【鉄道】日本型高速鉄道を国際標準に！--JRグループ4社、「国際高速鉄道協会」設立 [03/18]

JR東海、JR東日本、JR西日本、JR九州の4社はこのほど、国際高速鉄道協会
(一般社団法人)を共同で設立すると発表した。衝突回避の原則にもとづく
日本型高速鉄道システムを国際的な標準とするための取組みを行うとしている。

英語名は「International High-Speed Rail Association」で、略称は「IHRA(アイラ)」。
設立日は4月1日の予定で、東京都港区に拠点を置く。

日本型高速鉄道システムは、平面交差のない高速旅客鉄道専用の軌道と、
速度を制御して衝突を防ぐATCシステムとの2つのしくみによって衝突を防ぐ
「Crash Avoidance(衝突回避)」の原則にもとづいて運用されている。
「国際高速鉄道協会」では、この考え方や方式を世界の高速鉄道の標準とすべく、
安全な高速鉄道システムの構築をめざす国々と情報や知見を共有し、各地域の
実情に合わせた国際協力を推進していく考えだ。

●http://news.mynavi.jp/news/2014/03/18/318/images/001l.jpg

◎4社の共同リリース--「一般社団法人 国際高速鉄道協会」設立について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140309.pdf

◎http://news.mynavi.jp/news/2014/03/18/318/

遅くない？
まあアメリカの鉄道構想手伝おうってんだろうけどさ

気付いていみたらユダヤに乗っ取られているパターン？

こないだ山形新幹線が踏切でばあちゃんだかの運転してる軽自動車跳ね飛ばしたやん

日本の新幹線はいろいろオーバースペックなんだよな

ちょ、四国忘れてるｗ

JR四国、涙目ｗｗｗ

ＪＲ四国の居場所はありませんかそうですか

新幹線の車内販売アイスは硬すぎる

アイラだと？　高級過ぎて手が出ないんじゃねーか？

ＪＲ北海道も居ません。

ＪＲ四国には「なんちゃって新幹線」があるじゃないか！

公用語が日本語なんでしょう

>>12
話題作りでカスゴミ呼んだけど
地元民には相手にされてないし
ヲタすら来ないからｗ

日本企業だけじゃダメだ
いつもと同じで、最後持っていかれる
最初から外国も巻き込まないと

もう産業スパイは、配置済みニダ！

2000ﾐﾘ仕様のスーパージャンボ 新幹線

わわわ

そういえばJR北海道も入れてやれよ

韓国行った時KTXって乗ったんだけどマジで快適だったな
日本の新幹線がいかに遅れているかよくわかったわｗ

そういやＴＧＶが人身事故起こしてたな。

平昌にも白頭山にも リニアつくってあげろよ

ねえ 天下りさん

>>4
＞山形新幹線
それ、在来線だから。
>>6-8
＞四国
いらない子
>>11>>18
＞ＪＲ北海道
むしろ、こっち見んなと。

>>19
恥ずかしい。だからいまだに朝鮮人とか韓国人とか呼ばれちゃうんじゃない。

>>20
イヤァ，ＴＧＶって高速走行中に人間はねても全然壊れないんだね。
運転手も気づかないほど何事もなかったかのように走るんだね。
頑強さに驚いたわ。

>>21
釜山駅構内での正面衝突を思い出した。

>>20
フランスＴＧＶ、人をはねて死体が先端に張り付いたまま４０ｋｍ走行・・「これは珍しい」と専門家
http://www.afpbb.com/articles/-/3010485
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1395103721/

わかってないな。

日本の安全神話なんてどこも信じない。
技術開発すべきは大量輸送機関でのテロ防止減災技術。

テレビで言ってたが日本は性能は間違いなく世界トップクラスだが

世界にそれを売るのが下手らしいね

あまりに技術力があり質が良いのに
日本は胡座をかきすぎていて質や性能が良いから売れるだろうと過信し過ぎて
それを売るのが下手で
中国などに市場を持って行かれしまうと言ってたな

アルペン級の天下りだろ
金銀鉄まちがなしい

ＴＧＶって、新幹線より車体幅が小さくて新幹線に慣れた人が乗ると
相当狭く感じるらしいね。

敗戦国の規格は国際基準になることはない

>>30
１等車ですら狭いし、なんというかすごく圧迫感がある。
一回だけ２等車乗ったけどもう論外って感じ

>>32
やっぱりうわさは本当だったか。ども。

日本製は高いからな。。
中国製は量産効果もあってかなり安いのでやばい。

>>34
安いけど、コピー品だからすぐあちこちガタが来るらしいよ。結局安物買いの銭失いになる。

JR北海道がない

>>36
漏れも、そう思ったｗｗｗ

オソ労組対策で、経営陣は、それどころじゃないんだろ。

>>36
北海道は東日本の子会社化される予定だから

日本の性犯罪はあまりに多く、ただ隠蔽されているだけです。
http://d.hatena.ne.jp/manysided/20091214/1260819107
警察も検察も司法も、「正義の味方」じゃないという現状
警察は基本的に「強姦神話」とおりのものしか事件として扱いません。
警察に行ったとしても、直後でなければ被害として受理されません。
さらに、事件としてさえ見なされないケースがあまりに多いです。
正直、警察に行くことはすすめられない現状です。
・男性から女性への、性器対性器の、と日本は定義していて、その他は強制わいせつの扱い。
・基本的に、夫婦間のレイプ（マリタル・レイプ）は罪とならない
　夫から妻への犯罪の検挙状況
　http://www.gender.go.jp/about_danjo/whitepaper/h23/zentai/html/zuhyo/zuhyo01-06-04.html
・欧米諸国だけでなく韓国・台湾にも２４時間対応のレイプ・クライシス・センターがあるが、日本はない。
・近親姦に対する処罰がない
・レイプを泣き寝入りした暗数、日本は96%（米国は60%）
強姦，強制わいせつ認知件数の推移
http://www.gender.go.jp/about_danjo/whitepaper/h23/zentai/html/zuhyo/zuhyo01-06-10.html

電車で痴漢被害の女性、９割が通報せず。警察を信用していない
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101014-OYT1T00413.htm
痴漢３７％再犯、一週間で７７人検挙４８人が会社員。再犯が多いのは犯罪が放置されているから
http://www.sanspo.com/shakai/news/100507/sha1005070523002-n1.htm
警察の懲戒処分者
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130728/k10013345281000.html
強制わいせつや男女の不適切な関係など「異性関係」が６１人で最も多く、
中でも「セクシャルハラスメント」が去年の２倍以上の３１人に上りました。

性暴力被害者は77名中、警察に被害を通報した者は2名のみ
で、実質上ほとんどの例で警察に性暴力被害の事実を報告していなかった。
http://www2.wind.ne.jp/Akagi-kohgen-HP/SAworeport.htm
日本のレイプの申告率は１．７％
http://d.hatena.ne.jp/pal-9999/20070117/p2

高速鉄道なんて売れない
日本の旧車両を売ったほうが貢献できる

>>38
森元や町村の影響力は、もはや無い。
下手をするとJR東日本の株主が、株主代表訴訟を起こすよ！

JR北海道は、一度倒産した方が、良い。

片方に限ることはない。両方営業活動をすればいい。

>>34
今時のもの作りって部品買って来て組み立てるだけだったり、部品は日本の工作機械にデータ入力するだけだったりなんで、似たものは簡単に作れるんだろうな。
設計図はお人好しの日本から幾らでもてに入るし。
中国は人件費安いし工場も設備も安いし他全部日本より安いから、値段とハッタリしか通用しない国なら日本に勝目なんかないよな。

ＪＲ四国ｗｗｗｗ

>>14
あれはな、夏になったらトロッコ車両ひかせて『納涼トロッコ新幹線』やるために作ったんだから
今はどうでもいいんだよw

米国には通用しない
コンテナ積んだトレーラーと激突しても壊れない車体が求められる

沖縄・・・

北海道は新設の新幹線だけ最初から東日本がやった方が良い。

JR東日本とJR東海が手を結んだという意義は大きいね。

10年は遅れてる

>>47
沖縄はJR九州の支店がある

台湾高鉄は入れるが、中国国産技術で事故を起こしたCHRは入れなさそうなのが良いね。

JR北海道は新幹線じゃなくてTGVを導入すべき

>>1
東アジアでは、既に満鉄規格（新幹線規格）が標準化されているだろ。

【インフラ輸出】日本の都市型鉄道システム、輸出開始　第1弾は「タイ」--JR東日本×丸紅×東芝 [11/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383455774/

【鉄道】日立 イギリスで高速車両製造工場の着工式を開く　１６年から生産開始へ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1383349963/

川重、新興国向け鉄道システム強化へ専門人材を倍増
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ070BY_T10C14A3TJ1000/
川重、鉄道事業は成長レールに乗れるか
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXNMSGD1100R_12032014000000

【鉄道】鉄道車両も炭素繊維で軽量化　川崎重工、世界初の「次世代台車」[14/02/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394119105/

【鉄道】リニア輸出、政府、アメリカに5000億円融資提案 政府の対外融資で最大規模[01/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1388901256/

【インフラ整備】全米の大都市結ぶ「高速鉄道網」構想、推進派の期待高まる--米国 [03/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394963681/

専用軌道なんて過保護がせかいで通用するわけない

日本式は豪華過ぎるし、運用も大変
輸出してその国で利益出せるのかい？
作るまでは出来るが運用で失敗しそう

>>6-8
北海道もだろーっ

JR北海道…

>>6-8
四国のは新幹線だが高速鉄道ではない

ヨーロッパの連中みたいに国際舞台で立ち回りはできないし、無理でしょうね。
高性能だからホルホルで相手の立場にあった物作りができないときている。

また天下りかよｗ

この連合で新幹線株式会社みたいにしちゃえばいいよ
そうすればきっと在来線の活性化もある

>>61
なんで超大国日本が弱小植民地の立場を考えるんだ？

>>64
超大国なわけないだろうが、これまでだってろくな実績もないわけだし、ネット弁慶はそんな常識も知らんのか。

>>61
高性能と言っても時代遅れの高性能だからな…。

JR四国・・・ガタッ

http://i.imgur.com/kCffyYz.png

日本の信号システムってガラパゴスだから世界に受け入れられることはない
今破竹の勢いで伸びてるのは中国のファーウェイ

もうイギリスもカリフォルニアも
中国鉄建とか中国中鉄に出す前提で工費と工期の最低コストを試算してるよ。

国際高速鉄道協会
k k k
だろう。jk

製造側の柔軟性のなさは国内運営側にとってもいいことではないんだけどね
いらないものを固定化する努力が報われるわけないね

>>46
名鉄のダンプキラーと呼ばれたアレをだな・・・

日本の新幹線は採算が合わないので導入しません

台湾新幹線の赤字も凄いことになっているからね。
まあすべてが日本のではないけど。

>>68
詳しいな
事情を知れば知るほど、日本を選ぶという選択肢はないな。
ガラパゴスな上に時代遅れだし…。

>>61

無理矢理な状態だからな、日本の新幹線。

（高速鉄道としては）規格が低い線路に対して、３００km/hで走らせるために
色々と「無駄な」努力をしてる。

こんな努力を普通の国はとらん。最初から規格の高い線路つくっちゃう。

>>46
ちゃんと>>1読んだ？
＞平面交差のない高速旅客鉄道専用の軌道

>>69
アメリカイギリスなんかで入れたりしたら絶対裁判沙汰になるから
そういうコストも必要になるがなw

車を排除すればいいんだから
平面でなんとかならんかな

東日本から情報が漏れると推測

世界のほとんどは国境が陸続きなので
線路がつながれば みんな国際規格なんだけど

中韓の高速鉄道とはここが決定的に違うぞというものがない　
結局細かい技術の差でしかない

>>77
California HSR の "Blended Aproach" 理解してるよね？
もっとも、アルストムやシーメンスに説得されたのか、
連邦当局も今までよりは基準緩める検討はしてるみたいだけど。

>>82
韓国のは論外。事故が多すぎる。というか、韓国の劣化コピー品を取り入れる位なら
フランスから本物を入れるよ。

米国基準を満たせないどころか、欧州基準を満たせないのにゴリ押しかよ。

日本の電車はペラ紙なんだよ。航空機と設計思想は近いが、欧米では受け入れられない。

それよりJR4社が合併すればいいんじゃね？

>>85
そう。そのペラ紙でないと日本の環境基準（騒音）は満たせない。

米国基準て、ぶつかることを想定したゴツい車体にしろという事だよな。
そんなだから米国の列車速く走れないんだよ。そもそもの発想が違うな。

>>88
向こうで売りたいなら仕方がないだろ

>>54
この協会は、売国ソッカー大臣の意向で、作られただけで、たいして機能しないよ。

日本の鉄道を国際標準規格にって言ったって、
だいたいJR東日本とJR東海は、鉄道車両製造や販売（輸出）で競合している関係に有るから、限界が有る。

規格を輸出と言っても、下手をしたら、新幹線技術が特亜に漏れるだけだ。
今の国交相は、シナ大使館に閣議の内容を漏洩する様なヤツだ。　安倍総理は、怒っておられる。　

>>86
JR東海が、JR東日本を吸収合併する形（JR東海が存続会社）になるならともかく、
労組を完全に鎮圧したJR東海と労組を野放しにしたJR東日本では、対等合併は、出来ない。

それなら、JR東海が、関東私鉄を買収すれば良い。その方が、全然安上がりだ。

JR東海が、京急を買収すれば、品川駅を起点にJR東日本をバイパス出来る。
また、小田急を買収する可能性もあるね。　JR東海の関東私鉄買収は、まず京急で、次が小田急かな。

四国のあれは、せめて松山と高知をつないでくれれば乗ってみたいけど
宇和島と聞いたことない駅じゃ、行きたい観光地にも行けない

>>30
出発と到着が在来線の駅だからね、在来線規格に合わせるしかない

>>92
線路は在来線も標準軌だよね？
ホームが幅の広い車両に対応してないってこと？

軌間が広いのに車体が狭くて活かせていないなんて、近鉄みたいだな。

日本は建設スピードが遅すぎる
３００Kmぐらいを新線を建設するのに２０年かかる
中国なら６ヶ月だろう

駅工事もなあ

>>95
公共事業は時間かけたほうが効果あるからな。

こんなのを見ると
日本の在来線は標準軌の工事をしておくべきだったね。

>>65
たしかにイギリスの新幹線くらいしか知らないなー
https://www.youtube.com/watch?v=seK8UpX5dVI

超大国日本はこれを足がかりにしてグローバルスタンダードになります。

>>98
車体は、世界標準とあまり変わらないからな。

>>98
大正デモクラシーの負の一面だったのね。

【インフラ輸出】中国の鉄道車両メーカー、南アフリカで機関車大規模受注　現地生産も [03/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395185018/
報道によれば、中国南車はカナダのボンバルディア社と共同で電気機関車、計５９９両、
中国北車は米国のゼネラル・エレクトリックと共同で内燃機関車、計４６５両を落札した。

ＴＧＶとか近鉄とか
あれが標準なんだけどな
リニアなんかもっと狭くなるんじゃないか

３＋２の時点で通勤電車となってる
東には３＋３というのもあるが
この際だから、那須塩原までのは、ロングシートにつり革をつけるとスペースに余裕ができて、皆に喜ばれる

国際規格を語るなら、グランクラスくらいにしないと、欧州人に馬鹿にされるよ

>>95,97
日本は立ち退きに時間をかけすぎ（＝地主が強欲すぎる）

強欲というか土地にキチガイじみた執着がある。

環境アセスも時間かかるな
電磁波とか営巣とか高山植物とか
自分たちの居住はいい影響
公共事業工事は悪い影響

ユーザーの事情に合わせてカスタマイズ
が日本の強さだとおもう。

基本セット一通り契約したら機密契約反故して自国製作
当然JRは何も出来ず政府制裁もせず知らん顔

日本は米国じゃ無いんだから回収と制裁が出来る目処が立ってからする案件

>>40
旧車両売ったって大した金にならんぞ
東南アジアなんかに行った車輌なんてほとんど無償だし
東日本がインドネシアに車輌やメンテとセットで契約したけどいくらになるかねえ

国際的にはどっちの方向にも走れる単線を二つ並べる単線並列の複線が普及してて
新幹線みたいに一方通行の複線は使い勝手や緊急時に不便と思われるのがオチ

新幹線の場合はもし踏切をつくっても
開かず踏切になるから
全面高架は正しかった

【鉄道】台湾新幹線、経営に黄信号--.累積赤字1780億円、交通相「年内に破たんの恐れ」 [03/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395144078/

おせーよ。
1970年までにやっとくことだろ。

あと全線立体交差なんてハイスペック日本だけですから（あと台湾）。
そんなの売れませんから。

バカにされるかもしれないが、
ミニ新幹線と組み合わせて売り込む。という戦略はどうだろうか？
「今ある線路を生かしたまま、高速鉄道が出来ます」というのは魅力だと思う。
この戦略はフランスが得意そうだが、日本だって実績はあるし。

リニモも売込むでくれよ
スピードはでないけど都市部なら充分だよ
このままでは廃線になってしまう

ＪＲ北海道「俺も入れてくれ」
ＪＲ四国「入りたいな」
ＪＲ貨物「俺も俺も」

ＫＲ韓国「おれもいれてくれ」

>>115
＞ミニ新幹線と組み合わせて売り込む。という戦略はどうだろうか？
在来線が狭軌という日本固有の事情故の苦肉の策だろ。

それやるくらいなら、FGTの完成に力込めた方がまだマシだろ。

>>119
海外は在来線も標準軌だから、
日本のように改軌せずとも新幹線車両が乗り入れられるってことだろ

平昌リニア だな
がんばれ

台湾新幹線ｗ

ベトナムに新幹線を輸出するという話はどうなったんだ？

JR東日本・北海道が経団連の圧力で間違っても新幹線を中韓に売らないようさせる狙いもあるんだろうな。

東京-名古屋のおもちゃのような距離で実績になるとでも思ってんの？

フリーゲージは、低速でいいから、タイムロスと故障を十分減らせられれば意味ありそう。
そしてまさかの、名鉄特急姫路行き

名鉄ポスター

明治村といい
モンキーパーク
南知多も
しゅうるだも

>>121
平昌は韓国もＩＯＣもあきらめ気味で
フランスで代替なんだと だからみんな騒がないのね

>>115
当然検討しているだろう。
日立がイギリスで受注した車両もミニ新幹線がベースでしょ。
新在直通が簡単にできるのは日本から見ればうらやましいな。

週刊エコノミスト　2014年4月8日特大号
http://www.weekly-economist.com/2014/04/08/%E9%80%B1%E5%88%8A%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%83%8E%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%83%88-2014%E5%B9%B44%E6%9C%888%E6%97%A5%E7%89%B9%E5%A4%A7%E5%8F%B7/

鉄道の未来・車両製造現場と海外／日立製作所−ビッグスリー超える鉄道事業
　　 ◆ 日立製作所・笠戸事業所、正井健太郎、工法「Ａトレイン」
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：88

鉄道の未来・車両製造現場と海外／日立製作所（２）−世界一のマザー工場
　　 ◆ 日立製作所・中西宏明社長、笹戸事業所長・石津尚澄
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：89

鉄道の未来・車両製造現場と海外／ＪＲ東日本・東芝・丸紅−バンコクに進出
　　 ◆ タイ・バンコク、パープルライン、タイ運輸交通局
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：90

鉄道の未来・車両製造現場と海外／川崎重工業−米国での市場シェア２５％
　　 ◆ 米国高速鉄道、バイ・アメリカン条項、メトロノース鉄道
週刊エコノミスト(2014/04/08), 頁：92

縮退するホームならどうだ
例えば東京駅から品川まで 全面的にホームにすればいい
で長すぎて歩くのが大変なので ホームが縮退？

動くソファーでもいいかな
列車から降りると カッシーニアのソファーがお出迎え

ええねえ

おしぼり 麦茶つき！

2014/04/10
【技術輸出】 「新幹線」を海外へ ＪＲ４社が新団体
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397099259/

税金の無駄使いの天下り法人だな。

新幹線鉄道整備事業　ＪＲは建設費を１円も出さないｗ

平成２１年度予算（３５３９億円）
既設新幹線譲渡収入（1653億円）＋公共事業関係費（706億円）＋地方の負担（1180億円）
凄まじい無駄遣いだねＷ
新潟県が怒り熊本県が借金の重さに耐え切れずに借金の返済期間を10年延ばしたのも分かる
既設新幹線譲渡収入（1653億円）なんて勝手に２年分にして前借りしてるｗ (本当は826億円）
盛岡ー八戸　　4740億円
八戸ー新青森　4700億円
新青森ー札幌　1兆5500億円
（青函トンネル　7000億円）

北海道新幹線の建設費は、見積もり段階で2兆4940億円！

そのうち国＋地方負担は3分の2なので約1兆6000億円
（残りの8000億円は、東海道新幹線の利用者がほとんど負担？）

九州新幹線の新八代〜鹿児島間では建設費が6400億円に対し線路使用料はたった20億円ｗ
固定資産税は3島会社の特例として1/2に減免、しかも課税基準は甘いときてる
北陸新幹線の長野〜上越間は収支改善効果がたった1億でGOサインが出された
公団P線スキームだったら絶対建設できないシロモノだ

たった５００ｋｍ移動に14000円だっけ。　
新幹線システムがなぜ海外に売れないか分かった気がする。

本来、一番安価であるはずの地上の自動車での移動がバカ高い高速料金で
高値に張り付いてるから、14000円って料金設定がまかり通る。

これで世界に類を見ない高収益ドル箱路線になるから、これまた高額な路線システムや
車両開発をバンバン行える。

性能は世界一かもしれないが、どこの国で５００ｋｍ移動で14000円設定しても
客が殺到する区間が存在するんだろう。

結局、新幹線システムもガラパゴスだったってことね。
蓋を開ければ、結局英国もブラジルも新幹線システム導入せずに、買ったのは
台湾だけ。　しかも車両だけ（笑
おまけに台湾新幹線は大赤字で倒産寸前ｗ

こういうことになるんだろうな。　税金や利権で楽してた奴らが、結局世界に通用する
「コクサイ競争力」とやらを喪失させた。

全世界に向けた戦略を海外業界抜きで
ウチワ受けしかしないステマでもって国内で発表？
馬鹿ですか？

>>105
地主に金幕のが第一目標
だから政治屋からしたら地代釣り上がって大成功
それが日本式公共事業

JRは土地買収資金が必要なかった。
（JRの利益は土地賃貸料相当額を税金に返還する義務があるが踏み倒し状態）
鉄道技術や新幹線技術はJRの技術ではなく、下請け企業の技術である。
（JRは発注をしている事務会社である）

国際高速鉄道協会（略称・国鉄）

一般社団法人にするのはイカサマだろ。
株式会社にして税金を払え！

サボりテロの北海道ハブられてて笑える

ＪＲ四国の14年度、営業赤字101億円に　減価償却重く

赤字JRの方が先決だろうに

北海道からシベリアへ
戦車でも輸出するか

速度はあんまりねらわなくて 250ぐらいでよくね
あとは得意のコンクリート枕木と大深度でがんばろ
ニューヨーク マンハッタンの地下に建設

いちおう民間会社だから輸出しやすいかな
ばくだいなＯＤＡを海外投資して
日本のゼネコンが受託する３の矢作戦？

年金制度とか健康保険も民営化して 輸出したいよな
連騰スマソ

松崎明と不愉快な仲間たち

JR貨物も入れて新幹線の貨物輸送も売り込もう

JR東とJR東海の主導権争いの火種だな。

ま、新幹線に関しては東海主導でやった方が良い。

＞＞３０
>>30
車体の幅は、在来線とほぼ同じだけど、
線路の幅は、新幹線と同じ世界標準。
だから、一等車両は、3列になっている。
日本でも、ほとんどの特急のグリーン車は、
3列シートになっているように、
欧米の1等車両は、3列シートなんだろう。
車体の幅が在来線と同じ車両での4列シートはきつい。
日本では、たまに4列シートのグリーン車があるが、
新幹線でも特急でも狭い。

何が国際協会だよ。日本のJRごときの何処が国際協会なんだよ。
アホの集まりじゃね〜か。
ふざけんなよ、アホ。

だから、インターナショナルぶって三鷹ったんだって。

中国が日本規格の高速鉄道車両を安値で世界中にばら撒いてくれるはずだったのに
素材や部品で稼ぐ日本はそれが目的に中国に新幹線を供与してのに

中国がバカすぎて目論見が外れたなｗ

海外で需要あんだろか？地震ないとこはまず受注ないだろうし
それに地震っても百年に一度くらいの災害なら、海外は犠牲も甘受するんじゃないかねえ

そういえば、フリーゲージトレインは、まだ実用化していないのか？
速く実用化して、北陸新幹線に導入して新大阪まで行ってほしい。

誰も相手にしない

>>155
フリーゲージじゃ湖西線の強風対策にならないからさっさと米原までフルでつなげて欲しい

２０年いじょう前から海外進出しているキンキーのたちば

天下り先だろ？

ここ20年の「性能がいいのだから黙って買え」などという謙虚さのない行動をとっている限り負け続けるだろうね。
いつになっても日本の企業はこれがわからない。

>>160
世界標準からすれば、
日本の新幹線の車体幅は大きすぎるんだよ。
だから、そのまま輸出しようとすると、
どこも買ってくれないんだよ。
在来線の車両を少し拡大して在来線並みの、
一等車両を3列シートにして、普通車両を4列シートにしないと、
どこの世界でも買ってくれないんだけどね。
なぜか、新幹線の5列シートのままで売ろうとしているんだろうね。