【物流】商船三井、北極海航路でLNG輸送へ　世界初　2014/07/09

商船三井は９日、北極海を通る航路で、２０１８年から液化天然ガス（ＬＮＧ）を輸送すると発表した。

　北極海は厚い氷が海面を覆っているため、輸送船の航行は難しいとされてきたが
地球温暖化で氷が減り、通航が可能になった。

北極海航路での大規模な輸送事業は世界初という。

　北極海に面したロシア北部のヤマル半島で１８年に生産が始まるＬＮＧを、日本や欧州に運ぶ。
欧州方面への航路は１年を通じて使えるが、アラスカ沖を通る、日本などアジア向けの航路は、氷が減る夏場のみ使う。

　日本へのＬＮＧ輸送は欧州回りだと、中東・スエズ運河やインド洋を経由しないといけないため
５０〜５５日かかるが、夏場は１８〜２０日に短縮できるという。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140709-OYT1T50130.html

氷に閉じ込められてロシアに通行料取られるんじゃ

氷はどうかわからんけどロシアに通行料はあり得そうだな

そもそもロシアから運ぶんだからその段階で港の使用料取られる

北極の氷が溶けることを何よりも願ってるのはロシアだからな

おいおい北極海航路は韓国が起源だぞ？

選択肢が増えるってのｈいいことだと思うぞ

中国に金を払うわ
ロシアの天然ガスに貢献するわ
面白いことやってんなあ〜商船三井

どーなんのかねえ

三菱商事、仏GDFスエズ、日本郵船の3社が世界初の船舶用LNG燃料供給事業

http://www.zaikei.co.jp/article/20140702/202251.html

まあ、選択肢が増えるのはいいことだ。

【海運】「北極航路」活用へ政府調査　温暖化で氷急減、時間・コスト削減期待［12/04/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335311538/
【海運】日露、北極海航路開設へ　アジア、欧州間　輸送コスト減［13/10/02］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380695843/

新聞記事読んだけど、船を一千億も払って韓国で製造って・・
そこは三井造船に作らせろよアホ

まあ、北極海航路ならソマリア沖の海賊とも出会わないし
早く着けるから経営者層には嬉しいだろう。
どうせ、事故を起こして北極海の環境を破壊するだろうが。

中東経由の方が日本〜欧州は距離が短いように見えるけど
北極海経由の方が10日も短くなるのか

評論家の青山が中東情勢悪化でスエズ運河がヤバいって
やたら言ってたから、あの辺の情勢に左右されない
レーンを開設するのは良い判断だと思う
いずれ日本郵船とかも北極海ルートを始めるだろう

スエズ運河が再々値上げも海運会社はなすすべなし
http://diamond.jp/articles/-/51373

エジプトがスエズ運河の通航料値上げしまくっているらしい

関連スレ

【海運/資源】中国、北極点付近の最短航路開拓へ--ロシアなどとの摩擦激化か [09/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346947438/

>北極海は厚い氷が海面を覆っているため、輸送船の航行は難しいとされてきたが
>地球温暖化で氷が減り、通航が可能になった。

温暖化で氷減ったからとか、喜んでいいのか？？

氷塊に激突して終了だろうな

ハイレディンは北極海まで追っかけてくる

>>12
きな臭いなあ

>>14
>>1をよく読もうぜ。あくまで出発港はロシア北部のヤマル半島な
ヤマル半島はウラル山脈の東側でアジアに含まれる地域

なので欧州からではなくあくまで出発点はアジアな

ネトサポ出てきたわ・・アベノミクスなんか自民信者が作った捏造

>>2-3
ロシアの領海を航行する船舶に対して課している「通航料」は、
「領海の通航のみを理由とする」課徴金ではなく、
ロシアの砕氷船の利用や水先案内人の乗船などにともなう「特定の役務の対価」

つまり、「ロシア領海を航行するときは砕氷船が先導するので、その料金払え」

氷にはまった時はロシアの原子力砕氷船が助けに来てくれるらしい
そのサポートあって商船三井は参入を決断したんだとか

中国はなんかロシアの領海通らなければ通行料払わなくていいアル！とか
頑張ってるらしいが、はまったら氷漬けになるまで放置されるのが落ちだよ

韓国造船に1000億円で発注だからな。

日本の造船所がキャパきついっても、ここで日本に発注しないのはさすがになぁ。

韓国に船を発注して、中国との合弁会社で運用する・・・

なにこの絶対無敵の死亡フラグ。

台湾付近もチャイナリスクがあるからな
中東情勢や中国に左右されないシーレーンの確保は重要

しかし、韓国に一千億で発注とか・・
日本の経営苦しい造船業界助けてやれよ三井
日本郵船なら間違いなく三菱重工に発注したと思う

>>27
郵船も韓国に発注したけどな

日本でLNGタンカーなんて造れる造船所はたかだか数が知れてて、既にキャパ一杯製造中
ググればカンタンに分かること

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374103892/79-80

【空港】定時出発、羽田が世界一　主要35空港、北京最下位［13/08/16］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1376609473/71-75,83-85

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【航空】成田空港の利用客 最多の３６０４万人 [2014/04/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1398340459/
【航空】2030年代めどに滑走路新設し羽田・成田発着枠5割増検討　　2014/05/18
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1400410531/

2014年04月02日08時55分
「仁川空港を追い越せ」…羽田空港の国際線規制なくす
http://japanese.joins.com/article/632/183632.html

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【空港】大前氏「日本のハブ空港として理想的なのは羽田でなく千歳」 [10/11/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289617417/

2013年09月17日 (火)　
時論公論　「動き出す北極海航路」
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/167690.html
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/image/j130917_01_0.jpg
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/image/j130917_01_1.jpg
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/image/j130917_02.jpg
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/image/j130917_03.jpg
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/image/j130917_04.jpg

北極海航路はこれまでのスエズ運河経由に比べて大幅に距離が短くなります。
二週間以上短い30日前後で目的地に到達でき、利用する貨物船はここ3年間で10倍以上に急増しています。

日本の港にとっても大きなチャンスと可能性を開きます。今月海洋政策研究財団主催で北極海航路に
関する国際セミナーが日本で開かれました。ロシアの原子力砕氷船団やノルウェーの運輸会社の代表が
参加して日本企業に積極的な利用を呼びかけました。ロシアとノルウェーの代表団は北海道に向かい、
苫小牧港を視察しました。北海道の太平洋岸の港は北極海航路の中継基地として絶好の位置にあるからです。
アジアの港では韓国のプサンが日本の港を取扱量でも大きく引き離し、韓国政府はプサンを北極海航路の
中継基地にしようとしています。しかし日本列島は北極海から中国や韓国などアジアの貿易国との間に
位置しています。このため北極海航路の場合、苫小牧港はプサンよりも1100キロほど航路が短く、
二日ほど航行日数を短縮できるという地の利があるのです。
北極海を通る船は氷に強い特殊な船で逆に氷の無い海を航行するには効率が悪く、船舶会社としては、
できるだけ早く荷物を下したいのです。
苫小牧に最新のコンテナ設備、あるいは液化天然ガスの貯蔵施設などを整え、ここで積み荷を効率の
良いコンテナ船やタンカーに積み替えることができれば、日本国内はもちろん、アジア向けの物資の
中継基地となる可能性もあるのです。

苫小牧観光協会 ： 交通ガイド
http://www1.tomakomai.or.jp/kanko/koutuu.htm
http://www1.tomakomai.or.jp/kanko/image/koutu/koutumap.gif

>>27
三菱も同じことやってるよ。

2014/6/20
メジャーなど資源各社、ロシアに集結　制裁でも連携は強化
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM19030_Z10C14A6FF2000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140620/96958A9C9381959FE3EBE2E1E28DE3EBE2E4E0E2E3E69494E0E2E2E2-DSXDZO7302553020062014FF2000-PB1-3.jpg
　【モスクワ＝石川陽平】ロシアの首都モスクワで15〜19日、世界の資源エネルギー企業幹部が集まり、
石油と天然ガス分野の展望を話し合う「第21回世界石油会議」が開かれた。ロシアはウクライナ危機を巡り
欧米諸国の制裁を受けるが、欧米メジャー（国際石油資本）や中国やインドなど新興国の石油企業の幹部が
こぞって出席。資源大国ロシアでのビジネス拡大を競った。
　「（北極海の）カラ海で新たな石油や天然ガスを生産するのを心待ちにしている」。米石油最大手エクソンモービル
のレックス・ティラーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は16日、３年ぶりとなった世界石油会議で、ロシア国営石油
ロスネフチと北極海の大陸棚の共同開発を続ける固い意志を表明した。
　米政府はウクライナ問題で、プーチン大統領の「側近中の側近」といわれるロスネフチのセチン社長を制裁対象
に加えた。ティラーソンＣＥＯも５月下旬にサンクトペテルブルクで開かれたロシア最大の国際経済フォーラムを
米政府の圧力もあり欠席したが、今回はあえて出席を決めた。
　エクソンモービルは2012年にロスネフチと北極海と黒海のロシア領海にある大陸棚を共同で開発することで合意、
総投資額は20兆円を超える。同じくロシアの北極海開発でロスネフチと合意した英ＢＰのボブ・ダドリーＣＥＯも
世界石油会議に出席し「いつも通り（ロシアで）ビジネスをする」と強調した。
　世界の未発見の天然ガス埋蔵量の約３割、原油の約15％が眠るといわれる北極圏。特にロシアの広大な
領海は豊富な埋蔵資源が期待され、油田やガス田の巨額の権益確保に走る欧米メジャーにとっては垂ぜんの的だ。
ロシアも困難な北極海の開発には欧米メジャーの高い技術力が不可欠で、欧米の制裁にもかかわらず、
両者の接近が続く。…


2014/7/9付
商船三井、北極海初の定期航路 費用３割減　まずＬＮＧを18年から
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ0809O_Y4A700C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140709/9695999693819688E2EAE2EB9D8DE2EAE2E5E0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSKDZO7398476009072014MM8000-PB1-5.jpg
　商船三井は北極海航路での輸送を始める。氷を砕く機能を持つ専用の輸送船を2018年から運航し、
まずロシア北部からの液化天然ガス（ＬＮＧ）を欧州やアジアに運ぶ。北極海の定期航路は世界で初めて。
海上輸送の新ルートは日本と欧州を30日で結び、現行の南回り航路よりも10日短縮できる。
運航コストは３〜４割安くなる見通しだ。…


1頁　北極海 初の定期航路　　商船三井、費用3割減
まず LNGを18年から
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/56328058.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-8e-48/toriaezu3965/folder/1632318/58/56328058/img_0?1404852587

日本製の船なんて2つに割れて沈没しただろ

７月８日（ブルームバーグ）：韓国の大宇造船海洋 は、砕氷能力を備えたアイスクラス船舶９隻を建造する最大28億ドル（約2840億円）の契約を獲得した。
同船舶はロシアで進行中のヤマル液化天然ガス（ＬＮＧ）プロジェクトから天然ガスを輸送することになる。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。

契約が未公表であることから匿名で語った関係者４人によれば、商船三井 はこのうち３隻を購入して運航する。

同プロジェクトに参加しているフランスの石油会社トタルのウェブサイトによると、このプロジェクトが進められているオビ川の河口は１年のうち９カ月氷結する。
同プロジェクトの主要パートナーであるロシアのノバテック は、アジアと欧州の両市場に供給する方針を示している。

大宇にコメントを求める電子メールへの回答はない。商船三井の広報担当、関篤氏はコメントを控えた。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N8EDIQ6S972G01.html

韓国製の船なんて軍艦ですらまともなのが無いのに。。。

>>35
LNGとオフショアでは
既に日本は後塵拝してる