西工スレッド　その15

「UDに振り回された」以上に、あまりにも急激な市場縮小が最大の要因だろう。
大型車に限れば、ここ20年で半分近くにまで需要が減っているわけだし。
それによるシャーシメーカーからの供給停止（それによる顧客離れ）も痛手。
シャーシメーカーとしては、アウトサイダーより自社系ボディを売りたいワケだから。

FHIもNSKも、自社系ボディを持たないUDに頼るしか生きる道がなかったんだね。
結局はUD再編の過程で、いずれも命脈を絶たれることになったんだが・・・

実質的に国内のバスメーカーそのものが、「いすゞ＝日野」と「ふそう＝UD」のグループに再編（半減）されてしまった。

最近の動向を考えると、日本の自動車業界そのものが、斜陽産業になりつつある気がする。

ミャンマー　パラレルワールドでは、NSKもFHIが相当数生きている。
http://www.geocities.jp/harunet55/Dscf3430-a.JPG
http://www.geocities.jp/harunet55/Dscf3439-a.JPG

>>938>>940
逆に桜島やフェニックス、そして九州号は相当数がふそうからＵＤに更新
こういう中距離の高速バスは燃費よりも車両価格が優先するのだろうか？

車両価格から言えばふそうの方が安かったのでは？

要はふそうが西工に仕事を出さなくなったから、西鉄も九州急行もUDにシフトしたって
だけで。特に西鉄は西工の仕事量確保が大事だし。
それにハイデッカなら特別燃費が悪くないようだが、くそ重たい西工製西鉄夜行仕様
となると燃費は相当厳しいかも。
もうひとつ、UDの高速車が西鉄で評判悪いのはミッションが糞すぎるってのもある。
RA52/46の他社とパターンが違うロッドシフトに、RA552のぐにゃぐにゃワイヤシフに。
ATは導入当初、特に減速時の違和感を訴えるドライバーが続出したしな。

>>954
桜島もフェニックスも九州号もアップダウンの激しい
区間を通るしね。
非力なエンジンにATが向いてるとは思えん。
だがここで西鉄がMFBMに切り替えたりしていたら西工の
観光型はもっと早く終わってただろうと思う。

西工川柳

すぐ錆びる　NSKの　粗悪バス
デザインは　四半世紀も　変わらない
完全に　エアロエースに　負けました
西工も　ついに廃業　おめでとう

>>958
西工の　味わい知らぬ　無粋者
渋滞厨は　　早くくたばれ

悪くても　そこが魅力の　西工車
渋滞厨は　　西工以下

･･･以上返歌でレスｗ

次スレ
16　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1272455104/

ttp://www.1999.co.jp/10116404

バスコレで西工ノンステ5台セットがでるらしい。

>>958
必死だなw

一つ聞くが、この渋滞厨ってのは何処から出てきたの？
それにこの渋滞厨って何者なのか教えてくれると助かる

>>961
佐世保市営かよ！w
>>963
どうも以前は西鉄高速の運転士だったらしいが、事故を起こして福岡交通系だったかのタクシー運転士に
福北高速線と赤間急行線に恨みがあるらしく、渋滞の原因はそれらだから廃止しろだの何だの騒ぐから"渋滞厨"
で、本名？が漏れて"本田""アホンダ"とも言われる

>>958
偽渋滞厨本田乙ｗｗｗ

>>959
>>962
偽本田に釣られるなよｗｗｗ
本田はＰＣ持ってなくてドコモは再規制で（ほぼ）永久に書き込めんし・・・

名古屋人だが、久留米市（最近久留米市になったところ）に半年居たので、
西工の路線バスがごく身近で見れるのは気分がいい。
出来ればツーステ時代に導入されていれば最高だったが。

結局２回の投入のみ（大型）で終わってしまったな。
内装が一寸日本風で良かったが、これで途絶えるんだな。
正直、蛙は飽きた。

スピーカー内蔵丸型室内灯ってもうないのですか？

（株）三陽電機製作所＠岐阜県本巣市
今は、Lecipだと思いますが、もう作ってないのでしょうか？

レシップはもう作っていないはず、
ゴールドキングならまだ作ってるぞ
http://www.goldking.co.jp/products/products_05_02.html

>>967
帝産が今でも採用してたはず。

>>969
THNXです。
あれって後半部分で尺が合わないと採用される傾向ありますね。
直線蛍光灯を垂直に付けたりでもいいんだけど、
真ん中のドーナツ部分にスピーカーを入れるのは、上手い空間利用だなと。
後部はファンも設置したいし、そんなにスペースに余裕がないです。

　　　　　　　西　　工
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　"⌒ヽ .　|□□□□| 　　/⌒Ｙ
　　　Y⌒ヽ□□□□|.(⌒ヽ.､ _
　　　　　⌒ヽ､￣　,'''"⌒Y⌒ヽ;;,_
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また基地害か

つか、ブレイク工業は既にブレイク済みだし

>>974
経営陣の横領でセルフブレイクしたしな＞日本ブレイク工業

うめ

まぁ手作りから機械でやるならマシか。

さみしくなったねぇ

あとは西鉄だけか〜

もうすぐ終わり

渋滞厨の人生もあと少しで終わりだといいな

そうだね

うん

>>965
一説には畜生うなぎとも云われてるが…

筑前うさぎは近所（九大学研都市駅周辺）を走る昭和バスが
中古ばっかりで嫌いだから西鉄を妬んでるんだよ

>>984
ヒント・・・筑前うさぎはＰＣを持ってるが渋滞厨本田はタクドラでＰＣは持ってないｗ

今工場には西鉄向けしかいない？

西工車体の魅力教えてください

同じ物がありそうでないところと

クーラーのメーカーが事業者ごとに仕様が事細かく分かれている点かな？

共栄の機能を移転させることができそうな営業所とか車庫ってあるのか？

>>988
日デに限っていうなら、エンジン音が低音で響く点かな
いすゞは逆に音が若干軽く聞こえる

>>987
そうだよ。西鉄しか残ってない。
ちなみに3月いっぱいでかなりの社員がやめたからね。

42MCの採用事業者教えてくんろ

もう、このスレッドも終わりですね。
次スレは存在しないでいいですか？

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>>992
結局UDとかふそうに引き取られた社員っているんだろうか？

>>993
関西以西では、かなりの事業者が採用してましたが、関東では少数派。

京成バス（京成車体が多いですが）の他に、静岡鉄道や千葉交通におり、岩手県交通（元岩手県南バス）
にいた42MCが、一番東（北？）にいた車両の様ですが・・・

バスコレの試作品は、車体後部のダクトの配置から、いすゞBU20ではないかと思います。

>>996
いや、ほとんどの人が自力で仕事探したみたい。
特にＵＤには行きたくないみたいｗ

西工社員にはＵＤはめっぽう嫌われてたからね。

>>998
やっぱりね。

UDは自社内でも相当評判悪いそうだから避けるのも無理はない、ってか。

しかし、それを考えると西工がUDと手を切ったのもあながち間違いじゃないってことなのかもな。

ついでに1000。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。