【南海バス】南海バスグループ【ウイング各社】

続きをどうぞ。
前スレ
南海バス＆【金岡】南海ウイングバス【南部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093456614/l50

2番

新セレガーラもソラエカラーとして入るのかな？

新スレ立て乙

南海さんJust Ride（ジャストライド）導入してよ！
外で携帯で現在位置を確認するには便利だと思う。

今度の新車はブルリIIで決まりかな？

>>1
乙。
http://n.pic.to/1n2lg

>>5
三菱エアロとレインボー�Uだが

それにしても、なぜ三菱を入れたのだろう。
ディーラーの強力なプッシュのせいかな？

関連スレ

【1〜3dayで】ｽﾙｯﾄKANSAI@ﾊﾞｽ板【大満足】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1101477246/
【七道】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa50【湊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124647612/
【中百舌鳥】泉北高速鉄道スレ5栂【和泉中央】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123421923/

>>8
KL規制車の投げ売り

っつーかいすゞを嫌(ry

鳳シャトルにFUSO入るのかな？

【選挙】世界経済共同体党又吉イエス氏が千石イエス氏を擁立【唯一神】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1124359012/

江ノ電バスと夜行線・・・
ガセネタですかねぇ〜？？？

age

今日尾崎で中型バスが寝てた…その前にリエッセ停めてるし。
その前にはイオン行きのチョロQ…初めて見たよ南海カラーが３台も停まってるの。

南部のイオンチョロＱ、
エンジンのおかしいのが
一台あるな！

どうおかしい？

頭がおかしい

道よー混んでまんなぁ

大阪１６区のみなさん、来る９月１１日の衆議院選挙では、樽井良和さんに投票しましょう。
特に、通勤電車のラッシュで悩んでいる有権者に訴えます。
現国土交通大臣は所詮二世の無能な業界人で、わが国の交通のことなどまったくわかっていません。
ちなみに、出身大学も国立でも東京六大学でもない、ずっとレベルの低い、ひょっとしたら試験も受けずに二世で推薦入学されただけかもしれません。
ああいう人が省の座に居座る限り、わが国の交通事情は全くよくなりません。
福知山線の事故で、JR西日本のトップは責任を取ったのに、大臣がなぜ辞任しないのか不思議です。
電車だけでなく、道路交通の麻痺状態も同様です。ちっとも渋滞が解消していません。
良識ある有権者は来る１１日の衆議院選挙では、ぜひもうひとりの有力候補、樽井良和氏を当選させるようにして現国土交通大臣の更迭が叶うよう、お願いいたします。
もし、区外の方もここ（堺市北東部）に訪れたら応援、また市民に訴えかけるようにしましょう。

東山の81系統の次の幕に用意されている
臨時　深井駅−東山　
の幕っていつ使う（使った）のですか？

あ！

い！

高速バスやリムジンに新セレガ入れてほしいなあ。

>>22
精華の入試日

>>26
そうなのですか。ありがとうございます。
でも、精華って東中前か高山が最寄だったような・・・

おおモアイ者め

肉は良いからageカルビ

>>25
サザンクロスは三菱限定

ニューセレガ、エルガやレインボー�Uの野暮ったくてダサい感じと違ってシャープでカッコ良い。
是非ともsoraeに導入して欲しい。

バスも電車に合わせてダイヤ改正するのかな。

>>32

本線側はともかく、高野線側は、かなり大幅にいらう様な感じですからねぇ・・・

オレはSoraeにNEWスペースアロー（ADG-RA273RBN）を導入してほしい。

>>33
改正となると、泉北か河内長野は確実かな。
それと、光明池や東山はどうかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1104421577/l50

久しぶりに関空１１時発の泉北線を利用したら以前のように１３５に戻っていた。
一時期６４とかになっていたが運用の関係でトイレ付きが回ってくる。
よく解らんけど、大阪空港線はトイレなしにしたんだ？
必要な路線と思うけど。

>>34
利用率が悪い関空リムジンにそんな高価な車は不要。
ワンステップのシャーシにトップドアの車体を載せておけばいい。
車両前部がワンステップで中央部〜後部は徐々に床が上がっていくシアター構造でいいと思う。
いざとなれば一般の路線でも使えるし、転用するなら中央部にドアをつければいい。
乗客の荷物は車椅子スペースに置けばいい。
極論を言えば現在増備が進んでいるワンステップのバスの座席だけ取り換えればいい話。

空港バスを一般路線車で走らせるならバスカードを使わせてくれたら実質値引きだな。
金剛から関空でも実質約９９０円。しかも他の路線との乗継割引も有効だし。
時差割引カードなら約８４５円で滅茶苦茶お得。
ついでに金剛から和泉中央間の相互乗車も始めて欲しい。
金剛〜泉ヶ丘とか、泉ヶ丘〜光明池とか需要もそこそこあると思う。
今まで駅で電車とバスを乗り継いでいた人も、同じバスターミナル内で乗り継げるならバスを選ぶだろうし。
空港に行かない人の利用も期待でき増発ができ、空港を利用する人にとっても増発はありがたい。


冗談抜きに、河内長野〜関空は途中に乗降場を設けたら？

>>38
勝手な妄想

ワンステで空港バスを運行するなら、前扉は乗降用にして中扉は係員が荷物を入れたり車椅子用にするか。
一般車両を使うのはいいことと思うが、シートはコミュニティバスのように良い座席を使用してもらいたいな。

>>39
途中の降車場設けたら、迂回がしにくくなる。
水間渋滞のときに、岸和田和泉まで高速乗ることあるもん。

10月16日の電車の改正に合わせて、バスも改正されるだろうな。

>>38
そんな特注 余計に金かかる。

単純にワンステの一般車でいいと思う。
シートはもう少し質の良い物にしておけばいいかも。
着席定員を稼ぐ為に泉北金剛コミュニティのようにシートを２＋２にすればかなり乗れそう。
混まない時間帯はそれこそ一般路線の車でも良さそう。

>>45
今のブルーリボンシティーは５速７０キロぐらいでレッドゾーンなわけだが・・・

今、南海バスで一番豪華な車両とは？

>>46
泉北大阪空港線なんかレッドゾーンで激走していますが。
関空までは別に７０キロでもダイヤ通りに走れますよ。
早着は厳しくなるけどさ。

今度、南海バス受けるんだけど
定着率とかいいのかな？

>>49
人間扱いされたかったらやめときなさい。後悔するで。

本部だったら大丈夫だろ

本部だったら大丈夫？あまい、あまい

>>52
いやいや、ウイングよりマシだろ。
本社でもﾐﾘならバス運転手自体ﾐﾘ

>>53
だったらあなた入社してみれば？

>>54
やだよ。バス運転手自体面倒くさいから。
本社クラスでひぃこら言ってる奴とか、近鉄なんか行ったら死ぬな。

今日のバスまつり、南海バスもウイング南部も展示した車両の車内をなぜ開放しない？

>>46
中型エンジンだから仕方ない。
大型エンジンなら余裕。中型エンジンでも無問題。

関空リムジンなんか誰かの言うようにハイエースで十分ジャン。

で、余ったセレガを何処に出せと？
言っておくが阪和昼行なんて夢物語出すなよ。

>>58
もちろん中古市場に放出。
そして忠実な我々に還元しろと。

ワンステの空港連絡はいいよね。
一応３０人は乗れる訳でね。


>>58
阪和昼行は夜行用３列トイレ付き位使わないと。
４列トイレなしの詰め込み仕様は不要なこった。

関空便の利用率が悪い（ハイエースで十分とか）といってる奴が
前から住み着いてるけど、泉北〜関空便で利用率を悪いとするならば
一体どの路線が利用率がいいのだろう…

その割りに、伊丹〜泉北の利用率がいいように言う奴がおったし
（同じ奴かどうか知らんが…結局伊丹は減便されたけどな）
忠実な我々って、お前誰やねんｗ

阪和昼行なんてねーよｗｗｗ

関空→泉ケ丘なら電車を使う人が多いんかも。
関空1820発とか1835発をよく使うけどあんまり乗ってないね。
せいぜい光明池まで数人乗ればいいところ。
2130発なんか貸切状態のことが多いけどねぇ。
客として利用する分には本数が多くて空いているのは歓迎ですよ。
他人の会社ながら心配になりますわ。
まぁ補助金あっての路線みたいですが。

>>43
特に泉北と河内長野は可能性大だね。

10/1にも阪和線のダイヤ改正があるし結構変えてくるかも知れんな。
空港バスは一般路線化でいいと思う。
そうすれば少しは利用されるかも？

ウイングのイオン路線にリエッセも入るんですね。
昨日初めて見てびっくりした。

鳳−羽衣便ｷﾎﾞﾝ

尾崎循環がリエだからねえ、最近。

ただ、チョロよりはリエの方がいいような気もしなくもないけど。

つばさが丘北口ゆき増発キボン

他社のパクリだけど、泉北ニュータウンの住宅地から梅田への直行バスってできないものかね。
泉北の各バス停を巡回して高速を経由して梅田まで。
１０００円位で納まると良さそうだが。

age

>>68
尾崎循環はリエの方が馴染んでいる様な希ガス。

逆にイオン系統はチョロがお似合い。

おお段取りマンめ

>>72
チョロは乗り心地が突き上がってくるからなあ。

昨日で万博が終わったし、泉北大阪空港線はトイレ付きの車が帰って来ると期待してたが。
今のトイレなしのは１２列仕様だから窮屈で仕方ない。
やっぱり１時間半かかるのだから座席にはゆとりが欲しいね。
トイレもあるに越したことないですよ。
自己主張の激しいお腹が騒いで何度か無理な停車や高速回数券の無駄遣いが。
それは想定済らしかったですけど。もう少し配慮がね。

>>75
本来、この線はトイレ付き指定ではないでしょう？
ならば、トイレがないから自己主張の激しいお腹が騒ぐわけ？おかしいよ。
文句言うのなら電車乗り継いで行くべし。１時間半我慢出来ないのなら。

>>75
そんなにトイレが恋しいのならトイレに乗って空港に行きなさい。

オイオイ、単にトイレ付きの車は座席が１１列だからいいという意味で書いた。
春までは万博用に堺に貸し出している９４１などトイレ付きの車専属だった。
もう一台の２８９は関空姫路線に転用になったが、泉北大阪空港線の所定運用が２台から１台になったので応援が終われば戻ると思ったんだが。
トイレに行きたいとバスを止めるのは他の人やで。
こっちは毎日乗ってるのにそんなことあるかいな。

最近増殖中の１２列６０人乗りは確かに足元が狭いな。
１１列なら並みの高速バスと同じでそこそこ広いかと。
昔あった１０列のは足元はかなり広々としていた。
ここんとこ１２列６０人乗りを増やしているのは貸切など団体輸送に対応させるからのようで。
空港バスでしか使わないなら別に１０列でも構わないと。

割引率の高いバスカードを空港バスで利用できたら便利と思う

941は貸し出しじゃなくって単なる転籍

ソラエに新型セレガ導入されないかなーっ
めちゃかっこいい

>>82
目ん玉かっぽじってよく見てみろ

高速バス立川線っ車内のドリンクサービスあるのですか？
それか途中の休憩

今度利用しようと思っているんだけど

電車の改正に合わせて行われるバスの改正の内容はどうなるのかな。

>>85
金岡の南花田町行きが廃止され、
堺の松原行きに統合されるらしい・・・

>>86
南花田の交番横の『方転用ロータリー』はどうなるのだろう?

●〜さん元気かいな？

南海ウイング金岡、未経験入社ＯＫ→普通車しか乗ったことない
ウテシ→ソラエのお古運転→ガツン（＞０＜）ならないのかなぁ
リエッセみたいな小さいバス多いし・・・

ダイヤ改正ははっきりいって会社の経費削減が理由でしょ？全然電車との接続なんか考えてるとはおもえないけど？●て誰？

そうじゃなくて、バスだけダイヤ改正するより電車と同時の方が周知しやすいから。
細かい改正はその都度でいいけど、大きく変えるときは電車と同時の方がいいね。

比較的変更がある泉北発の関空リムジンは、泉ヶ丘５時発は利用者がいなかった為、２０分発に変更。
その後の５時３０分発はそのまま。本来なら３０分発も繰り下げたいところだが都合でできない。
関空に車を送り込む必要があるので仕方ないが。
煽りで、金剛→光明池→和泉中央→関空の泉ヶ丘通過便は消えた。
遅くした加減で金剛まで行き難いのと減便も兼ねて。
泉ヶ丘通過便が消えたのにパンフレットには今でも金剛発は一部６５分の便がありと記載されたまま。
逆方向の関空→泉北は７時発と８時発が消滅し、９時発が初便に。
消えた分は回送便など他運用へ。

需要があるところは増やすし、ないところは減らすのはどこでも同じ。
下手な学のない文章で悪いな。

関空リムジンは夜の空港行き最終便も当然のように消えますよ。
金剛に延長してからも客が乗ったためしがないと噂の便です。（金剛21:15・関空22:30）

一般路線も元々本数の多い朝の時間帯は減らされているケースが多いはず。
路線によっては何の変化のないこともあります。

>>91
関空7時発は泉ヶ丘5:30発(空港所)が折り返してたから、
関空7時発が消えたんなら、泉ヶ丘5:30発を繰り下げても支障ないやんけ。

それは関空発の営業便が回送便に化けただけ。
早朝から頑張るのに少ない休憩時間を減らす訳にはいかない。
この路線はもう一段減量になるはず。人事労務面で激変緩和措置。
誰かさんの言うようにここはワンステの路線車でも事足りるのは事実です。
必要な時間帯に本数を増やさず暇な時間帯にも走らせるのが不効率の原因だが人も車も足りない。
本当は夜中の深夜急行が儲かるのだが簡単にできない。

大阪空港行きは春ぐらいからずっと281や283ばかりだね。
シートが一列多いから窮屈だし、以前は当たり前だったトイレもない。
そんなに満席に近いとは感じなかったけど。
座席の７割程度埋まる程度なら今までの車で良かった気がする。
ちなみに今日は281でした。

よく考えたら今のは繋ぎかも。
今、用いているのは本来は関空泉北線用のはず。
確か６０名が乗れる詰め込み仕様になっている。
大阪空港線は路線開設時から和泉中央延伸、春の万博貸し出しまではトイレのある専用車２台で回していたような路線。
だからそのうち何らかの対応はとると思うけどね。
以前の車両が戻って来るか、次の新車はここに来るんじゃないかな。
そして関空泉北線の旧型車両の退役と絡めて今の車両を返すとか。

原山周りってもう光明池営業所が担当ですか？

そういや今度の改正、浜寺・石津地区では大減便だよ。
よくワンステが来る臨海の循環は土曜日に至っては昼間の運転なしだし、石津川駅〜鳳西支所行きに至っては
土休運休になって、わずかに一日４往復になるからね。いつもリエで客０なんだから下手すりゃ、近いうちになく
なるかも試練。

泉ヶ丘〜畑間も減便のよう。
他の泉ヶ丘発着で、岩室・金剛、河内長野、ハーヴェストは変更なし。

>>98
それって平日が４本／日、土休が０本／日ってこと？

金岡線　堺東発長曽根北口経由新金岡行き：平日１便のみの運行
布忍線　堺東発中村町経由菩提行き：平日３往復のみの運行

ダイヤモンド北花田１００円バスって不評だったの？

昨日堺東駅前で907が直前UターンをかましたDQN乗用車に
特攻してますた。
DQN乗用車は側面がボコボコですたが、907は前バンパーが
歪んだ程度の模様。
そういえば、20年程前に金剛の跨線橋を東に下ったところで
ダンプに正面特攻されて昇天した車も907だったような記憶が
あります。

北回り、さりげなく増便？

セレガ新車導入の気配

>98

石津川駅前〜鳳西支所なんて誰も乗ってなかったもんな

北野田方面との接続も最悪だったし
だいたい停留所が石津・諏訪ノ森・浜寺と全く南海本線と
かぶってる、停留所増やさないとバスの意味なし

おおカラ者め

おお段取りマンめ

振興受けたヤシはしかるべき処置されるってさ
しかるべき処置ってどんなんすか？
ホント情けない会社だねぇ〜。

>>107
和歌山人には関係の無い話です。

109>>
しかるべき処置とは左遷・勤務の嫌がらせなどかな？
自社の運転手に見捨てられる情けない会社でしょ？
ウイングはどうなんです？

最近ウイング募集してないけど、人足りすぎなんでしょうか?
去年までは近鉄並みよく募集してたのに・・・
給料30万って求人に書いてたから近鉄の16万よりいいかもって
実際は休み、給与どんな感じなのでしょうか

ウイングの給料３０はボーナスも含まれてやから年収３６０てことやね。それも時間外が月平均４０時間と休日出勤してやからね。

光明池から出ている大阪空港行の空港バスは南海はトイレのないバスを使っているんですね。
しかも座席が狭いんですよね。
そんなにたくさんお客さんがいないんだし前のようなバスに戻して欲しいですね。

以前、伊丹行きに使っていた日産の･289も日野の･941も、
万博終了後は空港所へ行っちゃいました。
運がよければ、泉北関空線に入ることも。

空江にUDおしっこハイデッカーの導入キボンヌ！

それより深夜急行をなんとかしろと。
かつては宣伝を兼ねてサザンクロスも入ってたのに。
時間も延びたしトイレは頼むよ。

南海線ダイヤ改正公式発表。

それに合わせた南海バス・ウイングバス南部のダイヤ改正の発表が怖くてたまらないのだが。

何あの糞ダイヤ。和泉府中止めを助長しているようなんだが。

空港バスのトイレは今まであったのを勝手に無くすのはどうかと思うね。
終点まで乗れば９０分ほどだから必要かと。
同様に深夜急行バスも必要と思われ。
停留所が増えたからなのは解るが、それのよって所要時間が増えたのに一般の路線バスと同じ車両はどうかと。
梅田〜和泉府中はダイヤでは２時間５分。
夜中は動いていない空港リムジン車や高速車を使うのはそう難しくないと思うのだが。
一般の路線バスと同じ車両だから割引率の高いバスカードで乗車できるのは大いに評価している。

他人からも聞いたし、俺もやられたが深夜バスの最終便の早発って多くないか？
早く帰りたいのは当然と思うが終電から降りてこないうちに出発するのは異常。
それとか後ろで寝込んでいる人を見落として車庫に連れ去りそうになった未遂もあるとか。

>>120
終電って、泉北線の？

今日関空大和八木線で　なら交通の新型セレガ見ました
南海はいつ導入するのかなぁ・・・

来年4月に堺が政令市になったら、ふれあいバスの本格運行はじまるのかな〜
それから、南海の高い運賃もどうにかなるのかな〜

政令市決定のめでたい日の
翌日に糞ダイヤ発表するくらいだから
ふれあいバスなんてユメのまたユメ

深夜急行も空港バスも一般（夜行以外）の高速バスと車種を揃えてしまったらいいかも。
いろいろ見ていると、伊丹空港への空港バスも、深夜急行も車種のグレードが低くなっているみたいですから。

>>124
そうですよね　そんなに甘くないですよね・・・
でも、運賃値下げや100円バスなどは走らせてもらいたいです。
指定区間制運賃を堺市内全域に広げてもらいたいです。初乗り160円で

平成17年10月16日（日）より大阪（伊丹）空港〜泉北リムジンバスのダイヤを改正いたします。(詳細は後日掲載)
平成17年10月16日（日）より関西空港〜泉北リムジンバス土・休日ダイヤ導入！！(詳細は後日掲載)

って、もう1週間も経ってるんですけど・・・　リンク先にもダイヤ改正の告知がないし

さりげなく変更されているよ。
南海担当の上り４便が５分繰り上がっただけ。


それより最近、岩室経由の泉ケ丘〜金剛の路線では乗務員が乗降人数をメモしていますな。
そろそろこの路線の将来も危ないか。
だったら不便だな。泉北から高野線経由で通勤しているのだが。

大振興の採用試験会場に
ウイングの偉いさんが
偵察に来るんだって。

離職してから、採用試験を受けれだと！

運転士に、辞められないような
職場環境を作らなきゃ、
どんどん離れて行ってしまうわな。

昔に聞いた話なら試験会場の近くで張っているらしい。
そん人は今は地下鉄の現業で働くそうだ。

それよりスルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙカードで深夜バスに乗るときの取り扱いはどうなるんですか？
先にカードを投入してから差額を支払えばいいんですよね？
差額分は現金以外にもバスカードでも可能でしょうか？

カード非対応の時は提示でよく逆に分かりやすかった。
今は３ｄａｙカードを一発目に使う時ではカードに印字するようになった。

東山営業所の中もず駅前-津久野駅前の路線がいつの間にかなくなってるんだけど、
津久野中学校前と上野芝中学校前のバス停って撤去されたの？

泉北だけど、休日も深夜バスって無理だろうか？

今日レインボー�T�Tに久々に見かけたので乗った。最近レインボーしか見かけなかったから何してたんだろうか。
しかしあれ、レインボーより窓位置が低いのはいいんだが、狭いし居住環境悪いのでもう勘弁。乗りたくない。

>>130中段

あ、それは自分も気になる　如何せん、自宅は和泉府中車庫前から徒歩３０分くらいのところだし

>>132

需要があるかどうかですね

長野また変えて2週間で改正だって
担当は何をやってるんだか・・・

129>ウイングの・・・って中ずわ主任? もり○部長・?

そろそろエルガか新セレガが入りそうかな？

>>137
何の為のダイヤ改正やっちゅーねん。

関空リムジンはダイヤ改正で本数を減らされても空気輸送状態。
そこで思い切って一般路線化してみてはいかがでしょうか？
金剛〜和泉中央の各停留所間の乗降ができるようになれば利用率もそこそこ上がると思う。
そして、金剛〜泉ヶ丘は一般路線の岩室経由の２１系統を吸収する形にすれば無駄も少ない。
データイムでも毎時２本位あればいい。運賃が割高にならない限り結構利用されそう。
電車より安くすればさらにお客さんを集められると思う。
途中区間の利用のみでは利益が出なくてもお客さんが増えることで空港バスとしての収支は改善すると思いますが。
とにかく今みたいに回送同然の実車は無くすように努力して欲しい。

空港バスに　Just Ride（ジャストライド）　を導入して欲しい。
時間帯によっては時刻表通りに運行していないこともあるので。
ＧＰＳとか通信設備を車両に備える必要があるのでそれなりの費用はかかりそうですけどお願いします。
携帯電話で現在地を見れれば十分だが乗り場にも近接表示機があればありがたい。

>>137
なんでセレガはちゃんとセレガって言うのに、
レインボーは気持ち悪いエルガなんて名前で呼ぶの？

受ける者は堂々と受けてこい

会社側にビビることはない

大量離職で運行不能に追い込んでやれ

従業員を大事にしない会社は潰れるといことだ

赤字じゃないんだから
運転士の待遇を良くしろ！

>141
その通りですが、悲しい事実として電鉄時代の赤字を各グループ会社に補填して貰ってたんで
コスト削減（人員削減、不採算路線の縮小＆廃止、ウィング採用）で黒字でも
今まで電鉄本体に支援して貰って分を返さないとアカンから黒字収益は上納している状態。

最近、ウイング南部に女性運転士を見ましたダ。頑張っておられるんですね。

ｳｨﾝｸﾞのN澤主任は現在は光明池じゃなかったっけ？

いずれウイングも光明池、河内長野と・・・
泉北だけが本体にでも半数がウイングになる日が来るかも
もっと便利な路線で堺市交通局作ってくれーっ
あったら便利な路線ってある?
たとえば、栂〜鳳経由高石駅前行き
　　　　　泉が丘〜阪神高速経由梅田行き(昼行)など
あったら便利なバス会社欲しいーっ

>>145
泉北〜梅田は何か良さそうな気がする。
乗り換えなしでゆったり座って行けるなら悪い話でもないし。
深夜急行もその路線の一部に組み込んだりできたらいいかも知れない。

あと、大阪空港行きもその路線に組み込むのもいいかも。
その時は関空交通の大阪空港〜関空の路線のように阪急蛍池にも停車させて阪急沿線へのアクセスを良くしたらいいなと。
モノレールも蛍池以外に大阪空港でも乗り換えられるし北大阪地区へのアクセスも改善。
大阪空港では宝塚や伊丹市内行きの路線バスにも接続していてこれまた使える。

運賃と運転本数さえ利用しやすいものなら条件は整っているので後は会社次第。

三重交通の伊賀上野線みたいに、泉北発梅田経由新大阪行き希望。

案外、都市高速バスとして定着するかもね。
空港バスのように新幹線乗り継ぎバスもいいね。

>>148

・・・最終のぞみを受ける、南海・泉北主要駅までのバスとか

>>149
最終のぞみを受ければ
梅田で深夜バスの時間にぴったんこ
あとはハンドル時間との相談かな

それなら手始めに、深夜急行バスの泉北和泉ルートを新大阪発にしてみます？
鉄道では、JRが新幹線最終と接続する阪和線方面の快速を画策しているみたいですしな。
夜の関空着の飛行機と対抗する意味もあるけど、JRに便乗して一儲けですよ。

シャトルバスは糞豪華ですね。なんすかあの素晴らしい蛍光灯カバー？

金岡にも女性運転手いてるね

＞泉が丘〜阪神高速経由梅田行き(昼行)

誰が乗るの？そんなもの。
梅田につなげたらいいと思う馬鹿が多いねｗ
昼に泉が丘から梅田に行く人なんてどれだけいると思ってるの？
買い物や遊びなら難波や心斎橋で充分事足りるし。

ウイング化は金岡・東山・堺（路線）で終わりでしょ？後は南海バスの定年者が多数出たらウイングから転籍みたいですよ。
南部の方が高速・空港リムジンなどあるからいいかもね。　

早く正社員に格上げしてあげないと、
どんどん離れていっちゃいますよぉ

金岡の社員なんて使い捨てだろ？死んだって別にええやん。

ttp://www.nankai.co.jp/odekake/season/index2.html

ＪＡＲＯにいうちゃろ　と、思ったのは自分だけ？

朝晩は大阪駅行の特急バスはあれば便利じゃないかな。
混んだ電車に乗るよりは座って行けるならいいと思う。
バスなら都心にダイレクトアクセスで乗り換えの煩わしさからも開放される。
電車はあまり便利でないので勝算は期待してもいいかもね。

>>159
どこが便利？渋滞もするのに。
難波に直通で、地下鉄乗り換えもスムーズな鉄道が不便だとは思えないけど。大阪駅行きなんかにしたら本町や中之島や心斎橋への通勤へも使えないし、
渋滞を考えると鉄道の倍以上の所要時間を見込まないといけない。
昼間にしてもわざわざ梅田にバスに乗って買い物に行く理由もないし。
百貨店の数だけの梅田よりミナミのほうが商業の幅は広いし。

>>161
オタの妄想だからほっといたれ。

南海に転籍て実際どうなんだろう？　南海の人はウイングの方がいいよ！て話聞きましたが・・・
まあ給料とかはいいけど、勤務時間（拘束）がウイングの方が短いらしいですよ！
どちらにしても南海は駄目でしょ？　新聞に載ってた事故は何処？

堺・堺東ノシャトルはやっぱり、路面電車ができると廃止になるのかな？
堺市の考えてることはよーわからないです・・。
せっかくいいバスはしってんのになんでいまさら路面電車なんか・・。
税金高いのにこれでまた高くなるんかなあ・・。

>162　ウイング４勤1休　本体３勤1休　ちなみに稼ぐなら
泉北出向オススメ深夜バスで手当てあり
堺なら高速手当て、ちなみに南海本体でも月8000円
休み沢山欲しいなら本体がいいかも

>>130 >>134
スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙカードで深夜バスを利用する場合は一応機器にカードを通してください。
続いて差額の通常運賃をカードか現金でお願いします。

本体は５勤２休になったと思われ？　深夜なら金岡の深夜急行がいいて聞きましたが・・

>>164
本体もさほど休みが多いとはおもいません

エルガは河内長野に入るだろうなあ。

和バスは、三勤二休だ。
拘束は15〜16時間
実ハンは９〜11時間

こんなのが三日連続。
で、二日休み

ぜんぜん話題に出てこないので昨日、「横山地域バス・オレンジバス」を見に行った。
運行はウイング南部への委託で白原車庫が担当でした。
１つ前型のハイエースハイエースコミューターでどこかの中古のようです。
車体にはカッティングによるオレンジ（みかん）の絵のラッピング
車内には運賃箱完備　バックカメラ付
１００円で１周４０分　２コース（各５便運行）
かなりの猛狭区間があるので次回時間があれば乗って見たい
槙尾中学起点です。
ふと思ったのですが予備車って何が代走するんでしょうね？

>>168
エルガなんて入りませんが？入るのは日野名義のレインボー�U。間違えるな。
ってかレインボー�UなんてどうだっていいからNewセレガまだかよと。
サザンクロスはともかくsoraeカラーは似合うだろうよ。和バスにも入ったのでもうじきか。

１１月１日（火）堺駅南口　
７：００発　３３系統　初芝行き　担当乗務さま！
乗車させていただきましたが、大変、まじめな乗務に従事され
当方も同業者のウテ師として感動いたしました！
これからも、ご活躍期待しております。。。
お世話になりました！

SoraeにNEWスペースアローが入ったらいいなあ･･･

難解は人間関係では、ええ、会社やったけど、、、と思ったが大きな間違いやったわ！な？ｳｲﾝｸﾞに行った元、大きな営業所の所長さん。陰口はきっとあなたの元悪影響を、及ぼすでしょう。

きをつけよう。人の心を分からん上司に明日はなし！人間と言うもんは、会社辞めても人間やで。

最近ウインク゜金岡募集ないけど
給料30万以上貰えるから辞める人いないのかなぁ
もし辞めたらどんな仕事するのでしょうか?
運輸振興はやはり運転士に人気だとか

とりあえず、南海バス系全社に早期ｲｺｶ導入きぼん



といってみる。

ウイングは南海の天下り先ですからね。金岡の募集無いのは堺・金岡・東山がウイング化されて人員不足じゃ
ないからと思われ・・・　そのうちにまた募集するでしょ！

>>174
外人は帰れ

三菱のノンステップバスの座席の前後の間隔は狭いが何とかならんのかと。
特にノンステップ部分は狭い。
普通に座るなら問題ないが荷物を持っていると苦しい。
満席で３０分乗ってだけで疲れてしもた。
同じく三菱の泉北金剛コミュニティはもっと狭いな。
せっかくいい座席でも斜めに座らなければならないほど足元が狭い。
アレは本当に勿体無い使い方。

泉北大阪空港線は本数が少なすぎですよ。
あの路線は飛行機に乗らなくても使える路線なのに。
大阪空港からモノレールや阪急に乗り継げるから便利ですよ。
伊丹市営バスで伊丹市へも便利です。
阪急バスは宝塚行き空港バスは２３０円です。
南大阪と北大阪を結ぶ路線なので本数は増やして欲しいです。

堺・金岡・東山がウイング化されたということは、そのうちバスに書かれている社名も南海ウイング○○とかなるのでしょうか？？

>>180
同じノンステでもエルガ系のほうがまだましかな？

三菱より日野の方がいいよね

今年の泉北への新車投入も、エアロスターでなくエルガ系（Ｊバス）にしてほしかったなあ。

この前津久野から初めてBRCのCNGﾉﾝｽﾃに乗った
最後部座席が足を伸ばせるぐらい広いのとｴﾝｼﾞﾝの熱が座席に伝わってきて暖かい

だからエルガと呼ぶなクズ。
だいたいアレ(Ｒ�U)はまず全体がＲＪより狭い。
ＢＲＣが最高。

>>185って、口調を見ても奥川直人＝(＠曲＠)ご本人じゃねーのか。
アイツいつからいすゞヲタになったんだ。

今日、バス停待機中に、バスオタに写真撮られた！
好きなんは勝手でも、一言断って撮れ！　
気分悪い！！！　そそくそ逃げて行きやがって！
お前の顔覚えてるぞ！
昔に河内天美乗車で夜間走行中に踏み切り前でフラッシュ撮影したバカも居たな！
最前列座って怪しいって疑っててたら案の定やわ。
「フロントガラス真っ白になって見えんやろ！」って、ドヤしたな〜！

エルガではなくブルリ２はどうですか？

空江にNEWスペースアローの導入キボン！

>>191
西工三菱ぢゃ駄目なのか？

今日金岡車庫久々に行ったらドンキーホーテが出来るため狭くなってました。
車庫入り口のコンビニを始めドンキーホーテとウイングになってから
バス以外の家賃収入これからバンバン新車入れてー

岸和田営業所にはローソン出来たな。

大阪空港線で糞土産をくらったことがある。
他には入れ歯や靴！

トイレが無いからねぇ。
高速道を途中で降りたりすることも多々あって。

別路線では、泉ヶ丘を出て泉北郵便局付近で泉ヶ丘からのお客様で荷物を預けられた方〜と言い出す乗務員もいたり。
えらいこっちゃ〜。トランクを見に行って。荷物は無事でしたよ。

戸塚行きはどこに停車するの？

１月１３日から振興行きの奴何名いる？
休暇とれそうかな？

最近では規制緩和もあって条件さえ満たせば新免が出るんですが停留所を使えるとは限らないんですね。
中には競合を理由に乗り入れを認めてもらえないこともあるんですね。
タクシー業界も同様で京都駅前にＭＫタクシーが入れず独自に乗り場を設けていますね。

例えばこんな新路線はバス停の使用を認めてもらうのは難しいでしょうか。
見事に南海バスが絡むんですよ。

中百舌鳥・三国ヶ丘・堺東・堺〜関西空港　運賃900円（三国ヶ丘・堺東発着は850円・堺発着は750円）
中百舌鳥駅前←(8分)→三国ヶ丘駅前←(7分)→堺東駅前←(10分)→堺駅前←(30分)→関西空港

南海バスは新参者には厳しい？
実際の運行は委託で南海と利害関係のない会社でも一緒のことだろうか。

さすがに泉ヶ丘〜関西空港を共同運行でなく単独でぶつけたら厳しい対応をとられそうだけど。
長距離高速より空港連絡の旨みを知った今日この頃。

南海電鉄が15日発表した９月中間連結決算は当期損益が192億円の赤字（前年同期は6
6億円の黒字）と、4年ぶりの当期赤字に転落した。
　レジャー施設「みさき公園」(大阪府岬町)をはじめ収益性が低下した施設など計16
件の資産の簿価を見直した結果、特別損失が197億円発生した。通期は110億円の当期
赤字になる見通しで、こちらも02年3月期以来、4年ぶりの赤字転落に。
中間期の売上高は、前年同期比8.5%減の910億円、営業利益は前年同期比19.1%増の12
7億だった。

>>189
近鉄の者ですが、俺もやられました。
大実野の噴水前で待機してる時に。
好きなのは別にかまわんし、写真撮るのも
「挨拶ぐらいせぇ〜よ」と思いながらも
別に俺の所有物では無いからと黙ってましたが…

時間になったので北野田駅前に回送してたら
そのマニア、今度はチャリンコでバスと併走しながら撮ってやがるんです！
車道に飛び出してきたので、思いっきりラッパかましてやりました。

大阪空港行きは大統領が来日したのでいつもの高速出入口が使えませんでしたね。
大統領は京都まで空路だったのでそんなに混乱はしてなかったです。

バス業界に将来性はありますかね〜？

>>203
無い、

>>200
それ、会社が物凄く前から予測しているし、損失の理由も特殊なので心配は無用。

>>203
自家用車で通勤してる者ですが言わせてくれ。
一人一台の時代に時代遅れで需要もない路線バスなんて走らせて渋滞の元である。
俺から見ればヤカラ的なトロトロ走行、バスが走る道ほとんど渋滞してる。
乗客がいればまだ許せるが、どのバスもガラガラなのにデカイ図体転がしてバカじゃねぇーの？
一刻も早く廃止になる事を願います

↑
お前なんでここにいるの？
会社に直接言えよ
バーカ

206>>
あなたみたいな人が居てるからだめなんですよ！マイカー通勤はいいですが考えてみたら一人1台て事は
単純に考えて車の長さが4メートルとしても10人がマイカー通勤したら何メートル？
大型バス1台で１２メートルとして全員座っても３０人は乗れます。バスは遅れるからマイカーて言うのは矛盾してませんか？
遅れる原因を作ってるのは誰？そりゃ近くにバス路線の無い人ややむを得ずマイカー通勤の人はいいですが
免許のない人はどうするのですか？こんなにマイカーが増えて交通戦争て言われてるのにもっとみんながゆとりを持って運転したらいいと思いますが
間違っていますか？　

ブルシチハイブリの導入キボン！

ってかブルシチ燃料電池バスを

>>208
非常識な人間に常識的なことを言っても
無駄です。
206は無視しましょう・・・相手にしないこと！！

振興にはよいこ

行くんならとっとと行けよ。

>>206
釣られてると思うと嫌だけどなぜマイカー通勤する必要ある？自分で車運転するのが
好きでやってるのなら我慢しろよ。漏れバスウテシだがこんな椰子がいるから運転下手
なくせにだらだらと走ってるのだろ？藻前たちが迷惑の元。

>>214
まあ、もちつけ

心配するな、>>206はそのうち居なくなるから。
自分で事故って。

交通費3000円ウインGU

堺市内の乗り継ぎ制度を教えて下さい。

変更点は運賃だけか？

http://g.pic.to/49zaq
http://i.pic.to/44ny5

ところで、中と南に比べ北回りだけボロ車の適用が多くないか？
バス停も中や南は一部だがバスロケーションシステムを採用、
一方で北はと言うと堺東の次が信じられないほどボロっちいバス停。
なんでこんなに冷遇されてるんだ？

>>219
中は市立堺病院、南は耳原総合病院があるので
バリアフリー対応車を優先的に充てている傾向があるのでは？
バスロケーションシステムは鳳シャトルに便乗しただけだろう。

しかしあのバスロケ、役に立たない希瓦斯。
接近点滅とアナウンスのタイミングが無茶苦茶だし、堺東と鳳のは発車時刻がついてるが、
現在時刻はついてないし。

堺シャトルが走る前の
北・中・南循環ってどんなルートで走ってたのですか？
218の画像を見てふと思ったので。

>>222
循環時代は堺東から大小路・宿院経由で今の堺駅南口（旧堺駅）の経路だった。
確かシャトルバスができた段階で堺駅のメインバス停が南口から今のターミナルに移ったはず
またこの時代は中循環と南循環の路線が
中は　堺駅→宿院→御陵前→工業学校→堺東→大小路→宿院→堺駅
南は　堺駅→出島→御陵前→塩穴通→堺東→大小路→宿院→堺駅
と走っていた。
今は
中が　堺駅南口→出島→御陵前→市民病院（工業学校）→堺東
南が　堺駅→宿院→御陵前→塩穴通→堺東→大小路→宿院→堺駅南口
南だけ循環ぽい走り方しているからシャトルとの乗り継ぎ割引なし

今日は永山園で皆さん大変でしたな！

http://www.usio.co.jp/html/usio/pos.php?mcd=71

>>222
>>223　堺駅上りが高架になり、下りが仮駅になっていた昭和59年ごろには
南循環は　堺駅前（仮駅・現プラットプラット付近）→堺駅筋→堺駅南口→
　　　　　→出島→御陵前→東湊→塩穴通→堺東→大小路→（そのまま西進）
　　　　　→堺駅前　になっていた。
北循環も大小路を直進、中循環だけが堺東→大小路→宿院→堺駅筋→堺駅前
だったよ。シャトルが出来る数年前の話だけれど。

堺駅筋は上りが仮駅で下りが旧駅（旧ホテル南海の位置）のとき、暫定的に
両駅間の川の横に設けられていたバス停（現在の本屋の前あたり？）。
当時は市小学校前も熊野小学校前もなかった。

「次は堺駅前、堺駅前、香りとくつろぎのコーヒー専門店　喫茶らてん前で
ございます。」

>>226
堺シャトルができたのは1987（S62）年の３月だったからな。
その後1996（H8）年に鳳シャトルが新設されている。

ところで、鳳シャトルの初代車は、今年度中にブルリIIかエアロスターに置き換わるのかな？

昨日夜23時30ごろ元海遊館専用車両ともう一台が南海幕で
金岡車庫から出てきました。こんな遅くにどこに行くのだろー
後ろのメガネの運転士は帽子被ってなかったなーっ
臨発?

228>
それは深夜急行ですよ！　阪神高速に乗って梅田まで回送ですよ。

↑
レスアンカーもつけれないのかよw

>>226 他
シャトルと共に経路変更した、北・中・南回り
角ゴシック体・青字の方向幕には驚いたなぁ〜

回送も丸ゴシック緑、角ゴシック緑、角ゴシック橙とバラエティでしたな（ｗ

経路から見れば南が仲間外れのようだが、実は北が仲間外れ。

222です。
イロイロな書き込みど〜もです〜。
参考になりました。

昔はなかった系統番号もつくようになったが、いまだに「０」以外は
よう覚えない。ちなみに現「市役所前」バス停が当時の堺駅前行き
北南中循環のバス停だったな。

関空の国際貨物を走る循環バスはぼったくり
俺は国際貨物の会社まで歩いている

深夜急行も路線バスと同じ車両ならぼったくり。
高速バスと同じ車両を使ってね。

快適な車内のシャトルバスはボッタクリでは無い。
しかし板椅子の新車達は明らかなボッタクリ。

>>235

・・・よく歩けるなぁ　確か、駅から検問所まででも２０分前後は掛かるでしょ　束、これからの時季は（ｒｙ

深夜急行は路線車を使うことで割引率の高いバスカードが使用できるようになっている。
実質的な運賃は意外と安い。
補助椅子も使えば高速車の方が定員が多いけど満席にはならないから気にしない。
とにかく運賃箱更改まで待たれ。

>>239
空港リムジン車両の一部は機器更新予定がありますね。
当然のようにＩＣカードにも対応するだろうし、バスカードのＩＣ化もされているはず。
大阪空港発着の空港バスにも
http://www.ana.co.jp/traffic/ana95bus/index.html
のようなシステムを導入するようなので機器更新となるはず。
南海は大阪空港線を担当するのは以前はトイレ付きの専用車２台が割り当てられてましたが、
今はトイレなしの車両が何台か回されている状態なのでどうなるか不明ですが。
他の私鉄系の高速バスのように高速バスにも電子チケット制を導入したら車両を選ぶ必要もなくなるのですが。
まぁ中々更新しなさそうだ。

た〜さん！た〜さん！た〜さん！

ういなん！ういなん！ういなん！

JR茨木のリムジンバスポールにみっともない注意書き発見。
(南)南海バス担当便には、トイレの設備はありません
始発便とか午後便とか、茨木には優先的にトイレ付をまわしてるのにね。

>>241-242
やかましいぞ奥河＠曲＠

以前の大阪空港線もトイレ付きだったけど、予備車がないのでトイレ付きの記載はなかったよ。

>>244
「＠曲＠」は、2002年夏に「Funk Renaissance（ファンク・ルネッサンス）」をリリースしたポップアーティストの「なおと」とは一切関係ありません。

鉄ヲタ兼バスヲタの奥河直人＝＠曲＠＝>>241-242＝>>246
と、ポップアップアーティストの「なおと」は別人ですｗ
ただしＨＰによると奥河はその人のファンだそうですｗ

なおとはなおとと指輪と6501にはうるさい。

また＠曲＠か

奥河オナ人

南海バスでもぴたぱが使えるようになるだろうな。
早くても'07年かな。

堺シャトルと他のバスを乗り継いでいる人って（それなりに）いるのだろうか
今は、昔の名残（シャトル開設での変更への救済？対応）で残っているに
過ぎない状況ではありませんか？

>252

石津川駅前〜鳳西支所前〜北野田駅前
に比べたら利用されてるんじゃないの？

>>252
ときどき乗り継ぎ券もらってる人がいるよ。ほんとに時たまだけれど。
やっぱり循環当時の名残か年配の人が多いよ。

阪堺線と大小路で「そや堺ぶらり」を使って乗り継ぐ人は多いのにね。

「そや」なんて付いたっけ？

堺シャトルって、前乗り後降りなのに
乗り継ぎ券は前に発行機がある。ということは乗るときに貰うのかい？

>>255
今見たら「そや」はついてないね。
発売当初はついていたような気がするが…

>>256
乗るとき貰う人もいれば、降りるとき貰う人もいる。
結局、ルール決めなくても済む程度の数。
放送では終着時の乗り継ぎ案内で乗り継ぎ券を貰えと言ってるね。
先代のシャトルは後払いだったと思うから当時のまま放置されている気も
するが…。

泉北ニュータウン内乗り継ぎ券なろものもあるんだね。

>>257
「そや」付かんようになったんや・・・


南海シャトル→堺シャトルとか、何気に名称変わったものって多いのかもね。

>>258
昔は泉ヶ丘の南発着と北発着の乗継券は定期券売り場で売っていたけどもうないよ。
多分カード化でなくなったんじゃないの？
２時間以内ならカードの乗継割引の方がお得だし。

さて、忘年会の季節で深夜急行を利用する人も増えるでしょう。
高速バスと違ってトイレがないので注意してください。
区間によっては２時間近く乗るので気をつけてね。

今夜、西町南帰りに市民病院手前で野良犬かな？って、路上にフラッ〜♪って出で来たら、
タヌキやん！って思い込んでました。まさか市街地に！？なんて考えてました。
昔に東団地の高辺台、久野喜台でよく見かけたが。んっ〜？疲れてるんかな？
勤務体制も変わったし、錯覚やな〜！てな感じでしたが、直前にしっかり見届けました、
な、な、なんと！アライグマやん！！マジやで！びびったわ〜☆

みんな「市民病院、市民病院」っていうけど、あれも「市立堺病院」って
かわってるんやな。

>>259　やっぱり昔は「そや」ついてたよね。
確かに窓口で「そやさかいぶらりを下さい」とは言い難い罠。
むっちゃベタな駄洒落だし…。

深夜急行バスは段々車両がグレードダウンしてただの路線バスじゃないかよ。
あれは酷すぎないか？
車庫で休んでいる高速バスの車両を出せと。

狸は仁徳陵で大量発生した。

一ヶ月の拘束時間３０３時間越えは違反という判決が出ました。

深夜急行は当初から810〜813の海遊館行きに使用していた車両です。今も変わってません。

ところで、今日から運行開始の「オレンジバス」乗った人？

>>266
何、寝ぼけとるんじゃボケ。
それは値下げ＆停留所追加後のことだろうが。
当初は高速路線車を回していたがな。
その後、９０年後半で花の万博輸送用の専用車（トップドア車）を長らく使っていた。
元南港線を用いるようになったのは改革に合わせてのこと。
結果的にはバスカードも使えてその辺は好感されたいるようだが。
停留所の追加によって降車の時のことを考えてあの車両にした説もあるが。

>>267何逸れ。

>>268
当初から花の万博輸送用の専用車（トップドア車）でしたが・・・

深夜急行は、開通式の写真を見ると、１５０というナンバーの車両ですね。

>>269

（・∀・）っ「ttp://www.nankaibus.jp/info/orange.html」

要は、「槙尾山口〜槙尾山」間のフィーダー輸送、通過、殆ど施福寺参詣者のためのものだな

※ワゴン車かよ

しかも中古

あの〜　堺市内の半区と泉北の半区って
半区の距離が違うような気がするのですが気のせいでしょうか？？
私個人としては堺市内の半区のほうが長い気がするのですが。

旧堺市内はシャトルが半区、そのあおりで北回り中回り南回りが半区になった
だから半区のエリアが広くなった
泉北ニュータウンはほとんどが循環なのでほぼ厳密に距離で区界を設定できた
そんなところじゃないですか

泉北は事情が異なるよ。
循環系統は当初は均一運賃で値上げを続け、２１０円までなりました。
それ以上の値上げは困難と判断し、循環系統でも半区と１区に改めました。
初乗り運賃を２１０円に据え置いたまま増収を狙ったものでした。
距離はあまり関係がないようです。
駅まで１区なのに、それより遠い泉北区域外が半区の運賃だったりするケースもあります。
泉北は均一運賃のまま２２０円にしても良かったのではと思う。

バスカードだけでなく乗り継ぎ割引は必要と思います。
以前よりサービスは良くなったけどまだまだです。

鳳シャトル新車入れたがな〜！
黄色３台で８０６、８０７、８０８、しかも！縦目のエルガ★
もっとも中身は日野だけど、フロア段差や車椅子位置、ベンチシートの仕様が違います。
従来の４９４、４９５、６５１，６５２、とは違い５速ＭＴやん〜★

今増えてる、一番前の座席がやたら高くて２番目から４番目くらいが低いバス、
あれの２番目あたりに乗るとやたら酔う・・・

たまに窓のブラインドっつか、窓の日よけみたいのが全然無いバスにあたることがある。
あれはカンカン照りの日はかなり辛い。

>>278
日野製はブルーリボン�Uだ。汚らしいエルガの名で言うな。死ね。

>>280
'04年度以降の新車はみんなそう。

レイ�T�Tって空間が狭い。シャトルもこれなら泣く。
ってかタイプＢにしろよ。エルガ系統の数少ない取り柄なんだから。

>>281
死ね！とは何じゃ！>>283もエルガ言ってるやん、
細かいこと言うな！ボケ！

>>283
タイプBは中古じゃないと
もう手に入らないのですが・・・

　

>>280
な、なぜなんでしょう？

>>275-277
泉北ＮＴ区域内　プール学院前〜泉ヶ丘駅　２．６キロ　２３０円
泉北区域外　　プール学院前〜狭山ＮＴセンター　３．５キロ　１６０円
バスの運賃は鉄道のように距離だけでは決めれません。
並行する路線との兼ね合いや、泉北の協定もあります。
もし泉北ＮＴがその他の運賃体系だったら運行回数は今より少ないはずです。
運賃を上げることで損益分岐点を低くしています。

>>280
コスト対策で途中から無くなった。変わりに窓ガラスは熱線吸収の色の濃いガラスになっています。
そんなに長時間乗る路線はないので問題はないでしょう。
阪急バスなんかは恐ろしく長い路線が多々あるそうですが。

ところで運賃箱はどうするのですかね？
それにＩＣカードをやるのかやらないのか決めてないですが。
最近の機器は高機能タイプもあるようです。
カードの販売や、中には無記名式の定額定期券を発行できるのもあるようです。
そんな機器だとカードは客が勝手に買うようになるので楽になるが高価だからな。

鳳シャトルの新車なんだありゃ？

ぶさいくにもほどがある

カラーリングもセンスないなぁ

>>287
１時間くらいかかることもある路線で
日よけ無しでまぶしいのは結構つらいものがありますよ・・・

今はそんな長時間の路線なんか数えるほどしか残ってなから問題ない。
長い路線はかなり減ったね。
これは電鉄の意向もあるからな。

光明池の特６系統はひたすら長い。都市部からわざわざ馬鹿を運ばなくてよろしい。
休日くらい系統分断しろ。

http://h.pic.to/6atz3

なんと！このスレに電車スレの神様が降臨！

>>292　Σ(゜∀゜ノ)ノ

ついに阪神も分社化やて。

黒字じゃなかったのか？

>>296
村上ファンド対策。
企業価値の向上と創造らしい。
別に経営がどうって話ではないそうだ。
会社側は数年来の計画だと言うが現場は寝耳に水とか。

それより南海電鉄は堺市街と泉北に関しては最後まで直営にしておくと言いながら切りやがった。
結果的には良い方向に向かっているとは思う。
いずれ出向の奴らが消えた時はいい会社になると思う。
同じような仕事していて何倍もの給与格差は気が滅入るな。

京阪や山陽は系列同士を合併させる動きがあるのに南海はさらに分社する気らしくて・・・

さらに分社って！？どうなってしうまうのでしょうか？？？心配。

>>298
オタは心配するな、しんどいのはウテシだけ

ダイヤ（と運賃）に影響なければ心配しない。

>>287
泉北の協定があるなんて知らなかった。。。
しかし桃山台系統の栂駅〜福泉中央小学校が半区で、
栂駅〜桃山台３丁南が１区ってこれはど〜考えてもおかしいと思うのは、
私だけ？
循環の時ならわかるけど。

↑
苦情は本社までどうぞ

シャラポワが空港に来てましたよ！

積雪や凍結のときはせめてHPで運休情報を出して欲しかった。
特に空港バスは走ったり運休したりと訳が解らなかった。
特に関空は複数の事業者での共同運行路線も多いし連絡体制が悪かったみたい。
今度は運休はほとんど無かった大阪空港の方は幹事社がしっかりしているので混乱はなかったそうだ。
去年の大晦日もそうだったな。
阪和道も湾岸線もダメだから客を最寄の鉄道駅に連れて行ったり、一方では下道でひたすら走ったりと。
意外と忘れがちな異常気象対策もお願いします。

この前、南海バスに乗って
運賃の上がり方にびっくりしました

>>304
異常気象自体が少ないんやから仕方無い

age

銚子行きって乗車率はどうですか？
今度、浜松町まで乗るのですが途中下車する人は多いのでしょうか？

age

ageましておめでとう

今年も元気に運用調査♪

今年こそブルリIIが入るかもね。

>>312
世間知らずな奥河直人＝＠曲＠よ。鳳シャトルに既に入ったことも知らないようだなｗ

一般色のブルリIIのこと。

>>313
実名をさらし上げるな。本人が迷惑するぜ。

＠曲＠は出入り禁止にしようぜ。

>>316
自分で自分を締め出しか。

荒らしはスルーしましょう。

今年の春で南海バスからはエアロスターＫはあぼーんになるはず。

糞狭いおレイ�U

荒らしは直人な。
誤解の無いように。

>>318
それマジ？

>>321
平成２年（1990）10月から５年（'93）９月までに新規登録されたバスは、昨年10月以降車検が切れると使えなくなるらしい。

>>322
なんだってー(AAry

早朝の泉ケ丘発の関西空港行きで、途中の駅で腹の具合が悪いとかで降りる人がいる。
単に電車の始発を待てないかタクシー代わりに使ってるのとちゃうかな。
空港まで乗せてないから微妙だけどしっかり運賃を頂かないと。
夜の逆方向も電車の終電が早くに終わるから空港バスの区間乗車制度を導入したらいいと思う。
あとは、金剛まで利用する人は片手程もいないので、泉ケ丘〜金剛は利用客の少なめな岩室経由の一般路線の２１系統として運行すれば効率的になる。

今日、鳳シャトルのブルリIIに乗ったけど、やっぱりターボみたいなエンジン音だね。
シフト音もブルシチやエアロスターとは一味違った感じだった。

>>325
やっぱりターボみたいなエンジン音だね。
ターボ付きですけど？

小型の一部を除いてディーゼルエンジンはターボ付きが当たり前ですよ。
ガソリンエンジンならターボ付きは珍しいけど。

ホームページで岩出〜樽井を検索したら、案内は出たけど時刻案内がない。
存在しない経路なら案内が出ないから単に時刻入力漏れかも。

年収500だとしたら400は補助金(税金)。80％補助金で運営してるから準公務員だと安心していました。
が･･しかし、市の財政改革でまっ先に標的にされるのは補助金カット。負け組業界は辛いですね。
今のうちに手に職を付けておいたほうがいいのは分かってるけど時間と金がないし・・
将来不安に思ってるのは俺だけなんかな？
ところでウイングはもう組合作らない(作らせない)のかな？

>>328

和歌山バス那賀の方とか？　って、共同運行路線なんだから掲載されていて然るべきだ罠

馬鹿山バス那蛾は、
ホントに馬鹿だと乗務淫さんが言ってましたぞ

>>331
馬鹿はあなたです。

↑の方の、空港バスの途中区間のみの乗車ができるなら便利だと思うけど実際には障壁もあるね。
そこで、従来の路線とは別に急行バス路線網を構築すればいいと思います。
基本的には鉄道駅間の路線で、鉄道では乗換えが必要な区間なども対象とします。
運賃は通常の賃率より割高でも大丈夫でしょう。
その代わりにバスカード乗り継きを行い従来の路線との連携を図ればいいでしょう。
鉄道のない東西系統路線以外にも、泉北・狭山ＮＴ〜堺東とか大阪市内なんてのもいいでしょう。
エリア外でもいいなら、南海等鉄道沿線〜茨木や西宮とかも。
そこから鉄道に乗り換えて京阪間や阪神間への需要をつかめるでしょう。
これら場所へは空港バスが運行されていて運営上の都合も悪くないはずです。

関西で住宅地などから都心への直通バスを運行しているのは神姫バス程度ですかね。
競合する私鉄が系列外の為に運行しなすかったのも事実です。
南海バスがこのようなバスを運行すれば親会社の鉄道にも影響が出るとは思いますが、
グループ全体としての利益や、新たな需要を起こす事と、公共交通の利用を定着させるには有用と思います。
過去には、南海線特急「サザン」と紀淡海峡フェリーに競合する明石海峡大橋経由の徳島高速線を開業させてますし、
関西空港発着の空港バスも多数運行しているのでそれは大きな障壁にはならないと思われます。

そのままならジリ貧でしょうし、ここで勝負に出てもらいたいものです。
貸切や空港輸送では先が見えてしまいそうです。
泉州や南河内は人口もそこそこ多い地域、運営次第では安定収入源に化けるはずです。
それこそ鉄道不要とまで言えるようなネットワークを形成し、それを維持できればの話です。

グループ会社同士で食い潰すより、阪和線や泉北線の重複路線を構築し、
資本提携の無いエリア内の会社と競合していった方が良い。

泉ケ丘〜金剛〜富田林とかもあればいい。
河内長野〜泉佐野なども鉄道利用より短縮できる。
南海の鉄道と競合するのは仕方ないと思う。
路線バスだけど、近年設定された河内長野〜泉ケ丘なんかは鉄道と比べて乗り換えなしなどを利点にしているだけに。
他には、利用客の多い泉北金剛コミュニティバスと高速バスの一体化とかどうか。
大阪〜高速経由〜泉ケ丘〜この間一般路線〜金剛などで。
終日利用客が集まりそうなものだが。

他陣営との競合もありなら、阪和線と対決すべく大阪〜和泉府中とかにするのか。
営業区域外なら大阪〜近鉄南大阪線方面〜五条方面とか？車両の送り込みなど考えると区域外は面倒かも。

河内長野でリムジン色の高速車が山を登って行くのを見たが貸し切り需要はあるのかな。
リムジンバスは阪神のように関空だけでなく大阪空港にも勢力的にに出ればいいと思う。
まずは共同運行で関空〜大阪空港に参入し、堺や難波、関空線の実績がある西宮や茨木からも運行すればいい。
あとは、不効率な運用の関空〜姫路に効率化を兼ねて姫路〜大阪空港もいいかも知れない。
一方、関空〜淡路・四国方面は難波発着などの高速路線に集約した上で難波などで関空行きに接続させればいい。

＞他陣営との競合もありなら、
と言うより、それを第一にすべき。
泉ヶ丘発着便にせよ、これからは泉北→南海で乗り継ぐ客を南海バス→南海で乗り継げるようにすれば良い。
泉ヶ丘〜深井のように、泉北と完全に競合する路線もいいし、
他に例えば津久野〜羽衣など、本来阪和線に乗る客を南海に運び込むピストン輸送をしても良い。

単独での発展をするためにグループを食い潰すのは健全とは言えない。
バスが好調となっても電車が不調になり、その負債を受けせっかくの儲けが流出しているのを、
ＪＲが儲けながら高笑いする未来となってしまう。

馬鹿山バス那蛾は、一月一日にダイヤ改正をしたらしいわ。

名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2006/01/08(日) 20:34:43 ID:hxpar0PH
馬鹿山バス那蛾は、
ホントに馬鹿だと乗務淫さんが言ってましたぞ
名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2006/01/09(月) 18:46:43 ID:cURoutgk
馬鹿山バス那蛾は、一月一日にダイヤ改正をしたらしいわ。
名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2006/01/09(月) 18:51:15 ID:cURoutgk
新車は、５分乗ったら暑すぎるくらいなのにな！
名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2006/01/08(日) 20:25:19 ID:hxpar0PH
シャトルバス。

古いからか？暖房効いてないがな。

なんとかしる！和ブス
一日にわざわざお疲れ様www

↑
いえいえ、どういたしまして。

まだまだカキコしていますので、探して下さいませm(__)m

エリア外の新路線なら、難波→神戸はどうですか？
ついでに神戸空港まで延長させてもよさそう。
湾岸線は便利でそんなに混まないしね。
神戸方面だけでなく泉佐野方面も便利だよ。
家は貝塚で職場は梅田の近くだけどマイカー通勤は速いし楽で止められないよ。
駐車場が確保されているなら絶対お薦め。
朝の一番混む時間帯でも環状線辺りの流れが悪い程度、最悪でも波除で降りたら時間には間に合う。
電車より２０〜３０分は確実に速い。帰りはもっと差がつくよ。
南海バスは湾岸線経由の大阪駅前行きバスを大々的に始めればいいのにと思う。
高速道経由だから必ず座ることになるし、乗り換えもなく電車より速いなら流行るよ。
電車と違ってダイヤも柔軟に組めるので電車通勤客やマイカー通勤客の需要を取り込めるはず。
南海電車には悪いけど５００円も出してサザンの指定席に座って通勤することがアホに思えるようになるよ。
これは南海電車と南海バスの競合でなくすみ分けとなると思う。
沿線から大阪へはバスで、地域内の移動は電車になるのではと。
そうなれば電車は各駅停車をメインにすればいい話だよね。

>>340
サザンが余るだけで必要性は感じられない。難波〜神戸はいいと思うが。

それならやはり有料優等の無い泉北NTと難波を結ぶバスを運行した方がよっぽど有意義。
グループ全体での利用客の純増が必要なわけで、例えマイカー利用者が取り込めるなどと言う場合があろうと、
純増が見込まれるかどうかが不明な南海本体との重複路線はやはり危険。

・・・通過、>>340は何人乗りのバスを想定して、或いは、毎時何本を想定して、何処と大阪駅を結ぶ系統を考えているんだろう？
あと、大阪に行く人間が全て大阪駅≒梅田に行くわけじゃあるまい？

行き先を難波でなく梅田と考えたのは高速道のルートの都合や、梅田での鉄道乗り換えを考慮しました。
難波ではマイカーより電車の方がまだ便利ですし。

>>340
マイカー利用者ならではの視点で、ポイントをおさえている思う。
アメリカ西海岸ではそのような路線は当たり前のように存在する。
向こうは鉄道のない地域があるなど状況は若干異なるが、いずれにせよマイカー
利用者を公共交通機関に目を向けさせるならば、貝塚や岸和田などの郊外から
梅田に直通する高速道経由のバスが良いということだろう。

ただ、マイカーならスイスイ短時間で行けても、バスだと意外と時間がかかるような
箇所があったりして、理論値通りに早く行けるとは限らないのと、日本でその方式が
定着するかどうかが未知数というところがネックだろうか。

>>342
まずはトイレなしのリムジンバスと同じ仕様のバスで、ラッシュ時は20分に1本、昼間は
一時間に1本程度、貝塚と岸和田からそれぞれ出す。もしくは、貝塚から岸和田を経由
して梅田に向かうならば、もう少し増やしてもいいかもしれない。
ただ、バリアフリー法に抵触するようであれば、泉ヶ丘−金剛間のノンステップバスの
ようなタイプにせざるを得ないだろう。

>>343
そりゃ難波だったら鉄道でも乗り換えはいらないし。

マジで今すぐやれって感じだな。
この会社が南海電鉄本社と関係がなかったら当たり前のようにやっているような路線だろ。
親会社の鉄道と競合するのは大いにありだな。
糞田舎なら共倒れだろうが心配はいらんやろ。
四国ではJR四国と子会社のJR四国バスが対決しているぞ。
マイカー利用者を公共交通に取り込むにはバスの方が有利だったそうで期待していいやろ。
グループ内の競合でも切磋琢磨して商品価値が上がるなら悪くないし。

まずは１年試行したらいい。
幸い今は乗務員の確保には困らない。
新規に確保した乗務員を一般路線に入れ、中堅以上を高速線に回せばいい。
車両はリースでいいだろ。若しくは空港リムジンの置き換え新車を前倒で入れたら負担も小さい。
俗称バリアフリー法は高速道経由なら低床は関係ないが後部にも方向幕は必要だ。

新規の貸切系にやられる前に手を打っておいた方がいいな。仮に失敗でも牽制になる。
貸切系でも乗り場さえ確保すれば路線が認められる時代やで。
近ごろは中小がアライアンスを組んで大手に対抗するケースもあるしな。

単独のバス会社としてやっていけるようになってくれよ。

>>345
＞＞幸い今は乗務員の確保には困らない。
なぜあなたに解るの？

だから阪和線や泉北線の競合からやれや。親との競合はとにかくその後。

梅田、難波行きは、単に高速も一般道も混んでるので難しいんでない？到着時間も合わせにくいし。

>>348
さすがに年末や事故発生時はどうしようもないが、若干交通量が増える程度なら
波除出口→土佐堀通り→四つ橋筋で何とか時間は読めると思う。
このルートは以前に大阪市のコスモスクウェアシャトルバスで実績がある。

ただ、かなり詳しく所要時間の調査をしなくてはならないのと、
高石TBを通過するなら朝は若干時間がかかるだろう。

う〜ん、やっぱ定期購入者にとっては、時間通りの到着が一番だろな。だったら、電車の方が安心かな…。

>>345
当面は１年限定でも直ぐに準備に入らねば。
>>346
雇用情勢が変わり、今では若い子が安い給料で働いているし、乗務員募集応募をかけたら選びきれないほどの人が来る。
>>349
基本的には朝でも定時運行か若干の遅延程度。泉北からなら泉北大阪空港線の実績もある訳で。
バス降り場が大阪駅北口なら高速出口詰まりを考慮しても泉北泉ケ丘からなら３５分程度になるものと推測できる。
環状線は流れが悪くなっても動くし、大阪空港行きの池田線みたいな渋滞は珍しい。
ちなみに泉北大阪空港線は泉ケ丘からは定刻６０分に対して大方は５〜１０分の早着で１５分早着のこともそこそこあるとのことだ。
>>350
定時性なら鉄道だな。運賃も鉄道の方が安い状態になるかもしれない。
しかし鉄道なら満員電車で不快だったり乗り換えもしんどい。
バスならリクライニングシートに腰掛ければ目的地周辺まで直行できる利点もある。
これから人口が減るが混雑した電車が空くことはない。客が減れば連結車両数を減らす。いや実際に行なわれた。
鉄道車内の治安やマナーも確実に悪化している。電車でよく○国人を見るようなった。泉北は特に多い。
さすがにお金持ちでもマイカー通勤や運転手付きの車で都心に出掛けるには不合理だ。
安心と快適を買う層も多いはずだ。これからはゆとりのある団塊の世代もターゲットにできる。
朝晩は就業層に通勤で、昼間はお年寄りのお出かけに利用されるようにしたらいい。効率面でも有利だ。
話が前後するが、バスは乗務員から車内を見通せ治安問題や不測の事態にも対応しやすい。
関東で深夜の鉄道をバスに切り替えたのはそれも理由とのことだ。
親会社に配慮し過ぎて首が回らなくなったら話にならんよ。

・・・さてと、スレ的には容認派が多いので、参考までに鉄道の運賃を出してみる
断りない場合は難波経由、新今宮・三国ヶ丘経由はＪＲ使用

岸和田〜梅田７１０（天下茶屋経由７００・新今宮経由大阪６５０）　岸和田〜新大阪７５０（天下茶屋経由７００　新今宮経由新大阪６９０）
泉佐野〜梅田８１０（新今宮経由大阪７５０）　泉佐野〜新大阪８５０（天下茶屋経由８１０　新今宮経由７９０）

泉ヶ丘〜梅田７５０（中百舌鳥経由５３０　天下茶屋経由７２０　新今宮経由６９０　三国ヶ丘経由７３０）
泉ヶ丘〜新大阪（中百舌鳥経由５８０　天下茶屋経由７２０　新今宮経由７３０　三国ヶ丘経由８３０）

・・・で、乗り換えなしで着席保証というメリットを鑑みた場合、　結構いい勝負になりそうだな

>>神戸線
三ノ宮の俺の会社の前で関西空港交通のバスが、よく待機してるんだが
いつも途中まで乗せていってくれんかと思うよ。

>>353
逆に見ず知らずの人についでに乗せてくれといわれて自分の車に乗せる？

>351
年配の新規契約運転士も結構いるで！だいだい３０歳過ぎの方が多い。
ほとんどが異業種からの転職で妻子もちが多い中での低賃金雇用です。
まあ、その他色んな理由もあるが募集した所でそんなに応募来ないですよ！

12月30日 奈良新聞より1面抜粋

阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に

イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。

何度も書いているが、
何故親会社との競合？何故阪和線との競合では無い？

湾岸線となると、阪和線より南海線との競合になる面も出てくる。
別にそれは悪い話じゃない。
競合の有無より絶対的な利益が出るかどうかが大事。
生活路線ばかりの会社はどこも苦しい。
高速バスに進出した長野の信南交通や神姫バスなどは以後の経営が劇的に改善している。
今のままじゃ先細りなのは見えているしそのまま死ぬのを待つより挑戦したらどうよ？

とにかく期間を限定したら失敗しても損失は始めから分かるから試すのはいいと思う。
やればいい線いくと思うよ。

しかしそれで鉄道客が減れば元も子もない。
グループ的には大失敗なのでバスだけが好調な場合中止されるのは目に見えている。

その時は鉄道から完全に切り離されてバス部門は逆に有利だな。
それに電鉄はバス部門を分社化して切り離したし。

>>354　区間乗車の扱いを認めてくれと言うことだ。
バスにヒッチハイクする奴はおらん罠。

http://tokudanesya.fc2web.com/nankai1.htm

>>361
無い。
分社化して攻勢を増したら損するだけなので無理矢理路線を終わらせるだけ。

http://k.pic.to/4dmfb

　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　そうだ！ 和歌山だ！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

この場をお借りします。
明日から南海ウイングバス南部に入社される皆さん頑張ってください。おれはいろいろと理由があったので辞退しました。

>>367
辞退？正解正解！！

>>363何だこの昭和なバスは

>>369
昭和のバス

今日、泉ケ丘から泉佐野まで電車で移動して、特急バスがあれば便利だと感じましたね。
確かに都心直通は儲かると思います。それはそれでぜひやってください。
しかし、レールの無いところを走れるバスのメリットを考えると、府南部東西路線も捨てがたいのではないですか？
極論は、鉄道を利用せずとも目的地にダイレクトに直通できるネットワークを築くことですね。

年々サービスの良くなる南海バスだから何か期待しています。

>>371
正直、自分は泉大津〜河内長野（経由和泉中央）なんて急行バスがあれば嬉しい

>>363とにかくドア開閉のブザーの音がやかましかったという思い出しかない

>>372
かなり前に泉大津から関西サイクルスポーツセンター行きってあったな。

泉北〜関空で、途中のりんくうタウンで乗降できるようにして欲しい。
さらに言えばアウトレットなどに行くバスとの乗り継ぎ割引も頼みます。

>>372
>>374氏の泉大津〜サイクルセンター系統は、元々は泉大津〜河内長野の系統を変更したものらしい。

ちなみに泉大津〜サイクルセンター、１日３本でしたな。

>>363
ＢＴ、懐かしいな。
ミッドシップエンジンやったな。
車内床のエンジンルーム蓋は鉄板でいつもガタガタ言ってたな。
姿が見えなくても爆音で近づいてくるのがわかったな。
２列目から２人席だったな。
ワイパー、スイッチを切ると窓の真ん中であろうが関係なくピタッと止まったな。

これがＢＴの記憶。」

>>377
1975年ごろ、旧市内（堺市の堺区）へ出かけた折に、何回か乗ったことを覚えている。
ちなみに漏れはその当時、泉ヶ丘駅周辺在住だったが、そちらではふそうＭＲが幅を利かせていた。

>>375
ヲタ的には関空で１００円シャトルバスに乗るのが好きだな。
プラス１００円で連絡橋を２回渡れるから。
りんくうタウンでの乗降ができたら運賃は泉北から８００円程度になるだろうか。
結構利用されるんじゃないかと思う。
特急バスネットワークの一角としてやればいいのでは。

金産ってホント丸いなあ。

とはいえ実物は見たこと無い…
記憶にあるのは中型中扉短尺ＭＫ116あたりから。

http://www.tsubasabus.com/W_22_ka_1337_20jul02-shanai-2.jpg

>>363>>377-378
これ、最後部に椅子が無くて、立ち席になってたんだよな。

もう少し鉄道駅間の路線があってもいいのでは？
地域的にはもう少し路線網が大きそうなものだが。
昔は多すぎてややこしかったけど、幹線クラスは増発してその周りに枝系統を走らせればいいと思う。

ＢＴ走らせていたのは確か南海のほか
近鉄、大阪市交、琴電だったような気ガス。
ほかにあれば情報提供キボンヌ。

age

特急バスマダー

関空〜神戸空港のバスには名乗りをあげるんだろうか？
茨木以降、新路線には必ず絡んでるから。

始めまして。1/16から南海に入りましたリ−ダ3です。どんな会社なのでしょうか？

まず名無しになるかトリップをつけろ。話はそれからだ。
しかも鉄道板の南海スレの某ガイキチみたいなコテハンつけんな。

>>387
そんな路線はできませんよ。
海上航路で３０分弱だそうで。
茨木線から積極的に絡んだのは関空に客を呼び込みたい親会社の影響。
だから最近開設された路線には南海バスと関空交通がセットで入っている。
そんな理由で南海は関空と競合する神戸空港への路線には入らない。
姫路線を新しく開設したのも神戸空港に客が流れないようにするため。
姫路からは現在は伊丹と関空への空港バスがあるが来月から神戸空港行きも開設される。
今のところ姫路からは伊丹が優位な状況で関空は厳しく、条件である３年間で終わる可能性も。

空港バスより日常的に利用できる高速バス網を形成するのがいいと思いますがね。

リーダー３の南海てウイングバス？早ければ3ヶ月でどんな会社か判ります。

自演死ね

漏れら極悪非道のageファミリー！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　　　　三￣￣￣￣＼　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　／＼＿＿／　　　　/　　＿＿＿＿|　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　　／　　　　　＼
　　　/　 ／　　　　＼ 　 /　　＞　　　　　|　　 /　　　　　　　　 ＼ 　　　 ／　　／￣⌒￣＼
　　 / ／　　,,,,,、　,,,,､ヽ; /　／　,,,,,、　,,,,､ヽ 　/＼　 　,,,,,、　,,,,､､=;　　　/　　／　,,,,,、　,,,,､ヽ
（⌒ /　 ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |＿ ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |||||||ーi"￣ ﾌ‐!￣~~|　　｜　／i"￣ ﾌ‐!￣~~|
（　 (6 　　`ー‐'､ ,ゝ--''|.|　(6　`ー‐'､ ,ゝ--''|(6---　`ー‐'､ ,ゝ--''|／⌒ (6　　`ー‐'､ ,ゝ--'|
（　｜　　　　/ "ii" ヽ 　| |　　　　　/ "ii" ヽ| ｜　　　　/ "ii" ヽ 　|（　　｜ 　　　/ "ii" ヽ　|
　　 ＼　　 ←―→ ）／　 ＼　 　←―→ ）　　＼　　　←―→ ）／ −　＼　　 ←―→ ）　
　　　　＼＿＿＿_／ 　　　　　＼＿＿_／　　　 　 .＼＿＿＿_／ 　 　 　 　＼＿＿＿／
　　　 　＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿_ 　 　 　 /＼　/＼
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　../∵∴／　,,,,,、　,,,,､ヽ|＿し／ 　,,,,,、　,,,,､､ /／　,,,,,、　,,,,､　ヽ＼　/　　　　,,,,,、　,,,,､ヽ=;
　｜∵/ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |∴ｰーi"￣ ﾌ‐!￣~~|｜/ ーi"￣ ﾌ‐!￣~~|｜ーーi"￣ ﾌ‐!￣~~|
　..(6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''| (6 　　 `ー‐'､ ,ゝ--''| 6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''||　　　　`ー‐'○ゝ--''|
　..｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜　　　　/ "ii" ヽ　 | ｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜ 　　　　/ "ii" ヽ 　|
　　 ＼　　 ←―→ ）／　 ＼　　←―→）／　 ＼　　 ←―→ ）／　|＼　　　←―→ ）／　
　　　　＼＿＿＿_／　　　　　＼ ＿＿／ 　　　　 ＼＿＿＿／　　　 ＼　＼＿＿＿／/

携帯でバスの現在地やダイヤを見れるようなサービスは無理ですか？
さすがにバス停に機器を設置するのは無理なのはわかってますからせめて携帯で見れるようにして欲しい。

空港バスの金剛〜和泉中央の区間内の乗車もできるようにして欲しい。
ついでに、りんくうタウンにも停めて。

現在地とかは無理だが運行予定時刻・運賃・定期運賃は検索できるよ
ttp://www.nankaibus.jp/dia/i/

元ウイング南部出身の南海に再復帰出来ないのかな？誰か知りませんか？後
リーダ３へ家は何処から出勤ですか岸和田方面だと岸和田営業所その中でもＯ谷は悪代官。元ウイング南部の人なら必ず解る

>>395
使い勝手が良くないよ。
それに乗継での経路検索もできないのでどうかと。
よく利用していて路線とかを把握している人が時刻表を検索する程度しか使えない。
もっと初めての路線でも便利に調べられないと。

ムリじゃないかな！理由にもよると思うが。以前に某バス会社の内定を辞退した時に｢今後一切当社を受験できませんよ。｣と言われた事がありました。
失礼ですがこの会社に魅力を感じますか？私は１月１６日に入社予定でしたが辞退しました者です。

なんだリーダ３て。気持ちの悪いＨＮだな。酉つけてねーし捨てハンだろ。

４００

あまり魅力を感じないけど、仕事が無いからかな？

かつて
泉２２　か・６９６、６９７、６９８というバスが庭代台を走っていたが、これの情報キボンヌ、

なお６９６は実際に乗った。同じ営業所の泉２２　か・４２１と同型だった。

ウイングバスの再雇用できないかな？

>>402
登録からすると1978年ごろだが、これらはＭＲでどこからか中古で購入したのと思われる。
696は上段がＨゴム支持のいわゆる「バス窓」で73年式、他の２台はユニット窓で75年式だったよう。

>>402
高野山から下ろしてきた

>>402見つけたhttp://www2u.biglobe.ne.jp/~neko-bus/KINKI/IZ01/IZ0697F.jpg

>>405確かに山から下ろして来たようだ

クレ厨で申し訳ないですが、Edyでなんかいバスカードが購入できるコンビニはあります？
Edyギフトを使ってしまいたいのですが．．．

age

辞めて良かった(∪o∪)。。。
幸せです。

江ノ電バス藤沢営業所に、2台の新車が配置されましたことを確認いたしましたので、ご報告をさせていただきます。
他の掲示板におきましては、昨年の11月から、すでに話題となっておりますので、ご存知の方もおられることと思いますが、
この2台の新車は、南海バスとの共同運行により、本年の3月の中旬から開始される予定であります、
高速バス路線のための車両となっております。
2月1日(水)の19時55分頃に、鵠沼車庫に立ち寄りましたところ、この日に新車が納車された様子で、
整備工場の建物の中には、2台の新車が並んで入れられており、車庫の入口から、車両の後側の部分だけではありましたが、
確認することができました。
2台の新車は、700番台の貸切車のように、希望ナンバーとなっておりまして、社番と登録番号とは以下のとおりであることを、
確認することができました。
社番　８１０　 … 　湘南２３０あ・８１０
社番　８１１　 … 　湘南２３０あ・８１１
810号車と811号車とは、日産ディーゼル工業と西日本車体工業との組み合わせの車両であるようですが、811号車のほうは
予備車であるため、810号車のような3列シートではなく、トイレも設置されてはおらず、810号車とは屋根の高さなどの外観も
異なっておりましたが、両車のそれぞれの正確な車台型式につきましては、私には判断することはできませんでした。

http://www53.tok2.com/home/nekobus/KINKI/koya.html

江ノ電と、いよいよ．．．

郊外の住宅地から、都心直通の特急バスがあればと思った。

鳳シャトルの旧型はすべてウイングへいったの？

>>413
電車通勤に慣れた人は知らないけど、マイカー通勤族には何より乗り換えが辛い。
多少時間がかかっても、駅前から大阪市内行きのバスがあってもいいと思う。
マイカー通勤族だから多少の遅延や運賃はこの際気にしません。
運転しなくて座っていればいいからバスは楽だから、
満員電車で立ってじっと我慢なんて嫌です。
乗り換えなしで確実にゆったり座って行けるなら、電車から乗り換える人もいると思います。
空港バスに乗ってって思いついたけど、大阪梅田から泉北ニュータウンはどうです？
道路は朝でも混雑は限られているので時間の余裕を多少持てば通勤にも使えますよ。

>>414
青３台が堺に残っています。

ＪＲ西日本駅員募集締め切りました。
受ける方居るんかな？

>>416
レスありがとうございます。
でも、予備車扱いになって、もう使われていないのでしょうか。
今年４月から堺市が政令指定都市になるのに伴って、
行き先であるバス停の名前が変更されるはずなので、
そのために方向幕を取り替えるのも効率面で不利かもしれないので、
年度内に新車が追加で入ることも予想されますが、
実際はどうなるんでしょうね。

今も使われている。今後黄１台青２台来る

南海車、鵠沼へ現る

ttp://www.geocities.jp/tsujidobusterminal/nannkai.jpg

とうとうこの時がやってきたんだね。
あの南海が、湘南へ･･･

今日、関空から空港バスに乗ったのだが、、、以前は伊丹線専属の車両だった。。。
運用が変わったと思う。
今は伊丹線はどの車両を回してるのですか？

>>421
姫路やね

南海、江ノ電、新しい時代が始まる

関東の雄、小田急が南海を傘下にしようとするプロローグ！

立川線の方が売れますから

NEW　ｾﾚｶﾞが堺に導入と言う噂は真実？

>426
その通り！買いましたよ。

>>420
戸塚西口にもｷﾀｰ。
昨日同じﾅﾝﾊﾞｰを見たよ。
てっきり仮名中と組むのかと思ったら、江ノ電なのﾈ。
戸塚からなんばに直行って大阪出張が楽になるなぁ。

鳳シャトル用の残り３台置き換え用の新車も年度内に入るといいな。
ねん出した旧型は泉北に転出、私立高校のスクールバスとしてエアロスターＫを置き換えることになるかも…

ウイング送り

>>430

そろそろ岸和田やな…

鎌倉･戸塚線は3.18開業予定らしい。

>>431
大穴で阪南スカイタ(ry

鎌倉は１２日から
噂では福町のターンテーブルも無くなるらしい

福町から南進して新道経由で北野田乗り入れです。

南海バスってめちゃくちゃ運賃高いな
ちょっと乗っても運賃があがるあがる

だから府下一日フリーパスがものすごく安く感じる

>>436
特に泉北地区（堺市南区）。

http://www.nankaibus.jp/intercity/details_10.html

>>428
同時刻にいたってことか…
てか、戸塚は東口だろ！

今秋閉店予定の丸井の江ノ電の窓口にビラ置いてあった。

>>428
神奈川県だったら、神奈中と思うのが普通だろう。
でも、最近は共同運行を取り止める路線が多いね。
いまや、やまと号、ハーバーライト大阪号、ハーバーライト京都号だけになったし。
これらも、江ノ電になるか共同運行会社の単独になるのかな。

>>439
西口は狭くて入れんから、仮に乗り入れるとすれば戸塚バスセンターだろう。
東口は江ノ電の縄張りだしね。

↑
戸塚東口３番のりば。

>>440
神奈中は高速バスが似合わない会社。
JRバス関東が同社横浜営業所を買収して横浜支店にすれば一番だが・・・。

>>440
ただ、戸塚駅に寄っちゃうと横浜駅に近すぎて返って相鉄・近鉄のブルーライト号と共存地帯になっちまうのではないか。

南海バスと江ノ電バスの夜行高速バスですが、東名秦野から二宮へ。その後は湘南バイパスを走行し、江ノ島をかすめて藤沢駅へ。てっきり平塚駅南口にでも乗り入れるかと・・・
夏場の道が・・・。新湘南バイパス使用で多少は回避できると思われるが・・・。
ついでに小田原駅、熱海駅、三島駅に入ってたら話題になった鴨。

江ノ電の夜行車、一瞬道南バスかとｗ

金岡車庫に教習車止まってるの見つけましたが、
運転士さんに質問です。

1.　教習はどんな事しますか?例えばここ走るとか

２高速教習ありますか?

３．ソラエも運転できますか?金岡車庫の・・

４.入社試験はどんなんですか?

5.　近鉄は辞める人多いと聞きましたが、南海はどんな感じでしょうか?

６.給料は３０万もあるのでしょうか?

７.休みはどのくらいですか?

質問ばかりですが、宜しくお願いします。

お答えします！
　・試験は筆記・面接・実技があります。　実技は時間内に指定の位置に側面を３０センチ以内につける縦列駐車の試験でした。
　・教習は一般路線のみです。　高速・ソラエはありません。
　・南海バスでの採用はしていないので、ウイングバスでの採用ですが、3年の契約期間で辞めるのが結構居ます。
　・給料は手取りで30万はまず1ヶ月休み無しでも不可能に近いです。
　・基本的には４勤１休ですが月２回は休出言われますし、早出・遅出の時に時間外勤務を言われます。

　　まあ運転手にどうしてもなりたいとかバスマニアしか務まりません！！
　　

岸和田市積川町の近畿自動車道沿いに廃車となった観光バスや路線バスが集められた
廃車置場がある。ここには、廃車になった南海バスや京都市バスなど遠くは四国
九州のバスもときどき運ばれてきてはいつのまにか姿を消している
もしかすると、これらのバスは東南アジア方面に中古バスとして売却するためにここに集められ、程度
のいいものだけが売却されているのかもしれない

本日14時前、大船駅モノレール下バスターミナルに南海バスが来てました。
車内に何人か人影が見えたので習熟に来たのでしょう。

南海電鉄バスが南海バスとなったときマイク付きの運転手の制帽が導入された
すると、不思議なことに金岡でも岸和田でも電鉄バス時代によくいた無帽、ノータイで
乗務する運転手を見かけなくなった。

金岡でも岸和田でも電鉄バス時代によくいた無帽、ノータイで
乗務する運転手を見かけなくなった。
すると、不思議なことに手袋をせずに乗務する運転手が増えた。

早口で案内されたがわからなかった

戸塚から大船に向うのは、下倉田・飯島町経由なんだろうなー。
あんな狭い道を走るのは大変だろう、バスも５分間隔ぐらいで走ってるし・・。

飯島団地　見晴橋　大船　平島　行きのバスがバンバン走ってるところにあのデカイバスがはしるんだ。

>>453
その経路と思われる。大船〜笠間十字路〜飯島〜南やと〜戸塚駅　と走る。
この路線は朝5時台から数分間隔で走るぐらいなので、朝・夜の戸塚駅
は夜行バスの発着は厳しいかも。
戸塚線沿線には阿倍野区に本社がある某電気会社の寮があるから、この人たちが
帰省に使ってくれるかも。

1月初旬の朝に既に3月18日からのダイヤとほぼ同じ時刻で南海の観光車が
走っているのを見た。あれはダイヤ決定のための調査か？

堺生まれの漏れが就職とともに横浜市民になり、それからずいぶん経ってから
家の前を南海バスが走るとは感慨深いものがある。

観光バス？
観光バスは「御坊」南海バス所属だからなぁ・・・。

吉見整備工場には南海バス以外に、和歌山バスなど南海系のバスや警察の警官
輸送バスも入場している。

南海の高速バスは、ＪＲバスのようにもっとサービスを広げてもいいと思うが慎重だな。
夜行用の３列シート車を、昼行路線でも運用してお客さんにゆったり座ってもらえるようにしたり、
昼行用の４列シート車を、夜行路線にも回して従来からの便とは別に格安便を設定したらどうかと思った。
もちろん乗務員の手配は必要になるけど。

他には、夜は車庫で寝ている空港リムジン車を大阪都心からの深夜急行バスに用いるとかの考えも欲しいところ。
場合によっては、南海沿線以外の地域への路線も試みてもいいのではと思う。
積極的に攻めて欲しいもの。

↑
あなたの希望は利用者としての切望だと思うが、
運転士の雇用状態が分かるか？
これ以上、人生設計、将来の無い生活をさせないでくれ。

>>458
詳しいことは解らないが、契約社員は休みが少なくて長時間労働で低賃金。
そんなのはどこの会社でも同じこと。
そんな状態から抜け出す為にも採算性の高い高速路線にシフトすることは必要と思われる。
一般路線は大幅に運賃を割り引いた定期券の客、しかも学生が多かったりして儲けにならない。
まさしく慈善事業ですよ。でも地域からは運賃が高いから儲かってるだろと突かれやがる。
そういった考えで高速路線の効率化なり活性化を目指せばいいのでないだろうか。
その中で突詰めれば、昼だけ、夜だけしか動かない車両を極力減らすのも必要。
車は機械で人間と違って休みなしに動かすのが効率化の最大公約数。
高速車は高価なので無駄なく使おうってことだ。
走行距離が伸びるので新車置き換えペースも速くでき営業サイドもありがたい。

高速路線で稼いで、まずは従業員の待遇改善を。
続いて一般路線への投資へ回せばいい。

和歌山県の有田川の近くを走るＪＲ紀勢線の線路沿いに、かなり古い南海電鉄
バスのおしゃかが放置されている。和歌山県紀北では他にも和歌山バスのおしゃかを
活用した食堂ができたもののすぐ廃業してバスだけが放置されていたりするのをよくみかける

和歌山バスの旧塗装は南海電鉄バスの緑色と薄緑色の部分をオレンジとクリーム色
に変更しただけだった

>>459
お分かりになれないようですね。
人間、生身の資本で独身者も妻帯者も将来設計していかないとアカンのやぞ！

>>462
もっと言いたい事ありそうで言えない気持ちを察します。
まさか>>459は本社じゃないやろうな？

>>463
自演乙ｗｗｗ

>>462.463
ID:dhaPuRx8
それぐらい解りたまえ

自演とかwww
あのばばあどうにかしろwww

阪和線スレで、鳳駅移転＆バスターミナル新設の話題が出ている件について

南海バスの運転手は乗務するバスが似合うのと似合わない運転手も

>>467
実質ターミナルが西支所な件

水鉄バスの路線車の旧塗装は、国鉄時代の国鉄バスのカラーによく似ている

>>470
国鉄じゃ無い時代の国鉄バスって？

水間鉄道水間駅の裏手に後ろドアが折り戸の日野製の路線車のおしゃかがあった
貝塚市三ｯ松から岸和田市流木町へ出る市道沿いにも同型のおしゃかを活用したラーメン屋が・・・
営業してるのかわからないが、じつは、この店で貝塚市内で殺害された主婦が死体となって発見された

百舌鳥駅のバス停、深井方面すら南下してやがるorz

この業界、離職率が高いなぁ。
会社も使い捨て感覚のフシがるんでね。
雇われる側も踏み台にしてるだけ。
他社面接では南海で実務があるとか言っちゃってね。
一時しのぎの腰掛さ。
会社の儲けってことなら、煮ても焼いても食えない生活路線より高速バスとか空港バスに限る。
大手にやられる前に中小潰しするとか。

>>474
職員の負け惜しみ乙

age

吉見工場入出場車を運転しているのは制服姿の南海バスの運転手ではない
いつも、私服姿の年配のオッサンが運転している

吉見にバス回送してるのはアルバイトです。運転してる人はNANKAIグループのすべての営業所に行きます。
朝から堺に引き取りに行き、昼から橋本に納車もあるそうです。

フィリピンのマニラなどで南海バスの中古車がそのままの塗装で走っている
ただし、マニラでは前ドアと運転席が逆位置に改造されているが

一つ目ヘッドライトの日野ＲＪは南海バスからは消滅したが、地方事業者では
健在のところもある。このＲＪは経年車でもなぜか古さを感じさせない

南海バスと和歌山バスのＮゲージ模型用のバスが模型店で売られている
車種は三菱と日産ディーゼル車の新旧塗装車。そのほかにも「サザンクロス」の
ミニカーや路線車のチョロＱ、以前は緑の塗装の南海電鉄バスの路線車のミニカーもあった。
このミニカーは日野車の前中ドア車でドア開閉可能だった

また新人が来たようたが、どの位もつかな。
１年で辞める人とかが多いね。
会社はもっと考えないと。
儲ける態勢作りも必要な時期だね。
高速だって、某社が更に拡大をするし分からんよ。

>>481
思えば電鉄のＮって無いよな・・・

空江に尿素スペースアローを導入汁！

>>477　南海バスの回送のバイトってどこに申し込んだらできるのでしょうか
?　時給いいのかなー

今月12日ダイヤ改正、堺の北回りが大浜シーサイドまで延長

中南に比べてボロバスの多い北回りも変わるかな？

>>477
定年後の南海運転手の天下りしか採用しません

Ｓ６２年ごろまで南海電鉄バスに在籍した、三菱Ｂ６２３Ｅ型の路線車は岸和田や
泉南などの大阪府南部の営業所の路線の中で利用者の少ない路線で主に使用された

西工ボデーの日野ＲＣ３０１は堺でしか見かけなかった
金岡営業所に配置されていたいすずジャーニーや元淡路交通のいすずの路線車
もいつのまにか姿を消している
また、西工ボデーの日野ＨＵは河内長野周辺でしか見かけない

>>489
違う。道が細いからや。

>>490
西工ボデーの日野ＨＵ自体が存在しない。
西工ボデーの日野ＨＴなら存在するが、河内長野以外にもいる。

>>489
「Ｓ６２年」って何のこと？

南海りんかんバスに緑の旧塗色車があった
この車は前中扉車で車体が極端に短かった

緑のノンステもあるぞ。

おおカラ者め

>>493
1987年。

岸和田駅前ＰＭ１２時２分発の塔原行きは、なぜかＨＴなどの大型車が使用される
他の時間帯の塔原行きは、ＲＪなどの中型車で運行される
河合までは白原車庫行きと同区間を走り、河合から塔原までは客もほとんどいないのだから中型車で
十分よいのでは

途中のバス停船渡から小学生が乗ってくるから。元運転士

途中、一の宮と船渡で塔原に行く学生のため。元運転士

南海バスの路線車のナンバーはほとんどが、和泉２２き４３８などと３桁で
電鉄バス時代のような、泉２２か１２１０という様な、４桁の番号は一部
を除いてみかけない

南海電鉄バスに在籍した一つ目ヘッドライトの日野ＲＪは、後部窓の上
に広告枠が取り付けられていた。また、走行音も静かだった

岸和田営業所の路線ナンバーは全て３桁

昔、南海電鉄バスの回数券を売っていたタバコ屋の看板には、Ｂ６２３Ｅ型の路線車の絵が
描かれていた

バスの後部ミラーに「運転士募集」を見ますが、
勤めていれば正社員になれるのでしょうか？

正社員に成れるのはウイング南部では３年後元運転士

>>486
堺駅の下りホームからコンコースに向かう階段にでっかく「お知らせ」が出てたけど、堺駅からの北回りは、軒並み西口発着になるんやねぇ
というか、公式サイトまだ観ていないのでアレだが、事実上１９系統の増便？

２０系統、今まで八幡町すら経由しなかったのに１９系統より停留所増えているな。
そしてひっそりと消える１２系統・・・

＞506
元運転士じゃないと採用してくれないの？
３年後には正社員らしいですが、給料は良いんですか？

>>509
スレの上を見ろよ。そんなんでよく社会人やってられるな。

>510
そんなに怒らないで下さい。３年後には運転士から乗務員に昇進するって
意味ですか？

基本給１８万・深夜手当・残業手当・休日手当で一ヶ月合計平均手取りで２０〜２５万かな。５１１さん運転士から乗務員って意味一緒だけど、僕は事情が有り辞めました。

＞512
そうですか。ありがとうございます。
バス乗ろうかと考えてます。調べたらバス業界は斜陽産業ですね。

ウイングバスは止めてたほうが良いかも。今行くと必ず泉南営業所に配属される

＞514
すぐ、近所なんで嬉しい気もするが、たぶん激務なんでしょうね？

着発がやたら多いスピード全開で行かないと次の発車にとても間に合わない。
しかも熊取駅前の馬鹿な一般者どもに邪魔されてダイヤ乱れまくり。おまけに熊取ニュータウン行きの客は愛想が悪い。俺は元々岸和田営業所配属だが、ある主任が最悪年休もろくに貰えなくて休出出勤が多い

以前、ウイング泉南の主任で社内で宿直勤務中に飲酒し、それが余りにも臭ったらしく
朝起きてきた運転士にアルコールチェッカーされて、音が鳴って謹慎くらった香具師って誰？

５１７さんはもしかして運転士？名前は覚えてないけど偉く問題になった。岸和田でも今現在酒飲んでる運転士
おるよ

せっかくのダイ改なのにまた就職厨か

＞516
そうですか。ありがとうございます。参考にします。
路線バスは分社化されてて、どこも一緒の状況ですね。
人間扱いされないって聞いたけど、嘘ではないみたいですね。

とうとう福町のターンテーブルもあぼーんか。。。

主任て南海からの出向の人でしょ？　泉南ならHかTですか？

>>517
それはM谷だと思われ。謹慎解除後、高速バスセンターへ飛ばされた。

南海（電鉄）バスを退職後、幼稚園の通園バス運転手として再出発した運転手もいる

岸和田市のローズバスは、かつての南海電鉄バス市内循環線の経路の一部の道
を通っている

しかも、ローズバスだけノンステップバスでエアサス車

岸和田には、知ったかぶりをしてこのスレに書き込む痛いヲタがいる。

下松駅前のバス乗り場は、昨年四月にスーパー「サンエー」の前から
同駅前に移され、学生たちが利用しやすくなった。同時に福田線は裏手の広い新道
を経由するようになり、サンエー前は通らなくなった

>>508
あれ、堺東駅前の新時刻表確認しましたけど、１２系統健在ですよ？
というか、シーサイドステージって１２系統延伸したほうが良さそうな立地やな　堺駅前行きの北回り、浅香山通からどれだけ大回りするねん？

>>525
岸和田の市内循環線ってあれかな？　路線の一部が忠岡中央線を通っていたやつ

>>529
浅香山通⇔塩浜町⇔八幡町⇔塩浜町⇔鉄鋼ビル⇔堺浜シーサイドステージ⇔鉄鋼ビル⇔松屋大和川通り

１２よりは１１を堺まで延伸したようなもん、てか確か１１が生きてて１２が死んだような気が。逆？

>>521
どこにあったっけ？

>>531
福町の交差点から南向きで、しばらく行った左側

>>532
thx

福町とか伏尾とか、途中のバス停みたいなもんが始終着停留所だと、
始発便の位置がやたらと分かりにくい。

堺東駅近くで、南海バスの路線車の払い下げと思われる、白ナンバーの送迎用
バスが止められているのを発見

＞送迎用
どこの？まさかまた某旅館？

>>536
企業秘密です

>>530
ttp://www.nankaibus.jp/timetable/bus_dia/tm-higashi01.pdf　これ見る限り、１１系統の本数が若干増えているだけの様な

>>534　鳳西町南とかもねぇ

伏尾は途中なのにバス停が大量にあるからな・・・
一番ワケワカメ

>>538
悲しいほど19系統が消え去ったなぁ・・・

堺に新型セレガ８４７堂々納車！

>>512
ウイングの初任給は激安ですね。けど、昇給＆ボーナスはいいんだろ？
ワシはウイングじゃないけど勤続20年で手取り50ボーナス100ほど・・
仕事内容から考えて年収1000が妥当でしょうね。

もういいよ就職厨は・・・

>>540
乙です

>>540
空絵？

>>534
ソラエや！ごっつい運賃箱付けたトイレ付き！

>>542

なんの用や。

以前に泉ヶ丘＆栂に出没してたバスマニアまた出没しだした・・
どうやら北野田＆深井で乗客案内してた模様。面白い少年もいるもんだ・・

>>542
＞もういいよ就職厨は・・・
どう言う意味？？

給料の話はもうお腹いっぱい、だろ。
俺もウンザリ。

>>546いや、俺は聞きたい。

>>547
俺は聞きたくない。
専用スレを立てろ。

全くだな

＞541
ものすごい高給取りですね。大阪市交の公務員ですか？
民間でそこまでもらえたら、羨ましいですよ。

>>550
死ね

堺浜で試運転と思いきやHOMESの人間護送中やった

岸和田にも三菱の中型車、大型車が他の営業所から転属してきている
三菱の中型は一つ目ＲＪとの置き換え、大型車は引退したＨＴの代替か

新セレ、soraeじゃなくてモドキだな。徳島線用か。

>>554
実はもどきやないのも居たりする…

堺浜ＳＳ関連で、３扉車がウロウロしてるんだが運用入るのか？
それにしても、１１系統か１２系統も伸ばせばいいのに。

>>556
>>529-530
個人的には１９系統が早朝にしかない事の方が気になる　って言ってもたまにしか利用しないが
八幡町・塩浜町を通勤利用で使っている人にどう影響するか・・・

>>539
伏尾のアレは、ある意味理にかなっていると思うが

>>557
20系統も八幡町・塩浜町を通る様になったからいいんでない？

初めまして。

福町でターンテーブルを撮影してきました。
運良くすぐにバスも来たので回る様子を観察できました。
惜しむらくは撮影したのがレンズ付きフィルムであったこと(^^;)。

ダイヤ改正で土日祝は１時間に２本になりますね…。

>>559
つスキャナ

南海バス公式サイトより。

「3/12(火)より堺営業所・東山営業所管内においてダイヤ改正いたします。」

月曜日が休みだから、福町のターンテーブル撮影しに行こと思ってた。

もう終わってるやんけ・・・

LRTできたらシャトルバスの車両はどこへ・・・
どっちが便利だろーっ

>>557
でも、浅香山通や鉄鋼ビルはともかく、八幡町にも二回、塩浜町に至っては四回も停車するのは・・・
かといって、往路、復路のどちらかを塩浜町・八幡町通過にするのも問題だし

中途半端に北回りいじるのなら、いっそ北回り廃止して、シーサイドステージ用に系統新設した方が良かったような
実際、堺東発の北回りで浅香山通より先に乗り通す客なんてほとんどいないし

そういや、堺側の行き先が変わったってことは、白地幕になったのか？

11・12系統がﾃﾗﾓｯﾀｲﾅｽ。
12系統とか先の道路が目の前にあるからどう考えても延伸に便利だし、
何より大小路〜綾ノ町まで阪堺と並走してるから、将来ＬＲＴにも置き換えやすい。
惜しむらくは堺駅を通らないことかな。

>>564
青地幕のままだよ

ここにも一文字コテハンがおったのか･･･

ところで10日19時過ぎ、堺市旭ヶ丘付近の13号線上り車線で
LEDが「堺東駅前」⇔「SOS」となってるバスが止まってた。
運転手がひとりで運転席でもぞもぞしてたのが見えたのだが、
何があったんだろうか？

>>567
オナニー中

運　転　手　さ　ん　。

整　理　券　ス　イ　ッ　チ　を

セ　ッ　ト　し　て　く　だ　さ　い　。

・・・北回りの某停留所、時刻表だけ新しくなっていて路線図も系統案内もそのままだったorz

それはそうと、堺駅ホームに掲げられているバス停の案内看板が新しいものに交換されていますね
以前のものと比べて系統番号の案内等もされているので、大分分かりやすくなった印象

三宝？

>>鶚
おおいたわかりやすくなったのか？

大分って難読地名だよな

福町のターンテーブルってどこにあったの？

>>574
>>532

国道43号線だな＜福町

(−!−)ﾉ 　そりゃ大阪市交通局

>>572
以前の「主な行先」しか書いていないヤツと比べればそりゃあ

>>576->>577
「あみだ池」について

>>575
福町っていう交差点が堺市にあるか？
福田ならわかるが。

鎌倉行き夜行はどんな車で運行？新車？

なわけない

平成になったくらいの時に岩室ゆきが、あみだ池ゆきになったな。

人の名前かと思ったじゃないか

４月１日から、岸和田営業所ダイヤ改正実施

なんかダイヤ改正のバラつきが多いよな

辻之行きとか、岩室行きとか確かにあったな。

>>585
営業所単位でやっているのが主たる原因かと

また鉄道板の一文字コテハンがおる･･･

岩室って、どこに停留所があったんだろ？

>>588
岩室の交差点（はいから村のとこ）を右折して、下ったところ。
２１系統のように、幹線道路沿いになく
寂しいところに、ひっそりとありました。

もず陵南町

和泉上町

深井新町

ダイヤ改正、本社が行なう社と営業所単位で行なう社があるから。

白原から塔原まで、朝イチ新聞輸送まだやってるん？

継続中。塔原折り返しバス停、相川から一人お婆乗ってくる。元運転士

泉北のウイングはげ運転氏まだいてる？

南海バスほど給料安いとこないでしょ？
お前らどないして飯食ってるんな？その給与で食えるか？

>>591
その話は封印されますた

和泉上町行きを、鶴山台循環にしる！
と何度か思った。

600

金剛行きとかあったな

泉北のハゲ運転士って誰のこと？岸和田に居るの？

>>601
どこからの金剛行きか全く分からんが。話の流れからすると堺東発か？

堺市が政令指定都市になるから
鳳西支所→西区役所
北支所前→北区役所前に変わるみたいだね
当たり前と言えば当たり前だが

まだ堺営業所１系統は鳳西支所前行きのままだね。しかし、鳳外していいんかと。

昔は堺東〜岩室とかあった気がする。
岩室周辺は昔から交通の便があまりよくない地域と思う。

それより、深夜急行バスの車両はなんとかならんの？
飲んで帰ることもあるけど、所要時間が長いからトイレ付きの高速車をなぜ使わないのか不思議だ。
どうせ夜中は動かないのにな。

　　　　　　　　け　　　は
　　　　だ　　　　　　　　　　　　　か

　れ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ん

そ　　　　　　　　　ぇ 　　っ　　　　　　　　べ
　　　　　　　ぇ 　　　　　　　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ん
　　　　　 ぇ　　　　　　！　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　ぇ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　ぇ　　　　　　　く
　　　　　　　　　　　　　れ

>>606
ちょっと上のレスも見えない文盲くんm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

南海バス･光明池営業所管内

[特0] 和泉中央駅〜唐国南〜グリーンポリス前
[81] 和泉中央駅〜万町弘法寺前〜はつが野口〜はつが野二丁目
[50] 和泉府中車庫前〜和泉府中駅前〜黒鳥〜市営住宅前〜山荘
[60] 北信太駅筋→志保池公園前→鶴山台4丁目→鶴山台センター→北信太駅筋
上記の4路線は多分2kmないと思いますが、
光明池営業所以外の路線で2km未満の短距離路線はありますか？

つ堺シャトル

http://www.nankaibus.jp/info/keiyaku.html

南海バスってこんなに給料が安いのか！！！
870×月180時間としても156000円そこから保険代などが引かれるから120000円くらいか。
賞与　年間12万ってふざけてるんじゃない？
これなら金欠の方がマシ。

既出の０系統の他、４系統もそうではないかと。
40系統系列や17系統もそれっぽいが微妙。

日野から発売されるポンチョの購入予定はあるの？

ポンチョって販売止めたんじゃないの？

昨日堺営業所の横の南海車両工業に新型ソラエ止まって何か作業してました
とにかく感想でかくてかっこいいかも・・・後ろしかみてないので・・
もう走ってるのかなーっ?

新セレに液晶つけてくれよ

>>615
そこが南車やなくて堺営業所やわ。

日野とか書いてるくせに何故か止まってるのは三菱ばかり

>>618
ふそうの新車がまた入ったのかな？

普通に前からいるエアロミディ

>>614
ttp://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=95
ちなみに奈良交通がお買い上げ済み

>>621
エルガ以上に間抜けなデザインだなぁ。どうしてセレガみたいにカッコ良く出来ないんだろ。

屋根ハゲ3速め

屋根ハゲ4速め

堺市内北回り
休日にわざわざ八幡町へ寄る必要性があるのか。

>>622
ヒント：路線バス

三速カラめ

泉佐野発着えらい減便だなぁ

>>625
なんたら病院とか言うの

なんだそれ？

http://r.pic.to/5d0c忠岡町にて 国道26号線 ウイング金岡

>>631　どう見ても第二阪和の、槙尾川と牛滝川の間ですね

>>629
確かに病院がある筈だが、どっちかというと１１・１２系統の方が近い筈だし七道駅から送迎バスもある
むしろ新日鉄

この春、河内長野管内でも改正があったのかな？

今日は、3月32日か〜

新日鉄はいつまで広大な土地を保有しているんだ。
エイプリルフールは終わったよ？マピオンさん。

鳳シャトルバスの行き先が西区役所前ゆきに名称が変わってた
鳳がつかないのに鳳シャトルバスとはこれいかに？

日・祝日ダイヤが１５分間隔に変わってけどまえからだった？
ひょっとして減便されたの？

昔、河内長野←→金剛ってあったな。

>>636
ヒント：区名厨逝ってよし

空港リムジンの関空泉北線の空港所運用はかなり減っているよね？
以前から利用していた時間のバスは空港の（トイレあり）の車だった運用が光明池に変わっていた。
聞けば大部分は光明池だけでまかなっているらしい。
もう光明池にはトイレのある車はなしでＯＫ？
伊丹空港行きも去年の春からトイレなしになったしな。
その伊丹空港行きも存続するかって話になっていると聞いた。
それなら関空泉北線はすべて光明池だけでまかなえるようになるのかな？
伊丹空港行きは長らくトイレのある２８９と９４１の２台体制が続くも去年から雲行きが怪しくなっていた。
去年は専用車制を止めて本数を２４便から１０便に大幅に減らしたので心理効果が大きく、
ダイヤに配慮するも客離れになったのが実情でその内に何らか示されるようで。

既出の話は、いらない。

>>637
その昔は
堺駅〜河内長野駅
だった。
今じゃ短縮されたあげく、最期まで残ってた「河内長野線」堺駅南口〜福町が
「北野田線」に編入された挙げ句、堺駅南口〜北野田駅の運行になった。

>>636
減便された。

空港営業所の車を使うのは朝と晩だけやな。
金剛７：１５発と関空２１：００発とか。
空港バスはいまいちパッとせんな。
何言っても路線バスの会社や。

土曜日の夕方に河内長野から堺東までバスなら２０分で行けるよ。


泉ヶ丘から河内長野はワープできるよ。

今度は、伊丹空港ー泉北線が廃止されるような・・・

ttp://www.geocities.jp/harunet55/my8.htm

>>644
５月ね。初めから一悶着あるのに長持ちした方やね。

>>641

やっぱり減便されてたんだ
どうせ15分ヘッドにするのなら以前みたいに光明池まで延伸して
光明池シャトルバスにして欲しい
一部直通ははしてるけど西区役所の分断はいい加減やめて欲しい

高齢者も多く利用するバスで
駅前でもないのに分断するなんて当時の南海の神経を疑ったものだ

実質駅前じゃん。何を文句言ってるんだ。
それに駅前がターミナルだなんてのは安直に考えすぎだぞ。回りはそればっかだが、伏尾とか東山の例外もあるしな。

泉ヶ丘の乗り場でダイヤ改正の掲示あり。
ばっと見た感じでは本数が減らされてる。
聞いたら利用の少ない時間帯の見直しで運行経路の変更など大きな見直しはないとのこと。
伊丹空港行きはその日の改正は関係なし。噂話では廃止でなく形式上では運休扱いと言うが真相は営業所が違うから不明だと。
南海電鉄グループのバスが沿線から関空のライバルの伊丹空港に行ってたこと自体が奇跡。
とにかく最近は泉佐野など間引きが目立つ。
一般路線がこの調子じゃ関空行きもの間引きも出てくるだろうか。
朝の関空からの泉北行きは前の改正で、７時と８時の便が廃止されて９時が始発と不便にされただけに。
その時間帯は電車を利用するとモロ通勤ラッシュに当たるのに南海バスの偉いさんは分かっていない。
何の為に電車でなくバスを選ぶのか分かっていない。
ついでに泉ヶ丘９時発の関空行きも廃止されてしまった。
ちょっと割高だけどマイカーを利用する回数が増えました。
最低限１時間に２本運行しないと気軽には利用しづらい。
途中区間乗車を認めて関空発着以外でも利用できるようにしたら少しは赤字は減るはず。
それに金剛延長は取り止めるべき。運賃も同額で優遇し過ぎ。
無駄な区間は廃止して浮いた分で増便できるはず。
この会社ももう曲がり角？
ＪＲバスのように高速バスメインに転換した方が会社としてはいい？
偉いさんはこれからどうしたいのか？

>>648
どうせ叩きたいだけだし。

南海バスの運転手には客が降りる際に、お礼の一言が欠けたらペナルティのルール
があるという。電鉄バス時代は無帽、ノータイ主義だった運転手を見かけなくなったのも
ペナルティがあるためではないか

>>651
JR西日本とよく似た日勤教育みたいな事やってるよこの会社
暇な本社課員には要対象者3人を締め上げるノルマが有るらしく、客を装ってバスに乗り込み、運転手の行動チェックをしてるよ。
651が仰られているように謝辞励行してるか、帽子や服装の乱れ、運転動作や待機休憩中に漫画・新聞を読んでいないか等チェック項目は多岐にわたる
客から苦情のメールが来ると問答無用で始末書+本社教習所での座学+停職。で、会社を辞めさせる方向へ持って行くと聞いた。
南海バスの要らない運転手が減る＝ウイング化が進行する　会社的に(ﾟДﾟ)ｳﾏｰという訳

西区役所のどこが実質駅前やねん？ちょっと無理あるだろ

だいたい鳳シャトル１５分ヘッド、光明池ゆき２０分ヘッド
じゃ全然乗換え時間合わないじゃん

そうか？
それを言ったら「鳳駅前」が駅前ってのもかなり無理があると思うぞ。

>>647
堺市域での路線設定は、南海の意向で決まってるものではない。
神経を疑う相手を少し間違ってるよ。

泉北地区減便改正age

鯖復帰記念age

>>652
ノルマがあるのは知らなかったよ。
客を装っているのはいいのか悪いのか微妙だな。
大体怪しいのは想像つくがな。時間と場所を考えろと。
無理難題を押し付ける奴がそれか？
運賃箱に５００円玉を入れるとか、万札１枚だけで乗る奴。
それも複数回も。社員だったら怖いので丁重に対応しなければならない。
そんなことはしてないと明言して欲しいものだ。
でないとＤＱＮがマネをするからよ。
昔は昔で、大阪市の市バスの試験場で待ち伏せしてた噂もある。
ウイング化の完全達成でもこの会社の将来はいかに？

>>655
実質的に「堺市営バス」の役目を担っているのかもね。
泉北の路線も。

ところで、泉北の減便改正で、平日のピーク時の運用数も減って、新車の導入なく、排ガス規制で使えなくなるエアロスターＫがあぼーんされるのかな？

お前らウイング化って吼えてるが、人件費だけ面やろ！
電鉄時代から脱皮して新しい教育受けた乗務員がウイング？
アホ抜かせ！最近の契約社員は茶髪に制帽のあみだ被りにワイシャツボタンはずしが
横行しとるぞ！堺のウイング見てみ！ボンクラだらけや！
どいつが教習しとんねん！

>>658
協議会みたいなのがあるからね。
泉北ならコミュニティバスでは朝の通勤時間帯は直通を走らせてなかったのもそこからの要望。
理由は泉ヶ丘東地区から金剛駅までの流れを作りたくなかったので。
役所としては近くの泉ヶ丘駅を利用して欲しかった。
当時は御堂筋線が中百舌鳥まで来ておらず金剛から高野線を利用するのが最安の通勤経路だったから。

使える車両が減るから減回でなく、減回するから人員と車両を削減ね。
一番稼げる平日の雨の朝でもあんまりお客さん乗ってないから。
余裕で着席できるようでは赤字ね。
朝がそれじゃ他の時間はもっと乗らないよ。
泉ヶ丘南発着の後からできた某巡回路線は減回が続いていづれはフェードアウトするかもね。

>>659
文句は電鉄に言って！
運行本数が半分以下になって、運賃が何十円も高くならないのだから。
彼らはバイトと同じような安い賃金で責任のある仕事に就いている。
もっとも好待遇の同業他社に転職する為の踏み台やけど。

>>661
おまえはアホか？ホット．ブラザーズか？
教習しとる奴に問題があるって言うてるんや！

>>662
教育以前に給料が安いと優秀な人間は来ないから。
まずはそこから見直し。
並みの乗務員で運賃２１０円か、優秀な乗務員で２５０円か？
企業としてどちらを選ぶか考えてよ。
現場を責めても解決にならん。
若いモンにきつい事言ったら仕事に来なくなるし。

>>663
おまえには現場と本社の話の本音と建前しらんやろ！
シーサイドの乗り場で立たされて反省しとけ！

>>664
お前は堺がお似合い（ｗ

>>665
アホ！何〜んも知らんくせに！
ばれてるぞ。じゃ、撤収するわ。

誘導

南海バス　ウイング金岡　南部　従業員専属掲示板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1140966963/

酷い自演を見た

ホット．ブラザーズか？www

あの〜光明池に日野の中型２ステップ（形式わからない・
東山、堺にいるような引き戸のやつ）入ってません？？

堺シャトルバスに乗った後に一般のレイ�Uに乗るとすごく嫌になってくる。
椅子は硬いし液晶は付いていない。蛍光灯のカバーの粗末な出来だし、
ドアの開閉はただのブザーだし、次の停留所の表記は見難い。あと五月蝿いし狭い。

これだからいすゞＯＥＭのゴミ車両はｗ

市交（運輸振興を含む）の採用試験の時は必ず金岡から無炉と喪利太がチェックシートを持って南海グループからの受験者をチェックしてるそうで。
漏れウイングとは関係無い営業所だが、これ難解の常識
ちなみに本社の添乗は運賃箱に500円入れて「釣り」って言ったり、「万札しか無い」とかは言いません。
普通に社員証で降りるか、お忍び添乗の奴は現金又はカードで来ます

>>672
南海バス　ウイング金岡　南部　従業員専属掲示板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1140966963/

そらえに尿素スペースアローの導入キボンヌ！

空得はセレガ、南十字星はエアロ○○しか導入しないよ、多分。

age

>>675
ﾆｻｰﾝの香具師もいることにはいるがな・・・

>>671
きんもーっ☆

>>678
な○と乙

ウンイングで運転士してる人って夢あるのかなーっ
マイホーム実現とか・・　求人の月収30万は、近鉄よりはるかにいいけど
休みないのが辛いと・・・　でも他社バスのように過労死はいないから・・
>>659みたいに免許簡単に取れるようになって、楽に運転だけしたらいいと
いう考えのやつばかりなの??

>>680
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1140966963/l50

何度も募集をかけているのはなぜか考えてみてよ。今日も新聞に広告が出ていたし。
業務拡大でもないのに募集回数が多いよね。
公休出勤してやっとそこそこ貰える感じ。
休めないから転職活動もまともにできないから１年で辞める者もいるね。
一人者で趣味も無く何にも考えない人なら運転が苦痛でなければいい仕事かもな。
出れば一日が潰れてお金を貰えるのだから。
過労死は待遇が良くないから直ぐに辞めるので心配してないかも。
南海より楽と言われている関空交通では過労死の問題で揺れているし、死かの会社も問題になってるみたい。
給料が下がって、毎日家に帰れなくてもいいならＪＲの方がいいかも。
契約社員でも一応は本社の所属でハンドル時間はアホみたいな長さではないし。
昔なんか路線バスで１０年経験を積んでないと高速に乗れんかったのにな。
各社大変らしく、阪急では大阪万博採用組が定年の時期という問題もあるみたい。

>>671
それがＪブスクオリティ

ウイング運転営業係用スレが過疎なのでこっちに書くが、分社後の南海バスでも過労死が有ったけど、
うやむやに揉み消して表ざたになってないだけ。帰宅途中に死んだ話を知らない？

うおっ！来やがった角目西工！
なんかい〜幕をぶちかましてやってきました角目西工。
昔はよく13番系統で見たものだが、最近はめっきり見ない。
3台ぐらいいたように思うが、今は1台しか確認できない。
そろそろ河内長野営業所の幕車も過去入り寸前。
正直、ノンステップ2台以外の幕式車両は5年内に消えるかも。
そんな中、長野特有車は貴重な存在。こいつも、他の営業所では見たことが無い。
もう10年前になるが、京都市交から転属してきたバスも長野特有車の1つだった。
京都市交のバスといえば、側面の方向幕が小さいことが特徴。
扉横の窓の下に、おそらく、南海バスの半分ぐらいのサイズのものが取り付けられていた。
それを改造せずにそのまま使ったため、長野営業所特注の方向幕が誕生。
あの小さな方向幕、10年も前の記憶なのに、鮮烈に覚えている。
あまりに衝撃だったのか、車内まで覚えている始末。
だが、使いにくかったのか、しばらくたつと営業所内で寝ているのを見た後、目撃していない。
そのころだったか・・・四角い目をした車両が増えだしたのは。
写真のこいつもそのころ登場。正直、詳しくないので改造か新造かは分からない。
ただ、角目ブルーリボンにも改造車がいてるのは確かで、ごくまれに座席部分が木製床だったりする。


・・・痛いな

添削

京都市交から転属してきたバスも長野特有車の1つだった。→京阪バスの間違い
あと、東山にもなかったっけ？

長野営業所特注の方向幕が誕生。→基本的に全て特注みたいなもんだろ

角目ブルーリボンにも改造車がいてるのは確かで、ごくまれに座席部分が木製床だったりする。→ハァ？意味わからん

何それもし　 かして 自分　　 　ではおも
し　　　　ろ　　い　　　　 と　　　思　　　っ
　　　　　て　　る　　　　 わ　　け　？　は
　　　？　　　　全　　　　然　　　　　お
　　も　　　　　 しろく な い　　　　よ

96MCってどうなったんだっけ

>>688
96MC型は南海バスには'99年に泉北に入った４台が存在するはず。

で、それがどうなったんだっけ。

再来週の２７日で泉北大阪空港線が５年目に入ります。
当初は光明池発の泉ケ丘経由で近畿道経由が本線でした。
その時の自動放送は関空各路線と同じく「空港リムジン、ソラエ」とテープが流れていたのを覚えています。これは後に消えました。
３年で黒字化を目指すとの話だったと思います。
南海として初の大阪空港乗り入れは当時は驚かされました。
難波からも大阪空港までの路線を南海も持てばさらに便利だと思います。

>>691
その泉北・伊丹線も近日中にアボンの予定なんだが。

黒字化には程遠そうじゃ無理やね
利用する身にはたまったもんじゃねえ(;ﾟﾛﾟ)
よぉ責任者サン 泉北の人間は国内線を利用するなってかε＝ε＝ε＝ε＝ε＝（ｏﾟｰﾟ)ｏ

何そのキモイ顔文字

>>691
泉北の人間はどうしても伊丹空港に行くなら国内線を利用するなじゃなくて、
泉北高速乗って難波から空港バスを使えって事だ。

た〜さん元気？(ﾟ.ﾟ)

>>690
一部が茴金移籍

age

age

ttp://www.nankaibus.jp/info/itami.html

合掌（-人-）

そういや、だいぶ前に堺東から大空ハズの伊丹逝きがあったな。
まあ堺東近くに住むくせに一回しか利用してないが。

なんだか残念だよ。
俺もそんなに利用してなかったから文句は言えませんが。
分社化後の新たな取り組みの象徴のような路線だったのに。
赤字路線でもこんな路線は最後まで立てておけばいいのに。
分社化後１周年の運賃一律１００円も恒例化すると言いながらそれっきり。
もう何か期待するのやめるよ。
結局は電鉄時代と変わってないよ。
利用するのは雨が降った時だけに減らそうか。
深夜急行バスも使う気が失せるよ。
早めに帰宅する方が財布にも健康にいいからね。

分社化なんて別に黒字にするだけだが何か？

sage

>>700
時代と情勢に翻弄された路線の印象が。
運行開始は０２年４月２７日で、当初は難波再開発を控え南海バスとＯＫＫの関係強化の期待も込めてのこと。
南海難波駅前再開発で、空港バス乗り場が南海難波駅５階への移転が考えられ、
順調に計画が進めば南海バスも共同運行で難波〜大阪空港にも進出できる見込みであった。
当時の南海はこれを見込む形で難波以外でのＯＫＫとの共同運行を画策した。
泉北に決まったのは南海の計画を知った乗務員の発案でもあった。
ところが難波パークス第一期オープン前の０３年中頃に再開発計画は頓挫へ。
その後も大阪空港の利用者は増加し続けついに国内線のみで国際線就航時代を抜くに至った。
旺盛な需要に支えられ、南海バスなども和泉中央まで延伸させた。
それは関空の利益を感じていた親会社の電鉄本社を刺激することにもつながっていた。
昨年秋のダイヤ改正では運行本数を半減させた。
こんど採算性の問題も加わりＯＫＫが撤退するのを機に南海バスも撤退するのはそのような圧力の影響も。
同様に採算性に疑問のあった大阪空港〜枚方はＯＫＫが撤退後も京阪が単独で運行を継続となった。
南海と京阪の違いは関空での関連事業に重きを置くか、公共性を守るかの違いでもあった。
当初の目的であったＯＫＫとの協力関係は確かなものになった成果は大きく、今後は他路線で成果が生きるてくるだろう。
業界では南海は必死との声もある。それは違う、難波へのつなぎの路線の終焉に過ぎない。

京阪はこの間、東証一部に上場できたから向こうは向こうでの面子もあるだろうし、
南海も関空を少しでも流行らせなければならんプレッシャーもあるし。
京阪は解雇なきリストラを成し遂げたような会社で簡単に路線を廃止できないと思うし。
京阪のバスは知らないけど、南海は府下南部はかなりローカル線をリストラしたし。

連結決算で３年連続黒字だったら東証１部に上場可能なわけで、
だから今年の減損会計適用で振り出しになった以上なんとしても09年度まで黒字化を続けなければならない。
だからあと３年経ったら黒字にこだわる必要性もなくな・・・らねーよ！

>>700
泉北−（鉄道）−なんば−（バス）−空港の方が
時間も柔軟に対応できるし、料金も安かったのが致命的だったね。

>>708
いつもの駅前から空港へ一直線なのが利点でしょ。
今度の南海のやり方には失望したね。
こんなん思いっきり萎えるわ。
もう好感をモテナイね。
今回のリストラ三部作の第二波でこれやから諦めるわ。

久しぶりに伊丹空港行きを往復で利用してみた。
南海はいつの間にか２６号車になっていたので驚き。
帰りのＯＫＫバスは便所付きの汎用高速車でエアコンはサブエンジンで。
以前に比べたら少ないが、それなりにお客さんが乗っていたね。
この時期は航空利用も多いし、一概には決め付けれられないけど。
朝晩だけでも運行を続けたらといいと正直感じたね。
泉北−（鉄道）−なんば−（バス）−空港で行くと、
バスだけで６２０円で、中央までなら電車代を合わせると１２４０円だから助かってたのに。
急な廃止が余計に腹立たしいし、理解もできないね。
もう路線バスを使うのを避ける。たった１６０円区間だし。

なんで空港バスがあぼんしたからって路線バスの利用をボイコットするのか。
路線バスの収益があがれば全体に余裕が出来て復活も出来ると言うものだ。

収支だけの問題で済ませられないからだろ。
ここまでしないと示しがつかないようにしたのは南海の他の何者でもないと思われ。
収益が過去最高となっても復活はさせるはずがない。

規制緩和で新規参入しやすくなったので誰か後釜になってやれ。
好きな時間に走らせていいとこ取りしたらいいのだ。

>>712
これ、いわゆるアンチって奴だな。

伊丹行き廃止の一方で、関空〜金剛は前回ダイ改で、土休運休便ができた程度やね。
利益とは無縁の、泉ケ丘〜金剛は、廃止されてもおかしくない区間だね。
昼間でも、１時間間隔の運行と、優遇を感じるね。
収支を気にしなければならないのに、無駄を続ける、ゆとりはあるんですね。
泉ケ丘発着に改め、栂美木多駅、光明池駅を通過にして無駄を省いて。
同じ鉄道線の、隣接する４つの駅に、続けて停車するのは無駄やね。
１５分の短縮になるよ。
人員などを、もっと生活路線に回せばいいのにね。

わざわざ長文乙www
ここに書かずに南海バスにメールでも送ればいいのに

>>714
> 収支を気にしなければならないのに、無駄を続ける、ゆとりはあるんですね。
> 泉ケ丘発着に改め、栂美木多駅、光明池駅を通過にして無駄を省いて。
> 同じ鉄道線の、隣接する４つの駅に、続けて停車するのは無駄やね。
> １５分の短縮になるよ。
いやいや
もしそうなったら通過駅からの利用者は天下茶屋乗り換えをきっと利用するぞ
泉ヶ丘で階段上ってバスターミナルの一番端っこまで歩くくらいなら

運　転　手　さ　ん　。

整　理　券　ス　イ　ッ　チ　を

セ　ッ　ト　し　て　く　だ　さ　い　。

>>711
環境保全につながるやん。
ちょっと古めの車なんか黒煙がもくもく出てるやん。
そんな異常燃焼の車が多いし騒音もあるやん。
安もん路線はどんどん減らされるように追い込んだらいいねん。
もう特定輸送と高速バスだけでええで。

>>691
>>702
>>700
>>709
>>710
>>712
>>714
>>718
www

>>716
泉北からなら天下茶屋でなく三国ヶ丘。

中の人に質問したいけど、運賃箱のカード機器の設定とか数ヶ月以内に変わってない？
スルッと関西３ｄａｙカードでそのまま通らないことがかなり増えたものだから。
去年まではそのままバスカードのように通せたのに今期のカードはよく撥ねられてしまう。
朝一番で通すバスではまずそのまま通れないので運転手さんが何か機械を触ってＯＫにしてもらっている。
一週間に６日間だからお互い煩わしいっす。

スル関３ｄａｙカードで乗った場合は南海バスにはどの程度の収入？
きっと定期より安いと思う。

スルは微妙に規格が違うならしゃーない。いい機械だもんで…

スル関は違うのですね。
機械も導入時期で仕様が違うなんてことありますか。
コンパスカードなどスル関で機械に通すと「南海バス１２３４」みたいに電車に乗った時と同じ大きさの文字で印字されるのが正常です。
導入後しばらくは「なんかいバスカード」と同じ大きさの文字で印字されることがありました。
その場合は改札機は通れませんでした。
窓口で処理してもらうか券売機で切符を買えば正常に戻りました。
それ以外のトラブルは特にありません。
カード導入時は定期券も電車のように機械を通すようになると思ってました。
その方が不正乗車も防げてお客さんの人数を把握しやすいと考えていました。

空港リムジンバスの金剛〜和泉中央間の区間利用ができると意外と便利かも知れません。
区間利用する人が増えれば空港リムジンバスの増発の環境が整うと考えます。
無理なら速達化へシフトするなど利用しようと思う環境作りも必要かも知れません。
東京では空港リムジンバスでもマイレージを加算できるようです。
南海バスでも導入されるとお客さんが増えるかも知れません。

つか、バスだけの乗り潰しなら大阪府下１日フリー券もお勧め。
電車と併せて通勤などで使うなら3dayチケット・2dayチケットも割安。

空港バス利用でマイレージ積算。
http://www.ana.co.jp/traffic/ana95bus/
バーコード読み取り式で、おさいふケータイでない。
１００円が１マイルに化ける。

エルガかブルリIIのワンステでも入らないかなあ。

無茶苦茶いらね

>>724
あんな狭くて揺れる糞バスは不要

ウイングバス金岡の募集みたんですけど
どんな会社ですか?　大型素人だけど出来ますか?
どこ走るのですか
人材はどんな人が多いですか?　
試験うけてみます

明日２７日は、大阪伊丹空港行きの４周年です。
が、連休明けに運休になります。
「廃止」でなく「運休」なのは事前告知の有無の関係？

ところで路線バスの中で長距離路線は何線でしょうか？

堺東駅前〜横山高校前

確かに長いです。２０キロはありそうです。
ほんと長距離路線が減りました。
許可が下りないと思いますが、大阪市内直通の路線なんか欲しいところですね。
電鉄系のバスは基本的にバスは最寄り駅までの手段らしいから難しいでしょうね。

泉ヶ丘駅〜河内長野駅前

泉大津駅前〜父鬼

屋根ハゲ

>>731
多分そんなに長くないと思う。
泉ケ丘からなら堺東と変わらないと思う。
あの辺りは昔から比較的短い系統が多かった。
その代わり改編の煽りは受けなかったが。

きっちり流動調査を続けているんだろうか。
今なんか新しくなった運賃箱でもデータを拾えると聞いているし。
今でも使っているか知らないけど、空港バスでは乗降口の光電管で数える装置もありましたが。
その空港バスは運賃箱の取り替えは不可解な流れも見られた。
ある時期まで回数券のカード化も考えていたのかも知れない。

>>732
消えたお

>>735
勝手に消すな。

ttp://www.nankaibus.jp/timetable/bus_dia/tm-izumiootu.pdf
日中に走ってる。


>>734
光明池駅〜河内長野駅の方が長いよな。
日曜に乗ったけど、岸和田駅〜和泉中央駅の方が長く感じた・・・ってのは言い過ぎかｗ

確か泉ケ丘などの空港バス乗り場に出発案内の電光表示器が取り付けられる予定。
恐らく来月の運用改正後に使用開始と思われる。

横山高校行きって何でまだ残ってるのだろう。高校が消えたら栂・美木多で系統分割かな。

>>737
先ほど取り付けられているのを見ました。
表示部の下に養生テープが貼られ，そこに「調整中」とかかれていました。

フルカラー？液晶？

普通のんじゃね？

>>739
もう設置ですか。
連休前に済ましたみたいですな。
恐らく想像されていたのより小さく見えたはずです。
上に先便で下に次便の案内が出るタイプで、文字は高速道の電光表示器と似たタイプだと思われる。
さて何で今頃になって取り付けられるのか不思議だ。
かなり前に臨時便を出さないように改めているだけに臨時便絡みでもないな。
次は運賃収受の方法？

>>740-742
夜のぱっと見なのですが，ＬＥＤの表示で２列(２段??)です。
「先発」と「次発」的なものです。
まだ電気は入っていないので，色はわかりません。
写真撮ってきましょうか？(できるかわかりませんが)

そそ、出発時刻案内が上下二段です。
今更だけど現在時刻表示も付けておけば良かったかも知れないです。

話は変わるけど、古めの車両はそろそろだから写真とか撮りたい人は暇なときにでも。

もしかして、百舌鳥八幡の駅にあるようなの？て言っても分からんか。

今年も自転車レースは昨年と同じコースで開催か、ああ。５月14日だったよね。
政令指定都市移行を機に、浜寺シーサイドあたりで開催を期待していたのだが。
またバス路線一部運休か。

泉ケ丘の空港バス乗り場に電光表示を発見。
となるとあのスピーカーはお役御免でつか。
遅れる時は大抵は詰め所から人が来て案内してくれたけど。
もう夕方の伊丹行きが去年の秋になくなっているから泉ケ丘に遅れてくる便はそうないけど。
何を今さらって感じ。

そういえば、堺のは何か機能してるのか？

表示装置のこと、某な○と氏にそっくりの乗務員に直撃したらよく分からないらしい。
ダイヤ改正は伊丹行きが廃止になる以外は話せるものでないと逃げられた。
伊丹行きは象徴みたいな扱いで１便残しておけば良かったと思う。
神戸空港の夜に阪神バスが、神戸空港→西宮の片道１便だけを運行するように。
朝晩なら採算ラインに乗るも、その分で関空行きを増発した方が客は喜ぶとか。

>>749
ついでに成田空港行きも象徴で！
難波発着の成田空港経由の銚子線を延長させるのってどうなん？

浜松町・成田空港・銚子方面
泉北光明池19:30　泉北泉ヶ丘駅前19:45　南海堺東駅前20:15　南海堺駅前20:25　湊町バスターミナル(OCAT)20:55でそっからは時刻そのまま。

京都・なんば方面
京都方面から7:05　南海堺駅前7:35　南海堺東駅前7:45　泉北泉ヶ丘駅前8:15　泉北光明池駅前8:30

これは冗談やけど、中百舌鳥あたりから関空行きのバスって無理なん？

中百舌鳥？北花田や新金岡ならともかく需要があるはずが無い。

>>751
市交、南海、泉北と３線もあるのだから、
中百舌鳥で、高速ターミナルっていうのも
需要があるような気もするが・・・。
高速道路の入口がないのが致命的。

大ルパンめ

>>747
関空にも設置されたね。
でも2番乗り場では河内長野と徳島の案内だけ。
張り紙で泉北・金剛方面は案内しませんだと。意味ないじゃん。

>>752
やるなら堺方面を回って客を集めないと厳しい。
車両は一般路線で使用される大型ワンステで試行したらいい。
車椅子スペースを荷物置き場として代用すればいい。
どうせ客が乗らないので座席の少なさも問題ないだろう。

中百舌鳥・三国ヶ丘・堺東・堺〜関西空港　運賃900円（三国ヶ丘・堺東発着は850円・堺発着は750円）

中百舌鳥駅前←(8分)→三国ヶ丘駅前←(7分)→堺東駅前←(10分)→堺駅前←(30分)→関西空港


>>754
泉ヶ丘のは出発時刻しか出ない安物仕様で、バスの遅延に対応できるかも分からない代物。
関空〜泉北・金剛も以前に比べたら段々手抜きになってきた気がする。
時刻表を掲載したパンフレットでは、泉ヶ丘通過の金剛発便がなくなったのに、
一部の金剛出発便は関空まで６５分とか未だに書いたままでどうでもいいのだろうか。
夜の空港出発便から深夜バスへの乗継割り引きは利用者がおらず試行のみで本格化されず。
そもそも夜は利用がほとんどない状態なので見直し対象になる気がする。
関空２３：００発と２３：３０発を廃止して２３：２０発にするなどの合理化もありそう。
夜の関空行も何便かは利用が皆無で廃止されそう。

関空〜泉北は初期の頃は１０列車両でゆったりしていたのに今は１２列で狭苦しい。
補助椅子を加味すれば、定員が５０名から６０名に増えるが朝でもそんなに乗っている便は存在しないのだが。
いずれ中古で貸切屋に転売しやすくする為か？

ドブネズミ、マッチ棒sage

泉北ルートは、利用客数に対して運行本数が過多だからな。
祝前日や休日しかお客さんを見かけないのもあるからな。
もっと弾力的なダイヤを組まないとな。

三国ヶ丘発着しても乗る奴なんているわけねーだろ。
まだ橋本始発の方がマシだ。

三国ヶ丘は関空快速も停車するので電車を選ぶ。
泉北の人間は実はバスより電車を好む傾向が強いからね。
通勤で使う定期券は中百舌鳥まで有効でも三国ヶ丘まで追加は１５０円で、
三国ヶ丘から関空へは快速で一本だからね。
それより空港バスで黒字路線は西宮線と茨木線だけ？
四国方面は海上航路廃止代替措置の補助金が出ているので判断し難い。

誰もがわかる解説などいらない

堺製作所　臨海工場のところ
駅からバスはありませんとかかれているけどどう思う？

http://www.daikin.co.jp/company/kyoten/index.html

午前は渋滞が長かったね。
伊丹空港方面は大変でしたか。
その路線は渋滞の影響を受けやすいのが弱点だね。
さすがに連休だからお客さんが乗っても渋滞じゃ手放しで喜ぶわけにもいかないし、乗る方も疲れるよ。
来週にはもう走らないのでラスト乗車してきたよ。

>>761
なんて言って欲しいの？

本日、もと東山の569号RJが春木川線に使われとった。

>>764
それがどないしたん？

大阪の私鉄系のバスは、大阪市内までの路線を持っていることが多いが南海はない。
近鉄でも梅田まで入っている。京阪は京橋まで入る。
マネをさせたいわけではないが、南海は言われるように大阪市と険悪だから入れないのか？
都心直通はあればあればで便利だ。疲れている時など座って行きたいなど時間と運賃を気にしなければ。
南海の場合は大阪市内でなく、あまり栄えていない堺市内からだから使う機会も限られる。
梅田まで行かずとも、せめて難波までは行けないものか。
大阪市内の路線の旨みはいかほどか。
堺駅南口とか堺東からは今でも長めの路線は残っているけど、多くは収支改善の為と称して粛清されてきた。
昔の路線図を見ると全然違う。路線設定の考え方が変わってしまっている。
今の時代は、一般の路線バスでなく、特急バスとして梅田方面まで行くのがいいか。
神戸方面ではそのような路線が盛況で、電車の乗り継ぎから開放されるのが評価されている。
もちろん、電車との競合するので、系列会社同士の潰し合いの恐れもある。
ＪＲ阪和線から客を奪えるなど、戦略次第では大きなチャンスと見るべきだ。

残り数日で廃止の伊丹空港方面行きは、平均７〜８人の利用だったらしい。
最低倍は乗らないと無理なのは当然。ただでさえ目を付けられているのによく持ちこたえた方だ。
あの手の路線は１２〜１５人でトントン。もちろん、高速道の料金や回送便の多さも加味しなければならない。
減便前の２４便体制時代はそれ位は乗っていたはずだが、大幅な減便によって客離れが進んだと見るべきか。
路線の性格上、増便したからって客が増えるものでもないのでコメントし難い。
もっとも回送便も多く、利用が特定の便に集中するので増やす気も出なかったわけだ。
邪魔な路線を消したかったのが本音だろう。

スレ汚しスマソ

>>766

深夜急行バスも一応路線バスですぜ

その前に南海だったら堺市内以遠〜難波方面だったら本線/高野線で十分まかなえるし
難波〜梅田以遠だったら大阪市交もあるし、市バスもあるし
運賃が高かったり渋滞による遅れのリスクのほうがまずいんじゃないですかな？
鉄道より安い料金はできないことはないでしょうが、何か他のもので抑えなきゃ
料金は維持できないし、個人的には良いとは思えないですねぇ。

要するに766殿は電車だと乗換めどぃし座れないのが嫌だから着席保証してくれる
環境が欲しいってことを言いたいのですかな？
どうしても座りたいというならタクシーを使うか自前でバスをチャーターしてしまえば？
バス会社も公共交通機関とはいえ民間の営利企業なんですから無茶をゆーたらあきまへん。

そうじゃなくて、電車の特急の指定席みたいな意味合いで言っているものと。
だから割高になることと、遅延は気にしないことを条件にしたらそこそこいい線いくかなと。
イメージ的には住宅街のバス停から都心に一直線を考えてみたり。
ちょっとリッチな層をターゲットにしたらいいなと。
泉北とかは団塊の世代が多いので、彼らの引退後の需要を期待するとか。
定時性や運賃など電車の強みは彼らには魅力的でないかと。
それに朝でもそんなに渋滞せんし、迂回はなんぼでもできるよ。

>>759
ウソはいかんよ。泉北の人は大半はバス利用する。
わざわざ三国ヶ丘まで行って激混みの関空快速なんか好む人は希少。
三国経由だと遠回りな印象もあるし、光明池や和泉中央だと尚更その傾向は強いよ。
泉ヶ丘の人は微妙みたいで分界点かもしれない。

中央なら、府中まで何らかの方法で出て阪和線という選択肢もあるんだけどね。
でもバス１本で30分程度で着くこと考えると、まどろっこしいし、そこまでして
バス敬遠する理由もない。嗜好の問題があれば別だが。

>>766
減便前から利用者は、あんなもんでしょ。伊丹便は誕生の経緯もあって変に
持ち上げられてるフシがあるけど。
関空行きもガラガラの便も多いけど、コンスタントには乗られている。
いずれにせよ、特急バスとか構想するにも後々までトラウマとして残るだろうね。この結果は。

梅田方面へ特急バス画策するにしても、泉北は道路に恵まれてないんだな。
泉北〜伊丹行きが途中でルート変更があったりした点からも分かると思うけど。
住宅街を巡回して都心へ一直線といっても、住区すべてを回れるわけじゃない。
殆どの人は従来どおり駅前へでなければならない。

今の深夜急行でもそうだが、住区内に停車させても利用者は僅かで
殆どは駅前で降りる。それなら結局ぐるぐる回らずに、駅前だけ停まればいいという感じになる。

>>769
そんなことより、そもそもほとんどの泉北民が空港を使う時って
年に2〜3回ぐらいだから、それを目当てにした路線開拓は失敗するだけ。

関空の場合、東京へ出張する場合等に早朝や夜遅くに格安の飛行機がある。
安いうえ、はるばる伊丹や新大阪まで行かなくて済むので魅力。
当然そんな時間帯だから、電車よりもリムジンバスでスヤスヤ。渋滞の心配も皆無。
関空リムジンはそういう層をベースに取り込んでるのがミソ。一方の伊丹は>>770の言うように
利用頻度にムラがあり、それもなんばからリムジンバス使う人もいて定着しなかった。

泉北から北摂方面へは確かに道路事情が良くないな。都心を避けれるが東大阪を回る近畿道か、
南港へ迂回して都心へ向かう湾岸か。
状況は少し違うがＯＫＫが撤退した枚方線も、あまり道路には現状恵まれてるとは言えない。

深夜急行が大阪市の停留所を使えるのは許可がそれ用だから。
だから昼間に梅田〜難波の路線とかはそのままは無理ね。

さておき、７６９氏も書いているように、大阪空港線は現場の乗務員の発案で時期も分社後で象徴化されているよね。
利用された人は知っていると思うけど、最短距離で走った場合は泉ヶ丘とは４０分で着いてしまうんよね。
ダイヤ上は６０分になっているのは、法定速度での走行プラスゆとり時間で算出しないと認められないから。
朝と夜の便はもう少し短い時間で案内できたら状況は違った結果になったかもね。
話をできたお客さんに聞いたら、難波までの電車の定期を持っているから、大阪空港線のバス代は出ないので自腹で乗るんだよと言われたね。
要は登場した時代が遅すぎたね。（湾岸線、阪和道は関空に併せて全通しているのも事実でも）
上の人なども泉北のお客さんには気を使っているのにね。
独立した運用の路線や、深夜急行、深夜バスなどなどね。
マイカーを主体に乗る割には苦言はお得意で、朝（平日ね）のバスが少ないのはけしからんとかね。
うまく住民との接点を探れば積極的に利用してくれるのもそこの住民だけのものね。
気に入るサービスなら、お金は出すゆとりは持ち合わせているね。
無茶な要求が多いのも本当だけどね。
深夜急行で、タクシーのように家の前に停めろとの要望が、地区巡回に変えるきっかけになったから。
大阪空港線で、梅田を通るなら安く乗せてとか、泉北２号線や室堂で降ろしてとかね。

でもね、労務管理が成り立つのが前提だからね。

さて、ここで問題です

　　　　ね　　を南海使ったでしょうか？

ﾌﾘｯﾌﾟにお書き下さい。

【レス抽出】
対象スレ： 【南海バス】南海バスグループ【ウイング各社】
キーワード： ね。
抽出レス数：70

無茶苦茶いらね

>>762
確かに３日の渋滞は長かったけど、流れのある渋滞だったので15分遅れくらいで着けたよ。
池田線北向きの豊中南先頭で湊町まで10�`、その先の池田先頭で豊中南まで5�`との
交通情報を聞いたときはどうなることやらと思ったけど、流れのある渋滞だったので、
OKKも迂回せずに福島からもバンバン高速に乗ってたよ。
客は・・・あんまり乗ってへんかったな。

777

明石のたこをご存じですか？

♪たこはたこでもたこフェリー

泣いても笑っても大阪空港線は明日まで。
連休に空港行きを利用した時は、泉北１号線〜ときはま線〜２６号線〜堺線経由で泉ヶ丘より４０分。
環状線の流れが悪い程度で渋滞も無く順調。
帰りは塚本〜空港料金所が渋滞でも定刻での到着。
廃止は勿体無い気がする。
大阪空港は東京便が昼間の時間帯でも１時間当り２便就航など利便性が高い空港。
大阪空港は一時期ひっそりと閑散していたのに息を吹き返している。
国内線のみなのに国際線も就航する関空より賑わっている。
この時期に及んで空港バスの廃止とは時代に逆行している。
自分は佐賀便を多用するので大阪空港を使い続けなければならない環境でもあるので。
南海は何をしたいのか理解に苦しむ。
もう自治会の貸切も使ってやらない。費用は貸切専業は安い。

続き、
そう言っても客が少ないから仕方ない。
昔から南海はこんなやり方が多い気がする。

>>766
両備（岡山）の渋川特急のような、一般道走行の特急バスとかいいかも知んない。
電車だと駅まで出るのが面倒な地域とか、電車の乗り換えが何度も必要となる地域をターゲットにすれば。

ネタがないな・・・

今日の関空２０時３０分発の泉ケ丘行きは日産車だった。
スペースアローは響くようなエンジン音がいいな。
日野車は重苦しいだけ音だよな。

客は・・・乗ってへんかったな。高速料金も取れてなさそう。
次の減便対象やな。

それにしても、今年度になってなかなか新車入らないね。
一般路線車は、自治体補助枠のあるノンステを除けば、他はワンステだけのようだけど。

RJやBRCの販売が無くなったから。

空港リムジンの#283はまだラッピングされたまんまやね。
18:50の関空行で回ってきたよ。
さすがこの時間帯じゃ貸切状態。

次新車が入るとしたらどんな車種になるかな？
Ｊバスかふそうか…

>>787
オレはブルリIIだと思う。

Ｊバス車は入れたく無いのが本音。今までの付き合い上仕方ないが。

>>789
だからふそう車も入るのか。

まあ日野のハンドルだけど所詮中身はいすゞだからな。
もし日野ブランドを入れなかったら更に導入の確立は下がった。

そこでHRですよ。

廃車になった南海バスの路線車が、吉見工場や各営業所の片隅でナンバープレートが外されて
留置されているのをときおりみかける。そして、それらが岸和田市積川町の廃車になったバスばかり
集められた廃車置場に運ばれてきては、いつの間にか姿を消している。
ここで、東南アジア方面に中古バスとして売却されているのだろうか

>>793
ｋｗｓｋ

あげ

河内長野の石見川行きの路線は、石見川から五条駅まで延長すると少しは客が増えるんじゃないか。
第三の府県境バスにできないものかね。
五条駅から大阪市内へは、橋本から高野線や、吉野口から吉野線経由より短縮できそうな気がする。
今の時代どうせ赤字路線なんだから延ばしてしまえとはいかんよな。
親会社の東証上場に備えるため赤字は出すなとのことで厳しくなるし。
昔は感じなかったが、他社エリアに入り込む路線はかなり限られるな。
奈良の田舎は無理でも、大阪市内へ攻め込むような気合いは持っていてもいいんじゃないか。

水間鉄道の路線バスの蕎原行きを塔原まで延長しては
岸和田市塔原町の人には南海岸和田駅より水鉄水間駅の方が距離的には近いから
ただ塔原町の人が、大阪方面に電車で行くには大回りになるが

かなり前にあった栂地区路線の光明池営業所移管の話って
実行されたの？？

>>798
されてない。

800

南海バス大型路線車数台がが「南海バス」幕で
中央環状線／東大阪？八尾？→大阪市内→松原市内を走っていきましたが
どこ行っていたんだろう？

幕が南海なら臨発でしょ。

>>801
「花の万博」の時の南茨木駅〜会場間シャトルバスに「南海」幕で
使われていたのを思い出すような話ですね。

>>801
つ「南海電鉄」

南海太郎って人は南海となんか関係あるんですか？

企業秘密です。

泉ヶ丘駅の空港バス乗り場の案内板未だに稼動の気配なし

すみません河内松原から堺駅までの路線、通しで始発から終点まで乗れば
時間どのくらいかかりますか？

公式サイトには停留所の時間しかでてないので…

>>808
見てくれるか知らないけど、４０分位だね。
運賃は４６０円と高いからフリーチケットの類やバスカードの利用を勧める。

>>807
調整中と書いたテープを貼ったままらしい。
電照式の板は直ぐに伊丹空港行きを削除したものに新調したのに。
LEDはダイヤ改正までは放置ぽいね。

案内所で聞くのが一番いいよ
おばちゃん早口で何言ってるのか分からない時あるけどwww

>>766
大阪市内乗り入れといえば、微妙に橋越え（大和川越え）してくれないかな？
逆に市バスが堺に入ってきているけど、あんな感じで。
南海で言えば、過去、地下鉄我孫子ゆき、
近鉄バスも地下鉄八尾南・出戸・喜連瓜破なんかの例もある（あった）し。
大和川で区切っちゃうせいで、微妙な距離の交流が途絶え、
鉄道乗るとなると遠回りなケースもあるとおもうので。

805
南海太郎は、電鉄の株主でもあり、マニアでもあります。
見たかったら、難波の周辺か堺東の案内所でも行ってみて下さい。

バスフェスタだっつーのに盛り上がらんスレだな。
電鉄の千代田見学は120レスくらいついたぞ。

知るか

バスファスタで特別なんかありましたか？　

江ノ電

昨日のバス祭りでバス停売ってたけど誰が買うの?

車内放送のテープたくさん買ってるやついてたけど

あれってどうやって再生するんだろー??

やっぱマニアは機械も持ってるんかなー

そういや最近堺東で近鉄バス見ないね｡

大阪空港交通も見ないね。

>>817
つ【８トラカラオケ機】

関空リムジンの泉北ニュータウン線って定期券とかあるの？

>>821
ない

>793
www2s.biglobe.ne.jp/~chuko/myam-2.htm

食い倒れ太郎見たで！
チンデンの大小路で降りてカメラ構えてたわ！
バスの写真をな。

太郎って池沼なん？

見たらわかるやん

プラットプラットの立体駐車場から写真撮ってた人が太郎なん？

見たらわかるやん

見たら丸わかり

'06年度は新車は数台しか入らずに終わってしまいそうな…

光明池にノンステが入るらしいよ！

屋根ハゲ3速め

>>831
ＬＶ、ＬＲ、ＭＰのどれかかな？

ＨＲ

今日、阪堺電車の路面電車祭りで太郎発見！
作業着みたいなの着てた。

太郎はイベントならほぼ確実に見れる

ヘボカラめ

印鑑いるんけぇ

だいなしゃ

筆頭株主なん？

ﾜｲﾄﾞ33SUN廃止、これはきつい。

840>>
筆頭株主とは違うよ。やけど、本線の住之江車庫の地権者ではあります。

今日河内長野から泉ヶ丘行きのＬＴロングに乗った。
ターボ音が独特の雰囲気を出していたような感じだった。

イオン尾崎線中型車増えてないか？感覚的にだが。

南海バスに新型セレガ導入！

>>845
何を今更
それとも三菱の牙城である南十字星組に入ったのか？

泉北の空港バス、出発案内の電光掲示板稼働です。
お客さん、ちっとも増えません。

セレガのＳＨＤ、車高３７５０ミリあり使えない乗り場があるようです。

次は、どうと、どうとです。

>>847
使えない乗り場ってどこ？

>>848
どとうな

え？

み

どうとやろ。

ヘボ屋根ハゲ三速おおカラ者め

ヘボ屋根ハゲ三速おおカラ者め

マッチ棒sage

おお遊び者め

レインボー�U狭すぎて乗り心地悪いからいらね

一日も早く空江に尿素スペースアロー入れろよ！

それより泉北ニュータウン線に新型セレガを。

どぶネズミ＆スプリングsage

泉北にもＪバス宇都宮生産車を！

狭くて不快なので不要

どぶネズミ＝伊勢のアホ

泉北のねもとってまだ居てるの?

ルンペン再登場sage

泉北に新車が入ったらしい。
といっても、ＬＴロングではなく、☆か。残念

泉北もエアロスター復帰か。
良かった良かった。狭糞汚物が入らなくて。

>>867
☆は昨年も入っているよ。
03年度と04年度は入らなかったけど。

やっぱりＪバスのエルガ系は評判悪いみたいだな。

＞評判悪いみたい
そりゃね

ほうけ経由

エルガは燃費も悪いし

うだうだうだうだうだ

レイ�UみたいなゴミはいらんからＨＲ入れれ

ほんとほんと

マニアは黙っとけ！！いすゞ系の車両は乗りやすいんじゃ！！よー走るし日野より造りがしっかりしてるんじゃ！！！運転もした事ないくせに、ガタガタヌカすな！だからバスマニアは嫌いやねん！アホ席に座って俺らをジロジロみよる。。。キモ過ぎる
わ！消えてくれ！！！

>>875
ウテシだがレイ�Uなんぞ全然乗りやすくないぞ。アホ席は前に出過ぎとるしサスは
フニャフニャやしあんなんどこが乗りやすいんじゃ！！ええとこはアイドリングが
静かなだけ！

それに、アイドリングが静かでも排出規制が糞。

また淡路名産塩漬けオーダー入れようか

純正いすゞ車なんて最も邪魔
塩害車の導入は電車の方で懲りている。

アイドリングが静かなんは、新車やからや！！そんなんも分からんのか？？アホ席はふそうも出過ぎとるやろ。それよりHRって何なん？運転士はそんなマニア用語使わんで！

先週乗ってきたんやけど・・・車両保安課の西川ってなんなんあいつ？？調子乗りすぎてない？
オヤジのコネで入ったんやろ？ウイングの運転士に偉そうに言うみたいに、泉北・長野・光明池の運転士に同じ事言うてみい

>>880
>>876のどこにHRと書いてある？

内部のやつばっかりだなw

>>880
じゃ、レイ�Uにいい所なんて無いな。

881
言われんように走ったらいいやん。レベル低すぎ。

所詮運転士を騙ったクレーマーか、文句しか言えない下っ端だろう。

今後は、カテゴリー別にメーカーが統一されそうな予感がする。
中型ワンステと大型ノンステはＪバス（いすゞ＋日野）、
大型ワンステがふそう、といった具合かな。

それは基本的に無い。

もしかすると、泉北にいるブルシチが長野に行って、
代わりに長野にいるエアロ☆が泉北に移るのかな。

泉北線にも連絡がなく、なかもずに０時45分ごろ着く、地下鉄の最終電車に接続する深夜バスがあればいいなあ。

>>880
日野は新車型アイドリングはうるさいが何か？ＨＲのどこがマニア語？
偉そうにすんな

はぁーマニアは怖い怖い！！

>>887
路線車は基本的に入札だからそれはないと思われ。
公営じゃないので価格以外の裁量が大きいかと。

>>890
会社的には梅田・なんば発の深夜急行バスに乗ってくれってことで。


泉北線は終電をあと数分遅らせたら地下鉄の最終と連絡はできるのですが。
それは電鉄が協力しないのでできません。
この辺は南海電鉄との兼ね合いもあるので期待できませんね。
需要が見込めそうなら独立系バス会社などに掛け合ってみては？

ＬＴロングのワンステも入るといいね。
もちろん泉北に。

いらね

そんなことよりHR入れろ！

それよりブルシチのハイブリを！

泉北営業所に新車登場！

>>898
ふそう車で881号車だったけど、ＬＴロングも入るといいね。

>>849
いまさら亀レスだが、5系統、特5系統に乗ってみ。
俺も耳を疑った。
けど、何度聞いても「どうと」「どうときたぐち」なんだ。
別に間違っているわけでもなく、地元はそのように呼んでいるのだ。

空港営業所？の教習車が茨木に来てたけど、サボのところに手書きで教習車て書かれていた。

「どうと」が正解。

公式サイトの「運行案内」か「バス停時刻表」
ひらがなで検索してみればわかる。

>>899
いらね

>>899
絶対いらん

ＬＴロングは結局は南海バスでは不評なのかな。

LVも不評

ＭＲ１１２は評判だったの

>>907
全然好評ちゃう．

質問がございまして横山地域バス（オレンジバス）なのですが
万一専属のハイエースコミニューターが故障・車検の際は
代走のバスがあるのでしょうか？
担当が白原車庫となってますが同車庫を見る限り見当たりません。
槇尾山ルートはかつて中型バスが入っていましたので運用できるはずですが
猛狭区間のある東ルート・西ルートが謎です。

>>902
俺にレスしなくても･･･

空港ダイヤ改正あるのかな？

まだ、未定だけど
関西国際空港が２４時間に対し
バスも秋から２４時間ダイヤに改正する予定

>>911
ヒント

神戸
海上アクセス

エルガの車内狭く感じるね。
造りが違うのかな？

エルガ？スレ違いですよ？

今、日テレで南海バスの光明池営業所が映ってる

>>916
ウタワラの友近艶子企画やね。
http://www.ntv.co.jp/utawara/tsuyako/index.html

二台合わせて６速

光明池に新車、レイ�U899.900号

要らないものが入ったな

泉北にあるバスはホイールの中央部にスリーダイヤのマークあるの？

泉北で思い出したんだけど、空港バス乗り場の電光表示機は役に立ってる？
結構分かりやすいダイヤなのに案内表示機自体が必要なんだろうか。
空港バス専用の表示機なのに、行先表示欄があって関西空港との表示も。
大阪空港線を追いやったので関空以外には行かないのに無駄な表示。
遅延情報も流さず、存在に意味がないよアレは。
趣味で設置したとしか思えない。
アレは一般路線にこそ必要な案内表示機。

>>919
レイ�U901号も

趣味で電光掲示板を置くかｳﾞｫｹ

太郎、今朝関空の駅長室に入るの見た。

>>922
まだ企業秘密です。

聞く所によるとブルシチにもスリーダイヤマーク入りのふそう製のハブを使っているとか。

sage

そー言えば空港にも新車入ったな。ブル�U二台にレイ�U一台、糞・・・

>>929
空港にレインボー�Uなんて入っていない

泉北や河内長野にもブル�Uきぼーん。

いらね
これ以上汚物を増やすな

レイ�Uはマジいらんな。車内狭すぎですわ。

>>931
長野にもういてるし。

和泉府中〜和泉中央間で凶悪な値上がりを体験した。途中までなかなか良心的なのに。

sage

２週間程前、光明池営業所がテレビに出たって本当ですか？？どんな内容だったんですか？

>>935
てか、事前に運賃調べとけよ

先週、光明池営業所がテレビに出てたと聞いたんですが、本当ですか？？どんな内容だったんですか？？

泉北線のリムジンは光明池のｳﾃｼが乗ってるん？

クチクチクチ

おお遊び者め

布忍線菩堤行きも休止だな。
昨日乗ってみたが、中村町辺りで、休止される路線にしては結構乗ってたのが意外だった。
乗ってた婆さん同士の「来週からバスなくなったら寂しくなるねぇ」という会話が異様に耳に残った･･･

野遠の重複が無くなるのか？

上げとこ

さげとこ

今日16時頃群馬県の関越自動車道前橋インター付近を東京方向に走行中の
回送幕出したサザンクロス車を見たがあれは一体･･･？

947
新規路線の実走か、貸し切りでの運行でしょう。おそらく。

日本中央の沼田３列便が週末・休前日は満席を受けての策でしょう

949
いやいや日本中央とは組まんやろ。

実は関越交通と組んだりしてｗ

売却やったりして(w

次スレ
南海バス【南海バスグループ各社】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1153909886/l50
このスレ埋め立て開始！

sage

.

.
.

鶚は来ないで下さい

じゃ、本気出して埋めるとするか

ちゅうきゅうけぇ〜

埋め早いだろ。

そんなことは無い。
鉄道板のスレは既に埋まっている。