【いすゞ】ＬＶ一族【富士重工】

ＬＶ、ＬＲ、ＬＴ、エルガ、エルガミオ　ら　を語るスレ。

キュービックって言うらしいね。

さあ、書いた書いた。

2

ｽﾊﾟｸﾙとｶﾞｰﾗは除外でつか？

川崎重工は除外でつか？

キュービックの愛称はいすゞシャーシ＋川崎（ＩＫ）ボディの場合じゃなかったか。

北村車体は除外でつか？

ルービックキューブ？

>>3-6
良くわかんないから、全部桶（ｗ

>3　「ガーラ」って、ＬＶなんですね。今検索して知りました。
>4-5　ああ、それを【いすゞ】のほうに考えてました。
>6　北村車体って個人的には「これ違う！」みたいに思うけど、ＬＶの一族なんですね。

ISUZU公式（営業）HP

ttp://www.isuzu.co.jp/product/bus/index.html

なぜ西工の名が出てこない。

>>10
あれは邪道だ。

LVキュービックと日産キューブの名前が似ている件について

北村はＭＲやＣＤＭのイメージが

川崎に入っている気もするが、ハイデッカーシリーズもあるぞ。
>>13
北村LVは新潟スペシャルみたいなところがあるからね。俺も現物は見たことがない。
該当する地域外の人にとっては数が出ていたりメーカー標準だったりするジャーニーQ
などのイメージが強いのは致し方ないのかも。

>>10
確かに西日本地域に住んだことがない人だと邪道に思うかも知れんな。
で、今後は西工というとUD、というイメージを持つようになるのかｗ

>>14
スパクル登場後もハイデッカのLV219を入れる事業者がそれなりにあったような感じがする。
LV219というと73SCの化石みたいなミドルデッカが相当遅くまで生産されてたようだし。

家の目の前を走るバスは100％西工　なのでいすゞも西工なり

そう　ここは福岡

東の人間にとっては西工＝ふそうというイメージが勝っているかもしれん。
東に日デが来る前は実際多かったわけだし。

ＬＶ路線車といえば東京ベイシティ（富士重）や新潟交通（北村→富士重→IKC）で見られるQ尺だな。
Ｐ−代とＵ−代はホイールベース６ｍだし。
ということでQ尺入れてる事業者を。
まずは京急。

某大手バスサイトの管理人は富士重＝日デしかないと思ってるのか、
地方で活躍する首都圏中古のいすゞ（7E）を日デと間違ったまま放置。

いくら日本最大のバス会社が地元にあるからって。。。

LV路線の車体の変遷
【川崎重工→アイケイコーチ（IKC）→いすゞバス製造（IBM）】キュービック→エルガ
【富士重工（FHI）】１５型Ｅ（５Ｅ）→１７型Ｅ（７Ｅ）→2003年で製造停止
【西日本車体工業（NSK）】５８ＭＣ→９６ＭＣ
【北村製作所】通称「なまず」→1988年で製造停止

>>18
江ノ電

>>18
路線シャシで路線車とは言いにくいけど
相鉄（KC-LV280Q）

>>19
きむかつか。あのアホ、自慢してるほど知識ないよ。

>Q尺
5EだとTBCKやEKKとか三交とか。京急にもいたんだっけ？
IKCは少ないかな。TBCKと新潟くらいしか知らん。

>>20
一部訂正しときます

【川崎重工→アイケイコーチ（IKC）→いすゞバス製造（IBM）】
↓
【川重車体(KCC)→アイケイコーチ（IKC）→いすゞバス製造（IBM）】

>>18
奈良交通。IKC製で３扉もあり。

>>23
京急のはワンロマ仕様の観光カラーで羽田空港連絡用。

>>18
＞ということでQ尺入れてる事業者を。

９尺ってこと？

Ｑ尺は湾都市にあるぞ

>>25
大森のV8LVはQ尺。

>>23
三交公式HPに7Eの画像がある
ttp://www.sanco.co.jp/zukan/sharyo1-01.htm

>>18
九州産交（西工Ｅ型）

>>26
ＷＢ（ホイールベース…前輪と後輪の間の距離）の違いが尺の違い。
P-LV314だったらラインナップは５種類で…
ＷＢ４．８ｍ（全長１０．１ｍ）がＫ尺、P-LV314K
ＷＢ５．０ｍ（全長１０．５ｍ）がＬ尺、P-LV314L
ＷＢ５．２ｍ（全長１０．７ｍ）がＭ尺、P-LV314M
ＷＢ５．５ｍ（全長１１．０ｍ）がＮ尺、P-LV314N
ＷＢ６．０ｍ（全長１１．５ｍ）がＱ尺、P-LV314Q
※…Ｋ尺にはショートオーバーハング（先端部から前輪までが短い）仕様があり。
　　　ＷＢは４．８ｍだが、全長が１０．０ｍ。
　　　国際興業の７０００代（P-LV314K・U-LV324K）など。

U-LV324も同様のラインナップ。
KC-LV380はラインナップは３種類で…
ＷＢ４．８ｍ（全長１０．３ｍ）がＬ尺、KC-LV380L
ＷＢ５．３ｍ（全長１０．８ｍ）がＮ尺、KC-LV380N
ＷＢ５．８ｍ（全長１１．３ｍ）がＱ尺、KC-LV380Q

参考：ttp://kanachango.hp.infoseek.co.jp/d-isuzu.htm　辺り…
間違ってたらスマソ…

>>27
既出

>>18
エルガはあり？高出力のKL-LV280Q1のなら近所に10台くらいあるけど。

>>30
長さの違いをローマ字にて区別してたんですね。豚串！
参考になるサイトですね。


かなちゅう相模原営業所のＬＶが、ＬＥＤ表記に変わったきた…　＿|￣|●
でも、なかなかカコイイ。

>>30
しかしCJMの頃からそうだったが、
果たして５種類もラインナップする必要はあったのか…
L尺とM尺なんか殆ど見分けつかないし…
関東ではL尺が多く、関西ではM尺が多いってのを聞いたことがあるが。
船橋バスとか新京成にはM尺いたな。
あとは国際興業の淡路からの移籍車とか。

連投スマソ。
>>30、>>32
こことか。
K-代　ttp://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/k/cjm/　（CJMだけど…）
P-代　ttp://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/p/cubic/
U-代　ttp://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/u/cubic/
KC-代　ttp://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/kc/cubic/
KL-代　ttp://f33.aaacafe.ne.jp/~busmodel/kl/erga/

>>32
日立電鉄には５EのLVでLEDがいる訳だが…
ttp://www35.tok2.com/home/ibabus/dentetuisuzu01.htm

>>18
大分交通

参考age。
ＬＴ１３４シリーズ
http://isuzu.letseek.com.tw/LT134.PDF

>>36
台湾って、まだスパクル売ってるんだね。
それと、１枚目のＩＫＣのエンブレムに萌え！

>>36
「具有無比的威力」って何か実物とそぐわなく凄そうだな。
誰か翻訳キボン。

>>18
まだ出てないよね。苫小牧市交通部。

ＬＶ324だと、猿人音ならば、ＩＫＣよりも富士重工の方が好き。
ボデーの遮音材が違うのか、
シフトアップする時のエンジンの回転が落ちる重低音がいい。
こうしたまったりとした猿人音には、
小田急バス車内放送のアナウンサーの
「妙にニヤニヤしたようなアナウンス」がぴった

>>39のつづき。

りとあう。

>>37
スパクルはただのイメージ写真のようだ。

台湾では地元メーカーのハコを載せるの一般的だが、
フレーム付シャーシに架装するので、
路線の場合「３段ステップ」になってしまう。

架装例
http://www.yimsbrother.com/taiwantaipeibus16.JPG

ばっ・・・バス窓！

>>39
東武も一部が小田急とアナウンスが一緒である。
そしてここもIKCは存在しない。

>>43
ＩＫＣにはしずかちゃんママが一番似合う

>>44
東急の皺枯れ声アナウンスモナー

○陽のＬＶ-280Ｌキュービック改、本当にエンジン増強型か？
いっつも坂で2000回転以上まわしてアラーム鳴らしてるぞ

おまけに元高速兼用車1887号という変な車もある

ＬＶ路線バス（たて6）はどちらかと言うと、富士重工のほうが
重厚と言うか、音も含めてどっしりした感じがよかったと思う。
関東には多数在籍していたが、
特に京成の5Eは木の床と言う事もあり、雰囲気がよかった。
（ただ川崎ーIKも嫌いではなかった。）

P-LVの猿人音は、CJMと同じ形式とは思えないほど静かになったと記憶してるが、
U-LVになって逆にうるさく、重苦しい音になったような希ガス。

前部前扉付近に貼ってある「富士重工」銘板が激しく
欲しいのだが・・・。

>>47
おれは川重→ＩＫのスマートな響きが好き。あの独特の一枚窓
じゃないとＬＶという気がしない。まあそんなこんなは生れて
この方ＫＫＫで育ったということもあるのだがｗ

東急・小田急共管の渋２４系統なら漏れは大体東急に乗るが、
小田急の富士重工製ＬＶがきたらこっちに乗る。
東急のアナウンサー独特の、歯切れのよい発音に富士重工製ＬＶはあわないよ。
やはりあの声でＬＶ324ならＩＫＣの方がいい。

因みに俺は、しずかちゃんママがかた苦しい印象なので大嫌い。

>>51

スマン。>>52の続き

確かにしずかちゃんママは俺も嫌い。住んでいるところだと
西武の佐久間さん（練馬、所沢etc）か、まったりネプチューン
（上石神井、狭山etc）が好き。これでＩＫボディーがあったら
なあとよく思うよ。

>>47
IKのもデザインは良かったんだが、FHIのほうが好きだな。（特にLV314・214）
漏れも京成使ってるけど、末期のIK製LV314はもう見てらんなかった。
同年式の7Eはまだまだ使えるって感じだったのに。

>>49
板違いだが、
パッカー車のリヤに貼ってある

　　　OK
富士（フ）重工

のステッカーが欲しい

>>53
佐久間陽子さんは都営渋谷（三菱・日野）、虹０１とかの港南分駐所（日野）で聞けるよ。
佐久間さんはどのメーカーの猿人音にも合うと思うが。
まったりネプチューン＋いすゞというと、都営新宿とか、
西東京バス・多摩バス（ＩＫＣと富士も両方いる）でも聞けると思うけど？

>>56
まあそんなことは重々承知なんだが・・・。

LV318のｶﾞﾗｶﾞﾗ音が好きな方、いませんか？

小田急の富士重工LVでも、生田・町田にいる
こっちの方が好きだな。

俺はＩＫ派だな

>>58
俺も好きです。Ｐ−規制車だと張り裂けんばかりの音だったと思います。あの辺だと東急の虹ヶ丘の３扉ＬＶ３１８もいるけどボディのせいか音が微妙に違うよね。

>>59
おれもＩＫ派。ＦＨＩだったら日野、Ｌ尺非公式面のハメ殺しが
なんともいえぬ。

俺は西工派だな
だって西工しかいねぇんだもん

>>61
ＮＳＫだったらふそう、で日デは・・・！？

漏れは富士派。
特に7Eがいい。丈夫だし。

KC-LV380はアイドリング時にカタカタという音が響いてくるのが気になるな。

>>65
NE-LV288だとカタカタしか聞こえないので更に気になる。

>>65-66
それ、エアコンプレッサーの作動音だよ。

７Ｅの茶色いバンパーの場合、
ヘッドランプまわりの形状が、二重なまぶたをしているように見える。



萌。

KC-以降のV8エンジンは独特の音がする。

名古屋市にU-LVのIKCボディを乗せたP-LVがいたってホント？

ハズラマの「サヨナラ富士重工の本」（笑）に、
富士重工製ＬＶ前中扉間ノンステは東武向けのみ架装が認められた
とでてたが、東武としては、特別なお許しが必要でも
なぜそこまで富士にこだわるのか。
やはり、群馬の会社だからかなぁ。

　　 　　　　ω
　　 　　　ノハヽ ∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ノ从 ‘◎‘）ノ＜ 　　
　　 ＿ / /　　 /　　　 　
　 　＼(_ﾉ￣￣￣￣＼　
　 　 ||＼　　　　 　　　 ＼
　 　 ||＼||￣￣￣￣￣||
　 　 ||| 　||￣￣￣￣ 　||

富士重のＬＶは数を減らしていくんだろうな〜。

LVのロッド式のシフトレバーってなんか古臭いな。

>>73
京成は減らしているな。

>>75
というか、老朽車を廃車・貫徹送りにすれば必然的に減るしな。

関東ではすごく多いですね、いすゞのバス。
だけど北海道では札幌、小樽、苫小牧、釧路ぐらいでしか見られません。
むしろＵＤが多いです．日野、ふそう、ＵＤは揃ってても、いすゞだけがない
会社も多い。

　　路線用ＬＶの基本形式について。

Ｌ＝リアエンジン
Ｖ＝Ｖ=大型。Ｒは中型。
３＝２はエアサス。３はリーフサス。
14＝エンジンの種類。14=6QA2 18=6RB2 24=6QB2
Ｌ＝ホイールベース

>>33
＞船橋バスとか新京成にはM尺いたな。
＞あとは国際興業の淡路からの移籍車とか。

　 あと、Ｍ尺といえば、ＪＲバス関東・土浦のP-LVモナー。

>>60
＞俺も好きです。Ｐ−規制車だと張り裂けんばかりの音だったと思います。
＞あの辺だと東急の虹ヶ丘の３扉ＬＶ３１８もいるけどボディのせいか音が
＞微妙に違うよね。

　　小田急バス生田・東急虹ヶ丘ともにP-LV318を録音したことがあります。
東急は全廃、小田急では僅かな数の平成２年式が最後の活躍をしていますが、
あの｢義母X100｣の音質がたまりません。夏場はエアコンのコンプレッサーと
思われる｢パオォ〜｣の音も、ラジエーターの排風リッドから聞こえてきます。

　 それと、P-LVに限って、停車中にギアをニュートラルにしたときに、
｢ｶｯｶｶｯｶｶｯｶｶｰﾗｶｯｶｶｰﾗｶｯｶ･･｣ってな感じの、｢歯車が壊れたような音｣が
エンジン音と一緒に聞こえてきます。あれはP-車までの仕様でしょうか。(ｗ

>>69
＞KC-以降のV8エンジンは独特の音がする。

　 止まっている時のエンジン音は、KC-とKL-で結構違いますよ。
あと、KL-の変速機は動作音がほとんど聞こえないほど静か。
KC-｢ｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀｷｬﾀ･･｣
KL-｢ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝ･･｣

>>74
　 　京成や国際興業あたりは、KC-LVでもロッド式ありますよ。

>>78
LV280・380は走行時も結構違うよね。
KC-はV8らしい重厚な音だが、KL-は何だか騒音規制に対応させましたと
いうか、妙にせせこましい音がする。
数値上の馬力はともかく、実際にはKL-のほうが回さないと力が出ないのか
後悔点までひっぱる運転手も多いね。

U-LV224・324は、立方体と7Eではフィンガーシフトの変速時の作動音
（床下から聞こえるやつ）が微妙に違うな。
立方体のほうがなんか軽い気がする。
>>71
東武以上に富士にこだわってた相鉄は前中扉間ノンステでついに純正を
採用したけどね。

KC-のV8車は好きだ
あのキャタキャタ音は西鉄の西工車でも当然聞こえてくる

でも立って乗る分にはLV314かLV324がいいや・・・

コブの付いたエルガは「ｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂ･･･」

Ｕ代まではトータル的に
富士重工は低音が響く
旧川重系は高音が響く

の様な気がするが。

>>80
＞立方体のほうがなんか軽い気がする。

　　今日、代々木八幡駅前から渋66の都営バスU-LV324Kに乗ったのですが、
｢軽い｣以前に、変速機の音がほとんど聞こえません。｢まさかNAVI5装備?｣
かと思い、降りる際にも再度、運転台の左側を確認しても、間違いなく
｢フィンガー車｣でした。･･ちなみに、外でもそれほど響きませんでした。(ｗ

　　これが、富士ボディーでP-LVなら、5Eの車も含めて２速に入れた瞬間
後輪付近の床下で｢ﾌｫｯ･･ﾊﾟｯ･･ﾀﾝ！｣などという、U-LVではまず聞こえない
鈍い動作音が聞こえてくることでしょう。

　　それと、地元の小田急バスのいすゞ7Eに乗り比べて感じるのは、
P-LVは中扉が開くと、前方でインターロックの｢ｽﾊﾟﾝ！｣という音が
聞こえるのに対し、U-LVではドアの開閉音以外は全く聞こえません。
P-車とU-車の7Eが両方ともまだあるという地域の方、如何でしょう？

富士重は日野車も架装してた

どうでもいいことだが今日見たトラクタはGIGA V600などと書かれていた。
V10なせいだろうけど音はこの手のトラクタにしては意外に上品だった。
これももう新車では売ってないんだっけな。

LVのV型猿人もなくなる運命なのかな。

交差点で信号待ち→まもなく走り出すP-LV318L
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ｽｽｰ･･･ｶｯﾀﾝ！(２速)ﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗ
ギロン！ ｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛ
ｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛ
ｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛ
ｸﾞｷﾞｸﾞｷﾞｸﾞｷﾞｯｸﾞｷﾞｯギュオｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵﾝ････ﾈｳﾈｳﾈｳﾈｳﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗ
ﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗﾂｯｺﾗ
ｽ･ｽｯ･･ｽｯ(ニュートラル)･･ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ
ﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗﾃｯｺﾗ(ry

東京のバスはどうかな？

東部は組合がうるさいからな。

>>87
　　(･▽･)ｲｲ!!

中型のスレも立ってます

>>91
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1097924482/

何でこの車の音撮りをやらないのかね？
ttp://www2.tba.t-com.ne.jp/bus/keio/isuzu/M19227.jpg
首都圏唯一のDD5段のＬＶなのに。

　　 小生は録音しましたよ。･･それ、南大沢の92年式でしょ？
あと、今は引退した小田急バス生田の５Ｅもギアレシオの一部を
変更したらしいです。(こちらも、川崎市内の路線で録音済)

>首都圏唯一のDD5段のＬＶなのに。
しＲ関東除くと>>93だけだね。
仮名厨とかヨコハメ市は他社はDDでも五十鈴だけOD出汁。

>>95
　　カナ中の場合、ターボエンジン仕様の高出力車(ワンロマ車)は、
基本的にギアレシオがＯＤ指向とマジレスしてみる。

＞仮名厨とかヨコハメ市は他社はDDでも五十鈴だけOD出汁。

　　 いすゞだけOD･･ってことは日デにも現行大型にDDがあると？
仙台市交通局KC-UAあたりなら、日デUAのDD例は知っていますが･･。

先日、小田急のエルガ（タイプＡ）で渋２４・２６に乗った時、
池尻〜大橋（通過）〜大坂上で８ＰＥ１−Ｎがいい音出してますた。
というか、エルガのＶ８に乗ればだいたいは同区間でいい音出してる。
それと、都営のですごく「タタタタ･･･」と音を出しているのがいるけど、
あれはなんで？エンジンの経年劣化が原因？いすゞボディのＣ代なんかで。

　 　エンジンそのものが違うと思われ。都営のＣ代(平成８年〜平成９年)は、
平成６年排ガス規制適合エンジンなので、同じＶ８でも稼動音が異なります。

　　 エルガのタイプＡがデビューをした時期って、平成10年騒音規制、
平成11年排ガス規制に適合したエンジンを製造しているので、KC-車とは
エンジンが違います。

エンジン形式そのものは変わってないんだけど、>>98氏がいうような事情で
改良されているので音は違うね。
漏れはKC-規制車の音のほうが好きだが。

>>96
うｄはODでつよ

> うｄの現行
何故か等級や渡英のUAノンステは2002年(FHI最終年度)だけDDで導入。
03年(NSK)は等級や渡英はODに戻ったが西東京はDDのまま。性撫もDDだったような？

>>96
仮名厨の(元)犬はターボ付がDDでNAがODダターリする罠。

>>101
＞何故か等級や渡英のUAノンステは2002年(FHI最終年度)だけDDで導入。

　　渋24で頻繁に乗りましたけど、東急バスの富士KL-UAってDDなんですか。
冬場に入ってから、LVやMPばかり乗るようになったから、KL-UAの音忘れた･･。(爆)

　 　カナ中のＭＰはターボ車でDD･･大型としてはまた変わった仕様ですね。
ワンロマにNA仕様もあるのですか。
最近は路線ＭＰにも一般車と同じ出力のターボ付が出ているようですが･･。(ｗ

　　 一方、｢いすゞＬＶの高出力車で、且つDD｣といえば、阪急バスの
六甲登山バス専用車P-LV218Mが、知る人ぞ知る存在でしたね。

>>94
そのドライばぁでした、
いまノンステばかりになり
、面白みがありません、
名ばかりのＶ8で扱いずらい、

>>101
東急や石原ってODマンセーなのにね。
某サイトには広島バスのもDDらしいって書いてあった。
UA452のDDってどんな音なん?うｐキボンヌ

>>102
神戸市の高出力LV･MPターボもDDだったような希ガス。

8PE1age

K-CLM470V保守点検age

スムーサーが設定されるのはいつになるだろうか

運転しにくいみたいだから、当分先になるんじゃないか？

ＬＶ３２４マンセー

>>107
スムーサーよりもガーラに設定されてるMAT（何つったっけ？）のほうが採用されそう。

>>70
亀レスだが、名古屋市は知らんけど長崎バスにいるらしい（LV318Lだったか）。
車体はU-LVそのものだが、リヤの給水口？の位置がP-LVのもの。

>>111
今年いっぱいまでは残ると思うぞ。
乗りたいならばお早めに。

新京成のＬＶ３２４に萌え

>>113
しかも関東では希少なＭ尺

M尺が一番多いのは西工製だろうか？

ホイールベース5mのL尺車といえば富士が一番多そう。
K尺ショート車はキュービックが多かったと思う。

この前、関東バスの富士重工製ＬＶに乗ったが
全く萌えなかった。
岡本洋子さんのアナウンスが流れていても
関東バスというよりは
かつての小田急バスＡ・Ｃに乗っているような気がしてならなかった。
やはり関東バスはＵＤのほうがいい。

IK　COACHの車体って何であんなに弱いの？
見た目はかっこいいのに。

>>106
ﾌﾞｫﾝｳｫﾝｳｫﾝｳｫﾝ･･･

あぼーん

＞車体はU-LVそのものだが、リヤの給水口？の位置がP-LVのもの。

　　富士重工を始め、コーチビルダーでは細部にわたって結構クセのある
ボディーでも仕様として作ってくれるようです。京王のP-LV(7E)のように
左ウインカーの右側に小さい給水口とか、立川バスのIKコーチ・U-LRでは
エンジンやエアコンのコンデンサー用ルーバーが、P-車のようにメッシュ
仕様だったりします。

富士重Ｒ１３に萌え

貫徹　Ｋ尺
京成　Ｌ尺
新京成　Ｍ尺
ベイシティ　Ｑ尺

京成花見川　Ｎ尺

>>124
３扉

>>123
新京成はそこそこ長いＭ尺だったし
大型ノンステも中間尺だったのだが、
いまや厨型天国…orz

126とＫＱ鎌倉のLT天国とどっちが鬱？

そろそろガーラにかえて欲しい．．．ﾎﾞｿｯ

IDがLV記念パピコ

V8廃止緊急age

次期排出ガス規制は８Ｐでは通らんのか？
いくらTypeＢと同じとはいえ、あれでは酎型猿人を大潟に積むようなモの。

>>131
猿人をレッドゾーン寸前まで回してもまるで走らないHRみたいなものになりそうだね。
比較的スピードを出すような郊外路線だと燃費が悪くなるんじゃないだろうか。

あと、高出力仕様はどう対応するんだろうか。

>>132
6HK1-TCS、280ps。

>>133
並の標準出力よりも走らない高出力でつね。
長崎バスなんか大丈夫なんだろうか。

>>132
案外、BRCのOEMかも知れんな。
P11Cなら300ps、110kg-mで山道でもラクラク。

>>135
意外や意外、エアロ★だったりしてｗ
新ＪＰの時のＨＲみたいに･･･。

シビリアン＝ジャーニーにキャンターのエンジンを積むような時代だから
この先、何があってもおかしくないのでは？

漏れのチャリ、ライト付けるとLV280の走行音になるぞ。
３速発進してそのまま引っぱてる感じ(´д`)

>>138
ダイナモモーター音かｗ

>>138
俺のチャリはどうがんばってもミラの音だな…orz

>>138
漏れのﾁｬﾘはﾗｲﾄ点灯だけだとMP218風だが、
雨の日に傘さして乗るとHT235(DD車)の走行音になる。

俺の茶利は雨の日はＭＰ１１８
ダイナモ付けるとＣＪＭの音になる　＼(＾o＾)／

age

オカンの乗るPASの走行音がHIMRっぽくて萌え

>>141
つーか、傘差してチャリ乗るなよ。

うるせえしねくそ

＞つーか、傘差してチャリ乗るなよ。

　　禿同。傘さすくらいの雨なら、自転車に乗るのはやめた方がよさげ。
‥って、ここ｢いすゞＬＶ｣のスレではないか。すれ違いで鬱だ死のう‥。

やっぱＬＶは純正に限る

トルコンAT仕様のエルガA-type萌え

京都市・京阪宇治交以外でどっかある？

トルコンATの音ききてぇなぁ。うちの近くいねぇからなぁ。

>>135
P11Cの高出力は、1500回転あたりから急に加速するのが嫌なんだよな。
発車する時とかアクセルを緩めないと客が転倒しちゃうくらい急に加速するんだよね。
その代わり、V8エンジンでは聞けない甲高いタービン音が聞けるのは嬉しいがなｗ

>>150
［D］のままで停車していると「ｳｨｨｨｨｨｨﾝ」とほんのちょっと回転数上がるのが萌えるよ
変速ショック大きいのがﾏｽﾞｰだけどな。

目立君きもちわるい。キュービックのほうがいい。

昨日バスに乗ったら、女性ドライバーのキュービックが来た。
女性ドライバーが一番似合うバスって
キュービックではないかと、漏れは何となく思うのだが…。

>>154
理恵瀬とか

>>154
ああ確かに。やっぱりイカついアンちゃんには富士重工だよなｗ

>>156
いや、北村車体でしょ？

　　女性ドライバーに似合いそうな路線バスの車種ねぇ･･。
女性ドライバーが実際いる秦野の神奈交バスみたく、三菱ＭＫかな。(ｗ

みなさん、れすをありがとうございます。
その営業所にはエルガも（富士重工製ＵＡも）いるのだが、、
女性ドライバーとＶ８エンジンのサウンドという組み合わせに萌える向きもあるだろうけど、
なぜか、僕は６ＱＢ２のキュービックの方がいいです。
というよりも、エルガよりもキュービックの方が好きだから。

女性が運転する、セレガ(≠Ｒ)もなかなか良さげ。

＞なぜか、僕は６ＱＢ２のキュービックの方がいいです。

　　渋谷駅の西口から出ている東急バスで、弦巻営業所・上町駅・祖師ヶ谷大蔵駅・
成城学園前駅方面へ行くトランセ委託のバスなら、この組合わせの可能性ありかも。

N鉄の○片･○桧などでもLVを運転する女ウテシ見れるよ。
84年式の糞ボロもいる。

>>154
札幌市営時代の藻岩営業所持ち路線でキュービックノンステに乗ったら女性ドライバーだった。

漏れの地元では女性ウテシがブル乗ってまつ。

>>164
岐阜バス？
ま、市営中古のLVも居るからね

いえいえ、新交西の潟東でつ。でもそのブル、ナンバー外されちゃったらしい・・・ってことで、今度はナマズを転がす姿に期待。(ｗ

ぢゃ、今は北村製ＬＶを具体的にどこの駅で会えるんすか？
新潟駅・万代橋周辺はまだおっけ？

富士重のKL-LVもエルガみたく、テールランプを思いっきり下げたら面白かったのに。
今のエルガのリヤエンドを見ると、60年代のBUに先祖返りしたみたいだ。

>>168
前も何だかモノコック末期の観光車（CRA・CSA・LV219）だしね。

>>167
新潟駅は、ほぼ不可能に近い。
バスセンター周辺なら、子会社から乗り入れて来るのもあるから、多分会えると思はれ。
バスセンター 〜 酒屋 〜 小須戸線あたりがお勧めかな？

非力と評判のU-代以前のLVと厨型エンヂソ積んだエルガと
どっちが走らないんだろ？

Ｐ−ＬＶ、Ｕ−ＬＶの場合

川重・ＩＫのキュービック→　軽い車体でまあ走るが、ボディの作りが貧弱
富士重工の５Ｅ・７Ｅ→　丈夫な車体で中古でも人気だが、重すぎてロクに走らず

やっぱりKC-LV380だよな。
あの音大好き！

LV380/280でも、KC-とKL-では低音の響きが違うよな。
現在活躍中の車だと、路線ではKC-のLVのV8、高速だとKUSOの8DC10・8DC11
の音が好き。
と言ってもLV781の上品な音も嫌いではないが。（LV774は乗る機会がないorz）

>>171
＞非力と評判のU-代以前のLVと厨型エンヂソ積んだエルガと
＞どっちが走らないんだろ？

　　Ｖ８の一般出力車は、Ｕ車なんかよりもスタートの瞬発力に
乏しいのでは･･。Ｖ８って、エンジンの馬力自体を強くしないと、
加速時のトルクが薄い･･それこそ、中型バスのエンジンみたいに、
吹かして回転を多くして、力を得るような感じかな。

>>172
＞川重・ＩＫのキュービック→　軽い車体でまあ走るが、ボディの作りが貧弱

　　Ｕ車からマトモになったとはいえ、Ｐ代までのIKボディーは確かに酷い。
バス事業者の仕様差もあるのか、都営バスや東急バスみたいに比較的外板の
状態がマトモな車もあれば、京王Ｐ代キュービックのように｢よく今まで守った｣
と言いたくなるくらいヨボヨボなボディーまで様々。(ｗ

　　あと、エンジン録音して感じるのは、IKって床の遮音性が劣悪なのか、
燃焼音(排気音)やフィンガー車の変速機の音がすごく鮮烈に響いてきます。

＞富士重工の５Ｅ・７Ｅ→　丈夫な車体で中古でも人気だが、重すぎてロクに走らず

　　　P-LVx14/U-LVx24は論外としても、P-LVx18/U-LVx18は275馬力の6RB2系
エンジン搭載なので、急勾配での加速はともかく平坦路での加速力に関しては
驚くほどの瞬発力の差を見せ付けます。出力が約40馬力程度強いですからねぇ。

コブ付きエルガは引き続きV8でしょ？

でーななはこんなとこにもいるのか

早よ皆に嫌われてるということに気付け ｱﾌｫ

>177は煽り文ばかり書く前に>175のような説明でも１つくらいしてみろや。これだから脳味噌腐った厨房は・・・。

しかしLV318・218は割合的には少ないしな。
LV234が6MTになるとしたらエンジン性能上の問題は少しは改善出来そう。
もっとも、運転手はギヤチェンジの手間が増えるが。

そこでNavi5ですよ。

>>178
一行煽りです。放置してください。

>>180
＞そこでNavi5ですよ。

　　スムーズな運転がしにくく悪評なために、意外と
ギアチェンジの手間以上に敬遠される希ガス。

>>182
徳電さんのサイトにある機械式AT特集ページでは
Navi-5が最もフィーリングが良いと書かれていたよ。
KC-車以降のNavi-5第二世代はさらに良くなったそうだ。

しかしAT化するなら今の時代だとトルコンATだろうな。

>>183
確かにKC-のNavi5が一番出来がいいのかもね。
都営のCHASSEに乗ってるとそう思う。

まあその頃はすでにMAT車は廃れつつあったのが不運だったな。

>>183
京王なり横浜市営なり、Navi5車はそれなりに乗ったけど、
ドラがマニュアル車的操作をするサマを漏れは見たことがない。
乗るたびにマニュアル操作していたのを見たのはＥＥドライブだったな。
ニューバージョンのNaviを搭載したCHASS'Eも、乗車経験ない。
都営バスで走っているのを何度か見たけどね。

　　Navi-5って、運転席周辺を見ると｢近代的な装置が付いているなぁ〜｣って
感じさせられる。･･んで、走り出してから止まるまでの挙動を非常口付近の
足元で確認すると｢ｸﾞｺｺﾞｺﾝ｣といった音や振動が、どこか地方のフロアシフトの車
みたいです。小生のような、路線バス車両の駆動系を録音する人間としては、
機械部分の稼動音に関してはそれほど面白みはなく、意外と萎えてくるかも。

V10、330Psのボロスパクルに乗っている。
エンジン音が情けないし、非力。
乗りやすいんだけどね。

330psというとP-LV719の10PC1-Sか・・。
これがSHDだったら非力だろうな。
（日野のRU638のSHDも非力だったようだが）

>>188
はい、仰せの通りにSHDでございます。
坂登らないよ．．．泣

　　坂も上れないような車種、よく当時の運輸省が小言を言わなかったねぇ。

阪急バスにブルーリボン�U（＝エルガ）登場age
いすゞだったら西工で登場していたのだろうけど、
西工架装を嫌う？日野だから純正ボディで登場。

>>188
高速バス開業ラッシュの時代、
京急は徳島線とかで共同運行会社に合わしてグランデッカを選択した。
代替は結局エアロクイーンにしたようだけど、
よっぽど評判悪かったのかな？

>>192
どうなんだろうね。
まあ日野はセレガになって高出力のが出てきたけど、LVはさらに遅かったな。

相鉄は89年の高速開業時はパンダとLV（富士重）を
並行して入れたけど、結局はふそう一本に落ち着いた。
夜行高速で現在いすゞ使ってるところって国際興業グループ・
三交・宮交以外にある？

山陽電鉄の西工LVは？
ネオロイヤルでいたと思うけど

>>194
常磐交通（スパクル）
国際十王

>>194
東北急行
南部バス
秋田中央

>>194
東北急行

>>194
JR関東、JR中国
東北にもいたかな？

>>194
宮崎交通
九州産交

>>200
間違えた。

>>194
南九州バスネットワークもあるな
ガーラを今年入れた

でも東北急行は大阪線開業からセレガが多くないか？

一つ思い出した。
中国バスは？
4列シートのＨＤながら広福ライナーの夜行便で時々見るけど…。

そーいや中国バスは広福ライナー開業当初にいすゞ+富士重UFCを夜行便に入れてたね
今はガーラになってる

ガーラになっても夜行高速車が少ないのはｽﾊﾟｸﾙ時代の名残なのかな。
KC-では12PE1、KL-では8TD1とパワーのあるエンジンも設定あるのに。

>>194
山交バス

観光バスではいすゞのシェアがもともと低かったからその流れかと。
GALAにモデルチェンジしてから新規に採用した事業者は路線･観光ともに多いと思うが。

各社の社番でメーカーを数字にすると、
京王や横浜市営、京急、西鉄、（JRや大阪市営もか）
トップナンバーの１をいすゞにつける会社が多いじゃん。
やはり「バスといえばいすゞ」の時代があったのだろうな。

そういや香港でもいすゞ+富士7Bを見かけたよ

>>209
「五十音順で一番前」というのもあるかも。

東北急行って高速用のガーラ、HD・SHD・GHD3タイプとも揃ってるのね、
GHDの高速車って珍しいな。

>>208
高速はともかく、観光はいすゞのシェアはそうそう低くはなかったと思う。

もっとも、ほとんどが富士架装でIKは少なかったが。

ナビ５のマニュアル操作どころかZFのトルコンだって機械には任せねぇ

>>209
京王はワンステJP導入以来いすゞをパッタリ買わなくなったな。
その後大型ノンステ買うようになってからもエルガは無視。

あと、相鉄はふそうに1を付けてるけど、珍しいのかな？

>>200
宮崎交通は夜行にいすゞを使わん。ヘニクス夜行はセレガかパンダエアロ(予備)。
そういや、ヘニクスカラーのガーラが1台いるな。

>>215
京王は99年式で、いすゞ・日野・三菱の中型ワンステを入れてるよ。
そのあとには、調布にエルガミオも入れている。

６Ｈ猿人搭載のＬＶ234エルガがキターーーーーーーーーーーーーーーーーー
！！！
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2004/12_21bus.html
「Ｑ尺」でも大丈夫なのだろうか。

>>218
もはやLVというより、LTロングといったほうがよいかもしれんな。
せっかくKC-LVで非力ないすゞのイメージを払拭したのに…
やっぱり4tトラックのような安っぽい猿人音になるの？

>>218
いすゞのホムペ見るとKL-車のページも更新されてる、しばらくは継続販売されるようだ。
で、都営に早速PJ-車が納車されたようで・・・

>>219
エンジンが4tトラックそのものだしね。

よく見るとtypeBのCNGがLV832改になってるけど、
LV834改のまちがいではないだろうか？

U-LTって何PSなの？
乗客ゼロでも、５％の直線上り坂を３速35km/hでしか登れないんだけど…。
水温計は限りなく100℃に近いし。
あれほどの糞バスないだろ。

>>223
＞U-LTって何PSなの？

　　エンジン…６ＨＥ１型 最高出力…１９５ＰＳ／２９００ｒｐｍ
http://kanachango.hp.infoseek.co.jp/d-isuzu.htm#u-lt

>>224
ありがとうございます。
確かにそんなんじゃ坂も登れませんな。

こんなうちの営業所はLT天国…。

>>223-225
でこれのターボがキュービックノンステに載ってるんだよな。
これもあんま坂を登れない。
まあエルガBみたいにｶﾞｯｸﾝじゃないだけマシだけどね。

もひとつLTネタ。
KC-LTに載ってる6HH1って他社の中型エンジンよりもデッドスペースでかくないか？
最後部の窓の半分のところに後部座席の背もたれが来てるもんなあ。

西日本ＪＲバスのスパクル高速転用車を見かけた。
ＬＥＤは違和感ありすぎ。

U-LV224Nの6QB2は
P-LV214Nの6QA2より走らないのはどうして？
それと
K-CJM5##とP-LV214の6QA2は全然音が違うけど、
CJMのは最高だよね。
室内最後部の段差もないし、スペース効率がいいと思いませんか？

>>226
LTは一応大型車だからね。大型ショート（約9.5ｍ）に分類される。
なので中型エンジンとの比較はできないです・・・。ちなみにいすゞの中型車はLR。

LR（中型車）　　LT（大型ショート車）　　LV（大型車）

あげましておめでとう

>>43
本来は車内放送板に書き込む内容だが、昨日、東武の様子を見たくて柏に行ってきた
車内放送のアナウンサーは小田急バスと同じ「第一公報社」のあの人だった。
そこでＵ-ＬＶ324Ｌに乗ってきたけど、「ニヤニヤ度」がちと低くて萌えなかった。

それと、東武にしかない「富士重工製ＬＶ前中扉間ノンステ」（エルガではタイプＡ）も
乗ったけど、Ｖ８エンジンの音質がＩＢＵＳ製エルガとは微妙に違ってるように聞こえた。

LTロングのギアは直結五段が標準なの？
中型路線はすべて直結五段だけど。

>>232
DD5速が標準のようだ。
オプションでOD5速。
えるが澪はOD6速なのにな。

今日は都内でＰＪ-ＬＶに乗車しました。
申し上げるべくもなく（？）、Ｖ8エンジンとは走りが全然違いますね。
ドラ氏は、発進時に２速レッドゾーンまで引っ張ってました。
この場合、日産ディーゼルＪＰならトロッピーのようにすごい加速をしますが、
ＰＪ-ＬＶは（車内がすいているのに）普通の加速でしかなかったです…。

発進してすぐに３速に入れるような、ディーゼルエンジンのネバリ強さを
生かした走りは苦手なようです。
219さんの「ＬＴロング」という表現は的を得てるかもしれませんね。

＞ドラ氏は、発進時に２速レッドゾーンまで引っ張ってました。

　　大昔の東急バスにあった、２サイクルエンジンのＵＤ車みたいですな。

>>234
まさにHRの走りそのものじゃないか！

今気付きましたが、僕の書き込みも 234 だー！

>>235 236
家が八王子なんでHR・JP・6QのLV・V8エルガもそれなりに乗りますが、
HRほど極端には感じなかったけど、確かに似ている気がしました。

モヤシ板で HRはギア比がローギアードすぎる とでてたのを見たことあります。

いすゞユーザーでも山坂が多くて過去に高出力エンジンを入れていた、
東急虹が丘や小田急生田・町田、神戸市交通局（山陽電鉄も？）など、
ホント、どうするんだろう…。

>>237
高出力ヘビーユーザー＆いすゞの資本金が入ってるとの話の長崎バスも

現状KL-が並行生産されてるのでいいけど、いずれ高出力もモデル
チェンジするのでは・・・と、思いたい。

>>239
わざわざ高出力仕様だけのためにＶ8エンジンを新短期規制に
適合させるかな？

>>240
約20年前に6QBｴﾝｼﾞﾝが完成したときみたいに
実は全く新しいｴﾝｼﾞﾝ開発中なんじゃねーの？
標準出力車の6HK-系搭載自体がつなぎかと…

>>240
8PE1での適合が可能なのかどうかは分からんけど、それが無理なら
トラック用（6SD1か6WF1）流用の上直6化、の線もあると思う。

もっとも、それだと後部デッドスペースが発生してしまい、車内スペースを
取るか走りを取るかの決断を迫られるが。
理想はほどほどの排気量で、横倒しシリンダーの新エンジンなのだが。

多少のデッドスペースは仕方ないのでは？
もともとLRは結構デッドスペースあるし。

LTロングの性能が危惧されてるけど、事業者の新車の仕様を決める人間に
そういうこと分かるヤツはいないの？
「中型エンジンの大型？　そんなんじゃまともに走らないぞ！ V8にしよう」とか
言える人間がいてもいいと思うけど。　

HRが満車でどうにか走ってるわけだし、LTロングQ尺でもどうにか
なるんじゃないか？
運転手がかわいそうだとは思うが、収容力や乗降性、車内の流動
がまともな分だけHRより有利でもある。

LV834よりもパワーの無いLV832が普通に走ってるんだから問題ない。











と考えるお偉方は多そうだ。

>>244
ここから先排ガス規制が強化されるから、多少値段が張ってもPJを買うのが普通の選択。

>>247
旧モデルが継続発売されてるなら旧式を買うのが普通の選択だぞ、コスト重視なら。
じゃあ聞くが、今新規制車を買うことでどういうメリットがあるんだ？
「ウチは環境に優しい新型車をいち早く導入しています」くらいのアピールぐらいだぞ。

>>248
＞「ウチは環境に優しい新型車をいち早く導入しています」くらいのアピールぐらいだぞ。
まさにそれが唯一絶対圧倒的なメリットかと。。。

で、それによる使い勝手の悪化のしわ寄せは乗務員と乗ky(ry

東京さいたまはもうじきKLどノーマルじゃ走れなくなる。

>>250
KL買ってもPJ買っても結局かかる金は変わらん、て訳？

>>250
KL-でもDPFが必要になるのか？

>>252
東京都埼玉県では17年度から規制が強化される。
詳しくはこの辺でも見てちょ。

ttp://www.isuzu.co.jp/cv/env/regulation/chart/answer01.html

KL-車なら酸化触媒で大丈夫、バスはほとんどの車種で標準装備になってる、
H17適合車のシールが貼ってあれば無問題。

KK-、KL-以降はNox・PM法にも適合してるので現時点で使用年数の上限も無い、
慌てて新規制車を買う必要はないよ。

>>254
それは単に現段階での規制の話。
中長期的にみて排出ガス規制が更に厳しくなることはあっても緩くなることはない。
KCの出始めに駆け込みでUの最末期を買った失敗をまた繰り返すことはないだろ。

>>254
だから現時点でって言ってるじゃん
それにU-代とKC-代を比べた場合、損したのはKC-
結局Nox・PM法地域内だと一番使える期間が短いし、
条例の関連でも後処理装置つけなければクリアできないのはU-と一緒

そもそも排出ガス規制そのものを勘違いしているようだな、>>254は
一昨年の都・八都市県条例のイメージが強いのだろうが
新短期規制・新長期規制というのはメーカー側に対しての規制だからね、
何時いつまでに新たに定める排ガス基準値をクリアした新型車を開発しろというものだ。
規制が強化されたからっと言ってユーザー側に代替や装置の購入を強制するものではない。

orz...
自分にレスしちゃったよ
>>255な

>>256
長々書くのは勝手だが、話を曲解してるな。俺が言いたいのを一言でまとめたら

「現時点での規制は対応してるが、今後さらに規制が厳しくなるときの対応がﾏﾝﾄﾞｸｾだからPJを買う」

ということなんだが。
例えば都・八都市県条例でKC-は触媒取り付けで済んだが、U-以前ならDPFを取り付けなければならない。
どっちが高価で手間が掛かるかは自明の理だということを言ったわけなんだが、それも自分の都合にあわせていろいろとお書きになって。
それでもKC-のほうが損をしたというなら別にいいんだが。
おまけに誰が新短期規制・新長期規制の話を持ち出したんだよ。
お前の論理で言えばいすゞも勘違いしているという理解でいいんだな。
http://www.isuzu.co.jp/cv/env/regulation/about.html

バスを12年使うのに現時点だけの話をしてどうすんだか。

使える年数が同じだとすれば酸化触媒で済んだ方がDPFつける
羽目になるよりずっといいよな。
コストもだが、メンテナンスなんかも問題ありだよな。

LVではないのだが・・・

CLMまたはCJMを北村ボディーで納入した事業者ってどれくらいある？

新潟交通、神奈中、松本電鉄、越後交通、常磐交通ってところかな？
他にある？

>>260
秋田中央交通

＞バスを12年使うのに現時点だけの話をしてどうすんだか。
この12年と言う根拠は？　KK-以降は上限は無いよ

それに>>244-からの話の流れ読めてる？
KL-とPJ-を比較して自分は話してるつもりだが
U-やKC-の話を出されたら見解が変わってくるのは当然
すでにあらゆる規制で結果が出てることであれこれ言うのは簡単

それに「現時点」でいうのが気に食わないようだが
現時点で将来的にどっちが損得か判断する材料はないんだよ、憶測しか
今後もユーザー側に負担を強いられる規制が強化されるのは当然あると思うよ

理想だけで語れば、新規制車を買ったほうが後々いいことは漏れでもわかる
でも今のバス事業者（特に民営）の台所事情考えるとそうも言ってられない
ただでさえNox法で代替が必要な車両が多く残っている中で
新規制車の車両価格アップで、どこも頭を悩ませている。

ムキになって悪いが、自分も関東でバス会社に勤めてる人間です
実際にメーカーの人とも話す機会があって>>254の見解を書いた
「自分の都合でいろいろ書いた」その通りです
規制が強化されて対策であたふたするのはいつものことだし・・・
それにKL-が買えるのは8月までだし。

ディーゼルメーカーのこととかもっと書きたいことあるけど、ここまでにします。

P*ｰ代って新「短」期規制だからね、
再来年までに新長期規制の新型車を各社発表するので、モデルライフも短い。

俺の知ってるディーラーも、早急に代替えが必要なら現行車、急がないなら新長期規制まで待つほうがいいと言ってた。

結局のところ、KL-LV280とPJ-LV234はどっちが値段高いの？

>>264
PJのほうが高いでしょ

KKKはKLで今も入れてる、しかも相当数入るようだ
V8マンセー

是非赤羽にも入って欲しいものだ　「ＫＬ」がね

赤３１高円寺行きで、東十条四丁目をすぎてからの上り坂。
積車のPJでまともに走るのだろうか？
環七はアップダウンが禿しいし。
近年はV8の力任せにドカドカ走るKKKのドラも多いやうで。




かくいう漏れはトロピカルJPの大ファン！

　　　ζ
　　　 ／￣￣￣￣＼
　　 /　　　　　　　　　＼
　　/＼ 　　／　　　＼｜
　　|||||||　　　(･)　　(･)｜
　　(6-------◯⌒つ｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　Ｕ　　＿||||||||| ｜ 　＜　か、かあさん、これじゃいすゞでﾊｧﾊｧ出来ないじゃないか・・・・。
　　　＼　／　＼＿/ ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿＿_／
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 /　PJ |
　　　　　 | 　 /　/　 |　直６　|
　　　 　　|　 /　/　　ヽﾀｰﾎﾞノ
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼ ＼
　　 　 ∠／　　￣

>>267
漏れ、いすゞメインの営業所でウテシやってる、
U-代からのLVは一通り揃ってる、PJはまだだけど。
直6ﾀﾎﾞAT車もたまに乗るけど、そんなに悪くないよ
ちょっとした坂なら加速して登ってく。
エルガになってからのAT車は、変速制御とあわせてスロットルも電子制御になってるから
アクセル踏み込んでいってもそんな急には回転上がって行かないんだ、
非力に感じるのはそのせいかも。
一気に回したい時は、アクセルペダルの下にキックダウンスイッチなるものがある。
普通に踏んでいって下までペダルがついたトコからぐっと踏むと
（スイッチは少し固い）
一気にドッカンです。

たしかにV8と比べると非力かも知れんが、路線車の実用レベルでは全然問題ないでしょう＞直6ﾀﾎﾞ
ましてやMTだし。
それにエンジンが小さくなった分、車両重量も200�s以上軽くなってる、
たかが200�sと思うかもしれないけど、バスのエンジンの位置を考えれば
トルクが落ちた分も多少はカバーできるでしょう。

>>267
運転士の接客態度は大違いだけど走りだけならﾄﾛﾋﾟｶﾙに
負けないようなのもいるよね。

U-LVにはタコメーターがついてないけど、そんなに回るエンジンじゃないから
必要なかったということなのだろうか？

>>271
ユーザー仕様だろ

>>２７１
　川崎市バスと小田急バスにはタコメーター
　ついてまっせ！

>>271
U-代まではタコメータがオプションだったのでは？
だからほとんどの会社で付いてない。

RTやHTでも付いてなかった。

ＫＣ−になってからはよく見てないけど、
燃料計の目盛りが、Ｆ……………Ｅではなく、
４／４……１／２となってるのに萌え。

うちの近所だとKC-初期までツーステ、それ以降はワンステ。

ワンステ移行とともにフィンガーコントロール・タコメーター・アイドリング
ストップが三点セットでついてきた感じがする。（それ以前は棒シフト）

>>276
keisei?

ガーラ保守

LV751ﾏﾀﾞｰ

>>264-265

KL-LV280L1 1台あたり21,390,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-013.htm

PJ-LV234L1　1台あたり22,000,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-082.htm

PJ-LV234N1　1台あたり22,070,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-084.htm

(参考価格)PJ-KV234L1　1台あたり22,000,000円
http://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-083.htm

>>280
そこまで値上がりはしてないんだな。

富士重工ってスバルじゃないの？

>>282
そうだよ。

俺はＬＶは苦手、強いて言えばＫＣ−キュービックの方がいいな。
エルガは（うちのだけかも知れんが）その日によって調子が違い過ぎ。
ある日はクラッチ・ブレーキともとんでもなく扱いにくかったり、またある日はすごくいい子ちゃんだったり…
そんな俺は三菱党。

すむにだ

エルガのPJのターボ乗ってる。先月ナンバー取得して営業所に到着した瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして鋭い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもエルガなのに6気筒だからハンドリングも滑らかで良い。6気筒は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。V8と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないっていすゞさんも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。大型なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分V8も直6も変わらないでしょ。他社製のバスに乗ったことないから
知らないけどV8か直6かでそんなに変わったらアホ臭くてだれもいすゞな
んて買わないでしょ。個人的にはいすゞの直6でも十分に納得。
嘘かと思われるかも知れないけど保土ケ谷バイパスで100キロ位でマジで試験中のBRCハイブリッドを
抜いた。つまりは日野の技術の結晶ですらいすゞの間に合わせPJ-には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>284
ヲタだが、KC-LVのV8ほど音の良い路線バスは他にないと思う。

KL-LVのブレーキはキーキー五月蝿いのが気になるな

>>287
いやまったくそのとおり・・・
KC-LV-380の音は萌えもだよ・・・

>>289
あの爆音がキュービックのスマートなボディから発せられるのに萌える。

KC‐LVは、ほぼ期待してた観光バスみたいなV８の音だったけど、
エルガのV8はノイズにしか聞こえないな。初乗りしたときガッカリした。

がっかりした、そんなあなたにはCNGのV8がおすすめ
エルガになってもすごくいい音だしてる。KC‐LV後期に近い感じ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのほうはｺﾞﾛｺﾞﾛした音でいまいちだね

>>790
キュービックもいいけど富士７Ｅのゴツいボディーから発せられるＫＣ−ＬＶの
音もいいもんだよ。

７ＥにはぶっといＫＣ代Ｖ８サウンドが一番似合う。

となると、東京近郊で富士重工製LV380マンセーなのは
やっぱ東武か小田急あたり？
都営SのB代とか、神奈中 た14 、立川バスにも乗ったことある。
京成にもいそうだな。

ヨコハメ市営にもいるぞ

川崎市バス・相鉄にもおるぞよ

>>294
東武はKCのときに中型大量増備だったので、意外とLV380は少ない。
ツーステに至っては西柏の1台しかないし。

>>294
京成は北斗のところを見る限り市川がL尺10台、千葉がL尺6台、
江戸川がN尺3台。
都内が少ないのは途中でLV832に移行したため。
分離子会社では京成トランジットバスとちばグリーンバスにL尺が
それぞれ1台ずつ。

他、千葉中央バスがL尺6台、東京ベイシティバスがQ尺13台。
で、新京成がN尺36台の大所帯。

>>297
東武のKC-LVは全部でも６台しかいないね。

↑KC-LVじゃノンステも入るかorz

訂正
KC-LV380L　3台（うちツーステ1台ワンステ2台)
KC-LV280L　3台(うちIBUS製1台FHI製2台共にワンステ)

おまけ
KC-LV832L　10台

東武のKCいすゞ大型は16台しかいないのだ。

>>298
京成Ｇは意外と各社によって仕様が違うから面白いよな。
ＫＣ−ＬＶでは花見川車庫のＮ126が特にいい味出していると思う。
Ｑ尺の2段窓3ドア車で某シフト+アイドルストップ装置という変態車。

>>301
ｽﾏｿ・・花見川を忘れていた。
7EはワンステN尺6台がいたね。

でも3扉もだんだん過去のものになりつつあるね。

>>295
鶴見の超尺でつな。ベイブリッヂ爆走萌え。
今は都営虹０１のように一般道路走行でつか？

>>298-300
東武のＫＣ−ＬＶ（Ｖ８一般路線車）が６台だったとは…。
キュービック△窓アレルギーは知っていたが
意外にもＶ８も少なかったのか。

「ＫＣ−」の最初の年は民営各社とも抜本的な低床が始まった頃で、
京成も含め、従来的ツーステップからの切り替え過渡期では？　
京王グループも９５年にＵ−ＪＰ大量導入でＫＣ−ＬＶは存在しなかったでしょう。

ちょうどそのころ、東京都の補助金が出て、
東武・東急・京急・ＫＫＫ（？）にリフトバスが入ってましたな。

京成は97年始めまでツーステ棒シフト、それ以降がワンステになってるね。
営業所にもよるが、KC-のツーステが少ないのはそのため。

ZFをマニュアル操作しているウテツをヨコハメ市営で発見。

>>275
いすゞは昔からそれがスタンダードだったような。
乗用もそうだった希ガス。
あと、タコメータの目盛が×100rpmなのもな。

昨夜、都営虹０１に乗車したらなんとブルーリボン�U。
ドラ氏は２速発進時でレッドゾーンまで引っ張ってた。
レインボー渡る前のループ部は、５速60km／ｈで、グリーンゾーン中間の
1,700rpmくらいだったかな。

あの顔のクルマといえど、ＬＶならぬＫＶで、しかも日野車なのでsage。
今年の都営新車は130台全部があの顔というのも…。

>>307
ＫＶ（ＬＴロング）であのスロープを登れるのかよ・・・。

トルク不足をギヤでうまく補ってるんでは。
しかし高速走行には不向きかもな。
一般的な路線バスは60〜70km/hも出れば十分なのでそれ以上
出すのでなければ問題ないようにも思うが。

【社会】いすゞ自動車、無届けで公道走行試験→人身事故１件、物損１９件

・いすゞ自動車が、道路運送車両法で定められた必要な届け出をせずに
　１９７０年代以降、公道でエンジンの走行試験をしていたことが１日、
　分かった。判明している２０００年以降だけでも、８台が無届けで走行
　しており、人身事故１件、物損事故１９件が起きていた。

　国土交通省は１日、いすゞに警告書を出し、改善を指示した。いすゞは
　「運転手の不注意などによる事故」と説明している。

　国交省によると、無届け走行試験は神奈川・藤沢−静岡間の国道１号、
　東名高速道路や、名古屋方面の一般道で行われた。

　新しく開発したエンジンなどを公道で走行試験する際には、道路運送
　車両法で自動車検査証の記載変更の手続きなどが義務付けられている。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109665451/

>>310
＞いすゞは「運転手の不注意などによる事故」と説明している。

　　出た。大手企業お得意の責任転嫁。(結局責任は逃れられなかったが)
たとえ運転手の不注意による事故だったにせよ、監督官庁に届出もせず公道で
走行試験などをやっていたのはいすゞ自動車側の明白な不手際であり、大失態。

｜　　 ＿＿＿
｜　　 ＼●／
｜　 ('A｀)ノ　華麗にぬるぽスルー
｜　<|＿|
｜　／　>
↓

739 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 05/02/27 22:16:52 ID:7xJ+QLl1
いすゞ（日野）LVのType-Aと、日デ西工ボディのUA。
車内の座席配置はほぼ同じで、降車口から後ろにも通常より1列多く5列の座席が配置してあるわけだが、
今日乗り比べたところ、随分と乗り心地が違った。

LVはほんとに窮屈で前の背もたれに膝が当たるし、席によっては普通に座っていてもしんどい。
狭いのに背もたれを無理に高く設定しすぎてて、車内もすごく狭く感じられ圧迫感がある。
一方の西工はまずフットスペースがしっかりあって、座席間隔自体は狭くても
実用的な範囲で窮屈にならないように座面と背もたれの角度も上手く設定して、
座った時にも余裕の感じられるスペースと開放感が確保できていた。
見た目はださい西工だが、LVと比べるとこの辺りは随分優れている。
いすゞ＆J-BUSは西工を見習うべき点が多いと思う。

東急・小田急共管の渋２４を利用しているので
エルガタイプＡと、富士重工製ではあるがＵＡ（Ｇタイプ）ともにそれなりに乗るけど、
エルガタイプＡが走り始めた頃、中ドア部分の車内の段差に立ち、車両後方を見たら
ずいぶんと座席があるように感じた。
いちばん後ろの座席のはすごく高くて窮屈。
３年ほど前、モーターショーに行った時、エルガタイプＡ展示車の脇にいた
いすゞの担当者にその印象を話してみたら、
「車内の段差以降の座席数は（４メーカーで）ナンバーワンだから」とのことだった。
でも、それだけ詰め合わせているわけで…。

まぁ、ＬＴロングになって多少は改善されていると思うけど・・・

日野の新型BRCも見習ってほしい。

三重交通のキュービックに、LV以前と同じトイレットペーパーの芯のような
リヤアクスルの車があるけど、何なのかな？
今UD車のリヤアクスルにUDの文字があるのと無いのがあるのと同じみたいに
LV登場後もしばらくは旧型のアクスルも使われてたってだけなのかな？

>>317
ノンステ？

>>313
　　某西鉄グループコーチビルダー関係者の方ですか？(ｗ

>>295
>>303
横浜市営のいすゞ97年式は、ノンステ一台を除きすべて７E
なんでもIBUSとの交渉がうまくいかなくて、この年だけ富士重に
依頼したらしいが、詳細は不明。

神奈川県下だと、臨港バスにも７EのKC-LV380が３台いる。

>>320
つうか前年納入時の不具合が酷すぎたのが発端らしい

>>294
J営業所なんてKC-LVだらけじゃん。
Hに至っては3ｹﾀﾅﾝﾊﾞｰのKC-末期もいるし。

>>320
臨港の富士のKC-LV-380Lは
1S083と1S084の2台です
個人的には084のが好きです

相鉄がKC-LV380L改が11台、KC-LV380Lが12台、KC-LV380Nが3台
それ以外に深夜急行用トップドアのKC-LV280Qが1台

以外と多いのか？

富士＋KC-LVって九州にいたかな　と思ってみたら
昭和バスに7B＋LV280がいたｗ

>>325
逆に、富士重工製ＬＶマンセーの小田急バスにおいて、
キュービックは初期の「フルフラットノンステップ＋ＡＴ」だけかと思っていたら、
Ｃ営業所にいるＶ８エンジンのキュービックを最近見た。
ちと驚。

>>326
たしか二台あるよー。

>>325
kumaden

>>320-321
遅レスだけど、この頃から川崎市・臨港・京急など富士重いすゞユーザーの
純正ボディへの乗り換え・一本化が始まったな。

意外とカナ中にKC-LV+7Eがいるんだな…

全車LV380Lで…
96年から99年にかけて25台も生息してる…。

ｴﾙｶﾞｼｬｰｼ+7E(新)だと15台。
富士重＋いすゞフェチな茅ヶ崎(営)所属がほとんどだが…。

>>330
この前、元「ま196」の「た14」（7E＋KC-LV380L改）を古淵駅で目撃。
多摩営業所開設時に「ま」から移った富士重工製ＬＶ380ツーステップは確か３台いたはずだ。
八王子ナンバーの富士重工製LVといえば、西東京バス（Ａ）と、京王（Ｍ）を連想するので、
かなちゅうとの組み合わせは、いまだに信じられない。
ただし京王グループは「KC-」以降はUDマンセーになっていって…。

京王「Ｍ」で思い出したが、当時の南大沢支所開設時に一括導入した
一括導入したＬＶ324Ｌ＋７Ｅのほかに、「Ｂ」や「Ｌ」から移籍したＣＪＭ＋３Ｅがいた。
もう一度会いたい…。

>>326-327
　　C8193 多摩22か4852　C8194 多摩22か4853。平成８年式。
ノンステップ車とは違って、前面の塗装は赤の面積が広い。

>>332
あの書き込みの後、大御所サイトで写真見つけました。ありがとうございました。
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~takakyo/odq_zukan/isuzu_kc/index.htm

J334

いすゞ、大型バスリコール　国交省が業務改善を指示
http://www.asahi.com/national/update/0407/TKY200504070261.html

ワンステでＬＶとＵＡならどっちがいいんだろか？

いすゞのキュービックＶ８エンジン音は最高です。

キュービック時代は良かった。
エルガになってからダメ。

都営にキュービックＶ８エンジンはあるのかねぇ？

>>339
普通にあると思うが。

U-LV870を忘れちゃいけねえや

LV288も爆音

キュービックのボディって評判悪いんでしょう？

>>343
どこがどう悪いのよ

>>343-344
排ガスＰ−規制車はボディ鋼性に難があって傷みが早いというのを聞いた。
あと、前面窓ガラスの形状から運転視界が悪い、と運転士から不評を受けた
事業者もある。そういうところは富士重or西工架装車がほとんど。

都営のウテシからはエルガも嫌われてるみたいよ。

662 尾72系統　名無し野車庫行 sage 2005/05/01(日) 13:20:34 ID:N6rw4Nrk
ｳﾃﾝする側から書いてみるです。
エルガの前ガラスは、端の歪みが大きい。合わない眼鏡使ってる
みたいでイライラするです。M代のサンバイザーは増し締めしても
ぺらーんと落ちてきます。メーターの照度調整がないので、球が
しょっちゅう切れます。真っ暗に近いのもあるですよw
H代あたりのオートマ、あれ危ないのでなんとかしてもらいたい。
ZFｲﾗﾈ、と言いたいけど日野のF代があれだけ普通なのだから、
いすゞのセッティングがダメなんだと思う。なんとかしてもらいたい
と思うです。

エルガは評判いいと思い込んでいたが違うんだな。

いすゞの良いところはないの？ＵＤと比べるといすゞの方がいいと思うのは気のせい？

>>347
　　ＵＤと比べるのなら、いすゞはエンジンが静かとか、上り坂でもパワーが
あるとか、前面がオシャレ等、いくらでもプラス面が出てくると思うけどなぁ。

ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ（撮影用特別仕様）w
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=37

>>349ｻﾝ

これ79人も乗れるの？

中国雑技団じゃあるまいし（ｗ

>>345
関東にはｷｭｰﾋﾞｯｸと富士を並行して入れてたところが多かったけど、
営業所ごとに意見が異なってたというわけでつか？

>>349
激藁！

P代で富士重が多いのは川重からIKCに変わったから。
品質の悪さなら富士重も負けず劣らずヘロヘロ

>>346
LV832・834はエンジンとミッションの相性が悪いんじゃないかと思う。
あのエンジンでも、MTならまあどうにかなっているようなのだが。

>>353
7Eは丈夫だと思う。
地元の事業者は7Eと立方体の両方を入れていたが、P-規制車の
場合違いは一目瞭然だった。
でも新7Eはいまいちだね。

>>354
５E7E問わず近づいてみると外板のヘタリが進行している。
とくに空気の悪いところで顕著。
この前小田急乗ったときは走行中いきなり窓が開いたぞ。
逆ギロチン窓。

>>355
　　小田急バスの7E車は、1990年式までのP-車をあっという間に追い出した
かと思ったら、更新修繕をしていないU-LV324とかU-LV318の平成３〜４年式
あたりの車が廃車の気配もなく元気に稼動中。

7Eはふそうや日野純正と比べると品質は悪いぞ。
西工やIKと比べると互角かもしれないが

てか、P-規制の立方体が酷かっただけだろ。
U-以降はまあまとも。

LV719やLV771はIKのほうが少ないぐらいだな。

>>357
新呉羽の安車体もか？
中型ボデーは決して良いとは思えん。

いすゞは他のディーゼル3社がDDや3軸SHDを開発する中二階建てブームには乗らなかった。
全高3.8mじゃ居住性を確保できなくて売り物にならないと踏んでたんだろね。
それにもし3軸シャシーをその頃に開発してたら開発コードに沿ってK-車ならCTA,P-車以降なら
LWになってたかもしれぬ。
しかしSHDでは最後発で乗り遅れた格好となったが、WBを6.15m縮めたスタイルは十数年前にスパクルの実車を京都で
初めて見た時は新鮮だった。
後で気ずいたのだが、前輪前に燃料タンクを納めてたことを知ってしまったし、
エンジンが10PC1-Sではなく12PC1でしかも直結ACだったら走りも変わってたはず。 。

>>360
それは初耳でし。
確かにスパクルは「2軸でSHD」を実現するため、後軸にかかる軸重を減らす設計（WBの縮小等）をしていると聞いたが。

>>361
同じＬＶだからスパクルガーラもここでいいんじゃない？

>>359
＞新呉羽の安車体もか？
＞中型ボデーは決して良いとは思えん。

　　スレ違いだけどさ、新呉羽ボディーをバカにしてはいけないよ。
三菱名古屋ボディーと比べても、早い時期から塗装工程に電着塗装を
採用してせいもあり車体の防錆性能に関しては定評が良かったみたい。

　　新呉羽の外観や内装は、P-車あたりから大幅に改善されたと思う。

京都市の83年式で3台だけ存在してた呉羽K−MP118Mは、エアロミディを拡幅した感じのスケルトンだったけど、
西工58MCみたいに窓サッシがガタガタ揺れなくて静かだったし、車体剛性があるなとおもたよ。

新呉羽ミディ観光車はキモイな

ぬるぽ

>>366
エルガッ

>>363
そりゃ、キングの生産を委託されたのだから当然じゃないか。あと、クイーンKも。

冬に融雪剤まく地方だけど
富士は多少フェンダーが錆びるが
三菱、呉羽は穴だらけなんで定評ある
なんて信じられないな。
すぐに塗装劣化で再塗装するのも呉羽だし。

糞ｺﾃの知識自慢なんて信用できるもんじゃねえな

>>370
誤爆だな。ここは東急スレじゃ無いぞ(w

ハイハイ本人乙。

けっきょくどこのボデーメーカーが一番長持ちするの？

日野車体では？

なんか自分のIDがスパクルガーラの特徴である「V10」猿人だったのでカキコ。
他社の高速・観光車に比べて「音が上品」なんで大好きでつ>>V10猿人搭載のスパクルガーラ

と思ったらエラーか何か知らんがID変わってるし。逝ってきまつ。

http://www.mobu-hozonkai.com/kikakuTB1/t_bus-s/nishiarai/IMG_2512a.JPG
ぁゃしぃ

>>377
FHI未対応の時期に
>>345の理由で無理矢理対応した香具師だな。
前幕の周囲の余白が多すぎ。

那覇バスとか都営（特定）にある幕なしキュービックも、
ハゲ頭みたいでキモいな。

どこぞのプリソハズもこんなんだったような、、、

>>377>>378
労組に「前面一枚ガラスは危険！！導入反対！！」と頑なに反対されたから５Ｅ
限定導入になったんだよん。

>>378>>380
そんな事情があったのか。知らんかった
キュービックとLRを足して2で割ったような感じで藁えますな w
こういう特注（?）のボディってやっぱり普通より値段が張ったりするんですか？

>>381
中国製だからそんなに高くないのでは？

こいつがいるのは、
東武(ﾉﾝｽﾃ･ﾜﾝｽﾃ)
阪東(ﾉﾝｽﾃ)
仙台市(ﾜﾝｽﾃ)
屑鉄(ﾉﾝｽﾃ)
プリン(ﾉﾝｽﾃ)
宇部市(ﾜﾝｽﾃ)

>>381
このお面はタイ製。
製作時、寸法狂いが大きくて前窓ガラスがうまくはまらないトラブルが多発したらしい。
特別仕様差額は0だった。

>>382,383

あの頭部が国産じゃナカタこと自体でビクーリでつ。

>>383
Ω　ΩΩ<ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ

・・・ﾏｼﾞかよ

お面だけタイから持って来てるだけで
他は通常車と変わらんから国産だよ。

>>382-383
マジすか？
顔だけタイ製だなんて…すげえ…
それにしても随分融通が利くもんですね
ほんとバスってオーダーメイドなんだなあ

プリンのうちの1台はお面が割れた事なかったっけ

前、アイ・ケイ・コーチ（当時）の工場をのぞき見に行ったとき、
艤装（ヘッドランプやガラスや方向幕とか）されてない、
「顔だけ」の鉄板がおかれていたのを見たことあります。
だから、乗用車のようにもともと１台の形をしているのではなく、
いくつかの「面」を組み合わせてつくっているのかなぁと思いました。

UDが新長期対応の前半ﾉﾝｽﾃ発売して、日野も今年中に、新長期対応の新車種出すと言ってるが、
いすゞはそんな予定はあるのかい？
もしそれで前半ﾉﾝｽﾃのOME解消する時の条件として、ｴﾙｶﾞﾐｵの長尺車も出るかも。

初代エアロバスの320PS乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。320PSは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。355PSと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。
速度にかんしては多分355PSも320PSも変わらないでしょ。355PS乗ったことないから
知らないけど35PSの差があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも320PSな
んて買わないでしょ。個人的には320PSでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでガーラGHDの480PSを
抜いた。つまりはガーラの480PSですら初代エアロバスの320PSには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

今日久しぶりに7Eエルガにのって思ったんだが、
純正エルガよりも中ドアより後部の座席が広い？

エルガのノンステの超低PM車乗ってる。先月いすゞと商談交わしてカタログ見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。PJｰ代は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。KC-代と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって先輩も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。 HSA付いてるのに前に進まないし。
速度にかんしては多分V8も直6も変わらないでしょ。V8乗ったことないから
知らないけど亀頭が2本多くあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも今までいすゞな
んて買わないでしょ。個人的には直6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでガーラGHDを
抜いた。つまりはガーラですら路線車のPJエルガには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

正直ガーラGHDよりもスパクルの方が乗り易いと
思っている私は変態ですか？

エルガよりも初期型キュービックに
萌えます

初期キュービックの後ろ側微妙…あのテールライトの辺り

>>394
禿胴。
安普請な上に動きが神経質＞ｶﾞｰﾗ
ｽﾊﾟｸﾙの方が融通が利く(別の言い方するとｽﾞﾎﾞﾗが出来る)。
漏れは高速･路線兼業だけど、路線も立方体ﾏﾝｾｰ。
もっともうちの会社、ｴﾙｶﾞｯは澪しかないけど。

>>397
もしかして・・・岩交さんでつか？

山梨さんでは？

>>399
山梨はCNGの蛙がいるぞ。

エルガミオのツーステップのＣＮＧもいましたよね。

テールライトあたりの造形がいいんじゃないか。
U-みたいなのっぺらぼうは適当に作ったとしか思えない
だめだめ

>>12
俺はLV314・324なら富士重工製よりもキュービックがすきだが、
次期マイカーを物色しようと日産のディーラーに行ったら、
キューブの中の広さを気に入ってしまった。
そうなら、３列シートはいらなくとも、
キューブ キュービックを買うほうがいいのかなぁと感じた。

>>403
3列、後席3列のMJノンステはやめれ。
MKのカットもやしに汁。
後部の座席数はMPと変わらん。

>>403
キューブ・キュービックは3列目の席が狭くて気に入らんからお勧めしない。

>>405
基のキューブ自体が・・・
安物買いの・・・

>>404-406
禿しくすれ違いの書き込みでしたが、れすありがとうございました。
まあ、アイ・ケイ・コーチのファンが感じたことを、乗用車板に書き込んでも
干されそうというか、相手にされないような気がして。
でも、いすゞ主体の営業所で、関係者駐車場に「キューブ キュービック」が
とまっていたのを見たのはワロタ。

僕の場合、３列シートはいらなそうだから、
キュービックＬＶにあやかって「キューブ キュービック」を買うのはやめます。
（でも、 グリルはキューブよりもキューブ キュービックの方がイイ）
ほかにも、新型セレナは、運転席＆助手席の窓が感動もの的に広くてよかったです。
やっぱり、バスの窓の大きさを味わっちゃうと、乗用車でも広い窓のクルマがほしくなりますね？！

>>407
今の車は高剛性ボディだとかでピラーが太い。
お陰で窓が小さい＆ピラー(特にＡピラー）が邪魔なんだよなぁ…

エルガの非常口下に小さいルーバーを付けてくれたら萌える

>>408
キュービックLVの場合でも、剛性はともかく、三角窓がじゃまとかで一部から嫌われたのか、と（爆）。

それこそ、富士重工のバスボデーが全盛期の頃は「軽くて丈夫」が売りだったはすだけど、
ここのスレには、頑丈だが重くて走らない、と出てきたこともあって。

R17型は丈夫だが重いボディだったな。
それでR21型や新7Eは軽量化したのだが剛性感は失われたようだ。
スレ違いだがRAでもマキシオンのほうが1Mより乗り心地が良い。
（LVのR21は乗ったことないのですまん）

ガーラHD（ハイデッカーじゃないやつ）は昔のモノコック時代のデザインを思い出す。
エルガは北村みたい。
こういう変てこなデザインのバスって後になって人気でるんだよな。

キュービックLVにギアチェンジの音が凄まじいのとそうでないのがいるんだけど、
何の差? 年式? ロッドシフトなんだけど。
ｶﾞｺｯ じゃなくて ｶﾞｯ!!!!!! っていうような感じ

キュービックLVといえば
フィンガーシフトでやしょう
その斬新なスタイルで衝撃を受け
早速乗ろうと思ったら変速不能で
座り込んでしまうしで二重の衝撃を受けた

>>412
ガーラHDでハイデッカーじゃない奴ってどんな車だｗ
エルガは昔のいすゞハイデッカを思い出す。

>>264
265支持で間違いナイっ!！
ＫＬがお求めやすいゆえ、
大阪市も今年三月の購入分は
Ｖ８(ＫＬ-車）やったし、
漏れの住む長崎なんか
九州の中ではエルガ率高いが、
バス屋二件とも
すべてＫＬ-車(Ｖ８）
ワンステップの
一括購入で片付けてる。

なにか異議、ございますか？

やっぱりＶ８エンジンの方が乗っていて気分いいよ。

でも、秋以降は排ガス規制で、ＬＴロングしか買えないからなあ。

>>416
長崎は坂が多いしな。
某社はLV280でも285ps版のほうを買ってるんだっけ。

>>419殿
その通り！
よくご存知だね。
ちなみにその某社。
V8ｴﾙｶﾞの最終増備が
約３年弱ぶりに
もうすぐ行われるよ！
同時にＢＲＣも
最終増備されますよ！
従来の某社ワンステ車内仕様は
立席重視型だったけど、
今回の増備分は客からの注文ゆえ、
ロマンスシート中心の
着席重視型で導入されるらしい。

立川の、立飛の中にあるホンダディーラーでモビリオスパイク見てきた。
広いフロントガラスに三角窓、こっちこそキュービックに近い？


立川駅から立飛に行くのにはモノレールに乗らず当然バス乗ったけど、
シティバス立川委託車のエルガJがいたので乗ってみた。
しかし、これでいすゞ車だと？という感じで全く萌えなかった。

帰りはJ営の富士重工製LV。
V8エンジンを堪能させていただきました。

>>421殿
モビリオ見て萌える気持ち。
激しく同意！

漏れはノーマルが
よりデカ窓で開放的ゆえ、
キュービック臭さを覚える。

キューブ○○は問題外?!

>>422
スパイクでないモビリオが初めてモーターショーに参考出品されたとき、
漏れはすぐにでも欲しいと思いましたよ。
でも、今モビリオを見ると低床＋広い窓なので
いい意味でも悪い意味でも、モロにノンステップバスのようにに見える。
キュービックLVよりも、僕はエアロミディMEを思い出しますね。

記念真紀子

>>423
あるある。
確かにミディノンステが
しっくりキターっ!!
ってもろに激しく同意。

漏れ的には
キュービックＬＶと
エアロミディノンステと
西工96MCデカ窓ﾊﾞｰｼﾞｮﾝの
イメージが通ずるものが
あると思います。
が、そう思うの漏れだけ？

何はともあれ、LV314は最高です。
今から保存運動をしないと、
いつの間にかV8キュービックしか
無くなる恐れが。

V8キュービックが多い会社ってどこだろうか？

>>427
国際興業は？

初めてLVを見たときの感動

最初から最後まで角ばった先進的なスタイル
フロントガラスの下面がラウンドしているのには衝撃を受けた。
セーフティウィンドウ
Hゴムは必ずRがあるものだと思っていたが、これも微妙に鋭角に。
側面ウィンドウの大きさ
リベットレス（完全ではないが）のボディ
コーナーランプやルーバー、点検蓋の開閉ノブに至るまでの絶妙なデザイン

すべてにおいて完璧だった。
理想の車両を遥かに超えていた。

こういう衝撃的な車両が現れてくれないものかな？

初めてエルガを見たとき

20年前のハイデッカーみたいな顔
ブルーリボンのテールライトの位置だけ下げたみたいなケツ
妙に分厚い屋根

あまり衝撃的ではなかったな。

初めてブルドックを見たとき、ふそう好きになった。

>>427
比率的には
我が街の“長崎自動車(長崎バス)”でしょうか。
乗合バス全体555台あまりのうち、
150台近くがＶキュービック！
ざっと考えて20%越えの確率です!!

>>432訂正
すいませんm(__)m
私、Ｖキュービックの台数に、
同一シャーシの西工も含めて
カウントしてしまってました。
ただ、西工の比率は少ないゆえ、
100台以上(20%近く)はいるかとf^_^;

でもKKKはISUZU以外お断りだぞｗｗｗ

九州じゃ長崎バスの路線車は昔ほどじゃないにしてもいすゞ王国だな。

まあ、いすゞに関してはKKKの右に出る会社はないだろ。
ごく一部の例外を除いて、ほとんど全部純正ボディのいすゞだし。

>>435
国際興業グループには北海道いすゞ自動車もあるのは間違いないが、
ここから、ＫＫＫや県交通、山梨交通など、グループ全社に納入しているらしい。

それと、ライオン（西武）は、バスだけでなくトラック（西武運輸）も含めてＵＤマンセーで、
車内には「西武ライオンズ観戦ツアー」の広告があり、
下半分には「ＵＤマークの日産ディーゼルは、安全で乗り心地のいいバスをお届けしています」
という広告も出ているのを見る。

でも、所沢や飯能にいるライオンエルガも、このＵＤ広告が出ているんだよな。

所沢や飯能にはエルガもいるわけで、

上の一番下の行は消してください。

じゃあ逆に、ＫＫＫはどうかというと、
営業所や案内所で配布する路線図に、以前はビッグホーンの広告が出ていたし、
さらにその前はアイ・ケイ・コーチの広告が出ていましたなぁ。

アイドリングストップ＆スタートシステムはいすゞが早かったけど、
システム装着車の広告には、
「このシステムは、いすゞ自動車が開発したもので、環境にやさしいシステムです」とかと、
長い文章が　「国際興業株式会社・いすゞ自動車株式会社」とわざわざ両社の連名で
（しかも両社のロゴで）出ていたのを記憶しています。

やっぱり、ＫＫＫとかライオンは、メーカーの実験部的役割があるんでしょうな。
軽トラックのサンバーには赤帽がいるように。

>>437 そうそう、車内広告に紛れてアイドリングストップの宣伝を貼ったLVをよく見たな。新塗装になる前になくなったが。
西武は、いすず車、うD車に依らず非公式側の車体広告に「トラック・バスの日産ディーゼル」(イラスト付)とある。 いすずなのにこの広告を掲げてるとなんだかなぁ…と思うな

>>437ｻﾝ

西武がいすゞを買うようになったのは、系列の西武日産をいすゞの大株主に売ったからじゃなかったっけ？

＞軽トラックのサンバーには赤帽がいるように。
サンバーには赤帽専用車、通称赤帽専用サンバーなんてのがある。
だから、赤帽にはサンバー以外の車がいない。

詳しくはこっちを
ttp://www.akabou.jp/akabou_truck.html
赤帽専用4気筒EGIエンジンなんていうとんでもないものが…。
確か農協専売のＪＡサンバー（その昔は営農サンバー）なんて車もあったはず。

町でよく見かけるスーパーカブも、実は新聞配達用と郵便配達用は別に商品名が付いてたりする。
（新聞用がプレスカブ、郵便用が郵政カブだったはず）

>>438ｻﾝ
今はもう廃車になっちゃったかもしれないけど小湊鐵道にこんな車（富士重工７Ｅ）がいた。
ボディに直接ペイントで、日産ディーゼルビックサムトラックの広告が入っていた。

後ろから見てみると、ナンバープレートの位置がなんか怪しい。
しかもリアパネルに出っ張りがある。よく見たら三菱MP218だったよ。

アイドリングストップって、車両の寿命短くなりそうだなぁ。
あと5年もすればアイドリングストップ車の末期が見られるか？

>>434
たしかにとうていＫＫＫと比較すりゃ、
長崎バスなんざぁ勝ち目ないなf^_^;
ただ、434さんよぉ！
ＫＫＫさんが完全にいすゞ以外
お断りっかってぇと、
そうじゃないんだな(^-^)
リエッセがいすゞから
発売される前に買った
香具師がおるはずばい！

>>441
HR7mもいるし、MEもいる。

>>436
>>439
メーカー広告ネタも関東勢に負けず
書き込むゾー(^O^)/
長崎バスもＫＫＫ並でないにしろ、
いすゞびいきユーザーだから、
車外枠付け広告で
エルフＫＲの香具師がいるが、
どういうわけか日野ブルーリボンの香具師も存在する。
もっとすごいネタは
いすゞネタじゃないが、
トヨタレンタカーの全塗装バスも
2台いるが、1台は
トヨタの子会社“日野”の
ブルーリボンだから納得できる！
問題なのはもう1台のほうで、
メーカーロゴレス西工だから
一見セーフにみえるが、
実はいすゞU-LV318N
というツワモノなのだ！

>>441
一応、そのリエッセと他にも少々いるけど例外的なものだな。
長崎バスというと高出力車だけどV8が生産中止になったらどうなるんだろ。

続443
通常、長崎バスの西工路線車は
いすゞと一部のふそうのみ
シャーシメーカーロゴを付ける。
だから、尚更西工でメーカーロゴがないと
素人目には非いすゞ車に見えてしまう。
もち、漏れらの目にかかれば、
左側ルーバーやリアナンバーの
位置やライトキッドで
バレバレなんだけどなf^_^;
あと、同じトヨタレンタカー全塗装バスでも、
同じ長崎県の佐世保にある
西肥バスでは名自ボディーの
エアロスターも見た！
マジ、“ありえねぇ!!”って思ったね(ｰｰ;)

>>444
いい質問だね(^-^)
バスラマという雑誌に
いすゞさんがＬＴロングの紹介してたけど、
V8が失効する直前あたりに
高出力バージョンもだすらしいよ！

三重交通も４メーカーがあるが三重いすゞ自動車を子会社に持ってますな。

ただ、近鉄グループ内で仕様の標準化統一をしようとしたときに、
いすゞ色の強い三重交通と、ご存知日野天国の近鉄で、
（奈良交通は両方あるか）
燃料タンクの位置が、蛙澪と虹で右と左が違うとやらでモメたらしい、と聞いたことある。

路線車はいすゞ(純正)オンリーでＶ８がゴロゴロと言えば山陽電鉄だが、
今月入った４台のエルガ新車もＫＬだったモヨリ。
神戸市交ともども、ＫＬが登録できなくなる９月以降はどうするんだろ･･･
ちなみに山陽電鉄は川崎重工との関係が深い。

>>448
そういえばKKKも最近入った新車はKLなんだよね・・・

いまだKL-を買ってる事業者は少なからずあると思うけど。
ベイシティもKL-だな・・LTロングのQ尺なんて走りはどうなんだろう。

この前の地震で、京葉線不通のためTBCKに殺到する
ディズニーの客が新聞に出てたけど、あんな時も大丈夫なんかなぁ。

復活してほしいよV8。

復活して欲しい。非常口下のルーバ

キュービックLVの側面窓について
P-からU-に変わったとき（1990年頃？）後部デザインと共に
側面窓の天地が小さくなったんだよね？
エンジンも6QA2から6QB2に換装←エンジン音は違うけど
パワーアップとかしてるのかしら？

上の方で書いてるけどエルガのV8エンジンが廃盤になるのか。
路線車なのに貸切高速車みたいな音で迫力あったのに。

>>454
6QA2 11044cc 220ps
6QB2 11781cc 230ps
ちなみに
6RB2 13741cc 275ps

>>454
たしかにP-からU-への
マイナーチェンジは
側窓の天地サイズが小さいようだね(ｰｰ;)
あと、エンジンは10PSだけパワーアーップ!!

詳しい方に質問です。
漏れの地元のバス会社、一般路線にいすゞ+富士重工７ＥのＵ−ＬＶ３２４Ｌが何台かあるんですが、非常口下のルーバーが１枚の車と２段になっている車があります、これって何が違うのでしょうか？

>>457
年式の違いではないかな？
都営の場合はY代（92年度）までは1段で、Z代（93年度）以降は2段になっている。

京王バスには94年導入なのに1段のものがあったと思うが、これは何故だろう？

>458
ありが�d。なるほど年式の違いですか、よく調べてみます。
これは富士重工だけの場合でしょうかね？このバス会社のいすゞ車は、ほとんどが富士重工の車体ですが、他社はキュービックを使っていて漏れの見る限りではルーバーが１枚だけなので。質問ばかりですみません。

>>459
メッシュグリルからパンチグリルへと言った変化ならあるけど形状の変化はなかった希ガス。

>460
そうなんだ、ありが�d。
メッシュかパンチかは、よく見てみないとわからないですね。
漏れの地元は富士重工ばかりでキュービックは余り見る機会がないですが、最近中古でキュービック(P-LV314K)入った位。
ＷＢ５ｍを好む事業者でしたので５ｍ廃止されてからは富士重工ＬＴばかりで、最近はエルガノンステです。

>>461
非常口下ルーバーに限定して
言わせてもらえば、
V8化で消滅するまでメッシュで
通ってた希ガス。
長崎バスは少なくともそう！
但し、
コンデンサやエンジン換気用ルーバーは
461氏のおっしゃる通り！

あのルーバーはBUの頃からの伝統だね。
デザイン的な観点からか、ルーバー（特に後部の）が省略されて久しいけど、
放熱の面では問題ないのだろうか。
あれだけのエンジンでボディの片側にルーバーひとつだけというのは
どうも疑問に感じる。
車両の寿命が短い日本では、エンジンの耐久性とかあまり重要じゃないのかな。

>461です。

>462慈英バスさん、ありが�d。
確かKC-LV車からV8になったんですかね、KCから非常口下のルーバー無かったような希ガス。

IDが5E記念age

>>463
エンジンルーバーの話だけど、
Ｊバス系(とくにいすゞ)は
後面ルーバーの廃止が軒並み
早かったよね。
見た目も当然カンケーあるはずだけど、
爆音の低減も目的のようだよ。
近ごろ騒音規制も年々厳しくなってるからね(ｰｰ;)

>>466
KC-代でエンジンをV8にしたいすゞはともかく、何で日野はK〜P-RT(RU)やP-HT（HU）以降で爆音になっているのか・・・。

>>467
たしかに納得できないかf^_^;
強いていえば、
出力アップと排ガス浄化の向上を
無理矢理両立させようとした
そのツケがありえない騒音として出た！
その騒音を少しでもごまかすために
後ろノンルーバーにしたんじゃ・・・
逆転発想で考えてみろよ。
現実にウルサイエンジン車に
リアルーバー付いててみなさい！
やってらんないゼ。

ちなみに騒音規制が本格化したのは
エルガ・ブルリシティ世代から
なんだけどねf^_^;

実際のところV8LVでも立方体のほうがいい音するよな。
エルガは無理矢理騒音を抑えました、と言わんばかりの
妙にこもった音が萎え。

と言っても、厨型エンジンなんかよりはまだよほどいいけど。

>>466
エンジン点検蓋を開けると、今まで通り
ラジエターの部分とか見えたよね。
ルーバーを廃止して、空気取り込みの効率が
半端でなく下がっているのでは・・

あれだけの大型エンジンで小さなルーバーだけ
っていうのはやっぱりちょっと不思議な気が。
海外メーカーでも未だに後面ルーバーの残る
車両が多いのに。

いすゞとUDのCNＧ車（ツーステ）は、結局後面にルーバー増設改造したんだよな。

海外に流れた中古車もバックにルーバー増設したりしてるよね。

U-LVまでｼｮｰﾄﾌﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ仕様があったけど、
わずかな差が致命的になることとかあるの？

>>396　>>402
東急のいすゞ車の、歴代モデルのリアエンドの写真が出てました。
ttp://www.d3.dion.ne.jp/~naka3/hukei/zukan_isuzu_b.htm

Ｕ−ＬＶ３２４・２２４・３１８・２１８シリーズの、「のっぺらぼう」なリアに
「柿の種」ランプをつけていたのは、僕が知ってる限りでは、東急・ＫＫＫ・神奈中・横浜市営だった。
確か「柿の種」も、（ＫＣ−以降に標準の）「角形」も「車体工業会の標準仕様」だったかと記憶しているが、
僕個人的には、「のっぺらぼう」なリアに「柿の種」は合わない気はするな。

>>474
最後の1行は俺も同感。
うちの地元は京成だけどのっぺらぼうになった途端テールが
角形になったな。
日野だとその「柿の種」がU-初期でも少数いたけどいすゞ
に関しては知らない。

どうでもいいけどそのリンク先にある初代ワンロマのLV214は
個人的に好きな車だった。

>>474
首都圏で
“のっぺらぼう”ד柿の種”は
そんなもんかも知れんが、
長崎は聖地だゾー!!
民営にのみ大量に生息。
まさにメーカー標準の
受けうり状態だよね！

LV214いいよねぇ。
この東急ワンロマと都営のGライナーが
最高の車両だったと、今でも思う。

柿の種ランプの歴史は相当古いだろうね。
フロントのウィンカーランプはまだまだ現役！

>>477
柿の種は昭和35年に初登場と
バスラマ京急特集に
書いてた希ガスる・・・

合ってるとすれば、
実に35年もの間、
標準仕様として君臨してた
歴史があるのだよ！

>>450
東武モナ

一畑バスも4メーカー持っているがメインはいすゞで山陰いすゞ自動車というディーラーを傘下に持っていたりする。

>>480
一畑の持ち株は全ていすゞ自動車に売却済。

それ以前に山陰いすゞはいすゞ自動車中国に統合されてるぞ。

なるほど。
多分20年前くらいかな。
いすゞをメインにいすゞが生産してない車種などを他メーカーで補っているんじゃ。
あと、一畑は島根ヤナセという外車ディーラーを持っている。

>>482
＞いすゞをメインにいすゞが生産してない車種などを他メーカーで補っているんじゃ。
ＫＫＫにも、リエッセがいるように？

あと、神奈中にも、「神奈中相模ヤナセ」がありますな。

>>483
そのとおり！

>>483
そのＫＫＫに三菱までいるからねぇ。やっぱり、いすゞ、日野では
満足できない仕様が必要だったからなのだろう。

EKKにLTロングが入ったらしいな

>>486
エルガはV8、澪は新型
中型車は一年早く規制が変わってるから、KK-はとっくに製造中止。

LTロングはまだ関東にしか入ってない
なのにエルガ率の高い埼玉は相変わらずV8で導入・・・

★慈英バス　様
いつも大変お世話になっております。
クルマ板見てきたんですが、「【相互】鉄オタと車オタ【理解】」てスレにこんなこと出てました。
やっぱ、僕みたいな香具師はおるんですね…。
一般乗用車だろうがなんだろうが、「キュービック」に過敏に反応してしまうような。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/18(月) 17:46:29 ID:x+qVGRMA0
そうか？漏れの周りにはクルマと鉄掛け持ちしてる香具師が結構多いが・・・

>>9
鉄オタにとってモビリオのウィンドウのデカさは最高だってねｗ
もしハイブリッドカーでプリウスみたいなインバーター音と回生ブレーキの音にモビリオ
みたいなウィンドウを組み合わせたら、鉄オタの間でアホみたいな売れ方すんだろうなｗ

11 ：9：2005/07/19(火) 08:43:55 ID:zWnn17Mw0
>>10
そんな車が出たら、速攻でディーラー行ってハァハァしてるかも。
モビリオが出たときも、発売翌月にディーラーで商談していたし。
あの電車っぽいサイドがサイコー。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>488殿
こちらこそ、お世話になっています。
ご丁寧に挨拶して頂き、少々恐縮してますf^_^;ﾃﾚﾙﾅｧ
さて、どの世界にも似たような
発想をする香具師がいるという御報告でしたが、
やっぱヒトってオモロイもんで、
特にウチらのような香具師には
一見カンケーなさ気なものを見る時も
ヲタ分野のモノとして観る能力が
備わってるって希ガス・・・
“分野違えどヲタは運命共同体！”
ってことですか！？

秋は新型エアロ

その前にセレガーラ中華風

何だか、川崎の様子が気になって、ちょっと様子を見てきたんだけど、
Ｖ８キュービックの「非常口」付近に
「アイドリング・ストップ＆スタートシステムバス」の下に、赤いいすゞのロゴマークがあった。
そういえば以前、三菱のアイドリングストップバスにも「三菱自動車」のロゴがあったような。
川崎市内は、大型車メーカーの中核工場がいすゞと三菱の２つもあるからねぇ。
いすゞ川崎工場は藤沢工場に統合らしいけど。

また、ハイブリッドバス「ＣＨＡＳＳＥ」の「Ｓ1001」が来たので、乗ってみたけど
システムは、ＯＦＦになってた。
それどころか、以前は、後軸の重量を減らすために、最後部の座席のセンターが座れないように
なってたけど、今回乗ったら、普通のバスのように横に５人が座れるようになってた。
ひょっとしたら、床下のＣＨＡＳＳＥシステムを外してしまったのか？？？

今日たまたま世田谷の上馬で仕事中、小田急のいすづ富士の５Ｅボデーの中型らしき車両を見たのですが、詳しい方、詳細教えてくださいm(_ _)m

>>493
いすゞLR向けだと8Eボディの供給が遅れたので5Eや、UDの6Eでは
あり得ない年式の6Eが存在する。

ttp://www16.plala.or.jp/caw99100/FHIbus/5E/U-LR.htm
この辺が詳しいかも。

494 495様ありがとうございました。年式はともかく久々にあのリアの角ライトを見て萌えました。明日も上馬で仕事なんで充当されていたら下北あたりまで乗ってみようと思います。

>>492
川崎と横浜のCHASSE搭載車は蓄圧装置を取り外しました。
側面の「ハイブリットバス」のロゴも消されています。

>>493-496
このホームページに出てるけど。
逆に、Ｕ-ＬＲ３３２Ｊの８Ｅって、珍しいらしい。
９５年式の津久井神奈交で、たまに乗ります。
車内の高さが印象的です。

>>491
セレガーラがキタ------------------------！！！
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2005/8_22bus.html

ttp://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=66

>>499
型式は日野になっちまったな･･･
orz

SHDの定価は4000万突破か。
内装は少し近未来的な雰囲気だね。

でもこれ、サンプルカラーだとまだそれなりに見れるけど事業者独自の
塗装になると禿しく不細工な外観になりそうな悪寒。
やっぱり外車コンプレックス丸出しだ。

>>499
何なんだ
このブサイクなツラは・・・
まあ最近の日野デザインには危惧していたが
orz

観光・高速は日野主導になったから
乗合はいすゞ主導になるんだろうな

て優香、日野に荒らされっ放しという感が…。
ったく、やることがエゲツナイぜ。ト○タはよ。

世界一厳しい排ガス規制のクリアのため、膨大なエンジン開発費がかかるにしても
せめて、エンジンはいすゞ 独自のものを積んでほしかった。
これでは、いずれギガもプロフィアに吸収されそうな悪寒。

「ディーゼルのいすゞ」「バスといえばいすゞ」の栄光も過去の話なのか！？

結局トヨタ（グループ）の一人勝ちといわれてもしかたない。

>>505
んっ!?「バスといえばいすゞ」軽く25年ぐらい前から過去の話…2年前までは「バスといえばふそう」で、そして今後は「バスといえばジェイ・バス」になるかと。

>>506
ま、ふそうの転落劇もト●タが絡んでいるかもしれないしなｗ

同じようなトラブルが起こってもマスコミはふそうなら社名を出すけど
日野だったら出さないもんな。

でもガーラはいいバスだったと思う。

>>508
>ガーラはいいバスだったと思う
禿同。
しばらくの間、中央高速バスは山梨交通便限定で乗ります。
でも、京王・富士急行・山梨交通あわせたら、セレガーラのシェアが高くなりそうじゃん。
（最近の富士急は日野ではなくＵＤが多いけど）

セレガと違って、今のところガーラはプレスリリースの写真しかないけど
いすゞブランドを象徴する６キューブ（五大陸＋日本をモチーフとしたデザイン）って
いったいどこのことよ？

エルガの横引きの窓、キュービックの時と違って、
サッシがなくてガラスだけなのね。
色んなところでコストダウンしてるんだなぁ。
しかし普通の車ならいざ知らず、バスでこの設計は
耐久性の面で大丈夫なのかな。
中国で、この手のやつがみんなボロボロになっている
のを見ているので、ちょっと心配。

>>510
BRCやエアロスターでもそうだよ。

観光車でもユーロツアーはサッシレスだったな

新型セレガーラもサッシレスのように見える。

>>510
最初はサッシあったよ。

>>514
初期のエルガデスよね？サッシあったの。

>>515
いろんなサイト探したけど判るかな。上があり、下がなし。
ttp://ura12.cool.ne.jp/sema_asa/kokusaikogyo/cars/6000/h14/6062-030427.jpg
ttp://ura12.cool.ne.jp/sema_asa/kokusaikogyo/cars/6000/h15/6081-030914.jpg

富士重工熱血ユーザー
どこが一番こだわっていたか
関東バス・西武バス・東武バス・京成バス・千葉中央バス

関東バスは熱血富士ユーザー（元祖）ＵＤ中心
西武バスはＵＤだらけ
東武バスは富士重工いすゞのヘビーユーザー
京成バスは三菱＋富士多し。また、いすゞは純正と並行導入
千葉中央バスも純正と並行導入

冨士のボディーは安っぽい気がしてどうも好きになれん

LVと言えば川重orIKコーチだろｺﾞﾙｧ。

>>518
実際純正より安いよ。

>>517ｻﾝ

富士重工の熱血ユーザーといったら関東じゃ小湊鐵道じゃないの？
あそこはＵＤだけじゃなく、日野もいすゞもふそうも富士だった。

確かにな。
小湊にしかない珍車というのもいくつかあった。

でも1Mが全然入らなかったな・・。

あ、それと熱血ユーザーと言えば東都観光を忘れてはいかん。
HD-IIが出たあたりから富士ばかり入れていたが、最後の最後まで
7HDを入れ続けていた。

でも昔を思うと、1M+いすゞ、1S+いすゞは寂しいものがある。

>>521だけど

>>522ｻﾝ
日野ＲＴでしたっけ？
そういや、ビックサムトラックの広告が入ったMPがいたな。

>>523ｻﾝ
1S+いすゞなんて珍車中の珍車だもんな。
青森の三八五バスと三重交通と、東京ヤサカにしかいないんだっけ？

>>524ｻﾝ
1S+いすゞなんて珍車中の珍車だもんな。
東京の内山観光にもおりますぞ。

>>518>>520
富士重工はあんまり安く思わないが西工は明らかに安く感じる。なんか100円のダイソーなような

>>525 それは１M＋いすゞ

富士重は古くなるとサッシ窓のたてつけが悪くなるやつが確かに多い〜カタカタ音がひどいよ。バス窓時代は知らないが。。。

>>524
1S+いすゞはそんなもんだよね。
個人的には実物は東京ヤサカ観光のしか見たことない。

ここも富士ばかりで、ガーラ登場後一斉移行、というよくあるパターン
だけどトイレ付き10列車だけを1Sにして少数入れたようだね。

富士ボデーで気にいらんのは内装の安っぽさと古臭さ。とくにエアコンの引き出し口はもう少し考えて作れと言いたい

P-規制のキュービックの方が安そうに見えるよ。

>>530
〇吹き出し口
×引き出し口

>>531
事業者にもよるのかもしれんが、やはり富士は純正ボデーに比べたら糞

熱血富士ユーザーは、小湊鉄道ですか。ありがとうございます。確かに以前全メーカ−そろって運行してました。
　何かと思うのは、関東バスや西武バス地区の杉並、練馬、豊島地区もそうだが、それ以上に葛飾・足立・江戸川地区や千葉地区には富士重工ボディが多い気がする。
　しかも千葉地区や城東地区では富士重工でもいすゞが集中しているのでは。
　千葉及び城東地区のいすゞ車はＩＢＵＳと富士重工合わせてかなりの割合を占めるのでは

80年代や90年代の車なら確実に三菱名古屋製や日野横浜製
の方が全ての面で上だからな。

>>534
確にふそうと日野は一流って感じするよな。ブルドックのリアには燃えた。

>>535
エンジンも燃えちゃうけどな(w

残念ながら、ＬＶ＋西工が大量１５台一気にまもなく完成です。

西工イラネ。
西工を買う事業者は、純正ボディーはコスト面から却下なのかね？それとか、うｄも持ってるから全車西工で統一したいのかな？

今回西工LTロングを買う事業者は西工ﾏﾝｾｰだがうｄは買わない会社のようだ。

>>537〜>>539
　まだ、西工にシャーシ提供するんだな。

話が変わるが、キュービックV8の前までに積んでた直列エンジン(L6？)の音にほのぼのしてしまった。V8のず太い力強い音とは全然違う、あの音がすごく優しくていい感じ。

やっぱり純正のボディ載せた方が性能とかいいのかな？よく分からないが…

高槻市営にKL-LVが15台西工で入るとか・・・

>>542
昔はね、観光バスシェアの半分近くを富士で占めていたという
栄光の時代があったのよ。
ふそうも日野もいすゞもこぞって富士で入れた、そういう時代が。
その時代の名残で今でも富士信者が残っていた。
だがボディーメーカーの系列化（囲い込みとも言う）で他社の
販売は富士を排除するようになり、苦しくなった富士は安かろう、
悪かろうへと転落した。

自分はボデーメーカーが減るというのはいいことじゃないと
思うけどね。

補足。

富士成功の象徴は東名高速バス。ふそうB906Rとかね。
これでかっこいいバス＝富士が定着した。
この傾向は80年代初頭のR3まで続いた。
ふそうエアロと日野スケルトンの登場が富士衰退の端緒。
路線バスもそれに引っ張られるように推移した。

それでもいすゞ+富士は観光バスとしては定番だったがな。
ガーラ登場でとどめを刺された感じか。

そのガーラも、今となってはセレガに統合されちまったが。

うちの会社にも最後のガーラ新車(GHD)が入った。8月末
2台入れたかったらしいが、ISUZUにむりぽと言われたらすい。
次の新車は不細工なセレガーラなんだろうな。

ガーラﾏﾝｾｰ
新セレガーラｲﾗﾈ

>>545
ほんとに衰退したときははふそうエアロが出て後なんだ。
エアロバス登場後に登場したスーパーエアロ�T/�UにエアロクイーンWが登場したとき、
三菱自身が三菱シャーシへの富士SHDボデー架装を認めないと決めたため、そのころから富士重衰退が加速した。
三菱が富士に架装を認めていたら展開は違っていたはず。

>>541
今更だけど激しく同意！
Ｖもいいけど、
いすゞはあの取っ付きやすい爆音(?!)が
オレも気に入ってたゼ！
オレの地元は
標準馬力が８４年式しか入らず、
翌年からＶ化までは
同じＬ６でも高馬力ばっか入ってたから、
今は生憎、標準Ｌ６がいねぇんだよ(:_;)
だから標準の音聞きたさに、
佐世保や福岡に行くね。

高馬力タイプって音違うの！？
まさか昔のギャラギャラした音とか？
都心に住んでいたので知りませんでした。
聞きに行かなきゃ！

>>551さんよぉ
ぜひ長崎まで聞きに来て！
Ｐｰ世代が標準とかなり違うと思うゼ。
UｰLV324先取りっぽいかなぁ。
ただ、残念ながらそのタイプ、
純正品は皆無で、
西工製が辛うじて１台いるだけ。
だから、聞き納めになると思うゾー(-.-)
ただＵｰ世代は
車内音が標準とあまり変わらないかもf^_^;
外から聞けば違和感あるかも知れないが･･･
こちらなら大量に存在(ＩＫも西工も)

>>541
ちいさい子はあの音のが好きみたいだね。
いっしょに聞こえるミッションの音も電車のモーターっぽくていいみたい。
バス好きでいつもはしゃぐ子がV8のに乗るとあんまりはしゃがない。

>>550
いすゞに乗った後、日野に乗るといやな気分になります。

激しく同意。エンジンはいすゞV8に限るな。

女性運転士がＶ８キュービックやＶ８エルガ運転してるとさらに萌え

>>556
俺はセレガとかエアロのほうが萌えるな。

長年続いたいすゞ製観光車もついに終売。
相対的に評判が良いとは言えない、いすゞ観光車だったが、
ふそう、日野とかに比べてほのぼのした感があった。
Ｖ10エンジンサウンドがその感を助長していた。
ガーラになって少し評判を上げ、またシェアーも上がったと思われるけど、
時代が悪かったよね。

やっぱりＶ８の「ズドドドド」だよな

都内の貸切大手なんかいすゞが非常に多かったね。
ほとんどが富士重を選択していたけどガーラになってから急激に
純正が選ばれるようになった。

>>556
V8エルガをトロッピーのように爆走する華奢なメドラにのりあわせたけど、
やっぱり萌えた。

あと、中国地方の富士重熱血ユーザといえば、広島バス、中国バス、井笠鉄道、一畑バスが挙げられる。
広バスは帝産が資本を引き上げてから三菱＋富士で、中国バスはいすゞor日野＋富士、井笠はいすゞor日野or三菱
一畑はいすゞ＋富士と移籍車で日野＋富士をそれぞれ入れていた。

>>524
三重交通にも存在する。

関西はいすゞ観光車かなり少ないよね。

>>556
国際興業バスなら…いまっせーｗ

>>563
ヤサカも三菱や日野がいるがいすゞも目立っているぞ
地元の公営にも以前はハイデッカーの２型と４型が
結構いた

今日は 渋24系統 で東急のV8エルガを見送って
小田急の富士重工製LV324に乗車。
小田急D営で急に減ったこのタイプだがやっぱりエンジン音が捨てがたい。

>>566
禿しく同意。
赤31で高円寺行ったとき、行きはトロピカル富士架装の威勢のいい響きを堪能し、
帰りはＫＫＫ純正架装のほのぼのとした響きを堪能。エアロやＶ８、日デのガリ
ガリ音もいいがやっぱりＬ６の響きが一番いいと思ったよ。(日野は勘弁)

>>567
つLV234

いすゞのV8が音は好き。パワーもあるし。
全体的にはふそうが好きです。

日野は山道弱い。力ない。
UDはうるさいし、パワーないし、ゆれて紙コップの飲み物こぼれるし最低。
前に、家族で町内会の旅行に行った。バスは３台。
当時新車のUDとどう見ても古いふそう車と５年落ち位のいすゞ。
差があったので、UDとふそうは行きと帰りに乗るバスを役員の人が変えてくれた。
行きはUDできれいと喜んだが、山道に入り最低。最後尾で遅れまくり。
ふそうといすゞについて来れない。
帰りはふそうだったが、飲み物こぼれず、山道も乗り心地良かった。

友達はいすゞに乗っていたが、ブレーキが利き悪いといっていたがその他は
問題なし。

今日KKKの赤31（V8キュービック）に乗ったけど高速走行している観光バスのようなV8サウンドが良いですね。

>>567
トロピカルのA1501・A1502は、たとえ赤31爆走でも、まったく萌えない。
クルマの問題ではなく、やはりトロピカルはUDがいいわけで。
以前、宿08で乗ったときは、トロッピーながら、岡本洋子さんのアナとの組み合わせは
かつての小田急バスを思い出す。
その点、エンジンの重低音が増幅される富士重工製LVならば
小田急・東武で聞ける第一広報社の（エロ声の？）アナの組み合わせがぴったり。
（前と同じこと書き込んですまん）

>>569 形式とかはなんでした？

>>571
岡本さん+富士LVなら東武のセントラル埼玉がそうだよ。

>>573
情報THX。というと草加あたりかな。
今度乗りに逝ってくる。

>>567
一応、こんな感じ？　スレ荒らしてスマン。


どけｺﾞﾙｧ！ﾄﾛｯﾋﾟｰ軍団様のお通りだ！
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　|
　┃┃赤31 高円寺駅　 ┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃赤31┃　 　 ┃ 　┃.|┌─┐|┃ 　 　┃ 　 　┃.|┌─┐|┃　 ┃　 |
　┃　 ∧ ∧　｜ 　 　 　 　┃||　 ||　 || ┃高赤┣━━┫　 ┃.|│ 　│|┣━━╋━━┫.|│ 　│|┃　 ┃目|
　┃ ミ●●彡..|　 　 　 　　┃||　 ||　 || ┃円羽┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|
　┃⊆⊇⊂.　. |　 　 　 　　┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛.|└─┘|┗━━┻━━┛.|└─┘|┗━┛　 |
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 |||入口|.A1501.≡≡≡≡|≡≡≡||出口|.≡|出口|≡|≡≡≡|≡≡≡≡|
　[|○|￣＼≡◎≡／￣|　 [] ||　 ||　 || ￣￣　 　ﾛ＼ 　.　　　　|. . 　 　 | ￣￣　　 .￣￣＼|. . 　 　 |.　A1501 .|
　 |＿|＿＿＿＿＿＿＿|＿_|..||　 ||　 ||　 ,／⌒ ヽ_　 ＼　　　　.|. . 　 　 |　 　　.　／⌒.ヽ　 |―――|※※※※|
　 |ロロ |　┌―┐ . | .ロロ　.|||　 ||　 || 　|　 ∴ 　|　.　...＼.　 　|. . 　 　 |.　　　　.|　 ∴　.|　| ※※※※※. |.　　.　.　　|
　 |￣￣. . └―┘　.￣￣￣_|||　_||＿||＿|　 ∵ 　| ..　. 　 .＼　 |.　＿＿.|＿＿＿|　 ∵.　|　|.　＿＿.|※※※※※|二〕
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣

点検蓋の部分が失敗した・・・。
それとアイドリングストップ車だから、本当は
いすゞ低公害車のステッカー「人と地球の未来のために」のステッカー付なんだよな。
今度修正します。

仙台市営にU-LV218Mが試験的に1台ずつ93・94年度に配備されたが、普及には至らなかった。

どけｺﾞﾙｧ！ﾄﾛｯﾋﾟｰ軍団様のお通りだ！
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　|
　┃┃赤31 高円寺駅　┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃赤31┃　 　 ┃ 　┃.|┌─┐|┃ 　 　┃ 　 　┃.|┌─┐|┃　 ┃　 |
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　┃ ミ●●彡..|　 　 　 　　┃||　 ||　 || ┃円羽┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|
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　 |ロロ |　┌―┐ . | .ロロ　.|||　 ||　 || 　|　 ∴ 　|　.　...＼.　 　|. . 　 　 |.　　　　.|　 ∴　.|　|. . 　 　 |鬱鬱鬱　 |
　 |￣￣. . └―┘　.￣￣￣_|||　_||＿||＿|　 ∵ 　| ..　. 　 .＼　 |.　＿＿.|＿＿＿|　 ∵.　|　|.　＿＿.|鬱鬱鬱　 |二〕
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ ｳﾞｧｧｧｧｧｧｧｧｧｰｰｰｰｰﾝ

>>578
修正ＴＨＸ。

>>575 >>577
AAサンクス。90�q走行のトロピカルっぷりをここぞといわんばかりに発揮していた。
ＫＫＫのほうも80�qはだしていたな。車種は特定用の引き戸のやつだった。できれば
おんなじＫ尺の７５００番代を乗りたかったなあ…

ということで特定用の引き戸のＡＡもお願い！！

KKKってさいたま方面でしか乗ったことないけどﾄﾛｯﾋﾟｰの走る
区間ではそんなに珍走するのか・・。

是非V8のに乗ってみたいなぁ。

今日は仕事で東京ビッグサイトへ逝った。
往復とも虹01系統に乗ったが、ビッグサイトにいるバスが
S営とY支所以外からの応援車（国展01系統）も含め、縦目野郎ばっかり。
それはそれで何となく欝だ…。

>>582
ﾊｧﾊｧ

>>556
この前PJエルガを駆る女性ウテシを武蔵浦和で見たが…エンジン音に萎え〜

今日は赤31に乗車。僕は岡本洋子さんのファンなので
いつもはKKKを見送ってトロピカルに乗るが、今日はKKK便を待ちました。
V8エンジンくるかと期待したが
西口から線路をくぐって現れたのは△窓のU-LV車。
嫌いではないのだけど、やっぱり爆音縦目野郎に乗りたかったなぁ。

>>580
引戸の特定車って、ひょっとして淡路交通からきたクルマ？
どこかのサイトで、運賃箱がついてないのに バス共通カード取扱車 のステッカーが
貼ってあるとかとでていたぞ。
淡路交通もエルガ１号車を入れるなど、熱心な会社だな。

>>586
んにゃ。川口から来た車だよ〜ん。

age

CNG車はV8が一番静かだな。

なぜにそう思う？
都営虹01のS-D261〜263のNE-LV288Lは爆音だよ。
浜松町バスターミナル内では鳩ガーラよりも爆音に感じる。

>>589
P11C改が一番静かですよ。

捕手

エルガのアイドリングって心臓の鼓動のような音がするけどぼこぼこ音出しているのはCPの音でせうか?

>>593
素人くさい質問スマソm(__)m
ＣＰってなんでせうか？

ちなみに
Ｖ８エルガのアイドリング音が
ドクドク聞こえるのは禿同！
おまいの表現力抜群じゃ〜ん!!

V8エルガよりツーツテップCNGキュービックのV8サウンドの方が萌える。

ディーゼルでもV8はエルガより立方体のほうが音が良い。
てか、騒音規制のせいだろうけどKL-代のV8は全体的にKC-と
比べ心地よい重低音がしなくなってるような感じがする。

>>595
都営虹01で、どうやらV8CNGキュービックは
土曜休日の運用から外れているらしい。
豊洲駅や葛西駅で狙うしかないかな？

>>597
秋26

＞慈英バスさん（>>594）
CPはコンプレッサーの事です。

>>597
錦糸町

急行05が深川担当だった頃はほとんどV8CNGだったけどねぇ。

漏れらも環七爆走するぞｺﾞﾙｧ!!!!!!!!!!!
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　┃┃赤31. 赤. 羽. 駅 .┃┃|__|____________ .__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_...　　　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.....|
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　..|.ミ●●彡.. .| ﾐ.●●y-~│||　 . |||| 　. || ||　 　..||羽和方円||　 　 　 　 || |　 　 　 　 || || 　 　 　 　　 　 ||　 　 　 　 　 　 ||　..|.
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　..|t┐ 二二二二二二,:┬i:┐||　 . |||| 　. || ...／￣＼━━━.. ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ|. . . . . . . . ||━━━.／￣＼.━━━━━━━━│
　 |lﾆl＿ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ._ｌ._lﾆl._| ||　 . |||| 　. || ..|　 ∴ 　| . . . . . . . . . . . . . . . . .|. . . . . . . . ||. . . . .....|　 ∴ 　|　　　　　　....|_____.|... ｜
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602を見て思い出したのだが、
川崎周辺のバス会社（営業所）って、いすゞが多くないか？

川崎市バスは市内に大工場があるいすゞ（藤沢に統合が決定だが）・三菱マンセー（最近は違うが）だし、
臨港バスはいすゞのほかに日野があるのは、日野車体が当時尻手にあったから？
横浜市営は鶴見・港北がいすゞだしね。

>>603
東急のKA、NJもいすゞメイン。

臨港バスが日野を買うのは、その昔いすゞが長期月賦払いに応じてくれなかったから。

川崎といえばFHIボディのQ尺LVなんてものも来ますがな。

川崎市ﾊｽﾞは工業地帯があるもんな。
スレ違いだけど、希少なうｄの長尺ノンステなんてのもいて長尺車は豊富。

>>604
そういうと、小田急Ｅ営モナー。
会社自体がいすゞ・三菱マンセーだが。

あと、いすゞ川崎工場のあぼーんだが、すでに撤収してしまっているのだろうか？
澪の発売直後、初めて乗ったのが臨港の「川崎駅〜いすゞ自動車」行きだったのだが。
ttp://www.isuzu.co.jp/investor/information/040324.html

結局のところ、運転する側にとってはV8のKL-LVとLTロングどっちがよいの？

>>608
PJ-LVも思ったほど悪くは無い。
エンジンの特性さえ掴んで、的確に回転とシフト合わせれば
満載で陸橋の坂なんかもいい感じで登ってくよ。

ただやっぱり、トルクの幅が狭いターボエンジンで5速DDだから
シビアだね、扱いやすさで言えばV8のほうがやっぱり上です。

>>609
たしかにLTロングもそんなに悪くはない。
それに対して全く同じエンジンなのに全然走らないノンステが不思議でしようがない。

>>610
トルクがないので、ﾄﾙｺﾝATとの相性が悪いんだろう。

俺は大型持ってない素人なんで何とも言えんけど、乗用車でも
トルクが細くて回転数で馬力を稼いでるエンジンはATには向かん。
結構エンジン特性がピーキーなことが多いし。

それと同じことがバスにも言えるのかなと妄想してる。

反01の走りは捨て難い

いすゞ高馬力ユーザーで
おなじみの
長崎自動車(長崎バス)が
ＬＴロング２０台
お買い上げ！
もちろん全車高馬力仕様。
しかも内１台は
同社初のノンステップ！

>>611
日産のCA18を思い出しちまった。

>>580
Ｖ８エンジンＴｙｐｅ−Ａで爆走だ！
ＰＪ−ＬＶでトロッピーに勝てんのかゴルァ!
￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 γ.┳━━━━━━━┳.､ヽ'''二二二二二二二二二ＫＯＫＵＳＡＩ　ＫＯＧＹＯ　ＢＵＳ二二二二二二二二二二二二ﾆﾆﾆﾆヽ
　┃┃赤31赤羽駅東口┃┃|__|____________ .__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_...　　　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_......|
　┣┻━━━┯━━━┻┫||─-||||-─|| ||　 　..||　赤31.　 ||────||~|￣￣￣￣|| ||　 　 　 |　 　　..||　 　 　 |　 　　..||　..|
　│　∧＿∧　|　 　　　 .... │||　 . |||| 　. || ||　 　..|| 高..　 赤.||　 　 　 　 ||~|　 　 　 　 || ||￣￣￣￣￣￣||￣￣￣￣￣￣||.... |
　..|　（´○｀　）..|　　　　　 ....│||　 . |||| 　. || ||　 　..|| 円.→.羽||＿＿＿＿||~|　 　　　　 || || 　 　 　 　　 　 ||　 　 　 　 　 　 ||　..|.
　│⊆⊇⊂.）　| 　　　 　　 ｜||　 . |||| 　. || ||______.|| 寺 .　.駅.||＿＿＿＿||~|＿＿＿＿|| ||＿＿＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿||　,,|
　┝━━━━┷━━━━┥||　 . |||| 　. ||(乗合)[入口]　..国　際　興　業 | 　 　 　 　||［出口］バ　ス,,,,,,,,,,,,,----'''''''''''~..5030|
　..|＿~~~~~~~~~~~~~~~~~ ＿|..||　 . |||| 　. ||~~~~~~~~-------________　......　　| 　　 .<'''''''||￣￣￣￣￣￣　 　　　　　　　 　　　　|
　..|日|　　　　　　　　　　..|日|..||　 . |||| 　. ||　 ／￣＼ ロ5030.　..　...‐‐‐‐‐‐|＿＿_　＼|| 　 　 　.／￣＼　　　　　..　 ┌─┐ .│
　[]日 |　kokusai kogyo..|日[].||　 . |||| 　. || ..|　 ∴ 　| 　 　 　 　 　..　　..　　|....　　..===||=＿＿_.|　 ∴ 　|　　　　　　....|_____.|... ｜
　ﾞ[_ロ二二_[13-63]二二_.ロ.ﾛ,||─-||||-─||'' |　 ∵　 | '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' |二二二二||''''''''''''''''|　 ∵ 　|''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''_,[ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ…〕
　　￣￣￣￣￣￣￣~ﾞゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣~ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣~.ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ﾞゞゝ_＿_ノ

赤31に乗ったことない俺には珍走するKKKというのが想像できない。

赤02、赤84に乗ると環八で珍走するバスもあるYO!
前を行くマジェスタを煽っているところを見た事がある。

環八？

渋66の都バスPJ-LVに乗りました。
赤31のように道が空いていれば珍走になりかねない路線ですが、
ケチ王がJPを投入することからも、
小排気量ターボの高回転走り適した路線かと思います。

あと、途中からベビーカーを折り畳まずに乗車させていた客がいましたが
車内の乗客はそれなりにかわしていましたね。
これが中型ロング車では悲惨でしょう。
あ、中型ロングを異常繁殖させたケチ王グループでは
ベビーカーを折り畳まずに 乗車することを認めだしたようですね。

age

あげ

KC-LV初期車の金属音age

↑ﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹ

バスラマ最新号のバス会社訪問がＫＫＫだね。
系列の北海道いすゞ自動車から購入していることがでていますた。

age

一踏みすれば、歩行者は振り向きますｗ

>>627
まさに「ズドドドド・・」だもんね。

いすゞ路線車と言えば、BUやらCJMやらから続く直6の軽やかな音が印象的だったから、
最初にKC-LVのエンジン音を車外から聞いたときはブッたまげた。
代々いすゞ路線車の音が好きだったから、キュービックがえらいことになった、て当時は頭抱えたなｗ

KL代にMCする前から、このV8エンジンの音は年次毎に角が取れていったように思うけど、
やはり初期KC-LVの重低音はまずいと判断されたのか？

騒音規制の関係、平成10年に改正。

元々エアロバスの音が好きだった漏れは、KC-LVに
初めて乗った時はめちゃくちゃ萌えた。

>629
回答ｻﾝｸｽ。じゃ、年々静かになっていったような気がしていたのは気のせいか。
自分の感覚が当てにならないのか、それとも記憶が当てにならないのか・・

>630
エアロのV8って、V8の音なんだけどどことなく、
エアロスターの直6と似たようなところがあるような気がしない？
Egだけじゃなく、ミッションだとか様々な部品が絡んで音が作り出されるからなのかな。
なるほど音にはメーカー毎のクセがでるんだな、なんて妙に納得したもんだけどさ。

それと比べるといすゞは、KC-LV以降、直6に戻った現行PJ代までのモデルと、
U-LV以前のモデルではまるっきり音の感じが変わってしまったような気がしている。

だからどうだって訳じゃないんだけどさ。非常に感覚的な話で申し訳ない。

>>631
スレ違いだけど、エアロでも8M系と8DC系ではかなり音が違う。
漏れが好きなのは基本設計の古い8DC系のほうだけどね。
（スレタイを踏まえて書けば、ｽﾊﾟｸﾙ・ｶﾞｰﾗの10P系の上品な音も
嫌いじゃないけど）

KC-LV380の8PE1も、メーカーは違うけど重低音が効いたドロドロ
した音で、古いV8らしい味がある。

>>631
そりゃU-LVまでと、PJ-LVの音が違うのは当然。
PJ-LVの直６は同じ時代で言えばU-LTやU-LRの子孫みたいなものだから。

>>633
MRも仲間に入れてやってくれ

>>634
藁エルナ、自分(W

>>631
そういう議論
漏れ、好きだでー!!
“ハゲどー”
>>633
付け加えさせて頂けるなら
時系列を無視して
見たとしても
中型と
猿人のベースを一元化し、
大量生産とし
安売り(エルガＶＰ)し易い
環境を作らんとする
魂胆がバレ(ry

先代ガーラのライトはギガのそれと似てるような気がするけど、共通部品？

>>634
ﾌｫﾛｰｻﾝｸｽ。漏れの周辺には１台しか居なかったからすっかり忘れていた。

>>636
排ガス規制にマッチさせるのが至上命題だったと考えるのが自然だと思うけど。

コストや車内空間の確保などいろんな要因があるんじゃないか？

排ガス規制だけなら、もっと大きいエンジン（4t用じゃなくて、大型用）
を積むという選択肢もあったはず。
ただ、コストは上がるし後部にデッドスペースが出来てしまうだろうな。

>>637
同じだよ。
先代ガーラが出たとき バスラマが ガーラの本を出したけど、デザインプロセスの記事に
「ヘッドランプを ギガ と同じにすることは当初から決まっていた」
と出ていた記憶がある。

ただ個人的には、ガーラ・ミオにもギガと同じランプがついたのは、
明らかに眼がデカすぎと思うが。

フォワードと同じランプでもあるんだがな

いすゞといえばHSA
坂道発進や信号で止まったときめっちゃ楽チ〜ン♪

>>642
IDが「Lr」（ｗ）。

今日、都ハズのＰＪ−ＫＶに乗ったが、
インパネが「ＨＳＡ」となってた。
日野では「ＨＡＳ」でねーの？？？
まぁ、ＬＶでなくＫＶネタなのでsage。

HASやったかな？　昼から乗務やからHR見とくわ
でもHRのHAS?は登り勾配でしか効かないからやっぱｴﾙｶﾞのほうが便利

>>644
日野ネタだが、漏れが「ＨＡＳ」見たのは、機械式ＡＴのＥＥドライブ。
その時代、いすゞ「ＮＡＶＩ５」にはＨＳＡと出てなかったかも。

>>552　>>613
ＰＪ-ＬＶ（ＫＶ）の高出力300psエンジン、いつ出た？
プレスリリースの発表はなかったような。
慈英バス 氏 の乗車インプレッションの報告を待つ。

>>643
日野はESスタート

>>643さん
PJの300PSは秋のKL失効と
同時に出されたようだ。
ちなみに乗車フィーリングだが、
生憎260PS車の
乗車フィーリングを知らないから
何とも言えないが、
多分260PS車と変わらないと思うよ。
外から聞くとLRに毛の生えた
音にしか聞こえないし
車内でもLRもどきで加速の後、
引っ張ったときに
日野のU-2M系っぽい音を出すのも
同じようだからねf^_^;
期待ハズレのレス
スマソm(__)m

>>648
失礼ながらGTOコピペ思い出した。。。

>>649
あぁ〜あのマジ即決した。とか言うコピペだね

647さん、確かにHRの発進補助はESスタートでした(*^-^)b
648さん、私は形式などは疎いのですが、40ps変われば登坂時などはギアが一速変わりますよ。　フル乗車時など運転手はかなり楽かも…

LTロングはｳﾃｼによって乗り心地が良くも悪くもなるね。
ただ、エンジン回転が高いので車内の騒音はどうにもなるまい。
（車内の騒音の割に、車外だとそんなうるさくなく、近所迷惑には
ならない・・沿線住民としては良いのだが）
6HK1-TC系も澪用としてはいいエンジンだけどね。

まあ、糞HRはおそらく誰が乗っても乗り心地が悪いと思われるし、
収容力に難ありなのでそれと比べればLTロングも100倍マシ。

(´･ω･`)あげるお

お、久々にあがっとる

五十鈴

HRのモヤシを廃版に追い込むにはどうしたらいいんだ(｀ε´)

>>656
意外にすぐ絶版になるんじゃないか？
新短期になってからめっきり売れてないし。

うちの近所でもKL-でもやし地獄と化したが、PJ-になってKVに切り替えた。

>>657
いいなぁ(゜д゜)ウチの近所(北海道中央ﾊﾞｽ)、またモヤシに大型ｼｮｰﾄだったよぉ。

>>657
多分、まもなく尼崎市が
3年連続でHR買うのじゃないかとオモワレ

素朴な疑問なんですが…
KC-LVのL6とV8の見分け方（Eg音以外で）を教えていただきたいのですが…

>>652
澪の6HK1-TCNは正直オーバースペック、TCCのエルガなんかよりもむしろ扱いにくい。
2速なんかアクセルﾏﾀｰﾘ踏んでいかないと、一気に吹き上がっちゃう。
だから3速発進する香具師大杉で、すぐクラッチダメになっちゃうよ。
でも1ランク下のTCRだとトルク不足なんだろうな。

>>660
U-LVとKC-LVの見分け方を聞いてるのなら、
解りやすいのは非常口下のルーバーの有無。
微妙な違いだが、窓柱の太さやWBも違う。

>>662
ハンドルの形状も違うよね(Uｰは角ばってて、KCｰは丸っこい)
あとは、前ドア横にIKｰCOACHロゴの有無
あ、車体の外見？それは>>662様の通りです

>>663
ウザいダメ出しゴメンよ！

IK COACH ロゴが
Ｌ６の特徴とのことだが、
Ｖ８世代(KC-代)の
カタログの車内
フロント周り写真には
IK COACH ロゴがあったと
思われ…
あと京急のスーパードア車
にもキュービックＶ８の
初年次バージョンが居て、
前フェンダーにぬかりなく
IK COACH ロゴが付い(ry

追加スマソm(__)m
フロントマスクにも
手掛かりなかたけ?!
向かって左に
ウォッシャー液か何かの
補充フタが
あればＶ８(KC-代)
なければＬ６NA(U-代以前)

一番分かりやすいのはフロントバンパーにある四角いのが付いてればV8

>>658
最近はLV、KVがKL−HR並に増殖してるからあまり見られないPK-HRの方がいいよ。

エルガ9mが廃止になったのは教習車の需要がなくなるからなの？

>>664
改行多過ぎ。

早速たくさんのレス、ありがとうございました
よく観察してみます　666さん、バンパーについてる四角いの…とはコーナリングランプのことですか？

漏れは左側面後部のルーバーが長方形の網ならKC-、菱形ならU-と見ている。
西工の前後引戸は戸袋のルーバーのサイズがポイント。
富士は知らん。

KC代でもV8とL6の両方ありますよね

>>670
たぶんそれですよ。正式な名前は知りませんが。。。

直６は呑捨832じゃね？

TypeBノンステで6HK1-TCCとZF製トルコンATの相性の悪さに懲りてかLTロングのトルコンATはAGMA製になったね
ttp://www.ne.jp/asahi/gaku/yakata/new-nks2.html

>>675
ＧＭ系のいすゞが、今までアリソン製を採用していなかったのが不思議な位だな。

>>671
悪いけど、U-代でも最終年次の95年式は四角の網だぜぃ！

最近のエルガミオノンステはヲタ席が狭すぎ。
初期の車は良かったのに。

>>671
KCとUは非常口の下を見れば一発だべ？

ちなみに、網は「パンチングメタル」、菱は「エキスパンドメタル」ね。
他の呼び方もあるみたいだけど。

おっと、ｶﾞｲｼｭﾂだった…ｽﾏｿ

>>679
他の言い方は四角が｢パンチグリル｣
菱形が｢メッシュグリル｣と
表現してるのを見たことがある。
定義勘違いならスマソ

扉が開く迄ステップ
に降りないで下さい

ドアで挟んだれ(^曲^)

末期の前面幕とその両側の車幅灯をガラス?で覆ったあのデザインは5Eからだったんだな。
前面幕が異様に突き出た3Eもすごいが。

富士重スレが落ちてたのでここに書く。

IKは前に庇があったんだな･･････

前ドアの取り付け部にIKのマークで旗みたいなのがあったのを覚えてる。下にKAWASAKI BODYと書いて。

最近だといすゞのマークを右半分にしたのにそれを上にひっくり返して重ねたマークを見た。
左端がわざと肉付けされてIKと読めるような。

>>684
旗の頃の中身のマークはIKじゃないよ。
KAWASAKI BODY＝川重車体工業の親会社である川崎製鉄のマークっす！

V8立方体コレ最高

そういや川崎製鉄(現JFE)はいすゞからもう手を引いたのかな?
そんでGM傘下になったとか。
川重車体→ｱｲｹｲｺｰﾁ→いすゞバス製造という社名変更も資本関係の論理だと思うし。

>>684

いすゞ好きは、ＢU10の音に酔いしれないとね。旧江戸川時代の走行音
テープあった。「新小21」の今でも聞いている。

>>688
できれば-Dの方がベスト
特に昭和47年までの香具師
最高です

D付きなら昔の長崎の思案橋付近・・すごかったなぁ。

>>687
そーいやJFEが開発しているDME車ってベースがエルガミオだったね。

トロッピースレ見たが、Ａ営にＰＪ-ＬＶが入ったってマジ？

>>692
マジだよ。尿が入ると思ってたから個人的に結構衝撃的だった。

>>693
どうせだったらＫＬ入れて欲しかった。

>>694
去年の8月までだったらね。

>>688
都営の一般車でBU10は導入されてませんけど。

江戸川って京成のE営じゃないか？

>>697
昔のR

定期点検

LV314の日age

>>689
‐Dとはなんですか？
近所のいすゞ車は76年ごろまでのと77年以降のでは明らかに音が違ってたと
記憶してるけど（後者はCJMに近い）。

>>701
689さんじゃないけれど、多分BU10Dの事だと思う。

>>602
　そういうと、葛飾、江戸川、足立のエリアは更にいすゞ車ばかりだぞ。そもそも東武及び京成は都内では一部を除きほとんどがいすゞオンリー。
バリエーションは豊富だが・・・

>>702
サンクス
D920Hの唸りには痺れました
ウチの近所はBU04DとBU05Dがいましたので
(コレでバス好きになりました)

赤羽から高円寺に爆走した後は、環七経由で足立区内に乱入だゴルァ！
￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 γ.┳━━━━━━━┳.､ヽ'''二二二二二二二二二ＫＯＫＵＳＡＩ　ＫＯＧＹＯ　ＢＵＳ二二二二二二二二二二二二ﾆﾆﾆﾆヽ
　┃┃赤27　西新井駅┃┃|__|____________ .__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_...　　　　　　　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_......|
　┣┻━━━┯━━━┻┫||─-||||-─|| ||　 　..||　赤27　 ||────||~|￣￣￣￣|| ||　 　 　 |　 　　..||　 　 　 |　 　　..||　..|
　│　∧＿∧　|　 　　　 .... │||　 . |||| 　. || ||　 　..|| 赤..　 西.||　 　 　 　 ||~|　 　 　 　 || ||￣￣￣￣￣￣||￣￣￣￣￣￣||.... |
　..|　（´○｀　）..|　　　　　 ....│||　 . |||| 　. || ||　 　..|| 羽.→.新||＿＿＿＿||~|　 　　　　 || || 　 　 　 　　 　 ||　 　 　 　 　 　 ||　..|.
　│⊆⊇⊂.）　| 　　　 　　 ｜||　 . |||| 　. || ||______.|| 駅 .　.井.||＿＿＿＿||~|＿＿＿＿|| ||＿＿＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿||　,,|
　┝━━━━┷━━━━┥||　 . |||| 　. ||(乗合)[入口]　..国　際　興　業 | 　 　 　 　||［出口］バ　ス,,,,,,,,,,,,,----'''''''''''~..5030|
　..|＿~~~~~~~~~~~~~~~~~ ＿|..||　 . |||| 　. ||~~~~~~~~-------________　......　　| 　　 .<'''''''||￣￣￣￣￣￣　 　　　　　　　 　　　　|
　..|日|　　　　　　　　　　..|日|..||　 . |||| 　. ||　 ／￣＼ ロ5030.　..　...‐‐‐‐‐‐|＿＿_　＼|| 　 　 　.／￣＼　　　　　..　 ┌─┐ .│
　[]日 |　kokusai kogyo..|日[].||　 . |||| 　. || ..|　 ∴ 　| 　 　 　 　 　..　　..　　|....　　..===||=＿＿_.|　 ∴ 　|　　　　　　....|_____.|... ｜
　ﾞ[_ロ二二_[13-63]二二_.ロ.ﾛ,||─-||||-─||'' |　 ∵　 | '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' |二二二二||''''''''''''''''|　 ∵ 　|''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''_,[ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ…〕
　　￣￣￣￣￣￣￣~ﾞゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣~ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣~.ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ﾞゞゝ_＿_ノ

705は、>>703でした。失礼しますた。

エルガ教習車仕様（11ｍ車）の先端から中扉中心の寸法をｵｾｰﾃください。

>>707
日野ブルーリボン�Uのサイトに自家用・教習車のページがあり、
主要諸元の全長サイズからリアオーバーハングを引けば、
大体の数字はでるのでは？　詳細な数字はわからんが。
ttp://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_2_jk/cars.html

>>708
ｻﾝｸｽ

都営のYにV8立方体

保守

今日健康診断でいすずのバス型レントゲン車にのった

形式はKCｰLV280L・西工だた

>>707
中扉をポールにあわせるのが難しいんだろ？
後輪の前についてる路肩灯を目安に合わせるんだよ。

スレ違いsage

最近うちの会社は日野ばっかり買うから、つらいよ。いすゞのキュービックは運転席も広いし。馬力もあるから乗りやすいんだけどなぁ〜。順位的には１，いすゞ（もちろんＩＫボディ）２，ＵＤ（富士ボディ）３，西工４，ふそう５，日野純正・・・・かな。

誰か運転士してる人で意見聞かして。

>>714
HISバスでつか？

>>714
新車を買ってもらいましょう。
そうすれば日野から買ってもいすゞだし。
モヤシを買われたらご愁傷さま。

>>717
いすゞからわざわざ日野のモヤシをお買いageというどんでん返し

今更だけどエルガのボディをスーパーロングモヤシにした姿を想像してみたら吐き気が・・・
やっぱ車体が丸っこいエルガは短いほうがかわいくて似合うよなあ

ワンステL尺のなんか実際以上に短く見えるよね。
俺の部屋はマンションで、家の前をバスが通ってるのだけど
上から見ると何だかコロッとした感じ。

>>719
素直にエルガミオを12ｍにしたところを想像汁

>>721のコラが見てみたい。

ttp://2sen.dip.jp:6740/cgi-bin/upgun/up1/source/up0777.jpg

>>723
Thx!!
でも、あまり違和感ないね。角度の関係でナロー感じが掴みづらいからかな？

目の錯覚か、絶対的に長いQ尺ワンステも実はあまり長くは見えない。
ぱっと見、N尺ノンステのほうが長く見える。

>>725
そらそうさ！例えワンステより短い
ＷＢクラスでもノンステだと
ＦＯＨ長いからなぁ(^_^)
さらに車体が平たい分より長く見えちゃう訳だ!!

PJ-でシフトをニュートラルに入れるとピピピッって音がするのってなんかの
警告音なんでしょうか？
それとも単にニュートラルに入った合図なんでしょうか？

上げわすれてた。ｽﾏｿ

>>727
クラッチ踏まずにNにすると、警告音がなってNになる

いまさらだけど、キュービックと富士を並行導入してたユーザーが
とくに関東に多かったのはどういう事情があったの？

>>730
それは関西(大阪市･京都市など)
九州(産交･長崎バス･南国など)で
キュービックと西工を
並行導入するのと同じこと

ＬＶのパクリか。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/Trolejbus_jelcz_120m.jpg

>>732
キュービックのパクリだろ

>>733
>>732
キュービック"が"パクリだろ

>>734
そうなの？
>>732のバスは何年から製造してた？

>>735
72年〜
ttp://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/PR100.html

72年というと日本でいう昭和47年か。
へぇ〜
こりゃたまげたｗ

キュービック登場時に、Car Graphicの高島さんがその類似性を指摘してたなあ

>>737
いすゞでいえばBU04どころか05が幅を利かしていた時代だもんな。

誰が何と言おうとキュービックは名車。

age

なんでIKボディのリヤランプは
押さえの金具がメッキ処理じゃなくて
黒なの？

>>742
言われればオレも気になる(^-^)
でもキミの質問文には不足点がある。
付け加えさせていただくと
�@リアランプといっても
バス協(柿の種)タイプに限る
�AＩＫに限らずいすゞ車は非メッキ処理。
(西工車でも確認)
但し、いすゞ車でも更新工事の際に
メッキ処理に変わった車もある。

オレもかなり気になって来たんで
詳しい方誰か教えてくださいm(__)m

>>743
指定メーカーの仕様じゃねえの？

>>744
レシップとかいすゞとか？

IDLVｷﾈｰﾝｶｷｺ

age

キュービックのデザインはコピーかもしれないけど
BU系からあそこまで完成度を高めたのは神技だ。
漏れの中ではBU06、BU04Dと共に最高のバスさ。

LV280立方体が最高と書いたらオールドファンに殴られるかな。

>>749
いや、平気だろ
立方体LVは神車だ

エルガの縦目を丸ライトにしたらいい感じじゃないか？

縦目だからこそ幕なしの観光顔が欲しかった。
それがあればエルガSEもけっこういい雰囲気になったと思う。

平凡な路線車用にはいまいちだよな。
モノコック末期のいすゞハイデッカをモチーフにしたのだろうが。

今はもう無いけど、京急のP-立方体シャコタン仕様（標準ボディの低床型）が最高だった。

保守

Ｒ ２ ４
□■□
├┼┤
□□□　□
.１ ３ ５　 Ｎ 　ｽｽｯ､ｶｯ!!…

こんなの横浜市営バスがやるんだな。
すげえ企画だけど申し込もうかな･･･
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/topics/2006/20060615.html

いすゞがインドで中型バスを生産すると言うニュースを見て、中国の広州と同じように
先代のガーラかガーラミオでも作るのかなと思っていたが、画像を探して見てみると・・・何じゃこりゃー。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/17487/1/
よく見ると違うけれど、最初に見た瞬間は新ガーラかと思った。

これで中型なのか・・？

日本でも発売してほしい。

LVのエンジンは、ハーレーダビットソンに似た音が。

前タイア薄っぺらい

ふと感じたんだけど、関東のバス会社では富士重+いすゞを小田急や京成、東武、都営が採用してるけど、東急ってIKのみなんだね。しかも3ﾄﾞｱ車とか異端児などを採用してるよね。

>>762
つワンロマ

いすゞBUはエンジン音がガーガーうるさかったよね。当時は冷房が
なかったから、夏なんか後ろの席だと隣りの席の人と会話もまま
ならなかった。それに較べると日野のREは静かだったな。

↑そこがよい。

ヂーゼル機器？、デンソー製？。

京成バスのいすゞの場合、ＩＫＣ・いすゞ車体の製造が間に合わない時、旧冨士重工に頼んでいた。今は、Ｊのみにお願いします。

↑東京ベイシティバスも、１０２６まで同じ扱いです。

>>765
うるさいのがいいてことないでしょ。トラックじゃないんだから。
>>767
IKCも富士重工も元を辿ると航空機メーカーだね。

千葉中央バスも、京成バスと同じ導入で…。

PJって近年にない爆音だね。

KL-HRの騒音よりはまだいい。
しかし郊外線ではPJ-LVもうるさいな。

まあ、オーバースペックで座席が1列減ってしまうエンジンは
最近ではよしとはされないのだろう。

KL-の純正と7Eでは前扉の幅が違うことに気づいた（純正の方が広い）
FOHも両者で微妙に違うのかな？

>>773
違わないっしょ(-.-)
多分エルガ(KL-代純正)は
フロントフェイスの厚みを
節約することで広い前扉幅
を確保してんじゃないかい

エルガと比べて澪の前扉幅ときたら糞だな。

澪に限らず、厨型はFOHが短いからな。

黒塗りのドアは何とかならんのか。
自分の家のドアが黒塗りだったら気持ち悪いよ。

LTワンステは無駄に前扉が広い。そのせいでヲタ席が狭い。

>>778
バリアフリー法

このスレの>>74のとおりにやると、KLｰLV280とKCｰLV380のエンジンは同じ物ということですかね？音が全く違うけど。ググッても全然わからなかったので。

>>78でしたすいません

>>780
コンプレッサというものを知らんのかね？

理由はググったところでみつからない

富士重５Ｅについて語ろうよ。


愛嬌のあるデザインで好きだった。

>>756
都営バス「虹01浜松町駅〜国際展示場駅」に天然ガス車が来れば、
いすゞのCNG&V8サウンドでレインボーブリッジ(下の道)を渡り、
お台場を駆けめぐることができるよ。まあ、いつ来るかわからないけど。
>>762
京急、江ノ電にもあります。

>>780
380は板バネ、280は空気バネ

なんだかそれっぽいが、的外れだな

LV280/380はKC-でもKL-でも基本的には同じ8PE1でも、
後者は排ガス規制や騒音規制の強化に対応するために
若干手が加えられている。

その結果、KC-は気持ちの良い重低音がするのに対し、
KL-は妙にこもったような音がする。

エンジンだけがどうの、ではないがね

旧型ガーラにギガのメッキバンパー付けたらかっこいいよね
(´∀｀)ノ

私のエルフが来年からNOx・PM対策地域内で使用できなくなりまつた
車検とおりません
でも、まだまだエルフちゃん元気でつ

車検証の名義とか住所がNOx・PM対策地域外に変えれば大丈夫でつか？

>>791
DPF装着汁。猿人ブン回しが多いなら連続再生式を進めるお（　＾ω＾）

>>791

…誤爆!?

でも、住所を規制地域外に移せばOKですよ
末永くｴﾙﾌちゃんを大切に(*^-^)b

今日、ガーラ澪の中ドア付きを見た。ていうかフロントマスク以外は完全にエルガ澪だったけど。
学校か養護施設の送迎用なのか、中ドアはリフト付。こんな異端車初めて見たｗ
やっぱ特別注文なのかな？それとも中ドアはオプション？

>>794
リフト付きじゃないけど、空港のクルーバスで中扉付きガーラ澪
が走ってるのは見たことがある。

>>785
運がいいとYのキュービック軍団に出逢えるよ。
てかS便はD代の瓦斯の虹装飾が所定かと…

>>796
ところがドッコイ、深川から来る虹01車は
時々PJ-LV（稀にM代CNG）が出てきたりする。

>>797
HR出してくるのはＹ？

>>798
Yes

>>762
神奈中も忘れないで下さい( ´Д⊂ヽ
昔は津久井、今は茅ヶ崎に集中配備されてまつ

かな中茅ヶ崎は最期まで富士重工
の車いれてたね。

神奈中のPｰLV314Nは、茅ヶ崎・藤沢・綾瀬・大和は知らないけど
町田は富士5Eもキュービックもいたのに対し
津久井はキュービックしかいなかった。
引退寸前に町田からつ26になったLVの5Eの型式は知らないけど。

僕は津久井でLV314Nキュービックの最後のクルマだった
つ39（相模22か3656）が好きでした。
コレが上野原に行ったときには萌えました。
今、上野原で富士急山梨バス爆音立方体を見てもなかなか萌えなくて。

俺はP-〜U-LVの音が好きだった。町田でよく乗った5Eが懐かしいよ。

>>803
LV234もマターリ走る分には近い音なんだよなぁ…

西東京バス八王子地区のいすゞ車も、旧川崎系と富士重工の並行導入かと。
場所はともかく、Ａ（八王子→楢原）が富士で、Ｄ（楢原→恩方）がキュービック。
だから、現多摩バス恩方のＵ−ＬＶ３２４Ｌ＋５Ｅが
「ＴＤ１９５０２」として走っているのにはちと違和感ある。

僭越ながら、運輸・交通板うぷろだらありがたく頂きました。
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060918212054.jpg

ヨダレがでるほど懐かしい。名車〜♪

>>804
爆走したらRTに似てないか？

何でLVって、同じエンジン積んでるのに車体が違うだけで随分と
サウンドに違いが出るんだろうかね？
漏れ的にはU-代7Eの高音交じりの音やKC-代キュービックの迫力ある
音がいい反面、U-のキュービックやKL-代新7Eのガラガラ音は安っぽくて
馴染めない。

単純にボディ構造が違うからじゃね？
そういや、束式のKL-LV(7E)は外からシフトチェンジの音(ｶｯﾌﾟｽｯ)がはっきり聞こえるな。純正じゃ聞こえないのに。

>>808
KC-の7Eは？

>>809
KL-は確かに7Eは外の音がよく聞こえて、逆にエルガは運転席の
シフトレバー辺りからの「カッ　プスッ」の音が大きいよな。

>>810
漏れの耳がおかしいのかも知れんけど、
目を閉じて聞いてみたときの印象
キュービック→観光バス（ドドドドドドドッ…）
ＦＨＩ７Ｅ→漁船（デケデケデケデケ…）
のような希ガス。ﾔﾊﾟｰﾘ車体の差なのかね。

>>808
KL-の新7Eは車体が剛性不足な感じがする。
KC-と比べ安っぽくなったエンジン音に車体のきしみ音。
あまりいいものではない。

＞ＦＨＩ７Ｅ→漁船
ワロス

初めてエンジン音聞いたときの感想
KC:うおっ、観光バスｗｗｗ
KL:何この路線車っぽい音
PJ:それ何てRT？

>>811
FHI7E=漁船!?
ﾜﾛﾀ

純正よりも富士のほうがいいってことあるのか？
安っぽい内装に重たいボディ、さらにサビに弱いってんでまったく利点が浮かばん。
キュービックでなく7Eを入れてた会社は、キュービックの1枚窓を嫌って7Eを選んだって話を聞いたことはあるが

それでも西工よりは相当マシだけどなｗ

>>813
KC-はMS829に近い音だと思う。
往年のRTは・・こんなものじゃなかっただろｗ

>>815
＞サビに弱い
すると、神奈中の茅ヶ崎営業所について今まで言われてきた、
「キュービックは耐塩害性に劣るため7Eを入れ続けた」とする
説はガセということでFA？

＞キュービックの1枚窓を嫌って7Eを選んだ
そしてこれこそが真の理由だったということかな。
でも最近になってキュービックが転入してきたのは心変わりなのか・・・・・。

>>817
立方体でも時期によって違うからなぁ。
P-LV314時代なら総合的な耐久性は7Eに部があったと思う。

その後MCを重ねるにつれ、立方体の強度も上がってきた。

エルガと日野HTを並べると、フロントガラスの形がほとんど同じ、、

>>818
立方体はMCするごとに窓が小さく、柱が太くなってたもんなー
とおもったら、KCワンステで窓はいきなり馬鹿でかくなったし

富士重の利点…安い

以上

キュービックに扁平タイヤついた奴、カッコいい。

U-代なのに床板が木製になってる7Eﾜﾛｽ

木には一応防腐加工とかしてあるんだろうけど、20年くらいたったらボロボロになりそう。。

富士重は重いが錆には最高強い

木製は小湊のほかドコ？

>>825
関東鉄道

東八道路近くで三鷹駅行きバスを待っていたら、
遠目で７Ｅが見えたので、待ってましたとばかりにＵ−ＬＶ324Ｌ＋富士７Ｅかと思ったら、
近づいてきたナンバーが「多摩22か4887」なんで、何だ爆音かよ、と。
６ＱＢ２猿人＋富士７Ｅの、爆音でないマターリ重低音を聞きたかった。もう絶滅寸前かな。

なお、降りた三鷹駅南口では、非力縦目野郎であふれていました。

>>823
その車とちゃうが､板張り床は結構丈夫やで｡
張り替えてるかも知れんが､漏れの地元は84年式ちゅうのんが現役｡(RM+FHI)

敢闘カラーにＵ−ＬＶのエンジン音激しく似合わん。
Ａ１５０１・１５０２ＩＤＳ車

木の床いいよね。昭和の香りがする。
今はどんな材質なのかな？

FHI7E＋KC-LVのワンステで2段窓になってる香具師は松戸SKと船橋バスだけ？

>>830
いいよね、あの板張り独特の香りは。
あと後部座席に陣取ったときのエンジン音やギアの音も
響きが全然違う。録音厨にはおすすめだぞ。

>>831
一応らくらくステップも入れてあげてください。

>>829
漏れのことにケチたらタダじゃおかねーぞｺﾞﾙｧ！
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　|
　┃┃阿01 阿佐谷駅　┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃阿01┃　 　 ┃ 　┃.|┌─┐|┃ 　 　┃ 　 　┃.|┌─┐|┃　 ┃　 |
　┃　 ∧ ∧　｜ 　 　 　 　┃||　 ||　 || ┃阿中┣━━┫　 ┃.|│ 　│|┣━━╋━━┫.|│ 　│|┃　 ┃目|
　┃ ミ●●彡..|　 　 　 　　┃||　 ||　 || ┃佐村┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|
　┃⊆⊇⊂.　. |　 　 　 　　┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛.|└─┘|┗━━┻━━┛.|└─┘|┗━┛　 |
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 |||入口|.A1501.≡≡≡≡|≡≡≡||出口|.≡|出口|≡|≡≡≡|≡≡≡≡|
　[|○|￣＼≡◎≡／￣|　 [] ||　 ||　 || ￣￣　 　ﾛ＼ 　.　　　　|. . 　 　 | ￣￣　　 .￣￣＼|. . 　 　 |.　A1501 .|
　 |＿|＿＿＿＿＿＿＿|＿_|..||　 ||　 ||　 ,／⌒ ヽ_　 ＼　　　　.|. . 　 　 |　 　　.　／⌒.ヽ　 |―――|鬱鬱鬱　 |
　 |ロロ |　┌―┐ . | .ロロ　.|||　 ||　 || 　|　 ∴ 　|　.　...＼.　 　|. . 　 　 |.　　　　.|　 ∴　.|　|. . 　 　 |鬱鬱鬱　 |
　 |￣￣. . └―┘　.￣￣￣_|||　_||＿||＿|　 ∵ 　| ..　. 　 .＼　 |.　＿＿.|＿＿＿|　 ∵.　|　|.　＿＿.|鬱鬱鬱　 |二〕
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ ｳﾞｧｧｧｧｧｧｧｧｧｰｰｰｰｰﾝ

エルガで、３速から２速にチェンジするとドスッていう音と振動がするのは仕様ですかね？

>>835
フィンガーシフト車は、ギアの出し入れもエアの力でアシストしてるらしいが
そのエアの力が強すぎるのでドスンと来るそうな。
そのエアの力を調整(要部品交換)すれば多少改善されるが、
弱すぎると今度は抜けるの(変速)が遅くなる。

あげ

ミスったorz

上げ

V8+FHI7Eマンセー

7Eイラネ
やっぱ純正車体に限る

>>841
でもKL-代は7Eの方がいいだろ？

>>842
全然
KL代の7Eはボディがギシギシしすぎで最悪
デザインもよくない

以前の話に戻るけど、
同じエンジンでもIKと富士では音が違うのは、
エンジンルームの形状による、音の響きではw

>>813
KCとKLでは音が違うのは騒音規制によるものでしょう。
天然ガスも98年式と99年式では低音に少し違いがありますし、
現在のV8CNGエルガ(PJ)も少し違いがあります。

リコールage
http://www.isuzu.co.jp/recall/1770qerga.html

トルコンATのノンステ車か

>>843
7Eは新になる前のKC-のが良かったと思う。
KL-のは軽量化があだになった。

特にLV834はギシギシがすごい。

>>825
今は亡き、原木ターミナルサービスのＵ-ＬＶ３２４Ｎ

エルガで、シフトチェンジした直後車外から聞こえる｢ﾌﾟｯﾌﾟｽｯ｣っていう音がおかしくなってしまった。どこが故障したのかな？

>>849
車体広告車はこうなってる奴が多いな
何か関係があるのかな？

遂に本体からいなくなってしまうねー。7E-LV @潟交

>>850
広告フィルムが何か塞いでるとか？

>>851
来年はG111Xかなぁ・・・

今日の読売朝刊に、
トヨタとディーゼルハイブリッド共同開発するって載ってたな
灰鰤もいいけど、うｄのションベンもいいかなって思ったりする

そういえば、7EのLVノンステとキュービックなんだけどエルガみたいなノンステ（東武顔っていうのか？）って
東武以外で見たことがないんだが、東武以外の↑って実在するの？

いすゞとホンダは昔から乗用車のOEMなどで関係があるのだから、ホンダの新触媒の技術を使わせてもらえればいいんだけどな・・・。
尿素水を補給しなくてもいいNOｘ還元触媒が得られるのだから。
大型車に限定（よってトヨタは使用不可）にすればホンダのラインナップとバッティングもしないし、どうだろうか。

>>855
LV8キュービックの変形顔なら伊丹市営バスにいるぞ。
変形顔のワンステは仙台市営バスや宇部市営バスにいる。

>>857
サンクス！

関係ないけどIDがJP

変顔といえば、(どこの所属か知らんが)レントゲン車仕様のエルガ。側窓がない以外、見た目は至って普通だが、正面から見ると違和感たっぷり。フロントガラスが1枚で、ワイパーがキュービックみたくなってる。わざわざ特注したのだろうか？

>>859
ＰＪエルガ自家用仕様の
サンプルカーはその仕様。
則ち、一枚ガラスの
オーバーラップワイパー!!

miyocoのおばラップ

>>859-860
まるで「鹿児島市交通局向けに用意しました」と言わんばかりの仕様ですな。
その鹿児島市交通局も、最近は標準的な顔での導入なので少々寂しい。

担当車両が、スパクルから8TD1-S搭載のガーラに変更になった。
しかし、SACCはいただけない。

エルガミオノンステの車内のモデルチェンジをしたのは何年式からなの？
初期の方が出来がよかったからそのままでよかったのに。

>>864
どうせ国交省の仕業

丸型ヘッドライトの変顔エルガがあるらしいが、どんなものか気になる。
こんなバスはいやだ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1159034968/14
ここに書いてあるけどリンク先の画像が消えてて。

保守
ついでに>>866の画像持ってるヤシぜひうｐしてくれ

　

KC-代キュービックの田の字窓見ると往年のサロ165を思い出すよ。

昨夜の渋谷駅で、渋24のバス停にも渋26のバス停にも、富士重工製Ｕ-ＬＶいた。
もう、こんなこと珍しいのでは？

>>403 あたり
昨年暮れにマイナーチェンジしたキューブ／キューブ キュービックだが、
カタログの裏表紙に、都営小滝橋（早81）のＡ代ＬＶキュービックが出てるよ！
ギガワロス！

6B記念保守

age

ライトベゼルを銀色に塗ったLVキュービックって
全国的に東海バス(元都バス)くらい？

age

>>855
東武グループの阪東にもあったような

>>855>>876
静岡鉄道（静鉄）にもあるのを思い出した。

ageぬるぽ

sageぬるぽ

>>878>>879
ガッ！ガッ！

富士重マンセー・・・って呉羽が混ざってるしー。しかも肝心のFHIは三ふと、うでーだわ(´∀｀）

http://n.pic.to/d1s4m

目黒

>>882
これはよい新潟交通

いすず、いいよね。

いすゞだ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜いすき

川崎市塩浜御殿の７ＥＬＶ、ヘッポコＲＡよりも力があるそうだ。アクセルちょい踏みで、素晴らしい走行しやがる。

888ならV8復活・LR/KRに10.5ｍ設定

>>888
shine

>>888>>889
J-BUSのモヤシはどっちもｲﾗﾈ(ﾟ�听)

V8ｲﾗﾈ(ﾟ�听)
いすゞはLV324までだ
ただしLV870は例外で好きだ

モヤシはともかく、V8復活は大いに賛成
直6は爆音なだけでひ弱だしつまらん

今時トレーラーヘッドにもV8の設定はもうないだろう・・
大型車の世界では大排気量NA自体が絶滅してしまった。

いすゞといえば直6
V8など邪道

そうそう、いすゞの直6は音に味がある。

いすゞの大型といえばマルチシリンダーのVだろ。V10とかV12とかな。
ギガのトラクタヘッドに積まれていた600馬力の10TD1なんてバカなエンジンは二度と出ないだろうけど。

そういえば以前はV10SとかV12SSっていうプレート付いていたな
80年代後半くらい？

もっと昔だろ。
70年代後半〜80年代前半ぐらいじゃないか？
バスだとCRAあたりの時期だな。

まあ路線車は8PE1マンセーだな

900ならJ-BUSはモヤシ製造から撤退＆蛙がA09C、澪がJ07E搭載に。ついでにメルファが6HK1搭載に。

age

今日のニュースでＬＴが出てたな。
教習車と同じ中ドアのみ仕様みたいだったが、やっぱりＬＴは見た目のバランス悪い罠。

なんだキュービックってブレーキかけても、全然止まらないやん。

エルガミオかエルガでも買って、バスコンにしたいんだが、
3000万ほど無いと無理だよな？


つかエアロシリーズｵﾜﾀなw

今日R21でキュービックの胸部X線検診車とすれ違った

それで？

保守

うん。

age

保守

良スレ

あげ

Ｐ−ＬＶ３１４Ｑ ７Ｅ
木の床のポンコツなんか早く廃車に汁。

>>913
おまえが死ねよ

>>914
ぼくゎしにましぇ〜ん

Ｐ−ＬＶ３１４Ｑ夢のコラボ。
北村＆富士重７Ｅ

http://u-mrm.ms/View/n45na3s/

北村いいな
7Eｲﾗﾈ

モノコック時代はいろんな会社が北村入れてたのにスケルトンになってから新潟だけになったのはなぜ？

>>918
北村のＬＶボデー鋼性に難があったんじゃない？西工が北国で嫌われるように

少なくとも西工よりはマシな気がするが

やっぱりKC-LV280は音がいいな。
昨日は西工のに乗ったけど。（でも立方体ツーステが一番好き）

>>918
開発に難航してその間に顧客が逃げたって
どっかで見た気がする

デビューが1986年だっけな。
川重の立方体より2年遅れての登場だな。＜北村

>>923
なまずはちょうどＪＲが発足したころに出たＥＥ切符ってやつで新潟行ったときに始めてみたな
あのころの最新型。当時は北村車体ばかりでＵＤの４Ｒ９５とか　ＭＲ４１０なんかも
現役だった。
外観のかっこよさに比べて内装の質素さにちょとがっかりもしたけど。
でも、路線バスで今に至るまで側窓のたての高さは一番じゃないかな。

5Eより見た目は新しそうに見えるからもっと普及してもよさそうだったのに

>>924
KC-LVﾜﾝｽﾃ用の立方体の方が大きいんで内科医?

北村はいろんな要因が重なったからね
ちょうどﾒｰｶｰと車体が蜜月関係になり始め最後には怒涛の不景気と､､､
西工のようにｱﾎほど買ってくれる会社があれば歴史は変わっていたかも

仮名中も北村車を比較的導入していたが、立方体よりも、CJMへの冷房搭載の頃から
導入数が激減している気がする。
パッと見でも、北村の冷房車は無理してる感がありありだったし、平行導入していた
富士3Eが82年にモデルチェンジしてからは勝負ありという感じだった…。

age

純正＞＞＞北村＞富士＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西工

違うだろ。

富士＝北村＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞純正（立方体）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西工＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞純正（蛙）

蛙も悪くはないと思うんだがな

車体の剛性は・・・

富士＞＞＞＞＞＞蛙＞＞＞＞U-以降立方体＝西工＞＞＞初代立方体＞＞北村ナマズ

>>931>>933
ねえよｗ

富士でも新7Eは西工並に落ちてしまってる。＜剛性

新7Eの方が重量に見合った剛性だったと思う。
西工なんて重いくせに悪いからな。

んー、新7Eは正直西工より剛性が劣ると思うぞ

ワンステLV280だとどっちもどっちだな。
新7Eでも特に酷いのはLV834に架装された車だね。

新7E(ノンステ)はノンステ部の独特の底着き感が・・・。
あと新7Eにマイナーチェンジする前のは本当に西工以下。
たまにやってくると、まったく嬉しくない。被写体としてはいいけど。

ワンステだとそうでもないんだが。

７ＥはＫＣ−迄のツーステが作りしっかりしていたよ

>>939
俺は被写体としては嫌だがエンジンは好き
ノンステはどうも撮るのが恥ずかしい

西工のLV832ってどうなんだろ？

西工のいすゞノンステはKL-LV280しか乗ったことないなぁ。
KL-LV280の西工ワンステと比べると剛性が落ちる感じがする。
あと何故か前が折戸になってるのだがこれが舗装状態によっては
結構ガタつくな。

いすゞのＬＶと日野のＫＶって

車でいえば、ダイハツのテリオスとトヨタのＣＡＭＹと同一ですか？

まあ似たようなもんだな。

早打ちマック

早打ちマック

俺の地元、ｸｿｰに混じって何故か三台だけ7EのLV380が走っているが、最近全く見掛けない。
正直、エアロより7Eの方が車内の居心地が良い。

それって、「た」のことですかね。
ちなみに、数日前、「つ」のLV380L・7Eは見ましたか。

ところでスレ違いだが、漏れの地元はTDなんですが、
来年出るバスコレクション11弾は、西東京バスのキュービックだけで５つは欲しい。
個人的には、陣馬高原下行きキボン。

7E架装のKL-LV280は、なぜか外からFCTの音がはっきり聞こえる

どっか作り方間違えてんのかな？ｗ

そんなに違うかね？

>>949
亀レスだけどご名答。
俺は「町」系統の沿線住人でつ。

最近見掛けないなと思ってたら、今日久々に「た14」に遭遇。
神奈中は一番後ろは不人気なんで、ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞをまたーり堪能してきました。

>>952
×＝ちなみに、数日前、「つ」のLV380L・7Eは見ましたか。
○＝ちなみに（僕は）、数日前、「つ」のLV380L・7Eは見ましたが。

「た14」は多摩営業所開設直後の町30で町田→橋本の通し乗りしたことあります。
ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ…よりも、八王子ナンバーの神奈中、しかもLV380L・7Eの組み合わせにびっくりしましたがね。

補足
「つ」で爆音立方体に三ヶ木→橋本駅で乗った時、
三ヶ木を出てすぐの坂道で、うなりを上げる爆音もまたよかったです。

川重のｷｭｰﾋﾞｯｸなつかし

確かに

いすずはいいよ。

ＢＡの可動車って存在する？

うちの地元はキュービックばかりなんだが、富士重工だと音変わるんかね？
7Eも走っているけど、日デばっか…

>>959
変わらんと思うよ。

>>959
ウチの地元は７EのLVばっかでキュービックなんて変顔しかこねぇ。

東武沿線でつか？

その通り！って分かるよな、この板の住人なら。

まぁ、何気に飽きるほど見るLV280の新7Eも東武限定の珍品なんだよな。
でも最近は、東武も都営もエルガ（BR�U）とかHRとか澪ばっかで面白くなくなってきたな。
たまに見る8Eとか結構新鮮だよなぁ…

地震か？ウチはトラックが通るだけで揺れるから自信は無いが…

LV280の新7Eねぇ・・。
京成系にもそれなりにいるよ。
立方体の変態マスクも東武限定と書くと言い過ぎ。

俺の地元はいすゞ+7Eなんて中古ぐらいなものだけど新7Eは
何故か地元の自社発注車でLV280がいたりする。
ケツが3連テールになってる新7Eも少ないだろうなぁ。

>>964
3-5か？

>>964
変が尾が東武限定なんていってないよ。
変顔は東武以外だと仙台市・伊丹市・宇部市だったかな。

280なら東武・京成・千葉中央・相鉄・神奈中・産交にいるけど、ノンステは東武だけだね。
834は東武・京成だけだと思う。特に834の標準尺は京成市川だけなんじゃなかったかな？

新京成松戸御殿とか故・船橋バスは入れそうで入れなかったな…

>>965
諸事情あって京成エリアからそこに引っ越してしまった。
ちなみにまともな大型路線の自社発注車で一番登録番号が
新しいのが新7Eだったりする。

>>966
確かに前中間ノンステは東武だけだね。
京成は分社前はフルフラットノンステにこだわってたし。

>>966
市川はＬ尺。
Ｎ尺は江戸川、金町にいる。

何故か都内が標準尺で千葉は短尺なんだよね。
普通都内短尺、周辺の県標準尺って事業者のほうが多いのに。

>>969
市川は4.8でしたか失礼。

>>970
やっぱり、団地輸送とかそういう関係なのかな？
雰囲気的に江戸川とか金町とか団地多そうだし。

FHI製LVの5.8って珍しいの？
ハマ市営しか見たことないんだけど

KC-LV280/380Qの7Eに関しては・・。
ちょっとぐぐったら米街、新潟交通、エロ電、ﾖｺﾊﾒ市営、三重交通、
ちばシティ（元米街）、北海道厨房、相鉄、あたりが出てきた。

>>972
新交はもってねーぞ。あそこは1989年式P-LV314Qだけだ。

相鉄のは、深夜急行用だな。先ず撮影できない・・。

>>973
つ御殿訪問

sage

久々にKCのキュービックに乗ったけど、やっぱエンジン音が萌えるねえ。
エルガはどうも好きになれん…

>>974
奥に埋もれていそうな罠

埋蔵小判

sage