■□■船外機(3機目）■□■

話がヒートアップして焼き付いたんで積み替え。

前スレ
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/boat/1095126821/
http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/boat/1139302226/l50

６年ほど前に新品で購入したトーハツ９．８馬力（２スト）なんですが、インペラの交換サイクルの判断はどういう基準で
するんでしょう？
ほかのものを知ってるわけでなく、判断に困ってます。
使用状況はこの６年間、年に数時間、燃料の消費量がおよそ１００リッターほど。走航場所は淡水のみです。

現在、検水口からも元気よく水はでます。

先輩諸氏、よろしくお願いします。

>>2
値段も安いので、気になったら交換時期。

http://up.nm78.com/old/data/up129468.jpg
左が北米仕様のヤマハ２馬力です。
国内仕様は省略されてますね。
ベアリングとベアリングを結んでるコレって、何か効果が有るのでしょうか？

ベアリング＞ではないだろう
パルスホースみたいな

>>5
http://up.nm78.com/old/data/up129473.jpg
内側です。
ベアリングの回り止め？のバネが入る位置に開口しています。
上のベアリングへオイルを吹き上げるような仕組みなのかな？（あやふや）
国内仕様で省略されてるって事は、無くても大丈夫なのかな？（あやふや）

ベアリングの周り止めじゃなくてワンウェイバルブに見える

>>3
自分で出来ない人は工賃高くない?
インペラ交換いくらっすか?

>>6
ボトムのベアリングに余剰に溜まったオイルを抜く為のドレンホースでしょ
国内モデルと何故に違うかは分りませんが

>>8
基本工数は１，２ｈ

1h＝5000円位でok?

ヤマハＣＲ２７の２スト２００からの載せ変えだけど、乱暴な質問だけどどのメーカーがお勧めでしょうか？
また同馬力ではなく２２５馬力と１ランク上のエンジンにするメリットを教えてください。
低い回転で走れるから結果、燃費がよくなるのかな？
２ストだだぐいから４ストでは時間当たり巡航でどのくらいになるのでしょうか？
燃料はレギュラーでもいいのかな？

>>11
壊れたんなら別だけど、４ストに乗せ変えてもなかなか元は取れませんよ
燃費が２ストの７割として現在、年間４０万の燃料費がかかっているとすると
年１２万、２ストオイル代もいれて１５万の出費減としても２００万の船外機
だと１０年でも元は取れない　もちろん殆んどの船外機はレギュラー仕様です。
ただし、音、臭い、始動性、航続距離の伸びも考えると安い買い物かも知れない
ＣＲ２７　２スト２００馬力じゃ予備タン何個も積んでいかなくちゃどこへも
行けないですもんね
ぶっ飛んでいく船じゃないのであえて大馬力積む必要はないと思います｡　価格も
高いし重量も増える。

なるほどね！
だけど他の船が隣に並んだら、競争したくなるのは俺だけ？

あそう、俺なんか、スズキＤＦ２２５馬力をコミコミ１４０万でつけてもらった

>>14
だったら１０年で元が取れる　ただし現在年間４０万（約２７００Ｌ）使うとして
年間２０万（１３００Ｌ）の使用量なら２０年かかるね

>>12
どうもありがとうございました。
燃費は7割程度なんですね。

２ストのキャブ仕様なんて、日によってご機嫌がコロコロかわっちまう。
しかも臭くてやっとれん。

４ストのインジェクション仕様は、いつでもどこでも１発始動で
アイドリングも超安定。
中速域も２ストは気持ち悪いが４ストは使いやすい。
音も静かで、アイドリングではエンジンが止まってるかのよう。
微速後進でトモ流ししても臭くない。

２ストなんて近くに寄られただけで迷惑。　
ディーゼルも一緒。
臭すぎ。

下取りしてくれるうちに換装するべきじゃないの？
コレが一番重要。

船内機艇もエンジン交換するなら船外機に改造するべき。

【経済】レギュラーガソリン１０週ぶり１３０円台に･･･ＧＷに向け上昇指向
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176901813/l50

国産エンジンはレギュラー90。外国産はレギュラー95設計。
ハイオク100と半々に混合で適正。

最近の所有艇の例ですが
　２５ｆに　　　　２ｓｔ１４０
　その後乗せ換え　４ｓｔ１４０
今は２６ｆに４ｓｔ２２５を乗せて使ってます
まず燃費ですが　２ｓｔに比べて平均で２〜４割は良いと思います
高回転で回した場合ほど差が少なくなると思って下さい
４ｓｔのメリットは　機種によりますが
燃費　発電量の多さ（特に低回転で）　だと思います　その他　匂い　振動など
インジェクションの場合　始動性も上げられますね

一つ前の２５ｆ　４ｓｔ１４０でいつもほぼ全開２８ノットで走ってましたが
今の２６ｆ　４ｓｔ２２５で巡航回転数（３１ノット）で走った状態で
時間あたり１０Ｌほどの差です

もともと２ストは圧縮比が低いのでハイオクの意味がない。

しかし、マーキュリーなどは高オクタンを使用しろと説明書に書いてある。
実際、レギュラーで被りハイオクだとスムーズになった事がある。
対し国産はレギュラー使用と書いてある。
一概に言えないのでは。

>>22
廃屋には清浄剤が入ってたりするからそのせいでは？

＞23
廃屋って・・・

２ｃｈで当て字はデフォ
ハイオク

マリンキッドではＤＦ７０の２機掛け（観光船）の面倒を見てますが、５年2,500時間の時にピストンリング、オイルシール、ベアリング、動弁系の部品の大半を交換しました。現在4,000時間に達してますが、ずっと快調に稼動してます。

２ｃｈでの宣伝は逆効果だと思うよ
店にも迷惑が掛かるから止めておきな

屋形船だな！

>>20

結局２５ｆｔ２ｓｔ１４０と
２６ｆｔ４ｓｔ２２５の燃費は各々どのくらいですか？

私は只今載せ替えの腹が決まらないチキンをしております。

２５Ｆ　ＤＦ−１４０で６０００前後（２７〜２８ノット）回して　時間４０前後
２６Ｆ　ＢＦ−２２５で４５００〜５０００回して（３０〜３２ノット）　時間５０前後
　　　　　　　　　　　６０００回して（３８ノット）たぶん結構食うと思うが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　冬場の日本海で長時間走る機会がまだ無いので不明
　

>>30
イカで一杯さま
いろいろなところで貴重なご意見・情報ありがとうございます。
BFとDFでは耐久性・故障についてはどのようなイメージをお持ちでしょうか。
私のつたない情報網ですとBFは軽量のために無理があって故障・耐久性がやや多い。
しかし、値段が安い。DFはその反対、みたいなイメージがあるのですが....。
BF-225で30knot巡航なんて凄いですね。

ＤＦ１４０は３年半くらい使いました
釣り場が近く片道１５〜２０分の範囲に瀬が山ほどあるので
使用時間は４００時間ほどでしたが　全くトラブルは無かったです
同じ型を乗せた艇であったトラブルは　排気熱処理の不備でシールからのオイル漏れがありました
たしか平成１４か１５の辺で対策済のはずです

同じＤＦでも排気量によって　ベースのブロックが異なりますのであくまで１４０の感想です
新西で試乗した通称ビックブロックを乗せたマイグレーターは　個人的には×でした

ＢＦはまだ使用時間が少ないのでまだ耐久性に関してはレス出来るほど使っていませんが
燃費に関しては思ったより良いですね
Ｖテックの関係か　４５００を境に音が大きくなるのが気になります

話をぶった切って申し訳ありませんが、２ストオイルとガソリンを混合して保管しとくのは
まずいでしょうか？なんか本では腐る事があるとかあったような…？
因みに日の当たらない屋内に金属タンク保管です。

それとギヤオイルは他社のでも問題ないですか？
ヤマハの６馬力に手持ちのマーキュリー（クイックシルバー）のギヤオイルがあるので
入れてみようと思ってるんですが…

よろしくお願いします。

>>33
混合ガソリンは腐りやすいです　冷暗所保存なら一年ぐらいは大丈夫だとは思いますが
生物ですので早めにお召し上がり下さいｗ　ただキャブレター内の混合ガスは一年も放置すれば確実に腐ります

ヤマハ船外機に使用されてるギアオイルはハイポイドギアオイル＃９０です　
６ｐｓの容量でしたら５００円前後で純正が買えます　
近隣に販売店が無い場合クイックシルバーも大丈夫だとは思いますが自己責任でｗ

自分の補機の２ｽﾄは…多分腐ってますね。。。手動で始動するタイプなんですが、全く駄目でした。ｷｬﾌﾞ洗浄または交換ですね。
ﾄﾎﾎ

ギアオイルの入れ方は判るよね、下からゆっくり圧入し上の穴から溢れてくるまで入れます｡　
慌てて空気を入れてしまうとオイルが規定量入らなくなりますから、くれぐれもゆっくりとね

補機は使わなくても毎回始動しておくとイザと言う時にも役に立ちます｡

DF140の23Fですけどﾌﾟﾚｰﾆﾝｸﾞが始まると左に傾きます
タブの角度を変えて見たりスタビライザーをつけて見たりしましたけど
直りませんバラストで変える以外に方法はないのでしょうか？

DF140の23Fですけどﾌﾟﾚｰﾆﾝｸﾞが始まると左に傾きます>
油圧フラップを左につけるしかない
馬力大きすぎ

>>34
ありがとうございます。
ガソリン値上げ前に30Ｌ程購入したんですが、使用前に混合して使います。

ギヤオイルはヤフオクでオマケにクイックシルバーのギヤオイルが約１Ｌ（ポンプの付いた奴）が
付いてきたので、自己責任で使用してみます。

一応、使用後はキャブ内の燃料を使い切るようにしてますが、月一回程度の使用なら大丈夫ですね

>>33
ＹＦ２３なら１５０ｐｓあるけど一般的に２３ｆｔに
１４０ｐｓはちょっと大きすぎるんでない？
船体の保証馬力を超えてるのでは？

ＤＦ１４０の場合
オフセットドライブで　口径の大きめのペラを回してるので
反トルクの影響が出やすいのでしょうか？
私は　ＴＦ−２５０に乗せて使ってましたが　保進性に対する影響はあまり感じませんでした

ＵＦ−２５に同じＤＦ１４０を乗せていた方から同じ様な話を聞いた事がありますので
やはり平底の艇は影響を受けやすいのかも知れませんね

RESありがとうございます。やはり良い方法は、ないようですね
パワートリムを付けるしかないかぁ〜

スズキのオイルパンより油もれ修理の簡単法＞＞

1、エンジンをつる
2、足を抜く
3、シフトのリンクはずす

4、下側のエンジンマウントゴムを左右２本はずす
5、はかま部分はずし、オイルパンはずすがこのとき
オイルストレーナー
が
引っかかるので曲がるが２０００円ほどなので気にしない（これも新品交換）

オイルパン新品交換して逆の作業で完成、ゆっくりやっても３時間ぐらい

>修理の簡単法

2、足を抜く

の所で既に難しい件について

ど素人はスルーしてください。ませ

オイルパンからオイル漏れるの？スズキＯ／Ｂダメじゃんｗｗｗ

使い方が悪いんじゃないの？

トーハツ4サイクル2馬力を3.5馬力に改造す（ｒｙ

質問です。
ホンダ１３０馬力ってどうなの？
７年で不良箇所はないそうなんですが・・・・

平成１１年４月以降のは
スロットルボヂィの交換が１度あったな

どうがどうなのよ？

50です・・・
＞５２そりゃそうだ！　これじゃ〜意味わかんねぇよな

ホンダはロアーケース付近が弱いって聞いたけど、信頼性や燃費、メンテナンス性など何でもいぃので情報が欲しいのです・・・
よろしくお願いします。

シフトロッドの交換ていう対策もあったね
初期の足はマーキュリーのものだったのでシフトがダンダン重くなってた
ので径が大きくなった対策（無料）対策は無料だよ
チルトシリンダーのデンショク油漏れも油圧アッセン無料交換（ヤマハは有料２５万）
スロットルボヂィも130のを115につければ馬力があがる

信頼性なんて考えるんだったらＢＦ１３５にしとけ

　　 ニコチンが好きなのは加護■　■ポコチンが好きなのは辻
上の口で棒をくわえるのが加護■　■下の口で棒をくわえるのが辻
　　　　　白い煙を吸うのが加護■　■白い液体を吸うのが辻
　　　　　お茶出しするのが加護■　■中出しされるのが辻
　　　　　　　　　　　解任が加護■　■懐妊が辻
　 　　　　辻斬りされたのが加護■　■ご加護があったのが辻
　　 日のあたらない生活が加護■　■太陽のある生活が辻
　　　 奈良に帰省したのが加護■　■マラに奇声をあげたのが辻
　 　 キャメルを吸ったのが加護■　■ギャルルを組んだのが辻
　　 　　　　　　　スパスパが加護■　■スパンスパンが辻
　 　　　　　　一服するのが加護■　■一発するのが辻
　　　　　　　　　　モクモクが加護■　■イクイクが辻
　　　 　　　　　　謹慎した加護■　■妊娠した辻
　　　 　写真でチクショーが加護■　■射精で着床が辻
　　　 　 　　タバコクラブの加護■　■タマゴクラブの辻
　　　　 　 マタやられたのが加護■　■マタでやったのが辻
　　　 　　　　　 引き篭もる加護■　■身篭る辻
オッサンが控えているのが加護■　■お産が控えているのが辻
　 BF130タバコ吸ってたのが加護■　■玉こすってたのが辻 BF135

ＶＩＰで使い古されたコピペをこんな所で貼る意味が分らんよ　空気読め

>56
あふぉ〜だろ・・・・

要らなくなった船外機、みんなどうしてる。
５PSぐらいなら宅配OKだろうけど、15PS以上なんかの場合
どうしてるわけ。近所に引き取り手がいない場合よ。
5PSでも、梱包しずらいから結構大変みたいね。
ロジステイック賞で、http://www.jpi.or.jp/contest/jpc2006/japanese/042.htm
があるくらいだからサァ。

馬力５００円から１０００円で南挑戦やアフリカ人
ジャマイカのほうから買いに来てるよ

そうか、難聴に、邪魔烏賊か？
Max１０００円で、現地でいくらで売るン、
こんど、聞いておくれよ。な。

リサイクル法で、船外機もメーカ回収か？

在日の資源回収屋でアルミは高く買うよ

とうとう、オレも「船外機３機目」の歳になった。
オレはミニボの４st派だ。ボにするための準備作業、あの作業と時間が好きなのさ。
オレはエレキで始めたが、エレキは今除く。

最初のHの２psはピカピカだったさ。制度改正の２年前、送料込みで55,000だった。日本縦断さ。
1年後、売ったとき、なんと80,000 で売れた。制度改正を見込んだ特需さ。

で、中古の5ps を75,000で落とした。Hの５は今もデザイン変わっていないなぁ。なんでだぁ。
3年使った。１日走行では、2psは燃料補給はうっとうしい。重いけど、５は別タンクで、トルクフルで気に入ってたが、
スピードは２よりちょっと早いかな、って感じだ。滑走ギリギリ。まあ、こんなもんかと気にしていなかった。
30,000で売った。

そして、最近125,000で入手したTのピカピカの6psだ。
オレの体力、ボ性能から、これが限界だ。っていうか「ベスト」だ。

ここに、Ｔの6spのオレのインプレを残す（Hの5spと比較して）。

１）重量1Kg軽く、エンジン部が一回り小さく、全体としてもコンパクトで、取り扱いやすい。
ボへの装着、車への積載も、「すこし楽になった」印象だ。

２）エンジン音：アイドリング時は「僅かに静か」、しかし走行時は「かなり静か」な印象だ。
やっぱ、静音はイイねぇ。

３）パワー：これが一番違う。滑走も楽々で、まだ全開を抑え気味で走ってるさぁ。
Hの５だと、11Km/hくらいで、Tの６は15-20km/hだね。
馬力は１違いだけど、５は中古だったので、これが原因か？

４）チルトアップ：Ｈはニュートラルで可能だったが、Ｔは前進状態でなければ、upしない設計だ。
最初、知らず故障かと思ったが、何故このような設計にしてるのか？
チルトアップは軽い。

５）ハンドル：すこし細く、コンパクトであるが、レバーの感触のよくない。
Ｈはバイクメーカーらしくゴムの感触がよかったなぁ。
Ｔのハンドルは回した位置が元に戻らず、固定され便利だ。
Ｈの場合は、手を放すと元に戻るので、固定ネジが付いていたが。

６）リコイルスタータ：Ｈは重く、両手で引いていた。Ｔは軽くはないが、片手で可能だ。

７）燃料タンク：Ｈはスティールで重かったが、Ｔはプラスティックで軽い。ホースに取り付け取り外しも
ワンタッチで出来てイイ。背丈も少し低い。ただし、キャップのメータからが、燃料が揺れると
「カチャ、カチャ」音がする。どうも、メータの構造上、音がするようだが、うざい。

８）マニュアル：Hは取説、部品表があったけど、Ｔは取説だけだ。故障したとき、部品表なくても大丈夫か？


どゃ、役立ったか。。

すごく参考になる！GJ！

Ｔって頭髪？

ホンダの5馬力は昭和60年から基本変わらず。あまり悪く言うなよ。あの時代にあれだけのモノ作ったんだ。そう考えると凄いよな。

ただ今となっては設計古い。敢えて新品では流石にちょっとな。ホンダは車とバイクはいいんだがｱﾚは各社が新設計出してるのにいいのかな？

なぬゥ、Ｓ60だと。
何年前だ？誰か計算せぇイ。

その時代の技術レベルがどうだった知らんが、小型船外機の4stがマイナーだったことは想像できる。
「先見の明」ありって言うか、それしか出きんかったと言うか、一途と言うか、ポリシーと言うか、
プロジェクトX志向って言うか。。。やっぱ、Ｈって言うか。

でも、なんで５を変えんのやろう？今なら、他社を圧倒するヤツ出来るんやろけど。
２も９クラスは丸っこくて今風スタイルだが、５は社内で「阻害」されてんのか。
変えようがないくらい、完璧っって訳ないよな。それとも、プロジェクト５が密かに進行してイルカ？

ところで、Hって2stエンジン作ってんの？耕うん機とか、芝刈り機とかでさぁ。。
2stの技術かしじゃ無いと思うが。

>>67
1974年製の「ボルボペンタ・140型船外機」ってのを持ってる。
この時期にホンダが代理店としてコレを輸入販売してた。ほかのモデルは知らない。
3年前、横浜の小型船舶検査場で機関として登録。このときかってホンダが届けていた出力、重量などのデータが
あって、これをそのまま使ってもらえた（一種の予備検免除みたいなもん）

だから船外機の基本構造（エンジンは別にして）はこれらのものから学んだと考えることもできると思う。

現在、ホンダの製品は4stだけで2stはない。スクーターの一部に残ってたけど、これも排ガス規制の関係で4st化。

話が戻るけどボルボ140船外機、絶望的に部品がない。どっかに転がってないかなぁ…

63の自己レスだ。慣らし運転は終えた。

Tの６ps+ゴムボ４人＋１００Kg（オレ＋その他）＋無風で、max20〜25Km/h出た。
無風より、ちょっと波あった方がスピードでた印象。Hで10前後で走ってた時と比べたら２倍。
エアフロアーに直下座りだと、スピード感あるねぇ。計測は魚探の速度計だが。。

Tの3.5です。
ゴムボに支障が出てアイドリングだけで計4時間航行、
1時間、1時間、2時間で慣らし出来ず。
エンジンのかかりは良いがアイドリング以上で回そうとすると3分くらいで
止まってしまいます。
何処が悪いかお解かりになりますか？
アイドリングだけなら燃料が切れるまで回るんですが。

燃料フィルターの詰まりか燃料ポンプじゃないかな

>>71
サンクスです。
整備マニュアルを購入したいとTに連絡してみましたが、
連絡待ちです。何処が燃料フィルターかポンプか判りませんし、
マニュアル無しでは分解後生き返らないと思うので連絡待ちです。

オレも整備マについて、 Ｔに問合わせたさ（メールで）。

回答「社は販売店制度をとっておりまして、販売・メンテナンスをお任せしております。
　　　サービスマニュアルは一般販売は行なっておりません。ご了承願います。」
だって。

>>70
単純にエアベント（燃料タンク給油口についてる空気栓）を閉めた
ままでないのかな？。初心者がよくやる失敗でんがな（笑）。

Oオッ、オチが見えて北がな。

３．５ｐｓの燃料消費量で高回転域３分で燃料タンクが不圧になるか・・な？
満タンならなるか・・

>>76
漏れも船外機使い始めた頃よくやったｗ

>>70
ttp://www.mmjp.or.jp/little-boat/sh/th-cat.htm

Tの4ｓｔ、2か3.5か・・・
購入を悩む・・・・船検マンドクセ・・・

インペラ交換に初挑戦しました。しかし羽根の向きが何だか分からなくなって来ました。
進行方向に向かって∧にセットだったと思ったのですが∨の字にセットした方がいいのか考えれば考える
ほど混乱して自信がなくなって来ました。どっちが正解なんですかね？

70です。
皆さんレスありがとうございます。
Tから回答もらいました。
いくつか質問事項がありましたが、
燃料コックが全開でなかった為ではないかと思っています。
コックの開き具合を説明したエンジン上のシールには
中途（全開ではない）開きがONであると描いてありましたので
そのようにしていましたから。

石鹸でグチュグチュにして組めば、どっち向きに入れても回せば正しい方向を向くから大丈夫。
ただし、ケースやインペラがヘタっている場合は破損する事もあるので、ご注意を。

>>79
ヤマハの船外機だったらロアユニットを真上から見て
ドライブシャフトを右回転させながら組むのが正解です

今日、船外機を積み替えようとして、エンジンを外しました
船外機の取り付けの穴ピッチが違うのですが、
どうやって穴空けたら良いのでしょう？
もともと空いてた穴はどう埋めたらよいのでしょうか？

取り付け穴幅が異なると言う意味でしょうか？
確実な対応はミッシュマッシュペーストで穴埋め後適正位置の穴あけです
しかし穴のずれが数ミリ単位なら本穴斜めに開口して取り付けても問題無いと思います

>83
何馬力のエンジンか知りませんが、トランサムの強度等を考えると、木を打ち込んでＦＲＰを蓄層する方が無難です。

ありがとうございます、３０ｐｓを４０ｐｓへの積み替えです
シリコンで埋めちゃったのですが、強度が心配です

＞８３
不安箇所があるなら出航しないことです。
これ、鉄則！
積み直しをお勧めしますが、出来ないのであれば違った方法もある。
船の内側から船外機の取り付けボルトを巻き込んでＦＲＰ３プライ程オーバーレイすれば大丈夫です。
くれぐれもエアの混入には気をつけて下さい。
ただし次回、船外機を外すときは苦労しますが・・・

ハンコ屋で１２ミリの印鑑の材料を買って打ち込めばよい
２００円程度だ値段、つげ材

40馬力だろ？シリコン埋めで充分だよ
トランサムのモーターウェル側のボルトを10mm厚くらいの長アルミ板で連結
しておけば最強だとおもうよ

船体保証馬力が４０馬力だったらシリコン梅で問題無いと
思うけどな。不安だったら８９氏がの言う通り補強しとけば桶。
保証馬力が３０馬力烏賊だったらしらん。

あの、ミニボート＋船外機で飛ばすと、状況によっては船外機の方から「水しぶき」があがきます。
１）これは、トランサムがあっていないからですか（船外機の方が長め）？
２）また、波がある時は、偶に「空吹き」のような状態もあります。これは普通のことですか？
それとも、調整が必要でしょうか？

>>91
１）俗に言う「スプレー上がり」　船外機のトランサム高が長すぎる場合に起こります
　　キゃビテーションプレートが船底より僅かに下（３〜４ｃｍ）に調節しましょう
　　もしくはチルトを少し上げてみて下さい

２）俗に言う「キャビテーション」　プロペラがエアを噛んだ時に発生します
　　波などでジャンプした時は起こりますよ、他の原因としては
１）とは逆にトランサム高が短い時、船底が藤壺等で汚れている時、
　　無理な急ハンドルを切った時などに発生
　　頻繁な発生で無いなら問題ないと思います

どうも、勉強になります。
このようなことを解説している本、またはサイトご存知ありませんか？

20年近くになるスズキのＤＴ150(Ｖ６）のキャブ仕様を、これも30年近くになるヤマハ19ＲＸに乗せてます。
高速走行の場合、結構トリムを上げて走ります。
今まで気付かなかった(水上スキーのセカンドボートとして使ってたので、トリムを上げて走る機会が殆ど無かった）のですが、この状態で停止し、再加速すると、エンジンがストールします。
キャブ不調(塩詰まりが原因）のようなストールの仕方です。
トリムを戻すと異常なく加速します。
原因は何でしょうか？
素人目にはエンジントリムに起因するキャブのフロート不調のような気がします。
宜しくお願いします。

>>94
不思議な現象ですね、皆目見当が付きませんが
もし原因が判明したら後学の為に是非教えてください。

俺もミニボでスプレー上がりとやらの症状が出るのですが、
チルトを上げるとエアを噛む。何か対策出来るのでしょうか?
トランサムS使用です。

当方シーニンフ12でシープロ10でジャックプレート装着したら症状かなりマシになりました。
ただ価格的に高いので独身者にしかお薦め出来ません。　　

骨董のスズキV6で19F、そんな、小さな船だと乗るとこないなー
２人用か？
スズキのV6はガソリン馬鹿食い。
故障だらけ
電装ボロボロ
貧乏任専用くずエンジン
半島の回収業者も避けてる

↑ビンボーボート屋か？

ぃやぃや・・・
９８はただのイチャモン付けです・・・
他でも叩きばっかりしてるよなぁ
そこまで言うなら、９８のお勧めの船ってどんなんだろうね？

あんたには聞いてないんだそうですよ。

カズユキさんは。

102＞個人名はやめろよ
お勧めはミヤマ造船だな

ミヤマにスズキ７０が良いですか？

104>HONDAが１番

重い以外はＳＵＺＵＫＩが１番てはないですか？

オクでスズキ７０売ったら儲かりますか？

ズツキの宣伝するなよ

この前地方に出張行ったら漁港の和船のエンジンは鈴木4スト多数。2スト時代はあんまり鈴木見なかったが。
そんなにいいの？性能なんか何処も大差無くなってるだろうけど割引率とかお買い得な要素ってやっぱりいいのか？

ヤマハの３馬力船外機いじってます。
外しちゃってわからなくなったのがピストンの向き。
UPと刻印のある側は　排気ポート？　それとも船外機の上？
どっちか教えて下さい。

写真撮っておけば良かった・・・

>>110
船外機の上です

>>111
ありがとう！

質問です。
ホンダのＢＦ２０ですが、オイルフィルター交換は吸気のサイレンサーの
カバー（蓋）を外すだけで交換できますか？
教えて下さい。

船外機でそろそろモデルチェンジのメーカーってある？
結構安いのがチラホラなんだけどチェンジ前なのかな？

ヤマハ９．９にもフラッシングデバイスが付いたね

mjd? １５ｐｓ以上だと思ってた

>>116
雑誌のヤマハの広告のページでね
ゴムボ的には８馬力にも今後デバイスが付いてくれりゃありがたいところだyo

>>94
トリムを上げたまま加速すると、プレーニング前に船首が高く上がります。
この状態では、走行抵抗が大きく、スロットルを開けても回転数が上がりません。
この時、キャブは
・スロットルが開いているため、ブーストが低く、スロー系の燃料はほとんど出ない
・回転数が低く、吸入空気の流速が低く、メイン系の燃料はほとんど出ない
状態になっていると思います。
加速ポンプの燃料が尽きた時に、薄くてストールに至っていると思います。
ストールの原因は、トリムを上げたまま加速するという厳しい使用条件に、
キャブセッティングが対応できていない事だと思います。
（キャブ仕様のエンジンに、そこまで求めるのは酷な気もしますが・・・。）

２０年前の２ストＶ６だよね・・
加速ポンプなんか付いて無いでしょ？
２ストキャブにセッティングって言っても・・・何するのさ

俺も>>94の投稿興味あるんだよね
Egストールの因果関係が本当にトリム角度に起因するかだよね
俺が無理やり理由付けするとしたら
キャブのフロートチャンバーにそこそこの重さのゴミが転がってて（もしくは水？）
トリムアップでジェット塞ぐ、ダウンで離れる・・とか

２０年前なら複雑な電気制御とかしてないからキャブと燃料系を
徹底的にOHすれば直っちゃうんだろうけど原因は興味あるｗ

>>113
右側のエンジンアンダーカバーを外さねば無理と思われます。
サービスマニュアルにもそのように記載されています。
フィルターカートリッジの品番は
15400-PFB-004
です。

操舵機をワイヤーから油圧に換えたんだけど軽くならんかったよ。
こんなもんなの？

>>122
操舵感は手入れの行き届いたワイヤー式のほうが数段軽い
油圧操舵のメリットは船外機からのキックバックが無い事と
（手を離しても保針される）ワイヤー式よりも遥かにメンテナンスフリーな事

(ﾉω･､) ｳｩ･･･
半日掛けたのに・・・
新しい内は其のまましとけば良かったョ

ありがと　123

因みに換装したのがもしYsギアのシーパートナーXだったらって事でレス

ヘルムポンプに　軽、普、重　と３種類ある
軽は操舵が軽い代わりにフルストロークのラット回転数が多い　重は逆、普は中間
>>124が使っているのが軽ポンプじゃ無かったら販売店に相談すれば交換してくれるかも？

ヘルムポンプは623でした。
調べてみると、軽い　やや重い　重い
の、やや重い　ですね。
618の軽いに換えた場合、どれくらい軽くなるのかな？
宅急便使わなきゃいけないし、取り換え作業でオイルこぼれるし・・・
満足するのだろうか？

重さはだいぶ違うと思う　でもメカハン程軽くはならないです

現在ワイヤーと同程度なので、だいぶ軽くなると思っていいですね？。
販売店へ問い合わせしてみます。

有難うございました。

11fのミニボなのですが、二人乗りになると滑走中にエアを噛みます。
チルトは一番下げてます。どうすれば直ります?一つ上げても同じでした。

乗員、重量物をスターン側に配置
OBのトランサム高さを長くする
要はプロペラをもっと深い位置にすれば良い気がする
船底にフジツボ付いてるとかは無いよねｗ？

もう一人乗ってみれば？

ありがとうございます。一人乗りで荷物を前に持っていき過ぎても
エア噛む事があります。(エレキ＋バッテリーをバウに設置)
カートッパーなのでフジツボはないっすw
トランサムSの船外機なのですが、調整なんて出来るんですか!?
一人乗りだと丁度良い。

3人乗ったら滑走出来ませんw

単に波を越えられないだけなんじゃなかろうか？
11ｆといえば波の中に沈んじゃうでしょ？
しかも２馬力だったりして？

>>132
＞調整なんて出来るんですか!?
L に買い直すか船外機の取り付け部分を削るか

インフレータブルなので波に沈む事はありません。
エンジンはトーハツ9.8馬力です。
スズキ5馬力の時はエア噛みは無かったんですけどね。
推奨はS足なのですが、LでもOKなんですか?
トランサムを削るのはちょっと(^^;

ハイドロフォイルスタビライザでエアドローを上から押さえ込んでみては。
エレキのパワードームみたく。

波に沈むんじゃなくて波と波を跨げないってことじゃないの？
経験的に14ｆ越えないとかなり厳しいと思うけど

同じ長さのアルミやFRPだとエアドローはあまり見受けられないので長さによる波を跨ぐ問題ではなく
ゴムボート独自の浮力に原因はあるよ。この問題に関しては。
どっちかと言うと普通のプレジャーボート乗ってる人より専門スレの方が的確なアドバイス期待出来るとｵﾓﾌ。
まずスタビライザー試して効果無かったらL足買い換えが妥当かな。

９．８の低馬力にスタビライザーなんか付けたら滑走するかな？
乗員含めた積載物のバランスを考慮するのがベストだと思います。

十分滑走しますよ。９．８馬力はミニボ的にはそこそこの馬力なんだが・・・
やっぱそこそこのプレジャーボートの人とは馬力感覚的にズレちゃうんだな、これが。

みなさまありがとうございます。
取り敢えずスタビを考えてみます。

取り付け後のエアドローの結果報告よろしく。

貧乏リーマンなんで、しばらくかかります(´・ω・`)

近畿圏内でトーハツの安いお店はあるでしょうか？
近所のショップは１５％レスでした
よろしくお願いします

>>143
私は月刊スモールボートの記事を参考に、100円ショップのポリプロピレンまな板で
スタビライザー自作しましたよ。
ちょうどいい大きさのがなかなか無くて、数件はしごしましたが…。
エッジを面取りして形状もパワードーム風にバーナーで曲げ加工しました。
市販品は効果が無かった時のショックがでかいですからね。
効果は引き波が若干落ち着いた感じで、プレーニングが少し早くなった感じ？
でも最高速は微妙に落ちたような？感覚です。
運搬と水洗いの時に激しく邪魔なので、元に戻すかもしれませんが…
まあ、100円だから。

>>145
器用ですね!どうせなら、将来スパンカーを取り付ける予定
なので、減衰力装置付きを買うか、作るかを悩んでいます。
エンジンに穴開けるのは少し抵抗ありますよね

147>>スパンカーつけても効き目無し間違いない

差し舵付ければ大丈夫！

先日、釣り場であった、インフレータブルの人は、
両側に竿を出せば、ある程度大丈夫と言ってた。
表差し舵無しでもどうにかなるんかな?

現在カートッパーなんですが、知人が船を買わないかと言うのでどうしようか迷っています。
FR-17という船なんですが、50馬力の船外機と船体は20年物です。
「陸上保管でたまにしか乗っとらんから状態もええし何の心配もいらん。まだまだ使えるぞ。」
と言われてはいますが、すんなり買っても良いのでしょうか？
この先大きな出費が出来ないので船外機は10年以上もって欲しいです。

１０年も先の話するのならやめといたら

１０年持たせる整備をするかどうかだな
ジンク交換
ロアオイル交換
インペラは破損前に交換
適度に真水で洗う
湿気を篭らせない


つか、２０年選手を３０年まで使うのは気苦労が多いと思う
５年でメドつけて、中古の４ｓｔ買うつもりで１０年持たせるように頑張って

教えて下さい！！

最近２馬力の２スト船外機を購入し到着待ちなのですが
・みなさん混合油は自分で作ってるのでしょうか？
・混合油はGS等で販売されているものなのでしょうか？
・使用する直前に混合しないと直ぐ劣化（１週間ほどで）するとネットに
書いてあったのですが本当ですか？

以上素人質問ですいませんが教えて下さい？

>>154
GASに規定量オイルを入れて軽く振ればOK
混合オイルを長く放置するとあまりよくない。
まぁ、一月ぐらいは大丈夫だけどね
その場合はもう1回振ってね

結局船外機は何処のメーカが優れているの?4サイクルしかり2サイクルしかり全体的にはヤマハユーザー多いよね〜やっぱりヤマハがいいのかなぁ??

ここまでやるか！　かわいそス。
http://jp.youtube.com/watch?v=_-7I00cZUE0

ホンダ＞スズキ＞マーキュリー＞柔葉だろう

>>157
面白い動画ありがとうごいました

>>159
ワロタ
アメリカらしいなあ

スズキの２馬力船外機がネット販売禁止だって
何か問題でも起した？
オークションも駄目でしょ
変わった会社だよね

>>161
さぁ？メーカーアナウンスした？

>>162
あちこちのＨＰから価格が削除
ネット販売しませんと書かれてる

ネット販売したが買ったのはズツキの所長
住所はズツキの営業所だった
以後、仕入れはできないです

何がいかんの？
家さえネットで買える時代にさ
アナウンスくらいしろよ

ネット販売はアフターサービスに責任が持てないからだろ

ネット販売店の対応が悪かったり・粗悪品掴ませたりしたんだったら
特定の店だけ卸すのやめりゃいいんだし

ＨＰの価格表記削除と通販の禁止ってのは
各地域の販売店網から苦情が出たんじゃなかろうか？

「うちへの卸値より安い値で小売されると困る」って

>>ホンダ＞スズキ＞マーキュリー＞柔葉だろう
↑
キチガイじみたスズキ支持だったのに変だな？と思ってた。
契約切られたら性能とか評価が変わるのは不思議ねｗ

ともかく、スズキは独禁法違反

４月に和歌山で各社が試乗会したとき
ズツキの２５０馬力が沖で漂流した
ニッサンに引かれて戻ってきたが２日もサービスマンが見ても
原因不明で試乗はやめたが
ホントの原因はなんだろうか？？

そういえば最近、スズキ７０の出品をみないねw

スズキの２馬力売ってるが
http://www.be-friends.net/sengaiki/index.htm
ホンダの２馬力の方が安い、軽い
クラッチと冷却方法が違うが
ホンダが劣る点はあるのか？

>>171
ログで探すともっと安い単価で出回ってる
そこの単価は一般標準くらいかな

空冷２馬力は他のメーカーは作れない
モトが芝刈り機だもんで

>>173
50CCくらいならスクーターやモトクロス子供用でいけるんじゃないだろうか？
大幅な変更が必要だろうけど

>>171
スズキだけ売ってなかった

つぶれた田中製作所(習志野）
のTASモーターうるさかったが空冷で軽かった
２スト２５対1

独禁法違反なら公正取引委員会へどうぞ

http://www.jftc.go.jp/

ホンダが１番
空冷なので陸でかけても安心

オーバーヒート対策は出来たの?

やっぱスズキはネットじゃ無理みたい
オクも新品高値以外は全然無い
おかしいな

二馬力でホンダ、マーキュリー、トーハツの選択肢の中にスズキを加える必要は無い

船外機仕様のセールクルーザーってカタログに推奨出力が記載されてないけど
適当に付けろってこと？

ヨットなら普通は20feetクラスで5馬力、25feetとかで9馬力ぐらいです。
マクレガーとか機走重視ですと大馬力もありますけど、
ヨットは軽くしたいってのもあるんで、極端な大馬力は普通は無いです。

マクレガー26Xはマリン◎ー◎ではホンダ50で２０ノットと言っていたが
本当は１４ノットだ
スズキ70でようやく２０ノットだそうだ、

>>181
水冷でクラス最軽量は大きなアドバンテージ
テンダー用に考えてるから軽い方が助かる
ホンダは好きだがあのスピードはいただけない

スズキの２馬力はリコール出てなかった？
確か張り紙してあったと思う

スズキのエンジンって信頼性が低いの？
先週末、シーバス船に乗ったら同じマリーナの別の釣船が牽引されて帰ってきた。
船が牽引されてるのを始めて見た！とちょっと面白かったが、周りの話だとその
船は直しても直してもエンジンが壊れてしまうらしい・・。（過去にも牽引され
た事があるらしい）
型番は良く分からないが、FOUR STROKEと言う文字と225と言う数字とSUZUKIと
言う文字が見えた。だからスズキのエンジンだと思う。
海でエンジン逝っちゃうと命に関わるし、洒落にならないと思う。
SUZUKIって一流メーカーだと思ってたんだけどダメなの？
自分もいずれはマイボートを持ちたいな、と思ってるんだけど、命を預ける道具
は信頼出来るやつが良いなと思う。
信頼性の面ではどこのメーカーが良いの？
今の所、その釣船のＨＰには情報がＵＰされて無いけど、その後のメーカー側の
アフターケアはどうだったのかな？とも気になる。
アフターケアの面でも良いメーカー、悪いメーカーってある？
素人質問ばっかりで申し訳無いが、教えてもらえると助かるよ。

近所のショップは軒並みスズキを扱わなくなってた
何で？縮小してんの？

スズキの船外機はオイルパンからのオイル漏れがひどいと聞いたことがある。
真相はいかに・・・

これの返事もまだ出てないよズツキさん関係者は書きコしてくれ＞＞
169 ：ラーメンマン：2007/06/26(火) 11:39:08 ID:8ZF8y0s3
４月に和歌山で各社が試乗会したとき
ズツキの２５０馬力が沖で漂流した
ニッサンに引かれて戻ってきたが２日もサービスマンが見ても
原因不明で試乗はやめたが
ホントの原因はなんだろうか？？

ニッサンもヤンマーも船外機はホンダのＯＥＭなんですか？

>>191
４ストはそうだね。
２ストはニッサンはトーハツ、ヤンマーはスズキでした。

パワーユニットのオイル漏れは他社並じゃん？
が、、　スズキは代々ロワーが弱くてねー
とは言っても、直接の原因は乗り方によるものも少なくはないと思うが。

この時代にディーゼル船外機を発売するメーカーはないのかな

ヤンマーから既に出てるが死ぬほど重く死ぬほど高い。
当然売れない。技術革新とローコストが実現するのは夢のまた夢。
船外機には向かないパワーユニットだという事が現行の2種のスペック見りゃ分かる。　

ディーゼル船外機、馬力の割りにかなりでかいですねー。
あれを見るとトランサムボード、大丈夫かなと思ってしまう。

船外機のスタビライザーについて質問です。
滑走までがはやくなる、最高速が伸びる、燃費が良くなるなどいい話は聞くけど、付ける事のデメリットってありますか？
滑走しやすくなるのはなんとなくわかるけど、抵抗物なので最高速と燃費は落ちそうなんだけど。
そもそもデメリットが無ければ標準的に付いてますよね。

抵抗物なので最高速は落ちます
波があるとアルミが割れてしまいます

あんな単純でコストの安い加工で性能が上がるなら
とっくの昔にメーカーが純正採用するとは思いませんか？

割れますか。考えます。

2馬力エンジンが欲しいと思ってスズキに決めたらどこも扱ってない
ヤマハ、マーキュリー、トーハツ、ホンダ
全部揃うのにスズキだけ代理店がない
じゃあと思ってネット探したらネット販売禁止だって
部品も通販駄目なんでしょうか？
軽くて良さそうだったのに・・・・・・

ホンダの船外機でリーンバーンなのはＢＦ90だけなんでしょうか？
ＦＲ２２にヤマハの９０ｐｓ２サイクルをつけているのですが燃費が悪すぎなので
買い替え予定しています。使っている方いませんか

>>200
上州屋の店頭で買えたよ

二人乗りの手漕ぎボート、２馬力のエンジンじゃ走りませんか？

走るよ　普通に　ボートによるけど

２ｽﾄ直噴で、特に気をつけることってありますか？

燃料管理
インジェクターは水に非常に弱い

ありがとうございます。
燃料フィルターは勿論つけてますが、油水分離器も必要ですか？
ガソリンでも使えるのでしょうか。

半開〜全開だったらレシプロに比べて燃費悪くないし、燃料も
灯油（重油）使えるんだからロータリーの船外機が有れば良いのにな。
水の上ならスナッチも関係ないから70〜100ＰＳのシングルローターと
150〜200ＰＳぐらいのツーローターで良いじゃん。
レシプロよりも確実に安く作れるのにな。

熊の爪傷が解消されません

重油燃料なら全く出ないよｗｗｗ
軽油でもおｋ。灯油ならガソリンと同様に分離給油すりゃあ良い。

今時チャッターマークなんてヨタの欠陥エンジンじゃ有るまいしｗｗｗ

スズキにＤＦ70エンジンは調子がいいが部品がこない
ブラケットのアノード（亜鉛）スカスカなので注文したら在庫切れ
もう１０日もこないぞ、スズキ、ボケー、スズキ、くそったれ！！

スズキやめるつもりかな？

最近、船体は古いけど比較的新しい高年式の４ｓｔ船外機がついている中古艇を
よく見かけるように思います。その理由としてひとつは古い船体に付加価値をつけて
処分しようとしているのともうひとつはひょっとして新品の４ｓｔ船外機をつけたけど
期待はずれ（パワー不足感など）で売りに出ているのもままあるのかしらと思っています。
どうですか？

そうだねヤマハＦ115とＦ100では大きく期待ハズレで売ったよ
とくにＦ100はひどかった、かかりブチ悪、
スズキにしてから期待以上だＤＦ70は２すと85のパワーがある
アノード早く送れよ。本社にメール爆弾したよ！！スズキオサムチャンえ！！

時々日本語の不自由な奴がいるなｗ

>>215
泥酔してんじゃない？俺も後から見て意味不明な事がたまにあるｗ

昨日底の岩にプロペラ軽くHITさせてしまって
プロペラが少し欠けたんだけど
なにもエンジンもブレた感もなくまわってるんだけど
少しでも欠けたりしたらプロペラ交換したほうがいいんですか？

>>217
振動もなく、船速も落ちなきゃそのまま使っても問題ないと
思いますよ。３枚ともバランス良く同じ様に欠けたのかな？　
だとしたらラッキーですね。

>>218
いえ一枚だけなんです。
ギア入れただけで前進してて
岩が見えたので思わずギア抜きました。
で一枚のみ欠けました。

あっと思うそうゆうときはどう対処がいいんでしょう？

214>ＳＢＳのバイク屋に注文していたら、スズキマリンに注文してくれ
と本社よりＴＥＬあり、トホホ、バイク屋のバカー

今のトーハツの４スト６馬力って
８馬力くらいに改造できるもんですかね？

>>221
4ストは難しいと思う。

船外機のグリスアップ、皆さんは何処のグリス使ってます？
ホームセンターで使えそうなグリスはありますかね？
500円とかの格安品じゃやっぱりマズイでしょうか。

ヤマハ純正グリースＡ
グリスガンは必須

>>217
以前海水浴で豪快にグニャとやったが偶然予備ペラ積んでたので助かって依頼
必ず予備ペラを積んでます（補機もあるけど

俺なら　新品ペラに換えて　今のを予備ペラとして積んで置くかな

普通にホムセンのリチウムグリスでおｋ。
間違ってもモリブデングリスは使うなよ。

大体ホムセンでリチウムグリス500円もしないよｗｗ
280円とかだろｗｗ

皆さんありがとうございます。
とりあえずヤマハAは発注しました。
でも高いので次からはリチウムグリスにします。
ちなみにモリブデングリスはどうしてダメなんでしょう？
いまいちモリブデングリスとリチウムグリスの特性がよく調べきれなくて．．．

ヤマハのグリスAはウレア系じゃなかったかい?
リチウムとウレア混ぜると変質してグリスの役目しなくなると聞いたことあるが

>>229
手元の実物見るとウレア系とあるね
ヤマハの船外機にデフォで使用されてるのがグリースＡな訳だが
リチウムとの併用が×なら純正が無難か
>>223がヤマハ使ってるとは限らないけどね

質問させてください。
前からチルトモーターの音が変で船外機が下がるのがなんとか降りるとゆう感じで
昨日バッテリーを新品に換えて降ろしてもモーター音は変わりませんでした。
そのまま近くの浜にでて少しチルトアップさせて泊めていて帰ろうとしたら
ウンともスンともいわず船外機が下がりませんでした。
補機で帰れたのですがどこが悪いんでしょう？
チルトモーターを直すといくら位かかるもんなんですか？

船外機は古いヤマハ115ｐｓです。
もう10年位前のヤツです。

>>228
ホームセンターでもウレア系売っていますよ、無いところもあるけど
モリブデンは耐水性に劣るから用途としては×
ウレアはリチュウムより耐水、耐熱に優れる

まともに直せば10万はかかるので，
中古のモーターを探すのがよいのでは．

>>231
モータをハンマーなどでコツコツと叩いて振動を与えると一時的に改善します
修理に要する金額は>>233さんの言うとおり１０万程です
残念ながら交換しか手が有りませんが中古のチルトモーターは殆ど出回っていないと思います

>>233-234
ありがとうございます。
10万もかかるんですか（涙）

チルトは正常時はウィーンと5秒ほどで下がっていたのですが
壊れた日にはウィーーーーンとバッテリーがなくなるような
弱弱しい音で30秒ほどかかりなんとか下がりました。

こうゆう症状でも交換しかないんでしょうか？

>>235
モーター部分の錆、腐食はどうですか？
外観がしっかりしているならＯＨで修理可能だと思います
モーター内部の細かい部品まで品番設定がありますので
ご自分で修理されるなら安価に直ると思います

業者に依頼すると業者は再発クレームを恐れるので
モーターＡｓｓｙ交換を勧めて来ます。
その場合モーターの価格が７万（！！！）を超えるため
工賃を合わせると１０万程となります
＊チルトモーターの交換はエンジンを外す必要がある為工賃も高額です

補足　１０年前のモデルとの事なので上記のレスとしましたが
ＳＨＯＷＡ製チルトユニットならエンジンを下ろさずモーター交換が
可能ですので工賃は安くなります。

貧乏忍は安物の中古買ってまたすぐ金を無駄にする
貧乏の永久不滅の法則だな
俺らのように1日30万水上げがあるとすぐ新品買うアルヨ

ふーん

>>228
モリブデン系がダメなのは耐水性じゃなくて電食しやすくなるから。
海じゃなければ耐食性も特に問題無いし。
但し、ボールベアリングやローラーベアリングには使わない方が良い。

グリスうｐって言ってもスイベル軸とチルト軸だけだろ？
細かい事に拘るよりやっすいグリスでもマメに注入した方がいいだろ
俺はヤマハのグリスAは経年劣化で固まるから嫌い
名前よく知らないけどクイックシルバーの緑色のグリスが一番好き

yamaha F100のほとんど使ってない（新品からのい経緯を知ってる）
中古船外機買おうかと思っているんだけど、
ご近所艇の御仁がF100はあかん、力ないで。とゆうのですがどうなんですか？

>>242
Ｆ１００は実際は１００ｐｓ出ておらず後に同一製品がＦ９５と改名する
初期のモデルは業務ユースでクレームが多発しヤマハが業務ユーザーに
異例の高額下取り条件を提示して業務市場から回収した経緯がある

F100はかかりが悪い、バッテリ-2個必要
エンジンの下のほうから煙が出てくる？
ガタガタ、サイテーエンジン！！！

>>244
讃岐、コテ付け忘れてるよ

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/boat/1163255664/657
不思議なほど熱心にボロ船出品を貼る香具師が居ると思ったら・・・
自分以外のゴミ出品は許せないようですなｗ

F100は今の所なんの問題もなく動いてます。
情報小出しですいませんが、
今自分の船に2スト115が付いていて
そんなに乗らないので差額を足して交換してもらうんです。

F100は止めたほうがいいですかね？

Ｆ１００ってキャブレター仕様じゃないかい？

>>247
＞F100は止めたほうがいいですかね

こんなこと言われても答えようが無い　陸上保管？海で使うの？
Ｆ１００はフラッシングのコネクターが多分無いから改造して取り付けた方がいい
燃費は多分１１５ｐｓの2/3位に向上する、トップスピードはかなり落ちると思う
あとは自分で決めなよ

2スト115＞Ｆ100ゴミ

BF90の旧形とどっちがマシか？掛り悪いのはキャブ仕様は慣れてるからいいんだが。

俺の２ストヤマハわウンコ臭い排気の臭い。

>>242
ファーストロットのＦ１００を３年強使ったけど、無問題だったよ。

冷間時の掛かりはさすがに一発とはいかなかったけど悪くはなかった。

パワーも言うほど非力ではないと思う。
２stのようなパンチ力が無いだけで、馬力としてはまあまあっしょ。
きちんとセッティングすればそれなりに走るぞ。

ただし、これはあくまでも私が使ってた個体の話であり、また、
ファーストロットと量産モデルでは差異があると思うので、
参考程度に取ってちょ。

話の流れをぶった切ってスンマソ。
インジェクション仕様の2ストエンジンの燃費は4ストのインジェクション仕様に
近いものがあると聞いたことがありましたがそんなにええんですか？
ＹＡＭＡＨＡのＺ200とか使っている人がいたらおしえてつかかさい。

Z200は急加速すると焼きつきやすい
ウエイク艇には不向き」

直噴２サイクルはメーカーも手を焼くクレームの塊
個人的にはＦ１００よりお勧めしない

昨日尾道より香川県の多度津までスズキＤＦ70で行った、巡航２３ノットで
多度津でわずか30Ｌ補給、１５年まえベイライナー2556、5.7Ｌ、Ｖ8は速度
はやや早かったが多度津で200Ｌ補給したなー、全開だとコッチの70の方が
早いけど？

そんなもん艇によって違うだろ

そりゃそうだ

ヘッドに穴開くとかも聞いたけど、ホントにZ200は駄目なの？？
メーカークレームにもならないのかなぁ
乗ってる人いない？

>>257

ベイにDF70積んだら巡航23は不可能だろ。
船体どんだけ違うんだよｗ

シエスタ24にＺ175つけて下取り４０万でした

>>262
Z175だけの値段じゃないのん？？↓これどうなんの？
http://www.wintel.co.jp/ocean/owa/pspe_stock_detail1?in_categorize=0&in_shopno=049-1&in_carno=20&in_mode=stocklist&in_designno=&in_cssno=&in_shop_disp=0

座礁してぶっ壊れたシエスタと違う？

はやく言ってくれれば俺が３０万で買ってたのに

F30Aの販売価格っていくらくらいですかね？

ギヤオイルで質問です。
よく見かけるのはヤマハの船外機ギヤオイルですがマリン用だけあって安くはありません。
ギヤオイルの規格だけで考えるとトヨタ純正のハイポイドギヤオイルが使えそうな気がします。
加えて入手しやすくて値段も２千円以下／４Ｌと手頃なのも惹かれます。
交換はオイルボトルを手に入れれば可能と考えています。

マリングレードのギヤオイルを使わないデメリットについて皆さんのご意見を伺いたいです。

参考
トヨタハイポイドギヤオイル　GL-4 85W-90
ヤマハ船外機ギヤオイル　　GL-4 #90

ヤマハのクソドライブはGL-5だよ

初期型ＳＸはＧＬ−６でももたない
対策も根本的対策に成っていないありゃひどい
しかもこっそりｖｈｊ、ｆじゅｙｒ

？船外機の話じゃないのか？？

>>270
はい、船外機スレなので船外機のギヤオイルについて聞いています (^^::

ＧＬ-6規格が無くなったんだがｗｗｗ
ＬＳＤでも入ってるのかよｗｗｗ

>>267
いや逆に純正意外を使うメリットって何？
ヤマハ船外機なら純正ギヤオイル350ｃｃが五百円前後で買える
それが三つもありゃ大型船外機でも十分足りる
金額的なメリットも感じられないしあえて純正外を使う事も無いのでは？

バルボリンやペンズオイルの元ＧＬ-6だったヤツが1ＱＴ980〜1280円ぐらいで売ってるし。
容器も入れやすそうなやつで。

>>273
メリットは値段です。地方にはヤマハ船外機ギヤオイルを在庫していない店もあります。
取り寄せると取り寄せ送料を取られた上に定価販売。
通販でも送料、振り込み手数料が発生するので、他の物を買うついででないと買う気に
なりません。

一方、トヨタのギヤオイルなら地方でもディーラーや自動車工場で入手でき、ある程度
の街ならトヨタ部品から直接買う事もできます。実際４Lで1785円で買えました。

私の船外機はホンダなので、これで９０馬力の主機と８馬力の補機のギヤオイルを３回
交換できます。（ギヤオイルの量はそれぞれ0.95Lと0.29L）

封を切ったオイルを長く置くと劣化もするでしょうが、１回分で考えても安いです。

そうゆうことなら・・・

社外品を使うデメリットなんて無いんじゃない？しいて言えばメーカー保証の問題
本当にギアオイルなんて無頓着な人が多くて何年も交換しない人もザラにいる
でも実際ギヤトラブルなんて殆ど出ないしね、低グレードや粘度が違ってもマメに交換するなら
殆ど問題無しでしょ　ギヤ壊す人はバックギヤでの無茶な負荷の掛け方する人だね

でも分かっているとは思うけど自己責任

ヤマハＶ４に日産の車用ミッションオイル使ってますよ
大潮の干潮時に自分で交換しています
チルトアップで交換してるんで、量的にどうだろう？
トラブル無しです

>>275
ヤマハのマリン関係の消耗品・パーツ類はヤマハ特約店ならどこでも取れるよ。
ヤマハのバイク屋でも取れる。知り合いのバイク屋がいれば安くしてくれるぞ。

グレード合えば何処のやつでもいいでしょう
ヤマハ１７５馬力に車用使っていましたよ
くれぐれも下から圧入で泡を入れないようにね
初めて換えて量もわからずテキトーに入れたら半年後にギアボックス
バラバラになって修理に２０万かかりました。　ボート屋に任せていたら
５０００円で済んでいたかもね

マメに交換するならDエンジンオイルでも良い位じゃないか？
切って叩いて潰される過酷な状況下のオイルだから品質より
確実な定期交換を心がけた方がいいと思う
劣化＆炭化したオイルは真っ黒で下水の臭いがする

ギアオイルもエンジンオイルも年一回だな。

一年で100時間程度しか乗らないけど。

ギャオイルは添加剤が違う訳だがｗｗ

>>282
はい、重々承知
実際問題の話ですが、ロアユニットギアボックス内がたとえ殆ど海水に入れ替わっていても少しのオイル
油分が残っていれば深刻なダメージを受ける事は殆どありません　それぐらい頑丈（単純）な構造です
ですから銘柄、グレードに拘るより定期的な交換を推奨します

283>>ほんとだよおれなんかマークルーザーで400Kのロング
終わってドライブオイル交換にあげたら中から水(海水）が出てきて
びっくりした！！？オイルは無いような様子でした

各シャフト軸のオイルシールは早急に換えましょうｗ

フォースト船外機にソルトルってどうよ！？

>>286
海水域でEg寿命長く使いたいなら推奨
５年以内にヘッドが腐食した事例を知っています

あれ？ソルトルって電食の防止効果あったっけ？

>>288
はい、塩害は冷却水路を詰まらせるだけだはありません
エンジン使用後の水洗いは水路詰まり腐食防止に大変有効です

ああごめん
ソルトルとソルタウェイ間違えて聞いてたわ

2スト用に混合しておいた燃料、3ヶ月くらいなら大丈夫ですかね？
よく腐るとか言いますけど、そういうのを使うとどうなりますか？
以前、譲ってもらった10年以上放置の船外機をタンクに残っていた燃料で
動かしたらかかりました。真っ白い煙が出て、チョークを戻すと止まってしまいましたが…。
あまりにやばそうだったので、もう手放して今は別の船外機を使用してますけど。

大きいケースで買ってしまった為、購入後半年でまだ半分。
いつまで使えるのだろう・・・今は問題無い

おいおい俺なんか５０時間で２スト専門メーカー、ヤマハのGP1200のオイルホース
がずっぽり抜けて焼きついたけど
毎回３分も水洗いしていたが
エンジン分解みたら歯石のような固まりが、前面おおっておりました？？

漏れは４スト船外機で係留艇だけどソルトルなんて使ってない。
係留場所に水道もない。
毎週乗るから塩分を海水で洗い流すからか？詰まったことなんてないです。
真水で洗ったほうがいいのはわかってるけどなかなかね。
みんなはどう？
ｐｓ　先週ＧＰ１２００乗りました。
嫁の友人乗っけたけどシャンプーの匂いがたまらん。
たまにはジェットもいいね。

>291
いつまで持つのかは知らんが
３カ月なんて余裕

質問させてください。
先日出航して、一日楽しんだあと、エンジンをかけたらかかりません。
そのときはすこしあせって、なんとかエンジンをかけたまま、カバーをはずし
わかりもしないのにキャブレターまわりをいろいろさわってしまいました。

結果、ニュートラルの状態では、エンジンが安定して回転しているのですが、前進に入れて
加速しようとすると、なかなかプレーニングしません。（低速でがまんして、
エンジンが自然に吹き上がってくるのを待つ感覚とゆうか・・・）
プレーニングしてしまえば、トップスピードは前と変わりません。
この状態であればどんな所をさわれば、低速からきれいに高速状態にプレーニング
してくれるようになるでしょうか？
ちなみにマークのシープロ１０です。
わからないのに、いろいろキャブをさわったことを、激しく後悔してます。
どうかおしえてください。

できるでしょうか？

ｺﾞﾝﾀ君に相談しましょう

>>296
＞　一日楽しんだあと、エンジンをかけたらかかりません。

↑この辺にそもそもの原因がある様な気がしますが
＞　なんとかエンジンをかけた　とありますがどうやったら始動しました？
吹け上がり不良がキャブを弄った事が原因なのかも不明ですしね
点火タイミング（進角）弄ってしまったのかな？ぐらいしか思いつきません

そんな時は業者に頼みましょう。キャブは15馬力用にアッセンブリで換えてもらえ。
きっと満足出来ると思うよ。

ちなみにマークの小型機は普及率的にバス板でも相談してみては。

まずはプロまたは詳しい人に見てもらう事をお奨めします。

詳しくない方が自分で弄って、もし調子が戻ったとしても、
それで本当に安心できますか？
素人整備のおかげで折角の休日が不意になる、或いは、それどころか
救助が必要にでもなったりしたらつまらないと思いませんか？

>>296
シープロ１０がどんなキャブか知らないけど一般的には
ジェットニードルがうまく機能してない感じじゃないかな。
全開で問題ないからメインジェットは正常、アイドリングも安定
してるからスロージェット、パイロットスクリューも正常。
いずれにしろ調子悪そうなのでキャブレターのＯＨしてみたら
どうですか。

自ら「わかりもしないのに」と公言してる人にＯＨを奨めるなよ。
無理だろ。

散々弄繰り回してどうにもならなくなってからプロの所に
持ち込んでも良い顔はされないよ。

>>298
返事ありがとうございます。初心者に親切に解説していだいて感謝してます。ですが点火
タイミングがどれなのかも・・。わからんのです、はずかしながら。やはり業者にたのんでみ
たほうがいいんでしょうね。はぁ。さわるんじゃなかったです。

>> 299 300
はい、ありがとうございます。そうしたほうがよさそうですね。
ネットで整備のやり方見てみても、メーカーによって違いがありますし、（第一意味がわかりません）
救助が必要になるようなことがあれば、迷惑もかけますね。
ありがとうございました。

＞＞３０１
ありがとうございます。ジェットニードルとゆのは低速にするときのふたのような役割のところ
ですか？やはり業者の方にお世話になったほうがよさそうです。ｗ

＞＞３０２
＞＞散々弄繰り回してどうにもならなくなってからプロの所に
持ち込んでも良い顔はされないよ。

そうですよね。自分でさわったくらいだからと、簡単に考えて質問してみなさん
お騒がせしました。

なかなかの好青年ですな。

Tの2スト,5馬力（5B）へオルタ付けるのにﾌﾗｲﾎｲﾙ外して取り付け完了、
ﾌﾗｲﾎｲﾙ組付けで、シャフト端がテーパーかんごうに
なっててどこまでも入っていく感じで怖い。

事前につけたナットへのマーキングに合わせると明らかにゆるい。
さらに一回点させようと思ったけど割れそうで中止。
適度な締め付けで終わらせた。

ここの締め付けトルクわかる人いますか？？
高さ測ってから外せばよかった・・・

>>306
そのクラスだと確か７kg前後だったと思う
ナットのマーキングは緩んでいないかの目視チェック目印だから締め付けの場合関係ない
ヤマハはフライホイールに締め付けトルクが刻印されてるけどTは表記がないですか？

>>307
悪徳業者様

たしかにﾌﾗｲﾎｲﾙのナットの下に何かの刻印があったような気がする。
こんど確認してみる。ありがと。

夏前にヤマハの４スト５０ＰＳを買ったのですが　もう少しパワーがあればなーと思います。
簡単にパワーアップする方法はないですか

高馬力に買い替えがてっとり早いんじゃないか？

すぐに60ＰＳになったから色々あるかもね。
トラブル多かったみたいだし。

>>309
Ｆ５０ですがキャブモデルとインジェクションモデルがあります
インジェクションモデル（Ｆ５０Ｆ）でしたらＦ６０Ｃと同一ブロックですので
部品の交換で１０ｐｓ乗せられると思います。

連投すいません、少々軽率にレスしてしまいました
>>309さんあなたの船の最大搭載馬力は？
それに改造後に検査機構に申告する必要が出てきます

上記の条件がクリアできたら購入した販売店にご相談下さい
具体的な改造方法は控えさせていただきます

いいじゃんｗ　たかが２ｃｈの糞スレだろ？
吸気サイレンサーの遮へいバッフル取っ払ってECM換えるだけだって教えてやれよｗ

あんまり言うなよ保安庁にもネラーが居てマーキュリーの２馬力なんか
もうアレだもんな。保安官も人間だ２ちゃんぐらいはやってると思えよ。

いろいろ指導ありがとうございます
最大搭載馬力は大丈夫です。
＞吸気サイレンサーの遮へいバッフル取っ払ってECM換えるだけ
ってよくわからないのですが　詳しく解るＨＰとかないですか？
販売店で教えてくれますか

メーカー本社のHP（笑）

当方神奈川在住なのですが、マーキュリーシープロ(9.8PS)を
整備に出すのにお薦めのショップはございますか?
オクにて中古で購入した為お付き合いさせて頂いてるショップ
がございません。

>>318
YOUそれもう捨てちゃいなYO

横浜とか川崎の人なら東京まで出てきて湾マリのマーキュリー指定
サービスステーション持ってけよ。
バスソなら海のボート屋は怖くて入れない人多いから八王子のバス屋とか
そんなとこでええんじゃね？

湘南、三浦の人なら適当に海沿いにマリーナ有るからマーキュリー、マークルーザー
の看板をちょこっと見たら店の人に聞いてみな。

>>320
ありがとうございます。ちなみに県央です。
マリーナであれば平�怩ﾅ見かけた気がします。
トーハツの取り扱い店でもやってくれるのかな?
知らないお店に持ち込むのが怖いのでみなさまの
お薦めのお店があればと思いまして。
ありがとうございました。

>メーカー本社のHP（笑）
何度もすみません。
ＨＰのどこを見たらいいのでしょう？
探したのですがみつからなくて

部品情報検索の部品番号違いを探すんだ。

排気量が同じ
8馬力と9.8馬力って結構違いますか？
微妙？
それともアクセル改造とかで9.8馬力になるのかな？

>>324
メーカーは？
ヤマハだったら全く別物

スズキ　DF70ってどうなんだろう、いいのか？

馬力考えてマークかトーハツだろw
かなり交換パーツ必要だろうよ。スロットル開度レベルじゃないぞ。
1番簡単なのは中古の9.8を安く買う事。部品個別発注コストも馬鹿にならん。

>>325
ﾒｰｶｰ抜けてましたね
すみません、ﾄｰﾊﾂの2ｽﾄのつもりでした

>>327
そうなんですか
じゃあ素直に探してみます

船外機で２重反転ペラって何故ないのでしょう？

>>329
船外機はクラッチ機構がロアユニットギアボックス内にある為
従来の構造の二重反転機構が採用できないからかな

カウンターローテションモデルも存在するぐらいだから
船外機の二重反転機構はメーカーも開発に力入れてると思うけどね
あれ？YのV-MAXモデルで一時存在した気がするが気のせいか？

Ｖ−ＭＡＸで有ったね
http://www.yamaha-motor.com/outboard/accessories/acscitemdetail/5/367/1326/8502/all/1/3973/0/detail.aspx
結局は不要ってことでなくなったんだろう

２馬力船外機で別置き燃料タンクが使えるエンジンは有りますか？
また無い場合改造は簡単でしょうか？

名無しさん＠お腹いっぱい。削除依頼を出しますので今後は下記事項を厳守して下さい
＞・自分の感情だけ書く人
＞「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
＞何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
＞そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。
これ、お前らのことな。
ついでに、お前がくだらんスレを立てることでサーバに負担がかかる。
これは２ちゃんだけでなくネットを利用するものは理解していなければならない常識 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ., , ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
: |,,r　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞl, 、　i､､､､:,,_,ｘl!ヴi,、　　　　　 ､､っ,,,,　　　 ､｀',,,,､｀､｀､|、
　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　

YのVｰMAXの150でTRPペラの奴知り合いが乗ってます。

未だ頼めば売ってくれるらしいですが、
EPAの規制が厳しくなると国内でも２スト入手難しくなるでしょうか？
８PSでトランサムに自力でつけられるのは２ストの40Kgが限界です。

２ストなら渾身の力で持ち上げられますが４ストは無理です
もし製造中止になるなら買わねばと考えています。

なんで４スト軽いのでないのでしょう

単気筒になるが４スト８馬力で２０�`台のをイタリアのメーカーが販売
してるが日本国内では情報すら入ってこない。
ちなみに８馬力で４０�sまでなら全然４ストでいいだろｗヤマハは３７�s
トーハツ＆マーキュリーで３８�sしかないよ。

しかしながらもしかして・・・限界は３０ｋｇで書くつもりだったの？

俺の限界は１５ｋだな

１５ｋｇなら片手で持てるだろｗ

ゴムボートに水上で一人で取り付けるなら１５Kgが限界

　最近４スト（ホンダ２馬力）に変えた（明日試運転）ばかりだから、
重く感じる。
　これで、持ちにくかったら無理です。。。。

ちなみに、以前使ってた２馬力は、中国製のカス

335です。
>>336さんありがとうございます。
そのとおりです。30kgまでなら持てます。40kgは厳しいです。
イタリア製の軽量エンジンでも入ってくれば買いたいです。
持ちやすいかどうかという点もあるとおもいます。
日本製はあと数Kgでいいから減らしてほしいです。

イタリア製のエンジンなんて買えるか？
イタリア人なんて、昼間っからワイン飲みながら仕事してるんだよ。
エンジンの設計者だって事務所の女の子ばかり追っかけ回してて真剣に仕事してるかわかったもんじゃない。
おまけに、ほぼ全てのイタリア女性がアナル経験ありっていうじゃんか。
いいのかそんなヤツらから命を預けるエンジン買って。

>>342
せめて４行目ぐらいは放っておいてあげて下さい

>>342に禿同！

アナルは同意できかねるけど(w　　イタ車の壊れ方、それに日本製のパーツを使うようになってからよくなってきた。
この辺を考えると不安が残るね。模型エンジンの世界じゃかなりいいものを作ってるから、工作精度という面じゃ
それほど悪くはないと思いますが。ただ、外観とか機能に影響しない部分はアメリカより割りきりが強いです。

最近の例じゃインフレータブルボートの高圧エアポンプ。散々壊れるから某J社の社長がイタリアまで何度も直談判
しに行ったのは業界じゃ有名な話。その改良型を某A社が使い始めてご立腹、と。

半分スレ違い、すみません。

アナル、アナルってうるせーよ！

いい加減なのは南イタリア、北部は結構真面目

>>342
>ほぼ全てのイタリア女性がアナル経験ありっていうじゃんか。

アナルはどうか知らないけど、オーラルセックスの経験ならあるらしいよ。
フェラあり　ってねｗｗｗ

お〜い山田君！
>>347 の座布団、みんな取っちゃってくれ！

くだらなさ杉でﾜﾛﾀ

誘導されてきました

今ゴムボにつけるエンジンで迷ってます
どちらも2ｽﾄのヤマハ8馬力かトーハツ9.8馬力です
ヤマハは9.9馬力は重いけど近所にある店がヤマハだから
ﾒﾝﾃとかはヤマハの方が便利だろうな〜と
でも1.8馬力上がってもトーハツなら軽いし…
と迷っています、極力軽い方が良いので悩んでます。
その1.8馬力の差は結構あるものなんでしょうかねぇ
アドバイスよろしくお願いします。

結構差は有る。8馬力購入から半年で9.8に買い換えに一票。

ヤマハ・ホンダ・スズキの船外機で115馬力の
エンジンの値段を大体でいいので教えてもらえませんか？

yamhahは８０万ホンダ110万スズキ９０万

>>351
そうっすか〜
じゃあ素直にﾄｰﾊﾂにしようかな
ヤマハにﾄｰﾊﾂもちこんでも直してくれるんかな？

今買おうとしている船に2ストの船外機が付いてます。
調子も悪そうなことはなく快調に回っています。

4スト新品に乗せ買えようかと迷ってるのですが
快調だし船乗るのも週一なんで
元とれそうにもないんでもったいないかなとも思います。

みなさんやったらどうします？

>>355
2ストのまま乗ります。
待ってりゃそのうち技術革新でより軽量な4スト船外機も登場するでしょ。

燃料だけで４、５年でもと撮る

>>357
漁師でもなきゃ無理。

安心と快適を買えるならいいじゃないか

俺は週一プラスαだけど４ストにしてから月最低でも２万はういている

俺の場合月にガソリン200〜250�gなんで
燃料とオイルういたとしても1万くらいやろか！？

なかなか元とれそうにないですね。
ますます迷うわぁ。

>>353
ヤマハＦ１１５が80万で買える店教えてくれよｗ
まとめ買いするからよｗ

広島セイブマリン

>>363
ホントだろうな？　見積もり取ってここで晒すぞ

スズキの船外機がネット販売出来ない理由を知ってる方居ますか？
来店のみ対応って言われました
近所に無いんでネットで買いたいと思ったんですが無理みたい

>>365
オークションでいくらでも出てるよ

>>366
DF2欲しいけど見つからないんです

ホンダ２馬力でいいじゃん

定期的にこの手のレスが出るようになったがスズキに拘る必要は無い。

スズキは水冷で13キロ
ホンダは空冷で13キロ
排気量もスズキが上か
俺もスズキに一票

88年製のずいぶん古い船外機を使っていました。
よく回ってくれていたのですが、チルトモーターが壊れてしまいました。

新しい船外機を買おうかと思ってるのですが、
ヤマハとスズキではどちらがいいでしょうか？
それから値段はおいくら位なのですか？

ちょwwwおまwwwwww馬力w

>>371
馬力書かないと、値段わからんのとちがう？エスパーさんよろ

う〜ん
30万くらいかな
もうちょっと奮発すると300万

すいませんです・・・。
115馬力です。
4ストにするならメーターなんかも買わないといけないのかな？

新品だとメーターも付いてるよ

>>375
付いてない
エンジン本体価格以外にメーター類は別途必要
コマンドリンク（多機能メーター）oｒ標準メーターは最低限必要

>>375
115ならスズキはタコメーター、ペラ、リモコン、リモコンケーブルが付属。ヤマハは別売りのはず。
値段は実際に見積取ってここにさらせば、高いとか安いとかレスが付くんでない？

ヤマハってエンジン本体以外は別売りなんですね。
心の準備でここで大体の値段を聞けたらなと思ってます。

日曜に船屋に何軒か寄ってみるつもりです。

船は何？

UF23-�Wです。
88年製のエンジンはタダで貰ってつけてました。

>>379
最小構成でのご案内（リモコン、スイッチパネルは再利用）

F115AETX 　　　　　　　　　　　1.28.7300- （税込）
プロペラ　　　　　　　　　　　　　　　20.800-
リモコンケーブル２１Ｆｔ×２　　　 24.654-　←旧ケーブルでは短い為交換が必要
デジタルタコメーター　　　　　　　40.700-
ワイヤーリード×２　　　　　　　　 12.130-

他Foフィルター、場合によってはメインハーネスの延長ケーブルが必要
旧エンジンの下取りと値引きは交渉してください
　

ぺラはメーカー同じならそのまま使えるんじゃない？60から140まではヤマハは同じだったような。
ピッチのマッチングはこの際金欠でケチりたいから走ればいいやって場合なら。

>>383
確かにｗ
でも新品のエンジンに中古ペラってどうｗ？
因みにUF23-�W-F115Aにマッチするペラは13-1/4*17Pです

本当は気分的に変えた方がいいだろうがケチって少しでも安くしたい人ならぺラ流用。
浮いたお金で焼き肉でも食えるだろうよ。

船外機のペラはチルトアップすると丸見えだからエンジン換装の時は
新品に代えないとみっともないよ

ヤマハ４ストの初期型のキヤブ式１００馬力と８０馬力は
ヘッドが腐ってオイルが白くなる
修理代３０万、５年ほどでまたなるそうだ
ボロイのーヤワハ、４スト

先日水面下のテトラに接触し，BF130のスケグとペラを損傷しました．スケグは1cmほどの傷が数箇所，ペラは外周の塗装が剥げました．その後，航行中に異常な振動や油漏れはありません．修理は必要でしょうか？御教授お願いします．

スケグはＬ字に曲がって尖ってるとこあれば
平面に削る

御返答有難うございます．スケグは1cmほどの凹みが数箇所ありますが，曲がっていません．ロアケースの結合部やエンジン取り付け部への応力による損傷は通常考えられないでしょうか？

>>390
すみませんさんクルーズ24っていい船ですか?
知り合いから譲ってもらえそうなので

湾内クルージングとビーチングで使おうと思ってます。

24feetのキャビン付きボートです．25ktまでの安定性と航走感は良いと思います．
風流れが大きく，停泊中の横揺れも比較的大きいため，釣りに偏らないマルチパーパスボートとして使用するには適したボートと考えます．
居住性，航行安定性，ハルの厚みを含めた品質性は良いと思います．

マーキュリー２スト８馬力を中古で買いましたが、プラグがありません。どなたかＮＧＫのプラグNo.わかる方、教えて下さい。

>>390
アルミは結構やわらかいから
ロワー結合部やエンジンまで壊れる程の衝撃が伝わる事はめったにないよ

ちなみに速度は何ノットくらいで当てた？

>>393
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/search/marine/05.html

>>393
上調べて↓調べる
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/cross_ref/1030_05.html

>>392
ご丁寧に有難うございます。
補機はつけてますか?
船外機の１機掛けって恐くないですか?
そんな事言ったら１機掛けは全部恐いという返事になると思いますが・・・・

最高速はどれくらい出るかお解かりですか?３５ノット出る船に今乗ってるので・・・・・

みなさん御返答有難うございます．
テトラに接触したのは，ほんの数ノットと思われます．
気にしなくても良さそうで，ひとまず安心しました．

サンクルーズ２４の最高速はBF１３０で２８ノット程度です．
２５ノット以上では結構たたきますので，船型は高速向きでは無いと思います．

補機はありません．エンジン１機掛けでも，今まで信頼を裏切られるような故障はありませんでした．
燃料系統，プラグ関係などに関する一般的な経験と感触をお持ちなら，怖くありません．

質問するつもりが質問されている件について

ヤマハエンジンに詳しい方教えてください。
F15CMH-L4ストハンドル仕様を１５→２０馬力に改造できますか？
排気量同じなんだけど･･･
ご教授お願いします！

プロペラガード付けてる方いましたら、教えてください。
安定性や走行性はどうですか！？
スピードは落ちますか！？

ヤマハの2ストオイル
店で白い缶の買ったんだけど
ネットでみたら黒い缶のSSオイルってのばっかりだ
白い缶もヤマハ純正ってかいてあるし大丈夫だよね？
使うのはﾄｰﾊﾂ9.8馬力です

農業用でも混合用なら十分だよ。船外機なんて対して回る訳じゃないし。

嘘付け　焼け付いても知らんぞ？

いや
農業用じゃなくって
ちゃんと船外機オイルって書いてあるよ
ヤマハの代理店に行って2ストオイルくれって言ったら出してきたから大丈夫なんだろうけど

単にパッケージが違うだけだろ？

船外機用でない赤いヤマハオイル使うと
シリンダーが擦り傷だらけにすぐなります

>>407
醤・・いやソースとってくれ
最近の２サイクルオイルにそんな粗悪品なんて無いよ
混合比率間違えてないか？

しかしヤマハのSSオイルは煤がピストンやヘッドやエキゾーストポートに着くよな。
自分でOHするようになってから使わなくなった。今はマキシマのマリンプロをダースで激安で買って使う。

ヤマハ４スト６０の係留艇ですが使用後ソルトルで２０リットルほど真水を通しているのですが、検水口がつまりました。
２０リットルで足りませんか？
使用期間１年です

ホンダの２馬力買ったのですが、
最初からギアオイルは入っています ?
自分で入れないといけないんでしょうか ?

２５０mlで５２５円のチューブ入りが入れやすそうなんですが、
送料・振込手数料のほうが高くつきそうで、
缶でまとめ買いして、上手く注入する方法はないものでしょうか。
よろしくお願いします。

>>410
洗浄は十分じゃないかな
ただ検水口は細いから詰まりやすいよ
細めの針金で出口を突いてみて勢い良く出てくるようになれば問題ないと思う

通販で新品HONDA2馬力買ったけどギアオイルは入ってたよ。

>>411
新品を買ったんならタグ（荷札）にエンジンオイルは入ってない注意書きがあります。
でもギヤオイルは注入済でした。ホンダの２馬力の現行型が出た直後に購入しましたが。

空冷で少々やかましいのが難ですが、手軽なエンジンだから重宝してます。ただ過信は禁物。手漕ぎよりラクかな程度。
その辺の配慮をされてご安全に。

>>413,414
ありがとうございました。
なにぶん素人なもので、的確な答えが得られなくて困っていました。
適切なアドバイス、本当に助かりました。

>>411
私も今年購入しましたよ。
２日間で８時間位慣らし運転しましたが、エンジン不調もなく
快適に使用しています。

私は、消耗品を下記サイトでまとめ買いしています。
ギアオイルはスズキのを使用しています。
安くて量多いのでお勧めです。

http://www.umibouzu.co.jp/

ﾄｰﾊﾂ2ｽﾄ9.8馬力ですが
アイドル回転数がちょっと高いような気がします
でもタコメーターもないので良くわかりません
どっかに適正なアイドリングの動画とかないですかね
音で参考に使用かと

それとも初2ｽﾄなんで自分が戸惑ってるだけなんかな

ｽﾏｿ
適当に調整したらいい感じになりますた

１機掛けと２機掛けのメリット、デメリットは？

>>420
1機：燃費いい

2機：壊れても１つで進む、その場で回転できる

前　FR23にﾔﾏﾊ60×2(多分4ｽﾄ)

現在 YF23にﾔﾏﾊ115(4ｽﾄ)


前の組み合わせのほうがﾖｶﾀなぁ。なんとなく

二機がけメリットなし
不安なら補機積んだほうがなんぼかまし

でもｶｯｺｲｲｨ（・∀・）

重量のあるエンジンを船外に出してだよ、しかも船内機や船内外機に
比べて高い位置にあってさ。それなのに２機掛けなんて信じられない。
432氏に同感。

>>425
ロングパス乙
ｶﾞﾝｶﾞﾚ>>432

スズキの新しい（？）４ストの２馬力（シルバー色）って静かですか？
ﾘｯﾀｰどれ位移動できますか？

新しいの出たんだ？
まだ見てないな

CSI科学捜査班に出てくるコーストガードの４機掛が欲しいぜ

>>425予言者ｷﾀ――――――

↓いやそれはない

425は妄想だった

おまえだろっ

いやここは俺がっ

何言ってるんですか!
今日のところはぜひ僕にっ

で、やっぱり船外機はホンダだよね？

ヤマハUF２０　４スト７０馬力くらいのもの購入希望ですが
速度どれくらいでますか
補機は４スト５馬力で大丈夫ですか
流し釣りメインです

ＭＡＸ-22ノットジャ

雑誌でＵＦ２３にＤＦ７０の記事があった
２３．５ノット
ＵＦ２０ならもっとでそうだね

UF20にスズキDF70の俺は２２ノットだが
ヤマハはペラが小さいので２０ノットだろう

ヒント　ギヤ比

×０馬力で30ﾉｯﾄ（違法みたいです）

UF20にヤマハ４スト５０で　２３ノット
　　　積み替え前のトーハツ２スト５０で　２７ノットでした

あんたたち船の強度分っててそんな速度出してんの？
50ＰＳで27ノットてどんだけ小さいんだよ

↑UF20って書いてあるよな・・・
27ノットって言っても別に凪じゃ危なくねーし







とか書くとそんな速度で漂流物に当てたらとか言うんだろうなぁこういうﾔｼは

瀬戸内海じゃ40ノットでも平気。よそみしてて他船の引き波に気づかなかったときはあせるけど
知人がＵＦ２０に８０積んで船体が逝ったらしい

>>446
よく船検通ったね

親切な人教えて下さい
ヤマハの2スト50馬力
なんですけど検水口の
水の勢いがかなり悪く
なってしまいました
（アイドリングではしずく程度）
インペラは７月に変えています。
空中の排気管からは水が出ているのですが…
詰まりかと思い針金でほじくってみたのですが
変わりませんでした
考えられる原因参考までにお教えください。

長文スマソ

>>448
カバー開けてエンジンブロックの方のホースまで外して針金で掃除してみた？
排気口から水飛沫が出ていてオーバーヒートの警報が鳴らなければ
検水口から水が出てなくても大丈夫だよ

どこまで針金でほじくったか分らないが

もっと乗れ

>>448
海水で使用してるとして、冷却水路系の塩詰りかもしれませんね。
まだ警告ブザーが鳴ってないからいいかもしれませんけどそのうち・・・。
塩の溜まり具合を見てみたらどうでしょう。
サーモスタットの所を開けてみるとかシリンダーヘッドを開けてみるとか。
塩詰りが酷そうだったらＯ/Ｈしてみたらどうでしょうか。

UF２０に４スト８０馬力はのせれますか
やはり７０馬力までですか？
４スト５０馬力の時より燃費は落ちますか
走り方ではよくなるとも聞きましたが

452>
重すぎ
リバース全開で　潜水艦になるよ

<<448です。
皆さんレス有難うございます。
アドバイスの通り
係留場所まで試しにいったのですが
鍵を忘れてしまいまして
エンジンがかけれませんでしたorz・・・
一応カバーを開けシリンダー側の
検水口の出口とホースを掃除してみました

毎週乗ってるんですけど海上係留で洗浄出来ないので詰まるんでしょうね

>>454
エンジン掛けながら掃除したほうが詰まりは取れやすいよ
でもまたすぐ詰まるから検水口はあまり神経質にならなくてもおｋ
本当にオーバーヒートすれば安全制御が働くからね

ﾔﾌｵｸでﾄｰﾊﾂの2ｽﾄ9.8馬力買ったので
パーツをどこで買えばいいかわかりません
ﾄﾘﾑﾀﾌﾞ付きのｱﾉｰﾄﾞが欲しいんですが
いいネットショップないですか？

自己解決しますた

船外機は全開で走り続けたらマズイと聞きました。
５５００回転回るエンジンなら４５００回転で走るよう言われました。
全開に出来ないのなら５５００回転回る意味が無いように思えますが、実際のとこどうなんでしょうか？
燃費を考えると？という話でしょうか？それともエンジンへの負担の話でしょうか？
そうだとすれば何回転で走るのが負担が少ないでしょうか？
初心者ですみませんが宜しくお願いします。

>>458
船外機でなくてどんなエンジンでも同じだよ、全開を続けるなんて壊れる実験しているようなもんだよ
車でもレッドゾーンでずっと走るとオーバーヒート、負担も燃費も両方悪い
飯食うのも、走るのも７〜８割が良いよ
それに実際の海では全開で走りつづけられるような海況は年に１回あるかないか

だから船（船外機）なんて全開でもレッドゾーンにはいらねーだろ。
まあよっぽどペラが軽いか船が軽きゃ別だけどなｗｗ
漁師はみんな全開だよ。慣らしもしない。それで壊れリャクレーム修理だよｗｗ

舶用エンジンや産業用エンジンは全開で運転できるように調整して作られてるから
全開で一日ほったらかしても、まず問題ない。

全開で走ってて良いとか悪いとかの話はおおかた
距離燃費の話とか、船体のホネ、搭乗者の体力とかのこと考えてだと思う

レッドゾーンに入ったらマズイだろｗ
入らない様にリミッターとかあるんだし
スピードに命掛ける人なら全開続ければいい

>>460
漁師は全開なんて滅多にやらない
その手前で止める
外洋でエンジン壊れたら死ぬだけ

賛否両論あるようだが
全開運転を多用する船外機の寿命は著しく短いのは事実

>>462
こっちの漁師は全開だね。
特にイワシの運搬船は常にフルスロットルよ。
港内まで全開で入ってきやがる。
しかもそこで親船が網広げやがるから邪魔すぎる。
定期便もかなり迷惑してる。
ぶつけて氏ねばいいのに。
あと常識のないプレジャーも。

うちの近所の漁師も農家も全開の人多いな
まあ関係ないがｗ

いらなくなったお古を2つ3つ貰ったりするけど
高負荷全開だから調子が悪くなったんじゃなくて
日々の整備不良の積み重ねで点火系のリーク、キャブがサビサビとかで
始動性が悪くなったから買い替えでお古を貰った

理屈からいうと当然、全開運転多用のほうが寿命は短いけど
それが原因で買い換えた人は、うちの近所では聞いたことないな

シジミ野郎も常に全開だよ。オマケに確実に馬力オーバー。尋常ではないよ、アイツ等。
全開にしない漁師はこっちには居ないよ。

>>462
業務用ディーゼルエンジンはあほ漁師にぶん回されないために封印が施してある。
瀬戸内の足の速い漁船はたいていそれを外したり噴射ポンプいじってる。
潮変わりに網代から網代の移動時とか当局から怒られそうなとき以外は全開にしない。
あほ漁師でもエンジンが傷むのはいやらしい。

そういう内海のショボイ漁師なんか知らない
一人で外洋に出て行くような漁師の事
小さい船に乗り換えて船外機動かす時もセーブしてる

瀬戸内海なんて漂流しても誰かが見つけるだろ？
なんか知らんが瀬戸内の話が多すぎ？

>>468
プレジャーの数も外洋に面した他県に比べたら多いからじゃね？
漂流しても携帯の電波がだいたい届くし、目印になる島も多いから発見しやすいし。

一人で外洋に出て行って何獲るの？

マグロとカジキ

458です。
漁師ではないです。
やはり全開で走らないほうが無難ですか？

>471
おぉマグロとかカジキって一人で獲ってるんだ？
ｽｹﾞｨ

>>472
慣れてくれば調子のいい音が分るようになると思う
音を聞きながら開けていけばいいんじゃない？
常に全速にする意味があるならだけど
メカに強くないなら海の上で壊れて欲しくないでしょ？

>>473
必ず一人じゃない
相棒を連れて行くこともあるが分けなきゃいけない
そんなに漁が期待できない時は一人

ほんとは15馬力まで出るけど、デチューンで10馬力にしてあるような船外機とかなら全開走行も平気でしょ。

概ね３０ｐｓ以下は全開使用が前提で作られてるんじゃないかな？
俺もこのサイズの船はスロットルなんかＯＮ、ＯＦＦ感覚だしね
ただそれ以上のタコメーターが付くエンジンの場合は全開運転は避けた方が無難だと思うよ

ヨットにつけてた9.9はいつも全開だた。
っても全開で６ノット位しか出なかったけどねｗ

>>472
無難。
でも無駄に馬力余裕をみて大きなの積んでも
宝の持ち腐れにになるから…
そこらへんの加減は徐々に身に付いていくと思う


ところで外洋とかいってる人いるけど
船外機で漁師が外洋って珍しいな
どこの地方なんだろｗ

自分もレッド−１０００回転ぐらいしか回さない。
それ以上回しても速度変わらんし、燃費悪いし、うるさいし。

タコなんてなかった…orz

>>478
マグロとかカジキだから紀伊半島から関東辺りじゃないかな？
流石に船外機ではないだろうけど。あっ船内機だとスレ違いかな？

漁師が燃料費の高い船外機なんぞ遠出では
使わないだろｗ

漁師だけに釣りって事でｗｗｗｗ

>>483
だれが上手いこと言えと…

座布団三枚やってくれ〜

あほ
船外機で外洋に出るかって
内湾で仕事する時に使ってるんだよ
ほとんどルアーの釣り客だ

外洋に出たら死ぬだけだの
内海のしょぼい漁師だの
吠えてっけど
こと船外機の話になると
内湾で使うなら瀬戸内の漁師と大差ないんじゃね？

あと外洋というか荒天でスロットル絞るのはワーリング回避のためじゃね？
好天の限沿・平水で乗るレジャーのスロットル絞る理由とは異なる希ガス
なんで絞ってんのか、目的も教えてもらっとかんと意味半減

まあ慣れないうちは、全開にしないのが無難
でFAだと思う

へいへい
スピードヲタに何言っても無駄だったね
全開を楽しめよ
壊れるまでぶん回してレスキューでも呼んでくれ

いやｗだから
スピードオタとか関係なく

「全開でぶん回したら壊れる」
っていうとこで思考停止してないで
ある程度航海に慣れてきたんだったら
もう一段階踏み込んで教えてもらったら？

って話。

外洋ディーゼルの漁師の乗り方と船外機艇の乗り方について
演繹的に話すのも悪くは無いけど
違い理解せずに受け売りの切り貼りで喋ってるんだったら
妄想船長と大差ないよ


ま、慣れないうちは全開航行は避けたほうがいいのは事実だしね

>>488
全開の方がいいんですか？
燃費が良くなるとか、そういうことなんでしょうか？

>>489
いんや、スピード上がる分だけ船体抵抗も増えるから
１マイルあたりの燃費は悪くなると思うよ
滑走型ならプレーニング直後くらいの速さが燃費は一番いいと思う

質問させて下さい。ホンダの２馬力は、デチューンしてあるか、回転リミッター
かなにか、細工してあるのですか、知り合いが買って、回転が伸びないと言っていたので。
どなたか、教えて下さい。

２ｐｓはかなり力の無いエンジンです
ゴムボートがやっと動かせるレベルです
デチューンなんてしてません　

>>491
ホンダBF2D　完全2馬力仕様

ヤマハF2A　完全2馬力仕様

マーキュリー2.0M　3.5馬力兼用ブロック　キャブ周りの変更で3.5馬力に変更化。もちろん法に触れる。

マーキュリー2.0MF　3.5馬力兼用ブロック　キャブ周りの変更で3.5馬力に変更化。もちろん法に触れる。

トーハツMFS2A　3.5馬力兼用ブロック　キャブ周りの変更で3.5馬力に変更化。もちろん法に触れる。

スズキDF2　完全2馬力専用設計。しかし2馬力では速い部類。

４９１です、回答ありがとうございます。
その知人も買ったばかりで、いろいろ話をしていて
５８ｃｃも排気量あるのに、２馬力はおかしいんじゃないの、と言う事になって
質問してみました。

483-484
自演乙（・∀・)ｂ

2馬力なんて草刈機にペラ付けりゃ良いじゃんｗ
2ｓｔでポート磨けば7ｐｓぐらいになるだろｗｗ

煽り煽りのアオリイカでござ〜い♪

>>493
質問です。
マーキュリーの2馬力を3.5馬力にした時点で違法？
免許持ってれば問題ない？

>>498
改造して法的効力のある場所で使用した時点でアウトじゃね？
免許もってても無理だよ。

と、どこかで聞きかじったことを真意を確かめず述べてみた。

改造はありだけど
船が船険受けてなければアウト

５馬力まで桶な水域ならいいんじゃね？船体の大きさの制限もあるけど

18fの和船に適した船外機のサイズってどんなトコでしょうか？
用途は湾内などでルアーやキスやアジサビキを考えてます。
あまり馬力あっても危険そうですし小さいのストレスを感じそうです。
よろしくお願いします。

>499 500 501
ありがとう。もっと勉強してきます。

>>502
俺は40psで満足してるよ

>>504 40ps=40馬力ですよね。18fには大き過ぎませんか？
2スト4ストなど何を選べば良いか難しいですね

>>505
２５〜４０ぐらいじゃね？船体によったら４０だとオーバーパワーになるけど。
９．９〜１５で定員分乗ると滑走しないよ。

Ｐ-17に115よく走るよ！

>>506 ありがとうございます。
ショップにて40馬力は無理って言われたので30馬力にします。
船検、安全装備、船外機で約60万と見積でました。
来月ボーナスなんで勢いで行きます！

３０馬カと検査、安全装備で６０万ですか〜
きっとものすごい安全装備が付くんですね。
いいなお金持ち。

>>509 基本の値段が良く分からないのですが
船外機がスズキで45〜50万で検査と登録で5万、人数分のライジャケ、黒球、消化バケツ等が5万が内訳です。
新品で揃えた価格なんですが。もっと安く出来ますか？

言ってくれれば中古になるが備品はタダであげたのに。もう捨てちゃったけど。

１８ｆで４０はオーバーなのか。
２４ｆに１５０のツインだぞ俺

和船とディープＶを一緒に語るな

オクに安い法定備品出てるぞ

>>514 少し前に見てみました。２万でおつり来る様子ですね。
船外機スレで関係無い話題で申し訳ありません。
にも関わらず親切にお答え頂きましてありがとうございます。

へ

＞＞５１５
２万どころか　５千円位だったぞ

船外機が壊れました。
ヤマハの4スト115馬力はおいくらですか？
定価でなくだいたいの実勢価格がしりたいです。
電話では教えてくれないんです。

馬力1万で買えない？
マリーナの営業に以前載せ換えで聞いたらそんなニュアンスでしたよ。
ちなみに115だった。

うざい

安く出す業者に対してメーカーが締め付けてるケースがあるから
電話で聞くより面を合わせて話をした方が良いと思う

ちゃんと話して見積もりも出せない業者なら付き合わない方が吉

ヤマハはペラとか付いていない場合が多いから
本体　工賃　レスパーツなどの総額を考慮しながら話を進める必要があります

基本的には台数を出してる（販売実績が多い）業者の方が良い条件が出ると思いますが
小さい業者で掘り出し物に合うケースもあるので　その辺のコメントは控えます

518>>84万で山口のシーホースでこの間まで出てた

男性廃墟露出の頂点

げん(元)の心の旅
http://gengetbear.blog49.fc2.com/



げん(元)ちゃんは、
男性の175cm115kg以上の受けのパートナ募集中だそうです。
詳しくはげん(元)の心の旅のメールフォームから問い合わせてね。

Ｕー23に４stの30馬力では
船体に対してエンジンが小さすぎますか？

瀬戸内　小豆島〜下津井　もしくは
山陰　　弓ヶ浜近辺　での使用です。

補機登録をしていない船で、主機をチルトアップした状態で
補機を使用したら違反になるんですか？

みなしゃん。水抜き剤っていれていますの？

水分離器ついてない？余計なものは入れない方がいいかと。

>>525
主機を取替えたら臨時検査受けなきゃないけど補機を取り付けた
場合は次回に定期検査か中間検査の時に登録すればいいんでないかな。
昔、そうやって定期検査受けたら検査員が「補機付けたんですね」って
だけで怒られなかったぞ。違ってたらｽﾏｿ。

>>526
水抜き剤って確か水分を燃料と乳化させて一緒に燃やすって発想ですよね
油水分離機かＦｏタンクの清掃の方がいいと思います

ありがとうございます。
海上で臨検受けても捕まりません？

>>530
たまたま臨検受けなかったからわからんです。
ＪＣＩのＨＰに臨時検査を受ける場合ってのが載ってる
けど補機の取り付けってのは無いね。
最寄のＪＣＩに聞いてみたら。

あまりに大きい補機を付けた場合、例えばメインが１１５馬力に
対して補機が３０とか４０馬力とかの場合は喫水も下がりますよね。
定員が減らされるとかってないのかな？

補機に３０〜４０ｐｓ？

意味なーいじゃーんｗ

１５馬力の船外機を検討しています。販売店によってスズキの評価が全く違います。
一番いいというところもあれば、電装系、駆動系がとても弱いというところもあり、
スズキは選択しない方がいいのでしょうか？　お勧めの１５馬力船外機があれば
アドバイスをお願します。

正直どのメーカーも大差ない
アフターサービスが必要な商品はメーカーで選ぶより販売店で選ぶべき
信頼できそうな販売店の薦める物がいいと思う

スズキはやる気無いみたいだからなあ
儲かってないんだろう

http://store.yahoo.co.jp/wa-kuwaku7/c1a5b3b0a51.html
これって使えます？

>>534

シャフトはＳ足かＬ足か？どっちだ？そういうところでも評価は違うぞ。
ちなみにホンダとヤマハは２０馬力のデ・チューンでトーハツは１８のデ・チューンだ。
重さも考えて選べ。
スズキはＳの１５は生産終了。トーハツは受注らしい。価格もそういう面で値引きが変わる。
それと船体のエンジン重量制限はどうだ？

>>537
草刈り機はエンストしても死ぬこたあ無いが
船外機じゃへタスりゃ死ぬからなぁ･･･

２ストはスローで置いとくとかぶっちゃうよ
そこら辺を知ってないと怖い思いをする

近所のスズキにDF2の値段訊いたら定価販売だったorz
やっぱトーハツにしとくかな

>>537
オクで出てる翔和の２馬力だね。
持ってるけど。スゲー後悔しました。
かかりが異常に悪いなんて物じゃなく、助燃済でも吹き込まないとかからない。
初期不良は交換みたいなこと書いてるが、真っ赤な嘘でした。
高回転がまるで回らなくて、JBB280との組み合わせで５〜６Km程度。
排気ポート研磨してやっと８km程度。
かかりさえすれば、止まりはしないが、ピストンが首振ってるような音が常時し
ている。
まともな品を買ったほうがずっとマシですよ。
オク観察してるとわかるけど、ここは吊り上げもしてるし、事前に分かってはい
る物の法外な送料取られます。

すZuき DF２はDF2.5海外使用と　ほとんど企画が同じ
0.5HP　CABの改造で少し多く出るのかも

船外機は、ハイオクガソリンでパワーアップできるのか？
それとも、ハイオクでの馬力が表示されてるのか？
オクタン　は馬力には関係ないのか

オクタンは、自然発火を起こし難くするためのものであって、単純に燃焼効率を下げるものではありません。
よって圧縮比がさほど高くないレギュラー仕様のエンジンにハイオクＧＳを入れても馬力アップや燃費向上と言う話とは別物です。
反対に圧縮比の高いハイオク仕様のエンジンにレギュラーを使うとノッキング等を起こし、最悪ピストンの破損につながる可能性があります。

表示では説明書などに「無鉛ガソリン」と書いてあればレギュラー仕様。
「プレミアムガソリン」と書いてあればハイオク仕様です。
レギュラー仕様にハイオクを使っても金の無駄遣いになるだけです。

>>542
そんなに馬力がほしけりゃ
ラジコンヘリ用燃料（ニトロ３０％）を使ってみたら

１Ｌ＝１０００円で　本体も直ぐ逝くと思うけど（ｗ

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k47581738

悪質出品ﾊｹ-----ﾝ

7月には2〜3回のクランキングで始動したが、この前は20回で始動したんだそうな。
ってこの中華2馬力は元々始動性が激ワルなんだけどね。
騙されるなよ。

ほんとに来年値上げするんだろーか？
しかし１５円では大幅値下げじゃないかいｗ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n56294413

漁師だが、同じ船に４サイクルメーカー3社を付けたこと有り（50ｐｓ）
スピードはｓ社
燃費は　　ｈ社
トラブル対応は　ｙ社
が良かったよ！
今は３５フィートに　ｙ社150ｐｓ×2でMAX４２マイル

３５ｆｔに船外機なんて見たこと無い
漁師が小型和船以外でガソリンエンジン乗せる筈が無い

アワビの密漁船でそういうのがあったような・・・

密漁船なら
ダイビングしてたころ使っていた九州の某港が港ぐるみで密漁したのを知ってる
他の漁場に夜中に一人１４Ｌタンクで４〜５本潜り　さざえあわびを取り放題
一袋８０Ｋ入りの袋で　一晩に５〜８袋
４人一組で月に４回出れば一人頭２００万〜
多少時化た海を船長が自慢げに全速で走ってくれたが　キチガイみたいに早かった

各船の側には棒に付けた水中スピーカー
船体登録番号には　上から木の板を掛けて隠すようにフックが付いていた
前科３犯までは　罰金のみで実刑が付かないので
４人組の最若手は３回捕まったら入れ替え

そう言えば大分の辺で　密漁船同士の衝突事故なんてあった事を考えると
九州の密漁の実態ってかなりすごいと思う

ずれレスですみません

なんかキムチ臭いなｗｗ
小泉のオヤジの帰還事業で帰らなかったヤツが多そうだなｗｗ

 ３５ｆｔに船外機 東京湾のシーバスガイド船ならざらにいるぞ！

W-35ですね。幅が広くてスクエアーバウデッキスタイルで面積取れて
いい感じ。養殖系の漁業者なら３３とか３５あたり普通に居るんだけど。
マリンシックス派とヤマハ党にやっぱ分かれるｗ

和船、和船っていうけど、船の起源は韓国なんだよ
以後、韓船って呼んでくれよな

(((゜д゜;)))

「韓船」が北陸にたくさん漂着してるらしいよ。
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/071226/kor0712261859003-n1.htm

２つ上　　嘘言っちゃだめ。
和船は、クリ舟に舷側板を足していく、半構造船
豊かな森林資源なければできない純日本製だぞ。
和船はジャンクとは、違うよ。

大型船外和船てんこ盛り
http://www.honda-marine.jp/

スズキが年末に台数たらなくて5馬力と9.9を販売店に投売り
ネットで5万代で5馬力出してる9.9でも15万で売るそうだ

讃岐さんも大変ですね

http://dokdo-or-takeshima.blogspot.com/2007/10/inspectors-map-of-ulleungdo-shows.html
竹島に関する英語のブログで、日本と韓国のどちらに属するのかアンケートしてる。
がしかし！
韓国の「ネチズン」どもがこのブログを知り、韓国が上回ってしまった。

本当の歴史を知らせるためにも『Japan』に一票を！

Japan投票数：24066
Korea投票数：57704
I don't know：136

スレ立てや他のスレの方にもコピペしていただければ幸いです。

ヤマハの４スト５０PSなんですが　メンテナンス（オイル交換等）の手順を詳しく紹介しているHPを教えてください。

ヤマハの４スト５０PS＞＞欠陥商品
ヤマハの４スト５０PSはスクラップが多いよ

>>563
聞かれてもいないこと言って不安にさせるの止めろよな讃岐
一生懸命スズキ売ってろよ

>>562
優秀なエンジンですよｗ　ＨＰは知らないけど大雑把に書くと・・・
手順としてはオイルは上抜きと下抜きがあるんですけど
上架できるなら下抜きがお勧め
まずエンジンの下に廃油受けをおいてウエスをたくさん用意します
黒いゴムのパイプが排気口の近くにありますがそれがドレンです
１４ｍｍのボックスでドレンボルトを外して排出
抜け切ったら新しいメタルガスケットに交換してドレンを閉めます
ヘッドカバーの黄色のキャップから４Ｌ少々のＳＪ以上のグレードオイルを入れて
レベルゲージＨの所までオイルがあればＯＫ
廃油で少々エンジンがどうしても汚れますが綺麗に拭いてください

上架するならギャーオイルも抜けよｗｗ

これ以上廃油で少々エンジンがどうしても汚れるのが嫌なんじゃないか？

たのむよ
謎掛けはやめてくれ
本能的に解かなきゃ気がすまなくなる

ヤマハＦ50初期、ヤマハＦ25初期、ヤマハＦ100は不良品だぞ

>566
>これ以上廃油で少々エンジンがどうしても汚れるのが嫌なんじゃないか？
ｵﾏｲみたいな奴、大っ嫌いだなw

２スト船外機を製造、使用禁止にすればいいな。
俺がよく行く釣り場は２スト船外機の排気から出たオイルが海面に油膜を作って
いつも水が汚い。
エンジン音もうるさい。
排気も臭い。
２スト船外機は迫害するべき。
４スト船外機は好きだ。
ヤマハの４ストはアイドリングではエンジンが掛かっているのか分からないくらい静が。
４ストはオイルを水中に廃棄して海面に油膜作ることもない。
４スト船外機を普及させるべきだ。

＞５６２
別にオイル交換は必要ないよ。
減った分だけ継ぎ足し。
レベルゲージにオイルが付かなくなる前に継ぎ足せばいい。

脳細胞の数が指で数えられそうな奴だなｗ

４ストのオイルが減るのは故障www

ドレンプラグ･･･しまってなくね？

結局２ストと同じで海洋汚染ｗｗｗ

オイル減ってるエンジンはロータリーエンジン
と適当なことを書いてみる

オイル減ってるエンジンはホンダエンジン

>>577
それ俺の車…orz

トーハツの組み方不良でエンジンオイル漏れなら最近あった
パートのおばちゃんさえ使わずに中国あたりでやってんじゃないだろうか？

かつてイタリアのおばちゃんが組んでたホンダの2ｓｔは良く回った。
埼玉（熊本）のパートのねーちゃんは爪が伸びてるからダメだｗ

　俺の船外機はホンダBF90だがオイルは減るとは思わんが、新艇2年目でインペラが潰れた。
マリーナに文句たらたらで、交換後７年になるがその後異状はない。後流木でぺラが歪んだとき
マリーナが『そりゃー車のパンクみたいなもので・・・』　　　誰がうまいこと言えと・・・

２年も交換しないなんて・・・新品でしょ？
ホンダの中の人に同情

>>570
気持はわかるが、重量で次も2st買おうと思ってる。
８PSなので許してくれ。

オレも１０ＰＳなので許してね。

150ps×２だけど何か？
直噴だから許してね

計ったことﾅｲけど都合600PS位。
ちょっとでかい艇なら普通ですよ。

>>582
おいらはインペラー８年替えていないよ。
ギヤオイルは毎シーズン、エンジンオイルは船底塗装の時だから年２回。
そろそろヤバいかな

インペラは毎年換える
壊れる前に換える
海上でちぎれたら考え方が変わるよ

インペラの定期交換は２年？だっけ
実際は通常２年ぐらいでへたりはしないんだけどメーカーがこのサイクルで交換を促すのは
塩害で分解できなくなるから定期的に分解整備をしろって思惑がある

>>589
ＢＦ５０だけど自分でできますかね？ヤマハの２スト船外機のときは
５、６回替えて最後の交換後にインペラー破断→焼き付きをおこした。
きっと組み付けが悪かったんだろうな。

>>590
２も４も基本的にはインペラは同じだからできるでしょ
がんばれｗ

>>590
ＢＦ８でインペラ逝ったけどサービスマニュアルと竹宏マリンのホームページを参考にして交換した。
その後３回ほど使ったけど問題ない。

>>591-592
やらないか？うほっ！
じゃなくて、頑張ってみるわ。
ロアケース持つ体力無いから６尺の脚立＋ハンドウインチ持参で。

漁港とか行ってもマーキュリーの船外機は見かけないよな。
その代わりヤマハは多いが。

マーキュリー>>腐りエンジン
死ぬで

>>595
そこまで嫌うなよ
自分のメンテ＆修理技術が無いのを
棚に上げて叩くのはｲｸﾅｲよ広島業者さん

マーキュリー>>>ニッポンでは下取り値段がつかないエンジン
トーハツのほうがよっぽどヨイわ、マーキュリーブランドで
トーハツの低馬力の２スト売ってるようだけどナゼ？？

ナゼ？

>>597
業者の下取り価格はスズメの涙程だから…
そこでスズキマンセーニカ？

うそつきがおおいな
マーキュリーとヤワハなんてほとんど同じ船外機。
YもＭも海外では、Ｍ社が売ってるんじゃないの。
マーキュリージャパンも、浜松、ほとんどヤワハ人。

>>599
ちょっとソースとって

Ｙは、もともとＭ社の下で船外機作ってたんだら。
ソースって、いまさらなんだら。サンシン知らないんけ？。

>>601
おまえみたいな得体の知れない奴の言葉信じる奴いないべ？
三信工業ぐらいしっとるわ
信憑性のあるＵＲＬぐらい貼ってからほざけや

ヤワハマリンの前身サンシン工業は１９７０年前後よりＭ社（ブランズウィック）のもとで
船外機生産に本格参入できたんだら。Ｙはオートルーブにはくるしんだよなー
だめで
以来、なかよしだら、Ｙ社とＭ社は。

いつの時代の話をしてるんだ？
もういいよ

＾＾＾＾６０２
はいはい、なんにも知らないのね。大企業の沿革くらいは、常識。
それくらい、じぶんでどうぞ。馬鹿は、しんでもーーおおお、なおらない。

>>605
おまえちょっと日本語変だぞ？
現在のＹ社船外機のどこがＭ社と同じだって聞いてるんだよボケ
おまえみたいなカスの言葉じゃなくて信憑性のあるリンクでも貼ってみろ馬鹿野郎

>>606
はいはい、おおぼけさん
同じではない、というソースだしなさい。マ　ヌ　ケ　さん。
でないと、Ｍ社をけなす根拠はないぜ。
Ｍ社の４スト船外機には、今もＹ社ＯＥＭ品あるんだよ。常識
経済紙も読まない中高卒アホだったら、かんべんね。
あんたが、大将だよ。

いやいや、ブロック単位のパーツがＹであってトーハツ製Ｍのように
ごっそり完成品丸々ＯＥＭでは無いからそこんとこよろしく。
でもってＹのブロック使っても組み立てはＭだから・・・。

Mの4ｓｔの一部はYのOEMだが
MがL6出してから、ラインナップが徐々にOEMから自社製に置き換わってる
手を切りたがってるんじゃね？
あっちの国でも、MとYは販売経路別だしね
http://www.mercurymarine.com/_media/pdfs/serviceandwarranty/maintenance/MaintenanceInformation-75to115FS.pdf
↑Mのマニュアル。興味あればYのHPでの同馬力帯のパーツリストと見比べてみるといいかも。


時代遅れで、時代錯誤･･･
新型の機械にはついていけなさそう、旧式キャブのつまり取りが関の山かな？

専ブラで見るとIDが必死色
それだけでワロスｗ

実際何かあった時の対応は外資の保険並で余りよろしくない。
ここ５、６年ぐらいでえらく悪くなっている気がしませんか？
オプテ225が２個付いているが年中色んなセンサー不良の繰り返し・・・
過剰反応してる人には悪いがやっぱり国ｓ・・・
以前はいいメーカーだと思ってたんですけどね。

クレーム対応とサービス技術は同じメーカーでも違うのが現状でしてね

クリントン大統領の時、東芝をはじめ、米国から日本はひどいめにあったが
今度また、日本たたきか、ヒラリーがＰになったら。
だと、Ｍ社のサービス低下するのか、中国シフトか、Ｍ社も。

611
あ、オプティマは、新発売の1年後に、リコールで全機回収なんて記事を
読んだ記憶がある。それで私は、普通のＥＦＩにしたが、11年間無故障で
メラ〜三宅〜伊豆松崎の範囲まで航海楽しめた。今は、腰痛で乗ってないが、
十分満足いつやめてもいいくらい乗れたよ。マーキュリーＪは、親切で電話で
わからないことの相談に何度も答えてくれたな。Ｙ社の時は、ありえなかったな。
マーキュリーＪありがとう。　　

アフターサービスの質と製品自体の品質は別物だからな

アフターサービスは、
ブランドイメージを守る立場なのか、利用する立場なのかでころっとかわるからな
日本のMが、Mの看板借りた、ただの輸入商社なのか？
それとも、車のように資本や人材の交流がある系列会社なのか？
そういったところだと思う


日本たたきでサービス低下とか、中国シフトとか
そんな小学生の想像みたいなｗ

マーキュリーはいいエンジンだと思うけどなぁ
あの大ざっぱで故障しにくいところが好きだった

国産の神経質なエンジンとはまたちがう味付けだよな

うんうんシープロ最高
10年たった今でも故障知らず。

しかしオプティマは国産の神経質なエンジンの出来を悪くした程度、
確かに２００ＥＦＩの時は大したトラブル無かったな。

だから本社のサービスの対応が良かったのは５、６年前までだって。
一時のブームでバスソ相手にしすぎて海では取り残された感がある。

しかし２８０２で三宅って何リッター使うの？
２２５Ｘ２だよね。

>>618
三崎で行きと帰り４００〜５００Ｌいれてで、三宅は９００から１０００Ｌくらい。
ハブまでなら往復５００Ｌくらい。東京湾奥から。
＞＞615
日本の大手企業が当時、アメリカでスーされまくって、賠償金とられまくった
のを知らないノーテンキ。

アメリカの大規模市場に日本が切り込んで行った時にされた嫌がらせと
日本の小規模市場で商売がうまく行かずに、サービス悪化してるのを
同列に日本たたきと考えるのは、見当違いじゃね？

昔話好きみたいだけど、記事の表面だけじゃなくて
経済的背景とかも理解しておいた方がいいと思うよ

>>620
この表現と論法で（相手を幼稚、理解力なしっとする対日米国論法）
大体すじは解りました。対米批判は、危険でした。
昔、幼稚小学生並、勘違い、理解力不足等の用語は、もはやばれてるよ。
ＧＫと話すのは危険です、さいなら。

>>621
おまえｗｗｗ
レス送信する前に、いっぺん推敲してみたら？

なにと勘違いしてるのか知らんが
もっと読書して、ちゃんと頭使いながら新聞を読んで
その支離滅裂な日本語と思考回路を治してからおいで

２８０ニーハオ　２ニッポン　だろ（ｗ

とりあえず喧嘩腰の書き込みだけはやめましょうよ(´･ω･｀)

>621
離滅裂な日本語と思考回路を治してからおいで

日本語の文法では、誤り＜思考回路とを＞です。
ちゃんとした文章書いてね。三流大卒ですか、よくても。
勉強してからね。議論したいなら。アホは、説得できません。

６２５の文中の６２１は、６２２に訂正。

>>625-626
なんか変な翻訳ソフト使ってるのか？
お前の民族の言語原文のまま書いて貰った方が意思疎通ができると思う

外は凍る様に寒いのに、ここは程よく暖かいスレですね〜。

>>624
ごめんなさいね。

偏向した情報とか、誤った知見とか
メーカーのイメージ誘導臭いレス見るとつい･･･
修理の腕も、知識もない癖に、卸からの仕入値に踊らされてころころ宗旨替えして
セールストークで与太話ばっかりする某販売店のこと思い出して･･･
スマソ


>>628
灯油価格高騰にもかかわらず、無償で提供してくれる燃料があるからなｗ

>627
解りました、大陸のかたですね、それで、日本語の文法に不慣れなんですね。
日本の中学で国文法教育受けるといいよ、充実してるから。
あ、くどいバカレスは、もうやめときな、意味不明だから。
句読点のうちかたも、知らないのは、外人さん特有だね。

>>630
悪意はありません
貴方のいちばん得意な言語でレスして頂ければ
適切なレスが付くと思われますが如何でしょう？

ショップのアフターサービスとかメーカーの製品品質の話なら
ココでいいんだと思ってたんだけど
どんどん論点ずらされていくなｗ

俺から「日本語治してこい」って煽っといてなんなんだが･･･
日本語講座ならこっち↓でやった方がよくね？
●雑談●
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/boat/1106413959/
そこならみんなで、読みやすい普通の日本語になるように添削してあげれるんじゃね？

2802のほうが明らかにおかしいんだけど　本人は分かってないのね？

>勉強してからね。議論したいなら。アホは、説得できません。

アホは説得できませんから　議論したいのなら勉強してからね。　　だろ？

ねぇ、おにぃちゃん、
じょ、じょんそんは？ジョンソンはどうなの？？

どうなの？っておっさんに聞かれてもなぁ

>>634
ああ
13日の金曜日は大漁だったよ

誰か636にツッコミ入れてあげてよ。
可哀想だぉ

このスレ２ｃｈ的なクオリティー高いな

ホンダ＞＞スズキ＞ヤワハ＞マーキュリー＞ジョンソンだな

また広島の業者か

>>639
トーハツの立場が・・・

トーハツ買った俺の立場は？！

ジャンクエンジンでもクランクの固着さえなければ不動でも輸出業者が買い取るの知ってる？
メーカーによって馬力幾らの価格が大体決まってる　一番高い買い取り順に
ホンダ＝ヤマハ＞＞スズキ＞トーハツ＞＞＞越えられない壁＞＞（値段付かず）Ｍ＆Ｊ

Ｍ＆Ｊ >>
トムとジェリーか？
最近エンジンカバーを白く塗ってマークのステッカー張ってる
国産のエンジン発見？盗難予防か？

>>644
お茶ﾌｲﾀｗ

？？？
トムとジェリーはＴ＆Ｊだろ？
このスレ日本人はいないのか？

エビンは？

>>627と631　悪意はない、というならば、教えましょう。
各項目で、著しい文体のちがいがあり、句読点も足りない、
用語の品も混乱ぎみです。
外人さんか、情緒不安定のかたですか。お国に帰るか、日本語を学ぶか
しなさいよ。

自覚が無いってのは恐ろしい物だな・・

>>637
過疎板なんだから･･･
一時間でその評価は酷です（；ω；）


ベイライナーのスレにも、
同じようなおかしな日本語のヤツがいたけど
そいつも含めて、誰か日本語の書き方添削してやれよｗ

>>644
バスソが格好付けのためにやってるの一時期見たよ。国産のエンジンのステッカーを
剥がしてマーキュリー貼ってるの。

2802は　>>633　を良く嫁

米の2802に乗ってるやつは
池沼が多いのか？こいつも同じコテハンだな･･･

これぞ理想形？ベイライナー　！
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/boat/1138793642/9

9 名前：２８０２[] 投稿日：2006/02/03(金) 00:35:24 ID:xGItBYkj
新艇から２年間５００時間のった2556ディーゼルは、最高だった。大島にも春夏秋冬よく行った
これだと、大冒険のようで、操船のうでがあがったよ。ただ、購入の時、納艇に1月かかり不審に思い行徳に
みにいって驚いた。企業秘密でしょうが、船体に大補強をしているではないか。いわく、内のベイは、安心です。
ラッキー。2556を、買うなら、ＯＭＣは、だめ。ディーラーを選びましょう。なるべく、ベイの扱い多い店、昔からのみせを。

>>653
どう見ても同一人物でしょう
コテ外したって判るんじゃないか？
釣りでやってるんじゃ無ければ真性かﾁｮﾝだろうね

こいつも十中八九同一人物　ベイスレでも他人を貶すレスで叩かれる始末
新艇でも雨漏りや補強があたりまえだと思ってる馬鹿

821 名前： Ｙ．Ｍ 投稿日： 2007/06/29(金) 20:48:28 ID:KmQ6fX5r
べにやの話は、だめ
べにやが得意なのは、YAWAHA.
べにやにぺんき塗って、ピアノやエレクトーンに。
だけど、樹脂には、ふなれ。得意は、ぺんきとべにや。
YWAHA音楽教室の発表会でも、ピアノはスタンウェイ。
YAWAHAにとっての外洋は、浜名湖。広いだら。

２８０２で関東　行徳マリン顧客
おそらくイニシャルがＹ．Ｍで腰痛持ち
もう個人特定簡単だろ

ＵＦ−２０（右側にコンソール仕様）にDF70＋DF5付けてます
右側が重いのか　走り出すと船首が左に大きく持って行かれそうになるときが
あります　一人乗りの時はましですが３人くらいで乗ると乗船姿勢によっては
危険な位左に持って行かれます
重いバッテリーも右スターンの物入れにあるので、左側に移そうと思いますが
少しはましになるでしょうか

つ　スタビライザー

>>656
＞走り出すと船首が左に大きく持って行かれそうになるときがあります

船が傾くんじゃなくてハンドルが取られるってこと？
だったらトリムタブ調整で直るかもしれない
ハンドルは油圧システム？もしワイヤー式なら
油圧に換えると船外機からのキックバックが無いから乗りやすくなるよ

ベイの2802のオプティマ225×2に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを押し込むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも高級高速フィッシャー艇で船外機だから操作も簡単で良い。マーキュリーは下取りが安いと言われてるけど
個人的には高いと思う。国産と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ三宅まで行くとちょっとキツイね。燃費悪いし。
下取りにかんしては多分マーキュリーも国産も変わらないでしょ。国産船外機買ったことないから
知らないけど下取りが良いか悪いかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもオプティマな
んて買わないでしょ。個人的にはオプティマでも十分に高い。
嘘かと思われるかも知れないけど東京湾で40ノット位でマジでx-24スズキ300馬力船外機艇を
抜いた。つまりは国産船外機ですら2802のオプティマには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には
大満足です。

国産船外機買ったことないから >>はは-ん下取りが安すぎて
Ｍ＆Ｊのみ買わないと値段つかねーのか
納得。

>>659
ＧＴＯ乙

時間軸がおかしくね？
米スレの過去ログから引用してきたんかな
>>659は？

なんか、自分で考える能力が不足しているため
セールストークすべて鵜呑みにして船を買ってしまった悲哀が
文章の裏側に隠れている希ガス

＞662
このｺﾋﾟﾍﾟしらんのか？

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
しらなんだorz

NAのGTOのコピペだよ

>>662昔から変わんねーなここは
理解できない＝ﾈﾀか

http://www.geocities.jp/legend53god/log_gto.htm

ココまでコンボ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スルー出来ない人も荒らしと同罪かと…

ここの方は、みなお金持ちばかりと思ってましたが
同じような環境の方がいてうれしいです
僕も37歳の年収７００万弱です
嫁と子供２人の４人家族で都会のほうに住んでいます
２１フィートの中古フィッシングボートですが
エンジンは新品 購入
車は中古の２５００ｃｃ
自宅は中古２３坪で３階建　
２８歳のときにローンを組みましたが先月繰上げで完済し
今はローンはありません
親の援助があったのと、共働きだったので比較的早く完済できました
今の中古住宅であと２０年くらい我慢して、定年間際に
田舎の海のほうにもう１軒
家を買い定年後は釣りをして畑を作って自給自足の生活が夢です　

>>671
ビジョンが堅実,明確で泣けてくる
まだ若いんだからもっとデカイ夢を持とうぜｗ

>>671コピペは寄席

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/02/05(火) 11:26:55 ID:DMhJ8yh2
＞＞１５４
ここの方は、みなお金持ちばかりと思ってましたが
同じような環境の方がいてうれしいです

中古で購入した船に付いているトーハツの９．９の２サイクルなんですが、
売ってしまって、４サイクルに変えるべきか、このまま潰れるまで
使うべきか迷っています。
理由は、船は初めてで今まで２サイクルエンジンが付いた
乗り物に乗ったことがないので何か頼りないような気がして
しまうのです。こんな私に何かご意見いただけませんでしょうか

>>674
慣れてないなら４ストの新品が良いよ
２ストはアイドリングでかぶって止まっちゃう事あるし
慣れれば大した事無いけど
慣れるまでは信頼できる方が良い

俺に言わせりゃ今の時代で、もし新品で２ｓｔと４ｓｔ選べるなら２ｓｔ選ぶね
理由は買値、メンテ費、手軽さ、寿命２ｓｔの勝ち
ただ新品の２ｓｔが手に入らないだけ

４ｓｔのメリットなんて燃費と排気のクリーン度だけ
燃費って言ったって出航回数を数えればたかが知れてるしね

すまん論点ずれてるな
>>674
現状で不具合が無いならそのまま使いなよ

その程度の馬力なら大して消費燃料の差は無い。４スト買っても経済性は
元を取るとか期待できないんじゃない。
あと、船体教えてよ。それによって４ストが的確か教えてあげるよ。
ちなみにトーハツの２スト９．９は玄人の間だと信頼性抜群の逸品だよ。
壊れても２ストなら修理代安いし。

＞玄人の間だと

　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟ(^^)

４ストは重たいからトランサムの強度や定員減になるかどうかも調べた方がいいよ

ここにきて2ストが勢いを盛り返してるのは
やっぱ不景気のせい？
静かで、燃費も良くて、排気もクリーンで、デッドスローでも止まらない
重いだけで、そんなにアドバンテージ下がるもんかな？

>>681
２ｓｔがデッドスローで止まるような書き込みには異論を唱えさせてもらう
それは何処かの異常
あと静かってのもアイドリング時だけだよね

普通に止まるってか4ストほどのスローで走れない
年の暮れまではイカ釣りの手伝いしてるけど
2ストの船だとかなり苦しい
真夜中の海でプラグ外して掃除なんてウンザリ
飛ばす人にはいいかもしれないけど
倍近く燃費が違うんじゃない？

50馬力とかなら4ストだけど小型機なら別に2ストでもいいんじゃない？
やたら買い換えるような無駄使いはやめておけ。使えるなら使った方がいい。

9.9ｐｓならほぼ全開だろ。だったら4ｓｔなんて意味ねーよ。
ちんたら乗ってるから排ガスがクセーんだよｗ
全開でオイル燃やしちまえば臭くない。

いろいろ聞かせていただき、ありがたいです。
船のことがもっと知識があれば新品もありかと思うのですが
乗せ変えのときもまた中古にしそうな気が・・
船体はマリモの３７４です、買ったばかりでまだエンジンは
まわしていません。

(´-`).｡oO(おまいらのｽﾙｰ能力が>>685で試されてるﾜｹだぞ)

和船かと思ったらＮＥＯかよ。トレーラブルスレの方が可愛がってもらえるよ。
ＮＥＯコミューンの中じゃ２ストは浮くから皆と仲良くやっていくなら４ストに
してもいいんじゃない？それも１８馬力か２０馬力。中古じゃ殆ど買えないから新品
３０万コースね。しかし中古で買った船にいきなり３０出せる？出せるなら乗せ替えれば
いいしそこまで出せないならそのまま今のを使う方がいいさ。

２スト船外機が激高！！
知り合いの日本郵政の奴が５万円で買ってきたのが
高くなってます
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u22162468

ホンダが５０馬力インゼクシヨン化しました
国内販売３５００台でヤマハ、スズキに次３位確定
ホンダは海外販売７万５千台
国内販売の船外機は全メーカー合わせて３万台です

うどんうどん

>>690
1.　まず自分が何を伝えたいか明確にしましょう
2.　自分が書いた文は投稿前に読み返してみましょう
3.　私はうどんよりも蕎麦が好きです　

２スト直噴で、ＲＰＭが安定しない（３３００〜４０００）のですが、
原因として何が考えられますか？
燃料フィルターは問題無しでした。

スズキＤＦ５にセルモーターを取り付けたいのですが、詳しい方いませんか?

>>693
基本は「よい混合気、よい圧縮、よい点火」とりあえず
キャブオーバーホール、点火プラグ交換じゃないか？

横レス済まぬが、「直噴」って言ってんのに「キャブオーバーホール」って・・・・

>>693
その回転域のみが不安定なの？
その回転数までしか回転が上がらないの？

>>694
その機種は純正でセル付きモデルがあったっけ？
５ｐｓぐらい引っ張ってかけなよｗ

>>696
バス板ゴムボスレのなし君（神）かもしれないよ。

＞697
ありがとうございます。
低回転でも多少回転が上下にぶれます。
プラグは問題ありませんでした。

DF５にセル付ける話俺も知りたい
俺は補機で使ってるが，セルがあると多少えでも楽だ

オレ、ヤマハ2スト6馬力セル付き使ってるけど、やっぱ楽だよ
最初のかかりが悪い時でもボタン押してればいいし、ポイント移動でちょこちょこ始動するのも
全く苦にならない。
当初エレキ購入も視野に入れてたが、今のところ必要性も感じなくなった。

ホントは8馬力セル無しを探してたんだが、中古の良い出物がこれしかなくて
どうせ魚探でバッテリー積むし、まいっか程度だったけどマジでよかった。
軽量セル付き4スト8馬力が出ない限り、買い替えは考えて無いな。

むか〜しむかしにあったﾏﾌﾞﾁの水中ﾓｰﾀｰ（赤白の）今売ってないんだにゃぁ。
水中ｽｸｰﾀｰってアレの拡大版だろ？

ｼﾞｪｯﾄｽｸﾗﾝﾀﾞｰ

>>702
色は変わったが売ってるぞｗ
ttp://dpz.cocolog-nifty.com/q/2007/10/10_741f.html
ttp://portal.nifty.com/2008/01/16/c/

>704
ﾎﾝﾄだw　なんでこんな色にしたんだろ。
>http://img239.auctions.yahoo.co.jp/users/1/6/3/4/mmaarriiaa-img600x450-1199173034dscf0629.jpg
ｽﾚ的にはｺｯﾁｬの方がいいかにゃぁ？

>>705
これで夢の４機掛けに！

>>705
昔これってヤマハカラーじゃなかった?
風呂場で遊んだ記憶がある・・・・そんなワシは３０代

それ、中のスプリングシャフトが錆びて回らなくなるんだよなｗ
小学生の頃、夏休みの宿題で良く世話になったなｗ

マブチの社長ってたしか殺されたんじゃなかった？
会社まだあるのかな？

社長が死んで会社が無くなるってどこの３ちゃん企業やねん

ワロタ

マブチモーター懐かしいオレは40歳目前

消防の頃、川や池でボートのプラモ走らせてたな〜
釣り糸とか結ばずに勝手に走らせてると、たいがい帰ってこなくなるんだよなｗ

まあ社用車にＲＲ使ってるから殺されるんだなｗ

三重の方のお餅やの二代目社長は毎場ｯ歯らしいなw

巻き直しの巻き返しを図っている会社か？

>>707
確か１３０モーターが７５馬力、１４０モーターは１４０馬力、２６０？モーターが
ジョンソンのカラーじゃなかったっけ？
１４０の奴には２機掛け用のカウンター
モデル
もあって、ペラの色が黒かった。１４０の２機掛けよりもジョンソンの１機掛けのほうが
速かった…。ニッカド電池を使うと狂ったように爆走してたな。

そうそう。馬鹿にされたの忘れて行列作ってるﾒﾃﾞﾀｲ人々に支えられてるあの会社。
凄いｸﾙｰｻﾞｰもあったな。

>>716
本格的だな　ちょっと欲しくなってきた
>>717
赤福のカキ氷だけはちょっと好き

>>717
会社の福利厚生費でなんでも有りだなｗ

ヤマハは糞。
２ストの需要が高いから糞。
海が汚れる。

でもウチの風呂桶とバイクと115ps(4st)エンジンはヤマハなんだな…

>721
>でもウチの風呂桶とバイクと115ps(4st)エンジンはヤマハなんだな…
ﾔﾏﾊに多大な貢献をしていますな

４ストエンジン買うなら排気量の多いのがトルクがあって
馬力以上だな、」スズキDF70は２ストヤマハ８５馬力と同じぐらいだよ
ガソリン食いようは半分だぜ、同じスズキの140は排気量がないもんで
たいしたことは無い

>>715
そこは外資に乗っ取られましたｗｗ

ガキの頃友達の家で赤服食って腹壊したの思い出したｗｗ

BF130の耐久性に関する評価は如何でしょうか？

>>723
典型的な讃岐うどんレス
うぜぇｗｗｗ

讃岐うどんレス??

BF130>>
ヤワハ（マツダエンジン）より良いのではないでしょうか！！

>>729
おまえは何を言っているんだ？

謎かけか！？

アホウはしらないかも。
ヤマハのエンジンはフオードだよ
115はマツダだよ200はフオード

うお！ゆうひの生着替え！！

誤爆しました・・

>>732
１５０がフォードじゃね？

>>734
どことだよw

>>732
あぁ、おまえ腰痛持ちの２８０２か
カムシャフトプーリーみたいな細かい部品は車の流用って聞くけどね
クランクシャフトが立ってるＯＢエンジンがまんま車屋の流用とは思えないけどねぇ・・・

(´-`).｡oO(このｽﾚの住人はｽﾙｰ能力低杉…)

いくら耐久性あっても、店が馬鹿だと動くもんも動かん

とりあえず
船底やヘッドにSEVとか貼り付けてるオーナーや
棚に並べてる販売店の言うことは信用すんなｗ

フォードのブロックは燃費最悪でヤマハの奴も頭を抱えてたな

ＢＦ１３０って今更選ぶ意味があるのかな？　
異様にでかいフードのイメージがあるのだが　個人的にはＤＦの方が好き

参考までに　今使ってるのはＢＦ２２５
３５００ｃｃの北米ラグレイドのエンジンがベースだったと思う
燃費はまあまあ
暖まるまでスロットを戻すとエンストしやすい
４５００以上回すと五月蝿い（Ｖテックの関係）

ヤマハ150はトヨタのエスチィマ

>>741
それはヤマハが設計したエンジンじゃまいか？
ちょっとイケテルトヨタエンジン＝ヤマハ製が多い

で、俺のF200AETのブロックはどこからの供給なの？

>>740
前の仕事は親方がとにかくホンダ命。各社がＥＦＩ採用したにも関わらず
ホンダだけキャブだった馬力が有った。当然親方ＥＦＩなんぞ知る由も無い。
問答無用でホンダ。そういう人は性能劣ろうが旧式だろうがホンダしか頭に無い
のでホンダ選びます。車もホンダ乗ってたしなぁ。車はホンダ良くても船外機は
キャブは冬は駄目な事すら知らないんだもん。ホンダももうちょい待てばモデルチェンジ
でインジェクションに変わるって言っても全く意味分かってなくて旧型を普通の値段で
買ってた。

プレジャーじゃない人は割りとこういうの多いよ。

F200、F225フオードのトーラスが元エンジンV6
このシリーズだよ
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k54694767

一部部品の流用とブロック丸ごと流用じゃ話はころっと変わってくるけど
具体的に流用できそうなパーツって何処？
車のシリンダヘッドとかインマニがそのまま使えるとかなら面白そうｗ

まあ自分でいじらないなら、ただのトリビアにしかならんけどな･･･。

ググって知ったが「トリビア」ってのは無駄知識・豆知識ってことだな…
テレビ起源の言葉が常用語句だと誤認しないでね（全国放送じゃないでしょ）

>>747 ( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

747は何か勘違いをしている

>>749
言ってくれてすっきりした

いまアルミボートの14Fにマークの15馬力付に乗っています。
中古で購入間もないのですが、船外機がL足で、ハルからペラまで30センチ程度あります。
走りはプレーニングまであと一息というとこまでで、もう少しパワーというかスピードがほしいところです。
そこで質問ですが、S足(マークはM?ですか?)にすることでスピードアップが図れるでしょうか?
いまのエンジンが調子いいので、できれば中古の10馬力のS足をさがして足だけ交換できるのでしょうか。
ちなみに、シープロでなく、スロットルで前進後進ができる前の黒に白い線の入っているエンジンです。
都合で15馬力で使用したいのでなにかいい手はないか考えています。

バス板の方がいいと思うけど・・・、まぁ、答えておく。ハルからペラまで
３０センチ？船体はシーニンフ１４Ｋか？トランサム板を４０ミリほどの厚いので
追加打ち直しして重ねて思いっきり嵩上げすればいいんだよ。
某レンタル店でも同じ事やってたし。

>>742
でも中国製造ｗｗｗｗ

>>753
完璧な設計データーと工作know-howを提供した上でなら
どんな民族に作って貰っても問題無いと思うがどうだ？

完全な国内生産は鈴木だけだろ？

>>755
今月買ったスズキの4st9.9馬力はタイ製だった

そりゃメでタイ

>>754
それは売国って言うんだよｗｗ
チャイナにノウハウタダでやってどうする気なんだよｗｗ

>>758
ユウ、売っちゃいなよっ！

今度釣り用に免許不要のボート買うつもり。
船外機はマーキュリーの２stがトーハツの４stか迷ってる。
２stオイルはカストロールの生物分解を使う。
どっちがいい？

2スト
うるさいから注目の的










今時2スト新品で買う奴いないって

>>760
２馬力だったら迷わず２ｓｔ
にしたほうが吉

２ストに決定した。
しかしアメリカのメーカーはすぐ壊れそう。

不景気になると環境より財布に優しい方が優先しますね
メーカーがサービス打ち切るまで無理なんでしょうか？
あと二、三年ですかね

>>763
２ｓｔ購入オメ
アメリカ製とはいえ中身はトーハツだから
丈夫だよ、それとマーキューリーとしては
現行品だから問題なしです

現行品といってもマリン業界じゃ　現行品→中身は１０年前と変わらん　なんてこと普通にある

釣りがしたいなら静かな方がいいよ

つまり水冷の２ストでおｋ？

船外機ってトルクのデータって出てないの？
そもそも、定格出力の算出方法ってのはどうなってんだろ？
各メーカー統一の決まりみたいのあるんかな？誰か詳しい人頼む。

>>769
自分でばらすのに、サービスマニュアル買ったら
トルクカーブ載ってた

>>770
ヤマハとマーキュリーとホンダのサービスマニュアルには載ってませんでしたわ。
マーキュリーに至っては最大出力の回転数すら載ってなかった。

>>771
うへ？ヤマハの2ｓｔ8馬力だけど乗ってたよ
本体買ったときに付いてるオーナーズマニュアルじゃなくて
別売りの整備用の分解手順とか締め付けトルクとか乗ってるマニュアルだよ？

ギアが固定だからトルク表記されてもあんまり意味が無いだろ
馬力によるがWOT５千〜５、５千ｒｐｍのプロペラピッチにあわせりゃいいんだよ

>>772
225ｐｓのサービスマニュアルですが、記載は無かったです。

>>773
たとえば、各メーカーの同じ225馬力エンジンでも、
基本トルク値が大きい方がプレーンが速いと思うのですがどうでしょう？
低馬力エンジンでも、ヤマハの9..9とトーハツの9.8では0.1馬力しか変わりませんが
体感ではヤマハの方が速く感じます。排気量によるトルクの違いでは無いかと思ったのですが。

>>774
あ〜おっきなエンジンはのってないんか〜
役にたたんでごめんね

>>773
小型だと、2人のってハンプ状態乗り越えられるかどうかとか
中間のトルクの影響がでかい
あと、大勢乗ったときとか人引っ張るときとか
その都度ペラ変えんのめんどくさいしｗ

トルクの意味知ってます？
回転数×トルク＝馬力
ギアの切り替えの無い船外機はプロペラマッチングが全てです

全くのド素人が疑問に思ったことなんだが
船外機って
■　エンジン
│　ドライブシャフト
│
└┨ペラ
って感じの構成だけどドライブシャフトのところにＣＶＴとは言わないけどスクーターの変速機みたいなものって組み込めないのですか？

マリンエンジンに変速する余裕なんか無いんですよ
水の抵抗の凄まじさは車の色々な抵抗の比じゃありません
使い古された表現ですが急坂を車で言うローギアで登る状態で船は航走してます

車みたいに加速に必要なトルクと巡航に必要な出力に
大きく差があったら変速機のメリット生かせるけど

船だと>>778さんのいうとうりだから
行きと帰りで、積荷の違う漁師か、特殊な滑走艇でないと
メリットは無いだろうな

>>776
トルク、馬力、定格出力の違いは一応理解しているつもりなのですが、仕事率というのをご存知ですか？
たとえば150psでも直4orV4キャブ2ｓｔと、直噴2ｓｔ、4ｓｔとありますが、全く同じトルクカーブを描くと考えてる方ですか？
セッティングにおいてプロペラ選定、セットボルト位置、セットバック、重量バランスがすべてというのは分かっています。
それ以前に、エンジンを選ぶ際にトルクの違いが知りたかったんですが・・・＾＾；

>>778-779
変速機にメリットあったらとっくにメーカーが積んでますよね
馬鹿な質問に答えていただきありがとうございました。

大雑把にいえばガソリンエンジンの船外機で各メーカで比べても
同馬力ならトルクの違いなんて体感できないよ

150は6気筒でしたね。間違い。

>>782
同馬力でも、エビンルードのＨＯなんかはかなり速いなんて話も聞きますがなんの違いなんでしょう？
そもそも、その馬力ってどうやって算出してるの？ってギモンもあるんです。

まあ、実際ウエイクやる人かレースやる人くらいだろうな
トルクカーブ気にする人…。

あと、たまに2ｓｔから4ｓｔに変えて
重量増加した挙句トルクピーク落ちたせいで
異様に滑走に移りにくくなった運の悪い人もいるがｗ

２スト９０馬力から４スト９０馬力に乗せ替えた時に
一番最初に感じたのは２ストの方がトルクが太いって事だったな。
全開にすれば同じだけど、低速〜滑走までは２ストの方が
明らかに力が出てた。でもあたりまえか、４ストの倍も
爆発してるんだもんな。

スクリュー自体がトルクコンバーターみたいなもんだからなｗ

可変ピッチスクリューにすりゃあ良いんだよｗ

この話も定期的に立つな（笑

9.9は15のデチューン（回転制限）なので　排気量が大きい
9.8は8のハイチューンなので　排気量小さい

まあ排気量の大きい方がパワーあるのは当たりまえですね

トーハツの中古船外機を見つけて購入した。
でも腕のないショップで最悪、大分の第一マリンて評判はどう？？

船外機もいじれないショップがあるのが驚きだ

大分では大在にある松田サイクルが腕がいいそうです。
トーハツの代理店は第一マリンがトーハツのホームページに載ってますが
仲間内でも評判が悪いので松田の親父さんに相談してみてはどうですか。

>>789
自作自演するならお勉強してから

松田サイクルの営業ですな(´･ω･`)y-~~

>>793
いやいや分らんよ
他店の嫌がらせかもしれん
警察に相談汁

ヤンマーのディーゼル船外機は終了したのかな？


2ストと4ストのトルクを比べた場合、同じ回転数で比較するのはナンセンス。

http://rating6.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=babiru9
自演の人、こいつか・・・

かつてない規模の自作自演をみた
>>789>>791

>>792=794の返しの方が受けたｗ

自演疑惑のお店
http://www.yamaha-motor.jp/locator/marine/ass/37179.html

被害店
http://sakananoesa.hp.infoseek.co.jp/top.html
メルアド載ってるねｗ　

ライバル店が嫌がらせでやってるとしたら悪質だな
本当に自作自演ならアホ
どちらの店にも近づくなって事かな？ｗ

ちょｗｗｗ
「松田サイクル　大分」　で検索したらこのスレHITするｗ

ラーメン屋の悪口掲示板に書いた奴は個人だったけど
法人だったら確実に有罪だなｗ

第一マリンさん見てますか〜＼(^O^)／

おおいたをしんけんどげんかせんんといかん！

松田サイクルｗｗｗ
YAMAHAの看板でｗｗｗ
(`･ω･´) ｶｺｲｲ!

もうすぐ各メーカー共に船外機が値上げになるって聞いたんですが、
本当でしょうか？

何でも値上げですよ〜

２ちゃんも値上げかな？

この春の新型船外機は、ホンダ50/40とトーハツ20と　・・・・・だけ？

質問なのですが、ＨＯＮＤＡのBF25というエンジンの始動用バッテリーはどのような種類や大きさが良いのでしょうか？説明書がなくてわからないのでご存じの方や実際使ってらっしゃる方宜しくお願いします

ホームセンターで売ってる２０００円のバッテリーでも始動出来る。
後はエンジン以外にバッテリーを使う機器がどのくらいあるか。

船の使用頻度が少ないならサイクルバッテリーの方が充電で復活出来るけど値段は５倍以上。

３年前なら特売じゃなくても１９８０円だったけど、今は最低４０００円
１３０Ｆ５１でも海外製なら８０００であったのが今や２００００だもんな
鉛価格が上がってバッテリーと釣りの錘は３年前の２倍だよ
ＢＦ２５なら４０〜５０サイズで十分

トーハツなら25/30馬力でも
インジェクションなのにマニュアルスターター付。
バッテリーがあがっても始動出来る。

ただし船歴の浅い一般人の感覚では、
F1のホンダ＞＞＞＞＞＞＞船外機の老舗トーハツ

ホンダ25/30は、何年前かは知らないが、かなり古いモデル。
たぶん10年は経ってるので、いつ新型が出るかわからない。
角ばってるホンダのエンジンは古く、新しいのは曲面デザイン。

ホームセンターの中国製のバッテリーを信用する？
その評判を調べてから買った方がいいんでない？
寿命は凄く短いらしいけど。

>810
ありがとうございます。始動用のバッテリーには船外機のみを接続予定です。頻繁には使用しないのでサイクルバッテリーのほうが良さそうですね、あまり重くしたくなかったので…

>811
値段は結構しますね、自動車と同じで航行中は充電されるんですかね？

>812
中国製は今のご時世ちょっと…ある程度調べてみて購入しようと思います

鉛とかは「むしろ」大丈夫だろｗｗ
もはやEU圏内じゃああ言うのは扱いたくないからな。
ガラスの溶解だって東南アジアの工場だったりするしな。

>>814
バッテリーはあちら産は明らかに寿命が短いよ
タイヤほどじゃないけどねｗ

4000回転で巡航中、他の船と並んだので｢負けるか｣と思い
全速5500回転に上げ競争しました。
5分ぐらい経つと「ピー」と警告音が鳴り出し、
リミッター（？）が効き回転が下がりました。
すぐ中立に戻し、ペラを見ましたが何もありません。
アイドル状態で何分かすると警告音も止まりました。
4000回転で帰港しましたが、何もならなかったので、
なにが原因か気になります。
海水はちゃんと出ていました。
原因は何が考えられるでしょうか？
2スト115馬力です。
よろしくお願いします。

オーバーヒート警報
もうサーモスタット外しちゃいなよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=_-7I00cZUE0
まぁ参考にならんが、公平じゃないし
実際のとこどっちが性能いいんだか
エビンルードのモーターはどうなのよ？

>>816
インペラーちびてるんじゃないの
冷却能力落ちてると無理した時にオーバーヒートするよ
サーモスタット外すと冷えすぎて駄目ですよ
普通に巡航しているときでもサーモは閉じたり開いたりしてエンジンの
温度を一定にしているのに外すと冷えすぎて燃費も寿命も極端に悪くなる

2ストキャブならサーモはずしたほうがいいよ。塩つまるだけだから

ちょー燃費悪くなるぞｗｗ
バイクなんてサーモスタット有ってもラジエーター前にダンボール貼らないと2割ぐらい燃費悪い。

ＥＦＩならアイドルアップきいてしまうけど２スト１１５のキャブってオートチョークついてないでしょ

海水温度、夏でも２５℃、冬なら８℃くらいじゃないか
サーモスタットの開閉温度７０〜８０℃くらいかな
サーモ無ければあきらかに超冷えすぎ

プロの意見はこちら
h ttp://www.ne.jp/asahi/thm/2/8cmthrmo1.html
h ttp://www.ne.jp/asahi/thm/2/obaahiitoni.htm

＞＞８１６
一瞬ゴミ袋でも冷却水取り入れ口に引っ付いた！に推測。

>>823
４ストならダイリューションとかの弊害もあるんだけど
２ストの場合サーモスタット外しても実害は無いんだよ、体感できる燃費の変化も無い
実際大昔の２スト水上バイクなんか船外機ベースのエンジンでサーモスタットが入っていない

>>816の事例の場合は多くが冷却水路が微妙に塩害で狭くなってる
完全に取り除くのは結構な手間とお金が掛かるからサーモ外すのも手なんだよ

２ストなんか捨ててしまえｗ

スズキの4スト船外機は、ヘッドガスケットを変えないと
塩詰まりを起こし、ヘッドが腐るという噂を聞いたんだが本当ですか？
対策品があるとかないとか。

聞いたのは70馬力の話なんですが、すごく怪しい情報なんで、
知っている方は正確なところを教えてください。

使用後のフラッシングさえしてれば問題無いと思うけどね

よく知らないけど想像するにガスケット形状に問題があって
チルトアップした時にヘッドに海水が残留するのかもね

　対策品はブロックにジンクが追加になってるはずだぞ！
チルトアップしても水が抜けきらないためにな。

皆さん、丁寧にありがとうございます！！
オーバーヒートの警告だったんですね！

約3年前にサーモ交換したのですが、
外したサーモは固着して、開きっぱなしになっていました。
バラした際、ヘッドのボルトがねじ切れてしまって…
あの辺は正直いらいたくありません(泣)

インペラは去年の6月に交換しました。

うぅ、疑わしい所がいっぱい出てくる(泣）

新しいエンジンほすぃ…

>>827
買い換える金さえあれば，とうの昔に2ストなんぞ捨ててるわい・・・orz

>>830
対策品って何年モデルから?

船初心者の板に間違えて書いてしまいました。
昨日帰港して船外機をチルトアップするとPEラインがかなりの長さ巻きついていました。
シール破損が気になるのですが、
どのように検査したらいいんでしょうか？
ヤマハ4スト115です。
いつ巻きついたかわかりませんが1時間以上は走っています。

ペラを外して糸を取り除く。
ギヤオイルを交換。シールが破損するとオイルに水が混じって白濁している。

835さん　ありがとうございます。
シール交換したらどれくらい費用はかかるものなんでしょうか？

ケースバイケース、店に聞いて。

直噴２ストですが、回転が細かく上下（少しの幅ですが）してます。通常は問題ないのですが、
ドッキングのとき、ﾃﾞｯﾄﾞｽﾛｰからＮ→リバースに入れると、時々エンジンが止まってしまいます。
原因は何が考えられますか？

ガンダムか？

＞＞838
スロポジセンサ−？

>>838
高度に電子制御されたエンジンのトラブルシュートは掲示板じゃ無理じゃないか？
多分ダイアグノーシスあてないと原因の特定が難しい
運良く同じ症状の経験者が原因を教えてくれてもユーザー修理できるレベルじゃない気がする

それはＩＳＣＶで決まりだな

ニュータイプじゃないと使いこなせない

４ｓｔインジェクションなんかだとSBの汚れとかが原因で
ISCバルブでアイドリング制御が追えないってこともあるけど
２ｓｔ直噴ってそもそもISCなんて付いていたっけ？

念心！

みなさん水道のない係留場所でのエンジンの洗浄ってどうしてますか？
そのまま乗りっぱなしはまずいのかな。

２スト直噴なんか見たことないのにしったげなこと言ってしまった
ＩＳＣ付いてないのか
カーボン汚れ落とすなら車屋行けばいいのあるよ
ＩＳＣＶやスロットルポジションセンサーを外して菅スプレー吹くだけのエンコン

色々ありがとうございます。
ディアグノーシスでチェックしても問題が出ません。
カーボン汚れとはプラグの掃除のことでしょうか？
スロポジセンサーはどのあたりに付いているものですか？

全くしらないのにまた言ってしまった
ダイアグが正常コードだすんなら、回路の断線、ショート無しと判断する
電気的故障は無しで機械的な故障
スロットルチャンバーあたりにエアー通る通路にネチャネチャした汚れがたまるからエンコンで掃除する
俺の場合はいきなりインマニに吹くんじゃなくて、カプラーは一切外さずセンサーを外して吹く
理由は意味のない記憶をダイアグに残さないため。
その手のセンサー系はすべてスロットルチャンバー付近に付いてる
キャブ用のは駄目。ＥＦＩ用
その後、念のためオイル交換
プラグ新品、フィルター等、消耗部品新品が前提

オイル交換と言ったけど４ストの場合ね

>>846
ポリタンくらい持って行け

ソルトルよりマリンジェットなんかで使うビルジポンプが安い
毎分２０のヤツ
俺はポリタン２個もっててるけど結構重いよね

>>848
ダイアグでエラーでないならスロットルボディーの汚れかなー？
因みにアイドル回転数はどれぐらい？

うろ覚えだけどZシリーズ（ヤマハですよね？）ってニュートラルで減筒運転してなかったっけ？
N→Rでエンストか・・・シフトポジションセンサーとか・・　

もし原因判明したら是非教えて下さいね

いやぁセンサー系の故障な無いと見た
スロットル系のエアーの通路が細くなってると仮定して騙されたと思ってやってみ

もう寝るから
とりあえずプラグかえる。電極で判断しない。あまり変わらないけどイリジウムプラグいっとく。
完全暖暖機後、スロットルボディーにエンジンコンディショナーを適量吹く
いきなり全部使わないで(理由はかからなくなるから)
それだけではイマイチなのでなるべくスロットルボディーに付いているセンサーや配管を外して、その通路も吹いて掃除する
作業終了後、軽くレーシングする(走らせればいい)
ダイアグ正常のスローのトラブルは八割がたこれで治る

検水口からCRCでも吹くいといたら？
何もせんよりいいでしょー。

>>856

自分の船外機でやってみて〜
で、どうなったか教えて！凄く興味あるから…

みなさん有り難う御座います。
明日、スロットルボディ周りを掃除してみます。
また報告しますので、よろしくです。

CRCはパッキン周りやばいからね
とりあえず空気読まずに書いてみる

CRC大丈夫でしょ。船外機の内部構造しらんけど。

CRC想像してみたけど
検水口から入れてもとてもエンジン全体に行き渡らない
ポンプで清水を循環させるのが現時点では最良でしょう

でも考えてみるとエンジンが停止している状態で清水流し込んだら
サーモスタットなんてすぐさま閉じるよな・・？
サーモの先の重要と思われる冷却水路まで冷却が回るのかね？
ソルトルの水圧ぐらいでバイパス開くとも思えん

理想は６０℃ぐらいの温水でのフラッシングか？
このスレに常駐の業者の皆様、見解をどうぞ

帰宅までの3時間だけどCRC使うよ
使わないよりアルミ部品の具合が良い気がフラシーボ。

CRCはインペラに良くないからやめておいた方が良いと思う

>>861
ということは
陸上保管して清水洗浄してもサーモ閉じていたら効果ないのかな？

清水洗浄そのものを見直す時期に来たようだな

バケツにつっこんでエンジン回すのが最良でしょ

清水洗浄に意味がないとすると、
帰港してエンジンストップして２〜３分してエンジン内の海水が抜けきったところで
チルトアップするだけでいいような気がする。エンジンストップ直後にチルトアップは
海水が残るだろうが。

陸上保管の場合はチルトせずにそのままで。

ヘッド開けた経験のある業者の意見がききたい

>>866
バケツにつっこんでもサーモが開かないとすると？

サーモが閉じると完全に閉鎖されるンだっけ？
少しは流れてたような・・・

エンジン停止状態でもフラッシュバルブ付きならヘッドに清水洗浄ができるのだろうか

>>869
完全に閉じたらすぐにオーバーヒートするから流れるようになっているハズ

昔クルマの説明書に運転後は毛ハタキ等でボディの埃を払いましょうと書かれていた。
そんなことするヤツ居ないしね。
それといっしょなんじゃねえかな。
それに海って機械にとって相当過酷だからこそそれに耐えられるぐらいの設計はされてると思いたい。

プロの意見を求む。

冷却水路の堰となって冷却水温を一定に保つのがサーモスタットの仕事
その冷却水路の流水洗浄の観点から言えばたしかに邪魔者ですね

邪推すればあまり完璧なメンテナンスの確立でエンジン寿命が延びると困る人がいる？

ちょっと考えてみた
洗浄水の入水をサーモの直前と直後の２系統に分ければいい
サーモの前は逆流洗浄になるけど問題になる要素は思い付かない
どうだろう？

邪推しすぎで２ｃｈとはいえ鬱陶しい

振り回しの海上係留で、数年洗浄してないけど
とりあえずまだ大丈夫そう。

それってどれ位の頻度で乗ってますか？
また１回の平均稼働時間ってどんなものですか？

月２〜３回で、稼働時間はだいたい数分〜数十分。

まるで俺と嫁のセＸ

>>879
(冫、)人(冫、)

嫁とのｾｸｰｽ？
んなもの金輪際未来永劫無くても構わん

陸上保管のまま、2年間も稼働せず、離婚予定のオレの立場は

オンボロでもちゃんと油注しとけば結構もつ

>>877
俺，海上係留で13年洗浄無しｗ
月1回以下で1回の稼働時間が3時間くらい・・・

もっと使えよ！ｗ

２スト船外機について聞きたい事があります。
いくら握っても、プライマリポンプが硬くならないことがあります。
原因は何が考えられるでしょうか？
ダイヤフラムは去年、ポンプは一昨日換えました。
よろしくお願いします。

>>885
エア漏れ

固くならなくなったらおしまいだ。

>>885
ポンプに矢印付いてるでしょ？
それを↑上に向ける感じで揉んでみて

俺のはずっと使ってなかったので普段から固くなりっぱなしだ

足で踏む

ﾋｰﾙで踏む

>>891
そりゃ硬くならない訳がないな

大切なのは亜鉛

牡蠣が良いらしいな

>>894
カキの最大産地在住でカキ食べ放題なのに俺のは・・・・

牡蠣やフジツボは大敵

>>895
寝不足が良いみたいだぜ
徹夜明けなんかもう意味も無く…

>>897
それ、いわゆる　疲れﾏﾗw

なんかエロイ流れになってるwww
>>886さん
>>888さん
ありがとうございます。
接続の向きは確認しましたが、
矢印を↑ですか。
やってみます！ありがとうございます！！

885>>
ポンプは一昨日換えました＞無いとは思うがポンプには取り付け方向あるよ

コネクターからのエアー吸い込みも考えられる
油水分離フィルター付いているのなら　　そこもチェック

>>900さん
ありがとうございます！
方向は間違いないです。

矢印を↑に向ける感じでニギニギしたら硬くなりました。
ちゃんとガソリン送れてる感触がします。
が、硬くなってから10分ぐらいほっておくと、
またニギニギできるぐらい軟くなってます。
燃料フィルタのエア抜きはしました。

ホース接続部からエア吸ってるのでしょうか？
ダイヤフラムでしょうか？
また、エア吸いこみは、どうチェックしたら良いのでしょうか？

たびたびすみません。
よろしくお願いします。

多少柔らかくなっても　エンストしなければいいんじゃない？

>>901
そりゃ正常でしょ
俺だって１０分もすれば柔らかくなるよ

シモネタかマジレスかどっちだよｗ

多分下ｗｗ

ありがとうございます！
エンジンが止まることもなさそうなので、
もともとこんなもんなんですね！

俺のはすぐ硬くなるのに…
皆さん、ありがとうございました！！

皆さん盗難対策はどうしてますか？

スズキ新型DF70ですが
オイルフィルター自分で交換した人いますか
下の船外機カバーはずすの簡単ですか？

新型がでたんですか？

>>908
上架艇？　なら簡単
トップカバー外し→リング状のラバー外し
スターボード（右舷）サイドカバーのスクリュー６本外すだけ
（係留艇の場合ボルト落水に注意）
ＯＩＬフィルター緩めていくとフィルター内の残ＯＩＬが漏れるので
下側にウエスなどで受けないと後始末が大変

解っているとは思いますがエンジンオイル抜いてからやってね

>>908
上架艇？　なら簡単
トップカバー外し→リング状のラバー外し
スターボード（右舷）サイドカバーのスクリュー６本外すだけ
（係留艇の場合ボルト落水に注意）
ＯＩＬフィルター緩めていくとフィルター内の残ＯＩＬが漏れるので
下側にウエスなどで受けないと後始末が大変

解っているとは思いますがエンジンオイル抜いてからやってね

>>908
上架艇？　なら簡単
トップカバー外し→リング状のラバー外し
スターボード（右舷）サイドカバーのスクリュー６本外すだけ
（係留艇の場合ボルト落水に注意）
ＯＩＬフィルター緩めていくとフィルター内の残ＯＩＬが漏れるので
下側にウエスなどで受けないと後始末が大変

解っているとは思いますがエンジンオイル抜いてからやってね

>>908
上架艇？　なら簡単
トップカバー外し→リング状のラバー外し
スターボード（右舷）サイドカバーのスクリュー６本外すだけ
（係留艇の場合ボルト落水に注意）
ＯＩＬフィルター緩めていくとフィルター内の残ＯＩＬが漏れるので
下側にウエスなどで受けないと後始末が大変

解っているとは思いますがエンジンオイル抜いてからやってね

>>908
上架艇？　なら簡単
トップカバー外し→リング状のラバー外し
スターボード（右舷）サイドカバーのスクリュー６本外すだけ
（係留艇の場合ボルト落水に注意）
ＯＩＬフィルター緩めていくとフィルター内の残ＯＩＬが漏れるので
下側にウエスなどで受けないと後始末が大変

解っているとは思いますがエンジンオイル抜いてからやってね

こんど新型70馬力がでるそうですが
ＤＯＨＣで1800ＣＣで80馬力もでるようなＮＥＷＳ！！
70馬力は燃費良く値段も激安だったのにナゼ？

25F　　70馬力1300CCで２８ノットなのに
1800CCにしたら３０ノット？
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u23570007

>>910-914
5連投乙

>>917
カキコ反映確認できず連投　　　ゴメンでスマン！！

↑
ご回答ありがとうございます
上架なので比較的　やりやすいのですね
リング状のラバー？
どの部分でしょうか？
トップカバーの止め金（前後）のことですか？
他に注意点などあれば助かります
全く初めてですいません

>>919
リング状のラバー？→エンジンカバー外すとサイドカバーの上に
はめ込んであるリング状のパッキンで解るかな？
癖がついているので間違えないとは思いますが
組み立ての時、接着部分をバウ側センターにしてね

トップカバーの止め金→前回説明で忘れてました
ファスナーって名称ですがピン・ワッシャ・スナップピン
小さなものなので紛失に注意です

フィルター取り付け前にフィルターのＯリングにオイルを薄く塗って
締め付け滑りを良くして下さい

６箇所のボルト締め付けキツイものもあるかもしれないので
ドライバーで緩めるより3/8”ディープソケット ８mmにエクステンションバー
使った方が緩めやすいと思います
組み立て時は６本全部手締めで締めてから本締め

ギヤオイル交換時は必ずパッキン（２枚）も交換
プラスチックパッキンの為再使用不可です

ＤＦ系はエキゾーストマニホールドに付いている
ジンクアノード点検を５０時間毎に点検して下さい　減り早いです

エキゾーストマニホールドに付いている
ジンクアノード点検を５０時間毎に点検>>
これって外から、みえますか？

>>921
これって外から、みえますか？>>

ジンクアノードは直接見えません
Ｅマニの真ん中辺りに六角頭の６ｍｍボルト２本で取り付けられている
アノードカバーの内側(裏側）に６ｍｍボルトで付いています
カバー外すとガスケットがお釈迦になる場合があるので
アノード（55321-87J00）とガスケット（11265-87E10）を
用意してから開けた方が良いよ
アノードはトリムシリンダーに使われている物と同じです

オイルには気を使う人もジンク見る人少ないみたい
ジンクなくなると次はブロックやヘッドが電蝕します

>>921
これって外から、みえますか？>>

ジンクアノードは直接見えません
Ｅマニの真ん中辺りに六角頭の６ｍｍボルト２本で取り付けられている
アノードカバーの内側(裏側）に６ｍｍボルトで付いています
カバー外すとガスケットがお釈迦になる場合があるので
アノード（55321-87J00）とガスケット（11265-87E10）を
用意してから開けた方が良いよ
アノードはトリムシリンダーに使われている物と同じです

オイルには気を使う人もジンク見る人少ないみたい
ジンクなくなると次はブロックやヘッドが電蝕します

了解です、丸いアノードですな、チルトユニットについてる、すごく早く減るアノード
1年で確実になくなるやつ

うう…
また警告音が…
スタビライザー付けたのが悪いのかなぁ？

>>922
そんなの取り説に載ってないよ

>>926
ＤＦ７０なら取扱説明書の８１ページ【定期点検】の
使用時間ごとの点検・交換項目にあるよ（５０時間又は３ヶ月毎）
もっとも　　アナタ　みたいな人の為に
【！警告】
整備作業について、あまり技術的な知識または経験がない場合は
この船外機の点検・整備の作業を行なわないでください
とあるので　触らないほうがイイかもね！？
購入したお店に行って聞いてください

94ページにアノードについて書いてあるけど、エキマニに付いてるなんて書いてないよ

94ページにアノードについて書いてあるけど、エキマニに付いてるなんて書いてないよ

>>927 がファイナルアンサーだと思う

多重投稿が多すぎる
携帯で投稿反映のチェックがし難いのは解るが落ち着け

>>930 正解！！
呆れて　　　　　正直　コメントに困ってた　　　アンガト！！

業者の自演臭がするｗ

乗用車の取り説に何が書いてある？
暗に素人は触るなと・・・

運行前点検は義務ですよ

出航前に船外機のトップカウル開けて点検する
船長が果たしてこのスレに何人いるか？

事故を起こしたトラック乗りは批判しても
自分が起こした事故はメーカーを批判する乗用車乗りのいかに多いことか
>>935さんの様に免許持ってる時点でみんなプロ
取り説など関係なく自分で勉強しなきゃいけないと理解して欲しい

>>936
普通みるんじゃね？って俺だけなのか？
月２回ぐらいしか出ないので燃料、オイル、２次冷却水とビルジは確認している。
瀬戸内海でも漂流はいやずら…

>>938
貴方の船が船外機艇じゃない気がするのは俺だけか？

エンジンルームのある船ならハッチ開けての出航前点検は常識
でもこれすらやらない人多いんだよね〜

バルブクリアランス・タイミングベルト→２００時間又は１年毎　などなど
　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　
ぶっちゃけ取説記載の【定期点検】項目を全て励行してる方はいないでしょう
しかし陸上の乗り物なら具合が悪けりゃ路肩に止めれば安全確保できるが
水の上ではそうはいかないですよね
海技免状取る時に機関も勉強したと言う事は
【機関長】でもあるんですよね　　　　小型船舶の船長さんは
解らないからエンジン見ないじゃなくて　　解らないならエンジン見てほしい
大切な　家族や友人と　楽しい一日を過ごす為に・・・

>>933　　自演して何の得がある？　　業者と何かあったのか？
業者嫌い君は　　　　得てして　　　業者から嫌われているのも真実

＞＞９４０
いろいろ大変ですね（汗）
でもありがとうございます　何とか自分でオイル交換及びフィルター交換できそうです
また早速DF70のアノードもこうかんしたいのですが、外側にあるのは、外観から見える３個（四角い大一個、四角小一個、丸小一個）
とエキマニに一個でよろしいですか
DF5のアノードの数は外から見える分だけでしょうか
よろしくお願い致しますです

お〜オレもＤＦ７０とＤＦ５
興味あり

みなさん初めまして
先日、友人からアキレスのゴムボートと、エレキの船外機を譲り受けたのですが、
バッテリだけは、自分で購入することとなりました。
しかし、自分はこれっぽっちの知識もなく、何を基準に選べば良いのかさえ、分からない有様なのです。
普通の車用のバッテリでいいという人もいれば、ちゃんとショップで買った方がいいという人もいて…
みなさんは何を基準に購入というか、使用しているのですか？
単にコストだけで選んでもいいものなのでしょうか

例えば…オークションでＡＣデルコのバッテリを見ても
○○２７xx〜と、○○３１xx〜では、単に容量が違うということでしょうか
○３１xx〜の方が長時間使用出来るのですか？

まったくの初心者で呆れられるのは覚悟しておりますが、
どうぞご指南頂きたくお願いいたします

ちなみに北海道の湖で使用予定です（その湖はエンジンが使用禁止ということでエレキを使っていたとのこと）

スレ違いであれば、誘導いただけると幸いです
よろしくお願いします

（長文、失礼しました）

車用のバッテリーは放電に弱いからディープサイクルの方が良いと思われ。
でもショップで買う必要はとくにないｗ

容量でかいと使用可能時間も長くなるけど
当然その分でかく重くなるので、適当に選んで。
っても、使ってみないと分からないか…
最近は８０〜110A位で〜１．５マソ位なのかな？

>>944
ありがとうございます。
ディープサイクルという言葉は見かけてますので、こちらで調べてみます。

容量大〜も、参考にさせていただきます。
80〜110Aというのは、容量のことですか？
アンペアとかそういう意味なのかな…すみません

でも、少しモヤモヤがとれました。
車のバッテリは止めることにします。

最初ですから、一応メジャーなメーカー(?)にしてみようと思います。
>>944さんのお勧めとかはありますか？
個人的な意見で構わないので差障りがなければ、聞かせてもらえませんか？

エレキに車用使ったら数回でバッテリー駄目になります。ディープサイクルバッテリーが適しています｡
ＡＣデルコのボイジャーＭ２７ＭＦが一般的で価格も安い
http://www.btcom.jp/pg/page0268.htm
Ｍ２７ＭＦは１０５Ａｈだけどこれは２０時間率での容量
20時間率容量（Ah）： 容量の20分の1の電流を放電し（25℃）、10.5Vまで放電できる時間と電流の積。
つまりＭ２７ＭＦの１０５Ａｈだと約５Ａの電流を２０時間流せるってことです。
充電器もディープサイクル用じゃないと完全充電できません。
でもバッテリー価格数年前の倍以上ですね、、、鉛価格が５倍に高騰してるからね

お聞きしたいことがあります。
愛媛県松山市近郊で、
１０馬力以下の船外機をオーバーホール、メンテナンスをしてくれる
ショップはありますか？
メーカーはヤマハです。
よろしくお願いします。

947>>
タウンページがあるじゃないか！！

>>948
それが色々調べてみたんだけど、
見つからないんですよ・・・
http://www.marine.co.jp/marina/member/area/shi.html
こちらでも調べてみたんだけど・・・
で、こちらで聞く事に・・・

>>947
松山でﾔﾏﾊのﾃﾞｨｰﾗｰだと
愛媛ﾏﾘﾝ、ｼｰｶﾞﾙ(ﾔﾏｲﾁﾏﾘﾝ)、ﾌﾞﾙｰｴﾝｼﾞｪﾙ、他にもあった様な？
まあﾏﾘｰﾅやｼｮｯﾌﾟに電話して聞いてみな
大体ドコでもO/Hやﾒﾝﾃはしてくれるぞ

でも忙しい時は断られるかも？

>>947
ﾔﾌでﾎﾞｰﾄ関係で見てみたら沢山あったわｗ
http://phonebook.yahoo.co.jp/list?a2=38201&g3=7013000

>>950-951氏
おおお！助かりました！
何分コンピュータに不慣れなもので失礼しました。
お手数をお掛けしました。
ありがとうございました。

ヤマハの船外機
型番８Ｃなのですが、
横置き保管していた後に、立てて置いていたら
ペラの辺りから黒いオイルが２ｃｃぐらい流れていて
床がべっとりになっていて驚きました。

これはそのまま放置して使ってもいいのでしょうか？
２サイクルだと　オイルを使っているのはギオイルだけですよね？
白濁はしていませんでした。

プロの方のアドバイスをいただければ幸いです。

まず、流れ出たオイルがギアオイルなのか確かめましょう
ギアオイルを抜いてみて色が同じがどうかの判断で良いと思います
結果、流れ出たオイルがギアオイルなら要修理です

おそらくですが燃え残った２ｓｔオイルが垂れただけだと思います
その場合なら大きな問題は無いと思います
８ｐｓの場合、オイルの混合比率が回転数で変化しませんので
アイドリング多用だとオイルがエンジン内に溜まる事があります

>>954
おおお！！
親切で丁寧なご指導、ありがとうございます！！
まずはギアオイルを抜いてチェックしてみますね！
ギアオイルを交換しようと、丁度届いていた所だったのです。

燃え残った２ｓｔオイルのケースもあるのですか〜
こんな事は全く思い浮かびませんでした（汗
やはりこちらで　伺わせて頂いて良かったと思います！
とても勉強になりました。

確かにショップに「お願いね」と持って行くだけよりも、
多くの方の指導を仰ぎながら、
自分で色々と勉強していきたいと思っています！！
これからもよろしくお願いしますm(__)m

そして>>954さんありがとうございました！！

ヤフーオクにヤマハ２スト250馬力がでてるが
質問欄に時間最大燃費の質問の答えは112Ｌ！！
１６０円になったら時間１万７千円だ！！
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b87366289

>>956
そりゃそんなもんでしょう
でもフルスロットルで１時間も走る人いないよ
２５ｆｔ程度につけて巡航なら時間５０Ｌくらい、５海里１５分くらい走って
釣りで付近をうろうろして帰ってくると1日５０〜６０Ｌ程度で済みそうだ

あたいも、ＳＲ−２３にヤマハ２スト２５０馬力乗っけてるけど！
確かに燃料はバカ食いする！平均で時間７０〜８０Ｌだな！！！
それとオイル代が又、バカにならないほど必要どすせ〜〜〜
１００円玉を捲きながら走るエンジンだな！

これからレジャー人口は減るだろうね
のんびり安いものが出たら買うってスタイルでいいんじゃない？

サラリーマンで生活に余裕がある人は激減、ボートオーナーなんて夢の世界に突入だな
ひどい世の中になったもんだ　政治改革なんて夢だったか改革の言葉も聞かれなくなった

高い船は売れてるけどなｗｗｗ

もう普通の人にはリョウビボートエース2.5に
２馬力エンジンぐらいがヤマになった、
ユデかえるになってしまった。

>>961
バブル崩壊で一気に冷え込んでやっと需要がそれに比べたら正常化してきた
感じだが今後再び景気の動向であの頃の大型艇の冷え込み再来する可能性も有るね。

根強く長期的な層と言うより一時的な富裕（ある意味浮遊）層もあの頃多かったし。
これからはどうなるんだろうね？

貧乏リーマンの俺は年収激減で約６００万
嫁年収約３５０万、子無しで住宅ローン残約３０００万
こんな俺でも何とか２６ftの小船を
マリーナ陸置で何とか維持してるぞ

でも株の続落が辛い
含み損が○○万・・・orz
ダメリカの馬鹿野郎ー！

トルクコンバータで船外機の馬力を計ってみました
２ストヤマハ１５０馬力＝１２０馬力
ヤマハ２スト７５馬力＝５８馬力！！
２ストは馬力ウソです

金属の値段上がってるから
おまえらペラ泥棒に気をつけろよ
(´；ω；`)

>>966　
やられたのか？

>>966
お気の毒です
でも盗人は金属が欲しいんじゃ無くてプロペラが欲しかったんだと思うよ＾＾

>>964
おめ〜は！ボンビーでは無い！おめ〜がボンビーなら？
うちの社員は全員どどどｄボンビーだｗ

明日からガソリンが上がって腹が立つのー
フクダが３日以内にくたばるよう
お祈りしました
ナムナム

>>964
株買わなきゃ船デカク出来たのになｗｗｗ
株を買うなら船を買えｗｗｗ

>>965
なぜ計測器を疑わないのか

>>969
まあ本人はそう書き込んで欲しかったんだろうよ。
子無し+共働きで貧乏なら、子有り+専業主婦になったらどうするんかね。

ヤマハＦ１００はメーカーも認めた嘘数値だったよな

>>973
経緯を詳しく

同じ仕様でF95に改名したもんなｗ
しかも漁師に売ったF100は必死に回収してたしな

ヤマハも大量に漁師から回収したエンジンで結構実験してたらしいよ
オイル無しとか冷却水口塞いだエンジン全開運転耐久とかの実験映像見た事がある

意味の無い.実験だな

>>971
妄想ですw
そんな金余りのヤツが住宅ローン3000万などありえない。
普通の頭の持ち主ならとっくに返済終了してるよ。

夫婦で年収950万円。子無し。
26ftのボートを所有し、株式投資。
それで、借金3000万円。

金の使い方知らなさ過ぎだろ。

↑
俺も夫婦で１０００マンちょいの３２歳だが
ローンは自宅の６００マンのみ
株も持ってますが
船は２１フィートの小型で慎ましくやってます・・・

俺は自分ではじゅうぶん貧乏の部類に入ると思ってるんだけど？
周りには年収４桁万が多数居るし

株は独身＆住宅ローン持ちになる前からやってる
言わばヘソクリみたいなもんで種３００万位
そこから船の維持費捻出してたんだけど
今年に入ってからの続落で今年度保管料の支払いが・・・
普段は触らない仕手系ボロ株のお陰で何とか払えたけど
ホールドしてる株の含み損がorz
まあド田舎だから船も維持してられるんだけどね

住宅ローンは金利10年固定ってことと
住宅ローン減税の関係で前倒し返済はあえてしてないんですよ
それに借金があることより何かあった時
すぐに動かせる金が無い方が不安になる

＞金の使い方知らなさ過ぎだろ。
自覚してるから耳が痛いっすｗ

てか、ここって船外機スレだったんだよね？
こんな俺なんかでも船の維持できるんだよってことを
言いたかったんだと思うんだけど。。。
スレチ失礼しました。

>>977が一番の妄想野郎だと分かりました

サラ金は借りたら高い利子を払わなきゃならないが、今の超安い金利の住宅ローンなら借りといて、
余ったお金で投信でも買ったほうが、払う金利より貰う金利のほうが高いから小遣いにはなるな
もちろん投信も元本割れがあるから投資は自己責任でね

投信ほど割の合わない投資はない
手数料で胴元が儲かるだけ

>>983
そんなことも無いぞ。手数料が格安の商品もある。

>>982
いくら安くても確実に取られる金利と、儲かるかどうかわからない投資では
比べようも無いと思うけどな。
俺なら住宅ローンなんて借りないけどな。

金があっても銀行に借金しておくと色々便利なのだよ。。。
日本的な経済なんだがなｗ

>>980
お前舐めとんのか！？

住宅ローンなんて死んだら払わなくて良いんだから、生命保険に入るより良いよなｗｗ

たとえばメジャーな毎月決済型の投信を２０００万口買ったら配当は毎月８万円
船外機艇の維持と燃料代以上にはなるだろう
もちろん基準価格は為替や債券相場で上下するから相場次第で解約する時に元本割れもありえる。
俺は毎月税引き２０万程度の配当が入ってくるから、給料、ボーナスは全部嫁さんに渡して、
配当だけで日常の小遣いから船と車の維持、燃料代、釣道具も全部賄っているよ　
運用はプロに任すと仕事に遊びに専念できるけど、自分で株やＦＸなんてやってたら夜も安心して
眠れないよ

毎月決済型って投資的には不利だろ。
引退した年寄りしか買わないと思ってた。

↑
他でやれよ糞が

樋上二郎か根田三朗だな
こうガソリンが高くなるとせっかくシーズンインしてもなかなか出航できんわ
船も車もダウンサイジングしようかな

車はデカクなるとつまらなくなるけど、船は適当な長さは必要だなｗｗ

8万じゃ燃料代さえ足りねえよｗ

車はデカクなるとつまらなくなるけど、船は適当な長さは必要だなｗｗ>>
ホントだね昨日キヤンピングカー見にいったけど
高さ3Mもあると乗った感じは１０トン車ｍ。運転席で高血圧！！
船だと23F-25Fでも変わりないのに？

んなの慣れだろ。
キャンカーだって、ある程度の大きさないと
すぐに乗り換えたくなるぞｗ

キヤンピングカー自体乗りたくないｗｗ

>>993
毎月８万以上の燃料代って、、、、
俺の時間９０Ｌでも年２０００Ｌ、３０万（今年は３５万か！）で済むよ

次スレ立てました

■□■船外機(4機目）■□■
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/boat/1210043478/

ヨットは良いがモーター系はﾀﾞﾒだな。
煩いし臭いし、燃料撒き散らして良いことない。

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