【記事書け】バス@Wikipedia WP3号【画像上げれ】

南三陸方面への旅行から帰ってきました。
と思いきや、携帯版の当スレでブロック依頼に提出されたことについての書き込みがあり、自宅に到着してからログイン後に「あなたあての新しいメッセージが届いています(差分)。」バー攻撃を受け、
ブロック依頼のお知らせを確認、ページを見ました。
このままでは私が殺されると思ってますが・・・。

>>777
案外（？）人気があるのが分かってよかったじゃないの。

>>わっく氏

あんたとは初めてになるしいきなりだが、ウィキペディアの執筆を少し休まれてはいかがか？

俺も随分長くウィキペディアからは編集は疎か調べる手段に使うことすら離れているが、あんたがやってきたことは正直第三者から見たら強引過ぎるところがある。

まぁ、趣味人(ヲタ)っつーのはなにかと自己主張が激しく、他人との共同作業に不向きな一面があるんだよ。
かつてのウィキペディアでのトラブルを見ていたらよくわかるだろうけどな

あんたにはその傾向が強すぎるきらいがあってねぇ、どこかで必ず何かトラブルを起こすだろうなぁとは思ったものだが…

まぁ、身の振り方は自分で考えな。

ウィキペディアで活動することを嫌がる趣味人が結構多く、自分の趣味人としての活動の足枷になっていたかというのは、意外にもウィキペディアから離れてわかるものだ。

俺には当て嵌まったが、あんたに当て嵌まるかは保証せんが。

このブロック依頼は砂漠が出したほうがよかったかも知れんな。

[[浮羽発着所]]
[[田主丸中央]]

この二つは必要か？
特に後者はいるのかな。

砂漠がか？

大喧嘩になっておもろいけどな。
端から観戦してるけど。

ここ見てても思うけど、枠は空気読めなさ過ぎ。
このスレも参考にできるのであれば、
なぜ依頼されたか解ってないし、
ブロックされて気を悪くしたなんて言ってるから、無期限間違いなし。

枠っておつむが不自由な人じゃないかと、真剣に思い出している今日この頃。

そう思うなら表で票入れてこい。

枠箱は確かに頭が悪い。

でも頭が悪いことはブロックされる要件ではないところが苦しい。

>>785
それは投票の理由にならんだろ

砂漠の賛成票で、何か流れが変わったのは確からしい。
枠箱の会話ページ見るかぎり。

別段賛成票を投じるのに特別な理由は必要なかろう。

単純に嫌だからという理由で賛成票を投じたという人間もいたというが…。

>>745-748
故・[[京阪宇治交通]]（爆）も[[京田辺市]]中央図書館や[[宇治市]]中央図書館に社史を謹呈しており、
2009年現在でも両図書館（その他でもある模様）で閲覧する事が可能です。
「謹呈」とある様に逆にバス会社側が図書館に寄贈するケースもあります。

訂正
トリップ入力ミスをお詫びします。

[[宇治淀線]]の修正及び更新補強もあの社史が役立ちました。

わっくがブログを開設するそうな。

ワクワク

>>792
審議拒否

ここ見たら、枠箱のWikipediaでの謝罪が、いかに表面上だけかってのがわかるな。

あっちに取ってこっちはチラシの裏以外の何物でもないからな。
それより北海道関係の記事を中途半端に統合してリダイレクトだらけの状態なんだが。

[[岩手県北自動車]]
ttp://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3025.html

>>795
同感。ターミナル記事に至っては闇勉強がむやみやたらに作ったリダイレクトがいっぱい。

一から新しく書いてリダイレクトから独立させるのは
問題ないよな？

>>796
うーむ、あの健全経営なイメージのあった県北パスが…。
しかし、最近は健全経営だと思っていた会社が突然傾くというのが多いですね。
バス会社に限らず。

>>797
確かに1から作るのなら履歴継承の問題はないと思いますが、
統合の結果リダイレクトになったものをベースにした場合、
下手なものを作ると別の意味で厄介なことになりそうな。

Ｆｕｃｋ　Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
http://www.youtube.com/watch?v=eQck6z4q3_A
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。

ちなみに韓国人は日本人の６７１倍嘘つきです。
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/3250/noriasa/k2.htm
強制的に慰安婦として連行されたと言うのもまったくのデタラメです。
当時は公娼制度があり、法律で認められた管理売春が合法的に存在していました。
つまり慰安婦のいない軍など世界中どこにも無かったと言う事と、
他国と違い日本における慰安婦は軍と契約したプロの売春婦です。
日本は高い給料（陸軍大将の月給が１１０円の時代に慰安婦の月収は１５０〜１３５０円）
を支払い、兵士と慰安婦の性病予防の為に健康管理を軍医が担当。破格の賠償もしている。
慰安婦にとっては最高の待遇ですね。無償で働かしていた某国等とは違います。
さらに韓国から合併を持ちかけられ、原住民同様の生活から近代的な生活が出来る様に
教育、医療、インフラ等を整備したのに植民地にされたと妄言を言っています。

↑はどこの誤爆なんだ?

↑マルチだから気にするな。

>>796
「ターミナル」がそもそも間違い。大半の施設は「バスターミナル」が正しい。
闇に関しちゃ施設名に沿った名称変更だけは支持するが。

あと、あの流れで枠箱のブロックは無理だろ。依頼の入り口というか切り口が雑すぎる。

しかしコピペのマルチポスト貼られるとは、このスレも随分と馬鹿にされたような気がするよなぁ。

マルチポストがはられると馬鹿にされていると考える論理がわからん。

[[東急グループ]]
バス事業大鉈で、グループバス会社が10月から[[東急バス]]、[[東急トランセ]]、[[じょうてつ]]のみに。
>>802
バスターミナル記事より高速バス記事が酷いね。特に愛称に平仮名を含む高速バス。
誤変換の可能性までもリダイレクトにするのか？って気はする。
統合前の[[特急はぼろ号]]←[[特急羽幌号]]、[[高速羽幌号]]、[[高速はぼろ号]]ってｗｗ

>>805
酷いか？[[wikipedia:リダイレクト#よくある間違った表記]]を読んだ限りではむしろ良い例と見るが。
[[高速流氷もんべつ号]]に対する[[流氷紋別号]][[流氷もんべつ号]][[高速もんべつ号]][[もんべつ号]][[紋別号]][[高速流氷紋別号]]はどうだろう？
誘導を過剰と見るか親切と見るかは主観に因るだろうけどこの程度なら問題ないだろ。
むしろ問題は安易に統合処理をしたもののリダイレクトを放置している現在の状態だと思うが。

あ、自己レス。
記事の冒頭部に誤記例を明記していないから駄目じゃん。

>>806
こんなにリダイレクトいらんだろう。よくある間違いの可能性を広げすぎ。

あってもいいのは、間違いの可能性から「高速」と「特急」くらいじゃない？
漢字か平仮名か、誤変換の可能性までリダイレクトで対処していたら、バスに限らずキリがない。
[[らくちん号]]に[[ラクチン号]]や[[らくチン号]]はいらんもなｗ

また昔の画像を出しました。
[[File:Asquith Mascot Kanachu SURF'90 shuttle front.jpg]]

ナンバーが3ナンバーであることでも分かりますが、厳密にはバスではありません。
でも「シャトルバス」と案内されていたし、当時のバスラマでも紹介されていたので、
そのあたりの細かい話はなしということで^^;。

[[多摩営業所]]

う〜ん・・・。という心境でノートにコメント。

>>811

いや、まだあります。現時点で確認しているもの。

練馬営業所
江戸川営業所
横浜営業所
川崎営業所

全部バスの営業所だけです。
バスマニアは、やっぱり非常識人が多いのかな。

犯人はコイツか。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:103momo

>>811-812
うむーこれはちょっと。
多摩営業所に関しては[[多摩市#主な事業所]]に飛ばすという手もありますし、
同じ手法が使えるものは他にもありそうですが、横浜と川崎なんかはどないしよ。

とっとと削除依頼に出すべき。

>>812
江戸川営業所を当時作りましたが、水道局の営業所を入れようかとも考えたのですが、なにぶん記事が作られる可能性はあまりに低そうだったので当時は追加しませんでした。
ただ、何かしらの形で残す必要はあると思われますが、どういった内容にするかはいったんもう一度考えないといけないかもしれません。
（ちなみに江戸川営業所は等価なリダイレクトではないとのことで過去に即時削除がかかっています。
もう一度そういった記事が作られないようにするため、仕方なく起こしたという一面があることもご理解いただきたく。）

>>816
なんと言い訳がましい。
何がご理解いただきたくだ。

[[Template:BLUEネットワーク]]
なにこれ？
こんなのあり？

>>818
作ったのは[[利用者:JONL]]か。
[[利用者:特急東海]]、[[利用者:Sinryow]]、[[利用者:Jnr bus]]とともにバス分野の問題ユーザーですな。

実体験の書き込みで失礼します。
意外な所に出典があるものですね…（たまたま見たものですが）。
[[八幡田辺線]]の運行開始日が[[鉄道ピクトリアル]]2000年12月臨時増刊号「京阪電気鉄道」の記事「京阪グループの系譜」で
ごく簡単ながら男山バスの記述があり、その中で1938年11月に八幡〜新田辺駅の路線免許取得と書いていました。

他の路線に関しても、バス関連書籍以外にも意外な所に出典が隠されているものがあるかも知れませんね。

[[Template:名神ハイウェイバス]]
肥大化が酷いな・・・
廃止系統・停留所は[[名神ハイウェイバス]]で触れた方が良いのかも。
鉄道路線もTemplateは現行駅で、廃止は記事で触れてるし。

[[利用者:Bus88MRT]]
バス屋で何とか汁！

>>814
[[Template:名神ハイウェイバス]]整理乙。

>>823
一応、東名とか名神の場合、もともと国鉄自動車路線ということで、
「鉄道路線と同格」という考えがあるので、
それなら鉄道路線と同じように本線や支線で分けられるかな、と思って
やってみました。

もっとも、ほとんどのバスストップにキロ程を設定して、
「バスストップ=停車場=駅と同格」として扱っていた国鉄ハイウェイバスでなければ
こんなテンプレ自体が成り立つかどうか…。

>>819
金銀銅山よりはマシなんじゃないか？

[[利用者:220.220.116.52]]
…

>>826
またですか。

#音声合成コード、だいたい出所は分かっているんですが。

>>820
タクシーや船舶関連の社史に意外とあることあるよ。

>>827
噂では、ゴールドキングがとっくに音声合成放送装置の製造から撤退したみたいで津。

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%BC%8A%E4%BA%88%E9%89%84%E9%81%93&curid=22419&diff=26165443&oldid=25784874

それを言い出すと、日本の鉄道・バス兼営の会社はほとんど記述を逆転させ中池ないんじゃないかと。

[[利用者:Kentin]]
自分の思い通りにならない奴は議論に参加しないでほしいなんて、ブロックものだろ。
議論をしてるふうに見せ掛けた、自分の意見の押し付けでしかないし。
砂漠もややこしい奴に絡まれたなｗ

連投すまん。
>>824
[[Template:中国ハイウェイバス]]は無いのね。

>>831
今のところ自分で作る予定はないですが、
作ろうと思ったら、落合インターへ行っていた頃から調べないと…。

>>829
[[利用者:218.185.170.43]]は逃げたな。

砂漠さん砂漠さん
[[函館バス]]の営業所の統合はやんないの？

疲弊させるユーザー[[利用者:Kentin]]のブロック依頼まだ〜？？

[[神奈川中央交通]]って100KB超えていたのか
知らなかったよ

>>836
金銀銅が分割だとか言って騒ぎだすかな？

>>835
あなたが依頼しないのと同じように、もはや、依頼すること自体が面倒くさいのです。

>>834
も同じでは？

>>828下段
うっすらとそう言う話を2002年頃に故・宇治交通より聞いた事がありますが、放送装置製作からの撤退が未だに本当か不明
（確たる証拠が見つけられていない）為真相はどうなのか気になりますね。
この年を境に当時の京阪宇治交通グループの音声合成装置はゴールドキングよりネプチューン（当時）に全車載せ変えましたしね…。

>>836-837
沿革の節だけで50k超えているぞ。
これを分割したらかえって見通しが悪くなりそうだが。

最近、バスの写りがだんだん小さくなってきた…。
[[File:Hakone Route1 Ohiradai TozanBus.jpg]]
もとより「こんなところを走っている」説明なのだから、それでいいと思ってますが。

>>836-837>>841
ちなみに分割が必要という気は全くなかったりします。
まだ関連事業の記述が薄いので加筆余地がありますし。

>>842
類似画像にこんなのもある。
[[File:KamisuginoMaetsue.JPG]]

文字で書きあらわせないことも多いわけだし、写真でパッと出したほうがいい。

ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

どうやらDX0のウソはまだまだ紛れてるようで・・・。

自分は[[ビッグバード号]]の名称自体が怪しいとにらんでるんですが…。

なかったわけではないようなんだが。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200888822/221

明日は[[瀬戸南線|瀬戸のJRバス]]に乗ってきます。
現在ばたばたと支度中。

>>843
いい感じですね。
「終点がこんなところ」という路線の説明で使えますね。

>>844-845
いっそのこと[[山陰特急バス]]に改名してしまいましょうか。

>>845-846
その方がいいかもしんない。

誰か江若バスいじくってよ
『小浜線』について書いてあるんだけど近江今津以遠はＪＲ若江線と同じってあるけど今の若江線は小浜駅までで、江若は更に先の『若狭フィッシャーマンズワーフ』まで行ってた
ＪＲバスも小浜駅越えて若狭フィッシャーマンズワーフまで行ってた時期もあったけどＪＲバスの停留所名は『小浜新港』
ちなみに若狭フィッシャーマンズワーフは江若と同じ京阪グループ

>>844
それに基づき、匿名ユーザー(IP表示)の方が修正されています。そのIPから、参考資料のHPの作者である地元・鳥取県鳥取市在住の方と考えられます。
ただし、各事業者様の公式サイトを再度閲覧したところ、さらに修正が必要となる箇所が見つかりました。
[[鳥取駅バスターミナル]]
※乗り場の項目のうち、次の記事を修正。
* 上記は右回り。左回りは文末方向から順番にとまる。因幡万葉歴史館で因幡万葉歴史館 - 三代寺 - 広西線（予約制乗合タクシー）に接続。
※「因幡万葉歴史館で」の次に「サービスタクシーの」（乗合タクシーの運行事業者）を追加。
[11] 鳥取駅 - 片原 - 新品治 - 西品治 - 安長 - 鳥取警察署入口 - 〔ジャスコ正面入口 → イオン鳥取北〕（循環）
* 新品治発着便（行先番号なし、土曜・休日運休）あり。
※「* 新品治発着便（行先番号なし、土曜・休日運休）あり。」（2009年3月31日廃止）を削除。「* 土曜・休日のみの運行。」（2009年4月1日変更）を追加。
[10] 鳥取駅 - 県庁日赤前 - 湯所 - 相生町 - 安長 - 湖山駅前 - 鳥商前 - 鳥取大学前 - 鳥大附属校
* 土曜・休日運休。
※「鳥取駅 - ＜県庁日赤前 - 湯所 - 相生町／片原 - 新品治 - 西品治＞ - 安長 - 湖山駅前 - 鳥商前 - 鳥取大学前 - 鳥大附属校」（2009年4月1日から西品治経由便（一度廃止されていた）が復活）に変更。
[93] 鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 布勢 - 福井
* 土曜・休日運休。
※路線自体が2009年3月31日で廃止されたため、削除。
[92] 鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 布勢 - 御熊 - 上光 - 塚手 - 鹿野営業所 - 今町 - 山紫苑前 - 今市 - 鹿野温泉病院
※路線自体が2009年3月31日で廃止されたため、削除。
[63] 鳥取駅 - ＜吉成 - 南吉成/生協病院前 - 東富安 - 大覚寺＞ - 市立病院 - 国安 - 河原口 - 河原 - 中井農協前 - （神馬） - 北村
※2009年4月1日から一部の便が市立病院を経由しないに変更されたため、「市立病院」を「（市立病院）」に修正。
[60] 鳥取駅 - ＜吉成 - 南吉成/生協病院前 - 東富安 - 大覚寺＞ - 市立病院 - 国安 - 河原口 - 河原 - 佐貫 - （山上） - 小倉
※2009年4月1日から一部の便が市立病院を経由しないに変更されたため、「市立病院」を「（市立病院）」に修正。

[[日本交通 (鳥取県)]]公式サイトを再度閲覧したところ、さらに修正が必要となる箇所が見つかりました。
1.歴史の項目中、下記の記事を追加。
* 2008年（平成20年）10月24日 イオン日吉津ショッピングセンターのリニューアルオープンに伴い、米子駅 - 皆生温泉 - 労災病院 - イオン日吉津線（日ノ丸自動車と共同運行）を増便。
なお、当該路線は全便大型ノンステップバス・ワンステップバスで運行されており、車両が不足するため、大型ノンステップバス（三菱ふそう・エアロスター-S、日産ディーゼル・スペースランナー RA）が米子営業所に追加導入された。
* 2008年（平成20年）12月25日 冬季限定で運行されていた米子駅 - 山陰自動車道 - 大山寺線を廃止（一般道路経由は存続）。
* 2009年（平成21年）3月1日 江府町営バス（入札制により同社が運行業務を落札、後述）の受託運行のため、米子営業所江尾車庫を日ノ丸自動車米子支店江尾車庫跡地に新設。
* 2009年（平成21年）3月2日 日ノ丸自動車が運行していた江府町内の路線を江府町営バスに譲渡し、その運行を同社（バス部門）が受託。
2.各営業所（車庫）所在地⇒バスの項目中、次の記事を追加。
* 米子営業所江尾車庫（操車場・江府町営バス用）
** 鳥取県日野郡江府町江尾2083番地2
3.路線の項目中、下記の路線に修正。
高速バス
* 山陰特急バス「ビッグバード号」（鳥取 - 神戸・大阪線・昼行便）
** 鳥取駅 - 阪急梅田駅（阪急三番街高速バスターミナル）/なんば(OCAT)・弁天町バスターミナル/USJ
特定輸送バス（受託運行）
白ナンバー
* 米子駅 - とっとり花回廊（無料シャトルバス）：タクシー部門が受託
※「白ナンバー」を「緑ナンバー」に移動・修正。
4.路線の項目中、下記の記事を追加。
コミュニティバス（受託運行）
白ナンバー
** 江府町営バス（江府町）
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/

[[日ノ丸自動車]]公式サイトを再度閲覧したところ、さらに修正が必要となる箇所が見つかりました。
1.「日本交通 (鳥取)」を全て「日本交通 (鳥取県)」（記事名の移動・変更による）に変更
2.歴史の項目中、下記の記事に修正。
「因幡万葉歴史館 - 三代寺 - 広西間は乗合タクシーに代替。」を「因幡万葉歴史館 - 三代寺 - 広西間はサービスタクシーの乗合タクシーに代替。」に修正。（※タクシーの運行事業者を追加。）
3.歴史の項目中、下記の記事を追加。
* 2009年（平成21年）2月28日 この日をもって江府町内の路線を廃止。これに伴い、米子支店江尾車庫を廃止し、跡地は日本交通 (鳥取県)が米子営業所江尾車庫（江府町営バス用）として使用。
* 2009年（平成21年）3月2日 江府町内の路線を江府町営バス（運行は日本交通 (鳥取県)に委託）へ譲渡。
* 2009年（平成21年）4月1日 いったん廃止されていた鳥取駅 - 西品治 - 湖山 - 鳥大附属校線を運行再開（土曜・休日運休）。
鳥取駅 - 布勢 - 福井線、鳥取駅 - 布勢 - 御熊 - 鹿野線を廃止し、吉岡温泉 - 松原 - 御熊間はOMUの過疎地有償運送（会員制）に代替。赤波 - 用瀬 - 江波線を土曜・休日運休に変更。
4.各営業所（車庫）所在地の項目中、次の記事を削除。
* 米子支店江尾車庫（操車場）
** 鳥取県日野郡江府町江尾2083番地2
5.路線の項目中、下記の路線を削除。
* [93] 鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 布勢 - 福井（2009/03/31廃止）
* （[92] 鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 布勢 - 御熊 - 上光 - 塚手 - 鹿野営業所 - 今町 - 山紫苑前 - 今市 - 鹿野温泉病院）（2009/03/31廃止・削除済）
* ＜夜振橋 - 江尾/江尾駅＞ - 江府インター - 柿原尻 - 柿原上（2009/02/28廃止⇒江府町営バス）
* 江尾駅 - 貝田別れ - 吉原別れ - 下大河原入口 - 中大河原（2009/02/28廃止⇒江府町営バス）
* 江尾駅 - 江府町役場前 - 南大山大橋 - （御机） - 下蚊屋上 （- 笠良原 - 下蚊屋別れ）（2009/02/28廃止⇒江府町営バス）
* 江尾駅 - 江府町役場前 - 南大山大橋 - 御机 （- エバーランド奥大山）（2009/02/28廃止⇒江府町営バス）
* 江尾駅 - 武庫 - 池ノ内 - 畑ヶ田 - 深山口（2009/02/28廃止⇒江府町営バス）
ttp://www.hinomarubus.co.jp/

[[日ノ丸自動車]]公式サイトを再度閲覧したところ、さらに修正が必要となる箇所が見つかりました。
6.路線の項目中、下記の路線に修正。
* [32] 鳥取駅 - 生協病院前 - 内吉方 - 立川大橋 - 岩倉 - 国府町総合支所前 - 因幡万葉歴史館 - 中郷 - 岩倉 - 立川大橋 - 内吉方 - 生協病院前 - 鳥取駅（循環）
** 上記は右回り。左回りは文末方向から順番にとまる。因幡万葉歴史館でサービスタクシーの因幡万葉歴史館 - 三代寺 - 広西線（予約制乗合タクシー）に接続。（※タクシーの運行事業者を追加。）
* [11] 鳥取駅 - 片原 - 新品治 - 西品治 - 安長 - 鳥取警察署入口 - 〔ジャスコ正面入口 → イオン鳥取北〕（循環）
** 土曜・休日のみ運行。（※鳥取駅 - 片原 - 新品治間の区間便は廃止、運行日を変更（毎日運行⇒土曜・休日のみ運行）。）
* [10] 鳥取駅 - ＜県庁日赤前 - 湯所 - 相生町／片原 - 新品治 - 西品治＞ - 安長 - 湖山駅前 - 鳥商前 - 鳥取大学前 - 鳥大附属校
** 土曜・休日運休。（※一旦廃止されていた西品治経由便を運行再開。）
* [63] 鳥取駅 - ＜吉成 - 南吉成/生協病院前 - 東富安 - 大覚寺＞ - （市立病院） - 国安 - 河原口 - 河原 - 中井農協前 - （神馬） - 北村
** 一部便は河原口または中井農協前でいなばタクシーの河原口 - 河原 - 中井農協前 - 神馬線（予約制乗合タクシー）に乗り換えとなる。
* [60] 鳥取駅 - ＜吉成 - 南吉成/生協病院前 - 東富安 - 大覚寺＞ - （市立病院） - 国安 - 河原口 - 河原 - 佐貫 - （山上） - 小倉
** 一部便は河原口でいなばタクシーの河原口 - 河原 - 佐貫 - （山上） - 小倉線（予約制乗合タクシー）に乗り換えとなる。
（※上記2路線については、新品治 - 片原 - 鳥取駅間を廃止、一部便は市立病院を経由しない便に変更。）
* 赤波 - 用瀬 - 用瀬小運動公園前 - 江波
** 土曜・休日運休。（※運行日を変更（休日運休⇒土曜・休日運休）。）
7.路線の項目中、下記の路線の「〜要電話予約。」の末尾に「原則として全便中型ノンステップバス・ワンステップバスで運行。」を追加。
* 倉吉駅 - 八ツ屋 - ＜竹田橋/倉吉東高前 - 円谷＞ - 三朝町役場前 - 大学病院前 - 三朝温泉 - 三朝車庫 - 三徳山駐車場 （- 上吉原）
* 生田日ノ丸前 - 西倉吉町 - 西倉吉 - 赤瓦・白壁土蔵 - 駄経寺 - 円谷 - 三朝町役場前 - 大学病院前 - 三朝温泉 - 三朝車庫 - 三徳山駐車場 （- 上吉原）
* 生田日ノ丸前 - 西倉吉町 - 西倉吉 - 赤瓦・白壁土蔵 - 倉吉パークスクエア北口 - 竹田橋 - 三朝町役場前 - 大学病院前 - 三朝温泉 - 三朝車庫 - 西小鹿 （- 神倉）
ttp://www.hinomarubus.co.jp/

[[キャメル号]]
1.歴史に次の記事を追加。
2009年4月1日:鳥取線の智頭IC〜河原IC間が鳥取自動車道経由に変更（出発時刻・到着時刻はかわらず）。
2009年6月16日:鳥取線の智頭バス停を智頭福原（鳥取自動車道）に移動・変更。それに伴い智頭南IC〜智頭IC間が鳥取自動車道経由に変更（智頭福原を除き出発時刻・到着時刻はかわらず）。
2.運行経路を次のように修正。
鳥取線の「鳥取自動車道 - 智頭南IC - 国道373号） - 智頭（京橋・諏訪保育園前） - （国道53号）」を「鳥取自動車道） - 智頭福原 - （鳥取自動車道 - 河原IC - 国道53号）」に修正。
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/information/chizu/tokyo090616.html
[[鳥取エクスプレス京都号]]
運行経路の「智頭IC」を「河原IC」に修正。（2009年4月1日の経路変更による）
[[ビッグバード号]]
1.「なお、倉吉発着系統の昼行便は岡山県苫田郡鏡野町（旧上齋原村）にも停車する。」を「なお、倉吉発着系統の昼行便は岡山県真庭市（旧久世町・湯原町）・苫田郡鏡野町（旧上齋原村）にも停車する。」に修正。
2.運行系統の「弁天町バスターミナル・阪急梅田（阪急三番街高速バスターミナル） - 鳥取駅」を「阪急梅田（阪急三番街高速バスターミナル） - 鳥取駅」に修正。
3.運行系統に次の路線・項目を追加。
* 大阪 - 鳥取・倉吉線
** 弁天町バスターミナル・なんば(OCAT)・三ノ宮駅（三宮バスターミナル） - 鳥取駅・倉吉バスセンター・倉吉駅
* 大阪 - 真庭・倉吉線
** 弁天町バスターミナル・なんば(OCAT)・三ノ宮駅（三宮バスターミナル） - 久世IC・湯原温泉口（はんざき橋）・倉吉駅・倉吉バスセンター

>>844>>849-853
公式サイトに基づき修正された。
しかし、逆に「DX0のブロック逃れ」でブロックされてしまったようだ。
（投稿傾向が類似しているだけでは理由にはなりません。誤認ブロックによる人権侵害の恐れがあります。）
投稿記録を見ても修正された方は虚偽の記述をしていないのだが。
1.路線のダイヤ改正は、出典を明示しており、虚偽の記述は一切ない。
2.変更になった部分も事実に基づいて修正されたものであり、虚偽の記述は一切ない。

キモイよー

誰か、新規記事の執筆をお願いします。

[[江府町営バス]]
2009/03/02運行開始、運行は[[日本交通 (鳥取県)]]に委託。
運行委託先は公募により、日本交通・大新東・日ノ丸自動車・チロル観光の4社が応募し、審査の結果、日本交通に決定。
町営バス専用として「江府町営バス営業所（日本交通米子営業所江尾車庫（新設）に委託）」を新設。
ttp://www.town-kofu.jp/guide/d_guide_07.htm
ttp://www.town-kofu.jp/news/081114_buszigyousya.html

[[京都 - 広島・徳山線]]
歴史の「[[2008年]][[1月30日]]〜廃止。」の末尾に次の記事を追加。
京阪京都交通の車両（[[日野・セレガ|日野・セレガFD]]）は[[京阪バス]]に移籍し、4列シートに改造のうえ[[四日市・津・伊勢 - 京都線|四日市 - 京都線]]に転用される。

[[四日市・津・伊勢 - 京都線]]
運行回数を次のように修正。
* 四日市便 - 1日6往復（[[三重交通四日市営業所]]・[[京阪バス洛南営業所]]）
* 津便 - 1日4往復（[[三重交通中勢営業所]]・[[近鉄バス京都営業所]]）
* 伊勢便 - 1日4往復（[[三重交通伊勢営業所]]・近鉄バス京都営業所・京阪バス洛南営業所 2008年10月25日より運行）
車両を次のように修正。
* 各社ともトイレ付・4列シートの大型バス（40・42人乗り）。
** 三重交通は、四日市線・伊勢線には[[いすゞ・ガーラ|いすゞ・ガーラHD]]（新車）を、津線には[[三菱ふそう・エアロエース]]（新車）を使用している。
** 近鉄バスは、[[日野・セレガ|日野・セレガGD、日野・セレガFD]]（トイレ付き貸切車両を改造のうえ転用）を使用している。
** 京阪バスは、四日市線には[[日野・セレガ|日野・セレガFD]]（[[京阪京都交通]]が運行していた[[京都 - 広島・徳山線|SANYO EXPRESS・まいこ号]]の廃止に伴い、4列シートに改造のうえ転用）を、伊勢線には[[三菱ふそう・エアロエース]]（新車）を使用している。
* なお、[[三菱ふそう・エアロエース]]と[[日産ディーゼル・スペースアロー|日産ディーゼル・スペースアローA]]は相互OEM供給モデルで、三重交通・京阪バスの場合はメーカーのエンブレムがついていないため見分けが困難であり、外観上の識別は社番のみである。
** 三重交通では三菱ふそうが2000番台、日産ディーゼルが9000番台、京阪バスでは三菱ふそうがH-1000番台、日産ディーゼルがH-5000番台となる。

[[広福ライナー]]
1.歴史に次の記事を追加。
* [[2009年]][[3月1日]] - 中国JRバスが広島 - 福山間の[[ローズライナー]]（夜行便の折り返しを兼ねていた）から撤退したため、夜行便を広島支店から岡山支店に変更。
2.運行会社の項目中、中国JRバス・中国バスの部分を次のように修正（2009/03/01改正（ローズライナー撤退）に伴う担当支店の変更）。
* [[中国ジェイアールバス|中国JRバス]]
** 岡山支店が夜行を、広島支店が昼行をそれぞれ担当。夜行は広島バスセンターで乗務員が交代し、博多駅交通センター - 広島バスセンター間は広島支店の乗務員が担当。
*** かつては、夜行も広島支店の担当で、折り返し[[ローズライナー]]（広島 - 福山間）となっていた。
*** しかし、[[2009年]][[2月28日]]をもってローズライナーから撤退したため、夜行は[[3月1日]]から岡山支店の担当に変更された。
*** なお、岡山 - 福山間はかつて高速バス路線[[ももっちライナー]]があったが、利用者低迷で1年足らずで廃止され、現在は存在しない。
* 中国バス
** 福山営業所が昼行及び夜行を、広島営業所が昼行をそれぞれ担当。夜行は中筋駅で乗務員が交代し、広島バスセンター - 中筋駅間は広島営業所の乗務員が担当。
3.停車停留所に次の記事を追加。
* 夜行の中国JRバス担当便は広島バスセンターで乗務員が交代する。
* 夜行の中国バス担当便は中筋駅で乗務員が交代する。

>>856
IPでもいいから自分で書けヴァカ

ていうか大半が独自研究で削除対象だな。

それよりも「虚偽の投稿」をしていないのにブロックされた方も多く、人権侵害が常態化している可能性もある。

>>155
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
そのHPの筆者（HPでは鳥取県鳥取市在住と紹介）によると、「上原線」（鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原）は存在しないとされる。
実際には、一応「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」という路線自体は実在し、実際に運行されている。
ただし、それは「松上河内線」（鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵））の区間便であって、「上原線」ではないとされる。
（注）現在はIPユーザーの方（おそらくそのHPの筆者と思われる）により修正済み（「上原線」を削除し「松上河内線」に統合）。

ウィキペディアでブロックされることが人権侵害ｗ

ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?diff=26455406&oldid=25973028
ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?diff=26455367&oldid=26129699

こんな見事な脳内補完をしておいて誤認ブロックだ人権侵害だと騒ぐのがね・・・。

>>862
上上原始発自体は片道１本運行されているが、大型車やら共同運行やら車庫やらの記述は9割方デタラメ。
つまり、DX0とその一味（通称加藤）＝862は重大な嘘を意図的に入れているということだ。
分かったかな？　分かんねぇだろうな…

[[File:PKG-MP35UM kai NagoyaCity NF-89 front.jpg]]
[[File:PKG-MP35UM kai NagoyaCity NF-89 rear.jpg]]
アップする前に既に挿し変えされていることを確認していなかった^^;。

>>863-864
ID:0jeDR9y7は就職試験に落ちても「人権侵害」と騒ぐのですね。わかります。

>>865
鳥取県東部には、なぜか平日片道1本のみ運行されていない系統（通勤・通学用のためと思われる）が2つ実在し、実際に運行されています。
ただし、いずれも鳥取駅行きのみのため行先番号はなく、鳥取駅バスターミナルでも全く案内されていません。
1.日ノ丸自動車が運行している松上河内線の区間便（平日片道1本のみ運行、上上原(07:35)→鳥取駅(07:58)）。
※この便は通常の松上河内線とは異なり、通勤・通学利用が非常に多いため、大型バス（日野・いすゞ（ただし、新車ではなく、中古車または他地区からの移籍車））で運行されています。
※通常の松上河内線（鳥取駅 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵））は鳥取駅 - 上上原の区間を除き狭隘路線のため、小型バス（日野リエッセ・いすゞジャーニーJ）で運行されています。
※上上原始発となっているのは、高草中学校前 - 上上原の区間が鳥取市立世紀小学校（児童が通学のためにこの便を利用している）の学区となっているためです。
2.日本交通 (鳥取県)が運行している若葉台線の区間便（平日片道1本のみ運行、環境大学前(07:30)→（津ノ井バイパス経由）→鳥取駅(07:58)）。
※この便は通常の若葉台線とは異なり、通勤・通学利用が非常に多いため、大型バス（三菱ふそう・日産ディーゼル（ただし、新車ではなく、中古車または他地区からの移籍車））で運行されています。
※通常の若葉台線（鳥取駅 - 環境大学前 - 〔若葉台南二丁目 → 若葉台南七丁目 → 若葉台南二丁目 → 若葉台北三丁目〕）は中型バス（三菱ふそう・日産ディーゼル・日野・いすゞ）で運行されています。

（参考資料）
鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
鳥取市におけるバス路線維持に係る補助金について
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
※これをみてもわかるように、上上原→鳥取駅の区間便（平日片道1本のみ運行）を除く全ての路線が赤字となっています。しかも、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車ともに巨額の補助金を受けて運行されています。
※上記に掲載されていない路線は、下記の理由から補助対象外となっているだけで、実際は上上原→鳥取駅の区間便を除く全ての路線が赤字です。
1.鳥取砂丘線・中央病院線・市立病院線（共同運行路線のため赤字であっても補助対象外）
2.雲山団地線・日ノ丸本社線（出入庫路線のため赤字であっても補助対象外）
※かつて運行されていた緑ヶ丘団地線（日ノ丸自動車）が廃止となったのは、出入庫路線とみなされ、赤字であっても補助金を受けられなかったためです。
3.上上原→鳥取駅の区間便（黒字のため当然ながら補助対象外）
※通常の松上河内線（鳥取駅 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵））は赤字のため補助対象で、実際に巨額（年間約1,640万円）の補助金を受けています。

>>865
なお、鳥取県の現在の新車は下記の通りである（大山方面を除き全車ノンステップバス）。
独占禁止法の関係から、原則として日本交通は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEMモデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルとなっており、同一グループ内における両方のブランドを平等に導入している。
また、新車は中西部に重点的に導入され、玉突きで経年車が東部に移籍している。そのため、現在は使用年数が中西部は12年、東部は18〜20年と異なっている。
ただし、東部と中西部ではワンマン機器が全く異なるため交換されている。
大型前扉ツーステップバス（西部のみ、大山方面専用）
日本交通 日産ディーゼルスペースランナーRA(PKG-RA274TAN) / 三菱ふそうエアロスター-S(PKG-AA274TAN)
大型ノンステップバス（西部のみ、大山方面を除く）
日本交通 日産ディーゼルスペースランナーRA(PKG-RA274KAN) / 三菱ふそうエアロスター-S(PKG-AA274KAN)
日ノ丸自動車 いすゞエルガ(PKG-LV234L2) / 日野ブルーリボンII(PKG-KV234L2)
中型ノンステップバス（西部を除く、ただし、東部と中西部ではワンマン機器が全く異なる）
日本交通 日産ディーゼルスペースランナーRM(PDG-RM820GAN) / 三菱ふそうエアロスター-S(PDG-RM820GAN)
日ノ丸自動車 いすゞエルガミオ(PDG-LR234J2) / 日野レインボーII(PDG-KR234J2)

独占禁止法ってのは買う側は関係ねえだろｗ

>>865
なお、鳥取県東部（鳥取市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町）では、「鳥取市地域公共交通総合連携計画」に基づき、下記の計画を予定しています。
※下記はあくまでも計画案であり、実際には変更される可能性があります。
1.役割に応じたバス路線の配置（幹線系路線、支線系路線等）、ゾーンバス制度の導入、交通結節点・乗り継ぎ拠点の整備
※バス路線を幹線系（幹線・準幹線）と支線系に分け、交通結節点・乗り継ぎ拠点で乗り継ぐ方式とする。
（例）松上河内線（鳥取駅〜上上原〜河内車庫（〜安蔵））を幹線系（鳥取駅〜上上原）と支線系（上上原〜河内車庫（〜安蔵））に再編し、上上原を乗り継ぎ拠点とする。
※交通結節点・乗り継ぎ拠点
（例）鳥取駅、鳥取砂丘、中央病院、市立病院、若葉台、イオン鳥取北、上上原、吉岡温泉、国府、福部駅、河原、用瀬、佐治、浜村駅、鹿野、青谷駅等
2.外環状バスの運行
（例）鳥取駅〜生協病院前〜市立病院〜緑ヶ丘〜千代水〜イオン鳥取北〜中央病院〜鳥取県庁〜鳥取駅
3.高速・特急・急行バスの運行
（例）（高速）鳥取県庁〜鳥取駅〜（鳥取IC・鳥取自動車道経由）〜河原IC〜福和田（道の駅清流茶屋かわはら）
（例）（急行）鳥取県庁〜鳥取駅〜市立病院〜（津ノ井バイパス経由）〜環境大学前〜若葉台
4.一部路線の乗合タクシー化
（例）鳥取駅〜米里〜越路
（例）浜村駅〜青谷駅（平日のみ運行）
5.ICカードの導入
全国各地の公共交通でICカードが導入され、普及が進められているが、現在、鳥取県内ではICカードは鉄道・バス（ICOCA・PiTaPa・NiCoPa・Hareca・PASPY等）ともに導入されていない。
なお、磁気式カードは中西部で島根県と共通の山陰地区共通バスカードが導入されているのみで、東部では導入されていない（中西部は黒字だが、東部は赤字のため資金難で導入できなかった）。
（参考資料-1）「鳥取市地域公共交通総合連携計画」を公表します（鳥取市公式サイト）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1238027316609/index.html
（参考資料-2）鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

>>865（一部おかしい部分があったので訂正）
乗合中型ノンステップバス（西部を除く、ただし、東部と中西部ではワンマン機器が全く異なる）
日本交通 日産ディーゼルスペースランナーRM(PDG-RM820GAN) / 三菱ふそうエアロミディ-S(PDG-AR820GAN)
日ノ丸自動車 いすゞエルガミオ(PDG-LR234J2) / 日野レインボーII(PDG-KR234J2)

>>862>>865>>868
日ノ丸自動車
HT0226 鳥取200か・226 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ 元・京浜急行バス イオン鳥取北ショッピングセンター
HT0231 鳥取200か・231 日野ブルーリボン U-HT2MMAA 日野 1991 鳥取 大型ワンステップ 元・京浜急行バス イオン鳥取北ショッピングセンター
平日は2台とも松上河内線の区間便・続行便（上上原折り返し）で使用されています。
土曜・休日は1台が松上河内線の区間便・続行便（上上原折り返し）、もう1台が西品治・千代水経由イオン鳥取北線で使用されています。
※西品治・千代水経由イオン鳥取北線は土曜・休日のみの運行。
なお、松上河内線「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原 - 河内車庫（ - 安蔵）」は鳥取駅 - 上上原の区間を除き狭隘路線のため、小型バス（日野リエッセ・いすゞジャーニーJ）で運行されています。
その区間便である「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」は、ダイヤ上は上上原→鳥取駅の区間便平日1本のみとなっており、大型バス（日野・いすゞ（ただし、新車ではなく、中古車または他地区からの移籍車））で運行されています。
ところが、これでは鳥取駅 - 上上原の区間は通勤・通学利用者が大量乗車するため、小型バスで運行される「松上河内線」に無理矢理押し込むと、満席で乗車できなくなり、問題となります。
そのため、日ノ丸自動車では苦肉の策として、「松上河内線」のうち鳥取駅 - 上上原の区間を2台運行とし、本便（鳥取駅 - 河内車庫（安蔵））を小型バス、続行便（鳥取駅 - 上上原）を大型バスで運行しています。
ただし、「鳥取駅 - 上上原」の行先表示はLED式のみのため、方向幕の場合は白幕表示となり、「鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」の紙を貼って運行しています。

　　　△　　￥　▲
　　（　��　皿　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　肉　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿＿__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝
独自研究発見ロボだよ
自動でリバートしてくれるすごいやつだよ

この期に及んで868〜873と嘘をと混ぜ続ける
ID:EnQ6yNN6＝加藤＝DX0（以下略）はさすが狂ってるね。
車体のことは言及するにも値しないので、今回は無視するとして

参考資料と書いておきながら全く無視しているのも凄いよね。君のこの１文。
>>上上原→鳥取駅の区間便（平日片道1本のみ運行）を除く全ての路線が赤字となっています

もう少しお勉強をしようね。
そもそも、補助金を出すにあたり、特定の便だけ黒字、というような見方をすることはありえない。
http://www.hinomarubus.co.jp/gyomu/jikokuhyo/t-012.pdf
松上線は下り14本、上りは15本（上上原1本を含む）の計29本で、
http://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1191046528175/index.html
ここの記載も29本で合致する。そのため、朝の上上原始発便も当然松上線の一部であって
そこだけ黒字であるという君の妄想は全くの誤り。

>>875
実は、補助金の基準は原則として赤字系統のみと決まっており、運行区間が異なる場合は別の路線として扱われます（法律上、黒字路線に補助金を出すことはできません）。
日ノ丸自動車の松上河内線の場合、上上原を境に利用者数が大幅に異なっており、大きく分けて次の2つの系統に分かれます。
1.本便・通常便（鳥取駅 - 河内車庫（安蔵））は利用者が少なく、鳥取駅 - 上上原以外は狭隘路線のため小型バスで運行され、赤字となっており、補助金の対象となります。
2.朝の上上原始発便（平日1本のみ）並びに続行便（鳥取駅 - 上上原）は通勤・通学利用者が多いため、大型バスで運行され、黒字となっており、当然ながら補助金の対象外となります。
※続行便が鳥取駅 - 上上原のみとなっているのは、大型バスで運行できるのは上上原までで、その先の河内車庫（安蔵）方面は小型バスしか入れないためです。
補助金の関係上、本来ならば、この2つの系統は全く別の路線としなければなりません。
ところが、日ノ丸自動車では全く違う上原・河内の2系統を無理矢理同一の松上河内線としているため、増便もままならず、苦情が出ているのです。
そのため、日本交通 (鳥取県)が参入できないほか、上上原 - 若葉台直通便がないなど、問題となっています。
そこで、片道回送の無駄をなくし、効率化をはかるため、平日片道1本のみとなっている2路線（いずれも通勤・通学利用者用）を直通化させる必要があります（ただし、鳥取駅の乗り場の調整が必要）。
1.日ノ丸自動車が運行している松上河内線（上原系統）の区間便（平日片道1本のみ運行、上上原(07:35)→鳥取駅(07:58)）。
2.日本交通 (鳥取県)が運行している若葉台線の区間便（平日片道1本のみ運行、環境大学前(07:30)→（津ノ井バイパス経由）→鳥取駅(07:58)）。

>>876
>>運行区間が異なる場合は別の路線として扱われます。

そのような一般的な決まりはない。
先ほどのページに「市の補助金算定は、同一路線内においては、黒字系統と
赤字系統の収支を合算した〜」となっていて、松上線は市のみの補助金支出路線のため
全運行パターンを含めての一括記載になっていることが分かる。

あなたの主張は「路線名が同一なので増便ができない」とのことだが
路線名の異同と補助金が出るか出ないかは関係ない。
路線名が同じだろうと、補助金の出し元の必要に応じて運行パターン別に集計されるので問題ない。
同じく、路線名の異同と増便の可能性も関係ない。
参入の壁は建前上はないし、増便できると思ったら運行会社が増便する。もっとも大赤字の現状でされるとも思えないが。
そのため、876の主張は全般的に誤り。つーか妄想だけ。

あと、君、苦情って言葉が好きだよねー。

>>877
独禁法がなんたるかを知らないような奴に何言っても無駄無駄ｗ

人権云々言うなら、あまりに支離滅裂な文を読まされて
精神的苦痛を受けたことで損害賠償請求したいｗ

>>875-877
>>先ほどのページに「市の補助金算定は、同一路線内においては、黒字系統と赤字系統の収支を合算した〜」となっていて、
>>松上線は市のみの補助金支出路線のため全運行パターンを含めての一括記載になっていることが分かる。
実は、松上線は大きく分けて2パターンとなっており、利用者数も車両も全く違います。
1.鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）（本便、狭隘路線のため小型バスで運行、河内車庫〜安蔵はデマンドバス）
2.鳥取駅〜上上原（区間便・続行便、通勤・通学のための利用者が多く、狭隘路線ではないため大型バスで運行）
※ダイヤ上では鳥取駅〜上上原は平日1本のみとなっています。
ところが、鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）は狭隘路線のため小型バスで運行されており、鳥取駅〜上上原に限っては通勤・通学の利用者が多いため、無理矢理小型バスに詰め込むと満席で乗車できなくなります。
そのため、日ノ丸自動車では苦肉の策として、松上線のうち鳥取駅〜上上原に限り2台運行（大型バス（鳥取駅〜上上原）と小型バス（鳥取駅〜河内車庫（安蔵））の2台体制）としています。

この問題は、「鳥取市地域公共交通総合連携計画」に基づく鉄道・バス・タクシー等による総合交通連携により、松上線は上上原で分割される計画となっており、改善される予定です。
1.現行路線：鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）（小型バスで運行される本便）、鳥取駅〜上上原（大型バスで運行される区間便・続行便）
2.改正計画案（上上原乗り換え）：鳥取駅〜上上原（大型バスで運行される幹線）、上上原〜河内車庫（〜安蔵）（小型バスで運行される支線）
「鳥取市地域公共交通総合連携計画」を公表します（鳥取市公式サイト）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1238027316609/index.html
鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

>>875-879
とりあえず、改善策として、現実的に可能なものをあげておきます。
1.現行の松上線を小型バスで運行される鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）（小型バスで運行）のみとし、大型バスで運行される鳥取駅〜上上原の路線名は市内上原本線に名称変更します。
※これにより、黒字系統と赤字系統が明確化され、より現実的な補助金算定にすることができます。
※変更後は、赤字系統である鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）のみが市のみの補助金支出路線となり、黒字系統である鳥取駅〜上上原は補助金対象外路線となります。
2.鳥取駅〜上上原は日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車の共同運行（従来通り全便大型バス）とし、増便します（黒字である以上、増便しなければ無意味です）。
※従来は赤字である松上線の一部とされていたため、鳥取駅〜上上原が黒字であるにもかかわらず増便ができず、苦肉の策として大型バスによる続行便を運行するだけにとどまっていました。
（本来の松上線である鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵）は狭隘路線のため小型バスによる運行で、大型バスによる続行便は鳥取駅〜上上原（大型バスは上上原までしか入れない）のみの運行。）
※共同運行化に伴い、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車の共通乗車が可能となり、増収・サービス向上に寄与することができます。
（鳥取県東部の一般路線は、鳥取駅〜上上原を除き全て赤字のため、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部は大赤字となっている。）
※従来は日野・いすゞの2メーカーのみでしたが、共同運行化に伴い、日野・いすゞ・三菱ふそう・日産ディーゼルの4メーカーとなり、国内4メーカーのバスが平等に運行されます。
（原則として日本交通 (鳥取県)は三菱ふそう・日産ディーゼルの相互OEM供給モデル、日ノ丸自動車は日野・いすゞの統合モデルが割り当てられているため。）

要望は直接バス会社に言ってくれ

気動車庫→ ┬┴┬┴┤ョ・ω・)
ご無沙汰しております。

弟子屈町内で[[File:Hato-bus shinagawa230a312.jpg]]ゲットしました。
ドアが開いてるのはご勘弁のほどを…。

>>882
これで、関東のバスを北海道で撮影した例と、
北海道のバスを関東で撮影した例が揃ったのですね。
（それがどーした^^;）

>>875-880
2007年度バス路線維持に係る鳥取市補助金額について（費用は千円単位。くる梨、気高循環バス、ループ麒麟獅子を除く。）
※なお、鳥取県東部は一部を除き赤字路線のため、日本交通 (鳥取県)（以下、日本交通）・日ノ丸自動車ともに鳥取県東部地区は巨額の赤字となっています。
1.下記の路線は日本交通・日ノ丸自動車の共同運行路線のため補助対象外となります。
鳥取砂丘線（日本交通・日ノ丸自動車） 鳥取駅〜砂丘センター〜砂丘会館 赤字 △1,487(15,845-17,332) 91.4% 補助対象外
中央病院線（日本交通・日ノ丸自動車） 鳥取駅〜中央病院 黒字 3,585(15,453-11,868) 130.2% 補助対象外 ただし2008年度から赤字
市立病院線（日本交通・日ノ丸自動車） 鳥取駅〜市立病院 赤字 △4,537(5,740-10,277) 55.9% 補助対象外
2.下記の路線は出入庫路線のため補助対象外となります。
雲山団地線（日本交通） 鳥取駅〜雲山日交 赤字 △5,250(6,496-11,746) 55.3% 補助対象外
緑ヶ丘団地線（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜緑ヶ丘三丁目 赤字 △2,774(1,504-4,278) 35.2% 補助対象外 2008/03/31廃止
日ノ丸本社線（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜日ノ丸本社 赤字 △401(56-457) 12.3% 補助対象外
3.下記の路線は路線名称は同一ですが、実際は黒字系統と赤字系統に分かれており、黒字系統については当然ながら補助対象外となります。
松上線（上原系統）（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜上上原 黒字 488 (942-454) 207.5% 補助対象外 2001/04/01新設
松上線（河内系統）（日ノ丸自動車） 鳥取駅〜河内車庫（〜安蔵） 赤字 △18,595 (22,159-40,754) 54.4% 鳥取市の補助対象
※鳥取駅〜上上原の収支比率は207.5%の黒字路線で、実はこれが鳥取県東部最大のドル箱路線です。しかし、実際は平日片道1本のみと極端に少ないため問題となっています。
※よって、鳥取駅〜上上原は日本交通 ・日ノ丸自動車の共同運行に変更し大幅に増便する必要があります。それにより両社の赤字を少しでも減少させることができます。
4.専門用語
経常費用：（営業費用（燃料、人件費、保険料、一般事務費等）＋営業外費用）÷総実車キロ（貸切、高速は含まない。）
経常収入：路線ごとの運賃収入、広告収入等
経常損益：経常収入−経常費用（経常損益がプラスになれば黒字路線）
収支比率：経常収入÷経常費用（収支比率が100％を超えれば黒字路線）
ttp://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1203297185039/index.html

>>884
いろいろとツッコミどころは満載なのだが(笑、一つだけ指摘しておこう。

なぜ収支の絶対額でなく、収支比率を持ち出しているのかね。もっと便数が多く、黒字額の大きな路線もあるはずなのに、それをあえて無視してる。

そりゃ、朝一番の1本だけ走らせてれば黒字だろうね。でも、それ以外の時間は走ってない、と。

>>884
くれぐれもオモテへは書かないでくれよ。消したり保護したりブロックかけたりいろいろこっちも忙しくなるから。

ただし、虚偽の投稿を一切していないのに投稿傾向が類似しているだけでブロックするのは、明らかに人権侵害となるので、管理者は慎重に判断してほしい。
（この件に関しては、人権保護団体が「えん罪によりブロックされた」として集団訴訟を起こす予定なので、ご注意を。）

＞この件に関しては、人権保護団体が「えん罪によりブロックされた」として集団訴訟を起こす予定なので、ご注意を。

おもしれえ。やってもらおうじゃねーか

>>887
ぜひやっていただきたいものだ。きっと後世に残る貴重な記録になるはずだ。

そこまで言ったんだから、筋は通してもらおう。

これ書いたのは・・・
ttp://waiwai.map.yahoo.co.jp/spot?sid=uRi2DN6Gh9QExVnXFlzn6QlpGczMW1MSAD2g3nnZXR3DEcgCzNk-

「日交バス・日ノ丸バス共同運行の上原線、日ノ丸バスの松上河内線の北東行き
（鳥取駅方面）バス停です。上原線はここが起終点となります。このバス停を
境に本数が変わり、鳥取駅方面は多く、河内方面は少なくなります。
」

>>890
それは、たぶんwikipediaの記事を信じてしまい、それを鵜呑みにして「みんなで作ろうYahoo!地図」に投稿したからだと思われます。
ただし、「みんなで作ろうYahoo!地図」は残念ながら2009/07/15をもってサービス終了となります。
ttp://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=rtm
なお、現在は下記サイト「鳥取の路線バス上原線は存在しない」に基づき、「上原・河内方面のバス停です。」「鳥取駅方面のバス停です。」等に修正されています。
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

>>885
実は、国・都道府県及び政令指定都市・市町村及び東京都の特別区の補助金の基準の優先順位が下記の通りと決まっているからなのです。
1.収支比率により黒字・赤字を判断（これは絶対的な基準であり、黒字路線に補助金を出すと明らかに矛盾するので違法となる）。
2.国・都道府県・市町村の各基準に基づき、適用の有無、除外理由に該当するかどうかを判断。
※ただし、国の補助金は幹線であること、都道府県の補助金は複数の市町村にまたがる路線であることが条件。
※国・都道府県の補助金を満たさない場合、市町村が補助金の差額を負担し、実質かさ上げする場合もある。
3.収支の絶対額により補助額が決まる（ただし、必ずしも赤字の全額とは限らないので注意）。

>>891
自分で修正したんだろうが、6月25日に発見されて同日中に修正されるって、
自作自演でしょうに。

>>893
実は、「みんなで作ろうYahoo!地図」（2009/07/15サービス終了予定）を含む全ての「ワイワイマップ」にはコメント機能（感想・指摘・修正依頼等のコメントが投稿可能）があるのです。
その場合、そのスポットの投稿者に「コメントが投稿されました」とメッセージが入ります。
コメント内容が「修正してください」「変更されました」「閉店しました」「廃止されました」「間違っています」等の場合は、それに従って修正・削除すれば問題ありません。

>>890-891
そんなことより集団訴訟はどうした？

ID:fs2ep8Y9は以下のスレへどうぞ。
集団訴訟にはもってこいのお仲間がいます。

裁判所前の迷惑な老人たち
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1238223379/

[[Portal:バス/画像一覧]]
すごい、瀬戸大橋高速バスの全ての画像が出ている。

日高町営バスは[[道南バス]]撤退の80条ですな。
今でこそ日高「ターミナル」なのに本数これしかないの？って状態だけど、
昔は営業所があって、占冠や町内路線を運行してた。

でも、国鉄バス日勝高原線が先行路線に該当じゃないかな。
[[富内線]]にもあるように、清水方面じゃなく南富良野方面（日高町〜占冠〜金山）を目指してたし。
開通路線を無理矢理当てはめてる感じが強いですね。

自己レス
[[石勝線]]を見ると、間違いではないみたい・・・
>>897
日勝高原線は先行路線との関係はなしでしたか？

>>899
日勝高原線は1965年の運行開始なのですが、鉄道線の培養という使命が追加されて、
あちこちで長距離路線の運行が行なわれていた時期に運行された観光路線だったようです。
当初から帯広営業所が担当していたようです。

敷設法別表は後から変更されたことになっているので、
これが1965年以降の変更であれば先行路線ともいえるのですが、
それ以前に別表が変更されたのであれば、先行路線ではなく培養・短絡路線ということになります。
実際、路線名からして、先行路線というより培養路線っぽいんですが…。

国鉄北海道自動車50年史あたりを見れば、そのあたりも書いてありそうですね。

なるほど。[[日勝線]]との区別かなと思ったりしましたが、
展望台に停留所あったので、観光路線ぽいですね。

[[日勝峠]]越えは、[[十勝バス]]とは共同だったのか競合だったのかとか（乗車券は双方で使えたらしい）、
日勝高原線廃止後に走り出した道南バス[[高速ひだか号]]の前身（札幌〜日高町〜十勝清水〜帯広）は、
引き継いだ形なのか、単に撤退に目をつけて走らせたのか、
調べたら面白そうですね。

相変わらず[[利用者:TC411-507]]は酔いそうな画像ばかりだな。
Rsaでさえ最近はまともな画像だぞ。

>>901
確か十勝バス便に周遊券でも乗れたような気がするのですが
はっきり覚えていません。昔の時刻表でみれば分かると思いますが。

最近、鉄道敷設表別表の記事で国鉄バス路線について
加筆してみようかとも考えてみたり^^;。

>>903
[[北海道旅客鉄道帯広自動車営業所]]
記事建てよろしくです。

>>902
それはどうも

[[Template:京成グループ]]
何を取り違えて[[京成バスシステム]]が建設業にカテゴライズされていたんだ！？

[[国鉄バス#中国地方自動車部]]
国鉄直営の窓口がある鉄道駅に発着している国鉄バスが、
他社に発券業務を委託する例は聞いたことがない。

[[利用者:220.49.181.149]]
[[キャメル号]]・[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]の運行経路を改ざん（キャメル号米子線・メリーバード号普通便が経由する米子自動車道の江府IC - 米子南IC間を勝手に消去）。
[[日本交通 (鳥取県)]]・[[日ノ丸自動車]]において、鳥取県西部（米子）地区の「大型」の部分を勝手に消去（輸送力増強のため現在でも米子都市圏は基本的に大型を導入）。

[[利用者:60.38.183.151]]
[[出雲・松江ドリーム名古屋号]]の運行経路を改ざん（名古屋高速2号東山線・名古屋高速5号万場線を勝手に消去）。

>>907
ブロック乙でした。
美伯線の編集が決め手ですか？

>>908
Ｑ．出典明記して戻せばいいのに出来ないのは何故ですか？
Ａ．ブロックされているからです。

>>908
現在の状況
[[キャメル号]]・[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]・[[出雲・松江ドリーム名古屋号]]は運行経路の改ざんを差し戻し、正常になった。
[[日本交通 (鳥取県)]]は[[利用者:220.49.181.149]]によって再度改ざんされ、鳥取県西部（米子）地区の「大型」の部分が消去されたままになっている。
[[日ノ丸自動車]]・一部の高速バスの記事は管理者権限により巻き戻された。
そのため、[[日ノ丸自動車]]は鳥取県西部（米子）地区の「大型」の部分が消去されたままになっている。
また、一部の高速バスの記事は一部が不自然になっている。

また、[[利用者:220.49.181.149]]・[[利用者:60.38.183.151]]を荒らし報告したユーザーが逆にブロックされるなど、明らかに人権侵害が行われており、集団訴訟が行われる可能性が高い。
（どう考えても、[[利用者:220.49.181.149]]・[[利用者:60.38.183.151]]が荒らし行為を行っているようにしか見えないのだが？）

[[利用者:VZP10224]]
単に編集傾向が似ているからといって、DX0系と勝手に決めつけては、強引にブロックさせ、人権侵害を平気で行う。
多数の被害者が出ており、民事訴訟を提起されても知りませんよ。

とにかく、投稿ブロックとは人権侵害そのものであるため、慎重に行うべきである。
百科事典のくせに、人権無視を平気で行う姿勢は許されるものではないだろう。

早く集団訴訟しろよ。
やるやる詐欺かお前は。

>>907>>909
なるほど、そういうことか。
日ノ丸と日交だけにしときゃよかったものを。

>>910-912
俺はお前の書き込み読んで気分を害した。
これは人権侵害だから訴訟したいくらいだ。
早く訴訟出してみろ。俺もそれ見て出すから。

{{IPuser2|220.49.181.149}}
こいつは、何度も[[キャメル号]]・[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]で[[江府インターチェンジ]] - [[米子南インターチェンジ]]間の運行経路改ざんを繰り返している。
常識的に考えても、正しくは[[米子自動車道]] - [[山陰自動車道]]経由であるが、その部分が勝手に消去されている。
そもそも、高速バスは、高速道路がある区間においては、やむを得ない場合を除き、わざわざ一般道路を経由する必要などあり得ない。そんなことをしたら、俗に低速バスと揶揄されてしまう。
こいつの投稿履歴をみたが、キャメル号は6回、メリーバード号 (広島 - 米子線)は8回も運行経路改ざんを繰り返しており、非常に悪質で故意に行っているとしか思えない。

>>915
ちなみに、「鳥取の路線バス上原線は存在しない」HPの作者はIPで投稿しており、{{IPuser2|220.49.181.149}}と数字が近く、ISPも同じだが、明らかに投稿傾向が異なるので同一人物ではない。
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」HPの作者：鳥取県鳥取市在住で、投稿傾向も鳥取県東部のみで、間違いを指摘し、修正しているのみ（こちらは公式サイトに基づいており、正しい）。
{{IPuser2|220.49.181.149}}：こちらは投稿傾向が鳥取県西部〜島根県東部と全く異なり、江府IC - 米子南IC間における執拗な運行経路改ざん（俗に言う低速バスへの書き換え）を行っており、悪質。

鳥取の路線バス上原線は存在しない
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html

>>915-916
そうやって意味不明なレスをつけたりね。いろいろしたんじゃね。
スレ違いだからから、もう話はできないよ。もう以後。
そういうことをしょっちゅう繰り返してるけどね、
それは脅かしであり、脅迫だよ、これは。
こんなことやってたら、あんた、刑事事件になっちゃうよ、あんまり続けると。

{{IPuser2|202.219.201.186}}は不当な人権侵害助長行為を行っています。不当ブロックは絶対に許されるものではありません。

利用者:Edionbus（会話 / 履歴 / ログ） -
これまでのDX0系アカウント同様、中国地方のバス記事や道路記事に出没、投稿記録を見てわかる通り、日本交通 (大阪府)・同 (鳥取県)の改名に伴う修正を短時間で多数の記事に対して行っていることからDX0系である可能性があります。
--202.219.201.186 2009年7月3日 (金) 04:27 (UTC)

[[利用者:Edionbus]]の投稿傾向が似ているからといって、DX0系決めつけるのは明らかな人権侵害であり、決して許されるものではありません。
また、投稿記録をみても、[[利用者:Edionbus]]には虚偽の投稿が全くないことから、投稿ブロックは明らかに不当であるといえます。

>>918
錯乱状態でもって、めちゃくちゃなこといって、話にならない。
大家さんが怖いっていうのもわかるね。

>>911
「この人は荒らしだからブロックしてください」ってのは、
あーたも同じこと言っているんじゃありませんかねぇ。

>>920
まあ、必ずしも全ての投稿が虚偽であるとは限らないし、人によっては考え方が異なるので、一概にはいえませんが。
ただ、>>915のように、どう考えても、あまりにも悪質すぎる例もありますから。
常識的に考えても、高速バスは、高速道路がある区間においては、やむを得ない場合を除き、わざわざ一般道路を経由する必要などあり得ません。
しかも、それを6 - 8回も執拗に一般道路経由（俗に低速バス）に改ざんしているので、非常に悪質で故意に行っているとしか思えませんね。

>>921
戻した部分に出典つけりゃ済むだろ。
出典なしのままで戻されたって文句は言えねえぜ。

ただし、虚偽出典なんか出したらどうなるかは知らん。
嘘つきが人権云々言っても説得力ゼロだからな。

>>912
訴訟をちらつかせるとは、悪質な脅迫ですね。

[[利用者:山陽産交]]

>>924
[[利用者:山陽産交]]は、{{IPuser2|220.49.181.149}}による執拗な改ざん（運行経路のねじ曲げ）を元に戻し、警告しただけ。
別に悪いことはしていない。
高速バスは、常識的に考えても、高速道路がある区間においては、やむを得ない場合を除き、わざわざ一般道路を経由する必要など絶対にあり得ない。

だから出典提示しろっていってんだろ、このタコ。

一番悪質なのは{{IPuser2|220.49.181.149}}。高速バスにおける常識を全く知らない。
高速バスは、常識的に考えても、高速道路がある区間においては、やむを得ない場合を除き、わざわざ一般道路を経由する必要など絶対にあり得ない。
（高速バスは、定義上、高速道路があるのに、わざわざ一般道路を経由すること（俗に言う低速バスに該当する行為）は法律で認められていない。）

それが事実なら、東京空港交通は法律違反だらけだな。

>>927-928
高速バスは、高速道路がある区間においては、下記に示す除外理由に該当する場合を除き、一般道路を経由することはできません。
1.高速道路が事故・工事・災害等で通行止めとなった場合。
2.バス停が一般道路上にあるため、やむを得ず一般道路を経由する必要がある場合。

一般道にしか免許がないのに高速走ったらまずいだろｗ

>>928
まじめな話、東京空港交通が新路線を作るときは、
代替ルートになりうるところを全て免許申請するらしいですね。

先日友人が羽田から新宿までリムジンに乗ったら、ほとんど一般道経由だったらしい…。
ま、高速でも一般道でも時間が大して変わらないなら、
高速使わない方が安く上がるし…特にこの燃料高騰時代においては。

[[ファンタジア号]]に初めて乗ったとき、「この先渋滞しますので一般道を経由します」と
言って、本当に都内に入ってから一般道だけで走って、しかも定刻5分遅れだったのを思い出します。
ちなみに同じ日に同じ便に乗った人が「運輸界」という雑誌にそのことを書いていたので、
この出来事を書く場合も出典提示は可能（どこで書くんだ^^;）。

>>931
高速道路が渋滞のためやむを得ず一般道路を経由する場合も、除外理由（やむを得ない場合）に該当しますので違反にはなりません。

ネット上で一躍有名になった「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者は鳥取県鳥取市在住（上原（上上原バス停（バスの起終点）があるところ）に近いところ）の方である。
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者はWikipediaでもIPで投稿しており、その内容は下記の通りである（詳細はHPのトップページを参照のこと。）。
※[[日本交通 (鳥取県)]]・[[日ノ丸自動車]]・[[鳥取駅バスターミナル]]の各項目において、「上原線」「[1] 鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原」を削除。
1.ただし、この系統は実在し、鳥取県東部では唯一の黒字路線であるため本数が多いと思われがちだが、実際は日ノ丸自動車の鳥取駅行平日1本（大型バス限定運用）のみと極端に少ない。
2.実際に、鳥取駅 - 上上原間では並行する路線（大型・中型・小型バス）に無理矢理詰め込ませるため、中型・小型バスの場合は満員で積み残しが発生しており、問題となっている。
3.そのため、沿線から「なぜ黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」という声が出ており、苦情が殺到しており、問題となっている。
その「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者が、今度は、なんと、「高速バス米子-広島線は江府-米子間で米子自動車道を通らず，一般道を通る」と発言している。
※普通便の米子駅-江尾間には米子自動車道と国道181号が並行し，普通便は，米子自動車道を経由せず，国道181号を走る．2009年7月現在，実物を確認して書いている．
※(ただし，雪などの障害によって国道181号を走ることができない場合，迂回することがある旨広島電鉄の路線図に記されている．一般道を通らず，高速道路を迂回することになる．)
※ただし、このHPの筆者は鳥取県鳥取市在住のため、この地域に詳しくないこともあり、推測が多く、信用できるかどうかの判断はできない。
※超特急便とは、かつて運行されていた全線高速道路経由便のことで、現在は普通便が冬季に鍵掛峠（広島県・鳥取県境）の積雪で通行止めとなった場合に限り迂回運行されている。
鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
高速バス米子-広島線は江府-米子間で米子自動車道を通らず，一般道を通る（「鳥取の路線バス上原線は存在しない」内）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/0007.html

>>927-928
迂回系統の申請というものがあってだな。

>>930
道北バスの留萌線は旭川鷹栖〜深川間を高速経由で運行する場合がある。

確か、北都交通と根室交通のオーロラ号は、全区間一般道経由だったな。
一般道が積雪の時だけ高速利用だっけか。

>>933に関するお詫びと訂正
「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者から抗議がありました。その内容は、下記の通りです。
1.筆者は、下記の内容については公表しておらず、筆者の人権侵害なのでやめていただきたい。
1-a.「筆者はこの架空歴史の舞台，上原に近いところに住んでいます．」を解釈し「鳥取県鳥取市在住」とした。
1-b.「筆者はWikipediaでもIPで投稿しており、その内容は下記の通りである」
2.いわゆる「上原線」に関して、下記の点が筆者の主張とは逆である。上上原バス停（バスの起終点）は「終点」ではない。
2-a.ただし、この系統は実在し、鳥取県東部では唯一の黒字路線であるため本数が多いと思われがちだが、実際は日ノ丸自動車の鳥取駅行平日1本（大型バス限定運用）のみと極端に少ない。
2-b.実際に、鳥取駅 - 上上原間では並行する路線（大型・中型・小型バス）に無理矢理詰め込ませるため、中型・小型バスの場合は満員で積み残しが発生しており、問題となっている。
2-c.そのため、沿線から「なぜ黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」という声が出ており、苦情が殺到しており、問題となっている。
つきましては、ここにお詫びするとともに、以下のように訂正させていただきます。
1.「鳥取の路線バス上原線は存在しない」の筆者に関しては、在住地・Wikipediaでの活動を不定（非公開）に訂正します。
2.いわゆる「上原線」に関して、解釈の違いから、筆者から抗議を受けたため、下記の通り訂正します。
いわゆる「上原線」（鳥取駅 - 古海 - 徳尾 - 上上原）に関して、地元住民から苦情が殺到しており、問題となっています。
上原線そのものは実在し、鳥取県東部では唯一の黒字路線であるため本数が多いと思われがちです。
ところが、実際は日ノ丸自動車の鳥取駅行平日1本（大型バス限定運用）のみと極端に少ないため、問題となっています。
実際に、鳥取駅 - 上上原間では並行する路線（大型・中型・小型バス）に無理矢理詰め込ませるため、中型・小型バスの場合は満員で積み残しが発生しています。
そのため、沿線から「なぜ黒字なのに増便しないのか？」「便によってはバスが小さい（中型・小型バス）ので満員で乗れない」という声が出ています。
鳥取の路線バス上原線は存在しない（鳥取のバス路線について，もしくはwebの真偽や功罪に関する，もしくは「嘘も100回言えば真実になる」という信仰に関する，一考察）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/index.html
長く待った甲斐がありました（「鳥取の路線バス上原線は存在しない」内・筆者からの抗議声明）
ttp://www.geocities.jp/hinomarunikkou/0008.html

>>933　>>936

目障りだから消えてくれ。
基地の長文なんぞ読む気にもならん。

{{IPuser2|220.49.181.149}}による再度の改ざんが行われた模様。しかし、ここまでねじ曲げるとは、あまりにもしつこすぎる。
[[キャメル号]]（7回も改ざん）
1.[[利用者:Bsx]]さんによるノートでの質問を無視し、出典を明記しないまま江府IC - 米子南IC間の運行経路の改ざんを強行。
2.車両のうち、日産ディーゼル・いすゞの2メーカーを勝手に消去し、三菱ふそう・日野の2メーカーへ書き換え（これは、明らかに独禁法違反）。
（独禁法では、三菱ふそう・日産ディーゼルの統合モデルは同数、日野・いすゞの統合モデルは同数購入しなければならないと決められている。）
[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]（9回も改ざん）
1.[[利用者:Bsx]]さんによるノートでの質問を無視し、出典を明記しないまま江府IC - 米子南IC間の運行経路の改ざんを強行。
2.広島電鉄担当便の米子側の運行支援業務を[[日本交通 (鳥取県)]]から[[日ノ丸自動車]]へ改ざん。
（広島電鉄は日本交通と、広交観光と日ノ丸自動車がそれぞれ提携を締結しているため、広電と日ノ丸、広交の日交の相互入庫は絶対にあり得ない。）
3.[[中国ジェイアールバス]]・[[広交観光]]・[[備北交通]]での予約・発券業務を勝手に消去。
（中国ジェイアールバス・広交観光はかつて7往復だった頃の名残。備北交通は広島電鉄の連結子会社で安芸高田市・三次市・庄原市を担当。）
[[メリーバード号 (広島・福山 - 鳥取線)]]
1.かつて広島・安芸高田・三次・庄原 - 鳥取線だった頃の[[備北交通]]での予約・発券業務を勝手に消去。
（備北交通は広島電鉄の連結子会社で安芸高田市・三次市・庄原市を担当。その後の経路変更により備北交通から[[鞆鉄道]]へ変更。）
2.関連項目の[[メリーバード号 (広島 - 米子線)]]のうち、[[米子自動車道]]を勝手に消去。

[[利用者:海獺]]
管理者・CU権限を乱用し、DX0系と勝手に決めつけては、強引にブロックさせ、人権侵害を平気で行う。
[[利用者:海獺]]による多数の被害者が出ており、被害者集団が民事訴訟を提起する予定。
また、[[利用者:海獺]]に対しては人権侵害の罪で警察に通報したほうがよいのではないかと思うが、意見を聞きたい。

これにより>>938が改ざんされた状態に戻され、正確ではなくなった。

>>939
[[利用者:海獺]]による人権侵害はこちらを参照されたい。
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/internet/1224499680/

wikipediaの恐ろしいところは、不当な投稿ブロック（これはえん罪である）があること。

また、記事名が不適切なものを発見。
[[共通バスカード (島根県)]]→[[山陰地区共通バスカード]]
理由：当時は島根県（奥出雲町・隠岐諸島を除く）・鳥取県の一部のみだったが、現在は鳥取県中西部（日南町を除く）でも使用できるようになったため。
これに伴い、[[日本交通 (鳥取県)]]（米子・倉吉の各営業所（だんだんバス・どんぐりコロコロを除く））が参加している。
また、以前と異なり、現在、[[日ノ丸自動車]]は島根県に拠点を持っていない（同社の島根ナンバーはすでに消滅）。
このため、同社では車両運用の制約をなくすため、米子支店の全車両（だんだんバスを除く）をバスカード対応とし、その後倉吉営業所にも拡大した。

>>939
今すぐ通報してみろよ。
集団訴訟してみろよ。

脅せば自分が正しいと認められると思ったら大間違い。

>>942
投稿ブロック＝人権侵害そのものが犯罪。

>>939-940
そうやって意味不明なレスをつけたりね。いろいろしたんじゃね。
スレ違いだからから、もう話はできないよ。もう以後。
そういうことをしょっちゅう繰り返してるけどね、
それは脅かしであり、脅迫だよ、これは。
こんなことやってたら、あんた、刑事事件になっちゃうよ、あんまり続けると。

>>944
常識的に考えて逆なのだが。
投稿ブロック＝人権侵害そのものが脅迫であり、刑事事件である。

告訴するつもりが無いのに告訴するというのは脅迫罪を構成するので注意なー。

http://www.hou-nattoku.com/quiz/0129.php

>>945
では、投稿ブロックが、刑法のその条文に反するかを示せ。
お前こそ、訴訟をちらつかせて、誹謗・中傷することが、どういうことか考えてみろ

そういや、このスレはCUが2人いるんだよね。

投稿ブロック＝誹謗・中傷

>>949
で、投稿ブロックは、刑法のどこに反するか調べたか。
ブロックそのものは民事だから、刑法には関係ないぞ。

加えて、ウィキメディア財団が日本国外にあることも、訴訟がしにくい要因となっている。

>>950
投稿ブロックそのものは、ユーザーの投稿・編集権を奪うことなので、明らかに人権侵害しているのだが。

まあ、ここでうだうだ言っているうちはブロック解除されないような{{独自研究}}

次スレ立ててみました。
【記事書け】バス@Wikipedia 寿号車【画像上げれ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246792222/

>>952
また、錯乱状態だね。くすりでもやってるのかな？
おかしなことを言いすぎるよ。
ユーザーの編集権が、憲法や法律で保証されているなら、条文とともに示せ。

wikipediaの[[利用者:220.49.181.149]]を見たがこれは真性だなｗｗｗ

DX0一族とされた被害者の皆様

被害者の数を正確に把握する必要があるために、
被害者集団の集団写真と名簿リストをネット上に公表して下さい。
また、名簿リストについては
本名・住所・ハンドル名・個別写真を最低でも用意下さい。

そのリストに基づき、和解に向けた働きがけをする予定です。

公表できない場合は、海獺の方より、
DX0被害者の皆様に訴訟を起こす予定ですので、
そのつもりで居て下さい。

集団訴訟を起こす覚悟があるそうなので、
是非とも被害者集団の名簿リスト及び集団写真を
全世界に向けて公表下さい。
（おそらく100人以上になる予定です）

やれやれー

>>935
日勝峠を避けて十勝清水〜トマムだけ高速乗るようになったよ。

>>955
だいたい「改ざん」って何だよｗ
GFDLがわかってないな。人権もわかってないけどｗ

方針の無理解でブロックものだなｗ

>>958
加藤佳一さんの著書によると、冬の日勝峠は厳しいので高速経由だけれど、
雪のない時期は一般道経由と書いてありましたね＜オーロラ根室。
確かに私が以前乗ったときも延々一般道経由だった記憶が。

ま、夜行バスは早く走ることだけが能じゃないですからね。

2009年7月7日より鳥取県内のバス全路線で、
頭にエロ本を巻いているお客様は料金が7割引になる。
また、手にエロ本を持って乗務員の前で踊ったら無料に。
噂によると、デラべっぴんならキャッシュバックがあるらしい。

鳥取県が推し進める「総県民エロ運動」の一環で、
知事の鶴の一声で決まった。

明日から、エロに満ちた鳥取県に生まれ変わる！

>>961
日勝峠を通ってた高速バスは、一昨年の十勝清水〜トマム開通で全部高速経由になったので、
「高速バスが走る峠」としては通年厳しい部類に入るのかも。
オーロラ根室はトマム開通後、札幌行きが大谷地に止まるようになり、冬も変わらずなので、
[[スターライト釧路号]]夜行便と同じ冬ダイヤ道央道・狩勝峠経由は止めて、
通年トマム経由に変わったのかもしれない。

>>962
それは、嘘だろ？

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1231462324/340

頼むからここいらだけにしておいてくれよ・・・

[[利用者:Show]]
独断で[[LTA:DX0]]と判断した人物に対し、「公開質問状」なる脅迫まがいの行為を行う人権侵害者。
回答がなければ、ブロックさせようとする、結果、巻き添えでブロックになった被害者が多数出ている。
この行為は長年にわたっており、悪質であることから、脅迫罪に該当する恐れがある。

いいから早く訴えてみろ

知らない間に60万項目到達!!

969

970

次スレ
【記事書け】バス@Wikipedia 寿号車【画像上げれ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246792222/

972

973

974

工作員

サル

978

979

980

マンコ

ハズヲタ

ハゲ

984

985

ジジィ

ババァ

次スレ
【記事書け】バス@Wikipedia 寿号車【画像上げれ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246792222/

焼豚

990

ホモ

うんち

993

次スレ
【記事書け】バス@Wikipedia 寿号車【画像上げれ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1246792222/

さる

糞

997

北 朝 鮮

ぬるぽ

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
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