（仮）リニア飯田駅発着高速バス路線を想像するスレ

リニア中央新幹線を予測する 37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291689593/367-371
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291689593/373
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291689593/375
Bルート指示の諏訪の関係者がCルートの見返りに、飯田〜諏訪・松本間の高速化を実際はJR東海でなく国に要望するのは必至で

*飯田〜諏訪・松本間の高速化をJR東海に要望するスレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287558296/

１．Bルート関係者の抵抗を早く収拾し早期着工に繋げてほしいため「飯田〜諏訪・松本間の高速化を」て課題を考えてる
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２．でも現状、JR飯田線を改良して活用するには新線建設以上の資金が必要でリアリティが全く無い
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３．それなら、中央高速バスを利用できないか？っていうことでいろいろ可能性を探っている段階で

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291689593/373　の指摘通り小手先での改良は実際には困難
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４．じゃあ、もうだめなのかといえばそうでもないんじゃないか？視点を変えてみる

中央自動車道は全通から約２５年経過しており、中央道と東名高速はお互いに代替機能を担っている。
中央道は山地部を通るためカーブや勾配（坂）、長大トンネルが多いほか、冬季には雪によるチェーン・冬用タイヤ規制や通行止がたびたび発生する。
首都圏と中京以西を結ぶ夜行高速バスでは首都圏の発着地で中央道と東名高速を使い分ける傾向が見られる（新宿駅・池袋駅・多摩地域・埼玉発着は中央道経由、東京駅・渋谷駅・横浜発着は東名高速経由が多い）。

そう、中央道も東名高速のような大改良の時期が迫っているわけで、それなら第２中央自動車道を塩尻−中津川の木曾谷に作れば、
中央道伊那谷区間はローカルな区間になるので、追い越し車線を転用し、専用バスレーンなりHSSTなりの南信の気候や需要に見合ったものにすれば良いと思う。

>>121
> ３．それなら、中央高速バスを利用できないか？っていうことでいろいろ可能性を探っている段階で
>

> 中央自動車道を塩尻−中津川の木曾谷に作れば、中央道伊那谷区間はローカルな区間になるので、
> 追い越し車線を転用し、専用バスレーンなりHSSTなりの南信の気候や需要に見合ったものにすれば良いと思う。

３．まではともかくとして、そこから、次２行に飛躍するのは、おかしいやろ。

>>122

中央道は、切り通しとかが多数あって、高速の上を横切る道路橋が何本もかかってるから、二階建ての専用レーンなんてとても無理。さらに岡谷周辺はトンネルだらけだし。
よって、小手先での改良は実際には困難、じゃあ、もうだめなのかといえばそうでもないんじゃないかってことで視点を変えてみる

中央自動車道は全通から約２５年経過しており、中央道と東名高速はお互いに代替機能を担っている。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・経年劣化で、大改修が必要
中央道は山地部を通るためカーブや勾配（坂）、長大トンネルが多いほか、冬季には雪によるチェーン・冬用タイヤ規制や通行止がたびたび発生する。・・・・・・・・・・・・・・定時性が保たれない
首都圏と中京以西を結ぶ夜行高速バスでは首都圏の発着地で中央道と東名高速を使い分ける傾向が見られる・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大動脈なので長期休止は許されない

そう、以上のことから、中央道も東名高速のような大改良の時期が迫っていて、東海道新幹線の大改良のためリニアを作ったように、
まず中央道を全面ストップしないと大改良は出来ない。ただ中央道は長距離移動の多い大動脈なので別線を作り、そちらに移ってもらう必要がある
そのため第２中央自動車道を塩尻−中津川の木曾谷に作って、中央道伊那谷区間を休止して大改良を行えるようにする。木曾谷の第二中央道が軌道に乗れば
中央道伊那谷区間は長距離を走るトラックや高速バスが走らなくなるので、片側1車線ずつでもじゅうぶんになると予想出来るので、
追い越し車線を公共交通機関のスペースに転用し、専用バスレーンなりHSSTなりの南信の気候や需要に見合ったものにすれば良いと思う。

じゃあ、なんで今までの高速バスじゃあダメなのか？　それは一般の自動車と一緒に走れば渋滞に巻き込まれたり、貰い事故を受けたりで定時性が保たれないからで、

専用レーンのHSSTなら　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291689593/371　にもあるよう　

安く、速く（200km／ｈm　も可能）、スリップもなく、急勾配やカーブの多い地形、雨や雪の多い地域に対して高い能力を発揮するからです

駅も国が作った野ざらしのバスストップのようなものでなく立派な駅舎と駐車場を完備したり、鉄道駅と連絡したりすることで、今の飯田線より数段近代的で機能的なものに出来るはずです。

>>123
> じゃあ、なんで今までの高速バスじゃあダメなのか？　それは一般の自動車と
> 一緒に走れば渋滞に巻き込まれたり、貰い事故を受けたりで定時性が保たれないからで、

リニア飯田駅なんて、各停が１時間に１本とまるだけだろ？
つまりリニアリレーで走るバスも１時間に１本ってことだろ（上下で２本）。
それだけのために、
なんで今の中央道にバス専用レーンを設けたり、HSSTを作らねばならんねん？

>>124
ということは、新宿から「あずさ」名古屋から「しなの」で事足りるからそれで充分ですね。
終了しました。