リニア中央新幹線を予測する 37
>>366
飯田〜諏訪・松本間の高速化をJR東海に要望するスレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287558296/
飯田線は複雑な地形を急勾配を避けながら線路を敷いてるのでグチャグチャになってますね。
また、４つの私鉄を国が買収した経緯があり、駅数は多いですね。
さらに部落が結構成熟しており、線路を敷き直すには莫大な投資が必要になります。
これらのことから伊那谷の主要な交通は高速バスに頼らざるをえないでしょう。
l繁忙期や事故などに影響を受けないよう中央分離帯上に専用バスレーンが設けられるのが一番だと思います。
http://chizuz.com/map/map81254.html
飯田〜諏訪・松本間の高速化をJR東海に要望するスレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287558296/
飯田線は複雑な地形を急勾配を避けながら線路を敷いてるのでグチャグチャになってますね。
また、４つの私鉄を国が買収した経緯があり、駅数は多いですね。
さらに部落が結構成熟しており、線路を敷き直すには莫大な投資が必要になります。
これらのことから伊那谷の主要な交通は高速バスに頼らざるをえないでしょう。
l繁忙期や事故などに影響を受けないよう中央分離帯上に専用バスレーンが設けられるのが一番だと思います。
http://chizuz.com/map/map81254.html
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368 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 00:52:37 ID:rcVPoMEf0
>>367
伊那谷内都市間移動でさえ自動車が有利という状況はいかんともしがたいですね。
しかし今後高齢化で自動車が使いにくい層が増えていくことを考えると鉄道を無くす
方向性は考えにくいと思います。飯田線をいかに活性化するかという問題は鉄ｵﾀ的
にはおもしろい材料でしょう。ここから先はスレ違いになってしまうけど。
＊高速バス専用レーンはおもしろいアイデアだと思うけど、異常時にしか使わない
(使えない)施設は無駄っぽいような。
伊那谷内都市間移動でさえ自動車が有利という状況はいかんともしがたいですね。
しかし今後高齢化で自動車が使いにくい層が増えていくことを考えると鉄道を無くす
方向性は考えにくいと思います。飯田線をいかに活性化するかという問題は鉄ｵﾀ的
にはおもしろい材料でしょう。ここから先はスレ違いになってしまうけど。
＊高速バス専用レーンはおもしろいアイデアだと思うけど、異常時にしか使わない
(使えない)施設は無駄っぽいような。
>>368
高速バス専用レーンは非常時専用でなく、バスストップのような駅を主要な拠点に設けて、飯田線の代わりに出来ればと思うよ。
３連接のバスを１２０km/h程度で毎時３本あれば飯田線より早くて便利だと思う。
天竜峡IC−飯田駅東−リニア飯田（座光寺）−松川−飯島−駒ヶ根−宮田−伊那市−西箕輪−箕輪−辰野−岡谷駅（中央線岡谷駅延伸）、岡谷駅から分岐して
岡谷駅−諏訪湊−諏訪市南口（諏訪豊田）−諏訪IC−茅野南口（中央線連絡）と
岡谷駅−岡谷IC−塩尻IC−塩尻北IC(篠ノ井線村岡駅延伸)−松本IC（松本電鉄大場駅延伸）に
高速バス専用レーンは非常時専用でなく、バスストップのような駅を主要な拠点に設けて、飯田線の代わりに出来ればと思うよ。
３連接のバスを１２０km/h程度で毎時３本あれば飯田線より早くて便利だと思う。
天竜峡IC−飯田駅東−リニア飯田（座光寺）−松川−飯島−駒ヶ根−宮田−伊那市−西箕輪−箕輪−辰野−岡谷駅（中央線岡谷駅延伸）、岡谷駅から分岐して
岡谷駅−諏訪湊−諏訪市南口（諏訪豊田）−諏訪IC−茅野南口（中央線連絡）と
岡谷駅−岡谷IC−塩尻IC−塩尻北IC(篠ノ井線村岡駅延伸)−松本IC（松本電鉄大場駅延伸）に
>>369
いくらバス専用レーンでも、バスが普通乗用車より高速に走ることが許容されることはまずないから、
最高速度は80km/h、表定速度はがんばっても60km/h強だと思う。
なので、専用レーンを設けるくらいならそのレーンを鉄道化したほうが、コストはかかるものの
はるかに速くなりそうだけどなぁ。
いくらバス専用レーンでも、バスが普通乗用車より高速に走ることが許容されることはまずないから、
最高速度は80km/h、表定速度はがんばっても60km/h強だと思う。
なので、専用レーンを設けるくらいならそのレーンを鉄道化したほうが、コストはかかるものの
はるかに速くなりそうだけどなぁ。
>>370
それならこれかな？
ＨＳＳＴ（Ｈigh Speed Surfase Transport）などの情報
http://www5a.biglobe.ne.jp/~kin-yagi/hsst.htm
ＨＳＳＴは車両下部にあるモジュ−ルが、しっかりと軌道レ−ルを抱え込む構造のため、脱線、転覆がありません。
また、磁力線はレ−ルと浮上用マグネットの間にだけ集中するため、乗客への影響もなく極めて安全な乗り物です
ＨＳＳＴはマグネットで浮上し、リニアモ−タ−で走行するので、騒音や振動が少なく、車輪やレ−ルの摩耗による鉄粉や粉塵も発生しません。また、漏洩磁気による外界への影響もありません。
ＨＳＳＴは、経済性に優れた乗り物です。
ＨＳＳＴは車両が軽量で、軌道側にかかる荷重が分布荷重なので、レ−ルや軌道に大きな負担がかかりません。
そのため（１）橋脚や桁もスリムにでき、建設コストが低減されます。
また、（２）車輪がなく、レ−ルと接触しない浮上走行のため、メンテナンスコストも低減されます。
HSSTは多様な条件に適合できる乗りものです。
HSSTはマグネット浮上走行方式でリニアモーター駆動を採用しているため、
（３）中速から高速走行までの幅広い速度範囲に適用が可能です。
また、（４）スリップもなく、急勾配やカーブの多い地形、雨や雪の多い地域に対して高い能力を発揮します。
○HSSTシステムの種類
http://www.weblio.jp/wkpja/content/HSST_HSST%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%81%AE%E7%A8%AE%E9%A1%9E
○中部HSST開発株式会社
http://hsst.jp/
http://hsst.jp/img/linimo_08.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E9%AB%98%E9%80%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A100%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
○三菱重工業はこっち
http://www.mhi.co.jp/products/detail/maglev_system_high-speed_surface_transport.html
http://www.mhi.co.jp/products/category/rail_transit.html
それならこれかな？
ＨＳＳＴ（Ｈigh Speed Surfase Transport）などの情報
http://www5a.biglobe.ne.jp/~kin-yagi/hsst.htm
ＨＳＳＴは車両下部にあるモジュ−ルが、しっかりと軌道レ−ルを抱え込む構造のため、脱線、転覆がありません。
また、磁力線はレ−ルと浮上用マグネットの間にだけ集中するため、乗客への影響もなく極めて安全な乗り物です
ＨＳＳＴはマグネットで浮上し、リニアモ−タ−で走行するので、騒音や振動が少なく、車輪やレ−ルの摩耗による鉄粉や粉塵も発生しません。また、漏洩磁気による外界への影響もありません。
ＨＳＳＴは、経済性に優れた乗り物です。
ＨＳＳＴは車両が軽量で、軌道側にかかる荷重が分布荷重なので、レ−ルや軌道に大きな負担がかかりません。
そのため（１）橋脚や桁もスリムにでき、建設コストが低減されます。
また、（２）車輪がなく、レ−ルと接触しない浮上走行のため、メンテナンスコストも低減されます。
HSSTは多様な条件に適合できる乗りものです。
HSSTはマグネット浮上走行方式でリニアモーター駆動を採用しているため、
（３）中速から高速走行までの幅広い速度範囲に適用が可能です。
また、（４）スリップもなく、急勾配やカーブの多い地形、雨や雪の多い地域に対して高い能力を発揮します。
○HSSTシステムの種類
http://www.weblio.jp/wkpja/content/HSST_HSST%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%81%AE%E7%A8%AE%E9%A1%9E
○中部HSST開発株式会社
http://hsst.jp/
http://hsst.jp/img/linimo_08.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E9%AB%98%E9%80%9F%E4%BA%A4%E9%80%9A100%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
○三菱重工業はこっち
http://www.mhi.co.jp/products/detail/maglev_system_high-speed_surface_transport.html
http://www.mhi.co.jp/products/category/rail_transit.html