バス共通カード→PASMO(パスモ)7

バス共通カードとPASMOの話題全般の総合スレです

PASMO公式
http://www.pasmo.co.jp/ http://pasmo.jp/
PASMOまとめサイト
http://www.sf-card.net/pasmo/index.php
Suica/PASMO電子マネー@credit.2ch スレッド共同テンプレート
http://creita.info/templates/suica-pasmo.html

関連情報その他は>>2-10あたり

過去スレ
6 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1264702541/
5 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1258321728/
4　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1224518496/
3　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1191240492/
2　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1174470757/
1　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1162826765/

関連スレ
回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ1枚目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1259128997/l50
＠鉄道総合板
PASMO　14枚目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1236784992/
＠クレジット板
∞ PASMO電子マネー 6 ∞
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1233500041/

バス共通カード - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%82%B9%E5%85%B1%E9%80%9A%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89
PASMO - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/PASMO

◆現在PASMO未導入のバス路線（2010年1月末現在）

※現在バス共通カードが利用可能、かつPASMO利用不可のものに限る
※コミュニティバスの[　]内は運行受託事業者

（一般路線）
・ちばフラワーバス（一部）

（自治体コミュニティバス等）
・所沢市「ところバス」[西武バス]
・狭山市「茶の花号」[西武バス]
・入間市健康福祉センター直行バス[西武バス]
・鴻巣市「フラワー号」（笠原・常光コース以外）[朝日自動車]

引っ越したから、わざわざバス会社まで払い戻しに行くと交通費と時間が無駄になる。
ふみカードみたいに手数料無料で郵送で払い戻ししろ

-----------------------------------------------------------
(参考)ふみカードの払戻し方法
http://www.post.japanpost.jp/whats_new/2007/0921_01.html

払戻し申込書(別添様式)とふみカードを送付用封筒(別添あて名様式)に入れ、
最寄りの郵便局から書留(無料扱い郵便)で払戻しセンターあて郵送

払戻しセンターでは、申込書とふみカード残高を確認の上、
払戻金をお客さまが指定された口座(ゆうちょ銀行口座、又は銀行口座等)に入金をいたします。

払戻し処理済みのふみカードは、払戻しセンターで処分させていただき、
原則、お返ししませんが、返却のご希望の場合は申込書の「返却希望」を選択してください。

５だったら共通カード復活

>>6だったら顔晒す^^v

>>6
見たくないです

　　　 　　ＩＣカード残額ご利用明細
　　 カード番号：PB012A34567890123
　　 　　残額履歴 （最新 20件）
月日種別　 利用駅　種別　　利用駅　残額
0601ｵｰﾄ 新宿 　　　　　　 　 　　 　　 10000
0601入　 新宿　　 　 窓出　新宿　　 10000
0601購　 新宿　　　　　　　　　 　 　 　*8380
0601購　 新宿 　　　　　　　　　　 　 *6760
0601購　 新宿 　　　　　　　　　 　　　 *5140
0601購　 新宿 　　　　　　　　　 　　 　*3520
0601購　 新宿 　　　　　　　　　　 　 　*1900
0601購　 新宿　 　　　　　　　　　 　　 **280　
0602ｵｰﾄ 新宿 　　　　　　　　　 　 　 10280
0602入　 新宿　　 　 窓出　新宿　 　 10280

0602購　 新宿　　　　　　　　　　　　　 *8660
0602購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*7040
0602購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*5420
0602購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*3800
0602購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*2180
0602購　 新宿　　　　　　　　　　 　　 **560
0603ｵｰﾄ 新宿 　　　 　　　　　 　　　　10560
0603入　 新宿　　 　 窓出　新宿　　 10560
0603購　 新宿　　　　　　　　 　 　 　　*8940
0603購　 新宿　　　　　　　　　 　 　　*7320
10.06.03 17:00
　　　　　　　　　　　　 新宿駅　券０１発行
・ご利用ありがとうございます　　
　　　　　　　　　　　　東京地下鉄株式会社

月締めルールなんであるんだろうね？
system屋が屑？

どっかで切らないと会社間の精算ができずお金が入ってこないから

>>8-9
そのペースだとｗ

>（一般路線）
・ちばフラワーバス（一部）

http://www.flower-bus.co.jp/topics/dat/100319135330.html

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

>>10
ＪＲとパスモ協議会から清算して貰う（支払って貰う）都合。

>>3
ソレ（前スレ>>7）を書いたものでつ
新スレが立つとは思わなかった。

ちばフラワーが>>13のとおり4/1に全線PASMO導入したので、一般路線の共通カード導入路線は移行完了。

あと、コミバスで共通カードから移行してなかった４市のうち
所沢（4/1）と、入間の「てぃーろーど」(たぶん4月)がPASMO導入。
http://www.city.iruma.saitama.jp/sumai_kurashi/koutsu/bus/koutu17.html
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/seikatukankyo/kotu/tokorobus/koutu_20100212155218102/index.html
（入間の福祉センター線は未確認）

>>10
バス会社が儲かるよう、能力不足で屑なsystem屋を使ったのだろう。

会社間の清算なんて、やる気と能力があれば色々とできる。
カードに利用残高は残っているから特典チケットはその都度付け、サーバーに
半永久的に保存をされている利用履歴から過去に遡って清算することは可能。

例えば、前月700円使って当月600円なら1000円に達するから100円の特典分を引いて
500円を清算する。会社が異なる場合も、前の例で700円が別会社によるものなら特典の
100円のうち70円をその別会社から取り上げる。(実際は別会社への清算分から引く)
複雑そうだが不可能ではない。
屑だと出来ないか面倒かもしれんが。

それをやらなかったのは、Suica・PASMOを使うと今まで現金で乗っていた客まで割引
することになるので、バス会社が損をするから。
屑でもできる程度で済ませたんだな。

>>16
福祉センター線も4/1から導入してますよ。
ソース:http://www.city.iruma.saitama.jp/kenkou_fukushi/kenkouiryou/bustimetable21.html

東武バスグループの東武バスセントラル、東武バスウエスト、
東武バスイーストの３社では、バス共通カードご愛顧感謝キャンペーンを
実施いたします。詳しくはこちら(ttp://www.tobu-bus.com/pc/images/data/20100621095337.pdf)です。

使い終わったら容赦なく回収するんだから車内で引き替えろよ

>>19
朝日自動車でも実施

川崎駅の地下街でまだ売ってるのね
(´･ω･｀)

川崎思考GJ

だが、あと３日後まで。

市民の血税を無駄遣いしないためにも
前倒しで廃止して払い戻しも拒否しろや川崎市

貧乏人は歩けば良い10kmでも100kmでも

今バスカードを買っているのは川崎市バスユーザー以外の在庫切れした乞食だろ。
真の市バスの乞食ユーザーはバスカードより割引率が良い紙回数券を使っている。
4,000円で4,700円分だから5,000円で5,875円相当。１乗車200円も魅力。

何で川崎は運賃が安く、回数券の割引も大きいの？
工業全盛時代に市の財政が豊かだったなごり？

バス共通カード復活マダー？

本日で川崎市交通局もバス共通カード販売終了

もうおわり〜だね〜

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kigyo/newstopics/2010/n20100630-1.html
・ＰＡＳＵＭＯの発売のほか

横浜市交通局も爪切りサービスをやるようだ。
こちらは使用済みバスカードではなく、PASMO購入者が対象のよう。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kigyo/newstopics/2010/t20100630-1.html

>>31
バスの営業所で定期券売ってたっけ？と思って調べたら
つい最近はじめたんですね。

ちなみに、バス共通カードの払戻場所には指定されてない模様。

バスカード買い溜めした香具師いない？
漏れは３０枚くらい買い溜めして、いまだ半分も使い切れてないんだがｗｗ

>>33
延々と小田原と箱根町を往復する仕事に戻るんだ

>>34
横浜市営の75系統で行ったり来たりしたほうが早く消化できないか？w

>>35
延々と都庁と新宿駅を往復するってのも

後ろの10人分おごってやれよ

バスなんて現金で払っても１日たかが百円しか変わらん。その程度ケチるなら水筒持って歩くなり、
食事を１日一回にするなりした方がいいだろ

4月には都内の金券ショップでもちらほら見かけたが、昨日行ったら売ってなかった。
ヤフオクも売る気があるのか不明な出品が多い(無手数料払い戻しができるので売る気は無いといえば無いのだろうが)
先日最後の1枚を使い切ってしまったので、人足早くPasmo族になろうと思います。

Suicaを使う方が便利。

>>40
PASMOよりSuicaを使うほうが便利という意味？
人それぞれ事情はあると思うのだが。
たとえば私鉄区間定期券利用者なら明らかにPASMOのほうが便利では？

「地球からの恵み　プレゼントキャンペーン」
ttp://www.chikyu-bus.com/index.html

>>31
爪切りキャンペーンでPASMO１枚買ってきた。横浜市は3000個限定らしいのでお早めに。
バス特の広報のためにパスモ協議会が作ったようなので、これから他社でもやるかも。
買ったPASMOは左上の矢印が青で右上の◇2個が無かった。近ごろ駅で売っているのは
黒い矢印で◇マークがあるから古いPASMOの在庫処分か。

>>36
俺の行動圏だと、本厚木駅の北口側はバスカードの浪費に便利だぞ。
あつぎ大通り→市役所入口、市役所入口→本厚木駅は殆どの時間帯で毎時30本以上ある。
乗車時間約１分で、折返しの停留所も道路の斜め反対側だから、延々繰り返せば１時間に
10往復くらいできそう。片道170円なので、朝から夜まで乗れば１日で７〜８枚は使う。
もっとも、市役所入口→本厚木駅は前乗り前降りのうえ終点も近いので、乗るときに
「どこまで？」と尋ねられそう。(幼児連れと障害者は見たことがある)
ttp://dia.kanachu.jp/bus/timetable?busstop=19150&pole=2&pole_seq=1&apply=2010/03/30&day=1
バスカードの乗車記録は上書きすれば前のデータが消えるようだから、乗車用は１枚の
カードを繰り返し使い、降車用には乗車記録の無いカードを使えば始発からの運賃が
引き去れるされるから減りも速いぞ。

>>43
＞始発からの運賃が引き去れるされるから減りも速い

こうなってくると何の為に、バスカードの残高を消化しているのか分からないなｗ
払い戻しに行かないで残高パァにしても一緒じゃんｗ

神奈中が好きなので、他社購入のカードで神奈中に金が入るように
とかなら分からんでもないがｗ

>>42
倍率高そう

箱根登山や奥多摩‐丹波などの長距離を走るバスに乗り往復すればたちまちさばけるぜ？

>>43
裏面がツルツルでなく、記名欄があるタイプは今でも青矢印。

バス営業所で発売のは基本的にこのタイプだった気がするが。

共通カード払い戻しに関し、関東バスと京浜急行バスHPに「いかなる理由でもカード返却はしない」と記載あり。他社はどうなるかな。

>>46
長距離路線は時間がかかるし便数が少ないから効率が悪い。
>>43のような超高頻度区間を１停留所だけ乗るのが単位時間での消化が早い。

>>43
始発からの分まで恵んでやるなら、乗車のときは整理券を取ってもいいのでは。

>>47
記名欄があるカードを無記名状態で発売することはできない仕様らしい。
逆も同様で、バスの窓口には２種類の在庫があるはず。

>>49
８月からのバスカード払い戻しでの10円未満の扱いも気になる。
横浜市営など一部は切り上げがあるけど、大半は四捨五入のようだな。
まとめて複数枚を払い戻すときの扱いもどうなるか。
無駄なく使い納めするにも工夫が必要だ。

>>50
バス発行の記名PASMOは名前が手書きで見苦しく、駅で印字してくれるというから、
「後で記名に変えるけど、とりあえずは無記名で」とはっきり言って買ったけど、
渡されたPASMOには記名欄がなかった。
窓口婆は「後で記名にできます」と言ったから、それ以上の追求はできなかったけど、
記名PASMOで買うときしか記名欄のあるPASMOは入手できないようだ。
バス窓口で無記名を記名にした経験はないが、これを実行したら次のどちらだろう。
・記名欄付きPASMOで再発行、チャージ残高も付け替え
・駅へ逝け
無記名をバス定期にするときなど実例は多そうだが。
なお、バス窓口で購入した記名PASMOの駅での印字は12ページ右下に出ている。
ttp://www.pasmo.co.jp/service/pdf/PASMO_guide_1-18.pdf

>>51
カード本体を交換するはずです。実経験はありませんが。

>>51
何でバスカートーで１０円未満が出るんだよ？ｗｗｗ

>>49
はぁ？
箱根なんかバンバン走ってるけど？
調べもしないでよくもまぁ…

>>53
安心しろ、バカには見えないからw

>>53
８月以降（バスカード使用終了後）の払い戻しを知らんのか？ｗｗｗ
　払戻額＝残額×（販売額÷利用可能額）　だぞ。
例えば5000円のカードで残額が3500円のときは、
　3500×（5000÷5850）≒2991　だが、
ここで10円未満の1円を、
切り上げて3000円を払い戻しする社局と、
四捨五入で2990円払い戻しの社局がある。

>>54
あれで箱根町・桃源台に日中各２本/時、合わせて４本/時走ってるから驚きだよな。

>>54
休日の箱根なんて悲惨だぞ。
大渋滞で片道3〜4時間かかることも珍しくなく、
時間あたりの単価では非効率になってしまうことも。

>>58
雨の日でも休日は渋滞。
登山鉄道は大混雑で人が乗れず、バスも数時間遅れ。
山中で渋滞、バスの中は中国語か関西弁。

でも、湯河原と箱根町間はガラガラだった。
周囲は濃霧で何も見えず。
道路でスレ違った車は30分間に3台のみ。
この差はいったい。。。

箱根登山バスの箱根の山→湯本・小田原で渋滞に遭うと、
電車駅最寄りの停留所では乗り換えるように案内するね。

千葉海浜交通ほかＫ▼ＳＥＩGROUPのバス共通カードチラシ。

バス共通カード、使い切ったほうがお得ですと書いてあった。


３０００(３３６０)円のカード、１６０円区間で使い切りなさい。21回使える。都電・千葉海浜交通で…。

富士急の新松田駅〜富士山五合目線はバスカード使えるかな？
（公式ＨＰ情報だとパスモスイカは利用可らしいが）
バスカードで富士登山してこようかな。

未使用または残額のある東京都交通局発行のバス共通カードが少し残ってるのですが
これって西武バスの営業所では払い戻し　できないの？

できません

横須賀中央〜大滝町　ひたすら往復

バス共通カード使い切り

西武バス
大宮駅〜所沢駅・６６０円

ちばフラワーバス
成東駅〜千葉駅・６３０円

が、オススメ。

>>58
だったら数人分まとめて払えばいいジャン
ごちゃごちゃうっせーな、馬鹿ｦﾀ

普通にバス共通カードからパスモへのチャージを認めてくれればいいんんだけどな。
バスカード発売機を設置している会社なら、やってくれてもよさそうなんだが。

移行処置として、
共通カード→バスポイントへの移行があってもいいと思うんだけどね。
それ目当てで共通カードを買占められるのを恐れたのか？

来月になって共通カードが利用停止になって無手数料払い戻しが始まったら
いきなり移行できます。とか発表したりしてｗ

>>67　実際に乗る分以上に払いたいとき
他人の分まで払うと不審がられるから、>>49みたいに整理券で乗ってカードで始発から払うのがベター。
これなら高額の箱根路線も小田原市街だけ乗ることで渋滞のリスクを避けられる。

そこまでしてカードを消費する意味が何処にある？
乗らない区間も払うなら死蔵すりゃいいじゃんｗ

無駄乗りするだけなら、まだ乗りバス趣味ということで意味があるが

手数料100円ぐらいとってカード返却に応じたらどうか。

>>68 パスネットの時は、発売終了になってからパスモへのチャージ移行を発表したと思う。
バスカードも7月になってからパスモチャージ可能の発表しないかなと思ったりりしていたが、
しかし5000円で買って5850円分あるものをそのままパスモ移行するとポイントが二重に
なってしまう。表示金額5850円⇒5000円と移行する機能をつけるのは大変だからやらないのか？

>>73
バス会社のPASMO端末で、１０円単位の任意額チャージというのは
その気になれば可能なのでしょうか？

バスチケへの付与ならバス特対象外になるから、そっちでおｋ

>>73
５８５０円分をそのままチャージとなれば、すぐに花見される。

残り１０日。必死に消費するならまだしも無意味に１区間だけ乗りまくったりしてる方々へ。
そんなことに時間と労力を費やすくらいならバス会社と関東運輸局と国土交通省になぜカード返却を認めないのか
電凸してとことん問い詰めましょう。

今回は告知のやり方からしていろいろ問題あり。
�@カード発売終了と使用中止の告知を出した際にカード返却不可の告知をしたならともかく
使用中止半月前になって「払い戻しはするけどカードは返せません。記念カード欲しけりゃ使わずにとっときゃいいじゃないですか」
はないだろうと。
（ちなみにこの台詞はあの両備グループの岡電の本社社員に吐かれた台詞。あの会社は
記念カードでも絶対返さないと名言されたので矢不億で額面で売られてたmomoデビュー記念カードを買うのを見送った）
�A東京都や横浜市など、電車のカードは返却してくれるのにバスのカードは返せないという理由は何？
（岡電は技術的に残額を抜いて使用済みを作ることはできないとのたまったがウソついちゃいけない）

とりあえずみんなも電凸しましょうや。

カード返さないとのたまってた西鉄も
最近数日待てば返してくれる模様。

計算しながら乗らないの？

３０００円バス共通カードなら、都電21回とか…。各駅降車とか…。

5000円カード、残額710なんだが今月もうバス乗らない疑惑が……

神奈中のバスカード払い戻しの車内掲示が先週末あたりから新しくなった。
ホームページにも追加されている。カードは回収して返却しないと明記。
ttp://www.kanachu.co.jp/newsinfo/refund.html

なんで会社都合の払い戻しなのに
＞払い戻しの際は、原券・印鑑・身分証明書を必ずご持参ください。
こんなのいるんだ？
個人情報を抜いて売るかグループで使いまわす気か？

>>75
胴衣
特典バスチケット互換で登録すればバス特対象外になるし、バスでしか使えない。
ただ、この場合は「いかなる場合も払戻はしない」などの条件は付くだろう。
ところで特典バスチケットはゴミバスなどバス特対象外の路線でも使えたっけ？

特典チケットを記憶する領域は、１回で10000円の乗車（1000円区間×10人分等）で
付与される1140円には対応しているはずだから、9990円までは大丈夫でしょ…不確実

>>83
問題の本質は２つあるとおもう。
ひとつはどのようなシステムでバスカードから他へ移管するにせよ、
移管済みのバスカードを返却してくれるかどうか。
もう１つは、バスカードの後継システムであるバス特典システムがバスカード
よりも多くの場合割引率が低くなりそうな点。
前者はバス特典に移管したところで、元のカードを返してくれるか否かはまた
別の話ですよね。
一方の後者は、現在所有するバスカードについては現状の割引率維持にはなる
けれど、それを使い切ってしまったら何にもなら無い。

ということで、バス特典部分へバスカードを移す話がなぜ出てくるのかぴんと
来ないのです。バスカード返却してもらえないのなら、現状の現金返却のほう
がいいという人も多いのでは？

>>77
漏れバス通勤。210円区間のかなちゅ！に乗ってる。
7月の出勤日はあと6日。だから2520円分必要。


手持ちは2410円分のカードと未使用の1100円分。
1000円分あまるんだよね。

都電には乗ったことないから、滝川クリステル順平のように
都電をぶらぁり途中下車の旅に出ようかなとも思った。


東急バスの一日乗車券とか、バスカードで買えるなら最強なんだが、
どうだろ。

でた！返却なしｗ

>>83
バス特対象外の路線はコミバスであれ高速であれ
特典バスチケットは使えない
ただ、単純に「残り残額→特典バスチケット」に移行はさせないと思う
これをおｋさせるとバスカードが使えなかった
小湊や富士急・伊豆箱根などの会社への対応も出てくるからなぁ

10月末までは川崎市バスで使えます･･･

>>85
残りを払い戻しするのなら1000円カードの方を残した方が得だな。
残額が同じでも高額カードほど払戻額が少なく、残り1000円でも
1000円カードなら910円、3000円カードなら890円、5000円のカードなら
850円の払い戻しで、かなり違ってくる。

>>83-84 >>87
今からバスカードの残額を特典チケットに付け替える話は難しいけど、
チャージをプレミア付きの金額で特典チケットのところに付けて、
回数券・バス共通カードと互換のシステムにできないかな？
例えば5000円をチャージすると5850円分を特典チケットとして登録する。
同様に1000円なら1100円分、3000円なら3360円分だ。
バスで利用すると一般のチャージより優先的に減額され、この分は
バス特対象にならないから二重にプレミアが付くこともない。
バスでしか使えない、客都合による払い戻しへの対応が困難などの問題も
あるけれど、とかく批判の多い１か月リセット・1000円未満端数切り捨ては
解決する。特典チケットは10年間有効だから、その間には使うだろう。

あと１週間

>>89
バス会社側から見れば、ICになったことで月間の利用額に応じて割引率に
差を生じさせることができるようになったのに、わざわざ旧来のバスカード
割引率を単純に引き継ぐような制度にはしたくないだろ…。

>>73
面倒な計算式を省くなら未使用券限定に！
（発売額のまま移行できるし…）

>>89
法律上ムリなんだそうだ

あと5000円と3000円(5000円の2000円分使用)が残っている。
<地元･１日乗車券がない･普段乗らない>
カードの処分に、通勤以外で↑こんな路線によく乗っている。

関東バスも返さない！と書かれてるな・・・参った

>>91
性善説で横浜市の回答を理解するなら、１ヶ月リセットや1000円未満切り捨ては、
各社間の精算〜とくにバス特のチケット付与〜を確定するためだから、
１ヶ月リセットの必要がないシステムなら考えられないことではない。
市民からあれだけ叩かれ当局も有利と認めたことで、紙回数券を廃止できない
横浜市も、紙詰まり続出で現金や回数券での運賃収受に支障が出るようだと、
紙回数券の代替を考えざるを得ないだろう。専用のICカードか、PASMOに内包か、
いずれも特典チケットの領域を流用するのではと、俺は期待し考える。

紙の回数券に交換してくれよ
これなら機械の金もかからんだろ

東急も返さないじゃんか！
騙されたここに

>>98
騙してましたっけ？

１００げと
カードあまってるやつ、おれが残金の９５％で買い取ってやるよ。

>>100
残額の判定はどのように行うのですか？

当然返すって流れではあったけどなｗ

pasmoのバス定期って均一料金の事業者しか発行してないんだな。
運賃距離制の定期って技術的に難しい？それとも運賃箱の改修とかにコストがかなりかかるのか？

PASMOを使ったとき料金箱に表示される「引去額」はなんて読むの？
「ひきさりがく」なら送りがながないし、「いんきょがく」なんて言葉もない。

>>102
Ｙのせいで？

>>104
日本語はヤマト言葉に漢字を当てただけだから、
本来、送りがなはどう送ってもいい、送り仮名がなくてもいい。
送り仮名は漢字の読み方を確定するために添えているだけのものにすぎない。
送り仮名が全くない場合、読み方が複数通りになることもある。
「ひきさりがく」と読むのが自然で、本来の日本語表記ではその表記は間違いとはいえない。

現在は、学校教育や役所が送り仮名の付け方の基準を決めているから、
間違いだとか騒ぐが。

>>97
無手数料現金返金よりも紙回数券のほうがいいの？　どうして？
オレならまずは現金を手にしてから紙回数券がほしけりゃその金で買うけどね。
それとも紙回数券の発売がない会社のことを言ってる？

>>104
「ひきさりがく」ですね。
こういう場合の用語では、送り仮名をつけないケースが多い。
乗継、割引、などなど。

運賃表なんかに、「乗り継ぎ割り引き」なんて書いてあったら、ちょっと
引いちゃいますね。
やっぱり「乗継割引」とシンプルにいかなきゃね。

乗車口近くに貼ってあるステッカーが「バス共通カード」の表記が無いものに換えられ始めてきた。
PASMOとSuicaがイメージカラーで色分けしているけど、色使いがあまり良くないな。

>>108 ほか
このところの話題、バス共通カードの「はらいもどし」だけど、払戻・払い戻し・払いもどし…
とバラバラ。同じ会社でも、送り仮名が付いている文と付いていない文がある。

日本語はそのくらい表記に揺れのある言語だからね。

>>110
「払戻し」という表記も見かけたことがあります。

今朝、手持ちのカードを全部使い切った。

5000円カード→PASMOが入った定期入れを忘れたとき用に
財布に1000円カードを常備していたが
代替手段がなくなってしまった。

>>110
本則は「払い戻し」で「払戻し」も許容。
公用文は「払戻し」で
法令用語は「払戻し」「払戻金」

興味ある方は→ ttp://www.bunka.go.jp/kokugo/

＞交通局ホームページの「PASMO」（Suica）のバス利用特典サービスの説明について、
＞バスチケットの付与額のみが強調され、バス共通カードとの違いである
＞利用月が１か月を超えた場合や利用額が10,000円を超えた場合の取扱いについて
＞十分説明されていないように感じます。実例を用いるなど分かりやすい説明にしてください。
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/22000368.html

びふぉー
ttp://megalodon.jp/2010-0427-2108-31/www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/pasmo/bustoku.html
＞利用月が１か月を超えた場合は、1,000円に戻って「バスチケット」付与額が計算されます。
＞利用額が10,000円（10,000 bp）を超えた場合は、1,000円に戻って「バスチケット」付与額が計算されます。

あふたー
ttp://megalodon.jp/2010-0714-2251-08/www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/pasmo/bustoku.html
＞10,000バスポイント（bp）を超えた場合、または翌月になった場合は、新たに0バスポイント（bp）から計算されます。

どこが十分なんだよ…
全く改善されていない訳ではないが、インチキ説明には変わりないだろorz


>>96
真に事業者間精算やシステム上の理由だとしても、バスチケットの付与単位を細かくすることはできただろう。

まずバス特についてこういう表↓にした上で、
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/pasmo_bus_toden_service.html
バスカード・回数券との比較をしないと、
一般客には分かりにくいな。

横浜市営のって、○○○bp到達時の割引率じゃなくて、付与されたチケット利用時の割引率じゃないか?
まあどこの会社もそうかも知れないけど。

横浜市交通局でのバス共通カードの払戻要領
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/pasmo/cardstop.html
＞払戻したバスカードは回収します。いかなる場合でもお客様への返却はできません。
「返却できない」をわざわざ太字で強調してる、しかも２回。
１回に５枚まで、返金が口座振込になると最大１ヶ月もかかるとはバカにしている。
ここでも「払戻」と「払戻し」が混在。

しかし、
＞10円未満の金額は10円単位で切り上げ
と書いていながら、「払戻額の具体例」で3000円カードの残額3160円は2820円払戻で
切り捨て(四捨五入)している。1000円カードの残額210円は200円払戻で合っているが。

それ以上に、
＞払戻にあたっては、事前に真贋鑑定を行います。
＞真贋鑑定の結果、偽造されたバスカードであると認められた場合は、
＞警察に通報し、お客様に事情をお聞きすることがあります。
カード類の払戻でここまで書いたのは見たことがない。呆れてしまうね。

>>117
都営バスのものを丸写しにしたと思われる。
そこまでするなら、申請様式（書式）のダウンロードまで見習ってほしいもの。

自治体は潰れないから、態度は横柄になる。

>>119
単にヲタが刺激をした結果だと思う。
カード返却だとか廃止そのものに言いがかりつけたから局担当者も感情的になったんじゃないの？

>>117
パスネットなどに比べて何か偽造しやすいようなことがあるんでしょうかね？

ところで東京都営では、印鑑のほかに身分証明できるものも必要と書いてある
けど、横浜市営では印鑑だけで身分証明については何も書いていない。
こういう細かいところに差が出るのもなんだかなあ。

実のところ、散々コンビニでEdyで買ったバスカードの在庫を持ってて、
さて、どういった具合に払い戻ししようか今から思案中。大半が都営と
横浜市の標準柄。記念ものはとっくに使い切ってる。つくづくバス通勤者
は今回は恵まれてると実感。

>>114 の
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/22000368.html
で投稿の後半部分
＞このほか、「１か月のバス利用における「PASMO」（Suica）でのお支払額が7,000円以上の場合は、
＞バス共通カード利用時よりもおトクになります」とありますが、割安になるのはバスポイントの
＞端数がないか極めて少ない場合に限られるため、この記載は誤りではないですか。
については回答がないな。
でも、PASMOの方が回数券やバスカードより得になるのは、8000円・9000円・10000円の
特典チケットが付いた直後の利用時に限られるから、比較表は出せないだろう。

ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/22001440.html
ここでも
＞バス回数券の広報が依然としてホームページでの扱いが小さく分かりにくい位置です。
という指摘に対して、あれこれ理屈をこねて逃げている。他の投稿に対しても同じような回答だから、
横浜市交通局としては、回数券を知られたくないし、使われたくないないのが本音だろう。


>>117 >>119
お役所意識丸出しだな。
改善型公営企業での再建なんてダメだ。民間譲渡か完全民営化を進めるべきだった。

西武バスで郵送受付やるみたいだな。
払戻業務+シルバーパス発行で窓口パンクとかなれば他社にも
広がるかも。

ところで、カードの真贋の判定は、(少なくとも建前としては)
乗車1回ごとにカードリーダでやってるわけで、いまさら気に
するほどのことでもないと思うが。

しかし会社都合の払い戻しなのに
身分証だ印鑑を持ってこいとかフザけてるんじゃないか？

カード自体は記名式じゃないから盗難カードだって払い戻せちゃうから、
ユーザーに取って何か利になる事はないし。

それにしてもパスネットと較べると
バス会社側の「払い戻してやるからありがたく思え」的なところが強く見えるね

>>125
郵送受付は全ての事業者で（不本意ながらも）実施するらしい。
ただし、最初の郵送料金は利用者負担で、バス事業者到着までの
危険負担も利用者側にある模様。

バス特肯定派だけど新しいステッカーはなんかやだ

発売額5000円の回数券（200円券29枚＋50円券1枚）では
割引率から
200円券なら現金170円
50円券なら現金42.5円
払ったと考えて、
>>115の表に付け加えると、
より比較しやすくなるね。

バスカード・回数券に比べて、
月何回乗ったかにより、いくら
損しているか表があると、
一般人も気付きやすくなる。

会社都合の払い戻しなのに
身分証だ印鑑を持ってこいとか、
俺もフザけ過ぎだと思う。

しかもｶｰﾄﾞ返却しないとか常識外。
電話で強行にクレーム入れたる。

今日が最終日ですよ!

川崎

>>89
うん
漏れも帰宅のバスにのっている時に気づいて、5000円券から使用してる。
今は5000円券は残り210円になった。（帰宅時会社に忘れてきたため）
1000円券で乗って残り890円。明日も仕事だから680円残る計算になる。


8月からの当面の通勤手段として、とりあえず神奈中の紙回数券を買ってみた。
（時代に逆行してるけど、手に取って見るとどことなく懐かしい感じがして少し嬉しい）
通勤日数と金額を算出して、パスモでキリの良い1000円単位の支払いをしつつ
端数分は回数券で乗るってのが妥当なんだろうな。
もうちょっといろんなパターンを考えてみるか。

>>125
>カードの真贋の判定は、(少なくとも建前としては)
>乗車1回ごとにカードリーダでやってるわけで、いまさら気に
>するほどのことでもないと思うが。

そういう意味での真贋判定じゃないです。
>>123のように、未使用のバスカードを大量に持ち込まれたらどうします？
また、使いかけのカードについては、
それがバスで実際に使われたカードなら真贋判定なんて必要ないですね。
「バスで実際に使われたものかどうか」を真贋判定するのでは？

長らくのご愛顧有難うございました長らくの

やましいこと無ければ、堂々と払い戻しにいけよ。

バス共通カード最後の日

今日はバスに乗る必要はないけど、最終日ということで乗ってきた。
手元に残ったカードは５枚、でも４枚は２回乗っただけの横浜市営のカード。
横浜市営は10円未満は切り上げというから敢えて使った。
まとめて払い戻すときの扱いが分からないから別々に払い戻すつもり。


>>110 >>128
あのステッカー、PASMO・Suicaの他に「バス特」っていうものが有ると取られそう。
「バス特適用」とバス特で付いた特典バスチケットが使えるという意味だろうけど。

>>129
それを載せたら回数券の有利性が一般人にも分かってしまうから載せないだろｗ
都バス200円区間でPASMOが得なのは、（乗り継ぎ割り引きの適用を除いて）
月に47回・53回・59回乗った時だけ。53回や59回も乗るなら定期の方が得だし。
横浜市が「市民の声」でさんざん叩かれているのに掲載しないのも同じだね。

>>133
神奈中の回数券って210円券がないから、170円券主体の3000円回数券に付いてる
10円券を使い果たしたら差額はPASMOで払う？10円券だけの1000円回数券もあるけど。
小さな券片で赤・青色分けされているところが懐かしいね＞神奈中紙回数券

なぜ神奈中はホームページに回数券の案内を詳しく載せないのだろう

明日以降、パスモを持っていない高齢者を中心に、
降車時の運賃支払いにとまどい、遅延続出だろう

バスでは1000円札以外のお札は使えないけど
パスモのチャージの時は使えるんですか？

以前は、大きいお札しかない時は、「バスカードを買う」という方法で凌ぐことができたのですが・・。

硬貨で1000円分チャージも無理みたいだ。
1000円札以外に対応させるつもりはないでしょう。

今度、乗ったときに一緒に払って下さい＝タダでいいです
で終わりでしょう。

>>141
今度乗った時に一緒に払ってくださいなんてあるの？

俺はそもそもの持ち金がバス代に満たなかった時、
「では今日はお金をお支払にならずに、後日営業所にお金を持ってきて下さい」と言われた。
せめて今持ってる所持金だけでも払おうとしたが、それは計算がややこしいからまとめて後日持ってきてとのことだった。

>>142
旅客の便宜上やむを得ないと（営業所の管理職が）判断した場合には。
「信用方式でお願いします」なんて無線が車内で聞こえることも。

>>140
かなちゅう、とざん、いずっぱこ、にしときおでは高額紙幣でチャージ可能（釣り船は出ない）

バス釣りか

>>144
料金の最高額がすごそうなところばかりですね。

バス共通カード：２０１０年７月３１日、死去。

トラブル続出。

>>148
何かあったの？

今日が最後じゃないか。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

最後は昨日では？都営ではバスカード入れ口に取り扱い終了しましたのシール（？）が貼ってありました

バスカード入れ口はシルバーパスを通すことも出来るんだよね。
見せるだけのケースが多いのかな。

>>152
出来たが正解。今日から出来なくなった

>>149
今日バスに乗ったら、共通カード使えないんですか？
と聞く人が何人かいた

今日は8月だったか。
一日が日曜日だと間違えやすいな。日曜まで使えて月曜から使えない方がスッキリする。

意図的に紙の回数券の情報をホームページに載せてないバス会社って
おかしくね？

>>130
かなちゅうの「と」営業所で払い戻してきた。
住所と名前を書かされ、身分証の提示を求められた。運転免許証を出したら
係員は、記入した住所氏名と照合確認していた。
印鑑は「持っていなければサインで結構ですよ」だた。

係員に身分証提示の理由を聞いたら、払戻しをした記録を確実に残す他に、
不自然に大量の枚数の払戻を請求したり、不正使用カードの払戻しを阻止
したりする事が目的なんだそうだ。

>>156
交通機関は民営でも公営でも公共性があるから、
制度としてある回数券を故意に隠したり、
販売箇所を大幅に減らしたりするのはおかしいが、
同じ政権が長く続いてきて中央省庁が胡座をかき、
きちんとバス会社・交通局に指導をしなくなったことにも原因がある。
バス会社・交通局も隠蔽をやっても
何もにもいわれないから、ホームページや各種案内パンフレットにも
シルバーパスのような特殊な乗車券は乗車券一覧に入っているのに、
回数券だけは意図的に外されている。

>>158
偽造カード・回数券保有者＆売人
または花見常習者乙ですwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

朝日自動車は前面・側面共に「バス共通カード取扱車」の上に
東京スカイツリーのステッカーを貼って対応している。
わざわざPASMO/Suicaステッカーと分けていたので剥がすものと思っていたが。
ちなみに「PASMOご利用いただけます」ステッカーは「バス特」に変更済み。

ヤバイ2000円ちょい残っちまった。
払い戻しするのも何だから、10/31まで使用できる川崎市営で乗りバスして消費してくるか…。

>>160
朝日自動車といえば、鴻巣市フラワー号が、まさかの今日からIC導入。
http://www.city.kounosu.saitama.jp/7,0,54,346.html

7月初めに乗りに行った時は規制でここに書けなかったのだが
乗務員に聞いたら「8月からPASMOかも」という話がチラとあって到底信じられなかったのだが。
（あそこは新免の路線もあるから、紙回数券移行の方がすっきりするのに。）

あと、このスレで上がってなかった狭山市も4/1からPASMO導入済み（ソース：車内掲示）なので
共通バスカードが使えた路線のPASMO導入がやっと完了したということか。

>>156
ちっともおかしくない

紙の回数券は料金箱がつまって経営にやさしくない
紙の回数券は紙を使うので環境にとてもやさしくない

むしろ本来は制度そのものを廃止するべきところを
便宜上残してやってるに過ぎず宣伝する必要は皆無

バス会社のホームページに紙回数券のことが殆ど触れられていない。
だからどんな券種があるのかも分からない。
バス車内で紙回数券を販売していない。

少子化や不況で乗客が減って、よりサービス向上に努めるべきところ、
この反動ぶりは何！？

紙の回数券は敬老の配布用とかに
やむを得ず残しているだけでサービスではないから

1枚で電車もバスも使えて環境にやさしいパスモ・スイカを使いなさい

使わない人は環境破壊のロクデナシってことだ

ＩＣの制度改善を求めるなら分かるんだけど、
今の時代に紙回数券、紙回数券と言う感覚が理解できん…

紙回数券の情報をホームページに載せろとか、発売箇所を増やせとか
投稿するよりも、ＩＣの「1ヶ月切り」とかの改善を求めるほうが建設的じゃないか？

パスモ・スイカで何回ぐらい乗ったら紙回数券よりも環境にいいんだろうねｗ

数回で返却されたら多分環境に悪いだろうｗ
現状、返却カードの使いまわしはしてないし、
カード自体のバージョンアップも繰り返してるから
使いまわせない返却カードも多かろう

>>164-165
結局コスト削減と環境保護、さらにはシームレス化や決済方法の拡大、収受側（事業者側）の事務負担削減などなど
IC化の強力推進は時代の趨勢なんだよな。
いずれは紙の回数券もなくなるだろうし、回数券が残るとしても現金払いも含めICじゃない客は値上げかな？
JRの大崎にあるSuica優先飲料自販機みたいに、現金払いは10円値上げのように。

>>166
今の時代、っていうけどさ
紙回数券も案外便利なもんよ

家を出るときに1枚ちぎってポケットにでも入れて
バスに乗るときに料金箱に入れるだけ

磁気カードはポケットに入れたら折れる可能性もあるし
ＩＣカードはかさばる
なにより支払いが終わったら財布等にしまう面倒さがある

なんだかんだ後退してるよなって思うよ

カードが便利なのは、多区間制のバスで乗車区間の運賃に見合った券が売ってない場合とか
その時によって運賃が違うバスにあれこれ乗るとかそういうケースだろうね

環境をいうならバスに乗らないで
車に乗ってる連中の方がよっぽど環境に悪いし
頑張れば歩ける程度の距離をバスに乗るのは環境に悪いという話にもなる

>>169
バスは環境にいいから何でも許される時代ではない
クルマも省エネ化・ハイブリッド化が進んでいるし
鉄道も省エネ化が進んでいる。ありとあらゆる分野で
二酸化炭素削減を進める必要がある。

紙の回数券・磁気カード廃止は時代の流れに沿ったこと

>>170
環境のことをいうなら、>>167も読んでくれ

環境に配慮するなら、利用回数の多いＩＣカードは
何らかのインセンティブを与えてもいいんじゃね？

200回超ることに100円分バスチケットをプレゼントとかｗ

環境に優しいといいながら、スイカやパスモのセンタサーバーが
かなりの電気を食って熱も出しているんでは？
バスだって車庫に着いた後、ICカードの利用記録のメモリを、
センタサーバーに送信しているんだから、バスもセンタサーバーと無関係ではない。

>>171
数回で返却される枚数なんてたかが知れてるだろ！

大半の人はICカードを使う。毎日大量に消費されていた
紙の回数券や磁気カードがなくなったのだから
環境にいいのは疑いようがない

大体、環境配慮するのに何らかのインセンティブを与える必要はない
ハイブリッド車だからって価格が同レベルのガソリン車よりも安い訳ではない
環境のためには多少懐を痛めるのは今や先進国なら常識

紙の回数券は偽造が多いんだよ。最近の家庭用印刷機は性能が良いからパッと見てもわからん。
偽造対策にはコストが掛かるし紙の一日券だって廃止に動いてるしね。IC専用の特典になる流れみたいよ、一日券は

バス特は客を騙しているからな。
使えば使うほどお得とは言っているが、
バスカードや回数券と比較したら損をしている場合が多い。
利用累計額をバスポイントと称したりして、
分かりにくくしているから客が気付いていないだけで。

回数券の偽造が多いから積極的に売らずに、
ＩＣカードを勧めて客に損をさせて騙すというのはいかんな。

だからバス共通カードの残額をパスモにチャージできてカード返してくれる自販機設置しろよと

>>176
なぜ、窓口現金払戻しだとカードが返してくれないのに、PASMOチャージで
きる機械だと、カード返してくれるだろうと期待するんですか？

そんな面倒なことしなくても、現状窓口払戻しでカード返してくれたほうが、
手元に現金無手数料ではいるわけだから、その後何にでも使えて便利この上ない
と思いませんか？

>>177
カードを返却しない理由のひとつが、払戻を扱う職員の不正対策だから。

カード回収でも構わないから、カード残額をバス特チケットに移行させて
くれれば理想的なんだけど。
それをやらないのは、パスモのバス特チケット記憶領域が5850円以上
確保されていないということなのかな。

グダグダ言っても制度は変わらないから、3300円ほど残っている
共通カードを、今度街へ出掛けたときに案内所で払い戻してくるよ。

払戻し、やってきました。横浜市営。
住所と氏名を書くだけで、印鑑は必要ありませんでした。
2箇所でやってみましたが、いずれも未使用カードだったのですが、最初に
行った窓口ではカードを機械にかけることもせずにいきなり返金。
次の窓口ではカードを機械にかけて残高確認してました。
思っていたよりずっと簡単。

>>178
ところで、なぜカードを回収しないと職員の不正の可能性が増すんですか？
回収しなかったことにして実際には回収し、そのカードを改めて自分で
払戻しするとか？
回収するしないにかかわらず、機械にかけて残額減算処理すればそのような
問題は起こらないものと思うが。

>>178
前にも書いたけど、現在残った共通カードをバス特部分にチャージできるよう
にしたとして、PASMOバス特システムの根本的解決にはなんらならないので
無意味。現金無手数料で返してくれたほうが使途が広がってありがたいです。

横浜市民版 免許証や印鑑はすべて不要
横浜市営 名前住所
神奈中 名前電話番号
相鉄 記入なし

>>177
パスネットがそうだったから。
別に記念カードを発行できなかった弱小バス会社にまで
やれとはいわない。
カード自販機設置してた小田急バスとか、
記念カード大量発行したかな中、京王、東京都、
川崎市、東急ぐらいの大手はやってもいいだろ。

>>179
現状の払い戻しは今までの機械をそのまま使ってるようで、
残額が少ない場合などは、払い戻し処理ができないみたい。
すると、カードを返せば客は何度でも現金が受け取れるし
窓口には現金が減ったことに対する証拠が残らない。

システム改修をした会社もあるのかもしれないけど、足並みを
そろえるために一律回収にしたんじゃないかな。

パスモの、バスポイントが1万を越えると０に戻るって、どういう事？
ちょっと信じられないシステム設計だな。

>>183
残高確認の時間が予想以上に長いです。
ロール状の感熱紙が読み取りの機械からゆっくりゆっくり出てきます。
その後、紙の対照表で払戻額を参照するという手順。

こういうカードは出てきては廃止で短命だよな。
パスモもどのくらいで死亡するんだろうか。

>>183
払い戻した証拠としてカードが必要なのであれば
カード返却希望者には一旦金だけ返してカードを回収。
その後カードを監査だか本社だかに回して証拠をとったあと使用済みカードを持ち込んだ窓口に回送。
この間、約１週間。
鉄道会社のプリペイドカードは手間がかかるところでもこの対応で返せばいいと思うのだが。
ただ、今日なんかも偶々覗いたＫＫＫの窓口がバスカード払い戻し客で大混雑してた状況を考えると
一般客の払い戻しが一段落してから各社と交渉→ダメなら国土交通省や行政１１０番に相談ってやればいいんじゃないかと。

カード返却しませんって謳ってた西鉄がカードヲタのクレームに折れて本社経由でのカード返却に応じ始めたのも払い戻し開始から
数ヶ月経ってからだったし。

都営なんかカード返却しない。とポスターやチラシに一切載せてないから
老人等文句言われるだろうな

バスポイントが1万ポイントに達してそれ以上、バスカードから
移し変えられなくなったら、もう1枚パスモかSuicaを用意してくればいいだけ。
何枚も持つのがいやなら、バスポイントを使いきってから、
また窓口へ足を運べばいい。というか自販機でやれるように汁。

すでにPASMO導入してから3ヶ月のバス250円区間利用者なんですが
自分が使用した感じではバス特は4月導入→7月合算で
　バスカード利用の場合：5000円券4枚目（20000円）残額1900円
　PASMO照会サービス：入金額20000円残額900円
つまり失効金額が3ヶ月累積1000円分になる
現実問題実質値上げですね
バスカード復活しないかなー或いは月末利点ポイント失効をなんとかできないですかねー
バスカード廃止になって最初は気がつかないかもしれないが
騙し討ちみたいな対応はますますバスというもののイメージダウンだと思いますね
年度末にはいったいいくら利点ポイントが失効されるのか分からないサービスの悪さです

このお方に頼むとかｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓
パスモ告発第2弾　　パスモは闇金並みの悪徳企業だ
http://blog.goo.ne.jp/sawako1029/e/28eb716fd4797e31edb3516c1cc3984a
パスモ社告発・最終編
http://blog.goo.ne.jp/sawako1029/e/b9b36b039b61ffde29f9c0cb444aab69

ポイントは、1ヶ月毎に計算するんじゃなくて、利用してる最中に1000になったらその瞬間に、
還元されるのか。
じゃあ、10000でリセットされると言うのは、10000円分のカードを使い切ったのと同等の効果があるということか。
全く、説明不足だな。

巷の説明だと、1ヶ月間に10000円ぴったり使う人が最も得をして（得点最大値）、ちょっと超えて10050円になってしまった場合は大損する（得点0）という風にしか
読み取れないんだが。

PASMOなんて使い捨てだ。
何でかって？ＩＣ乗車券は使用履歴が半永久的に記録されているからだよ。
乗降や買い物の日時・場所など日々の行動記録を、必要以上に残され続けては
たまらない。エコだなんだ言ってる人、こんな監視社会でもいいのか！

Suica定期は期限が切れたら継続でなく新規で買っている。記録リセットだけでなく、
ＪＲの定期区間内なら10回くらいまでは入場記録が無くても出場できるとか？
（不正乗車する気はないが、双方向の改札機に同時進入での記録漏れがよくある）

そうそう、先月横浜市営が爪切りプレゼントやってたけど、爪切り貰うために買った
PASMOは直後に花見してデポジットも払い戻し。一度も電車・バスには乗らなかった。
４〜７月に使った特典バスチケット180円分だけが残っているPASMO４枚も、今月から
使って早めにデポジットを払い戻さなきゃ。

>>193
それだったら無記名Suicaを使えばいいのでは？
ただ利用者の確認がとれないので、紛失時に再発行はできませんが。

確かに俺も監視されているのを全く気にならないわけではないが、
普段は気にする人はいないでしょう。

都営でバスカード払い戻した。
いやはや、都営は身分証明確認をきちんとするし、カード番号まで自分で
書かなきゃいけないし、なかなか大変。
窓口のおばさんも、大量の払戻し申請書をかかえこんで事務処理おいつかず
困った様子だった。
オレの後に払戻しに来たじいさんともども、「払戻しがこんなにめんどくさい
なんて、へんですよねえ」と盛り上がってしまった。

横浜市営、バスカード払い戻しました。

いつもとは異なる、数名の列が窓口に。
やはり複数枚持参の人がいると、時間が掛かっているようです。

住所・氏名のみ記入。
印鑑は、捺印欄があるにも関わらず、求められず。

パンチ穴しかないので、
いくら残っていたのか、知らされないまま現金を差し出されてお終い。

HPの計算式に当てはめることができず、残念。

皆さん、金額は合っていましたか？

>>196
窓口として、７月３１日に使用可能だった金額と払戻金額は
客から求められなくても告知する方がよいと思います。

ふだんの定期券払戻対応が推察できます。

カード返却不可の件でコールセンターとかでゴルァしてきた奴は居る？

>>194
現実問題、紛失再発行も
新たなカードのデポジットと再発行手数料で1000円かかるから
定期を載せていような場合でなければ、イマイチメリットが薄いんだよね

定期なしで紛失を恐れるのなら常に残高を少なめにしてまめにチャージした方がいい

ＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａ

サークルＫサンクス
ローソン
ミニストップ
デイリーヤマザキ
ファミリーマート
ニューデイズ
ＡＭ/ＰＭ

で、でつかえる。

バスカード取扱終了→払戻の時期にアク禁とは辛い

>>156 あたり
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1259128997/155-159
を見ると、回数券のホームページ掲載・非掲載は半々だな。
バスだけ回数券をやめて、鉄道は回数券を続行するのは矛盾しないか。
Suica・PASMOは鉄道回数券が載せられない、仮に載せられたとしても複数社や
複数区間・複数種（通常・昼割・休割）に対応できないからだろう。
バスなら共通利用できるのにバス回数券を載せなかったのはこれも一因か。
関東の鉄道で回数券をIC化してるのは「せたまる」だけ？

環境に優しい・経営に優しいなどと言うなら、それをサービス向上にあてれば
良いものを、１ヶ月リセットなどサービス低下じゃない。
バスカードや紙回数券の発行費用やバスカードリーダーのメンテナンス費用、
紙回数券の計数費用など削減されるのに。それを拒否しているから、
従来のサービス水準が維持される紙回数券存続への要望が強くなる。

>>181 ほか
横浜市営・臨港・相鉄で払い戻してきた。
横浜市営は申請書は２枚コピーで２枚目にも印を押せと。
臨港は時間が掛かると言うから、後で取りに来るから預り証を出せとｺﾞﾙｧしたら、
その場でやってくれた。
対して相鉄はお客様目線での対応。住所氏名を書く書類はないし、それどころか
残高と払戻額を書いた「払い戻し計算書」をくれた。カード番号まで書いてある。
どこも>>185の言うようにプリンタの能力が低く、出てくるまで時間がかかる。


>>191
PASMOの危険性に気づかされたところもあるけど、この小林某は精神障害者に
認定されているようだな。一連の文を読むと数か所で自白している。
そこで、>>199 常に残高を少なめにしてまめにチャージした方がいい
これは言える。
バスカードは5000円を持っていないと5000円券が買えなかったけれど、
PASMOは1000円ずつのチャージで5000円を分割払いできるのは数少ない利点ｗ

>>202
ん？　横浜市営で印鑑を押せって、どこに行きました？
横浜西口、同東口、上大岡いずれも印鑑不要でしたよ。鶴見は「印鑑なければ
サインでいいです」とのことだったが。
それにしても鶴見の窓口の所在が分からずに炎天下探してしまった。
バスの運転手にきいてやっとわかったけど、あんな場所にあるとは……

>>199>>202
残額少なめにしてこまめにチャージというけれど、現金ならば無くしたら
全く戻ってこないのだから、手持ちの現金の範囲ならいくらチャージしても
別に問題ないのでは？
それにこまめにチャージはきわめて煩雑。自分の場合ViewSuicaでクレジット
チャージだから最初から関係ないけどね。

記名カードは、直ちに届けたとしても、その日にチャージを
全て使われたら損しておしまい。再発行のシステム上、
そういう危険性をはらんでいる。
記名カードはチャージより定期券の再発行のために意味がある。

>>205
だから、たとえ紛失当日に全額使われても、損害額は全額現金で持っていて
それをなくしたのと同じ額でしょ、という話なのでは？

>>201
鉄道の場合は回数券を存続しているものの、IC専用改札機の導入や
少し前の話だがJRの山均回数券廃止などで回数券の使い勝手を相対的に
低下させて、回数券→ICチャージ利用(普通運賃)への移行を促している。

1ヶ月リセット等の問題はあるとはいえ、回数券・バスカードにそこそこ近い
割引率をICで提供しているバスよりも、「定期以外でIC使いたきゃ普通運賃支払え」
という鉄道会社の方がむしろ露骨に思うんだが。

>>207
それもひとつの見方だとは思うけれど、鉄道には元々「バス共通カード」
に相当する高割引率のシステムが無かった上に、回数券はまがりなりにも
元通り存続しているわけで。
それに比べてバスの場合、新たにICカードを持つというハードルがひとつ
ある上に、高頻度客以外には明らかに割引率劇的ダウンになってしまう。

>>208
５０００円で５４００円使える直接方式の磁気カードも
過去の話ですね。

払戻計算式が最近変更され、利用者有利に。
しかも原券返却の収集家にもやさしい対応。

うちの地元のバスは、カード挿入口をガムテープで塞いでいるだけだから、それを剥がせばカードから残額を引き去るんでしょうね。
やってみたいけど防犯カメラ取付済みの車両が多いので、実行してしまった場合、その映像を警察に持ち込まれて、
警察から呼び出しなどがありそうだから、おとなしくICカードで支払いしている。

バス特の細かい計算をしていない利用者も、
ICカードはバスカードより余分に金を
取られている気がすると、
うすうす気づき始めてるね。

日曜日に渋々PASMO化した時に、窓口の係員に聞いたんだけどさ、
・バス得の制度：(株)パスモがそう決めたから
・デポジット＆1000円単位でのチャージ：JR東のスイカ規約がそうなっているから
現場のバス・鉄道事業者＆窓口は、客からの不満・苦情は承知だし、現場としても
他にも多々不満はあるのだが、会社が違う以上、おとなしく従うしか無いんだとさ。

>>187
西鉄のケースは、あくまでも良心的なケースとして考えた方がいいと思う。
回収したカードは、会社側にとっては領収書と同様に立派な経理書類。

自分が払い戻した窓口では、払い戻した後、係員が自席で用紙に実際の払戻額
ほか所定事項を記入し、>>185の感熱紙と回収したカードを用紙にテープで
貼り付けて…
と書類作成を続けてましたよ。

磁気以上などで再発行になった場合でも
希望すれば現カードを後日郵送で返却
というのは普通にあったから、実際返却自体は何ら問題ないはず

今回は一斉払い戻しで返却件数が増えそうで
郵送の手間や手続き途中での紛失や係員による
意図的な詐取を警戒して返却不可にした。というところだろう

>>213
>回収したカードは、会社側にとっては領収書と同様に立派な経理書類。

それならば、パスネットは払戻のその場でなぜホイホイ返却できたのか、という疑問がわく。

>>215
私が払い戻したのは初日だったし、窓口としてもまだ対応件数が少なかったので
定期券払戻し等同様に、きちんとした経理書類を作成したのでしょう。

ただ、あちこちで>>195のような状況になってきたら、パスネットのように
手続きを簡略化する事も今後あるかもしれませんね。

郵送受付はしないと言っておきながら、土壇場でやっぱりやる
と言い始めたし、箇所限定でカード返すとか始めるかもね。

>>201
お前相当バカだな

>>192
＞利用している最中に1000になったらその瞬間に還元
違います
次回乗車時にバス特分を引きます、つまり
月末に1000に達してもその月のうちに利用しなければバス特にはなりません
月が替わると失効してしまいますその時点で100円の損が出ます
バス経営側にとっては得になります
そういう仕組みです
つき終わりに5000ポイントを超えて利用した場合
その月のうちに330円分乗らなければ翌月にはそれは失効します
そういう仕組みです

チケットは翌月に持ち越すぞ

>>211
むづかしいところだな。
パスモによって割引率が下がったとはいえ、うまく使えば
プレミア分が手元に入るので、普通運賃以下の支払いですむ。

バスカードの代わりとなる紙回数券も会社によっては残る。
（周知されないが）

普通運賃以下の支払いなら許容範囲かなと思う。
増収になる分、従業員の安全教育や、定時運行への投資にまわすとか
会社とも利用者とも、双方に有益になる案件に使ってほしい。

これが本音かな。

>>207-209
鉄道の回数券も昔は10枚分の運賃で11枚だけだったけど、私鉄だと時差(昼間)や
土休日の回数券もあり、10枚分の運賃で14枚のものもある。
バスで言うと5000円で7000円分相当だから、日時限定とは言えバス特より遙かに得。
沿線客を昼や休日に自社ターミナルへ誘い込むのは、私鉄ならではじゃないかな。
山手均一回数券の廃止はキセル阻止って感じが強いけど、対応システムが整った今も
IC併用が難しいから再発売はされないだろうね。

バスの回数券やバス共通カードが普及したのは、定期の割引が低かったからだろう。
東急だと210円区間は月額9450円、月に53回以上乗らないとバスカードの方が得だ。
週休2日が普及した今、乗り継ぎ利用でもない限り各社とも定期は合わない。
で、多くの客は回数券・バス共通カードを選択した。
定期がそれなりの割引だったら、今回のようなことはなかったのではないだろうか。

>>221
> 増収になる分、従業員の安全教育や、定時運行への投資にまわすとか
> 会社とも利用者とも、双方に有益になる案件に使ってほしい。

残念ながらpasmo対応の莫大な設備投資の回収に充てられます。

PASMO対応の費用馬鹿にならないもんな。
だからこそSuica以外のカードとの共通化が未だに二の足踏んでるわけだし。

外された運賃箱は地方で活躍してるのかな･･･

>>221
割引の切り下げが必要にしても、そのことに対する理解を求めないどころか
あたかも同様の割引がなされ、割引率も増大するというように
見せかけようとする(ようにしか見えない)姿勢が気にくわない。

そもそも、現金からの移行客の存在を考えると、増収になっていないか小幅程度だろう。
以前のスレでも書いたが、バス特の「特」は誰も特に得しないの「特」だ。

横浜市は磁気式の１日乗車券は発売継続してるんだな。廃止予定もないみたいだし。
運賃箱のカードリーダーが「１日乗車券専用投入口」として使われている。

磁気リーダーの維持コスト削減も謳われてたはずなんだけど。。。

>>227
使用頻度が大幅に下がれば、リーダーのメンテ頻度も下がるんじゃないか？

毎月1000円弱の俺は割引なしですかそーですか

5000円前払いで5850円分チケット事前付与くらいやりやがれ

>>229
1ヶ月に5000円以上のご利用をお待ちしております。

by各社

http://www.chikyu-bus.com/

こんなキャンペーンを打つということは、
やはりクレームが多いのかもね

リメンバー！！バスカード！
PASUMO(^p^)しーね！しーね！

パスモって営業所まで行かないと売ってないみたいだし、利便性悪いな。
残額目安表示もないよなあ。

>>233
駅で買えばいいやん
あと、パソコンにカードリーダー付ければカード情報見れるし、バスや駅でも履歴を閲覧可能

>>233
静岡県内の富士急バスエリアだったら、今度東京へ行ったときに
Suica買っておいで。
そうすれば、ＪＲ東海の駅でもチャージできるから、
PASMOよりちょっとだけ便利。

共通カード廃止になっても、磁気の1日フリーは残ってるんだな。
横浜市営、東急、小田急は存命らしい。廃止した(する)のは、京成、関東、川崎市営か。

>>222
定期券の割引が低い、ということの他に、バス会社や系統を問わずにどこでも
使えて汎用性が高い、使用期限が無いということもあるだろう。
定期券だと特定の系統や区間に絞られるのに対し、共通回数券→バス共通カード
ならそんな縛りは無い。

発祥地の神奈川県や東京の西南部では、複数の社や系統が同じ区間を入り乱れて
走るので、共通回数券時代から定期券ではなく回数券を使う人が多い。
だから学生時代、割引率が高い通学定期を持っていても、１綴り→1枚ぐらいは定期券とは別に共通回数券→バス共通カードを持っている人も多かった。

>>226
窓口のオバちゃん曰く、
バス特の制度は(株)パスモが定めた制度なので、現場の事業者側としては
おとなしく制度に従うしかないんだってさ。
デポジット\500と、チャージ最高額\20000、チャージの単位が\1000単位なのは
Suica(=JR東)が定めた仕様。

カードの裏側の能書きをよく読んでみ。「本カードの所有権は当社に帰属します」
SuicaもPasmoも、あくまでもカードは発行元からのレンタル。
運賃箱や改札機で差し引かれた額は、すぐに事業者側に還元される訳ではない。
だから事業者側も増収にはなってないだろう。

バス共通カードまでなら、発行事業者が明確に記されていたから、購入時に
一時的に発行事業者の収入となり、他社での利用実績分と諸手間賃をそこから
差し引けばすぐにその事業者の利益となった。これが大きな違い。

バス得は、バス会社が得するからね

JR東への上納金があったり、現金客のICへの移行があったりで
バス会社も得してないんじゃないか？

バス会社とすれば上納金が無いことや、現金収入が早く上がることを
考えれば自社専用回数券の販売をした方が良いようにも思うが、
それをしないってことは、それ以上に回数券にはコストがかかるってことなんだろうか。
印刷、重要物としての保管・管理、回収後の集計、運転手に持たせればその管理、
運賃箱詰まりの修理…といったコストが考えられるけど。

値上げ時に不便なのと、路線廃止時の処理も違う。
定期券･回数券(カード)は路線廃止時に無手数料払戻をしたが、
PASMOは対象外だったような気がする(定期券はわからんが)。
面倒を背負い込まないための自衛策ということかな･･･

パスネットとかバス共通カードとか短命だから困る。
PASMOも結構早く死亡するんではないか。
回数券でもいいから、長く続くようにしてほしい。

>>242
バスカードは20年程度りようされたんじゃなかったっけか

>>238
この窓口の職員、けっこう業務知識があるように感じます。
自分の最寄窓口では、ここまでの模範解答を得られるか分かりません。
正直、聞く気にもなれません。

>>242
バス共通カードの基となる、神奈中バスカードが1988年開始。
で、横浜市営がマリンカードとの共通利用化を図り、バス共通カードが誕生。
川崎市バス、続いて江ノ電が続く。(ここまで青ステッカー)
1991/12/21より相鉄(横浜市内)が参入。相鉄はマリンカードには対応しないため
新たに緑色のステッカーが登場。
そして、1994年10月から東京23区均一区域(武蔵野・三鷹・調布・狛江を含む)に
バス共通カードを順次導入開始。この時からカードデザインが、現行の虹の絵に
ピンク・青・黄色地のものに変更。

出典は、保管していた当時のパンフから。

>>245を訂正
×：横浜市営がマリンカードとの共通利用化を図り、バス共通カードが誕生。
○：横浜市営が神奈中バスカードとの共通利用化を図り、バス共通カードが誕生。

なおバス共通カード導入以前から、横浜市内・川崎市内・東京23区(周辺4市を含む)
の各均一運賃地域毎に、真ん中に磁気帯を入れた共通回数券が発売されていた。
横浜市内だと、\160均一の頃が始めで、その後運賃改定に従って\170、\180
\200（\210の時期はあったか？）となった記憶がある。

>>246
横浜市内の共通回数券発売は97年8月末まで。
200円→210円の運賃改定は同じ97年の12月だから、210円の券は無いことになるね。

川崎市交通局のみ、バス共通カード10月31日まで使用可能。

共通路線(臨港バス・東急バス)、使用不可。

マイスイカっていうけどマイパスモって言うの？
記名式パスモっていうけど記名式スイカっていうの？

http://www.pasmo.co.jp/
ここの上の方にある「マイページ」は、記名パスモは見れても記名スイカは見れないの？

>>179
>ところで、なぜカードを回収しないと職員の不正の可能性が増すんですか？
職員が
『今日１０万円分払い戻しました。カードは返したのでありません』
と言って横領しても分からないから。
特に都営交通は、バスのみならず地下鉄でも内部の者の犯行の多額現金窃盗事件が
未だに未解決。

>>251
窓口にあるようなカードから金額を減算する装置は
保管用レシートやログすら取ってないのか

そりゃいくらでも不正できそうだな

>>252
窓口の機械には、減算機能がない（または保守設定で切っている）のかな？

係員が使う前提だと廃札処理機能がついてないことはあり得る。

あとは、現場では払い戻し額相当の現金を立て替えて客に渡しておき、
実際の払い戻し処理は後でやってるのかも。

>>253
窓口機に減算機能はある。
前にバスカードを使用途中で洗濯機に投入してクシャクシャにしてしまい、
バスのカード読取機を通らなくなったことがあるんだが、定期券売場に持って行ったら、
そこでは残額が読み取れ、新品のカードを同額まで減算して渡してもらえた経験がある。

ただその時は、クシャクシャカードはバス会社に渡しているし、
現金の出入りは無いから、今回の払戻とは異なるケースだけどね。

>>246-247
横浜市営の回数券、サイズだけでなく、端数の金額表示が反転しているのは
昔の共通回数券を思い出させるね。
印刷の色はたしか東京が赤、横浜が青だったと思うけど、川崎は何色だった？

>>254
鶴見駅西口の臨港バスで払い戻したときは、定期やチャージの売上金とは別の袋から
払戻金を出していたから、払い戻した金額と回収したカードの残額を合うようにして
本社に納めている会社もあるんだろう。

都営で払い戻ししたらポストカードの4枚セットくれた。
1枚しか払い戻ししてないから、例えば2枚払い戻ししたら2セットくれるのかは分からないけど。

>>257
「別の袋」が空っぽになったら
その日の払戻業務は終了ですか？

>>256
共通回数券の色は都市毎だけでなく運賃毎でも違ったよ。
横浜の場合、170円・緑、180円・赤、200円・青。

>>256
茶色っぽい。

13年前に入手した川崎市共通の90円券はそうなってる。
川崎市で使う機会が無く、今でも持ってるよ。うｐる？

（ちなみに東急90円券はピンク、可奈中・KOの共通路線回数券180円券は水色。
これももってる。）

>>259
だからこそ、払い戻しは後日銀行に振込、または現金書留での発送
になる場合がありますなんて注意書きがあるんだろう。

逆に、手数料がかかるからか、いくら待たせようともその袋が
空になるまでは振込での払い戻しはしないみたい。
なんだかんだで1時間くらい待たされたぞ･･･

あのさ、パスモか私鉄各社に委託して、
鉄道の自動券売機からバスカードを読み取って、
パスモへチャージしてもらえないかな。
パスネットみたいにさ。
特に親会社が東急とか京王とか西武とか京急はできるんじゃないか。

>>263
券売機改造コストは？

>>263
お前がバスカードを読み取るようにシステムを構築して、改造までやってくれるんだよな？

そんなにコストがかかるのか？

京王で残額払い戻ししてきたけど、計算書に署名しただけで
身分証の提示も住所や電話などの記入もなく終わった。

川崎市交通局バス旅すりゃあいいのに。

川崎市交通局、バス共通カード10月31日まで使用可能。

川崎市交通局バス旅

川崎駅
〜
市営埠頭
浮島バスターミナル
〜
川崎駅
〜
小杉駅
〜
鷺沼駅

パスネットからパスモへチャージさせてカード返却したのだから、
バスカードだってパスモにチャージさせてカード返せ。
自販機で行え。事業者都合の移行なんだし。
なんなら100円手数料差し引いてもよい。

>>269改訂

川崎駅
〜
浮島バスターミナル
か
市営埠頭
〜
川崎駅
〜
小杉駅
〜
鷺沼駅
〜
井田営業所
〜
川崎駅

規制解除のため亀レス

>>187
国土交通省や行政110番はヲタクの趣味のためにあるわけじゃないから、やめとけ。

>>190
仕方が無いよ。生活防衛のため、少し歩いて安くなる区間から乗り降りしたらどう？健康にもいいだろうし。

>>193
小売店やアマゾン等のネット系通販サイトじゃ当たり前。嫌ならどこかモンゴルとかITの発展してないところへ行けば？

>>201
バス会社はどこも経営が厳しく、現在の路線を維持しているだけでも有り難い。高速1000円の影響でバス専業会社は
路線バス維持が難しくなり、西鉄のように路線大量廃止されているから、それに比べりゃマシだろうよ。

>>226
そんなに気に食わないなら利用しなければいいだろ。ストレスへ体に良くないよ？

>>236
都営は前から　地下鉄・舎人ライナーの磁気式→バス車内では見せるだけ
都バス→感熱紙式・・・やっぱり見せるだけ　っていうローテクだから関係ないな。

>>237
そういう点では都営バスの都区内フリー・持参人式って便利だよな。関東以外の地区では
フリー定期券ってあるのに、関東のバス会社は殆んどやってないんだよな。この辺りは
営業努力が足りないと言うかやる気がないというか。関東気質ってところなのかな。

>>268
この機会に臨港地区や川崎市内の名所めぐり営業所めぐりとかしてみたら？

>>273
神奈川あたりでも持参人定期ってあったような・・・

>>273
釣り？
共通回数券時代から利用率が高い所では、都営バスの都区内フリー・持参人式も
意味が無い。城東地区みたいに都営バスしか走っていない所ならともかく、
各社入り乱れて来るのに、自分の持っている定期券のバス会社のバスが来ないと
使えない。だから、定期券とは別に共通回数券→バス共通カードも持っている人が
多かったと書いたのだが。

そもそも今は結構な社局で均一区間内の全線定期や持参人式があるんだけどね。
（横浜市営・京急・かなちゅう・東急バス・臨港・小田急バス・京王・川崎市営・関東バス・西武バス・KKK都内・京成都内など）

>>275
釣りじゃないけれど。そうなの知らなかった。
そもそもヲレの使ってたところは各社入り乱れてないところばっかりだったから

>>193
お前死んでいいよ

>>272
新車を随時導入している西武バスは赤字じゃないだろ。

>>273
川崎市営の１日乗車券は400円なんだよね。
3回以上だったら元がとれてしまう・・・

横浜市営は郵送でやっても時期不良とかで数枚抜かれそうだから窓口でコツコツ払い戻し

バス共通カードは回数乗車券だから、回数により割引というなら利用回数が多くなる
ほど割引を増すべきなのに、利用金額が多いと割引が増えるシステムになっている。
10円券が多数枚の構成で、１回の乗車での利用枚数に制限がなかったからだ。

それを引き継いだとされるバス特も、利用金額に応じた無料チケットの付与なので、
よりバスに乗ってもらいたいという利用促進的な割引としては適当でない。
東京・川崎・横浜の均一区域では５回乗ってやっと割引が付くのに、箱根には１回
乗っただけで割引が付く。箱根や奥多摩などは観光での客も多く、滅多に乗らない
客にも１回から割引するのはバス会社としても本意ではないだろう。

PASMOは利用回数によって割引(還元)率に変化を持たせることで、バス利用を促進
する方法を導入できる絶好の機会だったのに、バス共通カードの割引との互換？に
拘ったせいか、改悪だけが目立つ割引になってしまった。

例えば、１ヶ月の利用回数が月４回以下なら還元なし、月５〜10回なら10％還元、
月11〜20回なら12％還元、月21〜40回なら17％還元、月41回以上なら20％還元など
なら、利用回数とそれに対する割引としてそれなりの評価ができたが。
（還元率は200〜210円の均一区間での利用額をバス共通カードの割引と類似させた）

>>280
回数による割引だと、同じ会社でも異なる利用区間とか、異なる会社間での
利用とかをどうするかという問題が生じてしまう。
バス共通カードの大きなメリットは、異なる事業者間でも共通して割引した
ことにあるので、さすがにそこを捨ててしまうこともPASMOはできなかった
ということでしょう。
全部が均一区間という都営バスのような路線ばかりなら問題ないのだろうけどね。

>>280
それでも、月区切りの問題は残るから
前回利用から4日後(通勤通学客の3連休まで考慮)まで17%還元、7日後まで12%還元
但し、当日の利用に関しては上記から除外し、1回目は無し、2回目以降は10%(往復割引の感覚)
みたいな方式はどうだろうか？これなら、継続的な利用に対しては常に17%還元になる。

例：13日に2回、18日〜20日各1回、24日1回の利用
13日1回目は還元無し、2回目は10%、18日は12%、19,20,24日は17%

＞バス共通カードの割引との互換
同等の割引であると見せかけるための策略だろう。

バスの場合は、パスモ・スイカが、
バスのカードタッチ機にタッチしたままでも、
次回はちゃんと使えるのですか？
鉄道駅の場合は、「入場状態」のままだと、次から使えなくなりますが・・。
バスは物品と同じ扱いで、入場状態だろうと出場状態だろうと使えるのかな？
バスの乗車時にちゃんとタッチしたけど、降車時に誤って乗車用読み取り機にタッチしても、
そのまま降車用タッチ機に触れればちゃんと精算されるみたいだし・・。
で、俺が気になった目撃例は↓

・客Aが、210円の運賃の所、300円を入れる
・客Aと客Bは連れ、客Bはパスモ使用
客A「え、お釣り出ないのですか？」
運転手「お釣りは出ないんだよ、両替してもらわないと」
客A「じゃあどうすればいいですかね」
運転手「じゃあBさん、パスモじゃなくて、現金で、210円からこの方のお釣り90円をひいた、120円を払って」
ってことで、客Bのパスモは入場タッチ状態のままなわけですが・・

」

横浜市内に住んでるけど、5000円の紙回数券が交通局から出たから、以前行われた市営→神奈中・京急へ移管が本当に痛い。
仕事やプライベートでバスに乗る頻度が月によって全然違うから、（通勤時は使わない）
結局は市営は紙回数券、神奈中はPASMO。京急はなるべく乗らないようにした。
今日、妻に回数券を渡す際に後ろに並んだオバちゃんグループに話かけられた。
今はみんなPASMOだけど、回数券を買うとのこと。
「売ってるなら、ちゃんとポスターでも貼れば良いのに。」
「昔は運転手から買えたわねぇ」とか、盛り上がってた。

>>283
鉄道と違って、カードに入場記録がなされる訳ではなく
車上装置がカード番号を記憶することにより乗車した停留所を特定している。
よって、問題なく使える。

神奈中は紙回数券あると思ったが。
３０００円が上限だけど。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20100804.pdf
Suicaと名古屋のmanacaの相互利用が発表されたが、
PASMOはmanacaやTOICAとの相互利用は予定がないんだな。
ますます単なる南関東のローカルカードに落ちてゆくPASMO。
中小が相互利用拡大に反対しているなら、
大手はPASMOを脱退しSuica陣営に加われ！

>>280
箱根も関所あたりまで行ったりあちこち乗るならフリーパスの方が得だけど、
ユネッサンでも大人２人・子供２人なら１往復でほぼ850円の割引になるから、
次はいつ乗るか分からない客にまで割引する箱根登山や伊豆箱根は辛いよな。
まぁ、フリーパスとバス特とでは会社にとってどちらの割引が有利か知らんが。
複数人での乗車や子供の場合は、回数をどうカウントするのかな？

>>283
同じ書き込みを３つも見るのも嫌だが…
運転手が料金器を操作して金額指定(120円)でのPASMO利用はできないのかな？
現金や回数券の不足額だけPASMOで払うということも有り得るし。
もっとも、バスカードの時にこれやって、回数券の不足10円を間違って10人分の
運賃で引かれ、カード預かりになったこともあるけど。

>>285
支払いで１度使ったPASMOは一定時間を経過しないと、再タッチするとエラーに
なるようだけど、乗車の場合は再タッチすると上書きされていくのかな？
上書き不可でも、神奈＊みたいに始発区間ではタッチ不要の会社だと、
後からタッチすることで…略…ってなるような、ザルなシステムだなぁ。
まして神奈＊だと混んでいると、いったん降りて再び乗ることも多々あるし。

>>284
割引率は低いけど、神奈中・京急どちらも紙回数券があるよ。
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1259128997/155-159
京急は券種により販売路線・営業所が限られているようなので詳細不明だけど、
170円券の5000円があるから、210円券の5000円もあるかもしれない。
ただ、回数券を３種類持つのも面倒だな。

横浜市交通局へ問い合わせたところ、次のようだった。
今後も乗車券の一つとして継続していく予定とのことで、建前でも邪魔者扱いは
否定したものの、車内でのポスター掲示や運転手の販売復活は望みが薄いな。
　バス回数券のホームページでの広報や、回数券に対する交通局の考えを尋ねたのに、
　回答がパスモ利用のお願いでは答になっていません。
　再び問いますが、回答はYES・NOだけで結構です。
　Ｑ１：交通局としてはバス回数券は知られたくない、使われたくない存在なのか
　Ａ１：ＮＯ
　Ｑ２：ホームページでバス回数券の広報を地下鉄回数券並みにする気はあるのか
　Ａ２：ＮＯ

>>289
情報ありがとう。

利用頻度が
市営＞神奈中なんです。。。
京急を利用しないと書き込んだのは、
今は携帯で市営の時刻を検索出来て待たずに乗れるようになったんで。

>>289
あんたもう当局から目をつけられているだろうね。

>>282
月区切りの縛りは本当に酷いな。少額区間を多数回乗る人より、
高額区間を数回乗る人の方が大きな割引を得られるっていうのは
やっぱり何か変。
バス共通カード導入時に、千葉・埼玉方面の事業者の中には
あまりに高い割引率に導入を渋ったという話もあった位なのに、
バス特は逆にこうした地区の方が恵まれてしまう。

>>284
市営と神奈中で何とかなる地区はいいなぁ。
相鉄なんて京急以上に悲惨だよ。

1割引の回数券(\100券／\50券／\10券)しかなく、\2000が上限。
しかもバス営業所とダイヤモンド地下街の案内所でしか扱わないってさ。
で、ダイヤモンドの案内所も開いているのは平日限定で10:30〜19:00(14:00〜15:30は閉鎖)だってorz

通勤で乗った時に車内で見ていると、最近は現金でジャラっと払う人が増えたな

>289

とりあえず、１７０円の回数券を買っておけばいいのでは？

５０００円のであれば、割引率はいい。

１９０円区間だったら、１枚+２０円
２１０円区間だったら、１枚+４０円投入すればいいし

そういう意味では5000円券出ている都バス最強

さらにヲレの住んでる地区はコミュニティバスが大増強されていて
そっちは100円だから、そういう手もある。

バス会社窓口に行ったらバスカード払い戻し客の行列。
先頭でPASMOの説明聞いたり記名式で申込書を窓口
の人に書かせる団害発生。
１０人くらい行列発生（半分は炎天下の中並ぶ）

ぜんぜん普及してなかったじゃねーか
なんだよこの有様
少なくとも増援用意しろよ


で、無割引を避けるため回数券を買おうとしてぶち切れですよ
170〜240円券も発売中止にしてやがる


もうね、げんなりですよ

170-240円とか何処の田舎区間ですか?w

スイカパスモの紛失／生涯再発行は、登録の翌日から１４日以内に再発行ってことだけど、
１４日目という計算の起点の日はいつ？
また、「13日の終電時刻（＝14日午前１時）に登録した場合」は、
14日初電の時間にはもう再発行できるの？

何この釣り針

>>296
バス共通カード廃止に併せて170〜240円区間の回数券を廃止したのは国際興業だったはず。

ここのスレッドで横浜市営の紙回数券を知り、嫁さんに教えてやって
使わせたらこれが大感謝。
「こんなの使ってる人、いまだに見たことない」とか、「友達に教えてあげ
たら目を丸くしてた」とか。

なにより紙回数券は、
・有効期限が無い
・ばらして複数人別々の場所で使用可能
など、きわめて利便性が高い。エコの名の下に廃止するのは、何かとんでもない
言い訳に過ぎないように思う。

>>300
商店も来店者に駐車場のサービスをするより、紙回数券を配布した方がエコに繋がるの
に。
↓バスでもやって欲しい
＞電車で行って　映画館２００円引き
ttp://www.yomiuri.co.jp/eco/miniinfo/20100816-OYT8T00343.htm

>>301
そういえば、保土ヶ谷区の松原商店街は、商店街で行っているシールの
サービスで、満杯になったシール台紙を何冊かもって行くと、バス共通
カードをくれる、というサービスをやっていたが、あえなく廃止になった。
この商店街は駅からやや遠いこともあって、バスの利用には以前から積極的
なんだけどな。

4月からpasmoを利用しています
チャージ金が25000円で残額は2730円です
仮に従来のバスカード5850度数に当てはめると5枚目で残額は4220円です
この差額はバス利用の「賃上げ」だと思います

バスの運行は道路事情には関係なく進み、最寄り駅の急行にいつも乗り遅れます
毎回、規定時間を7分はオーバーしています
（つまり賃上げしていてもサービスは従来どおりでなんら賃上げのコメントもありません

pasmoを廃止してバスカードに戻してください
よろしくお願いします

特急に乗り遅れる？

いつも思うのだが、なぜ一本前のバスに乗るという思考が出来ないのかと…。

もとい


特急ではなく

急行でした。

何をどうすれば、バスが早く着くって解釈になるんだろうか。

釣りだとしてもひどい。

釣りじゃないとしたら、さっさと死んだほうがいいレベル。

こいつじゃないが

地域によっちゃ30分/40分/60分/70分おきの路線とかあるわけで
3〜5分おきの地域と比べてもらってもな
うちも朝は15分程度おきだが昼になると40分おきになる地域
午前休み取ったときの出勤が非常に不便

せめてバス定期のIC化くらいしてくれりゃ認めなくもないが
それはやらない、回数券もバスカードもつぶして無割引化
#月900円程度＋定期券区間なんでメリット全くなし
どうしてくれようかと

ここでの批判が現実に尾を引くということを忘れないほうがいい
基地外はいっぱいいるからな（笑
明日は笑って家路に付けない運転手がかわいそうだな
pasmo廃絶バスカード復帰まで嫌がらせは続くぞ（爆

あとは、バス会社に懇願して始発点の発車時間を７分早くしてもらう。ぐらいか

うちでもそうだが、電車側は頻繁にダイヤ改正してるが、バスは一切変えない。

>>308
自ら基地外と認識しているんだな。
その点だけはほめてやるよｗ

>>300
ICカードだって永久に持つものじゃないから、エコというのも眉唾だよな

＞寿命 書き込み100,000回またはデータ保存7年間（0℃〜50℃）のうち、どちらか早く到達した期間
ttp://www.sony.co.jp/Products/felica/pdt/crd2.html

>>309
全くの別会社ならまだしも、系列でも接続を取らないとか平気であるからな

久々に昼間にバスに乗ったわけだが、現金客が増えたな。
電車乗る時用にPASMOぐらいみんな持っていると思うんだが。

で、回数券使った客はオレだけ。
高額回数券廃止と聞いて、案内所まで行ってわざわざ回数券買っておいた
ような物好きは、我が街ではオレくらいだったようだ。

まあサービス業が客に唾を吐けばどうなるか
やってみて骨身に沁みるがいいさ（嘲

サービス業(爆笑)

定期に至っては、券面印字をせず発行控えを紙で出すから目も当てられないなw

メリットといえば誤引去をされないぐらいしか思いつかない
現状、PASMOでは乗り越しが発生する定期は発行されていないし

>311
同じ系列会社です。てか孫会社

最近うちの地元（大手私鉄系・多区間制）も会社の前の都バスも定期券利用者が明らかに増えてる。
地元なんて以前は定期券利用者皆無だったのに。
３ヶ月定期だとパスモよりオトクなのかね。

>>313
サービス業ww

ID:PIUQ9jGo、ちょっと水風呂浴びて来い。
キモい

でも正直、案内所とかの矢面に立たざるをえない立場の人は可哀想だわ
うちらみたいな若いないしＩＣとか平気な人はともかく
こないだPASMOの使い方がわからない老人客に使い方とかチャージの
概念の説明に激しく手こずってるの見たし…

あ、スレ違いだがバスのダイヤについては
要望送れば次回改正時に反映してくれることがあるぞ。
こないだ電車との接続改善で時間ずらし希望したらやってくれた。
＃というか、何も言われないと変更するきっかけが無くずるずると・・・みたい

>>316

>>303
今まで5000円のバスカードを１ヶ月＋αで使っていた人がバスカード廃止の被害額が一番大きい層じゃないかな。
実支払額が5000円に達せず330円の特典が付かないのは大きい。
でも月5000円弱とはどんな利用なんだろう？週５往復だったら額はもっと多くなるが。

川崎市の金券ショップで、5000円のカードが5100円（！）
川崎市バスは紙回数券のが割引率が高いから、それを知らない人向けの値段設定か。

カード→長期（3・6か月）の定期に切り替えた人は、
環境定期（休みに家族分の運賃が割引になる）のことも考えてるかも知れない。
何気に家族分まで割引になるメリットは大きい。

>>302
バス代払ってない客ばっかりだからな。

>>317
バス特を正確に反映した通勤手当の計算ができない(詳細は既出なので省略)
という理由もあるんじゃないか？

>>322
片道は毎日利用、もう片道は天気などによって歩くとか

>>322
そんなのはいくらでもあるでしょう。
まず、片道の運賃がいくらか、というのにもよりますよね。
PASMO導入社局だって片道５００円以上する区間だってあるわけです。
そうなると、週に１回から２回往復するだけで５０００円程度いくわけでしょ。
それから運賃が２００円程度の区間だとしても、たとえば週３回塾に通う
高校生とかいくらでも想像できると思うんだけどね。

>>322
お得だ損だという計算は早いくせに人間の行動に関しては全く計算が及ばない馬鹿ｦﾀw

>>325
俺の勤務先がまさにそうで、
バス代の通勤手当が共通カード5000円券割引率での計算から、定期代支給に変わった。

会社への定期券コピー提出が要るし、そのまま定期券でバス乗車してる社員が多いはず。

神奈川大学はこの制度をどうしたのかな？

>学生の通学・移動環境改善と学生の経済的負担軽減の観点から、2000 年度より、
>神奈川中央交通と共同で「神奈川大学オリジナルバスカード」をデザイン・作成する
>とともに、本学学生に限定して、バスカード 1 枚 5,000 円のところ本学が半額の
> 2,500 円を負担し、学生には 2,500 円で割引販売している。
>学年暦上の前期・後期ともに、平塚方面からは 10枚、秦野方面からは 7 枚を上限と
>して販売し、車両通学許可者にも 2 枚を限度として販売している。

>>329に自己レス。調べたら紙の回数券になった模様。

> 湘南ひらつかキャンパスへの通学で、JR平塚駅または小田急線秦野駅と
> キャンパスを結ぶ路線バスを利用する学生を対象に、平塚学生課にて
> 5,000円（5,850円分利用可能）の学生専用回数券を2,500円にて販売し、
> 通学のサポートをしています。
http://www.kanagawa-u.ac.jp/campuslife/living/residence/support/

一般客向け回数券は1,000円と3,000円しかないのに、神大には5,000円のを売るのかよ。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/buscard_payback.html

あんたらの都合のくせに、どんだけ上目線なんだ。
とっとと民営化しちまえ

文教大は高額な定期券の補助に変更した

>>331
これで上から目線って…

一般的な顧客向けの文章とはとても思えないけどな。
普通は、これまでのバスカードご愛顧への感謝、弊社都合での使用停止のお詫び、
払戻の手数を掛けることのお詫び、くらいは書くものだよ。

別にそんな気持ちは無くたって、形だけでも書くのが客対応の常識というもの。
交通局の人間ってそんな常識すら持ち合わせていないんだな…と感じたよ。

横浜市営ならバス側100%悪い追突でも運転手は謝らないで、勝手に追突された側の免許証をデジカメで撮ると、市民の声に載ってた気がする。

5000円の回数券があるのは東京都営と横浜市営、川崎市営は4000円だけど
東京・横浜の5000円より割引率がいい。
利用者としてはありがたいけど、やはり公営企業って甘いんだなぁ。

>>332
文教大って私立だろ。
補助金とかいっても結局学生が納めた学費から補助金が出るのであれば、学生が負担しているのと同じでは？
むしろスクールバスを運行したほうがよくないか？と思う。

>>334-335
ネット弁慶の馬鹿ｦﾀらしい視点ですねw

>>334
東京都が主体となって決めたわけでもなく、採用全事業者が同一対応をとるために、案内はどこも要旨は一緒。
東京都だけを叩くのはお門違い、あるいは見識が狭い。

>>332
文教ってえらい遠いよなー隔離レベルで

>>303 >>307
嫌なら歩け。運行してるだけ有り難く思え。

>>308
脅迫ですか？犯罪ですよ

>>313
バスはサービス業じゃないから。嫌なら使わなければよいだけ。でも廃止されたら困るのはお宅でしょう

>>334
もう随分前からPASMOに切り替えろって言ってんだから無手数料で払い戻ししてくれるだけでも
有り難く思えよ

なんだろう変なのが湧いてるな
夏だのぉ

誰が好き好んでわざわざ高くつく、売りの１つのはずの定期も乗せられない役立たずＩＣに変えるかと

情弱さんとうっかり3/16以降にバスカード切らしてしまった哀れな子羊さんは仕方ないけどな

東京都上からだよ確実に
一切返信してこないしｗカードについて返信要！にしてたのに

>>344　不買運動という形だってあるんだから歩けば良いじゃん

>>339
様式を実際にダウンロードしてみると、
あながち石原叩きが見識が狭いともいえない。

カードの製造刻印まで利用者に記入させるのはやりすぎｗ
過去に(高額オレカやテレカが無くなった様な)偽造とかもなかったのに
「真贋鑑定」なんて表現をするところも完全に役所体質。

ちなみに様式には所長までの決裁欄があるが、ちゃんと使うんだろうなｗｗ

>>337
スクールバスだと地元住民が利用できない問題があるな。
郊外の大学の通学輸送は駅への通勤輸送が終わった後で逆方向だから、
バス会社にとってもウマ味がある。
尤も、今どき学校が職員を雇ってスクールバスを運行するなんてことはなく、
バス会社に運行を委託するだろうから、その辺も比較かな。

>>347
カード番号は、払い戻したカードと書類を一致させるためだろ。
万が一、カードと書類がバラバラになってしまっても、書類に番号があれば判別できる。

>>349
事業者都合なんだから係員記入で良いじゃん。

>>347
払戻し手続きについて、事業者間でずいぶん差があるのは事実で、東京都は
一番厳しいほう。
ただし、真贋判定という用語は今回他の民間事業者でも使用してます。

事業者都合のものを
利用者に手間かけさせるなよ
馬鹿じゃねーの

期限までに使い切れカス。

音楽配信の普及により、ＣＤやＤＶＤなどが購入できる「音楽ギフトカード」が
今月末で使用終了となるが、バス共通カードと比べて払戻期間が極めて短い。
バス共通カードは資金に余裕があるから払戻期間が長いのか？
今年 3月　販売終了を発表
3月31日　販売終了
8月31日　使用終了
9月 1日　払戻開始
10月31日　払戻終了
音楽ギフトカード"ご利用期限"のお知らせ
ttp://www.musicgiftcard.com/
音楽ギフトカード使用期限、残り1週間に
ttp://life.oricon.co.jp/79360/full/

ところで図書券持ってるんだけど、もう使えないの？
払い戻しはしてくれるかな？

>>354
一応法律に則ってはいるみたいだね＞音楽ギフトカード。
資金決済に関する法律第20条1項と同施行規則第41条。

条文読んでないから詳しくは法学部の住人(居ればの話だが)に任せるとして、
バスカードは「前払い証票に関する法律」とかいう名前の法に準拠してたと
思う。で、5年間の払戻し期間は債権の時効が5年だからそれに準拠したものだと
思っていたんだが。違うのかな…？
やっぱ法学部の住人求む。

>>355
今のところ期限なしで使える。払い戻しはできない。

えっ図書券ってもうなくなったのか

図書カードに移行

特典バスチケット１１００円分を１０００円で、
３３６０円分を３０００円で、５８５０円分を５０００円で
売ればいいのに。
バスチケットチャージとか称して。
ついでにそのシステム改良で、バス共通カードも、
バスチケットへ移行できるようにする。
私鉄の券売機とかで。

その通りだよねー

なんか、事業者都合でＩＣに変更したんだから同等のもの用意するべきじゃね、とか
利用者側に転嫁はおかしくね、とかいうと妙に噛みつく変な人が居るんだけど
なんなんだろこいつ

まあ共通カードの高い割引率は事業者の負担重かったからな
もしPASMOにそのまま移行しても体力のない事業者から順に離脱して空中分解になってたかもしれん

>>360-362
5000円で850円のおまけをつけろとはいわない。
1000円につき100円分のおまけでいいんだけど・・・
5000円のバスカードの割引率の負担が大きかったんだろうな。

俺思うんだけどさー
事業者都合でＩＣに変更したんだから同等のものを用意するべきじゃね？
利用者側に転嫁はおかしくね？

ＰＡＳＭＯでお得！とか誤解を生じせしめる宣伝して、
目立たないようにして実質大幅値上げしてるバス会社って汚くね？

でも、パスモを定期入れに入れたままピッとやるのは楽だな〜。
バスカードの時なんか、挿入時は必ずすんなりと挿入できた試しがなく、
カードがクニァクニャと曲がってしまったし。


単純な便利さ＝（5000カードによる850円分のプレミア）ー（バス特のプレミア）


と考えれば、意外にマイナスではないかもしれない。
パスモ信者の気持ちが分かる希ガス

だから、単なるチャージではなく、バスチケットチャージにする。
鉄道の運賃や電子マネーとしては使えないが、バス運賃の
支払いにだけ使える。

>>365
バス定期がICになるならそれもいいけど、できる会社のほうが少ない現状じゃ・・・

割引の切り下げによる収入増があっても
現金からの移行客に対する割引で打ち消されるという影響もあると思って
横浜市交、川崎市交について、各年度の乗客1人当たりの運賃収入を計算してみた。

横浜
H19.3.18 導入開始　H20.6.22 導入完了
H17:165.43円　H18:162.78円　H19:161.70円　H20:162.38円　H21:162.98円

川崎
H19.3.18 一斉導入
H17:159.61円　H18:159.84円　H19:158.10円　H20:158.77円　H21:158.92円

まだ、完全移行後の結果が出ていないし
他の要因もあるけど(むしろ、そっちの影響の方が大きいかもしれない)
こんな奇怪な仕掛けを導入する程の意味があったのかは怪しい。

必要に迫られて作ってみたんだが、このような考え方でいいのか？
表記上、ちょっとズレているが勘弁。

乗車回数 支払額 支払額累計 バス特達成額 バス特付与 バス特引去額
01 210 210
02 210 420
03 210 630
04 210 840
05 210 1050 1000 100
06 110 1160 ▲100
07 210 1370
08 210 1580
09 210 1790
10 210 2000 2000 100
11 110 2110 ▲100
12 210 2320
13 210 2530
14 210 2740
15 210 2950
16 210 3160 3000 160
17 50 3210 ▲160
18 210 3420
19 210 3630
20 210 3840

乗車回数 支払額 支払額累計 バス特達成額 バス特付与 バス特引去額
21 210 4050 4000 160
22 50 4100 ▲160
23 210 4310
24 210 4520
25 210 4730
26 210 4940
27 210 5150 5000 330
28 0 5150 ▲210
29 90 5240 ▲120
30 210 5450
31 210 5660
32 210 5870
33 210 6080 6000 170
34 40 6120 ▲170
35 210 6330
36 210 6540
37 210 6750
38 210 6960
39 210 7170 7000 180
40 30 7200 ▲180
41 210 7410
42 210 7620
43 210 7830

乗車回数 支払額 支払額累計 バス特達成額 バス特付与 バス特引去額
44 210 8040 8000 180
45 30 8070 ▲180
46 210 8280
47 210 8490
48 210 8700
49 210 8910
50 210 9120 9000 180
51 30 9150 ▲180
52 210 9360
53 210 9570
54 210 9780
55 210 9990
56 210 10200 10000 180
57 30 10230 ▲180
58 210 10440
59 210 10650
60 210 10860
61 210 11070 1000 100
62 110 11180 ▲100
以下略

・漏れが通勤で使用する210円区間の場合。
・月初および月末25日頃に出勤日・使用回数の確認をし、1000円未満の半端分を回数券で乗るとかする。って感じなのかなあ。

毎月180円のためにそこまでやりたければどうぞ

いや、確かにやる気はないが、小さい頃からアスペルガーな症状が
あったから、こういうことはあまり苦にならないもんでな。

一般人はそこまでしません

190だとどうなるかな

>>369-371
そんなもんだな。俺も今年の初めころExcelで試算表を作ったけど、
深夜バスや他の運賃区間にも乗ったりで、計算通りにはいかなかった。
今はたまにバス共通カードと損得比較する以外は使っていない。
結局、バス専用にPASMOを１枚用意し、月末近くなると残りの乗車回数を
考えて、月末に1000円未満の残高が出ないようにチャージしている。
チャージ使い切った後は回数券で支払い。これが一番実用的。

>>372
180円とは限らんぞ。特典チケットの付与額は、5000円を達成したときの
330円が最大。無駄に１回乗っても得になることも有り得る。

>>375
試算結果を貼ってもいいけど、上に書いたようにバス専用PASMOと
月末近くのチャージ調整で十分だろ。
でも、190円は56回乗ったときにバス共通カードより15円得になるだけで、
あとはバス共通カードより損。30回だと308円も損かぁ。

スレ違いだったらすみません。
バス特のポイントはsuicaで乗っても付与されるのでしょうか？

>>377
Ｓｕｉｃａでもパス特ポイントの制度はパスモとまったく同じ。

バスカード利用時からPASMOに移行して増額になった分を
何とかしてマイナスにしたいのだが
なんとかならないもんだろうか！？糞ったれさっさと教えろ
払った分は取り戻せないなどという戯言は一切聞かんぞ！！！

>>379
日本語でおk

http://www.hakone-tozanbus.co.jp/images/information/pdf/pdf_128341280203.pdf

いや検討じゃなくて今すぐ改善してよ

ICカード関係は、この手の操作ミスや、
プログラムの間違いが含む危険が付きまとうから
かえって大損することもあるな。
コレクトコールで受け付けるとは言ってないから、
電話代分、損するかもね。

隠蔽できる程度のものなら、発表せず、隠蔽するものもあるだろうし。

パスモスイカは再発行でチャージも引き継がれるってことはチャージとかオンラインで管理されてるの？
銀行のキャッシュカードなんかは振込み口座を登録していても再発行すると白紙になってるけど。暗証番号も新たに決めるし。

>>383
チャージ＝入金

センターサーバにも記録されている。
たとえ、バスでチャージしても、車庫に着いた後
センターサーバに送信している。

ただ、バスでチャージした直後に記名パスモスイカを無くして、
バスが炎上してチャージ記録をセンターサーバに送信
できないような事態も重なると、再発行申請してもサーバに
記録がないそのチャージは無かったことになる（損をする）。

少なくともその日のバスチャージは、カードの記録のみでチャージがあるとして
扱われるので、バスチャージしたことになる不正記録をカードに出来れば、
チャージを増やせる理屈になる。カードへのバスチャージ記録方法の
セキュリティを暴かれたら三国人がやりそうだ。

>>381=383なのかな。
いずれも鉄道板のSuicaやPASMOとマルチしてる。
ふざけるな。

>>386
こっちにはないけど、鉄板のSuicaスレとPasmoスレに
またマルチの質問レスがあった。

いい加減、マナー違反だと気づいて止めて欲しいんだけど。

>>380
日本語が理解できないお前には
pasmoが勝手にバスカードを割増料金にしている構造を説明できない
レスするのは千年早い去れ消えろ生きてる価値も無いから吊って死ね
今月（8月分）は更に100円の増額になった
毎月100円お布施しながらバスに乗っている思いは当然運転手に跳ね返る
サービス向上プラス時間厳守は当たり前だ
から覚悟しないとどんどん人員削減が進むぞクレームになるからな

>>382
磁気カードだってそうだろw

>>388
ハングル語でおk

酉武の案内所で、申込書の記入拒否で払い戻ししました。

はいはいわろすわろすwww

最近錦糸町の金券屋では都営の紙回数券をバラ売りしてるな。
これで、今でもまだ紙回数券があるってみんなに知られれば
バスカード廃止後仕方なくパスモ・スイカに移行した客が
回数券をこぞって買い求めるようになったりしてな。

バス停で、他の客に、紙回数券をちぎっているところを
意識的に見せれば、紙回数券を知っている客は懐かしがるなｗ
ヒット商品と同じで、何かをきっかけに
いきなり需要が増えるかもね。

神回数券をはやらせて、独自のハウスカードをつくらせよう。
京都市交通局のトラフィカみたいに。
使えないパスモ割引とは別のシステムが必要

今更、磁気カードに戻すなんて
石器時代に戻れなんて感じだよ。

これ以上規格乱立させても、どうしようもないじゃん。

>>395
ｦﾀってホントに虚言が好きな馬鹿な生き物だなー、
という代表例だな、おまえは。

関西私鉄のICシステムはクレカ所持前提ということぐらい知ってるだろ。
だから現金でも使える磁気プリペイドシステムも
残さざるを得なくなり二重投資になってる。
体力に余裕があるうちはそれでもいいけど、
今後それが首を絞めることになり得るわけで。

関西の話なんてどーでも良い

カードの払い戻ししたけど、明細書とかないのか。

自分以外回数券を使ったお客さんを見たことないなあ

>>395
現金5000円でバスチケット5850円が買えるよう要望するのが現実的。

>>401
仮にバスチケット購入が可能になったとしても、5000円で
5500円分とか5600円分とかになる可能性もあるぞ。

5000円で5850円分というのは、神奈中がバスカード導入時に
決定した金額であって、絶対的な数値じゃないんだから。

>>402
5000円で5500円分のバスチケット購入でも、オレは嬉しいわけだが。
2週間に一度190円区間の往復にしかバスを使わないオレでも、
確実に割引の恩恵を受けられるから。

>>403
そのペースだと、全額使い切るのに半年以上もかかるのか・・・
落としたときとかのリスクが高くね？

>>404
落とすリスクはバスカードでもPASMOでも同じ。

スイカって案内小冊子に「障害再発行、裏面のJEから始まる番号が判読できない場合は再発行できない」とあるけど、
POSに載せれば番号出るじゃん。ただ改札のポスだと無理だけど。

なんで普通列車グリーン車の車内販売ではスイカ使えないの？

紛失再発行登録を一度すれば取消しはできないけど、２週間したら登録はやり直しだよね？
ってことは、再発行登録後にすぐ紛失したスイカが見つかれば、
「再発行後に、見つかったスイカを紛失デポ返却」するよりも、
「２週間放置すれば、見つかった紛失スイカが再び使えるようになる」わけ？

>>404
落とした時のリスクが高いと思うなら
5500円分のバスチケット買わなければいい

買う買わないは自由
買わないとバスではpasmoは使えないようなシステムだと問題だが

>>396
石器時代のバス共通カードを思い浮かべて思わず噴いた
図案を考えてみるかなw

都営交通９０周年記念ノスタルジックバス共通カード
５枚セットが出てきた。

やっぱり、独自のハウスカード
トラフィカ東京カードつくれ

パスモ割引とは別のシステムが必要

平和交通の値上げもPASMO導入費用等の経費負担に耐えられなかった
のが原因のひとつだろうし、割引率が異なる乗車券をたくさん作っても
その経費が転嫁されて運賃が上がるという残念な結果に･･･

>>409
ｦﾀに命令されることなんかねーよ、馬鹿ｦﾀ
おまえらの趣味のために仕事してるんじゃないし


>>410
バスカード並存させたら残念な結果になるだろ

古い話になるけど、>>381にある「箱根町住民カード」って何なの。
PASMOと同等機能がある一種のハウスカードで、高割引率のチャージができるとか？

>>412
ttp://www.town.hakone.kanagawa.jp/hakone_j/kurashi/annai/shohi01-03.html

「箱根町住民カード」検索すると一発で出てくるものをどうして調べようと
しないのかなあ。

民間会社社長なら、
９０周年記念ノスタルジックバス共通カード等を出して、
・ファン層拡大による顧客基盤の拡大、定着化
・バスの宣伝強化、
・5000円券使われるところ、1000円券5枚によるコスト吸収
とか、いろいろ考えると、ICカード化より
経営的にうまみがあるだろ。
例：都営で言えば、ﾊﾛｰｷﾃｨ、ｺﾐｯｸﾏｰｹｯﾄ、みｍｍくるﾏｽｺｯﾄ、都電とか
有用な題材が活かせるし。
持っている歴史的価値とか有用に活かす。
現にバスカード廃止になったら、他の交通機関に切り替えた人も
何人か知ってる。

>記録がないそのチャージは無かったことになる（損をする）。
そのときは新聞沙汰だから別途対応だろ

>>414
社長がｦﾀ向けイベントとか決裁するとでも思ってるのか？

都バスが一番記念カードに積極的だったのに
いつから都バスが民間になったんだ？

自分のことしか考えてない文章である。
頭の悪さが出てるからもう書かなくていいよ。

PASMOは値上げだな毎月毎月5000円チャージしている
バスカードの頃はこんなに頻繁にチャージしてなかったような気がする
この分だとバスカードなら9枚分で10ヶ月乗れてた計算になるな
酷い値上げになったものだ

>>414
オリジナルPASMOで充分と思うのだが、なぜあまり出ないんだ？

>>406
> POSに載せれば番号出るじゃん。ただ改札のポスだと無理だけど。

POSに載せても読めないから障害再発行するんじゃなくて？

>>413
日光や尾瀬で売ってるのと似たようなものかな。
こちらは部外者は買えないのかな。

>>417
物販と鉄道で使ってるんだろ履歴ぐらい見ろよ、ｶｽ


>>418
PASMOはそもそも複数枚持つものではないので、
胴元が記念カード出さないという方式だから。

バスカード→PASMOで実質値上げになったけどやり方が汚い
素直に運賃を値上げすれば良いところを客に判りにくい方法で値上げしている
不自然な地デジのマンセーキャンペーンと一緒だ

だったら乗らなきゃいい。
テレビも見なきゃいい。

乗らなきゃ良いとか言っているのはお子様？
仕事だったら乗らないわけにはいかないだろうしな

バスに乗るのが仕事って･･･汁婆か

ぇ？バスによる通勤すら知らない餓鬼か・・・

乗る必要のないとこに引っ越すか転職しろ。

>>425
なにいってだこいつ

通勤で使うのなら、まともなところに勤めていれば通勤手当が出ると思うが。
俺の勤務先は、従来5000円カード割引率計算で手当が出ていたが、
バス特では割引率計算が困難ということで定期代支給に変わったぞ。

通勤に使っていて、バス特に不満を言っている人は、通勤手当も出ないような
企業に勤めているのか、バイトか何かなのか？

定期だと普通運賃より割高なので普通運賃日数分もらってる
共通カード時代から割引について言われたことはない

うちの職場は普通運賃×20日分固定で支給。
200円区間だと8000円。

ウチは、メトロの最寄駅で計算された定期代で支給されている。
バス（朝）とメトロ（帰り）とを併用して通勤し、休日とバス共通カードを
計算に入れたうえでて、若干の自腹持出しになっていた。

手持ちの回数券も使い切ったし、来月からは地下鉄定期にする。

>>424　>>426
バスに乗らなきゃいけない所は車で池
自宅との往復なら引っ越せよ愚民

もういいよw

20枚以上未使用のバス共通カードがあった。
川崎まで通って使い切ろうと思ったのだが、面倒になって全部払い戻した。

最後のバスカード(使用済)はなんかずっととっておきたい

>>433
バスに恨みでもあるのか？
客が乗らなかったらやっていけないだろう

どっかの車ヲタか何かがバスヲタの振りして紛れ込んでるらしいな

>>437
おまえみたいな論議する気の無い粘着乞食が嫌いなだけだ

多摩モノレールで買えるんだな。助かった。

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

紙回数券を使うことにしました。

ﾅｶｰﾏ

担当者がこのスレを見て、紙回数券廃止しようという動きにならないかが気になる。

バスカード発行元の神名中にすら5850円紙回数券はありませんが何か？
バスカードに戻してほしい
バスカードなら抜かれなかった金が知らず知らずにPASMOから抜かれてるのは詐欺

神奈中ですらその高プレミアに後悔したんだろ？
馬鹿か。

神奈中は対キロ区間も多いからか。
200〜210円の均一区間なら5000円で5850円という17%付与も27〜29回乗車だから大したことはないけど、
500〜600円の区間まで適用なら10回乗っての割引だから痛いな。

だからPASMO化の時に乗車回数での割引にすれば良かったのだ。
月に５回乗ったら10%、15回で12%、25回で17%、35回で20%とか。

琴電方式ね

1社だけだったらいいが、複数社からむからな。
最大の割引まで回数乗ったカードを箱根や富士五湖で使いまくられたらたまったもんじゃないだろう。

確実にそういうことして儲ける金券屋がいそうだし。

>>448
確かに乗車回数・割引率変動制だと、複数社間での精算がワケわからなくなりそうだな。

多くは望まない。月末でのポイントリセットをなくす。
それだけやってくれればいい。

せめてリセットは偶数月の月末とかにして欲しいね

リセットは年1回なら許す。

目立たない実質値上げで収益を改善しようとしてるんだから。痛々しい

充分目立っているような気がする

>>448-449
今だって同じ状況だろう。
5000円近く使われたカードで箱根で乗られたら1回で高額割引だぞ。
2000円まではA社、次に3000円まではB社、その後5000円まではC社に乗ったとき、
割引の負担はA社が200円、B社が160円、C社が490円ではなく、各社の利用額で按分じゃないか。

>>455
いや今とは違う状況だぞ。
今は最終的な割引額を利用額で按分すれば良いけど、回数制での割引率上昇だとそうは行かない。

例えばA社均一200円区間に30回乗車し最高割引率(仮に20%)達成、
そのカードでB社1000円区間に1回乗車。

こういう場合の負担割合は？

割引率上昇の要因はA社の30回乗車。
B社からすればそれで割引負担が大きくなるのは納得できない。
ではA社に負担の大半を被せるとした場合、自社は200円のバスしか走らせていないのに、
1000円運賃の高率割引など負担できない、となるんじゃないか？

良い按分方法ある？

無いよ。現在の方法が最善。

>>455の考える妙案に期待しておこう。

1000ポイントで100円分は固定にして、付与ポイント数を利用状況
に応じて10円につき10〜25ポイント程度に調整するとか。
これで付与したポイント数に応じて精算できるし、10000ポイント
リセットの問題は消滅する。

バスポイントは結局、１ヶ月の範囲でのバス利用合計額でしかない。
10000ポイントリセットは、同じパターンを繰り返すと
いう意味だけで、10000ポイント以上の場合も表で作っておいてもいいわけだし。

利用合計額をポイントと呼んでみたり、
10000ポイントリセットという分かりにくい説明をしたりして、
頭が付いて来れない一般人を騙しているだけだし。

騙すとか騙されるとかドケチな奴は表現がアレだな

>>456
回数としては中途半端だが次の場合どう？
都バス200円区間に27回乗車、利用額5400円のうちバス特520円、実支払4880円。
次に某社の210円に乗ると乗ると330円のバス特が付く。
負担は利用額に対する按分だろうから某社が330円を負担するわけではないにしろ、
過去に27回乗っていなかったら某社は負担しなくても済むのに、過去の乗車のせいで
１回しか乗らない某社もバス特の負担をすることになる。
この場合だと5000円だから17％だな。

現行の制度は割引の適用金額が1000円・2000円…10000円といった固定だけど、
回数制は適用金額が各人の利用運賃によって異なる考えたらどうなのかな。
>>446の25回までは200円区間の人は現状と同じ割引、210円以上の人は割引率ダウン、
190円以下の人は割引率アップになるな。

>>462
稼動実績をもとにして、各社にﾊﾞｽ特分を負担させてるんじゃね？
単純に言うと、


い社　月額売上　200円
ろ社　月額売上　500円
は社　月額売上　300円
バス特　　　　　　100円
↓
い社　バス特負担額　20円
ろ社　バス特負担額　50円
は社　バス特負担額　30円

>>462
すまんすまん、大歩危かましちょったわ。忘れてくれ。


結局さ、まわりが導入するから自分のとこも導入せざるを得ないんだよ。
多少損っぽく見えても、目をつぶってこのシステムを飲むっきゃない。

廃止後初めて乗った
２２０円しっかり減算された
ＰＡＳＰＹが羨ましかった

無記名買ったけど、ペンで名前を書きたいな。　一応500円の価値のあるカードなんだし、まっさらってのは無防備すぎる。
記名にすると家族で使えないし、無記名の権利のまま記名にしたい。

紙回数券のほうがバス会社はありがたいんじゃないの。
そのお金は他社に精算したりすることがないから、
もらったお金そのまんま運用できる。

>>467
紙回数券は管理コストが結構かかる。

買おうとすると
露骨に嫌な顔をされたな〜

↑ どこの会社？

ＩＣシステムは思った以上にシステム使用料を持って行かれる
全国統一できる仕様なのにできないのは結局そこがポイントみたいだね

>>471
ならパスモやめてバス共通カードを残せばよかったのに。

さて、また今月も0からスタートだ！
心して利用してけよ！
月末の1000円未満端数額には気をつけろよ！
回数券ある会社は回数券で乗車だ！

（昨日9月30日に回数券で乗ったが、乗務員にマーク
されるという諸刃の剣。素人にはおすすめできない）

>>473
なんでマークされるとやばいの？

>>473
横浜市営ユーザーだが、バスカード廃止以降いつも回数券を使っているけど運転手の反応ないよ。
その会社だって運転手は何人もいるのだから、たまたま投入の時しっかり見ていただけじゃないか。

回数券はよく料金箱が詰まる原因になるから、あまりよく思わない運転士多いだろうね。
詰まったら面倒だもん。

神奈中の回数券は整理券と同じようなペラペラな紙。
整理券なみなら詰まらないのか？

整理券でも詰まるときは詰まると思う。
廃札整理券はゴミ箱に捨てましょう(運賃箱に入れるな)と
書いてある車両をどっかで見た気がする。

西武も紙の回数券発売中。
１７０円件Ｘ２０と４０円券１枚で３０００円。この券種しかないって。

考えてみれば整理券だって回数券と紙質はほとんど同じだし、
後払い方式のところでは毎日数え切れぬほど大量の整理券が
運賃箱に投入されているのは事実なのに、それで特に重大な不具合を
起こしたって話はないんだし、もしそれで不具合が出るようなら
後払い整理券方式なんて採用できないことになるよな。
だから、横浜市営とかで回数券を積極的に宣伝、発売しない理由として、
運賃箱がつまりやすいからなんていう理由は本来通用しないはずなんだが、
回数券を売りたくない理由を何とか正当化するために、
考えられうる理由を強引にこじつけてるんだな。

公営バスの場合は特に、住民等の利便性の向上のためにやっていると
考えられるわけで、そのためには住民等の利用頻度に応じられる、
いろいろな乗車券を用意するのは当然だし。
その中には紙回数券もあるし、シルバーパスのようなものもあると。

紙回数券は管理コストがかかるとか、紙回数券が詰まるとかなら、
バス事業自体を止めてしまうのがいいわけだし。
コストがかかってもしなければならない場合があるのが公営だから。

平和交通の怪しい高速バスPASMO使えないんだな。
京成の真似して使えるようにして特典ポイント付けないと路線持たないぞ。
わざわざ新車のセレガ買ったんだから

>>479
案内所によって異なる

>>482
あれ？路線でPASMO導入時に高速用の独自ICカードやめて
深夜急行も含め使用可能になってる筈だけど

>>473
乗務員だって、制度上各種乗車券があるのは知っていても、研修以外で実物見たことない人だって多いと思うから、
回数券で運賃を支払う客が少ないから目が点になっていたか、
回数券自体が見慣れないので目を凝らしていた程度じゃないの？

回数券ではないが、確か一昨年都営が発売した「天皇陛下即位20周年記念の一日乗車券」で都バスに乗ったら、
運転手から声かけられたよ。
「お客さん、もういっかい、そのきっぷ見せて？」
「こんな切符あるんだ（まじまじと注意書きを読む）へぇ〜、初めて見た〜。」
「お返しします、どうも〜」
始発で時間があったから、どこでこの切符のこと知ったのか？なども聞かれたけどね。
記念乗車券の発売情報は乗務員にも連絡があるみたいだけど、乗務中に全券種に出会うとは限らないみたいだった。

スイカとパスモは相互利用のはずだけど
コンビニとかだと「使用は両方可能だが入金はスイカのみ」って
あったりするけどどうしてそうなるの。
あと関西のキヨスクではスイカかイコカを聞かれるけど店員の操作が違うの？

関東のバスでイコカ使えるようにする計画はどうなったんだ。
２０１３年に名鉄とスイカ相互利用発表されたってことは
少なくとも2013年まではスイカの範囲が広がることはないってこと？
範囲拡大導入されるならもう発表されてるはずだし・・・
次はJR東の長野支社だと思ってたんだが・・

pasumoのバスポイント、１ヶ月以内とか設けてるのやめてくれないかな

>>486
逆にPASMOだけ入金可能って店もあるはず。

>>486
さんざん注意したのにまたマルチポストか

>>480
横浜市営はそもそも整理券を導入していないから、逆に貴殿の論理は通用しない。

バスカードが使われたのは十数年で、その前は紙回数券。
当時もワンマンで料金箱はあったのだから、詰まるの何のって詭弁じゃないか。
もっとも当時の料金箱は投入金額の読み取り機能など無く、運転手がレバーで落としていたが。
バスカード導入前の都内や横浜の共通回数券って厚紙だったな。

>>490

中の人？
現実には整理券方式のほうが全国的には圧倒的に多いんだから、
整理券が大量に投入されることは運賃箱のメーカーでも想定した
設計をしてるはずだし、
今でも地方では紙回数券が広く使われてるのは事実なんだし、
こういたことは運賃箱の仕様設計にも反映されているはずではないか？
そう考えればますます詭弁にしか聞こえないよな。

>>492
ワシは中の人じゃないけど、横浜市の場合はメーカーがどちらかと言うと少数派のサクサ製ってのがネックだと思う
(PASMO対応事業者の中でサクサ製の運賃箱自体5事業者しが無くかつ整理券方式を採ってるのが小田急の町田の一部路線しか無い)
結構癖の強い運賃箱(NEC時代から扱いが厄介だったらしい)だから再起動の手間が嫌ってのがあると思う

>>490
今日、同じく前払い方式で整理券のない都営バスに乗ったら、券詰まり起こしていて、エラー音が鳴り響いていた。
画面にはE0003が表示され、赤信号で停止の度に乗務員が運賃箱に蹴りを入れていた。
何度やってもうまくいかず、運賃箱を覗き込んでいた。
先に覗き込み異物がないかを確かめた上で蹴りを入れるのが順序だとは思うのだが…。

>>487
期間を長くすれば、バス会社に売上金が入ってこない

だからバスチケットを売れとry

>>494
異物を確認できたら、ピンセットで抜きとるの？

>>497
都営ではないけど、他社では針金や細い棒を用意してあって、
詰まりそうになるとこれで押し込んでるのを見たことがあるな。
確か観光地の路線で、旅行会社のクーポン券とか大判の乗車券を
持ってる乗客が多いところで、これらは流石に押し込んでやらないと
詰まりやすいんだろうな。

>>497
どうも上からの確認で、異物の所在位置が確認できたみたい。
ただピンセットを持っていなかったようなので、これもやはり信号停止中を活用して、ボールペンから芯を取り外し、異物除去作業を行っていた。
しかし、ボールペンの芯如きでは除去できない相手だったみたいで、
格闘している運転手の勝利を見ることなく、目的地に到着してしまったのが残念だ。

今気づいたんだけど、途中で車庫の前通る路線であることと、始発駅出発時点でその事象がおきていた。
だから、無線で連絡して、整備さんが運行中の車内で調整するか、乗客が乗り換えるための代バスの手配も可能だったかもしれない。

>>493
横浜市営の共通カード導入前、共通回数券の時代は券詰まりの光景をよく見かけたな。
緑色の計数装置無しの奴は回数券が流れていかないだけでまだマシだったが、
先代のベージュの運賃箱はしょっちゅう蹴りを入れられてたｗ
だから券詰まりに敏感なのかもね。

じゃあなぜそんなよく詰まるメーカーの運賃箱を導入し続けるんだ、という疑問もあるが。

>>500
交通局は物品調達が入札だから、NEC→サクサが安い条件を
出してくればそれを導入せざるを得ないとかの事情もあるのかな。
で、ちょっと癖のある出来の良くないものを使い続けてきたから、
それがトラウマになってるってことなのかな。

>>294>>336あたりで都営に５０００円の
紙回数券があるのは認識していましたが、
３社入り組んだエリアで都営だけ使えても・・・
都バス営業所方向に行く機会がないのと
財布かさばるしと思い買わずにいました。
　
昨日金券屋で「都区内バス共通回数券・東京都交通局」なる
紙回数券を見つけました。
都バスで現在売っている物は↑の物でしょうか？
またもし共通表記のあるものでしたら
他社も共通で使える物でしょうか？

都営のページを検索した結果
よくある質問のコーナーで
【質問3】
回数券や一日乗車券はありますか？
【答え3】
お得な乗車券については、こちらをご覧ください。
こちら＝
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/fare/otoku_index.html
で販売はともかく過去売ったものの使用可否すら触れられてません

誤
またもし共通表記のあるものでしたら
他社も共通で使える物でしょうか？
正
またもし共通表記のあるものでしたら
「今現在」他社も共通で使える物でしょうか？

pasmoバス特ってのを無期限で5850度数方式にかえればいいんじゃないか？
とにかく5850度数で次の5850度数に移行する
計算式はそんなに面倒なプログラムじゃないんだけどなあ
どうしてこれが出来ないで毎月毎月リセット方式になったのかが疑問
まあそれをやっちゃうとpasmoという会社には何も入らずバス会社だけの収益になるな

>>502-503
ここで答を待つより都営交通インフォメーションセンターに電話した方が確かだな。
電話：03-3816-5700　営業時間：午前9時〜午後7時（年中無休）
↓からでも回答は来ると思う
ttps://secure.kotsu.metro.tokyo.jp/domino11/kotsu/contact.nsf/inquiry?open

>>
現行の紙回数券の払い戻しと、払い戻し箇所の
案内はされているけどね。身分証明書やら印鑑がいる。

東京都例規集に特定の回数券を
一定期間払い戻しの上、無効にする
規則か条例の残骸があるから、
古いものは無効化されているかもね。

このスレの存在そのものがPASMOを迎合している雰囲気が気に入らない
中の人でも居るんだろう
天下り炸裂な世の中は携帯を嫌う年寄りの列車優先席毒吐きと
自分は優位という勘違いな世の中にしているからなあ
TASPOといいほんと天下りは死んでほしい（新でではなく現実問題死んでほしい

バスカードに戻せ
以上

無理です
終了

バス特が客にとってバスカード並に得になればいいんだよ！
パスモ自体は便利だし、使い捨てでもないし良いのに。

ポスターにはIC運転免許と重ねないでってあるけど
IC運転免許と重ねてダメだったためしがいまだかつて１度もないのだが？
まあ友人にはエラーになってる人もいたけど。

あと他のICカードを重ねるなと言っても、
イコカスイカパスモあたりを重ねるとまずいけど、
スイカとイルカ（琴電）なんかは重ねて全然平気なんだけど。

イコカでパスモ改札機にタッチするとエラーになるけど、
イルカでタッチしても全く認識しないし、
そういうのとは重ねてもいいんじゃないの？

パスモ協議会と株式会社パスモって何が違うの？
ってか分ける必要あるの？　合理化しろよ。
まあ分ける必要といえばそもそもスイカとパスモを分ける必要もないけど。

>>511-513
しつこい。どうして鉄道板といつも同じ書き込みをする？
それで質問だけして議論しないのはなぜ？
複数板に書き込むとあっちこっちで議論が発散するからやめなさい。

マルチポストの構ってちゃんは黙って通報

バスに乗った記録、PASMOのマイページに反映されるまでは、どういうプロセスを経るのでしょうか？
どのタイミングでバスから、利用記録が提供されるのでしょうか？

>>516
おおよそ次のような流れだと考えられます。中の人がいれば補足お願い。
所属営業所（※）　→　バス会社本社（本局）　→　ＰＡＳＭＯのホスト
※　専用の記録媒体か無線では？

バスカードだけじゃなくて青パスや敬老パスもIC化すればいいのに。
大阪市は敬老パスをIC化してるし。
パスモも福祉面で役立つようにしてほしい。

乗降データが厳密に取れるようになることをバス会社が
どう考えるのかということだな。

シルバーパスの客しか乗ってなくて実質乗客ゼロの路線を廃止
しづらくなったりするから、あまりやりたがらないかも。

遠鉄バスと浜松市がどのようにしているか参考になるのかな？

>>518>>519
本来、現行のシルバーパスも磁気券になっていて、
共通カードの廃止前まではカードリーダーに通してもよかったし、
当初はそうするように呼びかけてたんだよね。
そうすることでこれまでもある程度正確なデータを取ることはできたんだけど、
高齢者には手が震えて通しづらいとかってクレームが出て、議員から圧力が
かかったりして、結局のところ見せるだけでよいってことになった経緯があるから、
今更余計な金と手間がかかるようなことをするかどうかだよな。

>>516
バスは、即時反映ではなく、車庫に戻ってから、
センタサーバにデータを送る。

タイムラグがあるため、バスでチャージしたとのデータを
ICカードに不正記録できれば、少なくともその日は
どこでも使えてしまうことになる。セキュリティを破られれば、
三国人がやりそうだが。

伊豆箱根バスに「バスでは利用できないスイカがあります」ってポスターがあったけどそんなスイカあるの？

>>523
電子マネー非対応スイカ（電子マネー実施前に発売した分）
通常バージョンは無手数料で交換できるが記念柄は使い切りが必要なので注意

>>519-520
奈良市と奈良交通の場合、従来は提示式のパスで奈良交通には発行枚数×推定利用回数で
市から支払われていたんだが、IC化によって実際にはもっと大量に利用されていることが判明。
奈良交通は市に支払額の大幅増額を要求。
市は全額負担はできないということになり、結局1乗車100円を利用者から徴収する形式になった。
(老人専用ICカードを配布してそこにチャージさせる)。

バス会社からすると収入は増えた形。

というかそれは福祉担当から適正な補助がなされてなかった、
ということじゃないか…

汁婆のＩＣ化は鉄道の場合、他人へ不正貸与される問題がある。
もちろん今の提示式だと他社から乗り込んでのキセルも問題。
バスだと運転手と顔を合わせるから不正利用の可能性は低いけど。

阪東バスで紙回数券（2000円）を買って、多人数

阪東バスで紙回数券（2000円・20円と30円が各44枚）を買って、多人数で乗った。
運転手に
「一枚ずつ切らずに、（一列五枚を）まとめて入れて」
と言われて少しびっくり。
ニ十数枚の回数券が運賃箱に吸い込まれていくのは圧巻だった。

都のシルバーパスって、「提示(で目立つの)がイヤ」って意見で、
数年前に磁気リーダーに通せる奴になったんじゃなかったけ。

>>530
「磁気リーダーに通せなくなりましたので、乗務員にはっきり見えるように
ご提示ください」となりました。

>>526
その通りなんだけど、東京・横浜等も同じかもしれないわけで…。

敬老パスの正確な利用状況把握を、バス会社が「あまりやりたがらないかも」と
>>519が書いてたから、バス会社にとってマイナス方向に作用するとは限らない、
という実例を紹介したかったんだよね。

>>527
そもそも銀パスで鉄道利用出来る所が限られるような…
子供用みたいにピヨピヨ音鳴らせばいいような希ガス

障害者割引の乗車券は自改に入れると
「こども・割引」部分のランプがつく。ピヨピヨ音は鳴らない。

今日市役所に行ったら11月から「都営交通無料乗車券」のIC化が可能になる
というお知らせが出てた。
（用があったのが福祉関係のフロアなんで、たまたま目に留まった）

シルバーパスとは異なるけど、大規模な特殊乗車証のIC化は初か？
ちなみに他社線区間や他社バスでは手帳提示で申し出ないと定価が引かれるとのこと。
詳細はこちら。(現在は磁気券を発行、サイト上にはIC化の告知は無し)
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/free.html

>>503
都交で回数券の使用停止をする場合はバスの車内とかでちゃんと告知をする。
もう１０年位前の話だが、２０〜４０年くらい前の回数券を一斉に使用停止にした
ことがあって、告知にはちゃんと券面の見本画像も載せられていた。
都電バス共通回数券だか都電代替回数券なんてのもあってワロタ記憶がある。
それ以降、使用停止の案内は見てないから都区内共通はまだ使えるはず。

余談になるが、共通回数券と同じ頃に買った「東京急行電鉄」のバス回数券を先日東急バスで
運ちゃんに提示して確認してもらった上で使ったが何の問題もなかった。

>>535
東急バスは昔の回数券も使えるとＨＰに出ている。
ttp://www.tokyubus.co.jp/faq/faq.cgi?MODE=DETAILS&NO=26
他社も発売済みの回数券の使用期限は無い模様。
例えば国際興業は
ttp://5931bus.com/fare/kaisuken.html
一般路線の回数券を廃止した京成でさえ
ttp://www.keiseibus.co.jp/pc/faq/index.html

今バスで記名PASMO使ってて、これから通勤でバスに加えて
電車(私鉄)も利用する事になったから定期を買いたいんだけど
例えば今持ってるPASMOをPASMO定期券に変更したら
PASMO定期券に対応してないバスでは使えなくなるよね？

もし使えなくなるんなら、
電車→PASMO定期券(もしくは磁気の定期) バス→今まで使ってたPASMO
の２枚にしなきゃいけないってことになる？

なんか仕組みが調べても分からない
一番お得でコンパクトになるようにしたいんだけどどうすれば良いのかな

>>537
PASMOはPASMOだから問題なく使える。

>>538
レス�d！

それとかなりスレチかもしんないんだけど
PASMOでバス＆私鉄と、PASMOでバス・私鉄は磁気定期券か回数券
だったらどっちが得？

電車は往復で月20日以上、バスは同じく20日以上だけど
乗るのはほとんど帰りだけ

>>539
電車の会社によって、定期券の割引率が違うのだが・・・
往復20日以上だったら電車の定期は買った方がいいだろう。
だから、今バス乗るときに使っているPASMOに電車の定期を載せればよい。

定期券はJRは割引率悪いので回数券の方が安上がりでお得なケースも多い。
以前警備員で泊まり勤務の人に聞いたらそっちの方が安いと言ってた。

>>540
なるほど！ありがとう

>>541
JRじゃなくて私鉄だからまた少し違うみたいだわ
でもレスありがとう

>>541
土日休みのホワイトカラーな仕事をしてるなら、電車は定期を購入すべし。
もれのようなパープルカラーな奴は回数券が有利なことも。
（関東の私鉄なら、土日回数券という割引率の高い回数券を販売している）

ちなみにバスは20回程度の乗車ならパスモだね。

>>535
条例規則告示等を載せた『東京都公報』という有料刊行物に
載せれば法的には事足りるが、実際にはポスターでも
告知しないと問題になるからね。
今となっては、掲示もされてないから客にとっても
分からないけど。
都営の運転手は有効無効の回数券の区別がつくほど
研修されているのかは気になる。

>>541
通勤だとJRのほうが割引率が高い。6ヶ月だと15往復もすれば十分元が取れる。

通学の私鉄の割引率は非常に高いけどね。遠距離だと月数往復で元が取れることもある。

バスの定期はあまり割引率は高くないので、無記名にしたり、均一区間フリーにしたりしている。

これは首都圏に限らず、大都市圏なら共通事項。

>>543
パープルカラーなんて言葉聞いたことがないが

川崎も今月限りで終了か
販売終了から利用終了までが早ぇよW
遠州鉄道なんかIC（nicepass）導入が7年半前、磁気カード（ETカード）販売終了が4年半前なのに
バスでは今だにETカードも使えるらしい（電車は半年前にやっと終了W）
ソースは→ttp://www.entetsu.co.jp/tetsudou/info/ＥＴ.html
ＥＴは全角

ところで運賃箱の挿入口をシールで塞いでるバスは運賃箱の保守設定でちゃんとバス共通カード利用不可に設定してるのか
それともシールを剥がして挿入すれば通るのか
中の人がいれば教えてクレクレ
さすがに横浜とかの1日券専用挿入口にバス共通カード挿入して通るなんてことはないだろうけどW

>>544
有効乗車券一覧が車庫に掲示してある
>>547
東急使えないかったらしいｗ当然だ

>>547
ところで運賃箱の挿入口をシールで塞いでるバスは運賃箱の保守設定でちゃんとバス共通カード利用不可に設定してるのか
それともシールを剥がして挿入すれば通るのか

もちろん保守設定の時点で使えないようにしてある。
料金機内蔵カレンダーと連動して、設定日以降は使えないようにあらかじめプログラムを注入・設定させている。

都営の臨海支所は、
古びた看板に今は売ってない券種の回数券も含めて
そのまま掲示されてたなあ。パスモは看板に追加されてなかった。
あまり人が来ないから、ほったらかし。

都営バスは出口の上に条例の抜粋と乗車券一覧が貼ってあって
回数券も載ってはいる。貼り替えてなくて、バスカードも
載っていた気がする。

>>548,549
レストン

最近の運賃箱は内蔵カレンダーに連動して予約ができるから高機能だな（記名式ICカードの生年月日データを併用して応用サービスを提供してるトコもあるし）W

>>550
その乗車券一覧を根拠に使わせろゴルァと言ってみたいW

連投スマソ（sage特）

先程、バスの車内で5000円(1000×5)チャージした客がいた。
ウテシも「必要最低限のチャージで、後は駅の券売機などで…」と言えばいいと思った。

>550
最近替わって運賃しか載らなくなったｗ

都営は、各バス停の表示が
----
◎運賃のお支払い方法
１　ご乗車の際、所定の運賃（現金、ＩＣカード、バスカード、及び回数券）を
お支払い下さい。
----
になったままで、バスカード表示が残ってるな。
ＩＣカードが導入された後に作ったものだろうけど、
回数券が最後というのは使われたくないという気持ちの表れだな。

>>553
せっかくのチャージ手数料の収入をふいにするわけにはいかんまい

>>555
「回数券」の表示を各バス停に表示しているところは
いかにもお役所のすることらしい。

>>553
漏れも都営ﾊｽﾞで始発ﾊｽﾞ停で多額ﾁｬｰｼﾞした琴がｱﾙ
本当は5､000円札で5､000円の予定が1､000円×複数回となるｶﾗ3､000円ｸﾗｲまでしかできないと言われて3､000円にした
109ﾊｽﾞではﾁｬｰｼﾞする時に金額を伝えてｳﾃｼが設定してた

運賃箱ﾁｬｰｼﾞは
ﾁｬｰｼﾞするﾑﾈと金額を伝えてｳﾃｼがｾｯﾄ…例 109ﾊｽﾞ　岐阜ﾊｽﾞayuca…PASMO以外では主流???
ﾁｬｰｼﾞは1回1000円高額紙幣×…例 都営ﾊｽﾞ…PASMOでは多め???一番不便
入金牡丹を押してｾﾙﾌﾁｬｰｼﾞ…例 小田Ｑﾊｽﾞ　遠鉄ﾊｽﾞNICE PASS…全国的に少数派???一番便利
他には有ったっけ???情報ｷﾎﾞﾝﾇ

あと紙幣挿入中はｶｰﾄﾞを置いたままにさせるﾄｺと挿入前挿入後に一回ずつﾀｯﾁさせるﾄｺがｱﾙﾅ工機

一日乗車券ってひとつしか登録できないんだってね。
都バスのページ見たけど。
ほかの乗車券を登録すると今まで登録していた乗車券のデータは消えるんだって。

>>559
消える場合に警告も出なかったら糞仕様だな

>>560
出るよ

都営は、紙回数券は車内販売していないものの、
紙券の定額定期券(1か月＋5日間)、都バス一日乗車券、都営まるごときっぷは
現在でも車内販売していることになっているから、
一日乗車券をあえてＩＣカードに載せることもないな。

いっそIC定額定期を車内で売ればいいのになｗ

>>482
京急の横浜〜羽田線もバス徳つかない。何とかしてくれ。
>>502
多分それはバス共通カード導入以前の（紙の共通回数券だと思う。
額面の金額は、確か１６０円かな？
そんなの売っている所があるんだ！？

>>564
都営の券面はこれを見ればわかる。
○東京都乗合自動車条例施行規程
ttp://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011656001.html

第17条に列挙されているのが今もなお有効な回数券の種類。

都区内共通券は共通カード対応完了をもって発行中止になったが
その時点で都営も民営も運賃200円だったので、200円券まで存在する。

以前に横浜市内のバスの営業所に忘れ物を取りに行った時

過去の共通回数券（160円ぐらいだったかな？）
本来は使えないが、お客様が出した際はぬるーするように
という通達が貼ってあったのをみたことがある

>>566
客の見えるとこにそういう通達を掲出するんだね。

トラブルになって、バス運行に支障が出るからな。

>>564
文句は直接京急バスに言え

券売機改修汁って

>>566
多分差額は現金で払う事になると思うけどね。

>>564
羽田〜横浜は往復券か回数券がお勧め。バス特より高割引き。

PASMOの割高感は異常
あちこちでクレームの元になっている（特に潜在的に値上げ感が強い
まあ実際一律値上げしてるからな
バスカードなら半年で6枚できっちりだったものが400円オーバーした
原因は6000度数以上使用時1000度数毎170円割引と
月初めクリア制度な為の使用分ポイント破棄の累積
ここで天下りの利権が発生している

じつは（PASMOの図柄）（Suicaの図柄）で乗るほどおトク！

なんてシールを各座席に貼り付けても、バスカードより
割高になることが多いのバレてるね。

実際得になってるのって都営バスで一日二回乗車で90分以内に利用してる人だけだろｗ
乗り継ぎカードはプレミア無かったから

>>574
同一社内の全路線にそれ拡大してもらいたいな
公営交通の横浜市、川崎市だけでもやってくれないかな

他地域の磁気カードですら導入出来るんだから事業者の考え方次第だろ

川崎市は一日券激安だからなｗ

これまでなら、横浜市営のみの利用で済み、
一日券を活用していたのだが、
民営化され会社が異なるので、当然使えず…

どうにかして欲しいよ…

市内のみ・全社利用可能な、
一日券（磁気・IC何でも良いから）を600円で売り出さないかな…

ICになって良かった点が何もないので、
せめてその位希望…
ここで紙回数券の存在を知り、市営はそれを活用中。
でも…あの10円券は使い辛そうで、今は溜めている。

全社使いたかったら６５歳まで待ってね

>>579
65歳だったっけ？
もっと高齢だったような気がするのですが…

65歳くらいだと、
各社で独自のパスを発行している程度では？

親世代があまりバスに乗らないので、
そういう事情に疎いです…

>>571
往復や回数券が安いのは確かだが、一般路線でのバスポイントが4000円台のとき
羽田路線に乗ると5000円台を突破となるときは微妙だな。

京成の羽田発着路線はチケット付くんだっけ？

バス共通カード完全死(川崎市バスでの利用)まで残り1週間!!。

>>573
そのシールの上にガムのカス付けてやったわ

1000バスポイント未満の端数を翌月に繰り越してくれれば。。。せめてもの救いに

>>584
犯罪自慢ｷﾀｰ

よお前科餅になる感想は？

>>585
端数出そうなら、乗りバスすればいいんじゃん？

漏れは通勤で使ってるけど、端数分は回数券で乗ったりしてる。
最近気づいたが、過去ﾛｸﾞにあるようにｴｸｾﾙとかでﾊﾞｽﾎﾟｲﾝﾄを
試算できるから、チャージのﾀｲﾐﾝｸﾞをずらす方法
（パスモ残額＋残りを回数券と併用払い）も取ってる。

※説明書くと長ったらしくなるので略

僅かな利益の為にそれ以上の支出とかアホかと

乗りﾊﾞｽは紳士の有意義な趣味であるぞ。
それが分からないとは。フッ。

俺なんか、毎月端数調整しているぞ

乗りバスするにせよ端数管理にはバス専用のPASMOを用意しないと

>>582
付かない。

それどころか、羽田国際T乗り入れに伴いダイヤ改正して新しいパンフ（市川・西船・津田沼）貰ってきたら
西船は回数券表記小さくかいてPASMO使える歯大きく表示してるに
津田沼発京成便が使える表記は一切ない。

京浜急行バス発行のバスカードの払い戻しって
川崎市内にはないの？
(´･ω･｀)

いよいよ本当の最終日だね。
あと５００円を終バスまでに・・・。

>>584
俺も前科餅になりたいな。
油性マジックで「実は損」とでも書いてやるか。

手元に未使用の川崎市のカードが4枚ある。払い戻しに行かなければ。

昨日、都営南千住営業所にて5850円分の回数券を購入。

みんなで購入しよう。

その営業所に行く足代は？

訃報

2010年10月31日 バス共通カード 完全に天寿

9月に4回バスに乗って以来、先月31日にSuicaで2回バスに乗ったけど
バスポイントを何とかしてくれないともったいない。

全社全区間、区間式でもIC定期やればいいのに
鉄道と違って処理時間は余裕あるんだし判定には困らないだろ
怠惰としか言えんのだが

３か月経過、実害はどのくらいだった？

具体的に
月別
会社名
磁気カードだったら、との差額
紙回数券との比較

今後の対策

今無いものと比較する時点で無意味

PASMOでバスカードと同じように使うには
結論から先に言えば

とにかくバスに乗らないことだ

乗れば乗るほど足が出る

論点そらすな糞ｦﾀ

>>602
ﾊﾞｽｶｰﾄﾞだとなかなか入らなかったりと案外大変だった。
ﾊﾟｽﾓにしてからはﾋﾟｯなので楽。
ﾁｬｰｼﾞは金券屋で買った京急商品券で京急の駅へ。
（なお京急はここ3年程全く利用していない）

ちなみに京急商品券は99%での購入な。
だから金額的にはﾊﾞｽｶｰﾄﾞとほぼ同額だ。
金券屋で購入と、ﾁｬｰｼﾞの手間が増えたから、その分ﾏｲﾅｽだけどな

>>602
月122円値上げ
月間使用額840...(普段は定期券使ってるので定期区間外利用分だけ)

無駄かもしれんが使う2社は苦情と要望（IC定期の導入、事前バスチケット付与）を入れる
4月からずっと暇がなくて何もできてないんだが。。。

紙回数券は同時廃止orz

なんか定期更新に行ったら
機器更新でリライト式券面(not磁気・IC) に代えてたんで思わず
「こんな時期にそんなもん入れるくらいならIC定期対応すればいいのに怠慢ですね」

言い放ってしまった、少し自重しろ俺



いまだにバスカード払い戻し客が窓塞ぐ・・・・・・しばらく窓対応人員増やせよカス

>>602
もともとは細かく記録していないから詳しくはわからないけど、バスに乗る頻度が下がったから金銭的には得してるな。
地元では基本は紙回数券、他社利用の月は1000円単位の端数がなるべく出ないように地元で調整してる。

PASMOの割高感は、実際の損失金額以上に1000円未満の利用がロスする喪失感が原因だと思う。
たとえば月末で990円でリセットされたりすることを考えるととすごい損をするような感じがする。

>>602
祐天寺−三軒茶屋がバスから電車になった。
乗り換えがあるものの時間は早いし150円だし。

バスカード終了を今頃知って払い戻しに行こうとしたら
全部一括でやってくれないんだね。発行会社ごとにそれぞれ
足を運ばないといけないのかよ・・・。
ふざけんなよ。近くに払戻場所なかったりするし。
二度とバス乗らねえ。

>>610
バスカードでも150円以下ではバスには乗れませんが

>>606
京急百貨店の商品券売ってる金券屋なんてあるんだ！
京急の定期買ってるので、商品券探し回ったことあるんだけど、どこにも
在庫なかったんだよね。
PASMOチャージできるとなると、ますます遠からず荒らされそうな……

【電車･バス】
(定期乗車券のみご利用可能です。)
京浜急行電鉄
品川駅高輪口定期券窓口
横浜駅北改札定期券窓口
上大岡駅１階定期券窓口
横須賀中央駅東口定期券窓口

京浜急行バスは略

>>613
漏れが店を巡る時に限れば、ここ1ヶ月は店頭で見かけていない。
もう年末だから、お歳暮用に商品券の需要が高まってるのかもしれん。

ちなみに今の手持ちは1000円券が残り5枚。
ｵｰﾄﾁｬｰｼﾞでｸﾚｼﾞｯﾄにﾎﾟｲﾝﾄ付くから、手持ちの商品券が尽きたらそっちに移行しようかと思ってる。

パスモで駅改札入場(ﾎﾟｲﾝﾄ付く)
↓
有人改札へ「すいません間違い入場でおます」(定期券見せる)
↓
入場取消ししてもらう
↓
ｳﾏｰ

>>615
PASMOで切符を買って払い戻しすればいいじゃん

今日、都バスに乗ったら、共通カードが使えなくなったのを
まだ知らなかったのか、カードを差し込もうとした人がいたな。
で、
ウテシ「カードは7月までで使えなくなっちゃったんですよねー。
　　　　まだ払い戻しはできますので残額分は払い戻してください。」
客　　「どこで出来るんですか？」
ウテシ「これは東武バスのカードなんで、東武バスの営業所か事務所に
　　　　行ってもらえますか？」
客　　「そうなの・・・じゃあまあいいわ」

なんてやり取りがあったな。普段あまり乗らない人だと
いまだに廃止になったのを知らなかったりするし、
自宅から遠い事業者で発行されたカードを金券ショップとかで
たまたま買った場合なんかだと
そこまで交通費や手間をかけて払い戻しに行くのは面倒なんだろうな。
やはり一般客にも発行事業者でしか払い戻しができないってのは
かなり不便で、良く思われてはいないってことを感じる一面があったよ。　　　　

>>617
パスネットは社局問わず払戻してくれるのと比べると、バス会社は
本当に客目線ではないと感じる。
金券ショップなど使わなくても、出先でカードが不足になって遠方の
事業者のカードを買って、それが残ってる、なんていうケースは普通に
あり得るのに、それを想定した払戻対応もできないバス会社…。

あれだけ周知期間あったんだから、たいていの人なら使い切るだろ。

西武バスは郵送でも受け付けているようだ。
他社局は知らんが、このような対応があってもよさそうだ。

大量にある場合は、逆に郵送の方が都合がよくないか？
カードと引換えで現金を渡すんだから、慎重になるのは当然だろう。

>>619
なんで無理してバス乗らなきゃいけねえんだよ

あれだけ(笑)

>>613
京急商品券、手に入ったよ。
30枚で総額29700円。どーする？必要てんなら購入金額のまま譲ってもいいが。

ってか、定期買うならｸﾚｼﾞｯﾄが便利で手間かからんじゃね。


>>616
それわ花見と言ってだな

>>616
こういうことだな


　　　 　　ＩＣカード残額ご利用明細
　　 カード番号：PB012A34567890123
　　 　　残額履歴 （最新 20件）
月日種別　 利用駅　種別　　利用駅　残額
1101ｵｰﾄ 新宿 　　　　　　 　 　　 　　 10000
1101入　 新宿　　 　 窓出　新宿　　 10000
1101購　 新宿　　　　　　　　　 　 　 　*8380
1101購　 新宿 　　　　　　　　　　 　 *6760
1101購　 新宿 　　　　　　　　　 　　　 *5140
1101購　 新宿 　　　　　　　　　 　　 　*3520
1101購　 新宿 　　　　　　　　　　 　 　*1900
1101購　 新宿　 　　　　　　　　　 　　 **280　
1102ｵｰﾄ 新宿 　　　　　　　　　 　 　 10280
1102入　 新宿　　 　 窓出　新宿　 　 10280

1102購　 新宿　　　　　　　　　　　　　 *8660
1102購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*7040
1102購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*5420
1102購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*3800
1102購　 新宿　　　　　　　　　　　　 　*2180
1102購　 新宿　　　　　　　　　　 　　 **560
1103ｵｰﾄ 新宿 　　　 　　　　　 　　　　10560
1103入　 新宿　　 　 窓出　新宿　　 10560
1103購　 新宿　　　　　　　　 　 　 　　*8940
1103購　 新宿　　　　　　　　　 　 　　*7320
10.11.03 17:00
　　　　　　　　　　　　 新宿駅　券０１発行
・ご利用ありがとうございます　　
　　　　　　　　　　　　東京地下鉄株式会社

PASMOって、地方事業者でも加盟できるんですかね？

>>626　出来ない
関東のみ但し静岡と山梨の一部のバス会社が例外的に加入
伊豆箱根バス、富士急バスなど

仙台・福島・新潟地区は認めればいいのに

リムジンバスも仲間に入れてやってくれ。
向こうが入りたがらないだけかもしれんが。
東空交が入るだけで、空港路線の電子化が随分進むだろうに。

個人的には、東海バスや千葉交通を導入してもいいと思う。
東海バスは箱根登山バスと密接な関係があり、千葉交通も京成グループを関係がある。
九十九里鉄道もPASMOを導入すれば、レイクサイドライナーもフラワー便も含めて利用が可能になる。

>>628
地方はSuicaに入った方がメリットが大きいかと

>>628-631
実際、東日本の３地区はいずれもSuicaとの相互利用を考えてる感じだし。

仙台：将来的にはSuicaとの相互利用を前提に、ICカード導入検討中
福島：郡山地区のType-Aカードをわざわざ捨ててNORUCA導入
新潟：RYUTOは2013年をメドにSuicaと相互利用予定（Suicaの片乗り入れ説あり）

東海・千葉交・九十九里は、まず自社がICカード導入の投資をする気があるかどうかだね。

リムジンバスは、東空交がPASMO入ってないばっかりにICリーダ殺してある
吉祥寺線ユーザーなので、実際困ってるorz
（路線自体は京急扱いなんだがなあ。羽田空港の乗車券発売とか）

千葉交通は一部の高速バスには導入しているのだから、pasmoの加盟金？みたいのは払っているんでしょ？
たかだか数台の高速バスのために加盟金を払っているなら、一般路線バスにも導入してほしい。
特に成田営業所管内はJR・京成で千葉や東京に電車通勤してる人も多いだろうし。

千葉は千葉交の他に東洋と日東グループさえ導入すれば、県内ほぼ利用できるな。

久しぶりに京成バスにこの間乗ったとき「そうだパスモが使えるんだ」と気付き電車と同じ感覚で
で「ピッ！」とタッチして座席に座った。降りるときにもう一度タッチして降りるんだ
と思っていたのに何も無いから「？？？」と思っていたが車掌も何も言わないし
そのまま降りてしまった。

でもしばらくしたら、これって多くお金取られてるんじゃないかと思い何とか
しなきゃと思い、しばらくぶりにまた同じバスに乗ったら待合所に「パスモ等カードで乗る時に降車駅を
言って下さい」の看板が！！それなら早く言えよーーーーーーーーーーーーーー！

終点までの差額が１０円だからまだ良かったけど（とは言えいままで合計２０円のムダ金払ってた）
数百円以上だったらどうなってたんだー！新しいシステムを導入するならもっと大々的にバスの車体に
大きく注意書きを記載するとかすべきだろ。ふざけんな！！！

申告先払いのところは気をつけないとね。

多分、>>634 はバスカードのときも多く取られてたと予想

そう言えば、、（汗）
と一瞬思ったが、ほとんどは都内（均一料金）でしか使ってなかったから大丈夫。
でもよく考えると都外でも数回使ったかも？バス共通カードも先払いは降車駅を
言う方式だったの？

>>634
pasmoで降車地を申告する方式なら
バスカード時代も同様に降車地を申告する方式だったはず

ただ京成バスはどうだったか分からないけど
バスカードを入れる→降車地を申告→運転手が操作してカードから代金を引かれて出てくる
のシステムの会社もあったから、この場合なら多く引かれることはなかったはず

へ〜、未だに車掌が乗ってるバスってあるんだな。

間違えたｗ
車掌じゃないて、運転者だった（大和田 爆）

>>639
神奈川の相鉄ﾊﾞｽ。
二俣川駅〜保土ヶ谷駅の日中の便はﾂｰﾏﾝよ。

神奈川在住なら、運転免許更新の際についでに乗ってみんさい
(意味分からない方へ…神奈川県の運転試験場の最寄りが二俣川なんです)

Ｖｉｅｗ　Ｓｕｉｃａを使っているんだけど、カードを不正に使用された様だ、とカード会社から連絡があった。
自分でも心当たりのないものだった。
電子マネーの残額は新しいカードにそのまま移行されたけど、バス特とバスチケットは新しいカードに
移行されなかった。
こう言う事もあるんだと思った。

>>634
申告制先払いは、バス共通カードの時も今のPASMOも、着地を言って設定して
もらってから、タッチ(カードは挿入)する。

>>638
>バスカードを入れる→降車地を申告→運転手が操作してカードから代金を引かれて出てくる

バスカード入れてから操作してもらうなんて、どこのメーカーの運賃箱だよｗ。
その前に初期設定の運賃が引かれてるわｗ

>>641
正確には車掌ではない。運賃収受やドア扱い等は一切行わないから誘導員。

>>643
神奈中の大和の一部路線でカード挿入してから運賃の引き去りをやってたよ。
(横浜駅行きの横04とかで)

>>644
神奈中の事例を出す椰子がいるぞ、と思ってたら、やはりｗ。
神奈中のそういったケースは、着地を言わないと引き去りが出来ない
(運賃箱に運賃設定をしていないので、着地を言わないと運転手から聞いてくる)
から、>>634のような現象は発生しない。

正直腹が立つ申告の無い実質値上げなPASMO移行だが
ひとつだけ利点があるそれは
ワンマン乗務員の手際の悪さによる過剰支払いの危険率が減ったことだ
特に乗務員の質が悪い神名中は
ほんとうに腹が立つほど区間間違えの過剰支払いの症例が多いからな

京急バスの蒲田駅発羽田空港行きは無申告210円で、羽田空港発蒲田駅行きは無申告270円の
設定ではなかったかな。このところ電車ばかりなので近況は不明。
東急バスの五反田←→川崎は無申告だとそれぞれの地区の最低運賃だったと思う。
いずれも行き先を言わなくても乗れてしまう。

高速バスチケット予約・購入サービス「高速バスネット」で
Suicaがご利用いただけるようになります
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101111.pdf

バスカードvsPASMOの早見表を作ってみた
5000円バスカード(額面5850円)　PASMO
170円区間　5610残り240　33回乗車5090円オーバー90円
190円区間　5700残り150　30回乗車5180円オーバー180円
220円区間　5720残り130　26回乗車5200円オーバー200円
250円区間　5750残り100　23回乗車5230円オーバー230円
300円区間　5700残り150　19回乗車5180円オーバー180円

それぞれ次回乗車分はPASMOバス特では0円になる。一回余分に乗れるように見えるが、
PASMOでいうバス特330円取得金額に達する時点で既に実費を支払っている
バスカード残り分は金券として使用できるが振り込んでしまった実費は取り返せない
更にそれぞれ330バス特を使い切るには実費がかかる

170円区間35回乗車5100円　実費10円
190円区間32回乗車5230円　実費50円
220円区間28回乗車5310円　実費110円
250円区間25回乗車5400円　実費170円
300円区間21回乗車5450円　実費270円

上記実費をPASMOバス特に乗せるためには次の月に移行しなければならない
つまり0円を月終わり或いは月初めに持ってこない限りバス特にはならない
330バス特取得時点でのオーバー分は無効にされていることがPASMOの利鞘になっている
一見便利そうに見えるがその実は利鞘で賄われている訳だ

>>649
210円区間ﾕｻﾞｰなんでそれを表記してくんないか

>>649
200円区間も頼んだぞ

>>649
うちは230円なんでそこんとこよろしく

>>650-652
200円区間　5600残り250　28回乗車5080円オーバー80円
210円区間　5670残り180　27回乗車5150円オーバー150円
230円区間　5520残り330　24回乗車5000円オーバー0円

200円区間30回乗車5150円　実費150円
210円区間29回乗車5270円　実費270円
230円区間26回乗車5100円　実費100円

>>652よかったなオーバー分がなくて（笑）

>>653
訂正
200円区間30回乗車5150円　実費70円
210円区間29回乗車5270円　実費120円

>>653
再度訂正>>652は無し
200円区間30回乗車5150円　実費70円
210円区間29回乗車5240円　実費90円
230円区間26回乗車5130円　実費130円

連投ヾ(ﾟдﾟ;) ｽｯ､ｽﾏｿ

>>655
訂正>>652じゃなくて>>654を無しにしてと
二日酔いでやってるからなあと言い訳などorz

>>651-652
おめーら649の仕事増やしてんじゃねーよ！かわいそうだろ！

>>656
あっぱれ！大儀であった。
心して眠るがよい！

200円区間比較はこの表も利用してしまえばおｋ
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/i/pasmo_bus_toden_service01.gif

バスカードvsPASMO損得勘定対決
5000円バスカード(額面5850円)　PASMO（バスポイント）　バス特実費支払い額
170円区間　5610残り240　33回乗車（5090）オーバー .90円　35回乗車 .10円
190円区間　5700残り150　30回乗車（5180）オーバー180円　32回乗車 .50円
200円区間　5600残り250　28回乗車（5080）オーバー .80円　30回乗車 .70円
210円区間　5670残り180　27回乗車（5150）オーバー150円　29回乗車 .90円
220円区間　5720残り130　26回乗車（5200）オーバー200円　28回乗車110円
230円区間　5520残り330　24回乗車（5000）オーバー　0 円　26回乗車130円
250円区間　5750残り100　23回乗車（5230）オーバー230円　25回乗車170円
300円区間　5700残り150　19回乗車（5180）オーバー180円　21回乗車270円

一万円対決（バスカード2枚額面：11700）
170円区間　11560残り140　68回乗車（10000）オーバー　0 円　70回乗車160円
190円区間　11590残り110　61回乗車（10030）オーバー .30円　62回乗車 .10円
200円区間　11600残り100　58回乗車（10040）オーバー .40円　59回乗車 .20円
210円区間　11760残り-60　56回乗車（10200）オーバー200円　57回乗車 .30円
220円区間　11660残り .40　53回乗車（10100）オーバー100円　53回乗車 .40円
230円区間　11730残り-30　51回乗車（10170）オーバー170円　52回乗車 .50円
250円区間　11750残り-50　47回乗車（10190）オーバー190円　48回乗車 .70円
300円区間　11700残り . 0　.39回乗車（10140）オーバー140円　40回乗車120円

ねぇ今無いバスカードと比較して何が面白いの？

>>660
偽造カード使ってた犯罪者の妬み。

無駄金使わされてて気がつかない計算のできない
小学生が
来るようなところじゃあないってこった

対応しようが無い比較とかマジで無意味なんだが

おまえらの人生と一緒だな(ﾌﾟｹﾞﾗ

パスモには電子マネーがある。バス共通カードと比較するのが間違い。

電子マネーは花見できるから、現金と同等。

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

Suica使います。

>>666>>667
や

な

こ

っ

た

じゃあ現金で乗ってくれる上客様ですねw

>>630
九十九里鐵道、小湊鐵道全設置の後導入。

バスの運転手ってキモいの多いけど、やっぱショボイ職業だからですか？

PASMOになってから一回二回余分にバスを使うようになった
これもバス特計算の余波からだな
きっちりバス得金額になるように月終わりを調整することに熱意を燃やしている
おかげで本職に身が入らなくて給料ががた落ちだ
ボーナスも期待できないしドルは安いままだしなにもいいことがない
バス停付近にいる男子高校生でも蹴飛ばさないと気がすまない

>>672
バスは変なところに前タイヤが付いているから
運転が難しい。それゆえ、免許を持っている人も
限られるから、顔で選んでいられない。

>>673
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>>673
それでお得感に浸ってるつもりでバス会社に乗せられてる件に関しては？

>>674
もっと面白いことを書きましょう。

>>673
先月は7000円ぴったしに抑えた。端数は回数券で200円払ったがの。

しかしどのﾀｲﾐﾝｸﾞでﾁｬｰｼﾞすればいいかとか、端数を回数券と併用払い
すればいいかとか、何通りも計算しないといけないという手間が。


>>676
最寄り駅から2停留所先に家があるが、半端になるならたまには乗ろうかな、と思ってしまうね。

カード残高知りたくなったが、見えないし。不便だなあ。

駅に行く
↓
券売機に突っ込む
↓
ﾀｯﾁﾊﾟﾈﾙの｢ﾊﾟｽﾓ｣にさわる
↓
｢履歴表示｣｢履歴印字｣にさわる
↓
ｳﾏｰ

そんな面倒なことしなくても
飲み物の自動販売機にタッチするだけで良い。

使う→履歴印字→使う→履歴印字→(以下ループ)

>>679
記名式ＰＡＳＭＯならパスモホームページの履歴照会でカード番号登録すれば確認できるよ。
http://www.pasmo.co.jp/useful/mypage.html
お金がかかるけどウィンドウズ７、Vista、ＸＰパソコンとパソリを購入と言う手もある。
http://www.sony.co.jp/Products/felica/consumer/products/index.html

>>679
http://www.kingjim.co.jp/relet/

キングジムのより、駅犬が持っているスイカリーダーの方がいいな。
キングジムのは機能の割に高すぎ。

ﾊﾞｽ用と鉄道用にPASMOを分割すべき･･･
PASMOのままだとﾊﾞｽに柔軟なサービスが出来ない･･･

バス専用にしてバス会社の収益を悪化させたのがバス共通カードだしな…

駅も対応自販機も近所にないし、リーダーなんて買うのはもったいないから、記名にするしかないな。
しかしこれも3ヶ月で切れてしまうとは…

ﾊﾞｽ用IC共通カードだせば便利。･･･PASMOのメリットってないよ･･･
電車用→Suicaに統合
ﾊﾞｽ用→ICﾊﾞｽ共通カード
で良くね？

SuicaとPASMO使い分けてセルフ分割してろ馬鹿

>>688
近くにﾌｧﾐﾏとかも無いの甲斐？

>>690
同じような事を鉄道板のPASMOスレに、マルチポストしていたよ。
まだ未練がましいような事書き連ねているんだから、どうしようもないね。

これの次スレからは、スレタイから「バス共通カード」を抜かないと駄目だな。

PASMO/Suica【バス特】-8

こんな感じ。

で、バス共通カードに未練がましい連中は、別スレに隔離な。

そうそう、本ネタを忘れてた。
松本零士スペシャル4コマ漫画が「バス特」編になってる。
http://pasmo.jp/comic/101201.html

>>693
バックナンバーの「No.4」でもテーマがバス特。
関係者も、一般への周知度はまだ低いと
認識しているみたいですね。

知らなかった≒割引に関心がない
こういう層に対して割引しても意味ないだろ

>>695
他の手段からバスに切り替えることを狙っているんでしょうけどね。
そうそううまくいくとも思えません。

バスチケ購入できるようにして、
購入分に対して追加のバスチケを付与する形のほうがいいと思うんだけどな。

チャージ引き落とし客は現金扱いでいいだろ。
そしたらバス特自体不要でいいだろうし。

バスチケって紛失時の新カード引継ぎなしなのな
サーバーでの保管はコスト高？

バス特制度にした理由には、たまにしか乗らない客を
割引対象外(または高額プレミア対象外)にしたいという思惑があるのは間違い無い。
だからバス共通カードとプレミア率が同じバス共通ICカードやバスチケ購入なんて制度にしたら、
磁気カードと同じことをわざわざICでやるわけでバス会社側にとっては全く意味が無い。
中の人で無くともこれくらいのことは想像つくけどね。

>>699
割引を気にしない客にまで割引をするよりは意味があると思うが？

＞たまにしか乗らない客
1000円(バスチケが残っていない場合)以上の区間なら一発でバスチケが付くけどな
更に往復なら500円までハードルが下がる

共通カード買って10年で5000円券使い切るやつに割引するより、
割引気にしないけどある程度乗る客にちょっとでも還元する方が損が少ないと判断したんだろ。

ICカードは割引よりもSFの一元管理が出来て持ち歩くカードの枚数が減らせるのが最大のメリットだろ
多少の値上げはトレードオフだ
ここに張り付いてる百数十円にこだわり続ける乞食達には解らないようだがな

>>701
まぁそういうことだな。

１０年で５０００円しか入らないんじゃ
運転資金が回りゃしないのぐらいちょっと考えればわかるのにな。

まだ、一回で１０００円使ってくれる客の方が上客なんだけどな。

でも2ヶ月は有効にしてくれないと。

その一方で、現金で乗っていた客が電車や物販と共通でPASMOでバスに乗ることで
バス特が付いたりして・・・こんな客はバス特なんて知らないんだろうけど。

>>702
百数十円？
5000円で850円も差がつく訳だが。
年間にしたら一万近く差がつくよな？
バス得なんて使い物にならないしあって無いような物だ。
年間一万近い負担増の対価として持ち歩くカードが一枚減るだけだろ。
これで喜ぶ馬鹿な客いるの？

日本語でok

肯定したいのか否定したいのか全くわかんない

>>706
何で最大損失が前提なんだよ。
年間でそれだけ多頻度多額の利用が有れば間違い無くバスチケット付くだろ。
有って無いようなものとか意味解らん。

>>706は「月間利用額900円の利用者であれば」ということが言いたいのか、
バス特制度を全く理解できていないだけなのか…

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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

バスカードを無くすべきではなかったと思う。

併存規間があった東京はまだマシ、名古屋は大変だぞ。
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1206592_1138.html
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/1206596_890.html
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/006611.html

訂正
×規間
○期間

>>713
同意

>>714
年度末で各社間の金銭的な絡みでもあるんじゃないか。
または金券屋対策とか。

PASMOはﾊﾞｽ専用にしてﾊﾞｽ特やめ、岐阜ﾊﾞｽ方式導入しろ！
鉄道はSuicaでカバーしたら済む･･･

>>718
もし仮に、バス専用ICが導入されたとしても、プレミア率は10%固定になる可能性もあるわけだが。
鉄道共通でなければ高率プレミアのままだったとは言えない。

>>714
名鉄は、他社局発行カードの払戻しにも対応するのね。
今月からパノラマカードの払戻しが始まったけど、使用済カードの返却も行っているし
遠隔地の郵送受付にも対応しているな。

まあ前例からも、常識的にも、これが一般的な対応だろう。
バスカード廃止時対応の異常性が際立つな。

利用範囲の広い鉄道が絡むカードと
利用範囲の狭いバスカードを同列で比べてる時点で
>>720 はただの馬鹿

>>691
ファミマで何ができるの？

>>722
ミニストップと同じ事。

>>721
私鉄・地下鉄・路線バス共通カード（ユリカ・トランパス）と、
名鉄バスのバスカードの払い戻しを同時にやるんだけど、何か問題でも？

>>724補足
ユリカ・トランパスは広域で、
名鉄バス・バスカードは名鉄バス限定のカードね。

両方払い戻しってのは
バス共通カードの扱いと比べても
まだマシなのでは？

>>725
バス共通カードの払い戻しよりも条件が厳しいケースを探すほうがむずかしい。
事実上の路線バス運営破たんで別会社に譲渡した場合、とか。

１枚あればＯＫ…ＩＣ乗車券１０種、相互利用へ : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101218-OYT1T00882.htm
PASMO加盟の中小私鉄バスも、やっと重い腰を上げたか。

10種相互利用が始まってもバス特はPASMO・Suica以外は対象外だったりするのかな

test

>>722
ampmがﾌｧﾐﾏに統合
↓
新装開店オープン
↓
オープンから数日間おにぎり50円引き
↓
ｳﾏﾏｰ


これまですでに5店舗で割引おにぎりの恩恵を受けている。
おかげで飯代が浮いて助かるわ。

>>728
統合の障害となっていた東のグリーン券情報領域とかどうクリアするんだか。
Suica・PASMO以外は全交換させる気か？

そこはむしろSuica側が交換対応すべきかと

「（manaca）・ICOCA・（PiTaPa）・SUGOCA・nimoca・はやかけんではSuicaグリーン券は利用出来ません」
で終わりかと。

Suicaグリーン券はSuica、PASMOのみで利用できます。

の方がスマートだぞ。

対バスカードバスプレミア特典5850円無期限式と
トンでも値上げPASMOけちけち計算式からすると
うちの場合月6000円乗らないと「得」にはならないことが判明
月5000円ぎりぎりの出勤数だと損な月ばかりが多くて
いっこうにプラスにならない
乗る用も無いのにバスに乗って散財するのも馬鹿馬鹿しい限り

どうぞ俺の使ってるバス会社さんPASMOと一緒にバスカードも
使えるように復活してください

あ、ここオカルト板じゃなかったな（がはは

今まで現金で乗っていてPASMOを使うようになった客へのバス特をサービスするための原資は、
今までバスカードで乗っていてPASMOを使うようになった客へのサービスを低下させることで賄います。
〜バス会社一同〜

てかバス特のバスチケットは１ヶ月で失効するのが痛いな…。

バスチケットは１０年間有効
計算が１ヵ月リセット

どうも区間式の定期を載せることは無理なようだ

金額式IC定期券「モットクパス」のサービス開始！（2011年2月1日〜）
ttp://www1.keio-bus.com/news/newsdetail.html?id=1293076233

ほほう京王バスが先陣を切ったか神奈中バスかと思ったが
まあバスカードの先鋒が神奈中だったからなあ
これに他のバス会社が追従することになるのか否かだな

定期区間外の分が差額で済むのは大きい

多摩地区だと通勤区間と休日の利用区間が違うこともあるだろうから、この方式はメリット大きいね。

都内均一地区だと現行定期との差が見い出しにくいように
思うけど(均一地区も多摩地区も利用する人はあまりいないだろう)。

多摩地区在住、中央線(京王線)の駅に京王バスで出て
中野・新宿から通勤先まで京王バス利用なんてのはあり得る。

都区内だけ利用の場合も、これの200円を買えば
都内全線定期＋多摩地区200円相当になるね。

環境定期券制度の区間外現金１００円との兼ね合いはど−するかな？

モットクパスは対象外

でいいような希ガス
だってICの券面に何も表示されないし

>>701
カードを買う上で客が現金を先払いしているわけだから、
バス会社の運転資金という点では、10年で5000円券を使いきる人はありがたいんだけど。10年で17%の金利をつけるだけなんだから。
逆にすぐ（たとえば１ヶ月で）使っちゃう人には、運転資金上は一番の負担になる。1ヶ月で17%の金利をつけることになる。

券面無表示ＩＣ定期は
定期発行済み控えを所持なはず

前受金と金利を加味する預かり金は同じだっけ？

>>746
買ってから10年間温存して10年後にいっきに5850円分を使うなら10年で17%（年利1.6%）だが、
毎年580〜590円分ずつ使うとすれば年利3.7%（10年で44%）だな。

>>747
全く違うし、売り上げ計上の考え方が間違ってる

所詮、>>746 はｦﾀの戯言なんだろw

>>739
これって、定期券の金額区間を越えるようなら、手前で一旦下車して
次のバスを利用すれば、実質全区間が乗り放題ということかな？

京王の駅の券売機でバス定期販売するつもりだな

>>751
紙幣何枚入るの?
最大９万円だからＯＫか

無記名ＰＡＳＭＯに持参人式メトロ全線定期ＮＧ、モットクパスＯＫ

違いはなぜ？

ICカード内のバスの使用領域と電車の使用領域が違うからだろ。
電車で全線だとビット立てるのが大変らしい。

>>750
やる奴いないと言いたいところだが……

しかしPASMOにこういう機能あるんだなぁ
それより、SFの乗継割引実装してくれよと思うが

>>754

東には社員用Suicaがあるからできないことはないと思うが。

>>753

記名式にメトロ全線がＯＫとの違いは？

http://komachi.yomiuri.co.jp/t/2010/1226/373927.htm

乗車記録のないPASMOって最高運賃引かれるの？
神奈中かな？

普段は前乗り均一料金地域のバスによく乗る人が、後乗リ地域のバスに乗ると乗車時にタッチしないで、区間内最高運賃
を引かれているのたまに見かける。その場合乗客も気がつないが人が多い。
後乗り後払いの区間は乗車時に必ず乗車リーダーにタッチしないとエラーになるようにすれば良いと思う。
実際バス会社によっては整理券なし区間でもPASMOはタッチししないとエラーにする会社もあるよね？
後乗り地域では定期券持っているのに間違って運賃箱にpasmo触れちゃって運賃引かれてしまうってこともなくなるだろうし。

鉄道だと入場記録が無いとはねることが出来るけど、
バスでは無理か？

>>759
バス共通カードのときも京急はエラーになったが、それ以外はそうでもなかった。
PASMOになって厳格にチェックするようになったようだ。
もっとも、神奈中は後ろにカードリーダーがないから、最高額を引き落とすと判断ができないが。
（伊勢原営業所管内を除く）

相鉄バスの綾瀬営業所も前乗り前降りだが、最近は海老名駅方面は終日前払いになっている。

始発地は駅とか乗客が多い場所のことが多いから
スムーズに乗車出来るようにノータッチでもokにしてる会社が多いだろうね。

このケースは
乗車用リーダーにタッチしない＝整理券をとらないのと同じこと＝客が悪い
のだが、世間はそうは取ってくれないようだ
どこでもバスは運賃前払いと思っている椰子が多いからな
（全国的には前払いの地域のほうがマイナーなのだが）

逆にバスはみな後払いと思ってる奴もいるよな
都会で見ると『田舎もんが・・・』ってみんな見てるｗ

最新の書き込みだとPASMOでもSuicaでもICOCAでもないって書いてるな。鉄道でも使えるってことからすると遠鉄かな？

本当の田舎は前乗り前降りだけどな…。

まぁまともな事業者のバス停なら
バス停に能書きが書いてあるがな
とはいえバス停に列ができてると
バス停の時刻表も確認せずに並ぶ椰子も多いからな

>>761
別のバス会社で、
整理券を取って、降りるときバスカードを通したら最高額が
引かれたが、整理券を見せたら、機械を操作して差額を現金で
返金してくれた。プレミア分を考えると多めに返してもらえたことになる。

PASMOでも、最高額ひかれたら整理券を見せて文句を言うことで、
機械を操作して差額を現金で返金してくれるかもしれない。
機械操作で返金できず、営業所から現金書留で返金してもらえないとなると、
損をする危険性はあるが。

>>768
乞食乙
自販機の釣り銭でも漁った方が効率いいぞ

>>769
小遊三乙

>>765
遠鉄バスはどんなに長距離でも630円上限だったな。

「整理券を取り忘れたんですけど」
「どこから乗りましたか？」
「○○から」
「では○○からの運賃をお支払いください」

で今まで揉めることがなかったはず。

Suicaにバスの１日乗車券を載せている時に、１日乗車券発行と別の会社のバスに乗ると
運賃は引かれるけどバス特が付かない気がするんだけど？

>>772
そういう複雑なことをしてはいけません。

大分市内の大分バス、大分交通にてニモカ-Suicaの相互利用開始

>>773
磁気券、紙券なら使い分けられたが？
何故そんなことをしてはいけない？一日乗車券を使って帰りに地元のバスに乗るくらいするだろ？都会暮らしにはわからないかもしれないが

>>772
今まで気付かなかったがそれがマジならバグじゃないか？

1日乗車券利用社局と別の会社使うのは都内暮らしでも普通にあるよ。
都営バス1日券使って、自宅は関東バスエリアとか。
複雑な利用でも特殊な事例でも無いと思う。

PASMOの使えるバスで最高料金はどこの路線？

>>777
バス得対象なら富士急の富士急ハイランド〜新富士だったはず

>>778
さんくす
今日は友人四人と富士急バスで河口湖から御殿場まで乗ったよ
友人らは現金だったから自分がPASMOで四人分払ったら一発でポイントが溜まった

ＩＣカード10種類相互利用化してもローカル割引に対応しないのだろうな

物販始まったときみたいに、
発行枚数からSuica・PASMO以外が発行替え、
で済ませそうな予感

東武ってバスカード払戻しに何で営業所まで行かないといけないの？
辺鄙なところばっかりだぞ、大宮駅あたりで対応してくれればいいのに。

唯一駅から近いのが大師前だから、初詣ついでに行ったんだが、
窓口自体は19時まで営業なのに、バスカード払戻しは17時までとか意味不明な貼り紙がある。
それどころか、19時前に行ったのに窓口閉まってるんだけど。

正月だけ特別に休みって掲示も無かったし、
普段から勝手に早仕舞いしてるのか、勝手に正月休みなのか、
どっちにしても酷い話だな。

>>782
東武バスの払戻箇所の不便さは異常。
残額500円〜100円の東武バスカードが1枚見つかったから、払戻箇所を
調べたらどう見ても交通費の方がかかりそうなところばかり。
東武バスって、定期券販売も東武トラベルやクリーニング屋・駄菓子屋！なんかに
委託していて、駅前等に自前の案内所が一切無いんだね。びっくりしたよ。

結局、郵送払戻にしてミニレター60円自己負担で送りつけたけど、
自前の案内所が無いなら、東武トラベルなり東武鉄道主要駅くらいでは
払戻を扱ってもらいたいものだと思う。

鉄道やトラベルは別会社だからな

大師前駅

>>783
定期を委託しているって凄いな
受託者が簡単に不正できそうな気がするけど、どうなっているのか気になる

別会社といっても東武と名のついている以上、一般人にはなかなか通用しないだろうな
「東武鉄道」の信頼で商売しているんだしね。
えっ？本家の東武鉄道に信頼なんてないって？？

>>782　が東上線沿線だったらご愁傷様

まぁ正月休みをwebに載せない殿様商売してるぐらいですから

このスレに書き込んだ箱を使って、東武バスの公式ページへ行ってみな。
「パス共通カードサービス終了のお知らせ」のｐｄｆの中に
「遠方にお住まいの方で・・・」ってリンクがあるからそこをクリックしてみな。
郵送で払い戻す時の書類が出てくるから。
郵送払い戻しの方法を表立って宣伝しないのは、振込手数料などの
経費をかけたくないからなのだろうけど。

>>783,786
東武バスの委託販売所、高校や大きな会社など、定期利用客が
見込めるバス停の目の前の店だったりするわけで。
東上沿線だと、「東武」にマイナスイメージを感じる人の方が
多い気がするのはオレだけだろうか。本線系統はどうだか知らないが。

一人だけ論点がズレてるぞw

>>782-783
つ野田市
　森林公園
「東武」発行のカードは東武バスだけで販売されたとは限らんぞ

>>790
どこかと思って調べたら、茨城急行と川越観光かよ。
俺の場合は東武バス車内でカードを買ったわけだから、東武バスのサイトで
払戻箇所を調べたわけで、そこに書かれていないグループ他社バス窓口でも
払戻ができると考えろというのは無理があるだろｗ

まぁでも東武バス利用者で野田市や森林公園に行く機会がある人は
ごく少数だろうし、送料60円払っても俺のように郵送するのが一番手軽かも。
残額の穴が100円以上なら少なくとも損はしないし。

>>772
>>776
俺もそんな気がした。今度良く確認してみる。
ＩＣカードのバス特の領域と、１日乗車券を書き込む事が関係あるのかも。

違う話で、１日に違う会社の１日乗車券を２回書き込んだ場合、２回目の書き込みでエラーになった。
通常の書き込みで２回エラーになったので、運転手さんが『１日乗車券再発行』と言う操作をしたら
書き込めた。料金箱のディスプレイに『１日乗車券再発行』の文字が出た。

都営バスにおける人身事故について
平成２３年１月４日(火)１４時１０分頃、東京都江東区大島三丁目の明治通りにて、
都営バスが、左側歩道から車道へ出てきた歩行者と接触し、
その方が死亡する事故が発生いたしました。
　お亡くなりになられた方のご冥福を心よりお祈り申し上げます。
　事故原因の詳細については現在調査中でありますが、今後、
このような事故を発生させないよう、
安全対策・事故防止に万全を期してまいります


またやったのか。

何だマルチか

>>792
PASMOに２社以上の１日乗車券は載せられないぞ
東急バスの例
ttp://www.tokyubus.co.jp/top/pasmo/teiki.html#01
＞５．注意事項
＞他社の１日乗車券が付加されているカードに発売した場合、上書きされます。（他社１日乗車券は無効になります。）

>>795
載せられる。その代わり新しい方だけになり、古い方のバスにもう一度乗っても通常運賃。
日本語わからないのに勝手に推測するな

>>796
おまえがもう一度>>795を読み直せ。

>>772
>>776
>>792
自分も試したけど、バス特と１日乗車券は無関係。もちろん１日乗車券が乗っている時の他社利用分でも
バス特が付く。

バス特と言えば、１０００円に達した時点で１１０円付くけど、端数はどうなるの？
たとえば２００円区間４回と３００円区間１回で、１１００円に達した時点で１１０円付くけど
次に１１０円が付くのは累積１１００円が２０００円に達した時で良いんでしょ？

>>798
課題を再提出してください

>>798
>バス特と言えば、１０００円に達した時点で１１０円付くけど、端数はどうなるの？

・no 110円分でなく100円分付くよ。2000円以上も100円分。以下省略。

>たとえば２００円区間４回と３００円区間１回で、１１００円に達した時点で１１０円付くけど

・yes 1100円（1000円オーバーした瞬間）の時に付く。

>次に１１０円が付くのは累積１１００円が２０００円に達した時で良いんでしょ？

・yes高洲クリニック

どなたか正確な文言で解答をお願いします

もう終わってるスレだから廃人ばっか集まってくるんだろ？

>>802
廃人じゃなくて、偽造プリカの不良在庫抱えてたり、
インチキ花見の常習だったりする、犯罪者の巣窟だろ。

社会の屑という点では変わらないがね。

>>803
自己紹介乙

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

使ったときの話をしてるっての

>>795
「領域」という表現を>>792は使っているから恐らく分かった上でのことだろう。

>>801
200円区間のみだけど
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/pasmo_bus_toden_service.html

>>792
俺も1日に１枚のＳｕｉｃａに1日乗車券を２回入れようとした時、２回目がうまく書き込み出来なかった。
午前中小田急に乗り午後東急に乗ろうとしたんだけど、書き込み時にエラーになった。
２回エラーになったので、再書き込みか再発行の操作をして、やっと書き込めた。

バス一日券はPASMO、Suica一枚につき一社のみしか書き込みて出来ません(メモリー領域が足りない為)
同じ日に他社のバス一日券を書き込む場合は最初に書き込んだ一日券は無効になります
その際、普通に発行すると「他社一日券が書き込まれている」とエラーが出るので乗務員が強制書き込みモードに切り替えて書き込みます

つうかここの住人ならICカード複数持ちがデフォだろ
最低でもカード型1枚＋モバイルSuica位仕込んどけよ

>>763
×世間
○DQN
勝手に拡大解釈するな

パスモ協議会並のDQNどもが……

やべえええええ

普段ﾊﾞｽ乗車用で使用しているｽｲｶで、間違えて松屋の牛どん大盛（340円なり）を食っちまったぁぁ
月末にできるだけキリよく端数出ないように残額調整してたのに、計算調整しだわい

↑

×　しだわい
○　しなおしだわい

普段の電車の切符や買物等は、パスモでやってる。

>>811
何かの買い物で660円分を使うことだな

ちいせー

すんません、知っている人がいたら教えてください。
よくこのｽﾚでも「ICカードは2枚持て」とありますが、それに関連？してです。


今手元に2枚のICｶｰﾄﾞがあります。
1枚はﾊﾞｽﾁｹｯﾄ分100円分（残高なし）、もう1枚はﾊﾞｽﾎﾟｲﾝﾄ0、残額1000円だったとします。
ﾊﾞｽで200円区間を乗車する際、1枚のICｶｰﾄﾞでﾊﾞｽﾁｹｯﾄ分を支払い、
差額の100円は残額の入ったICｶｰﾄﾞで運賃を支払う、ということはできますか。

>>815
公式には「できません」
ただ、やったことはないけれど、運転手が２枚目を支払額100円と操作すれば可能かも知れない。
回数券併用では支払額を指定できた。

1枚目「不足エラー」が出るから
「２枚とも１００円づつヨロシク」とあらかじめ言うが由

>>815
チケットだけ引き去る事が出来ないので不可
チャージされた金額が一枚100円、もう一枚に100円なら可能だが出来ない場合もある

>チケットだけ引き去る事が出来ない
バスのったことないだろｗ

今日松戸から多区間前のりのＳＫバスにモバスイで乗ったんだけど
ウテシにどこまで行くかを告げる前にモバスイがリーダーに反応して170円引かれた。
その後目的区間の料金をウテシが入力して230円また引かれた。

すぐに気づいてウテシに告げるも、改修しているので同じICで二度引かれることは
ないとの一点張り。
こちらはモバスイだったので履歴画面を見せて納得してもらい、すぐに返金してもらった。

確かに改修で二重引き去りはないと思っていたのだが、場所によっては
直っていないのだろうか？それともウテシがクリア操作(？）か何かをして
二重引き去り出来るようになっちゃったのか？
（電源は落としていなかった)

それにしても多区間の前のりは時間がかかるしやめてほしいものだ

リセットしたんじゃねえの運転手ｗ
電源落とさなくてもやるし

それ、ウテシが二重引き落とし操作したな

>>816-819
早朝からどうもありがとうございますm(_ _)m
色々解釈されるみたいですね。ﾊﾞｽ会社ごとにﾛｰｶﾙﾙｰﾙのように対応が違うのかもしれませんね。

書き込みを参考にして、先ほど地元の最終ﾊﾞｽに乗った際、運転士さんにたずねました。
そうしましたら「操作ﾊﾟﾈﾙで設定を変えれば、対応できますが･･･」とおっしゃっていました。

ただこういった危篤な客はあまり居ないかもしれませんね。
ﾊﾞｽ乗る際に他の客を見ても、ﾊﾟｽﾓをﾋﾟｯか、現金ｼﾞｬﾗｯ　なので。
（私が複数枚持っているのは、家族もﾊﾞｽ使うので、余計な端数が出ないように融通するためです）

>>823
JR束直系のコンビニNEWDAYSは頑なに１枚使用に拘るので、１品ごと別のカードを使って払った。

ﾌｧﾐﾏで2枚使用してこうにゅうしたことあります
1枚だと残額足らなかったので、残りをもう1枚で払った。

ﾌｧﾐﾏはつたやｶｰﾄﾞに加入しているから、
「Tﾎﾟｲﾝﾄ全部使って残りは別払いで」
ってこともあるだろうから、店の人が操作に慣れてる
ってのもあるんでしょうね

424 ：名74系統　名無し野車庫行：2011/01/12(水) 22:44:26 ID:AthYEAM/
商品券でPASMOチャージができなくなった？？

425 ：名74系統　名無し野車庫行：2011/01/13(木) 03:27:23 ID:zxRcKoOV
>>424
おけいきゅうなら、今日ﾁｬｰｼﾞったばかりだが･･･
（てかKQ以外に商品券ﾁｬｰｼﾞできるところあるのかね）
ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ見ても特にそんな記述はないしな

>>826
漏れの書き込みぱくんな！


まあ2ちゃんだから仕方ないけど
ちなみに神奈中ｽﾚに書いた。

神奈川中央交通での商品券チャージが出来なくなったとかいう噂を聞いたんだが。
しかも今までもできなかったと平気で嘘をついたりするとか。
そして俺がS営業所に行ったら「原則現金のみ」という通達を盾にして使えないと言い出す始末。
そうしたらKQはどうなるんだか。

>>826 >>828
偽造商品券の所有者乙。
警察に通報しておいたから。

そもそも神奈中でかつてチャージできたという「商品券」って、どこの？

>>830
チャージできるかどうかは別にして、小田急百貨店のなら有効。
ttp://www.odakyu-dept.co.jp/card/giftcard/index.html

PASMOエリアのバスはView Suicaで乗るのがお得だな。

わざわざ使わないView Suicaを作るのもばかばかしい。
オートチャージ出来るPASMOを発行してる百貨店でよく使う店があれば
それを作ったほうがはるかに使える。

>>832
年会費がかかるViewSuicaより年会費無料PASMOオートチャージが良いぞ。
PastownCard　がお勧め。
http://www.pastown-cp.jp/

>>834
年会費実質無料のビックView Suicaで1.5%ポイントを貰う方がどう考えても得。

>>833
俺は小田急沿線なんで小田急OPにしたよｗ
小田急百貨店や小田急OX、北欧パン、ビーバーとざんでもポイント貯まるし。
ロマンスカー乗るからポイント貯まるし、お得で良いかと。

>>835
bicも良いけどひねくれ者なのでPASMOだな。
どうしてもSuicaなら横浜銀行がメインバンクであれば
横浜バンクカードSuicaも年会費無料でＥＴＣも無料発行するからこっちもありじゃね？
BicSuicaはETCは年会費と525円かかるｗ
http://www.boy.co.jp/kojin/benri/bankcard/suica01.html

【PASMO】 15枚目 【パスモ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295552263/l50

【Suica】 69枚目 【スイカ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295549993/l50

1/22（土） 小湊バス木更津車庫エリアにPASMO導入
http://www.kominato-bus.com/

年度末に向かって新規導入会社、営業所は終了？

地下鉄とバス、キタカで乗れます　１３年度以降
http://www.asahi.com/travel/rail/news/HOK201101250002.html
ＳｕｉｃａやPasmoも使えるようになるらしい。

いよいよ来たかｗ

西武と朝日バス
PASMO残額不足時 全額引き去りに変更

都営バスにおける回数乗車券の枚数不足について【お詫び】

東京都交通局で販売いたしました、都営バス回数乗車券について、枚数不足のまま
販売してい事例が判明いたしました。お客様には大変ご迷惑をおかけいたしましたことを
深くお詫び申し上げるとともに、再発防止に努めてまいります。

1.概要
都営バス回数乗車券（5千円券）について、本来、200円券が29枚のところ、1シート（5枚）が欠落し、
24枚の状態で販売していた事例がありました。（額面上、200円券×5枚で1,000円の不足）

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_i_201101282_h.html

>>839
次は日東交通にもPASMO入れてもらわないとな！

>>845
東洋バスにも入れてもらわないとな。
可能性は日東交通より低そうだけどな。

>>843
カード残額分は既に引き去りされているって主張して、
その分を払わない常習犯が居るのはどこの社局も同じなんだろうな

だとえば、500円区間、カード残額490円のとき、
490円しかないのでエラー→490円払ったと主張し、10円投入して逃亡

>>847
それウテシが無知なだけ

>>847
そんな奴いねーだろ？

会社ごとに仕様が違うって一番やばくないか？

今度は西武などの客が普段乗らない他社で>>847になるだろ？

かなり早いけど次スレどないする？

>>851
>>692参照

必要ならば、首都圏回数券＆共通バスカード未練スレを建てるけど。

他地域のICカードスレと統合させればいいかと

>>853
他の地域と一緒にしても、PASMOの話題で溢れると思う。

更に、ここの他にもPiTaPaやmanaca、SAPICAのスレが必要になるかも知れん。

今のIC総合スレの過疎っぷりを見てもまだそんなことを言うのか?w

>>850
仕様の話ならそもそもPASMOが特殊だった。

残高不足の場合は、現金併用可能なところではタッチ時点で全額引き去り、
伊予鉄いーカードのように現金併用不可なところではタッチ時点では引かない。

これが普通だったのに、PASMOだけ現金併用可能なのにタッチ時点では引かない、
っていう仕様にしてしまった。

>>856
西鉄のnimocaもPASMOと同じ仕組み。
nimocaも、残額不足時は1回目のタッチ時点では減額していない。
乗務員操作後、再度タッチすることで残額を0〜9円にする。
そのあと現金で不足額を支払う。

だから、PASMOだけが特殊ではない。

>>856-857
最初に警告出して、チャージか不足額現金使用、
と選べる時点で良い仕様だったのだが、
肝心なバスの運がわかってないからぁ。

PASMOの鉄道&現在の利用方法をSuicaに統合し、PASMO-ﾊﾞｽ専用ｶｰﾄﾞ出さないかな。
利用額の通常＝一割、昼間＝二割、昼間＝四割をポイントとして自動的に積み上げる方式でどうかな。
今のPASMOはﾊﾞｽ会社に不利なｼｽﾃﾑだからﾊﾞｽと鉄道で分ける。

共通カードであることに意味があるんです。

またPASMOからバス分離厨かよ。
正直うざいんだけど。

鉄道とバスが一緒だから、利用価値があるというのに。

バスポイントの端数部分を次月繰越してくれれば文句言わない

共通カードの思い出を語るスレなら
忘れないうちに特典とかを書きとめて置かないと。

5000円のバス共通カードと同じプレミアつけろなんて贅沢は言わない。
現金1000円で1100バス特チケットをつけてくれれば文句言わない。
190円区間を月に二往復しかしないオレだと、バス特ポイントの
恩恵が全くないんだよ。

一方で割引を求めない客にも割引をしてしまっているんだよな。

登録制だと登録手続きが…と思ったけど、別に会員登録みたいな方法でなく
R/Wを使ってカードにバス特使用開始を設定するだけでで済むよな。これならあっという間

>>864
190円区間を月に2往復しないようなゴミ客になんで割引をしないといけないの？
そんな客は無割引で乗るのが当然。

東京都交通局で販売いたしました、都営バス回数乗車券について、枚数不足のまま販売していた事例が判明いたしました。お客様には大変ご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げるとともに、再発防止に努めてまいります。














記

1.概要
都営バス回数乗車券（5千円券）について、本来、200円券が29枚のところ、1シート（5枚）が欠落し、24枚の状態で販売していた事例がありました。（額面上、200円券×5枚で1,000円の不足）

>>一方で割引を求めない客にも割引をしてしまっているんだよな。

？

>>868
今までバスカードや回数券は使う気が無く現金で乗ってた客にも、
Suica/PASMOを使ったことでバス特が適用されたことだろ。

>>869
郊外の多区間運賃の路線ではその弊害が出ているな
月内に1〜2往復するだけで割引になる

客の方は割引されていることも気がつかないから
利用促進効果もでない

>>利用促進効果もでない

？？

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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>>871
割引による利用促進効果っていうのは、お客が割引があることを認識してこそ。

バス特の存在も知らず、便利だからとSuica/PASMOを使って、
知らないうちにバス特が付いてそれを使った、という客に対して
利用促進効果があるわけないだろう。

確かにそれはあるかもしれない。

以前パスネットが出回っていた頃、よく駅の券売機付近に使用済みのｶｰﾄﾞが打ち捨てられていてね。
裏面の履歴を見ると、単純に往復だけしか利用していないケースも結構あった。
単純な往復を繰り返すだけなら回数券のほうが安いのだけどね。