★四国発着の高速バス★６号車

四国発着の高速バスについて語りましょう。

初代スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1001921995/
ミラー　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0311/23/1001921995.html
2代目スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★２号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036223943/
ミラー　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0402/15/1036223943.html
3代目スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★３号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058883529/
ミラー　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0403/25/1058883529.html
４代目スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★４号車
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079713062/
★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★５号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093434278/

香川
JR四国バス：http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/index.htm
四国高速バス：http://www.yonkou-bus.co.jp/　
高松EXP：http://www.footbus.co.jp/
大川バス：http://www.okawabus.com/
琴参バス：http://www.kotosan.co.jp/
徳島
徳島バス：http://www1.ocn.ne.jp/~tokubus/
四国交通：http://www4.ocn.ne.jp/~yonkoh/
本四海峡バス：http://www.honshi-bus.co.jp/
愛媛
伊予鉄バス：http://www.iyotetsu.co.jp/
せとうちバス：http://www.setouchibus.co.jp/
宇和島自動車：http://www.uwajima-bus.co.jp/
高知
土佐電気鉄道：http://www.tosaden.co.jp/
高知西南交通：http://www.kochi-seinan.co.jp/

ミラー
4 http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079713062/
5 http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093434278/

以前、松山から大阪へＪＲ西日本の夜行高速バスに乗ったんだ。
発券所のミスでダブルブッキングをしていたみたいで松山出発が５０分遅れた。
しかし三宮へは定刻についた。
恐るべし、高速バス。

【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【4号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467&LAST=50

>>1
乙

>>1
乙

昨日の事故ニュース貼っとくか…
ttp://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20050301275.html

路線バスにひかれ女性死亡　松山

　１日午後１時５０分ごろ、松山市北土居町の国道３３号で、自転車を押して道路を横断していた同市
今在家４丁目の無職森貞貞子さん（６６）が、同市、男性運転手（４７）の伊予鉄バスにはねられ、死亡した。
伊予鉄バスは高松発の高速バスで、松山インターチェンジ方面からＪＲ松山駅に向けて走行中だった。
松山南署の調べでは、バスが走行中、車の流れの途中から出てきた森貞さんと衝突したらしい。

>>5
僕は四国けいじばんのバススレッドはいつもカキコしてるよ。
リンクしてくれてありがトン。
あちらでも話題が出てたけど、四国交通がＪＲ四国バスの停留所の増設に反対してるね。
http://www.topics.or.jp/News/news2005022706.html

>>8
時間帯からして轢いたのは伊予鉄240or287車だな。合掌。

四国から九州への高速バスを新設してほしいな。

高知〜福岡線を高松駅前経由にすれば良い。

>>12
四国高速バスは開設無理だと言ってるぞ。

明日から中村・須崎〜大阪　混むぞ〜

明日からまた代行バスか。
去年の災害から高知西南交通はウハウハだな。

2000系運転士、車両ともに合掌。2008って先頭車最新だったからな。2030除いて。

>>10
241の間違いだった。訂正。

>>4
宇和島バス大阪線昼便下りなんか40分以上早着なんかしょっちゅう
宿毛行き最終の間に合ってる。

>>4
そりゃ、途中の120分休憩で２時間分は回復可だからね。運転士は
昼過ぎ到着の便で着くとすぐ仮眠とる。長時間休憩は暇だろう。

明日は大雪
どうなるだろうか

四国内高速道路やばそうだね。
土曜日は予約がかなり埋まってるので運休になるとバス会社は痛いな。

http://www.hanshin.co.jp/bus/salad/index_uwajima.html
http://www.hanshin.co.jp/bus/salad/img/img_uwajima_waribiki_04.gif
対JR対策age　どうせ1台は宇和島止と見た

>>22
これやられると宇和島･卯之町からJRバスに乗る人なんて皆無に近いだろうな。

大阪高知特急フェリー減便での続行便対策はどうなってる?
これから春休み、GWで乗客が増えると思われるので高知組現地リポ求む。

http://203.138.109.201/03kosoku/ko_osaka2.htm
これまた増発age

高知、松山〜京阪神ＪＲ高速バス三好、脇町、上板、板野停車どうなるんかね？

四国発着の本四海峡バスってどう？
運転士みんな運転上手い？
俺たまに大磯号（神戸三宮〜大磯）利用するけど
いつ乗っても下手な運転士。
特に上り、高速舞子に停車する際、シフトダウンするの早いと想う。
大磯号はバスもボロくただでさえ車内エンジン音で五月蝿いのが
更に五月蝿くなる。排気だけで減速出来ないんかなぁ？

>>27
本四海峡バス＝高松EXP＝瀬戸大橋高速バス

で設立された条件が同じだから。

本四海峡バスは私鉄系によく追い抜かれるね。
山陽、徳島バスの学園都市〜徳島線に追い抜かれるのは笑ったぞ。

>>22
2号車も城辺発着のようだ。
最近2号車はほとんど宇和島止だったが、今度は気合の入れ方が違うな。

JRバスHPにダイ改リリース出ないんですが…　民間バスとの調整つかず延期か?

愛媛新聞3/3経済面に、
3/2までに申請があり、4月上旬までに可否を返答とあった。

4月上旬て改正後やん。

それまでJRバスに増便の認可は出さないってことでしょう。

四国の民間バス会社が全社共同で、
JRバスの侵略に対して戦う必要があるな。
差し止めが認められなかったら、
路線バスの赤字路線を全廃すると主張して

松山、高知〜京阪神線三好、脇町、上板、板野停車が無理ならＪＲ四国バスは阿波池田〜京阪神線開設しそうだな。
阿南線も佐古から阿南まで回送してるし阿波池田開設もやるかもな。

JRバスに増便の不認可
　　　　　↓
JR四国バスと四国高速バスの業務提携解消
　　　　　↓
JR四国バス、京阪神便丸亀乗り入れ中止。そして観音寺発便設定。
　　　　　↓
南海バス、高松線撤退
　　　　　↓
高松エクスプレスと四国高速バスとの合併

宇和島自動車や瀬戸内運輸、四国交通は変わらないのではないか？

こんなふうになるのではないか？

＞JR四国バス、京阪神便丸亀乗り入れ中止。そして観音寺発便設定。
観音寺エクスプレス大阪号かぁ。イイ！是非実現してくれ！

ルートは
大阪駅〜OCAT〜（略）〜高松駅BS〜（略）〜坂出駅BS〜（坂出IC）〜高速丸亀BS〜高速善通寺BS
〜（さぬき豊中IC）〜JR観音寺駅で、

高松駅寄らないとすると
大阪駅〜OCAT〜（略）〜高松中央IC〜中央IC南BS〜八幡BS〜（高松西IC）〜高速丸亀BS〜高速善通寺BS
〜（さぬき豊中IC）〜JR観音寺駅かな？

>>28
しまなみバス開発モナー
但しドライバーは船員からの転職組は僅からしいが

JRバスは廃止路線を宇和島自動車に押し付けておいてこれかよ。

>>39
JRは補助金でなかったからじゃない？

>>37
こうなるのかな？

ルートは
大阪駅〜OCAT〜（略）〜高松駅BS〜（浜街道）〜坂出駅BS〜（坂出IC）〜高速丸亀BS〜高速善通寺BS
〜高速高瀬BS〜（さぬき豊中IC）〜三豊市役所前〜観音寺市役所前〜JR観音寺駅で、

高松駅寄らないとすると
大阪駅〜OCAT〜（略）〜（高松中央IC）〜中央IC南BS〜（高松中央IC−高松檀紙IC）〜八幡BS〜（高松西IC）〜高速丸亀BS〜高速善通寺BS
〜高速高瀬BS〜（さぬき豊中IC）〜三豊市役所前〜観音寺市役所前〜JR観音寺駅かな？

http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467&LAST=50
の248-249によると、

>おれんじらいなー新宿号が3/15からスピードうｐ
>ttp://www.nisitokyobus.co.jp/kousoku2/matsuyama-gakuwari.htm

>徳島バス　高速バスダイヤ改正
>+3/19 高松線 12往復に増便　4/1　橘なんば線 高速舞子に停車

高徳expしr担当の時間帯が不遇だったのかな？それとも人件費？

>>42
やはりオレンジライナーは途中で時間潰してたのか。

最近の高徳よく乗ってるからな。
始発繰り上げ、最終繰り下げすればまだ客増えるだろね。

>>42
そういえば、大阪線に神姫バス入ってるけど、兵庫絡みじゃ
ないのに何故？

>>42
伊予鉄でも新宿線うｐされたね。オレンジライナー梅田が

松山市駅-阪急
09:10→14:00
17:50→22:40

阪急-松山市駅
09:50→14:40
17:50→22:40

の増便も3/15からだね。

>>46
オレンジライナー大丈夫なんかね。休日夜行はよく乗ってるが、
平日昼行は閑古鳥が・・・。

>>42>>44
高徳expのjr担当便は時間帯が悪かった。
徳島岡山expが採算割れで減便したのは高徳＆マリン利用が多かった。
徳島始発がもうちょっと早くなれば瀬戸内exp広島行き乗り継ぎができそう。

>>47
JRバスの増便に客を乗せさせないため
対抗措置としての増便でしょ。

愛知万博もあるんだから、JRバス対策として
伊予鉄も名古屋線を単独ででも開業すればいいのにね。

>>46
間違っても４列シート（40人乗り）が入らないように…

４列シート車が入ったら、

敵（JR）に塩を送る行為になっちゃうね。
あっちはどんなにボロでも３列だから。

3/19から徳島〜高松高速バス12往復に増便。
http://m.topics.or.jp/si.php?z=go32a0

>>50
伊予鉄には３列車が余ってないのでは？新車を入れるか、それとも東京続行便に
入れる197を回すのか・・・

四高の大阪線の大阪の車庫、庄内の阪急バスまで行っているのだろうか？
それともことでんや大川の車庫？

そうそう、来週名神の工事で名古屋線の昼行便運行どうするのであろうか？
ひょっとしたら名阪国道走ったりして？

よくブルーメッツ号が昼間ウロウロしてるけど、なんで？

今日は15時頃はりまや橋で見かけますた

>>55
ガソリン入れに行ってるんじゃない？

>>54
丸亀バスセンターで見た張り紙には、
「○○便は阪急で給油」なんて書いてあったから、
阪急の車庫だと思われ

3/19高徳EXP新ダイヤ
徳島駅前発
8:00 8:50 9:35 10:35 11:35 12:50 14:25 15:10 16:10 17:25 18:05 19:10
高松駅前発
7:55 8:35 9:40 10:55 12:25 13:25 14:25 15:25 16:35 17:35 18:25 19:25
高松9時発瀬戸内expとの乗り継ぎ不可かよ。

3/19徳島〜高松線増便
http://www.tokubus.co.jp/topics/20050319takamatu/takamatu.htm

四高がｳﾃｼ募集してまつよ

四高が画面も募集してまつよ

徳島駅16:30発の神戸三宮行に乗車中。車内ほぼ満席。
鳴門を出る時、荷物室の扉を開けっ放しのまま発車した。
バス停で他のバスを待っている人が手を振ってるのをみて
やっと気づいたｳﾃｼ。急停車＆扉閉。大丈夫か？
なんかこのｳﾃｼ。予約なしで乗ってきた人の席指定や席移動
が命令口調だし、何だか......やっぱりこれが、徳バスク
オリティなのね。

そういえば同僚が朝乗ってきた、OCAT 9:15発の徳島行。
道頓堀で事故のため50分遅れ。事故ってわかってて梅田
から難波まで迂回もせず阪神高速に乗り続ける根性？に
は参りました。
徳島系統のバスって高松関係に比べて競争が緩いからなんか
たるんでますな。

>>62
荷物室開けっぱなら伊予鉄でもあった。乗客に指摘されて発車後すぐに気づいて
たが。

徳バス運転手は茶髪、パンチ、グラサンと色々おるからな。

http://www.okawabus.com/contents/highwaybus.html

>>64
西のトロピカルですねw

徳バスってそういうウテシばっかりなのか・・・・
ガクブル・・・

ＪＲ系はどうなんだろう？

>>63
　それはいろんなバス会社がいろんな所で割とよくあるよ。
客が開けて閉めてないのもあるし。

阪神電鉄もやばい。
無愛想、タメ口、トラック、ダンプ上がり。

高徳exp、大川は車両増備するのかな？
ダイヤを見ると、最低3両は必要なように思うが。
現状でも3両あるといえばあるが、うち1両はトイレ無しの予備車だし。

結局、大阪〜徳島間も

JR系のJR四国バスが一番か？
（西や本四はUDの安物を入れてくるからな。）

>>70
増備せんと客乗らないやろ。
先月徳バス淡路特急車だった時に客からブーイング起こったよ。

徳バス　万博のおかげでｗ　名古屋線９月下旬まで運行決定みたいね

>>73
名鉄は例年通りでそれ以外の期間は徳バスが全便運行みたいね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１７年３月１２日

　関係者　各位

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（株）ＳｉＧｎａｌ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　訃　　　報

　当社社長の誤損父であられます　種村　直樹様（享年　72歳）におかれま
しては、本日、薬石効なくご逝去されましたことをお知らせします。
　なお、誤通夜、誤葬儀は、ご本人の希望により、ＴＴＴＴ会員のみの参列
とさせていただきたく存じます。

>>72
徳島空港線にエディを充当してるときがたまにあるね

>>76
あれはたしかトイレ故障した補助席なしエディを空港線に使ってたね。
高徳expには補助席のない車輌は使わないことになってる。
土日とか補助席全て埋まるぐらい乗るからな。

>>77
競馬特需か？

ゆめタウンからウィンズまで１�qくらいだし、東口まで出れば無料シャトルバスが出とる。

>>78
ウインズ逝く客多いね。
ゆめタウン、サンポートに逝く客もかなりいる。

阪急の高松線車両に中間アームレスト無し・補助席付き車が１台あるので注意。

ナンバーは大阪２００か・８００、車内番号は(01-)2795。
（直結クーラーなのでおそらく阪急沿線〜関西空港線用車両のお流れ。）

ただし、中間アームレスト無しは閑散期にはありがたい。

さて、阪急・伊予鉄の増発分はHDかな?
阪急は北陸路線タイプが来るのかな?

エディでエディに乗ろう（ｗ
ttp://www.tokubus.co.jp/topics/osaihu/osaihu.htm

Shicoca(Suica・ICOCA・IRUCAも可)で
JRバスに乗ろうって追随しないかな？

>>79
パルス藍住は不人気か？

大阪で香川アートツーリズム展始まる

アンケートに答えると讃岐うどんや高速バスの乗車券などが当たる抽選会も実施。
県にぎわい創出課では「関西からバスで三時間と身近な香川に、優れたアートが
あることを知ってもらいたい」と話していた。

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/locality/200503/20050317000408.htm

当たる高速バスの乗車券→四高、Ｊ四、たかなん？

で、松山エクスプレス大阪号の宇和島延長・徳島道上バス停停車問題はどうなったの？
ＪＲ時刻表4月号には3月25日改正後の時刻が堂々掲載されているわけだが

そのままグレー状態のまま運行開始するんでねぇの？

四国交通・阪急バス・山陽電鉄陣営も四国運輸局に泣きつくんじゃなくて、
JRに客を奪われないための努力でもすれば？

今までと同じ料金でJRバスの３列にに対抗するため２列シートにするとか、
バスに３回乗れば、もれなくラガールカード1000円分が貰え、
５回乗れば６回目が無料になるるポイントカードを導入するとか、
池田のバス停から20km以内の場所まで一律500円でタクシーで送るサービスをするとか。

予定はあくまで
事業者が新ダイヤでの運行を希望している時刻と開始日。
認可がおりなきゃどうにもならない。
以前どっかの会社で時刻表まで印刷したダイヤ改正を撤回した例もあるしな。

今回の問題はもう運輸局レベルの話じゃなく国土交通省の政策レベルの話になってるし
四国交通はこれがみとめられるなら
バス事業がなりたたないので完全撤退するといってるしな。
地方のバス会社なんて、高速バス以外ほとんど赤字なんだから、
唯一利益あげれる高速バスをＪＲバスなどにくわれれば
次々完全撤退する会社がでてくる可能性が高い。
いま地方私鉄がどんどん廃止になっていってるように
そうなったとき、引き受け手のいない地方路線バスをどうするかまで考えんといかん。

今回はそれに向けての時間稼ぎも必要なので、
停留所新設をみとめずで決着するんじゃないだろうか

よく高速バス利用しますが、徳島道のＪＲバス停車は歓迎します。実現を。

民間（JR以外）の高速バスは、他エリア民間バス会社の邪魔にならないように
路線を開設していったわけだが、
JRはそんなの一切お構いなし、しかも途中で停められるところは停めてしまえ
という感じだからな。
一番ひどいのが今回の宇和島延長だな。
移転の補償で建てた日吉線用の車庫を使うことなく路線廃止、
あとは宇和島自動車に日吉線を押し付けておいて
今回の高速バス宇和島延長。
何だかなぁ・・・という感じがする。

宇和島延長の次は宿毛延長で、
高知西南交通・近鉄バスの客を奪うのか？

土佐くろしお鉄道もマトモに運行できない以上、
十分ありえそうな話だ。

age

国交省にそんなことする権限あるの？

ＪＲ四国バス阿波池田〜大阪線開設かな。

四国交通もJRに流れないように努力すれば？

>>86-93
ダイヤ改正は行うが、認可が下りなかったので宇和島延長・徳島道上バス停停車は見送りらすい

おまいらﾊﾞｽｦﾀ共これに応募したか？
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-headlines-H17monita.html

伊予鉄、阪急の増便情報は？

>>98
三好、脇町、上板、板野停車認めないのか。
住民はＪＲ四国バス停車を待ち望んでるのにな。

JR系（JR四国・西日本JR・本四）vs私鉄系（阪急・徳島・四高・伊予鉄・県交通など）連合
の戦いが勃発してるな。

JR四国バスが最近高速路線を増やしまくってるが、これは
親会社の鉄道部門が私鉄系バス（特に阪急系）に客を奪われたこと、
どっきん松山号が伊予鉄のオレンジライナーえひめにやられた恨み、
去年までパートナーだった筈の四国高速バスが独自に名古屋線を開設され、
オリーブ号のテリトリーに入られた恨みなどががいろいろ重なって、
私鉄系攻撃路線に転じたんだろうな。

>>101
JRバス停車を望んでるのは
あんたを始めJRバスオタだけ。

地元住民はこの行為より
路線バスが奪われることが脅威なのでね、
脇町・板野あたりは
かつてJRバスにポイ捨てされた町。
だからこそ地元自治体も
完全に四国交通側に付いてるんだわ。

まぁ、JRバスが捨てるのも無理はないわ。
私鉄系・独立系バスには出る補助金がJR系には一切出ないもん。

国土交通省は補助金のあり方を見直せば？

>>102
JRの新宿乗り入れが先に仕掛けたのだったのと違うか？（運行日は四高の名古屋線が先だが）

>>105
まぁ、ほぼ同時期ってセンだな。

おかげでJR四国バスとの提携が壊れ、（大阪線はまだ共同運航状態だが、
阪急･四国高速がたかなん陣営にいつ鞍替えするか時間の問題。）

四国高速バス独自のポケット時刻表が登場したから俺的にはウマー。

>>106
JR四国バス･四国高速バス業務提携路線
　大阪線（大阪側では到着地が違う）
　神戸線（神戸側では到着地が違う）
　京都線
　関西空港線
　高知線
　松山線
JR四国バス･四国高速バス競合路線
　東京線
　名古屋線
JR四国バス単独路線
　広島線
四国高速バス単独路線
　なし
（横浜線、徳島線）関連会社運行
（福岡線）県交、土電運行

>>101
公式サイトにはいつ載るの？　改正はあさってなのだが

結論、４月以降に持ち越し　ＪＲ四国の高速バス停留所新設
　ＪＲ四国バス（本社・高松市）が徳島自動車道沿いに高速バス停留所の新設を四国運輸局に認可申請している問題で、同局は２３日までに、
審査の結論を４月以降に持ち越した。同社は２５日から停留所を新設する計画だった。
　美馬、三好両郡などで路線バス、池田−阪神間で高速バスを運行している四国交通（井川町）とＪＲ四国バスの間で、同問題について
話し合っていることから、同局はその動向を見守ることにした。
（徳島新聞　ttp://www.topics.or.jp/Lnews/lnews.php?id=LN2005032301000018&gid=G50）

おそらく四国交通高速バスと競合しない時間帯しか停車させないんじゃないかな？

四国交通はともかく、阪急をぶっ潰さん限りの勢いで戦って欲しいんだけどな。＜JR四国バス

私鉄系にとったら弱小会社を盾にすることで生き残りや独占を図れるかも？！

伊予鉄の大阪速達便には新車のセレガＲ−ＦＤが入っている。後部トイレ、
最後部に仮眠室は無し⇒2-86との外観上の相違
ナンバー：50-90。

>>112
四高の名古屋線と同様の仕様か？

松山市駅−松山インター口の所要時間、

大阪線、神戸線　１０分
高松線　２３分
岡山線、徳島線、高知線　１７分
京都線　１６分

路線によってどうして所要時間が２倍以上なんだ？

>>114
おまいは時刻表もろくに読めんのかと小一時間…

しかし大街道−松山IC間が11分、
市駅−松山IC間10分というのは夜中じゃないと不可能なんだが･･･。
松山IC口から50回くらい高速バスに乗ったが、
定刻に来たことは1度もない。

松山IC上がるまでに遅れても高速でガンガン飛ばすからな。

>>115
逆の区間だと計算が合うだろ。

>>118
まだ気付いてないのかよｗ、それ以前の問題だろうが。
正しく読めれば自ずと答えは出てくるのにねえ。

大街道経由か直行かどうかが言いたいんだろ？

特に同じ大街道経由でも高松線と他の路線とどうして路線によって所要時間が異なるんだ？

松山市駅−松山インター口直行する場合、市駅から天山まで直行するが、あそこは大型車通行禁止でなかったか？

高松線は昨年のダイヤ改正で、ICまでの所要時間が朝晩以外延びた。
高速区間では時間短縮してるが。

大型車通行禁止なら砥部線の大型バスや昔のなんごく号もry

西日本JRバスも何時の間にか前面の液晶モニターで
ニュースや天気予報を表示するようになってるね。

※JR四国バス（発光ダイオード式）・四国高速バス（ブラウン管モニター）
はとうの昔から装備済。

大阪〜高松間のバスでついてないのは阪急だけか。

>>122
でも、冷たいドリンクサービスがあるのが阪急のみ。

阪急の高松線は､瀬戸大橋経由時代から冷たいジュースサービスはある。

富士山麓鸚鵡age

>>122
南海、高松EXPもなかったような。

みなさ〜ん、高松〜大阪間でJR・阪急・四高陣営のバスに乗るとき、
ポイントカードの一番最初に乗る会社はJR四国バスにしましょうね。

あそこだけスタンプに日付が記録されてないから日数が誤魔化せるぞ。
（ポイントカードの最大有効期間は２年だからヘビーユーザーには関係ない話だが。）
逆に乗車日数の記録が欲しければJR四国バスには乗るな。

高徳exp増便しても平日ガラ空き大丈夫か？

もしたかなんが消えたら、

JRと阪急・四国高速の共同運行がなくなり、
阪急・四国高速が阪急沿線（新大阪・千里）のルートになり、
料金も元に戻るのかなぁ。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050328162106.jpg
大阪線用伊予鉄新車セレガＲＦＤ

>>129
＞JRと阪急・四国高速の共同運行がなくなり、
今もないですが?

>>129
たぶん区間は今と変わらんだろう。（今の区間のほうが距離が短いし所要時間も短い。）
たぶんJRと阪急・四国高速の業務提携がなくなり、運賃が上がる（いまでも採算ぎりぎり）のと違うか？

>>127
確か日付書いてたような。

つぎ、いってみよう。

高松駅前バス待合室広くできんのかね？
ゆめタウン高松待合室ホテル並なのにな。

>>134
高松駅前の待合室、いくらなんでも狭すぎだよな。設計が高速バス大量発着以前とはいえ・・・。
一時、旅客船ターミナルビルに高速BTを移転するという計画も出たが結局それも消えたしなぁ。
このまま使うなら、せめて今の待合室のクレメント寄りにもう一棟安っぽい建物を建てるくらい
してもいいと思うが。

で、そっちの新棟を待合室専用にして、いまある建物のフットバス券売所の横のスペースを
ことでんバス用の案内所（定期券・イルカ売場）にするといいと思う（築港から移転）。

>>134-135
高松駅前待合室周辺の土地は「公道」扱いなので建物を建てられないらしい。
トイレもないし不便な場所だよあそこは。

東京･名古屋便も高速鳴門停車を　市長らＪＲ四国バスに要望書 

ttp://www.topics.or.jp/Lnews/lnews.php?id=LN2005033101000009&gid=G50

今度は鳴門市がＪＲ四国バスに高松、松山、高知〜東京、名古屋便の高速鳴門停車を要望してきましたね。

結局、いま、四国で一番勢いのあるバス会社はJR四国バスなんだな。

日本で一・ニを争えるほど保守的な土地柄の四国だし、
関西・九州と比べて私鉄系バスはやり難いのは分かるが、
もっと頑張って欲しい。JRバスの攻勢に対しあまりにも不甲斐ないぞ。

・・・でも俺はあのツバメと水色＋黄色の帯が大好き♪

>>139
イオンが大型ショッピングセンターを建てて
地元商店街や地元スーパーをかたっぱしから
つぶしてまわってるの同じ図式

>>140
客の立場としてはその方がいい。地場産業の壊滅は自分の知る所ではない。

ジコ中のJRバスマニアキター
そのおかげでローカル路線バスが
壊滅状態に追い込まれるのはまちがいない

いっとくが大手資本は去り際も早いからな。
ちょっとでももうからないとすぐ撤退。
あとに残ったのは
まともな店も、バス路線もなくなった
がたがたになった町のみ

すでに車のせいで地方の町村の公共交通はガタガタですが何か？

>>142
そんなに路線バスが必要ならＪＲの方乗らずに四国交通の方に乗るんじゃないか？

読売旅行の高松発着のツアーで京都往復３，０００円は驚異。

>>139
なんかｷﾓ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高　松　自　動　車　道
　　／／ ／ ／|
　 |／|／|／|／|　　＼　│　／　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　　／／ ／ ／|　　 　／￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　ド
　 |／|／|／|／　　─（ﾟ ∀ ﾟ　）─　　　　─　　　(´⌒;;　　　　　　　ド
　　／ ／ ／　　 　　 ＼＿／　(´⌒;´⌒;;(´⌒;;　　　　ド
　　|／|／　　　　 　.／　│　＼(´⌒(´⌒;;///(´⌒(´ド 　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ／　　　　 　　 　　　∩∧　∧∩//(´⌒;;(´⌒ド　　　　／ ｵﾗｵﾗつばめ＆偽つばめ！追いついたぞｺﾞﾙｧ！
　　　　　.　∩ ∧　∧∩＼ （ﾟ∀ﾟ） /(´⌒;;/(´⌒ド(´⌒;;＜ 俺らの足元すら及ばないくせにチンタラ
　　　　 　 ＼（ﾟ∀ﾟ　）/ 　｜　　　｜ /　 /(´⌒;;(´ド;;　　　　＼ 走ってんじゃねぇ！
　　　　　　 ｜　　　〈　　｜　　　｜//(´⌒(´ド⌒;;(´⌒;; 　　　 ＼さっさと道開けろｳﾞｫｹ！
　　　 　　　/　／＼_」　/　／＼」　(´⌒;;ド(´⌒;;　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　￣　　　　 / ／　(´⌒;;　　ド　　　　　爆走珍走団　
　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　ド　四国高速バス・阪急バス・南海バス・高松エクスプレス��
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩///／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　　＼（´Д｀; .）/　＜　 そんなぁ〜！！
　　　　　　　　｜　　　　〈　 　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/＿／＼_」　　JR四国バス・西日本JRバス
6:50大阪駅発の西日本便を7:00梅田発の阪急便・7:30なんば発の南海便が津田・志度あたりで追い抜くのはザラ。
JRバスは混雑率だけは私鉄系バスに圧勝（ｗ

あと、8:30大阪駅発のJR四国便は8:10梅田発の阪急便に追いついた験しなし。

　毎度大川バスをご利用いただきまして有り難うございます。
大内バスｽットプ線開設以来、長年にわたり大内バスストップ線（三本松〜大内ＢＳ）
をご利用いただきましたが、平成１７年３月３１日をもって大内バスストップ線を休止いたしますので、
ご了承の程お願い致します。
　又、三本松〜引田便も引田バスストップへの経由を３月３１日までとし、以降引田バスストップを
経由せずに運行いたしますのでご注意ください。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大川自動車株式会社　運輸課
http://www.okawabus.com/contents/ootibs_kyuusi.htm

高速バスの時刻表に駅への交通手段がバスではなくタクシーに誘導がこの路線廃止につながったのかと違いますか。

>>147-148
定刻でOCATで15分差、高松駅で5分差。
会社名　　梅田　　ＯＣＡＴ　　高松駅

西Ｊ　　　650　　　705　　　1014
阪急　　　700　　　720　　　1019
南海　　　　　　　　　740　　　1039
西Ｊ　　　730　　　745　　　1044
阪急　　　740　　　800　　　1059
阪急　　　810　　　830　　　1139
Ｊ四　　　830　　　845　　　1144
南海　　　　　　　　　840　　　1139

>>149
げげ、結局一度も乗らなかったよ
もったいないことした
まあ9割以上は自家用車・送迎だろうからしかたないな

>>137
ふるーあ鳴門っつーのは、高速の下にあるとこをいうの？

競艇場の隣だな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.11.7.153&el=134.36.44.105&la=1&sc=3&CE.x=313&CE.y=251

連投スマソ　こっちが見やすいか。
ttp://www.tokubus.co.jp/kousoku/tei_map/030kousokunaruto.gif

【鉄道】高速バスの一人勝ち区間【だめぽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112523791/

>>152-153
ｻﾝｸｽ
どうもこの周辺のことを「ふるーあ鳴門」ってよぶみたいだな
一年くらい寄ってないからしらんかった

あぼーん

>>156
誤爆？

OHKのあいらぶカフェでJR四国バス宣伝中

広島線の日帰りランチの企画商品
東京線の都区内フリーきっぷセット券
新宿線の座席機能
名古屋線のPR

JRドリーム号乗るとき、関東には当たってほしくない。

新宿線はゆめタウン･津田停車で最強になるのだが。

あと八幡浜発のJRバス夜行便１号車はどちらの担当?

JR四国バス最強。

>>160
今改正で八幡浜夜行便は上下とも四国の担当に。逆に須崎夜行は
上下とも西日本担当に。

age

１４日に大阪駅から丸亀行きのＪＲ四国バスに乗る。ウテシが細かく車内説明するも、客が逆ギレ。

>>160
どっちの新宿線？
Ｊ四？四高？

今日から名前変わっとる。
もうびっくり。

記念sage

>>160

JRバスのほう。

JRA四国バスの許認可の件、どうなったの？
ヒヤリングは済んだみたいですが？

結局JR四国バス三好、脇町、上板、板野BS停車を認めないらしいよ。
四交と競合しないダイヤじゃないとまず無理。

認められなくても、
吉野川PAでコソーリ空席に客を載せればいいのれす。

それより宇和島延長はどうなったの？

捕手age

まずは夜行便だけで小手調べしたらいいのに。

252 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/04/24(日) 14:13:05 ID:AK8GnhEu
JR四国バスパンフレット見たが、ドリーム高知号とニュードリーム高松号の「バス業界初、スーパーリラックスシートも搭載」

と書いてあるが、関東の車両も同様の車両？
ドリンクサービスもブリック？
それからスリッパも使い捨て？

>>173
JR四国バスのニュードリームは、足の奥行きが結構あり、他社のシートとは差がひどすぎ。
他社も同様の座席を導入してほしいのだが。

本日夜行

東京行　２台
四国DD5031、関東DD93

名古屋行　２台
四国5034、東海75**

>>175
どこが始発かわからん。
下衆が多い愛媛か？

西日本ＪＲバス：高速鳴門停留所を誤って通過−−１６日の京都行き　／徳島
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/tokushima/news/20050429ddlk36040500000c.html

押釦を押したのにスルーだったのかなあ。

>>177
京都行きなんだから高速鳴門は必ず停車しなきゃいかんだろ。
ちゃんと記事読んだか？

>>177
ウテシは高松発着便と勘違いして高速鳴門通過してしまったんじゃないか？

　３月下旬 新規路線の東京駅〜東名富士・富士宮間に投入

　２００５年３月下旬に運行開始しております、東京駅〜東名富士・富士宮間に新型車両３両を投入いたします。
この車両は、安全性を向上させるための新しいシステム「車間距離確認システム」及び「運転意識低下警報システム」を導入しました。
　また、車内の居住性の向上を目指し、従来の４０席車両から３６席車両とし、特に前２列は特別席（Ｇシート）をご用意する等、お客さまにより一層快適な車内空間で安心してご乗車いただくことを目的とした、今までにない新しいタイプの車両です。

http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20050308press10.pdf

何を今更。

西日本ＪＲバス：
高速鳴門停留所を誤って通過−−１６日の京都行き　／徳島
　今月１６日、西日本ＪＲバスの徳島発京都行き高速バスが、
乗客３人がいた高速鳴門停留所（鳴門市）を誤って通過していたことが、２７日分かった。
　同社によると、男性運転手（５７）が同停留所を過ぎてから乗客に気付き、
社内マニュアルに基づいて次の大毛島停留所で停車。
後続の大阪行きバスに連絡、大阪行きバスが高速鳴門で乗客を乗せ、大毛島で引き継いだ。
このため、京都行きバスは２２分遅れたという。
　同社は、運転手を２日間の乗務停止とし、研修を受けさせた。
さらに、マニュアルに沿った運転を、社内で再度徹底する。

西日本ＪＲバスの社長・役員は親会社から来てるということは
この研修とは　いま話題の日勤教育なのでは。

私鉄系飛ばしすぎ

徳バスの名古屋線、夜行でも４列シート３４名のり。

目茶苦茶窮屈。

DANZEN!JRバス

今日の徳島発午前中京阪神方面高速バス関空行きを除いてほぼ満席。
仕方なく淡路線洲本行き乗って西淡志知＆陸の港で三宮行き乗り換えを狙うよ。
こんな時に大塚美術館大阪線が徳島始発だったら良かったのにな。

いつもガラ空きの淡路線も今日は20人近く乗ってる。

オリーブ高知って途中休息あった？先日鴻池で見たんだが。

>>184
阿南ー大阪線と車両チェンジすればいいのにな。

>>189
徳バスの阿南−大阪線、阪急寄らないみたいですね。それっから３列と４列のときがありますね。
徳バスの名古屋線の４列シート、フットレストは夜行バスタイプ？それとも観光バスタイプ？または、バータイプ？

都産貿浜松町館を目的にｗ、３日上り４日下りをオレンジライナーしてきた。３台とも伊予鉄。
（シートの位置から）見た感じ、
２号車は大阪行き仕様（ﾅﾝﾊﾞｰ197）、３号車は岡山行き仕様（同286）っぽかったようだけどどうなんやろか。
上りは特に何もなかった（着もほぼ定時）けど、
下りはｱﾌｫ（http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1115220613/）が・・・・・orz
３０分前後遅れだったけど、この程度では遅れの部類には入らんかな、
って言うかｳﾃｼ多分必死だったんじゃないカナ、　　　　
多分豊浜ＳＡで出くわしたパイレーツのｳﾃｼも「珍しいのがおるわい」と怪訝に思ったかも

◆高速バス「東京〜高松・松山」に新停留所「ゆめタウン高松」
夜行高速バス「東京〜高松・松山」（ドリーム高松・松山号）に停留所が
新設され、これに伴い運行経路が変更されます。
・新設停留所：ゆめタウン高松（高松市内、利用者用の広い駐車場あり）
・実施時期：５月１５日（日）から

>>192
四国と関東のページ見たが載ってないんだが。

>>192
ニュードリームは？

>>193
メルマガ

　でも、ニュードリームもうんこするようになったら、徳島発着も運賃改定しなけりゃならんな。
　それから、利用客はドリーム＞ニュードリーム。

5/4
新宿発夜行
伊予鉄３台　240、197、286

大阪発夜行
J四２台（パンダ）　287、1964

>>197
伊予鉄の１９７って大阪線用のセレガＲ　ＧＤやんか。
繁忙期には新宿に行くのね。

じゃあ大阪線は３６と３７のセレガＧＤとセレガＲのＨＤかな？

>>197
どこ行きなんじゃ？

四国は愛媛だけでないんぞ。

>>198
ＦＤ。全高約3.3m

200

>>199
スマソ。ＦＤとＦＳの見分け方がわからんもんで。
どれくらい車高が違うの？

>>201
FDが3,340�_、FSが3,120�_
FDとFSの見分け方はドアの上に小さいガラスがあるのがFD無いのがFS
フェンダーの形もFDとFSで違う

「高知エクスプレス」で高知に行くのだけど、西日本JRバスとJR四国バスどっちがいいのですか？

徳島、香川の高速バス会社で働きたいのですが、お薦めはありますか・・・？

>>204
現在募集してるのは四国高速バスだけだよ。

>>205
そうなんですか！向こうへＵターン予定ですが情報が少なくて・・・。
いい会社があるといいのですが・・。

オリーブ高知はゆめタウン寄らないの？

青春ドリーム仕様での徳バス名古屋行きや四高名古屋行きのTバー厭だ。

マリンライナー６％減−ＧＷ利用状況

　ジェイアール四国バスがまとめた高速バスの利用客数は、同９％増の約十一万九千百人。
香川県内と京阪神を結ぶ路線は同９％増で、同社は「関西方面への観光や買い物にバスを
使うことが定着してきた」としている。

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200505/20050509000343.htm

5/7(土)発の高知→新宿ﾌﾞﾙｰﾒｯﾂ 1号車が中野団地付近でｴﾝｺ
ｺｶﾞﾈ色(高知200か129 ｾﾚｶﾞR)から白色の観光ﾊﾞｽ(高知200か104)に
2号車(ﾍﾞｰｼﾞｭ色の土佐電鉄 高知200)と3号車(白色の小田急箱根エレガンス50 品川200か597)は先行

>>208
JR四国もバスを出してるから、
まぁいいかって事ですな。

「行動慎め」社員に指示　ジェイアール四国バス

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線事故や、ＪＲ西日本の社員が懇親会などの「不適切な行事」に参加していた問題で非難はグループ会社にも広がり、ジェイアール四国バス（本社・高松市）は９日、社員に慎んだ行動をとるよう文書で指示した。
　同社によると、事故後、乗客から運転手に「ＪＲはどうなっているんだ」という非難の声が浴びせられているという。さらに、不適切な行事への参加が明るみになり、市民の非難も高まるとみて、近藤盛一運輸部長名で四国４県の支店長あてに文書で通知した。

　内容は「ＪＲ西日本の事故でＪＲグループ全体に対する世間の目は厳しくなっている。我々はバス会社ではあるが、今回の事故やその後の不適切ととられかねない行動について人ごととせず、慎んだ行動を取らないといけない」としている。

　文書には、勤務時間外についての文言は入っていないが、近藤運輸部長は「勤務時間外も勤務時間も同じことです」と話した。

ttp://www.topics.or.jp/News/news2005051006.html
高知徳島Ｅｘｐ利用者増加の模様。

>>209
新車がｴﾝｺしてどうするよ？
まあ近場で止まったのが不幸中の幸いだったか。

>>212
京阪神方面は車輌不足であまり続行便運行できなかったのかな？

この時期はどこも予備車までフル回転だからしかたないよ

>>215
それに佐古は運転手の数が少ないしね。
徳バスも運転手不足したな。

JRの徳島〜東京・名古屋線はなぜ松茂・高速鳴門に停車しないんだろう？

>>217
高知、高松、松山発着夜行高速バスを松茂、撫養に停めると徳バスが反発する罠。

高徳expって最高で１０回の回数券だけで定期はないんでしょうか？
あと学割ってありますか？HPにはのってなかったですが。

>>219
残念だけど学割運賃、定期券設定なし。

>>218
理由：運賃調整が必要。
徳島発着は９，４００円以下でないと無理。

222get

過去スレ読めないのでｶﾞｲｼｭﾂならｽﾏｿ。
「よさこい号」って土佐電のやつ３列/４列でしょ？。
これってどちらも同額なの？。だとすると非常に
不公平だと思うんだけど利用者の方々はそれでも納得してるの？。

>>223
徳バスの名古屋線に比べたらまだまし。

皆さんにお聞きしたいです。考えてみてもわからないのでご教授願いたいです。
高知県交通で買った（竜馬ｴｷｽﾌﾟﾚｽ号）岡山駅→高知駅行きの券についてです。
この券の裏側にこう記載があります。

本券は券面記載の指定便にかぎり有効です（ただし、高知〜高松線は除きます）
県交バス以外にも乗車できます。（但し、共同運行会社の同系統の路線に限ります。）


ｺﾚを解釈するとこの券で高松駅から高知駅へ行く便も乗れるということでしょうか？

>>225
＞本券は券面記載の指定便にかぎり有効です
が読めないのか？

回答ありがとうございます。確かにそうなのですが（）内の文章で

ただし、高知〜高松線は除きます

と記載があるので

この券は岡山→高知駅だけしか認めないが高知〜高松線は使用できると解釈できるのですが・・・・

高知ー高松線は便指定制や指定席ではないので、券面記載の指定便など存在しないためだと思われ。

付け加えておくと、あなたが言っているのは｢のぞみ｣の指定席券で「やまびこ」に乗れますか？
と言っているようなもの。

高知〜高松線は指定制じゃないから、そう意味あいで除くと書いて
あるのだろう。
券面の裏自体は、どの行き先でも一緒だろうからな。
どう解釈しても、表に印字してある便しか乗れないよ。

噛み砕いていうと、同じ1枚の紙でも、
「高松ー高知線」の切符の場合、単なる乗車券、指定の期間内ならどの便でも乗れる。
｢岡山ー高知線｣の切符の場合、乗車券＋指定券、指定された日の指定された便しか乗れない。
となるために書いてあるだけ。。
>>230にあるように、路線ごとにきっぷの裏面を作ってるわけじゃないので。

ありがとうございます。おかしいなとは自分でも思っていたのですが・・・・
これですっきりしました。
もう一つ質問です。県交通とJR四国は共同運行会社ですよね？
ということはバスの券の変更はJRの窓口でもいけますよね？うとくてすいません

>>231さんの書き込み見たら・・・・
ﾎﾝﾄ自分が馬鹿な解釈していたとつくづく思う（笑）

地元民じゃないから、詳しいことはわからないが、
県交通の窓口で指定を受けたなら、県交通の窓口に行くのが無難だと思う。
指定制のバスで共同運行の場合、一台のバスの席をいくつかずつ運行会社で分けて販売しているので、
自社に割り当てられた座席しか管理しないので、ほかの会社だと扱ってくれないかもしれない。
(正しいとは言い切れないので･･･)

絶対に行っちゃいけないのが「みどりの窓口」。
あそこは、機械に登録された座席の販売しかできない。

日本語がおかしかったな。
見逃してくれ。

回答ありがとうございました。
今いる場所に県交通の窓口が無いのでJRに聞いてみようと思います。
ありがとうございました。

【乗合】四国のバス＊５号車【貸切】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1116072418&LAST=50
移転スレ告知

＞＞２２３
高知は夜行中高以外はオール２９人乗り。５・１６から

ニュードリームもゆめタウン、大内停まって!

なぜ利用客の多いドリームを停車バス停増やして利用客の少ないニュードリームの停車バス停増やさないの？

ＪＲバス関東公式ＨＰ　ＵＰ。ＪＲ四国バスＵＰされとらん。

www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010112_1.html　の「大内駅」ってどこ？

>>239
徳バスが運賃値下げするつもりないから無理。
徳バスは京阪神高速バス鳴門西停車にも文句言いまくる会社だからな。

徳バスの東京線は最低2台うんこだからな。ウハウハ

路線変更で価格を下げた高松−東京路線は努力を感じる。

徳バスの名古屋線の4列も何とかする。

ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ期間中{4月28日(木)から5月8日(日)}の11日間のご利用状況は、
次のとおりです。期間中は、各方面の高速バス全体で、便数5,056便
(対前年104ﾊﾟｰｾﾝﾄ)、ご利用人員 119,091人(対前年109ﾊﾟｰｾﾝﾄ)、
１日当たりでは、10,826人でした。

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/press/press-05-05-09.htm

高速バスはJR四国！
阪急は中途半端、
徳（→損）バスはだめぽ。

客が「ドリーム高知号」「ニュードリーム徳島・高松」のほうが座席がいいしサービスもいいってこと
もっと知り、ＪＲバスを利用するようになれば徳バスの夜行バスも値下げに応じるのではないか。

でも、その場合はＪＲバス関東の車両も改造すべき。

>>243
大阪〜徳島・高松は断然阪急だがな。

>>244
JRバス関東側の車両は
四国専用車じゃないから却下されそう。

既出だが、
大阪〜徳島・高松は　阪急＞高松ＥＸＰ＞四高＞＞＞Ｊ四＞南海＞西Ｊだろ。

高知・松山線だと断然JRだけどね。
私鉄系で、隣に脂ぎったデブオヤジに座られたらかなわん。

阪急便は平日でも満席近くなり隣に客が来るので嫌。
やっぱり四交便が一番良い。

私鉄系も３列席への改修を始めるみたいだね。

>>249
具体的にどの路線？

とりあえず「大阪〜高松間はさぬきエクスプレスに乗れば間違いない。」

でもこの２社は混んでるのでマターリしたい方は高松エクスプレス
（たかなんFOOTバスの香川側の会社ね。決してJR便の事ではない）の方を。

>>250
大阪〜高知or松山線だったかな。
それよりか京都線を何とかして欲しいんだけど。
（京阪バスの座席が最悪）

　　　　　阪急バス　四国高速　西日本JR　JR四国(定期)　JR四国(続行)
ドリンク　　◎　　　　　　○　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　　　×
おしぼり　 ○　　　　　　○　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　　　×
ｱｰﾑﾚｽﾄ　○　　　　　　○　　　　　×　　　　　　　○　　　　　　　　×
ﾌｯﾄﾚｽﾄ　 ×　　　　　　○　　　　　×　　　　　　　○　　　　　　　　×
小型机 　 ×　　　　　　×　　　　　×　　　　　　　○　　　　　　　　×
車内誌 　 ◎　　　　　　○　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　　　×
トイレ　　　◎　　　　　　○　　　　　▲　　　　　　　△　　　　　　　　○
静粛性　　○　　　　　　◎　　　　　△　　　　　　　△　　　　　　　　△

>>252
東京線や名古屋線も作って。

　　　　　多摩バス　四国高速　JR関東　　　　JR四国
ドリンク　　◎　　　　　　◎　　　　　×　　　　　　　◎
おしぼり　 ○　　　　　　◎　　　　　×　　　　　　　◎
座席　　　○　　　　　　○　　　　　×　　　　　　　◎
ﾌｯﾄﾚｽﾄ　 ○　　　　　　○　　　　　×（T)　　　　　◎
トイレ　　　○　　　　　　○　　　　　◎　　　　　　　◎

訂正あればお願い。

停車回数ほぼ半減　徳島道･高速バス停新設､ＪＲが計画修正
 
ttp://www.topics.or.jp/News/news2005052403.html

愛媛新聞経済面より、7/15改正で宇和島延伸延期、京都延長
のみをjrは優先するとのこと。

宇自動は昼便下りが19時頃bc着だが、阪神は19:30頃bc着
きっちり休憩取ってるのかな？

いつのまにか宇和島自動車も反発してるね？
宇和島延長はこりゃ無理だな。

宇和島自動車からの反対だけでなく
かつてJRバスが
ローカル線を押し付けた会社（宇和島自動車）の
ドル箱路線の大阪線をつぶそうとしてるんだから、
地元自治体の反対は当然。

四国交通沿線で反対していた自治体も
脇町などJRバスに捨てられた町が多いしね。

>>258
そりゃいくらなんでも虫が良すぎるよな・・・。

JR四国には鉄道があり、そこで競争すべきなのに、
バス会社を建てて私鉄系バス会社を圧迫しちゃってるし。
（まるで某農協とやることが一緒。近くにある商店街は壊滅状態）

路線拡大中のＪＲ四国バスだが赤字らしいな。
何の本業の足しになってない副業で他社をいじめるだけ・・・。

そりゃあれだけ手を出せば初期費用が掛かって赤字でしょ。
この会社に振り回される西日本JRバスも大変だな。

6/20最終便で今治〜尾道線廃止とのこと。
あの乗車率では無理もないか。

最終日くらいは満席になるかな？

せめて福山〜高知のマイクロで存続してほし（ｒｙ

高速バス今治―尾道線　来月20日廃止
http://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20050528176.html

しまなみライナー今治〜福山線も1便当り平均8人ぐらいしか客乗ってないし減便だろうな？

３．尾道線廃止後、尾道方面への行き方
　　福山線にて因島大橋で下車→因島発尾道行きに乗換→尾道駅
　　　　　　　　　　　　　　　（30分〜40分ごとに運行)
　　今治〜因島大橋〜尾道間の「乗り継ぎ乗車券」を用意する予定です。

１．阪神電鉄バス運行開始日　平成１７年５月１６日（月）〜
２．阪神電鉄バスが運行する便
　　今治駅前を１３時００分発大阪行き（上り４便）
　　ハービス大阪１３時００分発今治行き（下り２便）
　　を隔日で運行いたします。（乗車券はせとうちバスと共通乗車できます）

尾道路線、クローズドア式であぼーんとは---　松山-福山みたいに、
尾道経由でも20分ほどしか違ってないのに、統合できなかったのかなあ。

大阪〜高知・松山はJRの勝ちと抜かす馬鹿がいるが、
同じ３列シートになると、私鉄系の圧勝だね。

阪急バス（四国線仕様車）
ttp://kankobus.cside6.com/wp/bus-wallpaper01.html

JR死酷バス（これはDD車だが、HD車もほぼ同じ仕様）
ttp://www.flightinfo.jp/wannafly/rupo/bus/P7185271a.jpg

>>268
おけいはんや辛気が３列入れてくるとは思えないんだが・・・

こんど「よさこい号」にのります。
行きは阪急の夜行瓶(3列部分)、帰りは四国・県交通の4列シート瓶です。
乗ったことある方、評価を教えてください。特に夜行は選択可能だった
のをあえて阪急選びましたが。。。

>>269
つ「同じ３列シートになると」

京阪や神姫もそのうち四国側事業者に促されて見直すでしょ。

>>270
高知から？それとも梅田から乗るの？
それによって変わってくるが・・・

>>268 よく見てみい､阪急･伊予鉄の後ろ3列は4列シートやど。
阪急･伊予鉄を予約して後部4列座席なら､3列のJRに乗った方がマシやと思うけど(特に夜行便)。
まっ､写真の阪急便なら枕付座席で飲み物やジュースもあるがな...これは予約した時次第でないかな。または時間によって使い分ける。漏れはそうしてるよ。

４列も、考えてみりゃ悪くないと思うよ。
平日はガラガラなので、みんな２席占領で客ｳﾏｰ。
土日はできるだけ客を一杯乗せられて、バス会社ｳﾏｰ。

その前に平日の客も増やさんとあかんのかorz

>>274
比較的空いていて何ヶ所かだけ２席埋まってる状態で
自分の席の隣に人がいたら、結構へこむよ。・・・orz

>>274
両備の４列車はリクライニング角度が深いね。平日なら隣に客いないので
オススメ。伊予鉄みたいにフットレストさえあれば文句無いんだが。。。

エディの４列は狭すぎる。
土日祝とか補助席にまで当日飛び込み客乗せるもんだからトイレすら逝けない。

>>272
梅田→高知：阪急夜行便
高知→梅田：土佐交昼行便(4列)
に乗ります。

梅田→高知の阪急夜行便

31人乗りの、前方3列（6列目くらいまで）、後方4列の車両になる。
後ろの4列部分に当たったとしても、隣がいなければ快適だが・・・
去年までは比較的新しいやつが入っていたが、最近は10年落ちくらいの車両ばっかり。
ちなみに、高知→梅田の阪急夜行便は、全席3列。
これが結構曲者で、なぜか座席にレッグレストがついていない。だから少々辛いかも。
背もたれの枕と足置き、マルチステレオは装備されている。
飲み物は中央部のポットのほかに、最前部の冷蔵庫に冷たいお茶とコーヒー。
途中休憩は淡河ＰＡの一箇所のみ。夜中に瀬戸大橋を通過。


高知→梅田の昼行便

最近、阪急の4列便も3列に変更されたと聞いたが、土佐電・高知県はどうなんだろう。
とりあえず4列車の場合は、普通の後部トイレ付きハイデッカー。
これに関しては乗ったことがないので、詳しい車内設備は分からない。
夜行便と違って、高知道→徳島道→淡路島→中国道というルートをとる。
休憩地は、2箇所と聞いてはいるが、不明。おそらく、吉野川ＳＡと室津ＰＡあたりか。



278の人、もし乗ったら簡単に報告してください。

>>279
書き方が悪かった、レッグレストがないのは梅田→高知の阪急夜行便ね。

阪急・四国高速・琴参のどっかが共同で
大阪・神戸〜観音寺線でも運行してくれないかなぁ・・・。
（観音寺の停留所はできれば観音寺駅がいい。
　途中停留所は丸亀BS・善通寺BS・高瀬PA・さぬき豊中ICか大野原ICで）

加ト吉など需要はそれなりにあると思われるんだけど。

JR四国バス（たぶん）がｳﾃｼ募集中

http://www.hellowork.go.jp/kensaku/servlet/kensaku?pageid=005&ksi=004&orNec=47955010aca65a87e541eaf9cc19baf92c1ec4&volume=2&touch=
OC01MXwtNDl8LTQ5fC01NHwtNDl8LTU1fC00OXwtNTF8LTQ5fC01NHwtNTB8LTUzfC01M3wtNTV8LTUxfC01NHwtNTN8LTUxfC01MHwtNTh8LTQ
3fC01MHwtNDl8LTU4fC00N3wtNTB8LTUwfC01MnwtNDd8LTU0fC01N3wxMjZ8LTY1fDY%3D&chsh=6b09e81c9396ab2316d43a1d91485036

>>279　詳しい情報ありがとうございます。
阪急夜行便は、0時過ぎまで停留所停まるので、後ろを気にしなくても
いいトイレ前を予約しました。リクライニング浅いのは我慢して。
昔の近鉄バスがレッグレストなしでしたが、あのタイプの椅子はそれは
それで快適でした。
乗るのは下旬です。また、簡単に報告します。

>>281
パイ考えろ。
たった６〜７万（合併後）の都市に運行されても淘汰されるだろ。

>>284
だから丸亀南部や善通寺にも停めるのでつ。

最初は一日２往復程度でいい。

いしづちライナーに琴参が共同運行に参加したらいいのに

生活の足であった路線バスをほとんど廃止してしまった琴参に期待する住民なんてまずおらん。

>>287
おいしい高速バスを合弁会社の四国高速バスにやらせてしまったので、
香川は一般路線バスがほとんど維持できなくなったんだよな。

完全な経営ミスだよな。

>>288
なんで四国高速を設立したんだろ？

わざわざ合弁会社を作らず、香川側の乗り入れ会社がコトデン・琴参・大川の3社という形も
路線開設は可能だったのではと思うのだが・・・。

四国高速はどこの出資で作られたの？

四国高速バス設立の経緯はここが詳しい
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2002/0205/aero/index.html
今みたいに本数が多いのならともかく当時はこれが合理的だったようで。

昔は瀬戸大橋高速バスってのもあったな。

>>289
四国高速・琴電・琴参・大川合併で四国バスか香川バス設立した方が・・・。

３社の出資で作られたなら、利益も３社で分け合えばいいわけで問題はないと思うけど？

むしろ合弁会社がここまで成功したほうが珍しいそうで。

設立当時の車両はブルリだったのに、ふそうに紹介されているのがおもしろい。

>>295
香川22き184 日野 P-RU638B 日野 1989 高速･グランデッカー
香川22き185 日野 P-RU638B 日野 1989 高速･グランデッカー
香川22き247 日野 U-RU3FTA 日野 1990 高速･セレガGD･→高知県交通｢高知22き･500｣
香川22き248 日野 U-RU3FTA 日野 1990 高速･セレガGD
香川22き373 日野 U-RU3FTA 日野 1990 高速・セレガGD
香川22き374 日野 U-RU3FTA 日野 1992 高速・セレガGD
香川22き485 三菱 U-MS821P 三菱 1994 高速･Ｑ１
香川22き486 琴参 日野 U-RU3FSAB 日野 1994 高速･セレガGD･元四国高速
香川22き520 日野 U-RU4FSCB 日野 1996 高速･セレガGD
香川22き521 日野 U-RU4FSCB 日野 1996 高速･セレガGD
香川22き554 三菱 KC-MS822P 三菱 1996 高速･エアロバス
香川22き557 日野 KC-RU4FSCB 日野 1996 高速･セレガGD
香川22き590 日野 KC-RU4FSCB 日野 1997 高速･セレガFD
香川22き591 日野 KC-RU4FSCB 日野 1997 高速･セレガFD・→｢香川22き･617」
香川22き617 日野 KC-RU4FSCB 日野 1997 高速･セレガFD・元「香川22き･591」
香川22き618 日野 KC-RU4FSCB 日野 1998 高速･セレガFD
香川22き619 三菱 KC-MS822P MBM 1998 高速･エアロ
香川22き633 三菱 KC-MS822P MBM 1999 高速・Ｑ１
香川22き638 日野 KC-RU4FSCB 日野 1999 高速･セレガFD

591はなぜ617になったんですか？

4-85ってもう10年以上走ってるのか

新宿線の予備車で余生を送ると思ってたら、毎日のように名古屋まで走ってるし

×　香川22き554 三菱 KC-MS822P 三菱 1996 高速･エアロバス
○　香川22き554 三菱 KC-MS822P 三菱 1996 高速･Ｑ１

香川22き247と香川22き248は瀬戸大橋高速バスの車両だったか？

香川22き486と香川22き633は、現在琴参に転籍。

>>297
三本松で事故ったからじゃない？
香川22き486は、琴参の観光カラーに塗り替えられている。

age

昨日、四国高速バス乗った。
競合路線の南海バス国分寺行きに対して両社挙手するし、全然路線の関係のない本四海峡バスにも両社するし。

徳バスと本四、JRが挙手したのは今までみたことないな。

挙手で思い出したが、以前阪急の昼便「よさこい」に乗ったときのこと。
高知市内に入って、対向してきた高知県交通の路線バスに挙手したようだが、
どうやら相手からシカトされたらしく、「ムカつくわ〜」って交替乗務員に愚痴ってたウテシがいた。

>>305
たまに路線バスに挙手すると無視されることあるね。
徳バスがコトデンバスに挙手した時もシカトされとったしな。

阪急とJR２社の間では挙手するのか？

>>307
阪急とJRは挙手しないよ。

徳バスは大川関連でことでんバスや四国高速バスに挙手しているかと思うが。

以前の瀬戸大橋高速バスみたいに両備や下電、ことでん、大川、琴参、ＪＲ四国、中国ＪＲにしていたのにはびっくり。

たぶん相手を判ｂ（ｒｙ

http://www006.upp.so-net.ne.jp/ok-ferry/haishi.htm
ついにあぼーん決定

>>311
種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

　　　　　JR東海　　　JR四国　　四国高速
ドリンク　　×　　　　　　◎　　　　　◎
おしぼり　 ○　　　　　　◎　　　　　◎
座席　　　○　　　　　　○　　　　　○
ﾌｯﾄﾚｽﾄ　 ○　　　　　　○　　　　　○
トイレ　　　○　　　　　　○　　　　　○
スリッパ　 ◎　　　　　　◎　　　　　×

FOOTバス神戸線開業決定だね。
６往復じゃ少し少ない気もするけどね。


そーす　JR時刻表７月号

>>314
岡電の頭線みたいなうんこ形態か？
バス停は三宮駅観光バスステーションか？
運賃も下がるんか？

愛称名は「しんこうFOOTバス」か？

FOOTバス神戸線は採算取れるか心配だな。
神戸線はあまりビジネス客いないし若者はフェリー乗ってるしどうなんやろう？

>>314-316
共同運行会社が「神戸フェリーバス」とは・・・
ジャンボフェリーと共存共栄を目指すのか？

「しまなみライナー」（尾道〜今治）廃止か
　しまなみ海道開通時に「５００系・のぞみ」が新尾道に停車していれば、
　それが起爆剤となって　利用者が増えていたと思うと、、、、。
　
　ＪＲ西日本に損害賠償を請求したい。

FOOTバスの舞子停車ｷﾎﾞﾝﾇ


無理だろうけど

新宿線「ハロブリ」号
7月20日より、高松中央インター南、高速志度にも停車
高松駅発21時20分及び新宿高速BT21時15分発に変更!!

多摩バス(西東京)HPより
http://www.nisitokyobus.co.jp/

>>320
高松中央インター南、高松中央インターバスターミナルに名前が変わるのだろうか？？？

まさか、旅客をバスに誘導しておいて、ジャンボフェリーをあぼーん、
あるいは貨物専用にするとかじゃないよな？

>>321
320の自己レスですが、
ファミマ中央インター店の北側でバスターミナルらしき工事をしているのを確認!!

>>323
俺もさっき見てきた
施主がJR四国バスと四国高速バスになってたので、ほぼ間違いないと思う
まだ造成工事段階だけど、まだ一ヶ月あるので間に合うかな

>>323-324
高松ＥＸＰのように駐車場もできるのだろうか？
今のターミナルだと南海や高松ＥＸＰに迷惑かけっぱなしだからな。

高松行きもこのターミナルに入るのだろうか？

「ハローブリッジ」のゆめタウン、高松中央ＩＣのバス運賃を１０，０００円に値上げしたら「ドリーム」号も停車できるのに

JR四国って、ウテシがカーチェイスして捕まったとこでしょ！
でっもって、民間バス会社の総スカンくらっちゃてるんでしょ！
所詮、三流会社でしょ！！

>>326
まぁ３流ってことはないけれど、２流ぐらいだよな。

JRバスではこれでも普通。（西JはもっとDQN）

>>236
皆さんにならって自分も問題をつくりました。
［問］大関時代の小錦について，次の問いに答えよ。
�@ 最大体重を答えよ。
�A 負けた場合について，一番多かった決まり手を答えよ。
�B 安芸ノ島には初顔合わせから何連敗したか。

FOOTバス神戸線、神戸空港行きになるのでは？

>>325
その逆があることもお忘れなく
FOOTバス利用者の少なさと、ゆめタウン駐車場の圧倒的な駐車台数であまり目立たないけど、
高松EXPや南海バスも他グループに迷惑かけてるわけだ
車内放送で「ゆめタウン停留所には当社グループの駐車場はございません」なんてやってるしな

>>330
確かにその逆もあるのだが、JRや四高の高松中央インター南ほどぢゃないだろ。
たかなんの待合所でほとんどJRや四高の客というのはなんか高松EXPや南海がなんかかわいそう。
とのことでJRや四高は新ターミナル設置するのかも。

運行路線変えなくていいから、ポイントカードや回数券などの通用を
阪急・南海・四高・高松EXP(株) vs 西日本JR・JR四国って形に変えればいいのに。
（要するに阪急・四高が2002年からくっ付いてきたJRを見限れって事です。）

そうすれば今までポイントカードに互換性がなくたかなんFOOTBUSを
敬遠してた客に乗ってもらえるようになり、収入は飛躍的に増えるぞ。

逆にJRバスの客は減るだろうな。サービス悪いからどうでもいいか。

FOOTバス神戸線　三ノ宮の停留所はどこ？

JRバス＝契約社員だらけで運転ヘボ、サービス悪し。

私鉄系（阪急とか伊予鉄とか）だったら路線で鍛えた
ウテシを高速に投入してくるから、当然運転が巧い。

JRなんかいきなり高速だからな。

JRのウテシは私鉄の路線で鍛えられた連中です

JRバスのｳﾃｼには、回転合わせてクラッチを繋げないやつが大杉

運転の快適度
阪急＝四高＞高松EXP＞＞＞南海＞＞＞＞＞｜壁｜＞＞＞＞＞JR

>>296

香川22き248 日野 U-RU3FTA 日野 1990 高速・セレガGD・→高知県交通｢高知22き･513｣
香川22き373 日野 U-RU3FTA 日野 1992 高速・セレガGD・→高知県交通｢高知22き･535｣
香川22き374 日野 U-RU3FTA 日野 1992 高速・セレガGD・→土佐電鉄｢高知22き･536｣

>>337
四国高速バスの中古車って、県交通も土電も、岡山線か高松線にしか入らないよな。

四高も公式発表来ました

新宿線
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-headlines20050621.html
名古屋線
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-headlines20050622.html

今週末徳島に行くのですが、徳島駅前に金券ショップとかありますか？
また高速バスの回数券は取り扱ってますかね？

行きは京都から、帰りは徳島〜三宮を利用する予定なのですが。

>>339
ゆめタウン、志度〜新宿は徳島〜東京より運賃安いね。

>>340
徳島はバス券扱ってないよ。

>>338
多いかもナ。もっとも桟橋車庫でははりまやの幕を出しているのを見たことはあるんだが。

よさこい号乗車しました。梅田２３：１０阪急便。三菱・西日本車体。
3列・後部4列の不公平車両。座席は比較的ゆったりしている。窓枠が
肘掛になっているので視界は広い。前方冷蔵庫にパックのコーヒーと
お茶があり、トイレ横に冷水とお湯(コーヒー･お茶)がある。レッグ
レストなし。乗務員マイク案内親切。

高知１６：３０発。土佐電鉄便。全4列。セレガＲ。運転士の癖か車両の癖か、
加速応答性良好。スピードだし、大阪市内では、前の車にぴったりくっついて
急ブレーキ多用。30分早着。ハイデッカー。トイレ最後部。飲み物は前方に
お湯と缶のウーロン茶・コーヒー。椅子が夜行に比べるとちゃち。
でも快適でした。

高松＝大阪線のポイントカード、あれ住所、氏名、電話番号を書くようになってるけど、
適当に書いてても問題ないよね？

無いよ形だけ、書かないと乗務員が使うから

>>347
サンクス

夜行のよさこい、おれんじらいなーえひめは共に吉備で長時間停車
なんだな。大橋経由の方が安い？

>>349
どっちの大橋かわからん。
吉備と言うことは、来島海峡大橋経由？って言ってみる。
通行料は、明石海峡大橋経由より瀬戸大橋経由のほうが安い。
例えば中国池田−南国、川内の日本道路公団通行料はどっち回っても同じだから。
ただ、本四公団管理の瀬戸中央道と神戸淡路鳴門道の通行料の差が通行料の差となる。

>>349
吉備で乗務員交代だから時間調整。
よさこいだけは愛媛はワンマンだから淡河で仮眠だから

大阪〜八幡浜で使おうと思うのですが
JR四国／西日本ジェイアールバスと伊予鉄／阪急を比較するとどんな感じでしょうか？

JRは3列阪急は3-4列
ＪＲ予約で阪急予約のとき前だったら乗る。
後ろはキャンセル。
八幡浜夜行は満が多いので早めに予約すべし。

大阪〜大洲なら宇和島自動車、阪神電鉄をお薦めするよ。
宇和島行きは毎日2台運行。

JRはいろいろな意味でクソだから、
４列が当たったとしても阪急・伊予鉄に乗る。

同じ３列だったら間違いなく阪急・伊予鉄。

>>355
それはただのJR嫌いでは？

俺の友人の先輩を福知山線事故で殺されたからねぇ・・・。
恐怖を感じてるんですわ。

チラシの裏スマソ。

嘘ついてまでＪＲ叩きたいかねぇ…
ほんまの遺族に失礼やわ

>>344-345
レポ乙。
とりあえず自分も先日、所用でよさこい号を使う機会があったので、写真をupします。
乗ったのは、高知駅を８時２０分に出る便、新車のＣ−�Tが投入されて３列シートになっていた。
椅子はオーディオ、枕つきではあったが、レッグレストがついてなかった。
車内サービス品は夜行で使うものと同一。
テレビが液晶モニターに変更され、運行情報などの画像が表示されていた。もちろんビデオ放映あり。
阪急バスらしく、二本目のビデオは「やすしきよし漫談」、笑っている乗客多し。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050627231055.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050627231201.jpg

>>351
最終行の意味が分からない・・・よさこいの夜行はツーマンのはずだったが？

>>353,354,355
ありがとうございます。

宇和島行きは八幡浜よらずに卯之町か。
三瓶に行くのが目的なので、微妙な所だなぁ。

高松線にも02MC来てﾎｽｨ・・・

高松線運用車の内、唯一近距離仕様になってて
サービスレベルが低い大阪200か800の代替で・・・。

>>360
卯之町からも三瓶行きのバスが出てるよん。

今日の徳島新聞交通案内欄より。

８月１日から徳バス東京線に渋谷経由便を新設。

本誌海峡バス、大塚国際美術館〜新神戸の路線を申請中。

高松エクスプレスのサイト更新ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

大塚美術館〜神戸線、高松〜神戸線採算取れるか心配だね。

FOOTBUS神戸線
普通運賃はJR・四高と同額だけど
フェリー・バス共通利用券３枚3990円（2006年１月16日まで)
フェリー利用は券１枚、FOOTBUS利用は券２枚ってことは、
FOOTBUS神戸線は2660円で利用できるってことだね。

ジャンボフェリー1,330円か…　安すぎｗｗｗ

フェリーなんて運送コスト安いからな。

漏れ的にはフェリーより少し小ぶりで、
時速70km/hで走れる大型高速船があってもいいと思う。

もちろんびっぐあーすよりは大きくしないとダメ。

「フェリー・バス共通利用券」、今のセット券みたいにバスとフェリーの両方を
必ず使わなきゃならないのかと思ったら、そうじゃないんだな。
往復フェリーでも、往復バスでも良いわけか。こりゃ便利だ。

神戸までバス2660円なら、大阪キタへ行く時はコレ＋昼得が安くて速いな。

>>363
四国内〜渋谷って初じゃないか？

フットバスの切符を扱うチケット屋が増えたね。
前から扱ってる店もあったけど、ちょっと高かった。
今度の店は、ＪＲやＳＫＢ利用よりも20円安の設定。

0001　徳島駅前　20：50　品川BT　06：20
0002　徳島駅前　21：30　品川BT　06：50

0101　品川BT　20：50　徳島駅前　06：30
0102　品川BT　21：30　徳島駅前　06：50

0101便が渋谷経由
渋谷発着時刻､下りは21:45発､上りは5:40着

三宮FOOTBUS、両社とも車両2台でいくダイヤだね

高松EXPの予備車両は現状で2台だけど、これをフルに稼働させるのは
無理があると思うから、車両導入＆なんば線と予備車両共有ってとこか

神戸フェリーバス担当の2便が高松駅で折り返すダイヤになってるけど、
ジャンボフェリー乗り場か関連会社の宇高国道フェリー乗り場かのどちら
かで休憩だろうな

あと下りの2便がジャンボフェリー乗り場へ寄り道するのもユニーク

往路　ジャンボフェリー
復路　フットバス

この場合、ジャンボフェリー乗り場まで車で行く人は便利になるね　＞寄り道

神戸線をできれば伊丹空港、来年開港の神戸空港まで路線延長してくれんかね。関空は遠過ぎるんだわ。

>>374-375
ジャンボから国分寺まで３０分、あまりにも時間短く見てないか？

フットバスは高松〜なんばの車体表記を消すのだろうか?
車両の大阪線神戸線共通運用のために。

>>377
ジャンボフェリー乗り場着が19:30の便はちょっときついかもしれないが、
それでも40分くらいあれば十分　21:30の便は大丈夫だと思う
三宮＝鳴門西の所要時間に余裕があるので、高松駅へ着く時点で既に
早着してる可能性も高いし
>>378
http://www.footbus.co.jp/のトップページは全面と側面にCGで細工して
消してるな

フットバスが鳴門西〜三宮間の運賃を２７００円設定して現行よりも１００円値下げ。他社も料金改正するのか

大阪⇔高知フェリー廃止後の状況はどうなってますか？
夜行便の席がとりにくくなってるとかないですか？

>>380
これって徳バスより安くないか？

JR四国のエアロパンダ高速車はまだ生きてますか？

>>380

おまえはＭＩＫＩエクスプレス氏か？

>>383
愛媛２２・か・１８６７
愛媛２２・か・１９６４
愛媛２００・か・２９７
愛媛２００・か・２９８
高知２００・か・５０
高知２００・か・９７
高知２００・か・９８
高知２００・か・９９阪神線，岡山線用

Ｊ四　＞　四高　＞＞＞＞＞　ＪＲ東海　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　徳バス　＝　名鉄

Ｊ四　＞　土電　＝　県交　＝　四高　＞＞＞＞＞　ＪＲ東海　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　徳バス　＝　名鉄

高松―福岡便　開設希望！

片道　　７５００円
往復　１２０００円

１日３往復（うち、夜行１往復）

>>387
そういうことはお前の日記帳に書いてろ、な

>>384
まだそんなに生きてるの？
全然見なくなったけど・・・。

>>387
うんこの効率は３便がベストだが、需要はないだろ。
四高の名古屋線の昼便も厳しいみたいだし。

はりまやで辛抱する。

んだな、坂出からはりまや号利用するから別にどっちでもええわ

>>387
自分も希望。一往復でもいい。

高松〜福岡なんて需要ないし開設せんだろ。
はりまや、関西汽船松山小倉フェリー使えば良いじゃん。

>>393
高松−松山線を関西汽船小倉線連絡で観光港まで延長するのもおもしろいねぇ。
JR高松駅18:20発松山駅20:50着を延長し、21:55発のフェリーに間に合わせる。
05:00着のフェリーを松山市駅6:50発に接続。（6：00観光港）

それから、高知−高松線をソウル線接続で高松空港まで延長。

わざわざ松山まで行ってフェリー乗るくらいなら、
新幹線（レールスター）乗るっちゅーねんｗ

高松〜福岡なんて、マリン＋ペガサスで十分だろ。

はりまやが坂出に寄る前はマリン→ペガサス利用してたよん

はりまや号は高松経由にして欲しいね。以前福岡発はりまや号乗ったけど坂出駅前通に朝5時着早すぎる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|"""　　　　　　　　.||
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　　　　　　|　　JR四国を　　　 ||
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 |　　　　ぶっ潰せ！ ||　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　|　　　　　　,ノ""""'||　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.　 　　|　　 ,/""" 　 　　.!||　みんなで頑張って、
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||　悪どいJR系をぶっ潰すぞ！
　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　 /　）||　　　　　 ∧＿∧　　　 ∧ ∧　 　 ∧　∧　 ∧,,∧
　　　　　　（ ・_ゝ・ ）:::::::::::　∧＿∧　　:::::::::　　/ /||　　　　　 ( ￣ー￣ ) 　　( ﾟд゜)　 （ ﾟ∀ ﾟ　) 　ミﾟДﾟ,,彡
　　　　　淡路交通　:::::::::::::（ @ー@）　　　　.　/ /　　　　　／四国高速＼　伊予鉄　土佐電 　　宇和島自
　　　　 ∩ ∧　∧∩　　　／高松EXP　　　（　( 　　　/⌒ヽ　　　　　∧　∧　 ∧　∧　　( ( ( ( 　∧＿∧
　　　　　＼（ ﾟ∀ﾟ）　　　　　　　　∧＿∧　　ヽ ヽ ⊂ﾆﾆﾆﾆ⊃ 　　　　( ﾟ〜゜ )　( ﾟー^* )　（ ﾟε ﾟ　) （＾×＾　)
　　　　 　　神姫バス　　 　∧＿∧　・ー・) 　.＼＼（・∀・　）　　高知県交∩京阪／　近鉄 　高知西南
　　　　　　　∧＿∧　　　（　´∀｀） 南海 .＼　　ﾊ　　　　　 ＼　　 （ E）.｜|　 .∧二∧ / 　∧＿∧　 ∧＿∧　
　　　　　 　( 　^∀^)　　／阪神電鉄＼　ﾉ　　　 .,,|　阪急　/ヽ ヽ__／　 　| .|　 (`･ω･´)　 .( ´_ゝ`　) （´Ｕ_`　）
　（ ヽ,　　／神戸山陽、/　,　　　　 ../　　　 　　　|　　　　 ﾉ　 ＼__／　　 | .|..　／四交ヽ／ 徳島＼瀬戸内運輸　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|"""　　　　　　　　.||
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　　　　　　|　BLUE ﾈｯﾄﾜｰｸ ||
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 |　　　　　　　　 .　　||　　ワシの親会社の経営を脅かした
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　|　　　　　　,ノ""""'||　私鉄系バスをぶっ潰すぞｺﾞﾙｧ！！
　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.　 　　|　　 ,/""" 　 　　.!||　俺のバスに乗りたい奴集まれ・・・
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||　・・・頼むから乗ってくれよ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　）|| 　　
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　/ /||　
　　　　　　　　　　　:::::::::::::　　　　　　　　　.　/ /　　　
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　( 　　　/⌒ヽ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ ヽ ⊂ﾆﾆﾆﾆ⊃ 　　　　　　　　
　　　　 　　　西日本JRバス　　　　　　　 　　.＼＼(´･д･`) 400・・・・。n 　.
　　　　　　　　 〃⌒ ヽフ 　本四海峡バス 　　　ﾊ　　　　　 ＼　　 　（ E）.
　　　　　　　　　/　 　rノ 　　 ∧∧　　　　　　　　|JR四国バス ヽ__／　
　　　　　　　　Ο Ο＿）*** 　('A`)　　　 　　　　　|　　　　 ﾉ　 ＼__／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　|"""　　　　　　　　.||
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　　　　　　|　　　反ツバメ　　 ||
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 |　　　　　　　　 .　　||　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　|　　　　　　,ノ""""'||　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.　 　　|　　 ,/""" 　 　　.!||　二度とだまされるか
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||　JRバスをぶっ潰すぞｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　） 　　
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　/ /||　
　　　　　　　　　　　:::::::::::::　　　　　　　　　.　/ /　　　
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　( 　　　/⌒ヽ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ ヽ ⊂ﾆﾆﾆﾆ⊃ 　　　　　　　　
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　.＼＼(´･д･`) ・・・・　。n 　.
　　　　　　南海バス　四国高速バス 　　　ﾊ　　　　　 ＼　　 　（ E）.
　　　　　 　　　　 ∧∧　∧∧　　　　　　　　　　　|　阪急　ヽ ヽ__／　
　　　　　　　　　 ('A`)　(=ﾟωﾟ)　　　　　　　　　　|　バス　 ﾉ　 ＼__／

>>399-401
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1109450782/　に行きな。

そっちのほうがふさわしい。

今日フットバス（高松エクスプレス）から、神戸線開設＆共通利用券のＤＭが届いた。
かなりやる気のようだな。

ただ、パンフは未入手だったのでＤＭはありがたかったが、ポイントカードに記入した住所・氏名
データから送ってきたと思うので、厳密には個人情報保護法に抵触するが・・・。

>>399
高徳ＥＸＰでＪＲ四国潰しに励んでる大川バスも仲間に入れてあげて。

パルティ・フジ志度前で試運転？する神戸フットバス2台見た。

>>405
高松ＥＸＰの車両？

>>405
チラシの写真みたいに高松〜なんばの表記を消してた？
しかしなんで志度を走っていたのか。

流れ読まずにすみません、質問です。
フットバスのポイントカードでスルッとKANSAIのカードに引き換えようと思うのですが、
高松駅前の窓口だとどんなデザインのカードが貰えるのでしょうか？
（ネットワークマップ等、ありきたりなカードですかね・・・）
どなたかご存知な方いれば、お願いしまつm(_ _)m

>>408
南海売れ残りカードだ罠。

>>409
即レスありが�dm(_ _)m
電車柄なら嬉しいけど、動物とか風景は嫌だなぁ・・・

>>410
フットパスでもらったことはないから一般論で済まぬが、ああいう粗品とかで
使われるカードって動物･花あたりが多いような・・・。

これまでの経験上、カードのプレゼントで電車柄は、鉄道系のイベントでの
商品とか、鉄道雑誌の景品とかそういう時くらいしか出てきたことがない。

鳴門西で神戸フットバスの車を見た。ＫＯＢＥフットバスと記載あり。なんば便のよりも少し緑が濃いかな。

sanukiさんとこに神戸フェリーバスの写真が。
なんば線と違い後方まで黄緑色なんだな。

>>413
sanukiさんとこは消えてるよ。
高松エクスプレスのことをフットバスって思いこんでいるやつのサイトに
神戸フェリーバスの「ＫＯＢＥ　ＦＯＯＴ　ＢＵＳ」の写真があった。

と、いうことは、高松ＥＸＰの神戸線の愛称は「高松フットバス」か？

>>414
あれ、今確認したけど見れたけど。
愛称は神戸行きが「神戸フットバス」、高松行きが「高松フットバス」だと思うが。

＞高松エクスプレスのことをフットバスって思いこんでいるやつのサイト
何処？

IEで見ると松田○子の曲が流れるとこだろ？ｗ
あのサイト見るならFirefox推奨だな

>>416
正解。
松田○子の曲が流れることが非常にうざい。
このサイト、Firefoxで見た方がいいんか？

>>415
*画像協力：uemura氏
*この画像は一時的に添付します。
と書いてあるが、ネスケで画像が見られない。

いやいや単にFirefoxだとあのうざい音楽を聴かなくてすむから

>>416
ああ、あそこかｗ
IEで見るとjword入れろって五月蠅いんだよなあ。
曲流れるのは著作権法に引っかからんのかねえ。

>>417
ネスケに対応して無いのかなあ、IEだと見れた。

>>419
サークルKサンクス。

ＪＲバスの徳島道停車が正式に決定。でも、停車本数に不満が残る

>>406>>407
２台続行で高松EXPのでした。車ですれ違いざまで一瞬でしたが、左の前照灯の上にＫＯＢＥと書いてたような。

>>422
それフェリーバスかもしれないぞ、7日午後サンポートに2台いたらしいし。

>>418
Ｏｐｅｒａでもうざい音楽聞かずにすむな。
これまで手間かけてミュートにしていたが。

>>415
どこナビ見たら
神戸フットバス　神戸フェリーバス
高松フットバス　高松エクスプレス
って書いてあった。

>>421
松山線は普段から客が乗ってるから２本以外通過のままなんじゃないの

7月15日、徳島自動道四ヶ所から京阪神へ運行開始、「松山エクスプレス大阪号」が京都まで延伸
http:www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/..news/index.htm#050715

http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/index.htm

阪急＆京阪潰しキター！！

１席でドリンク付・・・JRバスとは思えん。

>>428
共同うんこ会社の西日本ＪＲバスはドリンク搭載していない可能性が高い。

■ドリーム高松・松山号　「ゆめタウン高松」発着開始！！
平成17年3月25日より？
ほんまか。

と思ったけど、京都〜松山は今まで昼行だけの路線に夜行が加わるだけで、
京阪バス・伊予鉄の客はそんなには減らんか。（でもいい加減３列バスに汁！）
となると今回の改正は明らかに阪急バス・四国交通潰しの方がデカイ。
今まで４列バスの６往復に３列バスが３往復も加わるんだから。

同じ地方の違う都市に行くバスが途中のまったく違う都市に止まれるのも、
各地方ごと独占のJRバスだからできる芸当だな。
（仮に阪急バスが大阪〜松山・高知線を美馬に停めたくても四国交通が反発して無理）

カード引き換えてきました。
南海コンパスカード、｢ハナミズキ｣のデザインでした…(´･ω･`)
050530発行なんで、売れ残りを持ってきてる訳でもなさそう、かな。

今岡や井川のらくやんカードよりかましだな
友人からもらったことあるけど、恥ずかしくていつも裏返して改札通してたｗ

>>430
阪急は、まず夜行便をﾀﾞﾐｰ共同扱いでやる鴨

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2002/0209/index.html

>>434
四国関係の高速バスで最もパイの高い
大阪〜高松線だからできた芸当とも言える。

>>435
言いたかったこと、よくわかったな。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2002/0209/aero/index.html

発車オーライ見た限りでは、須崎〜京都夜行には週末も続行出てないな…
JR四国バスはフェリーからの移行客でオーバーフローを起こすとは
考えてないようだ…
人員不足か車両不足で続行出したくても出せないんだろうか…
昼便1本夜行へシフトすればいいのになぁ…

フットバス神戸便、テレビＣＭもはじまったな。

神姫・四高・JR同盟にとりあえず動きなしってとこか
多少の運賃差や栗林公園停車に今のところ追随しない構えやね

なんで阪急は共同ウンコしてるJR便に挙手しないの？

なんで阪急は神姫や京阪や近鉄に挙手するの？

>>439
どこナビ見たら値下げって書いていたぞ。

発車オーライだった。

＞運賃改定の為、７月１６日と１７日をまたがる便のみインターネット予約はできなくなっておりますので、
＞お手数ですが共同運行会社予約センターまでお電話・ご予約ください。

>>438
いま瀬戸内海放送で見たよ
もう一ひねりほしい感じ

フットバス神戸線予約低調だけど大丈夫なんかいな？

FOOTBUS神戸便のTV CMうｐしますた

http://www.vipper.org/vip57368.zip.html

なんば行きの使い回しかよ。

>>443
KSB以外で流れることあるの？

>>444
最近までヲタはともかく一般人は全く知らなかった訳だからこんなもんでしょ。

>>439
http://www.shinkibus.co.jp/05summer_hw-news.htm

>>446
ＫＳＢだとタダでＣＭを流せるから。

これから４社の回数券払い戻しが大変だ。

また、高松駅−神戸間は、共通券使えば往復運賃が6,480円が5790円になるのだな。
また、うまく使うと往復実質5,320円になるのだな。

>>448
100%子会社じゃないんだしタダってことはないだろ
そんなことしたら瀬戸内海放送の株主が黙ってない罠

>>444
神戸側だとそれこそ誰も知らないわけだが

>>450
確かにバスヲタかＪＴＢ三宮支店利用者しかわからん情報だな。

三ノ宮乗り場が不便だよな。
土日は客乗ってくれるかもしれんけど平日はガラ空きだろな。

>>450
サンテレビ、スポットＣＭ流してるのか？

FOOTﾊﾞｽ神戸乗り場のﾀｸｼｰ行先は、工事中の旧神戸新聞会館南でいいのか？

神戸線に新回数券−ＪＲバスなど４社
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200507/20050714000332.htm

>>455
これでますますフットバス不利になりましたな。

結局こうなるからなぁ。
それでも生き残れるかどうかなんだけど、どうせやるなら
競合しない路線でも開設する方がよくない？

>>454
旧神戸新聞会館は、いずれ高速バスの総合ＢＴに。

>>457
高松福岡線は？

過去レス嫁

四高はJRの犬なの？

親会社の琴電が
JR四国の経営支援を受けてるらしいが・・・

>>460
需要ないのわかっとる。

>>457
競合しない路線で採算とれるような区間あるか？
流動の多い区間でバス路線がないとなると岡山があるが失敗した過去があるからなあ。

>>461
犬って言うかコバンザメの道を選んだように見えるな。

>>454
昔は三宮日航前だったな＠フットバス乗り場。
昔あそこは伊丹空港行きのバス停だった。
しかし、始発の全日空前（交通センタービル前）で満席で
結局乗れず、アボーンだったな。

ＪＲ、四高の高松中央インターＢＴ、駐車場が南海バスなどと同様４８ｈ無料だが、
キャパが小さすぎ。
高松市中心部の人間だと、ゆめタウンより便利になったのに、６０台は。
京阪神線は、８月下旬から停まるみたいだな。
下りは、今までとバス停が一緒だな。

JR四国バスによるフットバス潰しがエスカレートしとるな。
四国交通もそうだが、弱いものを先に潰せってか？
まるでバス界のJR西日本だな。

四国高速や神姫もJRバスのコバンザメなんか止めて、（阪急なら他の
四国線でJRと競合してるし、真っ先にエクスプレスグループ離脱に賛成する
だろう。）マジでフットバスと提携して利便性とサービスを極めて欲しい。

宇高航路は３社が競合してるけど、微妙な料金差を船内設備や便数でカバーしてて、
共存の道を歩んでる
フットバスの事業も、親会社の加藤汽船はこのような展開を希望してたのであろうが、
元国営企業とその取り巻きによる見事な嫌がらせがこれを阻止してる
まるでスカイマークやエアドゥを潰しにかかった日航や全日空のようだ
なんば線の時は挑戦的な運賃だったけど、神戸線は妥当と思える運賃設定で競合
他社を刺激しない配慮が感じられたが、これも出鼻をくじかれた

個人的に神戸線を利用する機会はないけど、大阪へ行くときは座席は狭いけどフット
バスを利用しようと思う

がんがれ！フットバス

JRバスは一般路線はどんどん廃止して地元バス会社や自治体に引き取らせ
黒字の高速バス路線を見つけると後から参入。
京都ー宇和島は日吉線用の移転の補償で立てた車庫を使うつもりだったのか？

そりゃ地元バス会社からも自治体からも嫌われるわけだ。

地方を切り捨てるのはJRバスは補助金が出ない故仕方がないこと。
（コレは国土交通省に責任大有りじゃ）
だがJR四国バス以外のJRバスはそれだけで終わる。

J四の罪は、JRバス便の不採算路線を継がせた
バス会社が運営する稼ぎ頭の高速路線を分捕ったところにある。

今度のJ四は土佐くろしお鉄道の事故のおかげで高知西南・近鉄バスに客を取られ
てる宿毛方面の客狙いの為に、大阪〜須崎線を窪川まで延長するんじゃないか？

ちなみに大問題となってる今回の大阪〜松山・高知線の徳島県内停車だが、
西日本JRバス便は停車しない。

＞そりゃ地元バス会社からも自治体からも嫌われるわけだ。

これは四国の場所によっても違う。
高松市なんかモロJR四国バスマンセーだよ。

>>467
宇高航路は実質２社競合でしょ。
しかしなんば線に関する動きを見る限りフットバスに共存の意図があったとは
到底思えないがな。むしろ既存を潰そうとしてたようにも見える。
神戸線にしても普通運賃はともかく共通利用券の値引率に配慮は感じられない。

まあJR四国バスの動きはそれ以上にえげつないが。

JRバスには国の補助が無い分、市町村からの補助金があったはず。

>>466
思いこみの激しい人物（Ｍ．Ｅｘｐ）の発言みたいだなＷ

ｦﾀがいくら騒いでも体制に影響がないってことだな
競争して安くなるのならそれでよし

フットバスをつぶしにくるのは当然だと思うが。
それでも勝算があるから、新規参入したんだろう。
勝つ見込みもないのに、負け戦仕掛けるバカはいない。

>>458
http://www.kobe-np.co.jp/kaikan/location.html

高松ＥＸＰ　ジャンボ→国分寺
ジャンボ→徳寿工業→レインボー→Ｒ１１（上天神地下道）→国分寺
径路に無駄がありすぎ。
高松中央ＩＣ南→ジャンボ→高松駅→県庁通り→栗林公園→ゆめタウン→ダイヤパレス→国分寺
のほうが効率的ではないか。

高松ＥＸＰ乗った。
競合路線の神姫バスに対して両社挙手する。
四高ともするようなので、４社で立て直すか？

それとも、神姫と神戸フェリーバスが親子関係？

それでもJRとはやらないんだろうな。

四高とたかなん２社の壁よりも、
JRと私鉄系（四高は？）の壁の方が大きいのか。

JR、四高はフットバス対策で今日は神戸線続行便運行してるね。

神戸→高松、JR、四高、神姫は続行便も含めこれからは満席。神戸フェリーバス、高松EXPは空席あり。
フットバスは、ウォークインが多すぎる。それから、径路は新神戸トンネル経由。

四高の一部（瀬戸大橋高速バス）と高松EXPの設立が船員の離職対策ということで元同じ会社の社員の人間もいるからな。

発射オーライ見ると今日のフットバス空席あるね。
三宮16:50発◎
三宮18:50発○

神戸フェリーバス、高松EXP予備車がほとんどない状態でこれから運行大丈夫か？

たかなんの予備車って何台あるんですか？

発車オーライ見ると今日のフットバス空席あるね。

三宮　18:50発　１席

>>480
それなら一層統合してしまえばいいと思う気持ちが強くなるねぇ。
徳島線のように阪急と南海が共同運航したほうが分かりやすいと思う。

・阪急バス便 　なんばOCAT→阪急梅田駅→千里中央BT→宝塚BT→鳴門西・・・高松駅(→坂出駅→丸亀駅)
・四国高速便　 (USJ→)阪急梅田駅→なんばOCAT→鳴門西・・・高松駅(→坂出駅→丸亀駅)
・南海/高松E便 阪急梅田駅→南海難波駅→なんばOCAT→(USJ)→鳴門西・・・高松駅→国分寺BT

ついでに銭形エキスプレス大阪号も新設キボンヌ。
(USJ→)阪急梅田駅→なんばOCAT→鳴門西・・・高松駅（ここまでは高松線と同じ。国道11号を逆に行き、
高松西ICから再び高速へ）→高松西IC→丸亀BS→善通寺BS→高瀬PA→観音寺BS→大野原IC→観音寺駅

>>485
却下。

南海は堺から回送するんだぞ。
阪急も豊中から回送するんだぞ。
それから高松EXPや四高には観音寺に車庫がないんだぞ。

>>483
南海バスには結構あるのでは？

>>483
高松EXPは所属11台でなんば線に8台・神戸線に2台必要なので予備は1台。

神戸フェリーバスが車検のときは、高松EXPから間借り。
それでは、高松EXPの車両が不足するので南海バスから間借り。
って構図になるのかな？
それとも観光バスチャーターするのかな？

>>487
ありがとうございます。
開業当初の車は車検が同じ時期に来るので
この期間に1台でも故障車が出ればアウトですね･･･。

>>486
南海は豊中に
阪急は堺に置けばいいじゃん。
社員はごっそり逆にしてさ。

>>482
神戸200か1705と1706が新港第三突堤をねぐらにしているようだが、他にいるのか？

>>490
高松だけのためにそこまでできるわけないんちゃうん？

神戸−高松　運賃どこまで下げられるか？

布施畑−高松中央11,550円布施畑−岡山5,800円の差を採算ベースの人員（15名）で除すと、390円。

岡山−神戸の往復券の１回分1,630円に390円を加えると高松−神戸の往復券の１回分は2,020円となる。

ここまで値下げが可能かと思うのですが。

高松expの予備車のやりくり、ﾊﾞｽｦﾀ的には夜中のジャンボで回送とかやってほすぃ

>>493
蝶野正洋　「真っ直ぐな苦言で妥協しない。ライターらしいライターだった。
　　　　　　　ＪＴＢ復帰を一番にしたかったはず。それが実現できなかったのは残念。」
武藤敬司　「あの野郎、滋賀の出身で、常に織田信長を尊敬していて「人生50年」なんて
　　　　　　　言っていたけど、50からもう20年もたったじゃねーねかよ！ 」
永田裕志　「悲しいという苦言が起こる前に、全身の力がもそもそ抜けて何も考えられない。 」
中西　学　 「天国から見ていてくれてると思う。あの人がこっちに帰ってきたくなる旅鉄相談をしたい。」
藤波辰彌　「ＲＪのにおいのするライターがまたいなくなってしまった。」
小川直也　「事実をこの目で確認するまでは苦言も出ないです。 」
長州　力　「とてもコメントを出せる状態じゃない。遅すぎたよな。遅すぎた。」
天龍源一郎　「本当にビックリした。俺は俺なりに心の中で苦言してあげますよ。」
坂口征二　「京大時代は手も掛かったけど可愛い奴だった。サボ返せバカヤローって言いたくなる。」
木村健吾　「お昼過ぎに訃報を聞いてから胸が痛い。頭から離れない。ぞっとしない。 」
三沢光晴　「残念だね。苦言が出ないな。残ったものでもそもそと頑張らないといけない」

> 布施畑−高松中央11,550円布施畑−岡山5,800円の差を採算ベースの人員（15名）で除すと、390円。

この話は本四・道路公団の通行料でつ。

いつのまにか鳴門大塚美術館〜神戸線淡路鳴門エクスプレス開設されてるね。

あさって東京からドリ−ム高松・松山１号に乗り大内で降りるのですが、大内バス停ってただ待合室の小屋があるだけですか？
また、近くにコンビニなどはあるのでしょうか？

>>498
東京方面から到着して、高速道を地下道でくぐったら小屋を少し立派にした
感じの待合室があるだけ
http://www.shikoku.ne.jp/toramaru/bas.htm

あとコンビニはないよ

>>487
現在両社フル稼働。

8月5日より、よさこい号増便。
大豊、一宮高知営業所経由便が新設。
高知発のノンストップ便は、新大阪終点になるらしい。

http://www.tosaden.co.jp/top/index.html

京阪神、名古屋−高松・丸亀線の鳴門西停車はいらんな。徳バス・四交で補完されているし。
先週みたいに大坂トンネル付近で事故があって通行止めになったときR11回れるのにな。

鳴門西は板野、坂東の住民しか知らないからな。なぜか徳島新聞には高松〜京阪神のダイヤは載せてない。

JRバスさんよ、鳴門西に停めんでいいから、
大阪行きの降車のみでいいから高速舞子に停めれ！

阪神高速が混雑しそうな時に限って、JR線でも乗車可能。
コレやったらお客さん増えるんじゃないかな。

高速舞子は徳島便でもあまり客いないし高松便なんて誰も乗らないと思う。

四高、J四の高松中央インターBT、発券カウンターある？

>>506
まだ建設中

>>507
７月２０日運行便より、新宿・名古屋線、８月下旬頃より京阪神便も停車いたします。
だが、駐車場はすぐFullになるのでは？
ゆめタウンも４８ｈ利用になればいいのですが。

ttp://www.yonkou-bus.co.jp/bus-headlines20050714.html

数日前、土成から京都駅までＪＲ四国バス利用しました。上板で乗務員の交代
には驚きました。四国交通系統は何かしないとＪＲに潰されるかも。

京都線は四交が文句をつけられないからな。

松山、高知〜京阪神の徳島県内停車ダイヤは不便で四交より利用しずらいと思うけどな。

来年2月には神戸空港が開港するが
徳島・香川からの路線設定はあるかな？

>>511
四国運輸局に注意されて「わざと」不便にした罠。

本来なら四交便を狙い撃ちする時間だった。

>>512
徳島はスカイマークがあるし神戸空港はそんなに需要ないよ
徳島、香川方面からの高速バス開設は予定なし。

でも安いツアーパックは関西発着じゃないとなー
関空や伊丹と比べるとはるかに近いから便利そうなんだけど

ガラ空きの徳島学園都市線を神戸空港行に変更するかもな。

高松〜京阪神路線はなんでゆめタウン経由なんかにしたんだ？
渋滞の影響受けやすいのに。ゆめタウンへの買い物需要だって徳島線くらいしか無いし。

Ｐ＆Ｒするなら、今度できたような中央インターの駐車場を（もっと広いもので）
最初から造り、走行ルートはゆめタウンバス停開設前のように栗林公園から東へ折れて
中央インターへ向かうルートのままの方が良かったのでは。

京阪神線は高松駅、県庁通から乗る客少ないのでゆめタウン経由になったんじゃないの？
たしかに朝夕の渋滞はひどいけどゆめタウン経由になってから客が増えてるよ。

>>517
松縄付近でめちゃ混み。

>>518
ゆめタウンから乗る客が多いのは駐車場を作って、マイカー利用者が皆ゆめタウンから
乗るからであって、ゆめタウン（ショッピングセンター）と高速バス利用者とは関係ないと思う。
だからその駐車場は別に中央インター付近でも良かったのでは、という意見なんだけど・・・。

>>519
松縄付近混む？　俺が以前のルートで乗ったときは一度も渋滞しなかったけど、時間によるのかな。

内　博貴
Hiroki UCHI

>>504
これ以上の増停車は渋滞・事故の元になるため、認めません。
＠兵庫県警察本部

高速舞子の利用客は淡路島方面がほとんどで四国方面の利用は少ないよ。
学園都市〜徳島線とか客0で走ってる日があるし…

松山営業所の2004年製キング
ナンバーが5031⇒5097に登録変更。なぜ？
それと、5号車はDD車が入るの？

5097は今年入った新車じゃないの？

旅プラザの自宅発券ってホント便利だな
四高も採用してくれないかな

琴参はトリトン号の続行を出さないのかな。
車はあるはずだけど、甲子園のからみもあって
運転手が足りないのかな？

http://l.pic.to/2nlga

>>523
じゃなくてさ、阪高渋滞時に舞子で降ろしてくれれば、
JR線or山陽電車に乗り換えられるでしょ？ってこと。
俺も504と同じ事思うもん。

>>525
車番が5031と同じ
694-4950.

>>530
694-5950ではなくて？

>>531
すまん、そうかも・・・。千の位の番号は導入年度の数字？
今年の夏から松山発は５号車まで３台DD車らしいからその分
かな。東京線以外に路線がない今、閑散期に１台常に余るのか。

高知にももう１台ＤＤが入ったな。
ナンバーは「高知２００か１４７」、これで高知所属のＤＤは３台になった。
しかしオフシーズンにＤＤを温存しておくのはいささかもったいないな、
岡山線か高松線、あるいは大阪線にでも入らないのかな。

話は変わるが、高知エクスプレスの夜行便、最近は予約を取りづらくなった。
やっぱりフェリーの廃止が影響しているんだろうな。
夜行を増便するか、続行便を運行してくれるとありがたいんだが・・・

琴平バス（琴平町、楠木哲雄社長）は、旅行会社とタイアップして、東京方面や東京ディズニーランド観光に便利で格安の
高速ツアーバスを2日から運行する。

使用する中二階型バスは36人、45人乗りの2タイプ。レギュラーとスーパーシートがあり、利用料金は片道7,100円
（往復13,900円）と7,600円（同14,900円）で、通常の路線バスより２０％ほど割安。当面は1日1往復となる。

　時間帯はＪＲ宇多津駅前19:30発で高松、徳島、ＪＲ新宿駅西口を経由してディズニーランドに7:30到着の予定。
帰りは新宿を午後八時発、翌朝八時過ぎ宇多津着の予定。東京宿泊プランもある。

同社は愛知万博開催を機に名古屋便を運行しており、今月中旬には大阪便も予定している。

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200508/20050802000103.htm

ttp://www.sn-t.com/shikoku/index.html

許認可、問題ないでしょうか。

新日本ツーリスト・琴平バス、四高に対して喧嘩売っとるとしか思えない。

新日本ツーリスト・琴平バス（現在「もうずっと人大杉」状態のため書き込めない）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1114964035/

ツアーバスは主催旅行扱いだから許認可不要、つまりJRバスよりたちが悪い。
既にツアーバスにより既存の路線バスの客が奪われた例もある。

でも別に気にすることはないんじゃないの?
従来から、旅行会社の折込広告では「寝台バスで行くTDRへの旅」
ってな感じのツアーの募集をよく見るし。
だから対高速バスというより、旅行会社間の競争じゃないの？

おそらく寝台バスってのは、コトバスの３６人乗りのことを指してるんだろうけど。

大阪線にしたって、現行の高速バスを下回る運賃では、そんなにうまみはないと
思うけど。あえて新聞とかで告知するぐらいだから、それなりに定期的な催行を
目指すんだろうけど、それではなおさらうまみがないような。

火を噴かんように

喧嘩売ってるとしたら、それは四高に対してじゃなくて、
某交通社とか、某新聞ツアーとか、○吹トラベルとかに
対してだろうな。
大丈夫か？新日本。

>>539
異常に停車箇所がかぶっとるので。
ツアーバスだったら新宿とかに寄らずにＴＤＲ直行したほうが客がつくからな。

某交通社は、コトバスとタッグ組んでるよ。
でも、そういや昨日入っとった某交通社のチラシにコトバス使うＴＤＲの募集していなかったな。
でも、コトバス使う万博はまだ募集していたが。

たしかにそうだね。
でも、新宿に寄ったところで、行きはいいとしても帰り便については、
集客できるのだろうか？
高速バスのように、営業拠点があるわけではないだろうし。

すまん。見落としとったかも。
Ｈ交通社、募集してました。
今回、「夜行用バス」と書いとるので、ひょっとしたら琴参に変えたんかも知れん。

変えたんじゃないの？
いつもなら、「フルエアーリクライニングシートが云々かんぬん」
ってなことが書いてあるのに、それがない。
最小催行人員２０人ってのも、気になる。
でも琴参の車使うんだったら、トイレつきって書いてあってもいいのでは？

　新日本ツーリスト株式会社（本社：香川県高松市、代表取締役社長：楠木　哲雄、以後　新日本ツーリスト）は、四国初登場となる募集型企画旅行形式の
格安高速バス「香川・徳島⇔東京ライナー」を、月間約2万人(2005年3月)の予約実績を持つ国内最大級の高速バス予約サイトを運営する、楽天トラベル�且q
会社の�潟Xター・ツアーズ・ジャパン（本社：大阪府大阪市、代表取締役社長：村瀬　茂高、以後　STJ）と提携し、8月1日より毎日運行することとなりまし
たのでお知らせいたします。
　既存の路線バス形式の高速バスに比べ、約2割安い片道7,100円〜8,100円、往復13,900円〜14,900円。座り心地ゆったりのスーパーシートは片道500円で指定
可。販売方法はSTJ運営の予約サイト『iibus.com』、香川・徳島県内主要旅行代理店店頭にて販売。

募集型企画旅行形式の高速バスは、既存の路線バス形式の高速バスに比べ安価な事から、東京・大阪の学生やビジネスマンを中心に幅広く人気を集めており、
四国では新日本ツーリストの参入が初登場となります。
価格だけではなく、ホテルやディズニーパスポートをセットした商品など、サービス面でも更なる充実を図ってまいりたいと思います。

http://blog.livedoor.jp/vacation_club/archives/29429655.html

そういうことだったのね。

高知行きの夜行バスで早朝５時半に着いたら、
どこか休憩するのにちょうどいいところはないでしょうか？
スタバは無いしドトールは７時半からだし・・・

追手筋というところにネットカフェ「ほっとステーション高知店」がある。
場所は、はりまや橋と高知駅の間、どちらかというとはりまや橋寄り。
和民が入っているビルの５階。会員証を作らなければならないので、
何か身分の証明できるものを忘れないこと。

URLは
http://www6.ocn.ne.jp/~hot-k/

>>548

�dクスです！！

トリトンの１２日丸亀発、１３日の横浜発の臨時車両（トイレ無）って貸切バス？

松山発大阪行きの阪急の夜行バスの車両の席番が(９B,９C)っていうのは3列の部分でしょうか？
　初めて利用するのでわからないので教えてもらえませんでしょうか？
確か阪急の車両は西日本車体の車両でしたよね？

>>551
図面はhttp://www3.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=%BE%BE%BB%B3&GOAL=%C2%E7%BA%E5

車両はフルスモーク

4列シート
窓側がＡ，Ｄ
通路側Ｂ、Ｃ
後ろから二番目
今は3列は走ってない。１６：００
　　　　　　　　　　　１７：５０
　　　　　　　　　　　　２３：００
２８０９、２８１６，２８１７，２８１８
が専用車両。高知がオール3列

ツアーバスに対抗してニュードリームも停留所増設してほしいが
四高が高松中央・ゆめタウンの運賃を下げたから停車は無理だな…
P&Rできるとこであと追加できるのは津田だけか。

>>554
徳バスの渋谷が９，９００円なので、ゆめタウンは近々停車するようになる可能性大。

でも、SNTのやり方は汚い。アクシデントの対応も適切にしないくせに、なんぼ安くても乗らん。

四高　高松−新宿
ゆめタウン　片道 9,900 往復 18,000
高松中央IC　　片道 9,800 往復 17,800
徳バス 徳島−渋谷
徳島　　　　　　　片道 9,800 往復 17,820
松茂　　　　　　　片道 9,800 往復 17,640

>>556
誤爆。
四高　高松−新宿
ゆめタウン　　片道 9,900 往復 18,000
高松中央IC　　片道 9,800 往復 17,800

徳バス 徳島−渋谷
徳島　　　　　　　片道 9,900 往復 17,820
松茂　　　　　　　片道 9,800 往復 17,640

この土日に初めてたかなんフットバスに乗りました。
行きは高松EXP担当、高松中央インター８分遅れで出発。
室津で１０分休憩し、阪神高速３号線が渋滞していたにもかかわらず
湊町には５分早着。
帰りは南海担当便でしたが、湊町を６分遅れで出たにもかかわらず
高松中央インターに１５分早着しました。
この路線っていつもこんな感じなんでしょうか？
また休憩の有無は運転士の判断なんですか？

よほど混まない限り早着がでふぉのような希ガス

松山にキング入ったんで、繁忙期には四国のキング３重連が見れるな。実際は
最古参の１台は関東担当日に入るようだが。ところで、松山始発は１・３・５
号車とあるんだが、偶数号車は高松始発？そのところ詳しく教えて欲しい。

高知〜大阪のＪＲの夜行便のチケット買ったんだけど
調べてみるとトイレ前のようだった。
ひょっとしてトイレ前は座席が倒れなかったりする?

>>561
それなりに倒れるよ。最後部だと西工の西鉄や両備でないとあまり
倒れないが。

今夜の松山⇒東京　　本日の担当会社＝関東
１号車　関東　05年式(スリーピング搭載)
３号車　四国　00年式(ノーマル)　　　　　　　100
５号車　四国　04年式(スリーピング搭載)　　　5031

５号車はバス停に入りきらず、松山駅５分以上遅

ついにキング３台運行の時代が来たか・・・。３、５号車は入れ替
えたほうがいいのにな。

>>561
>>562
昨日の高松駅発の「ドリーム高松・松山」号は
JRバス関東の2号車が出てましたよ(足立200か・536)
ちなみに1号車は四国の　愛媛200か50-97

後、今年のパイレーツは多いな。９台出るみたい。

高松・松山号って2号車以降も全て3列車？

>>562
関東　05年式(スリーピング搭載)のソースは？

>>566

足立200か1184（D674-05503)

>>566
バスマガジンの某有名人の記事にあるよう。買ってよ。

>>568
バスマガジン、四国には売っていない。Ｍ脇本店に置いとるか？

>>569
聞き方が悪かった。
>>568
ありがと。

関東新車は高松松山･高知･広島･徳島高松･大阪に運用されてる。

繁忙期のパイレーツは最大9台､エディは7台でる。

j四バス関西線に投入するあったか高知の
ラッピングバスをnhkにうすで見た。

宇和島バスは毎シーズン、夜行で最大10台運行。

しかも今年は上下合わせて1日8台までトイレ付き車が出る日があるが、
どちらかに新車が入るのか？

高松〜大阪を３列・1000円増しにして運行すれば
一人客には大受けかもな。

>>550
今日の丸亀発便は相鉄の担当日だけど、相鉄エアロと琴参セレガRGDで運行
今日の横浜発はおそらく琴参のエアロ（元四高車）だろうから、明日は琴参の貸切車でも
入るのだろうか

ハービス→宇和島・城辺、12日の夜行便10台運行！
なのに昼便は１台のみ。なんで？

>>574
昔の状態に戻せと？

>>576
昼便で返すと、城辺から続行を出すのが難しくなるから。
城辺便と宇和島便相互で客席移動をbcでやることもあるみたい。
阪神バス尼崎で燃料等を補給したら、殆ど蜻蛉返り状態の筈。
更に、上り夜便を三宮停車は昼便、梅田直行が蜻蛉返りのパターン？
この時期、16時頃にdh続行運用を、宇和島市内で見るなあ。

3号車以降の続行便は宇和島回転だから、昼便の続行も出せなくはない。

>>573
ｿﾚﾀﾞ!
宇和島自動車のホームページで、８月下旬から松山線にトイレ付き車両導入と
公表されている。
たぶん38人乗りのエアロとかだろうけど、これを大阪線で早期デビューさせるに100ｼﾞｬｺﾃﾝ

１４日、高松の迂回は？

宇和島expと描いた5102を18時頃リッチ保田本店前で見た。
12日の上りで寿号車としての運用でないところから見て、
城辺への慣らし運転か製造工場からディ-ラ-への送りか
h蔦屋跡にいる2020を増席して松山線に投入？

排ガス規制にかかる2020を松山線に転用に1000ガバス。

宇和島EXP、トイレ付き車は今日まで上下7台運行。
明日からは8台。5102は明日デビューだな。何号車だろうか？

松山マニアハケーン。ママチャリで前後のかごにゴミ袋イパーイ積んでオペラグラスでナンバーチェック。もしかして有名人？

西鉄は、高松線も検討なされたらしいが・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121774469/279-281,
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121774469/312,
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121774469/325-327

>>586
JRはともかく合弁やと何か不都合でもあるんだろうか？

会社の先行きに不安をおぼえたとか？
それか、西工のバスを買ってくれそうにないから？

西鉄の高松線、１９９４年頃には計画があったらしい。

1994年というと四高の路線は新宿・横浜・高知のみ(松山が11月運行開始)か。
確かに先行きに不安を覚えても仕方ないかも。

他のスレで見たんだが、ＪＲは名古屋線にキングを
投入するの?

age

ttp://www.shinkibus.co.jp/0509takamatsu-news.htm

>>593
９月、１０月と続くな。
たぶん、１０月は高松中央インター南廃止するのでは。

大阪線は高松中央インターＢＴ停車まだみたい。

高速舞子 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

これもフットバス対策だろうか。
しかし何で西日本JRバスだけ中央ICBT経由しないんだ？

神姫・四高のみだろ。舞子停車は。

香川人は高速舞子知らないし降りる客いないんじゃね？

中国ＪＲバス（本社・広島市）の高速バスが渋滞を理由に岡山県総社市内で路線外を走行したことが１６日、分かった。
道路運送法では、渋滞でのう回を認めておらず、同社は男性運転手（４５）を近く処分する方針。
　同社によると、運転手は１３日午前１０時５分ごろ、総社駅発大阪駅桜橋口行き「吉備エクスプレス大阪号」を運転中、
ＪＲ清音駅への到着予定が渋滞で約２０分遅れていたため、独断で路線を変更。同市清音上中島の川辺橋東詰交差点
手前から側道（道幅約５メートル）に入り、住宅街を約２００メートル走行、清音駅に向かったという。当時、乗客はいなかった。
　見慣れないバスを見た付近住民から同社に指摘があり、走行が発覚。運転歴１０年の運転手は「お盆でもあり道が込んで
いたので道を変更した。大変申し訳ないことをした」と話しているという。

（2005年8月17日 読売新聞）

新日本ツーリストの東京、名古屋のツアーバス、特に名古屋の予約状況の表示が目茶苦茶。
そして、全便２０名以下の空席、なんか不自然でないかい。

それから、高松の無料駐車場（あほみたいにバケーションクラブターミナルという）、ことでんバスの車庫の真ん前と違うか？
また、津田の駐車場、高速バスの駐車場使えといわんばかりだ。

これでは四高だけでなく座席管理のしわ寄せがコトバスにもかかってくる。かわいそう。

>>591
松山の運転士によると、その話があるらしい。キングを３台も使うのは
年に２、３回の超繁忙期だけだから他に回すのだと。

はじめまして。質問があります。徳島〜東京で一番安い夜行バスを探しています。
知っていたら教えてください。

↑
大内からドリーム高松。

TEPPEN目指せ

>>602
津田からオーシャン東九フェリー。

それから、>>603より安いものが徳島から出てるが、ランド関係の対応が悪いのでおすすめできない。

>>602

10月までなら、コトバス(新日本ツーリスト)の東京ライナーでどーぞ。
7100円より…

>>602の津田と>>605の津田、知っとるかと思うが全く別だから。

オーシャン東九、最近乗ったが船内暇すぎ。時間帯が昼間にかかるのは辛いな〜。
船員の態度なんかバス以下なのは明らかだった。

かつての国鉄特急のような千鳥型停車方式は取れないものか。
ニュードリーム…松茂・徳島駅・引田・津田・ゆめタウン
ドリーム…高速鳴門・大内・志度・ゆめタウン　　　

>>609訂正
ニュードリーム
高速鳴門・徳島駅・引田・津田・ゆめタウン
ドリーム高知…松茂・徳島駅(ry
ドリーム松山…大内・志度・ゆめタウン(ry
鳴門の停車が5時より前になるため訂正

>>608
航空船舶板のスレに、中の人が時々降臨してたな。

新日本ツーリスト・琴平バス（現在「もうずっと人大杉」状態のため書き込めない）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1114964035/
モバイル版（こちらは見られる）
http://c-others.2ch.net/test/-/travel/1114964035/i

>>612
モバイル版の鯖に負担がかかりますので、上のアドで、
snapshotを使って見ませう。

>>613
何の？

この場合は、たぶんこのことだな。
http://snapshot.publog.net/

age

ＪＲ四国バスと四国高速バス、ひょっとすると……

＞＞６１７
何？？

早く言え

ＪＲ四国バスＨＰにヒントが隠れていたりして。

マドンナのＪＲ便はいつから４列になったん？それともたまたま？

高松中央インターバスターミナルのこと？
新宿行きのドリーム号は寄らないみたいだな。

>>622
そのくらいのレベルでは、ＪＲ四国バスＨＰにズバリ載っとるだろ。

>>621
昨年の７月中旬から。当初は観光落ちのクイーン�Uだったが、今年の
７月頃から高松線と共通運用のエアロバスになってるね。

ＪＲ四国バスＨＰになぜ競合路線の……

さあ？
そのくらいのレベルではない何かでもあるんでしょう。

>>455
吹っ飛ばす、4枚つづり5300円(バス片道あたり2650円)の共通利用券を発売開始!!

>>627
利用可能期間は、〜平成１８年１月１６日（月）までか？

金額　１０,６４０円（４枚綴り）　１枚あたり２,６６０円と比べ１０円安いな。

JR四国の愛媛ナンバーのクイーンIIを法隆寺で見た。
観光の札は入ってなかった。

6X4-5XXXでしか覚えてなかったけど、多分684-5901だな。

どうでもいいけど、そろそろ高松エクスプレス奈良号でも新設したらどうか？

9/6(火)に発車するバスで、以下の便を運休いたします。（台風14号の影響）
* 松山エクスプレス大阪号の全便。
* 高知エクスプレス号の全便。
* 高松エクスプレス京都号、大阪号、神戸号の全便。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9/5(19:00現在)
上記以外の便につきましては、明朝に決定いたします。
今後の運行状況にご注意下さい。

※　9/5(月)に発車する夜行便は全便平常通り運行いたします。

台風14号の接近に伴い、下記の高速バス路線の運休が決定しております。
何卒ご了承願います。

平成17年9月6日（火）の運休予定

◆関東方面◆
　東京線　現在のところ運行予定
◆関西方面◆
　京都線　松山発　7：30【運行予定】　15：30【運休】 京都発【始発より全便運休】
　大阪線　松山発【始発より全便運休(夜行便含)】 大阪発【始発より全便運休(夜行便含)】
　神戸線　上下便【始発より全便運休】
◆中国方面◆
　岡山線、福山線　上下便【始発より全便運休】
◆四国島内◆
　高松線、徳島線、高知線　松山発　　上下便【始発より全便運休】

なお、郊外電車、路線バス、市内電車は現在のところ通常通り運行予定です。
ただし、遅延などがある可能性がありますのでご了承願います。

※詳しくは下記にお問合せください。
　バスに関するお問合せ　松山室町営業所　　電話089-941-3574
　電車に関するお問合せ　伊予鉄松山市駅　　電話089-948-3329

高松エクスプレス京都号、大阪号、神戸号の全便運休。（ソース：西日本ＪＲバスＨＰ）

さぬきエクスプレス大阪号、神戸号の全便運行予定？。（阪急バスＨＰには、松山線のみ運休とかいてあった。）

四国高速バス関連
http://www.yonkou-bus.co.jp/unnkyuu05.09.05.html

9/5　坂出→福岡が運休

9/6
始発より運休：京都・大阪・神戸・松山・高知線
名古屋線は初便(丸亀5：58・名古屋8：10発)が運休
関空線は検討中

９月５日（月曜日）
　●一部の便で多少の遅れはありますが、 全便予定通り運行しております。
　
９月６日（火曜日）
　●高速バス
　　今治〜福山（しまなみライナー）は終日上下便とも運休いたします。
　　今治〜広島（しまなみライナー）は終日上下便とも運休いたします。
　　今治〜神戸・大阪（いしづちライナー）は終日上下便とも運休いたします。
　　今治〜東京（パイレーツ）は下記へお問い合わせください。

徳島バス
-----高速バス---------------
『平成17年9月6日の運行状況』
台風14号により以下の路線に影響が出ています。
■徳島−松山線
　　全便運行中止
■徳島−高知線
　　全便運行中止
■徳島−広島線
　　全便運行中止
■徳島−岡山線
　　全便運行中止
■徳島−枚方線
　　全便運行中止
-----路線バス---------------
全線、平常運行です。

台風の影響によるツアーキャンセルのお知らせ

■新日本ツーリスト株式会社主催の四国出発名古屋行き路線　9/5出発
■新日本ツーリスト株式会社主催の名古屋発四国行き路線　9/5・9/6出発
■新日本ツーリスト株式会社主催の四国発東京行き路線　9/6出発
■新日本ツーリスト株式会社主催の東京発四国行き路線9/6出発

ttp://stj.iibus.com/data-information/taihujoho.html

取引条件書の出力がファイルがないためできねーぞ！

●台風14号接近に伴う影響について（2005年9月6日　17：00現在）●
本日（9月6日）出発の高速バスにつきまして、台風14号の影響により以下のバスを運休いたします。

【運休便】新宿〜高松線（オレンジライナー号）上下便
　　　　　　新宿〜松山線（ハローブリッジ号）上下便
◆その他の便につきましては所定運行を予定しておりますが、迂回・渋滞等により到着時間に大幅な遅れが生じることがございます。あらかじめご了承のうえご乗車いただきますようお願いいたします。なお、遅延による払戻しはいたしません。

>>628
ピンポン!! ピンポン!!

国分寺の事務所のウインドウに貼っている表示も2650円に改めていたゾー!!

高松線は高松中央インターＢＴ停車。
http://bus.hankyu.co.jp/shikoku/sakaide_2.html

>>636
一応、国土交通省ＨＰに苦情申し立てしました。

あとは県庁通り、栗林公園前バス停留所も何とかしないな。

>>641
>>640は、違法路線バスの件。

ひょっとしたら、バス停整備の件？
絶倫公園前は、やる気があるのだったら県立駐車場用地を買い上げて整備するのも可能では。

今後のために各県各路線(共同運行会社)ごとの天麩羅でも作らない?
廃止や新設、参入撤退があればその都度改訂すればいいんだし。

とりあえず島内各県相互から

高松⇔松山　　坊ちゃんエクスプレス(JR四・大川・四国高速・伊予鉄)

高松⇔徳島　　高徳エクスプレス(大川・徳バス)

高松⇔高知　　黒潮エクスプレス(JR四・大川・四国高速・高知県交通・土佐電)

高知⇔徳島　　高知徳島エクスプレス (JR四・徳バス・土佐電or高知県交通)

松山⇔徳島　　吉野川エクスプレス(JR四・伊予鉄・徳バス)

高知⇔松山　　なんごくエクスプレス(JR四)　　ホエールエクスプレス(伊予鉄・土佐電)

>>643
おいおい何時から高松〜松山・高知線に大川が参入したんだよｗ

>>644
まああれだ、しょっぱなに大川の公式HPを見てしまうと
バスに疎い椰子ならそう思い込んでもおかしくない。


HP見て回ったけど、四国高速は本当に親切で分かりやすい。
運行にかかわってない路線はトップに明記してあるし。

JR四国バスは共同運行会社名出さないし、時刻表も自社運行便強調しまくり。

大川なんか自社が運行にかかわってない路線でもそれと明記しないし、実際の運行会社すら出てこない。



全部公式HPより

>>645

>自社が運行にかかわってない路線
四国高速バスの株主で、乗車券の販売代理店の便宜では？

JR四国バス公式HPより
１． 利用路線
　�@　9月1日から
　　●丸亀・高松〜三ノ宮・新神戸
　　　※西日本ＪＲバスを除く
　　●丸亀・高松〜新宿（ハローブリッジ号）
　　　※四国高速バス運行便
　　●丸亀・高松〜名古屋（さぬきエクスプレス号）
　　　※四国高速バス運行便　
　�A　10月1日以降
　　●丸亀・高松〜ＪＲなんば・ＪＲ大阪駅・阪急梅田
　　●丸亀・高松〜三ノ宮・新神戸
　　●高松〜関西空港
　　●松山・高松〜東京（ドリーム高松・松山号）
　　　※上記�@�A路線の上り便のみの乗車扱いとなります。

四高の新宿・名古屋線の停車は、７月２０日からだったと思うのですが。

>>645
＞JR四国バスは共同運行会社名出さないし、時刻表も自社運行便強調しまくり。
高松〜大阪線なんて酷いな、JR便しか掲載して無い。
西JRはしっかり掲載してるのにねえ、まあFlashがウザイが。

ＪＲ四国バスHP
10月1日
大阪
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/takamatu_ex/osaka-051001.htm
神戸
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/takamatu_ex/kobe-051001.htm
京都
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/takamatu_ex/kyoto.htm

神戸線のみ共同運行会社の運行会社、業務提携ダイヤも載っとるな。

ＪＲ四国バスの高松−広島線の愛称名「高松ＥＸＰ広島号」、中国ＪＲバスの「瀬戸内ＥＸＰ号」に統一してほしいのだが。
また、高松−京阪神線も徳島線みたいに「さぬきＥＸＰ」にしてほしいのだが。
ちなみに、徳島−京阪神線は「徳島ＥＸＰ」ではなく「阿波ＥＸＰ」である。

上板ＳＡなんにもない

>>651
鳴門西PAも何もない。

何気なくオレンヂライナーえひめ乗って「なんじゃこりゃ〜」と思ったけど、
>112を読んで万事解決ヽ(　~ε~ )ﾉ 　

>>648
そりゃ阪急バスとはかなり仲が悪いですから。
（ただし、四高とは仲がいいけどね）

阪急便・四高便に客が逃げられると見込んで
あえて掲載してないのかな？

阪急バスと仲悪いのは、西Jだと思うのですが。

>>655
もちろん西Jとも仲が悪いはずだ。

>>650
さぬきＥＸＰは四国高速バスが持ってるし、
徳島ＥＸＰは高知、岡山線。　
jrが徳島ＥＸＰを使わなかったのは、
徳島バスが共同運行先にならないと、
誤解になりそうだったからでは？

>>657
四高と共同運行（業務提携）しているから高松−京阪神線の愛称「さぬきＥＸＰ」のほうがいいんじゃない？
高松EXPと間違えるから。

いや、「元祖」高松エクスプレスって名前にして、
たかなんから奪うべし！

その前に京阪神線にもドリンクサービスしろ！＜JR

博多（福岡）から徳島の鳴門市まで行きたいんだが、
一番安く行くにはどうしたらいい？

>>659
南海バスから奪ったって…

>>660
鳴門のどの辺か判らないので鳴門駅までとすると

博多→坂出駅前通（土佐電・高知県交通　はりまや　７５００円）
坂出→高松→池谷→鳴門（ＪＲ　１７５０円）

夜行バス使用ですが、これが一番安いかな？

>>660
-----------------------------------------------------
◆坂出経由　※最安9,240円

はりまや号
博多駅交通センター　→　坂出駅前通：7,500円

JR四国
坂出　→　鳴門：1,750

JR四国
坂出　→　高松：440円

高徳エクスプレス
JR高松駅　→　鳴門西：1,300円
JR高松駅　→　鳴門IC北口：1,400円

◆JRバス三ノ宮経由　※最安9,450円

山陽道昼特急博多号
博多駅交通センター　→　三ノ宮駅東口南：6,700円

阿波エクスプレス号
三ノ宮駅東口南　→　高速鳴門：2,750円

高松エクスプレス神戸号
三ノ宮駅東口南　→　鳴門西バスストップ：2,800円

◆広島経由　※最安9,700円

広福ライナー
博多駅交通センター　→　広島バスセンター：4,000円

あわひろしま号
広島バスセンター　→　鳴門西バスストップ：5,700円
広島バスセンター　→　鳴門インター北口：5,800円

>>660
長距離航路を使ってこんなルートも。８４４０円。
博多→天神（西鉄バス　１００円）
天神→小倉（西鉄高速バス　１０００円）
小倉→門司（ＪＲ　２００円）
門司→新門司港（タクシー　３００円）
新門司港→津田（オーシャン東九フェリー　スタンダードフェリー　２等　６２９０円）
津田→徳島（徳島市バス　２００円）
徳島→鳴門（ＪＲ　３５０円）

徳島岡山EXP減便されてからペガサス号接続悪くなったな…

明日乗る予定だったらいまさら予約しても遅いよね？

>>668
どこからどこ行き？

>>669
高知駅から岡山駅です

>>670
高知駅7:00 7:50発満席だけどそれ以降は空席あるよ。

>>671
そうですかー。それ以降だと時間に間に合わないな･･･。
どうもありがとうございました

今夜から松山エクスプレス大阪の大阪方面夜行続行便がでるな。この
向きは初めてでないかな？阪急が昼便増発して以降、めったに続行便
出さなくなったから丁度いい。

そのくせ匿ハズはJRと関係しない枚方と広島は車にはＥＤＤＹのロゴ入りなのに「あわ○○号」なんだよな。

先日松山EXP大阪号に乗っていくつか疑問があるんですが、
どなたか教えてください。
まず1点、行きの車両は高知の車両で、備え付けの時刻表は高知のもの、
また全座席に高知駅KIOSKの案内がありましたが、これは松山支店へ貸出？
それとも松山ー大阪ー高知ー大阪ー松山とかいう運用もあるんですか？
もう1点、帰りの車両は西日本担当でしたが、上板SAで乗務員が交代し、
そこから松山へは四国の乗務員が担当するのかと思いきや
乗ってきたのは西日本の乗務員でした。
大阪号は上板で必ず乗務員が交代するんですか？
また交代した乗務員はわざわざ徳島支店まで帰って休憩するんですか？

教えて君ですみませんが、わかる人がいれば教えてください。

>>675
松山支店の件だが、今夜は
DD車2台が東京へ(50-97、50-31)。おそらく明朝松山着の３号車も
四国のDD車(1-00)。
名古屋へは1号車に四国のクイーン(おそらく21-97)１台。
大阪へは2号車に四国のクイーン(50-34)。明朝松山着にも２号車出てるが、
これも四国の続行車(クイーンが出払ってるので、おそらくパンダ19-64)

パンダ1台がまだ残ってるくらいなので余裕はあるはず・・・。
何でかな？それはクイーンだった？

>>上板の件
神戸経由はまだ少ないときは鳴門西PAで変わってが、運転士の運用も
変わったのか。おそらく八幡浜絡みをワンマンで回すため。

３列エアロバスも夜行に投入されているから
夜行増便はもっと余裕あると思うけど、ＪＲ四国。
一応棺桶仮眠室も付いているし。

京都・大阪ー松山・高知ではＨＤ夜行も日常の光景だし。

>>649
吹っ飛ばすも10月12日よりダイヤ改正!!

高速舞子にも停車!!!(一部除く)
フェリーバスが国分寺で寝泊り開始!!!
高松人の日帰りを重視したダイヤ!!!

高松駅発　6時35分　8時10分　9時35分　11時10分　15時35分　19時05分
三宮発　　7時45分　11時15分　15時05分　16時50分　18時50分　19時50分　
　但し、神戸三ノ宮発の18時50分と19時50分は高速舞子通過

高松エクスプレスがｳﾃｼ募集中

ＪＲ四国もウテシ募集中

元西鉄バス子会社で高速バス経験ある俺が受けてみようかな。

>>680
営業所は高松？

JR時刻表10月号見ると10/14松山〜徳島7往復に増便。
松山市駅発8:00 9:40 12:00 14:00 15:40 17:40 18:50
徳島駅前発7:30 8:35 9:40 12:10 15:35 17:30 18:50

>>682
高松のハローワークで求人出てた情報によると、基本は高松勤務。
でも、ＪＲは面接時に「四国四県で転勤は可能か？」と聞かれます・・・。
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

高松・徳島が人手不足なんで、松山・高知採用組が転勤となりまつ

夜行の続行便を多く出すせとうちバスの場合、繁忙期は一般
路線の運転士まで借り出されてるのか？それとも観光バス？

>>683
10/14新ダイヤ。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/yoshino_ex/tokusima-0514.htm

http://sanuki.main.jp/xoops/uploads/photos/338.jpg

伊予鉄に新車セレガＲ入ったね。フルモデルチェンジ前なので、
これがこの面最後か？徳島線用に合わしての増備だろうな。

>>666
>門司→新門司港（タクシー　３００円）
【徒歩の方】
★　ＪＲ門司駅より送迎タクシー運行
（１８：００までに、JR門司駅改札口前でお待ち下さい　１名に付き３００円）

ニートを空ageにして食べてやるぞ。

ｸｿまずいだけだからやめとけｗ

四高ダイヤ改正発表
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-headlines-20051001.html

JR死国バス広島戦
11月1日より「ゆめタウン高松」と「中央インター南、ICBT」にも停車!!!
学割も親切!!!

タダ、ダイヤは未定!!!

そーす　「死国新聞」の広告より　

>>693
栗林公演にも停車!!!

>>693-694
１時間後にうｐしてから見る。

栗林公園
↓
ゆめタウン
↓
中央インター南
↓
中央インターBT
↓（木太町、松縄町、福岡町経由）
高松駅
↓
坂出駅

の順番に停車となるのだろうか？

>>693-695
堅調通りも忘れとつたぁー

中央インターBTから坂出駅の間は高速道路(高松中央⇔坂出)を爆走!!

>>695
高松檀紙IC−坂出駅間は、下道走っても所要時間が変わらないような気がするのだが。

広島線は高松、坂出駅と停車停留所少なく増便後採算厳しかったみたいだな。

>>698
だから四高は進出しなかったのか。

>>696
なぜ１１号の下道（上天神→坂出市白峰中学校→中讃土木事務所前→坂出駅）走らないのか？
大回りすると時間が２０分程度余分にかかっちゃうよ。

ＪＲバスに続いて

席を立って水分補給していた今までとは違い、
「ペットボトルの緑茶」を東京線ご利用のお客さますべてに、お渡しいたします！

また、使い捨てスリッパを導入することにより、ＥＤＤＹ号の「清潔感」をアップ！

快適で、安全な旅を提供いたします！

www.tokubus.co.jp/topics/tokyo_sa-bisu/tokyo_sa-bisu.htm

>>697
なぜに檀紙インター？
つーか檀紙インターから坂出方面へは行けないんだが

>>702
高松中央IC−高松檀紙ICの間を高速、そこから坂出まで国道11号、県道16号、市道。

でも、>>700で書いたとおり、ずっと下道（ただし中央ＩＣは立ち寄らず）のほうがいいのだが。

実際の流れに沿って走れば、所要時間は変わらないだろうけど、
制限速度を守ったのなら、高速経由の方が速いのでは?

坂出ＩＣ−川津町−中央町−入船町・京町−坂出駅結構時間がかかる。

>>701
後だしジャンケンで客をさらっていくJRよりも徳バス陣営の方を
応援したくなるが、それじゃJRバスには勝てないね。

たとえば７〜１０回乗れば１回無料になるポイントカードとか、
西鉄のような豪華シートを導入すべき！

今ならＪＲバスは高知と松山の初期キング２台を除けばスリーパー
シート？装備してるからなあ。写真で見ると、普通のシートに枕
ハメハメしただけかと思いきや、実際乗ってみると座席ごと変わってた。

西鉄＞ＪＲ(座席改良後ＤＤ車)＞阪急＞クイーンＭ＞＞＞＞＞セレガＧＤ＞＞＞＞＞＞クイーン

こんなところだよ。ちなみに、初期キングのシートはかなり安っぽい。

>>708
０４関東の車両は？

高松にキングもう一台入れて！
それからドリームとオリーブのシート、スリーパーに入れ替えて！

>>710
高松所属のキングはスリーパーでは？オリーブは経年のクイーンなので
手入れは無いだろうね。今、松山・高知ともにキングが３台もあるので
名古屋線に入れる可能性もある、とはＭ支店の運転手の話。

四国初心者で今度松山から高知へ高速バスで移動する予定です。
どの会社の高速バスがオススメでしょうか？エロイ人教えて下さい。

>>712
伊予鉄のバスかな。車両が新しいし、フットレストもある。まあ、ＪＲ
にも付いてはいるんだが。

>>713
伊予鉄ですね。サンクスです。早速予約入れてみます。
東京でも発券できるのかな・・・・？

>>714
旅行会社で発券出来るだろうけど多分手数料取られるからお勧めしない。
予約センターに電話予約して現地で発券(乗車前日まで)が良いかと。
http://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/jikoku/ma-kochi.html

>>714-715
以前松山→徳島を伊予鉄で電話予約、
近畿日本ツーリストで発券してもらったけど
手数料は不要だった。
一応旅行会社に問い合わせしてみたら？

松山〜高知は予約しなくても当日飛び込み乗車できるよ。
ホエールexpは旅行会社で買うと手数料取られる。
南国expはJRみどりの窓口で買えると思う。

>>713-714
多摩にあたったら悲惨だぞ。

東京線と勘違いしてた。
高知線だったな。

>>718
why?確かにJRは座席がいい。でも客扱いのせいで消灯が遅すぎ・・・。松山
から４時間何をしとけと。伊予鉄は消灯早いから寝るにはいいな〜

色々サンクスです。伊予鉄を電話で予約しました。
松山に着いたら発券することにします。

>>721
運行便も伊予鉄を選ぶべし。高知側はあまりよくないよ。

今年3月28日に「半年ROMってろ」といわれたものです。
今日でやっと半年たちました。
皆さんお久しぶりです。涙でそうです（；；）
でも書く話題がありません・・・

大川オアシス号、引退？

>>724
そのとおり

>>722
他社便もあったんですね・・・知りませんでした。
伊予鉄のHPにはどの便が伊予鉄運行が記載されていないようですが。
松山11:00発３号を予約したのですが、伊予鉄運行でしょうか？
度々の質問でスマソ。

>>726
松山11時発は高知県交通、土佐電鉄のいづれかになるよ。

>>726
土佐電鉄/県交通便ですね。
http://www3.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?id=38391002&updown=

土佐電と県交通は日によって受け持ちを変えるのか。珍しいパターンだな。

>>727-728
度々サンクスです。伊予鉄じゃないんですね・・・・残念。
時間的に他の便は乗れないので我慢して乗ることにします。

>>729
あの２社は一心同体だからね〜

>>730
車内設備の報告よろ。

吹っ飛ばす
先日　休憩とるはずの便（なんば18時発）に乗ったんですが
休憩なしで20分早着でした
4時間越える便なのに・・・いいのかな？

>>729>>731
一心同体?資本関係でもあるの?

資本関係はない。
高知県文通(赤ﾊﾞｽ･金ﾊﾞｽ･土佐闘犬ﾊﾞｽ)は昭和のｵｲﾙｼｮｯｸかその前に会社更生法の適用を受けて今の社名に変わったと聞いた事があるが、真偽は不明。
2社の数年前の合併交渉は文化の違いが大きくて破談になったとも聞いたが、これも真偽不明。
2社では士佐電(青ﾊﾞｽ･波ﾊﾞｽ･尾長鶏ﾊﾞｽ)が運転の丁寧さや車輌の手入れで上回ってるように感じる。

高速バス参入時に両社で競争すれば共倒れになる恐れがあるので
仲良くやろうという取り決めでもしたんじゃないかな？
高知市発着のJR系以外の高速バス路線は全路線共同運行だし。
JR系が攻勢をかけてきている今では正しい判断だと思う。

ところで、神戸フェリーバスと神姫バスって資本関係あるの？
四高、高松EXPとも相互に挙手していますが。

>>735
主審：家本　政明
副審：青木　隆
副審：高橋　佳久
予備審：柏原　丈二

ぞっとする・・・

県交通、土佐電の高速バスの違いはふそうがあるか無いか
ぐらいかな。四高にしても徳バスにしても、ふそうと日野の２社
を使うメリットがわからん・・・。

じゃあ、UDがいいっていうの？

あと、四国に西工の高速バスが登場すればある意味驚異だな。
（阪急とかが走ってるが、四国の事業者の高速用にはまだなかったハズ）

>>738
三菱マンセーな琴電＆大川と日野マンセーな琴参の合弁会社だからじゃね？

>>734-735
四国高速みたいな合弁会社を作ることさえ出来なかったか。

>>741 社名でもめそう
高知をつけても土佐をつけても、その子会社っぽくて

>>742
土佐犬交通

そろそろ青春ドリーム徳島・高松・松山号が欲しいな。

東京〜徳島まで5300円、高松まで5800円、松山まで6800円と。

ニュードリーム徳島・高松号、運賃改定（停車場所増加）したら？
これくらいは可能でしょ。

ゆめタウン・徳島駅　９，９００円
松茂　９，８００円
高速鳴門　９，７００円

ぼったくり徳バスいいかげん値下げしろよ！

つ〔本四海峡ハズの一部〕
フィリピン車が買えなくなって更には富士にも嫌がられた末に西工鹿買えなくなったらしい。

阪神〜徳島行きのバスで本誌海峡だけは避けてます。
阪急ですら徳島行きはエアロなのに。

本四はボロバスばかりでウテシ愛想が悪いな。

>>743
ﾜﾛﾀ

>>747-748
ｾﾚｶﾞR＞ｶﾞｰﾗ＞西工＞ｴｱﾛﾊﾞｽ
ｴｱﾛｷﾝｸﾞは圧迫感がﾂﾗｽ

丸亀・高松−大阪線、昨日から高松中央ｲﾝﾀｰBTに停車するようになったので、
専用駐車場がﾃﾗｺﾐｽ。ゆめﾀｳｿ利用者がｶﾅｰﾘ流れてきている模様。
60台収容では足りなさ杉。

高松駅、県庁前、栗林公園前に専用駐車場ないけん皆流れてきよるね。
高速志度も休日満車で停める場所ない。

>>750
圧迫感というほどでもないが・・・。西の間合い運用で入るキングは
座席も旧型だよね。

>>749
フィリピン車はともかく運行開始時からいる東沖洲車庫のKC-RA＠富士7HDでさえ安臭く見える。

>>751
ゆめタウンの駐車料金を４８ｈ無料にすれば解決。
それから、フィッタに取られる前に買収しといた方がよかったのでは。

フットバス　国分寺発券所
昨日の朝（２日）　青色の作業着姿のあんちゃんが、カウンターに座っていた
お客様サービスとしては、これでいいのかな？

>>756
そういえば自分も南海の最終で帰ってきた時に国分寺で見た
その時は上は下着姿で接客をしていた。他では見たことない光景だった。
本当にお客をバカにしていると思う。

分かりやすい自演乙

(　ﾟДﾟ)ぽかーん

つーか南海の最終便が着く時間なんて、電話受付も含め営業業務をしてないんだが

あれ、業務してないの？
0時ぐらいに予約取れたけど・・・

>>755
フィッタではなくココナツだった。

（株）南海スポーツ企画

>>760
受付は6：00〜23：00、時間外は自動応答じゃないか？

高松ＥＸＰの国分寺、朝早くから発券しているね。

>>763
たしかに受付は23：00までになってるみたいだが、自分が電話した時は０時近かったけど
人が応対して予約取ってくれたぞ。最終で帰った時も０時半過ぎていたけど待合所は開いていて人もいたぞ。

今日の徳島新聞の交通案内欄より

高知発徳島経由東京行きのドリーム高知が、
11月１日から松茂と高速鳴門に停車。

ＪＲバス関東のサイトにドリーム高松・松山号の停車が松山支店始発・川内インタ
ー・高松中央インター南・高松中央インターＢＴ・高速志度追加。
ドリーム高知号の停車が松茂・高速鳴門追加。
ニュードリーム徳島・高松号の上り高松発２０：４０は変更。
以上、１１月１日より実施。

松山支店始発か。そのうちオリーブ号もそうなるだろうな。伊予鉄のバス停の
川内に止めるのは伊予鉄に金払うわけか。

川内ICバス停は今まで伊予鉄しか使ってなかっただけで
伊予鉄が建設したわけではないだろ。

×　ニュードリーム徳島・高松号の上り高松発２０：４０
○　ニュードリーム徳島・高松号の上り高松発１９：４０から２０：２０に変更

じゃないのか。

>>769
バス亭に「伊予鉄」との表記があるが・・・。

今朝の新聞に伊予鉄の徳島線増便に関する広告が載っていたのだが、その中の車両が
どう見ても新型セレガだったのだが、果たして新型セレガが導入されるのだろうか？

>>772
可能ならうｐ希望。

まあ伊予鉄なら新型セレガ以外考えられないけど。
吉野川Exp3往復も増やすのか。

>>773
3往復といってもJR、伊予鉄、徳島の3社での共同運行なので1往復ずつの
割り当て増になるのでは。
　なので、伊予鉄以外にも徳島も新型セレガを導入してくる可能性もある。

それは承知の上。
現状の徳島2・JR1・伊予1が徳島3・JR2・伊予2になる。
徳島はふそうもいるからセレガとは限らんな。

広島−高松便もとうとう１１月からゆめタウン経由となります。
停車箇所がいままでの高松駅のみから、
高松中央インター南・ゆめタウン前・栗林公園前・県庁通り・高松駅に増えます。
したがって、高松駅発着の所要時間が１５分程度余計にかかるようになります。

ゆめタウンや高松中央インター南に止めるのなら坂出駅にとめなくてもいいんでないの？
それか、高松駅→県庁通り→栗林公園前→ゆめタウンでもよかったような気がするが
(この場合は、高松中央インター南には停まらなくなるが)
所要時間１５分増加は個人的には結構でかい。

しかし、こうもゆめタウン経由が増えると、あの待合室もバス停の拡幅部も狭すぎですね。
県の見通しが甘いというかなんと言うか・・・

>>776
>>693-706

>>777
高松〜広島線ゆめタウン、中央IC南経由で所要時間15分延びるのかよ。

>>778
広島バスセンターのＨＰに新しいダイヤがでてます。
高松−広島便のダイヤ
１１月以降：ttp://www.h-buscenter.com/takamatsu_2.html（ゆめタウン経由)
１０月まで：ttp://www.h-buscenter.com/takamatsu.html(浜街道経由)
このダイヤで俺は高速バス利用という選択肢は無くなった。

ちなみに、広島−松江(片道４０００円)は３時間１５分で着きます。
こっちは高速道路を通らない区間があって休憩もとっています。

一概には比較できませんが、このダイヤと比較すると、
明らかに坂出駅経由が時間ロスになっていると思われます。

岡山-広島のサンサンライナーだと回数券利用で片道2000円
便数も多いから俺はいつもマリンの一階席＋サンサンライナーを利用

>>779
サンクス。
新ダイヤ高松始発1時間繰り下げですか。
高松中央IC南で高徳EXPと乗り換えできるダイヤになったね。

>>776
ゆめタウンBTは四国運輸局主導だったと記憶してるが。

徳島〜松山線10/14からの新ダイヤです。
http://www.tokubus.co.jp/topics/20051014matuyama/matuyama.htm

最近はJR車しか乗ってねーや。
特にJR四国のエアロバスはマジ快適。
足置きは四国高速の奴よりずっと使いやすいし、
ニュースなどを流す電光表示板が大変見やすい。
西日本JRはレギュラーのエアロバスよりも
最近入ったガーラや波動用のエアロクィーンの方がいい。
四国高速は絨毯のおかげでエアロでも静かなので眠いときにいい。
阪急は嫌。何故か近距離用の大阪200か・800ばっかり当たるし、
この会社だけニュース流れないし、なにしろ西工なのが萎え。

たかなんにはポイントカードの関係で乗ってないけど、
一度南海の富士重・UD車に乗ってみたい。

最近ＪＲグループでは鍛冶屋原を拠点として新しい路線を模索しているようだ

>>783
瀬戸大橋通るマドンナの方が回数券安いとはこれ如何に？

>>784
四国のキングはいいけど、エアロは両備以下。

>>786
＞瀬戸大橋通るマドンナの方が回数券安いとはこれ如何に？

競争相手の有無

いつになったらニュードリーム高松徳島はパーク＆ライド対応になるんだ？
ドリームが停留所増やすというのに…

ゆめタウン前のバス停狭すぎ。

>>779
なんでゆめタウン〜広島のほうが高松〜広島より運賃安いんだ？_

>>790
当たり前じゃないの。
高松駅より手前になるから。

高松中央IC南乗り継ぎだと徳島〜広島6000円より600円安くなるのか。

名城線の案内メロディー
東別院は「コケコッコー体操」にせよ！！

>>793
ココは四国のバスを語るとこだきゃ。
味噌人はきえてちょ。

>>793
ココは四国のバスを語るとこだきゃ。
味噌人はきえてちょ。

>>773
伊予鉄には新型(モデルチェンジが先日あったので、もはや新型とはいわ
ないかも)セレガが入った。この車自体は高松線に入ることが多いみたい。
代わりに、タマ突きで徳島線に入るのがあるはず。次のセレガ新車からはニュー
タイプだろうな〜。

今日松山着のドリーム松山が２時間近く遅れてたが、事故かなんか？

>>797
昨日、富士〜静岡が通行止めだったけど・・・

>>798
何で？事故かな。それと、1号車より前を３号車がずっと走るのは問題
ないのだろうか。続行便が出て２社が同じ便を担当する日、例えば小田急は
途中から広島からのニューブリーズと一緒に走ることがあるが。県交通・
土佐電に抜かれてるはず。

８００get

>>799
四国ではないが、大阪〜鳥取の日本交通は、
大阪・鳥取線　10号車・11号車・12号車…
大阪・倉吉線　30号車・31号車・32号車…
大阪・米子線　50号車・51号車・52号車…
とついているが、出発後よく号車順がぐちゃぐちゃになっている。

経験では3時間半くらいの運行予定時間なのに、目的地到着では号車順は
無茶苦茶(例えば、11号車・15号車・12号車・10号車・13号車・14号車順につくなど)
な上、最大30分ほどの差がついている。

だから、別になんとも思いません。

日本交通は本便車両のみ宝塚ICや米子線なら江府ICに停車などすると､続行便車両は先行して到着しまう事がよくあります。

両備は制限速度を遵守してるな。名神でも、四国内でも。だから
岡山を10分後に出た県交通に走行中抜かれる。先日乗った下電は放送で
「遅延による回復運転は行いません」と言ってたのに川内での10分遅れは
岡山到着時点で返済していたな。

J四は、高松より松山の運転が荒い。

というか、どこの運転がどうとかどうでもよくない？
キモイんだけど・・・

>>804
松山はDQNばかりだからね

>>805
遅延時に大変重要なんだが・・・。遅延常態化の路線では、時刻表より
会社別の特性を把握したほうがあてになる。

JR四国バスは支店により考え方がちがうのかな？（車内での運賃扱いなど）

降車時に切符を渡す必要ありなのはＪＲだけ。いちいち面倒。

>>809
J四松山・高松支店の夜行バスは、紛失を理由に乗車時に切符回収しとったぞ。
高松−大阪は、民間でも降車時に回収しとったぞ。

はい次停車します。

阪急・西J・四高が
大阪〜高松線盟主のJ四に合わせたんだろ。

俺は高速バスで切符回収の無い路線に乗ったこと無いんだが、具体的にはどの路線よ？

ホエール

これもVIPクォリティ？
小学6年生の男女が裸体うｐ祭り中！！！

VIPになら小学6年生ぐらいは来てるだろ？
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1129427490/

１８日からゆめタウン高松駐車場が４８時間無料になりまつ

徳バス最終便、松山発時点で0人。颯爽と減便の予感。

>>817
まだ新ダイヤになったばかりだし知らない客多いんじゃないの？
最終は高松行きも客乗ってないね

確かに。高松行、高知行も含めて見直し？最近は新宿行もあまり人乗って
ないよ。流動が減ったのか。

>>819
どこ始発かわからへん。

>>820
松山発着。
>>819
徳島線、高松線、高知線あんなに本数いらないと思うね。

伊予鉄が徳島線の増便cmってあったっけ？

ｷｰ局が楽夫傘下になると提供ｻｰﾋﾞｽにもしがらみが?
ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/0510/20/news030.html

徳バスも、東京線少し値下げ（９，９００円）したからニュードリーム徳島・高松号も
高松中央インターBT以東は無理でもゆめタウンに停車できるのと違う？

それにしてもドリーム号でカバーできるのに非効率な２バス停のみのバス、
どうして開設したのだろうか？
結構がら空きみたいですね。

J四の大阪〜松山線に投入されたエアロバス３列の新車にも
例のスリーピングシートが装備されてるんだね・・・。
（つーか、てっきり東京線のキングだけかと思ってた。）

これに当たった場合、昼行ではもっとも快適なバスである予感。
（・・・逆に京都〜松山線の京阪バスなんか超苦行だな。
　４列、しかも観光バスレベルの中間アームレストすらないシートだから。）

>>825
松山大阪線の新車？車番何番？

>>826
644-5958。
高知線用にも同様の車両がある。（644-5959）

↑
ナンバーは？愛媛の方はもう6000代だろうね。これで大阪線は車両
余るんじゃないか？現行でも３列エアロが３台あるわけだし。なら
、もはや続行専用化した２台のパンダのどちらかが廃車だろうな。

と思ったら、5100番台の間違い。
http://members.at.infoseek.co.jp/tka_osh/pics_bus/JrShikoku/jrshikoku_51-03_1c.html
8月末には入ってたのか・・・

高松−大阪線って
室津PAで休憩する便と休憩なしの便があるけど、
あれって運転士の裁量なの？？

今までの経験上、
阪急・四高・西Jは休憩ありでJ四は休憩ない気がするが・・

車内トイレあるのにPA休憩しなくてもいいよ。

休憩はなくてもいいと思う。
何にもないＰＡだから、トイレに行くぐらいしかないし。

丸亀始発便は基本的に休憩あり。
運転士がきついだろ。

名目はトイレ休憩だが現実は喫煙休憩だしな

よくダイヤ見ると、大阪〜松山線はダイヤ改正で四国側は３便を
４台で回してるんだな。以前は３台で固定運用の上、回転してたんだが。
今のダイヤだとスリーパー搭載車に乗るには数日前から運用を調べる必要が
ある。

>>830
高松−大阪線は、室津PAで休憩する便と休憩なしの便があるけど、
あれって運転士の裁量なの？？
阪急・四高は休憩あり（10分間）でJ四・西J休憩ない。だが、運転士の裁量で休憩がある場合（５〜７分間）がある。

丸亀−大阪は全便停車。


休憩時間は丸亀線の場合は、ダイヤに盛り込んでいるが、高松線は盛り込んでいない。

ところで、神姫・四高のバスの休憩（神戸−高松・丸亀）はあるのかな？

神姫・四国高速の神戸〜高松・丸亀はないはず。

休憩あり：高松〜京都、丸亀・高松〜大阪(阪急・四高の全便と丸亀発着のJR便)。
休憩なし：高松〜大阪(JR便)、国分寺・高松〜大阪、丸亀・高松〜神戸、国分寺・高松〜神戸。

JRバスさん、
丸亀・高松〜大阪線にも
３列シート便キボンぬ。運賃は＋800円ぐらいで。

乗ったバスが休憩中に、他のバスが本線を通過していくのを見ると
ちょっとくやしい。

>>838
たかなんフットバスに1回だけ乗ったことがあるが、その時は休憩した。
帰りの南海バスのグラサン運転士は休憩なし、制限速度＋20キロ（四国内では30キロ）、
高松道では前車煽りまくりで20分早着した。

ウテシがトイレ休憩しながら煙草吸ってる姿には怒りを覚える。

>>842
Y社のT？

>>841
ちょっと矛盾が。

南海バスは、たかなんフットバス使わずに徳島−大阪線か関空−高松線を使ったのか？

843の補足
>>842
喫煙所で喫煙するのではなくくわえたばこで用を足すという行為だな。

猫のrmmodelの12月号にol愛媛の商品化が載ってたな。

>>841
たかなん南海便、確かにそっち系のｳﾃｼいるな。
漏れも、パンチパーマ+グラサンにあたったことがある。
見た目は怖いが、ポイントカードにスタンプしてもらう時等、接客は良かったので、好印象。
室津で休憩したが、運転は、ｶﾅｰﾘキビキビしていて、15分程早着。

>>836
＞神姫・四高のバスの休憩（神戸−高松・丸亀）はあるのかな？
ありません

丸亀・高松⇔横浜の"海王星"号
11月よりICBTと4℃にも停車!!!

JR地獄表には11月1日改正と記載
早鉄のHPの地獄表に新ダイヤ記載

高速バスにジュピター号ってあったっけ？ガリレオとか、ニュートンとか、
ファラデーとか、マテオ・リッチとかもあってもいいのにね。

>>849
ジュピターはある。
秋北バス、池袋〜大館・能代

高速大内のバス停に
到着案内をしたり写真を撮ったりする男がいた。
あれって日常の光景なの？？
すごくうざすぎる。

>>848
http://www.sotetsu.co.jp/bus/highway/ の
javascript:window2('/bus/highway/faretakamatsu.html')

>>848
24℃ってラブホ？

>>853
4℃だから瓦町天満屋2階にある店のことだな

>>848
海王星ってネプチューンかポセイドンじゃないん？

涙くん彼に告げて
愛がずっとひとりぼっち　よっとぉ〜

四国高速バスが新型セレガ導入、と某所に。

ホントだ、前面が気になるなあ。

>>857
ＪＲバスに劣る夜行バスの更新？
それとも四国線の効率的な運用？

どうやらハイデッカーのようだ。
まだ運用に投入されていないのか、郷東町の車庫にいた。
前はよく見なかったが、アクセントピラーつきのようだった。
新宿線用も、そろそろ更新してほしいところだけどね。

今後は四高は後部ラバトリーになるのでは。
車両の解説をしている冊子ももうそろそろ記述の変更してほしい。

四高の新車、蒲池法子にＵｐされとるな。
４列後部ラバみたいだな。

ところで、四高の「Ｔｒｉｐｌｅ　ｌｉｎｅｒ」の意味って最初の「新宿・松山・高知」の
３路線の意味？それとも「ことでん・大川・琴参」の３社って意味？

案外普通だったな、似合わんと思ったけど。
側面埋め込み式LEDはこれが初？

>>862
後者
四高発足当時に松山や高知路線はなかったけど、ブルリにはトリプルライナーの
ロゴが入ってた

四高に入る新車はもうSanuki Expressで統一されてるけど、新宿線に入る新車には
ハローブリッジのロゴが入るのだろうか

今回、なぜらぴっとくん（らびっとくんではない）車体に書かなくなったのだろうか？

なぜかテレビせとうちの「ななちゃん」に似てない？

>>862
たぶん後者。

四高の新車、蒲池法子からあぼーんしとるぞ。

四国高速バス、JR四国バス
11月8日から、高速舞子まで(から)の運賃を値sage!!!
　高松駅〜ゆめタウン　3100円
　高松中央インター(南 ICBT)　3000円
　　　　　　　　　　　　　　　etc.

吹っ飛ばすと同額に…

大阪→高知の夜行バス(最終)
JRと阪急、どちらがおすすめでしょうか。
翌朝からつらい遍路行が再開されるもので
少しでも休み易い方がと藁にもすがる思いです。

よろしくお願いします。

大阪〜高知間なら土佐電・県交・阪急グループがいい

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1127119043/l50/276

>>870.871
ありがとうございます。
本日旅券買いにいきます

座席は
阪急＞＞＞＞＞＞高知側２社なので阪急便に乗ろう。

http://page.freett.com/mikiexpress/skb263_001.jpg
新型セレガこれか。

>>873
しかも全て新車が入るしね。

J四(2005)＞＞阪急＞＞JR西＝JR四(〜2004)＞＞高知２社

↑
そんなところかな。05年JRの座席は従来のそれを改良したものだが、
阪急のシートは純正シートに枕が付いただけの感じ。

>>874
松田聖子の曲さえなければいい作品だが。

何気にマドンナエクスプレスに動きあり。学割の設定があっても回数券の方
が安かったりする。津高から乗る人なんているのかな？

>>879
岡山ＩＣから近いしＰが無料だからおる。

四国交通はそのうちJR四国バスに喰われる

>>881
既に篤バスに食われているが。

篤バスもいいかげん東京方面夜行バスの運賃９，４００円に下げんか。
根拠：JR四国バス、四高、多摩、JRバス関東の大内−東京が９，４００円だから。

それから、得体の知れない団体バスにも負けるぞ。

JR四国バスは他のJRバス・関連会社と同じように考えて
ナメてかかると痛い目にあう。

奴は本気だ・・・。

四国ドリーム号関連 　投稿者： もつ 　投稿日：11月 3日(木)02時15分8秒 YahooBB221062036182.bbtec.net
JRバス関東ホームページの東京駅のりばのページを見たところ、
「ドリーム徳島・高松号／徳島・高松行（12/1〜）」
との記述を発見しました。
新宿に続いて東京からも徳島・高松行ができるようです。
また、徳島・高知行が「ドリーム徳島・高知号」
となっていて、ドリーム高知号から変更になるようです。
意外なページで新路線、愛称名変更をみつけました。

パクリ投稿防止のためのマルチ投稿をお許しください。

JRバス関東のページに確かに、ドリーム徳島・高松号とドリーム徳島・高知号
が表示されています。

松山行は単独に変更？３本も東京方面からはいらないんんじゃ？

>>886
www.jrbuskanto.co.jp/tk/tokyosta2.cfm

ひょっとしたら四高とかからクレームがあり新宿線あぼーんするのかも。

>>887
松山行きと高松行きを統合した経緯からすると今更分離はしないと思うけどねえ。

>>888
そんなところだろうね。

松山のスリーパー搭載のHD車、狙って乗れるものではないな・・・。

四高新宿線「ハローブリッジ」号の改善点（多摩も同等のサービスを望む）

１　スリッパを使い捨てにする。
２　新車導入時にスリーパーシート導入
　　　JRスーパードリーム号と同等のサービスを望むのは贅沢かな？

JRなど高すぎる！

ttp://stj.iibus.com/data-bus/tyo-sikoku/index.html

>>892
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1114964035/l50

先日東予港行きの高速バスに乗ったんだが、４列なのにレッグレストまで
あった。元高速車？座席も最近の安物高速車より厚みがあったな〜。バケット
タイプだったよ。またのりたい、と思う車だった。

高松駅から、松本、長野行きが１往復あってもいいと思う。

循環ルートなら可能な気がする。

高松〜大阪〜岐阜〜長野〜名古屋〜京都〜岡山〜高松

って風に（ｗ

>>896
日本中央バスみたいだなW

>>894
四国開発フェリー接続の伊予鉄車だったら、高松・松山線
「いよじ号」でjrと共同運行で使ってた筈。
未だに運休中とjr北---
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/g_4.html
ttp://www.inv.co.jp/~fumo/jrba304i.html
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:5G14TyORNSgJ:www.kochibbs.com/old/readres.cgi%3Fbo%3Dseiri%26vi%3D1032543850+%E3%81%84%E3%82%88%E3%81%98%E5%8F%B7%E3%80%80%E3%83%90%E3%82%B9&hl=ja&lr=lang_ja&inlang=ja

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093705726/7
と車両入換があったのか？

>>895
コトバスで辛抱する。

>>898
そうなのか。要は夜行仕様だったわけか。リクライニング角度もかなり
あったよ。観光バスとは段違いだったな。

今朝の高松→大阪　所要時間５時間半。
めちゃかかり杉。

>>901
すげー。どのへんが混んでたの？　明石大橋あたりまでは順調？
俺は高松〜大阪だと30分遅れくらいまでしか経験無いなぁ。

>>902
わからん。
阪急梅田に阪急バスのさぬきEXPが12時半頃到着したから。
たぶん阪神タイガース優勝パレードの影響かな？

>>903
ほぼ定刻やんか
阪急は高松に二台寝泊まりしてるんだが

>>903
なんだ乗ってたんではないのか。

阪急便の梅田着なら、1便目が10:25着、2便目が12:25着。
2便目ならほぼ定刻着だと思うけど。

ドリーム徳島・高知号
ドリーム徳島・高松号

四国高速の新型セレガはいつから運行するのだろうか。
とても、楽しみ

すまん。

途中事故渋滞があったとはいえ、3番街を30分後に出発した便に、
室津で早くも追いつかれるとは．．．。
しかも中央インター南で追い越されて、そのまま先に行かれてしまうなんて。

>>907
今日の8時10分の梅田行きに新車ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

ＪＲ三ノ宮駅のＪＲバス横の神戸新聞会館（工事中）の竹中工務店の壁に、
「ＦＯＯＴ　ＢＵＳ　高松行　○○ｍ先」ってのがＪＲバス停を意識して
書いてあった。

「中国バス」「サンデン交通」が同じバス停に停まるのに、なぜかフット
バスだけ。

四国方面行きのバス、神戸発着便ならテリトリー内なので全て舞子に
停車してほしいと思うんだが。三宮からでもJR乗り継ぎの方がはるか
に早い。

ドリーム徳島・高松の正体はニュードリームの東京駅延長だってさ。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/dream_takamatu_tokushima/20051201_tokyo.htm
同時に松茂・高速鳴門にも停車。

↑
やっぱ中央道経由？

新宿寄るなら中央道だわな。

>>914
当たり前じゃないの？

ただでさえ利用客がドリーム高松・松山号に流れてニュードリーム徳島・高松号の利用が
低迷しているのに徳バスのせいでゆめタウン−大内間停車したいのに停車できない。
どうにかならないのか。

徳バスは京阪神方面行き運賃も高いしぼったくりすぎ。

ドリ高の乗車率が高いおかげで、松山でもエアロキングを２台見ることは
ほぼ毎週だ罠。

四国相互
関西
中京
関東
岡山
その他

この6つで路線ごとテンプレきぼん。

松山・高知〜大阪のJR四国運行の夜行便は途中休息なしなんだね。時刻表には
夜行便も休息表記あるのに。乗務員交代のみ、の様な表記に新ためた方がよいと
思うぞ〜ワンマンだが。大阪⇒松山便だと三宮から乗ると発車後すぐに消灯
なのでA席だと車内でトイレに行き辛い・・・。せめて垂水か京橋PAで休息とって
くれ。

>>920
神戸→高知の西日本便に乗ったことあるが、室津ＰＡで休憩があるぞ。
三宮乗車時にはすでに車内は暗くなっており、室津ＰＡで休憩したときは、
補助灯を点灯させることで到着を知らせ、乗務員の案内は行わず。
だが、俺はあの休憩は必要ないな。眠りが妨げられるし。あえて行うなら、もっと手前のＰＡで
行うべきだな。ちなみに、吉野川ＳＡでも２時間停車するが、乗務員の仮眠のための停車。

ＪＲ四国、４年連続の減収　本業不振も増益確保
http://www.sankei.co.jp/news/051110/kei080.htm

ますますバス会社化してきたJR四国　（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
四国ジェイアールバス鉄道事業部に変更しる

>>922
西鉄ですか?

阪急＜＜高松ＥＸＰ＝神戸フェリーバス＜＜四高＜＜＜＜神姫＜Ｊ四＜西Ｊ＜＜京阪＝南海

阪急便はよく混むので乗りたくない。

でも京阪神〜松山・高知は

644-5958(5959)＞＞JR四国＞西日本JR＞＞阪急＞伊予鉄＞土佐電・県交＞神姫＞京阪

＜と＞間違えた。すまん。

まああれだ

ＯＲＡＮＧＥ　ＲＡＮＧＥの『Ｒ』を『Ｍ』に変えてみろ

>>925
ブリックのジュース入っとるのみんな知ってしまったからな。

JR四国＞JRバス関東（05）＞＞四高＞JRバス関東（他）＝多摩＞＞＞＞琴平

梅田→高知の夜行便に乗ってきた。
車両は阪急の０２ＭＣ。ＳＤ-�Uの新車だった。
車内は29人乗り、座席は天龍の枕付きシート（マルチステレオあり）。
ただ、レッグレストが省略されており、正直なところこれで夜行はしんどい。
以前乗ったときはツーマンだったが、今回はワンマンになっていた。
ルートは従来どおり瀬戸大橋を経由するが、立川ＰＡで2時間ほど時間調整がある。
この時間調整の間に、乗務員が仮眠室で休憩している模様。
そのためか、車内中央のドリンクコーナーにインターホンが設置されていた。

大阪は大正通を匿ﾊｽﾞEDDYが２台並んで走っとった。
南海堺車庫から難波への回送らしい。
南泉尾から43号〜26号か？

名神事故の影響で
「さぬきエクスプレス名古屋」号
16時15分頃になって、高速大内にトーチャク!!!

京阪神方面も15分〜20分遅れで到着、発車

来週末高知→松山のバスに乗る予定なんですけど
ぶっちゃけどんなもんでしょうか
当日で乗車券買えますか？

>>934
ＪＲ？私鉄連合？どっちにしても余裕だろうね。

松山支店に入った05年式の座席の良くなった３列HD車だけど、いきなり
高知に転属（高知に２台）になったとか・・・。松山の運転手が
そう言ってたよ。

大阪高知はフェリーがなくなったから高級な車両が必要と判断したんでしょう。
昨晩の発車オーライの大阪発高知行夜行2号車は
トイレなしになってたくらいだから車両不足なんでしょう。

徳島系統はサービスが充実しませんな

>>937
鳴門西をご利用ください。

>>938
あっさりだなw
JR・本四対私鉄で競合してるのになぁ。バス以外の選択肢が無いからか？

汚い話だけど、何もしなくても乗ってくれる区間だし。

そうやね、競合しつつ共存してるってのが適切な表現かも。
このスレには定期的に徳バス叩きが来るが両社似たようなもんだよな。

http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010691_1.html

JR四国バスによる私鉄バス潰しがいっそう鮮明になってきた。

そろそろ青春ドリーム号とスーパードリーム号もきぼんぬ。

実際、松山〜東京は元々JRが優勢。以前は松山〜大阪は伊予鉄側が有利
だったが、最近ではJRがシェア拡大してるな。昨年までは夜行便の続行
といえば阪急だったのに、最近では終末でも出していない。代わりに、
JRの続行便が毎週見られるようになってきた。阪急が昼行便を増便した
関係もあるので一概には言えないが。

昔は伊予鉄・阪急便にやられて撤退ってことも
あったのにねぇ。

どっきん松山改め、松山EXP大阪号。

>>944
そうか？
だったらドリーム高松号と合体する必要なかったと思うのだが。

>>935
遅くなりましたがありがとうございます

高知〜大阪はどっちが優勢かな？

>>946
DD車化と人件費削減の為だろう。

>>940
徳バスは南海系列だし。
>>933
７台の追突事故の報道が午前７時にされたのにさぬきＥＸＰはなぜ名阪国道走らなかったのだろうか？

サーヤ報道を見て。昔２chで読んだんだが

サーヤの大学の先輩が、サーヤに連絡を取るため
宮中に電話をいれたら、散々回されたので切れ、
何人目かの電話に出た人物を怒鳴りつけた。
相手は「すみません」と謝り、サーヤにようやく繋いでもらったのだが
やはり怒鳴ることもなかったかな、、と反省し電話でたサーヤに
「先ほどの方は‥」と、聞いたら
「父です」と答えたんだと。

その先輩は「天皇陛下を怒鳴りつけた女」として有名に

免許がなけりゃ迂回できないのでは？

通行止めであれば、問題なく迂回可能

高松大阪線って、
湊町−島屋
湊町−天保山
湊町−波除
湊町−西長堀　の下道と
梅田→湊町　の　なにわ筋経由と
湊町→梅田　の　四つ橋筋経由

許認可取っているのだろうか？

瀬戸内陸運株式会社 東京支店
東京都江戸川区端江1-19-18
電話(03)3698-6050

>>995
違和感を覚えると思ったら、「瑞江」じゃなくて「端江」なのかｗ

しかし、なんでまたそんな辺鄙なところにｗ

う・・・>>955だった

瀬戸内陸運株式会社は琴平バスの子会社。
瀬戸内陸運のＨＰ見たら「みずえ」ではなく「はたえ」？ってなっとる。

>>956
引っ越し専門？の運送会社だから。
www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/41/53.359&el=139/53/51.906&scl=500000&bid=Mlink

高松行きは新宿まで回送してまたもどって高松へか？
東京行きはそのまま入れられると思うのだが。

だから、あの値段でたやれるのか？

12/20なんごくexpダイヤ改正
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/businfo/nangoku_ex/matuyama_12-20.htm

１９時から２０時の間だったと思うが
大阪駅付近で高知ナンバーのエアロキングを見かけた
車番や路線名称は確認できなかったのだが
大阪では見られない車両だと思っていたのでかなりびっくりした
こういう運用もあるのだろうか？

>>961
俺も昨日の１５時半ごろ、高知エクスプレスに乗っていたんだが、鳴門付近でそのエアロキングとすれ違ったよ。
あれって高知ナンバーだったのか。

バス会社忘れてました
ＪＲ四国バスの車両です

いや、四国にエアロキング持ってる、高速バスを運行できる事業者って、
JR四国バスしかないから。

高知にはエアロキングが３台もあるから、盆正月以外は１台余る。間合い
運用かな？松山のキングも導入当初に試運転的に営業便で高松線に入ったこと
があるらしいし。

乗務員の訓練かも試練。

キングではないが、よく高松道でＪＲの愛媛ナンバーが訓練しとるよ。
各ＰＡで交代で。

契約運転士高速教習。

（阪急高速スレより）
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20051121183430.jpg
JRの３列車(HD たまにSHD)に対抗するために、
３列＋SHDで勝負か！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115381768/372-

四高、土電、県交の勝ち。

高速バス全盛期高知から撤退、テラメズラシス

>>969
阪急は、今年に入ってよさこいに新車６台を導入（SD-�U４台、C-�T２台、いずれも３列２９人乗り）。
土佐電、高知県交は新車導入なし。

>>972
６台もいらんのでは？てか、SD-�Uは富山金沢線含めての４台だろ？

寝台バスでもできれば、また需要の掘り起しができるのだろうね。

今の法では寝台は出来ないらしいが、二列×七列のゆったりシートを今の倍の値段で走らせたらどうだろう？需要の多様化でバスの強い路線なら乗りそうだが。

高速バスのポイントカード
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/point/1132887682/l50

>>974
これはコトバスやんか。

ノクターンのスーパーシートってどお？

JR＋本四海峡の徳島ー新神戸線は東海道山陽新幹線接続高速バスの使命を持っている。
このほか福山ー今治・新居浜、福山ー松山も
同じく山陽新幹線に接続する広島ー浜田間のいさりび号、
東北新幹線に接続する盛岡ー弘前間のヨーデル号に盛岡ー大館間及び二戸ー久慈間高速バスのように。
>>939
いや、JR＋本四海峡バスの徳島ー新神戸間は新幹線接続の使命を担っているが。

>>975
倍って事は高松〜東京で2万円か。
それだけ出せる層はサンライズや航空機に流れると思うけどなあ。

>>975
台湾の高速バスみたいだ。

>>978
あと高松ー新神戸間も
香川県東部からだとバス＋新幹線利用が有利なはず

>>978
＞＞mission
大げさだな

新幹線接続、って言っても、徳島・香川〜首都圏なら最初から飛行機だし、
関西ならそのまま高速バス。

新神戸乗換で需要が有りそうな目的地は名古屋くらいでは。

いや名古屋に静岡、神奈川西部へ、或いはそれらの地域とかからの新幹線乗り継ぎの使命を持っているのではないかと．
あと新神戸ー淡路島各地も。
978で述べたように東北なんか新幹線接続の高速バスや特急バスは常識ですが何か?
他にも盛岡ー宮古・浄土ヶ浜、久慈間の106急行とか、盛、釜石、気仙沼なんかからも出ているので。
大館・弘前の場合は空港が何キロか離れた地域にあってそれらの空港に向かうバスもあるけど
何故か新幹線+高速バスが利用されている。

四国と東北じゃ環境が違うのに単純比較されてもねえ。
新神戸ー淡路島なんてスレ違いな話も平気で持ってくるし。

既出だったらすまんが　福山・府中〜高知のバス　オーシャンライナー
今往復4,000円で安いね
http://www.urban.ne.jp/home/chubus/2001kikaku.htm

J四の高松線の新車、
LEDから液晶モニターに変更されてますた。
あとテーブルは省略。

>>985
JR系＋本四海峡の新神戸ー淡路島と新神戸ー徳島は同じブルーネットの仲間ですが。

次スレのためにageとこっと。

少し板違いかもしれませんが。。。
質問です。
目的地に川内線か鳴門線使っていくんですが、川内線と鳴門線ってどー違うの？運賃とか？？ちなみに徳島バスです。至急どなたかお願いしますm(__)m

>>990
ルート。

川内線は前川町、吉野川橋、四国大、榎瀬、前野、加賀須野開閉橋

鳴門線は公園前から助任、吉野川橋、四国大、鯛の浜もしくは吉野川大橋、新加賀須野橋を通り広島ランプに至る


それはそうと、そろそろ路線別テンプレ作ろうよ。

あと目的地も違うね。川内線は航空隊と長原、
鳴門線は小鳴門橋(鳴門営業所)、岡崎海岸、鳴門教育大、鳴門公園。

>>990
徳島スレとマルチすんなハゲ

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