東名ハイウェイバスＰａｒｔ４

沼津駅ー東京駅
３月１日から
バス関東、シティバス
長泉、裾野経由
裾野インターチェンジで乗り降り

>>785
今朝の静岡新聞に載っていたね。更に付け加えておくと

・富士急シティバスとジェイアールバス関東で4往復/日運行
・沼津駅−東京駅約2時間20分

だそうな。

静岡県内が積極的に路線開拓ですが、何故豊橋⇒東京は伊良湖ライナー廃止とやる気がないんだろうか
三列便の時はよく利用したが昼間便廃止でかなり利用が減り、四列化後は一度も利用しなかったが。

>>786
あと噂だと
５月ぐらいから富士急とKOで
沼津駅ー新宿・池袋路線をやるみたいだね

本日（2月7日）出発の高速バスにつきまして降雪の影響により
下記の便を運休いたします。
【2月7日の運休便】
　◇東名ハイウエイバス
　　・名古屋駅→東京駅　56便※
　　　※名古屋駅〜東名静岡間を運休：東名静岡発で運転
　　・静岡駅→東京駅　302便,102便,304便,306便,104便
　　・浜松駅→東京駅　202便,204便※
　　　※204便は、東名静岡〜東京駅間運休：東名静岡まで運転
　◇東京〜河口湖線　上り　2号（河口湖→東京駅）
　◇東京〜富士宮線　上り　2号,4号（富士宮営業所→東京駅）
　◇東京〜清水線　上り　2号（折戸車庫→東京駅）

連投スマソ。
53便:747-05956
56便:747-05957

これが新車か？

長泉ってどこら辺停まるんだろ?
のめり駅とがんセンターかな。

裾野は関東自動車前にも停まりそう。

時間帯によっては小田急やJR、河口湖行きから乗り換える。

>>788
KOは池袋に入れないでしょ。
西武ならまだしも。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1136816598/110

110 名前： 多０４系統 投稿日： 2006/02/04(土) 13:56:11 ID:pvFQJZTI
KOは６．２００円。石巻まで６．９００円。
仙台で見かけたのは研修車だと思うよ
沼津復活はないね。

>>790
新車でつ
０５９５２〜０５９５７の６台新車がありまつ

>>791
SCC入るんだったらなめり駅は入らないような気が。
なめり駅からウェルディ長泉までの道って結構狭って思った。実際、三島
駅からSCCに行く路線バスって結構尺の短い車両を使っているって思った
んだけどな。

>>794
�d
ちなみに今日の1便は744-9982だったようだ。

ＪＲバスの車内メロディーがすき

ニューセレガｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ttp://koedo.nce.buttobi.net/JR/747-05957.jpg

>>788
「スキッパー」の二の舞？

>>785-786
新聞記事では、おしまいの方に富士急シティバスが26日に試乗会

　試乗希望者は氏名、住所、年齢、電話番号、乗車希望バス停
　を官製はがきかファクスに明記し19日までに富士急シティバス
　高速バス試乗会係＝〒410-0302　沼津市東椎路475
　電話055（921）5367、ファクス055（921）0480＝に送る。
　希望者多数の場合は抽選。

と出ていたが、この路線用に新車を導入するって事か？富士急シティバスが。　

セレガーラでも入れるのか?

沼津線、JR東海バスは参加しないのかな？
清水線と同じで４月以降になるのかな・・

東海は沼津に関係してないから、入らないかと。
多分関東と富士急のみ。
関東は沼津駅北口に土地あるし。

ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060205115749.jpg
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060205115636.jpg
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ...特に下の「横浜・厚木・駒門・愛鷹・由比通過」の幕。


>>800
河口湖線・富士宮線では中央高速バス用の車両を持ってきた経歴を考えて、
新車を入れたとしてもそれなりのグレードは覚悟する必要があるかもしれん。

>>803
バス2台寝てたとこ？
（最近通ってないけど、まだあるのかな。北口変わっちゃったよね）
仮眠室はどっか駅の方にあるとかって、昔、運転士に聞いた。
ダイヤが分からんけど、沼津線は富士急の車庫まで回送するのかね。

>>805
そう。
最後に見たのはもう半年前だけど、あそこだけなぜか再開発されず柵に囲われてる。
看板も立ってるし、駐車場の線も残ってたような。
停泊や待機は富士急の車庫だと思うけど。

今、足柄にしみずライナーと倒壊のセレガーラが並んだよ
おまけに昼特急と富士急の富士宮線も
外から見たかんじしみずの座席が一番良さそうだったヨ ＼(^-^)／

>>804
ありがとうございました。速攻で保存しました。

>>807
画像をぜひ・・・。

808
並んだけど縦にだったから…
2台それほど離れずに東京駅に向かってるから東京駅で挑戦してみます

超特急だけで良いので指定席を導入して欲しい。
別に全席全区間指定でなく、例えば10席のみで下りは江田まで
上りは豊田までで、残りの区間は全席自由席という方式でもいいから。
1週間以上前に予約しても当日窓側に座るために東京駅で行列に並んだり、
名古屋ICから乗りたくても予約できないのでわざわざ名古屋駅まで行く方式はちょっと。
江田や名古屋東部から乗れるのが中央道経由には無いメリットなんだし。

名古屋駅の自販機廃止らしい…

>>810
小田急箱根高速バスみたいに対象を全席全区間にしてもいいんだけどな。
運転士の負担が増えるのと、満席時に予約だけ有って乗車の無い席の扱いとか難しいが。

>>703
遅レスすみません。
そうなんですか、どうもありがとうございました。
今度バス停跡を探して見ます。
ちなみに、今まで制覇したバス停（東名）は、原、駒門、
横浜町田ですが完全に入れたのは駒門だけで原は入り口が
完全封鎖され横浜町田は公社の施設（今は民間会社だが）
があって入れませんでした。

>>813
東名原は今でもバス停の看板が残ってるね。

あの看板とか各種表記を目の前で確認or撮影した神は居ないのだろうか...

>>814
夜中になると寅の寝床になっとるな
諸先輩方に聞くと原は国鉄時代からほとんど停まってないと聞いたが

>>812
＞運転士の負担が増えるのと、満席時に予約だけ有って乗車の無い席の扱いとか難しいが。
JRなんだからマルス収納して予約と同時に支払い発券にすればよいのでは？
最後に停まる乗車可能駅以外では、指定券不所持の人間は乗せない方式で。

むしろ東海道昼特急を名古屋インターに停めるという方法も。

>>816
＞むしろ東海道昼特急を名古屋インターに停めるという方法も。

100%無理。「名古屋インター」（降車専用）停留所はインター出てからかなり先にある。そして入る方（乗車専用）はインターの入口近くにあるが、これまた入口から料金所までがかなり遠い。

昨日のしみずライナー5号乗りました。
乗客は20数人で、下車地は清水駅約10人、新清水5,6人、それ以遠も5人はいました。
西工楽座シート車、快適だったけど意外と路面の凹凸を拾い揺れるのが気になりました･･･あんなもんでしょうか。
御殿場〜沼津でガラガラの静岡駅ゆき急行を走行中追い抜きしました。
（しＲバス関東様）
前面モニタ表示「Orito　Shako」じゃなくて「Orido　Shako」ですよ。

静岡〜東京で国道経由の便もほしいな。

今は一般道のバスで行こうとすると箱根の山を越えられないし。

>>819
つ【http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1116641715/】

ようやく今日、「しみずライナー4号」乗れた・・・。

新清水から乗ったんだが、新清水乗車が俺以外に二人居たりとか、新清水以遠から5-6人は居たわ。
で、清水駅前から結構乗って来て、最終的には15-20人位のような希ガス。
結構スジが厳しいのか、思ったより飛ばしていたような気が。それこそ、清水駅前から足柄SAまで
1時間もかからなかったし、足柄SAから東名江田までも1時間かかんなかった。自家用で走るのとほ
ぼ同じ位のような気がする。けど、マジ快適、マジお奨め。
明日は5号で帰りますです・・・。

>>818
あと、前面モニタ表示の「波止場フェルケール博物館前」のアルファベットルビが違ってた。

>>814
これじゃだめｗｗｗｗ
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/w/warehouse_mgr/20060211/20060211120257.jpg

>>821
ウテシに最低速度ぎりぎりで走ってもらうように頼めw

>>815
東名原は静鉄と富士急の静岡沼津線のみ停車していた停留所で、
東名高速線は国鉄時代を通して一度も停車していない。
（静岡沼津線は既に休止を経て廃止済。）

しかしあそこがトラックの寝床だとは知らなかった...
（だから休止になってもバス停の看板を設置したままなのかな…）

>>821
画像サンクス。

明日15:54〜　SBSテレビ・「とく報！4時ら」

「とく報！」コーナにて「しみずライナー」が取り上げられる予定。
女性リポータの乗車取材もあるそうな。

視聴可能地域で関心の有る方は忘れずに録画予約を。
平日昼間の番組だと夜になって気付く事も多いので予告しておきまつ。

age

>>703
早速逝ってみました。逝き方としては東名江田から興津まで急行便で逝きそこから
一号線方面に向かい一号線の東京方面の左側の歩行者専用の側道を一時間ほどひたすら
歩きつづけました。すると、 おっしゃったとおりに平行して走っている東名高速の
由比PAあたりに中に入れるバス停の入り口と思われるものを発見しましたが、見事に
封鎖！！＆中部高速道路関係者以外立ち入り禁止の看板がーーー。
せめて逆方向のバス停はどうだと思い由比PA付近を探して みるとなにやら海のほうに
出る小さなトンネルを発見。 中は真っ暗で急いで持参していた懐中電灯を天下ぁー。
（このようなことは旧山北BS探索以来だ）下を照らしながら恐る恐る霊が出てきそうな
トンネルを抜けると出口を見つけ出てみると高速道路用の防波堤らしきものがあるとこ
に出てきた。しかも、逆側には高速用の防音用と思われる壁がある。そこで付近を捜索
すると入り口らしきドアを発見。しかーし、鍵がかかっていたので進入は断念。
最後に、あのバス停は末期には原バス停以下の状態だったらしいがなんとなく分かった
気がする。なにしろ、場所が不便すぎる。由比駅方面から行くと一号線を渡る＋東海道線
の線路を横断する羽目になるのだが横断できる場所が非常に限られてくるので（あの
交通量だと横断するのは自殺行為）集落の末端らしき場所からBSに逝くには一回駅方面の
横断歩道まで戻らねばならずにそこまで歩くと30分ほどかかる。のでそれだけで一時間
ほど歩く羽目になる。しかも、バス停周辺は崖になっており無人地帯だと推測できます。
・・・おそらくたどりつけなさを考えると鉄道の場合秘境駅レベルではないでしょうか？
ともあれ、たどり着けなかったとはいえ情報を提供してくださった703さんには感謝です。
m（__)mどうもありがとうございました。

>>826
何はともあれGJ！

>>826
旧山北ＢＳですかｗ
ちなみに松田・山北等は集中工事期間中、右ルートのＢＳで乗降できる
（左ルートを閉鎖・右ルートのみ下りになる時）

特報の情報ね。
これで判った事は、

�@清水液からだとインターに近い。
�Aこれからまず5往復に増えて最終的に6往復になる。
�B静岡からだと高速バスのバス停に止まるが清水ライナーだと江田を除くと止まらない。

>>826この付近ですよね。上りはＰＡの中にそれらしきものがありますね。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ccb-88-1/c15/ccb-88-1_c15_16.jpg
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/83/ccb-83-1/c33/ccb-83-1_c33_7.jpg
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-31/c10/ccb-75-31_c10_17.jpg

>>830
そうですね。地図の上のほうに集落がありますよね。
そこから下にたどっていくと由比PAがあるのがはっきり
写っていると思います。私が書いているようにそこら
へんは集落らしきものがない無人地帯だというのが
鮮明に分かると思います。地図の左側の山もがけ崩れの
防止の柵はありますが、地肌がむき出しになっていると
いう表現がぴったりあてはまるでしょう。

　　 _ノ~　　　　　＼,r‐''￣~`ｰく　　＼
　　　　 _／￣~7　　　　　　　　　＞　　　　　ヽ､　　ヽ
　　,.-‐'　　　　l　 /~　　　　_,.-イ　　　｀ヾ　ｰ-､｀'' ￣ヽ
　/　　　　　　人fﾆ"~　__／　　 |￣　ﾞｰ-､　　 ヾ.　　　 ）
　|　　,.r'"~￣`tn.jｰ‐r―――‐'　　　　　 ヽ　　　　　 /
　ヽ／ (　 /ノ　　｢ヾ'　　∧　　　　　　　　　 ＼　　　く
　/　　　ヾ.　　　/U ｀i　ﾉ　＼　　　　　　　　　 ヽ　　,ｨﾊ
く　　　　　　　 /　　　| .|'　　 ﾞi　 ､　　　　　　　　i　.f'ﾞ='
　＼　　　　　/　　　 _|/　　　 |　 ﾄ､　＼　　　　ﾄﾊ　,!　　　　　　　
　　　`ｰ-､__/ー'Tﾌ~| l!　　　　＼ヽヽ.　 ＼　　 ﾄヾ,ハ.　　　　　　　
　　　　　　.｣　 r'"'　!l |,_,_,,,_,__..　 ＼ﾞ､＼:､､ゞヽ,,;ﾞ ト i|　　　　　（
　　　　　 i'~ゝ､!　　,ｲﾉ''''''''''''''''`　 ヽゝ　,ｨ‐r=ｯ　　ﾚ'ﾘ　　　 ）　　　　( 　　　　　
　　　　　 ヽi r'j !　　" _,;;rr=ｪｯ､　　　　'~`ﾞ'ﾞ`｀　　:| i'　　　（　(　　　　）　　　　　
　　　　　　ﾞi ヽり,　　　 '~´`´´｀　　　::.　　　　　　 r'　　　　ヽヽ　　ﾉ 　　　　
　　　　　　 ＼ 从　　　　　　　　　　　 　　　　　　|　　　　　　）　）)
　　　　　　　　ﾞｰ'ﾍ　　　　　　　　_.　_.　　　　　　|　　　　　 （,, （ 　
　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　_,,...-''＿＿＿|＿＿＿＿_）　　　種村直樹の目の前でタバコすって　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ,ハ.　　　　　　／ :;;;;;;;;;;;（　　　　　　　　　((;;）. わりいかよ！
　　　　　　　　　 ノ　　＼　　　　｀ﾞー ￣￣￣￣/￣￣￣￣
　　　　　　　 ／　　　　　`ｧ:.._　　　　　　　ノ / / |　　ヽ
　　　　　 　 ﾉ　　　　　　 ＼:.ヾ‐-:::...-‐'"　/　|　|　　　　＼

東名高速線の昼行便で、以前に回数券等で東京駅から乗降する場合に、
乗車便の指定を受けるという制度があったようなのですが、あれは何時頃
消えているのでしょうか。現行の東京駅、静岡駅、名古屋駅からの乗車
及び名古屋行きの東名江田からの乗車の場合に予約ができるという
制度とは別です。

>>833まだ硬券で乗車券を発売していた１９８９年７月１日から先着順。
この時点では東名ライナーは便指定になっていたけど、同じ年の１１
月１日からライナーも便指定がなくなりました。

>>826
漏れも行ったことがあるがあの地下道があまりに臭かったのと
懐中電灯持っていなかったのとで断念した。

単なるバス停なのに、行くのが探検ぽくなっちゃうなんて面白いな。

>>835
分かります。確かにあの穴の中には海産物が腐ったような
においが充満してましたね。しかも、ダンボールで作られた
住居らしきものがあったのでもしかしたらホームレスが・・・

リアル消防の時、東名横浜近所をチャリでよく通っていた。
東名飯店とキャンピングカーと売っている中古車屋がある側道をまっすぐ行くと
東名インターの下をくぐるちっこい道があって、
そこから東名横浜バス停にいけたような希ガス。
あの辺に、捨て猫がいたなぁ。

後、リアル低学年の時は、鶴間〜東名横浜循環のバスが存在した。
末期には一日一本になったと思う。
現在でもカナ中の東名横浜のバス停は現役な筈。（若葉台〜南町田）

後、あの辺はラブホも多い。（インターそばはどこでもそうですが）
エリザベ○庭、マリ○ネット、アンデ○セン。いまでもこれらのホテルは今でもあるんだろうか。
消防の頃は何のためホテルかもわかるはずも無くチャリであの辺を徘徊してました

東名横浜インター出口の殺人的な混雑は今でも記憶している。
五貫目町、八幡神社あたりは集落もあり、土地も有り余っていたから
その辺にBS作ればよかったんジャマイカと言ってみるテスト

しみずライナーの乗務員はテックじゃない？制服がそれっぽい。

>>839
関東のDさんだった。
左胸のエンブレムがテックのそれじゃなかったし。

>>838
私が逝った時はずいぶん古ぼけたホテルが周辺に
あるなーとしか感じてなかったので、いまでも
存続しているかどうかは私にも分かりません。
ただ、バス停は存続していることが確認でき
ました。（もちろん路線バスの）ちなみに、
若葉台〜南町田の系統だけではなく２つくらい
別の系統もあった気がします。

age

>>824
「しみずライナー」がSBSに続きSATV(静岡朝日テレビ)の夕方情報番組
「とびっきり！しずおか」(16:45〜)でも紹介されるそうで。
放送予定は20日(月)。

清水ライナーほぼマン席ですが何か

横浜の友達が、清水ライナーのコマーシャル流れているのを
見た。と、言っていた。

東京駅八重洲口〜（国道経由）〜新静岡

２００円で静岡に逝ける都バスは素晴らしい！

>846
都営スレに飽きたらず、東名スレに出張かい？
偽物め。

>>838
俺、昭和５９年頃、南町田の近くに住んでいたんだけど、駅の周りには、何もなかったよ。
１６号から、駅が良く見えた。（今でもそう？）

>>494
日本平に行くヴェルディファンや東京に行くエスパルスファンの方も乗るが。

>>849
せっかく収まったのに何ぶり返してるんだよ、氏ね。

>>847
ヴァカは相手すな。

>>849　ヴェルディは今年は乗る必要がないわけだがｗ

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>>852
通報したから。

>>843
両テレビ番組からわかったこと。
・関東の車両はしみずライナー用に造った新車。
・土日は満席近い。
・関東としてはさらに新規路線を考えてる（来月開業の沼津線の他にも候補あるのか？）
・夏までには６往復にしたい（＝ここでしずてつ参入）。
また「とびっきり」では日本平エクスプレスも取り上げてた。
新型ガーラで運行（いつもそうなのかな？）、しばらくは赤字覚悟で頑張る模様。

ＪＲも日本平自動車も、どちらもガーラでしょ。日本平は小型もガーラだから。
聖光学園輸送だけどこかの中古路線バスを塗装変更して使っているから。
日本平は貸切車はいすゞしかないと思った。
関東は柏のがんセンター行きも廃止するから新しく需要見つけて活路
見出さ無ければならないからね。
ＴＸの開業でドル箱路線減便せざるを得なくなって苦しくなった。
その上に次から次へと路線廃止に追い込まれる。
需要見込みの違いや環境の変化によって。
生き残りかけて必死でしょう。

以下妄想↓

清水、沼津に続き「志太ライナー」
東京駅〜焼津駅南口〜西焼津駅北口〜藤枝駅北口
東京〜藤枝3時間半、一日3往復

無理だろうな…

ルート、考えれば実現しそうだよ。
ただ、駅結ぶだけじゃ意味無いけど。
平日でも焼津魚センター各地からの観光バス沢山来てるし。
それなりの需要は見込めるでしょう。志太２市２町で清水区と同じ
位の人口はあるのだから。

【3月1日】
◇東京駅〜裾野地区・長泉地区・沼津駅線　開業！
　乗り換え無しでとっても便利になります。
　安い！片道　東京〜沼津　2,100円／東京〜長泉地区　2,000円
　　　　　　　　　東京〜裾野地区　1,800円
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010781_1.html

>>857
焼津駅は北口じゃないと厳しいかもしれんな。＜志太ライナー。
とは言え、結構面白そうな所はあると思う。さかなセンターは当然の事、焼津新港にある
タラソテラピーの施設とか。経路としてはこんな感じになるんじゃね？
(東名)=さかなセンター=焼津駅北口=焼津新港=西焼津駅=藤枝駅=藤枝営業所(藤枝大手)

>>858
ちょｗｗｗｗ、こんな時間に更新かよｗｗｗｗｗ
富士急の方で既出だったんだが、ようやく来たって感じだな。

>>857>>859　レス参楠

さかなセンターはアリでしょうね。焼津IC降りてすぐですし。
ただ、バスツアーで来る事はあっても個人客が高速バスで来る事はあるのかな？
大昔、さかなセンターが出来た頃は週末静鉄が静岡からバス出してたけど、
長続きしなかったし。

焼津駅は北口、南口条件は変わらないでしょう。
ただ静鉄と組むなら、案内所のある南口のほうが、といった意味合い。
北口は朝比奈線が着くだけで、発は全部南口ですし、バス同士の乗り換えを
考えても南口がベターでしょう。
（北口から家が徒歩圏内の私は北口発着なら言う事ないのですが）

新港回るのもいいのですが、需要的に？かな
藤枝行前提なら、まっすぐ焼津青島街道経由で藤枝へ、
がいいかなと思った次第です。
途中西焼津に寄れば、ある程度駐車場もあるのでＰ＆Ｒにも最適！
後停めるなら、築地の辺りで停めて周辺工場客を取り込むのもいいかな？


ごめんなさい、妄想の延長です
でも今なら、できる可能性がちーとあるかなーって…

>>860
まぁ、そんなもんでしょうねぇ。
さかなセンターは遠くの人ほど有り難がってきてくれるしｗ
新港経由はちと厳しいでしょう。

終点は藤枝駅−駿河台あたりもアリかな。
ニッチを狙うなら大井川方面も考えられそうだけど。

>>860-861
仮に志太方面への路線を組むって言うときに「どんな性格の路線にするのか」って言う所かと。
正直、「しみずライナー」乗る前には「東京からの観光客誘致」的なものもあるかと思ったんだ
が、実際はそれこそ「新幹線と真っ向勝負」って言うような印象を持っただけに。

それこそ「新幹線とガチンコ勝負」やるんだったら、新港入らないで焼津青島街道経由って言う
のは同意だし、山之内製薬もとい、アステラス製薬の工場＠五ヶ堀之内やら、ツムラ、明治製菓
とかって言う需要はありそうだよな。東京方面からの出張客向けには。

あと、大井川の方も結構魅力的だわさｗ。
ソニーやら日清食品もあったりするけど、それ以上に東名大井川BSがあっても「確実に座れない」
ってのがあるし、新幹線と比較すればマジで競争力を持ちうると。それこそ、志太ICなんて出来た
日にゃ。

ウリ本

>>858
あの〜、何故上り便と下り便の所要時間が「４分」しか変わらないんだよ!!!
首都高の日常的な渋滞は全く考慮されてないわけか。
たった４便の設定と、あてにならない時間設定でまた「ハズレ」路線を始めるのか・・・バカたれ

志太ライナー２市２町回る形取ったほうがいいと思う。
焼津ＩＣ〜出入り、魚センター⇔三輪神社前⇔しずてつストア岡部店⇔藤枝大手⇔
千歳⇔谷稲葉⇔藤枝市立総合病院⇔藤枝駅北口⇔ネスレ前⇔つつじ平団地⇔大井川⇔
大井川町役場前⇔大井川港⇔水産加工センター⇔ＤＳパーク焼津⇔焼津市立病院
⇔タラソテラピー⇔焼津市役所東口⇔焼津駅。
焼津市役所、焼津市立病院、ＤＳ焼津、水産加工センター、大井川港、大井川町役場、藤枝市立病院、谷稲葉、しずてつストア岡部店、
焼津魚センターにはバス利用者駐車場を設置する。このくらいのことはしないと
利用者つかみきれないでしょう。谷稲葉は道路公団の藤枝料金所跡地を借用する。
それ以外は市、町の施設だから何とかなるでしょう。
志太地区はクローズドア方式取らない。地域１周する路線はないから。

>>865
終点まで乗るには根性いるなｗ

一回綺羅大和はゆりかもめ焼津駅から全線一回り乗ってみろ。話はそれからだ。

＞倉庫番様
しみずライナーの場合、新幹線だと静岡まで戻らなきゃならないと
いうロスに対して、静岡を経由せずに直行することによって、競争
力を持ちえたと思うんだよね。
距離的に優位性のない志太地域で同じことができるかは、ちょっと
難しいんじゃないかな。工場の人はひかり＋在来線＋タクシー（or
お迎え）だろうし。

作るなら、ビジネスユーザーは捨てて行楽・用務客に特化したほう
がいいかも。それなら多少の回り道も可だろうから、焼津ＩＣ、焼
津駅、登呂田付近、西焼津駅、大手付近、藤枝駅と右往左往してみ
たらどうだろう。
藤枝から大井川町役場までの延長もいいかもね。そこまできたら、
いっそ飯渕終着とか。飯渕の反転地で大井川の河風に吹かれるＪＲ
バス関東の西工車、激萌え。

あげ

川向こうの人間はおとなしくしてれば良い

静岡の高速バススレ逝けよ

漏れの静岡県新規路線予想

◎　磐田・袋井⇔東京
○　静岡・清水⇔新宿
▲　御前崎・榛原⇔東京
×　藤枝・焼津⇔東京　or　静岡・清水⇔横浜・羽田空港

こんなんでどう？　

磐田とか西部は名古屋池

さくらえびもゆりかもめも一周した事有りますが。
楽しいよ。色々発見あって。

>>866,868
こんなにくるくる回すように考えたのは、２市2町合併協議会の亡霊のせい。
破談したんだからおとなしくしていればいいものを再び活動して。通らない
都市が出たらまとまるものもまとまらん。
4便くらいにして岡部周りとDS焼津まわりと交互に出す。
中央高速甲府線見たく一宮インター経由と甲府南インター経由があるように。

東　名　バ　ス　スレです

綺羅大和様、しずちゃんに逝ってください。

妄想ついでに･･･
「志太ライナー」は2経路に分けたほうがいいのではないかと思う。

焼津・大井川線
〜さかなセンター〜焼津駅〜西焼津駅〜大富付近〜大井川町役場〜飯渕

藤枝・島田線
〜さかなセンター〜仮宿付近〜藤枝大手〜藤枝駅〜六合駅〜島田駅

志太民族から一言
お前らの考えだと停車多いし焼津−藤枝−大井川は道も良くないから高速乗るまでに１時間〜２時間かかるぞ。
そんな高速バス乗りたーないわｗ

>>851
来年以降乗る機会があるが

セレガーラ使用の便は固定?

>>880
今の所53,56便にはよく入ってるみたいね。
まだ訓練とか、もうすぐ中央ライナー行ったりで、変わるんじゃない？

名古屋インターから高速に入るまで一時間以上はざらですが。
最高２時間というのも体験しました。
浜松発も高速まで１時間はざらだし。
どちらもダイヤどおりの運行で来るのはまれ。
御前崎総合病院からは高速乗るまでダイヤ上１時間かかります。
箱根桃源台からのバスも高速乗るまで４０分かかりますが。
それが何か？

コピペだとは思うが、土俵の違う話を強引に纏め上げたという印象だな。

>>882
>名古屋インターから高速に入るまで一時間以上はざらですが。

あり得ません

>最高２時間というのも体験しました。

絶対ウソ

>>882
名古屋駅から１時間なら信じてもらえたのにｗ

>>877
>焼津・大井川線
>〜さかなセンター〜焼津駅〜西焼津駅〜大富付近〜大井川町役場〜飯渕

あまりにも無謀

最近静岡の新路線の話ばかりで
本家東名ハイウエイバスの話がほとんどない
できれば別スレでやってもらいたい。

関東単独で
三ヶ日−浜北−浜松IC−東京
なんてのは？

浜北あたりは新幹線にアクセスが良くないからね。

三ヶ日まで行くなら、多米峠越えで豊橋始発。本坂峠越えで豊橋発豊川経由で豊橋系統復活きぼんぬ
豊橋鉄道の車庫間借りしてさ。

沼津･清水ほか、静岡県内の高速バスの話題はこちらで。

どうして静岡県は高速バスが発達しないの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093676163/l50

中央高速スレの厨がこっちにも来たか

なんで三ヶ日？って思ったけど、関東の営業所があったっけな…。

>>891
あれとは成り行きが違うわけだが。

主張は同じだよ。派生路線の話題を一切認めず、
タイトルに書かれている路線の話題以外を排除しようとする潔癖。

清水ライナーの出発時間がいい時間が無いのと同じで東京ー沼津便も6：00と8：00
だね。駅に行くのは結構時間かかるから10：00とか11：00位だとありがたいけど、
浜松からもそうだけど、どうしてこの時間帯に出発する便がないんだろう。

>>895
まさしく 禿同
おかげで初乗車が東京からになりそうな悪寒
それから 南一色の無料駐車場 場所が全然わからないぞ ただの空き地にロープを張っただけのもの 7〜8台停められればオンのじ 物凄くチャチイ
26日の試乗会に逝く神はいるのかな

>>895
嘘じゃないよ。事実かかったんだから。何年か前の年末の
みぞれまじりの雨の夕方の日曜日。
千種までか一時間、東山通りも渋滞で１時間。
それ以来、名鉄電車＋東海道線利用にしました。

>>896
何もない路線よりある分だけマシと言う罠。
日曜の7802便〜7807便で東京往復してくるのだが、路線上にP&R対応駐車場が無いのが激しく
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝﾇ。K薙駅前のPにぶち込もうと思っている俺ｶﾞｲﾙ。

それこそ、東名高速線や京阪神昼特急、ドリーム号（静岡系統のみ）に乗るお客さん用にJR東海
バスの静岡営業所でP&Rをやってくれるなんて言ったらマジ最高なんだけどな。

おう、東名地域ご意見番の倉庫番氏と第４セクター氏が共演してるｗｗ

900get

>>897
それって名古屋駅前の派手なイルミネーションのせいで混んでた時じゃないのか？ｗ

どう見ても脳内ソースというか歪んだ記憶です。
本当にありがとうございました。

東名線のバス停で ﾊﾟｰｸ&ﾗｲﾄﾞが出来るのって 東名足柄だけ？
アソコは小山町が作った無料駐車場があって20台位停められる
富士辺りに 巨大無料駐車場を作れば結構利用客増えないかな
イメージ的には 鹿嶋線の水郷潮来みたいな感じで

>>897
数年前のゴールデンウイークの日中に星ケ丘あたりの渋滞を避けてか
出来町通を迂回走行してた事がある。自宅近くの一車線の道をキングが
走っていってびっくりしたよ
今池〜古出来〜竹越〜香南〜302号でほぼ定刻で名古屋インターへ
星ケ丘走ってたら絶対一時間以上かかってたな

>>901
年末でクリスマス、お歳暮商戦が始まっていた頃。

>894
あっちは「中央道を走る高速バス」ってスレが、バス版になってスレタイを微妙に変えたため今の問題が起きてる。
こっちはもとから東名腺限定(多少はそれるが)で話をしてる。今回清水腺、沼津腺と相次いだため

まぁ、取りあえずこんな風に扱うネタを決めてもいいんじゃないの？

「東名高速道路各IC間相互を運行する、JRバスの路線及びJRバスと共同運行を行う民営各社の路線」

基本的には現在の「東名ハイウェイバス」と、そこから派生して誕生した・誕生する路線をこ
のスレで扱う範囲にするって言う事で。
昼特急やドリーム号に関しては基本的にそちらのスレでやってもらうけど、内容的にこっちで
やった方がいい場合もあると思うので、それは適宜判断って言う事でどうよ？

>>907
法律っぽい定義付けするよりも話の流れで判断すればいいんじゃない？

できもしないような妄想路線を「誕生する路線だ」と言って
細かい地名を挙げて議論されてって地元民以外は分からないからね。
そういうときには地元系のスレでやってもらえばいいんだし。

まぁ、派生路線の話題がメインになるようだったら別スレも
検討しなきゃならんだろうね。

>>908
ガッ！

JRも民営ですが・・・
中の人（本店の方々）は公営の意識のﾔｼ大井ですけどね。

>>909
ぬるぽ

>>908
定義づけの件は正直ｽﾏﾝｶｯﾀ。俺も「話の流れの中で」って言うのに同意。
あんまり定義をガチガチにしちまうとスレが思いっきり過疎化しちまうからな。

まぁ、そんなに年中話題がある訳じゃ無し、別に今の雰囲気のままでもいいって思うんだが。
その中で派生路線ネタが多くなったら新規にスレ立てすりゃいい訳だし。

>>910
旧国鉄との区分って言う意味で。それ以上でもなくそれ以下でも無く。

>>911
ｶﾞｯ!

隊長！ 報告します (笑)
本日 沼津線のバス停が設置されました 携帯でとりあえず撮りましたが アプしたほうがよいでしょうか

>>913
　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　バス停!バス停!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

　去年のチラシの裏を見ると3/25改正が2/21頃に発表になっていたんだよな。
　名神線は4/1に改正って言うけど、東名線は一体どうなるのか気になる所かと思われ。

う〜 携帯&夜間撮影でマトモにとれなかった とりあえず貼っときます
http://o.pic.to/6licd

>>915
どう見ても新規のバス停を作ったっぽいですね。ありがとうございました。
清水線なんか、既存のバス停に時刻表を貼っただけだよorz。

渋谷駅付近の首都高速三号線にバス停を新設するべきである。

首都高の本線にバス停は絶対無理！！ＰＡなら可能性はあるが、渋滞、追突事故のもとになる。危険な行為

>>918
PAを作りバス停を設置すればよし、全く問題なし。

首都高速の周囲にそんなスペース取れるそうなところ簡単に見つかりません。

>>920
渋谷駅付近

>>917が自己負担でバス停を設置し、免許(許可?)申請して維持管理してくれるそうです。

>>921
駅の上を使うのだってタダじゃないんだよ。

確かに渋谷駅の真上を通るからその衝動にかられるのは分かるな
よほど空いてない限りいつもこの辺りは渋滞してるしな。
理想はここに上り降車専用のバス停が設置できれば、渋滞回避のほかに
山手線西側への利便性の向上は期待できる。
首都高会社にどの程度理解が得られるかもポイントだが、検討する余地はある

検討する余地もなにも、事故は増えます。減速する分には渋滞程度で済むが、加速して本線上に合流する際は非常に危険です。緩やかなカーブ、急カーブも多い路肩も無い（非常駐車帯はあるが）

>>925
・・・と渋谷の地理をご存じない方がおっしゃっております。
正直渋谷駅上は首都高で作れる&作って最も利がある場所だと思う。

>>918
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
もちろん、高速のＢＳみたいに作るのが前提だろ。
第三京浜のバス停だって高速並とまではいかないがそれなりに作ってある。

バス停設置はカネとやる気と関係か所の理解があれば…の問題やね
ところで漏れは都内の者なのでワカランのだが、
地方の椰子から見て東京駅ってどうよ?利便性とか立地とか
漏れから見るとターミナルとしては渋谷や新宿の方が優れている気がするけど
東京のランドマークは西側の方が大石

用賀。田園都市線近いし。

首都高からマークシティー直結ってかｗ

つーかねー、ちょっと気になることがあるんだが、
東京駅って再開発やってるけど、この完成予想図に高速バス乗り場が描かれてない気が…
最近鉄道会社との関係も薄くなってきていると聞いてるし、あまり良い噂は聞かないもんで

そもそも東名高速バスができた時、（当時の）ＪＮＲバスは東京駅起点だったが、
私鉄連合の東名急行（こんな名前だったと思う）バスは渋谷駅が起点だった。
今の東急バスは東名乗り入れに興味がないのだろうか？

東名乗り入れどころか高速バスに興味無し。
たまプラ〜ＴＤＲや空港リムジンがパッとしてればなぁ…。

>>931
八重洲に作るはずだけど。

>>926
そこまで言い切るのに渋谷駅上空の空撮写真を出してこないのはどういう事か。

>>926>>927の考えは素人だよな。それだけでは説得力に欠けてる。そんなのでかんたんに出来るはずが無い

渋谷から新宿まで山手線をご利用ください
JR高速バスは新南口ですｗ

首都高速入る前に用賀で降りて、地上にバス停設置。
そこから首都高速にもう一度入る。あの交差点、左折専用だっけ？

>>938
どこで向きを変えるんだ？

用賀のミニパーキングが 上手く利用出来ないかな 用賀の駅に近いのかわからないが

>>939
用賀降りると左手に公園あるよね。そこにバス停作る。
環状７号は左折のみだっけ？
あそこの信号直進出来なかった？直進できれば再び首都高速乗れる。

失礼、環状８号線でした。

うぃーあーれっず！！！
うぃーあーれっず！！！
うぃーあーれっず！！！
うぃーあーれっず！！！
うぃーあーれっず！！！
うぃーあーれっず！！！
うぃーあーれっず！！！

>>940
近い。というかほとんど同じ場所。

>>941
できない。

出口から入口への直進レーンなど全く必要ないから。

>>945
側道はあるんだけど、向こうからも入ってこれたっけ？
Uターンはしたことはあるんだけど・・・
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.37.27.0N35.37.27.9&ZM=11

>>946
>向こう
地図で言うと西側（左）から。

2006年02月21日

４月１日「名神ハイウェイバス」ますます便利に！

名古屋から神戸・大阪・ＵＳＪ・京都へ、ご利用の増加に合わせて毎日２９往復運行に改正します。

◆実施日
　平成１８年４月１日（土）

◆改正内容
　○神戸線（名鉄バスセンター・名古屋駅-三ノ宮駅）
　　・１日６往復となり、フリークエンシーが高まります。
　　・運行間隔が２〜３時間になり、ますます便利になります。
　　※改正時刻はこちらをご覧下さい。【認可申請中】
http://www.jrtbinm.co.jp/tp/kobe.pdf
　○大阪線（名古屋駅-大阪駅・ＵＳＪ）
　　・１日７往復となり、フリークエンシーが高まります。
　　・始発時間を早め、終発時刻を遅くして目的地での滞在時間
　　　を長くします。
　　※改正時刻はこちらをご覧下さい
http://www.jrtbinm.co.jp/tp/meishin_0401_1020.pdf

http://www.jrtbinm.co.jp/topics/tp_detail.jsp?id=207

あのね、高速バスの選択理由のひとつは「乗り換えなし」なんだからさ
利便性の悪いところに停めて時間をロスするのは無意味でつよ
そもそも僅かの渋滞でも嫌ならバスに乗るのは向いてません
なんで用賀なんぞで盛り上がってるんだか・・・・

>>949
胴衣

砧公園なんかに停留所作ってどうすんの。
バスは乗用車と違って簡単にはUターンでない。

つくばセンターや水戸発の平日便が上野駅に停まったりとか。
用賀からの渋滞避けるため東名江田でおりて渋谷を目指すたりする人もいるし。

用賀ＰＡがもっとゆったりしていればそこに停めたいけどかなり難しいでしょ。
厚木や綾瀬あたりから、駒大三茶付近に行く客まで吸収していいかも知れないけど。

高速バスターミナルをあえて旧都心から外して成功させた都市の例もあるが
またスレ荒れを招くかもしれないから教えない長谷よ。

>>949
確かに その意見は解るが 首都高のあの酷い渋滞を見ると 簡単に回避できるのならシタイと思うのは人情では
漏れも対東京は仕事は鉄道 私用はバスとつかいわけているが

東京やその周辺の人には分かっていても
地方から来る者にとっては複雑な交通網は苦手なんだよね
こんな場合やはり最低でも山手線の駅につなぐのが無難
常磐高速バスも上りの上野駅停車はそのためだよね
以前八潮にバス停を、なんて言ってる椰子がいたが、
八潮で降りるならバスに乗る必要性が…

初めて江田で降りて乗り換えたとき道がわからず、たまプラーザ駅に
やっとの思いでたどり着いた。途中案内何も出ていないから道がわからなくなった。
10分にしてはすごい遠いなと思いながら。
やはり乗り換えなしが一番いいです。本宿みたく目の前に見えていればまだいいよ。

まぁ渋谷に近ければ客も増えるだろう…。あとはバス会社の判断だよね。どのくらいの広さかは解らないが渋谷マークシティーを発着地に変更するとか。駅前にするとか…3号線に近くなら恵比寿駅を発着地にするとか。ただ、ＪＲだと塩浜の車庫が遠くなるよな。

焼津魚センター付近の話題はＯＫで、用賀には拒否反応ですか。
悲しいな。

>>954
終点までどっしり構えておりなきゃいいだけ。それはそれで間違った選択ではないでしょう。
でも二度目以降の江田利用はたぶん楽勝だろうし。
用賀ＰＡでの下車が可能になれば絶対便利なんだが。。。

早く着くために多く金を払って新幹線に乗る。遅れるなんて想定外。
バスを使って安く行く。多少の遅れは想定内。渋滞なんていつもの事。

・・・このどちらも嫌なら東海道本線を使えばいいだろ、と妄想にマジレスしてみる。

>>956
あまりにもナンセンスなんだもん。
首都高が渋滞するような時は環八も大渋滞だし、
渋滞してないときはかえって時間の無駄。
もっと研究すれば？

電鉄系の運送会社で大型乗っていたから、用賀で降りて環八走って板橋の
トラックターミナルまでよく行った。その時、あそこの交差点どうなってたかが
はっきり覚えていない。左折しかしなかったから。京浜に行く人は右折してたみたいだが。
退職してからもう何年も経っているから記憶が定かでない。だから、直進出来たかな？
思っただけ。公園横にバス停設置無理な事がわかりました。

東名江田での下車っつーのも乗客の立場から言えばかなりの妥協?だよね。
切符は東京駅まで買ってあるのに、やはり先が大渋滞と案内されれば、降りたくもなるが、
切符は前途無効になって損するわ、東急乗っても別に運賃かかるわでいいこと無し。
いっそ切符はあらかじめ「江田」までにしておいて、先が空いていたなら乗り越し扱いに
した方が良いでしょう。

ちなみに横浜青葉付近には所要時間表示が出ているが、もしこれが・・・
「霞ヶ関120分」などとなっていれば江田で降りるのが賢明。
そんな混み方の時は東京ＩＣで高速を降りても、一般道もロクなことがありません。

東京西郊の人間にとって現東名ハイウェイバスの最大の欠点は
東京駅までの往復時間がまるまる無駄になること。
なので山手線西側で乗降可能となれば大変助かるね。
用賀は無茶だろうが、何とか渋谷で乗降できるようにならんかな？

江田で降りてあざみ野。
次スレは？

>>962
渋谷だって十分無茶だ(ｗ

何で渋谷じゃなきゃダメなの？恵比寿とか目黒の方がいいんじゃ…。解りやすいと思うけどなぁ。

ハイハイ、もういろんなのが沸いてきたな

>>962
東京西郊の人間・・・・
東京駅まで逝く香具師はやはりそっち方向の人間が多いよ
表現としては適切かどうか分からんが、東京も西側は所得水準が高いというか
バスを選ぶ絶対数が少ないというか・・・
流動調査ではそんな感じ

結論

時間を気にする香具師はバスを選択するべからず

チョンパルスサポ必死だな

渋谷駅上空の空撮写真ﾏﾀﾞｰ？