→→→ 循環バスに何周も乗り続けるキモヲタ →→→

循環バスに乗ったらアホ席でかぶりついてるキモヲタがいて、
途中で降りて買い物して後の便を待っていたら、
ウテシも客もみんな入れ替わってるのに、車とキモヲタだけ一緒ｗｗｗ
きんもーっ☆

っていうかこういう奴は無駄に座席を占拠して迷惑だから
1周を越えて乗った場合は対距離制で運賃取ったほうがよくね？
まあ運賃が半額になる魔法の手帳を持ってる奴にはあまり効果がないけど。

２

うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

糞スレ終了

>>1
うるせーバカ

均一運賃だから何周も乗るんだろ。
対ｷﾛ区間運賃にすりゃいい。

一日券とか用意されたら終了ｗ

現状、何周でも乗れる循環バスってどのくらいあるんだ？

・奈良市内循環
・京都市バスの200番台循環線

くらいしか知らないんだが。首都圏にはそういう路線ないみたいだし。

俺は起点から終点まで乗り通さないと気がすまないのでこういう循環嫌い

全区間均一運賃の循環路線でも１周を超えたら、２回分の運賃を、
２周を超えたら３回分の運賃を請求していいと思う。

>>9
>>6

関連スレ

⇒⇒⇒　　循　　環　　路　　線　　⇒⇒⇒
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1156075665/l50

俺は３周乗っていた人がいた 降りた理由終車だった為

一周した時点で強制的に降ろす。

家に居づらいのか自宅前のバス停から乗って常連のジジババと世間話をし、
３周くらいして自宅前で降りるババアがいる。

山手線みたいな運転方式にしているからこうなる。
途中で客を入れ替える乗り切り制にすべし。

小樽に山手線があり、本局前止にならない限り何周もできる。

>>15
途中に客がみんな降りるような停留所があればいいが
そこを通過して乗り通す需要があれば無理だなぁ。

このスレは、一回分の入場料でストリップを何周も見るのと同じ理論か？

整理券方式にして1周するごとに番号を送ってだな、
番号が2つ以上前の奴はものすごい運賃を取ればいいんだよ。

|　１　|　２　|　３　|　４　|　５　|　６　|
|2500|2000|1500|1000|. 100|. 100|

こんな感じで。

昔あったなぁ

路線は西武バス泉35系統長久保循環行き
長久保て降りなかったからウテシに「君どこまで行くの？」って言われ
「いやただ趣味で乗ってるだけです」って言ったら嫌な顔をされたな。
しかも運悪くそのウテシは上石神井の中でも一番嫌いな奴だった。
もうさすがに定年だと思ったら、この前見たときにはビビった。
○ラって言う奴なんだけど増○さんだったら普通に笑顔で過ぎただろうに。

iikotoda

循環系統でも運用の都合で途中の車庫止まりになるケースもある。
このような場合、車庫前始発となる別の車が待機していて、車庫止まりの車の客
をそのまま乗せてくれるケースが多いでしょ。
これを狙って、車庫前で料金を払わずにそそくさと降りていく客もいる。
最初から車庫止まりのバスを狙って乗車している常習犯。

最大１周で降りましょう。

東京でも、ムーバス・ちいバス・めぐりん等は何周でも乗れる循環系統。

別に何度乗っても構わない。
どうこう批判するほうがおかしい。

アホ席でかぶりついてるキモヲタ
ttp://gakusei.enjapan.com/08/images/10/31/103140_projob3_000017004_V01.jpg

>>25
キモヲタは氏ね

用もないのに乗り続けるのは営業妨害

>>7
>>24
それこそ丸の内シャトル＆メトロリンク日本橋なんて無料で乗れるが？

循環バスは何周も乗り続けてこそ価値がある。

降りないで何周もできる路線の方が珍しい
循環と言っても大半は似非循環だからなぁ

循環バスを自宅から自宅まで遊覧気分で利用してどこが悪い？

>>29-30
丸の内シャトルは稀に路線延長があるから、そのときはきちんと周回しないと価値がないしな・・・
特にここ２年間は春になると２日間だけ九段や神田まで循環範囲が広がるから狙い目。

いっそのこと一日グルグル乗り続けて
自由研究のネタにすればいいじゃん

2周半した事があるけど、正直2周目からは飽きてくるよ
何周も出来るだけの根性がすごい

１周目は左側座席にすわって左側の景色を見る。
２周目は右側座席にすわって右側の景色を見る。
３週目は利用状況を確認くらいしたらどう？
だだ漫然と何周もしないで。

山手線のようなエンドレスの循環系統を増やしてほしい。

>>37
嫌

>>36
３週間も乗り続けるのかよｗｗｗ

>>7
>>31
静岡市内の無限循環バス
・西部循環（１９４８年運行開始）
・安東循環（１９５８年運行開始）
途中止まりの便（時刻表に表示あり）でなければ、均一料金で１周以上乗車可能
４月１５日まで「みなみ循環」もあったが
遅延が常態化していたため、全便営業所止めの系統に変更となってしまった。

ヲタ席狙いだと起点で一番前に並んで確保が出来ないな
特に前降り路線のようなヲタ席が一般客に人気がある場所だと大変だ

いやそもそも一般客に人気があるならヲタ席という呼び方が合わないな

>>39
小学校に行って、『３周』と『３週』の違いを勉強してこい。

ヲタ席って左側最前列のバカ(アホ)席とも言う席の事でしょ？
ふそうのMEのノンステなんか席自体ないから池沼共は困るんだろうなw

MEの造りを見ると設置できそうな気がするけど何で設置されないの？

>>42
ﾌﾟｯ、ﾜﾗｯﾁｬｲﾏｽ(^O^)

高山市循環〜
途中で飽きる象
トイレ＆飯タイムもあるw

>>40
西部循環と安東循環ってそんな昔からあるのか。

西部循環「６　駒形小学校　止」「７　駒形小学校　止」の幕見ると
夜更けの無気味さを感じたガキの頃。

夜更けって言っても21-22時なんだけどｗ。
上京して山手線の「大崎」「池袋」とか見るたび西部循環を思い出したよ。

山手線が１周しかしなかったら利用価値は半減以下。
バスの循環便も同じ。

確かに頻繁に大崎止まりとか来たら不便だな

2,3周してどこかで止まるのが理想的だけど、運用がややこしくなりそうだな

何周も回る循環系統でも、利用の便を考えて途中の車庫とまりを極力少なくしている。
運転手を交代させるとかして。

そのとおり

>>7
自分の乏しい知識で断定しないで下さい。

国際興業バスの、
西川口発の上青木循環に乗って一周したら、
なんかウテシに睨まれたんだけどなんで？

>>54そりゃお前が神奈川中央バスデビューしたからだよ。あはははは(^O^)

あなたは一周しなくても睨まれるはず。
要注意人物だからでしょう。

>>54
見た目がキモかったからとしか考えられない

被害妄想

実際問題として何周もするのはｦﾀくらい。

ヲタだけど初めての街とかにあったら
とりあえず１周はする
街の景色見たいから

始発〜循環〜始発地に戻って終点の循環なら一周するが、起終点がない循環は乗らない

じゃ、乗るなよ。
頼んで乗ってもらってるわけじゃない。

>>62
だから乗りませんが何か？
乗らないと書いてあるのが読めないのかな？

運転士が知り合いなら有り得る話だね。

>>61
甘い！
例えば山手線は起終点がない循環に見えるが、実際には大崎発大崎行が繋がってるだけ。
よって大崎が起終点なのだ

それと同様バスにも内部の取り扱い上の起終点がある可能性があるから
その停留所を探し出しそこから1周するのだ

>>65
可能性どころか確実にあるだろｗ
２４時間営業じゃないんだから

>>63 だから乗るな、って。屁理屈いうなよ。

羽田空港で京急バスの循環をひたすら乗るって出来るのかな？

西武観光バス・国際興業バスは循環バスを乗り通す人を想定してないのか、
筒底のバス停以降はずっと値段が同じだが、
都営バスの梅０１（玉堂美術館ゆき青梅駅循環）は乗り通す人を想定しているのか運賃が上がっていく。

つーか、都営バスの中でもなぜか梅０１だけは「循環」の表示がなく、
「玉堂美術館ゆき」の表示になっていて、美術館で幕（ＬＥＤ）を新たに設定してるっぽい。

>>67
気違いはレスしないでね

引っ越したあとなんかも現地をよく知るために循環バスに乗ることはあるかな。

つーか、
一番前の席に座っている奴がいたら、
「この人はバスヲタで一周目的だ」
とくらい、ウテシは察しろよ。

循環バスで一周していると、
ウテシに「お客さん、どちらまで？」ときかれることがあってウザイ。

>>70
こういうバスヲタが一番ウザイんだが

何周も乗れるタイプじゃなくて、ラケット循環の路線だが、
江ノ電バスの大船駅〜鎌倉湖畔線は、ラケット部ではどこで降りても大船駅から230円だが、
ラケット部最後の停留所「地蔵前」を乗り越して、元来た道に合流してしまうと、運賃の設定自体が存在しなくなる。

以前、大船駅から大船駅まで乗車しようとしたら運転士に気づかれて、そういうふうに乗られちゃ困りますと言われた挙句、
一旦鎌倉湖畔周辺で下車して改めて乗ったという扱いにして、結局往復分の460円を払うことになった。

要するに、大船駅発地蔵前行きと、今泉不動発大船駅行きを一台のバスで運行しているだけであって、循環ではないらしい。
こういう路線もあるから、やはり循環バス一周はおすすめしない。

>>72
その路線の方向幕や停留所の案内図はどうなってるのか気になる
方向幕に循環という文字があれば１周はまぁOKじゃない？

例えば方向幕が「鎌倉湖畔経由大船駅」になってるとか
これも１周ＯＫなパターンと考えられるだろう

逆にラケット循環でも、ただ「鎌倉湖畔行」になってる場合は
>>72の一周できない路線の可能性が

ラケット循環って？

>>73
＞逆にラケット循環でも、ただ「鎌倉湖畔行」になってる場合は
＞>>72の一周できない路線の可能性が

都営バスの梅０１は「玉堂美術館」ゆきになってるけど、
一周できるでござる。

国際興業バスは、ＬＥＤの場合は、
西川口発車時点では「循環」なのに、
途中から「西川口」ゆきになってたな。

くたばれカス点灯中

>>74 あなたには程度高すぎないか？

多区間運賃の循環なら何周もしないと思う。

全国的に見て、円型循環とラケット型循環、どちらが多いんだろうか？

なんか、このネタスレのほうばっか伸びてるなｗ
本スレが過疎ってるぞ

>>73
江ノ電バス公式HPの大船駅乗り場案内。
http://www.enoden.co.jp/bus/busstop_data/ofuna.htm
5番乗り場の「大船駅（循環）」行きとなっているのが鎌倉湖畔線である。
方向幕はどうだったかなぁ。確か「大船駅−鎌倉湖畔（循環）」だったと思う。

案内上、循環と表記されているにも関わらず一周できないという不可解な状態になっているわけだ。
夜遅くなると「地蔵前止まり」が現れるが（大船駅の時刻表では地蔵前止まりの表記なし）、
大半の便は大船駅まで戻る運行形態であるのに・・・。

江ノ電鎌倉は変な運転手多いよ
横浜駅改札口前で強制的に降ろす人もいる

横浜そごう等に行きたい人は迷惑だな

>>20 お前が嫌いな以上にそのｳﾃｼはお前のことが嫌いだよ。
ライト君

｢お気に入り｣や｢Bookmark｣に登録してあれば別だが、
『循環』で検索して出てくるのは当スレのみ。
本スレは文字間隔が開いているため出てこないよ。
皆こっちに書くのも当たり前。

>>36　ひつまぶしみたいだな

>>36
そんなことしないで、運転手の肩でも揉んでやるんだ。

>>36
５周目くらいには代わりに運転してやれよ

川中島バスの西条循環も一周しようとすると運賃が消える

>>80
バス協会のサイトで運賃検索してみたが
一周後の運賃は設定されてないようだ。

俺もガキの頃　京王バスの武蔵小金井発中大循環（ラケット型循環）で、
「そういう乗り方する場合は、本当は往復分の運賃を払わないとダメ」って
言われたことがあります。
そのときは、片道の支払いでＯＫでした。

>>86 ついでにｱｿｺも揉んで下さい。ｲｲ…ｲｸｯ！

均一ならね、別に何周しても。

横浜市営バスの往復型循環
（駅から目的地への往復路線なのだが事情があって循環を名乗っている）

に乗りに行った際「運転手に循環だから降りなければ帰りはタダですよね？」
と聞いたら
「本当はダメだけど乗り潰し目的のバスマニアだからサービスでいいよ」
という事で帰路は払わないですんだ

後日その話を交通局の関係者に話したら、循環路線は終点まで乗り続けられる
その運転手の誤まりだ。とのことだった

移動以外の乗車はなるべく遠慮しろ。

>>94
それではバス会社が儲からない

>>93
122系統（テクノウェイブ）か？　今はもう廃止になっちゃったけど。

122はなんで循環だったの？

横浜駅〜山手駅時代の20系統も形式上山手駅循環だったね。
なぜ？

141系統もかっては「横浜駅東口循環」を名乗り
横浜駅〜パシフィコ横浜〜横浜駅の循環だった便が結構あった

運転手に聞いたら、クィーンズスクエアの辺りのバス停で
道路の反対側のバス停（パシフィコ方面）から道路横断せずに
横浜駅行に乗れるようにする為のサービスだそうな

普通、純粋な循環バスでも、１周したら（１周しなくても起終点に着いたら）運転手につまみ出されるのが普通だ。

ちなみに、某観光地で運転されていた循環バスで、駅に着いたら先の区間に行くオバさん２人組みに、
運転手が「一旦運賃を支払って、外の列にもう一度並んでください」と言って、出された。
ちなみに俺は電車に乗って帰った。

駅が終点だったからだろ。

朝６時からやってるよ。

途中折返や入庫が多く、循環便はいくらもない。

東武バスで安行循環に乗ったんだけど、
ウテシに「一周したいだけどいくら？」と聞いたら、
「同じです。あ、なるべく後ろの方に座って頂けませんか」だって。


なんで一周する場合は後ろの方の席なんだよ？

>>105
お前がウザイから
例え一周しなくてもウザイから

あげ

東野交通の65歳以上のみに販売されてる、三ヶ月10800円のﾌﾘｰﾊﾟｽで、毎日意味もなく１日中バスに乗り回し、若い運転手が発車場所に来ると、どこ行きでも構わず乗るババア居るよ。
若い運転手の循環バスが来ると、必ず乗って一周する。
三ヶ月で、25万円以上の区間を乗り回し、ﾌﾘｰﾊﾟｽだから10800円。
市や県、国からそのﾊﾟｽに補助が出てるわけでもなく、赤字会社でありながら、こんなﾊﾟｽを会社独自で販売するなんて疑問。
会社もあんなﾊﾟｽは廃止すればいいのに。

武蔵野市ムーバス：
子どもたちだけ乗せて、バスを託児所がわりに使う馬鹿親グループがいる。
親たちは吉祥寺のデパートで何時間もお買い物やおしゃべり。

>>108
でも、キミも65歳以上になったら、同じことするんだろｗ

>>108
フリーパスを止めたらその10800円すら入らず減収になると思われ
若い運転手のバスを選んで乗ってるのならエロオッサン並に露骨だなｗ

>>108･111
青春18切符と同じ理屈だな。
どうせ走らせる必要があるなら、機会利益分を得ようってな。

スレタイとは少し違うが漏れ工房のとき夏休みに当時住んでた町の巡回バス
(現存せず)でよく一周してた そしたらウテシににらまれるようなっちゃったよ

あげ

愛知県　　東海市循環バス（らんらんバス）


朝9時から夕方5時まで、ひたすら乗り続けることが可能
東海市内を２周半
実行したツワモノはいるのか？

均一運賃だから何周もするんだよ。
田舎みたく多区間運賃にすりゃいいのさ。

田舎の対キロ区間は環状系統少ないからなぁ。

横浜市営の31系統廃止から数年。

田舎だけど、奈良の市内循環は180円均一だから何周もできる。
最近はバンビーナとかいう京急の中古車が入ったから、これに乗って
何周もするやつだっているだろう。

１周４ｋｍ程度のコースで多区間にしたら不便になるだけだよ。

多区間での循環系統は少ない。

ほんの一時期、仙台市営にも何周もできる循環系統があった。数ｶ月の短命だった。

北海道中央バスの岩内円山線は対キロ制だが一周すると最低運賃に戻る。

>>121
どこの系統？

中央循環
交通局〜公済病院〜晩翠草堂〜仙台駅〜中央警察署〜二日町北四〜交通局〜公済病院〜晩翠草堂〜
仙台駅〜中央警察署〜二日町北四〜交通局〜公済病院〜晩翠草堂〜仙台駅〜
中央警察署〜二日町北四〜八幡神社〜交通公園
って感じ。

サンクス

ぐるぐる回る系統は大抵ダダ遅れになる。

循環ﾊﾞｽのｽﾚはここだけ。

落ちたからね。

函館で走ってる山手線って何周でも乗れるやつ？

出入庫

横浜市営バス再編で廃止されたハマちゃんバス。
開業当時は櫻木で強制降車だったけど廃止までは通しで乗れた。
http://blueline.web7.jp/bus/news/news0312.htm
http://blueline.web7.jp/bus/news/news0603.htm

>>131
いや、開業時は無限ループだったけど改正で桜木町駅分断になり、
それが不評だったため再び改正で無限ループになった。
しかし利用が採算ラインに届かなかったためそのまま廃止になった。

横浜市の元町循環も廃止になった。

>>132 初めて知った。

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/bus/saihensei/jimoto.html#minami
202系を無限ループにしてほしいと意見があった。

>>134
見ててイライラするな

>>135
なら、見るのやめろよ。

>>136
馬鹿か

でかい口きく貴方のほうがよほどバカじゃないかと私には思えますけどね。

>>138
嫌な者から全て背を向けていこうとするおまえが馬鹿だ

者ではないな
最近ATOKがおかしい

>>139のような生意気な奴がのさばる世の中になりましたね。

>>141
生意気なのはおまえだ
最初に絡んできたのはてめえだろうが

>>142
基地外のオマエに社会常識を伝授してやってんだよ。
感謝の言葉もないのか？

>>143
感謝の印に鉛玉を頭に打ち込んでやろうか

　　　　　　　↑
自己中の気違いの戯言(笑ってやってください)
　　　　　　　↓

沼津港行きは循環なの？

同じ会社の、循環（駅起終点でラケット状）でも系統によって
運賃が上がるだけのと、上がって下がるのとある。
駅から乗って、乗った分200→220→240と　
途中で降りるより一周したほうが安い（初乗り分）
200→220→240→220→200のとあった

この程度の運賃差なら均一にしちゃえよ。

同感

賢哲・・・じゃなくて、建鉄循環は１周できるよな、な？

鎌ヶ谷・白井あたりには何周もできる循環バスがあるらしいが・・・
ヲタ席から前見るより後ろ乗ってエンジンの響きを楽しめよ

１周以上は認められない

構わないでしょ、JR山手線と同じで入庫時以外は終点がないんですもの。

そういうシステムならね。

別に目くじらを立てる事もない。

よけいな事に目くじら立てないで前を見て運転しなさい。

はい

せめて２周までは許す

目的地に着いたらすぐに降りて下さい。

目的地までまだしばらくかかるだろうと思い寝てたら
いつのまにか目的地を通り過ぎて
気がついたらそこは自分が数時間前に
バスを待っていた駅でした。orz

京都の市バス２０６番で
早朝乗り込んで昼過ぎ１４時くらいまで
市内６、７周くらい乗り続けられる筋があるよ。
午前中は遅れも少なく途中入庫の可能性も少ないし。

保守

>>160
遅れたら途中から代車が先発してしまい途中で入庫しちゃうのかな？

多分ね。

循環でも始発地点が終点で一度降りなくてはいけない路線もある その時１周分の料金を払うべし

当社は完全入れ替え制

仙台市も入れ替え。
というか終点到着後、他系統に回すのでバスを循環線内だけに固定できない。

東京都は？

>>167
青梅支所の成木循環は、１回りしたら必ず入庫便になるので、１周が限度。

>>166
仙台市は循環系統の全てが仙台駅が起終点

循環スレ、ここだけになった。

そうだす。

循環系統の話題を広く扱えばよい。

昔循環系統（対距離運賃）で１周したら
一番遠いところの往復運賃を請求された
同じ事業者の均一運賃循環系統でも往復分請求された

そもそも１周利用する客が悪いから請求されても仕方ない。

>>169
じゃあ短区間でも仙台駅を跨ぐ利用は一切できないの？
それは不便だな。

仙台市営は循環路線を一周して仙台駅に戻った後、他路線の運用に入る例が多い。
車両が路線に固定されておらず、出庫から複数の路線を走って入庫するから…。

保守

そもそも仙台市バスの路線体系が田舎型

そうかね？

そうだ。

だけどラケット型じゃなく、内回り・外回りのある輪状循環
って便利だよね。
地方都市では市内のランドマーク的な地位を得ていたと思うよ。

路面電車でも環状運転やってたとこもあった。

循環バスはかつては各地にあったようだが、
交通事情の悪化で複数回回ると遅れが取り戻せず一周止め→
やがて廃止、なんてのも多いかと。

>>169
白沢車庫→八ツ森→作並駅→白沢車庫

通しでは乗れない。

相当金を掛けていた。

奈良交通の市内循環は、ゆとりダイヤにして、１周の所要時間を延ばし、実質本数減にしている。

それでもシーズンは遅延しているが、外回り、内回り各３台体制で回しているから無線のやり取りで
間隔を調整している。

奈良にはＪＲ、近鉄と２箇所の駅があり、どちらかを終着にすると循環のメリットが薄れる。

>>185
道路状況で運転間隔も違ってくるだろうが、おおよその運転間隔もは○分間隔位？

>>186
今は昼間は25分で1周回している。
3台運行だから、8〜9分間隔。

というか、奈良交通のサイトを見れば時刻表は載っている。

この路線は、バスロケーションシステムが整備されているので、
主要停留所だと、どのあたりを走っているかもわかるようになっている。

あと、JR奈良駅には入らないが、市内循環より少し内側のルートを中循環が
運行している。こちらは1台運行。20分程度の間隔で回しているが、両方向
同時には走らない。

そういう運行は先進的だね。

奈良の市内循環は少なくとも昭和30年代からずっと走っている。
大阪環状線より歴史は長い。

循環系統は路線改編の際に手入れ対象となりやすいんだが、
奈良はよく頑張ってる。

神戸はラケット循環しかないぜ

奈良の循環バスは、山手線のように朝から深夜まで走る運用があるが、普通は２周も乗れば飽きるぞ。

循環系統はいいよね。

往復路線なのに末端部分が循環な路線は嫌い
磯子台団地、野方、渋谷駅東口などは終点にしてほしい

「バンビーナ」で検索しても、全然関係ないページばかりがヒットするのだが、
バスヲタならやはり元京急のこれだろう。
これで何周もされたら、運転手は女だからヲタを見抜いて嫌がるだろうね。
１台しかないから、午前６周、午後６周で終わりだし、一般車に比べて長めに取っていて遅い。
http://www.narakotsu.co.jp/news/news_0112.html

>>195
3周回ったら終点？

>>196
よく見るとそうだね。
実際、ひどいときには1周1時間かかることもあるくらいだから調整が必要なのだろう。

それと乗務員は誰でもいいという訳ではないから、休憩を兼ねているのかも。

本来のダイヤと異なるダイヤにして遅れを挽回するわけだね。

奈良の市内循環 ２周も乗れないよ。
子供と近鉄奈良〜乗って近鉄奈良に着いたら 運転手にマイクで怒鳴られた。
『お客さん！何処まで！！！』
こわい こわい
グルっと回った 俺らも悪いが もっとましな言い方あるやん。

漏れもだいぶ前の話だが、>>199さんと同じ経験をしたことがある。
ぐるっと１周して２周目に入るところで、ウテシに「どこまで乗るの？もう１回料金払って！」
と言われ渋々もう一度お金を払った。
また、先日バンビーナにも乗ったのだが、あれ、中古車だったんだね。漏れはてっきり新車だと思ってた。
もう１６年も前の車だったとは驚きだ。それから、前面展望はあんまり良くないので前の席はおすすめできん。
ウテシはメドラだったが、愛想は思ったほど良くなく萎え〜だったのでバスヲタはむしろ寄りつかないかも。
なお、循環バスでは、神戸のシティループは何周してもＯＫのようだよ。一度お試しを・・・。
ついでに２００ゲット

参考までに、これが京浜急行バス「りんどう号」時代の姿。
http://homepage3.nifty.com/keikyubus/mini0001.htm
ただしバンビーナの車両はこの車ではなく、もう１台あった緑色のほうです。
http://www3.cds.ne.jp/~jintan/bus/bcl/bcl194.html

磯子駅→南区役所→磯子車庫に乗ったらどこまで行くの？と言われたが料金は請求されなかった


>>200
いくつくらいの運転手？
綺麗だけど無愛想な姉ちゃん運転手を見てみたい

>>200
ぱっと見た感じでは３０ぐらいかな。そこそこきれいだとは思ったけれど。
バンビーナは現在奈良市内循環を午前外回り６周・午後内回り６周の合計１２周しているんだけれど、
これを全部１人でこなすというのであれば結構ハードな勤務かもね。渋滞による延着を見越してか
１乗務３周（約１時間半）で入庫・休憩するようになっているようだ。連続２時間以上の勤務はできないからね。

おっと、うえのカキコは>>202に対してのレスね。失礼しました。

それで？

用もないのに何周もしないでよ。
全線均一運賃だから何周も乗るんだろうけどな。

奈良交通は過疎化（奈良盆地を含めて県内ほぼ全域）と高齢化と高額な運賃と原油高騰で
利用者、利益が減少しているから何としても収益をあげるために威嚇して何周も乗せない
ようにしているのかもしれない。運転手も過労死で何人も亡くなっているらしいし。

ただ、利用者に言わせれば、十分歩ける距離で180円もするんだから、急がない人は
乗らないで歩くと思う。観光で来る人は金銭感覚が麻痺しているから乗るだけ。

それと、年寄りの、「定期券です」があまりにも多い。
2000円で半年乗り放題では奈良交通もやってられないだろう。
奈良市は半額自己負担の制度を検討しているようだが、1割負担でも利用者は激減するはず。

大阪市の敬老優待乗車票や都営のシルバーパスも同じだろうが、あれよりも優遇されすぎている。

>>187
一時期、西循環も走ってました

全線均一運賃は簡便でよろし

うん

多区間運賃にしたら何周もできないわ

いまさら出来ないでしょ。

はい。



>>1がキモいわな。

(>_<)

保守

アルピコで新設された１周系統だけど、松本−信大病院−浅間橋−横田−松本（逆周りもあり）で
1周してくるといくらになるのだろう？

北市内線は均一区間で1周（駅止）しているから190円だけど、
最高値の松本−浅間橋は300円だから往復で600円か？信州のバス運賃はただでさえ高いのに。

先月のダイヤは、北部循環あぼーん、市内の主要路線減便、100円区間値上げ、と改悪事項ばかりだ。

http://www.alpico.co.jp/mrc/bus_revision080716.pdf

俺はいすゞ北村のバス窓車全盛時代の松本に住んでいたことがあるが、あの頃に比べて相当寂しくなってしまった。
塗装だけは派手にしているけど、企業体質はボロボロ。

循環なら均一がいいんだがな。

都内は循環系統少ないような。

仙台市営は循環多いよ。
何周もするわけじゃなく、すべて仙台駅で切られるので
純然たる循環ではないが。

函館バス
123/132系統 132は↓の逆周り
函館バスターミナル→北斗市旧上磯→北斗市旧大野→七飯町→函館駅バスターミナル

両方あわせると1日8本位。
もちろん運賃は天井知らず

市街地から郊外幹線道路、畑の中を通って山に登ってまた函館市内に戻る。

観光地もどこも回らないただ乗るだけの路線。

8便とはなんとも。
せめて30分ﾍｯﾄﾞ位じゃないと循環ﾊﾞｽとしての機能は果たせない。

>>22
広電電車の乗り継ぎみたいに、最初の車で運賃払ってもらい、乗り継ぎカード(系統印刷と時刻情報は入ってる)渡して、
乗り継いだ車では乗り継ぎカードを渡して終わりってどう?

いいアイデアかも知れない。

実現は困難であり、客も戸惑う。

宿泊代を浮かせるために夜中中街を徘徊し、始発の山手線で4時間ほど就寝した。

大江戸線も完全な循環運転だとよかったのに。
６の字運転ではね。

無理に都庁方に引っ張って行った。
政治家の圧力でね。