉄の補充としてのバスは必要不可欠だよ

基幹バスや、毎時2本のバスが保障されている所なら有りだろうな。
逆に、鉄道もバスも無いようなところに住む理由はわからん。
ここに住んでる奴ら絶対飲酒運転してるだろ、と思うことがある。

名古屋市内で、鉄道駅や日中毎時2本以上のバス系統のあるバス停から徒歩15分を超えるようなところってなかなかないぞｗ
志段味北部でゆとりーとが毎時1本になるあたり（そこでも神領や高蔵寺から近い場所もあるので、さらに限定される）か、南陽町ぐらいのものだろう。
意外と問題なのは中川区富田町だな。あのあたりは駅に近くても肝心の電車が（JRも近鉄も）便利じゃないｗ

名駅、栄まで乗り入れる路線が多過ぎ
そりゃみんな直行が便利だけど
地下鉄とダブるのも多い

中心部は乗り継ぎ前提にして
もうちょっと整理を

南陽巡回がシンプルに河合小橋〜戸田荘のみの運行になるみたいだな

今は春田駅までとか分かり辛いからな、ついでに東海１２にツーステダイヤ残ってるがH-824でももらう気か？

あともう１つ。東海１１がどさくさに紛れて減便しとる

最終が平日でも２０時代だし土日朝は８時過ぎまで運行無しｗ

>>868
ごめん、よく見たら循環の東海１１と別の時刻表になってたわ。すみません

最寄りのバス停や駅まで徒歩15分、
で毎時2本なんてどんな罰ゲームですかｗ
そんな不便なところに住みたくない

日常的に利用するなら
徒歩10分以内、毎時4本が最低ラインかな

>>866
> 名駅、栄まで乗り入れる路線が多過ぎ
たとえばどこがまずい？
俺も基本的には駅アクセス路線重視派だが、こんな短い区間だけ地下鉄乗せるのかっていう切り方は反対だから。
あるいは、栄から黒川を経由する路線のように、東区の住宅地と栄を結ぶ役割があったりとか、黒川バス停が地下鉄の入り口から遠かったりという事情もあるし。

東山線の栄より東なんかあっさり並行区間無くされてるのに
直通バスが無いと困るなんて言ってるのは中村区民だけじゃないのか？
これを残したのは議員先生の力だと言わせたいんだろうか？
それと一般系統の終車が早すぎ！
まぁ取り敢えず幹栄２・名駅１５の地下鉄並行区間は必要無いな！

ほとんどの長距離路線は、鉄道空白地帯の駅へのアクセス路線の役割を担っているわけだし、短路線（しかも大して採算がとれそうにもない）を乱発するよりは、いまのままの方が合理的かと。

>>873
>>872はただ煽って書いているだけかと

南陽巡回の蟹田と包里住宅は廃止か
蟹田から新茶屋行く客から苦情が出たらどうするんだ？
包里住宅から富田支所へ行く奴は春田駅から歩けということか

>>875
> 蟹田から新茶屋行く客から苦情が出たらどうするんだ？
そんなの公共交通で結ばなければならないほどの需要あるかよｗ

> 包里住宅から富田支所へ行く奴は春田駅から歩けということか
まあ仕方がないな。富田作業所とか、春田11で富田中学とかを使うとか考えればどうか。

富田支所といえば、
富田巡回の時刻表が貼られていないミス>>653は修正された?

6/22からの南陽交通広場付近の路線図 西茶屋荘にて
http://twitpic.com/e67rgj

rosenzu（路線図コム）

>>875-876
そもそも中川区内の輸送を南陽巡回で対応してるからなあ
高畑17がもともと中川区系統だし、大回りしてて通しで乗る客はほとんどいないから
供米田中学校-春田駅は巡回と同じ経路にすればいいのに

栄南陽線キター

三重交通公式に高速バス路線（栄・南陽線）開設のお知らせがきてるね。
１日13往復（おおむね60〜90分間隔）で、全曜日共通ダイヤとのこと。
運賃は500円。イオンモール以外に南陽地区内に４ヶ所停留所が設定されている。
運行開始は6月25日。

なお、これとは別にダイヤ改正のお知らせがあるものの
既存の63系統（名鉄バスセンター〜サンビーチ日光川）については特に記載なし。
どうやら、路線延長等なしで従来どおりとなるようだ。

そういえば４月以降如意に青線没収ウテシが知ってるだけで４人いるけど何かあった？

処分♪処分♪

じゃないか

>>881
ダイヤ的には問題のないレベルだな。
ちょっと運賃が高い気もするが、ワンコインで割り切ったのだろう。
あとは、三交だからしょうがないけど、ICカードが使えないのは残念かと。

中川管内ですごく盛り上がってるけど他はナニかネタはないんか？

>>878
その路線図では、東海11と春田11が知多三丁目に止まるように見えるね。

また誤表示か。

×東海11
○東海12

すまん。

素朴な疑問。
民間のイオン西茶屋は南陽交通広場。
私立の愛知淑徳大学は猪高緑地。
同じく私立の藤田保健衛生大学病院はなんでバス停名が
藤田保健衛生大学病院と名乗れるの？

>>888
病院構内に乗り入れる条件がバス停名だったのかも
さすがに俺も露骨にイオンはまずいと思うけど、淑徳は名乗ってもいいと思うね

ずーっと諸の木止まりだったからなー

コミバスだと普通にイオンとかヨシヅヤとか名乗ってるけどね。
東浦のバスだと行先まで「マルス」とか付いててはじめ何かと思った。
店内が軍艦マーチのマルスね。

川園やイオン茶屋のすぐ北側の新しい道路に
新しいバス停設置されてるよ
多分今日設置したと思う

今は黒いカバー被っているが

栄バスターミナルの窓口に栄南陽高速のチラシあり
チラシはオモテのみで
公表されたPDFファイルの1枚目と同じ

中川NH-28(だったかな？)の車イススロープを取り出すツマミが取れて外れるというハプニング発生
スロープが出せなくなって車イスの客「次のに乗るわ」
糞ブルーリボン廃車しろよ

わざとツマミを…

>>877
今日見に行ったが、すでに改正後の時刻表に変わってた…
恐らくミスはなかったと思う

>>881
どうでもいいけど、南陽行きは白川から入った方が早い希ガス
こんなのだから白川はあの立地なのに利用車が少ないんだよ

>>896なんで白川じゃないんだろうね
帰りも伏見に寄って白川でいいのに

>>894
どの路線でのエピソードかわからないけど次を待つ余裕があるからマシだったね
これが毎時1本の路線、しかも真夏の炎天下での出来事だとしたら…恐ろしいな
バスも安い買い物じゃないし、ケツカッチンな地下鉄の事情（特に東山線）もあるから車両更新にリソースを割けないのは分かるけど
こういうことがあると…ねぇ？

>>889
病院は公共性が高いからとか？
私学に用があるのは学生か関係者だけだし

民間病院名のバス停って他にもあるんじゃない？

>>898
三交の栄行きは錦橋で栄発は東新町
名鉄ＢＣ行きは上下共に白川だ。

>>897
オアシスからは東新町入り口のが近いし
既存の栄〜桑名高速線の経路と停留所を使うから
錦橋出口じゃないのか？

ＰＤＦに一般バスの写真が掲載されてて
下に座席定員制って書いてあるが
特急車両なのか２枚ドアなのかどっちなんだ？

都バスには「日本橋三越」とか「上野松坂屋」「早大正門」とかあるぐらいだし、他の公営バスでも民間施設名はそんなに珍しくない。
その点では、名古屋の市バスの停留所名は何か社会主義的な感じがするのがちょっとねえ。

ちなみに、名古屋の市バスで民間施設名を付けているのは、私鉄の駅前を除けば「藤田保健衛生大学病院」と「ワイルドフラワーガーデン」ぐらいか。
前は「日清紡前」もあったけど。

>>899
公共性の高い病院の名前をバス停名にはすると思うが
民間の商業施設の名前は付けないんじゃないか？
玉船町３丁目を「エキサイカイ病院」にしたら
利用者はもっと分かりやすくなるはずだけどな。

肝心なの忘れてた。
「産業技術記念館」とか「ノリタケの森」があった。

>>900
専用のワンロマ車

>>894
なんで予備スロープ使わんかったんだろ？

>>905
予備のスロープって現行車にあるような折りたたみ式のやつ？
CNG車ならあったような気がするけど、ディーゼル車には無かったような気がする

>>901-903
「神宮東門」という大物もある。

南陽エリアで時刻東取り替えに伴う、袋に入れられた現行の時刻表が盗まれる事件が続発してる模様
わかってるだけで維新高校東行、明徳橋西行、南陽支所東行

あんなの盗む人おるんか…

無知で悪いけど、無線で
メッセージ確認してくださいとか流れるけど
どういう系なの？

しかも奇妙なことに、時刻表が入っていたビニール袋だけ戻してる場所もあるよ

>>908
どうせオタの仕業だろ

>>882
如意の青線没収ウテシは６人いるよ

ビニール入りの時刻表は
残り１枚になってるから持って行かなきゃ！
と思ってるジジババが持って行くんだから仕方ないだろ？
あいつらに何を言っても無駄！！

>>913
そっちじゃなくて、本来取り外せない方だろ
ちなみに>>896だが、春田駅、富田支所は昨日の時点で客に配る用の時刻表はなくなってた

CBCテレビ
鳴尾の43歳の運転士、信号無視で検挙

メ〜テレでも報道してる

6月のミス防止月間だけで、

ダイヤ誤認　13件
バス停通過　10件
方向幕の誤表示　7件
路線誤認　7件
信号無視　１件
だそうだ

路線誤認とか、人立たせている意味ないｗ

路線誤認ぐらいどこでもあるわアホ。
運転してるのは人間だぞ。
事業規模がでかいから発生件数が多いだけで…

まあ、そうゆう気持ちだから無くならない訳ですね。

別に917が誤認したわけじゃねえだろうが
917を責めるのは間違い

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014061890002234.html

これは文句なしに懲戒免職だな。
なんで上り基幹1でそんなに急ぐかね？

信号の変わり目で突っ込みたくなるダイヤが異常なんだよ。

>>917
もはや名古屋市交通局に自浄能力がない証拠
早く民営化してくれ

大森→平和コーポレーション
如意→あおい交通
浄心＆楠→三重交通
稲西＆中川→八風バス
鳴尾＆緑→オーワ
御器所→大興タクシー
猪高→豊栄交通

歩行者信号が無いor見えにくく、黄色信号の時間が1秒くらいの交差点ではありがちな光景
他人から見たら赤で渡ってるように見えるが、ウテシから見ると黄色ギリギリで渡ってる感覚
そういう交差点を把握しておくのも運転士の技量なんだが、
まぁクソダイヤしねってことで

てかさ、際どい信号で突破しなきゃと思わせるような、アホな刻みをいつまで続けるんだ？
際どい信号を突破するなんて、時間が押してなきゃやらないよ。

本庁もいい加減に、何でもかんでも乗務員の責任にしようとするのはやめろ！
黄色でも止まれば良いと思うようなダイヤを組め！！

>>921
無理して合わせるから
時分は伸びない悪循環
いくら急かせるダイヤでも
検挙されるのは運転手の責任
ただの愚痴にしかならん。

>>901
名古屋大学「国立だからセーフ」

>>922
バスはキモオタの都合で運行するものではありません。

>>920
ただの交通違反で免職になるわけないだろ

>>922
野並が抜けるが…

>>922
野並が抜けてるが…

>>922
大森・野並が名鉄バスじゃないのはなぜ？

>>931
キモオタの発想だから

交通局民営化論は、名古屋市議会の勢力を見ればノイジーマイノリティーでしかない。

>>922
５流タクシー会社にやらせるくらいなら
営業所まるごと名鉄と三交に売ってしまえばいい！
八風＝三交ってしってるのか？

>>922


大森＆野並＆緑→名鉄バス
如意→あおい交通
浄心＆稲西→三重交通
楠→愛知バス
中川→中川タクシー
鳴尾→名鉄バス東部
御器所→つばめタクシー
猪高→香流タクシー

>>923
でも、車内10人なら全員着席だろ？

立ち客がいる状況なら強いブレーキは踏めないし
ある程度やむを得んかもしれんが、この状況ではな。

>>936
歩行者信号が無いor見えにくい

アクセルを踏み込んで交差点に入るんじゃ無く、赤になるのを想定してアクセルを加減して入るのが、当たり前。
一般ドライバーみたいな言い訳が
レベルの低下の証拠だ。
名鉄の左折時一旦停止も低レベルの運転手しか雇えない表れだろ。

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140619/140619.html
名市交には一生関係ないけどエアロスターマイナーチェンジで変顔にｗｗｗｗ

>>938
…微妙にセレガーラ風じゃね？コレ
BRCのフロントとそれ以外並みに整合性が取れてないデザイン…

中扉の前の席、今はあんなに背もたれが高いのか

そうそう、新エアロスターの特徴にある反転スロープ板は>>894のトラブルに対する一つの回答だね
簡素な構造でトラブルもおきにくいし、設置時間の短縮にも貢献してくれそう
この地域だと岐阜バスの清流ライナー（シターロG）に同じ構造のものが搭載されてるわ

>>938
6MTじゃないのね、合掌。

「大型はMT、中型はATにそれぞれ限定」っていう縛りは永久に続くのかorz
何でここまで頑固なの？

次の大量購入は2019年だから、
さすがにその頃にはいすゞと日野もMTモデルなくなってるだろ。

ガスエルガ&ガス7Eがそろそろ置き換え時期だろ
オートマからの置き換えならオートマでいいんじゃねーの？

ガスエルガとガス7Eはガスエルガで代替かね？