【車/戦略】利益「6倍返し」のマツダ、目指すは高級ブランド--80年代から「『ルーチェ』は日本のベンツ」の自負 [10/25]

円安や原価低減効果によって、自動車メーカーの2013年9月中間決算はそろって増益に
なりそうだが、中でも前年同期比で“6倍返し”の700億円強が確実視されているのが
マツダである。

同社は資本提携を結んでいたフォードとの関係が限定的になって以降、リーマンショックで
深い傷を負い、一時は存続すら危ぶまれるほど業績が低迷していた。2013年3月期に実に
5期ぶりとなる黒字転換を果たし、ようやく長いトンネルから抜け出した。

とはいえ、「剣が峰に立たされている状況に変わりはない」との指摘もある。

「2013年の世界販売は125万台で世界シェアは2％に満たない。富士重工のように
アメリカで車がバカ売れして利益が拡大しているわけでもない。基本的には国内生産
比率が7割を超えて円安の恩恵を受けているだけで、次々と新車が出せるほどの余裕は
ないはず」（経済誌記者）

だが、「貧乏所帯だからこそ知恵を絞って自分たちの強みを生かそうと頑張っている」と
評価するのは、自動車ジャーナリストの井元康一郎氏。同氏が挙げる2つの強み、それは
＜ディーゼル技術＞と＜デザイン＞である。

「もともとマツダは昭和の時代から三菱と並んでディーゼルテクノロジーが売りの会社。
いまでも排ガスのきれいさは世界でもトップクラスで、『CX―5』や『アテンザ』は
ガソリン車よりもディーゼル車のほうが値段は高いのに売れています。

また、トヨタのHV（ハイブリッド）技術をもらって全面改良した『アクセラ』（11月発売）も、
ディーゼル車はHV車よりも50万円ほど高いのに、販売店ではディーゼル車への問い合わせが
引きも切らないと聞きます。世の中には“アンチハイブリッド”のユーザーも多く、マツダが
その受け皿になっているのです」（井元氏）

ディーゼル車のエネルギー効率は高く、次世代エネルギーとして注目を浴びるシェールガス
からも軽油は簡単につくれるという。つまり、シェールガス革命によって技術で先行する
マツダのディーゼル車が一気に販売を伸ばす可能性を秘めているのだ。

次にマツダのデザイン改革は、2000年代から洗練さを増している。

「“鼓動デザイン”のコンセプトでヴィヴィッドなデザインに変えています。『アテンザ』
などは見れば分かりますが相当思い切ったダイナミックなデザイン。プレス機で型取るには
複雑な形のクルマも、鋼板を斜めに置くなどして簡単につくり出せるように工夫しています」
（前出・井元氏）

こうした地道な努力でマツダファンを増やしていき、最終的に同社が狙うのは大衆車メーカー
からの脱皮だという。

「安物メーカーではなく、プレミアムメーカーになりたいという願望は昔から持っていた。
事実、1980年代から弱小メーカーでありながらヨーロッパ車のようなクルマづくりをして
います。『ファミリア』は和製ゴルフ、『ルーチェ』に至っては販売マニュアルに『日本の
ベンツ』と書いてあって驚いたものです。(※続く)

●http://www.news-postseven.com/picture/2013/10/MATSUDA.jpg

◎http://www.news-postseven.com/archives/20131025_223920.html?IMAGE&PAGE=1

>>1の続き

ただ、急に高級車メーカーになりましたといっても誰も買ってくれないでしょうから、
まずは同じ価格ならマツダ車が欲しいと思わせるマニア向けのクルマづくりをして、
ブランドイメージを徐々に高めて販売価格を上のほうに引き上げていく戦略でしょう」（井元氏）

一度染み込んだ大衆車イメージをそう簡単に覆せるのか。無謀なチャレンジともいえるが、
井元氏は「不可能とは言い切れない」と話す。

「例えばアウディは今でこそドイツ車の御三家と持て囃されていますが、ほんの20年前に
プレミアムメーカーを志向したときは、当のドイツ人からもバカにされるほどでしたからね。
マツダもアウディのような道を辿ることができるか。試行錯誤をしながら種まきをしている
状況だと思います」（井元氏）

デザイン・走りのボーダーレス化、新興国向けの低価格車が次々と開発される流れなど、
自動車メーカーのトレンドとは一線を画して独立自尊の生き方を選択するマツダ。逆境を
バネに生まれ変わることができるか。

◎マツダ(7261)　http://www.mazda.co.jp/

◎主な関連スレ
【自動車】マツダ、米国での販売台数「1千万台」達成--販売開始から43年 [10/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382503643/

【自動車】米国で大ヒットを続けるマツダ！　でも生産が追い付かない... [09/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380169176/

>>1

ルーチェが当時なんて言われてたか覚えてねえのかなぁ・・・・


朝鮮ベンツ

アウディは確かにダサボログルマだった。ボルボだってそう。
アンフィニ時代のデザインを取り戻せるなら成功はあるかも。

>>3
当時、そんなこと言う人はいなかったけど。

後付でただただ馬鹿にしたいだけだね。君。

ルーチェは個人タクシーの運ちゃんに愛されてたな

所詮　広島のバタンコ屋

クレフ復活してくれ

レクサス・インフィニティ・アキュラに対抗してアマティ計画なんてのもあったらしい

ユーノス800は本来アマティ800として売られるはずだった
アマティ1000っていう大型セダンも造るつもりだったけど頓挫したという

ファミリア　=　プアマンズ・ゴルフ
ルーチェ　=　プアマンズ・ベンツ
RX-7　=　プアマンズ・ポルシェ

高級ソープランドに釣られて来た

あー、なんか昔の悪癖がでてきそうで怖いなー

バックドア電動にしろやボケ
後部座席にもクーラー必要なんだよボケ
ナビの反応遅いわボケ
あとは良い車byCX５

年間数万走る商用車でもないのにディーゼルなんか買ってどうするんだ

ユーノスコスモの後継車はまだかね？

寧ろあのディーゼルで商用車を手広くやったほうが
儲かりそうな気がするんやけどな

てゆーかロータリーは捨てたんでしょ？

マツダのクセにワンプライスなんて生意気だ！

>>1
>『ルーチェ』に至っては販売マニュアルに『日本のベンツ』と書いてあって

うわあｗ　あれベンツのパクりだと思ってたけど確信犯だったのかｗ

ルーチェのリトラクタブルはかっこよかった

ぶた鼻マークで高級ブランド目指すのか(藁

マツダのデザインは時代によって　アメ車のコピーとかドイツ車のコピーとか兎に角デザインが一貫してなかったのが
致命傷だったよな。　　「マツダ乗り」と揶揄されていたよな。何故かって、マツダ車はマツダでしか下取り値が付かなかったからね。

ほんとアウディはブランディング成功したよな
80のカブリオレとか、丁度いい隙間狙ってプレミアム感出してきてた
その辺りからだろ。伸び始めたのは。

マツダの高級セダンはとち狂ってロードぺーサーを手本にして欲しいｗ
需要無いだろうけどｗ

ペルソナ
インテリアカーオブザイヤーとかいうかなり無理のある賞を作ってまでして宣伝してたな

ロータリーの技術はもうドイツに売ったんだっけ？

日本車が外車にデザインで負けてるのはホイールハウス柄みの規制がでかすぎる
あれがあるせいで例えばスイフトなんか損してる、あれはホント惜しい
規制が変われば日本車のデザインイケてるよ

しかし正面から見たデザインだけはCX-5〜の3車種全部ダメダメだよな・・・
他はいいのに

ロータリーはＮＳＵバンケルの特許！ＮＳＵはアウディに合併！本家はもう無い！

アウディはハリウッドやヨーロッパコープなんかに車両提供してたのが
イメージアップに繋がったのが大きい
フォルクスワーゲンの資本力がバックにあってこそ出来たステマ
マツダも正攻法だけじゃ難しいかもね

ロータリーのマツダ万歳！


www.jsae.or.jp/autotech/large/1-51-1.jpg

>>22
「マツダ地獄」といった。

アウディはクアトロのスポーツイメージがデカい。
WRCで連戦連勝、2輪駆動車を駆逐しちゃった。ミシェルムートン乗せたのも凄い事。
マツダもスポーツからやってくんないかな〜。

センティアはカッコ良かった

ベンツ(Aクラス)か。

Amatiチャンネル復活かｗ

マツダランプ

「返し」いらなくね？

>>1
この写真、なんかワンコぽく見えるなｗ

>>20
リトラクタブルはルーチェの２ドア版として姉妹車になったコスモだろ

>>16
トヨタのプロボックス的なクルマならディーゼルのメリットを活かせるよね。
以前、入札で来た業者七社のうち、四台がプロボックスだったことがある。

俺は、青森で免許を取得しました。
教習車はルーチェでした。

ルーチェは「広島ベンツ」だろ。

サバンナRX-7が「広島ポルシェ」。

>>3
大嘘乙

ユーノス500は一目惚れして衝動買いしたなぁ……

ルーチェの個人タクシーは一時期よく見たなー
同じくヒュンダイの個人タクシーも一時期よく見たなー
結局、両方ともまったく見なくなったなー

ルーチェとローレルはキチガイが乗ってるイメージ

サスペンションの腐ったマツダ車なんて必要ない
サスを昔のレベルに戻し、５ナンバーでルーチェが復活してくれたら買う
どうせ乗り潰すから下取り価格なぞ気にせん

>>1
>6倍返し

馬鹿か

まず高級ブランドの販売チャンネルを作ってだな・・・。

マツダはドイツで人気が高かったから、ああいうデザインにせざるを得なかった。

マツダ頑張ってくれ。元ロードスター乗り現在株主

まあホンダが欠陥車メーカーに落ちぶれたからそのぶんは
浮上できるんじゃねｗ

朝鮮のポシャッタという車がOEM

確かのマツダの外装はカッコいい。
内装と社名がイマイチなのがネック。

>>26
ホイールハウス柄みの規制についてkwsk

広べんは　3000ccのロイヤルクラシック　マツダ車で33ナンバー
80年代後半ルーチェみた子供達…「あっ広ベンだぁ　だせっ」みたいな感じだったよ
その後、千ティァが後継いだけどイマイチ　ダサい　所詮マツダじゃろ? みたいな風潮でマツダの広島ベンツ物語が--------終了-------しました

@広島市内住み42歳男性

ルーチェの4WS格好良かったなぁ。

>>57
おまえ幸せそうだな

牛乳入れるだけで作れて美味しいおね　

センティアとユーノス800はもっと評価されてもいい

また在日チョン記者のライトスタッフが
大好きなマツダをageるスレを立てたか

>>59

それは、フ

次期ロードスターに期待だな

ミルクとまぜるだけ〜♪

ｵｯｻﾝだが、個人的にはﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝ好きだわ
RX-3乗っていたが、RX-7を初めて見た時の衝撃

今のﾏﾂﾀﾞﾃﾞｻﾞｲﾝも恰好良いと思うよ　ﾄﾖﾀなんか駄目出し
三菱は逆ｽﾗﾝﾄ顔だったら良いんだけど‥

> 『ファミリア』は和製ゴルフ、『ルーチェ』に至っては販売マニュアルに『日本の
> ベンツ』と書いてあって驚いたものです。

ファミリアがゴルフっつーのは理解できる
でもルーチェがベンシってのは無理がありすぎるｗ
今の「ひざし」とか「しなり」とかいうデザインコンセプトでのルーチェは見てみたいかも

マツダ　　マーツダ！　マツダ。頑張れ！！
日本で一番スタイリッシュな車をデザインしてるメーカー。
新しい技術に果敢に挑戦してモノにする会社。
ニッサン、ホンダなんが作る車はマツダ車に比べたらクソです。
マツダ　　マーツダ！　マツダ。頑張れ！！

ユーノス・コスモ　隠れ名車があったな　燃費リッター2か3　
冬にエンジンかけてアイドリングしてるだけで燃料計が下がる下がるw
女とセックス終わったら　ガス欠してガソリン配送してもらった苦い記憶w

3ローターなんかいらんだろ　バカMAZDA(^_^;)

>>41
青森にも車走ってるの？

田舎なのに？

ユーノス500
いい車だったお

マツダはクルマはともかくディーラーがクソすぎ

なんで全ての車種で同じような顔つきにするんだろうか・・・
欧米の車みたいに「この顔つきは、○○社の車だな」っていうのを狙ってるのかもしれないけど
やめたほうがいいと思う、
ユーノスシリーズの時もそうだったけど、みんな同じ車に見えてマツダ車自体に興味がなくなってくる
RX-7（FD）、RX-8、MPV（前期）、ベリーサぐらいまでは良い流れだったのに、最近また統一顔やりだしてるよな

ペルソナのクラブのボックスシートみたいなリア席は嫌いじゃないぞ

>>71
トヨタは7種類からドリンク選べるけどマツダはコーヒーのみだね＾＾

ファミリアはゴルフじゃなくてプジョー205、セダンが505のパクリだった

マツダはロードスターだけ作ってりゃいいんだよ

>>68
いい思い出だなｗ
俺も首都高で事故渋滞にはまった時は冷や汗が出て動悸までした
ろくに進んでないのにゲージが明らかに下がっていくｗ

　　　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿_
　　　　　　　 ／　　　ﾏﾂﾀﾞ　　 ＼
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼　
　　　　　 |　　　￣￣　　　￣￣　　 |　　　
　　　　　 |　　　　（＿人＿）　　　　 |　　６倍返しだッ
　　　　　 |　　　　　＼　　　|　　　　 |　
　　　　　 ＼ 　　　　　＼＿| 　 　 ／

マツダ車は好きだったけど、なにかひとつ足りない気がしてた
でもカペラカーゴは最高でしたよ

ルーチェ作れよ

値段だけは高級ブランドだな。
中身は全く違うけど…新たな詐欺？
レクサスも同じだけどさ。
高級イメージ持ってるのって洗脳されてる日本人だけな気がする。

>>74
俺の行ってる千葉のマツダディーラーはコーヒー、お茶、ジュース類やらいろいろあるよ。

ファミリアのディーゼルみたいなのをまた出せよ

>>13
バーゲンプライスだから許して下さい

ユーノスは闇歴史

最近頑張ってるよな

マツダクラスならディーゼルも良い選択肢だと思うけど、ディーゼルで高級車はないわｗ
あのトラックまがいのボコボコ音にブルブルする振動
セルシオに勝てないとあきらめたドイツ車が無理矢理ディーゼルに高級イメージを持たせようと
EUをあげて宣伝攻勢をかけたせいで勘違いしてる人間が多いのは失笑もんだな
SUVはディーゼル上等だけどアテンザは試乗してディーゼル目的の人がガソリン車に
買うケースが相当多いらしい
今くらい車が大型化すればガソリン車でもトルクはあるしな

ルーチェは、広島ベンツの略で
広島人は誇りをもって、ヒロベンと呼んでいたが
広島以外の人からみたら、最高にダサかった
その頃の女子大生の憧れが赤いアウディ80で、ヤナセが無理やりベンツ乗ってる家の娘用に格安で売ったことで、起きたブームな
今、その頃の女子大生が50代になって旦那にアウディを買わせてるんだな

アンフィニMS-9も思い出してやって下さい

恐怖！マツダ地獄!!

V6 2000 18V

>>90
どのへんが地獄なのか、現状で解説求む。
…プレマシーがFMCしてスカイアクティブD載ったらマツダに乗り換えようと思ってるから。

過去話はぐぐったら分かるんだがw

アルマダ カムリ アコード 現代のなんか
売れ筋セダンが 欲しいよな

だからさーエンブレムが糞ダッセーんだよ日本車はさ。そこから見直そうぜ企画部のみなさん。

デザインはともかくマツダのエンブレムはデカ過ぎだと思う

>>93
日産ｱﾙﾃｨﾏや 年金返します

>>91

三菱はそれの上を行く、1600V6。

アウディと言えば5気筒エンジン

マツダかっこいいわ〜デザインだけは群を抜いてるね

>>25
ロータリーの技術はドイツにパテント払って使ってたんだよ。
パテントは有効期限が、もう切れたんじゃなかった？

高速道路では予備タンク必須の13Aロータリー・3ATのルーチェ。

もうロータリーは黒歴史ですか・・・・？

水素ロータリーエンジンってのをやってるな　

俺の親父がマツダデス・ベンツを乗ってた。
左フロントサイドに13Bのエンブレムが付いてたのは知ってたけど
車を乗る頃に、その意味を知って驚いたｗ

マツダいいと思うよ　今までが芯がなかっただけで

アテンザをサイドから斜めからみてみろ
流麗、流線美、靱やか、そんな言葉がでてくる

アウディやメルセデス並のピラーの寝かし具合も素晴らしい

普通の奴 は気にもしないだろうがちゃんと俺は見てるからなMAZDAデザイナー

ただMAZDAが特別良いわけじゃない

他がひどすぎるんだよ余りにも

無駄な造形、理解不能なライトの厚みサイドから見た時のボテっと感は酷すぎる

新型saiやマークXとアウディA4やVWパサートをサイドから比べてみろ

まるで違うだろ流線美が

ピラーのウネリ具合でこれだけ変わる

アテンザとアウディセダンを比べたら遜色ないんたから他がひどすきる

ジュリエッタを真似た新型オーリスが顕著だな

真似したはいいがサイドのライン美が違いすぎなんだよ豊田…

もうわざとださくするなよ国産は

マツダさん、がんばれ。

マツダは好きだが・・・
もう嫌だ・・・『マツダ地獄』　は・・・・・

>>32
まさかル・マンで勝った787Bを知らんわけじゃないよな。
ファミリアもラリーベースが設定されてたし、20年前のマツダは凄かった。

ランティスも海外では人気車だ

マツダ以外は、カッコ悪い方が数でる、と信念持ってんでソw

>111
鋭い指摘だな

>1
鼓動を思いきったデザインというあたりがもう勘弁してくれ

当たり前なんだよこのデザインで

思いきったデザインというのは統一性のかけらもないジュークみたいなのを指すんだよ

なんだあれ

>>109
確かにすごいが
トップぶっちぎりのシルバーアローが
ゴール2時間前に止まるとは誰も思っていないだろw

マツダかっこいいけど、マツダ海苔と知られるのが嫌だ
エンブレムをうまく隠したいけどさぁ・・・

まとめると

外車買えないマツダ古事記でおｋ？

おれは新型RS-6買うけどさｗｗ


マツダのおんなじ顔

ちょんですかその顔？

>>3
広島クラウンとも言われてた。

>>114
フルスモークで全部、エンブレム外してる奴いるな　関西では、大体ヤクザもんが多い

マツダのデザインは日本一だ。

新型アクセラのデザインはトヨタ・日産・ホンダでは有り得ないレベル。
他車だと４００万円クラスじゃないと買えないレベル。

だけどやり過ぎには注意されたい。
光岡のオロチみたいにガラパゴス的美までは極めちゃ駄目。
あくまでもシンプルさとの共存を図ったデザインにしておくべきだ。

プロは　三次ベンツ

アテンザがなんだかんだバランスいいみたいだね

4気筒なのがな

>>113
耐久レースってそんなもんだよ
プレッシャーに負けてマシンの能力以上にペースアップしてしまったのが
メルセデスの敗因
それに対して787Bはまだ余力があった

ロリータエンジン復活じゃけえ！

>>42
初代プレリュードが「川越ベンツ」と揶揄されてたな

>>66
その販売マニュアルを見た事あるんだが「日本のベンツ」なんてフレーズはどこにも記載されてなかったけどな。
後年2chのうわさでそう書かれてあると言うのがよく言われてたが。

アテンザ欲しいけど、嫁の許可がおりないンゴ。
もうミニバンは嫌だ。

>>122
そりゃ200Kgも軽いんだから余裕がない方がおかしいだろ？
あれで勝った勝ったと騒げる神経は日本人のものじゃない。

>>125
嫁にプレマシー買ってやるんだ

マツダのセダンとか完全にキワモノ扱いｗ

>>126
20年経ってレギュレーションに文句つけるなんて日本人じゃないなｗ
レギュレーションでロータリーターボが有利ならロータリーターボで出てこいよ、
ディーゼルハイブリッドが有利ならディーゼルハイブリッドで出てこいよというのが
ルマン24時間というレースなんだわｗ

マツダ社員がんばってるな

>>130
うん、今のマツダは頑張ってると思うわ。

マツダ株爆上げー！！！

グリルのカモメエンブレム小さくしてくれ
それか外せるようにしてくれ

いちご味がなかなか売ってないだよな

>>133
最近のエンブレムってペラペラのシールみたいなのだな。
はがせるんじゃないかな？

ルーチェの最終型はベンツに似せてたけど、その後継だったセンティアでは
ジャガーテイストだったじゃないか

高級車は国内だとトヨタと日産の二択しかないからな
どうにかしてこの二強に割って入りたくてどのメーカーも挑んでいるが、どうしても切り崩せないね
まあ高級車って社長に売るものだから、商用車も充実してないといけないんだよな
トヨタと日産は商用車でも強いし、商用車も事実上この二強になってる

アンフィニのエンブレムは好きだったな

エンブレムがペラペラのシールみたいで剥がせるとかいう発想がよく分からない。

>>139
実車見てこいよ。

今こそＭＳ９をジーゼルで復活させれ

>>106
A4やパサートは箱っぽい気がするけどなぁ
A5、A7もしくはワーゲンCC辺り見るとうっとりする
とにかく日本車は何処か煩雑としたデザインなのは間違いない

>>129
レギュレーションはそうでもゼッケン灯切れでトヨタさピットストップ修理を命じられたのにアウディはスルーして優勝とか、給油口位置をアウディ有利のままルール無視してもおとがめ無しとか運営がアウディべたりで酷すぎ。
それでアウディのイメージ下げちゃってんだから本末転倒。

>>140
タイタンあたりならシールかもしないけど、こんなんだぜ
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/09/mazda_axela_018.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20110801/1037055/01_px400.jpg
単純にエンブレムだけ取ってもあかんのよね
デミオなんかバンパーにめり込んでる

フルーチェって美味しいよな

>>137

田舎の中小企業の社長様は付き合いを大切にするから

バンとかトラック持ってるトヨタが強いのは確か

仕事でトヨタだら、付き合いでクラウンやちょい前ならセルシオ、今はマジェスタかな（ここも不思議で自分の営業担当がレクサスに配置替えとかになるまでマジェスタとか）

おそらく、都内に住んでる普通の人には理解出来ない田舎ならではの世界

>>144
アクセラの実車見てきたけど表面ツルツルだったぞ。
あれシールじゃね？

確かにアテンザはカッコイイ。
あれを200万円で出してくれたら神なんだが。

日本のベンツというより、パクってたんだよ

>>133
あれの裏にレーダーが入っているから
飛行機で言う所のレードーム

マツダはデザインとか頑張ってると思うけど
細かい所がダサいんだよなあ

富士重工は去年の年末から見ると
10ヶ月で株価が3倍返しって凄まじさ。

>>129
20年を経れば200Kg差が減るのか？
頭おかしい？

マツダのよさはハンドリング
自分の呼吸のようにダイレクトに返ってくる、あれは独特で魅了されるよ
運転を楽しむならマツダ、スリルを楽しむならスバル、遊び心ならジムニー
乗りたい車がそれぞれいくつもある

>>153
あほがｗ
レギュレーションに文句があるなら出なきゃいいんだろうにｗ

ディーゼルなんで2Lにしなかったのか
そこが残念

>>155
20年たったら何だって聞いてんだけど？

>>154
同意。ハンドリングが実に楽しい。

Gr.CとIMSA-GTPじゃウェイトも違うけどパワーも違うよ。
格下カテゴリーのマツダが、格上のベンツ・ジャガーに勝ったのはすごいよ。

>>157
レギュレーションに対して抗議するなら20年どころかエントリー前にしないと無駄ｗ
レギュレーションに従って行われた競技に対して20年後に文句をつけるのはキチガイｗ

>>160
馬鹿やない？
ロータリーだけ200Kg軽かったレギュレーションに対して他参加メーカーが文句を言ったか？
そんな事情まで加味したら手放しで喜ぶのは日本人のメンタリティじゃないってだけでさ。

アウディはいつの間にか高級車の仲間入り
オペル以下の存在だったのに

>>160
それで勝てると思ってたから文句言うわけないw。
ベンツはレース中、マツダが無理して飛ばしてると思ってたんだからw。

>>161
他所は200kg軽いロータリーがアドバンテージとは思ってないのだから文句言うわけない
軽いんだから勝って当然なんてのは終わったから言える後知恵だよ
それをドヤ顔で手放しで喜べないなんて言ってるのは自分はアホだと宣伝して回ってるのと同じこと
メルセデスもジャガーもポルシェも文句言わないのはそれ弁えてるからだね

>>161
文句言ってるのはお前みたいな気違いだけｗ
他のエントラントは誰も文句言ってなかった、つまり、それが妥当な
レギュレーションだと考えてレースに参加したんだ。
全員が同じレギュレーションで戦ってるのに勝って喜ぶなとはどんなメンタリティなんだ？

>>164
ロータリーがディスアドバンテージだから軽くなったんだが。
それこそ本末転倒の言い訳やな。

マツダは日本人のための会社って感じで好印象
これだけ日本人の雇用を守るってのを前面に押し出してる会社はマツダくらい

【意匠】デザインの統一--トヨタとソニー、日本を代表する2社が辿り着いた"同じ解" [09/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346858655/

ルマンを持ち出す人って何でかみんな揃って話に整合性がないんだよね。
マニュアルでも見てお仕事で書き込んでるのかと疑うレベル。

新型のアクセラはかなり格好いい。
実車がそろそら各地のディーラーに出始めたから、行ってみてみるといいと思う。

>>87
僕が乗ってる523dって君にしてみたら大衆車なんだろうけど、世間的には高級車だよ。
ネットばかりやってないで外で試乗でもしてみなよ。
あと君が言ってるアテンザディーゼルの話は嘘だね。

>>41

そんなあなたはマツダドライビングスクール青森の卒業生ですね。　

>>169
マニュアルで見てお仕事で書き込んでるのに整合性が無い？
統合失調症の疑いありだなｗ

包茎のチンポみたいな顔したコスモは好きだったけどね。

ルーチェのロータリーターボエンジン、確かに速かった。

しかし、燃費は　１リッター　　２キロだった。

>>92
昔はマツダ車の下取りが他メーカー車に買い換えようとすると異様に安かった。
同じマツダ車への乗り換えなら下取り優遇してくれたので、マツダ乗りは泣く泣く延々とマツダ乗り。
それを人はマツダ地獄と呼び恐れおののいたw

今は知らんw

>>154

地方に出張行ったとき、空港で良くレンタカーを借りるけど
デミオは良いね。FFなのに、ステアリングからの情報量が
とても多く安心して乗れる。

それに比べて、マーチはダメだ。
ステアリングから全く情報が来ない。
高速どうろなんか怖くて乗れない。

>>173
整合性がない、とは個々のIDによる口裏合わせ、即ちマニュアルのことを言ってるのではないんだけどね。

>>178
お前は精神的に整合性が無い。

×日本のベンツ
○広島ベンツ

マツダってのは、車検が1年残ってるのを２、３万円で買っては乗り捨てるのがお約束の「学生の友」だったな。
マツダの新車を買うなんて言うと、「運送屋でも始めるのかい？」と驚かれたもんだ。
でも20万50万引きは当たり前の決算価格が新聞のチラシに入ってくるとわくわくするよね。

高齢者だな

今の日本車は中国を意識しすぎてダサすぎ。
マツダの鼓動デザインは最高にカッコいい。
時期デミオ、cx-3がどうなるか楽しみ。

外装デザインはすごく良いんだけど
内装の色使いが退屈なんだよなぁマツダ。

>>178
気持ち悪いな…

マツダ好きだが日本のベンツは言いすぎだろ

>>184
> 全員が同じレギュレーションで戦ってるのに勝って喜ぶなとはどんなメンタリティなんだ？

この文章に整合性があると思って噛みつくんだからよっぽどだよ。
理由は異なれど結局、ロータリーがすごいというマニュアルみたいな結論は変わらない。

>>186
えー？
それぞれのチームに別々の内容のレギュレーションが発行されてたとでも思ってんのかｗ

アドバンテージを与えられたことがいつの間にかアドバンテージではないことになっとるし。
プロゴルフでハンデ持ち出してアドバンテージやない言うならプロやなかろう。

>>188
それまでロータリーに対してハンデが課されたたのが正常に戻っただけだろうがよｗ
それでもロータリーが有利だっていうのなら同じものを作って出ればいいだろ。

>>189
ルマン参戦ロータリーに何のハンデが課されてた？
言うてみ？

刑事物ドラマで、きったない中古車が爆破シーンで使われる。
ルーチェはそんなイメージ。

とは言え、今度買い換えはMAZDAとスバル考えよう。

ダイムラーに名誉毀損で訴えられるぞ

そもそも当時のルマンはSWCシリーズの中の１戦に過ぎず、棚ボタ優勝のルマン以外のレースでは
787Bは表彰台どころか上位入賞すらままならなかったのにｗ

なんか頑張ってる九州の田舎もんがいるね

つい最近は日本のアウディとか言ってたよな

ルーチェ いい響きだね 落ち着いたデザインにした高級車にし
あまりデカクなかったら欲しいね

プアマンズBMWとも揶揄されてたような…。

CTRの敵役はロータリーエンジンだ！って決まってる！！！
やっちまえMAZDA！！

　　　　　　　　　　ロータリーワッショイ！！
　　　　　　　＼＼　 ロータリーワッショイ！！　／／
　　　+　　　+　＼＼　ロータリーワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　　　+　　 ／○＼　　／○＼　 ／○＼　　+
　　　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　　　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

ロータリはけっきょく赤字しか出さないイラナイ子だったな
最初からレシプロだけやってれば良いエンジンが出来ただろうに
低圧縮ディーゼル開発したチームがマツダを救った

つぶれかけると、ヒット作がでるけど、
そのあとまたダメになるんだなぁ、マツダ

カペラは？

http://www.geocities.jp/motorcity_rally7488/luce/1977_brochure.jpg

最近のマツダはネットでのステルスマーケティングとか言う技を覚えたから大丈夫でしょ

>>1
鼻くそついてるぞ

ロータリーの誇張がばれれば逃亡＆人格攻撃というのもマニュアル化されてるような感じ。

>>193
全戦参戦しないとルマン出れないってルールになったのは、貧乏チームにはハンディ。

評価は周囲がするもので自ら望んでいても口に
出してしまったらそれは媚びへつらいの第一歩
評価する側はそういうのを敏感に感じ取り付け込んでくる

普通で適性な物を普通に安定して作り続けてほしいな
普通でいるのが一番難しいんだぜ

・クリーンディーゼル高効率
・静粛
・美しいデザイン

アテンザでいいじゃん・・・　デッドニングオプション付けてくれよ・・・

>>1
また調子こいて奈落に落ちなければいいが…

広島じゃ侮蔑を込めて広島クラウンと蔑まれてたルーチェが日本のベンツw
一度も聞いたことがねえ。

>>193
棚ぼたじゃねえ
勝ったのはレース前の交渉で有利に出来たから

【車/戦略】マツダの技術者「我が社は後輪駆動(RWD)モデルを増やすべき」--経営陣は莫大な費用に足踏み [10/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1381123230/

>>202
カペラがアウディ。ＲＸ７がポルシェ
昔から欧州でマツダ車が一番売れてるのがドイツだから察してあげて

広島クラウン
広島ポルシェ
広島アウディ
広島ゴルフ

オリジナルはコスモだけやがな(´・ω・`)

広島ロータスもあったなぁ

マツダの企画の人見てるー？ｗｗｗｗ
↓俺もそう思うわ。


16 ：名刺は切らしておりまして：2013/10/25(金) 09:50:32.33 ID:I4cgN/gz
寧ろあのディーゼルで商用車を手広くやったほうが
儲かりそうな気がするんやけどな

スバルより利益小さなメーカとは思わなかった

朴李すぎて廣島ベンツと言われたルーチェか

>>66
当時、車雑誌 BESTカーの企画で、ルーチェにベンツのマーク着けて東京•原宿界隈で女子大生をナンパ？ 実験していたぞ。
今なら大笑い企画だが…

>>210　→　>>213

危なっかしいなオイ。

ボンゴ復活か？！
ってかお願い
商用で代替車ないんよね

マツダが調子こいたらリセッションの始まり

毎度のこと

>>222
俺もそう
まだ、鼻無しボンゴ乗ってる
代替したいんだけど、鼻有は嫌

>>208
今年初めて使うわ
同意

ルーチェとかユーノスとか復活させろ！
で、大コケしてしまえ！

アクセラhvは売れる
断言する

まだ、松田地獄あんのかねー？

先代アクセラ50万引きだったから、即決しちまった。
運転が楽しいからいいのだけれど、なんでマツダ？って聞かれるわい

バブルの香り

>>228
今どきねえよ
てゆーか、昔は3年〜5年で買い替えがあたりまえだったから、下取りが悪くてマツダスパイラルに陥っただけ
今は、10年当たり前だから、どこのメーカーであろうが下取り査定はゼロ＋α

中国や韓国のために、今より円を2割も高くしてた民主党が悪かったでFA？

>>224
鼻がないと扱いやすいよね
現行タウンエースは鼻短くなったけどガソリンのみ
ハイエースはうちにはオーバースペック
あんな高いの儲かってても買う気にならん
やっぱボンゴなのよね

バブル時代に住友銀行から社長迎えたら、あろうことか、5販売チャンネル化ですよ。
そりゃ潰れそうになるわ。
1800ccのV6エンジンとかさぁ。
また、そんな予感する。

ランティスかw

時は巡り　また電車が来て
あの日と同じ　流れのダイヤ
レール音ゆかしき　杜の都
あの電車は　もう来ない

間違いました。誤爆。サーセン。

>>234
ランティスな2000ccだ。
1800ccV6はプレッソ。

因みに1600ccV6はミラージュサイボーグ。

>>237
スマンそうだったな
AZ3のCMのキョンキョンが可愛かったな

センティアは超絶かっこよかったわ。
知り合いの外人のおっさんも買ってた。

ユーノス800、まだ乗ってるよ

なになに 1500cc Ｖ12のホンダにはかなうまい

初めて買った中古車が広島ベンツだ
カーブでぐにゅーってなるから
ちょっと怖かったがスムーズに走る練習にはなった

>>77
友人のリトラロータリーコスモ、深夜の東名厚木辺りでエンジンブロー
ボンネットから白煙で真っ白、視界ゼロ
辺りに響くスキールやクラクションの音
声が出ない程怖かった

ミレーニアにハイレフコート仕様ってあったな　

>>238
キョンキョンはオートザム・レビューだろうが。
わざと間違ってるだろ、お前w

>>1
ブランディングにはレースでの活躍が必須だ。

バブルのころ三ツ沢のオートザムでシトロエン買った俺に死角なし

通はオートラマでフェスティバ５を買うニダ

ホンダもジープとか売ってたな

AWD技術が致命的に弱いのがネック

>>250
実は全然弱くない
CX-5のAWDもアピールしてないだけで生活四駆とはまるで別物

マツスピアテンザのドリフト動画がまだどっかにあるとと思うよ

2ちゃん的に分かりやすく言うと


マツダを見下したり軽視したレスをする奴ほど本物のリアル中二か裸の王様。
つまり、本当に知識や実際に多種多様な車を運転している本物の車好きなら
絶対にそんな発言にはならないよねってことをドヤ顔で言う。


これはマツダに限らない話ではあるが、ネタがマツダやスバルのような
ファンがマニア的なイメージのメーカーになればなるほど
そういう現象が顕著になるから非常に分かりやすい。

3ロータなんて他メーカーが造ったら超高級車だったろ

ユーノスコスモ今でも見るな〜マツダのデザインは先を行き過ぎてた

【テレビ】保有するＴＢＳ株を楽天に売却か。番組降板で復讐に燃えるみのもんたが企む「倍返し」★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1380859636/

高級車じゃねーけど
今ならBPのランティス　MTでまったり乗りたいな。

ルーチェなんてタクシー以外で殆ど見なかったぞ！
センティアは室内やたら狭苦しくて背が高いやつは頭つかえてたし、まともなのはカペラだけ。

　各 位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成25年 10月24日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　会社名　　 マツダ株式会社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　代表者名　代表取締役社長　小飼雅道

　　　　　　本日の一部報道について　

　本日、一部の報道機関において、当社の業績に関する記事が掲載されましたが、
これは当社が公表したものではありません。

　なお、平成26年3月期第2四半期の決算発表は、平成25年10月31日の予定です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以 上


本日の一部報道について[PDF形式]
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2013/201310/131024a.pdf

アンフィニのことも思い出してあげてください

>>233
円高路線が若干修正されて、利益が上がっただけでしょ。
もう5chなんて馬鹿なことはないと思う。ロータリーもやめたし。
FFだとホンダがあるから、マツダの地位はいつも危ういんだよ。

>>252
マツダはロータリー止めたし、スバルでマニアックな車ってWRXだけだ。
両方とも車好きの路線を止めて、ライバル車より少し安いFFやAWDで経営が上向きになった企業。

>>254
デザインは良いね。でも国内はトヨタに流れる。（スバルもトヨタ系）

マツダ地獄も今は昔
今はむしろマツダ買いたくてしょうがないって感じ

ルーチェて名前がかるいよな
あんまり高級感がない
シャンテの姉妹車みたい

最終型RX-7
初代センティア
初代ロードスター
最終型コスモ
ユーノス500
ランティス4ドアクーペ
プロシードマービー

がかっこよかったのは認める

プレミアムねぇ。マツダはちょっと調子が良くなると暴走して自爆するんだよな。また悪い病気が出たか。

母親が「フルーチェ」といってたが。

>>266
マツダにプレミアムは無理だよな。
国産だけ見渡しても周囲には、レクサスIS、GS、LS、クラウン系
日産のフーガ、スカイライン、GTR

V8・V6のFR、3L越えHV車
総革貼り内装揃えてるメーカーにどう対抗するんだよｗ
国産だけでも相当に差があるわｗ

マツダ全盛期の国内販売60万台シェア約7％、それが今では国内販売約20万台シェア約4％。
マツダ地獄どころかマツダ自体に興味がない世代が増えたんだろう。

マツダよりがスバルのほうがプレミアム化早そうなんだよね
レガシィがアメリカで大うけして次期型でハイブリ+ボクサーAWD
ってスペック好きの心引くし、ボクサーターボやボクサー6もある。
WRXも人気だし、フォレスターも絶賛、BRZもある。

ルー、ルールルー、ルー
ルー、ルールルー、ルー

チェ！

>>270
マツダのライバルは、やはりスバルだと思う。
で俺もスバルが一枚上手だとは思う。
ただスバルは内装がチープなのと基本、雪国用セッティングなんで
WRXしか興味がない。

>>264
「チェリー（童貞）」と思っていた時期がありました。

そんなことよりコスモAPの再発売まだ？
http://www.youtube.com/watch?v=AoHuB6NIw3E

スバルどころかホンダさえ昔のマツダからすればまさに雑魚状態だったんだろうけど
いつの間にかかつての雑魚レベルにマツダが落ちぶれたというだけじゃないのか。

バカ女が車名見てルースって言ってたが確かにそう思ってもおかしくないな

マツダでひとつ感心するところがある。
マフラーが薄茶できれいに焼けてる車が多い。きれいに燃えてるんだなって思う。
トヨタなんて皆真っ黒や。
俺のゴルフ６も、真っ黒や。直噴だししかたないか。

日本のベンツ？
聞いたこともないなぁ・・・

兄貴もオレもマツダは２台乗り継いでるけど♪

よく言われるのは
『マツダ地獄』、『プアマンズポルシェ（SA、FCあたりまでかFDも言うのかな）』

>>275
ラインナップ見ると　トヨタ>>日産>>ホンダ
技術見ると　　　　　トヨタ>>ホンダ≒日産

他はレベル差ありすぎで、特殊な車を求めないなら結局トヨタかなあ。

>>278
日本のベンツって「セルシオ」ならよく耳にしたな。
静粛性や建付けは本家ベンツを慌てさせたほどで。
ルーチェが、日本のベンツとか聞いたことナイナイ

それ以前にマイナー車種過ぎてｗ

ガワだけ欧州車パクりのマツダが好きな人はヒュンダイあたりがお似合い。

>>281
FFセダンでプレミアムも糞もないわな。トヨタで言うとプレ・アリだし
アテンザで低燃費ターボだからライバルはカムリ。カムリはトヨタでは
中級クラスだし。やっぱ大衆路線だな。

スバルのアウディ化のほうが手っ取り早い。
日本と欧州じゃレガシィはAWDしか設定してないし、
ボクサー6なんてポルシェとスバルしかもってないし、
ボクサーディーゼルなんてスバルしか持っていない。
ボクサーのFRなんてスバルしか生産していない。

マツダはロータリーの復活があるがなんの足しにもならない。
セダン系のV6でさえ廃止しちゃってるし。

>>279
地上波では特に日経系WBS、新聞ではやはり日経、自動車雑誌、ネットなどのバーチャルだけなら
マツダ＞＞＞＞＞その他雑魚という感じ。
かつてのマツダの面子は広告料で保たれてるみたいな。

永遠のシャア4％　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
瞬間シャアアップするも年間通すとシャア4％
四半世紀の実績。ある意味アメージングマツダ

ユーノスをブランドにして前面に押し出したほうが良いだろ・・・

>>283
それも無理だろ。スバルは北米で韓国車なみに安いのにAWDだから売れてる。

アウディは1.5〜2倍の価格ゾーンだ。スバルの建付けやサス、ステアでアウディのような
プレミアム性は無理だ。トヨタも最初は株主として「東洋のポルシェ」にするつもりだった
らしいが、86共同プロジェクトで人材不足と判断し、結局サイオン（日本のネッツ）
レベルにスバルを位置づけてる。

レガシィも同様で、海外では安い雪国用下駄車だが、トヨタはそういう泥臭い安い
セダンはイメージに合わないのと、やりたくないらしいく、スバルに任せてるな。
スバルのアウディ化はスバヲタの妄想だ。スバルが8発の総革Eセグでも出したら見直すが。

>>269
軽自動車に力入れてないマツダでその比較はどうかと
軽自動車自体が殆ど車に興味のない連中が買ってるようなもんだし

>>288
軽を軽視したはスバルも同じだな。ホンダが軽に力入れてると時代は変わるな。

アイドリングでガラガラ音がしないようになったらディーゼルでも欲しい

>>3
聞いたこと無いな
デボネアはそう呼ばれていた時期あったが

>>288
会社規模、国内販売台数、世界販売台数、売上でスズキはマツダを上回る。
供給余力は十分あり2012年欧州販売台数ではマツダを上回るブランド力。
国内販売の半数が軽自動車。
マツダはスズキから軽自動車をOEM調達してマツダ軽乗用車販売台数はトヨタ、スバルより多い。
比較条件はあまり変わっておらずマツダの販売台数だけが激変した。

マツダには乗らんな〜

国産ならトヨタかホンダかスバルですわ

>>293
俺もマツダは所有したことないなぁ

20年かけて開発　空飛ぶ車が初のテスト飛行　スロバキア
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1382706892/
http://www.youtube.com/watch?v=ow6ybXBF9AU

3ローターコスモ再びｗ

「安物メーカーではなく、プレミアムメーカーになりたいという願望は昔から持っていた。
事実、1980年代から弱小メーカーでありながらヨーロッパ車のようなクルマづくりをして
います。『ファミリア』は和製ゴルフ、『ルーチェ』に至っては販売マニュアルに『日本の
ベンツ』と書いてあって驚いたものです。(※続く)


欧州コンプレックス丸出しなのをまず治せｗｗｗ
トヨタやホンダみたいな俺流がなきゃ一流にはなれない。
常に欧州、欧州、気持ち悪いメーカーだな。

今のマツダはダメダ
全体的なデザインがミツオカの
オロチみたいだ

走って気持ちいいのはマツダかスバルだな
ホンダも悪くないがトヨタは論外

>>299
トヨタは車によっては、おっ？っと思うのもあるよ

マツダの最近の顔はでかくてあんまり好きじゃない。

なんでもいいから堅牢な車つくってくれ

ルーチェって、ベンツと曲げ強度試験して、同じような強度があって拍手が起こったが、
試験装置から外したらベンツは元の形にもどったけど、
ルーチェはグンニャリ曲がったままでスタッフガックリなんて話あったような。

利益は６倍返しとか言わないだろ。
記者失格だろ。引退しろよ。
屑が。

アクセラのハイブリッドは不人気なセダンにしかなく
逆にディーゼルはメインの５ドアにしかないので
そりゃ、ディーゼルの方が問い合わせも引きも多いのは当然だろう
この記者バカなのか？

>>303
曲げ試験で分かるのは、強度というより剛性じゃないか

技術開発して無いのに、どうしてベンツとか言えるんだろう、この会社の人は…
ベンツは技術開発してきたけど、マツダはパクってばっかだろうが

>>283
ホンダも水平対向6気筒作っていますけど
ポルシェも水平対向には見切りを付けて、レーシングエンジンはV8に移行

>>308
ポルシェのV8って、つまらなさ全開エンジンとして噂の…
そもそもポルシェって、そんな大した技術のメーカーじゃないんだよ？

ID:lFkkM64wみたいなのって何なの…
車種板なんかに沢山いるんだけど、誰もレスしない「ぼくが考えたブランド価値」みたいな長文を書き連ねる

>>290
実際乗ったらほとんどアイドリングしないよ。

子供の頃ルーチェを見てベンツみたいと言ったら叱られたな

今なら叱れた意味が良くわかる

>>310
車種板のCX-5スレにいた奴は●流出で身元がばれて死んでたよ
富裕層のフリして、実は長崎のエクストレイル乗りの独身鉄オタだったってオチ。

アテンザスレだと似たような富裕層様が、実は神奈川のマークX乗りだったってオチ。マークXにハイオク入れてセレブ気分らしいw セレブがJCB使うかアホ
他にもいたけどアウディ乗りのフリしてスバル叩きしていたワゴンR乗りなど。この辺は完全に意味不明だが
軽自動車板を荒らしてたフィット乗りなど、まあこの手の輩ってこんなのばかりだ

匿名掲示板だけならいいんだけど

マツダCX-5 googleトレンドより、マツ ダ本社の広島からの過剰検索が発覚！
http://google-at-2ch.seesaa.net/s/article/263660884.html

>>314
自社でやってんのかよ、、マツダは偉いな
他社みたく在日電痛に任せて、「在日認定！」させときゃ良かりそうなモノをｗ

マツダは日本のネットでのステマが会社の生命線だからな
技術開発なんかしないで、ステマに全力を注ぎこむ
ドイツや韓国と一緒の手法

>>316
マツダやドイツや韓国のクルマはHVを除けば、トヨタやホンダのより優れてるんだから、
ステマって言わないんじゃないか？　ただの、アピールｗ

CX-5に関してはグーグル先生以上に詳しいのがマツダ広島本社やマツダ関連企業なんだけど。
今頃、”ルーチェ　日本のベンツ”とかマツダ下請け総出で大量検索してるのか？

>>317
どっかから適当に部品買ってきて組み立ててるだけだろ
広島カープのユニフォームやスタジアム見てたら解る
アメリカっぽいテイストで仕上げようとしてるのが丸解り
広島人はいい奴が多いけど、マツダは何かどうもな…

>>313
エクストレイルの人の方の住所って分かる？

しかし他のメーカーもまじでデザイン頑張れ　舐めてたら他の後進国の車にいつかやられるぞ

MSｰ9は今見てもかっこいい

高級プレミアムとか言って作った車がミレーニア、失笑物だった
トヨタで言えばカリーナレベルだったなｗ
300万で買える車なんて全く高級じゃネーよ
作るなら最低でもレジェンドクラスの車は作れ、それでもマーク�Uレベルだけど。

アテンザの初期型乗ってるけど
乗り味が良い
良い車だ

AWDの性能でもイメージだけのスバルなんかよりずっと良いんだよなマツダは

日本には「マツダ地獄」という恐ろしい言葉が存在する
マツダ車は下取り価格が異常に低いので一度マツダの車を買うと
下取り査定の高いマツダ車に乗り換えるしかなくなる

乗り潰せばいいじゃん

>>325
すぐそうやってシレっと嘘つくからステマツダって言われるんだぞ
まあマツダ本社からの書きこみなら納得だけど

自分がイスラエル行った時は、マツダがシェアTOPで首都にどでかい車の展示場があったｗ
南米でも当時はマツダが日本車TOP（今はトヨタがTOP）
南米では主に　GM、ルノー日産、マツダフォード　BEST３社体制でした。

CX-5の輸出先見ても、米国よりロシアへの輸出の方が台数が多い。
少子高齢化で苦しむ先進国の販売より、車の需要が大きい新興国の販売に力を入れて欲しい。

2013年3月期決算　広告宣伝費(百万)　　売上に占める割合(％)
マツダ　　75,247　　　3.41
スバル　　488,62　　　2.55

ステマでもマツダには勝てないスバル

勝手にして欲しいけど、国産他社への逆ステマ、ちうか、誹謗中傷が行き過ぎ
輸入車の販売代理店みたいな事してる
ていうか、ただのガソリン車の燃費宣伝が明らかに誇大広告だと思うんだけどさ
カタログ燃費の50%も出て無いよね
ハイブリッドの事どうこう言える立場か、って思う

2012年CX-5販売
ロシア　　13,063
アメリカ　43,319

AEBではトップ30までしか発表しないが、30位車種台数よりアメリカCX-5販売が多いことから
ロシアCX-5販売はアメリカCX-5販売より確実に少ないと言える。

昨年はカナダと同程度の販売台数にも関わらず、でっち上げ能力だけは大したもの。

2012年CX-5販売
ロシア　　13,063
アメリカ　43,319

AEBではトップ30までしか発表しないが、30位車種台数よりアメリカCX-5販売が多いことから
ロシアCX-5販売はアメリカCX-5販売より確実に少ないと言える。

昨年はカナダと同程度の販売台数にも関わらず、でっち上げ能力だけは大したもの。

大事なことなので(ｒｙ

生産速報を見る限り、輸出は北米、欧州(ロシア含む)、オセアニア、その他しかなく
ロシア個別、アメリカ個別の輸出台数自体、発表してない。

アテンザとかパッと見北欧車みたいでかっこいいんだけど、車幅が外車サイ
ズでクラウンよりも幅がある。その取り回しと下取り価格がネックか。
ただディーゼルは評判いいね。悪い話は聞いたことがない。

これでFRだったらな

日本にも高級自動車メーカーは必要
松田が真剣にアウディ目指してるなら応援したい

テスラみたいなメーカーもいるな日本

>>3
三次ベンツだったろ

>>329
もう何年も前からイスラエルのトップシェアはトヨタorヒュンダイに変わってるはず。
南米にはもとからマツダの販売網がない。

スレが進んだと思ったらまたマツダ車が売れると気が狂れる人達が来てたのか

嫌な予感しかしないw
今回のアクセラで終わりか…

>>335
このごろの燃料代から、多少の不備は財布見て満足してしまうんじゃまいか？

>>326
20年前の話だな、爺は死んどけ

>>343
それが分かるお前も立派なじじいだからくたばらないとね（はーと

マツダ車は250万の車でも納車されて1日目で売っても下取り100万だからな、中古屋に行けば120万程度になるレベル。
トヨタや日産なら250万の車なら余裕で150万以上で下取ってくれる。

120万で買えるCX-5ディーゼル（新車価格258万）ドコ―？
http://www.carsensor.net/usedcar/bMA/s087/kudo4WD0/index.html?GRDKC=MA_S087_F001_K004&SORT=3

中古屋の売値が個人からの買値と勘違いできるから中古ページを得意気に貼り付けましたとさ。

mazda6が929並みにデカくなった今、mazda9が出たら
どれ位のサイズになるだろうか

今の規模じゃマツダ6のFF系PF使うしかないんだから
全長4950以内全幅1860くらいが限界。エンジンは
CX-9のフォード系の古いV6使うしかないから
馬力も260hp程度で燃費も悪いものしかできない

>>328
トルク配分一つとってもスバルなんていまだにHV車以外は前後にしか出来ないじゃん
しかも反応の鈍いDCCDw
たぶん国内メーカーじゃ一番遅れてるねｗ

安全性能走行性能静粛性の基本性能があってのブランドだと思うんだけどなあ。
高級ブランドを作るってのは車製造メーカの声明としてはなにか違和感を感じる。
売りたいのは高級車じゃなくて高額車なんだろうと。

スバヲタはブレーキLSDで大騒ぎしてありがたがる連中なので
金のかかるデバイスを開発する必要は無い
このあたりがスバル経営陣の頭の良いところ

スバルはあれでいいんだよ。ターボついてて、悪路でも
トルク配分なんてきめ細かくなくてもパワーで悪路走行したおす。
アメリカや北欧で受けてるのはそういう厳しい環境で使えるからだよ。
マツダの場合は趣味性の高いロータリーやロードスターが売り
だからプレミアム狙いたいんだろうけど。

二十年以上前からアウディはプレミアメーカーなのに。
ヤナセで扱ってましたよ。100とか80とか。
取り扱いは1967年からだそうです。
アウディクワトロは1980年（昭和55年）登場したモデル。

アウディってベンツやBMWに比べてちゃんちゃらおかしかったよ。
80年代から90年代中ごろまで。80がバブル期の女性の乗り物として
流行ったイメージ。ヤナセだったしね。2代目A6がデザインで注目
されて、TTがさらにウケた。そのあとシングルフレームグリルやら、
車種の多角化、VWのブランド買いあさり、拡大路線にひっぱられてブランド価値が上がった。

マツダがプレミアムやるにはどこかそれなりのメーカーの傘下
にはいらないと無理だと思う。

フォード傘下時代にはジャガー、ランドローバー、ボルボも
同じグループだったから、マツダもフォード傘下のそれなりの
プレミアブランドの位置を狙ってたけど大失敗ってイメージ。
低価格から中級車、高級車までやろうとしてイメージが散漫してた。

バブル期に調子コキすぎて
「四角い箱にタイヤがついてりゃ何でも売ってやる」
と吐き捨てたマツダ社長

ルーチェは日本のベンツ　　これで２流を認めてる
小京都の発想はダメ　

マツダはヘタに高級路線なんて狙わずに身の丈のブランドでいいんじゃない？
もし高級やりたいならロードスターつながりでアルファロメオ作らせてもらえば？

>>3
ルーチェが発売された頃、東洋工業の宇品Ｕ３で働いていたが
そんなことは聞いたことがないな。

うルーチェ〜　、俺のサバンナにサバンナ！

ＫＪ−Ｚ系のＶ６エンジンはスカイアクティブ化してないの？

クラフトマンシップ炸裂で当時のジャガーよりも美しいボディラインを誇っていた
初代センティアのことも思い出してください
あとマセラッティよりもセクシーでクオリティの高いインテリアだった
ユーノスコスモのことも思い出してください

センティアかっこよかったよ。コスモのインテリアなんて最高の作りでしょ。
RDも最高のデザインだと思う。あれだけはプアマンズポルシェではない。
ああいうのを復活させるには、大手と資本関係結ばないと。
フィアットはクライスラー傘下に入れて余裕ないし、ロードスター共同開発
で精一杯だと思う。欧州勢はディーゼル
強いからマツダ手に入れてもうまみないんだよね。
トヨタに10%くらい株持ってもらって、スバルみたいに得意分野だけに資金と開発を特化する
のもいいけどね。

ロータリーの倍返しで沈んじゃった。。。。

>>363
コスモの総革バスタブ・キャビン凄かったな。
h　t　t　p　:　//www.carsensor.net/CSphoto/cat/MA/S056/MA_S056_F001_M001_4_L.jpg


今の国産ってコストダウンが酷すぎで800万〜出さないと、
皮や木の質感が全く出てこないからな。フーガやクラウンでさえ、プラパーツ
だらけで当時のコスモの内装に及ばない。

ユーノスの車はよかったよなぁ
一応高級車と呼べる車も出してたし
コスモは売っても赤字だったらしいけど

高級ブランド目指すなら、デザインぱくりやめろよなー。
海外じゃプジョーコピーやらヒュンダイコピーやら言われてて
恥ずかしいブランドじゃん。

>>78
「広島支店に出向を命ずる」

ヒュンダイもプジョーシトロエンコピーなんだけど違いは
欧州人がデザインして欧州人が開発してるんだよな。
国産メーカーは過去はノックダウン生産してたけど
今は自力の開発力があるから、そんなことはしないしできない。
ヒュンダイの見た目がよくて、今のマツダが平凡に見えるのは、
欧州が開発した韓国車(韓国は資金と生産だけ担当)
と日本人が開発した日本車の違い。信頼性は高くてもセンスでは
欧州車に勝てないよな、韓国は相変わらず金だして怠慢してるだけだけど。

いやプジョーやヒュンダイがマツダデミオをパクってんだろ？特にヒュンダイにデザインの重要性を目覚めさせた起亜はマツダの子会社だったわけだし。

>>346
マツダ車は中古買い取りの値段で買い叩かれるので、下取りなんかに出さずに乗り潰すのが正解。
だからなかなか出ないよ。

しかしこのところ2chでマツダの持ち上げが目に付くのが不思議だな。
韓国が投資市場として魅力！みたいな感じがする。

６倍返しって事は、何かやられたのか？

マツダなんか常に持ち上げられてただろ。
ロータリーみたいなウンコエンジン神格化して。
行き過ぎて技術もマツダが上とか嘘ばっか
書くようになって嫌になってきた。

20年前はおろか、30年前からアウディはすでにプレミアムCAR 。オペルやVWとは
違う。

>>362
ジャギュアぽかったな
新車の艶が無くなると、一気に何か煤けた感じ
ドイツ製やセルシオとは何か違う

下取り価格ってさ、結局のところ、新車販売会社の政策しだいでどうにでもなる話じゃん。
出て間もない車を、下取りが良くないから買うなって言うことってさ、
新車でシェアが大きい会社が、シェアの小さい会社を叩いて買います、って言ってることに等しいよね。

>>27
これ

>>370
ポルシェ　　　え？
プジョー　　　ええ？

>>376
新車から値引きを一切しないなら中古も値崩れするわけない。
マツダが好きで値引き叩き売りしてるのが何で他メーカーのせいになる？
頭わいてる？

>>371
別に2chだけじゃないけどな
トップギアですらCX-5は高評価だよ
あのアジアンカーをゴミクズ呼ばわりしてたトップギアでな

>>147
>>144の一枚目がその新型アクセラの画像なんだが。
現行型もバンパー埋め込み型のエンブレムだし。

>>380
マスメディアは広告料次第。
調査会社もある程度はクライアントの意向を尊重する。
アメリカコンシューマーレポートではマツダの評価がかなり下がった。

>>380
あの番組は韓国にすら魂を売ったしな
１０年前、韓国の末期車をｹﾁｮﾝｹﾁｮﾝに言うステマを請け負ったしな

韓国のステマを担ったワケさ
いまや欧州では日本メーカーが束になっても、ヒュンダイ１社に勝ててない（笑）

>>376
新車販売会社の政策って・・・
当のマツダが20万円引き50万円引きで定期的に投げ売りしてんじゃん。
だから新車でそれなら中古はもっと安く仕入れてる。なら売値も当然安くなる。

高値で中古マツダを買う馬鹿な消費者はいないよ。

>>3
お前バカ丸出しw
死ねアホwww

もともと新車市場で価格競争力がないメーカーの製品の中古市場での価格競争力のなさを他メーカーに転嫁するとか
どこの小学生の冬休み作文のフライングだよ？
広島ベンツの地元の小学校か？

>>386
トヨタの特異な下取り商法が日本市場を閉鎖的にしている、が正解だろ
相変わらず責任転嫁が上手いな、どこの会社のヒト？

マツダのギフト

>>387ネットワーク分科会の人じゃね？

>>387
新車から大幅値引きするから下取りも安いというマツダの特異な事情にトヨタが関与する余地もない。

>>387
トヨタの特異な下取り商法って何？
それがどのように日本市場を閉鎖的にしてる？
それは日産、ホンダ、三菱、スズキの下取りにも関係してると言える？
マツダ車をメーカー小売り希望価格で買う普通の人がマツダ値引きで下取り価格が下がることに対して
マツダの今の会長が言葉を変えてそれじゃ駄目だと言ってるんだが？

トヨタのクルマって、どこ行っても高くとってくれるよ　これ工作でもなんでもなく事実

一斉に工作員が涌いたな、大漁だ（笑）

>>383
ヨーロッパでヒュンダイは日産と同程度でトヨタより当然、下。
もしかしてルーチェがベンツと呼ばれる広島ヨーロッパじゃそうなってるかも知れないが
広島は世界じゃないよ？

> いまや欧州では日本メーカーが束になっても、ヒュンダイ１社に勝ててない（笑）
> トヨタの特異な下取り商法が日本市場を閉鎖的にしている、が正解だろ

捏造、嘘がバレたら
↓
> 一斉に工作員が涌いたな、大漁だ（笑）

広島韓国の小学生は知らないが、日本の小学生でもそんな卑怯なことは言わないな。

>>394
＞ヨーロッパでヒュンダイは日産と同程度でトヨタより当然、下。

相変わらず、息を吐くように・・（笑）
それは国土の狭い英国限定で、大陸側では大きく違うじゃないか。

>383>394
【同程度】って何基準だよ？

レポートの評価か？販売台数か？車格か？

パワトレ系の性能ではチョンダイは日産の足元にも及ばないぞ。
ジェネシスがＲ３５にｹﾁｮﾝｹﾁｮﾝにやられた動画を見ただろう？
あとはＥＶ、ＨＶ技術はチョンダイさんはどうなったの？w

2013年1〜9月
EU+EFTA（ACEAが定義するいわゆるヨーロッパ全域）
トヨタ　　　407,072
ヒュンダイ　327,907
日産　　　　327,315
ポンコツ　　114,004

> 相変わらず、息を吐くように・・（笑）
> それは国土の狭い英国限定で、大陸側では大きく違うじゃないか。

広島韓国の小学生は狼少年のエリートだな。

>>380
だってトップギアはマツダから借りたレーシングマシン燃やしちゃったからww

どこのメーカーも苦労しているのに、
THSみたいな発明もないのに急にマツダの車「だけ」が良くなるわけなかろう?

そんな話どうでもいいからマツダはトヨタに決定的に劣ってるのかって話しろよ　技術的に

日本メーカートヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱、スバル、スズキ
韓国メーカーヒュンダイキアG

シェア考えたら韓国なんて日本と比べ物にならないだろ

>>398
EUを越えて、違う数字に摩り替えたのかよ、電通-韓国ラインは流石だな
http://images.jetro.go.jp/biznews/image/50fe2a74910502.jpg

>>399
CX-5を褒めたらコンセプトマシン（レーシングマシンではないｗ）を燃やさないといけないのか？

>>402
坊ちゃんや、自分の出した表の最下部に何と書いてあるか、よーく読んだ方がいいよ。
ACEA資料からと書かれてないか？
こちらは欧州自動車工業会ACEAがヨーロッパと定義する地域での最新の販売台数をACEA資料によって出したのだが。

くわえてヒュンダイグループは二社、ヒュンダイ一社という言葉が違うというような判断ができるくらいの
当たり前の日本語も覚えた方が良い。

>>404
よう先生、欧州の一部であるロシアの数字は、ど〜なってんだよ？
おまいら鮮人の都合のいい数字ばっか出してくんなよ

マツダが高級ブランドは無いわ

マツダはカジュアルブランド

> EUを越えて、違う数字に摩り替えたのかよ、電通-韓国ラインは流石だな

> こちらは欧州自動車工業会ACEAがヨーロッパと定義する地域での最新の販売台数をACEA資料によって出したのだが。

> よう先生、欧州の一部であるロシアの数字は、ど〜なってんだよ？

ACEA準拠の古いデータを持ち出してACEAがヨーロッパと見なしてないロシア販売を問うという支離滅裂。
広島韓国の小学生は馬鹿だね。

スバルは、イメージ戦略さえ間違えなければ高級ブランドになれた可能性があったのだが・・・

トヨタの傘下になった時に、使ってる部品がトヨタでは考えられない高級品ばっかりなので、
トヨタの品管が仰天したっていうエピソードがある。

>>408
聴いたことも無いACEAを勝手に権威にするなよ
ロシアも含めればヒュンダイがダブルスコアの圧勝じゃね〜かよ

逆だ逆
少し人気が出る→所詮スバル品質なので客が離れる
これの繰り返しだろ

>>409
信じがたいけどな、同じような部品を「お前らよくこんな値段で買ってたな」というのはあると思う。
部品メーカーでは一番品質にうるさくて値段にもうるさいのがトヨタだというのは定説。

>411>412
そうなのか・・・日経に騙されたのかな？俺w
まあ無駄な所にやたら良い材質を使ってるってのはあるかもしれないね。

とりあえずうぜえからACEAがヨーロッパと認めてないロシアの販売台数も出しとくよ。
2013年1〜9月　ロシア
トヨタ　　　　115,146
ヒュンダイ　　135,609
日産　　　　　101,965
ポポポンコツ　 31,462

> ロシアも含めればヒュンダイがダブルスコアの圧勝じゃね〜かよ
全くダブルスコアにもなってない。

> 聴いたことも無いACEAを勝手に権威にするなよ
お前が満を持してどや顔で出した古びたデータもACEA由来なんだが？

>>414
権威Wを持ち出すなら、ロシアの数字も遠慮なさらず足しなって
鮮人の圧勝じゃね〜か

フルーチェを連想する

> それは国土の狭い英国限定で、大陸側では大きく違うじゃないか。

> EUを越えて、違う数字に摩り替えたのかよ、電通-韓国ラインは流石だな

> ロシアも含めればヒュンダイがダブルスコアの圧勝じゃね〜かよ

> 権威Wを持ち出すなら、ロシアの数字も遠慮なさらず足しなって

最初の
> いまや欧州では日本メーカーが束になっても、ヒュンダイ１社に勝ててない（笑）
はどうなったんだろう？
広島韓国の小学生はマジ馬鹿だね。

>>374　
３０年前のアウディは、ブリキのでっかい箱じゃないか
衝突すればクシャクシャ、回してもトロい。
取り柄は空力が良かったから2.2NAで200km/h出せた、それだけ

>>1
マツダは勘違いしちゃいかんよ
高級ブランドなんて誰も望んでないよ

�@あの部長の愛車、AUDI A7らしいよ。
�Aあの部長の愛車、マツダ ルーチェらしいよ。

�@と�Aを聞いた時に受ける印象を等価にすることがマツダの目標である。

‥果てしないとは思わんか

弱小メーカーマツダのスレでそんなに必死になるなよ
目に見えない恐怖を感じているのか

>>380
ｃｘ-5とTiguan

TPOGEARでやってた
http://www.youtube.com/watch?v=vNzybMU8Mbs

ヒュンダイ一社ならEU+EFTA+Russiaだろうがトヨタの勝ち。
ヒュンダイグループでも日系メーカーがヨーロッパと呼ぶ地域で日系メーカーが束になって掛かるほどでもない。

ヨーロッパでマツダが売れないのはヒュンダイのせい、日本でマツダが売れないのはトヨタのせい、
世界でマツダが売れないのは人類が悪いと冬休みの作文に書いとけ。
広島韓国の小学校ならそれで満点間違いない。

>>423
違うな。
一回、ツダ地獄に合うと意味が解る。
トヨタは正反対だから。

まぁ、この回復も、トヨタの出資受け入れ手からの話だし・・・

アクセラ実物が走ってるの見たわ
かなりかっこよかった！

Ｖ１２　アマティ１０００のコンセプトをもう一度か。

ルマンロータリーの話の時もそうだけどマツダアゲする人って何ですぐばれるような嘘を言うんだろ？
お仕事でやってるならもうちょい程度の良いマニュアルに変えてもらったらいいのに…

>>424
世界が認める高級車メルセデス、世界のベストセラートヨタが広島ではどうも通じないらしいから
広島ではマツダ天国かもよ？
でも広島でも最大シェアはトヨタなんだけどね。

>>230
バブルの時のトヨタでも、買い替えでない売却だと安かったわな。
人気のあったレビンだったが
自分も11年で乗り潰しだから、屑鉄価格だったわ

6倍返しってなんだよ！
どこに返すんだ。誰かに何かされたのかよ。
返しつければいいってもんじゃねぇぞ。

マツダのエンブレムはトヨタの次にカッコ悪い
あれで高級化を目指してるとか笑える
恥ずかしいエンブレムデザイン

あんなデザインに何千万かかけて作ったんだろうと思うと情けなくなるよ　日本メーカー

>>420
だが自動車業に限らず、日本のメーカーは100年以上かけて日本ブランドを構築してきたわけで、
あきらめたらそこで試合終了ではある

>また、トヨタのHV（ハイブリッド）技術をもらって

まさかとは思うが、この記者はHV = ハイブリッド
と思っていないだろうな。

トヨタも少しはマツダデザインの爪の垢でも煎じて飲んでくださいよ
ダサすぎですよトヨタ・・・

牛乳入れて混ぜるだけだしな

>>374
でもマツダは、
アウディが実用化できなかったロータリーエンジン技術を商品化できるレベルまで持っていったからねぇ。
今のアウディがあるのは、
ベンツから来た社長のおかげでしょ？

HV　=　Hybrid Vehicle　でしょ

小松とけったく 小松田
ついでに本田もあわせて 小松本田

イメージ確立の為には規模の大きな自動車競技に参加し続けることも大事だと思う。

>>412
精度にも、価格にも厳しいってよく言うよな

>>354
フォルクスワーゲンだってオペルだってヤナセで扱ってただろｗｗ

日本の自動車会社は中々減らんのう

>>441
> >>354
> フォルクスワーゲンだってオペルだってヤナセで扱ってただろｗｗ

いすゞのクルマも扱ってたな。

初めて乗った車はカペラだった
教習車だったけど

>>372
民主党の円高政策に対してだよ

マツダにも良いとこあるんだよ。
ベンツのようなガワで中身は日本車クオリティのルーチェ
アウディのようなガワで中身は日本車クオリティのカペラ
ポルシェにも似ててオリジナリティあふれるロータリースポーツ
しかもどれも激安。

中身は安心、壊れにくく、壊れても安く直せる日本車なので安くて、見た目憧れのアノ車に似てて満足できるものを作ってくれる。
それが俺たちのマツダってもんだろう。
良い意味での、これぞ中国車だよなあ。

>446
君のレスでサバンナＲＸ−７のコルベッティーを思い出したよw

広島駅でこ汚い空間に置かれてるマツダ車見るたびに
デザインに対するこだわりってこんなもんかよと思う

>>448
その駐車場にはマツダ以外は止まってないんですね？

初代アテンザより不細工な日本車は存在しないよなｗ

下取りガーって言ってる奴は大抵トヨタの下取り価格が良い車（ハイエース・ランクル・プリウス）と
マツダのなかでも不人気だった車種を比較してんだよな
トヨタで不人気で一代で終わったような車なんて認知度が少ないから遥かに悲惨なのに・・・
オーパやブレビスって言われてどんな車だったか思い出せる？

>>412
その割にトヨタ車のヘッドライトはよく黄ばむな。
安車ばかりでなく高級車まで。この部分は他社より酷いぞw

現行のデミオとアクセラ、先代のアテンザのデザインは無難でいいと思う。
次期の奴は悪化してるような気が・・・ｗ

個々の特定パーツを見る限り最終メーカーより寡占がひどいんだが日本車のヘッドライトならほぼあそこ
コモンレールのまともな供給元は世界に二社だけじゃないか？

マスコミがかばったところで、知れば知るほど嫌いになるんだもの。

国内生産比率高いし、特定の人たちから嫌われるのは仕方ないと思う。

国内生産比率なら富士重工業はマツダに負けたことがないんじゃないか？
官好きな日本人なら野良出発のトヨタ、ホンダ、スズキを貶しても
日産、富士重、マツダなどを貶す理由もないし。

確かにスバルも根拠なく批判されるよな。

韓国から鋼鈑を仕入れるマツダと違い、富士重はあちらの方に叩かれ易いんだろうな。

マツダもスバルも叩いてるのは・・・
結論出ちゃったねｗ

日本メーカーに限らず韓国メーカーや世界のメーカーに取ってもマツダや富士重は何ら脅威ではないし
マツダを叩く人は富士重の人、富士重を叩く人とはマツダの社員というわけか。
怖いね。

>>461
こういうのがアレなわけだｗ

昔ははるかに小さかったキアにさえ置いてけぼりを食らったのは韓国人がマツダをディスった結果とすると
韓国人マジパネェな。
ヒュンダイが日本から撤退した後もマツダ国内シェアは下がり続けてるから日本人のマツダ嫌いも相当なもんだ。

ほらねｗ本性を出したｗ

マツダのMX-6だっけ、あれ本気で欲しかったな、、、

マツダの国内生産比率が高いと言ったところで雇用数が多いことで日本経済に寄与してるのはトヨタやホンダ。
日本人ならトヨタかホンダを買うべきでパクリマツダなんかを買うのはチョンとチャンで良いことになる。

今日ミレーニア見たわ
まだこんな車乗ってる人いるんだなｗて思ったわ

マツダの塗装って強いよな　ホンダは、やたらボンネットが禿げてる車見るんだけど

Ｖ６ランティスに、もう一回乗りたいなあ・・・

父ちゃんのために必死にマツダを推奨するのはいいんだが、他メーカーを貶すのはそろそろやめんかね？
ブーメラン発言しかしないID:WkcQs6fDにはきちんと小学校くらい卒業してほしいと父ちゃんも願ってると思うな。

一度マツダに乗ったら下取りがマツダ以外は安いので結局またマツダになるという
俗に言うマツダ地獄は今は大丈夫なの？

>>470
他メーカーを貶すレスがどこにあったのかとｗ
日本語を勉強してから来てください。

良く分からないのですが、
野良出発の自動車メーカーってどこのこと？
官好きの日本人って何？
日本じゃ聞き慣れない言い回しですなぁ〜。

> 国内生産比率高いし、特定の人たちから嫌われるのは仕方ないと思う。
↓
国内生産比率が低ければ、特定の人たちから嫌われるのはないだろう。

叩く根拠に他社を出してることに気付いてないんだろうから相当の馬鹿やね。

　
ﾏﾂﾀﾞは海外でｱｸｾﾗが月2万台売れとけば安泰

国内ではﾃﾞﾐｵが売れとけばいい

>>471
今はトヨタの方が高値呈示の三河商法

>>14
街中だからこそトルクのあるディーゼルがいいんだろ。まあ2000cc前後ではキツイが…

　
儲けるんだったらｱｸｾﾗより

上級車のｱﾃﾝｻﾞが売れた方がいいに決まっている

昔はﾌｧﾐﾘｱが1万台売れて

1500cc以上のｶﾍﾟﾗやﾙｰﾁｪに火が付くのを待ってた

ｶﾍﾟﾗやﾙｰﾁｪで月に5千台売れようもんなら

大入り袋出してもいいぐらいだったね

マツダ病院に入院したい

三菱といい、マツダといい、韓国メーカーに手を貸した
会社が悲惨な目にあってるんだが。シェアガッツリ奪われてる。
韓国人は丁寧に技術教えても感謝しないから今後仕事しない
と言った本田宗一郎や、ハイブリットの技術協力を打診されて
断ったトヨタは賢い。

ディーゼルが売れる理由をあまり説明してないみたいだが
なんで売れるんだ？

>>481
>ディーゼルが売れる理由をあまり説明してないみたいだが
燃費はかなり良い。　ここまでは普通。
2000rpm辺りのトルクが40kgと、4000cc V8並みのパワーで売れている。

4000cc相当のパワーが、1300ccガソリン車より良い燃費(軽油価格効果)。
(注。時速200km以上は、高回転がだめなので無理です）

また、しれっと息をするように嘘をつく…

>>483
>また、しれっと息をするように嘘をつく…
JC08 で18.6 km/l なので、軽油ガソリンの価格換算すると25 km/l だよ。
トルクは、42.8 kgf m (2000回転)

レクサスのV6 3.5Lあたりでは、38kgf mしかでない

トルクだけじゃ無くてパワーも有るつってただろうがよ

トルクだけで回らないエンジンはズームズームなの？

トルクさえ出てれば後はＣＶＴでどうにでもなる。
回す快感は全く無いがｗ

DOHCで回す快感ないってどういうことよ

>488
それは考えが古いよ。
今のDOHCはバルブの風通しが良いって事以上の意味はない。

>>489
そうだねえ…2000年代以降は一部高級スポーツカーを除いて、特に低域トルク重視のダウンサイジングターボ全盛になった量販車種のDOHCは完全にそっち方向だなぁ。
高回転域で「カムが乗る」とかは完全に死語になっちゃった。

>>487
ＣＶＴは42.8 kgf mもの大トルクは受け止められない。

ディーゼルなんでV8　4000ツインターボにしなかったのか
そこが残念

>>471
15年前位の話だな
センティア、クロノス、ランティス、ＢＨファミリアの頃

今はアテンザ＆アクセラをはじめＭＰＶ、プレマシー、デミオあたりも
下取り価格は安定している

マツダ地獄を返上した一番の原因は三菱の自滅だけどｗ

いや、マツダ地獄は今でも存在するよ
意味合いが、人生を棒に振って延々とマツダに粘着してるアンチのことを揶揄する言葉として変わったけどねｗ

今だと車種版のアクセラスレかな
マツダ地獄に嵌り込んで抜け出せずにいる可哀想なアンチを見ることができるよｗ

人生棒に振って延々と粘着アンチ活動、これが本当のマツダ地獄

自称アンチ潰し君とか良くあそこまで知ったかぶりが出来ると感心するよ。
ボコられたらなぜか他板で負け犬の遠吠え、全く関係のないところでアンチガーと書いてるなら車板でボコボコにされた後。

ランティス5ドアの造形は今見ても良いと思う。

昔はルーチェより上の車種で
ロードぺーサーって車があって
住友グループの企業の地下駐車場には黒塗りの奴がよく止まってたけど
他では見たことがないレアな車でしたね。

>>494
その粘着を知ってるお前が真の負け組だという自己紹介？
ここはビジネス板だから思想信条や個人感覚、恥ずかしい嗜好の披露はよそでやれ。

>496
おお！オイラ４ドアランテ乗りだったぞ。
今のコンパクトカーより断然美形だったよな。

住友自動車だったら…
Ｍのマークが井桁だったら…

おまえ等がsageずに書きたいことってマツダの宣伝？
頑張りどころを完全に履き違えてるよ。

>>498
それなら、1レス程度なんだから無視したら？できなかったみたいだけどｗ
ここはビジネス板だからっていうほど、全てのレスが高等かよ

なんでアンチが粘着なのを知ってたら真の負け組になるのかもわかんねーしｗ
興味があってマツダのスレ見続けてるだけなのにｗ

でも、アンチが粘着質ってのは認めてるんだなｗ

自分はイタリア車３台乗ったけど維持費がかかるので今は国産
マツダが製造したアルファなら日本のイタリア車価格でも良いから買いたい

>>494
安置の殆どが、マツダ車買って懲りた人だから

>>497
ロードペーサーて輸入車だとおもっていたが
左バンドルなんだろうか

>>504
アンチの言葉を借りれば、
マツダ地獄に陥ってる連中は、頑張りどころを完全に履き違えてるなｗ

神戸マツダは住友銀行系

自負するのは勝手だけど、新車で買ったマツダ小型車の内装レベルは最低の耐久度でした

クレーム出したらいいやん　なんのための保障やねん

ベリーサ同乗者に評判いいよ？先代後期デミオとそっくりだけど

時速200kmもいけるがな
ttp://www.youtube.com/watch?v=DpY_ILqXHgA

リショルム復活。

ルーチェに3年ほど乗ったけれど、雨降りに乗るとトランクルームに水がたまって困った。
原因がわからず結局買い換えた・・・

ＴＨＳ�Uを積んだアクセラハイブリッド
http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/138607.html

クオ〜〜〜〜ン

>>505
車体はオーストラリアのGMの奴だから多分右ハンドルだったとおもいますよ。
13Bのロータリーが載ってたから
エンジンルームはスカスカだったんでしょうね。

ロータリーはロマンがあったけど、
どう逆立ちしても上がらない膨張比という弱点のせいで終わったな。

>>467
>今日ミレーニア見たわ
>まだこんな車乗ってる人いるんだなｗて思ったわ

燃費を除けば現行車種と比較してもべつに悪くはないだろ

>>493
デミオなんて下取り値付かないだろ
新車がナビ付きで90万円とかなのに。

マツダは安かろう悪かろうだよ。
乗りゃわかる。

この頃がツダの最盛期か。やっぱランティスカッケー！！
http://blog-imgs-50.fc2.com/c/r/x/crxnado/130315_323F_R.jpg

FCが最強

下取り価格を気にして車選びをするような貧乏人はおとなしくチャリンコでも乗ってろよ。

中古買取業者が下取りが高いというなら納得出来るんだけど
業者は基本、買値は口外しないから。
新車時から大幅値引きしてま下取りが高いなら素人でも遊んで飯が食える。

マツダのデザインがかっこいいって言われてるのは2ｃｈ内だけだぜ
現実世界はアンチマツダだらけだぜ・・・

>>524
お前の言う現実ってニコニコか何かか？
アクセラとかデミオとかCX-5とか見ない日が無いんだが

WE SAY SPORTS Familia
mazda

北大路欣也

うわっ、、IDがZUMになってるやないか！！

>>525
日本社会の現実は新車販売シェアにおけるマツダは4％台という現実を噛み締めようか。
アクセラ、デミオ、CX-5を見ない日がないからニコニコ限定とか、ガキじゃないだろう？

>>468
確かにマツダ車の塗装は強い、数年経っても偶にする洗車でコーティングが光る。
トヨタとスズキにも乗ったがトヨタは塗装が数ヶ月で禿る、洗車しなかったら細かい擦り傷だらけですぐコーティングが剥がれる。

>>528
何でそんな4％台のメーカーに粘着するん？
しかもアテンザは仮にもWCOTYを取ったから評判良いのは2chだけではないと思うけど

断っておくけど
俺はマツダに乗っててマツダが好きだがマツダが世界一だなんて思ってはいないよ

>>203
カッコいいなあ

>>530
ワールドカーオブザイヤー受賞マツダデミオという車もあるが。
日本でもヨーロッパでもフィットより売れてないデミオが世界ではフィットより評判がいいことになるわけ？
売れない車でも受賞歴が評価となるなら毎日、マツダ車を見るから何だってんだ、トヨタ車を見ない国はないぞ？

>>529
そうか？
今のマツダの塗装はかなり薄いぞ。
飛び石で簡単に下地出るし。

塗装は昔の車の方が厚かったと感じる。

>>520
このフロントマスクの良さが今だに分からん。
ユーノスプレッソは今見ると欲しくなるデザインだけど。

>>522
貧乏人が買ってくれなくて誰に売る気？w

カーオブザイヤーなんぞカネだカネ
馬鹿じゃないのか？

とりあえず、復配してから何か言え。

>>534
おう、ランティスクーペtypeRに7年乗ってた俺にも良く分からんかったから安心しろ。
サイドや斜め後ろから見ると最高に美しい車だったなあ。

>>524
このスレ読むと、マツダ5位らしいが…
　ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383032486/

>>529
それってコーティングで上塗りしてるからじゃね？
マツダの車は塗装弱いよ。
汚れがひどいからシンナーで拭いたら塗装ごと禿げたりとか
パネルの継ぎ目とかからすぐ錆びてきたりとか　

>>329
この前ｵｰｽﾄﾗﾘｱで初めて単一車種のｾｰﾙｽ1位獲った

ｼｪｱ1位はﾄﾖﾀだったけど

力入れたらｼｪｱ1位も狙えるぜぇぜぇぜぇ

>>3
聞いたことねえが

ルーチェレガートの後期型がベンツに似てるから広島ベンツって言われてただけなのにね

発想が田舎臭い。

プアマンズ...

実際にプアだから別に構わん

>>540
いったい何十年前のはなしを
いまは欧州車と同レベルの塗装なんだが

ついにロータリー復活か

軽　コンパクト　ミニバン　以外で皆さんのお勧めの日本車は何ですか？

良い車が無いので、外車人気が止まりません、、、

>>547
欧州車の塗装も良くないよ

日本車はだめ 欧州車もだめ
さすがビジ板はきびしい

ベンツの塗装かなり丈夫だと思うのだが
w202なんかでも綺麗な奴をよく見るよ

初代セルシオなんていまだにピッカピカの塗装で
走ってるの見かけるけどな。同じ時期くらいのマーク�Uとかクラウンとかも
バブル期の車はいまだに塗装が丈夫。三菱とかホンダはなんとなく禿げやすいよな。

スズキの塗装は悲惨

揉まれたら舐め返すパイ返しだ！！

君の勇気に感動

>>549
どんな用途で予算いくらでどれくらいの頻度と年数使うか一台でどこまでカバーするのかとか生活がわからないと車なんかわからないよ。
例えばボッチや核家族で一人移動が殆どで通勤に車使わないとかなら、
どんなにリセールバリューと積載性がよくても、初期費用や維持費がかかって居心地悪いハイエースはすすめられないでしょ？
リセールだけ考えたら国産車ならハイエースとランクルとエルフがダントツで強いけど、維持費とかある程度の体裁を考慮したりするでしょ？。
求められる物によって満足度は違ってくるわけで。

マニアック過ぎて、都内で殆ど見た事無いなマツダの車ｗ

その昔、「マツダは多チャンネル化に成功する」みたいなヨイショ本を書いてた奴がいたな

>>552-553
その頃のは有機溶剤使いまくれたから・・・
今は水性塗料で全体的に塗膜が薄い

塗装厨の言う事って主観ばっかで証拠何も無いよねwwwwww

マツダスレで客観的数字を出すとネチネチネチネチ粘着されるからね。
ネガティブは全て個人の主観になります。

そりゃ歪曲したり都合の良い数値だけ抜粋して荒らす塚田さんがいるからねぇ

都合の悪い数字があるなら都合の良い数字を出せば良いだけなのに
いきなり日本語も数字も読めないニダwが始まるから面白い。

ちなみにグーグルトレンド2013年10月30日mazda3グローバル検索結果
http://i.imgur.com/7T3ZlrW.png
マツダさんももうちょい程度の良い工作員を雇わないとね。

>>524
野球やサッカーでアンチ○○○はあるだろうが
>現実世界はアンチマツダだらけだぜ・・・
自動車メーカーにアンチってアホか
買うか買わないかの話だろう。
アンタがマツダの元期間従業員で
恨みがあるならアンチもわかるけどな。

愛媛のマツダの営業の態度が悪すぎる。

何とかしろよあれ。

http://i.imgur.com/UaikShF.png
国内でもある地域の工作員の程度が低いことが露呈する結果に。
これじゃ広島ベンツと臆面なく言うよね。

マツダ好きはなぜか俺の嗜好は最高だ！とほざきながら他メーカー他車スレッドを荒らしまくるからなあ。
マツダなんて国内販売はスバルと同程度なんだから少しは現実を見ろと言うとまたキレる。

>>561
実際、スズキは塗装工程を簡略化してるだろ？
マツダ？知らん。

簡略化そのものが悪いとは言えないけどな。
品質がどれだけ保てるかという問題であって。
要は錆止めなんだから仕上がりが多少荒くても耐久性がありゃいい。

コスモＡＰならベンツになれる

　
　
新車販売台数ランキング総合スレ 93

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
2013/10/05(土) 16:54:35.97 ID:T2jlOLdI0
2013年9月

１４ デミオ マツダ 　　　　4,240 　　 103.1
１５ CX-5 マツダ 　　　　 3,992 　　　72.2
２９ プレマシー マツダ　　 2,092　　　 177.0

たぶん2番目の数字が販売台数で3番目が前年同月比

プレマシーが意外に売れている。

プレマシー・ＭＰＶをフルチェンしてＳｋｙ-Ｄを載せたらコンスタントに相当売れるよ。
理由は多人数乗車で抵抗が大きいクルマにこそトルクの太いＳｋｙ-Ｄは有効だから。

国内でデミオの販売が伸びないのはフィットが悪いから
国内でCX-5の販売が減ったのはアクアが悪いから
国内でビアンテが売れないのはプレマシーが悪いから
国内でマツダの販売が伸びないのは日本国民が悪いから

また憎悪を掻き立てるレスを・・性格悪いよ。

>>573
プレマシーが売れてるのは、単に安いから
150万〜から手に入れられるからな

ルーチェが売れなかったのはベンツが悪いから
ロータリーが売れなかったのはフォードが悪いから
ディーゼルが売れないのはトヨタが悪いから
アテンザが売れないのはレクサスが悪いから
アメリカでマツダ販売が伸びないのはスバルが悪いから
ヨーロッパでマツダ販売が伸びないのはヒュンダイが悪いから
世界でマツダが売れないのは人類が悪いから

という調子で今日も他車スレッドを荒らしまくるマツダ工作員には本当に頭が下がる。

塚田さんちーっす

>>573
多人数のれるミニバンではない
アルファードみたいなのじゃないと

マツダ工作員のモチベーションになってるファンタジックヨーロッパ空想販売をボコったらそりゃ粘着されるよ

快心のイヤミを書き込んだ ID:aRtaqu3O が今射精した

38歳でマツダの社長やってたマーク・フィールズはフォードのどのポジションにいるんだろ。。。

フルーチェは知ってるがルーチェなんてもんは知らん　わしゃ知らんけぇのぉ

マツダとシャープは来年が山だと思う。
NEC富士通パナあたりもそうかな。

マツダが中国で販売を伸ばせないのはフォードが悪いから
マツダがアメリカで販売を伸ばせないのはフォードCOOが悪いから
も追加しないとならないのか…

また塚田ちゃんが頑張ってる・・・

地元のマツダディーラーが越県合併の店舗縮小してるけど大丈夫なの？

売れてないだろ？ならしょうがない　兵庫県は各市、1個ちゃんとあるよ

919 山師さん＠トレード中 sage 2013/10/31(木) 17:35:36.75 ID:F2ShZeSY0
セグメント営業利益(億円)
日本　 686
北米　△25
欧州　　39
その他　24

営業利益変動要因
為替　+603

本当に為替だけだな。

>>573
アテンザXDに乗ってるけど、Ｓｋｙ-Ｄって癖がちょっと強い
2サイクルエンジンに似ているので、一般受けはしないように思う

気に入ってるけどね

クリーンディーゼルは低速トルクないからな

　
ﾏﾂﾀﾞが好調なのは円安の恩恵受けてるだけ

国内の販売がｼｮﾎﾞｲ

ﾃﾞﾐｵがﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとCXｰ3が出ないと駄目でしょう

広島県は独自のディーゼル補助金を出して、国のクリーンディーゼル補助金もまだ余ってるって
実はすごいことなんだけどね。

デミオなんてレンタカーで二束三文でねじ込まれる車だろ
利益には繋がらないんじゃない？
自腹切って買うこと考えたらあんなん買うよりもうちょっと高くても軽自動車買うでしょ

ずっとマツダ乗ってたけど最近のはアカン。デカイ、高い、顔が不細工。
今年でマツダ卒業した。

トヨタの関連企業同士いすゞとマツダが連携すれば面白い
大型エンジンと２ペダルMTのノウハウはいすゞがあるし
ディーゼルの環境技術はマツダが持ってる
そしてバッテイングする車種は海外を含めて少ない

>>595

卒業して、何処に入学したの？　
軽？

>>596
マツダディーゼル技術はいすゞ由来。
順序が逆。

由来って・・・どんだけ昔の話してんだ

マツダのクリーンディーゼルはボッシュの技術導入だろ。

ボッシュの技術は使ってるけど、そもそもコモンレールなんてデンソーとボッシュ
くらいしかやってないんで、だからどうしたって話なんだけどね。
他の会社も作ればいいのに。
特許がらみで難しいのかな？

Nox触媒なしはいすゞ、コモンレールはデンソーから。
ボッシュは噴射圧力、デンソーは噴射回数。

動弁系はドイツ・シェフラー製

ってことはボッシュは無かったか。

2013年3月期　研究開発費　
デンソー　3,354億円
マツダ　　 899億円

うむ　少ない研究費であれだけのクルマ造れるメーカーなのか。。。

デンソーが異常なだけ

>>602
Nox触媒無しは低圧縮化の賜物だからいすゞ関係ないぞ

>>602
マツダが技術賞貰ってるのにいすゞ関係ね〜だろｗ

　
ﾄﾖﾀのHyﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑを流用し

ﾏﾂﾀﾞのｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙと組み合わせばいいんじゃないか

ﾄﾙｸ盛りー盛りー

マツダ店
アンフィ二店
ユーノス店
オートザム店
オートラマ店
だっけ＞５チャンネル

>>603
ええ？　シェフラーって事はホンダフィットみたく欠陥車に
なるの？

>>3
嘘も100回言えば

アメリカでもスバルよりマツダの方が売れてるんじゃない？

アメリカではスバルのほうが売れてるよ。なんか輸入されたのがすぐ売れてすごいらしいよ。
東モにアメリカのディーラーがくるらしい。もっと車作って輸出しろって言いにくるらしい。

>>612
INAの動弁系は値段と製造に融通が効くかどうかは別にして、信頼性はオティックスと比べても悪くないと思うぞ

フィアット「ツインエア」でフィアットとシェフラーが共同開発した
バルブシステムを、まるっと流用だしな

そうか　違うだろ

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ：高価なNOx後処理装置を使用せずに、ポスト新長期規制に適合
　　　　　⇒ﾕｰﾛ6対応の1.5Lｸﾗｽが追加されれば、更に競争力が増す。

ｶﾞｿﾘﾝ：高価なﾀｰﾎﾞ、HVを使用せずに、良好な出力と低燃費を実現
　　　　　⇒SKY�UでHCCI化が実現できれば、更に競争力が増す。

SKYACTIV-DRIVE

＞80年代から「『ルーチェ』は日本のベンツ」の自負

アホかwww
80年代は「マツダ地獄」と笑われてたろ
地獄復活の兆しw

　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　サバンナださんの？
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

ユーノスとオートザムの復活はよ

コスモとAZ-1だけでええやろ

ユーノスコスモかっこいい

プレッソ/AZ-3とか良かったな。

>>1
俺の最初の愛車はマツダ・エチュード。
ほんと良い車だったよ。
誰も知らないだろうけど・・・

まだ近所に２台いるよ
１台はとても２０年以上前に見えないほどピカピカで
もう１台は塗装ボロボロでヒビの入ったガラスをガムテで補修してるw

最近のマツダはデザインがいいと思う。
内装は昔ほどちゃちくない（他社に比べるとまだまだなとこはある）けど、車としての作りは結構いいと思う。

アクセラやアテンザの内装は大衆国産車では最高だと思う。

>>627
奇遇だな。最近有線でこの曲を聞いてエチュードのことを思い出してたところだ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=TKBN3Jggn38

>>100
何年前の人ですか？

Rotary engine

「乗るなら呼ぶならルーチェタクシー」
広島市民の合言葉だそうです

>>622
お前それサバンナでも言えるの？

サバンナ、おまえの時代だ

エンブレムは国産で一番かっこいいと思う

マツダのエンブレム、言われてみて気づいた。どんなだったか思い出せん。
Ｍマークだっけか、とググったらカモメだった。

>>638
5チャンネル時代のマツダエンブレムはひどかったなw

ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/362842/blog/18623999/

ほとんど「くぱぁ」じゃん

ロードスター（出来ればNA6C）乗りはみんなカーセクロスしてるよね？

俺がRoadsterだ！

>>635
ブラジルの人、聞こえますかー！

　
ﾏﾂﾀﾞは海外でｱｸｾﾗが月2万台売れて

国内ではﾃﾞﾐｵが月1万台売れればいい

海外ではﾉﾙﾏ達成でけとる

でもね、MAZDA買うのはちょと待つだ。

ベンツとか言ってる時点で負け！

ツンベですね、わかります

>>640
確かに、NA6CEのVスペでした事あるな。

可変バルブタイミングリフト機構

>>645
ルーチェの時代を知っていれば負けなんていう言葉はでない

あの当時の日本車はドイツ車とは比べ物にならないほど低い性能だからな
10セルシオですら基本性能より装備と静粛性と価格で評価されたレベル

当時MBのブランドネームは絶対的なものだったから、そのようなクオリティですと名乗るのは負けではない
問題は、ルーチェがMBどころか81マーク�U以下でしかなかったことだ

ロードペーサーと、二代目プロシード復活しろ

>>649
当時は普通にセド・グロ・クラウンと同格だったよルーチェ

>>651
笑わせるなよ、ボケ。
くわえてセドリック、グロリア、クラウンが日本のベンツとかふざけたことでも抜かしたのか？

>>647
１・６〜１・８前期のVスペシャルは本当に良い車だった。
ナルディのウッドステアリング・ウッドシフトノブにあの振動内臓のシート。
出来ればVスペシャル�Uのホイールバフ仕上げ＋タン色の幌が一番良いけど。
もはや中古でも良いタマが見つからないのが残念だけどね。
１．８後期〜現在のNCのVシリーズ？は個人的には評価ガタオチなんだよなあ。

>>651
>当時は普通にセド・グロ・クラウンと同格だったよルーチェ
ねーよ。ライバルはデボネアじゃね。

>>651
そりゃフラグシップなんだから同格っちゃあ同格だろうが
デキが81マーク�U以下だったって話だろ。

パクりが得意なヒュンダイでもそこまで馬鹿は言わないだろう。
日本人としてメルセデスに謝りたくなるわ。

>>656
まあ、ヒュンダイとニコ厨は似てるよな。元ネタを隠してパクるあたりが。

>>652-657
あら凄い反応、当時を知らない若い人が多いんだなぁ
まあ今のマツダからは想像できないだろうが昔の話よ

ファミリアＸＧ
売れたよな

>>658
本物のアホ発見
当時を知ってればそんなレスは出てこんわ

>>660
日本でトヨタ、日産、マツダが大手と呼ばれてた大昔のことじゃない？
その当時の話ではないのに昔は言い出すあたり、お爺ちゃんらしいから相当、ボケが進んでるんだろう。

＞日本でトヨタ、日産、マツダが大手と呼ばれてた

そんな時代は無い

RXー7待ってんだが。

今こそ減ったが日本の○○とか和製○○といった言い方は後進国的で本当にダサかった。
劣化コピーだと自分で宣言してる様なものだ。
ベンツはベンツでマツダはマツダだと正々堂々と言えばいい。

「走る棺桶」作ってたメーカーがMBと同格ってのは無いやろ。

何の技術開発もしてないしな。
今の4気筒はフォードと一緒なのにバカでかい排気菅つけた何とかアクトだけだし、
ばかでかい排気菅ゆえ、V型6気筒には載らないという…。

>>662
マツダとスズキ間違っとる！

>>661
初代ルーチェの時代で語ってたのなら謝る

>>664
まぁ、現実に戦後から平成まではアメ車、そこから現在はドイツ車の劣化コピーだからな、日本車

HVや快適装備、コスパからの品質は日本車が圧倒的に高いが、今でもクルマとしての基本性能で
ドイツ車を抜いてると言われる日本車なんてあるか？ってレベルじゃんか


当時、クルマとしての走る止まる操るの基本性能は、ルーチェはもちろん
クラウンもセドグロも日本車は全てE30にも届かない基本性能だったのだからな


あの時代で日本のMBと謳うハッタリをかました勇気だけでも称賛だわ
ま、実際は無謀以外の何者でもなかったがな

>>666
今の４気筒はフォードのとは別物でマツダ独自開発で全くの別物
フォードと共同開発した４気筒MZRは、マツダがベースエンジンを開発して
それをフォードグループ各社が各自で改良して使ってた（最新のフォード４気筒直噴ターボは別モノ）
フォードやジャガーで使ってるＶ６も、改良しまくってほとんど別物みたいだが、大元はマツダが開発したＶ６エンジン
バカでかい排気菅は４気筒だからこそ必要なものであって、片側３気筒のＶ６には必要ない
（マツダは新型Ｖ６開発してる噂はあるけど、まだ噂話の段階で出てきてはいない）

RX-７とロードスターって昔からどの車漫画や映画でも雑魚キャラとして扱われたこと無いよね？
カッコイイと可愛いは正義ってのは本当なんだね！

確かに最近のマツダのデザインは良くなった。
基本的に曲線クネクネが嫌いだった俺も、なぜか許せるというか
むしろカッコいいと思える曲線バランスを持ってる。
ちょっと前までの笑い顔グリルは嫌だったが、最近のは全部いい。
ただしデザインなんて水ものだから、この先どうなるかなぁ。

来年出るはずの次期デミオと、CX-3には期待してる。
もともと車自体と走りはいいんだから。
二代目デミオと初代フィット同時に持ってたが、満足度はデミオ圧勝だった。

もうマツダは魂動デザインからグリルのデザインを変えちゃダメだと思う。
BMWとかと一緒で、あとは中身の更新だけ頑張るべき。
余計なことをしてデザインに予算を使うくらいなら、マツダの規模は耐えられないだろうし

>>669
V6スカイアクティブは噂じゃなくて既に開発中だよ
http://www.njd.jp/topNews/dt/4054/

マツダのV6楽しみだけど国内車種には搭載されなさそう。
できればV8のSkyが見たい……それだったら輸入してでもほしい

>>665
AZ-1かｗ

>>673
現物出てくるまでは噂と変わらんよ
16Xだって、コンセプトカーに載ったきりで未だに日の目見てないし

16Xほど敷居の高いもんじゃないし、CX-9や北米アテンザの代替エンジンは北米で絶対に必要だから
V6Skyは確実に「出さないといけないエンジン」だろ。国内投入されるかは別として。

マツダ地獄　スバル地獄　で検索

ロードスターはよ。おれのサーブが買い替え時なんだよ

自動ブレーキ搭載車で衝突　埼玉、２人重軽傷

埼玉県警は11日、同県深谷市山河の自動車販売会社の駐車場で10日に開かれた
新車試乗会で、障害物を検知して自動でブレーキをかける機能を搭載した
乗用車がフェンスに衝突し、２人が重軽傷を負ったと明らかにした。
深谷署によると、運転の男性会社員（39）＝同県本庄市＝が首の捻挫などで
軽傷、助手席の男性会社員（22）＝深谷市＝が腕の骨を折る重傷。

　車はマツダのスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」。
自動ブレーキ機能の体験走行中だったといい、県警は機能上のトラブルや
運転ミスなどの可能性も含め、事故原因を調べている。

　マツダによると、同社の自動ブレーキ機能は「スマート・シティ・
ブレーキ・サポート（ＳＣＢＳ）」と呼ばれ、時速４〜30キロ程度で走行中、
レーザーセンサーで前方の障害物を検知し、衝突の危険が高い場合に作動する。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201311110147.html

日本のソナタだろｗ

【社会】 埼玉県深谷市の新車試乗会で　自動ブレーキ車がフェンスに衝突　２人が重軽傷
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384153864/

マツダの自動ブレーキシステム体験試乗会中に事故　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1384162604/

マツダＣＸ−５試乗会で事故、ブレーキ自動制御機能の体験中−フェンス衝突、２人けが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1384159723/

フェンスは隙間だらけだから検知しにくいが原因らしいが、それでよく自動ブレーキを市販化する気になったなｗ
トヨタやスバルなら検知しにくい場合の保険機能も備える二重構造なのに。

ロードペーサーが復活するとは胸熱

マツダディーラー社長の息子がルーチェに乗ってて馬鹿にされてた

>>683
これは試したバカが悪い
何もない所で作動させる方が、本来作動するべきだけど判断付かなくて作動しないより危険

先代プレマシーCREWの斜め後ろから見た色っぽさは神

ンデ、 デミオはどうな？
モデル チェンが近いらしいけど、買おうかと迷っている
今のデザインが気に入っているだよね。

マツダの自動ブレーキは効果に個人差がございます？

車板のアクセラスレだと、客が30km/h以上出していたんじゃないかという予想になっている。
７ｍの助走で30km/h出せるかな？　ＣＸ-５のＸＤ(ディーゼル)だと有り得るかもなあ・・

ＣＸ―５は、欠陥車。リコールはまだか？

>>686
試したのは、マツダのディーラー。つまりマツダの人間が、客に試乗させて試したわけだ。

自動ブレーキ体験中に衝突事故、マツダ｢ＣＸ−５｣-原因調査中
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MW3A906S972G01.html
　　11月11日（ブルームバーグ）：自動運転や安全技術の車両搭載が進む中、埼玉県内で10日、マツダ 車両の自動ブレーキ体験試乗中に衝突事故があり、２人が重軽傷を負った。

埼玉県警広報課によると、事故があったのは埼玉県深谷市のマツダ系ディーラーが開催した新車試乗会場で、ＳＵＶの「ＣＸ−５」がスタート地点から15メートル先にあるフェンスに衝突。
運転していた会社員が頸椎（けいつい）捻挫、助手席にいたマツダ系販売店の男性が腕骨折で全治２カ月の重傷を負った。

試乗は７メートル先につるしたウレタン製の障害物を感知して自動ブレーキが作動するのを体験するものだったが、この障害物を通過し、さらに約６メートル先のフェンスに衝突した。

マツダ広報担当の渡辺誠氏によると、ＣＸ−５は10月17日にマイナーモデルチェンジをしてから自動ブレーキ機能を標準搭載しているが、該当車両の詳細については確認中だという。
自動ブレーキは赤外線レーザーで障害物を感知して、時速30キロメートル以下で走行していれば衝突を回避、もしくは被害を低減するもの。

埼玉県警では、運転時の速度を含め、車両の不具合や運転操作ミスの可能性など原因を調査している。

せいぜい減速するぐらいにして
完全に止まるのなんかやめてしまえ

ＣＸ−５が増えたら、駐車場での事故が増えそうだなw

田舎に住んでるとなしてマツダ？となるのよ
みんなトヨタか本田
前マツダ車だったけどディーラー社員のレベルは低いよ

ルーチェってベンツを意識してたの？
てっきりプリムス・フューリーかと

今の日本車メーカーでデザインで世界と戦えるのは、マツダとスズキだけだ。

ＢＭＷ目指して失敗した過去があったな

>>698
でも6発、8発エンジン、ＨＶがなく、ミッションでも戦えないｗ。
クルマは床の間の飾りでないからな。

>>700
一般道を200キロっでぶっ飛ばすのか？高速道でも現実的じゃない。
車なんて楽しく走れたらそれでいいじゃないの。

昔、オートザムレビューのキャンバストップ乗ってたわ。
ちっこいのに中が広くて、トランクもそこそこ広くて、凄く好きだったわ。
車体も軽くて、良く走ったし。

>>698
スバルは？

アウディやボルボは少なくとも日本では30年前も高級車だったな。

>>696
スバルやマツダに憧れや拘り持って購入するが
マイナートラブルが多く、ディーラーの対応も適当
この辺りが駄目でアンチになり
年齢重ね、車の興味も失せて色々な関係も出てくると
トヨタやホンダの選択肢になる

>>704
値段の高い車が高級車だと言うならそうだな

>>692
試したバカが悪いのは変わらないじゃん、と屁理屈を言ってみる
マツダのディーラーも態度はともかくそれ以外は大概だからねえ

　
個人的にはV6はどうでもいい

ﾛｰﾀﾘｰ出せよ

高級ブランドなんてやめとけ
どうせアンフィニやユーノスの二の舞だろｗ
オートザムなんてのもあったけど、あれはお笑い部門だったねｗｗｗｗｗ

御三家以外のメーカーが高級車とか出しても鼻で笑われるだけだしな、高級車を新車で買える層は圧倒的に老人、老人は基本的に日本の高級車と言ったらトヨタ日産ホンダしか見ない、マツダはただの織機屋という扱い。

>『日本のベンツ』と書いてあって驚いたものです。

誤表示は高級レストランのエビだけにしていただきたいものだ。

少なくとも今のアテンザはベンツ並だな、海外での評価は非常に高い
そして国内ではベンツ程度にしか売れない

ルーチェ出すならロータリ積むんだろうな当然
でもﾈﾀにしかならんけどね。

マツダは小型〜中型つくっときゃいいんだよ
うちのベリーサは今日も元気でした。

オートザムとユーノス復活はよ

ユーノスよかったなぁ

ユーノス５００とランティスほんと良かったよね・・・・
当時のマツダのＶ６とホンダのＶ６、日産の直６が好きだった。
いや、買えた訳じゃなくて陸送のバイトしてたから。

>>710
同意。1.6-1.8ｔを乗り心地と運動性能を両立させて作れるのは
その三社しかない。俺はホンダも怪うく感じてる。

トヨタで言えば、IS-350、日産ならスカイラインV36以上の車のこと
だが、ツダ、スバ、スズのフラグシップを走らせて見たら、それらに
全く及ばないレベルで苦笑いが出た記憶がある。

>>717
おまえが語ってるその「運動性能」とやらって、どうやって評価したの？
雑誌のインプレをせっせと調べて頭に入れた？
試乗車？試乗車で運動性能語れるまで走り切れるかｗ

MAZDA アテンザ、RJC-COTYを受賞。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131112-00000051-asahi-bus_all

>>718
基本はレンタルや友人のとの交替運転時の長時間試乗
あと海外の0-100、0-400、日本の筑波ラップだね。そっち関係なんで
もっと色々とやってるが・・・

長時間試乗で、アテンザ、レガシィ、キザシは、悪いがマークX350S
V36-370には全く及ばない出来だった。先代アテンザはフロントとリアの
バランスとFFという点。現行レガシィは、ほぼ全ての点でNAもターボも駄目だった。
キザシはミッションとエンジン出力。どれもバランスが悪くて
「フラグシップでこの程度の車しかつくれないの？」って感じたな。

>>697
プリムスフューリーに似てるの、バリカンコスモじゃないか？
まあ、70年代初めはアメリカ車パクりすぎ
ハコスカもケンメリも、ダッジコロネットに影響受けすぎだよ

クラウンの親父サスペンション好き(ふんわりダラダラ減衰)にはアテンザは無理。

>>722
古い人だな。今のクラアスはふんわりしてないぞ。かといって
アテンザのようなドタバタ系でもない。IS-350ほど良くないが。

LS買ったら突き上げるようなヒドい乗り心地だったけど、たぶん
BMW真似たんだろうな・

ベンツやレクサスを売るのに、ヤンキーの販売員を使って、それが出来ると思ってるの？
一流には程遠いよ。
越えられない壁が有ると言っていい程に、マツダの営業はボロい。
すぐに担当がいなくなるし、人を使い捨ててるのが丸見えだ。

>>725
ヤンキーと言うよりメンヘル系だった
勝手に色決めて即納ですとか言い出したので
決めるのは私、XXさんじゃ無いでしょ
汗だく、震え、そわそわして、視線もおかしい
雇用しているディーラーからの購買欲消えました

>>725
その前にFFの4発じゃ、ベンツやレクサスに並べないよ。
ライバルはホンダのアコードやトヨタのカムリがいいところだ。
走行フィールのベンチマークは、キザシもアテンザもVWゴルフあたりだろ。

>>726
営業の個人的な話だが、そういう営業にあたったことはあるな。
凄く薦めてくれた車種があるのだが、予算500万だったので
「それは車格が違うので買わないよ。でも、そこまで薦めるなら試乗はするよ」
と断り入れたが、試乗から戻ったら、買う前提での話と見積もりが出てきてて、
「二台買わせる気か」と怒ったことがあるな。

FR大好き特大痔さんの薀蓄でした

>>729
FFのリア荷重抜いてFRに見せかける、なんちゃってFR風味
「ズームズーム」よりはフツーにFRのほうがマシダ。

というかロータリーFR止めた時点で興味がなくなった。
RX-8の剛性良かったんだが。

じゃあ４WDなのにリアが簡単にブレークするスバルなんて
超オススメ

>>726
禁断症状かな？

>>728
車に500万か。いいなぁ。

>>731
乗った事のない知ったか

>>731
最近のスバルは酷いわな。俺も現行レガシィが出た時に「スバル歴代最高のGT」
の振れ込みだったのターボもNAも借りてみた。結果は過去に乗った車でも酷い部類に属する
高速安定性。低周期・高周期両方で縦横のシェイクが酷すぎで左右にも振られ安定しない。
プリウス以下の高速安定性に唖然とした。レスポンスも悪く下道でも不快。コーナリングも駄目で、良いところが皆無だった。
まさに度が過ぎたコストダウンの安物SUVベースの典型だった。
最近、それを裏付ける動画がＵＰされてたのと、TW廃止というスバルの自認で再認識。

h　t　t　p　s　:　//www.youtube.com/watch?v=7WrSX1h6rsk

>>730
まずは働け(笑)

今月のCG誌にMB600が載ってるからマツダの技術者は見てみれ。
ルーチェが日本のベンツだなんて恥ずかしくて舌を噛みたくなるよ。

ディーゼル車は灯油で走ることができるが排気ガスでばれるから
軽油を混ぜて使うといい

これ豆知識な

>>704
あのころのアウディのつくりは本当に酷かったんだよ。
名前は確かに高級だったが、ガラガラうるさいし遅いし
ほんとにぼろ車だったわ。

>>737
マツダとスバルには、そういう厚顔無垢さを感じる。メーカーにもユーザーにもね。
フラグシップがFF4発のメーカーが「メルセデス」なんて、厚かましい。恥というか。

先日の宮崎のスーパーカー（3000万円前後）の展示会に、会には認められていない
300万円クラスの車（現在200万円程度）で乱入して事故起こしたのもマツダ車・マツダユーザーだったな。

マツダ、スバル、スズキが「安いアジアンアンカーだけれど韓国車よりは
少し安全性や壊れにくい点に気をつけて頑張ってます」って自負するなら
良いのだが、俺たちは東洋の「メルセデスだ」「ポルシェだ」「ランボだ」と自称し始めたら
「お前ら頭おかしんじゃねーのか？」ってなるわ。特にユーザー。

>>1はメーカー側だが。

雨漏りしちゃうホンダは睾丸無垢じゃないの？

>>740
そこにランボが入るの時点で信用できない人間と分かるな

>>742
だよな。
フェランボなどの展示走行会に、FDで乱入して事故とか本当に信じられない。
ツダ、スバ・・・安いだけだわ。特にDセグ。

日本のベンツとかいってる時点でオワッテルよな
韓国のイチローみたいなもんだろ？ｗ

何でマツダの思いあがった発言とスバルがいっしょくたにされるんだよ。
スバルは思いあがった発言もせず、大人しいし謙虚だろ。
自動ブレーキなんか明らかにベンツやボルボとより上なのに黙ってる。
たまに走行性能比較やるけど、それは許されんじゃない？
明らかに勝ってる車に対してしかやらない訳だからさ。

イメージとして
スバル
http://i.imgur.com/JlPGeEm.jpg
マツダ
http://i.imgur.com/LqkVntp.jpg

>>745
WRCでボロ負けで逃げ帰って来たくせに未だにラリーのイメージ
で車売ろうとするところとかかな？

>>747
WRCでロクな成績残せなかったマツダがそれ言うのか〜？
すっげーｗ笑えるｗ
90年代トヨタホンダ三菱スバル全盛期に倒産寸前でフォードに救われた癖に。
技術が無いからデザインしか取り柄に出来なかった癖に吹き上がるよな〜。

>>640
NA６CEであおかんとかすげーな
外から丸見え、声聞こえまくりだろ
確かに密着度はすげーだろーけど！

面白いから吹き上がるだけ吹きあがってって欲しいよ、マジで。
日産と一緒で、他社のネガキャン戦略してる会社の行く末が見てみたい。

　
黛敏郎が草場の陰から
↓

フルーチェなら知ってる

>>748
WRC見てレガシィからシトロエンに乗り換えたよ。マジ最高。

そろそろ配当ゼロはやめにしようや。

　
はっきり言って日本のﾍﾞﾝﾂとか例えだけどﾏｼﾞﾚｽすると

ｱﾃﾝｻﾞなんかは為替ﾚｰﾄからして

ﾍﾞﾝﾍﾞやﾍﾞﾝﾂとｺｽﾄ的に大して変わらないと思うよ

欧州や北米での話だけど

>>749
人の居ない場所を選ぶのは当然だが、
秋夜なら熱気で内ガラスが曇って見えないよw
夏場の日中とかはどうなるかシラン。

>>627
エチュードか
すっげなついな
アスティナになる前の祖先的なモデルだっけ？

εfiniRX-7

なぜここまでアンフィニのMS-8が出てこない。

本当にいいデザインだった。

外も中も。

だってあのへんからマツダのデザインって奇形化してたし

約20年前広島にいた時、ルーチェはマツダクラウンって呼んでたな

独自路線の開拓者とでも言っておけばまだましだったのに
日本の○○（）とか劣化コピーを公言してるとしか思えん

ベンツとかBMWとか安っぽい車に例えずに
マセラティとかアストンマーティンとかを例えに出せばいいのに

でも一般人には分かり難いか
まあとにかくベンツやBMWは所詮中流層の車だな

もともとマツダは売れてる車をパクって
それよりうちは装備がいい割に安いですよーってうる商売をしてたからな。
基本的に劣化コピーなんだよ　　今で言うメイドインチャイナって感じだ

マツダといえばユーノス５００
歴代日本車最高デザインのセダン

所詮はパクリ上等パチもん三流メーカー

単に井元氏の願望じゃね

>>763
マセやアストンはプライベートの車。
メルセやBMは表向きの車。
クーペがあったとしてもね。
用途が違うから比較はムリ。

http://livedoor.blogimg.jp/debopacer/imgs/a/d/ad0493c8.JPG
ルーチェよりロードペーサーだろ

>>764
トヨタ工作員乙

トヨタにもファミリアがありますよ　→　カローラ２
トヨタにもボンゴがありますよ　→　タウンエース

スカイアクティブエンジンって綺麗だよね　精度高そう

>>722
いつの時代だよｗ昭和のオッサンか？

BGファミリアに乗ってたが、マツダはデザイン(だけ)では引けをとったことないからな。
しかし、ユーノス500はなんであんなに扇情的なデザインなのかね。
いまだにあれを越えるセダンはないもんな。
MX-6とかランティスの5ドアとか、地味だけど美しいクルマは多いよな。

マツダの社長がロータリー作らないと公言
新たなマツダ地獄産まれた
もうロータリー車のオーナーは
マツダの新車を買わない方がいいんじゃないか

>>774
>マツダの社長がロータリー作らないと公言
よ〜し、FRのクーペが出るな。MX-8でok。

>>774
まあ、BRZがやや売れるかもね。

けっきょくルーチェは出すの

>>13
お前の不満点はトヨタホンダ買えば解決じゃねぇの？
なんでマツダ車買ってんだよ

>>770
ボンゴは１９６６年から
トヨタのキャブオーバー型小型トラックはトヨエースの１９５６年が最初。
その後ミニエースが１９６７年だからな

ファミリアだってゴルフのパクリだろ

マツダは水素ロータリーで席巻しそう

水素は燃料電池で使ったほうがいいからなぁ・・・
水素ロータリーなんて、ガソリンをガソリンエンジンで使わないで
蒸気機関車の燃料に使うようなもんだ

熱効率および燃料電池車との競合の問題