バス共通カード→PASMO(パスモ)6

バス共通カードとPASMOの話題全般の総合スレです

PASMO公式
http://www.pasmo.co.jp/ http://pasmo.jp/
PASMOまとめサイト
http://www.sf-card.net/pasmo/index.php
Suica/PASMO電子マネー@credit.2ch スレッド共同テンプレート
http://creita.info/templates/suica-pasmo.html

関連情報その他は>>2-10あたり

過去スレ
5 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1258321728/
4　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1224518496/
3　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1191240492/
2　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1174470757/
1　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1162826765/

関連スレ
＠鉄道総合板
PASMO　14枚目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1236784992/
＠クレジット板
∞ PASMO電子マネー 6 ∞
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1233500041/

バス共通カード - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%82%B9%E5%85%B1%E9%80%9A%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89
PASMO - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/PASMO

以下詳細は、別の方に頼む…orz
＃次スレ立てる前にスレ埋めるな！

関連スレ
回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ1枚目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1259128997/l50

スマンが教えてくれ。
モバイルSuicaで降りるときに残高が不足しているときはどうすんの？
また、乗車時に残額が初乗り運賃以下だったらどうなるの？

>>4
モバイルSuica EASYユーザーのワシの経験だけど

モバイルSuicaでも普通に車内チャージできるよ
あと、後払いの乗車時は残高0円でも受け付けてもらえる

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9166500
あのヒトラーさんもバスカードの廃止に怒りを隠せないようです。

◆現在PASMO未導入のバス路線（2010年1月末現在）

※現在バス共通カードが利用可能、かつPASMO利用不可のものに限る
※コミュニティバスの[　]内は運行受託事業者

（一般路線）
・ちばフラワーバス（一部）

（自治体コミュニティバス等）
・所沢市「ところバス」[西武バス]
・狭山市「茶の花号」[西武バス]
・入間市健康福祉センター直行バス[西武バス]
・鴻巣市「フラワー号」（笠原・常光コース以外）[朝日自動車]



前スレで出てたのはこのぐらいか。

>>7
こんなにあるのかよ！
半年しかないんだぞ！というより販売は2ヶ月で終わりなのに・・・。
まあ台数少ないからあっという間に完了とは思うけど。

PASMOは使っても使っても同じカードだから達成感がない。
まるで牛スジを何本食っても皿の上に串が増えないような感じ。

>>5
ありがとう

そもそもバスは定期の割引率が低いから、これ程まで問題視されるんだろ？
もっと鉄道並に、定期の割引率をなんで上げられないんだ？

>>11
それは思うな。
月22日出勤で、バスカードやバス特より定期の方が得なら定期を買う人はもっといるはず。

バス会社にとっても、1ヶ月・3ヶ月分まとめて収入が入る定期が売れた方が良いと思うのに
定期を買いたくなるような金額設定になぜしないんだろうね。

月22日使うつもりで定期買っても、帰りタクシーになったとか、出張が入ったとか
体調崩して休んだとかで実際は使えない日もあるから、定期売った方が断然良いと思うんだがな。

鉄道の高割引率は戦時下の「通勤定期」の名残
会社が通勤証明書を発行して「普通定期」よりも優遇

運賃後払いのところで乗車時にモバイルSuicaでタッチして降車時にチャージする場合、
運賃の支払いはチャージ処理が済んでからタッチし直すの？
それとも運賃も一気に引かれちゃうの？

>>14
残額不足だとエラーが出ていろいろ選択肢があります。
チャージを希望されるならチャージ後全額を引くという形になる。

>>12
同感だな。バス定期なんて通学か、全線定期で２路線乗継とかじゃないと意味ない。
まあウチの会社は定期のコピーを出さなきゃならないから、一応買って払い戻してバスカード。

主に東急を使ってるけど
今まで見た感じ、車内チャージする人は女性がほとんどだな。
駅始発便乗車時にチャージする人までいるし。

>>14
・降車場所以外でチャージする場合
チャージ申告してタッチ→チャージ

・降車時、チャージ後に支払う場合
チャージ申告してタッチ→チャージ→再タッチで引去り

・残額を現金で払う場合(10円単位で限界まで引去る)
タッチ(エラーになる)→運転手設定→タッチ→残額現金で支払

・支払おうとして不足してて、チャージしてから払う場合
　タッチ(エラー)→チャージ申告してタッチ→チャージ→再タッチで引去り

>>15>>17
ありがとうございます。
基本的にチャージと引く処理は別タッチなんですね。

残額不足のバカが多いんだから、
バスカードのほうが便利で早いだろ。

バスカードなら、パンチ穴で1目で分かるし。

いや紙券回数券はもっと便利で早い

ぶっちゃけ、均一区間や
多区間式でも「自分が乗る区間が固定」「その値段の回数券を売ってる」
なら紙券回数券の方がよっぽど便利だよ

紙の回数券、在庫があっても自社ＨＰに掲載していないところが、多い。定期券売り場で、たずねて在庫の有無がわかる状態。
昨日の夕方、バスに久しぶりに乗車したがバスカードよりＩＣカードで、乗降している人が多かった。

紙回数券は
廃止する事業者と存続する事業者が
両方ともそれなりにいそうだね

ワシは
よほど便利な場所で入手できない限りは買わないだろうけど

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バスカードからPASMOに乗り換えた場合、
通勤で平日20往復使った場合の、割引率の低下って
いくらになるんだろう？

>>25
それは210円均一区間かそれ以上か、バス特が付くタイミングによって
月内に使い切るか翌月に持ち越すかでも変動する。
でも誤差は月間最大100円程度だから計算する手間があほらしい。

東名名神通行止めで新幹線も不通だと空席祭かも
http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku01/P02.html

後払いのバスを残高不足のPASMOで乗り逃げ、バスカードではできなかったキセル方法だ。

>>28
まさかタッチしてピーと鳴ってても知らん顔して降りるということか？

>>28
「残額不足のバスカードを降車時に突っ込んで、そのまま乗り逃げ」
とやってることは何も変わらんと思うが。

バスカードではできず、PASMOなら可能、と考えた理由が分からない。

そもそも「（PASMOもバスカードも持たず、ただ単に）下車時に金を払わずに乗り逃げ」と
何が違うのかよくわからん

後のお客が迷惑だから何もしないで逃げてくれ。

ぐんネットカードと宇都宮のバスカードもPASMOにくら替えしたらいいのに

ぐんネットの場合、上信鉄道とか絡んでくるからどーだろ

まぁ富士急みたいにバスｏｋ，鉄道ＮＧという事例もあるしなぁ

降車時にバスカードのリードエラーを年1回は必ずやって
居たたまれない気持ちになるから、割引率落ちるけどﾊﾟｽﾓ歓迎するよ
原因が静電気ぽいので金属の手すりに前もって触れると起きないな

ﾓﾊﾞｲﾙSuica用にクレカ申し込んだが審査通るだろうか・・・

>>35
静電気が原因だとすると、PASMOになっても安心できないのでは？

今後、バスポイントの付与率を変更する事業者は出てくると思う？

川崎市
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/ticket/index.htm

>>37
バス特導入系統では基本的に2010年4月からサービスアップじゃね？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/buscard_bustoku.html

>>39
バスポイント→バスチケットの所じゃなくて
例えば、10円SF利用→5バスポイントにするとかいうこと。

現行の1円1Pの付与率のまま、バス特還元額が変わるとこのようになりました。

ttp://creita.info/uploader/img/100054.jpg
最高値は11,740円(実質引き去り額10,000円)で、これ以降はガクンと落ち込みますｗ

>>41

「クレジット板」 @ 2ch 専用Uploader

ここの板はどこだ？

死ね。

>>41
ポイント切り捨て制度のお陰でお得感が全くないな

>>41 >>43
だがよく考えると、１ヶ月で１１７４０円ならマシな方だろ。
そら駅まで片道３００円とかそれ以上の田舎民は知らないけどｗ

前スレに置いたバス特計算表の再掲
ttp://uproda.2ch-library.com/lib212843.xls.shtml

DLパスはうpロダ標準「1」

なお、バスポイントは1円1P固定なので
バスポイントの付与率をいじる場合は
シート保護(パスなし)を解除してから
隠してある14列(N列)の計算式を変更してね。

3月14日、小湊鐡道（バス）で、PASMOがご利用いただけるようになります
http://www.pasmo.co.jp/news/press/release_100212_kominatobus.pdf
http://www.kominato-bus.com/link/pdf/PASMO-kominato.pdf

>>46
純粋にお得だね。小湊はバスカード使えないから。
例え駅まで片道300円以上しても。

何でバスカード基準なんだよｗ

小湊だって紙の回数券ぐらいあったよ

5000円で6000円分使える回数券と、2000円で2500円分使える
昼間専用回数券がある。
そういえば、千葉中央との共通回数券も整理の対象かな?

小湊HP見るとRX-NZSにICリーダ付けているように見えるのだが・・・
残額確認とかできるのか？

>>48
紙は自社グループしか使えないので・・・。
まあ紙が30％以上還元というなら話は別だが。あと嵩張るし。
PASMOに毛が生えた程度では？紙なんて。汎用性悪すぎ。
バスカードは比較的汎用性があるから、PASMOよりバスカードを使うのが未だに多いからね。安定した割引だから。
>>49であげた例だとPASMOより僅か150円でしかないし・・・。

>>51
でも他社のバスなんてほとんど乗らないしｗ

小湊の自社専用回数券、発売額5000円の割引率約16％は意外と大きい。
利便性を気にしなければICカードより良い

I　see.

オートチャージって、残高以上で下車するとどうなるの？
止まるの？　差し引かれるの？　捕まるの？

PASMOオートチャージがなされるのは
鉄道の改札入場時のみ。

じゃあチャージ限度以上で入鉄できた後
残高以上の運賃で下車する時は、止まるの？

オートチャージは鉄道乗車改札時のみ(乗換用連絡改札は不可)
残高以上の運賃で下車する時は
精算機で1,000円単位現金チャージ
あるいは不足分だけ現金ジャストチャージ(10円単位未満不可)

横浜市「市民の声」の公表
バス利用特典が1か月でリセットされるのは理解できません
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/21004992.html
そのほか、バス料金・乗車券関係の一覧
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/search.cgi?reference=off&query=%20&subquery=%2Bkeywords%3A800292

＞現在、累積期間を１か月としており、期間延長は必要ないものと考えております。

必要ないという理由が何も書かれてないなぁ

>>59の「市民の声」
> ＩＣカードでの特典計算も無期限で積算してほしいです。

無期限って事はポイントがリセットされずにずっと加算されるんだよね。
数年でポイントが100万に達する人がでてくるぞｗ

月跨ぎがおｋになって､バス特除き10000円分乗車で0からにリセットにするか
リセットせずに5000円分乗車状態に戻って､その後はそのループでいいんで内科医？

あ､4月以降は7000円分乗車状態にね

チャージが鉄道と電子マネーも共通である以上、どこかでリセットは必要。
個人的には月****円以上なら繰り越しとかでやってほしい。

俺としては逆に端数を繰り越してほしい
それか、バスチケットの付与を
100バスポイント→10バスチケット
200バスポイント→20バスチケット
というように

10000ポイントリセットも0に戻すのではなく、5000に戻すというようにはできないのかね？

>>65
リセットしないと月1000円未満の客でもパスモ使うだけで
もれなく値引きを受け続けることができてしまう。
それではバス会社がやっていけなくなるし、毎日使っている客としても
不公平感がありすぎる。

バスカードは乗車時間長くなるから廃止賛成。
そうでなくても最近チンタラ乗降するグズが多くなったからうざい。

>>64
カードは鉄道や電子マネーと共通でも、バス特は採用している会社しか積算していかない。

>>66
バスカードだったら月1000円未満でも、翌月以降にカードの利用額全部を使えば値引きが受けられたわけだ。
今まではそれでやってられたんだし、やっていけない会社はバス特なしの選択だって出来るじゃないか。

☆京急バスは変わってるな
　空港リムジンはバス特の対象外(PASMOは使える)としながらも、羽田−横浜ではバス特よりも割引率の高い往復券を売っている。
　10,000円の回数券に至っては2,600円もプレミア付き。

かといって現金客ばかりだとかえって乗降に時間かかるぞ。
駅から離れた地域でＩＣカード買うのは結構面倒。わざわざ買ってもあまり乗らなければ得にはならんしな。

>>68
バス特だと他社との兼ね合いもあるんだろうかね
Tポイントとかのように
付与したポイントー（マイナス）使われたチケット分
を元締めのようなところに拠出しないといけないとか

pasmoで乗る客は一見客
回数券や往復券は常連客

たまにしか乗らない一見客に割り引く必要は無いという意味では
>>66のいうようにバス特の1か月リセットと理屈は共通している

>>68
>バスカードだったら月1000円未満でも、翌月以降にカードの利用額全部を使えば値引きが受けられたわけだ。

そこはバス会社にとっては本来割引をしたくない層だったんだよ。
一見さんに近い客には普通運賃で乗ってほしいと。

バスカードではシステム上の問題で仕方なく、そういう客も割引せざるを得なかった。
それがICカードになって、「お得意さん」に絞って割引をしたいという会社側の希望が
叶う形になった、ということだよ。

ただまぁ「お得意さん優遇」にするなら、月間利用金額が1万円超の客に対して
優遇策があった方が良かったのではと思う。

>>71
月間1万円だと200円区間で月50回
そんなに乗る客なら普通は定期を買うだろう

となれば1万円超えるのは
深夜バスや郊外の区間運賃の路線など単価が高い路線が
1枚のカードで複数人払う客

後は定期を買えない様な複数会社の乗継利用

利用回数という面では、「お得意さん」ではあっても「上得意」とは言えない
月間5000〜7000円程度の客と同じぐらいの得意度なのでそれ以上に
優遇する必要はないという考えなんだろう

まぁ複数会社の乗継客は優遇してあげてもいいと思うんだけど
各社毎でみたらやっぱり、「自分の会社の上得意客」ではないからな

>>68　2,600円もプレミア付き。

景品急行言うしな。

>>68　>>71
バスカードは前払いでバスにしか使えないから割引もまだ許容範囲。
紛失や転居で死蔵もけっこうあるかもしれない。
パスモスイカだとそのへんの事情が大きく異なるからリセットなんだろうけど
優良客への配慮はほしいね。

>>74
ハァ？

>>66
バス共通カードは回数券なんだから。
廃止する代わりにPASMO使えば普通の時間帯は1割5分引き、昼間や土休日は3割引にしたら？
カード印刷費用も要らなくなるんだし。
ピッで安くなりサービスアップになる。

昼間は30%割引、その他の時間は10%をPASMO利用者は割引で利用して貰えば。
バス共通カードよりは割引の割合を上げないと。
PASMOにするのはサービスの低下施策だろ？
便利にするから割引を減らす？
間違った方策に走ってる。

東急世田谷線のせたまるの様に、乗車時間によってポイントを
導入だめかな？

所詮バス会社の発想力企画力ってこんなもんだよ
大手は鉄道の腰掛け天下りだし
独立系、中小は運送業
今回の改悪は業界横並びの象徴だね

でっていう・・・

低額利用での割引率が悪くなることに批判の声が強いけど
運賃自体はあまり値上げせずにやってきているのだから
結構良心的なほうだと思うけどな

本当の値上げなら値上げしますと表明することになるわけだが、
割引率下げといて「便利になります」と言ってるわけだから、詐欺に近いぞ

＞割引率下げといて「便利になります」と言ってるわけだから、詐欺に近いぞ

？？？
便利なコンビニは、定価販売ですが。

鉄道会社や航空会社の割引きっぷ類の改変の時も、明らかな改悪でも、
変更点のメリットばかり強調しているし、どこの業種でもそんなもんだよ。

「バスカードより割引率が上がります」というような明らかなウソを書かない限り
問題にはならないんだよな。

岐阜バスの高ポイントってどうして可能なの？
自社単独のシステムだから？

前スレにあったけど、現金で乗っていた客が電車と同感覚でICカードを使ったら期せずして特典を得られた話。
今までは割引不要だった客にもサービスを付与する必要が出たのは、バス会社に痛手だろう。
その皺寄せで磁気カード利用者のサービス低下ということか。

>>83
バカ発見

紙のセット回数券発行するか、
PASMOを電車とバス毎に分離。
バス専用のICカードが必要かな。
PASMOはバス会社に不利。
バス共通カードからICカードに誘導して合理化したいなら割引も維持して貰いたいね。

岐阜バスみたいに割引を考慮出来ないかね。

Suica・PASMOが普及してる中で新たなICカードとかバカじゃねぇの？
頭の悪さ自慢もほどほどにしたら？

乞食根性なんだよな

>>88
おまい、ポイントカードとか、管理する手間など何も考えず、ほいほい作っちゃうタイプだろ

>>91
ポイントカード作る側に「手間掛かってゴメン」何て考えて作る奴なんか居るのかね。
顧客優遇策だろ？管理する側は仕事だからしっかりやれ。

>>88
>>89
雨の日に乗る客は回数券やバスカード使ってたろ？
「割引は損」何て考え強くないか？
バスと鉄道を分ける理由は鉄道の券売機でチャージする客が多いからバス会社が不利なんだよ。その分を共通カード利用者に被せるなよ。紙の回数券位は発行するべき。或はPASMO利用は自動的に割り引くとか。工夫はいくらでも出来る。

>>93
え？なに？自作自演？
なに自己レスしてんの？

紙回数券なんて不正の温床。
ぐちゃぐちゃにして入れたりして、いくら分支払ったかわからない。
トラブルの元だよ。
いまごろ紙回数券なんて何言ってんの？って次元だな。

大体だな…
まったく割り引かないってんならともかく、ある程度利用する客にはちゃんとある程度割り引くだろ。
なんでそんなに100円程度の話で熱く語れるんだ？

>>94
不正対策でバスカードにしたんだろ？
ならばバスカードからICに置換 するどさくさに割引を止め（バス特は割引か？)るのはおかしくないか？PASMOをいっそバス用のチャージ機能つけるか？
神姫は普通用と昼間用に分けてチャージ出来る。バス特がサービスなんてよくまあ大嘘を。
殿様商売だな。

なぜバスカードからPASMOに移行するときに、バスカードの割引率を引き継がないといけないのか。

バスカードのプレミア乞食はいつまで騒いでるの？
時代の流れっていうものがあってだな・・・
その時々でサービスの内容というものは変化するんだよ。

おまいら乞食はなんだ？
マクドナルドのハンバーガーが65円だった時代と比べて「値上げした！65円しか払わない！」と騒ぐのか？
もはやそういう次元だぞｗ
収入が落ち込んでいるバス業界で値上げもせずに走っているんだから、プレミアごときでガタガタ言うのは筋違い。
なんなら値上げしてやってもいいんだぞ？乞食君。

>>92
仕事？
客側の立場で、ポイントカードの管理の手間とか、個人情報流出とかのリスクを考えずに、
ただポイントが貯まってお得だからって理由で作るんだろうなって言いたかったんだが・・

>>93
>バスと鉄道を分ける理由は鉄道の券売機でチャージする客が多いからバス会社が不利なんだよ。

国際興業は車内放送で、駅でのチャージを呼びかけているんだが。
もしかして、現金収入がないと損とか考えているのか？ｗ

今回の実質割引率低下が叩かれてるのは主に次の理由からでしょ。

1) システムの変更という、一番便乗値上げを警戒されるタイミング
2) しかも、リーダー廃止という目に見えるコスト低下要因がある
3) そして更に、一見今までよりも得になるという錯角を植え付けさせている

印象が悪すぎるよ。
正直、単純な値上げをやってくれた方がまだいいくらいに見える。

>>86
それは大有りだな。
バスカードや回数券をダサイ(古語かw)と感じていた世代もPASMOは使うから、会社にとっては思わぬ負担。
月利用1,000円以下の客はゴミだとして割引が無くなりｳﾏｰと思ったのに、とんだ当て外れ。

>>96
PASMOのチャージを鉄道･バス･電子マネーで共用しようとしたから問題が起きている。
バス回数券専用のチャージ空間を設けて、そこにチャージした分はバスでしか使えないけど
現行と同じ率でプレミアを付ければいいのだ。１日乗車券も乗せられたりするのだから、
回数券として出来ないだろうか。

ところで紙回数券を発行していながら表に出してないところも有るな。
>>59の下のリンクを辿ると紙回数券を売っているようだが、ホームページに記載なし。
神奈中でも有るのだろうか、今度オバちゃんに聞いてみよう。

バスと電車で別々にチャージしなければいけなくなったら
ワシならばPASMOを使う気が半減するな

は？PASMOチャージを鉄道、バスそれぞれ別に行うって？
バカも休み休み言え。

大体その方式を採用したとしよう。
払い戻しはどうする？対応出来ないぞ？

おまいら乞食はバカなんだから出来もしないムチャなこと騒ぐなって。
頭悪いんだから、黙って乗りたくないなら乗らなきゃいいんだよ。

ここまで来ると笑えてくるな。
電車もバスも使えるというのが利点のICカードなのに、それを別々にするとか(笑)
そんなにPASMOを使いたくないなら現金で乗ればいい。
どうせプレミア乞食だから、それはそれでいやなんだろうが。

いまこうやって2chやってる無駄な光熱費を抑えれば乞食の財政面も少しは潤うと思うんだが。

PASMOなんて花見やるときしか使ってねえよ

中の人vs利用者はいつまで続くのだろうか…

バス会社もこの時代、乗客減少や燃料価格とか色々大変なので
多少の実質値上げもお願いだから目を瞑ってこれからも変らずご愛顧ください
特にみなさんバスファンの方々のご協力が路線バス業界の将来の為に必要なのです
路線バスの明るい未来のためによろしくお願いします。


本当に中の人なら自分の生活がかかってるんだから
このくらい書かなきゃ駄目よ。

乞食だ馬鹿だアフォだ言って、言うこと聞いてくれるような低脳はいない

人間、なんだかんだ情に弱いんだから、情に訴えるのが一番効果的

経営が厳しいのなら正々堂々と値上げを申請しろよ。タクシーだって値上げしたんだから。
でも、長距離だとツアーバスが価格破壊を起こしているじゃないか。

× ツアーバス
○ 脱法バス

>>107
雨の日に乗る客が減るぜ？バス特が大サービスなんて考えてる何て馬鹿な考えでは無かろうな？
情に訴えたら客に乗る？
乗らないなぁ。乗客が喜ぶサービスをしないとなあ。

そもそもプレミア分が当たり前だと思ってるのが間違い。
バス特はおまけなんだからな。

プレミア分コジキがこのスレには多いけど、今年に入ってからパスモでの運賃支払額はうちの会社で前年比2倍以上になってるよ。
コジキにはわからないだろうけど、おまいらくらいしか騒いでないんだよ。

バス共通カードの廃止で困るのは、金券ショップで安く買えなくなること。
5000円券は4950円くらいが相場で、今まで買った最安は4880円だった。
チャージは定価だもんな。

こんなことを書くと乞食だとか言う奴がいるけど、安く買うののどこが悪い。
そう言うアンタだって安い店を探してパソコンを買い、携帯はパケット定額だったりするんだろ。
家族も安いスーパーで買い物してないか。
世の中には1円･2円どころか銭単位のコストダウンと戦っている人だって多いんだよ。

だいたい、バス会社なんて地域独占と運賃横並びで競争意識がないよ。
横浜市営バスの川崎市内乗り入れ区間などごく一部を除き、２社以上が同じ所を走っていても同一運賃じゃないか。

雨の日雨の日って騒ぐバカがいるけど、東京近郊ってバス会社の経営を左右するほど雨が多いのか？

>>112
で？
規制緩和で一応は自由参入になっているけど？
価格競争になったらどうなるかわからないの？バカ？

>>113
まぁ売上を見ていると、確かに雨天では売上が若干だが多い。
でも若干・・・だな。

このスレにいるやつらみたいに「乗ってやってる」って言えるほど、会社の利益の元になっているかというと・・・ry

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

ついに発狂ｗ

>>112
タダの乞食のくせに廃止で必死になるところが痛い

>>116
断る！Suicaで使う！

どっちもどっちだなorz　＜　中の人 vs 乞食




ワシは普通にSuicaを使うが

>>116
おまえ>>104とか書いてるけど>>104じゃないだろｗ

>>112
誰も安く買うことが悪いなんて言っていない。
利便性や他の乗客への迷惑を考えずに、己の利益最優先という考え方が痛いだけ。

現金チャージでなくクレカ経由のオートチャージにすれば
1%還元されるので賢い人はさっさと切り替えてる。
雨に関してもチャージが鉄道と一体化されてバスカードや小銭を
用意することなくバスに乗れる促進効果の方がでかいんだよ。

俺はクレカでバスカード買ってたんだが。

乞食なんて言い方すれば余計反発出てくるのは目に見えてるのに
中の人も馬鹿ばっかりだな

>>122のいう
>利便性や他の乗客への迷惑

これにしても結局は言っている側（己）の「利益最優先」に他ならないわけで

どちらにしてもわざわざ敵を作って誰得状態だか､まったく…

要するに、
　×ますます便利でお得なPASMOをご利用下さい
　○バスカード廃止でご迷惑をおかけします
周知の仕方が、根本的に間違っているわけで。

＞なんなら値上げしてやってもいいんだぞ？乞食君。
まあ、これが本音だろうね。

バス共通カード廃止したら、バス使わない。
歩きかタクシーにする。

3人ぐらいになるとタクシーの方が便利なんだよな
1人頭にするとバスよりは高くなるが、バスのダイヤにあわせる必要が無い
バス停から目的地までの徒歩も無い上にバスよりも早い
なので少々高くなる分は補って余りあるメリットがある

貧乏人だなんだと煽るアフォがいるが
1円でも安く。というのが最優先でないからこそ、
バスを利用しないという選択肢を選ぶことが増えるんだよねｗ

歩け歩けｗ

てか、会社側に偏った発言したら「中の人」って短絡的だなｗ
乞食君つられすぎｗ

>>7
西東京のはなバス（西武バス）。

あと小平のにじバスってPASMO使えたっけ？

バスカードの廃止後は仕方なくICカードを使うけど、PASMOじゃなくてSuicaだな。それもチャージはコンビニで。
(株)パスモやバス会社に渡る金を極力抑える。

>33
関東北部のバス会社にとってみると、ＩＣカード加盟は苦しいかも。
茨城交通や関東自動車は会社更生法適用したし、群馬バスは東急グループから撤退するし。
全国でもマイカー所有率トップ１０入りする上、主要道路沿いに大商業施設が林立しているし、
住民は当然マイカー、自転車に流れてしまう。
少々場違いになってしまってすいません。

Suicaにして北海道か九州旅行したときにJRの券売機でチャージ。三島会社の支援になる。

バス共通カード派の人、発売期間があと約１ヶ月ですね。
発売終了までに、あと何枚ぐらい買いますか？

俺は、月に通勤で5000円×2真衣だから
3-7月まで10枚、予備(趣味でのバス乗車で)2枚ぐらい必要だと思うから6万円か…

>>132
バスカード終了後は10円玉以下の小銭で払う。

>>135
月2枚も使うくらい乗るなら、4月からは支払った運賃が10560円or11740円を
越えた所でPASMOを使うのをやめて、月末までバスカードでプレミア分を
おいしく頂くことを考えた方がいいのでは？
8月以降は嫌でもPASMOにさせられるんだし。

バスの社内でチャージしたらその時点でバスポイントがつくようにすればいいんじゃね？

>>138
は？それじゃ鉄道でチャージした人は？
バスでチャージだけして飲み物買うヤツ多発するだけじゃん。

バカなの？

あれだ。
もうバスポイントを現金からチャージできるようにすればいいんだ。
5000円で5850円分。
こうすれば電車や物販では使えなくなる。

>>135 >>137
4月からポイント率が増えても、有料部分が千円ピッタリ(＋α)じゃないとICは損。
通勤と外出で月に3枚は使うけど、10枚くらい買い、6月まで売るという川崎市営で状況を見ながら追加購入かな。
川崎は電車通勤の途中だし、年に数回はラゾーナなどに行くから、残額が出ても発行元での払い戻しには無問題。

>>140
だからさぁ、「5000円で5850円分」ということ自体をバス会社がやめたがったからこそ
今のバス特のような制度になったことを理解しなよ。

バス会社が「5000円で5850円分」を継続したいと思ったら、それを実現する方法は
色々あっただろうし。

バス共通カード廃止したら、バス使わない。
歩きかタクシーにする。

好きにすればいいだろw

そして誰も乗らなくなった…ｗ

バス特の「特」って「誰も特に得しない」の「特」だろw

事業者側から見て
・割引のことを気にしていない乗客にまで割引をしてしまう
　過去スレにバスチケット消費をバグと勘違いした友人談があった。
　割引したのにそのことを認識されずバグと思われるとか空し過ぎる。

割引を気にする乗客から見て(こっちはさんざん既出なので簡単に)
・端数の問題
・リセット期間の長さの問題
・10000バスポイントのリセットによる割引率の歪み

今更の話になってしまうが、バス特は登録制にするべきだったと思う。
登録制なら、端数や10000ポイントリセットに対処しても、非登録客に割引をしないので、負担は釣り合いそう。
これであれば、割引率が決まる要素が購入額面から利用頻度へ変化するだけとなる。
登録窓口の設置方法によって、登録率はある程度操作できる。

誰も得しないにワロた

本当は5000円で5850円の割引を止めたいとかじゃなくて

＞割引のことを気にしていない乗客にまで割引

こっちが問題じゃないのかな？

自分の地元は、全線乗れば片道で1000円近い長距離路線だが
200〜300円区間の地元客＝相変わらずバスカード
全線乗るような観光客＝pasmo導入で現金→ICに以降だもんなｗ

見かけ上のIC利用率は上がり、割引を受ける客も増えた

バス事業者としては乗る回数の多い客を優遇しようとしたんだろうが、
ポイント還元を利用回数でなく利用金額を基準に行なったから問題が起きている。
完全に回数基準でやれば文句は出なかったろう。
その際、月に4〜5回の客には割引をやめる代わりに、
50〜60回以上の客には20〜30%などの今のバスカード以上の割引をするという、
アメとムチをとれば良かったものを。

例えば、同一事業者を同日に複数回使うと2回目以降の利用に＋50ポイントとかどう？
擬似往復割引や乗継割引みたいに使えると思うんだが。

5000円利用時のバス特の450円分をｹﾞﾄするために
地元バスでうまく帳尻合わせするようにSuicaで利用して
劣頭ﾎｰﾑｹﾞｰﾑの埼ｽﾀへの往復のｼｬﾄﾙﾊﾞｽで
直接1円も出さないようにしたことがあるｗ


この場合だとバス会社同士のだと､どうなるのだろうか？ｗ

ところで引っ越して関東に住んでない俺はどうやって払い戻したらいいんだ？
郵送で対応するようにごねてみようかな。

乞食が必死

450円もらうために月末無駄に途中下車したことはある。

>>152
バス運転手？PASMOに無理矢理誘導しようとする施策が酷いと言っただけやん。
改悪なのに、サービス向上なんて言うのが高慢に思う。
バスと鉄道を一緒くたにしたのが無理がある。
バス特やめて、乗る度に10%割り引く方式に変えたら？

ＳＦメトロカードからPASMOにチャージ出来るみたいだし、
どうやらメトロの駅でsuicaにチャージできるみたいだけど、
ＳＦメトロカードからsuicaにはメトロの駅でチャージできないかな？
分かる人がいたら教えてください。

>>155
ＳＦメトロカードなど、パスネットカードの残額を移行できるのはPASMOだけ。
Suicaに移すことは出来ない。
残額移行を出来る券売機は限られている。会社によっては窓口対応。
メトロの駅だと、PASMOとパスネットの両方が使える券売機で移行可能。

鉄道のSuica定期は期限が切れると新規で買い直し、旧Suicaはチャージ残金をコンビニで使い果たした後にデポジットを払戻ししている。
バスもPASMOだけになったらSuicaとは別のカードにするだけではなく、1ヶ月ごとに更新・払戻しだ。

＞チャージ残金をコンビニで使い果たした後に

花見でおｋ

>>155
ＳＦメトロカードとSuicaを持っていて、PASMOを持っていないなら、ＳＦメトロカードを駅事務室で払い戻すのが楽。
払戻手数料は不要、カードは返してほしいと言えば返してもらえる。

返してもらった現金でSuicaチャージするもよし、別の用途に使うもよし。

>>156,159
ありがとう！
PASMOは持ってないから、さてどうしたものかとおもってたんだ。
懸賞で当たったマトリックスのSFメトロカードだけど、普通に返金してもらおう・・・。
ありがとうございました。

ポイントなんて面倒なことしないでﾊﾟｽﾓ(suica)は一律10〜20%オフにすれば
単純明快でシステムも複雑なことなにもしなくて済むのにな
なんで日本はポイントシステムにこだわるんだろう

>>160
私鉄の駅の券売機で切符を買って、「間違った」と言って改札に持っていけば返金される。
或は券売機に払い戻し機能が有れば更に簡単だし。

広島のPASPY方式をPASMOでもやれば良いのに。バスカードよりは割引率悪いが、これなら納得出来るレベル。
省力化して割引も少なくするなんてどういう了見かと思う。
便利さより割引を望む客も居るんだからもっと工夫すべき。

割引より便利さを望む客も居るんだから、これでも好いじゃん。

＞便利さより割引を望む客も居るんだからもっと工夫すべき。
そういう人間はこういうシステム使わないのが普通。

いっそ鉄道もPASMOなら割引するシステムにしたらいい。
省力化出来る分割引で還元したらいいの違うかな。

実質値上げのくせに、お客様の利便性云々といけしゃあしゃあと言ってるのがむかつく。
バスカード現状維持で値上げされた方がまだましだわ。

>>131

> ※現在バス共通カードが利用可能、かつPASMO利用不可のものに限る

磁気の時代からカード不可のコミバスは「事業者の一般路線とは別個の運賃体系」を謳ってるから
PASMO導入は今後とも期待できない。というか、そういうコミバスならごまんとある。
（こういうケースのために、バス特適用外のオプションがあると思うんだが・・・。）

あと、磁気の時代に共通カードに参加していなかった事業者（伊豆箱根や小湊）なら
磁気カードをICカードに移行するという話では無いので、PASMOの全営業所導入を急ぐことも無いかと。


>>7で挙げたのは、もともと使えてたバス共通カードの全廃が決まったんだから
とっととPASMOに移行すべきなのに、「時間切れ」になる恐れが出てきた困ったちゃん。

>>161
京成や平和交通の一部の高速バス（深夜急行バス）では実際やってるわな
一例上げるとICカード払いで2割引みたい
ttp://heiwakotsu.com/timefare_sinyan.htm

バスポイントの一番の糞なところは、
ポイントが発生したら次の乗車で強制的に使われるところだな。

（4月以降のポイントで計算して）
2000円目のポイント発生には、2100円分乗車
3000円目のポイント発生には、3200円分乗車
4000円目のポイント発生には、4360円分乗車
5000円目のポイント発生には、5520円分乗車

しないといけない。なんか騙されている気分だな

こう車内に掲示しろ！
「バス共通カードは廃止します。替わりに回数券を発行しますのでご利用下さい。バス特が使いにくい方は回数券をオススメします」と

>>147
それを極力避けるための1ヶ月リセットだよ。
現金でバスチケットを買えるようにするとか面倒なオプションをつけるよりも、
今のシステムのほうが分かりやすい。

でも高額利用者にはもう少し還元してもいいかもね。
7000円から10000円で180円にするんじゃなくて、11000円以上も170円にすればよかったのに。

>>171
お得情報ってのは自分の足で探すもんだ

相鉄HD旭は、今日からカードリーダ上面に大文字でべったりシール貼り付け。
「3/15でバスカードの販売を終了します」
嫌でも目に入る。

神奈中の主要ターミナルでバスカードを売ったり路線や時刻の案内をしているオバサン。
｢私たちの仕事も3月いっぱいです｣と淋しそうに話しながらカードを売っていた。
バスカード廃止のドサクサに紛れて解雇か。こんなとこにも波及するんだな。
まとめ買いしてあげよう。

先日、西武バスの上石神井営業所で紙の回数券について質問してきた。
紙の回数券は在庫がまだ残っており発売しているといっていた。
関東バスなどが紙の回数券を廃止にするということも知っていたようだったから更に聞いたけど、
「当社では紙回数券の廃止がいつになるといったことは聞いておりません」とのことだった。

余談だけど、営業所で話をしてくれた男の人がかっこよかったけど、運転手じゃなくて残念だった。

>>176のコメントを兼ねて>>175に追加
神奈中も紙の回数券を売っているよ。ホームページには出ていないけど。
ただ、一冊3000円、１券片が170円(端数は10円券)なので使いようがない。
バスカード廃止の抗議の意味で、170円での不足分をPASMO払いにするか。１回ごとに金額セットは手間だろうな。

おまいら、東京メトロToMeカード使えばいいのに（笑）。

トメカ（止めか）なんて使わないよ。
入会ﾎﾟｲﾝﾄ千円もらって解約してやった。
それで千円のバス共通カード買って
都01系統グリーンシャトル渋谷＝新橋間使ってるよ。

>>178
頭狂ヘドロに限らずｶｽﾓは東日本から出たらロクに使えんので却下

>>175
あれは先に買い上げるんだから会社は全然痛くないんだろうな

>>178
おいおいコテ使い分けするな、お馬鹿さんｗｗ

株式会社PASMOをJRのSuicaを会社組織にして合併･統合、廃止して鉄道はSuicaに一本化。
別にバス専用の共通ICカードを発行したらいい。

磁気カードを期限いっぱい使う予定だけど、バス〜電車〜バスというバス代がかかる通勤なので、
その後の対策考えていたら気づいたことがあった。
・２枚のPASMOに分けて使うと安くなることがある
　10,000円リセットがあるから、実支払額が11,000〜15,000円だと5,000円になった時点で
　別のPASMOに代えた方が安くなる場合がある。
・きわめて稀だが、共通カードよりPASMOの方が安くなることがある
　210円区間だと月に45回、51回、57回乗車したときはPASMOの方が安い。但し差は10円以下。

とは言え、２枚をどこで代えるかは利用回数＝出勤日数(休日数)を考えないといけないなど
細かな検討が必要で、手間がかかる。

３月１６日のＪＲダイヤ改正から、SuicaがＪＲ九州使えるけん。福岡市営地下鉄・ＪＲ筑肥線・鹿児島本線使用可能。

ファミマ、PASMO・Suica＋TSUTAYAの会員証でお得な買い物出来るね。ブックオフで、ニンテンドーＤＳｉLL売ると１５０００円でTSUTAYAの会員証に320ポイント付けてくれる。翌日、ファミマで320円使える。足りなければ、PASMO・Suicaのマネー使えばよい。

確かに月額10,000円以上のヘビーユーザーは
PASMOやSuicaを2枚持っていると得だ罠

ワシも一度だけやったことがあったけど
あまりにも面倒臭くて二度とやっていない







苦労する割には大した利益がないからな

と、いうことで
やっぱりバス共通カードが最高！

PASMOをSuicaに統合して廃止。
バスは専用のICバスカードを発売すればいい。Suicaでバス乗るのは可能なまま。
或はSuica利用は20%割引なんてどう？？

>>187
という回顧録が４月以降は聞かれるんですねｗ

回数券が有る。
PASMO統一は少なくともサービスアップではないのは疑う余地のない事実。
回数券すら廃止するバス会社なら自転車や原付利用してバスの利用止めましょう。

一人で辞めれば？

マルチしてまで必死な貧乏人

44 名前：名74系統　名無し野車庫行 投稿日：2010/02/25(木) 10:04:45 ID:t0PxaNme
>>42
PASMOをSuicaに統合して、バス専用でICカード出せば良い。
鉄道と一枚で済ませたい客はSuicaを使う。

バス専用ICカード「BUSMO」チャージしたらプレミアつける。

乞食専用バスICカード
「バカモ」発売すれば無問題

最近、仕事もしないで一日中クレクレしてるような乞食が増えたよね

>>190
一般路線で紙の回数券って残っているところは大手だともう僅かだよな。
東武でも日光ぐらいしかないし、全線で残っているとすれば西武ぐらいしか思いつかない。

>>194
京急は残ってると思う。

バス特を「お得です」と宣伝するのは止めろ。

4月から嫌がらせで降りる時IC二枚重ねとこかな。

>>194
都営、横浜市営、川崎市営、京急、江ノ電、神奈中、相鉄、東急。
これぐらい、残ってる所が思いつく。

バス会社の窓際族工作員が駄レスをする目的は都合の悪いカキコミを埋め立てることだろう。

乞食が自分に都合のよいカキコミで埋め立てしてるようにしか見えん

8月以降下りる時にゴネたらどうなるかね？
バスカード以外は何も持ち歩かないで

110番通報

二言目には乞食乞食と言う奴がいるけど、電車はSuicaやPASMOでもバスは共通カードっていう一般客はまだまだ多いぞ。
SuicaやPASMOが入った定期入れから共通カードを出している。SuicaやPASMOそのものを使っていないわけではない。
本当にSuicaやPASMOが良いのならバスでも使っているはず。利便性より経済性、それが一般庶民の感覚よ。
そして悲しいかな、大半の庶民は声を上げることもないままに、強者の論理に従わざるを得ない。

バス共通カード廃止したら、バス使わない。
歩きかチャリかタクシーにする。

>>204
どうぞどうぞ。
PASMO移行に伴う割引率の低下よりも、タクシー代が安いのであればそれがよい。
そのような区間があるのであれば、ぜひ教えていただきたい。

電子マネーが普及した今、磁気カードの廃止はごく普通の流れ。
バス共通カードを使い続ける一番の理由は割引率が高いから。
だから廃止直前まで使い続ける。廃止になればパスネット同様
自然とPASMOに移行することになる。

歩いたりタクシー使ったりするのは本人の自由。ゴネてるだけ。

4月から全部5円玉で払ってやるぜ。
少しくらい足りなくてもわかんねえだろ。

バスが儀者から「申し訳ありません。実質値上げです」というコメントが出るまで絶対に許さん。
値上げなら値上げと認めろ。
こんなせこいことしやがって。

都営が独自のポイントサービスをやるらしいよ。
これの61ページに書かれてる。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf

共通カードの廃止の成否はいかに客に実質値上げを気づかせずに移行させるか？
にかかってると思うよ

共通カード廃止反対派は、こんなスレで叫ぶよりも自分のブログなりで
実質値上げになることを知らせたり、共通カードが廃止したらバスに
出来るだけ乗らないようにすればいい

乗客が減ればやる気がある会社なら
バス特を改良したり、日中割引とか新しい割引を打ち出すだろう
乗客が減った→じゃぁ減便するか。程度の会社には
消えてもらっても結構

>>210
> 乗客が減った→じゃぁ減便するか。程度の会社

西鉄ですね
わかります

あのね、バス会社勤務の俺から言わせてもらうともうパスモのバス
使用開始がどうの言うことってバス会社が判断できるレベルの話じ
ゃなくなってるぜ
大元締めの某スイカ会社さんから仕切られてパスモ作って、同じ私
鉄系ということで嫌でも余裕なくても莫大な設備投資してパスモの
システム入れてバス共通カードも半強制的に終了なわけだ
何もこの不景気に無理矢理客に嫌な顔されてまでシステムがわかり
にくいカード入れる理由なんて普通は無いだろうよ
運転手なんて中には学習能力著しく劣る人なんかだっているからこ
んなハイテクなもの入れてもついて行けないような人いるんだよｗ

縦読み？斜め読み？

そういえば、いまだにsuicaと共通カードの違いがわかってなくて
残額不足のときに差額だけ払わせてる運転手もいるな。

>>206
磁気→ICの流れと、共通カード廃止での割引低下とは別の話だよ。
今の共通カードも、
普通の紙の回数券→
磁気ストライプ入り紙の共通回数券→
磁気でブラスチック製の共通カード
と進化してきた。
だからPASMO移行もPASMO内に"バス回数券"として載せる進化なら良かった。

そして、バス回数券チャージが無くても普通のチャージがしてあれば、割引無しでバスに乗れる。
これなら、現金客も回数券客も今までと同じ感覚で使えたのに。

連投ｽﾏｿ
>>198
各社回数券の詳細情報ヨロシク！
川崎市営、江ノ電以外はＨＰに出ていないので。

京王も残ってる。

>>215
意味不明

>>175
あの販売員の方には神奈中の記念カードを集めるときにはよくお世話になったよ。

>>216
バス共通カードと一緒に整理されてしまうが、国際興業も種類は豊富。
券種を削減するだけだが、廃止ではないみたい。
http://5931bus.com/fare/kaisuken.html

Suica最高、ＪＲ九州・福岡市営地下鉄で使えるので勝ちだね（笑）。

タクシー乗ってやる厨、ＫＭ・大和・帝都タクシーが、PASMO・Suica使えますよ。

タクシー乗ってやる厨、Ｋ▼ＳＥＩGROUPの帝都タクシー、是非どうぞ（笑）。

最近、千葉海浜交通にPASMO・Suica設置してから、バス乗車増えて、車（セフィーロワゴン）控えめにしてま〜す。

バカコテにしては凄い良いこと書いてるｗ

地球環境を考えて公共交通機関使えよ

>>219
ＫＫＫの回数券、割引率の高い高額なモノが廃止になるという事実。
他社の状況を見ると、確実に10%プレミアが付く回数券を残してくれただけも
有り難い、と考えなくてはいけないみたいで。

>>200こういう何のひねりもないオウム返しのレスをすところに工作員の無能さが表れている。
不祥事を起こしたヤクザ企業の批判スレを駄レスでダット落ちさせたり
言論統制を専門に行うネットヤクザ会社が札幌にあるそうだが、
駄レスで埋め立てなんてバス会社の本来の業務ができない無能社員にはぴったりの仕事だな。
>>200は早くリストラされろ！

タクシカードってまだあるの？

駅が坂の上なので平日片道利用中心だけど、昨日時点で4820ポイント。
雪や雨のおかげで2月にしては上出来。

今から無駄乗車してくるorz

川越観光はバスカードいつまで使えるんだっけ？

>>227
（１）バス共通カードの発売期間 平成２２年４月１０日（土）まで
（２）バス共通カードのご利用期間 平成２２年７月３１日（土）まで

ttp://www.kawagoebus.jp/image/topics20091120-1.pdf

バス共通カード廃止したら、バス使わない。
歩きかチャリかタクシーにする。

>>229
おぉーい乞食、いい加減おまえの主張は秋田から名前に乞食と書いとけｗ

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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>>228
サンクス

>>231
おらはSuicaしか持ってねえべだ

来月分に加え４〜７月の通勤用と外出用に予備を含めて5000円のカードを10枚買ってきた。
いつもは通勤中の車内で買うが、今回は払い戻しを考えて駅前に案内所がある別会社で買った。

しかし、会社から通勤費は４月にならないと出ないから、８枚分４万円は思わぬ出費。
(３ヶ月定期としての支給なので)
まぁ、預金金利よりPASMOとの割引き差額のほうが有利だから買ったけど…

>>230
古事記はタク乗らないお。
バスカード廃止しても東急バスは乗るお。
電バ全線パス持ってるけん

>>146では「誰も特に得しない」と書いたけど
そこでは書かなかった「誰か」が得してるのかもね。

>>163-165
割引を望む客と利便性を求める客を混ぜて考えてしまっているよね。

>>203 >>206
結局、パスネットの時のようにスムーズに行かないから苛立ってるんだろうね。
そっちは無割引→無割引だったというだけなのに

>>210
データがないから断言はできないけど、現金→PASMOの乗客を考慮すると
全体としての割引率は大して変わらないかむしろ増えてるんじゃない？

>>235
気持ち悪い喋り方ですね

>>220
日本交通が抜けてる
大和は未対応じゃね？

ＪＲ九州・福岡市営地下鉄・西鉄のカード、ＪＲ東日本・りんかい線・東京モノレールのみ使える。ただし、福岡市営地下鉄・西鉄のＩＣポイント無し。
福岡市営地下鉄、ＪＲ筑肥線の姪浜〜博多ディーゼル区間廃止にさせた罪…の共通化。

博多（福岡市営地下鉄・ＪＲ筑肥線）行くなら、Suica使ってね（笑）。

>>235
バカさが表現に出てますねｗ

横浜市営バスの紙回数券情報

販売券種
　・大人用 5000円　210円×27枚＋110円×1枚＋10円×7枚＝5850円分
　・小児用 1000円　110円×10枚＝1100円分
販売場所　バス営業所、定期券発売所

交通局が言う「ホームページに掲載していない理由」
　・発売数が極端に少ない
　・紙はICに比べて環境負荷が大きい
　・障害者用が無い
　・厚い紙なので料金箱の故障原因となる
　・利便性が高い乗車券の情報を優先している
→理由にならないな、要は売りたくないんだろ

＊高額の券が残っていることだけは評価しよう

>>241
>理由にならないな、要は売りたくないんだろ

自分さえ得すれば、他はどうでも良いということですね。わかります。

>>241
これは酷いwww
よくこんな屁理屈が思いつくな。感心する。

PASMOが使えるようになったんだからべつに廃止にしようとしても
おかしくはない。電車の回数券だって期限があるし。

>>204
絶対使うなよ。お前の所まで尋ねて行って使わない様に見張るぞ。

バスカードをEdyで買える店って、もう無いの？＠神奈川

>>244
紙回数券は子供や知的障害者なんかで家族が必要な分だけしか
持たせないようにするための需要がどこの会社にもあるから会
社的には廃止したくてもできなかったりする

料金箱の故障原因になるというのは本当だな。
某社の運賃箱は回数券入れるとよく壊れるらしい。
運賃箱の横に100均のかごが券入れとして置いてある会社も･･･
市営は入札制だろうから、好きな会社のは選べないはず。

だが、その責任を利用者に押し付けるなw

西武と東武の紙回数券ってどうなってる？

PASMOをSuicaに統合しろよ。PASMOは使いにくい。電車とバスを共通化するから使いにくい。
バスと鉄道は分けた方がいい。

>>250
は？
PASMOとSuicaで何か違うか？バスを使うに当たって。
バカ？

今日から3月。俺の花見専用KUSOMOのｵｰﾄﾁｬｰｼﾞ機能が生き返った。
今日からｶﾞﾝｶﾞﾝ花見やってやるぜ。

>>241
≫・発売数が極端に少ない
共通カードがあるしＨＰに出さないなど存在を隠しているから売れないのは当然だろ。
≫・紙はICに比べて環境負荷が大きい
たいそうなことを。より紙を消費している地下鉄にトークン式乗車券を導入してから言え。
≫・障害者用が無い
元々割引なのに更に割引するのかよ。それに大人の障害者は子供用の回数券が使えるのじゃないか。
≫・厚い紙なので料金箱の故障原因となる
共通カード前の共通紙回数券も厚紙じゃなかったか？整理券並みなら詰まらないか。
≫・利便性が高い乗車券の情報を優先している
利便性は利用者が判断するもので、回数券を載せても見にくいとか容量不足なんてこと無いだろ。


>>247
来場者サービスで配るためにバラして使う需要もあるな。環境負荷どうのこうの言うくらいなら、
商店に駐車料金サービスより回数券配布を働きかけたほうが、利用者増も兼ねて効果的だと思うが。
前に乗っていた車のサービスセンターは、点検で車を預けると回数券２枚くれた。
ギャンブル場で配っていたとこなかったけ？

電車だと回数券のバラ売りを金券屋がやっていて、短距離も10円引きからで売ってるとこある。

>>251
PASMOだｔｐJR西は使えないんだよな

>>251
首都圏ではSuicaもPASMOも違いは無いが、Suicaは各地で使える＝PASMO不要＝Suicaに統合
PASMO必要か？Suicaに置き換え可能。

>>253
おおぐち通商店街でたいそうな宣伝をしている事業者が
なにをいまさら、なことを言ってるのでしょうね

>>246
Edy自体が元々が地方在住者御用達のカードのためムリ

いよいよ今週末から順次バス共通カードの発売は停止か･･･

既に一部の委託販売所では販売を終了している。在庫が無くなったら・・・

川崎市営は本当に６月いっぱい販売できる枚数あるのだろうか？

紙の回数券はたいていの事業者でまだあるようだがHPに出してるところはほとんどないな。
やっぱり積極的には売りたくないみたいだな。

紙回数券
みんなで買って
バス共通カード復活！

>>246
神奈川は知らないけど都内なら武蔵野市の中央公園の前にあるサンクスで買えるよ。
（駅から離れているけどな）

>>260
だったら何なの？

>>260
そりゃPASMO使ってもらいたいもんな
紙回数券は知っている人が買う程度でいいというスタンスなんだろ

今日珍しく車内チャージを申し出た客がいて、1000円×５枚やろうとしたけど、
信号が青になって１枚分をチャージしただけで発車。
大きな交差点の信号待ちで、運転手が「チャージしましょうか」と言ったけど
客は「もういい駅でやる」と。
4000円分のチャージ手数料を逃したなw

>>265
車内チャージって、バス事業者が得するの？

あ

Suica、３月13日から…マネー機能でポイント付きますよ。100円で、１ポイント（笑）。

>>268
それはあくまでMy Suica（Suica定期券）の場合だろ。

毎度思うが、この糞固定の書き込みに
イライラするのは俺だけか？

>>266
手数料収入があるからコンビニがチャージを引き受けるんだし、
自社系クレカではチャージできても汎用クレカではチャージできないのは手数料の差だろう。
自社系クレカでのクレジット手数料なら成り立つ以上のチャージ手数料は取っているはず。
まして、現金チャージならクレジット会社に取られない。
紙回数券だが、横浜市営が委託販売しないのは手数料が高いからと言っている。

払い戻したバスカードは返却してくれるよな？

>>265=>>270
車内チャージしたからって別にバス会社に手数料なんかないけど？
何も知らないで知ったかかよｗ

1000円×5回とか迷惑極まりない。
そんな客の相手なんてしてられっかよｗ

>>269
UD嫌ぁあああああああああああああの細木だからほっときなさい

>>272
むしろ車内チャージはリスクの方が大きいんじゃ
（そのバスの運賃箱が営業所で精算業務受ける前に故障とかした場合
チャージされなかった事になるんじゃ）

(*´∀｀)ニタァー

都バスライトユーザーのヲレは既に回数券

>>273
ヲ、バスの運賃箱はオフラインなのか？

神奈中はバスの位置を通信しているのでオンラインかと思ってた…

>>271
精算業務の関係で返却しないと聞いたことがあります。

>>275
その通り、オフライン
（特に都バス・横浜市営・ケチ王は業務用無線使ったタイプだから
PASMO利用状況まで送れるなんて考えにくいし）

>>271
どの社局もダメってハッキリと

>>272
バス会社にはチャージ手数料が入らないってホントかいな？

でもコンビニのチャージでは店に手数料が入るんだし、
系列のクレジット会社へのクレジット手数料は抑えても
利用者にはより高いポイントを付けているんだから。
その費用は(株)パスモが販売促進経費で負担してる？
それに私鉄・バスでスイカを使うとJRに幾らかの金が…

なら俺はコンビニでスイカにチャージしてバスに乗る。

>>279
パスモの会社は事業者が出資しているんでしたっけ？

>>279
現金ハンドリングコストを考えるとコンビニやなんかでチャージしてもらった方がバス会社にとってはありがたい気が。

>>279
(株)パスモは鉄道・バス事業者が出資した会社なんだから、
駅やバス車内チャージはいわば内部。手数料が発生しなくても何らおかしくない。
対してコンビニチャージは外部業者に頼るわけで、回数券の委託販売のような
ものと考えれば、手数料が発生するのが自然。
その代わり、電子マネー機能の利用では逆にコンビニ側から手数料が支払われる。

それから系列クレジット会社への手数料は実質ゼロと考えてもいいだろう。
同じ企業グループ内で金回してるだけなんだから。

系列でクレジット会社を持ってるのは、JR東、東急、小田急、京王、(西武)、東武だけだわな。

誰もクレジットのことなんか言ってないが

鉄道の系列のバス会社という話かと

正直均一区間以外のバス会社なんかからすればパスモだの
スイカだのなんて大迷惑だわなｗ
うちの会社でも運転手で仕組みを理解できないようなオッ
サン多数いて扱いに困ってるわ

新機種携帯買うと、イージーモバイルSuicaついている。

みんな、Suica登録しないの？

>>285
バスカード導入してた会社なら扱いは似たようなもんじゃねーの？

関西のPITAPAみたいに導入しても別に会社事にバスカードをIC化したものを導入する会社が多い。
関東のバス会社はPASMO導入だけで良いと思ってるのかな？
殿様商売で大丈夫か？

>>288
関西出身だけど、関西方式は結構面倒だよ。
PiTaPaのバス乗車は無割引か低割引率だから、結局自社ICやバスカードを併用することになる。

持つのが1枚で済むなら1枚の方が断然楽。
極端な低割引率ならともかく、PASMO程度の割引率があれば充分と思うが…

>>289
バスカード・自社ICカードの割引率には大きな違いがありますか？

なんだ
乞食はグクることすら出来ないクズなのかw

バス共通カード・イオカード・テレカ・パスネットゴミになるから嫌いだな。

関東パスネット・イオカード・PASMO・Suica共用化、中野〜西船橋が遅らせ種。

>>292
バスの紙回数券も手元にゴミが発生しますね。表紙とか。
でも嫌いじゃなかったです。

鉄道の回数券はミシン目が入っていた当時から使用後は何も残らない
つくりだった記憶が。

>>291
金持ちほど10円、20円にうるさい。一時が万事。だから金持ちになれたんだ。
経済観念のない君は、一生バス運転士やってなさい。

都営の払い戻しは面倒だ

※窓口へお越しの際にご用意いただくもの

1. 払戻しを受けるバス共通カード
2. 印鑑（法人の場合は代表者印）
3. 身分証明書（運転免許証・保険証・住民基本台帳カードなど）

現物の等価交換なのに、なんで印鑑・身分証明書必要なん？？
カードも返却しないくせに。
バカげてる。

不正対策

パスネットは印鑑・身分証明書不要、カード返却可能。
バス会社って甘えすぎ。
厳しさが足りない。
世の中なめすぎ。

カード返却云々で揉めるのって一部のコレクターだけだろ？

印鑑・身分証明書必要なら、個人情報取得するのだから
管理方法、管理ポリシー書いた専用チラシも用意しとけ。
俺はポリシーもらうからな。
それくらい今は個人情報の取得は厳しいのだ。
甘えすぎの世間知らずのバス会社社員にわかるかな？

カードはコレクター向け商品だ！
なんで一般図柄以外の図柄を発売する必要があったんだ？
それで儲けようとしたんだろ。
考えてみろ。

カードを取られたくなければ使い切らずに保存しておけば良い話
10円以上残額があれば取られないんだろ？

>>298
確かに、なぜパスネットでできることがバスカードではできないのか疑問。

カード返却を希望するのがコレクターだけだとしても
鉄道会社はその要望に応じてるわけで、バス会社はなぜできないの？と思う。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　東洋バス系と日東交通系のPASMO導入表明まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

東洋バスも小湊や阪東みたいに市の助成でPASMO導入すればいいのに。

>>302
使い切れば使用済カード入手できるのに
わざわざ10円残す必要あるの？

使用済みカードは取り上げられる会社が多い件

298
でも都営・つくばはフルネームでサインさせられる

>>304 自治体助成で、導入してもよさそうなエリア
千葉交通(せめて成田地区だけでも)茨急(古河)関鉄(取手、土浦、つくば周辺だけでも)

>>308
関鉄は断念した経緯があるからねぇ
（TX開通の影響による乗客減だかで）
ただ、つくば・守谷みたく人口の増えてる所もあるし
無駄にはならないとは思うけど
（それに取手周辺でやってた独自のICカードも取り扱い終了したから
なにかしろ動きがあってもおかしくはないはず）

>>306
カード導入以来、今まで様々な社局で利用してるけど、
一度も取り上げられたことなんか無いけどな。
カード取出口に手も置かずに、ボーッとしてたんじゃないのか？

0円カードを取る動作をこちらがしなきゃ、運転手は取るに決まっている。

金券屋で990円で購入して4ヶ月死蔵　
１％か・・・
銀行利息より高いか

>>304
自分で答え書いてるジャン

自治体の助成が無いから導入出来ない
言い換えれば自治体の懐事情

>>306
それ今まで経験した中だと都バスだけだな

スレチだが取手地区導入のとき自治体補助付いたのかな？　山梨は独自のときの補助あったためパスモには付かないらしい

>>313
横浜市営も奪い取る運転手が多いな。あらかじめ手をかざして取られないようにしておく。
なんか言われたら「使用済みのカードは領収書代わり」と答える。

>>315
車内に散らかされると後で拾いに行くのが面倒だから、かも。
別の会社で「（車内とかバス停とかに）散らかさないんなら
ここにある使用済みカード持っていっていいよ」
と言われた経験が。

奪い取るってｗ

たいがいの客は使用済みカードなんかいらないし、次のカードを通そうとすることしか考えてないから取ろうとしないんだよ。
使用済みカードを取らないと次のカードが入らないから、運転士が取ってやってんだよ。
一言「いります」とでも言えば「どうぞ」で解決。
運転士も好きで奪い取る(笑)わけじゃないんだよｗ
むしろ持ってくなら持ってってくれたほうが結構。
入庫して捨てなきゃならないからな。

京王も奪い取られる。

でも確かに他の地域のバスカードでは奪い取られた経験はほとんど無いな。
何でバス共通カードだけなんだろ。

>>315
素直に「集めている」って言えばいいような・・・

都営は、使用済みバスカードを奪い取る条例、規則等の根拠を
示せと問い合わせても無視するし。
客に何も聞かずに奪い取る、別の言い方をすれば横領する根拠なんてないだろうね。

理想は神奈中みたいに使用済みカード入れがある方法かな？

導入が遅かった地域では、記念柄で支払いをしおうとしたところ、
「パスネットは使えません」
と言いながら、投入口を塞がれたことあったな。

別に都営だって返してくれるけど
むしろ8月以降払い戻しのカード返せｗ

>>322
パスネットを入れても、ビーと鳴ってはき出されるだけだけどね。
でも、パスネットの磁気データは壊れてなかった。
公衆電話はテレカと同じサイズの磁気カードを入れたらデータを
破壊されて出てきたが。偽造対策で、テレカのデータ書き込み
エリア以外を無条件で消磁しているらしい。

>>320みたいなヤツを見ると、やはりこのスレのレベルの低さが垣間見れる。
頭おかしいんじゃないか？おまいら。

昨日の晩に入れなかったのは鯖が行進してたみたいね

>>321
カード入れには稀に珍しいのが入っていて、貰ったことがあるな。
使えなくなるなら今のうちに使えと、珍品を一般利用者が吐き出すことを期待。

記念カードをプレミア付で買ったり死蔵のままにはしてないけど、普通柄も含めて
使い終わったバスカードはオレンジカードやテレフォンカードなどと共にとってある。
普通柄のカードでも使用地域や社名などの変化で、カードの歴史が偲ばれる。

でもSuicaはペンギンの顔の向きや小さなマークなどに変化はあるものの、
デポジットを残してまで集める気は無い。
ましてPASMOなんて仮にピンクの図柄がブルーになっても…

>>315
都営もそう。ひったくられた。
しかも『京王帝都電鉄』発行のカードを。orz

>>324
若干スレ違いだけど、テレカって磁気不良のテレカを入れた直後に同じ電話に別のテレカを入れると、同じようにはじくことが多いよね。
またその磁気情報を破壊するシステムを悪用（？）すれば、メトロの再発行専用柄パスネットを簡単に手に入れられるってこと？

群馬や栃木はPASMOにならないようだけど、いつまでも磁気カードを使い続ける気なのだろうか？
ところで関東鉄道のバスが独自ICカードを止めた諸般の理由の｢諸般｣って何？

>>329
「諸般」とは...憶測だが
1.小田原機器との機器使用契約期限切れ
2.TX開通でバス部門の収益が大きく減少し，機器のメンテナンス費用がまかなえなくなったため

2010年発行のカードってある？
昨日川崎市バスで5000円カード買ったら2009年12月のだった。

>>330
１はないでしょ、さすがに。
ユーザーからの要望でメーカーが設計・製造し引渡しする
「売買契約」を結んでいるわけで
第一その会社で使えなくなったらどこで使うのさ？

運賃箱の中身（ユニット）だって磁気カードリーダだって
事業者ごとに微妙に違うのよ。

>>332
購入ではなく、リースという可能性もある

貯まったバスポイントは月が変わっても大丈夫なの？

明日から、福岡市営地下鉄はやかけん・ＪＲ九州SUGOCAが、ＪＲ東日本のSuicaと共通化。
今回、福岡市営地下鉄、ＪＲ九州筑肥線の一部廃止にさせた見返りに唯一共通化。

当時、京王バス東のウテシ。千葉海浜交通名義の使用済みバス共通カードほしくて、立川バス・西東京バスの使用済みバス共通カードと交換した…あるな。

>>334
月が変われば貯まったポイントは消えてしまう。

横浜市交通局の標準回答文例
＞PASMOのサービスを提供するためのシステムは、各社で負担しているものであるため、会社間精算の都合上、ポイントの累積期間を区切ることが必須であるとことから、バスポイント累積期間を１か月に設定させていただきました。
なぜ「１年」とか、鉄道の回数券並みの「３ヶ月」とかでなく、「１ヶ月」という期間になったかは、何度尋ねても回答なし。

>>336
そのうち「（あなたに対しては）この件に関する文書回答は
以降いたしません」となりそう。

>>336
ありがとうございます　これはひどいですね
まだバスカード利用者　3割くらい利用者いるのに　利用者減少で廃止って

別にPASMOでも大して変わらないんだからいいんじゃね？

バスカード愛用者は、早く買いだめしませう。
私鉄系は3/15で販売終了の所が多いようです。
横浜市営は3/31まで販売するようですが。

都営は７月末までに紙回数券に移行できる程度に
バスカードを買いだめでもいいし、
手持ちのバスカード残額なくなり次第、紙回数券に移行してもいい。

>>340
資源の無駄男は死ねｗｗｗ

>>337
んだ。しつこい男は嫌われるｗ

>>341
俺は先に紙回数券に移行した。パスモ使うぐらいなら乗らない

>>343
PASMO使わないのになんでPASMOスレチェックしてるの？

>>343
釣れますか？

>>344
バス共通カード→PASMO(パスモ)6

日本語の通じないアホがこのスレに降臨ｗｗｗｗｗｗｗｗ

PASMOに川崎市バス１日券仕込んで、川崎市バス旅。

川崎市バス最高ですね（笑）

横浜市交通局が紙回数券の案内をホームページに載せたな。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/kaisu-jyosya.html
ここのスレで不掲載の理由が晒されたのも効果が有ったか？
僅かでもアンチPASMO派の勝利かｗ

さて次の一手は・・・「情報弱者対策」と言って更なる開示を迫るか。
横浜市は「弱者」という言葉を持ち出すと弱そうだし。
で、新たな目標は案内の車内掲示と回数券の車内販売。

連投スマソ

>>341
紙回数券は早めに確保しておいた方が良いと思う。
在庫は少ないと思うので一時的でも品切れになる可能性がある。
何しろ横浜市交通局では年に200冊しか売れていないと言うし、
どの社局も紙回数券の売行予想が立てにくいのではないだろうか。

年に200冊が来年以降、年2万冊くらいになる悪寒

都営は紙の回数券あるはずだが、HPに載せてないのか？
割引を確実にGETしたい人は、パスモじゃダメだな。

>>351
２万冊どころか５万冊にも・・・ｗ
尤も横浜市営のバスカードで他社利用とその逆の実態は分からないが。
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/21004307.html
それでもバスカードの販売枚数相当以上のICカード利用が有るんだな。

>>352
回数券スレへのコメント先違いじゃない？

都営も昔は紙回数券の発売箇所などもHPに載せていたが、
故意に掲載を止めた。

バス特のような複雑なシステムはバグが潜んでいて
客が不利益を被る可能性もあるからな。正しく処理されているか
確認する手間をかけるより、紙回数券を使うのがいいのは言うまでもない。

>>353 自己レス
バスカードの販売枚数は車内のみなので案内所や委託店での枚数は含まれていない。
IC利用が多く見えるように細工してるな。騙されるとこだった。

>>343
PASMOスレチェックするならPASMO使え。 PASMOスレチェックするならPASMO使え。PASMOスレチェックするならPASMO使え。
PASMOスレチェックするならPASMO使え。 PASMOスレチェックするならPASMO使え。PASMOスレチェックするならPASMO使え。
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PASMOスレチェックするならPASMO使え。 PASMOスレチェックするならPASMO使え。PASMOスレチェックするならPASMO使え。

そういえば、バスカードの払戻の取り扱いは各社ばらばらかな。

割合で払戻(10円未満の端数は四捨五入)が主流みたいだが、
東武バス･横浜市は端数切り上げ。
新京成も初期プレスリリースでは切り上げだったのが四捨五入に変更
されたから今後の状況しだいではわからんが･･･

西武バスは、プレミア分が払戻の対象にならないという書き方だから
とざんカード方式かも。

356
ｶｽﾓ厨発狂ｗ

>>352　>>354
ちゃんと車内の運賃表に掲示してるんだから、知らないというのは甘えｗ

>>349-351 >>353
>>349 に出てるけど、
横浜市営バスの回数券は自社局のみ有効。

だが、横浜市営バスの営業範囲で
純粋な単独運行区間はものすごく限られるぞ。
大抵は他社の方が本数多いし。

>>360
＞横浜市営バスの営業範囲で
純粋な単独運行区間はものすごく限られる

そうか？？
例えば横浜駅〜桜木町駅〜山下町・元町方面なんて実質市営の独占じゃん
他社はあっても使える本数がないか途中で分岐するので使えない

みなとみらい線や根岸線も他社だけどねｗ

元町中華街なら歩き１択でしょ
本牧ならまだわかるけど

例えが下手杉ｗ

磁気リーダーの保守大変とか
運転手の分際でふざけすぎ。
職務怠慢だ。
磁気カードが廃止になったら、紙回数券を運賃箱にどんどん投入してやる。

毎度、弊社バスをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
　このたび、ＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａにて下記に記載したバス路線をご利用になられた一部のお客さまに対し、
「ＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａバス利用特典サービス」のバスポイント付与漏れが発生し、「特典バスチケット」の取得が
できなかったお客さまがいらっしゃったことが判明いたしました。
　お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、深くお詫び申し上げます。
　東急バスＩＣカード返金センター

これだから俺は絶対パスモ使わない。

こいついろんな会社に問い合わせ出来るお時間をお持ちなんですねｗ

いいなぁ、暇人は

普段電車乗らなくバス共通カードだけ使っている人がすんなりPASMOに移行するとは思えない。
車内チャージ出来る事を知らなかったり、知っていても手間がかかり抵抗感じている人も少なくないようだ。
現金払いに戻る汁婆とか必ず現れると思う。

>>364
他にも気づかないで終わってしまうケースもあるんだろうな。
やはり、お金を払った時点で確実にプレミアムが付く
紙回数券か、磁気カード（回数カード）が良いね。

今からでも遅くは無い。
共通カード使用停止の1年延期を。
その間にパスモのプログラム見直す。

>>367
つPASMOマイページ

情弱は黙ってろ、カス

>>363 磁気リーダーの保守か・・・
そろそろ使い捨てカイロの季節も終わるが、使い捨てカイロには鉄粉が含まれていて、
鉄粉がバスカードの磁気面に付くと(ry
パスネットだと改札機の通過後はキレイに拭き取られていた。

バスカードが始まった頃が運賃値上げと重なったので、紙回数券との差額10円をカードで払ったら
10人分の運賃を引かれたことがあった。
営業所へ持って行って、使用回数と残高とのアンバランスから運転手の操作ミスと判断されて
別カードを再発行して貰ったが、カードの発売終了後、カードにトラブルが起きたら
再発行して貰えるのだろうか。

>>364
現金で返金と言ったって、返金のためにバス代払って営業所に来いかｗ
時々起こして、特典削減の事業者の新たな手段？

紙回数券が一番！
でも割引率が高い5000円券を売る事業者は少ないんだよな。

Suicaの通勤定期を毎回新規で更新する主義の俺はどうしよう。
8月以降は仕方ないからバス専用で記名PASMOにして、マイページで確認するか。

毎回新規？
地球に優しくないおバカさんですねｗ

>>371
Suica定期券購入→会社にコピー提出→払戻

これを繰り返してるから毎回新規なんだよw

あぁそれは別によしｗ

バス用に記名PASMOぐらい作っとけ

>>371
紙回数券を使うところで横浜市交通局に言わせると環境負荷が多いんだがｗ

チャージでの使用以外に定期での通常乗降も延々と記録され続けているとの事。
タッチ不良などのエラーで駅員の世話になるとその回数もカウントされていて、
回数が多いと不正乗車の常習者としてマークされるかもしれん。
（磁気定期でも片寄った入出場記録が多いと閉まるとか言われていたな）
とにかく、個人情報を継続して保存され続けるようなことは避けた方が賢明。
出来る限り短期間なデータに分断させている。

ICカードのバス定期券の利用記録は
警察が要求すれば情報提供してしまうだろうし。
アリバイが有利に働けばいいが、不利になることもあり得る。

>>374
料金箱への負荷が多い、という自己都合が本音では？

>>367
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
文句言ってねえでPASMO使え。使え使えPASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。使え使えPASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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↑ウジ虫みたいなバカが1人湧いてるが、無視しようぜ。

総合的に見て、紙回数券か磁気カード（回数カード）がやはり一番だね。

ということにしたいのですね

共通カード終了したら、東急バスは
紙の回数券にしようっと。

怖くてパスモなんか使えん。
いちいちマイページなんて確認しておれん。忙しいんじゃ。

>>380
というわりにはわざわざ遠くの売り場まで
紙回数券を買う時間的余裕はあるのですねｗ

渋谷駅前で買えるんじゃボケ。
運転士は黙ってろ。

磁気カード廃止だというのに各社1日乗車券の取扱は全く出ないな。
既存発行分は紙券に替えてくれたりするのか？

>>383
京成は磁気の都内一日乗車券の使用停止と
無手数料での払い戻しのアナウンス出してる
（共通カードと一緒の日程で）
ついでにトロピカルが一日乗車券はICのみになった
（先代はスクラッチ式紙券のはずだから今も使えるはず）

>>384
スクラッチの方式は、だいたい有効期限がありますよね

>>385
都営は明確に存在するけど民営はなかったりする
が、該当年が削れなくなる。

>>380
東急バスエリアに住んでるくせに乞食ｗ

引っ越せよｗｗ

東急バスエリアに住んでるならPASMO使え。東急バスエリアに住んでるならPASMO使え。東急バスエリアに住んでるならPASMO使え。
PASMOマイページを毎日チェックしろ、カス。PASMO使わない奴は地球に優しくないおバカさんですねｗ
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>>384
ソース貼ろうぜ
http://www.keiseibus.co.jp/pc/news/2010/100309.pdf

発狂タ〜イムｗ

>>374
PASMO/Suicaの利用情報が延々と残されている話。主催者発表は見つからなかったけど
↓なところに記述が有った。
ttp://bb.watch.impress.co.jp/cda/news/23144.html
監視社会も問題だけど、発覚したのがPASMOの信頼性の問題だから、とても使い物にならんな。
ほんとパスモじゃなくてカスモ＝滓喪だよ。
このトラブル関係では連絡先に電話が掛かってきたなんて書かれているＨＰもあった。
連絡してくれるのは有難いのか恐ろしいのか。

有限責任中間法人バス共通ICカード協会は11日、PASMOおよびSuicaでバスを利用した際、
誤って運賃を多く徴収していたと発表した。
誤徴収総額は現時点で1000万円を超えており、該当する利用者には返金を行う。

これだからパスモは使わないほうがよい。
磁気カードか紙の回数券だね。

システムにバグを発見したとしても、良心に従って
すべてを発表して返金等するとは限らない。客も気づいてないし、
このくらいなら隠蔽してしまえと言うのはあり得るからね。
昔ながらの紙回数券で十分。

PASMO・Suicaでバス乗車時に料金誤徴収が発生。総額は約1000万円
http://bb.watch.impress.co.jp/cda/news/23144.html
…って、2年前の話だろ！

紙回数券厨は、ここに居座れていてもウザいから、専用スレに帰れ！
回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ1枚目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1259128997/l50

紙回数券厨はウザい！このスレ居たけりゃPASMO使え！ 紙回数券厨はウザい！このスレ居たけりゃPASMO使え！紙回数券厨はウザい！このスレ居たけりゃPASMO使え！
PASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使えPASMO使え
紙回数券厨はウザい！このスレ居たけりゃPASMO使え！ 紙回数券厨はウザい！このスレ居たけりゃPASMO使え！紙回数券厨はウザい！このスレ居たけりゃPASMO使え！
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>>391
ICカードは鯖データの容量さえ許せばいくらでも履歴は残ってるだろ
だから何かあった時は番号を公表して連絡を待つ形を取れるし

埋め尽くしは削除対象になるぞ
次やったら通報させてもらう

>>353
> ＜券種別販売件数　平成21年10月＞
> ・バス共通カード車内販売件数　　　　約53,000枚
> ・ＩＣカード利用件数（ＳＦのみ） 約1,601,000件
> ・回数券販売件数　　　　　　　　 　　　約200組

これ、なんで乗車の度にカウントされる利用件数と、5000円券なら28回乗車で1回しか必要ない販売件数が並んでるんだ?
ICカード利用件数を28で割ると57,178でバスカードより少し多いぐらい。だがバスカードは車内販売のみ。

ICカードを販売数にしちゃうと下手すると回数券より悲惨な数字が
出てきてしまうからだと思う。
バス会社でのICカード発行枚数は相当少ないはず。

悲惨って言うか、他社が発行したICカードも利用出来、繰り返しチャージ出来る時点で、
「販売」という概念はICカードにはない。
まあ、5万と160万を比べている横浜市の回答はおかしいね。

というかバスカードも回数券も利用件数にすれば良いのに。
そもそもSF利用は販売件数じゃないだろ。

IC側を合わせるとしたら、チャージ件数だな

>>398-402
数字マジックというしかない酷い比較だな。

乗車時にカードで支払った総額が取れるんだから
子供もいるし、対キロ区間が少しあるけど
総額を\210で割れば実態に近い利用件数(少なめ)が出せる。

共通カードも他社購入での利用があるから
利用で評価しないと意味ないな。

>>398-402
たとえ数値そのものには嘘がなくても、自分達の都合が良いように誤認識させるデータ選択と
表現を操作してるな。

PASMOの販売数では比較できんけど、チャージ件数ならできるだろう。
バスカードを車内販売数としているなら、ICも車内チャージ件数での比較だな。
（もっとも同じ5000円でもカード１枚と、1000円×5回のチャージとでは正確な比較ではないけど）
でも車内チャージ件数が晒されたら悲惨かな。ホント車内チャージ見掛けないヨ。
＊交通局を擁護する気はないけど、ICの件数はSFのみだから特典分は別で、5000円＝24回換算か。

ttp://www.city.yokohama.jp/me/shimin/kouchou/
このコーナーは横浜市民でなくても匿名でも質問できるから、みんなで書き込んでみるか。
同じ回答がくるのは目に見えてるけど、数で勝負だ。
ちなみに２月の投稿件数では、バスが１位だった。

チャージ件数での公表もおかしい。
鉄道駅でチャージしたり、モバイルSuicaやオートチャージの人は件数に含まれないことになる。
横浜市もICカードに関する具体的なデータが「利用件数」しかない以上、
こういう形でしか公表出来なかったんじゃないかな。

>>405
バスカード：車内で買える、案内所やコンビニ等で買える
ＩＣカード：車内でチャージできる、駅やコンビニ等でチャージできる
同じ土俵じゃん。だから車内の販売数・チャージ数を比較したら。

回数券・バスカードの利用件数を公表すれば済む話

まぁ公表しないのは、公表したら困るからだろうけどｗ

その件数を横浜市に情報公開請求したら公開されるかな？

>>406
>同じ土俵じゃん。

バス車外でのICカードチャージ手段＞バス車外でのバスカード販売施設数
必然的にバスカードをバス車内で購入する客が多くなると思うが。

>>407
>回数券・バスカードの利用件数を公表すれば済む話

確かに。

>>406
>>404のアドレスに投稿すれば回答はくる。ＨＰで公開されるかは不明だが。

>>409
横浜市が恣意的な情報操作をしているんだから、逆に「同じ土俵」として良いんじゃない。

神奈中バス利用者の抗議先：

神奈川中央交通株式会社　総務部総務課広報係
〒254-0811 平塚市八重咲町6-18
TEL ０４６３−２２−８８００

東京・神奈川の主要社局へのフォーム

・東京都営　ttps://secure.kotsu.metro.tokyo.jp/domino11/kotsu/contact.nsf/inquiry?open
・京急バス…個別回答は無し　ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/inquiry/form.html
・東急バス　ttps://ssl.tokyubus.co.jp/bus_form/bus_form.html
・小田急バス　ttp://www.odakyubus.co.jp/utility02.html
・京王バス　ttp://www1.bus-navi.com/pc/09-1_toiawase.php
・立川バス　ttp://tachikawabus.co.jp/goiken.html
・西東京バス　ttps://ssl.nisitokyobus.co.jp/form/inquiry.php
・関東バス　ttps://www.kanto-bus.co.jp/inquiry/
・国際興業　ttps://www.kokusaikogyo.co.jp/toiawase.html
・京成バス…電子メールのアドレス　[email protected]
・横浜市営　ttps://cgi.city.yokohama.lg.jp/koutuu/enquete/enquete801.html
・神奈中　ttp://www.kanachu.co.jp/feedback.html
・江ノ電…電子メールのアドレス　[email protected]
・川崎市営、臨港バスはフォーム、アドレスの記載無し

神奈中の回答は早い、朝に遅延苦情を出したら夕方に担当営業所から来た。
横浜市営は上の方が>>404より回答が早いようだが、回答の公開が無い。

使いきれないほど多くの記念バスカードを持っているんだが、
使用期限切れたら、現金と交換するときにバスカード回収されちゃうのか？
パスネットみたいにパスモにチャージして返してくれないのか？

バスカードは没収される。
都営では印鑑、身分証明書も要求されるよ。
売るときは誰に売ったかも記録してないし、
領収書も出さないのに、返金時はお役所仕事で行う。

バスカードの返金方法について都議会で叩かれても、
対処できるよう役所側の自己防衛だけは万全になっている。

バスカード返してもらえるよう各社へ要望しよう。

>>414
記録しないのは当たり前ｗｗ
都営地下鉄の乗車券・回数券も匿名だｗｗ

というか、匿名で乗れない公共交通機関が日本にあるか？

>>412
関東運輸局や消費生活センターは?

>>414
没収が嫌ならそのまま死蔵させれば良いじゃん。
バカ？

キモヲタがんばれ！応援しているぞ！

普通、共通カード等の有価証券て、客に貸与しているものじゃないのか？
だったら、返金後はカードは返されなくて当然だし、返してくれたら有り難いくらいじゃないの。

>>416
飛行機は匿名では乗れないよ。とくに国際線はパスポートと照合するから偽名もダメ。
かつての青函連絡船には乗船カードがあったし、今でも長距離フェリーでは
住所・氏名を書くと思う。

それよりSuica/PASMOは使用履歴が記録されているから、匿名で乗ってるつもりでも
氏名は把握されている。
またネット予約だと、実際の使用者は違ったとしても、予約した会員のIDや発券データは
長期保存だろう。予約・購入歴なんて貴重な顧客データだし、逆に空予約や変更が多い
会員なんかはブラックリスト入りで。

>>416
売るときは領収書を自発的に出さないのに、
客には領収書にハンコを押させる。さらに身分証明書の提示も要求。
発売額5000円カードは現金5000円しか返さないし、
利子も付けない。

まだまだバスカード利用者もいるにもかかわらず、
強引にバスカード廃止するのに、
バスは態度がでかいよ。

>>422
態度はどうか知らないが、車体がでかいからこそバスなんだけどw

>>423
誰うまｗｗｗ

コミケのバス共通カード1000円利用方法、千葉県限定（笑）。

千葉海浜交通
…均一160円
東京ベイシティバス
…初乗り140円

千葉海浜交通
…６回
東京ベイシティバス
…１回
乗車で、カード没収無しでもらえる。

最初から使えなくなるとわかっていれば、記念カードなんて買わなかった。

使えなくなる半年前ではなく、地デジみたいにもっと早くから、
たとえば5年ぐらい前からアナウンスしろと。

死蔵させるために記念カード買ったわけじゃないぞ。

＞死蔵させるために記念カード買ったわけじゃないぞ。

>>420
そもそも記念カードとして販売しておいて、貸与はないだろう？

記念として珍しいデザインだからこそ、使ったら捨てずにとっておこうというと思うわけで。

使わずにとっておくなんて転売目的の金券ショップかﾃﾝﾊﾞｲﾔｰぐらいだろ？

>>420
貸与ではない。通常の販売。
どこから貸与なんていう思考になったんだ？

>>422
バスカードではないけれど、ＪＲは普通乗車券や特急券の払い戻しは高額でも黙ってやるのに、
Suicaのデポジットの返金は500円でも身分証明証の呈示を求めるな。
あの〜花見って何ですかｗｗ

もしもテレホンカードやオレンジカードが廃止になったら大騒ぎになりそう

>>430
それは記名式のSuicaだからでしょ？
名前の登録のないSuicaの返却は身分証不要だよ。

東急の鉄道駅売店、バスカード販売集約して
3/19で終了した店多数。

残店舗は在庫がある限り3/31まで発売とのこと。

東武某駅売店では２月の時点で取り扱い終了。
バスで買ってくれとのこと。
ちなみに、会社の同僚が車中で買おうとしたら「売り切れ」と言われたらしい。
そろそろ買いだめしますかね。

神奈中はカード売りのおばちゃんがまだ沢山持っているぽい

やはり川崎市営だね、６月まで発売
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/ticket/index.htm

川崎市営えらい。
都営も見習うべき。

>>435
なんか10月末まで使えるみたいだけど8月以降も他社カード使えるのかね?
使えるとしたら７月で終了の他社をここの都合で精算業務に付き合わせるわけで
他社からブーイングが出ないかね?

お前ら気持ち悪いんですがｗ

>>437
案外一斉に延期されたのかも

それなら他社もリリース出してないとおかしい。

多分、７月以降は他社カードの利用が出来ないか、
川崎市の使われ損のどっちかかと。

1ヶ月以上前に出てる話を･･･

千葉花バス、4/1より海岸、八街、八街循環、都賀線でPASMO使用開始
ソース
http://www.flower-bus.co.jp/topics/dat/100319135330.html

>>440
関係ないが、国鉄時代発行のオレンジカードって各JRの使われ損なんだそうな。

そのカード代金を使って作った鉄道設備を譲り受けてるわけだから、
丸損ってわけでもないだろ。

横浜市営の回数券、某営業所行ったら、すぐに買えた。
なんか一気には広まりそうにないが、クチコミで広がりそうだな。

前スレでちょっと触れた通勤手当
当方勤務先の担当は明らかに誤った計算式で
何とカード時代より減額で出してきた。

210円の例であれば
共通カード＝210 × 21 × 2 × (5000/5850)
PASMO＝210 × 21 × 2 × (7000/8200)
と、チケット付与額を超えたところにまで割引をかけるという、酷いやり方。

苦情を言ったら「バス特」を理解していないようなふざけた返事がきたので
現在、数値を出した書類を作成中。

おいらも横浜駅東口で、市営バスの回数券買ってきた。
紙の回数券あるかと聞いたら、奥から持ってきた。
「んなもん知らん」みたいなこと言われるかと思ったけど、あっさり金額聞かれてしまって拍子抜け。

>>446
おお、書面を提出までして、闘うのか。
かっこいい奴だな。
応援しているぞ。

>>448
額が少ないだけだと無視するに決まってるから
42回目にチケットがつくパターンで過払いとなる例を出しておくけどね。

回数券支給の場合、月またぎが一切考慮されないので
正当な支給額として
「運賃×乗車回数 - 当該乗車によって付与されるチケット合計」
を主張する予定。


この通勤手当の件、公・民問わず各所で同様の問題が出る予想だが
バス事業もやってる地方自治体の規則がどうなるかを注目している。

>>446
＞苦情を言ったら「バス特」を理解していないようなふざけた返事がきたので

たぶん悪いのは担当者ではなくバス特の説明書き。
あんなので理解しろというのは無謀。俺が危惧していた誤解が実際に起きたな。
むしろ担当者はミスリードの被害者。

>>337
横浜市から回答拒否のメールが来たぜｗ
４回目の問い合わせなので以後お断りは仕方ないが、質問にはちゃんと答えてからにしろよ
＞なお、バス共通カードの廃止、バス利用特典サービス、紙回数券についての回答はこれまでとさせていただきます。
＞今後、今までと同様の趣旨の書簡をいただきましても、当課としては回答すべき内容がありませんので、回答は差し控えさせていただきます。ご了承願います。

誰か引き継いでくれないか
1.精算のために累積期間を区切る必要があることまでは分かるが、期間を１ヶ月とした根拠が示されていない件。
　バスカードが無期限であったことから、１年あるいは5000円で区切るというような発想はなかったのか。
2."パスモ事業者で話し合って多頻度の客に多くを還元する"と答えながら、利用回数での還元方式になっていない件。"利用実績割引"の"実績"を回数から金額にすり替えている。
　市営バスは月に5回乗らないと還元がないが、箱根地区では1回乗っただけで還元される場合がある。多頻度とは高額ということか、それなら多頻度という表現は日本語として不適当だ。
3.2009年10月の緑区民からの要望への回答に対して、40系統の対キロ運賃は神奈中に合わせていると答えていながら、７系統の川崎市内区間は川崎市営や臨港の運賃に合わせていない件。

そして、>>353や>>398からの一連の書き込みの元になった、2009年12月の市民からの投稿に回答にあった、バス共通カードの車内販売数とICカードの利用件数での比較方法の件。
５回目の問い合わせ中だが回答は望めないな。誰かの投稿に期待。

>>449
バス特考慮の通勤手当支給を実施する職場って、そんなに多くあるのだろうか？
割引率が固定のバスカードとは違って、対応が困難と考えるところも結構あるように思う。

俺の職場は正社員は従来から定期代支給で変更無しだが、パートさんはこれまで
5000円バスカード割引率考慮での支給だった。
個人ごとに通勤日数・運賃（バス特付与額）も異なり、バス特考慮は面倒すぎるという
ことで、4月からは普通運賃×乗車回数×0.9の金額を支給という一律計算になったよ。
（実態はたぶん担当者がバス特を理解できなかったｗ）

>>446
あなたの使うバス会社は紙の回数券は無いの？

何と、上位組織からの連絡でこのように決まったとのこと。
勤め先のレベルではどうしようもないので対抗資料だけ渡しておいた。
bustoku.xls置いてくれた人に感謝。

うち、手当の支給は「人事院規則に準じ…」とやってるところなので
もしや、公務員関係はこの形態の支給なのか？

>>453
あるけど、5000円カードに匹敵する割引の券種がないので使うだけ損になる。
利用区間から外れる営業所に買いに行く足代も考えないとならないし。

>>451
７系統の川崎市内区間（南幸町〜川崎駅西口）は200円だぞ
HPなどには案内が出ていないが、今もこの取り扱いをしているはず。

川崎駅西口行きを南幸町で待ってた人が、たまたま横浜市営が来て乗り込むことがあるようだ。

紙回数券がある会社はいい。
千葉県内は軒並みカード入れたのと引換に回数券廃止（使用はできる）したからIC使うしかない。
新京成、ベイシティ、京成（分社各社）

>>451みたいな執着厨はなんなの？
仕事とはいえこんな奴に無駄な時間使っている担当者が可哀想だ。

つーか何度もメールしているけど、直接電話出来ない屁たれなんだろ

>>454
あのさ、毎月出勤回数でバスチケのポイント計算させる気？

回数券使うだけ損はおまえの都合。
>>456 じゃないけど、あるだけマシ。
まとめ買いしてこいよ。

どんだけおまえは不良社員なんだよ。

まぁ極論はバス使わなくて良い所に引っ越せ。

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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>>454
正社員なら会社によるが、毎月大体20〜22日程度分の往復運賃か
定期券代が実際の出勤日数にかかわらず一律で支給される。
その回数分の実費をきちんと支給しろってことだろ。

パスモのバス特リセットが１ヶ月になった真の理由はバス会社の資金繰り。
鉄道会社でチャージされたＩＣカード使用分の運賃の回収を急ぐためだよ。

バスカードは各バス会社が発売したので、自社の売り上げで前払いだから、
先に現金を手に出来た。他社での利用があったとしても相対的な比率は低く
極端な偏りも少なかった。

ところがＩＣカードは某ＪＲ様をはじめとした鉄道会社が牛耳るシステム。
ここでの書き込みにもあるように、バス車内でのチャージは極めて少ない。
前払いのバスカードに対して、ＩＣカードは後から鉄道会社の精算を受ける
方が圧倒的に多いので、バス会社の資金繰りが厳しくなるのは明白なこと。
だから早急に運賃を回収しなければならない。１年や5000円でのリセットと
なったら、特典の負担が確定するまでは精算が一部保留され、入金が延びる
ようになる。資金回収を急ぐために１ヶ月でリセットとしたのだ。

ではなぜバスカード廃止か？そりゃ、共通利用という大義名分の名を借りた
圧力と、ＩＣ化で減ったカードリーダーの保守費用が負担になったからよ。

>>459

>>397

バスと鉄道のカードやはり分けないと無理違うかな。
それともPASMO使えばバスも私鉄も一割引にしたら？
その方が単純明快。

>>457
業種は違うけど、お客様相談室の勤務経験者からすれば、あの程度のことは日常茶飯事。
今後は回答しないなんて堂々と言えるお役所こそ羨ましい。
電話も相手によりけり。下手に執着されると同じ話が延々とだから、メールの方が楽。
定型基本文を若干修正すれば済むパターンが多かった。

役所は、同じことでしつこく質問する奴には
以後回答しない旨を告知して
以後回答しない。なんて内規があるね。

>>461
同感だね
バス特による割引低下はよく、5000円カードを半年1年かけて使い切る客に
高率の割引を付与できるかゴルアとか
5000円に対して850円のプレミアは負担なので・・
とか言う人が多いけど、それはメインの理由で無いと思うな

中高年者の委託販売員を使って積極的に売りさばいていた
神奈中なんて鉄道に主導権を握られたpasmoは痛いんじゃないのかな？

いくら小田急グループと言っても、資金繰りまでは面倒みてくれるのかなぁｗ

>>463
それ多分国土交通省が認めなさそう。

>>466　そうだね
バスカードの未使用額は会社が金を預かっているようなものだから、
使い切るのが遅いほど返済が遅くなることなので会社はありがたいw
最もありがたいのは記念カードを死蔵されることか…w*∞
逆に悲惨なのはグループで乗ってカード1枚を1回で使い切るパターン。
　
PASMOの会社間の精算方法は知らないけれど、月末締め翌月25日払いだと
最大55日後の入金になる。まさか手形は無いだろうけどww
バスカードだと(210円×週5往復として)15日以上前には買われるので、
今まで日銭で稼いできた業界には、この70日の差は大きいと思うよ。
　
前払いのうえ客を囲い込みし、JRなどの睨みから逃れる最良の方法は、
やはり自社専用の紙回数券じゃないか。高割引率だと割引に釣られて
買ったあげく長期間かけて使う、安物買いの銭失いな乞食も居そうwww

結論；磁気カードはやっぱり会社にも利用者にも最高
よって継続

今日の朝日新聞の投稿欄にも、ここと同じような意見出てるぞ。

PASMO最高ってか？ｗ

>>467
広島のバス･私鉄で実施中。

共通カードは読み取りが遅くて、他の客に迷惑なんだよ。
何度言えば分かるんだよ。

バス共通カード廃止はサービス低下？利用者の見解は
http://www.tanteifile.com/newswatch/2010/03/27_01/index.html

探偵ファイルｗ

>>472
広島のはローカルカードだから可能。
ICOCAでは割引にならない。

ということなら、PASMOだと割引にするけどSuicaでは無割引（乗り継ぎ割り引きだけ認める）にするか？
東京に住んでて首都圏から出ない人はPASMO=Suicaだと思ってるから、理解が得られないと思うが。

共通カードは利用客は他の客に迷惑なんだよ。PASMO使え。使え使えPASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

それと、奈良交通みたいに、独自のICカード（割引あり）と地域汎用カード（無割引、本スレではPASMO、Suica）を作る
という手もあるけど、所有枚数が増えるだけで不便だと思う。首都圏のICカードは1枚で持てるというのが売りだからね。

>>465
しつこく同じ答えを書く役所にはしつこく同じ質問をするのです(的確に答えた場合を除く)

実質上のサービス低下だ！！

>>473
PASMOはチャージ残高が不足したときの扱いが最悪。
残額を引き去り不足分は両替して払ったりすると料金箱を占拠。
それこそ、
≫他の客に迷惑なんだよ。
紙回数券こそ最高！
ん、紙回数券は運転手の読み取りが遅いってか。

>>478
≫所有枚数が増えるだけで不便
そんな１枚で便利と喜ぶ奴の財布には、クレジットカード、
ポイントカード、各種会員証が多数だったりしてｗ
１枚で済むからと誘導する裏には、加盟者からの手数料収入を
狙うＪＲ束の有形・無形の圧力。

つまりだ、５０００円で８５０円だから、
１４．５２９９１４５２９９１５の割引率。
漏れの運賃は２１０円だから、実質１７９．４８７１７９４８７１７９円。

１００歩譲って１８０円払うよ、運ちゃんが３０円足らないって言ったら名刺を渡して改悪反対の意思を伝えるつもり。

過去首都高値上げ時もあったな、こんな流れ。

>>481
＞そんな１枚で便利と喜ぶ奴の財布には、クレジットカード、
＞ポイントカード、各種会員証が多数だったりして


そもそも、多くの人は１枚で済むことはそんなに
便利なことだと思っていないんじゃない？ｗ

仮にＳｕｉｃａはＪＲ利用で割引。私鉄では無割引
pasmoは私鉄で割引。ＪＲで無割引だったら
２枚持ちする人が大半になりそう

メリットが無いなら枚数が少ない方がいいけど
メリットがあるならば枚数が増えても構わない
という人が多いんじゃない

>>482
不正乗車として警察に捕まるのはお前だから好きにすればいいじゃんｗ

とうとう犯罪予告まで生み出したのか、このアホスレｗ

別に運賃足りなくても、警察沙汰にはならんだろ。

>>481
>PASMOはチャージ残高が不足したときの扱いが最悪。
>残額を引き去り不足分は両替して払ったりすると料金箱を占拠。

それは共通カードの残高不足時も同じじゃないの？
追加でカードを買うにしたって、再度リーダに読み込ませるわけだし。

俺が言いたいのは、通常時のリーダ読み込みがICに比べて格段に遅いこと。
運賃後払いの終点で、前に共通カードの客が一杯並んでいた時なんか最悪だぞ。
紙回数券が一番速いのは同意。

みんなで神回数券にしよ。8月以降は。

ICカードは1枚制限ってのは大きいかもね。
残高10円のカード100枚持ってこられた日にゃいつ発車できるやら･･･

>>488
お前は片道1000円もする路線にICで乗ってるのかｗ

小田急箱根高速バスユーザーだが、紙回数券を使ってますよｗ
pasmoなんて使えるかよｗ

>>490
つ羽田線

乞食の仲間たちよ、４月から７月の節約方法を考えてみた。これよりセコイ方法があったら教えてくれ。
土・日・祝日が休みで、東京や横浜の210円区間という条件だ。
１．バスカードとPASMOを併用する
　４月からはPASMOのバス特が7000円以上でアップし、バスカードの
　プレミアより多くなるから、特典を有効利用するため、千円ごとの
　特典が付く最大までPASMO、残りの部分はバスカードとで使い分ける。
　４・６・７月は8000円、５月は7000円か。
　PASMOは千円ピッタリで使うため、バス専用にPASMOを用意する。
　６月までの特典はその月に使ってもかまわないが、７月に付いた
　特典は８月に使う。（特典よりバスカードを優先利用）
２．バスカードは払い戻しを考えて分割利用する
　バスカード廃止後の払い戻しはプレミア分を考慮した計算になるが、
　10円未満の扱いはバス会社により切り上げ・四捨五入の二通り。
　カード全額使い切らず、有利なところで次のカードに切り替える。
　横浜市営は切り上げなので、5000円券を２回使うと4641円だから
　９円の得。四捨五入なら10回使って切り捨てられないようにする。
　どうせ乞食はカードを余分に用意しているのだろうから・・・
これでバスカードを使い切っていくより４か月分で100円くらい、
PASMOだけでの利用と比べると400円くらいの得になると思うが、
もっと儲かる方法はあるだろうか。

>>486
ICカードは残高不足の時の取り扱いが糞だな。
バスカードの場合
・残額全て引き去り→不足警告→次のカードか現金を投入
・均一運賃で釣銭式両替機の場合以外は運転手が関与する必要なし
・客が残高不足を認識していて次のカードを用意していることも多い
ICカードの場合
・不足警告→ここでストップ
・全額引き去って残り現金、チャージして引き去り、全額現金の
　意向を客に尋ねた上で運転手が操作
・カードの残高を認識していない客が多い

このようにICカード残高不足時は運転手が関わらなければならないことが多い。
残高を全額引き去ったところで、不足分をどうするか尋ねた方が効率的と思う。
チャージしたときは、再タッチせずに不足分を同時に引き去る改善も必要。

次の客が500円玉放り込んじゃったりするとつり銭が狂うからな･･･
共通カードの反省があっての対応なんじゃないの。

>>493
東武や富士急で使ってた三陽の計数式など、非均一後払いでも
運転手が排出操作しないと次のカード入れられないのもあるよ。

>>175
本当なんだな。＞おばちゃんクビ
いま地元FM（平塚ナパサ）で言ってた

PASMOとは別にバス用の共通ICカード出して貰えたらな。
バス側としては、昼間割引とか自由な利用促進策が出来ない。

おまえらどこまで自分勝手なんだ？
妄想するのは自由だけど。

PASMOが良いとでも？バスと鉄道を共通化したのに無理があったと思わんか？バス側に不利なら鉄道とバスの二枚に分ければ済む話。神姫や奈良は分けてるし昼間割引もあるぜ？
関東でも小湊や千葉中央バス等は昼間回数券あったのに。止めた理由は何だろ？安く乗る＝損と考える事がそもそも間違い。

自社専用カードと共通カードの話をごっちゃにされてもな。
共通ICなんてPASMO程度の割引しかできないぞきっと。

横浜市＞いままで磁気カードではできなかったサービスが可能になり
などと言いながら、できるサービスは談合割引しかないのか。
閑散時割引とか乗車回数割引とか乗り継ぎ割引とか…自局独自の
サービスを考えられないのかねえ。

Suicaと相互利用していても、所詮PASMOは南関東私鉄の規格じゃない。
談合割引のせいで北関東をはじめとしたバス会社は加盟できないし、
ＪＲも東北でSuicaを展開するときの足かせになるだろう。
ICOCAなど他のJRグループだけでなく、他のSuicaエリアで相互利用の
地元ICカードができてもPASMOは利用できないんだろうな。

混雑時間帯はバス特ポイントを半分にするとか昼間は1.5倍にするとか
その程度の独自サービスはぼちぼち始まりそうだが。

むしろ、1000ポイントにつき100円引きは固定で、ポイントの付与率で
調整するようにすればいろいろやりやすいのに･･･

バスが遅れてきたらどうするんだって事になりかねんな

>>493
それはICカードが糞なんじゃなくて、今のPASMOのシステムが糞なだけ。
全国の大抵のICカードは、残高不足時には即残高を引き去るシステムだぞ。

伊予鉄いーカードみたいに、ICカードで払うと割引になる場合は
残高不足時にどうするかを客に聞く必要があるけど、
割引になる訳でもないのに、わざわざ客の意向を聞く
システムにしてるのはPASMOぐらいだ。

>>503
それは磁気カードでも起こりうる問題でしょ。


ところで、距離制運賃路線で乗務員が車内放送機器の扱いを忘れると、運賃の誤収受が発生する。
運賃の引き去りは、運賃表示器上の乗車区間で行われるため、実際の乗車区間と異なってしまう場合もある。
特に、運賃境界となるバス停で乗務員が操作を忘れていると、
手前のバス停から乗車したと記録されるため、本来支払うべきよりも多く引き去られてしまう。
ICカードの場合タッチするだけの手軽さから、運賃収受がいくら行われているか確認しないで降りてしまう人も多いでしょう。

さっき帰宅時に乗ったバスで起きた出来事なんだけど、100円のところを170円、つまり70円も多く引き去られていた。
俺は気づいていたんだけど、被害を受けた客が気づいていなかったから、そのままそっとしておいた。

技術革新が進んでも、こういうヒューマンエラーだけは防ぎようがない。
こういう誤収受が起きないように、乗車前に運賃確認と降車時の引き去り額の確認は怠らないようにしたほうがいい。
割引率云々言っている香具師も、細かいこと言う前に、こういう実務面での損害を被らないようせいぜ注意してくれ。

>>502
都バスの乗継割引のように自社内で完結する割引なら良いが

バス特ポイントは各社共通で貯まるものなので
昼割したい会社で貯めたポイントがしたくない会社で使われる
とかそういう問題があるんじゃないか？

現金だと終日210円　混雑時間帯にpasmo 200円　閑散時間帯にpasmo190円
のように引き去り額を変える方式なら会社間の意向の違いの問題は発生しないが

同様に、ICカードは残額不足のときに自動精算が行われないという
ことを知らない運転士に当たると、「はい、あと50円」
結局50円しか払ってませんが･･･

ダイヤ通りでいいんじゃねえの?

>>500
広島のPASPYのシステムはどう？PASMOでも真似たら？

>>505
ヒューマンエラーとさえも言えない運転手の不手際もあるな。
神奈○利用者だけど、乗車時に降車用センサにタッチしても
見過ごす、いや無視する運転手を何度も見たことがある。
回数券みたいな乗車票を出すのがそんなに手間なのか。
出しすぎると客対応が悪いとして評価が下がる？ｗ
乗車時に始発からの運賃を引き去られ、降車時は更に高い
運賃も２重取りされた客カワイソ。
客が残高表示の画面を見ていないのも悪いかもしれないが、
タッチ場所がバス会社によってバラバラだから、
初めてバスでPASMOを使うようなときは間違うのも自然。
乗車時も必ずタッチさせて乗車記録の有無で乗車か降車か
識別すれなら、一つのセンサでの対応もできるだろうけど、
神○中は始発地では中ドア乗車が定着しているからなぁ。
それに○奈中は担当車制による悪影響か、本社配布でない
手製の車両オリジナル注意表示も有ったりする。

改行規制のため連投スマソ

>>506
特典チケットはポイントに応じて付けた会社が負担するから、
ポイントを付けた会社と特典を使われた会社が違っていても
使われた会社が不利になることはない。
だから10円で一律10ポイントのような「談合」比率ではなく、
会社や時間帯・路線の状況によって変えてもいいと思う。
・Ａ社は10ポイントだがＢ社は12ポイント、Ｃ社は7ポイント
・複数社乗り入れの競合路線はポイントアップ
・平日の朝夕は5ポイントだけど昼や土休日は15ポイント
・赤字路線は8ポイントでも黒字路線は20ポイント・・・などなど
バス特不適用の会社・路線は0ポイントと解釈すればいいし。
>>502が言う『付与率で調整』とはこんなんじゃないのかな。
特典付与が利用額そのものではなくポイント基準としたところに、
将来の可変ポイント率が考慮されているなら評価したいが。

>>505
それも磁気カードで起こりうる問題だな

むしろ履歴印字が可能なpasmoだから、
乗客が後で発見出来る可能性が磁気カードよりも高い
いつも同じ区間を乗っているのに、ある日だけ40円多く徴収されているとか

ただこの乗務員の機器操作ミスによる誤課金は共通カード時代から
時々スレ等で話はあったな。
2人乗車で運転手が「2人分」と設定するところを、
手抜きして「深夜ボタン」を押す→次に乗った客も深夜料金が適用される
とか。

今までは客がその場で気が付かなければ、有耶無耶になって揉み消しになったが
日付時間が分かる履歴が残ると、そうはいかなくなるし、
後日発見した乗客が営業所に返金求めクレームとか

日中に深夜料金適用なら明らかなミスと分かるだろうが、一区間ずれ。
程度だとでっち上げか本当のクレームか判別できない

対応を誤ると、そのうちこの前の大規模な返金騒動以上の騒ぎになるぞ

まぁ磁気カード時代でも、ちゃんとサイトで誤課金を報告してた事業者もあるけどね。

>>510
神奈中は、他社多区間制と同様の完全中乗り・乗車時は中ドアでタッチに変更すれば
誤タッチ・誤収受は激減すると思われる。あんな乗降方式を続けていることが全ての間違い。

>>511
ポイント制は明らかにそういう使途を考慮したものだと、導入当初から思っていた。
率固定ならわざわざ「ポイント」にする必要は無いし。
俺の予想では、一般路線での競合路線での付与率変更は恐らくやらないと思うが、
新規路線（特殊な系統や近距離高速等）の期間限定ポイントアップキャンペーン
あたりは可能性が高いと見ている。

ぜひ何らかの可変ポイントを導入して、「ポイント制だからこそできた」という
実績が欲しいところだね。

>>514
昨日も平塚管内で明らかに他所からのオバちゃん２人組が
乗車時に降車リーダにかざしてたな。
まぁその時点での最高運賃が2人分の正規運賃より少なかったのが救いだが。

かなちゅうは伊勢原、横浜市内、そのほかの地域と、
乗降方式が3種類もあってたまに迷う。

更に路線によっちゃ、混雑する時間だけ支払い方法が変わるとかもあるし。

>>510>>514
二重引き落とし出来ないので、降車時は引き落とされない。

バスカあぼんしたら中乗り前降りに統一してほしい＞神奈中

バスカまもなく発売終了

都バスの紙の回数券、新橋の金券屋で4990円で売ってた。

>>492
もっと安くなるのがある。
毎月新しいパスモを使い、4〜6月に得た特典チケットも8月以降に使う。
特典チケットを使った分は次の特典取得の対象にならないからバスカードを使う。
パスモは4枚必要だが、デポジット分の金利を比べても有利。

（川崎）市バスは、6月までバスカードを発売します。らしい。

結局、磁気カードの生き残りは東急バスの一日乗車券と
小田急バスの乗換カード･一日乗車券のみか？

今日で終わるもの
*バス共通カード発売終了(一部社局を除く)
*関鉄取手営業所ICカード使用停止
*西鉄バスカード使用停止・鉄道駅でのよかネットカード発売終了
*岩手県交通・岩手県北自動車バスカード相互利用停止

昨年、バスカード廃止発表があった頃に話題になった、
「高齢者にバス共通カードを配布したり、購入助成がある自治体はどうするのか？
PASMO配布や、チャージ券配布だとバス以外の用途にも使えるし…」
という件だけど、どうなったかのかなと検索してみたら、藤沢市はその制度ごと廃止らしい。
ttp://blog.goo.ne.jp/naoko_1958/e/2fc2b91f373f7035d7e6309f36646890

他の自治体はどうなのだろうか。

>>525
平塚市も事実上の廃止らしい。
通院利用が多いのが制度の趣旨にあわず、仇となったようだ。
http://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/press/pre20090438.htm

神奈川大学の通学用バスカードは分からん。

Ｑ記者：ふれあいバス事業とはどういう事業か？

Ａ財政課長：５千円のバスカードを、２千５百円を公費で、
　　　　　　　　２千５百円を市民の方にご負担いただくという制度です。それを休止するということです。

Ｑ記者：老人クラブで販売しているのか？

Ａ財政課長：神奈川中央交通の営業所で買っていただき、
　　　　　　　　神奈川中央交通から請求がくるというものです。

Ｑ記者：利用者は年間どれくらいか？

Ａ財政課長：その数字は持っておりません。
　
Ａ市長：当初は高齢者の社会参加を促進するという目的で始めていきました。
　　　　　お年寄りの中で一番使われているのが病院に行くなど社会参加というより
　　　　　福祉など別の目的に使われて、利用者も減っているということなので、
　　　　　身近なところで参加できる、バスを使わなくてもいい方法を考えたいというのが、
　　　　　今回のバス事業を無くす理由です。

ついに、東武グループと川崎市交通局以外の発売が終了してしまった。

４月初日の朝からバスカードが詰まってしまった。もうリーダーの整備手抜きかよｗ
穴位置がズレて開いて出てきたのでエラー続発かと心配したが、夜は使えて一安心。
これからカードにトラブル起きたらどのような対応をしてくれるのだろう？

ところで、
>>517
「二重引き落とし出来ない」ってホント？
ごく短時間の連続タッチには対策されていると思うけど、どれくらいなら引き落とし
されないのだろう。同じ料金箱（カードセンサ）で時間無制限なら、行きと帰りで
たまたま同じ車両にあたるとスルーなんてことないな。

基本的に系統番号を再設定した時点で乗車リーダの記録や
精算済記録がリセットされるみたい。
東急世田谷線は駅リーダと車内リーダを使い分ける関係上
一律20分だったかな。

>>530
終点のない循環運行だと、リセットされない仕様ということですか？

>>529
調べない・知らないで書いてる時点で文句言う資格なし。

厚木

箱根登山のとある窓口でバスカード買えなくて唖然とする汁婆がやはり現れた。PASMOの仕組みが分からなくて説明しても使いこなせないようだ。

東武バス&川崎市バスで共通カード好評発売中。

>>535
東武バスは、新学期開始までは発売停止を猶予するという考え方かな？

>>536
違うと思う。東武グループバス会社でもPASMOに対応していない会社があるからだろうよ。

あと組合が左巻きだからねｗｗ

ICカードを利用すると特典が月毎にリセットされるのは何故なのでしょうか？
月毎にリセットされるからICカードを使わなかった人もいると思うのですが。

>>538
右よりの組合なんて無いだろ

右 左とか組合とか、バス共通カード継続となーんの関係もないだろ？
共通カードを継続して問題有るのか？

サービスアップのショボさにがっかり
せめて１日リセットは止めるべき。１万リセットならわかるけど

結局1000円単位できっちり使わないと、
バスカード並みの恩恵は受けられないんだよな。
1000円に満たない分はポイント付加分に計算されないから。
特に横浜市なんかだと、均一区間が210円で半端だから、
1000円単位の利用なんて無理。単純計算で100回利用の21000円？
無茶言うなｗ
バスカードなら継ぎ足して使えたのに…

>>541
バスカードの発売中止に、労組が反対するんだよ。
ニートのヒッキーには分からないだろうけどな。
>>540
中にはあると思うぞ。

バスカード発売中止に反対？は？
バカじゃねーの？

労組からしたら、紛失・盗難のリスクもなくなったし、走行中に声を掛けてくる客も減るから万々歳だよ。
出入庫時のカード精算の手間も減ったしな。

ニートのヒッキーには分からないだろうけどな。

一部の社局かもしれないが、バスカード車内販売で運転手に
手数料収入があったんじゃないの？　＞労組の反対があるとしたら

バスカードは回数券だから、回数券販売手当てが残っている所があった。
カード廃止で、神の回数券が復活しなければ、手当ても廃止だろうね。

バスカード廃止の余波。
朝のバスに知障の身障が乗っているんだけど、バスカードをリーダーに
通す事すら満足に出来ない。バスカードが完売で買えないらしく、現金で
乗るんだけど、知障は予め両替をする事を知らないから、毎朝降りる時になって
両替をするから、おそろしく時間がかかる様になった。ちなみに後払いの路線。
知障だから、ＰＡＳＭＯの存在も知らないのであろうが、毎朝の事なので傍迷惑だと
思った。
こう言う奴を税金対策で使っている会社も、おかしいと思う。知障は最低賃金の縛りが
ないから、５０円とか１００円で使っているらしい。

>>534
こちら京成グループでも発生。
結局、バスカードを買いたい爺とウテシの押し問答のせいでバスが5分ほど遅延したorz
>>531
某循環路線で実験してみた。どうやら、リセットされないみたい。
(2回目の乗車時に「このカードは清算済みです」みたいな表示が出て、運賃が差し引かれなかったよ。)

>>543
３０００円のバス共通カードだと２１０円区間できっちり使い切れるのに、
不便になったものです。

手間より安さを求める人は５０００円カードを選択するでしょうが。

>>543
1,000円になるたび特典が付いて次に使われるし、10,000円でもリセットだから
100回乗っても21,000円きっかりにはならない。
チャージ額の使用を1,000円に達しなかったり超えたりするから、バス専用で
別カードにしないと確実な管理はできない。
電車もバスもパスモ１枚なんてバス会社、いや総元締めのＪＲを儲けさせるだけ。

>>547
障害者割引って普通運賃は５割引なのに定期は３割引なのね。
俺の乗る区間でも外見では分からない障害者が毎日通勤で乗ってくるが、
運転手が割引操作。
定期の割引の方が大きければ見せるだけで済むので、池沼にも有効かと思う。
ただ、電車の場合は定期が割引になっても、チャージを使って定期区間外に
そのまま乗り越すと、区間外は割引にならないとあったな。

>>549
東急・世田谷線を見習ってほしいわ。パスモ１枚の利便性を求める客には無割引、
経済性を求める客には専用カード"せたまる"で乗車時間や曜日も考慮して割引。

>>543
バス特が先に使われるから、100回利用だと21000円にはならない。

その上21000円ぴったり使った場合でも、下3桁が1000円だと、その分は1100円扱いで、
5000円のバスカードからは見劣りがする。

210円区間・月頭チケット残0の状態で
1000円単位チャージする場合の無駄の少ない使い方の例

★27乗車…5000円+150円+チ残330
☆28乗車…5000円+150円+チ残120
☆29乗車…5000円+240円
★33乗車…6000円+080円+チ残170
☆34乗車…6000円+120円
★39乗車…7000円+170円+チ残180
☆40乗車…7000円+200円
★44乗車…8000円+040円+チ残180
☆45乗車…8000円+070円
★50乗車…9000円+120円+チ残180
☆51乗車…9000円+150円
※53乗車以上は定期推奨。

★残高不足エラーが出た際の不足分は現金・回数券で。
☆★に加え、チャージ0でもチケットがあるのでPASMOで乗車。不足分は現金・回数券で。

横浜市「市民の声」の新しい回答を公開したが、サービスアップなんて嘘ばかり。
5000円のバスカード、210円区間で比較しろよ。
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/21005580.html

乞食が必死です

バス共通カードはまだ、川崎市バス、東武バスにて発売中。

PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

↑こんなに同じ事を書く理由は？Suica使えも書けば。

>>556
PASMO嫌だ。PASMO嫌い。PASMO使いにくい。PASMO鉄道専用にしろ。PASMOとは別にバス用ICカード発行しろ。
アンチPASMO=Suicaユーザー

漏れはカード

>>555
東武系での共通カード販売は今月10日ぐらいまでだったか。

モバイルSuica・携帯２ちゃんねる、是非〓SoftBankで。

〓SoftBank、携帯２ちゃんねる削除人ご用達で規制ないし、●買わずに２ちゃんねるかけますよ。 〓SoftBank、携帯規制はチョンテロの３日と１週間のみ。

モバイルSuica、〓SoftBankがvodafone買収後ＪＲ東日本と仲良くなり…使用可能。

運賃のお支払いは、便利でお得な定期券、PASMO・Suicaのご利用をオススメいたします。
by千葉海浜交通車内放送


Suica１枚、文明の利器だね。KIOSKで缶ジュース�ﾑし、博多で福岡市営地下鉄・ＪＲ筑肥線乗れる。

>>553
横浜市の、その回答に回数券の情報が載るのはいつだろうな。
販売枚数とかは載せるのに、発売してますみたいな回答は載せてないし。

ＪＲ筑肥線
ＪＲ九州唯一の直流電化路線（福岡空港〜博多〜姪浜〜筑前前原〜西唐津）。福岡市営地下鉄と、直通乗り入れしたため博多〜姪浜一部廃止。103系にトイレがある。

Suica、SUGOCA・はやかけん共通化は（国鉄博多〜姪浜）一部廃止の尻拭い。

>>560
東武は10日まで。川崎市バスは当分発売継続。

>>563
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/21005181.html
の最後の方に書いてある

回数券情報も交通局のホームページに載ったが
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/kaisu-jyosya.html
リンク元は販売終了品と並んで遺物みたいな扱い
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/
市民の声に折れて嫌々載せた思いが滲み出ているｗ

>>553の人もバスカードに比べて、損しないと思ってるが、微妙には損してるんじゃないのか?
VIeWでチャージしたら得になるとかはシランが、現金チャージじゃ無理だろ。

>>567
210区間でPASMOのほうが得なのは45回・51回・57回だけだし、
これもバス共通カードを金券ショップで買えば逆転。
>>553での投稿者も1000円未満のことしか考えていないんだろ。

しかし、交通局もこんな回答してると突込まれるぜ。
リンクも違ってるしｗ

東急渋谷で聞いたら
神の回数券は子供用しかないとぬかしおった。
国交省にいって、行政指導してもらおうかな。

平成２２年４月７日(水)１８時頃、東京都新宿区西早稲田二丁目の馬場口交差点にて、都営バスが死亡事故を惹き起しました。
　お亡くなりになられました方のご冥福をお祈りいたしますとともに、ご遺族の皆様に対し心から深くお詫びを申し上げます。
　ご乗車いただきましたお客様をはじめ、関係する皆様に対しましても、多大なるご迷惑とご心配をおかけしたことをお詫び申し上げます

PASMOのバスポイントとかバスチケット廃止していいから、
バス共通カードを存続してくれ。
PASMOとせたまるのような関係で。

>>569
東急のは子供しか使えないのか、額面が子供用になっているのかどっち？
後者であれば、差額を現金で支払えばいいような気もするが。

・1000P未満の端数を翌月に繰り越す。
・10000Pに達してもリセットしない。
これだけ改善しても、かなり違うと思う

東武今日でバス共通カード発売終了。
川崎市バスは継続。

>>572
額面表記なので大人も使える。

\200の券があり、川崎市内の営業所だけで扱ってる。
なぜかこちらにはこども用がなかったりする。

>>572
子供用って110円券ってことでしょ。割引率も低いし。
差額を現金で払うと、月5回以上なら仕方ないけどPASMOのほうが得。
やはり餓鬼と精薄用か。（精薄って一発変換できないｗ）

たとえば5000円で5850円分のバスチケットにチャージできるようにすればいいんじゃないか。
こうすれば、バス専用になって鉄道や買い物などには使えないようにすればいいと思うんだけど。

2行目「こうすれば、」削除

>>525
こちら、川崎市。
高齢者じゃなく障害者だが、川崎市内のみで有効な紙回数券頂いたよ。
2000円分（100円券×22枚綴）×10冊
ただ、6月以降に申請すると、だんだん減額されていく。（4月時点で障害者認定されていても）

でも、バスカードより、サービス低下してるよね。感謝はしてるけど。

〓SoftBank携帯、NTTdocomoで充電できるね。お試しを。

モバイルSuicaに、都営バス１日券仕込んでぶらり旅。
１日券分のポイント貯まるかな？

〓SoftBank携帯●買わずに使えますよ、モルモットさーん＆西郷どん。

イオン等のバスカード扱店では、まだ買えたりするんだよな。
在庫限りだろうけど。
埼玉のイオンでは、神奈中発行のバスカードを売っている。
以前、ツインライナー柄のカードを売っていたよ。

>>581
遠方の会社のカードは使い切れればいいけど、使い残したとき払い戻しに困るな。
トラブルがあって預かりになった時もね。

あ

>>582
昔、西友も国際興業のバスカードの自販機あったのを思い出した。

>>582
各社でデザインがかなり異なるパスネットでさえ払い戻しは何処でもよかったのに。
なぜバス共通カードは自社しか払い戻ししないのか・・・。それは今ならある意味当たり前だが、カードが使えなくなる8月からもなのか？だとしたら大問題では。
だいたいバス共通カードのデザインなんて記念カード以外殆ど同じなのに・・・。

パスネットはプレミアなし
バスカードはプレミアあり

その差もわかんないの？　ｸｿｦﾀ

>>586
８月からの払い戻しは残額そのものではなくプレミアを考慮して減額されるから、
どの会社でやっても良いと思うのにな。
プレミア付きの高額オレンジカードの廃止で少額カードに分割は残額だったけど、
ＪＲ他社分もやってくれたっけ？

ちなみに現時点の各社ＨＰによる８月以降払い戻しでの10円未満の扱い
四捨五入
　東京都、京急、東急、関東、国際興業、立川、江ノ電
切り上げ
　京成、横浜市
詳細不明・未掲載
　小田急、京王、東武、西東京、川崎市、臨港、神奈中、相鉄、新京成
プレミアは対象外
　西武

都営バス１日券の500円分も、チケット500ポイント入って種。

川崎市交通局１日券だと、400円・400ポイント。東京都交通局１日券だと、500円・500ポイント。
両方仕込めば、900ポイント。＋川崎市交通局鷺02の相方東急に乗れば、運賃200円均一・200ポイントつくね。

>>588
おい細木嘘を書くな
IC一日券はポイント付与の対象外だ

あと名前を変えるな

>>586
プレミアの有無と、払戻を他社分も受け付けるかどうかはどう関係するんだ？
プレミア分があろうと無かろうと、
払戻受付社は客への払戻金額を、カード発行社へ請求するのは同じ仕組みで可能のはずだが。

1000円カードを500円使用して他社で払い戻した場合、
パスネットなら客払戻額も発行社への請求額も500円、
バスカードなら共に550円とすれば良いだけではないのか？

川崎市交通局は
バス共通カードまだ発売中。
使用も10月末まで可能。
使い残したらどうぞ。

ソース、東京都交通局江戸川自動車営業所ウテシ。


都営バスの割引サービス、他社でチケットが付くと得してる気分だね（笑）。

京成新浦安駅〜今井
250円チケットが付く
都今井〜京葉交差点
バス得100円
都京葉交差点〜錦糸町駅
90分割引100円

かな。

>>590
払戻は発行した各社局のみ。
バスカードの裏面にもそのように書いてある。

>>593
脊髄反射でレスしてないで、少しは流れを読もうな。

バス運賃そのものを値上げしないだけありがたいと思わないと。

値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。 値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。
値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。 値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。
値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。 値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。
値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。 値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。
値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。 値上げしないだけありがたいと思え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

たんぱんマン

あと組合が左巻きだからねｗｗ

>>598 >>538
同じことを書く学習能力の無いバカｗ

600うんこだお

川崎に来たらまだバス共通カード買えます。

そこまで行く交通費を考えろよ、おバカさんｗ

川崎に行くついでが有れば買えばいい。「来て買え」とは一言も言ってない。

それに神奈川から都内に通っている人の多くは、
川崎市内を通る電車の定期を持ってるから、途中下車するだけでバスカード買えるな。

>>602はそういう可能性も考えられないんだな…

Suica使え。Suica使え。Suica使え。
というのは冗談だが、川崎市がまだバスカード売るのはなぜだろう？他地域に比べ、バスカードの使用率が高いのか？
他社も、自社の一定時間内のバス乗り継ぎに、PASMO使用で割引があればいいのにね。今は都バスしかないから。

公営交通はただでさえ世間の風当たりが強いので
都バスくらいの割引をするのは当然



・・・と思ったら
川崎市や横浜市はやってなかったのねorz

>>606
スレ違いだが川崎市バスの一日券は400円と格安。均一が200円だから可能なのか？
まあ3回乗らないと元がとれないのは変わりはないが。

>>605
川崎市は条例でパブリックコメントをとる必要があったので、
他の社局のような一方的な発表はできず実施が遅れた。
ttp://www.city.kawasaki.jp/pubcomment/info401/index.html

ともあれ、しばらく川崎でバス共通カード買えるし･使えるね。

>>595
地域同一運賃にこだわらず、赤字の会社・路線は値上げを申請すれば良い

都営では紙回数券も6月で販売を止めると言われた人がいるが、
そうなると、回数券の一種であるバスカードとともに、
都営からは回数券というものが完全に消滅するってことかなあ。

Suica使え、Suica使え、Suica使え。
Suicaの方がバス会社に渡る金が少ないんだろ。
バスカード廃止のペナルティだ。

回数券のない乗り物なんて無いだろ不通。

>>613
西鉄バス(福岡)、ことでんバス(高松)は、磁気カード･紙回数券を全廃してICカードに一本化。
ICカードの割引も「1000円で1100円チャージ」というような回数券代替方式では無い。

>>607
2回で元が取れるだろ。

>>615
バス得のポイントは？一日券は対象外なので。
まあ現金ならそうなるけどね。

都バス葛西定発で聞いたら、
7月以降も神回数券は販売継続。
中止はデマ

>>616
バス｢特｣。

>>618
そうだそうだ、特典の特だったな、バス利用特典サービス。
最近金券屋行くとバスカードが定価より高くなってる。たった4ヶ月弱しか使えず、しかもバス特のほうが付与が高いケースも生じ、なによりも期限切れたあとの払い戻しは記載の会社でしかできないのに。
特に最後は一般人は理解できないでしょうね・・・。バスカードが7月末限りで使えなくなることは熟知しても。
8月、あ、そういえば使えなくなったな、バスの窓口で払い戻しするか、という時・・・。

無知な人間は定価以上出さない。
あえて金券屋で、定価以上で買うような人間は、払い戻しの手間など承知してると思う。

>>620
そう？わざわざ券面の会社なんて意識する？
たとえば横浜で国際興業や、大宮で京成バス売ってたとしても。
新宿だと走るバス会社は都営、関東、京王ぐらいでは？あと小田急、西武はわずかに走るが。「バスカード1枚！」「はい5005円です」でやり取りする世界で、客や店員がわざわざ会社を確認するのだろうか？

>>619
川崎市バスは10月末まで使える。

悪びれる事もなく汁婆がバスカード売ってない事をネタにタダ乗り

PASMOなんか到底使う気なんて無い

>>622
なぜか川崎市だけ3ヶ月長いんだよな。まあパスネットだってディズニーだけ長くそのまま改札に入れられたし、てそれは意味が違うか。
でも横浜や大田区や町田ならまだしも、埼玉県内や千葉県内だと川崎なんか滅多に行かないと思うが・・・。
スレ違いだが名古屋のＩＣカードも、バス利用特典サービスみたいなポイントの付け方するのだろうか？あそこは鉄道でも5000円で5600円使えるからね。
1000円ごとに100円分つけて、5000円の場合だけ200円分つける、の繰り返しで。
1000円で100円分をつけるかわりに（トランパスは2000円券以上でプレミアがつく）、PASMOのバス利用特典サービス同様、ポイント計算は月末打ち切りで。

>>624
スレ違いを続けて悪いが、名古屋市交ICカードのポイント制は、2008年11月の
中日新聞記事によると、月間の積算ポイントに応じて、翌月まとめて還元される仕組みとのこと。

平日朝晩の利用分で10%〜12%(月5000円超で12%)
平日昼間と土休日は地下鉄20%、バス30%
のポイントが付き、それを翌月に還元するようだ。
月額いくら以上の利用でポイント加算されるかは不明だが、
昼割を全員に対して実施するというのはかなり太っ腹。

名鉄に関しては不明。

バス側マンセーで見たら
なまじパスネットが発行会社を問わず払い戻しをしたから
タチが悪いというところだな

チケットショップに限らず、駅前のコンビニで買ったら
その駅には一切乗り入れしていない会社のカードだった
なんて話は別に驚くまでもないし

>>626
鉄道の場合、磁気定期券での会社間精算が存続しているという要素があるのかも。
結果的に利用者の利便に貢献する形になったということで。

運賃のお支払いは、便利でお得な定期券、PASMO・Suicaご利用をオススメいたします。
by千葉海浜交通株式会社
最近、千葉海浜交通の�ﾑ・ちび�ﾑに乗ると、チケットがつくね。うれしく感じる、今日この頃。

バス板に出入りしてるバカコテですら制度が理解出来ないバスチケｗｗ

今、Suicaでグリーン車に乗ってるよ。
Suica最高ですね（笑）。

運賃のお支払いは、便利でお得な定期券、PASMO・Suicaのご利用をオススメいたします。
by千葉海浜交通株式会社

ダメだ、会話拒否ｗｗｗ

アスペうぜぇ

１日券、チケット付かない？。

千葉海浜交通でついたチケット、使い魔ひょ。

一足早く磁気カードが廃止になりPASMO一本化された沼津の富士急シティバスではエリアで使い勝手が悪いPASMOが上手く浸透せず軒並み現金払いになった惨状見ると近々共通カードエリアでも同じ現象が起きるんじゃないか。
現金払いの汁婆が両替ばかりしていると降車時間は以前より伸びる一方だ。

横浜市交通局100円バス、チケットで乗るただよりも安いものないね。

アクセス規制解除でやっと書けた

Ｙ市営は昔からバスカードリーダーの読み取りミスが多かった（判定が厳密？）。
この前も穴位置がずれているからエラーになったので預かると言われたが、
今だと代わりの新カードを買えないのでカード無いと使えないと言ったら、
「読み取れた時に２回分払って」と言われて乗車。次の乗車でもエラー。
このカードはＹ市専用で使うことにしよう。
穴開けしてくれたＫ奈中ありがとう。あなたのとこでは使えたのに。

>>626
過去形になるが、東武練馬で買ったら東武バスとか、みなとみらいで東急バスとか、日暮里なら京成バスとか？
親会社の鉄道駅だから（みなとみらいは違うが、実質東急の延長線上）、子会社のバスカードということで。

>>636
MM線は出資各社(東急・京急・相鉄)の売店が入っている。

>>633
静岡県内の富士急はバス以外でチャージできないからね。

>>637
静岡県内でPASMOのチャージ可能な箇所は（富士急のエリアに限ると）
・バス車内
・駅前（三島・沼津・吉原中央等の）案内所
・ミニストップ（同系列のジャスコは可能だったかな？）
ぐらいしかないのがね

多分ローソンやファミマはTOICAの加盟店になるだろうから
現状だとPASMOは使えないし

>>633
長崎や鹿児島はICに統一されて、チャージもほぼ車内チャージのみ。
それでちゃんと機能してるし、年寄りもIC使ってるのに沼津はなぜそうならない？

車内チャージは、地方だと普通に行われているんだがなあ。

都内や神奈川でも窓口で汁婆にPASMOも薦めても聴く耳もたず共通カードなぜ無くなったのか噛み付く香具師多いよ。
電子マネー機能が付いているからクレジットカードとの違いが分からないんじゃないか。落として悪用されると困るとか勝手に考えていてね。

あの調子じゃ汁婆へのPASMO浸透は難しいと思う。

バス共通カードをそのままIC化したら良かったのにね。
PASMOは鉄道専用にしてさ。
バスも鉄道の共通化に無理があった。

>>633
現金収入増でバス会社はｳﾏｰじゃないかｗ
時間増？　それならダイヤいじればいいだけ。

京成グループ各社（分社会社・税金対策の元から別会社）新京成クループ各社
バスカード導入遅かったけどカード入れたときに紙回数券廃止していたんだな。
案内所で買おうとしたら扱っていませんと。
羽田高速系統は紙回数券（しかも地紋が京成社紋）印刷してるなら路線用も印刷して売れと思った。
紙回数券が多少でもある神奈川埼玉方面がうらやましいよ。

>>639
鹿児島は主要施設（官公庁やデパートなど）に自動チャージ機があるし
電車はセルフでチャージできる。
だから簡易式でいいからチャージ機置いたほうがいいんじゃないか？

まぁ機械の盗難の問題があるが（実際ダイエー据付の1台が盗まれたｗ）

>>643
投稿に対してまともに回答できなくても、
しぶしぶ存在を公式ページで認めるようになっても、
紙回数券を廃止しないで存続してくれるありがたみを感じている今日このごろ。

次に払ってくれればいいよ、という困っている利用者への救済策を
提示できるスキルもつけてきているようですし。

都バス、
7月以降も神回数券は販売継続。

>>641
おまえ、話がわかってないな。
ICというものそのものがジジババにはダメなんだよ。
PASMOがどうしたとかそんな話はしていない。
バカじゃねーの？

だいたいな。
PASMOと別にバス専用ICなんか作ったら、ICが2枚重ねで引っかかるバカ奴が続出するぞ。
少しは頭を使え。

バス専用を優先して読む仕様にすれば2枚重ねでも問題ないはず

>>647
>ICというものそのものがジジババにはダメなんだよ。

俺の田舎(四国某県)もIC化されているが、ジジババには好評だよ。
小さい文字の運賃表を見たり、おぼつかない手で小銭数えたりしなくて良いから
ICになってからバスによく乗ってると言ってた。
導入時には老人会のイベントに、バス会社がICリーダー付のバス出して、
老人に体験させたりして、定着にはかなり努力したみたい。

黙っても客が乗ってくれる、こっちのバス会社はそういう努力が
足りないだけなんじゃないの？
老人に定着しないのなら、こんな風に定着させる努力をしろよ。

バス専用と鉄道専用のICを2枚重ねれてもエラーにはならない

>>647
関西でICOCAとCI-CAやNICOPA、広島でPASPYと使い分け上手にやってる。
バスと電車じゃ回数券の制度が違い片方がサービス縮小になる。
バスには昼間割引も有るしな。

関東でもバス専用のICカードが有ってもいい。
エラーになったら困るのは事業者側の都合。上手く使えば問題ない。

首都圏の汁婆がIC恐怖症が多いんだろ。鉄道駅でチャージしてバスで使うっていうのが理解出来ないんじゃね?

他にSuica持っていても未だバスでは使えないと思い込んでいる香具師も多数いるし。周知方法が余りにも疎かだったからな。

バス共通カード買えないからと言って5千円札しか持っていないふりしてタダ乗りかます汁婆を徹底的に叩こう！ウテシも見逃さず毅然とした態度とれ。ああいうの見ると真面目に運賃支払うのがバカバカしくなってしまう。見掛けたらここでどんどん晒せ。

みんなでタダ乗りしよう。

関西だと、鉄道用、バス用に上手くタッチ出来るパスケースが有る。
関東でも、JRSuica定期とバス用PASMO定期を使い分ける利用客も居る。バスと電車ICカードが別々でも問題ない。

>>653
常に千円札を１０枚以上携帯しておき、「両替できますよ」と
会話に割り込むのは？

私にはそこまでの正義感はないし、そもそも面倒くさいので実行しませんが。

ああ、記念バス共通カード期限までに使いきれないよ。

え？記念バス共通カード返却してくれないの？
ぶちきれるぞ。

>656
30歳位の男性が5000円札だして、ダメと乗務員に言われ、
スイカ使って、残高不足。
　後ろにいた俺が両替してやったら、その男性にすごく感謝された

その後したの？

>>640 ほか
汁婆でも電車によく乗る層はICに抵抗感がないどころか便利に使っていると思うけどな。ゆとり組になると割引がどうのなんて言わないで利便性だけを考えてる。
ＪＲから離れた私鉄沿線の地元民が無地(非定期)のSuicaで乗ってくると、「あんたICOCAなどのエリアにも行く用があるの」と突っ込みたくなるが。
まぁ首都圏じゃ鉄道でのチャージ比率が高いから、バスでチャージできるか知らないし、それどころかバスに乗れることさえ知らないのも多いんだろ。

>>644
横浜市は投稿への回答で役所庁舎内へのチャージ機の設置を拒否している。
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/21005017.html
回答ではチャージは鉄道・バス事業者が行うとあり、この論理ではコンビニでチャージできるのが不思議だが、あそこは「まずは拒否」の姿勢が強いな。

>>653 >>656
タダ乗り派も正義漢も2,000円札の方がオススメｗ
10,000円札のチャージもできる神奈中でも2,000円札ではチャージできないし、両替してバス代を払った残りが使い勝手が悪い2,000円札ばかりになると…

>>655
こんなやつかな、関西だし、通販サイトでは販売終了になっているけど。
ttp://www.office-pro.jp/SKIM_BLACK1_3.htm
先日の読売新聞には↓が紹介されていた。
ttp://www.kokuyo-st.co.jp/search/1_detail.php?seihin_sikibetu=1&c1=05&c2=05C9&sid=100114404
ICカード セパレータで検索するとあちこちで通販しているけど、ちょっと高い。

http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/21005641.html
・回数券は障害者?割引が低いみたいにいうけど、パスモだと解決してるの?
・そもそも環境負荷とか一切聞いてないのに、なにを答えてるんだ?元の質問分にはあったとか?

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/pasmo/
> 身体障害者・知的障害者割引運賃で購入した定期券でも、チャージ金額を利用してご乗車されるときは、運賃の割引は適用されませんのでご注意ください。
チャージ利用時は障害者割引されてないようだ。

なら回数券の方が安いと思うんだが… 横浜市はナニが良いたいの?

PASMOでの障割は、現金・紙券・共通カードと同じで
手帳提示による手動割引なんだけど
これを説明できない横浜市って…

>>656>>659
常時1000円札10枚or 5000円+1000円5枚持つようにしているが
都営でヲタ席に座ってたときに一度だけ両替してやったことがある。
その客でなく、運転手に感謝された…

>>655>>661
定期入れや勤め先のIDストラップにバス専用、
財布に電車・物販用のように分けると意外に便利。
モバイルSuicaとPASMOで分けるのもあり。

1.身体障害者IC定期券における区間外運賃割引不適用問題は，鉄道の場合第一種かつ本人・介護者同時乗車に限るといった制限があること，鉄道においてICカードではその旅客が単独で乗車することを前提に処理するため割引なしと判断している(要は鉄道事業者に配慮したもの)．

2.IC・磁気カード類は口頭申告でよいのだが(バス共通カード裏面に「...割引運賃等適用の方がご利用になる場合は，運賃支払時乗務員に告げてからカード挿入口にお通しください」と記載あり)

>>661
自分とこの構内にあるコンビニで「iD」を推奨するくらいだから、あそこは。

>>662
紙回数券は5000円で5850円分。しかし、障害者割引は小児用回数券を使うので
1000円で1100円分、5000円なら5500円分なので「不平等」と言いたいのだろう。
しかし、子供にも不平等だとは考えていないのか？＞横浜市交通局
PASMOだと解決はしているが、110円で月に60回くらい乗らないとバスカードに
比べて割引が大幅に低下。

>>663
地下鉄の定期から乗り越した場合に乗り越し区間の割引が無いということだろう。
例えば、あざみ野〜横浜の割引定期を持っていて戸塚まで乗り越したときに、
割引適用なら160円だが、チャージを使って自動改札を通れば320円ということ。

仙台市交通局と宮城交通がSuica互換のICカードを検討しているようだけど、
あっちのバスカードの割引はどう取り込むのだろう。
バス特とは共用しないとするとSuicaの特典用記憶領域はどう使うのか、
首都圏・仙台いずれか一地区の限定か、多地区対応のSuicaになるのか・・・
（一地区限定でも他地区を排他するためにSuicaの仕様変更はあるだろう）

ＪＲ東日本が全営業区域でSuicaを展開し地元のバスまで巻き込もうとすると、
多地区対応のSuicaも十分考えられる。北関東のバス会社はどうなる？
ますます強くなるなSuicaは、PASMOは置いてきぼり。

読売新聞：ICカード導入、正式報告−仙台市バス、地下鉄
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20100422-OYT8T00066.htm
仙台市交通局：カード乗車券について
ttp://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/card/index.html

>>664
俺は定期入れに電車用、財布にバス用と物販用かな。
財布にはその他のカードも入っているので、必要なカードを出さないと使えない。
電車は急ぎ足で改札口を通り抜けることが多く、財布から出し入れする時間がない。
バス・物販はカードを出す時間があるし、出すまで待ってくれる…というところで。
セパレーターはタッチミスしそうな気がしてならない。見える側が表裏逆だし。

>>666
そこまでしてハマエコカードの布教をしたいのか。何か便宜供与でも受けてる？
ｉＤで市バスに乗れるようになったら会員になるのも考えるけど。

>>667
半額に割引きして貰っているのに更に回数割引きかよ、それでもまだ不平等？
まぁ、こういう断りを入れておかないと障害者団体がうるさいんだろうな。
「市民の声」を見ると障害者絡みが多いこと。ここの乞食より執着している。
障割でのPASMOはバスカードより割引きが大幅低下どころか、端数切り捨てのため
現実的な乗車回数では1000円の紙回数券の方が有利な場合が多い。

>>669
会員と利用を増やして手数料収入でもねらってるのでしょう。
バスに関しては、定期購入でもしないかぎりメリットが思い浮かびません。

鉄道バスのマルチポストですまんが、ジャスコの三重県、
四日市尾平店でPASMO が使えたｗので報告。
チャージはまだ試してない。Suica は出来ると聞いた。
Waon の機械は無反応だった。

今月から担当者が代わったのか、自動車本部営業課長が代わって方針が変わったのか、横浜市の「市民の声」の回答が簡素になった。
今まで以上にまともな回答は得られそうにない。

>>668
Suica互換のカードを採用している、西鉄のニモカと同じ取り扱いになるのでは？
西鉄バスをSuicaで乗っても、ニモカと同じポイント割引は受けられない・・・んだよね？

>>672
今まで「まとも」だったのかどうか極めて疑問

おまいらキモヲタ共がキチガイ染みた質問をしては2chに貼り付けてるからだろｗ

PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。
PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。
PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。
PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。
PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。
PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。
PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。
PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。
PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。
PASMO使わない奴はキチガイ。PASMO使わない奴はキモヲタ。PASMO使わない奴はキチガイ。

>>673
ＪＲ東日本のエリア外の九州でSuicaを使って割引が付かないのは納得されても、
エリア内の仙台で割引無しでは理解されないだろ。
首都圏のPASMO事業者では割引が有るのだから、仙台でも同等の扱いをするはず。

ここは多地区対応のSuicaを期待したい。
Suica最強、PASMO糞

新聞記事は↓の方が詳しそう。こっちも読売、地元紙の河北新報では見つからない。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20100420-OYT8T01482.htm

＞首都圏のPASMO事業者では割引が有るのだから、仙台でも同等の扱いをするはず。

相互利用にあわせて共通の割引サービスやってるところの方が、圧倒的に少ないんだが。

仙台の場合、バス専用のカードは全く首都圏のバス共通カードと割引率が全く一緒。普通のバス特に統合でいいと思うのだが・・・。

逆に群馬や栃木がPASMO入れられないのは、バスカードの割引率が違うせいもあるかも？
高崎、前橋、渋川、沼田、足利、佐野、小山、宇都宮、那須塩原ぐらいなら普通にバス利用多いのに。
（伊勢崎や太田は埼玉の延長線上として）
茨城も、関鉄の鉄道があるのだから、せめて関鉄ぐらいはPASMO導入して欲しい・・・。

ふつーに考えて片互換だろ＞仙台
（広島のパスピー方式)

>>678
PASMOのバス特の割引を相互利用のSuicaでもやっているのが異例ってこと？
バス特がPASMO限定ならSuicaと違う魅力的なカードになっていたが。

仙台もPASMOに加盟してくれるとバス特が双方で使えて便利になる。
旅行で仙台のバスに乗っても、特典を貰えるほど乗るわけでもなく
ポイントを捨ててしまうので、首都圏での利用実績に加えられれば良い。
事業者側もPASMOに入ればシステム構築の苦労も少なくて済むのではないか。
もっとも、仙台のプレミアが同額だからこれが言えているのだけど。

仙台って首都圏だっけ？それならばバス特でもいいけど、PASMOエリアでもないし、独自のICカードを出せばいい。
それは、地下鉄、バス路線のみに対応すればよい。

東京で使いたければ別途Suicaを買うけど割引なし。1枚で済まそうとする旅行者に割り引く必要はない。

西日本地区：ICOCA、PiTaPa、nimocaエリアでは、独自のICカードで割引対応している。
しずてつ、奈良交通、神姫バス、岡山エリア、広島エリア、西鉄など。

そもそもバスポイントって1種類しか対応できないものなのか？
今はたまたま使ってるのがバス特だけであって
実は複数種類に対応してたりしないのか？
それなら首都圏のバスポイントと仙台のバスポイントが別々でも問題ないはず。

>>684
Suicaポイントみたいにカード番号を利用してカード外のサーバーで管理する（カード内には
ポイントを記録しない）タイプなら何種類でも対応可能
バス得みたいにカード内にポイントを記録するタイプだと複数対応は難しい

鉄道とバスのカードは分離すべき。割引の考え方が違いすぎる。

ここに出会ったお陰で、
横浜市営の紙回数券を購入することができました。

バスカードの使用期限後は、紙回数券を使うことにします。

市営以外の東急などには、回数券はないのかな…
ゆっくり調べることにします。

家庭用プリンタが高性能化して紙回数券とか不正の温床だから
即廃止すべきだよね

そんなのいつも使っていたら、いずれ発覚するでしょう。
しかも刑法犯罪になるし。

PASMOのバス特をSuicaにも適用するという「割引の相互利用」をした以上、
仙台でもSuicaと相互利用するなら割引も相互利用しないと反発を受ける。
SuicaもはじめからICOCAなどのように他カードでの割引はしなければ良かった。
こうなると、SuicaをPASMOの割引対応のものと仙台の割引対応のものに分けるか、
両方の割引対応のものになるか、JR東日本の出方に注目したい。

まぁ、このスレでの立場なら、１枚で電車もバスもパスモなんてやらずに
バス専用のカードにしておけば良かった、と言いたい。
単純にバス共通カードの仕様のままのIC化だけで。

>>687
東急はこのスレの上に出ているけど
200円券と110円券しかない。

集めていた記念共通カード・パスネット等は
基本的にすぐに使うようにしていたが
東急バス10周年の1000円券2枚が未使用で出てきた。
(台紙入りは開けないと確認できないので面倒)

今月は利用が多く、昨日で4940p達成したので
あと1回乗ったらこれを使おう。

PASMOを使いこなせなくバスカード廃止で途方にくれている汁婆って手先がしびれて駅のタッチパネル式券売機使うのも苦手なんだよな。

PASMOの電車の部分はSuicaに統合して、PASMOはバスの機能だけ残せばいいかもよ。

>>688-689
バス回数券は喫茶店のコーヒー回数券の類と違い
運転手に手渡しじゃなくて料金箱に客が投入するから
騙しやすいんだよね

しかも運転手自体が本物をじっくりと見たり触ったことが無かったりするｗ

東京駅八重洲口の大黒屋でバス共通カード１１００円売りの記念カードあり。
全て都営発行の図柄。

>>695
券づまりが発生するリスクは？

今の形態の紙回数券は確かに偽造問題でなくしたほうがいいよね。
鉄道のきっぷのような形式にするなら偽造しにくくなると思うのだが。
やっぱりＩＣカードかなあ？偽造まず不可能だからな。

>>697
券詰まりがどの時点で発生するかによるが

どのみち営業所で売上金を回収する時に偽造券は発覚するだろう。
回収した回数券から偽造券が沢山出てくれば、警戒を強化するなりするから
同じ会社・路線で継続的に偽造券で乗車し続けるのは難しいだろうね。

内部に協力者でもいないと、どんな不正乗車手段にしても
継続して何回もばれずに続けるのは難しいんだけどね

IC化でいえば、定期券や福祉乗車証の類も完全ＩＣ化したほうがいいだろうね。
今の見せるだけのシステムなら運転手さえ抱き込めば
「こども鉄道」の定期券でも不正乗車し放題だからね

そういえば、PASMOで区間式定期出してるとこってまだ無いよな

>>687
ttp://www.tokyubus.co.jp/faq/faq.cgi?MODE=DETAILS&NO=25
東急の4,000円回数券は4,700円分だから割引率が高いな。
5,000円のバスカードやバス特の10,000円での特典以上。
210円区間に差額を現金で払ってもPASMOより無駄がない。
問題は販売場所が川崎市内の営業所に限られていること。

>>699
そんなに紙詰まりって多いのか？
バスカードが出来る前は紙回数券しか無かったし、今も整理券は紙だろ。
硬貨や整理券の自動読み取りなど、運転手が楽する料金箱になったからか。
昔みたいに透明な箱に客が料金を投げ込み、
運転手がレバーを押して下に落とす式なら詰まらなかったようだが。

>>702
1万円分と仮定すると僅か10円だけバス特より得だなw
（4000円で700円だから、1万円だと（その単位では売らないが）1750円、一方、バス特は1740円）

しかし使えるのは東急バスのみＶＳPASMO導入バス全部（バス特適用外を除く）に対し、僅か10円では・・・。
川崎市なら無駄がないからともかく、いくら川崎市民だからって、川崎市から出ない、なんてありえないのでは？休日や雨天時の通勤（自宅や勤務地が駅直結ならバス使う必要性はないが）にバス、普通に使うと思うのだが。

>>703
月22日の通勤と仮定すれば、22日×2×200円＝8,800円
PASMOだと支払額は7,600円(バス特1,200円)、回数券だと7,490円相当になる。
休日はバスに乗らない環境とか１日乗車券を使うならこれで済む。
ちなみに川崎市営の4,000円回数券も4,700円分。
PASMOは1,000円ちょうど毎でないと特典が付かないのが糞。

>>699
バス会社の本社も営業所を信頼しきっていないらしく、
料金箱の売上金に直接触れさせることなく大きな金庫へ
回収してしまう仕組みだとか。

>>704
月に110円の差なら例えばVIeW-Suicaでクレカチャージすれば逆転するだろ。
現金チャージだとしても、無くしたときの保険と考えれば無視できるような金額だな。

ちょっと教えて欲しい
1000円をチャージして210区間に乗車、5回目は残り160円で残高不足。
一旦この160円を払ったときに付く100円の特典から不足の50円に使えるの？

>>707
充当できない。
さらに、160円を現金で払った場合はバスチケットの付与もない。

>>708
残念。
1000円のバスカードだったら5回乗れたのに。やっぱり値上げだな。

>>709
残高不足の場合、ケチ王はなんかはバス得の兼ね合いもあるためチャージを強く勧めてる。

東急の4,000円回数券（川崎市内発売）は、都内区間でも使えますか？
使えるなら、ついでのときに買おうかな

新潟も年度内にICカードを導入するようだ。Suicaとの相互利用を予定しているが、
とりあえずはバス乗車券のみで電子マネーも付かないらしい。
ttp://www.city.niigata.jp/sihou/2010/100307/2245_4_1.html
ttp://www.city.niigata.jp/info/kotsu/ic-propo/index.htm
JR東日本のエリアでこれからICカードを導入する「力」があるのは、やはり
指定都市の仙台と新潟くらいか。北関東の３県はどうなる？

>>712
新潟は仙台と違い、バスカードの割引が首都圏と異なるから、どう調整するのだろうか？
>>711
そりゃ10円（23区と川崎市跨ぐなら50円）追加すれば乗れるが、差額が現金ではバス特より1万円あたり10円得なメリットがなくなるわけで。
まさか10円や50円だけPASMOで払うのか？

>>713
>>703でもそうだけど、東急だけで月に1万も乗るなら全線定期を買ったほうが得。
試算したら、月に27回以下なら差額10円を現金で払っても4000円回数券が得だわ。
それ以上もバス特のチケットが付いた直後以外は回数券が若干の得。

朝は西馬込まで歩き、帰りは週の半分くらい(自己負担で)馬込からバスなので
回数券を買える機会があれば買いたい。

＞新潟は仙台と違い、バスカードの割引が首都圏と異なるから、どう調整するのだろうか？
？？？

>>715
だから割引を、簡単にバス特と一体化できない、ということでは。
仙台なら全く同じだから、バス特と一体化すればいいので。

バスと鉄道のICを統合するのはサービス施策上無理が有る。
今からでも分離した方がいい。

首都圏は今更やったってもう遅いだろ。諦めてPASMO使うか現金払いしてろ。

西武の窓口でバスカード販売中止で詰め寄るババアに窓口の人は回数券を薦めていたけどそれはそれで扱いが面倒だからか買わずに大人しく立ち去ったぞ。

諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。
諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。
諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。諦めてPASMO使え。
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PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。
PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。PASMO使え。

>>718
周知期間に何もしなかった自分らが悪いのにな
ババアざまぁｗ

PASMOでバス使えば通常時間は1割、日中は2割、休日は4割引きにしたらいい。

ID:S14Fp37c の乞食さん、黙ってください
あんた一人乗らなくてもバス会社は潰れません

>>714
神奈川は割引率の高い紙回数券が残っているところが多い。
東急・川崎市営の4,000円回数券と横浜市営の5,000円回数券は
実際の利用額が月5,000円以下なら回数券の方が有利、
5,000円超はPASMOをピッタリ千円単位での使用と紙回数券の併用で。
京急・神奈中・江ノ電の3,000円回数券も概ね上と同じ傾向で、
臨港の2,000円回数券も月5,000円未満なら得だ。

川崎・横浜市内を走るバスの回数券情報（開業が多いとの警告で２分割）

川崎市営　ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82eigyo/home/ticket/index.htm
　売価2,000円（2,300円分）　100円券×23枚
　売価2,000円（2,300円分）　200円券×11枚＋100円券×1枚
　売価4,000円（4,700円分）　200円券×23枚＋100円券×1枚

横浜市営　ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kyoutuu/kaisu-jyosya.html
　売価1,000円（1,100円分）　110円券×10枚
　売価5,000円（5,850円分）　210円券×27枚＋110円券×1枚＋10円券×7枚

東急　ttp://www.tokyubus.co.jp/faq/faq.cgi?MODE=DETAILS&NO=25
　売価1,000円（1,100円分）　110円券×10枚(東京)
　売価2,000円（2,300円分）　100円券×23枚(川崎)
　売価4,000円（4,700円分）　200円券×23枚＋100円券×1枚(川崎)
　差額を払えば東京・横浜でも川崎用を使用可

川崎・横浜市内を走るバスの回数券情報（開業が多いとの警告で２分割）

臨港　ホームページ非掲載
　売価2,000円（2,300円分）　100円券×23枚
　川崎市内のみ使用可、横浜市内では使用不可

京急　ホームページ非掲載
　売価3,000円（3,360円分）　210円券×16枚
　その他の金額も各種あり各営業所に確認を
　ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/office.html

神奈中　ホームページ非掲載
　売価1,000円（1,100円分）　10円券×110枚
　売価1,000円（1,100円分）　90円券×10枚＋10円券×20枚
　売価3,000円（3,360円分）　170円券×19枚＋10円券×13枚

江ノ電　ttp://www.enoden.co.jp/bus/kaisu_unchin.html
　売価1,000円（1,100円分）　90円券×9枚＋10円券×29枚
　売価3,000円（3,360円分）　170円券×16枚＋10円券×64枚

小田急　発行無し

>>713
711です。
東急バスは、雨の時とか、月に10回しか利用しないので、
4000円回数券を3-4ヶ月で使い切ろうと思ってます。

2010 年4 月21 日（水）午後9 時25 分頃、横浜市青葉区みすずが丘交差点にて、弊社路線バスが、歩行者の方に接触し転倒させるという重大事故を惹き起こしました。
　被害者の方は、病院にて治療を受けられましたが、その後お亡くなりになられました。
　心からお悔やみを申し上げるとともに、ご遺族の皆様に深くお詫び申し上げます。
　また、お客さまをはじめ、関係する皆様に対しましても、多大なるご迷惑とご心配をおかけしたことを心よりお詫び申し上げます。
　弊社において、事故防止・安全の確保に対する取り組みを行ってまいりましたが、このような公共交通事業者としてあるまじき事故を惹起させたことは痛恨の極みであります。
　あらためて、全従業員が安全の確保に対する高い意識を持ち、二度とこのたびのような事故を発生させないよう、全力を挙げて取り組んでまいります。
東急バス株式会社 　　取締役社長　長山昭一郎

>>726
東急の回数券は営業所のみの扱い（駅などの定期売り場では扱わない）で、
在庫限りという話もあるから購入はお早めに。

今日のスレチ粘着バカ　ID:qENbfvBl

>>724
東急、差額を払えば使えるのソースは？

ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

>>730
「今は使えます」と答えていたから昔は使えなかったかもしれない。
川崎はPASMOや他地域より割引率が高く、臨港は今でも川崎限定だし。

心配だったら、東急バスお客さまセンター 03-6412-0190 に電話するか、
ttps://ssl.tokyubus.co.jp/bus_form/bus_form.html
で問い合わせて自分で確かめたら。もう少し詳しい情報が得られる。
(一般路線の殆どで回数券が使えるが、除外の路線が一部あるとか)

月間5千円も利用しないのに
そんな手間かけられるかよ。

紙回数券の良いところは家族や友人等とシェアできることだね。
沿線在住の人だが毎日乗るほどでもない
という人には結構便利だろうね

>>734
それよくわかる。
バス共通カード廃止告知出る前から紙回数券はときどき購入していた。
バス共通カードエリア外から遊びに来たばあちゃんには、紙回数券渡しておくのが安心だった。

>>710
残額だけの引き去りとか、不足分を別の方法で払う扱いが出来ないんじゃねｗ
>>507では残額を引き去らず不足分だけ払わせたウテシもいたようだけど、
俺は残額だけの引き去りで不足分は免除された。

俺の場合はＫ社のＩウテシ。月末が近いのでPASMOの端数切り捨てを避けようと、
残額引き去りと不足分にバスカードの使用を申し出たら、残額だけを引き去り
「ハイ結構です」だと。不足の170円を払わず特典180円もゲット。
操作に手間取り、後ろに行列ができて焦っていたかもしれないが…

俺は関西在住だが、関東一都三県にも紙回数券があるのは意外だと思った。

>>716
仙台も新潟も（いずれは北関東、長野県、東北６県も？）、奈良交通や神姫バスのような片利用方式でいいと思う。
Suica、PASMOは旅行者用ということで割引なしでいい。

>>737
>Suica、PASMOは旅行者用ということで割引なしでいい。

仙台・新潟の地元民も、JR利用者は既にSuica利用してること知ってる？
奈良交通方式にすると、仙台・新潟の人で、JRとバスを乗り継いで利用している人は
割引を考えると2枚持ちになってしまうから、それはどうかと思う。

>>738
SuicaとPASMOの例が特殊ってわかってる？

広島や京阪神地区がどうなってるか考えろよ。
静岡なんて最悪3枚もICカードが要るんだぜ。そんな環境の人なんて一握りだろうけど。

IC二枚持ちでも上手く使いこなせば問題ない。
関西ではICOCAかピタパとバス会社のICを二枚使うの当たり前だしみんな使いこなしてるし、エラーさせる客も少ない。
パスケースも二枚を分けてタッチ出来る物が出てるし。
そんなに分けたら「不便」とか「エラーが出る」とか言うものでもなかろう。

東急バス200円券
つ【東98】東京駅南口〜目黒駅
唯一、200円。


東急バス他私鉄系、都営バス・京王バス見習ってオール200円にしなさい。

マジレスしようかと思ったが、千葉のバカか
辞めたｗ

>>737-739
片利用だと２枚餅、両利用でもSuicaにバス割引が無いと今はSuica餅でも
将来は地元のカード餅に流れる。電子マネービジネスに血眼になっている
JR束にとって、Suicaだけ１枚餅のユーザーを増やすのが重要ではないか。
それにバス割引をやっても、割引の原資はバス会社が出しているのだから
JR束に負担はない。いやSuicaでバス利用となれば手数料が入ってｳﾏｰ。
だから今後増えるであろう各地のバスのIC化と、Suicaとの相互利用を希望
してくるのはJR束として織り込み済みだと思う。
「全国どこでもペンギン１枚」を目指しているし実際のところ最強だから、
SuicaとPASMOが特殊なのではなく、Suicaブランドを傘に相互利用の条件と
して相手方と同条件のサービスを要求するのではないか。少なくともJR束の
エリアには。

ところで仙台や新潟の社局がPASMOに加盟しようとしたら出来るのか？
PASMO内部で大手と中小の対立は別にしておいて。

>>743
ＰｉＴａＰａでもできたんだから、おおもとの規約を変更してしまえば。
できない理由は思い浮かびません。

沼津・三島エリアでは皮肉な事に地元では売っていないSuicaが使い勝手良かったりする。
JR東海エリアの東海道線・富士急バスどちらでも使えるからな。

不便の元凶はPASMO協議会の意見不一致か
他カードと相互利用したがってる大手が金出せば解決するのに
鉄道なんか立体交差化や駅舎のバリアフリー化で税金貰ってんだからそんくらいやれよ

昨日、都営「木１１」系の運転手が、

200円未満のバスカードを入れて
不足分を現金で入れ、
残額0円のバスカードが出てくるのを
待っていた客に、
「そのままでいい」と言って客を追い払い、
あとから操作して0円カードを出して横領していたな。

都営バスのウテシ、１日券のポイントが曖昧な返答おおし。

履歴印字、みると１日券分ポイントがついてるような感じ。

東武バスは
バス車内放送でPASMOを宣伝するとき
♪電車もバスもパスモ♪
のジングルを使う

>>748
付かないって言ってるだろ、池沼

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/pasmo_bus_toden_service.html
を穴が開くほど嫁

都バスIC乗車券・都電IC乗車券の購入はバスポイントの対象にはなりません。

>>748
そういう曖昧なウテシは↓に報告しましょう
ttps://secure.kotsu.metro.tokyo.jp/domino11/kotsu/contact.nsf/inquiry?open

横浜みたいに反省文を書かされるのかな「認識不足で申し訳ありません」
ttp://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/22000246.html

こいつもゴミだなｗ
公式で付かないと言ってるんだからそれで十分

大体おまえ横浜市からクレーマー認定されてるのにｗｗ

バスカード5850 販売価格 5,050円
ttp://www.joyticket.jp/

>>753
浅間町のｶﾅｶﾅ厨ではありません。半角ですから

>>749
都営・箱根登山・新京成でも流れてむかつく。

>>755
同レベルだよ
乞食かキチかの違いなだけで

いい加減、目を冷ませよ

♪電車もバスもPASMO〜♪

今日、紙１日券。
ポイント付かないショック、立ち直れない。


PASMO・Suica、ローソン・ampm・ファミマ・使えるね。
後、天丼てんや使えるよ。昼メシに使ってるね。

東京から150ｋｍ以上離れた由比や下部温泉でもPASMO使えるのに30ｋｍ圏内の幕張、勝田台、守谷、取手のバスで使えないのは理不尽だな。

天丼てんや、PASMOSuica対応でいい腹ごしらえになった。

後、松屋もPASMO・Suica使えるで。

使えねーよ！　＠渋谷

てんやはSuica電子マネーとPASMO電子マネーの縄張り争いの影響なのか、
私鉄の駅ビル内などの店舗だと使えないことがあるな
松屋はレジ機器の更新に併せて導入してるようで、現状ではまだ一部店舗のみの導入で
使えない店のほうが多い

しかも松屋の場合、
一番PASMO利用者が多そうな駅前店舗が使えなくて、
車利用者の多い郊外店舗が使えるという不思議があるんだよな。

天丼てんや＠日暮里駅使えたよ。

天丼てんや上手いね、都営バス１日券旅でお世話になります。

×　上手い
○　美味い

>>739
>>SuicaとPASMOの例が特殊ってわかってる？
って、どう特殊なの、他はどう違うの？

PASMOを鉄道専用にして、バスははICバス共通カードに変えては。バスと鉄道を共通化すると柔軟なサービスが難しい。

>>767
バス1社単独のカードならともかく、これだけ広範囲の共通カードとなると、
バス専用にしたところで、たいして変わらないと思うけどね。

PASMOでも事業者によっては1日乗車券の付加や、都営の乗継割引などが
導入できているわけで、それを導入していない会社はカード機能上の制約で
導入していないのではないことが分かる。

「柔軟なサービス」って結局割引でしょ？
乗継割引は実例があるし、昼割等もバス特のポイント付与率の変更で可能。
バス単独ICにすることで、新たに可能になる「柔軟なサービス」って具体的に何？

>>768
昼間や休日割引。

>>769
それは、バス特のポイント付与率変更でPASMOでも機能的には可能。
バス特がなぜポイント制になっているかを考えれば分かる話。

バス単独ICカードでなければできない、という類のものではない。

実際に昼間や休日割引が現行のpasmoで出来るの？

全社一斉じゃなくて事業者ごとにやる場合
A社：昼間休日割引実施　B社：実施なし
の場合、例えば
A社で昼間or休日に乗車　通常の1.2倍のポイント付与
少なくても＋0.2倍分は昼間割引を実施していないB社で使われたらA社大損
A社で付いた追加分のポイントはA社でだけ使える

ということが可能なのか？

もっともバス専用ICが導入されてもこの問題は変らないな
会社毎に個別カードを出さないと。
あちこちの会社が個別カードを出すと一見不便そうに見えるが
同じ区間で複数社が走っているような路線を除けば
多くの乗客はそんなにあちこちのバス会社を利用しない
普段乗る会社の個別カードを買えばほとんどの用が足りてしまうから
それはそれで利用されそうだけど

考えてみれば、ポイントでどうこうしないで
引き去り額を変えればいいんだな

現金及びカードでラッシュ時　210円
平日昼間　200円
休日　190円にすれば解決だな

現金とカードで運賃が違うのは平和交通でやっている　

>>771
ポイント付与率を各社独自で決めても問題は起こらない。
Ａ社に乗ることで付いた特典チケットをＢ社で使うことはあるが、特典はＢ社が被るのではなく原資はＡ社が負担している。
また、複数の会社に乗ったとき、例えば初めにＣ社、次にＤ社、続いてＥ社の順にそれぞれ2000円ポイント分ずつ乗ったとき、
特典チケットの負担はチケットが付く時点でのＣ社200円分、Ｄ社320円分、Ｅ社500円分ではなく各社340円分になっている。
これを確定するために１か月リセットが必要になっている。
そして、チケット付与の基準が金額でなくポイントであることに注目。
現状では1円＝1ポイントだから2000円で2000ポイントだが、1円＝2ポイントになれば1000円＝2000ポイントになる。

鉄道の回数券は10枚につき全日+1枚、昼間+2枚、休日+4枚のことが多く、東急せたまるも同様なパターンだから、
バス特も同様に今の1円＝1ポイントではなく、昼間2ポイント、休日4ポイントとすれば、
10乗車につき全日+1乗車、昼間+2乗車、休日+4乗車相当の特典チケットを付与することができる。
ただ、特典チケットの付与がポイントの段階によって異なっているから、単純にはいかないだろう。

>>773
だからさ

＞Ａ社に乗ることで付いた特典チケットをＢ社で使うことはあるが、
＞特典はＢ社が被るのではなく原資はＡ社が負担している。

A社が昼割実施・B社が昼割なし
だとしたらA社が昼割分丸損じゃん

せたまるや鉄道の回数券が成り立つのは、一日乗車券が成り立つのと同じで
自社の輸送力の余力を埋めてるからで、他社に割引いた分金銭的負担をするなら
成り立たんよ


昼割の実施はバスポイント制を使う以上、システム以前に各社の足並みが揃わなきゃ無利だな・・

>>774
そうだよな。そもそも昼割を各社揃ってやる気があれば、「バス共通昼割カード」が
とっくの昔に出てるはずだからね。
それがずっと出ず、磁気カードだと1社単独カードも発行しやすいのに、結局昼割は
関東バスだけだったんだから、昼割に意欲がある会社があまり無いんだと思う。

>>774
B社やC社の特典分でA社を利用する事もあるわけで、
ほかにもポイント付与率が高くなれば利用者そのものが多くなって
増収になる事もある。割り引いた分がまったく丸損となる、というのは早合点かと。

期間限定（例えばGW中の利用とか）で、Suicaポイントのようなポイントアップの
キャンペーンを展開して動向を見ることくらいしてもいいとは思うのだけれど...

>>776
そんな危ない橋は渡らないよ。

>>775
需要喚起の実験をしたいのなら、自社のみ有効な紙券を発行してもいいのに
それさえしてる例はあまりみられない。

>>778
いまどきその程度では需要喚起は難しいってのがわかってるんだろ
うちの地元（一応PASMOエリア）では1日バス無料という社会実験をやったが
それですら1割程度しか利用が伸びなかったそうだ

>>774
昼割やったらそんなに丸損か？
鉄道並みの10回分の運賃で12回分とすると、210円区間なら35円の割引。
5000円以上でのバス特なら約31円の割引なので許容範囲ともいえそうだ。
さすがに休割の14回分なら60円引になるので大きいが、
公共交通機関だからであって、一般の商品なら有り得る。

>>775
東京圏はお上に楯突かない文化風土からか、横並び意識が強い
別な言い方すると談合体質だから、共通カードに走ってしまい
独自カードでの割引へ向かなかったと考えられないか。

値引きの集客より鉄道と共通化による利用機会増を見込んだんだろ

>>781
利用機会増というより｢バスにも使える｣と安易な利用への誘導策
今までの現金客がPASMO利用で特典が付けばバス会社の負け

>>780
それよりも問題は、割引率がわからないことのほうだろ。
1ポイントに対して割引額がいくらになるのかが、状況により大幅に
変わるので、思い切ったポイント率が設定しづらい。
昼間の利用に対してバスチケット10円分サービスくらいがいいところか。

>>780
>東京圏はお上に楯突かない文化風土からか、横並び意識が強い
>別な言い方すると談合体質だから、共通カードに走ってしまい

マイナス方向でばかり捉えすぎ。
磁気カードも、Pitapaの利用額割引も、各社局(グループ)単位の関西より、
よほど関東の方が便利だよ。と関西出身の俺は思う。
1都3県なら、日常利用しているバス会社以外のバスに乗っても実質割引乗車できるんだから。

関西の場合、行く先々でその社局のカードを買っていくというようなことでも
しない限り、訪問先では無割引で乗車せざるを得ない。
ICカードのPitapaですら、月間利用額による割引は各社局単位での計算なんだぞ。

>>780
昼割自体が丸損なのではない
他社への金銭支出が丸損なんだよ

未だにSuica持っているのに現金で払う人いるよね。バスはPASMOしか使えないと誤った解釈している汁婆とかいる。

月に1,000円未満しか使わず、ビューカードもバスカードもなかったら別に無問題だが。

>>785
PASMOは割り引きまで共同で付与するのだから、他社への金銭支出となっても
仕方ない。と言うより、相互に金銭支出するシステム。
例えば、5000ポイント乗られた会社(１社とは限らない)は850円分の特典を
提供するが、これは特典が使われる某社への金銭支出にほかならない。
でも大半の客はポイントを貯めた会社と特典を使う会社が同じだろうが。

だから5000ポイントを幾らの乗車で達成するかも各社の戦略で良いのでは。
現在は5000円だが、それ以下にするか、バス特対象外もその一つだし。

>>778-779
『紙の回数券は環境にやさしくないから推奨できない』という見解の
某事業者でも、紙による企画乗車券を発行していたりする。

>>784
でもそのプラスのメリットを享受できる客
ってのはあまり多くなさそうだな

複数事業者が入り乱れて走っているエリアの利用者か
色んな地域のバスに乗るのがヲタ
だけ

多くの利用者は自宅最寄〜駅とか勤務・通学先〜駅や自宅最寄〜勤務・通学先
の決まった区間の往復でしかバスに乗らない

そんな客にとってそのプラスのメリットは魅力的には見えないだろう。

例えば駅から遠い観光地・レジャー施設に行くバスで
普段使えるPASMOが使えれば便利だと思うが。

そういう客がメリットを享受するんじゃないの？　共通カードって。

>>791
日光とか富士五湖地域とかそういう感じになってるな

>>792
箱根もな。
登山・伊豆箱・富士急はバス特もつくからね。

山梨交通もバス特対象外でいいから早期に導入して…

>>793
バス板的には考慮の対象外なのかもしれんけど、箱根は箱根ロープウェイで利用できないのが微妙

>>788
バス特の対象にしないけど往復券・回数券はバス特以上に割引きするという
某空港バスも戦略の一環か。新設される急行電車よりも速いし。

>>789
その某事業者の地下鉄部門、紙乗車券を再利用できるICトークンにという提案を
拒否したね。あの回答に疑問なのだが、トークンのICだとPASMOと互換性ないの？

>>790
そう、たいていの利用客が普段乗る会社は決まっているな。
俺もこの1年にバスに乗った約500回のうち他社は4回だけだった。
だから割引きで負担した分も殆ど自社に戻ってくるのでは。
昼割・休割やると他社に金がいって損するってのはヲタ的発想か？。
たまの他社利用にも割引きというのは、自社専用カードを発行する手間を省くのと、
業界全体での利用促進策の中に収まっているからと考えている。

>>795
目で見えない回数券じゃあと何回乗れるのかわからないし
直通先での対応も考えるとちょっとね

http://kurumi.sakura.ne.jp/~buscard/buscard/tv50.jpg
http://kurumi.sakura.ne.jp/~buscard/buscard/yomi50.jpg
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=kurumi.sakura.ne.jp/~buscard/buscard/yomi30.jpg

観光客だとフリーパスタイプの方が得なんじゃないか。
箱根ロープウェイも小田急の箱根フリーパスだとケーブルもバスも含めて乗り放題。
日光や富士五湖も東武や富士急が出している。
バス特は地元民というか、日常的にこまごまと使う人向けでは。

>>774
＞＞A社が昼割分丸損
そんなの当たり前じゃないの？

例えばA社がポイント割り増しじゃなくて、
昼間に運賃割引をしてたら、その割引額はA社が丸損してるんだろ。

>>798
いま流行の言葉で言えばバス特は「情弱」向けでもある

pasmo対応になる前はフリーパスを知らない・そもそもパスがない区間の観光客が
往復1000円超えするような区間でも1000円のバスカードを買うことなく現金で乗っていた

今はそういう客は割引があるのを知ってか知らぬかpasmoに移行した感じがある

500円ぐらいの区間を15人分まとめてpasmoで。というのを見た時はたまげたなｗ

バスカードが使えて運賃が1100円超える区間って箱根登山ぐらいだよな。

>>801
バスカードだと小田原駅〜湖尻 1,200円、小田原駅〜箱根町 1,150円か。
PASMOのバス特適用だと伊豆箱根の小田原駅・熱海駅〜箱根園の1,270円かな。
でも箱根町方面は1,700円の１日券があるし、伊豆箱根だと箱根登山より使える範囲が広い。
次に続くは西東京バスの奥多摩駅〜丹波 980円あたり？。

>>798
フリーパスは観光スポット・飲食店でも割引を受けられ、「お得度」が更にアップ。
観光地以外に都市部でも１日券があるとこだと、1日に3〜4回以上乗るなら１日券のほうが得だな。
こっちも施設・店舗の割引特典が付くものあり。でもPASMOに１日券を付けるとダメなこともある。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/ittoku/index.html

１日券・フリーパスの割引・サービスに比べると、バス特は汎用性だけに仕方がないがなんともショボイ。

>>801-802
東武の深夜急行も一部路線でバスカードが使える
　大宮→春日部：1100円

>>802
PASMOバス特適用の高い運賃といえば富士急
> 新富士駅→ハイランドBT \2,360
> 三島駅→河口湖駅(直通便) \2,130
> 富士吉田駅→下部温泉郷 \2,060
など。

麓の駅から富士山五合目行もバス特対象(河口湖\1,500)だけど
これは往復企画券のほうが安い。

まぁ1100円券のバスカード消化(1穴)のために小田原と芦ノ湖往復してきたけど
箱根フリーパスもさる事ながら、観光客でも普通にPASMO使ってる人多かったな。

>>801-802
新松田駅ー西丹沢自然教室 \1150
共通カードでも乗れるのは、山登っている人なら知ってるな。

バスカード買いすぎた。
8月に5000円券6枚払い戻すことになりそう。

>>802
湯本駅ー御殿場駅が1200円だったか1240円だったかそのぐらい。
ただし検索では出てこない。

>>802
箱根登山の湯河原駅〜元箱根港　1250円
富士急湘南の
新松田駅〜西丹沢自然教室　1150円
新松田駅〜富士山　須走口五合目　（運休中）　不明だが1000円を大きく超えるはず
開成駅〜富士スピードウェイ （不定期運行）　不明だが1000円を大きく超えるはず

移行が順調すぎてこのスレもう用なしみたいだね

>>792
御殿場の富士急行の路線、特に富士霊園系統ではPASMOが利用出来るのが半信半疑で恐る恐る使う一限さん多いよね。

>>810
払い戻し期に一騒動あるだろう

バス共通カード使い切り・ＰＡＳＭＯポイント欲しいかた。

西武バス大宮営業所の『大宮駅〜所沢駅』がオススメ。バス停数30ヶ所・本数10往復・所用時間１時間・値段660円。

都バスの池袋ー上野、葛西ーアキバなら、所要1時間で200円だよ！
高杉

池袋ー浅草だた。

通しで乗る価値があるかどうかの差だろ

あと、西武の吉60系統、成増町ー吉祥寺、
小田急境44、新宿ー武蔵境
も、それぞれ210円で1時間乗れるから、
都区内と埼玉県の運賃格差って長距離になるほど大きいよな。

よみうりランド〜新宿駅　210円

>>813
ちばレインボーバス神崎線『津田沼駅〜木下駅』24.9km\940や
東武の川越03『川越駅〜鴻巣免許センター』の方がもっと行くだろ。
・・・オフィシャルに「普通運賃」のリンクを作ってあるのに、
リンク先には「恐れ入りますが、担当営業事務所にお問い合わせ下さい」orz
さすが東武・・・

>>817
埼玉県でも、西武バスやKKKは良心的。東武系はガンガン上がるが上がり幅は
少なくなっていく。
千葉はごく一部を除き、どこの会社もタクシーの如く天井知らずに上がっていく・・・

西武バス大宮営業所【大宮駅〜所沢駅】、唯一の西武池袋線接続バス。

660円DAKARA、バス特660ポイント。往復で1320円で、バス特1320ポイントでチケットが付く。

。

共通カードだけで都内から静岡まで行けば、1日でバスカード無くなるぞ。
1日で着けないかもしれないけど。

神奈中一日乗車券をご利用ください。

小田急の渋谷〜〜〜調布も長いな。
1時間20分かかる。均一区間で最長やで。きっと。

あと、都営の王78、新宿〜王子も
都営の都区内では最長路線だし、民営まで含めても
都区内では有数の長距離路線だな。
こうしてみると、以外にも都区内で長距離路線って残ってるんだよな。
あとはバス全盛期の名残である東98とかも都区内では結構長距離だよね。

>>825
あれは遠回りだし、時間を考えるとお得じゃないよ。

今日、カード残高150円で乗車した時、
タッチ→残高不足→「チャージします」
から、
全額引去→チャージ→残額引去
という流れになったんだけど、
全額引去の時点でチケットが付いて、残額はチケットから支払われていた。
ということは、否定されているけど>>707は出来るってことになるね。

バスカード本当に消費したいのなら、むしろ長距離路線はさけるべき。
時間だけかかって、残金があんまへらないから。
自分の場合は　小田原〜桃源台と小田原〜元箱根を一往復づつしている。
これだと、４０００円以上一気に消費できる。

あっ、長距離路線というのは、均一料金区間の場合ね。

バスカード発売終了したら現金客が増えたｗ

普通にIC系だろ？

バス乗るのは年に数回の510円区間の往復程度なんだけど
これで１往復してついたバス得を使わないでキープしておくことできないのかな？
次乗るときこれが消費されちゃうと、次の１往復で特典付かないんだよね
数年経って1000円分ポイントが付いた時点で、使いたいんだよな

>>828
おれはその路線に乗って渋滞に巻き込まれ、1往復しかできなかったｏｒｚ
むしろ、運行本数が頻繁にある路線バスを1バス停ごとに乗降しまくるのが得策かと。

そこまでするなら
どこか現金客が多そうな路線の始発地で
10人分とか纏めて払って
他の客におごってやればいいんじゃねｗ

>>832
その気持ちよくわかるけどダメみたいよ

>>833
平日にどうぞ、連休なんて自殺志願に行くようなモン。

玉川通りを走るバスとか、都01・02あたりに周辺系統を混ぜて、行ったり来たりするのも良さそうだけど。

>>818
それ期間限定でしょｗ

>>823
一度使ってみようとHPをみたら…異様に高くて、断念したよ。
これまでに「高っ」と思っていたのは、横浜市営の600円。

さすがに、遠距離路線多そう・広範囲・均一運賃でない料金体系だと、
一日券も高額になるんだね。

>>838
横浜市営６００円なら３回乗れば元取れるジャン
２３区内の５００円と一緒だよ

むしろ神奈中のアレで１０００円なら安い方

1100円の記念バスカードを１穴しようとすると
選択肢はほぼ箱根に限られるからな。
乗車時間も平日なら長くないし。

後は複数人で1100円以上にするぐらいか。

使わないで手元に置いて居ておけばいいのに
あほらし

死蔵させるほど裕福なことを自慢したいですね、わかりますｐ

841はバス会社工作員

>>832
毎回別のカード使って、10枚貯めれば？

>>840
8月以降の払い戻し開始まで待てばいい。

550円区間の深夜バスってないですか

つhttp://dia.kanachu.jp/bus/chargeinfo?corp=0&route=19508&round_trip=1&start_busstop=19002&start_seq=1&end_busstop=19041&end_seq=48

運賃のお支払いは便利でお得な定期券・ＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａのご利用をオススメいたします。

コテハンは一つにしてトリップ付けろ、クソコテ

千葉海浜交通さん

♪ももPASMO♪
運賃のお支払いは、便利でお得な定期券、PASMO・Suicaのご利用を、オススメいたします。

の、車内放送お願いします。

>>849
細木も絵文字使えるようになったんか?

　　　　　　　　　　　　|　　ゝﾉ
　　　　　　　　　　　__|_______|_ 　　■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|　　■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|　■■■■√　＝＝＝　│
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|■■■■√ ~ ミ　ﾉﾉﾉ 彡 |
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■√　　　∀　　　 ∀　＼
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　∵ 　 (●　 ●) ∴│　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　　　丿■■■（　　│＜　PASMO・Suica使うぞ！PASMO・Suica使うぞ！PASMO・Suica使うぞ！
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　　　　■　д ■　　| 　 |　　PASMO・Suica使うぞ！PASMO・Suica使うぞ！PASMO・Suica使うぞ！
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■■　　 ■■　■■　■　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■■■__
　　　　　　　　　　　＼iiiiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■■■iiヽ
　　　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■■iiiiiii|
　　　　　　　　 　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■iiiiiiiii|

SUGOCA・はやかけんで、ジュース買いたいね（笑）。

運賃のお支払いは、ご利用額に応じて割引サービスのある、PASMO・Suicaご利用下さい。

>>849 >>>852
ＰＣだと絵文字わからんぞ！　・に化けてる
携帯も会社違うと別のマークだ。

>>844
払い戻しだとカード返ってこないよ

PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！
PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！PASMO・Suica使え！
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>>855
通報

運賃のお支払いは、ご利用額に応じ割引サービスのあるPASMO・Suicaご利用下さい。

そろそろPASMO基地害、運営に荒らし通報でいいだろう。

あぁこりゃ荒らしと同レベルだな
さて通報して追放だな

キチざまぁｗ

SuicaはKitacaエリアでも、TOICAエリアでも、ICOCAエリアでも、SUGOCAエリアでも、
nimocaエリアでも、はやかけんエリアでも使えるのに、PASMOは使えない。
PASMOで優位に立てるのはネットで履歴照会が出来るくらい。他にある？

>>860
私鉄・地下鉄発着の定期券が乗せられる。

というか、電車の定期が私鉄だけという人が渋々使うのが
PASMOのような気もする。

>>861
藻前ら、私鉄・地下鉄⇔ＪＲの定期を買うとき、PASMOとSuicaのどっち買う？
デザインの好みは別として。

ワシはSuicaかな・・・
別にPASMOでも困らないけど

VIEW suica持ちだからSuica。
定期券でもポイント3倍付くし。
でも今は私鉄だけなので泣く泣くPASMOにしてるけど。

>>854
それは「自己都合」で払い戻しするからでしょ。
８月１日以降は「事業者側の都合」で使いたくても使えなくされちゃったわけだから
客からの記念カードなどの返却要求は断れないでしょ。
ただ、一般客までカード返却を要求しだすととんでもない手間になるので客のほうから念を押さないと返してくれないかもな。
東京メトロでパスネットや旧メトロカードの払い戻しを頼むときがまさにそんな対応。
あからさまなヲタ図柄のカードを持ち込んでも、どこの駅でも必ず、
「カードは回収しますがよろしいですか？」
↓
「ﾊｧ?」
ってやり取りが必ずある。極力戻す手間を省くためにマニュアルに明記されてるんじゃないかと思うほど。

西鉄ははっきりと「カードは返しません」と謳っちゃってるのでまだ未使用の記念カードの払い戻しをしてないのだが
手元にあるのは２００８年秋に日比谷で買った１００周年記念９枚セット。
１０００kmも離れた遠隔地でこんなもん売って１年も経たないうちに「廃止します。
使いきれん分は返金するとですがカードは返しません。不器用ですから」はないだろと
まずは西鉄本社に相談してみるつもりだが、そこで拒否られたら国土交通省とか鉄道フェスティバル事務局に
連絡して苦情を入れるつもり。
何億枚ものゴミとなってる通常カードを返却してたら大変なのはわかるが記念カードくらい返せや。

まぁ返却されないけどなｗ

どうせ自分以外の誰かがコレクション（保存）するだろうし
無理に自分が持っておく必要もないのでは

>>866
返却しないつもりなら今の段階で告知すると思うぞ。
そうでないとクレームの嵐になる。
特に同じ会社で発行していたパスネットが返却対応をしてるんだから返さなかったら余計に荒れる。

払い戻し予告の告知を見ても大量持込者やカード返却希望者は扱い窓口を限定して対応させると匂わせる表現になってるしな。

京王バスはぱＰＡＳＭＯを車内販売しているみたい

>>865
小学生のころにかったメトロカード（都営との共通化前）の返金を頼んだところ、
「いや〜これ、懐かしいな。カード回収するのも気が引けるから、券売機で切符買うのに使っていただけませんか？」
とのことでした。

メトロ乗るときは、いまだに切符買っている。

>>865
出たーｦﾀの屁理屈ｗｗ

>>870
見事にダマされたわけねｗ
>>871
屁理屈以前に戻すと思うよ。西鉄も記念物に限って本社対応で返却してるし。

だからそれをする事業者側のメリットは？

『関連スレ』
回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ1枚目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1259128997/

>>844
それって意味あるの？
10枚で1000円貯めても、一回の乗車で使えるカードって1枚じゃないの？
５回タッチプラス10円で乗れるんだろうか・

>>865
必死の長文書いてもカードは返ってきません。
広島なんてそんな感じだったな。

全て各2枚で買ってたから1セットは全部払い戻しでPASPYに突っ込んでから
帰京するときにPASPY自体を払い戻して現金化。
残りの1セットは広電とかリムジンで使いまくったさｗ

>>873
間違っています。
以上。
↓次の方どうぞ

カードを返却してくれるかくれないか、あれこれ妄想したり悶々とするより、
各社に直接問い合わせするがよい。>>412 に主要社局の問い合わせ先があるぞ。
あの横浜の「市民の声」にも投稿したら。市バスの記念カード持ってりゃ市民でなくても
立派な市バスユーザーで利害関係者だ。堂々と質問してこい、公表されるのを待ってるぞ。

>>877
プｗｗｗｗｗ

遂に本音が出たよ
もうホント、ｦﾀ必死すぎる

>>876
廣島はまだカード自体は使用できるじゃん。
だから「カードは返しません。欲しけりゃバスに乗って使い潰せ」って言えるが
今回は完全使用停止。使い潰したくても使えないんだから。
>>873
クレーム回避。

バスカード所持者全員が期限までに払い戻しに来ることはあり得ないし、
記念カードはカードを没収されるのが嫌で払い戻ししない人がいるから、
５年経過すれば時効でその分返金しなくて
よくなって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰとバス会社は思ってるな。
ある意味、預かり金ドロボーみたいなことを考えて、カード没収とした可能性もある。
記念カードでも、返してくれるなら穴が開いてもいいからと
払い戻しに来る人はいるからね。

記念カードなんて使わずに死蔵しとくもんだろゴルア
とか思っていたのが思ったより使われているようでマズー
あんまり払い戻されると担当者の立場が危なくなる状態だったりして

それにしても無期限に使えそうなことを謳っておいて
こんな簡単に廃止できるとはね

システムそのものがあぼーんするんだからしゃーないでしょ。
磁気システムは維持費にとにかく金がかかるんだよ。

ICもシステム維持に

磁気ほどじゃねーよ

IC専用の自動改札の中身みりゃわかるでしょ

でも、自分のをピッて通した後に、やや強めの磁石をかざすと後ろの人が引っかかって笑えるよ。

バスの方向表示LEDに「便利でお得なパスモ・スイカをご利用できます」とかあったけど、
便利はとにかく別にお得ではないじゃん。

現金払いと比べたら得なことに変わりはない。
何と比べて得かなんて書いてあったか？

>>887
主語がバス会社にとってなんだよ。

>>888
ICカード割引なんてあったっけ？
あ、バスポイントのこと？
あれってパスモじゃなくてスイカでも付くの？

>>890
そんなことも知らないで、ガタガタぬかしてるの？
釣りですか？