【観光・路線も】バス運転士の語り場【全日本】

　バス乗務員、運転士の語り場を作ってみました。
観光、路線、地域、会社に関わらずいろいろと語り
あいましょう。


賃金、労働条件、担当車、新車、ボロ車、
運転しやすい、運転しにくい、ここの路線は難しい
ここの観光地の駐車場は狭すぎ等々・・・


憩いの場にしたいと思います。

今だ！2ゲトォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ちなみに自分はいまだに丸型スケルトン運転してますｗ

スレ立て乙かれ。限定にしないで幅広い語り場にしたのはナイスセンス。
末永くまったり語りたいですな・・。

折れは乗合で、職場は日野主体の配置。ＢＲＣになって、運転席が右に寄りましたが、
いい事は１つもない気がする。左側方に寄りやすいのは慣れの問題かもしれないが、
運転席が狭く感じられ、物の置き場も困るし、右前方の死角は増えるし、
夏はガラスから近いから暑いし！そのくせ、運賃箱横の乗客通路が広くなっている
訳じゃないし。

漏れは地方で乗合の運転士やってます。
週一回のペースで高速ハズにも乗務。
最近気になったのは、やはりFUSOの問題かな…。
うちの会社、ここ数年の新車はFUSOオンリーだったのですが
今回の騒動でかなりの台数が点検対象となった模様。
リコール騒ぎとは関係ないが、先日は路線車の配電盤から発煙騒ぎも発生！
高速車両もFUSO主体だが、ハッキリ言って最近乗務がコワイです。

FUSOの車両って価格も高めで、全般的な評価も高かったはず…。
個人的にもFUSO車好きだったんだけど
来年の新車導入は見直しするそうです。　

>>5
FUSO車ってリコールまでは人気高かったですよね
路線車も他社とは違って足回りしっかりしてる様な気がしたし

うちは観光屋で日野車ばかりだよ。
三菱社はないけど、日野はごつくて整備は大変だって
いってた。

三菱は万人向けで運転しやすいらしい。
俺は日野しか運転したことないけどね。

セレガの厨型にはターボエンジン乗ってるんだけど
トルクなさ杉ですぐエンストして恥ずかしいけど、
今の時期、冷房エンジンのほうがうるさいので乗客は
気がつかないけどねｗ

age

休み少なすぎて氏ぬ。
今月３日だけ

観光一人乗務で片道６５０�`はキツかった

>>10
マジで？
うちらは５〜６００キロ辺りからツーマン乗務だよ

>>11
一泊二日だったからかな？
でも日帰り７００ちょっとのときはツーマンだったし・・・
うちの会社いい加減だからなぁ。

しんどい

俺もしんどい。
休みが無ぇ！

辞めたいけど仕事がねぇ。。。。。

ドライバー職の中なら
ﾊﾞｽの運転士が一番人気あるでしょ。

うらやましいなー

>>5
もしかして帝○湖南交通？

>>16

水に慣れれば楽しいかもよ。
ただ、慢性的人手不足に悩まされているところは
休日もしょっちゅう借り出される。
まぁ、その分給料つくから良いけどね（俺はいやだがｗ

>>15

おれは条件いいところ見つけたらそっちに移動したい
サラリーマンだから当たり前。

質問があります。
夜行高速バスのツーマン乗車で運転してない時にオナニーしませんか？

なんか路線ウテシが一番ババやなぁって思ってきた。
客にボロカス言われ乗用車、タクシーにはコケにされ、さらに教習車やパトカーにまで邪魔物扱いされ、挙げ句の果てに同業者の観光、送迎ハズにも邪魔扱いされて、、
はぁ〜

>>19

無理にでも寝ないと辛い。　
椅子では寝にくいが。　
疲れていても眠れないときは、当身でもいいから
眠らせてくれと思うときがある。

>>20

俺は路線に行きたいよ

今は待遇面で言ったら路線のウテシのほうがいいかもね。
観光は稼げるときは確かに稼げるけど休めなかったり、
反面暇なときは暇だしな…。
それに規制緩和の影響も大きい、
大手では仕事がいくらあっても赤字になることもあるしな…。

だいぶ前に年配の観光ウテシがバブルの頃はチップだけで30万近くに
なったことがあるって言っていた。
漏れなんか給料だって…（ｒｙ

日野のセレガの厨型、よく回ってターボ積んでるんだが
トルク無さすぎ。　

あー夜勤行ってきます。

このスレ、マニアさんの質問もお待ちしてますよ
ほかの詳しい運転士さんが答えてくれると思います。

（かという自分は、何にも詳しくないがｗ）

>>21
路線においでおいで。
とにかくバスドラはもう終わりかな？

>>17
ハズレ…　東日本方面の会社でつ。

それにしても今日は頭に来た、駅近くの繁華街から
いかにも「高校中退しました」見たいなグループ
7人くらい乗っけたんだが、
車内で騒ぐわ、人の傘を取ろうとするわ、
雨降っているのに窓は開けるし、服は脱ぐしで(上半身）、
無法状態が40分近く続いて女性客なんかが怖がる始末。
と言っても警察が取り締まれる範囲でもなかったんで
こっちは我慢したんだが

降りるとき運賃840円のところ120〜500円くらいしか払わない。
漏れも頭にきてハザード焚いて走って追いかけたんだけど、逃げられた。
田舎の小さな集落だから、相手を特定することは難しくはないんだけどさ…、

悔しいね。

>>26
俺は同業者として君を「軽蔑」するよ。

>>26

それって乗り逃げじゃない？　
でも困ったやつもいるもんだね。
俺は、観光屋だからそういうことは無いけどさ。

>>27
まぁ、漏れのレスを見てどう感じるかはそれぞれだと思うが、
ちなみに>>26の前半部分は迷惑行為であって、違法行為ではない、
だから取り締まれない、それに強く注意したところで余計に反発するのが
オチ…、だから我慢した。

それにこの板は、バスに興味のある、中にはウテシになりたい人の
集まりだと思っているから
仕事の楽しさ、かっこよさだけじゃないことも
知ってもらうことも必要と思って書いてみたんだけどね。

漏れのことを「軽蔑」されるのは結構だけど、
それなら、どう対処するべきか是非ご教授願いたいね。

折角の語らいの場なんだから。

>>29
激しく胴衣

そのDQN達は味しめてまた次も同じ事やりそう・・・・・。
運賃だけはキッチリ取っておけよ！

都内で路線バスをやっています。車両はUDオンリーです。先日久しぶりにやってしまいました。
車庫前で車両を引き継いでまもなく某駅のロータリーに入るところの右側の縁石と仲良しになってしまいました。
しかし腑に落ちません、いつもどおりに入ったのに曲がりきれないのです。
なんでかと良〜く考えてみました。ふとボディを見ると何とこの車はL尺ではないですか！
うちの管内は狭隘箇所が多いのでH尺で運行することになっています。そのためホイールベースが5０センチほど違うのです。
道理で曲がらないわけですな（涙）しかしぶつけてしまったことは事実です。最後に営業所で引き渡す予定が車両交換になってしまいました。
運行に「なんでL尺をこっちで使うんだ？」と聞いたところ、「点検に出ている車両があり、H尺の予備車がなかったのでこの車を使った。
夕方にはH尺の車が上がってくるので交換する予定だった」とのこと、
分かっているのならせめて朝の点呼時に「L尺を使いますから気を付けて運行して下さい」と、注意喚起してくれてもいいのではないでしょうか

>>32
酉式？

運賃補脱って結構あるよな！具体的なことは言わんが確信犯はつかまえるの難しい。

>>32
観光屋です。
うちらは普段曲がらない車運転してて、たまに曲がる車運転
したら切れすぎて小回りになってしまって電柱にぶつけそう
になってあわててハンドル戻して事なきを得たことあったｗ

ハンドル軽いから余計怖い

確信犯・・・
ま、いいんだけどね。

>>32
お気の毒様、でも言っちゃ何だけど事務系の人間に
それを求めるのは無理があるのかも。
乗務員の話からその違いを知識として知っていても、
その「違う」と言うことを体感として知っている人は少ないでしょうから。
腑に落ちないお気持ちはわかりますが
大きな事故でなかったということで…。

>>26
｢降りる時｣←て事は前ﾄﾞｱだよな｡
んなら､ﾊﾞﾀﾝﾊﾞﾀﾝさせねーとｲｶﾝよ｡光電管無いんだからよ｡
そんな奴らなら､｢車内人身｣なんて考えつかないだろうし｡

アタクシはリベット打ってる車に乗ってます（時々）
ミッションにシンクロなんてものは付いてないようでつ

>>39
もしかしてＲＥ？

>>38
前ドアは光電管ついていないのは意外と盲点で、たまに同僚が挟んだとか聞くよね。
俺もこないだ、小さな子どもを挟みそうになった。親が運賃を払って、一呼吸おいて、
ドアを閉め、右ミラーを見た瞬間に子どもに接触寸前・・。
親と一緒にじゃなくて、間があって子どもが降りたから、このようになってしまった。
一番悪いのは俺だが、親もちゃんと手を引くなりして、子どもの安全に配慮してほしいよな。

>>40
RCだかRDだかREだか良く分からない。
ところで上の３つの違いって何？
今度、車検証でも見てみるよ。

>>41
小さい子どもだと運賃箱に隠れて見えづらいときがあるよなぁ〜。
実際、子どもをドアに挟んだまま発車、引きずって大怪我させた事例があるらしい。

ウテシさんへ
たまには「ウテシになってよかったぁ」みたいな話しを聞かせてくださいな

>>44

こちらが一般車に道を譲ってやったときに、手を上げられて
こちらが挙げ返すときなんか、ちょっと充実。
あと、お客にお礼を言われたときとかね。


そういえば、この前、客が誰もいないと思い込んでて、
自分のバスをすごい勢いで追い越していった車が、ちょっと先で
遅いトラックにつかまってタラタラ走っているのを見て思わず
「ﾌﾟ、ｷﾞｬﾊﾊｗ」と２ｃｈ藁いをしてしまった。


・・・・おねえちゃんがまだ一人乗ってたにも関わらず・・・
謝っといたが、気まずかったなｗ

>>44
運転士になって本当に良かった。
毎日平均１４時間労働だし、時々サービス残業もあるし
休みは自分の自由に取れないし月に３回あるかないかだし
安い金で乗ってきているDQN客にギャーギャー文句垂れられるし
酔っ払い客の出したゲロを回送入庫後自分が掃除する羽目になったし
珍走には煽られるし運賃ごまかす馬鹿客いるし

ああ、運転士になって良かったな。
絶対他の仕事では体験できない経験してるよ。一杯ねｗ

大型ノンステはﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞが長くなってまつが、ワンステ/ツーステと比較すると
やはり違和感あるんでつか？

>>47

俺は路線型やノンステ運転した事無いけど、観光型の１１Ｍ車と
１２Ｍ車だと交差点曲がるときに尻振りにものすごく気を使う。

後ろのオーバーハングの方が気になるね。
案外前はどうにでもなるもんだよ。

47
大型に関して言えば全く問題ない。ただ、モヤシは、違和感がある。中型幅にしてあの長さ・・・担当になって慣れるしかないかな？

>>44
先月だが運行中にエアコン故障。
営業所許可にて回送で走ることに。

お客が４人しか乗ってなくて
降りる停留所聞いて、回送でぶっ飛ばして走ったときに
高校生♀２人組が降りるときに
「本気だすと運転手さんって凄いですねー」って言われた
「そりゃあ降ろす場所わかってて、バス停待ち客シカト走行なら、こんなもんよ。」って普通に言ってやったよ

ちょっとは路線運転手の株上げたかな？
貸切と違って、見せ場が少ないし・・

>>50
めちゃかっこええ！惚れました！

>>50
ｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

RC300って書いてありました

>>39
やはりRCでしたか。10年以上前に乗ってましたが
あれは低速トルクがあってよかったよかった、、

RC301ならともかく、300もまだ生きてたのか。

ちなみにREはもっと低速トルクがあってよかったな〜
しかし冷房なし、パワステなしの糞車両だったが、、、

路線運転士してます。
この前、たまたま先輩を乗せて走ったときに
「お前は寝そべりながら運転してるみたいだな」って言われました・・
みなさん、どんな姿勢で運転してます？

俺のシート・ハンドルポジション設定
・シート限界まで後ろに下げる
・シート高さは、もちろん一番低く
・ハンドル高さは、一番高くする
・ハンドル位置は、ほぼ垂直になるようにインパネ側に

手首をハンドルに引っ掛けるような感じで運転してます
ただ、最近は３点式のシートベルトは会社からするように言われてるんで、着けてるんですけど
俺のポジションだと、ちょうど首にベルトが・・

>>57
漏れも路線ウテシです

漏れは、お客の座席と同じぐらい背もたれ直角で運転してます
っていうか、自家用車でも結構姿勢正しく運転してるので・・・
人それぞれ運転しやすい姿勢でいいんだとは思うけど
寝そべっているみたいな姿勢で運転してると腰やられませんか？

>>57>>58
俺も路線。ポジションのとり方って、バスの場合、結構自由があるから、
それこそ、千差万別だよね。俺も５７さんに近いスタイルで
客席シートくらいの角度だね。（もっと直角にする人もいるよね）
で、あまりハンドルが近いと圧迫感あるし、なんか前のめりような気がするので、
少し体から離し気味で、ハンドルの高さを高めにするのが理想だな・・。

>>58
俺の場合は逆に正しい姿勢だと首と腰がヤラれるです。
そのため、ギアがＡＣＴ（ＦＣＴ）じゃない直結ギア（うちの会社では棒ギアって言ってます）
だと寝そべりポジション出来ないため腰・首ヤラれます・・
ついでに言えば夏場はエアコンで肩がヤラれます・・

>>59
そうそう、人によってぜんぜん違うよね
まったく逆のポジションの人も結構いる（シート高さ最高でハンドル低くとか）

俺がなんでこの寝そべりポジションなのかと言うと
両手の甲でウインカーと排気ブレーキを弾くように使うから？です。

まだ運転士はじめて１年くらいだけど
運転姿勢もそうだけど
バスの運転って乗用車やトラック以上に個人の癖が出ると思いません？
見習いの時にいろんな人の乗ったけど
同じバスでも違うバスに感じるくらいに運転に個人差ありすぎ！

>>57

観光屋です

長距離の運転が多いので、背もたれを倒すと後々しんどいので
直角に近くし、正しい姿勢をキープするようにしています。
シート高さは比較的高めでハンドルは水平に近いです。

車はセレガ、セレガＲ等です。

たまに3速（DD車は4速）で突っ走り、頑なにトップギアに入れようとしない路線ウテシさんがいますが、
高回転を維持した方が走りやすいんでつか？　それとも単にギアチェンジがマンドクセーなだけ？
そのような人とU-LV224/324との組み合わせはすさまじいものがある。CJMはもっとすごかった。

>>62

俺は40キロくらいでハイトップに入れる
ドキュン運転士ですが何か？

>>62
私も40キロくらいでハイトップに入れますが何か？

>>57〜
寝そべり運転、気をつけないと腰やられるよ
オレは、仕事中動けなくなり病院直行
ヘルニアと診断され３ヶ月入院（手術付き） orz
以来、直角シートでつ

>>63

ハイギアの観光型だよ。　
なれないとガクガクしますがなれるとスムーズに走行できます。
燃費は良いんだけど、はたしてギアに良いかどうかは疑問ですがｗ

乗客側から質問です。

運賃後払いのバスの場合、乗客の漏れは降りる間際に運転士に対し
「ありがとうございました」というような挨拶をするようにしているんですけど、
これってどうでしょう？

運転士側から「ありがろうございました」と声をかけられると、
「ありがとうございました」の言い合いになってしまうので、
「ありがとうございました」ではなく、「お世話様でした」のほうが
しっくりくるかな？とか、時折考えたりもするんですけどね。

>>67
レスにならないかもしれませんが
声を掛けてもらうと、すごくうれしいです

私は、「ありがとう」といわれたら「おまちどうさま」
「お世話様」と言われたら「ありがとうございました」
と答えますね

ですから、あまり気にしなくてもいいのでは・・？

>>67
言い合いになろうと、声を掛けてくれるのは、うれしいよ
気にせずに、このままイイお客さんでいてくださいね

毎回、声掛けてくれる人は運転士もお客さんの顔覚えるから
オレの場合、遅くなった時とかには
「今日は遅くなりまして、申し訳ないです・・」って言ったりするよ
でも、声掛けてくれるお客さんは
「今日は道混んでたね〜」とか「運転手さんも大変だね」って言ってくれます

イイお客さんには運転士もがんばってしまう
雨降って遅れてる時なんか
「あ〜あのあばちゃん、雨の中待ってんだろうなあ・・早くバス停行ってあげたい！」
って思ってるしね

お客さんが思ってる以上に
声掛けてくれるってことが運転士には、だいぶ救いになってますよ（オレの場合ですが）

観光運転士ですが、マニアに質問。

なんでブルーリボンの事を、丸型スケルトンっていうのですか？
俺、俗に言うバスヲタでもないから由来がわからんし、先輩に
聞いても「さぁ？」っていわれるんで

>>70
田の字テールランプのP-RU638BBのことでつか？
おそらく角張ったリヤデザインの初代スケルトンより丸みを帯びたスタイルになったことから
そう呼んだのではないでしょうか？
路線系もHT/HU22からHT/HU23への移行時に同様に変更されまつたな。

>>68>>69
レスありがとうございます。
そうですね、あまり細かいことは気にしないようにします。

っていうか、俺はなんでスケルトンっていうのかなぞなのだが・・

ごめんね、知らない事ばっかりで。
これでも現職の観光屋だよ（一月約3000キロは走ります）

ウテシのみなさん。お疲れ様です。前から疑問だったのですが、急にハラが痛くなった場合どうするのですか？

私は終点まで耐えました。
倒れるかと思いました。
みなさんどうしてます？
やっぱ途中でしますか？

漏れの知り合いは大きいの漏らしたことあるといってました。（ｗ
生理現象だからね無理しないでどこかで借りるのが一番でしょ。
ただ、ラッシュ時や遅れている時なんかはなかなかお客に言いにくいよね。

漏れ自身はこの仕事始めて体が慣れてのか、
大きいのに関しては切迫したことがないなぁ〜。
でも、夜寝るときは腹が冷えないように気をつけたりはしている。

俺は60キロくらいでハイトップに入れる路線乗り。

やっぱりトイレ問題は大変なんですね。電車やタクシーのウテシの皆さんも自由にトイレに行けないからツラい職業ですね。

体調管理、生理現象等（睡眠やトイレ等）も仕事のうちだよ。
俺は観光だから長距離走るのが多いから辛いけどね。

関係ないかもしれんが

今日 車内にウンコされました
車両交換しました

路線です

>>80
俺もある。
女子高生がウンコ漏らした・・・下痢だったみたいで
シートに染み込んでました。
営業所で泣きながらシート洗いました。

新車が入りました…
いすずのエルガノンステが３台。
路線車ですがＶ８エンジンで硬めのエアサスが非常によろしいです…
それまではふそうが多く、サスが柔らかくて走りずらかったのですが、いすずだと硬めなので車体が平行のままカーブが行けるので走り易いです。
ただ、若干ブレーキが硬いのが難点ですが…でも、新車での運行は気分がよろしく優越感に浸れます。運転士をして良かったなと思うひと時です。

>>82
いいなあ〜いいなあ〜。
新車はいいよね！

俺は今まで、走行１０万キロ以下の車に乗ったこと１回だけ。
ちなみに本日乗務予定の車は走行６９万キロ。
７０万のキリ番、俺が頂きそうです・・

新車いいねえ

うちの会社にはエアシフトの車は３台だけです

>>67>>68>>69
意外とお客さんって、「ありがとう」とか「お疲れ様」とか声をかけてくれるんだよな。
会社研修では「３人降りるくらいのペースごとに、一回お礼を言う」とかあるけど、
声をかけてくれるお客さんも多いので、自分の場合、間引きしないで一人一人
「ありがとうございます」と言う様にしている。お客さんが声をかけてくれるから、
こちらも声をかけるという感じにはなりたくないんでね。（偉そうな感じがするから）
>>82>>83>>84
俺のところは、最近新車はモヤシだから、新車には出来れば乗りたくない・・。
Ｕ代２ステを担当で乗ってから、それほど乗らないがが・・。

モヤシって客としても乗り心地悪いしラッシュ時乗れない危険性があるので来て欲しくない
のですが、運転士さんも乗りたくないんですね・・・誰のための車なのやら。

>>86
会社のコスト節約のための車でつ。

俺、いつも書き込ませてもらってる観光屋だけど、
もやしって何？　バスの事なんもしらんの（苦笑


ちなみに今日は、セレガRで日帰り温泉でした。
バックモニタがカラー液晶で見やすくてびっくり。

モヤシ＝UDのJP、日野HR 中型ロング車ですね

うちの営業所はノンステJP&HRだらけ　ジジババ御用達！！　orz

>>89
もう一つ販売中止が懸念される（のか？）MK10.5m車も忘れずに。

最近少しずつ新車が入ってますがまだまだ名車も多い我が社…
棒ギアも何台かあります…最近全車カセット卒業です。

>>91
ｳﾝﾃﾝｼｰじゃないけど、うちの街には今年になってやっとノンステが・・・
棒ギアなんて当たり前、未だに昭和５０年代のバスが当たり前のように走っています。

通勤時に見てるんだけど、女性運転士さんが華奢な腕で力を振り絞ってｷﾞｱﾁｪﾝしてるのがかわいそう

>>92

しっかり整備してあって程度がいいと軽いんだけど
めちゃめちゃ重いロッド式シフターの車はきつい。

特にバック。

うちにある、いすゞの天然記念物級のポンコツ車なんか
トップギアとバックギア、両手使わないと入らないよ・・
１速なんか、壊れるかもしれないから
整備から入れないでくれって言われてるし・・

我が社も名車とは言っても１２〜３年落ち位ですから…
本当の名車なんて乗った事がありません。
１速に入れないでとかバックが両手とか想像つきません…
大先輩方はそう言ったバスで運行していたんですよね…
尊敬いたします…

>>94
CJMですかい？
近所を走ってたCJM（10年くらい前だけど）はギアが入りにくそうだったな。
そのせいかどうかは知らないけど、トップギアには入れずに3速で無理に引っ張るorノロノロ運転が
多かった。

>>96
たしかにCJMは入れにくそうだねﾀﾞｲｱ締め付けでﾉﾛﾉﾛ運転はあんまりないけど
物凄い唸りを響かせながら爆走してるところは良く見る。

三菱のブル（MP118)で８０�`出してかっ飛ばすのも、車体がﾊﾞﾗﾊﾞﾗになりそうで怖いが・・・

つい昨日こんな板があると知った素人です
最近２０年ぶりくらいにバスに乗って
子供の頃に比べて、
長距離バスの性能が格段に上がり
乗り心地も天地の差でびっくりしましたが
メカ的には一体何があったんでしょうか？
浦島太郎に解説のほどお願い致します。

>>98
２０年前の携帯電話と最新機種を比べてみてください。
技術の進歩とはそういうものです

>>99
そりゃあそうでしょうけど、せっかく>>98が興味を持ったのですから、いくつかのポイントを教えてあげてください。

高速バスの運転士を夢見る無職30歳独身です。
貸切の運転士さんに聞きます。バスガイドさんとセックルできるって、マジですか？

>>101
なにを聞いてんねん。

あのう、主人が３ヶ月前から観光バス業界へ転職しました。お給料が正直とっても少ないんですが仕方ないんでしょうか？

>>99
ありがとうございます！
気長に待ちます

まちがいました
>>100さん　ありがとう！！

>>103
漏れは路線屋だから、よく知らないけど
秋は結構稼げるんではないの？

>>103
まぁ、会社によってだいぶ差があるみたいだね。
ただ全般的には規制緩和の影響や旅行形態の変化、昨今の経済状況など
取り巻く環境が厳しくなっているから、賃金や特に手当てのカットとか
そういう話はよく聞くね。

>>101
そういうことは不可能ではないが、よほど上手くやらないと
会社にはいられなくなるよ。

別納プレートについて観光バスの皆さんに聞きたいがうちは東名、首都高などのの合併料金所は
東名の通行料はプレート使用可、でも首都高の通行料は現金を客からもらって払うって会社から
言われてるんだけど他社はどうなのかな？

>>103
うちらは業界でも低賃金な部類だと思うが、
それでも貸切の連中は３５は確実にもらってるし、
忙しいと40以上なんて普通だよ。

＞＞１０８
普通の高速はプレート使用により割引があるのよ。都市高とかはないの
ね。お人好しな会社はエージェントに高速代を割引分しかくれって
いえないのです。都市高ぶんは混同されないようそのようにするのです。

>>109
そんなにもらえるの！？
漏れなんか多くて２５ぐらい・・・orz

こんなスレもあるんですね。

行路表
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1096190666/l50

良スレ保守。
観光貸切はやはりかなり厳しいのでは！
大手に限らず、乗合兼業社は首都圏では事業そのものから手を引く状態だし。
乗合兼業でもかろうじて事業として成り立つくらいに踏みとどまっていれば、
安全面も含めてよかったと個人的には思う。
観光は待遇面ではまったく期待できない情勢だと思うな。
上に書いてある給料も繁忙期のもので、閑散期は本当に仕事ないからね。
「観光バスが好きでやる」くらいの人じゃないとお勧めできない。

観光は、病的にバスが好きならおすすめします
でもそうじゃないなら路線にしておいた方が無難でしょう。

あとガイドさんとの件は、やりまくりとまではいきませんが色々とはありますが・・・

で、俺からみなさんに質問ですが、俺の会社の新車のセレガＲはすごくブレーキがアフォ〜なんだけど
セレガＲってそんなもんなのかな？
なんかブレーキが思いっきり効くか全然効かないかのどちらかなんだよね。
昔のみたいに引きずりながらソフトに止められないんだけど・・・？
途中で電子制御になっているからなのかな・・・だとしたらさっさと改善してもらいたいな
人を乗せる車のブレーキとは思えん・・・

セレガRはブレーキが電子制御されてるので、（EBSだっけ？）一定の強さでペダルを踏んでいれば
止まる寸前に勝手にエアを調整して、まあまあスムーズに停車します。
古い車のつもりで止まる寸前にペダルを緩めて調整しようとすると
いきなりエアが抜けてブレーキが解除されるので慌てて急ブレーキをかけて
車がガクッと停車する・・ということを、慣れないうちはよくやりました
しかし、電子制御なんかでやってくれるより、そんなもの付いてない車で
自分の足で調整してやった方がよっぽどスムーズに停車します。

お酒のんでますか＞？

>>101
いい質問です！

>>116
今、家で酒呑みながらROMってましたが何か？

教習所で取ったか試験場で取ったかで採用が違うんですか？
教習所卒が敬遠されてるんですか？

>>114 セレガRはブレーキ変だよね！なんかクックッ、って感じになっちゃう！電子制御だってのは初めて知ったよ！車庫で試してみようっと。あんなブレーキは要改善ですよ！日野さん！

>>119

会社によってはあるみたいだよ。
漏れも教習所卒だからそのへんの不安はあるね。
ま、全く気にしない企業もあるけど・・・

>>119
>>121
どっちにしろ実技試験あるんだから
そこで、乗れるか乗れないか見るんだし関係ないと思うけど。
それに、試験場でも教習所でも安心しなされ
だって会社で免許の話なんてした事ないし聞かれる事もないから

うちの会社は運転なんかより、人間性重視だしね

>>122
ちなみに実技試験てある程度運転できればOKですか？？
今月、某社に採用試験を受けに行くんですが、自分は
大型未経験なもので・・・。

教えて厨スンマセン。

>>121
会社の方針次第でしょ
技術面を重視するか、最近多いサービス面重視で大型未経験者歓迎かどうかで
話は変わってくる。

ただ『教習所で大二が取れるようになってから、受験者の技術的なレベルは落ちた』
とはウチの採用担当の弁。

教習所で可能になった時点で途中で断念する人が減った
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
一発のときでは無理目の人でも時間と金をかければ取れる様になった

ということかと。

ある程度ってのが曖昧で分からないけど・・

うちの会社の場合は、一番狭い道が入る路線のコースの一部を走ってもらって
車庫に戻ってバックで車庫入れしてもらいますよ。

当初の教習所と試験場って事だけど
124さんの
>ただ『教習所で大二が取れるようになってから、受験者の技術的なレベルは落ちた』
>とはウチの採用担当の弁。

>教習所で可能になった時点で途中で断念する人が減った
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
>一発のときでは無理目の人でも時間と金をかければ取れる様になった
みたいな考えの採用担当がいるのも事実だね。

ただ、オレ個人の意見だけど
たとえ技能試験で運転が危なっかしくても
採用してから会社が育てるものだと思う。
始めは誰だって未経験なんだからさ。
経験・運転技術うんぬんより
やっぱり運転士になりたいって人を採用してもらいたいよ
うちのオッサン運転士連中なんかプロ意識もやる気も無くて
一緒に働いてるのが恥ずかしいよ・・
ホント辞めてもらいたいし・・

>>121さんよ
ホントに運転士になりたいと思ってるならガンバってくれよ
決して綺麗な業界じゃないけど、それを変える気持ちで！

グチっぽくなってすんません・・

>やっぱり運転士になりたいって人を採用してもらいたいよ
>うちのオッサン運転士連中なんかプロ意識もやる気も無くて
>一緒に働いてるのが恥ずかしいよ・・

禿同！
漏れの会社もお客とトラブル起こすのは大体オヤジ連中…
昔の「運んでやる気質」が抜けないんだよね。

ただ、個人的には未経験というのはちょっと怖い感じもするなぁ、
人の命を預かるわけだし、現実問題として未経験新人の事故が多いのは事実。
大手のように新人養成が出来る所は良いけれど
中小の余力のないところでは即戦力を求められるからね。

漏れの会社、今年の夏に未経験新人複数採用したけれど、
年配運転士のイジメにもあって、今は一人しか残っていない(苦笑

>>124さん,>>125さん,>>126さん

貴重なアドバイスありがとうございます。
こういった経験者の方々のご意見は参考に
なります。

自分は未経験で正直自信はあまり無いですが
やれるだけやってみようと思います！！

セレガＲ
整備長にそのまま踏んでれば良いといわれてそのままにしてなんとか乗ってるけど
やっぱり最後の「お釣り」がむかつくよね・・・
俺なんかええカッコしーだから、下手だと思われそうで余慶にストレスに感じるし
できることならガイドさんに
「ええ〜このバスは電子制御で・・・・　　でありましてドライバーに悪意はありませんので〜」
みたいな言い訳をしてもらいたい　ｗ

バスドラになりたい人へ
ちょっと厳しい意見を言わせてもらうと
観光バスなら悩んでるくらいなら辞めた方がいいよ、はっきり言って割りにあわないから
入社試験よりも入社後の方が大変だし、道、先輩、ガイド、お客、一般車（人）
に気を配りながら、さらに安全運転をするのは至難の技だしね。
大抵の人は、適当に折り合いをつけてどこかで妥協するしかないんだよね、
その妥協点が昔は低くても許されたけど、今は高レベル化し始めたから
これからの人は大変だよ。
俺は、みんなで「頑張ろう頑張ろう」で励ましあってやるのは大いに良いことだけど
現実の厳しさをオブラートに包んでごまかしても仕方ないとおもうからあえて
いやみな書き方したけど、そこは理解して欲しいです。

細かい事が聞きたかったら聞いてください、またお教えしますよ。

まぁ鉄道業界と同じで、結構朝から晩まで乗務時間が飛び飛びだったり
して大変な面もあるが、それでもやってみたいというなら応援する。

一番気になるであろう人間関係だが、俺は普通に馴染んだけどね
ガイドとも年寄りとも整備とも仲はいいし良好。
ただ、社長がドキュンだがｗ

>>121
その会社の方針にもよるんだろうけど、安全確認は確実に。
見てる振りで首だけ動かすなんて問題外。ちゃんと見る。
危ないと思ったらまず止まる。それこそ大通りでも無問題。
で、曲がる時は最徐行、直線は制限速度まで飛ばすといった
メリハリをつけて、横断歩道で歩行者を譲れば良いかもね。

俺も未経験組だけど、サイドミラーをぶつけても採用されたｗ
なにしろ大型同士が交われない狭い山道を６キロも……。

>>103
まぁ〜どこも似た様なもんですよ、
勤めて12ねんだが、もちろん子供
いるよ、それも高2の娘が、金掛かる
ので大変だよ、箱根までいってる電車
の子会社だが、なんだかんだ引かれて
手取り19万、家族3人厳しいよ
女房がはたらいているからたすかっているが？
給料の日はぐちだらけ､いまどき辞めたら
次ないし、ﾊﾞｽの仕事好きだし、貴方も無駄
を無くして頑張ってくださいご主人は、すきなんですよ
ﾊﾞｽが、理解してあげてください、そして仲良く
いつまでもね。

10月5日の夜9時。僕は以前お世話になった人と一杯飲んで
帰ろうととある駅前から路線バスに乗った。

気がついたんだけど、路線バスって厳密に時間重視なの？そのくせ5分以上遅れて動くときもあるよね？
そのバスでも、バスカード(回数券みたいなものを乗車時に使う)を挿入しているお客さんがいるのに運転士ドア閉めようとしてた。
あれってサービス面でマイナスじゃないのか？自分はお客の立場から感じたのだけど
運転士から見るとそういうのはどうなの？ブザー音がいかにも早くしろよ！！という態度をあらわにしてて怖かった。

>>123
基本てきには、速度、前方左右の確認、
不快感のないスム〜ズな運転、あと言葉使い
、後は清潔感のある服装、かな？勿論髪の毛、
がんばってくれ。

>>130さん、>>133さんありがとうございます。

あまりチカラを入れ過ぎずがんばります！！

俺は路線だが、皆さん言うようにとにかく安全第一が基本です。
よく、遅れると見るからにあせって運転している運転手（同僚）を見るが
こういう人は運転手に向いていない・・。
確かに俺だって、ラッシュ時や遅れているときはきびきび運転するが、
安全確認はそのような時こそ、確実にやるようにしてる。
会社は遅れを取り戻せとは一言も言っていないからね。

>>128
セレガＲのそのブレーキは運転手泣かせだな。
余計なものをつける位なら、利きそのものをよくしてほしいよな。
路線もＫＬ代になって、その前に比べて退化しているところも多いし、
最近の日野はいまいちだよね。

みんな、安全運転心がけてるようですな、ヨシヨシ
というオレも、これからコブダイヤ
安全運転で行ってきますわ！
台風来そうだからみんなも気をつけてな！

あ〜
台風で明日、明後日の仕事がとけちゃったよ・・・・・
待機もうざいから有給消化と行きますかね

それに、
雨でミラーギラギラ状態のままで「芝公園入口」使いたくないし　ｗ

ルノーのワンステ車運転してる方いませんか？
マイカーがルノーなので雰囲気がそっくりなんだけど、バッテリーが乗用車
と大差無い容量＆１２Vなので待ち時間にアイドリングストップしてると
夕方にはバッテリー上がります。そうなると営業所に帰るまで絶対エンスト
させられません。冷や汗ものです。
ヨーロッパって日本よりアイドリングストップとかにうるさいはずなんですけど
ね。バッテリーの不安以外は良いバスですよ。ミニバン感覚で運転できますし。

>>138
そうなんですか？
日本に有るのかな？外車つかってる
会社メンテナンスの事考えると
ないのでは？観光ばすでは見かけるが
路線となると、うちの会社はいすず
だが、ノンステップに全部変更になります、
のりずらいね、でこぼこなんか下＜ふろんと＞
するし、なんか情報があれば、かきこします。

運転士さんは、停留所間の運賃は正確に覚えてなくてはならないんですか？
とくに信用方式の路線はめんどくさそうですが。
（カードの場合、客が行先を申告して運転士が機械を操作する）

>>140
他社さんは知らないけど、うちは覚えなくても無問題。
だけど、駅と駅とか、駅と病院、市役所みたいな大勢乗り降りするところは
聞かれることも多いので自然と覚えるよ。

そもそも信用方式って成り立つの？　そんなにお客が乗らないのかな？
整理券方式の方が合理的だと思うけど。

>>138
日野のポンチョ（6m、FF車）ですか？＞ベースはルノー
うちも今度コミュニティバスで導入することになったのでデモカーを見て
きたけど、運転しづらそう……。1台2000万だって。

>>123
びみょうだね、自動車学校あたりで
練習できる所＜123＞さんの近くに
ありませんか？1時間あたり、1万超える
かもしれませんが、電話でといあわせてみては
おれは学校で9時間ほど練習して、試験場の
試験をうけました。そして会社の試験もね、
多分だけど、教習場にといあわせては、
やってるかもよ、

>>141
ウチは一部路線で駅方向が信用式だけど、成り立つどころか、非常に合理的ですよ。
ほとんどが駅までの乗客だから、ほとんど操作不要だし、
途中まで乗車のお客もいても何人かだから問題なし。
駅に着けば、朝など満載のお客が一気に降りるのは非常に楽です。
駅出発便は通常の整理券方式だという事も合理的ですね。

話は飛ぶけど、どの会社も合理化に次ぐ合理化で厳しいと思いますが、
俺がいつも釈然としないのは、俺みたいなペイで、ある程度残業とかする人のほうが、
より打撃が多い点です。基準時間の延長、その他の手当カットがもろに響く。
その点、年収が大台に乗っている、または近い人たちは、往々にして
本番消化のみの人や、片番のみの人が多い。だから、それほどの打撃はない。
このあたりの事にメスを入れていかないと、よくなっていかないと思うのだけど、
労組も組合費を沢山納めている層が悪くなるような方向には仕向けないだろうなー。

>>141
うちのポンチョはプジョーです
ウインカーとワイパーが逆です

>>140
うちは１０円降りようが、１００円で降りようがお構いなし！

漏れではないが料金箱を開けたら500ウォン硬貨とかパチスロのコインとかが
入ってた事があるらしい、せめて日本円かどうか位は確認汁。

>>141
ルノーマルチライダーです。（販売元ＵＤ）
2､8ディーゼルターボＦＦです。MTとＡＴあります。
毎日営業後始発までバッテリー充電してます。

国内走ってる輸入FFバスはルノー（ＵＤ）の他にプジョー（日野）、VW（いすゞ）
がありますね。何で日野がプジョーなんだろ？VWがトヨタグループなのにね。

この前1000円の運賃を
10円玉と50円玉で払った兵がいたのだが・・・・
数えるこっちは必死だったぞ(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!!

>>148
小銭20枚以上だから、支払い拒否…ってわけにもいかないか。

払った運賃が自動でカウントされる新型運賃箱だと
そういう厄介なことにもならないんだろうけどな。

>>149
投入金額が表示されるウンチ箱のほうが厄介
間違って多く入れても、そのとおり表示される（客も表示を見るから・・・）
時々、５０円玉とかがセンサーにひっかかって、正しく表示されない
（１７０円投入で１２０円表示。次の停留所でドア開けた頃に５０円表示ｗ）
↑本当に１２０円しか入れていないのと区別つかない

東都観光バスについて情報ください。
社内の雰囲気。
働きやすさ
タクシーにも乗せられるという噂はほんと？

>>138
VWがトヨタグループ？確かにディーラーはトヨタグループで展開してるけど、
VW自体はトヨタと何の資本関係もない。

プジョーも最近トヨタ系のディーラーが展開を始めてる。
さらにヨーロッパではトヨタの乗用車にプジョーがディーゼルエンジンを供給
していたりもする。
それとクセニッツ（VWベース）の輸入元は金沢の独立系VWディーラーだよ。

>151
営業所によってマチマチだからもうちょっと場所を限定しないと答えずらいんじゃ
ないかな？
あと事故の時の被害額（バス車体のみだと思うけど）は全額ドライバー持ちだそうです
俺が、研修の時に「他社の話」として聞かされました。

オレもセレガＲのブレーキには苦労するよ。
最後に足離したら、オオーーーーーーッって思うよな。
そうか、足は離さないほうがいいのか。電子制御は知らなかった。

>>153
中小企業に多いけど、保険はいってなくて事故自腹って労働基準法違反では？
重大な過失（飲酒とか故意にぶつけたとか）が無い限り月給の１割、最高で
１日分の給料差し引く事しかペナルティーは課せられないはず。
まあ、クビにはなるだろうけどね。

>155
俺もそんな理不尽な話は無いだろうな〜っとは思うけど
真実みたいだしね。
できれば、ｔｏｔｏの現職の人が居ればはっきりするんだろうけど。

あと、俺の仲間が言ってたけど、ｔｏｔｏはバスを大量仕入れ大量廃棄が
基本交換サイクルらしいので、ドライバーも大量雇用＆大量解雇らしい
この話は一応「噂話」程度だとは思うけど、リアルだったら怖いな・・・

>>155
貫徹も事故自腹だよ

まぁ、、事故はつきもんだけど
、うてしが払うのもどうかと思います、
うちは，Ｆ、Ｒガラス10万で、人身が
、5万かな？ま、言い訳ありだから、払いきる
まで、2〜3年かかるけど、金無いから月1000円しか
払えないとか、やりもしない公出をやったらはらう
とか、>>155　お互いやりずらいね？

運公　  

totoは確かに皆さんが言うような、そんなイメージですね。
元の人に聞くと待遇は期待できないようです。
ただ、一応昔からある会社ですので学校とかの梯団輸送とかは
あるから、昔ながらの観光バスにあこがれる人は良いかも？
ただ、繰り返すがこの会社に限らず、観光は待遇面は期待できないと思うよ。

オレの自宅の近くにある相鉄の観光バスってどう？待遇や職場の雰囲気や人間関係ってどうなんだろう？教えて！エラい人！

クリスタル観光もハロワに掲載されていたな。ただ、ここの会社HPを持って
いないから、実態がよくわからないんだよな・・・

>>151別会社ですから〜♪残念。

TOTOはDrを大量には捕ってなかった15人面接→3人採用。それに事故起こしても解雇されん、会社の飼い犬として泳がせられていた。首切りには別の陰謀が・・・。

俺がいる会社は、俺的には給料はやすいけど
待遇や人間関係（１００％じゃないけどね）は、よい感じだよ
あくまで「俺的に」だけどね・・・

>>165
今の時代どこに行っても給料は安いから
人間関係の良さはｶﾅｰﾘ大事だよね。

>166
アホな奴（ドラもガイドも）が先輩だとホント苦労するよね

俺はさんざん苦労したから後輩には甘いけど、そうすると
今度は後輩に甘すぎるって叩かれるしね　ｗ
さらに甘い顔をしてるとつけ上がる後輩もいるからサジ加減がむずいね　汗
ちなみに俺は、ﾑｶﾂｸ先輩と言われるより、舐められている位の方が気がらくだから
そんな後輩は、ほっとくけどね。

>166
アホな奴（ドラもガイドも）が先輩だとホント苦労するよね

俺はさんざん苦労したから後輩には甘いけど、そうすると
今度は後輩に甘すぎるって叩かれるしね　ｗ
さらに甘い顔をしてるとつけ上がる後輩もいるからサジ加減がむずいね　汗
ちなみに俺は、ﾑｶﾂｸ先輩と言われるより、舐められている位の方が気がらくだから
そんな後輩は、ほっとくけどね。

ダセーなｗ

>>169
お前がな

みんなどの辺で乗ってるんでしょう？
俺は北海道で観光乗ってるけどシーズン終わって契約切られました。
スキーシーズンまでまだ間があるしどうしようかな。

北海道は採用条件かなりゆるいと思うよ。　　

元・現役運転士さんに質問。
大型未経験でも採用されることってありますか？
バスの運転士になるためには、何が一番重要だと思われますか？

コネ、バスの経験

>>172
今の時代、大型未経験でも採用してくれる
会社はたくさんあるのでは？

23号のせいでまた仕事が・・・
まぁ、楽で良いけどね

＞172
採用される事はありますよ。
いきなり１２ｍは無理「くわしくは>>128」だけど、７ｍ位（ＭＪやＣＨ）の車種
でそろえてる会社あたりはねらい目なんじゃないかな？
ただ今の時期は事故で死人を出せば一発で会社が傾くから
未経験を雇っている会社はそれなりにリスクを負っているって考えた方が良いよ
自分も入れるって事は言い換えれば他の未経験の人も入れるって事だから
自分がいくら天才的な適応力で車種になれて安全運転でがんばっても
他の奴が事故れば運命共同体だからね。

俺が考えるバスドラの要素は、「カッコイイ」って事じゃないかな
色んな意味でね、見た目・運転・接客・ｅｔｃあらゆるジャンルでカッコよく
見えることが重要だと思うよ。
ところで「安全確認」や「命を乗せている事を常に心に」みたいな回答を
のぞんでないよね？

一昔前ですが４屯の虎九乗り(パンチパーマ)で大型未経験のくせに採用されますた。ま、その後コテを当てる事は無くなりましたがね。

4tでもトラック経験ありとなしじゃえらい違いじゃないか？
レジャーカーしか乗らん奴は、ケツ振りも知らないし。
せいぜい内輪差に気を付けるとか位しか知らないのでは？
エアブレーキ初体験なんて奴には運転させないでしょ。
でも、トラックといっても2t、3tは別。

えー、クリスタル観光バスは30歳まで未経験で採用されます。

＞１７８
そうなんだ？
あそこって、養護学校、企業送迎、観光とか色々やってるけど
観光で未経験OKなの？養護や企業送迎あたりだったら未経験ＯＫの所は
よく見るけどね

経験積みたいけど、肉体的にトラックは自信ない言う人が
結構いると思うんだけど、そういう人は「ジャパンリリーフ」とかが
いいんじゃないか？
もっとも肉体的に自信がないならバスドラなんて絶対に出来ないけどね・・・

>>179
>もっとも肉体的に自信がないならバスドラなんて絶対に出来ないけどね・・・

「体力は無いですけど、寝なくても大丈夫です」
って矛盾したこと言う奴居るよな・・・

12時間以上拘束されるなら、
8時間勤務で手積みやったほうが楽と思う今日この頃。（8時間全部積み込んでる訳じゃないし）

そうだねー
これから大型車の運転手を考えてる人は
バスはトラックより楽なんてイメージは持たないほうがいいよ
荷物の積み込みだって、手積みがある会社ばっかりじゃないし。
バスだって空港関係のバスだと、スーツケースの積み下ろしあるからね。

じっくりと運送会社の募集を探すと意外にバス会社より恵まれて
いたりするからね

以前トラックに乗ってたが、大型一種を取ったときには「いずれ2種取ってバスでも」と
考えてたけど虎海苔になったらバスウテシになりたいとは思わなくなったよ。
トラックは手積み手卸もあるけど荷物は物言わないからというのが最大の理由。

ハズドラは精神的にひじょ〜にしんどい。血吐きそう、、、

>>183
　　非常に良く分かる。
　　俺も、大型二種取得してずっとホテルの送迎していたが、あまりにも
　　支配人の徹底した監視と、DQN客の無理な注文があり、とうとう知人がいる
　　会社の10ｔに転向しました。
　　俺がいたとこも、14時間拘束の12時間労働、途中で渋滞しようもんなら
　　14時間労働なんてのも当たり前でした。なので>>183氏の血吐きそーってのは
　　非常によく分かりますね。

あぼーん

このスレ見たらバスドラ居なくなりそうだな　ｗ

ここまで書いても、それでもやっぱりバスドラが良いって言う人は、
やってみた方がいいよ、そこまで意思が固いならたぶんなんとかなると思うよ。

バスドライバーを目指している自分にとって、この板は非常に参考になります。

バスドライバーになるなら、電鉄直下の大手と、地元の人しか知らないような小さい会社、どちらのほうが良いのでしょうか？
なんて、選べる立場ではないのですが…。

ｱｹﾞ

>>184
14時間拘束だろうが16時間拘束だろうが、それなりに給料くれれば文句はないが
そうはいかんだろうな〜〜ほんと血吐きそう。
>>187
大手より待遇の良い中小もあるし、親会社より子会社の方が待遇良い所もあるし、
いろいろ周りから情報を収集して決めるべし。
いずれにしハズドラは勧めん。。。

くりすたるもチャンと実技試験ある。
しかもデカイ１２ｍ車だ。　これをクリアすれば未経験でも
入れる。

ようするに「走者技術があれば、未経験でもオッケイ」
という事。　が、突然デカイ車運転させられるので
それ相応の覚悟が必要だ。

文句を言う荷物だが勝手に降りるぞ。
おれはこっちのほうがいい。

>>191
文句言う荷物は壊したら高くつく、

クリスタルは３０までかぁ〜
今年３１になってしまったよ・・・無念

バス運転士をやるには通勤手段としての自家用車は必須アイテムですか？
子会社の給料では車を持つのは大変そうですが、
子会社の運転士さんはどうなさってるんですか？

>187
ちゃんと過去レス読んめばなんとなくはわかると思うけど
良い悪いは、本人のプライオリティーがどこに有るかによって変わるよ
まずあなたが就職するにあたって何を優先させるのかを言わないと答えられないと思うぞ

>197
＞バス運転士をやるには通勤手段としての自家用車は必須アイテムですか？
家から職場の距離によって変わるでしょ
遠いいのに朝4時出庫だったらどうするの？
遠い人はやっぱり大変みたいだから、出来ることなら目の前に引っ越した方が
いいと思うよ。ただそうすると「溜まり場」になるからガイドは家には連れ込めないけどね　ｗ
自転車で通える距離くらいがいいんじゃない？

＞子会社の給料では車を持つのは大変そうですが、
＞子会社の運転士さんはどうなさってるんですか？
上にも書いたけど、「金」を稼ぎたいなら他の職業にした方がいいよ
バスドラは病的にバスが好きな人なら勤まります。
バスが好きだから、自家用車を買う事によって「おこずかい」が減ることなんて
気にしない・・・
車が維持できないくらい給料が低いなら会社の目の前に引っ越せばいい話。

先日あるバス会社に面接に行ったんだけど、
履歴書見せた途端面接官が奥に話をしにいくので、何をしにいったのかと思えば、大卒ということで相当ビックリしたようで・・・。
大卒でバス運転士への転職って常識的に無理なの？
どうしても大卒ということだけで落とされるのなら、履歴書では高卒ということにしておけばいいのかな？
そして、今まで自営業の手伝いをしていたということにしておけば・・・。
それってばれるもの？ばれたら相当やばいの？
どなたか教えてくださ〜い♪

別に大卒なんて珍しくもなんともないと思うけど
うちにも大卒ウテシは居ますよ

漏れの勤務先は国立大学院卒のウテシがいる。
バスと言うか運転することが好きらしい。
所長は高卒なんだがね。

>>193

名古屋は年齢不問だったよ。就職情報誌による。

大卒でもいるんですね、安心しました＾＾
面接行った所ってホントひどくてね・・・
大卒の人がこんなところに来るもんじゃない！来るんだったら中卒でこい！なんて面接で言われ、門前払い状態でした。
ホントむかつきましたねぇ。
どことは言いませんが、そんなアホな会社こっちからお断りですよ（笑

大体、俺大卒だよ。
運転好きだからさ。

大卒なのに高卒と偽ってたｳﾃｼがｸﾋﾞになったのって既出？

>>200
これは大卒をウテシとして採用するか否かは会社によって差があるのが実情です。
意外と採用を渋るのは大きなところが多いようです。
会社よりも労組が拒絶反応を示す場合もあります。
但しそのような会社でも例外は多数ありますので、実際にウテシになりたいのであれば
事前によく相談してみると良いでしょう。
また>>202のように学歴を偽り、これによる解雇例は実際にありますので止めたほうが
良いと思います。

俺の会社（グループ内の一社）には、２２歳で観光バスドラがいるそうな
他の会社の最年少はどうなのかな？
やっぱり３０代位の入社が多いのかな？
俺の会社はなぜか４０代入社が多い・・・・

上ゲ

分かりました、いろいろとありがとうございました。　m(_ _)m

>204
俺の会社の最年少は３４歳だったはず

都内で高速バス運転希望なんですけど、やはり最初は普通の路線バス
からやらされるものなんでしょうか？？

高速バスを運行してる様な会社は、当然一般の路線も運行しているから
入社したらまず2〜3年は路線をやって、それから高速、貸切へと転属するのが
普通かと。
しかし、JRバス各社の中にはいきなり高速乗らされる会社もあるとか。

<<２０９さん
ありがとうございます！路線バスって、やること多すぎて大変そう。
運転に集中するのが大変そうって意味あいなんですけどね。

俺高卒で入社し車掌経験3年、2種取得して路線7年運転してました。
同じ道を走るのがいやになったこともあり小規模の貸切事業者に移りました。
隣の県ですが通勤は無理なんで引っ越しました。
非常に居心地いいので移って正解だったと思ってます。

大丈夫、今日乗った都バスはダブル切ってたから、
ヘルニア持ちにはキツイｯｽ（そーゆー時は目的地に着かなくても降りてしまう）

>>211
正解正解！

>212
誤爆か？

運転中に下痢とかに襲われたらどうしていますか？

路線で一度我慢できずに、お客乗せたままコンビニにかけこんだ事がある。 でも、田舎の路線だったのと、年寄りばっかだったからクレームは入らなかった

漏れは、バス停近くにたまたまあった乗客の自宅のトイレを貸してもらいました。

うちの会社には運転中にウンチやシッコを頻繁にもらすヤツがいる
そのまま黙って帰るから次の日そのバスに乗った人はグシャ！
客からも臭いって苦情が来た
頼む！もう会社来るな！

>>218
2chで吐き出しているということは、
そのウテシは、直接文句を言い辛い、かなりのベテランさんとか…？

30代半ば独身超デブ、親父も運転手OBだからベテラン連中に顔聞くからたち悪い！
常にション便臭い　　開き直りばい菌保有型バカ

>>182
おそレスだが
>>荷物は物言わないからというのが・・
折れは逆だった
荷物が自分で乗ってくれるし、ブレーキかけりゃつかまってくれる。
ついでにチップまでくれるんだからなー。

観光限定の話題。最近はわからないけど
10年くらい前までは、昼食代取られるドライブインはほとんどなかった。
泊まりの時も千円位財布に入れて行けば、不自由する事は少なかったよ。
大体のお客さんは朝一でチップくれますのでね。
約１５年前の私の初任給は、税込45万円＋チップ７万円
瀬戸大橋開通直後でツーマン要員として夜行乗務は1回あったけどね。
その月に使った小遣い　1万円。
同時に人生において一番稼いでいた頃という悲しい・・。
旅に出る時もそれこそタバコ代だけ持って出庫して、帰りはお土産
持ってるんだから、不思議と言えば不思議だ。

連続カキコじゃが。
一般者は、運転士とガイドがいい仲だとか、やれてうらやましいとか
言ってるけど、そんな事は極一部の所謂手癖の悪い香具師限定の話だよ。
むしろ民宿のバイトとかお客さんと仲良くなる事のほうが多かったね。
必然的に遠距離恋愛が多く玉砕したのであった。
でもたまたま彼女方面の片送りだったりした時は、家の前まで迎えに行った事も
何回かあったよ。大バスでね。
で回送中に社内清掃してもらったりしてました。彼女も結構楽しそうに
掃除してくれてました。
驚きなのは会社の社長以下配車係りまでそれを知っていた事。
配車のお言葉→　社外者の乗務は社則違反。
社長　　→　若いんだからしかたないだろ。ほどほどにしる。
でした。
私は何年後に退社しましたが、その会社は現在多いに繁盛しているようです。
ハンドル時間とか増務とか規制はあったが、会社自体はおおらかな
そんな時代もありました。

今の貸切はチップなんて無いと思われ

日帰り糞ツアーばっかりだからなー

朝５時出庫〜走りっぱなし〜夜２３時入庫
連日この繰り返し

>223
そのトウリだな
前日の仕事確認の時にジャパの名前を聞いただけでｶﾞｸﾌﾞﾙだよ　ｗ

俺も前まで１３勤１休で頑張ってたが馬鹿らしくなって辞めたよ
いまは大手なので結構良い仕事ばっかで（それでも楽ではないけど）
それなりに満足してるかな。

が、その分給料もらえるでしょ？
俺も日帰り温泉ツアーしばらく担当したけど、6時出庫ー20時入庫で
おばちゃんたちに結構差し入れとかもらったよ。

若い運転手が珍しいのか、声かけてもらったりほのぼのしてた。

ガイドさんたちとは仲良かったよ。
どこの車庫もこんなもんでしょ。ドロドロは一部。

＞２２５
＞が、その分給料もらえるでしょ？
残念だけど、そんなに給料よくなかったな〜
前レスにも金の事はさんざん書いんだけどね

＞俺も日帰り温泉ツアーしばらく担当したけど、6時出庫ー20時入庫
７時３０に上野、新宿、練馬区役所あたりでスタートしてその後
数箇所で集客して、帰りは逆順で回って送って大体最後の集客場所に２０時から２１時
になると思うんだが、どうやったらそんな出入庫時になるんだ？
っというか、都内の話じゃなかったらｺﾞﾒｿ
ぎゃくに聞きたいけど地方ってそんなもんなのか？

＞おばちゃんたちに結構差し入れとかもらったよ。
＞若い運転手が珍しいのか、声かけてもらったりほのぼのしてた
これはうらやましいよね、やっぱり客層って重要なポイントだよね

＞どこの車庫もこんなもんでしょ。ドロドロは一部。
だといいけどね、もっと広くいろんな意見が出ればいいけど、
どうも観光屋はこのスレを見ていないのか書いてくれないのか
いずれにせよ、情報が出て来ない
路線屋はたまに居るみたいだけどね

そういやぁ、この前俺の乗ってたバスを写真で取ってたオタに
６５人乗りガーラの話をしたら、「乗ってみたいっす」って騒いでたが
あんなのに乗りたいなんて気合入ってるな・・・・

わりーー
最近、俺上げっぱなしだったな・・・

観光です、チップ減ったよねー。
日本人のツアーだとへたこくと昼飯も自腹だし・・・
外人のツアーの方が金になるやね・・・

バス運転士になりたいのですが大型未経験では無理ですか？

>>229
二種は持ってるのか？
会社にもよるが未経験者だと門前払いのところも有れば、大型二種免許所持者
なら応募出来るところもある。
ただ、間違いなく実技試験を行うので、未経験者ならとりあえず４tのレンタカー
でも借りてエアブレーキをスムーズに扱う練習でもしておけ。

>>221-222　>>225はまだ景気が良かった頃の話じゃないの？

この数年で状況はかなり変わってきてるのでは。

うち 毎回じゃないし、金額も減ったけど、昼飯代くらいのチップ貰える

>226
バスにあまり詳しくないから教えて欲しいんだが、
65人乗りってそんなにすごいのか？

相談なんですが、転職を考えてます。
今はＪＲ都内某中○線で運転士してるんですが、結構疲れる上に人身事故が多くて嫌になりました。
子供の頃からバスが好きで観光バスの運転士になりたいと思ってます。
一応学生時代に大型２種は取りました。どうでしょうか？
賃金面やバス会社の職場の雰囲気を中心に意見をいただけたらと思います。

死ぬほどガイドと遊べます

>>231
いやバブル崩壊後だよ。
>>229
明確な採用基準は判らんし、230さんに概ね同意なのだが。
大型経験者にはどんな練習をしても正直敵わないし
ブレーキなんて実車までに踏めるようになっていれば
問題無いと思う。まー確かに　練習してまで採用されたいんだ
という熱意が伝われば、それはそれで有効だと思うがね。
新人さんの教育担当をした事あるが、教え易い人・覚えのいい人など
スジがいいなーって感じた人達に共通する印象は、
やわらか　だね。
たとえばギヤ操作なんか、4・5回のストップアンドゴーで、車両個々の癖が
判ろうと思うのだが、駄目な人はずーっと、それこそ１年経ってもだめ。
というかそもそも癖を把握しようとさえしていない。
ギヤ硬くて駄目とか、エアブレーキだから駄目とか不思議な言い訳付けるんだね。

折角なんで続けます。

>>236=>>221です。
ほとんどの会社は、入社試験で実車テストも実施します。
最低10分間位は運転すると思います。
次の良悪２例から空気嫁って事で。
・発車→ブレーキドカン踏み→大丈夫でしたか（発言）→次ブレーキから
少しずつヤワヤワに変える→ブレーキ難しいですねー（発言）→到着

・発車→ブレーキドカン踏み→慣れてないんですいません（発言）
→次ブレーキもドカン踏み→次はドカン恐れて停止線オーバー→
皆さんよく上手く止まれますねー？（発言）→到着（ドカン）
※このタイプは大半蔵使いだったりもします。
◎自分ミスは自分でフォローするんだという気持ちを伝える事が肝要。

>>236
バブル崩壊後でも、それからしばらくの時期は今と比べればまだずっと良かったと思うが。
ここ数年で一気に規制緩和とか分社化とかリストラとか進んだ感もあるし。

うちの前いた会社は未経験でも採用してくれるよ。

ただし、実技試験をクリアできたらです。１２Ｍのセレガいきなり運転
しろとか言われるので、大半の若い人は乗ったときのでかさと見た目の
デカサに萎縮してしまう状況です。　　けれど、下手だけど筋のいい人
は採用されますよ。　　「回送で慣れさせるか」という判断になれば
採用です。

観光バス屋ですが、観光にも色々ありまして、貸切専門でやっている所
もあるし、わが社のように、貸切もあり、契約路線（企業送迎・旅行業者
との契約（この場合路線が決まっていてそのスジに旅行会社がツアーを入
れる）　ホテルから空港送迎等々）もあるところがありますが、

観光屋を目指すのならば、そういった貸切オンリーで無いところで
契約路線のあるところを狙ったほうがいいと思います。
貸切オンリーの所は、即戦力を求めているところが多く、未経験だと
観光地もわからない道もわからないという状態なので採用はしません。

>239
>>観光地もわからない道もわからないという状態なので採用はしません。
厳しいねー。確かに弱小バス会社ならば即戦力ってもの判るけど。
漏れが採用された時は、運転士にとっての色々な意味での黄金期は
とうに過ぎ去っていた訳だが、それでも採用率2/30を通った。
志願者は圧倒的にバス経験者が多数だったのだがね。
高年齢未経験の採用は難しいと思うが、若年齢未経験は
むしろ歓迎されるのではないかな。
スジがある人限定の話だけどね。

あー
239さんの会社が弱小会社って意味じゃないよ。

>>241 wakaってますよ。
うちらは書いたとおり未経験でも試験可能ですよー。　
うちらみたいに色々やってる観光屋のほうが
選択肢は広がるからそちらをお勧めという意味合いで。

この業界は若い人少ないから、是非入ってきて欲しい。

>>234
俺は死ぬほど電車運転士になりたいので羨ましい限りw
ちなみに現在はそちらの子会社でバス運転士やってます。

かわれるものならかわりたいよ。
つーか出向すりゃいいじゃん。給料も全然いいしさ

電車は人身の悲惨さを考えるといやだなぁ・・・

235 ：青森の路線バス ：04/10/31 12:48:58 ID:9l6z5Ofv
死ぬほどガイドと遊べます

うらやましい。ハァハァ

神経使いすぎると頭の毛が抜けるばかりでなく
歯までボロボロ、肝臓も悪くなり
しかも重症になるとアソコの毛が抜け落ちるそうです
先輩が行っていました。

20代前半でなんとなくバス会社に入り路線3年乗って
今は高速バスと路線バスと観光バスをのっています
20代後半で観光バスの担当車をあてがわれました
夏祭りのシーズン紅葉のシーズンは路線バス乗る暇ありません
年々チップは減っています、客の運転手の扱いは年々悪くなるし
結婚式の送迎などは、やるたびに転職しようかと思います
この先定年まではやる自信がなく転職または
観光バスだけでも辞めたいとおもっています
いろいろ楽しかった思い出もありますが
つらい思い出の方が多すぎます
傷の浅いうちに辞めとけばよかった
もうつぶしの利かない30代になりました

>>239
ちなみに239さんの前の会社は東京ですか？

自営業はこの時間比較的暇なんで。
>>247
>>結婚式の送迎などは・・・。
わかる！嫁さんの実家までの送迎だろ。どこぐるぐる回らせるんだよ！！てね。
そんな時は
運）ご契約経路以外は実車で走る事ができません。なにかあっても
保険が利きませんので、誠に恐れ入りますがご勘弁下さい。
とはいえあそこの大通りまでなら内緒でお送りしますよm(__)m。
客）運ﾁｬﾝわりーな。ほれビールでもかってや
運）5000円ウマー。

>>客の運転手の扱いは・・・。
実際誠意を全く感じない客っているんだよね。
でもその客の運賃が、あなたの給料では？
昨日ガイドとなにしてたの？。
おせーよ。
おい運ちゃん。
に骨髄反応していた若かりし日が懐かしいです。

伝説を一つ。2泊3日貸切
幹事社長が運ﾁｬﾝのチップと客の昼食代を間違えて、運ﾁｬﾝに渡した。
貰った運ﾁｬﾝがガイドと分けようと封筒の中身を見ると、\80,000円。
泡食った運ﾁｬﾝが幹事社長に話をしたら
社長）一度渡した物は受け取らない。どうぞ貰ってください。事後処理は
ポケットマネーで遣り繰りするから大丈夫と言って、頑として受取ってもらえない。
仕方なく引き下がったが、後日東北地方へ行った折
みなさんでどうぞと、社長宅に高級蟹箱詰め郵送しました。

>>247
まー良い事悪い事は裏表のようだね。給料に不満が無いなら
意識改革もひとつの方法だよ。

>>248
違いますよ。東海です

>>250
東海でしたか・・・

>>243
給料ってどのくらいもらえるんですか？あと職場の雰囲気。
電車の運転士って思ったよりよくないですよ・・・。ＪＲは特に・・・。
私鉄ならいいかもしれないですね。
>>244
私は合計２回やりました。夜はイヤですね。駅なら人がいるのでまだいいですが、駅間は最悪です。
応援が来てくれるまで時間がすごく長く感じました。外真っ暗だったし。
スレ違いすみません・・・

ボーイ車掌＞早く辞めてください＞あなた方は。、人間のくずです。ウテシ、お客みんなボーイ大嫌い

>>252さん
はじめまして。まず最初にこんな言い方で申し訳ありませんが、給料待遇は
まったくをもって期待できないでしょう。これは路線も観光もですが、
観光のほうが往々にしてより悪いです・・・。
自分は路線ですがバス部門が鉄道本体から切り離されより悪くなっています。
鉄道会社の自動車部だった頃も労働条件にはかなりの差がありました。
同じような給料でも、バスは文字通り一日中拘束の日も多いし、
それくらいしないと、人並みの給料にならない・・。

ようはバスが好きか？という事になると思う。
特に観光の場合は「仕事自体があればそれで満足」くらいじゃないと
やっていけないと思います。

もし「それでもいい」という覚悟があるのでしたら、またご質問してください。
きつい書き方になりました事をお許しください。

>>247さん
連投すんません。自分は首都圏で路線バス乗ってますが、
観光・高速・路線と手広くやっている、
首都圏では少ないパターンの会社って、いいなと思えます。
青森のほうは客層が悪そうですね。ただ、あなた様が
おっしゃるようにつぶしが利かない仕事ですので、
お互い耐えながら仕事していくしかないでしょうか（爆）
結婚式関係の貸切って、客のわがままはともかく、
「寿」がおいしいというイメージだったのだけど、今は違うのか・・。

皆さん励ましのお言葉ありがとうございます
確かに地元の客は最悪です
田舎の人間は人は悪くないんですが
教養と常識があまりにもなさ過ぎるので
県外のお客さんは大体みなさんマナーは良いですね
意識改革...がんばります

職場の雰囲気や給料や経験などさんざん書いても
それでも聞いてくるって事はやっぱり自分の望んでいる答えじゃないからかな？
気持ちはわかるよ、やっぱり良い答えを望んじゃうのが人間だもんな！
そこで俺的な意見だが、もし俺が転職するとしたら「東京空港交通」かなって思う。
色んな人間の意見や、実際に働いている人の話を聞いてみて総合的にみて
いいんじゃないかなって思ったよ。
もちろん「俺的に」だけどね
経験が大型一年以上は必要だけど、良い会社に入るためなんだから
適当な運送会社で一年くらい我慢して経験つんでくれ。

別人だがヨロ。

会社なんてそれこそ千差万別で、民間企業にも言えること。
折からの不況で、運輸業界以外でも、どの業界でも大変。

ベアゼロあたりまえ。ボーナス無し、退職金無し
サービス残業強要、固定給、派遣、契約社員ばかりの
普通の業種の会社だってたくさんある。　そういう所にもまれて
いたのだったら、別にバス会社なんて楽なもんでしょ？　
ただ、時間が不規則なのは辛いが。

　バス業界は幸いな事に、労働時間指定者以外残業代がつかないと
いう話はあまり聞いたことが無い。　好きなことできて、給料は
そんなに望めないがもらいながら生きていくのも委員で無いの？

やりたいんだったらやってみるべし。
制服着てびしっとして、誇りがもてるんだったらやりがいはあると思う。

バスの運転手になるためには健康診断の結果も重要視されるんですか？
以前、すべての試験を終えて、最後に健康診断の結果を送るよう言われ
送ったのですが、その時「日常生活には支障がないが貧血気味」と
書かれていました。こういうのって関係あると思いますか？

　今、どこも身体検査は厳しくなってるよ。
とくに肥満体系は、健康管理が叫ばれる昨今ちょっと不利かも。

>>229
亀レス　スマソ。
漏れは高速バスの運転士をやってます。

未経験うんぬんは会社によって違うのは、みなさんのおっしゃるとおりです。
ただ、大型二種は自分で取得するのが近道と思います。
会社で養成してくれるところは、最近かなり少ないので。

私は未経験で採用されました。現在３２歳です。
最初の約１年間は路線に乗務し、その後社内選抜を経て高速バスに移りました。

あなたの歳は知りませんが、３０台でも「まだまだ若い！」と言われる業界です。
まもなく、おっさんたち団塊の世代の大量退職時代が始まります。
チャンスかも知れません。頑張ってください！

ある意味　他人の財布で見聞を広げる事も出来る。
観光の場合こんなメリットもあります。
路線・定観でもマナー悪客に接し、そこからなにか感じ取れる事は
ないかい？
不満を内に込めず（ふて腐れず）接客していると、それさえも
達成感が得られるし。
本物のﾔｸｻﾞ者などは、徹底して乗務員に対して親切だし
サービス業など接客業の人は、得てしてツッケンドン。
人間の表裏が見えて、私など非常に面白かったのだがね。

ちなみに私は某中京系会社でしたが、当時流行りのロン毛茶髪で
乗務しておりました。縛ればよしと会社が判定したからです。
結構自由もあったりしたのですが、今は帽子着用かもです。
特定されちゃうかもなので是くらいで終了しときます。

暴力団と言われるその道のプロは民間人に対しては
非常に親切ですし紳士的ですが、世間一般的に言われる
チンピラという人はちょっと警戒しないとね。
車内で揉め事起きるのは困るし。

>>252
けど電車は貸切ないし特休は休めるでしょw
今、シーズンで連休すらないよ。
給料は30で手取り20切ります。
50代はほとんど国鉄出向組で給料はいい。

ま、J〇系なんでナスや退職金だけはきちんとしてますが…
ところで電車の行路って束縛はどのていどなの？
J〇バスは平均13時間いってる。業界でも長いほうだろう…

＞２６１
俺の会社もあと１０年もしたら半数近くが入れ替わります。
世代交代が急速にすすみますな、残される現役連中は秩序が
みだれないか心配してるよ

＞２６２
もしかして昔、免許取消しなのを隠しつづけていたドライバーがいた会社？？？

＞２６４
すいません質問なんだけど、よく高速バスの後ろに、青いランプがついてるん
だけどあれってどういう意味なんですか？
あと、Ｊ○系のバスって今もクラクションは脚で鳴らすんですか？

リアオーバーハングの大体の位置を知るためのもの。
真後ろのは知らん。

>２６６
尻振り対策のランプの話はしとらん
真後ろの青のランプの話をしてるんだ

>267
SOSﾗﾝﾌﾟの事?

＞２６８
まじで？そうなん？
観光バスでついてるのは見た事ないんだけど、そういう意味だったのか・・・
俺のバスにもつけてもらおうかな

>>264
俺も電車の行路が気になりますよ。（笑）
たまにJRの運転士氏が停車中に行路表の一覧を見てることがあるけど、あれって自分で作ってるそうです。
バスの運転士氏も行路表の一覧とか自分で作ったりしてるのでしょうか？
あと、交番表も会社によって色々なタイプがありますね。（ダイヤ番号しかない物や出退勤時刻が記載されている物等）
話が長くなってスミマセン。m(__)m

>>264
拘束時間は７時間１０分です。事故が起こればおおいに乱れます！

>>254>>264
レスありがとうございました！もう少し考えてみます！

電車の場合は24時間拘束なんてのもある訳だが・・・
それ言うなら夜行ｳﾃｼも同じか。
（夜出勤→翌朝出先着〜夜発→翌々日朝退勤）

鉄道・バス共々特殊な仕事で、ダイヤの組みようで仕事が決まる
という職業だから同じようなものだと思われる。

>>270
出退勤時刻表は支給されます。ま、エクセルで乗務員が作ってるだけですけど。あと任意で投影図かな。

>>274
み、みじけ〜
羨ましいよ

運転手の皆さんに質問します、今までＤＱＮな奴と事故を起こしたことがありますか？
俺は昨日Ｍ交通のバスに乗っていたが、バス停停車中に日○通運のトラックと接触事故
を起こしたが、そのトラックの運転手がかなりのＤＱＮで、バス運転手の指示でバスから
降りたが、いきなりトラックの運転手が乗客の俺に対して
「テメェーらどんな止めかたしてんだ」と俺に言いがかりを付けて来て、
俺は「俺に文句言ってもしょがねえだろ、お前の前方不注意だろ、頭おかしいんじやねえか」
と言ってやったが、まあバスの止め方も工事やっていた関係で悪かったけど。

今でもご一行様は1,000円から3,000円もらってるよ。
宗教団体の夜行は5,000円でるし。

>>275 J〇バスさん
J〇バスのダイヤについてなのですが、ダイヤがアルファベットで分類されていますよね？
もしよろしければ、どういう基準で分類されているのでしょうか？
>>275さんは高速も乗務されますか？

一応、メアド書いておきます。

>>265
排気ブレーキ作動のランプじゃなくて？
今みたいにブレーキランプ点灯になる前からあったし、
元々、追越車線の右ウインカーも排気ブレーキ作動の合図だったんだよね、
「抜かせろ」サインだと思ってる人多いけど。

後の青いランプは非常事態用のランプでは？ＪＲなんかでは大きいのが付いてますよね。
あの中にストロボライトが入っていてＤ席の隠しスイッチで点滅する筈です。
ＬＥＤの方向幕付きの車両だと、それに連動して表示が「非常事態発生」とかに
切り替わる車もあるみたいですよ。

>>279
自分とこは数字のみですね
高速の行路かな？
全国の分社によっても違うし
支店で分けてるっぽいね。
ま、たいした意味はないと思われ
ちなみに自分は路線と貸切のみ。

よく考えたらいくら電車でも束縛7時間ってありえんな乗務7時間の間違いか？
>>281
別名核スイッチですねw

>>277

無いです。　事故は起こした事無いですね。
揉め事嫌いだから、普段から気をつけています。
バスがらみの事故ってだいたい相手に過失がある
場合が多いからね。　

あ、その通運に苦情言ったら？

後ろの青ランプ
あれ路線にも付いてますよ。
本気でなんでしょうか？

どもです。
ツーマンで和倉温泉に行って帰りになぎさドライブウェイを走ってきたよ。
何度行っても気持ちの良い道だよね、後の洗車が大変だったけど・・・

＞２８０
排気ってブレーキランプが点灯するんじゃないかな？


＞２８１
緊急事態用なんだな。ありがとう
ちなみに整備長に俺のバスにも付けてくれって言ったら「高いからダメ」って
言われました。高そうに見えないが・・・・

＞２８３
その言い方は、Ｊ○の隠語ですか？
あと、前にも書いたけど今でもクラクションは脚なのかな？

そろそろ雪のシーズンだね、チェーンまんどくさいね〜
俺の会社は、スキーのライナー系を担当してるバス以外は
リヤしかスタッドレスはかせてもらえないし

>>282 J〇バスさん
お答えいただきありがとうございます。
ちなみに>>275に書いてある投影図ってどんな物ですか？

>>286
足な訳ないです
昔はそうだったのかな…
>>287
すべての行路の一覧表みたいなものです行路表なしでもこれさえあればなんとか走れます

質問です
未経験からいきなり観光バス運転士になれた場合
道を覚えるのは凄く難しいでしょうか？
一人前になるのに５〜６年かかると聞いたものですから。
はじめて行くところだと、道を間違えたり、細い道に入り込んで
バックしなければならなかったり、いろんな苦労や失敗がある
と思うんですけど。

>>289
未経験って運転手も未経験か？
バスに限った事じゃないぞ！

>>289
>未経験からいきなり観光バス運転士になれた場合・・・。
いきなりワンマンはあり得ないです。
>はじめて行くところだと・・・。
まずは台数口日帰りとかTDL・羽田成田・ケコーン式送迎などしながら
ツーマン要員として遠隔地の地理を覚える事になると思います。
一人立ちして観光行程を受けるまでは、あまり地理的な不安は無いよ。
しかしワンマンの観光行程に先輩が補助として乗務してくれる事は
これまたあり得ない。ある日イキナリ一人立ちだよ。
そのある日が入社からどれくらいかは、会社の内規とか、観光と送迎の運行比率
とか、配車掛けの判断とかいろいろ絡むけど、概ね1〜3年が目安かな。
　実際いくら道を覚えていても、道間違えるなんてしょっちゅうだったし。
さすがに自分が露払いの時はちょこっと勉強して行きましたがね。
　何を持って一人前とするか、その定義が難しいところですが
少なくともサービス業である以上、乗客に有難う・お疲れ様と言わせれば
観光バスの運転士としても一人前と言えないでしょうか？

>>289
地理を覚えるにはコツと方法があります。
もし実際に先輩運転士などと乗務する機会があれば、たぶんあなたには
その先輩の地理感覚が神業に見えるでしょう。私には見えました。
なんせ初めて行く何百キロ離れた温泉街の指定ホテルの正面玄関に
迷いもせずにバスを着ける事ができるのですから。
当時カーナビなどありませんでしたし。
未経験者から見ると不思議な事と思うかもしれませんが
実は・・・とか・・・・などして、・・・している事も多いんですよ。
2ちゃんに当方の経験値を列記しても仕方が無いので伏字としましたが
必ずあなたも経験し、また自然に克服する事です。
まー危ぶむなかれって事ですね。頑張ってください。

ほんとうに連続でスマソなのでが
>>289
失敗談とか聞きたかったのかな。熱く語ってしまった訳だが。

大きな失敗は無かったですが、先輩の一言がトラウマになっていましたね。
先）実車で高速間違えて上りに入っちゃってよ。しかも渋滞してやがって
元のインターまで戻るのに2時間かかちゃってよ。
宴会あるから仕方無くホテル直行したよ。

高速乗り間違え。これが退職するまでトラウマになってもうて
必ず本線に合流したらバスの行程表と最初の道路看板を指先確認していました。
これを忘れると次の看板まで冷や汗出まくりでした。
ですから（あ-やってもうた。ｽｲﾏｾﾝｽｲﾏｾﾝ）この夢も良く見ました。

>２８８
そっかわかったありがとう
昔は足のところにあったんだけどね、電車の汽笛とあわせるためにね。
先輩に聞いてみし

＞２８９
２２１さんが言っているとおりで、最初から一台ワンマンはまずないから大丈夫
あと俺がおもうに、「道」なんてものはそれほどムズくはないよ、そんな事より
「現地の敷地内駐車場」や「待機場所の選別」の方が何倍もムズいよ
「道」はミリオンでも見ればなんとでもなるが、駐車場なんかは地図を見てもわからん。
駐車場の「場所」「入り方」「乗降場所」これがわからずにシドロモドロでバスを
動かしてる姿はあまり良いもんじゃないしな、しかも目的地が目の前に見えてるのに
ダラダラしてると客もイラつくもんだしな。
待機場所も、客が駐車場を用意してくれればいいけど、
「適当に回送で〜」みたいな事いわれたら困るよね。
地方ならいさしらず、都内で１２ｍもあるもんどこに置いても邪魔になるしな。
一台ならまだマシだけど台数口なんてなったら・・・
おまけにアイドリングストップで夏は汗だく冬は凍死

わりー連投

１１５あたりの話になるけど、
今日東京モーターショウに行ってきて、日野に「ＥＢＳなんとかならないの？」
って聞いたら、「熟練度の低いドラバーの方でも安全に止まる為に必要なんです」
みたいな回答をもらいました。まぁ、反応は早いからなんとなくはわかるけどね。
ＥＢＳの味付けについては、日野的にはあれで十分な乗り心地だそうです・・・
日野的にはＥＢＳは、将来、オートブレーキにする為の布石の意味もあるそうです。

おまけにもう一つ、ガーラは来年の8月（たぶん8月だったはず）まで新車受付する
そな。（ダンピングについては答えられませんっと言われた）
その後は、モデルチェンジして新しい型を日野と一緒にだすそうな。

>>288 J〇バスさん
投影図＝行路一覧表ですか。教えていただきありがとうございます。

>>291 292
おれ未経験で入社２週間で能登半島行かされたよ…往復1100�`ワンマン
やっぱ中小の宿命なんだろなあ
信号待ちの度にマップル見てた

>297
仕事断らずにちゃんと行って来たんでしょ？
そういう気合の入った人ってかっこいいとおもうぞ
ﾎﾚﾀ！

>>289=294　>>297
わからなければ人に聞く。
先輩運転士やガイド、立ち寄り先の人、出会った他社ドラ、頭下げれば教えてくれるから。
漏れの会社は昔は五体満足なら人に聞きつつどこでも行けるって言ってたらしい。
ちなみに漏れの初仕事は部活送迎日帰り。マイクロで高速使って片道100キロくらいだった。

俺の初仕事は空港からスッチーの貸切だったよ。

空港といえば
昔の羽田はひどかったね。
迎の配車時間が夕方から夜半に集中していて
そのくせ駐車場は狭いし、停留所も狭い。
なおかつY猫逝きと共有使用で、まー殺伐としていたよ。

当然Ｋの縄張りなわけで、ドキュソの仕切りも居た訳だが
駐車場の煮込み定食はンマかった。

通はG周波数をワッチして、該当便乗降客のはけ具合から
お出迎え時間を逆算して停留所付けしていました。
砂落しされたら　”〜さん1回出てもらえる？”
って言われますがね。

＞３０１
羽田のバスプールも、もうちょっと広くしてもらいたいよね
12月から、ＪＡＬとＡＮＡが分かれるから今よりはマシになれば良いけど

あと第二（客乗せない方）の方の「入り口のおっさん」にチケット渡して
すぐ目の前にある「でかい穴」を完全補修してほしい

タクシーマジウゼェ

>>303
漏れも路線海苔です。
バス停にビッシリ止まってるタク、どうにかならんもんだろうか。
昔、大二の学科試験の勉強してたとき、「バス停に一般車は止まってはいけません」
ってあったような気が。当然、今も変わってないよね？

ちなみに漏れは“ビッシリ停車”のとき、タクに幅寄せして停車します（ｗ
乗降口をタクに合わせたりはしないけどね。お客が降りられへんし。

>>304
ｲ奄も良くやるよｗ
ﾀｸにかぶせるように止めて、外マイクで
「駐車車両のため離れて停まります。足下に（ｒｙ」
ってでかい声で言う

>>304
市０１系統では降車口をタクのボンネット　or　トランク
に合わせて開けるとみんな駆け下りるらしいよ。
タクはあわてて逃げて行くらしい。

>>306
丁度良い降車ホームだなｗ

田舎路線でボロバスで時間も余裕.乗客少ない.給料安い.狭い民家沿い走る距離短い.アルバイト感覚です。

中の人が居る時は
警笛一発鳴らして更にパッシングして退いてもらうが、
居ない場合は車のケツまで寄せてドア開けてます

神奈中の運転士の人いる？

>>309

あんまり寄せすぎると出れなくなるから寄せすぎもちょいと
問題あるよね。　俺は相手ドライバーを見てやって、ボンネットの
前でおろすよ。　けど、タクに悪い奴はそういないので、ヤン車と
かそういう車限定だが。

やっぱりバスみたいな大型車だとクソガキのＶＩＰ車とかちょいとヤクザ仕様の
車とか怖くないですか？

>312
車を限定しないで、どの車でも注意してるよ
「怖い」とかじゃなくて後で「クレーム」が鬱陶しいからさ

一般車で、バスなら変なことしないだろうってタカをくくって調子こいてる奴が
たまにいるけど、バスドラは変な事しないけど、乗ってる乗客が必ずしも「温厚な人」とは
かぎらないから気をつけたほうがいいよ、前にも客がキレテ一般車を取り囲んでたよ
バスだから人数もたくさん乗ってるしね　ｗ

>312
車を限定しないで、どの車でも注意してるよ
「怖い」とかじゃなくて後で「クレーム」が鬱陶しいからさ

一般車で、バスなら変なことしないだろうってタカをくくって調子こいてる奴が
たまにいるけど、バスドラは変な事しないけど、乗ってる乗客が必ずしも「温厚な人」とは
かぎらないから気をつけたほうがいいよ、前にも客がキレテ一般車を取り囲んでたよ
バスだから人数もたくさん乗ってるしね　ｗ

バスって結構強気の運転してるから怖いものなしかと思ったんですけど違うんですね！
ちょっと表現が悪いですが・・・。すみません・・・。

俺は、もらい事故怖いから身長に運転してるよ。
ただ回送は快走してます。

バスターミナルの乗車ホームに横付けで携帯してるヤクザ車。
頭に来たけど諦めて真後ろにぴったりつけて、さて日報でも書こうかと
ハンドルにバインダーを置いたら、大音量のホーンが鳴ったｗ

「うるせえ！……バスの野郎が行けってうざいからよー」
って電話の相手に話しつつ去っていった。いや、そんなつもりはｗ

>>317
ﾜﾛﾀ
以前どうしても我慢できん事を、路バスにやられた事がある。
当方は乗用車であったが。
私　このドア開けれ。
運　開かねーよ。
私　そか　プシュー　ガバ　開くじゃねーか
運　俺が少し強引でした、気をつけます。勘弁して。

一般車と併用の構内でも、我が物顔のウテシいるよね。
こちらも何とかバス優先してやろうと思うのだが、動けなければ
それもできん。駅に来るなと言われれば確かにそうなのだが
時間あたり１本の路バス待つのはムリポ。

もうどこの観光地だかなんだかも忘れたが

運　バックするよー。
ｶﾞｲ　ピッピーッ・ピッピーッ・ピッピーッ・ゴツッ・ピッピーッ・
運　なんで当るまで笛吹くんだよ。
ｶﾞｲ　まだ誘導していましぇん。なのに動くなんて・・・。
運　えっ　？？？？。

笛はすべて九官鳥の仕業でした。
しかもバックギヤに入れると絶妙のタイミングで
笛まねをはじめてくれます。停止距離も結構あっています。
ただし、乗用車の後退距離にぴったりなので、バスでは大当たりになります。
九官鳥を見たら注意されたし。

＞＞318
ヽ(ヽ>ω<)ﾋｲｨｨｨ!!　そんなのいるんだ
俺は路線だからそういうの経験ないが・・・・
まあ強いて言えば交差点を曲がる時にチャイムの鳴る車に当ると
交差点の家の(U´Д`)ﾜﾝﾜﾝが尻尾ふりながら吼える訳で・・・・・
(・∀・)ｶﾜｲｲ!!　何て思っていると信号変わって(+д+)ﾏｽﾞｰ

>>318
つーか、そのガイド笛吹きまくって止めろ。

>>317

あーあるあるそれ。
俺も良くやるよ。　みんなバスが鳴らすと何事かと振り向くから
なるべくやらないように注意はしてるんだけどね。
特に信号待ちのときとか

>317
おれもよくやるよ　
回りの人もビビルが、本人はもっとビビルよな　ｗ

>318
俺の会社も似たような事があったよ。
結局はガイドじゃなくてドライバーの責任になるけどね。
いまはバックアイが標準だからそんな事件も聞かなくなったけどね。
俺は下がる時はガイドに屋根だけ見ててって言ってる
下がる時に屋根の方が死角が多いしね

昨日夕方に湾岸走った人いる？
羽田に送ってる最中に東行き見たときにエレー混んでたよ
さすがにビビって３５７・城南島・新しい海底トンネル・有明・３５７のルート
で東に向かったよ。湾岸で渋滞にはまってる同僚をしりめに速攻で
車庫に帰れた

ちょっとお邪魔してもいいですか？
私の会社には「この人は本当にプロのドライバーだなぁ」と尊敬している人が数人います。
安心して命を預けてバスに乗れるし、お客さんに対しても胸を張ってドライバーの紹介ができます。
とても安定している業界とは言えないし、変なお客さんもいるし大変な事もたくさんあるけど
現役・これからバスドラになる方、安全運転で素敵なドライバーさんになってください＾＾

>323

>安全運転で素敵なドライバーさんになってください
耳が痛い・・・・・
努力はしてはいるんだけどね・・・・

ガイドは信用してはいけませんぞ。
目視とバックアイだ。

昔は、左と後ろの事故はガイドの責任だったのに・・・

アゲていきましょう

乗合の人は少ないのかな？
最近の待遇面の悪化はどこの会社も多かれ少なかれあるだろうが、
俺が一番気に入らないのは、同じ仕事をしているのに、
いろいろな身分？があって、待遇が大きく違う点だ。
うちの会社は定年再雇用やパートを除いても4つに分かれているが、
かなり待遇面で差がある。（年間休日、諸手当など）
はっきり言って、こういうのはやめてほしいよな。
入社年が違うからってこれは明らかにおかしいだろ！
年功の分は基本給の差で充分ついているのだから・・・。
まあ、この件は組合も悪いのだろう。
皆さんの会社はどうですか？

おまいら乙
そろそろチェーンのｺﾏ点検しる。

>>328
現業者ではないが
そんな事はウテシに限らず、一般的な産業すべてに言える事だね。
確かに何十年前の入社なら、今ごろウハウハであろうが。
会社組織・給与/雇用体系の見なおしが実施され
旧態依然（是非はこのさい言わん）の組織は、改革されました。
328さん
周りを見る事も大事です。が
あなたの１０年後を予想してもやはり待遇などに不満なのでしょうか？

シーズンお疲れ様でつ。
ちょっとお聞きしたいんですが、妊婦のバスガイド使ってる会社ありまつか？
最近地元大手のバス会社のOBガイドがうちのバスに乗務するようになったのでつが、そのガイドは妊娠してて、元いた会社が「赤ん坊に何かがあっても責任はとれないから」と乗務させてくれないからと、他のバス会社を掛け持ちしてるらしいのでつ。
これってどうなんでしょう？会社が妊婦なのを知ってて頼んでるのか不明でつが、もしもの事があったら漏れの会社ヤバイ？

>>330
労働基準法に産後は労働者の申告があれば乗務させても良いが、
申告があっても妊娠６ヶ月以降は強制的に乗務させてはいけないことになっています
とくに通常はガイドから事務職に一時的に配置換えするのが普通です。
もし何かあったら新聞沙汰になるし監督者責任が問われますし労働基準法違反で
送検されますよ
罰則は50万円以下ですみますが民事訴訟に発展すれば数千万単位で請求される
可能性まであり会社は打撃を受けるので通常は半強制的に乗務させません。

また運行管理者も最悪の場合、資格取り消しと前科がつきますよ
もし乗務させているのなら考え直した方が良いと忠告します。

京王バスで普通免許の人でも養成してもらえる制度あるけど、
どんなものだと思いますか？そんなうまい話ってあるもの？？
凄い気になってます。自分は普通免許なんですが、最近バスの
魅力にハマッてしまいまして・・・

あーーーﾀﾞﾘ
ﾔｽﾐがﾎｼｲ
あと数日で無事トップシーズンも終わるけど
俺の体の方はだいぶ前から逝ってる・・・・

>>332
ハマッタのなら別にいいが、通常の社員より悪い待遇で一定期間コキ使われるだけだ。

やっぱりそうなんですかね・・・考えなおそう。。。
レスありがとうございますー！

>>329さん
レスありがとうございます。
他の業界も労働条件に格差がある事くらい知っていますよ。
でも労働者の身分制度みたいなものが、組合の団結に少なからず、
悪影響を与えていると思う。このような不景気な世の中、
合理化はしょうがない面があるが、基本給以外のところで
差をつけるのは「おかしいだろ」と言いたかった訳です。
329さんのおっしゃる、「旧態依然の組織」をそのままにして、
比較的年功の少ない層にばかり、しわ寄せを食らわすのは
どうかと思うのです。
繰り返しになるけど、基本給で2倍以上の開きがあるわけだから、
それだけで、十分な差があるわけです。
ちなみに10年後は今のままではよくなるとは思えないです。
春闘も厳しくなってきているから。

おまいら
飛び石連休乙。
>>328-336
>本給以外のところで・・・。
それは無事故とか乗客奨励給みたいな手当ての事？
ふーむ。同じ責任の仕事をして手当てが同じだと確かにそーだね。
でも例えば　無事故無違反期間が、５年選手と２０年選手では
重みが違うと思うのだが。で年功の少ない328さんに手当てでしわ寄せが
あるならば、それは328さんにも希望が見出せるのでは。

それとも「会社に組織改革の為の踏み台にされている。給料安くて
おまけに手当てまで安い。ｵｶｼｲ」という事が言いたいの？
328さんがどうだかわからんが
嘱託の場合だと昇給なし・組合加入なし・事故即更新なしと
かなり社員と差がある雇用体系が有るみたいだ。
その社員として雇用されるのにも何年も掛かるし。
社員になってその差が埋まったとしても、昔ほど上がる給料体系ではないと。
ならば納得のいくレスはむずかしいね。

「おかしいだろ」と思うなら「ではなにをするか？」と考える。
今のままでは不満だけが鬱積してしまうよ。
「今すぐに」ではなく、「将来の行動」に備えて
日々業務遂行する事が大事ではないかと。
優等生的で禿増しになっとらんが。　

知合いのｳﾃｼそろそろ１０年選手になろうとしているのに
いまだ担当車を持っていない。
漏れなんか「それじゃ毎回神経使うなー」と思うのだが
そいつは「メンテしないからかえって楽」とか言ってるし。
見方を変えると苦にも楽にもなるもんだね。

もうすぐ、スキーバスが始まる。 また家に帰れねぇ・・・

>337

>そいつは「メンテしないからかえって楽」とか言ってるし。
禿同！まったくもってその通り
俺もスペア-の方が気が楽でいい
もっとも自分のバスをカスタマイズする楽しみがなくなるのが悲しいけどね
コックピットは男の城だからね〜　ｗ

＞３３８
ガンガレ！貴様だけじゃない、俺も一緒だ　鬱

高速バスなどの到着地での折り返し間合いは何してるんですか？外出できても田舎じゃ何もしようがないのでは？

想像のとおり、何もすることがありません。
自販機で飲み物買ったり、ボンヤリしているか
時間まで昼寝（これは職務上大切な事）したり

今日神奈中バスに轢かれそうになった！！俺はちゃんと横断歩道渡ってんのに止まるどころか
クラクション鳴らしまくってエアーブレーキシューシューいわせて突っ込んできた！！！
直前横断したわけじゃないのになんなんだ！！！！！！！

>>341
外出できるんですか？

うちは発車時間に間に合えば何してても自由 帰りもあるし、たいがいは寝てるけど

>>338
　　ｶﾞﾝｶﾞﾚｪ
　　俺も、これからの季節は大変だ･･と言いたいのだが、ｽｷｰバス担当には
　　何故かさせてくれない。
　　ある意味、羨ましいなぁ。

345
ならない方が、俺はいいと思う

初めてｽｷﾊﾞｽ乗って斑尾行かされてﾏｼﾞ谷から落ちそうになりますた。

関連スレ

【byｳﾃｼ】今日のむかついた出来事【乗務日誌】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1099873322/l50

>>342
＞俺はちゃんと横断歩道を渡ってんのに・・・
可能性としては五分五分かもしれんが、単純にウテシがよそ見をしていて>>342氏に気付くのが遅れたという事は考えられないだろうか？
ウテシも大型二種免許を持ってバスを運転しているとは云え、ミスを犯す事も有るだろう。まぁ、ウテシが342氏を威嚇しようとしていたら、プロの風上にも置けない訳だが。

横断歩道を渡るからといって、100％の安全が保証されるわけではない事を知って頂きたい。ただ、事故発生時の責任の所在の分水嶺に過ぎない。
まぁ、ウテシの肩を持つ訳はないが・・・・

乙　　てか
いってらーだな。
>>345-346
スキーバスいいじゃん。
貸切なら最高！ツアーも・・・まー良しかな。
リフトはバッジでｳﾏｰな好ー場多いし。
板はトランク天井にMテープ貼付け
　OR
堂々と車内積み（万が一のレスキュー用備品）w

チェーン巻くの嫌いだ。

>>351
351さんの嫌いとは違うと思うけど。
昔馬鹿な先輩ｳﾃｼが相方にいてなー。
漏れ　そろそろチェーン巻こ
先輩　ホイールが傷付くからいやだ
漏れ　？？？？？

閑話
昼間のｳﾃｼが、貸切スキーバスのｳﾃｼに気を遣って
「〜さーん。〇〇号車のガス満タンにしておきますたよーwww」

決して悪気はないと思う。
・
・
・
思いたい。

一回チェーン巻かずにがんばったことあったけど、自家用車のスキー客が、カーブでセンター割って突っ込んで来て、急ブレーキ踏んで横向きかけた事があってから巻くようにしてる

>352
減ったはしから灯油たしてみれば・・・・・


のぼりだったら意外とチェーンまかずにいけるよね
下りはだったら即死だけど

>>352

後半部、後始末どうなったのかむちゃくちゃ気になる。

乙かれー。
>>353
賢明。それにABSは新雪だと停止延びるからね。
>>354
そそ。自家用の事故はまさにそれ。特にヨンクね。
漏れの場合は下りの最終地点を決めて、上りもそこで巻いていた。
なんせ路肩じゃ大渋滞だからね。
>>355
後半？どっちのだろ。
チェーン編は、漏れがホイール磨いてやる事で着けさせた。
神経質にも限度があるよ。ほんと疲れる。
軽油編は、結局燃料半分も使わなくて現地軽油が幾らも入らんかった。
仕方なく深夜と早朝にアイドルで燃料回したよ。
これがなければ結構マターリできたのに。
もっともその当時は、燃料凍結予防の為に
一晩中アイドルさせる人もいたからね。
ところで藻前らもチェーン裏返す？
自分的には当たり前だと思っていたが。
ラグタイプは無理だけどね。

>>347
谷から？それじゃ既に落ちとるやんけ（ﾀｽｹﾃｰ

>>342
この前の土曜の24時過ぎだったかな。（日曜0時過ぎ）
R1の吹上の交差点手前で、マーチに追突されてた神奈厨が止まってた。
バンパーがちょっと凹んでたけど、マーチの方はバンパー潰れて
ボンネットがひん曲がって結構酷かった。
渋滞してたのに、どうやったらあんなに勢いよくぶつかれるのだろうか・・・

神奈中ってあんまりエンジン回さないよね？渋滞中でも５速でﾌﾞﾙﾌﾞﾙ言わせて走ってる。
俺の高校の時のスクールバスやってた会社なんてレッドゾーンまで回してからシフトアップしてた。
んで基本的に５速は使わない。だから神奈中の運転は何か物足りない・・・。

>>359
駅間の深夜バス乗れ
すべての段差や突起物を把握していないと
出来ないくらい飛ばす。
回送かとおもたよ。

>>360

俺は回送中は、比較的飛ばすかも。　かといっても
普通車と同じような感覚で走るだけで常識の範疇だけどね。
この仕事するようになって、乗用車では飛ばさなくなったよ。

神奈中じゃないが、深夜バスの時はかなり飛ばす。 運行表通り走りたくても走れないからな。　正直それでも遅れてる。

５速でトロトロなんて無理。
せめて４速。いや３速だろ。

６車線の道のど真ん中でエンストこいた運転手が居たが、乗客の俺たちまで恥ずかしかったよ

>>363
この間乗った運転士なんて２０km/hくらいでもう５速に入れてた！
しかも運転クソ遅いしやたらとガクガクするし、下手くそだったなぁ。

N鉄もトロい椰子は5速でｶﾞｸﾌﾞﾙしながら走る

運転士になるには、鉄道乗務員や航空機のパイロットのように
裸眼視力は重視されるんですか？
目がいいにこしたことはないとは思いますが。

>>367
現在の採用条件がどうかはわからないけど。
裸眼視力を基準以上とする採用条件の会社はあまり聞かないね。
乗務するならば良いに越した事はない。
でも無問題。
眼鏡着用は結構多いと思うが。
視力の強弱と事故率に相関関係はないと思われ。

＞３５６
俺の会社は、キャンベルだっけかな（コマに鉄棒が溶接してあるやつ）だから
裏返さなかったかな。
ちなみに、それがラグタイプっていうやつなのかな？教えてくらはい。

漏れはＶ字のやつを一段おきに付けてたョ、それはなんて云う？

>>367
俺の場合眼鏡でOKだが鳥目なんで夜間はライトで照らしてるとこ以外は全く視えない
会社側もこのこと判ってるみたいだけど「夜間走行は充分注意して下さい」だけ
夜間は昼間走行の１割程度の視覚情報ぐらいか
車体は旧式の暗〜いヘッドライト
夜は殆ど勘で走ってます
人ひとり轢いた位では気づかないかもしれん

>>367
運輸業は鉄道もバスも一通りの制限があります。

昔は裸眼で○○（失念）無いとダメで,今よりも厳しい条件
で、裸眼で○、○（失念）なければダメだったです。（鉄道も）

しかし、今は矯正視力で１，０あれば大丈夫です。が、細かな
規定はあります。詳しくはわからないですが、目の性能（？）は
ある程度無いとだめらしいですよ。

>>372
ということは大型2種免許はとれてもバス運転士になれない人間がいることになるぞ。それはおかしいだろ？まあ会社の採用基準としてはありえるが･･･

>>369
と思う。持ちも性能も良いけど、とにかくうるさい。
>>370
Ｖ字はわからんなー。
>>372>>373
フーム
まー深視力弱いと相当きつい事は確かだね。
てか弱視・色弱は諦めかなーと。

問題は将来の高齢時に発生し易い「緑内障」
定期検診とともに、自覚症状が出たらすぐ医者池。
いろんな意味で非情に危険。
>>371
夜間の視野が非情に狭い＝緑内障と同じ症状だよ
ほんとに夜盲症か確認しる

視力悪いと観光屋はつれぇーぞー。

今日は待機日だったからタイヤをスタットレスに履き替えたよ
さすがに手組、手バラシだから7台しか出来なかったよ。
チェンジャーないからバールでやるんだけど、明日もやると思うと・・・・
ついでにチェーンの梯子の部分を新品に変えたりしてると
冬が来たんだな〜って思うよ。

藻前ら乙
さて今月の貸切は、寺泊・那珂湊組とスキー輸送組に
明暗を分ける訳だ。
さらに両方回避した香具師は、初詣ツアー逝きだな。
路線も深夜の乗降増える月だね。
DQNの相手乙。
良い事・イヤな事があったらここに書くべし。

漏れは現業者ではないが。
ｳﾃｼの時大晦日から２日にかかる連泊の貸切を乗務した事がある。
元旦から観光だよww
お客さんがチップの他にお年玉くれたよー。
どこの観光地もマイカー主体で、バスは少なかったから
土産屋でも結構良い事が多かったな。漏れテレビにも映ったし。
「校長先生が泣いていた」
「ばれちゃうかも」だから、スマンがここまでしか書けん。
あとは脳内でよろ。

現役運転士様にお尋ねします。
コースタータイプのバスなのですが、スタッドレスタイヤ履いてどの程度雪道走行は可能でしょうか？
レンタカーでスタッドレスタイヤは履いているのですが、チェーンはオプションだそうです。
用意した方がよいでしょうか？
ちなみに１月に関東から白馬系のスキー場を予定しています。

>>378
現業者が帰庫するまでの代理だが。
>用意した方がよいでしょうか?
単純に「はい、用意した方がよい」の回答です。
シングル2本　ダブル2本
OP価格はわからんけど、原価からして大した事無いので十分な装備を。
全部装備しても、重さも量もﾏｲｸﾛだから4駆タイヤ6本分位。
レンタカーだとチェーンタイプじゃないやつって
あるのかな？だとしたら高額なOP料金の可能性もあるね。
それでも必要だな。

ところで378さん運転じゃないよね？
もしそうなら話は違ってしまうのよ。

スキー場に行くのにチェーンを持って行かないバカは無い。
それよりまけるのか？

378です。ご教示ありがとうございます。
やはりチェーンは用意した方が良いようですね。
でも、全輪を履くまでのオプションは用意されていないようです。

>>379
いえ、私が運転手です。
話が違ってくるとは・・・！？

>>380
チェーンは巻けます。といっても２トン車クラスまでですが・・・

人生の負け犬ｗ

>>378
新雪・ボタ雪の場合「チェーン+フルブレーキでタイヤロック」が
一番効く。
ABSがついていなければ、せめて左F用に1本は持ってけ。
バンコの変わりにもなる。

>>378>>381
>話が違ってくるとは・・・！？
大変失礼な言い方になるけど、
レンタカーの運転とはいえ一時的にでも人命を預かる立場ならば
冬山にチェーンの装備は常識だから。
だから>>381のレスまで、あなたの質問の意図がわからなかったよ。
1月ならばまだチェーンｲﾗﾈ？とも読めたし。
で、チェーン云々は基本として、それ以外の押さえ所も
現業者が帰庫すればレス付くと思うよ。

>>384
指ね。

早く雪山いきたーーいっと言う気持ちもあるが
疲れるからｲｷﾀｸﾅｲって気持ちもある
複雑な今日この頃

怖いもの見たさってやつだろうね〜

>>378
その程度の判断できない馬鹿はスキー場なんか来るな

>>385
お前気持ち悪い香具師だな。
なんで漏れの「指ねー」の知ってんだ。頃すよ。

>>386
本当に「雪山だから」早く行きたいのか？
早着待機中に温泉入れるし、ｶﾜｲｲ子は最前列左でｳﾏｰだし。
野沢菜貰えるし、疲れを差っぴいてもお釣りが来ると思われ。
>怖いもの見たさってやつだろうね〜
ｳｿﾂｸｲｸﾅｲw

>>387
>〜来るな。って
大事なお客さんだろ。除雪乙

378です
色々とご教示ありがとうございます。
このような素人の私に丁寧なレスを頂き、感謝しております。
バス運転手の皆さんは、優しい方が多いのかな？

仕事ではないとはいえ、人の命を２０人近くも預かり運転するのですから、やはり最低限の装備はしておいたほうがいいのでしょうね。

>>383
バンコ→これは一体どういう意味なのでしょう？
無知なものですいません。

>>378
ダブル巻けるのか？
間に落としてあたふたしそうな気がする。

今日やけに電圧低いな〜って思いながら走ってたら
「発電機２」の方になってた・・・
あぶなくバッテリ-を干上がらせるところだったよ
つうかあのボタンはエアロのドア＆ニーリングのボタンに付いているような
透明なカバーが欲しい。
でないとたまに地図を入れるときにあたっちゃうんだよね

>>378
ＡＡ借りてきた
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿|_lニニニl__|_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
. │　＿＿　 .＿＿＿＿ 　｜ _＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,|
. │.〔普通〕 〔粟津温泉〕　│.|二二二|┌──┬──┬──┐|二二二二二|┌――┬――┬――┬――┬i .|
　┏━━━━┯┯━┯━┓|二二二|│　 　 .｜　 　 ├──┤|二二二二二|│　 　 │　 　 │　 　 │　　　│|..|
　┃　.ヽ=＠=/.| 　￣￣　　.┃||￣||￣||├──┼──┤ 　　 │|￣||￣||￣||￣||.─―┼――┼――┼――┤|..│
　┃ 　（ﾟДﾟ　）│　 　 　 　 .┃||　 ||　 ||│　 　│　 　　│ 　　 │|　 ||　 ||　 ||　 ||.　 　.│　 　 │　 　 │ 　 　│.|..│
　┃⊆⊇⊂. ）│　 　 　 　 ┃||　 ||　 ||┴──┴──┴──┘|　 ||　 ||　 ||　 ||.──┴――┴――┴――┴┴.|
　┣━━━━┷━━━━┛||　 ||　 ||　　,────────..|　 ||　 ||　 ||　 |-|[入口]─────―──――┤
　[||二二─.　　　─二二二[]||　 ||　 || [出口].───────.|　 ||　 ||　 ||　 ||─────────―爾爾---|
　 ||.＿□＼＼／　/＿□＿,|||　 ||　 ||　 ,／⌒ ヽ..ﾛ乗合　..━目.|　 ||　 ||　 ||　 ||━ ／⌒ ヽ━━━　 　 　欝欝　　|
　 ||○○|￣｀∨´￣|○○|＿||　 ||　 ||／|　 ∴　├―─―──┤　||　 ||　 ||　 ||―|　 ∴.　|───―─―爾爾―.l|]＝３３
　■|０￣￣[　　]_￣￣０|■l||＿||＿|| 　|　 ∵ 　|　低床冷房車..|　 ||　 ||　 ||　 ||＿| 　∵.　|　　小　松　バ　ス　　/"
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ￣ノﾞ￣￣^￣~▲ゞゝ_＿_ノ▲￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ ￣￣ｷﾞｰｰﾝ ｶﾞｰｰｷﾞｰｰﾝ

　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ ↑
これがバンコ
わかた？

あー矢印もずれちゃったよ。

>>387
お前はｳﾃｼ？
このスレやｳﾝｺ板を見てて気が付いた事は、
ｳﾃｼの奴らはスタッドレスをスタットレスと言う。
馬鹿はどっちだか・・・

>>394
馬鹿はおまえｗ

ウチん所は冬タイヤと呼ぶ。もしくはスノータイヤ

>>395
>>395
>>395
>>395
>>395
>>395
>>395
>>395
>>395

大型路線車でDD5段を採用してる事業者があるけど（とくにふそう・日野）、
運転する立場としてはOD5段とどっちが運転しやすいんでつか？
DDはまめに変速しなければならないから大変そうですが。

おれ運転士だけど、DD5とかOD５とかよう判らんｗ


ミッションの事？　もしそうだったら、「ロッド」「フィンガー」
としか言わないし、「力弱い」「力強い」とか「位置がずれてる」
とかそういう単語で会話してるらかなぁ・・・。

整備の連中ならわかるかも

判るのは担当車の調子とタイミング。
俺らは車について言えば、形式なんてで呼ばなくて、
愛称で呼んでたりしてるしね。　「新しいフソウ」とか
「ロッドのセレガ」とか「青色の○○番」とかそんな感じ。
「折れ戸の奴」とか。

>>378
長野は全輪強制チェーンです

>398
ファイナルやエンジン形式や走るステージによって変わるからなんとも
言えないっていうのが正直なところ
ジムカーナ用の車両でダートラやらせて「どうですか？」って聞かれても
答えられんだろ？

>399
＞愛称で呼んでたりしてるしね。
＞「新しいフソウ」とか
＞「ロッドのセレガ」とか「青色の○○番」
＞とかそんな感じ。「折れ戸の奴」とか。

俺の会社もそんな感じだよ
形式で呼ぶやつは見た事ないな〜
第一形式で呼んだところで、いったい何台同じバスがあるんだって感じだしね　ｗ
俺の会社で一番多い言い方はやっぱり担当者の名前だな〜
「○○さんのセレガ・・・エアロ」って言い方がおおいね
それで十分通じるしね

車全体の性能を語るときに出てくる言葉は、「弱い」「強い」
「伸びる」「伸びない」・「走る」「走らない」「重い」「軽い」
「すぐ吹けちゃう」「レッド早すぎ」とかね。

ミッションの話題になると
「ずれてる」・「ギア非が悪い」・「入らん」「スコスコ」とか
抽象的な単語ばかりだよｗ


ちなみに厨型セレガは、トルクなさ杉で力弱いうえに、ガソリンタンク
が１５０＋補助タンクしか入らないから気を使う。　俺の経験だが
シビックタイプRと同じくらいエンストしやすい。　普段バカトルクの
大型ばっかり乗っとるからなぁ・・・

３速発進入れっぱなしでほったらかし・・・
面倒な時はこれで良いやどうせ渋滞だし・・・・＿|￣|○

３速発進ってなんかエンジンかわいそうなんだよなぁ〜。ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ言うし・・・

>>404
あと、クラッチにも悪いです。

サード発進なんてしない。
乗り心地悪くなるし、すぐ整備に見破られる。

エンジンはそう思わないけど、クラッチがかわいそう・・・。>３番発進

そういえば、
あまりの急斜面を登るとき、セカンドで上ろうとしたが起動不能
それでもクラッチ離してつながったまではよかったが、エンジンが
トルクあるから、エンジン回ってて、なおかつクラッチ足離してるのに
車は進まない＝クラッチ板空回りして加熱しまくり。　

われながらやりすぎたと思った。

>402
俺の会社の中型セレガも不人気だよ、ＦＦはガーガー言うし・・・
すぐにシャクるし、アクセルＯＮＯＦＦでマウントがｶﾞｯｸﾝってなるし・・・
燃料タンクはサブタンク無しメインのみだし

>403〜407
俺の友人は路線屋だけど、３速発進だってよ
区間ラップ一分そこそこでいちいち２速発進してるやつは、まわりには居ないそうな
ちなみに彼の会社は関東の大手です
あと、俺の指導運転士やってた人が、昔路線屋だった時にもやはり３速発進だったそうな
そんでもって交通局ｺｽﾌﾟﾚ連中も結構３速発進の人が見受けられる

中型路線バスだけど、５速発進できてびっくりｗ

信号待ちで日報を書いてたらいつの間にか青になってて、
３速でもいいや、とあわてて入れたら５速だった……。

あと、４速で下ってると前触れもなしに抜けるのが怖かった。
エンブレが急に効かなくなって、つつつーと加速するから
？？？とロッドシフトをゆすったら抜けてるじゃないのｗ

BEEPせーへんの？

渋滞の時、こっそり１速に入れたりして遊んでるの漏れだけ？
ランプの坂ぐらいならコロコロって登っていくから面白い。

↑もちろんアクセル踏まずにね。

観光屋でわ常識。

↑観光屋の常識ょ、勝沼上りがﾊﾞｯﾁｸﾞｰ。

わざと点検スイッチを押して、うるさい車内を一瞬
静寂に変えるときがあるｗ

>>402
エンジン音がﾏｲｸﾛと同じ・・。
メーカーが大型に力入れた分、尚更中型が寄せ集めのように感じたなー。
まー上り線韮崎付近で、150ｷﾛ超えたのは立派だったが。
下り坂だからなー。
>>413
あー昔それでシャフト逝かせちゃった香具師いたよ。

色々なバス用語が出てくるが、正直ようわからんな。
なんせドラ席のヒーターは客席ストーブと併用する時代だったから。
ステアリングシャフトの僅かな隙間から、地面が見えるような車。

バス運転士の免許を取得して就職を考えています。よく路線バスの運転士の
労働時間や賃金面など厳しいと聞きますが、実際それは本当ですか？
都内の会社に勤務している方で詳しい方いましたら、少しでも構いませんので
アドバイス教えてください！

>>418
本当です。
他の資格を目指して頑張ったほうがいいと思います。

>>416
点検スイッチ入れるとどうなるの？？

>>420

ブー！ってうるさい音が鳴る。　感じで言えば子供の自転車の
電池のブザー。　ちなみにサイドブレーキ引いてたらこの音は
鳴らない

田舎なもんでよく分からないのですが、他の会社は定員の計算はどんな風にやっているんですか？
うちは、訊ねたら、あるにはあるが、ややこしくて今はあやふや・・・と言われました

多い時に人数は把握出来ません。のるスペースあるのに
客に定員が・・・なんて言っても聞きません。
ドアが閉まればＯＫです！

車検証見たら、確か乗車定員が85名になっていたが･･･多いときになると、それ以上詰め込んでるな、確実に。

ごめんなさい、定員とは運転士の数の事です（系統に対しての・・・）
うちはもの凄く数学的な計算しますが、他は系統×係数でしょ？
うちの近くのバス企業はとうとう１ヶ月休みなし、をやったらしいです。これってやろうと思えば基準法をクリア出来るんですよね

ちなみに私は労組の役員ですが、バスに関しては、ネットワークが出来ていない、労働条件なんかほんとに公開しないですよね。
きのう、アパートの部屋で新人が死んでました。心不全だとか・・・合掌

出来ないよ、１４日目には絶対に休みにしなければならない
という取り決めがある。

>>425

労組の役員がそんな事を言っていていいのか？

>>425
改善基準を勉強しる！！
ほれ
ttp://www.hokkaido-labor.go.jp/9seidokijyun/kijyun/kijyun033.html

違反があれば、労基署や運輸局に相談するとよろしい

>>425
３６協定はどうなってるんだ？
３６協定を超えて時間外労働をさせることはできないし
３６協定の内容自体、>>428の改善基準を超えるような内容で
締結することは出来ないことになっている

労組の役員ならそれぐらい勉強しなきゃ

路線の車内放送のタイミングは勘ですか？

すみません、定数の式を知りたかっただけで・・・
１４日目に休みにしろと基準法は言ってませんよ。１４日に一度休みを与えろと言っています。
１ヶ月休みなしとは、休息の分断や特例を利用した場合です。１日休みという概念でなく、休息時間を消化すれば休日付与になります。今日、ＡＭ１０時に勤務終了し、明日の１６時に勤務開始する、これは改善基準違反ではないですよ。
ご理解下さい、バス企業は横のつながりが薄い、労働条件などの情報公開がない・・・他社の状況を知りたいのですが・・・
定員計算、賃金計算、１ヶ月変形の方法など・・・教えて下さい。

すみません。このごろ各地の市営や公営バスが民営化（振興株式会社）等に
なりつつあって私もこのたび公営から振興株式会社になったバス会社の
採用試験を受けようと思っているのですが、民営化の第一の目的はやはり
賃金の引き下げが目的だと思いますが、そのほかの待遇面（無茶な勤務時間とか）
は大丈夫なんでしょうか？詳しい方、現役の方　おられましたら教えてください

まずは、具体的にどこの会社かを。

>>432
そんなあなたに質問スレ作りました。
ｳﾃｼ様も解答よろしくです

【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問スレ【になりたい！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1103529713/

いまから夜行だよ
ツーマンは、気をつかうやだな

それはそうと、今日江戸川区で小田急の高速バス（フローラだかなんだかってやつ）が
下道を走ってたがなにしてたんだろう？

>>430
ガイドレスの押すタイミング？バス停を過ぎて押すだけじゃないの？

うちは始動スイッチを押してから一瞬間が開いてﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟｰﾝ次は〜、
となるから、バス停を通過するちょっと前に押すとちょうどいい。

>>436
もしや・・・3Kでつか？

最近自動で車高調するエアサスのバスは乗っててどうですか？（言いたいこと伝わるかなぁ・・・）
なんかシューシューうるさくて私的にはあんまり好きじゃないんですが・・・。
信号で止まるたびに車高が上がるし。

たしか日産ディーゼル製だったと思います・・・。

age

全然書き込みがない・・・。みんな年末は忙しくてスレに来れないのかな？

>438
俺はあの「シーｼｰシー」って音がものすごく好き　
ちなみに日野のＧＪね
停止している時の「ｼｺﾞｰ」って言ってﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞしている時なんか
リーフじゃこうはいかないよな〜なんて喜んじゃってるし　ｗ

感じ方は、ひとそれぞれだね

ＵＤって言うと、シャコタン仕様（フェリー機能？）に出来るけど
あれいいよね〜、二天門の駐車場に入れるんだもんな
浅草関連の時はＵＤに乗りたい、高速の時はフニャフニャだから乗りたくないけど

>438
俺はあの「シーｼｰシー」って音がものすごく好き　
ちなみに日野のＧＪね
停止している時の「ｼｺﾞｰ」って言ってﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞしている時なんか
リーフじゃこうはいかないよな〜なんて喜んじゃってるし　ｗ

感じ方は、ひとそれぞれだね

ＵＤって言うと、シャコタン仕様（フェリー機能？）に出来るけど
あれいいよね〜、二天門の駐車場に入れるんだもんな
浅草関連の時はＵＤに乗りたい、高速の時はフニャフニャだから乗りたくないけど

>>402
ガソリンエンジン車なんですか？

>>444
プロの符丁。

>>444 だいたい燃タンの事 ガソリンタンクって言うだろ ディーゼルだから軽油タンクは聞いた事ない

すごい下痢と嘔吐で病院いってきた。
こんなんじゃ仕事不能。

>>446
そうか??
俺は「燃料タンク」って言いますねぇ。
バスの燃料タンクを「ガソリンタンク」と言われると、すごく違和感を感じます。
意味が通じるから別に否定までしませんがね…。

確かにガソリンタンクじゃなくて 燃タンって言うね 燃料の種類によって言いかえる事はないから 天然ガス車以外は 燃料タンク

うちのバスはエンジン止めるとエアが抜けていく・・・

うちはタクシーとバスの兼業だがタクシーはボンベとガス、
バスは燃料タンクまたは燃タンと燃料と言うな。
CNG車が燃料補給するときはやはり「ガス入れる」って言うの?

ふつう抜けていくだろ

うちは燃料の種類に関係なく燃料 ただ燃焼式ヒーターの燃料だけは間違えないようにか灯油って言う

＞４５０
ガンガレ！
俺の会社にはエンジンかかってるのにエアー圧が上がらないバスがあったから（って言うか最初から溜まってないけど・・）

■×■×バス運転士の労働実態×■×■ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1104120337/l50 

>>452
いや、普通は一晩止めておいてもエアーは抜けないんですけど・・・
ちなみに俺が乗ってるバスは、たまには真面目に点検しようとして、ﾄﾞﾚﾝｺｯｸを触ると、ｴｱｰが抜けっぱなしになったので、二度と触らないようにしてます…。

>>447
会社の取引先のトラ海苔が2人共同じ症状に。
風邪なんでは？お大事に・・・
>>450氏へ
>>456氏に同意。
ドアエンジン(または接続しているゴムホース)か、エアサス本体、レベリングバルブ。または、エアドライヤー本体(長年OHしていない車はココがイッている事も)を疑ってみては？
大体の場所が特定できれば、整備係も処置が早いかも。
早く整備に池。

>>429
おばＱの人？

年末年始　金融機関が休みになるから
ATMでまとめて　万札で降ろす人がいます。
これ使われる人はつり銭不足の原因にもなって
非常にメーワクします。

年末年始　お金を降ろすときは千円札もまぜておしろてね。

あけましておめでとう！
さて、東京では雪が降りましたがみなさん大丈夫でしたか？

>>459
つーか、ATMの方が千円札カラだったりするのだが・・・

今夜から7日まで家帰れねえ・・・
地方の貸切専業だが関西圏のスキーバスの応援行ってきます。
2往復してやっと家帰れるよ。

たらいま、３１〜３日までツアーで遠征に行ってたよ
死ぬほど疲れた・・・
そしてあすから２泊３日でまた遠征・・・・
この時期は、寒いし帰りは遅いしチェーン巻かなきゃいけないしホントにｲﾔﾀﾞ・・・

どうした？？最近人いないなぁ〜

振興会社の採用試験行ってくるぜぇー

結果報告しれ。
伏字で社名教えてね。

観光中とかにエンジンブローした経験ある人いますか？？
私が小学生の頃修学旅行で乗ってたバスがクラッチ壊れたことあります。
いろは坂をテケテケ歩きました・・・。

_

467
走行中にブザーが鳴りエンジンオイルが吹き出しエンジン載せ替えた経験あり。しかも、実車中に。幸い都内だったので、車庫からすぐに代車が来た。

同じ行路を担当する２台のバスがあって、一台がエンジンオーバーホール
済みで、もう一台はそのままのバスがあった。

山間部走る路線（観光長距離）なんだがＯＨしてないやつは
坂登るのは大変だったよ。　

故障ではないが、いつも思うこと。

やっぱりエンジン古いとパワー落ちるの？？

そうじやだよ〜
おやつのベビースターラーメン禁止してほしい…

>>471

押し出し感（トルク）の違いが感じられます。

やっぱりバスくらい大きいエンジンだとエンストとかしにくいの？
路線バスにギュウギュウにお客さん乗っててもしれっと坂道発進できるのには脱帽・・・。

エンストするときはするが、いつも乗ってれば慣れる。

>>474

ミッションの受けとめられるパワーよりもエンジンのパワーのほうが
つよい。　以前セコンドで無理やり坂道発進しようとしたが、クラッチ
完全に繋がってるのに（足離した状態）エンジンは回って、クラッチが
空回りしてた。クラッチが焼けてたｗ　

高校のときの先生が学生だった頃、先生が乗ってたバスに人が乗りすぎて板バネが折れたらしい。
そんなことあるのか？ちなみに道はあんまりよくなかったらしいが。

路線だけど、俺、一回折った事あるよ。 走ってたら、はずむ度にバキバキ音がしてきて、折り返しの時下見たら、リーフが一枚折れてた。 でも、その日はそのまま走った。

バスってこまめにオイル交換とかしてるんですか？？

点検ごとに整備が交換してますよー。
始業点検時に、減ってきてたら運転手が自分で継ぎ足したりしてる。

>>477・478
はいはい、現役バス整備士だけど参加させてね。
リーフサスは結構折れるモンよ。
ウチのクルマは去年はリーフ祭り。
10枚位降ろしたかな？
２枚いっぺんに折れたのもいた。
折れてもとりあえず走れるけど、右か左か折れた側に常に当て舵しないと直進出来なくなるので、たとえ前から折れてても勘のいい運転士は気づく。
ってか、マトモに折れればあからさまに不自然な姿勢になるから解かる人が見れば解かるけどね。

エアサスのエアーがパンクした事がある。

フロントの板が折れたら危ないぜ。
折れた板が横向いてﾁｭｰﾌﾞ類切断させることがあるから。
私は日野のエア・板の複合車で上一枚折れたよ。

寒さ対策か、冬の朝ドカジャン着てる運転士がいるけど、
そういうのを禁止してる会社ある？

三交は禁止してます　一応
http://www2.strangeworld.org/slot/riko/img-box/2003043.jpg

今日も２０km/hで５速入れる運ちゃんだった・・・。
あの人の運転は乗っててストレスがたまる！

ｳﾝｺ板にもここにもブラクラ貼りまくってる奴がいるけど
数ヵ月後にお巡りさんが家にやってくるよ。
覚悟して待ってな。

こんな良スレあるんでつね…北関東で路線と観光やってます！どこも大変ですね。都内は分社で路線と観光両方できるとことかあまりないのでは？うちは両方あるもんで…そーゆー意味では地方は恵まれてる様な気が。給料糞だけど…

今日雪だね！みなさん頑張ってください！

今日は羽田迎え。待機中なんだけど、目的地は大雪とのこと…大晦日みたいに関越通行止めならなきゃいいけど…

先輩方、助けてください。
たった今、俺の担当車のシフトが逝きました。ギアが入りません。
代車がやって来るまで1時間だそうです。
せめてもの救いは、乗客が0人だったことと、この山奥で携帯が通じたこと。

フィンガー？　ロッド？

てかもう遅いかｗ

朝の奈交押熊線は早杉！
おまいらはｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰでつかっ！
250円で素敵なｱﾄﾗｸｼｮﾝが楽しめます。

路線の運転やってますけど、登り坂の途中にあるバス停に止まるとき
どうしても、ショックが強くなってしまったりして、納得のいく止まり方が
あまりできません。みなさんはどのようにしてますか？

上り坂で停車するときって難しいよね。
何を使ってもカックンしちゃう。　

車種にもよりけりだが

登り坂でのブレーキはカックンきても仕方ないと思う。あと少しで停止って所で惰性して止まったらブレーキ踏むのでもカックンくるし、踏みが甘かったら後退しちゃうし…

止まる直前にブレーキを完全に緩め、そこから軽くブレーキを踏んで１０�pぐらい下がりながら止まると、カックンとこないです。

>>497

やっぱりブレーキ開放して、ちょいと下がりながら
止まるという方法が無いのかな。

それ以外色々試してるけどムズイね。

書き忘れ、　惰性が無くなり下がり始める寸前、速度ゼロの時に
ガツンとブレーキを踏んでみたが、車体がビクッと痙攣したように
止まるｗ　　たまに上手く止まるがやっぱりこの方法も完璧で無いｗ

おばＱの三井第一住宅にうまく止まるベテランの運ちゃんがいる。
ほとんどかっくんしちゃうけどな。
あと宮前区役所方面の富士見台小学校バス停。
ここは急な上り坂、発進停止もかっくんなしで運転した。
市バスの若い運ちゃん、漏れびっくりしたよ。

通学で使ってる神奈中の運転士の人でクラッチ切らないでシフトチェンジ
する人がいるんだけど、バス壊れないの？？

停まる瞬間に少しクラッチをつなげるとか。

>>501 俺はそれでシンクロ壊した 　　会社には急にギアが入らなくなったって事にしといた 　　　回転さえ合わせれば発進以外クラッチ使わなくても変速出来るからね

>>501
481で出てきた整備士でござんす。
結論から言うと、壊れない。
ただし望ましい操作ではない。
技術的な話になるけど、アクセルを抜いた瞬間にニュートラルにする。（駆動力が無くなる時はギアが抜けやすい）
そのままエンジン回転が落ちてきて、ミッション回転と一致した時にシフトする。
慣れれば上手くアクセルワークで任意の回転に合わせる事も出来る。
でも繰り返すけど、これは整備にしてみりゃあくまで非常手段。
クラッチが死んだ時の走行法。
ギアのシンクロ機構にも負担が掛かるし、客を乗せてする操作じゃない。
ちなみに、これはフィンガーでは不可能。
クラッチを踏まないとコンピュ−ターにシフト信号がキャンセルされる。
それでも何とかして帰って来るのが我々整備士の仕事でござんす。

>>504
レスありがとうございます！

＞クラッチ切らないでシフトチェンジする人がいる

と書きましたが、実は加速中にシフトチェンジしてから最後にクラッチをペコっと踏んでました。
フィンガーってのは最近のエアロスターとかのですよね？？だからクラッチ最後に踏むんですね！
どうもありがとうございました！

>>505
納得してくれたのはいいけど、その操作は根本的に間違ってるんだから誤解しない様にね。
「それでも走れる」んであって、「それで走る」ワケじゃないから。
ロッドチェンジ車なら使えるけど、（多分503さんのもそうじゃない？）フィンガーじゃ結局クラッチ踏むんだから意味が無い。
ましてや最終的にはコンピューターの判断でシフトすんだから。
その運転士は昔のクセが抜けてないのかね？
どっちにしてもクルマを痛めるだけさ。

ん？
「最近のエアロスター」？
確かだいぶ前に三菱でセミオートマみたいの売ってたよな。（ウチには無いからよう知らんが）
シフトレバーを前後に動かすとシフトするヤツ。
あれってクラッチ付いてんだっけ？
まさかとは思うけど、もしかしたらそれかも知れんね。

うちのフィンガー車はシンクロがヘタッっているんで、要ダブルクラッチでつ

日野のブルーリボンだが、ギアが硬すぎ。
特にバックとセコンドは終わってる。

両手でやらんとシフトできないくらい硬い。　そのうち棒が
折れるんじゃないかと心配になるわ。

うちの運転士に、昔、運行中にシフトのレバーが折れたって人いたよ。 シフトノブが付いてるネジが切ってある部分全部が折れたって言ってた

フィンガーって？

>>511
指。

>>511
説明しよう！（長くなるけどね）
お題「フィンガーってなに？」

従来のロッドチェンジ式シフトレバー（棒ギアってヤツね）に代わって、80年代後半（おそらく）から実用化された機構。
正式にはフィンガータッチ・コントロール・トランスミッション（ＦＣＴ・以下同略）と言い、メーカーによってはＦＦシフトと呼ぶところもある。
構造はロッド式が文字通り長いロッドを介して変速制御させているのに対し、ＦＣＴは電気・エアを併用して制御している。
シフトレバーには電気信号を送る接点が設けられており、操作利便上レバーの形をしているが、その機能はスイッチである。（実際非常用シフトはダイヤル式のスイッチで制御する）
レバーからの変速信号はＣＰＵに送られ、ここでエンジン回転数・車速・クラッチペダルの踏離・規定以上のエア圧等の条件が正常に成立した時に変速操作を行う。（直接ミッションを動かすのはエア圧）

利点としてはレバーを小型化出来る為に運転席の省スペース化、同じく操作の省力化、機械的磨耗が無い為に整備性の向上などがある。
また、走行にどうしても個体差の出がちなＡＴ車と違い、従来のＭＴ車とほぼ変わらぬ感覚で運転出来る。
運転席から後部のミッションまで至るロッドを廃した事は特筆に値し、現在のバスに見られる横置きエンジンによる小型化・ノンステップ化・ダブルデッカー化はＦＣＴの恩恵と言える。

大体こんな感じかな？
ＯＫ？

ついで。
「フィンガータッチ」の名は、そのレバー操作の軽さから。
特に日野車は軽く、文字通り指一本で動かせる。

今度は逆に俺が聞きたい事があるんだけどさぁ。
この中で日デＫＬ−ＪＰ２５２ＮＡＮ（Ｈ14〜15年式）に乗ってる人っている？

車内の状況次第だけど。客が立ち上がってる時は２速の半クラを止まる瞬間にいれる。
クラッチに良くないのでやりたくないが、どうしてもショックを無くしたい時は使う。

>500でした

俺某ギアの方が好きなんだよね。あのまったりした間隔でかちゃかちゃやるのが好き。

特にいすゞの逆手持ちが最高です。

>516
停車寸前にﾄﾞｱ開けるとエアーが抜けていい感じで止まれる気がする。
これって気のせいかな、整備士氏？

>>518
はいな〜、ふむふむ・・・。

☆回答☆
気のせい

☆解説☆
大型車のエア系統は万一の破損に備え、配管に数箇所プロテクションバルブ（逆止弁）が設けられており、急減圧が起きた際には個々のタンクのエアを保持する様になっている。
また、ブレーキへのエアは独立したタンク（更にフロント用・リア用にも分けられている）から供給されており、このタンクには必ずプロテクションバルブがある。
最近のエアメーターってフロントとリアの２メーター式か２針式でしょ？
一方ドアへのエア供給は、これもまた独立タンクを採用している場合が多く、よって両者の間にエアの相互関係は無い。
90年代の日デだと、メインエアとドア用エアの２メーター付いてるクルマあるよね。

逆に言うと518さんのクルマで明らかにそういう感覚を覚えるなら、プロテクションバルブがヘタってる可能性も無いとは言えない。
でもまぁバルブは滅多に壊れるモンじゃないし、ドアに食われるエアは微々たるモンだから関係はないよ。
ちなみに夜停めとか長時間かけてのエア洩れだと、ブレーキ用タンクもスッカラカンになるよ。
それは仕方ない。

あと俺も棒ギアの方が好き。
アレを転がしてこそバス乗りって面白さがあるよね。
今はもう全てフィンガーとＡＴになっちまった。
あ〜あ、古き良き時代だったなぁ。

ほんじゃ、また質問があったら呼んでね。

どもども、超ひさびさですな

なんか最近、鳩バスツアーしか仕事してない気がする・・・
まぁ、ジャパよりはマシだけど。

先日時間があったので久々にダブル巻いてみましたよ
あまりに暇だったものでね
斑尾の下りも余裕でおりてこれました、やっぱダブルってすごいわな
二度と巻かないけど　ｗ

>>519
詳しい説明ｻﾝｸｽ。ウチの車両より丁寧だｗ

>>520
>斑尾の下りも余裕でおりてこれました・・・
二度と巻かないけど　・・・
いい度胸してるねー。

>522
言葉がたりなかったな・・・　
シングル３本は巻くぞ

ダブルは巻かないってこと

>>498
亀レス失礼します。
上り坂のブレーキで悩んでいた見習いです。
班長は職人気質の人で「盗んで覚えろ」タイプの人です。
このレスを見て早速試してみました。
後退するのがちょっと怖いですが今までよりカックンが
減りました。
ありがとうございました。

>>524
アンダーミラー見てる？停止線をミラーに写すと止めやすいよ。
ま、車内も見ないとダメなんで両方見るような感じになるけど…

>>519

>あと俺も棒ギアの方が好き。 
>アレを転がしてこそバス乗りって面白さがあるよね。 
>今はもう全てフィンガーとＡＴになっちまった。 
>あ〜あ、古き良き時代だったなぁ。 


導入がおくれて三種が混在してるウチは恵まれてる?

>>526
個人的には羨ましい限りで。
乗りて〜。
失礼ながら、お宅のクルマっていすゞメインだよね？
ウチは日デばっかだったからいすゞは乗った事がない。
ど〜ぉ？いすゞって？
昔車検でエンジン見た時に「独創的な造りだな〜」って思ったんだけど。
乗り易い？

俺は526ではないですが…

基本的には乗りやすい。大型は特に回転に伸びがありトルクピークがない。ブレーキがマイルドで初心者でもすぐ乗れそう。

全般的に4速、5速がかなり近い。路線ならすべて4速で事足りる。日野の4速といすゞの3速は同じくらいに感じる。よってよく3速を使う。

徹底的にダメなのはクラッチの繋ぎ位置が変化する事。棒ギアのUDにも若干見られる現象だが変化がデカ過ぎで坂道発進がかなり辛い時がある。
整備の問題かもしれんが90年台の車に顕著にでる。

>>523 ２・２・９−＠
シングル３本ねー。斑尾だとマージン少なくね？
昼行ならともかく、夜行だと怖いよ。
アイスバーンならシングルも微妙に効くが
圧雪の場合内輪の接地圧が邪魔してチェーンが雪面に食い込まない。
さらに下り坂では前荷重になり、リアタイヤ摩擦力を期待できないのよ。
リアのスリップはスピンを招くので危険だよ。
台数口の一台がこれでえらい事になった実体験。
それから３本巻きとは、たぶんフロント左の事を言っているのだと思うけど
確かに昔は急な下り坂でも無い限り、それで結構いけたけど
ABSが付いている現在の車両では、不必要に停止距離伸びるんじゃないかと。
もっともスタッドレス履いているだろうから、通常は良いんだろうけどね。
ちょっと？と思ってお節介。
ワシは斑尾・栂池はフル装備してましたよ。
ラダー追加してホイールに通し、絶対空転しない特製チェーン。

>>524
上り坂は別として停止時のカックンは必要。
適度なカックンは節度を感じ逆に気持ち良いくらいだよ。
524のパンツはどうなってる？
ブリーフだと解り辛いけどトランクスだと前側の足の付け根あたりが
しわで縮んでいるだろ。
それだけ運転中は前荷重になる事が多いって事だよ。
短時間とは言え乗客も前荷重を主に受けているんで
適度なカックンで戻してやる→気持ち良い
って事だと思うけど。だからあまりカックン気にしない。
坂道は少し強めのカックンで現状良しとする。かな
そのうち524にネ申が降臨するだろう。

>529
俺の会社っていうか、営業所になるけどみんなシングルなんだけどね
なめてるって言われればそれまでだけどそうやって今までやってきたしね
あと、超〜豪雪とかアイスバーンバリバリの時とかはもちろん別問題だろ
いちいちそんな状態の場合は「ダブルですよ」ってかかなきゃならんのかな？
そんな事を書かなくてもわかる人間が観光バスに乗ってる（ここを見てる）んじゃないのかな？
確かに、フル装備のあなたが全面的に正しいのは俺も認めるが、
だからといって説明文を何も知らない素人に教えるような文面で書くことは
どうかとおもうけど、喧嘩を売りにきたのなら話は別だけどね。
あなたの書き方にはじゃっかんトゲがあるように感じるのだが？

>>531　２・２・９−＠
そうかトゲに感じたか？
それは悪い事をしたな。気分を害したならあやまるよ。
二度と巻かないとあったからお節介したまで。
それからワシは超〜豪雪とかアイスバーンの事を書いたのではなく
下り坂での事を書いたのだが。余計な事だったかもね。

　関東地方では、当時会社単位とか県バス協で行くスキーバス研修には
必ずと言って良い程、斑尾・志賀が入っていたよ。
志賀はちょっと違う事情（複雑）だったようだが、斑尾は1にも2にも
危険・危険だったし、会社も先輩からもそう言われていた。
そこでこうは考えられないかな。
この危険危険の連呼が恐怖心を生み、事故を未然に防止していると。
実際最近では大きな事故は起きていないと記憶しているのだが。
　だから本当はここで二度と巻かないとは言って欲しくなかった。
がワシの本音と言う事なんだ。

＞５３２
まさか、素直に謝罪されるとは思わなかったよ
２ちゃんの流れからしてここから、どの沼の言い合いが始まるのがつねなんだけどね。
逆に、そっちょくな謝罪をうけて、自分の大人気なさが恥ずかしくなったよ。
申し訳ない。

＞だから本当はここで二度と巻かないとは言って欲しくなかった
たしかに、俺の発言にも問題があったよ。
事故が無いのが一番だからね。

仲直り！よかったね！

>>533　２・２・９−＠
こちらも了解しましたー

名前の通りのバスに主に乗っています。（某送迎自家用）
３速のシンクロが全く効かず、ダブルクラッチをしないとギア鳴りを起こします。
当初、ダブルクラッチの意味がわからず、やみくもにクラッチを２度踏むだけではギア鳴りが収まらず、四苦八苦していましたが、最近ようやくこつを覚えて鳴らないような操作が可能となりました。
ひとつ気になるのが、シンクロが効かなくなるのってある特定のギア（たとえば３速）だけで発生するものなのでしょうか？
また、今後別の速数でもシンクロが効かなくなる可能性ってあるのでしょうか？
また、修理するとなるとかなりの費用がかかるのでしょうか？
整備士の方などでお詳しい方、ご教示頂けると幸いです。

>>536
出番かな？
まず、シンクロは各段のギアに組まれているので、ヘタるのもそれぞれの段になる。（ただし１・Ｒには組まれていない事が多い）
どの段がヘタるかは車種や特性・使用状況によって左右するけど、大抵の場合よく使われる３・４速がヘタりやすい。

次に今後予想される事として、シンクロがヘタったという事は磨り減った鉄粉としてミッションの中にまだあるという事。
このまま使用を続けると、いずれ他段にも影響を及ぼす可能性がある。
当面するべきなのはオイル交換、出来れば一度フラッシング（洗浄目的にオイルを入れ２〜３分回し、洗浄後は捨てる）をした方がいい。
なお、この時抜いたオイルを観察してみて、鉄粉が大量に出ていたら（オイルがメタリックの様に光る）ギアそのものが減っている可能性もある。

オイル交換をしても変化が見られなければ、いよいよミッション交換を迫られる訳だけど、大きく分けて３つの方法がある。
１・ミッションを分解してシンクロのみを交換する。（部品代は安いが、整備手順が増える為に工賃が割高になるかも知れない）
２・解体屋を仲介して同型のミッションを購入する。（工賃は安めと思われるがミッションがいつ手に入るか、また中古ミッションの信頼性を問われる）
３・メーカーまたはオーバーホール専門業者からミッションを購入する。（信頼性は抜群だが総費用は最もかかる）

今ウチの部品台帳を調べたけど、シンクロ単体で１万強、その他パッキンやシール類を加味して部品代だけで２〜３万、工賃こみこみで10万位は考えといた方がいいんじゃないかな？
あくまでドンブリ勘定だけどね。

初心者の質問ですみません・・・。
シンクロってよく聞くんですけど何なんですか？？

>>538
プールの中で女の人が逆立ちして泳いだり回ったりしてるじゃん。あれ。

俺はチン黒

ワシの乗ってるハズにはシンクロなんてものは付いてないでつ

>>538
あいたたた、また説明しづらいトコを質問してくれたね。
う〜ん、なるべく解かりやすくいこうか。
お題「シンクロってなに？」

トランスミッションの中でギアがグルグル回っているのはイメージとして解かるよね？
このギアは変速した時だけ必要なギアが回っている訳じゃなくて、全てのギアが常に回っているモンなんだ。（格段で２個ずつ、バックは３個のギアがあり、例えば５速車なら13個のギアがミッションの中で常時回っている）
しかもそれぞれのギアは違う回転速度で回ってるのよ。（これが一般的に言うギア比ね）
ここまではＯＫかな？

例えば今２速から３速に変速するとしよう。
ここで２速ギアの回転速度を1.0として、３速を1.3とする。（この時３速のギアの方が速く回っているのは解かるかな？）
お互いの回転速度が違う状態でムリに変速しようとすると、過大な摩擦が生じて衝撃や異音を発する。（これが俗に言うギア鳴りってヤツね）
この現象を抑えるのが、我らがシンクロメッシュ機構。
ものすごく大雑把な言い方するとギアの側面にもう一つ薄いギアが付いてて、それをギアに押し付ける事によって半ば強制的にギア回転速度を落としてしまう。（変速時はエンジン回転も落ちてくるでしょ）
で、お互いに落ちてきたエンジンとミッションの回転速度が同期（シンクロ）した時に、それはまぁ鮮やかに変速が完了するってワケ。
解かってくれたかなぁ。

だからみんなが言ってる「シンクロが死んだ」状態だと回転が合うまでにタイムラグが生じたり、ミッションが悲鳴を上げてしまう。

シンクロに関しては整備士講習でも文章説明だとなかなか理解しづらい話なんだよ。
これで解かってもらえればいいんだけど・・・。

>>542
ＧＪ！
全部は無理だけど、なんとなくわかった

>>543
サンクス！
実際図面つきで説明されても難しいんだよ。
感覚として知ってるウチらでさえ。

そっか〜、こういう質問もあるのか。
もっと精進せねば・・・。

542補足
よく言われてる「ダブルクラッチ」ってヤツはロッドチェンジ車の常套手段であると共に、シンクロがヘタった時には有効な手段。
基本的には一度クラッチを切った時にギアを抜き、もう一度繋ぎ、二度目のクラッチでシフトする。
これは再度繋いだ時にエンジンとミッションの回転をより近づける効果がある。（いわばシンクロの代用）
だから逆に言えばシンクロが完全に死んでると、ダブル切る位じゃとてもおっつかなくなる事もある。

・・・話聞いてるとみんな苦労してんだねぇ。

>>541
そんな車、今時あるのか？

>>542
よく知っている事に限って要点を押さえて説明するのって
なかなか出来ないんだよねー。GJ
そういえば去年のアテネオリンピックのシンクロで解説者が
この競技はいかに相手に合わせて演技をするか　を競う種目だって
解説していたの　思い出したよ。
だからシンクロ　ソロは廃止になったみたいだって言っていたよ。

報知新聞に富士急グループ富士エクスプレスって会社が募集してたんですけど、どうですかねぇ？ 内情に詳しい方いらしたら、お願いしますm(__)m

>>546
あるよ
うちに有る大型はほとんどがリベット打ってる香具師だもん

整備士481号 様
詳しい説明ありがとうございました。
概算費用まで記述して頂き本当に感謝です！
とりあえず総務に状況を説明し、費用の捻出が可能か交渉してみます。
でも、乗ってみてわかったのですが、ダブルクラッチというのも奥深いものがありますね。
ただクラッチを２度切るだけではギア鳴りを起こしますね。
最初、下り坂道で３速へダウンしたときと、上り坂道で３速へアップしたときに必ず鳴らしていました。
アクセルのふかし具合の微妙な調節・・・なかなか難しいです。
でも、これが全段ダブルクラッチだったらちょっと酷かな？
昔のバスの運転手さんのご苦労が偲ばれました。

だめだ・・・
観光バスの求人に応募しようと電話したところ
経験者のみとあっさり断られた・・
てか、当たり前か・・・わははは

整備資産の説明はとてもわかりやすく、とうりすがりのワタクシも関心しますた！(・∀・)カンシンシタヨ！

シフトダウン時はダブクラ＆中間ガスいれるとスムーズですよね‥。
バスはお客さんに空ぶかしと勘違いされる？とかでやってはいけないのですか？

そんなことは内科‥‥。

整備士氏のシンクロの話、凄い分かりやすいなぁ。
いすゞは特に回転が落ちない車が多いがシンクロがへたってんのか…

>>551
10トン経験OKな所もあるから根気よく探せ。

>548
行っとけ〜
あと細かいこと言って悪いんだけど「富士エクスプレス」でなくて「フジエクスプレス」ね

誰か回答がわかる人がいたら教えてほしいんだけど
バスの「自社購入」と「リース」のメリットとデメリットわかる人いますか？

けど10ｔと観光バスじゃ違うよね。
10ｔはミラーキズだらけだけど
観光バスのミラーにはキズ一つついてないもん。
我ながらすごいと思うよ。

神奈中の観光って、どんな感じなんですかね？労働条件、賃金、人間関係など何でも構いませんので情報ヨロシクですm(__)m

●訂正とお詫び●
レス542「シンクロってなに？」において、誤った記載がありましたので、ここにお知らせします。

文中３節目７行目
×誤
「お互いに落ちてきたエンジンとミッションの回転速度が同期（シンクロ）した時に、〜」
○正
「強制的に減速させられた３速ギアと、薄いギアの回転速度が同期（シンクロ）した時に、〜」

以上、訂正させていただきます。
多くの方の誤解を招いてしまい、申し訳ありませんでした。
後から自分で読み返して間違いに気が付きました。
これに懲りず、また質問には極力答えていく所存です。

>>556
たぶ〜んだけど。
自社購入→まず資金が必要。購入後は減価償却させるので強制的支出で支出のコントロールしずらい。
リース→元手が自社購入よりすくなくてOK！リース費用は経費で計上できるので税金対策としてはどこいどこいのはず。
もしものときに借りるのをストップすれば支出もストップするので、支出のコントロールし易く身軽な経営に適している？しかしながら購入するより当然割高な料金のことが多く、長い目で見たら自社で購入したほうが効率がよい。

と、思われ。

なんかわかりずらくてスマソ

自社　　メリット→長く車両を使うならお買い得。好きなの買えるしねｙ
　　　　デメリット→お金のない会社は買えない。ローン的な出費になるんでやりくり疲れる。

リース　メリット→レンタルは使いたいとき借りて、いらなくなったら返せるので気楽！！（実際は個人のレンタカーのようにはいかない）
　　　　デメリット→長い目で見ると当然割高料金なわけで‥（交渉によっては買うより安かったりする）

>>556・560・561
ど〜なんだろね？
ウチにも確か最近リース車があったと思うけど、俺は経営戦略とかはさっぱり解からんからなぁ。
ちなみにウチのリースは高速仕様だな。
あくまでも憶測だけど、高速車って比較的短命なんだよね。
どうしても走行距離が爆発的に伸びるとか、冬場の塩カルの影響とか。
路線車に比べると３〜４年は短い。
いつまで使うのか解からんけど、その末期の間の維持費を考えるとリースのメリットはあるかも知れない。

旅客機なんかは中小企業だと結構リースが多いから、バス屋でも561さんの読みが一番近いと思うよ。

観光バス会社に就職を希望してるのですが、年収ってだいたい、どれ位なんですか？あと観光の辛い事って、どんな事ですか？

リース車は、保険料もリース会社が支払ってるし、万一事故った場合の保険はリース会社のを使えて、バス会社の負担は自社購入車よりかなり安い。
うちの会社の場合、１台あたりのリース料が月50万円で５年契約。
月50万円で、燃料などを負担すればあとは自由に使えて、他の費用の負担なし。
しかも、５年経過した時点で、うちの会社が買い取るかリース社に返すか打診されて、ほぼ全リース車を買い取ってます。
買い取る時も、かなりの激安なんです。
リース車はいいですよ、うちの会社もリース車いぱ〜い使ってます。

路線バスや観光バスってリッター何キロくらい走るんですか？？

２キロくらい。

>>564
なるほど、月50万×５年間＝3000万か。
でも今時中型の路線車でも1600万以上するし、観光仕様なら新車購入価格もその位になるだろうね。
保険代の負担も無いなら（車検代も？）台数増えればかなり経費も変わるだろうし、景気の動向に合わせて車両の増減が対応しやすいし。（昔ウチの観光車は５台近く休車になってた。メインすら入らんかった・・・）
それを考えただけでも、リースのメリットは充分にあるな。
じゃあ逆にデメリットってあるの？

>>565
路線車の燃費は車種や使用路線によって結構差があると思うけど（都心を走るか、地方路線かでね）、ウチは大体リッター平均2.3〜2.8km位かな？
大型６気筒(2.0〜2.5km)・中型６気筒(3.0〜3.5km)・小型４気筒(3.5〜4.0km)って感じ、で全車台数平均で上の数字が出てくる。
観光車は周りの運転士のみんなの方が詳しいっしょ。

>>567
名前入れ忘れた、アタシです。

リース車最高！！(・∀・)イイ！！

>>567　確かリース車の車検代もリース社負担だった気がします。
ほんとに月50万で、維持費は無いに等しい。
うちの貸切車は、自費で買うと3600万円なり。
それと同型をリースなら、月50万円＋燃料費で使える。
リース車のデメリットなんて、ないんじゃないかな？
ちなみに、リース車は車庫の転籍なども、バス会社はほとんどノータッチ。
リース社で手続きしてます。
うちの会社の路線バスでノンステップ車の大型、2400万円しました。

みなさんレス産休です
俺も自分なりに調べてみたんだけど、大体みんなと同じ感じの答えになったんだよね
そこで、また疑問が生まれるんだけど、「じゃあリース屋ってもうからないんじゃないの？」ってとこなんだよね。
リース期間が終了したときに帰ってくるバスってみんなボロボロ（距離が進んでたり、内外装もろもろ）でしょ？
そのボロボロのバスどうするのかな？？天麩羅してまた貸すのかな？
バスなんかまだマシなほうで、友人のドカチン系のリース車両なんて見るも無残な姿で帰すんだけど、
ボロボロの車を返して必ず新車が来るところもなかなかミステリアス、
ボロボロの作業車はその後どうなるのだろうか・・・

>>567
H4年式UDの中型路線（7リットル）で、月平均リッター4.68kmが出た時は
所内ナンバーワンの燃費で担当の漏れもおどろいたｗ＞月3000km走行

>>572
それはそれは。
担当車制だと本人の乗り方一つで燃費も大きく左右するからね。
ウチはそうじゃないから、みんな平気でバンバン飛ばしてる。
だモンだからなかなか燃費も上がらんし、運転席も非常に汚い。（担当車の運転席ってキレイらしいね）

以前シンクロのことで質問させて頂いた者です。
総務に話したら、運転に支障がないようだったらこのままもうちょっと乗ってよ。
と言われました。
車検時に費用を工面できそうだったら検討するとのこと。
今しばらくダブルクラッチの操作が続きそうです。

燃費の話題になってますが、この車の燃費は大体７．５〜８．５km/lです。
マイクロバスの燃費ってメーカやミッションなどで差があるものなのでしょうか？

>>571さん
リース屋さんは車両を”ほぼ原価に等しい”お値段で手に入れていますよｙ
中古も新古車のようにしてしまえばこっちのもんです。
リース屋さんが保険屋さんもやっていたら？請負できるのでわないかな？（保険は詳しくない）

貸切のいい所はスバリ観光地行ける事。泊まりも部屋は裏部屋で汚いけど、旅館の風呂はお客と同じだからいいね。あとは、たいした経験なくても高速乗れるし、ドライブとか運転好きな人にはおすすめ。

デメリットは給料面かな!!会社によるけど、うちはシーズン40万弱、オフシーズン（この時期）20万切ります…人間関係苦手な人は台数口の時とか困るから不適かも。泊まりの部屋は同じになることも多いし。トラックよりも上下関係強いから礼儀もわきまえて…

オフシーズンとかバス動かない日も多いから毎日運転できるとは限らないよ。担当の整備とか庫内の草むしりもやります。俺は、好きな仕事だし運転楽しいから不満はあんまりないけど、家庭を優先でバスは続けられないよ。

ちなみに、うちは10日先の交番がわかりません。予定の仕事が前日に変わる事もあります。だから、予定を合わせてデートとか友達と遊ぶってのもなかなか難しいですよ。他社はどうなのかな？交番とか休みとかバス動かない時とかは？連続レスすいません。

独身で貸切に乗っちゃった人ってナカナカ結婚できない
自分の回り見てると婚期を逃した人たくさん居るよ
シーズンとかは殆んど泊まりっぱなしだからね、人にもよるだろうけど
彼女大事にしたいって人には貸切運転手は難しいのかもしれないね
貸切業務は美味しすぎるもん！会社からは宿泊手当て貰って宿付、飯付
たまには可愛いい晩酌の友が居て、一人暮らしの独身だと家に居るとガス、
電気、水道代がかかるし孤独だし。楽しいシーズンが過ぎオフに入ると急に
寂しくなっちゃう、女はガイドだけじゃない、貸切だけが仕事じゃない！
最近そう自分に言い聞かせてる

貸切やってる人には悪いけど、貸切の存在自体がいらない。
どこでも平気で路駐して、エンジンかけっぱなし。
ｳﾃｼは乗合よりも貸切がえらいと威張ってるし、会社もそう思ってる。
観光地で肩を風切って歩いてのを見ると、お前そんなに偉いのか、と。

それが嫌で嫌で乗合専業の会社に転職した。今は気楽。
ここにカキコする貸切の人はそんなことないと思うけど、すまん。

>575
＞原価に等しい
リース屋ほぼ原価で購入してるんですか、なぜリース屋は原価で購入できるんですか？
メーカーにうまみが無いと思うのだけど、それにメーカーがほぼ原価で売るくらい大口ユーザーとも思えないし
それだったら私鉄系バス屋の方がはるかに大口顧客だろうから、
筋から言えば私鉄系ユーザーにほぼ原価で売るほうがありえそうなんだけど？

＞中古も新古車のようにしてしまえばこっちのもんです。
つまり天麩羅の事ですよね？結構更新費用がかかりそうだからあまり上がりは大きそうには思えないのですが、
その辺はどういったカラクリになっているのでしょうか、教えください。

いま原価で思い出したけど、自家用車の原価（利益無で純粋に部品単体を合計した金額）は、
たしかカローラクラスに原価一万円を足すとセルシオになるそうな。
↑たしかあってるはずだけど、もし違ってたらｺﾞﾒｿ

５８０だけど５８１さんの気持ちよく分かります、私が以前居たバス会社の貸切ドライバーと
ガイドは異常に頭が高かったよ、新米の定期の運転手だった私がすれ違いざまに手を上げても
シカト　会社で朝の挨拶してもシーン・・・！すべての貸切運転手がそうだった訳でもないが
そうゆう輩が多かった、今の会社は定期と貸切の仕事の色分けがあまりはっきりしていないせいか
割と皆仲がいいよ、どちらか一方だとお互い相手のいいところしか見えなくなるんだろうね、
俺もまったく貸切の運転手が優れているとは思わない、酒と女にルーズなヤツ、いつまでたっても
道が覚えられないヤツとんでもないヤツばかり沢山見てるからね
せめて挨拶だけはしてほしい社会人として最低限のルールだからね

>>582さん
本当に詳しいことはわかりませんが（しっててもいえまそん）
まず、格安で車両を手に入れるパイプが無い場合は会社を作りません。（事業計画書の時点でNG!!)
お金絡んでいるんで当然といいますか、必然的に担当者にキックバックすることが無きにしも非ず‥。
いろいろな人脈や経営のお付き合いとかで手に入れてるようですよ！もちろんいつも１００％格安ってわけじゃないようです。
売る側としてはとにかく売って相手と関係を深めたい、シェアを広げたいと考えている、らしい。買い手を潰したら自分たちも儲けが潰れるわけで‥
中古に関しては時期にも寄るそうですが”比較的買い手市場”だと聞いてます。（バスの中古って売る相手限られますでしょ？売れなきゃ場所ふさぐだけだし解体するのにまた￥が‥）

ま、リース屋さんはがっぽがっぽ儲かる業態ではないですよ、見てのとおり。
人件費がそこまでかからない（これ、重要では？）のでやっていけるわけで。
そういえばバス会社って人件費率やばい高そうですね（＞。＜）

ちと長くなりましたが最後に　　582さんまさか憧れの個人自家用バスGET計画中？ですか？(・∀・)カッチャエ！！

>>581
>貸切の存在云々・・・。　ﾜｹﾜｶﾒ
581の以前いた会社には、貸切の存在自体がいらない　って事なのかな？
文面からそうは見えないな。
>どこでも・・・〜・・・偉いのか
業務・職級の優劣を誇示したがるって事だね。
でもこれは貸切に限らず、定期・路線もそうだし
そもそも一般会社でも有る事。
そこから→　存在いらない。　は如何なものかと。
実際　観光ｳﾃｼは
チップ出してやってる気取りの殿様気分客
買物しないなら寄るなって言う土産屋
ｳﾃｼなんてお荷物なんだよっていう扱いの宿
帰庫洗車に2時間かける相番先輩ｳﾃｼ
いろいろ我慢もしているんだよ。
　

皆さんアドバイスありがとうございます！観光の良い面や、悪い面分かりました。また質問なんですが、担当車の整備ってどの位まで自分でやるんですか？

連続でスイマセンm(__)m 上下関係の質問なんですが、台数口で行った泊まり先の宿で先輩の靴を磨いたり、布団を敷いたりするって本当なんですか？

>>586の解答例
自分がいた会社の場合。
整備は基本的にオイル交換・タイヤローテーション・車内備品の修理など
マイカーの点検修理と基本的には変わらない。
整備詳しい人なんかだとファンベルト交換とかもするけど
ブレーキなど重要部品は、ｳﾃｼに知識・資格があっても会社が触らせない。
>>587
その程度の事は当たり前の常識。てか背中を流す事を忘れる。
ガイドがいない場合、ワイシャツのアイロン掛けと
白手袋の洗濯は必須。

まだバスにエアコンがある事が珍しい時代にはね。

588さん細かく説明して頂き、ありがとうございましたm(__)m 教えて頂いた事を頭に入れながら、慎重に就職活動したいと思います！

>>587　宿泊に行くと、旅館で新人は台数口のリーダー運転手に、500円玉渡されて『これで酒とつまみ買って来い』と言われます。
500円で、ワンカップとつまみなんて買えますか？
もちろん差額は、自腹で付け足して買って行かなければなりません。
差額を先輩に払ってくれなんて言ったら、ションベンかけられます。
俺は乗合しかやりませんが、貸切やった同僚がこんな体験談を語ってくれました。

リース車の話に戻りますが、うちの会社の場合リース契約満了の５年経ったら当社で買い取ってます。
借りてるリース車の会社は、興●リース、大●リース、ニッ●イリース（この会社からは数十台借りてる）です。
ちなみにうちの会社は、中小私鉄系です。

5年でリースアップ→買取はよくある社用車のリースと同じ感覚だね。
一般企業ではライトバンやワンボックスやトラックが多いけど、
リース屋としては台数がとんでもなく多いから薄利多売でもいい商売が出来る。
それに大口ユーザーとしてメーカーやディーラーとのパイプも太くなる。
そういう方向に強いリース屋ならバスなどの大型車も良い条件で仕入れることが出来そうだな。

586さんへ。うちも担当はオイル交換、冷却水交換（うちは何故か年一回…）タイヤローテーションにシーズンタイヤの交換、そのタイヤの管理とかやります。車内は汚れたら枕カバーやカーテンの洗濯もします…まっ588さんと同じですな。

みんな自分のクルマは結構自分で面倒みてんだね、お疲れ様。
ウチはいわゆる「整備」と呼ばれるモノは全て俺らの管轄。
オイル交換はもちろん、タイヤ管理・ローテ・スタッドレス履き換え、車内備品（マイクやカーポット・テレビなど）のメンテも運転士には触らせない。
かつて担当制観光がたくさんあった頃も、運転士は洗車・ワックスがけ、チェーン作成くらいしかしてなかったな。
今はもう高速がほとんどになったけど、観光の車内清掃も専属の清掃員を雇ってる。
法令改正で定期点検は３ヶ月毎になったけど、あの頃は路線は月１回、観光・高速は月２回リフトアップしてた。（今でも全車月１回は自主点検で上げてるけどね）
それをふまえてよそ様の話を聞いてると、ウチは整備には力を入れてたんだなって思う。
社内基準じゃ整備士１人当たり月11台点検で人員換算してるけど、事故でもない限りそれほどムリな仕事はしてないな。
逆に他のトコの整備陣の話が聞きたいくらいだ、そもそも整備士って揃ってるの？

>>594
また名無しだった、失礼。

>>574
い〜ま〜さ〜ら〜ゴメン。
ハッキリ言って燃費はメーカーやミッションで左右される。
根本的にＡＴかＭＴか、また同一メーカーの同型エンジンでもターボかノンターボかで変わるし、２バルブか４バルブか、また装着タイヤによっても変わる。（小径タイヤほどキロは出ないっしょ？）
ミッションも対応エンジンによって数種類オプションがある場合が多く、例えばウチで言えば共同運行してる相手先の同型のクルマでもハイギアードのミッションを載っけてて走りが違うなんて話も聞く。
だから一見同じ型（実際公称形式も同じ場合が多い）でも載っかってるパワーユニットでスペックが大きく変わる。（これは各社の仕様契約で決まる）
最近じゃ日野エンジンを載っけた日産車なんてのも販売されてるけど、あれもスペックはだいぶ変わるだろうね。（まぁ整備から言わせりゃ日野と日産は昔から結構互換性はあったんだけどね）
もっと言えば換装ボディーがドコのメーカーのどのタイプかも関わってくる。（乗車定員が変わる場合もあるし)
自社のメインボディーにこだわってスペックダウンしてるなんてトコもあると思うよ。
月算燃費にしてみりゃコンマ何キロの差でも、廃車まで考えたら相当の差は出るだろうね。

整備士481号さん。593です。うちは、日野に全部任せてあるから、ノータッチですね。日野の人が工具持っていじりに来たりもします。ただ、年数回整備講習とかで日野でかるーい勉強会なんかもします。正しい運行前点検とか…明日は群馬の草津。雪が心配…

そ〜だよね〜。
なにかと雪の被害ばかりニュースを騒がせる今日この頃、都内で降ってないのが不思議なくらいだ。
どうか皆様つまらない事故に合わない様に・・・。
会社は違えど同じバス屋、常に見送る立場として切に願います。
Good luck! to come back!

皆さん色々な体験談を聞かせて頂きありがとうございますm(__)m自分は現在、某私鉄系の会社で路線やってるんですが、観光の業界も色々あるんですね！500円でワンカップとつまみ買って来いの話しは、ビックリしました。長文スイマセン

言ってやりたい・・
事故＆苦情が出たとき
「プロなんだかしっかりしろ！」
見たいな事を言う会社・・
だったら・・
「お前等も経営のプロなんだから赤字なんとかしろ！！」
・・・・・って・・。
良い仕事無いかな・・・・・

>>600
そーか
まーしゃーないな

>>599

そんな無理難題押し付けるような先輩はいないよ。
俺がいたところは。

バスのオートマもＡＴＦ？？

５００円くれるだけまだマシかと。俺の所は、メニュー表だけ渡されます　笑
まだ、観光バスでも「折り戸」ばっかの時代だけどね　

＞５８４
レスどうもです、まだまだ聞きたいことは山ほどありますが、
回答しずらい質問になるのであえてききません

>>603
ウチで使ってるＡＴ車は自動車で使ってるのと同じＡＴＦですよ。
勿論メーカー推奨の指定銘柄ですけど・・・

>>599　他に先輩の担当車借りる時は、事前にその先輩にタバコワンカートン買ってあげなくてはなりません。
あと、使った後にそのバスを１カ月点検と同じ要領の点検をして電球ひとつ切れてても、それを自分で修理して返さなければなりません。
俺は、つくづく路線で良かったと思ってます。

観光バス乗って１０年になるけど、今時そんなひどい先輩居ない
確かに３０くらい年前の運転手は運転手様でかなり威張ってたみたいで
いろいろなエピソードを耳にするね
現役のベテランたちの世代はすでにそんないじめはあまりなかったらしいよ
今６０代の人たちは若い頃に先輩にかなりいじめられたみたい
その当時は結婚式の送迎した運転手様は結婚式の上座に座らされたんだってね
今では信じられない本当の話です、てゆうかそれはおかしいし！

折れんところはいいベテランばっかりだった。
自分の子供みたいに接してくれてたよ。

>>607
>>608　そういう先輩が多い会社なら、路線も観光も仲良くやって行けるけど、うちは今だに昔の名残があるね。
観光の運転手が路線に応援に来ると、大変な内容のダイヤに配車されてると、すぐ前日に風邪だの具合悪いとか言ってずる休み。
数日前に路線応援の配車が決まると、ダイヤ番号を指定して「このダイヤにしろ」とか言って所定ダイヤを路線の運転手が持っているのに、それを奪って楽なダイヤを選ぶ。
時間もいい加減にマイペースで飛ばして走り、苦情殺到するのも観光の運転手。
路線を仕事として考えてない、路線をなめてるとしか思えない。
未だにそんな考えで観光乗ってるうちの会社は、どうかしてるな。

>>606
冗談とも本気とも思えんカキコがチラホラしているが。
担当がサブに対して金品を要求する事は考えられない。
もし会社が黙認しているようなら、組合として抗議すべきだし
周りが容認しているなら、もう最低な奴らだと言わざるを得ない。
仮に担当車を傷つけたとしても、金品で詫びるなど以ての外。
あなたの書込みを額面通り受ける事は出来ない。

>>610　信じないなら信じなくても構いませんが、事実は事実ですから。
会社によって雰囲気は違いますし。
担当車を後輩がぶつけたら、ミソクソに言われますよ。
台数口時の寸志なんて、全て台数の先輩に貢ぎ物買わされて終わりです。
夜行のツードライバーの仕事で、甲子園とか行けば、ベテラン先輩は最初のほんの少しだけ運転。
あとは全て、後輩下っぱがやってます。
組合役員がベテランばかりで組織されているのに、組合がその雰囲気を変えるわけないでしょう。
会社はそんな運転手同士の事など、耳も傾けません。
仮に会社に相談しても、観光の運転手の役員に注意するだけ。
その役員も自分がやってる立場だから、何も変えない。
あなたは有りえない話と言ってますが、有るのだから有りえないと言われても有ります。
俺も観光やれと言われましたが、最近観光に行った同僚が痛い目に合ってるので行かないんです。
そんな感じだから、観光に行って辞める人が後を断たず、台数分も運転手が居ません。

ｳﾃｼの上下関係っていうのは、例えば
漏れ　 〜じいさん、たまには背中流してやろうか？
先輩　 あーんじゃ頼むわ。したら風呂上りにビールでも飲むか？
先輩を特別扱いする必要も無いし、極普通の上下関係だと思う。
風呂を誘って入らなければ　お先に　って言って入っちゃうし。
>>607
冠婚葬祭で裏方をもてなす事は、日本人の美徳とする事だからねー。
漏れも花嫁方のお迎えで、実家の上座で桜茶をご馳走になった事がある。
したら、花嫁がご両親に例の挨拶を始めちゃってすごーく居辛くなったよ。
結局貰泣きしてしまったが。
>>608 >>609
ある意味　御社の現状は安泰という事ではないでしょうか？

ずいぶんと会社によって様子が違うものですね、勉強になります
労働組合はこれからの若者にとって役に立ってるのかな？
いつもソレが疑問で、
611さんの「組合役員がベテランばかりで組織されているのに、
組合がその雰囲気を変えるわけないでしょう。」
ってよく分かります、若者の意見もっと聞いてほしい

>>611
事実なら酷い話だし、文字通り腐っているな。
でもそんな会社でも好きなんでしょ？
しばらくオチしてみるか。

>>614　路線としてね会社は好きです。
路線のみんなは和気靄々としてて、先輩後輩など堅苦しいものはないし。
控え室では、みんな笑顔で年も関係なしに話してます。
観光になると、偉くなった気になって威張るから悪い。
観光は派閥も凄いし、違う派閥とは口も聞きません。
台数で行っても、最低限の会話しかしないし。

>>614　路線としての会社は好きです。
路線のみんなは和気靄々としてて、先輩後輩など堅苦しいものはないし。
控え室では、みんな笑顔で年も関係なしに話してます。
観光になると、偉くなった気になって威張るから悪い。
観光は派閥も凄いし、違う派閥とは口も聞きません。
台数で行っても、仕事に必要な最低限の会話しかしないし。
俺もそんな雰囲気嫌だから、観光の応援も今はやりません。

ごめん、間違って２度書いちゃった。

いいね、組合のある会社って。親はPRUなのにあんまり強く出たもんだから
子を作ったときに組合ができなかった…。

いや〜観光の業界に行くのが怖くなって来ましたよ(^^;)自分は多摩地区または八王子の観光会社に就職を希望してるのですが、お薦めの会社と絶対にヤメといた方がいい会社をどなた様か教えて下さい、お願いしますm(__)m

大丈夫。
普通に社会を生きてきたのなら心配する事なんて無い

>>419　うちは雰囲気悪いけど、他の会社は大丈夫じゃないかな？

観光ｳﾃｼだけど、書き込みにあるざまは、定年間近の人が新人の頃の話じゃないかな？今だにそんな上下関係ある業界って、スポーツ・職人関係じゃない？うちは少なからず和気あいあい。派閥みたいなのあるけど、あくまでみたいなモノ…どんな職種でも小さなものはあると思う。

続き…確かに観光地とか行くと偉そう感じ悪そうなｳﾃｼいるよなー。新免より老舗系の大手とか。やっぱそーゆーとこって今でも付き合い大変？ｳﾁは北関東の親会社が電鉄の観光だけど、楽しくやってるよ。観光めざしてる人悪く考えないでがんばー！

もう暫くオチしてみる　というカキコ。
てか>>611=>>615
はコテハン使ってくれると解り易いのだが。

>>580
貸切専業の会社で独身の運転手を採用する会社もあるんですね。
漏れの知ってる範囲ではガイドとの間で性的な問題が起きた時に、会社側が強行手段(解雇)に出易い既婚者だけ採用、そして小さい会社に限っては問題の起こし難いツガイ(運転手とガイドが夫婦)もあるって思ってました。
でもよく考えると、ツガイの運転手とガイド存在するって事は、過去にどこかでそんな関係が発生する会社にいたって事ですよね。

>>623　会社によりますよ。
今だにひどい会社はありますよ。
業者から態度悪いウテシに苦情ばかりくる会社とか。

自分は30才なんですが観光業界に入るには、遅過ぎですか？やはり皆さんは、25歳位には入ってたんですか？30歳デビュー少し不安です(^^;)

>>627　全然遅くないです。
40歳で観光に行く人も居ます。

>>611=>>615=621 w
レス番でも良いからコテハンつけてくれー。
>>627　別に遅いという事はないと思う。年下の先輩はいますが
年上のガイドも大勢居ますから。
同い年の仲居さんなんかもいたりして。
おまけに後家さんだったりした日にゃ、
もー男として取るべき行動は1つでしょ。

ウチの会社は先輩に自販機の前まで連れて行かれて
「好きなの飲め！」
と言われます。
こっちが気を使ってしまう･･･

>>627=雲助さん
swa〇〇〇w　今もあれば小さいながらも老舗と言えるかも。

↑皆さんアドバイスありがとうございます。なんだか前向きに考えられるようになりました(^_-)また質問なんですが、前スレで月給に40万だったり20万だったり波があるみたいなんですが、年収にするとどれ位ですか？

>>625
　この前、就業規則を説明された時に
　ガイドとの恋愛について、一言言われた

　常務曰く、「ガイドと遊び目的でとっかえひっかえ
　ｴﾁしないように」って言われたよ、
　真っ当に付き合って、結婚に至るなら
　会社としては大歓迎だとも言ってたなぁ・・・

>>627
　遅くはないと思いますよ。
　自分（２９歳）今月から、観光専門会社に行ってるんですけど
　ドライバー１００人くらい在籍のうち、一番若いらしいし・・・

観光バスの世界はある意味独特だからなー。
観光バスが好きでなきゃ出来ない仕事だよな。
ウチも昔は観光の独特の世界の話がかなりあったようだが、今は減車が進み、
そのような話もなくなってしまったね。

路線の人間はいないか？
担当車ではないが、最近増えてきた2ｃｈで言うところのモヤシだけど、
キャパの足りなさは如何ともしがたいな。
朝のラッシュでは必ず光電管を切るわけだが、規則違反なわけで、
こうでもしないと運用不可能な車は問題だと思う。
80人以上になると本当にきつい！先日90人ちょっと乗せたが、
もう完全に限界であった。
乗客減少傾向でコストダウンは当然必要だが、こんなやり方は
客離れを助長する結果にしかならないと思う。
逆に思い切り長尺にして、たとえば最多本数時間帯の間隔を
5分ヘッドから6分ヘッドにするとかの方がコストカット効果が
高いと思う。大雑把な計算で1往復1時間の路線では、
5分ヘッドだと12台必要、6分ヘッドだと10台必要と2台の差が出来る。
これをやりすぎるとまた問題だが、このあいた戦力を乗客が増えている
路線に回す方がいいと思うのだが・・。

630さんの先輩みたいな人も居るんですね(^0^)就業規則にガイドの接し方まで書いてあるんですね！ビックリです。29歳で最年少だなんて、まだ30でも全然大丈夫みたいですね(^0^)

雲助さん
うちの会社は、簡単な算出だけど４００万位（寸志別）
でももちろん、その年の仕事内容によってかわるから参考程度に。
八王子方面だったら個人的には西郡なんかかっこいいよね
いろいろと大変そうだけど・・・・

あと、ちょっと気になった点があるんだけど
雲助さんは不安だからここでいろいろと聞いてるんだろうけど、
あんま神経質すぎるとこの商売はちょっと胃に厳しいかもね
「まぁ〜なんとかなんべ〜」とかマイペースな人や
「何が何でも気張ってやるー」とか人の意見をきにせず、かなり気合はいってる人
って感じの方がながつづきしてるような気がするので
別に、諦めろって言っているわけではないですよ　汗

2・2・9-@さん
曇助　〇
雲助　×
らしいよ。
てかさー。くもすけ・くもだと変換できんぞ
くもりすけ→曇り助→りをDelです　ｼｮﾎﾞｰﾝ。
で曇助さんなんだけど
>>636　あんま神経質〜。まったく同意だね。
だからバス特有の上下関係なんて結局ないんですよ。例えば
ツーマンとか台数口なんか、一般会社の出張で上司と一緒だった場合
とか、派閥に関しても一般会社と同じだよね。
この板に書いてある諸々の例には、相対する事も言える訳で
要は曇助さんのとらえ方次第と言う事です。
人間関係は煩わしいと思っている人でも、結構それなりに
上手くやっていたようだし。ただし
人の言う事に深く肯くくせに、それでいてまーったく聞いていない人
こういう人は周りから大物大物と言われつつ、首になったりします。

>>636
7行目〜12行目
ｽﾏｿ　意味がわかりません。？？

すまん
>>634だった

２２１さん
俺の書き込みの７〜１２行の書いている意味がわからないって事ですかな？
平たく言うと、あまり周りの意見を気にせずに自分の
思ったとおりバスドラになってみてはどうですかって言う意味ですよ

あぁ・・・誤爆だったのね　汗

誤爆が続いております。
みなさまお気をつけください。ｗｗ

貸切の人にはわからんと思う＞モヤシｗ
幅が中型（2.35m）で長さが大型（10.5m）という路線バスが
あるんですよ。ホイールベースが長いから運転しにくいし、
お客も多く乗せられないものすごく中途半端なのが。

光電管はバスの出入り口に付いてるセンサーのことで、
お客がそこに立ってるとドアが閉まらない安全装置の事。
光電管がひっかかるとアクセルも動かない。
ただし、開くことはできるので要注意。はさまるから。

しかしよく90人乗せたなｗ

独身でも観光バスに乗れます!路線も観光も両方ある会社なのですが
入社して５年以内に希望者は観光バスや高速バスに乗ることが出来ます
独身だからとか、妻帯者だからとか差別は一切ありませんよ
誰でも時期がきたら公平に権利が発生します
20代前半に入社した私は30歳前に担当を貰いました
他社でいろいろバス乗ってきた年上の後輩にやっかまれています

転職する事に慎重になり過ぎて、本来の自分の気持ちを忘れてました。お二人の意見を聞いて、目が覚めましたよ(^0^) 年収は400位ですね、寸志は年間でどれ位なんですか？それから、この曇の字で色々ご面倒お掛けしました。これからもアドバイスよろしくお願いしますm(__)m

観光バスの何台も連なって走る時。。
あれなんとかならないですかね？
中央車線90以下で走るの・・。
邪魔で抜かすの大変・・・
端っこ走れ

寸志かぁ〜☆最近もらってないなー。だいたい数千ってとこじゃない？乗務の度にもらえるわけじゃなくて、結婚式とか葬式とかの送迎、団体の慰安旅行のときに出たりするかな。ﾊﾞﾌﾞﾙの時には数万とかあったらしいけど、今は無理だね…

続き…ﾂｱｰなんかは出ないよ。お寺、代議士、後援会、企業の組合、芸能関係は額も高いかな!? ただ、期待しすぎるのは良くないし、年間どれくらいっていう考え方もあんま良くないと思う。こづかい程度に考えて…もらえるとその日一日やる気わくよなー

寸志の話しありがとうございます。貰えればラッキー位に思ってれば、良いんですね(^^;)なんか聞いた事あるんですけど、お土産屋とかパーキングエリアに入るとタダで飯を食わせてもらったり、寸志が貰えるって本当ですか？

曇助さんへ…こないだの草津の例。行きのSAで朝飯タダ。草津について、旅館の支配人から温泉饅頭一箱。帰りに寄った大きなドライブインでお酒一本（まずいとｳﾃｼの間で評判）帰りのSBで昼飯タダ。ちなみに、団体の貸し切りなんに寸志はないよ。汗

続き…SAではレジで用紙に書き込んで頼む感じかな。ただ、駄目なSAもあるよ。ドライブインとか土産物屋さんでは何か貰える所が多いな。やっぱりｳﾃｼへのサービス良くして寄ってもらいたいって願いから。ドライブインでの昼飯タダの所は減ってきてるかも!?

>>646
悌団走行ってやつだね。
適当な間を入れてくれると、双方ストレス貯まらないんだけど。
たまたま何かの拍子に繋がっちゃう事もあるって事で。

>>650 LziVo9JIﾀﾝ
面白いのは。今はわからんが
峠の〇〇　お〇〇〇〇
観光は乗務員500円支払いで釜飯
スキーツアーバスは500円貰って尚且つ釜飯もお願いすると貰えた。
あの釜結構使えるよね。強火だと亀裂入るけど。
それから
景品の伊勢海老ガメった事ある人、正直に手を上げなさい。

ﾊｱｰｲ

高速なのに某SAのスタッフルームでお茶菓子食べてコーヒー飲んでる俺ってまずい？

ぬるぽ

http://www.kissnet.ne.jp/fs/v740/bbs.cgi?room=0000
拳銃の所持で逮捕されたらしいぞ！

梯団運行は最近すごく減ってきているよね。
学校なんかも2台口止まりとかが多いよね。このあたりの現実から
観光バスは厳しくなってきたのだろうな。
老舗じゃない観光バス会社なんかだと、複数の会社で組んでいる場合もあるね。
あれはあまりかっこいいとは言えないな。

>>643さんレスサンクスです。
モヤシに90人乗せたときは、「これ以上乗せる事はない」と思って、
降りる人数を数えたのです。本物の大型なら、あと15-20人くらいは
いけると思いますね。
あと、モヤシって25人−30人くらいで数人が立っている場合の
狭っ苦しい感じも頂けませんね。この人数だと大型の場合、
全員座っているか、2−3人立っているような状態で、楽勝なイメージだけど、
モヤシの場合、5人以上立つと、見た目が満員に近く見えるのがなんとも・・・。

すみません・・・モヤシってどんなバスですか？？

650さん詳しい説明ありがとうございますm(__)m 観光の運転手は財布を持って行かなくても大丈夫ってのは、もう昔の話しなんですね(^^;)でも早く観光やりたいっす。路線じゃ寸志なんて無いし、たまにシルバーパスのおばあちゃんが飴玉をくれる位ですから〜残念〜斬り(>_<)

>>657
ウチでは「ウナギ」と呼んでいるバスの事です。

>>658
寸志は期待しない方がいいよ。会社によってはまずもらえないから。
ツアーじゃもらえないし、土産屋も添乗員がもらうからｳﾃｼ&ｶﾞｲﾄﾞはおみやげ程度。
遠足や一般送迎もないと思った方がいいし。そういう仕事ばかりやる会社ならまずないだろう。
うちの先輩は貰ったら貯めておいて地図買ったり、コーヒーのいいのを買ってここぞと言うときにお客に出せって言ってた。
そもそも客は寸志を出すからには見返りと言うほどではなくても多少の期待をしているはず。
それならｳﾃｼが安全快適に送り届けるのは当たり前の話だから寸志もらえればそれ以上のことをすべきでは？
規制がかかって駐車場から建物の前まで入れないところでこっちから許可もらって入ってあげたり、
ｶﾞｲﾄﾞがいれば普段出さないような区間でもお茶出してあげたり。
ちなみにわが社は2回に1回はお客さんからもらえるかな。会社がお客さんからあげるべきか聞かれたら、
「そりゃもらえれば喜びますよ」と言ってくれてるらしい。

660さんアドバイスありがとうございますm(__)m あまり期待せずに頑張ります。賃金の質問なんですけど、観光だったら余裕で拘束時間が8時間を越えますよね、8時間過ぎた分は1.25割増の計算で支給してくれるんですか？

いいえ
１日いくら、もしくはハンドル握ってる時間だけ給料がでる

会社によるでしょ。うちは乗務した日はまず日当が付く。
後は6時くらいより早い出庫と21時頃以降の入庫に時間外、キロ手当てが1キロ10円。
夜行すると一晩5000円が大きいかな。
日当はどんなに近くでも着くから葬式でもスポーツの送迎で長時間待機してても明るいうちに戻れば一緒。
ちなみにタクシー兼業なので送迎で車庫の近くなら一旦入庫してタクシー乗って更に稼げます。

>>643
モヤシ　サンクス
光電管　インターロックと繋がってるって事だな。サンクス。
>>曇助殿
拘束9〜11h
ハンドル　4.5〜7h
ハンドル制なら残業ナス。
まだ拘束時間制だった当時、18ｈ拘束ハンドル4ｈなんて行程もらっちゃって。
ＰＡで朝うどん・昼そば・夜ラーメンライスと食いましてん。
有り余る時間は、ビデオとマンガ本で何とか持たせましたが
出口料金所で説明に一苦労したよ。
しっかり残業まで給料にはついていたけど
以後「こういう行程は片送り・迎えに分けましょう」てな方針になって。
いくら残業ついても鬱な行程っだったからなー。
てか配車係は「もっと早く気がつけよ」

660さんアドバイスありがとうございますm(__)m あまり期待せずに頑張ります。賃金の質問なんですけど、観光だったら余裕で拘束時間が8時間を越えますよね、8時間過ぎた分は1.25割増の計算で支給してくれるんですか？

うちは拘束9時間で、それ以上が残業。実車1ｷﾛ15円回送7円。（実労働時間-9時間）-｛（停車時間-100）×0.6｝が残業計算の式。例えば12時間拘束で4時間停車したとすれば、（12.00-9.00）-｛（4.00-100）×0.6｝

続き…時間を分になおして、（720-540）-｛（240-100）×0.6｝各々を計算して180-（140×0.6）すると、残業は96分になる。わかったかな？22時以降5時までは深夜手当。だから、甲子園夜行とかやるとｷﾛ残業深夜とかなら稼げる。

路線で寸志（英世ｗ）を頂きました。
冠水と渋滞で定時より一時間半ぐらい遅れてノロノロ走ってたら、
歩いてるおやっさんがいたので横付けして乗せて上げたのですが、
「タクシーも来ないし助かった！」と運賃とは別に……。

りんご、コーヒー、パン、お茶はよくもらえる田舎路線です。
観光地土産の菓子折はさすがに驚きましたけど。

中型ロングをモヤシって呼ぶなら
路線タイプ大型「全幅２．４９　全長１１．５」はなんて呼ぶのだろう？
俺が前にエアロスターに乗ってたときは、「長尺の方」ってかんじで呼んでいたけど
一般的にはどうなんだろうか？

663 664 666さんアドバイスありがとうございます。細かい計算式までサンキューですm(__)m 路線とは全然違うみたいですね！会社説明の時に色々と確認しないとダメですね！

質問なんですが、どこの観光バス会社もスキーバスってやってるんですか？仕事の内容はキツイんですかね？それからダブルチェーン巻くのって大変ですか？自分はシングルしか巻いた事ないので(^^;)　

ダブルは難しいよ。コツつかめば楽なんだろうけど、雪降りで寒空の下巻いてるうちにブチ切れそうになるな…。懐中電灯とひっかき棒使ってフック引き寄せるの大変…!!ところで、いまだにチェーン着脱手当てとか出る会社あんの？

>>669
「大型長尺」でよいのでは？

うちはチェーン着脱手当てもらえますよ。１回４００円
つーか４００円あげるから誰かに着けてもらいたい・・
この前、シングル巻くときにダブルタイヤの間にチェーン落っことして酷い目にあいました・・・

>673
モヤシみたいな愛称？があれば良いんだけど、無いみたいだね
ありがとうです

曇助さん
だいたいライナーはやってるんじゃないかな
仕事内容は基本的には「眠さ」「ひたすら一般道を走る」「ツーマン」に耐えれる強靭な精神があれば楽だよ　ｗ
ダブルはシングルに比べて大変っていうよりはメンドクサイって言ったほうが当てはまるかもしれない
下に潜るのは大変ではないでしょ、でもメンドクサイでしょ？
文面からして「雪山」を避けたいように感じられるけど
観光に来たいなら「雪山」は避けられない道だからあきらめてください　　ｏｒｚ

672さん２２９＠さん観光の心構えとアドバイスありがとうございます。とにかく経験ですね！スイマセン、ライナーって何ですか？それからツーマンってそんなに辛いんすか？

蝦蛄でチェーン巻き練習すればよろし。
関越トンネル出入り口PAのスプリンクラーが鬱だった。

愛称かぁ・・・、そ〜ね〜。
俺らにしてみりゃ「モヤシ」とか「ウナギ」の方が馴染みがないからな。
ウチは広巾・狭巾・超狭巾、長尺・中尺・短尺とよりどりみどり揃ってるけど、身内同士なら型式で通じるし、運転士や事務員でも車番で充分だしな。
いちいち愛称を決めてたらキリが無いってのはあるよね。

ダックスなんてどないだ？

自分なりに調べてみたんですが、モヤシってこれでしょうか？
ＫＬ−ＨＲ１ＪＮＥＥ　　U-JP211NTN
よくわからず調べたので間違ってると思いますが・・・。

曇助さん
俺の会社では、新宿とかから志賀や蔵王に向かう便をライナーって呼びます
ちなみに、新宿に行く前にあっちこっちで集客するのをシャトルっと呼んでいます。
疲れるパタ−ンは、
夕方出庫、横浜方面から横浜や川崎や蒲田やｅｔｃで集客して新宿へ（ここまでをシャトルと呼びます）
で新宿に着いたら、乗っているお客さんは一旦降ります（おのおのがめざす目的地行きのバスに乗り換える）
仮に自分が志賀方面行きだったとしたら、志賀に行きたいお客以外は降ります。
でここからが夜行の本番　ｗ（ここからがライナーと呼びます）
新宿を出発してから埼玉あたりの適当な所で高速を降りてあとはひたすら下道を行きます
なぜ下道なのか？それは高速を使うとコストがかかるからっと言うのと、現地に早く着きすぎてしまうため。
早く着いてもホテル側が受け入れてくれません
がんばって走ってきてやっと到着っと思いきやそうは問屋はおろしません。
注目なのは、目的地が「志賀」ではなく「志賀方面」っとなっている事です。
志賀以外にも周りにたくさん高原はありますから、お客がいればそこまで送ります。
どんな高原があるかは長野の地図を買ってみてくれ！

２２１さん
あの地面のスプリンクラーが邪魔なんだよね
熱線にしてもらいたいです・・・

整備士481号さん
愛称って昔のバスには結構あったってネットで聞いたんですよ
最近は愛称が少なくなってきたって言ってましたが
昔は多かったんですか？

上下関係で先日気付いた事…ﾂｰﾏﾝ夜行の時は先輩よりも早く出社、ｴﾁｹｯﾄ袋やお湯の補充をして、いつでも出庫できる状態にして先輩の出社を待つ。出社してきたら、今回はよろしくお願いしますと挨拶→

続き…うちは和気あいあいとしてるけど、周りはみんなこの挨拶だけはしてるから慣例みたいなもの!?運転距離はもちろん後輩が長い。みなさんはこれ位気にしないでしょ？

大阪から今朝赤倉･黒姫に着きました。
白馬は何回か走ったけど北陸道や赤倉は初めてなんで先輩に出庫時にはしっかり挨拶。
初めて組む人でみんな嫌ってる人なんで心配してたがよく教えてくれました。
ただ、名神菩提寺から尼御前休憩〜名立谷浜までは流石に疲れた･･･下道は全部もってくれたけど。

>>680　合ってますよー。

＞704 名前：水先案名無い人[] 投稿日：03/10/10(金) 12:38 ID:oHRsVOjQ
＞もやし【もやし】（運輸交通）
＞見栄えが悪く室内も狭いといわれて、運輸交通板住民が嫌うバス。
＞語源は幅が狭く長さが長い→細長い→もやし
＞現在（２００３年１０月）認定は以下の６つ。
＞U-JM210GTN改
＞U-JP211NTN
＞KC-JP250NTN
＞KL-JP252NAN（改）
＞KL-HR1JNEE
＞KK-MK27HM

上4つがUDで、日野とふそうね。

あと16年にリコール騒動でようやく発売になったふそうのPA-MK27FMF。
ぐぐっても出てこないですｗ＞ふそうのページは画像
納入された事業者がまだないのでしょうか。
同じ時期に出た日野のPK-HR7JPAEは出てるのに。

>>685
レスありがとうございます！
ググってみましたが、全部私の好きなバスですね！
私はモヤシみたいな細長いバスが好きみたいです！

２２９＠さん詳しく説明して頂きありがとうございます。ライナーとシャトルの違いがよく分かりました。682さんと観光一年生さんの、ツーマンの話しも参考になりました。サンキューですm(__)m

旧市街地などではもやし君（うなぎ犬）は重宝されてます。
ﾊﾝﾄﾞﾙ持つと幅20�aの違いは意外と大きいですから。

個人的に狭隘線で使うにはLT（大型ｼｮｰﾄ）がいいです。
もやし系はどうも運転席周りが狭いような気がしていまいち･･･

自分の会社のＪＰは加速最高です。ターボが効き出すのが少し早いけど、抜群の加速です。回送の時とかスグ80キロ位出ちゃいます(^^;)皆さんの会社にあるＪＰもターボ付きで速いですよね？ そうそう観光バスにも、車内人身事故ってあるんですか？

市営バスが車内人身事故（1人が軽い怪我）
起こしただけで新聞に載る程、重大。

東武バスの運転士が運転中に心不全で亡くなったらしいな。
ご冥福をお祈りします・・・。

なんてこった。ご冥福を祈ります。確か、京王でもありましたなー。上はバス運転士を何と考えてんだろう…

＞691
ひょっとして超過勤務？

>>691
悲しいﾆｭｰｽだよなあ。
ご冥福を祈ります。合掌。

>>693
高血圧の薬、服用だってさ。
脂っこいもんばっか食ってコレステロールも高かったんじゃねえか？
ストレスもよくない。

俺も、コレステロール高い。
お互い気を付けよう。
心臓は苦しいみたいだね。あと、尿管結石も。
朝、冷たくなってる死に方が他人に迷惑掛けないから一番良いな〜

すんたら！（寸足らず）

僕は１９歳なんですけど、既に発作性心房細動って病気でつ。
大型２種取れるのか心配です・・・。

697さん。それは結構きびしいかもよ。大手の会社は入社時に健康診断があるから…心電図でひっかかるかも!?小さな所は平気かも。でも、半年に一回健康診断が義務付けられてるから、避けては通れない道かも…規則正しい生活を心掛けて下さい

東武バス大宮営業所の運転士ならびにご同僚の皆様に心よりお悔やみ申し上げます。

でもこう言っちゃ何だが、あの程度の被害で済んだのがまだ不幸中の幸い。
幹線道路だったら大惨事になってたかも知れんし・・・。


>>681
＞最近は愛称が少なくなってきたって言ってましたが昔は多かったんですか？

う〜ん、あいにくバスの愛称が流行ってた頃の世代じゃないモンで、詳しい事は俺もあまり知らんのよね。
愛称（っつ〜かアダ名だよね）がよくつけられてたのって、確か50〜70年代頃じゃない？
あの時代のバスって写真とか見ても愛嬌のある顔つきしてるよね。
それに比べると最近のバスって、いかにもメカメカっぽくなった気がする。
そうだな〜、ヘッドライトに角目を使うのが主流になった頃からかな？
これってバスに限らず、乗用車や電車にも言える事じゃない？
昔はみんなどっかに愛嬌があったでしょ。

最近のは「愛称」と言うより、「通称」や「総称」って感じがするね。
「モヤシ」とか「ウナギ」・「チョロＱ」って、単一のバスに対してじゃなくて同クラスのバスに対してでしょ？
それに加えて今は『名前をつけたい！』って程インパクトのあるバスが無いってのもあるかもね。
どのバスもどっか似かよった顔つきしてる。
実際いすゞエルガなんかは印象的な顔してるけど、アダ名がついてる訳じゃない。
少し寂しいけど、１台１台にアダ名がついてたのは古き良き時代の遺産なのかも知れないね。
俺はそんな風に思うよ。

↑また名乗り忘れた、俺ってアホだな・・・。

ついでに言うと、最近はメーカーで本名つけてるのもあるかもね。
代表的なトコだと「セレガ」に「ガーラ」、「エアロ」と「スペースウイング」か。
路線車とかマイクロにも本名あるしなぁ。
人間と違って、バスは本名があるとなかなかアダ名をつけても浸透しにくいってのもあるかな？

まーバスに固有の名称をつけるのは
メーカが世界に通用するまたはグローバルデザインに成り得る
力をつけたという事かな。
しかしあのレトロバスなんとかならんのかな？
コンビニの建物のようで、なんかバスの本質をまったく感じとれん。
「とりあえず乗せてみました」って感じが馴染めないんだが。
あれを見ても正直言って懐かしくも何とも思わないのだよ。

東武の運転士さん可哀想、きっとメチャクチャ働かされてたんでしょう。会社は「血圧が高かったからねぇ〜」で済ましちゃうんでしょうね。

うちの会社にも毎月100ｈ異常の増務する人います。

>>704
それで給料はどれくらいもらえるの？

うちだと25マソくらいだね

＞705
なかには200hを超える強者もいるよ。毎日始発から終車までのりっぱなし！　給料は80マン（推定）を超えると思われ・・・

讀賣ジャイアンズの移動バスは「読売旅行」が運転してるの？？

>>702
「レトロバス」ってどんなの？
「銀ブラバス」みたいなヤツ？
それとも「なんちゃってボンネット」みたいなの？
って俺が聞いちゃマズいかな？ｗ

>>707
うちの会社は走ってる時間しか実働にならないので（ハンドル時間制？）
どんなに頑張って毎日始発から終車乗っても１００時間も時間外手当
つきません

一日に7時間の増務を22日、つまり154h＆公出でも2仕業×6＝238h

>>711
なるほど、極限までやれば、200Ｈいくんだな。
3.6協定もなにもあったもんじゃないな。
寿命を売って、金に換えている感じだ。
それで、重大事故を起こせば・・？という感じだし、
本人も借金か何かの事情があるのかもしれないが、
考え方を改めないとだめだな。

我社の3.6協定には時間外の天井が記されておりません。しかし私鉄総連には加盟しており、毎月多大な組合費を徴収されております。200ｈの人もいるかと思えば、一桁の人もいるので、チャラということですかね？

>>713
そんな協定書では労基署が受理しないと思われ

まず、バス運転手の場合、改善基準の範囲での上限設定でなければ
３６協定をつくることはできないよ。

私鉄総連って。。。今じゃ全然加盟してる意味がないよね。。。
うちの労組もどっか他の上部団体に移ってほしい今日このごろ
私鉄総連以外だとどこがあるんだろう？？

朝鮮総連。

>715
ﾜﾗﾀ

ＪＲ総連！

>>714
マジレスすると、漏れんとこは交通労連。

>>713
それに監査をどうやり過ごしているのか
激しく気になる。

>>709 整備士481号ﾀﾝ
詳しくはわからんが、所謂観光地など走っている種車ローザとか
シビリなんかの改造車の事。
漏れ的になつかすいーバスは
ワイパーが上から垂れてるやつ。
加えてリベット剥き出し。
それと、後部乗降口傍に車掌控えがあるやつだな。
おかしなトラウマだが
車掌控えの場所は、立ち入るとイレギュラーではあるがｳﾃｼから注意された
消防の頃のこの体験の所為で、未だにこの歳になっても後部乗降口傍の席には
よっぽどの事がない限り座りません。

まーついでに消防の頃のお話。
降車ブザーを押してバスを止めるわけだが。
私の場合折角なんで広告まで聞いてから押すわけなのだが
ｳﾃｼによってはこのタイミングだと停留所を過ぎてしまう事が
あった。
で実際行きすぎてしまったのだが、ｳﾃｼの言いぐさが
「わかってんなら早めに押せ！」であった。
次回わざわざそのｳﾃｼのバスを選んで乗り、ご指導通り
早めにブザーを押してやった。
１つ前の停留所の発車直後に。
ｳﾃｼあせって急停止。マイクでふざけるナーと怒鳴っていましたが
「お前が押せって言ったから」で通しました。
次の機会には、今で言うオタ席に座り、口で擬似ピンポンを
噛ましてやりました。
まー漏れも悪いがｳﾃｼの態度悪すぎって事で。

ｳﾃｼよりお前の方が悪質だよそれはw
誰だってそんな消防いたら怒鳴りたくなるよ

＞719
重大事故を連続して起こしたりしなければ、監査がはいることなんてありません。100時間も増務する奴にかぎって事故をしないもんなんだよね。

メモリー（降車ブザー）で一言。

お客様各位
メモリーのレンズをもぎ取らないで下さい。（１個240円ナリ）

ただ押すだけの装置なのに、なぜ取られるのか？
ナゾだ。
まぁ昔の球のヤツはネジ留めだったが、今のＬＥＤのはハメ込み式だしな。

雪だぁ〜！
なんか今さら車庫ン中がうっすら白くなってきたぞ。
ヤバい、明日の朝は巻かなきゃダメかなぁ？（大晦日も15台近く巻いたし・・・）

念のため迎えと始発に巻いたら止みやがった・・・。
ウチだけジャラジャラ言いながら走ってるのもマヌケだしなぁ。
外してきま〜す。
あ〜疲れる。
雪慣れしてないからな〜。

>>723
始業点検時に降車ブザーのアース不良があるとがっくり来ます。
せっかく球を交換しても点かないの
担当者は点かないのが分かってるからほっぽりっぱなし
フリーで乗ったときこれにあたるとＯＲＺ

>>720
運転士の言い方も良くないが、それはお前が悪いだろ。

>>726
ウチは本社はメモリー球が切れてるのを見つけると、担当工場に直々に交換指示の電話が入る。
ってか大きなお世話だ。
メモリー球切れ位でエンコしねぇつ〜の。ｗ

　整備士さん･･
　ｳﾃｼがはずさないんですか？
　貴社は、整備士が脱着するんですか？
　なんか、ｳﾃｼ待遇ｲｲですねぇ。

>>729

素人の乗務員がやると、外す際に内輪と外輪の間に落とすヤツもいます。
そうなると、今度はタイヤごと脱着の大仕事になるので・・と

先に外側を外して、仮掛けすればカンタンなんですけどね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1104421577/l50

スキーバスのｳﾃｼさんいますかー？あさって、月夜野から苗場行くんですけど、三国越えはチェーン巻いてますか？当方、雪タイヤ残溝が少しヤバイんですが…昨日は群馬の赤城山だったんですが、巻きました…(>_<)

>>729
うん、ウチは基本的に運転士には何も触らせない。
一応雪害要員がいるけど、チェーンは100％整備が脱着するね。
取り付けはリフトアップして一気に巻くし、外す時は接地したままでもワケないからね。
運転士にやらせないのは730さんの言う事もあるけど、その他に最近のノンステ車って扁平タイヤ履いてるから、ダブルタイヤの隙間が極端に狭いクルマがあるんだよね。
手のひらもマトモに入らない位だから、うっかりしてるとウチらでも落としそうになる。（幸いまだ一度も落とした事はないが）
まぁ観光上がりの人はともかく、路線の若いのなんか巻いた経験はないね。
だもんだから触らせないの。

なんてこったい。
たった今ウチのが駅前でタクシーに当てられたらしい。
しかも逃げられた。
まぁ大した事ないらしいが、最近のタクシーって下手くそ多くないか？
バスドラの目から見て、どう思う？

>>734
下手なんてもんじゃないな。
サンデードラもいいとこ。
2ｔ4ｔも下手なの多いね。
道譲っても手もあげやしない。
まぁ困ったもんですわ。

>>734
むちゃくちゃ下手なの多い。
ま、分社ウテシもそれなりに下手なんだが・・・

>>734
俺はトラック乗ってる頃からそう思ってましたｗ

>>735
＞2ｔ4ｔも下手なの多いね。
＞道譲っても手もあげやしない。
激しく同意。
まあ、４ｔはｶﾞｷが多いからしょうがないかｗ

某バスが右折中に横断歩道の自転車（子供）を轢いてしまったらしいね。
親についていっていたらしい状況との事だが、このパターンは非常に多いな。
右折はある意味、左折より危険性が多いといえるよな。はっとする事も、
左折に比べて、頻度が高いもんな。
意外と死角が多いし、確認したつもりの勘違いを誘発しやすい。

明日は青女の「うたごえ」ですね。行く人はヨロシクデス。

某私鉄会社のｳﾃｼをしております。駅前のﾀｸｼｰ乗り場なんか見てるとマナーは最悪！運転は素人同然です。もっと最悪なのが送迎する一般の車ですね手におえません。路線のみなさまいかがですか？

＞７３４
最近のタクシーは不況で転職してきた人が多そうですから、慣れていないのかも。

＞７３５
そうですね。下手すぎかも。合図出さずに進路変更するし。
この間、高速道路で追い越し車線からいきなり目の前かすめてＰＡに入るし、
急減速したかと思ったらいきなり出口に車線変更して逃げててくし。
再加速中に割り込まれて散々だった。

＞７３７
免許制度で４ｔは普免では乗れなくなるのかな。
いっそのこと大型限定にして試験場で取らせればよいのにと思います。

日本最低のバス会社　三重交通

定期バスは白いボディーに緑のストライプ
貸切バスはクリーム色の黄色と緑のストライプ
以前は貸切も定期バスと同じカラーだったがダム湖に転落し日本福祉大学の
生徒を大量に事故死させた際に、その転落したバスが引き上げられるシーン
が全国のお茶の間に何度も何度も放映された為にカラーを変えた

>>738
左折はたいていの場合、最小旋回を強いられるから前方と巻き込みに細心の注意を払うよね。
だからって右折を甘く見てるワケじゃないけど、やっぱ左折に比べるとライン取りはいくぶんラクになる。
そこに油断が生まれる事はあるかもね。
運転席直後の柱は結構な死角になってるから俺は必ず直視する様にしてる、場合によっては窓から顔出す。
「大げさだ」と言う人もいるかも知れないけど、何かあって痛い目見るのは自分だけじゃないからね。

>>739
一般車ねぇ・・・。
やりたい放題だわね。
ウチらは代車交換で駅前なんかに行く時、最も考えるのは「どこで待機するか？」なんだよね。
言わばダイヤ外のイレギュラーでロータリーに進入するから、営業車のジャマになるワケにはいかない、特にラッシュ時は気を遣う。
基本的には降車専用停につける様にしてるけど、そこすら埋められてる場合がある。
バックはもちろん、ゴー・アラウンドも容易には出来ないから、そうなってると気を失いそうになる。
俺だってなるべく周りのジャマにはなりたくないんだけどなぁ・・・。

>>740
＞いきなり目の前かすめて〜
思い出した！
この前車検完成回送してる時に幹線道路（３車線）を走ってたんさ。
で、いつも通りに右折レーンに流れてったんだけど、突如最左レーンから強引に目の前に割り込まれてさ。
50cm位の超ニアミス、流石にアレはビビった。
マダムだった・・・。

あと、別の日に同じ右折レーンで止まってたら、後ろから挙動不審なマーチが突進してきてさ。
あれよあれよと言ううちに右折待ちの先頭に止まりやがった。
「そんなんアリかよ！？」としばし呆然。
マダムだった・・・。

アレ以来マダム恐怖症になった・・・。

あんなんを日々かき分けて走ってる皆さんは大変ですねぇ。

ﾀｸｼｰね。やはり不況で他業種からの転籍が多い…このご時世お客のわがまま聞かなくちゃいけなくて、例えば右折レーンで待ってるのに、お客に言われて急に左折したり…素人以下、職業免許は道徳についても教えないといけない時期かも

こないだ、東名下り多摩川先の上り坂の追い越し車線で加速始めたんだけど、やっぱりパワー足りなくて95まで落ちて、後ろには悪いと思ってたら、左からヤン車が割り込んだあげく、70位までブレーキ踏みやがって、かなり焦った。もち、お客も→続く

続き→翌日は関越で、105で前車を追い越そうと思ったら並ばれた（これはよくある）仕方なく負けを認めて車線戻ったらまた追い付いて、追い越しかけたら前に割り込まれて、またブレーキ踏まれた…こんなんよくあるの？少しｳﾂになったよ

さらに続き…俺はタコの線を一定にして走りたいから100と決めたら等速で走ってるんだけど、もう辞めようと決めたよ…観光〜高速のｳﾃｼさん、こんなんよくあるもんかな？最近、高速でのマナーも悪いような気が。

糞猫なんか最近ひどいね、でかい看板背負ってるのに、モラルのない運転しやがってこいつらいったい何を考えているのだか・・
軽自動車で宅配やってる奴はひどい運転しやがる。
赤帽見ると安心するよ。

それから女、ババア、お前ら免許返せよ。

基本給137000円、残業平均55時間平均拘束時間14時間（最大16時間）年間休み78日特休なし、月給緒手当残業込み28万手取り21万。臨時給年間60万。みんなこんなものなんですか？

>>749
残業込みで28万なら良い方じゃない
俺の会社では平均70時間で総額26万くらい　賞与3ヶ月
朝日は基本給安くても手当てが厚いのではないでしょうか
それに平均14時間拘束は労働基準法違反だよ
最大で16時間　13時間を超える場合は週2日まで
頑張れ朝日バス運転士！

また雪だって・・・。
ホントは９時半で終わりなのに、雪害待機で泊まってく事になった。
う〜ん、今日こそ巻いといた方がいいかな？
今降り出してくれりゃ踏ん切りがつくんだが。

さしつかえなければ会社名知りたいです。うちはキﾛ6円乗務手当て2400円待機手当て400円5分以下はカット。残業単価は基本給×0.00721。平均走行キロ3000キロです。

＞７４４
う〜ん、乗っていただいた客が横柄な人、たしかにいますよね。
タクシーの言い分も分かる気がする。

＞７４７
気づかず速度低下する東海北陸自動車道一宮向きでの出来事。
隊列組んで走っていたら間に遅い車が入っていた。
その車、登りのトンネルで速度低下だけでなくブレーキランプを点灯させているではないか。
追い越し車線があるところで追い越しかけても並列走行するだけで追い越せず、また、後ろにピタッとついてしまう。
また、追い越しかけて一気に抜こうとしても抜けず。
ミラーを見たら、後ろにはいろんな車が・・・。
関近くで抜いてＳＡに入ったら先頭より５分も離れていた。
いったいどれだけ迷惑掛けているのか。その車、解らないだろうなぁ。

追い越しかけていて並んでしまったら、ミラー見ずにスピードだけを注視してますね。
１０分ぐらい併走したことあったっけ。
今は９０巡航で、８０まで下がったら、一気に１００まであげて抜くほうが得策かも。
昼間は車間詰め過ぎで抜くに抜けない状態だから巡航は難しいかも。

未経験で運転士になって日が浅いのに、夜行高速行かされることありますか？

忙しいとあるかも。
さしずめ先輩と一緒にＴＤＲとかね。

運転士の皆さんにしつも〜ん。
今までに「アレはビビったBEST３」みたいなエピソードはありますか？
出来ればランク形式で教えて下さい。

そういえばこないだ京阪グループのバスなんだけど大雨の中歩いてると、いきなりバスが停車して前扉開けて運転士さんが、
「乗る？」って聞いてきたから「結構です。」って答えた。
だって行き先がまず少し違ったし・・金なかったし・・
多分いつも営業所に写真撮影しに行ってるから１回は話した人だと思うが・・
顔よく見えなくて・・もし運転士さんが小○さんならスマソ。

平均14時間拘束はヒドイなあ。おたくには片番ってないの？　それとも、開放ダイヤが多いんですか？私は本体勤務ですが、うちの子会社でもそこまでひどくありません。本給も東京近郊の子会社では、15万位が相場だと思われます。

片番はあります。今、朝日の内情は残酷です。人手不足の為、1年近く前から強制再乗（拘束時間18時間オーバー）強制公休出勤、36協定完全無視、検知器反応有り乗務、予備要員なし、人手不足で運行管理者が乗務。

>>759
そりゃ関東運輸局に相談するのがいいよ
監査で指摘して、改善指導してくれるよ！ついでに行政処分
過労防止義務違反で、車両使用停止３０日とか

ttp://www.ktt.mlit.go.jp/

処分状況はこちら
ttp://www.ktt.mlit.go.jp/page3/06_punishment/noriai/16/stop_page.htm

朝日さんそれ本当ですか？ひどいなぁそれは…うちは一応36協定はまもってるよ監査がうるさいみたいだから18時間だと通しﾀﾞｲﾔばっかりですか？それともC始業ですか？

時間外100時間超数名有り、車内消毒無し、休憩所トイレ水道無し。近くの公園でと指示、休憩時間30切るダイヤ多数あり、途中の折り待ち時間で合計30分になる。今はどこも当たり前ですか？もし異常なら問題になり改善されたら幸いです。これは越谷営業所の現状です

>>762
私は雲ではありませんが、

>休憩所トイレ水道無し。近くの公園でと指示、休憩時間30切るダイヤ多数あり
六ツ木都住のことですか？

越谷出庫5:45分、帰庫21:45分、10往復、長い休憩が1時間30分というスターフ
を見て大変な仕事だ、と衝撃をうけました。
沿線のほとんどが狭い道で、睡魔でよく事故にならないと感心しています。
でも、朝日の運転士さんは、折り返し場でよく談笑してますね。
Tの方たちとは違って。結束力が強いのかな？
がんがってください。

はたして問題になりますか？協定違反は全員ではないし。ちなみに片番の平均拘束時間は9時間半です。再乗務すると19時間近くなります。それをこなす運転士今も結構いますよ。毎日空きダイヤがいっぱいあります。なんせ人がいないんですよ。

そんなのは何ヶ所もありますよ。野グソした運転士もいるよ。とにかく人間扱いされてません。

それはひどい…それで重大事故やったら一発で飛びますよ会社は運転手に責任をなすりつけると思いますが…うちは片番の時間は7時間30分一応休憩所もあるしちゃんと食入もありますよ余計なお世話かもしれませんが他のﾊﾞｽ会社をおすすめします

朝日って新車は全部ATでしょ？
そのうち「ブレーキとアクセルを間違えた」
なんて事故起こすじゃ？ｶﾞｸﾌﾞﾙ

ではるかぜって越谷出入庫で、六ツ木食入？
東武の八潮に現地出勤なんて話も聞いたけど、どうなんですか？

遅延が発生しても休憩潰れてリセット。片番9時間で休憩二回（25分と30分）ハッキリ言って遅れなくても飯を満足食べれない。超日勤ダイヤ平均14〜6時間休憩三回（40分50分40分）あとは3時間半走りっぱなし。たまに1時間超える休憩がある。中休ダイヤは存在しない。

八潮直勤は昔はあった。それは基本はダメみたいだから指摘される前に消滅。

さすがにこれじゃ私欠も多いんじゃないんでしょうか？運休になったことはないんですか？

ペダル間違いで追突は、年に数回実例あります。ちなみに六つ木路線がダントツ事故率高いよ。あの狭さじゃ当たり前です。

だから、前に書き込んだように事務員さん（運行管理者）が乗務してるよ。あとはタクシー業務もあるので大ニ持ってるタクシー運転手が代わりに乗ってます。制服がバスもハイタクも同じだから見た目はおなじです。

マジですか・・・
越谷から遠路はるばる回送って・・・
回送も営業と同じ賃金体系ですよね？
（朝日の賃金体系に詳しくないのだが、会社によっては
回送がバンドル時間に含まれないとか、単価が違うとかいう話も聞く)

それにはるかぜ、結構客乗ってるよね
リエッセで満載、おっかなそう。

めちゃくちゃですね…まだ京成のほうが天国にあもえます

綾瀬で見てると朝日のが一番ホイールが汚いしね
洗車する暇もないくらい走ってるんじゃないかと思ったらそれは本当の事だったのね（;´Д｀）

40分〜50分の休憩を2回で3時間半を3回はキツイね！　それで増務は何時間つくの？　でもうちには、休憩3回の通しダイヤがあります。1時間〜2時間の休憩をとりながら3時間半、1時間、3時間、2時間と乗って4時間ほどの増務がつきます。
通しダイヤと再乗の連続では、疲労で当欠も多いのでは？
うちでは通しは週1回あとは開放、午後または中間、公休前が午前番というかんじです。

うちは、休み前遅番で休み明け早番なので基本は単発休みなのでろくに遊べません。とにかく飼い殺し状態です。だから経験者はすぐ辞めてしまいます。バス事情を知らない人がわからず入社します。でもすぐ辞めてしまいます。

前当日の欠員は結構でますよ。なんせ年間休日78日しかないのにそんな現状ですよ？当たり前ですよ。137000円プラス片番が3800〜4250円増務が7000〜9500円を25日乗務すると約28〜30万です。

増務の日を年休とると1万円、片番に年休とると5千円引かれます。なんせ激安基本給しか保証されませんから。だ・か・ら！飼い殺しなんです。よかったらぜひ朝日自動車へ！

>>779
あまり会社にとって不利な情報を流さないように
大変な割には越谷営業所には高級国産車が多く止まっているが？

とまってますか？そりゃいますよ。手取り22万でも独身なら全部おこずづかいですよ？買えるでしょ。うちは実家が裕福・供働き・独身じゃないとやっていけませんよ。あとは家庭をかえりみず時間外100をこなせばね。

垳川に
尻を突き出し
糞すれば
我が身の上に
涙止まらず

28万という額は合理化後の平均賃金なのは理解できます。しかし、休息時間、人としての扱い、辞めたければご自由に。などと上司が平気で運転士にむかって言う。そうであっても口に出すのはいかがか。

朝日バスウテシさん自分の会社の上司も、辞めたきゃ辞めろ誰も止めるなって、みんなの前で言ってますよ(^^;) 自分は西部自動車って会社の人間です。

>>768
北海道の冬はそれが毎日続きます。雪降らないだけでもいいじゃん

>>779
自分の会社だけ大変と思いなさんな！！

今日、ガイドにセクハラされたと、上に報告した人がいた。
そんで指導受けたんよ。
自分には身に覚えないし、やはりセクハラはその場で面と向かって言って欲しいと感じるのは自分だけかな。
上も事実関係を調べずに頭ごなしでは、やはり運転士は奴隷扱いですね。
皆さんのところはどうですか？

>>787
それは仕方ないだろ。あんたが悪い。

お客以外で女っ気……掃除と食堂のおばちゃんぐらいか？orz

理由分からず解雇はひどいでない

横浜営業所、竹内誠　マニラで買春ズッコンバッコン2P3P矢理まくり。

朝日さんて私鉄総連に加入してなかったっけ。でも今はどこの組合も名前だけだからねぇ〜。
よく解らないのは、年休取るとなんで給料引かれるの？　一乗務あたりの手当てが付かないってこと？
東武時代にできなかったことを、今朝日で全部やってるってことなんだろう。でも、どこの子会社に行っても似たりよったりだと思うけど。

>>787
まぁ普通の痴漢行為でも、どうしても被害者（と言われる）の言い分が通用しがちだからね。
自分でいくら弁解しても、なかなか覆らないっしょ。
見に覚えが無いのが事実なら「気の毒」としか言いようが無い。
あとは月並みだけど、そういう認識をされない様に言動に気を付けるしかないね。
セクハラ問題はそこらへんの会社でもしょっちゅうある事でしょ。（ウチはないが）

休憩に関して・・・・
連続運転は4時間以内とする
最低30分の運転中断をしなくてはならず計4時間30分以内に
休憩を分散して取る場合は最低1回10分以上で数回に分けて30分以上取ればいい
また労働時間が6時間で最低45分、8時間で1時間の休憩を与えなくてはならず

労働者の権利を主張するために労組を立ち上げた方が良いかもしれません。
現のＰＲＵ加盟では先が見えています。
運転時間は2日を平均して9時間以内、4週を平均して1週間当たり40時間を
越えてはならない

また乗務時間については、始業から次の乗務は24時間たたないと乗務できない
また終業から8時間を越えないと乗務で来ません。

もし6時に開始21時に終了した場合
次の乗務は、終了から8時間後かつ24時間を越えなくてはならないので
次の日の6時以降じゃないと乗務で来ません。

>>783
茨城急行の方が朝日より待遇は良いと聞きました
転籍できればいいのですがね

朝日が嫌なら京王バスとか東急トランセとかＫＢ行けば？
もっと酷い待遇が待ってるよ。
東武譲りの北関東のバスなんてぬるいぬるい。
朝日じゃ渋滞もないでしょ？
２４６と世田谷通りの渋滞＆６０キロ巡航のダイヤほど過酷なものはないぞ。

私鉄総連の傘下ではあるが社民党でどうにかしようとしてるような上部団体って一体…？年休は基本給が保証してるから無賃金ではないと会社は主張してます。

いいじゃない、都内のバスは週休2日なんだから。

茨城急行は朝日より待遇悪いみたいだよ。15万の本給は朝日より高いが手当てがなくて残業しかつかないんだって。70時間時間外やっても税込み26万みたいです。

トランセのＴは人手が足りない
募集してるのにそれ以上やめてく
事故も当休も半端じゃない
毎日ハンドル８の拘束１３じゃむりぽ
週休二日は嘘でつ

人手不足で休出するからでしょ。トランセは週休2日制なのた。乗務キロ100未満だし。埼玉も渋滞あるよ。電話すれば中休待機がくるでしょ？朝日はないから遅れたら休憩なしよ。

田舎と都市部の賃金格差は昔はあったが
現在は全国共通といった感じ
規制緩和に反対しなかったＰＲＵにも問題があるし
経営者の怠慢にも問題がある
しかし一番の問題は社民党のＦ！
昔から社会党を応援してスライド的に社民党応援するも
労働者の待遇は悪くなるばかり
いっそうの事民主党に一本化したほうがいい
本音は自民党だけど・・・・もう苦しい生活やだよ

共感！！私が思ってたことと全く同じです！嬉しいです！！ ふっちーはなんなのさって感じ。うるおってるのは再選した彼って感じよ！

現状には不満だらけだが、社民党の某議員のせいばかりではないだろう。
とりあえず俺は昨年投票したよ。私鉄出身の人間が落選して、まったく関係ない
人が当選するよりはいいと思ったから・・・。

「今年こそは！」と、もうすぐ春闘山場ですが、いい加減にストライキを本気で
構えないと賃金アップは望めないよな。
うちの会社の今年は合理化逆提案はないので、とれた金額が純粋に上乗せなので、
バーターのない中どれだけ取れるだろう・・。各集会等の動員も昨年を上回っているようです。

朝日さんはスト権確立できないの？　東武の血統を引き継いで今年はスト打っちゃいなよ！
うちなんか昔は春に秋にとスト打ちまくりだったけど、今はスト権98％が虚しく思えます。
どうせ打たないストなのに、スト権投票なんてするなよ！って思います。
だから、昇給に応じた仕事しかしません。マイクは使わずただ運転するだけです。
雨で車が汚れても洗車機にも入れません。ハンドル時間制ですから。
最初は車が汚いなんて言っていましたが、今では所長も何も言わなくなりました。　
朝日さんも、給料に応じた仕事をしてるんでしょ？
会社に対するささやかな抵抗ですよね？

>>805
まったくその通り！
昇給まったく無し！
手当てカット！
それでいて、バスは綺麗に！
はぁ〜？なしてそんなことしなきゃならないの？
汚いなら掃除屋でもたのめっつーの！！
あー！やってらんねー！！！

うちも毎年、PRUの指導のもとスト権確立してます。東武は今借金返済5年計画（東武再構築プラン）がありグループ全体連結決算で鉄道さんの借金返済してます。

借金を作らない、採算、赤字で見込みのない企業は末梢ととても組合にとって恐ろしいプランです。組合が強気にでようものなら…。ってなわけです。

でもさ、頭部バス労組は去年春闘で定期昇給制確立したよね。あいつラのおかげみんなブーブーだよ

我社も親の作った借金の為に更なる合理化の噂があります。
我社自体は黒字なのに、グループ全体の収支を上げる為給与体系の見直しを迫ってきています。
サービス向上に名を借りた、莫大な設備投資のツケを我々子会社に押しつけようとしています。
本来なら、苦労して出したささやかな黒字は私達の給料に反映されるべきです。
しかし、親会社はそれさえもムシリ取ろうとしています。
今のところ組合がなんとかくいとめていますが、それもいつまで持つか分かりません。

手取り20万しかもらってないから俺は構わないって20万円分の仕事しかしないよ。やってらんね

ムチだけじゃなくってアメも下さい。

age

日本最低のバス会社は三重交通　朝日よりよっぽど酷いよ

って言うか、賃金・待遇以外の話は出ないんですか？
なんかグチばっか見てても面白くないです。

三重交通ってなにがそんなに酷いのですか？

>>815
同意。
不遇自慢はもういい加減にしろ。
そんなにキツけりゃそんな会社辞めろ。

家の会社、年間休日１３５日折れ勤続１６年、年収約７００マソ（平均増務４０時間、年間公出３〜５回）です。

たった今、東京地区で放送（再放送）された「はぐれ刑事・純情派」で、都バスの運転士がものすご〜く感じ悪く描かれていた。
こういう運転士もいるだろうし、ストーリーの都合もあるだろうけど、こうステレオタイプで描かれたんじゃ、世間の目は「バスの運転士なんて、こんなもんさ」となるよな。
それにしても東京都交通局は事前に脚本をチェックしなかったんだろうか。よく協力したな、あんなシーン。

いい話ががねーんだよ！低待遇の話し以外の話、俺もしたいわ！したと思ったらはぐれ刑事かいな。ショボ

そろそろ特定会社を叩くのは辞めたほうがﾋﾛｼ。
てかひょんな成り行きで
私も現業者に仲間入りでつ。
うちは単純、バス代金の35パーが給料だ。あとはタクシィーで補填だす。
つっても地場のそれも半径30ｋｍ圏だからなー。
まーいちお返り咲きって事でよろ。

ちっす！おひさ！
いや〜、なんかしばらく来ないうちにずいぶん雰囲気が変わりましたなぁ。（ｗ
前は何気ないバカ話とか、俺でもアドバイス出来る話題があったのに、今の流れは賃金・待遇か。
まぁ実際働く身としては重要だけど、畑違いの俺は参加出来ないじゃん。（運転士の語り場だからもともと場違いか？）

あ、ちなみに俺は二級整備士・大型二種持ち、勤続11年の中間管理職で、月５回泊まって平均増務40時間弱だけど手取り18万いかないよ。
どうしても整備士は運転士より待遇劣るしね。
それでも楽しくやってる。
一時期運転士に職変しようかとも思ったけど、やっぱ機械相手の方が気楽だしさ。
人様の命を乗せては俺には向いてない。
みんな俺には出来ない事をやってのけてるんだから、もっと明るくいこうよ。
苦労話は聞きたいけど、グチは聞きたくないね。
せめて俺が参加出来る様な話題をひとつ。（ｗ

管理職と運転士との差は激しいのですか

>>823
っつ〜かそもそも運転士・整備士・事務員の賃金体制が違うからね。（運＞事＞整）
管理職になるとかは別問題。
二級整備士取って一番下の管理職になっても、手当ては月500円だし。

って、俺が賃金ネタに乗っかってどうする？（ｗ

まだ名前書き途中だったのに〜。（ｗ

左側最前席ってアホ席って言うんですね、確かにあそこに座られるのはムカつく。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1104421577/l50

会社の慰安旅行に行ってきた。幹事とバスドラが知り合いで、
「みんなプロなんだから運転を替わるかぁ？」
峠越えなんて勘弁してください（ｗ＞うちは乗合専業

宿の入口が狭く、国道の坂道をスイッチバックで入って拍手喝采。
やっぱり貸切と乗合じゃ全然違うねー。

君が下手なだけさ。

掲示板荒れてるね…整備士481サンに同感。うち、観光屋だけど、秋のシーズン35万円。この時期は20万切ります。ようやく観光も動き始めたから今月は28位いきそう。都内は給与ｺｽﾄ低いのがかわいそう…。都内の路線やってて、いい事あったら教えて〜！

続き…たまに都内のバス乗るけど、指差歓呼しながらマイク放送して、ﾉﾝｽﾃ乗ってるｳﾃｼさん、かっこよく見えてたまらないんだけどね。メカニックさんも、フード開けてわけわからない機械いじってるのすげーと思う。

君が無知なだけさ。

定期より観光のウテシが上手いなんてただの妄想だよ
エアロクイーンやセレガに乗れば誰でも上手く見える

>>828

うちは貸切だから慰安旅行も自社バスで行っている。

運転はしたい人が入れ替わってハンドルを持つ。
慰安旅行でも運転したくてたまらない人が何人かはいる。

だからなに？すごいのかい？

>>833
その党利

整備士481さん、質問で〜す！

乗合車なんですけど、オートグリースって、どの位の頻度でやったらいいんですかねえ？
車種によっても１回押しただけで、ものすごいグリースの量が減るやつありますが・・
先輩方は１日１回とか１０００Ｋｍで１回とか人によってバラバラなんですけど・・
夏場や冬場でも同じ頻度でいいものやら・・

それと、先日メインスイッチ切り忘れて帰ってしまい１２時間くらい入れっぱなしになってたんですけど
何ともなかったんです。これって、結構平気なんですかねえ？

>>837
よっしゃ！待ってました！

まずオートグリス（グリスター）は、確かにメーカーや車種・さらにユーザーの仕様によっても異なる。
大きく分けて、本体はエア圧送式（エア圧による）と電気圧送式（ポンプによる）があり、スイッチもプッシュ式（ただ押すだけ）とシーソー式（往・復に分けられている）がある。
さて使用頻度は、たいていどこのマニュアルにも「１日１回を目安に」と書いてある。
乗合車で「1000kmに１回」ってぇと大体１週間〜10日おき位の計算になるハズだから、ちょい少ないね。
グリスターはサスペンション（リーフ車の場合）や前輪のステア軸に届いているから、グリス切れになると異音やハンドルの振れを引き起こす。
ただし、あまり頻繁に使い過ぎるとグリスタンクが空になってエアを吸い込んでしまい、こうなると圧送出来なくなってしまうので注意。（ブレーキのベーパーロックと同じ現象）
あとグリスは温度が下がると硬くなるので、冬場は少し多めに送っとく事をお勧めする。
感じとしては夏場でプッシュ式なら５〜10秒ほど、シーソー式なら往・復どちらか１回、冬場はその倍くらい。
まぁ１〜２日に１回送っときゃ問題ないよ。

以上、グリスターのススメでした。

>>838
あはは、また名前忘れた。

さて次に、メイン入れっ放しの件。
基本的には１日位なら問題ない。
メインで立ち上がるのは、せいぜいダッシュ板にある灯火類だからね。
仮に室内灯が点けっ放しでも大丈夫じゃないかな？（30〜40kgのバッテリー２個積んでるし）

灯火系よりも動力系が生きてる場合の方が危ない。
換気扇や料金機などモーターを使ってる物は結構電気を喰うからね。
特に注意すべきはヒーター。
温水式ヒーター（サブエンジンが無いタイプ）のクルマだと、送水ポンプとファンを２〜３個駆動させてるから、消費電力は大きくなる。（全てＯＮの場合）
まぁ格納後はすべてのスイッチを切ってから降りる、これ基本だね。

あと、意外と曲者なのがエンジンルーム灯。
冬場や早朝の点検時に点けたまま忘れる事がある。
これはメインを通さない常時電源が来てるから、メインを切ってもバッテリーがある限り点きっ放し、しかも明るくなるとエンジンを開けても気づかない。
ジワジワ電気喰ってって、ある日突然アウト、しかも原因として見落としやすい。
路線ならともかく、観光・高速でこうなると怖いよね。
これはホントみんな気を付けましょ〜。

整備士さんに質問です！ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟのSHの消し方と方向指示器がﾊﾝﾄﾞﾙをきってもそのままにする方法教えてください。ちなみにうちは日野のHRを使ってます

アイドリングストップのスイッチをオフにして、
方向指示器を手でずっと持ってるというのはダメ？ｗ＞840

おひさっす
整備士４８1号さんに質問です
バス購入のさいに重量制限はどのくらいなんでしょうか？
実は、先日１２ｍを増車したんですけど、定員が５３ならできるけど６０は重量オーバーでできないって
事で６０は見送りになったんですよ。
車種は、ＵＤ＋西工なんですけどね。
そんな馬鹿な話はないだろうと思うんですけど、その辺の事ってわかりますか？

スイッチをOFFにするとブザーが鳴りっぱなしで客に睨まれますし…手を押さえたままだと事故りそうですし…なんとかなりませんかm(__)m

整備士481殿
あいかわらずの明瞭解答ありがとうございまーす！
やっぱ1000Ｋｍごとじゃ少ないですよねー
今までトリップメーターが一回りしたらグリースかましてました＾＾

エンジンルーム灯がメインスイッチとは別とは・・知らなかった・・
勉強させて頂きやした。

春闘大詰め、もうすぐ中小スト！　

整備士481さ〜ん！質問で〜す！

ウチの工場って、持って行っても「こんなモンだよ(怒)」で、
その部分が故障して持って行くと「なんで壊れる前に持ってこねーんだよ(激怒)」って・・・。

どこの会社でも子会社乗務員にはこんなカンジなんですか？

>>840
整備士さんから質問です！

＞ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟのSHの消し方と〜
「SH」ってなんだ・・・？
ウチじゃ聞いた事無い用語なんだけど。

ごめんなさい間違えましたSWでしたm(__)mところで朝の点検の時これだけは最低限してもらいたいって事ってなんでしょうか？うちは皆いい加減なのでﾒｰﾀｰだけ書いて終了っての多いです

わぁ！また質問が増えてる！
たった一晩で、そんな堰を切った様に言われても。（ｗ
じゃとりあえず順番にいこうか、相当連投になるなこりゃ。

え〜と、まずアイドルストップのスイッチね。
あいにく今いる営業所では日野車に触れてないんで、そこは勘弁。
日野車はスイッチカットするとブザーが鳴るんだ？
それは余計だね。
ウチには日デとふそうがあるけど、ブザーは付いてない。
日デは単独でスイッチが付いてるけど、新車準備の段階でスイッチＯＮの状態で固定してダッシュ板の裏に隠して、勝手にカットさせない様にしてる。
文句は言ってこないね。
ふそうはスイッチは無いけど、シートベルト締めなきゃシステムＯＮにならないから特に問題無いみたい。

本題に戻って、正直俺はスイッチカットを勧められる立場に無いね。
話を聞いてると、スイッチカットしてブザーの配線抜けばいいんだけど、メーカーによってはエンジン系のＣＰＵがエラーを起こす可能性もある。
そうなると、もしかするとエンジン系の警告ランプが常時付きっ放しになるかも知れない。
ちょうどウチのクルマもさっきセルモーターがイカれて、「エンジンコントロール」が点きっ放しでなんとか帰ってきた。（よくエンコしなかったモンだ）
その位ＣＰＵはちゃんと自己診断してんのよ。
整備士の認識としては、スイッチカットはあくまで電装系のトラブルに遭った時の非常手段だからね。
悪いけど、機能として付いている以上は出来るだけ我慢して乗って欲しいトコだね。

次、「方向指示器がハンドルを切ってもそのままにする方法」。
これがイマイチよくわからん。
ふつう方向指示器はハンドル切っても保持されるんだけど。
むしろ日野車の場合、「ハンドルを戻しても方向指示器が戻らん」ってのはあったが。（ｗ
気付かなきゃ永遠に指示しっ放し、あれはまいった。

こういう一般的な機能から逸脱していたり、整備上支障が生じる様な設計のクルマがある時に備えて、バス協会からの通達で毎年「銘柄別バス改善要望」という調査が実施されているので（東京バス協会の場合）、機会があれば提出してみるといいと思う。
ただし、これはあくまで整備向けの通達であり、運転士は余程の事がなければその存在にすら気付かないハズ。
しかも「過去４年以内に製造された車種に限る」という制約があるので、840さんトコのクルマが該当外なら改善要望提出は難しいね。
でも逆に言えば、ある程度運転に支障がある事案なら同業他社が提出している可能性もあるので、一度調べてみたら？
メーカー側も提出されたからって「ハイわかりました」ってワケじゃなく、「なんたらかんたらの為に設計変更はムリです」って回答を出す時もあるけど、方向器のレバースイッチくらいならもしかしたら対策回答を出してるかも知れない。
840さんトコで整備がいないなら、日野に直接相談してみるのが一番早いと思うよ。

さぁ、どんどんいこうか。
え〜と、「バス購入と重量制限」ね。

これはおそらく保安基準第４条の２『軸重など・軸重及び輪荷重』に引っかかったんじゃないかな？
１・自動車の軸重は10トンを越えてはならない。
２・自動車の輪荷重は５トンを超えてはならない。
と定義されている。

バスは前後６本タイヤだから輪荷重だけ見れば30トンまで許容出来る計算だけど、実際には２軸の為に20トンまでと制限される。
842さんの言う12ｍ車でなくとも、今ウチにいる10ｍ路線車でさえ13トン超ある。
これを見ても、12ｍ車でＶ８エンジンでも積んでサブエンジン付きなんて言った日にゃあ、さらに車両重量が大きくなっていく。
「車両重量＋最大積載量（乗車定員）＝車両総重量（20トン未満）」に収めなきゃならないからね。
どのメーカーのシャシにどのボディーを乗せるか、どのエンジンにどのミッションを組ませるかで車両重量は変わってくる。
実際ウチが導入したクルマで、車両重量が重すぎて乗車定員を減らしちゃったなんてのもあったしね。
ナリはいっちょ前のくせに定員は中型並み、それはそれは情けないクルマが出来あがりましたとさ。（ｗ

え〜次は・・・、846さんの「工場の対応」か。
こりゃハッキリ言って「各社の社風」としか言えないねぇ。

ウチらも運転士から何か持ってこられても「こんなモンだよ」って言う時もある、（怒）は無いけどね。
ブレーキのフィーリングや鳴き、エンジンのフケ具合・冷暖房の効き、色々言われるけど自分で見てみて運行に特に支障が無けりゃとりあえずそのまま出しちゃう。
ただ、そんな時も車種別の特性やどのクルマにどういうクセがあるかを加味するけどね。
オートマなんかは特にクセが出やすくて。（バカと利口がハッキリしてる）
いやらしい話、整備士にはある程度ハッタリをかますセンスが必要だと思ってる。
運転士はちょっとした事でも気にかける方だから（それは当たり前の事だが）、それを上手く安心させる話し方を心得てなきゃいけないし、もちろんそれを裏付けるだけの自信は必要。
その代わり「こりゃダメだ」と思った時には躊躇無く代車させる。
路線ならまだ気が楽だけど、観光・高速を扱うと更に算段する要素が増える。
俺でさえそうなんだから、昔からの職人気質の人なら尚更だと思うよ。

「なんで壊れる前に〜」（激怒）はウチは無いね。
路線だし担当制じゃないし、所詮は機械、壊れる時は壊れるんだから。
たまたま乗ってた運転士を責めるワケにはいかんっしょ。

それより事故られた時の処理の方がアタマ使うなぁ。
グッチャリいっててくれりゃ「はい毀損」で済むんだけど、「コレはどうかなぁ〜？」ってレベルだと対応に困る。
そこへ持ってきて結構仲のいい運転士だとね、周りからえこひいきと思われるとお互いキツいし。
基本的には部品交換（バンパーやミラーなど）や要板金は毀損と割り切ってるけど、なかなか難しい時もあるんだよね。
なんとかなりゃなるべく揉み消す様にはしてるけど。
いちいち工場長に報告すんのメンド臭いしさぁ。（ｗ

さてと最後。
「朝の点検の最低条件」だぁ？
最低条件なんか無い、全部見なさい全部、点検用紙の項目は。

それでも最低限と言うなら、「とりあえず走るのに必要なトコは押さえとけ」って事だな。
エンジンオイル・冷却水の量、エア圧、残燃料、タイヤの空気圧・ハブナットの緩み、灯火類・ミラーの不備、それだけ揃ってりゃ万が一何かあってもとりあえず自分ちまでは帰ってこれる。

自分で点検用紙に○を書いた以上は運転士にもその責任があるんだから、例え客扱いに支障があるトラブルでも連帯責任だよ。（ま、実際は事務所が尻拭いしてるが）
ダイヤが空こうが欠車が出ようが整備は知った事ゃ無い。
「誰が点検したんだ」って話さね。

ちなみに整備が一番嫌うのは燃料エンコ。
これほどテメェの看板に泥を塗る失態は無い。
どんなトラブルでも帰ってきてみせるけど、燃料が無きゃ何も始まらない。（ｗ

>>842
UDの新型(西工)は車体が重いため、軸重規定をクリアーが出来ない場合があるとか。
某空港送迎専業社のトイレ付52人乗りは、アルミホイールをつけてナントカクリアーしたとの事例も。

また、MS８６(平)でも、直結クーラーにすると、
重量バランスの関係で前軸が重くなり過ぎることがあり、
６０人乗りはOKだけど　５３は駄目という珍現象が出る場合もあるﾗｽｲ。

整備士481号さんは仕事熱心、プライドを持って仕事しているのがよくわかります。さすがです！これからも頑張ってください。うちは車検・定期点検で帰ってくるバスが調子悪いのがよくあります。なしてなの？（泣）

整備士481号さん、素敵です！頑張って下さい！

整備士さん！きめ細やかな答えありがとうございますm(__)m今日も夜の10次まで仕事です。一応一通り点検しました(^^)v さっき運賃箱が壊れたので修理伝票かいてるとこです。そこで質問ですが運賃箱の修理は多いですか？

あらぁ〜、みんな日々色んな疑問を持ってんだね〜。
なんか「何でも質問箱」みたいになってきたな。
そのうちスレ違いだって怒られそう。（ｗ

>>855
あたたたた、コレはちょっと耳の痛い話で・・・。
う〜ん、「車検・定期点検で帰ってくる」って事は、朝日さんトコは自社整備じゃなくてディーラーなの？
ディーラーが手入れでどの辺までやってんのかは解らないけど、ウチらの手入れ（自主点検）じゃそんなに大した事はしてないよ。
ブレーキ調整とグリスアップ、バッテリー点検、車内点検、エンジンもベルト調整と漏れの点検程度のモン、その時異常があればその都度対処する。
法令点検は基準に沿ってやってるから、もっと細かく見るけど、どっちにしてもいきなりレスポンスが変わる様な事はしないな。
あとは定期的にクラッチや冷暖房、電装品やエンジンヘッドをバラす位だね。

車検後は多少の影響はあるかもね。
ウチは車検後にブレーキが甘くなるってのはよく聞く。
でもコレにも理由があって、車検でブレーキライニングを交換すると始めのうちはドラムとの曲面が一致しない為に、ドラム全面にぴったり当たる様にライニングが減ってくるまで、一時的に甘くなる傾向がある。（もちろん保安基準は満たしてるけど）
その他はエンジンでも燃料・エア・オイルフィルター交換とオイル交換、バルブ調整位だから、ウチの場合はそんなに大きく影響する様な所はいじってないよ。
だから、もしウチで車検後エンジンの調子悪くなったってんなら、バルブ調整不良しか原因はないね。

>>857
ちゃんと修理伝票を出すなんて、なんて教育の行き届いた会社なんでしょう。
修理伝票なんか会社入って何回マトモに受け取っただろう・・・。
ウチは100％口頭、悪けりゃ事務所経由、ヘタすりゃなぜか誘導員経由で来る。
あぁバカ会社。（ｗ

さてさて料金機の話に戻すけど、ウチは収入管理の観点から料金機の故障は全て事務員が対応してるんだよね。
手入れの時に料金機清掃はやってるけど、いざ故障ってえと事務員の出番、まぁウチらもあんま会社のカネには触れたくないってのが本音だし。
見てると故障は結構あるみたいよ。
料金機故障で代車ならウチらも出張るけど、代車は月に２〜３回あるかないかってトコかな。
出庫前や入庫後の修理は、それこそほぼ毎日見るね。
ほとんどがＪＡＭや札・カードリーダー不良、起動不能みたいだけど、もう15年近く使ってる機械だからムリもないよなぁ。
たまにものすごくこじれて、えれぇ時間かかってんのも見る。
あれを見ると事務員は大変だなぁって思うよ。
交番表埋めて、配車決めて、苦情が来りゃ対応して、その上料金機だもんな。
ある意味ウチらよりキツい立場かも知れないね。

整備士481号さん、質問良いでしょうか？
自分の担当してる車両のグライドスライドドアなんですが、閉まり方が異常に遅いんです。
他の車両は作動前のブザー１秒＋閉動作に２〜４秒くらいなんですが、
今日計ってみたら閉動作に７秒も掛かるんです。
これの調整ってどうすれば良いんでしょうか？
スライドドア＆折り戸用のシリンダーエンジンは自分でも調整出来るんですが・・・
整備の人に調整を依頼したんですが、やり方が分からないと言われました。
ちなみに８５５の人と親戚の会社です。
整備は自社でもディーラーでもなくグループ系列の整備工場です。

>>851に補足。
軸重は車体の重心位置と搭載機器の位置関係で変わってくるモノ。（テコの原理で、重心から離れるほど軸荷重は大きくなる）
例えば同じエンジンとミッションを積んでても、縦置きと横置きでは軸荷重が変わる。
縦置きは軸に向かってのバランス良い荷重に対して、横置きは軸から一番離れた位置に全ての荷重が加わるっしょ？
それと同じで854さんの言う様に、組み合わせによってはバランスが狂って軸重オーバーになる場合もある。
たいていの観光車の補助席って前寄りに付いてるっしょ？（あとは後ろがサロンになってるとか）
後軸はどうしても許容が少ないからね。
トイレも車体中程にするか後端にするかで荷重は変わるよね。（まぁスーパーハイデッカーじゃなきゃ後端にするしかないけど）
感覚としては余計なモンはなるべく前後軸の間にってのが理想だね。
それでもなかなか上手くいかないから、854さんの言う様なチグハグなクルマも出てくるんじゃない？

>>860
ありゃりゃ？
今日はもう閉店かと思ってたんだけど。
グライドスライドドアってアレだよね？
観光とかに付いてる、一度外に出て後ろにスライドするヤツ。
違ってたらゴメン、コレはまずはそこから話を進めた方がいいな。

>>862
いや、ノンステップバスで流行りの両側に内開きするドアのことでしょう。

>>858
うちは自社整備だけど、車検で帰ってくると絶対どこかが悪くなってくる。
バッテリーを外すからだろうけど、電装品が特に。＞運賃箱やガイドレス

ひどいと水はジャージャー漏れてるし、ブレーキは片利きになるは、
クラッチの位置が変になるは、室内は油だらけだし泣きそう。

この間も自社で一週間うんうん唸って直らない故障が、ディーラーが
来たらすぐ直るって、ほんと上場企業してる会社なんだろうか、うちは？

その代わり、ちょっとぶつけたぐらいだと本社に内緒で直してくれるから
痛し痒しですねｗ＞いや、感謝してますよ工場長m(_ _)m

整備士４８１号さん、閉店間際に失礼しましたｍ（＿　＿）ｍ
８６３さんが言うタイプのドアでございます。

864

>>515
私、乗ってますよ。
聞きたいことがありましたらどうぞ。

整備士４８１号さん＆８５４さん
レスありがとです
夜行レンチャンモードですぐにレスできなくてすいません。

西工ってそんなに重いんだね、富士重の方が重いって前に聞いたことが
あるけど間違えだったようだね
まぁそれはそれとして、いままで西日本方面のバス会社はよくそんなふざけたボディーで我慢してたな・・・
うちの今度はいるバスは12列５５人（サロン無・後ろ５列補助席無）っという最悪な座席配置なんだそうな・・・・

子会社から本社に転職できますか

子会社の社長 → 本社の役員ってのはあるんじゃないか？

バス運転士としての昇進は、どんな役職があるのでしょうか？
所長などではなく、運転から外れずに昇進するのはあるのでしょうか？
バス運転士になったら、さらに上を目指す目標などありますか？

>>871
うちは10年間無事故無違反無欠勤で青線、さらに青線が二重線になると神。
要するに「指導運転手」のことね。二重線は特別表彰された優秀な人。
うちの師匠は大病で数ヶ月休んだから、二重線になれないそうだ。

あとは組合役員になるのも選択肢？

>>863
あ〜、あれグライドスライドドアって言うんだ。
知らんかった。
今ウチにいるのって全部折り戸だから触った事ないんだよね。
他の営業所に何台か付いてるのがあるから、今度やり方聞いてみるわ。
と言う訳で860さんには悪いけど、今日のところは回答保留って事でひとつ。
ちょいと待っててね〜。

>>867
「>>515なんて、ずいぶん前の話題だな？」って開けてみたら俺のレスだったのね。
とっくに忘れ去られてると思ってたので感謝感謝。

ほいでさぁ、ウチのＪＰ２５２なんだけど、減速時に30〜40キロ位にくるとハンドルがブレるんだよね。
タイヤを替えると一時的に治まるんだけど、しばらくするとまたダメで。
見た目もそんなに段減りしてるワケでもないし。
他にもトルクロッドやブレーキもバラしたんだけど、あんま変化が見られないのよ。
その悪癖があるのは10台ちょいいるうち、特定の２台だけなんだよね。
だからその２台から下ろしたタイヤを他の同型車に履かせると何ともなくてさ。
いつまでもタイヤでごまかし切れるモンでもないし、どうしたモンかなって感じで。

どう？
867さんトコのは、こういうクセってある？

整備士481号サン面白い話をたくさんして頂きありがとうございます。
楽しく読ませてもらっています。
>>850のハンドルを戻してもウィンカーがキャンセルにならないのは
運転手としてはこの方が断然いいと思うのだけど、ＫＬ代になったら、
そうではなくなったね。バスベイとかに入るとすぐにキャンセルになるのは
はっきりいって使いつらいです。
キャンセルにならないように細工する事って出来ますか？

内容がぜんぜん違うので改めて書きます。

今日は小田急バスさんがストライキに突入したね。
いろいろな考えがあると思うけど、今の情勢はこれくらいしないと
何も変わらないよね。ウチは今年もあっさり収拾してしまい、
低額回答を受けているけど、なめられっ放しです。
小田急バス労組の戦いは立派だけど、他のスレを見ると、
小田急だけやっていることという事で、悪者になっている節があるように見えます。
もう、ここは関東のバス会社労組がいっせいにストライキするくらいの
大きな団結をしなくては情勢は変わらないと思うのだけど、皆さんどう思います。
単組でいくらがんばっても、単発で終わってしまう気がするのです。

イラン戦があるから今夜は誰も来ないと思っていたけど。
俺はサッカー興味ないし。

>>875
確かに中途半端な角度で旋回してたり、右左折でこまめな修正舵を当ててる最中に不意にキャンセルされると困る時あるね。
レバースイッチ自体の中身は単純な構造だから、ロック機構の撤去は出来ない事はないと思う。
ただ、それをやると通常のロックも利かなくなって、方向器上げてもレバーがブラブラになる可能性もあるね。
あと最近のレバースイッチは色んな機能を持たせてるから、他の機能に影響が出ないとも言えない。
構造は単純だけど、なんせ部品が細かいからね。（５mm位のスプリングや２mm位のロックボールを無くしたら、もうアウト）
まぁ、あんまヘタな小細工はしない方がいいかもね。