【自動車】好況の自動車業界で一人負けの日産　ゴーン氏の神通力に翳り (NEWSポストセブン)［14/02/18］

日産自動車が経営危機に直面した1990年代末、救世主として仏ルノーからやってきた
カルロス・ゴーン氏（59）は大胆なリストラや新興国への進出などの改革を断行した。
劇的な「V字回復」はゴーン神話と称された。

しかし、いまゴーン氏の「神通力」に翳りが見え始めている。
好況に沸く自動車業界にあって、一社だけ取り残されたのが日産自動車である。
ゴーン氏は次世代車の本命はEV車（電気自動車）と決めつけ、日産でも量産モデルの
完成寸前だったハイブリッドカー開発の道を自ら閉ざした。しかし、ハイブリッドカーの
隆盛は今日も続き、一方のEV車の販売台数は現在10万台程度。
2011年に発表された中期経営計画「日産パワー88」には、
「（ルノーと合わせ）2016年までのEV車150万台販売」とあるが、現状では目標に
遠く及ばない。また、現在のゴーン氏の関心は、ドライバーが運転せずとも走行できる
“自動運転”にある。
「昨夏はアメリカで自動運転のイベントを開き、先進性を見せつけた。ただし、実用化は
まだまだ先。ゴーンさんは『2020年までに』と宣言しているが、社内でそれを
信じる者はいない」（自動車専門紙記者）
こうした次世代技術への関心には別の見方がある。
「結局、ゴーン氏は政治頼み。オバマ米大統領のグリーン・ニューディール政策
（自然エネルギーや温暖化対策への公共投資）に乗じてEV車の普及を目指したけど
頓挫した。今回の自動運転にしても各国政府の後押しを期待している」（同前）

かつての日産は「フェアレディZ」や「GT-R」といった個性的な車がファンの心を
掴んだが、今日の日産にヒットカーは望めない。
「ゴーンさんは自ら立てた目標に縛られてしまっている。利益を追えば追うほど、
研究・開発費を削らないといけない。ユーザーにとって魅力のある車づくりに
繋がらない」（経営コンサルタント・小宮一慶氏）
その点、昨今、「ピンククラウン」や「86」など個性的な車を次々と発表する
トヨタの例は対照的といえる。
かつての同社も日産と同じく世界1000万台という数値目標に向け量産化に走った。
しかしリーマンショックと2009〜2010年の大規模リコール問題が直撃する。
その後、豊田章男社長のもと、意識改革を試みた。大手紙経済部記者が語る。
「目先の結果を求められない創業家ゆえの舵取りができる。数値目標の代わりに
豊田社長が掲げたのは『いい車を作ろう』という抽象的なスローガン。
“三河の坊ちゃん”とも揶揄される豊田社長にカリスマ性はないが、10年先を見据えた
ビジョンがありました。
一方のゴーンさんは、ルノーでも日産でも外様扱い。常に結果だけが求められるという
悲哀と焦りを感じます」

目下、トヨタはプリウスのリコール問題の対応に追われるが、豊田社長の経営責任を問う
声は聞かれない。
※週刊ポスト2014年2月28日号

ソースは
http://www.news-postseven.com/archives/20140218_241843.html
日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201
関連スレは
【自動車】日産とルノー、開発・生産を一体化　年6000億円効果 [14/01/31]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1391326570/l50

ゴーンの陣痛力（笑）リストラ資産売り　　(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

ティーダを日本で売らないってところが原因だろ
あの車、一番売れていたよな？

日産には乗ったこと無いが、どこかで盛り返してほしい

ラインアップの再構築をした方がいい
ヒエラルキーなどが全くわからない
ウリが何なのかわからない

ストリンガーよりましだろ

ニューヨークのタクシーも白紙になったっけw

あの人はドライバーズセドリック

技術の日産だったのに、それを捨ててデザイン重視に転換して
一時的に回復はしたんだけど、ここにきて技術不足で
失速したとかなんという皮肉。

>>1
仏企業になりさがったから、どうでもいい。
R35を最後に購入して満足したが、他の車種の劣化ぶりが酷い。
特に質が悪くなってる。

40年来の日産ファンだが
20年前ぐらいからデザインがクソ
GTRはスカイライン改であってGT-Rなんだ
Zも華麗だからZなんだ

X-トレイルもマイナーチェンジを繰り返していた安定感で売れてたんだ
まじで買う車がなくて困ってる
今更トヨタやホンダじゃないし

そうかなあ、オレの周りは驚く程noteとかﾏｰﾁとか買ってるぞ。
確かに利益率の高そうな車は少ないがな。

日産車を買っても利益をフランスに持っていかれるうえに、
最近じゃ技術まで海外に持っていかれる。

系列切って安さ重視で韓国製をたくさん使ってそうだし、
日本資本に戻らない限り、買いたくねーわ

結局市場なんて誰かの力で動くもんじゃなく、誰にも予想できない力で動くんだろ
たまたま追い風のときにトップに居れば辣腕経営者と見做されてしまうだけだろう

ようするに雨乞いと同じだろ
たまたま降れば神通力があるとされてしまう
雨乞いするのは本当は誰でもいいんだよ

なのにそんな「霊能者」に高額な報酬を支払ってしまっているんだよ
ここらで考え直したほうがいい

>>12
俺の周りだと、日産車を買わなくなったよ。
歴代Zを購入してた人も、ついにZ34は購入しなくなったな。

.
　普通の車　＝　トヨタ
　変わった車　＝　ホンダ、マツダ
　軽自動車　＝　数社

　それ以外は多すぎるよ。

テクノロジーや性能を表現すべきデザインを取り違えて、
無駄に膨張したイメージしか無くなった。
なんであんなに天井高くするの？

あのロゴは車の正面につけたくない

>ゴーン氏は次世代車の本命はEV車（電気自動車）と決めつけ

バッテリー性能が駄目だからまだ先の車だろ。

>>16
変わった車にスバルも入れてあげて

RもZも32で終わった

節電しろってご時世にＥＶ普及って無理ゲーじゃねぇの

>>22
石油の方がそろそろ枯渇だろう

電気より水を燃料とする自動車を開発すべきだろ。
海水なんてそこいらにあるというのに

日産車は高速道路で急に停車しちゃうから嫌だよ

自動運転とか衝突回避ブレーキとか
テレビや白物家電同様目新しさを強調するためのネタで
実用性の薄い機能を付けてアピールしてるだけだよな

.
　フランスはEVだろ。日本の電機会社もフランスでスマートグリッドなんかを
　実践している。日本は石油を燃やす国なんだよ。

平成元年から９台日産に乗ってきたけど・・・
今欲しい（買っていい）日産車が無くなってとうとうHondaに乗り換えます。
ゴーンが辞めて国産車に戻ればまた乗るかもしれません。
現　Z　セレナ
セレナ買換えオデッセイ
来年NSXがでたらZを買い換え
日産とはおさらばです。

日産よりルノーが悲惨。

ゴーンはアメよりおフランス政府のほうが大事。

利益をゴーンが独り占めじゃあ，新規開発にも金がまわらんだろ。

いったんドーンと売上が下がって、日系資本が買い戻すといいな。

座間の土地を売ってリストラして財政を建てなおしただけだろ
ゴーンは車屋として何の実績も残してない。
マクドナルドの原田に似てる。

>>22
こんな今でも
深夜電力は有り余っている

誰か「カワサキか」コピペの４輪版作ってよ

いまはルノーに養分を吸い取られるだけ
マーチをわざわざ賃金が高い欧州で生産されるんだっけ。
もう飼い殺し

>>33
本当？

2年内にバテナイス搭載車出すしか道はないな

>>31
札を印刷し放題の隣の赤い資本が買うぞ

日産は中国に賭けてるんだろ
中国で一人勝ちしてビーエムに追いつけば
日産は盛り返すとフランスハゲが考えてるようだが
ぶっちゃけ、それは難しいんじゃね？

なんだかんだ言ってモリゾウは愛されているからなあ

日本人どうしではやりにくい下請け切り、単価下げ要求を冷徹にやっただけ、
自分はお金いっぱいもらってウハウハしてただけ。
もう日産には興味ないんでフランスにでも全生産移せよ。

クルマ好きがクルマ屋やってるのがトヨタ、ホンダ、スバル
カネ好きがクルマ屋やってるのが日産

海外生産を増やして一時は儲けてた日産
国内生産が多くて潰れそうだったマツダ
それが逆転したんだろう
日産は潰れそうなわけでもないけど
EVに魅力はあると思うので受け入れられる性能になるまでどうするか
今はまだ三菱のPHEVのほうが魅力的だな

ゴーンの高給に化けると思えば、買う気がなくなるわ
マックドと同じ

varubo？バルボ？
オルタネーター、スターター、、電装系ようわからんメーカついてるｗ

よくいかれるよ。

>>36
GTCCは負荷追従が苦手だから
一度火を入れると最大出力で発電しっぱなし

リーマンショック以降の円高放置状態にいち早く生産海外移転で対処したから、同時期に米国で叩かれリコール対応してたトヨタよりは経営状況良かったんだよな。

日本国内生産減らし中華キムチな部品を多用し人員も削減しまくったから、日本国民的に最早どうでもいい自動車メーカーかも知れんな。

クルマに詳しくない自分の印象だと
トヨタが独走状態で業界を牽引してるが、後を追う日産・本田が先進性も無くパッとしない
対して、マツダ・スバル・スズキなんかが個性的なイメージ打ち出して健闘
って感じがするな。

で、ドイツ車も大衆車路線に少しだけ舵を切って日本市場に入り込んでる、みたいな。

日産はポリシーなんて糞くらえ金じゃ金じゃで生き延びた
そろそろ存在意義が分からなくなって来たね

昔は東の日産西のトヨタだった
今日本に日産はいないからね

>>48
Ｎボックスは結構売れてるみたいだけどな＞ホンダ
日産の場合は少し前までデザイン性で売られてたが最近はトヨタごっこ路線に戻った感じ

自動車なんて買う人はどうせ見た目で買うだろうと
デザイン重視で高収益重視にしたのが結果的に間違いだったんじゃないかな。

ここ数年の技術革新で日産は完全についていけなくなった。

外資の会社だからという感覚しかない。

これからは介護仕様車の需要が増えるけれど、
日産のこの手のラインナップが、他社に比べて完全に出遅れているわけだ。
他のメーカーも決して充実しているわけではないのだが。

ハイブリット技術とかああいうのは負けてもしょうがいないにしても、
ぶつからない車とかああいうのが日産からは全く出てこない。

全く金の無駄だと思ってやっていないのだろう。

ホンダは車自体はぱっとしないけど
会社レベルだといろいろやってて良いイメージだな
日産はGT-Rとか頑張ってるとは思うけど大衆車関係は超微妙というイメージ
しかしそのGT-Rもスカイラインを高級車っぽくもってきたりわけわかんなくなってる印象

10年前の記事のコピペか。ｗ

設備投資や研究開発費が同じぐらいの売り上げ規模のホンダと比べると2割ぐらい少ないので、
中長期で差が開くのは必然。

三菱とかダイムラーの傘下に入って外資支配の弊害が直ぐに出たけど。
やはり日産もフランス支配弊害が出てきている。
ルノーが日産を手放す時は、三菱のようにボロボロされた末だと思う。
それまで日産の利益と技術を吸い続けると思う。

>>3
新型ティーダは肥大化して5ナンバー枠を超えた
日本では3ナンバー車は不人気だから日本市場から撤退したｗ

ニッサンの凋落はうれしい話。いっそ消滅しても良いとさえ思う。
ニッサン車のデザインの醜さはずば抜けている。とても買いたいと思う
形はしていない。シーマ、フーガ、ジューク、マーチ然り、どこかのデザイン
のパクリとしか思えない車か他の車との形違いを出すためだけの奇っ怪なデザイン
これじゃー売れる訳ないよ日産車。ゴーンと中村はA級戦犯だ。
汗水流して、薄給にあえぐ工員さんが可愛そうだ。こんな頓馬な幹部が居たら。

タイ産３気筒マーチなんていらねよ、軽買ったほうがましｗ

軽自動車でもNMKV作ったと思ったら、今さら自社生産とか言ってるし

ほんの少し先を見る目さえない、数字合わせだけ

新型スカイライン（北米インフィニティＱ50）が
アメリカの自動車雑誌のレビューで評判悪くて全く売れていないらしいな
販売価格の比較対象がメルセデスやＢＭＷなんだけど品質がその域まで達していないとか何とか
日本のセダン市場がほぼ壊滅状態で新型スカイライン買える人はやっぱり独車に行ってしまう
ヨーロッパではルノーに気を使って日産車セダン販売してないし（そのくせルノーサムスンのセダンは販売している）高級セダン市場は日本や北米と変わらず
ダイムラーとも業務提携してたはずだからルノー日産が今後高級車セダンをどうしていくのかビジョンが見えない
タイ生産のＤＡＴＳＵＮで新興国市場に食い込むしか道がなくなってきている
それかスズキのＯＥＭで凌ぐしかないか

一人負け日産と落ち目のホンダの共通点

＊国内生産比率は２割以下と生産拠点を海外に移転しすぎ、円安で自滅
（物作りの軽視。
　　日本の物作りを堅持し絶好調のスバル・マツダは国内生産比率８割と雇用や税収に貢献）
＊コストカット至上主義で部品も中国製・韓国製ばかり。製品開発まで中韓に丸投げ。国内の昔からの納入下請けを切り捨て
＊安全性をないがしろにしたコストカット車ばかり
＊モデルチェンジは必ず失敗。コンセプトが毎回迷走する。拙速の新車発表。
＊売れるのはミニバン、軽自動車だけ。ラインアップが奇形。
＊日産はゴーン、ホンダは伊東と車音痴の利益至上主義だけが横行。自分の報酬だけ異常に高いのも共通項

３年後に、容量３倍・価格１／２のバッテリーが実用化され、
その後は、日産の一人勝ちだね。

利益をルノーに吸われてるんだからそうなるわな

一人負け日産と落ち目のホンダの共通点

＊新技術で完全に立ち遅れ。経営の判断ミス
＊目先の短期利益しかない戦略。長期的な製品開発なんて皆無

結局当面は石油が枯渇することは無い
過去から延々と枯渇する詐欺を繰り返している
メジャーが裏でカルテル結んで価格の吊上げをやっているのは明らか

ノアにのっていましたが、セレナに乗り換えました
剛性感、遮音性、シートの質ともにセレナののほうが上
ミニバンNO1は本当でした。

デザインがどうのとか言ってる人居るけど
めちゃめちゃヘンテコな車ばかりだよな。
スカイラインとフーガの違いが分からん。
シーマとフーガの違いが分からん。
ずっとシーマだったが5年前にレクサスに
乗り換えたわ。

そりゃ、日本人では有り得ない所得で贅沢してれば批判されるわな。

トヨタ役員全員よりゴーンの方が高額なのは欲張りすぎ。

搾取の考えでは永続できんよ。

実感として車そのものの出来が悪い
安ければ許せるだろうけど、全然安くないし
このままだとマツダにさえ抜かれるんじゃないか

わざわざ日産を選ぶ理由がないってのに尽きる

　　T　P　P


甘利がアメ公に屈する模様！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140218-00000053-jij-pol

（首相官邸に対するご意見・ご要望）
https://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken_ssl.html

日産の高級セダンばかり乗り継いできた従弟が日産で乗る車が無くなったと
ＢＭＷに乗り換えてたな

>>54
つぎつぎ対象車出てるだろ
しかもよそののメーカーは30Km/ｈまでなのに
日産は80Km/ｈでも作動するんだぞ

>>1
日産は韓国製部品を使用で業績悪化
いつもの法則

人命がかかっているのに韓国製とかお笑い

ゴーンとしては中国大陸の富裕層に買ってもらおうと
インフィニティの本社所在地を香港にまでしたのに
日中の関係がこじれててなかなか日本車が買いづらい状況になってる
（反日感情を抱く貧乏人から標的にされる＝＞保険料が高くなる）
新しいティアナも中国産（東風汽車製）だっけ

>>70
持ってないやつって、レクサス買ったとかフェラーリ買ったとか言うんだよなぁ

ノート、キューブ、マーチ、ティーダ
一時期引っ張ってたクルマが全滅だもんな

ノートとマーチは乗ってがっくり来た
結果、大枚はたいてティーダをオーバーホールしたくらい

外国からのガラクタ部品で作りあげた安いだけが取り柄の車を作ってるｗｗ

そんなのにしたのがこいつだろ

長期在任はその経営者が自分のやれることをみんなやってしまってるから
変化の度合いがどうしても少なくなる

ポストもホンダのインナーサークルに仲間入りしたようだな。
フィットHVの連続リコール発表直後なのに、こんな記事出してる。


ホンダ「フィット　HV」が目指したのは四輪版のスーパーカブ 2014.02.16 07:00　
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html


そのうえで>>1の記事を読むと色んな想像が膨らむよ。

コストカットしすぎてトヨタ車みたいになってしまったからなぁ
ゴーン以前はお値段以上の商品価値があったのにね

86を馬鹿にしてたばかりじゃないか

新型ノア最高！

ゴーン首で新しい社長にすればいいのに
女性がいいと思うけどね

GMみたいに

>>9

技術の日産の技術は、そのままルノーに・・・

ルノーの業績が下がれば、日産のラインは止め、ルノーのラインを稼働させる。

そしてゴーンは莫大な報酬を得ている。

下手すると、日産は生かさず殺さずでルノーの延命装置と化しているかもね。

日産の乗り心地は好きだよ。

金がないからと言って、ノートとリーフを柱にしたのがまずかったよね
あんな中途半端な車が売れるわけなく
特徴のあった、エクストレイルのディーゼルも無くすし
逆向きばっかり走ってる。、

ゴーンなんて首切り等のコストカッティングが強引だっただけで、
経営センスは微妙。日産の見通し暗いよ

６輪車でV寺回復

トヨタの社長の報酬は1億〜2億で
落ち目のニッサンの社長報酬は10億。


はて？

ゴーンが取り過ぎ。
車のデザインが悪すぎ。
技術が稚拙過ぎ。
社員同士の仲が悪すぎ。
営業所のスタッフがひど過ぎ。暗過ぎ。
ニッサン。南無〜

荷物いっぱい積むんでノアを３台乗り継いできたけど、今度のノアがYYって５人乗りなくなって
アイサイトみたいな非常ブレーキの設定ないんで、非常ブレーキがついたセレナにするか迷ってる

欲しい日産車がまったく無い
これは問題だと思う
昔はスカイラインとかブルーバードとかもう少し光ってたんだが

コストカットでセンサーまで安物使ったせいで、エンジンが突然止まる故障を多発させて、死人まで出した時点で完全に日産は無くなっても良いメーカーになった。

少なくともゴーンが辞めないうちは日産車は購入しない。

２極化だよね
唯一売れてるのはセレナだけ

高級ラインアップのスカイラインとかはドイツ車にユーザーが流れ
それ以外の下級の車はノート、マーチ、ラティオとか中国・韓国・タイのパーツででっち上げた粗大ゴミ
目も当てられない。スペック見ると「ここまで手抜きするか」って唖然とする

どんどん昔からの顧客が離れている。本田もだが

今やデザインではホンダとタメ張る位下の位置にいるな。
昔からデザインの酷さには定評があったメーカーだけにその地位は譲らないな。
昨今のニッサン車が横に並ぶと思わずドライバーを確認してします。どんな馬鹿かと。
今のニッサンを支えてるのはこんな馬鹿達かと‥
ゴーンに楯突く社員は居ないんかね、ニッサンには。
沈没を座して待つだけなのに、嫌だろ？ゴーンと討ち死になんて。

日産、ソニーは財産切り売りして食い潰して
見せかけの利益計上して
自分とそのお仲間だけで分捕って会社をダメにしたイメージしかない。

フーガとシーマがあれじゃ仕方ない

>>29
フランスがルノーの株主ですから

ティアナを支那製にした時点で

>>39
中国行ってみな、日産車は人気ないからw
アジア地域は、トヨタとホンダです。

リストラ終わったらやることないだろ

日産は本体が企画屋になったから駄目なんだと思う。
経営も開発も営業もみんなプレゼン資料ばかり作ってる。
しかも無理くりな、名ばかりの革新、リバイバル何とかで。
重要なとこはみんな外部に押し付け。
なのに取引条件は一番狂ってる。
上から下まで如何に下請けやパートナーを騙くらかすのを競ってる会社。
流石にこれじゃ長続きはしない。
トヨタ、ホンダも新しい事は何も出来ない会社だけど、
少なくともメーカーとしてパートナーと心中する意思はまだ見える。
日産は企画してお終いって感じでメーカーじゃなくなってる。

何年も前から先行投資に回す利益を赤字の親会社に食われてるんだから
今出てくる新車が先細りしてくのは当然だな

多分今の日産車で一番良いのはラフェスタｗｗｗ

>1
R32、R34とスカイラインを長らく乗り継ぐ者としては、現在の日産の「凋落」は・・・
悲しい。

>>1
自分の右腕と言われた副社長を保身の為に切り捨てたころから
もうカリスマは完全になくなったと言われているね。

>>107

日産が研究開発費をどれくらい使ってるか知ってるの？
不調の原因はR&Dじゃない。

軍事部門売り払ってよかったな

そら、リストラして無駄省きました、利益確保しました
じゃ、限界あるに決まってるからな。
そんで自分は無駄に高給もらってるってんじゃ話になるまい

>>108
知ってて書いてるかもしれんが、マツダのプレマシーのOEMだから。

エクストレイルが絶頂期だぞ
残念だったな

あのヌメッとしたデザインを早くやめて、もっと角張らせるべき。

営業車兼自家用車で日産を3台乗り継いだが、次に乗る車が無くなってトヨタに行ってしまった。
ステージアがゴーンが来た後のMCであんなになっちゃって・・・・。

デザインがイマイチ
丸みの多様は否定せんががまとまり感の無さ

>>116　リンクを張り忘れてた。
角張ったデザインの時代の車が絶対にカッコ良いし高級感もある。

clicccar.com/2014/02/16/246313/

外国人持ち株比率ベスト100
http://www.stockboard.jp/flash/sel/?sel=sel533
日産7位。

日産は、外国人株比率 73％以上
の堂々の外資系企業な。
コレ、豆知識な。

バブル崩壊・日本大不況の元凶である
米国の日本壊滅戦略「プラザ合意」で、
当時、約240円／ドルが、
2年間で、約150円／ドルの超急激な円高が進行。
輸出企業は、まるっきりモノが売れなくなり
続々、倒産。
日産は、そんな中、外資系に
二束三文で買い盗られた象徴的日本企業なのだよ。

ソ連崩壊後、
米国の仮想敵国が日本に替わったんだよね。
日米経済戦争だね。
まあ、日本はタコ殴られ役だから戦争にはならんが…

で、
米国の日本壊滅戦略が「プラザ合意」
これで、
輸出企業は、まるっきりモノが売れなくなり続々、倒産。
もしくは、
日産のような優良有望企業は外資系に二束三文で買い盗られた。
日本の輸出企業は見事に壊滅させられた訳だ。
その影響は勿論、日本の内需企業にも波及し
内需企業も続々倒産、
日本の銀行は瞬く間に大量の不良債権を抱え込む羽目になった。

もしかしたら
ソ連崩壊が無かったら
日本のバブル崩壊＆大不況も無かったかもしれない。

どうせ、東南海大震災でトヨタ傾いたら、海外シフト足りなかった所為だとかで経営陣ぼろくそに言われるんだろ。

評価なんてその時々で全く変わるんだよ。

弱者切り捨てのコストカットしまくれば「一時的」には株価あがる。

関東近縁の生産拠点整理して一時的に九州に移り、
韓国製部品を使うことに決めたら、円安ウォン高が進んで、
方向転換できなかったからな。
とっとと九州の拠点閉じて、予定通りタイ・ミャンマー・シナーに移転したら。

もうすでに国内雇用にほとんど貢献してないだろ。

>>16
自動車メーカーは再編の時期に入ってもおかしくないと思うが、なかなか減らんな。

日産はX-trailと軽、そして時々奇抜なデザインの車
というイメージ。
現状、上位3社の中だと一番イメージが薄いな。特徴がない。
というか、TやH以外にも劣っている感じ。
ここ最近、日産車で欲しいと思ったのはX-trailくらいだ。

日産エコカー三本の矢
クリーンディーゼル　→　モデルチェンジで車種設定が無くなる
ＥＶ　　　　　　　　　　 →　リーフ高品質だったが走行距離の問題が解決できず、ニッチ商品のまま
ハイブリッド　　　　　 →　低価格・普及帯で全く出せず、生産量極少
しかし、ゴーンは責任も取らない

　
なにげに現行ノートを良く見かけるんだが・・・
近所のオッサンも長年乗ったマーク２をノートに替えてた
あのデザインは好きになれないんだが、売れてるってことはそれなりに良いんだろ

だが、今の日産車で欲しいものは？と言われると返答に困るのも確か
でもどのメーカーにも言えるんだよな
今欲しい思う車は・・・うーん、MTスイスポかなぁ・・・
軽のスポーツカーが出たら面白いかもね

どのメーカーにも言えることだが、どんどんメタボ化するので凄い勢いで欲しい車が無くなっている

もう腰を据えてMTノートに長く乗るつもり
　

>>120-121おいおい
プラザ合意によって７０年代後半から続いていた省エネ不況が終了し
世界に冠たる経済大国としての日本のバブル景気が萌芽したんだろうが…
当時を経験してない若い兄ちゃんが
単にうろ覚えの年表思い出しながら書き込みしてるだけなのバレバレだぞ
事実誤認も甚だしい、恥かくだけだからそんな書き込み止めな

>>3
ティーダって広いが売りだったけど今じゃ軽でも広いからなあ。

日産は、国内では、まだ多少の存在感あるけど、海外展開が
早かった割に伸びてない気がする

>>117
俺もステージアは最大の悲劇だと思うね
GTRに匹敵する売り物だったのに、バカだよな…ｗ

ティアナは代ごとにダサくなってないか
中国がターゲットんなんだろうけど

俺もRB型エンジン４台乗り継いだけどさすがに古くなったよな
もう日産はいいや

シートが辰巳ゆいのクルマなら乗りたい。
触感とかが。

日産は欲しいと思うカテゴリからことごとく外しまくってるから
買おうにも買えない。
燃費を良くしたデュアリス、Cセグメントハッチバック、
Bセグメントの新車種を作ればいいのに、
すっかり安物のマーチ、フィットに思い切り食われたノート、
何を目指しているのか意味不明なエクストレイル、
マキバオーみたいなジューク、売れないZ、スケールダウンしたムラーノ、
代わり映えのしないスカイラインとか、すっかり鉄くず量産メーカーに
成り下がった。

日産車で最も見掛けるのがADバンではないかと。
プロボックス/サクシードと比較すると酷い出来なのに。

日本でも新世代ハコスカやリアエンジンなマーチとか、ここ数年に人気車種が登場しそうだしな
日本人社長に戻すには打ってつけの時期だろう

>>10
どこがいいんだよあんなＡＴｗｗｗｗｗ

ノート乗ってるが、古い付き合いで日産にしたけど、今回そこで紹介された中古車屋で買ったらなんかそこ、よそよそしくなったからもう次は日産いいや。

>>136
芙蓉グループが義理で買ってるんだろ、
三菱銀行のデボネアみたいだな。

>>113
アメリカの自動車メーカーみたい。

モノ作りで勝負出来ない自動車メーカーは悲しいな。

>>136
休日含めればセレナの方が多くない?
平日だと商用車が多いのは当然なんだけどさ

>>118
今の日産はデザインがイマイチだな。
三菱やマツダやダイハツみたいに都会的でも無いし、
トヨタやスズキみたいに、日本の田舎に溶け込めないしな。

ノート、ジューク、セレナ、エクストレイル。
まあ他のメーカーでもいいかwって思うよな。

>>135
日産は日本専用車がセレナだけだからね。

結局台数でどのくらい売るかって社内でやると、米中欧がメインになっちゃうんだろう。

まぁ経営として良いとしても、母国で地位を確立出来なくなったメーカーは先行き不安なのが常識。

>>1
十億取るだけの無能に成り下がったからな

ゴーンを擁護してる奴はマーチをタイ産にしたせいで
どんどん劣化して言って誰も買わなくなっていったのを知ってるのかね
しかもそのせいでいま騒動で流通が度々止まってる現実もわからないみたいだ
人件費が安くていいのならアフリカの内戦地域にでもたてりゃいいのやwww

>>146
ダチア・ロガン以来のローコストカーの製造精度の緩さが日本では受け入れられなかったってことかな？
海外では不評ってわけでもないし

トヨタは一人勝ちだなぁ

「が〜〜〜ん！」 ゴーン

経営責任は問われてないけど、マッチポンプ臭いんだよねトヨタ。

>>148
旧いエンジン&車台を放置したままのトヨタが一人勝ちって言えるのかね？
今後10年間、エンジン＆車台の更新コストが凄まじくのし掛かって来るんだけどな

ニッサンのデザイナー、今売ってる車が本当にスタイリッシュと思ってんのかね
ま、思わないと発売しないよな。思ってたら怖いね。ニッサンの美意識。
ニッサンの車が売れてないって事は、庶民が欲しがらないって事。なぜならカッコ悪いから。
でも、デザイナーはカッコ良いと思ってる。この差は何？
売れて無いって事で結論は出てるのに。ニッサン車は醜くて所有する事は恥だと。
誰がこんな事したの？
ゴーン。中村でしょ。
ニッサンの心ある社員よ。こんなクソ等をいつまでのさばらすの？さっさと追い出せよ。

リストラ、工場閉鎖ばかりの会社から買いたくないです。

目先の利益ばかり追いかけてるから当然の結果だろｗｗｗｗ

しがらみのないリストラで業績持ち上げたのに
今はルノーを助けるために　日産が利用されるような状況だしな

ＥＶは根本的な問題が解決しない限り普及しないんだよ
ゴーンも知らないわけでないだろうに

>>152
スタイリッシュ…
お前デザインと無縁の仕事だろ…

>>157
日本向けは、日本人好みにグリルやテールライトをやり直すくらいのローカライズは必要でそ？
エルグラントくらいでしょ？　実際にやってるの

国内生産が１５％で将来的に１０％まで下げる計画の日産はどうでもいいよ
トヨタはなんだかんだ言っても大手で４０％以上は国内生産してるしな
日産は潰れてトヨタとホンダを中心に日本の自動車会社は再編したほうがいい
技術の日産と呼ばれていたが今は何も無い。奇抜なデザインの車で勝負してるだけ

ゴーンって工場閉鎖して従業員リストラして
下請けいじめて、韓国の部品使って、不採算車種整理して
手持ちの資産と関連会社売却しただけ
誰でも思いつくことやっただけ、目先の利益があがっただけだよ
それすらしないで外資に売却した日本の経営陣は無能すぎるけどな

日産？
アジアンカーの事じゃないの？
日本でまだ作ってるのかよ

特に私が注目しておりますのは、『ザ・リビング・カンパニー』（『企業生命力』）
という、ちなみにこれも私が日本人の学生のゼミで読んだ本なのですが、会社の
持続可能な経営とはどういう経営なのかということに関して、この本は非常に
参考になると思っています。これを書いたのは、アリー・デ・グースというシェル石油
に勤めていた経営者なのですが、一時期、シェル石油が、「わが社は石油の
会社です。石油は来年ではないかもしれないけれども、なくなってしまいます。
その時にシェル石油は大変なことになりますよね」ということで、デ・グースさんに、
「数百年の長寿企業を調べて、そういう会社が、ある意味、こういう極めて難しい
境目を乗り越えている事例を探して欲しい」と言いました。実はここに三井も出て
くるのですが、アリー・デ・グースの結論として、会社が中にいる人間を機械的に
扱ってしまうと、会社は生命力を失ってしまって新しいことをやり出す力がなくなる。
実は会社も生きものであって、そこにいる人間を尊重して育ててそれからいろいろな
学習の機会を与えて、その人たちがその恩返しとして、会社を新しい時代に連れて
行ってくれると、こういう思想になっているわけです。これこそがプラス・サム経営の
競争優位性ではないかと感じております。

http://davidjamesbrunner.org/wp-content/uploads/2011-05-20-koujun-magazine-brunner-lecture.pdf

>>159
海外生産比率が高いホンダが入っている意味が分からない。
比率だけで言えば富士重、マツダが国内組だろ。

とは言え、生産台数で言えばトヨタ以外は皆100万台程度で雇用の貢献度は殆ど同じレベルって事。
つまり、いかに海外で稼いだお金で日本で開発研究してるかで企業価値を図るべき。

そうすると日本国として重要じゃない企業は○士重、○ツダ、○菱、○ズキって事になる。

>>129
軽の発達で、小さい普通車がやばいって話で、
ホンダが対抗して出したのがFit3だったりするｗ

>>140
そんな三菱もデボネア作れなくて、日産フーガとシーマのOEMになってる。
デボネアとは名乗ってないけどね。

三菱自動車を買収して東南アジアで勝負するしかあるまい

中国進出で絶好調だったが、反日と国産車を買え運動でおしまいだな。
中国ってそういう国よ。
市場がデカいったって本当にその市場を欲しがっているのは中国自身。
ある程度技術供与を受けたら外国企業を締め出すなんて計画通り。

セレナぐらいしか売れそうな車ないしな。

日産とヒュンダイだと、どっちの方が豪快な負けっぷり披露してんの？

福岡工場の生産クオリティーは糞！

だってカッコ悪いんだもん、日産車

新型ノートに試乗したけど、酷い車としか言いようがない

日本の政権が常に国内の景気雇用を駄目にする円高デフレ空洞化内需破壊をやらかし続けるって前提で企業を運営してれば
まぁ時流に乗り遅れるわな

「技術の日産」だったのが
チープなアジアンパーツと低品質なアジア生産で
日本車の中のアジアンメーカー・日本車の中の途上国クオリティに零落れたのが日産

>>173
その点、昨今、「ピンククラウン」や「86」など個性的な車を次々と発表する
トヨタの例は対照的といえる。

>>3 >>129
ティーダが無くなったことだし、次、小さくするなら今時の軽でいいや、
シートも肉厚だしリアのレッグスペースも広いしリアシートもリクライニングするし、
スライドドアなら子供や年寄り乗せても扱いやすいし。
　↓
軽なら別に日産でなくともいいや
となるだろう

最近、日産は「これ出すよ」って言ってから、5年後くらいに出すイメージｗ
デザインも古く感じちゃうし、今更感が半端ない
この前のモーターショーに出てた、FR？も次のモーターショー辺りに発売とかやりそう

富士重工がかつてのプリンス自動車の部門を買い取ったらおもしろいのに。
日産のなかではそんな風に部門は別れてないかもだけど。

日産車はスロットルチャンバーに気をつけろ。

EVは充電設備がネックだよなあ
持ち家必須ってのがまずハードル高いし
あってもコードが邪魔になるし面倒だし
ドライブで30分の充電とか
1人で気楽ならともかく
子供やデートの相手に気を使って嫌だろ

今は日産」に乗っているけど、
次はマツダかスバルだな。

正直今の日産には欲しい車が無い

いい記事
マツダ「熱烈ファン囲い込み」小さくても勝てる戦い方【1】
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140218-00011935-president-bus_all

>>32
村山じゃね？

抽象的な記事かな

フランス資本なのに日産とな

・2000ccクラスが欲しい
・ミニバンは欲しくない
→マーチ、ノート、ジュークじゃ小さい
→エクストレイル、ムラーノ、スカイラインじゃデカい。
→マツダ、スバルがうらやましい

こいつはリストラしかやってないじゃん
リストラする物が無くなったら終わり

>>178
そんなもんとうの昔に無くなってる。

>>70
スカイラインとフーガくらいの違いが分からない人間にレクサスが見分けられるのかよw
http://www.aichi-toyota.jp/car/lexus/images/img_02.jpg

お前がDQN御用達系激安中古ディーラーを漁ってるのが丸分かりだわ

復活するには腰が抜けるほど安く売るしかないよ
アジアンカーが高いってどういうことなんだ
とにかく脱糞するだけ安くしないともう誰も買わない

日産は他のメーカーと競争なんてしてないんでしょ。
だって、「世界で一番売れてる日産車」なんてCMやってたんだし、日産どうしの争いに夢中なんでしょ

折角クロカン風SUVが受けてたエクストレイルをデュアリスとまる被りのキャラクターにしたり、
ホンダが低床ミニバンで失敗したのを見てる筈なのにエルグランドを低床化したり、
ノートはCMで安全アピールしながら横滑り装置が標準でついて無かったり、
なんかやってる事が良くわかんねぇんだよな。

航続距離５００キロは無いとな。いくら狭い日本でもＥＶ（電気自動車）はないわー。
まして海外ならなおさら。

おまえら時給1000円の仕事と700円の仕事掛け持ちしてたらどうする？
1000円の方は今後時給上がる可能性あり。700円の方は今後下がる可能性がある。
誰だって1000円の仕事増やして700円の仕事は減らすよな？
日産は日本なんて眼中にないんだからいくら文句を言っても無駄。

日産というか、ルノージャパンは正直日本市場なんかもうどうでもいいんだよな。
将来性のあるアジア市場にどれだけ食い込めるか、それしか興味が無い。

日本市場はそのおまけで、日本市場のためだけに小型車を開発する気はさらさらない。
今までの日産シンパを繋ぎとめるために利幅の大きい高級車だけはまだ開発してるが、それだけ。
若者を取り込む気も無ければ、若者向けの車を真剣に開発する気はない。

営業が老害化したので見限った。
いまはマツダ乗ってる。

ゴーンが稼ぎすぎ
っていう書き込み大杉でバカすぎ
ゴーンなんてせいぜい10億だけど、ルノーにどれだけ養分にされてるのかわかってる?

もう燃費だけ向上させてZ32を復刻させるしか道はないだろ
Z32はほんとに美しく優雅なやつだった（擬人法）
リッター6kmしか走らなかったけどな

まあ所詮は潰れた会社だからお察しなんだが　日産出身者は自称技術職でも文化系過ぎて使えない

関東の大学を出ているんで頭はいいんだが　現場を知らずに30年つう奴が多い

だから、50過ぎても周囲にオナニーみたいな妄想を吹きまくるだけで、成果が上がらない

そのくせ日産出身者みたいな負け犬を拾ってくれた転職先を馬鹿にする態度で　毎日グダグダと　文句を
言いながら働いている　

まあそんな負け犬根性丸出しで　腐った人格の社員しかいないのが　日産　

>>76
最近の日経の記事に、ホンダが世界初60キロ非常ﾌﾞﾚｰｷって誤報してて
日産の80キロの非常ﾌﾞﾚｰｷは一切載ってなかった
　嵐のﾃﾚﾋﾞCMは幼稚だし、一瞬写る非常ﾌﾞﾚｰｷの説明文では意味が伝わってるとは到底思えん
>>95
今なら80キロ非常ﾌﾞﾚｰｷ、LEDライト、ｱﾗｲﾝﾄﾞﾋﾞｭｰに駐車時巻き込み警告標準装備だからセレナの方が得

ゴーンも賞味期限切れか

今の日産車ってマイナートラブル多いんだよね。
距離・年数経つと大きい故障でる。
外車みたいな感じだよ。外車だけどｗｗ
壊れない車がいくらでもある日本で、わざわざ選ぶもんでもないわな。

イスズの髭デザイナーだっけ？
あんなの引っ張ってくるから
糞カッコ悪い車しか造れないんだよ
おまけに姦国製部品多数だしなｗｗｗ

>>192
新型エクストレイルを欧米では新型キャシュカイ・ローグとして売ってるから欧米目線では合ってる。

2012年

販売台数　ルノー　255万台　日産　494万台

売上高　ルノー　5.8兆円　日産　9.4兆円


会社規模の差が2倍近くまで拡大しつつある……

ＣＯＯ解任して独裁始めちゃったからな
もう誰も止められない

小型車エンジンは愛知機械が作ってるじゃん

なんでコイツは責任も取らず、いまだに異様に高い給料貰ってるのか意味がわからない
さっさと社長替われよ

でも、純日本企業だったころの日産の末期のローレル、ブルーバード、レパードの凄まじいまでのダサさを考えると買収は致し方なかったとも思える。


まあ、ゴーン嫌いだし、日産車を購入してもフランスを潤わすみたいで嫌だから今でも買わないけどね。

そりゃ中の人も買わないんだから当然だよ
おれもトヨタ乗ってる

ルノーは個性的デザインだけど
日産はキモチワルイデザインばかり

まぁゴーンは金を稼ぐだけ稼いで逃亡するから、日産の未来なんてハナクソほど気にしていないだろう

早くルノージャポンに名前を変えた方がいい。

外国で作ったマーチ怖くて乗れないし色あせ半端ない
日産車＝買う気が起きない。

極限までプラスチック！

豪腕発揮したの、社員の首切りだけだったな

ゴーンも日本人じゃできなかったしがらみを
断ち切るって意味では必要だったけどな
腐れ組合や元社員の天下り先子会社とかさ
でもいい加減無駄に高給取ってないで引けばいいのに
利益だコストだ追求し過ぎで車がすっかすかｗ

ゴーンが辞めたら日産がいう事を聞かなくなってルノーが困るんだろ

競合他社の人間だけど、最近の日産が振るわないの理由を言うとハイブリッドの
技術で後れを取っているのが最も大きな要因。
コンパクトカーでハイブリッドを作る技術が無ないのが最も痛かった。
日産はトヨタにはともかくホンダに負けちゃいけないんだけどね。向こうはバイク
と汎用エンジンが自動車以上の収益源なんだから。
光る車も作れる会社だから頑張ってほしい。

ゴーンってコストカットの印象しかないな。
もうカットするところなくなってやることないのか？

嵐のＣＭのせい

充電しなければ走れない車と充電しながら走れる車、どちらが便利か見誤ったな
そもそも元日産てだけでもう日産だと思ってる社員なんて居ないしｗ

韓国製部品てんこもりの車に乗りたい奴は日本には少ないからな

スズキのハスラーがバカ売れですいません
今頼むと12月納車て

日産のデルタウィングはいつ発売ですか？

ゴーンが来る前の日産は組合が強すぎて今のＪＲ北海道のような悲惨な組織だった
本社で課長や部長が商人の判子捺してもその隣に役職給の組合員（！）が居て
組合員が了承しないとその書類が通らないというむちゃくちゃな会社だった
本社の正規の指揮命令系統が組合によって蝕まれ機能してなかったんだから
あの時ルノーに買収させて救ったりせずに一度潰して清算した方が良かったのかもしれん

電池の技術はルノー経由で中国に渡るわ
利益はルノーに吸われるわ
日産は凄い養分だなｗ

これ日本市場の話だよね？
アメリカや中国じゃG380（スカイライン）がバカ売れなんだけど
確かに日本市場で売れる車種がセレナくらいしかないのは悲惨だけど
なぜゴーンが退任せずに済んでるかって考えてみれば？
日本市場なんてもう東南アジアや中国市場のおこぼれなんだよｗ

谷脇御用達、日産のウンコ車なんぞ二度と買いませんｗｗｗ

力を入れたのにデザインの悪さ、それに加えて技術不足
そして品質の低下及びディーラーの対応の悪いこと
いい方を見つける方が難しい　素人でもこれだけ見つけられるんだからよほど

シゴジ
｜｜｜
マンコ
寄社氏
贈長に

次期マーチはコレの兄弟車になるのかな？　リアエンジンで良さげ
http://kaw.stb.s-msn.com/i/51/F9B458491CCC34F538826FCBD4199C_h498_w598_m2_q90_clMbyaxsd.jpg

匿名掲示板 プロキシちゃんねる

http://proxy-channel.com/

足跡残してね

日産のセレナは、街でもよく見かける。

糞日産、新車を購入してもすぐに壊れるクレーム三昧

占領軍として乗り込んでコストカットだけなら、
バカでもできるわできるわ。

ゴーンの功績って組合貴族をぶっ潰しただけだな

そうだったん？
今月、消費税前だからって親父がシーマ買ったぜ？？
でも旧シーマの方がインテリアが凝ってたわー・・・

ゴーンは初心に戻るべき





はじめ人間ゴーン

結局この人がした事は、余分な工場等を売り払いその金をつぎ込んで
一か八かの新車開発をし、それが当たっただけ。まぁ短期で結果を求
められアホみたいな報酬を貰う外資の社長の典型。

日本人の下から上がってきたサラリーマン社長ではそんな思い切った事
できなかっただろうという意味では結果を残した。

ただ元々長期のビジョンなんて無いから長くやらせても結果は出ない
だろう事は最初から分かってた。

ゴーン　は　gone

何年か前に朝鮮メディアでニッサンの設計陣の10％は韓国人だとのホルホル記事が出ていたのを読んで
一生
ニッサン車は買わないと思ったよ

ゴーンてまだいたのか

リストラで立て直しただけって10年前から言われてたよな
問題なのは何で今でも高給もらってデカイ態度してんのかってことで

imgur.com/xqMMU1j.jpg

おまいらならこの車分かるだろ？

コストカットしか出来ない癖に自分は高給取りだからな。
変な談合組織を潰した段階で別の人間に任せるべきだった。

>>237
>>組合貴族をぶっ潰しただけ…
それって誰も出来ないと思われてたこと
国鉄だって組合の解体は出来なかった

ゴーンもストリンガーも当初から碌な仕事をしていないのに何故か評価され、高給をさらっていく。
理解不能だ。

親父セダンしか作って無いじゃん？
何で同じ様な車ばっかり作るの？
意味解らん。

それか過信に陥ったのか。開花が遅かったのか。サボっていたか。

とりあえず休憩させたほうがいい。V字回復させた経験あるならまだいけるはず。
ここで辞めさせるのは愚の骨頂。

>>248
そりゃお前は知恵遅れだし仕方ない

と、いうか相談役なにやってるの？
社長だけの責任ではないでしょうこれｗ

>>204
米国のローグはエクストレイルと統合されたけど、
欧州のキャシュカイ(デュアリス)は独立したモデルとして２代目にモデルチェンジ。
新型エクストレイルは欧州でも今まで通りエクストレイルだよ。

そりゃあ経営のコストカッターなんだから
車もコストカッターというイメージがある

切る事しかできないんだな
苦しいときには必要なんだけど

.
【　日産を殺したのは、この二人　】

●塩路一郎　日産労組組合長　自動車総連元会長　「塩路天皇」の異名を持つ労働貴族
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

組合の専用車はプレジデント、品川区に7LDKの自宅、自家用ヨットを所有し、
「労組の指導者が銀座で飲み、ヨットで遊んで何が悪いか」とうそぶく、
まさに「労働貴族」の名に相応しい権勢振りであった。

塩路の評価は、極めて評価が低く、現在の自動車業界や経済界では塩路を
「日産の足を引っ張れるだけ引っ張った」労働貴族として批判されている。

●カルロス・ゴーン　　ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) 　日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%B3

ルノーの再建に成功させたのもも、ゴーンには「コストカッター」「コストキラー」の異名が付く事になる。

1999年に日産の社長に就任し｢日産リバイバルプラン｣計画を策定実行した。これにより、1998年には約2兆円
あった有利子負債を、2003年6月には全額返済し（社債を発行して、銀行からの借入金を全部返済している。）
12%前後まで落ちた国内シェアを20%近くまで回復させた。

2001年からは、親会社のルノーの取締役会長兼CEO (PDG) も兼任している。
しかしリバイバルプラン計画終了以降の国内販売台数の深刻な低迷や、「ゴーン以前」に入社した居残り組と、
「ゴーン後」に入社した中途採用組の社内闘争、国内生産比率の低下やそれに伴う日産の技術力の低下など、
深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声が上がっている。

2006年以降、関連会社の日産と歩調をあわせるようにルノーの業績も悪化している。

ルノーのルノーによるルノーのための改革

日産は株を抑えられてるからどうにかしてルノーから逃げ出さないと

車の値段が高すぎる。
金持ちに１００台売れよ。
トヨタかおまえらは。

日本国内での生産比率が１７〜１８％でぶっちぎりで低いんだっけか
潰れてしまえ

フランスの犬は必要ない

>>214
>>260
間違いなくコレ購買意欲萎える

高給だけ喰らい結果はコレかよ？

ゴーンは穀潰しだな
早く放り出せよ！ 結果出せないヤツは退場！

やはり車は三菱だなwwwwww

大雪でもスイスイ走るわ

オワコンwwwwwwwwwwwwwww

ゴーンの年棒ってトヨタの御曹司社長よりも高いんだろ、貰いすぎだって

ティアナがモデルチェンジで４発エンジンのみになったのは衝撃だったぜ

このハイブリット時代にノートをあんなに売るのは素直に凄いと思うけどな
あの車、何であんなに売れてんだ？

さすがゴーン、素晴らしい経営手腕ですなｗ

日産はゴーンが来る寸前というかルノーに買収される寸前は破綻確実だったんだがね
理由は労組によるサボタージュ活動
例えば日本の自動車会社が吸収合併する事も通産省主導で考えられたらしいがね
独禁法の関係と労組が酷すぎて結局ご破算になった
ゴーンはコストカッターと言われてるが一番重要だったのは腐りきった労組をぶっ潰したことなんだけどな
日本人社長（と言うか日本企業）じゃこの労組破壊というブレークスルーは不可能

過去の栄光にすがるしかないゴーンと信者

自らが穀潰しになった時点で終わり

>>93
ゴーンさんの報酬10億っていっているが、実際はルノー分の2〜3億円報酬も加算されるからね

あと日本が納税地じゃないよな

>>267
2リッターにダウンサイジングされなかっただけまだマシｗ
（中国向けティアナは2.5リッターに加えて2リッター車も設定）

アメリカ向け（アメリカ名アルティマ）は3.5リッターV6を残してるな

そもそも名前が間違ってるし
×日産
○仏産

星野がＣＥＯでいいじゃないの？
絶対今より業績のびそう

>>1>>20
日産の深刻な業績不振や技術力の低下を見て、
経産省やメインバンクでは、密かに破たん処理を検討し始めたかもね。

別に日産は、技術力が有る訳でも無く、国内に製造拠点がある訳でもなく、
潰したって、雇用にはたいして影響ない。次第に景気が回復してきており、
日産の社員の再就職もし易い状態になってきただろう。

影響を受ける取引先には、個別の補償の問題も出るだろうが、基本的には、
国内の製造拠点は少なくなっているので、部品産業への影響は限定的だ。

ルノーの再建や破綻処理の問題は、フランス政府の問題だろう。

>>277を一部修正。

>>1>>20←×　　>>1>>270←○

>>275
そうか　そうか

>>273
どっちにしても、ゴーンは、10億円なんて報酬は、もらい過ぎ。

ルノーにしても日産にしても、この報酬に値する成果は、出してない。

大増収のトヨタの坊ちゃん社長は年棒が1億8400万円だって
大株主だから配当収入もあるだろうけど、それにしてもゴーンは貰いすぎ
しかも所得税は日本に入らないんだろ

欧米型の合理的な経営手法がうまくいっただけだろ。
最初は無駄なコストカットが進んでどんどん利益が出るが、製造業に一番肝心なモノづくりがおろそかになって
今はそれがボディーブローのように効いてきた感じ。
これからも経営は横ばい状態で進むと思うわ。

>>277
なんか勘違いしてるみたいだけど
日産は北米市場と中国市場は余裕で黒字だよ
あとルノーにとってはプラットフォームも共通化してるしFRの技術は日産頼り
そもそも日産の技術力が低いというなら日本メーカーの多くは技術力が日産以下なんだがｗ
日産は配当も出してるし何を持って業績不振とか言ってるんだかｗ
君みたいなゴーン叩きの菅直人みたいな馬鹿は死んだほうが良いと思うｗ

>>282
まあ〜負け惜しみだけどな！ｗｗｗ　マック原田と一緒にガンバレや！ｗｗｗ

【外食】日本マクドナルド、原田泳幸氏が第一線退く--ＨＤ社長もカサノバ氏 [02/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1392775036/

長期的経営が出来ないゴーンでは無理
そのカバーに入ってた志賀さんが更迭された時点で未来はない

>>282は
「日産には技術力がある！」と言うが、全然無いよ。

最近の日産が振るわないの理由を言うと
ハイブリッドの技術で後れを取っているのが最も大きな要因。

コンパクトカーでハイブリッドを作る技術が無いのが最も痛かった。
これだと省エネ技術や環境への配慮が無いのと一緒だからね。

日産はトヨタにはともかくホンダに負けちゃいけないんだけどね。

それに日産というか、ルノージャパンは正直日本市場なんかもう如何でも良いんだよ。
将来性のあるシナを始めとするアジア市場にどれだけ喰い込めるか、それしか興味が無い。

日本市場はそのおまけで、日本市場の為だけに小型車を開発する気はさらさら無い。
今までの日産シンパを繋ぎとめるために利幅の大きい高級車だけはまだ開発してるが、それだけ。
若者を取り込む気も無ければ、若者向けの車を真剣に開発する気は無い。

それじゃ〜日本市場での成功なんて覚束無いでしょう。国内生産比率だって二割も無いし。

神通力も何も人減らししただけですし

あのーハイブリッドなんてそれこそガラパゴスなんですが
アメリカ市場でハイブリッド車の占有率どれくらいか調べてみたら？
今時トヨタもホンダも国内市場なんてオマケだからね

最初から破壊しただけでなにも創造してないだろこいつは

GMの新社長が生え抜きのエンジン開発のエンジニアの女性

日産も思い切ってエンジニアでエンジンでも設計してる女性社員をトップにすれば面白いんじゃない

>>287
日本で主流の軽自動車、5ナンバー車、CVT車、ハイブリッド車は全てガラパゴスだなｗ

>>201
リバイバルプラン完了前から賞味期限切れだった
なんで、そんな奴がルノーのCEOに登用されたのかが不思議なくらいだ。

日産よりルノーって大丈夫なのかな

>>292
元々ルノーの業績は芳しくなかったんだけど
一昨年の後半ぐらいに日産が浮き上がってきてルノーを助ける形になった
だけど、ここに来ての日産の低迷はマジでヤバい感じはするね。

電気自動車の時代がくるってのは
正解だと思うけどね

iPhoneやAmazonだって初めはアホかと
思われてたんだ

＞電気自動車の時代、って
どうイメージしてんの？　エンジンがモーター？ホイール駆動？
充電システムは？　バッテリー容量のブレイクスルーは？

まだハイブリッドの方が、自分が何を買うのかイメージしやすいわ

>>294
＞電気自動車の時代、って
どうイメージしてんの？もう70年前からある電気自動車がいつブレイクスルーするか教えて欲しい

iPhoneやAmazonは70年かかってないけど・・・ウウッ

>>296
まずは、超巨大戦車からだなｗ
それが成功しないと、電気動力に未来はないよｗ

フーガスカイラインに金をかけすぎて
その下のクラスのセダンが貧弱
通常の値段がインフィニティブランドに近づけてどうする

日産のスレでは毎回無視されるが国内生産台数はトヨタの次だからな
それなのに日本の役に立ってないとか言われるのは何でだろうか？

>>299
ヒュンダイの宿敵はイコール、２ちゃんねる（韓国人掲示板）の敵だからな

昔はセドリック、グロリアと言えばクラウンと並んで企業や官庁、タクシーで
お馴染み、仕事で良く乗ったものだが、今は全然乗らないね。
もちろんプライベートでも。

ソニーみたいに先いきすぎたら失敗すんねん

結局日産のピークはゴーン就任当時の6車種同時発表とZ、GTRだったな。
あれ以来いいと思える車が出ない。

>>301
中国産のシルフィやティアナを導入するとこあるかな？
パトカーにしろ覆面にしろ
覆面で導入してもそんな珍しい車が高速で走ってたら目立って覆面の意味無いよな

次にハイブリッドが当たるかＥＶって思い込むかはセンスの問題


ＥＶに投資がいいと思っちゃうタイプは理系オンチで頭が固い


筑波や幕張みたいな整然とした官僚計画都市に活気が無いのと何か似ている気がする

>297
マウスはデカすぎるので、ポルシェ・ティーガーにしておきましょう。
フェルディナントも良いなあ。

栃木リンチ殺人事件のカス企業
はよ潰れて、どうぞ

298 名前：名刺は切らしておりまして ：2014/02/19(水) 14:57:18.28 ID:dbsnx5TX
フーガスカイラインに金をかけすぎて
その下のクラスのセダンが貧弱
通常の値段がインフィニティブランドに近づけてどうする

フーガに金かけ過ぎるって、フーガってマセラティＧＴのパクリだろ？
そんなクソ車のどこに金かけるんだよ！
ゴーンが持って行くからだろ？

日産とルノー両方で腹心の部下を切ったのがな…あれはやっちゃいかんだろ。 疑心暗鬼に捕らわれ始めたんかな。

>>289
ＧＭの女性新ＣＥＯもやっぱり日本円にして１０億円の
報酬（ストックオプション込み）をもらってアメリカで批判されていた。

外人のＣＥＯは、日本円にして１０億円の報酬をもらわないと、ヤル気が出ないらしい。

ＧＭは、製造部門の大赤字を販売部門（金融部門：自動車ローンや自動車保険）の黒字で
埋め合わせる構造が改善されて無い。製造部門を黒字にしない限りＧＭの再倒産の懸念は、
くすぶり続ける。
しかもＧＭの自動車ローン会社の株式の半分は、ファンドが買収してしまったし。

>>293
このまま行ったら、ルノーと日産は、共倒れでしょうね。
だから>>277みたいに「日産の破たん処理」の話しが出てくるわけで、かなり深刻だと思う。

まあ〜今の状態では、ルノーは、日産を支えキレ無いだろうしね。

でも幸いな事に、今の日本には「産業競争力強化法」がある、昨年末に成立した。
この法律を使えば、日産を破たん処理するにせよ、合併させるにせよ、やり易いんだよね。

フランスの今の大統領は、ブサヨの労組支持の大統領だからルノーを国有化してでも
助けるんだろうけど、それで実際に競争力のある車が作れる様になるか？それは疑問。

>>294
財務省解体論　とか　円高国益論　を言う三橋貴明ら財務省解体論者は、シネば良いさ。
.
【三橋】　民主党の元衆議院議員で“財務省解体論者”の五十嵐文彦氏、公選法違反で逮捕･送検　【浅尾】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1375822483/

財金統合による　『大蔵省』　復活が必要。
日銀は大蔵省の傘下（旧日銀法復活）に、国税庁を税務警察庁に改編強化すべき！

◆財務省解体論（歳入庁構想）三人衆、シネよ！

・三橋貴明　「現在、財務省解体論や円高国益論を唱えた過去の事実を絶賛否定中、人格＆性格破綻者」
・五十嵐文彦　「怪文書であるネバダレポート（日本が財政破綻しIMFに支援要請）を国会で開陳、既に逮捕済み」
・浅尾慶一郎　「ネオリベなのに労組にも近く、官僚と公共事業をバッシング、ＴＰＰと移民１千万人受入構想の推進派」

>>1
リストラ以外に何やったか思い当たらない
切るだけ切って、それからどうする？
ＧＴＲやらフェラレディＺなんて、
業績アップのけん引役になれるわけないし

富士通もソニーもマクドナルドも東電の清水も、こんなのばっか

株価もジリ貧だもんなぁ・・・
エクストレイルもハリアー、ヴェゼルにボロ負け、ライバルにはＣＸ-５も入るかな？
もう既に苦しい戦いになってる。

フロント最悪　もう日産は買わない
ナビ点検後にラジオ聞こえんバックモニター映らん、頭にきた！

>>313
自動車は高い買い物だから、よく考えて買うメーカーを選ぶといいよｗ

マック原田と同じで高額報酬で雇われ経営者として渡り歩けるんだから
ゴーンも違う意味で才能はあるんだろうな、経営させたら会社は傾くけどｗｗｗ

内部や創業家から上がった社長さんは、自分の育った企業が
未来永劫続く事を願って経営する。 トヨタの章男社長なんかがその代表例。

所謂経営のプロは自分の居る間だけ業績が上がって、高報酬を貰うことしか考えてないからねwww
退任後は、野となれ山となれだwww

世界中いたるところで椅子取りゲームが上手いだけの奴がトップについて、
手柄立てようと余計な引っ掻き回し、やって自爆ってパターンが増えている。

焼き畑経営というかイナゴ移動経営というかね

ディズニーランドのスポンサーも降りたんでそっちが好きな女の子達もゴッソリ日産を向かなくなった。

>>14
面白い、評価する

駄目なトップが居座り続けていると
ずっと駄目なまま

って、当たり前の話

ハイブリッド技術は理由にならん。
好調なスバルにハイブリッド技術なんてない。

>>319
一応売ってますが・・・

>>319
富士重工業は、トヨタ傘下だろうが！　バカか？コイツｗｗｗ

そりゃ社員も買いたくない車作ってるんだから低迷するだろｗ
みんなスバルや三菱やトヨタ欲しいってさ

中の人

>>319
スバルはターゲットとする層が偏っているからじゃないの？
高級車　もしくは軽だったから、ハイブリッド技術の普及が遅くても問題無かった。（今は無理だけど）

日産みたいにフルラインナップを揃えるメーカーにとっては重要な点でしょ
トヨタもホンダもハイブリッドが旗艦機種で稼ぎ頭になってる。

.
【　日産を殺したのは、この二人　】

●塩路一郎　日産労組組合長　自動車総連元会長　「塩路天皇」の異名を持つ労働貴族（激笑ｗｗｗ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

組合の専用車はプレジデント、品川区に7LDKの自宅、自家用ヨットを所有し、
「労組の指導者が銀座で飲み、ヨットで遊んで何が悪いか」とうそぶく、
まさに「労働貴族」の名に相応しい権勢振りであった。

塩路の評価は、極めて評価が低く、現在の自動車業界や経済界では塩路を
「日産の足を引っ張れるだけ引っ張った」労働貴族として批判されている。

●カルロス・ゴーン　　ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) 　日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%B3

80年代にルノーの再建成功をさせたのものの、ゴーンには「コストカッター」「コストキラー」の異名が付く事になる。

1999年に日産の社長に就任し｢日産リバイバルプラン｣を策定し実行した。これにより、1998年には約2兆円
あった有利子負債を、2003年6月には全額返済し（社債を発行して、銀行からの借入金を全部返済している。）
12%前後まで落ちた国内シェアを20%近くまで回復させた。

2001年からは、親会社のルノーの取締役会長兼CEO (PDG) も兼任している。
しかしリバイバルプラン終了以降の国内販売台数の深刻な低迷や、「ゴーン以前」に入社した居残り組と、
「ゴーン後」に入社した中途採用組の社内闘争、国内製造の空洞化やそれに伴う日産の技術力の低下など、
深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声が上がっている。

2006年以降、関連会社の日産と歩調を合わせる様にルノーの業績も悪化している。

日本以外ではハイブリッドは売れてないし、関係ないね。
でもハイブリッドだけの話じゃなく、車開発の費用をケチる。
下請け叩きで部品購入費用を下げる、ＯＥＭで無駄を無くすとか、コストカットしかやってないが、商品の値段は安くない。
これで売れるわけが無いよ。

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数
★その後、訂正されたサイト
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

G O N E

ゴーンのじんつうりき？
最初からないでしょｗ

ここ数年の販売店の接客がゴーン氏が再建する前の低迷期と同じなんだよ。
経費削減なんだかやる気がないというか売る気がないというか。
車検行っても声かけるまで誰も出て来ない。
やっと応対したかと思えば伝言ゲーム。
お茶やコーヒーは見にくい場所にあってセルフサービス。
買い替え見積もりを依頼すれば、やる気がない数字しか出さずにこれが精一杯とか、
日産から日産に買い替えるんだよ？これかよ？みたいな。
この対応で前回は再見積もり持って自宅来訪してくれたトヨタを買った。で、その次はむちゃくちゃやる気のある店長の接客サービスに惚れてまた日産へ。
そして今回はまったく無気力な販売店セールスに呆れて日産は止めて、
トヨタと見積もりもセールスマンのやる気も競ったけど最終的にスバルにした。
転勤族なんで、毎回お得意様にはなれなくて行った日産販売店も全部別店だけど、今回の印象は前々回の急失速した日産の時と一緒だわ。

将来の飯のタネである技術開発費を含めたコストカッターとしては、大変有能でした
コストカット以外に能力はありませんでした、むしろ商売人としては下手糞でした

という『得手不得手』な話が大前提にあって
そんな『得手不得手』な話は、急に判明したわけでもないのにずっと放置してて未だ続いているという

大株主で経営権を持つルノーの方針であるというならまだしも、
利鞘の薄い新興国での商売で成功したが、利鞘の大きい非新興国でより大きなマイナスになったりと
ルノー自体も厄介に思っていたりと

まぁ、色々とｇｄｇｄなわけで

>>282
大多数の自動車ユーザは、別に日産の社員でも株主でもないので
利益なんてどうでもいい
いい車を出してないから、終わったと言われてる

>>３３１
お前も馬鹿だなぁ
破綻がどうこう言ってる馬鹿がいるから事実を書いてるのにｗ
頓珍漢なやつ多いなビジ板って

今ドアの開口がデカいのがはやりだから、
ワンボックスの3列シート車を二重スライドドアにして、2列目の椅子倒さなくても3列目の乗り降りが出来るとか、
引き違い戸みたいに両方から開けられるとかを作ってみたらどうだろうか？
（実際は引き違うのではなく、どちらも車の外側でスライドするけど、インターロックで同時には開かない）

エクストレイルが代替わりして格好いい車がゼロになってしまった

>>332
日産が厳しいのは常識だよ。それを否定するお前の方が基地外だよ。

しかもヤバイのは、ルノーの方も同時に経営的に厳しくなっている事だよ。
フランス政府の仕事でもあるが、ルノーと日産の共倒れもありえる。
何の為に昨年末に急いで安倍政権が「産業競争力強化法」を制定したと思っているんだよ。

日産が深刻なのは、ミンス政権時の様に日本全体が冷え込んでいる時とは異なり、
アベノミクスで日本の景気が回復傾向にある時期に、日産だけがオカシクなっている事だ。

トヨタなどは、アベノミクス（円高是正）に乗っかり、ブッチギリで業積が良い訳で、
なんで日産だけが、ダメになってるんだよ！？って話になる。

日産は、今後も良い車が造れそうも無いのなら、買収や合併ではなくて、破たん処理（破産）も有得ると思うね。

産業競争力強化法（METI/経済産業省）
http://www.meti.go.jp/policy/jigyou_saisei/kyousouryoku_kyouka/
産業競争力強化法案 - [PDF]
http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/gian/185/pdf/t031850031850.pdf

ＨＶ開発が致命傷ｗ
エンジンの時代は死んだよ？

>>336
じゃ〜エンジン無しで走ってろよ！　バカが！

軽も迷走しすぎ。
三菱と共同策やったかと思えば
三菱の力不足で商用車は結局スズキからのOEMだし、
それでいて生産が減ってきてるから「自社で軽作るかも」
なんてブレがひどいｗ

しかも満を持して出したデイズも3強に遠く及ばず失速気味で、
今月出したルークスも、スズキのハスラーあたりが予想外の大ヒットで
話題を見事に打ち消されてしまった。
ハスラーと違って単純後追いの新鮮味のないクルマだし、
デイズ同様すぐに失速するのが目に見えてる。
というか、経営傾いてルノー傘下になった時点でもうダメだし、
その後悪評が以前多い三菱と手を組んだのもさらにダメｗ

そうは言っても軽ばかりになってもなあ
みんながおんなじ経営をしても死体が積みあがるだけ
あえて軽にいかないのも一つの選択

日産は労組が一度潰したな。
日本人経営者では、情がありすぎて温くなり、果断なことが出来なかった。
んで日本人じゃないフランス人のゴーンに首を切らせて再出発した。
幸いにも白人信仰が残っていたので、ゴーンの下で必死に働いて何とか再建した。
だがしかし、ルノーなんて所詮は外資だから、日本から持ってだけだった。
それが今回の結果じゃないのかな、これからずっとじり貧だよｗ

俺の知り合いが、なんやかんやで日産車はしっかりしてるって言ってた
そのレベルでいいんじゃね

族走り屋DQN切り捨てておフランス流の奇形車ばっかり乱造したって売れんわｗ
反トヨタの基礎票族走り屋DQNを切り捨てたツケよ

こんな時間に2ちゃんでグダグダ言ってる奴は車さえ持ってないｗ
日産が相手にするわけもなしｗ

【話題】 テレビがつまらなくなった理由の一つにテレビ局の経費削減 「番組なんてどうでもいい。“どうせ視聴者にはバレないよ”」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392862772/l50

大手企業の人間が、ただのコストカット屋になった
経営合理化や効率化ときこえはいいけど、切るものなくなったらそれで終わり
マクドの原田も、直営店を売り払ったら、それ以上なにもできなくなった
労働者の非正規化も同じ流れ
企業は何のイノベーションも生み出せない、ただの利権団体になり、利権を食いつぶした時点で寿命がくる

考えてみりゃ日産だけは自分で買ったこと無いなあ。
でも今度のエクストレイルは良さげだけどな。

>>343惨めな自己紹介は落書き帳に書いてくれ 詰まんないから

>>340
正確には、ゴーンは白人ではない。レバノン人で、昔で言うとフェニキア人。

ローマとポエニ戦争をしたカルタゴもフェニキア人の植民地だった。
もともとギリシャ人と同様に地中海貿易をやっていた商業民族だけどね。　
そんなんだから、商売は、上手いはずなんだけどね。

>>344
＞マクドの原田も、直営店を売り払ったら、それ以上なにもできなくなった

不採算店をFC店として社員に押し付けたが、黒字店は、直営店のまま残している。
そういう計数管理や数字上の採算に関しては、外資系はシビアだと思う。

デザインがダメだとは
思ってないんだろうな
デザインのトップの人は
変えないのかね

>>349
メインマーケットである中国向けに、中国人好みのアメ車風デザインを頻発してるだけでしょ
別にスタイルは悪いと思わないよ、日本人の好みに合わないだけ、米中両国では良く売れてるし

>>350
米中だろうが、ナンだろうが、現地生産だと採算が悪いんだよ。
円高が是正されたら、日本国内で作って輸出するのが一番儲かる。

アベノミクスで円高が是正されても、
日産は、国内の生産拠点を閉鎖してしまったから、国内から輸出できない。
コーンのリバイバルプランやその後の円高対策で、
日産は、円高是正されても、利益が出ない構造になってしまっている。

更にハイブリッドの技術が無いと来ている。親会社のルノーもダメ。
トリプルパンチ状態が日産なんだわ。だから苦しいし破綻の懸念が出てる。

アンチ日産多いな

日産関連だと盛り上がる

日産がダメじゃなくて

ゴーン神話に陰りが

みえたって話しなのに

>>352

日産もダメだし、ゴーンもダメ。　両方ダメダメ。

僕の住んでる地域は日産車多いけどね

ルノー日産の不幸でメシがウマいｗ

ティーダをノートと統合した時点で終了してるわこの会社
ほんとバカな会社だこと
昔は大好きだったのになんなの今の有様は

日本でダメでも海外で売れれば日産はいいんだよ。
現地生産進んでるから日本で売れなければ日本の工場とディーラー閉めればいいだけ。

>>357
ホンダと同じだね　売れるとこで売る

日本ではトヨタに勝ち目ないんだから売れるとこに本社移してそこでやれよ
嫌味じゃなくて現実的に考えて

>>347
そうか、ゴーンはレバシリだったか、情報ありがとう。
ならば尚更のこと、ズルイ商売がうまいはずだ。
もう日産、終わったな。
労使で揉めていた時期が絶頂期だった。
サニーとかブルーバード、かっこよかったよｗ

自動車業界再編希望

日本には自動車メーカーが多すぎる

トヨタ・スバル・ダイハツ連合
と
日産・三菱・スズキ・マツダ連合
と
ホンダ

これでいい

日産ディーダだっけ？

伊勢の高速で原因不明で止まった車

あれからどうなったの？

欠陥車なの？

でも　年俸は日本一wwwwwww

株主は株主訴訟を起こしてこいつを追い出せよ！

影が薄い
日産の車が頭に浮かばない
そんな感じ

>>28
エンジンがね、『シューン』っと回りたがる様子が手に取るようにわかりますよ

燃料もね、思ったほど（あくまでも『思ったほどだかんねw』食いません

暖機運転要りません

目いっぱいハンドル切ってギャップを拾っても「ギクギク」いいません

ほうら、こんなにメリットがいっぱい！

>>362
ご参考に。
http://blog.livedoor.jp/atenza_23/archives/30016298.html

>>364
おまえが日産車に興味が無いだけだろ　趣味に合わないとか

毎年１０億円貰って１５年間後継者一人育てられないことこそ問題。
１０億円貰うって事は組織はゴーンを必要としてないと言う事を理解しなきゃ。
早く後継者を育てて出て行ってくれと言う声が聞こえないと言う事だから、
顧客の声が聞こえるがはずもない。

日本の自動車メーカー、要は生産技術の塊のような
企業群をマスコミは正しく評価する事が出来なくなって
いる時代だと思う。

最新の生産技術を学問のレベルまで落とし込む事が
出来れば文系のマスコミにも理解出来ると思うんだけど。

日産のＣＭでのアピールポイントは｢免税です｣だけだもんなｗ
いまどきどのメーカーの車でも免税対象車ばかりだっての。
免税しかウリがないの？


それに現行マーチ、なんだあれ？ブサイクすぎるだろ。
あれなら可愛い先代モデルの方が100倍マシだわ。

>>370
だから、おまえに日産は合わないんだって
そういうのもういいから

なんか自分の趣味の押し付けが多いな　どうでもいいけどｗ

知り合いが多いから日産に乗ってきたけど
排気量がでかいのに走りが悪くて燃費が悪い
車ばっかりだよ
スポーツタイプ　コンパクトカー　に乗ってきたけど
スバルに乗り換えたら高速乗りやすくてびびったわｗ

>>370
世界で一番売れてる日産車とか
日産で世界初とか意味不明なCMたれながしてるからな。
ギャグのつもりかしらんけど、こいつらアホだわとしか思えん。

そういえばGT-Rみねーな

>>372
クルマ関係のスレは仕方ないw

長くやれば腐る当たり前

昔の雑誌で、本社だけがきれいな日産は傾くとか書いてあったわ
予言通りだな

商用車を会社で購入した。

日産キャラバン＝10万�`過ぎたあたりから故障が頻発・廃車へ
トヨタハイエース＝10万�`過ぎても故障が全く無し

営業車はトヨタ一本化に決定

愛されてるなー日産＾＾俺も金あったらフーガ乗りたいわ

ホンダはフィットのHVがなぁ
マジにトヨタしか選択肢が無いぞ、深刻なことに。

昔から技術あまりなかったのかも。
S15ってガワを変えただけのフルモデルチェンジじゃなかった？
そして排ガス規制に対応できず消えた。

>>382
S15のあたりから資金が無くなり技術が衰えていった。
その後ルノー買収されて技術が売却＆技術者のリストラが徹底されて
今の日産の技術畑にはペンペン草も生えていない。

F1のルノーのエンジニアに日産のエンジニアが多数投入されているんだが

どれを見ても同じ車に見えてね。

三菱にはアイというeK とは別次元の名車があったんだけどな
ガソリンアイを日産で売ってればイメージは保てた

日産も三菱も似てるところがある
昭和から90年代までは技術で売ってた会社なのに、イメチェンで商売に走って失敗
開発費も出せなくて技術も失った...

ヴェルファイアのカッコよさは抜きん出てる

日産は時代遅れのだめ車しかそろってない

>>336
ハイブリッドはね
iモードみたいなもんだよ
トヨタのハイブリッド最高、というのは、15年くらい前に、ドコモ最強って言ってたのと同じ

21世紀初頭の日本でだけ盛り上がったけど永遠には続かない技術

>>389
外車にもハイブリッドあるのを知らんのか？

現時点で決定的な動力源が決まらない以上少なくとも
内燃機関はあと50年はお世話になるね

純エンジン車は早い段階で消えるよ？
軽以外はね

もうＨＶに完全に負けてる、欧米は関税でＨＶを入れてないだけさｗ

ハイブリッドなんてまったくの無意味
日本の一部のバカがわけもわからず買っているだけ

今時、1.2Lで 200ps 級のエンジン作れるのに
ハイブリッドが 1.5Lとか1.8L とか積んでるのはバカだろ
エンジンの効率のいい回転数だけ使うから...とかいう言い訳もバカ
どんな回転数、どんな負荷率でも効率のいいエンジンを作るのが技術の王道

現実にＨＶはうれている、トルクと効率でどうあがいても
エンジンはモーターに勝てないんだよ

ゴーンは害でしかない、自分たちの派閥作るために金を使い
商品は粗悪な安物　自分では買わない
ｂｙ　中の人

>>393
ターボは非過給時にポンピングロス減らしてるだけで、過給してる時は効率悪いから。
ハイブリッドは加速で溜めた運動エネルギーを回収する意味があるわけで小排気量ターボと比較するもんじゃない。

電気自動車かガソリン車しかないんだから
エコカー欲しい人はハイブリッド買う
しかない。
電気自動車は遠乗りできないから
実用に耐えない。
よって日産の一人負けはゴーンの責任。

>>395
燃料噴射量、圧縮比、膨張比、バルブタイミング、リフト量、全部可変制御できればスロットルバルブ不要
ポンビングロスなどなくなる
ハイブリッドは エネルギーを 100% 回生できるわけじゃない
エンジンで発電して一旦バッテリーにためてモーター回すより、エンジンで直接車輪回したほうが原理的には効率いい
あと純電気自動車も同じだけど、バッテリー使ってる車は低温ではいろいろと効率悪いはず

ハイブリッドはものめずらしいだけで実利はないよ
パワーユニット２つなんてばかげている

>>45
バレオかな？ルノーと部品共有になってキタからね‥壊れる(笑)

>>394
アカの他人丸出し

分不相応の高い配当だして
ルノーへの「貢クン」になっているんでしょ。

純エンジン車は安いだけが取り柄
高速道路の巡航でも30馬力で充分なのに、150馬力のエンジンなんて無意味

エンジンは低出力域では効率が落ちるんだよ？
どうあがいてもね
ＨＶには勝てないし消えていく、関税で保護すれば別だが

大衆車にターボなんて無意味
ハイオクとオイル交換費用の方が高くついて実質燃費がた落ちだよ

ほぼ同じ外見の車の名前をかえて高級車を売るメーカーなんてどうでもいいと思う

日産の軽自動車の出来も酷いしな

昨日コンビニの駐車場で、リアにスカイラインってエンブレムがついているのにメーカーのエンブレムを日産からインフィニティに替えているヤツを見たわ

降りてくるドライバーの顔を見たら結構いい年したオッサンでさ

なんかこっちが恥ずかしくなった

>>401
それすら無くなっているから、ルノーは厳しい。
このままでは、ルノーと日産の共倒れも有得る。

それだけ、日産とルノーの情勢は、厳しい。とにかくマトモな車が造れない。

今後も、作れる可能性が無い。　だから　日産の破たん処理　の話しが出て来てしまう。

産業競争力強化法は、ダメな企業を潰す事にも使える。

産業競争力強化法（METI/経済産業省）
http://www.meti.go.jp/policy/jigyou_saisei/kyousouryoku_kyouka/
産業競争力強化法案 - [PDF]
http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/gian/185/pdf/t031850031850.pdf

>>392

電気自動車なんてまったくの無意味
日産の一部のバカがわけもわからず売っているだけ

日産が消えても関係者以外は誰も困らんだろ
フランスの犬はさっさと退場してほしい

所詮はリストラ屋

日産の見かけの効率の悪さというのは、結局系列の中小下請けを含む
企業への雇用の確保という目的があった。

雇用ではなく「解雇の確保」を目的に、リストラ前提で就任した社長
がこの程度の成果が出せないわけがないだろｗ

むしろ雇用を確保しつつ利益も出せるやつじゃないと意味がないだろｗ

外人社長はリストラと資産切り売りしかできない。
で、持ち株の配当と給与・報酬をたっぷり受け取って「さいなら」ｗ

外人社長とか会長とかで雇用や信用を確保しつつ回復させたやつとか
いないだろ？ｗ

.
【　日産を殺したのは、この二人　】

●塩路一郎　日産労組組合長　自動車総連元会長　「塩路天皇」の異名を持つ労働貴族（激笑ｗｗｗ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

組合の専用車はプレジデント、品川区に7LDKの自宅、自家用ヨットを所有し、
「労組の指導者が銀座で飲み、ヨットで遊んで何が悪いか」とうそぶく、
まさに「労働貴族」の名に相応しい権勢振りであった。

塩路の評価は、極めて評価が低く、現在の自動車業界や経済界では塩路を
「日産の足を引っ張れるだけ引っ張った」労働貴族として批判されている。

●カルロス・ゴーン　　ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) 　日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%B3

80年代にルノーの再建成功をさせたのものの、ゴーンには「コストカッター」「コストキラー」の異名が付く事になる。

1999年に日産の社長に就任し｢日産リバイバルプラン｣を策定し実行した。これにより、1998年には約2兆円
あった有利子負債を、2003年6月には全額返済し（社債を発行して、銀行からの借入金を全部返済している。）
12%前後まで落ちた国内シェアを20%近くまで回復させた。

2001年からは、親会社のルノーの取締役会長兼CEO (PDG) も兼任している。
しかしリバイバルプラン終了以降の国内販売台数の深刻な低迷や、「ゴーン以前」に入社した居残り組と、
「ゴーン後」に入社した中途採用組の社内闘争、国内製造の空洞化やそれに伴う日産の技術力の低下など、
深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声が上がっている。

2006年以降、関連会社の日産と歩調を合わせる様にルノーの業績も悪化している。

ボクサーみたいに減量減量でどんどん貧相になっていってるだけ。
そしてこれ以上、体を削れなくなったら、あとは死ぬだけ。

.
もうダメかもわからんね。
　　　　↓
【企業】日産・ゴーン社長、ＥＶ（電気自動車）販売目標を下方修正
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1384969845/

1 ：絶対生かすマン(140103)φ ★：2013/11/21(木) 02:50:45.26 ID:???
日産自動車のカルロス・ゴーン社長は２０日、２０１６年度末までに電気自動車（ＥＶ）を累計で
１５０万台販売する計画（ルノーとの合計値）について、「達成は２〜３年遅れる」との見通しを
明らかにした。

日産は１０年にＥＶ「リーフ」を発売し、両社合計のＥＶの累計販売は１２万〜１３万台にとどまっている。

>>412
単純化しすぎw

40年自他共に認める日産ファンの俺もついに脱日産に踏み切った。
魅力的な車も無くなったし、担当営業さんも２年前に定年された。
数台保有している車を順次　アホンダに切り替えてる。
最後に残ったのはＧＴ−Ｒだけ　これもＮＳＸが出たら買い換える。

>>358
ホンダって日本向けに力入れてるように見えるけど、
日本以外ダメだっけ？

日産はリーマン後国内生産比率ほぼゼロに近くしたからな
マツダと逆だから円安になれば利益が出ない

>>415
イヤー当ってんじゃね？

財閥解体で鮎川家が、追出されて、経営が迷走した事もあるけどね。

トヨタみたいに豊田家が中心にある、同族経営では無かった。

創業家不在で労組が変に力を持ってリストラ出来ず、
倒産寸前となり、ルノーの資本に頼った挙句、ゴーンにリストラやらせたら、
将来技術まで削られてしまったという事でしょう。迷走に迷走を重ねたんだよ。

日産コンツェルン

>>417
北米もそんなに悪くないし、二輪だったらアジアでは圧倒的知名度

>>414
尚ゴーン社長はコミットメントが達成できなくても給料が下がらない模様

財閥解体後、興銀から川又氏が派遣されて、経営したけど、
この川又氏が、労組と結託して、力を持たせてしまった。

その後、高度成長以後に石原氏ら新世代が台頭したが、
労組との抗争で経営の舵取りが思う様に出来なかった。

日産のリストラや経営改革が進まなかったのは、完全に労組の責任だよ。
それと工場と本社が離れたところにあったから、本社が生産現場から遊離していた事もある。

その後にゴーンが出て来るが、単なるリストラ屋、首切り屋で
将来に向けての布石は何も無し。経営危機になるのも無理無いけどね。

ここ何年かの日産のヒット商品
モコ、セレナ、ルークス、デイズ
工場要らねえんじゃね？

生い立ちは名門なんだけどなー

新型ノートは朝鮮製品だからな、法則発動よ

>>421
部下の手柄は上司の物、上司の失敗は部下の失敗って、大和田常務が言ってた。

そりゃ役員に無駄金つぎ込んでるんだから当たり前
マジで設備に何も金使っていない

>>422
組合のせいにしたい奴が多いようだが、
内規を曲げて潮路を採ったのは当時の社長川俣さんなんだし、
その後の社長さんも前例踏襲で潮路を増長させちゃったのは、会社幹部にも責任の一端があるでしょ。
曲げた内規を更に曲げて、命題夜学上がりの潮路を、他の会社のように労務畑の課長さんにしちゃえば良かったのにさ。
それに、会社幹部が潰してほしかった対抗組合を2度も潰してくれた恩人を、
パブリシィを使ってまでして見捨てた医師腹さんもどうかと思うけどさ。
その医師腹さんが流したパブを信じてる人がまだ多くて笑えるよ。

エコスーパーチャージャー()

>>420
　
豊田財閥。

戦前の豊田は、豊田紡績や豊田自動織機をメインとした繊維系の地方財閥だった。
『TOYODA』ブランドの自動織機は、WW2以前から世界中の繊維業界に鳴り響いていた。

戦前は、『TOYOTA』ではなくて『TOYODA』だった。

インドのタタ財閥なんかでも植民地時代から、欧米系の機械メーカーの自動織機ではなくて、
豊田自動織機のそれを数百台単位で購入していた。イギリスのランカシャー地方の繊維業界は、
WW2以前から衰退していたけど、その理由の一つが、人海戦術に頼り続け“TOYODA”ブランドの
自動織機の導入を行わなかった事にある、と言われたぐらい。

>>428
>>422を良く読めよ、終戦直後の頃は、川又氏と労組の両方の責任だと書いてある。

それに高度成長期以後の石原氏のやる事なす事全部片っ端に邪魔したのは、間違いなく日産労組だ。
その組合長は誰なんだよって事だよ！？　別に石原氏のプロパガンダでも何でもない。事実だろ。

その間トヨタは、確実にシェアを伸ばしていたんだし、
皮肉にも日産労組が、トヨタのシェア拡大やルノーの資本参加を手助けした構図になっている。

>>405
スズキに頭を下げれば良かったのに、
技術の無い三菱と組んだからな。
自動ブレーキが付いて無く、ディーラーは泣きを入れている。

チョン製品のイメージついたからなあ

>>430
ホンダやスズキに比べれば財閥かもしれないが
財閥度が違う
トヨタは三河の地方豪族で
日産や三菱は日本国家規模

なので日産が正式に海外と提携して先進技術を輸入したのに対して
トヨタは素人の試行錯誤で輸入品と同じもの作ろうとした
その結果の内装のトヨタ、走りの日産と言う性格が昭和末期まで続く

ルノーの子会社が負けることは基本的には好ましい。

>>397
全部やればターボ自体がいらないんだが。
アホか。
今現在の小排気量過給の話してんだよう゛ぉけ

自称高級車のテアナまで中国製だからな
もうだめだねｗ

今や世界のトヨタ財閥　

>>436
国内には、もうたいした製造拠点も無いし、日産を潰しても無問題。

日産のシェアをトヨタが食うだけ。トヨタが拡大する一方。

内部留保している資金が10兆円

ビルゲイツ総資産5兆円
トヨタ総資産30兆円
三菱グループ総資産200兆円
ロックフェラー一族総資産1000兆円
日本個人金融資産1400兆円
日本国総資産約8420兆円
ロスチャイルド一族総資産１京円

トヨタは表に出ない資産も有るからなぁ
車売れなくてもあいばらくは食って行ける。

>>438
もうこうなったら、コーク兄弟に日産を買ってもらうしかないかな？

クライスラーは、フィアットが買収したんだっけ？　その前はダイムラーだったけど。

でも、あとから「こんなボロ会社押し付けやがって！」

ってトラブルになるのもイヤだから、日産は、破たん処理してしまった方が、良いか。

※コーク兄弟

超保守派の大富豪で、ティーパーティー運動の大スポンサー。
石油コングロマリットのコークインダストリーズ社を所有経営する。

日本円にして売上11兆円を超える巨大企業のコークインダストリーズ社だが、
非公開経営で株式の８５％は、コーク兄弟が所有する。完全な同族企業であるが、
非公開企業では、全米二位の規模にある。

祖業本業は、石油精製や石油化学だが、木材製紙会社のジョージア・パシフィック社や
デュポンの化学繊維部門（インビスタ社）、電子部品のモレックス社などを傘下に収める
コンゴロマリット（複合企業体）である。　一時期トリビューン社の買収検討報道があり
メディアへの進出も取り沙汰された。

トヨタ、トヨタ言い出したのは奥田の頃からだよね
それまではそうでもなかった
奥田で革新的なクルマはじめて後追い戦法やめたんだっけ・・・

>>443
販売部門重視で製造部門をガタガタにしたのは、奥田と渡辺。

しかもアンチ創業家だった。

国内への設備投資は控えて、海外の工場がガンガン造ったのも奥田。
その所為で、トヨタの国内生産比率は、５割に低下してしまう。

豊田本家は、国内生産比率を７割に維持したかったが、
奥田のバカヤローが、一気に海外投資を拡大させて、５割までに落としてしまう。

【トヨタリコール問題】
「原因はトヨタが反一族の金儲け主義の海賊連中に乗っ取られたこと」−元北米トップ[10/02/25]
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1267104542/
【トヨタリコール問題】
「原因はトヨタが反一族の金儲け主義の海賊連中に乗っ取られたこと」−元北米トップ★２[10/02/25]
http://www.logsoku.com/r/newsplus/1267141505/

豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！

奥田＆渡辺、シネ！

日産の車で購入意欲を掻き立てられる車が無い

だってデザインがドイヒ〜なんだもんｗｗｗ

>>442の続き

コーク兄弟（コークインダストリーズ社オーナー）についての考察 　宮田智之
http://www.tkfd.or.jp/research/project/news.php?id=763

コークインダストリーズ社（石油コンゴロマリット、売上1100億ドル、未上場、ティーパーティー運動の資金源）　
http://www.invista.com/jpn/shareholder/index.html

【　株式非公開の会社の利点　】

株式非公開の会社として、インビスタ社およびコークインダストリーズ社のその他の子会社は、
ビジネスサイクルの時期を問わず設備を向上させ、市場発展へ迅速に対応しています。

インビスタ社は長期的価値を最大限に伸ばす事に重点を置いている為、四半期ごとの利益予測を
達成する事だけに縛られる事はありません。インビスタ社は厳しい決断を下す事や市場機会に迅速
に対応する事も厭わず、相場変動を吸収する力を持っています。

　強力な経営状態を維持することがインビスタおよびその他のコーク関連会社にとって常に最重要
事項であり、事業運営および投資管理について統制の取れたスタイルを築いています。インビスタ
とコーク･インダストリーズ社は財務情報を一般に公開していませんが、インビスタの財務実績は、
実際の経済状況を正確に反映する方法で評価されています。

　さらに、利益の90％の再投資を行うというコークインダストリーズ社のこれまでの慣行は、
コーク関連企業が成長し多角化するのに必要な経済力を生み出して来ました。短期配当を増や
さないという積極的な姿勢によって長期成長が促進され、コークインダストリーズ社は2003年
以降、450億ドル以上を買収および投資で達成する事が出来ました。

.
【　日産を殺したのは、この二人　】

●塩路一郎　　日産労組組合長　自動車総連元会長　「塩路天皇」の異名を持つ労働貴族（激笑ｗｗｗ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

組合の専用車はプレジデント、品川区に7LDKの自宅、自家用ヨットを所有し、
「労組の指導者が銀座で飲み、ヨットで遊んで何が悪いか」とうそぶく、
まさに「労働貴族」の名に相応しい権勢振りであった。

塩路の評価は、極めて評価が低く、現在の自動車業界や経済界では塩路を
「日産の足を引っ張れるだけ引っ張った」労働貴族として批判されている。

●カルロス・ゴーン　　ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) 　日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%B3

80年代にルノーの再建を成功させたが、ゴーンには「コストカッター」「コストキラー」の異名が付く事になる。

1999年に日産の社長に就任し｢日産リバイバルプラン｣を策定し実行した。これにより、1998年には約2兆円
あった有利子負債を、2003年6月には全額返済し（社債を発行して、銀行からの借入金を全部返済している。）
12%前後まで落ちた国内シェアを20%近くまで回復させた。

2001年からは、親会社のルノーの取締役会長兼CEO (PDG) も兼任している。
しかしリバイバルプラン終了以降の国内販売台数の深刻な低迷や、「ゴーン以前」に入社した居残り組と、
「ゴーン後」に入社した中途採用組との社内闘争、国内製造の空洞化やそれに伴う日産の技術力の低下など、
深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声が上がっている。

2006年以降、関連会社の日産と歩調を合わせる様にルノーの業績も悪化している。

>>>444
各国保守勢力増大中で、海外で売る為の車は海外で作るしかなくなる時代が来る可能性大なのに、
海外生産比率あげないなんて自殺行為以外何物でもないだろｗｗ

そもそも愛知の拠点なんて大地震来たら皆瀕死確実だし。

あと、○ツダとか○ズキ、○バルなんて、企業力として衰退する事確実で、どこかの腰ぎんちゃくし続けるしかない。

> 海外生産比率あげないなんて自殺行為以外何物でもないだろｗｗ

昔の陸軍だなｗ
補給は無い！　自力で確保せよ！

>>448
ルノーと日産は、破綻寸前だけどね。

もう国内に製造拠点の無い日産は、雇用の確保にも関係無いから、救済されずに破たん処理に入ると思う。

日産ってもう日本の会社じゃないでしょ

ゴーン一派は、今必死になって　
石原俊　の悪口を言い触らしているｗｗｗ

何を考えているんだかｗｗｗ

>>450
日産の国内生産台数は毎年100万台近くて、ホンダ・スバル・三菱なんかより全然多いけど。

更に言えばスズキもマツダも100万台近いけど、前者は地震火山リスク高すぎる静岡で軽ばかり作ってて未来は暗いし、
後者は海外生産比率低すぎで為替リスクやら保護主義やらを考えるとリスク高すぎる。。
って事もあり、単純に現状喜べる状況じゃない。

知ってて言ってるのかしらんけど、現実と違うアンチコメントばかりしてると朝鮮人ってすぐばれちゃうよ。

歴代のニッサン車を思い出してみたが、大して印象に残る車が無いのか
少しも浮かばない。
でも、醜悪だった車は別。止めどもなく思い浮かんでくる。
ニッサン車ごひどいデザインと性能だったのは何も今始まったんじゃなく
昔から続いてるんだ。これぞ、クソ車を世に出すのが伝統のニッサン。

ルノーと心中かあ
そろそろやばそう

最終的に日産・ルノーはマクラーレンみたいな企業体になるんじゃね

バブル時代は日産車が売れまくった頃もあったのにね。
Be-1とか楽しそうな車多かったし。

>>454は鮮人

>>458は鮮人

日産を倒産させてしまえば、ルノーの持株の議決権は無効化される。

更に従業員と会社の雇用契約も無効化される。　良い事ずくめ！

>>459
で、トヨタ傘下入りかい？

わざわざトヨタが重荷になる日産を買うかな？

裁判所が、残余資産を競売して、消滅するんじゃないのかな？

日産のシェアは、倒産後にトヨタが奪うだろうけど。

とりあえず今の日産は経費削減の為の間接部門のリストラだろうな

世の現状でも事務系は総派遣化の勢いで派遣移行が進んでいるし
正社員事務系の就職は難しい時代となったな

かつて日産はスカイラインという確固たるベースがあり、
大衆車としてトヨタのカローラと並んでサニーというブランドがあった。
シーマからＳ１３シルビアまでの流れはバブルを形成した。
マーチ、プリメーラまでは良かったんだが．．．

もはや今や見る影もない。
ＪＵＫＥは面白いと思ったが、タイ製マーチなんぞ買わねーよ。

とりあえずデザインの責任者は辞めてもらおうか
こんなに評価低いんだ

最終的なデザインの決定権は経営者にあるはずだからデザイナー変えても無駄だと思う。

>>453
商用車も入っているからだろ。

昔は日産はデザインはトヨタより都会的で格好良かったが、
今はデザインはダメだな。かといってハイブリッドは弱いしな。

まずはスカイラインを殺したばばあを首にしろ！

ゴーン一派は、ダットサンブランド復活で一発逆転を図る心算らしい。

しかも、同時に石原俊批判もやっている。
ダットサンブランドを廃止したり、社名にしなかった事を批判している。

ブランドは、大切だが、日産の今回の経営危機の原因は、
ハイブリッドエンジンを開発しなかった事にあるのだから、
石原俊批判は、お門違いだろう。

それに、前回の日産の経営危機の原因となった
労組権力は、川又氏が戦後に持たせた物だし。

ハイブリッドエンジン開発に
ゴーサインを出さなかったのは、ゴーンだからね。
やっぱり、今回の日産の経営危機は、ゴーンの責任だよ。

何度も言うがハイブリッド車は科学的に無意味

ハイブリッド車なんてやっている会社の方が少ない
ハイブリッド車で儲かるなんてなんの根拠もない

ホンダハイブリッド　地上波の番組でボロクソ悪口
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

>>463
311の時に、部品供給が滞って日本の自動車の工場が全部とまったとき
日産にはタイ産マーチがあったからとりあえず売るものがあった。
だから、海外の工場で作ることを否定はしないけど、一番安い車を
海外に出しちゃったのは失敗かもな。
車を安く作るのはもの凄い技術が必要なんだし。

.
何度も言うが電気自動車は科学的に無意味

電気自動車なんてやっている会社の方が少ない
電気自動車で儲かるなんてなんの根拠もない

日産はHVを作って売っているがな
HV基地外はなにを言いたいのだ

>>473
EVやPHV開発は、アメリカのZEV規制対応のためには必要な事なんだよ。
マツダがロータリーエンジンを載せたEVを発表したのもそのためだし、
トヨタが燃料電池車の開発に熱心なのもそのため。

エンジン車こそ未来がないｗ
石油があと何年持つんだ？
シェールガスは詐欺なんだがね？

>>476
排気ガス出し過ぎで、石油の前に地球が持たないと思うけどなｗｗ


排ガスと言えば温暖化よりも、曇りの日が増える事の弊害の方が多い気がする。

コストカットは成功として

ものづくりのレベルがフランスまで落ちてしまったんだから

魅力ないわな。

>>478
世界で人気のラテン車のスタイル＆走りと日本車の信頼性を融合できてるから大したモンだよ
他でコレが出来てるのはヒュンダイくらいだろ、2強じゃないかw

ハイブリッドのお得感に騙されてるからな。
あと、技術者をリストラしたダメージが徐々に顕在化するころだろ。

騙されるってなんだよ。
コストが回収されるかどうかはともかく、
蓄積した運動エネルギーを回収できるのは電気で貯めるくらいしかないぞ

揚水とか蓄熱とかはずみ車とか

>>481
コスト的にお得になってる人は殆どいないのに、皆買っているって事だろ。

世界中みても、日本でしか買われていない事を考えれば特殊なんだよ。

ホンダのフィットとヴェゼルリコールの方が悲惨だと思う。

現実にＨＶは優れているから売れている
今更うるさいエンジン車に戻れないよ？

日本は豊かだからＨＶが売れる
海外は貧乏人が多いから売れない　ただそれだけさ？
スマホだって世界一高級品のリンゴが売れてるのは日本

まあ、貧乏人はＨＶ買えないからな
スッパイ葡萄だねｗ

>>59
スバルもマツダも幅広で過去最高益

ダウンサイジングとハイブリッドに出遅れたメーカーはコテンパンだな

円高でも通用する付加価値を追及してたスバルマツダと
円高でも雇用を確保し続けたトヨタに
勝てるわけがない

>ダウンサイジングとハイブリッドに出遅れたメーカーはコテンパンだな

マツダにハイブリッドはないがな

>>457
90年前後のバブル期と
あとは70年頃の510箱スカS30Zの時代

それ以外はずっと負け続けの歴史、と言っても
過言ではない

ダウンサイジングって、息子の新型レガシーは
以前の物より大きくなっているぞｰ
でもアイサイトはどこのメーカーも真似できない
素晴らしい機能だと思った。

>>461
前回は雇用を守る為資金援助をトヨタがやる可能性があったが、
今は国内雇用にあまり貢献してないから潰される可能性大
合併は100%無い　独占禁止法に引っかかる

ぶっちゃけ客商売だから、トライ＆エラーは前で
その当たり外れは兎も角

実績として、チャレンジがことごとく大失敗って話が
ずっと続いてるわけで

これでよく擁護出来るのもかと

ダウンサイジングもＨＶも関係ない
ほしいと思わせる車を造ればいいだけの話
デザインだったりシステムだったり思想だったり共感できたら買うでしょ

ごらんのとおり日産は見事なまでにすべて駄目という日本のメーカーでは稀有な存在ｗ

>>436
新型ティアナは国産(九州)だろ
http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

>>491
独禁法と言うよりは、単純にトヨタにメリットが無いからだろう。

さらに、政治的判断に関しては、同意する。

国内生産比率を落としたので、雇用問題が発生し難い。
しかも人手不足だから、日産が倒産したほうが、雇用の流動化が確保できる。
アベノミクスで景気回復傾向だし、経営がオカシイのは日産だけだから、景気判断材料には成らない。

日産の国内製造能力の空洞化で、技術だけでは無くて、日産の政治的な重要性も無くなってしまった。
日産は、安易に海外に製造拠点を移すのではなくて、国内同業メーカーにOEMで製造委託すべきだった。

そうすれば、日産の経営不振や倒産で製造を受託した自動車メーカーの経営問題にも飛び火するから、日産の救済も有得た。

ゴーンは、打つ手打つ手が全て裏目に出た格好だ。
特に親会社のルノーの経営不振は、計算外だっただろう。共倒れも有得る。

>>479
日本車のスタイル＆走りとラテン車の信頼性を併せ持ってたクルマがあったよｗ

日産がかつて提携していたアルファロメオのアルナ
ボディは2代目パルサーだが、メカはアルファロメオの水平対向エンジン
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Alfa_Romeo_Arna_con_Graffiti_di_Roma.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Alfa_Arna.JPG

芋虫みたいなフーガを見ると気が滅入る

>>497
新型フーガもスカイラインもかっこいいとは思うけど。

でも庶民が買える価格じゃないし、俺にはどうでもいい事。

まぁ日産の経営がうまくいっていないのは国内事情と言うより、海外で計画通り利益が出ていない事が原因なんだけどな。

>>497
＞海外で計画通り利益が出ていない事が原因なんだけどな。

当たり前ジャン。　
だって国内で造って輸出するのが一番儲かるんだから。
アベノミクスで円高が是正されればされるほど、その傾向が強まる。

それなのに国内の製造拠点を海外に移転してしまうから、儲けが出せなくなる。

だからトヨタは、国内生産比率を5割に維持している。
豊田家なんかは、国内生産比率を7割に維持したがっていた。
奥田のバカが暴走して海外に工場を造りまくって、
国内生産比率を5割にまで落としてしまったけど。

ヒットしたのはスカイラインGT-Rだ。
そこんとこを勘違いしてるから終わってるんだよ

＞国内で造って輸出するのが一番儲かるんだから。

んなわけないだろうw。本気で言っているのか？

>>501
価格勝負の家電では全く通用しない話だけど、自動車は安全基準が
家電よりもはるかに厳しくて価格勝負の競争にはならないから
>>499の言うことは一定の合理性がある。
ただし、これが通用するのは自動車業界のみ。

確かに国内で造った方が品質も向上して儲かるシステムは構築できるだろうね

>>502-503
円がもっと安く（120〜150円）なれば、
日本国内で作った家電にも価格競争力が出て来るよ。

それに人件費の事だけを考えているみたいだけど、
商売には、物流経費やインフラの有効性も加味される。

それを考えると国内にフルセットで製造業が有る方が、
効率的だし、軍事的にも良い兵器を自主開発＆自主生産出来る。

ま〜工業化ってのは、軍事力を強化の意味があるからね。
家電は価格競争って言うけど、家電の電子部品で兵器を作れるからね。

>>502
＞価格勝負の家電

ぷっ！ｗｗｗ　ソニータイマーかよ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　

だからソニーはダメダメなんだよ。
金融やエンターテイメントでしか稼げ無いだろうが。

経営陣のコストカット

ゴーン前は労組の食い物だったのが今は外資の食い物になってるだけだろ
どちらかがいいといえばまだ国内に富を残せた前者の方が良かったかも知れんが

労組に食物にされている間は、チョソに金が流れとる。
今は、フランス企業（ルノー）に流れている。

両方とも、外人に吸い取られている事には変わりナシ。

日産もルノーも世界企業吸い上げられようがメキシコ限定で商売しようが知ったこっちゃない
所詮、弱肉強食なんだよ

>>509
日産倒産後に、トヨタが日産のシェアを奪い取る訳ね。　わかります。

ルノーは、経営不振で再国有化かな。

首都圏の勢力図はこんな感じかな
トヨタ＞ホンダ＞スズキ＞スバル＞ダイハツ＞マツダ＞＞＞越えられない壁＞＞＞日産と三菱(笑)

この会社は伝統的に、戦略がないんだよな
因果応報だよ

不採算部門をどんどん切り捨てただけだからな

別に、魅力ある車を開発したとか、売り上げが増えたとかじゃないからな

日本市場をないがしろにした結果だな

日産は錆びが出やすいから中古もいらないな(´・ω・`)

お前ら、つい最近までゴーンを崇めていたのに(笑

キューブに乗ってたがなんだかよれてきたので他の車にした
同時期に買ったワゴンRはいまだに現役バリバリ

ゴーンは、ストックオプション込み
で10億円近い報酬もらっているんだろ。　フザケテイルね。　

トヨタの章男社長は、その十分の一程度の報酬だぞ。
それで、利益２兆４千億円のを稼ぎ出している。

アベノミクスもあるけど、章男社長はスゴイよね。

>>519
章男一族の総資産からみたら、報酬が10億だろうが1億だろうがなんの影響もないけどなｗｗ

日産が経営うまく行ってないと言いつつ、キャッシュは貯まり続けてるし営業利益は6000億と、これまた立派な数字なんだけどな。

すぐに倒産する様な状況じゃないけど、他企業関係者からのアンチスレは凄いなｗ

イスラム教徒のゴーンにとっては仏教徒の日産の社員など虫けら以下
失敗は日本人に押し付け、成功したら自分の手柄

>>520
＞営業利益は6000億

その中でシナとの合弁企業の割合が、かなり大きいんだよね。

だから危険視されている。政治や安保面でシナでは、
何時何が起きるか判らないし、経済的にも不安が大きいシナだ。

国内では、製造拠点も無いし、国内の利益はほとんど出して無い可能性も。

>>521
レバノン人は、全部がイスラム教徒では無いよ。
マロン派などの東方教会系のキリスト教徒も多い。
フランスの植民地時代には、
キリスト教徒のレバノン人が主導権を握らされていた。

ルノー傘下になった時点で負け

外資マフィアのくいもの笑える企業
ユダヤバンザイ

> 日産が経営うまく行ってないと言いつつ、キャッシュは貯まり続けてるし営業利益は6000億

タコが自分の脚を食ってるだけだがなｗ

>>379
日産キャラバン

マツダじゃねｗ

>>502
日本で作ろうが外国で作ろうが日本のメーカーがつくるなら安全基準は
同じだよ？

>>527

外国で車を作れば、日本の雇用には結び付かないし、利幅も薄い。

>>528
同じものを作るなら外国の方が安くできる。円建ての日本は原価が高くなる。

>>529
アベノミクスで円高が是正されているのに？　有り得ねー！ｗｗｗ

円高になってるからガソリン価格めっちゃ上がってるな
クルマの部品なんかも上がって安く造れるとは思えんけどな
そんな中でトヨタは頑張ってるね

．
>>531は、森元か？　ボケ始めている。

>>531
円安ね(*_*;

>>522
日産の売上は、連結で10兆円近いけど、それなのに6000千億円程度の利益。
（しかも、それはシナでの合弁事業込みの数字）かなり利益率（５％前後）が少ない。

トヨタは、売上２０兆円を超えているが、利益は２兆４千億円だ。
トヨタの利益率は、一割を超えている。日産の２倍近い利益率だ。

やはりここでも、効率的な国内生産力の差が、利益率に出ている。

>>522
>その中でシナとの合弁企業の割合が、かなり大きいんだよね。
>
>だから危険視されている。政治や安保面でシナでは、
>何時何が起きるか判らないし、経済的にも不安が大きいシナだ。

でも大丈夫だよ、日産はルノーの子会社でフランスがついている。
フランス相手に反日基地外のシナチスだってむちゃくちゃはやれない。
やっぱり、こういう時には、戦勝国、常任理事国、核保有国、武器輸出国は強い。
これで国益を守りながら、反日基地外シナチスに侮られずに、自由に言動出来る。
日本企業はそういう優位な点が何もなくて、
反日基地外シナチスに出て行っているんだから、無理・無茶・無謀だよな。

>>535は、やっぱり森元や。シナと一緒にシネ！

>>428
長いよ、一行でまとめると
「労組や労組とズブズブのクズが日産を潰した」
これだろ。

>しかし、ハイブリッドカーの隆盛は今日も続き、一方のEV車の販売台数は現在10万台程度。
>2011年に発表された中期経営計画「日産パワー88」には、
>「（ルノーと合わせ）2016年までのEV車150万台販売」とあるが、現状では目標に遠く及ばない。

この計画を立てたのが社長じゃなく部下の立場だったら
ゴーンでもクビか、良くても庭の草むしり担当にされる酷さｗ

>>526
マツダから供給されている箱バンは、バネット。
キャラバンは日産が製造している。
ハイエースほど見かけないけど。何でハイエースばかり売れるんだろう。

おまいらみたいに暇じゃないから普通の人はトヨタなら安心だってのが浸透しきっている
ほとんど仕事で使われてるクルマだから尚更

>>522
会計基準が変わって中国合弁の利益は純利益にしか繁栄されていないだろ。

ぶっちゃけると日本国内市場は自動車価格が高くても売れるから、各社稼ぎ場所になってるんだよ。
ただ日産は、もうひとつの稼げる国の米国でうまく利益だせていない事が、トヨタやスバルとの差になってる。

原因は輸出していないからじゃなくて、インセンティブが多すぎる事とリコール対応費がかさんだ事。
あと販売量倍にする為に海外で工場作りまくってて投資にお金回し過ぎな事も原因の一つ。

でも来年度同じ状況なら、経営一新しないと解決しなそうだけど。

米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２５日、走行中にエンジンが停止したり、
衝突時にエアバッグが作動しなかったりする恐れがあるとして北米などでリコール
（無料の回収・修理）する乗用車の対象車種を広げ、合計で１６２万６６５台になると
発表した。今月１３日に公表した計約７８万台の２倍強に膨らんだ。
うち米国とカナダ、メキシコが計１６１万８０７４台を占め、残る２５９１台の輸出先に
日本が含まれているかは「現時点で確認できていない」（ＧＭ）という。
関連で３１件の事故が報告され、計１３人が亡くなった。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140226/biz14022609360021-n1.htm
■ゼネラルモータース　http://www.gmjapan.co.jp/
　リコール情報　http://www.gmjapan.co.jp/recalls/info

トヨタ、ホンダ、富士重工が日本自動車御三家で日産は外資だから関係無し

>>541
北米市場で日産が、利益を出せないのは、日本国内の生産能力が無いから。

日本国内で作って、北米に輸出するのが、最も儲かる。
アベノミクスで円安になればなるほど、日本の輸出品の利幅が増える。

>>539
４ナンバーだと、
日産車は、重くて固くて運転しにくいから疲れる。
トヨタ車が、無難で疲れない。

>>517
中曽根の頃
マスコミに持て囃された、
坪内・大山レベルだったね。
単なる首切り屋さんだな。

>>546
日本人じゃ出来ないから、こいつをフランスから呼び寄せたんだろ
人員削減ってめっちゃ大変だぞ
電車のホームに立つ時、後ろに気をつけろとか脅迫の電話とか来まくるんだぞ
これは住金の話だけど生活がかかってるから凄まじい抗議らしい

>>547
単に貶したいだけのキチガイが延々と同じ事書き続けてるだけだよ
何処の輩かなんて馬鹿でも分かる

今のニッサン車見たらそりゃー売れないわ。どこにも負けない（中国、朝鮮にさえも）
醜悪なデザインでは右に出るもの無し。醜悪デザインでは一人勝ち。
こんなクソ車が売れるわけ無い。で、ニッサンの一人負け。
ゴーン‥　　ｱｱ〜

>>548
クヤシイの〜　クヤシイの〜　まで読んだ。

反論出来ないから、個人的中傷で誤魔化し、レベル低！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あと日産は、慌ててメキシコに工場作ってるらしいけど、
ティーパーティー運動は、NAFTAに大反対しているから、関税上のメリット無くなるかもよ。
次期政権は、ティーパーティー運動系なのは、間違い無いしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日産が苦境になるほどうちの前の国道が静かになる
10年前の2割だね

>>550
顔真っ赤にして草生やしてやんの

妄想前提にして「間違い無いし」とか朝鮮人かな

>>551
お前んちは、ウクライナだろ。　

ロシアの戦車隊に踏み潰されない様に気をつけろよ！

リストラは合理性でできたが、車作りは合理性だけでは出来ないってこと。
いすゞのデザイナーを雇うこと自体見る目がないよな。
ルノーのチーフデザイナーもマツダを首になったやつだ。

社内ではだれも文句が言えない恐怖体制だ。
ソニーと同じ道をたどるのか？

日産のいいとこはエンジンの始動音がかっこいい、ただそれだけ

日産のいいとこは、あの低コストで欧米車並みの高性能車台であること、高速安定性とかが良い
片やトヨタ・ホンダはうなぎハンドル標準装備です

円高時のトヨタスバルマツダみたいに大赤字出してる訳でもないのに何だこの記事
と思ったらポストセブンかｗ

>>522>>541

シナでの儲けなんて、キャッシュフォローにならない。
国外に持ち出せないんだから、本社の資金繰りに使えない。

悪名高いV35のスカイライン乗りだが、日産車は好きだよ。

工場を海外移転しすぎて円安の恩恵を受けられなかった差だな。
これからもスカイラインを存続してほしいから、開発費を稼ぐ売れ筋が
あってほしいとは思う。フィット、プリウス、アクアの対抗にノートじゃ弱い。
デイズじゃムーヴ、ワゴンＲの牙城は崩せない。

>>559
日産の国内ラインアップはセダンが一番弱い

性能はともかく、全く売れていない

そんな日産車って出来悪いか？そんなこと思ったこともないんだが・・・

>>561
出来は悪くないと思うけど、日本のニーズに合っていない車種が多い

>>562
俺はそうは思わないけどな
日本国内の製造や販売の規模踏まえると十分妥当な線だと思うよ

軽が重宝される今に自社生産すると踏み出してもいるし

中の人だけど買わないよ　と言うより買えないｗ
高杉で買えない車と、質が低すぎて買えない車しかない
ここまで安い部品使うなんて怖いけど、まあ関係ないけどね

>>564
全く関係無いネガキャン業者の定型文

住友電工のブレーキが無くなって寂しいです
スカイラインにも採用されてたのに・・・
買い叩かれて採算とれなかったんだろうな

あっ、今はアイシン精機が受け継いでいます

アドヴィックス

カルロス　ゴーンってリストラと工場閉鎖以外何かやった？

>569
Z復活

>>569
ダイムラーと提携

>>569
万年赤字から営業利益６０００億円にした。

>>488
トヨタのハイブリッドは元々マツダの技術だったと思う

ところでトヨタのセダンって走行車線を走ると爆発する装置でも付いているの？
だってトヨタのセダンはみーんな追い越し車線ばっかり走ってるから
走行車線がガラガラでも、後ろからポルシェやGT-Rが追いついてきても、全くお構いなしでね

まさかトヨタのセダンに乗ってる人って、「キープレフト」すら知らない馬鹿や
何が何でも他人に車線を譲りたくない性悪ばっかりなの？

違うよね、トヨタのセダンには走行車線を走ると「爆発」する装置が付いてるから
仕方なく追い越し車線に居座ってるんだよね？

日産車は高速道路でエンジン止まるからな。
実際死人出てるし怖くて乗れねーよ。

>>575
チョンの一つ覚えだな

>>569
テーノＨＶを潰して日産を安物車専業にした

ハイブリッド車の販売は中止しても、基礎研究だけは続けておくべきだったんだよな。
リーフなど電気自動車が結構普及してきているのに、いまだに充電インフラの
問題は解決していないんだから。

日産は電動車もハイブリッド車も商品化している。こんな会社は他にないだろう。

永遠にカリスマって事はありえないしな

>>580
あり得たのは本田宗一郎位だ

>>581
あれは創業者ってだけだろ。

柳井だってユニクロの中の人からみたらカリスマｗｗ

フランス禿げじゃねーよブラジルハゲだよ

>>582
本田辞めて宗一郎批判してるやつはきいたことないけお
ユニクロやめたやつはほぼ柳井批判だろ

電気自動車がインフラと航続距離の問題で容易に普及しないってことくらいど素人でも分かり切ってたのにね。
ゴーンはど素人以下だな。

そのくせ法外な給料貰ってんだから救いようがないクズ。

フィットから、ミニバンに変えたくて、色んな車試乗したけど、日産セレナって、前よりボロくなってない？
試乗車のエンジン音が、14万キロ走ったフィットよりうるさいんだが。
軽く踏んだだけで、ブァーンブァーンってうるさい。
会社にある旧式のセレナは静かなんだけどなぁ。
たぶん買うと思ってたセレナが一番先に選択から消えて、残念だよ。

ゴーンのやり方を見て、なんで持て囃されてたのか分からんかった。
あんなやり方じゃ、遠くない将来に行き詰まるって分かってただろ。

外側と名前だけ変えた車を出したって、車に興味のある人間は買わないわな。
下請けを叩いて、技術のある下請けが他メーカーに移っちゃって、マトモに開発できるわけがない。

コストダウンしまくりの、スカスカな車なんて買いたくねーわ。
(除GT-R)

それとも、自称経済通はホントに分かってなかったの（´・ω・`)

技術力が落ちた すぐに成果を求められ技術者たちが萎縮したか？
利益でトヨタの6分の一しかないのに社長の年収がトヨタの10倍の10億円とかありえん
強欲にもほどがある

下請け、孫請けを切りまくって、アンチ日産を日本中に作ったからな。

知り合いは、日産に切られてトヨタに乗り換えた。
トヨタは品質だとか納期は厳しいが、ちゃんとやれば仕事を
沢山くれると言ってたな。

トヨタ自動車は日産自動車の3倍の規模にまでなってるんだな・・・

>>587-590
期間限定で必死杉ｗｗｗ

また株主総会でゴーンのブリリアントな言い訳スキルが聞けるかの？w

単に、カッコイイ車がない。　スカイラインはどこ？

【レイザーラモンRG
「娘が生まれてくる直前に息を引き取った。戸籍に残らないからDVDへ名前を載せた」 】
お笑い芸人のレイザーラモンRG（39）が出産前に娘を亡くしたと…
https://twitter.com/wkwknpdr/status/440366347931762688

三田：実際にうちに元気な赤ちゃんを連れてきて検査をしても、
　　　　好中球が６００とかね、３００とかという子もいるんです、一見元気なんだけど。
　　　　神奈川の病院で診てもらったら、好中球がゼロだったんです。ゼロゼロゼロゼロ。
　　　　どんどん調子が悪くなって、お母さんから連絡が来たから｢逃げなさい｣って言って、
　　　　九州に逃げて４０００，５０００って上がるわけです。
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=61345

知人の姪っ子、１０才女の子。会津若松市在住。登校途中に突然倒れ、１週間入院の末死去。
何らかの菌が心臓に入り、心筋梗塞を起こしたと診断されたそう。
会津にも大きな病院あるのに、はるか福島医大病院に搬送されたってどういうことだろう。
そういうことかな。１０才で心筋梗塞・・・
https://twitter.com/nana_azby/status/265560807339868161

娘のクラス足が紫のあざで埋め尽くされている男の子が2名いるそうです。どちらも、
魚を食べているそうで、1人の子はおじいちゃんの釣った、三陸のカレイを食べているとのこと。
https://twitter.com/sendaiokfood/status/387155422399827968

カングーのディーゼル売ればいいのに

ウイングロード(笑)

カングーは大きすぎて日本向きじゃない
全幅1830mm

.
【　日産を殺したのは、この二人　】

●塩路一郎　　日産労組組合長　自動車総連元会長　「塩路天皇」の異名を持つ労働貴族（激笑ｗｗｗ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

組合の専用車はプレジデント、品川区に7LDKの自宅、自家用ヨットを所有し、
「労組の指導者が銀座で飲み、ヨットで遊んで何が悪いか」とうそぶく、
まさに「労働貴族」の名に相応しい権勢振りであった。

塩路の評価は、極めて評価が低く、現在の自動車業界や経済界では塩路を
「日産の足を引っ張れるだけ引っ張った」労働貴族として批判されている。

●カルロス・ゴーン　　ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) 　日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%83%B3

80年代にルノーの再建を成功させたが、ゴーンには「コストカッター」「コストキラー」の異名が付く事になる。

1999年に日産の社長に就任し｢日産リバイバルプラン｣を策定し実行した。これにより、1998年には約2兆円
あった有利子負債を、2003年6月には全額返済し（社債を発行して、銀行からの借入金を全部返済している。）
12%前後まで落ちた国内シェアを20%近くまで回復させた。

2001年からは、親会社のルノーの取締役会長兼CEO (PDG) も兼任している。
しかしリバイバルプラン終了以降の国内販売台数の深刻な低迷や、「ゴーン以前」に入社した居残り組と、
「ゴーン後」に入社した中途採用組との社内闘争、国内製造の空洞化やそれに伴う日産の技術力の低下など、
深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声が上がっている。

2006年以降、関連会社の日産と歩調を合わせる様にルノーの業績も悪化している。

金を出してまで買いたい車なぞニッサンには存在しない。
まして、払った金がゴーンに搾取されるのに払う訳ない。
潰れて良いよ。ニッサン。
マツダが頑張るから。

電気系統が一切入らなくなる日産車。
原因すらつかめないで平気なのは、ﾌﾗﾝｽかぶれ。

今日もまた○ンダが雇ったステマ要員は頑張ってる様ですね。

いつ訴えられるか今からワクワク。

日産が1.2GPaのハイテン鋼の開発に成功！とか騒いでる傍らで
マツダは粛々と1.8GPaのハイテン鋼をCX-5に使用し製品化してるからなぁ。
延性とのバランスもあるから一概には言えないけど、どうしても差を感じるよね。

とはいえマツダにスカイラインから乗り換える快適で楽しいセダンはない。
日産、頼む頑張ってくれ！

うちは転職の日産出身者が多いんだが、

自分を拾って頂いた転職先を馬鹿にするくせに

実際は口だけで何もできない　人望すらないオナニー野郎が多いよ

それが所詮　自動車業界の負け犬　日産社員の限界なんだよね

そんな奴らが作った車なんで　売れるわけがないですw

社内には内向きで気持ちの悪い海外かぶれで自己中のナルシーばかり
下請けには威張り散らして上には絶対服従ってか？
おまえらクルマ屋の看板降ろせよ、エンジニアじゃないよ、おまえらは！
Excelばっかやってんなよww

北米で電気系統の不具合でリコール出てるな
まだ弱いのか・・・

>>603
行間空けの特長
・他人を馬鹿にするくせに実際は口だけで何もできない
・人望すらないオナニー野郎が多い

長く続くとみんな独裁者になっちゃうんだよね

スカイラインはもう馬鹿女が殺したｗ
諦めてクラウン乗れよ？

まじめな話、クラウンＨＶは軽く軽快に成った
今のデブスカイラインよりよほどハンドリング良いよね

ユダヤのぼったくり企業

この円安時に海外生産加速させてるからでしょ。今、業績いいのは日本国内に工場を持ってるとこ。

>>610
はげどう。

円高が是正されれば、国内に製造拠点持っている企業の利幅が改善される。
自社工場かどうかはともかく、国内に製造能力が有れば、輸出の採算が円高是正で大きく改善されれる。

今NISSANって、
サニーが無いんだろ。

基礎的・基本的なクルマが無いと、法人も個人も買わないよな。
トヨタはカローラを持っているからな。　

日産は今、東南アジアやインドなど海外投資に精を出しているらしいけど、
グローバル化だの海外進出だの言ってる企業はダメだな
部品もチョンや訳わからんところのを使ってるから、
以前のクルマと比較してもなんだか変な感じ。>>77に禿げ同だわ

ビジネスでよくある、「生産を人件費の安い国に移す」のは所詮逃げの手なんだなとつくづく思う。
短期的には利益を上げられるかもしれないが、人件費の高騰や政情不安、為替の影響etc..etc
結局日本で生産した方がトータルで安くあがり、技術も磨けるというメリットがあるのではないのかな？

日本に軸足を置いている企業の躍進ぶりを見ると、そう感じざるを得ない

>>611
日産より海外生産比率が高く、国内生産台数が少なく、輸出も殆どしていないホンダは絶好調なんだけど。

現実を見ろよ。どこで生産しているかなんて会社が好調かどうかと余り関係ないんだよ。

>>433>>437>>444

国内製造比率を維持しているし、
こういうの見るとトヨタの偉大さがわかるな。

やっぱ尾張じゃなくて三河

戦後のドッジラインで日本は急速にデフレになり、
トヨタは２代目の時に潰れかかった事があった。

販売の神様と呼ばれた神谷正太郎に救われた、とか言う奴が居るけど、
実際に戦後のトヨタの立て直したのは、石田退三だね。

>>616
確かにトヨタを戦後再建したのは、石田退三だ。
松下幸之助も、経営の師を仰いでいた。
トヨタの効率も追求する経営の原点は、この人だ。

戦後の倒産の危機で、金融機関からの要請もあり工販を分離した。
豊田自工は石田退三で、豊田自販は神谷正太郎が経営していた。

ホンダは、本田宗一郎と藤澤が技術と経営を分担していたが、
トヨタでは、石田退三と神谷正太郎が、製造と販売を分担した。

神谷正太郎は、販売の神様と言われていたが、実際には、
そんなにたいしたモノではなく、しかも晩年は、
ファミリー企業を作って、個人的な事業を営んだり、蓄財に励んでいた。
しかも長男には暴力団がらみの金銭スキャンダルもあった。

清水一行の小説では、本田宗一郎の見えないところで、藤澤が個人的な蓄財に
励んでいた事が書かれているが、トヨタでも石田・神谷時代には、同じ様な問題があった。

しかし、石田退三は、神谷の異常な蓄財に気付いており、自工が自販の大株主
でもあったので、親会社として度々問題視していたらしい。しかし神谷正太郎
や自販の力でマスコミを押える等して、跳ね返していた。

だが、晩年になり、神谷の影響力が低下した事も有り、神谷家の金銭問題が露見してしまった。

>>617
石田退三は、神谷正太郎の所得申告の数字を見て感づいたらしいね。
「何でこんなに収入が多いんだ！？」って事になったらしい。

自販と言っても所詮、自工の製造した車両をディーラーに卸すだけの会社で
利益も自工の数分の一に過ぎない。なのに神谷の所得は、石田の10倍近くあった
から問題視されてしまった。

戦後、ディーター網をいち早く再建した神谷だけど、ディーラーの株式を個人的に
所得していたり、利幅の大きいエンジンオイルメーカーをはじめ、部品メーカー、
カー用品メーカーを作って、自販に納入させたり、ディーラー網で販売させていた。
つまり、自販の販売網を使って神谷は個人的な利殖に励んでいた。

更に不動産会社も経営しており、銀座にビルまで持っていた。旧東海銀行や生保にも
出資して大株主に成っていたし、地元の放送局への出資や大学の理事にもなっていた。

バブル以前の1980年代初頭で、その資産は、百数十億円とも言われていた。

さらに神谷の子分の重役にも、同じ様にファミリー企業を設立して、
この手の自販への納入業者として、蓄財行為を行っていた者が居た。

神谷は、自販設立に関っているとは言え、創業家の豊田家の番頭の一人に過ぎず、
サラリーマン経営者が、職権を利用して、自販の販売網を利用してうま味を吸い
上げて、資産を構築する姿は、自工から問題視されていた。

自販には、こういう神谷家がらみの利権があり、自工が工販合併を
急いだ背景の一つには、この手の問題を早く処理したかった事と言う事もあった。

カルロスゴーンとオメガトライブ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1391823974/

>>618
その自販上がりが社長やって、品質を大幅に下げたって話もあるな。

>>614
＞日本に軸足を置いている企業の躍進ぶりを見ると、そう感じざるを得ない
円安差益でしか利益出せない他力本願なボンクラ企業が躍進だとかお笑いだわ

>>315
フランスの高等教育機関等を卒業できると、
高額報酬で、雇われ経営者として渡り歩けるわけだな。
だいたい、年収で10億円前後が基本のようだね？

日産車はここ10年で本当にルノーレベルの車に成り下がったからなあ。
よほど好きでもなければあえて買う理由が無い。

そうルノーも悪く無いと思うがエスプリ

>>620
奥田は、途中から創業家と対立したし、
当初からトヨタの製造部門や開発部門とも対立している。

特に国内製造比率を７割程度に維持したかった創業家の意向を無視して、
海外に工場を造りまくり、トヨタの製造効率や財務体質を悪化させた時期があった。

品質を落とした原因は、単なる販売方針ではなくて、
奥田と製造部門や開発部門の間に対立があったのだろうと思う。

奥田は、部品メーカーにも相当嫌われており、トヨタの製造部門や
開発部門の不満が、系列先にも伝わっていたと言う事ではないか？

その奥田を引き上げたのは誰だ？
その頃から品質部門でデカい面してたのは誰だ？

トヨタなんて誰が長になろうと創業以降全く変わってないのよ

(>>625の続き)
奥田は、ご承知の通り、自販組だ。
若い時には人事的にも不利に扱われ、長年フィリピンに飛ばされていた。
それを章一郎氏が拾って帰って来たわけだが、結果的に
豊田本家への恩を忘れて、創業家に噛み付く形になっている。

やはり奥田を始めとする旧自販組は、工販合併後の自工主導の人事に不満があったのだろう。

奥田は、イヤにホンダを誉めていた。特に本田宗一郎氏が同族経営を否定した事を
賞賛し、それを公言していたが、それも言わば創業家に対する反抗の一つだったと言える。

【トヨタリコール問題】
「原因はトヨタが反一族の金儲け主義の海賊連中に乗っ取られたこと」−元北米トップ[10/02/25]

>>626
章男専務（当時）に品管や調達の責任だけ押し付けて、
肝心のリコール発動の権限を持たせなかった奥田の犬は、誰だ？

当時の社長の渡辺だろ。

何だかんだ言っても、物作り企業は外人がトップに立つとダメになるな。
やはり日本人の徹底的に拘った作り込みが無いとダメよ。
この本質はほとんどの国の奴らには到底理解出来んだろ。

>>627-629
で？
その奥田を引き上げたのは誰だ？
創業家のゴリ押しですよｗ
何度品質向上宣言した？
いまだに恥晒しまくってるのも全部そいつらに責任転嫁すんのか？
組織的な機能が全く無い事を晒し続けてるに過ぎん
拘った作り込みなんてトヨタの何処にあるｗｗｗ

外国人寄越せ〜派遣拡大しろ〜円高苦しい〜移民寄越せ〜
チョン系の血でも流れてんのかｗ

実績として求められている結果を出さない状態がずっと続いてるのも事実だったり

ゴーンじゃなければもっと酷かった、なんて馬鹿な言い訳も出来ないし

>>630
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！
豊田章男社長の跡を継がれるのは、ご子息の豊田大輔氏かな？　豊田本家には頑張ってもらいたいです！

奥田一派（自販一派）の負け、トヨタは立ち直った！　

営業利益2兆4千億円　6年ぶりに過去最高を更新！　奥田＆渡辺、シネ！

>>631
日産、ベア満額回答へ　今年度比１％賃上げ、３５００円
http://www.asahi.com/articles/ASG355VLNG35ULFA01Q.html

2014年3月5日19時00分

　日産自動車は５日、４月から毎月の賃金を平均３５００円ベースアップする方針を決めた。
労働組合の要求に対して満額回答で、今年度比１％程度の賃上げとなる。ベアは６年ぶり。
年間一時金も年間５・６カ月分の要求に対し、満額回答する。

　労組には１２日に正式回答する。トヨタ自動車やホンダ、三菱自動車なども、すでにベアを
実施する方針を固めている。多くの会社が３５００〜４千円の満額回答を視野に入れ、回答額を
検討している。

　政府は企業に対し、再三賃上げを求めてきた。アベノミクスによる物価上昇を上回る賃上げが
無いと、景気を冷やす恐れがあるためだ。日産幹部も「デフレ脱却には、毎年変動する一時金
（ボーナス）ではなく賃金で生活設計を支える必要がある」と理解を示していた。

　日産は、円安の追い風もあり、２０１３年３月期の本業を稼ぎを示す営業利益が４９００億円になり、
前期を１１・７％上回る見通しだ。


結果を出さない状態がずっと続いてると言うのは一体何を指すのかな？
トヨタが赤出してる時にも日産は黒字でしたよ

>>632
バカボンパパの責任は？ｗ
いまだ欠陥車大量に世に送り出してる人には責任無いの？ｗ
挙句創業家万歳とか北朝鮮の方ですかね〜

>>633
シナでの儲けなんて、持ち出せないから、資金繰りにも使えないし、
日本国内での生産も無くなってるから、日産が潰れても、たいした
雇用問題も発生しない。

生産拠点を海外に移したから、日産を助ける理由もなくなっている。

しかもルノーも一緒に業績悪化。全然ダメ。

豊田本家と北朝鮮を結び付けるなんて、どこのチョソですか？

フツーの日本人なら、出来ない発想ですよ！

南北一体化が進み、民団総連の違いも無くなってますねｗｗｗ

>>634
世襲ありきの経営で組織がうまく回る訳ないだろ。日本人なら皆知っている事。
そんな分かりきった事を見えない振りをしてマンセ―したら朝鮮人と言われるの当たり前だろ。

あと、日産の生産拠点はホンダやスバル、三菱よりも多く、納税額も多い。
自工会発表情報みれば日本人なら誰でもわかる事。

事実をまげて自分の都合の良い様に発言するのも朝鮮人の特性ですよ。

>>634
次から次へと素っ頓狂な事ばっか並べて、真性だなお前

そのシナに昨今バカスカ銭垂れ流しなのがトヨタ
生産規模の7割も売れてなくてヨレヨレだし酷い負け惜しみだ
無駄な生産拠点を国内でいまだ構えるトヨタを助ける理由なんて無いんだよ
外国人研修制度や非正規廃止して、様々な政府補助も無しでやってから言え
あとブラ公のスラムどうにかしろ

業績悪化？
意味不明ｗ
まともな理由も無く同業他社を糞味噌に罵るのって何処に還るか分かんないんだろうな
で、その日産と同じ程度のベアしか出来ないトヨタって何？ｗ


責任転嫁が当り前で無責任な創業家がチョンくせーのは隠し様が無いし、
それにしがみ付いて万歳してるお前も同じって事さ

>>635
バーカ！
渡辺の次が、奥田の息のかかった
人間（木下光雄）だったら、今のトヨタは、トンでもない事になっていたぞ！　

創業家（豊田本家）が、復帰してくれたから、
リーマンショックやリコール問題を乗り切れたんだよ！

創業家の求心力が、トヨタには良い影響を与えているんだよ！

日産は、財閥解体の影響で、鮎川家と縁が切れて、可哀想だね！

>>636
今川家家臣の豊田家が、チョンな訳ネーだろ！

オメーとは違うんだよ！　クセーから、サッサと国に帰りナ！

馬鹿チョソ！　それもと馬鹿シナーかな？　とにかく特亜はシネ！

日産って、一時期は、20〜26パーセントぐらいのシェアがあったんだよな。

決算期で各社のディーラーからチラシが入ってくるが、日産は強烈な値引きアピールしてるな
一時期のマツダみたいだが値引きされても欲しい車ないのよね、日産

>>637
正に火病

>>640
ミンスのモナオが、世襲を批判していたな。

それでも、日産のほうが3500円のベースアップで、
トヨタのベアをを抜いたようね？

71 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2014/03/12(水) 20:22:30.97 ID:4FCfiwTr
>>60
俺もトヨタだが、それはマジだ。正確には退職金に回す分は2750円で50円の賃下げ。

会社の言い分は公的年金の受給開始年齢引き上げに対する措置としての積立だが、インフレしても金額は同額。

つまり、賃金の後払いでしかない。しかもインフレしたらその分価値は目減りするが、補填は無しの糞制度。だったら今給料寄こせと。
賃上げしたように見せて労務費圧縮する酷いやり口ですよ。
これで法人税減税されたら腹立つなぁ。ま、業績改善してボーナス増えるかもだけど。でもモラルとかコンプライアンス的にどうなんだろう？

中国市場重視したら尖閣問題で日系排斥、
おしつけられた韓国ルノーサムスン、韓国部品購入方針は円安ウォン高反日嫌韓で不良債権、
ロシア・アフトワズ買収したらクリミア問題で経済制裁。
三菱自と軽強化したら自動ブレーキなしで出端コケ。
やることなすこと全て負のスパイラルに入ってる。
もはや疫病神化してるから、はやくトップを代えた方がいい。

>>644
シナでまたぞろ日本企業（ニコン）叩き、日貨排斥が、始まったんだよな。

もうこの政治リスクから、如何すれば逃れられるんだろうな？

ゴーンをクビにしても、向こうで作ってしまった生産施設を如何するのかね？

マーチの惨状が今の日産を象徴してる
安くたって先代まではちゃんとファンが付いてたのに今のは安物買う底辺にはこの程度で良いだろっていうのが見え見え

お元気ですか〜

結局プジョーに日産が食われただけ？

あ、まちがえた。
プジョーじゃなくてルノーだっけか。
ま、どっちでもいいけどね。
日産は国内下請けを切り殺しまくったときから
こんなことになるような気がしてた。
ようするに、ゴーンに利用されただけだよなぁ。

日産は、もうたいして国内で生産して無いから、
経営危機になって、潰れても政府に救済されないと思うわ。

ルノーはサムスンとも組んでるし用済みなら捨てられるだけだろ、ニッサンなんて

早くZのフルモデルチェンジ出ないかな。
今のになってから1ミリも魅力を感じないわ。

っていうかゴーンになってから、これだ！って
車が一台も出てない。

やはりあの様なマーチを日本市場に投入した考え方が客を舐めているよな…
ゴーンの役目は終わったよ、早く引きずり下ろさないと金だけ持って行かれるけだ。

日産はモデル末期のセレナとイマイチなエクストレイル、儲からないGTR以外は死んだも同然。
よくもまあ、マーチ、サニー/パルサー、プレーリー、ブルーバード、シルビア/ローレル/スカイライン、
セドリック/グロリア、シーマ、プレジデント、ラルゴ、エルグランド、サファリ、テラノ、
とそれなりに売れてた伝統の看板車種が死守してきた各クラスを全て明け渡してきたよな
逆にそれでも会社が成り立ってんだから凄いわ、やっぱり何だかんだ軽って儲かるんだな。

>>645
＞ゴーンをクビにしても、向こうで作ってしまった生産施設を如何するのかね？

日産なら工場の名義をルノーにすれば良いだけじゃね？
ってか対中向けの乗用車なんて日産謹製・ルノー印のカングーかルーテシアにすればヨクネ？

>>646
それよりも「マーチとは何か」って本質を見失ってるのが現行マーチだよ

まぁ軽が新規格でマーチと競合しちまって旧マーチの劣後性が出てしまった以上、現行の方向を向くのは仕方ない事なんだけどね

中間層を見捨てた車作りしてるからなあ。悪しき欧米の伝統を入れちまった。
スカイライン以上は真面目につくるが、それ以下は、安いアジアンカー。

>>654
フーガ、スカイライン、GTRなど、良い車は今もあるのだが
そうした車は「乗り出し600万ですよ」
乗り出し300万未満は止まってもシラネ、レベルじゃ、中間層はゴルフや
320、A3あたりに逃げるわな。
に

日産の株もっているんだからそういうことやめて

乗り出し600万以上の車になると、ブランドイメージから日産は選択肢から外れるな。
表向きは良い車かもしれないが、一方であえて手抜き車造ってるメーカなんて信用できない。

ゴーンが来る前の日産車は、安かろう悪かろう精神じゃなかった。