【新宿・羽田】小田急箱根高速バス【御殿場・箱根】

>>927.928
以前電鉄系物流会社に勤務していました。親会社の意向であぼーん。
そして再出発。だから辞めました。
それで法律変わって自動車学校でも免許取れるようになるのを待って二種取った。
それでバスの運転士目指しているんだけど全敗です。
小田急箱根高速は受験する気は無いのですが．．．．。
ただＪＲバスより接客態度、車輌の手入れが良いから感じいいと思っています。

>>931
とても言いにくいことですが
適性検査で落ちる（落とされる）ということは
おそらく、他でも受からないでしょう。
なぜなら、試験の見た目は違っても同じ結果（不適）となるからです。
早めに他の道を探されることをお勧めします

>>931
JRバスは国鉄時代は乱暴な口聞いていたが
寝過ごしそうになると起こしてくれたりと
気の利いてたことをしてくれた。
職人気質が高かった。

松田停車も減ったので、最近はJRバスで
静岡や東京方面は乗らなくなった。

小田急箱根高速バスは、池尻大橋とか御殿場駅止まるのが良い。

ここで勤めるには宿泊勤務がどうだかが重要みたいですね。
そこで宿泊所では運転士さんはどのように過ごしているのでしょうか？
みんなで食事とかでかけたりするのか、それとも勤務が終わるとバラバラなのか。
意外に体育会の寮のような先輩後輩の厳しい掟があったりして。

適性検査ってどんなもんなんでしょうね。
自分は一般の事務職だからバスドライバーの適正検査というのがどういうものか分らないが、
複数の会社が適性検査の問題を作っているんだろうが、どのタイプの試験を受けても
落ちる人は落ちて受かる人は必ず受かるようなものだろうか？
いや本来はそうでないと適正検査にならないんだろうけど実際は？

ところで、羽田線で料金箱付のエアロバス（2185号車）に乗ったら
読書等がなくしかも前方左側の座席数列に京急便のように「優先席」のシートカバーがついていた。
羽田線限定車なのだろうか？

>>934

勤務は必ず１泊２日になるよ。日帰り勤務は９９％ない。
つまり１日目の朝６時ぐらい〜２日目の２１時ぐらいまでずっと拘束されっぱなし。
給与計算はハンドル時間だから休憩時間はカウントされない。
宿泊手当ては１泊数百円。
それでも基本給は17.5万円だよ･･･。

宿泊所での食事はコンビニ弁当か自炊。
近くのスーパーに買い出しにいく場合もある。
外食する人も一部にいるらしいけど、かなり少数。（それ以前に御殿場や箱根は食べにいくところがほとんど無い。）
到着が遅いシフトの場合は、新宿出発前に夕飯を済ますことが多い。

先輩後輩関係は、一般の会社と同じ程度。
要するに、バス会社としてはかなりゆるい。
掃除等は当番制なので、先輩後輩は関係ない。

宿泊所では、さっさと個室に戻る人もいれば、テレビを見ている人もいる。
基本的に個人行動。次の日のシフトもそれぞれ違うし。
ちなみに個室にＴＶは無いし、部屋での食事はＮＧ。

>>935

適正試験はクレペリン検査。
鉄道・バス・航空など旅客関係はみんなこれを使っていると思う。

７８４９１１９２３８４７１９２３７９２３４８９２
こういう感じの数列が解答用紙にあって、隣同士の数字の足し算を３０分間やる。

昔は桃源台の登山の社食使えたけど、今も使えますか。
昔は日帰り勤務（ふじやま号は特に楽だった）がほとんど
だったけど、今は泊まり勤務で手当てが数百円は安すぎ
当時名鉄がハンドル時間を採用してすごいと思った
この会社はハンドル時間にはならないと思ったけど
ここもハンドル時間になったんだね

ttp://nonbiris.seesaa.net/article/19143789.html

こちらのブログによると金時山で発券できるんだってさ。
すげーや。まじ？

>>938

使えるよ。
そば屋の方もね。
いまどき、民間でハンドル時間じゃないバス会社なんてあるのかな？
市営とか県営ならあるかも知れないけど。

>>939

オレは聞いたことない。
たしか始発バス停の発車５分前までならどこの旅行代理店でも発券できるから、
どこかと提携してるんじゃない？

>>938

ふじやま号のあとは、車庫に戻って車両を替えて、
そのまま御殿場へ０．５往復じゃなかったかな？

>>941
>始発バス停の発車５分前までならどこの旅行代理店でも発券できる

親会社のロマンスカーと予約システムを共有していることが生きる、最大のメリットですな。

>>942
ふじやま号は1台のときは御殿場泊りがあったね。一度大渋滞があって、そのまま新宿から貸切車両
のまま路線をやったことがあった。全バス停に泊まって乗降客がいないのを確認してから出発した
ことがある
台数口だと7時40分に出勤してふじやま1往復して車庫に16時30ごろ帰って
その日は終わりだった。2時間の昼寝つきで。あのころは楽だった
ふじやま号の難点は食堂が高かったこと。味も悪いし
今は大変だね

ふじやま号には乗る用事もないのだが、
車両は何を使っているのですか？

ここで働くには１泊２日の宿泊勤務と給料面がネックのようなことが
書いてありますが、体力的にもやはりきついのでしょうか？
某バス会社ではほとんどの人が健康を害してしまうと聞いたものですので。

935です

>>937
クレペリン検査ですか。小耳には挟んだことがありましたが・・・
そんな単純そうな足し算で分るもんなんでしょうか？謎です

2185号車ですが今日新宿箱根線で乗りました。
優先席のシートカバーは外されていました。限定というわけでもなさそうですね

>>946
体力面では、ホワイトカラーに比べればハードだけど、
ブルーカラーとしては普通だと思う。
結局、拘束時間の割りに給与が少ないことが問題なんだと思う。
妻子持ちには、結構ネックになるんじゃない？

>>947
クレペリンについてもう少し話すと、

８２７４３６７６８３４５８７３４２８３４７６５８
８１７２９２８３３２４８７７６５２３４５２３４５
２８３９４６２８７６９５８２３４７６５９２３７４
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　・
１２３４１２３７６９３８４７５９８７２３４６５９
１３２４７９１８２３４６８９２７３４６７８３２６
２８３９４６２８７６９５８２３４７６５９２３７４

みたいな解答用紙に計算結果を書き込むんだけど、
１分ごとに合図があって、そしたら次の行に進む。
そして、１分ごとの作業量曲線を分析する。
・作業量は多いのか少ないのか・
・計算結果は正確か不正確か。
・作業量に波はないか。
・ペースが落ちてないか。

クレペリンは時間の経過とともに作業量が段々と落ちていって、後のほうでペースが若干回復するのが理想だそうでつ

>>949
オレ診断不能って出たよ。
だって1分で1行以上余裕で終わっちゃうんだもん。

ＢＴの適性検査は皆さんの言っているとおりの数字が並んでいて足し算
していくものでした。
ＥＴのは自動車学校入校時適性検査に使う警視庁作成の適性検査問題集
でした。入校時は甘いのかな？
９３２さんのおっしゃるとおり、
確かに２度落ちると自分でも向いていないと思います。

新宿駅や箱根桃源台での折り返しの休憩時間って
大体�T時間半〜2時間ってところかな？
例えばその日の1発目が39便（新宿8:30発　桃源台10:40着）だとすると
次は82便（桃源台12:30発　新宿14:43着）で
その次は3便（新宿17:00発　御殿場駅18:30着）ってな感じかな？

>>953
そうそう、そんな感じ。拘束時間長過ぎでしょ…。このダイヤだと出社は６時前だし。
ちなみに休憩時間が４時間を越えると、スズメの涙ほどの「中休待機手当」がもらえる。

休憩短いと遅れたら休憩なしになっちゃうし、最悪折り返し遅れが発生しちゃうけど長いもの考え物ですね

>>936
>御殿場や箱根は食べにいくところがほとんど無い。
御殿場宿泊所の近くに、まいどおおきに食堂ができればいいのにね。
店の名前は東田中食堂になるのかな。

食堂の名前の意味がわからん。

http://www.shokudo.jp/
これみたい。
食堂の大字が店名になってるのか。
御殿場宿泊所なんてあるのか。

仙石高原バス停そばの金時食堂だけはガチ

今度京王バスが新宿・沼津線を運行するみたい。
東名御殿場が通過されちゃうみたいだけどね。

>>960
このスレだからいえる！！

15日のダイヤ改正から増便もある、小田急箱根高速バスをご利用ください

新宿案内所で4種類のバス模型（ホームページに載っている）が売っているが
そのうちのエアロクイーン�Tはエアロバスのような気がする。

>>962
禿同。
アドウィング製のFUSOモデル自体、どの事業者モデルも
ハイデッカーのエアロバスか、スーパーハイデッカーのクイーン�Tかがかなり曖昧。
ま、所詮少数生産でも採算があるコールドキャスト模型だから大目に見てやってくれよ。
とゆ〜モレは３種全部所有（笑）

東名足柄〜東名小山と東名松田〜東名大井って110円で乗れるんだね。
コミュニティバス以外でこの値段はかなり安いね。

確かに電車の初乗りより安い。

小田急箱根高速：http://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/timetable/fare/fare_2_go_1016.htm
ＪＲ（pdfファイル）：http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/east_img/pdf/tomei2.pdf

明日ダイヤ改正age

今日の帰りに乗ったら、新しい時刻表もらった。
便数が増えただけかと思ったら、途中バス停の時刻も変わってる。
朝上りの向ヶ丘→新宿の所要時間が53分から50分に短縮とか細かい変更があるね。

新時刻表、よーく見たら各バス停間の所要時間が東名ハイウェイバスと似たり寄ったりしているね。
東名足柄⇔東名小山の所要時間、改正前は９分だったのに、改正後は東名バスと同じ１０分になってしまった。
東名江田⇔東名大和の所要時間も９分だったのが、東名バスと同じ１１分。
どうして所要時間を変更したのか教えて下さい。

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

「似たり寄ったりして」って何だか斬新な日本語だね

>>967
下りは新宿〜池尻大橋間の遅れを吸収できるから途中停留所間の所要時間を
延ばしても改善効果があるだろうけど上りはどうなんだろう？

所要時間が増えている区間は乗務員からその区間はきつい。という要望が強かったのかな？

尼崎事故の影響か？
バスだと鉄道より余裕時分欲しいし

お客からクレームが付いたと思われる。

とうとう小田急箱根高速バスも、東名ハイウェイバスと同じ所要時間になってしまったんだね。
漏れは改正前の所要時間が好きだったな。小田急箱根高速バスのオリジナルだったし・・・。
ＪＲの某バス会社みたいに、９０キロを心がける感じ。

http://www.fujiwarashinya.com/talk/index.php

>>974

で、何が言いたいわけ？

次スレﾄﾞｿﾞｰ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1153060722/l50

収容所のベッドにコゲつくったのだあれ！？

収容所のベッドの上で首吊ったのだあれ！？

収容所のベッドの上でｵﾅﾆ−したのだあれ！？

収容所のベッドの上でせくすしたのだあれ！？