【いすゞ】じぇじぇジェイバス（J-BUS） 12【日野】

日野といすゞの腹の探り合いにより発足した「ジェイ・バス」について語りましょう。

ジェイ・バス株式会社：http://www.jbus.co.jp/
日野自動車株式会社：http://www.hino.co.jp/
いすゞ自動車株式会社：http://www.isuzu.co.jp/

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1344039045/

【過去スレ】
【LV】いすゞ自動車総合スレッド【LR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1158714990/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド 【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093522387/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド２【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118775148/
【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド３【日野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1144687752/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ４【日野】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1177419173/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ５【日野】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200049515/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ６【日野】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246970575/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ７【日野】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1285077559/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ８【日野】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1297424258/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ９【日野】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1313803261/

【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド 10【日野】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1324212899/
【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド 11【日野】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1344039045/

>>1
お前近多摩だろｗ

近多摩氏はそーゆー不真面目な事はしないと思うが？

('jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj')

スエ○トさんはまだ正社員しながらマルチ商法やってるのかな？^_^

もう勧誘してこないでね^_^

>>5
豚キムチ叩きとか宇野厨相手にしたりとか
あの禿はどう見ても瘴気だろｗ

>>5
本人乙

メルファをモデチェンしてセレガの小型版みたいな形にして欲しい。
新しい名前は日野セガレw

路線系がリッコールだそうです。

>>11
現時点でいすゞには無かったが日野にはあった
http://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=256

似たような不具合はKC代のブルリノンステで体験したことがあるわ
比較的空いてる幹線道路で結構な速度が出てる時だった
しかも引き戸じゃなくてグライドスライドドアだったから本当に怖かったよ

いすゞもあったわ…大事なことだからもっとTOPページの目立つ場所にあってもいいと思う
http://www.isuzu.co.jp/recall/l124900.html

またまたリコールかよ！PJ-代からとなると結構な台数かな。
そういや都バスで一度、急に動かなくなった事あったなあ。

宮沢りえッセの廃車体。何だか勿体ないづら。ttp://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/viewphoto.aspx?id=9640610&t=16&u=0&fn=f249d3aef2.jpg&guid=on

290シリーズの浄化装置回転低すぎてなかなか終わらないからチョーク上げるカス仕様なんとかせんかいな

閲覧できる過去ログ
「ジェイバス」のスレッド検索 | ログ速
http://www.logsoku.com/search?q=%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%90%E3%82%B9

11月のモーターショーにメルファベースのプラグインハイブリッドバスを出すらしい。

小型EVバスってポンチョかと思ったらトラックベースのやつか

天龍工業の呪いだな。とうとう損害賠償２億円出してくるかも、出さないかも。
出されたら終りだぜ。日本のバス製造業。転職会議でやっと出てきたぞ。例のブツ。

終わったな。天龍工業の訴訟関係で芋蔓式に倒産もあり得るわ。

最悪２億円+不都合な真実の流出だな。大卒1人分の生涯年収+慰謝料+もろもろの請求額。
カネ以外に不都合な真実が出て行くね。

天龍工業と天龍ＨＤ。ジェイバス、三菱、天下り。マスコミもお腹パンパンになる事実が出てくるかもだぜ！

転職会議（笑）

>>18
近多摩ガセネタ流すな！

>>12-13
両社の動力伝達カット装置のリコールリスト見ると
今後ブラック企業へなりつつあるトヨタみたく、リコール情報を遅らせたように感じる…

近多摩が三菱ふそうのスレで暴れてる件

666 名前： ◆I3dNBHE8eser [sage] 投稿日：2013/09/28(土) 16:59:26.58 ID:45kaFQKM
>>664てめえ、喜連川で人柱にしてやるぞ！

アホはさておき、来週あたりモーターショウ向けのプレリリースが出るきゃも。
日野がプラグインハイブリッド中型バスや小型ＥＶバス出展するんだから、ふそうも期待したいね。
個人的には新型エアロスター期待したいけど…。

669 自分：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2013/09/29(日) 17:20:06.47 ID:T0yKTAVw
>>666
>日野がプラグインハイブリッド中型バスや小型ＥＶバス出展
金玉がデマ流してるという噂が…

670 名前： ◆I3dNBHE8eser [sage] 投稿日：2013/09/29(日) 21:04:35.65 ID:BHYlR1b5
↑もうすぐプレリリされるから楽しみにしてろ！チンカスデブ野郎！

>>25マジネタだよ。そろそろググれば出てくるんじゃね？

近多摩が何で公式に流れていない情報知ってるんだよ

バスマガの編集者だからだろ

って言うか公式発表前の情報を第三者に漏らすのはルール違反じゃね？

ルールを守れない時点で人としてアウト
場合によっては人を欺くことにもなるんだし

この情報が事実ならメーカー内で既に情報流出された犯人探ししているだろうね。
大問題にならなきゃいいけどね。

いすずという社名は天皇と関係のある伊勢神宮の近くを流れる川を意味している
社名からも侵略者としての自覚が感じられる戦犯企業である
強制連行した朝鮮人に謝罪しろ

平成天皇の発言「私の祖先は韓国人で、私には韓国の血が流れている」

日帝の第一次戦犯企業いすずを採用するバス会社は極右

福島から120kmの宇都宮工場製バスは放射能まみれ

独島は韓国固有の領土

天皇一家は韓国人

極右政党自民党と維新会を全員落選させろ

戦犯企業いすず製バスの放射能濃度を測定しろ
東電の署長が放射能で死んだ今こそいすずの放射能バスを安全な韓国製に切り替えるべきである
Z-BUS宇都宮工場は福島から120km

J-BUS、日野自動車及びトヨタ自動車に通報しますた

近多摩焦っているな。

自動車メーカーは情報流出にかなり神経質だからな。気をつけろよ。

金多摩は別に悪くないんじゃね？そろそろ話題変えようや。

近多摩アウト！

他人がポカするとネチネチと徹底的に相手を叩くくせに自分がポカすると逃げまくるんだな！
敵が多いと大変だな♪

ID:BOKE32Bb=ID:FpFS2vrY=近多摩

近多摩アウト！

近多摩涙目

近多摩の流している情報に関して日野へ事実確認のメールを送りました。

近多摩って本当に屑だね！！
日野に迷惑かけ、バスマガ編集部にも迷惑かけ。
なってはいけない大人の見本だわ。
こんな奴が出版に携わっているのかと思うとゾッとする。

おらの事はさておき、スレ荒らしはいかんな。

日野メインの新型路線バス作ってください。
M10 K13みたいなエンジンで。
ツーカツーシフト

カスな中型290シリーズはAT限定にしる

>>47
あり得ない話だが、作ったとしてもJ08Eしか載らないと思う。
セレガにA09C載せてしまうぐらいだし。

でも街でISUZUってロゴの入った現行ガーラが変速時あの音を出してると
ものすごく違和感を感じる。

禿を潰そうぜ！

漏れも関係各所に通報しますた

丸目4灯でテールが米粒のブルリが一番好きだな！

あら〜、近多摩ちゃん派手にやっちゃったのね。
自業自得ね。

>>51
P-HT/HUはよかった。
広島もそろそろやばいみたいやし

近多摩、情報流出の責任取れよ。

さぁみんなで通報しましょう♪

このスレは禿に責任を取らせるスレになりますた

分かったよ。責任取って暫くの間、極力書き込まないように善処するから、もう荒らすな。

これはひどい。

関東自動車スレ　３
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1341053217/637

バスオタやめろ
テメエのせいで無関係な奴まで被害被るんだよ

>>57
だが断る
しばらく祭りは続くな

>>47
いすゞの中型バスLR290は、加速時にフェラーリのような異音が難点。
あの構造だと、次期排ガス規制を適合させるのは無理だろう…。

>>61
次期は尿素水必要になるかと
あの4気筒のカスさを体験するとHR5気筒が神になるわ

まあたしかに次期排ガス規制に対応するためには、尿素水装置が必要不可欠だよね。
いすゞの4気筒エンジンの構造はほぼ化石だから、
代用としてトヨタ(もしくは日野)の次世代ディーゼルしかないな…

>>57
おめえだよ荒らしは
死ね

京成、石川、南部バススレにも近多摩降臨してる。

お漏らしするのは糞尿だけにしとけよ！

>>57
相変わらず関鉄スレや茨交スレ荒らしていて全く反省していないなあ〜。
お前がそういう態度なら、次の一手打つから覚悟しておいてね♪

ID:QWhi4JnH=チンカスデブ野郎

このスレ自体禿が調子乗って立てたもんだし、立て直してくるわ
そしてこのスレは禿を徹底的に懲らしめるために再利用とｗｗｗ
あぁメシウマだｗｗｗｗ

いすゞの四気筒ってどこが化石なの？

西鉄とケチ王に捨てられたJ07Eを信仰している基地外の頭の中で

いすずという社名は天皇と関係のある伊勢神宮の近くを流れる川を意味している
社名からも侵略者としての自覚が感じられる戦犯企業である
強制連行した朝鮮人に謝罪しろ
平成天皇の発言「私の祖先は韓国人で、私には韓国の血が流れている」

恐るべき日帝の第一次戦犯企業にいすずが含まれていた
間組、古河機械金属、古河電気工業、フルチュウ、関東電化工業、関西汽船、広島ガス、国産電機、吉澤石灰工業、大成建設、東邦亜鉛、東邦ガス、東海カーボン、宇部マテリアルズ、麻生セメント、北海道炭礦鉄道、飛島建設、
三菱マテリアル（旧三菱鑛業）、日本郵船、三菱マテリアル（旧三菱金属鑛業）、三菱電機、三菱製鋼、三菱重工業、三菱倉庫、旭硝子、三井金属鉱業、三井農林、三井商船、三井造船、三井化学、太平洋セメント、昭和KDE、昭和飛行機工業、
昭和産業、昭和電工、三井松島産業、信越化学工業、玉井商船、宇部興産（旧宇部鑛業所）、宇部興産、宇部三菱セメント、旭化成、栗林商船、イビデン、ニチロ、日立造船、日立航空機、JFEエンジニアリング、日本建設、日本軽金属、日本高周波鋼業、
日本郵船、親日製鉄、日本曹達、日本通運、日本カーバイド礦業、日本カーボン、ジャパンエナジー、JR、日本無線、日本ガラス、三井化学、日本製鋼所、NSユナイテッド海運、リーガルコーポレーション、日本鋳造、日本車輌製造、新日本海重工業、
三菱化学、日本化薬、春日鉱山、日本ヒューム、日産自動車、りんかい日産建設、日産化学工業、日之出郵船、ニッチツ、日鉄鉱業、日下部建設、常盤興産、電気化学工業、帝国繊維、サワライズ、佐藤工業、佐野屋建設、、京三製作所、大林組、
DOWAホールディングス、鹿島建設、三井住友建設、西松建設、住石ホールディングス、住友金属鉱山、住友金属工業、住友化学、熊谷組、日立製作所、錢高組、竹中工務店、池貝、岩田地崎建設、清水建設、戸田建設、鴻池組、和光堂、富士重工業、
中央電気工業、直江津海陸運送、太平洋セメント、クラレ、川崎汽船、川崎運送、川崎重工業、JDEスチール、太平洋セメント、鉄建建設、ナイガイ、宇部興産、太平洋日本汽船、太平製作所、太平洋開発、土肥マリン観光、品川リフラクトリーズ、
愛知製鋼、鶴見曹達、函館どつく、DOWAホールディングス、新井建設、栃木汽船、黒崎播磨、横浜ゴム、清水運送、サクションガス、【いすゞ自動車】、ラサ工業

日帝の第一次戦犯企業いすずを採用するバス会社は極右

福島から120kmの宇都宮工場製バスは放射能まみれ

独島は韓国固有の領土

天皇一家は韓国人

極右政党自民党と維新会を全員落選させろ

天皇が韓国人であることが判明したのに未だに「いすず」という社名なのが理解できない
早く大韓自動車に改名しろ

近多摩お漏らし事件

近多摩は逃亡したのに相変わらず朝鮮ヒトモドキは必死だな

完全に頭がいかれてる証拠だな

連カス靭帯近多摩、茨交スレでも暴れまわってる。

近ちゃんは今度の土曜日に土浦の花火大会に行くらしいから綺麗に撮ってあげます♪

>>80
日曜日には水戸に行くと宣言してるよ。

どうせ奴の目当ては花火見てソープだろう。
日曜日もサッカー見てソープだろう。

近多摩さんス・テ・キ(ハート)
お金ちょうだいね♪

日野自動車、プラグインハイブリッドバスを開発
http://www.hino.co.jp/news_release/213.html

車体に中身の絵を描くという発想が斬新だｗ

使い古された手法で貴方が知らないだけ。

いすずという社名は天皇と関係のある伊勢神宮の近くを流れる川を意味している
社名からも侵略者としての自覚が感じられる戦犯企業である
強制連行した朝鮮人に謝罪しろ
平成天皇の発言「私の祖先は韓国人で、私には韓国の血が流れている」

伊勢神宮と戦犯企業いすずは韓国侵略の象徴
一刻も早く解体しろ
平成天皇は韓国に帰国しろ

日帝の第一次戦犯企業いすずを採用するバス会社は極右

福島から120kmの宇都宮工場製バスは放射能まみれ

独島は韓国固有の領土

天皇一家は韓国人

極右政党自民党と維新会を全員落選させろ

近多摩ヤメレ！

驚愕の事実！ 日本の総理大臣は小学校4年生の漢字が書けない！！！　安倍晋三くん　
http://kiikochan.blog136.fc2.com/blog-entry-2949.html
成長の「成」も書けない安倍晋三ww

なんか変な字だと思ったら、成長の「成」の字が間違っている。
しかも、「点」が無いだけとか、「はらい」が無いだけとかの単独の間違いじゃない。
その両方が失われている。２画分も欠落しているのだ。
総理大臣になるには、精神的にも学力的にも「成長」が未熟なままなのではないか？
こんなに普段よく使う漢字が書けなくても総理大臣になれるという、日本という国の不思議。

知恵遅れ安倍の消費増税の狙いは軍事費拡大と韓国侵略
知恵遅れ安倍を政界から追放しろ

いすずという社名は天皇と関係のある伊勢神宮の近くを流れる川を意味している
社名からも侵略者としての自覚が感じられる戦犯企業である
強制連行した朝鮮人に謝罪しろ
平成天皇の発言「私の祖先は韓国人で、私には韓国の血が流れている」

近多摩必死だな

京都市バススレに奴が降臨

698 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2013/10/03(木) 11:43:43.56 ID:S2DS4AD9
臨202系統の
朝と夕の前後の車両運用わかる方教えてください

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韓　国　人　は　偉　大　だ　！　！

近多摩、そろそろラブレターが届くはずだよ。
楽しみにしていてね♪

恐るべき日帝の第一次戦犯企業にいすずが含まれていた
間組、古河機械金属、古河電気工業、フルチュウ、関東電化工業、関西汽船、広島ガス、国産電機、吉澤石灰工業、大成建設、東邦亜鉛、東邦ガス、東海カーボン、宇部マテリアルズ、麻生セメント、北海道炭礦鉄道、飛島建設、
三菱マテリアル（旧三菱鑛業）、日本郵船、三菱マテリアル（旧三菱金属鑛業）、三菱電機、三菱製鋼、三菱重工業、三菱倉庫、旭硝子、三井金属鉱業、三井農林、三井商船、三井造船、三井化学、太平洋セメント、昭和KDE、昭和飛行機工業、
昭和産業、昭和電工、三井松島産業、信越化学工業、玉井商船、宇部興産（旧宇部鑛業所）、宇部興産、宇部三菱セメント、旭化成、栗林商船、イビデン、ニチロ、日立造船、日立航空機、JFEエンジニアリング、日本建設、日本軽金属、日本高周波鋼業、
日本郵船、親日製鉄、日本曹達、日本通運、日本カーバイド礦業、日本カーボン、ジャパンエナジー、JR、日本無線、日本ガラス、三井化学、日本製鋼所、NSユナイテッド海運、リーガルコーポレーション、日本鋳造、日本車輌製造、新日本海重工業、
三菱化学、日本化薬、春日鉱山、日本ヒューム、日産自動車、りんかい日産建設、日産化学工業、日之出郵船、ニッチツ、日鉄鉱業、日下部建設、常盤興産、電気化学工業、帝国繊維、サワライズ、佐藤工業、佐野屋建設、、京三製作所、大林組、
DOWAホールディングス、鹿島建設、三井住友建設、西松建設、住石ホールディングス、住友金属鉱山、住友金属工業、住友化学、熊谷組、日立製作所、錢高組、竹中工務店、池貝、岩田地崎建設、清水建設、戸田建設、鴻池組、和光堂、富士重工業、
中央電気工業、直江津海陸運送、太平洋セメント、クラレ、川崎汽船、川崎運送、川崎重工業、JDEスチール、太平洋セメント、鉄建建設、ナイガイ、宇部興産、太平洋日本汽船、太平製作所、太平洋開発、土肥マリン観光、品川リフラクトリーズ、
愛知製鋼、鶴見曹達、函館どつく、DOWAホールディングス、新井建設、栃木汽船、黒崎播磨、横浜ゴム、清水運送、サクションガス、【いすゞ自動車】、ラサ工業

驚愕の事実！ 日本の総理大臣は小学校4年生の漢字が書けない！！！　安倍晋三くん　
http://kiikochan.blog136.fc2.com/blog-entry-2949.html
成長の「成」も書けない安倍晋三ww

なんか変な字だと思ったら、成長の「成」の字が間違っている。
しかも、「点」が無いだけとか、「はらい」が無いだけとかの単独の間違いじゃない。
その両方が失われている。２画分も欠落しているのだ。
総理大臣になるには、精神的にも学力的にも「成長」が未熟なままなのではないか？
こんなに普段よく使う漢字が書けなくても総理大臣になれるという、日本という国の不思議。

戦犯企業いすず製バスの放射能濃度を測定しろ
東電の署長が放射能で死んだ今こそいすずの放射能バスを安全な韓国製に切り替えるべきである
Z-BUS宇都宮工場は福島から120km

高橋が話題逸らしに必死だなｗ
だがそうは問屋が下ろさせない

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　独　島　は　韓　国　固　有　の　領　土

近多摩必死だな

お漏らしの証拠。
>>18

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韓　国　人　は　偉　大　だ　！　！

日帝の第一次戦犯企業いすずを採用するバス会社は極右

福島から120kmの宇都宮工場製バスは放射能まみれ

独島は韓国固有の領土

天皇一家は韓国人

極右政党自民党と維新会を全員落選させろ

近多摩のお漏らし事件
>>18

現役ウテシとしては昔みたいな足下通風口復活求む

あげ

非冷房セレガ（旧）の足下通風口には驚いた。もう引退しちゃったかな〜

>>109
元苫小牧市営？

驚愕の事実！ 日本の総理大臣は小学校4年生の漢字が書けない！！！　安倍晋三くん　
http://kiikochan.blog136.fc2.com/blog-entry-2949.html
成長の「成」も書けない安倍晋三ww

なんか変な字だと思ったら、成長の「成」の字が間違っている。
しかも、「点」が無いだけとか、「はらい」が無いだけとかの単独の間違いじゃない。
その両方が失われている。２画分も欠落しているのだ。
総理大臣になるには、精神的にも学力的にも「成長」が未熟なままなのではないか？
こんなに普段よく使う漢字が書けなくても総理大臣になれるという、日本という国の不思議。

伊勢神宮と戦犯企業いすずは韓国侵略の象徴
一刻も早く解体しろ
平成天皇は韓国に帰国しろ

いすずという社名は天皇と関係のある伊勢神宮の近くを流れる川を意味している
社名からも侵略者としての自覚が感じられる戦犯企業である
強制連行した朝鮮人に謝罪しろ
平成天皇の発言「私の祖先は韓国人で、私には韓国の血が流れている」

近多摩のお漏らし事件
>>18

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　世　界　一　の　バ　ス　大　国　　大　韓　民　国

証拠隠滅しようと近多摩が必死になってます

恐るべき日帝の第一次戦犯企業にいすずが含まれていた
間組、古河機械金属、古河電気工業、フルチュウ、関東電化工業、関西汽船、広島ガス、国産電機、吉澤石灰工業、大成建設、東邦亜鉛、東邦ガス、東海カーボン、宇部マテリアルズ、麻生セメント、北海道炭礦鉄道、飛島建設、
三菱マテリアル（旧三菱鑛業）、日本郵船、三菱マテリアル（旧三菱金属鑛業）、三菱電機、三菱製鋼、三菱重工業、三菱倉庫、旭硝子、三井金属鉱業、三井農林、三井商船、三井造船、三井化学、太平洋セメント、昭和KDE、昭和飛行機工業、
昭和産業、昭和電工、三井松島産業、信越化学工業、玉井商船、宇部興産（旧宇部鑛業所）、宇部興産、宇部三菱セメント、旭化成、栗林商船、イビデン、ニチロ、日立造船、日立航空機、JFEエンジニアリング、日本建設、日本軽金属、日本高周波鋼業、
日本郵船、親日製鉄、日本曹達、日本通運、日本カーバイド礦業、日本カーボン、ジャパンエナジー、JR、日本無線、日本ガラス、三井化学、日本製鋼所、NSユナイテッド海運、リーガルコーポレーション、日本鋳造、日本車輌製造、新日本海重工業、
三菱化学、日本化薬、春日鉱山、日本ヒューム、日産自動車、りんかい日産建設、日産化学工業、日之出郵船、ニッチツ、日鉄鉱業、日下部建設、常盤興産、電気化学工業、帝国繊維、サワライズ、佐藤工業、佐野屋建設、、京三製作所、大林組、
DOWAホールディングス、鹿島建設、三井住友建設、西松建設、住石ホールディングス、住友金属鉱山、住友金属工業、住友化学、熊谷組、日立製作所、錢高組、竹中工務店、池貝、岩田地崎建設、清水建設、戸田建設、鴻池組、和光堂、富士重工業、
中央電気工業、直江津海陸運送、太平洋セメント、クラレ、川崎汽船、川崎運送、川崎重工業、JDEスチール、太平洋セメント、鉄建建設、ナイガイ、宇部興産、太平洋日本汽船、太平製作所、太平洋開発、土肥マリン観光、品川リフラクトリーズ、
愛知製鋼、鶴見曹達、函館どつく、DOWAホールディングス、新井建設、栃木汽船、黒崎播磨、横浜ゴム、清水運送、サクションガス、【いすゞ自動車】、ラサ工業

いすずが戦犯企業であることに一切反論できない馬鹿右翼

>>18

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　ヒュンダイスーパーエアロシティ導入で放射能バスエルガを根絶しろ！！

>>18

日帝の第一次戦犯企業いすずを採用するバス会社は極右

福島から120kmの宇都宮工場製バスは放射能まみれ

独島は韓国固有の領土

天皇一家は韓国人

極右政党自民党と維新会を全員落選させろ

驚愕の事実！ 日本の総理大臣は小学校4年生の漢字が書けない！！！　安倍晋三くん　
http://kiikochan.blog136.fc2.com/blog-entry-2949.html
成長の「成」も書けない安倍晋三ww

なんか変な字だと思ったら、成長の「成」の字が間違っている。
しかも、「点」が無いだけとか、「はらい」が無いだけとかの単独の間違いじゃない。
その両方が失われている。２画分も欠落しているのだ。
総理大臣になるには、精神的にも学力的にも「成長」が未熟なままなのではないか？
こんなに普段よく使う漢字が書けなくても総理大臣になれるという、日本という国の不思議。

お漏らしちゃん
>>18

>>18

日帝の第一次戦犯企業いすずを採用するバス会社は極右

福島から120kmの宇都宮工場製バスは放射能まみれ

独島は韓国固有の領土

天皇一家は韓国人

極右政党自民党と維新会を全員落選させろ

戦犯企業いすず製バスの放射能濃度を測定しろ
東電の署長が放射能で死んだ今こそいすずの放射能バスを安全な韓国製に切り替えるべきである
Z-BUS宇都宮工場は福島から120km

>>18

>>18

ジェイバスの宇都宮工場周辺が放射能浴びてるかどうかはわからないが、
もし測定上で最悪な結果なら、トヨタグループに売却しか術がなさそうかも…。

アンチ近多摩大爆死ｗｗｗｗｗｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1346008326/677

>>130
http://katsumoku.net/archives/6798768.html

近多摩必死だな

>>18
の情報をメーカーが発表する前にお漏らしことが不味いんでしょ。

>>28
↑とか三菱ふそうスレの670とか完全にアウトよ！

670 名前：◆I3dNBHE8eser [sage] 投稿日：2013/09/29(日) 21:04:35.65 ID:BHYlR1b5 ↑もうすぐプレリリされるから楽しみにしてろ！チンカスデブ野 郎！

28 ：.近多摩が有る祐利 ◆THIyy97lww ：2013/09/29(日) 21:22:38.42 ID:EtcAylPy >>25マジネタだよ。そろそろググれば出てくるんじゃね？

もうすぐプレスリリースされるから…とか言っている時点でアウトでしょう。

そんなレベルの話を軽々しく書いてしまう時点で編集者失格です。

男なら口とアソコはかたくなければダメだ！

フニャフニャ♪

日野 いすゞ最高ですね

>137
だが、今の両社はいろんな意味で逆流状態っぽい。
この先どうなることやら…

ゲテモノに埋め尽くされる日も近い

三重交通にエルガハイブリッドゥーす！！

↑嘘つきの屑野郎

57 名前： ◆I3dNBHE8eser [sage] 投稿日：2013/10/01(火) 09:03:15.26 ID:QWhi4JnH
分かったよ。責任取って暫くの間、極力書き込まないように善処するから、もう荒らすな。

フニャッ♪

地域活性化♪

宇都宮工場を受けようと思うのですが、
仕事内容、寮の環境、給料面などはどんな感じなんでしょうか？

千葉海浜交通の&#128056;最高ですね！(笑)

>>140
エルガハイブリって数量限定車両らしいが、
次期規制寸前で生産打ち切られるだろうな…。

ここもすっかり寂れたな(笑)

>>146
明らかにバッテリーセルの位置がおかしいから、レイアウト変更して床下に組み込めるようにするんじゃないかね。

>>146ほう、それは初耳でんな。次は何処に入るんだろうね。札幌圏か？
あと自家用で3台ほど登録されてるらしいんだが、学校法人かなあ。

>>148
床下に入れたらワンステになっちゃうだろ。

だがそれがいい

ワンステだと補助金が出ないだろ

国交省は、そんなにノンステ化を推進したいなら、

「路線バスはノンステ以外生産は製造禁止」

どうしてもワンステ車じゃないと困る路線は、
許認可得て特注製造、とかにすればいいのにな・・・

山道でノンステはやばい

エルガのMTをツーカツーにしる
ツーステ路線復活しる

>>154
サス高くして走りゃ問題ないだろ

>>156
そういう意味のやばいじゃなくて、揺れの方
ネオポリスと言えばわかるはず

この前、富士山周辺の某社のノンステハイブリ乗ったけど、
イロハ坂みたいなの登っててもまったく問題なかったぞ。

ノンステはゆれる
ハイブリは非力

妄想もいいところだな。

関西のHバスで問題になったことも知らないのか

.

>>18

>>53
京都市バスにも導入されて、一部は国体塗装まで登場したね。

http://www.hino.com.tw/products_RK.aspx?bm=carMark
おいおい、幅2.44mでJ08E搭載のシャーシが商品なのに、
架装後のイメージ画像がこれはないだろうｗ
しかも台湾なんだから少なくとも左右反転して左ハンドルにしとけよ…

>>163
セレガRのページが出て来たぞｗ

日本に逆輸入してセレガR復活できないかね。

セレガRはあくまで架装後のイメージで、
売ってるのは現地のコーチビルダーで架装するためのシャーシだけ。
しかも観光用でもJ08Eだから280PSしか出ないぞ。

台湾で2階建てを作って逆輸入できないのかねえ

そんなヨンケーレみたいな。

ヨンケーレならいいがユーロツアーになる悪寒

>>166
RM系という390ps級の高出力シャーシもある。
エンジンだけ日本から持っていけばいいかもね。

ちなみにFUSOはRP51JP系でやはり高出力。一方、いすゞはLV434系w

>>167
台湾のは「なんちゃって2階建てバス」で、
スーパーハイデッカーですよ。

立川バス、エルガJやめてエアロスター大量投入。

エルガJは壊れやすかったんだと。

>>172
エルガノンステ座席削減仕様も買っているが…
拝島と上水に1台ずつN尺入ったが、それ以後はL尺で国立けやき台に入る事多いな。

日野純正路線車体復活しる
エルガ系はもうたくさん
M10やK13エンジンで頼む。
せめてシフトは今のガコンギアからツーカツー音にしる

つBRCHV

ヲタ席の足場が狭すぎる車両は設計時におかしいと思わないんだろうか。
エルガミオは広いタイプがあるのに、狭い方が多く造られている。
仕切り板のせいで狭い車両は設置方法を工夫しろ。

池沼乙

>>176
文句言うなら座るな豚

ブヒ？

>>178
BRCワンステなんかどう見ても仕切りの設置場所が手前すぎだろ。

ttps://twitter.com/E_AE111/status/425834807709294592/photo/1/large
これは・・・セレガの低床モデルを開発中か

日野のウイングマーク付けた軽トラサンバー見たの思い出した。
まだまだのレベル。

>>182
なぜか伊予鉄の社章があるのが気になるな。
関係者の私物か？

>>181
高速でレクサスのエンブレつけてるハイエースと併走したのを思い出した

>>183
マニアな運転士がマイカーに貼り付け。
社章は営業所の駐車場の駐車許可証みたいなもの。
ってとこ？

>>184
一瞬ハイエースにレクサスのエンジンとミッションを搭載しているのかとｵﾓﾀ

>>186
初代ハイメディックはハイエースにセルシオ（レクサスLS400）の
エンジン積んでたっけ。

個人が自分の車で遊ぶのはいいけど
緑ナンバーの法人がこういうことしちゃダメでしょｗ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/79/38abb5020265732ec294508a58fb4725.jpg

三菱のマーク、ELGA mioのロゴ
どっちを貼ったの？

>>188
愛媛？ナンバー5000超え…コラ違うの？

ボロいエアロバスに日野のHマーク貼ってる会社あったわｗ

>>188
緑ナンバーでも、中小の運送屋のトラックなんか会社によっては
やりたい放題だろ。

中国山地の奥地にある甲山すらレインボー�U新車が入る時代になったんだな。

>>190
愛媛のナンバプレートの書体が変わった頃に番号がいきなり飛んだとか聞いた。

>>194
滋22か→滋賀22き
になったみたいな感じですね。
大都市でもまだ4000番台やから気になりまして

>>193
本社や目崎はどうでもいいけど、甲山や油木の新車は最悪。
山間部の長距離ローカル路線でジェイバス製ノンステが来るほどがっかりすることはない。

本社や目崎も大事だけど、甲山や油木の新車は最高。
山間部の長距離ローカル路線でジェイバス製ノンステが来るほどうれしいことはない。

本社や目崎も大事だけど、甲山や油木の経年車は普通。
山間部の長距離ローカル路線で旧いすゞ宇都宮・日野小松製ツーステが来るほどあたりまえなことはない。

JR東日本の東北BRTでエルガミオベースの電気バースを走らすんだとよ。

東北向けか
ttp://response.jp/article/2014/02/21/217743.html

それより中古改造の観光バスの方が朗報

あ

いい加減エルガの顔モデルチェンジしろや
もう14年だぞ
十分に金型の元取っただろ

キュービックは16年だから、そろそろモデルチェンジしてもおかしくないか

ふそうのエアロスターやミディの方も長いよな
日野ブルーリボンHUのリアのレイアウトなんかは30年続いてるようなものだけど

というかバスはモデルチェンジを機に完全統合でいいんじゃないか？
いすゞのはともかく、日野のなんかあのケツに合わせるために装甲車もどきと化してる気さえするし。

まあハイブリの技術面の関係で難しいのだろうけど、完全統合できたら小松集約とかすればいいと思う。

レインボーRJ系も基本構造自体は大して変わってなかった悪寒

災害時のBCPを考えると小松と宇都宮の設備をなるべく共通化して
どちらの工場でも製造できる体制のほうがいいんじゃないのか。
観光型と路線型では需要のピークが違うから平常時の相互補完もできると思う。

とはいえ人件費的な意味では工場2つは無駄じゃないかい？
首都直下地震とかあってもそのダメージ大きいのその中なら宇都宮だけだろうし。

若狭湾あたりだったら
小松とMFBMが同時にお手上げな悪寒

警視庁の機動隊にCNGエルガなんているんだな。
いくら窓ガラスを金網で保護してあっても、屋根のボンベ壊されたら危ないんじゃないのかｗ

おさわりまんこのひとです

なんで宇都宮は工場見学拒否ってんの？

ブルリ�Uのシートポジションどうにかならんの？クラッチもしょぼいし、一つ目だせーしＨＵのほうが
百倍よかったわい。　エアサスだけはＭＰより良いけど

初めてエルガに乗った時は観光バス並の乗り心地だと思って感動したなあ

俺が当時住んでた場所だと初期エルガはワンステ・板バネ・ローバック
シートだったのでそういう感動はなかった。
側面がすっきりしているのは近代的だったが。

>>196
山岳路線でノンステは酷だよな
阪急のネオポリス線にもノンステ入ってたけど不評で外されたしな

馬鹿ヲタが犯罪犯したあの路線か

>>217
なぜかKL-MP35JKまで出て行ったのが残念。
KL-MP、KL-LV、PJ-LV、PKG-RAなどで固めてほしかった。

豪州に中・小型バス　ジェイ・バス、初の輸出

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20140523302.htm

それより国内向けの連接バスのほうが気になるな

>>221
もちろん幅は大型だろうが、
イメージとしてはエルガミオ9mにエルガミオ7mがくっ付いた感じかw

7m、また売ってくんないかな。
新車は手だせないけど中古出たらキャンパーベースにしたい。

そういう特殊なやつだとBRCになりそうな予感もする。

扉開閉連動の車高調整を
HR・HX：ロアリング
HU：ニーリング
KV・KR：下げない
と使い分けてる会社があるんだが、どういう意味があるんだろう？
宇都宮製のクルマが連動にできないってことはないよね？

どうなんだろう
京都市の西を走ってる某会社のエルガはドアを開ける前に車高を下げることが多い
でも、市バスだと連動して作動してるような気もする

あと、なぜか知らないけど京都市バス某営業所のUAノンステ(CNG車)はニーリングが使用禁止になってた

路肩に寄せすぎてドア潰した奴でもいたんじゃない

ドア連動はベローズが痛むので使用禁止

傾きで気分が悪くなったので使用禁止

冗談じゃなくてマジです。

ニーリングで怪我人が出て、しばらく使用停止になった某市バス
新聞沙汰になってた

宇都宮で8月末まで溶接工募集してるみたいだけどどうですか？
寮完備で交通費全額支給、任期満了までいたら一日単位で手当つける…かも…って書かれてるけど
実際はどうなんだろう…

カメムシが燃料。

Camemushi Nioi Gas

結局某誌に載ってた新型BRCはいつ出てくるんだ？

日野もまだ公式リリース出してないしな

現行日野バスはデザイン主張し過ぎて駄目だ
バスのデザインは事業者が塗り色で決めるんだから

142 名74系統　名無し野車庫行 sage 2014/07/04(金) 23:45:07.36 ID:7bR+ej7h
Jバスもなんかキタ
http://i.imgur.com/cfLfZqH.jpg
http://i.imgur.com/UjtelAa.jpg

見た目がちょっとエロっぽくなったね
方向指示器が普通のじゃなくなってしまったのは残念
超ロングホイールベースみたいだけど、普通の路線に入れられるのかな？？

ノンステだと思うけど、良く見るとフロント扉は折りたたみ式だな・・
開かない窓も増えて・コストダウンを極めてきたか
コーナリングランプってあんな位置に移動しちゃって良いもんなの？

リアオーバーハング短くなってるけど、まさかの四発化？
4HK1のクアッドターボか何かで無理矢理動かすのかなｗ

近多摩ﾌﾞﾋ

>>240
右後ろの非常口付近なんかガミオそっくりだしな

>>237
なんか、ヘッドライトがギガっぽいな

>>240>>242
LR234もあのスペースで6HK1が載ってたので4発化は無いと信じたい。

個人的には軽いエンジンの方が乗った時に気持ち悪くならなくて好きなんだが
V8の頃は最悪だった

>>239
巨大な固定窓と今までの逆Tだったらどっちがコスト掛かるんだろ？
素直に気になる

悪くないデザインだな。ワンステも外観おなじになるのかな

ググったらこんなもんが見つかったw
http://www.pref.tochigi.lg.jp/kogyo/img/voice/008_05.jpg

ライト周りを黒く縁取るのはガーラを思い出すな
観光のデザインもいすゞにやらせればいいのに。

巨大ガラスと言っても特殊形状でもないし
うまくサイズ揃えてるっぽいしで安いんじゃない？

三菱も前ドア折戸にしちゃえばいいんだよ。そうすれば多少ゲテモノ感が和らぐのに。

てかそもそもなんでノンステだけグライドスライドになったの？

前扉折戸のノンステというと西工を思い出す。

>>251
前扉からも車椅子が乗車できるようにってことだった気がする。

グライドスライドは扉事故が軽減されるので増やすべき

またガス溶接士募集してるな、期間が8月末から2月末日に延びてるのが気になるけど

>>251
昔の都営バスはツーステでもグライドスライドドアってのがいたな。

リフト付きじゃないよな？

名古屋ガイドウェイバスのBRCHVもツーステでグライドスライドだね

>>256
それはBU06だろ

でも、せっかく前扉を広くしても、料金箱のせいで車椅子通れない
料金箱無くしてICカードだけにすればいいのにな
相変わらず現金で支払う客は運転手が直接受け取る。
両替も運転手の財布から。そのうち乗客も嫌になってICカード使うようになるだろう。

都市新バスも。

>>259
ttp://www.geocities.jp/yamahiro_tokyo/images/old_2/gz419_2.JPG
すごいな・・・。

>>260
90年代初頭から半ばにかけてかなりの台数が入ったな。

俺の地元では中古で流れてきたのがいまだに走ってる。
さすがにもうボロボロで痛々しいけれど。

>>259
運賃投入口に触れないようにわざわざアクリル板の衝立を付けてるような事業者もあるわけで…

>>237
何でヲタ席ないんだ？
これが標準になるのか？

ICカードの普及で現金利用客や両替機の使用頻度もだいぶ減ったはずなのに
相変わらず装備としては付いているんだから、単に機器メーカーが儲かるだけ。

鉄道の場合はIC専用改札あるし、高速道路もETC専用通路があって
事業者のコストダウンに貢献しているのに、バスだけは負担が増えている。
整理券や両替機を廃止して、現金利用客は一律300円とかに値上げして
やっとICシステム導入の効果が出てくる。

もう一度増税があるからここで値上げするチャンスかな？

まずは1枚のカードで全国津々浦々の路線に乗れるようにならないとな。
バスが走ってるのは、何も全国共通ICが使える大都会だけじゃないんだから…

都内の事業者では計数式運賃箱結構普及しているけど、現金利用者ってかなり減ったよな。
昔ながらの目視式で十分な気もする。

そんなにICカードって便利かなあ
どんだけ面倒くさがりが多いんだよ、と思ってしまう

>>266
いまだにICカード未導入の俺の地元じゃ計数式運賃箱は大活躍だ。
20年落ちのボロくて汚い車でも運賃箱だけはピカピカってことはよくある。

俺の地元じゃバスも運賃箱もボロい...。
両替するとたまに1円玉が出てくるしw

1円玉でも払えるんだな

>>264
限定された例になるけど、
幕張の連接バスが2列乗車で運転席から離れた右側の列がIC専用だね。

>>263
北海道の事業者だとヲタ席も運転席後も無いのが普通

>>263
ノンステだけ視界確保のためヲタ席無しにするとかありそう

ノン捨ては、側面の行き先表示器を窓上のスペースに付ければいいのになー

最近のエアロスターなんかドア上のスペースがかなりあるな。
あのスペースにLEDつかないかね。

これはドアの上に幕がついた例だが。（西工のSHD高速車）
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201203/05/34/a0164734_12173148.jpg

バリヤフリーを考えると、窓下もいい。

>>272
だから北海道のノンステは大嫌い。
雪国だから無理ってことにすればいいのに、旭川で大量に入れやがったから。

痴罵の戦死がほざいているな

ID:2OF6OokWはキチガイで塵屑

ヲタ席は運転手からすれば昔から大不評だから
事業者の声にうまく傾けた結果と言えよう

てかヲタ席ってそんなに良いもんなのか

車窓の景色を楽しめるのはいいだろ。
特にノンステは低床部の席だと外が見えにくいし。

まあ、住宅地の路線バスでわざわざ乗るほどのことはないわな。

年寄りと子供はご遠慮下さいってステッカーが新車の時から貼ってあるが、年寄りが大好きな席。
貼っても座るんだから無くすしかない。

最近はヲタ席より中扉後ろの席によく座るな

ヲタ席に座られると左方確認の時邪魔

ヲタ的観点で言えば>>284の辺りとか最後部を好んで選ぶわ
車内の座席配置をよくヲチできるし外もまあまあ見やすい

個人的には最後部は揺れるしうるさいので好きじゃない。
エンジン音を楽しみたいって人もいるかも知れんが。

俺は空いてれば真っ先に優先席に座るな
ノンステのメリットを一番享受できるような動線で乗降する

>>284
の席も準優先席みたいな感じなので遠慮してるな
結局後部座席に座るんだが席は狭いわ天井に頭ぶつけるわで移住性が良くない

>>284/286　289
札幌だと、前に人がいないのとウテシから直視できないから
一番好まれるんだよね。強者になると化粧したり、携帯で通話してるからな。

>>289
居住性だろｗ

>>290
札幌乙

エルガはリアのタイヤハウスの後ろの席の足元が狭すぎる。

もっと革新的なノンステ作らないと、ヨーロッパどころか、
ロシア中国にも抜かれるぞ、そのうち向こうのをコピーするようになる
でなければバスは全部輸入だな

標準仕様と排ガス規制に縛られてるから革新的なものなんて作りようがない。
それに、舶来品なんて面倒なもの嫌だろバス会社だって。シターロみたいな特殊なもんならともかく…
あと、向こうのノンステは日本の道交法に抵触するんじゃないか？幅とかさ…。そのシターロ然り…

規制のおかげで守られている部分もあるが、
自動車関連の日本独自規制はどんどん撤廃方向にある
日本向けに安価で高品質なの作られたら終わりだね

外車（単車・全長12m）の幅を6cm詰めて道交法ギリギリサイズにしたと
しても使える路線はかなり限られると思う。
日本の路線バスは全長10.4mとか10.9mとか中途半端なサイズだもんな。

>>295
年間数百台とかいうニッチな市場（オワコン市場）にそんなもの出てこないから大丈夫。

ただ、MF側はダイムラー傘下でフレームの共通化を考えてるようだから、
FMC後には欧州系のカスタムカーになってる可能性はある。

今だにノンステップ車だけ車両価格が高いのは納得がいかない
もう生産割合としては8割ぐらいになってるだろうし、ワンステと価格が逆転していなければおかしい

補助金で高くても売れるんだから下げたら損だろ

ボンネットバスでノンステにしないのかね

昔の大阪市赤バスがそれだったような気がする
近江鉄道も同じ車入れてたけど、ドアフレームに整理券乗せてた

小型バスだとボンネット付きのノンステがあったな。
故障が多くて早期に代替されてしまったようだが。

オムニノーバはねぇ…

あれはひどかった

オムニノーバーとクセニッツ…
どこかの市議会で、クセニッツが壊れまくって困ってるって議題にあがってたな

>>305
竜ヶ崎の癖新津？

http://www.jbus.co.jp/pressrelease/140620.html
日野のラインは盛況のようだな

>>307
宇都宮も見学不可みたいだな

6月末から9月というと夏厨が来るんだろうな。

どうして日本のバスはこんなにダサくなってしまったのか
そろそろワンステも禁止にしよう
メーカーも本気でやるしかなくなる

>>310
富士重工が撤退したあたりからおかしくなったな
当時は無骨・重い・サビるの三重苦しかないメーカーだと思ってたが、
いざいなくなったら寂しいもんだ
都市圏ではだんだん数も少なくなってきてるし

最後になって新7EとR21で軽量化を図ったけどな。
しかし田舎だと富士重は逆に増えてるのが皮肉。

でも日本の路線バスはいろいろと難しいだろう。
大きさも中途半端だし、低コストとメンテナンスフリーが要求されて
後ろ向きの座席も嫌われる。
これでどうやって海外みたいなバスを作れるのかと思う。

売れば売るだけ赤字になるようなクソ業界に、何で海外メーカーが喜び勇んで参入するんだよｗｗｗ
J-BUSもふそうも、最早ボランティアでバス作ってるようなもんじゃないか

>>313
儲ける努力してないだけじゃないのかな
補助金の補填でぬるま湯体質から抜け出せないんだと思う

>>313
日本向けにカスタマイズするのが割に合わないもんな。
東京ベイシャトルや丸の内シャトルで走ってるよう国内法規に合わせた
だけの外車は一般的には受け入れられそうもないからな。

>>308
この前、オタに撮られちゃったマイチェン車作り始めるからじゃね？

近多摩ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
お漏らし得意♪

一畑の新車はホイール塗装されてるが、塗装禁止されたんじゃなかったの？

>>314
トラックの部品流用やらワンステボディ流用のゲテノンやらでこれでもかってぐらいコストダウンしても元が取れないんだから、
日本のバス市場自体が終わってるよ。ドサクサに紛れて逃げたUDは賢いなｗｗ

20年前と比べると、地方では路線車の新車がまったくといっていい
ぐらい売れなくなってしまったもんな。

バブルの様な産業やりたい放題の時代がもう一度来て欲しいなと、レス読んでて思ったこのご時世。
今じゃ考えられないセレガの豪華なCMが恋しい

>>320
低床車が出回り始めたのが致命傷だった気がする
考え方によっては新車を入れるメリットがほぼなくなってしまったようなものだわ

>>322
それもだが、地方の事業者の経営が苦しいってのが一番大きいと思う。

地方は、首都圏の中古を入れるよりも中型の新車を入れるようになったと思うけど？
導入はノンステミオばかりというところも多い

近江バス「」

>>324
中型・小型を新車で入れて大型を中古で入れるってのもよくあるパターンだな。
ガラガラのローカル線に新車が入って県庁所在地のドル箱路線に20年落ちが
入るというどうしようもないことになってたりする。

地方で需要のある中型の出物は少ないからなぁ。

大都市圏のKC-車の放出も一巡したからねえ

都市部では厄介者のもやしの真ん中を切り取って9mに短縮するサービスをやったら
地方でKL代の中型が安く調達できてちょうどいいｗ

ただでさえ酷使されて劣化が激しく、
故障頻度も高い中型ロングをこれ以上いじるのはNG。

もやしは地方だと使い勝手がいい場合もあるからな。

筋トレした後たまにバスで帰るときあるんだけど
2ステは辛い、ノンステのありがたみがわかる

>>332
軟弱者

>>332
乗務の中空き連結中に筋トレしている俺に一言

最近の若い世代の人たち（学生さんたち）はノンステ当たり前だから
中扉の近くに立つとセンサーで扉が閉まらないということを知らないんだよね
電車と同じ感覚で乗っている。
2ステップの慣習を引きずっているメーカーの方も考えを変えて
いっそのこと、電車と同じように扉付近を広くしてみてはどうだろうか？
扉前方の座席を少し前にずらし、扉左右に一人立てるくらいのスペースを設ける

七隈線や都市高速環状線ができる前は雨の朝の国体道路経由は
片足だけなんとか床に上がってドアが閉まったらステップに降りるのが普通の光景だった。

と言われても九州以外の人には意味不明だろｗ

>>336
札幌の北海道中央バス　大88の三井アウトレットパーク〜真栄団地〜地下鉄大谷地駅の系統もひどい。
定員オーバー（酷ければ110人位乗ってるかと）はあたり前で>>336の状況より酷く
中ドア付近の人はウテシに「中ドア開けてくれ」と頼んで中ドアから下りて
前ドアに回って運賃払ってる光景を冬場ならよく見かけるよ。

>>336
千葉の埋立地を走るバスは、JR京葉線開業前はみんなそんな感じだった。
今は、連接バスが走ってる京成の幕01位だけど。

埋め立て地ねぇ・・・。
昔は長尺3扉がうじゃうじゃ。

日野のブレーキって何であんな欠陥品ばっかりなん？
21年選手のポンコツも9年選手のレインボーも新車のポンチョも時間差カックンブレーキでストレス半端ないわ

>>341
運転が下手なだけでは？

ふそうはミッションはいいけどエンジンがクソ
日野はボディーはいいけどエンジンがクソ
いすゞはエンジンはいいけどミッションがクソ
ＵＤは全部クソ

のコピペ思い出した

>>343
オレが思うには
ふそうはエンジンのトルクカーブはいいんだけど、エンジン音のシャットアウトがド下手。
日野はエンジンの吹き上がりはいいんだけど、経年するとFFシフトが入りづらくなる。
ISUZUはエンジンはいいけど、排気ブレーキの利きがクソ。
UDはエンジン音が高回転になるともうヘタる。

遮音が下手でもエンジンの音質が良ければいいんだが、ふそうは
6M70→6R10で音質が劣化して安っぽくなったからなぁ。
現行セレガはなんだかんだ言って静かだな。

ＵＤは日野のエンジン積むようになってからクソ化した気がする
エンジンのノックが酷過ぎ

4社乗り比べできる人なんて限られてるだろうなぁ

4社とも揃ってる会社って結構ありそうだけど
俺の会社もそうだし
ただポンコツばかりだから乗り比べにはならんがw

1営業所に4メーカー揃ってる所ってなると少なそう。
営業所ごとにメーカー・車種を揃えてあるところが大半だろうし。

昔は営業所ごとにある程度メーカーが統一していた京都市バス、今ではごちゃまぜ導入になり4メーカーが揃っている営業所がある

あっ京都市バスはOEM車含めたら全営業所4メーカー揃ってるわ

純正で探すと、日デが烏丸と横大路しかないもんな
CNG車とJPが出るまでは烏丸のみだったし
と思ったら、スペースランナーRAの存在忘れてた…

純正のみで探すと、三菱がいない錦林・西賀茂が3メーカー？

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1026732/blog/33344032/comment.aspx
ご存知だったらすまん
新BRCハイブリッド発売は来年後半以降だってよ
というかもうBRCとして出てくるかもわからんな

でもお高いんでしょう？っていう…

杯鰤はまだコストカット目的で導入できるレベルにないから
せめて電動エアコンを減速時に発電して貯めた電力で回して
かつアイドリングストップ中もある程度エアコンが使える
スズキのエネチャージ的な物をディーゼル車の標準装備にできないのか

BRCも基本構造は昭和のP-代BRと変わらんから
フルモデルチェンジする頃合いではあるけど、
エルガと平行して売っていく以上わざわざ開発費はかけないだろうから
せいぜい面変えてくるくらいじゃない

セレガ(レンジャー)と共通のHIDになるくらいじゃないの？

>>355
ノンステ化でフレームの構造はごっそり変わってるし
昔から変わってないのって屋根とか尻ぐらいじゃないの？

リアはHU2Pノンステ以外は同じ形状で30年弱続いてるのか
レインボーなんかもフロントはHRのバンパー以外ずっと同じだったし
多分AMTの4気筒HVの市販モデルもデザインが大きく変わったりはしないだろ

車両断面の形状が変わっていない
フレームが違うのかもしれないが
シャーシとボディは別に捉えた方がいいんじゃない？

観光バス生産 過去最高　ジェイ・バス 小松工場２０００台規模
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2014080802100006.html

新型エルガの発表はまだか

>>358
ttp://ta111.moo.jp/hm-net/wp-content/uploads/IMGP87491.jpg
画像で見る分にはそんな古いバスには見えないもんな。
実車はもうボロボロか、この世にいるかどうかも怪しいが。

>>362
京都市バスでもこのタイプよく見かけたね。
西賀茂や錦林を中心に。

P代なんて地方都市に行けばまだまだ現役でいるだろ。

>>362
アローズ用S代か

その時代の都営車ってなんでアホみたいに大量に換気扇付けてるの？

エルガが誕生してからまともな外観変更がなくてつまらなすぎワロエナイ
近未来なデザインのバスを頼むよ

現行車で完成の域に達してるからな。変える必要も無い

エルガに初めて乗った時に感じた乗り心地の良さは忘れられない
けど、慣れたのか今はそんなに良い程でも無いような気が

>>367
同意。
初代ガーラも後面の2枚独立窓はインパクトあったけど
リアランプ間の装飾が乏しかったんだよな。
しかも、スイングドア部もなんとなく素っ気無いなって思ったよ。
スーパークルーザーと比較したらだけどね。

キュービック→エルガは西工のスペースランナーオリジナル→96MC的な劣化を感じる

>>371
どっちも普通に名車だと思いますが
7Eより96MCがクソなのは同意

>>371
それはない。
エルガとキュービックはそれぞれ2000年代前半、1980年代中盤の最先端のデザインを感じることができるが、
96MCは出た当時から野暮ったくて古臭いｗ

エルガは車体下辺のすぼまり具合が好き

>>373
96MCは58MCのバンパーと方向幕まわりだけ変えたような感じだったな。
特にノンステは野暮ったさ全開だったと思う。

7Eと96MC載ったLVハズレだったなぁ
58MCならいいや

>>373
え？エルガが2000年代の最先端？
笑わせないでくれｗ
あんなデカい黒のライトベゼルなんて80年代後半の軽トラのセンスじゃんｗｗｗ

>>377
縦目汚物厨の唯一の居場所なんだからさあ、そっとしておいてやれよ。

>>376
北村が生産継続してたらなぁ…

BRCは顔グチャグチャだし
ふそうはのっぺりだし
エルガが一番まともじゃん

ライトまわりだけは好みが分かれるが、全体的にはまとまってるよな。

http://pbs.twimg.com/media/BviYKdECIAADOz5.jpg:large

>>382
なんだろう…アンバランス感が否めない
方向幕まわりがキュービックぽくなったな

>>382
ふそうにしてもそうだが前だけ整形するとバランスが崩れるな。
この車は中扉がグライドドアになってるのか・・背の高い人でも乗る時は大丈夫だな。

ボディと段差がなくてレールもないからスイング扉と思われるが。
4枚折戸を採用していた事業者向けの提案なのかな。

前面の方向幕が映り込みで見づらいのは改善されたんだろうか。

photedって…

photed byって普通に使うぞｗ

photoedかｗ

>>385
ttp://www.busandcoachbuyer.com/wp-content/uploads/2014/05/One-of-the-first-Citaro-2s-for-the-UK.-It-is-a-dual-door-model.jpg
ドアが開く時はこんな感じになるのかね。

でもノンステで中扉の開口部を広く取るのは難しいな。
4枚折戸ってわけにもいかないし、昔の京急みたいな両開きの引戸は
戸袋スペースの問題があって一般的な短尺・標準尺には使えないし。

最近の路面電車のプラグドアみたいなのかな

もう前扉を広くするのは諦めて、障害者は中扉使ってってことかな
どうせ前は料金箱とかあって狭くなるから現実的な提案だな

顔がエロっぽいのはガーラを連想するのでいい感じだけど
ウィンカーが小さいのは欠点だな。BRCと同じ形だし

障害者云々以前に、中心部での需要が分散している地方だと
中扉の幅が足りないだろ。
西鉄とか4枚折戸にするコストをケチるんじゃねぇよｗ

>>237の引戸の試作車より短い？

↑入り口ステッカーや車外スピーカーの位置からして
スイングドア確定だな。車内広々で良い車両の予感

4枚折り戸ってノン捨てでは見たことないけど
やっぱり安全性に問題あるんじゃない？

両開きスイングドアと言えばやっぱこれだろう
ttp://www.kankobus-page.jp/fujikyusk-01.jpg

両開きスイングは何かおもてなしされている感じあっていいよな

開閉時の車外への張り出しが気になるところだな。

>>395
西工がそっくりパクってたな。
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-28-f1/kousan_1977_b02/folder/280096/60/6750160/img_10?1345998862

運転士が電球交換させられる会社もあるので、スモール球交換の楽なバスウインカーはそのままにして欲しかった。

基地害ババア共がわれ先に座席を確保しようと、車道に降りて
入ってくるバスの車体に手をついて中扉に伴走してくるような
民度の低い地域では、危なくて導入できないな。

福岡のことかよｗ

トンキン湾（トンキンわん）は、ベトナムと中国・海南島に挟まれた湾。トンキンの漢字表記
は「東京」であり、「東の都」を意味する。しかし、現在のベトナムではバクボ湾(北部湾)（

ID:w/dEe5KV=基地害ババア共

尿素食いすぎ

日野はセレガにしてもHRにしてもリエッセにしても足回りクソすぎだろ
本当にエアサスなのかよってくらい凹凸拾いまくるな
リーフサスと変わらん

KL-HRは酷かったな。

a)
◎≡≡≡≡≡≡◎　←普通のリーフサス

b)
　　　　　　　　　　□　
◎≡≡≡≡≡≡≡　←前からリーフサスで、後ろだけエアサス

c)
□　　　　　　　　□　　完全にエアサス（いわゆる４バッグエアサス
￣￣￣￣￣￣￣

b)でもエアサスと言って売るのが日野（ﾄﾖﾀ？）流

そしてKL-HRはbだったっけ

まあKL-HRは走り方にもよるが、回復運転で飛ばしてる時なんか
リーフサスと変わらんどころかリーフサス以下だもんな。
乗り心地二の次で低い車高でも擦らないように足回りを固めてたし。
エアかリーフかって以前に設計思想に問題がありそう。

それでも事業者によっては腹とかケツとか擦ってたようだがｗ

>>406
4バッグの意味間違ってるぞ。

>>407
HUもポンチョも。過去含め観光以外はほぼ全てだと思う
こんな感じの
ttp://dynamaxcorp.com/images/gallery/isataeseries/IS_E_DynaRide.jpg
トレーリングアームに相当するリングがリーフサスと同じ

>>409
１軸当たり４つのエアサスという意味でないの？

>>410
4バッグ自体としてはそれで合ってるが、cとしては総輪又は総軸エアサスという呼称になる
そもそも前軸は2バッグだし。

ふそうが観光車で軽量サスとワイドサスって分けてるのもその辺の仕組みが違うの？
ラインナップ見る辺り乗り心地が違うんだろうけど

　ﾘﾔﾀｲﾔ上から見たところ
c)　↓
　 ∈∋
　○　○　←ｴｱｻｽ

　○　○
　 ∈∋

ｄ）ﾜｲﾄﾞｻｽ
○∈∋○


○∈∋○

エアサス位置が車体外側にあって高床車には良いﾚｲｱｳﾄ

絵があったこんな感じ
http://j.tokkyoj.com/data/B60G/2563051.shtml

云い忘れ
前中ノンステでなくフルノンステには必須のレイアウト

半分ネタで書いたつもりなのにマジレスかよｗ
大体のイメージが掴めたわ、超�d

昔のシューシュー言ってるエアサスは揺れすぎて気持ち悪くなったけどな

>>409は>>406の図がｸﾙﾏに見えたんだな

小松の工場が稼働したのって2003年ぐらいだっけ？
ドブ漬けポン載せ製法の違いが結構はっきり出てきてるね。
10年以上高速を走ってるセレガRは、タイヤの後ろのボディ裾の部分に飛び石で傷がついて
錆びが出てるやつが多いけど、この時期より後に入った車はあきらかに状態がいい。

ttp://www.trantechs.co.jp/profile/index4.html
2002年（平成14年5月） 　 小松工場完成、金沢工場より中小型バスを移転し、生産開始
2002年（平成14年9月） 　 小松工場に横浜工場より大型バスを移転し、生産開始

日野のボディは錆に強いイメージがあったけど
地方でBRC見るとかなりボロボロになってんのよね
環境による影響の方が大きいんじゃないかな

錆への強さは

MFBM＞富士重＞＞J-BUS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西工

富士重工強いか？サビサビのイメージしかない
まあもう古いから仕方ないけど

西工は外装内装ともに素人工作レベルの酷さ
今思えば、UDは何故ほぼ同郷の富士重工を捨ててわざわざ西工を選んだのか理解に苦しむな

関西や九州だと、エルガやBRCをわざわざ西工架装で買った
ドMな事業者もあるな。
ただ西工の多い地方に住んでてもKC-末期あたりからは劣化が
目立つような気がする。

京都市交通局「すまんな」

九州産業交通「すまんね」

高槻市交通部「すまんな」

阪急バス「すみませんね」

>>423
富士のプライドがシャシメーカーを見下すから
航空機の機体技術に比べれば
自動車のエンジンやシャーシ程度の技術力など・・・

バスやめてトヨタにくっつくまでは航空機命！だったからね

セレガRが来たら「新しいのが来た」と思ってしまうけど、末期の車でももう8年くらい前になるんだっけ

もう一度、UDバス事業復活させないかなあ
どこ行ってもだいたいエルガとエアロスターしか見ないからつまらん
たまにポンチョ見るくらい
俺の地元はついに富士重工車が消滅した

ミャンマーの高速バスは富士重工とエアロばかりで、縦目やスーパークルーザーは全然見かけない。
耐久性の問題なのか、元から輸入されていなかったのか。

広島電鉄「すまんのう」

>>429
京成トランジットの安物セレガR-FS折戸メトロ窓車が最近定期的に羽田来るようになったよ。
国際興業や東武のセレガRあまり見なくなったと思ったら今度はこれかって感じ。

関東バスも羽田吉祥寺線用にセレガ-FDの安物オンボロ車で来るよな。
あれもメトロ窓でMBCラインの中古らしい。NoX法対応の延命装置まで後付けしているし。

>>424
あーなんかわかる
Uまでならキュービックより58MCのほうがしっかりしてるけど、それ以降のワンステ世代はわざわざ西工を選ぶまでの差はないと思う
富士重も新7Eなんかは安普請になってたよな

セレガのTVCM初めて見た
普段、日野のTVCMつーとデュトロばかりだから
新鮮って言えば新鮮だったけど
一般視聴者に対して大型バスのTVCMは
プリクラとかの安全装備アピールだとしても、ピンと来ないと思うぞ

日野は旧ブルーリボンや旧セレガRまでは大人しくて好感の持てるデザインだったが
今のツリ目にはどうしても馴染めない。トラックの方はまともなんだけどなぁ

>>435
俺の地元だと96MC初期のKC-ツーステがまだしっかりしていて、
新しいはずのKL-ノンステの車体が軋んだりしている。

京都か福岡かな

京都だと市バス・京都バス含めて96MCのKCツーステはいない（阪急バスはいるけど全て転属組）
両者の96MCはワンステかノンステのみ

>>440
調べ回ってやっと分かった。神姫ね

>>436
最近は肌を白くしたり目をデカくしたりする機能が付いてるのな。

元々目がデカい女が使うと宇宙人になるよな。

ってそっちのプリクラとは違うだろｗ

エルガの新型はいつ出るの？

そろそろ発表あってもいいな

あ

な

ttp://1.bp.blogspot.com/-ZUY2IvU3PTc/U5BW6zk9d8I/AAAAAAAAHyk/2FN-Q6HqWog/s1600/P5310263.JPG
これってどう見てもエルガミオに思えるんだけど…
ロゴ以外のどのへんがガーラミオなの？

>>448
ヒント
架装

ダサいバス作るなぁ
でも後部の高窓はいいかも

おまえの顔よりマシ

>>449
いや意味不明なんですけど

マイナーチェンジする気配もないんですけど

11月中に出るなんて話の根拠はどこにも無いからな…
ただ、試作車が公道に出てる以上、遅かれ早かれ…というか、そう遠くないうちにマイナーチェンジするだろうな

11月がどうのってバス画像掲示板に書かれたのは
あんなのはどう見たって金多摩のガセネタだしなぁ

最近国道1号湘南沿いで、真っ白で妙な形のエルガノンステ走ってるのを見た人、ちらほら居るはず。
現行エルガ発表直前も同じとこ試運転してたから、次期…に間違いないと思う。そう遠くないうちに出るんちゃう？10日

http://hissi.org/read.php/bus/20141121/elhSN2g0aEI.html
http://hissi.org/read.php/bus/20141121/ckFxZzJzUGs.html

方向指示器は旧来のを付けてよね〜

室内灯はもっと明るくして欲しい。あと千鳥配列じゃなく普通にセンター配列にしてくれ

あんまり明るくしたら前窓に写り込んで夜の運転が辛いわ
むしろ暗くしてくれ

金多摩って
普通のスレ住民を騙るの下手くそだよなぁ

宇都宮工場に黄色いエルガがたくさんいるらしく、明日見に行こうと思うんですが、気を付けなきゃいけないことありますかね？

新車の置かれるところ散らばってて死ぬほど歩くから頑張れ

もやしって前部から火の手が上がったら非常口が後部に無いから、閉じ込められて焼け死ぬんだろうなって乗るたびに不安感がある

モヤシはともかく昔のパスは真ん中非常口が割と多かったのだが

>>465
そうなのか
でも昔のは窓が大きく開くから飛び降りた時にケガはするだろうけど脱出は不可能じゃない。
今の車両は無理ゲー

前後扉は中央に非常口
前中扉は後部に非常口

非常時に両側から出られる場合、前、中、後、全部に出口があると安心だ

ハンマー設置でおk

黄色いボディというと、十勝バスか鹿児島市あたりか？

おけーって何ですか？

>>469
米軍スクールのようで、かなり大量です。

>>470
牧場

黄色いハイメディックなら用途はだいたい想像がつくが

>>471
米軍スクールバスと言えばエアロスターだけど、
古くなってきたから取り替えるんだね。
俺の近所だと黄色ではなく白地に青ラインだけど。

基地の中はアメリカルールなんじゃね？

新型エルガはまだかいな

あんなもん新型のうちに入らん。

エロい感じは好きだなー

https://twitter.com/tukisimajin/status/541604496191680513

外部にスライドする扉は中を効率的に使えていいんだけど
ワンマン運転手の負担が大きくなるからなかなか普及しないんだろうな

じぇじぇじぇ

>>480　開けたときに出っ張るのはガードレールとかあるところで扱いにくいのと、開閉スピード
も普通の引き戸よりも遅くなるだろうしね

ガードレールに支障するほど歩道に詰めたら、ドアがぶつかる前にミラーが吹っ飛ぶだろｗ

プラグドアが支障するほど中扉を寄せることってそもそも可能なのか？

>>484
観光バスのプラグドアはお察しくださいみたいな壊れ方してるのがいるなぁ。
裾が傷ついていたり、明らかにポールにぶつけたようにへこんでる奴とか。

あと、ドアを開けたときに標識にぶつけてちょっと前に出したというのも見たことがある。

中扉をそんなに寄せたら発車するときリヤオーバーハングが当たる。
心配があるとしたら物に当たるよりは客が車体に手を掛けてるほうだろうな。

センサーがあるから実際には怪我をするような危険はないはずだが
たちの悪いクレーマーが「挟まれた！危ない！」って騒ぎそう。

海外のバスの扉って、ただ付いているだけというか
ちゃんと閉まらないで、挟まれてもぜんぜん痛くないみたいのあるから
そういう風にすればいいんじゃね

トヨタ傘下の日野が2016年に燃料電池バスの販売を予定しており、独ダイムラーも2020年の東京オリンピック開催に合せて日本で同バスを販売する予定

オリンピックの時に碗ステ走ってたら恥ずかしいな
KKKあたりがやばそう

どっちもどっちだろ。
入口付近にバリアがあるか、車内にバリアがあるかの違い。

個人的には日本のバス事情にノンステはあまり合わないような気がする。
せめて住宅地の道路を12m車が走れて、後ろ向きの座席を受け入れられる
ぐらいにならないとな。

>>489
ノンステもやしに比べたら
エルガワンステの方がはるかにマシ
まあオリンピックの頃にはもやしは絶滅してるだろうけど

5気筒HRの振動酷いな。
25万キロ強で停車時ブルブルガタガタ。
走り出したら振動が逃げるからよいが、停まったら酷すぎ。
あれはバランサーシャフト付いてるのか？

>>491
さすがに東京オリンピック見に来た人は地方には行かないかね。
2020年頃だと、地方では中古もやしがまだ大量に走ってると思う。

もやしは最後部の座席後ろの板が振動でもの凄い音を発するのはどうにかならないのか

スレチだけど、RAの振動騒音もなかなか凄いよな…
最後部の板がブルブルガタガタ言ってる…

RAの爆音は夏の風物詩

日野はボディの作りがうまかったはずなんだけどね〜
手抜きしてるんじゃない？

バスラマの発売が少〜し遅れるとか。その理由は……

>>497
奇数亀頭のエンジンは振動が大きくなる。

5気筒HRはいろいろ論外だけど、4気筒KRの貧相な音もあれはあれでやだな。
エルフミオとかよく言われるけど、ほんとにエルフの音して笑ったわｗ

エルガも6HK1が載った時は4tエンジンなどと言われてたな。
今となってはエルフは3Lの4JJ1に統一され、フォワード4tからも
6HK1を積んだFRR34が消えてしまったが。

ターボの音は好きだけどなー

音なんて一般人からしたらどうでもいいのよ
乗り心地が良ければいいエンジン

じゃあ4Hエルガも良いエンジンだな

トルクの細いエンジンはベタ踏みで走らせるからむしろうるさい。

都市部ではエルガをエルガで置き換える時代になっているが、
Ｖ8の廃車の方がよいと思えるのが残念な感じだ。

V8は低い音で乗っていて気持ち悪くなるからやだ

好みがあるだろうな。
俺はV8の音と走りが好きだけど。
下手糞ｳﾃｼが転がすPJ-LVのMTは酔うから嫌だ。

PKG-LV/KVってなんでキーンって音がするんだ？

>>509
ターボ

>>500
MEが出た頃も2t車の音だと思ったが、
まさか中型までなるとは思わなかったな。

乗用車でもスバルのボクサーエンジン酔いとかあるよね

>>511
あれとかポンチョは、マイクロバスの上位互換みたいなもんだし、サイズ相応って感じの音だけど、
さすがに中型、まして大型まであの音だと…

KUSOのエコハイブリッドは2tエンジンだが、時々発電用に
ゴロゴロ回るだけなので2tエンジンって感じはしなかった。
電車みたいな感じだったな。

>>514
積んでたのってMEと同じ猿人だっけ？

V8は個体差がかなりありそう
キュービックでも音全然違う個体結構ある

エコハイのエンジンは回転数がほぼ一定だったからなぁ
それよりも、どうやったらMEローザのエンジンが、あんな高周波ノイズ発信源になるのかを知りたい

エコハイブリッドは乗ってみると快適な車だった。
しかし普通のバスと比べ、値段2倍寿命半分というのではダメ過ぎるな。

ハイブリッドは自動変速がクソ低回転だから嫌い。

>>518
エンジン回りっぱでうるさくね

都市部用にEVバスを本格的にやって欲しい。ノンステ化は一通り終わりそうなので今度はそっち回すように政策でやってもらいたい。
エンジン無くなればスペースに余裕もできるし静穏になるし…

>>512
だとRA900もボクサー酔いあったのかなｗ

>>521
まずは燃料電池だろ。
ディーゼル車並みに走れるようになるまでに、まだまだ電池の容量増加が必要

主要駅〜オリンピック競技場　くらいまではEVでやると思うけどな

>>521
慶應と手を組んだ電気バスってどうなったんだっけ

トヨタのFCVでも、航続距離（公称）600キロとか言うし、燃費は相当良いんじゃないのかね
再来年には日野が市販化するし、都市部ではこっちが普及しそうな予感

乗務員によってはエルガとブルーリボン�Uで操作性が違うと言うらしいが、本当に違いがあるのか？

自家用車ならOEMで味付け変えたりすることもあるだろうが
商用車でそれやったら運転士にとって迷惑なだけ

セレガとガーラの場合ガーラの方が若干足回り硬めになってるって聞いたことあるけど

三重交通のエルガ改電気バスはどうなの？

トヨタ自動車は24日、マイクロバス / ビッグバンの「コースター」を一部改良して、2015年1月13日に発売すると発表した。
今回の一部改良では、N04Cエンジン(4.0Lディーゼル)を改良して燃費を向上。
オートマチックトランスミッション(N04C-VJエンジン搭載)車は「平成27年度燃費基準」、マニュアルトランスミッション(N04C-VJエンジン搭載)車は「平成27年度燃費基準+5%」を達成して「エコカー減税」の対象としている。

http://www.autogallery.com.my/hino/images/HinoBus_h200px.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/commercial-vehicles-india/832153d1319551209-hino-bus-spotted-india-hino-neeta.jpg

http://i.imgur.com/jXnQhG8.jpg

http://www.coach-digi.com/cddddg/images/IMAGES/chinagd/SFQ6123PHSM_1.jpg

カローラとかの普通車だけじゃなく
この手の商用車のコピーもあるのか
それにしてもクオリティ低いなぁ

>>532下段
縦目とかいすゞっぽいな

モトがダサいデザインをどうして真似るかね
ヨーロッパとかもっといいのあるじゃんか

日野のシャーシに本家のセレガをモチーフにしたボディを架装してあるだけで
デザインをコピーしただけの偽物とは違うだろ？

つかセレガ自体現モデル登場時は朴李と言われたよな

スカニアのパクりか

新型の発表は年明けかな

そういや現行セレガーラももうすぐ10年か
初代ガーラよりも長い間生産続いてるんだよね

セレガもガーラも初代が格好良かった。特にガーラはデザインもエンジン音も良かった。

ミニバンのアルファードを大きくしたデザインがいいかな。

　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´∀｀　） ﾊﾊﾊ
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
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||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽアホか 　　　　　 ＼| 　 （　´_ゝ`）　何言ってんだコイツ？
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ.
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_∩./　/

また日野が燃えた


東京・世田谷区でバス炎上の瞬間…高校生らは無事
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000041658.html
http://pbs.twimg.com/media/B6EoJzxCQAASwgp.png:large?.jpg

これまでの火の車（日野車）まとめ
http://www.emono1.jp/img/[email protected]/20120518193035_image2_51.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/265/790/2265790/p1.jpg
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-af-0a/eosx4/folder/241085/34/31204534/img_0?1362235463
http://img01.makusta.jp/usr/makusara/zqqDSCF6566.JPG
http://img.response.jp/imgs/zoom/50314.jpg
http://www.shikoku-np.co.jp/img_news.aspx?id=20110805000182&no=1
http://img.47news.jp/PN/200904/PN2009041901000588.-.-.CI0003.jpg

バス火災で画像ぐぐると日野と外車しか出てこないけど
日野以外は工作員でも雇っているのかなｗ

冗談はさておき、ここによると
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000059.html
メーカー別火災頻度はシェアで割ると差はなく、整備不良と車齢が原因とある
するとセレガR以前のモデルはセーフなのでわ？

https://twitter.com/nishiurawajin/status/552734356825853952

>>546
平気で工場内の写真を公開されてる場にうｐする根性が知れんな

うぴーって何ですか？

結局ライトは2社で共通化させるんだね

ブルハイも宇都宮で作るのか

ついにHT235以来のボディも消滅か。

時代はATかぁ〜
ツーカツー復活して欲しい

セレガラでいつでも聞けるじゃん

小松の仕事減らしてどうすんだろ

宇都宮の雇用対策もあるんじゃないの。
ドブ漬けの小松の方が、工場設備としてはいいのだろうが。

せれがらって何ですか？

>>550
同じ宇都宮製の新型ボディに2社のハイブリが競合する形になるんだろうか？

小松はセレガ作るのに忙しいんでは。
一般路線車に関しては、地方の会社は本当に新車入れなくなったし
J-BUS発足当初と比べても仕事量は小松＞宇都宮なんじゃないかね。

ちょっと噂を聞いたのですが新型エルガ、扶桑みたいにATオンリーって本当ですか？現役バスドラですが仕事が楽になるからそうだと嬉しいな

時代はATかあ
ガッ、プシッ！って音好きだった

>>556
セレガ&ガーラ
セレガーラ
セレガラ

AMTになるのかアリソンATなのか気になるが4気筒はやめてくれ

エルガのアリソンAT車はけっこうスムーズに走る。
AMTは・・乗ったことないけどあちこちのスレを見る限り残念そうだな。

アリソンATは出来がいいな。MTより全然いいだろ

燃費がうるさい時代だから、アリソンのトルコンよりAMTでは？

排ガス規制で、新型くるよ

カスな4気筒はやめてくれ。
ATのみにして欲しい。
中型もボタン式にして自動でD復帰に

モデル末期のエルガ買い漁る事業者出てくるかな？
ケチ王とか得意な買い方だからな。

近多摩高橋大先生は日本を代表するスーパージャーナリストですね。
その素晴らしい取材力と文才を活かすべく、今すぐにシリアに行かれてイスラム国の実情をレポートしていただきたいです！
先生の歴史に残る偉業を期待しております。

>>567
うちも2台ほどATで欲しい

>>567
京都市はエルガの投入が決まってる（しかも初の純正車体ワンステも投入）けど、それがモデル末期になるかどうかは…

自家用乗用車と違って、見込み生産なんかしないから
モデル末期の廉売はないよ。
MCと言ってもファイスリフト程度のMCだったらなおさら。

むしろ試作車のが安く買えるしね

排ガス規制強化でMCするたびにコストが上昇するから
値上がり前に駆け込みで買う事業者はいるだろ。
特にションベンが必要なモデルに変わる前は顕著だった。

しかし10穴ホイール焼き付かないし洗いやすくていいわぁ〜さらに6ATなって静かかつ走るし。外観チェンジだけにしてほしいわ

ニューエアロスター出てから旧エアロスター買いあさった所があったような。

ふそう売れてないから工場の稼動対策で造った在庫を
投げ売りしたのでは．三菱系ならありうる。

ニューエアロスター出てからうちの営業所にも旧型の最終型が3台入って来たわ
初代エアロスターばっかり乗ってたから乗りやす過ぎてビビったわ

>>575
恥鉄とか？

はじてつって何ですか？

>>575
ニューエアロスターノンステと同時に旧エアロスターを導入した某NGY市交通局の話ですか…

富士重はHD-�T・7E出したあとも、しばらくR3・5E併売してたけどな。

エルガも一時PJ-とKL-を併売してた希ガス

>>581
富士重の観光型だとわざと型落ちボディを架装した例がそれなりにある。
KC-代でHD-IIなんて例もあった。

エルガマイチェン発表キタ
と思ったらハイブリッドだけかよ

ローモード追加ってこんな遅いの乗ってられっかって会社があったのかね。

つ 東急(特にトランセ委託)

>>585
勾配多客で手動変速固定がうざいから…じゃないかな。広電あたりがそれみたいやし

ポンチョルートンジュニアが新登場
ttp://www.jbus.co.jp/service/img/routon1501.pdf

レトロ風の車両は好きではないなぁ
バスやトラックのような車は実用に沿った形であるべき

東京特殊車体じゃなくて純正かよ

>>583
貸切車だと大口需要で台数口運行の場合に
同じ車体の車両で統一できるようにしたいって考えのところもあるからな。
関東だと東都やヤサカがそんな感じで富士の型落ちボディを
かなり遅くまで採用し続けていたよな。
標準仕様化が進んで個別仕様への対応が難しくなる中、
こんな細かい要望にまで富士重工はよく応えてくれたものだと思う。

東都は1M登場後も7HD架装のKL-LV774R2をかなり大量に買ってたな。
しかしセレガーラが出るとそちらへの統一を図るようになり、高く売れるうちに
売り飛ばしてしまえとばかりにKC-より先に廃車・売却となったのは皮肉。

東京ヤサカはガーラが出るとそちらを入れるようになってしまったな。
それ以後入った富士重は1S+KL-LV774R2（これがまた激レアな組み合わせ
だったが）の2台のみだったと思う。

>>591
富士重工大好きと言うと、小湊鐵道もだな。

>>591
西工も92MC登場後に58MCを架装した例があるみたいだね。
昭和自動車の58MC C型のU-MS826Pがそうで、これも貸切用途。

近多摩高橋大先生は日本を代表するスーパージャーナリストですね。
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>>593
富士重工大好きと言うと広島バスもだな

近江鉄道バスと言う富士重好きもお忘れなく

京都バスも途中までは富士重工一色

富士重工や西工はユーザーの細かい要望にまで応えてくれたし、
国産4メーカー全てのシャーシに架装することができて、
どのメーカーの車種でも自社の仕様に合った同じ車体で統一することができるってのは
純正車体では実現できない大きなメリットだったんだよな。
顧客本位な対応をしてくれるってことは何にも代えがたいメリットで
そこに目を付けて採用してた事業者も多かったってことだな。

「低価格」「カスタマイズ」「高品質」

これら3つすべてが並立することはない。
どれか2つを取れば残りの1つは捨てる必要がある。

>>600
カスタマイズと高品質は同じ
３つ並べるなら時間（納期）だよ

先ずは前置き。
今年度いっぱい短期出張が続くので、更新頻度がガクッと落ちます。（正しくは「落ちています」）
実は毎年この時期はこんな感じでして、下手すると月の半分以上、自宅の敷居を跨げない。。（笑）
でもでも、暇を見つけて時々は更新しちゃうつもりなんで、当ブログをオキニにして頂いている、約１０００万人の 近多摩ファン の皆様っ！時々覗いてくれるとマンモス嬉しいなぁ♪（笑）

しばらくして、どこからか警備員が出てきた。声は掛けられなかったけど、おそらく私を怪しい人物かどうか確認しに来たのだろう。（笑）

まー当然か。勝手に入って（バス乗車という目的はあるけど）パシャパシャ写真撮っているんだから。。

どうだ。流し撮り決まってるべ？鐵道写真の大御所★広田尚敬センセイ並の腕前だな，俺様は。。。

俺は エルグァミオ が好きだ！

パッチリお目目にキュートなスタイル。。。こいつを見てるだけで股間が膨らんでくるぜ！

>>601
＞カスタマイズと高品質は同じ

えっ！

>>597
そこは富士重好きというよりうｄ好きだろｗ
KK-になって唐突に西工を入れだしたが、それ以前も貸切車は細々と
西工を少数入れてたりもするんだよな。

>>599
しかし日本ではシャシメーカーの力が強すぎたな。
だがJ-BUSになってからは、日野車体やいすゞバス製造がやってた
レベルの対応もしなくなった感じがする。
団塊世代の定年退職で職人的な社員が減ってそれまでのような対応が
出来なくなっていたのがあるんだろうけど。

富士重や西工も末期の頃は全盛期と比べてクオリティ落ちてたな。

新型まだ〜？
純正ブルリ復刻まだ〜？

新7Eはなかなかひどいな…
UA272ノンステいるけど、ガタガタピシピシいってて、走ってる途中に分解するんじゃねえかって思うもん

>>604
J-BUSになる直前くらいから、そういう動向が生じつつあったよな。
エルガVPが設定され、これからはユーザー毎の希望にできる限り応えていくよりも
メーカー主導で、ユーザーの最大公約数的な希望を満たす仕様を積極的に提案していきたいって
方針が明確に示されたのは事実だったからな。
個別仕様に細かく対応するために一から図面を引いていては生産性が悪く商売にならない、
だからこれからはバスも乗用車みたいに標準仕様とオプションの組み合わせで
カタログから選べる範囲で仕様を決定してもらうっていう方向性に持っていきたいって
思惑があったのは事実で、それまでできた対応を自ら放棄した面もあると思う。
その後セレガーラが発売されたときに、この方針が一層徹底され、セレガーラでは
個別仕様は基本的に受けられないってことになったんだっけ。

トラックは日本だけでも年間数万という需要があるのに対してバスは年間数千台だろ？
そのオプションとやらもまともに設定されるわけがない。これはメーカーの責任じゃなくてバスを買わない側の問題なんだよな
バス事業者が年間10万台20万台買えばメーカーもこぞって対応するようになる

まあバスが売れない上にコストダウンが至上命題なご時世になって
しまったので仕方のないことなんだろう。
日野車体のサロンバス全盛時代を思うと寂しくはあるが。

IKコーチ→いすゞバス製造はガーラが出た時はFHIで架装していた
客を取り込むのに多少頑張ったようだがあまり印象がない。

バス事業者が年間10万も20万も買えるわけがない。
毎年コンスタントに新車で車両を更新できるのなんて、ほんの一部の事業者だけだし。

>>609
ガーラと7Sや1Sを比較すると後者は劣っていた部分も多かったよな。SCの時と逆の立場になってしまった。
U-規制迄のいすゞ路線車はキュービックと比べ7Eは出来が良かったようで良く売れていたけど。

U-までならキュービック＜7E
KC-はあまり大差なし
新7Eとエルガならエルガ
ってイメージ

>>611
それだけガーラは力を入れて作ったんだろうな。
ただはとバスの一件を見ても特別仕様はあまり慣れてなかった
のかも知れん。

1S・1Mはデザインは好きなんだが造りがあまり良くないな。
新7Eにも言えるけど軽量化とコストダウンの影響が大きい。

キュービックやスパクルも繊細な感じが好きだったが、
尖り過ぎないデザインとオリジナリティを出すべく
いすゞはすごーくがんばってエルガやガーラを作り上げた。
ガーラは灯火規制で無理ヤリなデザインに変更されちゃった上に
合併でなくなってしまったのは残念・・

>>613
>>614
まあガーラのDNAはセレガーラに色濃く引き継がれてる訳で。
考えたら日野由来の車体ってBRCがフェイドアウトしたらメルファとポンチョだけになるのね・・・

>>615
ブルーリボン純正復刻してほしい。
シティのズレた運転席乗りにくい

トラックは格好いいんだけどな

ちと尋ねたいんだが、エルガの手すりパイプが
天井直付けからレール取り付けに変わったのっていつ頃？

>>618
PA PJからPKG PDGに変わったあたりじゃね？

バスも長持ちするようになったなぁ

以前でも使おうと思えば使えただろう。
でも以前は長く使う事業者は限られていた。
沖縄とか高知とか岩手とか・・・。

最近は特に地方のバス業界が苦しくなってるもんな。

4気筒エンジンを無理やりぶん回して走るようなバスって寿命短そう

>>619
そっか
じゃあパイプが天井直付けだからブルリIIじゃないとは言えないのか

エンジンが駄目になることはそうそうないだろうし
ボディは長持ちするようになったから
20年は余裕で使えルナ

事業者によっては昔だったらこんなの廃車にしてるだろ、て
レベルのを走らせていたりもするけどな。
ボディが錆びてたり車内が汚かったり冷房が効かなかったり・・。

近江バス元西武6E「(昭和年式が未だに現役で)すまんな」

広電や伊予鉄のブルリもなかなか

>>625
南部バスか！南部バスのことなのか！？

古い車は車両火災とか、安全性が怖いところよね
整備のレベルがよっぽどしっかりしてないと扱えない

今から20年前の車だと1995年製造か
スケルトン全盛期というか低床バスの普及前夜だからか、さほど古いとは感じない

高速車で言うとインパネの変わったセレガやMS8系エアロが出始めの時代だっけ

>>627
伊予鉄と言えばRLはまだ健在？

>>631
丸目レインボーなら去年夏に見ましたが

RLは一応動態保存車だから。
それより年式の新しいRJの小型前面幕車が先に消えた。
大型前面幕が屋根からはみ出してるタイプはまだ残存。

この間、社員旅行で乗った観光バスは日野の新車でした、ラッキーと思っていたのですが、途中で故障のために動かなくなって、よその会社のボロバスに乗って帰ってきたのですが、新車が止まること多いのですか？
運転手は、またかみたいな事言ってましたが。

>>628
別にどこと具体的に言ってるわけではないが、地方だとそういう
バス会社多いだろ。

モノコック末期とか非冷房時代末期の車なんか今思うとアレだな。
今の20年落ちなんかと比べるとよっぽど綺麗なまま廃車だった。
20年以上経った車なんて綺麗に維持してる会社のほうが少ないと思う。

エルガのFMC/MCの情報が全く無いな
サンプルカーは半年前からウロウロしてるのに

>>634
浄化装置絡みかターボ不具合で…とかはあるよ。
エンジンチェック点いたらマジで走るに支障来す

遠方で初期故障を起こすと対応が難しいから
高速バスの新車はまず近場の路線に入れて慣らし運行してからというのはよくある

新車っつっても観光や特に高速バスは走行キロ数が半端ないからな
毎日何百キロも走ってたら1年もせずに十万キロ

夜行高速車なんかだと廃車までに200万キロとか普通だよな。
パンダの時代は100万キロ程度（数年しかもたない）で代替する
事業者も多かったが。

え？1年1万キロなら廃車までに10万ぐらいじゃないの？
20年も高速車同じの使うの？

先日、バス会社の方が謝罪に来たそうです、原因は洗浄装置にあったそうです。
コレはJバスだけの問題？それとも全てのメーカーに有るのでしょうか？
バス会社の方を問い詰めたところ、今同型式のバスのマフラーを日野自動車全て交換しているそうですが、これってリコール隠し？

>>641
普通の貸切でも年間8万は走るよ

高速夜行なら年間20万くらいは普通でしょ

>>642
ふそうみたいにタイヤ飛ばすよりましだろう。

日野のDPRは白煙モクモクで臭すぎ

地方の一般路線車でも時々100万キロ超え、なんて車の話も聞くなあ

>>646
うちには95年式が98万キロやで

奈良交通？

プロ野球のキャンプ観戦に宮崎行ったら、宮交シティに一つ目RJがいたのには驚いた。

>>649
あそこは25年落ちの車両はウジャウジャいるからな。
中には30年落ちもある。

モノコックの時代に比べるとスケルトンボディの車両って長持ちするんかねえ？
25年30年落ちというのもよく聞くようになってきた

>>643
同意。
北海道中央バスのMS7エアロクイーンや初代セレガなんて
オドメーターが3周り位して廃車だよ。
使用年数は16年位だったかと。