東名ハイウェイバスpart2

引き続き東京ー静岡ー浜松ー名古屋間を結ぶ東名ハイウェイバスについて自由に語りましょう。

関連スレは>>2

前スレ
東名ハイウェイバス
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047904590/

関連スレ
首都圏⇔京阪神　昼特急シリーズ総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093803973/

【新宿・羽田】小田急箱根高速バス【御殿場・箱根】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1095773555/

追加
ドリーム号 1号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1096962231/

酎ハイライナー
ビール特急

東名って、前から上りは渋滞で遅れるのがわかってたけど、最近東海便の下り
まで遅れが目立つようになってきてしもうた。東京夜発で、静岡ICあたりで１０
〜２０分位。以前は下り静岡駅５分早着は当たり前だったのに、例のオーバーラ
ン事件で(ry

自動車社会の静岡県、愛知県

主要東名バス停周辺に無料駐車場を整備しろ。

浜松北、吉田、静岡、富士、御殿場

>>6

どうぞそのまま自家用車で快適な高速道路をご利用ください


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JH日本泥棒公団

東名ライナーにもドリームなごやみたいに全席指定で静岡県内通過の便を新設して、マルスで買えるようにしてくれ。
八重洲での行列待ちはしんどい。

東京〜名古屋間を乗り通す人にとっては確かにつらいね。
座席指定制になり、マルスに入れば、便利だ。
ただ長年、座席指定ではない定員制を維持してきたため、難しいのであろう。
となれば、思い切ってスーパーライナーを、
東京〜名古屋間の東海道昼特急に発展させ、増便したらどうだろうか？。

>>9
東海道昼特急名古屋号ね・・・。それイイかもしんない！！

>>10
東海道昼急行名古屋号なんてどう？
・・・はネタとして。
何にしても「スーパーライナー」だけでもマルス収容すればいいんじゃないのか？と思うが。

>>5
「遅れ承知のバス客どもなんだから、いちいち止ってドアをパタパタあければ問題ないだろ」
といったところか。
しかしこれから寒くなると、無駄なパタパタドアは止めろ！ということに。

東京〜名古屋の指定席希望者は中央ライナーへどうぞということだろ

ヲレの友人がそうなんだが、中央ライナーは、海が見えない、
新宿駅発着だ、星ヶ丘・千種駅前を通らないとか言っていやがるんだよな。
だから、行列待ちをしても、東名ライナーに乗るわけよ。

そういえば・・・
最近の中央ライナー（あくまでも名古屋逝きね）に４列が入ってるらしいけど、実際のとこどうよ？

東京〜大阪昼特急と東京〜名古屋の運賃がほぼ同額っていうのが
納得できない。

ケチなＪＲ東海グループに期待してないけどさあ・・・

東名由比があぼーんされた経緯が矢口りたい

>>15
この間の連休に3号に乗ったとき静岡支店のエアロバスの4列車でした

>>15
５号と４号以外は４列車

>>16
昼特急が出来た経緯を調べてみれば？

>>17
流されちゃったんだよ…

ドコモ、au、ボーダフォンなどの携帯電話と
DDIポケットのPHSの京セラAirH"Phoneは,
下のURLを打ち込むと東名バスの運行情報見れる。
これは便利だね。
http://www.highway-bus.jp/k/

最近、東名浜松北から土曜日の朝に東京行きに乗ろうとすると、満席のこと
が多い。何とかしてくれ！

そういう場合は新幹線に乗れ
何の為に、ひかり増発したんだ？
乗らないなら、ひかり減便するしかないな

>>23-24
高くても良いなら新幹線、全然楽。
ひかり浜松停車が増えて乗客数が増えたそうな。
小田原、三島、豊橋もね。

こだま　から　ひかりに流れたり
近隣駅の客が、移ったんだから増えるに決まってる
まあ最大は格安割引旅行切符の乱発で
新幹線の利用客は増えたんだけどね
凄まじい程、種類があるでしょ
ホテル提携とか、テーマパーク提携とか
殆どの主要駅で利用客は増えたと思うよ、今年はね
来年も愛知博覧会などもあり需要増が見込めるんではないの

>>23
バス備え付けのアンケート葉書で投書したらいいと思う

土曜日の朝と日曜日の夕方は本当に混む。
それに加えて、東海道線の普通静岡直通がほとんど廃止になったことも影響あるかも。
「乗り換え面倒な新幹線はいや」「安くて居眠り可能」という訳でバス人気は上がり放題。
沈鉄・猿鉄は参入しないのだろうか？

>>24
ビジネス客はともかく、郊外型クルマ中心社会の浜松市民にしてみればワザワザ「南の町外れ」の駅に行くのも面倒。
時間がかかってもスムーズにバス乗り場まで送迎可能なバスに期待するのもわかるような。
そういえば浜松・東京便は浜松北には停まらないから名古屋発に乗るしかないのか。
JR東海バス新居町営業所を復活させて、東京・豊橋便はどうかな？もう遅いけど。

>>24
ハィウェイバスのスレで新幹線に乗れとはこれいかに
貴様は鉄道原理主義者だな

>>29
伊良湖ライナーをご利用ください。

>>31
昼便なくなったのは残念だ
東京駅〜豊橋駅間は急行便運行
豊橋駅〜伊良湖は既存バスと同停留所で運行すれば
区間利用客が乗れるからなんとかならんかな？

３２氏が言うように浜松北以西を各停にして、以東を特急にするとか。
これで日２・３便でスタート。豊橋駅JR切符売り場復活。豊橋発着で。
需要ないかな？？

>>32-33
どこが担当するんだ？愛知貸切か？

>>34
静岡でいいじゃん。
車庫は豊鉄から借りればどうにかなるし。

赤い東名バスは興津に停まる？
清水から上りの青い東名バスに乗ると次は富士？
逆かな？

>>23
関東は４０席車を入れましたね。補助がなくて広いのはいいんだけど
他の便と定員を合わせないと乗り残しの原因になるよね。

土曜の朝に限ってですが、かなり積み残しが発生しているようなので、
東京行きの便を臨時で出したらどうかと思う。12便や14便は満席のこ
とが多いし、急行の52便も最近は乗りにくくなっている。52便の続行
で、東名静岡行きの臨時便が出ることがあるが、これだと乗り換えな
ければならず、東京到着がかなりおそくなってしまう。まあ私は安全
策をとって、朝一の502便に乗って、東名静岡で320便に乗り換えて東京へむ
かうことにしているのだけど。
乗車拒否の人数がかなり出ているので、もう一便、東京行きの特急を
出してもいいんではないかと私は思う。土曜の朝だけの臨時便でいい
から。

積み残しは勘弁して欲しいものだ
みなで積み残されたり危うい状態ならば
みなで文句をいおう

土曜日に14便乗ろうと思ってたけど
積み残しがでるくらい混むのかよ・・・

関束もライナーにダブル入れてみる！！

いつも思うけど栄にわざわざとまる必要あるのかな？

確かに積み残し大杉。やっぱ名古屋行は･･･

・常に2台体制で運行
・30分おきに発車させる

何れかを実施する時期に来てるのでは？
別に2列+1列･29人乗の車両を入れろとは言わないからサ。

と言ってみるテスト。

>>43
同意。
東京〜名古屋直行客向けのスーパーライナー的な便と
途中停留所向けの主要停留所停車便を１台ずつ同時に発車させるなど
対策を考えて欲しいものだ。

直行便は予約状況に応じてあるていど増車するのもよい

>>44
補足
直行便は予約制（みどりの窓口でも発売）の導入を
当日飛び乗り客は、直行便の空き席か途中停車便を利用

今年のＧＷだったか、お盆の時期に浜松駅でも積み残していた。
便指定の乗車券を持った乗客で、大部分の席が埋まって乗車券を持っていない
乗客の何人かが積み残されていた。（補助席も満席状態）
その人達は浜松駅の係員と話をしていたけれど、その後どうなったか不明。
12：00発東京駅行き最終便だから、その後の便にも振り返れないし。
ちなみに、運転士は無線でバス停に停車するごとに積み残し人数を報告していた。
その時は浜松〜静岡で４０人近く乗車拒否をしたと思う。
（２台体制でも十分に元は取れる人数だな）
その後の便も乗れたかどうかは？だけれど…

つか、平日はガラガラなんだし無理。
土日だけパートの運転士入れる訳にもいかんし。

東名バスは、「季節波動・曜日波動が激しい」ことは解りきっていること。
この対策はしっかりやってほしい。
先日、東京に行く友人を見送りに、近くのバス停まで行ったが、
ほぼ満席状態の「急行東京駅ゆき」が出た数分後に、時刻表には無い
「急行東名静岡ゆき」がやって来た。こちらには、２、３人しか乗っていなかった。
これでは、増車の効果は、ほとんどないに等しい。バスを走らせる順番も考えなくては。

メガライナー投入しる！

乗客が集中する便に、欧州で主流の13.7ｍのバスをいれるのはどうかと。
特認を取るのは難しいのだろうが。メガライナーはさすがに過剰だから
、ハイデッカーのこの手のバスはいいのでは？でも輸入車は高いから、
普通にキングの4列車を入れたほうがいいのかも。
それか、まず朝一の502便をもっとうまく使えないのだろうか。静岡駅
を出る便に東名静岡で接続することを、もっとアピールしたらいいと思う。
とにかく、最近積み残しが多すぎる。ＧＷか年末年始ならともかく、普通
の土曜日に、これでは困る。

>>47,48
確かにその通り。平日ガラガラ･土休日激混みのアンバランス、
これを解決するにはどうすれば･･･＿|￣|○。

とりあえず東名静岡まで臨時増便で行き、静岡始発の東京駅行きに乗り継ぐ。
これが条件の１２０円引き切符を発売。１２０円で自販機ジュース購入。

名古屋・静岡渋滞時は、東名静岡での乗り継ぎが難儀かも。
まあ最悪、静岡始発の臨時救済便も用意

朝早い時間帯の名古屋駅発の「設臨」が無いのがおかしい。
夕刻時間帯の東京駅発の「設臨」はあるのに。

昔は朝6時半の超特急があったような。今より乗客が少なかったのにね。
車両もMU525TA改やMS735など、今より良い車両を使っていたな。今の
セレガＲなんて比べ物にならないほど快適だった。シートも広くて
フットレストもついていたしね。コストダウンが世の流れとはいえ、
5時間以上も乗るバスだから、もう少し積み残しの問題やら、快適性
にも気を配ってほしい。東海のセレガＦＳにはうんざりだ。

ＤＤ車使用の昼行便は少ないし、関東も東海も長時間乗る人のことを考えて
いないように思う。安かろう悪かろうになっている。
それに積み残しなんてやったら、お客さんこれにこりて、
もう乗らなくなるよ。混み合う時期ほど東名バスを敬遠するよ。
わざわざ儲けを減らすような事はやめてほしいな。

>>56　つか、やめたいんじゃないの？

東名バスは、昔から大赤字ですよ。
最近は東京から静岡行きの鈍行が激減したせいか、
平日でもそこそこ乗っていることもあるようですが。

>>58
東名急行の撤退とかで独占状態、だよJRハイウエイバス！
小田急箱根高速バスの小田急新宿〜JR御殿場、箱根桃源台の区間の、
利用見ている分には、小田急箱根もそれなりに利用者がいるのでそこは黒字。
赤字は小田急電鉄が運営してた時代、給料を下げ分社化してからは黒字。
全体としてはJRバスの方でも少なくても
静岡駅〜東京駅間は利用者は多いからその区間は黒字なはず。
JRも鉄道から分かれたので独立採算性、小田急と同じ感じだと思うよ。

あざみ野駅の近くにバス停を移動しろ。

東名本宿って本宿駅から徒歩何分？

>>61
５分くらいじゃないかな？
街灯が少ないから暗くなってからは側溝に落ちないように注意汁！

東名本宿に超特急を停めてくれるとありがたい。
大幅に遅れた時なんかは､名鉄電車急行〜東岡崎から特急で新名古屋に行けるんだが...そう思ってる人いるんじゃない？

>>62
サンクス

>>63
激しく同意。特に夕方の日進バス停先頭の渋滞は最悪の時岡崎ICを越えることもあるからな。

日曜の朝に名古屋から乗ろうと思ってるんだけど、
土曜のように混むんだろうか。
予約は必須？

12月の湾岸道直結でノンストップ便湾岸道経由になったり日進バス停付近の渋滞
解消されるのかな？
でも何で名古屋インター手前からじゃないの？
それに渋滞10キロだと通過するのに何分かかるの？

　東名ライナーに二階建てきぼんぬ♪
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ イパーン人
====================================


　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　やだよん♪
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
し尺ハズ閑束

ホントに土日くらいは大幅に増便したほうがいいんじゃない？
積み残しはおろか、そこまでいかない便でも最近は補助席利用が目立つように
なってきた。これまで便数が多くてあまり混まなかった東京-静岡の間でさえもね。
どうも１０月１６日を境に、東名バスの混雑がひどくなったような気がする。
やっぱり東海道線の東京-静岡直通って、実はそれなりの需要があったんじゃない
のかな？って、今さらながら思うよ。それを言いたかっただけなんだけど。

大幅増便してくれたらバス会社だけでなくＪＲ東日本とＪＲ東海に感謝したいね。
昼の急行便にも一部2階建て車を入れてもいいんでないかい

>>69
俺も在来線の静岡直通便利用してたけど、乗換えが増えてバスにしようかと考えてるよ

>>71
１８切符シーズンでさえ、静岡始発ならとりあえず席はキープできた。
それが熱海乗換えで途中から立席となる可能性が増えるわけでして。
静岡・東京は新幹線に乗れ！という声も多いだろうが、現に需要がある。
セコセコと階段を昇降して、先客がふんぞり返る車両でいそいそと席を探すよりマシだ、という感も。
適度な振動でいつの間にか居眠りし、意外と疲れない。割引も利くし。人気出すぎという感じ。
国鉄時代の休日もガラガラなマイナーな頃が懐かしいくらい。

しかし　わざわざ在来線を利用して静岡ー東京を利用する人がいるのは何故？
静岡ー東京は格安往復東名バス切符があるんだから
普通は東名バス利用だろ、乗り換えも無いし。
在来線なんて人の出入りは激しいし、ゆっくり寝てもいられない。
特に東京→静岡などは所要時間も短く非常に便利。

だって3号線の渋滞が酷すぎるんだもの

わざわざ鉄道にする理由は、確実性ではないしょうか？
そもそもゆっくりいくのだから遅れは関係ないともいえますが、やはり江田あたりから都心まで渋滞はつらい。
レジャーシーズンではなくとも事故渋滞もあり得るし。
ついでにバスは酔う、というイメージや、１８切符など。
しかしこうした条件とかがなければ、７３氏の見解はまさにそのとおり。
都市間切符はもはや定番商品ですねえ〜。

朝の渋滞は殆ど毎日あるが、少々時間がかかる程度で
東京→静岡などは逆に相当早い。
往復セットで考えれば時間、料金、快適性、乗り換え
明らかにダントツで東名バスが便利。
静岡県内だと
東京ー静岡駅、東京ー浜松駅、東京ー東名富士の３箇所で
往復割引切符が設定されているので
この区間では圧倒的に東名バスが有利であり便利である。
東名江田から、あざみ野駅まで行き電車に乗る人も多い。
この場合は渋滞は殆ど無い。

まあ10年前から比べると、安く移動できる交通手段のニーズが高まって
いるように思う。昼特急も10年前だったら失敗していただろうに。まだ
東名ハイウェイバスのことを知らない人も多いと思うので、効果的な宣伝
が必要だと感じる。新幹線と在来線との中間的存在として、東名ハイウェイバス
は魅力的だ。
友人と話していても、バスの存在を知らない人は意外と多い。

明日から集中工事でつ。

>>73
東京〜静岡の移動といっても東京駅〜静岡駅の移動をしている人は稀だと思う。
静岡側は例えば清水や焼津なら静岡発の東京直通列車というのは便利だったであろう。。
焼津だと静岡で乗換えが必要になるが、静岡で一旦座ってしまえばあとは一直線。
これが熱海乗換えとなると乗換え回数は同じでも心理的負担は違う。

さらに東京〜熱海間東海道線は､座席の少ない新型車両E231が増えるから､18シーズンだと､最悪始発の熱海から座れなくなる可能性大。
そうなると東名高速バスの人気がさらにあがるかもね。

今日は16時台に東京発の急行便利用しようとしたらいつもより長い行列だった。
高速バスを利用し始めて間もないが、積み残しがひどくて2台orメガライナーが
必要な状態なのは初めて見たわ。

６９ですが。
>>79氏の言うように、東京駅〜静岡駅っていうのは全体からすれば少ないね。
稀ってほど少なくもないけど（土日は思いのほか多い）。でも中高年の人な
んかが、団体で首都圏から静岡方面まで普通電車に乗ってくることがあるのね。
その年代の人には、横浜・鎌倉とかのハイキングが人気みたいで。これだけの
距離を新幹線っていうのはもったいないから、鈍行でということらしいよ。
しかし東海道線が熱海で分かれてしまってからは、リュックを背負ったままの
乗換えが大変そう。この前の日曜日に、沼津での1分乗り換えのとき、あわてて
走ってホームでこけてたおばさんがいたよ。
そうかと言ってこういう人に「バスに移れば？」とも言いづらい。ただでさえ
混雑がひどい状況で、いくら乗り換えなしでも、荷物を持ったままシートピッチ
が狭いバスに詰め込まれるのはいかがなものかと。それに団体さんが増えると、
途中の停留所からの乗車が難しくなるかもしれないし。
熱海以西は「利用が少ない」と一方的に不便なダイヤを押し付けたJRとか、こう
いう現実に対して腰が重いJRバスって、本当にやる気あるのかな？かなり疑問。

法律改正で現在は貸し切りバス会社が急増していますので
団体での旅行は、貸し切りバスで移動しますので
直通電車の必要性は減少しております。
伊豆方面なども貸し切りバス会社が急増しており
鉄道利用から移っております。

昼高速バスがあるところでは基本的に在来線鉄道はイラネ

>>84
定時運行する、鉄道も捨てがたい。
通勤だと道路渋滞に左右されるバスじゃ問題ありすぎ。

大量輸送とかも差がありすぎ。東海道、中央、東北線、山陽線クラスとその沿線周辺ならね。

うまく住み分けしてちょうどいいんだよね。
とにかく安く→バス
確実に到着したい→電車
値段より速さ→新幹線
とか。

バスや安くてそこそこ快適だから(　・∀・)ｲｲ!
自分としては
ＪＲ在来線＜＜＜ＪＲ在来線（2人掛けシート）＜高速バス＜新幹線

ってな感じ
神奈川県央の東名バス停最寄に住んでるから
名古屋から東京行き急行便で帰ってくるときは新幹線より快適だ
乗換えの手間も要らないし遅れても乗り過ごしさえしなければ家には帰れる
名古屋で乗ればあとはまたーり

静岡発の０７４５発季節特急便について一言。
土曜日は富士を通過して欲しい。
どうせ静岡でギュウギュウですから。
富士は往復割引を握り締めた客が多いから、富士始発を出してあげればよいのに。

>>88
てめー　は何の権限があって
富士通過なんて妄想を言ってるんだ？
明確な理由を詳細に綿密に具体的に
誰にでも納得の行くように、説明しろ。
いいか、大至急やれ

富士なんか通過汁！

>>90
調子に乗ってるんじゃねーぞ
屑餓鬼

>>91
もちつけ。富士を通過するかわりに富士始発を出せと言ってるだろ。

>>87　同じ神奈川県でも
神奈川西部の箱根、湯河原、箱根、小田原〜湘南地区、三浦半島だと
東海道が便利なので、都内や静岡、名古屋、関西方面に
行く場合、ここは鉄道しか選択肢がない。

＞いいか、大至急やれ
会社の上層部からのメールを思い出してしまった。

>>93
名古屋や新宿・東京から楽に帰ってくるとき、自分が東名バス停の近くに（徒歩１０分ぐらい）
住んでて良かったと思う瞬間です。鉄道しか選択肢がない地域はかわいそうだ

>>94
俺もだ

>>96
書き込みの時間帯からみると会社勤めの人間ではないようだが。
しかしこの青年は富士の話題になると過敏に反応する。郷土愛に燃える東名バスファンのようだ。

地元のことしか見えてないヲタだろ？

東京駅ー東名富士の往復割引があり利用者が多く
東海道本線の直通の殆どは東京ー沼津であり
東京ー三島駅にくらべ東京ー新富士駅の新幹線特急料金で
大きな不利益を受けている。
当然のごとく東名富士を通過するなどというのは
口が裂けても言い出せない。

あれ、乗れずにおいていかれた人は腹立つだろうね。

じゃあ、あれだ。特急便は東名富士停車でいいよ。
そのかわり、快速特急を新設して殆どの特急をこれに置き換える。
快速特急は東名富士は当然通過すうわなにするやめあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこ

>>99
富士で乗車拒否される客のためにも富士始発の臨特（急行でも良いが）を出せばよいと思うのだ。
静岡駅からの臨特は東名静岡で満席だから、富士の客はいつも気の毒。
JR関東バスに頼めば？ついでに停留所に駅員を置くとか。

とにかく積み残しが出るのはマズイ。関東も東海もしっかり対策を考えろ！。
東京駅ゆきが東名静岡で満員になったら、降りる人がいなけりゃ、
その後のバス停からは乗れないじゃないの。そのバスが超特急だろうと
特急だろうと急行だろうと、乗れないのは一緒。
増便やダイヤ改正や車輌の変更を検討する時期が来ているぞ。

ハイウェイバスでは車両の乗車定員並びに高速道路を運行する関係上、立席はできません。満席の場合は、補助席のご利用、次の便のご利用をお願い致します。

こう書いてあるとは言え、恒常的に積み残しているなら検討の余地があるだろう。
しかし、積み残す程の混雑が時期も時間も一定しないのであれば、コストとの兼ね合いから対策は難しいだろう。
積み残した人数、季節や曜日や時間をメモしておいてＪＲバス関東なりＪＲ東海バスなりに要望を出せば良いのではないか？
ここで何を言っていても何も変わらない。

学生時代の冬休みに名古屋発東京行き乗って、
静岡あたりから補助席もいっぱいになって、前のほうは補助席たたんで
７、８人が立って乗っていた頃がなつかしい・・・１０年位前かな。

最混雑時には、東名ハイウェイバスには乗らないことにしよう。
今のところ、そうするしかないですな。

名古屋〜東京間は超特急でも急行でも混雑しますね。。

以前急行便で名古屋⇒東京間を利用したけど途中から乗車する人が多い事多い事
・・・・。名古屋を出る時は”まあこんなものかな？？”と思っていたのですが・・。
さすがに”補助席含めて全席満員の為乗車不可”なんてのが途中停留所で出ないかと
心配になりました。。。

聞いている限りでは乗車率や日時・便を調査して続行対応等しているらしいですが
結果は芳しくは無いみたいです。

出来れば繁忙期に全便２台運行すれば少しは改善されるかと思いますが。

乗務員板によると、東名線って赤字なんだってさ。

>>108
だろうね。平日と週末、そして時間帯での乗車率の差が激しすぎる。
よく、日比谷で見かけると
平日は９割のガラガラ便と１割の混雑便。
休日は７割の混雑便と３割のガラガラ便だもんな。

ＧＷに東京駅から東名静岡まで10時の東名ライナーに乗ったが、DD車で乗車率５割にも満たなかった。
なにの、10分後の急行便を待つ客はすごい多かった。

いま赤字運行なら、思い切って週末のみ運行とか、平日のみ運行という便を設定するぐらいの柔軟性と
効率性を確保しないとがないと、脱却は難しいかもしれない。
走らせても将来性のない路線って訳じゃないのだから、テコ入れをすればそれなりに乗客は戻ってくる。

昔は、国鉄時代〜ＪＲ化直後は正座席が満席、補助席も満席になってもまだ乗ってくるから
やってはいけないと承知で立席乗車を行っていたって話を聞いて驚いたことがあるんだから。

>>109
昔は東名でも立席あったね…。中国道はもっとひどくて運輸局に通報されたけど。
かくいう漏れも御殿場〜伊勢原をｴｱﾛｸｲｰﾝWのトイレ脇に立って乗った事がある。

東名高速線の開設当時は満員が多くて、東名御殿場に係員を配置して東京〜御殿場の臨時便を出して凌いだそうだ。
開業時からトイレ付が基本だった東名高速線だけど、この御殿場臨時と沼津便にはトイレ無しのBH20Pが使われたそうだ。

東京〜名古屋直通は、超特急のみの運行にして、

各駅停車！？の急行は、東京〜静岡と静岡〜名古屋に完全に分離させて
２４時間運行にすれば積み残しとかの問題なくなるんじゃない・・・なんてね。
２４時間運行っても、深夜は２時間に１本、昼間は毎時１本＋αで。

個人的には、東京〜名古屋〜大阪くらいは２４時間運行してるととても便利な気が
するんだけど・・・

>>111
急行便は、以前は静岡で分離していたのを一つにしたんでしょ？特急をなくして。

急行便は、以前は、東京駅発なら浜松駅行きまでしかなかった。
名古屋駅行きは、特急以上ならあった。
もちろん、静岡駅発の急行・名古屋駅行きは、以前からあった。
しかし、東名静岡での乗り継ぎはあまり考慮されておらず、東名静岡以東の
急行便のみ停車のバス停から東名浜松北以西のバス停の間を利用するのは、
大変不便であった。

東名・名神界隈(東京〜名古屋〜京阪神)に24時間運行高速バスが出来るのも時間の問題だな。

２４時間高速バス？出発地までの足をどうする？
ホントに利用者がいると思うか？
運転士の労働条件だって悪いから事故の元かもよ。

東名静岡をグレイハウンドのバスディーポのように、することはでき
ないのだろうか。待合室をしっかりと整備して、乗り継ぎの拠点にし
たら便利でいいんではないかと思う。

>>116
JR、私鉄などの乗り継ぎが良ければ使いやすいんだけどね？
将来は、新宿発着の東名バスも欲しいね。
小田急もあるけど御殿場止まりだし、南口のバスターミナルが完成したら、
１時間に１本で良いから１時間おきに急行静岡行きと
特急名古屋又は浜松行きを運行すれば良いね。

首都高を走る距離が短いので東京駅発着より遅れが少ないかも？
問題は山手通りの渋滞だが、首都高中央環状線
渋谷〜池袋間が出来れば、解決しそうだ。

コストを少なく輸送力増強をするとしたらやはり2階建てバスがベターだろう
増便運行に較べて人件費や車両維持費が1台分で済む

しかしなんらかの対策が必要。
このまま放置せよ的意見には承諾できんな

昼行用2階建て車導入はどうかな。
正座席だけで60人以上乗れるし輸送効率はよい。

言っとくけど、二階建ては一両7000万位するんだよ？

しかし増発だと人件費や整備費が倍かかるのでどうだろう。
基地の容量の問題もあるだろうし。

>>121
積み残しや補助席使用が慢性化してるのはそれだけ収入がある証拠だろう
基本的には補助いすは使わないで済む方向で。
補助いす使用や積み残しが恒常化すると客に逃げられるぞ。
停留所で待ってたのに予定の便に乗れない。というのは信用を失うだけ。
補助席利用時はトイレが使えないので「イザ」という時には不安になる人もいるだろう
（高速バスのトイレは、利用者は少なめだが「あれば安心」なもの）
利用者少ない＝使えなくてもいい。という性質のものではない

昼便の採算ラインは１０〜15人程度と聞いたことがあるが・・
それだと、空いてるように見えても案外トントンだし混雑時はぼろもうけ

私は、民放テレビのニュースで路線バスを取り上げたのを見たことがあるが、
その時記者は、路線バスの採算ラインは、起点から終点までの平均で１０人
だと言っていた。これによれば、東名バスが黒字なのは明白であり、
赤字だというのは根拠の無いデマということになる。
また、ＪＲ東海バスが、山間部の一般路線（明白な赤字路線）を廃止した
ことも報道していた。

おいおい
あんなに多くの人が乗車していて赤字なわけないだろ
東京駅で乗車した事あるのか？
殆ど満席だよ

>>123
高速バスと一般道のバスを一緒にするな。
運賃体系も異なるし、経費も異なるだろう。
ちなみに東海道昼特急の採算ラインは15人ぐらいだと聞いたことがある。

それと、岡崎や新居町や名古屋駅って山間部なのか?

２４時間運行ってたしかにいいかもね。

混雑時の夜間は治安悪そうだけど・・・

途中のＢＳで最終便に積み残し食らったらどうするんだろう･･･
ちょいと気になる

>>109　>>110
立ち席って昔は平気でやってたよな
まぁ安全上はヤバイかもしれんが

集中工事って結構遅れ出てる？
着く時間ギリギリだったらやめたほうがいいかな

>>128
交通情報板を見ればわかるが、かなり渋滞している。
遅れるのは当然として考えたほうがいい。
キリギリなら他の交通手段を使うべきだろう。

>>128
過去に静岡駅→東名松田で3時間遅れの経験あり
御殿場手前辺りでは１５分遅れ程度。しかし御殿場を出てから足柄の先の斜張橋を渡る辺りまで
で3時間遅れの稼ぎ出した。その後はほぼ順調だったようだ
ちなみに足柄SAでの休憩はカット。運転士が客に休憩されたいかたいますか〜？と聞いていた

>>123
同意。赤字説はデマだろう
東名線用にメーカー特注の専用車を購入したりした国鉄時代や
JR転換初期頃までは赤字だったかもしれないが、

今は運転士の賃金・行路体型もことなり、東名線以外に高速バス路線が多数ある状況で
高速用車両も多数保有を考えれば当時より低コスト化していると思うのだが。

また超特急便のように夜行と共通運用しているものは、車両・乗務員を効率的に
運用できるので乗客が一桁でも十分元は取れると聞いたことがある

ついでに集中工事時は遅れを楽しむつもり乗らなきゃダメだ
遅れた時間を人に自慢するぞ。
大して遅れないで着いたらがっかり
ぐらいのつもりで乗るべし

遅れ自慢なら観光シーズン下りがオススメ。
なんせ川崎から渋滞。横浜市内ほとんど停止。
厚木過ぎてもノロノロ左右ルート分かれてもさっぱり進まない。
しかも御殿場インタ入るだけで数時間遅れ。
静岡で5時間遅れ。これ最狂。

>>129
うわーあぶねえバスで行くところだった。
ありが�d

>>130もthx!

集中工事中は、超特急も運休になるし、よほど時間に余裕が無いと使えないな。
東名バスファンのオレも、新幹線か在来線利用に切り替えることが多いよ。

真実１
常時満席とか言ってる香具師は平日乗った事がない。

事実２
国鉄時代は赤字だったとか言ってる香具師はちょっとした調べ物もできない厨房である。

豊橋から東京まで東名ハイウェイバス利用しようかと思っているのですが、
�@東名豊川までタクシー
�A東名豊橋北までタクシー
�B名古屋まで引き返しバス
�C浜松まで東海道線に乗ってバス
�D静岡まで東海道線に乗ってバス

４

>>137
曜日と時間帯によるなぁ。

>>137
本数少ない（時間1本ぐらい）けど豊橋から豊鉄バスで東名豊川までいけるよ。

>>140
豊鉄で東名豊川行って、１分で乗換えって可能ですか？

>>141
無理。東名が遅れて来ることを祈るしかない。
少なくとも高速のBSに上がるだけで１分はかかるから。

豊川って、インター併設なんだけど。

>>143
あ、ごめん。豊川だよね。たしかに
でも、どっちにせよ１分じゃ厳しいでしょ。
周辺図によると、豊橋から来ると道路を地下道で横断する必要がある。
ttp://www.tomeibus.com/station/toyokawa/map.jpg

ありがとうございます。
豊川まで飯田線に乗って、そこからタクシーの方が無難かな。

>>145
三河一宮から歩いたら？
でも豊川よりも飯田線の本数が少ないか。

>>137
本宿まで名鉄で行って乗り換えはどうよ？
公式HPによると名電赤坂から音羽も乗り換えできるみたいだな

>>137
素直に伊良湖ライナーに乗れ（w

>>148
ソレダ(･∀･)（ｗ

でもね、伊良湖ライナーは、夜行の１日１往復だから、使いにくいんだ。
昼間出掛ける時は、東名ハイウェイバスに頼るしかないわけ。
ヲレは、豊鉄バスかタクシーで東名豊川に出ることが多いな。

昔は富士始発も結構あったのに何故なくなったんだろう？
大昔は国道139号から大渕街道に抜ける道の三叉路の角に東名バスの車庫もあったような気がする。

そういえば沼津駅発着便も今は無いんだよね。何故？

>>150
ここはぜひ上の方で出ていた伊良湖ライナー昼行便を
（東名区間内も急行・特急運行する）

>>151
沼津駅はねぇ…。東海道線の各駅停車に負けちゃったんだよね。
駅〜インターでえっらい時間がかかる事もあってねぇ…。
今は亡きスキッパーも時間かかってたけどね。

>>152 伊良湖ライナー昼便か...あれはいつも空いてたなぁ。個人的には3列シートでマターリできて好きだった。
飛び込みでも乗れたから､豊橋駅まで何度か使った。
心道教前など､豊橋市内で降りる客もぼちぼちいたんだけどな。

やっぱり高速バスも車内で電話で通話は禁止なの？
素人質問でスマソ

>>155
会社によるけど、ＪＲバスだと「周りのお客様のご迷惑にならないよう、ご配慮願います。」

>>155-156
以前は公衆自動車電話が付いていたので、携帯を使うときも電話席に行ってくれって言われた。
でも、今は携帯の普及で基本料金の高い公衆を撤去し、危険性の高い電話席も撤去しているので、自席でＯＫ・
もちろん、>>156の書いているように配慮しろと言われる。

まあ、バスは鉄道と違って、立ち歩くと危険だし渋滞などで連絡が必要な事が多いからね。

そろそろ新宿駅発の東名ハイウェイバスができてもよさそうに思うが。

１２月２７日　浜松駅８：１０発　って渋滞にはまるかなぁ・・・
３０分程度の遅れならいいんだけど、それ以上遅れるとイヤン

微妙だが、４５分程度は遅れるとみた。

ほぼ定刻に東京につきそう。

>>160-161
そうでつか・・・
７：３０が運行してればそっちに乗るんだがねぇ
まぁ、遅れが出ないことを祈りつつ、予定の変更を立てれるようにしとこっと

中央ライナー名古屋6:40発が出来るね。７時超特急の客が流れるかな？ あとDD車が名古屋→静岡、急行に入るときもあるんだね。この前初めて見たよ！

↑　今頃知ったのか？

東名から首都高渋滞が多いのは3車線から2車線になるのが大きいのでは？

その通りだよ。東京ＩＣで下に降りる車は限られるので、車線が減った分、混雑
するね。東名バス（上り便）では、首都高に入れば次は霞ヶ関まで降りられないので、
渋滞にはまった時はイライラする。こんな時は、渋谷で降りられたらいいのになあ
といつも思う。

ちょいとお聞きします。
最近昼行便で、女王様での運行を見た人！いる？

>>167
三菱の女王様って昼行便には入らないんじゃないのか？

>>167
東名以外ならあるけど。

名神ではクィーンをよく見るけど東名ではまったく見ないね。

超特急限定なら良いか？

土曜休日、繁忙期は2台運行。

本音は横浜〜名古屋に昼間の便があればそれにも使って欲しい。

超特急で人が多そうな時間に入るキングも最近２台が多いし。
クイーンは夜行や北陸方面への増車に取られているみたいだね。

東海所属の女王様って今何台あるの？

ＴＤＲツアー専用

首都高渋谷駅の目の前通るのにバス停がないのが痛い
あと首都高都心部（特に箱崎付近）や環八は常に渋滞しているなあ

東海の女王が入っている路線って
名古屋発の高知、松山、西船橋、大阪、金沢、福井と
新宿夜行の続行、後は会員募集ＴＤＬかな？
以外にあったっけ？

>>176
あと、横浜の744-8982がありますね。

東海が東名ハイウェイバス（昼行便）にエアロクイーンを使わないのはナゼか？。
他の路線には使うのに。
関東が使わないからか？。
東名には、セレガ、エアロバス、エアロキングの組み合わせが適しているからなのか？。

定員がやや少ないからじゃないかな？

この間名古屋駅で東京行きの夜行の問い合わせをしている客がいた。窓口の係員がどれも満席、とえらそうに答えていた。横から名鉄も運行しているからと、口を挟みたくなった。ＪＲ東海は殿様？

>>177
横浜は744-8981だったような希ガス
744-8982は金沢で増車で夜行だったような？？

窓口で満席って言われても
五千円札もって栄で待ってれば空席あれば青春ドリームって
乗せてくれますかね？

上り東名ライナーの最終便が渋滞にはまって２時間以上遅れたときのこと。
東京駅からの各線への接続が危なくなったため、一旦首都高を降りて渋谷駅
の近くで臨時停車し、降車扱いをしたことがあります。

，

1111

>>180
名鉄はＪＲも運行してるって言うと思うのか？

なぜ東名にクイーンがないのか？
各駅停車は乗降時間がかかるので濃丸エアロ、ライナーは利用数が多く長距離の快適性と輸送力両立確保のためキング、というところか？

名阪はクイーンばっかりで濃丸エアロのほうがめづらしいんだがなー。

今度の年末、ハイウェイバスを初めて利用することになりそうなのですが
ちょっと勝手がわからないところがありますので、どなたかご教授願います。

乗車予定日は12/27頃（乗車時刻は不明）を予定していますが、
年末年始は混雑が予想されると思いますので、何時ごろに乗車場所に
行けばよいのでしょうか？場所は東京駅です。

あと、荷物ってどのくらいのものまで持っていけるんでしょうか？

>>188
どこまで？

名神は、日急・近鉄とサービスレベルを合わせるためにＳＨＤが投入されていたって事もあるな。
最も、最近はその両社もＨＤを投入しているから、今後は…。
東名は、途中利用者が多いのでＨＤの方が適しているというのは確か。
以前は、東海が３６人乗の女王様Ｗとか、元ラメール用の３４人乗女王様とか持ってきたし、関東もドリーム落としの３６人乗りを使っていた。
ただ、定員の少なさと乗降のしづらさが嫌われた事もあり、関東は東関道や常磐へ転用。
東海は寿命まで使っていた。

>>188さんへ
何時ごろに何処まで行くのですか？

＞乗車予定日は12/27頃（乗車時刻は不明）を予定していますが、
＞年末年始は混雑が予想されると思いますので、何時ごろに乗車場所に
＞行けばよいのでしょうか？

よく読んだら、乗る時間がわからない以上答えられん。
現時点でいえることは、朝から待ってればいいってこと。
つじつま合ってないですよ。

名神は大阪駅（ＵＳＪ）１往復のみ女王で
それ以外の東海担当、京都発着便は浜松ー京都も含めセレガ／セレガＲな罠。
京都発着で女王メインなのはむしろ西日本のほうだね。

大型トラックのタイヤが１キロ転がりバス直撃　東名高速
http://www.asahi.com/national/update/1129/019.html
被害を受けたのが東海のエアロバスや女王様だったら笑えないな

>>194
エアロバスかセレガと思われ。

＞＞１９３
事故車は３１０便で　車両は７４７−９９５６です。
本日の折り返し運用の１０３便は７４７−９９６１が代走中です。

>>193
事故車は３１０便で車両は７４７−９９５６
本日の折り返し１０３便は７４７−９９６１が代走

季節運行の東京１６：３０特急名古屋行き、ＤＤ車キボンヌ。
あと名古屋発東京行きの特急復活キボンヌ。

東海の女王様
744−4972、5972（4971、5972は見かけないが廃車？）、6971、6972
　　 7985、7986（TDR契約輸送専従）、8981、8982、8983、
　　 0981、0982、0983、01971
これ以外に在籍してますか？

>>199

５９７１，５９７２がいたかと。5971は8月に福井線で乗った。

クイーンネタはこちらで。
【静岡から大阪へ】ＪＲ東海バス２【運行開始】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1087538910/l50

すいません、徹夜明けで書いたもので、自分でも後で読んでみてびっくりです。
行き先は静岡駅なので、超特急便を使おうと思っています。
9:00、13:00、15:00、17:00、乗車時刻はどの時間でもかまいません。

>>188 >>202
超特急便は静岡駅には行きません。
でしたら
１０：３０発　特急静岡駅行　１５：４０発　特急静岡駅行きはどうですか？
ちなみに東京駅では窓口で乗車券を購入し１番乗り場（静岡・浜松行）整列乗車
ですので　満員になり次第乗れませんので　年末なので１時間くらい早めのほうがいいですよ
バストランク使用の荷物は基本的に途中駅では利用できないのであしからず
荷物は乗車するときに乗務員に渡してください

忘れてました
運賃は片道　東京駅−静岡駅間　２８５０円です
往復運賃は　東京駅−静岡駅間　４５００円です（有効日数は６日間です）
わからないことはまた聞いてください

＞＞１８８
東京１６：３０特急名古屋行きはどうだ？
静岡駅には止まらないから東名静岡で降りれば？

上にもあるけど、途中乗降だと基本的にトランク利用はあまりして欲しくないようですね
先日名古屋から乗車で荷物が多いので下車時に自分で降ろすという条件で
利用しましたが・・。降りるときに忘れないでくださいね。と念を押されました。
他は東京駅まで利用の人が何人かトランクに入れていた。

ちなみに途中停留所の表記は以前は「途中乗降は利用不可」のようなニュアンスだったが
現在は「規格制限内で利用できます」になっていた

>>205
運休日です。

なるほど、超特急は駅には行かないんですね。
ならば東名静岡で降りてもかまいません
（車で迎えに来てもらうので、駅の方がわかりやすいかと思った）。

やっぱり、途中で降りるにはあのトランクは使えないと思ったほうが
無難ですね。

>>208
＞やっぱり、途中で降りるにはあのトランクは使えないと思ったほうが無難ですね。

全区間乗る場合のみ使用可。



名古屋行きは混む可能性大です。静岡行きのほうがまだましかもしれません。

東名線はＪＲ東海バスとＪＲバス関東どっちがサービスが良いかな？
クリスマス時期はオアシス栄、全便通過したらいいのに。

>>210
以前は、東海の方が段違いで良かった。車両レベルが違いすぎたから…。
いまは車両は一緒だな。ｳﾃｼは人による…。

>>210
JR東海バスの静岡支店の小川さんは
親切で乗り心地もよかったですょ。

今日の午後、エアロキング静岡で変速機トラブルで車両交換age

JR倒壊バスは所詮倒壊の子会社
やっぱ利益追求主義なのかな?

今日、東名ハイウェイに乗っていたのだが。
上り綾瀬と大和バス停で、
何便ですか？運行会社は？何分発ですか？何分遅れですか？と聞く建設会社の人がいたけど、
何を調査していたんだろうか…。
ウテシはﾊｧ?何聞いてんだこの香具師って顔をしていたけどな。

最近バス停などのゴミ箱が撤去されて来てはいないか？。
バス停周辺にゴミが散乱しているところがあったぞ。
また、先日足柄ＳＡ（下り）休憩時にトイレ利用のため下に降りたら、
自販機コーナーはゴミでいっぱいだった。

利用者でもないドライバーが停留所にゴミを捨てるのだろう。
一応「テロ」を理由にしているが本音はそっちと想われ。
時々図々しくバス停にチンニュウしているクルマは止めてよねー。
東名バスは結構遅くまで走ってますから。

>>215
本社に許可はもらっていてもｳﾃｼには知らされていなかったりして。

>>215
それは　今朝まで行われた東名の工事関連です。

>>211
最近倒壊はどんなに遅れても回復運転に努めることすらしないからなぁ。遅れたら遅れっぱなしで、アナウンスでも公言しとるし・・・。

最近、90ｋｍピッタシで運転しているからね。
昔は、遅れると110ｋｍぐらいはだしていたのにね。

>>220-221
そう。だから余り遅れた時なんか、ウテシを蹴り飛ばしたくなる事がある。
スジをもっと寝かす様にしないと、定時運行なんて150%不可能だわな、今の状態では。

80キロ〜70キロでひたすら走ってて渋滞も無いのに20分遅れたぞ。
なんなんだよ。

>>210
関東だか東海だかどっちかは乗降客がいなくても全バス停で停車するから
まどろっこしい。

マドロック

>>224
tokaiだね。竿灯はスイスイ走る。偉いぞ！

回復運転をしなくなったのも全バス停に停車するようになったのもチクリ厨＆ＤＱＮ客のせい。
乗り過ごしたと言ってゴネるバカとｳﾃｼに責任を押し付ける制度がある限り、
現状はいたしかたない。

そうだね。何でもかんでもｳﾃｼのせい。渋滞で遅れて回復運転しようにも、ちょっとでもスピード出そうものなら通報されかねない。
だったら、遅れても法規を守って走るしかない。

まあ、国鉄の遵法闘争と同じで「法律と規則守って走ってるのですが何か？」って感じ。

１０月に復活した名鉄高速バスの名古屋〜豊田線。これはすごいと思った。
名鉄ＢＣが始発で、栄ＢＴ（オアシス２１）を出ると名古屋高速に上がるため、
東名日進まで停まらなかった。ＪＲ東名バスは、スーパーライナー以外は、
千種駅前、星ヶ丘、名古屋インターときちんと停まるため、鬱陶しかっったが、
名鉄高速バスは実に快適だった。名駅や栄から東名日進、東名三好、東名豊田に行くのなら、
名鉄高速バスの方が便利だ。

>>229
まあ、東名高速線は長距離客が多いからね。
分離できていいんじゃないの？

>>220-224
去年秋の吉田ＩＣバック事件・今年夏の車検切れ事件があって、
今の倒壊は、とにかく何よりも、「法令遵守」が最優先になってる。
従って、110km/h運転なんて、もってのほか。

ただ、法令を遵守すれば良いなら、110はダメでも100km/hまでなら
良さそうなもんなんだけど、実際は、社速の90km/hまでしか出すな、という
指導がうるさくて、しかも、「遅れが出ても回復を目指すな」というのが
会社の方針。
（回復しようとして気が焦ると事故につながりやすいから…というのが
会社が唱えるその理由）
全バス停に停車してドアを開ける件と言い、会社は、結局のところ、
「３０分遅れようが１時間遅れようが、客は文句言わず黙って乗ってろ」
ってスタンスなわけだ。

けど、日々お客さんと接してるドラの気持ちとしては、遅れてる時なんか、
できる範囲で急いで走って、ちょっとでも早く着けてあげたいと思うのが
人情なわけだが…、でも、実際にそれをしようとして、95や100で走り続けると、
会社に帰って口うるさい小言、度重なると作文、再教育、ボーナスカット
などなどのペナルティが待ってる。

そういうわけで、ドラを蹴り飛ばしたくなるほど腹が立ったら、
その場は我慢して、その分、倒壊本社に思いっきり苦情を入れてください（ｗ

>>231
そんなお前は法定速度を勉強しろ。

ただでさえ、停車に使える余裕が少ないのに、客がなくても
いちいち停まってドアを開けるＪＲ東海バスは、思考が停止して
いるとしか思えない。

http://response.jp/issue/2004/0517/article60334_1.html
のような、お客にご注意！

>>231
そうそう。だから、一番辛いのはウテシでもある訳だ。
その辺は酌んであげる必要があるのかな。

･･･結局「JR倒壊」と名が付く企業は、どれも「上層部がDQN」「下は板挟み」
な訳でつな。

>>231はＭ井Ｋ三

つーか、遅れるのが嫌なら電車使えばいいじゃん。

>>233

ばかなチクリ厨がいるからだよ。
２ｃｈにいるような。

>>238
自分が乗るバスが通過されたらチクって当然だろう

>>239
そぉいうことじゃねぇだろ、バカ。

>>232
法定速度は100km/hだから100km/hで走る分には問題がないのでは？
勉強するのはあなたのほうよ。（ｗ

高速道路の法定速度
最高100km/h
大型乗用自動車（乗車定員11人以上）
普通自動車（三輪のもの、けん引自動車を除く）
乗車定員10人以下の乗用車
最大積載量5000�s未満の貨物自動車
660cc以下の普通自動車
大型自動二輪車
普通自動二輪車（総排気量125ccを超えるもの）

最高80km/h
大型貨物自動車（最大積載量5000�s以上の貨物自動車）
三輪の普通自動車
大型特殊自動車
けん引自動車（トレーラー）　

>>241
社内で90km/ｈと決まっているんだろうから仕方ない。

まあ、遅れないようにするのは、栄から名古屋高速に乗ることですな。
千種駅、星が丘、名古屋インターは通過になるけどな。あと、首都高速
の渋滞は今のところひたすら我慢するしかないと思われ。後の予定のある人は
東名江田で降りればいい。
バス旅行は我慢が大切。

>>242
まあそれはそうなんだけど>>232は法定速度について知ったかぶりを披露してたからな…。

>>243
東名ライナーは栄から名古屋高速
急行便は通常通り
という感じがベターだと思う

上り専用でいいから渋谷駅バス停きぼんぬ

ライナーは伊勢湾岸道経由にしたほうが早くなると思うけど。
あの道に高速バスが走る予定はないのかな？

247
夜だけどケイビー＆奈良交が経路変更予定
現在でも混雑時は迂回してる

>>246
ガイシュツだけど本当にあの場所渋谷駅すぐ上だから出来たらかなり需要がありそうだな
特に渋滞時は
>>248
明日の湾岸道東名直結で岡崎以西から名古屋市中心部・南部、三重、奈良、
和歌山、大阪府南部からの車大幅にシフトして豊田〜名古屋間の渋滞大幅に
解消されそう

１２月２８日に東名浜松北９：４５発→東京駅の高速バスにのりたいのですが
年末のこの時間帯だと座れますか？積み残しだけは避けたいのですが。

>>そんなバスはない

>>251
すみません
東名浜松北９：５４発→東京駅です

納得

東名浜松北はバスのトランクは使えないよ

>>254
自分自身がバスに乗れれば大丈夫です

片道のみの利用かなー？

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ

>>250　>>252　>>255　>>257　同一人物
二度と書き込むな
人に聞く態度じゃないぞー

１２日に伊勢湾岸道が豊田ＪＣＴで東名高速とつながったそうだけど、東名高速の渋滞
緩和に役立っているのかなあ？。当方関東在住のため、わかりません。東海在住の方
教えてください。

12月29日に途中のバスストップから乗ろうと思ったけど、
たぶん乗れないだろうなー。

>>250
12/28は平日だし、その時間帯ならばギリギリだいじょうぶかな。

>>250>>252
浜松駅発のじゃだめか?
予約できたと思うけど。

スレ違いと思うけど東名ビジネスライナーってどんなバスなの？

東名ツアーバススレがあるよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094027149/l50

>>250　２６０の方と同じ意見です。少し早いけど浜松駅始発便利用したほうか無難だと
思われます。

>>243
つーか横浜青葉で一旦降りて市ヶ尾(ry

ＪｕｓｔＲｉｄｅ　でたまに表示される「表示できません」の便は勘弁してほすい
自分が乗る便がかなり遅れている時に限ってその便は「表示できません」の
車両を使ってる・・・

>>267
ＪｕｓｔＲｉｄｅの「表示できません」便。
いったい、どんな車両・どこ支店の車両なのか気になって仕方ない。

基本的に、東京支店の車両＝ＪｕｓｔＲｉｄｅ対応ってことは。
東名線対応運賃箱搭載の水戸支店の車両とかだろうか。

>>268
「表示できません」は、単に乗務員が便名を入力し忘れてるだけです。

あぼーん

東名富士停車厨よぉ…。富士急スレでこんなもん見たぞ。

＞240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/12/23 12:12:14 ID:q2OE+nYJ
＞富士急静岡バス、３月に東京駅−富士宮線を運行開始。
＞富士宮営業所発で１日７往復ですが、１便は白糸の滝始発になり、もう１便は鷹岡車庫経由。
＞富士宮発の始発は６時、最終は１９時３０分。東京駅始発は６時３０分、最終は１９時４０分。
＞所要時間は２時間３０分。料金は２５００円。

ＪＲバス関東と富士急の共同運行だ。もう東名スレで東名富士がどうのこうのって騒ぐなよ。
始発作ってもらえるんだからな。

名古屋―東京（新宿）の移動なら

新名古屋―（名鉄特急）―豊橋（在来線）―小田原―（小田急の急行）―新宿

豊橋―小田原間の切符はうまく「分割」する。

例えば、「彦根―名古屋」を「彦根―岐阜、岐阜―名古屋」で分割すると５０円安くなる。

新名古屋―豊橋　１０８０円
豊橋―小田原２１１．１ｋｍををうまく分割して　分割しない場合の３５７０→３１００円
程度にまで下げる。
小田原―新宿　８５０円


これで計算すると　名古屋―東京　５０３０円
東名ハイウエイバス、京王・名鉄の東名バスの５１００円よりも安くなる。

所要時間もオールJR在来線よりもこっちのほうが早いはず。
東名ハイウエイバス超特急とも大差ない。

沼津―東京（新宿）も小田原から小田急で１５９０円
もしくは沼津から御殿場線使って、新松田から小田急。
値段同じ。

東名ハイウエイバスなど利用価値がない

私鉄とJR分割の組み合わせ、これ最強。

１万円札１枚あれば名古屋から東京まで電車で往復できる。
所要時間も６時間程度。
もう最高。

東名バスなど必要ない。

東名バスよりも、『名鉄―JR分割―小田急』！！
名鉄沿線民は絶対にこっちのほうがいい。
渋滞もないし。
わざわざ名古屋まで出て東名バスになんか乗るよりよっぽどいい！

名古屋市内でも、上小田井・金山・堀田eｔｃ・・・・。
地下鉄で最寄名鉄駅まで出てそのまま東京へ。

東名バスに乗ろうと思っていた、名古屋市民・名鉄沿線民のあなた！
バスよりもこっちで東京まで行きましょうね。

とうめいばすさん　さようなら
めいてつさん　こんにちは
ＪＲさん　こんにちは
ぶんかつさせてもらいますね
おだきゅうさんにも　こんにちは

鉄ヲタさん　さようなら

乗り換えが嫌な椰子はどうすんだ？

何か必死な人がいるようだが、一応突っ込んでおくと
東名間の往復は8760円なのだが。

>>272
豊橋〜小田原間だと
熱海〜豊橋間は土曜休日と12月31日〜1月3日限定だけど。
休日乗り放題切符と組み合わせると良いかもね？あれは
大人１人２６００円子供１３００円（JR静岡地区が乗れてお得）
熱海〜小田原間のJR東日本区間は400円別にかかるけど

>所要時間も６時間程度

のろすぎ。話にならん。

まあ、金券１８にはかなわない。

金券ショップでバラ売り１８切符を買おう
１枚２２００円程度で買えるはず

金券１８きっぷ１枚で東名日帰り往復するのが一番安い
往復２２００円ぐらい

そんな切符あったのか。知らなかった。
今調べたら熱海―豊橋のそのきっぷは御殿場線国府津まで使える。

これをうまく利用すると、

新名古屋⇔豊橋　往復　１０８０＊２＝２１６０円
豊橋⇔沼津⇔松田　往復２６００円
松田⇔小田急新松田　徒歩５分
新松田⇔新宿（小田急江ノ島線急行）往復　８５０＊２＝１７００円

名古屋⇔新宿　往復　６４６０円

沼津から松田経由で新宿までは約２時間半だから
６時間半あればいける

金券１８を２枚買うと４４００円ぐらいだけど

JR切符の分割もしなくていいし、これは楽。
年末年始に東京に行くなら、バスよりもこっち！

>>285
かといって乗り換え２回ですまそうとして小田原〜豊橋まで新幹線使うと早いが高い。
乗り換え2回
出発地新宿,,目的地名古屋,,距離　360.2km　
時間４時間　乗車206分徒歩４分　その他３０分
片道運賃　5500円,片道特急又は指定券が4310円　計９８１０円
経路,新宿→小田急小田原線急行→小田原→ＪＲ新幹線ひかり(指定席･繁忙期)→豊橋→名鉄名古屋本線特急(指定席)→新名古屋→徒歩→名古屋

横浜や山手線内から静岡、富士、沼津あたりなら特急東海使うか、　
静岡〜沼津まで普通電車沼津〜新宿まであさぎりが良い。

>>288
ボクちゃん、休日乗り放題は有効期間一日だよ！！
日帰りはキツイと思うよ。
でも、片道でも４５６０円だから、イイ線行ってる◎
ついでに金券ショップなら名古屋・豊橋の安い切符がありそうだから合格だね。
もちろん小田急の株主切符が入手できればさらに良い。
バスみたく渋滞がないから、１８シーズン外はこれでいいかもね。

計算しなおしました。
名鉄１０８０（名古屋・新豊橋）
JR２６００（豊橋・松田）
小田急７５０（新松田・新宿）
Total　４４３０

小田急７５０？
８５０じゃなかった？

名鉄は名駅や金山駅周辺で売っている金券で
1080→950円

名鉄950
JR2600
小田急750
4300円

来年1月8日からは、ＪＲの名古屋・豊橋間の往復割引きっぷが発売されるから、土休日で日帰り往復なら

名古屋〜豊橋　1,500円（往復）
豊橋〜松田　　2,600円（往復）
新松田〜新宿　1,500円（片道750円×2）

合計　名古屋〜新宿　往復　5,600円

安い！

豊橋往復きっぷの有効期間は？

豊橋往復きっぷが２日以上有効なら、日帰り往復でなくても土日なら往復8200
円か。

有効期間は発売日当日のみ。つまり1日間。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/C4CC0D72E19E58FB49256F6A008095B5/$FILE/ouhukuwaribiki.pdf

名鉄は名駅や金山駅周辺で売っている金券で
1080→950円

名鉄950
JR2600
小田急750
4300円


これだと土日東京1泊で往復8600円
これが一番

>>301
良く頑張った！バス嫌いな人には大いに参考になっただろうなあ。
しかし、名古屋・新宿JRバス学割片道４０８０円という事実も確認しなければ。。。
ちなみに自分は社会人だが。
いつか実車してレポしてみてくださいな。
最後に小田急株主優待券は一枚５〜６００円程度で都内の金券ショップで入手可能。

てか年末に実車する予定

ただ、豊橋―松田の途中駅に3時間ほど寄るが。

電車は自動改札ぶちきりゃタダだろ。
根府川もありだし。
バスより遅い不快な通勤電車に6時間も乗りたくないけどね。

>>305
通報しました

何だ！このスレは
久々にたくさんレスがついてると思ったら
東名間を公共交通機関で１円でも安く行く方法スレになったのか

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣＼
　　（　´∀｀）＜　>>307どうせ池沼の戯言だからスルーしようよ。
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿／
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

ああ、冬休みに入っちまったのか…。orz

http://www.tabinosansaku.com/toumei_b.html
http://www.tabinosansaku.com/toumei_n.html
http://www.orion-tour.co.jp/ngobus/01/index.htm


どうやっても勝てないよ。18以外。

昨日、２便で２号車を増発したけど
２号車は客がゼロだったｗ
名古屋−静岡間は止まらないんだから運行やめればいいのにできないのかな・・・

>>311
回送を兼ねてるんだったら他の時間帯に3列DDを入れてくれたらいいのにね

安すぎるな

東名浜松北

一度、東名ハイウエイバスに乗ったことがあるが、名古屋インターに４０分ぐらい遅着。
ブチ切れて千種駅前で降りた。
名古屋インターか星が丘で降りればよかった。

新名古屋―豊橋―沼津―松田―新宿
↑
年末に実車します。片道４３００円。
ただ、私用で途中駅に何時間か寄るが。

さっき、ＪＲ東海バスに問い合わせたら、12/30の続行便は、60便以外は
出ないそうだ。途中駅から乗る人は、あきらめたほうが賢明ですな。(東京行き）

>>317
((((((((((((*ﾉﾉ) ﾋﾄﾞｲﾜｰｯ

>>315
東京から名古屋ICまで40分遅れなんて許容範囲だよ
俺が東京行き始めて乗ったときなんて名駅〜名古屋ICまでで
既に30分遅れてたよ。

>>317
しかも東海の場合は客の乗降の有無にかかわらず各停留所に止まりいちいちドアを開けるんだろ。満席で乗れなかった客への嫌味か？

>>320
んなわけないだろ。
降車ボタンを押すのを忘れてあとで戻れとかゴネるＤＱＮが多いから。

おい、めいめい、てめーはてめーが作ったスレから出てくんな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1101142277/

しかし、東海地区のバスｦﾀって、なんでこんな変なのしかいないの？

新名古屋→豊橋→沼津→松田→新松田

明日、実車します。
新名古屋１２時過ぎの名鉄特急一般車に乗る予定
すでに金券（名鉄株優９５０円）は買ってある。
途中、沼津に３時間程度寄る。
実況中継するかも。

東名高速バス乗らないんだったら､ここで実況するな。
鉄板へ逝け!!

新名古屋１２０６→豊橋１２５６／１３１４→沼津１６０９／１９００ごろ
→松田２０３９→新松田２０５７→新宿２２１７

>>324
良いんじゃない？この時期は東名は渋滞して
まともにバスが動かない、だからバスが駄目でも安い料金で
鉄道使って名古屋〜新宿の実況は参考になるので
許してやって！
名鉄１０８０（名古屋・新豊橋） 
JR２６００（豊橋・松田） 
小田急７５０（新松田・新宿）
Total　４４３０円なら許容範囲。 
熱海経由だと別に４００円と小田急の
小田原発は割り増し１００円でTotal　５００円upで４９３０円

※小田急　小田原〜新宿は８５０円新松田〜新宿は７５０円

>>323
沼津で営業している金券ショップがあったら、小田急の株主優待券を探してみなせえ。
700円以下なら買いだ！

今から名鉄に乗る。新名古屋。

雪のため名鉄遅れ

豊橋到着 共同ホームマンセー

休日乗り放題きっぷ買って今浜松ゆきに乗った 二川付近

浜松到着 富士ゆきに乗り換え

静岡到着後、熱海ゆきに乗り換えて現在東静岡に停車中。

沼津到着 雰囲気が関東

1806沼津発御殿場線国府津ゆきに乗る1925着

駿河小山ですれ違った沼津ゆき特急、乗客が一人。一瞬回送かと思った。

松田到着 国府津寄り地下通路を通って小田急新松田へ

新松田―南新宿700円だったので、南新宿から歩く。

ＪＲの上り東京ゆきは、６時間以上の遅れ。

JRバス超鈍行

小田急代々木上原駅で千代田線の駅名標が見えた。C01と書いて○で囲むなんて名古屋のパクりだ！

新宿着 折り返す

南新宿着 名古屋から4250円

284ですがちなみに僕は新松田駅からバスで１５分の所に住んでます。
東名高速が大井松田〜沼津間　2004年12月31日〜2005年１月１日13時まで通行止め。
今日日帰りで静岡県焼津の親戚の祖母の家に行こうとマイカーで行こうとしましたが
国道２４６号線が動かず、小田原経由で新幹線で行くはめに、
新幹線のこだまは余裕で座れました。しかしえらい出費でした。
>>343
ご苦労様でした。渋谷駅から道玄坂周辺とか南新宿〜新宿間はガラが悪いので気をつけて！
新宿は南口や歌舞伎町は悪い人が多くて殺伐とした雰囲気で、特に悪いですけどね。

〉341
駅の番号表示は東京の方が先じゃなかった？

>>343
小田急さん！この人不正乗車しています。

代々木上原で接続なかったから折り返しただけ

不正乗車である事には変わり無いわけだが

あぼーん

>>347
そんなの理由にならないよ。
大人しく新宿で降りればよかったのに。
君は不正乗車をし、その不正をネットで堂々と公言した。
見損なったね。

おい、めいめい、邪魔だから出てけって言ってるだろ？

【沼津・東京・博多】めいめいさんの愉快な旅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104401228/

しかも不正乗車か、おめでてーな。

不正乗車君のレポはさておき、年始の東名バスにのって改めて感じたこと。
関東は本当に良く走る。遅れ回復もしてくれる。
優しい運転が好きな方は東海でいいだろうが。

途中乗車の不安解消にJUST RIDEに
空席情報載せるってできないかなあ？

先程しずてつジャストラインの相良行きに乗った。焼津インター付近で中国ＪＲバスが
追い越しかけていった。ジャストライン１００キロ走行してた。それを追い越すなんて、
一体何キロ出ていたのやら。

速度を出しすぎるとバスが
燃えるので、ゆっくり走ります。
くずてつジャストライン

東名ハイウェイバスって、本数少なくないですか?

もっと本数出す+宣伝で利用者増えると思うんですが…

宣伝は沿線にＪＲバスのエリアが無いから無理。

>>352
JR化直後くらいの頃、5本/1h　だったことがあったような…

>>352じゃなくて
>>357だったよ…orz

＞＞３５６
何年か前巴川製紙の近くの東名上り線で燃えましたね。
三菱製のバス。

>>356､361
それでか、最近は日野セレガばっかりになった。

>>362
そのセレガも貸切の格下げだったりするわけで…
静鉄はボロ車を路線に廻すからな。
セレガと言えば、東海もセレガばかりだな。（除くＤＤ車）
でも最近は関東便ばかりだから、セレガに乗る機会がないな。
この前、静岡行に乗ったら西工の固定窓車だった。

>>355-358
こんなのが出てますが、どうとらえたらよいのでしょうか。
昼行か夜行か、はたまた途中停車ありなのか、業態が謎ですが
http://www.jrbustech.co.jp/mn/p01recruite.html

足柄サービシュエリア

浜名湖サービシュエリア

>>353 東海は遅れの回復はしないということは、
スピードを出さないということだね。
それと、東海はなんで無人のバス停で一旦停車すんだ？
東海は変な会社だな。

中国は110km/h、四国は120km/h走行です。。
東海は90km/h、関東は100km/hです。

浜名ﾊｲｳｪｲﾊﾞｽ 名鉄BC 東名豊田 浜松駅 一日10往復 所要時間100分 一往復は上野産業会館直通

>>367
だから、過去の失敗からだろ、それは。

失敗なんてどうでもいいのに。
今度からは、関東の車だけにします。

>>364
へぇ〜。初めて知ったよ。東京〜名古屋の運行委託でもするのかね。
それか、ドリームなごや増発して、その増発分は東海ではなく関東とか…。

>>364 >>372
完投が東名高速線を委託化
儲かってないし、ABCD行路とかの問題もあるから。

「ハンドルで逃げるな　必ず止まれ」

>>370-371
倒壊は羹に懲りて膾を吹くを地で行っているな

>>373
> ABCD行路とかの問題

詳しく聞きたいな。
儲かってないのはこのスレや実際に乗ってみればわかるけど。

とうめいばすさんさようなら もうつかわないよ

>>373
ってことは、区間便も含めて東名高速線は委託って事か…。
今度開業する富士宮線もかな？

>>377
おお！良かった！あんたみたいなのを車内で見なくて済むんだね。
もう使わないならこのスレにも金輪際来ないでくれよな。

>>376

一例だけど
1日目(A)高萩出勤/高萩から東京・ドリ−ム乗務三ケ日泊→2日目(B)三ケ日から昼特急東京へ東京支店泊
→3日目(C)昼特急で三ケ日へ、三ケ日泊→4日目(D)ドリ−ムで東京へ・東京から高萩/高萩退勤

>>378
何で消防にレスつけるかな。
荒らしは無視しろよ、ヴァカ。

>>379
１行路が４日に渡っているのか…
わざわざ高萩から来て東名乗務なんて大変だね。
乗務員の皆さん乙です。

今日、用があって「つくば線」に乗ったけれど接客がかなり丁寧だった。
（ＪＲバス関東の東京支店の人）
最初の自己紹介の時、最初に「数ある交通機関の中からＪＲバスをお選びいただきありがとうございます」
と言った後、携帯電話の使用を制限する旨を丁寧にお願いしたり
自分の名前を言った後に「このバスの安全は私が守ります」とも言っていた。
おかげで、車内も終点まで静かでマターリした雰囲気で終点まで行けた。
つくば線を担当している人が東名を担当する事はあるのかな？

若干スレ違いなのでsage

>>381
その運転士さん、知ってる
私は東名バスや昼特急でお世話になった。
トランク使わせてもらったときも丁寧に応対してくれたし、
ああいう職人運転士さんが増えてくれればいいですね。
関東の東名線は全便東京支店の担当だよね？（昼特急・ドリームは全支店）

学割で名古屋に行きたいのですが，東京駅だと学生証だけで十分でしょうか？

確かJRバスはJR電車と一緒で､学校の書類が必要じゃなかったっけ？
念の為に､JRバス関東高速バス案内センターに確認されたし。TELは22時までやっとる。(TEL番号はHPや時刻表をみてね)

>>382 JR関東発行高速バス時刻表より＞JR関東窓口及びバス車内で乗車券を買う場合は､係員に学生証(生徒手帳)を提示してください。

･往復は､片道の学割運賃の倍額になります。
･乗車券購入時･バスにご乗車の際は､忘れずに学生証(生徒手帳)を携行してください。
ご参考に。

また､名古屋〜東京線超特急は窓口での便指定制です。東京10時･11:40(週末･祝日･繁忙期)･13時発､名古屋10時･11時(週末･祝日･繁忙期)･13時発は､JR東海バスエアロキング3列座席(ドリームなごや車両)の運行で快適です。人気が高い為､早めに並ぶといいでしょう。

>>384
わざわざご親切にありがとうございま↓
休日なのにすみませんです
学生証だけでいいんですね〜＾＾

>>386
ついでにいうと名古屋駅のJR東海バスの乗り場でも同じだよん。
だから無理して往復学割を買わなくてもイイダス。

>>381
漏れもそのウテシにの便に乗ったことがある。
しかも乗ったのがメガライナーだったから、インパクト大ですた。
多分、飛行機の、機長からのアナウンスに感化されたんだなぁって思ったよ。

>「数ある交通機関の中からＪＲバスをお選びいただきありがとうございます」
って、これしか選択肢無いんですけど、つくば線ｗ

東海道酎ハイ特急のあとですか？その人のバス載ったの。

>>388
土浦もしくはひたち野うしくからバス。（ｗ

>>382
東名路線に乗務する事もあるみたいですね。
漏れが乗ると、接客がイマイチの飛ばし屋に当たる事が多くて…
個人的には飛ばす方が好きだから良いんだけれどね。

>>388
本当はメガライナー便だったけれど、故障で一般車で運転だった。
その事についても申し訳なさそうに、お詫びの放送をしていますた。
今はドル箱のつくば線もＴＸの開業でどうなる事か…

学生の方、学割が無理なら、新宿から松田まで小田急、松田で休日東海道豊橋―熱海、沼津―国府津のり放題キップ（かえりのぶんも）買って豊橋まで行って豊橋から名鉄特急（タダ）でﾅｺﾞﾔへ行こう。栄へは金山から名城線。往復8860円。

6時間半ほどで着くよ。さあ、ﾊﾞｽなんかやめて、さあ！！

乗り換えが大変だ。それに御殿場線て本数少ないやん。
そんな経路は鉄ヲタだけやろ。

学生の方へ。格安移動は任しといてクレ。
JRバスの発券場所（東京駅、静岡駅など）若しくは乗車時で学生証を提示すれば、片道１０１KM以上は学割適用です。
社会人からみると実に羨ましい優遇ぶりですが、活用しましょう！
東京・名古屋学割片道４０８０円！学割証明なしでも、学生証だけで大丈夫。

南新宿までの切符でいったん新宿から戻るような不正乗車を公言した輩がこのスレにいたけど、不正乗車は遺憾。
休日切符は休日しか適用なしだし。乗り換え無しで行けるバスの方がが楽でしょ。

>>394 >>396
まんまと、ｦﾀのめいめいに釣られてるし、あんたら。
ほっとけよ、アホは。

>>395
こんど通信制の大学にでも入学しようかと思いますよ
自分が大学生の頃にこのシステムはじめて欲しかった

>>396
でも鉄道の料金が時にJRだけどもうちょっと安ければ。
バス使わないで電車で行きたいんだけど寝。
東京〜静岡の距離になるとバスより疲れない大型のリクライニングシートを
備えた３７３系特急東海の車両の方が、東名バスより疲れが少ない。
御殿場線が３０分に１本だったら使いやすい、沼津〜御殿場間は３０分に１本走ってるけど
バスは安いけど渋滞などに影響される、バスに比べ定時運行が多い
大量輸送の電車にはかなわない。
高速バスを含めた路線バスは、本来は鉄道はあるがダイヤが閑散として使いにくい所や
乗り換えが不便な場所や、鉄道が不便な地域向けの輸送だからね。

後は小田急新宿〜JR沼津駅間を走る、あさぎりの料金が安ければなぁ。
渋滞が酷く高速バスの運行が廃止され、沼津は高速バス乗り入れしてないので
あそこは電車しか移動手段がないね。
熱海、小田原もバスは沼津と同じ理由で高速バスが無い。と言うか電車の本数が多いからね。
JRの区間は、オール指定席快速で乗車券と指定席料金のみなら、バスと対抗できそうだ。
グリーン車無しでロマンスカーEXE６両又で沼津〜新宿４往復御殿場〜新宿２往復

だからぁ〜、安く乗り換え無しで移動したいからバスを使うわけで。

年配の方は特にそうですね。電車は乗り換えかあるし、階段が多くて大変、と言って
いつもバスを使うという方いらっしゃいます。電車なら渋滞ないのわかっているんだけど
、ともおっしゃってました。やはり乗り換えなしが魅力なんでしょうね。

>>402
最近はバリアフリーでJRや大手私鉄はエレベーターエスカレーター
オスメイト対応の多目的トイレなど環境が良くなったので
ここ数年マシになってるね。

先程静岡駅から名古屋行に乗った。今日はダブルデッカーだった。
１６：１０発。いつからダブルになったんだ？それともたまたま？

裾野インターを使えば渋滞もさほどない。

>>401
そうそう。
今まだ１８きっぷ使えるけど、もううんざりだし。
バスなら乗って寝てしまえば目的地までそのまま連れてってくれるしな。

>>405
裾野インターで思い出したが、前後の沼津、御殿場インターの混雑は酷いな。
両インター特に行楽シーズンはかなり詰まる、
御殿場は東京方面専用第二出入り口あるがアウトレットの駐車待ちの車で
大混雑、大きな荷物が無く子供やお年寄り同伴じゃなきゃ電車で行って欲しい
と言うところだが御殿場線が不便なのでマイカーになっちゃうんだよな。
土休日だとマイカーの混雑がいやなので、小田急箱根高速バスや東名バスを使って
御殿場プレミアムアウトレット行く人時々見かけるね。
JR御殿場駅と東名御殿場バス停〜プレミアムアウトレット間の無料送迎バスも
３０分おきだが運行してるからね。

>>404 京阪神ドリーム静岡号に使用するキング。名古屋所属の為､距離調整や車両点検で名古屋に帰したり､名古屋からの車両送り込みで静岡線にキングを1往復使用する。

>>408
毎日ですか?

>409

２週間に１度位ﾗｽｲ

>>408
サンクス。それじゃあ当たりかな。でもかなりくたびれていたよ。
シートベルト着用表示ランプ割れてるし、リクライニング倒したら元に
戻らなかった。

首都高の用賀パーキングエリアを渋谷に行った辺りに微妙なスペースが
あるんだけど、バス停の設置できない？

>>412
上下線の高さに差があるところかな？
あそこは、中央環状線との分岐（大橋JCT）だからバス停は作れ無いよ。

すいあｍせｎ。
東京から名古屋まで土曜の昼
つかおううとおもうんですが
どのくらい衣遅れますか？

土曜日の昼間の下りならあまり遅れないと思うよ。但しライナーに限る。
高速よりも名古屋インター降りてからのほうが時間読めない。
インターで地下鉄乗り換えたほうが無難。
まあ1時間位余裕を見れば大丈夫ではないかと思う。

昼特スレにも入れたが...土曜の昼は遅れる確率が大きい。(雨の日は除く)
理由･土曜は横浜町田〜厚木間大和トンネル先頭10〜15kmの自然渋滞が発生するので､1時間の遅れは覚悟すべし。

名古屋で待ち合わせなど時間的都合があったら､予定より1時間前の便にするか､やめた方がいいかも。

遅れたら星ケ丘で降りて､名古屋市内に地下鉄で向かうべし。

>>415-416
御忠告ありがとうございます。できればそのようにいたします。

>>416
土曜に使うことは結構あるが、渋滞にはまった記憶はないな。
土曜の場合、51便とか53便とかの朝の便しか使わないからか?
でも、1便でも渋滞にはまった覚えはないな。

急行便は、東名本宿で名鉄に乗り換えがよい。
超特急の場合は、名古屋インター→地下鉄本郷

土日は、御殿場インターが詰まってると最悪だよ・・・

415だけど、静岡県の住人なので吉田からよく使う。あまり遅れて来たことないな。
ライナーだとほぼ定刻。急行だと15分位の遅れはある。後、担当会社によって
遅れ方が変わってくる。急行は東海だと遅れていればますます遅れの時間が増えていく傾向あり。
同じく、急行利用なら本宿で名鉄電車に乗り換えしますね。
本宿から東岡崎まで行き、そこで特急乗り換え。バス乗りとおすより30分は早く着く。

初めて乗った急行便にうんざりして二回目は超特急にしたが
停留所に寄るための御殿場出口渋滞で一時間以上ロスしたことあります。
泣き出す女の子や運転手に詰め寄る人もいました。
二時間後に出たスーパーライナー２台に抜かれてった時には
俺も泣きそうになったよ。
それ以降スーパーライナーで江田下車しか使ってない。

道路なんだから、渋滞は我慢するしかない。
運転士に詰め寄っても解決はしません。
お急ぎの人は、列車に乗りましょう。

俺なんか、渋滞にはまると同じ運賃で長く乗れるから嬉しいけどなぁ。（ｗ
急いでいる時とか後に予定がある時はバス使わないし。（ｗ

東名に乗るときは飲食物とMP3プレーヤを用意して、ﾏﾀｰﾘする事にしている。

>>423
神奈川県内の急行便のみ停車停留所の最寄の住人だけど
名古屋からの帰りは遅れても乗ってれば着くから少しぐらいの遅れは気にならない
静岡乗り継ぎは嫌だね。乗換えが面倒というのもあるが遅れたら乗換えできるか分からんし

先日、東名ライナ−２号＠１２便を名古屋駅〜東京駅まで利用したけど
結構乗客が乗っててビックリした。。。
補助席利用も出て東京駅まで満席状態・・・
週末や休みの日になるけど名古屋駅ＢＴで１２便を見るといつも
長蛇の列が乗場に出来てる。運行会社がＪＲバス関東なので難しいかも
しれないけどせめてＪＲ東海バスが続行便＠２号車を出してくれないかなあ
と思ってしまう。。。（同じ東京行でこの後に出る５２便急行はたまに続行
便が出てる時があるけど見かけると続行便はほとんど乗客が乗っていないような
・・・・しかし５２便の本便も途中の停留所で満席になったりするのでいかんと
もし難い・・・・・悩）

豊橋市街へ出る場合東名豊橋北で降りればＯＫ？
次のバス停は豊川市だし。できればバス停から徒歩数分内に
食堂があるとよいのだけど。

豊川のほうがましかと。

>>427
えっ、そうなんすか？
豊橋北の周辺に食堂ないとかが理由ですか？

東名豊川
国道１５１号が通る。豊鉄バス１時間毎。豊川駅、三河一宮駅が近くにある。

東名豊橋北
付近は山地。

>>429
詳しい説明ありがとうございます。
バスの時刻表見たら豊川の方が多かった…
食堂も豊橋北じゃ期待できないっすね。
素直に豊川で降ります。

東名豊橋北＝鶏糞臭い

東名豊川で豊鉄バスへの接続が悪いようなら、
本宿まで行って名鉄電車で戻ってくる手もアリ

>>431
養鶏場の関係ですかね。どちらにせよ
かなり田舎ってことか。

>>432
そんな手段もあるんですね。
名鉄の時刻と運賃も調べてみようっと。
みなさん、ありがとうございます！

本宿まで行ったのなら、急行豊橋行きが来たらそれに乗る。待ち時間があったらとにかく来た電車
に乗り国府(こう)まで行き、豊橋行きの特急か急行に乗り換え。

本宿は駅から徒歩10分程度。
事前に地図で位置関係を確認しておけばなお良い
（というかバス停から駅が見えるけどｗ）
岡崎や安城など用事の際にも使える

今日、東名高速バス利用してたら、朝の関東担当便、５１,５２,３０５便セレガ
だった。
名古屋便はUDが多いと聞いたけど、UDは河口湖線に使われていて、３０５便の後の
東海担当の浜松行きは、珍しいふそうだった。

関東の東名線のセレガの確率は？

期待

>>436
５２便じゃなくて５３便だな。
関東セレガと東海エアロは希少だな。
特に浜松行のふそうなんて狙って見れるものでも無いし。
漏れは静岡行に乗る事が多いけれど
東海：セレガ、関東：エアロ（時々ＵＤ）ばかりだな。

438＞静岡行きの関東便のUD見たことがないですね。
２、３年前は東海もエアロが多かったし。

去年、名古屋へ高速バスに（５１便：関東便）乗った時UDかと思ったらセレガで、
反対の上りの名古屋〜東京便（関東便は）UDとすれ違ったし。

ガーラは走ったことあるのですか？

静岡市内でなら関東ガーラ見たことある。静岡以西では残念ながら見たことないです。

おらあ、バスのメーカーさんについては、よく知らんだけーが、何だかこの頃、
行き先表示器が、電光式になっているバスが増えて来たような気がする。
方向幕式のバスから消えてゆくのかのう？。

440>UDよりガ−ラの方が見ることが少ないんですね！

441＞関東のセレガ東名線で使われるのはLEDしかみたことがない！
　　ふそうなら残ってるかも。

東名線で使われる関東便のセレガってＦＤの方？
それとも常磐道等で見かけるＦＳ？

ＦＤの方はＲでなければ９５年式あたりが一番新しい部類に入るハズ。
前に松伏線で乗った。

18便乗ったら、セレガＲの折戸だった

欝だ・・・

みなさん、はじめまして。宜しくお願いします。
僕は東名高速バスを利用しています。
でもＪＲバス関東は回復運転（１００km/h〜１１０km/h走行）をしてくれますが、ＪＲ東海バスはどんなに遅れてても９０km/h前後しか出していません。
はっきり言って、ＪＲ東海バスは嫌いです（笑）
ＪＲバス関東が東名高速線内で、最高どのくらいの速度で走行したのを見たことありますか？
お願いします。

ハイハイ良かったね

>>445
＞でもＪＲバス関東は回復運転（１００km/h〜１１０km/h走行）をしてくれますが

一応、通報しておいたから

>>447
東海社員、必死だな。チンタラ走行、真冬でも意味無いドア開閉。
愚かなクレーマーを恐れてばかりの名古屋的バス会社に栄光あれ。

JRバス四国　120km/h
JRバス西日本　110km/h
JRバス関東　100km/h
JRバス東海　90km/h

>>４４８
俺はこの前、東名高速をマイカーで走っていたら、ＪＲ東海バス（急行 東京駅）が見えた。
追い越し車線に入り、並行して走ったら90km/hだった。
あまりのチンタラ運転にびっくりして、俺は100km/hで追い越してやった。

ＪＲ東海バスはどうして100km/h出さないの（法定速度は100km/hだと思うけど）？
他の会社（小田急箱根高速バス・京浜急行バスなど）は100km/h以上出していると思うけど…

９０�`で走ってはいけないのか？

だから、全ては馬鹿な客と、その馬鹿の言うことをホイホイ聞く倒壊の体質が悪いわけで。

>>452
そうそう、まったくもってその通り。
つまらんことでわざわざクレームつける馬鹿客がるからね。
本当、暇人だなとおもうよ。

>>452-453
中部運輸局が異常に厳しいからという噂もある。

ここ数年管内で大手事業者の不祥事が相次いでいる事を受け、
暇人の如く監査・監視体制を大きくしている様だし。

３月下旬に、東京−富士宮間が開業するね。
ＪＲバス関東と富士急静岡バスの共同運行。
時刻表（運行会社名）はいつ分かるの？
早く時刻表見たい。

乗りそうもないね。

国鉄バスの頃は愛想は良くなかったけど運転は上手かったような。
渋滞の時も特急が通過するバス停を側道みたいに使ってザックリ追い越したり。
その辺のマイカーを蹴散らし、ダンプの兄貴たちを睨み付ける迫力があった。
整理券方式の運賃後払いだったから、客も寝過ごしたりしないよう気を付けていたし。
安くて設備が良くて、それでなるべく時刻表は守る。それでいいと思うのだが。
記憶に間違いがなければ、客の死亡事故はＪＲになってから初めて起きたように思う。

ついでだが、昔は両替を頼むと千円分や５００円分の硬貨がビニール袋に入っていて、それを渡してくれた。
ビニール袋には「ＸＸＸ円　国鉄バス」とか書いてあったような。
さらについでを言うと、整理券方式なら「混んでるから江田で下車しよ」とかいうことになっても無駄にならなかった。
終点まで行く客も最後に払うから、途中乗降の運賃支払いに伴う遅れも今ほどではなく。
まあすべては過去の話なんでこれくらいにしておきます。

他の車を蹴散らしたり威圧したりする運転が上手いなんて冗談でしょ？

確かに後払い方式だった時は判断しやすかったね。
名古屋方面でも本宿で名鉄、名古屋インターで地下鉄と遅れ具合によって使い分け
出来た。
今は乗るとき判断しなきゃならならない。本宿下車じゃ前途無効料金多すぎる。

>>459
「こちとら天下の日本国有鉄道だぞ。毎日走ってんだい！どけ」みたいな迫力、男気があった。
まあそれはともかくとして、冬場はさすがにドア開閉はせず、軽くいったん停車して車外スピーカーからアナウンスしてた。
これは現在のＪＲ東海バスのこと。それでも渋滞なしで静岡から江田で１０分遅れ。

>>461
俺が乗った東海便のウテシ、律儀に全部の停留所でドア扱いしてたよ・・・orz。

何か国鉄の頃の方が面白かったりするような気が＜東名高速線

>>460
本宿まで買って乗り越しじゃあダメなのか？
たしか乗り越しの場合は、原券との差額を支払えば良いと思ったんだけど、扱い変わった？

今から約１０年ぐらい前、
金土日のみの運行だったか静岡駅１３時ちょうど発の
超特急の東海便に乗った時の事。

運転席のすぐ後ろの席でギヤを入れたり、ハンドル握ったり、
時には挙手したりと運転士のマネをしてる人がいた。

大型免許を取る模範の練習でもしてるのかな、
と当時厨房の漏れには見えた。
今もいるだろうか…。

>>454 一般道路のバス停では客がいなければ
そのまま通過するのに、噂にしても役人は本当に
アホだな。

>>464
一昨年ぐらいに静岡を夕方に出る東京行きで同じようなのを見たぞ。
ギアのタイミングとかメチャクチャだったけどなw

>>457 １９７２年に静岡でドリーム号が死亡事故やってます。
>>458 ttp://up.nm78.com/data/up067406.jpg
ＪＲになっても使用していたあの運賃箱には
両替機能がなかったんですよね。
金種によって色が違っていた。

>>467
素晴らしい写真をありがとう。そうそう！１００円からあったのですね。
運転士が引き出しからこんな袋をごそごそ出していましたよ。
その後、手動の両替機があったような記憶も。
それとドリームの７２年の事故は初めて知りました。
こだわるようですが、昼行便の東名バスは80年代後半の事故が最初だったような。
バス停に停まっていた違反車両に左側をぶつけて、前方に座っていた乗客が。。。
当時大学生だった私には、ある意味日航機事故よりも身近でショックでした。

>>466
産楠、同一人物なのかな…。
メガネかけてたのは覚えてるけど…。

ちなみにその時乗った車両は国鉄最終形式と言われる
富士Ｒ３＋三菱ＰーＭＳ７３５ＳＡ（改もつくんだっけか？）ですた。
乗ったの、最初で最後だった…。

個人的にはクイーンＷにも乗りたかったけど…。
超特急だけでなく、急行なんかにも使用されていたようだけど、
マルチステレオとか付いてたのだんだっけ？

質問ばかりでスマソ。

>>469
クイーンWは超特急だけじゃなくって急行運用もあった。ただ、どの便に入るのかって言う事は
分からなかったし、自分も急行便じゃ1回しか乗った事無いが。俺が乗ったときには、マルチス
テレオは確か使えた。
バス会社が鉄道本体と一緒の頃、1度だけ「JR西日本」の車両が東名高速線に運用されていたのを
静岡駅で見た事ある。この逆のパターンで「JR東日本」の車両が名神の昼行便に使われていたのも
見た事あるんだけどね。
ダルマの新色バージョン、あれも懐かしいな。

>>470
分割民営化直後には、ＪＲ東海のダルマがつくばに行った事もあるよ。

>>468 昼行便は、民営化直前の３月末に発生した東名松田の
事故が最初かな。

>>471
当時つくば市内の高校に通ってたんで、たまに東名用のダルマとか
ドリーム間合らしき富士重HD車とか見た事はあるが、そんなのまで
来てたとは知らなかった。

>>473
JR東日本（当時）の東名のダルマはK-MS504Qだね。P-MS725SA改の大量投入で余ったんだよね。
割と新しい車もいたので、それはトイレを撤去して座席を付けて４４人乗にしてつくばにも投入してたよ。
あと、東京湾岸線とか。
FHIのは、ホントにP-MS735SA？同じカーブドガラスのP-RA53TAとかもいたからそっちかもね。

>>474
×　K-MS504Q
○　K-MS504R

当時ダルマが余っていた訳ではないが、
民営化当初は車両運用がまだ国鉄の頃と
変わってなかったため倒壊のダルマなどが
つくばでも運用されていた。開業当初から
好調だったからね。暫定措置だ罠。その後
すぐこの手の運用はなくなっているな。
MS735SAもつくばに入った実績ある。

毎日２往復
東名ビジネスライナー（太閤通口発）
名古屋1715発昼便はネット予約なら2900円（一般3300円）
所要時間5時間30分
これには感服

東京―仙台のあおばライナーも2900円

>>476
はいはい、犯罪者は自分のスレから出てこないでね、うざいから。

【伊賀】上野産業会館⇔名鉄BCのﾊﾞｽを語れ【ﾅｺﾞﾔ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1101142277/

>>472
遅ればせながら情報に感謝。民営化後かとおもったら、国鉄末期だったのですね。

話しは変わりますが、沼津の出口渋滞惨すぎです。
東名沼津は休日昼間は全便通過にして欲しい。

>>478
沼津市に金出してもらって本線上か、インターの改良をしてもらわないとな。
多分やらないと思うが。

>>479
それでインターの料金所は頑張って横に拡幅するようでしたが、いかんせん街道へのボトルネックが・・・
いっそ東名沼津バス停を廃・・・・

日付変わって今日の東京駅６：２０発３０１便に乗ろうと思ってるのですが、
停留所には３０分前に着けば乗れるでしょうか？
確定的なことは言えないと思いますが、傾向等教えてください

>>476
めいめい、ツアーのバス紹介してどうするんだ?
普通の路線バスじゃないだろ。
不正乗車大好きな犯罪者めいめいは隔離スレに帰れ。

近く、名古屋発１０時のに乗るんだけど。
金曜は、混むのかな？
おしえてくんですみませんけど、教えてください。

>>483
スーパーライナーは混むかも。
週末２台運行しているのよく見るし。

>>483
9:10に切符買って、9:15にホームに並べば確実に乗れるニダ。

>>484
>>485
予約して切符は購入済みです。
座りたい席があるので、早めに並ぶのが無難そうですね。

>>486
金曜日なら１１時発スーパーライナーもあります。余り知られていないのか１０時発と比較するとかなり空いていますよ。

>>487

？？？晒し上げ

晒し上げ　とはどのような読み方をするのですか？
またその意味はなんですか？
辞書で調べられませんでした。
教えてください。

>>452
今度、所用時間短縮と遅れ防止の為に１００キロ運転をしる。
というクレームを出そうと思うが

>>490
安全優先なので出来ませんと言われるのが落ち。
お急ぎの方は新幹線をご利用くださいと言われるかも？

>>489
かもしあげ　と読み、人を脅迫して金品等を奪うことを言います。

>>491
もしくは「安全運行に努めてまいります。」でしょう。
ご不満の方は他の交通機関をご利用ください。と返されるのが関の山かな。
倒壊さんならこのくらい言ってもおかしくない気がする。

あんたらも東名ライナーにキングを早よ入れてちょ♪
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 　ＪＲ東海バス名古屋営業所
====================================


　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜) ＜　いちいちうぜぇんだよバカヤロウ！！
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
し尺ハズ関東頭狂支店

>>494
東海は人に文句言う前にダイヤ通り走る努力をするように。

関東のキングは昼特急に使ってるしな・・・

さて3月25日にダイヤ改正があるわけだが

ソースは?

>>498
JR時刻表3月号

これってさ、例えばオイラが東名江田で一日一便の浜松駅行きを待ってたとしましょう。
ところが浜松駅行きは満員でバスはそのまま過ぎ去ってしまいました。

漏れは即死ですか？

誰も降りなきゃな。

つ【東名浜松北で遠鉄電車乗り換え】

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

↑誤爆しておいて知らんぷりかい？
　　糞　　静　　岡　　塵　　さ　　ん

ちゃんと身に憶えのあるスレに逝って謝っとけ。

>>500
補助席に乗れる可能性はある。
東京駅では補助席まで乗せないから、向ヶ丘で補助席（確か８席）が埋まらない限り乗れる。

俺東京駅から浜松行の便で補助席座ったことあるよ

俺は便所の横の席に座ったことあるよ

>>506
浜松便は本数が少ないから乗せちゃうんじゃないか？

ドライバーによる気がする。以前、補助席まで満席で、床に新聞紙敷いて座ったことある。
新聞は乗務員がくれました。それは関東便。倒壊便は次にしてと断られた。

周遊きっぷ使う時に乗ってみたいな。
速達便だとダイヤ通りなら東京〜名古屋を5時間半程度で行けるので、
普通電車乗り継ぎよりちょっと速いね。

でも5月の連休だと渋滞で激しく遅れそうだ。

質問させて頂きます。
今週中（平日）に東京駅10:00発の超特急に乗って、名古屋まで行こうと思うのですが、
この号って「便指定制」ですよね？
便指定制であれば、当日きっぷを買った時点で人数がカウントされているために、
並んでいるのに定員オーバーで乗れなくなるということはないというのはわかるの
ですが、結局座りたい席のためならやはりきっぷ購入後、少しは並ばなければならない
ということなのでしょうか。
窓際の1人席に座りたいと思っているのですが、どのようなシステム・混雑具合に
なっているのかイマイチよくわからないので、自宅を出る時間を迷っています。
この点を教えて頂けないでしょうか。

>>511
便指定制は「該当便に乗れる」ってだけで
席は自由席だから並んだ者順に席を決めれます、
と言う事で自分の希望席に座りたい場合は並んだ方が絶対です。
土日祝日のスーパーライナーなら発車の
１時間前から並んでいる人がいるけど平日はどうかな。
最前列にこだわらい窓際なら３０分前で充分かと。

新しいダイヤ見た？急行はほとんどないね。
特急とライナーばかり

>>513
新しいダイヤ決まったの？
ＨＰには出てないけど？

>>512
特に最前列にこだわっているという訳ではないのですが、せっかくだし長時間乗るので
車窓が見えた方が良いかなと思いまして。
休日ほどではないにしろ、多少並ぶことを考えてやっぱり少し早めに自宅を出た方が
良さそうですね。アドバイスありがとうございました。

すいません　御殿場発着便の駐泊場所はどこですか？

>>516
前は138号を箱根のほうに行った、深沢のあたりだった。
平和公園手前の広いとこ。

この前１０１便静岡行に乗ったらいすゞ車だった。
この便は西工車が来る事も多いけれど、青春ドリームの間合い運用かな？
あと、今日の16便は三菱（中津川車）だった。
中津川車の東名超特急も珍しいよな…

3月25日バステック参入ですか？
シートピッチとか広いらしい。

確かにJR時刻表（大判）東名ハイウェイバスのページに３月２５日ダイヤ改正
予定とある。でもいまだJR東海・関東ともHP上発表なし。詳細きぼん。
>>513の言ってることが本当なら、東京-静岡間の小停留所利用者が暴動おこし
そうだが・・・。

東名（東京→名張）ハイウェイバス

>>520
名神ハイウェイバスの弱小停留所があぼーんされたときも暴動は起こらなかったから大丈夫だろ

>>521
キセル高速バスか？

>>521
つまんねー、失せろ。

で、奴へのレスとは別立てで。

昨日、たまたま浜松で降りて、ｅ−ＷＩＮＧを見ようとしたら、
乗り場が同じＪＲハイウェイバスの３／２５改定の時刻表貼ってあったぞ。
ただ、面倒なのと時間が無かったのでメモらなかったが。

ぱっと見た感じだと…。
>>512 の通り、確かに特急とライナーが目立つ。

・昼間の急行が２時間に１本へ大幅減便（朝晩は現状の本数っぽい）
・ＪＲジェイアールバステック担当の便が登場（会社略号ＢＴ）
　確か、すべてスーパーライナーだったと思う。
・浜松発着が４往復と気持ち増えてた。
・見間違い出なければ、特急が大和と綾瀬停車になってた。

じゃ、後は神が浜松まで行って全て書き写してくれることを祈るだけで。

>>520
弱小停留所利用者だけど、別に暴動起こそうとは思わないぞ（苦笑）。
けど、正直言って3/25以降のダイヤがどんなになるかは気になる。バス関東の撤退、なんて
言うような話も他のスレじゃ出てきているし。

東海便は乗っているとかったるいからなぁ・・・。個人的には関東便の方が好き。

>>525
ΣΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｶﾞｰﾝ!!急行便が1本/2hかよ。
一時期、「特急するが号」とか言って特急静岡便がやたらと多かったダイヤの時があったと思う
んだが、ひょっとしたらそんなダイヤの再来になるのか？
バステック便は、恐らく夜の便との共通運用になるよな気がするな。
浜松便は現行ダイヤでも4本あるんだが、うち臨時1本を定期格age？

バステックは夜行はやらんよ。

>>525
近所のバス停に改正ダイヤが貼ってあったので書いとく。

>・ＪＲジェイアールバステック担当の便が登場（会社略号ＢＴ）
>確か、すべてスーパーライナーだったと思う。
一往復は東名ライナー

>・浜松発着が４往復と気持ち増えてた。
６往復

>・見間違い出なければ、特急が大和と綾瀬停車になってた。
これはその通り。

あと、東京や名古屋へ乗り継いでいく時は通しの切符で乗車できるようになるらしい。

>>529
もう少し詳しく教えていただけませんか？

静岡駅発着便はどうなりそう？

暴動だ！！

>>529
>あと、東京や名古屋へ乗り継いでいく時は通しの切符で乗車できるようになるらしい

もともとできる。
但し、回数券や都市間往復切符等は東名静岡のみ乗り換え。
普通乗車券については有効期間（1日）は、途中下車可なので
降車・乗車専用以外のバス停ならOK

某掲示板にダイヤ改正後のネタが出ているぞ、おまいら。

1) ジェイアールバステック（ＢＴ）の新規参入
　　東京〜名古屋間　スーパーライナー3往復、東名ライナー１往復を担当

(2) スーパーライナー、東名ライナーの増発（両方あわせてほぼ1時間毎運行）と
　停車駅の見直し
　　スーパーライナー4往復（ＢＴ3往復、東海1往復）
　　・停車駅（上下便共通）
　　　名古屋インター（東海は通過）、東名静岡（東海のみ停車）東名江田
　　　霞ヶ関（上り便のみ）。なおＢＴの名古屋インター〜名古屋駅間は、星
　　　が丘、千種駅前は、＝表示のため、名古屋高速高針経由と思われます。
　　・所要時間　上り：ＢＴ　5時間24分〜5時間30分　東海　5時間32分
　　　　　　　　下り：ＢＴ　5時間10分　東海　5時間27分
　　・時刻　　　下り東京駅発　　7:00、11:00（海）、15:00、17:20
　　　　　　　　上り名古屋駅発　6:20、9:00、11:00（海）、15:00

　　東名ライナー8往復（ＢＴ1往復、東海6往復、関東２往復）
　　・停車駅
　　　下り便　東名江田、東名静岡、東名吉田、東名浜名湖、東名浜松北、
　　　　　　　東名豊田、名古屋インター、星が丘、千種駅前、栄
　　　上り便　下り便停車駅に加え、東名富士、東名御殿場、霞ヶ関
　　　　　　　なお栄は、名古屋発16:00、17:00は通過
　　・所要時間　下り便　5時間28分
　　　　　　　　上り便　5時間38分〜6時間3分
　　・時刻　　東京発　8:00（海）、9:00（海）、10:00(海）、12:00（東）
　　　　　　　　　　 13:00（海）、14:00（東）、16:00、16:40（海）、18:40（海）
　　　　　　　名古屋発　5:00（海）、7:00、8:00（海）、9:50（東）、12:00（海）
　　　　　　　　　　　 13:00(海）、14:00（東）、16:00（海）、17:00（海）

(3) 東京駅〜浜松駅間の増発と特急化
　　・停車駅（上下便共通）
　　　浜松駅〜東名静岡間各駅、東名富士、東名御殿場、東名綾瀬、東名大和
　　　霞ヶ関（上り便のみ）
　　・所要時間
　　　下り便　4時間8分　上り便　4時間12分〜29分
　　・時刻（全便ＪＲ東海）
　　　東京発　7:30、11:10、16:20、17:10、18:20、19:20
　　　浜松発　6:40、7:30、8:10、12:00、15:20、18:00

(4) 東京駅〜静岡駅間の特急便増発　下り４往復　上り6往復
　　・停車駅（上下便共通）
　　　東名静岡、東名清水、東名沼津西（旧：愛鷹）、東名御殿場、東名綾瀬、東名大和、東名江田
　　　霞ヶ関（上り便のみ）
　　・所要時間　上り便　3時間13分〜19分　下り便2時間54分
　　・時刻　下り便　8:30（東）、10:30（東）、12:30（東）、20:00（海）
　　　　　　上り便　6:00（海）、7:30（海）、8:30（海）、10:30（海）
　　　　　　　　　 12:30（東）、14:30（東）

(5) 東京駅〜名古屋駅急行便の廃止と静岡駅〜名古屋駅急行便の増便と特急便の新設
　　・特急便停車駅　東名静岡、東名焼津西、東名吉田、東名浜松北、東名浜名湖
　　　　　　　　　　東名豊川、東名岩津、東名豊田、東名日進、名古屋インター
　　　　　　　　　　星が丘、千種駅前、栄
　　・所要時間　特急便　下り便　3時間10分　上り便3時間13分
　　・時刻下り便　6:50、8:20、9:30、11:40（特急）、13:40、15:40、16:40、18:40
　　　　　上り便　7:10（特急）、7:30、10:30、12:30、14:30、16:30、17:30、18:30

(6) 設定臨時便の全便定期便化
(7) 名古屋駅〜東名岡崎便の廃止
(8) 御殿場駅〜東京駅　3往復の新設

(9) 区間毎便数比較（カッコ内現ダイヤ<設定臨時便含む>からの増減）
　　　　　東京駅〜御殿場　　下り便42（2)　上り便43(3)
　　　　　御殿場〜東名静岡　下り便40（-） 上り便40(1)　
　　　　　東名静岡〜静岡駅　東京方面から　21（-1）東京方面へ　21（-2）
　　　　　静岡駅〜東名静岡　名古屋方面行き／より　 8（ 4）
　　　　　東名静岡〜東名磐田　27（ 5)
　　　　　東名磐田〜名古屋　　22（ 3)

>>535-540
お漏らし乙！
静岡便が減ったのは少し痛いが、特急静岡便が大幅に増えたのは（・∀・）ｲｲ!!

個人的には東名清水に特急便停車がいいんだが、東名沼津西にはﾊｹﾞﾜﾗ。

御殿場発着便の時刻きぼん。

近年にない大改正（大改悪か？）だね。ＪＲＢＴの新規参入、東名静岡通過便
の誕生など、斬新な印象を受ける。現状では、東京〜名古屋間の通し利用客が
かなりあるので、こうなるのも当然か？。一方、東京〜名古屋間の急行便は、
やはり設定に無理があったと思う。トータルでかなりの遅れを出すケースも
あり、廃止はやむを得ないかも。静岡で運行系統を分断するのが賢明だろう。
さてこうなると、気になるのが車輌運用だね。ＪＲＢＴは、どんなバスを使うのか？。
ＪＲ東海バスのエアロキング使用便は、どれになるのか？。やきもきするよ。

>>543
テックの車両
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050226193817.jpg

>>538
げーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
東名富士は通過かよ　最悪

富士宮ー富士IC-東京駅が新設されるが、、、７往復
チケット販売が別なんだよな、、、

公式に発表したよ

東名ハイウェイバスも最後の賭けに出たような気がする。
こんな大増発をするより、季節や曜日による変動対策をしっかりやってほしい。
平日にこんなに人が乗るかね？特に浜松便なんか。

東名ライナー下り、御殿場と富士に停めてほしかった。

静岡便は休憩いらねぇ〜だろ　なくしてちょ

富士宮ー富士ICー東京駅（富士急+関東の新規便一日７往復）は、東海などと共同運航すれば良かったのにな。
別々だと切符が別だから、選択して乗車しなければならない。
利用者の事を考えてくれよな

このダイヤだと、東名浜松北ー名古屋間のライナーと特急の通過駅
利用者があまりに不便だ。

>>547
そのおかげで各地の一般路線は廃止・減便の続出です。
漏れの地元では秋・春と2回に渡って減便されます。
いずれは一般路線もバステックに移管するケースも出てきそうです。

>>546
東名松田利用者だけど、JRバスの停車が大幅に減った。
小田急箱根高速バスで新宿や池尻大橋に行くけど、
下りは不便だな、東名御殿場で乗り換えるか、
休日は御殿場線＋東海道線で静岡に行くことになりそう。
あっちは松田〜静岡間２６００円で往復できるし。
但し御殿場線　国府津〜御殿場１時間に一本と運転本数少なすぎ！

便利になった停留所
東名豊田、浜松駅、東名大和、東名綾瀬、
不便になった停留所
ほか多数

ってとこか？

http://businesstravel.co.jp/schedule_mar.htm

東名興津・清水・日本平から名古屋へ直通するバスがついに全廃とは。
国鉄バスの頃に戻りたい。

>>552
館山がその第１号のようだ。

今回停車本数が増えた停留所は、東名吉田・浜松駅・名古屋インター・名古屋駅だね。
現状維持は、東名江田。ほかは減便。

>>556
言われてみれば、名古屋と言うか東名焼津西以遠まで乗り換え無しで行ける便は無くなった。
でも、ダイヤが所定通りで動いていれば一応は東名静岡で20〜30分待ちで乗り継ぎ可能な模様。

でも、そんだったら静岡駅まで電車で出て静岡始発の名古屋便を使いそうな予感。

御殿場とか富士って、上りは名古屋から乗換え無しなんだけど、
下りは静岡で乗換えなんだよね。
御殿場は昼特急止まるのに・・・。

ついに事実上の「東海道昼特急名古屋号」が登場したと言うべきか。
スーパーライナーはこの際、全便座席指定、みどりの窓口やコンビニ等でも
乗車券が購入可能にしてほしかった。

やっぱ、足を引っ張るとはいえ直通急行の存在は大きかったと思う。

関東のプレスリリース見たんだが・・・
http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20050308press20.pdf
愛知万博対策かよw。道理で東海担当便のスーパーライナーが東名豊田に止まるはずだw。
でも、それより驚いたのは、東京駅発分の事前予約サービスの復活かなぁ。国鉄の頃は便
指定制だったような気がするが、一体あの混み合う窓口で捌ききれるだろうかな？でも、
並ばなくて済むのは(・∀・)ｲｲﾈ!!。
http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20050308press10.pdf
ついでにプレミアムコーチ、静岡便にも導入キボンヌｗ。

急行のみの停留所の比較

東京〜静岡：13本減
静岡〜浜松：1本減（多客時は3本減）
浜松〜岡崎：4本減（多客時は5本減）
岡崎〜名古屋：5本減（多客時は6本減）

東京〜静岡間の急行が大幅減便されたのがよくわかる。

まあ、し尺ハズ関東撤退なんて噂が出てたんで安心したよ
東海ハズよりは (･∀･)ｲｲ!! と思うんで。

あと静岡駅発の上り最終も20分繰り下がって (･∀･)ｲｲ!!
できたら特急ﾌｶｰﾂキボン

>>557
ネタだったらしいよ。

でも、東京駅の便指定制導入は気になる。名古屋・浜松便みたいに混む
便ではそのほうがいいんだろうけど、静岡便まで対象ってどういうこと
だろう？ってことは、自動券売機廃止か？

いっその事、年末に羽田空港に設置されたような時刻が指定できる
タイプの券売機（名古屋駅にはすでに名神用だかであるんだっけ？）にでも
変えてホスィな…。

朝７時発の名古屋行き無くなるんだ。困る人続出。
この便、静岡県内では通勤、通学の区間利用者が多いんだ。
そのうちの一人でした。最近、転勤になってバス使わなくなったから、個人的には
困らないけど。いつも一緒になっていた人どうするんだろう？
静岡〜吉田ならジャストラインに切り替えればＯＫだけど。
ＪＲしか走っていない区間は利用者切捨て。

明日はクレームの電話をしよう。とりあえず関東の東京と東海の静岡・名古屋だな

この時刻表では
どの便がダブルデッカーかわからない
ＢＴの便は違うのだろうけど

しかし、思い切った事ヤルね。「東海道昼特急名古屋号」ですか。
いっそすべての超特急は、
名古屋駅ＢＴのみで名駅ランプか黄金ランプから高速入って欲しいね。
（ダイヤを見ると、それらしいのがあるが・・・）
これだけでも２０〜３０分は短縮出来る。

＜堤前会長逮捕＞鉄道、ただの道具　観光に傾倒、住民軽視

　「品川プリンスの稼働率は９６％。これは日本一なんです」。
コクド前会長の堤義明容疑者（７０）が逮捕されて６日。
東京地検特捜部の取り調べが続く東京拘置所で、ホテルや観光事業の話をする時はうれしそうな顔をするという。
一方で、鉄道への興味は次第に薄れ、「開かずの踏切」に悩まされる住民の声にも背を向け続けた。
　　　■　　　■
　「モスクワの地下鉄は、津軽海峡の海底より深い所を通っている。
（練馬区の）石神井と新宿の間を調べてみろ」。８０年代、堤前会長は西武鉄道の技術者に調査を命じた。
地下５０メートルを掘る方が１０メートルを掘るより地下鉄の建設費がはるかに安く済むという試算が出た。
　西武新宿線の地下に将来、リニアモーターカーを走らせれば秩父市―新宿間約８０キロを１５分で結べる。
堤前会長は「秩父に１００万都市ができる」と豪語した。
８８年、第一歩として一部区間の地下鉄化について運輸相（当時）の認可が下りた。
だが、計画は９５年に突然中止される。
　元国鉄総裁で当時の社長、仁杉巌さん（８９）は「建設費の試算が甘かった」と振り返る。無期延期を進言した時、
堤前会長は「運輸省は大丈夫かね」と聞いただけで、１、２分で「じゃあいいや。やめよう」と大風呂敷をあっさり引っ込めた。
　堤前会長は７３年に西武鉄道社長に就任し、８９年から昨年４月までは会長を務めた。
しかし、所沢市の本社を訪れるのは年１、２回。
もっぱらコクドの観光開発にいそしんだ。鉄道はそのための「道具」に過ぎなかった。
　都内でピーク時に１時間に４０分以上閉まる「開かずの踏切」は２６６カ所。西武は９６カ所で、
京王の７４カ所を上回るワーストワンだ。
　西武新宿線野方駅（中野区）もその一つ。地元に住む都町会連合会会長の石川誠一さん（８３）は地下鉄計画の延期決定後、
計画の実行を求めて９６年と０１年の２回、西武と交渉した。しかし「もう事業に魅力はなくなった」と突き放された。
石川さんは「西武は利用者を甘くみている」と憤る。
　杉並区の浅賀喜一さん（７８）も西武の「住民軽視」に納得できない。西武は８１年、
西武新宿線井荻駅の一部約１１０平方メートルを都に売却した。この土地は２７年まで地元の所有だった。
旧家に残る大福帳には「６４人が９８２０円を集めて７００坪を買い、西武に無償寄付した」とある。
６０キロのコメが１０円程度の時代。だが、西武から地元に売却の説明は一切なかった。
　都と西武は今も売却額さえ公表していない。
　国土交通省は虚偽記載が発覚した昨年１０月以降、安全対策や踏切問題をめぐり西武鉄道幹部を数回呼んだ。
「もっと力を入れてほしい」。西武側は具体策を示さず「分かりました」と答えるだけだったという。
　バリアフリーのエレベーターや駅舎改良、踏切対策。国交省の担当者は「西武は大手の中で水準が低い」と嘆く。
　０３年、「開かずの踏切」を解消するため東京都、西武鉄道、中野区の３者がようやく２回の協議会を開いた。
しかしその後、１年以上も中断したままだ。
（毎日新聞） - 3月9日3時3分更新

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急行便大幅減便とは、すごいことをしたもんだな。

ここまで減らすのなら、小田急（箱根線）や富士急（山中湖方面）、
遠鉄（セントレア）などに停留所を一般開放しても良さそうな感じだな。

実際、使ってくれるかは分からないが。

>>575
JRの東名ハイウェイバスと小田急箱根高速バスは、
前身の小田急電鉄直営、国鉄時代から向ヶ丘遊園〜東名御殿場迄は
共通だよ。
無理だと思うけど、JRバスの急行便が大幅に減らされたので、
静鉄ジャストラインと小田急箱根高速バスで御前崎＆静岡〜新宿間の
バスが1時間に一本間隔で、運行して欲しいな。

>>576
あ、箱根線は途中各停で、しかも区間利用も可なのか。勘違いしていた。

漏れ個人的には、横浜発着の各停便があればなあ、なんてことを思ったり。

>>577
向ヶ丘遊園じゃなく、東名向ヶ丘の間違いだった、ご免なさい。
小田急箱根高速バスは各停だけど、一部の便は渋谷駅に近い
R246池尻大橋（下り乗車上り降車のみ扱い）〜東名足柄までは無停車だが
乗車率は高いね！
スレ違いだけど箱根山戦争のかつてのライバルコクドの遊戯施設
箱根園まで乗り入れするのだから時代は変わったね！

今度のダイヤ救済がない。特急通過バスストップ利用者には。
昔は、区間利用の高速バスがあって、特急通過バス停利用者でも他社のバスで
静岡まで行けば特急に乗ること出来た。ローカル運行する会社なくなったから
これも不可能。
名古屋方面は富士急のセントレア行きが区間利用を認めて毎時一本。
新設の富士宮線も区間利用認めれば急行の補完にはなるね。
そんなことする訳ないと思うが。

そのうち静鉄と遠鉄が静岡〜浜松復活させたりして…

そこで、東名急行バス復活ですよ。

>>544
今日、名古屋駅バスターミナルでこの車見たよ。そうか、バステックの車なんだな。

それにしても漏れの実家の最寄の東名足柄がかなり不便になるなぁ。東京からなら小田急箱根高速バス
があるからいいけど漏れが住む名古屋からだと…orz

>>582
同じく不便になるよ。東京からだと静岡乗換え、名古屋からだと吉田乗換え。
しずてつジャストラインに。
御殿場で小田急箱根に乗り換えてください。

>>580
復活させてもいいが、浜松あたりで名古屋行きへの接続ポイントが
作れないのが痛いよな。

仮に三方原PAにETC専用出口が出来たとすれば、
そこを経由する形にして浜松北を乗り換えポイントに出来るかもしれんが。

>>583
焼津西か大井川利用者？

なんか国鉄からＪＲ初期の鉄道ダイヤ改正を連想した。

長距離便の速達化：急行のライナー格上げ、
長距離普通列車を廃止しエリア毎の普通列車の充実化：東京ー名古屋急行全廃、

急行便のみ停車のバス停利用者にはつらい「改正」だよ。
今ですら少ない利用者がさらに減るかもしれない。
もしそうなれば、名神バスのように急行便が廃止され、急行便のみ停車のバス停
の多くが廃止という形になりかねない。
そのことを見込んだ上での「改正」でなければ良いのだが。

日中は利用者が少ないんだから急行便の減は妥当なんじゃない？
朝、夕はある程度確保出来ているんだから。

JR御殿場線があまりの糞ダイヤなのでよく松田〜御殿場を利用しているのだが、
これからはほとんど小田急頼みになっちゃうわけか…orz

でも渋滞時や鉄道利用者にも使いやすい、ダイヤや停車駅設定して欲しい。
小田急電鉄や相模鉄道大和駅は相模原町田や湘南や横浜方面行きの利用者のために東名大和、
松田(小田急　御殿場線)、JR東海道線焼津西との乗り降りが便利な東名西焼津も
一部の便は停車して欲しい。

同感です。東名本宿は名鉄本宿駅に近く、乗り換えが便利なのですが、
本数が減らされた上に、静岡駅〜名古屋駅間の急行便のみでは、使いづらいです。
また、東名上郷は愛知環状鉄道永覚駅との乗り換えが可能なので、
このダイヤではもったいない気がします。（愛地球博もありますし。）

>>585
焼津西の利用が多い。近くに駐車場あるから。
家族に送迎してもらう時は大井川。

>>592
静岡市周辺の中部地区は静鉄に頼めや。

東京〜名古屋間の急行便が無くなるんですね。。。

東京〜名古屋間は急行・超特急・Ｓライナ−のどれを取っても
乗車率は高いと思います（但し、週末や連休に利用した時の感じ
なので何ともいえないですが。。。）

超特急・Ｓライナ−＞始発駅から満席
急行＞途中駅からの乗車で満席状態。途中の停留所〜停留所利用が多く
乗客の入れ替わりが激しい。但し区間便の方は。。。

急行便のみの停車駅でも結構乗る人は・・・・だと思います。

>>594
平日の日中に利用者が多いのか？
朝や夕方はそれほど減便になってないんだから問題ないだろ急行は。

倒壊便が停留所ごとにドア開けているのに散々ブー垂れていたくせに…
なんなんだこの変わりようは？？？

>>596
問題が違うのよ。

 【社会】イナゴライダーを伊良湖ライナーと勘違い
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1107781140

>>594
乗客が多いのは週末だけだよ、マジで。
そんなに利用者がいるなら切るわけないじゃん。
いつもウテシが料金箱にピッピッってボタン押してるでしょ？
あれは乗降人員を打ち込んでるの、だからデータに基づいたダイヤ改正です。

途中停留所の利用客がいないんじゃなくて積み残しとかのクレームが怖くて
乗せたくないんじゃないのか？
途中停留所からの人は代替交通機関がなくてバスしか無い人も多いんだし、
公共交通としてはあるまじき許しがたい行為だ。


途中停留所利用の身としては東京〜名古屋の直行便が無くなったのが痛い
乗れば自宅最寄〜名古屋まで乗換えなし。渋滞して遅れても帰れなくなる心配も無く
新幹線よりも楽だった。

午前（朝１とあと1本）午後（昼過ぎと最終）の4本ぐらいは存続してもらいたいものだ。
静岡での急行同士乗り継ぎや静岡・御殿場などでの特急便との乗り継ぎだと
ダイヤ上では接続しても実際はわからんし、途中停留所で長時間放置（最悪翌朝まで）
されたら目もあてられん

＜堤前会長逮捕＞鉄道、ただの道具　観光に傾倒、住民軽視

　「品川プリンスの稼働率は９６％。これは日本一なんです」。
コクド前会長の堤義明容疑者（７０）が逮捕されて６日。
東京地検特捜部の取り調べが続く東京拘置所で、ホテルや観光事業の話をする時はうれしそうな顔をするという。
一方で、鉄道への興味は次第に薄れ、「開かずの踏切」に悩まされる住民の声にも背を向け続けた。
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　「モスクワの地下鉄は、津軽海峡の海底より深い所を通っている。
（練馬区の）石神井と新宿の間を調べてみろ」。８０年代、堤前会長は西武鉄道の技術者に調査を命じた。
地下５０メートルを掘る方が１０メートルを掘るより地下鉄の建設費がはるかに安く済むという試算が出た。
　西武新宿線の地下に将来、リニアモーターカーを走らせれば秩父市―新宿間約８０キロを１５分で結べる。
堤前会長は「秩父に１００万都市ができる」と豪語した。
８８年、第一歩として一部区間の地下鉄化について運輸相（当時）の認可が下りた。
だが、計画は９５年に突然中止される。
　元国鉄総裁で当時の社長、仁杉巌さん（８９）は「建設費の試算が甘かった」と振り返る。無期延期を進言した時、
堤前会長は「運輸省は大丈夫かね」と聞いただけで、１、２分で「じゃあいいや。やめよう」と大風呂敷をあっさり引っ込めた。
　堤前会長は７３年に西武鉄道社長に就任し、８９年から昨年４月までは会長を務めた。
しかし、所沢市の本社を訪れるのは年１、２回。
もっぱらコクドの観光開発にいそしんだ。鉄道はそのための「道具」に過ぎなかった。
　都内でピーク時に１時間に４０分以上閉まる「開かずの踏切」は２６６カ所。西武は９６カ所で、
京王の７４カ所を上回るワーストワンだ。
　西武新宿線野方駅（中野区）もその一つ。地元に住む都町会連合会会長の石川誠一さん（８３）は地下鉄計画の延期決定後、
計画の実行を求めて９６年と０１年の２回、西武と交渉した。しかし「もう事業に魅力はなくなった」と突き放された。
石川さんは「西武は利用者を甘くみている」と憤る。
　杉並区の浅賀喜一さん（７８）も西武の「住民軽視」に納得できない。西武は８１年、
西武新宿線井荻駅の一部約１１０平方メートルを都に売却した。この土地は２７年まで地元の所有だった。
旧家に残る大福帳には「６４人が９８２０円を集めて７００坪を買い、西武に無償寄付した」とある。
６０キロのコメが１０円程度の時代。だが、西武から地元に売却の説明は一切なかった。
　都と西武は今も売却額さえ公表していない。
　国土交通省は虚偽記載が発覚した昨年１０月以降、安全対策や踏切問題をめぐり西武鉄道幹部を数回呼んだ。
「もっと力を入れてほしい」。西武側は具体策を示さず「分かりました」と答えるだけだったという。
　バリアフリーのエレベーターや駅舎改良、踏切対策。国交省の担当者は「西武は大手の中で水準が低い」と嘆く。
　０３年、「開かずの踏切」を解消するため東京都、西武鉄道、中野区の３者がようやく２回の協議会を開いた。
しかしその後、１年以上も中断したままだ。
（毎日新聞） - 3月9日3時3分更新

いくらデータをとっても、
東京駅で満席で江田で補助席一杯
それ以降積み残しじゃデータには残らんわな

東名ハイウェイバスの停留所。

停留所の多数は地元でも、どこにあるのかわからない。
一部の停留所にしか無料駐車場が整備されていない。

完全な営業戦略の怠慢でしょう。
本気になれば利用客は激増します。
やる気が無いと言うことです。

東名のバスじゃないのかもしれないんだけど・・・
昨日茅場町でSwallow〜って書いてあるＪＲバスが走っていたんだけど何ものだろうか？
今まで見たことないカラーリングだった。

>>604
>>544じゃないん？

ジェイアールバステックの車両だよ。

つばめタクシーのバスだったりして・・・

>>605>>606
どうも
１９時頃対向車線の都バスから見たからよく分からなかったんだよね・・・
なんか違うような気もするし

25日、テックの初便乗るかも。

いすゞ車で白基調の車体に中央に青のライン
その中にSwallowなら
バステックだけど。

Swallowが青で書いてあった気がしたんだけど気のせいか・・・

やっぱりつばめタクシーでは
http://www.tsubame-taxi.or.jp/car/car3.html

>>568
東名高速線用です。

>>595・>>599
確かに平日の利用状態を考えれば・・・・・
週末や連休期間中に臨時便を出せば済みそうですし。。。

連休中に急行便で２台運行になったまではいいものの、２号車に
乗客は誰も乗っていなかったなんて事が。。。
平日の昼間に名古屋〜東京間を乗り通す乗客はほとんど・・・・・・。

>>613
小田急箱根高速バスの活用を検討してはいかが？
例えば都内から沼津までなら、御殿場まで小田急箱根高速バス
御殿場で御殿場線で沼津へ！

>>612
SwallowとTsubameじゃ全然違うだろ？
意味は同じだけど。。。

>>613　東名向ヶ丘〜足柄間の急行しか止まらないバス停からなら
小田急箱根高速バスでJR御殿場駅へ！
御殿場線は御殿場から沼津間は３０分間隔で運行。
東海道線も本数がそこそこにある、
休日なら御殿場〜静岡間１日で往復ならJR御殿場線、身延線
東海道熱海〜豊橋間　乗り降り自由の１日有効２６００円の
休日乗り放題切符で、行っても安いので検討の余地有り。

>>616
途中下車しないなら、御殿場ー静岡の往復買ったほうが40円安い罠。

>>613
御殿場線なんて止めておけ、更に沼津から西は本数が少ない。
時間の無駄。

この前東京15：40発の特急乗ったけど、右ルート通ったぞ。
東京ー河口湖線の富士急便とか、羽田ー御殿場線の京急便では経験あったけど、
東名高速線では初めてだよ。
路線バスって右ルー通っていいの?

>>616
東名松田使えばいいじゃん。
松田駅まで歩いて、休日乗り放題を使え。

>>619
内規があるかどうかは不明だが
少なくとも特急なら停車するバス停がないから
右ルート通っても問題はないはず。

関東の04年式西工の固定窓車って補助席ついてる？
この調子でいくと、ふそうのハイデッカーは
あと数年のうちに東名線から姿を消しそうだね。

>>618
固定窓車なら補助席は付いてない。
なぜならバスの構造基準？で補助席付けた場合は窓を開閉式にしなくちゃ
いけないからね。

失礼>>622は>>621に対してのレスね。

>>599
積み残し分はデーターをカウントしてるのかい？

平日と土休日の差があるなら臨時便や増発便できめ細かく対応するべきだろ
混雑時に頻繁に積み残しを出しているのはそもそも怠慢な証拠。

東名阪ハイウェイバス♪

>>622
サンクス。
換気とかの関係なのかな。
でも高速を走ってる場合は意味ないけど。

固定窓のヤツってたしか元青ドリ用でなかったけ？

3日朝に名古屋市内でＢＴ車を見た
乗務員訓練？

シートピッチ広くない？
tp://koedo.nce.buttobi.net/JRtec0402.jpg

>>627
最近は固定窓の新車がいるみたい。補助席が必要なほど乗らないってこと？

特急便増加は良い
ただ特急は本宿に停まってﾎｽｲ

>622
漏れは、東北で固定窓で補助席つきのバスに乗ったことあるよ！

>>629
少し広いと思う。
前方は特別料金の必要なG席3列シートのはず。

>>633
プレミアム高知って富士宮線だけじゃないの？

バス関東車両のG席導入についての情報は残念ながら持ち合わせていません。
しかし、利用動向を見極めている段階だと思います。
ただバステックはバス関東の100％子会社ですし、乗務員さんの出向などもあるようです。
車両設備なども共通化を図ってコストダウンを狙っているようです。

>>621
10年前はふそうばっかりだったのにねぇ。
今回の件でDDもネオプになったりして。

調べてみたけれど、これだね。
正確には「道路運送車両法第3章の規定の『道路運送車両の保安基準』」
http://rikuun.hourei.info/rikuun102-2.html
第２２条５　乗車定員十一人以上の自動車には、大部分の窓の開放部が有効幅五百ミリメートル以上、
有効高さ三百ミリメートル以上である場合に限り、その通路に補助座席を設けることができる。

従って固定窓車には、補助席を設けることが出来ない｡

>>632
保安基準違反のバス自慢、乙｡
どこのバス会社か晒してみ？　どうせ新免だろうけどな。

東名にもいつの間にかハイデッカーどころかローデッカーが増えとるがぁ。

スーパーハイデッカー車なんか、5,6年前に1度乗っただけ。
旧ドリームの3軸クイーン。

日野が増えたね、東海便

>>637
日野のバスを使っている会社。
それで固定窓車を持っている新面社。

>>624
>平日と土休日の差があるなら臨時便や増発便できめ細かく対応するべきだろ

えーと、…
そしたら>>624サンが土日だけアルバイトで運転手してくれるのですよね？
あ、免許持ってないから無理かw

臨時便や増発便は自然に湧いてくるもんじゃありませんぜ。
土日だけの運転士を雇うのは（>>624サン以外には）現実的に難しい、
かといって、通勤路線を持たないＪＲバスは平休で人のやり繰りするのもできない。
結果として、週二日の増便に対応した人員をフルタイムで雇うコストが増える。
そーすると、平休のトータルで見たら、収支の悪い路線になる。
そして廃(ry

>>638
>ローデッカー
セレガFSは性能イマイチとの事で入らなくなってる

>>624
焼け石に水かも知れないが、ボロくなったDDを４列シートに改造して
青ドリ＆休日のライナーに使うのも一手。
やらないだろうが...。

>>642
それでは、休日にどんどん臨時便出してくる常磐の水戸号はどうやりくりしてる？

>>644
水戸側と東京側両方に営業拠点があって、（さらに常磐高速線沿線には他にも拠点あり）
同じルートをオバケみたいな運行回数のつくばセンター線が走ってる。
共同運航してる事業者（貸切や一般路線もやってる「普通の」会社）も参入してるし、
運行距離も適度で人も車両もやりくりしやすいからに決まってるじゃん。
東名と全然状況違うでしょ？

>>575
>小田急（箱根線）や富士急（山中湖方面）、
>遠鉄（セントレア）などに停留所を一般開放しても良さそうな感じだな。
別に高速本線の停留所はＪＲの物じゃないのですがw
しかも（前の方で指摘されてるが）事実誤認してるし。

>>584
>復活させてもいいが、浜松あたりで名古屋行きへの接続ポイントが
「復活させてもいいが」wってあなたはジャストラインか遠鉄の中の人ですか、そうですか。

アステロ-ペに乗れる中央ライナーに流れちゃう気が

>>646
中央のほうは、京王、名鉄とも競合してるし。

でも細菌は厨房ライナーにも４列が多いらしいけど実際どうよ？

運転手がたりないから
土休日の続行便が出せないなんて
ＪＲ流のあまえた考え方キター。

運転手の公休日を
土休日からはずして平日に設定したら
どうとでもなる話。
普通土休日が忙しい業界は
みんなそうやって対応してる

笑える。そんな単純なものではないよ。

ｊｒ関東バスが富士宮ー富士ICー東京駅で新車投入するが
東名ハイウェイバスも新車を投入しろ。
料金が同程度となる予定で
座席の広さが全然違うなんて、ふざけた事になるなよ。

ダイヤ改正はいいが､JR倒壊バスはエアロキング継続してくれるんかなぁ？
名古屋帰省にキングを愛用しているだけに心配だ...

>>643
青春ドリームの一部は4列座席のエアロキングが新車で入っている。
間合運用で使われるのはつくばセンター線が多い模様。

>>652
ケチな倒壊が車両を寝かしておくなんてことはまずありえないので、安心しろ。

>>651
大丈夫。関東がNSKの新車入れた。今回のはシートもいい象。
鹿氏補助席がないから満席で乗車できんということも増える鴨。

>>653
それって、青ドリの大阪、京都系統でしょ
東名用に4列のキングはないよね。
正座席で52席仕様だから、特にライナーは多少なりとも
混雑緩和にはなると思うんだけど、居住性が問題かな。

>>655
しかし、車両をケチる事に腐心していた関東が
ここへ来て劇的に変化したもんだね。

しかし、弱小バスストップ利用者にとっては
急行便大減少はつらい・・・。

誰かも書いてたけど、やっぱ迷信の二の舞になるのかな？

客もチープさに気づいていて
どんどん逃げ出してるからね。
東名ビジネスライナーやキラキラ号、オリオンツアーなど
トイレがないだけで、
安くて早いしイスもＪＲよりよかったりするしね。

浜松・京都便が結構好きなんだが。今回の改正で歯医師はないですよね？？

今回の改正ダイヤを見る限りですけど、
ダブルデッカーで運行しそうなのは、素人予想で
運行会社・東海で昼前後出発の
下り東京発：55号（10時発）、3号（11時発）、59号（13時発）、
上り名古屋発：6号（11時発）、58号（12時発）、60号（13時発）、
だと思うのですが、どうでしょう？

>>660
あと静岡〜名古屋の特急もDD運行の悪寒

御殿場発着3便あるんだけど、停泊が1運用今までどおりあるとして、
あと1運用はどこからバス回送してくるんだろ?

特急７０２便は２時間４５分遅れだが・・・・・・

ネット予約対応キボン

話しは変わりますが、東名本宿は名鉄線の本宿駅から徒歩５分くらいなのに
超特急が停車しないのは何故ですかね？

唐突だけど東京駅〜富士宮線って河口湖線みたいに予約指定制になるの？

そうだよ

>>665
使う奴がいなかったってことだろ？

富士宮線はじまったら、特急富士川や新富士駅の利用客また減るね。

喪が終わったらJR倒壊バスも入れてもらえば？

なんてね

新富士駅は東京までの費用対効果が非常に低い。
遅いし、料金が高い。

首都高中央環状新宿線が後２年程度で完成するから
その頃には東名バスの朝の上り渋滞は多少緩和されるよ。

富士宮線が始まったら、ｊｒ東海バスの利用客が減るよ、当たり前だけど。

富士ICの無料駐車場が整備されない限り、東名バスの利用客は限定的だけどね。

>>665
それを言ったら、
東明焼津西だって西焼津駅まで徒歩５分程度だが、止まるのは特急・急行のみ

本宿はまだいいよ、車内放送で乗り換え案内あるから。焼津西はＪＲなのに乗り換え案内すらない。

ＪＲ関東は、東名での使用状況はふそうの確率が多いけど、次に多いのは
何処のメーカーですか？

>>673
西工＋日デ

あぼーん

あぼーん

>>659
ttp://www.jrtbinm.co.jp/tp/tomeidia_new.pdf
無くならないから安心汁

東京駅〜富士宮線の案内ポスターがジャスコ富士宮にありました。
3/25開業で、時刻と運賃も掲載してます。

さらっと見た限り
・東京駅―東名富士・鷹岡車庫　2,240円(往復割引なし)
・白糸の滝発着は富士急担当
・富士宮からの始発(富士急)、東京からの最終(JR)は鷹岡車庫経由・ジャスコ乗降なし

詳細はポスターで。

>>677
了解さんくすです。発表直後のデータと差し替えたみたいであります。
だれか心配して聞いてくれたかも。

名神ﾊｲｳｴィ-のスレ見つかんないんで、
臨時だけど、春休みに名古屋→大阪ＵＳＪの夜行バス運転する。
最短路線かな？

名古屋観光日急のやつでしょ？

そう。名鉄バスセンター発の。

>>680 すでに運行しています。　他の人のためにも
　詳しくかけーぼけー
名古屋観光日急では3月11日〜4月2日臨時夜行バスを運行しております。
名鉄BC22時40分　大阪なんば(OCAT)07時05分 USJ07時30分
詳しいことは　名古屋観光日急まで

　　　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ　　.　.｜>>1を
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　.　..｜　
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　.　.｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　　　 |　」　　⌒'　'⌒　 ｜..　　　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|　　
　　　 ,ｒ-/　　＜･>　< ･>　|　　.　 .｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　|　　.　 .｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣　 　
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､|　　.　　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl　　
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　 l　　　　／　|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |　　
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　/　　　..￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎　　　
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　　　 ノ７_,,, ､ 　　　＿＿＿＿＿＿
/ 　　(⌒､"⌒ソ⌒ヽ─ '"　　 ｀､　 ( ｨ⌒ -'"",う／壱 ／ ／万:／|
　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　　　　　　 ヽノ　　　,イ^＿.|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
　 　　ヽ/｀､＿, ｨ/　　 　　 　　　　 ヽ─/￣／／|≡≡|__|≡≡|／壱／／万 :／|
　　　／ 　　　　/　　　　　　　　　　　) / ≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
　　　　　　　　 /　L i v e　d o o r 　i|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
＼　　　　　　ノ　　　　　　 　　　　　　|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
　 ＼＿＿ ／　　　　　　　　　　　　 ﾉ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|／

>>678
何ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
往復割引が設定されてないだと！！！
４枚回数券が設定されると夢の中で聞いたんだが。

仕方がない、今まで通り
東名ハイウェイバスの往復割引利用を使うか

ttp://www.fujikyu.co.jp/bus2/highway/fujinomiya/index.html

何で鷹岡車庫と富士ICだけ往復割引が設定されていないんだ！
何でだ！
！

東京駅高速バスってタイトルがすごい。

成田空港で「鷹岡車庫」ゆきを見るほどではないが
東京駅で「白糸の滝」ゆきを見ることになろうとは予測できなかった

3/25のダイヤ改正で関東の急行便を名古屋で見る事も
無くなる・・・か。

富士宮って、白糸の滝まで行くんですか。駅までだと思ってた。

BTは名古屋まで一人で乗務？

静岡や浜松でもツアーバスが出てくれば急行便自体なくなるかも。

でも、静岡・浜松あたりでツアーバスが出てくるかは微妙かな。

>>691
１便だけね。ほかは駅経由営業所まで。

日中の急行便が２時間に１回とは
今後も特急便停車駅拡大と急行便削減を続けて
弱小停留所はあぼ〜んの予感

>>407
御殿場のプレミアムアウトレットって何がいいの？
場所は不便だし、値段も安い安いっていうけど
全然安くないじゃん（うちの近所の安売りスーパーより衣料品・食料品とも３割は高い）

向ヶ丘に停めるくらいなら、江田か市ヶ尾停車の方が良かった(´・ω・`)

>>692 ダイヤからするとワンマン通し乗務･泊り勤務の可能性大。

バス停の案内表示が新しくなっていた。

700

>>662
遅いレスですが、東京駅２０：２０発静岡行きの関東便が御殿場回送と思います。
静岡駅５；２０始発東京行きが関東から東海へ変更されていますので。

鉄板で東名高速バスのダイヤが大幅に改正されたという情報がありネタかと思ったら
本当ですた。
いやあ今回の、ダイヤ改正って本当にいい仕事してますねえ。
これで新幹線の料金が高いと思ってた一般旅行者にとって利用しやすいダイヤになった
と思います。ですから利用者の増加は間違いないでしょう。
浜松と東京間の特急ダイヤが増えた事で本当に利用しやすくなりました。
これまでのダイヤは東京名古屋間の急行が増えすぎていてこれではいつになったら
バス停にくるのかわからんようなダイヤですよといってるようなものですので首を
ひねるようなダイヤだったと思います。
そう言うダイヤが大幅に変った理由はやはり新幹線のダイヤ改正が大きいと思います。
ひかりが大幅に静岡エリアに停車する機会が増えた為にこだまを様々な旅行パッケージ
という形で値下した為に旅行者が高速バスから流出したのでしょう。こう言う競争は
大いに結構だと思います。

時速160キロで、四国まで行って来ましたぁ〜♪
http://www.di-hana.com/com/diary.htm

>>702
ツアーバスの影響の方が大きいと思いますが。

>>704
ツアーバスって前からあるじゃん。どうして今ごろ？

>>705
Yahooで「高速バス」と検索してみ。
急行便じゃとても太刀打ち出来ないって分かるはず。
ドリームもかなり客を取られてるみたいだし。

>>706

成る程・・・・・・ちょっとやってみる

>>706
ひょっとしてこれの事か？
http://www.skygate.co.jp/dometour/orion/bus/index.html
他にもキラキラ何とかというのも見つけたけど・・・・・・・。

それともう一つ質問していいかな(スマソ素人だもんで）？
何か今回のダイヤ改正で地元の人間が言うのもなんだけど、浜松がキモイくらいに
優遇されてる。それに対して静岡は一見すると優遇と見えなくもないけど、実は
東京→静岡・静岡→東京に夕方帰ろうとしても特急が無い。どうしてかな？

参考までに
ツアーバスは路線バスではないので、高速代は「特大車」になるよ。
なので満席近くまで乗ってもらえなかったら赤字になるという罠。

>>709
平日夕方〜夜の便に乗ってみるとわかるが、そのあたりの時間帯は、
途中ＢＳ相互間で、運賃額が３ケタにおさまる程度の距離を
通勤で利用してる乗客がけっこういる。
だから、そういう客層の足を維持するためには特急化は難しい…、
かといって現行の運転間隔を維持して急行を出しつつさらに特急を追加する
ほどには本数を出せない……、って結果なんじゃないかな？
それでも、下りに関しては、東京２０時発が特急化されただけでも
だいぶ改善になってるとは思うが…。

>>710
ツアーバスでも毎日運行する路線であれば、道路公団の承認を受けて「大型車」料金で運行できるらしいぞ。
運転席にある「路線バス」のステッカーのところに許可証？らしいものが貼り付けてあるのを見たことがあるし。

一番肝心な事は
東名料金所→首都高料金所→渋谷三号線
この渋滞なんだよ。
首都高速は入り口は全てETC専用に終日しろ。

>>711
確かに今回はぎりぎりの線で落ち着いた感があるね。

意外なのは朝の東京→綾瀬や、名古屋→豊田辺りで通勤に使ってる人も
そこそこ居ること。都心から郊外へ行く分には渋滞の心配が少ないから
朝の通勤でも使えるみたいだ。

綾瀬に駅ないからなｗ

よし、急行が減便になったのなら快速を復活させろ!

>>716
それを言うならメガライナーを東名ハイウェイに運用汁。８月に筑波急行が出来たらメガライナーの存在意義がなくなるから、確かに転用は間違いないね。

>>717
混じれ酢するならメガライナーは鹿島線かいわき線だろ。

w

メガライナーのような、図体のデカイ加速の悪いバスは東名では迷惑

>>717
ロータリーが小さい、いわき好間で曲がれるかｗ

>>720
今より所要時間が大幅に遅くなるようなことはあるまい

いやいや、他のクルマに迷惑なの

確かに鹿島線は客乗るが､国道51号線や､鹿嶋市内でメガはやばいだろ？

鹿嶋は磯が多いからな。

明日、7時発のテック便乗ります。

>>711
>>714
ほほォ。いい話を伺いました。サンクスです。
東京は交通が便利なようでいて厳しい一面があるわけですね。
でも鉄道の狭苦しい痛勤よりこの方がマッタリしてていいですね。

静岡県の住人だけど通勤に使っていたよ。転勤する前。

ところで>>716の云う快速ってどんなん?

かつては「特急・急行・快速」がありました。
快速は全部とまり、急行・特急はそれぞれ停車するバス停が減るものでした。
いつしか快速は急行になり、急行が特急に概ねなったのです。
１９７０年代の頃まであったような記憶です。

現地より一応報告
今日から改正だが、東京10時発超特急名古屋行きは２階建て車（東海）で変わり無し
車内はなんだかﾏﾀｰﾘしとるな

漏れは次の昼特急

>>730
�d楠

名古屋発は、１１,１３時はＤＤ車。
１２時半に名古屋着いたときＤＤ１台止まってたんだけど何だったんだろ。

テックのスーパーライナー１便乗ったけど、あの車は下手な夜行バスよりシートがいいと思う。
横幅はそれなりにあるし、肘掛ついてる。おかげで通路が狭いけど。
２人乗務だったけど、ハンドル担当は１人だった。もう一人は客に｢室温どうですか｣と聞いて廻ったり、
運転手に指示ししたりしてた。指導担当の人かな。
東京駅では、乗客への花束贈呈があって、乗客全員にクッションが配られました。
｢ＪＲバステック、スワローエクスプレス初便をご利用いただき〜」って案内が聞けた。
放送テープは新規のもの。チャイムも新しいの使ってた。
名古屋市内のルートは、名古屋インターで客扱いをして、高針ランプ(字あってますか?)から高速に乗った。
そして丸の内ランプで降りて名駅へ。約１０分の延着でしたが、思った以上に快適でした。

質問あったらどうぞ。

>>733
今、どんなパンツ履いてる？

休憩は何分？

>>733
放送のチャイムは関東や東海で使われているのとはまた違うの？

早速第一便情報サソクス。
東海キングもいいけど、テックのスワローに余計乗りたくなりますた。

>>735
大体10分から15分でした。
>>736
今まで停留所案内に使われてた、「ピンポンパーン」てのは休憩後出発時などに2,3回に使われてたけど、
それ以外ターミナル出発時、到着時、休憩場所到着時などは新規のものでした。

詳細
車両
足立２００　か　１１ー１７　０４０１号車
6：45ー東京駅2番乗り場付近に回送されてくる。
6：50−1番乗り場内側に横付けされる。
　　　　出発式　今日から運行開始するＪＲバステック云々
　　　　1番目の乗客に花束贈呈と乗客全員にクッションが配られる。
7：00−出発
7：34−江田着
　　　　改正を知らない人がいて、急行と間違えて乗ろうとする。
　　　　すったもんだあった挙句、その客は次の急行便へ。
7：43−江田発
8：34−足柄着
8：47−足柄発
9：40−静岡インター通過
10：41−浜名湖着
10：56−浜名湖発
11：55−名古屋インター着
12：27−名古屋駅着

>>737
乗ってみたいがマイナスイオンだからなあ…。
オゾン臭してなかったか？

>>739
あのう・・・・・・バスの運行情報に詳しい方だなぁと文章を見て思いましたが、
ひょっとして運転手の方ですか？良かったら教えてください。

>>741
失礼だが春房か?
>>739程度のこと乗客なら普通は書ける。

>>702だが
＞いやあ今回の、ダイヤ改正って本当にいい仕事してますねえ。

どこがいい仕事なのか?上位種別の便が止まらない停留所間を静岡をはさんで利用する場合乗換えが必要。

＞これまでのダイヤは東京名古屋間の急行が増えすぎていてこれではいつになったら
＞バス停にくるのかわからんようなダイヤですよといってるようなものですので首を
＞ひねるようなダイヤだったと思います。

利用者がいる以上設定せざるをえなかった。今回は完全に切り捨てたが。

>>709
＞東京→静岡・静岡→東京に夕方帰ろうとしても特急が無い。どうしてかな？

静岡19：30発急行東京行き(旧ダイヤ)は、以前特急だったが格下げされた。
乗ればわかるけど、東京発でも急行は8割埋まっても、特急は3割ほどってことがあった。

昨日富士宮線に乗ってきた。

運行初日だから何か貰えるのではないかと思っていたが、
やはりバス利用者全員にタオル（運行開始記念のイラスト入り）、
Ｇシート利用者全員に靴下と使い捨てスリッパが入った袋が配られた。

とりあえず感想は後ほど。

>>740
ほぼ同設備を備える富士宮線用の車両はオゾン臭はなく、
その一方で新車の香りが強かった。

富士宮線
１、鷹岡車庫経由は、他の時間帯でも経由しろ
　（朝一ならば富士ICの無料駐車場も利用できる）
２、富士ICー東京の往復割引を設定しろ。
３、朝一富士宮発はＪＲ便にしろ。

早速感想っと。

＊　車両
ＪＲバステックにも入った例の車両と同じ。

窓が大きい等の点を見ると夜行仕様を一部手直しした感があり、
車内設備などを考えると少々贅沢仕様かも知れん。

＊　車内
３列と４列が混ざっている点を除けば他の高速バスと変わらないが、
トイレには節水用の「音が鳴る装置」が付いてるのは何かねぇ…。

＊　普通席
ＪＲバステックに入った車両と同じ座席だが、
大きい肘掛・ゆとりのある座席は結構イイ感じ。
（この席座ったらもうＢＴ担当便以外の東名ハイウェイバスに乗りたくなくなるかも…）

＊　Ｇシート
レッグレストとスリッパ位は夜行バスと変わらないが、
夜行バスより広い座席とスライド式の枕は常識を超えてて、
５００円以上の価値はあると思われ。

ちなみに普通席の切符を持ってても最終乗車地でＧシートに空席があれば、
車内で追加料金を払って変更する事が可能。

＊　その他
料金箱の無い車両や停留所掲示チラシ・ポスター等を見た限りでは、
事前予約制＋事前発券で車内支払に対応していない様だが、
東名富士の待合室に掲示されているポスターでは「空席があればご乗車頂けます」との案内がある。

「最終乗車地のみ予約なし乗車に対応」なのか？、
それとも「基本的に予約制、但し空席があれば予約なし乗車に対応」なのかが気になる所。
（運転士は予約台帳のコピーらしき物を所持している事は確認済。）

>>742
失礼だが文章がすっきりしない・・・。
漏れに聞きたいなら>>東名浜松ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!にしてまとめて
くれたらありがたい。

え〜とまずは・・・
＞失礼だが春房か?

どう受け取るか自由だけど一応否定します。ただ素人さんという事は認めますw

＞上位種別の便が止まらない停留所間を静岡をはさんで利用する場合
＞利用者がいる以上設定せざるをえなかった。今回は完全に切り捨てたが。

中小駅(バスストップ）利用者か？確かにただでさえ遅れることで悪名高い東名バスだが、
その上フリークエンシーが無くなることが辛い気持ちは分る。(静岡県は新幹線パッシング
地帯だから）その一方で東京〜静岡・名古屋間の通し利用客が多いからこう言うダイヤを
設定するのでは？さらに言えば>>742の言う途中駅ばかり止めてると遅延が酷くなって、
それで東名バスを利用しなくなるという人がでることも考慮に入れないといけないだろ。
実際そう言う理由で高速バスを乗らなくなったという人が多いと「鉄道ジャーナル」
でも書かれてるよ。結局トータルとしてみれば高速バスは、拠点間移動の為の公共交通機関
といえる。東京〜静岡間の途中駅利用動向はわからないけど・・・。

因みに漏れの実感で言えば東名浜松北は(名古屋に行く時に）どうも乗り場としては
ふさわしくない。特に急行だらけの時の遅刻の酷さは目に余る。東名ライナーを利用
しようとしても便指定をしなければいけないので無人バスストップでは予約が出来ない。
とても使えたものではない。
東京駅に行くときは浜松駅から利用するから特急が上下6本になった事はありがたい。
コテハンでは利用させてもらってるけどねw　
長文ｽﾏｿ

＞東京発でも急行は8割埋まっても、特急は3割ほどってことがあった。

これは>>711が説明してくれた事だけど要するに通勤移動でバスストップ間を移動している
という事だろ？近距離移動という事は神奈川エリアを抜ければガラガラという事もありうる
訳だ。正直速達ダイヤマンセー派がこう言うのもなんだが、東京〜静岡間のことは判んない
し、正直生活実感がわかない。だから漏れの経験則を当てはめて東京・静岡駅間の移動に限
れば特急に乗るだろうと単純に思ったわけ。距離が短いから(各停でも）いいやと思うかも知
れないけど、漏れならダラダラ3時間も各停バスに乗ってられない。

>>745
河口湖線のように
発車オーライネットにも対応してるみたいだから、
対応として後者っぽく感じるな…

ｽﾏｿ○rz。
携帯からオーライネット見るとまだ対応してないみたいね…。

>>744
東名富士-東京駅間は往復運賃は設定できません。
都市間往復運賃は3,870円　片道運賃は2,240円 往復運賃は4,480円
回数券7,800円(4枚綴り)　したがって回数券で往復すれば3,900円
なぜ往復運賃を設定できないといいますと
ＪＲバス関東は　ＪＲ東海バス様とＪＲバステック様　東名ハイウェイバスを
ご存知のとおり共同運行しております。
東名ハイウェイバスのほうも利用客増進したいところであります。
東名富士ご利用の方は　東名ハイウェイバスをご利用ください。

東名浜松ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!! ◆ArFJRLoxrkは春厨。
746を読むと良く分かる。

>>749
片道運賃は同額じゃねーか。往復運賃も設定しろ。
鷹岡車庫ー東京駅の往復運賃３８７０円にしろ。

>>748
予約対応済みですよ

鷹岡車庫−東京駅間　片道運賃　2,240円　回数券7,800円
回数券一枚あたり1,950円になります。
往復運賃を設定しない理由は　３０円しかかわらないこと
東名富士と近いこと　ＪＲバス関東が東名ハイウェイバスを運行していること
一日に片道一便ずつということ

>>746

俺は御殿場利用者だが、正直不便になったとしか言いようがない。
上りは名古屋から乗り換えないのに、下りは・・・。

＞途中駅ばかり止めてると遅延が酷くなって、 それで東名バスを利用しなくなるという人がでることも考慮に入れないといけないだろ。
俺個人は、「勝手に新幹線使えよ」なんだが。空くから正座席に座れる可能性あがるし。

ただ、新幹線ヤ電車を使ううまみがない区間があることをお忘れなく。
綾瀬、吉田あたり発着なんか特に。
御殿場で考えると上りは東京まで、下りは浜松あたりまで。

吉田は鉄道通ってないから。名古屋方面はバスのほうが早い。
しずてつ特急で静岡駅乗り換え新幹線と、東名ライナーと比較しても所要時間変わらない。
ただ、名古屋からの最終が早すぎるため「♪行きはよいよい帰りは怖い」になってしまう。

ねえ
＞東名ライナーを利用しようとしても便指定をしなければいけないので無人バスストップでは予約が出来ない。
ってどういうこと？

途中利用者からすれば、東京〜名古屋や東京〜静岡のような直行客は
うだうだ言うなら完全に並行してる新幹線に乗れよ。と言いたいところ
まあそういうのも大人気ないが、今回のダイヤはあまりに途中利用者を切り捨てすぎ
また直行利用者にしてもスーパーライナーが中央ライナーのように緑の窓口での予約・発売に
対応していないなど中途半端な面が多いのでは？

静岡等で乗換えを強いるダイヤだが、遅延時の接続は？など不満が多い。

＞これまでのダイヤは東京名古屋間の急行が増えすぎていてこれではいつになったら
＞バス停にくるのかわからんようなダイヤですよといってるようなものですので首を
＞ひねるようなダイヤだったと思います。

東京名古屋間急行の本数は確かに多かったが、乗ってしまえば目的地に着けるので便利だった。
混雑による乗車拒否は心配だが、携帯電話等で遅れ状況が確認できるので「いつ来るのか」だいたい分かる。
せめて、上下ともに、朝一、午前中・午後・夕方ラストの4本程度は運転して欲しいものだ

>>756
確か便指定制は事前に予約しないといけないんじゃなかったっけ？
でも浜松駅だと離れてるし面倒だから。

今回のダイヤ改正は欠陥ダイヤだと思う。浜松北−名古屋インター間で、
最大4時間も間隔が開いてしまうバス停がたくさんできてしまった。大体、
東京−名古屋の通し客がそんなにいるとは思えない。東京−名古屋間の
急行を特急に格上げするだけで、充分だったと思う。浜松行きも、平日
はいつもガラガラだよ。昔は東京から、だんだんと減っていくダイヤだった。
名古屋行きの特急が、結構あった。その時代に戻してほしい。もっと柔軟
なダイヤを組んでほしい。たとえば東名静岡まで急行で、そこからは
超特急になるとかね。

便指定は、東京駅(一部東名江田)、静岡駅、浜松駅、名古屋駅発便のみ。

文章を読む限り、浜松北も予約できると勘違いしてるように見える。

急行便は市内バスに準じて、予約不要・自由席。
東名ライナーは昼特急や中央ライナーと同じく全席指定の予約制でいいのではいか？

スーパーライナーは、全席予約指定にすべきだと思う。便指定では不十分。
東名ライナーにしても、始発駅から乗る場合は問題はないが、途中のバス停から
の利用だと、満席の可能性すらあり、時間に余裕が無い時は、恐くて使えない。
一部で良いから、指定席を設置できないか？。

>>753
回数券の話をしてるんじゃねーよ。
往復割引運賃の話をしてるんだ。
鷹岡車庫、富士ICー東京駅の往復を３８７０円にしろ。

>>745
沖之助師匠ｷﾀｰと思って、りそなスレ見にいったら案の定富士支店行ったんですね。

>>763の命令口調さん
2chでウダウダ言うより、富士急なリJRバス関東に訴えたほうがいいと思うが。

>>764
沖之助師匠って誰？やっぱりバス社員？

>>764
とっくにしてるよ。要望は。
アホかこの糞。

767は間違い

>>765
とっくにしてるよ。要望は。
アホかこの糞。

>>766
金融板で有名な銀行マニアさん。バス社員じゃないと思う。
銀行の知識がすごいから、敬意をこめて師匠と呼ばれるｗ

あまりスレッドと関係ないレスが多いのでsage

>>764
一応それも目的なのだが（■口座の印字入手）、
本当の目的は富士宮市内の郵便局めぐりだったりする。

富士宮市内は一般路線バスだけで訪問できる簡易郵便局が多いのが嬉しい所。

>>769
そう言ってくれるのは嬉しいけど、
まだ金融趣味を始めて５年も経ってないからねぇ…。
（鉄道趣味や路線バス趣味は始めて１５年以上だけど。）

で、職業は外資系某社関連会社の某技術者でつ。

>>770
さようでしたか。鉄道は、JR倒壊が糞ですから(新幹線の）出張と中京・関西の新快速
位しか面白い所がないわけですけど。

>>768
相変わらず発言が下品ですね。大人気ない。

師匠！富士宮市内の郵便局は主務者印押してくれましたか？
為替に満月印押してくれましたかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東名岡崎の時刻表見れる場所ってどっか無い？
明日の時刻を再確認したいんだけど、
公式が鯖落ちだかなんかで接続できなくて困ってる。

>>774
確認できるところについてはよく知らんから俺が書く
下り
708 905 1035 1145 1555 1755 1855 2057
全て名古屋行き
上り
751浜松 841 1147 1347 1547 1747 1841 1941
751以外は静岡行き

>>774
どこ見てる?2箇所とも落ちてる可能性は低いんだけど。
もしかして、東名バスドットコム?あそこ公式じゃないよ。

>>744-776
26日から13〜15時間メンテナンスで落ちるといって、未だに落ちたまま。
もちろんレンタル鯖の該当スレでは解約話でもちきりになっているところ。orz

復旧のメドがたたないので、時刻表だけうpしておきます。
http://www.wakaba.com/~hiji/bus/tomei/

今のダイヤ・制度は、直行客にも区間客にも使い勝手が悪い代物だ

481便→翌日482便
381便は東京から回送だと思うがいつ持ってくるのかなー

DD情報
東京駅13時発、名古屋駅12時発。

静岡駅行きのインターから駅までのルート4月1日から変更。

>>781
名古屋高速を通るのかな？

>静岡駅行きのインターから駅までのルート4月1日から変更。
静岡市内の静岡駅行きのインターから駅まで(逆方向は現状どおり)のルート4月1日から変更。

ごめん質問。
静岡行きがインターから駅までを走る区間、静岡市内以外にあったっけ?
>>781の文章じゃわかりにくかったかな?

＞静岡市内の静岡駅行きのインターから駅まで(逆方向は現状どおり)のルート4月1日から変更。
はわかりにくいな。
静岡駅行きの静岡市内のルート4月1日から変更。東京・名古屋方面行は現状どおり。

逝ってきますｏｒｚ

で、どこを通るんだよ。

インター出てすぐの交差点を右折して、この先はよくわかんない。んで駅東側に出てバス乗り場へ。

ＳＢＳ通り〜石田消防署・デイリーヤマザキ角左折〜マル金〜中田小〜
ザ・サッカー〜第一ホテル〜宝台橋ローソン角右折〜駅　

ってルートでよく駅送り込み回送してるよ

DD運行便
東京発１０時（５５便）１１時１０分（３便）　１３時（５９便）　
名古屋発１１時（６便）　１２時（５８便）　１３時（６０便）
京阪神号の送り込み　不定期（通常はＨＤ便）
静岡発１１時４０分（５０１便）
名古屋発１２時３０分（５５６便）

静岡インター→ＳＢＳ通り右折→石田消防署左折→伊河麻神社西交差点右折→カネボウ通り→
八幡交差点左折→Ｒ１左折→静岡駅

>>790
八幡まで持っていくのか。無駄に長いような気もしないではないな。

静岡駅北口のバスターミナルを作り直すから
右折で入れなくなるんじゃないの？

ＪＲ東海バスって静岡貸切所なくなったんだね
廃車にしたのかな？
東海って今何台持ってんの全車両で　

関東のプレミアムコーチ画像ってどこかにあります？
大方BTの画像ばかりなので…。

>>791
また、混雑する交差点ばかり通るね。
それなら降車に限っては南口にするとか。紛らわしいか。

なんでプレミアムコーチ普通の塗装なの・・・
特殊塗装かテック塗装かと思ってたからさっき見てがっかり

>>795おかげで昨日も激遅れ。東京駅１９：３０発、静岡駅に２０分以上遅れて着
いてた。首都高で止められたのが直接の原因だけど、静岡ICからこんなに長くか
かったことは最近記憶にない。こんなんだったら、ホントに南口着にしてもいい
んじゃない？

他社ネタだけど、京王・リムジンの
羽田空港or成田空港〜調布駅だと
出発は北口で到着が南口としてるようだけどね…。

浜松駅に行ってオール特急化+便数増加でどれ位客が増えたか見に行ったけど、3時20分出発のバス
と3時18分到着のバスと6時出発のバスは全然少ない・・・・・・・・抜け殻みたいだったよorz

∧＿∧
(　´∀｀)＜祝・８００だぴょん♪

愛鷹ののぼり休憩１５分になったよー

今さらだけど、バステックのガーラって棒シフトのロッド式？

関東は最近のセレガやガーラはロッド式が多いけど、
東名は高速道上の停留所での停車があるから
ギヤが変えやすいフィンガーシフトの車両が多く使用されるって
どこかのスレで見た気がしたんだけど…。

でもバステック便は停留所少ないからロッド式かな？
すれ違い気味でスマソ…。
そういえば、東海の車両は全車フィンガーっぽいね。

東海の車両は全車FCTです。

>>803
空港バスにはロッド式健在ですね。

愛鷹の休憩は廃止して
足柄の休憩に変更しろ。

>>805
足柄は確かに良い。でも広すぎて７分休憩のころは結構慌てていた。
アシタカは狭いからかえって移動が便利だけど、売店の営業時間が短いし、品揃えもつまらない。
混雑回避ならば駒門とかでも良かったと思うが。
しかしアシタカは東名バスのおかげでどれだけ売り上げがのびたのだろう。

そういや、以前足柄ＳＡのマクドで買ったポテトとハンバーガーを車内で喰った事を書いたら叩かれたな…。（ｗ

もう鮎沢PAに停まることはないのだろうか…。
土曜日だけ売ってる焼き鳥を買うのが好きだったのだが。

夜にあしたかの自販機で加熱食品を買い、意外と時間がかかって出発時間を遅らせ、挙句のはてにソースのキツイ臭いを車内に充満させたりはしていないよね。

>>807
>マクドで買ったポテト
あんた大阪人？

足柄の休憩だった時、広いＳＡの隅っこにあった、
トイレと自販機しかない所で休憩することが多かった。

東京ー静岡なら休憩無しでノンストップ可能。
休憩をするなら、そこで運転手を交代させ休憩は廃止しろ

>>812
運転手も人間だ。事故起こさせる気か？

>>813
だから休憩無しで交替させろ。

2時間半なら可か・・・失礼しました。

休憩させればすむとこに、人件費更にかけるのか?

>>803
東京瓦斯で走ってるんですか？

大体、静岡駅ー東京駅の場合の休憩場所が愛鷹は変だろ？
中間地点の足柄や鮎沢、中井だろ。
上りの場合は海老名でもいいくらいだ。

>>818
足柄の場合、御殿場出場渋滞が、ＳＡから本線へ出る道をも塞いでしまうことが
しばしあって、出られないから愛鷹の変更したんじゃなかったっけ？

超特急便も連休で御殿場出口渋滞が予想されるときは、鮎沢に変更してたし。

>>812-814
例えば愛鷹で交代として、バスをとにかく終日20分間隔で運行する

愛鷹まで運転した運転手は、下車して休憩。20分後のバスを運転する
といった具合で交代→休憩→次のバスといく
最終便を運転してきた運転手は宿泊して翌日の朝1の便で静岡方面に・・

これでＯＫ

遅れたりして、20分間隔が狂った時は・・しらん

最終便のウテシが帰所するのは明日か…

現状では日中1時間休憩。それこそ無駄。

>>810
いや、生粋の関東人だ。（ｗ

>>820
　豊橋鉄道の一般路線では、豊橋駅（西駅も含む）こういったやり方。
　乗務員は休憩するが、車両はとにかく動かす。

　無駄がなくていい。

個人的には東名ライナーの東名掛川停車キボンヌ 浜名湖と吉田は通過でいいよ

↑と書いたけれどJR駅と比較的近くバス路線で結ばれてるので相互補完及び異常時の別ルートにもなると思う

>>826
むしろ掛川駅〜名古屋駅間に急行を短縮して運転する方が車両運用と運転本数さらに
遅延防止などの点から効率的だと思う。

素人妄想ｲﾗﾈ

直通急行もいらん

同じ種別でありながら停車箇所が違うというのはいかがなものか。
分かり易く汁。

五日市観光バスの新宿〜名古屋って西口から出しているみたい
だけど、詳細知ってる方、居ます？値段、時間とか・・・

>>831
http://www.businesstravel.co.jp/
そんなののったら東名で崖下におっこちっぞ

>>831
他スレにいっぱい情報出てるだろ

>>832
熱函経由の時が特に危ないｗ

>>834
熱函経由！！
これはこれで貴重な

東海クイーンｗマンセー

でも今はバステック楽座マンセー♪

少し前にカキコしたけどやっぱり東名バスは駅とインターが近いところを発着駅
にするべきだろう。

>>837
何で？

>>837

駅とインターが近いところ≒田舎

いくら高速のICが近くても乗る人がなければ収益は上がらない。
しかも鉄道と競合関係になりやすい。
よって意味ナシ。

>>837
東名インターチェンジ周辺に無料駐車場を整備してあれば
駅から遠くても良いんじゃない？
静岡なんてのは、完全な車社会なんだから。

駐車場探すの大変。駅前は高いし。吉田や西焼津駅周辺は安くていいよ。

新潟では高速BS周辺に駐車場が結構あったな。
なかなか利用も多いようだ。

たしかに競合するが静岡県内の在来線の体たらくぶりを見たら少しは危機感を持たせた方がよい ぜひし尺バス関東にがんばってもらいたい

同様に、ＪＲバステックさんにもがんばってほしい。楽座はなかなかいいよ。
あのバスに乗り慣れたら、他のバスには乗れなくなりそう。特急便や急行便
にも進出してもらいたいな。

あのバステックさんのはいいね。漏れも乗ったが､バステックと倒壊キング以外は乗れないよ。
ただ､運賃箱なしは運転士さんは大変だね。運賃箱はあった方がいいね。
補助椅子もないから､特急や急行にはツライ。
せめて関東がやってる残りの超特急を移管してほしいね。
そすれば､倒壊はキングで統一してくれるかなぁ。

>>845
確かに快適さを考えると、テック車・倒壊キングとそれ以外の一般車じゃ雲泥の差だね。
ただ、敢えて別な観点から言うと、テック車も倒壊キングも、座席定員が３８しかないでしょ？
これがもし一般車なら、補助席を含めれば最高４８〜５０人くらいは乗れるわけだ。
もし仮に、超特急が全便３８人のバスになっちゃったとすると、週末や繁忙期には、
一般車なら乗れたはずなのに豪華仕様の車両になったせいで乗れなくなる、っていう客が出てくることになる。
実際今までだって「座れなくてもいいから乗せてくれ」って、満席のバスの運転士に客が懇願してる…
なんて光景はよくあったわけでさ。

多少の語弊承知で言うと（別に煽ろうって意図はないから、先に断っとくけど）
845みたいな人は「定員が減るならその分早めに予約して乗るから構わない」って言うかもしれない。
けど、世の中には、仕事の事情とかでどうしてもギリギリにならないと予定を決められない人も
いるだろうし、あるいは、上り超特急に浜松北や吉田から乗るケースみたいに、予約したくても
できない人もいる。
そういう人たちにとっては、例えば倒壊の超特急がキングに統一されたとして、それまで
一般車で走ってた便がキングに替わった、そのことによって、それまでなら最悪補助席ででも
乗れてたバスに、乗せてもらえなくなった…ってなるわけでさ。
そういう点も考えると、テックや倒壊キングみたいなハイグレード車が善で一般車が悪だとは
必ずしも言い切れないと思う。

長文スマソ

そこで4列10行フットレスト付きキラキラ号ですよ。

>>847
名古屋と東京でしか乗れないのだから
途中停留所の客の救済にはならないと思われ

漏れもバステック便に乗ったんだが、やる気をマジで感じたよ。まぁ、静岡ICには1日1往復しか
止まらないんだけど、選んで乗る価値のある便だと思う。＞バステック便
>>846
それこそ、ライナーとスーパーライナーは全席指定にしてしまってもいいんじゃないのか？って
思うんだが。東京対名古屋の関係で言えば確かに座席は確保できるし、中央ライナーもあるので
不要って言う意見もあるんだろうけど、やっぱ途中駅から乗車の場合には欲しいって思うんだが。

近距離の河口湖線や富士・富士宮線が全席指定になっているだけに、どうも東名高速線は中途半
端な存在になっているのが否めないような気がする。

超特急、スーパーライナー、特急は全て指定制、自由席は急行便のみにすべしだ

　

>>850　それだ！

まあ収益を考えるとやらないだろうな。
途中駅間の指定ばかり売れたために東名間の直通客が乗れなくなる事態も有り得るからな。

ＪＲバステック担当のスーパーライナーは、東名静岡ですら停まらない
のだから、全席指定にして、みどりの窓口やコンビニでも買えるようにしてくれたら
いいのに。東名間の直通客にはこの方がありがたいよ。電話予約をして、整理券をもらって、
さらに行列に並ぶという「東京駅での乗車スタイル」は、めんどくさい。

電話予約制になった今も整理券要るのか？

ま、どうせ電話予約しても
乗車券買わないといけないから一緒なんだけどな。

>>849
倉庫番氏のＨＰを見たけれど、漏れが前に筑波線で乗った時の運転士と同じような希ガス。
「このバスの安全は〜」とか言い方が全く同じ。
関東からバステックに出向したのかな？

>>839
＞駅とインターが近いところ≒田舎

一見するとその通りだけど、東海道線の場合10分〜20分間隔で運転してるから連絡が
便利。バス停から鉄道に乗り換える事も出来るし。それと高速バスの場合、遅延が痛い。

>>839
＞駅とインターが近いところ≒田舎
霞ヶ関は田舎なのかw

>>858
≒の意味分かってる？

>>857
意味不明。>>837には
>東名バスは駅とインターが近いところを発着駅に
と書いてある。終着駅までバスが行くのだから乗り換えが便利なのは当然。

>>859
それに霞ヶ関は発着駅じゃないし

>>856
もれも、そのウテシの科白。メガライナーで聞いたよ。
ネームプレートに指導運転手が書いてあったんだし、確実に出向だろうね。

>>837
駅とICが近いっていうと掛川と焼津とあとはどこがあったかなあ？

↑菊川も近かったね袋井は少し微妙か… しかし駅とインターが離れてる方が都会なら吉田なんか相当な都会なんだろう…

名古屋もＩＣと地下鉄の駅が近かったが・・・？

16時発の東名ライナーに乗らないで、15時発のスーパーライナーに乗った漏れは勝ち組でつか？
確かに4列でも座席は良かったけど、16時発のがDDだったらそっちの方が良かったなぁ…。

>>866
そんなん勝ち負けあるのか？

東京15時発も16時発もバステックだから快適性は一緒じゃん。
人それぞれ時間や乗車区間の都合があって､たまたまその時間にいい車(バステックや倒壊キング)が来るってことじゃないの。
勝ち組や負け組と決めるのはおかしいで。
途中停留所利用者は気分害すで。

>>863
吉田に駅なんかあったか？

>>867
負け組の疑い濃厚

>>867
865は負け組の疑い濃厚

バステックからついにスケールモデル発売開始。

梱包量200円と言うのは訳がわからん・・・。

>>868
ない 最寄り駅は島田

東名吉田のＪＲの最寄り駅は、六合じゃないの？。
東名吉田で下車し、吉田インター入口から「しずてつジャストライン」
のバスに乗り換えるのなら、島田になるだろうけど。
以前出張で行った時に、そう聞いたような？。

871が無知なだけ

タクシー使えば六合だけど、バスだと途中から歩かなきゃ２キロほど。
所要時間ではどっちもどつちもどっちかな。

ところで急行便大減の影響をまともに受けた停留所は今どうなってるの？

さあ。
漏れは「東京駅」へのダイレクトアクセスの機会が減ったので
あきらめて小田急使うようになったとだけ言っとく。

東京駅から「東名ライナー」に乗車し、東名静岡で下車し、
「急行名古屋駅ゆき」に乗り換えるというお客さんが出て来たのは事実です。

いままではＪＲバスと小田急箱根高速バスの回数券、どちらを買うべきか悩んでいたが、
迷わずに小田急箱根高速バスの回数券を買えるようになった。

JRバステックが第２期乗務員募集中ですが、次はどこへ・・・。

先日京都駅から久しぶりに京都〜浜松便に乗りました。
しかしこの便、今回の改正でなくなるかと思われたけどちゃんと残りましたね!
今回のダイヤ改正、浜松市民にとっては東京便の増便そして京都便続投でとても
よかったです。

そーいえば板屋町交差点で左側から磐田駅へ向かう遠鉄e-wingがこちら左折してきて
JR京都便とすれ違い、運転手同士の挨拶の光景が見られた。
ハイウェイ運転手同士｢お疲れ様!｣って感じでした。

さあ、ダイヤ改正後初のゴールデンウィークですね。どうなることやら。連休
初日に、途中駅からバスに乗ろうと思うんですが、無謀でしょうか？

>>881
携帯で運行状況をﾁｪｷすれば・・・。

遠州鉄道とJRで挨拶?
静岡御前崎線も高速走るが、ジャストラインとJRではあり得ないな。

>>882
運行状況はそれでわかるが空席の有無はワカラナイ…。

昨日初めて東名江田から乗ったけど、
まさか３０分待つとは…。
Just Ride見てたら最初３０分遅れだったのが、
数分後１時間数分に拡大…。

東急江田駅まで歩いて電車で行こうかと思ったけど、
運良く小田急の新宿行きが来て運良く救われた…。

>>885
次回、歩こうと思ったら上り線からだと江田よりあざみ野の方がいいかもな。（ｗ

脳内利用者の東名浜松北はどこ行った？

888get

>>887
脳内利用者とはどのような意味でしょうか？
教えて下さい。

"三菱ふそう、また再リコール　大型バスのブレーキ系統"
http://www.asahi.com/business/update/0420/121.html?t5

再リコールは大型観光バス「エアロクィーン」「エアロバス」計２０９１台
中型トラック「ファイター」やバス「エアロミディ」など計１万３２７８台

>>890
リコール対象になる車って、東名線には
ほとんど入ってこないんじゃないか？

>>891
何号車とは言わないが、対象車種あり。

せめて１時間に１本は急行便確保してほしかったな。
東京まで快適に居眠りしていけるのがよかったのにー!!
876さんと同じように小田急の急行利用が中心だけど
小田急の急行のロングシートは結構長い時間座ってると疲れる。
椅子が硬いし。JRバスさん、是非ともダイヤの再考を！

5月中旬の週末に東京駅700→名古屋駅1210のバスで名古屋に行こうと思っているのだけど、大体どれくらい遅れること多いですか?
1時間遅れは覚悟したほうがいいですか?

>>894
その質問は『その日の天気はなんですか？』聞くようなものだ。

>>894
参考までに、3月25日は約10分の延着。
1時から用事があるとかだと危険かも。

>>894
あきらめて新幹線で行くことを勧める！
前もって予定していれば、JR東海ツアーズで
ぷらっとこだまで安くいけるよ！

>>894
1時間遅れぐらいを予定しておいて
はやく着いたら喫茶店で時間を潰すなりなんなりのつもりがよい

スーパーライナーいらねーだろ。
20日の最終便10人も乗ってなかった。

スーパーライナーを東名ライナーの停車駅に停めて、
東名ライナーに、御殿場、富士、豊川、岡崎を追加して、
実質格下げするべきfだと思う。

>>899
くだり最終でつ。
900GET

休憩は何分？

マルチうざい

このスレもあと１００を切ったから１０００まで手早く埋めて新スレに切り替えるぞ。

1 ：国道７７４号線 ：03/03/17 21:36 ID:+4TamvQr
東京ー静岡ー浜松ー名古屋間を結ぶ東名ハイウェイバスについて自由に語りましょう。

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| 中略
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721 ：停止しました。。。：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

御殿場から北陸の某市を月1で移動するんだけど、
御殿場に行く分には名古屋乗換えで問題ないんだけど、
北陸へ行くときはどうしようかな。今までは急行で移動してたけど。
バスで羽田まで行って飛行機か、昼特急で京都まで行ってサンダーバードか、
東京までバスで行って飛行機か・・・。

昼特急とサンダーバードが一番いいかな。

＞東京までバスで行って飛行機か・・・。
もとい
東京経由のバス乗り継ぎか・・・。