西工スレッド　その14

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乙です。

西工の時代は終わっているから余計なスレ立てるな!!

>>4
おまえの時代がすでに終わっている。

このスレでも置き場repo期待してます！

　渋　滞　厨　≒　天　馬　は　る　か　
の廃車回送ﾏﾀﾞｰﾏﾀﾞｰﾏﾀﾞｰ

狂徒屍公の入札が決まる度に「ｼｺﾞﾄｸﾚｰ」は仕様或いは口癖と化しているとかｗ

ネオロイヤルと日産ローレルって顔似てるな

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index.html?now=20081013090110
路線バスが電柱に激突　信号機が止まり混乱
--------------------------------------------------------------------------------
　13日朝、西東京市で、路線バスが電柱に激突しました。電柱が倒れて信号機が止まったため、周辺の交通に
大きな影響が出ています。
　午前6時過ぎ、西東京市で「路線バスが電柱にぶつかった」と通りがかった人から110番通報がありました。この
事故で、バスの乗客の男性1人と女性3人の合わせて4人がけがをして病院に運ばれましたが、いずれも軽傷です。
バスがぶつかった電柱が倒れて信号機が止まったため、周辺では現在も交通規制が行われています。警察の
事情聴取に対し、バスの運転手（53）は「交差点で左右の安全確認に気を取られていた」と話しているということです

西工ボディが渋滞厨の言うほどヤワでないのが証明されましたなｗｗｗ

善良住人：西工車体はヤワではないと証明されました
渋滞厨・アンチ西工：(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

だろうな

>>11
西鉄向けと他社向けでは強度などすべてにおいて違うんです!!

>>12渋滞厨ｻﾝ
事故スレでも同じ戯言ほざいてましたね

>>13
>>事故スレでも同じ戯言ほざいてましたね

コッチでもほざいてるなｗ
運輸交通・バス画像掲示板過去ログ倉庫の以下のスレ
img20081013163302.jpg
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/3536.html
天神大丸前
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/3538.html
ＵＤ西工＋ＡＴ
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/3543.html

渋滞厨の書き込みに帰ってきたレスは・・・
「ま　た　お　ま　え　か　ｗ」
「渋滞馬鹿とアンチ西工はいつも同じ事しか言わないな」
「キチガイ」
「２ちゃんの西工関連スレに粘着してるキチガイ 」

圧倒的に渋滞厨に賛同する者は一人も無しｗｗｗ

西工ＵＤ+ＡＴに新事実

このバスの排気量はなんと『一般路線バス』と同じ排気量であることが判明した!!
これに車体自体が重いから、たとえスピードメーターとデジタルタコグラフは100�`でも実測は『80�`』も当然だし、定時に到着するのは不可能だな…

やはり、西工ＵＤ+ＡＴは世界一最悪の欠陥商品である証拠だね！

このバスが世界一素晴らしいとほざいているどこかのお偉いさんは稀代の『大馬鹿者』だぜ!!

つまり西工ＵＤ+ＡＴは世界一優秀なバスという事ですね！

まあ確かに路線系と観光系は同じＭＤ９２型で排気量は同じだけど何か？まさか今まで知らなかったのでは？寒〜

>>16
バガだね…

世界一優秀な車をブランド変えて100台以上買い付けた狂徒屍公は世界一優秀な事業者である
と云う事が証明されますたｗ

そうや、
渋滞厨と細木の二大汚物をトロピカルはＡ御殿か狂徒屍公は苦情か梅酢の本職様の車に磔にしたろうかｗｗｗｗｗ

>>20
序でにﾊｧﾊｧ厨を仮名厨厚着のRAに磔ｷﾎﾞﾝﾇ

>>18
大バガだね…

>>15
早くはるかちゃん、タクシーで事故して、氏んで下さい。

　　　　　　　　　 ,　-ー --､_
　　　　　　　,,..- し、_,､_, - '　`ヽ､
　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　渋滞厨(天馬はるか)なんか
　　　　/　　　　　　／＿＿ ＼　＿_　ヽ
　　　/　　,,.. -ｰ／ - ､　 ,..- ､ ＼ ｰ-`､ヽ.､
　　　!,.-'' ..- ''　./　　　 V　　　ヽ　　　 .` Y　　むーし　むーし
　　 (,,.-''´　　　l　　　 ・ |　　　・ .i　　　　　|
　　　.|　　　　　.! 　　　 八 　　　ﾉ　　　　　|
　　　 !　　　　　.` ─ ´ 　 ` ｰ ´　　　　　 /　　　　お疲れ様でしたー
　　　 人　　　　　　　, ｪｪｪ;､　　　　　　 ./
　　／　 ＼ ＼　　　 ゝ─ー' 　　／　／　 ＼
　/　　　　　` ､_` ─-----─''_´- "´　　 r''''''''つ
　|　　　　　　　 .￣r'''''''''つ￣　　　　　　　| 　　|
　|　　　　　　　　　|　　 | |　　　　　　　　　ゝ　丿
　|　　　　　　　　　| 　丿.|　　　　　　　　　　ﾌ
　.＼　　　　　　　　` "　.|　　　　　_ ＿ ,.イ
　　| `ｰ──────┴─'"´￣　　　 /
　　と"￣￣￣￣￣`ｰ-ｰ"￣￣￣￣￣ ヽ
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

路線車と観光・高速車が同型同排気量のエンジンなんて現在の日デのラインナップに限った事じゃないけどね。
PJ代エアロの6M70とか、BR（C）とセレガ（R）HIMRのP11Cとかな。

結局は何にも知識が無くＡＴが欠陥だメーターをいじっているだ西工が手抜きだのいくらカキコしても信憑性は０だと言う事です。

>>26
それはわからんよ…

>>26
お前の指摘のその通り。
ヲタなんて生半可な知識しか持っておらん。

その証拠に、日野とふそうのことには一言も触れてないからね

>>29
文句のつけようがない、時代の最先端を行っているからね！

どこかの整備のお偉いさんも西工に拘らず、エアロエースやセレガーラをじゃんじゃん購入しないとお客様が逃げちゃうよ〜

ま
だ
居
る
ん
か
よ
ｗ




コイツいっぺん狂徒屍公は苦情か梅酢の本職様の西工KVかｸｿｰAAに磔チキンランの刑にしたらなアカンわ。

少しは調べろ引きこもり。

ユーザーの注文にこと細かく対応出来る柔軟性があるのは今や西工のみ。西鉄向けもコストをおさえながらも高いクオリティは他社に全くひけ取りません。

>>33
他社にひけをとります！

西鉄向けと他社向けでは強度などすべてにおいて違うんだな〜!!

もちろん、他社向けが数億倍も上である！

>>33
>>ユーザーの注文にこと細かく対応出来る柔軟性があるのは今や西工のみ

昔からの西工導入会社以外は、
ここの所を生かし切れていないユーザーが多いな。

いやあボディの強度は他社より高いよ、Ｊ-ＢＵＳ製なんかはこの間の都営バスの事故とかは西工車はあそこまで大破しないしね。
Ｓ型高速車はフロントは特注で対衝突強化処理してあったのだがＥ型とかも強化(フロントパネル内側に鉄板かフレーム入れ)してあるのかしら

渋滞厨を擁護する気はないがSD-�Uはぺちゃんこになった

>>36
西鉄向けは違うんだよな〜

どう違うのか書け引きこもり。

>>39
いちいち突っ込むな
スルーできんのか！

>>34>>38
仮にアナタの言うように西鉄向けと他社向けで作りが違うなら、一緒くたにして西工を叩くのはおかしい事になるんじゃないか？
他社向けは「数億倍も上」なんだろ。
西鉄向けに不満があるなら、何処かにアンチ西鉄スレがあったと思うからそこ行けば。

関東バス・西武鉄道踏切事故。

昔鷺ノ宮であったな。敢闘が特攻して多数亡くなった人出た。

>>43
何時の話だ？
西工車じゃない、大昔の話だろ、死者が出たのは

今年六月の事故では死者は出て無いぞ

>>35
都営とエロ電位か･･･


やはり歴の古さから言うと狂徒屍公が最強だろうなｗ

>>37
あの時もフロント強化してあったのであの程度で済んだ、エアロだったら運転席側も完全に潰れている。

>>45
東急も地味に使いこなしているよ。

尼崎仕様のノンステップバスを導入してみたり。
大型車のリアに上ヒンジルーバーへの仕様変更とか。

尼崎仕様、伊丹仕様についてｋｗｓｋ

>>48
尼崎仕様のノンステップバス

廉価にノンステップバスを導入したいと考えていた尼崎市交通局。
廉価な大型ノンステップバスを独自に企画していた西工。
この両社のタッグで出来上がったのが、日産のワンステップ車ベースに改造した前中扉間ノンステップバス。
KL-以降のGタイプの原型となる。

KC-では西工しか架装しておらず、導入例が尼崎市交通局・横浜市交通局・東急バスの３者局のみ。

宇部市営にE尿素。空連で新色

どう考えても予定含めここ三期で200台近くもの西工を放り込む狂徒屍公は凄すぎるｗ

九十九里にB高がはいるみたいだな

相鉄の新塗装車両
B-II＆４枚折戸で雰囲気的には、西鉄らしい。

でも短尺(KAN)で車内段差「有り」がちょっと違うところ。

AAノンステがはいった金剛はARもはいりそうな気もする

http://imepita.jp/20081024/541860
これ？

>九十九里にB高がはいるみたいだな
E高じゃないんだ。
関東では中距離高速(アクアライン、首都高＝最高速度80km/h)にエアロエースやエルガなど
車体価格が高いバスしか入れていない。(江ノ電は路線内の車高制限でE高導入)
九十九里のB高が安くてそれなりの性能なら、
トイレ無しの中距離高速バスの更新の目玉になりそう。
だって純正のエアロエースやエルガの2台分の値段で3台買えるのは魅力。
西鉄は、B高の導入を初めて8年になる。

千葉県下の高速って、基本的に平坦路だから、性能的にはB/E高で足りるとも言える。
九十九里のは、制限80km/hの千葉東金道路での使用だから、B高で十分。
類似例では、ちばフラワーバスが、フラワーライナーにブルーリボン２新車を入れた。

ただ、一般的には、空港輸送にも用いるとか（トランクルーム容量確保）、トイレ付とか、
タイヤハウスの出っ張りが気になるとかなると、やはり3000万台のハイデッカになるよ。

>>57
西鉄仕様のB高ってトランクルームの容量確保も兼ねて床が嵩上げされてるんじゃなかったっけ。

>>58
空港輸送、それも国際線だと、巨大なスーツケースを収納するから、
容量不足になるよ。

特にアメリカ人。一人で何個もスーツケースを持ち歩いていたりするしw

九十九里のやつは西鉄仕様じゃなくて前に導入したE型と同じ内容で来るような気がする。
M尺の5速、床のかさ上げなし、非リクライニングの送迎仕様。

大分交通エアライナーのように、室内に荷物スペース設けるかも

エアライナーの新車はE型やめてガーラになったよ

エアライナーは単純に懐に余裕があっただけらしい。

>>60
標準床なら、6速ＭＴが標準でついてくるよ。

既出かもしれないが
ttp://ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/nsktop.html
西工研究会
ttp://saganway.hp.infoseek.co.jp/index.html
にしてつグループ車両一覧

西工の路線タイプ(B型)はUDが純正シャーシでふそうにOEMしている関係でH15以降
西鉄はUDから入れている。H15〜17は福岡市内向けに例外的に、いすずシャーシに架装した。
西鉄はB高でも九州縦貫道で100km/hは出しているが。
都営バスのノンステは西工だよね。

>>65
H15って何のことですか？
車両の番号？

訳わからんが、誤爆なのかも。

「平成１５年」を略しただけでしょうに。

>>65
書いてる内容がイミフ
文章のつながりないし・・・

>>56
>>57
そこでRA274TAN＋E型ハイデッカーボディですよ
江ノ電の定期遊覧バスみたいに

>>60
俺もおそらくE型と同じ仕様で行くと思うな。
空港輸送するわけでもないしそれで充分だとおもう。

小湊も千葉-白子で数日だけエアロスターで高速飛ばした実績があったけど
九十九里次第では小湊もUDはB高に流れる可能性は高いかも。

B高は車体が軽い分　MS7エアロあたりとP/Wは変わらないのではないかな
　　300馬力　六速やったよね？

スペックではMS715とほぼ同じ。ただ車重に関しては見た目ほどは軽くはないですね

いよいよ恒例の狂徒屍公の生産が控えてるぞ〜
パパラッチマダー

西鉄に新色中型PDG-RM出てきた

>>74
いすゞも西工？
観光仕様の１台も西工Ｅなら笑うな。

>>76
鴉魔専用のPDG-LV湾棄は屍公が販社に指示出すか何かしよるから現品が出てこんと分からん。
前回は小倉でやったけどな。
リピートオーダー仕込むのなら小倉の可能性が高いｗ

今期の第一陣は恐らく３週間ぐらいしたら出てくるやろ。
定観は豚面やろ。

後大阪のAAは小便樽の入札が公表されるされないで投入先が決まるわ。
公表されれば井高野と長吉がかなり怪しいし、
無ければ前回RAが来た守口・鶴町・中津・住吉・東成のどれかに来るわ。

ﾁｮｯﾄ聞きたいのですが、みんな西工嫌いなの？

他のメーカーと何か違うの？
ウテシだけどﾜｶﾗﾝw

>>78
俺は西工好きだけどな
と言うか、西地域に住んでいるので免疫ばっちりですw

多分防音関係だと思うけど、純正と西工だとエンジンの響きが違うことが多い。
三菱のMP747とか日デUAは、西工の方が低音が響く傾向がある。
特に日野は、明らかにエンジン音の聞こえ方が純正と西工とでは違った記憶がある。
京都市だけかもしれないけど…

>>78
俺はｳﾃｼだから西工＝UD嫌い。うちは富士重がやめたから仕方なく西工に乗り換えたんだが
どうもトラブルが多いんだよ。雨漏り軋み音は西工が悪いし、ライト点かなくなったり、エアコンの効き悪いのはUDか。

エアコンはサーモキングの安物でも買っちまったんだろ？西工架装でもDENSOならなんら問題なし。

っていうか

ＵＤ自体、糞な訳で…

エルガに比べて、ニーリング機構が急に上下して気持ち悪い気がするのは気のせい？

パジェロバスってもう観ることは出来ないの？

行橋営業所の片隅にあるかも。

〉〉８６
もうないよ

西工の時代はもう終わっている…

>>87の存在ももう終わっている。

そもそも始まることすらできない…

天馬はるかちゃんを西鉄のバス運転手に復帰させてあげてください。

>>60
九十九里の新車、マスク以外は前回のE型と同じだったよ。
５速で内装は送迎用そのまま。
西鉄のB高速みたいな内装を期待してたんだけど。

西工も昔みたいに他のバスと全く違ってるバスを出さないかな。
はんぺんみたいなのを・・・

モノコック末期だとハンペンとブルドッグは新しく見えた。

スケルトン攻勢に負けじと苦肉の策で出しただけの、
ﾊﾝﾍﾟﾝ・ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸ・５Ｅは何故だか揃って名車だ罠。

>>91
それは残念でした。
しかし、「Ｂ高がそんなもの」と思われると癪だな。

B高＝貧乏高速の略。

>>95
同じ千葉のフラワーバスもMPやKVの自家用を入れているけどあちらはまともな座席がついてるからなあ。
比較するとどうしても見劣りしてしまう。

>>94
時期的にはハンペン・ブルドッグが78年だしスケルトン攻勢は
もう少し後だろ。
日野レインボーが80年、ブルーリボンRTが82年だっけ。

>>97
まあ首都圏でE高らしいE高はエロ電ぐらいだわな。

キュービックはスケルトン化遅れたから小湊みたいに嫌われた面あったみたいだね。初期車はリペッドレスじゃなかったし。

100ならアンチ西工こと渋滞厨死亡

>>99
キュービックは前面スタイルを嫌った事業者もある
例えば東武

>>100
あとはIKCになった時の工場移転の影響で、製造期間の中の一時期に作られた製品の品質が安定しなかったってのも言われているね。

いすゞの中の人は、キュービックのデザインに自信を持っていたと聞いた。

>>101
それは路線系より観光系に顕著に出ている
スパクルでIKCからFHIに切り替えた事業者は結構多い
(東武・はと・東都・弥栄…)
それと時を前後してスパクルにNSKを載せて夜行に
ぶち込んだのが黄色いトロピカルこと山陽電鉄

>>103
山陽の西工ｽﾊﾟｸﾙｼｬｰｼは確か相方の熊電に合わせたんやなかったか？

RA/AAの一番後ろの列のシートの背が高ければ神なのに…

>>102
ルノーのパクリデザインですがなにか？

スーパークルーザーと西工の観光用５８MCは人気無かったな。セレガ等に比べ中古車価格が低い。
フィリピーナほどお買い得じゃないけど。
韓国製も国内中古売却は難しいと思う。

西工車のユーザー、特にメインの九州では使用年数が長いので中古車として出回ることはまれ。関西の車両が出回るけど決して人気が無いわけではなく関東や北海道で使用されている車両もあります。

ネオロイヤルSDも旧倅や旧エアロと比べると早期に放出される
中古の台数が少ないからな。
ただ中古はSHDが人気だな。
ボロ夜行車を4列化改造してる例もあるな。

>>106
まあそうなんだけどね。
人から聞いただけだからよく知らない。

テンボスのＳＲ回送ナンバー付けて唐津方面へ、昭和がお買い上げかな

府中の試験場にはバスで行く。
往復で小田急のエルガと京王のＵＤを乗り比べられる。
エルガのほうが通路が狭くてタイヤハウスの高さが高い。
ちょっと意外だった。

京王のＵＤは扁平タイヤじゃないの？

両方ともノンステだからタイヤサイズはいっしょだろ。

ノンステに限らず、たいてい西工のほうが広い

タイヤだって、中型ロングの場合、ＨＲ系が２４５／７０Ｒなのに対して、
ＪＰ系は２３５／７０Ｒと一回り小さかったりする。

だからライニングの交換サイクルも早いわけね。

日野ＨＲのタイヤサイズ＝２４５／７０Ｒ１９．５
日デＪＰのタイヤサイズ＝２３５／７０Ｒ２２．５（ＨＲにもオプション設定あり）
タイヤの寸法は幅、扁平率、ホイールのリム径で決まるんだよ。ここで覚えなさい。
実はＪＰのほうが外形が大きくて荷重指数の高いタイヤを装着してるの。
それでもライニングの交換サイクルが早いってことは品質の差だろ。

じゃあ、中型ワンステのサイズは、ＲＭとＬＲで同じなの？

現行モデルの中型幅のタイヤサイズはＪＰ以外同じ。
ついでにいえば大型ワンステとノンステは全部２７５／７０Ｒ２２．５を付けている。

さぁいよいよ真打ち・狂徒屍公のお出ましみたいですなｗ

鉄道ジャーナルの記事見てみろ、おまいら
日デ観光系がふそうＯＥＭとなり…とかって西工撤退のように書いてあるぞ。

だからなんなん？

RAの観光が消えたら西工はどうするんだろうか？

マイクロや路線のATは珍しくなくなったが大型観光はまだMTが主力だしな。
大型観光でAT欲しがってる所はどれぐらいあるんだろうか？

置場
都営 京王 神奈中 東急

構内
京都市 西武

>>125
ﾃﾞﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

神奈中はふそうAAかARですね。京王（今年は）、東急はふそうも日デも
入れているからこの時点でどちらかはわからないですね。

相変わらず都営があると遅いな…

>>124
経営資源を路線型に集中できるからね。

路線な高速タイプは、どーするのさ？

西鉄用にE型シリーズだけは残るんじゃない？

>>122
ふそうの路線車はすべて西工OEMにして
MFBMは観光車に専念すればよい

鉄道ジャーナルの記事は正確では無い模様、路線車のワンステは全てＭＢＭのＯＥＭと読めるし観光系もしかり、日ディのホムペもなんの変更もなく来月号で記事訂正が載るのでは？もうすぐ年鑑バスラマも出ますしね

湾棄や自家用・標準床高速代用車なんてRAで買うている事業者がまだ多いんちゃうか？
AP35に乗り換えたのは酉式・神経性・北哲位ぢゃね。

置場にいた東急車って大型車？

>>124
路線型に集中的に振り向けることによって、改良やモデルチェンジもやりやすくなるかもね。

狂徒屍公は鴉魔専用PDG-LV湾棄がRA273に先駆けて出て来たわ。
無論西工ｗ

ＲＭノンステ中古で買われる時代なのね。

西鉄バスに追突　1人けが
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/011034.html（動画有り）

けさ、北九州市小倉北区で、軽自動車が信号待ちの西鉄高速バスに
追突する事故があり、乗客1人が首に軽いけがをしました。（以下省略）

最後部にちょっと車が当たっただけでも大破してしまう粗悪な西工ボディーｗｗｗ
こんな糞車を都市間高速バスに使う西鉄の気が知れん┐('〜`;)┌

痛い香具師ﾊｹｰﾝ
この程度で大破とは片腹痛いわ
昔は屋根がもげる事故とかあったのにな。

>>137
ということは、去年に引き続き、ガス車以外は西工に。

ここ2年？烏丸はノンステはいらないのだろうか・・・

>>140
キチガイの天馬はるかには触らないように願います。

渋滞厨＝アンチ西工はココへ通報

西鉄グループコンプライアンス委員会事務局
[email protected]
〒810-8799 福岡中央郵便局留(住所不要)
西鉄グループコンプライアンス相談窓口行

風説の流布による偽計業務妨害として告訴予定

680 ：名74系統　名無し野車庫行：2008/11/27(木) 21:16:39 ID:lWC62lYE
名古屋市営73台ふそう決定
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/c/060/715/20tyoutatu43.pdf

>>144
それ、西工じゃなくてＭＦＢＭって噂があるんだが真相はいかに？

でもノンステでしょ？

>>135
東急の空き社番から察するにJPかAR

東急はＡＲ

>>144
仮にそのうちにスペースランナーＡにもノンステありうるかも

その見返りにエアロクィーンSとしてSD-�Uは…

無いな…

>>144
それも随意契約だし。

>>145
どうもMFBM製で確定らしいよ。

>>152
ノンステップにMFBM製はない。
あるのはエコハイブリッドだけ。

>>153
噂では、最後のMFBM製純正ノンステップバスを計画しているらしい。

>>154
『最後』なの？

>>152
>>153
MFBMノンステは創価大学、三菱電機ビルテクノサービス、
聖教新聞、オフィス安川、ラムズ、文化放送も導入

相互OEMで提携関係にあるUDが許可するわけ無いだろ＜MFBM製ノンステ

シャーシはふそう、車体は西工、エンジンはＵＤの組み合わせじゃないの？
エアロスターノンステと西工ボディーの組み合わせなら前例もあるし。
ついでに言えばリアタイヤはスーパーシングル（ハイブリのアクスル使用）
だったら．．．．無理か。

>150
MS96シャーシ＋西工ﾓﾅｰ

って絶対ありえねーだろうなｗ

http://tetsudou-musume.net
http://www.tomytec.co.jp/bus-musume
http://tetsudou-musume.net/character/05_arumi.html
バスむすめで西工の従業員｢西港ばなな｣とリリースしそうかも
(名前の由来は西工の本社所在地の｢西港｣と北九州市門司港の｢バナナ｣の叩き売りから)
鉄道むすめでも東急車輛の｢金沢あるみ｣がリリースしてるので

>>160
昔はそんな女の子たちが身体検査やられてたんだっけな。

スレ違い。よそでどうぞ。

>>158
そもそもの問題は西工の生産能力なのにそんなことしたら何の解決にもならないだろ

都営と狂徒屍公が連続して来るとかなりキツキツになるしな。
富山で出来るようにすれば都営は富山に回してその分西工は狂徒屍公に集中出来ると。

>>171
鴉魔車庫の形状と担当路線がどういう性格なのかを考えたら分かるはずやろ。

>>143
福岡中央郵便局じゃなくて
郵便事業株式会社福岡支店じゃないのか?

福岡中央郵便局
を
郵便事業株式会社福岡支店
に読み替えろってこっちゃろｗ

西工ＵＤ+ＡＴが最近エンジンやミッションに不具合が生じているらしい･････

やはり、このバスは欠陥商品であることが判明した。

この責任をとって整備のお偉いさんは辞職すべきである!!

バカは｢恥ずかしい｣って事を知らなくて楽しそうだねぇ


エンジン+ミッションに不具合なら、問題は西工じゃなくてUDだろ
そんな事も判らず堂々と
＞この責任をとって整備のお偉いさんは辞職すべきである!!
書き込めるんだからなぁ（ｗ

西鉄向け製造は年内はあるのでしょうか？

いすゞも期間工解雇問題等各メーカー減産で大変ですが西工はどこ吹く風ですね

684 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2008/12/05(金) 01:28:17 ID:oWlnpETT
評論家＝天馬はるか＝死亡事故をおこした元西鉄運転手。

トヨタや日産に引っこ抜かれていった工員さんたち、どうしてるかね?

正社員になっていれば当面は安泰でしょう、期間工ら派遣は大変ですね。

バスは販売台数が増えたらしいよ
駄目なのはトラック、乗用車

大都市圏で排ガス規制されるから新車買わざるおえない

>>168
渋滞厨・・・
やっと西工ＵＤ+ＡＴの事を書いて来たなｗｗｗ
どこが悪いのか書いてみろ？

まぁ、売り上げもウダツも上がらんボンクラタクドラのオマエには
書けないだろうがｗｗｗ

ENEOSとJOMOの統合に続いて日デと三ふも統合しそうだ

和歌山バスにＡＪはいった。関西初

ＺＦのＡＴならいすゞのタイプＢやブルリシティにも使われてるし、
いすゞに至っては西工＋ＺＦもあって京都市バスで走ってる。
はるかちゃん、知らなかったでしょ？

渋滞厨は天神あたりを流すボンクラタクドラである

>>180
＞いすゞに至っては西工＋ＺＦもあって京都市バスで走ってる。
内の一台は、かたつむり大作戦から寄与された車両。（更に、キュービックノンステ唯一の長尺）
後、大阪市にも同じ組み合わせが居たような気がする。

つーか、京都ならタイプＡ＋ＺＦも居る。（市バスと旧・京阪宇治交通）
後に神戸市も入ったようだけど。

大阪のは元守口で井高野やな。
因みに長尺車。

日産ディーゼルに至っては、シンガポール向け輸出バスの頃から、
トルコンはZFとなっているよ。

みなさまわざわざ細かい解説を追加していただきありがとうございます。
ただし、天馬はるかが聞く耳を持っているとは思えませんが。

へぇ、五十鈴でも長尺ノンステっていたのか。
UDだけだと思ってた。

>>186
大阪のはN尺だから厳密には長尺ではない
けど大阪は短尺主体だから長尺に見えるかもな

>>187
やっぱり標準尺だったのかｗ
まあ先日BRノンステのリコール台数が出たけど早くから
ノンステ入れてる事業者だと短尺の割合高いな。
BRノンステなんか標準尺じゃないとまともに積めないだろうに、
それでも標準尺の割合はびっくりするぐらい低かった。

>>188
標準尺なのに全国的には標準じゃないのはこれ如何に
閑話休題
ノンステはフロントオーバーハングが長いのと価格の高さで短尺が多いとか聞いたな

もともと都市部を中心として路線バスは短尺車の割合が高かったのでノンステもその流れで短尺車が多い。

都営とかでも短尺ばかりなのは小回りが効くから？

それも要因の一つですね。ボンネットバス時代からの標準的なサイズとして現在まで続いているのでしょう。

確かに都市部は短尺が多いな。
郊外や地方都市だと標準尺の割合が高くなる。

逆に地方や私鉄系は郊外向け中距離路線の割合が高くなるのでＭ尺車が多い。

名古屋市営は標準尺(?)11mクラスばかりです

>>195

>郊外や地方都市だと標準尺の割合が高くなる。

都市部でP尺ノンステを入れてるのは川崎市くらいかな
P尺ワンステなら東急にもいるけど

P尺ノンステ自体が全国的に見てもかなりのレアものだと思う。

川崎市以外だと道南・うわじま、西工じゃないけど道北ぐらいしか思いつかん

どっかにエロ殿のAA274PANなかったか？

新潟交通も入れてるな。
オムニバスタウンなんて変なものに指定されたせいだろうけど。
長尺を入れること自体輸送力が最優先な訳で、標準尺以上に
ワンステが好まれる感じがする。
首都圏周辺の団地輸送だと中扉も4枚折り戸のほうがいいし。

>>200
形式と社名でぐぐったらとりあえず出てきた。
今年の秋に2台鎌倉に入ったようだな。

西工がニュースに出てたぞ。

よく見なかったが下請け会社に対してなんとか言ってた。

混雑酷杉な米街にP尺ﾉﾝｽﾃを死ぬ気で売り込んで欲すぃ。
シャトル☆７用に是非、あと本体にも。

>>202
これな

http://www.data-max.co.jp/2008/12/post_3839.html

下請けに減額強要　公取委が西日本車体工業に勧告
[社会]
2008年12月11日 19:19 更新

　公正取引委員会は11日、西日本車体工業(株)（金森雄三代表取締役、北九州市小倉北区）に対し、下請け業者に対して
不当に納入価格を引き下げさせていたとして、「下請代金支払遅延等防止法」違反に基づく勧告を行なったと発表した。
　同社は西鉄バスの車体を製造している西鉄の子会社。
　公取委の発表によると、同社は昨年２月から１年間、バス車体に使用する部品の製造を委託している下請会社６社に対し、
コストを削減するために「一括値引き」と称して、最初に契約した値段よりも安い値段で納品することを強要し、総額1,358万
7634円を不当に減額させ支払わなかったという。経済産業省が先月26日に公正取引委員会に法令違反で是正措置を請求
していた。
　すでに下請事業者に対して減額分を返還しており、自社の発注担当者に対する下請法の研修を実施、取締役会で今後は
下請代金の額を減じないことを決議しているといい、再発防止を求める勧告となった。

つまり、品質を下げることなく価格のみを下げていたわけだな

先行き不透明だな…

どうなることやら〜！

>>199
旭川電気軌道も

最近のAAとかの後バンパーのダサさはどうにか改善されないのか？
無駄に分厚くなって、しかも混用テールの配置もorz

まあこれは他のメーカーでも同様でしょう

前面のバンパーも厚ぼったいと思う。

FHIの7E・8Eのフロントバンパーはバランスいいよな

ふそうの中型ノンステに関しては、西工のほうがまともだな。


ダックスフンドやMKノンステなんてひどかったからねえ。

>>212
カットモヤシなんてサイテーだった。

渋滞厨はココへ通報

西鉄グループコンプライアンス委員会事務局
[email protected]
〒810-8799 福岡中央郵便局留(住所不要)
西鉄グループコンプライアンス相談窓口行

>>214
>>204を読んでみよう〜！

↑ボンクラタクドラかw

>>215
>>204を「きちんと」読んでみよう〜！

>>217
「安い値段で納品」と書いてあるが
「安い部品で」とは書いてないぞ！渋滞厨ｗｗｗ
それとも通報してやろうかｗｗｗ

●ちなみにプロバイダや警察機関に通報されるとどうなるんでしょうか。

プロバイダに通報されると、まずプロバイダから警告が送られてきたり、
厳しいプロバイダだと利用停止や強制的に解約されたりするようです。
もちろん、月途中で解約になっても返金なんてありませんし、
信用はもちろん、職を失ったり、良いことなんてありません。
さらに警察に通報されると、早朝の５時に刑事さん達が家のドアをノックする
なんてことがあるそうです。そして罰金刑や懲役が科されてしまいます。
場合によってはサーバー管理者に損害賠償を請求されます。
親を泣かせるなんてことはやめましょう。

ちなみに「プロクシサーバーを通してアクセスすれば大丈夫」というのは
真っ赤な嘘です。プロクシサーバー自体にアクセス記録が残っており、
警察の捜査令状が下りればプロクシサーバー管理者は全てのデータを
渡さなければなりません。
何台ものプロクシサーバーを通してアクセスしても、結局はたどられてしまいます。
「自由に公開」されたプロクシだから何をしても良いということはありません。

>>218
アンカーとレスの中身をちゃんと見ろよ。カスが。

＞ 「安い値段で納品」と書いてあるが
＞ 「安い部品で」とは書いてないぞ！渋滞厨ｗｗｗ

俺は渋滞厨じゃねーし。
そんなのふつうの頭してたら分かるわ。
だから>>217は「きちんと」って付けてるんだろうが。
ヴァカは紙ね。

　　　　　　　　　 ,　-ー --､_
　　　　　　　,,..- し、_,､_, - '　`ヽ､
　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　>>219
　　　　/　　　　　　／＿＿ ＼　＿_　ヽ
　　　/　　,,.. -ｰ／ - ､　 ,..- ､ ＼ ｰ-`､ヽ.､
　　　!,.-'' ..- ''　./　　　 V　　　ヽ　　　 .` Y　　はいむーし　むーし
　　 (,,.-''´　　　l　　　 ・ |　　　・ .i　　　　　|
　　　.|　　　　　.! 　　　 八 　　　ﾉ　　　　　|
　　　 !　　　　　.` ─ ´ 　 ` ｰ ´　　　　　 /　　　　お疲れ様でしたー
　　　 人　　　　　　　, ｪｪｪ;､　　　　　　 ./
　　／　 ＼ ＼　　　 ゝ─ー' 　　／　／　 ＼
　/　　　　　` ､_` ─-----─''_´- "´　　 r''''''''つ
　|　　　　　　　 .￣r'''''''''つ￣　　　　　　　| 　　|
　|　　　　　　　　　|　　 | |　　　　　　　　　ゝ　丿
　|　　　　　　　　　| 　丿.|　　　　　　　　　　ﾌ
　.＼　　　　　　　　` "　.|　　　　　_ ＿ ,.イ
　　| `ｰ──────┴─'"´￣　　　 /
　　と"￣￣￣￣￣`ｰ-ｰ"￣￣￣￣￣ ヽ
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>220
サウスパークとか古臭い通り越してね？

それは置いといて置き場のｦﾁｷﾎﾞﾝﾇ

>>220
ヴァカは紙ねや。

nsk

nsk

nsk

>>220
ヴァカは紙ねや。

自動車業界の勝ち組？西工でリストラの話聴かないけど。

nsk

両備にAAノンステ

>>229
岡山ｸｿｰの親元に来たか。
岡電に入るのも時間の問題やな。

>>230
岡電はARが先にきそう。
ﾉﾝｽﾃはここ5年以上はいってないし。

なんてこった。>>221が殺された！この人でなし！


ということはさておいて、
今日チョット西港に用事があったので、ついでにヲチ。

・亀の井E-IIIらしき車
・自家用or特定の中型車()
･神奈中
・京都市交

･･･あと臨港の中古のLVが数台転がっていたが･･･

共栄で整備して堀川行きかね。

桜島のC-Iは後部トイレ3列のようだけど、座席配置はどうなってるんだろ。
トイレの向かい側に幅広の二人がけ座席が入るのかな。

客の評判はどう？

糞4列と、古い○さきよかマシ。

亀のE-�Vは仕様は去年のと変わらないのかな

観光型車体の開発・生産から撤退して、路線型に集中できないのかな。
そうすれば、Ｊバスにも十分対抗できるはずなのに。

観光、高速を辞めると宣言するとあとで復帰しても発注がこないだろう。
継続しておけば増える可能性はわずかでも残るからね。

西鉄が高速、観光を発注しないてことは考えにくいが

>>236
西工UD+ATと糞4列よりマシと言いなさい!!

西工UD+ATは故障が多い世界一最悪のバスです！

>>236
西工UD+ATと糞4列よりマシと言いなさい!!

西工UD+ATは故障が多い世界一最悪のバスです！

観光はともかく、高速は・・・ねえ。

さぁ、毎日毎日天神のバスターミナル出口で酉鐵拘束ウテシにｺﾞﾙｧされ放題の
渋滞厨≒天馬はるかの登場でありますｗｗｗ

西鉄系で路線にＪ車体ハイブリノンステ、観光にセレガーラFDがはいるとか

西鉄系って・・対象範囲が広すぎるわ。

まあすでに西鉄観光にはセレガーラいる訳だが

あれは元九観だが

系ということは子会社かね？子会社ならガーラやらセレガRとか入ってるし。

>西鉄系で路線にＪ車体ハイブリノンステ
ttp://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_city_hy/index.html
福岡市の100円バスには、CNG車が入っているから、小倉の100円バス？
スマート・ループ塗装のＪ車体ハイブリノンステも見たいが、
乗車ドアが狭いからみんな並んで乗るのかな？
座席のレイアウトは出来るだけ路線バス仕様(左右1列)に変更するのだろう。
納車されたら、速攻で西工が調査？

両備のAA画像ｷﾀ

>>251
B-IIにしそうなイメージが個人的にあったが、無難なところを選んできたね。
内装は凝ってそう。

青ベースのﾐﾄｰｶ式ド派手柄シート･･･

>>250
仮にはいるとしたらもちろん福岡市からだろう

両備のAA、窓回りを黒塗装にしてるから、側面が間延びしてなくていいよな。

日野だったら、吉塚か愛宕浜だな。

千代の可能性も

【大吉】ならＢ型、遂にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ。

【凶】ならＣ型にＭＴ車設定。

>>259
トランスミッションはAT同様のZF製。多段式（8〜12速）でトルクの細さをカバーしますw

nsk

千代だったら初代CNGのU-UA、KC-MPノンステ、KC-MPワンステなど
試行的存在の車両が多いからね

nsk

ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/05/af/kousan_1977/folder/496507/img_496507_48544259_0?1231167221
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/05/af/kousan_1977/folder/496507/img_496507_48544259_1?1231167221

匿澱に伝説の熊電夕鶴号が上がってるね。

熊電SDは伝説というには・・・

福鉄E型とかのほうがよっぽど伝説だろ・・・

>>266
熊電→秋月観光→多久観光で流れたアレ？

とうとう定山渓鉄道にも、
尿素ワンステップ進出。

>>268
遅っ

ハイブリッドは〇もの可能性も？黒煙はきまくりの６８代中ロンと入れ替えか？

>>270
西鉄の事？ハイブリットはやはり西工製？HIMR？

>>271
純正ボディってどっかに書いてあった

西鉄ネタは西鉄スレ逝け
ハイブリッドなんて西工と関係ねえだろうが

96MCのバンパーによく似た人を最近よく近所でみかけるんだけど、
個人的には西工クンって呼んでいる

たぶん養護施設かなんかに通っているんだろうな

名古屋市向けの三菱ﾉﾝｽﾃ
ﾏﾀﾞｰ!

3月くらいじゃないの？

>>275
エアロスターＳじゃないので悪しからず

>>277
なんだエコハイブリか

>>278
ちげーよバカ

純正車体ノンステ（非エコハイブリ）との噂

西鉄グループ以外で、西工車が多いのはどこ？

型式とれてるの？？

>>281
京都市営じゃね？

RA274系の路線車でまたリコールが出たようだ

規模と増え方からすると狂徒屍公がNo.1ぢゃね？
ここ３期で180台以上ｗ

>>274
うｐ

2008年、SD-�Uは江ノ電の夜行車1台だけだったのかな。
今年はSD-�Tも含めて0かもしれないな。西武が入れなくなったし、近江とかはASにしそうだし。

西鉄が夜行高速車に純正エアロクイーンを入れる位だからね。
セレガーラシャシーが西工に供給されるならば、西鉄や九州の事業者がSD-Iで入れる可能性もあるが
まあ純正ボディだろうな。

大分バスKVノンステの他にARもはいってるのね

>>207
今年も岩手県北さんが2、3台は買うだろ。あそこ、RAなくなったらAS入れるかな。

祭りの予感！
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090112011237.jpg

>>291
仮名虫またｸｿｰAAお買い上げかｗ

>>291に関連して…
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090112110634.jpg

>>293
大阪市営・京急はともかく、立川か小田急かが気になるなあ。

>>294
犬はうｄエンジン嫌いだから立川だろ

>>287
ＪＲＫかＱには入るでしょう、西鉄観光がＳＤ�T入れるかな？

>>291
窓周りブラックアウトするなら、ｺﾏﾙやｺｼﾞｰんとこみたく雨樋のとこまでやって欲しい

それにしても、仮名中って意外とRAｼｬｰｼ気に入っているのかしら？
補助金の関係もあるのかも知れないが、ここのところAAの投入率が凄い。

噂のMPベースのｸｿｰﾉﾝｽﾃが開発されていれば、迷わずそちらに流れそうだが。

犬鳴峠越えた　宮若市（ブロック屋の前）に
火の鳥２台　空港用１台　他がトラック・はしご車と一緒に
捨てられているぞ！！

>>293
大交のｸｿｰAAの尾灯がﾁﾋﾞﾘｱｿ臭く見えるのは気のせいかいな？
それにしても何でかサモキンって･･･OTZ

>>300
気のせいだな

>>300
汎用テールですた

>>294
小田急の可能性が高い
来月一台代替が入るとの情報を得ている

>>303
小田急が西工買うかな…
ポンチョはME製造中止で、やむなく買ったけど。

>>303
バックアイカメラがついてるから立川じゃない？

もともと神奈中は扶桑の比率が高いのでおのずとAAは入っていきます。

クオンヘッドランプのＳＤ−�T作ろうとしてるんだがクオンヘッドの写真がない・・・

やからか。
最近仮名虫がやたらと目立つのは。

立川に入ったＭ９６７（ＡＡ）だな。

仮名虫は西工率が半端ないな
仮名虫と違って見る目のある名古屋市は純製を入れるけど。

町田とか本厚木とかすごいよ＜西工

名古屋市営は昔から日野、五十鈴の台数多かったので競争入札と言っても実情は？

>>312
昔から、少ないのは、日デだけ。

　>>310
　　何を見る目として考えるのは個人の自由ですが
　　　住んでいる地域は純正も西工も入り混じっている地域だけど
　　　車内の段差の少なさ、座席間隔の広さ、通路の広さはなんかは
　　　ダントツ西工がトップ　その次いすゞ　日野　最悪は三菱純正　

>>296
Qもエース入れたから今後は買わないかも

スペース効率に優れてるのは西工のいい伝統だね。
反面、剛性や耐久性は近年気になるけれど。

私もかつて住んでいた天白と緑区はＵＤばかりだったなあ

>>314

品質は最低だけどなｗ

日野ハイブリよりスペースねえしリコールを隠蔽するどこかよりマシだろｗ

>>319
一番隠蔽してるのは日野だけどなｗ
マスゴミがヨタの圧力で触れられないだけ。

>>298
尿素の実用化試験（？）とやらを仮名中の厚木でやったからでは？
（ついでに沿線に日立ユニシアやリコーとか旧富士銀と親密な企業があるから
慣例でどうしてもうｄ入れないといけなかっただろうし）

でも厚木はしばらく日デは入ってなかったぞ。
日デが多いのは平塚だ。

西鉄向け製造はまだ？

>>323
ttp://saganway.hp.infoseek.co.jp/index.html

>>316 ユーザーがコストダウンを強要している影響もあると思われ。最近では韓国勢
の脅威もあるし、耐久性よりも値段重視にせざるをえないんでしょ。
あと燃費向上も期待されているんで、その分骨組み減らして軽量化重視しているのかも。

そういえば、以前某社車両設計者から、わざと剛性を落として逆に車両の耐久性を
伸ばすなんてことも聞いたなあ。意味がちょっと理解できないけど。

>>325
　　車輌設計畑でないけれど構造的にはやるよ

　　　あまりにも固く作ると剛性が出すぎてどうしても構造的に弱くなる部分に応力が集中しすぎる傾向になる
　　　部材の接合部なんかは、使用方法や市中材を使う・・・なんて理由である程度決まってくるので
　　　どうしても強くできない部分がある。
　　　可能な部分を剛性上げすぎると結局そういうところに応力が集中しすぎて早く破壊モードに入る。

　　　全体のバランス見ながら　バランスよく力を分散させるのは設計者の腕の見せ所でもあるよ

今の置き場の状況は？

やっぱり小田急はオーダーしてないと思われる。
ちなみに立川はＭ９６７、９６８、９６９が登場した。

>>326なるほど、ご教授感謝。健康な人間の体もそんな感じかもねえ。

しかし古い車（UとかKCとか）がピンピンしてて新しい車
（KL-）がガタガタってのはそういう問題なのかとも思う。
側板が軋む高速車なんてのもなぁ。

東野交通に西工が入ったそうだが、詳しい車種は不明

パネルが歪んでいるのは他メーカーも同じです。

>>331
ARかな？

>>330
自動車向け特殊鋼を造ってる鉄やさんの問題
乗用車でも最近鉄板薄い

>>331
某所で画像を見たがARノンステ。
ちなみに後部窓は3枚窓だった。

　>>330
　　　バスは基本的に上部構造はパイプフレームでもたせているからなぁ
　　　鉄板は多分T-0.2とかじゃないのかな？　車の場合は大面積も少ないし　プレスラインいれてごまかせるけど
　　　バスは基本的に平面だからね
　　　鉄板薄くして軽くした分燃費の向上にもつながるだろうしな
　　　

毎回興味深い話でおもしろいけど、
なんでTAB一個分後ろに下がってるの？

東都と同じ栃木で関東自動車にもARノンステはいった。

横浜市営の中ロンの中古車小郡ICから久留米方面へ南下中。熊本行きか

へぇ・・熊本に来るのか。
勘弁してくれよ・・。

熊本は貧乏な癖にバリアフリーに熱心だから困る。

JPで馬見原とかないよな

逝き先は熊電かな？

熊本3社か寿司太郎だろうねww

中ロンは産交も買っていたな、スクールバスを購入してフロントガラス上部を分割改造していなかった？

131 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2009/01/29(木) 17:07:15 ID:1y9Dgz5g
非常口のリコールが４社そろって出た
車体は西工っぽいがこれは西工のリコールってことなのか？？

これ、マジ？

4メーカー同時ならそうでしょう、年式によっては富士重かもしれない。

>>345
俺書いたﾔﾂだｗｗｗ

>>346
日　野　PKG-KV234L2　PKG-KV234N2
いすゞ　PDG-LV234L2　PKG-LV234N2　PDG-LV234N2　PDG-LV234Q2　PDG-LR234J2
三　菱　PDG-AA273KAN　PDG-AA273MAN　PDG-AJ820NAN　PDG-AR820GAN　PDG-AR820HAN
PKG-AA274KAN　PKG-AA274MAN　PKG-AA274PAN
日　デ　ADG-RA273KAN　ADG-RA273MAN　PDG-RA273MAN　PDG-RA273PAN　PDG-JP820NAN
PDG-RM820GAN　PDG-RM820HAN　PKG-RA274KAN　PKG-RA274MAN　PKG-RA274PAN
PKG-RA274RBN　PKG-RA274TAN

西工というよりは、部品メーカーの不備じゃないの？

非常口のプレスって58MCから特に変わってないよね？

>>348

日野いすゞは西工製造のみしか出てなかった

PDG-LV234Q2なんて西工で買ったとこあるのかよww

>>351
ttp://sinkai1990-10.hp.infoseek.co.jp/extra/2008/bosan/08/07-751.JPG
スクールバス用のようだ。

ＵＤ側としては、西工を傘下に収めたいが、西鉄側が反発しているのかな？

西工って儲かってんの？

>>354
中の人間じゃないのでわからないけど。
もしかすると、ふそうとＵＤがバス製造事業統合して、西工がMFBMと一緒になることも考えられるのではと思う。

ふそうとしては、西工と一緒なってもなんも美味しくないと思う

ふそう万歳で西工嫌いな事業者が他社に流れるだろう

>ふそう万歳で西工嫌いな事業者が他社に流れるだろう
すでに路線バスの一部がUD(西工)のOEMですが。

KUSO自体が不味いだろ

ふそう儲乙。

いちいち出張って来んでいいから、さっさと婦中でワンステ改造車撮ってこい！

>>360
同感ｗ

尼がAAしかもトルコンも入ったら大笑いやわｗｗｗｗｗ
富山にMP/APノンステが居らんかったらガセって言う事にしとくか。

因みに去年のRAはトルコンも同枠で購入。

せめて、リアスタイルをもう少し手直ししないと、旧態依然は否めないね。

西工よりマシ

>>360
だからさ、それ撮ってその写真をネットに掲載したら社内の人間に見つかって大変な事になるからダメだっつーの。だって発売開始前だもん。

>>361
わからんぞ、尼は。意外とトルコンをすんなり入れるような気がする

>>364
画像板で週末に分かると大見得切った所で嘘の積み重ねなんですね
分かります

>>360
もしかしてＵＤとふそうの共同開発だったりして？

いやいや　マジネタでっせ。
尼と名古屋市７０台は富山製ノンステ
名古屋は今月末納車。

残念ながら、西工には名古屋市のＡＡはいないよな。

>>368
http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=160

壊れていくアンチ西工の>>368

名古屋市の随意契約７０台　三菱ふそうノンステはどこで作ってるの？
あと１ヶ月で納車の予定ですが・・・

つまんねえ記事貼るな氏ね

168 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2009/02/04(水) 21:48:52 ID:loE1v5eh
西工は「リストラ」と称してベテランを切った。
その結果ベテランの技術は伝承されずまともにバスを作れる人がいなくなった。
もう富山に任せて撤退しなよ。

>>368
http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=162

西武向けの高速系をいま作っとるんね…
このまま売れずに廃版かと思いきや。

これってなかなかカッコよくね？長尺お見事。
ttp://akabus.sakura.ne.jp/photo/hakodatebus/hakodateb-96mconesld.jpg
Ｔ字窓というのも珍しいね

>>375
少なくとも現行の排ガス規制のうちは無くならないだろ。
ましてやASがたいして売れてなさそうだし。

この先5年後10年後もラインナップしてるかはUDと西工次第だけど。

>>376
北海道なら、道南バス・旭川電気軌道などでノンステＰ尺
じょうてつではワンステＰ尺、小便でも在籍。
北中央でＭ尺小便など。

西工の中に日野のハイブリットがいるらしいね。

>376
ＪＰかとｵﾓﾀ

>>375
アローAも入るっぽい
セレガーラ・三菱OEM・西工とバリエーション増えてきたな
路線もいろいろ買ってるし

日本全国推定１０万人の西工ファンの皆様。神奈中の新鋭のお尻をうｐしたよ。
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/4051.html
リアスタイルは俺的にはＯＫかな。

>>378旭電は長尺が設定されているこいつしか導入しなくなったよ。
やっぱ広いからねえ。カナでもマジに導入してもらいたいわ。

>>382
でも、旭電は半数が三菱ユーザーなのに
ＡＡで導入しないね。
ＲＡでも、ブランド以外は同じだから？

>>379
今月下旬の運行にそなえて西工で整備してるだろう

ついに名古屋市のふそうノンステが、純正（富山）から納車される事になった。
１５日に東海三菱ふそうに到着。

>>385
純正(富山)からグラフSGI納車

日本ダイムラートランスシステムズ

>>385-386
そろそろ、MFBMスレにいってくんないｗ

さっき、九州道を橙色の路線車2台が下っていったけど
鹿児島市営のRAかAAみたい。

>>383ほんとだね。まあ以前からＵＤの付き合いはあったから、ブランドの切り替えは
別に不思議じゃないかと。

>>389
旭電って、いすゞ嫌い？
過去に、初代ガーラは入れてんのに。
結局、ブルリ�Uも導入なし。

西工置場より
岐阜バス 中型3台
西武 RAアロー直結 1台
関西空港 RAアロー 2台
構内
西鉄RA路線 車号は59**スタート
後、会社はわからんが中型が数台、大型が数台位
名古屋市営はなかったよ。

名古屋向けは西工では作らないんだってば

>>388ｻﾝ
鹿児島スレによると、エアロスターＳのようでつ。

>>391
名古屋向け三菱ノンステ７０台は富山製

西鉄のＢＲＣ見た

すっげー塗装にあってた

>>390あのガーラはサンプルで安かったんで買っただけじゃないかと。
スレ違いなんで、繊細しりたかったら旭川電気スレでどうぞ。

呉市交通局の西工製車両事情
E型（全て三菱）:数台（内1台は教習車）
元高槻市交通部（全ていすゞワンステップ）：5台
CNGノンステップ：3台

他事業者について
�@大阪空港交通のS型は全滅したのしょうか？
�A元高槻市交通部の西工車は呉市交通局以外にもいるのでしょうか？

>>397
�A熊電

>>397　>>398
機種依存文字は使うな

無問題

OKKのSは全車引退済。

一部自家用で第2の車生おくってるのもいるが。

スレ違いだが、とうとう富山製ゲテモノＭＰノンステ登場やな

あんだけ窓がでかけりゃ、夏場は冷房効きにくいやろうて？

富山製MPノンステは創価大学、聖教新聞がはいるわ

>>402-403
富山が協定違反の改造ノンステ売るなら本来UDはスペースランナーA打ち切りとか強硬手段取ってもいいと思うのだが、実際の所MD92さえ売れれば何処で架装しても構わないって所だろ。
西工製を舐めてかかるKUSOの姿勢は許せんが。

その内AP改造ノンステが都営辺りで大手を振って闊歩するような事になったりして。
狂徒屍公や大交、神戸の直営区所のようなAT必須のトコは
大量受注が来てもRA/AAでやらなしゃぁないけど。

事情はどうあれ富山製の新長期規制ノンステを登場させた訳だからねえ。
京都市営が西工製日野KVを登場させた様に。。。

名古屋市営の大量受注に西工の生産が納期までに間に合わない為に特別に製造しただけでしょう

じゃあ神姫や相鉄は何なの？
別に大量発注じゃないんだし、西工で作れば良かったじゃん

つ
い
で

でしょ。

ＵＤ万歳でも西工は疎遠する会社もある。

ぶっちゃけ、西工はノンステでも都営JPみたいなのを
作ろうと思えば作れたんだろ？
全体的にあの程度の作りだったらアンチは半減するはず。

ふそうマンセーで西工拒否する会社もある

名鉄がその代表例やな
名鉄はふそうマンセーやが西工は拒否やから

>>412
都営そんなに良かったか？

北国の会社はもう西工買わないだろうな。庄内、山交、JHB、宮交、、、まだ買ってんのは岩手県北だけ。
UDのヘビーユーザーがみんな離れてしまった。

山交はとりあえず大型ノンステ4社入れてみたが使い安さとかで今後入れるのが決まるからまだわからんが高速車はASに切り替え

庄内交通は意外に懲りないで入れてるよ

>>416
JHB今度中型入るんじゃね？

>>416
庄交は今年もRMとARが入ったよ。
路線車はふそうとUDの中型がメインだから、これからも入れるよ。
ただ、高速車はほとんどがふそうだから、RA274は1台だけで終わりかも‥

神中に…
どさくさにまぎれて、
RAノンステップ。

>>416
中央とじょうてつは買うんじゃないかな？

中央は白石問題の責任を取り、新車導入を取りやめてＪＨＢが発注した中古車を購入しているようだし。

UDが西工集約にしたのは、富士重にしたばあいは西工倒産になるのを避けるための配慮だったのだろうか?
富士重工ならバスボディ生産中止したとしても会社が潰れてしまうことは無いだろうしな。

>>397>>401
貸切専業でバリバリ現役やんけ

>>422
西工の方が、いろいろ対応してバスを作ってくれるからというのもありそう。

>>422
価格の問題。

富士重工は、日産ディーゼル向けより、いすゞ向けの方にやる気があったような・・・。

>>422
違います、最終的には両社天秤に掛けて製造価格安く提示した西工を選択した旨理解頂きたい。
中ロンとかの共同開発等柔軟性の高さも当然の理由ですね。いすゞ、富士重両社ともトヨタと組む情報があったのもあるでしょう

>>427
JPは、西工と西鉄が先行して、日デはしぶしぶ認めたんだが・・・。
だからU-JPのギシアンっぷりは尋常じゃない。

サンクス

そもそも富士重工の方がバス事業を廃止したいという意向を持っていた。
当時GMの資本参加から経営資源を乗用車に振り向けたかったというのが理由。
しかしバス事業にはしがらみが多く、ばっさり切り捨てるのは難しかった。
そこで富士重工撤退の数年前にバス生産をやめるという話が出して富士重工に
迷惑をかけたUDが泥をかぶって、表向きはUDが富士重工を切るという話にした。
同時に、西工一本化という話の陰には、西鉄が新車購入をUDメインにするという
形で西工サイドを掩護したのも大きい。実際、富士重工撤退の直前から西鉄は
毎年100台以上のUD車を購入している。一方で他車種購入が激減しているのにね。

富士重工はプライドが高かったみたいだな。
「JPは西工が先導なので、もう関わりません、作りません」
と、あっさりJPから手をひいたもんな。
西工内に居ても、富士重工の話は タイムリーに よく耳にしたもんさ。

昭和30年代だったか、高度成長期以前に いすゞの おエラいさん のムスコが
西鉄に入社して 一気にいすゞ車の比率が爆発した過去があるな。

>>431
JPとRNは採算取れないので富士は手を引いたと聞いたが。

噂の日野ハイブリ
ttp://gokase.web.fc2.com/nnr_pic8000/2009_hibaru8001.htm
日野の路線バス投入2001年以来

富士重工製JPって何処が使ってるの?

>>434
そのくらいググりなさい。

RNは西工でも赤字でした

中にいるときRN作ってたけど、1台あたり200万赤字になると聞いたよ。

>>437
ケチ王の大量投入時期もかよ！w

その通りです。作れば作るほど赤字でどうしようもなかったらしい。

淘汰されるのも時間の問題

天馬はるかちゃんこと渋滞厨が湧いてきてまちゅよ〜

ttp://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/universe/index.html
B高、E高以下の価格で売ったら買うバス会社あるかな？

防長にARはいった

佐世保市営の新車は西工なんですかね？知ってる人いますか？

>>444
RAだかAAだかが工場に居ったってのは聞いたけど

>>445 ありがとうございます。やっぱりまた1台だけなんですかね？

>>446
恐らくは

両備にARノンステ

両備に一般路線車の西工は珍しい？

岡電には大量にいるけど両備には珍しいと思う。

去年AAがはいってる。
あと例のｹﾞﾃﾓﾉ車w

いよいよ富山地方鉄道にも、
RAノンステップ進出。

そのAAを含めてもほとんどいないでしょ。ゲテモノ度で言えば純正のほうがよっぽど･･･。

ゲテモノ＝西工の方だろ。

直ぐ錆びるぜ

>>454
西工はカチオン電着とかやってないのかね？

>>455
　カチオン電着ってなんだい？説明してくれ

>>456
我もよくわからないが車体を丸ごとプールにつけるんだって

誰か説明お願いします。

>>455-457
塗料の中に車体をいれるんだが、塗料に＋の電気を帯びさせ、車体に−の電気を帯びさせる。
これによって、電気の性質（＋と−は引き合う）を利用すると塗料と車体がより密着し、錆びにくい下地を作ることが出来る。
この下地の上に各社のカラーを塗装してる。

この方法はJ-BUSやMFBMでは普通にやってる。

>>458
スイマセンありがとうございます。

とても分かりやすかったです。


しかし何であんな早く西工は錆びるんだろうか？

カチオン電着塗装自体は西工もやっています。設備導入もバスメーカーでは
最先発（92MC開発時）だったけど、フルディップ式ではありません。
ボデー全体を塗料槽に沈めるフルディップは、工場棟毎建て替えないと導入
するのは難しいでしょうね。

>>460
西工もカチオン方式なんだっけ？

>>461
そうですよ。ネオロイヤル発表時のプレスリリースにも書いてあったし。
あと、路線車の直結クーラーの屋根上のカバーをFRPから薄い鋼板に変更
できて（防錆性が上がったから）軽量化に貢献したとか言ってましたね。

でも、プールドボンではなかったはず･･･

だからよく読みましょうね、間もなく発行のバスラマの西鉄バスの本には西工の生産ラインも載るでしょう

>>464
綺麗事を並べて載せるのがオチ!!

実態は…

西工は使っている角パイプが安くて錆やすいんじゃないか？
カチオン電着したところで外側だけだし、トランクリッドとか色々な
部材を取り付ける時点で穴を開けるからそこから錆びる。
またシャーシーとボディの接合を溶接によって行うから、その部分
からも錆が発生する。

まずトランクがなぜスライド式じゃないの？
あれじゃバス停につけてトランク開ける時大変だよ。

スライド式はどのメーカーもオプション

事業者による

西工もそうだが、エルガも錆びるの早い方だと思う。

富士と日野、ふそうは錆びるイメージあまりないなぁ〜

名古屋の昨年導入の蛙は、エンジンルームサイドの板が錆びてる。

　鳴尾営業所

新交のエルガなんて、フェンダー周りが腐りまくってる罠。

J-BUS以前の日野車体時代は塗装がすぐ割れてたぞ。

特に側面最後部〜リヤ部分の曲面まわりが弱点。

>>469
昔は呉羽は錆びるって言われていたけどね

塩カリに一番弱いのはふそう。フレームまで腐食ｗ
一番強いのはJ-Bus金沢。西工好きには申し訳ないが
西工ボディは正直言って弱い。

まあ何処も大差はないということですな。トラック、バスは産業機械と同じで乗用車みたくボディは新車保証効かないからね

品質ｸｿ 趣味的神 西工
品質神 趣味的ｸｿ J-BUS
品質ｹﾞﾃ 趣味的ｹﾞﾃ MFBM

ってことでおk？w

>>476
品質化石 趣味的文化遺産 北村

高槻市にAAかRAのどちらかが入ってるもよう

高槻のは、ふそうAAでつ

>>479
じゃ、高槻市に西工＋三ふがはいるのもカマボコMR以来ね

889 ：名74系統　名無し野車庫行：2009/03/06(金) 21:11:39 ID:g484RX4z
どうやら高槻市営バス全メーカーの西工96MC揃うみたいやね
2000年2007年日野
ほぼ毎年いすゞ
2003年2004年UD
2009年ふそう
これでOKかな？

西鉄ならわかるけど、高槻市営で、すげ！

京都市は？
1999年に全メーカーの西工96MCが出揃ってるけど

1998年日産ワンステ
1999年三菱・日野ワンステ　いすゞノンステ

自分たちの非を認めない時代遅れのバカ会社

>>481
高槻はADG-RAなかったか？

はるかちゃんこと渋滞厨登場sage

はるかちゃん
西工に文句があるなら
いっそ、自分で西工以上に対応力があって、
J-BUSやMFBMに負けない無敵のコーチビルダーを作ったらｗｗｗ

狂徒屍公は後PDG-KVだけやね

>>485
西工社員乙

自分たちの非を認めないバカな奴等だ

　↑
ＳＴＵＰＩＤ！　

>>487 だとすれば、君の頭脳は西工レベル

ちゃんとした物的証拠を出して貰わないとな、>>487君
しかも三菱スレでも必死になってるし

天馬はるかちゃん≒渋滞厨必死杉ｗｗｗ

>>491
渋滞厨は福岡のボンクラタクドラだよ・・・

福岡のタクシー事情
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154251588/853
853 名前：国道７７４号線 投稿日：2007/08/27(月) 09:25:18 ID:p0/cYBt2
>>今日も
>>福岡市中心部特に渡辺通りと福岡都市高速は、年中無休２４時間世界一壮絶で
>>過酷な大渋滞地獄の真っ只中！
（余りにもくだらない内容の為、以下省略ｗｗｗ）

855 名前：国道７７４号線 投稿日：2007/08/27(月) 14:33:53 ID:p0/cYBt2
>>854
>>いいんだよ。あんな人に迷惑かけてまで客拾わなくていい。
>>駐車と停車の区別がつかないバカばかりだから、俺たちは、１〜２分以内に
>>『停車』してお客様を乗せて、安全に確実に目的地へ送り届けよう。

>>自家用車を使うバカがいるからこうなるんだ！

油断して同じＩＤで書き込みしたのが運のつきだったな、
渋滞厨こと、売り上げもウダツも上がらないボンクラタクドラ君ｗｗｗ

徳電が西工以外のバスも載せるようになった。西工だけだとネタが足りないようだ。

>>493
　前から、ちょこちょこ載ってますが。
　阪急のページには、たくさん。

もっと昔は、西工以外の情報を扱ったページもあったよなあ・・・・。
珍車の宝庫、中国地方とか。

しかしMFBMのノンステ、あれひどいな

>>496
実際乗ってみると、天井は高いし窓は大きいし抜群
ひどいと言うのはヲタだけ

夏がやばいな

夏は、窓全開

西工でも作ってよ。
ワンステ高のノンステ。

そういえば、どこかの公営にノンステ高のワンステっていたけど、
あれってどうなんだろう・・・

>>500
西工の場合、ノンステとワンステの高さはほとんどかわらんだろ

西鉄はJ-BUS車体入れないのだろうか…
つい最近ブルーリボンシティハイブリッドノンステップバスは走り始めたみたいだが
いすゞもエルガハイブリッドノンステプロトタイプが出たし、大量導入にもってこいの感じ

子会社つぶす口実にするのか。

>>501
仙台市営のCNGワンステか。乗ったことあるけど、後ろはとんでもない圧迫感w
あれ以来、西工をあまり買わなくなった気がする。

>>504
そいつ狂徒屍公擦れにも似たような事掻いとるで。

完成車置場に金剛多数　相鉄3台程度　小田急？3台程度　なぜだか小田急の先代エアロスターが置かれてた

>>507
立川じゃね？

>>503
経営方針が変わればありえるかも

セレガなら西観に継続して入ってる

本体にもブルリ２登場だよ。＞西鉄

レインボー2やろ。

>>512
レインボー２はもう登録しているはず。４台だったかな、○那と○吉塚
ブルリ２もまもなく登場だよ。○那、○桧、○愛に計１０台。
ハイブリ第二弾も好評につき発注、結構大量。

>>513
もともと日野ﾏﾝｾｰな営業所は、日野に回帰することになるのか？

それと西鉄子会社になるけど、来月にも○月に
セレガーラ導入されるよ。中古かもしれないけど。

この勢いでMFBMの三菱路線車も登場しないかなあ。

>>513
阪急バスも08年にj車体エルガ/ブルリ�Uがよくはいってたように西鉄も純正の時代か・・・
j車体2***〜も登場しそうかも

>>517
でもセレガーラも中古の時代かよ・・・
おそらく05年式？だろうね。

外資化したシャーシメーカーの外車完成品の輸入になることを見越してるんじゃない？
西工を縮小していずれ廃業とか。

>>518
そうなると、日本のバスは数億倍糞になるけどｗ

さっき筑紫口でブルリ２の中型2台見た

エアロエースにセレガーラと比べたら、西工UDなんて足元はおろか天と地の差だぜ〜

やはり高速バスの主流はエアロエースにセレガーラだよね

西工社員、文句ありますかな？

おまいら、ﾎﾞﾝｸﾗﾀｸﾄﾞﾗ渋滞厨に餌やるな！

>>517
京都市交通局とか大阪市交通局もコスト削減を機にJ-BUS純正車体(＝非西工車体導入なし)大量導入というのもある

日野、いすゞ陣営がJ-BUS以外への供給をやめた訳ではないよね？

>>524
観光ﾀｲﾌﾟはｾﾚｶﾞｰﾗになってから完全に供給停止。
路線ﾀｲﾌﾟも日野からはﾌﾞﾙﾘｼﾃｨ終了後最近まで供給停止してた。

UDはAP/ASをもっと売らなあかん。

>>525
あれは狂徒屍公が解禁に捩込んだからな。
逆に酉武辺りが「新たなる西工でないUD」を広めていく役割を担わなければならない罠。
ようやくASも入ったらしいし。

山陽電鉄に黄色い西工が入った件。
たぶんAA

こうなると西工は西鉄との関係に少しずつ距離をおくことになるだろう。

それはありません

それよりも三菱日産がMTのみで大量生産に適したモデルと
中小ロットやAT車需要に対応したモデルとの住み分けを明確にすることが現状に即してるのかと。
都営に大御所中の大御所狂徒屍公が重なってしまった事からしてもな。

>>529
十分あると思うべw(特に一つ目小僧兄貴)

>>519
なってほしくはないが、しょうがない。

西工設立の経緯も知らんのがいるのか

age

>>533
これ？
1946年 - 西鉄による戦後バス輸送復興の為八幡市（現・北九州市八幡東区）昭和町に車体製造を目的に会社・工場を設立。

>>527
RAワンステね。久しぶり西工で初の日デ？かな

西鉄が最近西工以外の純正車体の新車を導入しているのも、もしかして西工を縮小する布石ではなかろうか…

コーチビルダーはシャシを提供するメーカーがないと
成り立たないからなぁ。

最近気付いたけど、エアロスターＳってハンドルはスリーダイヤで、
銘板は製造元の日デのが貼ってあるのね。
スレチでスマソ。

西鉄が西工以外の車を導入するのはそんなに珍しいことじゃないと思うが。

新型ボデー開発に向けて、研究材料にするんじゃないの？

・・・工場にドブ漬け用のプールを作る方が先かもしれないけど。

>>537-538
縮小どころか、うｄがシャーシやめるから廃業するんじゃない？

>>541
新型開発する金あったらすでに開発してるでしょ。
電着プールも。
不景気だしもうやる気ないんじゃない？

やっぱ苅田か宮若あたりに新工場でも建てたが良か気がするけどね。

>>541
本社の知り合いに聞いた話だけど、西工（ＵＤ）以外の導入に関して
1.尿素車の故障が多く、リスクを分散化
2.日野の導入は九観セレガーラで終了となる予定だったが、（西工対応不可のため）
過去の付き合いもあり（西鉄と福岡日野とは仲が良い）導入再開。
3.西工自体、不手際も多く品質が一番良いＪ−ＢＵＳを導入して勉強させる。
これ以外にも色々聞いたけどね。

昔と比べると品質が悪くなってるのも事実だしな。
そろそろ品質の改善に取り組んでもらいたいところだな。

だから>>521を数京回読めばわかるんだよ!!

>>546　　
自称評論家(笑)

評論家＝元○高、現福交の底辺ウテシw


新年度も働けるのかwww

>>526
＞逆に酉武辺りが「新たなる西工でないUD」を広めていく役割を担わなければならない罠。

・・・誰に？？？
キモヲタの考えることは違うなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

狂徒屍公仕様と酉鐵仕様の差だろｗ

まあ今から西工が勉強したところで、数年後には無駄になるのがオチｗ

何事も学ばないヤツが言うなw

ま、エアロエースやセレガーラに押されて、西工UDが衰退し西工が廃業することを願いましょう。

いつまでも西工の時代でないことを西工バカ社員は肝に銘じとけ!!

一番学ばない底辺ボンクラウテシwww

痛い奴が暴れてるな

ああ、あいつかｗ

京都に逝ったら河原町や北野・祗園界隈で屍公の本職様にｺﾞﾙｧ！されまくっているアレですかｗ

博多のﾎﾞﾝｸﾗﾀｸﾄﾞﾗ渋滞厨へ

あなたが嫌いな西工車を多数取り揃えて天下無双の本職ウテシが舌舐め擦りしてお待ちしております

　狂　徒　屍　公　痛　棘　

エルガミオと同一ながら日野はレインボー�Uの西工架装を認めなかったのね

ハイブリッドを安く買うための抱き合わせだよ。

KVは実績あるがレインボー�Uの架装実績は無かったか、ミオと同じなんだけどねえ。九州号も前回と同じ仕様です

大分交通にはエルガミオ純正と西工が同居してるが

エルガミオは架装しているが日野向けのレインボー�Uには架装実績は無いと言う意味です。

これ外出？
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090330010618.jpg

昨年かな？宇都宮で見たよ。

東野のはPDG-ARね

>>564
やっぱりウインカーの位置が高めだね。

ロゴをNSKからＮＩＳＨＩＫＯに変えました？

2009西鉄導入車両
日野 8002 吉塚営　レインボー�U PDG-KR234J2 福岡200か１８−４５ →　J-BUS純正？
イスズ 2354 篠栗営 PDG-LR234J2 福岡200か１８−５→　西工架装じゃなくてJ-BUS純正？

ttp://blog-imgs-24.fc2.com/t/o/u/toukyubusfan/4428.jpg
西工＝糞評価してるアホいるけど、これみたら少し同意しちゃうかな・・

>>570
酷使されすぎｗｗ

京都市のキュービックＬＶかよw

篠栗2354は西工架装

>>570
まだ甘い
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~bonnet/File0016gif.gif

>>574
何処の車かさっぱりわからんw

この状態は酷いなｗ
角ライトだから58MCでは中期以降だろ。
同時期の純正車の状態が気になる。

>>574
いすゞだな。
ホイールから高槻市営あたりと予測するが？

日野横浜、富士重なき今、西工は貴重な存在だよ。
確かに作りは悪いし、手抜きも多い、錆も早いけど、
我が儘なオーダーに応えてくれる貴重な存在だよ。

>>574すげえ。。被爆を受けた後みたい。
しかしなんで歪みが出ちゃうんだろうね。外板だけなら分かるけど、骨格ごと
曲がるなんて信じられん。よっぽど運転が乱暴なのか？

>>579
フィリピンのＦＨＩ5Eには、後輪の後ろで車体が折れ曲がっているのもあったなあ。。
とにかくフィリピンのバスは、整備状況悪すぎ

道路が悪いとエンジンの重さで車体が垂れてくる。
日本のバスでもバスの車体の後部に顔を近づけて見ると
わずかに垂れている車両が多いよ。

>>580
友人の会社のマキシオンにそんな状態の車がいるよ。
サイドパネルが合わなくなって、トランクが開かないとかw
1Mはまだ錆びてないが、C-Iは既に錆びて来てる。
1Mより先にC-Iがダメになるんじゃないかって、ｳﾃｼの間で話題になってるらしい。
その話題になるとC-I担当の人は苦い顔w

KC-後期あたりからのC-Iって年式の割に程度がアレなのが多いもんな。
高速走行に使われるだけにボロが出やすいのも事実だろうけど。

広電のＣ�T＋U-MS726空港色からが路線色に塗色変更。県内高速に使用

大型ワンステップの採用基準が分からない
西武…。

続・西鉄バスの本(ぽると出版)の｢西日本車体工場に聞く｣のページで
カラーは西武PDG-RM、名鉄系PDG-AR、高槻市営PKG-RA(AA)などが載ってた
あとモノクロでは工場内の西鉄PKG-RAワンステ、JR北海道のPDG-RMなどだったが
LEDで｢北九州市役所前｣表示のPKG-RA(AA)ノンステはどこのユーザーだろうか？
モノクロじゃわからないけどどうも北九州市営でもなさそうだし・・・

>>584
あれは県内高速と言うより廿日市地区の四季が丘団地〜広島線用。
平日朝に紙屋町方面行きの通勤高速バスがあるため、3台くらい
あの手の経年高速・観光車が常に配置されている。

>>587
そうでしたか。広電の西工三ふ空港色はたしか他社との共通予備と使用してたらしいが
このほど空港線にセレガーラHD導入で捻出のうえ上記のように転用されたらしい

>>588
リムジン予備は自社用と他社貸出用があり、今回塗り替えられたのは元自社用予備。
細かい指摘でスマソ。

>>559,563
ttp://gokase.web.fc2.com/nnr_pic8000/2009_nakagawa8004.jpg
J-BUS　日野レインボー�U　PDG-KR234J2
ttp://yamakasa.web.fc2.com/nnr_pic2000/2009_momochihama2352.jpg
西工架装　いすゞ　PDG-LR234J2

>>590
にしてつのレインボー�Uってワイドドアじゃないんだな、ノンステかい？

時代遅れのバカ会社だぜ！

時代を先取りした優秀な会社です。

>>591
ワンステ。

>>592
オッ！渋滞厨、
滞納していた携帯の料金が払えたので書き込みに来たのかｗｗｗ

エアロスターノンステップ追加販売記念

取り敢えず渋滞厨を京都へ持って逝って屍公の本職車に目隠しして乗せたれｗ
苦情か梅酢の西工KVかｸｿｰAAに。

これは酷い
これ買うならAAの方がまだましだよ
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/090416/090416.html

一部のふそうヲタは感涙してるらしいwww

時代遅れのバスを製造することしか能がないバカ会社!!

>>598
実車見てるけど同じ改造ノンステでもKC-UA460HAN改の方が上手くまとまってた。
MP35UK改なんて下手物の極致だわ。
>>600
狂徒屍公の本職様が舌舐め擦りしてお待ちしてますよｗｗｗ

>>600は質の悪い精子と卵子を使用して製造されたためリコール対象。

ついにKUSOノンステ市販化したか。
西工の方が重量やエアコンでは優位なのには違いない。

市販化第1号がどこになるかだな
エアロスター-S第1号は意外にも関東バスが入れたけど

神奈中とか？

神奈中は西工アレルギー無さそうだし基本になったワンステと違い車体価格高くね?

>>600
文句あるなら、
西工以上の対応力とJバス並の品質を持つコーチビルダーでも立ち上げてごらん？








はい、むーしむーしお疲れ様でした〜♪

関西だとふそう入れるけど西工は嫌いな京阪バスあたりかな？
神姫は西工だらけだしね。

名鉄じゃないの？

名鉄って関西か？

>>606
そんな気がしてならん。
AAのトルコンと同じ位かそれ以上ぢゃね？
狂徒屍公は根元からしてAAやし、大交も根っからのトルコン馬鹿やからAA一択、
神戸も直営用はトルコンが基本になってきてる以上AAが入るやろ。
>>608
刑犯は最近トルコンばっか入れてるからなぁ･･･

>>611
京阪京都交通はありかも
PKG-KVが入ってるようだし

なんぼ大交がトルコン馬鹿とは言え、今回のAAが実は大交のｸｿｰ大型普通車初のトルコンだったという件。

あれだけの値段設定やとホンマは買うて欲しいのは本来のモデルであるAAだと勘繰りたくなる。
ああなるとRAワンステの受注を大幅に抑制したり貸切高速車の完全絶版が必須になるだろうけど。
逆にAPでも可能にしてまうと今度はUDが当時のアレが失敗だったというのをホンマに公にしちゃう危険性があるからな。

youtubeで西鉄の空港バスｃｍ見たが86･87年ぐらいに流れてた。
nicozonでも見た。
nicozonの場合はttp://nicozon.net/wacth/sm6148733

時代遅れなのに、それすらわからない会社!!

これからのバスはMFBM製にJｰbus製が主流だぜ！

西工製のバスは車体が重くて錆びるのが早いから、納入すればバカを見ること間違いない!!

その代表例がケチ王
既に半数のもやしは、外板が錆でボロボロになっている。

では･･･
なんぼでも復活してくるゴキブリが居るんでつねｗ
狂徒屍公の本職様に早くシバかれてこいｗｗｗ
ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)

>>616時代を先取りした優良企業です。

>>616　
の親の顔が見てみたい。　

あ、親も池沼かww

>>616
純正車体キチガイID:jxDHQ/C1参上！

西工もそろそろモデルチェンジしてほしいな。
昔ののように、窓枠をＲつきにしてほしいな。

>>618
関東における西工の繁殖力はゴキブリ並みだねｗ

>>616
當棘の誇る本職様一同が舌舐め擦りしてお待ちしております。
あなたの嫌いな西工車もたんまり用意しております。
　狂徒屍公痛棘　苦　情　営　業　所　・　梅　酢　営　業　所　

烏丸営業所涙目w

ヒュンダイのように自動溶接を導入すれば生産能力と品質が大きく向上するとおもうのだが
そんな金のかかることは西鉄が認めないだろうし、現場も今までのやり方を一から改めるなんて拒否しそうだ。

何このヒュンダイの広報w

いや、●洋エ●イー臭い

>>600
うｄで売るなら船橋新京成がUA272とかLV280をそれで代替しそうだな。

そういえば、どこかでポスト新長期からの日野といすゞの役割分担でバスは日野のシャーシ（RU・HU・RR・HR・RX・HX…）にいすゞのエンジン（6UZ1・6HK1・4HK1…）を積むとかあったけど、西工は日野のシャーシにも車体を載せるのかね？
その頃には日デ・三菱もそれぞれボルボ・ベンツ製の完成車輸入という噂があるし、そうなると存続が危うい気がして心配。

せめて半島のシャーシ含め海外のシャーシに西工の車体を載せられれば…

>>630
>日デ・三菱もそれぞれボルボ・ベンツ製の完成車輸入

バスの場合、現地にボデーメーカーがある場合、
部品（ベアシャシー）で輸出入して、輸出先の現地工場で仕上げの場合が多いのでは。

ふそうＭＰって前のめりで走ってる感じなんだけど、なぜなんだろうか。
西工車はあんなに前のめりになっていないと思うんだが

保守

>>630
日野ブランドはともかくとして、いすゞ向けには架装するんじゃないかな？
採血車の絡みもあるし。。。

いすゞエンジンはガチで辞めてくれ

>>631
もしそうならシターロとかが96MC架装されてもおかしくないはずだが？

>>634
採血車とかトラックシャーシがあれば十分だろｊｋ

>>635
J08CやJ07Eのクソさを知っててそんなことを言うつもりか？
日野厨乙

あげ

いまさらだけど平塚に入った三菱エアロスターＳの
車内メーカーズプレートは日産デと西工なんだな。

>>638
関東バスC2201も確かそうだったような。

その通りですよ

岩手県北バスが事実上の倒産しちゃいましたな…
北東北では数少ないUD西工のユーザーだったけど、もしかしたら新生福島交通と同じくJバスにシフトするかも？

東北はどこも危ない

>>641
お前が来ると荒れるから書きこむな糞基地。

西工で三菱ＭＥを復活できないかな？

このクラスのノンステは日野ポンチョしかないから、
西工でＭＥを再販すれば必ず売れる

>>643
バスと関係無い書き込みするな！バカ

>>641みたいな馬鹿は俺も嫌いだ。
ただの荒らしだから二度と西工スレに書きこまないでほしい。

近多摩の本性が知りたい人はこのログ参照
http://www.23ch.info/test/read.cgi/bus/1229753726/
407以降を参照。（特に811-812）
水戸東武と言う名前のヲタを執拗に叩いている。

>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
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>>641
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>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641
>>641

岩手県北はもともと日デと日野の2社ユーザーで
日デについては車体が西工ではなく富士重がメインだった

ベストマッチだと思ふ　ttp://6261.teacup.com/hiro8nohe/img/bbs/0001098.jpg

↑焼死体のグロ画像。クリックするな。
こんな不謹慎な画像貼りつけんな。キチガイが。

>>653
お前が来ると荒れるから書き込むな。キチガイが。

>>653　失せろゴミ

↑何でいちいちID変えて書き込みするの？

頭がおかしい某固定さんにはこれがIDが同じに見えるみたいだね。

近多摩って本当に哀れだね。
全員に嫌われているのに全員同一人物だと勘違いしちゃって。
統合失調症の被害妄想が再発したのかな？

応酬もウザイ
専用スレでやれ馬鹿共

西工ボディはうん国際工業より江乃殿ハズのほうがお似合い。

＞国際工業
＞江乃殿ハズ

何なのこれ？
まともな日本語も書けない池沼はもう書きこまなくてもいいよ。

653は移籍車みたいだが新車に見えるな.

>>653　>>663
ttp://userimg3.teacup.com/userimg/6261.teacup.com/hiro8nohe/img/bbs/0001098.jpg

元大阪市？

>>662
伏せ字のつもりじゃね？
伏せる意味あるかが疑わしいがｗ

>>665もと神戸電鉄バスだと思った

>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
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>>653
>>641
>>653
>>641

>>653
>>641
>>653
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>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641

>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641

>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641

>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641
>>653
>>641

>>668-672うせろキチガイ。

置き場
西鉄路線
相鉄路線
立川LV中古

構内
小湊系トップドア
西鉄路線

>>674うせろキチガイ。

>>674　乙です。

＞小湊系トップドア
東京〜茂原をB高でやるってか？w
いや、特定か九十九里特急車の増車かね

自演馬鹿晒し上げ

立川LV中古って改造するんか？

前科のあるいわさき行きかな

>>676
＞小湊系トップドア
東京〜茂原をB高でやるってか？w
いや、特定か九十九里特急車の増車かね

東京〜茂原は4月に入れたセレガーラでの運用だし
九十九里だとたまにR3での運用があるから増車かもな。

立川LVは堀川か昭和か佐世保市営あたりじゃねw

九州で立川は珍しいじゃないの

九州じゃなくても珍しい。

サンデンかも

保守

西鉄向けは全てＳＲでしょうか

大型系はマイナーチェンジしないのかな？

中型ハランスのとれた良いスタイルになったよな
ｶﾞﾐｦ系よか全然ﾏｼな位だ　しかしﾊﾞﾝﾊﾟｰだけは　どーにか汁

現行96MCの後バンパーデザインは受け入れがたい。
デザインが古いな

>>688
そうか？俺は中型ではガミオがバランスよくて
一番好きなんだけどな

少なくともMJノンステ・MKノンステより見た目は良くなったのは確か

ガミオってタイヤの位置とボディデザインがあってない気がする

現役で乗れるP-MP118系はどこかに残ってない？

>>693
松電は？

>>694
あれはB35ボディでしょ
西工ボディで乗れるか聞いているんじゃない？

>>695
んじゃもう無理と違うか？
広電もU-代に廃車出よるし

>>695
西肥に阪急中古のP-MP118M（58MC）がいたけど、
もう全車運用離脱しちゃったかな？

西肥に現存するのは218Mが僅かに残っているだけです。はんぺんそのものが九州島内に現存しているのか？

　熊本バスは廃車されたかな？

　　あと出身校のラグビー部のバスが（更新されていなければ）M-118

>>699
熊本バスの元熊本市営は呉羽ブルの1台のみでスクール・教習で健在なり

>>698
観光型（K-MS615N？53MCのE型）だけど、産交の教習車。
最近は西部車庫でずっと寝てるようだが・・そろそろやばいかも。

今日見た江ノ電の新車のE-IIのバンパーがイケメン(笑)になっている件について。

山陽電鉄のSD引退してたんか？西宮市内の171を仮ナンバーで北上してたが。幕外してたし売却か？

全然面白くない
なにがイケメン(笑)なんだよ
馬鹿は死ねばいいのに

>>702
どう変わってたんだ？

>>704
アンカーも打てんキチガイは消えろアホンダラ

↑お前みたいなキチガイにいちいち安価打つ必要なしｗ
キチガイが伝染っちゃうからね。

まあまずは96MCからフルモデルチェンジすることだな。

江ノ電の新しいのは02MCで採用してるライトなんだろうけど違和感がありすぎる。

見た目を少しでも立派にしたいのか、ディスチャージにして
夜間の視認性を改善したいのか・・。

空連は夜が稼ぎ時だしなぁ。

アンバー系の街路灯が乱立する湾岸線でわディスチャージは必須だお　駱駝
96MCでも中型観光系には以前からコソドルのライト流用したの在ったよ〜な

>>702
これか、
ttp://tbt.sakura.ne.jp/board02/img/6433.jpg

角４灯はダサすぎて見れた物ではなかったが、やっとまともになったな。

ＬＥＤ表示板曲がってね？ｗ

遠目だと旧ガーラにも見えるな。
ナンバーが落ちかかってますねw

旧ガーラとゆーより、中華ガーラ風ぢゃね？
　ttp://tbt.sakura.ne.jp/board02/img/6446.jpg

>>711
それは96MCじゃないだろ。
スペースランナー9mの観光ボディでは。
P-代のは西鉄が相当数買ったようだけどKC-以降は希少だな。

最終型のKK-JM252GANでバンパーが変更され、コンドルのライト
になったはず。

この角2灯バンパー、B型に付けたがる事業者或る鴨な。
合いの子ﾊﾞﾝﾊﾟ採用してた処とか・・

>>712
ヘッドライトの形状より、
上下にはみ出たナンバーを何とかしてほしかった。

変に出っ張っててキモイ・・・
コレは正直無いわ

>>717
高速をB型で入れるのは西鉄ぐらいだろ。
このバンパーつけるのはE型のほうが多そう。

しかし西鉄も安全上B高やE-IIIに採用した方がいいな。

>>719
専用デザインにしたらこうなった。

>>720
時代遅れ!!

>>722
もしかしてあの形のままHIDにでもしたのか？

>高速をB型で入れるのは西鉄ぐらいだろ。
九十九里

>>724
ぐぐったら出てきたｗ
あそこは元からただのトップドア路線車みたいな仕様
だったけどB型化してますますそれらしくなったな。

何故かカマボコやはんぺんの時代が懐かしくなった。

>>720

サンデン　昭和　大分交通　

　　　西鉄だけ？　西鉄だけ？

　　　実際乗ってみると近距離高速ならば運賃箱がムリヤリ組み込まれていて乗り降りしにくい
　　　純正を含む貸切ベースよりＢ高のほうがドア周りがひろくて乗り降りしやすい事実

　　　キミは高速バスも乗ったことないんだね　かわいそうに(｡｡)ﾉ 〜*

>>720
心配するな。
もし、安全性を考えるならＢ高そのものにあのライトをつけるからｗｗｗ

>>726
その辺のはE型じゃん。
B型とE型の区別も出来ないのかよｗ

乗り降りのしやすさがすべてだったら高速にノンステでも入れればいいじゃんｗ

>>726
もうおまえ帰れ
二度と来るな

　>>729　また来たよ(○ ﾟｰﾟ○)

　　B高とE-2　実際はほとんど同じものなんだけどね!!
　　ほら　図面なんてみたことないでしょ♪
　　前面の処理だけちがうんだよ　もうちょっとベンキョーしようね

　>>728　
　　うんうん　だから高速バスはいつもバスセンターの坂でみるだけなんでしょ

　　セレガかっこいいヽ(◎^◇^◎)ノ　B高カッコワルイ（；＿；）　といって見ているだけなんだね
　　
　　一度でいいから乗ってみてから感想言おうね
　　レポートはここで提出のこと　以上!!

　　　また来るね-t( ^o^)。o 0○　バイバイ　
　　
　　

>>730
>>730
>>730
>>730
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>>730
>>730
>>730
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>>730
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>>730

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>730
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>>730
>>730
>>730

　　　　　　〃⌒⌒　ヽ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 ｲ ノ⌒ｿヽ.ヽ　 ／　　>>730　もうこなくていいよ
　　　　　∬∩●з●）＜　 　 >>731 >>733-734　君もねｗ
□………(つ　　　　　)　＼　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>730
前面だけB型からE型に改造できないかな？　それとサブエアコンをフルオート式から標準タイプに改造できないかな？

>>730
B高も西鉄標準と一般標準はサイドのプレスラインが違う。
トランクの高さを上げた西鉄B高は一般標準E-２より優れているなり。

>>736

あんまりメリットなさそうな改造･･･
　　あとエアコンは今は直結じゃなかったけ？？

　　　初代のエアロバスが320-350PS　今のB高が300PS　ボディの重さを考えたら
　　　B高のほうがウェイトパワーシオは上かもな

新型路線車のリヤです　評価おながいします
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090629230122.jpg

>>739
帰れ

>>739新型??

西鉄北九州は北九州市から補助金をもらって日野のハイブリ３台導入。（市営に入れれば良いのに）
12月には、はかた号にエアロキング（ふそう２階建て）を２台導入。
いまのところ今年の西鉄は、いすゞから西工架装の中型、UDから西工架装の大型、ふそうから純正２階建て、
日野からハイブリ５台と純正車体の中小型を購入。
中型にはJ-Busシャーシーに西工架装(いすゞ)とJ-Bus純正車体(日野)が居る。

>>741
コラだと思う

コラならもっと上手に作れよ。

>>744
画像に書いてあるYUU-RIって言うのは、>>641、>>653を書いた
近多摩のある祐利と言うキチガイコテだから完全スルーすべし。
このキチガイはまだ名無しになって荒らしている。

↑オウムさん乙。

東急って何でルーバー特注なの？

>>747
答は、とくでんの東急バスの欄に。

今日のニュースで社名こそ伏せてあったが北九州市内のバス製造の
会社が下請けに対して代金の支払いを減額していたと再度放映されていた。
錆びだらけのバス見ると、なるほどと思えてくる。
防錆処理はどこのメーカーも重要な課題になっているのではないでしょうか？
モデルチェンジもそそそろ考える時期なのでしょうが。
新車製造から撤退してしまうのか、それとも研究開発して日本のコーチビルダーと
して生き残りをかけるのか注目したいです。

ふそうがPKG-MPノンステ出したからもう西工なくなっても何とかなると言えばなるんだよな。
UDもPKG-APに完全移行すりゃいいわけだし。

うちの地元の車庫には西工のモノコック車体がある。
あの頃の西工が懐かしい。

アンチ西工に逝ってくれ、うっとおしい

>>749
ニュースと防錆と、どう関係あるんか、この厨房が

>>753
目と頭が悪すぎて「請」と「錆」が一緒に見えたんだｗ

>>750
客が嫌がります

>>755
何が何でも西工な狂徒屍公とかAT必須でAA/RAが必要な大阪市が嫌がる。
＃純正車体（モデル）が嫌いな感が見えつつある高槻はAP入れそうだがな。

APノンステが本格的に出たら関東とか会社はほとんど乗り換えそうだな。
昔みたいに西工は関西より西限定になると。

>>755 757
なんがなんでも長尺必須な川崎市が嫌がる。
なにせP尺車必須路線を持っているし。
さらに、大人の事情で三菱車が買えないという事情があるからね。


あと都営は三菱が落札したら、エコHybrid/AP/AAを使いこなしそうな予感。

>>758
しかし川崎市はふそうと提携してるという理由でうDを排除してる

>>758
川崎は市長が替わらない限りふそうが入札に参加出来ないんでしょ？
APノンステでP尺設定って出来ないのか？

石原の場合は稼ぎ頭の渋谷がアップダウン激しい路線が多くて
J-BUSの車が使い物にならないからねぇ
（仮名厨並のふそうバカってのもあるけど）

何故か最近AT入れだした神戸市もAA/RAが必要になるから嫌がりそうだ。

>>758
エコハイブリは価格で日野のブルリハイブリに勝てるのか？
何かいすゞもそのうちエルガハイブリ出す気らしいし。

ふそうと日野はシステムが違う、製造コストが高いのでどうしても価格差が出てしまう…って擦れ違い〜

長尺ノンステはUDしか作ってないのにUDを指名停止にするとは…
必要な時はJ-BUSに特注で作らせるつもりか？

中型系は仕方ないにしろ、大型は一切ふそう関わってないのにね。

>>764
っ 坊主憎けりゃ袈裟まで憎し

>>758
大人の事情というより、利用者はリコール点検済マークのついた
エアロスターと同じデザインの車は、嫌いなんだよ。

エアロエースのように、早くモデルチェンジしないと
利用者としても、嫌なんだよな。

ネオプラン・スカイライナーも、1994〜2005年のモデルは
燃えたメガライナーと同じ顔。

ふそうバストラックと違い、日本で死人は出てないけど
やっぱり敬遠かな。。。

UDもJ-BUS陣営と組んで、エルガやセレガーラの車体に尿素積ませた方が良かっただろうに…
まあそうもいかなかったんだろうけど、ブランドイメージが良くないふそうと組んでもねえ。

もうその話飽きたから市ねよ。ループなんだから。

>>768
6HK1とかJ07Eのような低速でろくなトルク出せず全体的な性能もカスな蛆虫エンジンに尿素つけるとか論外

満員で坂を登れないRM360と坂を登れるRM820なら後者を推すね

蛙もA09Cとか6UZ1とか積めばいいのにな。
9Lクラスが路線バスにはぴったりだと思う。

HUに6UZ1ならよさそう。
てかあっちはそろそろフルモデルチェンジじゃない？

多分HUもHRもセレガーラっぽいとかポンチョぽいデザインになるんじゃない？
でエンジンは大型に6UZ1で中型に6HK1が妥当だろうな。

他所で書いてくれい

>>766
利用者にバスの見分けなんてつきませんｗ

今まで西工の96MC入れてきた大阪のスクール輸送会社が、
58MCの置き換えに純正のMP入れたが、現場では、新車なのにキシミ・ガタツキ
がひどわ、エンジン煩いとかで評判悪い。
純正に変更した理由は、社長の「北九州より富山の方が工場がピカピカだった」
という理由だそうで。

これは何処の中古だ？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hiroshimakenjin989/20201025.html

そんなことより777ｹﾞｯﾂ(σﾟ∀ﾟ)σ

ところで西工さんの､ノンステップ車の型番を教えて下さい。今日 高岡駅1720発の加越能のノンスッテプ車が、西工車の新車だったんで､気になったもので

ｇｇｒｋｓ

>>775
今はどこのエンジンも煩いけどなｗ

>>778
ケツが、ライト横並びならいすゞ・日野、縦並びはうｄ三菱だな
ヒントやったんだから時分で調べろ

またケチ王は変なの買ったな
http://www.city.shinjuku.tokyo.jp/whatsnew/pub/2009/0715-01.html

ひとつ目なのか、西工なのか・・・
どっち入れるんだろう。

一つ目小僧ならD209xx、西工ならD409xxだろうな

両方とも導入するんでしょ。きっと。

>>783
西工だとOEMのD309xxだったりして

天窓ってメーグルかよｗ

トロピカルな会社に、
尿素ワンステップ。

ムショ帰り乙

うｄユーザーで西工を買ってから6年ほどだけど・・・
車内の床板が腐るのどうにかして。
車内に小さい虫が住みつくのどうにかして。

富士重時代はそんなことなかったよ。

いよいよ夏厨の季節か。

純正化で製造能力を大幅に越える受注が来たのが劣化の原因だろ
あの提携の時に純正指定がMFBMに切り替えられてれば西工は昔からのユーザーだけになって昔の品質を取り戻せたはずなのに

昔からのユーザーだけで生き残れたかどうかは疑問だな。
それに純正化以前でも99年式あたりからこれはちょっと、という
ような出来の車があったのも事実だ。

扶桑は利益の出ないノンステ製造をOEM提供受ける事で身軽にしたかった。
西工の生産能力は以前のほうが高かったとおもうのですが？

>>793
もしそうならMP35を後からノンステのを作るのはありえないだろ

身軽になり過ぎたからノンステも作るようになったんじゃないか？

背に腹は変えられなかったのさ

>>764
標準尺車の型式に「改」をつければOKと。
11.5mだろうが12mだろうが、あるいは空港内専用の
幅広ランプバスだろうが、注文があれば造るんじゃないの？

純正化前に西工から買った車がハンパなくダメな子なんだけどｗ

西工や西鉄叩いてて西鉄スレで本人特定されちゃったやつ何てやつだっけ

>>798
KC-末期からKL-あたりの車だろ？
俺の地元でも99年式あたりからダメな子が増えた。

>>799
西鉄スレのことは知らんが渋滞厨とか天馬はるかとか
そんな名前はよく見るな。

>>800
確か渋滞厨と天馬はるかは同一人物とかあったり。

＃西工を侮辱する事は今や関西最強の西工ユーザーに在らせられる狂徒屍公を侮辱する事にもなる。

まあ確かに富士重撤退後しばらくは受注増でさばく為塗装工程を共栄に依頼していたので塗料の違いとやはり焼き付けの設備の違いで退色が早い

変な話、ヒュンダイよりも質が落ちてると言われている

>>800
>>801
確か元西鉄で、今はタクドラ。西鉄のスレで名前がバレちゃって以来あの書き込みが消えたw

ただし、Egや足廻りとかボディの強度とか韓国車はおよびでない

>>804

渋滞厨こと本田は↓のスレにいる。

【飲酒DQN】福岡の道路事情part.2【発砲893】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223485689/

昨日書き込みをしてるようだな。

>>805
リターダをデチューンした輸入韓国車は、長持ちしないよ。
MANやスカニアやFIAT-IVECOも、リターダの容量がでかい。
デウやヒュンダイも、日本向け以外は、リターダで主な制動かけるチューン。

>>807
リターダなしorディチューンって、日本向けだけの特殊仕様っぽいね。

そういえば、台湾でも、日野車（RM系）の高速バスの減速って、
ダッシュボードからにょきにょき生えているリターダ用のスイッチ操作ですね。
だから、エンジンブレーキ（や排気ブレーキ）の効きなど関係なく、
以前から燃費のよい小排気量ターボエンジンだったのかも。

日本位かもな。排気ブレーキを主体に減速するのって。
やっぱり、ガラパゴス的進化を遂げているなw

外国で観光バスが普通ならダンプしか入らないような山道
通って温泉旅館に行くなんてことあるんだろうか。

>>809
台湾なら、タロコ渓谷などいくらでもアル。
スイスなんかでも、とんでもない山坂道を巨大な観光バスが走行したり。

>>810
そうなのか。
大排気量エンジンが長らく支持されてきた背景には
ダンプのごとく山岳地帯の狭隘路を延々と走るような
用途もあったからなぁ。

今の日産ディーゼルRA系（高速・観光用）は、
日本国内に限れば変わっている（全車標準装備で
6速トルコンAT・流体式リターダ内蔵）が、
世界全体で見れば別に特殊な仕様でもない。

日産ディーゼルのMD92(9200cc)で大容量リターダというのは
だいたい世界標準なんだよね。
日デだけが、ガラパゴス化を免れている。

このスレもiPhone厨みたいなのに占拠されちまったなぁ。

ガラパゴスだかなんだか知らないけど売れてないのは事実。

>>814
羽田空港や成田空港だと、たくさん走っているよ。

たまたまそこを拠点としてる会社がたくさん買ってるからなぁ。
その理屈だとあのユーロツアーもバカ売れしたことになる。

>>813
ボロボロマヌケローペに倣っただけっぽいなUDの場合ｗ

西工好きな阪急が最近純正ばっかりなのは、西工劣化が関係してるのかな

単に価格の問題だけ。

>>819
純正とではそんなに価格が変わるもんなのか？

日野／いすゞの場合西工架装にするとかなり価格がアップするとか。
また、西工の生産能力の問題で現在対応しきれない状態にある。

>>821
貧乏な癖に西工架装でLTロング買う産交や熊電はそんなに
西工好きなのか。

京都市交はそんな金持ちなのか

>>823
そりゃ金持ちでしょ。
直営乗務員のお給料しかり。それでいて不採算路線のコストダウンも完了したし。

京都市交もいすゞ・日野純正車体は、そこそこいるんだっけか？

>>823
毎年代替分のディーゼル車は、一般競争入札のはずだが。

>>826
西工は狂徒屍公からすれば局支給品も同然ですけど何かｗ

>>821
UDの純正指定になってから、他シャーシメーカーの架装するほど余裕ないのかもしれませんね。
だから、UD以外で入れるのは仕方なく純正に

メーカーが販社に対する圧力も当然あるでしょう

でも、販社は、メーカーとの資本関係が無いところのほうが多いんだな。
圧力は、純正車体の仕切価格sageぐらいだな。

純正ボディーは標準車しかない

西工はワンオフ

>>821
販社によって対応が異なるんじゃないかな？

>>821
最近、大型は西工KVしか入らない大分バスは気前がいいのかw

バス窓カマボコボディは、私が覚ええている範囲では呉市交通局、岩国市交通局にいました。
他にどのバス事業者が採用していましたか？

>>834
神戸市
>>821
狂徒屍公は仕様書には書いてないが西工は局指定品同然

県バス
バスグラフィックの3号に写真あり

>>834
広島交通にも最末期のが若干数いた
しかもエアサスで

>>832-833
販社ごとに対応が違うとして、後から西工だと値上げすることにした販社のユーザーが新車を純正にしてる気がする

>>834
一番最後まで残ったのは岩国市営

その次が昭和

県営のアンゼラス号忘れてた･･･

>>834
大分は全社あった。特に大分交通のブルーリボンとトヨタが印象に残る

こ
　み
　　な
　　　と
のｸｿｰAA、何か正面の塗装が変

川崎市に続き、
いつの間に、
西工尿素ノンステップを
全サイズ買い揃えた江ノ電…。

エロ電はうｄ純正化以後に入れ始めた事業者にしては西工の
特性を活かしてると思う。
路線シャシ定観車とかディスチャージE高とかいい味出してる。

>>844
江ノ電だけではないぞ、ここだって例外ではないかも
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090820221544.jpg
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090820213935.jpg

徳電氏は何時撮影に行くのだろうか？

>>845
多分エロ電と同じ路線で使うんだろうな。
それで似たような仕様になったのだろう。

>>845余計なお世話だバカ！

E高は、蛙やエアロ☆のトップドアと比較するのであれば、悪くはないと思う。
なにかと悪く言われる西鉄のB高も、シートに関してはセレガーラのリミテッドと同じシート使ってるし。

西鉄も前面ぐらいE型にすればいいのに。

全長がフルサイズが他メーカーと違うしＢ高の大型方向幕が見やすくて実にいい。運転する側も陽射しが緩和されて良いのだが高速走行時は空気抵抗はやや増すのが難点か

客席からの視界は狭いよなぁ。
陽射しが強いときは確かにいいかも知れないが。
それに見た目がいかにも路線バスチックで情けない。

全長12mの設定があり、6速ミッションが選べるのはUDの伝統だね。
B高が試作時点でUDだったらV8積んだB高が見れたのに、とも思う。

観光シャーシとほぼ同じエンジンだとB高の目的の1つである燃費削減がほぼなくなるけどな
まだUDB高がいなかった頃だがどっかの本にB高では従来のV8より燃費削減できたとか書いてたけど実際どうなんだろ
路線シャーシ5MTでぶん回しても排気量少ないのや標準床で車体とか軽い分6MT+V8のHDより燃費いいんかね

ガソリン車と違って　ディーゼルはﾌﾞﾝ廻しても燃費落ち込まないしな
ｶﾞﾐｦのエンジン搭載して　�gあたり5�`を目指したら　どーかね？

>>845
大分交通エアライナーでよく見る仕様ですな。ここ1、2年はガーラばっかだけどw

それこそガーラでもいいはずなのだが、ガーラじゃただでさえ
ハイデッカな上に直結クーラーの出っ張り。

某オレンジのC型を大量に入れてる某社は実際に倅SHDをTCAT
でお披露目しようとしてぶつけたらしいが、それと同じことがスカ線
ガード下で起こってしまう。
横羽線みたいに低価格な短距離路線にハイデッカを入れる会社
がE高をサブ冷で入れる、というのにはそれなりの理由がある。

>>855
AA274TANの可能性は？

アクアライン通勤バスも、セレガでもエアロスターでもE高でもシートが同等で座れるのならどれでも良いけど。
(客は座れるから電車ではなくバスを利用する)
ただ、E高の網棚は・・・・だけど、網棚に荷物を置く人は通勤時間帯はほとんどいない。
京急がE高をアクアライン線に投入したら、日東と小湊はC-�T型の更新があるので追随しそう。
だってセレガもエアロスターも高いもん。京成はトイレ付だからセレガでしょう。

日東や小湊がE高って、珍走ｳﾃｼが困るだろｗ

>>853
西工ではないがゲイ陽とかにいるPKG-LV234Q2は澪と同じエンジンだよｗ

Ｅ型の場合、タイヤハウスが足元に出っ張るのが、気になる点。
12R22.5を、偏平の295/80R22.5に変更してタイヤハウスを2〜3cm詰めて、
かつ床と全高を若干上げて解消できれば、なかなか上出来な感じになると。

タイヤハウスの出っ張りを解消した標準床を売り出せば、
ハイデッカーの置き換えに買うところが結構出てくると思う。

>>851-852
同程度の出力で比較した場合、
Ｖ型８気筒の無過給エンジンだと、8気筒で排気量が大きく、
しかもＶ型で構造が複雑かつ重い。
一方、直列６気筒のターボエンジンだと、V8より2気筒少なくコンパクト。
ターボチャージャーやインタークーラを含めても、断然軽い。

同程度の出力を目指す場合、排ガス対策とかを考えなくても、
小排気量の直6ターボの方が、大排気量V8より明らかに有利。

観光型が長らくV8NAだったのは最高出力よりもトルクだもんな。
貸切車が山道を走るのにはやはりV8が断然有利だったし直6の
RA46なんかが出てもあまり支持されずに終わった。

高速路線に限って言えば直6がもっと早く普及しても良かったの
ではないか、という気もしなくはないな。

トレーラ・ヘッドに、しつこくV8が残っていた。
ふそう8Mとか日野F17(ターボ付き)とか。
いすゞの8TDは6X4限定か。

ふそうのV型は、かなり台数が出ていたと思う。

>Ｅ型の場合、タイヤハウスが足元に出っ張るのが、気になる点。
西鉄のB高は座席をフラットになるように通路より高床にして、
窓に突っ張り兼手すりの棒を入れ座面が上がっても
つっぱりで片方しか開かないようにし、手すりで転落しないようにしていたと思う。

バス事業者側は燃費、メーカ側は排ガス規制強化で、
無過給エンジンがいいなんて、いつまでも言っていられなくなった。
一方で、ターボエンジンの弱点である、ターボラグも設定次第で改善できる。

今や、中・大型商用車のディーゼルエンジンといえば、
ほぼターボエンジンになったんだっけ？

>>845
アルミホイール以外江ノ電805と同仕様？

京急のE高、ライトがHIDなのば確かに目立つが、他は割と至って普通だよなあ。

西鉄向けと他社向けでは雲泥の差だね〜

読書灯、洋服掛け、一枚フロントガラス、コーナリングランプ、バックアイなど標準装備なのに西鉄向けはそんな装備品はない!!
おまけに走行中には風切り音は鳴るわ！

他社向けでは絶対にあり得ない!!

早く廃業しろ!!

ライトがHIDなのはエロ電で前例があるし、ホイールは同じ営業所の
エアロが履いてるのと同じでそれと共通化するためだろう。

京急の空連は質素でシンプルな仕様の車が多いからな。
西工はC-IのRA552以来だね。

バンパーが白いのがもったいない。
他はほとんどバンパー黒くしてるのに。

>>868
クビになった本田君、まだこんなところにいたんだ。
よくバスをぶつけてはバスのせいにしてたね。営業所のパートのおばちゃんからも陰口叩かれてたよね。懐かしいなあ。

B/E高の場合直冷とサブ冷とではトランクスペースは同じなのかな。

>>857
すでに小湊はすでにE型を企業輸送で使っているし、
九十九里ではB型高速で運用しているからもし入れたとしても
B型でしょうな。

KL-HUのセレガ顔みたく、若干車高を上げればいいんでないかい＞B/E高

それならE-�Vをどうぞ、西鉄仕様ならいいのにね

>>873
>B型でしょうな。
九十九里のB型高速だけど、高速走っている？
小倉でB高を初めて見たとき、何じゃと思ったから、関東ではE�Uが良いじゃない。
>>875
車高の高いE�Vは、アクアラインの横風で流されて恐そう。

>>876
九十九里の片貝特急は東金有料(Max80km）経由。
内装は座席の仕様や車内の段差とか西鉄のB高とはかなり異なってるね。

金剛自動車には三菱-西工のノンステップバスって存在しますか？

>>878
ttp://ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/kongo/kongo.html
三菱PKG-AA274KAN
2008年製というから、実質UDのOEM？

尿素はぇ〜

>>879 早速ありがとうございました。

>>874
ﾌﾞﾙﾘやBRCの倅顔は車高だけ高くて床の高さがそのまま
だったので乗ってみると窓の位置が妙に高くてワンステに
でも乗ってるような気分になったが、客席部を嵩上げした
仕様だとちょうどよくなるな。

>>877
くじゅうくりのは送迎車ベースの高速車であるいわゆるE高や
B高とはちと違うな。

送迎車「ベース」というよりは、送迎車「そのもの」に方向幕と
運賃箱をつけたような感じだろう。
その点エロ電や京急のとは異なる。

>>776
それは4月に奈良のニューインターで中古で売られていて、春過ぎにケーテーで京都200か1638の横で色塗り換わってたけど　やっと呉に入ったか・・・

売られてたころは大阪ガスのガスヒーポンたぬきがはられてて、黄色っぽい色してたけど、どこかわかりません・・後ろ幕は売ってたころは確実になかった
北港観光委託に見えたが違うみたいだ・・

やっぱり大阪の養護学校ぽいね。
扱いにくいから放出が早くなったのかな？

>>882
両備の渋川特急も,なりは E高っぽいが,似て非なるものって感じだな。

E型マスクのﾄｯﾌﾟﾄﾞｱﾜﾝｽﾃと言えばいいんだろうか。

か ま ぼ こ に乗りたい

ハンペン…

ハンペンも産交の教育車が最後っぽいけどなあ。

中国道沿いの某教習所に、元岡電のS-IIIがいたはずだが、まだ生きてるかどうか。

既にナンバーもなくなってるしこのまま西部車庫の隅で
朽ちていって解体あるのみか・・。
誰かレストアして動態保存するような漢はいないのか？

テレビ埼玉で西日本車体工業のCMを見たって話を聞いたが

西鉄向け以外のバス会社に手抜きなど100%なし!!

そう断言する!!

よう！
バカタクシードライバー。
社名書いてやろうか？

>>892
是非お願いします

>>890
何を今更

純正化翌年度から「ライオンズアワー」のスポンサーになってる。

ライオソズとは西鉄繋がりなのかね？

は？日産ディーゼルつながりだよ

E型のHIDライトはC型に付いてたいすゞタイプを流用しているの？

>>891
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ



バッカじゃなかろうか！！

京急にB高？

388 ：名74系統　名無し野車庫行：2009/08/27(木) 10:09:18 ID:Qf9XNwA/
先程8時40分頃、港北udそば梅田橋でピカピカの西工車リムジンカラー見ましたよ。
一般路線バスのようにデカイ行先幕(LED)がありましたが中扉とナンバーは未確認。
天気も良いし今日納車かな？

389 ：名74系統　名無し野車庫行：2009/08/27(木) 10:15:08 ID:/7IIJp02
まさかB高？ｗ
午後にでも行くかな。

すまんノンステかワンステ　orz

394 ：名74系統　名無し野車庫行：2009/08/27(木) 18:08:35 ID:/7IIJp02
杉田にいました。
頭から突っ込んでたので詳しくはわからず。
中扉と屋根上のクーラーはあった。

6735はナンバーあり、6734は第2車庫に処理されて回送されてきてた。

しずてつ、高速用C型３台お買い上げ。

京急と江ノ電のエアポート車両はなんで直結エアコンしなかったのかな

なんでゲテモノ入れたのか考えた？

>>902
スレ違いで悪いが、TCATでのセレガーラSHDなんか現場に
いた人はどんな気分だっただろうな。

>>904
あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛

京急はバリアフリー対策で中扉付きワンステリムジンを導入するよ。
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090827232922.jpg

共同運行の臨港はエルガのQ尺ワンステを既に導入済み。
もしかしてPKG-RA274TAN初のワンステ仕様？

渋川特急仕様なら面白かったのにｗ

>>902
>京急と江ノ電のエアポート車両はなんで直結エアコンしなかったのかな
車高？屋根にエアコンを付けたくなかった。

>>902
横須賀線のガードの車高制限、3.1m以下だって。

>>906
高速を走らない空港リムジンも例外無しってことになってきたのかなぁ…｡
今回のワンステといい､産交のノンステといい…｡

>>902
大船駅から最初の上りガード・下り踏切見に行けばわかる。車両も限定運用だった為、路線が増えて京浜島での運用がやりずらくなり、鎌倉担当に変えたし。

>>909
この車は横浜駅〜東扇島線用で距離が50km以下だから法にかかるんだとか。
空港リムジンならトランクの容量とかの理由でクリア出来るらしい。

ワンステだけど6MTなんかね

初心者質問でスマソ
Ｂ型高速とＥ型高速の見分け方は顔の差でいいの？
路線顔がＢで観光顔Ｅとか

12M車はワンステ対応してないよね

>>897
現行のC型と同じコンドルのライト
>>914
PKG-RA274TAN
PKG-RA274TAN改
PKG-RA274PAN改
どれだろ？

>>909
産交のノンステは補助金の枠が目当てだろ。
まさに貧乏オムニバスタウン迷走中って感じだな。

>>890
九州でも西工ｃｍ見れたらいいのね。

>>915
自己レスだけどPKG-RA274PANらしい

>>902
可能ならばの話だが、直結エアコンで高さ制限対応にするならエバポレータを特注で天井ビルトインした更なるゲテモノになりそうだな。
コンデンサの配置をどうするかが気になるけどね。
>>906
隣にある旧ガーラの京急仕様のリアビューいいなあ。方向幕窓の為に安易に1枚窓にせずにガーラらしさを保っている所とか。
スレ違いですまない。

>>919
直結エアコンで、機器を床下に持ってくることはできないの？
あるいは、台湾仕様のように、最後部に持ってくるという手法もあるが。

>>919
スレ違いだが、あのガーラは初期の車だけだった希ガス。
でも1枚窓の車も2枚窓っぽくブラックアウトしてたりするね。
京成なんかだと2枚窓の片方に小型の方向幕を設置したのがあるね。

>>920
旧セレガにはインテグレートゾーンエアコンなるものがあった。

>>919
西鉄のRAワンステの初期車は普通にデンソー製ビルトインクーラーだが、
もうビルトインは生産してないのかな？

>>920
備北交通のRU636+C-1を思い出すな。

>>906
これじゃ往年のワンロマで横羽線の再来ですね。

>>922
あと西鉄の8203も。

>>922
99〜02年式あたりの日野車に広く使われてたあれかね・・。

西鉄は頑なにビルトインで突き通したね　2003年まで
9052（RM252）は屋根上に載ったけど。

大型用は最近は富山向け以外見たこと無いわ。
西工も最近入ったのはRA系LV系問わず新一体型。

きのう散歩してたら、中央バスのRMまたはARらしきものが見えたが

広島電鉄西工最古参車事情
三菱：平成元年式？MP
日野：P-HU27*BA(P-HU2**AAは全滅)
いすゞ：昭和62年式LV健在

その辺の車なら熊本電鉄にも一定数いる。
西工も昔は丈夫だったね。

昭和時代の58MCは九州各地にかなり残っているでしょ

日産ディーゼルと三菱ふそうバス部門の統合、上尾工場でのバス製造中止へ

どうなる西工

西工は、九州・山口と京都・高槻・阪急向けの
元のローカル・車体メーカーに戻る。

俺はそう考えるのだが。

>>932の醤油
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090831-OYT1T00944.htm

>>934
昔と違ってバスの市場規模が小さくなっている現在、
それで生き残れるかどうかが問題だな。

西工以外の中型ボディも出てきそうだね。
メーカー純正はなくなっちゃうのかな。

標準床高速代用車なんて今や実質西工の独壇場やからな。

廃業決定らしい。

さぁ、ﾎﾞﾝｸﾗﾀｸﾄﾞﾗ君がファビョりだしはじめますたｗ

訴訟起こしてよいレベル

>>>939
それは大変いいことだ!!

これからの高速バスはエアロエースの時代だぜ〜！

>>940
早速942が釣れましたｗ

せめて、
西鉄、京都市だけでも…。

西鉄と高槻市は西工を採用しそうな気もする

路線はいすゞ、観光はふそうから
シャーシ供給させて続けるニカ？

九州はほとんど（いわさきと島鉄以外）西工買うでしょ

南国・長バ・大交も最近純正に流れてる気が

大交はPA-LRいたか

>>938
送迎車ベースのアレに使うUDの12mシャシもどうなるかね。
ふそうが同じようなの作るかね。

昔と違って、ぺったんこエアロに遠慮する必要はなくなったが。

>>947
九州なんて現在まとまった台数の新車を買える事業者が
非常に限られてるもんな。
それだけで車体架装ビジネスをやるのは厳しいだろ。

やはり西鉄と京都市その他が鍵を握ってるだろうな。

まあ一部の事業者のためだけの西工の方が品質が安定しそうだからな
別に俺はそれでかまわない

もし廃業したら、それは運が西工の味方をしなかっただけ、と思っておくか

富士重工から指定変更した時は喜んだものだが、まさかこんなにも早く、富士重工と同じ窮地に立たされるとは、思ってもみなかった。

>>928
北海道中央バス？

日産ディーゼルは三菱ふそうとの合弁会社設立後は西日本車体への組立委託終了だよ。

行く行くは京成車体と同じ運命か…

http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D3108V%2031082009

>日産ディーゼルはバス生産を西日本鉄道子会社に委託している。11年８月までにこれを打ち切り、三菱ふそう子会社の三菱ふそうバス製造（富山市）に集約する。

西工ｵﾜﾀ＼(^o^)／

純正指定から、もとの状態に戻るだけじゃないのか？

要は純正指定解除、てことですか。そのかわりシャーシは自由に積めるようになるんかね？

>>957
まぁ、そんなもんやろ。
03年４月から先の11年３月頃までが異常な状態なだけかと。
ASやAPが出ても西工の生産能力緩和に繋がっていないのが如何に歯痒いことか。
ただ切るべき札を出してきたって事か。

＃真っ先にRA274RBNは正式カタログ落ちやろな。

メーカーがシャシを供給してくれるかどうかも問題だぞ。

単に元に戻るって言ってしまえばそうだけど、このご時世でいい取引相手がいなくなるのはよろしくないのではと。

>>960
それは言えてる
日デ／ふそうと西工の関係は悪くなるだろうからシャーシの供給が受けられるかどうか
無理なら路線車は日野に泣きついてLV/KVシャーシを供給してもらうにしても、構造上現行の西工ボディではセレガーラシャーシには架装できないみたいだから、観光車は生産打ち切りかもね

西工倒産の噂が立っているけど、真相はどうなん？

>>962
むしろ日デ／ふそうが西鉄が提示する価格で車輌を納められるかどうか。
そう考えると、日デ／ふそうは路線車シャーシのみ供給に落ち着くんじゃないか？

あと、西工のみラインナップしている車種(Ｂ高・Ｅ型)の代替車を三菱ふそうが開発するかどうか。
今のエアロエースにはスタンダードデッカーに相当する車種設定がないからね。

>>964
B高やE型に対応するのはエアロエースよりエアロスターの送迎グレードじゃないかな。

11年9月あたりに何か法改正ある？

>>964
E型は新会社製造の次期エアロエースシャーシで西工載せてでてくるんじゃない？
まあKVも対応した今の流れならシャーシの供給は純正解除後も行われて、路線でも観光でも何でも架装し続けそう。
それでこそ西工だし西鉄があれば潰れることはないんじゃないかな。

>それでこそ西工だし西鉄があれば潰れることはないんじゃないかな。
西鉄への昨年のUDの納入実績は160台

西鉄、京都市、阪急が西工続けさせる3本柱じゃね？
最近エルガに浮気してるけど江ノ電が最東端になるのかも。

ARや西工架装のRMも中止か…

地味に西工入れ続けている高槻はスルーですかそうですか

こりゃ記録はマメに取った方が良いな

>>962
もう泣きついているみたいだよ。
来年の西鉄の新車計画案みたら笑える。
一時期は取引終了と言われていたけど、
やはり昔からの長い付き合いで泣きつけるのは
この会社しかなかったんだろうね。

>>929
KUSOは88年式が一番古い
まぁ2廻り逝ってるから来年にはアウトだがｗ

阪急はUD以外、富山とJ-BUS純正にシフトしてるし、京都市も大量購入が一段落したし、
西鉄だけが頼りじゃないの。

>>975
ルノー・ボルボが、西鉄に圧力かけて
ＵＤ車ばかりを買わせている。

傘下の日産の九州工場があるせいだ。

>>973
計画案ｋｗｓｋ

西鉄が泣きつくというのは稀だろうしな

それは全く関係ない。
富山でローザも含めた全ての車両の製造能力があるかどうか？そうなればまた以前の体制に戻り小回りが利いて西鉄向けに各メーカーのシャシーで入りだすかも

やめないでNSK

西工＼(^o^)／ｵﾜﾀ

にしたけし

西鉄も中型に関しては既にUD・KUSOを相手にしていないからな。
ただUD販社もせっかくの得意先失うのはイヤだろうからKUSOにAPワンステの西工架装を認めるよう要求する可能性は十分ある。
あと最近やたら西工架装のRAを買っている相鉄・エロ電の動きも気になる。
両社ともAP入れても良いはずなのに買っていない。

高槻で怪しいのはUDがパッタリ止まってる点。
縦目一ツ目の類は一台たりともいない、つまり純正モデルを買わないことと、
RAを純正とみなすとAP買ってもおかしくはないんだが。

120台程納車予定の名古屋市交に泣き付いてみては

特殊物と西鉄向けに細々と…ってとこでしょ？

恐らく西鉄向けと狂徒死荒向け＋αで年間３〜４００台程度、最終期の富士重以下の生産台数しか見込めないぞ
これでやっていけるのか？

でも西鉄の高速車なんか結構独自仕様が多い仕様で発注してるから
西工の観光型ボディがなくなったら困るんでないかな？
セレガーラなんかメーカーオプション以外の特注は
受けないっていわれるし、それこそB高の後継車種の問題だとか、
今の時代、細かな特別仕様に対応できるメーカーは
もうここしかないもんね。

>>987
もう、そういうのを全部切り捨てるつもりなんじゃないかな。

文句を言わずに出来合いを買う。
しかし、輸入バスの購入は、国策上のメーカー保護のため、
理不尽な規制をかけて事実上不可能な状態に妨害する。
暗黒時代到来ですよ。

>>982
エロ電は西工をなかなかうまく活用してるからな。

>>987
西鉄もかつて独自仕様満載の西工車を使っていた夜行車が
エアロクイーンになっちまってるしなぁ。
観光型がなくなったらなくなったで、ある程度仕様を妥協した
エアロエースでどうにかするんでは。

セレガーラだと、納車後西工で改造って手もあるかもね。

>>988
FIAT-IVECOかボルボが、北九州の敷地買って、現地生産開始するだろ(w
クライスラーの工場だって、買ってしまうのが外資だよ。

現代自動車が買い取るんですねわかります。

その現代もさほど売れてないみたい、得意先と見られていたウィラーは国産車購入しているし

>>986
富士重と西工じゃ会社の規模自体が違うだろう。
かたや重工業企業の一部門、こなた私鉄の子会社だから。
会社の性格的にも、他の残っている車体メーカーが規格品の量産を指向しているのに対し、
西工は特殊車体メーカーのように一品物に近い柔軟な物造りを指向しているように見える。

まあ最終的には親会社の西鉄次第だとは思う。西鉄が今まで通り自前のコーチビルダーの必要性を感じていれば
採算性がある程度悪くても存続させるだろうし、もうレディメイドでいいやと思ったならそれまでだろう。

ただ問題は残すにしてもシャーシを供給してくれるかどうかだよね。
いくら西鉄が残したいからといっても、
立場の強いシャーシメーカーの方がシャーシを供給しないっていえば
もうどうしようもない状態になっちゃうからな。

スペースランナーAノンステップ

西工をＵＤが見捨てたら、
西鉄は、西工潰してＪ-ＢＵＳ一筋で行けば万々歳。

今後今まで販売した車の部品供給とか大丈夫かね？

次スレ
元々あんまり好きじゃなかったが、日デがもっと嫌いになってきた・・・

西工スレッド　その15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251815864/l50

999

1000なら西工不滅

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。