★四国発着の高速バス★１５号車

JR瀬戸大橋線より運賃が安い・ゆったり快適な移動を売りに昔運行されていた瀬戸大橋高速バスが復活したら利用したい？
なお、運行区間・運賃・所要時間等は

◎運行区間
�@天満屋・岡山駅〜丸亀駅間（坂出IC〜岡山IC間高速道路通行）
�A天満屋・岡山駅〜高松駅間（坂出駅経由。坂出北IC〜岡山IC間高速道路通行）
�B天満屋・岡山駅〜高松駅間（高松中央IC経由。高松中央IC〜岡山IC間高速道路通行）

◎運賃
�@高松駅・栗林公園〜岡山間 片道1200円（こども600円）・往復2100円（こども1050円）
�Aゆめタウン高松・高松中央IC〜岡山間 片道1100円（こども550円）・往復1900円（こども950円）
�B丸亀駅・坂出〜岡山間 片道950円（こども480円）・往復1700円（こども850円）

◎主要区間の所要時間
�@高松駅〜岡山駅間 1時間30分（高松中央IC経由）・1時間35分（坂出駅経由）
�A坂出〜岡山駅間 55分
�B丸亀駅〜岡山駅間 1時間15分

とします。
また、香川県内および岡山県内の区間のみは利用不可。いずれの区間も6時〜23時まで1時間おき（高松駅〜岡山間は実質30分おき）で運行し、日中の一部の便は更なる快適性向上のために独立3列シートを採用。

>>542
妄想スレに行け

瀬戸大橋高速バスが>>542のように復活したら、どれだけ需要ある？

橋通行料金高いのがネックなんだよね。
それに岡山行く奴そんな居ないし。

岡山〜松山・高知・徳島はどれだけ需要あるの？

今日の16:10高松⇒高知に高知県交通･セレガHD（高知230あ･209）が入ってたと。普段は神戸線だよね？

珍しくJR四高連合が仕掛けたと思ったら、安くする代わりに対象便大幅削減の改悪だった
http://www.yonkou-bus.co.jp/?p=2940

>>544
高松駅〜ゆめタウン〜高松中央IC間や岡山IC〜岡山駅間が時間帯によっては、
それぞれ30〜40分かかることがあり、時間が計算できないので厳しい。

岡山駅と丸亀を結ぶ高速バスを運行したら、案外需要あるかも。

>>548 同じくフットも追随
ツアーバス潰しに必死だな

運行日、運行時間被らせて来てるんだ
ツアーバスでも需要あると思うけど、コンテンツが弱い

岡山〜観音寺・琴平間の普通廃止後は、琴参バスと下電バスが岡山駅〜丸亀駅間（宇多津駅経由。岡山IC〜坂出北IC間高速道路利用）で高速バスを運行。
おとな片道950円くらいで全便4列シート。

今夜のさぬきエクスプレス福岡、上りはムーンライトカラー。

高松―鹿児島の夜行バス誕生しないかな？
それなりに需要はあると思う。

飛行機撤退需要ねえよ(笑)

644-7912ナンバー外されてたけど廃車かな？

廃車です。

>558 　ありがとうございました。

高松中央インターで南海の関空リムジン（和泉200か･1360エアロエース）を見たが乗務員とポーター2マン体制だった。

644-7912が廃車かぁ
西なんか同じ97年式のボロエアロにバスター付けて使っとるというのに
ただ、夜行のボロクイーンはバスター付けて使っとるがこれも廃車が進んでる
四国の方が経営苦しいはずなのに西なんかより全然新車入ってる
西の経営連中はアホだからリースで新車を入れるって事を知らんのだわ

教えてください。
例年12/30、神戸から高松の高速バスはどの位遅延しますか。
遅延がひどいようなら高くても新幹線を使います。
宜しくお願いします。

新幹線を使いなさい。

時期に関係なく遅延を気にする人がバスを利用してはいけません

丸亀/観音寺発着便って渋滞が見込まれても瀬戸大橋経由することはしないんだっけ？

ドリーム号を以下のように再編するのはどう？

改善案
▽ドリーム松山号
（JR松山支店-松山駅-大街道-松山IC口-川内IC-三島川之江IC〜霞が関-東京駅-TDL）
▽ドリーム高松号
（観音寺駅-ゆめタウン三豊-坂出ICBT-高松駅-ゆめタウン高松-高松中央IC〜霞が関-東京駅-TDL）
▽ドリーム徳島号（JR四国は続行便のみ）
（阿南駅-那賀川-小松島-徳島駅-松茂-高速鳴門〜池尻大橋-新宿駅-東京駅-新木場駅）
▽ドリーム高知号
（高知駅-はりまや橋-高知IC南BT-阿波池田駅〜新宿駅-東京駅-新木場駅）

>>566
三島川之江停車してるんなら需要多そうな新居浜ICも停車だー
設備が整えたらの話だが

アホくさ。

ドリーム高知号が阿波池田に寄る必要なし

ネットで10日ｊｒ大阪発１８１０高松行き予約した時は
残席８席ほどだったが、乗ってみたら乗客６人くらいだった。
ネットで売る枠はかなり少ないという事？
帰りの高松１６３０発は乗客１６人。
客が少ないと４列でも隣に荷物が置けて快適だね。
帰りに予約、チケットなしの客が乗り込んできたけど
高速バスと言うのはチケットなしでも残席あれば乗れるシステムなの？

フットバスにWi-Fi導入か
おそらくエースだけだろうけど
早く全車両に広げてくれ

新居浜と松山を結ぶ松山道を経由しない特急バスがあるように、高松駅と阿波池田を結ぶ特急バスを運行しても良いと思う。
JRの特急の利用有無を問わず、昼間だとほとんどのケースで宇多津・丸亀・多度津・琴平のいずれかで乗り換えが必要だし。

阿波池田なんて凄い田舎だろ w

>>572>>573
特急バスは高松駅と阿波池田のバスターミナルを起点としたうえで

▽県庁通り〜栗林公園〜ゆめタウン高松〜綾川イオン〜まんのう町役場〜JR琴平駅〜道の駅空の夢もみの木パーク〜たからだの里（環の湯）〜箸蔵リフト前〜箸蔵駅前〜三好高校前

を主要途中停留所とするルートで運行。
ルートの大半で国道32号を走行する為、「32号特急」の愛称を用いる。

>>574
長距離コミュニティバス？

空気輸送車

32号特急の運行会社は香川側がことでんバス、徳島（池田側）が四国交通で1時間に1本運行。
車両は観光バスタイプの49人乗り（補助席は除く。トイレ無）に統一。

田舎者の寝言。

阿波池田から高松へのバス？何その激少ニーズ w
ニッチ狙いにもならねえ。
わざわざバスに乗るんなら、関西くらいまで行けよ。

32号特急なんて名前考えるくらいだから池沼なんだろね

ソウル/上海エクスプレスを経由させることで実績を作ることさえ思いつかないからね-

観音寺エクスプレスや丸亀発着のさぬきエクスプレス（四国高速運行便）は、平日（繁忙期は除く）はともかく週末や連休期間は坂出インターバスターミナル経由はやめて坂出駅経由で運行してほしい。
坂出からの三ノ宮・大阪方面の乗車券を持っていた乗客が車で坂出インターのバスターミナルに着いたら第一はともかく第二駐車場まで満車でバスに乗れなかったらたまったもんじゃない。
まだ坂出駅経由で運行の方がバスターミナル経由より遥かに利便性は高い。
坂出駅前地下駐車場or有料となった坂出駅前のイオンの立体駐車場のいずれかに車を止めたうえでその2つの駐車場を駐車サービス券（車内で運転士から貰うサービス券を使えば48時間まで無料）の対象とすればいいだけ。

http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/12-11-20/01.htm#takamatu

レディースシートがございませんってどういう事？

>>583
まさかのHD車運行？

今の所レディースシートなしの日がなさそうだね。プレミアムシート搭載車両カレンダーを見る限りでは。

HDだとしても車両が足り無さそうなので松山or高知から借りるのかな？

四国高速バスが丸亀・高松〜三ノ宮・大阪、JR四国バスが観音寺・高松〜三ノ宮・大阪に夜行バスを運行してほしい。
もちろん座席は独立3列で。

快速マリンライナーが、
215系5両編成指定席2階グリーンと1階普通指定
E231系5両編成６ドア座席収納自由席全員座席なし立席で
マリンライナー6・8号が自由席座席収納で全員立席で運行されたら、
利用者はどんな気がする？

　

いやな気がする。
というか、板違い。いね。

岡山駅と丸亀駅や琴平を結ぶ高速バスがほしい。
運行会社は琴参・下電・両備の3社で。
そのうえで
▽岡山駅と丸亀間は途中宇多津駅、岡山駅と琴平間は途中善通寺市街地を経由。
▽高速道路は岡山〜丸亀は岡山IC〜坂出北IC、岡山〜琴平は岡山IC〜善通寺ICで走行。
▽運賃はおとな片道岡山〜宇多津・丸亀間950円、岡山〜善通寺・琴平間は1250円で往復割引はなし。
▽運行本数は岡山〜丸亀は1時間に1本、岡山〜琴平は2〜3時間に1本運行。

http://seiji.yahoo.co.jp/vote/result/201211270001/

四国高速のエアロがナンバーと方向幕外して浜街道を丸亀方向へ・・・

>>590

此方でも記載すれば実現可能！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284724491

四高はボロエアロとボロセレガの廃車が進んでるな
ボロを騙し騙し使ってる関西のJRとは大違い

>>594
伊予鉄も特急バスのボロリを中古セレガ移籍で追放してくれ
自社生え抜きだけでタマ確保は困難になってきてるので

ＫＣセレガとセレガＲは車体の持ちが多少違うらしいけど、エアロはＫＣとＫＬの違いって？

セレガRは生産が横浜から小松へ移ってから錆びなくなったな
古いやつはよく前輪の後ろなんかが跳ね上げた小石で塗装に傷が入って錆びてるけど

>>594
流石に高速専業はサイクル速いねw

あんな芸当は観光や特定やってたら不可能だよ

>>595
さすがに昭和のボロリも限界が来たようで、
遂に高速のセレガRを特急に落として使用開始。

四国発着で唯一中央道経由のオレンジライナーはどこを迂回してるんだろうな。
あと1年ちょいで圏央道が開通した後なら東名でも行けそうだけど。

>>600
普通に中央道で国道２０号迂回かと。

四国高速運行の丸亀発着のさぬきエクスプレス、坂出ICBTではなく坂出駅経由に戻してほしい。
JRバス管理のバスターミナルに非JR系の高速バスが経由するのはおかしい。
あとバスターミナル駐車場が第1第2とも満車のためにバスに乗れなかったら非常に困る。
だからルートも丸亀駅−善通寺BT−坂出駅のルートでの運行を

ドリーム「松山」としても運行は何年ぶりだろう。2001年頃以来か?
少なくとも2004年時点では高松系統と抱合せだった。
抱き合わせ当時2006年に盆に松山・高松に乗ったが、7号車だったのはいい
思い出。奇数号車のみの編成なので事実上4号車なのだが、後に高松系統が
分離独立し、ツアーバスも盛り上がってきたのでもうあの大所帯は見られないな。
夜行路線バスの最盛期だったんじゃないか。

↑
乗車したのは2005年夏だった

丸亀発着・四国高速バスの神戸・大阪線で全席4列シートで運行の便ってある？

>>602
こんな所へ書かずに四高とＪ四バスに投書してこい。

トホホな高松市内の高速バスターミナルたち
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/20121206000168

復興予算の無駄遣いかよ

使わない物は取り上げて、
今後、要望は聞かないようにすればいい。

>605 丸亀12:47⇒三宮･大阪が4列セレガHD（337）ってのを見た事ある。

この便の返しって21:10梅田⇒高松の筈。なので高松11;30⇒梅田の返し（18;40）で丸亀かな？

海部観光の徳島〜神戸・大阪線って全便トイレ付3列シート？

>>611
NO!

四高にエアロエース新車2台、3列っぽい
519と520

丸亀？

トイレ付西工入れたんじゃないのか海部観光

四高521エアロエースが梅田にいたぞ！　

これ以上。需要ないね

四国高速バスの丸亀〜京阪神線用の3列シート車って今現在何台ある？

13台くらい？　
233セレガR-FD　237エアロバス　238セレガR-FD　274セレガHD　310エアロバス　315エアロバス　338エアロエース　445エアロエース　446エアロエース　475エアロエース　519エアロエース　520エアロエース　521エアロエース
まだいたっけ？　

オリーブ松山号を廃止の上で

▽観音寺・高松〜名古屋間に「観音寺エクスプレス名古屋号」
▽徳島〜名古屋間に「阿波エクスプレス名古屋号」

を夜行便のみの1往復運行。車両も独立3列シート（計28席）のみ充当（かつJR四国バスの独占運行）での運行が良い気がする。
（これに伴いJRバス東海は、名古屋〜四国方面の運行から撤退。また、JR四国バス車の2階建て車両運行便が、ドリーム高松号、ドリーム高松・松山号、ドリーム高知号の3本のみとなる）

あと観音寺と京阪神を結ぶ観音寺エクスプレス号は全便4列シート車での運行で充分。
一方、龍馬エクスプレス（岡山〜高知）・マドンナエクスプレス（岡山〜松山）はJR四国バスも独立3列シート車で運行。
これにより京阪神〜香川方面は、四国高速バス運行の大阪・神戸〜丸亀線が唯一3列シート車での運行となる。

>>620
いらん。

私鉄系だけで十分。

ただ、徳バス、名鉄の３列化もしてほしいがね。

徳バスが東京予備のクイーンを廃車した時点で無理ゲーだな

>>620
マドンナは週末最終松山行きが常時満席近いので、3列にされると困る

>>623
だからまだ路線が保（も）ってんだな

>>622
稼働率からして廃車には早すぎるね
海部観光が喜んで欲しがるレベル

徳島バスの徳島〜東京間の夜行便も3列シートより安い値段で乗れる4列シート便を設定しても良いと思う。
特に繁忙期の続行便は4列仕様の車両も多く、3列・4列とも同じ値段では4列便の乗客からの不満の声が目に見えてる。
海部観光は既にこれをやってるし、京阪神〜首都圏間のドリーム号ではこのタイプの便はもはや当たり前のように運行されている。
安く行きたい人のために閑散期であっても徳島駅〜東京間に4列仕様のエディ号（夜行）も1往復で良いので設定してほしい。

>>626
回数券の設定はいささか早まったかも知れないね。

>>626
数年前、自社ツアー扱いで東京駅前・ヤンマービルでコトバスと並んで貸切車で客待ちしてたのにね

>>628
往復1万円だったやつだね

高徳エクスプレスをビジネスと高松〜徳島間の都市間輸送に特化して

高松駅-兵庫町-県庁通り-栗林公園〜鈴江-徳島大学前-徳島駅

を全停留所とするルートでの運行が良さそうな気がする。
（高松駅〜栗林公園間および鈴江〜徳島駅間のみの乗車不可で高速道路は高松道高松中央IC〜板野間および徳島道藍住IC〜徳島IC間を利用）

松茂とゆめタウン高松をディスるとか正気か?
週末なんかこの2箇所だけで
起終点の倍乗り降りしてるのに

高徳エクスプレスって特に週末とかに積み残しは発生しないの？

週末の最終下りはやばいよ

>>631
ならば、

高松駅-兵庫町-県庁通り-栗林公園-ゆめタウン高松〜松茂-徳島大学前-徳島駅

はどうかな？
あと車両も徳島バスはトイレ無車両のみ充てて大川バスもトイレ無車両を一部の便に充てても良いんじゃない？
徳島バスのトイレ付は稼ぎ頭の京阪神方面の輸送力増強に捻出で。

>>634の妄想はともかく、4年前に大川の高徳用車両が出発直前に故障した時に一般路線用の81（レインボー・トップドア）が代走したな。

確かにトイレは問題なかったらしいが、間に合わせで高徳の表示をしたのに徳島駅前で客がなかなか気付いてくれなかったらしい…亀レスで申し訳ない。

淡路交通並のサプライズだな

香川と京阪神を結ぶフットバス、国分寺発着については全体的なスピードアップのために高松市内を経由せずに高松檀紙ICから（まで）高速道路を走行すればいいのに。
そのうえで鳴門西を廃止してバス停留所を

▽国分寺発着
国分寺バスターミナル-ダイアパレス-三木-志度-津田-大内-引田〜舞子（三宮発着）orOCAT・南海なんば（なんば発着）
▽高松駅発着
高松駅-県庁通り-栗林公園-ゆめタウン高松-ゆめタウン高松-高松中央IC〜舞子（三宮発着）orOCAT・南海なんば（なんば発着）

に改善すべき。

>>636
高徳は高速では100キロで走らんすぐに遅延する。エルガなら高速走行は問題ないだろうけど、レインボーってトップに入れても80キロ出すと吹けきるのにどうしたのかと…

ジェイアール四国バス高松運転所裏に684-4902。広島行きの方向幕？がしてあった。
明日広島？

四国高速バスの2階建て（エアロキング）を除く3列シートの車両って今全部で何台ある？
別の書き込みで13台確認済みとはあったが。

青春やっちゃうんだ
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/12-12-25/02.htm
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/12-12-25/01.htm

松山は続行便だけど、高知に至ってはダイヤ別建てなのね

ジグザグかがわ:高速バス大阪便　４社“戦国時代”　往復３８００円も「値下げもう限界」
http://mainichi.jp/area/kagawa/news/20121225ddlk37020355000c.html

青春高知が大阪高知夜行で神戸通過
青春松山が昼便か　徳島道無停車ってことは高松西又は瀬戸大橋迂回もあり？

高松西
→高松東道ね

青春4列夜行満席だと地獄だろうなあ…

青春高知の四国は普通の昼行用の4列エアロだろうな
西はコンセント付表示がないあたりを見たら夜行運用の実績があるエアロ644-4973か楽座仕様のセレガ647-5985、同じく楽座仕様の旧ガーラ641-5974、5975

>>676
車両は日本交通という事もありえ〜る…

>>641
伊予鉄大阪線の昼4列(トイレなし)2回乗ったことあるが値引きはなかったな
15年前くらいのオリーブにラ・メール(名古屋横浜線・当時4列だった)仕様が来たときは500円当日返金だった

帝産の便所無し車もありうる

>>642
県内発着の大阪便のうち、利用者が最多で、最も競争の激しいのは、
高松−大阪便。県内に本社を置き、同区間を運行する高速乗合バス会社は
ＪＲ四国バス」「四国高速バス」「高松エクスプレス（愛称・フットバス）」
の３社に加え、高速ツアーバス会社の「新日本ツーリスト」の計４社が
しのぎを削る。
なんだよこの記事、高速乗合バス会社は〜とか書いてあって、
高速ツアーバス会社の「新日本ツーリスト」って。

>>635
あと、中国JRは04年頃にエルガで高松に来た実績あり。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/4407/641-3912.jpg
>>638
エルガは一応100キロで走れるけど、フルにそういう使い方をする所では相当評判が悪い様で、広島の場合例外無く後の新車を観光系にシフトする始末。

アドレス訂正。
ttp://www.geocities.co.jp.M otorCity-Race/4407/641-3917.jpg

>>651
あのエルガってワンロマだよね？それはそれでうらやましいし、高徳ならむしろちょうどいい。

高徳用のエアロバスって…（略）

大川の高徳エクスプレス用車両って広島や京阪神などの長距離運用に耐えれそう？

2010年まで松山で学生しててよくバスを見ては本州への懐かしさを感じた
な。当時はまだツアーバスが台頭してない時期。続行便の出るこの時期は
楽しみだった。JR四国だとあれからエアロエースが何台か入り、313など転出
組もあるようだが、今の陣容はどうなてるんでしょう。この繁忙期、松山
1030の便は3台運行になってるけど、足りてるの?お願いします。

高知〜足摺or大月間の「しまんとライナー」、滑り出しはどれだけ需要あるの？

>>652のアドレス、変なスペースを入れた挙句間違えてたのに気付いたorz
そんな訳で今度こそ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/4407/641-3917.jpg
>>653
一応れっきとした高速車で、西鉄B高辺りからのコストダウンの流れが出て早い時期に
広島大学・黒瀬/呉用に西工E+日デRA、エアロスターと入れて最後にエルガが入った。
因みにこの様な長距離路線での応援･代走は浜田/出雲等でも事例あり。
あと四国関連ではエルガに直6が全面展開されて間もない頃に中国バスが今治線に入れてたが
こちらは2〜3年位で支援学校スクールに転用。

JRに話を戻すと、最初のRAは12mで補助席も格納式だったんだが、エルガは補助席剥き出しで
装着部は肘掛も無くかなりのショボさ。
広島〜高松の場合、RAならシートピッチもそんなに狭くなく辛うじて我慢できそうだけど、
エルガは11mの11列配置でピッチが狭いのが致命的欠点。まあ見てる分にはあれだけど、
あれで3時間はさすがに･･･

>>654
貸切転用の先代U-エアロだっけ?
まあこっちは現役のP-クイーンMもいる位だし、高徳2往復が出来れば広島とか京阪神1往復位
出来なくは無いと思うけど、それこそ出先とか運行途上とかで故障しそうなほどボロボロな訳？

>>656
しまんとライナー運賃糞高い。
宿毛から城辺乗り換えで松山行くほうが安かったりする。

行き先違うの比べてどうする馬鹿

久しぶりに松山にトンボ往復してきた。
1/13
松山→名古屋
　　J四国　愛媛
松山→新宿
　　�@伊予 5374 �A伊予 5304
松山→福岡
　　　伊予 5208
松山→大阪
　　�@J四国 5364 �AJ四国 5363・・・1号車発車直後に川内IC高松方面が
雪で閉鎖になり、遅れて発車の2号車は結局11号で東進して行った。おそらく
小松で本線に復帰したかと

松山→大阪
　　　伊予 5354 ・・・井川池田まで雪通行止のため、高松道へ。豊浜で休憩し、
坂出JCTは東進して行った。
　　　

>>658
は　高知市-宿毛がr56経由でも143.9ｋ/約3時間（道路時刻表より）
松山-宿毛がr56経由でも157.9ｋ/約3時間45分　で距離的に愛媛側が割安ってことだろ　休止ブランクが痛い

松山-城辺が直通便2000円プライスキャップ運賃になる前は、松山-城辺が2850円　松山-宿毛が3350円だった。
宇自動が松山-大洲以南を松山道経由の�`程にして値sageしたので
伊予鉄も一時期松山道経由があったので値sageしたって競合もあるからね

バスここによるとオリーブ松山は高松飛ばして徳島へ。ドリーム高松･松山も1時間以上遅れると思われる。

高知西南便が復活したんで4月か5月にフェリー使って四国入りして、
2泊3日四国一周バス旅を計画してるんでが不安があるので聞きにきました。
1 室戸での乗り換え時間があるので周囲に飲食店はあるのか　
2 鳴門市営が事業譲渡で鳴門〜引田の路線・本数が維持されるのかどうか
この2つ教えてくれたらありがたいです

一応仮の予定です
1日目　東予港〜松山〜宇和島〜宿毛
2日目　宿毛〜高知〜安芸〜室戸〜高速舞子〜徳島
3日目　徳島〜鳴門〜引田〜高松市内か駅〜高松空港〜琴平〜豊浜-JR-川之江〜新居浜〜東予港

愛媛200か5363：674-1902

瀬戸大橋高速バスが以下の条件で復活した場合、どれだけ需要がありそう？
�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車は不可
�A途中停留所は坂出駅・有城南・津高
�B運行ルートは高松駅〜（浜街道など）〜坂出駅〜坂出北IC〜（瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜（国道53号など）〜岡山駅西口
�B運行本数は早朝を除く午前中の一部時間帯・夕方は30分おき、早朝・日中の一部時間帯・夜間は1時間おき
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円、坂出駅〜岡山駅間は片道1000円・往復1800円
�D運行会社は香川側はことでんバス・大川バス・琴参バス、岡山側は下電バス・両備バス・中鉄バスの計6社
�E車両は全便4列シート・トイレ無の45席（補助席はなし）
�F高速道路を走行するため、当然満席時は乗車不可（立席乗車は法律で禁止）

妄想バス路線　高速・空港バス編 Part5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1315743731/

昔の宇和島線あるまいし、中鉄が南向き路線走らせるわけが・・・

ここで岡電を挙げれないようではまだまだだな

>>663
ttp://www.city.naruto.tokushima.jp/contents/fd/meeting/H24.1kai.kou.pdf
おそらくは徳バスに引田線移行してたいがい減便になると思うから
交通局と徳バスのHPこまめにチェックしておくことだな
どうしても時間合わないなら高徳エクスプレス乗っとけｗ

>>667
ならば中鉄ではなく岡電で

>>665
妄想厨気持ち悪い。隔離スレに行けよ。

ことでんバスのIrucaボックスにこれと同じような投書を何度もしつこくやってる奴もお前？

や○○○ま○ちゃん大好き＠柔軟銀行

四国4県で唯一香川県だけは本州方面の高速（乗合）バスと近距離路線バスを経営しているバス会社がないんだな。
愛媛では伊予鉄道・瀬戸内運輸・宇和島自動車、徳島では徳島バス・四国交通（徳島バスの子会社）、高知では高知県交通・土佐電鉄などがあるのに、この差は何？

>>673
各社うんこしたら漏れて共倒れするから。

>>673
四国高速バスは？

>>675
四国高速バスは名前からして近距離路線バスを運行してるわけがない。
大川・琴参・ことでんは四国高速バスの会社発足に関わった出資企業に過ぎず、この3社は近距離路線バスに並行しての本州方面への高速（乗合）バスは運行しておらず、運行実績も琴参バスが琴平参宮電鉄時代に丸亀〜横浜線の夜行バスを運行してただけ。

近距離路線バスってなんだよ。一般路線のことか。

松山絡みは早期割引とかない強気の価格設定だね

>>678
大阪や東京は一人掛けシートだから許容範囲

ドリーム高松・松山号をやめてドリーム松山号を復活（独立）してくれないかな？

四国高速バスのように、高速バスだけ他社との共同出資別会社に
しているのは全国見渡しても香川だけなんだよな。
設立理由としてはよく>>674が挙げられるが、それなら他県はみなそうなってしまう。
実際は他県は共同運行が中心でガチバトルになっているところはあまりない。

香川だけわざわざ共同出資の高速専業会社にしたのは>>674以外の理由も
あるんじゃないかと思うがどうなんだろう？
瀬戸大橋高速バスの会社精算絡みとかだろうか？

補助金もらっていた路線が、大量にあったので、高速バスで黒字化が困るか、組合や他の状況で高速バスの運行が出来ない状況だったか。

瀬戸大橋開通による連絡船廃止による船舶乗務員救済

　wikiの急行バス
2　沿線のバス会社の共同出資により発足した合弁出資長距離バス会社。
1960年代に名神高速道路の開通に伴い、沿線のバス事業者が個々に高速バス路線を申請し混乱したため、
共同出資の形でバス会社が設立された。　四国急行バスや南四国急行バス
　1986年以降に路線が増加した高速バスについて、起終点2社共同運行での認可申請が奨励されたため、
複数社が競合する地域で認可を早めるため合弁会社を設立するケース
本四バスや本四海峡バスや瀬戸内しまなみリ-ディング（旧しまなみバス開発）や高松エクスプレス（フットバス）や
1992年7月1日解散の瀬戸大橋高速バスは離職船員雇用の受け皿ね
瀬戸大橋高速バスには関汽と加藤汽船も出資してフットバスで再参入

2427B

四国高速バスの丸亀所属の新車エアロエース（519〜521）ってどの時間の運用に入っているか分かる？

>>681
実質的に西鉄グループとなっているが、九州急行バスは西鉄、昭和、祐徳、長崎県営、西肥の5社出資だな。

瀬戸大橋高速バスは、そもそも　岡山（岡山　または　倉敷）　−　香川（高松　または　琴平）　間　専従のうんこだった。
後に横浜線の高速バスも運行。（清算後は琴平参宮電鉄に譲渡）
JRより運賃が高く所要時間がかかるので運休となった。

>>681
設立当初は東京線1路線のみ。
それを3社が個別に運行してJRを含めて4路線なんてやったら共倒れ確実でしょ。
後に路線が増えてきた頃解散という手もあったのだろうけど、なんだかんだで今に至るというのが真相では。

>>688
>それを3社が個別に運行してJRを含めて4路線なんてやったら共倒れ確実でしょ。

どうして3社が個別に運行して共倒れという発想になるんだ？
他県の場合、別会社は設立せず共同運行でしょ。例えば高知県交通と土佐電のように。

愛媛のように綺麗に3つ分かれてるじゃあるまいし
あんだけ土地面積の狭い香川で3社でやったとこでねー
高松東讃と丸亀坂出と分離してる今の形態なら2社でもいいが・・・

>>690
瀬戸大橋しかなかった時代に清算ならまだしも倒産出発は考えられないだろ。

>>689
他県の場合と言いつつ少数派の高知の例を出されてもねえ。
あそこまで両社が仲良く共同運行なんて珍しいのに。

仮に共同運行したとしても、各社が6日に1回しか出番のない車両を保有するのは非効率だろ。

四国高速バスの設立は、瀬戸大橋高速バスの存在抜きには語れないと思われる。

瀬戸大橋高速バスは船員離職対策や船舶会社への保障の意味合いで、おそらく
運輸省の指導でコトデン・大川・琴参に加えて関西汽船・加藤汽船も出資して設立された。
この営業範囲に制約があったか、それとも東京線の利益の一部を船会社に持って行かれるのが
嫌だったか、船会社側が東京線開設に難色を示したか、理由は分からないが
そういった理由で瀬戸大橋高速バスとは別途、東京線運営主体の組織を作ったということだろう。

瀬戸大橋高速バスがもし無ければ、突然共同出資会社を設立して東京線を一緒に運行しましょう、
なんて展開にはなっていなかったのではないかと思う。あくまで個人的推論だが。

阪神バスって高松と神戸や大阪を結ぶさぬきエクスプレスあたりに使わないのかな？

>>694
阪神バス＝サラダエクスプレスのこと

>>694-695
阪神バスの関連会社がうんこしとるからもうええやん。

ところで、高松EXPも立川バスあたりと東京線うんこ模索してたようだがその後聞こえなくなった。

>>692
県交の親会社であった、現高知福通になってる野村組をもっと調べてみ　土電との仲は昔から
徳島と愛媛は戦時統合が絡んでるので、香川の交通史もな

高松駅の高速バス専用ターミナルの工事始まったね

ソープを出て30秒で高速バスに乗れるようになるなｗ

>>699
城東町からは無理だよ。
ヘルスからは不可能ではないが。

駅前のあれはソープだろ？
ヘルスコースもあるみたいだが

本格的にドリーム松山復活みたいだね。

平日乗車率見てから言えよ！

【お知らせ】東京・新宿⇔京阪神、東京・新宿⇔四国ダイヤ改正について

http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_165.html

なんで下りの朝の休憩が津田なんだ
三島川之江まで降車なしなんだから豊浜ぐらいでよかろうに

>>704
高松からTDL行けなくなった。

それから、休憩箇所で四国運行便のD高松号、三ヶ日で何で降りるんだ？
乗務員が四国だったら浜松でもいいはずだが。
下りはD松山号以外は1回なんですね。

高徳エクスプレスって積み残しの心配はないの？

そこは臨機応変に増車

バス関東は津田だけど四Jも同じ？　四Jは淡路島南とHPにあるけど。

よかったなハゲ

失礼、誤爆

なんだ、しまんとブルーライナーが半家発着になるのか？

>>707
高徳エクスプレスが満員になるのは、台風や大雨とかで高徳線が一部不通に
なってる時ぐらいだなby高松中央ICBTの窓口氏

フットバスほぼ全便で大阪駅経由か

難波からの利用なので所要時間が伸びて困るなあ。
高松駅から電車乗って帰ることが多いからこのダイヤで今まで乗れてた電車乗れなくなりそう。
高松エクスプレスに切り替えるかな…

自分もなんば利用なので、かなり不便
行きの到着と帰りの到着が遅くなる。


それなのに、三宮経由便があるなんて

フットもツアーバスに追われる立場になったからな

南海とフットの大阪駅バス停…あまり乗らないね。

フットバス（高松EXP）念願のキタ乗り入れか
キタの文字がほしいばかりに、淀屋橋の全日空ホテルに乗り入れてたこともあったな

高松駅〜難波で全便ほぼ4時間になるとは…時間かかりすぎだろ
フットバス運行開始当初から使ってきたけど、もう使うことはなくなるな

これ、難波の客が離れて、梅田では獲得できず、で失敗に終わると思うな

阪急がリニューアルして、梅田貨物再開発もあるし、やっぱりキタは外せないからな
香川の一般人からすれば、バスだといったんミナミまで連れて行かれて、地下鉄でキタへ戻らないと
いけない感覚だろうから

大阪発は難波→梅田→USJの停車順になるんか。
USJからは神戸経由のJR･四高よりも速くなるが、難波からは不便だな。

梅田→高松駅の時間で比較すると、フットバスが3時間22分〜27分(USJ･神戸経由除く)なのに対し、
JR･四高は難波を経由するのに3時間25〜38分と大差ないのは何故？

第二神明を通らないのが売りだから

>>713
窓口氏のいない最終の高松発を侮るなかれ

高松発着の梅田・難波方面だけど、徳島バスの大阪系統みたいに大半を3号神戸線を経由するルートではなぜ運行しないの？

ヒント 尼崎

>>726
このからみで新規に乗り入れる路線は3号神戸線に認可が下りないからな。

1号環状線無駄なぐるぐる増えるよ。

USJ客は帰り便利になるけどこの便に乗ったなんばからの客いらだつよね。

フットバスくらいはせめて3号神戸線経由での運行を認めてほしいな。
高松からだと大阪駅を先に経由するというのに5号湾岸線経由の挙句、なんば界隈の1号環状線を通るってあまりに不可解すぎる。

えっと予備車も含めて全車9都県市又は大阪/兵庫のいわゆる尼崎対応のであっても
新規は認可下りないようになってるんだっけ？

既得権行使の徳バス系、既得権行使できたのに、全便湾岸線経由に切り替えたＪＲ系。

>>728
3号線経由しても結局阿波座で合流するんだから一緒でしょ。
中之島西で下道に降りても結局環状線経由と大差ないだろうし。

>>728
昔の池田線経由よりはまし。
>>730
通行料節約。

淀川左岸線に期待しようぜ

尼崎対応の認可の是非の基準って？

>>734
連投になるけど、神戸〜梅田って

�@5号湾岸線→阿波座→1号環状線→中之島西→大阪駅
�A3号神戸線→中之島西→大阪駅

だったらどっちが早く行ける？

>>735
湾岸線から環状線に入ってまたわざわざ3号神戸線に行くのか！

>>735
つーか1のルートは意味不明だな
まあ池田線で豊中へ出て、そこから名神に乗って西宮から3号ならわかるがｗ

>>733
淀川左岸線は少なくとも今春開通の1期区間のみでは全く役に立たない。
8年後開通予定の2期区間では大阪駅から2kmくらいのところに大淀出入口が予定されて
いるから将来的には経由する可能性があるが所要時間の面ではあまり変化ないだろうな。

フット、なんばに停留所がら2箇所あるのが、時間がかかる

多分、延着だらけで、客が逃げる。

神戸便は単独運行希望。

神戸経由のなんば行きなんて、バカしか乗らない

バカは言い過ぎww

つうか松山・高知・徳島発着の大阪・神戸方面はJR系（徳島発着は本四海峡を含む）と私鉄系とで競合関係なのに、なぜ高松発着だけはJR系と私鉄系が共同運行してるの？
もっともフットバス（と南海バス）とは競合関係なのだが。

>>741
フットバス参入時に共同化したはず。

>>735
�@5号湾岸線→阿波座→1号環状線→中之島西→大阪駅

は、

5号湾岸線→阿波座→東船場→1号環状線ぐるぐる→西船場→阿波座→中之島西→大阪駅

ですか？

このルートはえらい無駄が多すぎるのだが。

>>739
既に南海バスは着手済みだが。
試行錯誤の結果USJに後に寄ることにしたんじゃないのかな？

そもそも中之島西は神戸方面のみのハーフICだから環状線方面からは降りられない。

四国高速バスの関空線121セレガR-FDを最近見ないがどうしたの？　ちょっと前まで本社に止まっていたが10日以上見ていない・・・

>>745
丸亀発便に入ってるんじゃないの？
昨日昼頃高松発便への回送と思われる122エアロを見たし。

＞746
情報をありがとう！　丸亀と高松をチェンジって事ですね？

フットバスも瀬戸内運輸の今治〜大阪線みたいにもう三宮経由のハービス発着に一本化すればいいのに。
午前中の高松発と夕方の大阪発の一部はUSJ発着の運行でも良いけど。
南海もフットバスの運行から撤退してドル箱路線の徳島〜大阪の輸送強化をしてほしい。

>>748
南海の三宮はミントだし、梅田は桜橋口だから無理。

それから、南海はフットバスから撤退予定だったけど、撤回した経緯あり。

南海も3月16日以降のフットバスのダイヤを見ると、フットバスの運行から今度は撤回せずに撤退する気がしてならない。
何せ高松となんばが4時間前後って・・・大阪からだと今治線のハービス→三島川之江の所要時間とほとんど変わらない。
それも三宮経由を加味しての所要時間だからなぁ。

阪神バスが運行支援もしてない高速バスがハ-ビス乗入てる例ってあったっけ？
まあ阪神は香川方面の便を持ってないのが救いか
桜橋口アルビ前って阪神バスの三宮日生ビル前みたいな方式だったらいいのにな-

阪神バスが運行支援
→阪神バスが阪急バス系も含めて運行支援

未変換が残ってたみたいスマソ

ミキヤ-ヒ-albi店で購入できるとはいえ　って意味ね　近鉄東梅田の例の方がいいか
12/11/21【取扱路線拡大！】高速バス「大阪駅前（桜橋口アルビ前）」停留所×ミキヤコーヒー大阪駅ALBi店のコラボレーション企画について
ttp://www.nankaibus.jp/info/pdf/121121_2.pdf

746
今日は337セレガHDだった。122エアロはBCで止まってた。121は高松かな？

瀬戸大橋高速バスが高松駅〜天満屋（岡山）間にて復活した場合、曜日・時間帯問わず1便あたりの利用客はどれだけいそう？

>>755
ちなみにその瀬戸大橋高速バスは、

◎途中停留所は兵庫町・県庁通り・栗林公園・高松中央インター北（ことでんバスのバス停と共用）・有城南・津高・岡山駅西口
（高松駅〜高松中央インター北間および有城南〜天満屋間のみの利用不可。このためマリンライナーや以前の高速バスとは違い、香川県内および岡山県内のみの乗車は不可で乗客全員が瀬戸大橋を渡ることになる）
◎運行ルートは高松駅〜高松中央IC〜（高松・瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜岡山駅〜天満屋
◎運行本数は6時台〜23時台まで終日1時間おきに運行。
◎主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円
◎運行会社は香川側は大川バス・琴参バス（この2社は共同運行で琴参バスは大川バスの子会社）、岡山側は下電バス・両備バスの計4社
◎車内は原則4列シート・トイレ無の45席（補助席は除く）。但し、トイレ付・40席（4列シート）や極めて稀だがトイレ付・29席（独立3列シート）車を使用する場合もあり。

とします。

推奨NGワード
「瀬戸大橋高速バス」

スルー検定実施中

>>702
10年ブリの復活か。当時はすぐに元の系統に分離と思っていたんだけどな。
これで高松は事実上減便?

東京志向強くなったなあ

金券ショップ覗いたけど、JR系の回数券若干値上げしてた。
3月31日以降延長したら、下がるかな？
ちなみに、フット系はそのまま

後、ツアーバスの、コトバスが4月以降も、大阪便やるか
様子見。
早売1とかに関係あるから

http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/51

名古屋線名鉄撤退。
このまま徳島ー名古屋も続きそうな予感が。。。

やはりワンマンなのか？　福岡みたいにどこかで乗務員交代とかしないのか？

松山名古屋も時間の問題か。ツーマンでよくやるわと思うが

名古屋ガラガラ平日客一桁よくやれてるよなあ。

関空リムジン4/1ダイヤ改正。丸亀･善通寺･坂出を廃止し全便高松駅を始発。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/13-02-27/01.htm

もうこうなったら名古屋方面はオリーブ松山号の香川県内乗り入れを廃止、伊予鉄のオレンジライナーや徳島バスの徳島〜名古屋を廃止したうえで、県別では

◎愛媛→オリーブ松山号
◎香川→さぬきエクスプレス（4月から名鉄バスが撤退＆昼行便廃止で四国高速単独に）
◎徳島→オリーブ松山号
◎高知→ドラゴンライナー

にしてもいいんじゃない？
そのうえでオリーブ松山号は全停留所を、JR四国バス松山支店・松山駅・大街道・松山インター口・川内インター・三島川之江インター・徳島駅・松茂〜岩塚駅前・名古屋駅として運行。

徳島名古屋は週末季節運行だし
丸亀名古屋だと今の四国高速担当だけで2台要るから
昼夜兼行のメリットが相殺されてるのよ

特に坂出インターや高松中央インターは週末とかは駐車場が満車で全く停められない事態が多いので、この際JRバスは坂出インターor高松中央インターのみ停車、四国高速を含むその他私鉄系は坂出駅orゆめタウンのみ停車に統一してほしいなぁ。

>>769
連投スマソ。

後、善通寺は四国高速のみ停車してJRバスは通過でも構わない。
それか丸亀〜大阪の四国高速は三宮を経由しない代わりに、高松駅を経由して丸亀と三宮を結ぶ便を復活というのもありかな。
高松駅まで（から）は名古屋・新宿線みたいに丸亀駅・善通寺インター・坂出駅を停留所にしたうえで。

四高バス燃料垂れ流し

四国高速バスの燃料漏れ、ネットサイトに出ないね

昨日付けの朝日新聞香川版
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4011382.jpg

この前名神で燃えた西JのセレガRも燃料漏れが原因だったみたいだし、
点検はきちんとやってほしいな

肩をもつわけではないが、出庫前の点検は間違いなくやってる。
走行中何らかの原因で異常が発生した可能性だってゼロではない。
フォグ片方つかないだけでも出庫できないから、燃料漏れが出庫前に
見つかればそれで出庫することはまずありえない。
燃料漏れなんか素人がみてもわかるしな

JR四高、特殊回数券延長

フットバスのWi-Fiが使える車両はエアロエースだけ？

神戸便は、使える。あと南海のサザンも

フット早売り1延長、ツアーバス対策しないと、徳島みたいになるから

西日本に新セレガ入ってるな
3列コンセント付だがクレイドルではない
シートの基準が変わったらしくてほとんどのハイグレードシートは基準に合わないから載せられないらしい

778 　QRG？

ジェイアール四国バス･観音寺営業所に新車が入ったんだな。674-2902（香川200か.524） 3列？仮眠室あり。
674-2906（高知200か.252）、674-2905（愛媛200か5389？）
http://blogs.yahoo.co.jp/highwayweapon/14984308.html

>>775
公式HPには掲載されていないが、高松EXPのフェリー共通回数券も26年3月31日まで延長されとるぞ。

ソース：購入券面

>>776
神戸便導入のバス用にルーターを準備している。
運転席横に設置。

ＪＲ大阪駅前へ乗り入れ開始／フットバス
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20130317000083
http://www.shikoku-np.co.jp/img_news.aspx?id=20130317000083&no=1

16日、大阪の帰りに乗ったんだけど、OCATから大阪駅まで早かったが
そこから、高速上がるまで、時間長過ぎ
USJ近くの入り口から高速上がったわ

>>782
伊丹空港方面への阪神高速（11号線だっけ）を池田で降りて名神に乗る、ってのは遠回りか

>>782
OCATから大阪駅まで早かったが
そこから、高速上がるまで、時間長過ぎ

JR系とは予想されるが、どの路線か分からん。

>>783
昔の高松EXP大阪号・さぬきEXP大阪のダイヤと比べてみ。

ドリーム松山・高松号の分離は、どんな影響が出そう？

674-2902観音寺始発運用。

私鉄系の大阪線は中之島西？から入って行くのが多いのかな。
夜に乗ると、川に明かりが反射して綺麗だ。
中之島駅の周りの静かさにも驚くけど w

782だが、フットだよ。大阪駅からJRの回送と同じルート

>>788
�d。

通常は梅田入口使うようだが、大阪港線渋滞で島屋から乗ったみたいですね。

昨日の徳島バス徳島行きは、梅田から阪神高速11号池田線を池田で降りて、中国道中国池田ＩＣから中国道、西宮山口から阪神高速7号北神戸線経由だった。

先週、フットバスで神戸行っていたら、北神戸線で土佐電のバスをすれ違った。

山陽道経由より走りやすいのか？

>>785
ドリーム高松号が連日満席になっている。
四国高速や安いバス会社あるけど東京へ行くのが以前は無かった満席等あり不便になった。

徳島って週末いつも増便だね
高松は丸亀と分けてから増便なくなった。

>>792
D高松号、こないだ関東車（５３６）で増便あったぞ。
おまけに2マンうんこだった。

四国行は基本的には三ヶ日からは２人体制だったと思う。

足立200か536：D674-02502

キングを使う限り続行は関東しか出せないからな。
先日に廃車出たし

もういっそのごと「青春ドリーム高松号」を運行したら？
岡山や徳島でも4列シートの東京行（の高速乗合バス）あるくらいだし。

ボロエアロではコトバスに勝てない

バス

大阪バスが布施-天王寺-大阪駅-高知間に一挙に3往復！
ttp://www.osakabus.jp/newstar/kochi/index.html

大阪バス乗りたい思わんやろｗ

既存路線と同額で勝負になるんかね？片道を７月まで値引きしてるが往復だと変わらんし。
車両は3列で同じ、本数少ない、高知では知名度ないでは不利やと思うけど。

徳島や高松みたいな4列路線に3列で勝負かけるならアリかもしれんが。

フットバス行きの感想。
渋滞で中国道まで迂回したが、時刻表より15分程度早く着いた。
梅田客ガッツリ取り込んでた。

>>801 新車だし、東京線のったときは運転が丁寧でよかったけどな。

>>803
徳島でさえ今は海部観光が大阪線に3列シートの車両を運行するくらいだからなあ。

じゃあ西の4列に毛が生えた程度の3列エアロをセレガに替えてそれをボロエアロの代替にして欲しい
旧塗装のボロエアロは早く代替するべき

徳島〜福岡、乗り継ぎ切符
http://www.yonkou-bus.co.jp/?p=3613

>>801
空気をきれいに保ちますので「女性・こども」にも安心してご乗車
いただけます

って表記が気にくわない。そんなのに「性差」ってあるの？
♀でタバコ吸う奴もいるやん。

>>809
化粧臭い女性もいる

551の豚まんを食い始めるババアもいる

青春エコドリームのエロキングを、間合い運用で大阪〜徳島線に入れて欲しい。
週末は2号車の運行が当たり前になってることだし。

西鉄4101〇博（福岡200か1390）PJエアロクィーン高松線専用車

>>813
シートがボロいのイヤだ！
伊勢線撤退で高松線使うようになったのか？

>>812
人の流れと逆だから無理。

じゃあエコドリを大阪経由徳島行にすればいい(それどこぞの海○観光)

>>814
その通り。

四国高速バスの本社に446エアロエースが止まっていたが何なのか？　3列4列混合車だけど。

>>812
すまん、エロキングでなくエアロキングだった。

>>815
いや平日土休日関係なく夕方の徳島発の京阪神方面は、それなりに乗ってるぞ。

4列HDからエコ仕様への変更なら
エコキングの階段に相当する8,9のABを
4列HDのトイレに当たる10,11番のABに振り替えて対応すればなんとかなるかな
旧青春なら7,8,9のAB席の客に座席番号を+3する手がある。
この場合12番CD席は予約を受けない調整席扱いで。
1階8席のみ純増。

大阪バスが高松⇔大阪･天王寺線開設！？　3列で昼行･夜行。　夜行っている？

>>821
高松じゃなくて高知だろｗ

>>822
大阪バスのスレ見に行ってみ？高知に続いて高松もやるんだと

>>823
マジかｗｗ悪い
3時間で着く道のりだから走ってない時間の方が長いな
高松駅23時発天王寺駅6時着としても

座席に縛られるより横になれるジャンボ乗るっての
翌日の疲れが全然違うｗ

ジャンボは混むと地獄船ｗ

ジャンボが奴隷船の時期以外は、夜行なら絶対ジャンボだなぁ
運賃もジャンボ並みに安くするのはどう考えても無理だろうし

ただしジャンボは4時間で着くから寝るには中途半端なんだよな〜

ジャンボ客層悪いｗ

大阪バスもジャンボも味のある社歌
到着時、大阪バスも流せば良い

昨日、難波の四ツ橋筋で「三ノ宮・大阪」行きの四国発のバスが、乗客０〜1人で走ってたのを２台見たけど、
三ノ宮と難波でみんな降りて梅田まで行く客がいないのか､
全区間客がいないのかどちら？

梅田行く客は私鉄系だろ

大阪バスの高松駅バス停が、西側の高松築港バス停にはあった。

>>829
特にドライバーがねｗ

>>833
大阪バス曰く高松特急ニュースター号のデビューは、早くて今年7月になるとの事。

>>835 どこ情報？

>>836
大阪バスへの電話問い合わせ

大阪バスの高松駅バス停、確かにあるね。ずいぶん気が早いね。

せっかく駅で発券したのにバス停見るの忘れた

このGWは青春高知エクスプレス号、青春松山エクスプレス号は運行しないんだね？
個人的にはあと青春高松エクスプレス号も見てみたいな。
停留所は観音寺駅〜ゆめタウン三豊〜坂出インター〜高松駅〜ゆめタウン高松〜高松中央インターで大阪側はなんばOCATと大阪駅で。

2時間くらい前に坂出駅近くで〇北3802と〇高3270？とすれ違ったが〇高4101が専属でなかったのかい？

今日なんごくEXPに3列車が入ってた(高知110)

４月から２往復が３列車になってる。

>>843
いい話聞いたwさんくす！

観音寺エクスプレスも、全便4列で良いだろ？
特に週末は午前中の京阪神方面や夕方の京阪神発の予約が取りたくても取れない。
しかも距離の長い今治〜大阪線は夜行以外は全便4列。
これじゃ東予方面の客があまりに気の毒。

>>845
>しかも距離の長い今治〜大阪線は夜行以外は全便4列。これじゃ東予方面の客があまりに気の毒。

せとうちと阪神の方針だから、気の毒と思うなら両社に要望しろ。ＪＲ四Ｂと絡ませるな。

>>844
来月から3列車での運用は平日だけになる。土日祝日は京阪神続行に充てがわれるから、４列車で運行するのでご注意を。

昨日の岡山発17:10の徳バス徳島行が瀬戸中央道でスローダウンしてた。
ちょうど粒江PA手前だったので、徳バスに続いて俺も続いて入ったが、運転士は
ヘッドライトもつけたままで慌ててた。
車両は72エアロ

>>847
オーバーヒートだと聞いた
変わりのバスセレガ508が二時間後ぐらいに来た

後大阪バス、徳島-大阪間にも参入してくると聞いたよ

>>847
72って名古屋ばっかり行ってたと思ったが。

観音寺エクスプレスって全便4列になっても不満は漏らさない？

>>850
お前だけ高松発着の4列のバスに乗ってろ。
観音寺エクスプレスは西讃のものであって、東予のものじゃねーんだカス。

観音寺・丸亀発着の京阪神方面は、以下のように改善すべき

�@観音寺エクスプレス（USJへは土休日、春・夏・冬休みのみ乗り入れ）
全停留所
観音寺駅・ゆめタウン三豊・坂出インターバスターミナル〜高速舞子・三ノ宮駅・OCAT・大阪駅・USJ
※土休日午前中の京阪神方面便、夕方の京阪神発便は4列シートが多くなるが、それ以外は3列シートで運行。
�Aさぬきエクスプレス（神戸経由便）
全停留所
丸亀駅・善通寺インターバスターミナル・坂出駅〜高速舞子・三ノ宮駅・OCAT・阪急梅田・USJ
（USJは土休日・長期休暇期間の午前中の京阪神行・夕方の京阪神発のみ乗り入れ）
�Bさぬきエクスプレス（大阪直行便）
丸亀駅・善通寺インターバスターミナル・坂出駅〜OCAT・阪急梅田
※さぬきエクスプレスは神戸経由便は4列シート、大阪直行便は3列シートで運行。

>>852
追記
観音寺エクスプレスは観音寺発の午前1便と、観音寺行の夕方1便のみ土休日に限ってUSJ乗り入れ。
この場合、該当便には必ず4列シートが充てられる。

ぼくの考えたこうそくバス
お前の話など聞くのは
お前のママ以外には世の中に一人もいねえよ

ママに話しておいで知障

妄想バス路線　高速・空港バス編 Part5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1315743731/
誘導

■●ゴールデンウィーク限定〇緊急大特別企画会�Q�Q
〇〇▼がんばろう！日本　復興支援〜トウキョウのチカラ〜
〇〇▼中国、韓国、大阪共同

▲〇花王デモin新大久保　超６時間スペシャル

▲〇　〇お土産付き　超有名人ゲスト多数※混雑が予想されます

〇丸■検索ワード　　〇ジャニーズ、ＳＭＡＰ、浜崎あゆみ ＡＫＢ

>>852みたいな奴って自分で恥ずかしいと思ってないあたりビョーキやな。

○○すべき、って馬鹿じゃないか。

>>857
馬鹿に失礼だからキチガイにしとこう

ジャンボフェリー代行バス出た

四国高速のさぬきエクスプレス福岡の2号車。丸亀の237エアロバス。珍しい。

>>859
ジャンボフェリー代行バスって利用価値はどれだけあるの？

>>861
追記
それから四国高速のエアロキング以外の3列車と、JR四国バスのエアロキングと3列車（JRは出来れば配属箇所も）の配置情報求む！

>>861
少なくとも、ジャンボフェリーよりは、速く着くだろう。

福山−松山の本四バス

今日の昼間、しまなみ海道から196号線に降りてもなお片側2車線区間が終わるまで80km/h走行はないだろボケ
しかも左車線から抜こうとしやがって

ジャンボフェリー代行バス
早く着き過ぎて
深夜3時台に高松に放り出された

青春高知エクスプレス10号12号なんて
いつ設定されたんだ

高松特急ニュースター号 7月18日運行開始（公式より）

昨日、四高下り客乗せずに回送してた

>>862　　　 >>619を見よ！

アンパンマン高速バスデビュー！！ | 巡るめく四国
http://www.shikoku.gr.jp/index.php?cID=17826

松山から三ノ宮までこんなのに４時間も乗りたくないぞ

http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/13-03-21/02.htm
早売り5で割引があっても、対象になる便へのURLはリンク切れだし、やる気無いだろ

この2件で俺の移動選択肢からはJRバスは消えた

それ行け！　神戸−四国で“アンパンマンバス”　高速バスお披露目
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130411-00000575-san-soci
徳島発着便にも運用あるだろ

四国高速の3列・4列混合って京阪神方面からは撤退したの？

>>872
去年の夏に丸亀発で混合のエース乗ったけど今は知らない。

>>872 丸亀12:47⇒三宮･梅田　梅田21:10⇒高松　高松5:20⇒梅田　梅田13:00⇒丸亀の運用で固定されてなかったかい？
　　　　　　　　

>>871
駅前に用があった時に居たので写真撮ったが、
路線用だったのか。団体貸切かと思ってた w
（乗り物好きの非バスヲタなんで知識が・・・）

さっき（17：45頃）四国高速の丸亀バスセンターに行ったけど、

○西東京バス　1台
○四国高速　5台（1台のみ全席4列、あとは独立3列）

の計6台停まっていた（おそらく四高エアロキングは今晩は東京発丸亀行に充てるとみられる）。
たまたま四高の乗務員とみられる従業員と会って車内点検か何かで4列車の車内に入ったが、この車両は翌日の何の便に使うのかと聞いたらその従業員は「丸亀12：47発」と返事した。
ということは>>874の通り、この便が4列仕様（それか3列・4列混合）で運行されているのは間違いない。

アンパンマンバスが快走中！ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130517T170859&no=3
愛媛と関西を結ぶ高速バスに、アニメの人気キャラクター「アンパンマン」がデザインされたバスが登場し、
利用客らの人気を集めています。ＪＲ四国バスが運行する「アンパンマンバス」。
このバスは先月１９日、神戸市にオープンしたアンパンマンミュージアムの開館を記念したもので、
港町・神戸の街並みをイメージした青と白の車体にアンパンマンをはじめとするお馴染みのキャラクターが描かれています。
この日は、ＪＲ松山駅で、アンパンマンバスのお披露目会があり、市内の園児たちがさっそく車内へと乗り込んで、
窓から笑顔で手を振るなどしていました。
アンパンマンバスは松山と神戸・大阪を結ぶ路線で１日５往復のうち、１往復運行されています。

大阪バスの高松駅バス停にチラシが入っていた。時刻表もあった。

大阪バス高知特急平日客乗ってないみたいだね。

新車の大阪バスより質で劣る西の安物エアロの方が客乗ってるってか
コンセント付セレガと比較してもあのエアロはぼったくりレベルだわ

大阪バスの高松特急、高松築港だけで大阪行が29席満席になることってあるかな？
まあ客が少なければその分座席はもとより、移動時間も静かで快適にはなりそうだが。

つか高松の停留所は築港のみじゃね？
すんげー不便そうなんだが

大阪バススレに載ってるが一応高松特急ダイヤ。
天王寺駅→大阪駅→高松駅　高松駅→大阪駅→天王寺駅
高1　17:30→18:10→21:50　　　高2　07:00→10:40→11:20
高3　23:20→23:59→05:00　　　高4　23:50→04:50→05:30

>>882
競合はジャンボフェリーだから送迎バスが出る築港のみってのは間違って無いのかもしれん。

これまさか2時間で高松折り返し？

>>884
それをこなすことに布施始発ではなく天王寺始発にしているのかな？

法令ギリギリまで走って往復とも夜行便の津田で休憩するんじゃなかろうかの？

高松駅着いたら、路駐か港湾第3駐車場（バス　10台）500円／30分

夜間16：00〜翌9：00　最大3,000円　に停めるんかの？

事故時に応援するとなったら四高あたりでないと無理かの？

高知で大阪バスほとんど知られてない。
高松乗る客居るかどうか…

まあ高松特急運行開始がモンバスに間に合ったのは大きいなあ。
間違いなく8月24日〜25日あたりの夜行便は満席になることは間違いないだろうけど。

海部観光も金土日だけ大阪まで夜行出せばいいのに

これでは客を取れない。頭悪すぎ

大阪バスの回数券が運行記念片道よりも一番安いのにかかわらずJTB中国四国に発売委託しないからだろ

>>890
せめて香川県内にあるJTBやその提携店では片道・往復・回数券は販売してほしいなあ。

JTBはバスの手数料取るからいらない

コンビニは駄目かね

金券屋でばら売りはないの？

オリーブ松山号の改善案、何かある？
停留所の多さや需要以前にあの距離で名古屋行は松山発が19時台、松山行は松山着が朝9時台ってあり得ないと思うけど。

それが嫌なら伊予鉄に乗ればいいだけのこと

嫌なら乗るなは無しで。
あと投稿者批判コメもするな。

書いてる程度が低い投稿を見せられる側は？見るな、は無しで。

で、伊予鉄乗ればいい事。

>>898
死ね

オリーブ松山号はもう香川経由は止めて

JR四国バス松山支店‐松山駅‐大街道‐松山IC口‐川内IC‐三島川之江IC‐徳島駅‐松茂〜岩塚駅前‐名古屋駅

の停留所で運行する方がヨシ。

>>900
追記
吉野川エクスプレスの松山駅〜徳島駅間の所要時間は3時間5分〜3時間10分だから、香川経由の場合と比べてほぼ1時間短縮できる。
名古屋駅発着時間をそのままに香川経由を取りやめれば、松山駅発は20：30前後、松山駅着は8時15分〜8時20分くらいになるからこの方がまだ使える。
あとエアロキングは、

�@京阪神〜観音寺・松山・高知
�A首都圏〜四国の続行便

あたりに廻して、オリーブ松山はエアロバスの3列車で充分。

名古屋線の新居浜IC・石鎚山SA停車って実現できないかなぁ…
90年代前半は名古屋〜今治季節便があったような
今はANA中部〜松山は松山でナイトステイやってるから上り最終が17時台だったはず

海部観光の徳島〜大阪線の3列シート車ってどれだけ快適？

ID：RPhwK1G1がＪＲ四国バスに入社して決定権を持つ地位まで昇りつめれば、
おまえの思い通りの運用ができるじゃないか。だからこんな処で幼稚な考えを披露せず、
早くＪＲ四国バスに入社出来るように受験勉強をしなさい！
それと批判されるとすぐに死ねとか書き込むのは本当の馬鹿危地害だぞ。

>>904
そういうお前は仕事やってるのか？
ろくに仕事もしてないならお前の方がはるかにキチガイ

>>905
あなた様が羨むバス運転手だ。因みに今は休憩中。うちの運転手仲間もここ見てる奴多いから、
RPhwK1G1の書き込みなんかはこいつオタか危地害と判るんだよ！

>>906
別に俺はバス会社なんか目指してねえーよ。
ていうか俺も今まともな他の業界で仕事してるし。

運転手VSヲタクの構図。

いいなア・・・(＾_＾)

海部観光の徳島〜大阪線の3列シート車ってどれだけ快適？

RPhwK1G1←キモヲタ(爆)

まともな仕事してるやつが>>899みたいな書き込みしないよな。下らん事考えれるくらいヒマなんだろうな。

大阪バスの高松特急と既存の高松〜京阪神間の競争はどうなりそう？
といっても高松特急は2往復だけだが。

四国内同士を結ぶ高速バスで、3列シート車が充てられている便はどのくらいある？

>>907
貴方様の価値観ではバス業界は、まともじゃない基地害業種認定なんですね。
ではまともな業種てどんな業種ですか？貴方様の仕事は何ですか？


>>908
自分自信、オタが運転手してる様なものだしオタにはある程度免疫も有るし、
撮影とかなんかも協力する方です。ただ数年前の夜行乗務中、
フラッシュを焚かれて瞬間目が眩んだ時は殺意を覚えましたがね･････

>>910さん、
上のレスにもありますが、ID:RPhwK1G1は批判やキチガイ認定されると条件反射で
「死ね」と返してきますw

>>912
あったかなぁ…
高知岡山線だと土佐電、県交通が3列車が入っているみたいですが

大阪バス空気輸送して自爆して終わりそう。そもそも便数少ないし無料駐車場がないのがダメだよ
マーケティングできてる？

>>912
松山〜宇和島の急行便と特急の続行であったが。
今はどうだろ。

大阪バス高知特急ニュースター号予約なし当日現金払い飛び込み乗車すら見かけないぐらい空気輸送。

>>912 　9:50高知⇒高松　高松16:10⇒高知。高知県交通便に限るが3列車が入っている。

以前10:10高松⇒高知　14:50高知⇒高松は3列固定だったが4月頃から4列車に変更されているね。

四国急行の画像が手に入ったけどスレチかな？

琴平バスか高知駅前観光か海部観光が大阪バスと組んだら面白いんだがな

コトバスも海部を見習って琴平〜梅田に3列シートの高速ツアーバス運行しても良いと思うけどな。
来月には大阪バスの高松特急も運行開始することだし。

あとUSJに行く客は高速乗合バスでなく、旅行会社主催の往復バス＋スタジオパスセットの日帰りツアーを利用してほしい。
高速乗合バスにUSJ色はうんざりな気がしてならん。

>>915
2週続けて夕方1640岡山発の高知行にJ四の3列車　高知119?が入っていた
最近変わった?週末なのに京阪神方面は足りるのか・・・

5月のGW明けから龍馬の運用に付いている。
644-3958 4951 4952に券売機を取り付けて、南国の１往復と龍馬で３列車を運用中。
ただ指摘のとおり３列のタマが足りないから南国は平日のみの運用で、
土日祝は京阪神にお召し上げ。また龍馬も盆に年末年始とGWにSWは、
京阪神にお召し上げの予定だから４列が入る。

今現在、龍馬エクスプレスやマドンナエクスプレスって3列車と4列車ならどっちが多い？

自分が学生だった2004年から6年間は、マドンナをよく利用したな。大学が
東温市なので市内に出るより便利だった。
当時はJ四：3列パンダ（これは2004年GW過ぎには4列に置き換わり、
まもなく廃車に）、伊予鉄：東京線お下がりの夜行3列セレガSHD（2006夏に
4列化）、両備：これはずっと4列エアロ、下電：当時から3列セレガHD（30-37）
と、3列の割合が高かった。
2004年秋頃?に松山道西条付近が崩落で通行止めとなり、しまなみ経由で
運行した際には両備が当時ペガサス専属の3列車を間合いでマドンナに入れていたな。
迂回だと1台でまかなえないダイヤだったので。

ちなみに迂回運行の際、伊予鉄の松山→岡山便だったが児島下車の客がいるためか、
山陽道東進→倉敷JCT→与島Uターン→児島降車扱い→岡山駅とかなり遠回りしたことがある。
出発時にトランクが開いて走り出し、客に指摘されて運転士が気づくなどいろいろ
あった便だったが・・・

>>926
04年の秋で間違いない

梅田行きの伊予鉄高速バスに乗ったら、しまなみ経由で所定より遅れているところへ中国道の名塩でのんびり休憩を取って
池田の降り口で渋滞にはまってしまい、19時15分にやっと梅田に着いたのをハッキリ覚えている

今日の16時45分高松発の南海バス便、サザンクロス色エアロバスの夜行仕様車だった。

夜行仕様って3列か?それとも元長野?

それとも整備時に夜行仕様を間合い運用して凌ぐほど予備が少ないのかな

>>930
３列だった。

高松〜京阪神線って四国の他の県庁所在地と同様、JR系と私鉄系で独立運用しないのかな？

元々はＪ四と四高は競合してたが、フットバスの参入で共同運行の形をとって、現在に至る。

となるとなんでフットバス（南海含む）は四国高速や神姫・阪急グループでの運行にしなかったんだろう？
高松駅〜鳴門西は中央インターのバス停が少し違う所にある以外は全く同じだというのに。

フットバスは関西汽船と加藤汽船が出資してるから私鉄系との連携は最初から考えなかったみたいだな。
当時の大阪線需要だと十分勝算があったのだろう、運賃値下げでガチ勝負に出た。

1988年4月10日以前に瀬戸大橋高速バスが設立され、1988年12月21日に四国高速バスが設立され、
瀬戸大橋高速バスが1992年7月1日に解散したことにより、
結果的に船舶会社の離職者対策を失った加藤汽船と関西汽船が
2000年12月20日に設立し再参入したのがフットバスだし
8年間のブランクの間は1995年4月14日設立の本四海峡バスを手伝ってたのかもな
以上は全日本海員組合絡みで　因みに山陽バスのスト組は全日本港湾労組

>>934
そのあとすぐに阪急は
よさこいとオレンジライナーに
ＪＲバスに高知EXPと松山EXPをぶちこまれて
２度と手を組まないことを決める

JRと民鉄系でしっかりと共同歩調していかないとツアーバス上がりに全部持っていかれるぞ。

阪急はもともとJR系とタッグを組むという姿勢には消極的な会社だからなあ。
そのうち阪急単独で高松駅・坂出駅から瀬戸大橋経由して千里中央から阪急三番街行の高速バスが復活したりして。

>>939
京都はそうなってるでしょ
そもそも京阪が西日本JRの犬みたいなもんだから

四高の新車520三列エースに乗った
最近四高に入る新車は三菱ばかりだな
琴参の資本がなくなって日野との関係も微妙になったか？

7/20松山〜神戸大阪線三島川之江インター停車か。
瀬戸内運輸四列シートうんざりしてたJRバス客流れるだろうね。

>>943
これに対抗して瀬戸内運輸が、

�@昼行便の運賃を値下げ
�A昼行便にも一部の便で3列シート車を導入
�B三島川之江停車を取りやめ

のいずれかを実施しそう。

それとコトバスは海部のマイフローラやJRバスのプレミアムシート並の便は導入しないのかな？
香川人に対するコトバス＝徳島人に対する海部観光にバス会社の評判が比例するかどうかはわからんが。

四高は3列車（夜行兼用）は、最初のセレガHD車1台の後は、
ずっとふそうしか入っていない。今後も入らないんじゃないかと。

4列の昼行車は細々とセレガも入っている。

>>944
失礼

香川人のコトバスへの評判＝徳島人の海部観光への評判が比例するか。

だった。

あと四国高速も徳島バスの東京線を見習って

�@エアロキング運用の廃止（エアロキングは丸亀〜大阪線に転用。西東京バスはエアロキング自体保有していない）
�Aドリーム高松・松山号の廃止（＝香川非経由のドリーム松山号化）の救済要素を兼ねて、毎日丸亀発着と高松発着の便を1往復ずつ運行

という形で運行の上で、停留所は

◇丸亀駅発着
丸亀駅・善通寺インター・坂出駅・高松駅〜横浜駅・新宿西口・・・京王八王子
◇高松駅発着
高松駅・ゆめタウン高松・高松中央インター・三木・志度・津田・大内・引田〜横浜駅・新宿西口・・・京王八王子

としたうえで。

>>943
松山や川内からの客が減ったから、こんなことをやってんのかねえ

伊丹〜松山にJALが復帰しただけでこんなに影響が出るものなの？
間違いなくビジネス利用は減ったと思う

jaｌ系が撤退になったのって小牧便にj-air小型ジェット、伊丹便にjacのボンqやsaabで、
それだったらanaと変わらんってことがあったのかも　まあ当時はプロペラ枠の小型ジェット流用が難しかったからね-
今度はプロペラ枠を低騒音中型以上のジェットに徐々に転換だからな
anaは中型ジェットとボンqのままで、j-air小型ジェットなら利用しようかってことだろうな。

高速運休かな

何がＡＮＡと変わらなかったん？所要時間？

>>947
敵が隙だらけなんだから容赦無いだろ、ネット予約不可・往復割引すらないボッタクリなんだからヤラれて当然
ここ数年増便しまくってるけど単に余った車と人員がもったいないから走らせてるだけだろうっぽいし
ただ西条・新居浜地区攻められたらさすがに瀬戸内もガチギレするだろうなｗｗｗ

>>944
今治発朝7時の分を川之江停車やめて島嶼部・山陽道経由にしたらどうだろかな？
島嶼部は内海のシマだから見返りに高速バス委託制度で瀬戸内海交通に増便分やらせるとか

>>952
瀬戸内運輸だったら往復割引が無い点はそのままに、夜行以外は三島川之江〜三宮片道4100円→3700円・三島川之江〜大阪片道4500円→4000円くらいに値下げしそう。
大阪線ばかりを増便しまくるのでなく、高松〜今治線あたりを運行したら案外需要ありそう。

>>953
そうするくらいなら今治発を1時間早い朝6時発にした方が客が増えると思う。
今治発は三島川之江を停車する代わりに、壬生川6時5分発は三島川之江を通過のうえで。

コトバスの名称があさひ〇〇バスになるらしいで

>>944
現状は何も変わらないと思う。
伊予鉄・京阪の松山〜京都・神戸便は未だに4列だし。
（神姫だけ3列）

＞�B三島川之江停車を取りやめ
何故逃げるのかよくわからん。

>>948
ANA独占だった路線にJALが参入すると、途端に割引するようになるからな。

>>956
停めたって3列シート・往復割引のあるJR便ばかり選ぶのじゃ意味ないしね。
強いて言うなら朝の大阪行と夕方の今治行を三島川之江に停めるのが精一杯なんじゃない？

今日岡山駅9時発の徳島行に乗ったのだが、乗車前のオーライネットでは満席になっていたはずなのに実際に乗ると俺を入れてたった6人。
しかもビジネスマンらしき客は誰1人乗らず。
うずしお＆マリンでは高松乗換が必要（うずしおの直通列車も宇多津＆高松で方転する）故に乗換も方転も無いメリットを活かす為に運行開始したはずの路線が、この有様。
もはやこの路線は阿波踊り＆雉渦ダービーにしか機能しないのか。

>>959
当日は両備枠になるからだろ

四高3列余裕ありまくり
エース3列を3台も入れたものだから、丸亀で常に3台以上は待機してる状態

京阪神以外3列でいいよね＜四高

>>961
日中は名古屋線の車両が１台寝ているよね。
>>962
>京阪神以外3列でいいよね＜四高
丸亀−神戸・大阪線も4列に戻すのかい？

>>963
言い換えれば名古屋線の車両1台＋予備車（多客期の続行車）2台かもしれないね。
この場合でも3列車の予備車兼続行車も最低2台はあることになるね。

エースが3台入ったおかげで、丸亀〜大阪線は後方トイレ車だけで
運用できるようになったな
274　310　315　338は名古屋に入らないとき遊んでることが多い

ふと思った「香川県だけ四国の他3県と違うところ」

�@広島の広交観光のバスが四国の他3県には路線バスとして運行してるのに、唯一香川県だけは路線バスとしての乗り入れが無い
（あわひろしま号が瀬戸中央道・高松道は経由しているが）
�A関東〜四国間の夜行バスにおいて四国の他3県はJRバス関東＋関東の私鉄系バスの最低2社が必ず乗り入れるのに、香川と首都圏ではJRバス関東は定期では運行しておらず、関東側は西東京バスが乗り入れるだけ
（関東側事業者の乗り入れ例：関東〜愛媛＝JRバス関東・西東京バス・京浜急行バス、関東〜徳島＝JRバス関東・京浜急行バス、関東〜高知＝JRバス関東・小田急シティバス）
�B四国の他3県では非JR系に2階建て車両が無い中、唯一香川だけが非JR系（四国高速バス）にも2階建て車両を保有

俺が思いついただけまとめてみました。

ドリーム徳島は四国が一切続行便出さない状態になっているが、DD車にこだわらずHD4列車で青春ドリームとして運行すればいいんじゃないかな？
青春ドリームだとコミケの期間とかは需要ありそう。

エディ号が強いので、四国にはおいしさがないのかも。

瀬戸大橋高速バス、復活しないかな？
昔とは違って岡山・高松でも郊外に商業施設ならびにベッドタウン化が発達すると、JRの駅まで行くのが面倒な人達で意外と需要が見込めそう。
高速道路は高松中央IC〜早島IC間通行がベストかな。

>>968
海部にやられまくって戦意喪失。

もはやエディですら3号車までしか出ないんだぞ

高知西南のはた博バスも、元阪急？

海部はまだ新高速バスの免許が下りていないのか？
稼ぎ時に予約が受付られないと客がどんどん逃げてしまう気がするが…。

>>967
ドリーム東京フリーきっぷに4列の設定があれば考えるんだがな

海部のHP観たら、免許が下りれば大阪線が伊丹空港まで乗り入れを開始するみたい（代わりになんば乗り入れは廃止）。
JR系の神戸空港乗り入れといい、海部の伊丹空港乗り入れといい、どんだけ徳島空港は嫌われてんだよ。
まあ海部がどれだけビジネス層を本格的に獲れるかは未知数だが。

あとできればドリーム高松もドリーム徳島みたいにJRバス関東のプレミアムエコドリームを運行してみるのも良いかもしれないね。
こうすればJR四国便と合わせて1階席のプレミアム・2階席のプレミアム・通常の3列・1階席の4列と4パターン選べるからニーズの多様化も進むことだし。
ダイヤもドリーム高松・松山時代の高松〜東京を受け継ぐとして。

羽田なら神戸空港からスカイマークがいいもんね
ぶっちゃけ滞在時間と費用の問題は大きい

関東にプレミアムエコの種車なんかもうないだろ

>>977

>>975 が言いたいのは四国の車両にプレエコドリ導入やれってことみたいだな。

>>972
阪急のお古

高松線でも徳島線でも言えることなんだけど、神戸であれば「JRなら新神戸駅・私鉄系なら神戸空港」と棲み分けを図った方が良いと思う。
徳島線は新神戸駅を経由した後に神戸空港へ行っているが、あれは正直時間の無駄遣い。
神戸行フットバスの一部便みたいにJR・私鉄系とも三宮経由はそのままに、新神戸駅or神戸空港として分けるのが良いと思うが。

単純なことで、新神戸発着の路線を神戸空港に延長しただけのこと。車庫はポートアイランドだから出入庫には神戸空港が近いということもあるんだろう。

>>979
ありがとう。
西南の西工はSDｰIIの98MCと02MC各１台の２台だったっけ？

>>978
スケールメリット無さ過ぎ。
関東なら盛岡と和歌山から撤退するだけでなんとかなる。

>>981
USJを起終点にするのも同じ理由だな。

海部観光、乗合バスに移行できそう？
移行できずに最悪関西＆東京路線の運行中止だけは何としてでも避けたいとこだが。

>>984
8月1日から
マイフローラとリピート新宿高速バスターミナル乗り入れ決定

>>985
結局けち王と話ついたか。小田急か東北急行か京成でもいいと思うが。
ちなみに村瀬はコトバスだもんな。

海部観光の8月からの予約ができないから
けち王がらみでハイウェイバスドットコム見てみたら
海部観光はなかったものの
福岡〜四国があった。
なぜか九州島内もw
名鉄も京王も関与してない路線が予約できるとは驚き

>>987
7月から九州内の予約システムの楽バスがハイウェイバスドットコムに
移行したからな
そらーでてくるさ