檄・大阪市バスを語ろう【幹36浜バスターミナル】

>>948
洗濯機を買った後に
引っ越しが決定したようなもんじゃないのか？

>>941
14と10にはピッタリだな

1A、1B、1C、1Dは、利用者が多いから、ポンチョではきつそう…

>>948
言いたい意味としてはわかるけども、
コインランドリーで乗り切るだろ？的にいうけど
当てはめると実際はコインランドリーで乗り切らずに新しいもの買うことにしたし、
新しいもの買っちゃったよ。って所がスタート。
それに、引越し先がハッキリしないから、先のことをハッキリ決められずに、
とりあえず使えるものを買ったわけで、
決めていればこの置き場だったらもう少し大きい洗濯機置けたのに…
最初から決めてなかった故に、今思えばちょっとあれ？だなって話。

ポンチョショートだから1ドアしかないんでないの？

>>938>>939
取敢えず「何処か」に延ばすことになるとすると
かつてのように阿倍野橋じゃないかい？
でも阿倍野橋発着になった後、また上六に短縮されたことを考えると…

天満橋発着となると、62と車隔調整ができずダンゴ状態になったり
あと実質的に天満橋は操車機能がないようなものなので…
105の送り込みなんかも絡むしな。あくまで出入庫ろせんとしての
上六−天満橋はありでも、正規に天満橋−上六−諏訪神社という路線設定は
やりたくないかと。

難波は、完全地下鉄併行だし
今回も73が延伸の様な形で杭全以南が難波直結になっただけで実質的に
上六操車廃止でも難波発着が増えなかった所を見ると、上六−難波間に
系統を増やす意志は無いのではないかと。
千日前の道路事情やら難波の手座間さも考えると、あまりやりたくないのかな。

１０５は難波操車にすれば何とかなるとしても、
３１や２８や４６があるから、いずれにせよ天満橋への回送は必要なのか・・・

営業所か操車場を発着で、って意味でなら、
あべの発着にすれば住吉に投げられる、と言うメリットはあるけど・・・

>>948
>廃止決まってたのに新車導入するなんて
なぜ新車を買ったのか？それは云々　で問われてますけど、
そもそも仕方なく買ったので。そこは問題じゃないんです。

あと、その６２Cに関しても、
今日気づいたけど、営業所から回送で出庫してきて、１８の降り場のあたりで待機したのち
時間になったら６２Cとして営業に入ってるけど、
だったら、潔く営業所から営業すればいいのにと思わないでもない。
と思ったけど、あべのや難波からの回送もあるからそうもいかないのかな？

実質区間便の40は、出戸〜千躰〜住吉車庫まで営業
一方、24区間便は住之江公園〜千躰が営業で住吉車庫まで回送

どうせなら、どちらも住吉車庫まで営業すれば良さげだけど…
何か考え方で区別があるんだろうな。

さらに回送と言えばの流れで、
今日あべの操車の東成便に乗ったのだが（１２系統布施行き）
これ、営業所から回送で来てるんだな
どうせなら、１３を片道だけ営業すりゃいいのに。ループ営業の本数自体激減中なんだから。

なりゆきを考えればわかります。
40こと元4Ａは地下鉄長居の延長。
4Ａこと元24Ａはあくまで24の区間便だったし、今は4の区間便。

40て地下鉄長居が結局乗降の中心になってるね
朝夕は城南に通う児童や学生が湯里六丁目で降りる
住吉車庫前〜地下鉄長居はほとんど空気運んでる

要するに、回送実車化を区間便扱いにするから回送区間を部分的にしか営業できないのであって、
これを別系統扱いにすればOKなわけだ。

もっとも、それが実現した例が６７という、６２・６３・６４のいずれの系統からも区間便扱いで処理できる区間、
というか、もともと６３の区間便扱いだったのをあえて別系統扱いにした区間なわけだが・・・

>>961
元々は4Aは地下鉄長居発着だったんだよな。
その時点では完全に4の経路に内包されてたんだよな。

回送の営業運転にあたるものでも本数が多ければ、
路線図に書いたり、そのための系統番号を割りあてるのもいいと思うんだけどね。
そんな系統ってあったっけ? 37B→50は純粋な営業運転も含んでるか。

>>952
買う前に引っ越し先までは決まってはないけど、おおよそ立ち退きがあることは知ってた。
でも全部明け渡すのはか一部なのかわからんし、
引越し先もわからないし間取りもどうなるかわからないから
それに合わせたり決めずに、どう転んでもいけそうな
ありきたりの準備しといたって感じ。

赤バスの新車なんて転用できてるわけで大した無駄ではない
それより今里筋線建設が格段に無駄
今里筋線の赤字額でバス路線何本残せるんだか・・・

地下鉄の赤字がバスを圧迫している、と言うのはよくある間違い
地下鉄の財布とバスの財布は別だから。

確かにバスの財布には地下鉄からの補助金が入っているが
財布が同じと言うわけではないからね。
つまり、地下鉄事業で何兆円赤字が出ようが、バスには一切関係ないってこと。

地下鉄からの補助金が入っている時点で関連しているわけだが

>>963
まあ成り行き考えれば
てのもある反面、じゃあ住之江〜住吉車庫も新規系統扱いにすれば良いともなるわけで。
扱いの差は終端（千躰）の停留所位置に関連するような気もする。

>>965
67なんて
会計上、別系統扱いしておけば何かメリットがあるので区間便扱いをあえてやめたとか
ちと穿った見方をしてしまうんだけども、実際どうなんだろうねぇ

住之江〜住吉車庫て有って良さそうだけど
あの区間高野線が有るからどうしても遅れ気味になるし

ちょっと教えて欲しいんだけど、出戸BTを拠点とする旧･支線系統充当の車両は
毎日住之江〜出戸間を回送してるの？
それとも3や4で営業運転してるの？
はたまた出戸で夜間停泊してるの？

>>956
大阪市バスのポンチョはロングの１ドアだと思うのだが。

大阪のような都市部では２ドアのほうが好都合だろうけれど、座席数を増やしたいから１ドアにした？

大阪市交通局の前身である電気局の資産を関電に現物出資した対価が株式なのだから、
その配当は交通局に入るのが自然。毎年50億円ほどの配当があったとされている。

都バスは言うまでもなく、東電の配当で赤字を埋めていた。現在は両電力ともに配当なし。
他の地域の交通局はどうなっているのか知らない。

あと大阪市立科学館について一昨日に新聞が「改装を断念」と報じていたが、なぜそれまで
関西電力が寄付したりしていたか、分かってない者が多いのだろうね。

大阪市立科学館
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E7%AB%8B%E7%A7%91%E5%AD%A6%E9%A4%A8
同科学館の建設費や改装費などに充てる目的で、大阪市が関西電力から1989年以降、72億円を超す寄付を
受けていたと、2012年になって新聞各社が報道、寄付金は電気料金から支出されていることもあって、
問題視されているとした。しかし、科学館の前身、大阪市立電気科学館は関西電力の母体である旧大阪市
電気局が設立に関わっており、その歴史的関係については記事では触れられていない。

大阪市立電気科学館
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E7%AB%8B%E9%9B%BB%E6%B0%97%E7%A7%91%E5%AD%A6%E9%A4%A8
大阪市電氣局（当時、現在は関西電力及び大阪市交通局）のPR施設として、電気設備・製品のショールームが1階にあり〜

>>974
ズバリ赤バス初期車代替の名目だから（まぁコイツには使わないドアがあったけど）。
赤バスの廃止予定が全く頭になかったわけじゃないが、
それが具体的に車種選定にまでは影響を与えなかった
（将来の一般転用を考慮して2ドアで導入等はしなかった）。

>>938
諏訪地区の救済を考えてくれてるなら、86の一部を諏訪回りしてくれると助かる

今更ながら旧市バス色の変なバスを見た。時代的に合わないリスマーク付。
経営は日本城（大元は貴志川猫鉄道沿線の有名な地酒屋）桜だが、
オタク狙いのあの色で一般受けはするんだろうか。

>>972
住之江〜住吉の回送を頻発させてたころでさえやってない。
千躰止めは今や平日に2.3本ぐらい？しかない。

>>953
10には入ってないよ

１０は東成単独の系統だからな
その東成にしても、２２とか１０とかにはポンチョが適しそうではあるが、
東成にポンチョは１台も配されてない。

19とか9Aとかもね。

結局、ポンチョが走ってる系統っていくつあるんだ？

本当だったら井高野にも残して
11、11Aとか27に使えば良かったんだけど。

やっぱり長居−住吉車庫の妙な多さはみんな違和感持ってたんだな。
いつみても1〜3人ぐらいしか乗ってなくて、0人のときも多い。

日本城が参入した西田辺−瓜破の路線走っているのを何台か見たけど。
どれ見ても客はほぼゼロ。知名度がまだまだとはいえ、大丈夫か？

21や45も見るも無惨なダイヤ。通院専用老人介護バスか？今日75に乗ったがガラガラ。もうみんな、なにわ筋にバスは、走ってないと思い込もうとしてるかの様に…

>>969
その通りだけど、
しかし、よくある間違いは逆に
バスが地下鉄の足を引っ張ってると捕らえられることでしょう。
例えば1区が高いのもバスのせいにされたり。
地下鉄の初乗りが200円〜になったのはいつかとか、
地下鉄からの繰入金が何に対していつ始まりいくらなのかを
考えればわかることなんだけどね。

一方１８では三度トラブル発生
今日は巽方面から乗ってきたと思しきおばあさんが、
バスが疎開道路に入った頃に、運転士に「これ中川の方行かないの？」って聞いてた。
運転士は「４月から変わったんですわ。大池橋まで戻って乗り換えるか１２番乗ってもらわんとダメです」
って言って、おばあさんは結局勝山中前で降りたけど、経路変更が全くと言っていいほど周知されてないね。
経由地表記がないから、変わってないものだと思われてる。

バス停やバス車内に変更のお知らせを貼りつけるだけでなく、もっと分かりやすい形での告知が必要だね。
と同時に、大きく経由地が変わった系統については、経由地表記を絶対に書かなきゃダメ。
新１８には経由地表記がないから、それが余計にトラブルの種になってる気がする。

>>948
>なぜ廃止が決まってる路線に新車を投入するのか？
揚げ足取りになるが、路線ごとに車両入れるわけじゃないので
その説明では不十分。
別に廃止直前の路線でも新車が運用に就くことはあるわけで。

18は、今までは「地下鉄今里」の経由地表記はあったのがなくなったのよな。

ただ、その昔、１８は今の疎開道路経由だったわけで…

>>990
同じこと２回目の書き込みにレスするのも…ｗ

>>990
地下鉄今里の代わりになんて書くのがいいんだろうね。
新しく経由地が書き足されたのは気になるけど、経由地が消えても気にならんわな。

そりゃそうとして、新スレ立てんとならんな。

>>992
放送に合わせるなら「御幸通」
かつて経由地に書いてた場所を使うなら「鶴橋２」（生野区時代の１１が使ってた）

まぁ、神社のこともあるし御幸通の方がより良いかな。

>>985
日本城が参入の西田辺−瓜破
初めて聞いた

>>954
それは考えてるのか普通車が多い。
小型が入る便はいつも決まってるようだ。

>>985
日本城の西田辺−瓜破西は、3本／時は過剰だろう。
新規参入はおおいに結構だが、1本／時でよかったな。

127 Classical名無しさん 2013/04/11(木) 22:31:12.47 ID:CHcDx73r
よろしくお願いします。
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67を別にしておく意味はあると思います。
区間便といっても、重複する系統が多く
なんの区間便かハッキリしないこと。
そして、ある意味、都合のいい客のかっさらい系統で
着席意図以外はたまたま来たから乗る系統だから
個々に必要とさせる系統とは分けて考えれるように
（どっちみち阿倍野〜住吉車庫は廃止にはならない）
除外できようにしておく利点もあるかと思います。

西田辺−瓜破西ルート悪いな
あそこ通ってる市バスも3以外は駄目だし

>>998
御堂筋線、谷町線、近鉄南大阪線が近接してるからね。
横断路線の３以外は近距離を拾う設定だけど、鉄道の駅にすぐ出れる地域だから
ほとんど存在意義がない。

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