西工スレッド　その17

さあ、追憶の世界へGO!

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1272455104/

2ならJバスで96MC製造。

現役ウテシのRA評価（2012年3月に日記より）

ボディ剛性の高さが大変気に入っていまして、
現在でも走行中の軋みなどはほぼ皆無。
ガッタンピッシンで走行中にバラバラになりそうなJ-BUS陣営のそれとは比べ物になりません。
在籍車両中最強を誇るエンジンは、名古屋高速の高辻オンランプの勾配も加速して「離陸」♪　
マニュアルモードで４速固定で駆け登ってみたいんですが、セレクターボタンがナゼか4AT用（1-2-3-D）なんで出来ないんですよね(-_-;)　
５速巡航もギア比が適切なんでストレスもありません。

神奈中塗装と西工車体はベストマッチだね。

西日本車体工業よ、永遠に・・・

過去スレ
15　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251815864/
14　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1223341030/
13　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203338135/
12　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1184895475/
11　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1167985894/
10　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145193517/
9　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126162264/
8　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1107568437/
7　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093435907/
6　 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084246529/
5　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073712382/
4　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058902047/
3　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047204365/
2　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032728204/
1　 ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005314354/

メトロ窓の58MC
広島電鉄（呉市営譲受車含む）、広島交通、鹿児島市交通局、鹿児島交通

>>7
大分バス(新日鐵専用)

>>7
58MCのE型も含めるかどうかだなぁ・・。

公

保守

Ｂ級高速車 = 長尺路線車

中扉つけたらワンロマにはなるな

いまのワンロマは前中間がワンステ
トランクは無くなるね

福岡大学近くの中古車屋にＣ型ＵＤショート車が108万円で売り出されてます

愛知に引っ越してめっきり西工見なくなって寂しい
日野とふそうばっかり

名古屋市営に少しは有るんじゃね？

あんな優秀なメーカーなくならすとは日本のバス業界もどうかしてるよ。西鉄直営で再建してくれないかな。

その西鉄が廃業を決断した訳だが。

>>18
UDもなく、京都市が新車を買わなくなった今、一体どこに仕事があるというのか…

>>17
ああ、少しはあるな。
路線は見なくはないが、CとSDはめったに見らん

ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kyusyusangyokotsu_shirannui_P-MS729S_SD-II.jpg
名古屋〜熊本間の夜行バス不知火号の産交初代専用車がＳＤ−�Uだったなんて今日初めて知ったわ。

田崎車庫で寝てるの何回か見たよ。
この頃の産交は昼行高速もS型やSD-Iを入れまくってたな。
当時は産交が高速車をあんなボロボロになるまで使うような会社に
なるとは誰も予想できなかっただろうな。

オランダ号なんか近鉄と共通仕様のブルーリボンＧＤだったと思う。

スレチゴメリンコ

誤爆したorz

サンライズ号なんか近鉄と共通仕様のブルーリボンＧＤだったと思う。

再度スレチゴメリンコ

>>16
愛知近郊で見られる西工車（ツアー類は除く）
１）名古屋市交通局　B
２）知多バス　B・E
３）豊鉄バス　B
４）岐阜バス　B
４）東濃鉄道　B・S・E・C
５）JR関東　C　
６）富山地鉄　C
７）その他　西鉄・大分交通・大分バス・亀の井バス

上げます

上げます

>20
それこそ外資系シャーシメーカと組むとか手はあったと思うんですけどね。
実質2社独占体制は色々問題。

欧米と組むならまだしも特亜と組む羽目になりそうだからそれは勘弁。

何言ってんだこいつ

ここはバス板だぞ

>>20
外資系のＵＤトラックスと組んでたが、供給中止になって終了した

ttp://youtu.be/RMcsTl3e4Co

最近とみに阪急のお古を集める海部観光

日本より市場規模のはるかに小さいヨーロッパで
コーチビルダーがやっていけるのは逆に凄い。

なんでだろう

日本に架装という文化が少ないんじゃない？
トラックは架装が当たり前で、架装しやすいように作ってるけど
バスは架装を大前提に作ってないとか

形式認定が日本ではシャーシ側、ヨーロッパではボディ側でなかったか？

だから大手の多いシャーシ側メーカーの意向に引きずられて
独立系のコーチビルダーが残らなかったと

>>36
そりゃ運ぶ対象が千変万化だもの。
はなから人間詰め込んでナンボと決まってるバスとは訳が違う。

要はバスがトラックに比べてフォーマットが固まりやすい(最適化しやすい)ってことに尽きるかと。
裏を返せば、一貫した最適化をあまり重視しないからこそ
ヨーロッパでコーチビルダーが成立するとも言える。
品質面がお粗末という副作用はあるが

どっかの新免に純白の個体があったと思う。
コミケ3日目未明の国展東で見かけた。

そういえば今大型献血バスのベース車ってどうなってるの？
確かE-IIIを東特で架装してたよな？

メルファじゃないの？

質問です
西工ボデイのダメなところってどこでなんでしょうか？
教えてくださーい

デザインが安っぽくて悪いのは当然だが車体鋼性が弱かった。

ただあえて剛性を落として長寿命化を図ってる可能性がある。

2000年あたりから作りが悪くなったというか、ハズレ個体が
目立つようになった感じがする。

じゃあ富士重が撤退した後の最終期UDはダメダメじゃんｗ
宮城交通が導入して数年後にラッピング貼り付けたのも
ボデーの出来が悪かったのか？

>>47
仕様書が上手く伝わらなかったのか、あれはちょっと黄ばんだホワイトだったからなぁ…

同じシャーシでも
西鉄仕様と阪急仕様じゃ車体剛性から何から全く別物だった
西鉄車は極限までコストダウンするため
ビスの本数まで減らしてるといわれてた
実際にめちゃくちゃギシギシいわして走ってるしね

>>47
関東のﾊﾞｽｦﾀにアンチ西工が多いのは、UD純正化以後
しか知らない人が多いってのはあると思う。
しかも関東方面はボディ剛性上不利なノンステが多いし。

しかし西鉄の夜行用SD-2だけは別物のボディ剛性
西鉄もあれだけは東大工学部卒の社長のこだわり満載仕様をコスト度外視で造らせて














株主優待スペシャルプライスで買ってたからなw

日本中央バスの最後の西工が外から中までギッシリ映ってる
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1063201571.html?t=1352124308498

妄想がすごいな

跡地はトラック屋とディスカウントストア

東京都交通局に納入されたのは出来がいいとか聞くけど何なの？
入札制でこっぴどく買い叩かれてたというのに

富士重撤退前後のJPだか評判悪かったから、RAは汚名返上したかったんだろ。クーラー吹出口まで観光バス仕様だったよ。

H代K代のJPも錆が数年で出たり酷かったけど、L代UAがとにかく酷い。
屋根は新製当初からボコボコ、あちこちから軋み音してたし、半年で内装ボロボロ。
こいつらよりはRAは遥かにマシ。

L代UAは納車が9月末ギリギリだったらしいな。
ディーゼル規制が始まる直前で生産ラインがものすごいことに
なってたであろうことは想像にかたくないが。

いい加減西工を復活させるよ！天神で署名運動して良いか？
西工が無くなったせいで既存メーカーもレベルが下がっただろ。
折戸出来ないとかサブ冷出来ないとか棒シフト出来ないとかふざけるなと言いたい。西工は何でもしてくれたから良かった。

西鉄系のバスの仕様が西工廃業の影響を受けまくってるな。
西工があったころは融通が利いた部分がオプションになったり
特注になってしまったりするのが原因だろうけれど。
九州号なんか従来通りの仕様で他社に作らせたらかなり高く
なってしまうんだろうな。

マニアがわーわー言ってるだけ
普通の人はなんとも思ってない

天神で中扉に殺到する人たちも慣れたら案外平気なのかね。

>>60
事業者側の立場でも独自仕様の多いところだと
正直西工や富士重工が残ってればと思ってるところもあるのでは。
特に、路線環境の問題とかで独自仕様にせざるをえないようなところだと
特注扱いになってものすごくコストアップになってしまうからな。
西工や富士重工は、バスは乗用車と違って事業者ごとの環境により
ある程度仕様の違いはあって当然って考えで、そこが純正車体には
魅力だってことで好んで導入したところも多かったからな。

失礼、最後のところ、
×　純正車体には
○　純正車体にはない
ね。

以前バスラマで、Jバスの担当者へのインタビューで、
いくら標準仕様を勧めても、独自の仕様を大切にしてきたところでは
物足りなさを感じてなかなか受け入れられないってことを言ってたが、
やはり仕様の選択肢が狭まったことへの潜在的な不満はあるわけみたいだね。

>59
どこもシャーシ供給してくれんだろ。半島から買うか？

半島だって今更ベアシャーシはよこさないだろ。

チョンのクサレシャーシなんかイラネ

没落の一途を辿る日帝野郎共のシャーシこそいらないね

インフラを日本に作ってもらったくせに生意気なチョンｗ

>>69
アメリカに近代化させてもらったくせに生意気なジャップ！

昔、博多に行くときに乗ったバスのシートは出来が良かった気がする。
今のシートは乗ってて疲れる。

>>70
うるちん、しんごり

58MC乗りたい
あの柔らかい椅子がたまらん

スリーピングシートだっけ？

あれは良かったな。

西工はフォルム、デザイン、内装、居住性、乗り心 地、静粛性以外は良かったと思うよ。

>>75
バス会社の懐具合に優しかったと言われてるよね

リムジンや富士急は安いから大量に西工買ってしまったんだろうな。
C-1とセレガーラじゃ客ウケ全く違うし、セレガRと並んでも劣る。

>>77
西工亡きあと、富士急はJRバス関東からセレガ中古を買い漁ると
同時に、ユニバースに手を出しました。さて、どちらが西工より
長生きするでしょうか？

金それなりに出せば、ちゃんとデラックス仕様でも作ってくれたのが違うところ。
広島交通なんかそうだったけど、今や7E中古車センターに・・。

共栄が・・・

http://d.hatena.ne.jp/xcl_23/20130124/1359027924

新規分野って、結局西鉄は我慢できなかったんだろうね。

気づいたらUDに特化する前の西工の規模に戻るんじゃない。
いや、戻って欲しい。

とりあえずエルガの切り継ぎ高速車を見てみたいなｗ

西武バスが西工路線車(高速路線)で東京スカイツリーに乗り入れ。
富士重や純正ボディ車は既に乗り入れ実績があったためこれで国産全メーカー揃った。

>>83
JR関東は西工車を首ツリーには入れてないの？

>>84
JRバス関東はセレガーラもしくはMS9エアロしか見たことない。

バス関東はSuicaリーダー取付車しか首ツリー線入らんはずだが西工車にもいたような気がする。

共栄車体が・・・色々やるようで。

亀の井のエルガミオ改リフトバスがきっかけ、かなあ。

共栄の小倉と鳥栖が統合したらいい。

>>89
北九州に通勤なんて勘弁して。

西工を復活させる署名活動行っていいかな？

あんな素晴らしいメーカーを無くす訳にはいかないだろ。

>>91
で、何処に提出するの？

おんぼろバスをつくる西工はいりません

92
内閣総理大臣。

西鉄グループのバスの関連スレでは西工復活待望論者が多いな。
でも現在の西鉄の車両がアレなのはJ-BUSやMFBMの対応力もだが、
西鉄自体がケチなのも原因じゃないかとは思う。

九州号みたいなのを以前のままの仕様で特注・二次架装などとやらかすと
コストがかかりすぎるだろうけど、路線車の4枚折り戸ぐらいはオプションで
つければいいだけだとは思う。

ところが、今や路線車の4枚折戸ですら特注扱いになって
相当なコストアップになってしまうんではなかったっけ？
それで、西鉄も純正車体になって以降は
引戸にせざるを得なくなったって以前出てきたと思うが。

となると長崎バスの四枚折戸エルガは特注？

今でもエルガワンステのオプションで設定あるみたいだけど結構高価らしい。

逆に言えばどんだけ西鉄が西工に幅を利かせてたかだよな。

まあ西工自体西鉄のオ○ニーのためのメーカーみたいなものだし…

広交の96MCがフロント大破したな。
あれは共栄で修理できるだろうか。

てことは、エルガ準高速車をストレッチして12メートルフルサイズにしたやつも出てくるのか？
西鉄やその他欲しいとこ結構ありそうじゃん。

東京特殊車体か京成車体に発注すれば済む話じゃない
西工のノックダウン生産みたいな事が出来るんだしｗ

>>98
近年でも東急、米街あたりが入れてるよな。
九州だと南国交通が入れてるな。

日野の西工９６ＭＣの運転席はどうなってる？Ｈマークはある？

共栄車体が苅田に移転した件はｶﾞｲｼｭﾂ？

>>106
ここではまだだね。
整備中のやつはどうやって移動させたのだろうか。

苅田って？

>>81
西工も平成に入ってから新たな収入源の確保といって、
トラックのバンボデー架装に参入する動きを見せていた
ことがあったけど、結局できなかったので、これも実現
できるかどうか疑問ではあるのよね。

郵便車4tの箱に西日本車体興業とフルハーフ両方貼ってあったような

北村はうまくトラックバンに移行して成功したね。

ほしゅ

西日本車体工業の日野９６ＭＣの運転席はＨマーク？

保守

スワジランドという国に行ってきたが、送迎の時にすれ違った車が長崎バスの58MCだった。

西工って山口・山陰・四国じゃあまり販売台数伸ばせなかったよな。架装出来ない日野やふそうの中型車が多いのもあるだろうけど。
潰れた井笠も買って無かったし。

井笠、て高コスト構造だったんだろな。

西工って京都以西の新幹線沿いに多いイメージ。

関東には全然いないイメージ。
エロ電なんか、もっと早くから西工入れていれば面白い車出てきただろうに。

>>119
関東人の自分にとって、京都で初めてかまぼこを見たときの印象（特にくの字の後部）は忘れられません。

西日本でも新幹線の沿線を外れれば少数勢力。九州でも宮崎交通とか西工は少ない。

>>119
浅草辺りで京成のカマボコを見たときも感動した


京成車体製、と知ったのは後年のこと。

>>119
02MCは関東が一番多く見かけるような気がする・・・

関東での02MCはUDﾏﾝｾｰの事業者が幅を利かせてるエリアに偏ってるな。
羽田空港とか池袋あたりじゃほんとうにたくさん走ってる。

トルコン嫌がる事業者もあるから偏ると思うね。
小湊はUD好きなのに、トルコンは好まないみたい。

>>118-119
都バスでも横浜市バスでも西工ありまくりなんだが。
あと新京成でもよくあった。

首都圏の西工車はKL-規制の一時期にKUSOのMBMボデー車より販売シェア高かった頃もあった。

やっぱり西鉄は､西工ボディが一番似合う!

>>128
京都市も入れてあげてー

>>126
若いな

>>126
FHIが撤退するまでは少なかっただろう。
横浜市は首都圏でも西工を早くから入れてる事業者では
あったけどUD純正化以前は少数派だったな。

>>131
基本的にKK-RMノンステとKL-JP以降のクルマだけだからね>>滋賀より東の西工。
それでも14年か。

京王がU-JP211NTNを西工架装で入れたときは衝撃的だったな。
ほかには、路線車だと横浜市交のP-RBくらいしかなかったし。

自家用だったら、君津学園とか鋼管亜鉛に58MCがあったのだけど
当時は知る由も無かった。

95年〜96年頃のUDはシェア伸ばす為にかなり必死だったと思うよ。京王にJP.RN、リムジンにユーロツアー、川崎市バス・日本交通(大阪)にCNGのUA売り込んだがはたして開発費は回収出来たんだろうか？

今のアルピコ交通が松本電鉄時代に上高地用に入れたの西工58ＭＣ＋いすゞや
ＪＲバス関東の小諸だかに入れたスペースランナーも自分の中では衝撃的だった…。

>>132
自家用だとスペースランナーなんかいるところにはいたのかもな。
幕張のホテルに中型観光ボディの自家用がいたりしたし。

>>133
この時期は生産台数1桁とかの珍車もちらほらあるな。
95〜00年あたりまでのUDのラインナップはある意味凄かった。

KC-からKK-・KL-への移行で一気に整理されたけれど。

>>135
90年代前半。札幌市南区川沿ではグリーンホテル、コナミスポーツクラブ、老人福祉施設の自家用にスペースランナーがいたぞ。

関東といえば、横浜鶴見臨海バスと明治学院スクールバスが双璧でしょ。

>>135
幕張プリンスのJMね。小湊だったな。
あとは、羽田のJALとか、あのあたりか。

流れブッ切ってスマン。
>>116
昭和の頃は、西工が中型に あまり積極的ではなかったと言える。
ユーザーが販社に「今回注文の この型式は どうしても西工で対応(製造)してほしい」
となった場合は、中型でも西工は基本的には対応可能である。
が、メーカーから西工へ設計書がおりてこなければ、西工は製造不可となる。
で、一般に「架装できない」と言われる。
大型と違い 中型は需要数や利益率等の点から昔は
「中型はメーカー標準で」の風潮があった。
西工での初対応型式の製造着手、設計着手前には
西工の会議室で メーカーからおりてきた設計資料を教科書として
西工の設計部員や生産技術部員ら各部門等々が集まり
勉強会をやってました。

JM系以外は利益にならないから中型架装したくなかったのが本音かも。

>>139
なるほど、某社では一時期大型は徹底して富士重にしていたのに
中型は対応車種でも一部純正があったのはそんな事情があったからなのか
西工の話ではないんだが

一時期徹底してFHIというと小湊なんかこれでもかって感じだったな。
UD純正化以前はまさかここに西工が入ることになるとは思わなかったもんだ。
しかもあの微妙に古臭い塗装が意外に似合ってるし。

西鉄ですら中型は純正を入れてたからなぁ。

LRなんかは58MCからKK-あたりまで細々と架装されていたね。
これはFHIでも一定数が架装されていた。

Ｆ　富士
Ｈ　播磨
Ｉ　インダストリー

ただ、いすゞ+富士の中型っていうのは、P-LR312以降なんだよね。
いすゞCDM+北村があったから、その分が富士に行ったのかも。

で、思い出したが、CDMの西工って西鉄以外の採用事例はあったんだろうか。

>>146
大牟田市内の自家用で観光マスクを1台見たことがありますけど、
たぶん西鉄の中古なんだろうな・・・

>>143
いや、あれはいすゞ純正ではなく西工。
共通図面を使って、北九州で作っていた。

>>148
ちょっと言葉が足りなかった。
日野やふそうは純正を入れてたみたいだよ。
バスグラ最新号に写真あり。ギャフン

産廃鉄屑＝西工車両

補助金出してでも駆除すべきもの

>>150
補助金貰えるならすぐにくれ@西鉄

西鉄Lions

常総学院にも3台西工ボディのバスがいるる

>>142
京成も塗装が古臭いから合いそうなのになぜか入れなかったな。
三菱指定のところにわざわざ日野を入れるくらいの避けっぷり。
しかも子会社の虹はMP35UM改は買ったが結局AA274MANは買わなかったし。

西工のチョロQ？の右翼街宣車をみたぞ！

ぬるぽ

　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　∧＿∧　 　　　　　　　（・∀・　）
　　 （　・∀・）　　　 　　　　 と　　　　）
　（( （　ヽ ﾉ　）　　 　　　　　　 Ｙ　/ノ
　　　ﾉ＼(○´　　ｺﾞｯ 　　 　ｶﾞｯ　/　）
　　（＿ﾉ（＿＼　 　 人　 从 ＿/し'
　　　　　＝　()二) < 　>_∧（＿フ彡
　 　　　　　　　　　　Ｖ｀Д´）/ ←>>156
　　　　　　　　　　　　　　　 /

>>151
産廃鉄屑をバラ撒いた企業には、産廃処理費用を出していただきます。

西鉄は産廃処理もグループの九州メタル産業でやるんじゃないのか？
中古車としてバラ撒かれるのは関西の事業者のものがほとんどだな。

西工車って無駄に丈夫なだけに部品供給さえ滞らなけりゃ長生きするなw

日野や西工は、基本設計が1980年代からずっと同じだから
共食いできるというよ。

運転してたら、「ラビットバス」という会社の西工C-Iとすれ違った。ネットでググってみても出てこない。
ちなみにすれ違った場所は山口市小郡のの2号線。

柳井で西工の右翼凱旋車を見た。

【福岡】豪華寝台列車「ななつ星」の専用バス（西工ボディー）公開　ＪＲ九州
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1378895847/

>>164
これマジかよｗ
少しくたびれたKL-車がベースかと思ったら実はKC-車なのか？

30 名前：名無しさん＠１３周年[] 投稿日：2013/09/11(水) 20:29:11.28 ID:ccDkSo750
>>21
１５年物のバス（いすゞ製）の内外装を徹底的にリニューアル。
ついでにヘッドライト周りを西工９２ＭＣ→０２ＭＣの物に取替え。

>>164
“ななつ星”こだわりの専用バス
http://rkb.jp/news/news/16582/（動画あり）

JR九州が運行する豪華寝台列車「ななつ星in九州」は、運行開始まであと1月あまりとなりました。
着々と準備が進む中、きょうは、「ななつ星」の乗客が観光する際に使う専用のバスが公開されました。
こちらも、ぜいたくな造りとなってるようです。

●専用バスの説明
「コンセプトは『列車と一体』、同じものっていうふうにとらえてください」

こちらが、きょう、公開された「ななつ星in九州」の専用バスです。
外装には、「ななつ星」のために特別に調合されたという「古代漆色」、ワインレッドの塗料が使われています。
また、ナンバープレートも、「7」というこだわりです。
このバスは、「ななつ星」と並走し、乗客が駅と観光施設の間を移動する際に使われます。

●林記者
「車内は、バスとは思えないほどおしゃれな空間になっています。通路はかなり広めに取られていて、
そして、椅子に座ってみると、前の椅子との間隔が非常に広いので、ゆったりくつろぐことができます」

バスのデザインは、列車と同じく水戸岡鋭治さんが手がけています。

もともと貸し切りバスとして使われていた車体をおよそ3000万円かけて改装したもので、
シートには、8種類の絵柄があしらわれています。
また、床や天井には、ナラやベイマツといった木材がふんだんに使われていて、
非常にぜいたくな造りとなっています。

●JR九州バス・寺地孝幸運輸営業部長
「ゆっくり、ゆったり過ごしていただく。非日常の時間を楽しんでいただくっていうような造りに仕上げております」

Ｎ　なくなってよかった
Ｓ　しょーもない
Ｋ　かいしゃ

Ｎ　なんちゃならん
Ｓ　産廃
Ｋ　クズ鉄

>>166
新車導入でもよかったろうに、わざわざ西工ってのは、「made in 九州」に拘ったからかな？

>>169
ニモカ導入の見返りに安く改造してやったんだろ。共栄で改造したらしいからな。

なぜSD2じゃないのかと…
通る道の制約とかあんのかな

改造にちょうどいいタマがないだろ。
JR九州バスのSD-IIなんて、過走行の高速車しかいないし改造しても
あまり長くは使えないと思う。

高知で自警団って右翼の街宣車を見たが西工だった。

都城の高校野球部の白バスが横転事故したけどあれってS型？

中古購入か気になる。

>>174
佐賀新聞のサイトで画像を見たが
事故車は新呉羽（現MFBM）製のエアロミディ
西工製じゃない

西工はいいよね。

西工+KLV234のいる社局を挙げていく
・京都市交
・京都市教委
・高槻市
・阪急
・西鉄
・大分バス
・熊電
・九州産交

他におるかな。

西工はいらないよね。

九州産交は空連に座席数を増やした西工ノンステを入れたが・・。
その後前扉と中扉の間の座席がヲタ席以外撤去されてしまったな。

>>179
京都に欲しいその仕様。

>>180
空連としては座席は狭いし荷物は載らないしどうしようもない仕様だった。
だから座席を撤去なんてことになってしまったんだろうが。

でも観光都市の長距離路線バスとしてはありかもな。

>>181
京都だと急行100とかに欲しい。
京都駅から清水寺、祇園方面へ向かうのだが、
10mくらい並んでるのもざらにある。

空連は素直にトランク付きに限るね、
町中だと厳しいけど。

ネオロイヤルよりかっこいいバスってあるの？

http://i.imgur.com/YNuqHKP.jpg
http://i.imgur.com/lbqYDM2.jpg
http://i.imgur.com/CmoGwmj.jpg
http://i.imgur.com/p9nwXu4.jpg
http://i.imgur.com/ttlhwln.jpg

西鉄ライオンズ、埼玉西武ライオンズつながりで
Lion's Starが恰好いい。
http://www.flickr.com/photos/miniworlds/7813273168/

ライオンズエクスプレスって西工SD-IIが代走することもあったっけ・・。

もちろんありますよ。続行にSD-IIがつくこともあれば、検査の時は1号車に入ります。

その西武のSD-II、ロイヤルバスが買ったらしい。

西武のSD-IIも初期のRA552だと10年ぐらい経つな、
走行も多いだろうし売却されてもおかしくはない。
RA552が退役すると数が減りそうだが、西工廃業寸前まで
RA274が入ってるからまだしばらくは安泰だろう。

ネタがないのは寂しいな
保存しておきますね

今更だが関鉄パープルバスが尼崎中古KC-UAノンステ買って西工車初導入

高槻市のスレが見当たらないので・・
エルガの3670とかが入って西工の1318と1319落ちてしまった？
もう認証前の従来仕様の車が1320と1321だけになってしまったか　15代はイエローポールの国交省標準だし

大阪市も96ＭＣのバンパー変更前の車残り０４年式のＵＤのＺＦの普通車以外ＣＮＧ含めて全部切られてしまってるし

>>191
15kmほど北上すればまだ58MCのU-車が頑張っている京都市交エリアだというのにな・・・。

>>191
KL-あたりの車もガンガン置き換える方針なのかね。
資金力のある事業者の場合、更生かけて長く使うか更生せずに
さっさと置き換えるかは難しい判断だが。

ロイヤルエクスプレスに元西鉄車らしきバスありますね、
ナンバーは　福岡２００か２８−６１　ですが窓に黒いシールが貼ってあります
詳しい人いますか？

>>194
それ西武の中古らしい。

仕様的にはどう見ても西武って感じだな。
UDシャシに青ガラスのSD-IIなんて西鉄にはいない。

PKG-RAのAT高速車ってエンジン唸って違和感ありまくり
関東近辺だとリムジンや日東や日立電鉄にいるけど

日田バスの96MCが解体待ち。廃車国内第一号だな。日田バスて廃車の早さも全国有数に早いよな。最古が98年くらいやろ。

京王の99年式KC-JPワンステで再就職しなかった車いたと思うが。

西工の多い事業者で廃車が早いのは関西だろ。
中古で売られる車も多いが、人知れず解体されてしまうような車も
いるだろう。

元阪急の58MCがいわさきバスネットワークや新潟交通観光バスで今更中古車で国内再就職しているのは驚きだけどな。少し前には高知県交通や越後交通グループへも行っているし。

手入れが良かったり走行が少なかったりするのかね。
例えば更生かけながら15年使った車だと、手入れをせずに12年
使った車より状態がいいこともあるけれど。

九州道のバス内で刃物男　現行犯逮捕、けが人なし
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014072001001279.html

http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2014072001001331.jpg

B高だったか

B高とはいうものの、ただのトップドア路線車としか思えない。
九州ではこの手のスタイルの長距離路線車ってモノコック時代は
どこにでもいたよな。

ストレッチされたとはいえ路線顔ばかりか一般路線車でも逆T字窓
が当たり前の時代にあえてメトロ窓にこだわってるあたりもそんな
伝統的長距離路線車のスタイルを意識してたのかね。

どう見ても、ただのトップドア路線車だよw
座席部分を嵩上げして、トランクルームの拡大などの工夫はなされているけどね。

メトロ窓については、コスト削減を狙ったのではないかと思うけど。

おんぼろただのトップドア路線車はさっさと廃車解体にしてください

6年も使ってないスーパーハイデッカーを廃車にする会社もあるぞ。
あそこは首都圏にしては西工好きそうに見えたんだが。

夜行で距離稼いでるしATだから使い勝手悪いんでしょ

距離稼いでるってたった100万キロだぞ？
使い勝手が悪いはずのATを懲りずにHD・SHD合わせて数台入れて
何故か一番新しいのが廃車という意味の分かんない状態だ。

いろいろぐぐっても何じゃこりゃって感じだ。
この会社にいるSD-II3台の中では一番長い距離の路線に使用され、
塩害の影響を受けやすい東北道を走っていたのは分かるんだが・・。
ただ塩害の影響なら共同運行会社のなんかこんなもんじゃないし。

西武のSD-�Uも道北に嫁ぎ始めたね
こちらはKL-規制車だが、西武の高速便は総じて長距離が多いから結構過走行車になっているかも。

とさでん交通に58MCっているの？

>>211
阪急のUD車が県交通時代に入っていたはず

捕手