■□■船外機(6機目）■□■

■□■船外機(5気筒）■□■
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/boat/1232248006
■□■船外機(4機目）■□■
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/boat/1210043478/
■□■船外機(3機目）■□■
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/boat/1176470729/
■□■船外機(2機目）■□■
http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/boat/1139302226/
■□■船外機■□■
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/boat/1095126821/

いちもつ

ヤンマーのディーゼル船外機は無くなったのか？

前スレは990で落ちたのか

>>3
今やカタログ落ちしちゃったよ。
４ストガソリン船外機の急増でディーゼル船外機のメリットは無くなった模様。
価格が馬鹿みたいに高く機関重量も馬鹿みたいに重く載せる船も限られるし。

やっぱ2stがいいな

本当にそうならバイクも車もみんな2stになっとるわ

船外機に関しての４ストは冷却温度、海水直接冷却の関係から自動車や
バイクと違ってブロックへのダメージがデカい。
その為修理コストも掛かるので何かあったら２ストの燃料コストどころじゃない
出費を一撃で喰らう。

お金に余裕が有れば新品載せ換え出来るが庶民派ボート乗りにはそれもキツい。
淡水でバスボート乗るには４ストのデメリットは重さだけなんだけどね。

同一回転数であれば、4stの方が温度低いし
冷却はそもそも冷却器との熱交換なので、2stも4st変わらないしで、
ブロックへのダメージが大きいと結論付けている理由が解らない

エンジンを止めた後の残熱が高いし冷めるまでが長いんだよんだよ４ストは
オイルが熱源になるからね、腐食の進行が２ストより条件が悪い

同一回転数なら2stの方が低いです
はい

↑素人ですが私もそう思います。

２ストマンセーしないと商売に影響するんだよヽ（*`ω´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

あと４ストって主なガスケットがメタルだろ、メタルじゃなきゃ持たないから仕方ないんだが
異種金属の接触これも腐食耐性に関して言えば非常によろしくない

みなさん日本語をしゃべってね

４サイクルは淡水で使うには最高のエンジンです。

チルトの動きが凄く遅くなったんだけど何を点検すればいいですか。
モーターの寿命なんだろうかorz

モーターが元気よく回ってる音がするなら油圧系統のエアかみとか漏れ
モーター音が苦しそうならモーター寿命だとおもう

バッテリーは？

>>17
上げだけ下げだけ遅いという場合、チルトモーター用リレーの接点劣化もあり得る
そんな場合は差し替えてみる

>>19さんの言うように、バッテリーの場合もあるので
エンジン掛けた状態で給水口が水面まで出る寸前まで揚げてみて、動作確認してみるといい
これで変わらなければ、油圧系統若しくはモーターの電気部品の劣化
モーターブラシやアーマチュアの交換で直る事もある

モーター音は今にも止まりそうな程弱々しいです
バッテリーは新品に交換したけど同じでした
リレーや配線関係を見てみます
やっぱりモーターのような気がしますorz

もう一度バッテリーを満充電し、今回は船外機本体のスイッチで上下してみました。
一度目は動きが凄く遅いままでしたが、二度三度と試す内にどんどん早くなり、最後はバッテリーが新しいからなのか経験した事のない早さで動きました。
また日を開けて冷えてから試してみようと思いますが、チルトが突然良くなったりするのは可能性として何が考えられるのでしょうか。

ブラシの摩耗
動かしてる内にブラシの座りが良くなって正常スピードに一時的に戻った
おそらく時を置くとまた動きが鈍くなる、結局はモーターをOHか交換しないと完治しない

>>22
ケーブルの切れかけに一票

ブラシの錆が削れて接触が良くなったに一票

プレジャーボート総合に書いちゃったんだけど、ここで質問させて下さい。
25馬力2st船外機
低速では走ってくれるんだが、スピード出すとウィーンて空回りしてるような音がしてスピード出なくなっちゃった。
この話だけで原因と修理するのにいくらくらい掛かるか分かるひといる？

ブッシュが滑っただけじゃね？

>>27
それだとして修理っていくらくらいかなぁ？
おせえて下さい。

プロペラ代＋細かく言えばグリス代

>>26
あっちのスレにも書いたけど
ぶつけた事が無い？

おそらく滑ってると思われ
修理（１万くらい）も可能だけど　アルミなら安価だから
新品のペラに換える方がお勧め

>>29
>>30
ありがトン
ぶつけた事はない。
釣りやってて帰ろうと思ったら、なってたんで。

>>30
今でもブッシュの打ち替えしてくれる所をご存知で？
知ってたら教えてください。

>>32
ペラ修理でググッてみたらいくつかヒットするよ
修理代＋不安感　＜　新品価格　安心感　　だと思うから
個人的には　修理したペラは非常用以外使う気はしないけどね

あと昔は滑ったブッシュ焼いて焼付けして使ってた漁師もいたけど
今から考えると　あんなのに命を預けるんなんて怖すぎ

>>26

船底にフジツボいぱーい！！　掃除すれ
か割りピン抜いて１穴ましじめしれ

スズキ、デュッセルドルフボートショーで新型船外機「DF20A/15A」を発表
http://www.suzuki.co.jp/release/c/2011/0123/index.html

昨年チルトの相談をした者です。
結局チルトモーター不良で交換し、やっと本日完治しました。
チルト以外にシリンダーのシールが切れて浸水してるとかで8万掛かりましたorz

エンジンがかからねえ、電磁スイッチのカチカチまでは聞こえるし、電磁スイッチのところで直結するとセルは回るがかからねえ

コネクターのどれかの接触不良なんだろうが、どれだよ、、、

情報が少なすぎる
リレー直結でセルが回るのなら
まずリモコンのキーがON位置にあるかコネクターを外すかしてる？

なんで15馬力くらいのエレキがないんだ

>>39
http://www.parsunmarine.com/products_xin_3.asp

↑
１０馬力は有るけど４８ボルトだよ。
それでも欲しいの？

バッテリーの重さが分かってない　妄想厨房に言っても伝わらないだろ

発電機を積めば問題無い

＞発電機を積めば問題無い
そりゃいいアイデアだｗ
ちなみに
>>40の品を例で話すと
本体６４ｋｇ〜　　　　　　　　　　　　　　　　価格は知らん
小型消音のeu-１6 がオイル燃料で２５ｋｇ　　　　実売１４万
インバーターが４８Ｖで１００Ａ　　　　　　　　こんな品知らんけど
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通信用７０Ａで２０万

１０馬力１００ｋｇ　価格わからんけどバカ高い電動＋エンジン発電機と　
普通に１０馬力 ４０ｋｇ（燃料タンク含まず）　２５万船外機

どっちを買う？

>>43
素直に後者だな

皆さんは「ココロ」が汚れてますね
海を汚してなんとも思わないんですか？昨今のクリーンエネルギーブームでとてもクリーンでフレッシュなエネルギーサイクルができるというのに

あなたたちは汚れてるっ！発想がっ！思想がっ！


みたいな冗談はとにかく軽量で太陽光発電エネルギーだけでできたらいいなあ
と思ったが途中で曇ったら終わりか
燃焼エンジンいいんだけでもう少し静かにならないもんか

スターリングエンジンはどうだ？

クリーンな原子力を小型化して搭載

>>47
ザクの熱核エンジン積むのか…
股間が熱くなるな！

ガレージに置いていた船外機盗まれた(>_<)
いまさら新品なんか買えないよ！

>>49
盗まれたの何馬力？足の長さは？

>>50
ヤマハの2スト9.9改Ｌ足 15のキャブ、マニに交換していた
2×6材で作ったスタンドごと持っていかれた・・・
手前にあったホンダの20は無事だった

一応、警察に届けて
あと、船舶検査機構に被害届と一緒にエンジン番号を。

たまに銘板付け変えないバカが挙げられる

>>52
警察には被害届済みですが、JCIの方ははまだなので問い合わせてみます。
漁船からの盗難が年末頃から増えていると警察の方が言っておられました。
ガレージの天井にボートを吊していたのがまずかったようです・・・

盗まれた人ちなみに何県ですか？

>>54
中国地方＠瀬戸内海側です

>>55
かわいそう ヽ(；▽；)ノ

クランプにて脱着可能なクラスの２ｓｔのヤマハは発展途上国への輸出で
盗まれやすいよ。
ヤマハは中古でもオークション取引相場がズバ抜けて高いしね。
特にヤマハじゃなきゃダメとかじゃないなら中古代替品なら他のメーカーで済ますのも一考かと。

スズキもマーキュリーもトーハツも海外のウェブサイトからパーツリスト検索出来る
からそれを知っちゃえば特にヤマハじゃなくても自分での部品検索何とかなるよ。

家でパクられたんならヤフオク監視だよ

中国人窃盗団は漁港荒らしがメインだからな

>>57
特にメーカーにこだわりはないので気長に出物を探してみます
>>58
同じ場所に置いていた20馬力に手を着けていないところをみると、自分で使うか知り合いに
売り飛ばすのかなと…ヤフオク等もチェックしてみます
後付けで発電出来るように改造していて、レクチャー辺りに特徴があるから
自分の物と判別するのは容易なのですがね…

20馬力単に重かったんじゃね？
ホンダなら4スト？

>>60
60kgちょっとだから１人でも歯を食いしばれば運べるよ
中途半端な馬力には見向きもしないんだろうね

船外機のエンジンをかけてギアを入れるとエンジンが止まってしまいます。
クラッチを切ってエンジンを回すとちゃんと回転が上がるのですが、
ギアを入れて前進、後進をしようとすると止まってしまいます。
このような場合、原因は何でしょうか？
ギアオイルの交換をしたほうが良いのですか？

>>62
ガツンって感じで止まりますか？
それとも力なく徐々に止まっていく感じですか？

>>63
ギアを入れるとガツンと止まります。

ロアギヤが固着してるっぽい・・重症かも
ニュートラルでプロペラは手で回りますか？

プロペラは手で回ります
エンジンが止まるのも必ず止まるわけではなく
3回に1回位の頻度でとまります

そうなるとギヤ関連じゃなく単純にアイドリングの回転数が低いとか
キャブ仕様のエンジンならキャブレターの不調だと思う

とりあえずキャブレターをクリーニングしてみます。
ありがとうございました。

プラグが駄目で止まってしまう事もあるよ

ＣＤＩだったら面倒だなぁ

きのうキャブレターをはずしてクリーニングをしましが、変化がありませんでした。
アイドリングの回転数が低い場合はどうやって上げれば良いのでしょうか？
あと、プラグの確認もしてみます。
冬の間、何もしないで放置していたのがいけなかったのだと思います。

>>71
ギアオイル確認しなよ
固着だろ
だめもとでエンジン空ぶかしながらギアを入れてみたら？
怪我しないようにナ

アイドリング調整ができない人がキャブのクリーニングできるとは思えない
プロに頼め

まがりなりにもエンジンが始動してプロペラが手で回るならロアの固着はない

分解したり組み立てたりは、好きでなのですが、理屈というか仕組みは
あまり理解していません。
あと、ふだんは車やバイクをたまにいじるのですが船外機はほとんど
いじった事がないので不安なのです。

まあ＞７３が答えだな

壊して授業料払うのも修行ｗ

>>74
ちなみにメーカーと機種は何？

ホームページ
↓↓↓
吉田 杏子
http://jj.mu/zmew0
http://jj.mu/n2u12

船外機はスケール別に揃ってるから、
庭でも部屋？でも手軽において愛でることができそうだ。
車だとハードル高いからな、エンジンスタンド込みでも重たいし。
船外機なら1000CCで100kg程度までなら楽勝だろう。それより上は
２００〜３００ｋｇあるからな。

つまり2馬力〜70馬力までは可能。まあさすがに30馬力までに
留めようと思う。とりあえず8馬力くらい(つまり重さ50kgまで）
を部屋に置いてみたい。それより上は庭だな。
80馬力以上でエンジンが1500CC超えると、重さ170kg超える。

基本的には8馬力（小型ボート）＋80馬力（２１ｆ）くらい
から始めようと考えている。

2馬力 11万・・・ラクチンかも
6馬力 15万・・・軽い
8馬力 24万・・・手で移動させる限界
25馬力 50万・・・意外に難しいクラスらしい。
50馬力 80万・・・21fまでか。
80馬力 100万・・・一つあれば20〜23fはカバーできそうだ。
（和船なら26f）
300馬力 240万・・・がコレクション!?の最終目標???として。

>>81 気筒数あるだろ？ 密かに 1,2,4,6をコンプリートしようと
してるだろ？シングル、ツイン、直４、V6とね。

>>82 それは念頭に置きたいが、V6やV8は200万超級だからね。
エンジンだけ買って、艇体買えずに眺めるだけなら実現可能だが。
全く意味無いから。と、なれば、結論は1,2,4の3種類となる。
これが一番ハードルが低い。
ミニマムで11万+24万+80万=115万でいける。
大きめのツインを選んでも３基で140万。とりあえず中くらいの４気筒
と最小のツインならば124万だ。

>>83
なるほど、テンダーの動力にも、主機＋補機にも使えるような
湖沼や河川も狙えるように、なるべく広範囲をカバーできる、
組み合わせにしようってわけだね。さすが「物欲の天才」だけはある。

>>84
そういうこと。４気筒でもあまり小さすぎると、一つ上のクラスが
狙いにくい。逆に下のクラスで使えるけど。逆にツインならば、
真ん中より下を狙う方が、使い回しが利く。まあゲレンデ次第。
４発を持っていれば、上のツインより下のツインと組み合わせる方が
バランスが良くなる。だから２つか、３つ買うのが一番良い、
と結論づけられる。

>>85
つまり船外機も、車やバイク、自転車、時計、カメラ、洋服、
オーディオなんかと同じなんだ。１つよりも２つ、３つ揃えることで
広範囲がカバーできる。

>>86 その通りだね。
それに、補機がついていれば、主機が万が一故障しても、
帰ってこれるかも分らんからね。湾内程度なら。

補機を外して、ゴムボートやアルミボートを楽しむこともできる。

>>87 予算はどう考えるんだい？　例の倍倍ゲームの
法則からいけば、まず・・・全体の予算の1/2で買える
一番大きな船外機を選び、次はその半分という感じ。
つまり1/2+1/4+1/8ってことだけど。
例えば100万+50万+25万=175万って選ぶと、８０馬力、２５馬力、
８馬力の３つが買えることになるね。

>>88
ま、その２５馬力の代わりに２馬力を選ぶと予算は下がるから
３つで１００万＋２５万＋１１万＝１３９万でいけるね。
２馬力だと小さいボートしか無理だろうけど。

>>82,>>86
船外機もオートバイと同じアナロジー、スケーリングによって
選択できるわけだ。オートバイも軽いシングル、バランスの良いツイン、
大型の４気筒のツアラーなんてあるだろ。作ってるメーカーも
同じだからね。ヤマハ、スズキ、ホンダあたりだから。
オートバイを家に３台並べるか、いや、船外機の方が小さくまとめ
られるかも知れんね。ゴムボートは萎ませて折りたためるし。
オートバイよりも簡単に室内に置けるよ。

移動はどうする？ 60kgを超えるような、つまり10馬力
以上の船外機は基本的に駐船か、トレーラー。

２馬力〜１０馬力未満ならば、ミニバンで手軽に移動できる。

心を病んでるのか・・・

>>92 ありがとう12レスでストップ掛かっていたよ。

話を続けよう。ハイスラスト＝補機に向いた
低速で高い推進力のモデルにするか、ノーマルにするかが
問題だ。

>>92
心を病んでるのはお前じゃ！　ここは皆さんで船スポーツを
推進、啓蒙する場だよ。日本経済をストップさせたいのかね？
この貧乏人！

>>94
まあまあ、経済オンチを船に啓蒙・開眼させるのがこの板の役割。

だからこうやって、船外機の解説を進めているのだよ。

>>95
つまり船外機３つで１５０万、月１．５マン、５年ローン。
というわけですね？

>>96 うむ。エンジンコレクター、ってわけだね。
車のエンジンがもっと手軽で小さければ同じようにできると
思うんだが・・・

エンジンが好きだからって船外機コレクションですかw
かなり特殊な趣味ですな
ラジコン用のエンジンなら理解もできるが

IDが皆同じだという事に未だに気がつかない人が居るのにビックリ。
どうリアクションすればいいの？

スルー

ID:QoVMoEmb
各所でウザイ自演書き込み中
おそらくかなりな僻んだジジイみたい
文癖や使用文字がかなり古い

船外機コレクターの私が来ましたよ。
と言っても、古いの専門ですが。

現行品コレクションしてどうするの？

ホンダがまったくダメだ
注文しても５月６月
エンジン売る気が無い
海外ばっか売ってる
クソだ

ホンダはタイ工場か？
だとするとまず4輪からだろうねぇ

香ばしすぎる自演だなw

2st船外機の混合オイルってバイク用じゃダメですか？

１０年くらい前にスズキの４Ｌ９８０円を使ってたけど問題なかったよ

ＢＦ−２５０がやっと納品
連休明けに換装予定

>>107
どうもですー

>>106 夏場は問題ないけど真冬はキャブ不調をおこしかかりが悪くなったりアイドリングが出来なくなったりするんでやめた方がいいですよ。
ＹＡＭＡＨＡ船外機用ＳＳオイル（￥1,000/Ｌ）ならどこの船外機にも合いますよ。

スズキ、新型船外機「DF250AP」を発表
http://www.suzuki.co.jp/release/c/2012/0529/index.html

船外機の１０００時間って車で例えると１０万Kmあたりになるんですかね？
中古のさがしてるんですけど目安がわからなくて

積算時間より外観がキレイな物を選べば間違いは少ないんじゃないかな
メンテナンスが行き届いた個体はエンジンの中も外もキレイです
ブロック周りが塩吹いてたり塗装が浮いてるような物はダメ

船外機の中古はいろいろと難しい
2stだともうちょっと簡単だったんだけど

難しいですかたしかに時間数だけじゃ分からないですよね
たとえば３年前に換装してオイル交換も定期的にしてるけど
１０００時間使ってるってのはどうなのかと思って質問したのですが
目安で何時間ぐらいが交換時とかあるかな？と思って質問してみました
ありがとうございます

5馬力船外機でお勧めのメーカーってありますか
大きいのは最近スズキが評判いいみたいだけど

自分でいじくりまわせるのなら自分が好きなメーカーのやつ

そうでないなら、面倒見てくれる所で薦めてくるやつ
大抵の場合、良し悪しより利幅の大きいメーカーのになっちゃうけど

それが正解

船外機プロペラ
新品（未使用）　
１０Ｘ１３（３０〜４０ＨＰ用？）
メーカー不明
材質=アルミ　３翼
ギヤ溝数＝14

このペラはどこの船外機に合いますか。

カワサキかエビン（おそらくEarly1960）

>>119
有難うございます。
カワサキかエビンですかどっちにしても不用品みたいです。
トーハツ（Ｍ４０Ｄ）用には成りませんか。

>>120
だったら、最初からそう書けばいいのに
ったく失礼な輩だな！

まぁまぁここは抑え…（以下ry

カモメに聞いてみれば分かると思うよ〜

>>120
情報の小出し、あとだし (・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!

>>120 みたいな人ってリアルでもうざがられてるんだろうな

>>120
船外機のペラシャフトを改造すれば良いよ

ペラ2万もせんだろ
買えよ

ヤマハの2スト5馬力Ｌ足をＳ足に改造できますか？
トランサム部品代ってどのくらい？

取りにくるならオレのトーハツS足5馬力あげるよ

広島から近い？

手間と部品代考えたら5馬力ぐらいなら買い換えた方が安いな

>>128
パーツで8万ぐらいだね
工賃は自力で

ありがとう。部品代高いねぇ。
使用時間の少ない物があり、捨てるのはもったいなくて・・

足を短くしたいなら、船の船尾側でジャックプレートの様に嵩上げすればいいじゃない
5馬力程度に耐える板で嵩上げ補強すれば良い

>>134
うおぉ〜その手があった！

ヤマハ4馬力2スト船外機を使っています。
始動して5分ぐらいは検水口から勢い良く排水するのですが、エンジンが暖まると
検水口から排水ストップ→水中排気の排ガスから白煙多量→慌ててアイドリングで
出港場所に引き返し
→検水口から温水正常に排水…
サーモスタットの異常ですか？

サーモスタットを取り外した状態で試走してみなよ

>>137
ヘッド横のサーモスタットが入っているカバーを開けるとサーモスタットが入っていませんでしたｗ
ネジ類を緩めた形跡がなかったので溶けたのかな？
全バラオーバーホールします…

溶けるって・・・・・・

あまり考えられんね
サーモが溶けるほど放置してたとなると、他にも影響があるでしょ
暖かい地域で最初から外している船外機はありますけどね・・・

なにはもとあれ人命に掛るエンジン、メンテ推奨です

>>139
カバーを取って冷却水路を見ましたが、内部の塗装もしっかりしていて塩の
結晶もさほどたまっていませんでした。外した時にガスケットを傷めてしまったので
部品取り寄せの便にインペラー交換までしてみます。
つなぎに中華水冷2PSに手を出しそうですｗ

高回転で水が送れないという症状なら、インペラのスリップも考えられるね

>>141
固定ピンが入れ忘れか溶けたｗか？

インペラの固定は半月キーが多いね
入れ忘れはありえるけど溶けるのは無いと思う

インペラは構造上、外側の羽部分がゴムでキーからの入力を受ける内側がプラ
内外で剥離してスリップしてるとかはよくある

え〜っ
香水で使うのはダメなのぉ？

ヤフオク常連の中華2馬力エンジンってどうですかね？
1h×20回位は使用できますか？

関係ないけど、震災後にわーっと入ってきた中華発電機はもうゴミ捨て場で見かけるぞ

>>146
貴重な情報をありがとうございます。
命をかける状況下では無理そうですね…

ヤマハの７０３リモコンでキーの部分とキルスイッチの間にある上下する
スイッチレバーは、何の為についているのでしょうか？

なんだろう、チョークかな？
トーハツ９０馬力の時にはリモコンにチョークを動作させる仕組みがあった。
キーを押し込んで回すんだっけか、数年前の事で忘れたｗ

遥か昔の2stV4とV6に乗っていた頃はチョークだった。
上に持ち上げると、キャブそばに置かれたソレノイドが
リンクを引っ張って、チョークバルブを
パコンパコン開閉していた。
今時のことは知らない。
中古だと、時々別の用途に流用されている時があるのでr注意。

俺の４ｓｔもレバー付いててアクセルちょっと空けた状態になるって船屋が言ってた
同じかどうかはしらんが冬場掛かりにくいときに使ってる

>>148
チョークだね
2stのプライムスタートモデルと昨今の４ｓｔは使用しません
>>151の言ってるのは多分フリーアクセル

チョークですか、古いボートについていたもので何に使うのかが分かりませんでした。
有難うございました。

>>145
知り合いに頼まれて代理落札したが、そこそこエンジン触れる人じゃないと買っちゃダメ
到着時にアイドリングだけテストして全バラしたらしいが、組み方がヘタクソ
今や常識のベアリングすら使わず、バリ付きのメタルで組んであるわ
パッキンは曲がったまま無理やり入れてあるわ
排気管はイグニッションコイルにひっ付いてるわ
燃料ホースは折れ曲がってるわ…
まだこれ以上あったそうで
間違っても買った状態で海に出るのは自殺行為だな　と思った

質問させて下さい。ホンダの2馬力船外機を今日釣りにいき使ったのですが、エンジンをかけると白煙がでたので停止、オイルを見ると空で船外機の外側に漏れていました。
ちなみに5月に買ったばかりで淡水のみ使用です。原因は何が考えられるでしょうか？

漏れてるところ見つけようよｗｗｗ

まさか寝かせる方向間違えて運搬したとかくだらん原因じゃないだろうな

小型馬力はキャブを下にして寝かした状態で保管するとオイルがインテークに逆流ってよくあるんだよねぇ

>>156
>>157
>>158
保管の時も運搬のときも基本は立てたままにしてます。ただ片付けのときに寝せたりします
とりあえずかえってオイルいれてエンジンかけてみたけどアイドリング時は白煙は特に気にならないが少しするとエンジン止まりました。吹かすとアノードメタル付近から白煙が出たのでエンジンを止めたけどまずかったかな…

新品で買って3ヶ月でそれなら、販売店に相談すると良いと思う。

普通はまず販売店だろうね
でもカラになるくらい漏れてれば、エンジンかける前つか取り付ける前に気付くと思うんだけど

>>160
>>161
とりあえず販売店に相談してみます
ありがとうございました

>>160
>>161
とりあえず販売店に相談してみます
ありがとうございました

俺も知り合いもホンダの2馬力を3年くらい使ったけどノートラブルだった
オイル交換は手放すまでしなかった

ヤマハの高馬力船外機はシフトもスロットルもアクチュエーターなんだから
標準でFSRやTSR機能持たせればいいのに

久々に見たらなんかちょっと前の書き込みは5馬力で盛り上がってんの？

エンジンラジコンレベルは
調子悪くなったら買い換えでオールOKだろ。

ラジコン？ボケ

ホンダもヤマハも手動ので後進が入りにくい時があるんだが、原因は何？

結構よくあるトラブルなのに、マリーナで聞いても、グリス補充しかアドバイス貰えんかった。

無理やり後進入れて金属ひん曲がったとかありがちだろ？

ホンダもヤマハも具体的に機種書かなきゃわからんわ

漁師曰く
無理やりぶっこんでも大丈夫なのがヤマハ
無理やりぶっこむと壊れるのがホンダ でもやたらバックが効く
実際ガッコンガッコンいわしてるよな

リバースするのに素直に入らない時があっても仕方ないんじゃないの
自動車だってありがちじゃん

>>170
いや、ガコンと言わないんだよ。
で、素人に貸すと無理矢理レバー倒してクラッチ繋ぐロッドひん曲げる。

何回やればガコンと後進入るんだけど、やっぱりどっか悪いだろ、その原因よ。

評判の悪いF100ですが、長持ちさせようと思ったらどのような事に気をつければ良いでしょうか？

暖機と、こまめなオイル交換、オーバーレブ禁止

>>173
有り難う御座います。

参考にさせて頂きます。

フラッシングデバイスの後付けは必須
使用後の水洗いでとにかく海水をエンジン内から追い出す事を心がける

4stは電蝕キツくて何やってもダメって本当？
ウチまだ2stなんだ…

それは新説

>>175

有り難う御座います。

今週末にでもマリーナで相談してきます。

F100AET　67F　の質問です。

エンジン始動して検水口からの排出確認
↓
５分アイドリング
↓
急用の呼び出し
↓
エンジン停止
↓
即チルトアップ

という流れなんですが、今日係留場に見に行ったら
検水口に潮の結晶がたくさんついていました。
キーを持っていなかったので、エンジン掛けてませんが
次回、エンジン始動前は冷却ラインのどのあたりを
チェックしたらいいのでしょうか？

フラッシングデバイスはついていないモデルなので、
後日部品発注するつもりです。

神経質になってもしょうがない
次回、検水口から排水があればとりあえずは良しとして
なるべく早く清水洗浄の環境を作る方がいい

腐食侵食はエンジンが高温で冷却海水の循環が止まった時が一番条件が悪い
アイドリング5分程度での後始末の横着なら問題ないでしょ
あまり評判のよくないF100も暖気と冷気運転、水洗いさえやれば大丈夫

マリン初心者なんですが、
2サイクルのインペラーって交換費用はどれくらいですか？あとギヤオイル等もついでに交換したいです。
プラグは自分で交換しました。
ヤマハ50馬力です。

>>181
部品代は数千円でおつり
工賃はショップによる、1〜３万

>>182
有り難うございます。

>>183
50馬力ぐらいなら自分でも簡単に出来るので、上架艇ならやってみたら
１　ロアケースのボルトを外す（メーカーによって違うが、６本位。トリムタブ（ジンク）の内側にも1本入っている機種もある）
２　軽く押し下げ、シフトロッドを外す（メーカーにより、差しこんでいるだけの機種、ボルト止めの機種あり）
３　ロアケースを降ろす。この時、落してスケグを割らない様に下に木や毛布を置いておく。50馬力なら15kg程度
４　インペラケースをばらす
５　インペラ・パッキンを交換
６　元に戻す
７　おわり

注意点　
インペラの羽根の倒し方向に注意。殆どの船外機が右回りなので12時方向に羽根を持ってきた場合、左巻き「ノ」こんな風に見えます
シフトロッドをちゃんと合わせて嵌めましょう

以上です。
陸の上でやるからゆっくりできるし、慌てず点検しながらし、途中で写真を撮るのも良いですよ

おわり。

>>179のものです

今日F１００のフラッシングデバイスの部品が届きました。
来週時間が取れれば、付けたいのですが、海上係留のままでも
取りつけは可能でしょうか？
あと、二股に分岐さす部品が無いんですが、どこにホースをつなげれば
いいのでしょうか？
ネットで探してみたんですが、分かりやすいサイトが見つかりません・・・

海上でも問題なく作業できます

右舷側エキゾーストカバーに検水口に繋がるパイプがあると思います
その根元のエルボ金具のメクラ栓を外して繋げればOKです

ありがとうございます！！

メクラ栓ですね
てっきり分岐部品がいるものと思っていました
助かりました！！

メクラ栓落すなよ
海上作業はよく何かを落とすんだわ

メクラ栓てただのゴムキャップだから捨てても構わないですよ

スズキ　DF40　チルトモーター

久しぶりに動かそうとスイッチを入れたら　ギュイっと音がした後動かなくなりました。
おそらくモーターだろうと思うんですが　これはもう交換しかないですか?
修理できるところがあれば情報お願いします。

>>190
普通にスズキマリン店だろ。

>>191
そう言うところに持って行くとあっさり交換されるんで　修理の方向で考えてます。
まあもちろん修理不能の場合は交換になるんですが

>>192
ヤフオケで業者が修理するって出してるわ。感想も聞かせてくれ。

f100です　朝一かかりもよく検水口確認ok

そんで、沖に出て、釣りしてたんだけど
場所移動のため、エンジンかけようとonにしたら
オイルと冷却水ランプが点灯し、セル回しても何の反応もなし
キーonのまましばらく待ってみたけど、消える気配なし
ニュートラル確認、チルトアップして給水口つまりなし
ﾈﾝﾘｮｳﾎﾟﾝﾌﾟのキルスイッチみたいなやつもちゃんと刺さってる

結局、何回かチルトアップダウン繰り返して、キーオンオフしてたら
なにもなかったようにエンジンかかってかえってこれたけど

電気系か、ギア抜けが悪いか、サーモスタッドかと思うんだけど
どこチェックしたらいいかな？

>>193
あ、そうなんだ
一度聞いてみる　thx

>>190
モーター修理の店に持ち込めばモーターの線巻き替えてくれる
リレーぶっ飛んでないか？
まずはそちらも確認されたし

>>194
ハーネス総点検してみな。
断線かも。

>>196,197
了解　リレーと断線もチェックしてみます。
3年ほど保管してて　その前は全く問題なかったんで
おそらく電気系だろうとは思うんだけど・・　

>>194
一番可能性が高いのがニュートラルスイッチ
シフトポジションの検知が曖昧になってきてるんだと思う

>>199さま
さっそくありがとうございます。
僕もそこが一番怪しいと思って、何回も前後にがちゃがちゃやってみたんですが
その時はだめでした。
ちなみにエンジン復活した時は、燃料ポンプのキルスイッチを何回か
差し直したら掛かりました。
エンジン始動後はオイル、冷却水ともにランプ消えました。
念のためまた一度エンジン切ってかけてみましたが、すぐかかりました。
それと赤いワイヤーは被服が破れて中が見えかかってます。
ワイヤー調整でニュートラルスイッチの検知って直りますか？
ワイヤーごと交換したほうがいいですかね？

＞＞セル回しても何の反応もなし

これはセルは回ったけど始動しないって意味？
私はセルが回らなかったと解釈しましたが、回ったのか回らなかったのかでチェック項目は違います

因みにキルスイッチは燃料ポンプと関係ありませんよ（Ｆ100はそもそも電動のＦｏポンプはありません）
キルスイッチが不良の場合はセルは回るけどエンジンが始動しません（セルを回すとブザーが鳴ります）

ニュートラルスイッチはエンジン側ではなくリモコンの中にありますので、シフトケーブルの調整は意味がありません
とは言え被服が破れてるケーブルは交換するべきです。

>>201さま

セルすらまわらないということです

そうなるとキースイッチかやっぱりニュートラルスイッチのような気がする

後は可能性が低いですけどスターターリレー、セルモーター本体のリレー、バッテリーハーネスぐらい

F100なのですが

�@停止回転から巡航回転域まで一気に上げるとオーバーヒートのブザーが鳴る。

�A巡航回転域からニュートラルに入れるとオーバーヒートのブザーが鳴る。

�B5000回転を越えて数分間航行しているとオーバーヒートのブザーが鳴る。

以上３つの症状が出ているのですが、原因はどの様なことが考えられるでしょうか？

検水口の詰まりもなく、エンジンを一度停止して再度掛けるとブザーも鳴り止むのですが、焼き付くのではないかと心配です…

メーターのランプはどれが点灯してます？
�@はゆっくり巡航（4000ｒｐｍぐらい？）まで上げると鳴らないんですか？

まずはインペラやサーモスタットの交換から始めるのが筋なんだろうけど
実際にオーバーヒートしているかどうか確かめるのが良いんですけどね
カバー開けて火傷に気を付けてヘッド触ってみなよ

警報ブザーは油圧異常でも鳴りますよ

>>265

旗の下の波があるランプが点滅しているので、オーバーヒートの警告灯ではないかと思います。

�@はゆっくり上げていくと5000回転を越さなければ鳴ることはありません…

次回乗ったときに、ヘッドを触って確かめてみますm(_ _)m

オーバーヒートでしょうね
正常なら5000回転越えても警報は鳴りません
インペラの点検をして見て下さい

スズキ、パリボートショーで新型船外機「DF60AV」を発表
http://www.suzuki.co.jp/release/c/2012/1207/index.html

チルトアップした瞬間にポキッと折れそうなスタイルだな

ヤマハが4stL4の200ps出すらしい

インペラって何年位使えるもんなの？

3年

3年でダメになるって意味合いじゃなく3年毎に開放点検した方がいいて話

メンテ記録見たらインペラ交換して４月で丸４年だ。外せなくなる前に交換すっかな〜

ヤマハがＦ200Ｆ発表したね

日本メーカーが4スト船外機作れるのはわかるんだが、
マーキュリーが4スト自前で作れたのかな？。30馬力以下はトーハツのOEMだけど
もしかしてカワサキの技術が入ってるのかな・・・？

どうだろうね
ジョンソンはスズキのエンジンOEMだし
まぁ、アメリカにも自動車メーカーはあるんで、マリナイズして積むかもね
ただ、コンパクトなエンジンはどうだろ？
フォードならマツダ、GM・クライスラーならスズキが供給って形になるかもね
結局のところ、廻りくどい事せずカラー変えて売るでしょう

う〜ん、アメリカのウィキ見ると大型は自社開発というか、傘下のベンチャーと開発みたいなこと書いてるね
V6じゃなくて直6なんだよね。しかもスーパーチャージャー付き。まぁチャージャー付けるために直列なんだろうけど
アメリカだとバストーナメントのこともあるから加速重視でスーパーチャージャー船外機に付けてるんだろうね。すごいわ

あとデザインがセクシーだねマーキュリー。燃費は間違いなく日本メーカーのほうがいいだろうけどｗ

2スト、4ストの燃費の違いってそんなに違う？
載せ替え考えてるけど、お互いメリット有るんだよね。
決め手！って長所ある？

感覚的に半分てとこかな
全開にはせずに８分程度だけどね

てか4スト一択でしょ。そもそもメーカーが2ストに気合入れてない
いずれ2ストは無くなるよ、バイクと同じように・・・

>>219
半分！？凄い！
音静かだし、悩む。
係留してから水通しせなアカンですよね？？
水道遠いので、大変ですかね？

機関の構造が違うんだし
2ストはストローク2回に1回爆発
4ストはストローク4回に1回爆発
吸気回数が半分、あとはボア比で燃料量が変わる程度
マーキュリーの場合、
2ストが967ｃｃ
4ストが995ｃｃ
比率は0.97：1
2ストの方が若干燃料が少ないようだが、吸気で排気を押し出すので、生ガスが排出され易い
4ストは弁で閉じ込めるので、吸った分は全部燃える
共に使用回転数はあまり変わらないので、ブン回さなければ半分になるという事

>>221
漁師なんかは水洗浄しないよ
ポリタンク一個分ヘッドホンタイプで流すだけで相当違うと思うよ
正直、値段半分だとしても２ストエンジン積む気にはなれない
速さだけを追求するならありかもしれんけどメーカーが当てにできなくなってきてるし
構造はややこしくなってしまうけど静かさ、燃費、アイドリングからの安定性は４ストだと思う

漁師が水洗をあまりしないのは毎日のように使うからだw
放置する時間が長い場合はしっかりやってる

同じ1Ｌの水を蒸発させるのに口が細くなった容器とタライにぶちまけた場合を比較するように
エンジン内部の水路は開口部が少ないので閉じ込められた海水が蒸発するには時間がかかるから出来るだけ

F100を手動で始動したことあるひといます？
結構しんどいですか？
コツとかありますかね？

紐掛けられるようになってたっけ？

人力じゃ無理ぽ

30psくらいのバイクのエンジンを脚で掛けるだけでも大変なのに、
100psのエンジンを手で掛けるとかありえないっしょ。

>>228
あんなのは慣れ
650ccでも普通に１蹴りだ
軽く何回か踏んで上死点大体で見つけて蹴り下ろす

F100エンジンってどんなエンジンなんだろうと思ってぐぐる先生に聞いたら
ものすごいエンジンしか出てこない件
ttps://www.google.co.jp/search?q=f100+%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&safe=off
ttps://www.google.co.jp/search?q=f100+%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&safe=off&tbm=isch

F100、人力じゃ無理なのか？
うちのおやじの船にもマニュアルと紐セットでつんでるけど意味ないやん

エンジンをあまり舐めてはいけない
重いからとヒモを手首に巻き付けるとか
指に絡ませるとかは止めておいたほうがいいかと
ヒモを引くのはあくまでも指先だけを推奨する

　非常時に備えて手動で始動出来た方が良いですよね。

　そこで私も体を鍛えようかと思います。
　どのくらい鍛えれば出来るようになりますかね？
　エンジンはＦ３５０Ａです。

>>229

デコンプがついてなければそもそも上死点まで行けないだろ。
それに、F100って普通に１６００〜１８００ｃｃあるんじゃね？
しかも手だろ？
６５０のデコンプつきをキックするのと一緒にするな。

付属のスターターロープ
不運にもバッテリーが上がり気味になってしまった時にロープでセルモーターのアシストするぐらいの物
キー回す人とロープ引く人の２人必要だけどね

>>229
馬鹿乙

>>234や>>236も馬鹿だと思うがな
俺はデコンプ無し(オートデコンプも無い)でもふつうにいける
>>235のデコンプなければ上死点いけないはありえない
1600-1800ccでとなりゃ一緒にするなは同意する

はいはい。

言いたい事は分かるがスレチ
下手くそはデコンプないとけっちんやらかす

で、結局手動でエンジン掛けたことあるツワモノはいるのか？

力士かレスラーぐらいの腕力なら可能かもしれんが普通は無理

取説にそうしろって書いてあるなら出来るんじゃないの

というかなんでシングルとマルチシリンダを同じように語るかな

2馬力エンジンの話なのか？

トーハツの新型2stが欲しい今日この頃

そういや津波後トーハツすっかり見なくなったな

>>245
普通に見るけど（山陽）
工場東北だっけ？

東北民ですが、被災してトーハツをわざわざ買った人は本当にいないなあ。
震災前は使ってる人ちょこちょこいたんだけどね。

うちの近辺はスズキばっかり
港にあるジャックとか扱っている店が原因かな

地域によるわな
青森某所だとヤンマーばっかし

ヤンマーと日産はホンダOEMだよね
どちらも1回くらいしか見たことない

ヤンマーはホンダなのか
港の磯舟がどれもヤンマーの舟と船外機なんだわ

トーハツは支社が東北にない

ホンダもないね
ヤマハもないかも
スズキは子会社みたいなのがあるかな？

最近首都圏で「アメリカスカップに挑戦しています！」っていうヤンマーのCM見るんだけど
ヤンマーのエンジンでレースするわけでもあるまい

レースはしないが、伴走艇のエンジンとドライブはヤンマーから提供
今回のアメリカスカップは時速70kmMAXで競うので、足の早いパワーのある伴走艇が必要
且つ、レース海面までの牽引をする為に。

カウンターローテーションの船外機をセンター単機で使ったら何か問題あるかな？
反トルクが逆やプロペラ種類の選択肢が減るぐらいしか思いつかないが大きな問題では無さそうな気がする
安く買えるあてがあって真剣に悩んでる

ＹＦ−２３にＢＦ２２５の高速仕様
http://turi-tai.taikou.sunnyday.jp/

90馬力で、YAMAHAのF90BETにするかHONDAのBF90Dにするか悩んでいます。
正直、オルタネータが35Aと強力なのでBF90Dに傾いているのですが・・・。
皆様のご意見をお聞かせ願えれば幸甚です。

大して変わらないから、安い方を選べばいいと思います

好みでいいと思うけど、特にないならやっぱり安い方で じゃなきゃ店が推すやつ
スズキになっちゃうかも！

この話題って昔からあるけど近場でサポート体制が一番いい業者が推すメーカーを選ぶでFAだったろ

時代は繰り返すんだよ

結局のところ、評判の悪い機体を避けておけばメーカーそのものによる差ってさほどないのかな？
大昔のジョンソンでひどい目にあったってのは聞いたことがあるけど

ヤマハの失敗作のF100とかな

トーハツもいいけど

>>264
F100の失敗てなに？

>>266
腐食耐性が船外機としては致命的なほど弱い。

>>256
＞＞プロペラ種類の選択肢が減る
これが大問題w
純正プロペラの場合はステンレスの高価なペラしかない

リモコンレバーが中立以外でもエンジンが始動するって原因はなに？
修理するとしたらたかい？

変わった症状だねえ
Nでも始動しないってのはよく聞くけど

多分ニュートラルスイッチだと思うよ
故障じゃなくて誰かが故意にスイッチをバイパスさせてないかな？
費用はは自分でするなら安い。数千円

接点入ったままなんだろうね

ペラが変形してしまったので外そうとしたんだけど
外れないんだけど
F100で、割りピン外してナット緩めてスペーサー外して
プラハンでこんこん叩いてみたけど
びくともしない
マリーナに聞いても、港のおやじに聞いても
プラハンでたたけば外れるってゆうし
頭きたから、石頭ハンマーでどつきシバキまわっても
外れない
そもそもペラって固着するの？
シャフトの先端にはグリス残ってました

軸までゆがんでるとはずれにくいかもね

バーナーで炙ってダメなら曲がってるのかな？

そんなハンマーで叩いたら余計に（略）
塩噛みしてるんだろう、グリスが流れ出て。
そういう場合はソルトアウェイの原液かけて放置かあぶる。
ただ、ハンマーで叩いたので、返りが出てそこでまた引っ掛るかも。
爪の長いギアプーラーを使えば抜けるだろう。
変形して使いものにならないアルミならサイドにドリルで穴あけて、そこに掛ければ良い。

ヤマハのF200の純正オイルフィルター、品番 69J-13440-01
これと互換性のある車用のオイルフィルターって無いですかね？
ご存知の方いたら教えてください。よろしくお願いします。

>>276
計った事無いから、これだ！とは言えないが
ヤマハのフィルターはDENSO製、という事はTOYOTA系と同じと思って良い
レンチサイズから外径は74φ（オーリングの部分ね）
ネジはトヨタは3/4-16UNFなので、エスティマ・クラウン用（高さ84）がジャストサイズだと思う。

もし、一度でも交換して古い純正があるなら、それを採寸すればいい。
ネジ・Oリング径・高さ、これさえ合えば中身なんてどれもこれも変わらない。
車用の社外品だと、その寸法は300円位ですね。

船用って銘打って売っているのは、錆びにくいとかあるのだろうか？

2000円もしない部品をケチるかw

錆びにくい、とかはないんじゃないか。作り分けてメリットあるほど売れないだろうし。

わざわざ注文するのは面倒だから、そのへんで合いそうなのサクっと買いたいってのはわかる。
出所のわからない安物を買うのはわからない。中華の安物は本当にひどいのあるぞ〜。

トーハツのＭＦＳ３０Ｂだけど、回転が中速〜高速になるとエンジンがフッと止まりそうになり回転が下がる。
また、回転が下がった後にまた回転が元通り。（回転が下がってから上がるまで時間が約１秒）それの繰り返し。
アイドリング〜低速だと通常通り回る。
プライマバルブはエンジンを回しているとだんだんやわらかくなってくる。
原因がわからなくて困ってます。

>>277-278
有難うございます。次回の交換の時に純正品とクラウン用社外品の両方を買って比較したいと思います。

>>280
外品・安オイルをこまめに替える方がエンジンには良い

>>282
エンジン不調時の点検順序は
イチデンニガスサンクウキと昔から言われている

他界した親父の使ってた船（チョー古い）を兄妹皆が要らんと言うので
俺が使うべく整備しようかと。
船はヤマハUF-20で20年物。
船外機は同じくヤマハの50馬力。
近寄って見てみると50ETKとの文字が・・・
ケロシンかい！！！

メンテのし甲斐があるなぁ・・・

ケロシンって普通に買える物なの？
石油で代用？

>>287
灯油だよ

灯油で動く船外機なんてあるん？

>>290
大昔にはあった。
船外機カバーにkeroseneと英語で書いてあった。

>>289
低速回転の時は混合ガソリンで、回転数が上がると自動的に混合灯油に切り替わる。
だから燃料タンクは2個あるんよ。

燃料が切り替わる辺りは少し不安定になるんで、慣れてない人が急なアクセル操作すると
エンストする事も・・・ｗ

ケロシンかぁ

あぁ、たしか銭湯や温泉で使われている風呂桶の広告主だろ？

その会社はもう潰れました

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/130318/biz13031814230004-n1.htm

詳しい人教えて下さい。

ヤマハの２ＳＴの１４０ＰＳなのですが、エンジン始動後５分位で
コントローラー付近から警告音が鳴りだし、船外機がバタバタと
バラつきだして速度が出せず、１０００回転程度でゆっくり走り
帰還しました。これは、どの様な症状が原因なのでしょうか？？
全くわかりません。オイルはたくさん入っています。
詳しい方教えて下さい。

>エンジン始動後５分位で
コントローラー付近から警告音が鳴りだし、
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄだろうね。
ﾍｯﾄﾞに水温ｾﾝｻｰがあって、ここが過熱するとブﾌﾞｻﾞｰが鳴る。
低回転で帰港したのは正解だけど、
異音が発生している様なので、、一度ｸﾗﾝｸ抜いたほうがいいと思う。
重整備だけど、まぁ2stだし。
一度、手でゆっくりとﾌﾗｲﾎｲｰﾙ持って数回転まわしてみ。
ｺﾞﾘｺﾞﾘ、ｶﾞﾘｶﾞﾘしていたらｸﾗﾝｸ抜き確定。
原因は、ｺﾞﾐが吸水口を塞いだとか、ﾎﾟﾝﾌﾟのｲﾝﾍﾟが擦り切れたとか
内部で塩がみ（通路に堆積もあればｻｰﾓにたいせきもある）
とか、ｻｰﾓ不良とか。
まぁ、俺なら身分相応にお持ち帰りしてﾊﾞﾗすかな。
業者に出したらいくらかかるか分からんので怖くて出せん。
あと、この手の船外機は結構古い。
ﾒﾝﾃが悪く、ブザーが鳴らない個体も多いと思う。
ブザーは鳴ったし帰港できたので良かったんじゃないかな。

>>295
警告音から絞れこめることもあるので警告音のパターンを書いたほうがよいと思います。
例　１秒ブザー１秒休息、その繰り返しなど
サービスマニュアル持ってる人が見ればおしえてくれるかも・・・

YAMAHAのF150を新しく取り付けたんだが、アイドリングから低回転域のエンジン振動がけっこうある。
個体差か、YAMAHAのF150は大概そうなのか、情報を頂ければありがたいです。

>>298
新台ですか？
中古なら最初にプラグの点検、違えば燃料系統じゃないですか？

>>297
>>298

サンクスです。
とても参考になりました。
ピーブザー音は　連続です。間欠ではありません。
夏に向けて、出来る範囲で整備してダメなら、業者にお願いします。
そもそも御老体船外機なので、どこまでお金掛けるか微妙です。

>>300　です。
すみません。。。。
>>296　さん入れ忘れました。
一番参考になりました。
またアドバイスお願い致します。

>>296

その後、ヤマハからパーツリストもらって、部品調達後に修理予定です。
パーツ代が意外と安かった！
６Ｆ３と船検には記載されていたがパーツリストには
６Ｆ２と記載されてた！！

ＹＡＭＡＨＡのＦ１１５使ってるんだけど
丸形デジタルタコメータ（コマンドリンク直前のやつ？）のエンジンマークが２点滅後８点滅してるんだけど
これってどういう意味？あと、エンジンマーク警報のリセット方法をご教授くだされ
（オイル交換その他はきちんとやってます）

>>303
それ多分エラーコード
ちなみにコード28はシフトポジションセンサーの異常
エラーが解消されれば多分消える

>>304
シフトの異常は感じたこと無いんだけどなぁ
一回調べてみます

304ではないが>>305はお礼の一言も言えないのか？

>>304

時間が出来たのでちょっと調べてきましたが
前進に入れてニュートラルに戻すと警報出ず
後進に入れてニュートラルに戻すと警報出る

ギアをいずれかに入れて船外機の始動は出来ませんでした
シフトレバーのケースを開けられる範囲で調べてみたものの固着などは見つからず
土曜日辺りにでも業者に診てもらうことにします。
ありがとうございました。

インペラの羽根の向きについて質問させて下さい。

回転する方向に羽根の先端が向くように羽根を曲げるのか
それとも、回転する方向に、湾曲した羽根の腹が向くように
するのでしょうか？

>>184 に書いてることがイマイチ理解できないので
質問させて下さい。

>>308
後者です
上から見て右にドライブシャフトを回しながら組み立てます。

>>309
有難う御座います。
色々検索してると、逆の絵も出てくるので。

トーハツ4st2馬力ユーザーなのですが、プラグが煤けてエンジンが
かからなくなる現象で困っています。

プラグがきれいな状態では１・２回ロープを引けばかかるのですが、
1時間ほど始動と短時間全開運転、停止を数回繰り返すと、
プラグが煤けて始動不能になります。
プラグを交換すれば復活するので、とりあえずはだましだまし使ってる
状態です。

基本的にノーマルセッティングなので、いじるところもないのですが、
原因は何が考えられるでしょうか？

オーバークールかなあ？
プラグは純正品使ってます？

燃料濃いかもね。
キャブレター内の掃除したら？
セッティング狂ってるかも？
焼き付く前に点検しな！

・チョーク引きっぱなし、もしくは、不良
・オイル入れすぎのオイル上がり
・キャブのエアブリードの穴がゴミで詰まってる
・キャブのメインジェットが外れてる
・プラグキャップ、ハイテンションコード等の不良

お好きなのドウゾ

想像以上に原因候補は多岐にわたるようですね。

プラグはNGKの指定品で、キャブの掃除はひつこいほどしたつもり。
調整っつってもネジ回すようなわかりやすい調整ポイントはあまり無いようで悩んでおりました。

週末にもっかいばらしてみます。

プラグの番手をHOT方向に上げてみたら？

連投失礼
やっぱりオイルが燃焼室に入ると考える方が自然かも

＞やっぱりオイルが燃焼室に入ると考える方が自然かも

うーん、５年でせいぜい２０時間行かないくらいしか回していないと思うので、
摩耗とかは無いと思うんですよね。
オイル量も窓から見る限り正常。
長時間回してないので、オイルが異常に減るとかは未確認。

もしかして、回してなさ過ぎ？

ガソリンが腐ってないか？

>>318
ピストンリングの摩耗が無いならステムシールの劣化じゃないか？

ガスいれっぱなし、コックオープンで半年クルマの中
→腐れガソリンでフロートバルブ半固着
→キャブの油面上がり
→ひつこくチャーミーグリーンで洗浄、エアで吹かない
→直らん、わけわからん、教えろこら

講習料として1万2千円いただきます。

>311
・暖気後に全開で１０分走る。
　排ガスをにおって、すっごい臭い場合は燃料が変質している。
　全開で航行中、スロットル開けたままキルswで機関停止。
　プラグはずす。
　ガイシは狐色・・問題は低回転のときにありそう。
　外周金属部がネトネトのすすだらけ・・オイルが混じっている。
　乾いたすすだらけ・・ガスが多いか、空気がたりないか。
・全開までの吹けあがりが悪い、回転が伸びずに頭打ち・・
　点火も疑う。負荷がかかると点火してないかも。
・駅マニに、虫が詰まっている、ごみが詰まっている
・船外機カバーにあいている空気取り入れ口が詰まっている。
・吸気を絞るチョーク弁があるなら、組み付け確認。
　キャブによっては、バネでパタパタするものあり。
　（本来は、チョークしたままふかしたとき、
　　必要な空気を供給してかぶり防止のため）
　できれば、船外機のカバーはずして、キャブむき出しで
　航行してみる。
・全開で航行中、燃料ホースをはずす。
　しばらくして一瞬調子よくなってからエンストする・・
　ガスが多いか空気が少ない。

以上思い付くままに書いてみた。

311です
更にいろいろありがとうございました。

ガソリン腐ってる系はないです。

外から簡単に覗けるところは無いですが、
ややこしいとこに虫が詰まってる系はありえるかも・・・
隣においてたボートの方のネジ穴が
土蜂にやられて埋まってたことがあるからなぁ。

お教えください。

ヤマハのVMAX 2stの2ストオイルを購入しようと思っているのですが、
ショップのHPでは、ヤマハ船外機VMAXシリーズは、年式・型式により
触媒装備の有無があり、触媒装備機は別のオイルとなるとのことです。

エンジンの触媒装備の有無はどのように調べればよろしいでしょうか？
もしくは、現在購入しようとしているものはVMAX VZ200TLRBという型式です。
これに触媒装備はありますのでしょうか？

現物は遠方なため、バイヤーは触媒は付いてないといいますが、
念のためメーカーに問い合わせたのですが、US仕様のようで
結論は出ませんでした。

ご存じの方は、お教えください。

2ストのしかも船外機に触媒？付いてる訳が無い
何かの間違いじゃないの？

>>325

ttp://item.rakuten.co.jp/anchor/1090871/
ここには
---
※ヤマハ船外機VMAXシリーズは、年式・型式により触媒装備の有無があります。
触媒装備機は別のオイルとなりますので、船外機の取扱説明書記載の推奨オイルをご確認ください。
---
とのことでした。
バス板でマルチしてしまったのですが、この型には触媒は無いそうです。

2ｓｔで触媒が付いてるのは一部のマリンジェットだけじゃないかな

ヤマハ、軽量・コンパクト・高性能を実現　バスボート専用 4ストローク船外機「F165A」新発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0920/f165a.html

>>328
淡水用か。カバーがヘルメットみたいだね。

http://stat.ameba.jp/user_images/20111022/11/hiro-1/0f/1b/j/o0500033011562570286.jpg

ホンダのＯ２センサーのリコール
ＨＰではＢＦ２５０が対象外になってるけど

言ったらちゃんと通ったよ

http://pub.ne.jp/JA821F/image/user/1257884484.jpg
何馬力だろ

３ｗくらいだから０．００４馬力？免許なしでもOK。

どこで売ってますか？湯船で使いたい

トーハツの4スト6馬力について質問があります
スターターロープを引いてエンジンをかけようとしたところケッチンをくらい
ロープがバチンと激しく戻ってしまいました
その後、スターターロックの位置がずれたようで、ギアがニュートラルのポジションではロープがひけなくなりました（前進位置に少しずらすと引けます）
解決方法をご存知の方がおられましたらご指導お願いします

なぜトーハツに電話しないのか？

>>335
カバー外すとシフトレバー附近からスターターに延びてるワイヤーあるだろ？
外れかかってるか伸びてしまったか・・どちらにせよ原因は難しくないから見てみなよ

>>331
ＢＦ２５０使った感じどうですか？

>>337
ありがとうございます
シフトレバーとスターターロックピンはロッドで繋がっており、ガタやズレはありませんでした
パーツリストを見つけたので構造を見てみたら、シフトリンケージロッドがズレていそうです
もう少し見て無理そうだったらトーハツに電話してみます
ありがとうございました

トーハツってメーカーとして修理相談まですんの？すげえな…
まあ買ったとこに聞きなよ

ホンダ、4ストローク船外機「BF90」「BF75」を一部改良し発売
http://www.honda.co.jp/news/2013/p131202-bf90.html

沖縄はホンダ、スズキが著しく弱い
サポートや部品在庫考えるとトーハツかヤマハになってしまう
もうちょっと頑張ってほしいんだけどね

ヤマハがあれば…いいじゃないか！

>>338
レスが付いてたのに気が付かなかった
超　オソれすでごめん
艇はWF-26　乗せ買え前はBF-225から衝動買いで換装だけど
２２５とは別物
馬力差以上の違いを感じるよ

特によいのは加速感、強い押しでストレスなく超気持ちよく加速
燃費もかなりイイし
余裕の発電力も安心感がある
初めはフードの構造からか　排気音が独特で気になったが直ぐになれたよ

>>523
そう結構走れちゃう。
その頃は、滑りに行くために夜〜深夜早朝にかけて往復５００ｋｍを年10回位実際に走ってたからね。
夜中だから除雪されてない事が多かったし、突然の雪で普通車が立ち往生してる脇を難なく走り抜けた事もあるから
ノーマルに比べてちょっとマシ程度ではないとは思う。
ただ、ラングラーでじゃないんだけど…

そういえば、また別の車だけど、スタッドレスを履いてて夜中に凍結路で登れない時あったな。
その時は周りの車もほとんど登れなくて、さてチェーンでも巻こうかということろで、助けが来て皆押し出された。
さすがに人が滑って押せないほどではなかったけどｗ

ｽﾏｿ
誤爆

２ストの船外機内の２ストオイルタンクとは別にオイルタンクが１００L在るのですが
最近、外付けオイルタンク１００Lとかオイルを吸わなくなり、ピーピー警告音が出て
困っています。外付けオイルタンクから船外機の内部オイルタンクへの供給を正常に
するには、どこを手直しすればよいのでしょうかぁ？物はヤマハです。

>>347
詳しい機種書かないと・・
別タンクって100Ｌじゃ無くて10Ｌだよね？

油量センサー、コントロールユニット、油送モーターのどれか。
ヤマハと仮定して・・・警報が鳴るなら多分油量センサーは生きてる
エンジンのサイドにコントロールユニットってのがあるから十中八九でこれが原因
もっと言えばエマージェンシースイッチって強制油送のトグルスイッチが上記ユニットか背面上部に付いてる
これを入れた状態でオイルが上がればタンクの油送モーターも生きてる。
参考にしてください。

すみません。
訂正です10Lです。
アドバイス通り付近を探ってみます。

10年くらい火を入れていないヤマハの60FETOLを復活させられるかな。陸上保管。
雨ざらしだったから取付部が錆びてる。
やるだけ無駄かな？
もちろん動いていたエンジン

皆人柱を求めているとだけ言っておく

>>350
クランク回って圧縮があればキャブの掃除とインペラぐらいでいけるはず

>>350
うちにも海上係留７年ほったらかしのヤマハケロシン５０馬力があるぜｗ

>>352
日曜日にチャレンジしてみる
いろいろ教えてくださいね

中古で手に入れた船外機のバッテリーがいかれたので取替たいのですが付いていたバッテリーより
小さくできないでしょうか。
出来れば４０Ｂ１９Ｌ程度　安価なので

船外機　２スト　８６０ｃｃ　３気筒　４０ＨＰ
旧バッテリー　８５Ｄ２６Ｌ

>>355
ケチって漂流するかスターターロープ引いてる悪寒がw
純正サイズか予備バッテリー積んどけ。

単純にエンジンのセル回すには十分なんだけど
40A/hはさすがに容量が少ない。しかもそのエンジンは発電力が微々たる物
航海計器やウインチ、投光器なんか併用するならもう少し大きい容量の物を薦める

>>356 >>357 有難う御座います。
試しに軽トラのバッテリー（38Ｂ19Ｌ）でもセルの回転が弱いように感じましたが始動はしました。
セル回すだけで他にはなにも使ってないんで６０Ａ/ｈ位にしたいと思います。

バッテリーの出し入れが辛いので、軽い（小さい）のに
したいって話は聞くけど、高いから小さいのにしたいって
話は始めて聞いたかも。ｗ

2stの良さの一つは、手で始動出来る事だと思う。
ロープでかけられる技術と体力と道具立てがあれば
バッテリーが小さくても大丈夫じゃない。

個人的には、直3なら余裕。V4は結構しんどい。
V6は、数回引くとへろへろ。だけど
6発あるので、どっかは初爆があって何とかなる感じ。
もっともここ10年そんなことしたことないけど。

電源２系統は常識だろ

359 バッテリーの出し入れが辛いという君の話も始めて聞いた

80A/hのサイズ超えたら重いよ
エンジンルームから130クラスのバッテリー出してみろよｗ

そんなに頻繁に出す物なのか？

130F51を2本引き出すって考えるだけで疲れる
バッテリーあげなきゃいいんだけどね
発電機で充電してもいいけど、充電してる間どうしよう？ってなるので結局お持ち帰り

デルコのＭＦ−３１×２で使ってるけど　重いぞ〜
まあ今のエンジンがアイドリング時で最大４０Ａの発電量なので
ここ２年間降ろした事は無いけどね

おまいら！ヤマハ　３０馬力新品いくらでしたか！？

ヤマハは30ｐｓが一番割高なんだよな
その下の25ｐｓなら30ｐｓより10万は安いぞ

>>348
アドバイスサンクス！
配線を調べたら切断されてた。
オイルポンプは10Lタンク側にあるのでしょうかぁ？
配線は仕方なく今週末にギボシで修繕してきます。

本日、７５Ｄ２３Ｌを取り付けました、快調です。

>>369
サブタンク→メインタンクのオイルポンプはサブタンクの裏側に付いてる
シリンダー内にオイルを供給するオイルポンプはエンジンブロックの左舷中央下部

>>370
暫く安心かな。
スターターロープ掛けて焦るよりいいでしょ(去年4スト90馬力ロープで掛けてしんどかったわ

19フィートにヤマハ４スト３０馬力は、非力かなぁ？

先輩方教えて！ちなみに、今までは２スト５０馬力で3400回転ぐらいで走ってた。洗外機重量考えたら、まだ４スト３０馬力は重いくらい。
船体は４８０Kgあります。

エンジンの適正馬力の設定に船体長は一つの目安でしかない

現物や船体形式が分からないと答えようがない
船のメーカーに聞くのが一番早い

レスありがとうございます。

船体は日産（アキプラ）ＰＷ６００ です。
よろしくお願いします。

>>375
組み合わせ的にかなり非力ですぐ買い替えたくなるぞ。

素直に５０馬力を乗せとけよ

トーハツ　Ｍ40Ｄのパイロットスクリュウの戻し基準値を教えてください。

>>371
詳しい人ありがとー

無事に油送ポンプ稼働しました。
配線の断線が原因でした。

すごい！自分で修理できるようになりたい。
今わ、現金積んで偉そうにやらせてるけど。

クルーの仲間に電気工事士とか持っていて電気に知識あるやついるといいよな。

エンジン修理に高等な電気知識なんか必要ないぞ
中学レベルのオームの法則の理解で十分
ただ昨今のエンジンメンテはPC知識が必要かもしれん

10年陸で眠らせていたヤマハ2スト60.復活させる

まずはクランクするかだな
エンジン本体より下周りの固着で頓挫しそうな気がする

カバー外して手で回してみました。力をかけるとグルンと4分の1くらい回ります。その際圧縮を感じました。これは無事だということでしょうか。

成人男子なら２ｓｔ６０くらいの圧縮抵抗に負けるなよｗ
プラグ外してぐるぐる回せるかためしてみてOKなら
キャブレター掃除すりゃとりあえず始動はすると思うぞ

>>386
わかりました。
明日やってみます。
今後ともよろしくお願いします

中古ヤマハ Ｆ５０Ｆ 年式08 使用期間は、最初の２年週末のみ（それから、陸揚げにて現在まで保管）

これって高いかなぁ…教えてください。

日本語で

あ！ｽｲﾏｾﾝm(__)m
４０万円です

話すら聞こうと思わないくらいクソ高い
もう少し足して新品にするべし

中古でよいところ五万だよ！

現状15
完全整備保証なら25

ってところかなあ・・・

みなさん！レス、ありがとうございました。２ストからの換装工賃込みですが、それでも高いですね。

高いなぁ

程度の良い2ストに載せかえたほうが良いよ

中古は物を見ないと分からないけど
かなり高いよ
１５〜２０くらいじゃないかな？

初期のＦ５０を載せたＳＲＶ２０（新艇）を大昔に買ったけど
２年使って（２０〜３０回）
船体コミコミ８０万で売ったよ

ちなみに売った相手は係留で１２年使った後エンジン換装

修理等の工賃て…時間いくらぐらいですか！？

店によって違う
5ｋ〜8ｋぐらい

ライフとソニカとワゴンRでエンジン音が違うのと同じように、クボタとヤンマーとヤマハではエンジン音は違う。

ヤマハ60FETO、ステアリングブラケットとかチルトストップレバーとかサビまくりだから交換しようとブラケットを分離したいんだけど
クランプブラケットボルトが抜けないし、左右から挟み込むクランプブラケットとチルトユニットを固定してるボルトが超頑固な固着でどうにもならない。

こんな場合どうしたらいいですか？
サンダー等でボルトぶち切ってバラすしかないですかね。
ヘルプです

固着は設備がないと厳しいかもしれない
プロはアセチレンバーナー等でボルト周りを膨張させて抜きます

バーナー当てても緩まない場合は壊すしかないけど
ボルトをサンダーで切るぐらいならオーバートルク掛けて折った方が早い
結局は後でタップやヘリサート加工で修正しなきゃならない

>>401
ありがとうございます。
なるほど、折れるの覚悟してトルクかけます。
あとまた質問なんですが、ステアリングワイヤーを接続するロッドが抜けないのですが
ワイヤーを切断してワイヤー側から鉄棒突っ込んで叩けば反対側に抜けるものですか？

2st キャブに付いてる調整ネジ（バネの付いたマイナスネジ）締めると燃料が薄くなるのそれとも濃くなるの？

アイドリング時の混合気が濃くなる

ごめん
締めると薄くなるわ

>>405
俺もそう思う、でも間違えてる人多いんだよね。

調整ネジがパイロットスクリューなら閉めると薄い。
パイロットエアスクリューなら閉めると濃い。
だったと思う

>>407
大正解。でも2ｓｔ船外機で両方有る機種は見たことが無い、殆どがパイロットスクリュウだけ。

ヤマハ発動機、軽量・コンパクトな直列4気筒4ストロークエンジンを採用した　「F175A」 新発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0306/f175a.html

なんかね、カバーが好きじゃないのよ最近のヤマハ

冬季の船外機のサーモスタットはアイドリング程度では開かないものですか
ヤマハ２スト３０ｐｓ　アイドリング時間は１０分位　水温６度　気温９度

いや、アイドリングだろうと設定温度になれば開くよ
たしか摂氏60度ぐらいだったと思う
逆に言えば回転が上がっていても厳寒期で機温が60度に達しなければ開かない

>>411
その程度ではエンジンは暖まんないな、ギヤ入れて中速（２０００回転位）で１ｋｍ位はしってみな。

2スト9.8馬力が全然売ってねぇ…
中古でもいいものは出回ってないし難しいか

>>414
9.9ではダメなのかい？

２スト８馬力の中古で良ければあげるよ

9.8ってことは東発しか眼中にないんだろうなw

９．８はマーキュリーもあったと思うが・・・

OEMだし一緒だろ

>>416
是非譲ってください

ヤフオクで2スト5馬力を5万か予算オーバーでも10万で新品購入か
迷ってます。初ボートです。

>>420
君はヤマハの６０ＨＰが有るでしょ

ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。

船外機を現物も見ずにオクで買うやつの気がしれない

だな。安物買いの・・・いやゴミ引取の銭失い

プラスチックフロートの油面調整は不可能であるなら
オーバーフローはフロートバルブの交換だけで良いですか。
尚、フロートには割れ等はありません。
ヤマハ　２スト　３０ＨＰです。

＞プラスチックフロートの油面調整は不可能であるなら
不可能じゃないけど？
フロートのバルブに当たる金属部分を曲げて調整する。
それでも漏れるならバルブとバルブシートを交換する。

>>427
フロートは全てプラスチックで出来ていて調整は無理のようなかんじです。
バルブシートも無いみたいです（バルブの先端は円錐状でゴム製みたいです）。

>>424
そうなんだ。検水出てる写真あっても買わない？

>429
424じゃないけど　水が出てるからどうなのっ？てレベルだとｗ



　

>>428
ヤマハに調整不可のフロートなんてあったかな？
３０ｐｓでも昔の２気筒の奴かな・・

まあいいや、オールプラなら軸のピンが刺さる所が大穴になってるかもね
ニードルバルブとフロートの両方替えれば完治するでしょう
部品代も安いもんです。

>>431
バルブとフロート注文してきました。有難う御座いました。

>>426
新品のバルブを組む前に、細い綿棒の先に鏡面用コンパウンドをチョイつけて
相手側となるバルブの座をクリーニングするとよいよ。
磨いた後は、パーツクリーナー等で、コンパウンドを
洗浄すること。

ヤマハの２５馬力を購入予定で、電装品をいろいろ作ってるのですが、
セルスタート時にはバッテリー充電電流は流れてますか？
必要であれば、回路の保護のために、セルスタート時に回路を遮断する必要がでてくるので・・

プロペラのゴムブッシュ剥離してたorz

どうりで4000回転以上で進まんわ…はぁ

>>434
回路がどうなっていようとセルが回っている間にバッテリー側へ
電流が流れる事はないよ。

>>435
ペラ変えればいいだけじゃん。
何が orz なの？

機械の事、苦手でよく分からんけど
セルが回ればエンジンがかかる前にオルタネーターが回り、少なかれ
電流が発生するものと思っていた。

>>436さん回路がどうなっていようと電流が流れる事はないという説明を
分かりやすく教えてくれないかな？俺、434ではないけどお願い。

>>434
回路保護？何の？
どんな電装品をどう付けようとしてるのか分からないと話しようがない
意味不明すぎる。

基本的にクランキングスピードぐらいの回転数では発電回路がＢＴ充電電圧までに達しない

セルを回したくらいで充電電圧まで達しないのは当たり前だと思うけど
「電流が流れない」とは、何か電流を遮断するシステムがあるのかということを知りたい。

>>434は何か勘違いしてセルを回した時の急激な電圧変化の事を心配しているんじゃなかろうか。

>>435ペラの滑りで楽しい釣行が出来ずに休日がつぶれてorzだったんだろうね

電流は高圧から低圧に流れる
中学でやったろ？
１２Ｖ以上にならなきゃ逆流(充電）しない

なるほど〜ありがとう(*^。^*)

ここの板のレベルじゃ電気回路の話題は無理っぽいな。

おまいたち、ものごとわ、電子の流れる方向で考えるんだぞ　　なにが電流だ

何も、理屈を言わないで「ここの板のレベル」「電子」とか言っている人
詳しく437〜441まで詳しく、分かりやすく説明してちょ。

理解出来ないヤツに説明するほど無駄な事はない。

電流と電圧の違いも理解できて無さそうだし
ひょっとしてオルタが交流でバッテリが直流なのも理解できて無い？

船外機の充電なんてコイルとダイオードだけだぞ？
何にも難しい事やってねえよ
電子がどうのレベルがどうの馬鹿じゃねえの？

みんな誰と戦ってるの？

>445
>437の何が分からないのか分からない

>少なかれ電流が発生したとして
…電流が流れるってことは電位差が発生している訳だが、

つまり、たとえば、バッテリーが12Vだとしてオルタが15Vくらい発生しているはずだから
電流は流れている(バッテリーは充電)はずだといっているのかな??
それなら永久機関ができるね。特許取ってビルが建つ。

バッテリーが12Vだとしてオルタは10Vくらい発生しているから
バッテリーに電流が流れているはずだといっているのかな??
12Vの電池と10Vの電池を並列につないだら12Vのバッテリーは充電されますか?

自分で作った回路の保護とか言ってるんだから、
セルスタート時にセルモーターに流れる電流が回路に流れてこないかどうかの心配してるんでねーの？

>>434
> セルスタート時にはバッテリー充電電流は流れてますか？

>>451
そんな奴が自作回路なんか作れるとは思えないな。

どんな回路だよ

心配ならダイオードを入れとけ　３０円だｗ

>>446答えきれないの？
恥かいちゃったねwww

比喩を使って説明すると
バッテリーには常に90度のお湯100リットルが蓄えられている
セルモーターを回すには最低でも80度のお湯が毎分50リットルが必要
セルによって回されたオルタからは70度のお湯が毎分0.1リットル出てくる
そのまま70度のお湯をバッテリーに流せば温度が下がってしまう

そこでこの役に立たない70度のお湯を何とかしなければならない
オルタが正常な回転をしているとき吐き出すお湯の温度は91度以上なので
91度以上のお湯に変化させるか捨てるかなんだけれども

実際は僅かな量なのでバッテリーに混ぜて誤魔化す

70度のお湯1リットルと30度のお湯1リットルを混ぜた結果が解る人なら
理解できると思うけど？

違っているのは電気なので電圧（温度）と電流（流量）の積が一定ならば
お湯と違って比較的簡単に電圧を変化させる事ができる事なんだが
僅か数秒の事に煙害を受けやすい物を付けてドーナン？って事

バッテリのフタあけて、お湯を入れればいいのか　ありがとう

>>433
本日、フロートとバルブ交換しました（バルブシートもご指示通り掃除しました）。
始動、アイドリング、吹け上がり、プラグ状態等とてもいい感じです。
ただ高速走行後のアイドリング時の排気ガスに湯気のようなものが出ていますが問題無いですか。
エンジンヘッドは素手で触れる位なのでオーバーヒートでは無いと思います。

電気板の質問スレでも質問しているでしょ、ついでに聞けばいいじゃんか。

いつまでネチネチ？

>>460ばかなの？アホなの？
質問者はお礼も挨拶もしてない
もしお礼が>>457だったら糞バカでしょｗ

もしかしたら、本人で見つけられて恥ずかしいの？

してやったり的な勘違いして舞い上がってんじゃねーよ

韓国の沈没船ニュースで救助の官公庁仕様のＲＩＢボートはどれもこれも
マーキュリーのエンジンばかり。
日本製船外機は採用しないのが韓国のお国柄？
小型のトーハツＯＥＭ供給品となるとお国柄的に複雑な心境だろうと心配してしまう。

日本製は高いからな。
あと日本製だと２スト無いだろ

官公庁ＲＩＢは４ストのＸＲＩ搭載も多く見受けられたし
日本製でも輸出用はまだまだ２スト出荷してるし・・・

んじゃ価格だろ
ネットの情報しか知らないヤツは分からないかもだけど、
日本と韓国って、実際のところネット上ほど悪くないぞ

お国柄に一票。
大統領が日本産のシューズを履くだけでも叩かれるくらいだからねw

日本製だと２スト無いというwww

みんなさぁー
バカ相手にしないで真面目に話そうぜ！

だな。
ewk9K5uj頭わるそうだなｗｗｗ

>>450
>それなら永久機関ができるね。特許取ってビルが建つ。

電流と電圧の違いも判らないバカなの？
１２ｖの電流をたくさん使って１５ｖの電流をわずかに回収で永久機関ができるの？
船外機の発電機の回路がどうなってるか知らないが、セル回転時に「発電→充電」の回路を遮断する仕組みになっていない限り
君の言う通り「バッテリーが12Vだとしてオルタが15Vくらい発生しているはずだから電流は流れている(バッテリーは充電)はず」
ってことになってると思うが？
クルマの場合はセル回転時はアクセサリーへの給電は遮断される回路になってるけどね。

俺も、ヤフー知恵袋のボートカテで一匹見つけたぞ
そいつ、過去に丸い赤ポストをヤフオクで売りたいと相談して叩かれていたけどｗ

とういことで
>>470さん、人を馬鹿よばわりするのはいいけど
充電するかしないかではなく電気の流れがあるかないかの質問だろ
君は頭が良さそうなので＞439の解釈の仕方で434に答えてやってくれないか
俺の魚探もエンジン始動後に電源を入れてくれと書いてあるからそういう事じゃないのか？

すません>>441

>>470
まず、ブツがヤマハのＦ25と仮定して
充電電流はフライホイル内ライティングコイルで発電（交流）されてレクチファイヤレギュレーターで整流（直流）される
ここまではいい？

クランキングの際の実際に発電されてる整流後の電圧は9Ｖしかない（※オープン回路時　
バッテリーを繋いだ負荷回路時はバッテリー電圧と同等になる）
結論、クランキング時にはバッテリーには充電電流は流れません。
遮断うんぬん以前にクランキングスピードでは電圧が上がらない。

俺の勘違いです。

充電電流云々じゃなく、エンジン始動時、単に同じバッテリーに繋いでる器機に影響あるか聞きたかった。
車だとエンジン始動時にアクセサリ系の回路切り離されるじゃんか。
船外機にはそういう機能いらないのかなと思って。

例えばエンジン切って魚探使いながら釣りしてて、移動する時に魚探付けたままセル回してもいいもんなのです？

あのさぁ。電気詳しくない奴は船乗るなよ。
ここは船外機のスレだ！
金持ちバカ爺さんは全て船屋に任せてメンテさせな。

http://www.amazon.co.jp/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E5%9B%9E%E8%B7%AF-%E5%B0%82%E9%96%80%E5%9F%BA%E7%A4%8E%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC-%E9%87%91%E5%8E%9F-%E7%B2%B2/dp/4407313161
先ず勉強してから質問しろよ！

＞ここは船外機のスレだ！
おいおい、バカがいるもんだｗ
>>475よ船外機のオルタネーターからの話だろ

>>474俺の魚探はたまにおかしくなるぞ。
しかし毎度エンジンかけて魚タンの暗証番号押すのが面倒だから
そのまま使っている。

春だから俺もちょっと頭沸いてるのかもな。春だけね。
みなさんご迷惑おかけしました。

＞＞魚探付けたままセル回してもいいもんなのです？

これは充電電流の関係じゃなくてセルモーター駆動の大電流でBT電圧が下がって航海計器が一瞬誤作動する事がある
全然問題ない。
でもこの先パソコンやスマホみたいな航海計器ができたら問題になるだろうね。

おたずねします。
オークションでヤマハ　2スト　25馬力（YAMAHA 25N）中古購入しました。
チラーハンドルです。いろんな船外機使ってきましたが、この船外機のスロットルの
ワイヤーの戻りが強くて、巡航時でもにぎっていて疲れます。
どっかのリターンのバネが強いんでしょうか。同じ船外機持っておられる方、詳しい方
ご教示お願いします。

フリクションの調整ってなかった会？
グリップ付け根付近に、スロットル軸を締め付けられる
樹脂製の部品があったような。
古い記憶なんで、ヤマハじゃなかったかもしらん。
まあ、ハンドル付近を前後左右上下から見たら
調整ねじがあると思う。

>>481
アドバイスありがとうございます。ご指摘の調整ねじは緩い状態です。
説明不足でしたが、キャブかそれ以外のバネが強い（スローに戻そうとする力）と思われ、
アクセルワークが軽快ではありません。どこか直せる所ありませんでしょうか。

緩いから戻ろうとする力が強いんだと思いますが。。

>>480
そのエンジンはキャブレターバタフライの戻りバネ以外にも点火進角を手動とバネで調節してるからスロットルは重い
スロットルグリップ根元にあるフリクションスクリュを締めるぐらいしか調節箇所は無いです

>>484
>>483
ありがとうございました

腕の筋肉を鍛えたら少しは楽になります。

http://item.rakuten.co.jp/welfare-yui/266485/
こんなん付けたら？介護用品やけど

内容をみてると、ここは１００馬力未満の船外機野郎の溜まり場か？ｗ

船外機なら馬力メーカーを問わずなんでもこいやｗ

http://www.geocities.jp/oldrxjp/kimagure/mabuti-2.jpg

ガソリン高騰で船外機乗りは終わりました

貧乏人は船乗るな〜

ディーゼルﾏﾝｾｰの奴も最新の船外機乗ってみろ
うるさい、くさい、おそいのディーゼルにゃ戻れなくなる

みなさん同乗者にガソリン代もらってる？
同乗するなら金をくれですよねー

ここの住人は沿岸仕様の船外機乗りだけだから＠２００円のガゾリンでも影響ない

燃費の優れたハイブレッドの船外機誰かつくってよ

ハイブレッド？　パンか？

船外機はテンダー用としては便利。

主機としては如何なものかと。

効率悪すぎ。

船外機が効率悪いって？どこが？
俺にしてみれば燃費を差し置いてもメリットが大きい
もううるさいディーゼルにゃ俺は戻れないわ

携行缶で済む行動範囲ならともかくｗ

遠征時に500円玉ジャラジャラばら撒きながら長時間はどうも。

年に一度くらいならともかくｗ、月に２０万も３０万もガソリン代

だすのどんだけアホなんだよｗ

最近の4サイクル船外機の燃費を勉強したほうがいい
重量級艇ボロDよりへたすりゃ良いぜ？

漁港でポリタンクで200リットル補給すると腰にくるな。

毎回マリーナのスタンドで補給ならいいけどね。
離島ガソリン価格は間コックなみだしな。

月に２０万、３０万は船外機よりもガソリンのアウトドライブの大排気量モデル
の方が・・・。

ベイライナーとかシーレイのエクスプレスクルーザーに水着のオネーちゃん
何人か乗せてる人がよくお金使ってるね。

アホ？　いや、どっちかと言うと羨ましいｗ

凪の日ばかりじゃないんだよｗ

軽負荷時なら最新の大馬力船外機もなかなかのカタログデータなんだが。

波が出てきて回転数アップダウン繰り返すとだな、所詮、高回転高馬力の船外機の定め、

昔の２スト並みの燃費となる。

ペラペラ船体の釣り船タイプならともかく、重量級のクルーザーに船外機はあり得ない。

既に産廃予備軍の大馬力船外機艇が巷にゴロゴロしてるよ。

例えばこんなので毎週遠征して毎回３００Ｌ燃料補給してたらｗ

http://www.brokerage-boat.com/00000091

ありえんわ〜ｗ

http://www.yamaha-motor.co.jp/marine/lineup/boat/fishingboat/yf-24/

このくらいの小型艇なら理解できるがｗ

まあ、お互いの環境や形態に合う機材を選べば良しだよ
適材適所を認めて否定しあうのはやめようや

300ｐｓ級のＤ艇と100ｐｓそこそこの釣り船を並べてメリット論は笑える

船外機に添加剤って有り？

ワコーズのF-1ってやつ

マブチは添加剤やると壊れるｗ

BF-250で
私はヤマルーブのPWC用　10-40を入れてるけど

ホンダは基本自動車用でOK　（SJ　10−30

おいらも家庭の中じゃ、船外機みてえな揉んだな　まあいいや

スズキ、新型船外機「DF200A/DF200AP」を発表
http://www.suzuki.co.jp/release/c/2014/0604/index.html

2ストキャブのパイロットスクリュウを開けても(全開）締めても（全閉）変化なしはどこが悪いのですか
掛かりはいいです、エンストもしません。

全閉にすれば普通は止ると思う
どこかのO-リングが抜けててエア吸ってるとかかな
ちなみにメーカーと機種は？

>>514
トーハツ　Ｍ40Ｄ
キャブレター　ＴＫ社　Ｙ22Ｈ型（3連）
ＰＳ全閉状態でのアイドリング(９００回転）ではプラグはカブリ気味（濡れている）のような感じです。
フロート、ニードル、Ｏリングは新品と交換しました

既に1発死んでて　そこを触ってるとか

ご質問があります。
4st30馬力と2st25馬力だったら2st25馬力のが速いのでしょうか？

載せる艇によるけど
最高速は３０の勝ち
立ち上がりは２５の方がいい場合もあるかも

>>518
ヤマハの15ftで4st30馬力積んでます。
パワーチルトが欠損してて部品も手に入らず、手動でチルトは大変なんで軽いエンジンに載せ替えたいんです。
中古2st25馬力が玉数豊富だったんですけど2st30馬力で探した方が良さそうですかね？

回答者かわいそす

トーハツ4st2馬力でプラグすすけてエンジンかからなくなる問題の３１１です。

だましだまし使ってて1年近く経過しちゃったけど、先日やっと解決しました。
原因はアース線のねじ止め部分が塩で接触悪くなっていたせいでした。
ドライバで塩をがりがりしたら復活。

プラグ系疑った人が一番正解に近かったみたい。
回答くれたみなさま、ありがとさんです。

よかたよかた

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5204850.jpg.html
↑これって何する為のものなのですか？
また中に何が入ってるんでしょうか？

燃料フィルター

＞これって何する為のものなのですか？
燃料中のゴミの除去と水分の分離

＞また中に何が入ってるんでしょうか？
ガソリン

>>524さん
すぐにお返事下さりましてありがとうございました！

船外機や魚探など安いショップ見つけたんだが安心出来る店なのかな？↓
http://www.myshoppingtimy.com

一見して詐欺とわかるサイトなんだからこんなとこに貼るなよな

安くお客に提供しようとしているいいショップじゃないか
ここまでHPを作り込んで詐欺なんてないだろ
なんで詐欺と断定できる？実害あったのか？
俺は商売人で真面目に生きているからこういう不確定なデマは許せないたちなんだ。
だから3日後くらいに>>527のレスを教えようかと思う。まあ、猶予だな。
いきなりデマを見せられるよりいったん謝罪があったほうが
相手方の怒りの度合いも違うだろう


ネットでの名誉毀損を調べてみ？
>>527 ここでその投稿は早めに撤回して謝罪した方がいいぞ
時間が経てばショップへのダメージも大きくなるだろ。
賠償額が跳ね上がる恐れもある

3日も待たずにすぐ教えてあげた方がいいと思うよ。サイトを丸ごとコピーされてるんだから
一番下のメールアドレスでググってみるといいよ

HOMEや会社概要をクリックしても連絡先どころか屋号も表記されてない
とてもまともな商売やってる会社に見えねえヨｗ

528は謝罪も忘れるなよw

ちょ〜〜〜〜ごめんなさい

知り合いがヤマハ2スト115馬力のバッテリー交換したいって言ってるんだけど、デルコのM31MFとかで問題ない？
今はどっかのメーカーのマリンバッテリー95D31Rがついてるらしい

今３１ＭＦ×２で使ってるけど
充電力を考えると２７ＭＦでいいんじゃないかな
アイソレーターを付けて２４ＭＦ×２が安心感はあるよ

4st8馬力のエンジンにフラッシングデバイスを後付けすることって出来ませんか？

>>535
メーカーと型式と年式を書きなさい

>>536
失礼しました。

H17製のヤマハf8です。

F8は最新モデルでもフラッシュデバイス付いてないよね？
基本的には持ち帰ってスタンド＆バケツで洗えって事だろう

自己責任改造だけど要はボトムカウルの検水口から真水を逆流させるように改造すればいい

>>538
有難うございます。
検水口から逆流ですか。フラッシングデバイスを使った洗浄って
そういう事なんですね、ヒントありがとうございました。

船外機ロアケーススケグやキャビテーションプレートの折損の溶接補修してくれる業者知りませんか？

3分割船に2馬力の船外機を2台同時使用してる人っていますか？

バーを両手で持つの？

トーハツMFS2A 4ｓｔ2馬力

シフトレバーが重くなってきたのでエンジン下ろして
潤滑スプレーしながら、中から叩く 外から引っ張るやってますが
シフトレバーがスライドしそうにありません
バーナーとかは無いです
コツとかありますでしょうか？

>>543
塩ガミ
無理すると折れるから分解清掃

>>544
わかってます
シフトレバーを外すコツを聞いてます

>>545
バーナーはないと無理だと思います。
シフトレバーの樹脂部分を壊し、
ローレット加工がしてあるシャフト部分を
バイスにくわえます。
バーナーで外側から炙り、ドライブシャフトハウジングを回したり、木片等をあてて叩いたりしながら緩めていきます。
かなり根気のいる作業です。

分かって無いに１票だな

腰下バラせるの？

まあがんばってくれ

>>546
ありがとうございます
樹脂部分壊す踏ん切りつきました
ド素人なのでもうちょっとチャレンジしてダメなら店に持ち込みます

BF75のカウルのゴムがぼろくなったので変えたいけど
大体のパーツの価格わかる人いますか？

マリーナが取扱店になっているけどある事情で聞きにくい。

フレーム番号わかれば調べてあげるよ
明日でよければ

ああ、カウルの下の縁ゴムであってるなら
2008年のA2のパーツリストで税別\2,370でした
価格改定や違う品番が適用になる可能性もあるから税別\3,000見当じゃないかな

ありがとうございますー

バカ高いかもと思っていたから安心しました

約40kgある船外機ですが、例えばボートから外してスタンドに載せ替える場合
持ち上げられない人はクレーンで吊ってるんですかね？
スリングベルトとかを巻いて。

今日、クランプ緩めて海上で船内から持ち上げようとしたけど
まず無理そうだったんで。

>>553
カウル外したら吊り金具付いてるでしょう？

カバー外すとリフティングアイが付いて無い？
40ｋｇぐらいのエンジンだと微妙に付いてないかも・・・

無い場合、仰る通りスリングベルトかロープでクレーン作業
足場さえしっかりしてれば人力で余裕だけどね

>>554-555
有難うございます。
多分付いて無いっぽいです。
ロープですか。それで船外機の首を締めるように巻けばいいかも。
有難うございました。

40kg程度ならHALを使えば楽勝で載せ替えられるよ

船外機陸に上げてフォークリフトで上げれば楽そう
やったこと無いけど

ガンダムに外させるのが楽です

YAMAHA　船外機 F5A　(6BW）

エンジンオイル交換時にガスケットを交換したいのですが
品番（部品番号）が判明しません。
コールセンターはサービスショップで購入できますとの回答です。
ネットとかの別ルートでは入手できない特別なワッシャなのでしょうか？
純正でも98円程度ですが部品番号は案内されませんでした。
部品コードを教えてください。汎用品でもかまいません。
お金じゃなく自分でメンテ「する事はいい経験になると思ってます。

>>560
外したガスケット持ってホムセン行けよ

>>560
エンジンオイルパッキン（Oリング） 　932102423500
ではなくガスケット？
開放整備でもするの？

ドレンプラグにはまってるアルミのガスケットでしょ？
90430-14Ｍ09　ガスケットメタル

ageないと気が付かれないよ

ヤマハ4スト8馬力ですが、これまで以下のようなトラブルがありました
・8割スロットルで20分走行、アイドリングに戻した瞬間、エンスト。
しばらくエンジン掛からず
・2割スロットルで5分程走行、アクセルを開けようとすると、エンストしそうに
なり、アイドリング+アルファの微速で帰港
検水は出てます。いずれのケースも、船外機のカバーが熱くなってたような気がします。
やっぱり、オーバーヒートですかねぇ。。

>>564
サーモが固着してるかもね。
警告音鳴らなかった？

スズキのDF40、2000時間近く稼働してます
チルト下ろしてエンジン掛けるとオイルが焼けるような匂いがして排気に混ざって油膜が出ます
しばらくするとアイドリングが不安定になりノッキングしたようになりますが、少し走ってやるとその日はアイドリングも安定し油膜も消えて正常になります
一週間係留して乗るとまた同じような状況になります
こういう場合は何が疑わしいんでしょうか

>>566
オイル下がりじゃね？

>>565
つまり、疑わしいのはオーバーヒートって事ですね。
警告はオイル圧のみなんです。
有難うございました。

>>566
硬めのオイル入れてみるか添加剤がお手軽コース。

ピストン、ヘッド周り見ても良い時間かもしれませんね。

大穴でクランク下のシールかな？ばらさにゃ分かんないですね。

>>568
吸気系統(キャブ？の詰まりが無ければ)が大丈夫ならオイル周りかなぁ？

オイルの警告音って純正の番手10w-30で量も正常ならなかなか鳴らないと聞くけど…オイル交換は時間管理されてましたか？

オイル系統の警告音は鳴ったら終わってるパターンの多い故障ですね。

>>569
ありがとうございます
マリーナに相談しましたが、今回お金をかけて直してもまた別の場所から不具合が発生する可能性が高く買い換えを勧められました
すぐには買い換えられ無いのでまずは硬めのオイルを入れてみます

21フィートに、150馬力付けたい。巡航30ノット欲しい。

>>570
すみません、書き方悪かったです。
油圧低下の警告ランプしか存在してなく、オーバーヒートのお知らせは
発してくれない、という事です。油圧低下の警告ランプは点灯してません。

オーバーヒートかキャブか、やはりその2点ですよね〜
まだサーモスタットを見て無いので、それを見て問題無いようならキャブの
詰まりを見てみます。

4回出て、2回トラぶってるので、もの凄く気持ちが萎えます。

ご助言、有難う御座いました。

サーモ見てみました。塩まみれかと思いきや、意外と普通。
固着したサーモスタットを別の意味で期待してたけど、裏切られました。
これはキャブかなぁ。4stでも詰まりとかあるんかなぁ。

サーモスタットは見た目きれいでも設定温度で開かない故障はよくあるよ
適当な器に入れたサーモに電気ポットのお湯注いで開くかどうか見たほうがいい

>>561
>>562
>>563

ドレンプラグのアルミワッシャです。
汎用ワッシャを探すことにします。
ありがとう、

自動車のサーモだって防錆剤入のクーラントにつかってるのにかじる時はかじるしね

>>575,577
有難う。3000円だけど、替えよう。。見極める自信無いし。
でも、サーモ交換とキャブのメンテだけでいけそうな気がしてきました。
あ、インペラ見てないや。。上下架代が、、、

ヤマハのピンコッタの寸法の件です
部品番号91490-25030は
呼び径25mm
長さ30mm
で合ってますか？

合ってます
25030の上２桁が径で下２桁が長さです

>>580
ありがとうございます。
選択肢が増えました。
感謝です

F110です
バスポンプでフラッシングしてたんだが壊れたので、緊急用として灯油のシュポシュポで代用できるかな？

>>582
一回位せんでもええやん。

その1回が2回になり…

>>584
二度有ることはサンド有る

圧不足で弁が開かんだろ

MFS3.5Bなのですがニュートラルの状態でエンジンの回転数を上げると50％行かないぐらいで頭打ちしてしまいます。
燃料が濃すぎるのでしょうか？

現行品だろ　購入店に聞いたら？
下手にいじって無いならね

>>587
トーハツですね。
キャブやろね。とりあえず掃除&調整

>>589
ありがとうございます　やってみます

＞小型ディーゼル船外機が久々に発売されるようですが、あれって2スト？4スト？
70と60馬力みたいですがつかえそうです。

メーカーサイトには発売時期は載ってませんが待ちどうしいです。

マジなの？

ヤンマー

　 |　　　　　　 　 |　 |＿＿＿＿_
　 |　　　　　　 　 |　 |￣￣￣ ／|
　 |　　　　　　 　 |　 |　　　／ ／|
　 |　 　 　 　 ／＼　|　 ／|／|／|
　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|取った〜ぁ♪取った〜ぁ♪また取った〜ぁ♪
　 |　 ／　 ／　　|神|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）
　 |　　　|　 |／|　|__|／　取らんでええのに、また取った〜ぁ♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）

すまん、誤爆です

スズキ、新型の大型船外機「DF200A/DF200AP」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/c/2014/1107/index.html

保守

大馬力の船外機ってハイオク？

4スト200馬力の船のオーナーがガス入れといたら好きに乗って良いよ〜って言っくれてるんだが。

普段が乗ってるのが小さいのなんでよく分からんのよね。

メーカーと形式は？

YAMAHAの場合だったら4st200psの現行モデルは2種類ある
6気筒はレギュラー、4気筒はハイオク

トーハツの30/25馬力の新型が出るの？

ボートクラブ誌の裏表紙ね。
詳しくはネットでと言いながらHP更新してないとかアホかよトーハツ。
マイチェンなのか全面改良なのか、まさかOEMとか？

今日、私は船外機の神に会った。

俺も調子悪いから神に会いたいわ

神よ。オイルのおすすめは？
化学合成か鉱物油か部分合成か…
ヤマハ純正オイルより化学合成の方が安いんだよね

その神はキャブレターの同調と燃調を電話で直した

今どきキャブレターかよ　by神

そう簡単に新モデル買い替え厳しい時代だ。キャブレターでも使えるうちは使わねば。

トーハツMFS2B 4stでこの前出港して、掛かりも悪く吹けなくてエンストなど調子悪いなと思いながらある程度走行した後
キャブから燃料漏れしてるのに気づき戻ろうとしたんですがエンジン掛からず手漕ぎで帰る羽目になりました　そのあと家で原因を調べたら多分キャブのネジの緩みでした
そのあとバケツでかけようとしてもなかなか掛からず稀に掛かっても回転数が高く少しでも落としたらすぐにストンとエンストしてしまいます　キャブ、検水口、燃料ホース全て見ましたが以上はありませんでした
燃料が漏れながら全開で走っていたので燃料が薄いせいでエンジンが焼け付いてしまったのではないかと心配しています　4stがそれで焼け付く事などあるのでしょうか？
それと焼け付いてた場合、修理はどのくらい掛かるのでしょうか・・・　長文すみません

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　jﾞ~~| | |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／　　　　　　　　　　＼　 |_＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/　　 ,　 　 　 　 　 　 　 ＼ｎ||　 | |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　　　　　　　　r.　 （ こ） | |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ 　 　 　 　|＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

プラグの点検をお勧めしておきます

>>609
すみません　書き忘れましたがプラグを新品に交換しても駄目でした
とにかく原因がわからないので修理に出すつもりです

トーハツの新型エンジンが話題になると、
早速トーハツのネガキャンが書き込まれ、
釣られるアホも現れたという構図。

考えすぎだろ

考えすぎだなw

そんなことよりアイカツだろ

>>591

ディーゼル船外機出るの？
どこ情報？

支那製ね、2気筒でターボ付き。

メーカーどこ？

ヤンマー製ではなく、
海外メーカーならディーゼル船外機は一応ある。
でもこんなのに命を預けたくは無いな。
一番下のは気になるけど。

http://i00.i.aliimg.com/wsphoto/v0/1357770034_1/10hp-diesel-font-b-outboard-b-font-air-cooled-font-b-motor-b-font-four-stroke.jpg
http://www.thehulltruth.com/attachments/boating-forum/88368d1255626303-turbo-diesel-outboard-huh-dsc01361-small-.jpg
http://www.spearboard.com/attachment.php?attachmentid=63715&d=1193369342
http://www.klaxondieseloutboards.com/wp-content/uploads/2013/05/GH40TD_withtext.jpg
http://www.neander-motors.com/tl_files/neander/newsletter/neander%20mockup.JPG
http://www.thehulltruth.com/attachments/boating-forum/162585d1300518344-turbo-diesel-outboard-2011-03-19_03-01-46_226.jpg

　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::://ヽ:::::::::::::::|
　　　 l::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::://　ヽ::::::::::::::l
　　　 l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/:::「'ヽ::::::::::://　　　ヽ:::::::::::|
　　　 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉl:::ﾉ　l:::::::／　　　　　 ヽ::::::::|
　　　ﾉ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　ﾞﾞ　 ﾉ:::/ ,,;;;;;;,,　　　 ,,,,ヽ:::::l
　　　）:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　　ノ／ ＿＿,'''i:　('''＿_）:::l 　
　　）::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　　　　　　　　￣￣ン:.　:「￣`ヾ 　　
　1:::::::::::::::::::::::「 ｀┤l:::::::::::::::::l　　　　　　　　　￣　　 ,　 ヽ￣　l 　　
　 ｀l:::::::::::::::::::::ヽ　 :l li:::::::::::::/　　　　　　　　ヽ　　/´　　　｀l　　|
　　ヽ::::::::::::::::::::::＼_」 lヽ::::／　　　　　　　　　.l　　!:-●,__ ノ　 / 　 　　　
　　ノ:::::::::::::::::::::::::::ﾉ | l ｀ﾞﾞ　　　　　　　　　　 i　,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,　 /ヽ 　 　　　　
,／　ヽ::::::::::::::::::::::（　 l l::::::::..　　　　　　　　 /.:''／´￣＿ｿ　 /　 ｀ヽ
　　　　　ヽ:::::::::::::::ヽ　| l:::::::::::...　　　　　　/::/／￣￣_ソ　 /　　　　＼ 　　ヴッ！！
　　　　　　　　ヽ:::::::＼| l::::::::::::::::...　　　 / :::.ゝ｀￣￣／ ／　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　ヽ:::l l:::::::::::::::::::..　　　　　￣￣;;''　／　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　 l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　　　　　l l　''''''''''''''''''''''''''''''''''''''￣l |　　　　　　　　　　　　 |

http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

>>610ですが4stで燃料コックオンにしたまま運搬したらオイルに燃料って混ざる事ってありますか？
まだ修理に出してないんですが気になる事があるので書きます。　帰宅した後見たらオイルに燃料が大量に混ざっていたんですが燃料コックが開いていたのに気づきその時は開きっぱなしで運搬してしまったからかなって軽く考えてましたが
別に倒したわけでもないし普通混入しないですよね？(スタンドで立てて運搬してます)

>>620
オーバーフローでシリンダー内に流やすい形状のエンジンはある

おいトーハツこら！
ボートクラブの広告で新エンジンの画像を載せて、
詳しくはWEBでとURLまで載せといて、
HP見たら何の情報も無い状態で1か月以上経ってるぞ！
人をナメてんのか！どうなってんだよお願いしますよ。

船外機が不調で載せ換えを考えてます
今は17フィートにスズキ4スト40馬力ですが、これを50馬力にするとどのくらい船速が上がるでしょうか

>>623
グクレカス

>>623
単純計算すると25%の速度UPだけど、実際には15%くらいかな
50馬力から60馬力に変更した経験から

>>625
ありがとうございます。かなり速くなりそうですね
50馬力にしようと思います

えええ？それで納得したのか？？？

納得しました
今が全開23ノット程なので26ノットくらいになるんでしょうか

まてまて
なんで納得したの？

3ノット速くなるからですがなんかおかしいですか？

いやいや、なんで3ノット速くなるって思ったの？

しつこいな

ソープランドでもいってこい。

検索したら最近はずいぶん強力な電動船外機があるんだな。

船内発電機で電気を作って、コンデンサーで安定させて、
完全にチルト出来る電動ドライブの組み合わせで良いんちゃうの？
ポンプでも良いし。

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

トーハツのHP更新されてた。

30/25馬力はギア比が変わってるけど、
現行から買い換えるとペラのピッチが合わないのか。

エンジン有るけど船が無い。
バケツに入れて回してみても走らないから飽きてきた。

>>637
お風呂場で使いな。

50馬力はやめて60馬力にしました。速度は約30ノットです。ほぼ計算通りでした。

船外機の選定で悩んでます。
元はヤマハの4スト40馬力がついていた6.5メートル位の漁船を譲り受けました。
40又は50馬力のリモコン無し船外機でオススメのメーカーはどこでしょうか。
中古を適当に買おうと思ったけど近場には良い出物が無く新品購入予定です。
金ないからコスパが良い方が良いです。

>>640
ヤマハ

近くのマリーナや販売店の親切さで決めるのがいいと思います

>>640
ディーゼル船外機作ってください

スズキとトーハツあつかってる店が有れば割引率聞いてみな。
ヤマハよりお買い得。

船大工や周りの漁師にきいてみたら殆どがヤマハ派でした。
とりあえず見積り頼んで見ます。
ありがとうございました。

>>645
ヤマハ以外は安いだけで出来は悪いし整備も受けにくいからな
トーハツ、スズキと乗って今はヤマハに落ち着いた

初期のヤマハ4stは本当にひどいのあったんだぞ

ヤマハ　＞トーハツ　＞　スズキ　＞　ホンダ　＞ホンダ
と使ってる

スズキも悪くなかったけど
今は断然ホンダ　値引きは少ないよ

MAZDAとヤンマーがD船外機開発中

>>649
まじ！スカイアクティブデーゼルなら欲しいわ

マツダのディーゼルは不具合多発らしいけど。

乗用車用には必須のDPFは、
船の排ガス規制では不要？
低圧縮ディーゼルはメリット多そう。

ディーゼル船外機って、
漁師の小型船用だろうから、
重量は100kgまででしょ。
660ccの4鬼頭ディーゼルを
ホンダやスズキが作れば面白そう。

ホンダはムリ

ヤンマーディゼル船外機Ｄ３６の後継機かな？
1500ディーゼル90馬力
2200ディーゼル150馬力くらいと妄想してみる。

…まぁ高くて無理やろね

2000ccとしてもノンターボだろうから70ps程度じゃないか？
それでも、ガソリンの120ps並みのトルクは得られる。
ツインならラクシア位余裕で走るだろうな。

そんな物２機掛けした時のバランスを考えてみろ

バランス問題はバラストで調整できる。清水タンクや砂袋で。
ガソリン沿岸艇が沿海艇になる。
単に沿岸クルージングのみならガソリン船外機でいいんじゃないか？

軽油が安いのは日本くらい。
国内需要だけで生産は難しいな。
A重油対応とかなら需要はあるかも。

水素発電船外機を出せば平和になれる

ガソリンと軽油の価格が同じでも、燃費とトルクフルなディーゼルに軍配

ビックカ○ラ札幌店の佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた

トーハツさんが本気でディーゼル船外作ったらみんな客はトーハツ党に成なw

海じゃ巡航速度がきっちり出りゃ十分。
アホみたいに飛ばす必要は全く無い。

尻の穴が小さいな〜

ヨットから
パワーボートまで　海の楽しみ方は人それぞれだよ

尻の穴が大きい奴です
28のヨットには15馬力の船外機
31のパワーボートには340馬力ディーゼルです
パワーボートにガソリン船外機は有り得ない、使えない
不便だと思う

300馬力の船外機3機積んでる29ftみたけど燃費悪そうだけど速そうだった！

＞31のパワーボートには340馬力ディーゼルです

なんちゃってパワーボートを楽しむのもありだなｗ

31ftに340馬力だと、巡航で 35knot、Maxで 40knotちょっとってとこかな？

このくらいなら回転の落ちに難ありのディーゼルでもいけそう。
確かにアリだな。


300馬力船外機3機の29ft ‥ めちゃくちゃバランス悪そう。
ベタ凪のTopを除けば 350×2機の方が速かったりして？

>>665
舞鶴にそれと同じ馬力のゴムボート有ったぞ。

…海上自衛隊の黒いやつね。

レーダーポストだけ白くてカッコいい船だったわ

大馬力船外機の多数掛けはガソリンが日本の半額の米国スタイル。

日本で許されるのは富豪か法人所有。

数年前に船内外機から大馬力船外機に改造がはやったけれど、

自分が知る限りでは、皆手放したよ。

下田港の脇にすごい豪邸と三基掛のパワーボートあるけど何者なのかな？

ドライブが船外機みたいに完全に空中まで上がるようになれば良いのにな。

>>671
ヤンマーのハイチルトじゃ不満か？

パワーボートって、みんなが思う程はガス喰わないよ。

以前、乗ってた29ft艇の例。 巡航は約40knotで、約150L/h

確かに時間当たりの燃料消費量は多いけど、距離あたりで
言うと、20knot、75L/h のファミリーボートと一緒だよ。

ところが海況急変に出くわすと、直噴以外のガソリンは
生ガスはきまくりで最低の燃費。
頭に浮かぶのはガス欠で転覆

あなたも告発しませんか？

ビッ苦カメラ札幌店　佐藤伸弦　暴行事件

>>674
なんで？

>>676 ググレカス

>>676
キャブとインジェクション間違えてね？

>>674

インジェクションで生ガス噴きまくりなのか？

インジェクションもキャブも空気と混合させてから燃焼室へ。
直噴は空気だけ燃焼室にぶちこんで、燃焼室に燃焼を直接噴射。

アクセルの増減を繰り返すと、インジェクションも直噴も燃費落ちるけど
直噴には勝てない。
ディーゼルも直噴。

揺れたくらいで生ガスはきまくるインジェクション？

アホかｗ

>>680
ん？船外機で直噴ってどれ？

直噴だとMercuryのOptimax、Evinrude、トーハツのTLDIかな。全部2stだけど。直噴の4stはあるのかな？
あとディーゼルを北欧のベンチャーが開発中だと思う。

EvinrudeのG2は斬新なデザインでかっこいいけど、メンテ性は極めて悪いらしい。

関係ないけどVerado 400RがマイアミBSで発表になったね。日本に入ってくるのかわかんないけど

結局勘違いだったって事でOK？

悪天候の海を走った経験があれば、ガソリンエンジンの燃料消費量
がた落ちして燃料計がみるみるemptyになる経験しているよ。
高回転仕様のエンジンの宿命。

キャブは論外として、インジェクションであっても
アクセルオンオフの連続は生ガスの匂いプンプンするぜ
船外機は穏やかな水面で使用するもの。

粘着妄想船長が必死で自演中ｗ

テイラーハンドルなら生ガスの臭い感じるくらいには近いし、アクセルのオンオフも自在

アホがいるようだから教えてやるよ。
排ガス規制の緩い船舶用エンジンには、
乗用車のような排ガス浄化装置がついてないから、排ガスは臭い。
たいていの船外機は滑走中は水中排気だが、停船中など低負荷時は空中排気。
荒れた海況なら追い風で匂いが追い付く事も多い。
その臭い排ガスをナマガスだとか言ってるドアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
きれいにプレーニングしてる時より、燃費が落ちるのは当たり前。

オンボロ　ティラーハンドルの和船で
少々の波で揺られて
携帯缶でガス欠・・

なんて誰かのブログでも読んだんだろｗ

波が荒れてスピードも出せず、ペラが空気噛んでる状況だと
燃料消費量は三倍以上になることも。
２ストの時は確かに生ガスの臭いに追い付かれた記憶ある。
４ストにしてからも荒れてくると燃料消費量は倍以上になるけど
生ガスも出ているはずだけど２ストの時ほど気にならない。

自分の船外機はいまだに2st
生ガスどうこうよりもそもそも排ガスが臭いw

2stの匂い好きだな
振動とうるさくてかけたままには出来ないが

バイクで1台だけ2stみたいな感じだと
「おまえは一番後ろ!!」
オイルでシールド汚れるしな

花火大会で2st船外機が風上にくると
雰囲気ぶち壊し、ゲストに大不評です

>>694

物凄く人体に有害だぞ。

有害なモノって気持ちいいのが多い

ヤマハ発動機、低・中速域でも力強く、操作性に優れたポータブル4ストローク船外機　「F8F」 「FT8G」 新発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0218/f8f.html

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

>>692

お前は　とりあえず免許を取って海にでろやｗ

と脳内千挺だん

大馬力船外機は遠出には不向きですね。
以前、ヤマハの150psの２機掛けに乗ってましたが、
離島遠征の時の燃料補給に苦労しました。
時間90Lと好燃費でしたが、満タンで四時間が限度。
艇重量の重さが原因でしたが、離島で漁協に頼むとポリタンク補給で疲れます。

船外機は所詮、貧乏人の銭失いエンジン

前後進入れてエンジンを急に吹かすとエンストおこすんだけど？
ゆっくり操作したら問題ないんだが。

キャブを調整したりアクセルのワイヤー？締めたりしたが違うな

ヤマハの4スト25馬力

具体的にどんなキャブ調整をしたの？

ガソリン流路を洗浄しなさい。

船上で。

喫煙すると爆発します

>>707
油が海に流れて大惨事じゃねーか

＞前後進入れてエンジンを急に吹かすとエンストおこすんだけど？

回転が上がる前にクラッチミートしてるから。

＞ゆっくり操作したら問題ないんだが。

回転が上ってからクラッチミートしてるから。

アイドリングを多少上げてみるか、クラッチのタイミングを調整。

>>709

ガソリンや洗浄剤は揮発する。
なんで油を流すなどと、
別の話を自分で持ってきて他人を攻撃したの？
アホなの？

一滴でも海面に垂らしたこと無い妄想船長乙

2stでごめんなさい、いや本当に
油分ばらまきまくり

海保は仕事無いくせに予算獲得の為に躍起になってるから油流出なんて少量でも喜んで飛んでくるぞw

これこれ、海保は立派にお仕事してると思うよｗ

んで、油流出は国交省もすごく厳しいし
だから海保が予算のために躍起になってる
ってことは無いとオモ

沖縄じゃジュゴンの生息地のサンゴ礁をぶっ壊して
米軍基地移設するのに反対の婆さんに、
海保隊員が三角締めで失神寸前にまで締め上げてたな。
あの海保はどこのミンジョクだよ？
センゴク３８みたいに朝鮮人か？
アメリカの奴隷の統一教会か？

>>716
まじですか？

>>716
沖縄空港第2滑走路の珊瑚埋め立て拡張には何も言わないのはどのﾐﾝｼﾞｮｸかな？

船外機の話ししょーぜ。

シナやチョンを植民地にするのに沖縄に基地は必要

自衛隊基地なら良いけど、なんで米軍基地をアメリカの言いなりで作るん？
アメリカは中国に国債を買い占められてるから、中国に対して何も出来ないのに。

ウィリアム王子は羽田から　ＳＲ３１０で東京湾クルーズしたの？？？

>>720
一気に売りに出せば暴落して損を被るのは中国自身なんだが・・・・
国際間では借金はしたもの勝ちだよ。
貸し主が強いのは国内の民間人の場合だけだよ。

>>721
全然違う船でしょw
小さく見えるけどあの船43Fあるよ。
船内はラウンジソファーのみ。

沖縄に自衛隊しか居なかったら、石垣島周辺の島は赤い人民軍旗が立ってる

金正日と書いて「ジュゴン」と読む

>>724
なんか妙に現実味があって怖いｗ

ところで外国だと、ウォータージェット式の船外機、あるんだね
浅瀬に強そうなんで、日本でもどっかで出してくれたらおもしろそうな気がｗ

ウォータージェットの船外機は過去にマーキュリーやトーハツや石垣から出てたが売れずに日本じゃ無理との結論に。
限られた需要には海外向けを受注で販売するみたいよ。ただ価格は異常に高いが。

ウォータージェットの船外機は過去にマーキュリーやトーハツや石垣から出てたが売れずに日本じゃ無理との結論に。
限られた需要には海外向けを受注で販売するみたいよ。ただ価格は異常に高いが。

>>727
昔はあったんだー
川遊びに使ってみたいなーって思ったんですけど
お高のはちょっと……orz
�dクスでした

>>724

一時的にでもそうなったら、
すぐに多国籍軍が中国を滅ぼす事になる。

てか中国なんて勝手に滅びる寸前だし。

ちなみにシップマンでジェットのロワケースキット取り扱ってる。
本国のサイト見ると最小の15馬力クラスのでも1600ドル越える。
日本への運賃やら何やらで非現実的な値段確定。
官公庁関係なら予算で何とかするだろう。
個人のレジャーではそこまでして買う？

みんなここのドライブ使ってると思うよ。
http://outboardjets.com/
中国メーカーもそのまんまコピーしてたし

>>726
トーハツに有るけど特殊用
http://hamauremarine.com/news/

まぁ一般受けせんわな

>>728さん, >>731-733さん
桟橋不要で安全性高くて、しかも、既存の船外機を改造して作れる点もすごいと思いました
ただ、やはりお値段はネックですね……

たいへんどうもありがとうございました

>>734
個人レベルでは受け入れがたい値段だよね。
フラットボトムにジェットつけて走るとすごく楽しいからチャレンジしてもらいたいけど。

エンジンポンプでも積んでみよう！
5台くらい

動噴ポンプ付けるか。

…東南アジア仕様にしてみる？刈払機にプロペラ付けたら浅瀬気にしなくても大丈夫だぞ

刈払機ﾜﾛﾀ
すっごく注目されそうｗ

以前　池で行われる水上系ラジコン大会で回収ボートは
ゴムボート＋草刈機の東南アジア仕様が活躍していたよ

チャオプラヤで何回か乗ったけど
あれは実用的なんだよね

エンジンポンプはスラスターに良いと思う。

具体的にはどんな点がいいのでしょう？
すぐ上にもいくつか出てますが、ほかにもあるでしょうか